Военные тягачи: Российские военные приняли на вооружение тягачи для тяжелых ракет

Российские военные приняли на вооружение тягачи для тяжелых ракет

Тягач семейства «Платформа-О»

«Звезда»

Министерство обороны России приняло на вооружение машины семейства «Платформа-О», некоторые из которых будут использоваться в качестве шасси тяжелых стратегических ракетных комплексов, включая РТ-2ПМ2 «Тополь-М» и РС-24 «Ярс». Как сообщает ТАСС со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе, в рамках первой партии российские военные получать пять новых машин.

В рамках проекта «Платформа-О» компанией «КамАЗ» было разработано семейство машин, которые будут использоваться в войсках в качестве тягачей стратегических ракетных комплексов, для транспортировки военной техники, носителей мобильных общежитий, узлов связи, командных пунктов и штабов.

Машины проекта «Платформа-О» могут полностью заменить грузовые машины белорусского «МАЗа». На таких машинах сегодня, в частности, выполнены стратегические мобильные комплексы «Тополь-М» и «Ярс». Замена будет произведена в рамках программы по снижению зависимости российских Вооруженных сил от зарубежных поставок, реализуемой с начала 2010-х годов.

В первую партию машин семейства «Платформа-О», которую должны получить российские военные, войдут три тягача с колесными формулами 8×8, 12×12 и 16×16 грузоподъемностью 25, 50 и 85 тонн соответственно. Кроме того, в нее войдут тяжелый седельный и балластный тягачи с колесными формулами 8×8, предназначенный для перевозки техники массой до 165 тонн и буксировки прицепных систем массой до 400 тонн.

Машины семейства «Платформа-О» выполнены по гибридной схеме. Каждое колесо машины оснащено собственным электромотором, питающимся от бортового дизельгенератора. Такое решение позволило отказать от сцепления, коробки передач, раздаточной коробки и дифференциалов, снизив в итоге массу шасси. Каждое колесо машины поворачивается, благодаря чему она может двигаться практически боком.

Василий Сычёв

Гусеничные бронетранспортёры и тягачи

АТ-П

АТ-П (артиллерийский тягач полубронированный) выпускался с 1954 по 1962 год. Ему отводилась роль быстроходного лёгкого тягача переднего края, подобного довоенному Т-20 «Комсомолец». 

Но если «Комсомолец» буксировал знаменитую «сорокапятку», то в упряжке нового лёгкого тягача были уже 85-мм орудия дивизионной артиллерии и даже 100-мм полевые пушки БС-3.

Несмотря на то, что с вооружения АТ-П был снят относительно недавно (в 1998-м году) о его существовании мало кто знает. Тем более отрадно, что в нашей экспозиции есть столь редкая машина и в прекрасном ходовом состоянии. Она активно участвует в исторических реконструкциях, связанных с… Великой Отечественной войной, где «воюют» на стороне немцев. Ещё два АТ-П в недавнем времени выступали в роли не то Panzer II, не то в роли трофейного чешского Panzer 38(t) и у персонала Линии Сталина в шутку назывались «Прагами». Одна такая шуш-Praha даже снялась в художественном фильме «Поп» в эпизоде, где немцы входят в латвийскую деревню. Эту латвийскую деревню снимали в Строчице – Белорусском музее народной архитектуры и быта. Блеснул в этом фильме и ещё один наш ходовой экспонат БТ-7, сыгравший знаменитую «бэтэшку».

 

ГТ-СМ-1Д

 

Гусеничный транспортер ГТ-СМ-1Д предназначен для перевозки личного состава, стрелково-минометного вооружения, боеприпасов и других армейских грузов, буксировки специальных прицепов и работы в условиях труднопроходимой и пустынной местности, а также в горных районах.

По компоновке ГТ-СМ-1Д аналогичен своему предшественнику ГТ-МУ-1Д: спереди сидят командир и водитель, за ними расположен мотор, а в корме – грузовое отделение. Оно оборудовано полумягкими сиденьями-скамейками и съемным тентом из синтетической ткани для 10 человек десанта. Внешне этот транспортёр немного похож на лёгкий тягач АТ-П, но в отличие от него не имеет бронирования и пулемёта. Правда на ГТ-СМ-1Д конструкторами предусмотрена установка панелей локальной броневой защиты, а перевозимые бойцы могут вести огонь из своего оружия поверх бортов. Проходимость транспортёра по снегу и слабонесущим грунтам очень высока. Движение на плаву осуществляется за счет перематывания гусениц. Машина оказалась настолько удачной, что производится до сих пор. Выпускается вариант, имеющий герметичное десантное отделение с независимым отоплением и оборудованием для автономного пребывания шести человек в течение трех суток. В зависимости от оборудования ГТ-СМ-1Д может использоваться в качестве санитарной, командно-штабной, аварийно-спасательной, машины связи или пограничной службы.

АТС-59Г

АТС-59 (артиллерийский тягач средний обр. 1959 года) был создан для буксировки артиллерийских орудий, боекомплекта к ним, орудийного расчета и снаряжения по всем дорогам и бездорожью. До 1966 года тягач выпускался на Курганском машиностроительном заводе. С переходом завода на выпуск БМП, производство АТС перенесли в Польшу. Ранний вариант тягача имел небольшую двухместную кабину и капот спереди. В нашей экспозиции представлена самая массовая бескапотная модификация АТС-59Г с просторной, герметичной и обогреваемой кабиной на 6 человек. В её средней части находится съёмный капот доступа к силовой передаче и главному фрикциону. Грузовая платформа расположена сразу за кабиной. Часть платформы расположена над двигателем, а часть в корме. Грузовая платформа, рассчитанная на 12 человек, накрывается брезентовым тентом. По бортам имеются откидывающиеся жёсткие сиденья, под которыми могут устанавливать дополнительные баки. В советской армии АТС-59Г использовался в основном в артиллерийских и зенитных частях, где буксировал 130-мм пушку М-46 или 100-мм зенитку КС-19.

Вместе с ними поставлялся за рубеж. Активно участвовал в арабо-израильских конфликтах и в войне во Вьетнаме. С середины 70-гг всё большее количество этих тягачей стало передаваться в народное хозяйство, особенно для работы на Севере. Несмотря на преклонный возраст сегодня он продаётся и для частных лиц.

БТР-50ПК

Опыт эксплуатации в войсках первых советских бронетранспортёров БТР-40 и БТР-152 показал, что колёсная техника не всегда имеет достаточную проходимость в условиях распутицы и бездорожья. Поэтому в 1952-м году был построен первый в СССР гусеничный бронетранспортёр БТР-50П (П – плавающий). Созданный на базе плавающего танка ПТ-76, новый БТР мог не только преодолевать водные препятствия, но и перевозить на крыше моторного отделения до двух тонн груза. Это могли быть: автомобиль УАЗ-469 с семью десантниками; 76-мм пушка с 25 снарядами и пятью человеками расчёта; 85-мм пушка с двумя артиллеристами; три 82-безоткатных орудия с 24 выстрелами и двенадцатью человеками расчёта, или один 120-мм миномёт с 32 минами и шестью солдатами.

Чтобы вкатить технику на БТР, на нём имелись специальные откидные аппарели и лебёдка для буксирования. Когда орудие оказывалось на бронетранспортёре, артиллерийский расчёт мог вести с него огонь прямо на ходу машины! Таким образом «пятидесятый» из обычного бронетранспортёра, перевозящего 12 стрелков, мог стать ещё и переправочным средством, обладавшим огневой мощью перевозимого вооружения. Неудивительно, что такая машина выпускалась более 20 лет и оказалась на вооружении армий 32 стран. По лицензии БТР-50П производился в Чехословакии и Китае. Как в СССР, так и в других странах, он постоянно улучшался. Десантное отделение первых машин было открытым сверху. В 1958-м в серию пошёл вариант с закрытым верхом БТР-50ПК (К – крыша), с приборами ночного видения и фильтровентиляционной установкой для защиты экипажа в условиях ведения ядерной войны. Именно эта машина и представлена в нашей экспозиции. На базе БТР-50П строились машины управления, эвакуации, технического обеспечения, минный тральщик и даже вариант без погрузочных аппарелей.

Сегодня наибольшее количество «пятидесятых» сохранилось в России (около 1 000), в Египте (500) и Индонезии (134). Последняя модернизировала его до настоящего времени.

МТ-ЛБ

МТ-ЛБ (многоцелевой транспортёр лёгкий бронированный) появился в 1964-м году для замены АТ-П. Новый гусеничный транспортёр был создан на базе лёгкого тягача МТ-Л, который уже трудился в народном хозяйстве страны. Хорошо проверенную машину прикрыли противопульной бронёй, сделали плавающей и получился действительно многоцелевой транспортёр. В отличии от всех советских бронетранспортёров, двигатель в МТ-ЛБ находился по середине машины, и плыл он не с помощью водомётов, а перематыванием гусениц! В корме машины расположено грузовое отделение, где могут разместится 10 десантников, выходящих наружу через удобные задние двери. Конструкция МТ-ЛБ так удачна, что его легко приспосабливали к специфическим требованиям самых разных армейских служб, выпустив в более двадцати модификациях. На его базе была создана и первая в мире плавающая самоходная 122-мм гаубица «Гвоздика», способная сходу форсировать реку. По лицензии МТ-ЛБ строился в Польше (11 собственных модификаций) и в Болгарии (12 модификаций). Он оказался настолько востребованным, что был закуплен даже Швецией и Финляндией. Однако после распада СССР началась череда междоусобных войн, где враждующие стороны попытались использовать «эмтээлбэшку» в качестве боевой машины пехоты, то есть не по прямому назначению. Созданный для транспортировки 6,5 тонн грузов, МТ-ЛБ конечно же был не пригоден ни для наступательных действий, ни для огневой поддержки пехоты. Поэтому у части «знатоков» военного дела эта прекрасная машина получила уничижительное название «мотолыга».

Машина СОБа

 

Бронетранспортёр МТ-ЛБу (универсальный), созданный на базе МТ-ЛБ, оказался ещё более универсальной машиной чем его родитель. Она стала основой для 50 (!) различных модификаций только в СССР и России. Ещё 7 вариантов созданы на базе МТ-ЛБу в Болгарии, по 4 в Украине и Беларуси и по 3 в Финляндии и Швеции. Представленная в нашей экспозиции машина старшего офицера батареи (СОБ) тоже построена на базе МТ-ЛБу. Офицер из неё корректирует огонь батареи самоходных артиллерийских установок, поддерживая с связь с их командирами, а так же с руководством дивизиона, начальником штаба и командиром батареи. В состав экипажа СОБа помимо самого офицера входит механик-водитель, оператор-топогеодезист, радиотелефонист, старший радиотелефонист и командир отделения. Имеется и три места для десантников. В первое время после открытия ИКК Линии Сталина машина СОБа выступала в исторических реконструкциях в роли немецкого бронетранспортёра

.

