Вольво американец тягач технические характеристики: Volvo VNL – история развития и технические характеристики тягачей Вольво ВНЛ

Volvo VNL – история развития и технические характеристики тягачей Вольво ВНЛ

Содержание статьи:

История запуска производства

В 1997 году компания Volvo запустила новую серию седельных тягачей Volvo VN. Так появился тягач Volvo VNL и его близнец — VNM. Машины собраны на основе предыдущих разработок отделения Volvo в США и проверенной колесной базе Fh22. Попытка интегрировать европейские стандарты в американские разработки привели к успеху, и тягачи VN до сих пор являются одними из самых узнаваемых машин у дальнобойщиков Северной Америки.

Машины серии VN предназначались для буксировки грузов массой 36 — 57 тонн. Максимальная скорость — 103 км/ч. Годом рождения тягача Volvo VNL можно считать 1997-й, однако поначалу машины поставлялись исключительно на рынки Канады и США. Сами европейцы увидели модель только в 2003 г.

Последняя буква в названии грузовика обозначает длину машины. Модели VNL и VNM различаются длиной капотов и расстоянием от кромки переднего бампера до задней стенки кабины (2870 и 3124 мм соответственно). Разница проявляется и в двигателях, мощность которых находится в промежутке от 284 до 557 л.с.

Первое поколение Volvo VNL

Первое поколение VNL заменило тягачи серий WIA и WCA. Вся серия VN представлена в качестве седельных тягачей и предназначена для буксировки грузов на любые расстояния. Столь серьезные цели определяют и мощность двигателей. Серийные силовые агрегаты тягача Volvo VNL включают двенадцатилитровые дизели VED 12 мощностью 431, 390 и 349 л.с., а также механические 14-ступенчатые коробки передач. На заказ можно установить любые двигатели и коробки передач специализированных компаний, предназначенные для тягачей данного типа.

Серия VN предлагается с «дневной» короткой кабиной, а также с дополнительными жилыми или спальными отсеками длиной 104, 155 и 195,6 сантиметров. Причем объединенные жилой отсек и кабина имеют улучшенную подвеску, изоляцию шума и высокопрочный каркас, не позволяющий при переворачивании тягача сильно деформироваться.

Второе поколение Volvo VNL

Основная линия развития компании напрямую связано с изучением новых видов топлива. Серия VN не стала исключением, хотя большинство новинок приходится на долю VNX. В ближайшие годы концерн Volvo Trucks представит общественности двигатели, работающее на альтернативном топливе. В планах компании грузовики, работающие на диметилэфире — энергоэффективное топливо, практически не воздействующее на окружающую природу.

Сегодня диметилэфир используется во всем мире, но не как топливо. Кроме того, DME производят из невозобновляемых и возобновляемых ресурсов (биомасса). За решением компании стоят годы разработок, результаты полевых испытаний и взаимодействия с производителями топлива и учеными. Технология DME будет представлена в серии Volvo VNL DME с двигателем D13.

Volvo VNL 300

В 2013 году, на выставке прошедшей в американском городке Луисвилл был представлен новый двигатель серии D13-LNG — мотор, работающий на сжиженном газе. Новый двигатель на 20% экономичнее других газовых двигателей, и еще экономичнее дизельных двигателей. Компания Volvo предложила еще один вариант двигателя, работающего на сжатом газе (CNG — compressed natural gas).

VNL Hybrid экономичнее и быстрее своих родственников из семейства VNL, но цена на него не пускает машину к водителю.

Тягач Volvo VNL Hybrid

В 2010 г публике был представлен новый скоростной тягач из Швеции Mean Green Hybrid, установивший 9-го июня того же года мировой рекорд скорости. Максимальная скорость составила 166.7 км/ч. Грузовик переоборудовали добавочным электромотором мощностью 200 л.с. В тягаче он работает на пару с шестнадцатилитровым дизельным двигателем мощностью 700 л.с. Перенастроена система подачи топлива. После всех доработок общая мощность составила 1.9 тысяч л.с.

В апреле 2012 г. Volvo VNL Hybrid на взлетно-посадочной полосе аэропорта Wendover установил сразу два мировых рекорда скорости. Скорость с ходу на дистанции в километр длиной составила 236.57 км/ч, с места — 153.25 км/ч.

Тягачи Volvo VNL: технические характеристики

На все модели VNL ниже 670 устанавливаются четыре типа двигателей: D11 (355-405 л.с., 1550 — крутящий момент), D13 (375-500 л.с., крутящий момент — 2050), D16 (до 600 л.с. при максимальном крутящем моменте — 2050 Н·м) и Cummins ISX15, соль которого не в мощности (до 550 л.с.) и не в крутящем моменте (1850 Н·м), а в экономном расходе топлива и соответствии высоким нормам экологичности. На тягачи Volvo VNL с номерами больше 670 D11, по вполне понятым причинам, не устанавливается.

Номера VNL 300 и 430 предназначены для региональных перевозок, буксировки прицепов и т.д. Находящийся на другом конце этой шкалы «Вольво 780» адресован компаниям, нуждающимся в надежном автомобиле, способном переваривать большие нагрузки. Это машина для магистралей и постоянной работы.

Volvo VNL 780

Спальное место «Вольво 780» легко трансформируется в настоящую гостиную.

Рассмотрим один из последних тягачей первого поколения Volvo VNL 780. На «Вольво 780» установлен двенадцатилитровый двигатель мощностью более 500 л.с. Cummins ISX полностью соответствует стандартам Euro 4, а для такого объема это неплохое достижение. Возможным это стало благодаря разработанной компанией Cummins системы рециркуляции выхлопных газов (EGR).

Это изобретение, позволяющее в несколько раз снизить образование NOx, было представлено в 2002 году, и с тех пор Volvo использует разработку на своих тягачах. А в Евро 4 двигатели вписываются благодаря сажевым фильтрам DPF. С 2010 года на эти моторы «Вольво 780» устанавливается система впрыска под высоким давлением (HPI), что позволяет эффективнее расходовать топливо.

Авто оснащено несколькими топливными баками объемом 600 литров каждый. Расход солярки на 100 км — 40 литров. «Вольво 780» обладает пневмоподвеской, позволяющей передвигаться с комфортом даже по бездорожью и гидроусилителем руля. Покупателю предоставляется выбор между тремя КПП: полностью автоматическая с 9 скоростями, Meritor и Eaton Fuller (синхронизированная механика или механическая трансмиссия с шестеренками зацепления).

Эргономика водительского места нового «Вольво 780» на высоте.

Основным достоинством нового «Вольво 780» является интерьер салона, а не технические характеристики. Спальное место обустроено настолько хорошо, что частенько эти машины называют «домом на колесах».

Все сделано эргономично и удобно, так что водитель может чувствовать себя как дома. Широкий отсек вполне сойдет за среднюю спальную комнату. В кабине расположены две кровати длиной по два метра и шириной 107 см. В новых моделях общая ширина спальника — 1,98 м. Спальный отсек легко переоборудуется под бытовые нужды, эргономика на высоте.

Тягачи Volvo VNL в России

Александр, Ростов-на-Дону. Машина — Volvo VNL 670.

На тягаче с 2003 года. Поломки были, но серьезных нареканий нет. Единственный серьезный случай, когда выбило воздушный шланг, а за ним периодически начала отказывать КПП (Eaton). В конце концов, перестал заводиться двигатель. Выяснилось, что дело в недостаточном давлении — насос не пережил российского топлива. В среднем расход «солярки» — 35-40 л. на 100 км (17 тонн груза). Без груза намного легче. В плане удобств все тягачи Volvo VNL мне казались и кажутся очень удобными. Грубое сравнение с КАМАЗом — выигрыш в плане удобства и водительского места, и спального. Экономичнее расход топлива, но диагносты Volvo не всегда могут решить ваши проблемы, особенно если они (проблемы) связаны с российским топливом.

Видеообзор Обзор Volvo VNL 780 и Volvo VNL 670

Родная «Америка» — Тягачи Volvo VNL64T670, International 9400 I, Freightliner Columbia

Родная «Америка»

Павел Гаманьков, фото Максима Шелепенкова

Американские капотные тягачи стали неотъемлемой частью наших дорог. На федеральных трассах «Москва – Санкт-Петербург», «Дон» и некоторых других они составляют чуть ли не треть транспортного потока. При этом большого разнообразия «штатовских» монстров не наблюдается. Из восьмерки основных производителей грузовиков в США (Freightliner, Sterling, Western Star, Volvo, Mack, Peterbilt, Kenworth, International) наибольшее распространение в России получили только три: International, Freightliner, Volvo. Тягачи именно этих марок производства 2002–2003 гг. VIII размерной группы (по принятой в США классификации) мы решили сравнить.

Почему «янки»?

Причин, по которым американские полстеллары стремительно вошли в российскую действительность, достаточно много. Первая – огромный и устойчивый спрос на грузовую технику. Причем любую. Совершенно очевидно: Россия готова купить значительно больше техники, чем могут предложить поставщики. А те, в свою очередь, не могут пересмотреть планы отгрузки, поскольку если мобилизовать все силы на удовлетворение потребностей только России, за несколько лет можно потерять клиентов на других рынках сбыта. Ведь там тоже идет жесточайшая борьба за потребителя, и если отдать часть своего пирога сейчас, вернуть его после будет очень проблематично.

Российские бизнесмены тоже не могут насытить рынок. Отсюда и острый дефицит грузовой техники, и прежде всего в тяжелом классе. Это касается не только автомобилей с пробегом, но и абсолютно новых. Предприятиям зачастую приходится ждать заказной автомобиль около года. А раз есть спрос, значит, есть и предложение.

Логичным подтверждением этого стало появление на российском рынке продукции китайских автозаводов. Они всегда рады продать что угодно, если вы готовы купить. А альтернативой им выступила американская техника с пробегом.

Но мотивировать популярность заокеанских капотников лишь нехваткой грузовой техники было бы неверно. С таким же успехом к нам могли бы поставлять и бывшие в эксплуатации европейские машины. Ставки таможенных платежей за ввоз в Россию бэушной техники одинаковы для всех. При этом «европейцы» часто имеют даже меньший объем двигателя. Безусловно, трехи четырехгодичная техника из Старого Света не получила у нас в стране такой популярности, как «американцы». Интересно, почему?

Россия, как и США, имеет огромные территории без железнодорожного сообщения. Поэтому на средне- и дальнемагистральные перевозки приходится львиная доля всего грузового оборота страны. И в отличие от сравнительно небольшой и плотно упакованной Европы, где на каждом шагу есть фирменный автосервис, российские и американские просторы не имеют практически никакой инфраструктуры. Соответственно для перевозок по таким странам машины нужны специфические – максимально надежные и проходимые (отсюда тяга к колесной формуле 6х4, а не 6х2, как в Европе). При этом они должны быть простыми по конструкции, чтобы водитель мог собственными силами устранить или хотя бы определить неисправность. Не последнюю роль играет и мощность мотора. Этому аспекту уделяется немало внимания в Америке, ведь машинам часто приходится преодолевать горные участки с затяжными подъемами. Колесная формула 6х4 с межосевыми и межколесными блокировками тоже не случайна. На севере США и в Канаде заснеженные обледенелые дороги не редкость, и высокая сцепная масса в этом случае имеет важное значение. Все эти проблемы хорошо знакомы и нашим перевозчикам, поэтому машины, предназначенные для решения транспортных задач, что называется, пошли «на ура».

Не последнюю роль в выборе «американцев» сыграли неубиваемые мосты капотников и снижение курса доллара, который в сравнении с европейской валютой дает ощутимую экономию при покупке как самих машин, так и комплектующих.

Не капотом единым

Американские грузовики создаются под конкретного заказчика. Поэтому встретить два одинаковых «капотника» не просто. К нам в страну в основном попадают машины, которые транспортные компании заказывали крупными партиями, с заранее оговоренной комплектацией, как правило, самой простой. Например, характерная черта таких машин – отсутствие крышки задних барабанов. Тормозные колодки не защищены от снега и грязи. Такая вот экономия. Стоит крышка недорого, но, как говорится, с миру по нитке, а при заказе крупной партии флит-компания может сэкономить приличные деньги. Аналогичная ситуация с зеркалами, колесными дисками, спальными отсеками. Иногда даже встречаются ручные стеклоподъемники, как на тестируемом Freightliner Columbia. Электропривод есть только на пассажирской двери, чтобы водителю не приходилось тянуться. Если вы видите машину с отделенным от кабины «спальником» с наружной входной дверью, будьте уверены: машина была в частных руках и служила домом. Транспортные компании на такие «мелочи» не размениваются.

