Поставка десятка седельных тягачей MAN TGX 18.400 4×2 BLS кондитерской компании «Славянка»
Седельный тягач MAN TGX 18.400 4×2 BLS
«Группа компаний «Славянка» — один из крупнейших российских холдингов, который объединяет четыре исторически значимых предприятия кондитерской отрасли: Кондитерская фабрика «Славянка», «Фабрика им. Н.К. Крупской», Кондитерская фабрика «Волжанка», Кондитерская фабрика «Конфи».
На всех предприятиях заняты около 6000 сотрудников, в ассортиментном перечне продукции — более 460 наименований, среди которых такие известные, можно даже сказать легендарные сорта конфет как «Белочка», «Мишка на Севере» или «Ласточкина почта».
Кондитерскому производству «Славянка» уже более 80 лет, а география поставок охватывает абсолютно все регионы Российской Федерации и некоторые страны Европы. Для обеспечения логистических задач нужен надежный автопарк.
В связи с большими объемами перевозок кондитерское объединение «Славянка» пользуется услугами как сторонних перевозчиков, так и собственным парком, насчитывающим несколько десятков автопоездов с полуприцепами-рефрижераторами.
MAN TGX 18.400 4×2 BLS — оптимальная модель для тех, кто эксплуатирует парк однотипных машин, внимательно считает затраты на закупку техники, ее содержание и эксплуатацию, но при этом заботится о комфорте водителей.
Среднемесячный пробег одного рефрижераторного автопоезда «Славянки» составляет около 18000 км, а рейсы могут быть весьма протяженными. В этом случае кабина грузовика становится для водителя вторым домом. Все необходимые условия для комфортной работы и отдыха в дальнем рейсе обеспечивает так называемая кабина XLX со средневысокой крышей. Это оптимальный выбор по соотношению цена / комфорт. Ширина спальной полки составляет 910 мм.
За вывод информации о всех параметрах и контроль технического состояния автомобиля с оперативным информированием отвечает бортовой компьютер MAN Tronic с русифицированым меню, а фирменный радиоприемник MAN Media Truck 12B c 5-дюймовым цветным дисплеем обеспечит музыкой в дальней дороге.
Под кабиной установлен 400-сильный дизельный двигатель MAN D2066LF41 мощностью 400 л.с., соответствующий экологическим нормам Euro-5. Коробка передач — Коробка передач MAN TipMatic 12 21 DD.
Хоть «порт приписки» поставленных кондитерскому объединению «Славянка» тягачей находится на юге средней полосы европейской части России, работать они будут по всей стране, включая и ее «суровые» регионы, где климат отнюдь не южный. Поэтому тягачи для «Славянки» оснащены дополнительными северными опциями, среди которых дополнительный воздушный отопитель Eberspacher D4S, а кабина заизолирована от холода по спецификации Nordic. Установлен также дополнительный кожух для защиты интеркулера от холода. Для смазки приводных мостов используется специальное синтетическое масло для работы в сложных условиях. Установлен дополнительный топливный фильтр с водоотделением. В условиях особо низких температур предусмотрен режим работы двигателя на холостом ходу с оптимизированными для данного режима параметрами расхода топлива и уровня шума.
В соответствии с российскими стандартами все тягачи дополнительно оснащены дополнительными тремя оранжевыми огнями на крыше, обозначающими автопоезд.
Учитывая предстоящие дальние пробеги тягачи MAN TGX 18.400 4×2 BLS оснащены 800-литровым топливным баком. Топливный бак выполнен из алюминия, установлен справа. Запас AdBlue — 85 л.
Приобретение седельных тягачей MAN TGX 18.400 4×2 BLS стало первым опытом использования техники марки MAN для Группы компаний «Славянка». Отгрузка осуществлена с площадки ближайшего к клиенту дилера.
В дальнейшем планируется развивать и продолжать начатое сотрудничество кондитеров и автопроизводителя.
ООО «МАН Трак энд Бас РУС» – 100% дочернее предприятие MAN Truck & Bus AG, генеральный импортер продукции MAN в России. Предприятие имеет два собственных филиала: в Подольске и Санкт-Петербурге.
«МАН Трак энд Бас РУС» работает по всей России через партнерскую сеть, насчитывающую более 50 станций в ключевых регионах страны. MAN предлагает не только услуги по финансированию сделок от компании Volkswagen Financial Services RUS (ООО «Фольксваген Финансовые Услуги РУС»), но и качественный профессиональный сервис. Клиенты компании также имеют возможность приобретать оригинальные запчасти MAN с гарантией 2 года, обслуживать технику в рамках сервисных контрактов, проходить курсы повышения квалификации водителей MAN ProfiDrive, а также пользоваться услугой круглосуточной помощи (выездной сервис и эвакуация) на дорогах Mobile24.
Тягачи MAN серии:TGA,TGS,TGX,TGM,TGL — «Авто-Флит»
Седельные тягачи MAN (МАН) являются продукцией широко известной немецкой компании MAN Truck & Bus AG. В России тягачи этого бренда вторые по популярности среди зарубежной грузовой техники, сразу после седельных тягачей Вольво.
Тягачи MAN — популярные серии
По грузоподъемности тягачи МАН разделяют на серии: – TGA, TGS, TGX, TGM, TGL.
TGA – базовая модель
TGS и TGX – тяжеловесы
TGM – среднетоннажники.
TGL – малотоннажники.
По типу кабины бывают тягачи MAN : С, M, L, LX, XLX, XXL
XXL – считается самой большой и максимально оснащенной кабиной в странах Европы. Она идеальна для эксплуатации в международных грузоперевозках. Ее ширина составляет 2 м. 240 см.
LX – магистральная высокая кабина с возможность оборудовать дополнительное спальное место.
L – удлиненная кабина с одним спальным местом и множеством дополнительных полок и отделений.
М – городская, без спального места.
Тягачи MAN TGA – флагманы компании МАН, их используют для длительных международных магистральных транспортировок грузов. Эта серия включает тягачи, полная масса которых может достигать 40 тонн, а колесные формулы 8х8, 8х6, 8х4.
Серия тягачей TGA представлена тремя различными видами кабин: L, LX и XLX.
Особой популярностью в РФ пользуются седельные тягачи MAN модели TGA оборудованные мощными двигателями объемом 12 л. У базовой модели TGA по сравнению с модельным рядом TGS более высокий дорожный просвет.
Тягачи MAN TGS — были созданы на базе седельных грузовиков модели TGA и относятся к тяжеловесам. Их полная масса так же варьируется от 18 до 41 тонн. Но имеют отличия в колесных формулах. Так, кроме привычных вариантов эта модельная линейка имеет дополнительно три полноприводные базы: 4х4, 6х6 и 8х8. И соответственно могут иметь две, три и четыре оси с высокими нагрузками на передний мост. Мощность двигателя может варьироваться от 350 до 440 л.с. Подвеска представлена в двух видах: рессорная и пневматическая, допускающая регулировку высоты сцепных устройств. Эту серию так же отличают дисковые тормоза и усиленная ходовая, что с учетом полноприводности говорит о высокой проходимости данных тягачей.
Тягачи MAN TGM — относятся к среднетоннажному классу. Это грузовые тягачи массой от 13 до 26 т, имеющие широкий выбор колесных баз от 3.575 до 6.175 мм для кузовов длиной от 3,9 до 8,1 метров. На них установлены мощные дизельные двигатели мощностью 240 л.с.- 340 л.с., соответствующие европейским экологическим нормам.
Зарекомендовали себя как надежные перевозчики легких коммерческих грузов в рамках регионов. А так же как надежные работники в строительной и коммунальной сферах.
Тягачи MAN TGL — это компактные тягачи созданные для легких и средних грузоперевозок. Их небольшая масса: 7, 5, 8, 10 и12 тонн с облегченным шасси несколько увеличивает грузоподъемность этой серии, так вес автопоезда может достигать 24 тонны и доходить до 10 метров.
Имеют три типа кабин: С, L и LX. Востребованы в городских транспортировках всевозможных грузов. Такими тягачами пользуется компания Кока—Кола.
Тягачи MAN TGX – по праву считаются самыми мощными и комфортабельными из всей серии МАН. Если сравнивать их с моделями серии TGS, тягачи MAN TGX лучший вариант как для региональных, так и международных грузоперевозок. Объемы их двигателей составляет 10,5 и 12,4 литра с мощностью от 360 до 440 л.с. и 480 — 540 л. соответственно. На современных моделях установлен двигатель объемом 16,2 л, а его предельная мощность может достигать 680 л.с. Трансмиссия собственного производства может быть механической и автоматической. Тормозная система оборудована электроуправлением и считается максимально надежной.
Тягачи этого модельного ряда предназначены для дальних международных грузоперевозок, поэтому представлены тремя видами комфортабельных кабин: XL, XLX, XXL.
Купить Тягачи MAN
Компания «Авто-Флит» предоставляет широкий ассортимент всех видов тягачей MAN.
Наша техника проходит предпродажную подготовку, что гарантирует качественную и бесперебойную работу.
Выбранный Вами полуприцеп, грузовик, прицеп, самосвал, погрузчик и любая другая техника будет надежным помощником в решении ваших бизнес задач.
Звоните:+7 (495) 773-3494
Приезжайте: г. Москва, поселение «Московский», в р-не дер. Саларьево, 10/41
Часы работы офиса с 9 до20, площадки — с 9 до 20
MAN TGX 41.540 8×4 BBS, Полная масса: 32 000 кг. (Журнал 5 колесо
В отличие от обычных грузоперевозок, перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов — процесс весьма сложный, в котором необходима специальная техника. В результате крупные эксплуатационные компании пополняют свой парк не только серийно выпускаемыми машинами, но и заказными, созданными специально под их требования. Однако автомобилей подобного класса относительно не много, да и не каждый производитель грузовиков возьмется за изготовление столь эксклюзивной, мощной и дорогой техники. Тем не менее, как показывает практика, спрос на такие автомобили год от года увеличивается.
