Тягачи седельные это: Особенности седельных тягачей

Особенности седельных тягачей

Mercedes-Benz Actros
Фото — NotrucksNolife

Андрей Квитка, 24 октября 2017, 17:18

Автомобильные тягачи появились еще в начале прошлого века и успешно заменили собой традиционные лошадиные упряжки и диковинные даже на то время паровые безрельсовые самоходные машины, которые были слишком громоздкими и неповоротливыми. Паровые машины остались уделом железных дорог и кораблей, а на дорогах распространились гораздо более мобильные и удобные в эксплуатации тягачи с ДВС.

Сейчас невозможно представить себе сухопутные грузоперевозки без грузовых автомобилей, в первую очередь – седельных тягачей. Эти машины есть в распоряжении подавляющего большинства транспортных компаний. Заказать доставку груза можно на сайте Грузоперевозка63.ру. Отметим, что кроме седельных тягачей логистические компании нередко используют бортовые грузовики и самосвалы. Это позволяет охватить максимально широкий спектр грузов для транспортировки.

Например, в ходе строительных работ задействованы по большей части самосвалы, которые доставляют на стройплощадку разного рода сыпучие материалы вроде щебня, песка и т.д. Кроме того, активно используются бортовые грузовики, которые заняты доставкой упаковок с кирпичами, арматурой и прочими строительными материалами.

Однако основу большинства транспортных компаний составляют именно седельные тягачи, которые работают в паре с полуприцепами большой вместимости. Грузоподъемность магистральных тягачей может превышать 20-25 тонн, а это значит, что за одну «ходку» можно доставить большое количество груза. Чаще всего так называемыми «фурами» перевозятся готовые товары, а также продукты питания.

Следует отметить, что новый седельный тягач стоит немалых денег, в связи с чем многие отечественные транспортные компании предпочитают использовать подержанные грузовики из Европы или США. В принципе, это вполне разумный подход, особенно учитывая хорошее качество тамошних дорог и высокие требования к техническому состоянию техники. Ресурс б/у грузовиков из-за границы еще весьма велик, что позволяет купить неплохую рабочую лошадку за существенно меньшие деньги.

При выборе седельных тягачей следует учитывать состояние того или иного экземпляра, страну производства и ряд других параметров. Так, сильно изношенную технику брать себе дороже, даже если ее стоимость будет совсем низкой. Столь габаритный и тяжелый транспорт представляет повышенную опасность на дороге, и чтобы поддерживать сильно поношенный грузовик в адекватном состоянии, придется регулярно тратиться на запчасти и обслуживание. Также при выборе тягача лучше отдавать предпочтение «европейцам» — на них проще и дешевле заказать запчасти.

кто их выпускает, характеристики, конкурентные преимущества, применение

Основными типами транспортных средств для перевозки грузов становятся седельные тягачи с полуприцепами – фуры. Их популярность и количество на дорогах растёт. Однако данный вид машин имеет свои особенности.

Седельный тягач: особенности конструкции

Автомобильные тягачи делят на несколько категорий, одна из которых – седельный тягач.

Он отличается наличием на автомобиле особого сцепно-расцепного узла – седла, которое и дало название автомобилю.

Этот соединительный седельный узел транспортного средства представляет собой грузонесущую плиту с прорезью под шкворень. Седельное сцепное устройство имеет несколько степеней свободы в продольном и поперечном направлении.

Такое соединение тягача и прицепа, а точнее полуприцепа, позволяет перераспределить часть нагрузки на автомобиль, увеличив, тем самым, допустимый вес перевозимого товара.

В Европе в качестве седельника используют в основном бескаптный грузовик, а в США – капотный. Поэтому в странах постсоветского пространства их так и разделили – американский тип и европейский.

Американский тип седельных тягачей

Американские тягачи имеют большую пассивную безопасность за счёт раз выноса вперёд моторного отсека. Доступ к двигателю в машинах капотной компоновке удобней. Да и кабина американцев гораздо комфортней.

Однако к минусам стоит отнести большую длину тягача и, как следствие, больший радиус поворота. Это делает затруднительным маневрирование грузовика с полуприцепом в ограниченном городском пространстве, но даёт комфорт водителю при длительных междугородних рейсах.

Сам тягач обычно трёхосный с двумя задними ведущими осями. За счёт выноса двигателя за переднюю ось развесовка машины становится более правильной и в таких тягачах нет необходимости применять ленивец – подъёмную ось. К тому же, в машинах есть возможность перемещать седельное сцепное устройство для крепления полуприцепа вдоль продольной оси, меняя тем самым распределение веса груза.

Европейский седельный тягач

В Старом свете наиболее востребованы грузовики безкапотной компоновки. Двигатель у них располагается под кабиной, что не столь удобно при обслуживании. К тому же, при поднятии кабины незакреплённые вещи со спальника полетят вперёд. Да и забраться в опрокинутую кабину тоже не получится.

Однако плюсами бескапотной компоновки грузовика являются его маневренность, лучший обзор, короткая база, позволяющая цеплять более длинный полуприцеп.

В основном тягачи европейского типа производятся с двумя или тремя мостами. Нередко одна из задних осей является подъёмной для снижения общей стоимости владения и увеличения полезной нагрузки.

Реже встречаются седельники с четырьмя мостами. Они в основном используются для специальных перевозок и в армии.

Области применения седельных тягачей

Все седельные тягачи предназначены для работы исключительно в составе автопоезда с полуприцепом. Хотя есть одно исключение – кольцевые автогонки на грузовиках. В них в качестве болида тоже используется именно тягач.

Однако основной сферой применения данных машин являются грузоперевозки товаров на длинном плече, т.е. на большие расстояния, в основном на межгороде и при международной транспортировке грузов. Это обусловлено многими факторами, в т.ч. его конструкцией и широким ассортиментом полуприцепов.

Седельный тягач может перевозить товары в шторном полуприцепе, перемещать технику на трале, доставлять сыпучие и жидкие грузы в специальных полуприцепах, подвозить элементы на место возведения многоэтажных жилых домов – панели.

Такие машины используются в строительстве, промышленности, торговле.

Кроме того, есть специальные виды седельных тягачей, которые используются в военной отрасли. Они перевозят боевую технику, боеприпасы и зенитно-ракетные установки.

Основные технические характеристики

Поскольку эти машины обычно перевозят большое количество груза на дальние расстояния, большое внимание уделяется мощности и экономичности двигателя, объёму топливного бака (с недавних пор правильнее говорить максимальному пробегу на одной заправке), надёжности шасси и коробки передач, эргономичности и комфортабельности кабины.

Седельные тягачи оснащаются преимущественно дизельными двигателями мощность от 200 до 750 л.с. и механической коробкой передач. Хотя АКПП тоже становится распространена.

В основном это грузовики колёсной формулой 4х2, 6х2, 6х4. Реже встречаются тягачи с четырьмя мостами.

Кабина седельного тягача обычно состоит из двух отсеков – рабочей зоны водителя и спальника. Спальная зона может иметь различную степень оснащённости – от скромной полки для отдыха до полноценного жилого отсека размером с малогабаритную квартиру. Тут всё зависит от фантазии производителя, размеров грузовика и, конечно же, бюджета.

Абсолютное большинство грузовиков сейчас выпускается с водительским сиденьем, оборудованным пневматической подвеской.

Наличие систем помощи водителю, активной и пассивной безопасности, а также мониторинга являются неотъемлемой частью современного седельного тягача. В Росси обязательно машины должны быть оборудованы тахографом.

Достоинства и недостатки тягачей фур

Преимущества седельных грузовых тягачей:

высокая грузоподъёмность;
надёжность присоединения полуприцепа к тягачу;
хорошая маневренность;
относительно низкая стоимость перевозки;
возможность перевозить различные типы грузов.

Однако у этого вида транспорта есть свои недостатки:

меньшая устойчивость и управляемость по сравнению с обычными грузовиками;
возможность эксплуатировать автомобиль только в составе автопоезда с полуприцепом;
более низкая проходимость по сравнению с обычным грузовиком.

Обзор рынка: основные производители и конкурентные преимущества

В России представлены седельные тягачи различных производителей, как отечественных, так и зарубежных.

Отечественные производители

Самым распространённым седельным тягачом отечественного (читай СНГ) производства является КамАЗ. Популярность этих автомобилей обусловлена более низкой первоначальной ценой, ремонтопригодностью и широкой дилерской сетью.

В линейке Камского автозавода представлены седельный тягачи допустимой полной массой от 19,5 до 75 тонн. Завод комплектует машины двигателями собственного производства, а также силовыми агрегатами Cummins, Daimler, Mercedes. На двухосный тягач КамАЗ 5490 NEO может устанавливаться китайский двигатель Weichai.

Ещё одним распространённым тягачом для полуприцепов является белорусский МАЗ. Минские седельники агрегатируются в основном моторами ЯМЗ и Weichai. На некоторые модификации может быть установлен двигатель Mercedes.

Специфичными игроками на рынке седельных тягачей являются Автомобильный завод Урал, Группы ГАЗ, а также Брянский автомобильный завод колёсных тягачей. Оба предприятия выпускают в основном полноприводные седельные тягачи повышенной проходимости. И если первый постепенно выходит на рынок шоссейных машин, то БАЗ остаётся производителем в основном военной продукции.

Ещё один завод коммерческого транспорта на постсоветском пространстве находится в Кременчуге, Украина. В линейке КрАЗа четыре модели седельных тягачей, три из которых капотной конфигурации. Однако завод по состоянию на начало 2021 года находится в плачевном состоянии и балансирует на грани банкротства.

Европейские производители

Большую долю рынка седельных тягачей в России и СНГ занимают компании большой европейской семёрки. Это машины немецкого производства MAN, Mercedes-Benz, шведские Volvo и Scania, принадлежащий Volvo Group французский Renault, голландский DAF и итальянский Iveco.

Все они имеют официальные представительства в России, развитую сеть дилеров и сервисных центров.

Американские седельные тягачи

Официально тягачи Нового света поставляет на рынок СНГ только компания Ford Trucks. Для российского рынка компания выпускает машины на заводе в Турции в бескапотной конфигурации. В 2021 году компания представила две новые модификации – тягач с удлинённой базой F-Max L и лимитированный F-Max Blackline.

Несмотря на отсутствие в России официальных представителей Freightliner, Kenworth, Peterbilt, Mack эти грузовики частенько можно встретить на дорогах СНГ. Их, в первую очередь, выбирают за комфорт. Кабина американских грузовиков имеет комфортный спальный отсек c большим количеством мест для хранения и холодильником.

Конечно, такие тягачи приходят в Россию в основном б/у и не имеют гарантийной и сервисной поддержки. Тем не менее они ремонтопригодны, а в условиях глобальной экономики больших проблем с поставкой запчастей из-за океана не возникает.

Азиатские производители

Японские производители практически не представлены на отечественном рынке седельных тягачей. Тем не менее, стоит отметить Isuzu Giga 26.0 колёсной формулой 6х4. Машина оснащена дизельным двигателем мощностью 400 л.с. и 16-тиступенчатой МКПП с делителем и мультипликатором.

Также, тяжёлый седельный тягач Hino 700 представляет на российском рынке грузовое направление Toyota. Машина также имеет три оси, две задние из которых – ведущие. Агрегатируется тягач Hino 700 дизельным турбированным двигателем E13C-UR мощностью 450 л.с. в паре с 16-тиступенчатой механической коробкой передач.

Ну и конечно же, в Россию и СНГ поставляются седельные тягачи китайских производителей. Практически все крупные производители Поднебесной имеют в линейке данный вид коммерческого транспорта. На дорогах можно встретить автопоезд с тягачом Howo, DongFeng, FAW, Shacman, Foton. По большей части – это переработанные европейские модели. Все они в бескапотной конфигурации, имеют сервисные центры и представительства.

Автор: Андрей Соломин

Поделиться

«Седельный тягач + полуприцеп» vs Грузовой автомобиль: что говорят суды?. Бухгалтер 911, № 17-18, Май, 2019

Камень преткновения. Право на амортизацию основных средств, равно как и понятие основных средств двойного назначения, появилось у общесистемщиков с 01.01.2017 г. Еще тогда предпринимателей волновал вопрос, куда отнести седельные тягачи и полуприцепы: к грузовым автомобилям или специализированным транспортным средствам?

Знать правильный ответ на него было очень важно, ведь от этого зависело, может ли общесистемщик относить на расходы:

— амортизацию расходов на приобретение тягачей/полуприцепов;

5435317″>— расходы на их содержание (в том числе ремонт и техобслуживание)¹.

Налоговики прогнозируемо сразу заняли фискальную позицию и придерживаются ее до сих пор . На их взгляд, седельные тягачи и полуприцепы предназначены для перевозки грузов, а значит, это грузовые автомобили.

ИНК ГФСУ от 25.07.2017 г. № 1351/Б/99-99-13-01-02-14/ІПК, от 20.09.2017 г. № 1995/М/99-99-13-01-02-14/ІПК, от 28.11.2018 г. № 4993/Л/99-99-13-01-02-14/ІПК.

Соответственно: никакой амортизации, ремонтов или иных расходов по ним быть не может. Разве что топливо можно поставить в расходы, и то в пределах Норм № 43² и при наличии документального подтверждения и связи с хоздеятельностью.

Но предприниматели тоже не собирались сдаваться. И за прошедшие два года уже накопилась некоторая судебная практика по данному вопросу. Правда, пока что она противоречивая, но давайте разбираться, что говорят суды.

Положительные судебные решения. Справедливости ради стоит отметить, что на сегодняшний день у судов нет однозначного мнения по поводу данной проблемы. Поэтому пока что 100 % рассчитывать на положительный результат сложно . Но шансы есть, и это уже хорошо .

Итак, аргументы судов (постановление Восьмого апелляционного админсуда от 19.03.2019 г. по делу № 857/346/19³, решение Запорожского окружного админсуда от 22.01.2019 г. по делу № 280/4259/18⁴):

1) решающим фактором при отнесении транспортного средства к соответствующей категории являются его технические условия, область применения и назначения.

Согласно ст. 1 Закона об автотранспорте⁵ автомобиль грузовой — это автомобиль, который по своей конструкции и оборудованию предназначен для перевозки грузов.

При этом полуприцеп даже не является автомобилем (он является только автомобильным транспортным средством), так как у него нет собственного источника энергии, который бы приводил его в движение. Поэтому само собой разумеется, что он не может быть грузовым автомобилем сам по себе.

«автомобиль — колесное транспортное средство, которое приводится в движение источником энергии, имеет не менее четырех колес, предназначено для движения по безрельсовым дорогам и используется для перевозки людей и (или) грузов…» (ст. 1 Закона об автотранспорте).

54361979″>Полуприцеп, по сути, предназначен для соединения с тягачом.

Что касается седельного тягача, то в Законе об автотранспорте даже нет его определения. Но из Закона № 584⁶ видно, что седельный тягач относится к товарной позиции — тракторы колесные для полуприцепов (код 8701 20). При этом трактор не относится ни к грузовым, ни к легковым автомобилям⁷.

Согласно Правилам № 363⁸тягач предназначен исключительно для буксировки полуприцепа;

«Седельный тягач — автомобиль, который по своей конструкции и оборудованию предназначен для буксировки полуприцепа» (п. 1 Правил № 363).

2) тот факт, что седельный тягач в комплекте с полуприцепом относится к категории грузовых авто, суд не принял во внимание, так как эти два транспортных средства зарегистрированы отдельно (что подтверждается свидетельством о регистрации транспортного средства). Причем каждый из них по отдельности не предназначен для перевозки грузов;

3) согласно Закону № 584 седельные тягачи и полуприцепы имеют не такой код по УКТ ВЭД, как грузовые автомобили. Предприниматель может подтвердить это, запросив заключение в Торгово-промышленной палате.

К примеру, седельный тягач (он же трактор) имеет код УКТ ВЭД 870120, прицеп — код 8716. В то время как грузовые автомобили (т. е. моторное транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов) имеют код 8704.

В группе 87 трактор обозначает не только сельскохозяйственное транспортное средство, но и любое транспортное средство, предназначенное для буксировки других транспортных средств, устройств или грузов.

Поэтому суды делают такой вывод: если транспортное средство является автомобилем и относится к коду 8703, 8704 или 8709, оно — основное средство двойного назначения. Но любой транспорт с другим кодом (например, трактор — код 8701, автобус — код 8702) не является «двойным» основным средством;

4) таким образом, суды приходят к выводу, что седельные тягачи и полуприцепы бортовые не относятся к грузовым автомобилям в понимании действующего законодательства, а значит, не являются «двойными» основными средствами. Стало быть, расходы на их содержание вполне могут быть учтены предпринимателем . То же самое касается и амортизации.

Отрицательные судебные решения. Тем не менее есть и отрицательная судебная практика, о которой тоже стоит упомянуть (постановления Восьмого апелляционного админсуда от 14.02.2019 г. № 857/4209/18⁹, от 08.11.2018 г. № 857/822/18¹⁰, решения Закарпатского окружного админсуда от 18.01.2019 г. № 0740/959/18¹¹, от 09.08.2018 г. № 807/250/18¹², решение Волынского окружного админсуда от 03.04.2019 г. № 140/103/19¹³).

Иногда виной тому являются ошибки со стороны предпринимателя, обратившегося в суд, а порой — и позиция суда.

К примеру, предпринимателю не стоит в исковом заявлении делать ставку на то, что НКУ будто бы запрещает амортизировать не все подряд грузовые автомобили, а только те, которые одновременно можно использовать и в хоздеятельности, и для личных нужд (а тягачи с прицепами, мол, только в хоздеятельности и можно использовать).

На самом деле запрет в НКУ касается всех без исключения грузовиков, независимо от того, используются ли они для личных нужд или нет .

В нашем случае ставку делаем на то, что седельный тягач и полуприцеп, раз они куплены и зарегистрированы отдельно, — это не грузовой автомобиль, а специализированные транспортные средства.

Вместе с тем не всегда суды с этим утверждением соглашаются. Так, во многих случаях они заявляют, что «седельный тягач в сочетании с полуприцепом составляет автомобильный поезд и является транспортным средством, единственным назначением которого является перевозка грузов, поэтому относится к категории грузовых автомобилей. Суд отмечает, что автомобильный поезд не является отдельным видом транспортных средств, а только разновидностью грузовых автомобилей по признаку конструктивной схемы» .

При этом ссылку на Закон № 584 (о том, что тягач и прицеп имеют не такие коды по УКТ ВЭД, как грузовой автомобиль) суд отклонил, так как Закон № 584, на их взгляд, предназначен лишь для систематизации товаров с целью определения ввозной пошлины. А отношения, возникающие в сфере налогообложения, должны быть урегулированы только НКУ.

Впрочем, в самом НКУ ведь тоже нет определения грузовых и легковых автомобилей, которые являются «двойными» основными средствами для предпринимателя. Именно поэтому приходится обращаться к специальной нормативке. Так что этот аргумент суда — сомнителен.

«Итого». Как видим, несмотря на общую абсурдность вопроса (седельный тягач с полуприцепом — основное средство двойного назначения ), риск проиграть дело в суде есть, и он достаточно высок .

На этом фоне как нельзя кстати будет напомнить и о конфликте интересов (п. 56.21 НКУ): если нормы НКУ, законов или различных нормативно-правовых актов допускают неоднозначное (множественное) толкование прав и обязанностей налогоплательщиков или контролирующих органов, вследствие чего есть возможность принять решение в пользу как налогоплательщика, так и контролирующего органа, решение принимается в пользу налогоплательщика .

В качестве примера неоднозначного толкования, кстати, можно использовать положительные решения судов, о которых мы сказали выше.

Это наверняка повысит ваши шансы в суде , но вот приведет ли к положительному исходу дела — снова не факт .

Седельные тягачи КАМАЗ — Саратовский Автоцентр КАМАЗ

ООО «Саратовский Автоцентр КАМАЗ» предлагает своим клиентам модельный ряд седельных тягачей КАМАЗ, предназначенных для транспортировки грузов в составе автопоезда, масса нагрузки на седельное устройство может варьироваться от 10,5 до 17 тонн, перевозки которого совершаются как на междугороднем, так и на международном уровне.

Отличительными особенностями седельных тягачей КАМАЗ являются их тяговые качества высокого уровня, а также топливная экономичность, что способствует широкому распространению тягачей и их всё возрастающей популярности.

Седельные тягачи КАМАЗ оснащены пневматической или рессорной подвеской ведущей оси и отдельно оснащается кабина КАМАЗа четырёхточечной подвеской. Кабина КАМАЗа спроектирована по всем требованиям повышенной комфортабельности, для улучшения условий работы водителей в период длительных переездов.

По назначению все модели седельных тягачей можно подразделить на несколько основных групп:

— Тягачи КАМАЗ общего назначения;

— Тягачи КАМАЗ, предназначенные для перевозки грузов по любому виду дорог, вездеходы;

— Тягачи КАМАЗ, перевозящие грузы на автомагистралях, такие автомобили развивают сравнительно большие скорости передвижения;

— Тягачи КААМАЗ – супертяжеловозы, способный транспортировать груз, общая масса которого может достигать 65 тонн.

Поэтому при приобретении седельных тягачей клиентам необходимо выбирать модель в зависимости от поставленных целей эксплуатации машины.

Следует отметить надёжность седельных тягачей, выверенную в процессе длительных разработок и внедрения новейших технологий при производстве машин. Седельные тягачи КАМАЗ различных модификаций оснащены мощным двигателем КАМАЗ или cummins, очень надёжным в период длительной эксплуатации автомобиля.

Ходовые модели седельных тягачей по Саратовской области:

— Седельный тягач КАМАЗ 44108. Развивает максимальную скорость в пути до 80 км/ч. Применяют такие тягачи при низких условиях дорожного полотна, это автомобили повышенной проходимости.

— Седельный тягач КАМАЗ 65116. Данная модель отличается повышенной грузоподъемностью, так как в комплектацию входит более мощное седельное устройство и усиленная рама.

— Седельный тягач КАМАЗ 5460. Основное предназначение – перевозка грузов на большие расстояния междугороднего и международного направления. Пневматическая подвеска тягача обеспечивает повышенную плавность хода, что позволяет быстро доставлять грузы в целости и сохранности даже на дорогах с плохим низкокачественным покрытием.

— Седельный тягач КАМАЗ 6460. Такой тягач, сравнительно недавно вышедший на рынок автомобилей, уже прочно завоевал внимание и доверие владельцев автомобилей. Считается универсалом среди различных моделей КАМАЗов за счет повышенной проходимости, высоких скоростных характеристик передвижения по трассе, а также довольно высокими данными грузоподъёмности.

В настоящее время существуют различные комплектации и модификации седельных тягачей. При возникновении дополнительных вопросов клиенты компании могут проконсультироваться со специалистами и выбрать ту модель седельного тягача КАМАЗа, которая наиболее полно будет отвечать всем требованиям заказчика.

Седельные тягачи / Седельные автопоезда / Технические особенности выбора транспорта / Сосед по гаражу / Купи Трак

Седельные тягачи

Седельный тягач – это вид тягача, работающий с полуприцепами. Седельный тягач с полуприцепом соединяется специальным устройством, называющимся седельно-сцепное устройство (ССУ).С точки зрения коммерческих перевозок седельный тягач бесполезен без полуприцепа.

История создания седельного тягача ведет в Европу в 20-е годы прошлого столетия.

Главное преимущества автопоезда в составе седельного тягача и полуприцепа в возможности легко и быстро соединить и разъединить тягач и полуприцеп и возможность изменить тип полуприцепа в зависимости от используемого груза. Наличие полуприцепа оптимизировало сочетание общего веса с полезной нагрузкой. К тому же распределение последней на три оси, вместо стандартных для тех лет двух для грузовиков, позволяло значительно увеличить грузоподъемность всего автопоезда. Такая комбинация сыграла просто уникальную роль в существующем в то время законодательстве. А именно: вступивший в силу в 1933 году закон ограничивал общий вес грузовика всего 11 тоннами! Общим же весом тягача считался лишь тот, что приходился только на две оси тягача. То есть в расчете налогов власти рассматривали лишь часть груза, приходящуюся на оси тягача. Перевозимая же часть груза, приходящаяся на полуприцеп, просто игнорировалась! Вот так запутанно, но крайне выгодно для любого перевозчика того времени.

В настоящее время используются разные седельные тягачи в зависимости от условий и географии эксплуатации и работы с определенными типами п/прицепов. Основными параметрами, влияющими на выбор седельного тягача являются:

-колесная формула и колесная база;

-сцепная высота, исполнение шасси;

-экологические нормы и методы их исполнения;

-мощность и объем двигателя;

-тип КПП

-ведущий мост и главная передача;

-кабина, баки

«Камаз» и «Вист групп» создали беспилотный седельный тягач

МОСКВА, 5 ноя —ПРАЙМ. «Камаз», «Вист групп» и Назарбаев Университет (Казахстан) завершили создание роботизированного седельного тягача на базе модели «Камаз-5490 Neo», говорится в сообщении производителя.

«Для реализации проекта «Камаз» предоставил один из новых популярных автомобилей в спектре продукции компании – «Камаз-5490 Neo». На первом этапе проекта сотрудниками подразделения компании «Вист групп», отвечающего за роботизированные системы, автомобиль был частично переоборудован и подготовлен к автономному движению. На грузовик установлен комплекс систем для обеспечения автономного движения, значительная часть которых является собственной разработкой компании», — говорится в сообщении.

Для безопасного движения и сканирования окружения автомобиль был оснащён лидарами, радарами и системой позиционирования ведущих мировых производителей — Continental, Quanergy, Trimble, поясняет «Камаз», добавляя, что на первом этапе были произведены испытания на специальном полигоне, расположенном на территории инновационного центра «Сколково».

На втором этапе проекта к доработке беспилотного тягача на испытательном полигоне в Казахстане подключились специалисты Назарбаев Университета — они добавили к функциональности автомобиля систему компьютерного зрения, с помощью которого автомобиль может распознавать различные объекты – людей, животных, дорожные ограждения, разметку, а также самостоятельно перестраивать маршрут с учётом объезда этих препятствий, отмечает компания.

«Пока речь идёт о трансферте технологий и наработке компетенций. Несмотря на то, что проект является достаточно сложным и наукоёмким, все поставленные задачи были выполнены при тесном взаимодействии с инженерами «Вист групп». Команда проекта насчитывает порядка 20 человек, большинство из которых – это студенты, магистранты и докторанты Назарбаев Университета. Накопленный опыт станет основой для дальнейшего развития в области беспилотных автомобилей», – прокомментировал научный руководитель проекта Жандос Исенбаев.

Разработка роботов в классе грузовых автомобилей позволит использовать их для перевозок грузов внутри промышленных объектов, а также реализовывать комплексные программы цифровизации предприятий, которыми занимается партнёр «Камаза» – группа компаний «Цифра», также поясняет автопроизводитель.

Тяжелые седельно-балластные тягачи – Основные средства

Нечто особенное

Когда речь заходит о сверхтяжелых перевозках, становится совершенно очевидным, что такого рода задачи не под силу обычному магистральному или внедорожному тягачу. Для их решения нужно нечто особенное. Ведущие автопроизводители и специализированные компании строят специальные седельные и балластные тягачи, способные развить тяговое усилие от 250 до 1000 т.

Седельно-балластные тягачи применяются для транспортировки сверхтяжелых грузов в составе автопоезда, включающего прицеп/ полуприцеп или прицепные модули полной массой от 160 до 1000 т, и представляют собой многоосные автомобили с колесной формулой 6х4, 6х6, 8х4, 8х6, 8х8 и даже 10х4 с двигателем мощностью от 480 до 1000 л.с. Их используют как на дорогах общего пользования, так и на дорогах I–V категорий при температуре окружающего воздуха от –50 до +50° С (естественно, при соответствующем исполнении). Большегрузный седельно-балластный тягач оптимизирован для эксплуатации в самых тяжелых дорожных условиях. Его характеризует сверхпрочная рама, многолитровый, как правило, V-образный дизельный двигатель, роботизированная или автоматическая коробка передач со встроенным гидродинамическим замедлителем высокой эффективности и гидротрансформатором, усиленные мосты с блокировками межосевых и межколесных дифференциалов и сверхмощная рессорная или пневматическая подвеска.

Тягачи-тяжеловозы можно разделить на два класса: тягачи с тяговым усилием до 250 т и с усилием 250–1000 т. Если первые строят на базе серийных автокомпонентов и они более доступны по цене, то вторые значительно отличаются конструктивно, и для них используют компоненты, специально разработанные, в первую очередь рамы, или, как мосты, заимствованные у тяжелой самоходной техники других типов. Тягачи обоих классов собирают в большинстве случаев тупиковым способом.

При формировании автопоезда заказчик выбирает тягач в последнюю очередь. Под конкретный груз подбирается трал или модуль, а под него уже тягач. И производители тягачей разрабатывают свою технику во взаимодействии как с поставщиками прицепной и модульной техники, так и с конечными заказчиками.

Тягачи, работающие в составе автопоездов полной массой 160–250 т, более распространены в силу большего количества таких перевозок. Сверхтяжелый тягач – продукт штучный, но для реализации проектов по транспортировке сверхтяжелых грузов либо грузов полегче, но в сложных дорожных условиях с подъемами и поворотами он может быть незаменим.

Представьте себе груз весом 400 т. Вес модульной системы под грузом порядка 50 т, и вот эти 450 т необходимо втянуть на 20%-ный подъем. По прямой с таким грузом справятся два тягача с тяговым усилием по 250 т. Но на подъеме уже нужно 6 тягачей по 250 т с колесной формулой 8х4 или 8х6: пять впереди и один сзади. Получается очень длинный и трудноуправляемый автопоезд. Кроме того, первый от модулей тянущий тягач подвергается чудовищным растягивающим нагрузкам и может выйти из строя через одну-две перевозки. Потеря тягача с учетом его цены весьма огорчит перевозчика. Поэтому для такой задачи необходимо минимальное количество тягачей с более высоким тяговым усилием.

Поставка на рынок тяжелых седельно-балластных тягачей – сложный бизнес. Это связано с рядом факторов. Во-первых, поставщику необходимо располагать не одной-двумя моделями, а гаммой тягачей с различными колесными формулами, тяговым усилием, вариантами сцепки и быть готовым к реализации индивидуальных проектов. Во-вторых, сервисная служба должна моментально решать проблемы, поскольку в этом бизнесе на кону стоят большие деньги и для перевозчика промедление смерти подобно. Все производители из «большой семерки» занимаются тяжелыми тягачами, но не все готовы работать с ними на российском рынке. «МАН Трак энд Бас РУС», дочерняя компания и дистрибьютор MAN Truck and Bus AG, решилась вести этот бизнес и достигла в нем определенных успехов. Начиная с 2009 г. компанией совместно с партнером на территории России компанией ООО «Инспецтехника», представителем Goldhofer AG, было поставлено более 20 тяжелых седельно-балластных тягачей российским специализированным перевозчикам. Упоминание компании «Инспецтехника» не случайно. Именно по ее инициативе была выведена на российский рынок конфигурация тягача 8х6 с передним ведущим мостом. Такая необычная колесная формула оказалась необходима для сверхтяжелых перевозок. Следующим этапом сотрудничества компаний станет тягач 8х8 с односкатной ошиновкой.

Как уже говорилось выше, готовится модификация 8х8 с односкатной ошиновкой. Линейка включает подпродукты, различающиеся полной массой, комплектацией. Так, в семействе 8х4 есть варианты с полной массой автопоезда 160, 180 и 230 т с двигателем 540 л.с. Максимум – 250 т, это тягачи 8х4 и 8х6 с двускатной ошиновкой задних колес, использующие 16-литровый дизельный двигатель V8 мощностью 680 л.с., роботизированную 12-ступенчатую КП с гидротрансформатором (230, 250 т). Керамическое сцепление для сверхтяжелых нагрузок применяют на машинах с тяговым усилием 250 т. Подвеску используют и пневматическую, и рессорную, мосты 13- и 16-тонные, ведущий передний мост с нагрузкой до 9,5 т.

Супертягач Tractomas производства французского завода Nicolas Industrie S.A.S. – представитель верхнего тягового класса. Tractomas – самый крупный и мощный тягач в мире, в 2005 г. попавший в Книгу рекордов Гиннесса.

Марка Tractomas производится компанией Nicolas уже в течение 35 лет.

Tractomas используют для перевозки сверхтяжеловесных грузов, где нужна высокая мощность тягового средства, перевозки в составе сверхдлинных автопоездов, а также для перевозки тяжелых грузов на большие расстояния.

Этот мощный тягач отлично зарекомендовал себя в жестких условиях работы: на перевозке сверхтяжелого силового трансформатора весом 1000 т с уклоном дороги 7% (ЮАР, 2005 г.), на работе в знойных карьерах Квинсленда 24 часа в сутки (Австралия, 2012 г.), а также при выполнении спецзадач на закрытых военных и энергетических объектах КНР (1998 г.).

После заключения контракта и успешного прохождения испытаний на месте эксплуатации для горнодобывающей компании в Австралии тягач Tractomas доказал, что является прекрасной альтернативой большому парку тягачей и прицепов, заменяя 6–7 тяжелых тягачей, и железнодорожным перевозкам, т. к. проще в обслуживании, требует меньшего количества персонала, если речь идет о перевозках большого количества насыпного груза: руды, угля, металлолома на большие расстояния по бездорожью, где нет ограничений по нагрузке на колесную ось.

Максимальная конфигурация тягача – 10х10. Тягач изготавливают как в балластном, так и в седельном исполнении, конечно, с возможностью работать по схеме «тяни-толкай».

К тому же Tractomas последней модели создан таким образом, чтобы без каких-либо проблем работать 24 часа в сутки 7 дней в неделю. Например, при поставке в Австралию заказчик определил условия работы тягача: в течение 6 месяцев тягач должен работать 24 часа в сутки в три смены водителей – то есть фактически мотор тягача ни разу не заглушат в течение полугода! Tractomas с этими требованиями прекрасно справился, и теперь австралийские горняки заказали еще 6 единиц этой модели у компании Nicolas.

Инженеры Nicolas также готовы рассмотреть любые спецтребования потенциальных заказчиков для любых условий работы: к примеру, для работы в Австралии кабина была снабжена системой пылеудаления, а для работы в Ливии – системой кислородного обеспечения для эксплуатации в высокогорье, в ЮАР – системой автоматического пожаротушения моторного отсека.

Специально для модели Tractomas инженеры Nicolas разработали систему Power Booster – дополнительную силовую установку варьируемой мощности для работы со сверхтяжелыми грузами, а также для преодоления уклонов дороги до 10% без потери скорости (до 60 км/ч).

Характеристики и преимущества Tractomas:

собственная масса – 36 т;
габаритные размеры: длина – 11 м, ширина – 3,5 м, высота – 4,5 м;
мощность – 1000 л.с.;
опыт эксплуатации в промышленных и карьерных условиях в Ливии, ЮАР, Китае и Австралии;
возможность использовать в качестве тягача в составе автопоездов общей массой до 1000 т;
один Tractomas заменяет 6–7 тяжелых тягачей или самосвалов, таким образом, экономятся средства на эксплуатацию и оплату водителей.

Немецкая компания TITAN Spezialfahrzeuge GmbH занимается постройкой сверхтяжелых седельно-балластных тягачей и других нестандартных шасси для сверхтяжелых негабаритных перевозок в разных условиях, начиная от бездорожья и заканчивая стандартными дорожными перевозками. Все свои транспортные средства фирма строит на компонентной базе Mercedes-Benz. Они разрабатывают и производят раму и на эту раму навешивают агрегаты: двигатель ОМ 502 L мощностью 609 л.с., мосты фирмы Kessler, которые применяют на мобильных кранах с нагрузкой по 20 т на задние мосты и 12 т на передние. Двигатель агрегатируют с 16-ступенчатой КП G240 с ретардером и WSK-муфтой. WSK-муфта обеспечивает плавное нарастание крутящего момента при трогании автопоезда, снижая нагрузки на силовую передачу.

TITAN – это игрок в тяжелейшем сегменте, когда один автомобиль с колесной формулой 8х8 и 609-сильным двигателем может развивать тяговое усилие в 1000 т. Для сравнения: тяжелый тягач MAN или Mercedes-Benz развивает тяговое усилие 250 т. Предприятие предлагает две модификации тягачей – Z 52 600 F 6х6 с тяговым усилием 500 т и Z 64 609 F 8х8 с тяговым усилием 1000 т. Получается, что одна такая машина заменяет 3–4 тягача MAN, сокращая длину автопоезда, не говоря о синхронизации действий всех тягачей в автопоезде. Это специализированное транспортное средство применяют для достаточно длинных маршрутов, когда нужно преодолевать подъемы и повороты и три тягача сложно вписывать в такие повороты, либо для преодоления серьезных подъемов.

Тягачи TITAN используют во всем мире специализированные компании, в том числе и российские, которые получили несколько таких машин.

Денис Масленников, директор по спецпроектам компании «МАН Трак энд Бас РУС»: «Есть много факторов, от которых зависит, будет ли компания успешна в этом сегменте. Прежде всего, это желание работать по данному направлению на рынке. Второе – касается постпродажного сервиса. Компании покупают тягачи для сложных проектов, и любой сбой должен быть сразу устранен. Сервис жизненно важен, и не все поставщики могут позволить себе работать с такими продуктами. Важна также гамма продуктов, и не у всех есть такая широкая линейка, как у MAN, который гибко подходит к формированию линейки. У нас есть стандартные продукты, есть нестандартные, есть дополнительные продукты, более адаптированные к требованиям российского рынка. Цена – менее важный фактор в специфических перевозках по сравнению с поддержкой и шириной продуктовой линейки.

Почему MAN одна из самых популярных марок на российском рынке? Потому что у нас есть серьезные партнеры, специализирующиеся на прицепной технике, такие как компания «Инспецтехника», имеющая серьезную компетенцию в данном виде бизнеса. Сегодня в сотрудничестве с партнерами мы разрабатываем много интересных продуктов именно для внедорожной эксплуатации. В свете крупных российских проектов она должна представлять интерес. Следите за нашими новостями».

В чем разница между грузовиком и трактором?

Когда вы только начинаете заниматься грузовым бизнесом, может возникнуть путаница, пытаясь разобрать весь жаргон мира грузовиков, например: «В чем разница между грузовиком и трактором?» Термин «грузовик» может относиться к любому количеству более крупных транспортных средств, для вождения которых требуются коммерческие водительские права (CDL). Трактор — это один из типов грузовиков, который может перевозить более тяжелые грузы, чем обычный (или «прямой») грузовик.

В грузовом бизнесе так много слов, которые на первый взгляд могут означать одно и то же — полуприцеп, тягач, 18-колесный автомобиль, полуприцеп — что естественно чувствовать себя подавленным всеми этими терминами, которые водители грузовиков используют на регулярной основе. .

К счастью, как только вы начнете погружаться в мир вождения грузовика, разгадать все эти термины станет легче. Прежде чем вы это поймете, вы выбросите грузовой жаргон, не задумываясь дважды!

Пока вы не достигнете этого экспертного уровня, мы здесь, чтобы помочь вам разобраться во всех этих словах о грузовиках и в том, что они на самом деле означают.

Грузовики и тракторы: что означают слова?

Когда вы пытаетесь разобрать все эти разные слова, может быть полезно взглянуть на то, что на самом деле означают сами слова, как в мире вождения грузовиков, так и за его пределами.

Итак, прежде чем мы войдем в нашу мини-школу грузовиков онлайн, чтобы узнать разницу между грузовиком и трактором, давайте сделаем еще один шаг и сначала отправимся в словарную школу.

Грузовик: Определенный

В целом, когда люди говорят о грузовиках, они имеют в виду типы грузовиков, вождению которых мы учим в TDI. Однако слово «грузовик» существует очень давно — даже дольше, чем изобретение автомобилей!

До изобретения автомобилей слово «грузовик» просто относилось к любой колесной конструкции, которая использовалась для поддержки и перевозки тяжелых вещей из одного места в другое.Итак, много лет назад термин «грузовик» мог означать что угодно, от тачки до телеги, запряженной лошадьми.

Трактор: Defined

Как вы, наверное, знаете, трактор — это термин, используемый в мире вождения грузовиков и на фермах. На ферме трактор используется для вспашки или уборки урожая. В мире самолетов тоже есть тракторы.

Очевидно, это совсем не то, что мы подразумеваем под словом трактор, когда используем его для обозначения грузовика. Итак, как можно использовать это одно слово для описания таких очень разных транспортных средств?

Слово «трактор» также появилось до появления автомобилей.Это означало просто устройство, способное тянуть тяжелые вещи.

Итак, в чем разница между грузовиком и трактором?

А теперь давайте все вместе.

Отчасти причина того, что разница между грузовиком и трактором так непонятна, заключается в том, что трактор относится к подмножеству грузовиков. Другими словами, «грузовик» может относиться к широкому спектру транспортных средств, от пикапов до мусоровозов, а трактор — это особый вид грузовиков.

Когда мы говорим о тракторах как о типе грузовиков, мы говорим о грузовиках, специально предназначенных для буксировки прицепов.Прицепы — это вагоноподобная часть, прикрепленная к задней части грузовиков. Тракторы отличаются от других типов грузовиков, потому что у них есть седельно-сцепное устройство, установленное над задней осью, которое позволяет им тянуть прицеп.

Другими словами, грузовик может нести вес своего груза без какой-либо дополнительной «помощи». Но трактор, который является разновидностью мощного грузовика, используется, когда груз слишком тяжел для перевозки обычным или прямым грузовиком.

Тракторы

используются, когда тяжелый груз грузовика должен поддерживаться не только конструкцией с колесами, но и дополнительным источником питания.Тракторы также имеют ряд других наименований, например

как полу-большой, так и 18-колесный.

Тракторы обычно используются для буксировки полуприцепов, которые представляют собой особый тип более тяжелых прицепов. У полуприцепов нет передних мостов и нет возможности двигаться самостоятельно. Сзади они поддерживаются собственными колесами, а спереди — седельно-сцепным устройством, которое устанавливается на трактор.

Какой вид CDL мне нужен для вождения грузовика или трактора?

Теперь, когда мы обсудили разницу между грузовиком и трактором, вы, вероятно, задаетесь вопросом, какой тип CDL вам нужен для управления этими транспортными средствами.Есть три классификации CDL.

CDL класса C позволяет управлять транспортными средствами с численностью более шестнадцати человек и перевозить опасные материалы. С этим типом лицензии вы можете управлять такими транспортными средствами, как автобусы, автомобили с опасными веществами и прицепы.

С CDL класса B вы можете управлять транспортными средствами с полной массой (GVWR) 26 001 фунт или более или буксировать транспортное средство до 10 000 фунтов. Это означает, что вы сможете водить прямые грузовики, грузовики с закрытым кузовом (например, грузовики для доставки) и более крупные автобусы (например, сегментированные автобусы или школьные автобусы).

CDL класса A позволяет управлять транспортными средствами с полной разрешенной массой 26 001 фунт или более или буксировать транспортное средство весом более 10 000 фунтов. Это тип лицензии, который позволяет вам управлять тракторами, автопоезда и автопоезда, платформами и скотовозами, а также большинством транспортных средств классов C и B.

Готовы водить трактор?

Здесь, в TDI, наше обучение сосредоточено в первую очередь на CDL класса A. Это означает, что по окончании обучения в нашей школе вы сможете водить любой грузовик, включая эти мощные тракторы.

С нашей помощью вы получите CDL и будете готовы управлять этими тракторами всего за три недели по стартовой цене в 225 долларов.

Чтобы узнать больше о получении CDL с TDI, свяжитесь с нами сегодня. Мы с нетерпением ждем возможности научить вас всему, что мы знаем о том, как стать безопасным, эффективным и уверенным в себе водителем грузовика.

типов полугрузовиков и способы их приобретения для бизнеса

В Transwest мы знаем, насколько сложно определить, какие грузовики лучше всего подходят для вашего парка.Имея качественный инвентарь полуприцепов и полуприцепов, мы здесь, чтобы обеспечить эффективность вашего процесса закупок и подобрать грузовик, соответствующий вашим потребностям.

Прежде чем начать исследование и сделать окончательный выбор, важно понять, какие варианты доступны. От типа кабины до буксируемого прицепа — нужно многое узнать.

Следующее руководство поможет вам узнать больше о типах полуприцепов, доступных на рынке, а также информацию о том, как купить подходящий для вашего бизнеса.В конце концов, вы должны быть уверены в своей способности выбрать подходящие автомобили для парка вашего бизнеса.

Обычные полугрузовики

Перед тем, как исследовать типы доступных полуприцепов, важно понять, что включает в себя термин «полугрузовик». Полуприцеп — это комбинация двух компонентов.

Во-первых, тягач обеспечивает мощность. Трактор также находится там, где находится кабина грузовика.

Второй компонент полуприцепа — это один или несколько прицепов, прикрепленных к трактору.Эти прицепы могут использоваться для перевозки всего, от тяжелого оборудования до рефрижераторов, в зависимости от стиля агрегата.

Для начала ниже представлены распространенные типы полуприцепов:

Дневные кабины

Дневные кабины — это базовые полугрузовики, в которых есть место для сидения водителя и пассажира и которое часто оборудовано задние стекла. Эти задние окна облегчают движение в дневной кабине задним ходом и передвижение по ней, чем в кабине со спальными местами.

Дневные такси часто используются для более коротких поездок, когда водитель не должен уезжать на ночь.Благодаря своему более короткому корпусу они легче перемещаются в ограниченном пространстве и идеально подходят для простой навигации. Практически любой тип прицепа может быть прикреплен к дневной кабине, что делает этот трактор универсальным.

Спальные вагоны

Для тех, кто занимается транспортировкой по дорогам, спальный грузовик — отличный выбор. Эти полуприцепы спроектированы со встроенными спальными местами и дополнительными удобствами. Как и в дневной кабине, в передней части трактора находятся сиденья водителя и пассажира. Однако в грузовике со спальным местом остальная часть кабины предназначена для жилых помещений.

Тракторы Sleeper доступны в широком диапазоне размеров и стилей. Вы можете выбрать простую версию с базовой спальной зоной или гораздо более сложный стиль с полной настройкой RV. Грузовики со спальным местом могут быть подсоединены к различным типам прицепов, которые чаще всего используются для перевозки на дальние расстояния.

Индивидуальные самосвалы

Для тех, кому нужен специализированный трактор, нестандартные самосвалы — отличный выбор. Самосвалы по индивидуальному заказу — это универсальные грузовики, адаптированные под нужды вашего бизнеса.Вы можете приобрести самосвал с различными возможностями буксировки, а также с любыми дополнительными принадлежностями. Если вы хотите добавить спальные помещения к индивидуальному тягачу, вы можете это сделать.

Преимущество индивидуального самосвала в том, что он оснащен одними из самых мощных двигателей на рынке. Эти самосвалы могут надежно транспортировать грузы на большие расстояния, и их часто выбирают для негабаритных грузов.

Типы полуприцепов и их использование

К полуприцепу прикреплен один или несколько прицепов.Эти прицепы бывают разных размеров и стилей, а также доступны различные специализированные прицепы для перевозки различных товаров. Ниже приводится список распространенных типов полуприцепов и их использования:

Ремень : Ременный прицеп — это специализированный тип саморазгружающегося прицепа. Используя резиновую конвейерную ленту, которая проходит по длине трейлера, ленточный трейлер захватывает и разгружает груз. Это дает возможность водителю полностью разгрузить прицеп из кабины грузовика.
Откидная платформа : Также называемый прицепом со ступенчатой платформой, прицеп с откидной платформой содержит платформу, которая ниже нормальной высоты прицепа. Это делает его идеальным для перевозки грузов, превышающих допустимую высоту при загрузке на стандартный прицеп.
Самосвал : Используя гидравлическую систему, самосвальный прицеп может поднимать и опускать платформу прицепа, что позволяет легко загружать и выгружать материалы. Прицепы-самосвалы могут быть оборудованы боковыми, концевыми и даже нижними отвалами.
Бортовой : Один из наиболее распространенных типов прицепов, бортовой прицеп может использоваться для перевозки практически любого типа груза. Платформы различной длины позволяют легко перевозить предметы на большие расстояния.
Зерновой бункер : Зерновой бункер является одним из специализированных типов прицепов. Этот прицеп предназначен для перевозки зерна, со встроенным оборудованием, облегчающим погрузку и разгрузку зерна. Кроме того, зерновые бункеры часто оснащены специальными крышками, чтобы обеспечить соответствие требованиям EPA в отношении покрытия груза во время транспортировки.
Lowboy : Низкопрофильный прицеп с низким профилем отлично подходит для перевозки автомобилей, тяжелой техники и других негабаритных грузов.
Раздвижная ось, задняя часть с гидравлическим приводом : Прицепы с раздвижной осью и задним ходом с гидравлическим приводом предназначены для облегчения погрузки и разгрузки оборудования. Эти прицепы с меньшим углом нагрузки часто оснащаются пандусом, чтобы упростить процесс.
Цистерна : от перевозки удобрений до перевозки молока — цистерны бывают разных размеров и стилей, каждая из которых оснащена необходимым оборудованием для безопасной перевозки жидкостей.

Это лишь некоторые из многочисленных вариантов полуприцепов, доступных сегодня на рынке. Сочетание подходящего прицепа с подходящим трактором позволяет перевозить практически любой груз.

Выбор подходящего грузовика для вашего бизнеса

При выборе подходящего грузового автомобиля для вашего бизнеса необходимо ответить на несколько ключевых вопросов. Какая кабина вам нужна? Что тебе нужно везти? И у вас есть предпочтительный производитель?

В Transwest мы можем помочь вам ответить на все эти и другие вопросы. Мы будем работать с вами, чтобы найти идеальный полуприцеп из нашего качественного инвентаря.Если вам нужно купить однодневную кабину или парк полуприцепов и полуприцепов, мы всегда готовы помочь.

Продажа грузовиков

Проверьте лучшее в грузовиках.

2021 Freightliner
M2 106 Ларедо Хаулер
Новый грузовик
Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену Белтон, Миссури Посмотреть детали
2021 Freightliner
MT55 — Utilimaster, P1200, Flat Floor, Diesel
Новый Step Van
Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену Брайтон, Колорадо Посмотреть детали
2021 GMC
3500 — В разрезе, газ, 12 ‘
Новый в разрезе
Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену Брайтон, Колорадо Посмотреть детали
2021 Freightliner
MT55G — Morgan Olson, P1200, Flat Floor, Gas
Новый Step Van
Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену Брайтон, Колорадо Посмотреть детали
2021 Freightliner
MT55G — Utilimaster, P1100, Flat Floor, Gas
Новый Step Van
Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену Брайтон, Колорадо Посмотреть детали
2021 GMC
3500 — В разрезе, газ, 14 ‘
Новый в разрезе
Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену Брайтон, Колорадо Посмотреть детали
2021 GMC
4500 — В разрезе, газ, 18 ‘
Новый в разрезе
Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену Брайтон, Колорадо Посмотреть детали
2021 Freightliner
MT55G — Utilimaster, P1200, Flat Floor, Gas
Новый Step Van
Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену Брайтон, Колорадо Посмотреть детали
2021 GMC
3500 — В разрезе, газ, 16 ‘
Новый в разрезе
Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену Брайтон, Колорадо Посмотреть детали
2021 Freightliner
MT45G — Morgan Olson, P1000, Flat Floor, Gas
Новый Step Van
Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену Брайтон, Колорадо Посмотреть детали

Трактор | Типы тракторов

Трактор буквально означает «тянуть» и относится к транспортным средствам, которые используются для буксировки грузов.Тракторный прицеп — это буксирный двигатель, который прикреплен к прицепу. Тракторные прицепы также известны как большие буровые установки, полуприцепы или 18-колесные машины. Слово трактор может также использоваться для описания сельскохозяйственного оборудования, которое используется для автоматизации сельскохозяйственных задач. Для удобства в этой статье рассказывается о тракторах, которые используются для перевозки прицепов.

Типы тракторов

Тракторы чаще всего используются для перевозки тяжелых грузов с прицепом по территории. Тип груза может сильно различаться, поэтому трактор и прицеп могут быть оснащены различными функциями, предназначенными для безопасной и удобной транспортировки груза.Перед началом перевозки необходимо принять во внимание вес груза и расстояние, которое будет преодолено. У тракторов есть ограничение по весу, превышение которого небезопасно. Существуют определенные лицензионные требования к водителям для легального управления транспортными средствами, которые могут буксировать более определенной грузоподъемности. Эти законы могут отличаться от штата к штату.

Рабочие тракторы

Рабочие тракторы в большинстве случаев используются для перевозки грузов по штату или стране. Тандемные рабочие тракторы могут тянуть до 48 000 фунтов, одноосные рабочие тракторы — немного меньше.Это тракторы, наиболее часто встречающиеся на автомагистралях с прицепами, заполненными мебелью, продуктами из продуктовых магазинов, едой и оборудованием для ресторанов, а также товарами для розничной торговли.

Тракторы Hot Shot

Тракторы Hot Shot предназначены для перевозки более легких грузов, как правило, в пределах штата. Эти тракторы специально разработаны с учетом ограничений по весу, чтобы избежать особых требований к лицензированию. Тракторы Hot Shot могут перевозить до 18 000 фунтов.

Садовые жокейные тракторы

Тракторы-жокеи используются для передвижения полуприцепов во дворе и не предназначены для регулярного использования в дороге.Возможны варианты с одной или двумя осями для перевозки более тяжелых грузов. Трейлерные машины имеют специальное подъемное оборудование, используемое для перевозки модульных домов или трейлеров. Большинство тракторов могут иметь переднюю или заднюю ось. Оси с пониженной передачей обеспечивают лучшее распределение веса и позволяют уменьшить радиус поворота, но передние оси обеспечивают более плавную езду.

Ведущие производители тракторов

Тракторы должны быть сконструированы с использованием качественных запчастей, чтобы гарантировать безопасную эксплуатацию в течение длительного периода времени.Тракторы обычно покупают предприятия, которые намереваются использовать трактор каждый день. Ведущими производителями тракторов являются International, Freightliner, Peterbuilt, Mack, Kentworth и Volvo. Любая компания, продающая тракторы для дальних перевозок, должна внимательно относиться к качеству транспортных средств и запчастей, поскольку компания может нести ответственность за несчастные случаи, вызванные неисправными или дефектными деталями.

Роберта Деллекера можно найти в Google+

Источники:

«Споттеры TICO Yard.”Решения Barclay Fleet Service для складских помещений. Барклай Брэнд Фердон, н.д. Интернет. 12 октября 2013 г. .

«Правила для водителей грузовиков». Министерство транспорта США. Министерство транспорта Соединенных Штатов Америки, без даты Интернет. 12 октября 2013 г. .

«Краткое справочное руководство для грузовиков, тракторов и прицепов». Услуги по оценке транспортных средств. Услуги по оценке транспортных средств, 3 февраля 2000 г.Интернет. 12 октября 2013 г. .

лучших полуприцепов | Полное руководство по полуприцепам и полуприцепам

Какие бренды грузовиков лучшие

Нам все время задают этот вопрос, какой грузовик лучший? Или какой самый популярный грузовик? Чтобы ответить на эти вопросы, мы составили руководство по лучшим брендам грузовиков в США. Мы также включили руководство по различным стилям полуприцепов и полуприцепов.Плюс другие часто задаваемые вопросы о грузовиках.

Вот наш список из 5 лучших полуприцепов. Перечисленные с 5 по 1. Прокрутите вниз, чтобы увидеть, какая марка грузовиков занимает первое место.

5. Volvo

Volvo Trucks — один из ведущих мировых производителей тяжелых грузовиков и двигателей. Сегодня Volvo Trucks производит широкую линейку дорожных и профессиональных автомобилей класса 8. Каждая новая или подержанная покупка поддерживается развитой дилерской сетью и ведущими в отрасли программами запчастей и обслуживания, чтобы сделать вашу поездку на пути к успеху более плавной.

Грузовики Volvo занимают около 10 процентов рынка Америки. Volvo, шведский производитель коммерческих автомобилей, также владеет известной торговой маркой грузовых автомобилей Mack Trucks. В США Volvo занимает пятое место, но в мире занимает второе место среди производителей тяжелых грузовиков.

4. International

Navistar International Corporation (ранее International Harvester Company) — американская холдинговая компания, которая владеет производителем коммерческих грузовиков международного бренда, школьных и коммерческих автобусов IC Bus, шасси марки Workhorse для автодомов и шаговые фургоны, и является разработчиком и производителем дизельных двигателей под частной торговой маркой для рынков пикапов, фургонов и внедорожников.Компания также является поставщиком запчастей и услуг для грузовиков и дизельных двигателей.

Navistar занимает 11 процентов рынка коммерческих грузовых перевозок в Соединенных Штатах. В компании Navistar, расположенной в Лилле, штат Иллинойс, работает 16 500 сотрудников, а годовой доход за 2013 год составил 10,7 миллиарда долларов.

Их продукция, запчасти и услуги продаются через сеть из почти 1000 дилерских точек в США, Канаде, Бразилии и Мексике. Более 60 дилеров в 90 странах мира.

3. Peterbilt

Компания Peterbilt Motors, основанная в 1939 году, является американским производителем грузовиков средней и большой грузоподъемности. Дочерняя компания Paccar, которая также владеет другим производителем тяжелых грузовиков Kenworth.

На протяжении 80 лет Peterbilt поставляет на рынок коммерческих автомобилей Северной Америки самые прочные, надежные и эффективные продукты в отрасли. Компания Peterbilt, штаб-квартира которой находится в Дентоне, штат Техас, производит грузовые автомобили для автомагистралей, профессиональные и среднетоннажные грузовики, которые представляют ценность для своих владельцев и гордость для их водителей.

Peterbilt — культовый бренд грузовых автомобилей. Их красный овальный буквенный логотип в стиле сценария можно найти на одежде водителей грузовиков, шляпах для грузовиков и многом другом. Peterbilt занимает около 13% рынка. Peterbilt — культовый и любимый бренд водителей грузовиков.

2. Kenworth

Kenworth — американский производитель средних и тяжелых грузовиков класса 8 с офисами в Киркленде, штат Вашингтон, пригороде Сиэтла. Kenworth — одно из трех основных подразделений и брендов грузовых автомобилей в составе материнской компании PACCAR.

Основанный в 1912 году братьями Джорджем Т. и Луи Герлингерами-младшими как автосалон, известный как Gerlinger Motor Car Works. В 1914 году они решили построить собственный грузовик с более мощным рядным шестицилиндровым двигателем, первым из которых был установлен коммерческий грузовик.

Kenworth значительно вырос с 1912 года с годовым доходом в 19,1 миллиарда долларов. По оценкам, в 2015 году было продано более 154 000 грузовиков, которые заметно вытеснили Peterbilt. У них около 14% рынка.

1.Freightliner

Freightliner Trucks — американский производитель грузовиков и подразделение Daimler Trucks North America. Подразделение известно в основном своими дизельными грузовиками класса 8 большой грузоподъемности, а также грузовиками класса 5–7.

Freightliner — самый продаваемый полугрузовик в Америке на сегодняшний день. Они продают около 190 тысяч грузовиков в год! Freightliner доминирует с 40% рынка коммерческих грузовиков. В их МТ также работает более 3000 сотрудников.Холли и Кливленд.

Freightliner производит несколько моделей и стилей коммерческих грузовиков для шоссейных, средних и тяжелых грузовых автомобилей, а также автомобилей, работающих на природном газе. Вскоре они выпустят новую линейку полностью электрических коммерческих автомобилей под названием Freightliner e-Mobility. Будет две модели: eCascadia и eM2 106.

Заключение

Freightliner станет самым популярным грузовиком в Америке на 2019 год. Независимо от того, водите ли вы Freightliner, Peterbilt или Kenworth, у каждого водителя грузовика есть их любимая большая установка.Какой ваш любимый 18-колесный велосипед? Прокомментируйте, пожалуйста, ниже. Кроме того, не забудьте подписаться на нас в Facebook, чтобы получать больше информации о грузовых автомобилях.

Часто задаваемые вопросы о полуприцепах

Вот несколько популярных часто задаваемых вопросов о грузовиках.

Что такое полугрузовик?

Что такое грузовик? В Северной Америке автопоезда, состоящие из тягача с приводом и одного или нескольких полуприцепов, известны как полуприцепы, тягачи, тягачи, большие грузовые машины, полуприцепы, 18-колесные или полуприцепы. полуприцепы грузовые.

Тягач обычно имеет две или три оси; Те, которые предназначены для перевозки тяжелой коммерческой строительной техники, могут иметь до пяти, некоторые часто являются подъемными осями.

Наиболее распространенная компоновка кабины трактора имеет передний двигатель, один управляемый мост и два ведущих моста. Седельно-сцепное устройство на большинстве тягачей подвижно вперед и назад, что позволяет регулировать распределение веса на его заднюю ось (оси).

Почему это называют полугрузовиком?

Грузовик с полуприцепом, чаще всего полуприцеп или просто «полуавтомат», представляет собой комбинацию тягача и одного или нескольких полуприцепов для перевозки грузов.Полуприцеп прикрепляется к трактору с помощью седельно-сцепного устройства, так называемого сцепного устройства, при этом большая часть его веса приходится на трактор. В результате и тягач, и полуприцеп будут иметь конструкцию, резко отличающуюся от конструкции грузовика и прицепа с жесткой рамой.

Какие стили у полугрузовиков?

1. Спальное место с плоской крышей

Спальное место с кабиной или спальным местом для грузовика — это полугрузовик, к кабине которого прикреплен отсек, в котором водитель (-и) грузовика может отдыхать и спать.Обычно имеет двухъярусную кровать и боковые отсеки для хранения вещей. Спальное место с плоской крышей имеет плоскую крышу и меньше свободного пространства.

2. Спальное место со средней крышей

76-дюймовое спальное место со средней крышей — это полугрузовик, к кабине которого прикреплен отсек, в котором водитель (-и) грузовика может отдыхать и спать. Обычно есть кровать, телевизор и отсеки для хранения вещей. Спальное место со средней крышей имеет немного более высокую и закругленную крышу для большего пространства над головой и пространства.

3. Спальное место с приподнятой крышей

Спальное место с подъемной крышей — это полуприцеп с отсеком, прикрепленным к кабине, чтобы водитель (-и) грузовика мог отдыхать и спать.Некоторые спальные места предлагают аудиосистему премиум-класса, телевизор с плоским экраном и боковую башню для хранения вещей. Спальное место с приподнятой крышей имеет самую высокую крышу для большего пространства и большего комфорта водителя.

4. Day Cab

Полуприцепы с дневной кабиной трактор, предназначенный для однодневных поездок. Сюда не входит спальный отсек для ночлега в дороге. Дневная кабина предназначена для перевозки крупных грузов в короткие поездки в течение одного дня.

Чтобы узнать о других типах и стилях грузовых автомобилей, ознакомьтесь со статьями о различных типах грузовых автомобилей и транспортных средств.

В чем разница между полуприцепом и 18-колесным транспортным средством?

Полуприцеп — это грузовик или трактор, на котором установлен двигатель.Полуприцепы могут двигаться самостоятельно, не таща полуприцеп.

18-колесный представляет собой комбинацию полуприцепа и полуприцепа. В соединении они образуют тягач с прицепом, также называемый 18-колесным. Что исходит из общего количества колес на всю тягач-прицеп.

Какие бывают типы прицепов для полуприцепов?

Есть несколько стилей и типов коммерческих прицепов для полуприцепов. Вот список наиболее распространенных трейлеров, используемых сегодня.

Бортовой прицеп
Низкорамный прицеп
Прицеп-рефрижератор
Прицеп Conestoga
Прицеп со ступенчатой платформой
Прицеп для сухого фургона
Прицеп Power Only
Прицеп с двойным выдвижением
Удлинитель
Раздвижной удлинитель
Прицеп
Съемный прицеп Gooseneck (RNG)
Stretch Съемный Gooseneck Trailer (RNG)
Sidekit Trailers
Specialty Trailers
Multi-Car Trailer

Подробнее о коммерческих прицепах для различных типов полуприцепов читайте в нашей статье Грузовики.

О TopMark Funding®

В TopMark Funding® удовлетворение потребностей клиентов является нашим главным приоритетом. Обладая более чем 20-летним опытом работы в индустрии коммерческих автомобилей и оборудования. Мы знаем, что нужно, чтобы получить одобрение на лучшую сделку по финансированию коммерческого грузового автотранспорта.

Мы являемся ведущей компанией по финансированию грузовых автомобилей и оборудования, расположенной в Розвилле, Калифорния. Мы специализируемся на коммерческих грузоперевозках и тяжелом оборудовании. Наша миссия — стать вашим долгосрочным финансовым партнером, помогая вам развивать свой бизнес и автопарк.Мы здесь не надолго, мы с вами надолго. Мы достигаем этого, будучи вашим советником по финансированию, помогая вам выбрать лучшие финансовые решения для вашего автотранспортного бизнеса.

Если вы хотите купить новый или подержанный грузовик, грузовой автомобиль, мы можем помочь вам оплатить его. У нас отличные ставки, низкие первоначальные взносы и гибкие ежемесячные платежи. У нас есть варианты аренды и ссуды на несколько различных типов транспортных средств и прицепов. Заполните контактную форму или позвоните нам по телефону (866) 627-6644.Один из наших специалистов по финансированию грузовых автомобилей свяжется с вами как можно скорее, чтобы обсудить ваши потребности в финансировании грузовых автомобилей и узнать больше о вас и ваших бизнес-целях.

Начните сегодня — быстрый и простой процесс подачи заявки

Что наши уважаемые клиенты говорят о нас

The 18 Wheeler — подробное руководство по большим буровым установкам

Независимо от того, являетесь ли вы профессиональным водителем с многолетним опытом или не отличите Peterbilt от Packard, нельзя отрицать, что 18-колесный велосипед — впечатляющая машина.

Они бывают всех форм и размеров и перевозят все, от свежих продуктов и стали до автомобилей, скота и бензина.

Они вездесущие иконы на дорогах Америки, и без них экономика страны резко остановилась бы.

Для тех, кто никогда не спускал тяжелый Freightliner с горного перевала или не загонял Kenworth под груженый прицеп, мы сначала рассмотрим основы.

18 Wheeler

Факты о грузовиках

Хотя самые маленькие тракторные прицепы имеют только 10, а самые большие десятки, большинство больших машин имеют 18 колес.

Грузоподъемность больших буровых установок может превышать 40 000 фунтов, а вес брутто — до 80 000 фунтов. Им нужны все эти колеса и шины, чтобы распределить эту массу по как можно большей площади.

Стандартные прицепы для тракторов обычно имеют высоту 13½ футов, длину около 70 футов и пять осей. Но те, которые перевозят негабаритные грузы, могут быть намного выше, длиннее и тяжелее.

Десятилетия назад, когда топливо было дешевым, а правила — нестабильными, дальнобойщики обычно мчались по шоссе намного быстрее, чем сегодня.

Сейчас на двигателях большинства полуприцепов есть устройства, ограничивающие скорость. Для флотов они обычно устанавливаются между 62 и 68 милями в час из соображений безопасности и экономии. Для владельцев-операторов ограничители скорости могут быть установлены намного выше или вообще отключены.

При скорости 100 000 миль в год разница между 6 и 7 милями на галлон может равняться экономии почти 7 000 долларов.

По сравнению с семейными автомобилями, грузовики имеют большой радиус поворота. Им нужно на 40-50% больше расстояния, чтобы полностью остановиться.Они не могут остановиться ни на копейке.

Полу грузовик

Двигатели

Мы уже установили, что 18-колесные автомобили массивны, мощны и достойны нашего уважения. Но это та часть, которую немногие когда-либо видят, которая делает большую часть тяжелой работы.

Днем и ночью, в дождь или в ясную погоду, дизельные двигатели трудятся в своих темных отсеках в экстремальных условиях, которые превратят обычные бензиновые двигатели в тлеющие куски пластика и алюминия.

Их выходная мощность зависит от их размера, области применения и полной массы транспортного средства (GVWR).

Но в основном двигатели грузовых автомобилей класса 8:

с рабочим объемом от 12 до 15 литров
с мощностью от 400 до 500 лошадиных сил
с крутящим моментом от 1200 до 2000 фунт-футов

Для сравнения: обычно автомобильные двигатели:

имеют рабочий объем от 3 до 5 литров
производят 150-250 лошадиных сил
генерируют 200-300 фунт-фут крутящего момента

В отличие от автомобильных двигателей, которые редко достигают отметки 200000 миль, это обычное явление для автомобильных дизелей продержаться 1 миллион миль или более.Их можно многократно перестраивать, чтобы продлить срок их службы.

Semis может иметь один или два бака, вмещать 300 галлонов или более дизельного топлива. Они способны преодолевать почти 1500 миль между заправками.

Наиболее распространенные дизельные двигатели производятся на заводах Detroit Diesel , Cummins , Volvo , Mack , Navistar International и Paccar .

В течение многих лет двигатели Caterpillar были одними из самых популярных, но CAT больше не производит двигатели для тяжелых грузовиков для использования на шоссе.

По теме> Лучшие двигатели для грузовиков + худшие

Коробки передач для грузовиков и их использование как Pro

Большинство грузовых автомобилей имеют 9 или 10 передач переднего хода. Хотя в наши дни их немного, но у машин с механической коробкой передач их обычно всего 5.

Владельцы-операторы и большегрузные автомобили обычно устанавливают в свои поездки более крупные трансмиссии, такие как 13 и 18 скоростей.

Они часто необходимы при транспортировке тяжелых грузов в гористой местности.

Хотя борьба с таким количеством передач может показаться сложной задачей, в правильных руках они могут сделать вождение проще и прибыльнее, уменьшив количество переключений и увеличив экономию топлива.

Заинтересованы в том, чтобы научиться переключать 18-ступенчатую передачу? Посмотрите, как это делают профи!

Традиционно почти все тягачи с прицепами оснащались механической коробкой передач.

Но в непрекращающемся стремлении к экономии топлива и размещению неопытных водителей многие автопарки перешли на автоматику.

Старые водители грузовиков и водители-владельцы склонны избегать их, как низкокалорийных заменителей сахара и кофе без кофеина.

Они воспринимаются как менее отзывчивые, более опасные при движении по снегу и льду и просто скучные.

Но данные показывают, что при правильной эксплуатации они расходуют меньше топлива, поэтому они определенно останутся здесь надолго.

18 Wheeler Equipment

Пятое колесо и шкворня

Седельные колеса представляют собой большие U-образные стальные пластины, прикрепленные болтами к раме трактора за кабиной.

Шкворни — это стальные штифты размером с руку, которые выступают из-под передней части прицепа.

Когда трактор находится под прицепом, шкворень скользит в седельно-сцепное устройство. Когда все сделано правильно, он мгновенно фиксируется мощными челюстями.

Но будьте осторожны, если эти челюсти не схватят этого вора в законе, как положено, вас ждет самое короткое путешествие в истории грузоперевозок.

Связанные> Как сдвинуть пятое колесо

Оси

Почти все знакомы с осями, но у тракторов с прицепами есть управляемые оси, ведущие оси и оси прицепов.

Хотя управляемые оси и оси прицепа говорят сами за себя, именно ведущие оси в задней части трактора связаны с двигателем через карданный вал.

Эти оси забирают всю мощность дизельного двигателя и используют ее для движения грузовика вперед и назад. У некоторых тракторов одна ведущая ось, но у большинства — две.

Обтекатели и юбки

В наши дни у большинства грузовиков есть обтекатели и юбки.

Иногда они используются только на тракторах, но они становятся все более распространенными и на прицепах.

Их работа заключается в улучшении аэродинамики и повышении топливной экономичности, тем самым снижая эксплуатационные расходы автомобиля.

Тракторы десятилетиями имели обтекатели на крышах, над топливными баками и за кабинами, но юбки для прицепов появились относительно недавно.

Это длинные тонкие куски металла, стекловолокна или пластика, подвешенные под прицеп, они помогают грузовикам скользить по воздуху с меньшим сопротивлением.

Грузоперевозки Термины, которые стоит знать

От бобтейлов и дневных кэбов до двухместных и рефрижераторных грузовых автомобилей термины и фразы, используемые водителями грузовиков в отношении 18-колесных грузовиков, могут вводить в заблуждение.

Но, к счастью, большинство из них нетрудно выучить.

Вот несколько простых примеров:

, если вы управляете трактором без прицепа, вы бобтейл
если вы тянете прицеп, оборудованный устройством контроля температуры, он называется рефрижератором
стандартные прицепы, используемые для перевозки грузов общего назначения, называются сухие фургоны
дневные кабины тракторы без шпалы
грузовики со шпалами называются внедорожные тракторы или грузовики со спальным местом
двойные относится к трактору, тянущему более одного прицепа
B-Trains представляют собой конфигурации с двумя прицепами, длина которых может достигать почти 90 футов

Теперь давайте рассмотрим некоторые из них, которые требуют дополнительных пояснений:

Двойное сцепление

В автомобилях с механической коробкой передач, когда водитель нажимает на сцепление, рычаг переключения передач легко переключается на следующую передачу.

Это потому, что их передачи синхронизированы, но на 18-колесных автомобилях передачи не синхронизированы.

Чтобы обойти это, коммерческие водители должны использовать метод, называемый двойным сцеплением, при переключении передач.

Двойное сцепление подразумевает кратковременное переключение трансмиссии в нейтральное положение перед переходом на следующую более высокую передачу.

Процесс переключения на пониженную передачу аналогичен.

Но в этом случае водителю также нужно будет нажать на педаль акселератора, чтобы установить оптимальные обороты двигателя, прежде чем трансмиссия сделает то, что он хочет.

Колесная база

Для тракторов с двумя винтами или тандемным приводом (с двумя ведущими мостами) колесная база рассчитывается путем измерения расстояния между центром ступицы управляемой оси и точкой между двумя ступицами ведущего моста.

На одноосном тракторе измерение ведется от центра ступицы управляемой оси до центра ступицы ведущей оси.

Важно отметить, что колесная база — одна из тех проблем, связанных с грузовыми автомобилями, которая постоянно окутана спорами, путаницей и дезинформацией.Он страдает от множества государственных и федеральных нормативных актов, которые могут сбить с толку даже самых опытных водителей грузовиков.

Так что планируйте заранее, если вам предстоит работать в нескольких штатах.

Пределы веса

Максимальный общий вес тракторных прицепов, используемых для торговли между штатами в США, составляет 80 000 фунтов.

Грузовикам, перевозящим негабаритные грузы, такие как горнодобывающее оборудование и трансформаторы, разрешается намного больший вес брутто, но для них требуются специальные разрешения (и, возможно, сопровождение) в каждом штате, через который они будут проезжать.

Для стандартных 5-осных полуфабрикатов максимально допустимая нагрузка на ось составляет:

12 000 фунтов на управляемую ось
34 000 фунтов на ведущие оси (на тягаче с тандемным приводом)
34 000 фунтов на осях прицепа

Если вы будете перевозить грузы в Канаду и из Канады, вы также необходимо ознакомиться с их ограничениями по весу.

Какие грузовики самые популярные в Америке?

На рынке новых грузовиков класса 8 в США доминируют следующие производители «большой пятерки».

Freightliner

Доля рынка Freightliner в продажах новых грузовиков составляет почти 40%.

Они хорошо построены, по разумной цене и имеют более низкие эксплуатационные расходы, чем многие из их конкурентов, что делает их популярными среди автопарков и опытных владельцев-операторов.

Peterbilt

На открытой дороге немногие марки грузовиков пользуются таким уважением, как Peterbilt.

Они известны своими длинными капюшонами, плавным ходом и высокой стоимостью при перепродаже, и они неизменно являются фаворитами владельцев-операторов, которые ищут все навороты.

Грузовики Peterbilt составляют около 15% годовых продаж новых грузовиков в США.

Кенворт

Kenworth известны своей прочностью, хорошо оборудованными интерьерами и универсальным стилем, который варьируется от традиционного W900 до аэродинамического T680.

Kenworth и Peterbilt принадлежат Paccar, и рыночная доля Kenworth составляет около 15% рынка новых грузовиков.

Navistar International

Несмотря на то, что они производят грузовики высокого класса, предназначенные также для владельцев-операторов, тракторы International наиболее популярны среди крупных автопарков.

По сравнению со многими из их конкурентов, International относительно недороги, выпускаются в различных моделях, подходящих для различных применений, и имеют репутацию хорошо зарекомендовавших себя в суровых рабочих условиях.

Доля рынка

International составляет около 13%.

Volvo Известные своими эргономичными удобствами для водителя, широким выбором двигателей и всесторонней стоимостью, тракторы Volvo становятся все более популярными среди автопарков и экономных операторов.
Они являются одними из самых аэродинамических и топливосберегающих среди всех грузовиков класса 8. Они производятся как дневные кабины, тяжелые самосвалы и внедорожные тягачи.
Доля Volvo на рынке новых грузовиков составляет около 9%.
Хотя на их долю ежегодно приходится более 80% новых продаж, эти производители не единственные варианты.
Для получения дополнительной информации о других знаковых американских брендах грузовиков щелкните по ссылкам ниже:
Взгляните на некоторые из самых известных моделей грузовиков прошлого и настоящего:
Покупка большой буровой установки
Несмотря на то, что на них приятно смотреть, новые блестящие грузовики с хромированными стеклами, алюминиевыми колесами и шикарными шпалами могут быть не лучшим выбором для начинающих водителей.
Отрасль грузоперевозок изобилует сложными для понимания правилами, неожиданными ловушками и экономическими факторами, которые могут сильно варьироваться от месяца к месяцу.
Многие начинающие водители проводят год или два за рулем грузовиков компании, прежде чем сделать рывок к тому, чтобы обзавестись собственной установкой.
Если покупка подходит вам, вы захотите ответить на следующие вопросы:
Связанные> 10 советов по выбору подходящего грузовика
Что лучше покупать: грузовик новый или подержанный?
В большинстве случаев новые грузовики выглядят лучше, лучше управляются и пахнут лучше своих подержанных собратьев.Они также поставляются с гарантиями и ценами, которые часто превышают 130 000 долларов.
Иногда эти гарантии не обеспечивают той защиты, которую покупатели думают о них, и в наши дни многие подержанные грузовики поставляются с собственными гарантиями.
Во многих случаях тракторы с небольшим пробегом в хорошем состоянии являются прекрасной альтернативой новым.
Связанные> Советы по покупке бывшей в употреблении большой буровой установки
Где я могу купить большую буровую установку?
Если вы покупаете новый, вы будете иметь дело с официальным представительством производителя, но если вы пойдете по подержанному маршруту, у вас будет возможность покупать подержанные грузовики или у частных продавцов.
Многие дилеры по продаже новых грузовиков также предлагают грузовики, бывшие в употреблении и отремонтированные на заводе, и для тех, кто ищет душевного спокойствия, они, как правило, более безопасны, чем два других варианта.
При этом одни из самых выгодных предложений по продаже подержанных грузовиков, которые вы когда-либо найдете, будут предложены владельцами-операторами, которые на протяжении многих лет тщательно следили за своими поездками.
В этом случае у них должны быть квитанции, подтверждающие это.
Как я буду финансировать свой грузовик?
Если вы будете работать под собственными надзорами, вам нужно будет заплатить за свой грузовик наличными или оплатить его через банк.
Если финансирование — единственный вариант, вам потребуется предоставить документацию, например договор фрахта, или доказательство того, что вы успешно оформляли аренду или покупку грузовика в прошлом.
Крупные перевозчики с подразделениями операторов-владельцев также могут иметь варианты финансирования.
Более подробную информацию о финансировании грузовиков можно найти здесь.
Могу ли я арендовать грузовик у автотранспортной компании?
Да, можете, но это не значит, что вам следует.
Программы лизингового оператора могут показаться привлекательным вариантом для тех, кто совершает переход от водителя компании к оператору-собственнику.
Но во многих случаях аренда перевозчика — это не более чем схема, которую используют автотранспортные компании, чтобы охотиться на ничего не подозревающих водителей, обременяя их риском владения грузовиком, фактически не передавая никаких вознаграждений.
Хотя могут быть и достойные варианты, они определенно являются исключением из правил.
Если вы найдете возможность арендовать грузовик у перевозчика, который, по вашему мнению, имеет хорошую репутацию, попросите юриста просмотреть его договор аренды, прежде чем подписывать его на пунктирной линии.
По теме> Что лучше? Карьера водителя компании или владельца-оператора?
Прочие соображения…
Перед принятием важного решения, например покупки или аренды грузовика, всегда полезно поговорить с теми, кто уже сделал это.
Это означает нынешних и бывших водителей, особенно тех, кто работал с компанией, которую вы рассматриваете, или которые имеют опыт работы под собственным руководством.
Несомненно, они станут вашим лучшим ресурсом, так что ищите их и выбирайте их мозги.
Страхование инвестиций
Страхование. Само упоминание о нем вызывает у водителей неоправданное замешательство и раздражение. Это дорогое, но необходимое зло для тех, кто заинтересован в покупке и эксплуатации собственного грузовика. Но это не так сложно, как кажется.
Во-первых, определите, какая страховка вам понадобится в соответствии с федеральными постановлениями и постановлениями штата, тип грузовика, который вы собираетесь покупать, что вы будете перевозить и куда вы его возьмете.
Найдите много полезной информации о страховании.
Обучение вождению 18-колесного автомобиля
Операторам коммерческого транспорта, такого как тягачи, самосвалы и бетономешалки, нужны CDL.
CDL
делятся на три класса: A, B и C.
Для управления тягачом с прицепом полной массой до восьмидесяти тысяч фунтов вам потребуется лицензия класса А.
Доступно обучение водителей грузовых автомобилей. Его предлагают крупные перевозчики с собственными академиями вождения, независимыми школами и некоторыми общественными колледжами.
Некоторые крупные перевозчики субсидируют стоимость обучения выпускников школ грузовых автомобилей, которые соглашаются работать на них после получения лицензии.
Обычно они возмещают учащимся небольшую часть стоимости учебного заведения в течение нескольких месяцев, пока они не выполнят свои обязательства по трудоустройству.
У нас есть много дополнительной информации о платном обучении CDL.
Заработная плата водителей и демографические данные Плата
водителей может варьироваться от арахиса до больших денег, но зарплата большинства водителей находится где-то посередине.
Несмотря на то, что они сталкиваются с самыми тяжелыми условиями вождения, длительными разлуками со своими семьями, чрезмерным надзором и регулированием, дальнобойщики часто зарабатывают меньше денег, чем местные водители.
Подробная статистика оплаты труда водителей грузовиков.
Хотя мужчины составляют почти 90% водителей коммерческих автомобилей, женщины все чаще начинают работать в этой отрасли. Эта тенденция привлекла внимание крупных автопарков, которые все чаще ищут женщин в качестве альтернативного источника водителей.
Веселые игры и приложения для грузовиков
Автоперевозки — тяжелый бизнес.
Он полон стрессовых ситуаций, ошеломляющих правил и серьезных проблем с безопасностью, но можно почувствовать вкус грузовой жизни без каких-либо хлопот.
Вперед. Прокатитесь.
Другие статьи, которые могут вам понравиться
Описание для 3537: Промышленные грузовики, тракторы, прицепы и штабелеры
Подразделение D: Производство | Major Group 35: Промышленное и торговое оборудование и компьютерное оборудование | Отраслевая группа 353: Строительство, горнодобывающая промышленность и транспортировка материалов
3537 Промышленные грузовики, тракторы, прицепы и штабелеры
Предприятия, в основном занимающиеся производством промышленных грузовиков, тракторов, прицепов, штабелеукладчиков (грузового типа) и сопутствующего оборудования, используемого для перемещения материалов на полах и мощеных поверхностях в промышленных и коммерческих помещениях и вокруг них. заводы, склады, доки, аэропорты и терминалы.Предприятия, в основном занимающиеся производством автомобилей и прицепов для автотранспортных средств, классифицируются в Отраслевой группе 371; те, которые производят колесные тракторы сельскохозяйственного типа, относятся к отрасли 3523; производители тракторных экскаваторов-погрузчиков и гусеничных тракторов отнесены к отрасли 3531; и те, которые производят деревянные поддоны и салазки, классифицируются в отрасли 2448.
Адаптеры многооружейной стеллажной заряжания на самолетах
Люльки авиационных двигателей
Подъемники погрузочные авиационные
Люльки для лодок
Подъемники бомбы
Бомбовозы
Кабины для грузовых автомобилей и тракторов
Легковые автомобили промышленные: кроме легковых и грузовых автомобилей и карьерных автомобилей
Контейнеры авиационные грузовые: металлические
Краны, передвижная промышленная тележка
Погрузочно-разгрузочные машины для штампов и лент
Доки погрузочные: переносные, регулируемые и гидравлические
Подставки (ручные или механические тележки) промышленные: кроме горнодобывающих
Люлька для барабана
Стойки и стойки двигателя металлические
Вилочные погрузчики
Подъемники авиационные погрузочные
Хопперы концевые
Тележки больничные
Автокраны промышленные
Промышленные грузовики и тракторы
Контейнеры для белья на колесах
Погрузчики промышленные: вилочные, платформенные, портальные и т. Д.
Портальные контейнеровозы
Поддоны в сборе для матов площадок
Погрузчики и разгрузчики поддонов
Паллетайзеры и депаллетайзеры
Поддоны металлические
Платформы грузовые: металлические
Рампа авиационная погрузочная
Пандусы погрузочные: переносные, регулируемые, гидравлические
Тележки металлические
Полозья металлические
Штабелеры силовые (промышленные штабелеры)
Тележки-качалки
Штабелеры автоматические
Стенды, ВС наземного обслуживания
Портальные контейнеровозы мобильные
Столы, подъемник: гидравлический
Тракторы промышленные: для использования на заводах, складах, доках и терминалах
Прицепы грузовые для использования на заводах, складах, доках и терминалах
Грузовые автомобили промышленные (кроме горнодобывающих): грузовые, багажные и др.
Туннельные печи
История полуприцепов

Определение полуприцепа.
Полуприцеп: грузовой прицеп, который при присоединении поддерживается на его переднем конце седельно-сцепным устройством седельного тягача.
Полуприцепы, также известные как грузовики с полуприцепами, тягачи с прицепами или 18-колесные автомобили, перевозят более 70 процентов товаров и товаров в Соединенных Штатах. Использование полуприцепов стало возможным только с развитием дорог с твердым покрытием во втором десятилетии 20-го века, а затем их массовое расширение за счет системы межгосударственных автомагистралей, которые мы имеем сегодня.
Полу грузовик
Сегодняшний полуприцеп обычно представляет собой 18-колесный грузовик с шарнирно-сочлененной рамой, который включает в себя грузовик, обычно называемый тягачом, и прицеп. Эти тракторы состоят из трех осей, при этом передняя ось используется для управления трактором, а задняя ось и двойные колеса, или двойные, для движения или передачи мощности для трактора, это ведущая ось.
Для чего был изобретен Semi Truck?
Александр Винтон из Кливленда, штат Огайо, изобрел полуприцеп в 1898 году и продал свой первый промышленный грузовик в 1899 году.
Винтон занялся производством «безлошадных экипажей» в 1896 году, поэтому сегодня он будет известен как производитель автомобилей. Компания Winton Motor Carriage из Кливленда продала свои первые двадцать два произведенных автомобиля в 1898 году, и это создало потребность в доставке автомобилей покупателям. Поскольку покупатели проживали по всей стране, автомобили приходилось доставлять в места за сотни миль от Кливленда. Это представляло серьезную проблему; если бы автомобили доставлялись к своим клиентам, на машину приходилось бы много миль и износ, а также фактическая доставка была бы дорогостоящей.
Это привело его к созданию концепции полуприцепа для доставки произведенных им автомобилей.
Он обратился к этой проблеме с новой концепцией, которую он назвал автомобильным тягачом, который мог бы перевозить новое транспортное средство на прицепе. В 1899 году Winton Motor Carriage начала производство тягачей для собственного использования, а также для других производителей автомобилей.
Полутракторный прицеп Описание изобретения
В первом полуприцепе использовался модифицированный короткоколесный туристический автомобиль (тягач) с прикрепленной к задней части тележкой (прицепом).Платформа располагалась на верхней части моторной части и опиралась на пару колес на другом конце. Это может немного сбивать с толку, поскольку у большинства легковых и грузовых автомобилей двигатели расположены спереди; у этой машины был двигатель в задней части.
Платформа могла вместить только один автомобиль. Перед установкой тележки на тягач доставляемый автомобиль катили по аппарели тележки и закрепляли на платформе. Затем край платформы, лежащей на земле, был приподнят и прикреплен к верхней части багажника тягача.Сегодня в бортовом прицепе, известном как RGN, съемная гусиная шея, используется тот же принцип, что и при въезде в трактор, а затем в сцепке с ним.
Полуприцеп аналогичной конструкции.
Определенная заслуга в реализации той же дизайнерской идеи заслуживает Августа Чарльза Фрюхауфа, кузнеца из Детройта, который построил карету для человека, который хотел перевезти свою лодку в 1914 году, и официально назвал карету «полуприцепом». Полуприцеп вагон был прикреплен к Форду.Полуприцеп стал хитом, и он продолжил разработку полуприцепа с тележкой для дополнительных целей, таких как транспортировка пиломатериалов. В 1918 году он основал компанию Fruehauf Trailer Company, которая до сих пор остается ведущим производителем полуприцепов.
Расширение
Винтон сосредоточился на улучшении конструкции двигателей, поэтому он не стал заниматься разработкой своего первого грузовика-полуприцепа. Тем не менее, другие отрасли создали спрос на полуприцепы, и многие другие продолжали развивать концепцию полуприцепов.
Джон К. Эндеброк имел большой опыт в строительстве конных экипажей и использовал свои знания для разработки того, что он назвал «трейлмобилем». Прицепной автомобиль представлял собой железное шасси, установленное на колесах и рессорах, которое можно было тянуть за Ford Model T. Эта конструкция 1918 года была разработана таким образом, чтобы одному оператору было легко прицепить прицеп к автомобилю. Раньше прицепы требовали трех человек, чтобы подключить шасси к автомобилю. Trailmobile и сегодня остается торговой маркой.
Джордж Кассенс вывел транспортный бизнес на новый уровень в 1920-х годах.Поскольку продавцу автомобилей требовалось доставить проданные им автомобили, он полагался на автовозов.
Когда в начале 1930-х годов он попытался отправить новые автомобили напрямую покупателям; он понял, что транспортные расходы непомерно высоки для производителей автомобилей. Он вмешался и предложил отвезти автомобили с завода автовладельцам. Он изобрел четырехвагонный автоприцеп за 1850 долларов, который тянул двухтонный грузовик Dodge.
Мак
Mack Trucks была одним из первых разработчиков тяжелых коммерческих автомобилей.Основанная в 1900 году в Бруклине, штат Нью-Йорк, компания разработала и произвела собственные двигатели, оснащенные автоматическим стартером, что сделало ручную рукоятку устаревшей.
В период с 1929 по 1944 год Mack произвел 2601 полуприцеп или полуприцеп.
Mack вскоре заработал репутацию производителя тяжелых грузовиков, а торговая марка стала известна своей долговечностью.
Воздействие на лесозаготовительную промышленность
Лесозаготовительная промышленность оказала влияние на прогресс и популярность грузовиков-полуприцепов.Компания грузовых автомобилей Peterbilt, базирующаяся в Такоме, штат Вашингтон, начала продавать свои грузовики-полуприцепы в 1939 году. Грузовики Peterbilt широко использовались для перевозки бревен из леса на лесопилки. Т.А. Петерман разочаровался в стандартном методе перевозки бревен рекой или конными упряжками и решил отремонтировать излишки армейских грузовиков, оснащенных прицепами, специально предназначенными для перевозки бревен.
Таким образом, различные типы полуприцепов, которые мы видим сегодня при движении по автомагистралям, представляют собой эволюцию полуприцепа, предназначенного для перевозки одного автомобиля.
За сто лет двухколесный полуприцеп от Winton превратился в восемнадцатиколесный трехосный полуприцеп.

Тягачи седельные это: Особенности седельных тягачей

Особенности седельных тягачей

кто их выпускает, характеристики, конкурентные преимущества, применение

Седельный тягач: особенности конструкции

Американский тип седельных тягачей

Европейский седельный тягач

Области применения седельных тягачей

Основные технические характеристики

Достоинства и недостатки тягачей фур

Обзор рынка: основные производители и конкурентные преимущества

Отечественные производители

Европейские производители

Американские седельные тягачи

Азиатские производители

«Седельный тягач + полуприцеп» vs Грузовой автомобиль: что говорят суды?. Бухгалтер 911, № 17-18, Май, 2019

Седельные тягачи КАМАЗ — Саратовский Автоцентр КАМАЗ

Седельные тягачи / Седельные автопоезда / Технические особенности выбора транспорта / Сосед по гаражу / Купи Трак

Седельные тягачи

«Камаз» и «Вист групп» создали беспилотный седельный тягач

Тяжелые седельно-балластные тягачи – Основные средства

В чем разница между грузовиком и трактором?

Грузовики и тракторы: что означают слова?

Грузовик: Определенный

Трактор: Defined

Итак, в чем разница между грузовиком и трактором?

Какой вид CDL мне нужен для вождения грузовика или трактора?

Готовы водить трактор?

типов полугрузовиков и способы их приобретения для бизнеса

Обычные полугрузовики

Дневные кабины

Спальные вагоны

Индивидуальные самосвалы

Типы полуприцепов и их использование

Популярные бренды грузовых автомобилей

Freightliner

Western Star

Autocar

Выбор подходящего грузовика для вашего бизнеса

Продажа грузовиков

2021 Freightliner

2021 Freightliner

2021 GMC

2021 Freightliner

2021 Freightliner

2021 GMC

2021 GMC

2021 Freightliner

2021 GMC

2021 Freightliner

Трактор | Типы тракторов

Типы тракторов

Рабочие тракторы

Тракторы Hot Shot

Садовые жокейные тракторы

Ведущие производители тракторов

лучших полуприцепов | Полное руководство по полуприцепам и полуприцепам

The 18 Wheeler — подробное руководство по большим буровым установкам

18 Wheeler

Обучение вождению 18-колесного автомобиля

Веселые игры и приложения для грузовиков

Другие статьи, которые могут вам понравиться

Описание для 3537: Промышленные грузовики, тракторы, прицепы и штабелеры

История полуприцепов

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики