Тягач фредлайнер: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

>

Freightliner — все модели Фредлайнер 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Freightliner 2021 года: модельный ряд автомобилей Фредлайнер, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Freightliner, история марки Фредлайнер, обзор моделей Freightliner, архив моделей Фредлайнер. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Freightliner.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Freightliner. Если Вы хотите приобрести определенную модель Фредлайнер из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Freightliner в вашем городе или регионе.



От

Грузовик

США

Год: 2002

От

Тягач

США

Год: 2007

От

Фургон

США

Год: 2007


Архив моделей марки Freightliner


История марки Freightliner / Фредлайнер

Freightliner Trucks — известный во всем мире производитель тягачей и тяжелых грузовиков из США, часть корпорации Daimler AG.

Девиз фирмы — «Run smart!». История компании начинается в 1942 году, когда была основана корпорация Freightliner Inc. В годы Второй Мировой войны предприятие испытывает множество проблем, всё оборудование и материалы на заводы поставлялись крайне несвоевременно. Компания вынуждена перестраивать мощности на производство компонентов для самолетостроения и рамп для десантных кораблей. В 1944 завод в Юте вообще пришлось закрыть, и производство тягачей переносится в Портленд, где в те времена располагался головной офис компании Consolidated Freightways. В 1947 году компания Freightliner возобновляет производство тягачей в Портленде. В послевоенные годы дела у компании постепенно начинают идти вверх. Freightliner значительно преумножила производство своей техники, постоянно внедряя новые технологии и разработки.

В 1947 году фирма снова активизирует выпуск тягачей на территории Портленда. Изначально выпуск грузовиков осуществлялся с целью улучшения своего собственного парка Freightliner.

В 1948 году был продан первый тягач, собранный на этом предприятии. Модель, выполненная практически полностью из алюминия, обладала кабиной в форме пузыря. Автомобиль назывался Model 800. Через два года после этого компания Hyster из Портленда заказала у Freightliner дальнемагистральный тягач со спальным отсеком. В скором времени такой вариант грузовиков стал пользоваться популярностью. Модель также получила специальный прибор, благодаря которому можно подсыпать песок под колеса при заморозках или гололедице, регулируемое кресло Bostrom и тахометр, записывающий все показания. Благодаря высокому объему продаж репутация Freightliner как фирмы, производящей отличные тягачи, укрепилась надолго. В 1950 году компания наращивает объемы производства до 100 авто в год. В 1951 году Freightliner подписывает дилерское соглашение с фирмой из Огайо White Motor Corporation of Cleveland. Данная сделка поспособствовала увеличению выпуска грузовиков до 1000 экземпляров в год.

В 1973-м Freightliner продемонстрировала абсолютно новый тягач серии Conventional. Спустя 5 лет компания открывает свой новый завод по выпуску основных узлов и компонентов, располагающийся в Северной Каролине. В начале 80-х Freightliner является одним из лидирующих автопроизводителей США. Этот факт привлекает такого гиганта автомобилестроения, как Daimler-Benz. Последний безуспешно пытался продвинуть тягачи Mercedes-Benz на рынке Америки. В 1981 году Daimler-Benz выкупает одно подразделение у Consolidated Freightways. Таким образом, Freightliner становится обеспеченной техническими ресурсами компанией. В 1992 году Freightliner становится ведущей фирмой, которая осуществляет продажу самого тяжелого класса автомобилей на рынке США. В 1995 году данная компания выкупает предприятие American LaFrance, которое занимается производством пожарных автомобилей и машин скорой помощи. В 1997 году Freightliner приобретает у Ford целое подразделение, занимающееся выпуском среднемагистральных тягачей. Freightliner переименовало его в марку Sterling. В наше время компания стремительно развивается, являясь одним из самых крупных производителей коммерческой техники в США.


Тягач Freightliner Сentury Class FLC 112

М. Шелепенков, фото автора

Изначально была красивая идея – сравнить между собой американский тягач и сопоставимый с ним по цене европейский. С выбором «американца» проблем не возникло, это популярный у нас капотный тягач Freightliner Сentury Class не дороже $40 000. А вот достойного европейского тягача за такие «смешные» деньги мы просто не нашли! И хотя сравнительного теста в классическом его понимании не получилось, вопрос «Какой тягач лучше?» остался…

Американские магистральные тягачи становятся все популярнее у отечественных автоперевозчиков. Если постоять часокдругой на трассе Москва–Питер, то заметишь, что треть всех проезжающих тягачей – машины с североамериканского континента. Только ли в низкой цене американских тягачей причина такого нашествия или, может быть, у этих машин есть другие неоспоримые преимущества перед «европейцами»?

Чтобы найти ответ на этот вопрос, мы взяли на испытания американский тягач Freightliner Сentury Class FLC 112.

Только тягач этот оказался с сюрпризом. На первый взгляд, все как обычно – кабина со «спальником», три моста, выведенная наверх выхлопная труба, но смотришь на него и чувствуешь: чтото не так! Оказывается, этот тягач был специально укорочен в России. Зачем это было нужно, мы объясним чуть позже, а пока отметим, что эта машина выпущена в 2000 году и имеет пробег почти в миллион километров (965 000 км).

Красота – страшная сила

На фоне однотипных бескапотных «европейцев» американские тягачи выглядят как легенда и привлекают всеобщее внимание. Даже во время теста нам часто приходилось слышать: «Эй, ребята у вас самый красивый тягач!» Появлялось чувство гордости за тестируемый автомобиль, хотя Сentury Class далеко не самый шикарный американский тягач – в США это обычный стандартный рабочий грузовик для больших транспортных компаний, а самые «навороченные» тягачи обычно лелеются в Америке частными эксплуатантами. Но в России и Freightliner красавец! И есть люди, которые готовы приобрести американский тягач только из-за этой красоты.

Остальным эффектный внешний вид достается бесплатным бонусом при покупке машины.

Еще один фактор, который по слухам является, чуть ли не решающим в выборе между европейской и американской машиной – большой спальный отсек на машинах из США. На первый взгляд это действительно так, спальный отсек у «американцев» не просто большой, он огромный! А насмотревшись рекламных проспектов, в воображении рисуешь еще и обязательное богатое оснащение такого «спальника» (злоумышленники, кстати, тоже!), но в действительности в Россию приходят автомобили в самых дешевых комплектациях. К тому же в Америке дополнительное оборудование на машины часто устанавливают сами транспортные компании, и они его потом переносят с одной машины на другую, поэтому далеко не в каждом автомобиле можно найти микроволновую печь или холодильник. А магнитолы и телевизоры на американских тягачах вообще работают в других диапазонах и в России не пригодны. Поэтому на поверку «спальник» американского автомобиля – это просто большой жилой объем, без изысков.

И все его преимущество сводится лишь к одному – в отличие от «европейца» здесь от водительского сиденья до спальной полки можно сделать пару лишних шагов.

С капотом или без него

В то время как в Европе полностью отказались от капотных магистральных тягачей, в Новом Свете, наоборот , отказываются от бескапотных. У бескапотных автомобилей двигатель не занимает отдельного пространства и такой автомобиль более рационален – меньше общая длина и колесная база, выше маневренность и лучше обзорность. На капотном же грузовике водитель чувствует себя в большей безопасности благодаря выступающему капоту и находится в более комфортабельной зоне в пределах колесной базы, где не так чувствуется поперечное раскачивание автомобиля, особенно при торможении. Но это в теории. На практике у Freightliner капотная кабина очень сильно надвинута на двигатель, так что ее передняя стенка оказывается над передней осью. Учитывая, что на «американце» очень жесткая передняя подвеска колес, то о комфортных поездках на таком тягаче можно забыть.

От вибраций не спасает даже пневмоподвеска кабины. Правда, на хорошей дороге вибрации практически исчезают , но много ли в России хороших, гладких дорог, без выбоин?

Внутри меньше, чем снаружи

Кабина водителя на американском тягаче более узкая, чем на любом европейском грузовике, а ветровые и боковые стекла значительно меньше. Оптимисты это сочетание назовут уютным, а пессимисты обязательно пожалуются на тесноту кабины. Но при дефиците места вокруг водителя американский тип посадки водителя не назовешь неудобным – наоборот, все органы управления автомобилем сориентированы на водителя и буквально окружают его. Если говорить об удобстве рабочего места водителя по результатам испытаний, проведенных на Дмитровском полигоне, можно заметить, что тягач Freightliner Сentury Class соответствует российским требованиям ОСТ 37.001.413–86 по компоновке рабочего места водителя, кроме одной позиции – педали тормоза и подачи топлива расположены очень близко друг к другу. По ОСТу должно быть не менее 50 мм, а у Freightliner – 40 мм.

Сиденья у Freightliner мягкие, с подлокотниками, как на домашних креслах, – американские водители прежде всего ценят комфорт рабочего места, даже в ущерб свободе передвижения по кабине, так как пробираться через узкую кабину в «спальник» нелегко. Зато пол у капотной кабины совершенно ровный по всей ее площади. Кстати, пассажирское сиденье в Freightliner подчеркнуто отделено от зоны водителя, к тому же у тестируемой машины оно было установлено жестко, без всякой подвески – пассажиров здесь явно не жалуют.

На первый взгляд внутри кабина на Freightliner сделана в американском ключе, однако многие решения перекликаются с европейскими тягачами (сказывается вхождение Freightliner LLC в концерн Daimler Chrysler). Светлосерый цвет внутренней отделки оставляет впечатление аккуратности и делает кабину светлой, но все ящички в кабине без крышек и прикрыты лишь сетками. Наполнение вещевых ящиков постоянно на виду. Есть еще закрытый вещевой бокс под спальной полкой, но его объем очень маленький, так как основное место заняла система автономного отопления.

Зато в консоль передней панели встроены не только подстаканники, но и мусорное ведро (!), которое с первого раза не сразу заметишь.

Отдельно хочется сказать об удобстве посадки в кабину Freightliner. На капотном тягаче длина подножек не ограничена, а ступени расположены не строго друг над другом, наподобие трапа в башенном кране, а со смещением внутрь, как на обычной маршевой лестнице. Вот только для полного идеала не хватает более высокого дверного проема кабины, людям высокого роста при проходе через дверной проем приходится «беречь голову».

А под капотом пламенный мотор

Freightliner широко использует моторы Detroit Diesel (компания Detroit Diesel также входит в концерн Daimler Chrysler), но на тесте была машина с двигателем Cummins ISM мощностью 370 л.с. Американские силовые агрегаты при правильной эксплуатации славятся своим большим ресурсом. Видимо, по этой причине большая часть моторного отсека Freightliner Сentury Class расположена глубоко под кабиной. При такой компоновке частый ремонт двигателя просто невозможен! А вот обслуживать американский тягач удобно. Большой пластмассовый капот легко и быстро откидывается вручную, для этого лишь нужно отстегнуть два фиксатора по бокам капота. Правда, в этом есть и отрицательный момент – подкапотное пространство легко доступно любому желающему, ведь капот двигателя дополнительно не запирается.

Заливные горловины для технических жидкостей собраны под капотом в одном месте и удобны для контроля водителем, но расположены высоковато, хотя при желании долить нужные жидкости в бачки можно прямо с земли, никуда не поднимаясь. Так же с уровня земли, но уже с другой стороны машины можно проверить уровень масла и заменить воздушный фильтр.

Считаем мосты

У американских дальнобойных тягачей, как правило, три моста, из которых два задних ведущие. Европейские тягачи обычно двухосные. А что лучше для российских условий, два или три моста? На первый взгляд европейский подход более рационален: чем больше крутится колес, тем больше сопротивление качению, выше расход топлива и, естественно, больше финансовых расходов на замену износившихся покрышек. Да и хорошо нагруженный единственный ведущий мост в некоторых условиях движения (грязь, мокрый снег) оказывает необходимое давление на дорогу. С другой стороны, два задних моста на тягаче перегрузить значительно сложнее, чем один. И к распределению груза в полуприцепе можно подходить уже не так строго, как на двухосной машине, а для полуприцепов-контейнеровозов трехосные тягачи более предпочтительны. Большее количество ведущих колес, особенно с жестко блокированным дифференциалом незаменимо на скользких затяжных подъемах. Какое-нибудь колесо да зацепится, и тогда больше шансов забраться с грузом в горку. «Выживаемость» автомобиля с тремя мостами на дорогах несколько выше двухосных – при выходе из строя одного из задних мостов водители на «американцах» просто фиксируют неисправный мост в верхнем положении и добираются до места на оставшемся рабочем мосту.

Выбираем передачи

Механическая коробка передач на Freightliner с типичным для американских тягачей способом переключения. Сцепление здесь выжимается только при начале движения, последующие переключения передач осуществляются уже без нажатия педали сцепления. Из-за редкого пользования сцеплением педаль сделана без усилителей, и чтобы выжать сцепление до конца, нужно прилагать изрядное усилие. Вообще к переключениям передач без сцепления нужно привыкать, так как без сноровки пользоваться такой КП сложно. Сначала переключения часто оказываются неудачными – то скорость у машины уже неподходящая для смены передачи, то обороты двигателя уже упали и приходится делать перегазовку. Со временем к несинхронизированной коробке привыкаешь, и все переключения получаются с первого раза. Но привыкнуть к тяжелой педали сцепления, кажется, не удастся никогда, особенно если в дорожных пробках этой педалью приходится работать постоянно.

Осматриваемся по сторонам

При внешнем осмотре кажется, что большой капот автомобиля попадает в поле зрения водителя через ветровое стекло и создает большую «мертвую зону» перед автомобилем, но сидя на водительском сиденье, видишь, что капот имеет продуманную покатую форму и почти не мешает водителю. Факт: по обзорности Freightliner Сentury Class полностью соответствует требованиям ГОСТ Р 51266, за исключением нормирования захвата стеклоочистителем ветрового стекла. Да и то, чтобы уложиться в ГОСТ, здесь не хватило самой малости – неочищенной осталось всего 3% регламентированной зоны.