Нам как раз представилась возможность познакомиться с одним из представителей тяжеловозов — 4‑осным седельным тягачом MAN 41.540 8×4 BBS. Он может работать в составе автопоезда полной массой до 180 тонн. Автомобиль создан для перевозки тяжелых и сверхтяжелых грузов. В сцепке с низкорамным полуприцепом тягач способен перевозить крупногабаритную строительную технику, а также иную тяжелую негабаритную технику.
Необходимо отметить, что автомобиль изготавливался на заказ, с учетом всех пожеланий клиента. Кстати, заказчиком тягача является компания, которая занимается строительством олимпийских объектов в Сочи. Внешне специальный тягач MAN 41.540 8×4 практически ничем
не отличается от серийно выпускаемых грузовиков MAN, за исключением того, что кабина, крылья, бампер и корпуса зеркал окрашены в единый цвет. Под передним бампером предусмотрен противоподкатный брус, на фарах — защитные сетки. Сам бампер металлический, состоит из трех частей, в результате его не придется менять целиком при незначительном повреждении. Вдоль ветрового стекла — внушительных размеров солнцезащитный козырек, а на крыше кабины — два проблесковых маячка оранжевого цвета, подтверждающих статус
спецтехники.
На тягач установлена кабина размерности XXL, то есть самая большая и комфортабельная в линейке MAN. Оказавшись внутри, начинаешь понимать, что все здесь по-взрослому и призвано обеспечить максимальный комфорт водителям во время работы и отдыха. Рабочее место водителя укомплектовано сиденьем на пневмоподвеске. В него интегрированы ремень безопасности и подлокотник. Пассажирское кресло также на пневмоподвеске с необходимым набором регулировок. Моторный тоннель практически отсутствует. В результате по кабине можно свободно передвигаться в полный рост. Для отдыха и ночлега предусмотрено два спальных места достаточных размеров, нижнее с ортопедическим матрасом. В кабине есть холодильник и огромное количество вещевых полок, выдвижных бардачков, крючков для верхней одежды. Все это говорит о том, что здесь созданы все условия для работы и отдыха двух водителей, ведь порой при транспортировке сверхтяжелых грузов приходится двигаться с черепашьей скоростью, и на преодоление каких-то трехсот километров уходит несколько дней, а водителям ничего не остается, как просто жить в машине.
Подвеска кабины — на четырех пневмоподушках. Под переднюю открывающуюся панель для удобства проведения ежедневного То выведены все необходимые горловины, а вот контроль уровня масла в двигателе осуществляется только с помощью бортового компьютера, в противном случае придется поднимать кабину. Под кабиной тестируемого тягача установлен неплохо себя зарекомендовавший дизельный двигатель D2676. Это рядная «шестерка» мощностью 540 л. с. при 1900 мин-1 с максимальным крутящим моментом 2500 Нм в диапазоне 1050–1350 мин-1. Мотор соответствует экологическому стандарту Евро-5. Это самая мощная версия среди 6‑цилиндровых моторов MAN. Нет, есть, конечно, еще мощнее, но это уже топовые V-образные «восьмерки». Коробка передач механическая 16‑ступенчатая ZF 16S252OD с интардером ZF. Сцепление усиленное, сухое, двухдисковое.
Рама тягача MAN TGX 41.540 8×4 серьезно усилена. Интересна и конструкция подвесок. Так, на переднем мосту — рессорная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости, рассчитанная на максимальную нагрузку 9,5 т.
Вторая подруливающая ось — на пневмобаллонах с нагрузкой 8 т. Задние планетарные мосты, опять же самые мощные в линейке MAN, также имеют усиленную рессорную подвеску со стабилизаторами поперечной устойчивости, рассчитанными на нагрузку 16 т. Что касается резины, то на передних осях используются широкие дорожные покрышки, так называемые «батоны», размерностью 385/65R22,5.
Сзади — «грязезацепные» шины с более жестким протектором размером 315/80R22,5. Из вышеизложенного можно сделать вывод, что машина будет эксплуатироваться не только на шоссе, но и на дорогах с куда менее респектабельным покрытием. Тормоза пневматические, с дисковыми тормозными механизмами спереди и барабанными сзади, с ABS.
ССУ тоже максимально усиленное. Его конструктивная высота составляет 1350 мм без нагрузки и 1300 мм под нагрузкой. Кроме того, учтен рельеф местности в окрестностях Сочи, где будет работать машина: седло имеет угол наклона 7 градусов как в продольном, так и в поперечном направлениях, чтобы прицеп не брался на излом.
Кстати, информация о нагрузке на ССУ отображается в кабине грузовика. Кроме того, предусмотрена установка тяговосцепного устройства. Все необходимые разъемы для этого есть, но само устройство установит сам заказчик. Тяговое усилие ТСУ рассчитано на 100 т. Тягач имеет в своем активе и так называемый холодный пакет. Это изоляция кабины от холода Nordic, дополнительный автономный отопитель, подогрев охлаждающей жидкости, элетрофакельное пусковое устройство и дополнительный фильтр Separ с подогревом и водоотделителем. Тестировать подобные тягачи — дело весьма серьезное, так как техника очень сложная, и у компании MAN даже предусмотрены специальные курсы по управлению подобными машинами. Однако мы не могли отказать себе в удовольствии опробовать автомобиль в действии.
Стоит отметить неплохую звукоизоляцию кабины. Обзорность благодаря высокой посадке и наличию полного пакета зеркал заднего вида отменная. Педальный узел удобен. Органы управления удачно расположены, никуда тянуться не приходится. Вообще, необходимо сказать, что рабочее место водителя и интерьер кабины MAN XXL — образец функциональности.
В заключение стоит отметить, что компания MAN, как и другие члены «большой семерки», занимается производством не только серийных автомобилей, но и машин по индивидуальным заказам, и тягач MAN TGX 41.540 8×4 является тому доказательством. Грузовик произведен в Австрии на заводе эксклюзивных продуктов MAN под конкретный прицеп и под определенные параметры. Что ни говори, а техника действительно сложная, да и с нескромным ценником. Однако, как показывает практика, в современной жизни без подобных машин
не обойтись.
Заводская гарантия — 1 год на сам автомобиль + 2 года на силовую часть
Межсервисный пробег, км — 30 000–35 000
Технические характеристики:
Колесная формула — 8х4
Полная масса, кг — 32 000
Допустимая полная масса автопоезда, кг — 180 000
Объем топливного бака, л — 910
Двигатель:
тип — дизельный, рядный, 6‑цилиндровый, Евро-5
рабочий объем, см3 — 12 419
мощность, л. с. — 540
Коробка передач — мех., 16‑ступенчатая
Подвеска:
передняя 1‑й оси — рессорная;
на 2‑й (поддерживаю- щей) — пневмо-рессорная
задняя 3‑я и 4‑я ось — рессорная
Тормоза (передние/задние) — дисковые / барабанные
Размер шин (передние/задние) — 315/80R22,5 / 385/65R22,5
Автомобиль предоставлен официальнам дилером MAN — ООО «Интертранссервис»
Автор статьи: Михаил Бибичев
Тягачи MAN — облегченная конструкция
Седельные тягачи MAN – специально предназначены для надежных перевозок груза на дальние расстояния. Облегченная конструкция и высокопрочные материалы для увеличения полезной нагрузки, делают грузовые седельные тягачи МАН незаменимым помощником в работе автотранспортных компаний.
Где купить тягач MAN в Украине
Компания «УКРРОСТЕХНО» является официальным дилером MAN, у нас Вы можете купить тягач MAN любой конфигурации и предназначения.
Наша выставочная площадка (г.Буча) занимает достаточно большую территорию, где в любой момент Вы не только получите профессиональную консультацию и ознакомитесь вблизи с интересующим Вас автомобилем, но и сможете сразу купить тягач нужной конфигурации. Продажа седельных тягачей происходит при полном квалифицированном информационном сопровождении специалистов, которые ответят на все возникающие вопросы относительно технических особенностей, предложат различные модели, и помогут сделать правильный выбор в соответствии с Вашими пожеланиями.
Продажа тягачей MAN в Украине.
Купить тягач можно любым удобным для Вас способом. Возможна продажа тягача в лизинг, также можно купить тягач в кредит. С условиями оформления такой покупки, Вы можете ознакомиться в соответствующих разделах нашего сайта. Цены на седельные тягачи в нашей компании максимально соответствуют соотношению цена/качество.
В компании УКРРОСТЕХНО можно приобрести как новую технику, так и купить седельные тягачи б/у.
Подробная информация размещена на странице «Техника в наличии»
Преимущества :
1. Все тягачи MAN имеют множество преимуществ по сравнению с другими производителями. Особыми отличительными особенностями являются – надежность в эксплуатации и высокий уровень экологической безопасности.
2. В случае поломки, Вы не застрянете в дороге на неопределенное время, задняя подвеска тягачей серии TGX оснащена дублирующими элементами пневматики, это позволит Вам завершить свой рейс в четко оговоренные сроки.
3. Все автомобили проходят проверку на обязательное соответствие стандартам ЕВРО. Применяя специальные системы, снижающие выброс вредных веществ в атмосферу, концерн MAN не только снижает топливные затраты, но и демонстрирует высокие показатели экологической безопасности.
4. Рабочий комфорт в кабине – также один из немаловажных пунктов. Облегченные грузовики оснащены эргономичными кабинами, здесь продумана каждая деталь для того, чтобы водителю было максимально комфортно и практично, как во время пути, так и во время отдыха.