 

Bv 202

В нашей экспозиции помимо советской бронетехники имеется и шведский сочленённый транспортёр Bv 202 фирмы «Вольво». Производство столь уникальной машины началось в конце 1962 года. До этого шведская армия довольствовалось американским транспортёром М 29 фирмы «Студебеккер». Это была бескабинная открытая сверху гусеничная машина корытообразной формы, которая могла преодолевать реки с помощью навесных понтонов. Её плохая управляемость на плаву и отсутствие отапливаемой кабины вынудили шведов заняться постройкой собственной машины. В это время в лесном хозяйстве Швеции уже активно использовались связки гусеничного трактора и прицепа, гусеницы которого приводились в движение двигателем трактора, а поворот осуществлялся изгибанием рамы. Эти наработки и нашли блестящее воплощение в военном транспортёре «Вольвы». Вv 202 получился отличным пловцом и вездеходом, уверенно идущем по снегу любой глубины, по торфяникам и болотам. Благодаря сочленённой конструкции, транспортёр без труда брал вертикальные преграды метровой высоты, и радиус его разворота был как у легковушек – всего 14 метров! Имея багажник на крыше прицепа, транспортёр перевозил до тонны грузов или 10 бойцов. Всего с 1963 по 1980 год было построено 5 177 вездеходов Bv 202, сменённых потом бескапотной бронированной моделью Bv 206 с шестиместной кабиной и закрытым бронеприцепом. Помимо шведской армии 202-й нёс службу в войсках Норвегии, Дании, Великобритании и даже продавался частным лицам. За 10 000 евро можно купить его и сегодня.

Малоизвестные армейские тягачи Второй мировой

Первые военные тягачи представляли собой доработанные колёсные тракторы, специальные короткобазные автомобили и грузовики с короткой задней платформой, на которую укладывали балластные плиты для повышения сцепления ведущих колёс с дорогой.

В предвоенные годы благодаря работам немецкого конструктора Августа Фрёхауфа в США появились тягачи, созданные на укороченных шасси обычных грузовиков, у которых вместо кузовов устанавливали опорно-сцепные седельные устройства. Они оказались настолько удачными и практичными, что в союзных странах стали срочно организовать выпуск таких машин.

Германия

В процессе активной подготовки Третьего рейха ко Второй мировой войне, которая привела к созданию новых видов транспортной автотехники, оказалась одна несущественная «недоработка». В обширном вооружении Вермахта не нашлось места для самых простых седельных тягачей, которых заменяли аэродромные машины, обычные грузовики и полугусеничные транспортёры.

Основным специальным тягачом военного времени была машина Hanomag SТ-100W Gigant с предкамерным 100-сильным дизелем и семиместной кабиной для водителя, сцепщиков и экипажей буксируемой техники, которая применялась в основном для буксировки самолетов массой до 20 тонн.

Короткобазный тягач Hanomag SТ-100W «Гигант» со сменными балластными блоками за кабиной. 1938 год

Вторым по значимости был 150-сильный тягач FAUN ZR с удлиненным кузовом для размещения сцепных приспособлений и балласта, способный буксировать 40-тонные прицепы и самолёты. Для сортировки железнодорожных вагонов на крупных станциях служил вариант ZRS, способный перемещаться по рельсам. Таких машин собрали несколько десятков экземпляров.

Восстановленный балластный бортовой тягач FAUN ZR образца 1944 года с семиместной кабиной Тягач FAUN ZRS с железнодорожными буферами для составления воинских эшелонов. 1941-1942 гг.

В конце 30-х малоизвестная фирма Kaelble изготовила 30 короткобазных аэродромных тягачей Z6WA и 120 трёхосных балластных машин Z8V2A с открытым двухместным кузовом для рабочего персонала. Они оснащались дизельными двигателями мощностью 100 и 130 сил соответственно.

Тягач Kaelble Z8V2A с металлическим кузовом для балласта, сцепных средств и сидений для двух операторов. 1939 год

Великобритания​

Во время Второй мировой в Соединенном Королевстве набор военных автомобилей-тягачей был намного скромнее, чем в Америке, хотя в него входили седельные версии многих английских грузовиков. Более того, в британские вооруженные силы поступали лёгкие артиллерийские тягачи с особыми цельнометаллическими кузовами для боевых расчётов буксируемых орудий, а также специальные трёхосные арттягачи Albion и Scammell.

Morris-Commercial C8/FAT (1939-1945 гг.)

В семействе полноприводных автомобилей С8 компании «Моррис Коммершиэл» имелось несколько вариантов лёгких 70-сильных тягачей полевой артиллерии C8/FAT для буксировки прицепов или пушек калибром до 57 мм.

Лёгкий тягач Morris-Commercial C8/FAT Mk-I с 20-дюймовыми колёсами для армий Канады и Австралии. 1939 годАртиллерийский тягач Morris-Commercial C8/FAT Mk-III Quad c колёсами размером 16-дюймов. 1944 год

Их отличительной чертой были закрытые легкобронированные кузова с верхними наклонными панелями со смотровыми окнами, рассчитанные на шесть человек расчётов буксируемых орудий, кабины с двумя неоткидными лобовыми окнами, люком или брезентовым верхом на крыше и разными размерами колёс. В общей сложности их выпустили 8,5 тысяч экземпляров.

Karrier КТ4 (1939-1944 гг.)

Подобный 80-сильный тягач КТ4 Spider для буксировки орудий калибра до 76 мм выпускала компания «Кэрриер». Высокий кузов с откидными лобовыми стёклами, узкими боковыми окошками и багажником на крыше служил для размещения боевых расчётов и перевозки боеприпасов. Слишком тяжёлый автомобиль поступал лишь в военные подразделения Индии и Северной Африки. Их выпустили 520 единиц.

Полубронированный артиллерийский тягач Karrier KT4 Spider с двигателем от легковушки Humber Snipe. 1939 год

Albion FT15N (1945-1946 гг.)

Наиболее совершенный и оригинальный низкопрофильный арттягач FT15N (6х6) считался родоначальником всего послевоенного поколения автомобилей марки «Альбион». Его особенностями были полукапотная компоновка с частично вынесенным из кабины 95-сильным двигателем и грузопассажирский кузов с отсеком для боевых расчётов, боковой входной дверью и ящиками для боеприпасов.

Артиллерийский тягач Albion FT15N с задним отсеком для орудийного расчёта. 1945 годОтреставрированный низкопрофильный тягач Albion FT15N на фестивале старинных военных автомобилей

Scammell Pioneer TRMU (1937-1945 гг.)

Особую страницу британской истории военной автотехники составляли тяжёлые односкатные седельные тягачи TRMU-20 и TRMU-30 компании «Скаммелл», которые незадолго до войны составили второе поколение «Пионер» (6х4). Их оборудовали бензиновым двигателем или шестицилиндровым дизелем мощностью 86 и 102 л.с., шестиступенчатой коробкой передач, четырёхдверной кабиной с покатой крышей и пневматическим приводом тормозов низкорамных полуприцепов грузоподъемностью 20 и 30 тонн. Длина такого автопоезда превышала 15 метров, полная масса – 45 тонн.

Седельный тягач Scammell Pioneеr TRMU-30 с танком Matilda на 30-тонном полуприцепе. 1937 годАрмейский танковый седельный тягач Scammell Pioneer TRMU в пустынных регионах Северной Африки. 1939 год

Scammell Pioneer R100 (1939-1945 гг.)

Накануне войны в семействе «Пионер» начался выпуск балластного тягача R100 для буксировки орудийных систем калибра до 155 мм со штатным 102-сильным дизелем или рядным восьмицилиндровым мощностью 140 л.с. От седельной версии он отличался грузопассажирским кузовом для орудийного расчёта из девяти человек, комплекта амуниции и лёгкого крана для их перегрузки.

Балластный односкатный артиллерийский тягач Scammell Pioneer R100 с задней восьмитонной лебёдкой

Наиболее распространенными вариантами были бортовые ремонтно-эвакуационные машины SV/2S с механическим краном и лебёдкой и вариант SV/1S с Г-образной стрелой. В общей сложности было собрано 548 седельных и 786 балластных тягачей.

Ремонтно-эвакуационные машины SV/2S на шасси Scammell Pioneer R100 для Королевских Военно-воздушных сил

США​

В отличие от малой насыщенности армейскими тягачами обеих сторон конфликта в Соединенных Штатах простые многоцелевые седельные машины разных конструкций и назначения входили буквально во все программы двух- и трёхосных войсковых автомобилей капотной, полукапотной и бескапотной компоновки. 

International Harvester Н-542 (1944-1945 гг.)

Стимулом для выпуска короткобазных тягачей Н-542 (4х2) компании «Интернэшнл Харвестер» являлась предстоящая высадка союзников в Нормандии, потребовавшая одновременной доставки крупных партий грузов с побережья к местам дислокации войск и обратно. Они работали в составе автопоездов полной массой 18 тонн в сцепе с созданными специально для них одноосными высокобортными полуприцепами и цельнометаллическими фургонами.

Седельный тягач Н-542 компании International Harvester с открытой кабиной и дверными выемками. 1944 год

Автомобили полукапотной компоновки оснащались верхнеклапанным шестицилиндровым двигателем в 124 силы, двойной главной передачей, пневмоприводом тормозов, кабиной со съёмным брезентовым верхом, плоской облицовкой радиатора и мощным бампером. За один год «Интернэшнл Харвестер» собрал 4640 тягачей Н-542.

Сохранившийся тягач H-542 с задними двускатными колёсами и полуприцепным цельнометаллическим фургоном

Autocar U7144Т/U8144Т (1941-1945 гг.)

Известные многоцелевые полноприводные седельные тягачи двух видов выпускала компания «Отокар». На базовый автомобиль U7144Т пятитонной категории устанавливали бензиновый двигатель в 112 сил, двухступенчатую раздаточную коробку с отключением переднего привода, закрытую или открытую кабину с плоской решёткой радиатора.

Тягач Autocar U7144T образца 1943 года с открытой кабиной и задними двускатными колёсамиПятитонный седельный тягач Autocar U7144T с цельнометаллическим полуприцепом-фургоном

Шеститонный вариант U8144Т отличался удлиненной на 72,5 сантиметра рамой, позволившей установить за кабиной прямоугольный металлический ящик с лебёдкой, запасным колесом, сцепными принадлежностями и погрузочно-разгрузочным инструментарием для самых разнообразных грузов. В годы войны таких тягачей построили 11 тысяч штук.

Седельный тягач U8144T с инструментальным ящиком, собранный в британском городке Пирсон. 1942 год

Federal 94Х43 (1941-1945 гг.)

Параллельно с тягачом Autocar U7144T компания «Федерал» выпускала унифицированный с ним вариант 94Х43, который отличался новыми узлами в трансмиссии и тормозной системе, а также скругленными боковыми панелями капота и наклонной передней облицовкой с выпуклой радиаторной решёткой.

Седельный тягач Federal 94Х43С с брезентовой крышей, практически идентичный модели Autocar U7144T. 1944 год

Mack NJU1 (1941-1942 гг.)

По заказу Инженерного управления армии США компания «Мак» собрала 700 тяжёлых 136-сильных седельных тягачей NJU1 (4х4), служивших для буксировки полуприцепов с оборудованием для наведения понтонных переправ. Специально для них была создана высокая цельнометаллическая кабина с наклонной передней стенкой и защитной решёткой, за которой скрывалась лебёдка.

Инженерный тягач Mack NJU1 с ящиком для монтажного инструментария и приспособлений. 1941 год

В военные годы за разработку и изготовление дорожных седельных тягачей различной компоновки с колёсными формулами 6х4 и 6х6 брались несколько небольших фирм Америки. Подробно рассказать о них в одной статье невозможно, поэтому приводим лишь фотографии и краткие сведения об этих автомобилях.

Опытный тягач Mack NQ (6х6) для седельной буксировки 240-мм гаубицы, собранный в трёх экземплярах. 1940 годТяжёлые 165-сильные тягачи Corbitt 50SD6 (6х6) с топливными цистернами для Военно-воздушных сил США. 1940-1941 гг.Аэродромный топливозаправщик на 15 тысяч литров горючего со 165-сильным тягачом Biederman Т16 (6х6). 1941 год130-сильный седельный тягач Federal-604 (6х4) для работы в составе автопоездов полной массой до 40 тонн. 1942 годКапотный тягач REO 28Х6 (6х4) со 130-сильным дизелем и пневматическими амортизаторами передних колёс. 1943 годТягач REO 29XS (6х6) со 180-сильным мотором и двухосной цистерной-топливозаправщиком. 1944-1945 гг.