За рулем Freightliner Сentury Class сразу обращаешь внимание на обилие зеркал заднего вида вокруг машины. Всего их шесть – с таким «трюмо» обстановка вокруг тягача контролируется великолепно. А дополнительное окошко в нижней части пассажирской двери устраняет последнею возможность возникновения «мертвой зоны» с правой стороны машины. Но есть и один огрех в расположении зеркал тягача: если пассажир на правом сиденье вздумает держаться за поручень на стойке ветрового стекла (а поручень там специально для этого сделан), то его рука полностью перекрывает правое сферическое зеркало тягача.

Управляем

Управлять американским тягачом не сложнее, чем европейским, если, конечно, не считать проблем с несинхронизированной КП. Двигатель ISM при старте с места и при переключении передач требует предварительной раскрутки. И вроде обороты при этом не очень высокие, но издаваемый двигателем рокот солидный. Европейские тягачи в аналогичных условиях значительно тише. Запаса мощности двигателя достаточно, чтобы груженный по полной массе автопоезд на любой скорости имел приемлемую динамику, но многие американские автомобили комплектуют более мощными двигателями и на их фоне 370 «лошадок» не впечатляют. Зато по расходу топлива Freightliner Сentury Class с двигателем ISM весьма экономичен. По результатам замеров топливной экономичности «американец» превосходит аналогичные европейские тягачи. Естественно, сравнение проведено с более мощными «европейцами», но не будем забывать, что Freightliner трехосный, а не двухосный, т. е. реально заметной разницы в расходе топлива нет, а вот максимальную скорость на Freightliner можно развить большую. Ограничитель срабатывает на скорости 102 км/ч, а на европейских тягачах предел наступает уже на 90 км/ч.

Рабочая тормозная система Freightliner требует аккуратного обращения – чуть больше нажал тормозную педаль, и автомобиль начинает тормозить очень резко, а чуть отпустишь – торможения не чувствуется вообще. Если нужно лишь слегка притормозить автопоезд, то намного удобнее пользоваться тормозом полуприцепа, так называемым «парашютом». Длинный рычажок с надписью «Trailer brake» расположен на панели приборов и до него легко дотягиваешься пальцами, не отпуская при этом руля. Сначала были опасения, что этим рычажком вручную сложно дозировать тормозное усилие на прицепе, но они оказались напрасными. Удобной оказалась и стояночная тормозная система с раздельным затормаживанием тягача и полуприцепа. Приводится она в действие двумя большими кнопками на панели приборов. Легко контролировать, удобно включать и выключать.

Знаменитые кнопки американской версии стояночного тормоза отдельно для полуприцепа и тягача

Не забываем про сервис

Пробег в миллион километров у американских тягачей считается только половиной их ресурса, но ремонт такому автомобилю рано или поздно все равно понадобится – для ремонта американских грузовиков необходимы не только оригинальные запчасти, но и специальный дюймовый инструмент. Правда, моторы на тягачах (Cummins, Detroit Diesel, Caterpillar) адаптированы под метрическую систему. Найти сервис и магазин с запчастями для американских грузовиков несложно лишь в Московском регионе и Санкт-Петербурге, а в других районах с сервисом «американцев» могут возникнуть проблемы. Еще надо учесть бо’льший срок доставки запчастей из США, нежели для европейского тягача, но при этом американские запчасти дешевле.

Благодарим компанию ООО «Транс-Груп СПб» за предоставленную машину, т. (812) 346-6916

Техническая характеристика Freightliner Century Class FLC112
Колесная формула6х4
Полная масса автопоезда, кг36 300
Допустимая нагрузка на седло, кг18 130
Двигатель:
тип
рабочий объем двигателя, см3
мощность, л.с. (кВт)
Cummins ISM 370
Турбодизель, I-6
10 800
370/272 при 1800 мин–1
Коробка передачMeritor 10 SPD
Вместимость топливного бака, л378х2
Шины передней оси
Шины средней и задней оси
295/70 R22,5;
275/80 R22,5
Диски впереди/сзадиАлюминиевые /стальные
Результаты испытаний автомобилей на топливную экономичность
 Freightliner Century Class FLC112MAN TG460AMercedes-Benz 1840LS
Мощность двигателя, л. с.370460394
Масса автопоезда, кг15 13034 10015 70035 20014 60036 980
Расход топлива, л/100 км, при скорости км/ч:
60
70
80
90
100
Vmax
Максимальная скорость, км/ч

17,1
19,2
21,9
25,2
29,9
31,2
102,8

22,0
23,1
26,8
31,6
37,7
39,2
102,5

17,5
19,9
22,7


25,5
89,2

21,6
24,3
27,2


31,2
89,1

18,0
20,8
23,9


26,6
87,4

23,5
26,3
29,6


32,0
86,5

Расход в режиме МЕЦ*, л/100 км
(при средней скорости, км/ч)
30,1 (70,1)41,6 (69,5)32,2 (73,1)49,3 (70,6)25,9 (54,6)40,9 (53,9)
Расход в режиме ИГД**, л/100 км (при средней скорости, км/ч)31,4 (36,4)56,5 (35,3)36,7 (39,1)61,9 (35,6)
Выбег со скорости 50 км/ч, м109513221355170012271500
Погодные условия при проведении испытаний
 Freightliner Сentury Class FLC 112MAN TG460AMercedes-Benz 1840LS
Температура, °С2619…2425…28
Скорость ветра, м/с1…31…43…5
Давление, гПа1002991…10011001…1007
Относительная влажность, %4437…6151…57

Особое мнение

К сожалению, в Москве достойного американского тягача для испытаний мы не нашли и обратились за помощью в С. Петербург в компанию «Гудвил Холдинг» – к официальному дистрибьютеру компании Freightliner. Автомобиль нам дали, но с условием провести сравнительные испытания с европейским тягачом, находящимся в одной ценовой нише с предоставленным автомобилем – $37 000. Но на поверку таких европейских тягачей не оказалось. В любом случае они были дороже, чем Freightliner Сentury Class FLC 112.

На мой взгляд, сравнивать «американца» с «европейцем» совсем и не надо. Вопервых, на вкус и цвет товарищей нет. Вовторых, седельные тягачи европейского производства занимают в сегменте перевозок одну нишу, американского производства – другую. А втретьих, мне «американцы» больше по душе. Мне вообще капотники по дизайну больше нравятся. Такие солидные с виду машины, мощные. Одной своей фактурой внушают доверие. Еще и «спальник» солидный – квартира да и только. Но тестируемый Freightliner Сentury Class FLC 112 оказался с низкой кабиной, одним «спальником» и укороченной базой, что привело к перестановке седельного устройства ближе к третьей оси, поскольку европейский полуприцеп в сцепку с тягачом не входил.

Тем не менее такие переделки не повлияли на мое положительное мнение о «Фреде», как называют Freightliner водители. Не испортили положительных эмоций ни очень жесткая педаль сцепления, ни ломообразный рычаг переключения КП. Кстати, чтобы включить передачу, надо всего один раз нажать на педаль сцепления. Дальше можно переключать их, не трогая педали. Почти как джойстиком, только увеличенным по высоте. Коробка передач огорчений не доставила, поскольку я уже знал, что синхронизаторов на ней нет, как у всех американских грузовиков.

Даже «слабенький» дизель Cummins ISM мощностью 370 л.с., установленный на автомобиле вместо Detroit Diesel, не ввел меня в уныние.

А управлять «Фредом» одно удовольствие. Он очень легок в управлении, почти как легковой автомобиль. Да и маневрировать на таком автомобиле много не приходится – он же магистральный.

Поэтому кто бы что ни говорил, американские магистральные тягачи – это отдельный класс грузовиков. Даже клан, если хотите. И вряд ли нужно эти машины с чемнибудь сравнивать. Даже если наш «Фред» и прошел 965 тыс. км по дорогам Америки, он столько же пройдет еще и по российским. Одно слово – «американец».

Зачем его укоротили?

Наш тягач укоротили уже в России, для того чтобы уложиться по длине в 16,5 м в составе с полуприцепом-контейнеровозом под 40-футовый контейнер IAA. Занимается этим официальный дистрибьютор компании Freightliner в России – «Гудвил Холдинг», но технологию конверсии капотной модели FLC в короткий тягач позаимствовали у одной из компаний в США. К короткому тягачу идеально подходят низкорамные полуприцепы-контейнеровозы типа Gooseneck, которые тоже производит компания «Гудвил Холдинг». При высоте седла на тягаче 1,1 м на таком полуприцепе можно перевозить даже нестандартные контейнеры высотой 2,9 м (High Cube), не превышая установленных ограничений по высоте. Укороченный тягач также можно использовать с полуприцепами-самосвалами, трейлерами-тяжеловозами, плитовозами и другим специализированным составом, где трехосный тягач предпочтительнее двухосного. При этом неоспоримое преимущество укороченного тягача – его лучшая маневренность по сравнению со стандартной машиной, что критично, например, на площадках с ограниченным пространством.

Укорачивают машину путем отрезания рамы автомобиля сзади, а средняя часть рамы остается нетронутой. Далее переносят заднюю подвеску вперед, уменьшая и балансируя заново карданный вал. Заодно на автомобиле укорачивают спальный отсек. Сокращенный «спальник» немного жалко, но оставшееся жилое пространство оказывается не меньше, чем на большинстве европейских тягачей. Кстати, в «Гудвил Холдинг» укорачивают только тягачи Freightliner Сentury Class FLC 112 с низкой спальной кабиной, которая изначально оснащена только одной спальной полкой.

Цены

Этим летом еще можно было говорить о стабильных ценах на импортные поддержанные грузовики, но все изменилось 26 сентября, когда вступило в силу постановление № 451 от 22.07.2006 г., предусматривающее изменение таможенных пошлин на грузовые автомобили полной массой свыше 5 т, на автомобили старше 5 лет. Если раньше высокими пошлинами фактически ограничивался ввоз в Россию поддержанных грузовых автомобилей старше 7 лет, то сейчас возрастной ценз снижен до пяти. Формально это забота о качестве ввозимой техники, чтобы не завозили откровенно старые машины, но реально это постановление перекрывает доступ на наш рынок недорогим грузовым автомобилям, которые по цене оказывались часто ниже новых отечественных автомобилей того же класса.

Пока постановление временное, сроком на девять месяцев, но это совсем не означает, что в конце июня 2007-го все вернется назад. Скорее, наоборот – постановление станет постоянным. Как отреагирует рынок, будет ясно уже скоро, и машины дешевле уже не будут. Поэтому ценник в $37 000, а именно столько стоил летом такой Freightliner Сentury Class FLC 112, как на наших снимках, осенью придется переписывать.

Тягачи Freightliner. Модели и их технические особенности

4 ноября, 2015

Компания Freightliner – ведущий в США производитель тяжелых грузовиков и тягачей. На данный момент она принадлежит концерну Daimler-Chrysler, и производит грузовики под марками Freightliner, Sterling и Western Star. Они продаются во многих странах мира. С 2004 года компания начала официальные продажи в России, и на отечественных просторах эти большие комфортные машины можно встретить сегодня все чаще и чаще.

На заводах Freightliner ежегодно собирают более ста тысяч грузовиков различных моделей, а также значительное количество специализированных машин и оборудования. Но основа модельной линейки Freightliner – это магистральные грузовики и тягачи с тоннажем от 4 до 41 тонны. Производство предприятия охватывает сразу 6 классов – от 2 по 8. При этом самые престижные грузовики 8 класса – это тягачи около 30% всего производства Freightliner. Именно благодаря такой массовости американские магистральные грузоперевозки в первую очередь олицетворяются мощью, грузоподъемностью и комфортабельностью грузовых автомобилей Freightliner.

На данный момент компания производит десятки моделей и модификаций автомобилей, многие из которых являются мелкосерийными. Но есть грузовики, которых даже среди Фредлайнеров выделяются, являясь настоящими легендами американского тяжелого автопрома.

Freightliner Columbia

Тягачи Freightliner Columbia – это американская классика, то есть надежный, большой, комфортабельный тягач, который способен многие годы бороздить дороги во всех направлениях. Модель имеет аэродинамически выверенную кабину, благодаря чему отличается неплохой экономичностью.

Поезд Freightliner Columbia производится сразу с семью видами кабин, среди которых есть варианты со спальником (SleeperCab) и без него (Day Cab). Независимо от типа, кабина модели обеспечивает комфорт водительского места, который достигается за счет хорошей системы управления климатом, качественной звукоизоляции и отличного обзора во все стороны. Интересная особенность кабин со спальным местом – из спальника можно выходить через отдельную дверь, что особенно удобно, когда в путь отправляется экипаж из двух человек.

Freightliner Columbia – отличный мощный и неприхотливый тягач, который способен тащить до 30 тонн груза.

Freightliner Century

Freightliner Century – седельный тягач для дальнемагистральных грузоперевозок. Это высокотехнологичная модель, которая отличается повышенной безопасностью для водителя, а также отличной производительностью.

При разработке Freightliner Century стояла задача упрощения обслуживания и достижения длительного эксплуатационного периода. Оригинальными особенностями модели стала система саморегулирующегося сцепления, а также аэродинамический капот, что обеспечивает неплохую экономию топлива.

Седельный тягач Freightliner Century стал одним из первых американских грузовиков, в котором по-настоящему массово применены прочные и легкие композитные материалы. Это позволило минимизировать вес самой машины и увеличить ее полезную нагрузку, достигающую 34 900 кг.

Поскольку это Freightliner и просто американский грузовик, рабочее место водителя и кабина в целом выполнены очень комфортными. Салон просторный, тихий, в нем не мешают ни уличные шумы, ни гул двигателя. Для повышения комфортабельности также была внедрена эксклюзивная система, гасящая колебания кабины в процессе движения.

Freightliner Argosy

Freightliner Argosy – это одна из немногочисленных бескапотных моделей производителя, поскольку общеизвестно, что американские водители их недолюбливают. Однако данная машина настолько хороша, что отлично прижилась даже в США, не говоря уже о Европе.

Модель Freightliner Argosy создавалась для перевозок длинномерных грузов. Машина получила угол поворота передних колес, достигающий 50 градусов и продуманную длину, благодаря чему грузовик получился весьма маневренным. При этом благодаря низкому профилю и широкими ведущими осями (их ширина составляет 2 590 мм) машина устойчиво ведет себя в поворотах и в целом предсказуема на дороге.