Купить тягач МАН — выгодная инвестиция!
Принимая решение купить седельный тягач, любой руководитель автотранспортного предприятия понимает, что облегченный вариант, при сохранении мощности, позволяет существенно увеличивать грузооборот, что в свою очередь значительно экономит затраты на топливо. Оптимизированные грузовые тягачи MAN могут перевозить больше грузов, они экономят топливо и разгружают дорожную сеть. Ввиду ограничения допустимой снаряженной (полной) массы при движении по дорогам, седельные тягачи могут перевозить больше грузов. Облегченная автобетономешалка может перевозить примерно на один кубометр больше бетона на каждую загрузку. Автопоезд с облегченной конструкцией, используемый для перевозки топлива (автоцистерна), может доставлять на АЗС на сотни литров бензина больше. Это означает увеличение объема перевозимых грузов на каждую отдельную поездку и сокращение общего числа выполняемых рейсов = заметная экономия расходов на топливо для предпринимателей в конце хозяйственного года.
Для таких областей применения с интенсивной полезной нагрузкой, как перевозки в автоцистернах, действует следующее правило: увеличение дополнительного веса на 150 кг = дополнительная выручка около 1500 евро в год.
Уменьшение количества рейсов также значительно разгружает дорожную сеть. Кроме того, для транспортировки груза одного и того же веса требуется меньшее количество энергии и, следовательно, снижается выброс CO2.
Какой лучше купить тягач MAN? Модели TGX , TGS , TGL, TGM. Характеристики.
Если перед Вами стоит задача купить тягач MAN, рекомендуем ознакомиться с краткими особенностями моделей.
Тягачи MAN TGX и TGS: Самые легкие седельные тягачи для дальних перевозок.
При конструировании модельного ряда TGX и TGS специалисты MAN уделяли особое внимание облегчению веса конструкции тягача в целях увеличения его полезной нагрузки. Как для перевозок на дальние расстояния, так и для спецприменения (напр. автоцистерны) MAN предлагает грузовые тягачи, являющиеся самыми легкими в своем классе.
У седельных тягачей TGX используется инновационная облегченная подвеска переднего и заднего мостов, которая обеспечивает снижение общей массы автомобиля примерно на 80 кг. Модифицированная передняя подвеска стала не только легче, но и оптимальнее с точки зрения своей функциональности.
Автоцистерна (TS) TGS
Автоцистерна (TS) из серии TGS от MAN стала самым легким седельным тягачом в своем классе, специально предназначенным для эксплуатации с интенсивной полезной нагрузкой. Благодаря оптимизированному по весу оснащению и кабине «M» собственная масса TGS-TS при полной заправке, включая вес водителя, стала значительно ниже 6300 кг.
Грузовые тягачи MAN весом до 18 т.
В категории автомобилей весом до 18 т MAN Nutzfahrzeuge предлагает модели TGL и TGM, выгодно отличающиеся заметно увеличенной полезной нагрузкой. MAN TGL 12180 с собственной массой 5730 кг стал самым легким автомобилем в классе 12-тонных тягачей, а его полезная нагрузка возросла примерно на 400 кг по сравнению с автомобилями-конкурентами с аналогичной мощностью двигателя.
18-тонный тягач серии TGM
18-тонник серии TGM с исключительно небольшой собственной массой обеспечивает значительное увеличение полезной нагрузки по сравнению с грузовым автомобилем этого же класса другого производителя. В отличие от конкурентов модели TGM от MAN в классе 18-тонных автомобилей обеспечивают увеличение полезной нагрузки до 1330 кг.
MAN TGS 19.400 4×2 BLS седельный тягач МАН в наличии с доставкой
высота ССУ 1150, кондиционер, изоляция кабины NORDIC пневмо, доставка в любой регион россии,
Двигатель D2066LF37 — 400 л.с. / 287 кВт, Евро-4 Common-Rail
Жидкостный радиатор и интеркулер, температура окружающего воздуха до 35 градусов
Вентилятор с вязкостной муфтой с высокой охлаждающей мощностью
Управления двигателем EDC
Топливный фильтр
Обогрев топливного фильтра
Дополнительный топливный фильтр SEPAR, обогреваемый, с водоотделителем
1-цилиндровый воздушный компрессор 360 куб. см
Регулируемый моторный тормоз (EVBec)
Электрофакельное устройство облегчения холодного пуска
Однодисковое сцепление MFZ 430
Решётка для защиты радиатора от насекомых
Электронный ограничитель скорости, 89 км/ч + 1км/ч допуска
Круиз-контроль
Меры по снижению уровня шума, 80 дБ, (92/97EWG)
Фартуки в арках крыльев, против загрязнения двигателя
Забор воздуха и выпуск отработанных газов
Система впуска, направлена вверх, с фильтром-осушителем
Патрон воздушного фильтра с предохранительным элементом для тяжелых условий
Система выпуска ОГ слева с выхлопной трубой назад
Коробка передач
Коробка передач ZF 16 S 222 DD
Передний мост и его подвеска
Передний мост VOK-07 изогнутая балка
Передние рессоры параболические 7,5 т
Стабилизатор переднего моста
Задний мост и его подвеска
Пневматическая задняя подвеска 13 т
Гипоидный ведущий мост HY-1350
Механизм блокировки дифференциала заднего моста
Сапун заднего моста выведен наверх
ECAS — электронная система управления пневмоподвеской
Стабилизатор задней оси
Передаточное число
Передаточное число HY главной передачи i = 3,08
Диски
Диск с 10-ю отверстиями 9. 00-22.5 на 1-й оси переднего моста
Диск с 10-ю отверстиями 9.00-22.5 на 1-й оси заднего моста
Диск с 10-ю отверстиями 9.00-22.5 для запасного колеса
Боковой кронштейн с левой стороны для запасного колеса
Топливный бак
Топливный бак алюминиевый 600 л справа
Кронштейны топливного бака
Сетчатый фильтр для топливного бака
Запираемая крышка топливного бака — 1 шт. невентилируемая
Рулевое управление
Регулируемая рулевая колонка по высоте и наклону
Замок вала рулевого колеса
Рама
Передний противоподкатный брус
Пластиковый бампер со встроенным фартуком
Рабочая платформа с подножкой и поручнем
Прицепное и Седельное сцепное устройство
Плита ССУ 12 мм, фирма MAN (нагрузка на ССУ до 23 т)
Седельно-сцепное устройство JOST JSK 37 C, конструктивная высота 185 м
Размер предустановки ССУ 585 мм
Тормозная система
Электронная тормозная система MAN BrakeMatic
Антиблокировочная система (ABS)
Антипробуксовочная система (ASR)
Дисковые тормоза переднего моста
Дисковые тормоза для заднего моста
Двухпроводной разъем за кабиной водителя для подсоединения тормозной системы прицепа
Тормозные накладки без асбеста
Осушитель сжатого воздуха с подогревом
Внешнее оснащение кабины
Кабина «LX», ширина 2440 мм, длина 2280 мм
Доступ к инструментальному ящику снаружи, замок крышки открывается изнутри
Замок капота открывается изнутри
Спойлер на крыше
Подсветка проёмов дверей водителя и пассажира
Крепление кабины с пневмоамортизаторами, для кабин ‘L,LX,XL,XLX,XXL’
Центральный замок
Ветровое стекло тонированное многослойное
Стекла дверей, тонированные
Задняя стенка кабины без окон
Боковые окна, тонированные, за стойкой В
Механический подъёмный люк
Зеркала заднего вида с подогревом и электрорегулировкой, панорамное зеркало
Зеркало для обзора бордюров справа
Без зеркала переднего обзора справа
Кронштейны зеркал для надстройки шириной 2500-2600 мм
Уменьшение грязерассеивания
Внутреннее оснащение кабины
Комфортное сиденье водителя с пневматической амортизацией
Обивка сидений, стандартная
Статическое сиденье пассажира с продольной регулировкой
Внутренняя тканевая обивка двери
Дополнительный воздушный отопитель EBERSPÄCHER D4S
Кондиционер R134A бесфреоновый, с автоматической регулировкой температуры
Изоляция кабины NORDIC от холода
Противопылевой и антиаллергенный фильтр
Фонарь для чтения, для водителя
2 спальных места с ящиком (алюминиевая рама)
Матрац для нижнего спального места
Матрац для верхнего спального места
2 подушки
Шторки по периметру
Поперечная шторка
Индикатор ремня безопасности водителя
Электростеклоподъемники в дверях водителя и пассажира
Солнцезащитная шторка лобового стекла, с ручным приводом
Поручни, левый и правый (на правой стойке ‘B’)
Поручни, левый и правый (на левой стойке ‘A’)
Без вещевого ящика
Без мусорного контейнера между сиденьями
Пластиковое покрытие туннеля над двигателем
Индикаторные приборы
Комбинация приборов, км/ч, ‘Base-Line’
Тахограф по стандартам ЕС, электронный, автоматический, для 2 водителей
Калибровка тахографа
MAN Tronic (бортовой компьютер)
Язык 1 ‘Русский’ для дисплея в комбинации приборов
Язык 2 ‘Немецкий’ для дисплея в комбинации приборов
Индикация рабочих данных в комбинации приборов
Указатель давления наддува
Система освещения
Корректор фар
Галогенная сдвоенная фара H7 для правостороннего движения
Стояночные фонари
3 дополнительных фонаря на крыше кабины. Предписаны только для стран СНГ.