Как ни парадоксально, американские грузовики можно сравнить с китайскими. И те и другие являются «сборной солянкой» из узлов и агрегатов нескольких производителей. Разница в том, что китайцы устанавливают на машины то, что есть, а американцы – то, что заказывает потребитель. И если, например, на одном «Интере» стоит силовой агрегат Cummins, это не значит, что на другом не может быть установлен мотор Detroit Diesel, Caterpillar или Volvo. Поэтому в нашем тесте мы будем сравнивать не столько бренды, сколько машины в конкретной комплектации. А поводом для сравнения послужили сходные цена и год выпуска.

Мы взяли на тест Volvo VNL64T670 с мотором Cummins ISX 450, International 9400 I с таким же мотором и Freightliner Columbia с двигателем Detroit Diesel. Машины отличаются и другими узлами и агрегатами, о чем поговорим позже. А пока разберемся с внешними отличиями «янки».

Все они имеют типично американский, но индивидуальный облик. Если не останавливаться на дизайнерских решениях, то из трех тягачей наиболее свежим выглядит Volvo. Если на «Фрэде» и «Интере» установлено типично «штатовское» ветровое стекло из двух половинок, то на «Вольво» – огромный сплошной монолит. И это вряд ли обрадует его хозяина в случае повреждения и замены.

International и Freightliner испещрены традиционными для «капотников» заклепками. Это не дань традициям, а особенность изготовления кабин и крепления панелей. При этом на Volvo заклепок не найти – кабина изготовлена при помощи сварки. Оригинальной находкой конструкторов Volvo можно считать отверстия в боковинах капота для лучшего охлаждения силового агрегата. Зато передние бамперы на Volvo и Freightliner трехсекционные пластиковые, а на International единый, но металлический. С одной стороны, составной бампер дешевле при замене, зато металлический повредить гораздо сложнее.

Капот Volvo открывается из кабины, в то время как на двух других машинах установлены традиционные наружные застежки. Кардинально различаются и инструментальные ящики. В «Интере» огромный сквозной ящик, доступ к которому имеется с двух сторон автомобиля. «Швед» американского происхождения (по косвенным свидетельствам возникло подозрение, что он ориентирован на мексиканский рынок) тоже оборудован двумя ящиками, но раздельными. Зато крышки выполнены настолько аккуратно, что их можно и не найти. А вот на «Фрэде» сэкономили – установлен только один бокс для инструмента.

На всех машинах используются два топливных бака, объем которых мы так и не выяснили. Обычно емкость баков варьируется от 100 до 300 галлонов (приблизительно 400–1150 литров). Но на Volvo и International они закрыты пластиковыми накладками.

Апартаменты

Кабины полстелларов расположены высоко над уровнем дороги, но попасть туда достаточно легко – этому способствуют широкие ступеньки и поручни. Водительские кресла в машинах практически не различаются. Они снабжены пневмоподвеской, откидными подлокотниками и большим количеством регулировок. А уж насколько просижено конкретное сиденье, зависит от того, кто и как на машине ездил. Не секрет, что полных людей в Штатах хватает. Пассажирские кресла бывают как подрессоренные, так и жестко установленные.

У International салон истинно как в добротном вестерне. Панель приборов в стиле Western с отделкой «под дерево». Приборы не собраны в один блок, как в двух других тягачах, а гирляндой разбросаны по всей панели приборов. Руль с металлическими спицами скорее похож на спортивный, чем на грузовой. Интерьер выглядит уютным. Зато ящиков и боксов в рабочей части кабины «Интера» маловато, лишь несколько подстаканников да парочка ниш над боковыми стеклами. Кстати, у «Интера» самый узкий салон – всего 175 см; внутренняя ширина кабины Volvo – 187 см; Columbia – 192 см. Зато в «Вольво» и «Фрэде» ящиков хоть отбавляй. Предусмотрены даже корзины для мусора. Консольная панель в этих тягачах почти европейская, закругленная в сторону водителя. На передней панели спрятан блок плавких предохранителей, до которого при необходимости водитель может добраться без проблем.

Комбинация приборов «шведа» и «Фрэда» выполнена единым блоком. В «Интере» приборы разбросаны по всей панели

Cпальный отсек, естественно, неимоверных размеров. Не зря же многие водители говорят, что за это во время длительной стоянки готовы простить «американцам» буквально все – и неповоротливость, и шумность, и другие недостатки. Особых различий в спальных отсеках мы не заметили. У Freightliner самая широкая верхняя полка (90 см, как в купейном вагоне), у Volvo самая узкая (76 см), у International – средняя (80 см). Ширина нижних во всех машинах около метра. Зато только в «Интере» предусмотрены ступеньки для доступа на верхнюю полку (стандарт, как в плацкартном вагоне!).

Набор шкафчиков стандартный. Сюда можно вмонтировать всё! И небольшой холодильник, и кофеварку, и микроволновку. Но, к сожалению, к нам машины прибывают пустые и шоферам остается радоваться шкафчикам для одежды, выдвижным обеденным столикам и большому сундуку под спальной полкой.

Лихие ковбои

В движении у каждого полстеллара свои характерные особенности. Но что можно уверенно сказать обо всех – маневрировать в узких проездах на них действительно тяжело. И если на трассе «американцы» – короли дорог, то на узких складах – слоны в посудной лавке. Длинная колесная база дает о себе знать, и с этим приходится считаться. Freightliner оборудован мостами фирмы Meritor, угол поворота колес достигает 50°. Достойный результат (у большинства конкурентов 45°), но даже он не спасает капотники от неповоротливости. Кстати, на американские тягачи, в зависимости от пожеланий заказчика, могут устанавливать мосты Dana Spiser, International, Eaton. Но среди российских перевозчиков особенно ценятся мосты и блокировки именно Meritor, так как их поставляют для оснащения техники армии США. Традиционной для американских полстелларов считается компоновка с задней пневматической и передней механической подвеской. Хотя бывают варианты и с полной пневматикой, и с полной механикой. На всех протестированных машинах установлены колеса R22,5, хотя и тут возможны варианты.

На International, как и на Volvo, установлен силовой агрегат Cummins. Моторы полностью идентичны по конструкции и по рабочему объему. Но благодаря настройкам электронного топливного насоса конструкторы Volvo выжали 450 л. с., а мотор International выдает только 400. Зато на International установлена автоматическая коробка передач Eaton, которая сначала вызвала у меня некоторые подозрения. В том смысле, что ремонт в связи с особенностью конструкции может обойтись владельцу достаточно дорого. Но, как выяснилось позже, на «Интере» установлена КП с системой AutoShift. То есть обычная механическая коробка передач с системой автоматического переключения. Это же совсем другое дело. Выходит, комфорта получаешь на порядок больше, а в случае поломки ремонт обойдется не намного дороже обычной «механики». Но к джойстику необходимо приноровиться. Чтобы тронуться с места, надо передвинуть рычаг вперед и подтвердить свои действия нажатием на кнопку с правой стороны джойстика. Для включения нейтральной передачи достаточно нажать правую клавишу на рычаге. Так как КП по сути механическая, на джойстике отсутствует положение «Parking», как на «автоматах».

На Volvo и Freightliner установлены механические коробки Eaton Fuller. Их конструкция слегка отличается, потому и в обращении с трансмиссией есть некоторые различия. На Volvo используется гидравлический привод сцепления, а на Freightliner – обычный тросовый. При этом ни на одной машине не предусмотрен пневмоусилитель сцепления. От этого педаль нажимается очень туго, особенно на «Фрэде», так что в пробке со сцеплением придется немного повоевать. Одно успокаивает: выжимать его «в пол» необходимо только при старте с места. Дальнейшие переключения производятся либо с половинным выжимом сцепления, либо без него, с перегазовкой. После недолгих тренировок такие фокусы на капотниках удаются без проблем.

В управлении Volvo – 100 %-ный европеец. Посадка, знакомый шведский руль с удобным хватом, замок зажигания на привычном месте справа. Даже закругленного капота практически не видно. В принципе, это и есть кабина «европейца», только с огромным «спальником» и дифферентом на нос. International, наоборот, чистокровный «америкос»: хромированные приборы, КП-автомат, прямой капот. Чувствуешь себя абсолютно уверенно, на дороге ты царь и бог.

Freightliner Columbia разместился где-то посередине. Капота практически не видно, зато 430-сильный мотор работает громче, чем у конкурентов. Кстати, на «Фрэде» установлен механический топливный насос, поэтому всегда нужно следить за уровнем топлива. Если мотор хватанет воздух, завестись будет проблематично. Педаль сцепления очень тугая.

Но разместиться за рулем можно комфортно. Рулевая колонка имеет большой диапазон регулировок, все органы управления под рукой. Интересно включается аварийная сигнализация – достаточно потянуть на себя правый подрулевой переключатель.

Технические характеристики тягачей (по данным производителей)
Параметр	International 9400iSBA 230	Volvo VNL64T 670	Freightliner Columbia CL120 064S T
Колесная формула	6х4	6х4	6х4
Распределение массы по осям тягача в составе автопоезда, кг	5443/ 7711/ 7711	5670/ 9072/ 9072	5443/ 9072/ 9072
Полная масса автопоезда, кг	40 800	40 824	40 000
Снаряженная масса тягача, кг	6600	8480	7000
Шины	275/80R22,5G	275/80R22,5G	295/75R22,5G
Модель	Cummins ISX 400, I-6 турбодизель	Cummins ISX ST2 450, I-6 турбодизель	Detroit Diesel 60, I-6 турбодизель
Рабочий объем, см³	11 956	11 956	12 742
Мощность, л. с.	400 при 1600 мин^–1	450 при 1800 мин^–1	430 при 2100 мин^–1
Максимальный крутящий момент, Н•м	1966 при 1200 мин^–1	2102 при 1200 мин^–1	2046 при 1200 мин^–1
Коробка передач	Механическая с Eaton Fuller FRP-15210	Механическая Eaton Fuller FRO-16210C	Механическая Eaton Fuller FR-15210B
Число ступеней КП	10	10	10
Подвеска передняя	Рессорная	Рессорная	Рессорная
Подвеска задняя	Пневматическая International Air Suspension	Пневматическая Volvo Air Suspension	Пневматическая
Передний мост	Meritor FF-961	Dana Spicer DST40	Meritor FF-961
Задний мост	Meritor	Meritor RT40	Meritor RT40-145 R-SRS

Выводы

При прочих равных International 9400i стоит немного дешевле, чем Volvo VNL64T670 и Freightliner Columbia. Отчасти это объясняется тем, что в Америке они позиционируются как бюджетные тягачи, соответственно стоят дешевле конкурентов. Если вас интересует настоящий американский тягач, лучше International не найти. В виде бонуса – коробка передач с системой AutoShift. Если же вам больше по душе европейский тип грузовиков, но из-за конструктивных особенностей привода 6х4, частых ночевок и т. д. нужен капотник, ваш выбор – Volvo. Freightliner Columbia традиционно разместился где-то посередине. Просто хороший, надежный автомобиль, способный обеспечить достойный комфорт в пути, но не блещущий наворотами.

седельный тягач для равнин и гор

Перевозчики по всему свету по достоинству ценят комфорт, эксплуатационную надежность, безопасность и экономичность автотранспорта. Все эти качества сочетаются в грузовиках Volvo vnl 780 – воплощении мечты многих компаний, специализирующихся на грузоперевозках. Серия VNL получила широкую популярность на рынке тяжелых магистральных грузовиков. Горячо любимые американскими дальнобойщиками седельные тягачи с капотной компоновкой обрели популярность также в соседней Канаде, и этому есть ряд объективных причин.

О двигателе

Для Volvo vnl 780 использовались агрегаты в нескольких модификациях, включая Cummins ISX15 с объемом 15 литров. Большим достоинством мотора стала система регулирования отработавших газов. Мощности в 550 л. с. вполне достаточно для реализации различных профессиональных целей.

Несмотря на мощность силовой установки, расход топлива составляет порядка 38 литров на сто километров пути, что весьма экономично для автомобилей такого класса.

VE D12 – другая вариация мотора мощностью в пределах 420-465 л. с. Отдельно заметим соответствие мотора стандарту «Евро-4». Двигатель VE D13 позволяет воспользоваться 475-500 л. с. Агрегат VE D16 служит специально для седельных тягачей магистрального типа, испытывающих наибольшие нагрузки. Мощность достигает 600 л. с. Отдельное внимание уделим высокой экологической чистоте мотора, что подтверждено соответствием стандарту «Евро-5».

Трансмиссия и ходовая

Так как автомобили рассматриваемой модели комплектуются различными силовыми агрегатами, целесообразно обратить внимание на КПП и ходовую часть машины. Здесь предусмотрены несколько вариаций коробок переключения передач. Инженеры компании-производителя предусмотрели использование механических, роботизированных либо автоматических КПП, при этом количество позиций варьируется в пределах 8-14.