В отличие от седельных тягачей в США на долю балластных конструкций приходились достаточно известные машины компании Diamond Т, выпускавшей 185-сильные модели Т-980 и Т-981 (6х4) для буксировки артиллерийских орудий калибра до 155 мм и низкорамных прицепов-трейлеров, о которых мы уже рассказывали.

Базовый балластный тягач Diamond Т-980 при буксировке трейлера Dyson с тяжёлым танком Churchill. 1945 год

На заглавной фотографии – удлинённый инженерный седельный тягач Autocar U8144Т для буксировки полуприцепов с тяжёлыми понтонами и металлическими секциями сборно-разборных мостов.

Все меры пересчитаны по Международной системе единиц.
В статье использованы только аутентичные черно-белые иллюстрации, натурные цветные фотографии выполнены автором.

жизнь водителя стоит дополнительной массы

Турецкая военная операция в сирийской провинции Идлиб наглядно показала, какую роль в военной логистике играют автопоезда. Россия также активно применяет такой транспорт, особенно в Сирии, где нет разветвленной сети железных дорог. Однако такой метод перевозки военной техники и специальных грузов накладывает дополнительные требования к квалификации водителей. Об этом корреспонденту Mil.Press Военное рассказал действующий офицер подразделения МТО одной из войсковых частей Минобороны РФ. В условиях боевых действий защита экипажа, особенно с уникальными навыками, выходит на первый план. Обеспечить дополнительную защиту военнослужащим могут бронированные тягачи. 

Тягачи с полуприцепами имеют ряд преимуществ перед железнодорожном транспортом. В их числе высокая маневренность и потенциальная гибкость в выборе маршрута следования, высокая скорость доставки грузов и отсутствие потребности в перегрузке техники с эшелона на эшелон.

Автомобиль «Торнадо» К-53958 производства АО «Ремдизель»
АО «Ремдизель» 

Уступают автопоезда Ж/Д-транспорту по показателям себестоимости перевозки и грузоподъемности. Еще один минус корреспонденту Mil.Press Военное назвал действующий офицер подразделения материально-технического обеспечения одной из войсковых частей МО РФ. По его словам, для управления этими машинами нужны хорошо подготовленные водители. 

«После того, как водители-срочники в Афганистане вместе со своими МАЗами и техникой на полуприцепах стали в ущелья падать, к таким грузоперевозкам стали привлекать водителей Совтрансавто. Гражданские имели лучшую квалификацию, — рассказал офицер. — Сейчас у меня служат контрактники, лучшие водители в части. Они могут заменить любого водителя колесной техники, но их за рулем 75-тонного автопоезда с танком или САУ никто не заменит».

Но словам офицера, опыт военной операции России в Сирии показал, что на военных водителей итак ложится очень большая нагрузка. А если учитывать, что до сих пор на освобожденных территориях есть риск появления гражданского или самодельного БПЛА с гранатой в виде «полезной нагрузки», минометного обстрела или самодельного взрывного устройства на дороге, задача по сохранению их жизни и здоровья становится все актуальнее.

Бронированные седельные тягачи вроде К-53958 «Торнадо» или Урал-6308 служат именно этой цели.
«Бронированная кабина, конечно, добавляет массу составу, но это вопрос удельной мощности, тут все зависит от двигателя. В любом случае, защита того стоит. Даже если это топливовоз или аэродромный тягач. Понятно, что это касается не российских аэродромов в средней полосе, а машин, которые действуют на Хмеймиме, под Дамаском или в Тифоре», — высказал свое мнение офицер.

Автомобиль «Торнадо» К-53958 производства АО «Ремдизель» впервые был продемонстрирован на международном военно-техническом форуме «Армия-2017». В рамках своей экспозиции компания из Набережных Челнов также показывала его в 2018 и 2019 годах.

Бронеавтомобиль Урал-6308, по данным источников Mil.Press Военное, готовятся продемонстрировать массовой аудитории на форуме «Армия-2020».

Источник — Информационное агенство «Военное.рф»

Вернуться к списку

Полярная гончая и повелитель ракет: уникальные военные тягачи

Для того чтобы новая техника работала исправно и не подводила гражданских и военных операторов в самый нужный момент, всегда требуется решить массу вопросов, а некоторые технические решения приходится разрабатывать с нуля.

Сложность подхода

После того как участники первой советской послевоенной антарктической экспедиции познали сложности работы в условиях вечной мерзлоты, стало понятно, что простой доработкой сельскохозяйственных тракторов и грузовиков под арктические условия дело не ограничится.

Тягачи АТ-Т и оснащенные отвалами челябинские тракторы с поставленными перед техникой задачами справлялись лишь частично. Полярников сопровождали те же неприятности, что испытывают на прочность современных исследователей Арктики  — низкие температуры, отказ ключевых узлов и агрегатов, срочный и плановый ремонт техники в условиях низких температур.

После неутешительных выводов об эффективности обычных гусеничных тягачей Институт Арктики совместно с Министерством тяжелого машиностроения разработали проект доработки тягачей АТ-Т под арктические условия. Ключевую элементную базу решили сохранить — новый вездеход «Харьковчанка», названный так за географическое расположение завода, оснастили доработанным 520-сильным дизельным двигателем, способным не просто сдвигать с места машину массой 35 тонн, но и «нести на спине» прицеп вдвое большей массы.

В 1959 году разработанная для полярных рейдов машина успешно выполнила первый марш-бросок с грузом и людьми, преодолев практически без поломок 2700 километров. В середине 70-х арктический вездеход было решено доработать — основные изменения коснулись эргономики: для удобства работы и быта полярников, для которых 20 квадратных метров внутри машины считались отелем люкс-класса, была разработана двухзонная кабина с отделениями для водителя и механика и жилым модулем.

Несмотря на то, что позднее эти машины были заменены на двухзвенные вездеходы ДТ-30, которые сослужили добрую службу не только гражданским исследователям, но и военным, гусеничные вездеходы «Харьковчанка» первого и второго поколений до сих пор используются полярниками в экспедициях и «уходить на пенсию» не собираются.

Полярная гончая

Над адаптацией колесных вездеходов к работе в условиях низких температур думали и военные. В середине 60-х для «северного» боевого дежурства был спроектирован и построен уникальный автомобиль — шестиколесный вездеход ЗИЛ Э-167.  В целях экономии времени шестиколесный тягач не стали проектировать с чистого листа — базой для уникального вездехода послужил не менее интересный автомобиль — носитель первых советских крылатых ракет ЗИЛ 1Э5К. Первые данные об испытаниях вездехода воодушевили советских военных и серьезно напрягли вероятного противника — машина была способна не просто стабильно работать при температурах в минус 50 градусов, но и передвигалась по любому типу поверхностей, махом «перепрыгивая» через двухметровые рвы и небольшие болота.

Высокую подвижность многотонной конструкции обеспечивал не только огромный двигатель, потреблявший чудовищные по современным меркам 100 литров на 100 километров пути, но и огромные колеса с 12-слойной резиной и грунтозацепами, обеспечивавшие минимальное давление на грунт и максимальное пятно контакта, по сравнению со всеми построенными к тому времени грузовиками повышенной проходимости.

Колесная формула 6х6 и тяговитый двигатель позволяли автомобилю не только «вспахивать» снежную целину глубиной почти в метр с легкостью снегохода, но и позволяли без особых усилий взбираться на крутые подъемы под углом в 45 градусов. При этом разрыв привода о препятствие или повреждение редукторов оставались практически невыполнимой задачей даже для неопытного водителя — все элементы были надежно укрыты в специальных кожухах, а тестирование конструкции на болотистой местности показало, что зацепить элементы подвески не могут даже полуметровые пни или крупные камни.

Маневренность огромной машины обеспечивали специальные рулевые механизмы, которыми были оснащены как передние, так и задние колеса — благодаря такому решению 12-тонный грузовик мог разворачиваться буквально на «пятачке» — для полного разворота требовалось не более 10,5 метра.

Все решения, собранные в единый корпус, позволяли обеспечить дорожный просвет в 750-мм и способствовали комфортному размещению внутри 14 человек со всем необходимым для работы оборудованием. Из 2700 километров, пройденных в рамках испытательного пробега как по бездорожью, так и по болотам и снежным полям, машина ни разу не потребовала помощи буксиров, а единственным серьезным нареканием со стороны военных стала система охлаждения двигателя, которая долго не справлялась со своей задачей.

«Основной проблемой оставался перегрев двигателя. Дизельные агрегаты в конструкции этого типа могли прижиться гораздо лучше, но разработчиками были установлены два двигателя ЗИЛ-375, «детской болезнью» которых был перегрев. Именно эта ошибка с выбором силовой установки «попила» немало крови разработчикам, особенно когда дело касалось ремонта в 30-градусные морозы», — отметил в интервью сайту телеканала «Звезда» кандидат технических наук, инженер-двигателестроитель Сергей Кулешов.

Необходимость использовать на труднопроходимых участках местности колесную технику не исчезла и в ХХI веке. Все лучшее от советских колесных вездеходов и современных технологий одновременно было реализовано специалистами автомобильного завода КамАЗ, представивших на выставке «Вузпромэкспо-2017» уникальный вездеход «Арктика», использовать который можно не только в условиях низких температур.

В конструкции нового вездехода реализована сочлененная рама, разработанная в двух вариантах с колесными формулами 6х6 и 8х8. Машина оснащена всеми возможными средствами автоматизации и позволяет автономно и комфортно работать даже при температурах в минус 60 градусов. Максимальная скорость машины, которую уже успели назвать «альфа-вездеходом» составляет 50 километров в час, а ее грузоподъемность составляет 13 тонн.

Гоночный ракетовоз

МАЗ-7310 (МАЗ-543) по праву считается одним из столпов советской «военной машины» и таким же символом советской военной мощи, как автомат Калашникова или танк Т-72. Этот тягач успел «примерить» на себя практически все виды современного вооружения — от артиллерийских систем до комплексов противовоздушной обороны.

С момента появления в 60-х годах МАЗ-543 превратился в настоящую легенду Вооруженных сил СССР, успев принять с десяток различных образцов вооружения, среди которых оказались ракета Р-17 оперативно-тактического ракетного комплекса «Эльбрус» и ОТРК «Темп-С», 300-мм реактивная система залпового огня «Смерч», пусковые установки комплекса противовоздушной обороны С-300 и артиллерийский комплекс «Берег».

Кроме того, МАЗ-543 до сих пор используется в Вооруженных силах Российской Федерации в качестве транспортно-заряжающей машины для системы противоракетной обороны А-135.

Этот тягач стал неприятным сюрпризом для зарубежных военных — впервые появившись на Параде Победы в 1965 году МАЗ-543 через четыре года был принят на вооружение и оказался идеальным средством для транспортировки вооружений во всех родах войск — платформу машины завод-изготовитель мог компоновать под любые «спецсредства», несмотря на то, что изначально машину разрабатывали для быстрой переброски баллистических ракет средней дальности.

Высокую подвижность автомобилю обеспечивает огромный дизельный двигатель с рабочим объемом почти в 40 литров. Работа с силовым агрегатом и коробкой передач позволила разработчикам «снять» с конструкции 525 лошадиных сил, благодаря которым МАЗ-543 оказался способен буксировать полуприцепы массой в 65 тонн.

За способность быстро набирать скорость и маневрировать огромный тягач часто называют «гоночным», однако неофициальное звание справедливо и для другой особенности МАЗ-543 — способности быстро останавливаться. Тормозной путь со скорости в 40 километров у машины массой более 20 тонн составляет всего 20 метров.