Без боковых габаритных фонарей
Радио
Радио MAN BasicLine 24V
Электрооборудование
Спиральный кабель между розеткой и полуприцепом
Двухтональный звуковой сигнал, электрический
Розетка подключения электрооборудования прицепа, 24 В, 7+7-контактная, за кабиной
Розетка подключения АБС прицепа за кабиной
Розетка в кабине, 2-контактная 12В и 2-контактная 24В
Главный выключатель АКБ, механический
АКБ 12 В, 225 А•ч, 2 шт.
Отсек АКБ до 225 А•ч
Генератор трехфазный, 28В 110А 3080Вт
Для тяжелых условий эксплуатации
Кожух для защиты интеркулера от холода
Прочее
Руководство по эксплуатации на русском языке
Автоматическая система смазки седельно-сцепного устройства
Антифриз, до -37 градусов
Огнетушитель, 1 шт, 2 кг
Брызговики передние
Пластиковое крыло, из 3 частей, с брызговиком
Без аптечки
Знак аварийной остановки, отдельно
Мигающий сигнальный фонарь, комплектация ЗИП.
Домкрат 12 т
1 противооткатный упор
Особенности применения
Эксплуатация в условиях севера и Восточной Европе
Комплектация для правостороннего движения
Тягач MAN TGX 26.440, 6х2, кабина XXL, подъемная ось, без пробега по РФ
Седельный тягач МАН 6х2 с подъемной осью, 2015 год, без пробега по РФ
Обращаем ваше внимание на то, что данный тягач не имеет пробега по России и странам СНГ. Про несомненные преимущества грузовых автомобилей без пробега по РФ можно прочитать тут.
Марка, модель, базовая информация:
Предлагаем поставку из Германии седельного тягача МАН с подъемной осью и высокой кабиной от первого владельца!
Предоставим заказчику подробный онлайн фото/видео отчет и результаты технической диагностики с места стоянки. Осмотр проводят наши штатные опытные эксперты, постоянно проживающие в Германии. Покупка тягача осуществляется только после вашего согласия по окончании осмотра.
—
Цена со стандартным пакетом услуг — 65 600 €. Стоимость в рублях фиксируется по курсу на момент заказа.
Указанная цена включает 100% таможенных платежей на всю Россию, утилизационный сбор и доставку до Москвы.
—
MAN TGX 26.440
― 2015 год
― без пробега по России и СНГ!
― сделан в Германии
― оригинальный пробег — 666 тыс. км
Порядок и сроки поставки:
― все фотографии, характеристики и пробег достоверны, мы доставим именно этот тягач (фиксируем в договоре фото, вин, характеристики)
― осмотр перед покупкой, поставка в РФ и таможенная очистка осуществляется по договору, полная оплата вперед не требуется
― договор гарантирует, что вы покупаете проверенный опытными специалистами, растаможенный, не аварийный, технически исправный, подготовленный к эксплуатации и постановке на учет грузовик с российским ПТС и таможенной декларацией
― вы получите пожизненную гарантию юридической чистоты
― подписание договора возможно при личной встрече в нашем московском офисе или дистанционно, по электронной почте
― вы можете сами участвовать в осмотре совместно с нашим специалистом
― срок поставки до Москвы 2-3 недели
—
За 8 лет работы мы технически проверили, растаможили и успешно завезли в страну сотни единиц исправной и юридически чистой грузовой техники для заказчиков со всей России! Положительные отзывы о нашей работе легко найти в интернете. Смотрите в том числе нашу страницу в инстаграм и канал на Ютуб!
—
Двигатель, КПП:
― 6-ти цилиндровый, 12419 см3, 440 л.с.
― АКПП MAN TIPMATIC PROFI
Шасси, резина:
― колесная формула 6х2, подъемная ось
― разрешенная максимальная масса — 26 000 кг
― передняя ось 385/65 R22,5, остаток 70%, задние оси 315/70 R22,5, остаток 50%
Тормозная система и ходовая:
― пневмоподвеска задних осей и кабины
― дисковые тормоза
― блокировка дифференциала
― моторный тормоз
Комплектация:
― высокая кабина XXL с двумя спальными местами
― автономный отопитель
― система помощи при пуске с подъема
― климат контроль
― комфортабельное пневмосидение водителя и пассажира с подогревом
― полный электропакет
― центральный замок
― круиз-контроль
― бортовой компьютер
― мультируль
― медиасистема MAN
― холодильник
― электролюк
― сенсорная медиапанель
― навигация
― цифровой тахограф
― противооткатные башмаки, домкрат, балонник, рычаг для подъема кабины, аптечка, комплект фирменного инструмента, знак аварийной остановки и мн. другое
Техническое состояние и информация об условиях эксплуатации:
― страна производства, эксплуатации и обслуживания — Германия, один владелец
― обслуживался по регламенту, в дилерском центре МАН, имеется сервисная история
― отличное техническое состояние и внешний вид
Порядок оплаты и оформления:
― возможна продажа с НДС, стоимость уточняйте
― принимаем вашу грузовую технику в качестве частичной и полной оплаты (тягач седельный в Трейд-ин)
― возможна продажа тягачей МАН в лизинг и в кредит (у нас 20 банков и лизинговых компаний партнеров).
—
Возможна доставка до вашего дома в любом регионе РФ.
—
Подберем бесплатно, технически проверим, растаможим и доставим из Германии или других европейских стран любую грузовую технику под ваши задачи и бюджет!
—
Продаете грузовик, прицеп или тягач? Пригоняйте к нам! Гарантированно продадим по лучшей цене, быстро и бесплатно для вас.
Седельные тягачи MAN TG 460A. «Механика» против «автомата»
М. Шелепенков, фото автора
Если вы решили приобрести современный магистральный седельный тягач марки MAN, не важно, новый или подержанный, то вам, скорее всего, предложат высокотехнологичные автомобили MAN TG-A с массой электроники (буквы TG означают «Грузовик высоких технологий» – Trucknology Generation).
Все объясняется очень просто: грузовики старше шести лет завозить в нашу страну экономически невыгодно, а семейство MAN TG-A как раз и выпускается шесть лет. Получается, что других магистральных автомобилей MAN у дилеров уже нет. А как быть с обилием электроники на борту этого грузовика? Помогает ли она водителю, можно ли полагаться на ее надежность? Эти вопросы не праздные, поэтому мы с интересом приняли предложение взять на тест два одинаковых поддержанных тягача MAN TG460A 2002 года выпуска в наиболее популярной по европейским понятиям версии – с кабиной XXL и двигателем мощностью 460 л.с.
Почему два? Да потому что один из этих тягачей оборудован механической коробкой передач, а другой – автоматической. Естественно, сразу возникло желание не только разобраться с электроникой этих машин, но и сравнить их динамические и топливно-экономические показатели. Но прежде посмотрим, что такое поддержанный MAN TG-A.
С точки зрения водителя
Внешне оба тягача, несмотря на то, что пробежали уже более полумиллиона километров каждый, выглядят молодцевато. Их можно принять за новые автомобили. Один из случайных прохожих поинтересовался: «А почему на новых тягачах стоят старые колесные гайки?» Пришлось объяснить, что гайки-то как раз соответствуют возрасту машин…
| Рациональность и функциональность в кабине MAN TG-A преобладает над эстетикой! |
А вот в кабинах хорошо заметны последствия неаккуратной эксплуатации: потертости, замасленности, отсутствие некоторых элементов кабин (на одной из машин не было шторок спальника). Но на такие «мелочи» внимание обращаешь далеко не сразу – сначала кабина просто завораживает своим объемом и обилием кнопок, регулировок, подстроек. И здесь важно не поддаться искушению, а помнить, что на вторичном рынке состояние салона редко влияет на конечную цену автомобиля, и за одну и ту же цену можно получить машину разной степени износа салона. Возможно, стоит выбрать салон получше?
Нам же выбирать не приходилось, поэтому осматриваем то, что имеем. Усаживаемся на место водителя и отмечаем множество регулировок. Например, есть возможность отрегулировать глубину подушки сиденья относительно спинки и подстроить в широком диапазоне поясничную и боковую опоры. На водительском кресле с пневмоподвеской мы насчитали одиннадцать (!) регулировок. У пассажирского сиденья только четыре регулировки, что тоже неплохо.
Непосредственно перед водителем расположена комбинация приборов, которая напомнила монитор компьютера. И такое сходство не случайно – в ее центре находится матричная панель – жидкокристаллический экран, на который выводится много полезной информации. Например, замечание о том, что в двигателе недостаточный уровень масла или скоро закончится топливо. Но это может быть и грозное предупреждение о неправильных действиях водителя или информация об отказе какой-нибудь важной системы грузовика.
| Рычаг переключения передач на механической КП с кнопкой ComfortShift и тумблерами управления делителями |
Между прочим, светло-серый цвет для комбинации приборов выбран не случайно. Этот цвет меньше всего утомляет глаза – днем меньше контраст между дорогой и приборной панелью. Сами приборы с крупными цифрами и яркими стрелками легко читаются и могут считаться практически эталонными для грузовика.
Выйти из-за руля и пройти в кабине между сидений водителю MAN TG-A ничего не мешает, рычаг КП короткий и расположен близко к сиденью (на машине с автоматом его вообще нет), а кожух моторного отсека здесь настолько мал, что его почти не видно (высота всего 10 см). Более того, у передней панели отсутствует консоль, которая на других машинах часто создает проблемы при перемещении по кабине. Панель приборов почти плоская и очень компактная, только оформление скучное. Однообразность и прямые линии усугубляются монотонностью сизо-серого цвета. Рациональность здесь явно преобладает над эстетикой.