Предусмотрено наличие I-Shift – системы, которая призвана служить для автоматического переключения скоростных режимов. Она выгодно характеризует КПП данной марки на фоне аналогов. Система значительно облегчает работу дальнобойщику.

Передняя ось представлена балкой Rockwell, мосты Meritor служат ведущими. Установка пневматики Air Ride обеспечивает сохранность перевозимого груза, а также комфортные условия для водителя транспортного средства. Именно по этой причине ходовая часть заслужила положительные отклики водителей.

Причины выбора машины

Есть ряд положительных качеств, которые существенно прибавили популярности Volvo 780.

Рассмотрим основные преимущества модели Вольво внл 780:

Легкость и маневренность, обеспечиваемые за счет гидроусилителя руля с возможностью регулирования наклона;
Электропривод зеркал заднего вида;
Обогрев зеркал;
Система АВС, межосевая блокировка колес;
Горный тормоз, а также возможность автономного торможения полуприцепа.

Такая опция, как автоматический привод стекол, также заслуживает внимания, хотя и не является сегодня редкостью для седельных тягачей подобного класса. Машина ведет себя уверенно в сложных погодных условиях.

Кабина и ее устройство

Американский рынок сбыта наряду с канадским имеет большое значение для производителя, а потому для компании важно прислушиваться к пожеланиям водителей. Так как американские дальнобойщики питают страсть к простору кабины и капотным грузовикам, машина рассматриваемой модели полностью соответствует их пожеланиям. Интерьер обновился новыми спальными местами длиной 2 метра, что немаловажно в дальней поездке. Ширина кровати составила 1 метр, что также весьма удобно для отдыха.

Площадь кабины составляет 5 квадратных метров, чего вполне достаточно для расположения различных вещей, личных предметов дальнобойщиков и бумаг с документами. Помимо всевозможных ящичков и шкафчиков кабина пополнилась по части освещения: лампочки создают лучшее освещение внутреннего рабочего пространства водителя.

Высота кабины – 2,5 метра, и это превосходная возможность размяться для человека, управляющего грузовиком продолжительное время. Добавляют удобства телевизор, микроволновая печь и небольшой холодильник. Благодаря этому седельный тягач отличается повышенной надежностью, безопасностью и комфортабельностью.

: Варианты и размеры кабины

Технические характеристики

Мощность двигателя	500 л. с.
Объем мотора	12 литров
Расход топлива (средний показатель)	39 литров/100 километров
Максимальная скорость	100 км/час
Соответствие стандарту экологичности	Евро-5
Высота кабины	2,5 метра
Объем топливного бака	600 литров
Площадь кабины	5 квадратных метров

Вывод

Ознакомившись с достоинствами автомобиля для магистральных перевозок, выбор для компаний-перевозчиков часто становится очевидным. Сильные качества тягача (надежность, безопасность, комфорт и экономичность) позволили обогнать многих конкурентов на рынке тяжелых грузовиков. Хотя цена на авто достаточно высокая, длительный срок эксплуатации без необходимости ремонта в итоге экономит средства. Вот почему машины VNL 780 получили широкое распространение в Северной Америке.

Тягачи для терминалов (ч. 2) – Склад и техника

А. Краснов

Terberg

Cпециальные многоосные автомобили, тягачи ро-ро, терминальные тракторы и спецтехника – профиль голландской фирмы Terberg. Ее история началось в 1948 г. с крошечной мастерской по ремонту военной техники, оставшейся в Европе после Второй мировой войны. Когда в конце 1970-х – начале 1980-х годов появились паромные многотонные перевозки морским путем и термин «ро-ро», потребовалась специальная портовая техника, которая и была в числе первых разработана семейной фирмой Терберг.

Компания оказалась не только у истоков изготовления специальных портовых тракторов и тягачей, но и до сих пор является крупнейшим изготовителем такого рода техники в Европе: в год она выпускает до сотни грузовиков и примерно по 600 терминальных тракторов, среди которых большую часть занимают тракторы ро-ро.

Портовую продукцию фирмы можно поделить на две крупные группы: тягачи ро-ро (серия RT) и терминальные (серия YT – ранее ТТ). В свою очередь каждая из этих групп под-разделяется на пару подгрупп по полной массе автопоездов – тягачи ро-ро могут иметь грузоподъемность (г/п) либо 120 т, либо 230 т и все являются полноприводными. Терминальные тягачи имеют только задний привод (т. е. колесную формулу 4х2) и делятся на две группы по высоте седельного устройства от дорожного полотна – 921 и 938 мм при полной массе до 80 т. Правда, эту стройную классификацию нарушила недавно появившаяся четырехосная машина (8х4), которая может работать и тягачом ро-ро с полной массой автопоезда до 350 т, и терминальным трактором, предназначенным для перевозки больших контейнеров. Ведущими у нее являются колеса задней пары осей Axletech. Тягачи имеют либо правое, либо левое расположение кабины в зависимости от требования заказчика, что зависит от конкретного пирса, где в будущем придется работать тягачу.

Все модели ро-ро имеют сдвигающуюся в горизонтальной плоскости при помощи гидравлики кабину для облегчения маневрирования в стесненных условиях и наблюдения за погрузкой-разгрузкой грузов. Вход в нее сзади, водительское кресло с панелью приборов и органами управления может поворачиваться на 180°. Для доступа к двигателю при обслуживании кабина откидывается вперед на 65°. По большей части машины оснащают двигателями Cummins 6СТАА мощностью от 173 до 420 л. с., агрегатированными с гидромеханическими (ZF AS-tronic) или механическими коробками передач (КП), переключение передач у которых осуществляется с помощью компактного джойстика.

Внешне группы моделей ро-ро различаются шириной бампера, высотой посадки и очень заметно – размерами колес (шины 11R22.5). Подвески осей тягачей серии RT пневматические, они обеспечивают высокий уровень комфорта для водителя и конструктивную компактность при высокой степени надежности. Относительно недавно для улучшения их работы фирма применила запатентованный комплекс Safeneck, позволяющий менять положение центра тяжести относительно подрамника тягача при перераспределении масс на неровностях проезжей части.

Конструктивно тягач выполнен следующим образом: несущим является пространственный каркас, на котором закреплены двигатель, КП, мосты и подрамник с седельным устройством. Сверху устанавливается кабина. Конструкции большегрузного и малотоннажного вариантов настолько близки, что даже база у них одинаковая – 3660 мм. Последние образцы всех тягачей ро-ро уже поменяли облик, лишь у нескольких модификаций терминальных тракторов внешность осталась пока прежней. Новая кабина, да и основание имеют более привлекательный внешний вид, хотя некоторые считают, что подобного вида техника не нуждается в работе дизайнеров.

В семействе терминальных тягачей существует намного больше модификаций. Помимо основных (седельные тягачи) есть несколько баз разных размеров для перевозки, например, 7,5-метровых контейнеров, подкатных контейнеров или длинномеров, а также для кузовов или фургонов грузовых автомобилей с «самопогрузкой». Некоторые варианты имеют даже дополнительные оси с железнодорожными колесами для особых пирсов.

Конструктивно терминальные тягачи отличаются от тракторов ро-ро незначительно. Кабина (старая) имеет вход сбоку, водитель сидит только в одном положении – по ходу движения. Двигатели и КП – тех же фирм, но передние мосты поставляет фирма Volvo. Конечно, подобная унификация намного упрощает изготовление и делает продукцию существенно дешевле и для изготовителя, и для покупателя. Предприимчивые бизнесмены покупают эти очень надежные тракторы для работы в качестве коммунальной техники и для работы на заводах в «горячих» цехах, где они «чувствуют» себя прекрасно.

Terberg поставляет свою продукцию почти в 80 (!) стран мира. Ее техника, несмотря на существование в Европе нескольких фирм – изготовителей терминальных тягачей, высоко ценится даже на вторичном рынке благодаря высокому качеству изготовления и довольно непривычному внешнему виду.

Kalmar

Перейдем теперь к Швеции, где находится головной офис наиболее интересной с точки зрения рассматриваемой нами техники фирмы с названием Kalmar. Образована она в 1946 г., в 1958-м выпустила свой первый терминальный трактор, вернее, не она, а уже ей подотчетные американцы из фирмы Ottawa. В 1970-м появился первый тягач ро-ро под именем Kalmar. Северное географическое положение страны, множество портов, оборудованных пирсами для паромов ро-ро, способствовали дальнейшему активному развитию этой техники. В настоящее время Kalmar входит в одну из крупнейших финских транснациональных групп KONE-Gruppe, которая в свою очередь принадлежит транснациональной корпорации Cargotec Corporation со штаб-квартирой в Хельсинки. Полностью готовые тягачи ро-ро фирмы Kalmar собирают в США, Канаде, Финляндии, Швеции, Малайзии, а с этого года – и в Китае. Ее дилерских контор по всему свету и не сосчитать. Число терминальных тракторов и тягачей только этой марки превышает полсотни. Одной этой марке машин можно посвятить всю статью, но мы расскажем лишь о последних достижениях компании.

Сегодня самой популярной моделью ро-ро является тягач TRX182 (TRL182), выпускаемый и в США, и в Европе. Тягачи TRX оснащают 5,9-литровыми двигателями Cummins 6BTA, агрегатированными с автоматической трансмиссией Allison MT643 Automatic. Этот «набор» держится уже много лет, он подтвердил свои преимущества, и менять его никто пока не собирается. Кабина водителя может быть правого и левого расположения, с фиксированным положением сиденья и поворотом на 180°, а сам трактор – 4х2 или 4х4. Варианты исполнения, в общем, уже привычные и зависят исключительно от назначения трактора.

Модификация TRL182 является полным аналогом серии TRX182, разница только в фиксированной высоте седла и защите задних колес специальным приспособлением, одновременно выполняющим роль упора для полуприцепа. В прошлом году семейство оснастили улучшенной кабиной. Изменение внешнего вида прошло минимальными средствами – просто появилась еще одна декоративная панель на «передке» да бампер другой формы. Этот тягач сначала выпускала в США компания Ottawa, затем он «переехал» и в Европу.

Заслуживающая внимания модель TRX242 создана исключительно для нужд терминалов ро-ро. Полноприводный тяжеловес (по классификации – Very Heavy RO-RO) оснащен индустриальным двигателем Cummins мощностью 245 кВт, автоматической трансмиссией и шинами 11.00-20. Допустимая нагрузка на седло – 32 т. Машину изготавливают в Европе. Она должна решать сложные и физически тяжелые задачи, о чем говорят и ее размеры – длина 5500 мм, ширина 2500 мм и увеличенная до 3140 мм высота, что позволило спрятать здоровенный двигатель. Радиус поворота – 7625 мм, собственная допустимая полная масса – 13 050 кг. Тягач оснащен очень необычной кабиной с двумя дверями, откидывающейся вперед. Очень интересно дизайнеры решили форму ветрового стекла: для лучшего обзора оно термически согнуто под прямым углом. Весьма оригинальное решение даже для автомобилей, не говоря уже о тягачах.

Наконец, один из самых тяжелых в мире Super Heavy RO-RO – Kalmar TRX252, способный перемещать автопоезд с полуприцепом массой до 350 т. При собственной массе 15 т полноприводный исполин допускает нагрузку на седло 32 т, его размеры 6390х2800х3200 мм на колесах с шинами размером 12.00-R24, а радиус поворота 9000 мм. Индустриальный двигатель развивает мощность до 246 кВт. Конечно, таких моделей построено пока всего несколько, и две одинаковые вряд ли отыщутся, ведь далеко не каждый терминал способен пропустить такого гиганта.

Еще одна шведская фирма – Bollnas в свое время вошла в состав Kalmar, а затем попросту растворилась в этом гиганте, успев напоследок выпустить несколько удачных с технической точки зрения и просто красивых и необычных тягачей ро-ро, – это Bollinas ВT25 и ВТ30, далеко не новые, но весьма привлекательные по дизайну. Каждая из моделей в этом плане вполне могла бы поспорить с последними образцами техники. ВТ25 допускала нагрузку на седло 25 т и оснащалась двигателем Scania DN801-A20Q и трансмиссией Clark HR28310. Колесная формула трактора 4х2 на шинах 11.00-20 позволяла перевозить грузы на полуприцепах полной массой до 12 т. При длине 4900 мм трактор имел ширину 2450 и высоту 2750 мм. О неординарном дизайне и удивительных пропорциях и формах мы уже говорили, но откидывающаяся кабина уже имела сегодняшние преимущества, например, поворачивающееся вместе с панелью приборов на 180° сиденье водителя. Сам тягач весил около 8 т, а седло могло подниматься в диапазоне 1 м.