Свое неофициальное прозвище «Двуликий» МАЗ-543 получил за характерную форму кузова — в передней части машины возвышались две изолированных двухдверных кабины. За годы производства МАЗ-543 стал одной из самых массовых машины в Вооруженных силах СССР — всего с 1965 года было произведено более 1600 машин в различных модификациях.

На «Армии-2020» покажут новые версии старейших российских военных тягачей

https://ria.ru/20200630/1573657203.html

На «Армии-2020» покажут новые версии старейших российских военных тягачей

На «Армии-2020» покажут новые версии старейших российских военных тягачей — РИА Новости, 30.06.2020

На «Армии-2020» покажут новые версии старейших российских военных тягачей

Новые многоцелевые гусеничные тягачи МГТТ-ЛБ и МГШ-ЛБУ, являющиеся модификациями старейших из стоящих на вооружении Сухопутных войск РФ машин данного класса… РИА Новости, 30.06.2020

2020-06-30T05:26

2020-06-30T05:26

2020-06-30T05:26

новое оружие россии

патриот

сухопутные войска россии

министерство обороны рф (минобороны рф)

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn24.img.ria.ru/images/07e4/06/1d/1573641966_0:320:3072:2048_1920x0_80_0_0_54af68f7a68a4cd2614ddf6d4a680c29.jpg

МОСКВА, 30 июн — РИА Новости. Новые многоцелевые гусеничные тягачи МГТТ-ЛБ и МГШ-ЛБУ, являющиеся модификациями старейших из стоящих на вооружении Сухопутных войск РФ машин данного класса МТ-ЛБ, впервые покажут на военно-техническом форуме «Армия-2020», сообщили РИА Новости в пресс-службе предприятия-разработчика этой техники АО «Ремдизель».Мероприятие пройдет с 23 по 29 августа в парке «Патриот» в подмосковной Кубинке.В «Ремдизеле» пояснили, что данные тягачи являются развитием семейства высокоунифицированных военных гусеничных машин, созданных на базе транспортера-тягача МТ-ЛБ — одного из самых распространенных транспортеров такого класса, стоящего на вооружении в 40 странах. Аналогов ему до сих пор не создано, несмотря на ряд проводимых в СССР и России опытно-конструкторских работ.В модернизированной машине применен новый двигатель и гусеница с закрытым шарниром, что должно дать выигрыш в массе (порядка 800-900 килограммов) и подвижности. На сегодняшний день на «Ремдизеле» изготовлены опытные экземпляры модернизированных машин, которые проходят испытания.Собеседник агентства отметил, что МГТТ-ЛБ может стать платформой для новых российских комплексов вооружений в различных родах Сухопутных войск.

https://radiosputnik.ria.ru/20200625/1573487793.html

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn22.img.ria.ru/images/07e4/06/1d/1573641966_341:0:3072:2048_1920x0_80_0_0_cb2f8185c25d618f06694536d5ea63c1.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

патриот, сухопутные войска россии, министерство обороны рф (минобороны рф)

Почему Россия хочет лишить белорусский МЗКТ военных заказов | Беларусь: взгляд из Европы — спецпроект DW | DW

Россия намерена отказаться от услуг Минского завода колесных тягачей (МЗКТ), который с советских времен является основным поставщиком транспортной техники для российских ракетных комплексов. Премьер РФ Дмитрий Медведев на минувшей неделе заявил о переносе производства автомобильных шасси с МЗКТ на КамАЗ, так как Беларусь отказалась продавать это предприятие России.

«Они три года продавали нам этот МЗКТ, но так мы ни о чем не договорились. Не хотят продавать, не надо, мы на КАМАЗе наладим производство», — сказал Медведев во время визита на «Мотовилихинские заводы» в Перми. Тогда же газета «Известия» со ссылкой на источник в дирекции российского концерна «Алмаз-Антей» сообщила, что производитель зенитно-ракетных систем С-400 «Триумф» готов полностью заменить продукцию МЗКТ на аналогичную технику Брянского автомобильного завода (БАЗ).

Опрошенные DW военные обозреватели по-разному оценили перспективу реализации подобных заявлений и назвали разные сроки, в течение которых, по их мнению, можно осуществить переход от белорусских ракетных шасси на российские — от двух до десяти лет. Эксперты говорят, что для этого понадобится также весомая финансовая поддержка, в то время как бюджет военных расходов России уже урезан.

В рамках российского госзаказа

«МЗКТ работает в рамках государственного оборонного заказа России, туда уходит более 70 процентов выпускаемой продукции», — рассказал DW белорусский военный обозреватель Александр Алесин. По его словам, Минск — основной поставщик шасси для российских оперативно-тактических ракетных комплексов «Искандер», реактивных систем залпового огня «Смерч» и «Торнадо», зенитных ракетных систем С-300 и С-400 и для подвижных грунтовых ракетных комплексов Ракетных войск стратегического назначения (РВСН) «Тополь», «Тополь-М», «Ярс» и «Рубеж».

МЗКТ участвует в переоснащении и модернизации российской армии наряду с такими белорусскими предприятиями, как производитель оптической и оптоэлектронной аппаратуры «БелОМО»,ОАО «АГАТ — системы управления», НПУ «Тетраэдр» и другими.

Александр Алесин

Алесин не сомневается в возможностях россиян создать такую, как на МЗКТ, продукцию, но убежден, что на подготовку кадров и создание собственной научно-технической и производственной базы России понадобится от 5 до 10 лет. Он подчеркнул, что в Минске еще со времен СССР сохранилась конструкторская школа, которая работает над производством многоосных колесных шасси для различных видов вооружений — от зенитных до стратегических. Исследования для минского завода проводит Академия наук Беларуси. Так что, по мнению эксперта, полностью обойтись без белорусской колесной техники РФ будет сложно, особенно для РВСН: «Это 50-тонные грузы, которые надо перевозить в условиях бездорожья, а на минские тягачи все эти годы не было нареканий».

Что не устраивает Москву

Отвечая на вопрос DW, с чем связаны заявления РФ об отказе от сотрудничества с МЗКТ, российский военный обозреватель Александр Гольц назвал две возможных, на его взгляд, причины. «Во-первых, в России не очень довольны, что Александр Лукашенко ведет игру с Западом и намекает на готовность сотрудничать с ним в военно-политической области, в то время как Кремль оказался в международной изоляции», — говорит Гольц. Во-вторых, полагает аналитик, в условиях сокращения российского военного бюджета на 5 процентов очевидно желание РФ сэкономить и продолжить кампанию по поддержке собственного производителя.

Александр Гольц

А российский военный публицист Владислав Шурыгин обратил внимание DW на важность импортозамещения в сфере ВПК, к которому стремится Россия: «Мы столкнулись с тем, что все заказы, связанные с Украиной подвисли и больше не будут выполняться, у нас остановилась часть кораблестроительной программы, снизилось количество выпускаемых вертолетов». Эксперт уверен в том, что российская промышленность должна разворачивать полный цикл производства военной продукции на своих заводах, «как это сейчас происходит с вертолетными двигателями или с шасси для зенитных ракетных комплексов ТОР, которые раньше делали только на МЗКТ».

В то же время Шурыгин признал, что наряду со снижением от иностранной зависимости, в военной сфере есть и свои недостатки — удорожание стоимости и дополнительные издержки, так как, по его словам, цена минского тягача меньше, чем российского. «Но поскольку эта колесная база используется для перевозки стратегического вооружения, импортозамещение оправданно», — заметил эксперт. В отличие от Александра Алесина, Шурыгин убежден, что в технологическом плане Россия готова к созданию такой техники, и «при нормальном финансировании вопрос производства и полного замещения минской техники может решиться в течение 2-3 лет».

Торг продолжается

В свою очередь Александр Алесин указал, что подобные разговоры идут уже несколько лет. Он напомнил, что Россия еще в 2011 году настаивала на интеграции МЗКТ в свой ВПК через покупку контрольного пакета акций. Были даже достигнуты предварительные соглашения, но Минск и Москва не сошлись в оценке активов и сумме инвестиций.

«Вместе с переговорами шел и информационный шантаж, россияне уже тогда говорили, что могут сделать технику сами и пророчили МЗКТ банкротство», — говорит Алесин. По его словам, «каждый информационный вброс на эту тему означает очередной этап торга за важный для российского военпрома ресурс».

Противоречия союзников вокруг МЗКТ особенно обострились после того, как в августе 2015 года при посещении завода Александр Лукашенко заявил, что не намерен продавать завод РФ, а «если у россиян есть мозги и деньги, которых у них нет — пускай изобретают!». Однако и Алесин, и Гольц полагают, что сторонам необходимо искать компромисс и развивать взаимовыгодное сотрудничество.

«Программа импортозамещения в сфере ВПК РФ выглядит большой профанацией, и я не думаю, что она будет полностью реализована именно по причине разрыва хозяйственных связей, как с той же Украиной», — говорит российский эксперт. По его словам, сегодня ни одна страна в мире не способна целиком производить весь спектр комплектующих для военной техники. «Многие американские системы вооружений содержат комплектующие из Китая, и никто по этому поводу особенно не переживает. Но мы говорим о рациональном подходе, а Россия в последнее время демонстрирует подход иррациональный», — резюмировал Александр Гольц.

Военные тягачи 6×6 и 8X8

Продажа тягачей военного назначения

. 6×6 5-тонные военные грузовики, военные грузовики HET на продажу, M911, M915, M916, M920 и M1070.

M1070 8X8 HET ВОЕННЫЙ ТЯЖЕЛЫЙ ТЯГАЧ (TR-500-72)

Военный тягач HET 8×8 M1070 производства Oshkosh Corporation с двигателем Detroit Diesel 8V92 с турбонаддувом мощностью 500 л.с.Он оснащен системой управления передним и задним мостом и шинами Michelin XZL 16.00R20 с центральной системой накачивания шин (CTIS) для легкой регулировки в соответствии с различными условиями местности. Седельно-сцепное устройство является полностью качающимся и подходит для прицепов M1000 и M747 или любого другого прицепа с шкворнем 3-1 / 2 дюйма. Есть две основные лебедки, каждая из которых имеет грузоподъемность 55 000 фунтов, которые используются для подъема, погрузки и разгрузки тяжелых гусеничных / колесных транспортных средств.

Этот грузовик находится в отличном рабочем состоянии. Он был перестроен компанией Oshkosh Corp.в 12/05, имея на пробеге всего 5 831 Миль с момента восстановления!

Свяжитесь с нами для уточнения цены и доступности

232-00-131-8990 Продано

М911 22.5-тонный военный тяжелый тягач 8×6 (TR-500-53)

ПРОДАН !! … Военный грузовик Oshkosh M911 HET с двумя гидравлическими лебедками Braden весом 45 000 фунтов. Этот автомобиль был недавно отремонтирован и отремонтирован и находится в хорошем рабочем состоянии.

Седельный тягач M911 используется в качестве тягача для перевозки тяжелого оборудования (HET)

Седельный тягач M911 может работать при температуре наружного воздуха -25 ° F

От

(-32 ° C) до 125 ° F (52 ° C) без использования дополнительных комплектов.

При буксировке полуприцепа M747 с грузоподъемностью 60 тонн (54431 кг) по дорогам с твердым покрытием автомобиль

Седельный тягач M911 может поддерживать скорость 43 миль / ч (69 км / ч) на ровных дорогах и 14 миль / ч

(23 км / ч) при подъеме на 3-процентный уклон.

При загрузке и выходе на крутые склоны по пересеченной местности угол подъема дорожного просвета составляет

Подход составляет 28 ° (0,5 рад). Угол вылета не ограничен.

Двухскоростная вспомогательная трансмиссия с низким диапазоном передних передач, которая в сочетании с основной 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач обеспечивает большую тяговую мощность.

Не ведущая толкающая ось с пневмоподвеской, позволяющая изменять осевые нагрузки в соответствии с требованиями

с местными нормативами нагрузки на ось.

Два троса с приводом от гидравлического двигателя и барабанная лебедка в сборе, тянущие резервуар или аналогичный тип

Автомобиль с прицепом и навесным полуприцепом.Каждая лебедка оснащена автоматическим предохранительным тормозом для остановки

и удерживайте полезную нагрузку, если она перестает двигаться. Платформа управления, которая содержит органы управления селекторным клапаном для управления лебедками, независимый регулятор ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ДВИГАТЕЛЯ для увеличения оборотов двигателя в минуту (об / мин), как это требуется во время работы лебедки , и выключатель выключения двигателя.

Свяжитесь с нами для уточнения цены и доступности

2320-01-025-3733 Продано

М911 22.5-тонный военный тяжелый тягач 8×6 (TR-500-20)

ЗВЕРЬ ЖИВ и готов ко всему! Полностью отремонтированный военный грузовик Oshkosh M911 HET с двумя гидравлическими лебедками Braden 45000 фунтов, 450 л.с. Detroit 8V92, CLBT 750 Allison с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой AT1202 Fuller! Нам сказали, что эти грузовики работают и дольше, чем автомобили, которые их заменили, при гораздо более низких эксплуатационных расходах.Сегодня вы не можете купить половину пикапа за то, за что продается этот автомобиль. Звоните Скоро, ЗВЕРЬ здесь ненадолго.

Грузовой тягач M911 используется в качестве тягача для перевозки тяжелого оборудования и может работать в диапазоне температур наружного воздуха от -25 ° F (-32 ° C-25 ° F) до 125 ° F (52 ° C). ) без использования дополнительных комплектов.

При буксировке полуприцепа M747 с грузоподъемностью 60 тонн (54431 кг) по дорогам с твердым покрытием седельный тягач M911 может выдерживать скорость 43 миль в час (69 км / ч) на ровных дорогах и 14 миль в час ( 23 км / ч) при подъеме с уклоном 3 процента.

При загрузке и выходе на крутые склоны на пересеченной местности угол подъема дорожного просвета при заходе на посадку составляет 28 ° (0,5 рад). Угол вылета не ограничен.

Двухскоростная вспомогательная трансмиссия с низким диапазоном передних передач, которая в сочетании с основной 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач обеспечивает большую тяговую мощность.

Не ведущая толкающая ось с пневмоподвеской, которая позволяет изменять осевые нагрузки в соответствии с местными нормативами нагрузки на ось.

Два троса с приводом от гидравлического двигателя и барабанная лебедка в сборе, которые тянут цистерну или подобное транспортное средство типа на присоединенный полуприцеп и снимают с него. Каждая лебедка оснащена автоматическим предохранительным тормозом, который останавливает и удерживает полезный груз, если он перестает двигаться. Платформа управления, которая содержит органы управления селекторным клапаном для управления лебедками, независимый регулятор ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ДВИГАТЕЛЯ для увеличения оборотов двигателя в минуту (об / мин), как это требуется во время работы лебедки , и выключатель выключения двигателя.

Свяжитесь с нами для уточнения цены и доступности

2320-01-025-3733 Продано

M1070 8×8 HET Военный тяжелый тягач (TR-500-65)

ПРОДАНО !! … Военный тягач HET M1070 8×8 производства Oshkosh Corporation с двигателем Detroit Diesel 8V92 с турбонаддувом мощностью 500 л.с. Он оснащен системой управления передним и задним мостом и шинами Michelin XZL 16.00R20 с центральной системой накачивания шин (CTIS) для легкой регулировки в соответствии с различными условиями местности. Седельно-сцепное устройство является полностью качающимся и подходит для прицепов M1000 и M747 или любого другого прицепа с шкворнем 3-1 / 2 дюйма. Есть две основные лебедки, каждая из которых имеет грузоподъемность 55 000 фунтов, которые используются для подъема, погрузки и разгрузки тяжелых гусеничных / колесных транспортных средств.

Этот грузовик находится в отличном рабочем состоянии. Он был восстановлен компанией Oshkosh Corp. в 2005 году, проехав всего 6395 миль с момента восстановления!

Свяжитесь с нами для уточнения цены и доступности

2320-01-318-9902 Продано

M931A2 6×6 5-тонный военный тягач (TR-500-67)

M931A2 с двигателем Cummins 6CTA8.3 двигателя с турбонаддувом, антиблокировочная система тормозов, шины Goodyear 14.00R20 и (CTIS) центральная система накачки шин, которая позволяет регулировать давление в шинах одним нажатием кнопки.

Автомобили серии M939 являются улучшенной версией серии M809. Модель
Улучшения делают автомобили серии M939 более надежными и простыми в эксплуатации. Модель
основные улучшения:

(1) Автоматическая коробка передач
(2) Улучшенная система рулевого управления с усилителем
(3) Пневматическая тормозная система в сборе
(4) Улучшенная система охлаждения
(5) Улучшенная электрическая система
(6) Кабина для трех человек
(7) Откидной капот

Седельные тягачи M931A2 оснащены седельно-сцепным устройством, используемым для буксировки полуприцепа по разнообразной местности.

Предел грузоподъемности 5 тонн автомобилей серии M939 / A1 / A2 не означает
Эти автомобили имеют ограниченную полезную нагрузку до 5 тонн. В рейтинге автомобиля указан только
. максимальный вес груза, который могут выдержать оси и рама автомобиля при
работает в наихудших условиях бездорожья .

У этого прекрасного зверя всего 14 850 миль и 647 часов. Не забывайте, что это также 6-КОЛЕСНЫЙ ПРИВОД!

26 500 долларов США.00

2320-01-230-0302 Продано

M931 6×6 5-тонный военный тягач (TR-500-69)

Полностью восстановленный 5-тонный военный полутрактор M931 6×6.Оснащен двигателем Cummins, трансмиссией Allison, 2-скоростной раздаточной коробкой и модернизированными шинами 14.00R20.

Автомобили серии M939 являются улучшенной версией серии M809. Модель
Улучшения делают автомобили серии M939 более надежными и простыми в эксплуатации. Модель
основные улучшения:

(1) Автоматическая коробка передач
(2) Улучшенная система рулевого управления с усилителем
(3) Пневматическая тормозная система в сборе
(4) Улучшенная система охлаждения
(5) Улучшенная электрическая система
(6) Кабина для трех человек
(7) Откидной капот

Седельные тягачи M931A2 оснащены седельно-сцепным устройством, используемым для буксировки полуприцепа по разнообразной местности.

Предел грузоподъемности 5 тонн автомобилей серии M939 / A1 / A2 не означает
Эти автомобили имеют ограниченную полезную нагрузку до 5 тонн. В рейтинге автомобиля указан только
. максимальный вес груза, который могут выдержать оси и рама автомобиля при
работает в наихудших условиях бездорожья .

Этот как новый автомобиль проехал всего 10 390 миль и менее 600 часов. Это грузовик с 6-КОЛЕСНЫМ ПРИВОДОМ, готовый к работе!

Свяжитесь с нами для уточнения цены и доступности

2320-01-048-753 Продано

M1070 8X8 HET ВОЕННЫЙ ТЯЖЕЛЫЙ ТЯГАЧ (TR-500-72)

Военный тягач HET

M1070 8×8 производства Oshkosh Corporation с двигателем Detroit Diesel 8V92 с турбонаддувом мощностью 500 л.с.Он оснащен системой управления передним и задним мостом и шинами Michelin XZL 16.00R20 с центральной системой накачивания шин (CTIS) для легкой регулировки в соответствии с различными условиями местности. Седельно-сцепное устройство является полностью качающимся и подходит для прицепов M1000 и M747 или любого другого прицепа с шкворнем 3-1 / 2 дюйма. Есть две основные лебедки, каждая из которых имеет грузоподъемность 55 000 фунтов, которые используются для подъема, погрузки и разгрузки тяжелых гусеничных / колесных транспортных средств.

Этот грузовик находится в отличном рабочем состоянии. Он был перестроен компанией Oshkosh Corp.в декабре 2005 года, имея на пробеге всего 5 831 Миль с момента восстановления!

Свяжитесь с нами для уточнения цены и доступности

M1070 Продано

M931 A2 6×6 5-тонный военный тягач (TR-500-72)

Полностью восстановленный 5-тонный военный полутрактор M931 6×6.Оснащен двигателем Cummins с турбонаддувом, трансмиссией Allison, 2-скоростной раздаточной коробкой, модернизированными шинами 14.00R20 и центральной системой накачки шин (CTIS).

Автомобили серии M939 A2 являются улучшенной версией серии M809. Модель
Улучшения делают автомобили серии M939 более надежными и простыми в эксплуатации. Модель
основные улучшения:

(1) Автоматическая коробка передач
(2) Улучшенная система рулевого управления с усилителем
(3) Пневматическая тормозная система в сборе
(4) Улучшенная система охлаждения
(5) Улучшенная электрическая система
(6) Кабина для трех человек
(7) Откидной капот

Седельные тягачи M931A2 оснащены седельно-сцепным устройством, используемым для перевозки полуприцепа по разнообразной местности.

Предел грузоподъемности 5 тонн автомобилей серии M939 / A1 / A2 не означает
Эти автомобили имеют ограниченную полезную нагрузку до 5 тонн. В рейтинге автомобиля указан только
. максимальный вес груза, который могут выдержать оси и рама автомобиля при
работает в наихудших условиях бездорожья .

Этот автомобиль как новый проехал всего 2536 миль и 110 часов. Это грузовик с 6-КОЛЕСНЫМ ПРИВОДОМ, готовый к работе!

Свяжитесь с нами для уточнения цены и доступности

2320-01-048-753 Продано

M1070 8X8 HET ВОЕННЫЙ ТЯЖЕЛЫЙ ТРАКТОР (TR-500-74)

Военный тягач HET M1070 8×8 производства Oshkosh Corporation с двигателем Detroit Diesel 8V92 с турбонаддувом мощностью 500 л.с., автоматической коробкой передач Allison CLT-754 и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой Oshkosh 55000.Он оснащен системой управления передним и задним мостом, а также шинами Michelin XZL 16.00R20 в хорошем состоянии с центральной системой накачивания шин (CTIS) для легкой регулировки в соответствии с различными условиями местности. Полностью качающееся седельно-сцепное устройство подходит для прицепов M1000 и M747 или любых других прицепов с шкворнем 3-1 / 2 дюйма. Есть две основные лебедки, каждая из которых имеет грузоподъемность 55 000 фунтов, которые используются для подъема, погрузки и разгрузки тяжелых гусеничных / колесных транспортных средств. Этот грузовик находится в отличном рабочем состоянии. Он был перестроен компанией Oshkosh Corp.в 2005 году. Всего 7512 миль, 221 часов. Доступны запасные шины и колеса.

Свяжитесь с нами для уточнения цены и доступности

2320-01-318-9902 Продано

M932 5-тонный тягач 6X6 с лебедкой (TR-500-73)

Этот 5-тонный трактор 6X6 M932 с лебедкой встречается довольно редко.Он оснащен двигателем Cummins NHC250 в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач Allison и 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой. Шины были обновлены до Super Singles. Автомобиль был полностью отремонтирован и перекрашен. Прошло всего 631 час и 6404 мили с тех пор, как оно было восстановлено правительством. Этот грузовик как новый, и его трудно найти.

Свяжитесь с нами для уточнения цены и доступности

2320-01-047-8752 Продано

M1070 8X8 HET ВОЕННЫЙ ТЯЖЕЛЫЙ ТРАКТОР (TR-500-75)

Военный тягач HET M1070 8×8 производства Oshkosh Corporation с двигателем Detroit Diesel 8V92 с турбонаддувом мощностью 500 л.с., автоматической коробкой передач Allison CLT-754 и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой Oshkosh 55000.Он оснащен системой управления передним и задним мостом, а также шинами Michelin XZL 16.00R20 в хорошем состоянии с центральной системой накачивания шин (CTIS) для легкой регулировки в соответствии с различными условиями местности. Полностью качающееся седельно-сцепное устройство подходит для прицепов M1000 и M747 или любых других прицепов с шкворнем 3-1 / 2 дюйма. Есть две основные лебедки, каждая из которых имеет грузоподъемность 55 000 фунтов, которые используются для подъема, погрузки и разгрузки тяжелых гусеничных / колесных транспортных средств. Этот грузовик находится в отличном рабочем состоянии, вручную отшлифован, загрунтован и окрашен.Он был восстановлен компанией Oshkosh Corp., и с момента восстановления он прошел всего 5 835 миль. В наличии есть запасные шины и диски.

Свяжитесь с нами для уточнения цены и доступности

2320-01-318-9902

Ознакомьтесь с нашим процессом ремонта военных тягачей 6×6 и 8X8!

Качество — это работа первая !!
Oshkosh Equipment Sales делает все возможное, чтобы ваш автомобиль выделялся среди остальных.Многие детали и компоненты вашего автомобиля заменяются или восстанавливаются независимо от состояния. Мы знаем, что вы хотите, чтобы ваше оборудование работало на вас долгое время, и предпринимаем шаги, чтобы гарантировать это.

Вы убедитесь, что мы выделяемся на рынке благодаря очень высоким стандартам и непревзойденному качеству, обслуживанию и поддержке. Наша опытная бригада готова работать для вас …..

Каждое транспортное средство получает следующие новые детали вне зависимости от состояния, а также множество других деталей, не прошедших проверку:

* Тормоза
Гидравлические системы
-Главный цилиндр
-Колесные цилиндры
-Flex Lines
Пневматические системы
-Релейные клапаны
-Клапаны быстрого сброса
-Пневматические тормозные диафрагмы
-Клапан защиты трактора (если применимо)
-Гибкие пневматические тормозные шланги

* Уплотнения ступицы
* Уплотнения оси
* Ремни вентилятора
* Шланги охлаждающей жидкости
* Топливные шланги
* Все фильтры
* Все жидкости для двигателя и трансмиссии

С каждого автомобиля снят радиатор, промывается и очищается вместе с системой охлаждения.Все редукторы трансмиссии и оси сливаются, проверяются и снова заполняются новыми жидкостями. Любые протекающие или протекающие уплотнения заменяются, если в прошлом наблюдались какие-либо признаки протечки. Если применимо, шины на транспортных средствах модернизируются до единой конфигурации, улучшая максимальную скорость, тягу и проходимость. Такая конфигурация колес также исключает попадание грязи или глины между сдвоенными задними колесами.

Остальная часть автомобиля проверяется и осматривается, чтобы убедиться, что все датчики, приборы, органы управления и освещение находятся в рабочем состоянии.Затем проводится полное дорожное испытание, чтобы убедиться, что автомобиль соответствует стандартам OES. Затем автомобиль шлифуется и окрашивается внутри, снаружи и снизу, чтобы защитить его от элементов, с которыми эти автомобили сталкиваются на протяжении всего срока службы.

Мы знаем, что у вас есть другие варианты на рынке, и прилагаем все усилия, чтобы сделать VALUE нашей заботой номер один, чтобы вы могли работать со своим автомобилем, а не работать с ним.

Пожалуйста, обращайтесь к нам с любыми вопросами или проблемами. Мы с нетерпением ждем возможности работать для вас, и я уверен, что вы оцените ценность наших продуктов.

Спасибо,
Крис Штробель

Менеджер

Oshkosh Equipment Sales
3664 Проспект Некими,
Ошкош, WI 54902

920-231-1188

www.OshkoshEquipment.com

M911 Военный тяжелый тягач 8×6 22,5 тонны (TR-500-20)

ЗВЕРЬ ЖИВ и готов ко всему! Полностью отремонтированный военный грузовик Oshkosh M911 HET с двумя гидравлическими лебедками Braden 45000 фунтов, 450 л.с. Detroit 8V92, CLBT 750 Allison с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой AT1202 Fuller! Нам сказали, что эти грузовики работают и дольше, чем автомобили, которые их заменили, при гораздо более низких эксплуатационных расходах.Сегодня вы не можете купить половину пикапа за то, за что продается этот автомобиль. Звоните Скоро, ЗВЕРЬ здесь ненадолго.

Грузовой тягач M911 используется в качестве тягача для перевозки тяжелого оборудования и может работать в диапазоне температур наружного воздуха от -25 ° F (-32 ° C-25 ° F) до 125 ° F (52 ° C). ) без использования дополнительных комплектов.

При буксировке полуприцепа M747 с грузоподъемностью 60 тонн (54431 кг) по дорогам с твердым покрытием седельный тягач M911 может выдерживать скорость 43 миль в час (69 км / ч) на ровных дорогах и 14 миль в час ( 23 км / ч) при подъеме с уклоном 3 процента.

При загрузке и выходе на крутые склоны на пересеченной местности угол подъема дорожного просвета при заходе на посадку составляет 28 ° (0,5 рад). Угол вылета не ограничен.

Двухскоростная вспомогательная трансмиссия с низким диапазоном передних передач, которая в сочетании с основной 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач обеспечивает большую тяговую мощность.

Не ведущая толкающая ось с пневмоподвеской, которая позволяет изменять осевые нагрузки в соответствии с местными нормативами нагрузки на ось.

Два троса с приводом от гидравлического двигателя и барабанная лебедка в сборе, которые тянут цистерну или подобное транспортное средство типа на присоединенный полуприцеп и снимают с него. Каждая лебедка оснащена автоматическим предохранительным тормозом, который останавливает и удерживает полезный груз, если он перестает двигаться. Платформа управления, которая содержит органы управления селекторным клапаном для управления лебедками, независимый регулятор ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ДВИГАТЕЛЯ для увеличения оборотов двигателя в минуту (об / мин), как это требуется во время работы лебедки , и выключатель выключения двигателя.

производителей военных тракторов в Первой мировой войне — фермерский коллектор

Сэм Мур

1/7

Две фотографии трактора Newton с двигателем Fordson, испытываемого в Англии.

Фото из архива Farm Collector

2/7

Фотография оригинального трактора Newton, оснащенного парой двигателей Ford Model T и оснащенного бронированным навесом над грузовым отсеком.

Фото из архива Farm Collector

3/7

Военный трактор Buick, тип A. Студебеккер назвал свою версию Model A, и она была почти идентична Buick. Старому танкисту вроде меня эта штука кажется очень хлипкой.

Фото из архива Farm Collector

4/7

Чертеж противоскольжения Buick для военного тягача Newton.

Фото из архива Farm Collector

5/7

Неудачная фотография военного трактора Студебеккер в музее Студебеккера до Второй мировой войны.

Фото любезно предоставлено Национальным музеем Студебеккера.

6/7

Чертеж органов управления на военном тракторе Overland, тип А.

Любезно предоставлено реестром Willys-Overland-Knight; Inc .; Батавия; Больной.

7/7

Чертеж приборной панели Overland.

Любезно предоставлено реестром Willys-Overland-Knight; Inc .; Батавия; Больной.

❮ ❯

Хорошо, дорогие читатели, сколько из вас верят, что Buick когда-либо производил трактор? Как насчет Студебеккера?

Или может Виллис-Оверленд?

Нет? Что ж, я тоже не нашел, пока не нашел оригинальное руководство по эксплуатации, опубликованное в 1918 году компанией Buick Motor Co., Флинт, штат Мичиган, для «Военного трактора Buick, тип А». У меня также есть фотокопия «Военного трактора по суше, модель А», но, к сожалению, на ней нет фотографий.

И так как в этом году исполняется 100 лет со дня вступления США в Первую мировую войну, вот история, насколько мне удалось восстановить после долгих исследований и переписки с г-ном Д. Николсом в Танковом музее Бовингтона неподалеку Дорчестер, Англия.

Новая форма войны требует нового подхода

Первая мировая война стала ужасным испытанием для армий с обеих сторон. Скорострельный пулемет, массированный артиллерийский огонь, колючая проволока и грязь сделали старую тактику массированных атак пехоты кровавой и почти полностью неэффективной.Противоборствующие армии вырыли глубокие и хорошо укрепленные системы траншей, через которые ни одна из сторон не могла проникнуть, хотя генералы никогда не уставали пытаться.

Битва на Сомме в 1916 году является хорошим примером ужасающих человеческих жертв, связанных с «переходом через вершину», атакой пехоты, в которой массированные войска вылезли из своих окопов, пересекли грязь, а воронка от снаряда вырыла ничейную землю. под сильным артиллерийским огнем и атаковал вражеские траншеи, защищенные жесткими заграждениями из колючей проволоки и ощетинившиеся пулеметами, ведущими смертоносный огонь.Во время 138-дневного сражения (которое закончилось победой ни одной из сторон) более 300 000 британских, французских и немецких солдат были убиты и вдвое больше ранены. И все это на поле боя, которое было всего около 15 миль в длину и 6 миль в глубину.

В отчаянной попытке выйти из тупика британцы выставили на вооружение несколько сырых танков в конце 1916 года, и, хотя они были далеки от решающего значения (в основном из-за ненадежных характеристик и плохой тактики), их потенциал был очевиден даже для самых закоренелых. генерал конной кавалерии в шерсти.

Британский офицер предлагает новаторское решение

В конце 1917 года французы и британцы с помощью Америки запланировали масштабное наступление на весну 1919 года, в котором танки стремительно продвигались через поле боя в Германию. Проблема заключалась в перемещении поддерживающей пехоты и снабжении штурмовых частей. Конный транспорт не успевал, а колесные машины застревали в грязи.

Британский полковник Генри Ньютон при восторженной поддержке Уинстона Черчилля сконструировал легкий автомобиль, который представлял собой не более чем платформу на гусеницах.Эта машина, получившая название трактора Newton, будет оснащена автомобильным двигателем и будет использовать легкодоступные автомобильные компоненты. Автомобиль должен был преодолевать пересеченную местность со скоростью 5 миль в час, нести 3-тонный груз и буксировать артиллерийское орудие.

Полковник Ньютон был одним из нескольких братьев, которые управляли инженерной фирмой в Дерби, и оригинальные тракторы были построены там, сначала с двигателями Ford Model T, а затем с тягачами Fordson F. Однако компания Newton Bros. выполняла другие военные заказы и не имела возможности произвести необходимое количество машин, которое оценивалось в 22 000 единиц.

Американские производители делают ставку на

Все производственные мощности в Англии были в дефиците, поэтому были привлечены американские автостроители. Заказ был разделен между Buick (5000 единиц), Studebaker (5000 единиц) и Willys-Overland (10000 единиц). Первоначально Willys предлагал цену за единицу на 100 долларов ниже, чем у других производителей, но позже повысил ее на ту же сумму.

Американцы должны были предоставить только блоки салазок, состоящие из двигателя, сцепления, трансмиссии и задней оси, «максимально приближенных к (двигателю)», а также органов управления двигателем и рулевого механизма, сверхмощного радиатора. и бензобак на 20 (британских) галлонов, установленный над двигателем, «похожий на трактор Fordson.”

Модули салазок должны были быть отправлены на завод в Манчестере, Англия, где они должны были быть собраны в готовые машины. Однако каждому производителю в США были предоставлены планы и необходимые детали для создания по крайней мере одного полного прототипа машины, чтобы гарантировать, что их блоки салазок будут подходить должным образом, и кажется, что каждый американский производитель должен был построить по крайней мере несколько полные гусеничные агрегаты, так как было сделано несколько фотографий.

Willys-Overland предложила использовать свой 4-цилиндровый двигатель Model 85 мощностью 35 л.с.Студебеккер предлагал Series 19 Small Six с силовой установкой мощностью 50 л.с., а Buick использовал свою 6-цилиндровую мельницу Model E мощностью 40 л.с.

Производство остановлено к концу войны

Американские заказы были размещены в августе 1918 года, но до того, как производство действительно могло быть начато, 11 ноября было объявлено перемирие. Заказ на новые машины был отменен в декабре 1918 года, и было построено всего несколько единиц.

Фактически, похоже, что производство Buick и Studebaker так и не сдвинулось с мертвой точки.В письме от 3 января 1919 года британский чиновник сообщил военному министерству, что у них есть 1112 единиц Willys-Overland в Манчестере, но только 171 у «Студебеккера» и всего 142 у «Бьюика». Более поздняя переписка касается всего 425 энергоблоков.

В итоге, похоже, было собрано только 63 трактора Newton, в том числе 25 с двигателем Willys-Overland, 12 с Buick и 26 с силовой установкой Studebaker.

Когда наступление 1919 года оказалось ненужным, контракты были расторгнуты после долгих дискуссий о планах на будущее в отношении машин.Одно из предложений заключалось в использовании тракторов Newton для сбора военной техники, брошенной на полях сражений, но из-за послевоенных бюджетных ограничений британская армия отказалась от проекта, а 63 существующих трактора Newton были списаны или проданы в качестве излишков, как и излишки полозья и другие детали. Конечно, по крайней мере некоторые из этих тракторов можно было бы использовать на английских фермах, хотя никаких доказательств этого не существует. Есть фотография 1923 года, на которой трактор Newton с краном, построенным на передней платформе, работает во дворе завода в Англии.

Итак, технически все, кто считал, что Buick, Studebaker и Willys никогда не делали трактор, правы, хотя они построили несколько прототипов. Неизвестно, что стало с прототипами, построенными Buick или Willys-Overland (архивы GM так и не ответили на мой запрос информации). Известно, что версия «Студебеккер» демонстрировалась на заводе в Саут-Бенде, штат Индиана, примерно до Второй мировой войны, когда она исчезла. Возможно, его переплавили и превратили в новое оружие для борьбы с другим мировым конфликтом, разразившимся всего через 20 лет после «войны за прекращение всех войн».”FC

Сэм Мур вырос на ферме в западной Пенсильвании. Сейчас он живет в Салеме, штат Огайо, и коллекционирует старинные тракторы, инвентарь и сопутствующие товары. Свяжитесь с Сэмом по электронной почте [email protected].

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

Трактор Hart-Part Little Devil, выпущенный всего 725 экземплярами, сегодня является редким предметом коллекционирования, но фермеры не были впечатлены, когда он был представлен.

Прочтите о том, как никогда не бывает скучно писать о старых тракторах, и иногда трудно понять, что вам больше нравится, тракторы или их владельцы!

Прочтите об истории компании Oliver Farm Equipment Company и коммунистического правительства России в 1930-х годах.

Сельскохозяйственные тракторы на военной службе

RE: тракторы

Вот ссылка для JD «A» со спаренными 30 калибрами:

http://www.knapptedesco.com/tank.htm

Проверьте мощность точечная презентация, если можете, она аккуратная. Недостатки для продакшена довольно забавные! Я размещу здесь содержание статьи для потомков:

John Deere Co.Построил бронированный танк A в 1941 году и отправил его на Абердинский полигон в Мэриленде для испытаний в боевых условиях во время Второй мировой войны.

Основным назначением танка было то, что John Deere спроектировал и изготовил этот бронированный тягач, чтобы обеспечить недорогую боевую единицу массовыми партиями.

Три основных вида использования танка предполагалось использовать в качестве боевой единицы, в качестве бронированного тягача и в качестве учебного пособия для операторов танков.

Целью испытаний в Абердине было определение военной пригодности трактора, определение того, где трактор может быть включен в военную программу, определение возможности буксировки трактора на прицепе за тягачом грузовика и определить военную пригодность тягача с прицепом для работы с припасами.

Ниже приводится часть оригинального письма с Абердинского полигона от 19.02.1941.

1. Испытание бронированного трактора John Deere модели «А» санкционировано буквой 0.0. 451.22 / 371 от 10 января 1941 года. Аппарат испытывался с конца января до начала февраля 1941 года. На протяжении всего испытания особое внимание уделялось определению военной пригодности. Не было предпринято никаких попыток предложить обширные опытно-конструкторские работы по базовому трактору, которые повысили бы его пригодность для военных, поскольку любые серьезные изменения в тракторе отклонялись бы от очевидной первоначальной цели производителя: то есть обеспечить недорогую боевую единицу, которая могла бы Быстро быть доступными объемными партиями.Представитель производителя заявляет, что при существующих условиях его фирма способна производить сто (100) тракторов в день, но без предоставления броневых листов. Заявленное назначение прицепа — это, прежде всего, быстрое перемещение трактора на высоких скоростях по дорогам с твердым покрытием за колесным тягачом или грузовиком; этот трейлер также можно использовать для перевозки боеприпасов или других припасов на поле боя.

2. Данный трактор не подходит в качестве боевого пулемета, так как не обладает достаточной маневренностью; то есть благодаря двухколесной передней части и роликовому блоку автомобиль не будет двигаться по глубокому песку или грязи.Однако при незначительной модификации переднего колеса агрегат мог использоваться как бронированный тягач или как импровизированный легкий танк.

3. Приблизительный вес трактора без оборудования составляет 5500 фунтов. Было добавлено около 3500 фунтов стального листа (имитирующего броневой лист), толщина которого варьируется от 3/16 дюйма до 3/8 дюйма. Стоимость самого трактора не превысит 2000 долларов; при стоимости изготовленной броневой пластины около 1 доллара за фунт общая стоимость устройства составит около 6500 долларов.00 — 8000 долларов США (в зависимости от степени доработки конструкции, инструментов и изменений, без учета пулеметов).

4. В испытанном автомобиле были обнаружены следующие недостатки:

a. Слишком низкое соотношение мощности к весу; примерно семь (7) лошадиных сил на тонну.

Результаты тестирования в Абердине

б. Плохая видимость — видимая зона начинается в десяти (10) футах от трактора по обе стороны от капота двигателя; на этом расстоянии он имеет ширину два (2) фута и сужается к ширине пятнадцати (15) футов на расстоянии пятидесяти (50) футов перед трактором.Плохая видимость частично является причиной неровной езды из-за невозможности видеть препятствия на переднем плане. (Справочная записка от 17 февраля 1941 г., прилагается).

г. Неровные ездовые качества — такие, которых можно ожидать от любого неподрессоренного автомобиля; грубее, чем легкий танк M2A4.

г. Плохая маневренность — во многом из-за конструкции ролика переднего моста.

эл. Тип двигателя — Двигатель двухцилиндровый. Этот двигатель уступает боевой машине.

Некоторые другие недостатки были:

a. Из автоматов выстрелили шины.

г. Недостаточно места для ящиков с боеприпасами 30 калибра.

г. Слишком большой вес для трактора John Deere.

г. Верх тяжелый.

эл. Когда пулеметы были наведены рядом с механиком-водителем, он защищался от водителя.

ф. Кормовое колесо выйдет из-под контроля, когда бак попадет в выбоину.

г. У наводчика был очень плохой обзор и он не мог удерживать пулеметы при движении по пересеченной местности.

ч. Артиллеристы будут сожжены горячим 30 кал. снаряды.

5. Преимущества:

a. Сравнительно невысокая стоимость.

г. Быстрая доступность.

г. Легко доступен в большом количестве.

6 Очевидно, что такая машина не может конкурировать со специально разработанной боевой машиной, такой как легкий танк, и в нормальных условиях, вероятно, была бы неприемлемой в качестве единицы оборудования. Однако легко могут возникнуть обстоятельства, когда доступность этой машины будет иметь большое значение для армии для следующих целей:

a.Для использования до тех пор, пока не будет доступно производство специально разработанных резервуаров.

г. Для использования во вторичных кампаниях.

г. Для использования на тренировках.

Судьба оригинального тракторного танка неизвестна.

Артиллерийский тягач | Военная вики

Артиллерийские тягачи (здесь трактор Holt) находились на вооружении французской армии в 1914-1915 годах. Здесь, в Вогезах, весна 1915 года.

Fiat артиллерийский тягач в журнале Horseless Age , 1918 год.

Трактор «Комсомолец»

Американский тягач М6 времен Великой Отечественной войны.

Артиллерийский тягач — разновидность тягача, также называемая тягачом , машина, используемая для буксировки артиллерийских орудий разного веса.

В зависимости от типа тяги артиллерийские тягачи бывают двух основных типов. Колесные тракторы обычно представляют собой разновидности грузовиков, адаптированных для военной службы. Гусеничные тягачи работают на гусеничном ходу, а в некоторых случаях построены на модифицированном шасси танка с заменой надстройки отсеком для артиллерийского расчета или боеприпасов.Идея полугусеничных тракторов была практически прекращена после Второй мировой войны.

Первые такие устройства были разработаны до начала Первой мировой войны, часто на базе сельскохозяйственных машин, таких как трактор Holt. Такие тракторы позволили тактически использовать более тяжелые орудия в дополнение к легким полевым орудиям, запряженным лошадьми. «Бездонная артиллерия», доступная до Первой мировой войны, весила 8 тонн, имела 70 лошадиных сил и могла развивать скорость до 8 миль в час. ^[1] Например, в британской армии это позволило гибко использовать тяжелые орудия Королевской гарнизонной артиллерии на поле боя.

Во время Второй мировой войны упряжная лошадь все еще была наиболее распространенным источником движущей силы во многих армиях. Большинство стран были экономически и промышленно неспособны полностью моторизовать свои силы. Одним из компромиссов было производство автомобилей общего назначения, которые можно было бы использовать для перевозки войск, логистики и тягачей, с тяжелыми артиллерийскими тягачами для перемещения самых тяжелых орудий. Королевская артиллерия, однако, продолжала использовать специальные артиллерийские тягачи (известные как Field Artillery Tractors или FAT), такие как Morris «Quad» и AEC Matador на протяжении всей Второй мировой войны, вместо того, чтобы использовать машину общего назначения.Артиллерийские тягачи отличались от машин GS тем, что имели отсек для артиллерийского отряда сразу за кабиной и отделенный от грузового отсека с боеприпасами и оружейными магазинами.

Немецкие войска использовали полугусеницы в качестве артиллерийских тягачей, таких как Sd.Kfz. 7. Полузащитники обычно не использовались в этой роли в других странах. По сравнению с колесными машинами, они имели лучшие внедорожные характеристики, но были медленнее на дорогах и были более подвержены поломкам. (Лошади оставались для Германии самым распространенным способом буксировки артиллерии на протяжении всей войны.)

В современной войне буксируемая артиллерия частично уступила место самоходной артиллерии, также часто встречаются вспомогательные силовые установки, встроенные в лафет для обеспечения ограниченной мобильности на поле боя. Традиционную буксируемую артиллерию все еще можно встретить в подразделениях, где сложность и вес являются недостатками: например, аэромобильные, десантные и другие легкие агрегаты. В таких отрядах, где органический транспорт обычно ограничен, любой доступный транспорт может использоваться как артиллерийские тягачи, чтобы при необходимости переставлять орудия.Например, инженерные машины другого основного назначения, такие как Вилочный погрузчик для пересеченной местности легкой грузоподъемности морской пехоты США (LCRTF), универсальный вилочный погрузчик с телескопической стрелой, способный буксировать оборудование с любого конца.

Список артиллерийских тягачей [править | править источник]

Танковое шасси [править | править источник]

• Dragon, Medium Mark IV ‘ — британская армия, 1928 г .; разработан на основе 6-тонной марки Vickers E.
• Шасси Т-24
• M3 Lee шасси
  • M33 Prime Mover — переоборудован путем снятия башни и подъемного механизма с M31 TRV.109 переоборудован в 1943-44 гг.
• M4 Sherman шасси
  • M34 Prime Mover — переоборудован путем снятия эвакуационного снаряжения с M32B1 TRV (шасси танка M4A1 Sherman, построенного как бронированная эвакуационная машина) и добавления пневматических тормозов для буксировки тяжелой артиллерии. 24 переоборудованы на Chester Tank Depot в 1944 году.
  • M35 Prime Mover — переделан путем снятия башни с истребителя танков M10A1 (шасси танка M4A3 Sherman) и добавления воздушных тормозов для буксировки 155-мм и 240-мм артиллерийских орудий.
  • Sherman Gun Tower — британская полевая переоборудование в Италии путем снятия турелей со старых танков M4A2 Sherman для буксировки 17-фунтовой противотанковой пушки и перевозки экипажа с боеприпасами
  • Wolverine Gun Tower — британский M10 (шасси M4A2) или M10A1 (шасси M4A3), преобразованный путем снятия башни, 1944–45 гг.
• Crusader II, Gun Tractor Mk I — британская армия, вариант танка Crusader

Другой гусеничный [править | править источник]

• Renault UE Chenillette — Франция, 1932 год
• C7P — Польша, 1934
• Universal Carrier — британский, 1936 г .; «Bren Gun Carrier», грузовой бронированный тягач
• авианосец Ллойд — Великобритания, 1940
• M4 High Speed ​​Tractor — США, 1943 год
• M5 High Speed ​​Tractor — США, 1942 год
• M6 High Speed ​​Tractor — США, 1944 год
• M8 High Speed ​​Tractor — США, 1950
• Raupenschlepper, Ost (RSO) — нацистская Германия, 1942
• Snow Trac — 1957, авианосец UK Royal Marines Light WOMBAT
• AT-L — Советский Союз
• АТС-59 — Советский Союз
• AT-S — Советский Союз
• AT-T — Советский Союз
• МТ-ЛБТ — Советский Союз, середина 1970-х, вариант бронетранспортера МТ-ЛБ.
• Hitachi Type 73 — Япония, 1974 год

Half-Track [редактировать | править источник]

• Unic P107 — Франция, 1934 г .; буксировал французские 75-мм и короткие 105-мм полевые орудия
• SOMUA MCG — Франция; буксировал французские длинные 105-мм и короткие 155-мм полевые орудия
• SdKfz 7 — Германия, 1938 г .; 8-тонная гусеница часто буксировала Flak 36 88 мм
• SdKfz 10 — Германия, 1938 г .; также основа для бронеавтомобиля SdKfz 250 легкий полугусеничный
• M2 Half Track Car — США, 1940
• M3 Half-track — США, 1940

колесный [редактировать | править источник]

• «Пароход» Торникрофта — Великобритания, Вторая англо-бурская война
• Тягач Thornycroft Gun Tractor — Великобритания, Первая мировая война
• Латиль — Франция, Первая мировая война
• Торникрофт Хати — Великобритания, 1924 год; ранний 4х4
• Krupp Protze — Германия, 1933 г .; буксировал 3.7 см PaK
• Scammell Pioneer — британский, 1937 г .; грузовик, используемый для крупнейших орудий
• Morris C8 — Великобритания, 1938 г .; британский трактор «Квад»; буксировал QF 25 pdr, противотанковое орудие 6-пр и 40-мм зенитное орудие Bofors Light.
• Bedford 4 x 4 Gun Tractor, представленный в конце 1950-х годов для буксировки 25-пр.
• AEC Matador — Великобритания, Вторая мировая война; грузовик, используемый для буксировки средней артиллерии, такой как 5,5-дюймовая пушка и 3,7-дюймовая тяжелая зенитная артиллерийская установка
• FV1103, Средний артиллерийский тягач, 10-тонный, 6 x 6 Leyland, пришел на смену Matador в конце 1950-х годов.
• Laffly V15T — Франция, ВОВ; буксируемые 25-мм противотанковые орудия
• Laffly S15T — Франция, ВОВ; буксировал французские 75-мм и короткие 105-мм полевые орудия
• White Scout Car — США, 1941 год; Универсальный бронеавтомобиль 4х4
• CMP FAT — Канада, Вторая мировая война
• Karrier KT4 — Великобритания; для британской индийской армии
• Pinzgauer High Mobility вездеход — Великобритания, 1971
• Land Rover 101 Переднее управление — Великобритания, 1972

• ТМ 9-2800 Военная техника

Эти джоны «поп» более чем одним способом!

Дениз Мосс и Дэвид Дойл

Как и предполагалось изначально, трактор Armored Model A имел узкую переднюю часть
.Трактор весил 9500 фунтов, имел шесть передач переднего хода и одну заднюю передачу (
), а максимальная скорость на дорогах с твердым покрытием составляла 13 миль в час.

В 1940 году правнук Джона Дира, К.Д. Виман предложил армии США использовать бронированные тракторы John Deere в качестве носителей пулеметов или, как минимум, в качестве бронированных тягачей. С этой целью на базе John Deere Model A был построен прототип, который был отправлен на Абердинский испытательный полигон, штат Мэриленд, где в январе 1941 года начались испытания.

Узкая передняя часть трехколесного велосипеда, которой был оснащен прототип. быть совершенно непригодным, так как он имел тенденцию увязать в песке и глубокой грязи.В соответствии с рекомендациями армии от 19 февраля 1941 года, в конструкцию машины была добавлена ​​широкая передняя часть. Дальнейшие испытания были проведены с этой конфигурацией вместе с аналогичным агрегатом без пулеметных турелей, начиная с апреля 1941 года, с прицелом на то, чтобы агрегат использовался в основном в качестве бронированного тягача.

Из-за трудностей при работе с узкой передней частью в глубоком иле
и песке были проведены испытания с машиной, оснащенной широким передним концом
.Вооружение состояло из двух пулеметов калибра 30 в бронированных башнях
, с матросом в каждой башне. Интерфоны
связывали стрелков с механиком-водителем.

Даже с этими доработками броневик John Deere оказался непригодным в качестве боевой машины. Однако компания John Deere внесла значительный вклад в военные нужды, выпустив тракторы M2, а также трансмиссии для танков и другое военное оборудование.

Поскольку оригиналы давно утеряны как металлолом, три энтузиаста John Deere, работающие в двух группах, сели, чтобы воспроизвести эти давно утерянные бронированные двухцилиндровые Deeres.

Трактор с узкой передней частью был воспроизведен Брайаном Андерсоном, а вариант с широкой передней частью был воссоздан Лео Миллеманом и Куртом Кларком из Айовы. При отсутствии инженерных данных мужчины руководствовались только девятью известными фотографиями оригиналов, три из которых воспроизведены здесь. Реплики часто можно увидеть на выставках сельскохозяйственной техники и военной техники, а в настоящее время они выставлены в Центре коллекционеров John Deere в Молине, штат Иллинойс.

Тягач не особо подходил в качестве боевой машины, но аналогичный вариант
рассматривался как бронированный тягач.Прицеп
, показанный здесь позади трактора, использовался для ускорения движения агрегата
вперед с трактором в качестве полезной нагрузки.
После разгрузки трактора прицеп должен был быть отбуксирован сзади, а
— гружен припасами.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы сообщить нам, что вы думаете о доске сообщений Militaria

M983 Тягач | Military-Today.com

Страна производитель США Поступил в сервис Начало 1980-х годов Конфигурация 8×8 Сиденья в кабине 1 + 1 Размеры и вес Вес (пустой) ~ 16 т Грузоподъемность ? Длина ~ 10 м Ширина 2.6 м Высота 2,4 м Мобильность Двигатель Детройт Дизель 8V92TA дизель Мощность двигателя 450 лс Максимальная скорость по шоссе 100 км / ч Диапазон ~ 640 км Маневренность Градиент 60% Градиент (загруженная комбинация) 10 ~ 15% Боковой откос 30% Боковой откос (нагруженная комбинация) ? Вертикальная ступенька ~ 0.6 м Траншея ~ 2 м Брод 1,2 м

В начале 1980-х годов армия США приняла на вооружение HEMTT семейство тяжелых тактических машин. Это была высокая мобильность автомобили производства Oshkosh. Они имели конфигурацию 8×8 и могли работать по бездорожью. Грузовой автомобиль M977 был базовой версией Семейство HEMTT, в то время как M983 был его версией тягача, спроектирован буксировать полуприцепы со строительной и инженерной техникой, радары, ракеты и прочее военные грузы.Во время холодной войны M983 использовался для буксировки полуприцепов. с баллистическими ракетами средней дальности Pershing II. В настоящее время этот трактор используется для буксировки компонентов Патриот Зенитный ракетный комплекс большой дальности. Этот автомобиль официально именуется Light. Транспортер оборудования. Этот тактический тягач был экспортирован в Тайвань и, возможно, в некоторые другие страны.

Этот трактор грузовик может тянуть большинство полуприцепов армии США. Используется для местных и линейная тяга.Этот высокомобильный автомобиль может буксировать прицепы. внедорожный.

Такси вмещает водителя и одного пассажира. Кабина может быть оснащена дополнительный комплект брони, обеспечивающий защиту от снарядов калибра 7,62 мм. и осколки артиллерийских снарядов. Есть люк на крыше с автоматом артустановка.

Этот трактор Грузовик имеет лебедку грузоподъемностью 20 000 кг, установленную за кабиной. это используется для погрузочных операций. Некоторые M983 тракторы были оснащены гидравлическим краном и генератором мощностью 30 кВт.Эта версия использовалась с ракетным комплексом Pershing II и с полуприцепами с 2 » шкворни. Однако тракторы с краном больше не используются в США. Армия.

Автомобиль приводился в действие дизельным двигателем с турбонаддувом Detroit Diesel 8V92TA, развивающий 450 л.с. Двигатель расположен за кабиной. Такая компоновка позволила уменьшить габаритную высоту машины. Также такая конструкция защищает радиатор от повреждений или забивания грязью. Двигатель соединяется с автоматической коробкой передач.Первые две оси управляемые. На дорогах с твердым покрытием этот тягач использует конфигурацию 8х4 для максимальная скорость и дальность полета. Переключается на 8×8 только при поездках по труднопроходимой местности. Этот автомобиль обладает отличной мобильностью на бездорожье. Это был разработан для работы в любых климатических условиях.

В Транспортер оборудования M983 быстро развертывается. После подготовки его можно доставить по воздуху C-130 Геркулес, C-17 Globemaster III, или Военно-транспортный самолет C-5 Galaxy.Его также нес C-141 StarLifter, до тех пор, пока этот тип не был снят с производства в середине 2000-х годов.

Варианты

M983A1 — улучшенная версия, оснащенная лебедка для тяжелых условий эксплуатации.