Кстати, о функциональности! Со своего рабочего места водитель легко дотягивается до всех кнопок и переключателей. Кнопки имеют четкие, хорошо различимые, а главное, понятные символы. А количество разнообразных «приятных мелочей», облегчающих жизнь дальнобойщику, не пересчитать. В кабине штатно установлен кондиционер с климат-контролем, полный электропакет (стеклоподъемники, обогрев и регулировки зеркал, блокировка замков дверей, даже противосолнечные шторки ветрового стекла приводятся в действие с помощью электропривода), магнитола с CD-проигрывателем, а из-под нижнего спальника выдвигается термоящик (альтернатива холодильнику). И это далеко не полный перечень.
| Подрулевые многофункциональные переключатели, отвечающие за тормоз-замедлитель (верхний рычажок) и за круиз-контроль, вкупе с ручным управлением коробкой передач на машине с АКП |
Но главное в кабине не обилие «примочек», а ее размеры! Внутренняя высота – 2 м 10 см. Стоя в полный рост, можно спокойно переодеться, не задевая окружающие предметы. А спальные полки? Их полками назвать сложно – это полноценные кровати с матрасами. Размер верхней – 2100х790 мм, нижняя немного меньше. Рядом с полками – блок управления автономным программируемым отопителем Webasto. С этого же блока можно управлять освещением кабины и стеклоподъемниками (чтобы с полки лишний раз не вставать).
Верхнюю полку в откинутом положении можно и не заметить, настолько она удачно закрепляется в вертикальном положении. А под нижним спальным местом находятся крепления для аптечки и огнетушителя, а также багажный отсек с доступом из салона и снаружи. В салоне кабины предусмотрено много полочек, карманов, ящичков, а в переднюю панель встроены индивидуальные подстаканники и пепельницы для водителя и пассажира. Только не ясно, где крючки для верхней одежды? Мы их так и не нашли…
Техника
После того, как «обжили» кабину, можно взглянуть, что у этих тягачей внутри. Если на тягаче отсутствует электрический подъемник кабины, то откинуть ее вручную не просто. Для этого нужно через маленький лючок в пассажирской подножке добраться до гидроподъемника. Честно говоря, не самое удобное решение! Но, видимо, специалисты MAN искренне рассчитывали на то, что самому водителю часто заниматься откидыванием кабины не придется, на то есть сервис.
| Приборная панель своим видом больше всего напоминает монитор компьютера |
«Сердце» автомобилей – шестицилиндровый рядный дизель D2876LF 04, соответствующий экологическим нормам Euro 3. На ходу двигатель оставил хорошее впечатление. От его тяги на низших передачах даже возникало некоторое чувство эйфории – каждый раз при нажатии на педаль «газа» тягач просто рвался вперед. При этом нагрузка в виде полуприцепа с двадцатью тоннами балласта ему нисколько не мешала. Впрочем, о разгонной динамике автомобилей мы еще поговорим.
На всех четырех колесах MAN TG-A применены дисковые тормоза с электронной системой управления (EBS), в которой сочетаются функции антиблокировочного и антипробуксовочного устройств. Испытать работу EBS нам пришлось в совершенно непредвиденной ситуации, когда перед груженым тягачом, двигающимся на максимальной скорости, из-за чужого ротозейства на дороге неожиданно возникло препятствие. Пришлось применить экстренное торможение по принципу «педаль в пол» до полной остановки автопоезда. При этом произошло срабатывание EBS – автопоезд остался стоять на дороге совершенно ровно, без какого-либо намека на увод прицепа в сторону (это при таком-то торможении!). Надеемся, что на влажном и скользком дорожном покрытии эта система сработает так же четко.
На автомобилях установлен первичный моторный тормоз-замедлитель (PriTarder) и вторичный трансмиссионный тормоз (Intarder). Проверять работу этих систем мы выезжали специально на уклоны, добиваясь от системы замедлений различной интенсивности. И выяснили, что хотя величина замедления может регулироваться подрулевым переключателем, во многом это замедление зависит от скорости автопоезда и от оборотов двигателя. Чем больше и то и другое, тем сильнее первоначальное замедление.
| Диапазон регулировок рулевой колонки и сиденья водителя |
За работой пневмоэлементов задней подвески следит электронная система ECAS. Эта система самостоятельно, независимо от нагрузки, поддерживает постоянную высоту рамы относительно дороги и извещает водителя о нарушениях в работе подвески. Но наибольший эффект от работы этой системы мы получили, когда расцепляли автопоезд. Как только открылся замок на седле и из него вышел шкворень прицепа, тягач тут же автоматически присел на пневмоподвеске, полностью высвобождаясь из-под полуприцепа. Дальше оставалось только выкатиться вперед. Вроде мелочь, а впечатляет. Осталось только добавить, что всеми электронными системами тягача управляет центральный бортовой компьютер, связанный тремя мультиплексными шинами CAN: первая отвечает за трансмиссию и шасси, вторая – за двигатель, а третья – за комбинацию приборов и тахограф.
Механическая КП
Так как автомобили попали к нам на испытания с различными коробками передач, естественно, к этим агрегатам мы проявляли повышенный интерес. Начнем с механической коробки ComfortShift, созданной на основе коробки ZF 16S. У нее восемь основных передач, по четыре в верхнем и нижнем рядах переключения, плюс каждая передача может быть разделена делителем («половинки» передач). Таким образом, общее количество возможных передач равняется шестнадцати (8х2=16). Как же этим хозяйством управлять?
| Селектор управления автоматической КП – вещь загадочная только на первый взгляд |
Тумблер переключения рядов и флажок делителя находятся на самом рычаге управления КП, поэтому отвлекаться водителю для переключения не надо – все под рукой. Пользоваться переключателями удобно, так как на автомобиле отсутствует прямая механическая связь между КП и рычагом ее управления (связь осуществляется с помощью специальной пневмогидравлической системы), и все переключения на рычаге можно производить заранее, а не в момент смены передачи. Смена рядов и включение делителя происходит автоматически после выжима сцепления. Номер включенной передачи и положение делителя всегда отображаются на дисплее комбинации приборов, что позволяет водителю постоянно контролировать работу трансмиссии.
Кстати, при работе с коробкой MAN ComfortShift нет необходимости постоянно выжимать сцепление ногой, хотя оно очень мягкое и чувствительное – управлять сцеплением лучше специальной кнопкой на рычаге переключения передач (это и есть система ComfortShift). При нажиме на кнопку выжим сцепления происходит автоматически, а педаль сцепления в этот момент становится неработоспособной. После включения новой передачи надо обязательно отпустить кнопку, и тогда автоматика самостоятельно плавно подведет сцепление, а при необходимости добавит или убавит обороты двигателя. Сначала этот способ управления сцеплением показался непривычным, но, освоившись с ComfortShift, понимаешь, что кнопкой управлять сцеплением намного проще и удобнее, чем обычной педалью. Обязательно пользоваться педалью сцепления нужно только при старте с места и на небольших скоростях движения (до 5 км/ч).
| Чтобы доставать до верхнего края ветрового стекла, надо научиться держать равновесие, стоя на мысках |
Гидромеханическая трансмиссия
Автомобиль с автоматической коробкой передач TipMatic 12 Gang сразу показался нам забавной игрушкой. Судите сами, отсутствие на привычном месте рычага переключения передач настраивает на необычное отношение к автомобилю. Тем более что вместо рычага у него обычный круглый переключатель – примерно таким же переключают свет фар. Несерьезно как-то! Да и педаль сцепления отсутствует под левой ногой. Прямо аттракцион какой-то получается под названием «попробуй без всего этого тронуться». Но растерянность проходит, как только понимаешь, что ездить на тягаче с автоматом гораздо проще, чем на автомобиле с механической КП.
На грузовом автомобиле алгоритм переключения режимов работы АКП отличается от традиционного. Прежде чем начинать движение, нужно обязательно разобраться с ним. С положением «N» («нейтраль») – все понятно. Слева от «нейтрали» расположены режимы движения вперед Drive: D1, D3 и D5. Цифры рядом с буквой «D» обозначают, с какой передачи автомобиль будет начинать движение (с 1-, 3- или 5-й передачи). DМ – маневровый режим движения вперед на минимальной скорости – так называемый «черепаший темп». В этом режиме доступны только две передачи с ручным принудительным переключением. Справа от «нейтрали» расположены режимы движения назад Reverse – их всего два: R и RM («задняя черепаха»). Режим Parking здесь отсутствует.
| Под передним капотом только заправочные горловины и блоки электронных систем |
После установления переключателя передач в выбранный режим достаточно только чуть нажать педаль «газа», и автомобиль начнет движение. Именно чуть-чуть. Важно не забывать, что под кабиной у нас «табун» из 460 «лошадок», а если посильнее придавить педаль «газа», сработает режим «кик-даун», и интенсивный разгон не заставит себя долго ждать. А если автомобиль порожний, то передачи начнут переключаться очень быстро, к тому же автомат может и пропустить передачу-другую в порыве достичь максимальной скорости на максимальной 12-й передаче. Самое забавное, что водителю в процессе переключения передач отводится роль только наблюдателя – на дисплее хорошо видно, как номера передач сменяют друг друга. Поездив некоторое время таким наблюдателем, приходишь к мысли, что должен быть и ручной режим управления коробкой.
И точно, один из подрулевых переключателей с правой стороны позволяет в любой момент перейти на ручное управление коробкой. Достаточно щелкнуть рычажком на себя или от себя, и передача переключится вверх или вниз соответственно. Правда, переключение при этом происходит не моментально, а через некоторое время, так как рычажок лишь подает команду к принудительной смене передачи. А через 10 секунд после такой смены управление коробкой опять переходит в полностью автоматический режим. Перевести КП в постоянный ручной режим можно, но ездить в таком режиме неудобно из-за больших задержек в переключении. А вот в экстремальных условиях, особенно в условиях русской зимы (гололед), такая опция может пригодиться.
| Управлять пневматической подвеской тягача можно с выносного пульта |
На всех автомобилях MAN TG-A устанавливается круиз-контроль TempoMat, управление которым возложено на все тот же подрулевой рычажок. Но именно на автомобиле с автоматической трансмиссией работа TempoMat выглядит наиболее ярко. Для того чтобы активировать круиз-контроль, достаточно на любой скорости (от 25 км/ч до максимальной) щелкнуть всем рычажком, и далее тягач будет сам поддерживать выбранную скорость. При необходимости выбранную скорость можно немного подкорректировать. Более того, скорость движения можно занести в память. Тогда после разгона или торможения достаточно будет снова нажать на клавишу – и автомобиль совершенно самостоятельно, без вмешательства водителя(!) наберет нужную скорость и будет ее поддерживать.
Поездив на тягаче с автоматом несколько дней, все участники испытаний пришли к мнению, что, несмотря на первоначальное недоверие, отношение к этой машине быстро изменилось в лучшую сторону. Более того, после машины с АКП пересаживаться на тягач с механикой не хотелось!
Динамика и экономичность
| Проверить вручную уровень масла в двигателе можно только таким способом – стоя на колесе |
Сравнительные испытания продолжались, и еще предстояло выяснить, какой тягач динамичнее, а какой экономичнее. Существует устойчивое мнение, что «автоматы» более «задумчивы», чем коробки с ручным управлением, а значит, автомобили с АКП менее динамичны при разгоне. Мы тоже так думали, приступая к замерам по динамике автомобилей MAN TG-A. Для того чтобы получаемые цифры были максимально корректными, замеры проводились с одним и тем же трейлером, с одной и той же нагрузкой, на одной и той же динамометрической дороге, с одним и тем же водителем.
Здесь надо отметить, что на автомобиле с «механикой» для получения зачетных показаний пришлось делать несколько заездов. С каждым заездом цифры становились все лучше и лучше. И только после того, как были достигнуты максимально стабильные результаты, мы произвели окончательные замеры. Каково же было наше удивление, когда на машине с АКП с первого раза мы получили цифры лучше, чем на «механике»! Пусть немного, но лучшие! Пока водитель на механической КП привыкал к машине и «нащупывал» наиболее благоприятные моменты для переключения передач, на «автомате» те же самые переключения происходили стабильно и в самый нужный момент. Даже пресловутые задержки «автомата» на переключениях не испортили общую картину результатов, хотя по личным ощущениям «автомат» действительно «тормозит». Когда хочется моментального переключения, пауза в 2…3 секунды особенно досаждает, а сделать ничего нельзя, приходится ждать, когда закончится переключение и автомобиль продолжит разгоняться. Справедливости ради заметим, что автомобиль с АКП оказался быстрее «механики» только в груженом состоянии (см. таблицу результатов испытаний).
Что касается топливной экономичности, то в порожнем состоянии автомобиль с АКП по всем замерам оказался лучше, чем автомобиль с «механикой». А вот в загруженном состоянии автопоездов результаты замеров оказались практически одинаковыми, это притом, что тягач с АКП разгоняется быстрее.
| Противоподкатные башмаки можно возить в один или два этажа |
Вместо эпилога
Обилие электронных систем на MAN TG-A не должно настораживать современного водителя. Как оказалось, большинство систем тягача работает самостоятельно в автоматическом режиме и водителю не нужно вмешиваться в их работу. При неправильных или опасных действиях водителя системы, наоборот, оповестят его об этом или в крайнем случае сами скорректируют его действия. Кстати, именно в способности электронных систем предупреждать водителя об опасности (как нам показалось) скрывается наибольшее достоинство электроники, способное с лихвой перекрыть возросшую техническую сложность конструкции и стоимость автомобилей. Ведь безопасность превыше всего!
Что касается надежности электроники, то даже на подержанных автомобилях с пробегом сбоев в ее работе замечено не было. Да и популярность автомобилей MAN TG-A на российских дорогах лишний раз доказывает, что «грузовик высоких технологий» в целом выдержал экзамен эксплуатации в российских условиях.
Особое мнение
Сравнительные тесты автотехники для испытателей дело хлопотное, но интересное. Можно сравнивать модели грузовиков и автобусов различных производителей, а можно сравнивать агрегаты или системы одинаковых моделей автотехники одного изготовителя.
| «Сердце» автомобиля – шестицилиндровый рядный дизель в 460 л.с. |
Вот второй вариант сравнительных испытаний нам и выпал. Изготовитель – немецкий концерн MAN, одинаковые модели – седельный тягач MAN 18463 FSL с колесной формулой 4х2. Двигатели – 6-цилиндровые дизели с турбонаддувом объемом 12,8 л мощностью 460 л.с., соответствующие экологическим нормам Euro 3, а коробки передач на этих тягачах разные: на одном механическая, на другом – автоматическая. Но это различие скрывалось внутри автомобилей. А снаружи это были автомобили с одинаковыми кабинами XXL, только разного цвета – белого и синего.
При кажущейся небольшой величине кабины внутренний объем ее поразил. Можно спокойно «гулять» по кабине от водительской двери до пассажирской во весь рост. «Спальники» в кабинах MAN похожи на полноценные кровати с матрасами. А если верхний сложить, то в кабине и сплясать можно. Центральная консоль панели приборов не мешает, рычаг КП расположен близко к водительскому сиденью, а в кабине тягача с АКП его и вовсе нет.
Рабочее место водителя, по моему мнению, должно служить эталоном комфорта для многих дальнобойных грузовиков европейского производства, не говоря уже об отечественных автомобилях.
| Интардер – вторичный тормоз- замедлитель, установленный на автоматическую коробку. Хорошо видны входящие и выходящие водяные патрубки для отвода образующегося при торможении тепла |
Кресло водителя имеет 11 положений коррекции и подушки, и спинки. Рулевая колонка регулируется и по углу наклона, и по высоте. «Баранка» удобна и по диаметру, и по толщине обода. А обзорность… В общем, отличная обзорность через ветровое стекло и наружные зеркала заднего вида.
Но хватит о комфорте, поскольку сравниваем мы работу автомобилей с механической КП и «автоматом».
Назвать КП ComfortShift на одном из MAN полностью механической, право, затруднительно, поскольку педалью сцепления можно пользоваться один раз при трогании автомобиля с места. Дальше при нажатии кнопки на рычаге КП можно лишь переключать передачи, не трогая педаль сцепления. А в остальном – обыкновенная двухрядная 8-ступенчатая КП с тумблером включения «половинок», что позволяет максимально уменьшить нагрузку на силовой агрегат на подъемах (особенно затяжных) и при транспортировке особо тяжелых грузов. Конечно, с такой КП водитель сам должен определять оптимальный режим движения.
С автоматической коробкой TipMatic 12 Gang водитель становится созерцателем надвигающейся на него дороги. Рычаг КП отсутствует, педаль сцепления тоже. Только на панели приборов тумблер с выбором необходимой передачи. Как правило, водители выбирают режим D (drive). Конечно, есть и другие передачи, как и в автоматической КП легкового автомобиля. Но включенная D обеспечивает оптимальный вариант движения автопоезда.
| Пневмоподвеска и замок кабины. К замку кабины… |
Хочется отметить еще одно достоинство коробки TipMatic 12 Gang: наличие медленного темпа или режима парковки. При включении данной передачи скорость автомобиля предельно мала, и как бы водитель ни утапливал педаль «газа», машина быстрее не пойдет. Этот режим движения необходим для парковки автопоезда под загрузку или выгрузку груза. Особенно на больших терминалах, где паркуется большое количество таких же грузовиков. Да и в пробках такая передача может оказать водителю помощь в управлении тяжелым автопоездом.
Если оценивать оба автомобиля по пятибалльной системе, то оценки, на мой взгляд, распределились бы так: MAN с КП ComfortShift – 4 балла с плюсом, а MAN с КП TipMatic 12 Gang – 5 баллов. Весьма достойные грузовики.
Сервис и цены
На рынке подержанных тягачей в России автомобили MAN TG-A в основном представлены с кабинами XL и XXL. Автомобили с другими типами кабинами встречаются намного реже. Совершенно естественно, что автомобили с максимальной кабиной XXL пользуются наибольшим спросом, так как уже в базовой комплектации содержат полный электропакет, кондиционер, автономный обогреватель и много других полезных опций. Автомобили MAN TG-A могут иметь кожаный салон с отделкой «под дерево», сиденья с микроклиматом, внешний хромированный декор, полный обвес обтекателей, но из-за резко возрастающей стоимости такие машины не пользуются спросом на нашем вторичном рынке, поэтому завозятся редко. В основном к нам попадают двухосные седельные тягачи с колесной базой 3600 мм, хотя есть более длинные тягачи с базой 3900 мм.
| …так же как и к седлу сцепного устройства, подходит система центральной смазки автомобиля |
У нас на испытаниях были тягачи MAN TG460A в наиболее популярной комплектации. Примерная стоимость таких автомобилей сегодня 46 000 евро (не важно, с автоматической трансмиссией машина или механической).
В настоящее время в России работают 22 сервисные станции MAN. Из них три в Москве, а остальные равномерно распределены по центральной части страны, вплоть до Тюмени и Новосибирска. В ближайшее время откроются два немецких сервиса MAN в Москве и Санкт-Петербурге. На всех сервисных станциях помогут справиться с неисправностями любой сложности, в том числе и с неисправностями в электронике и АКП. Межсервисный интервал у MAN TG-A составляет 80 000 км.
Редакция благодарит фирму «ООО «МАН Автомобили Россия» за предоставленные машины.
Первый большегрузный седельный тягач нового поколения MAN Truck введен в эксплуатацию заказчиком
- Первая поездка на большегрузном транспортном средстве с новым MAN Truck Generation
- W. Mayer GmbH & Co. KG впервые вводит в эксплуатацию новый большегрузный седельный тягач MAN TGX
- MAN TGX 41.640 перевозит 233-тонный груз во время своего дебюта в тяжелом режиме.
В середине января четырехосный большегрузный тягач из нового поколения MAN Truck впервые был использован для перевозки тяжелых грузов. колонна состояла из трех единиц.«В рамках выставки MAN Trucknology Roadshow автомобиль представляет собой первый большегрузный тягач с полуприцепом нового поколения TG, — объясняет Майкл Маковски, эксперт по тяжелым условиям эксплуатации MAN и ответственный за Roadshow Trucknology.
Конвой должен был доставить трубосварочную линию из Лебаха в Саарланде в порт Саарлуиса для погрузки на судно. W. Mayer GmbH & Co. KG из Цвайбрюккена было поручено выполнить эту работу; Для этого было задействовано пять большегрузных седельных тягачей MAN.Наряду с собственным TGX 41.680 с двигателем V8, демонстрационный автомобиль с двигателем D38 мощностью 640 л.с. имел шанс зарекомендовать себя в качестве ведущего автомобиля в двухтактной комбинации. Наряду с «толкающим» задним автомобилем предыдущего поколения, который также был оснащен двигателем мощностью 640 л.с., использовался также 20-осный низкорамный полуприцеп с качающейся осью с 233-тонной составляющей. При высоте более 7,3 метра и ширине 5,3 метра, двухтактная комбинация достигла общей длины 51,4 метра и полной массы 374 тонны.
Райнер Бейер, отвечающий за специальные автомобили в MAN Truck & Bus Deutschland, дает нам подробную информацию. «Эксперты знакомы с трансмиссией демонстрационного автомобиля из-за предыдущих тяжелых полуприцепов-тягачей TGX: 15,2-литровый двигатель мощностью 640 л.с. и крутящим моментом 3000 Нм, усиленный карданный вал с крутящим моментом 36000 Нм, 16-тонные задние оси и ZF TCHD. (Гидротрансформатор Heavy Duty) с 12-ступенчатой коробкой передач MAN TipMatic 12.30 и блоком муфты гидротрансформатора 440. У нас есть коэффициент преобразования от 1 до 1.58, что дает момент отрыва 4740 Нм. После гидродинамического пуска гидротрансформатор блокируется при достижении 1200 об / мин, и процесс продолжается с сухим сцеплением. Пока все это звучит знакомо. Что нового в этом автомобиле, так это полная активация, недавно сконфигурированное программное обеспечение и программирование Heavy Duty ».
Интардер 3 мощностью до 630 кВт вместе с моторным тормозом Turbo EVB мощностью 600 кВт обеспечивают мощное непрерывное торможение. Однако мощность тормоза в сочетании ограничена 980 кВт, чтобы защитить трансмиссию.Кстати, в новом поколении сверхмощных двигателей базовые конфигурации остались прежними. «В любом случае не требуются очень серьезные модификации в области тяжелых условий эксплуатации», — говорит Бейер, исходя из своего опыта. «Рамы, шасси, межосевые расстояния — все останется как обычно. Это означает, что клиенты будут иметь возможность продолжать использовать существующие свидетельства об освобождении от уплаты налогов ».
После почти пятичасового пути MAN благополучно доставил свой груз на южный причал Саарлуиса.В порту Кристиан Лам, технический менеджер крупнотоннажного автоперевозчика в Цвайбрюккене, с удовлетворением охарактеризовал ситуацию: «Новый MAN показал себя хорошо. Мы уже были впечатлены предшественниками с V10 и V8; технология шасси и трансмиссии очень хорошо подходит для MAN. В какой-то момент нам придется заменить наши автомобили, и когда мы это сделаем, новый с двигателем D38 уже произвел хорошее впечатление ».
Обзор моделей грузовиков MAN| MAN DE
Доступность в зависимости от страны может отличаться.
Автомобили и товары, представленные на этом сайте, могут различаться по форме, дизайну, цвету и объему поставки. Некоторые изображения могут включать специальное оборудование, аксессуары и элементы декора, за которые взимается дополнительная плата. Технические характеристики и оборудование описанных транспортных средств являются лишь примерами и могут отличаться, в частности, в зависимости от страны. Показанные продукты и услуги могут быть доступны не во всех странах. Мы оставляем за собой право вносить изменения в любое время.
Системы кондиционирования наших автомобилей содержат фторсодержащие парниковые газы (R134a / GWP 1430 с весом до 1,15 кг, что эквивалентно 1,6445 т CO 2 ). В автомобилях MAN TGE классов N1, M1, N2 и M2 используется хладагент типа R1234yf. Значение GWP используемого хладагента составляет 4 (тип хладагента R1234yf). В случае одного компрессора хладагента объем заправки варьируется от 540 до 570 граммов. В случае двух компрессоров хладагента они варьируются от 785 до 815 граммов.
В MAN eTGE используется хладагент R134a.Значение GWP используемого хладагента составляет 1,430 (тип хладагента R134a). Уровни заполнения зависят от компрессора хладагента и варьируются от 560 до 590 граммов.
Дополнительная информация о MAN TGE
Наши автомобили MAN TGE серийно оснащены летними шинами. Пожалуйста, ознакомьтесь с национальными правилами относительно обязательных зимних шин. Ваш партнер MAN будет рад проконсультировать вас.
Указанные данные о расходе топлива и выбросах были определены в соответствии с процедурами измерения, установленными законом.С 1 сентября 2017 года некоторые новые автомобили уже проходят одобрение типа в соответствии с Всемирной согласованной процедурой испытаний легких транспортных средств (WLTP), более реалистичной процедурой испытаний для измерения расхода топлива и выбросов CO 2 . С 1 сентября 2018 года WLTP также заменил Новый европейский ездовой цикл (NEDC) для легких коммерческих автомобилей. В тех случаях, когда значения расхода топлива и выбросов указаны как диапазоны значений, они не относятся к конкретному индивидуальному автомобилю и не являются частью коммерческого предложения.Они используются исключительно для сравнения различных типов транспортных средств.
Дополнительное оборудование и аксессуары (навесные детали, различные форматы шин и т. Д.) Могут изменять соответствующие параметры транспортного средства, такие как вес, сопротивление качению и аэродинамика. В сочетании с погодными условиями и условиями движения, а также стилем вождения они могут также влиять на потребление топлива и энергии, выбросы CO 2 и показатели производительности автомобиля.
Классы эффективности устанавливают категорию транспортных средств для пассажирских перевозок с регистрацией легковых автомобилей M1 в соответствии с выбросами CO 2 с учетом собственного веса транспортного средства.Транспортные средства, соответствующие среднему уровню, классифицируются как D. Транспортные средства, которые выше текущего среднего, классифицируются как A +, A, B или C. Транспортные средства, которые соответствуют среднему уровню, классифицируются как E, F или G.
Дополнительная информация относительно официального расход топлива и официальные удельные выбросы CO 2 новых автомобилей для пассажирского транспорта с регистрацией легковых автомобилей M1 можно найти в «Руководстве по экономии топлива, выбросам CO 2 и потребляемой мощности для всех новых моделей легковых автомобилей. ».Это руководство можно бесплатно получить во всех торговых точках, а также в DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Остфильдерн-Шарнхаузен, Германия (https://www.datgroup.com/).
Эффективный подержанный седельный тягач с впечатляющим опытом вождения
Магазин высочайшего качества, эффективности и производительности. использовала тягач-тягач на сайте Alibaba.com для различных целей перевозки грузов. Транспортные средства оснащены новейшими функциями и производятся с использованием новейших технологий для обеспечения превосходных круизов.Передовой и прочный. седельный тягач man б / у экологически чистые и не выделяют чрезмерного количества CO2. Они имеют модный эстетический вид и оснащены передовыми инженерными технологиями для быстрых и надежных движений. Ведущий. подержанный седельный тягач man поставщики и оптовые торговцы на сайте предлагают эти надежные автомобили с впечатляющими ценами и крупными предложениями.Эти ориентированные на производительность. Подержанный седельный тягач , доступный здесь , изготовлен из прочного корпуса, что обеспечивает долговечное качество и способность выдерживать любые внешние воздействия.Файл. Подержанный седельный тягач отличается высокой экологичностью в различных условиях движения и дорогах, обеспечивая стабильную производительность при минимальном количестве поломок. Файл. седельный тягач с пробегом на сайте доступны в различных версиях в зависимости от ваших требований, таких как дизельные и бензиновые типы в зависимости от моделей, которые вы выбираете.
На Alibaba.com вы встретите несколько категорий доменов. седельный тягач man различных размеров и производительности в соответствии с вашими предпочтениями.Эти автомобили просторны и могут нести большой вес в зависимости от их конструкции и изготовления. Конюшня. Подержанный седельный тягач также доступны как с однодисковой, так и с двухдисковой мембранной муфтой. Вы также можете выбрать из. подержанный седельный тягач man с мега-л.с. и ведущими колесами 6 x 4 или 6 x 6.
Просмотрите множество. подержанный грузовой тягач на Alibaba.com и приобретайте автомобили, которые соответствуют вашему финансовому бюджету и требованиям. Эти автомобили соответствуют высоким стандартам качества для сертификации ISO, и вы также можете получить их как OEM-заказы.Вы можете выбрать варианты индивидуальной настройки и отличное послепродажное обслуживание для этих недорогих автомобилей с обслуживанием.
MAN TGS 40.440 BBS-WW ТРАКТОРНАЯ ГОЛОВКА | Ван Влит автомобильный трейдинг | новые грузовики Holland
Или нужен совет? Заполните форму ниже. Мы свяжемся с вами!
Выберите страну * AfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBolivia, многонациональное государство ofBonaire, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral Африканских RepublicChadChileChinaChinese TaipeiChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика theCook IslandsCosta RicaCote d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland Острова (Мальвинские) Фарерские острова ФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГватемалаГернсиГвинеяГвинея-Бисса Остров uGuyanaHaitiHeard и McDonald IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Arab JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorwayOmanPakistanPalestinian край, OccupiedPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint BarthélemySaint Елена, Вознесение и Тристан-да-Кунья, Сент-Китс и Невис, Сент-Люсия, Сен-Мартен (французская часть), Сен-Пьер и Микело nSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint Маартен (Голландская часть) SlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVenezuela, Боливарианская Республика Вьетнам, Виргинские острова, Британские Уоллис и Футуна, Западная Сахара, Йемен, Замбия, Зимбабве,
Используйте этот адрес электронной почты, чтобы держать меня в курсе новостей при рассылке новостей
человек CLA 49.300 EVO 6X4 3875 / Цена трактора в Индии 2021
Man CLA 49.300 EVO 6X4 3875 / Тягач изготовлен с применением передовых технологических решений, обеспечивающих высокую производительность. Эта модель родом из Man House, который славится исключительным качеством коммерческих автомобилей. Вы можете получить Man CLA 49.300 EVO 6X4 3875 / Трактор цена, характеристики, пробег, отзывы, фото и другие детали. Просто будь с нами.
Человек КЛА 49,300 ЭВО 6С4 3875 / Объем двигателя тележки трактора
Вы можете получить 300 л.с. с 6-цилиндровым двигателем Di, Turbo Charged Intercooled в этой модели.Man CLA 49.300 EVO 6X4 3875 / Трактор развивает крутящий момент 1150, чего достаточно для многих применений.
Производительность Man CLA 49.300 EVO 6X4 3875 / Трактор в Индии
- Man CLA 49.300 EVO 6X4 3875 / Tractor plus оснащен двигателем Di с промежуточным охлаждением и турбонаддувом для работы без препятствий.
- Этот грузовик имеет 40390 полезной нагрузки.
- Man CLA 49.300 EVO 6X4 3875 / Tractor Truck обеспечивает высокую производительность. Компания
- Man запустила его в соответствии с нормами выбросов BS-IV.
- Man CLA 49.300 EVO 6X4 3875 / Tractor — это мощный грузовой автомобиль, обеспечивающий эффективную работу.
Размеры Man CLA 49.300 EVO 6X4 3875 / Тягач
- Новый Man CLA 49.300 EVO 6X4 3875 / Трактор выпускается длиной 6600 мм, шириной и высотой мм с колесной базой 3875. Компания
- Man разработала трактор Man CLA 49.300 EVO 6X4 3875 / Tractor идеально, чтобы он привлекал внимание всех.
Man CLA 49.300 EVO 6X4 3875 / Тягач Другие характеристики
Человек CLA 49.300 EVO 6X4 3875 / Трактор изготовлен с максимальной управляемостью и хорошим радиусом поворота. Наряду с этим у него есть 300 топливных баков и 10 шин. Этот грузовик имеет полную массу 49000 и обеспечивает превосходную максимальную скорость.
Man CLA 49.300 EVO 6X4 3875 / Трактор оснащен тормозами с пневматическим тормозом и стояночным тормозом. Его тип рулевого управления — механическая коробка передач с 9-ступенчатой коробкой передач. Кроме того, Man CLA 49.300 EVO 6X4 3875 / Tractor комплектуется полуэлиптическими листовыми рессорами с передней подвеской с амортизаторами двойного действия и задней подвеской типа Boige для тяжелых условий эксплуатации.
Man CLA 49.300 EVO 6X4 3875 / Tractor bs6 Кузов Кабина
- Man CLA 49.300 EVO 6X4 3875 / Трактор предлагается с опцией настраиваемого кузова.
- Man CLA 49.300 EVO 6X4 3875 / Трактор имеет шасси с кабиной.
- Наряду с этим Man CLA 49.300 EVO 6X4 3875 / Тракторный бензин выпускается с Day Cabin.
Man CLA 49.300 EVO 6X4 3875 / Модель трактора Шины
- Man CLA 49.300 EVO 6X4 3875 / Трактор поставляется с 11.Передние шины 00 X 20 и шины 11.00 X 20.
- Кроме того, MAN CLA 49.300 EVO 6X4 3875 / Трактор также превосходен и помогает экономить деньги за счет экономии топлива.
Ищете новый Man CLA 49.300 EVO 6X4 3875 / Трактор по доступной цене?
Да, тогда вы попали в нужное место. Вы можете получить всю подробную информацию о Man CLA 49.300 EVO 6X4 3875 / Трактор. У нас представлены тракторы Man CLA 49.300 EVO 6X4 3875 / Тягачи и цена Man CLA 49.300 EVO 6X4 3875 / Трактор. Truck Junction — это место, где вы можете сравнить свой Man CLA 49.300 EVO 6X4 3875 / Tractor Truck с другими моделями, чтобы получить более четкое представление. Вы получаете четкую информацию о Man CLA 49.300 EVO 6X4 3875 / Tractor on road, пробег Man CLA 49.300 EVO 6X4 3875 / Tractor, Man CLA 49.300 EVO 6X4 3875 / Tractor cc и другие.
Man предоставляет грузовики с расширенными функциями, обеспечивающими эффективную работу. Модель Man CLA 49.300 EVO 6X4 3875 / Tractor — одна из них, предлагающая рынку превосходные качества.
Man CLA 49.300 EVO 6X4 3875 / Цена трактора в Индии
Man CLA 49.300 EVO 6X4 3875 / Цена трактора 32,82, которая установлена согласно требованиям покупателей. Купить Man CLA 49.300 EVO 6X4 3875 / Tractor легко на Truck Junction.
Для получения дополнительной информации о Man CLA 49.300 EVO 6X4 3875 / Tractor Truck, оставайтесь на связи с нами. Получить обновленную Man CLA 49.300 EVO 6X4 3875 / Трактор по дорожной цене.
человек SC на тракторе погиб в результате аварии с 18-колесным грузовиком: Cops
Мужчина, ехавший на тракторе John Deere на проезжей части, был убит в результате столкновения с тракторным прицепом, сообщил дорожный патруль Южной Каролины.
ДТП с участием двух автомобилей произошло незадолго до 17:00. Вторник, США 378, младший капрал. — сказал Тайлер Тидвелл. Обломки корабля находились недалеко от пересечения с Ист-Френдфилд-роуд, примерно в 80 милях к востоку от Колумбии.
Трактор направлялся на запад по шоссе US 378, когда его сбил сзади 18-колесный грузовик, по словам Тидвелла.
Водитель трактора погиб, и коронерский офис округа Флоренс позже опознал его как Уолта Гаскинса, сообщает Florence Morning News. Неизвестно, скончался ли 54-летний мужчина из Лейк-Сити на месте происшествия или его доставили в районную больницу.
Водитель тракторного прицепа Sterling 2003 года был пристегнут ремнем безопасности и не пострадал, сказал Тидвелл.
Информации о том, что стало причиной крушения, не было, и не было информации о том, будет ли возбуждено какое-либо уголовное дело.
Место крушения расследует дорожный патруль.
По данным Департамента общественной безопасности, до столкновения в 2020 году на дорогах Южной Каролины погибли 525 человек.
ЗА НАШЕЙ ОТЧЕТНОСТЬЮ
Это сенсационная новость
В ситуации экстренной новости факты могут быть неясными, и ситуация все еще может развиваться.Государство старается донести важную информацию до общественности как можно быстрее и точнее. Эта история будет обновляться по мере поступления дополнительной информации, и некоторая информация в этой истории может измениться по мере прояснения фактов. Обновите эту страницу позже для получения более свежей информации.
Ной Фейт — репортер в режиме реального времени из The State, специализирующийся на последних новостях, общественной безопасности и актуальных новостях.Журналист, удостоенный наград, работал в нескольких газетах с момента начала своей карьеры в 1999 году. Поддержите мою работу цифровой подпискойСедельный тягач MAN TGA 18440 (2007-513.198 км)
Седельный тягач
Марка: MAN
Модель: TGA 18440
Год: 2007
Пробег: 513198
Длина: 585 см
Ширина: 250 см
Высота: 400 см
Мощность: 324 кВт
1-я дата регистрации: 28-08-07
Топливо: дизель
Объем двигателя (см³): 10520
Коробка передач: Автомат
ММА: 44000 кг
Масса тары автомобиля: 19000 кг
Конфигурация оси: 4X2
Подвеска: Пневматическая
Кондиционер: Ручной
Радио: есть
Количество ключей: 2
Количество мест: 2
Сертификат соответствия: Есть
Свидетельство о выезде на техосмотр: есть
Свидетельство о посещении техосмотра (дата): 10-10-15
Свидетельство о регистрации Strand 1: Да
Свидетельство о регистрации Strand 2: Да
Технические характеристики тележки: Да
Отчет об идентификации: Да
Автомобиль еще в строю (пробег увеличивается): №
Винный номер: WMAH06ZZ28W096748
Количество: 1
Условия: Проверено
Сиденье двухместное спальное
4
Посмотреть исходное описание
Автоматический и внедоговорный перевод.
—
На объекте нет подъемного оборудования.
Демонтаж, погрузка и транспортировка берет на себя покупатель
Требуется демонтажная, погрузочная и / или транспортная компания?
См. Список компаний