Следующая модель Bollinas BT30T была мощней и солидней; при собственной допустимо полной массе около 9 т и габаритных размерах 5270х2500х2980 мм нагрузка на седельное устройство составляла до 30 т. Этот тягач мог перевозить до 15 т груза. Только с задними ведущими колесами и 4-ступенчатой КП он развивал транспортную скорость 35 км/ч, а рабочей скоростью считалась 15 км/ч. Дизайн, конечно, был пересмотрен и приближен к сегодняшнему видению техники такого типа – более строгие формы и постепенное исчезновение индивидуальных отличий.

Sisu

Последний скандинавский продукт, о котором мы расскажем, – это терминальный тягач финской фирмы Sisu. У некоторых автомобилистов сложилось мнение, что основную прибыль Sisu приносили высококачественные специальные грузовики, по большей части лесовозы. Однако вот несколько фактов из истории Sisu. Во-первых, эта фирма состояла и состоит сегодня из пяти заводиков, выпускающих очень качественную военную технику, за которую платило государство. Эти дотации приносили более половины общей прибыли. Во-вторых, серьезную финансовую помощь Sisu получала от нескольких заводов, выпускающих портовую и специальную технику, два из которых находились в США (Sisu North America Co. и Sisu-Magnum).

И, в-третьих, грузовики приносили почти нулевую прибыль. Представьте себе, Sisu North America Co. вместе с американской компанией Ottawa выпускала до 1600 терминальных тягачей ежегодно (при том, что еще существовала Ottawa-Kalmar), а Sisu-Magnum была помельче и выпускала всего 200…250 ед. в год. Масштабы явно не сравнимые с европейскими. В 2002 г. Sisu вообще приобрела фирму Ottawa Trucks, однако та еще в 1970-е годы успела создать некое подобие своего двойника – авторизованного дилера под названием Eagle Mark IV Equipment, Inc., выпускающего целую гамму старых «ярд-тракторов» и принципиально новых машин, продаваемых сегодня под торговой маркой Capacity.

C апреля 1997 г. Sisu становится частью финского промышленно-финансового концерна Partek. В январе 1997 г. отделение Sisu Trucks подписало с компанией Renault V.I. договор, согласно которому последняя обеспечивает Sisu комплектующими, а именно кабинами, двигателями и коробками передач, а Sisu может продавать свои грузовики только через совместное предприятие RS Hansa Auto Oy, которое на 50% принадлежит фирме Renault. Кроме того, Renault будет продавать грузовики Sisu через свою сеть сбыта. После этого производство терминальных тракторов резко упало, тем не менее у этой компании есть интересные модели. И еще пара фактов: во-первых, сохранилась фирма Sisu, выпускающая портовую технику, а во-вторых, реальная Ottawa сохранилась под другим названием.

Тягачи ро-ро Sisu целой гаммы моделей TR160, которые выпускают с середины 1990-х, зарекомендовали себя, как и вся продукция этой корпорации, очень хорошо. Их производили почти десяток лет с минимальными изменениями, они всегда оставались современными с конструкторской и дизайнерской точек зрения. Машины Sisu, оснащенные 6-цилиндровыми двигателями Volvo и автоматическими трансмиссиями, были способны перекрыть диапазон тоннажа полуприцепов, перевозящих груз массой от 70 до 200 т. Все модели ро-ро имели полный привод и нагрузку на седло от 17 до 30 т, исключение составлял более современный модельный ряд TR180. Эти тягачи оснащали двигателями Volvo Diesel TID71 и трансмиссиями Clark R32665. Их габаритные размеры – 5180х2500х3750 мм. Собственная полная масса – 8,38 т. Кабина могла располагаться и справа, и слева, имела поворачивающееся кресло водителя и две двери – боковую и двустворчатую заднюю. По дизайну тракторы Sisu своеобразны и довольно красивы.

Capacity

Из Старого Света переберемся на североамериканский континент и познакомимся с новыми именами. Начнем с марки Capacity, под которой сегодня выпускают шесть различных моделей терминальных тягачей и тягачей ро-ро.

Capacity TJ5000 является самой легкой моделью в гамме. Она оснащена 5,9-литровым двигателем Cummins 6BTAA Elite мощностью 153 л.с. и электронно-автоматической трансмиссией Allison MD3060 Electronic Automatic. Максимальное давление на седельное устройство не превышает 31,5 т. В зависимости от назначения машины в кабину устанавливают элементы интерьера и дополнительную дверь в задней стенке. Габаритные размеры трактора – 4877х2514х3041 мм. Максимальная высота седельного устройства, управляемого гидравликой, – 1100 мм. Что касается внешности, то не забывайте, что в США кабины грузовиков некоторых именитых фирм все еще клепают по чертежам, разработанным специалистами Budd в 1950-е годы, так что дело в качественной окраске современными красками («металлик», «хамелеон» и т. п.). С завода все тягачи выходят белыми, как снег.

У модели TJ6500 колесная формула 6х4, двигатель – 215-сильный Cummins ISB02, а трансмиссия и остальные агрегаты те же, что у TJ5000. Размеры тоже одинаковые, за исключением базы (3542 мм) и общей длины (6123 мм). Даже нагрузка на седло та же, эти параметры заключены в рамки национальных стандартов.

Следующие две модели различаются лишь двигателями, более богатыми опциями и габаритными размерами. TJ7000 оснащена 173-сильным двигателем, а TJ9000 с таким же двигателем выдерживает нагрузку на седло до 45 т. У последней модели появилась версия 4х4. Особняком стоит полноприводная, самая дорогая модель Trailer Jockey грузоподъемностью, как и самая легкая TJ5000, всего 31,5 т. Так что сверхтяжелых и сверхлегких «американцев» марки Capacity попросту нет, все они среднего класса с массой опций и разным внешним видом.

ССС

Еще одна интересная американская фирма – ССС (Crane Carrier Company), производящая шасси для спецтехники и терминальных тягачей в том числе с 1946 г. Сегодня она производит четыре основные модели терминальных тягачей, очень близкие по параметрам: Centaur II, M2000-4000, армейский М878А2 и трехосный Redmix. Все машины рамные, грузоподъемность их стандартизована, даже внешность похожа на таковую у Ottawa, Capacity и др. От остальных сильно отличается модель Redmix г/п 45 т с самобытным дизайном, предназначенная для портов с большими пирсами ро-ро.

Douglas

Оригинальные тягачи выпускает и машинное подразделение всемирно известной фирмы Douglas с частичным капиталом европейской Kalmar. В производственной программе фирмы несколько семейств моделей ро-ро. Модель Douglas-Kalmar NS8-190 имеет полный привод и допустимую нагрузку на седло 22 т. Ее оснащают 5,9-литровым дизелем Cummins B5.9-C174 мощностью 130 кВт, агрегатированным с автоматической КП Allison World Series. По заказу может быть установлен двигатель Caterpillar 3116 Diesel мощностью 142 кВт, тогда г/п возрастает до 30 т, что позволяет тягачу транспортировать набор полуприцепов общей массой до 180 т. Седло гидравлически «регулируется» в диапазоне высот либо 440 мм, либо 1000 мм: это зависит напрямую от двигателя и грузоподъемности. У тягачей очень необычная, «солидная» внешность: видно, что над ними работали серьезные и талантливые люди.

Модель ро-ро Douglas-Kalmar NS8-2000 – тоже полноприводная, ее выпускают в двух вариантах исполнения, а выглядит она гораздо серьезней. Более мощные двигатели, по выбору Caterpillar 3116 Diesel (172 кВт) или Volvo TWD740VE (175 кВт), потребовали больше места, поэтому дизайн трактора несколько изменился. Трансмиссия в обоих случаях прежняя – Clark 32000 Series с электронным переключением диапазонов.

Улучшены и другие параметры: до 35 т увеличилась нагрузка на седло, до 1400 мм – диапазон регулировок седельного устройства. Оба варианта исполнения имеют заднюю пневматическую подвеску и весьма необычную конструкцию откидывающихся вперед кабин, изготовленных из нержавеющей стали. Кстати, кабины могут быть установлены как на правую, так и на левую часть шасси.

На этом мы закончим рассказ об основных фирмах – изготовителях тягачей для обслуживания терминалов и судов ро-ро. «За бортом» остались фирмы Husky, Shuttle Spotter, Relianse Mercury и многие другие, а также множество моделей, тем не менее о наиболее интересных машинах нам удалось упомянуть. В заключение отметим, что между многими из компаний, упомянутыми в этой части обзора, и фирмой Kalmar существуют многочисленные и настолько запутанные финансовые связи, что и концов не найдешь. Например, терминальный тягач Magnum ET120 представлен так: изделие фирмы Magnum Terminal Tractor Division of Kalmar Industries USA, принадлежащей Sisu North America Corporation, отделение Sisu Ottawa Division (Kанзас). Поняли что-нибудь? Нет? Я тоже… Тем не менее этот канадский тягач похож на американский, разве что передач вперед у него 6, а не 3, двигатель – Cummins 5,9 CAC (Charge Air-Cooled), мощность 190 л.с. и полный привод.

Volvo VNL профессиональный обзор от эксперта авторынка

В отличие от европейских моделей Volvo Truck про американские грузовики этой компании у нас известно гораздо меньше. Тем не менее, в Северной Америке у нее существует самостоятельная модельная линейка, один из наиболее ярких представителей которой – магистральный седельный тягач Volvo VNL.

Если бы не переливающаяся хромом фирменная косая черта, пересекающая сверху вниз массивную облицовку радиатора, можно было бы подумать, что перед нами – один из классических траков знаменитых северо-американских марок. И ведь действительно, и по внешнему виду, и по компоновке Volvo VNL – настоящая американская классика: у автомобилей этой модели трехосная ходовая часть, привод на оба задних моста, впечатляющая колесная база, внушительных размеров капот, а у «дальнобойных» модификаций – еще и не менее внушительный спальник, установленный за кабиной. Да и хромированных элементов здесь куда больше, чему у европейских или азиатских аналогов. И, конечно же, на выбор будущего владельца предложена целая гамма двигателей большого литража: три собственной разработки Volvo, аналогичные применяемым на европейских моделях компании, D11 (355-405 л.с., 1250-1350 Нм), D13 (375-500 л.с., 1450-1850 Нм, D16 (500-600 л.с., 1650-2050 Нм), а также американский Cummins ISX15 (400-550 л.с., 1850 Нм). Правда, дизель D11 доступен только на трех «младших» модификациях семейства, выпускаемых под индексами 300, 430 и 630, которые отличаются или короткой «дневной», или низкой кабиной. А на более тяжелых модификациях, выпускаемыми под индексами 670, 730 и 780 и выделяющихся просторными и роскошными спальными отсеками, применяются, более мощные и тяговитые моторы. Обобщая сказанное нельзя не признать, что энерговооруженность семейства Volvo VNL на высоте: обладая столь широким спектром предлагаемых у установке двигателей, отличающихся впечатляющими выходными характеристиками, эти автомобили способны решать весь круг задач, стоящих перед автомобильным транспортом, предназначенным как для региональных, так и для междугородных перевозок в современном их понимании.

В качестве основной КПП для Volvo VNL предложена фирменная 12-ступенчатая I-Shift. Это оборудованная делителем и демультипликатором механическая «коробка» с роботизированным переключением и расположенным по правую руку от водителя рычагом-джойстиком. Ее конструкция предусматривает доукомплектацию компактным ретардером, коробкой отбора мощности, а также аварийным насосом системы рулевого привода с усилителем и маслоохладителем. Коробка I-Shift на сегодня одна из самых продвинутых среди всех существующих аналогов. Помимо базового пакета программ она может поставляться с пакетами TP-DICON (городские перевозки и перевозки строительных грузов), TP-FUEC (магистральные перевозки и экономия топлива), TP-FUEC3 (магистральные перевозки и экономия топлива с использованием системы I-See) и TP-HD (транспортировка сверхтяжелых грузов автопоездами полной массой свыше 85 т). Так что у перевозчика есть широкий выбор специализации трансмиссии – он может отдать предпочтение тому варианту ее настроек, который наиболее оптимален для будущей эксплуатации автомобиля. Подобный выбор положительно скажется на величине расхода топлива. В качестве примера компания приводит следующие данные: осуществляя магистральные перевозки с правильно подобранным программным пакетом КПП автопоезд движется с крейсерской скоростью на более низких, чему автомобилей конкурентов, оборотах двигателя, что приводит к росту экономичности приблизительно на 3%.

Второй вариант применяемой на Volvo VNL коробки передач – механическая Eaton с ручным переключением и различным количеством передаточных ступеней – от 9 до 18. Третий вариант – тоже Eaton, но уже АМТ UltraShift, отличающейся автоматизированным переключением передаточных ступеней.

