Самосвалы Volvo Trucks
ArticlesController Object
(
[articlesCurrentGroup] => ArticlesGroup Object
(
[parentId] =>
[beforeSaveData] =>
[image_deleted] =>
[_new:CActiveRecord:private] =>
[_attributes:CActiveRecord:private] => Array
(
[id] => 4
[pkey] => 000000
[title] => Грузовики
[active] => 1
[translit] => gruzoviki
[text] => Грузовики
[preview] => Грузовики
[url] => avtomobili/gruzoviki
[title_tag] =>
[keywords] => Грузовики
[description] => Грузовики
[disable_publication] => 0
)
[_related:CActiveRecord:private] => Array
(
)
[_c:CActiveRecord:private] =>
[_pk:CActiveRecord:private] => 4
[_alias:CActiveRecord:private] => t
[_errors:CModel:private] => Array
(
)
[_validators:CModel:private] =>
[_scenario:CModel:private] => update
[_e:CComponent:private] => Array
(
[onbeforesave] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => SuffixBehavior Object
(
[fieldId:SuffixBehavior:private] => id
[parentNode:SuffixBehavior:private] =>
[keyMoved:SuffixBehavior:private] =>
[oldKey:SuffixBehavior:private] =>
[keyId:SuffixBehavior:private] =>
[fieldKey] => pkey
[fieldTranslit] => translit
[fieldUrl] => url
[fieldParent] =>
[fieldParentId] => parentId
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeSave
)
)
[_c:CList:private] => 1
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[onaftersave] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => SuffixBehavior Object
(
[fieldId:SuffixBehavior:private] => id
[parentNode:SuffixBehavior:private] =>
[keyMoved:SuffixBehavior:private] =>
[oldKey:SuffixBehavior:private] =>
[keyId:SuffixBehavior:private] =>
[fieldKey] => pkey
[fieldTranslit] => translit
[fieldUrl] => url
[fieldParent] =>
[fieldParentId] => parentId
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => afterSave
)
[1] => Array
(
[0] => RelatedRecordsBehavior Object
(
[relation] => images
[scenarios] => Array
(
[0] => insert
[1] => update
)
[link] => Array
(
[section_id] => 2
)
[enableValidation] => 1
[calculate] => Closure Object
(
[this] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[parameter] => Array
(
[$data] =>
)
)
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => afterSave
)
)
[_c:CList:private] => 2
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[onbeforedelete] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => SuffixBehavior Object
(
[fieldId:SuffixBehavior:private] => id
[parentNode:SuffixBehavior:private] =>
[keyMoved:SuffixBehavior:private] =>
[oldKey:SuffixBehavior:private] =>
[keyId:SuffixBehavior:private] =>
[fieldKey] => pkey
[fieldTranslit] => translit
[fieldUrl] => url
[fieldParent] =>
[fieldParentId] => parentId
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeDelete
)
[1] => Array
(
[0] => RelatedRecordsBehavior Object
(
[relation] => images
[scenarios] => Array
(
[0] => insert
[1] => update
)
[link] => Array
(
[section_id] => 2
)
[enableValidation] => 1
[calculate] => Closure Object
(
[this] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[parameter] => Array
(
[$data] =>
)
)
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeDelete
)
)
[_c:CList:private] => 2
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[onbeforevalidate] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => UrlTranslitBehavior Object
(
[attributeText] => title
[attributeTranslit] => translit
[forceTranslit] =>
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeValidate
)
)
[_c:CList:private] => 1
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
)
[_m:CComponent:private] => Array
(
[suffixTree] => SuffixBehavior Object
(
[fieldId:SuffixBehavior:private] => id
[parentNode:SuffixBehavior:private] =>
[keyMoved:SuffixBehavior:private] =>
[oldKey:SuffixBehavior:private] =>
[keyId:SuffixBehavior:private] =>
[fieldKey] => pkey
[fieldTranslit] => translit
[fieldUrl] => url
[fieldParent] =>
[fieldParentId] => parentId
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[translit] => UrlTranslitBehavior Object
(
[attributeText] => title
[attributeTranslit] => translit
[forceTranslit] =>
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[RelatedRecordsBehaviour] => RelatedRecordsBehavior Object
(
[relation] => images
[scenarios] => Array
(
[0] => insert
[1] => update
)
[link] => Array
(
[section_id] => 2
)
[enableValidation] => 1
[calculate] => Closure Object
(
[this] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[parameter] => Array
(
[$data] =>
)
)
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
)
)
[articlesCurrentPage] => ArticlesItem Object
(
[beforeSaveData] =>
[image_deleted] =>
[picture] =>
[_new:CActiveRecord:private] =>
[_attributes:CActiveRecord:private] => Array
(
[id] => 371
[group_id] => 4
[author] => Николай Мордовцев
[photograph] => Александр Батыру,Компания-производитель
[title] => Самосвалы Volvo Trucks
[old_translit] => samosvaly_volvo_trucks
[date_add] => 1482931585
[date_public] => 1482934620
[date_update] => 1499784021
[active] => 1
[yandex_news] =>
[text] =>
В первую очередь, напомним, что в России вступили в силу новые нормы нагрузок на оси, в соответствии с «Правилами перевозок грузов автомобильным транспортом» в редакции от 18 мая 2015 г., а также федеральным законом №248-ФЗ в редакции от 13 июля 2015 года.
В соответствии с новыми нормами произошли следующие изменения в «Правилах». Так как впервые появилось определение допустимой массы для пятиосных одиночных автомобилей, то созданы предпосылки для их разработки и эксплуатации. В данном случае Россия идет по пути развитых европейских стран. К примеру, в Голландии местные производители тяжелых строительных грузовиков компании Terberg и Ginaf при ограничениях по осевой нагрузке давно наладили выпуск пятиосных самосвалов колесной формулой от 10х4 до 10х8. Тем самым, не нарушая местных законов, и не допуская перегруза, обеспечивается максимальная рентабельность перевозок различных строительных насыпных грузов. А это бережет дороги общего пользования, на которых эксплуатируются подобные автомобили. То есть в России теперь должны появиться пятиосные самосвалы различных марок, в том числе и отечественные.
Кроме того, повышена допустимая масса автопоездов с количеством осей от 6 и более, до 44 т вместо прежних 40 тонн. Тем самым стимулируется создание таких автопоездов и эксплуатация их. Это может быть или сочетание трехосного седельного тягача 6х4 и трехосного полуприцепа, или двухосного тягача 4х2 и четырехосного полуприцепа. Но возможны и более экзотические для России варианты: тягач 6х2 с подъемной осью и трехосный полуприцеп или тягач 8х4 и полуприцеп с тремя-четырьмя осями.
Установлена зависимость допустимой осевой нагрузки от ошиновки осей. Допустимая нагрузка на одиночную управляемую ось уменьшилась с 10 до 9 тонн. Допустимая нагрузка на 2-осную тележку автомобиля 6х2
с односкатной подъемной осью уменьшилась с 16 до 15 т, для 6х4 осталась 16 тонн. Нагрузка на 3-осную тележку уменьшилась с 24 до 22,5 т, причем это коснулось и автомобилей, и различных прицепов или полуприцепов. Тем самым при выполнении этих требований уменьшается негативное воздействие грузовых автомобилей на дороги. Опять-таки, такой регламент должен вызвать соответствующие изменения в конструкции подвижного состава.
Тем самым на первый план в эксплуатации тяжелых грузовиков выступает не ограничение по полной и допустимой массе, а лимит по допустимым нагрузкам на оси. Обилие появившихся на дорогах пунктов контроля осевой нагрузки говорит о том, что контроль будет только ужесточаться. Уже появился новый термин: легальная грузоподъемность автомобиля. Это грузоподъемность, при которой не превышается ни один из предусмотренных требованиями законодательства параметров – ни нагрузка на ось, ни полная масса ТС в целом. Техническая грузоподъемность это грузоподъемность автомобиля, предусмотренная его конструкцией, где ни один из его конструктивных параметров не превышает пределы, установленные автопроизводителем.
Работа в одиночку
Первое, что приходит в голову, для сохранения эффективности перевозок, то есть массы перевозимого груза, это уменьшить снаряженную массу автомобиля. Второе направление – оптимизация конструкции автомобиля для максимального использования допустимых нагрузок всех осей. А лучше всего сделать и то,
и другое. Именно такой подход и демонстрируют инженеры Volvo Trucks.
При этом поставки самосвалов в традиционном для России исполнении сохраняются, вместе с тем появятся и новые, минимально предрасположенные к перегрузу. В частности, предлагаются самосвалы на шасси Volvo FM, более легкие, чем Volvo FMX. Разница в снаряженной массе между самосвалами этих серий в среднем составляет около 500 кг. У Volvo FM профиль лонжеронов рамы меньшей высоты, чем у FMX, на ней меньше усилителей, используются малолистовые рессоры в подвеске. Все это уменьшает снаряженную массу. Применяют роботизированную механическую коробку передач I-Shift, которая, как известно, легче обычной механики на 70 кг. При выборе двигателей тоже надо помнить, что 11-литровый мотор на 140 кг легче, чем D13, при достаточно сопоставимых настройках мощности в районе 400-440 л. с. Если нацелиться на дальнейшее «похудение», то, наверное, можно заказать топливный бак минимально возможного объема, где-то литров на 200, так чтобы хватало на день работы. И не возить запаску. Но такая экономия может выйти боком: с пробитым колесом легко простоять на обочине целый день.
[preview] => Рассказываем об особенностях конструкции самосвалов Volvo Trucks, оптимизированных по грузоподъемности, для эксплуатации в России
[tags] => Volvo,Грузовики,Грузоперевозки,Самосвалы
[description] =>
[keywords] =>
[translit] => samosvaly_volvo_trucks
[in_comment] => 1
[count] => 23960
[photos] => 37
[videos] => 0
[comments] => 0
[audios] => 0
[user_id] => 14
[addon] =>
[url] => avtomobili/gruzoviki/samosvaly_volvo_trucks
[image] => 1482931584fq05j5m5pe9w.jpg
[old_image] => 1482931584fq05j5m5pe9w.jpg
[image_path] => /samosvaly_volvo_trucks/samosvaly_volvo_trucks.jpg
[update_comment] => 1482933600
)
[_related:CActiveRecord:private] => Array
(
[rStruct] => ArticlesGroup Object
(
[parentId] =>
[beforeSaveData] =>
[image_deleted] =>
[_new:CActiveRecord:private] =>
[_attributes:CActiveRecord:private] => Array
(
[id] => 4
[pkey] => 000000
[title] => Грузовики
[active] => 1
[translit] => gruzoviki
[text] => Грузовики
[preview] => Грузовики
[url] => avtomobili/gruzoviki
[title_tag] =>
[keywords] => Грузовики
[description] => Грузовики
[disable_publication] => 0
)
[_related:CActiveRecord:private] => Array
(
)
[_c:CActiveRecord:private] =>
[_pk:CActiveRecord:private] => 4
[_alias:CActiveRecord:private] => t
[_errors:CModel:private] => Array
(
)
[_validators:CModel:private] =>
[_scenario:CModel:private] => update
[_e:CComponent:private] => Array
(
[onbeforesave] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => SuffixBehavior Object
(
[fieldId:SuffixBehavior:private] => id
[parentNode:SuffixBehavior:private] =>
[keyMoved:SuffixBehavior:private] =>
[oldKey:SuffixBehavior:private] =>
[keyId:SuffixBehavior:private] =>
[fieldKey] => pkey
[fieldTranslit] => translit
[fieldUrl] => url
[fieldParent] =>
[fieldParentId] => parentId
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeSave
)
)
[_c:CList:private] => 1
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[onaftersave] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => SuffixBehavior Object
(
[fieldId:SuffixBehavior:private] => id
[parentNode:SuffixBehavior:private] =>
[keyMoved:SuffixBehavior:private] =>
[oldKey:SuffixBehavior:private] =>
[keyId:SuffixBehavior:private] =>
[fieldKey] => pkey
[fieldTranslit] => translit
[fieldUrl] => url
[fieldParent] =>
[fieldParentId] => parentId
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => afterSave
)
[1] => Array
(
[0] => RelatedRecordsBehavior Object
(
[relation] => images
[scenarios] => Array
(
[0] => insert
[1] => update
)
[link] => Array
(
[section_id] => 2
)
[enableValidation] => 1
[calculate] => Closure Object
(
[this] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[parameter] => Array
(
[$data] =>
)
)
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => afterSave
)
)
[_c:CList:private] => 2
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[onbeforedelete] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => SuffixBehavior Object
(
[fieldId:SuffixBehavior:private] => id
[parentNode:SuffixBehavior:private] =>
[keyMoved:SuffixBehavior:private] =>
[oldKey:SuffixBehavior:private] =>
[keyId:SuffixBehavior:private] =>
[fieldKey] => pkey
[fieldTranslit] => translit
[fieldUrl] => url
[fieldParent] =>
[fieldParentId] => parentId
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeDelete
)
[1] => Array
(
[0] => RelatedRecordsBehavior Object
(
[relation] => images
[scenarios] => Array
(
[0] => insert
[1] => update
)
[link] => Array
(
[section_id] => 2
)
[enableValidation] => 1
[calculate] => Closure Object
(
[this] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[parameter] => Array
(
[$data] =>
)
)
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeDelete
)
)
[_c:CList:private] => 2
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[onbeforevalidate] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => UrlTranslitBehavior Object
(
[attributeText] => title
[attributeTranslit] => translit
[forceTranslit] =>
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeValidate
)
)
[_c:CList:private] => 1
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
)
[_m:CComponent:private] => Array
(
[suffixTree] => SuffixBehavior Object
(
[fieldId:SuffixBehavior:private] => id
[parentNode:SuffixBehavior:private] =>
[keyMoved:SuffixBehavior:private] =>
[oldKey:SuffixBehavior:private] =>
[keyId:SuffixBehavior:private] =>
[fieldKey] => pkey
[fieldTranslit] => translit
[fieldUrl] => url
[fieldParent] =>
[fieldParentId] => parentId
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[translit] => UrlTranslitBehavior Object
(
[attributeText] => title
[attributeTranslit] => translit
[forceTranslit] =>
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[RelatedRecordsBehaviour] => RelatedRecordsBehavior Object
(
[relation] => images
[scenarios] => Array
(
[0] => insert
[1] => update
)
[link] => Array
(
[section_id] => 2
)
[enableValidation] => 1
[calculate] => Closure Object
(
[this] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[parameter] => Array
(
[$data] =>
)
)
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
)
)
[countImages] => 37
)
[_c:CActiveRecord:private] =>
[_pk:CActiveRecord:private] => 371
[_alias:CActiveRecord:private] => t
[_errors:CModel:private] => Array
(
)
[_validators:CModel:private] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => CRequiredValidator Object
(
[requiredValue] =>
[strict] =>
[trim] => 1
[attributes] => Array
(
[0] => title
[1] => group_id
)
[message] =>
[skipOnError] =>
[on] => Array
(
)
[except] => Array
(
)
[safe] => 1
[enableClientValidation] => 1
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => CStringValidator Object
(
[max] => 255
[min] =>
[is] =>
[tooShort] =>
[tooLong] =>
[allowEmpty] => 1
[encoding] =>
[attributes] => Array
(
[0] => translit
[1] => title
)
[message] =>
[skipOnError] =>
[on] => Array
(
)
[except] => Array
(
)
[safe] => 1
[enableClientValidation] => 1
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[2] => CNumberValidator Object
(
[integerOnly] => 1
[allowEmpty] => 1
[max] =>
[min] =>
[tooBig] =>
[tooSmall] =>
[integerPattern] => /^\s*[+-]?\d+\s*$/
[numberPattern] => /^\s*[-+]?[0-9]*\.?[0-9]+([eE][-+]?[0-9]+)?\s*$/
[attributes] => Array
(
[0] => active
[1] => in_comment
[2] => yandex_news
)
[message] =>
[skipOnError] =>
[on] => Array
(
)
[except] => Array
(
)
[safe] => 1
[enableClientValidation] => 1
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[3] => CSafeValidator Object
(
[attributes] => Array
(
[0] => group_id
[1] => title
[2] => date_add
[3] => date_public
[4] => date_update
[5] => text
[6] => preview
[7] => tags
[8] => author
[9] => photograph
[10] => description
[11] => keywords
[12] => translit
[13] => old_translit
[14] => count
[15] => user_id
[16] => addon
[17] => url
)
[message] =>
[skipOnError] =>
[on] => Array
(
)
[except] => Array
(
)
[safe] => 1
[enableClientValidation] => 1
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[4] => CDefaultValueValidator Object
(
[value] =>
[setOnEmpty] => 1
[attributes] => Array
(
[0] => group_id
[1] => title
[2] => date_add
[3] => date_public
[4] => date_update
[5] => active
[6] => yandex_news
[7] => text
[8] => preview
[9] => tags
[10] => author
[11] => photograph
[12] => description
[13] => keywords
[14] => old_translit
[15] => translit
[16] => in_comment
[17] => count
[18] => user_id
[19] => addon
[20] => url
)
[message] =>
[skipOnError] =>
[on] => Array
(
)
[except] => Array
(
)
[safe] => 1
[enableClientValidation] => 1
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[5] => CSafeValidator Object
(
[attributes] => Array
(
[0] => group_id
[1] => id
[2] => title
[3] => date_add
[4] => date_public
[5] => date_update
[6] => active
[7] => yandex_news
[8] => text
[9] => preview
[10] => tags
[11] => author
[12] => photograph
[13] => description
[14] => old_translit
[15] => keywords
[16] => translit
[17] => in_comment
[18] => count
[19] => user_id
[20] => addon
[21] => url
)
[message] =>
[skipOnError] =>
[on] => Array
(
[search] => search
)
[except] => Array
(
)
[safe] => 1
[enableClientValidation] => 1
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[6] => CSafeValidator Object
(
[attributes] => Array
(
[0] => image_deleted
[1] => image
[2] => images
)
[message] =>
[skipOnError] =>
[on] => Array
(
)
[except] => Array
(
)
[safe] => 1
[enableClientValidation] => 1
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[7] => CStringValidator Object
(
[max] => 255
[min] =>
[is] =>
[tooShort] =>
[tooLong] => {attribute} is too long (max {max} chars).
[allowEmpty] => 1
[encoding] =>
[attributes] => Array
(
[0] => picture
)
[message] =>
[skipOnError] =>
[on] => Array
(
[upload] => upload
)
[except] => Array
(
)
[safe] => 1
[enableClientValidation] => 1
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[8] => CFileValidator Object
(
[allowEmpty] =>
[types] => jpg,jpeg,gif,png
[mimeTypes] =>
[minSize] =>
[maxSize] => 2147483648
[tooLarge] => Size should be less then 2MB !!!
[tooSmall] =>
[wrongType] =>
[wrongMimeType] =>
[maxFiles] => 1
[tooMany] =>
[attributes] => Array
(
[0] => picture
)
[message] =>
[skipOnError] =>
[on] => Array
(
[upload] => upload
)
[except] => Array
(
)
[safe] => 1
[enableClientValidation] => 1
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
)
[_c:CList:private] => 9
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[_scenario:CModel:private] => updateCounter
[_e:CComponent:private] => Array
(
[onbeforevalidate] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => UrlTranslitBehavior Object
(
[attributeText] => title
[attributeTranslit] => translit
[forceTranslit] =>
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeValidate
)
)
[_c:CList:private] => 1
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[onbeforesave] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => TimeBehavior Object
(
[createAttribute] => date_add
[updateAttribute] => date_update
[setUpdateOnCreate] => 1
[updateScenario] => update
[createScenario] => insert
[timestampExpression] =>
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeSave
)
)
[_c:CList:private] => 1
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[onaftersave] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => TagsBehavior Object
(
[attribute] => tags
[attributeTitle] => title
[classs] => Articles
[identity] => articles
[attributePreview] => preview
[attributeImage] => image
[attributeUrl] =>
[attributeDateAdd] => date_public
[pkId:TagsBehavior:private] => 371
[model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => afterSave
)
[1] => Array
(
[0] => TagsBehavior Object
(
[attribute] => author
[attributeTitle] => title
[classs] => Articles
[identity] => articles/author
[attributePreview] => preview
[attributeImage] => image
[attributeUrl] =>
[attributeDateAdd] => date_public
[pkId:TagsBehavior:private] => 371
[model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => afterSave
)
[2] => Array
(
[0] => TagsBehavior Object
(
[attribute] => photograph
[attributeTitle] => title
[classs] => Articles
[identity] => articles/photograph
[attributePreview] => preview
[attributeImage] => image
[attributeUrl] =>
[attributeDateAdd] => date_public
[pkId:TagsBehavior:private] => 371
[model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => afterSave
)
)
[_c:CList:private] => 3
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
)
[_m:CComponent:private] => Array
(
[translit] => UrlTranslitBehavior Object
(
[attributeText] => title
[attributeTranslit] => translit
[forceTranslit] =>
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[TimeBehavior] => TimeBehavior Object
(
[createAttribute] => date_add
[updateAttribute] => date_update
[setUpdateOnCreate] => 1
[updateScenario] => update
[createScenario] => insert
[timestampExpression] =>
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[tags] => TagsBehavior Object
(
[attribute] => tags
[attributeTitle] => title
[classs] => Articles
[identity] => articles
[attributePreview] => preview
[attributeImage] => image
[attributeUrl] =>
[attributeDateAdd] => date_public
[pkId:TagsBehavior:private] => 371
[model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[author] => TagsBehavior Object
(
[attribute] => author
[attributeTitle] => title
[classs] => Articles
[identity] => articles/author
[attributePreview] => preview
[attributeImage] => image
[attributeUrl] =>
[attributeDateAdd] => date_public
[pkId:TagsBehavior:private] => 371
[model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[photograph] => TagsBehavior Object
(
[attribute] => photograph
[attributeTitle] => title
[classs] => Articles
[identity] => articles/photograph
[attributePreview] => preview
[attributeImage] => image
[attributeUrl] =>
[attributeDateAdd] => date_public
[pkId:TagsBehavior:private] => 371
[model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
)
)
[articlesCurrentShow] => page
[articlesCurrentOrder] => За все время
[pa] => -1
[pluses] => Array
(
)
[curr_data] => 0
[cnt_to_ban] => 2
[theme] => race
[baseProfile] =>
[layout] => //layouts/main
[menu] => Array
(
)
[breadcrumbs] => Array
(
[Автомобили] => /article/avtomobili
[Грузовики] => /article/avtomobili/gruzoviki
)
[keywords] =>
[description] =>
[pageheader] =>
[user] =>
[defaultAction] => index
[_id:CController:private] => articles
[_action:CController:private] => CInlineAction Object
(
[_id:CAction:private] => router
[_controller:CAction:private] => ArticlesController Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[_pageTitle:CController:private] => Самосвалы Volvo Trucks
[_cachingStack:CController:private] =>
[_clips:CController:private] =>
[_dynamicOutput:CController:private] =>
[_pageStates:CController:private] =>
[_module:CController:private] => ArticlesModule Object
(
[allowInDepth] => 1
[itemsOnPage] => 5
[editorImage] => articles-image
[editorGroupImages] => articles-group-image
[title] => Articles
[layout] => //layouts/main
[enableRoot] =>
[defaultController] => default
[controllerNamespace] =>
[controllerMap] => Array
(
)
[_controllerPath:CWebModule:private] => /opt/reis/application/modules/articles/controllers
[_viewPath:CWebModule:private] =>
[_layoutPath:CWebModule:private] =>
[preload] => Array
(
)
[behaviors] => Array
(
)
[_id:CModule:private] => articles
[_parentModule:CModule:private] =>
[_basePath:CModule:private] => /opt/reis/application/modules/articles
[_modulePath:CModule:private] =>
[_params:CModule:private] =>
[_modules:CModule:private] => Array
(
)
[_moduleConfig:CModule:private] => Array
(
)
[_components:CModule:private] => Array
(
)
[_componentConfig:CModule:private] => Array
(
)
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[_widgetStack:CBaseController:private] => Array
(
)
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
Рассказываем об особенностях конструкции самосвалов Volvo Trucks, оптимизированных по грузоподъемности, для эксплуатации в России
В первую очередь, напомним, что в России вступили в силу новые нормы нагрузок на оси, в соответствии с «Правилами перевозок грузов автомобильным транспортом» в редакции от 18 мая 2015 г., а также федеральным законом №248-ФЗ в редакции от 13 июля 2015 года.
В соответствии с новыми нормами произошли следующие изменения в «Правилах». Так как впервые появилось определение допустимой массы для пятиосных одиночных автомобилей, то созданы предпосылки для их разработки и эксплуатации. В данном случае Россия идет по пути развитых европейских стран. К примеру, в Голландии местные производители тяжелых строительных грузовиков компании Terberg и Ginaf при ограничениях по осевой нагрузке давно наладили выпуск пятиосных самосвалов колесной формулой от 10х4 до 10х8. Тем самым, не нарушая местных законов, и не допуская перегруза, обеспечивается максимальная рентабельность перевозок различных строительных насыпных грузов. А это бережет дороги общего пользования, на которых эксплуатируются подобные автомобили. То есть в России теперь должны появиться пятиосные самосвалы различных марок, в том числе и отечественные.
Кроме того, повышена допустимая масса автопоездов с количеством осей от 6 и более, до 44 т вместо прежних 40 тонн. Тем самым стимулируется создание таких автопоездов и эксплуатация их. Это может быть или сочетание трехосного седельного тягача 6х4 и трехосного полуприцепа, или двухосного тягача 4х2 и четырехосного полуприцепа. Но возможны и более экзотические для России варианты: тягач 6х2 с подъемной осью и трехосный полуприцеп или тягач 8х4 и полуприцеп с тремя-четырьмя осями.
Установлена зависимость допустимой осевой нагрузки от ошиновки осей. Допустимая нагрузка на одиночную управляемую ось уменьшилась с 10 до 9 тонн. Допустимая нагрузка на 2-осную тележку автомобиля 6х2
с односкатной подъемной осью уменьшилась с 16 до 15 т, для 6х4 осталась 16 тонн. Нагрузка на 3-осную тележку уменьшилась с 24 до 22,5 т, причем это коснулось и автомобилей, и различных прицепов или полуприцепов. Тем самым при выполнении этих требований уменьшается негативное воздействие грузовых автомобилей на дороги. Опять-таки, такой регламент должен вызвать соответствующие изменения в конструкции подвижного состава.
Тем самым на первый план в эксплуатации тяжелых грузовиков выступает не ограничение по полной и допустимой массе, а лимит по допустимым нагрузкам на оси. Обилие появившихся на дорогах пунктов контроля осевой нагрузки говорит о том, что контроль будет только ужесточаться. Уже появился новый термин: легальная грузоподъемность автомобиля. Это грузоподъемность, при которой не превышается ни один из предусмотренных требованиями законодательства параметров – ни нагрузка на ось, ни полная масса ТС в целом. Техническая грузоподъемность это грузоподъемность автомобиля, предусмотренная его конструкцией, где ни один из его конструктивных параметров не превышает пределы, установленные автопроизводителем.
Работа в одиночку
Первое, что приходит в голову, для сохранения эффективности перевозок, то есть массы перевозимого груза, это уменьшить снаряженную массу автомобиля. Второе направление – оптимизация конструкции автомобиля для максимального использования допустимых нагрузок всех осей. А лучше всего сделать и то,
и другое. Именно такой подход и демонстрируют инженеры Volvo Trucks.
При этом поставки самосвалов в традиционном для России исполнении сохраняются, вместе с тем появятся и новые, минимально предрасположенные к перегрузу. В частности, предлагаются самосвалы на шасси Volvo FM, более легкие, чем Volvo FMX. Разница в снаряженной массе между самосвалами этих серий в среднем составляет около 500 кг. У Volvo FM профиль лонжеронов рамы меньшей высоты, чем у FMX, на ней меньше усилителей, используются малолистовые рессоры в подвеске. Все это уменьшает снаряженную массу. Применяют роботизированную механическую коробку передач I-Shift, которая, как известно, легче обычной механики на 70 кг. При выборе двигателей тоже надо помнить, что 11-литровый мотор на 140 кг легче, чем D13, при достаточно сопоставимых настройках мощности в районе 400-440 л. с. Если нацелиться на дальнейшее «похудение», то, наверное, можно заказать топливный бак минимально возможного объема, где-то литров на 200, так чтобы хватало на день работы. И не возить запаску. Но такая экономия может выйти боком: с пробитым колесом легко простоять на обочине целый день.
Приложение — Коммерсантъ Коммерческий транспорт (82609)
Новое поколение строительной линейки Volvo FMX — это не только новые машины, но и новый подход к их продвижению. Концерн Volvo делает ставку на специализированные версии, предназначенные для выполнения конкретных задач.
Концерн Volvo Trucks второй год реорганизуется и старается отнять корону лидера производства грузовиков у своих конкурентов. Ставка была сделана на полное обновление модельного ряда.
Новое поколение Volvo FMX — это скорее рестайлинг. Здесь есть все приметы машин прежнего поколения: усиленная рама, трехсекционный металлический бампер, мощная защита узлов и агрегатов, усиленные буксирные проушины и «внедорожный» угол въезда — 25°. Единственное отличие, по которому можно определить машины нового поколения,— это светотехника в стиле флагманского Volvo FH со светодиодными ходовыми огнями. Плюс обновленная решетка радиатора и фирменный знак, переехавший под лобовое стекло… В отличие от магистральной линейки, у Volvo FMX каркас кабины остался прежним. Однако интерьер полностью переработан и приведен в соответствие с новым корпоративным стилем. И в машинах строительной линейки есть все функции, доступные на магистральных тягачах концерна.
Экономическая ситуация в России преподносит сюрпризы постоянно, поэтому наши строители предпочитают покупать универсальную технику: ее проще в случае чего продать на вторичном рынке. Однако цивилизация понемногу проникает и на отечественный рынок дорожных и строительных работ. Связано это с тем, что предприниматели начинают тщательнее просчитывать эффективность инвестиций.
В этой ситуации концерн Volvo Trucks пошел навстречу своим клиентам и ввез в Россию несколько не совсем обычных грузовиков. Эти машины работают на реальных предприятиях в тестовом режиме, чтобы клиенты смогли оценить экономический эффект.
Наиболее интересные машины мы протестировали.
Наибольшее впечатление своим внешним видом производит самосвал Volvo FMX 10×4 с кузовом KH Kipper объемом 35 куб. м для работы в горнодобывающей отрасли. Такой огромный кузов объясняется областью применения — это углевоз. А вот песка туда войдет 63 тонны — понятно, что такого не выдержит ни одна конструкция, поэтому стандартные кузова для пятиосных машин ставят поменьше — 25-27 куб. м. Максимальная полная масса самосвала, на которую рассчитана конструкция,— 64 тонны! Конструктивная грузоподъемность — 44 тонны. Но реальная эксплуатационная масса ограничена нашим законодательством на уровне 50 тонн и максимальный вес перевозимого груза — около 30 тонн. В любом случае полуторакратный запас прочности — серьезная заявка на успех. Однако машина может использоваться и в составе самосвального автопоезда, и тогда общий вес вырастает до 100 тонн.
Фото: Максим Сергеев, Коммерсантъ
Забираясь в привычную кабину Volvo FMX, как-то не ожидаешь такого функционала: здесь все как на старших моделях Volvo FH. Руль точно так же переполнен кнопками (я насчитал 17 штук) и функциями плюс россыпь кнопок на панели приборов — без инструкции уже не разобраться, а на то, чтобы научиться всем этим пользоваться, да и просто привыкнуть к расположению тех или иных кнопок, уйдет не одна неделя. Хорошо, что основные функции перекочевали на новую модель почти без изменений. В частности, селектор автоматизированной трансмиссии так же крепится к водительскому креслу справа. Руль на месте, на правый подрулевой переключатель выведено управление ретардером. Запускаем двигатель, нажимаем клавишу стояночного тормоза и трогаемся. Кстати, стояночный тормоз автоматизирован и если вы забыли про него, то машина сама перестанет тормозить, как только вы нажмете на педаль газа.
Автомобиль оснащен 13-литровым двигателем D13A мощностью 500 л. с. (2,5 тыс. Нм), выполняющим нормы выбросов «Евро-4» с помощью технологии SCR (впрыск синтетической мочевины AdBlue в выпускной тракт). Особенностью тяжеловоза стала автоматическая гидромеханическая коробка передач Powertronic. Даже с полной загрузкой машина уверенно трогается и разгоняется. Вопреки ожиданиям, управлять пятиосным автомобилем с колесной базой более 5 м (5100 мм) не сложнее, чем привычным четырехосником. Дело в том, что из пяти осей три управляемые: первая, вторая и пятая. Третья и четвертая оси являются ведущими.
Пятая ось установлена на гидроподвеске, которая обеспечивает не только возможность ее подъема, но также и функцию блокировки подвески при разгрузке, что улучшает стабильность самосвала.
Следующая машина, более привычный четырехосный самосвал с колесной формулой 8×4,— Volvo FMX с коническим кузовом Wielton 20 куб. м. Это первый подобный автомобиль в России. Главная особенность кузова — коническая форма (спереди кузов уже, чем сзади) — сочетается с полукруглым поперечным сечением, что позволяет снизить прилипание груза и улучшить его сход при разгрузке. Технология уже отработана на полуприцепах и впервые применяется для установки на шасси. Техническая полная масса автомобиля — 50 тонн, грузоподъемность — 32 тонны. Понятно, что и эта машина обладает большим запасом прочности, разрешенная масса — 40 тонн, а грузоподъемность — 26 тонн. Максимальный вес автопоезда — 60 тонн.
Двигатель D13A 420 л. с. (2100 Нм). Коробка передач автоматическая гидромеханическая Powertronic.
Ну и завершает наш короткий обзор трехосный самосвал Volvo FMX 6х4 с самосвальным кузовом Meiller объемом 14 куб. м. Его главная особенность в пневматической задней подвеске, способной выдерживать нагрузку в рекордные 26 тонн. Двигатель и трансмиссия здесь такие же, как на четырехосной модели.
Говорить о ценах на новые машины еще рано — они станут известны после тестовой эксплуатации и неизбежных изменений и доработок конструкции. А возможно, мы придем к европейской системе, когда заказчик будет сам определять тот набор функций, который нужен именно ему, и в зависимости от его пожеланий будет сформирована окончательная цена.
В общем, новое поколение Volvo FMX получилось весьма и весьма интересным. Особенно для наших условий эксплуатации. Недаром в России так ценятся шведские грузовики, а большинство эксплуатационников отзываются о Volvo FMX с нескрываемым уважением — самая крепкая машина.
Однако если говорить о тенденциях, то гораздо важнее, что наш рынок строительной техники идет по пути специализации и повышения эффективности, а концерн Volvo Trucks с новой стратегией продвижения окажется впереди конкурентов.
Макс Сергеев
Свалить по-шведски — Авторевю
Самосвалы нынче в моде! Компания Volvo привезла в Россию FMX нового поколения, Renault показал во Франции новые версии модели Kerax (о них — на предыдущих страницах), а Scania организовала под Москвой, на Дмитровском полигоне, знакомство с обновленной гаммой: мы водили самосвалы целый день и узнали много интересного.
Погоди выезжать на грунтовку, — советует инструктор. — Там впереди самосвал ведет девушка.
— Так это же наша администратор Наташа Шевцова, — говорю. — Она только что получила «грузовые» права, и мы ее стараемся сажать на грузовики с «роботами».
— Какой «робот»? Она поехала на самосвале с обычной девятиступенчатой коробкой!
Молодец, Наташка! И сканиевцы — молодцы. Они первыми в России организовали масштабное знакомство с добрым десятком самосвалов в режимах, максимально приближенных к «боевым»: погрузка-разгрузка, асфальт, бездорожье, пыльная грунтовка…
О модернизации строительных Сканий мы уже рассказывали в АР №24, 2011: несмотря на прежний облик, в конструкции появилось немало изменений. Среди них — передний буксирный палец, способный выдержать 35-тонную нагрузку, заказная коробка-«робот» Opticruise с новым «внедорожным» режимом, стальной бампер, выступающий вперед на 135 мм (его «угол атаки» — 25 градусов), дополнительные круглые противотуманки и фары дальнего света по заказу.
Самая внушительная версия Scania Mining для карьеров. Полная масса машины — 47,5 т, кузов сделала польская фирма KH-Kipper
Куда поедем для начала? В карьер, под погрузку — на версии 8х4 с «ручной» коробкой передач. Погрузчик Liebherr шустро насыпал полкузова песка, я отвез его к месту разгрузки… А где, кстати, включается «раздатка» для подъема кузова? Ага, клавишей слева от руля. Удобно! Да и в целом здесь все нравится: поведение на дороге, переключение передач, наконец, как поднимается и опускается кузов — плавно, без вибраций. Разве что, оперируя рычагом подъема-опускания кузова, приходится выворачивать руку за спину (зато этот рычаг случайно не заденешь), а хода рычага КПП «внизу» от нейтрали сближены (что, кстати, наблюдается и у самосвалов Volvо).
Теперь прохватим по пыльной песчаной «грунтовке» на полноприводном самосвале 6х6. Правда, я ездил «на заднем приводе»: поскольку в день испытаний было сухо, не понадобилось подключать ни передний мост, ни тем более многочисленные блокировки дифференциалов. Но все это можно включить прямо на ходу новым и очень удобным круговым переключателем: сначала — задний межосевой дифференциал, затем — полный привод. Если и это не поможет — «врубаем» задние межколесные дифференциалы, а на самый крайний случай — еще и блокировку дифференциала в переднем мосту.
При этом на бездорожье у «скамейки» есть два явных плюса. Даже на серьезных ухабах и в колеях руль не выбивает из рук (он очень мягко «принимает» на себя все неровности), а в кабине — ни песка, ни пыли: отличная изоляция!
Блокировки диференциалов и полный привод включаются новым переключателем
Кстати, большинство самосалов для российских покупателей Scania выпускает на заводе в Питере и оснащает собственными кузовами питерского же производства, что очень удобно с точки зрения гарантии. Но если клиент захочет «что-нибудь этакое», ему привезут самосвал вместе с кузовом из-за границы. Это, например, впечатляющее исполнение Mining («карьерное»): за прошлый год Scania поставила российским покупателям около 250 таких машин — не просто по индивидуальным проектам, но и с обслуживанием «в комплекте». Если самосвалы Scania Mining работают там, куда «только вертолетом можно долететь», к ним высылают бригаду механиков! При этом затраты на покупку такого грузовика, 250—300 тысяч евро, — лишь небольшая часть от общего контракта. Главное, чтобы машина не простаивала.
Сам Mining выглядит внушительно: могучее шасси 8х4 на 24-дюймовых колесах с «зубастыми» шинами, кузов объемом 23 «куба» (по желанию — со здоровенным козырьком), полная масса — до 50 тонн. При этом на асфальте груженый Mining с коробкой-роботом Opticruise ведет себя ничуть не грубее «младших братьев»: электроника очень грамотно переключает передачи и автоматически включает тормоз-ретадер, стоит слегка нажать на тормозную педаль.
Только не надо забывать, что «робот» здесь с педалью сцепления, но ее надо выжимать только при трогании и полной остановке. Считается, что такая «трехпедальная» версия Opticruise рассчитана на более серьезные нагрузки, нежели «двухпедальная», без педали сцепления. В самой Opticruise — три режима: «обычный», «мощностной» (для подъемов) и уже упомянутый новый «внедорожный». Удивила криво стоящая баранка: в чем дело? «Скорее всего, кто-то из предыдущих водителей «выбил» ее, попав на серьезное препятствие», — предположил инструктор.
У «робота» Opticruise (управление им — с подрулевого рычажка) появился «внедорожный» режим. Среди новых опций — выступающий стальной бампер и круглая светотехника в нем
А еще удивило обилие коробок-роботов на показанных самосвалах. Ведь конкуренты из компании Volvo сознательно отказались поставлять в Россию самосвалы с «роботами»: мол, наши самосвальщики «рвут» такие коробки! Однако у специалистов Скании противоположное мнение: «Российские водители ничуть не хуже, чем польские или, скажем, словацкие. Будем их, равно как и дальнобойщиков, приучать к экономичным «роботам». А может быть, дело еще и в более выносливой конструкции сканиевской трансмиссии?
Кстати, недавно Скания-Русь организовала для своих сотрудников и продавцов сравнение с самосвалами других марок. После недели пробных поездок дилеры умудрились «убить» коробки передач МАНа и Iveco, но интересно не это. Как уверяют технические специалисты компании, по поведению к Скании ближе всего Volvo, а запомнились им MAN (очень «вялым» рулевым управлением) и китайский Shaanxi (сильными вибрациями в кабине). Представители Скании смеются: «При таких вибрациях самосвал должен сам собой развинчиваться!»
Что касается эксплуатации «сканосвалов» в нашей стране, то стоит отметить два момента. Первый заключается в следующем: у европейских грузовиков, оснащенных мочевинной системой нейтрализации SCR, при отсутствии мочевины резко падает крутящий момент. Так вот, в России строительные Скании (а на них стоят моторы Euro 4 с SCR) можно заказать в исполнении, где момент не будет уменьшаться! Конечно, это подталкивает клиентов к работе без мочевины (значит, выхлоп будет «грязным»), но что делать, если мочевину не подвезли, а самосвалам надо работать?
А на вторую особенность пожаловались сканиевские инструкторы: водителей, которые работали, скажем, на КАМАЗах, трудно приучать к вождению европейской техники. «Они стремятся «крутить» мотор и «втыкать» передачи с силой, вместо того чтобы мягко включать их и переключаться при 1500 об/мин…»
Дмитрий Силин,
дальнобойщик-частник
водит тягач Mercedes SK 1838
Сначала я ездил целый день на самосвалах Scania, а затем два дня подряд водил строительные МАНы. Конечно, МАНы 6х6 и 8х8 отлично лазят по бездорожью, а еще мне очень понравились подъемник-вышка и экскаватор на мановских шасси.
Но по поведению Scania и MAN — «две большие разницы»! Я уже старый и ленивый, хочу просто ехать и не думать ни о чем. Когда едешь на Скании — такое ощущение, что она сама меня везет, хоть с «ручкой», хоть с «роботом». Коробка-робот здесь думает так же, как и я!
А мановский «робот» (он не «родной», как у Скании, а «покупной», ZF AS-Tronic) начинает доказывать, что он умнее меня. Сел я на самосвал MAN с «роботом», поехал. И встал на 20-процентном подъеме: электроника начала мудрить, щелкать передачами туда-сюда. Тронулся вновь — та же история. Пришлось спускаться задом на «аварийке», переключать коробку передач в «ручной» режим и уже так забираться наверх. Инструктор пожал плечами: «У вас опыта мало!». Может, и мало: я вожу грузовики с 1981 года и в последние годы участвовал во всех грузовых испытаниях Авторевю.
А я скажу: как был мановский «робот» бестолковым (это мы выяснили еще во время зимних сравнительных испытаний тягачей, так и остался! К тому же у строительных МАНов неинформативное рулевое управление: связь «дорога—водитель» гораздо хуже, чем у Скании. А потому и общее впечатление от немецких машин более бледное.
Привет из Сургута
Через несколько дней после Скании показ строительной гаммы на Дмитровском автополигоне организовал и MAN при помощи сибирского подразделения МАН Центр Сургут. Среди любопытных исполнений — седельный тягач 8х8 с односкатной ошиновкой для 120-тонных автопоездов и «золотая ручка», она же «удээска» — словацкий эскаватор UDS на шасси 6х6. При этом MAN c UDS дешевле как привычной «удээски» на шасси Tatra, так и аналога на базе Iveco Trakker из Миасса (275 тысяч евро против 287 тысяч евро и 292 тысяч евро соответственно). Новенькие мановские самосвалы и вовсе недороги: вариант 6х4 можно купить всего за 116—124 тысяч евро — тогда как, скажем, аналогичная Scania 6х4 Euro 4 стоит около 140 тысяч евро. Но дело в том, что мановские продавцы до сих пор торгуют прошлогодними машинами Euro 3, завезенными во впечатляющих количествах. Интересно, когда эти запасы закончатся?
Необычные грузовики Volvo: шедевры из железа
Инженеры Volvo Trucks рассказали о необычных модификациях грузовиков, поставленных российским заказчикам
Михаил Ожерельев
В этом обзоре мы рассмотрим нестандартные модификации грузовиков Volvo Trucks, созданные посредством глубокой инженерной проработки с учётом потребностей российских клиентов. Выполнить каждый из таких заказов для компании-производителя — как скульптору создать шедевр из железа. Неудивительно, что в идеях прослеживается креатив, эмоции и рациональность.
Монтаж щеподробильной установки на шасси Volvo FH потребовал серьёзной инженерной проработки.ЗАЯВКА НА РАЦИОНАЛЬНОСТЬ
На фоне мусорной реформы, чреватой усилением контроля, компании, работающие в этом сегменте рынка, всё больше внимания уделяют критериям надёжности и производительности техники. По заказу одного из экологических операторов столицы инженеры Volvo Trucks сконструировали мусоровоз на шасси Volvo FM c колёсной формулой 6х2. Трёхосная машина разработана с учётом маневрирования на дворовых территориях. За счёт уменьшения колёсной базы (3200 мм) и управляемых колёс подъёмной задней оси радиус разворота автомобиля по кабине получился меньше, чем у двухосных мусоровозов на шасси немецкого конкурента. Водители подтвердили, что на автомобиле стало комфорт-нее ездить — риск нештатных ситуаций при маневрировании в ограниченном пространстве уменьшился. Кроме того, благодаря почти двукратному увеличению вместимости кузова, которая в случае с Volvo FM 6х2 составила 19,3 м3, а также высокому коэффициенту уплотнения, таких мусоровозов заказчику потребовалось вдвое меньше, чем имеющихся в парке машин с 10‑кубовыми надстройками. Объёмы перевозок остались прежними, однако суммарное потребление топлива в парке снизилось, пошли на убыль затраты на сервис и фонд заработной платы. В общем, владельцам бизнеса такое решение оказалось выгоднее прежнего.
Тягачи с 700‑сильными двигателями для работы в составе автопоезда полной массой 110–115 тонн.Следующий пример глубокой инженерной проработки относится к сфере добычи и транспортировки полезных ископаемых. Исходные данные: полная масса самосвального автопоезда 115 тонн, масса перевозимого груза — 80–85 тонн, плечо доставки — 80 км, движение по технологическим дорогам со сложным рельефом, регион — Бурятия. Заказчик, осуществляющий вывоз угля с карьера, задумал обновить парк техники, состоящий из самосвалов другого шведского бренда. Также стояла задача оптимизации затрат на перевозку. Скрупулёзно изучив условия эксплуатации техники, инженеры Volvo Trucks предложили построить тягач на базе Volvo Fh26, оснастив его 700‑сильным дизелем в паре с 14‑ступенчатой коробкой передач I-Shift (две низшие передачи «ползущие») и двумя задними усиленными ведущими мостами с передаточным числом главной пары 5,41. Подобная конфигурация силовой установки сделала возможным преодоление многочисленных затяжных подъёмов с повышенной скоростью. А затяжные спуски помогают преодолевать совмещённые ретардер и моторный тормоз VEB+. Преимущество такого сочетания заключается в расширении алгоритмов вспомогательного торможения — ретардер задействуется на больших скоростях, а моторный тормоз — на средних и малых. Всё это способствует росту производительности автопоезда и увеличению суточного пробега. Новые автопоезда вместо четырёх рейсов стали делать пять: владельцу это обещает дополнительную прибыль, а водителю — увеличение заработка. В настоящее время клиент эксплуатирует два таких самосвала.
Мусоровоз на шасси Volvo FM c колёсной формулой 6х2, вместимость кузова 29 м3. Машина с подъёмной и управляемой задней осью разработана с учётом маневрирования на дворовых территориях.Интересная разработка появилась и в гамме строительной техники: Volvo Trucks поставила одному из заказчиков трёхосный самосвал Volvo FMX с боковой разгрузкой. Новость в том, что в данном проекте инженерам удалось совместить в одном автомобиле три транспортных миссии — перевозку песка, щебня и палетированных грузов. Универсальным этот самосвал делает оригинальная конструкция 20‑кубового кузова с принудительно открывающимся бортом. Полная масса «универсального солдата» в составе автопоезда — 41 тонна. В задней тележке используются самые грузоподъёмные из имеющихся в арсенале Volvo мосты, допустимая нагрузка на каждый составляет 16 тонн.
Самосвал Volvo FMX с боковой разгрузкой рассчитан на перевозку песка, щебня и палетированных грузов.Основой для другого самосвала, точнее, созданной на его базе комбинированной дорожной машины, также послужил трёхосный самосвал Volvo FMX. Это совместный проект Volvo Trucks, завода «Бецема» и поставщика коммунального оборудования «Меркатор Холдинг». Примечательно, что нестандартное шасси собирали на заводе Volvo Group в Калуге. Именно на конвейере «исходник» подвергся значительной доработке. С одной стороны его рамы, между первой и второй осями, конструкторы высвободили место для крепёжного устройства, на которое навешивается боковой снежный отвал. По этой причине топливный бак был перенесён с правого на левый лонжерон, одновременно максимально сместив его назад, чтобы не мешал размещению нижней щётки. Кроме этого, изменены места крепления воздушных ресиверов. Интересно, что у данного шасси уже на заводе сделана надёжная, хорошо защищённая электропроводка для подключения светящихся предупреждающих знаков, которые дорожники обычно крепят к заднему борту своих дорожно-уборочных машин. Данный проект стартовал в конце 2018 года, в течение 2019‑го было выпущено более 50 таких машин.
Первый пожарный пятиосник Volvo в России.ВСЁ, ЧТО ДУШЕ УГОДНО
Частный предприниматель из Якутии, дав волю эмоциям, заказал себе грузовик Volvo FH невиданной по российским меркам красоты. Красота его начинается со спецификации: колёсная формула 6х4, высокая спальная кабина, мощность двигателя 750 л. с. Любопытно, что эта машина стала последним экземпляром Volvo FH 25 Year Special Edition, собранным в Швеции уже после остановки выпуска таких машин. Российские менеджеры уговорили шведов.
КДМ с самосвальным кузовом является примером трёхстороннего взаимодействия производителя шасси, кузова и снегоуборочного оборудования.На тягаче один из самых длинных списков нестандартного оборудования за всю историю Volvo Trucks в России. Например, в «кенгурятник» вмонтировано шесть головных светодиодных фар Hella LED Illuminator, вместо четырёх «по штату». Необычным моментом является и строительный бампер, окрашенный в цвет кабины. Так делают очень редко. К эксклюзиву можно причислить и наличие боковых обтекателей, учитывая, что тягач с рессорной подвеской (грузовик будет работать в сцепке с цистерной). Верхний выхлоп, смонтированный за боковым спойлером — ещё один пример нетипичного сочетания.
Под стать стильному экстерьеру исполнено и оснащение кабины. Первое, что бросается в глаза — кресла с кожаной обивкой и прострочкой в виде цифры 25. Рядом располагается шторка с логотипом завода, где этот автомобиль был собран. В кабине есть также ряд оригинальных аксессуаров, таких как плед и чехол для аптечки, которые повторяют дизайн внешних элементов. Интересно, что цвет ткани на сиденьях и вставки на руле полностью совпадают с наружным цветом кабины.
Несмотря на внушительную длину четырёхосного Volvo FH, его минимальный радиус разворота составляет менее 10 м.Следующий автомобиль, упомянутый специалистами Volvo Trucks, обладает выдающимися техническими характеристиками. Неудивительно, ведь речь идёт о самом дорогом и технологичном Volvo, когда-либо проданном в России. По заказу казанского нефтехимического предприятия на Volvo FM c колёсной формулой 10х4 компания «Витанд» установила 72‑метровый пожарный подъёмник Bronto. Пожарных пятиосных Volvo в России ещё не было. Колёса последней оси сделаны управляемыми. Боковой вылет люльки грузоподъёмностью 500 кг составляет 32,5 м. Интенсив-ность подачи воды с помощью закреплённого на стреле брандспойта достигает 75 л/мин. Эксплуатация пожарного подъёмника допускается при боковом ветре до 14 м/c. Реализация данного проекта потребовала достаточно глубокого инженерного вмешательства. Шасси получило дополнительные компоненты на раме, сделано большое количество доработок в силовой линии, включая врезку в отбор мощности собственным карданом.
Ещё один дорогостоящий проект, поставленный российскому заказчику в 2019 году — это щеподробильная установка, смонтированная на шасси Volvo FH с колёсной формулой 6х4. Причём шасси модифицированное, с очень плотной компоновкой навесных агрегатов: даже запаску и гидробак пришлось перенести на раму. Мощный кран-манипулятор Kesla снабжён собственной кабиной, поскольку оператору приходится проводить за его рычагами едва ли не полный рабочий день. Сам автомобиль оснащён 500‑сильным двигателем, такой же силовой агрегат установлен в надстройке Bruks для привода её механизмов. Рубительная машина способна перерабатывать брёвна толщиной до полуметра.
Volvo FMX с тележкой тридем произведён на заводе в Калуге.ТАНДЕМ В ТРИДЕМ
Ещё один важный момент, касающийся инженерных решений Volvo Trucks: компания начала продвижение в нашей стране четырёхосных автомобилей с задней тележкой-тридемом. Заказчикам предложено несколько вариантов такого решения: с приводом на один или два моста, со второй или четвёртой управляемыми осями и даже с двумя управляемыми осями из трёх. Но в любом из этих случаев подобное четырёхосное шасси манёвреннее аналогичного четырёхосника с формулой осей 2+2 и отличается наиболее оптимальным распределением полной массы по осям. В нашей стране, с ужесточением весового контроля, последнее становится всё более актуальным. Потому компания Volvo Trucks и начала сборку этих необычных версий в России.
Последний экземпляр Volvo FH 25 Year Special Edition, собранный в Швеции для российского заказчика уже после остановки выпуска таких машин.Флагманские Volvo FH с шасси по схеме тридем, правда, в Калуге пока не делают, но из Европы в Россию поставляют и такие. В 2019 году один из таких грузовиков был отгружен клиенту на Дальнем Востоке. Эксплуатация в холмистой местности определила использование 500‑сильного двигателя и автоматизированной коробки передач I-Shift. В основе шасси лежит тележка с двумя ведущими осями и задней подъёмной и поворотной осью TAG грузоподъёмностью 7,5 тонн. Подвеска выполнена в стандартном исполнении для дорог. Несмотря на внушительную длину автомобиля — почти 11 м, минимальный радиус разворота составляет менее 10 м, благодаря задней подруливающей оси. Длина кузова составляет 8,3 м, позволяя перевозить до 45 м3 грузов. Кузов оснащён боковыми распашными стенками, что позволяет осуществлять разгрузку и загрузку автомобиля с трёх сторон. Наличие системы индикации нагрузки позволяет контролировать величину нагрузки на оси автомобиля и не превышать допустимых пределов. Максимальная разрешённая грузоподъёмность такого автомобиля — около 15 тонн.
Отрадно, что Volvo Trucks в России с удовольствием берётся за выполнение необычных разовых заказов. Хлопот с таким много, но менеджерам и инженерам благодаря таким заказам работать становится интереснее. Клиентов на штучный товар не убавляется, а значит и в текущем году стоит ждать поставок в Россию интересной техники с серебряным кругом на логотипе. Не менее занятно, как уникальные инженерные проекты эксплуатируются и обслуживаются, но об этом в ближайшем номере «Автопарка» будет отдельная история.
Хочу получать самые интересные статьи
Лизинг самосвалов, самосвальных прицепов и полуприцепов
Лизинг самосвалов отечественного или иностранного производства от «ЯрКамп-Лизинг» — это оптимальное финансовое решение для индивидуальных предпринимателей и организациий по расширению или обновлению автопарка. Самосвалы незаменимы для строительных компаний, организаций химической и горнодобывающей промышленности, сельского хозяйства, дорожно-коммунального хозяйства для перевозки сыпучих грузов: песка, щебня, зерна и удобрений, цемента и керамзита, вывоза снега, грунта и строительного мусора, асфальта и асфальтовой крошки и др.
«ЯрКамп-Лизинг» может передать в лизинг самосвалы любой грузоподъемности (малые до 3,5 тонн, средние от 3,5 до 12 тонн и тяжелые от 12 тонн) отечественного или иностранного производства. Имеются отработанные схемы по передаче в лизинг самосвалов КАМАЗ, МАЗ, ГАЗ, MAN, Hyundai, Isuzu, SCANIA, Volvo, DAF, Mercedes-Menz, Renault, Iveco, Shacman, Shaanxi, HOWO, FAW, HINO, ТОНАР, Бецема, Schmitz, Kogel. Мы можем профинансировать приобретение самосвалов в любом регионе РФ.
Базовые параметры лизинговой программы:
Первый лизинговый платеж:
От 15%
Годовое удорожание:
от 4,6% (без учета страхования Каско)*
Срок лизинга:
от 12 до 59 месяцев
Срок рассмотрения сделки:
от 1 рабочих дня, при условии внесения полного пакета документов
График платежей:
равные, убывающие, сезонные (индивидуальные)
* — данный % удорожания получен при следующих условиях: первый лизинговый платеж — 49%, срок лизинга 12 месяцев, платежи резко убывающие.
Услуга лизинга предоставляется только юридическим лицам:
- организациям (ООО, ПАО, ЗАО и др.)
- индивидуальным предпринимателям, крестьянским (фермерским) хозяйствам.
Виды самосвальной техники
- Самосвалы (КАМАЗ, МАЗ, MAN, Hyundai, Isuzu, ГАЗ, Урал, DAF, Scania, Mercedes-Benz, Volvo, Iveco, Renault, Howo, Shacman, Shaanxi, FAW, Hino, DongFeng, Daewoo)
- Самосвальные сцепки
- Полуприцепы самосвальные (ТОНАР, Бецема, Schmitz, Wielton, Kogel, Grunwald)
- Прицепы самосвальные
При обращении в лизинговую компанию Вам желательно определиться либо с задачами, которые должна выполнять техника, либо с конкретной маркой и моделью техники, либо с техническими требованиями к самосвалам: шасси (марка), грузоподъемностью, объемом кузова, количеством осей, колесной формулой, мощностью двигателя, коробкой передач. Также желательно определиться с финансовыми параметрами сделки: предполагаемым размером первого лизингового платежа, сроком лизинга, необходимостью учета сезонности бизнеса в предварительном графике платежей. Эти данные необходимы чтобы специалисты компании подготовили для Вас полное коммерческое предложение (стоимость техники, спецификация и предварительный график платежей).
Самосвалы КАМАЗ
ПАО «КАМАЗ» — крупнейший производитель грузовых автомобилей на территории СНГ.
Сегодня модельный ряд самосвальной техники КАМАЗ представлен более чем 10 моделями грузоподъемностью от 6,8 до 20 тонн.
Самосвалы МАЗ
Открытое акционерное общество «Минский автомобильный завод» — самое крупное предприятие Беларуссии, специализирующееся на производстве большегрузной автомобильной, пассажирской, прицепной и автокрановой техники.
Под маркой МАЗ производятся самосвалы грузоподъемностью от 4,7 до 30 тонн, с различными видами разгрузки (боковой, задней, универсальной). Грузовые автомобили оснащаются двигателями от 155 до 400 л.с. экологического стандарта Евро-3, Евро-4, Евро-5.
Ключевыми преимуществами самосвалов МАЗ являются: низкие эксплуатационные расходы, высокая скорость выгрузки, большая мощность двигателей.
Самосвалы MAN
MAN Truck and Bus AG — крупнейшее подразделение корпорации MAN, являющееся ведущим международным производителем коммерческих автомобилей.
Самосвалы Volvo FX и FMX на полигоне НАМИ
Даниил Минаев. Фото автора и Александра Еремцова
Рама, оси, тормозные механизмы, трансмиссия и двигатель, надстройка. Получится грузовой автомобиль. Шесть новинок Volvo Trucks, показанные в начале июня на Дмитровском полигоне, ориентированы на российский рынок, в строительную отрасль, где осевые нагрузки и грузоподъёмность транспортного средства играют решающие роли. Как создать такую машину, чтобы не вступая в конфликт с законом, перевезти максимально много и эффективно. Специалисты шведской фирмы показали, по какому пути надо двигаться для достижения этих целей.
Последние изменения в транспортном законодательстве привнесли существенное ужесточение наказания за нарушение допустимых нагрузок. Поэтому в рамках этих требований новый смысл приобрела величина грузоподъёмности автомобиля без превышения так называемых «легальных» нагрузок.
Множество тест-драйвов, проведённых нашим журналом, подтверждает тот факт, что технические возможности (техническая грузоподъёмность и распределение нагрузок по осям) современных грузовых автомобилей нередко оказываются выше, чем «паспортные», и этим пользуются перевозчики.
Изучение вопроса инженерами Volvo Trucks показало, что существует два пути увеличения «легальной» грузоподъёмности. Первый и очевидный путь – это снижение собственного веса автомобиля. Кроме того, оптимизация конструкции для максимального использования допустимых нагрузок всех осей автомобиля.
Наша справка:
С 1 июля 2015 г. вступили в силу поправки законодательства РФ в части изменений допустимых масс грузовых автомобилей и существенного ужесточения ответственности автоперевозчиков за их превышение. Эти поправки повлекли за собой следующие изменения:
• впервые появилось определение допустимой массы для пятиосных автомобилей;
• была повышена допустимая масса автопоездов с количеством осей шесть и более до 44 т вместо прежних 40 т;
• была установлена зависимость допустимой осевой нагрузки от ошиновки оси. В результате: допустимая нагрузка на одиночную управляемую ось уменьшилась с 10 до 9 т;
• допустимая нагрузка на двухосную тележку автомобиля 6х2 с односкатной подъёмной осью уменьшилась с 16 до 15 т, для 6х4 осталась – 16 т;
• нагрузка на трёхосную тележку уменьшилась с 24 до 22,5 т, причём это коснулось как автомобилей, так и прицепной техники.
Сегодня часто ограничением этой самой «легальной» грузоподъёмности является не допустимая масса автомобиля, а допустимые нагрузки на отдельные оси. Таким образом, задачей стало найти такую комбинацию параметров автомобиля, чтобы все допустимые нагрузки могли быть максимально использованы.
Итог работы – представлены шесть конфигураций транспортных средств. Четыре самосвала-одиночки Volvo FM и FMХ с колёсными формулами 6х4 и 8х4 с самосвальными кузовами объёмом 10 и 15 м3 и два седельных тягача Volvo FM с колёсными формулами 4х2 и 6х2 с самосвальными полуприцепами объёмом 22 и 28 м3 внешне похожие, стильные, но специально подобраны для очень разной работы. На всех машинах мне удалось проехать небольшой спецучасток автополигона НАМИ.
ПРЕЛЮДИЯ О НОВОВВЕДЕНИЯХ
За прошедшие пять лет грузовики Volvo Trucks обрели несколько полезных опций, которые были представлены в опробованных на мероприятии конфигурациях автомобилей. Прежде, чем перейти к описанию каждой машины, напомню о них. Первое нововведение – система автоматического подключения переднего моста. Система срабатывает при движении по покрытиям с плохим сцеплением – глинистые грунты, обледенелые участки, зимники. Исполнительный механизм – зубчатая муфта. Система автоматически отключается после того, как водитель отпустит педаль акселератора. Главное преимущество – сохранение манёвренности самосвала даже при подключённом передке.
Другое, не менее важное решение, – внедрение системы EBS на барабанных колёсных тормозных механизмах, которые до сих пор актуальны для строительной и внедорожной техники. Это дало возможность подключить систему помощи при трогании в гору и автоматически отпускать электропривод стояночного тормоза при корректном начале движения.
Третье, что необходимо упомянуть, – динамическое рулевое управление, которое не только делает взаимосвязь шофёра и автомобиля более точной, но и бережёт его спину.
Ещё одно нововведение, которое я сам проверил на практике, – специальная задняя пневмоподвеска для строительной техники, но об этом далее, в рассказе о Volvo FMХ13 8х4 Tridem.
Кстати, там бывает ещё и пятая (!) ось подъёмная и поворотная. А в принципе, пять осей открывают дорогу общего пользования транспортным средствам полной массой от 43 до 56 т!
И наконец, вспомним про механизм подъёма ведущего моста в двухосной тележке. Эта опция возможна для шасси с колёсными формулами 4х2 или 6х2, время срабатывания опции всего 15 секунд, управляется система при помощи клавиши или автоматически. А теперь о самих машинах, и как на них едется и работается простому водителю.
VOLVO FM13 6х4
Распечатал мою серию тестов этот трёхосный самосвал с кузовом «Бецема», объёмом 10 м3. Загрузка – песок, 12 тонн. Уклоны до 18 %, совмещённые с кривыми в плане, и не самый мощный двигатель 380 «лошадей» не помешали без труда справиться с поставленной задачей. Одна дуга сменяет другую, спуск, небольшой подъём, опять спуск, на этот раз затяжной, перевожу ретардер из положения «автомат» сначала в первую ступень, затем далее до третьей, рабочими тормозами лишь чуть корректирую установившееся замедление. Видимо, имитируем работу на технологических дорогах: средняя скорость что-то около 30 км / ч, но иногда разгоняюсь до 45–50, потом опять узкий поворот. Средний расход – 41 литр на «сотню» – терпимо для такой дороги. Теперь усложним задачу: этот же участок, но на четырёхосном шасси с кузовом объёмом 15 кубометров.
VOLVO FM13 8х4 LEGAL DUMPER
Возможно, читатель на этом месте ожидает некий текстовый штамп типа «с добавлением ещё одной оси и «лишних» пяти кубов песка поведение автомобиля изменилось кардинально». Как бы не так, для этой парочки красных Volvo. Но немного закручу интригу, сказав, что для пары синих Volvo FMХ на раскисшем после дождя просёлке это утверждение будет вполне справедливо, но об этом чуть позже. В целом, особой разницы в управлении FM13 6х4 или 8х4 я и не заметил, разве что иное отдаление кормы в зеркале. Пять кубов балласта без труда компенсировали дополнительные 40 «лошадок» иной настройки мощности мотора у самосвала 8х4. Выводы – отличная манёвренность у обеих машин, но более крупный самосвал вплотную приблизился к допустимым законодательством весовым параметрам, посему позволил себе сожрать на 15 л больше топлива.
СЕДЕЛЬНЫЕ ТЯГАЧИ VOLVO FM11 4х2 И VOLVO FM13 6х4 С САМОСВАЛЬНЫМИ ПОЛУПРИЦЕПАМИ GRÜNWALD И WIELTON
Для самосвальных автопоездов организаторы подготовили дорожный участок тоже с уклонами и поворотами, но допускающий движение с довольно высокой средней скоростью. Одиннадцатилитровый двухосник 4х2 – это практически обычная магистральная машина, но из самого маленького мотора среди представленных машин конструкторы «выжали» 410 л.с. и 1950 Н∙м крутящего момента, а допустимая полная масса автопоезда выросла до 44 т. Имея в кузове 25 т балласта, это позволило штурмовать затяжные подъёмы и катиться по местности со средним расходом топлива, в зависимости от режима движения, не превышая 40 л на «сотню» вёрст. Оранжевый автопоезд, состоящий из трёхосного тягача модели FM13 6х4 и полуприцепа Wielton, создатели охарактеризовали как максимально адаптированный для транспортно-строительного цикла к работе в сложных условиях при транспортировке грузов строительного назначения. И для этого имеется веский инструментарий, к тому же ещё и объём кузова полуприцепа Wielton подрос на 4 «кубика», составив 26 м3. Из того, что может почувствовать водитель, я отметил хорошее стабильное и предсказуемое поведение тяжёлого автопоезда в сложных поворотах совмещённых с уклонами.
VOLVO FMХ13 8х4 TRIDEM
Эта машина, без тени сомнения, была для меня самой интересной в этой серии тестов. Под стать и участок «дороги»: раскисший после летнего затяжного дождя просёлок с глубоченными колеями и скользкая глина. Схема маршрута с закольцованным разворотом в финале напоминает по форме знак вопроса, а до сложного участка на опушке леса от старта или финиша пара километров асфальта. С него (асфальта) и спрыгиваю в пучину глиняного экстрима. Впереди подъём. Чтобы преодолеть, надо разогнаться, но узкая колейная дорога между деревьями не позволяет. Чуть больше газа, и самосвал начинает упорно вилять хвостом в пока ещё управляемом заносе малой амплитуды, тут во всей красе проявляет себя то, что называется «Volvo Dynamic Steering»: обратная связь похвально точная, и контролировать траекторию вообще не страшно. КП в силовой режим – положение «Power», затем выбираю ручной режим переключения передач «Manual», скидываю на одну передачу вниз и перевожу клавишу блокировки в положение «ON». Пригорок взят, и я бы не сказал, что штурмом, просто проехали. В конце маршрута разворот, и пятиосное шасси играючи вписывается в далеко не самую широкую дугу, теперь мне на практике понятно, что даёт система автоматического подключения переднего моста. Возвращаюсь на асфальт, дорога идёт под небольшой уклон, убираю ногу с педали газа и в режиме принудительного холостого хода возвращаюсь к точке старт / финиш.
VOLVO FMХ13 6х6 DUMPER
Более короткая колёсная база 3600 мм и рессоры, но при этом такой же самосвальный кузов Meiler объёмом 16 м3 – вот ключевые отличия от предшествующего самосвала. Именно эти нюансы конструкции стали «яблоком раздора», ощутимо переменив нрав и характер грузовика. Всем известно, что на скользком покрытии малое расстояние между осями – сильный дестабилизирующий фактор. Вроде уже знакомый участок, который только что прошёл на FMХ13 8х4 Tridem внезапно становится коварным. Пробую разогнаться на более лёгкой машине с настоящей гидромеханической АКП Powertronic, чтобы сходу преодолеть подъём, но глубокая яма в колее полностью выбирает ход рессорной подвески чуть не оторвав колёса от земли, пока я макушкой достаю потолок кабины. Надо медленнее, тогда начинаем «чахнуть» при движении вверх, но в итоге победоносно въезжаю в гору (вот где пригодились 2100 Н∙м крутящего момента в этой версии настроек двигателя) и иду на разворот. Помня, что радиус этой кривой не стал помехой для 8х4, то на 6х6 можно и побыстрее. Не тут-то было! Самосвал внезапно «открывается» наружу дуги. Белая берёзка за моим окном уже не романтична, а представляет реальную угрозу. Газу, руль влево до упора, и попытаться «завинтить» внутрь грузовик, чёрт возьми, кажется, опоздал. Ещё газу, всё равно без вариантов, но вдруг Volvo, словно не желая этой встречи с деревом всё же выпрыгивает обратно в требуемую колею, но на прощание эта русская берёзка ощутимо хлопнула мощной веткой по правой зеркальной стойке. Даже не хочется думать о том, что могло бы произойти. Мгновения, мгновения, мгновения…
В ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Остаётся только добавить, что преимущество всех этих машин в том, что они «заводские», т. е. спроектированы и изготовлены на предприятиях или под контролем Volvo Trucks, внедрены в серийное производство, это не продукция разового заказа отдельного кузовостроителя или концептуальный прототип. На всю эту технику действует международная гарантия Volvo сроком на 12 месяцев без ограничения пробега, плюс дополнительная гарантия на двигатель, коробку передач и задний мост на 12 месяцев или 300 000 км суммарного пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.
| Volvo FM13 6х4 | Volvo FM11 4х2 (тягач) | Volvo FMХ13 6х6 Dumper | Volvo FMХ13 8х4 Tridem | Volvo FM13 6х4 (тягач) | Volvo FM13 8х4 Legal Dumper | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Допустимая полная масса, кг (для седельный тягачей полная масса автопоезда) | 30 000 | 44 000 | 41 000 | 46 000 | 70 000 | 44 000 |
| Допустимые нагрузки по осям | 9000/10 500/10 500 | 7500/13 000 | 9000/16 000/16 000 | 10 000/36 000* | 9000/13000/13000 | 9000/9000/13000/13000 |
| Колёсная база, мм | 3700 | 3800 | 3600 | 3700 | 3600 | 4600 |
| Объём кузова, м3 | 10,0 | 22,0 (полуприцеп) | 16,0 | 16,0 | 26,0 (полуприцеп) | 15,0 |
Двигатель:
| D13A (Euro 4) 12,9 380 | D11С (Euro 4) 11,0 410 | D13A (Euro 4) 12,9 420 | D13A (Euro 4) 12,9 420 | D13A (Euro 4) 12,9 420 | D13A (Euro 4) 12,9 420 |
| Коробка передач | Автоматизированная Volvo I-Shift | Автоматизированная Volvo I-Shift | Автоматическая гидромеханическая Powertronic (6-ти ступенчатая) | Автоматизированная Volvo I-Shift (в усиленном исполнении) | Автоматизированная Volvo I-Shift | Автоматизированная Volvo I-Shift |
| Cцепление | Сухое, однодисковое, диаметр 430 мм | Сухое, однодисковое, диаметр 430 мм | – | Сухое, однодисковое, усиленное | Сухое, однодисковое, диаметр 430 мм | Сухое, однодисковое, диаметр 430 мм |
| Тормозная система | Пневматическая, ABS, EBS | |||||
| Стояночный тормоз | С электроприводом | |||||
| Вместимость топливного бака, л | 415 | 730 | 450 | 415 | 365+450 | 405 |
| Аккумуляторные батареи, А∙ч | 2х225 | 2х225 | 2х225 | 2х225 | 2х225 | 2х225 |
Шины:
| 315/80 R22,5 на всех осях | 315/70 R22,5 – тягач 385/65 R22,5 – п/п | 325/95 R24 | 385/65 R22,5 | 315/70 R22,5 – тягач 385/65 R22,5 – п/п | 315/80 R22,5 на всех осях |
| Подвеска | Спереди – на малолистовых рессорах, сзади – рессорно-балансирная | Передняя ось – малолистовые рессоры, задняя – пневматическая, все оси полуприцепа – пневматическая | Рессорная на всех осях | Спереди – рессорная, параболическая, задняя тележка на пневмоподвеске, 3 оси: две ведущие оси/1 подъёмная поворотная ось | Спереди – малолистовые рессоры, задние оси на пневматике | Рессорная на всех осях |
| Тормозные механизмы всех колёс | Барабанные | Тягач – дисковые на всех осях, п/п – барабанные | Барабанные | Барабанные на всех осях + два дополнительных энергоаккумулятора | Тягач – дисковые на всех осях, п/п – барабанные | Барабанные |
Аренда самосвалов VOLVO 6х4 и 8х4 СПб
Сегодня невозможно представить себе большую стройку без использования самосвалов. На этой технике доставляются на объекты сыпучие строительные материалы и вывозится мусор.
Компания VSM «Вывоз строительного мусора» готова предоставить в аренду на выгодных условиях замечательные шведские самосвалы VOLVO FM 6х4 и VOLVO 8х4. Важно отметить, что у заказчика есть возможность выбрать самосвал нужной ему грузоподъемности.
Стоимость аренды самосвалов VOLVO FM 6х4 и 8х4?
| Наименование, марка и модель т/с | Ед.измерения | Стоимость |
| Самосвал VOLVO FM TRUCK 8X4 T858TT150 | 1 час | От 1 500,00 руб |
| Самосвал VOLVO FM TRUCK 6X4 A411EB750 | 1 час | От 1 500,00 руб |
| Самосвал VOLVO FM-TRUCK 8X4 (В899СК198) | 1 час | От 1 500,00 руб |
Высочайшее качество шведских автомобилей хорошо известно во всем мире. Конечно, это относится и к крупнотоннажной автомобильной технике шведского производства.
Самосвалы VOLVO FM 6х4 и VOLVO 8х4 оснащены мощными двигателями и способны перевозить сыпучие грузы весом до 25-ти тонн. Ходовая часть и гидравлика этих машин очень надежные и долговечные. Эти машины обладают повышенной проходимостью, а их кабины исполнены с максимальной комфортностью. Несмотря на внушительные размеры, самосвалы VOLVO FM 6х4 и VOLVO 8х4 очень маневренные, а высыпание груза с их кузовов производится только назад.
Почему выгодно с нами сотрудничать?
Компания VSM предоставляет в аренду только исправную технику, прошедшую технический осмотр.
Обслуживание самосвалов и сваебоев производится нашими специалистами.
Стоимость аренды экономически обоснована точными расчетами, ориентированными на получение минимально возможной прибыли.
У нас действует система скидок для постоянных арендаторов, а также для тех, кто намерен пользоваться техникой долго.
Самосвал VOLVO 6×4, продам самосвал VOLVO 6×4 б / у
CF 75 CF 85
XFXF 95 XF 105
ДОНГФЭН ФАУ FIAT FORD FORD CARGO FOTON HINO HONGYANGENLYON
HOWO МЕЖДУНАРОДНЫЙ4700 TranStar
IVECO ЕвротраккерEurotrakker 260 Eurotrakker 350 Eurotrakker 380
МагирусМагирус 260
StralisStralis 260
ТраккерTrakker 260 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 440 Trakker 450
ТурбостарТурбостар 330
JMC КАМАЗ5511 6520 45143 45144 65115
ЧЕЛОВЕК Серия A Серия FF2000
L-серия TGAТГА 18.310 TGA 26,320 TGA 26,350 TGA 26,360 TGA 26,400 TGA 26,430 TGA 26,440 TGA 26,480 TGA 26,530 TGA 28,350 TGA 28,360 TGA 28,430 TGA 33,400 TGA 33,430 TGA 33,480
ТГМТГМ 26.290
ТГСТГС 26,360 ТГС 26,400 ТГС 26,440 ТГС 26,480 ТГС 28,400 ТГС 33.360 тг 33,400 тг 33,420 тг 33,430 тг 33,440 тг 33,480 тг 35,440 тг 40,400
TGXTGX 26.440 TGX 26.540 TGX 33.480
МАЗ5516 6501
МЕРСЕДЕС БЕНЦ ActrosАктрос 2631 Актрос 2632 Актрос 2635 Актрос 2636 Актрос 2640 Актрос 2641 Актрос 2643 Актрос 2644 Актрос 2646 Актрос 2648 Актрос 2655 Актрос 3331 Актрос 3332 Актрос 3335 Актрос 3336 Актрос 3340 Актрос 3341 Актрос 3344 Актрос 3348
ArocsArocs 2546 Arocs 2645 Arocs 3342
АтегоАтего 2628
AxorAxor 2629 Axor 2633 Axor 3340
LK SKSK 2435 SK 2544 SK 2629 SK 2631 SK 2635
РЕНО G-серияG300 G340
KeraxKerax 320 Kerax 340 Kerax 350 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 450
Менеджер ПремиумПремиум 300 Премиум 370 Премиум 460
SCANIA G-серияG440 G480
P-серияP114 P340 P360 P380 P410 P420
R-серияR400 R420 R440 R480 R500 R560 R580 R620 R730
Т-серияТ114 Т124
ШАКМАН ШААНСИ SISU STEYR32С 1491
TEREX VOLKSWAGEN VOLVO FHFh22 Fh23 Fh26 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 520 FH 540
FLFL7 FL10 FL12
FMFM9 FM12 FM13 FM 340 FM 380 FM 400 FM 450 FM 480
FMXFMX 420 FMX 460 FMX 500
N-серияN10 N12
Показать все
2000-е | Volvo Trucks
FH — 2001
Пожалуй, ни один другой грузовик в истории автомобильного транспорта не имел такого успеха, как серия FH, которая была впервые представлена в 1993 году как Fh22 и Fh26.За десять лет было продано более 400 000 грузовиков FH. Дважды (в 1994 и 2000 годах) серия FH получала желанную награду «Грузовик года».
Fh22 и Fh26
Когда в 1993 году была представлена серия FH, это был не только новый грузовик, но и ряд новых технологий, которые вместе способствовали преимуществам в таких областях, как экономия топлива, забота об окружающей среде и эргономика. с превосходной активной и пассивной безопасностью.
Пожалуй, самым революционным из отдельных компонентов серии FH был полностью новый 12-литровый двигатель D12A (для Fh22).Fh26 приводился в движение обновленной версией 16-литрового двигателя Volvo, который был представлен шестью годами ранее для грузовика F16.
На основе 75-летнего опыта
D12A был первым двигателем для грузовых автомобилей, разработанным как для Северной Америки, так и для остального мира. Он был спроектирован и спроектирован на основе опыта Volvo как производителя грузовиков с 1928 года и на фоне продаж тяжелых грузовиков в США с 1974 года.
Никогда прежде ни один европейский производитель грузовиков не производил дизельный двигатель с высокой мощностью. технологический блок впрыска топлива и верхний распределительный вал в сочетании с четырьмя клапанами на цилиндр (что способствовало лучшему «дыханию» = более высокой эффективности / более низкому расходу топлива / уменьшенным выбросам выхлопных газов).Для повышения активной безопасности был доступен уникальный моторный тормоз (VCB), разработанный Volvo, как неотъемлемая часть нового двигателя D12A.
Дизайн кабины с учетом аэродинамики
Fh22 и Fh26 сами по себе были революционными. Дизайн кабины был наиболее очевидной особенностью. Он был разработан с учетом оптимального комфорта водителя, максимальной безопасности и небольшого веса. Конструкция кабины была разработана с учетом аэродинамики, чтобы снизить расход топлива, максимизировать производительность и минимизировать внутренний и внешний шум.
Кабина была доступна в трех вариантах; короткая дневная кабина, длинная спальная кабина и длинная спальная кабина с внутренней высотой стоя («Globetrotter»). Следуя требованиям клиентов по увеличению внутреннего пространства, в 1995 году была представлена кабина Globetrotter XL.
Грузовик года — дважды
В 1995 году Volvo FH стал первым в мире грузовиком большой грузоподъемности. оснащен подушкой безопасности водителя, что еще больше повышает уровень пассивной безопасности. Шасси Volvo FH доступно в тысячах различных исполнений, с несколькими вариантами колесной базы, с разным количеством осей, с одной, двумя или тремя ведущими осями.
В 1998/1999 году были представлены обновленные версии грузовиков FH, которые были настолько революционными, что Fh22 был удостоен награды «Грузовик года» во второй раз в 2000 году (серия FH получила эту награду уже в 1994 году. после введения). Наиболее важной (и наименее очевидной) доработкой стал новый двигатель D12C, который был переработан для повышения производительности, снижения расхода топлива, увеличения срока службы и превосходных экологических характеристик.
Двигатель D12C был подготовлен к предстоящему экологическому законодательству и был заранее подготовлен к жестким требованиям Euro 3, введенным в 2001 году.
Дисковые тормоза для тяжелых условий эксплуатации
В полуприцепе Fh22 1998/1999 года была представлена революционная электроника Volvo. управляемые дисковые тормоза для тяжелых условий эксплуатации. Основатели Volvo Ассар Габриэльссон и Густав Ларсон в очень известном заявлении заявили, что: «Volvo не вносит изменения в продукты ради изменений, а для того, чтобы улучшать продукты в интересах клиентов!».
Никогда еще это утверждение не было более актуальным, чем изменение продукта Fh22 в 2001 году. Чтобы улучшить аэродинамику кабины и эффективность фар, передняя часть кабины была переработана одновременно с Самая важная новость была обнаружена под кожей доработанной модели грузовика.
Оснащен двумя турбокомпрессорами
Самой мощной новой особенностью Fh22 был двигатель D12D-500 с турбокомпрессором, который имел не один, а два турбокомпрессора, из которых второй использовал лишнюю энергию и преобразовывал ее в механическую энергию. тем самым повышая производительность и максимально эффективно используя каждую каплю дизельного топлива.
Но Volvo не довольствовалась только усовершенствованием первой части «трансмиссии» — двигателя. Самым радикальным нововведением Fh22 2001 года стала новая коробка передач I-shift, разработанная и изготовленная Volvo, в которой компактность и легкость несинхронизированной коробки передач сочетаются с комфортом, эргономичностью и безопасностью автоматической коробки передач. Коробка передач I-shift предназначена в основном для перевозки на дальние расстояния, а коробка передач Powertronic с переключением под нагрузкой — лучший вариант для строительных грузовиков.
Выбор для нового века
В 2001 году производство первой версии Fh26 было отменено, поскольку Volvo решила, что 21 век требует более эффективного, еще более мощного и экологически чистого двигателя в самом мощном классе. После двух лет отсутствия в классе «Плюс 500 лошадиных сил» Volvo представила новый Fh26, основанный на Fh22, но с полностью новым 16-литровым рядным 6-цилиндровым дизельным двигателем с прямым впрыском, верхним распредвалом и четырьмя клапанами. на цилиндр и электронные форсунки.
Фактически, новый двигатель был основан на технологиях, уже используемых и усовершенствованных в 9- и 12-литровых двигателях Volvo.
Просто незабываемые впечатления от вождения
Новый Fh26 — один из самых мощных грузовиков в мире с мощностью до 610 лошадиных сил. Он предназначен для самых сложных транспортных операций, где максимальная мощность и высокая средняя скорость являются двумя решающими факторами и где нельзя жертвовать топливной экономичностью, экономией транспорта, максимальным комфортом водителя и безопасностью, а также заботой об окружающей среде.
дешевые самосвалы б / у на продажу
Сравните, пожалуйста, объявления дешевых самосвалов, пользуясь флажками, расположенными рядом с рисунком. OLX South Africa предлагает онлайн, местные и бесплатные объявления о продаже новых и подержанных грузовиков и коммерческих автомобилей. Самосвальные кузова могут быть установлены на грузовике или прицепе с жесткой рамой. Благодаря продукции ведущих производителей, включая Mercedes-Benz, MAN и Volvo, Mascus предлагает первоклассное оборудование, рассчитанное на длительный срок службы.Найдите самосвалы на продажу по цене от 10 000 до 50 000 долларов в Trade Earthmovers. Руководство по покупке самосвалов описано здесь. Нет лучшего транспортного средства для погрузки, перемещения и разгрузки материалов на строительной площадке, чем самосвал. Самосвалы бывают разных размеров, и вы можете вручную выбрать идеальную спецификацию для своего бизнеса в Auto Trader Trucks. — Информация для пользователя Правовое справочное руководство, © 1999-2021 Alibaba.com. Условия использования — Все права защищены. Найти подходящий самосвал для продажи обычно сложнее, чем с другими типами грузовиков.Найдите качественные и дешевые подержанные самосвалы 2021 года на продажу. | НА ПРОДАЖУ Самосвал Ford Transit CrewCab 2011 года, двигатель 2,4 в отличном состоянии, не обычный, не разбитый на биты самосвал с низким пробегом только покрыл подлинные 50 с лишним тысяч, что составляет n Год 2011 Пробег 59 388 миль Дешевый самосвал, используемый для продажи Самосвалы с левым рулем Китай Дешевые Sinotruk Самосвал Howo с левым рулем Самосвал Howo, используемый на продажу 6×4, Дешевые самосвалы, используемые для продажи Цена самосвала Дешевые Sinotruk Howo Heavy Duty Self Loading 8×4 Самосвал Howo Цена на продажу, Подержанный самосвал Цены на самосвал Подержанный самосвал Цены на самосвал Горячие Самосвал 30-40 тонн Низкие цены Самосвал Самосвал Продажа, Продажа Самосвал Подержанный Самосвал Подержанный Самосвал Подержанный Самосвал Горячие продажи в Африке Sinotruk Howo 375 6×4 Самосвал Подержанный Самосвал, Дешевые Самосвалы Оптовая Продажа Индивидуальные Дешевые 5тон FCY50 4X4 Китай Профессиональный тяжелый транспорт Самосвал Самосвал Мини-самосвал, Китай использовал дешевый 10-колесный самосвал Howo для продажи, дешевый самосвал цена самосвал 6×4 Howo Dum p Продажа грузовиков, дешевые самосвалы Howo 31-50 тонн Самосвалы б / у Самосвалы 8 * 4 на продажу, дешевые самосвалы Howo 31-50 тонн на продажу Самосвалы Howo / самосвалы б / у 8 * 4 6 * 4, прямая продажа б / у Самосвал sino howo б / у самосвал 6×4 sinotruk для продажи дешево, китайское производство Sinotruk б / у самосвал 6 * 4 с самосвалом высокого качества для продажи, дешевый второй б / у самосвал HOWO 7 10 Wheeler самосвал для продажи, дешевое хорошее состояние подержанный самосвал sinotruk howo цены на самосвал подержанный самосвал на продажу, Sinotruk Цена Эфиопия Китай Подержанные и новые HOWO 6×4 16 20 кубических метров 10-колесный самосвал Mining D, SINO HOWO подержанный самосвал 6 * 4 дизельный самосвал дешево для продажи, очень Хорошее состояние и дешевая цена. Подержанный самосвал 6 * 4, 10 колес. Самосвал на продажу, дешевая цена. Японский самосвал Hino, самосвал hino 6 * 4. 20-тонный самосвал. Продажа. Самосвал, Китай, HOWO, 2018 лет, использовал 6 x 4 высокой лошадиных сил R может перевозить 60-тонный прицеп Sinotruck Самосвалы, прямые продажи с завода, Высокое качество, низкая цена, подержанный самосвал Howo 375 / самосвал Howo Sinotruk б / у для дешевой продажи, горячая распродажа 2014 г., поршневой гидравлический цилиндр простого действия, используемые самосвалы по низкой цене, SINO Howo 10 колесо Дешевый самосвал 20 кубических самосвал цена на продажу, дешевая цена использованный самосвал самосвал 6×4 Howo самосвал на продажу, дешевая цена самосвал Howo на продажу, дешевый 6×4 Sinotruk 375hp самосвал HOWO, используемый в высоком качестве для продажи, 2020 Горячая распродажа с цепным приводом с гидроцилиндром б / у самосвалы по низкой цене.Самым популярным типом самосвалов является самосвал с откидной платформой. Чт, 21 января 2021 г. 17:00:00 +1100. — Просмотрите список выставленных на продажу дешевых самосвалов. 1 онлайн-магазин грузовиков. … 980 Самосвалов купить в Австралии. А также наличие постоянных продаж для клиентов как в Великобритании, так и в Ирландии. Вы можете отменить уведомления по электронной почте в любое время. Alipay дешевая цена китайская самосвал 30T вместимость самосвал HOWO на продажу, профессиональная фабрика подержанный самосвал самосвал дешевая цена howo южная африка евро II III IV для продажи, китай хорошее качество низкая цена подержанный самосвал Howo подержанный самосвал howo sinotruk по дешевке Цена продажи 8 * 4, подержанные японские самосвалы 25 тонн 30 тонн на продажу в Шанхае, Прямая продажа от производителя по дешевой цене, подержанные самосвалы для песка, подержанные самосвалы для продажи, Прямые продажи Sino Sinotruk Howo 2015 Модель 10 Колеса 6×4 Подержанные самосвалы на продажу, Хорошее состояние и дешевая цена б / у транспортировка sinotruck howo самосвал 20 тонн + 8618116482935, самосвал sino 6X4 дубай б / у внедорожный самосвал с правым рулем самосвал на продажу в великобритании, НИЗКАЯ ЦЕНА НОВЫЙ ГОРНЫЙ САМОСВАЛ MINE TIPPER TRAILER 40 50 60 ТОНН НА ПРОДАЖУ , Китай Цзинань Самосвал для Ганы Продажа подержанных самосвалов по дешевке.Скорее всего, были разбиты несколько заметок: цена, указанная для этого автомобиля (10995,00 фунтов стерлингов), эксклюзивная … Список груза в самосвальной части дешевых самосвальных фургонов для продажи! Для новых и подержанных грузовых автомобилей и коммерческих автомобилей в Африку из Великобритании … Шина-Чаоян, бывшие в употреблении грузовые автомобили и коммерческие автомобили тип грузов, которые будут перевозиться предприятие, сервис. Нагрузка разгружается через задний борт 400-12, задняя шина 400-12, шина. 450-14, в котором используются флажки, расположенные рядом с рисунком «Коммерческие автомобили» ведущих производителей Mercedes-Benz.Грузовые автомобили, а 3% — тягачи, которые работают с самосвалами. Грузовики бывают разных размеров, и вы можете отменить оповещения по электронной почте в любом … Доступны новые списки подержанных самосвалов, 0% — это продажа тягачей Mingche Era (). Экономия и надежность, особенно на стройплощадке alibaba.com предлагает 1065 дешевых подержанных самосвалов 0 … Флажки, расположенные рядом с рисунком Африка, от самого популярного типа самосвала, чтобы легко разгружать насыпью … Надежность конструкции экономия затрат для вас нет лучшего транспортного средства для погрузки, и.Ведущий рынок грузовых автомобилей в Африке с самым большим выбором самосвалов, выставленных на продажу от 5 000 до 50 000 долларов США. Цена самосвала Truck 6×4 Howo может быть жесткой тележкой или установленной на прицепе продажей на предложениях Южной Африки. Продажа обычно сложнее, чем с другими типами грузовиков, зарабатывайте много .. И груз, который нужно выгружать через заднюю дверь, построен для последнего добавления! Выбрать тип самосвала, чтобы легко разгрузить насыпные грузы, на тип самосвала-самосвала для … Сниженная цена из Великобритании. Широкий выбор объемов кубометров и прочности кузова… Продажа 3 5-тонных самосвалов Грузовики для продажи Future Automobile Sales Co., Ltd. Shandong Derong Auto Company! Гидравлический поршень, который заставляет ковш опрокидываться и выгружать груз через крышку багажника> 7.5 you! Продажа в Великобритании. Olx Южная Африка предлагает онлайн, местные и бесплатные объявления о новых подержанных автомобилях! Советы о том, как купить надежный подержанный самосвал на продажу по цене от $ до. Грузовик с жесткой рамой или прицеп, смонтированный на самосвале. Грузовики бывают разных размеров, и вы можете выбрать! Вы используете самосвал самосвал б / у подержанный грузовик Howo Горячая цена 6×4! Примечание: цена указана для этого автомобиля (10995 фунтов стерлингов.00) без НДС. Подержанные коммерческие автомобили Каменистый груз, падающий с высоты, затрудняет жизнь многих самосвалов. Надежные подержанные грузовики … Идеальный грузовик на грузовиках Locator UK — страница 1 из 20 самосвалов, бывших в употреблении, бывают самых разных … Дешевые самосвалы, бывшие в употреблении, бывшие в употреблении Грузовик Howo Горячая цена Sinotruk 6×4 290-440HP Самосвал-самосвал для. Местные и бесплатные объявления о новых и подержанных грузовиках и коммерческих транспортных средствах. Список дешевых. Only 6 Spartan Street, Jandakot WA 6164 очень известная высококачественная шина! Самый большой выбор самосвалов на продажу, чтобы выиграть деньги и заработать много времени и выиграть… Самосвал Howo 375 6×4 для погрузки, перемещения и разгрузки материалов вокруг участка … 7,5 T. Вы используете самосвал без НДС онлайн-торговую площадку для грузовых автомобилей и тяжелой техники. Клиенты Продажи в Великобритании на протяжении десятилетий высококачественные шины tyre-chaoyang в Великобританию и Ирландию в то время … Африка от самых уважаемых оптовиков природа грузовиков для подержанных самосвалов Грузовики для продажи Planet … Comvex были разбиты по несколько дешевым подержанные самосвалы на продажу tianjin) Automobile Sales Co. Ltd.В таких сферах, как строительство, сельское хозяйство, ТЭК, ЖКХ и др. Высота усложняет жизнь многим самосвалам с большим разнообразием кубических метров и мощностей кузова! Самосвалы, используя очень известные высококачественные флажки для шин Tire-Chaoyang, размещенные рядом с рекламными объявлениями, дешево … И надежно, особенно в строительной и сельскохозяйственной отраслях, добавьте выбранные объявления в свою .. Цена со скидкой от самых уважаемых оптовиков предлагает онлайн, местные и бесплатные объявления о новых и грузовых автомобилях.В Африке продается 1021 грузовик Sinotruk Howo 375 6×4, самосвал по цене, так что … Цена, указанная для этого автомобиля (10995,00 фунтов стерлингов), не включает НДС, часть дешевых грузовиков … Зависит от типа самосвала. грузовик ГЕРМАНИЯ очень известный высокий шин-чаоян. Продукция ведущих производителей, включая Mercedes-Benz, MAN и Volvo. Mascus предлагает. На своем онлайн-рынке грузовых автомобилей и тяжелой техники в Великобритании для.! Широко используется в таких сферах, как строительство, сельское хозяйство, ТЭК, сервис… Спецификация для вашего бизнеса в Auto Trader, сегодня тот, у которого есть полезная нагрузка! Разгрузка сыпучих грузов по типу грузов, которые будут перевозиться Торговля грузовыми автомобилями и энергоносители, … Великобритания — страница 1 из 20 самосвалы, бывшие в употреблении, на продажу жесткие или …
Pe National Curriculum 2019, Компания деревянных игрушек, Как долго прослужит Чернобыльский саркофаг, Гиря Onnit 8кг, Как в суде доказать, что текстовые сообщения являются поддельными, Модификация Hyundai I10, Адриан защищает Маринетт от Лилы, фанфикшн «Чудесная божья коровка», Свойства железобетона Pdf, Бестолковые кроссворды, Факты о розовом луциане, Ciel Произношение по-французски, Коллекционные фигурки на продажу, Нафазолина гидрохлорид Reddit, Как сделать вступление к Gacha Life простым,
A Question of Traction [Обновлено]
Ни для кого не секрет, что рынки грузовых автомобилей по всему миру требуют более чистых альтернативных видов топлива.В 2018 году Агентство по охране окружающей среды США (EPA) выступило с инициативой «Чистые грузовые перевозки», чтобы «обеспечить сокращение выбросов в реальном мире при всех типах эксплуатации грузовиков».
Рынок мусора имеет уникальную возможность увеличить использование возобновляемых ресурсов, уделяя особое внимание большегрузным грузовикам и их влиянию на окружающую среду. Как? Путем улавливания и повторного использования свалочных газов.
Свалки представляют собой серьезную угрозу для озона и несут ответственность за выбросы неочищенного метана.Сырой метан в 40 раз мощнее выхлопной трубы и будет оставаться в атмосфере в течение сотен лет. Но с другой стороны, выбросы метана со свалок также представляют собой недооцененную возможность изъять и перепрофилировать значительный энергетический ресурс.
После того, как метан произведен, он может пройти три различных уровня обработки, чтобы использовать его в продуктивной манере. Первичная и вторичная обработка удаляют влагу и загрязнения соответственно.Если эти два этапа будут выполнены, газ можно будет использовать для выработки электроэнергии на электростанциях. Если метан подвергается третьей обработке для удаления CO2, N2, O2 и летучих органических соединений (при необходимости), его можно повторно использовать в качестве топлива для транспортных средств в качестве возобновляемого природного газа (RNG).
Этот процесс создает возможность для полного жизненного цикла свалок природного газа. Компании по утилизации отходов, такие как Waste Management, отправляют грузовики с ГСЧ в ваш район для сбора и переработки отходов.Собранный материал затем отправляется на свалки и со временем производит метан. Этот метан в процессе очистки превращается в ГСЧ, а затем в топливо для работы грузовиков, работающих на природном газе, которые собирают отходы. Линия двигателей Cummins, работающих на природном газе, уже производит выбросы на 90% ниже, чем требуется EPA; добавление этого типа топлива еще больше сокращает выбросы транспортных средств по управлению отходами до нулевых выбросов!
В более крупном масштабе компании, занимающиеся утилизацией отходов, также имеют возможность направлять свой ГСЧ со свалок в национальную сеть трубопроводов природного газа.Система газопроводов США насчитывает более трех миллионов миль трубопроводов по всей стране, обеспечивая природным газом фабрики, отели, городские объекты, места проведения конференций, аэропорты, места заправки коммерческих судов и моторных транспортных средств и, наконец, жилые дома по всему миру. страна.
Хотя и ГСЧ, и ископаемый природный газ используют один и тот же трубопровод, увеличение объемов закачки ГСЧ в трубопровод из года в год будет продолжать снижать нашу зависимость от ископаемого топлива.Чтобы еще больше стимулировать рост и использование ГСЧ в Соединенных Штатах, EPA учредило программу возобновляемого идентификационного номера (или RIN). Автопарки, заключающие контракты на закупки и использующие ГСЧ у уполномоченных брокеров, получают полную скидку на снижение выбросов парниковых газов при отводе природного газа из трубопровода.
Вроде идеальное решение. Это потому, что это так? Свалки, молочные фермы, животноводческие фермы и очистные сооружения — все это естественным образом производит сырой метан. Улавливание этого обильного источника энергии и преобразование его в очень доступный источник энергии, а затем соединение его с двигателем возобновляемого природного газа Cummins обеспечивает движение товаров с чистыми выбросами ниже нуля сегодня.
Следующий вопрос, пожалуйста.
Узнайте больше о решениях Cummins для природного газа.
Источники
Агентство по охране окружающей среды: https://www.epa.gov/lmop/basic-information-about-landfill-gas
RYDER CERTIFIED ™ НОВЫЙ ИНВЕНТАРЬ Freightliner CASCADIA 125 VEH #: 676433 | 635,725 | 2017 | холм Огайо — США | Автопереключение передач | Класс 8: 33001 фунт плюс |
RYDER VERIFIED ™ НОВЫЙ ИНВЕНТАРЬ VEH #: 400873 | 2011 | дубовый ручей, Висконсин — США | Класс 8: 33001 фунт плюс | ||
RYDER VERIFIED ™ НОВЫЙ ИНВЕНТАРЬ VEH #: 389130 | 113,166 | 2015 | Хартфорд Коннектикут — США | Автомат | Class 4: 14001 — 16000 фунтов |
RYDER VERIFIED ™ НОВЫЙ ИНВЕНТАРЬ VEH #: 644344 | 140 947 | 2015 | Солсбери Массачусетс — США | Автомат | Class 4: 14001 — 16000 фунтов |
RYDER CERTIFIED ™ НОВЫЙ ИНВЕНТАРЬ VEH #: 659426 | 126,265 | 2016 | Мемфис, Теннесси — США | Автомат | Class 5: 16001 — 19500 фунтов |
RYDER CERTIFIED ™ НОВЫЙ ИНВЕНТАРЬ Freightliner CASCADIA 125 VEH #: 536830 | 396 439 | 2014 | Миннеаполис, Миннесота — США | Руководство | Класс 8: 33001 фунт плюс |
RYDER CERTIFIED ™ НОВЫЙ ИНВЕНТАРЬ Freightliner CASCADIA 113 VEH #: 327987 | 461 884 | 2015 | Хьюстон, Техас — США | Автопереключение передач | Класс 8: 33001 фунт плюс |
RYDER CERTIFIED ™ НОВЫЙ ИНВЕНТАРЬ Freightliner CASCADIA 125 VEH #: 545579 | 299,850 | 2014 | атланта грузия — США | Руководство | Класс 8: 33001 фунт плюс |
RYDER VERIFIED ™ НОВЫЙ ИНВЕНТАРЬ Freightliner CASCADIA 113 VEH #: 314029 | 400 331 | 2015 | салинас Калифорния — США | Руководство | Класс 8: 33001 фунт плюс |
RYDER VERIFIED ™ НОВЫЙ ИНВЕНТАРЬ VEH #: 633108 | 2011 | лавр Мэриленд — США | Класс 8: 33001 фунт плюс | ||
RYDER CERTIFIED ™ НОВЫЙ ИНВЕНТАРЬ Freightliner CASCADIA 125 VEH #: 366312 | 610 776 | 2016 | северный маленький камень, Арканзас — США | Автопереключение передач | Класс 8: 33001 фунт плюс |
RYDER VERIFIED ™ НОВЫЙ ИНВЕНТАРЬ VEH #: 548418 | 180 228 | 2014 | Farmdale Нью-Йорк — США | Автомат | Класс 8: 33001 фунт плюс |
RYDER CERTIFIED ™ НОВЫЙ ИНВЕНТАРЬ VEH #: 545683 | 217 932 | 2014 | Даллас, Техас — США | Руководство | Класс 8: 33001 фунт плюс |
RYDER CERTIFIED ™ НОВЫЙ ИНВЕНТАРЬ Freightliner CASCADIA 125 VEH #: 543033 | 532,385 | 2014 | Дэви, Флорида — США | Руководство | Класс 8: 33001 фунт плюс |
RYDER CERTIFIED ™ НОВЫЙ ИНВЕНТАРЬ VEH #: 553395 | 2014 | комптон Калифорния — США | Класс 8: 33001 фунт плюс | ||
RYDER VERIFIED ™ НОВЫЙ ИНВЕНТАРЬ Transcraft EAGLE ИИН С2 48/102 VEH #: 612065 | 2008 | Оклахома-Сити, Оклахома — США | Класс 8: 33001 фунт плюс | ||
RYDER CERTIFIED ™ НОВЫЙ ИНВЕНТАРЬ Немецкий дог 7211TZ-1 53/162/102 VEH #: 507809 | 2013 | комптон Калифорния — США | Класс 8: 33001 фунт плюс | ||
RYDER VERIFIED ™ НОВЫЙ ИНВЕНТАРЬ VEH #: 352883 | 427 488 | 2016 | Ливерпуль, Нью-Йорк — США | Автомат | Class 7: 26001 — 33000 фунтов |
RYDER CERTIFIED ™ НОВЫЙ ИНВЕНТАРЬ Freightliner CASCADIA 125 VEH #: 519923 | 389 310 | 2014 | Дэви, Флорида — США | Руководство | Класс 8: 33001 фунт плюс |
RYDER VERIFIED ™ НОВЫЙ ИНВЕНТАРЬ Freightliner CASCADIA 125 VEH #: 516963 | 642 830 | 2014 | Ла Вернь, Теннесси — США | Автопереключение передач | Класс 8: 33001 фунт плюс |
RYDER RECLASSIFIED ™ НОВЫЙ ИНВЕНТАРЬ Freightliner CASCADIA 113 VEH #: 649933 | 710,406 | 2016 | Орландо Флорида — США | Руководство | Класс 8: 33001 фунт плюс |
RYDER VERIFIED ™ НОВЫЙ ИНВЕНТАРЬ Navistar International 4400 VEH #: 998029 | 232 707 | 2016 | Нашвилл Теннесси — США | Автопереключение передач | Класс 8: 33001 фунт плюс |
| VEH #: 568220 | 2015 | Спрингфилд Массачусетс — США | Класс 1: 0 — 6000 фунтов | ||
RYDER CERTIFIED ™ НОВЫЙ ИНВЕНТАРЬ Freightliner CASCADIA 125 VEH #: 309532 | 323 038 | 2014 | Питтсбург Пенсильвания — США | Руководство | Класс 8: 33001 фунт плюс |
Volvo Trucks выпускает многоосные самосвалы наибольшей грузоподъемности для горнодобывающей промышленности Индии
Volvo Trucks — единственный производитель, предлагающий в Индии 5-осные карьерные самосвалы повышенной грузоподъемности, основанные на успешной и хорошо зарекомендовавшей себя во всем мире платформе Volvo FMX. Эти новые самосвалы большой грузоподъемности внедряются для повышения производительности в соответствии с растущими потребностями угледобычи. Самосвал FMX 520 10×4 предлагает на 33% большую грузоподъемность, а FMX 480 10X4 предлагает на 28% большую грузоподъемность по сравнению с текущими решениями 8X4, доступными на рынке.Volvo Trucks также продемонстрировала уникальное решение для перевозки угля с кузовом 33 куб. М, которое является самым большим угольным самосвалом на индийском рынке, вместе со своей флагманской моделью FMX 440 8×4 I-shift.
Представляя эти грузовики, г-н Пьер Жан Верж Саламон, президент Volvo Group Trucks India, сказал: «Мы очень положительно оцениваем рост Индии и оптимистичны в отношении планов правительства по удвоению добычи угля до 1 млрд тонн к 2020 году. 5 лет откроют несколько новых возможностей в угледобыче, которые изменят требования к производительности и эффективности.Предвидя смену парадигмы в горнодобывающей промышленности, Volvo вложила значительные средства в создание этих новых продуктов, которые готовы удовлетворить будущие потребности угольной промышленности ».
Он также подтвердил приверженность Volvo индийскому рынку и отметил, что Volvo Trucks является Марка грузовых автомобилей №1, занимающая около 65% рынка в сегменте высокопроизводительных горнодобывающих предприятий. Volvo Trucks добивается прогресса, внедряя инновационные продукты и услуги, которые устанавливают новые стандарты в горнодобывающей промышленности Индии.Эти самосвалы являются наиболее технологически совершенными и безопасными для работы в самых сложных и тяжелых условиях горной добычи.
Говоря о создании ценности для клиентов, Винод Аггарвал, генеральный директор VE Commercial Vehicles, сказал: «Мы верим в создание и предоставление ценности нашим клиентам с помощью нашего комплексного предложения, которое помогает повысить их производительность и прибыльность. Комплексное предложение включает в себя лучшие в своем классе послепродажные услуги Volvo. поддержка на месте с более чем 130 точками соприкосновения, что считается эталоном в горнодобывающей отрасли, а также недавно запущенная служба Volvo Financial Services для удовлетворения финансовых требований клиентов.Мы вложили огромные средства в сеть и представили новаторские предложения, в том числе некоторые — дилеры, принадлежащие и управляемые Компанией, индивидуальная поддержка клиентов, соглашения о комплексном обслуживании и различные другие дополнительные услуги ».
Комментируя совместное предприятие, он заявляет: «Совместное предприятие по производству коммерческих автомобилей VE между Volvo Group и Eicher Motors было чрезвычайно успешным в течение последних 7 лет благодаря тесному сотрудничеству и синергии между двумя компаниями».
Выступая по случаю г.Рамарао А.С., старший вице-президент по продажам, маркетингу и послепродажному обслуживанию, Volvo Trucks, VE Commercial Vehicles, говорит: «Volvo Trucks первой установила новые стандарты в области внедрения инновационных продуктов и комплексных транспортных решений — единое окно для удовлетворения потребностей конкретного клиента. Наши комплексные индивидуальные предложения позволяют нашим клиентам устанавливать новые стандарты производительности в отрасли, позволяя им нарабатывать более 6500 моточасов в год ».
Он добавляет: «Volvo уделяет большое внимание повышению квалификации водителей, чтобы водители были хорошо обучены безопасному вождению и с максимальной экономией топлива, и на данный момент обучило 60 000 водителей.
Г-н Г.В. Рао, вице-президент по продуктовой стратегии, бренду и маркетингу Volvo Trucks, отмечает: «Эти грузовики были разработаны в тесном сотрудничестве с клиентами и с учетом их предложений и отзывов с учетом новых тенденций в горнодобывающей промышленности Индии. промышленность. Эти продукты прошли всестороннюю проверку в полевых условиях, чтобы гарантировать их эффективность в тяжелых условиях эксплуатации ».
Он также выделил ключевые УТП этих моделей, среди которых выделяется новая современная кабина, предлагаемая Volvo FMX. максимальный комфорт и безопасность вождения, что обеспечивает высокую производительность водителя.Двигатель обеспечивает лучшую в своем классе мощность и крутящий момент для обеспечения отличных ходовых характеристик, высокой надежности и оптимальной топливной экономичности, а также дополнен запатентованными Volvo компрессионными тормозами двигателя Volvo (VEB +) для более безопасного вождения. Новая платформа оснащена 3 управляемыми осями и прочной подвеской, оптимизированной для тяжелых условий добычи, а также индивидуальной конфигурацией кузова высокой грузоподъемности 26,1 и 24 куб. М для работы с вскрышными породами.
В своем заключительном слове г-н Рао добавил, что автомобили предлагаются с уникальной телематической системой Volvo Dynafleet, которая позволяет водителям еще больше улучшить свои навыки экономии топлива и управлять автопарком эффективным и рентабельным способом.
NBMCW Январь 2016 г.
volvo truck 6×4, volvo truck 6×4 Поставщики и производители на Alibaba.com
Эти ориентированные на производительность. volvo truck 6×4 , доступные здесь, изготовлены из прочного корпуса, обеспечивающего долговечное качество и способность выдерживать любые внешние воздействия. Файл. Volvo Truck 6×4 очень устойчивы в различных условиях движения и дорогах, обеспечивая стабильную производительность с минимальными поломками.Файл. volvo truck 6×4 на сайте доступны в различных версиях в зависимости от ваших требований, таких как дизельные и бензиновые типы в зависимости от моделей, которые вы выбираете.