Благодаря отказу от капотной схемы кабину Freightliner Argosy получилось сделать просторной и комфортабельной даже с точки зрения американцев. Следует отметить, что по комфорту Argosy – одна из лучших моделей Freightliner.

Freightliner Classic XL

Седельный тягач Freightliner Classic XL является одним из наиболее известных грузовиков в мире. Его силуэт узнается по десяткам фильмов и рекламных роликов, а достоинства можно разглядеть с самого первого взгляда.

Freightliner Classic XL – один из самых длинных в мире тягачей, ведь его длина от бампера до задней стенки равна 3,33 метра. Вообще кабина у модели большая и просторная, отлично оборудованная всем необходимым в длинной дороге. Спальный отсек от водительского места отделен перегородкой, благодаря чему пока один член экипажа едет, второй может получить вполне полноценный отдых. Наружность машины – это масса хрома, огромные бензобаки, высокие выхлопные трубы и прочие черты, являющиеся классическими для американских седельных тягачей.

Модель мощная и быстрая за счет того, что оборудуется серьезным четырнадцатилитровым двигателем, развивающим до 608 лошадиных сил. Freightliner Classic XL – это действительно король на любой дороге!

Freightliner Coronado

Freightliner Coronado – это седельный тягач, от которого невозможно отказаться. Машина получилась мощной, экономичной, надежной, комфортабельной и высокотехнологичной, оборудованной современными интеллектуальными системами контроля и управления.

По дизайну, это классический Freightliner с обилием хромированных деталей, длинным носом и огромными выставленными напоказ топливными баками. Кабину иначе чем роскошной и просторной назвать невозможно – она спроектирована так, чтобы водитель получал максимум удовольствия и от вождения, и от отдыха в спальном отсеке. Модель оборудована новым «Центром Сообщений Водителя». Это интеллектуальная система, сообщающая о времени простоя, текущем объеме топлива, всех неисправностях и многих других вещах. Такой бортовой компьютер делает выполнение задач более точным, а езду максимально безопасной, поскольку своевременно сообщает о любых, даже незначительных неполадках.

Кроме того, модель получилась мощной благодаря применению двигателя в 625 л.с., и маневренной за счет того, что угол поворота передних колес достигает 50 градусов.Freightliner M2

Freightliner M2 представляет собой среднетоннажный грузовик, который имеет модификацию с магистральной кабиной, оборудованной спальником, и без нее, предназначенной для городской и пригородной развозки. Freightliner M2 – одна из немногих моделей от производителя, которая имеет гибридную версию – M2e Hybrid.

Автомобиль оборудуется двигателями Cummins ISC или ISB, мощными, но при этом достаточно экономичными. Помимо стандартного грузовика Freightliner M2 производится в варианте тягача с грузоподъемностью до 30 тонн. Такие автомобили особенно популярны на Аляске, поскольку они хорошо приспособлены к эксплуатации в тяжелых климатических условиях.

Freightliner FL

Freightliner FL – одна из наиболее массовых моделей от данного автопроизводителя, получившая множество модификаций. На данный момент производится 6 основных серий грузовиков FL с массой 8,2-23,6 тонны. Различные модификации оборудуются разными двигателями. Наиболее распространенными являются силовые агрегаты от Cummins, Caterpillar и Detroit Diesel. Мощность двигателей варьируется от 161 до 332 л.с.

Следует отметить, что грузовики Freightliner FL во всех вариациях особенно востребованы в транспортных компаниях, занимающихся доставкой универсальных грузов, поскольку эти автомобили средних размеров и мощности оптимально подходят для решения разноплановых задач.


Freightliner Cascadia

Freightliner Cascadia – это один из самых современных седельных тягачей от производителя, спроектированный на полностью новой платформе. Модель ориентирована в первую очередь на американский рынок, поэтому выполнена большой, комфортабельной, просторной и не самой экономичной по европейским меркам из-за двигателя в 455 лошадиных сил. Но все же расход не критически высок, ведь машина получила современную легкую композитную кабину с хорошей аэродинамикой, а также оборудуется целым рядом контролирующих систем, заставляющих мотор всегда работать в оптимальном режиме.

Кабина получилась действительно просторной. Кровать метровой ширины, большое количество отделений и полочек для хранения различных вещей делают длительные поездки вполне комфортными. Шумоизоляция, система нейтрализации вибраций в салоне, мощный кондиционер, электронный помощник водителя – здесь все оптимизировано для того, чтобы дальнобойщик уставал как можно меньше в пути.

В целом, Freightliner Cascadia – это новый современный седельный тягач, в котором все равно отлично просматриваются классические американские черты семейства грузовиков Freightliner, каждый из которых является настоящей мечтой американского водителя!

Это только часть моделей, производимых под маркой Freightliner на данный момент. Компания широко представлена на рынке специальных, в том числе развозных и пожарных автомобилей. Заглавные модели являются родоначальниками достаточно больших семейств, отличающихся установленным двигателем, наличием спального места, компоновкой и возможностями. Но о любом автомобиле со значком Freightliner на капоте можно сказать одно – это большие, комфортные, надежные и очень безопасные машины, о которых мечтают водители грузовиков со всего мира.

Основные характеристики грузовиков Freightliner

Модель

Класс

Тип

Двигатель

Колесная формула

Вес

Freightliner COE

8

Седельный тягач

Дизельный, 400 л. с.

6х4

до 34 900 кг

Freightliner Columbia

8

Седельный тягач

Дизельный, 609 л.с.

4х2, 6х4

до 34 900 кг

Freightliner Classic

8

Седельный тягач

Дизельный, 515 л.с.

6х4

до 34 900 кг

Freightliner FLD

8

Седельный тягач

Дизельный, 455 л. с.

4х2, 6х4, 6х2

15880-40000 кг

Freightliner CL120

8

Седельный тягач

Дизельный, 435 л.с.

6х4

до 34 900 кг

Freightliner Coronado

8

Седельный тягач

Дизельный, 435-625 л.с

6х4

До 31 000 кг

Freightliner Century

8

Седельный тягач

Дизельный, 515 л. с.

6х4

до 34 900 кг

Freightliner M2

6

Грузовик, фургон, седельный тягач

Дизельный, гибридный,

190-209 л.с.

4х2, 6х4

До 30 000 кг (тягач)

Freightliner FLC

7

Седельный тягач

Дизельный,

212 — 532 л. с.

6х4

до 34 900 кг

Freightliner FL

8

Седельный тягач, грузовик, фургон, специальные модификации

Дизельный, 171-326 л. с.

4х2, 6х4, 6х2

до 52000 кг

Freightliner Cascadia

8

Седельный тягач

Дизельный, 450-550 л.с.

6х4

до 34 900 кг

Freightliner Argosy

8

Седельный тягач

Дизельный, 304-609 л.с.

4х2; 6х4

15000-36300 кг

Freightliner Columbia технические характеристики, двигатель, устройство, цена, фото

Американская компания Freightliner представила в 2000 году свой новый магистральный тягач класса 8. Данная модель получила наименование Freightliner Columbia. По сравнению с предшественниками этот грузовик имеет иные аэродинамические формы кабины, да и в целом весьма современный внешний вид.

Как и многие другие магистральные тягачи американского производства модель Freightliner Columbia имеет полноценную комнату отдыха для водителя. Этот отдел кабины обладает комфортабельным спальным местом, холодильником, микроволновой печью и многими другими техническими удобствами.

В процессе создания данного грузового автомобиля специалисты компании Freightliner старались сделать привычную для североамериканского рынка машину. По многим своим конструктивным особенностям и внешним очертаниям Freightliner Columbia вполне можно назвать близнецом другого магистрального тягача, выпускаемого под наименованием Freightliner Century.

Стоит отметить, что выпускаемые в Северной Америке грузовики имеют одну и ту же концепцию, ставшую уже некой традицией. Она заключается в наличии мощного и громоздкого капота, а также оперение с множеством хромированных элементов. Причем подобный стиль присутствует практически на всех моделях, но в таком грузовике, как Freightliner Argosy капот отсутствует, но хрома меньше не стало.

Как описывалось ранее, магистральный тягач Freightliner Columbia обладает явным родством с моделью Century. Но несмотря на это, новый грузовик имеет массу отличий, начиная с внешнего вида и заканчивая технической составляющей и комплектацией.

Что касается внешнего вида модели, то здесь специалисты применили весь опыт, накопленный за последние 70 лет производства грузовых автомобилей. Помимо этого была значительно повышена надежность конструкции и увеличен общий срок эксплуатации.

Пожалуй, одной из интересных особенностей грузовика является то, что данная модель представляет собой некий эконом класс для всего модельного ряда. Хоть и комплектации выглядят весьма бюджетно, но уровень комфорта все же остался на вполне высоком уровне. Причем по этому параметру грузовик создает сильную конкуренцию своим европейским аналогам.

Как и в любом другом капотном тягаче, передняя часть кабины имеет жесткое крепление с рамой, а спальный отсек, в свою очередь установлен на двойной подвеске. Здесь применены две воздушные подушки, что гарантирует высокий уровень комфорта.

Модификации

Freightliner Columbia имеет семь модифицированных версий, отличающихся в основном установленной кабиной.

Самым простым вариантом является версия с кабиной Day Cab. Как понятно из названия, такой тип кабины не предназначен для выполнения дальних рейсов, поскольку здесь отсутствует спальное место.

В остальных же вариациях присутствует спальное отделение, причем разной высоты и ширины. Наиболее крупной модификацией считается версия грузовика, оборудованная кабиной Raised Roof. Такая кабина обладает высокой крышей и довольно широким спальным отделением, ширина которого составляет 178 сантиметров.

Внешний вид

Внешне новый грузовик отличается от своих предшественников измененным передним оперением и капотом, который стал более покатым вперед и имеет отличные аэродинамические характеристики.

Если на кабину устанавливается спойлер, то он, как правило, имеет довольно огромный горб. Благодаря нему осуществляется сглаживание перенаправление воздушного потока, что положительно сказывается на экономичности. В целях дополнительного улучшения этого показателя производитель оснастил грузовик помимо спойлера боковыми вертикальными обтекателями, установленными на задней стенке кабины.

Еще одним аэродинамическим элементом в конструкции являются боковые юбки, устанавливаемые по бокам рамы. Кроме улучшения аэродинамических показателей данные элементы выполняют также и эстетическую роль. Они скрывают огромные топливные баки и дополняют общий стиль грузовика.

Передний бампер автомобиля также получил некоторые изменения. Теперь он имеет более обтекаемую форму, чем у предшественников.Помимо этого с завода бампер окрашивается в цвет кабины. Как и на других моделях в бампере присутствуют хромированные элементы, хоть и немного.

Хромированная радиаторная решетка получила более округленную форму, сочетающуюся с капотом. Но, несмотря на это, в ней также прослеживается привычный для всех прямоугольник. Еще одной отличительной чертой от всех предшествующих магистральных тягачей является наличие новой головной оптики, обладающей каплевидной, современной формой. Традиционно для североамериканских грузовиков фары оснащены хромированными накладками.

Отличную обзорность водителю обеспечивает не только широкое лобовое стекло, но также и довольно большие боковые зеркала заднего вида, предоставленные компанией Mekra. В зависимости от комплектации грузовик может иметь либо два, либо четыре зеркала. В обоих случаях они покрыты хромом.

Интерьер

Панель приборов в кабине имеет довольно низкое расположение, что обеспечивает более широкую обзорность для водителя. На панели установлено большое количество различных датчиков и индикаторов, как и на других грузовиках марки Фредлайнер. Для всех индикаторов предусмотрена задняя подсветка.

Что касается самой панели приборов, то она обладает изогнутой формой и деревянными вставками. Стоит отметить, что внешне она сильно напоминает бескапотный грузовик Фредлайнер Аргоси. Но подобное решение было реализовано не только из-за эстетики, но также и потому, что благодаря такой форме водитель без затруднений может дотянуться до любого из приборов.

Кабина вышла действительно очень просторной. Помимо того, что сидения находятся друг от друга на вполне большом расстоянии, здесь имеется ровный пол, за счет чего водитель может передвигаться по кабине также без особых затруднений. На водительском сидении присутствует пневматическая подвеска, индикаторы положения и планки для ног. Кроме этого оно обладает достаточно большой шириной и высокой спинкой. Рулевая колонка имеет регулировки по высоте и углу наклона, что в совокупности с регулируемым сидением позволяет выбрать наиболее удобное положение в зависимости от телосложения и роста.

В целях обеспечения повышенного комфорта для водителя и пассажира при передвижении, кабина получила отличную шумоизоляцию. Также в салоне присутствует эффективный подогрев и система кондиционирования воздуха.

Стоит отметить, что вся конструкция кабины изготовлена из цельного алюминия, благодаря чему удалось дополнительно снизить массу.

Видео

Технические характеристики

Двигатель

Для седельных тягачей Фредлайнер Коламбия было предложено несколько вариантов силовых установок, имеющих довольно внушительные мощностные показатели. Под капот устанавливались двигатели от таких производителей, как Cummins, Caterpillar и Detroit Diesel. Все моторы могут иметь разный рабочий объем и в зависимости от этого максимальную мощность на выходе от 300 и до 600 лошадиных сил.

Наиболее мощной версией является грузовик, укомплектованный дизельным шестицилиндровым рядным двигателем марки Cummins ISX 15. Такой мотор оснащен системой турбонаддува и имеет соответствие с экологическими требованиями Евро-3

Характеристики Cummins ISX 15:

  1. Рабочий объем – 15 л;
  2. Номинальная мощность – 600 л.с.;
  3. Диаметр цилиндра – 137 мм;
  4. Ход поршня – 139 мм;
  5. Наибольший вращающий момент – 2500 Нм;
  6. Масса двигателя – 1200 кг.

Немалым спросом пользуются модификации, оснащенные 12.7 и 14-литровым двигателем. Оба этих дизельных двигателя имеют рядную конструкцию с шестью цилиндрами и системой турбонаддува.