А что кабина? Внешне она выглядит более широкой, чем у большинства американских одноклассников. Не удивительно, ведь ее делали с оглядкой на кабины европейских Volvo, а в Стром свете как правило не экономят на ширине, выбирая ее всю без остатка. Поэтому, кстати, и спальный отсек, несмотря на свои внушительные габариты, у Volvo VNL не выпирает в стороны, как у многих других американских траков – боковина кабины здесь практически бесступенчато переходит в боковину спальника.

А спальник, надо сказать, хорош! У разных модификаций он имеет разные размеры и, соответственно, разный внутренний объем. Но уровень комфорта высок в любом из вариантов! Достаточно лишь сказать, что будущий владелец вправе выбирать среди нескольких материалов и цветов отделки – это касается пола, стен, потолка, сидений и, даже, приборной панели. К услугам водителя не только просторная спальная полка, но еще и несколько просторных шкафчиков и емкостей, предназначенных для личных вещей и одежды, а также холодильник и микроволновая печь. В наиболее просторных вариантах спальника в его нижней части можно даже организовать удобное пространство для отдыха в виде двух диванчиков и расположенного между ними небольшого столика. Одним словом, Volvo VNL в магистральном исполнении – типичный образец дома на колесах, столь ценимого американскими дальнобойщиками. Однако, в завершение нужно сказать и о том, что данная модель предлагается и в модификации для региональных перевозок – в этом случае ее обитаемое пространство ограничено салоном кабины, который, впрочем, по комфортабельности и насыщенности оборудованием не уступает салону кабины у модификаций, предназначенных для работы на межгороде.

Volvo VN — турбины на ПрофиТрак

Серия седельных тягачей Volvo VN, выпускаемая американским подразделением компании Volvo, включает девять моделей тяжелых грузовиков капотной компоновки с высокими эксплуатационными характеристиками. На российском рынке наибольшим спросом пользуются модели с удлиненным капотом VNL 670 и VNL 780.

Все автомобили Volvo максимально надеждны и безопасносны, выделяются аэродинамическим стайлингом и отменным качеством отделки интерьера. Линейка VN не составляет исключения из этого правила. Заокеанские грузовики Volvo сочетают в себе мощь и традиции американских машин с инновативностью и элегантностью европейских. Серия Volvo VN известна в отрасли дизайном, который перенес магистральные тягачи в 21 век, заверяют специалисты компании.

В просторной, щедро оборудованной кабине Volvo VN уровень звукоизоляции соответствует показателям легковых автомобилей. Климатизационная система с 22 отверстиями, независимая система фильтрации, все приборы в пределах легкой досягаемости, интеллигентная диагностично-информационная система.

Бытовое отделение сочетает функции спальни, офиса, кухни и столовой, предлагает исключительную эффективность пространства и достаточно высоко, чтобы в нем мог стоять на ногах человек ростом 2 метра.

Модели VNL и VNM отличаются исключительной маневренностью, мощностью, легкостью управления, плавным ходом и экономичностью. У них смещенный назад мост, пневматическая подвеска, 50-градусовый радиус поворота колес, панорамное лобовое стекло площадью больше 1,3 кв. м. Руль с гидравлическим усилителем и регулируемым от 0 до 32° наклоном. Энергоабсорбирующая рулевая колонка поглощает вибрации. Сочетание вертикальных и горизонтальных тяжелых амортизаторов смягчает удары и сводит к минимуму качание.

Тяжеловесные тягачи серии VNL поначалу созданы для буксировки автопоездов общей массы 30-60 т со скоростью до 103 км/ч. В России они популярны как магистральные и региональные тягачи. Индивидуальные водители и транспортные фирмы одинаково ценят Volvo VN за непревзойденную надеждность, комфорт, длинную эксплуатационную жизнь и экономичность, благодаря которым они являются удачным капиталовложением, сберегающим своему владельцу финансовые средства в долгосрочной перспективе.

Технические характеристики

Двигатель	Volvo D13, 375-500 л.с.; Volvo D16, 500-550 л.с.; Cummins ISX15, 400-550 л.с.
Полная масса	15 — 37 т. 60 т. автопоезд
Колесная база Колесная формула	5380 — 5840 мм 4×2; 6×4
Грузоподъемность	30 000 кг
КПП	Volvo AT и ATO I-Shift; 12 ступеней; Eaton® Fuller® RTOC, RTOCM 9 ступеней; FRO, RTO, RTLO 10-18 ступеней; AutoShift® и UltraShift®
Топливные баки	2 х 300-450 л.
Макcимальная скорость	80 км/ч
Расход топлива	36-42/100

Volvo 760: цена Вольво 760, технические характеристики Вольво 760, фото, отзывы, видео

Одноклассники Volvo 760 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Volvo 760

Volvo 760, 1989 г

Автомобиль у меня уже больше года. «Дизель» — зверь, но только когда его правильно содержать и настраивать. У владельцев, у которых «руки крюки», такие машины из-за двигателя долго не задерживаются, но зато если она уже куплена то надолго. Просто пойти и купить такое чудо техники на рынок нельзя, как и просто продать тоже нельзя, потому машина у перекупов практически отсутствует. О том, что пережито и что будет впереди. Замена передней подвески стоек и рулевых тяг, этим летом приспичило поменять рейку, из старой капало, но мало. Но в Volvo 760 все должно быть и работать как часики, даже электроаннтена, чем современное авто уже похвастать не может или только за хорошие дополнительные деньги. Еще заменил цилиндр сцепления и подвесной подшипник, разгадал тайну троса стояночного тормоза, отлично себя там чувствуют 2 кусочка от Жигулей. Главное каждый день им пользоваться. Volvo 760 поражает своей продуманностью, каждая деталь не просто поставлена, а поставлена со своим добрым умыслом, и если что то не снимается руками, то это значит, что не туда тянете. Особенно это касается салона. «Болезнь» — запчасти, пойти купить что-то тоже сложно, даже те же тормозные колодки, поэтому это авто не для тех, кто очень быстро все хочет сделать. Сама машина размеренная, жизнь с Volvo 760 становится медленнее и насыщена событиями, которые раньше бы и не заметил, однозначно это семейная машина. 4 взрослых с комфортом преодолевают 800-900 км и чувствуют себя прекрасно. Задняя подвеска «мультилинк» — это «болезнь», единственная и неповторимая этого авто. Да, больше и беспокоится нечего, это единственное место, которое ударит по карману, после 300000 км, и ударит жестко. Даже двигатель с его замашками на капризность покажется сказкой.

Достоинства: комфорт. Безопасность. Цена.

Недостатки: нужно вовремя делать ТО.

Леонид, Кривой Рог

Volvo 760, 1984 г

Пропустим все нюансы по поводу покупки, в трёх словах опишу — увидели, купили, увезли. Рамный 3-метровый броневик родом из Швеции. Качество сборки и покраски Volvo 760 на высоте, всё родное. В то время слово «экономия» отходило далеко на задний план, а в нашем случае его вообще забыли. На дороге к Volvo 760 приковано много внимания не только за её состояние для 1984 года выпуска. У этой модели нет абсолютно ничего общего со стандартными европейскими автомобилями. Volvo 760 — это вылитый американский автомобиль, просто произведенный в Европе. V-образная шестёрка с ураганной динамикой — ощущение присутствия целого табуна. Всего 150 «лошадок», но это ведь 300 «пони». Стоит сказать, что опасения по поводу надёжности были, а точнее — где брать запчасти? Кто-то говорил, что это нереально, кто-то смело настраивал на ожидание запчастей после заказа. Всё отпало само собой, когда в Иркутске была обнаружена разборка автомобилей Volvo плюс собственноручное изучение двигателя. На нашем автомобиле стоит контрактный ДВС, но залезть всё же пришлось — поменяли распредвалы и попутно провели капитальный ремонт того, что скрыто от наших глаз. Как итог — работает тихо, ровно и без всяких проблем. В итоге перед нами очень хороший автомобиль, который радует своих хозяев по всем параметрам.

Достоинства: мощный мотор. Качество сборки и автомобиля в целом. Вместительный салон.

Недостатки: серьезных нет, если за машиной следить.

Анатолий, Иркутск

грузовиков Volvo в США — Nextran

В этом выпуске нашей серии Краткий обзор индустрии мы познакомимся с одним из крупнейших производителей в мире, Volvo Trucks. Этот OEM хорошо известен в отрасли тем, что у него одни из самых безопасных и экономичных буровых установок. История надежности, технологического прогресса и уверенности водителя Volvo с 1920-х годов является причиной того, что многие предпочитают грузовик Volvo своим конкурентам.

Начало работы Volvo Trucks в отрасли

1920-е годы были периодом быстрого роста грузовой отрасли. Но в первые годы десятилетия грузовики были очень старомодными, часто оснащались цепными приводами и цельнорезиновыми шинами. Водители были подвержены неблагоприятным погодным условиям и колебаниям температур. Volvo стремилась изменить эту ситуацию и начала свою богатую историю создания ориентированных на безопасность грузовиков, когда первый грузовик Volvo сошел с производственных линий в Гетеборге, Швеция, в феврале 1928 года.Серия 1, как они ее называли, была с приводом от вала, имела пневматические шины и полностью закрытую кабину для защиты водителя от непогоды.

Два года спустя Volvo Trucks выпустила серию 2, которая отличалась скромными улучшениями двигателя, но была сосредоточена на повышении управляемости в труднопроходимой местности Швеции за счет уменьшения двух предыдущих передаточных чисел задней оси до одной и более широкой колеи 1460 мм.

Грузовики Volvo в промышленности США середины века

Несмотря на успех в Швеции 30 лет назад, грузовики Volvo не появлялись в США.S. industry до 1959. Введение эффективных дизельных двигателей с непосредственным впрыском, спальных кабин и рулевого управления с усилителем упростило управление грузовиками . Volvo выступила пионером в области двигателей с турбонаддувом, и появление более мощных и эффективных двигателей способствовало созданию более тяжелых и длинных автопоездов. Volvo Titan, Volvo Viking, Volvo Starke были первыми моделями, выпущенными в Северной Америке.

Только в середине 1970-х годов Volvo стала постоянной частью U.Южная транспортная отрасль через компанию Volvo of America Corp. В 1971 году грузовики Volvo испытали восемь грузовиков F86 в США, а к 1974 году они были запущены по всему Северо-Востоку. Всего два года спустя Volvo Trucks представила один из своих первых грузовиков средней грузоподъемности — F613.

Современные грузовики Volvo в промышленности США

С 1980-х до начала 2000-х годов Volvo Trucks приобрела White Motor Corp. и General Motors, чтобы теперь эксклюзивно продавать все автомобили под торговой маркой Volvo Trucks North America.Этой материнской группе также принадлежат Renault Trucks, Mack Trucks и UD Trucks.

В 2005 году технология Volvo Enhanced Stability Technology (VEST) была представлена в качестве стандартного оборудования на шоссейных тракторах. VEST постоянно отслеживает рабочие параметры и обнаруживает неминуемую потерю управления, складной нож или события опрокидывания. Система автоматически снижает крутящий момент двигателя и выборочно применяет торможение, чтобы грузовик не сбивался с курса. В следующем году Volvo представила новое семейство двигателей Volvo D11, D13 и D16, разработанных в соответствии с нормами выбросов США 2007 года, и трансмиссию Volvo I-Shift.I-Shift устраняет физические и психические потребности при переключении передач, что снижает утомляемость водителя и дает ему больше времени, чтобы полностью сосредоточиться на окружающем движении.

В 2011 году Volvo Trucks собрала свой 500-тысячный грузовик в США.

По состоянию на 2016 год в компании работало более 52 000 человек по всему миру на восьми полностью находящихся в собственности сборочных заводах и девяти заводах, принадлежащих местным интересам. Volvo Trucks производит и продает более 190 000 единиц в год, что делает ее вторым по величине производителем тяжелых грузовиков.

Сегодня Volvo VNL и VNR 2019 года являются кульминацией почти столетнего внимания, уделяемого мерам безопасности, комфорту водителя и надежности оборудования. Если вам нужна помощь в поиске запчастей для Volvo или чтобы увидеть некоторые из наших грузовиков Volvo на продажу, обратитесь к ближайшему сертифицированному дилеру Volvo Truck или посетите центры грузовых автомобилей Nextran на юго-востоке.

Volvo Trucks запускает VNR Electric в Северной Америке

Volvo Trucks официально объявила о выпуске на рынок своего первого полностью электрического грузового автомобиля в Северной Америке — Volvo VNR Electric класса 8, который будет предлагаться как прямой грузовик и тягач 4×2 или 6×2.

Производство будет осуществляться вместе с традиционными аналогами на заводе New River Valley в Дублине, штат Вирджиния, начиная с начала 2021 года.

Благодаря проекту Low Impact Green Heavy Transport Solutions (LIGHTS) стоимостью 91 миллион долларов, возглавляемому Volvo Trucks (в партнерстве с 14 другими организациями) в Южной Калифорнии, компания смогла начать электрификацию грузовиков. Volvo предоставляет около 25 грузовиков для ФОНАРЕЙ.

В октябре компания также получила заказ на сумму 20 миллионов долларов на 70 VNR Electric (который будет развернут с первого квартала 2021 года по третий квартал 2022 года) от США.S. Программа целевых грантов Агентства по охране окружающей среды (EPA). Дополнительные 1,7 миллиона долларов от Района управления качеством воздуха Южного побережья (South Coast AQMD) будут потрачены на инфраструктуру зарядки.

Заказы почти на 100 первых автомобилей — отправная точка, о которой может мечтать любой бизнес.

Грузовик оснащен батареей емкостью 264 кВтч, что, в зависимости от типа, должно обеспечивать реальную дальность действия 120–150 миль (200–240 км).

Технические характеристики Volvo VNR Electric:

дальность действия от до 150 миль (240 км) в зависимости от конфигурации
Три конфигурации:
Прямой грузовик — до 150 миль, полная масса автомобиля 33 200 фунтов
4×2 трактор — до 120 миль, может нести полную массу до 66 000 фунтов
6×2 трактор — до 120 миль, может перевозить полная масса автомобиля до 82000 фунтов
264 кВтч аккумулятор
максимальная скорость 65 миль / ч (105 км / ч)

Система
мощностью 455 л.с. с крутящим моментом до 4051 фунт / фут
Двухмоторная трансмиссия с двухступенчатой автоматической коробкой передач I-Shift
быстрая зарядка (80%) за 70 минут с помощью зарядного устройства постоянного тока 150 кВт

9 Фото

Двигатели Volvo 9000

Список двигателей Volvo для грузовых автомобилей Volvo

Список двигателей для грузовиков Volvo
Некоторые знают Volvo Group как производителя роскошных 4-колесных автомобилей (автомобили для обычных водителей грузовиков), другие знают Volvo как производителя тяжелых грузовиков. служебные автомобили.Возможно, вы не знаете, что в своих грузовиках большой грузоподъемности они используют двигатели, которые построили сами. Вот три дизельных двигателя Volvo, которые производятся в настоящее время.
Volvo D11

D11 — самый компактный дизельный двигатель, предлагаемый Volvo, в котором чистая мощность используется для повышения экономии топлива. Volvo гордится малым весом D11 и в начале брошюры сообщает, что последнее поколение двигателей D11 на 17 фунтов легче, чем предыдущее поколение.
D11 имеет девять вариантов мощностью от 325 до 425 лошадиных сил и крутящего момента от 1250 до 1550 фунт-футов при оптимальных оборотах около 1000. Из девяти два считаются «Eco-Torque», а два помечены как «XE». .
Двигатели Eco-Torque имеют два режима движения, которые двигатель может переключать в зависимости от потребляемой мощности. Если двигатель видит, что ему необходимо переключиться в режим высокого крутящего момента, чтобы подняться на холм или буксировать более тяжелый груз, он перейдет в этот режим, но в основном останется в режиме низкого крутящего момента для повышения топливной эффективности, снижения выбросов в атмосферу и затрат на топливо. .
Двигатели
XE предлагают режим единого крутящего момента, но намеренно блокируют переключение водителя на высшую передачу, за исключением особых случаев. Эта функция также помогает водителю сэкономить на расходах на топливо.
Гарантии Volvo варьируются от грузовика к грузовику и от компонента к компоненту. Их веб-сайт требует, чтобы вы связались с ближайшим дилером грузовиков Volvo для получения информации о покрытии.
Технические характеристики
Базовая конфигурация двигателя: 4 цикла / рядная шестерка
Выбросы: избирательное каталитическое восстановление
Аспирация: турбокомпрессор с регулируемой геометрией скользящего сопла
Конфигурация кулачка / клапана: SOHC / 4 клапана на цилиндр
Головка цилиндра: одна Головка блока цилиндров с жесткой платформой
Система впрыска: Common Rail
Максимальное давление впрыска топлива (фунт / кв. Дюйм): 35000
Повышение рейтинга: только программное обеспечение, во всем диапазоне
Рабочий объем (литры): 10.8
Степень сжатия: 17: 1
Диаметр цилиндра и ход поршня (дюймы): 4,84 x 5,98
Расстояние между цилиндрами (дюймы): 6,06
Сухая масса в полной одежде (фунты): 2259
Спецификация топлива: дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы , 15 частей на миллион
Топливные фильтры: первичный плюс вторичный
Общий объем смазочного масла (кварт): 38
Фильтрация масла: два полнопоточных, один байпасный
Интервал слива масла, нормальная работа (миль): 55000
Спецификация масла: Volvo VDS-4.5, SAE 10W-30
Комплект для слива масла FLOCS: дополнительно
Воздушный компрессор (CFM): двухцилиндровый, 31,8
Ретардер: моторный тормоз Volvo
Номинальная мощность моторного тормоза (2200 об / мин): 420 лошадиных сил
Номинальная мощность тормозов двигателя (1500 об / мин): 266 лошадиных сил
Тормоз двигателя Вес (фунты): 25
Порт ВОМ для насоса или вала заднего ВОМ: стандарт для модели VHD
Подогреватель (электрический): дополнительно
Для получения дополнительной информации о двигатель D11, ознакомьтесь с его брошюрой с техническими характеристиками.
Volvo D13

Если вы думали, что у D11 было много вариаций, всего девять, то у двигателя D13 их двадцать два. Они различаются по мощности от 375 до 500 лошадиных сил и по крутящему моменту от 1450 до 1850 фунт-футов при 1000 об / мин.
Помимо шести базовых D13, четырех Eco-Torque и девяти XE, у D13 есть новая группа с тремя двигателями: Super Direct.
Super Direct не имеет повышающей передачи, только прямой привод. Этот вариант двигателя разработан, чтобы оставаться в «оптимальной зоне» двигателя, обеспечивая максимальную экономию топлива и срок службы двигателя.Однако максимальная мощность двигателей Super Direct составляет 450, а не 500.
Технические характеристики
Базовая конфигурация двигателя: 4 цикла / рядная шестерка
Выбросы: избирательное каталитическое восстановление
Аспирация: турбонагнетатель с изменяемой геометрией скользящего сопла
Конфигурация кулачка / клапана: SOHC / 4 клапана на цилиндр
Головка блока цилиндров: один Головка блока цилиндров с жесткой платформой
Система впрыска: Common Rail
Максимальное давление впрыска топлива (фунт / кв. Дюйм): 35000
Повышение рейтинга: только программное обеспечение, во всем диапазоне
Рабочий объем (литры): 12.8
Степень сжатия: 17: 1
Диаметр цилиндра и ход поршня (дюймы): 5,16 x 6,22
Расстояние между цилиндрами (дюймы): 6,61
Сухая масса в полной одежде (фунты): 2605
Спецификация топлива: дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы , 15 ppm
Топливные фильтры: первичный и вторичный
Общий объем смазочного масла (кварт): 38
Фильтрация масла: два полнопоточных, один байпасный
Интервал слива масла, нормальная работа (миль): 55000
Спецификация масла : Volvo VDS-4.5, SAE 10W-30
Комплект для слива масла FLOCS: опционально
Воздушный компрессор (CFM): двухцилиндровый, 31,8
Ретардер: моторный тормоз Volvo
Номинальная мощность моторного тормоза (2200 об / мин): 500 лошадиных сил
Номинальная мощность тормозов двигателя (1500 об / мин): 350 л.с.
Тормоз двигателя Вес (фунты): 25
Порт ВОМ для насоса или вала заднего ВОМ: Стандарт для модели VHD
Подогреватель (электрический): Дополнительно
Для получения более подробной информации, ознакомьтесь со спецификацией D13.
Volvo D13TC

TC в конце названия двигателя означает «Turbo Compounding». Turbo Compounding улавливает энергию выхлопных газов и возвращает ее в трансмиссию, что приводит к повышению топливной эффективности на 6%.
Диапазон мощности в лошадиных силах от 405 до 455, а двигатели имеют крутящий момент до 1850 фунт-футов. В брошюре указано, что существует тридцать шесть различных вариантов (девять различных номиналов в четырех различных конфигурациях: High Torque, Economy, Adaptive Gearing (XE) и Super Direct).
Volvo заявляет, что двигатель D13TC имеет половину ресурса 1,2 миллиона миль до того, как потребуется капитальный ремонт. Turbo Compounding D13 доступен на всех пяти грузовиках VNL Volvo.
Технические характеристики
Базовая конфигурация двигателя: 6, рядный
Рабочий объем (литры): 13
Степень сжатия: 16: 1
Диаметр цилиндра и ход поршня (дюймы): 5,16 x 6,22
Полная масса в сухом состоянии (фунтов) : 2635
Мощность тормозов двигателя (2200 об / мин): 500 лошадиных сил
Заключение
Информация о двигателях грузовых автомобилей Volvo на их веб-сайтах довольно скудна.Большинство веб-страниц и брошюр рекомендуют читателю связаться с местным продавцом, чтобы ответить на любые вопросы, которые у него могут возникнуть относительно того, какой двигатель и его вариант подходит для них, а также предоставить полную информацию о гарантии. Однако из того, как Volvo рекламирует свои двигатели, мы можем сделать вывод, что они уделяют гораздо больше внимания эффективности использования топлива, чем мощности, рекламируя все различные функции двигателей, которые позволяют снизить расход топлива и продлить срок службы двигателя.
Будет ли это хорошим компромиссом для более низкой производительности, в конечном итоге зависит от вас.Если мощность по-прежнему необходима для ваших дальних перевозок, вы можете выбрать экономичный крутящий момент, который при необходимости придаст автомобилю дополнительную прочность. В любом случае, если вы хотите, чтобы вы или ваш автопарк поддерживали стабильную скорость для снижения затрат, Volvo — производитель, на двигатели которого стоит обратить внимание.
О ФИНАНСИРОВАНИИ TOPMARK

TopMark Funding — это ведущая компания по финансированию грузовых автомобилей и оборудования, расположенная в Розвилле, Калифорния. Мы специализируемся на коммерческих грузоперевозках и тяжелом оборудовании.Наша миссия — стать вашим долгосрочным финансовым партнером, помогая вам развивать свой автотранспорт и автопарк.
Мы здесь не надолго, мы с вами надолго!
У нас есть варианты финансирования для коммерческих грузовиков, прицепов и малого бизнеса. У нас отличные ставки, низкие первоначальные взносы и гибкие ежемесячные платежи независимо от кредитной истории.
Узнайте больше о: Как получить коммерческое финансирование грузовых автомобилей
Заполните контактную форму или позвоните нам по телефону (866) 627-6644.Один из наших специалистов по финансированию грузовых автомобилей свяжется с вами как можно скорее, чтобы обсудить ваши потребности в аренде грузовиков и узнать больше о вас и целях финансирования вашего бизнеса.
НАЖМИТЕ >> БЫСТРАЯ И ЛЕГКАЯ ЦИТАТА >> ОТСУТСТВИЕ ЖЕСТКИХ ЗАПРОСОВ
Президент Volvo Вурхув излагает планы по созданию электрических тяжелых грузовиков
В связи с тем, что первые электрические тяжелые грузовики начинают кататься по автомагистралям Южной Калифорнии, Volvo Trucks North Америка Питер Вурхов видит достаточный рыночный потенциал, чтобы к концу года начать масштабное производство автомобилей на заводе компании в Вирджинии.
Volvo имеет несколько аккумуляторных электрических большегрузных автомобилей Volvo VNR, эксплуатируемых клиентами на маршрутах, соединяющих гигантский портовый комплекс Лос-Анджелеса с внутренними распределительными центрами. В этом году Volvo представит парк из 70 электрических грузовиков. Калифорнийские природоохранные агентства поддерживают большую часть программы с помощью финансовых стимулов и другого финансирования.
Вурхув рассказал о том, что Volvo извлекает из своих первоначальных испытаний грузовиков во время основной сессии виртуальной образовательной серии «Альтернативный чистый транспорт», или ACT, во вторник.
Вот отредактированная версия той речи.
СРОКИ
Электромобильность происходит прямо сейчас, о чем свидетельствует ряд ключевых показателей. Это толчок, как социальный, так и экологический, а также растущие потребности клиентов. Политика и стимулы для ускорения электромобильности стоят на повестке дня. Аккумуляторные технологии стремительно развиваются, и инвестиции в промышленность начинают расти. Электромобили — это часть нашего будущего.
ПЛАН VOLVO
Мы используем наши глобальные разработки в области электромобильности, чтобы обеспечить быстрое качественное внедрение этой технологии.
Для рынка Северной Америки мы используем групповую технологию, чтобы адаптироваться к нашей региональной модели перевозки, VNR. Вместо того, чтобы привезти существующую модель электрического грузовика из Европы, мы перенесли трансмиссию в нашу североамериканскую модель, которая была спроектирована и разработана здесь, в Соединенных Штатах, для удовлетворения конкретных потребностей наших североамериканских клиентов. И мы оптимизировали технологию для работы в условиях, с которыми здесь сталкиваются наши водители. Все эти грузовики мы производим в США.
БОРЬБЫ
Мы должны сделать так, чтобы электромобили были финансово жизнеспособным и устойчивым вариантом.Это означает стимулирование покупки электромобилей и финансирование развития надежной инфраструктуры зарядки.
СБОР ИНФОРМАЦИИ
Мы получили важную информацию о том, как подготовиться к серийному производству на нашем заводе грузовых автомобилей Volvo. Мы изучили данные трюков, чтобы оптимизировать их работу в реальных условиях. Мы продемонстрировали электрические возможности VNR нашим партнерам-заказчикам и проверили наши алгоритмы управления энергопотреблением.Мы получили представление о логистике зарядки транспортных средств и узнали, как можно настроить наши вспомогательные инструменты.
Мы работаем вместе с финансовыми службами Volvo над тестированием новых бизнес-моделей. Эта работа включает в себя лизинговые решения с полным спектром услуг, чтобы еще больше упростить работу. Мы накопили опыт, чтобы помочь флотам двигаться по грунтовому пути к электрификации. Например, мы собрали подробные сведения о разработке и установке инфраструктуры для большегрузных автомобилей, в том числе о правилах коммунального обслуживания и процессах, которые могут усложнить установку.
ОСНОВНЫЕ УРОКИ
Мы узнали, что для автопарков важно привлекать коммунальные предприятия и местных властей на самых ранних этапах процесса приобретения электрических грузовиков.
Мы также узнали, что когда вы используете государственное финансирование, вам нужно работать заранее и тщательно проводить исследования.
Мы обнаружили, что наличие специального контактного лица по вопросам электромобильности в вашей организации не только очень полезно, но и является ключом к процессу.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Интерес высок к автомобилям с нулевым уровнем выбросов. Но важно будет применять знания, полученные ранними последователями, чтобы гарантировать, что достаточные ресурсы и поддерживающая политика способствуют их успеху на рынке.
Переход к автомобилям с нулевым уровнем выбросов будет сменой парадигмы, требующей большей взаимозависимости между автопарками, коммунальными предприятиями, грузовиками и политиками. Стимулы для поощрения расширения популяции электромобилей будут иметь решающее значение.
Джерри Хирш 21 апреля 2020
Daimler Truck AG и Volvo Group создадут совместное предприятие для разработки и коммерциализации грузовых автомобилей и автобусов на водородных топливных элементах.
Технические характеристики двигателя
Volvo VNL 860 Indianapolis IN
Модель Volvo VNL 860 была спроектирована и изготовлена с учетом ваших потребностей в перевозках на дальние расстояния.Конечно, это означает эффективность, комфорт и удобства, но это также означает двигатель, который может не отставать.
Фактически, для водителей Индианаполиса, Эйвона, Плейнфилда и окрестностей Индианы это означает выбор между двумя разными двигателями, которые могут не отставать: Volvo D13 или Cummins X15.
Если у вас есть какие-либо дополнительные вопросы об этом рабочем чудовище, свяжитесь с нами сегодня в Центре грузовых автомобилей Энди Мора.
Технические характеристики двигателя: Volvo D13 и Cummins X15 Powerhouses
Мы начнем с краткого обзора номинальных значений мощности и крутящего момента для каждой модели, а затем погрузимся в некоторые из более конкретных функций и технологий, которые делают эти цифры возможными.
Двигатель Volvo D13: варьируется от 375 до 500 лошадиных сил и от 1450 до 1850 фунт-футов крутящего момента
Двигатель Cummins X15: варьируется от 400 до 500 лошадиных сил и от 1450 до 1850 фунт-фут крутящего момента
Буксировка и грузоподъемность может значительно различаться в зависимости от выбранной вами конфигурации. Если у вас есть какие-либо вопросы по этому поводу, наши специалисты по грузовым автомобилям Volvo будут рады ответить на них.
В противном случае, продолжайте читать, чтобы узнать больше о том, что позволяет этим специализированным двигателям для дальних перевозок часто превосходить других производителей.Все сводится к передовым технологиям, которыми питаются эти монстры.
Дополнительная информация: Двигатель Volvo D13
Надежность, турбо-компаундирование и эффективность: это первые три понятия, которые здесь приходят на ум.
Надежность . Volvo D13 используется для коммерческих грузовиков, таких как VNL 860, на расстояниях в миллиарды миль по всему миру. Это означает миллиарды миль дохода — проверенные, проверенные и достоверные.
Турбо-соединение . В модели D13TC используется турбонагнетатель для улавливания, использования и использования энергии, которая в противном случае терялась бы через выхлоп.
Эффективность . В дополнение к возможностям турбо-компаундирования, он был разработан с конструкцией волнового поршня с низким коэффициентом трения. Уменьшение трения означает лучшую мощность, лучшую эффективность и большую долговечность.
Дополнительная информация: Двигатель Cummins X15
Достижение максимального крутящего момента при значительно более низких оборотах двигателя? Простое снижение скорости, которое не повлияет на управляемость? Где мы можем подписаться на это? Ну, прямо здесь, в Центре грузовиков Энди Мора.
И это даже без упоминания доступного пакета трансмиссии SmartAdvantage. Эта настоящая особенность Volvo будет сочетать двигатель Cummins X15 с современной 10-ступенчатой автоматической коробкой передач Eaton Fuller Advantage. Повышенная экономия топлива? Более плавные переключения? Еще раз зарегистрируйтесь!
Свяжитесь с нами в Центре грузовиков Энди Мора, чтобы узнать больше о спецификациях Volvo VNL 860!
Итак, если вы хотите узнать больше о VNL 860 — спальном вагоне премиум-класса Volvo для дальних перевозок с мощными двигателями, — тогда вы знаете, куда идти.Свяжитесь с нами сегодня из Плейнфилда, Эйвона или Индианаполиса.
Наши специалисты из Andy Mohr Truck Center будут более чем счастливы рассказать вам о мощных и эффективных опциях, таких как двигатель Volvo D13 и двигатель Cummins X15. Мы будем более чем рады помочь вам в достижении ваших целей в сфере грузоперевозок.
грузовиков Volvo VNL в новом облике
Более 20 лет Volvo VNL является знаменосцем компании U.Каталог грузовиков S. Этот трактор для дальних перевозок не только является историческим лидером по объему заказов, но и служит испытательной площадкой для инноваций, которые в конечном итоге нашли свое применение во многих грузовиках Volvo.
Модель VNL получит новый облик для наступающего модельного года, позаимствовав несколько дизайнерских решений у модели VNR для региональных перевозок, которая была представлена ранее в этом году в качестве преемника VNM и проекта Volvo SuperTruck.
Аэродинамические улучшения, которые помогают увеличить экономию топлива на 1%, включают в себя перемещенные воздухозаборники, снижающие турбулентность, сильно наклонный капот и конические крылья, которые удерживают воздух по бокам грузовика при движении назад.Обтекатели шасси перемещены ближе к земле, что снижает влияние бокового ветра.
Капот, теперь плотно сжатый вокруг системы охлаждения, был переработан для улучшения аэродинамики и обзора. Центральная часть аэродинамического бампера грузовика была выдвинута на 1,4 дюйма, чтобы придать передней части грузовика клиновидную конструкцию, а боковые стороны были увеличены на 4 дюйма, чтобы придать грузовику эффект охвата.
По словам менеджера по маркетингу продукции Volvo Trucks Джейсона Спенса, несмотря на то, что аэродинамические характеристики трактора были тщательно продуманы и тщательно продуманы, при проектировании нового грузовика в первую очередь учитывался водитель.
«На протяжении всего пути водители вносили свой вклад в дизайн, и это повлияло на его направление», — говорит он. «У нас есть намерение, когда мы проектируем грузовик, но нам всегда нужна обратная связь».
Все фары светодиодные, что снижает энергопотребление, обеспечивая при этом более мягкое освещение, а фары грузовика — единственные на рынке, у которых есть способность размораживаться — эта функция обеспечивается двигателем вентилятора, расположенным в задней части ламп, который меняет направление потока. когда температура опускается ниже нуля.
Несмотря на то, что внешний вид грузовика изменился, многие из наиболее очевидных улучшений уже доступны водителю.
Первое, что вы замечаете, это то, что переключатель зажигания перемещен в нижнюю левую часть рулевого колеса.
Рулевое колесо Volvo Position Perfect оснащено трехсторонней системой позиционирования, которая позволяет 18-дюймовому рулевому колесу наклоняться до 20 градусов. Рулевое колесо Volvo
Position Perfect, которое было представлено на VNR ранее в этом году, также будет доступно в VNL.Трехсторонняя система позиционирования позволяет 18-дюймовому рулевому колесу наклоняться до 20 градусов по отношению к колонке, а также использовать традиционный наклон колонки и телескопические движения для работы с приводами разной высоты и обхвата.
Новое рулевое колесо оснащено 21 тактильной кнопкой, которая переносит многие функции, ранее интегрированные в подрулевой переключатель, на само колесо. Кнопки позволяют водителю перемещаться по 5-дюймовому цветному жидкокристаллическому информационному дисплею для водителя, использовать телефон в режиме громкой связи и использовать функции круиз-контроля, не снимая руки с руля.Тормоз двигателя, указатели поворота и дворники — единственные функции, которые остаются на подрулевой педали.
Идея о таком большом количестве функций, связанных с колесом, может показаться ошеломляющей, но расположение кнопок интуитивно понятно и упрощенно.
Комбинация приборов грузового автомобиля 10-го калибра напоминает аналогичные модели предыдущих поколений, в то время как информационный дисплей водителя предлагает широкий спектр информации, начиная от давления в шинах и заканчивая экономией топлива. Вы можете переключаться между опциями меню с помощью переключателя, установленного на правой стороне рулевого колеса.
Блоки питания
USB и 12 В были перемещены рядом с отсеком для хранения в верхней части приборной панели, чтобы зарядные провода не свисали и не мешали переключателям и элементам управления переменного тока, а также не позволяли мобильным устройствам засорять подстаканники.
Каждый грузовик VNL оснащен модульной системой направляющих, которая позволяет добавить до четырех подстаканников и широкий выбор вариантов хранения послепродажного обслуживания. Съемные вставки в полу скрывают крепления к задней панели доступа к двигателю, а также отлично изолируют грузовик от дорожного шума.Внутренние дверные панели были переработаны, чтобы переместить динамик для лучшего качества звука, а оконные и дверные переключатели перемещены для удобства.
Благодаря улучшенному качеству звука, исходящего от радио, и уменьшению шума ветра и дороги извне, длительные поездки становятся менее утомительными.
Продажи силовых агрегатов Volvo достигли рекордного уровня в 2016 году: на двигатели Volvo приходилось 94,5 процента всех заказов. Теперь, когда действуют правила выбросов GHG17, в ротацию была введена новая опция.
В турбокомпаунде Volvo D13 используется система рекуперации отходящего тепла для повышения термического КПД тормозов, и он является наиболее экономичным предложением компании. Эта установка возвращает двигателю около 50 дополнительных лошадиных сил, что позволяет значительно снизить скорость в диапазоне 1000–1200 об / мин. Пик крутящего момента доступен до 900 об / мин — примерно на 200 об / мин выше холостого хода.
Двигатель мощный, он тянет на межштатной автомагистрали Северная Каролина брутто 77000 человек на расстояние примерно 150 миль с 455 л.с. и 1850 фунт-фут крутящего момента. Установка Volvo для турбонаддува уникальна тем, что одна турбина не просто подает воздух в другую. Одиночная стационарная турбо-система направляет выхлоп на крыльчатку компрессора, которая нагнетает всасываемый воздух через охладитель нагнетателя в одном направлении. В другом направлении он подает давление выхлопных газов в узел турбонагнетания, который использует дополнительное турбинное колесо, расположенное в потоке выхлопных газов и соединенное с гидравлической муфтой. Этот воздушный поток вращает сеть редукторов, пока энергия не вернется к коленчатому валу.
В те времена, когда использовалась утилизация отработанного тепла, дополнительная мощность добавлялась к верхнему пределу диапазона мощности двигателя, что означало, что водителям приходилось полностью открывать дроссельную заслонку грузовика, чтобы получить максимальную мощность. Установка Volvo добавляет 50 дополнительных лошадиных сил к базовому значению в 400 лошадиных сил, в зависимости от характеристик двигателя, и снимает нагрузку с двигателя, превращая часть потраченного впустую тепла выхлопных газов в энергию. Проще говоря: вы сжигаете меньше топлива, чтобы выполнить тот же объем работы.
Новая установка мощная и тихая.
В сочетании с турбонаддувом D13 коробка передач I-Shift будет работать и удерживать 11-ю передачу на более низких скоростях шоссе в зависимости от нагрузки. Он не ищет передач, переключения передач плавные и предсказуемые. При оборотах около 1130 оборотов в минуту с прямым приводом водители будут видеть полную эффективность даже в городских условиях, позволяя грузовикам двигаться в зонах с меньшей скоростью без ущерба для экономии топлива. Турбо-компаундирование обеспечивает повышение топливной эффективности на 3 процента по сравнению со стандартным двигателем D13, частично благодаря 2.Передаточное число задней оси 47: 1, которое было разработано для оптимизации этой настройки двигателя.
Новый облик VNL был также оснащен передним стабилизатором поперечной устойчивости, который обеспечивает плавное рулевое управление и улучшает управляемость за счет уменьшения чрезмерного поворачивания. Более отзывчивое рулевое управление примечательно и сразу заметно, так как подергивания колеса более плавно центрируют грузовик в полосе движения, а не раскачивают его из стороны в сторону, создавая ощущение тяжести сверху.
Безопасность превыше всего.Volvo Active Driver Assist, интегрированная с платформой предупреждения и предотвращения столкновений Bendix Wingman Fusion, является стандартной для всех VNL и является функцией, которую я смог протестировать, когда четырехколесный автомобиль передо мной решил остановиться, чтобы сделать поворот направо. от центрального переулка.
VNL будет доступен в пяти конфигурациях: дневная кабина, 40-дюймовая плоская крыша, 70-дюймовая средняя крыша и 70- и 77-дюймовая высокая крыша. VNL 670 был самым продаваемым грузовиком Volvo для дальних перевозок в течение почти двух десятилетий, но в будущем на смену 61-дюймовому спальному автомобилю с высокой крышей придет VNL 760 и его 70-дюймовый спальный вагон.780 будет вытеснен 860.
В наступающем модельном году пакет Volvo Globetrotter дебютирует в США на моделях 760 и 860. Роскошный пакет был введен в Европе в конце 1970-х годов для водителей, которые проводят большую часть времени в дороге, и будет нацелен на водителей дальних поездок в США, ищущих премиальный домашний комфорт, полный аэродинамический пакет, полированные колеса, высококачественные сиденья, инвертор мощности и стояночный охладитель.
Тесные спальные помещения были удобными, и опыт казался скорее «небольшой эффективной квартирой», чем «ночлежкой в летнем лагере».”
Практически в каждом случае спальная часть грузовика для тест-драйва просто необходима для поездки. Нет нужды отдыхать или вздремнуть на 150-мильном пути через Северную Каролину, но я провел ночь в четверг, прижавшись к середине крыши VNL 740.
Тесные спальные помещения были уютными (мой рост 5 футов 9 дюймов), и ощущения были скорее «небольшой эффективной квартирой», чем «ночлегом в летнем лагере». Во многом это можно отнести к внутренней отделке и отделке, включая матрас, который ничуть не менее удобен, чем матрас в вашем доме.Чтобы 70-дюймовые спальные помещения казались чем-то совсем не маленьким, требуется много времени, но Volvo удалось сделать именно это, перенеся свое внимание к деталям и дизайну на койку и рассматривая это как часть процесса, а не второстепенную мысль.
Панель управления кабиной на задней стенке кабины дает водителю легкий доступ к USB-порту и зарядке на 12 В, а также к освещению, аудиосистеме и контролю температуры в салоне, не вставая. Дополнительный выключатель дверного замка и тревожная кнопка добавляют уровень безопасности.
Аэрозольные шторы заменяют шторы и застежки, а плотная затемняющая магнитная штора между кабиной водителя и койкой заглушает все, что осталось от солнца или уличных фонарей.
Варианты спальных мест включают столовую / рабочее место и откидывающуюся койку, впервые представленную на Volvo FH в Европе, что позволяет водителю сидеть в постели, расслабляясь или смотря телевизор. Голова поднимается и опускается с помощью рычага, установленного на левой стороне, аналогичного тому, который вы использовали бы для регулировки сиденья.В сочетании с настенным карманным столиком такая компоновка превращается в удобную рабочую станцию.
Все новые модели VNL, за исключением VNL 760, будут запущены в производство в конце этого месяца. Производство VNL 760 стартует в ноябре.
Уходящий VNL Volvo по-прежнему является современным дизайном и намного опередил свое время, когда он дебютировал в 2002 году. С введением обновленной линейки почтенный VNL перескочил с современного на передовой, с долей в 14,2%. на сегодняшний день U.С. Рынок дальнего следования на буксире.
BAS Trucks
Выберите ближайший к вам portNetherlands, RotterdamNetherlands, VlissingenBelgium, AntwerpenBelgium, ZeebruggeSenegal, DakarAngola, LuandaArgentina, Buenos airesArgentina, ZarateBahrain, BahrainBenin, CotonouBrazil, ParanaguaBrazil, Рио-де-JaneiroBrazil, SantosCameroon, DoualaChile, IquiqueFinland, HelsinkiFinland, KotkaGabon, LibrevilleGabon, Порт GentilGambia, BanjulGhana, TakoradiGhana , ТемаГвинея, Конакри, Кот-д’Ивуар, Абиджан, Иордания, Акаба, Кувейт, Кувейт, Ливан, Бейрут, Ливия, Монровия, Ливия, Аль-Хумс, Нигерия, Лагос, Оман, Порт-султан, Кабус, Парагвай, Асунсьон, Катар, Доха, Россия, Ливан, Австралия, Арабский остров, Доха, Франция, Австралия, Австралия, Австралия, Австралия , Монтевидео, Саудовская Аравия, Джидда, Эстония, Палдиски, Джибути, Джибути, Мозамбик, Мапуту, Мадагаскар, Антананариву, Суринам, Парамарибо, Конго, Конго, Браззавиль, Пуэнт-Нуар, Танзания, Дар-эс-Салам, Ливия, Бенгази, Саудовская Аравия, Либия, Бенгазиаси, Калифорния, Соединенное Королевство, Калифорния, Маджия п AntonioSaudi Аравия, DammamFinland, OuluFrench Полинезия, PapeeteItaly, GenoaMorocco, CasablancaOman, SalalahMauritania, NouakchottEgypt, AlexandriaPeru, CallaoCongo — Киншаса, BomaLithuania, KlaipedaNamibia, Walvis BayFinland, KemiFinland, RaumaPortugal, LissabonTunisia, Тунис, Порт-де-ла-GouletteLibya, MisurataSudan, Порт SudanSpain, VigoSpain, BilbaoFinland, HankoEquatorial Гвинея, MalaboYemen, HodeidahSpain, SantanderEquatorial Гвинея, BataChile, AricaNorway, DrammenNorway, BergenSouth Африка, DurbanMorocco, TangerIreland, DublinIreland, DublinFrench Гвиана, Сен-Лоран-дю-MaroniCape Верде, PraiaGuyana, GeorgetownIceland, ReykjavikSweden, GöteborgUnited Королевство, PurfleetMalta, ValettaGuadeloupe , Pointe à PitreIsrael, AshdodPhilippines, BatangasFrench Guiana, Dégrad-Des-Cannes New Caledonia, NouméaTurkey, MersinAlbania, DurresRéunion, Port RéunionLibya, TobrukSweden, PiteaChortébébétébénés, Соединенное Королевство, Соединенное Королевство , SouthamptonPhilippines, Manila SouthNetherlands Антильские острова, WillemstadGeorgia, BatumiFinland, TurkuIraq, Умм QassrSpain, PasajesItaly, CAGLIARIColombia, CARTEGENAItaly, CIVITAVECCHIAIreland, CORKTurkey, GemlikEcuador, GUAYAQUILCanada, HALIFAXTurkey, IZMIRPakistan, KARACHICyprus, LIMASSOLItaly, LIVORNOAngola, LOBITOSweden, MALMÖVenezuela, MATANZASUnited Штаты, NEW YORKItaly, PALERMOGreece, PIRAEUSMauritius, PORT LOUISRéunion, PORT REUNIONUnited Королевство, PORTBURYItaly, SALERNOItaly, SAVONASingapore, SINGAPOREOman, SOHARSyria, TARTOUSMexico, ВЕРА CRUZRussia, VLADIVOSTOKSweden, WALLHAMNPortugal, LeixoesJapan, YokohamaEcuador, MantaDominica, Розо Италия, CataniaSpain, Лас PalmasItaly, VenetieCongo — Киншаса, MatadiSaint Martin , Филипсбург, Тайвань, Гаосюн, Гонконг, САР Китай, Виктория-Харбор, Исландия, STRAUSMVIK, Вьетнам, Хайфон, Катар, Хамад, Вьетнам, HOCHIMINH, Филиппины, MICP, Манилла, Северная гавань, Чили, Коронель, Бразилия, Витория, Великобритания, Иммингем, Антиль, Китай, naireЛебан, Триполи, Аруба, Ораньестад, Финляндия, Уусикаупунки, Испания, Тенерифе, Доминиканская Республика, Санто-Доминго, Колумбия, Санта-Марта, США, Порт-Эверглейдс, Ямайка, Кингстон, Гаити, Порт-о-Пренс, Пуэрто-Рико, Сан-Хуан, Финляндия, Тобаго и Сен-Гвардиа, Испания, Бахрамас-де-Гвардиа, Сан-Хуан, Бахамас-де-Барбадос и Сен-Гвада «sSaint Lucia, CastriesPanama, ManzanilloFrench Гвиана, DÉGRAD DES CANNESSpain, SaguntoTurkey, AutoportTurkey, BorusanBonaire, KralendijkDominica, RoseauMyanmar [Бирма], YangonThailand, Лаем ChabangIceland, ThorlakshofnFaroe острова, ThorshavenSomalia, MogadishuUnited Штаты, JacksonvillePhilippines, Manila NorthAustralia, FremantleVenezuela, GuairaEgypt, Порт-Саид WestMartinique, Fort-de-FranceSaint Martin, GalisbayBangladesh, ChittagongUnited States, BrunswickChile, San VicenteUnited Kingdom, New CastleNorway, TanangerNorway, OrkangerMontenegro, BarAndorra, BengasiTaiwan, KeelungTurkey, Mersinind States arleston Philippines, BauanUnited Kingdom, HarwichTaiwan, TaichungNew Zealand, AucklandUnited Kingdom, FelixstoweIndonesia, Port of Tanjung PriokIceland, Viddavélar
.

Вольво американец тягач технические характеристики: Volvo VNL – история развития и технические характеристики тягачей Вольво ВНЛ

Volvo VNL – история развития и технические характеристики тягачей Вольво ВНЛ

Видеообзор Обзор Volvo VNL 780 и Volvo VNL 670

Родная «Америка» — Тягачи Volvo VNL64T670, International 9400 I, Freightliner Columbia

Почему «янки»?

Не капотом единым

Апартаменты

Лихие ковбои

Выводы

седельный тягач для равнин и гор

О двигателе

Трансмиссия и ходовая

Причины выбора машины

Кабина и ее устройство

Технические характеристики

Вывод

Тягачи для терминалов (ч. 2) – Склад и техника

Terberg

Kalmar

Sisu

Capacity

ССС

Douglas

Volvo VNL профессиональный обзор от эксперта авторынка

Volvo VN — турбины на ПрофиТрак

Технические характеристики

Volvo 760: цена Вольво 760, технические характеристики Вольво 760, фото, отзывы, видео

Одноклассники Volvo 760 по цене

Отзывы владельцев Volvo 760

грузовиков Volvo в США — Nextran

Начало работы Volvo Trucks в отрасли

Грузовики Volvo в промышленности США середины века

Современные грузовики Volvo в промышленности США

Volvo Trucks запускает VNR Electric в Северной Америке

Список двигателей Volvo для грузовых автомобилей Volvo

Volvo D11

Технические характеристики

Volvo D13

Технические характеристики

Volvo D13TC

Технические характеристики

Заключение

Президент Volvo Вурхув излагает планы по созданию электрических тяжелых грузовиков

Volvo VNL 860 Indianapolis IN

грузовиков Volvo VNL в новом облике

BAS Trucks

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики