На «Армии-2020» покажут новые версии старейших российских военных тягачей
https://ria.ru/20200630/1573657203.html
На «Армии-2020» покажут новые версии старейших российских военных тягачей
На «Армии-2020» покажут новые версии старейших российских военных тягачей — РИА Новости, 30.06.2020
На «Армии-2020» покажут новые версии старейших российских военных тягачей
Новые многоцелевые гусеничные тягачи МГТТ-ЛБ и МГШ-ЛБУ, являющиеся модификациями старейших из стоящих на вооружении Сухопутных войск РФ машин данного класса… РИА Новости, 30.06.2020
2020-06-30T05:26
2020-06-30T05:26
2020-06-30T05:26
новое оружие россии
министерство обороны рф (минобороны рф)
сухопутные войска россии
патриот
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/06/1d/1573641966_0:320:3072:2048_1920x0_80_0_0_54af68f7a68a4cd2614ddf6d4a680c29.jpg
МОСКВА, 30 июн — РИА Новости.
Новые многоцелевые гусеничные тягачи МГТТ-ЛБ и МГШ-ЛБУ, являющиеся модификациями старейших из стоящих на вооружении Сухопутных войск РФ машин данного класса МТ-ЛБ, впервые покажут на военно-техническом форуме «Армия-2020», сообщили РИА Новости в пресс-службе предприятия-разработчика этой техники АО «Ремдизель».Мероприятие пройдет с 23 по 29 августа в парке «Патриот» в подмосковной Кубинке.В «Ремдизеле» пояснили, что данные тягачи являются развитием семейства высокоунифицированных военных гусеничных машин, созданных на базе транспортера-тягача МТ-ЛБ — одного из самых распространенных транспортеров такого класса, стоящего на вооружении в 40 странах. Аналогов ему до сих пор не создано, несмотря на ряд проводимых в СССР и России опытно-конструкторских работ.В модернизированной машине применен новый двигатель и гусеница с закрытым шарниром, что должно дать выигрыш в массе (порядка 800-900 килограммов) и подвижности. На сегодняшний день на «Ремдизеле» изготовлены опытные экземпляры модернизированных машин, которые проходят испытания.
Собеседник агентства отметил, что МГТТ-ЛБ может стать платформой для новых российских комплексов вооружений в различных родах Сухопутных войск.
https://radiosputnik.ria.ru/20200625/1573487793.html
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2020
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/06/1d/1573641966_341:0:3072:2048_1920x0_80_0_0_cb2f8185c25d618f06694536d5ea63c1.jpgРИА Новости
internet-group@rian.
ru
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
министерство обороны рф (минобороны рф), сухопутные войска россии, патриот
На «Армии-2020» покажут новые версии старейших российских военных тягачей
Новые многоцелевые гусеничные тягачи МГТТ-ЛБ и МГШ-ЛБУ, являющиеся модификациями старейших из стоящих на вооружении Сухопутных войск РФ машин данного класса МТ-ЛБ, впервые покажут на военно-техническом форуме «Армия-2020», сообщили РИА Новости в пресс-службе предприятия-разработчика этой техники АО «Ремдизель».
Мероприятие пройдет с 23 по 29 августа в парке «Патриот» в подмосковной Кубинке.
© Фото : пресс-служба АО «Ремдизель»
Военный тягач МТ-ЛБ. Архивное фото
«На предстоящей «Армии» мы впервые продемонстрируем модернизированные гусеничные тягачи МГТТ-ЛБ и МГШ-ЛБУ, работа над которыми велась в рамках опытно-конструкторской работы «Реконструкция» по тактико-техническому заданию Минобороны РФ.
В результате нам удалось повысить такие показатели как подвижность, защита, эргономика, командная управляемость, грузоподъемность и огневая мощь», — сказал представитель компании.
В «Ремдизеле» пояснили, что данные тягачи являются развитием семейства высокоунифицированных военных гусеничных машин, созданных на базе транспортера-тягача МТ-ЛБ — одного из самых распространенных транспортеров такого класса, стоящего на вооружении в 40 странах. Аналогов ему до сих пор не создано, несмотря на ряд проводимых в СССР и России опытно-конструкторских работ.
В модернизированной машине применен новый двигатель и гусеница с закрытым шарниром, что должно дать выигрыш в массе (порядка 800-900 килограммов) и подвижности. На сегодняшний день на «Ремдизеле» изготовлены опытные экземпляры модернизированных машин, которые проходят испытания.
Собеседник агентства отметил, что МГТТ-ЛБ может стать платформой для новых российских комплексов вооружений в различных родах Сухопутных войск.
Источник — РИА НОВОСТИ
Вернуться к списку
в России разработаны тягачи для перевозки «Арматы» и тяжелых стратегических ракет «Сармат»
Завод специальных автомобилей — ЗСА (ранее входивший в состав ПАО «КамАЗ») завершает государственные испытания большегрузных автомобилей семейства «Платформа-О», которые в дальнейшем станут базовым шасси для пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет «Ярс» и «Рубеж».
Об этом в ходе работы выставки «Армия-2016» «Известиям» сообщил генконструктор автомобилей Данис Валеев.
Машины предназначены под размещение тяжелых ракетных комплексов, в ходе испытаний все автомобили семейства полностью подтвердили заложенные в них характеристики, — рассказал Данис Валеев.
По словам специалиста, первые два многоосных тягача — КамАЗ-7850 с колесной формулой 16х16 и грузоподъемностью 85 т и КамАЗ-78509 с формулой 12х12 и грузоподъемностью 50 т — будут приняты на вооружение российского Минобороны уже в этом году.
А вот седельный тягач КамАЗ-78504 с формулой 8х8 (работающий с полуприцепами, присоединяемыми к машине особым сцепным механизмом), способный транспортировать груз массой до 16 т, должен пополнить автомобильный парк российского военного ведомства в следующем году.
Примечательно, что «Платформа» стала первым полностью российским семейством сверхтяжелых тягачей, запущенным в серийное производство. В настоящее время пусковые установки мобильных стратегических «Тополей» и «Ярсов», оперативно-тактических «Искандеров»» и береговых «Бастионов» устанавливаются на шасси, выпущенные Минским заводом колесных тягачей (МЗКТ). В то же время автопоезда с многотонными боевыми машинами в Российской армии буксируют четырехосные МАЗ-537, также изготовленные в Белоруссии.
Главная особенность «Платформы» — это уникальные дизель-электрические приводы с электромоторами, встроенными в ступицы колес тягачей.
У тягачей этого семейства нет карданного вала. На каждое колесо устанавливается небольшой, но мощный и компактный электродвигатель.
Главный дизель работает на электрогенератор, который, в свою очередь, и питает электричеством каждый электродвигатель, — рассказал «Известиям» представитель Минобороны, знакомый с конструкцией новейших тягачей. — Благодаря такому решению по сравнению с тягачами обычной схемы не только увеличиваются грузоподъемность и мощность, но и значительно улучшаются показатели проходимости. А если из строя выйдут даже две трети колес, то машина сохранит подвижность. Другой плюс — отсутствие карданного вала, от которого очень зависит подвижность машины.
На всех тягачах семейства «Платформа» установлены полностью отечественные двигатели мощностью от 850 до 1 тыс. л.с. производства КамАЗа. Машины имеют электротрансмиссионную коробку передач, напрямую связанную с электродвигателями, стоящими в каждом колесе машины.
У нас установлена электронно-дистанционная система управления, — уточнил Данис Валеев, — это означает, что руль как таковой в кабине есть, но усилие с него передается не на вал, управляющий поворотом колес, а на специальный электронный датчик.
Об уникальных возможностях ходовой части и управления машинами семейства «Платформа-О» говорит тот факт, что 16-осный КамАЗ-7850 может развернуться всего на 20 м пространства.
Для повышения маневренности у тягачей сделаны поворотными все колеса. «Платформы» могут передвигаться «крабовым шагом», то есть практически боком, когда автомобиль совершает маневр или перестраивается, не меняя положения колес, — пояснил генконструктор автомобилей. — Уникальной можно считать и гидропневматическую подвеску «Платформы». Она позволяет автоматически менять клиренс машины в зависимости от того, по какой местности она передвигается — бездорожье или шоссе.
Летом нынешнего года в российских СМИ появилась информация о серьезных проблемах, сопровождающих разработку и испытания тягачей семейства «Платформа-О». В частности, в электродвигателях при сильной нагрузке на колеса возникало электрозамыкание.
Срок завершения работ по семейству «Платформа-О» сдвинулся с 2020 на 2022 год, а Минобороны инициировало открытие новой опытно-конструкторской работы по созданию сверхтяжелых тягачей традиционной схемы.
В Минобороны России не комментируют ход испытаний и возможное принятие на вооружение новейших тягачей. В то же время, как пояснил «Известиям» информированный источник в военном ведомстве, «Платформа-О» — это очень серьезный и во многом спорный технический проект, и доводка тягачей нового семейства, скорее всего, продолжится даже после завершения испытаний.
Десятилетиями основными производителями многоосных специализированных шасси для вооруженных сил Советского Союза, а затем и России были Курганский и Минский заводы колесных тягачей. Машины этих предприятий в настоящее время используются во всех родах и видах вооруженных сил Российской Федерации, они эксплуатируются в ракетных войсках стратегического назначения, ПВО и военно-морском флоте.
Например, тягачи МАЗ-537 прекрасно проявили себя на многочисленных широкомасштабных маневрах.
Сведенные в специальные трейлерные бригады они обеспечивали невиданную по тем временам мобильность танковых частей Советской армии. То, что отрабатывалось на учениях, пригодилось во время ввода войск Варшавского договора в Чехословакию в августе 1968 года. Тогда Т-54, Т-55, Т-62 передвигались в указанные районы не только своим ходом, но и на специальных большегрузных трейлерах. Активно использовались МАЗы, во время боевых действий в Афганистане и событий на Северном Кавказе.
Автору этих строк воочию довелось увидеть работу МАЗов в Чечне. Во время первой войны один раз даже пришлось добираться из Грозного в Червленную в кабине такого вот танковоза. На трейлере стоял закопченный подбитый Т-72А, у которого заклинило башню – пушка была повернута влево. И, чтобы этот танк было можно транспортировать, бойцам пришлось резать ствол под самую маску.
К сожалению, экономические неурядицы привели к тому, что завод в Кургане, с начала 60-х выпускавший хорошо зарекомендовавшие себя в армии тягачи, фактически утратил возможность выпуска техники.
Предприятие в Минске, которое до сих пор основную часть своей продукции поставляет в Россию, несмотря на хорошую репутацию, имеет один, но существенный «недостаток» –находится в другом государстве. Поэтому не удивительно, что на рубеже текущего десятилетия было принято решение о разработке в России аналогов белорусских машин.
Первая открытая информация о них была обнародована 4 года назад, во время показа армейской автомобильной техники в подмосковных Бронницах.
На специальном планшете с информацией о перспективной технике, сообщалось, что высокомобильная платформа будет выполнена по модульному принципу. Для нее разрабатывается кабина, модуль силовой установки, единая гидравлическая система всеколесного рулевого управления, системы подресоривания и торможения. А также — всеколесное рулевое управление, опорно-ходовой модуль и электромотор-колесо.
О последнем модуле стоит упомянуть особо — речь идет о специальном дизель-электрическом приводе с электромоторами, которые встроены в колеса транспортных средств.
По мнению экспертов, именно создание этого узла стало самым сложным в этом проекте. И, если у МЗКТ есть наработанный десятилетиями опыт, то в России многое пришлось делать, что называется, с чистого листа.
Из разработанных модулей, словно из кубиков должны собираться перспективные «многоножки». В Бронницах рассказывалось о трех машинах. Это, прежде всего, тягач с колесной формулой 16х16 грузоподъемностью более 85 т, который становился своеобразной основой для всего семейства. Судя по представленному изображению, данная машина должна была стать базой под пусковые установки ракетных войск стратегического назначения. Сейчас в этом качестве применяется минское специальное колесное шасси МЗКТ-79221, на котором монтируются «Тополь М» и новейший «Ярс».
Вторая машина семейства — шестиосное полноприводное шасси с грузоподъемностью в полсотни тонн. Оно также может использоваться как база под перспективные стратегические ракетные системы. Отметим, что белорусы уже создали и открыто продемонстрировали аналогичное шасси, получившее обозначение МЗКТ-79291.
Седельный тягач, способный транспортировать груз массой от 90 до 165 т считается третьим автомобилем данного семейства. Долгое время в качестве тягачей в составе тяжелых автопоездов применялись четырехосные МАЗ-537. В настоящее время данные машины считаются по ряду характеристик устаревшими и заменяются транспортерами с полноприводными тягачами КАМАЗ-65225, которые можно было увидеть во время подготовки к проведению юбилейного Парада на Красной площади. По мнению экспертов, эти тягачи обладают достаточно высокими характеристиками, но рассматривать их как полноценную замену «пятьсоттридцатьседьмых» не стоит.
Необходимость принятия на вооружение нового мощного седельного тягача высокой проходимости обострится с появлением в РВСН тяжелого жидкотопливного ракетного комплекса, создаваемого в настоящее время в рамках ОКР «Сармат». Именно для транспортировки самой ракеты и других систем комплекса и пригодится создаваемый перспективный тягач.
Головным исполнителем опытно-конструкторской работ по теме «Платформа О» стало ОАО «КАМАЗ».
Стоит отметить, что с момента появления первой информации о разработке перспективных «высокомобильных платформ » с завидно регулярностью они подвергались различной критике. Высказывалось мнение, что при наличии уже существующих белорусских машин разработка аналогов в России — пустая трата денег. Появлялись также материалы о возможных технических проблемах, которые испытывали конструкторы во время создания машин. В этом, кстати, нет ничего удивительного, такое случается сплошь и рядом при разработках новой техники.
Тем более, по мнению военных экспертов, по ряду важных характеристик: максимальной скорости движения по шоссе и по пересеченной местности, глубине преодолеваемого брода, грузоподъемности — разработанные КАМАЗом машины должны были превосходить выпускаемые МЗКТ. Например, если грузоподъемность МЗКТ-79221 составляет 80 т, то у машины из Набережных Челнов она на 5 т больше.
То, что «Платформа О» — реальная машина, стало окончательно понятно после появления в сети фотографии опытного образца седельного тягача с колесной формулой 8х8.
На фото достаточно хорошо видна машина с кабиной повышенной вместимости и модульным бронированием.
Позже, во время проведения первого Международного военно-технического форума «Армия-2015», стало известно, что в рамках выставки состоялась закрытая презентация опытных образцов машин по ОКР «Платформа-О». При этом достоянием общественности стали плакаты с изображением трех машин данного семейства.
Можно сказать, что благодаря форуму «Армия-2015» стало официально известно, что платформа с колесной формулой 16х16 грузоподъемностью 85 т – это КАМАЗ-7850, машина с колесной формулой 12х12 грузоподъемностью 50 т — КАМАЗ-78509, а седельный тягач имеет обозначение КАМАЗ-78504.
По мнению военных экспертов, после проведения успешных испытаний и принятия на вооружение автомобилям семейства «Платформа О» уготована долгая жизнь в частях и соединениях Российской армии.
«Сергей Шойгу занес сапог над челнинской «ядерной» сороконожкой «, опубликованной газетой «БИЗНЕС Online », сообщает интересные подробности о статусе программы разработки новой линейки шасси по тематике «Платформа-О».
Час икс наступает для одной из самых амбициозных разработок, начатых 8 лет назад на КАМАЗе, — шасси для передвижных ракетных комплексов, которые сейчас делают белорусы. До конца года военные вынесут вердикт, имеет ли программа, в которую вбуханы миллиарды, будущее. Между тем уже появились сведения, что минобороны запускает альтернативу.
СУПЕРШАССИ ДЛЯ РАКЕТЧИКОВ
Министерство обороны утвердило техническое задание на разработку шасси для автономных пусковых установок (АПУ) подвижных грунтовых комплексов (ПГРК) ракетных войск стратегического назначения (РВСН). О новой теме редакции «БИЗНЕС Online» еще в конце прошлого года сообщил известный ВПК-блогер и автомобильный журналист Александр Привалов, сославшись на доклад представителя научно-исследовательского испытательного центра автомобильной техники 3 ЦНИИ МО РФ на форуме «Армия-2015». А несколько позже в блогосферу просочился и шифр новой научно-исследовательской работы (НИР) — «Компрессор».
Фотографии со стенда с перспективными шасси для Министерства обороны России, выставка «Армия-2015», июнь 2015 года (с) Михаил Жердев (via dimmi-tomsk.
livejournal.com)
Как это ни печально, все большая определенность с этим проектом ставит под вопрос одну из самых амбициозных военно-промышленных программ, начатую 8 лет назад в Набережных Челнах. Стартовала она на КАМАЗе, но поскольку автогигант в последние годы «сбросил» всю оборонную тематику на свою бывшую «дочку», ныне самостоятельное АО «Ремдизель», лавры приходится поделить на два формально независимых предприятия.
В 2008 году КАМАЗ выиграл конкурс минобороны на проведение НИР «Платформа» по созданию специальных колесных шасси и колесных тягачей (СКШТ). Уже в 2010 году НИР переросла в опытно-конструкторскую работу (ОКР) «Платформа-О». В ее рамках создавали несколько образцов, информацию по четырем из них публично представили в конце мая 2013 года. Так, в «Типаже военной автомобильной техники для Вооруженных сил РФ на 2011 — 2020 годы» (утвержден приказом министра обороны от 26 ноября 2012 года), в частности, указано, что в рамках ОКР «Платформа-О» разрабатываются специальное колесное шасси грузоподъемностью 85 т («КАМАЗ-7850»), колесная формула 16х16; специальное колесное шасси грузоподъемностью 60 т («КАМАЗ-78509»), колесная формула 12х12; седельный тягач для полуприцепа массой 90 т («КАМАЗ-78504»), колесная формула 8х8; балластный тягач для прицепа массой 75 т (самолета на аэродроме — 400 т; «КАМАЗ-78508»), колесная формула 8х8.
Даже неспециалисту нетрудно было догадаться, что сороконожки «КАМАЗ-7850» и «КАМАЗ-78509», скорее всего, предназначены для монтажа пусковых установок, а тягачи могут быть использованы для буксировки вооружения и военной техники.
Причем КАМАЗ сделал ставку на использование нетрадиционного технического решения: дизель-электрического привода с электромоторами, которые встроены в ступицы колес. Каковы плюсы такого подхода? Как пишет Привалов, во-первых, это отсутствие сложной трансмиссии: нет сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, приводных валов, дифференциалов, что серьезно снижает вес шасси. Во-вторых, электродвигатели развивают максимальный крутящий момент сразу, как только на них подается питание. В-третьих, такая схема позволяет всем колесам шасси вращаться с разной скоростью и даже в разных направлениях. В-четвертых, возможно использование системы рекуперации энергии торможения. В-пятых, облегчается обеспечение активной безопасности движения — любые алгоритмы систем типа ABS программируются в блоке управления и могут воздействовать на каждое колесо индивидуально.
Отметим, что нигде в мире идея с мотор-колесами до сих пор не реализована на серийной внедорожной военной технике несмотря на то, что попытки были. Однако процесс разработки сильно затянулся…
В ПРОТИВОВЕС СТРОПТИВОМУ ЛУКАШЕНКО
Такую инновационность можно объяснить еще и тем, что челнинский проект должен был обязательно утереть нос конкурентам с Минского завода колесных тягачей (МЗКТ), техникой которого и пользуются сегодня российские военные. Именно на шасси МЗКТ базируются мобильные ракетные комплексы стратегического назначения «Тополь», «Тополь-М», «Ярс». Кстати, почти одновременно со стартом НИР «Платформа» российский разработчик ракет Московский институт теплотехники (МИТ) уже работал с МЗКТ по проекту шасси (МЗКТ-79291, колесная формула 12х12) под АПУ перспективного ПГРК РС-26 («Рубеж»). Это шестиосное шасси впервые публично показали 3 июля 2013 года на параде в честь Дня независимости в Минске.
По всей видимости, руководство России нервирует такая фундаментальная зависимость от строптивого Александра Лукашенко, который не раз давал понять, что не собирается быть мальчиком на побегушках у Кремля.
Москва уже лет 5 пытается выкупить МЗКТ у белорусов, но все безуспешно. Прошлым летом Батька выставил за него неприемлемую цену — $3 млрд., тогда как, по словам спецов, за $2 млрд. можно построить и новый завод. Впрочем, это проблему вряд ли решит, поскольку возникнет вопрос: где взять специалистов? Минск растил их более полувека. Но это, похоже, уже не останавливает. 30 марта премьер-министр РФ Дмитрий Медведев заявил: «Они три года продавали этот МЗКТ, но так мы ни о чем не договорились… Нужно на КАМАЗ это все забирать. Раз не хотят продавать — не надо, мы на КАМАЗе наладим производство». Видимо, в ответ на это Лукашенко в конце апреля вполне издевательски заявил, что Беларусь готова пойти навстречу России и продать МЗКТ, точнее, обменять на… нефтяное месторождение на 10 млн. т ежегодно (сегодня Беларусь каждый год покупает у России 22 млн. т нефти).
Возможно, президент Беларуси знает о российской программе СКШТ больше, чем широкая общественность, а Медведев выдает желаемое за действительное? Разговоры о том, что с революционной камазовской разработкой не все ладно, ходят давно.
По словам Привалова, из доклада представителя КАМАЗа на Дне инноваций МО РФ, который прошел 5 октября 2015 года, следовало, что разработчик уже готов отказаться от использования инновационной электромеханической трансмиссии (ЭМТ) и перейти на традиционную, механическую, и никаких мотор-колес. То есть, по сути, теперь речь может идти о полном аналоге продукции МЗКТ. «Из открытых научных публикаций известно, что уже после того, как работы по «Платформе-О» зашли далеко, КАМАЗ в рамках заключенного с МГТУ имени Баумана договора получил данные о том, что еще на начальной стадии проработки «Платформы-О» была выбрана не самая оптимальная схема», — рассказал «БИЗНЕС Online» Привалов.
По его мнению, недостатков у камазовской схемы оказалось больше, чем преимуществ, и некоторые из них пока не могут быть устранены. Например, удар при передвижении на большой скорости (а минобороны постоянно требует «ускоряться», ведь противник развивает средства поражения) по местности, на которой есть препятствия, может вызвать соприкасание обмоток электродвигателя мотор-колеса, что повлечет выход узла из строя (чтобы получить наибольшую мощность, зазор между ротором и статором нужно делать как можно меньше).
Электротрансмиссия может полететь и при низких температурах (если приходится для маскировки обесточить оборудование, через некоторое время влага конденсируется на обмотках электромоторов, и при подаче питания может произойти замыкание). Также среди недостатков большое излучение в инфракрасном спектре, сложность эксплуатации во влажном климате, проблемы с преодолением бродов, неустойчивость к электромагнитному импульсу.
Возможно, эти проблемы удалось бы решить на уровне фундаментальных исследований, но, как полагает Привалов, НИР не была доведена до логического завершения. «Как можно начинать ОКР, не решив серьезнейшие научные и технические проблемы в ходе НИР? — спрашивает он. — Надо было НИР довести до логического завершения, — рассказал он «БИЗНЕС Online». — Но нет: сделали макетный образец, кому-то показали, ему понравилось, выделили огромное финансирование (для этого осенью 2008 года пришлось остановить финансирование почти всех остальных НИР и ОКР по военной автомобильной технике), тем более и лобби имелось.
А надо было либо одновременно делать и электроход, и шасси с механической трансмиссией, либо электроходами заниматься на уровне НИР, а шасси с механической трансмиссией создавать как основное». Эксперт указывает, что для военных принимать «сырые» шасси и тягачи с ЭМТ на снабжение, мягко говоря, недальновидно. Собственно поэтому, резюмирует Привалов, его не удивила информация о сдвиге на более поздний срок (как информирует сайт минобороны, с 2020-го на 2022 год) планов по доведению доли современных образцов ракетного вооружения РВСН до 100%.
«В ЧЕЛНАХ СЕЙЧАС ДУМАЮТ: ЧТО ДЕЛАТЬ?»
И вот на этом фоне появились сообщения о «Компрессоре». «В 2015 году, перед началом госиспытаний «Платформы», была утверждена новая тема по многоосным шасси с нагрузкой 15 тонн на ось. Тема называется «Компрессор», — говорится в одном из специализированных блогов (развитие темы — здесь). «Об этой программе было известно давно, но широко не был известен шифр, — рассказал «БИЗНЕС Online» Привалов.
— Теперь он «протек». Общие характеристики те же, что и у «Платформы» и для того же самого».
Возникает вопрос: если «Платформу О» прикроют, то кому достанется тема «Компрессор»? По мнению Привалова, за дело могло бы взяться ОАО «Автомобильный завод «Урал», но для этого ему в сжатые сроки придется пройти тот же путь, который за 8 лет прошли в Челнах, а это нереально. А Брянский автомобильный завод в нынешнем состоянии такую тему потянет только в режиме трудового подвига, с перенапряжением сил, что тоже из разряда несбыточного. Так что не исключено, что «Компрессор» — это «традиционная» реинкарнация «Платформы». На это намекает и Привалов.
«Чья тема «Компрессор» — самый интересный вопрос, в этом и интрига, — рассказал он «БИЗНЕС Online». — Впрочем, обратите внимание на то, что в конце марта на Тутаевский моторный завод (ТМЗ, в конце 2015-го КАМАЗ приобрел 18,87% акций этого предприятия, еще 31,78% находятся у главного акционера автогиганта «Ростеха» — прим. авт.) приезжала китайская делегация.
Рассматривали вопрос о постановке на производство 12-цилиндровых двигателей Weichai мощностью 2 тысячи лошадиных сил — как раз под «Платформу» (не только под нее, но в первую очередь для нее). Потом должны были быть переговоры в «Ростехе», но были ли они и чем завершились — неизвестно. В презентации ТМЗ от 2012 — 2013 годов имеются кое-какие планы по перспективам развития предприятия до 2020-го, и среди прочего предусмотрена разработка двигателей мощностью до 2 тысяч лошадиных сил под спецтехнику КАМАЗа — там так и написано. По сути, КАМАЗ сейчас думает, что делать. Двигателей под «Платформу» нет, Liebherr (швейцарская компания, с которой КАМАЗ в 2014 году заключил договор на совместную разработку целого ряда двигателей — прим. авт.) может просто кинуть (по данным Привалова, как минимум на один из вариантов «Платформы» установлен именно Liebherr — прим. авт.) — санкции. Китайский двигатель — не лучшая замена, по массогабаритным характеристикам побольше, но…
Второй момент. На пленарном заседании совета генеральных конструкторов уже упомянутого дня инноваций минобороны представители КАМАЗа упомянули, что завод прилагает усилия, чтобы стать головным исполнителем НИОКР по разработке механических коробок передач с автоматическим управлением под всю линейку мощности, в том числе для двигателей с крутящим моментом от 4000 до 5000 Нм.
Это как раз годится для «Платформы». Зачем КАМАЗу разрабатывать механические коробки передач для таких мощных двигателей? Можно сделать вывод, что КАМАЗ, увидев определенные трудности на испытаниях, начал подстраховываться, чтобы разработать шасси для РВСН с традиционной схемой, по сути, полного аналога минских по схеме: двигатель, коробка передач, карданы к мостам и колесам. Иначе зачем КАМАЗу делать такую механическую трансмиссию, если у него электроход получается?»
«НАС МОГУТ ОБОЙТИ КИТАЙЦЫ»
Но, может быть, Привалов с его репутацией критика КАМАЗа пристрастен? Однако в целом схожую точку зрения высказывает и главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский. «Сроки ОКР «Платформа О» уже сорваны, — рассказал он «БИЗНЕС Online». — Но это вина не только КАМАЗа. Он, например, электродвигатели не делает, источники питания и силовую электронику — тоже. Все это приходит от смежников, они тоже прокололись. Главное автобронетанковое управление еще в 2014 году говорило: на необходимые параметры по электродвигателям, источникам питания, силовой электронике не выходим.
Причем в силу объективных технических ограничений: в мире нет технологий, которые позволяют реализовать электродвижение с приемлемыми для минобороны параметрами… Но, насколько знаю, окончательного решения о закрытии «Платформы» пока нет. Был дан срок, который в этом году истекает: надо еще раз представить «Платформу» на испытания, и по их результатам будет принято решение». Директор центра анализа мировой торговли оружием Игорь Коротченко и вовсе полагает, что не надо делать российскую альтернативу продукции МЗКТ. «Считаю, нам не надо менять белорусские шасси на российские, — рассказал он «БИЗНЕС Online». — С Беларусью налажена надежная кооперация, вся система технического обеспечения, базирования ПГРК основана на продукции МЗКТ, поэтому… Но все в руках минобороны — нужна ему альтернатива или нет. РВСН же полностью удовлетворены шасси, которые дает МЗКТ».
«Скорее всего, высшее политическое руководство дало КАМАЗу и «Ремдизелю» последний шанс, и теперь они стараются изо всех сил не ударить в грязь лицом, иначе последуют оргвыводы» «Скорее всего, высшее политическое руководство дало КАМАЗу и «Ремдизелю» последний шанс, и теперь они стараются изо всех сил не ударить в грязь лицом, иначе последуют оргвыводы» Фото: president.
tatarstan.ru
Кстати, изначально заявленные характеристики «Платформы» выше, чем у белорусов: скорость — 60 км/ч против 40 км/ч, наибольшая глубина преодолеваемого брода — 1,5 м против 1,1 м, наибольший угол преодолеваемого подъема — 20 градусов против 10 градусов. Можно предположить, что этих параметров челнинцам удалось достичь, иначе машину просто не допустили бы до первых госиспытаний. Видимо, вопрос в надежности.
«БИЗНЕС Online» предложил руководству «Ремдизеля» прокомментировать ситуацию, но ответа не получил. Какие выводы можно сделать из всей этой истории? Вновь предоставим слово Привалову.
«Получив сумасшедшие деньги на «Платформу» и предполагая, что на них можно выполнить колоссальный объем работ по электромеханическим трансмиссиям, КАМАЗ собирался перепрыгнуть на целое поколение вперед: пока мир занимается традиционными трансмиссиями, мы всех обгоним. Но логика развития науки и техники говорит: через поколение можно перепрыгнуть только в том случае, если есть научно-технические заделы.
В рамках НИР «Платформа» они созданы не были. Можно было бы взять что-то из мировой практики, но в мире пока ни у кого не получился электроход, который можно было бы применить в военке.
Если верно то, что «Платформу» сворачивают, поскольку понимают, что электроход — тупик по состоянию на сегодня, и начинают «Компрессор», получается, что страна потеряла 9 лет (тема начиналась в 2007 году, когда Владимир Путин подписал первые предварительные документы по ней). Если будет шасси с традиционной трансмиссией, Россия может наступить на другие грабли: боюсь, в этом случае заморозятся работы по электроходам, а мир-то все равно не будет стоять на месте. Нас могут обойти китайцы, которые упорно действуют в этом направлении. НИР надо вести постоянно. Наследием, полученным в ходе работы над «Платформой», надо распорядиться грамотно. Там есть достижения, и достижения очень хорошие.
Но нужно сделать правильные выводы. В интернете уже появились сообщения о том, что почти сразу после начала государственных испытаний «Платформы» был потерян образец 78504.
Причем, как утверждают на военных форумах, восстановлению он не подлежит (мои источники также подтверждают этот факт, но меня просили не разглашать подробности). Хорошо хотя бы то, что люди не пострадали. И это случилось не в каких-то суровых климатических условиях, а на подмосковном полигоне, где все дороги испытателям известны еще с 1950-х годов. Не знаю, сделаны ли после случившегося исчерпывающие выводы, хотелось бы в это верить… В том числе и поэтому предприятия ОПК опасаются пока «пересаживать» свои изделия на электроходы без всесторонних испытаний, которые следует провести как в условиях жарко-пустынной местности (где при 50-градусной жаре на узлах и агрегатах 5-сантиметровым слоем оседает пыль), так и в северных условиях (где-нибудь в Якутии, в районе Оймякона, при минус 50 градусах), и в Дальневосточном климате (при почти стопроцентной влажности), и на высокогорье. Если такие испытания не провести, то солдаты и офицеры будут к технике, поступившей в войска, относиться с недоверием — она может подвести в любой момент.
Радует то, что НИИЦ АТ 3 ЦНИИ МО РФ после почти 20-летнего перерыва возобновил испытательные экспедиции, значит, на такие испытания появились деньги!
Между прочим, для электроходов нужно и методики испытаний усовершенствовать, то есть проводить испытания в условиях, максимально приближенных к современным боевым действиям, когда противник применяет боеприпасы, генерирующие мощный электромагнитный импульс, а также иное оружие, основанное на нетрадиционных принципах. А для этого необходимо изменить или дополнить методики испытаний, решить вопросы с обновлением оборудования в испытательных центрах и на полигонах (нужны испытания на подрыв, в том числе в динамике, так как отрыв мотор-колеса может грозить замыканием — к ним подводится несколько сотен вольт). Время электроходов пока еще не пришло, но оно не за горами, и к этому нужно готовиться заранее.
Мне остается лишь добавить, что специалисты МГТУ имени Баумана более двух лет назад высказали свои соображения насчет перехода от схемы мотор-колеса на схему мотор-оси, такой переход сулит преимущества и лишь подтверждает мои предложения КАМАЗу, которые я также высказываю уже не один год.
Любопытно, что свои предложения специалисты Бауманки высказали в рамках договора, заключенного с КАМАЗом. Но будет ли КАМАЗ заниматься электроходами с иной схемой?
Скорее всего, высшее политическое руководство дало КАМАЗу и «Ремдизелю» последний шанс, и теперь они стараются изо всех сил не ударить в грязь лицом, иначе последуют оргвыводы».
Предполагаемый внешний вид ПГРК «Рубеж» с МБР РС-26 на шассии КАМАЗ 7850
В августе президент Белоруссии Александр Лукашенко заявил, что Россия не сможет изобрести свои «сороконожки» — колесные шасси и тягачи для перевозки ракет. Пока РФ использует разработки Минского завода колесных тягачей. Сегодня российский КамАЗ ответил главе соседнего государства.
«Платформа-О»
На Youtube появился ролик «Платформа»: первое видео», где впервые демонстрируются опытно-конструкторские разработки «Платформа-О»: КамАЗ-78509 с колесной формулой 12х12 грузоподъемностью 50 тонн; КамАЗ-7850 с колесной формулой 16х16 грузоподъемностью 85 тонн; седельный тягач с колесной формулой 8х8 для буксирования прицепных систем массой 90-165 тонн; балластный тягач с колесной формулой 8х8 для буксирования прицепных систем массой до 75 тонн.
Работы по ним КамАЗом ведутся с 2010 года по заданию министерства обороны РФ. Они призваны заменить в Вооруженных силах Российской Федерации колесные платформы Минского завода колесных тягачей (МЗКТ), которые сегодня перевозят российские межконтинентальные баллистические ракеты. От своих товарищей российские шасси отличаются тем, что все их колеса поворотные, и используется принцип электродвижения — «мотор-колеса».
Ответ Лукашенко
Ролик появился всего несколько месяцев спустя после заявления президента Белоруссии Александра Лукашенко, который при посещении МЗКТ сказал буквально следующее: «Нас пугают, что Россия, мол, изобретет свои «сороконожки» и будет ядерные боеголовки перевозить на своих — и на здоровье! Если у них есть сегодня мозги и деньги, которых у них нет — пускай изобретают».
Дело в том, что с 2013 года Россия и Белоруссия ведут переговоры об акционировании первой предприятия, поставляющего платформы для перевозки «Тополей» и «Ярсов».
Минск настаивает на вложении не менее трех миллиардов долларов, Москва — требует уменьшить сумму.
Минский МЗКТ 79221
В то же время программу перевооружения ВС РФ никто не отменял, и российским ракетам тягачи и платформы нужны, однако их получение, выходит, зависит от настроения белорусского президента. Оттого, видимо, вышестоящие лица и поторопили КамАЗ. Работы ведь и так очень давно ведутся. До сегодняшнего дня «Платформу-О» называли «платформой-призраком», так как никто еще разработок вживую не видел. Ходили слухи о закрытом показе в первый день Международного военно-технического форума «Армия-2015», но подтверждений никаких не было.
Очевидно, «Платформа» никакой не призрак. Судя по видео, тягачи и шасси очень даже материальны: ездят, поворачивают.
КАМАЗ 7850
Рано
Неужели сотрудничеству с МЗКТ пришел конец? Или сделан решительный шаг по переходу на собственные шасси? Такие вопросы корреспондент Федерального агентства новостей задал Виктору Мураховскому, военному эксперту, полковнику запаса, который, услышав их, чуть заметно усмехнулся.
«Пока проводится опытно-конструкторская работа. КамАЗ ведет ее уже три года. Используется принцип «мотор-колеса», электродвижение. Пока, скажем так, есть некоторые проблемы, даже целый ряд. Наша кооперация не может выдать мотор-колесо с необходимыми характеристиками», — поделился информацией специалист.
Оказывается, неподрессоренные мотор-колеса очень «негативно» реагируют на преодоление препятствий, которые, нужно полагать, в боевых условиях придется преодолевать шасси. Также электротрансмиссия не позволяет маскировать платформу при низких температурах — ее нельзя выключать, так как на обмотках электромоторов начинает образовываться конденсат, что приводит к замыканиям при включении. Чувствительно мотор-колесо и для электромагнитных импульсов, а также дает большое излучение в инфракрасном спектре.
«Эта история еще достаточно долго будет тянуться. Пока рано говорить о каком-либо «решительном шаге» в этом направлении. Есть вопросы и по шинам. Сейчас ведь требуется, чтобы техника была исключительно на российских комплектующих, а там целый ряд иностранных комплектующих.
Говорить о замене белорусских специальных колесных шасси и тягачей на наши можно будет, в лучшем случае, лет через пять-шесть», — резюмировал Мураховский.
Зачем?
Так для чего же КамАЗ «мучается»? Ответ прост: наличие функциональной платформы, способной даже теоретически заменить белорусские аналоги, дает российской стороне значительное преимущество в переговорах об акционировании минского предприятия. Не зря «Платформу-О» еще в августе назвали «черной меткой» Лукашенко.
Не стоит забывать и о том, что в будущем проблемы с шасси КамАЗ намерен решить, а значит, в любом случае России будет на чем доставить свои ракеты на позиции.
Скептики уже давно успели посетовать — прошли те времена, когда каждая машина была уникальной, имела свой характер и харизму. Эти времена завершились в 90-е годы, когда глобализация окончательно стала править миром. Время одиночек с особым взглядом закончилось, и им на смену пришли крупные объединенные корпорации, которым дешевле и проще конструировать не отдельные автомобили, а сразу линейки.
Очень широко стало использоваться понятие «платформа», когда на одну «тележку» устанавливают разные кузова и получают насыщенный модельный ряд. Авто25.ру решил познакомить своих читателей с этим явлением на примере одной из самых удачных разработок последних лет — платформы B0, на которой базируются бюджетные автомобили концерна Renault-Nissan, а теперь и Lada.
Что входит в понятие «платформа»? Точного ответа нет, но обычно под этим словом понимается конструкция подвесок, силовая структура кузова, принцип расположения элементов. Длина и ширина не принципиальны, ими можно варьировать в зависимости от модели, сохраняя общую схему. На примере B0 это очень хорошо видно.
Платформа B0
Проектировать эту платформу начали еще в 1998 году. Ее так сказать отцом стал Renault Logan, для которого она и разрабатывалась. Logan стал автомобилем новой формации. До него ведущим производителям не приходила идея, что можно сделать современный, отвечающий всем стандартам безопасности, но при этом дешевый автомобиль, и продавать его только в странах с неразвитым авторынком.
Потом эту бизнес-идею скопировали многие, но Logan был первым.
При проектировании у инженеров была сложная задача — уложить базовую версию машины в стоимость 5000 евро. Это дало свои особенности и платформе, которая разрабатывалась для модели. Значительно сэкономить удалось благодаря двум факторам.
Во-первых, широко использовались запчасти и элементы от других моделей Renault. При том, что сама платформа была новая, оригинальных деталей в ней оказалось не так много. Это оказалось плюсом — для разработки новых элементов не нужно тратить средства, кроме того давно выпускающиеся запчасти уже «отбили» затраты на проектирование и подешевели, а также переболели детскими болезнями и могут обеспечить высокую надежность.
Во-вторых, при проектировании не использовались дорогостоящие ходовые макеты — все расчеты инженеры произвели на компьютере. Это внушало опасение, что автомобиль будет иметь врожденные проблемы, связанные с промахами инженеров, однако обошлось без них. Наоборот, подвеска автомобилей на платформе B0 славится весьма неплохим набором характеристик, без ярко выраженных минусов.
Конструкция подвесок на примере Sandero
Естественно, конструкция автомобиля, проектируемого в рамках небольшого бюджета, просто не могла иметь каких-то откровений. Никаких многорычажек и подруливающих подвесок — все очень просто и дешево: спереди стойки Макферсона, сзади — полунезависимая балка, двигатели располагаются поперек, привод — передний. Впрочем, тут инженеры заложили себе пространство для маневра, о котором мы еще скажем.
Вот по таким лекалам был скроен Logan, появившийся в 2004 году. Машину ждал бешеный успех по всему миру. Она продавалась под брендами Dacia, Nissan, Mahindra, в России используется название Renault. После того как Logan разошелся огромными тиражами, в компании задумались о том, что удачную платформу можно использовать для расширения линейки бюджетных автомобилей.
В 2007 году появился хэтчбек Sandero, в 2010-м — кроссовер Duster. В первом случае обошлось почти без изменений платформы. Ее только чуть укоротили, сократив колесную базу.
Остальные элементы остались без изменений. Duster — совсем другое дело, как никак, а все-таки кроссовер. Подвеску усилили (хотя общая схема осталась той же), увеличили клиренс, а кроме того придумали полноприводную реализацию. Тут и пригодились конструктивные «запасы»: рядом с коробкой передач нашлось место для раздатки, под днищем свободно лег кардан, а задняя подвеска вместо балки получила мост, став при этом независимой. Неудивительно, что когда в 2014 году пришла пора модернизации Logan, от платформы B0 отказываться не стали, а изменения коснулись прежде всего кузова и салона.
Renault Duster
В 2012 году свет увидели минивены Dacia Lodgy и Dacia Dokker, в России не представленные. Они базируются на удлиненной версии платформы B0, дополнительно усиленной для использования в коммерческом транспорте. В России эти машины наверняка бы ждал успех, но о их локализации и поставке пока речь не идет.
Параллельно с брендами Dacia и Renault платформа B0 используется в автомобилях Nissan.
Впрочем, это не совсем та платформа. Автомобили под японским брендом более дорогие, поэтому инженеры не сильно стеснены в средствах. Из-за чего ниссановский вариант получил ряд особенностей. Но, в целом, можно считать, что на платформе B0 производятся такие автомобили как Nissan Cube, Nissan Tiida, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss, Nissan NV200.
В России платформа В0 обрела вторую жизнь после того как АвтоВАЗ купил у концерна Renault-Nissan лицензию на ее использование. Многим это показалось навязанным решением со стороны концерна, который уже к тому времени владел 25% акциями АвтоВАЗа, однако в реальности покупка оказалось удачной. Тольяттинцы взяли универсал на базе Logan и подготовили модель Largus, которая отличается от оригинала только передним бампером, да более мощными передними рычагами. Вместительный универсал, который к тому же стоит чуть дешевле оригинального Logan, пользуется большим спросом.
Renault Logan в разрезе
Кроме того, АвтоВАЗ купил не только право на использование платформы, но и имеет возможность ее дорабатывать.
Так, уже поговаривают о модификациях с тольяттинскими двигателями и коробками передач. Платформа это позволяет. А там, глядишь, появятся и другие версии.
Еще одним автомобилем на платформе B0 родом из Тольятти стал Nissan Almera. Это бюджетник в лучших традициях Logan. Для его производства использовалась удлиненная версия платформы (причем, именно оригинальный ее вариант), что позволило машине заметно подрасти в размерах. Но общая схема компановки осталась прежней, даже моторы и трансмиссии используются не ниссановские, а исконно реновские.
Nissan Almera
Вряд ли стоит удивляться популярности автомобилей на этой платформе в нашей стране. Она буквально создана для России. Машины на B0 не могут похвастать очень высокой плавностью хода, отточенной управляемостью или отсутствием кренов в поворотах, зато отличаются всеядной подвеской, которая успешно противостоит разбитым дорогам, относительно ремонтопригодны и имеют простую конструкцию. Да и надежность весьма неплоха.
Для России эти качества куда важнее. Немалую роль играет и цена, ведь все перечисленные автомобили относительно недороги.
Lada Largus
Возможно не все это осознают, но Renault Logan, Lada Largus и Nissan Almera не сильно отличаются друг от друга. Для кого-то это минус, ведь сокращается выбор оригинальных самобытных авто, но развитие автопрома в последние несколько десятилетий указывает именно на такой путь — общая база, на которой изготавливается масса моделей. И ничего с этим не поделаешь.
В России создали новый снегоболотоход на базе военного тягача
По заявлению ООО «Военно-промышленная компания» новый вездеход будет впервые представлен на международном военно-техническом форуме «Армия-2021».
По информации агентства
ТАСС, ВПК разработала гражданскую многоцелевую машину повышенной проходимости
на базе военных тягачей МТ-ЛБ и МТ-ЛБу.
«Конструкторами ВПК была разработана обоснованная и подтвержденная расчетами программа модернизации МТ-ЛБ и МТ-ЛБу, в ходе реализации которой, они превращаются в гусеничные снегоболотоходы гражданского назначения. В основу программы заложена идея внедрения современных компонентов и систем российского производства, выпускаемых предприятиями компании и ее стратегическими партнерами», - сказал генеральный директор ВПК Александр Красовицкий.
В ходе работ по модернизации тягачи семейства МТ-ЛБ получают новую комфортабельную шестиместную кабину, российский двигатель мощностью 450 л. с., грузовую платформу с откидным задним бортом.
«При грузоподъемности 4 или 5 т в зависимости от модификации, модернизированные МТ-ЛБ и МТ-ЛБу сохранят возможность преодоления водных преград вплавь», - добавил глава военного предприятия.
Это семейство
тягачей является одним из самых распространённых видов многоцелевой военной
техники на территории бывшего СССР.
Как отметил Красовицкий: «Хорошо
зарекомендовавшие себя во время службы в советской и российской армиях, а также
в армиях ряда зарубежных стран транспортеры-тягачи МТ-ЛБ и МТ-ЛБу в большинстве
своем в настоящее время выработали свой ресурс. На сегодняшний день только в
нашей стране насчитывается более 7 тыс. таких машин».
При модернизации транспортеры скорее всего лишатся бронезащиты, но выиграют в подвижности и проходимости за счет снижения веса конструкции.
По словам главы ВПК, новая машина будет впервые представлена на международном военно-техническом форуме «Армия-2021» в подмосковной Кубинке в августе этого года.
Ранее Первый Севастопольский сообщал, что ООО «Военно-промышленная компания» создает аналог знаменитой Toyota «Land Cruiser» на базе легкого броневика «Стрела». Небронированная версия автомобиля создается как командирская машина, но имеет все шансы на успех на гражданском рынке.
Подпишитесь на Первый Севастопольский в Яндекс.
Новостях
Подпишитесь на Первый Севастопольский в Гугл-Новостях
Дежурный по парку / КонсультантПлюс
Дежурный по парку
384. Дежурный по парку в полку назначается из офицеров или прапорщиков, а в отдельном батальоне может назначаться из прапорщиков или сержантов. Он отвечает за поддержание внутреннего порядка в парке, обеспечение сохранности вооружения и военной техники и другого военного имущества в парковых помещениях и на других объектах, находящихся в зонах N 2 и 3, в период, когда они не охраняются караулом, а также за несение службы суточным нарядом по парку. Дежурный по парку подчиняется дежурному по полку, в порядке внутренней службы в парке — заместителю командира полка по вооружению. Ему подчиняются дневальные по парку и механики-водители (водители) дежурных тягачей.
385. Заступающий дежурный по парку в назначенное время прибывает к заместителю командира полка по вооружению на занятие (инструктаж).
После развода заступающий дежурный по парку принимает от сменяемого дежурного документы и имущество (приложение N 7) и проверяет исправность технических средств охраны, аппаратура приема сигналов от которых устанавливается у дежурного по парку.
В случае, когда зоны еще не сданы под охрану караула, заступающий дежурный по парку проверяет на территории этих зон вместе со сменяемым дежурным и лицами пожарного наряда исправность освещения, ограждения, ворот (калиток, дверей), стоянок с вооружением и военной техникой, помещений и других объектов парка, подлежащих сдаче под охрану караула, а также наличие и состояние замков, печатей (пломб) и соответствие их слепкам (оттискам), количество находящихся под навесами и на открытых стоянках вооружения, военной техники и паркового оборудования. Для обеспечения сохранности вооружения и военной техники на проверенных стоянках, у закрытых помещений и других объектов в зонах N 2 и 3 до сдачи их под охрану караула заступающий дежурный по парку выставляет дневального по парку.
В книгу приема и сдачи дежурства он записывает те недостатки, которые не могут быть устранены при приеме дежурства.
О сдаче и приеме дежурства сменяемый и заступающий дежурные по парку докладывают заместителю командира полка по вооружению с предъявлением книги приема и сдачи дежурства, а также дежурному по полку.
386. Дежурный по парку обязан:
находиться в отведенном для него помещении; отправляясь по делам службы с разрешения дежурного по полку, оставлять за себя дневального свободной смены (очередного дневального) и сообщать ему, куда и на какое время отлучается;
вскрывать зоны и после их вскрытия допускать к вскрытию стоянок с вооружением и военной техникой, парковых помещений, боевых и строевых машин, других объектов парка лиц, указанных в приказе командира полка, делая запись об этом в книге вскрытия парковых помещений, боевых и строевых машин, присутствовать при вскрытии; в установленное время сдавать зоны под охрану караула;
проверять наличие личного состава при допуске подразделения в парк и делать запись об этом в книге учета личного состава, допущенного в парк, а при убытии подразделения из парка после проверки делать в ней соответствующую отметку;
проверять у лиц, прибывающих в парк, пропуска и документы, удостоверяющие их личность, и делать отметку на разовых пропусках о времени прибытия и убытия их из парка, после смены сдавать пропуска в техническую часть полка; следить, чтобы на территорию парка не допускались посторонние лица, а из парка не вывозилось (ввозились) военное имущество, не записанное в путевом листе;
лично давать разрешение на выход машин из парка и вывоз из него военного имущества, делать запись в путевом листе и в журнале выхода и возвращения машин о показании спидометра, времени выхода из парка;
следить за возвращением машин в парк и их обслуживанием в порядке, предусмотренном статьей 387 настоящего Устава; в случае задержки возвращения машин в парк докладывать дежурному по полку и заместителю командира полка по вооружению;
контролировать выполнение распорядка работы в парке и мероприятий по обеспечению безопасности военной службы, при этом знать, какие работы и какими подразделениями выполняются, не допускать в парке проведения работ, не связанных с обслуживанием и ремонтом вооружения и военной техники или с оборудованием парка;
постоянно знать наличие, расход, а также количество исправных и неисправных вооружения и военной техники;
следить за несением службы дневальными по парку, соблюдением чистоты и порядка в помещениях и на территории парка;
следить в холодное время года за своевременной и правильной топкой печей в помещениях парка и водомаслогрейке и за поддержанием установленной температуры в помещениях; в неотапливаемых хранилищах и на открытых площадках парка контролировать слив воды из систем охлаждения двигателей по записям в журнале контроля слива воды и вывешивание соответствующих табличек;
следить за выполнением требований пожарной безопасности (приложение N 14) и проверять состояние технических средств охраны, аппаратура приема сигналов от которых устанавливается у дежурного по парку, средств связи, пожаротушения, пожарной сигнализации, а также готовность к действиям дежурных тягачей;
не разрешать ставить на стоянки зон N 1 и 3 незаправленные, необслуженные и неисправные вооружение и военную технику;
следить, чтобы вечером, после окончания всех работ в парке, был выключен свет в помещениях и оставлено только дежурное освещение, а наружное освещение парка было включено;
встречать прибывших в парк прямых начальников от заместителя командира полка по вооружению (инженерно-авиационной службе) и выше, а также дежурного по полку и докладывать им.
Например: «Товарищ майор. Во время моего дежурства происшествий не случилось (или случилось то-то). Дежурный по парку лейтенант Петров».
После доклада дежурный сопровождает прибывшего командира (начальника) по территории парка.
В том случае, когда прибывшего командира (начальника) встречает командир полка (его заместитель по вооружению) и докладывает ему, дежурный по парку только представляется.
387. Машины из парка дежурный по парку выпускает в порядке, предусмотренном статьей 379 настоящего Устава.
По прибытии машины в парк и после ее проверки начальником контрольно-технического пункта дежурный по парку делает запись в путевом листе и в журнале выхода и возвращения машин о времени возвращения, показании спидометра; в случае несоответствия протяженности маршрута фактически пройденному расстоянию докладывает заместителю командира полка по вооружению. После того как машина будет обслужена, направляет ее на стоянку или обеспечивает ее сохранность в установленном порядке и разрешает экипажу (расчету) или механику-водителю (водителю) убыть из парка.
388. При возникновении (угрозе возникновения) в парке пожара или иных чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера дежурный по парку немедленно вызывает пожарную команду, принимает меры к тушению пожара (предотвращению возникновения чрезвычайной ситуации), эвакуации и спасению вооружения, военной техники и другого военного имущества и докладывает о случившемся дежурному по полку, командиру полка и его заместителю по вооружению.
389. Для контроля за внутренним порядком в парке и обеспечения сохранности вооружения и военной техники в зонах N 2 и 3 на невскрытых стоянках, у помещений и других объектов парка в период, когда указанные зоны не охраняются караулом, дежурный по парку выставляет дневального свободной смены. Он указывает дневальному его обязанности, место несения службы (маршрут перемещения), какие стоянки вооружения и военной техники, помещения и другие объекты парка не вскрыты, на что обращать особое внимание и способы поддержания связи с дежурным по парку.
В случае нападения на парк дежурный по парку немедленно сообщает о случившемся дежурному по полку и принимает меры по отражению нападения силами наряда по парку во взаимодействии с караулом и дежурным подразделением.
как в СССР в тайне создавали внедорожники, не имеющие аналогов в мире
Середина ХХ века стала отправной точкой для постройки уникальных многоосных машин МАЗ, а затем МЗКТ. Несущие на себе современное вооружение, они были строго засекречены. Предлагаем вспомнить, как в Минске создавали технику с колесной формулой от 8х8 до 24х24.
Александр Трохачев
В августе 1954 года по инициативе Маршала Советского Союза Георгия Константиновича Жукова Совет Министров СССР принял необычное постановление.
Оно касалось организации в структуре Минского автозавода Специального конструкторского бюро (СКБ) по созданию большегрузной автомобильной техники высокой проходимости для нужд обороны страны. Сперва речь шла об артиллерийских тягачах, способных преодолевать любое бездорожье. И только спустя годы на повестку дня встали те самые «сороконожки».
Со временем засекреченный коллектив вырос в важный «мозговой центр» некогда могущественного ВПК страны, создал десятки моделей мощнейших внедорожных машин, аналогов которым не имела ни одна армия в мире.
Уже через два года после создания СКБ из ворот экспериментального цеха выехал необычный «верзила» цвета хаки — артиллерийский тягач МАЗ-535. У новинки была гидромеханическая трансмиссия с гидродинамическим трансформатором крутящего момента, полуавтоматическое переключение передач без прерывания мощности, торсионная подвеска, централизованная накачка шин и полностью дифференциальная система силового привода. Спецшасси получило оригинальную конструкцию рамы, рулевого управления, тормозной системы и многое другое, чего раньше в советских автомобилях не применяли.
Инициатором и руководителем спецработ стал один из патриархов отечественного автомобилестроения Борис Львович Шапошник. После успешной работы над гражданскими образцами — 25‑тонным карьерным самосвалом МАЗ-525 и 40‑тонным МАЗ-530 — незаурядному специалисту, возглавившему СКБ с момента рождения, довелось усиленно поработать для армии.
Под его руководством была создана целая гамма четырехосных артиллерийских тягачей (МАЗ-535А, -535В, -537А, -537), которые сыграли важную роль для дальнейших разработок. Так, на базе МАЗ-535 и МАЗ-537А для буксирования прицепов грузоподъемностью 7 и 15 т соответственно увидели свет седельные тягачи МАЗ-533В и МАЗ-537. Они завоевали признание у военных заказчиков различных родов войск. Потребовалось значительное увеличение количества этих машин, вследствие чего 29 марта 1959 года в структуре Минского автозавода появилось специальное производство, которое затем переросло в Минский завод колесных тягачей (МЗКТ).
Большое самоходное шасси
Эпоха бурного развития ракетостроения пришлась на 60‑е годы, и она тесно связала конструкторский коллектив с укреплением обороноспособности страны. Вскоре Б. Л. Шапошник получил задание: разработать большое самоходное шасси для монтажа ракетной пусковой установки.
Тщательный анализ показал: варианты компоновки «изделие за кабиной» и «носовая часть изделия над кабиной» не годятся — слишком «рослой» оказалась ракета. Конструкторский гений подсказал: разделить кабину на две части, уложив между ними носовую часть новой «наездницы». В итоге длина шасси вместе с пусковой установкой практически сравнялась с длиной ракеты, и самоходное шасси пошло в серию под индексом МАЗ-543.
МАЗ-543 (в серии с 1964 г.) в составе пусковой установки оперативно-тактического ракетного комплекса «Темп-С». При баках 520+180 л запас хода составлял 875 км.Одно из первых опытных шасси МАЗ-543 (8х8) образца 1962 года для ракетного комплекса.С 1973 года в Советском Союзе четырехосное шасси МАЗ-543М было самым массовым в своем классе.Эксплуатация подтвердила расчеты: «Пятьсот сорок третий» оказался мощным (525 л. с.), компактным (11265х3050х2920 мм), подвижным (63 км/ч). Отдельно отмечалась его проходимость при дорожном просвете в 440 мм, преодолеваемом подъеме в 30 градусов и броде глубиной 1,1 метра.
Именно эта конструкция положила начало обширному семейству «сороконожек». В 1968 году за создание семейства многоосных МАЗов главному конструктору СКБ и группе его коллег присудили Государственную премию.
В 1970 году началась реконструкция МАЗа с приоритетом дальнейшего развития спецпроизводства. Проект предусматривал возведение новых корпусов по монтажу многоосных машин, строительство конструкторско-экспериментальной базы и ряда других сооружений. В цехах появились станки с числовым программным управлением, обрабатывающие центры, роботы, гибкие производственные системы.
Очередной заказ военных оказался сложнее предыдущего: разработать самоходное шасси грузоподъемностью 50 т! И минчане с заданием справились. Новая конструкция сохранила компоновку 543‑го с разделенной кабиной и тележечной системой трансмиссии с управляемыми колесами передних мостов. Только самих мостов стало не четыре, а шесть. С 7,7 м до 10,9 м увеличилась колесная база, покрупнели шины (размер 1600х600‑685 мм заменил 1500х500‑635 мм).
Мощность двигателя возросла с 525 до 748 л. с. Исполин получил индекс МАЗ-547. В 1976 году эта работа Б. Л. Шапошника была отмечена Ленинской премией. А ранее, в 1973‑м, за заслуги в создании машин повышенной проходимости и грузоподъемности ему вручили Золотую Звезду Героя Социалистического Труда.
Семидесятые годы ознаменовались разработкой и освоением производства шестиосных колесных шасси МАЗ-547А и МАЗ-547В. На них базировались ракеты средней дальности SS-20. Чуть позже были созданы семиосные МАЗ-7912 и МАЗ-7917 с колесной формулой 14х12. И хотя по известному Договору ОСВ-2 ракетные комплексы на шасси суперМАЗов впоследствии были уничтожены, создание и производство этих гигантов явилось важным этапом в работе СКБ.
Гражданская версия бортового МАЗ-7310 (8х8) выпускается с февраля 1976 года.
Специальное колесное шасси МАЗ-7917 (14х14) грузоподъемностью 72 600 кг в серии с 1985 года. Оно стало основой ракетного комплекса «Тополь».Единственное и неповторимое шасси МАЗ-7907 с колесной формулой 24х24 (1985 г.) состоит из двух шестиосных звеньев с полным приводом.Шасси МАЗ-7919 (12х12) разработано в 1988 году для эксплуатации в районах Прикаспийского нефтегазового комплекса.Шасси МАЗ-7906 (16х16) с двигателем мощностью 1500 л. с. для монтажа транспортно-пусковой установки ракетного комплекса «Целина-2» начали выпускать в 1984 году.Как соблюдали секретность
Специалисты СКБ работали «под семью замками». При приеме на работу их анкетные данные проверяли не только кадровики. В мусорную корзину нельзя было выбрасывать не то что чертежи или документы, но даже черновые наброски и служебные записки. Все это накапливали, а потом выходили во двор и сжигали. Обсуждать с кем бы то ни было характер работы строго-настрого запрещалось.
И при общении с людьми вне своего СКБ они говорили, что разрабатывают… самосвалы.
Название заводского испытательного полигона «Утес» тоже нельзя было произносить вслух. Даже выкатить очередную «сороконожку» из ангара в заводской двор можно было в строго отведенные промежутки времени, когда над территорией БССР не пролетали спутники вероятного противника. Для этого специалистам офицеры КГБ давали графики. Улица нужна была для того, чтобы «погонять» двигатель. А чтобы ни у кого не возникало лишних вопросов, накануне днем вокруг завода ездил БелАЗ, который то и дело останавливался в нужных местах и подолгу газовал. И когда на землю спускались сумерки и на территории МЗКТ раздавался рев мотора, все думали, что это ненормальный на БелАЗе никак не угомонится.
Выезд на полигон, как правило, проходил в темное время суток и в пасмурную погоду, когда небо было затянуто облаками. И возвращение на завод проходило до рассвета. Случались и исключения. Например, в 1983 году для пусковой установки ракетного комплекса «Целина» было изготовлено шасси МАЗ-7904 (12х12) длиной 32,2 м, шириной 6,8 м, высотой 3,45 м. Радиус поворота у него составлял 50 м. Первичные тесты негабаритный шестиосник прошел под Минском, а полный цикл испытаний был привязан не к Белоруссии, а к Казахстану. Исполина отправили на Байконур якобы в качестве транспортера блоков ракеты-носителя сверхтяжелого класса «Энергия». Но с этой машиной оказался перебор.
Ей дали «отбой» и сняли с испытаний, а в 2010‑м и вовсе списали на металлолом…
Секретными до поры, до времени были и люди, занятые на спецпроизводстве. Но можно назвать некоторые имена — профессионалы это заслужили. Среди тех, кто внес большой вклад в создание «сверхмкашин», находятся ветераны: главный конструктор В. Е. Чвялев, его соратники — Г. П. Кениг, А. Х. Лефаров, Н. Ф. Доронин, Б. Н. Шкирич, А. А. Шимков, Л. С. Голец, В. Н. Михеев, Н. И. Савицкий, М. Я. Рудня, А. М. Печенев, М. Я. Крастелев, В. П. Попов и других.
Мобильный береговой ракетный комплекс «Рубеж» на колесном шасси МАЗ-543М.Кому довелось участвовать в испытаниях военной техники на базе минских «сороконожек», в том числе и на знаменитых ракетных полигонах в Капустином Яру и на Байконуре, знает: их концепция была предельно проста: чем хуже условия, тем лучше! И здесь уместно сказать о тех, кто в лютые морозы и невыносимую жару на машине, а чаще — под ней, в грязи и снегу выполнял не только научную, но и тяжелую черновую работу.
Это инженеры-исследователи Ю. А. Мурог, А. А. Екимов, А. В. Кондраль, Э. Г. Вайтушко, Н. Б. Писарчик, И. Т. Шпаковский, В. А. Сызонов. Особую благодарность заслужили водители-испытатели А. И. Мотолыцкий, А. Г. Савин, В. Ф. Песенко, М. И. Шалкевич и другие.
Серийные богатыри
Вот уже не одно десятилетие многоосные исполины МАЗ и МЗКТ в серии. И хотя некоторые технические решения в их конструкции не новые, «старушки» до сих пор пользуются большим спросом не только в России, но и за рубежом, например, в Египте, Турции, Объединенных Арабских Эмиратах.
Реактивная система залпового огня 9А52‑2 «Смерч» на шасси МАЗ-543М (8х8).В этом отношении показателен форум «Армия» и выставка военной техники в Абу-Даби. Так, еще в 90‑е годы ХХ века береговой самоходный артиллерийский комплекс «Берег» на шасси МАЗ-543М в практическом соревновании со своими «собратьями» из других ведущих стран-экспортеров оружия всем утер нос. Он значительно превысил технический уровень лучших мировых аналогов как в скорострельности и точности огня, так и в маневренности и мобильности колесного шасси.
В первой половине 80‑х США наделали шуму во всем мире, произведя на свет мощную межконтинентальную ракету МХ с кассетной ядерной боеголовкой. В целях обеспечения паритета в СССР развернули работы по созданию адекватного ответа. Коллектив СКБ получил государственное задание — разработать колесные супершасси, подобные которым мир еще не знал. Так появились опытные образцы многоосных гигантов МАЗ-7904, МАЗ-7906 и МАЗ-7907. В создании этих уникальных машин активное участие принимали конструкторы В. П. Меленцевич, Н. М. Нишчик, Ф. Ф. Шиленко, Г. Ф. Минаев, В. А. Паречин, А. Н. Оборотов, В. М. Куприян, С. И. Кочетов, С. Г. Щелкунов и другие. Многие из них — активные «генераторы идей». Например, Фаина Шиленко — автор 35 изобретений в области силового привода шасси для оборонной техники.
В связи с резким сокращением вооружений после развала Советского Союза злые языки утверждали, что «золотой век» СКБ закончился.
Мол, впереди — свертывание разработок, сокращение рабочих мест и как следствие — социальные потрясения. Но они ошибались.
В середине 90‑х улучшалась конструкция минских «сороконожек». В частности, готовилось серийное производство колесного шасси МАЗ-7930, которое шло на смену семейству МАЗ-543 с Z-образными лонжеронами и рычажно-торсионной подвеской. Проходили испытания нового восьмиосного шасси, шла исследовательская работа по дальнейшему повышению качества и надежности армейских исполинов. Бывшее СКБ (с 1954 года), которое с 1991 года известно как самостоятельный завод МЗКТ, и сегодня продолжает работы в области конструирования уникальной военной техники. На шасси МЗКТ созданы ракетные комплексы РС-24 «Ярс» и «Тополь-М» (спецшасси МЗКТ-79221), ЗРК большого радиуса действия С-300 «Фаворит» (шасси МЗКТ-7410 и МЗКТ-543М), ЗРК С-125 «Печора-2М» (шасси МЗКТ-8021) и «Искандер-М» (шасси МЗКТ-7930), колесные средства ЗРК «Бук-М2» (шасси МЗКТ-6922) и другие.
В середине 2000‑х по заказу армии Объединенных Арабских Эмиратов был построен трехзвенный капотный танковоз МЗКТ-74135+999421+837211.
Длина автопоезда достигает 42 м, а полная масса — 211 т! Контракт на эти уникальные сцепки, но уже с бескапотным тягачом МЗКТ-741351 был возобновлен в 2019‑м. В 2010 году на вооружение российской армии был принят подвижный береговой ракетный комплекс 3К55 «Бастион-П», чьи самоходные пусковые установки К340П созданы на шасси МЗКТ-7930 (8х8). Через пять лет на таком же шасси Вооруженные Силы РБ получили 301‑мм реактивную систему залпового огня В-200 «Полонез». А годом ранее, в 2014‑м по заказу турецких военных завод изготовил шасси МЗКТ-790918 (8х8). На него смонтировали 610‑мм артиллерийский ракетный комплекс Khan.
На военных парадах в Минске можно встретить разработку 2015 года — тягач-танковоз МЗКТ-742960‑011 (8х8). В сцепке с двухосным трейлером МЗКТ-820400 он способен перевозить одновременно по две БМП или другой техники суммарной полной массой до 56 т. В 2016‑м появились седельный тягач нового поколения МЗКТ-750440 (8х8) и пятиосное шасси МЗКТ-790915. Пять осей и у модели МЗКТ-793002 (10х10).
В том же году Минобороны РФ получило шасси МЗКТ-792910‑011 (12х12) под установку новой системы вооружения. Есть и спецшасси МЗКТ-79221 с колесной формулой 16х16/12. И хотя сегодня на календаре XXI век, а Россия располагает современными автомобильными заводами, без минских «сороконожек» по-прежнему не обойтись. На шасси и тягачах МЗКТ в Вооруженных Силах РФ используется свыше 60 образцов вооружения, а с учетом иностранных армий — еще больше!
Немало образцов белорусских «сороконожек» трудятся и на мирной стезе. Например, с 2019 года заказчикам доступен терминальный тягач МЗКТ-730240 (4х4), крановые шасси МЗКТ-750002 (8х8) и МЗКТ-750003 (8х4). Для нефтегазовой отрасли созданы мирные «сороконожки»: МЗКТ-700400 (10х8), МЗКТ-652760‑230 (10х10), МЗКТ-800300 (12х12), МЗКТ-800500 (14х14). Гражданским потребителям доступен и тяжелый автопоезд, где «паровозом» выступает тягач МЗКТ-741351 (8х8). Он способен перевозить грузы массой до 136 т! Что и говорить: мир спецшасси и тяжелых седельных тягачей представить без продукции МЗКТ при всем желании невозможно.
Редакция рекомендует:
Умер создатель завода по выпуску тягачей для ракетных комплексов Савельев — РБК
Владимир Савельев умер на 86-м году жизни. В 1970-е годы он возглавил строительство Ишимбайского завода транспортного машиностроения, на котором сейчас выпускают тягачи для арктических версий систем «Тор-М2» и «Панцирь-С1»
Владимир Савельев
(Фото: bolotohod.
ru)
Умер первый директор Ишимбайского завода транспортного машиностроения (ИЗТМ), выпускающего для Минобороны гусеничные тягачи семейства «Витязь», Владимир Савельев, сообщили РБК в пресс-службе корпорации Уралвагонзавод.
«Савельев являлся одним из организаторов серийного производства вездеходной техники в СССР, способствующей укреплению обороноспособности и освоению труднодоступных территорий страны», — говорится в сообщении пресс-службы.
Основными заказчиками ИЗТМ являются крупнейшие предприятия топливно-энергетического комплекса России и Министерство обороны. Для военных завод на базе тягачей ДТ-30ПМ выпускает тягачи для перевозки арктических версий зенитных ракетно-пушечных комплексов «Панцирь-С1» и зенитных ракетных комплексов «Тор-М2ДТ».
Такие же тягачи, способные преодолевать вплавь водные преграды и поднимать на возвышенности с наклоном свыше 30 градусов, военные используют и для другие целей. В частности, на базе тягача ДТ-10 «Витязь» создан автохолодильник ПЦ-10 ППР на 10 т продовольствия.
Владимир Савельев в 1953 году окончил Уфимский авиационный техникум, а в 1973 году — Уфимский авиационный институт. В марте 1978 года Савельев возглавил строительство ИЗТМ.
В 1981 году завод под руководством Савельева выпустил первый вездеход «Нулевка», в середине 1980-х годов серийное производство этих машин составило 250 штук в год. Савельев возглавлял завод до 1995 года, до 1998 года был председателем совета директоров завода, до 2004 года — советником гендиректора предприятия.
%PDF-1.4
%
3 0 объект
>
эндообъект
внешняя ссылка
3 422
0000000016 00000 н
0000008656 00000 н
0000008750 00000 н
0000009161 00000 н
0000009396 00000 н
0000009472 00000 н
0000009581 00000 н
0000009791 00000 н
0000009991 00000 н
0000010191 00000 н
0000010402 00000 н
0000010612 00000 н
0000010815 00000 н
0000011015 00000 н
0000011212 00000 н
0000011290 00000 н
0000011343 00000 н
0000011386 00000 н
0000011429 00000 н
0000011618 00000 н
0000011807 00000 н
0000011860 00000 н
0000011891 00000 н
0000011923 00000 н
0000022088 00000 н
0000022126 00000 н
0000022555 00000 н
0000022591 00000 н
0000022623 00000 н
0000022659 00000 н
0000022691 00000 н
0000022727 00000 н
0000022759 00000 н
0000022795 00000 н
0000022827 00000 н
0000022863 00000 н
0000022895 00000 н
0000022931 00000 н
0000022963 00000 н
0000022999 00000 н
0000023035 00000 н
0000023067 00000 н
0000023103 00000 н
0000023135 00000 н
0000023171 00000 н
0000023203 00000 н
0000023239 00000 н
0000023271 00000 н
0000023307 00000 н
0000023339 00000 н
0000023371 00000 н
0000023407 00000 н
0000023439 00000 н
0000023475 00000 н
0000023507 00000 н
0000023543 00000 н
0000023575 00000 н
0000023611 00000 н
0000023643 00000 н
0000023679 00000 н
0000023711 00000 н
0000023747 00000 н
0000023779 00000 н
0000023815 00000 н
0000023847 00000 н
0000023883 00000 н
0000023936 00000 н
0000023968 00000 н
0000024000 00000 н
0000033871 00000 н
0000033909 00000 н
0000034350 00000 н
0000034386 00000 н
0000034418 00000 н
0000034454 00000 н
0000034486 00000 н
0000034522 00000 н
0000034554 00000 н
0000034590 00000 н
0000034622 00000 н
0000034658 00000 н
0000034690 00000 н
0000034726 00000 н
0000034758 00000 н
0000034794 00000 н
0000034830 00000 н
0000034862 00000 н
0000034898 00000 н
0000034930 00000 н
0000034966 00000 н
0000034998 00000 н
0000035034 00000 н
0000035066 00000 н
0000035102 00000 н
0000035134 00000 н
0000035166 00000 н
0000035202 00000 н
0000035234 00000 н
0000035271 00000 н
0000035304 00000 н
0000035341 00000 н
0000035374 00000 н
0000035411 00000 н
0000035444 00000 н
0000035481 00000 н
0000035514 00000 н
0000035551 00000 н
0000035584 00000 н
0000035621 00000 н
0000035654 00000 н
0000035691 00000 н
0000035728 00000 н
0000035765 00000 н
0000035821 00000 н
0000035865 00000 н
0000035911 00000 н
0000036104 00000 н
0000036297 00000 н
0000036353 00000 н
0000036386 00000 н
0000036420 00000 н
0000046279 00000 н
0000046319 00000 н
0000046787 00000 н
0000046824 00000 н
0000046857 00000 н
0000046894 00000 н
0000046927 00000 н
0000046964 00000 н
0000046997 00000 н
0000047034 00000 н
0000047067 00000 н
0000047104 00000 н
0000047137 00000 н
0000047174 00000 н
0000047207 00000 н
0000047244 00000 н
0000047281 00000 н
0000047314 00000 н
0000047351 00000 н
0000047384 00000 н
0000047421 00000 н
0000047454 00000 н
0000047491 00000 н
0000047524 00000 н
0000047561 00000 н
0000047594 00000 н
0000047627 00000 н
0000047664 00000 н
0000047697 00000 н
0000047734 00000 н
0000047767 00000 н
0000047804 00000 н
0000047837 00000 н
0000047874 00000 н
0000047907 00000 н
0000047944 00000 н
0000047977 00000 н
0000048014 00000 н
0000048047 00000 н
0000048084 00000 н
0000048117 00000 н
0000048154 00000 н
0000048210 00000 н
0000048243 00000 н
0000048277 00000 н
0000057885 00000 н
0000057925 00000 н
0000058393 00000 н
0000058430 00000 н
0000058463 00000 н
0000058500 00000 н
0000058533 00000 н
0000058570 00000 н
0000058603 00000 н
0000058640 00000 н
0000058673 00000 н
0000058710 00000 н
0000058743 00000 н
0000058780 00000 н
0000058813 00000 н
0000058850 00000 н
0000058887 00000 н
0000058920 00000 н
0000058957 00000 н
0000058990 00000 н
0000059027 00000 н
0000059060 00000 н
0000059097 00000 н
0000059130 00000 н
0000059167 00000 н
0000059200 00000 н
0000059233 00000 н
0000059270 00000 н
0000059303 00000 н
0000059340 00000 н
0000059373 00000 н
0000059410 00000 н
0000059443 00000 н
0000059480 00000 н
0000059513 00000 н
0000059550 00000 н
0000059583 00000 н
0000059620 00000 н
0000059653 00000 н
0000059690 00000 н
0000059723 00000 н
0000059760 00000 н
0000059797 00000 н
0000059834 00000 н
0000059872 00000 н
0000059906 00000 н
0000059944 00000 н
0000059978 00000 н
0000060016 00000 н
0000060050 00000 н
0000060106 00000 н
0000060150 00000 н
0000060196 00000 н
0000060389 00000 н
0000060582 00000 н
0000060638 00000 н
0000060671 00000 н
0000060705 00000 н
0000070376 00000 н
0000070416 00000 н
0000070884 00000 н
0000070921 00000 н
0000070954 00000 н
0000070991 00000 н
0000071024 00000 н
0000071061 00000 н
0000071094 00000 н
0000071131 00000 н
0000071164 00000 н
0000071201 00000 н
0000071234 00000 н
0000071271 00000 н
0000071304 00000 н
0000071341 00000 н
0000071378 00000 н
0000071411 00000 н
0000071448 00000 н
0000071481 00000 н
0000071518 00000 н
0000071551 00000 н
0000071588 00000 н
0000071621 00000 н
0000071658 00000 н
0000071691 00000 н
0000071724 00000 н
0000071761 00000 н
0000071794 00000 н
0000071831 00000 н
0000071864 00000 н
0000071901 00000 н
0000071934 00000 н
0000071971 00000 н
0000072004 00000 н
0000072041 00000 н
0000072074 00000 н
0000072111 00000 н
0000072144 00000 н
0000072181 00000 н
0000072214 00000 н
0000072251 00000 н
0000072307 00000 н
0000072340 00000 н
0000072374 00000 н
0000081809 00000 н
0000081849 00000 н
0000082317 00000 н
0000082354 00000 н
0000082387 00000 н
0000082424 00000 н
0000082457 00000 н
0000082494 00000 н
0000082527 00000 н
0000082564 00000 н
0000082597 00000 н
0000082634 00000 н
0000082667 00000 н
0000082704 00000 н
0000082737 00000 н
0000082774 00000 н
0000082811 00000 н
0000082844 00000 н
0000082881 00000 н
0000082914 00000 н
0000082951 00000 н
0000082984 00000 н
0000083021 00000 н
0000083054 00000 н
0000083091 00000 н
0000083124 00000 н
0000083157 00000 н
0000083194 00000 н
0000083227 00000 н
0000083264 00000 н
0000083297 00000 н
0000083334 00000 н
0000083367 00000 н
0000083404 00000 н
0000083437 00000 н
0000083474 00000 н
0000083507 00000 н
0000083544 00000 н
0000083577 00000 н
0000083614 00000 н
0000083647 00000 н
0000083684 00000 н
0000083721 00000 н
0000083758 00000 н
0000083814 00000 н
0000083858 00000 н
0000083904 00000 н
0000084097 00000 н
0000084290 00000 н
0000084346 00000 н
0000084379 00000 н
0000084413 00000 н
0000094038 00000 н
0000094078 00000 н
0000094546 00000 н
0000094583 00000 н
0000094616 00000 н
0000094653 00000 н
0000094686 00000 н
0000094723 00000 н
0000094756 00000 н
0000094793 00000 н
0000094826 00000 н
0000094863 00000 н
0000094896 00000 н
0000094933 00000 н
0000094966 00000 н
0000095003 00000 н
0000095040 00000 н
0000095073 00000 н
0000095110 00000 н
0000095143 00000 н
0000095180 00000 н
0000095213 00000 н
0000095250 00000 н
0000095283 00000 н
0000095320 00000 н
0000095353 00000 н
0000095386 00000 н
0000095423 00000 н
0000095456 00000 н
0000095493 00000 н
0000095526 00000 н
0000095563 00000 н
0000095596 00000 н
0000095633 00000 н
0000095666 00000 н
0000095703 00000 н
0000095736 00000 н
0000095773 00000 н
0000095806 00000 н
0000095843 00000 н
0000095876 00000 н
0000095913 00000 н
0000095969 00000 н
0000096002 00000 н
0000096036 00000 н
0000105458 00000 н
0000105498 00000 н
0000105966 00000 н
0000106003 00000 н
0000106036 00000 н
0000106073 00000 н
0000106106 00000 н
0000106143 00000 н
0000106176 00000 н
0000106213 00000 н
0000106246 00000 н
0000106283 00000 н
0000106316 00000 н
0000106353 00000 н
0000106386 00000 н
0000106423 00000 н
0000106460 00000 н
0000106493 00000 н
0000106530 00000 н
0000106563 00000 н
0000106600 00000 н
0000106633 00000 н
0000106670 00000 н
0000106703 00000 н
0000106740 00000 н
0000106773 00000 н
0000106806 00000 н
0000106843 00000 н
0000106876 00000 н
0000106913 00000 н
0000106946 00000 н
0000106983 00000 н
0000107016 00000 н
0000107053 00000 н
0000107086 00000 н
0000107123 00000 н
0000107156 00000 н
0000107193 00000 н
0000107226 00000 н
0000107263 00000 н
0000107296 00000 н
0000107333 00000 н
0000107370 00000 н
0000107407 00000 н
0000107445 00000 н
0000107479 00000 н
0000107516 00000 н
0000107550 00000 н
0000107584 00000 н
0000107618 00000 н
0000107652 00000 н
0000107858 00000 н
0000264225 00000 н
0000418374 00000 н
0000591071 00000 н
0000008793 00000 н
трейлер
>стартксссылка
0
%%EOF
4 0 объект
>
эндообъект
5 0 объект
>
эндообъект
424 0 объект
>
ручей
x=K@͙DC,»(Zx
Э: А
vx;3)0{«3NJ_l=VX`/Wq[ͳohg]>A4Gi(ժ‰ZNN2$NT.
l8’O5k>.6}$\:5(:l@Y,}2҈.!
‘긦PgfnZ _7`5owendstream
эндообъект
6 0 объект
>/TrimBox [0 0 525 2775]/Тип/Страница>>
эндообъект
7 0 объект
>
эндообъект
8 0 объект
>
эндообъект
9 0 объект
>
ручей
x35T0
Артиллерийский тягач | Военная вики
артиллерийских тягача (здесь тягач Holt) находились на вооружении французской армии в 1914-1915 гг. Здесь, в Вогезах, весна 1915 года.
Артиллерийский тягач Fiat в журнале Безлошадный век , 1918 год.
Трактор «Комсомолец»
Американский трактор М6 времен Второй мировой войны.
Артиллерийский тягач — это тип тягача, также называемый артиллерийским тягачом , транспортное средство, используемое для буксировки артиллерийских орудий различной массы.
Тяга
Различают два основных типа артиллерийских тягачей в зависимости от типа тяги. Колесные тракторы обычно представляют собой модификации грузовиков, приспособленные для военной службы. Гусеничные тягачи работают на гусеничном ходу, а в некоторых случаях строятся на модифицированном танковом шасси с заменой надстройки отделением для артиллерийского расчета или боекомплекта.
Идея полугусеничных тракторов была в основном прекращена после Второй мировой войны.
Первая мировая война
Первые такие устройства были разработаны до начала Первой мировой войны, часто на основе сельскохозяйственных машин, таких как трактор Холта. Такие тягачи позволяли тактически использовать более тяжелые орудия в дополнение к легким полевым орудиям, запряженным лошадьми. «Безлошадная артиллерия», доступная до Первой мировой войны, весила 8 тонн, имела мощность 70 лошадиных сил и могла развивать скорость 8 миль в час. [1] Например, в британской армии это позволяло гибко использовать тяжелые орудия Королевской гарнизонной артиллерии на поле боя.
Вторая мировая война
Во время Второй мировой войны упряжная лошадь по-прежнему была наиболее распространенным источником движущей силы во многих армиях. Большинство стран были экономически и промышленно неспособны полностью моторизовать свои силы. Одним из компромиссов было производство машин общего назначения, которые можно было бы использовать для перевозки войск, логистики и тягача, с тяжелыми артиллерийскими тягачами для перемещения самых тяжелых орудий.
Однако Королевская артиллерия на протяжении Второй мировой войны продолжала использовать специализированные артиллерийские тягачи (известные как Field Artillery Tractors или FAT), такие как Morris «Quad» и AEC Matador, вместо того, чтобы использовать машину общего назначения.Артиллерийские тягачи отличались от машин ГШ тем, что сразу за кабиной имелся отсек для отделения орудия, отделенный от грузового отсека, в котором хранились боеприпасы и орудийные склады.
Немецкие войска использовали полугусеницы в качестве артиллерийских тягачей, таких как Sd.Kfz. 7. Полугусеницы обычно не использовались в этой роли в других странах. По сравнению с колесными машинами они обладали лучшими внедорожными способностями, но были медленнее на дорогах и чаще ломались. (Лошади оставались для Германии самым распространенным средством буксировки артиллерии на протяжении всей войны.)
Современная война
В современной войне буксируемая артиллерия частично уступила место самоходной артиллерии, также часто встречаются вспомогательные силовые установки, встроенные в лафет, чтобы обеспечить ограниченную мобильность на поле боя.
Традиционную буксируемую артиллерию все еще можно найти в подразделениях, где сложность и вес являются недостатками: например. аэромобильные, десантные и другие легкие подразделения. В таких подразделениях, где органический транспорт обычно ограничен, любой доступный транспорт может использоваться как артиллерийские тягачи, чтобы при необходимости перемещать орудия.Например, спроектируйте транспортные средства другого основного назначения, такие как легкий вилочный погрузчик для пересеченной местности морской пехоты США (LCRTF), универсальный вилочный погрузчик с телескопическим погрузчиком, способный буксировать оборудование с любого конца.
Список артиллерийских тягачей
Шасси танка
- Dragon, Medium Mark IV ‘ — британская армия, 1928 г .; разработан на основе 6-тонной машины Vickers марки E. .
- Шасси Т-24 Шасси
- М3 Ли
- Первичный движитель M33 — преобразован путем удаления башни и эвакуационного механизма с M31 TRV.
109 переоборудованных в 1943-44 гг.
- Первичный движитель M33 — преобразован путем удаления башни и эвакуационного механизма с M31 TRV.
- Шасси М4 Шерман
- M34 Prime Mover — преобразован путем удаления эвакуационного механизма с M32B1 TRV (шасси танка M4A1 Sherman, построенного как бронированная ремонтно-эвакуационная машина) и добавления пневматических тормозов для буксировки тяжелой артиллерии. 24 переоборудованных Chester Tank Depot в 1944 г.
- M35 Prime Mover — переоборудован путем удаления башни с истребителя танков M10A1 (шасси танка M4A3 Sherman) и добавления пневматических тормозов для буксировки 155-мм и 240-мм артиллерийских орудий.
- Sherman Gun Tower — британская полевая конверсия в Италии путем снятия башен со старых танков M4A2 Sherman для буксировки 17-фунтовой противотанковой пушки и перевозки экипажа с боеприпасами
- Орудийная башня Wolverine — британский M10 (шасси M4A2) или M10A1 (шасси M4A3), переоборудованный путем удаления башни, 1944–45 гг.
- Crusader II, Gun Tractor Mk I — британская армия, вариант танка Crusader
109 переоборудованных в 1943-44 гг.Другие полногусеничные
- до и Первой мировой войны
- Трактор Hornsby — Британская армия, 1910 г.
- Холт Трактор
- Best
- Трактор Hornsby — Британская армия, 1910 г.
- Renault UE Chenillette – Франция, 1932 г.
- C7P – Польша, 1934 г.
- Universal Carrier — британский, 1936 г .; «Bren Gun Carrier», бронированный универсальный тягач
- Lloyd Carrier — Великобритания, 1940 г.
- Высокоскоростной трактор M4 — США, 1943 г.
- Высокоскоростной трактор M5 — США, 1942 г.
- Высокоскоростной трактор M6 — США, 1944 г.
- Высокоскоростной трактор M8 — США, 1950 г.
- Raupenschlepper, Ost (RSO) — нацистская Германия, 1942 г.
- Snow Trac — 1957 г., легкий WOMBAT Королевской морской пехоты Великобритании
- АТ-Л — Советский Союз
- АТС-59 — Советский Союз
- АТ-С — Советский Союз
- АТ-Т — Советский Союз
- МТ-ЛБТ — СССР, середина 1970-х, вариант бронетранспортёра МТ-ЛБ.
- Hitachi Type 73 — Япония, 1974 г.
Полугусеничный
- Unic P107 – Франция, 1934 г. ; буксировал французские 75 и короткие 105-мм полевые орудия
- SOMUA MCG – Франция; буксировал французские длинные 105 и короткие 155-мм полевые орудия
- SdKfz 7 – Германия, 1938 г.; 8-тонная полугусеница часто буксировала Flak 36 88 мм .
- SdKfz 10 — Германия, 1938 г.; также основа для легкого бронированного полугусеничного SdKfz 250 .
- Полугусеничный автомобиль M2 — США, 1940 г.
- Полугусеничный M3 — США, 1940 г.
; буксировал французские 75 и короткие 105-мм полевые орудияКолесный
- «Пароход» Thornycroft — Великобритания, Вторая англо-бурская война
- Пушечный трактор Thornycroft — Великобритания, Первая мировая война
- Латиль — Франция, Первая мировая война
- Thornycroft Hathi — Великобритания, 1924 г.; ранний 4×4
- Krupp Protze – Германия, 1933 г.; буксировал 3.7 см ПаК
- Scammell Pioneer — Великобритания, 1937 г .; грузовик, используемый для самых больших орудий
- Morris C8 – Великобритания, 1938 г.; британский трактор «Квад»; буксировал 25-фунтовую пушку QF, противотанковую пушку 6 пр и 40-мм зенитную пушку Bofors Light.
- Bedford 4 x 4 Gun Tractor, представленный в конце 1950-х годов для буксировки 25-пр.
- AEC Matador – Великобритания, Вторая мировая война; грузовик, используемый для буксировки средней артиллерии, такой как 5,5-дюймовая пушка и 3,7-дюймовая тяжелая зенитная пушка
- FV1103, средний артиллерийский тягач, 10-тонный, 6 x 6 Leyland, заменил Matador в конце 1950-х годов.
- Laffly V15T – Франция, Вторая мировая война; буксируемое 25-мм противотанковое орудие
- Laffly S15T – Франция, Вторая мировая война; буксировал французские 75 и короткие 105-мм полевые орудия
- White Scout Car – США, 1941 г.; Универсальный бронеавтомобиль 4×4
- CMP FAT — Канада, Вторая мировая война
- Karrier KT4 – Великобритания; для британской индийской армии
- Высокомобильный вездеход Pinzgauer — Великобритания, 1971 г.
- Land Rover 101 Forward Control — Великобритания, 1972 г.
См. также
Примечания
Каталожные номера
- Автомобили военные ТМ 9-2800
ТЯГАЧИ РОССИЙСКИЕ АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ ТРАКТОРЫ | Модель Military International 188
Сталинец С-60.
Более 69 000 единиц произведено в период с 1933 по 37 год на Челябинском ЧТЗ. Этот экземпляр находится в УГМК / УГМК, Уральском музее военной техники, комплексе в Верхней Пышме в Екатеринбурге, в частной коллекции на территории металлохимического завода.
Хотя и не только в российской армии, полностью гусеничные тягачи предпочитались в качестве тягачей артиллерии, их широкие гусеницы и низкое давление на грунт обеспечивают мобильность в снегу и грязи.
ПОДРОБНЕЕ
Варианты покупки ниже
О модели Military International
ПОСТОЯННЫЕ стр. 4 НОВОСТИ Что нового в мире военных моделирование стр.
54 ВХОДЯЩИЙ
Аксессуары, расходные материалы для моделей и многое другое
стр. 56 МАЛЫЙ РАЗМЕР
Новости и новые выпуски в 1:72 и
меньше
стр. 58 КНИГИ
Милитари и модельный бизнес в печати
стр. 60 МАСШТАБ 1:48
Последние новости и обзоры в Квартале
Дюймовая шкала с Люком Питтом
стр. 65 СЛЕДУЮЩИЙ ВЫПУСК
Чего ждать в следующий раз
стр. 66 ПОСЛЕДНЯЯ СТАТЬЯ
СТОП НАЖМИТЕ – Tamiya 1:35 M18 Hellcat ОСОБЕННОСТИ
стр. 6 МЫСЛЬНЫЙ ЦЕНТР
Советские артиллерийские тягачи Джона Хэма
стр. 12 ПРОСМОТР
Дракон 1:35 Пантера Ausf.D Комплект 2-в-1
стр. 16 ПОСТАПОКАЛИПТИЧЕСКИЙ ИС-5
Трубач 1:35 Советский ИС-5 Тяжелый
Танк Петра Сломинского
стр. 30 ПРЕДПРОСМОТР
Италери 1:35 M7 Прист
стр. 32 МЕЛКИЙ СОВЕТСКИЙ
Звезда 1:72 СУ-85 Бретта Грина
стр. 44 ЗА ТРАНШЕЯМИ Часть первая
Roden Масштаб 1:35 Holt 75 Artillery
Трактор Гэри Эдмундсона Единый цифровой выпуск 188
 
Этот выпуск и другие старые выпуски не включены в новую подписку Model Military International.
Подписки включают в себя последний регулярный выпуск и новые выпуски, выпущенные во время вашей подписки.
Годовая цифровая подписка 31 доллар.99 счет ежегодно
Цифровая подписка на 6 месяцев
18 долларов.
99
оплата два раза в год
БАЗ-6306 Артиллерийский тягач | Военные-Сегодня.ком
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
75 т
6 мБАЗ-6306 артиллерийский тягач является вариантом Шасси БАЗ-6909 8х8, являющееся базовой моделью военного грузовика «Вощина-1». семья. В это семейство входят тяжелые высокомобильные грузовики с колесной формулой 6×6 и 8×8, тягачи, артиллерийские тягачи, грузоподъемностью 13-21 т.БАЗ-6306 поступил на вооружение Российской Армии в 2004 году. используется для буксировки тяжелых артиллерийских орудий, например 152-мм гаубиц. Этот военный грузовик выпускает Брянский автомобильный завод.
Артиллерийская установка БАЗ-6306
трактор обычной конструкции. Он имеет грузоподъемность 18 750 кг. Этот автомобиль
используется для буксировки тяжелых артиллерийских орудий или других прицепов с максимальной массой 15 000 кг.
на- и бездорожье. Он также может буксировать
самолет максимальной массой 50 000 кг.Транспортное средство может быть также
используется как балластный тягач для буксировки грузов массой до 115 000 кг.
Груз корпус используется для перевозки боеприпасов.
БАЗ-6306 оснащен трехместной бронированной кабиной. БАЗ-6306У — это вариант, оснащенный удлиненной кабиной, в которой предусмотрены сиденья для механик-водитель плюс артиллерийский расчет из 6 человек. В качестве альтернативы дополнительные места могут быть трансформируются в спальные места.
Ряд автомобильных
компоненты являются стандартными для всей линейки военных грузовиков «Вощина-1».Первоначально грузовики БАЗ-6306 оснащались
Дизель ЯМЗ-8424.10 с турбонаддувом, развивающий 470 л.с. Немного
источники утверждают, что позже использовался более мощный дизель ЯМЗ-849.
Он развивает 500 л.с. Автомобиль оснащен
центральная система подкачки шин. У этого артиллерийского тягача хорошие
проходимость по пересеченной местности.
БАЗ-6306 имеет климатический диапазон эксплуатации от -50С до +45С. Это может быть переброшен по воздуху Ан-22, Ан-124 или Транспортный самолет Ил-76.
Купить Таком — 1/72 — Тракторы Российской Армии Кзкт и Маз ( Таком ТАК5003 ) онлайн
Возможные задержки курьера: Обратите внимание, что из-за больших объемов в настоящее время в курьерской сети Новой Зеландии существует вероятность задержки некоторых доставок.
Оценка доставки
Расчетное время доставки каждого продукта, который мы продаем, подробно указано на странице отдельного продукта сразу под ценой.С момента отправки ваши товары обычно доставляются в течение 2 рабочих дней для доставки на Северный остров и 3 рабочих дня для доставки на Южный остров. Доставка в сельские районы может занять дополнительных рабочих дней , а массовые поставки могут занять дополнительных 2-4 рабочих дня.
Доставка на следующий день
Срочно нужен заказ? PB Tech предлагает доставку на следующий день для местных адресов в Окленде. Просто разместите свой заказ до 16:00 (при условии, что ваши товары есть на складе) и выберите вариант доставки на следующий день при оформлении заказа.Применяются Условия и положения. Узнайте больше о доставке на следующий день.
Доставка в тот же день
Срочно нужен заказ? PB Tech предлагает доставку в тот же день в Окленд, Гамильтон, Веллингтон и Крайстчерч. Просто разместите свой заказ до 13:00 (при условии, что ваши товары есть на складе) и выберите один из наших вариантов доставки в тот же день «Вечерняя доставка» или «Срочная 3-часовая доставка» при оформлении заказа. Применяются Условия и положения. Узнайте больше о доставке в тот же день.
Стоимость доставки
Стоимость доставки зависит от вашего местоположения и отправляемых товаров, а в некоторых случаях доставка может быть даже БЕСПЛАТНОЙ.
Чтобы рассчитать стоимость доставки вашего заказа, добавьте интересующие вас товары в корзину, просмотрите страницу «Корзина» и выберите «Район доставки», чтобы рассчитать стоимость доставки.
Безопасность и страхование доставки
Все заказы, отправляемые PB Tech, отправляются через курьера с подписью, необходимой для каждой доставки. В некоторых случаях и только в том случае, если вы разрешили курьерской компании оставлять заказы в указанном месте, ваш заказ может быть доставлен без подписи.Все заказы, отправленные PB Tech, полностью застрахованы на тот маловероятный случай, если ваши товары будут повреждены или пропадут при транспортировке.
Доставка из магазина в течение 1 часа / Click & Collect
Вы можете забрать свой онлайн-заказ в любом из наших магазинов по всей стране. Вы можете выбрать, из какого магазина вы хотите забрать товар, на кассе. При условии, что в выбранном вами магазине есть запасы и нет задержек с оплатой, мы подготовим ваш заказ в течение 1 часа (в обычные часы работы этого магазина), в противном случае передача запасов в магазин может занять до 5 рабочих дней, поэтому Ваш заказ может быть выполнен.
Узнайте больше о нашем процессе Click & Collect.
Зарубежные поставки
PB Tech регулярно отправляет товары за границу в Австралию и другие страны. Если вы находитесь в Австралии, вы можете заказать прямо на нашем австралийском сайте www.pbtech.com/au. Если вы из другой страны, вы можете заказать на сайте www.pbtech.com
.тг 537л и МАЗ 537 от Таком
Таком начал выпускать несколько комплектов, альтернативных 35-му масштабу, если они были недавно — начиная с 72-го масштаба в некоторых хорошо известных и любимых машинах, которые уже до смерти наиграны в 35-м масштабе и хороши для них за то, что попробовали его.Сегодня Пол Ли вступает в схватку на двух тракторах с новым набором из двух комплектов в коробке «Набор армейских тракторов Российской Федерации: КЗКТ 537Л и МАЗ 537″…
Обзор двойной конструкции: Комплект тракторов Российской Армии: КЗКТ 537Л и МАЗ 537
Производитель: Takom
Масштаб 1/72
Тип: Полистирол и мультимедийный набор для фототравления
Доступно у дистрибьюторов Takom по всему миру
Таком снова ушел немного влево, отойдя от 1/35
масштабе, а теперь и в мир масштаба 1/72. Компания «Таком» выбрала тягач МАЗ 537.
их первый комплект в масштабе 1/72, выпустив два бокса, один с прицепом в качестве танка
транспортер, а этот второй бокс в составе двух тягачей МАЗ 537,
и его производный грузовой автомобиль КЗКТ 537Л с поддоном сзади. МАЗ 537 — военный артиллерийский тягач.
и используется для буксировки различных грузов, но часто рассматривается как буксирующий танковый транспортер.
прицеп, правда, этот бокс дает только тягач.Четыре варианта маркировки
обеспечены двумя зелеными, одним желтым и одним транспортным средством, закамуфлированным желтым цветом.
и зеленый.КЗКТ 537Л является модификацией МАЗ. Аэродромный балластный тягач, используемый для буксировки различных самолетов, таких как Ан-22. Для этой машины предусмотрено три схемы и схемы камуфляжа. на этих автомобилях довольно интересно.
Строительство начинается с рамы шасси которые прямолинейны, со скошенной передней частью на МАЗ 537 единственная разница между двумя шасси».
Детали довольно просты с
только трансмиссия и рычаги подвески для колес, и подгонка подарков
минимальные проблемы. Квадраты PE идут на концах рессорной подвески,
но те, что под лотком, будут совершенно незаметны. Интерьер одинаковый для обоих автомобилей и
довольно простой, с сиденьем, приборной панелью и рулевым колесом. Некоторые основные циферблаты
отлиты для приборной панели, но это будет практически незаметно
один раз заделаешь кабину, так что даже красить их не надо, если не будешь
хотеть.Моторный отсек расположен сзади
кабина водителя хоть и не предусмотрена двигателя но будет
невидимка с задней крышкой на месте. Обе кабины поставляются в корпусе с
фары — единственная разница между ними. Двери поставляются в
ясно, так что все, что вам нужно сделать, это замаскировать окна, чтобы покрасить, но обратная сторона
заключается в том, что вы не можете открыть или частично открыть окна, если вы не хотите
прецизионная резка. Колеса прямые с пластиком
диски и виниловые шины.Рисунок протектора на шинах одинаковый для обоих
транспортных средств, но на каждой из шин есть шов, который довольно трудно
снять в виниле.
Они довольно плотно сидят на своих осях, так что вы можете просто
прикрутите их, но проблема в том, чтобы убедиться, что все колеса
прямые, так что лучше их немного отшлифовать и приклеить.
на. Два комплекта действительно очень хорошо сочетаются
легко, хотя детали просты, но это масштаб 1/72,
и эти модели дают вам очень хорошую основу для дополнительной детализации, если
вы так желаете.Щетки стеклоочистителей выполнены из полиэтилена, но это неизбежная деталь.
потому что они были бы сильно завышены, если бы они были предприняты в стироле. Для Маза я просто не мог пройти мимо
классическая зеленая схема, поэтому я следовал цветовым рекомендациям Mig Ammo в
инструкции и определился с венгерской маркировкой. Я слегка почистил модели
используя масла Abteilung, но на фотографиях они выглядят немного тяжелыми, особенно
на лобовом стекле. KZKT был легким выбором с
автомобиль с большими черно-желтыми отметинами на переднем крыле.Схема
зеленый с черными синими/серыми пятнами. В очередной раз я последовал за Мигом
Рекомендации по цвету боеприпасов, но из-за черных контуров я выбрал Gundam.
маркер предложил самое простое решение, хотя я обнаружил, что рисование линий на
маленькая модель не так проста, как рисунок на бумаге. Еще раз, я выдержал с
Масла Abteilung, и опять же, выветривание на фотографиях выглядит немного тяжелым.
по сравнению с тем, что вы видите в реальной жизни. В целом, пока 1/72 не мой любимый
шкала для транспортных средств, это очень большие транспортные средства, и они имеют размер
похож на танк 1/48 WW2.Они очень легко сочетаются и быстро
сборки, хотя немного обидно, что МАЗ ничего не буксирует.
Компания Takom недавно анонсировала новую линейку под названием Takom Blitz, разработанную
с быстрой и легкой сборкой в виду. Интересно, это первое предприятие в масштабе 1/72?
намек на то, что такое Takom Blitz? Спасибо Takom за отправку этого комплекта Полу для сборки и обзора.
Страница не найдена « balticworlds.com
Определение будущего для людей.Определение будущего для людей. Изучение предполагаемой связи между культурным наследием и будущим
Культурное наследие и будущее, Корнелиус Холторф и Андерс Хёгберг, ред.
(Лондон и Нью-Йорк: Routledge, 2021), 256 страниц.
Многогранная картина процессов памяти в Восточной Европе.В поисках примирения
Годовой отчет CBEES за 2020 год: Конструкции и инструментализация прошлого. Сравнительное исследование управления памятью в регионе, ред. Нинна Мёрнер и др. (Университет Сёдерторн: Стокгольм, 2021 г.). 186 страниц
Внутри России. Финское измерение
Кивинен, Маркку и Хамфрис, Брендан (ред.). (Лондон и Нью-Йорк: Routledge 2021). xxv и 368 страниц.
Дань уважения красоте двухсот маяков Балтийского моря. Книга на журнальном столике, богатая фотографиями
Коротышка Фюрар Эстерсьон. [Маяки вокруг Балтийского моря] Магнус Ритц, (Стокгольм: Lind & Co, 2019), 415 страниц
Консервативные национальные нарративы в Польше, России и Венгрии.«У нас норма!»
Новые консерваторы в России и Центрально-Восточной Европе. ред. Катарина Блюм и Михай Варга (Лондон: Routledge, 2019), 309 страниц.