Агрегат с рабочим объемом в 12.7 литров обладает максимальной мощностью на выходе в 450 лошадиных сил и наибольшим крутящим моментом в 2270 ньютон-метров при 1200 оборотах в минуту. Второй же агрегат при рабочем объеме в 14 литров способен развить максимальную мощность в 14 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент здесь достигает отметки в 2500 ньютон-метров при тех же 1200 оборотах в минуту.

КПП

Данный грузовик может быть укомплектован как механической, так и автоматической коробкой передач.

В качестве первого варианта предлагаются десятиступенчатая и пятнадцатиступенчатая механическая КПП, оснащенная гидравлическим сцеплением.

Что касается автоматической трансмиссии, то ее предоставляет компания Eaton Fuller, широко известная не только в Америке, но и далеко за ее пределами.

Тормозная система

За торможение грузовика отвечает пневматическая тормозная система, оборудованная вакуумным усилителем и барабанными тормозными механизмами, установленными на каждом колесе автомобиля.

Ходовая часть

Как и на других тягачах компании Фредлайнер в модели Freightliner Columbia используется зависимая передняя подвеска, состоящая из продольно расположенных листовых рессор и гидравлических телескопических амортизаторов двунаправленного действия. Сзади также применена зависимая конструкция, но уже оборудованная пневматическими элементами.

Габаритные размеры

  1. Полная длина – 8000 мм;
  2. Полная ширина – 2570 мм;
  3. Полная высота – 4030 мм;
  4. Длина колесной базы – 4000 мм;
  5. Дорожный просвет – 250 мм.

Особенности

Магистральный тягач Фредлайнер Коламбия отличается высокой надежностью и предсказуемостью в управлении. Помимо этого ему также свойственно и такое качество, как хорошая аэродинамика.

Как отмечают многие владельцы, данный грузовик вышел абсолютно автономным и способным взять на борт различные технические удобства, как например, холодильник, микроволновая печь, телевизор и многое другое оборудование. Такая возможность обусловлена очень большим свободным пространством внутри кабины.

Что касается технического обслуживания, то грузовик достаточно прост и понятен. Угол открытия капота составляет 90 градусов, что обеспечивает полный доступ к силовому агрегату и всем рядом расположенным узлам. Замена различных мелочей и лампочек осуществляется также без особых затруднений.

В процессе создания производитель уделил немалое внимание именно аэродинамическим свойствам тягача. Хоть и максимальная скорость является не таким уж и значимым параметром для подобного рода техники, но экономичность здесь играет довольно важную роль. В связи с этим новый тягач и был укомплектован кабиной с такой формой. Причем вместе с другими решениями удалось добиться расхода топлива в 30 литров на сто километров пути, что для такого тягача является вполне отличным показателем.

Для потребителей производитель предложил семь различных модифицированных версий, отличающихся в основном типом установленной кабины. Самой простой версии было присвоено наименование Day Cab. В такой кабине отсутствует спальное место, но вся передняя часть осталась неизменной. Самой просторной и высокой модификацией является версия Raised Roof. С такой кабиной грузовик может преодолевать действительно очень большие расстояния. Обусловлено все это тем, что внутри имеется огромное свободное пространство, да и в целом кабина начинает напоминать обычную комнату. Благодаря высокому потолку, водитель может встать в полный рост. Ширина самого спальника составляет 178 сантиметров. Из дополнительных оснащений для данной модификации следует отметить холодильник, телевизор, микроволновую печь и множество ящиков и полок для хранения каких-либо личных вещей. Стоит отметить, что у такой кабины имеется отдельная дверца, позволяющая забраться в спальный отсек с улицы.

Водительское сидение располагает множеством настроек, что позволяет занять наиболее удобное положение в зависимости от комплекции водителя. Сидение также оборудовано пневматическими опорами, что дополнительно обеспечивает комфорт при передвижении. Рулевая колонка получила регулировки по высоте и углу наклона.

Отдельного внимания заслуживает приборная панель грузовика. Она имеет изогнутую формую, что было сделано для обеспечения облегченного доступа ко всем органам управления. Внешне и конструктивно подобная панель приборов схожа с другими капотными и бескапотными грузовиками производства Freightliner.

Цена

В настоящее время минимальная стоимость на магистральный тягач Freightliner Columbia начинается с отметки в 10 тысяч долларов. За такую цену предлагаются модели, выпущенные в начале 2000-х годов и, как правило, с довольно большим пробегом, зачастую превышающим миллион километров.

Более свежие грузовики обойдутся в среднем по стоимости от 15 тысяч долларов в зависимости от года выпуска, технического состояния, пробега, ну и типу установленной кабины.

грузовик с широким модельным рядом

Фредлайнер – грузовик с большими возможностями и внушительным потенциалом. Компания-производитель имеет богатый опыт работы в сегменте тяжелого транспорта. Добиться высоких результатов к сегодняшнему дню едва ли удалось бы, если в 30-х годах прошлого века под именем компании не были собраны ведущие конструкторы Америки. В то время основной задачей специалистов стояло создание грузовика для эффективного решения профессиональных задач по грузоперевозкам различных грузов. Назначением машин были поездки в тяжелых дорожных условиях.

Как все начиналось?

Новый бренд тяжеловесных грузовиков Freightliner появился в 1942 году, когда компания впервые официально заявила о себе как о производителе тягачей. Модель Columbia представляет собой яркого представителя грузовых машин рассматриваемой линейки. Машины Freightliner получили широкое распространение не только в Северной Америке – весь мир эффективно использует функциональные возможности брендовых грузовиков.

Во многом успех предприятия обеспечен благодаря системе EGR, с помощью которой удается регулировать циркуляцию выхлопных газов, экономичность и аэродинамическую форму. За счет этого улучшается полезная нагрузка транспортного средства. На территории России рассматриваемый автомобиль встречается все чаще: официальные продажи грузовика начаты в 2004 года.

Популярность машин на отечественных дорогах вызвана массой присущих им достоинств, к которым относятся:

  • Повышенная комфортабельность
  • Эргономичность
  • Качество сборки
  • Эксплуатационная надежность
  • Экономичность обслуживания фуры
  • Отличная обзорность из кабины
  • Удобное расположение приборов

Ежегодно компании удается собирать более 100 000 грузовиков марки Freightliner, благодаря чему утолять экспортные потребности нужным количеством машин. Основным классом грузовиков являются тягачи с тоннажем в пределах 4 – 41 тонн. Фрейтлайнер охватывает 6 классов автомобилей, при этом на самый высокий класс, 8, приходится около 30% производимых транспортных средств.

Модельный ряд

Комфорт, превосходные технические характеристики, эксплуатационная надежность – лишь часть достоинств американского тягача. Сегодня с конвейера завода сходят десятки моделей и модификаций Freightliner, среди которых:

  • Columbia
  • Century
  • Фредлайнер Аргоси
  • Classic XL
  • Coronado
  • FL
  • Cascadia

С каждой из моделей Freightliner стоит познакомиться ближе.

Columbia

Columbia — настоящая американская классика, отличающаяся в своем сегменте благодаря повышенной надежности, комфортабельности и привлекательности. Аэродинамические выверенная кабина оказывает положительное влияние на экономичность обслуживания машины. На всех фредах, включая рассматриваемую модель, установлены просторные кабины с удобным внутренним пространством.

Кабина – особая тема для разговоров, поскольку производитель предусмотрел 7 модификаций нового салона, как со спальным местом, так и без него. Модельный ряд подобно другим творениям компании обеспечивает водителю полноценное удобство во время дальней рабочей поездки. В рейсе фура ощущается как настоящий дом. Кабина имеет превосходную звукоизоляцию, а климат-контроль не позволит дальнобойщику мерзнуть зимой или страдать из-за жары летом. Сама кабина производится из высококачественного цельного алюминия, что положительно сказывается на весе машины.


Century

Модель Century представляет собой седельный тягач, предназначенный для дальномагистральных перевозок. Основные преимущества, бросающиеся в глаза покупателю, — высокая производительность, повышенная безопасность и высокотехнологичность. Использование легких и прочных композитных материалов позволило инженерам компании сделать массу кабины минимальной, вместе с тем увеличить полезную нагрузку, которая составила до 35 тонн.

Argosy

Бескапотная машина Argosy, несмотря на нетипичную для Америки конструкцию, прижилась на территории США. Основное назначение автомобиля – транспортировка дальномерных грузов. Угол поворота передних колес грузовика составил 50 градусов, и в этом его специфическая привлекательность – маневренность. Превосходные технические характеристики и оптимальный расход топлива открывают широкие возможности перед грузоперевозчиками.

Coronado

Комфортабельность, надежность, экономичный расход горючего наряду с высокотехнологичностью дают модели Coronado явное лидерство среди аналогов. Интеллектуальные системы контроля и управления, современное оборудование приходятся полезными в дальней дороге. Модель отличается повышенной мощностью, что во многом обеспеченно благодаря 625-сильному мотору.

FL

Версия FL является лидером массовых продаж предприятия-изготовителя. Серия тягачей имеет несколько модификаций, оборудованных соответственно разными двигателями. Мощность силовых агрегатов колеблется в пределах 161-332 л. с. Рассматриваемый тягач помогает решать различные задачи, затрагивающие грузоперевозки. Машина универсальная, а поэтому пользуется широким спросом среди компаний.


Cascadia

Cascadia – наиболее современная модель марки, производимая на новой платформе. Двигатель мощностью в 455 л. с. годится для реализации разных целей. Изначально машина предназначалась для американских дорог, однако впоследствии обрела популярность и в Европе. Комфортабельность, надежность, безопасность и другие качества не обошли стороной рассматриваемую модель.

 

Заключение

Американским Детройтом, а точнее выражаясь, новинками автосалона, по-прежнему удается удивлять грузоперевозчиков и экспертов по всему миру. Сниженный расход бензина, дизельного топлива всегда положительно сказывается на имидже производителя, его репутации. Более того, экономия топлива выгодно характеризует тягачи, кода ими интересуются перевозчики.

Грузовик марки Фредлайнер имеет простое назначение, способна справляться с различными задачами. Благодаря комфорту, характеристикам, надежности и безопасности автомобиль-символ Америки оставляет за собой право называться одним из лучших грузовиков в мире. Машина ездит по дорогам Северной и Южной Америк, Австралии, Новой Зеландии, Африки, Европы, а также по отечественным трассам.

Грузовик-тягач «Freightliner Columbia» 1:32 (Китай). 32620W

Описание товара:

Грузовик-тягач «Freightliner Columbia» 1:32 (Китай)

Welly специализируется на производстве моделей машин из металла и пластика . Благодаря специалистам и дизайнерам высочайшего класса, все модели максимально приближены к облику реальных автомобилей, включая мельчайшие детали. Машины окрашены в цвета, соответствующие году выпуска, у большинства серий открывается капот, багажник, двери. При повороте руля у них поворачиваются и колёса. Многие машины оснащены инерционным механизмом.

Машинки «Welly» — Грузовик-тягач «Freightliner Columbia» выполнена в масштабе 1:32 от реального. 

Возраст: с 3- лет.

Купить Грузовик-тягач «Freightliner Columbia» 1:32 (Китай). 32620W по низкой цене

Купить изделия для детей и детские игрушки по низкой цене с доставкой в Москве и по всей России, вы можете, если зарегистрируетесь в интернет-магазине Kidland.ru – для зарегистрированных пользователей магазин предоставляет дополнительные скидки.

Заказать Грузовик-тягач «Freightliner Columbia» 1:32 (Китай). 32620W в интернет-магазине Kidland.ru

Рассмотрите фото и описание, которые имеются в каждой из предлагаемых позиций и закажите:

·        на сайте – круглосуточно и без выходных;

·        отправив заказ на e-mail: [email protected];

·        позвонив нашим операторам с 10 до 19 в рабочие дни: 8 (985) 830-33-35.

Доставка или самовывоз Грузовик-тягач «Freightliner Columbia» 1:32 (Китай). 32620W)

В Москве, Московской области, в Санкт-Петербурге и Ленинградской области вы можете заказать курьерскую доставку выбранного товара или самостоятельно забрать покупку из пунктов самовывоза – ознакомьтесь с ними на странице ссылка.

Если вы купили детские игрушки и товары из другого региона, возможности доставки для вас на странице https://kidland.ru/i_dostavka_i_oplata/ нашего сайта.

Наш магазин предлагает:
·        продажи от проверенных поставщиков;
·        наличие моделей на любой вкус;
·        возможность купить нужное изделие на заказ;
·        низкая стоимость и высокое качество предложенной продукции;
·        подробные фото и детальное описание ассортимента;
·        доставка до дома и пунктов самовывоза;
·        огромное число пунктов самовывоза по Москве и всей России;
·        специальные цены для зарегистрированных пользователей;
·        гарантия качества и возможность возврата товара.

Прием заказов на сайте осуществляется круглосуточно без выходных и праздников! Если необходима консультация специалистов, вы можете воспользоваться обратной связью или перезвонить в рабочее время.

Интернет-магазин Kidland.ru – это игрушки от проверенных производителей, недорого, с доставкой, гарантией и самого высокого качества.

Дядя Фред и все-все-все. История Freightliner » ГРУЗАВТОИНФО

Александр Мурашев, фото из архива Антона Михайлова

Что общего у доктора Хауса, «Кока-Колы» и Оптимуса Прайма
из «Трансформеров»? Конечно, любовь к тягачам Freightliner!
Это кажется странным, но за устрашающими своими размерами грузовиками навсегда закрепилось ласковое прозвище:
«Дядя Фред».

О них говорят: кабина – однокомнатная квартира, проходимость
на уровне, но в мегаполис на нем не суйся. Freightliner Incorporated появилась почти 70 лет назад и к 2005 году успела стать самой крупной компанией по производству тяжелых грузовиков в Северной Америке. По этому поводу в самой фирме скромно говорят: «Большинство грузов на коммерческом транспорте в континентальной части США перевозим мы». Вполне понятно, ведь начиная с 80-х годов владельцы Freightliner – «мерседесовцы» Daimler AG, которые славятся умением просчитывать прибыль
на много лет вперед.


Первое поколение «Фредов» с алюминиевой кабиной, 1939 г.

А в начале 30-х Consolidated Freightways – амбициозная транспортная компания из Вашингтона под управлением Джеймса Лиланда. Он был одержим идеей постройки бескапотного грузовика уменьшенной собственной массы. Первая бескапотная машина CF-100 с полностью алюминиевой кабиной появилась на свет
в 1939 году, для собственных нужд. Ее грузоподъемность оказалась на 1 тонну выше любого одноклассника – и фирма начала получать заказы от других компаний.

Правда, производство ненадолго прерывается Второй Мировой Войной – но зато по ее окончании возобновляется с новой силой
и на новом месте, сменив Солт Лейк Сити на Портленд и получив собственное имя Freightliner. Там будущие звезды «боев грузовиков», так любимых Грегори Хаусом из небезызвестного сериала, съезжают с конвейера и до сих пор.


Тягач с экспериментальной сверхвысокой кабиной, 50-ые годы.

Вообще, по части новшеств компания изобретателя Лиланда давала фору любому: еще в начале своей деятельности Conso Freightliner Lines пробует применять алюминий для тормозных колодок, внутренней обшивки фургонов и в узлах подвески, а также впервые оснащает пол гофрированным алюминием с воздуховодами.

Это способствовало более длительному сохранению холода, который обеспечивал циркуляцию воздуха и вентиляцию. Вообще этот материал, как и форма кабины в виде пузыря с шильдиком на радиаторе, надолго превратились в символы Freightliner.

Уже в конце сороковых годов машины обладали множеством функциональных находок, вроде регулируемого кресла Bostrom или тахометра, записывающего все показания. В то же время партнер по производству Hyster обязывает фирму установить на модель 10-скоростную трансмиссию с 19,5-дюймовой карданной передачей, и вот уже выпускаемые грузовики могли запросто вытянуть 35-футовый прицеп. Новаторская фирма привлекает к себе внимание «грандов», и в 1951 году попадает под управление крупной общеамериканской White Trucks Company, что позволяет воспользоваться обширнейшей сетью дилеров и резко увеличить продажи.


Freightliner CF – бывший Ford Cargo, доставшийся вместе с фирмой.

К середине ХХ века объем производства увеличивается
до 100 машин в год. Через 10 лет к этой цифре прибавляется еще один ноль.

В 1973 году приходит время удобств. Именно для облегчения долгих монотонных суток за рулем выпускается новый Freightliner Conventional, делая компанию еще популярнее и еще успешнее.
И это во времена, когда цены на нефть в Америке резко взлетели вверх! Через пять лет открывается еще один завод по выпуску основных узлов и компонентов, а затем и еще одно предприятие на Восточном Побережье. Это могло означать только одно: Freightliner перешел в лигу транснациональных концернов. И в лигу, страшно сказать, тягачей как произведений искусства: в 1976 году Freightliner со спальным отсеком выставляется в Музее Истории и Технологии на территории Смитсоновского Института.


Первый результат сотрудничества с Daimler: капотные машины FLC имели кабины от легкой серии Mercedes LK.

Оставаясь одновременно и скромной независимой компанией, и одним из лидеров американского автопрома, Freightliner попадает под крыло Daimler, во главе с веселым усачом Дитером Цетше. Немцы уже давно и, в общем-то, безуспешно пытались продавать свои грузовые «Мерседесы» американцам, но те никак на них не реагировали. В 1981 году Daimler-Benz выкупает подразделение Freightliner у находящейся на грани банкротства White. Договор простой: Daimler финансирует производство, получая в обмен инжиниринговые ресурсы Freightliner и значимость немецкой фирмы
в глазах всей Америки.


Тяжелый тягач Severe Duty 8×6 со спальным отсеком.

Рост продаж Freightliner в 90-х только укрепляет позиции обоих фирм. Настолько, что в 1992 году американцы занимают первое место на американском рынке по продажам тягачей 8-го (самого тяжелого) класса. В 1995 году подопечные «дяди Фреда» дополнительно выкупают крупный пакет акций завода, производящего по специальному заказу рамы и подвески, и таким образом образовывается Freightliner Custom Chassis Corporation в Южной Каролине.


Последний бескапотник фирмы, тягач Argosy, работает в Австралии.

Дальнейшие приобретения американцев можно заносить в отдельный каталог: в 1997-м у «Форда» выкупается целое подразделение, выпускающее тяжелые машины, и переименовывается в марку Sterling, а после и вовсе целиком приобретаются производитель автобусов Thomas Built Buses, и канадский производитель тягачей Western Star (любопытно, некогда принадлежавший все тому же White Trucks).


Freightliner выпускает грузовики для любых условий эксплуатации, включая специальные, как этот Condor с пониженной кабиной.

Собственно, на этом история грузовиков и переходит из эпохи «Тогда» в эпоху «Сейчас». Freightliner сегодня – безоговорочно самый крупный производитель техники для коммерческих перевозок в Северной Америке с объемом продаж в 150 тысяч машин в год. И пусть ныне глава автоботов и культовый герой эпопеи «Трансформеры» Оптимус Прайм променял «Дядю Фреда» на 850-сильный Peterbilt, зато для всех мальчишек в мире огромные тягачи навсегда останутся символом дорожной романтики, для киноманов – средством передвижения темных личностей, чьих лиц никогда не видно из-за высоты кабины, а для дальнобойщиков – комфортной квартирой на колесах для самых дальних путешествий.


По заказу на шасси среднетоннажника сторонние ателье построят даже суперджип.

Cascadia® | Freightliner Trucks

Cascadia® | Грузовики Freightliner Дом Грузовики Каскадия®

Дневная кабина Спальная кабина

Создайте свой собственный Cascadia®

Водители грузовиков на шоссе требовали больше от своих грузовиков для движения по шоссе.Им нужны были варианты. Мы доставили.

Построй свой собственный

Познакомьтесь с Cascadia®

Погружение в науку означает внимание к каждой детали. Узнайте, что делает Cascadia лучшим в своем классе лидером, изучив его новые функции здесь.

Исследуйте Cascadia®

Внешний вид

Форма, которая означает бизнес

Cascadia — самый продвинутый грузовой автомобиль для шоссейных дорог, который когда-либо предлагал Freightliner.Усовершенствованная аэродинамика помогает ему рассекать воздух и повышать топливную экономичность. Продуманный внешний вид улучшает базовое обслуживание автомобиля, увеличивая время безотказной работы.

Исследуйте один из самых современных грузовиков на дороге.

Посмотрите внимательно на Cascadia от Freightliner.

Создан для снижения реальной стоимости владения℠, Cascadia предлагает улучшенную экономию топлива, улучшенные функции безопасности и является лидером в области технологических достижений и комфорта водителя.

Аэро-пакет

В Freightliner топливная экономичность является навязчивой идеей, о чем свидетельствуют новые усовершенствования в пакете Aero, который теперь включает дефлектор передней стойки, крышки буксирного крюка, а также оптимально наклонный капот, аэродинамические зеркала, дверные уплотнения, боковые расширители и боковые расширители. уплотнения, съемные колпаки задних колес и полные обтекатели шасси с улучшенными гибкими боковыми юбками.

Пакет AeroX

Поднимите аэродинамику на новый уровень с оптимизированным бампером с низким дорожным просветом в новом пакете AeroX, оптимизированными обтекателями ведущих колес, оптимизированным дефлектором крыши, закрытием арок передних колес, контролем аэродинамической высоты и шинами MICHELIN ® X ® LINE ENERGY DRIVE + в дополнение к удлиненным боковым расширителям и съемным колпакам задних колес.

Светодиодные фары

Новая налобная фара Freightliner Cascadia — первая в отрасли полностью светодиодная система освещения, улучшающая видимость за счет более белого света, сфокусированного луча, более длительного срока службы и простоты замены, что сокращает время простоя и напрямую влияет на вашу прибыль.

Лобовое стекло

Благодаря цельному ветровому стеклу, обеспечивающему большую защиту от дворников в плохую погоду, и цельному дверному стеклу водители Freightliner получают улучшенный обзор в Cascadia®.Более низкие позиции двигателя и радиатора увеличивают наклон капота, улучшая обзор

Накладка

Cascadia от Freightliner — тихая рабочая лошадка с тройным уплотнением дверей, новой технологией Quiet Steel® и изоляционным материалом кабины премиум-класса. Пакеты внешней отделки и индивидуальные опции добавляют стиль и экономят топливо.

Интерьер

Безопасность, функциональность и комфорт

В среднем в неделю между вождением, оформлением документов, приемом пищи, перерывами, тренировками и сном водители могут проводить в кабине более 100 часов.Оптимизированный интерьер Freightliner Cascadia® был разработан для водителей с учетом этого.

Безопасность, функциональность и комфорт

Угловой офис на 18 колес

Freightliner переосмыслил интерьер Cascadia, начав с приборной панели, которая включает в себя совершенно новую комбинацию приборов и элементы управления на рулевом колесе в автомобильном стиле, а также расположение переключателей, чтобы удовлетворить потребности водителя.

Day Cab

Опции дневной кабины Cascadia созданы для обеспечения безопасности и функциональности.Приборы встроены в комбинацию приборов и управляются с помощью простых органов управления на рулевом колесе. Большие удобные сиденья, мощная система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха с шестью отверстиями на приборной панели и телескопическое рулевое управление с регулируемым углом наклона повышают комфорт в кабине.

Спальная кабина

Cascadia® доступен в вариантах со средней крышей 48, 60 и 72 дюйма, а также в вариантах с поднятой крышей 60 и 72 дюйма. Дополнительный салон для водителя включает в себя обеденную / рабочую зоны на двоих со столом и большой складной кроватью размером 40 на 80 дюймов.Есть также новые варианты холодильников и улучшенные места для хранения вещей, в том числе стеллажи. Откидной кронштейн для телевизора позволяет разместить 24-дюймовый телевизор с плоским экраном; варианты внешнего освещения и увеличенные розетки для дополнительного удобства.

Интегрированная трансмиссия Detroit

Оптимизировано для вашего грузовика

Интегрированная трансмиссия Detroit ® (IDP) специально спроектирована, спроектирована и собрана в Детройте для совместной работы как единое целое для оптимальной эффективности трансмиссии, помогая максимизировать ваши чистые результаты.IDP объединяет самые экономичные двигатели DD15 ® и DD13 ® , когда-либо разработанные с технологически продвинутыми трансмиссиями серии DT12 ® для шоссе, а также специально спроектированные ведущие оси Детройта и тандемные мосты с передаточным отношением высокой скорости для оптимальной и эффективной работы.

Испытайте максимальную эффективность. Спереди назад

Эффективность с интеграцией Detroit

Определите свой Cascadia® с помощью интегрированной трансмиссии Detroit ® (IDP), объединяющей двигатель, трансмиссию и оси для оптимизации вашей конфигурации.

Детройт DD13

Пониженный двигатель DD13 мощностью 400 л.с. эффективно работает с малотоннажными автомобилями, региональными распределительными и профессиональными приложениями. Отличный выбор двигателя для Cascadia, DD13 отличается самыми длинными интервалами обслуживания в своем классе и простотой обслуживания.

Детройт DD15

Мощный 400-сильный двигатель DD15 с пониженной мощностью — отличный выбор для вашего кастомного Freightliner Cascadia с номинальной мощностью 1750 фунт-фут, большей мощностью и крутящим моментом на более низких оборотах.Работайте на высшей передаче дольше и двигайтесь в крейсерском режиме на более эффективных оборотах двигателя с DD15.

Детройт DD15 Поколение 5

Новый двигатель DD15 Gen 5 — последнее нововведение самого популярного двигателя класса 8 в Северной Америке. Последний DD15 был значительно переработан, чтобы предложить новые характеристики, новую систему нейтрализации выхлопных газов и передовые технологии, которые обеспечивают повышение топливной эффективности до трех процентов.

DT12 Автоматическая механическая коробка передач (AMT)

Автоматическая механическая коробка передач Detroit DT12, являющаяся стандартной опцией для Cascadia, сочетает в себе традиционную механическую коробку передач с приводом от сцепления с приводом переключения передач и сцеплением с компьютерным управлением.Лучшие схемы переключения передач выбираются электронным способом для обеспечения оптимальной мощности и топливной экономичности.

Интеллектуальное управление трансмиссией (IPM)

В Cascadia трансмиссия DT12 использует IPM для точного определения местоположения грузовика и смотрит вперед более чем на милю вперед, чтобы предугадывать местность, настраивая круиз-контроль, предварительно выбирая передачи, используя eCoast и торможение двигателем для максимальной эффективности.

Детройт Оси

Превосходный выбор для вашей Cascadia, оси Detroit отвечают самым строгим требованиям.Наши передние управляемые, одинарные задние и сдвоенные задние мосты обеспечивают вашему грузовику поддержку и маневренность, необходимые вашему бизнесу для достижения успеха.

Управление смазкой мостов

Тандемные задние мосты

Detroit оснащены дополнительной системой управления смазкой (ALM), которая активно регулирует уровень масла в коронной шестерне, и подшипниками ведущей шестерни с оптимизированными потерями на трение для снижения трения и паразитных потерь.

Возможности подключения

На связи с вашим успехом

Набор сервисов для подключенных транспортных средств Detroit Connect ® — это все равно, что пригласить в вашу Cascadia бизнес-аналитика, специалиста по обслуживанию и опытного консультанта для мониторинга данных о производительности и принятия бизнес-решений.

Принятие важных решений на высокой скорости

Виртуальный техник Detroit Connect

Detroit Connect Virtual Technician ® Служба удаленной диагностики информирует автопарки и владельцев-операторов, управляющих новыми грузовиками Freightliner с двигателями Detroit, в течение нескольких минут после сбоя, отмечая серьезность, а также когда, где и как лучше всего устранить проблему. . Помогая автопаркам сократить время диагностики и увеличить время безотказной работы новых Freightliner Cascadias.

Detroit Connect Удаленные обновления

Remote Updates увеличивает время безотказной работы, позволяя новым паркам Freightliner Cascadia удаленно принимать обновления прошивки трансмиссии, инициировать изменения параметров двигателя и загружать отчеты Detroit Diesel Electronic Control (DDEC ® ).

Detroit Connect Analytics

Detroit Connect Analytics переводит данные о топливной экономичности и безопасности вашего грузовика Freightliner в интерактивные, простые для понимания отчеты с полезной аналитической информацией, позволяя вам тратить меньше времени на расчет чисел и больше времени на оптимизацию характеристик транспортного средства.

Detroit Connect

Detroit Connect Direct предоставляет автопаркам прямой доступ к важной информации, такой как местоположение автомобиля, коды неисправностей и диагностика, характеристики топлива, данные о безопасности и поведение водителя. С Detroit Connect Direct клиенты могут выбирать, какие наборы данных им нужны, в каком объеме и как часто они хотели бы, чтобы эти данные были доступны, чтобы их можно было импортировать в свои серверные системы. Detroit Connect Direct предоставляется через проприетарную платформу Detroit Connect, эксклюзивную для нового Freightliner Cascadia.

Detroit Connect Подключение беспроводного устройства в кабине

Запатентованная платформа Detroit Connect, эксклюзивная для Cascadia, будет подключаться по беспроводной сети к находящемуся в кабине устройству через Bluetooth, что позволяет передавать данные о часах работы (HOS) в авторизованные приложения Detroit Connect для электронного устройства регистрации (ELD). Это обеспечивает необходимую информацию, требуемую от транспортного средства для соответствия федеральным правилам ELD, без необходимости в каких-либо дополнительных аппаратных средствах.

Телематика

Владельцы

Cascadia могут выбирать среди множества решений для управления автопарком, включая варианты предварительной проводки для сторонних поставщиков телематики. Планшет для мобильной связи Zonar Connect от предпочтительного партнера Freightliner в области телематики, компании Zonar, упрощает общение с водителями и ведение записей.

Безопасность

Установление стандартов безопасности

С дисковыми тормозами и Detroit Assurance ® 5.0 уменьшение столкновений становится стандартом для Cascadia, приверженность Freightliner обеспечению безопасности остается нашим приоритетом. Усовершенствования конструкции, технологические достижения и новые функции безопасности усиливают нашу главную цель — снижение количества аварий и защиту водителя.

Detroit Assurance 5.0 входит в стандартную комплектацию всех Cascadia, работающих в Детройте. Detroit Assurance 5.0 предлагает ряд улучшений, которые могут улучшить время безотказной работы, безопасность и удобство работы водителя, в том числе объединение технологий радара и камеры для повышения уверенности в обнаружении объектов для дальнейшего снижения аварий и связанных с ними затрат.

Откройте для себя набор систем безопасности Detroit Assurance

Комплект систем безопасности Detroit Assurance

Комплект систем безопасности Detroit Assurance обеспечивает непревзойденный контроль и защиту на дороге в вашем Cascadia. Активная система экстренного торможения всегда включена, определяя расстояние до объектов впереди на своем пути, вычисляя скорость и определяя необходимость предупреждения или торможения. Дополнительные функции Active Lane Assist на основе камеры обеспечивают дополнительную защиту от непреднамеренного смещения полосы движения, корректируют центрирование полосы движения и помогают охватить боковую защиту слепых зон по всей длине прицепа.

Активная система экстренного торможения (ABA)

Система ABA на основе радара вычисляет расстояния и скорость объектов впереди на пути грузовика, определяет необходимость предупреждения или торможения и при необходимости задействует полное или частичное торможение для смягчения возможных столкновений.

Адаптивный круиз-контроль (ACC)

Автоматически регулируя крейсерскую скорость Cascadia для поддержания безопасного и непрерывного расстояния до движущихся впереди автомобилей, ACC помогает грузовику дольше оставаться в режиме круиз-контроля и снижает утомляемость водителя.Дополнительное управление шагом на новом интерактивном дисплее приборной панели позволяет регулировать следующие расстояния.

Предупреждение о выезде с полосы движения (LDW)

Дополнительная функция LDW на базе камеры подает звуковое и визуальное предупреждение, если водитель непреднамеренно пересекает полосу движения без использования сигнала поворота, обнаруживая отражающую краску и приподнятые отражатели на дороге.

Поддержка

Поддержка повышения времени бесперебойной работы

Широкая зона обслуживания Freightliner с более чем 400 дилерскими центрами и пунктами обслуживания в Северной Америке — 268 дилерских центров Elite Support , 200 пунктов обслуживания и круглосуточная бесплатная горячая линия — значит, где бы вы ни находились, мы вам поможем .

Узнайте, как дилеры и гарантии Freightliner помогают вам двигаться дальше

ПОДЛИННЫЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ FREIGHTLINER

Ваш Cascadia построен из оригинальных запчастей Freightliner, спроектирован и изготовлен из материалов высочайшего качества. Для обеспечения оптимальной долговечности и производительности не принимайте никаких заменителей.

ПРЕВОСХОДНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ФРЕЙТЛАЙНЕРОВ

Надежный профиль обслуживания

Freightliner в Северной Америке с 268 дилерскими центрами Elite Support и 200 центрами ServicePoint позволяет легко поддерживать эффективную работу вашей Cascadia, где бы вы ни находились.

24/7 СПРАВОЧНАЯ СВЯЗЬ FREIGHTLINER

В вашем Cascadia вы всегда можете напрямую связаться с реальными людьми по (1-800-FTL-HELP). Freightliner всегда готов помочь вам по нашей круглосуточной бесплатной телефонной линии технической поддержки, помощи на дорогах или буксировки.

РАСШИРЕННАЯ ДИЛЕРСКАЯ СЕТЬ FREIGHTLINER

Freightliner предлагает самую разветвленную дилерскую сеть в Северной Америке, насчитывающую более 400 представительств по всему миру, укомплектованных высококвалифицированными экспертами, знающими вашу Cascadia.

Интегрированная трансмиссия Detroit демонстрирует эффективность

Прокрутите влево или вправо, чтобы увидеть IDP

Применения на автомагистралях

Cascadia: от дневных кабин до спальных мест со средней крышей и с приподнятой крышей у Freightliner есть подходящий грузовой автомобиль для движения по шоссе, соответствующий потребностям вашего бизнеса.

Пакеты финансирования, соответствующие вашему бюджету

Ищете ли вы аренду грузового автомобиля или ссуду, Daimler Truck Financial сочетает лучшие автомобили с лучшим финансированием, предлагая пакеты финансирования для тяжелых и коммерческих грузовиков, чтобы максимизировать ваши вложения.DTF предоставляет гибкие и индивидуальные финансовые решения для владельцев-операторов, а также профессиональных клиентов и автопарков.

Доступное финансирование Freightliner — бренд группы Daimler

Подержанных грузовиков и тягачей Freightliner на продажу

Подержанных грузовиков средней грузоподъемности Freightliner на продажу

Грузовики Freightliner имеют универсальный грузовой отсек с фургонами, рефрижераторами или бортовыми кузовами.Эти грузовики идеальны для пикапа и доставки; офисные товары; перемещение прибора; генеральный фрахт; строительные материалы; и больше. Подержанные грузовики Freightliner доступны с полной массой транспортного средства CDL или без нее с дизельными двигателями.

Подержанные грузовики Freightliner M2

Прочный, маневренный и комфортный Freightliner Business Class M2 — идеальный подержанный грузовик средней грузоподъемности для пикапа и доставки. Freightliners доступны в версиях CDL и без CDL с дизельными двигателями.

Технические характеристики
Технические характеристики бывшего в употреблении Freightliner M2
  • Одиночная или сдвоенная ось
  • 26000 фунтов.–52000 фунтов. GVW
  • Доступны CDL и Non-CDL
  • Доступны механические и автоматические трансмиссии
Стандартные характеристики
Стандартные характеристики бывшего в употреблении Freightliner M2
  • Низкая высота кабины
  • Верхняя консоль для хранения
  • Площадь лобового стекла площадью 2 500 кв. Усилитель руля Ross
  • Отличная маневренность
  • Скошенный задний бампер для уменьшения радиуса поворота, со складными концами
  • Параболические рессоры передней подвески с амортизаторами для отличной езды и снижения веса
  • Расширительный бачок охлаждающей жидкости с легким заполнением со смотровым окном

Продажа бывших в употреблении тракторов с дневной кабиной и спальным местом Freightliner

Freightliner Columbia: одно- и двухосные тракторы

Кабина оснащена сиденьями EzyRider ™, имеет аэродинамический дизайн и низкий капот для улучшения обзора для водителя.Freightliner Columbia доступен как с дневной кабиной, так и со спальным местом.

Технические характеристики
Б / у Freightliner Columbia Технические характеристики

Модель CL12042S:

  • Одиночная ось (4×2)
  • GVW
  • Модели со спальным местом и дневной кабиной

ось (

) CL12064S:

  • 80 000 фунтов GVW
  • Модели со спальным местом и дневной кабиной
  • Стандартные характеристики
    Стандартные характеристики бывшего в употреблении Freightliner Columbia
    • Премиум-шумоподавитель
    • Приспособление для установки радио CB
    • Окно нижней правой двери с линзой Френеля
    • Светодиодный маркер / стоп-сигналы / задние / поворотные огни
    • Автоматические регуляторы зазора передних и задних тормозов

    Freightliner Century Class: одно- и двухосные тракторы

    Тандемная ось Freightliner Century Class со спальным местом и дневной кабиной оснащена сиденьями Bostrom ™, разработанными для максимальной поддержки водителя и пассажира.Аэродинамический дизайн кабины снижает сопротивление воздуха и улучшает воздушный поток вокруг автомобиля. Низкий капот улучшает обзор для водителя. Также имеются складные зеркала западного побережья.

    Технические характеристики
    Технические характеристики бывшего в употреблении Freightliner Century

    Модель CC2064ST

    • Сдвоенная ось с дневной кабиной и спальным местом (6×4)
    • GVW GVW
    Стандартные характеристики
    Шумоизоляция бывшего в употреблении Freightliner
      Стандартные характеристики пакет
    • Одинарные звуковые сигналы
    • Предусмотрена установка радиостанции CB
    • Окно нижней правой двери с линзой Френеля
    • Светодиодные габаритные / стоп-сигналы / задние / поворотные огни
    • Защитная шторка кабины
    • Сверхмощный авиалайнер Freightliner, задняя подвеска 40 000 #
    • Пылезащитные кожухи переднего и заднего тормозов
    • Переключатель обогревателя / рециркуляции переменного тока

    Freightliner Cascadia: одно- и двухосные тракторы

    Одно- и двухосные тракторы Freightliner Cascadia — самые аэродинамичные кабины в отрасли.Cascadia более просторна, чем модели Columbia и Century, с более роскошным интерьером. Увеличенное лобовое стекло и большие основные зеркала способствуют увеличению обзора для водителя.

    Технические характеристики
    Подержанный Freightliner Cascadia Технические характеристики
    • Дневные кабины и шпалы
    • Полная масса от 65 до 80000 фунтов
    Стандартные характеристики
    Подержанные Freightliner Cascadia Стандартные функции
    • Пакет шумоизоляции 9022 Светодиодные габаритные / стопорные / задние / поворотные фонари
    • Автоматические регуляторы зазора для передних и задних тормозов
    • Мягкая и прочная ткань сиденья MODURA
    • Сиденье водителя с высокой спинкой, пневматической подвеской, наклоном / выдвижением и пневматической поясничной опорой

    Знаки Daimler Trucks North America LLC, ее подразделений, эмблемы, названия моделей автомобилей, конструкции кузовов и другие знаки, представленные на этом веб-сайте, являются товарными знаками и / или знаками обслуживания Daimler Trucks North America LLC, ее дочерних компаний, аффилированных лиц или лицензиары.© Daimler Trucks North America LLC

    Продажа бывших в употреблении грузовиков Freightliner

    Двигатель: DET
    Лошадиные силы: 455

    Скорость трансмиссии: 12 Скорость
    Пробег: 322 001 ECM: 322 001
    Склад #: 248073
    Цена: 109 950 долл. США

    Двигатель: DET
    Лошадиные силы: 505

    Скорость трансмиссии: 12 Скорость
    Пробег: 387 660 ECM: 387 660
    Склад #: 248050
    Цена: 114 950 долл. США

    Двигатель: DET
    Лошадиные силы: 505

    Скорость трансмиссии: 12 Скорость
    Пробег: 368 000 ECM: 1
    Склад #: 248049
    Цена: 114 950 долл. США

    Двигатель: DET
    Лошадиные силы: 505

    Скорость трансмиссии: 12 Скорость
    Пробег: 372 000 ECM: 1
    Склад #: 248048
    Цена: 114 950 долл. США

    Двигатель: DET
    Лошадиные силы: 400

    Скорость трансмиссии: 12 Скорость
    Пробег: 380 000 ECM: 1
    Склад #: 248047
    Цена: 109 900 долл. США

    Двигатель: DET
    Лошадиные силы: 400

    Скорость трансмиссии: 12 Скорость
    Пробег: 372 000 ECM: 1
    Склад #: 248046
    Цена: 109 900 долл. США

    Двигатель: DET
    Лошадиные силы: 400

    Скорость трансмиссии: 12 Скорость
    Пробег: 371 000 ECM: 0
    Склад #: 248045
    Цена: 109 900 долл. США

    Двигатель: DET
    Лошадиные силы: 475

    Скорость трансмиссии: 12 Скорость
    Пробег: 449 562 ECM: 449 562
    Склад #: 247995
    Цена: 94 950 долл. США

    Двигатель: DET
    Лошадиные силы: 475

    Скорость трансмиссии: 12 Скорость
    Пробег: 510 304 ECM: 510 304
    Склад #: 247994
    Цена: $ 89 950

    Двигатель: DET
    Лошадиные силы: 475

    Скорость трансмиссии: 12 Скорость
    Пробег: 498 558 ECM: 498 558
    Склад #: 247993
    Цена: $ 89 950

    Двигатель: DET
    Лошадиные силы: 475

    Скорость трансмиссии: 12 Скорость
    Пробег: 439 642 ECM: 439 642
    Склад #: 247992
    Цена: 94 950 долл. США

    Двигатель: DET
    Лошадиные силы: 475

    Скорость трансмиссии: 12 Скорость
    Пробег: 595 535 ECM: 595 535
    Склад #: 247807
    Цена: 79 950 долл. США

    Двигатель: DET
    Лошадиные силы: 455

    Скорость трансмиссии: 12 Скорость
    Пробег: 647 500 ECM: 1
    Склад #: 248303
    Цена: 74 950 долл. США

    Двигатель: DET
    Лошадиные силы: 455

    Скорость трансмиссии: 12 Скорость
    Пробег: 447 749 ECM: 447 749
    Склад #: 247983
    Цена: 84 950 долл. США

    Двигатель: DET
    Лошадиные силы: 455

    Скорость трансмиссии: 12 Скорость
    Пробег: 462 956 ECM: 462 956
    Склад #: 247981
    Цена: 76 950 долл. США

    Двигатель: DET
    Лошадиные силы: 455

    Скорость трансмиссии: 12 Скорость
    Пробег: 485 059 ECM: 485 059
    Склад #: 247980
    Цена: 76 950 долл. США

    Двигатель: DET
    Лошадиные силы: 455

    Скорость трансмиссии: 12 Скорость
    Пробег: 430 381 ECM: 430 381
    Склад #: 247853
    Цена: 76 950 долл. США

    Двигатель: DET
    Лошадиные силы: 400

    Скорость трансмиссии: 12 Скорость
    Пробег: 509 985 ECM: 509 985
    Склад #: 246027
    Цена: 79 950 долл. США

    Двигатель: DET
    Лошадиные силы: 400

    Скорость трансмиссии: 12 Скорость
    Пробег: 579 000 ECM: 579 000
    Склад #: 246026
    Цена: 77 950 долл. США

    Двигатель: DET
    Лошадиные силы: 400

    Скорость трансмиссии: 12 Скорость
    Пробег: 630 000 ECM: 630 000
    Склад #: 245885
    Цена: 64 950 долл. США

    Двигатель: Кончить
    Лошадиные силы: 260

    Скорость трансмиссии: 0 Скорость
    Пробег: 254 988 ECM: 0
    Склад #: 248323
    Цена: 41 950 долл. США

    Двигатель: Кончить
    Лошадиные силы: 260

    Скорость трансмиссии: 0 Скорость
    Пробег: 285 269 ECM: 0
    Склад #: 248322
    Цена: 39 950 долл. США

    Двигатель: DET
    Лошадиные силы: 455

    Скорость трансмиссии: 13 Скорость
    Пробег: 561 579 ECM: 0
    Склад #: 248325
    Цена: 69 950 долл. США

    Двигатель: DET
    Лошадиные силы: 505

    Скорость трансмиссии: 10 Скорость
    Пробег: 528 000 ECM: 528 000
    Склад #: 248247
    Цена: 59 950 долларов США

    Двигатель: DET
    Лошадиные силы: 400

    Скорость трансмиссии: 12 Скорость
    Пробег: 225 500 ECM: 225 500
    Склад #: 247836
    Цена: 81 000 долл. США

    Матрас какого размера поместится в Freightliner Cascadia?

    Из всех популярных на сегодняшний день тракторных прицепов со спальным местом Freightliner Cascadia имеет тенденцию быть фаворитом среди водителей грузовиков.Cascadia имеет несколько стандартных функций, которые делают его популярный полуприцеп. В конструкции Freightliner больше внимания уделяется топливной экономичности. а также ряд других функций, включая трансмиссию, шумопоглощение, системы безопасности и общая механическая надежность. Все эти функции были значительно улучшены по сравнению со старым Freightliner. модели. Freightliner Cascadia имеет заслуженную репутацию флагманского тракторного прицепа, поэтому он неудивительно, что он остается одним из самых популярных тракторных прицепов.

    О Freightliner Cascadia

    Что касается отдыха и релаксации, Freightliner Cascadia может многое предложить, включая спальные кабины, которые могут выступать за пределы дневной кабины на шесть футов. Cascadia также идет с выбором высоких интерьеров, предлагающих достаточно места для хранения наверху или даже второго койка. Большая часть интерьера Cascadia была спроектирована с учетом релаксации водителя и времени простоя. На веб-сайте Freightliner Cascadia вы можете создать свою собственную кабину, используя выбор функций, чтобы найти правильное сочетание комфортных удобств.

    Как и в случае со спальным местом для любого тракторного прицепа, Cascadia или другого типа, вы можете рассмотреть возможность замены матрас OEM с апгрейдом. В то время как стандартные матрасы от производителя справятся со своей задачей. какое-то время они подвержены некоторым типичным точкам износа и могут не иметь того комфорта, который вы испытываете. ищу на тех дальних рейсах. SleepDog предлагает широкий выбор качественных матрасов на вторичном рынке, которые улучшите комфорт и поддержку койки в вашей спальной каюте с лучшей поддерживающей памятью пена, более прохладный материал и более толстая и удобная набивка.Матрасы SleepDog входят в стандартную комплектацию. размеры, поэтому вы можете быть уверены, что найдете точную замену стандартному матрасу Cascadia, в то время как также получить более удобный и надежный спальный матрас.

    Матрас Freightliner Cascadia

    OEM-матрас Freightliner Cascadia представляет собой матрас размером 36 на 80 дюймов, что является распространенным размер для грузовых матрасов. Если ваш грузовик может быть оборудован несколькими спальными местами, например, Cascadia может, то вам следует измерить, прежде чем покупать сменный матрас, чтобы убедиться, что он хорошо сидит.SleepDog Матрас позволяет легко подобрать матрас подходящего размера для вашего спящего, будь то топ или нижняя койка, потому что каждая из наших линий матрасов предлагается в несколько размеров. Мы хотим убедиться, что вы подходите для своего прицепа со спальным местом. Два варианты замены включают матрас Bigdawg ™ и SleepDog, лучший друг дальнобойщика ™, которые созданы, чтобы дать вам наилучший отдых в дороге. Если у вас есть вопросы о какой матрас лучше всего подойдет для вашего полуприцепа, торгового представителя SleepDog Mattress будем рады помочь вам.

    Зачем спать на матрасе SleepDog в вашем Freightliner Cascadia?

    С матрасом SleepDog в вашем Freightliner Cascadia вы не только сможете спать более комфортно, но и сможете спать спокойно. но вы можете спать спокойно, зная, что матрасы Sleep Dog — это DOT одобренный. Эти матрасы также выдерживают общие точки износа лучше, чем стандартные, заводские. установлен матрас, помогающий водителям лучше спать и лучше работать. Пока есть разные варианты для получения улучшенного матраса лучший способ приобрести новый матрас — это сделать это онлайн.

    По сравнению с традиционным методом похода в обычный магазин, получение нового матраса через Интернет-магазин, такой как SleepDog Mattress, избавит вас от лишних хлопот и сделает покупки удобнее общий. Покупая матрас в сети Sleep Dog, вы сэкономите время и проблема с походом в магазин. Для водителей грузовиков, которые постоянно в пути, покупки в Интернете — это идеальное решение.

    SleepDog упрощает покупку матраса онлайн, с бесплатной доставкой, бесплатным возвратом и 10-летней гарантией.У покупателей часто бывает много опасения по поводу покупки товаров в Интернете. От получения неправильного товара до недобросовестной доставки и сборы за обработку или политики, которые затрудняют или делают невозможным возврат продуктов, существует много это могло пойти не так. Некоторые розничные торговцы затрудняют совершение покупок в Интернете, чем это должно быть. Но с SleepDog, одно из ваших преимуществ — бесплатная доставка и бесплатный возврат. Кроме того, все На матрасы SleepDog предоставляется исключительная 10-летняя гарантия. Это означает, что если есть проблема с вашим матрасом, нет никаких скрытых или неожиданных сборов за его возврат, и вам не будет добавлена ​​оплата перевозки.Кроме того, SleepDog, как и многие интернет-магазины, регулярно проводит специальные акции на его веб-сайт, а также время от времени предлагает коды скидок. Если вы правильно рассчитаете время покупки, вы можете получить отличную сделку на матрасе SleepDog.

    Freightliner | Tractor & Construction Plant Wiki

    Индивидуальный грузовик Freightliner на выставке в Великобритании

    Седельный тягач Freightliner со спальным боксом на ралли Pickering Steam в Великобритании

    Freightliner Trucks — производитель тяжелых грузовиков, шасси и полуавтоматов. автопоезда в США.Компания была основана в 1942 году как Freightliner LLC и в настоящее время является подразделением Daimler Trucks North America, дочерней компании Daimler AG. [1] Компания известна в основном производимыми дизельными грузовиками 8-го класса большой грузоподъемности, а также грузовиками 5-7-го класса.

    По состоянию на 2005 год Freightliner является крупнейшим производителем тяжелых грузовиков в Северной Америке с годовым доходом более 32 миллиардов долларов (2006 г.) и более 22 000 сотрудников (включая Detroit Diesel). В связи с тем, что Freightliner LLC является дочерней компанией, полностью принадлежащей Daimler, неамериканской корпорации, она не включена в рейтинг Fortune 500.Однако, если бы она была включена в рейтинг, она заняла бы 125-е место в списке крупнейших компаний Америки по критерию, использованному в указанном рейтинге.

    История

    Ранний год

    В 1930-х годах Consolidated Freightways решила создать свою собственную линейку грузовиков из реконструированных Fageols, обнаружив, что большинство существующих тяжелых грузовиков не обладают достаточной мощностью, чтобы преодолевать крутые подъемы в горных регионах на западе Соединенных Штатов. Грузовики были выпущены под торговой маркой Freightliners, причем первые машины были произведены на заводе по техническому обслуживанию Consolidated Freightways в Солт-Лейк-Сити, ок.1942. После того, как производство было остановлено во время Второй мировой войны, производство возобновилось в Портленде, штат Орегон, на родине CF. Первый грузовик, проданный за пределами Consolidated Freightways, достался производителю вилочных погрузчиков Hyster, также базирующемуся в Портленде. Сегодня этот грузовик находится в коллекции Смитсоновского института в Вашингтоне, округ Колумбия. [2]

    Не имея возможности сбыта и стремясь увеличить объемы для снижения производственных затрат, CF заключила соглашение о продаже своих грузовиков через компанию White Motor Company в Кливленде. , OH и их дилерская сеть в США.С. и Канада. Эти отношения продлились бы в течение следующей четверти века, и совместные марки «White Freightliner» с высокой кабиной над двигателем стали привычным зрелищем на автомагистралях по всему континенту, вдали от своих корней в Тихоокеанском Северо-Западе.

    1960-е

    Производство

    началось в Бернаби, Британская Колумбия, в 1961 году, чтобы снизить пошлины на комплектные автомобили, продаваемые в Канаде. Сборочные предприятия в Индианаполисе и Чино, Калифорния, дополнили основной завод на острове Суон в Портленде, обслуживая США.С. рынок. В 1969 году на улице Северного бассейна, примерно в миле от старого здания, был открыт новый сборочный завод, который, в свою очередь, был переоборудован для производства деталей исключительно для производственной линии.

    1970-е годы

    Уайт Мотор Компани была в затруднительном положении в 1970-х годах. Экспансия в производство бытовой техники и сельскохозяйственной техники потребляла капитал без возврата, и отношения с Consolidated Freightways пошли на убыль. В 1974 году дистрибьюторское соглашение было расторгнуто, и Freightliner Corp.начал свою жизнь как независимый производитель и дистрибьютор. Многие из первых дилеров были из сети White Motor Co., но некоторые предприниматели также подписались, чтобы представлять популярные грузовики без франшизы White Motor Co. в качестве дополнения.

    В то же время компания представила свою первую обычную модель, являющуюся адаптацией изделия с высокой опорой кабины над двигателем. В те дни на HCOE приходилось более 50% рынка США из-за ограничительных правил общей длины, которые ограничивали расстояние от бампера до задней фары полуприцепа до 55 футов на автомагистралях между штатами.Однако обычные автомобили были популярны на западных дорогах из-за более удобного входа / выхода, лучшей езды и более легкого доступа к двигателю, когда требовалось обслуживание.

    В 1979 году новый завод был построен в Маунт-Холли, Северная Каролина, а неподалеку — завод по производству запчастей в Гастонии, Северная Каролина, оба в столичном районе Шарлотты. Объемы продолжали расти.

    1979 год ознаменовался еще одним важным событием в развитии Freightliner и всей отрасли грузоперевозок и производства грузовых автомобилей.Президент Картер подписал законопроекты о дерегулировании транспорта как на земле, так и в небе, что коренным образом изменило «правила игры» для обоих. Эхо все еще ощущается сегодня, когда основные авиакомпании переживают финансовые кризисы. Дерегулирование изменило экономику грузоперевозок и сняло защитный щит регулируемых перевозок, который защищал перевозчиков от конкуренции и позволил Союзу возчиков установить мертвую хватку над национальной экономикой в ​​соответствии с Генеральным соглашением со всеми крупными грузовыми транспортными компаниями.

    1980-е годы

    Три года спустя Закон о помощи при наземном транспорте 1982 года ослабил стандарты веса и длины и ввел новый акцизный налог на тяжелые грузовики и шины, которые они используют. Больше не ограничивалась общая длина автопоездов; скорее, был указан только трейлер, длина которого не превышала 53 фута. Отдельные штаты сохранили более строгие законы общей продолжительности, но в основном правила изменились навсегда.

    Consolidated Freightways, традиционный перевозчик, объединенный в профсоюзы, который процветал в до-дерегулированную эпоху, осознал, что борется за свою жизнь.В мае 1981 года Consolidated Freightways продала свой бизнес по производству грузовиков и торговую марку Freightliner компании Daimler-Benz, что позволило ей сосредоточить внимание руководства и финансовые ресурсы на традиционном грузовом бизнесе. Примерно в это же время заводы в Чино и Индианаполисе были закрыты навсегда. Consolidated Freightways продолжала свою транспортную деятельность до 2002 года, когда она навсегда закрылась в выходные дни Дня труда.

    В 1989 году Freightliner приобрела постоянный завод в Кливленде, Северная Каролина, недалеко от Стейтсвилля, который производил транзитные автобусы для немецкого производителя MAN, очевидно, без прибыли.

    1990-е годы

    В 1991 году компания заменила плохо продаваемую линейку среднетоннажных автомобилей Mercedes-Benz на совершенно новую линейку среднетоннажных грузовиков, разработанных для Северной Америки, которые компания назвала бизнес-классом. Совместно с некоторыми компонентами кабины европейского бескапотного автомобиля Mercedes-Benz LKN среднего класса, грузовик имел традиционную конструкцию, что стало первым полностью новым выходом на рынок средней грузоподъемности за более чем десятилетие. Это оказалось довольно успешным.

    Еще один заметный спад в судьбе отрасли потребовал принятия решительных мер для восстановления финансового здоровья компании, и Dr.Дитер Цетше, ныне председатель правления Daimler, был отправлен руководить проектом в качестве генерального директора. Сборочный завод Burnaby был закрыт, новый завод в Сент-Томасе, Онтарио, заменил его, а программы сокращения затрат во всех сферах компании восстановили прибыльность, когда рынок восстановился.

    Примечательно, что производство Freightliner также впервые началось в Сантьяго-Тиангуистенко, Мексика, примерно в 30 милях (48 км) от Мехико, на заводе, принадлежавшем Daimler-Benz и производившем в то время автобусы среднего размера из Бразилии. грузовые автомобили и компактные легковые автомобили Mercedes-Benz.

    90-е были эпохой активного развития для производителей грузовиков в целом и для Freightliner в частности под руководством яркого Джеймса Л. Хебе, бывшего руководителя отдела продаж Kenworth, который присоединился к компании в 1989 году. Freightliner стал лидером в области тяжелых грузовиков. Фирменная табличка в 1992 году, быстро добавлялись новые продукты на протяжении всего периода, а также был сделан ряд приобретений:

    • 1995 — Шасси Oshkosh Custom Chassis в Гаффни, Южная Каролина, становится Freightliner Custom Chassis, производя основы для минивэнов, используемых такими компаниями, как UPS, для доставки посылок и Cintas для услуг по стирке униформы; дизельные прогулочные автомобили; обычные школьные автобусы; и маршрутные автобусы.Следует отметить, что партнерство Oshkosh и Freightliner распалось, и Oshkosh больше не аффилирован с Freightliner. [ необходима ссылка (источник) ]
    • 1996 — American LaFrance, 130-летний производитель пожарных устройств, который был первым работодателем г-на Хебе. ЛаФранс переживал тяжелые времена и был умирающим на момент приобретения.
    • 1997 — Компания Ford Motor Co. приобрела тяжелые грузовики («AeroMax») и переименовала их в Sterling (от раннего бренда White Motors).Ford посвятил свое чудовищное предприятие в Луисвилле, штат Кентукки, для более прибыльного производства легких грузовиков
    • 1998 — Thomas Built Buses, Хай-Пойнт, Северная Каролина, производитель кузовов школьных автобусов всех классов и шасси с передним управлением.
    • 2000 г. — Western Star Trucks, Inc., преемник канадской White Motor Co., и ее сборочные предприятия в Келоуне, Британская Колумбия, и Ладсоне, Южная Каролина.
    • 2000 — Detroit Diesel Corp., Редфорд, штат Мичиган, бывшая дочерняя компания General Motors, была возрождена Роджером Пенске и была привлекательной для DaimlerChrysler как точка входа в североамериканскую дизельную промышленность для тяжелых условий эксплуатации.Эта компания была фактически приобретена другим подразделением DaimlerChrysler, но операции постепенно были интегрированы в Freightliner.

    Новое тысячелетие — 2000 — 2007

    В течение этой эпохи также было приобретено несколько небольших производителей пожарной и спасательной техники, которые были объединены в американское предприятие LaFrance.

    Однако к 2001 году компания была наводнена подержанными грузовиками, которые она не могла продать, и была обременена рядом неэффективных операций в то время, когда основной бизнес, по-прежнему предлагавший внедорожные грузовики Freightliner, был в рецессии.Бывший финансовый директор Freightliner Райнер Шмукле был направлен компанией DaimlerChrysler, чтобы еще раз перевернуть компанию. Завод в Келоуне Western Star был закрыт, как и завод Thomasbuilt в Вудстоке, Онтарио, а производство деталей на старом заводе в Портленде было прекращено. Производство American LaFrance было консолидировано на бывшем заводе Western Star в Ладсоне, Южная Каролина, но попытка интегрировать сложные специализированные автомобили экстренной помощи в компанию, известную большими объемами производства, в конечном итоге оказалась безуспешной, и в конце 2005 года American LaFrance была продана частному лицу. фонд акций. [ требуется ссылка (источник) ]

    2007 — Текущее время

    После того, как DaimlerChrysler продала подразделение Chrysler и сменила название на Daimler AG в 2007 году, 7 января 2008 года было объявлено, что Freightliner LLC станет подразделением новой Daimler Trucks North America LLC.

    В 2007 году Freightliner уволила 800 американских рабочих со своего завода в Портленде, штат Орегон, переместив производственные мощности на свой новый многомиллионный завод в Мексике. Доун Циммер, уволенный рабочий с завода в Портленде, штат Орегон, сообщила прессе, что Freightliner «пришел и снял нас на видео на работе, чтобы они могли обучить мексиканских рабочих.» [ требуется ссылка (источник) ]

    Сегодня Freightliner остается ведущим брендом в области тяжелых грузовиков и коммерческих автомобилей в классах с 5 по 8 в Северной Америке. Он возглавляет школьный автобус с дизельным двигателем класса A для отдыха. рынки шасси автомобилей и малотоннажных фургонов. Его предложения Detroit Diesel и Mercedes-Benz также являются лидерами отрасли. [ цитата (источник) требуется ] Значок Freightliner также украшает Sprinter, фургон класса 2 производства Mercedes. -Benz в Европе и продается через дилеров Freightliner, а также через дилеров Chrysler как предложение под брендом Dodge.

    Модели

    Argosy
    Бизнес-класс M2

    • Гибрид бизнес-класса M2e
    • Бизнес-класс M2 106
    • Бизнес-класс M2 112
    • Бизнес-класс M2 106V
    • Бизнес-класс M2 112V
    • C2 (автобусное шасси)

    C-Series
    Cabover Engine с кабиной полуприцепа
    Cargo
    Cascadia (кодовое название P3)
    Century Class

    • В. C120
    • Century Class S / T (кодовое название P2)

    CL 120 64 ST
    Классическая серия

    COE
    Columbia
    Coronado

    FL-серия

    • FL
    • ФЛ 112
    • FL 50
    • FL 60
    • FL 70
    • ФЛ 80

    FLA-серия

    • FLA
    • FLA 104
    • FLA 104 64
    • FLA 75
    • FLA 7542T
    • FLA 8662
    • FLA 8664T
    • FLA 9664
    • FLA 9664T

    Серия FLB

    • FLB
    • FLB 100 42T
    • FLB 104 64
    • FLB 9664

    Серия FLC

    • FLC
    • FLC 112
    • FLC 112 62 ST
    • FLC 120
    • FLC 120 64
    • FLC 120 64 T

    Серия FLD

    • FLD
    • ФЛД 112
    • FLD 120 42 S
    • ФЛД 120 64 СТ
    • FLD 120 64 т
    • FLD 120 HD
    • FLD 120 SD
    • FLD 120 SFFA
    • FLD 132 64T Классический XL
    • FLD-SD
    • ФЛД 120

    серии FLT

    • FLT
    • FLT 6442
    • FLT 9664
    • FLT 7564

    Серия FS

    Freightliner Sprinter
    Step Van

    • Шаговый фургон MT-45
    • Шаговый фургон MT-55

    WFT

    Freightliner в Великобритании

    Freightliner, как и другие американские марки, довольно редки, поскольку британские правила отличаются, и многие американские грузовики не настроены для использования в Великобритании.Несколько примеров используются для заданий, где нормальный предел длины не является проблемой, например, автоцистерны, самосвалы или специальные типы работ. Остальные используются в основном как шоу-траки.

    Список сохраненных грузовиков Freightliner в Великобритании
    Регистрационный номер Марка-Модель или тип № год постройки Производитель / Тип двигателя Вес / класс Шасси / Тип кузова Владелец
    (если известен)
    Фото Были замечены / отмечены Прочая информация
    CBZ 457 Freightliner??? Седельный тягач с капотом собственник? на пикеринге Steam Rally 2009 Имеет нестандартный рисунок на задней части кабины.
    Пожалуйста, добавьте грузовик с известным рег. Или серийным номером.с фото, если возможно.
    Создайте страницу (ссылку) для отдельного грузовика, связав регистрационный или серийный номер, используя [[Марка-модель-регистрационный номер грузовика | регистрационный номер]] или [[Марка-модель-серийный номер грузовика | серийный номер номер]] в соответствующем столбце. После сохранения нажмите красную ссылку, чтобы открыть новую страницу и добавить информацию об этом грузовике.

    См. Также

    Литература / источники

    Внешние ссылки

    Мартин Крутсингер, «Рабочие места на заводе: 3 миллиона потерянных с 2000 года» Автор, Экономический обозреватель AP, 20 апреля 2007 г.

    Freightliner Trucks и Saddle Creek разрабатывают трактор для сжатого природного газа — American Natural Gas

    Saddle Creek Logistics Services уже имеет более 100 тракторов Freightliner, работающих на КПГ, в своем парке, состоящем из 430 автомобилей, что делает его крупнейшим эксплуатируемым парком тракторов на КПГ в стране.Дополнительные 10 тракторов будут использоваться для грузовых операций на юго-востоке США.

    Freightliner Trucks и Saddle Creek Logistics Services совместно разработали новый Freightliner Cascadia 113-in. Дневная кабина BBC с технологией природного газа (NG) с улучшенной аэродинамикой. Компания Saddle Creek заказала первые 10 автомобилей вместимостью 120 галлонов. топливная система. По завершении это станет первым случаем, когда система природного газа будет полностью закрыта за боковыми и задними частями аэродинамических обтекателей кабины.

    Сторонняя логистическая компания из Лейкленда, штат Флорида, уже имеет более 100 тракторов Freightliner, работающих на компримированном природном газе (КПГ), в своем парке, состоящем из 430 автомобилей, что делает ее крупнейшим эксплуатируемым парком внедорожных тракторов на КПГ в стране. . Дополнительные 10 тракторов будут использоваться для грузовых операций на юго-востоке США. Компания планирует заказать еще 90 грузовиков, работающих на природном газе, после завершения испытаний в конце этого года.

    Работает на мощном газовом двигателе Cummins Westport ISX 12 G мощностью до 400 л.с.-фт. крутящий момент, тракторы Cascadia CNG компании Saddle Creek будут включать полностью закрытый задний шкаф за аэродинамическим пакетом транспортного средства. Размещение баков еще больше улучшит обтекаемый внешний вид, что помогает снизить лобовое сопротивление и максимизировать полезную нагрузку.

    «Наши новые тракторы — первые в своем роде с такой аэродинамической экономичной конструкцией. Мы тесно сотрудничали с инженерами Freightliner и Agility Fuel Systems при разработке этой системы », — сказал Майк ДельБово, президент Saddle Creek Transportation.«Мы смогли предоставить нашим клиентам замечательные преимущества с каждым поколением наших существующих тракторов Freightliner CNG, и мы с нетерпением ждем возможности принести им еще лучшие результаты с этим новейшим трактором».

    По данным DelBovo, его тракторы Freightliner M2 112, работающие на КПГ, преодолели более 600 миль. за заливку. Он ожидает, что его новые тракторы Cascadia CNG проработают не менее 700 миль. за заливку.

    Щелкните здесь, чтобы продолжить чтение. Эта статья была впервые опубликована компанией Fleet Equipment.

    % PDF-1.5 % 4 0 obj > эндобдж xref 4 85 0000000016 00000 н. 0000002286 00000 н. 0000002382 00000 н. 0000003239 00000 н. 0000003273 00000 н. 0000043942 00000 п. 0000086006 00000 п. 0000124358 00000 н. 0000171354 00000 н. 0000216601 00000 н. 0000263878 00000 н. 0000264013 00000 н. 0000264149 00000 п. 0000264280 00000 н. 0000264868 00000 н. 0000265082 00000 н. 0000265246 00000 н. 0000313885 00000 н. 0000361316 00000 н. 0000363964 00000 н. 0000364077 00000 н. 0000364188 00000 н. 0000364257 00000 н. 0000364336 00000 н. 0000366785 00000 н. 0000367053 00000 п. 0000367281 00000 н. 0000367306 00000 н. 0000367663 00000 н. 0000367732 00000 н. 0000367811 00000 н. 0000379921 00000 н. 0000380194 00000 н. 0000380528 00000 н. 0000380553 00000 п. 0000380994 00000 н. 0000381063 00000 н. 0000381142 00000 н. 0000397283 00000 н. 0000397549 00000 н. 0000397919 00000 п. 0000397944 00000 н. 0000398467 00000 н. 0000398681 00000 н. 0000401363 00000 н. 0000401745 00000 н. 0000402234 00000 н. 0000402360 00000 н. 0000403567 00000 н. 0000403874 00000 н. 0000404239 00000 н. 0000417194 00000 н. 0000430326 00000 н. 0000442352 00000 н. 0000455942 00000 н. 0000467988 00000 н. 0000481055 00000 н. 0000494643 00000 н. 0000507184 00000 н. 0000519781 00000 н. 0000519816 00000 н. 0000520202 00000 н. 0000520588 00000 н. 0000520701 00000 н. 0000520886 00000 н. 0000521073 00000 п. 0000521259 00000 н. 0000521446 00000 н. 0000521625 00000 н. 0000521812 00000 н. 0000521997 00000 н. 0000522183 00000 п. 0000522372 00000 н. 0000522558 00000 н. 0000522747 00000 н. 0000522934 00000 п. 0000523103 00000 п. 0000525672 00000 н. 0000526036 00000 н. 0000526303 00000 н. 0000549385 00000 п.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *