Седельный тягач iveco: Седельные тягачи IVECO Stralis (Ивеко Стралис), продажа седельных тягачей в Санкт-Петербурге.

Седельный тягач IVECO Stralis AT440S 43TP RR

IVECO нового века

Павел Гаманьков, фото автора

Производитель:	IVECO
Модель:	Stralis AT440S 43TP RR
Начало продаж в России:	2008 г.
Цена:	68 325 евро

Серийное производство грузовиков Iveco Stralis стартовало в 2002 году. И уже через год этот «седельник» признали «Лучшим грузовиком года». Не прошло и пяти лет, как машину доработали и обновили. С учетом того, что к машинам Stralis и раньше не было серьезных претензий, такая спешка выглядит странно. Чем же удивит нас обновленный «седельник» компании Iveco?

Несмотря на рестайлинг 2007 года, который в основном коснулся кабины грузовика, обновленный Stralis сложно отличить от предшественника.

Основным внешним отличием стала такая мелочь, как разнесенные по вертикали названия марки и модели автомобиля. Оказалось, что это ответ производителя на пожелания клиентов, которые хотят на передней решетке радиатора грузовиков размещать логотип с названием собственного предприятия. И на «лице» старого Stralis места для наклейки банально не нашлось. Теперь эта, с позволения сказать, «проблема» решена. Казалось бы мелочь, но в борьбе за клиента любые средства хороши.

Другие отличия менее заметны – чуть изменилась форма радиаторной решетки, подкорректирована форма боковых наружных стенок кабины, что позволило снизить на 2 % коэффициент аэродинамического сопротивления. По сути, «подтяжка лица» на этом заканчивается. Хотя нет. Топовые версии новых Stralis оснащены «расширенными» до 2480 мм кабинами Active Space, на которых отсутствует характерная черта «старых» Stralis в виде широко выступающих за габариты кабины выштамповок колесных арок. Но отечественному перевозчику это «не грозит».

В подавляющем большинстве (около 85 %) в Россию поставляют более простые кабины Active Time (как на тестовом тягаче) и Active Day (низкая «дневная»), которые имеют аналогичную с прародителями ширину кабины (2280 мм) и все те же выступающие колесные арки.

Характерное для Stralis расположение передней оптики в одном блоке осталось без изменений. Это сделано для того, чтобы единая защитная решетка могла закрыть головные фары, противотуманки и повторители поворотов. Практично. А вот сам бампер по-прежнему цельный, и в случае мелкого повреждения заменить его по частям не получится.

Вот мой дом родной

Заглянем внутрь. Здесь имеет смысл осмотреться повнимательнее, ведь для средне- и дальнемагистрального тягача кабина – важнейшее из искусств. Надо сказать, что сравнительно скромные габариты кабины имеют и свои положительные стороны. Например, в виде низкого уровня пола, и, как следствие, удобного входа-выхода. Низкий пол автоматически подразумевает такую «приятность», как увеличение пространства над головой водителя, а неприятность – высокий моторный тоннель, что для «дальнобойного» седельника не очень хорошо.

При выключенном зажигании водительское кресло на пневмоподвеске находится в «нижней мертвой точке». Усаживаемся, поворачиваем ключ… и сиденье автоматически поднимается на заранее выбранную высоту. При выключении зажигания, наоборот, кресло уходит вниз. Это сделано для облегчения входа-выхода. Очень удобно. В противном случае, каждый раз выбираясь из-за «баранки», пришлось бы поднимать вверх рулевую колонку на пневмотяге. Это, во-первых, не очень удобно, а во-вторых, вряд ли добавило бы жизни такому сложному агрегату, как пневморегулятор угла наклона и вылета рулевого колеса. Кстати, диапазон регулировок огромный, но для российских условий эксплуатации такой «пневмонаворот» вряд ли ко двору. Из не самых нужных «фишек» можно отметить и электропривод замков наружных инструментальных ящиков. Если у вас сядут аккумуляторные батареи, то открыть «бардачки» и достать оттуда ключи для замены тех же АКБ вы не сможете.

Но мы отвлеклись. Включаем замок зажигания, «взлетаем» на кресле и перед нами – многофункциональный цветной дисплей с огромным количеством информации.

К тому же на немецком языке. Сначала я всерьез озадачился. Но не так страшен черт… После перевода бортового компьютера на «родной» английский язык (к сожалению, русская версия пока даже не планируется) все стало более-менее понятно и даже удобно. Управление осуществляется с помощью клавиш на рулевом колесе, навигация не вызвала затруднений, и уже через пять минут я перешел с компьютером «на ты». Основная информация доступна только при статическом положении автомобиля. В целях безопасности при скорости более 15 км / ч водителю доступна только информация о моментальном расходе топлива, давлении в пневмосистеме, температуре масла и охлаждающей жидкости. На этом – всё. Нечего в дороге баловать. Спидометр и тахометр выглядят привычно. И это даже хорошо, что конструкторы не переусердствовали с внедрением цифровых технологий, а оставили привычные овалы и стрелки. Четко прорисованные шкалы с подробным делением позволяют вычислить скорость с точностью до 1 км / ч.

За рулем Stralis уютно. Передняя консоль не перегружена лишними клавишами, при этом все необходимые органы управления под рукой. Рычаг КП идеально ложится в руку, кран стояночного тормоза вынесен на переднюю панель, тут же подстаканник и ниша для мобильного телефона. Рядом с прикуривателем дополнительный разъем для подключения кофеварки и т. д. Стационарный холодильник спрятан под нижней спальной полкой и не занимает пространства в салоне. При необходимости он легко выдвигается к передней панели.

Перечислять и подробно останавливаться на боксах и кармашках для мелочей не имеет смысла, их, как и в любом современном седельном тягаче, неимоверное количество. В нашем случае отдельно можно отметить «бардачки» над ветровым стеклом, расположенные в два ряда. Электролюк открывается легким движением руки, достаточно лишь нажать на клавишу, не вставая с водительского места. Рядом клавиша изменения режимов внутреннего освещения кабины, кроме регулировки яркости возможно включение мягкого «ночного» фонаря.

Аналогичные операции можно проводить лежа на нижней спальной полке. Кроме этого, не перебираясь за руль грузовика, водитель может управлять центральным замком кабины, задавать режимы работы автономного отопителя, настраивать будильник и т. д. Пассажирам «второго класса» доступна только лампа для чтения с регулятором яркости. Зато верхняя спальная полка имеет ширину 700 мм, в то время как нижняя – 660 мм. Длина обоих «спальников» чуть менее 2 м.

Знакомые моторы

Рядные шестицилиндровые силовые агрегаты Cursor объемом 8, 10 и 13 л уже не первый год устанавливают на тяжелые грузовики IVECO. И снимать с производства в ближайшие годы их явно не собираются, в этом просто нет необходимости. Данные дизели зарекомендовали себя как надежные и неприхотливые агрегаты. Заложенные десять лет назад конструкторские решения актуальны до сих пор. Косвенным доказательством высоких потребительских качеств можно считать тот факт, что уже разработаны и запущены в серию моторы Cursor, соответствующие не только экологическому стандарту Euro 4, но и Euro 5 с применением «мочевинной» технологии.

При возможности установки на Stralis силовых агрегатов мощностью от 310 до 560 л.с. тестовый автомобиль был оснащен далеко не самым мощным в линейке Cursor двигателем – 430-сильным дизелем. И это не случайно. Таковы предпочтения большинства российских перевозчиков – двигатель должен быть по возможности дешевый, но мощностью не меньше 400 «лошадей». С другой стороны, это самый мощный силовой агрегат, устанавливаемый на автомобили с кабиной Active Time. Более «навороченные» версии моторов поставляют только с кабинами Active Space, которые у нас не в чести из-за высокой стоимости.

Благодаря турбине с изменяемой геометрией двигатель Cursor 10 (F3AE0681) объемом 10,3 л, установленный на нашем тягаче, развивает максимальный крутящий момент 1900 Н•м уже при 500 мин

–1. Это позволяет без заметных усилий стартовать даже на загруженном до полной массы тягаче с полуприцепом. Низкооборотистый дизель легко набирает обороты. Переключаться необходимо уже при 1500–1600 мин^–1, «крутить» дальше не имеет смысла. Уже при таких оборотах двигатель легко подхватывает повышенную передачу и без задумчивых пауз вновь набирает обороты. С балластом 20 т (загрузить больше не позволяли характеристики полуприцепа) Stralis без заметных усилий преодолевал крутые подъемы Дмитровского полигона, даже не намекая на переключение с высшей передачи вниз. Более того, при движении в гору машина заметно ускорялась при нажатии на педаль газа. Как оказалось, табун из 430 «лошадей» способен на многое. Думаю, не последнюю роль здесь сыграл большой крутящий момент и грамотно подобранные передаточные числа трансмиссии. К 16-ступенчатой механической коробке передач ZF не возникло ни малейших претензий. Четкие переключения, небольшие ходы. Для облегчения работы с 16 передачами на дисплее бортового компьютера постоянно горит значок «черепашки» либо «бегущего зайца», что позволяет безошибочно определять, в каком диапазоне работает КП. Oягачи Stralis могут быть оснащены автоматическими и полуавтоматическими КП фирм ZF или Allisson, но и тут наши перевозчики имеют особое мнение и предпочитают работать с привычной механикой. Все тягачи Stralis штатно оснащены декомпрессионным моторным тормозом Iveco Turbo Brake, который включается автоматически при каждом нажатии на педаль тормоза и развивает усилие 270 / 2600 кВт / мин. Возможно и принудительное включение моторного тормоза, работа которого достаточно эффективна, особенно в предельных режимах. При грамотном использовании система Iveco Turbo Brake поможет значительно продлить жизнь как тормозным колодкам, так и дискам. Кстати, тягачи оснащают вентилируемыми тормозными дисками на всех четырех колесах. Штатно устанавливаются системы ABS, EBS, ASR.

Двигатель Cursor 10 не назовешь тихим, но благодаря хорошей шумоизоляции кабины в салоне его практически не слышно. На установившихся скоростях можно уловить лишь шелест аэродинамических шумов и легкий свист турбонагнетателя, дизельного рокота в салоне просто нет. Подвеска кабины, пожалуй, чересчур мягкая. При движении в колее, что для наших до рог не редкость, кабину заметно раскачивает. Зато в сочетании с пневматическим креслом такая подвеска способна «съесть» любую неровность.

Обзор с места водителя практически идеальный. «Мертвые зоны» сведены к минимуму, а зеркала заднего вида с электрическими подогревом и регулировкой обеспечивают отменную видимость назад. Единственный просчет – подкатное зеркало расположено над ветровым стеклом в правом углу кабины и прячется именно в том месте, куда не достает стеклоочиститель. Поэтому в плохую погоду подкатного зеркала практически не видно.

Обслуживание

Кабина тягача Stralis поднимается по старинке вручную. Сто десять не самых легких качков гидронасоса – и доступ к силовому агрегату и коробке передач открыт. Первым делом обращаешь внимание на огромное количество электропроводки и различных топливных, пневматических трубок. Все они добротно закрыты защитными кожухами, что дополнительно усложняет определение местонахождения необходимого провода. Для подключения измерительного оборудования нам необходимо было найти трубку обратной подачи топлива, и это заняло немало времени. Кстати, в одном кожухе могут быть скомпонованы и провода, и патрубки, что дополнительно усложняет поиск. Так что о самостоятельном «лечении» (особенно электронных заболеваний) можете не мечтать. Как говорится, милости просим на СТО.

Масляный щуп расположен возле переднего правого колеса, и проверить уровень масла в двигателе можно стоя на земле. Хотя было бы куда удобнее, если бы его вывели под переднюю решетку. Oопливные и масляные фильтры в зоне досягаемости, и их замена не займет много времени. Воздушный фильтр извлекается вниз, и для его замены потребуется смотровая яма. Для диагностики его загрязнения предусмотрен специальный датчик. Периодичность обслуживания силового агрегата Cursor 10 в Европе ограничена пробегом 150 тыс. км. В России межсервисный интервал значительно снижен и составляет 75 тыс. км.

На тягачи Stralis устанавливают топливные баки вместимостью 800 л, что обеспечивает запас хода более 2000 км. После заправки в порожний бак 150 л топлива на экране дисплея продолжала гореть лампочка, сигнализирующая о малом запасе топлива, а стрелка «мертво» лежала на нуле. Это не назовешь недостатком, но ощущения, как минимум, странные. Кстати, об «аппетите» Stralis в составе автопоезда вы можете узнать в отчетной таблице наших испытаний, а вот о расходе топлива тягача без полуприцепа можно рассказать отдельно. Он практически вписался в легковые нормы и, судя по бортовому компьютеру, составил 20 л на 100 км в смешанном режиме, с учетом долгого «толкания» на МКАДе. Неплохо.

На тестовом тягаче сзади установлена пневматическая подвеска, спереди – рессорная. Пневматика управляется с помощью выносного пульта, расположенного слева от водительского кресла. При разгрузке автомобиля с помощью крана, когда в один момент снимается несколько тонн груза, задняя пневматика обязательно должна находиться в опущенном состоянии. Иначе возможны «глюки» электроники, которые устраняются только на СТО.

Из приятных мелочей можно отметить розетку для зарядки аккумуляторных батарей, расположенную рядом с механическим выключателем «массы». Также под кабиной установлены кнопки дистанционного запуска и остановки силового агрегата, для этого необходимо заранее включить зажигание. В целях безопасности электроника контролирует, включена ли нейтральная передача при запуске двигателя. И если тягач стоит на передаче, мотор не запустится.

Техническая характеристика седельного тягача Iveco Stralis AT440S 43T

Колесная формула	4х2
Полная масса тягача, кг	20 500
Полная масса автопоезда, кг	44 000
Допустимая нагрузка на седло, кг	13 500
Грузоподъемность, кг	22 300
Двигатель: рабочий объем, см3 мощность, л.с. крутящий момент, Н·м\	Iveco Cursor 10 F3AE0681 EURO 3 10 300 430 1900
Коробка передач: количество ступеней вперед/ назад	ZF 16 S181, механическая 16/2
Подвеска передняя	Зависимая рессорная
Подвеска задняя	Зависимая пневматическая
Тормоза передние/ задние	Дисковые пневматические
Шины	315/70R22. 5
Вместимость топливного бака, л	800

Старые знакомые

Амплуа седельных тягачей IVECO Stralis осталось без изменений. Они по.прежнему позиционируются как практичные, сравнительно недорогие автомобили, обеспечивающие должный уровень комфорта и надежности. Из положительных качеств конкретного протестированного тягача можно отметить мощный приемистый силовой агрегат и отменную шумоизоляцию салона. В недостатки запишем высокий моторный тоннель, что создает некоторый дискомфорт и большое количество электроники.

Автомобиль для испытаний предоставлен компанией ООО «Ивеко Руссия»

Особое мнение

Вспомните недавний переполох в Евросоюзе, когда вся дорожная полиция была ориентирована на розыск румынского дальнобойщика, устроившего в буквальном смысле танцы за рулем тягача на оживленной автостраде. Oаких неординарных умственных способностей ему хватило и на то, чтобы выложить запись чудачества в Интернет. Случай вопиющий, но, по свидетельству очевидцев, примеры подобного хулиганства на дорогах не так уж и редки. Пользование термосом за рулем или шерифская посадка с задиранием ног на переднюю панель, переодевание на ходу или процедура бритья – каждый сходит с ума по-своему…

Если не брать во внимание человеческий фактор, то причиной такого поведения может служить провоцирующий фактор излишнего насыщения автомобиля автоматическими системами. Речь не о блоках управления двигателем, тормозами или пневмоподвеской, а о системах стабилизации курсовой устойчивости, движения по заданной полосе и т. п. Мы проводили сравнительные испытания автопоездов с механической и автоматической КП. Кроме того, что «автомат» существенного влияния на топливно-скоростные показатели не оказал, хорошо запомнилась ситуация, когда автомобиль движется (разгоняется, выбирает и переключает передачи, поддерживает заданную скорость) полностью самостоятельно, водителю достаточно притормаживать или придерживать руль. Осталось придумать еще какую-нибудь хитрую систему, которая сможет удержать его в своем кресле. А соблазн отличиться одним из вышеуказанных способов весьма велик…

На автомобиле IVECO Stralis просматривается какой-то особый, отличный от всех других фирм подход к компьютеризации магистрального тягача. Вопервых, размеры и расположение на панели при бо ров монитора бортового компьютера можно назвать приоритетными. Во-вторых, он цветной. В-третьих, в его функции входит текущее отображение технических показателей отдельных систем, причем даже в виде подвижных диаграмм. Отправным моментом осознания сути такого подхода показался пульт, расположенный на спальном месте и по принципу «умного дома» обеспечивающий функциональность автомобиля вне движения, что составляет значительную часть суток. На нем нет привычных механических клавиш – это .К-панель, но работа с ней не более банальна, чем оплата мобильной связи. Выбираешь нужную функцию, например, отопление кабины, задаешь желаемую температуру – и всё. После такого тесного и легкого общения с электроникой в бытовых условиях начинаешь сам проявлять интерес к монитору, отвечающему за работу автомобиля в движении. В данном случае это само по себе увлекательное занятие, а главное, полезное. Stralis получает дополнительный контроль и грамотную эксплуатацию, а водитель – повышенную самооценку и достоинство, которые уже не позволят ему устраивать танцы за рулем. Oеперь обновленный Stralis представляется мне интеллигентом среди дальнобойной братии и, видя его на дороге, можно с большей уверенностью предположить, что им управляет человек разумный.

Iveco Stralis Седельный тягач; 7,8 бензин 330 л.с.; механика, колесная формула: 4×2

Код предложения: 1983269-ФЛ/СТВ-19. Покупая автомобиль в Европлан — Вы получаете 100% гарантию юридической чистоты, профессиональный и индивидуальный подход, быстрое заключение договора, различные варианты оформления. Автомобиль приобретался у официального дилера и принадлежит компании Европлан, то есть не находится в кредите, залоге или розыске! Год выпуска: 2018 Страна: ИСПАНИЯ № ПТС: 551866 Серия ПТС: 78 УХ ПТС дата выдачи: 13. 10.2018 Кем выдан ПТС: Центральная акцизная таможня Номер двигателя: 000153086 Модель двигателя: F2BFA601D*J006 Номер кузова: ОТСУТСТВУЕТ Номер шасси: WJMM1VNH60C403736 Цвет: БЕЛЫЙ Тип двигателя: КОНВЕРТИРОВАННЫЙ ДЛЯ РАБОТЫ НА ГАЗЕ Объем двигателя, куб.см.: 7790 Тип трансмиссии: МКПП Колесная формула – 4х2. Нагрузка на седло — 12 400 кг. Мощность двигателя 330 л.с., Euro 5. Объем баллонов для газа — 720 л. Запас хода 350-400 км. Габаритные размеры — A — Колесная база, мм 3 800 — B — Длина ТС, мм 6 252 — C — Передний свес, мм 1 404 — D — Задний свес, мм 1 048 — E — Макс. Ширина кабины, мм 2 550 — H — Расстояние от передней оси до задней стенки кабины, мм 940 — K — Высота кабины (без нагрузки), мм 2 952 — L — Высота рамы (без нагрузки), мм 980 — M — Колея передних колёс, мм 2 049 — N — Колея задних колёс, мм 1 818 — P / Q — Дорожный просвет, мм 227 — Радиус разворота стена-стена, мм 7 300 — Радиус разворота обочина-обочина, мм 6 700 Масса — Допустимая полная масса, кг 18 000 — Допустимая полная масса в составе автопоезда, кг 40 000 — Снаряжённая масса ТС, кг 7 150 — В том числе на переднюю ось, кг 4 705 — В том числе на заднюю ось, кг 2 445 — Максимальная нагрузка на седло, кг 12 600 — Макс. Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг 7 100 — Макс. Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг 11 500 Кабина : Hi-Road AT (Active Time), Low Roof — Цельнометаллическая, двух дверная, опрокидывающаяся вперёд — Длинная, высокая крыша (спальная) — Двухместная (1+1), с 2-мя спальными местами Двигатель : Cursor 8 / F2BFA601D*C / 330 л.с. — Газовый (работающий на компримированном природном газе) с принудительным зажиганием, 6-х цилиндровый рядный, оснащенный системой турбонаддува с турбиной с изменяемой геометрией (VGT), промежуточным охладителем подаваемого в цилиндры воздуха. Непосредственный впрыск топлива в цилиндры осуществляется посредством системы Common Rail управляемой электронным блоком EDC. — Рабочий объем двигателя — 7 790 см3 — Количество клапанов — 24 — Максимальная мощность двигателя — 330 л.с. (243 кВт) в диапазоне 1 700 – 2 000 об/мин. — Максимальный крутящий момент — 1 300 Нм в диапазоне 1 150 – 1 700 об/мин. — Содержание токсичных веществ в отработавших газах соответствует нормам EURO VI. Сцепление — Сухое однодисковое, отжимного типа с диафрагменными пружинами — Наружный диаметр 17” — Гидропневматический привод. Автоматическая регулировка Трансмиссия : ZF 16S 1621 TD — Механическая, синхронизованная КПП с сервоприводом — Число ступеней 16+2 Оси — Передняя (1-я) : не ведущая управляемая — Задняя (2-я) : ведущая не управляемая, передаточное отношение 3.70 Блокировка межколёсного дифференциала Подвеска — Передняя (1-я) : Зависимая, рессорная параболическая со стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами гидравлического типа — Задняя (2-я) : Зависимая, пневматическая, регулируемая с телескопическими амортизаторами гидравлического типа и стабилизатором поперечной устойчивости Шины и диски — Шины : 315/70 R22.5 — передняя и задняя ось, запасное колесо — Ошиновка : передняя ось – односкатная, задняя ось – двухскатная — Диски : стальные 22. 5 х 9.00 — передняя и задняя ось, запасное колесо Рулевое управление : ZF 8090 — Рулевой механизм “Винт-Гайка” на циркулирующих шариках — “рейка-сектор” — Гидравлический усилитель — Регулировка рулевой колонки по углу наклона и вылету Тормозная система — Пневматическая двухконтурная — Электронная система курсовой стабилизации ESP 9, включающая: — Антиблокировочная система тормозов ABS — Антипробуксовочная система ASR — Электронная система распределения тормозных усилий EBD — Система помощи при экстренном торможении HBA — Электронная система управления крутящим моментом MSR — Электронный ограничитель тормозных усилий EBD — Cистема помощи при трогании в гору Hill Holder — Тормозные механизмы, тип : для всех осей – дисковые — Компрессор 630, см3 — Осушитель воздуха пневмосистемы с подогревом — Стальные ресиверы — Ретардер Гидравлический замедлитель хода Электросистема — Напряжение : 24 В — Аккумуляторная батарея : 12 В / 220 Ач х 2 шт. — Генератор : 28 В / 90 А — Стартер : 5,5 кВт — Механический выключатель массы Баки CNG — Стальной топливный бак, л. справа : 2 х 80 и 2 х 140 — Стальной топливный бак, л. слева : 4 х 70 Седельно-сцепное устройство : JOST — Диаметр шкворня : 2” — Высота седла, мм : 150 — Высота плиты, мм : 50 Цвет кабины : Белый (White IC 50105) Базовая комплектация + «Русский пакет»: Кабина — Механическая подвеска кабины, Механизированный подъем кабины — Трёхточечные инерционные ремни безопасности, Тканевая отделка салона — Регулируемое сиденье водителя на пневмоподвеске, подогреваемое, с ремнем безопасности и подголовником — Регулируемое в 2-х направлениях сиденье пассажира с ремнем безопасности и подголовником — 1 спальное место (нижнее) без защитной сетки, Карманы для хранения вещей в дверях, — Электрические стеклоподъемники, Внешние зеркала со сферическими элементами электроприводом и обогревом — Передний противооткатный брус, Электрический разъём для подключения полуприцепа (7 PIN) Отопление и вентиляция — Система вентиляции салона с анти пылевым фильтром Приборная панель — Электронный ограничитель скорости 90 км/ч, и Оборотов двигателя 2 000 об/мин. — Цифровой тахограф, Тахометр, Одометр, Индикация температуры охлаждающей жидкости — Бортовой компьютер с цветным ЖК дисплеем (ICD), Круиз-контроль, Электросигнал Безопасность — Иммобилайзер, Противооткатные башмаки (2 шт.), Розетка для подзарядки АКБ — Аптечка (Евро), Домкрат, Знак аварийной остановки, Набор инструмента и принадлежностей — Запасное колесо без кронштейна-держателя Комплектация авто: • Передаточное число 3.70 • Блокировка межколесного дифф. • Колесные диски стальные • КПП ZF 16S 1621 TD • Ограничитель оборотов двиг. 2000 об/мин • Ограничитель скорости 90 км/ч • Генератор 90 A 24V • Воздушный компрессор 630куб.см. (2 цилиндр.) • Допустимые нагрузки по осям 8000-13000 кг. • Передняя усиленная подвеска с парабол.ресс. • Задняя пневмоподвеска • Задние амортизаторы • Передний стабилизатор • Задний стабилизатор • Стандартная полная масса в составе автопоезда (44 тонны) • Измеритель нагрузки на ось • Запасное колесо • Кабина высокая, 2 спальных места • Тканевый салон • Зеркала вынесенные на 240мм (под п/прицеп шир. 2600мм.) • Зеркала заднего вида по директиве 2003/97/CE • Боковые Электрозеркала с обогревом • Ремни безопасности • Датчик непристегнутого ремня • Сиденье с подголовником • Пневмо вод.сиденье (рег.в 3-х полож.) • Пас.сиденье регулир. в 2-х напр. (ткань) • Подлокотник • Пакет курильщика • Нижняя полка без защитной сетки • Лобовое стекло необогреваемое • Электростеклоподъемники • Центральный замок с брелоком • Спойлер на крыше в цвет кабины • Антипылевый фильтр • Кондиционер • Ручной подъем кабины • Механическая подвеска кабины • BLUETOOTH RADIO • Тахограф цифровой • AEBS Compliant • Электросигнал • Пневмат. подвеска с одним датчиком уровня • Звуковая сигнализация низкого давления в пневмосистеме • Выхлоп сбоку • NGV1 — INNESTO RAPIDO PER CARICA CNG • Газовые балоны 4х70л.слева + (2х80л.+2х140л) справа + 4х185 л. за кабиной • EBS • ESP • Гидравлический ретардер • Предохранительный клапан ручного тормоза • Стальной ресивер • Шильдики воздушных ресиверов • Модуль расширения • 7 PIN электро разъем • АКБ 220 А/ч • Выключатель массы ручной • Разъем для подзарядки АКБ • Без противотуманных фар • Стандартные передние фары • Подготовка под Прицеп (Электро – Пневмо) • Седельное устройство «Jost» Модификация: AT440S33T/PCNG (Седельный тягач; 7. 790 куб. см — 330 л.с.; МКПП 4×2)

Модельный ряд Ивеко | Грузовики и коммерческий транспорт Iveco

Дорожная гамма

(3,5 T — 7,2 T) (11 T — 19 T) (>=18T)

Внедорожная гамма

(9 T — 15.0 T) (>=18T)

Автобусы

Коммерческий транспорт

IVECO – итальянская фирма, которая занимается исследованиями, проектированием, разработкой, производством и продажей широкого ассортимента легкого и тяжелого коммерческого транспорта и другой специализированной техники. На производстве компании работает около 25 тысяч экспертов; они управляют 24 мощностями в 11 странах мира; её лучшие из лучших инженеры используют только передовые технологии, которые разрабатываются в 6 научных центрах. IVECO представляет свою продукцию в Европе, Китае, Австралии, Латинской Америке и, конечно же, в России.

Наша фирма «РУСАВТО» входит в состав группы компаний «АВТОИМПОРТ» и является крупнейшим официальным дилером продукции IVECO в Рязани, Липецке, Тамбове и Пензе. Своим клиентам мы предоставляем возможность оценить качество, комфорт, прочность, надежность, маневренность, мощность, экономичность и низкий уровень шума только самых лучших новых оригинальных продуктов, которые не просто станут для пользователя помощником на каждый день, но и максимально оптимизируют затраты на топливо и дальнейшее техническое обслуживание.

Поддержанный или новый коммерческий транспорт

Часто при желании купить автомобиль возникает вопрос: «Какое авто купить, новое или поддержанное?»

1. Во-первых, подержанные авто не имеют тех гарантий, которые может предоставить дилер новой оригинальной заводской техники.
2. Во-вторых, покупатели сертифицированных новых грузовиков у дилеров могут приобрести последнюю модель желаемой марки и получить ряд преимуществ как в финансовом плане, так и в техническом.
3. В-третьих, к сожалению, покупатель никогда не может быть уверен в том, что фирма, предлагающая поддержанный транспорт, обеспечит его только лучшим товаром, расскажет обо всех особенностях того или иного автомобиля, о его прошлом хозяине, о возможной замене деталей, покраске.

Мы же, в свою очередь, предлагаем в продажу только новые грузовики. Мы беспрерывно следим за постоянно меняющимися тенденциями рынка и именно поэтому обеспечиваем своих покупателей не только лучшим, но и не дорогим новым транспортом с широким выбором комплектации. Мы привыкли работать в тесном контакте с клиентом, благодаря чему знаем, чего он хочет, ведь только так можем гарантировать полное соответствие требованиям заказчика. Поэтому если Вы захотите купить у нас микроавтобус или другой транспорт от лучшего производителя автомобилей IVECO, вы убедитесь в его маневренности в городских пробках, в его производительности и практичности!

Мы не только ручаемся за качество и добротность предоставляемой нами продукции, также мы обеспечиваем максимальную поддержку клиента и гарантируем ему отличное сервисное и гарантийное обслуживание.

«РУСАВТО» предлагает своим покупателям как сам транспорт по конкурентоспособным ценам, так и недорогие оригинальные запчасти к нему. У нас имеется богатый их ассортимент, поэтому мы поможем найти именно то, что Вам нужно.

Купить микроавтобус Iveco по привлекательной цене

Мы уверены в качестве и долговечности нашего продукта! Вы вряд ли сможете найти дилера, предоставляющего возможность приобрести авто по столь привлекательным ценам. Мы сделаем все, чтобы Вы остались довольны нашим сервисом, покупкой, пользованием и обслуживанием!

На территории нашей компании всегда царят обязательство, доверие, надежность, высокая производительность и командный дух.

Продажа тягачей Iveco — надежность и комфорт

На автомобильных рынках существует громаднейшее разнообразие моделей, работа которых заключается в доставке тяжелых и нестандартных грузов. Всю технику данного типа объединяют некоторые особенности — абсолютная неприхотливость к условиям в дороге, спокойное отношение к низкокачественному топливу, высокая степень ремонтопригодности, потрясающие тяговые характеристики и хорошая маневренность. Предоставляются широкие возможности выбора. Седельные тягачи производят разными модификациями с различными колесными формулами шоссейных и внедорожных шасси; оснащенные разной мощности двигателями и разной компоновкой кабин.

Одно из направлений специализации нашей компании – реализация тягачей, которые мы предлагаем в богатом ассортименте. Все модели надежны и комфортабельны. Они изначально адаптированы к самым суровым условиям.

• Техника, предлагаемая нами – это мощь и долголетие, проверенные временем.
• Максимальная эффективность, минимальный износ на любых дорогах.
• Всегда успешный результат в любую непогоду.

Все современные модели соответствуют критериям российского авто. рынка. Мы работаем напрямую от производителя, поэтому торговые надбавки минимальные.

Седельные тягачи Iveco — абсолютная неприхотливость

На автомобильных рынках существует громаднейшее разнообразие моделей, работа которых заключается в доставке тяжелых и нестандартных грузов. Всю технику данного типа объединяют некоторые особенности — абсолютная неприхотливость к условиям в дороге, спокойное отношение к низкокачественному топливу, высокая степень ремонтопригодности, потрясающие тяговые характеристики и хорошая маневренность. Для тех, кто решил купить седельный тягач, предоставляются широкие возможности выбора. Седельные тягачи производят разными модификациями с различными колесными формулами шоссейных и внедорожных шасси; оснащенные разной мощности двигателями и разной компоновкой кабин.

Обязательная предпродажная подготовка и технический осмотр, позволяют нам гарантировать высочайшее качество исполнения, поступающей на продажу техники.

Специалисты высокого уровня окажут консультативную помощь, подробно объясняя критерии правильного выбора. Они детально разъяснят все особенности и эксплуатационные возможности подобранной вами модели.

Седельный тягач IVECO HI-ROAD AT440S46TZ/P 6×4 MLR

Новый седельный тягач IVECO Stralis HI-ROAD AT440S46TZ/P HM (6×4) IV-го поколения. Тягачи IVECO Stralis нового семейства HI-WAY и HI-ROAD получили престижную международную премию «Truck of the Year 2013» на международном автосалоне в Ганновере!
Двигатель Cursor 10 с улучшенными характеристиками: 460 л.с./крутящий момент 2100 Нм, МКПП ZF16+2, нагрузка на седельное устройство 21000 кг, задняя пневмоподвеска, 1 спальное место, европейское производство — Испания, межсервисный интервал ТО — 80 000 км. Лучшая гарантия в сегменте седельных тягачей — 1 год на весь автомобиль в сборе; 2 года на силовую линию (двигатель, система впрыска топлива, КПП, механизмы отбора мощности, карданная передача, задний мост) без ограничения пробега. Комплектация: кабина Active Time, 1 спальное место, кондиционер, зимний пакет, алюминиевый топливный бак 600 л, подогрев топливозаборника в баке, воздушный компрессор 630 куб.см. (2 цилиндр.), шины 315/80R22.5, системы безопасности: эелектронная система тормозов EBS, антиблокировочная система ABS, антипробуксовочная система ASR, система распределения тормозных усилий EBD, система помощи при торможении EBA.

— 1 спальное место
— солнцезащитный козырек
— рулевая колонка, регулируемая по углу наклона и вылету
— электрические стеклоподъемники
— анатомическое сиденье водителя ISRI на пневмоподвеске, с подогревом
— сиденье пассажира с регулировками
— ремни безопасности
— бортовой компьютер с ЖК дисплеем и управлением на руле
— иммобилайзер
— круиз-контроль (система поддержания оборотов двигателя)
— розетка 12 В
— звуко/шумоизоляция кабины
— держатели для мобильного телефона и бутылок
— 3 вещевых отделения с доступом снаружи кабины
— прикроватный многофункциональный модуль-пульт
— моторный тормоз (IVECO Turbo Brake)
— цифровой тахограф
— галогенные фары головного света
— 7-полюсные соединения с п/прицепом
— дисковые тормоза передней и задней оси
— электронные системы EBS/ ABS+ASR+EBL
— система помощи при торможении BAS
— генератор 90 А
— 2-х цилиндр. воздушный компрессор 630 см3
— стальные воздушные ресиверы
— блокируемые межколесный и межосевые дифференциалы
— механический выключатель массы
-запасное колесо без кронштейна крепления на раме
-передний противоподкатный брус
— передняя подвеска – параболические рессоры+амортизаторы
— задняя пневматическая подвеска с электронной системой ECAS
— бак для реагента AdBlue 55 л с обогревом

— зеркала з/вида с эл/приводом и подогревом
— сдвижное седло
— кондиционер воздуха
— автономный отопитель кабины (фен)
— алюминиевый топливный бак 600 л
— подогрев топливоприемника
— топливный фильтры грубой очистки с подогревом
— шины 315/80R22.5

Межсервисный интервал 80 000 км (!)

СЕДЕЛЬНЫЙ ТЯГАЧ IVECO-AMT 633910 6х6

УЗНАТЬ ЦЕНУ

Тип тс

седельный тягач

состояние

новый

колесная формула

6×6

тип двигателя

дизель турбонаддув

модель двигателя

IVECO Cursor 13 (F3B E0681)

объем двигателя (см³)

12880 см³

мощность двигателя (л.с.)

450

класс двигателя

Euro-5

тип КПП

механика

класс КПП

ZF16S2220 TO

Тормоза

барабанного типа

тип подвески

рессорная

полная масса (кг)

97500

нагрузка на оси (кг.)

8500/30000

характеристика шин

12.00R20;13.00R 22,5

емкость бака (л)

455

Салон

велюр

дополнительное оборудование

Система вертикального выпуска отработанных газов
Блокировка межосевого и межколесных дифференциалов задних мостов
Защитные решетки фар
Противотуманные фары с защитой
Защита задних фонарей
Защита датчиков мостов
Защита датчиков КПП
Знак автопоезда
ЗИП: огнетушитель, аптечка, знак аварийной остановки,шланг для накачки шин 15 м., комплект инструмента, домкрат и т.п.
Проблесковый маячок
Инструментальный ящик
Освещение рабочей площадки
Наружная розетка
2 противооткатных упора
Задние буксирный прибор RO*205
Передние буксирные петли
Зеркала заднего вида с электроподогревом и электроприводом
Внешний солнцезащитный козырек
Счетчик моточасов
Выключатель массы механический
Задние металлические «полукрылки» седельного тягача
Площадка обслуживания седельного тягача с ДЗК
«Северное исполнение»:
-жидкостный автономный отопитель кабины и мотоотсека «Гидроник»,
-чехол утепления радиатора,
-осушитель тормозной системы с обогревом,
-топливный фильтр грубой очистки с эл. подогревом,
-обогрев топливозаборника,
-северное исполнение ГСМ.

примечание

доп. оборудование под заказ:
Высота ССУ от 1294мм до 1885 мм
ССУ «JOST JSK 38G-1» трехстепенное
Односкатная ошиновка всех колес: MICHELIN 395/85 R20 XZL, CONTINENTAL 395/85 R20, Кама-1260+ИД-267
Гидрооборудование
Дополнительный топливный бак
Раздаточная коробка «ZF» с подключаемым передним мостом
Коробка отбора мощности от КП или от РК
«Северное исполнение» (дополнительно):
-независимый отопитель кабины,
-предпусковой подогреватель (на выбор),
-обогрев АКБ,
-забор воздуха из подкапотного пространства,
-чехол утепления двигателя,
-обогрев ветрового стекла.
Дополнительная откидная спальная полка для кабины «AD»
Кондиционер
Холодильник
Магнитола с а/с
Установка вспомогательного и другого оборудования
Подготовка под перевозку опасных грузов

Категория

Новые автомобили Iveco

Рубрика

Тягачи, шасси, полуприцепы

Комплектация

ABS, ASR, Аварийный знак, Аптечка, Блокировка дифференциала, ГУР, Домкрат, Запасное колесо, Корректор фар, Обогрев зеркал, Обогрев сидений, Огнетушитель, Подогрев топливного фильтра, Противотуман. фары, Регулировка руля, Регулировка сидений, Ремни безопасности, Тахограф, Тонированные стекла, Электрозеркала, Электростекла, EBL

Данное предложение не являются публичной офертой.

цены и характеристики, фото и отзывы

Какой седельный тягач лучше купить, или Рейтинг самых покупаемых тягачей в России

Если большинство эксплуатирует конкретную модель или марку седельного тягача – значит, эта техника действительно самая лучшая, и думать, какой автомобиль купить, не придется.

В этой статье мы не будем советовать, какой седельный тягач лучше купить, мы расскажем вам о самых “топовых” тягачах этого года, а вы решайте сами.

Сразу необходимо оговориться, что данный материал подготовлен по результатам опроса представителей российских транспортных компаний, проведенного на отраслевой выставке “ТрансРоссия”.

Третье место в рейтинге тягачей: Scania

Читайте

Как выбрать полуприцеп?

Третью ступень пьедестала занимает европейский седельный тягач Scania. Все-таки доверяют наши соотечественники европейскому качеству. Шведский производитель совсем немного отстает от немецкого MAN. Самыми популярными в нашей стране являются седельные тягачи R-серии.

К слову, данная серия выпускается компанией с 80-х годов. Но их популярность с каждым годом только растет. 50 процентов седельных тягачей Scania – это техника R-серии. Производитель неоднократно заявлял, что моторы седельных тягачей R-серии имеют ресурс не менее 2 млн км.

В принципе, на дорогах и сегодня можно встретить пятнадцатилетние грузовики. Есть в линейке продукции компании и серия грузовиков для России – GRIFFIN.

Обратите внимание

Потому с уверенностью можно сказать, что выбирая, какой седельный тягач лучше купить, стоит обратить внимание на шведскую Scania.

Второе место в рейтинге тягачей: MAN

Если вы думаете, какой тягач лучше купить, то данная информация будет вам полезна. Второе место в рейтинге самых популярных седельных тягачей в России – продукция немецкого производителя MAN. В нашей стране седельных тягачей MAN куплено всего лишь на 20 процентов меньше, чем Volvo.

Модели TGA с 12-литровыми двигателями являются самыми распространенными в России. Также на просторах нашей необъятной родины можно встретить вариации TGS и TGX. Отечественные перевозчики все еще готовы купить немецкие тягачи, выпущенные еще в 90-х годах. Чаще всего они приобретают MAN19, которому, как показывает практика, возраст не помеха.

Подводя итог можно сказать, что, несмотря на свою дороговизну, немецкое качество сделало свое дело. “Решая, какой седельный тягач лучше купить, необходимо помнить о наших дорогах.

Любая даже самая идеальная техника все равно будет требовать ремонта. С “манами” эти затраты сведены к минимуму.

Кроме того, покупая грузовик, необходимо учитывать и наличие сервисных центров”, – говорит Игорь Лупич, главный инженер транспортной компании.

Лучшие тягачи в России: Volvo

Читайте

Транспортная лотерея, или Как Леша тягач выбирал

Продукция шведского производителя Volvo уже не один год подряд занимает первую строчку рейтинга самых покупаемых седельных тягачей. И действительно, думая, какой седельный тягач лучше купить, вы не раз вспомните о шведском производителе. В отечественном автопарке “трудится” порядка шестидесяти тысяч седельных тягачей и иной техники на шасси Volvo.

К слову, первый грузовик шведского производителя в России был куплен еще в начале 70 годов. По мнению В. Павлова, замдиректора одной из российских компаний, популярность этого бренда объясняется большим количеством сервисных центров, расположенных по всей территории страны, а также низкими эксплуатационными расходами (расход топлива, периодичность технического обслуживания).

Такой седельный тягач стоит купить.

Многие перевозчики стремятся купить седельные тягачи серии FH. Седельный тягач FH дважды получал титул “Грузовик года”. Нагрузка на седельно-сцепное устройство достигает восемнадцати тонн. Самыми признанными моделями в стране являются Fh22 и Fh26. Технические характеристики машин схожи. Они отличаются только мощностью двигателя.

Важно

В качестве основного двигателя для грузовика Fh22 предлагается 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель с рабочим объемом 12 литров. Также двигатель оснащен турбонагнетателем и промежуточным охладителем. Мощность силового агрегата варьируется от 400 до 520 л.с.

Хотя можно купить седельный тягач с двигателем D13С, мощность которого составляет 420, 460, 500 и 540 л.с.

Смотрите

Все объявления о продаже седельных тягачей

Вторая модификация предполагает 16-литровый мотор с 16-цилиндровым рядным двигателем D16E, способным выдавать до 660 л.с.

3100 Нм – это для него максимальный крутящийся момент. Купить б/у грузовик серии FH в среднем можно за 80 000 долларов США.

Только вам решать, какой седельный тягач лучше купить: исходить из стоимости, качества или наличия сети сервисных пунктов.

Обзор самых популярных в России магистральных тягачей

Даниил Минаев, фото автора

Купить новый седельный тягач? Да нет проблем при наличии средств.

Но сегодня только верхогляд среди автотранспортников не понимает, что за кулисами рыночного изобилия и богатством выгодных коммерческих предложений прячется множество подводных рифов.

Чтобы их успешно обойти, проводятся многочисленные тесты и детальное изучение характеристик продукта, в том числе и на страницах нашего журнала. Сегодня предлагаем краткий обзор самых популярных в России магистральных тягачей.

Дабы не снабдить читателей недостоверными данными, я не буду касаться цены, так как она сильно разнится от множества факторов, будь то комплектация, количество единовременно заказанных машин или способ оплаты.

В кратких релизах опишу концепцию грузовика и его основные отличия от конкурентов, не забудем также о достоинствах и недостатках, предоставив информацию для размышления.

Как известно, ничего идеального не бывает, но залог успешной эксплуатации кроется в соответствии продукта предъявляемым к нему требованиям и фактическим задачам.

MERCEDES-BENZ ACTROS 3

Магистральные тягачи с путеводной звездой много лет вполне заслуженно занимают немалую долю российского рынка перевозок. Осенью 2011 года дебютировало четвёртое поколение Actros, но его поставки в Россию пока под вопросом.

Официально на нашем рынке доступен Actros третьего поколения в четырёх вариантах кабин, линейка двигателей состоит из 11 моторов мощностью от 320 до 598 л.с. С ними агрегатируют механическую КП или автоматизированную PowerShift.

Тягачи Mercedes-Benz достаточно надёжны, но требовательны к квалифицированному и своевременному обслуживанию, которое, к слову, требуется нечасто – один раз на 100 000 км. Сервисная сеть – 51 авторизованная станция – работает вполне адекватно.

Совет

Несомненным достоинством является и тот факт, что возникшая в пути техническая неисправность в большинстве случаев позволяет добраться до места ремонта: запуск двигателя не блокируется, кроме совсем крайних случаев. К недостаткам можно отнести тесноватую кабину, а управление КП при помощи джойстика требует привыкания.

Да и часто бывает, что близкие по цене предложения конкурентов имеют более богатое оснащение и широкий пакет опций.

MAN TGX

Этот наиболее часто заказываемый в России тягач марки MAN порадует здоровым немецким традиционализмом с удачным сочетанием инновационных технологий. Всё на месте, всё под рукой, всё привычно.

Отдельно можно похвалить превосходный головной свет, кабину предлагают в трёх вариантах – для решения разных задач. Но, как и многое, что создано в Германии, не терпит неаккуратности и разгильдяйства.

Настройки ходовой части таковы, что позволяют получить хорошую управляемость и чувство автопоезда, но только на ровной дороге.

Колейность и выбоины, которых великое множество на российских направлениях требуют от водителя постоянной работы рулём, а само рулевое управление восприимчиво к дорожным неровностям и передаёт толчки и удары на шофёрские руки.

Заправка не то чтобы откровенно плохим топливом, а просто неважным приводит здесь к значительному повышению расхода не только солярки, но и реагента AdBlue. Сервисная сеть в России – 58 техцентров, но некоторые станции недостаточно компетентны, особенно когда дело касается бортовой электроники. Межсервисный интервал – 50 000 км. Совокупность этих факторов позволяет предположить, что MAN TGX на международных маршрутах будет более эффективен.

VOLVO FH

Один из самых распространённых, очень прочных и надёжных, а потому неприхотливых и долговечных тягачей, доказавший за несколько десятилетий свою работоспособность в российских условиях.

В прошлом году шведы представили очередное поколение FH, но на калужском заводе в нашей стране пока будет продолжаться производство нынешней генерации. В активе у VOLVO FH плавность хода, шумоизоляция, надёжность и безопасность, толерантность к топливу и маслам.

Обратите внимание

На дорогах нередко можно встретить экземпляры, пробежавшие полтора миллиона, а то и более километров. Официальные сервисные станции (всего их 54) есть практически в каждом крупном городе. Заезжать на них требуется согласно инструкции через каждые 60 000 км.

Из недостатков надо отметить тесноватую кабину со значительным наклоном стоек ветрового стекла, «крадущих» пространство; тусклое головное освещение, заставляющее водителей самостоятельно дооборудовать тягач дополнительными фарами, да и цены на новые машины достаточно высокие.

RENAULT PREMIUM

За характерную форму декоративной решётки водительская братия прозвала этот тягач «улыбкой».

Были до недавнего времени и более колкие и острые высказывания в сторону французских грузовиков, но всё наладилось, и сегодня уже почти забыт весь негатив, с тех пор, как «Премиумы» с середины нулевых стали комплектовать узлами и агрегатами VOLVO.

В 2011 году автомобиль был серьёзно обновлён, что благополучно сказалось на эргономике и удобстве для водителя. А в остальном это добротный бюджетник за интересную цену: середнячок, который не уступает во многом большинству конкурентов, но и выдающихся заслуг не преподносит.

Сборка на заводе в Калуге серьёзных нареканий не вызывает, но сервисная сеть преобладает только в европейской части России. Посещать технический центр для планового обслуживания необходимо каждые 40 000 км. Хороший выбор для межобластных перевозок. Для строительных задач имеется трёхосная версия тягача Lander с упрощённой отделкой.

RENAULT MAGNUM

Я совершенно не удивлюсь, если мне расскажут историю, что внешний вид «Магнума» лет двадцать назад стал для кого-то решающим фактором при выборе профессии. Необычная компоновка тогда позволила создать чрезвычайно удобную кабину с ровным полом и высоким потолком.

Плавность хода на относительно ровных дорогах была отменной, но у нас в стране иногда граничила с ощущением «желейной». Удобство входа и выхода до сих пор предмет многочисленных споров. В общем получилось так, что эта компоновка не получила массового развития.

Важно

За прошедшие годы конструирование кабин достигло совсем другого уровня, позволяя при классической схеме получить и ровный пол, и приличное внутреннее пространство. Сегодня Magnum смотрится стильным, но одиноким монстром. Это о восприятии.

На практике сегодня это общая агрегатная база с младшим братом «Премиумом», но с более богатым пакетом опций. Из явно выявленных замечаний – недостаточный диапазон регулировок водительского кресла.

FORD CARGO

За те недолгие годы, что поставляется к нам турецко-бразильский тягач, он претерпел столько изменений, дополнений и модернизаций, что продукт 2013 модельного года имеет мало общего с первенцами, кроме внешнего сходства.

Эргономика и управляемость подтянулись, интерьер претерпел не только внешние изменения, но и стал более практичным.

Хотя пресловутый каркас кабины не изменился, и по-прежнему тесновато не только в рабочей зоне, но и на спальном месте.

Тягачи с 2013 года комплектуют двигателями Cursor мощностью 460 л.с., знакомыми по IVECO. Сервисная сеть активно развивается, но изобилия техцентров пока на горизонте не видно, проводить плановое ТО положено каждые 60 000 км, но некоторые дилеры рекомендуют делать это в два раза чаще.

У автомобилей после нескольких лет эксплуатации даёт о себе знать электрика и электроника, вылезают наружу дефекты сборки и окраски. Однако многое можно простить за скромную цену – это самый доступный тягач из представленных в этом обзоре.

Дешевле него стоят только белорусские и российские машины. Ford прекрасно подойдёт для непродолжительных рейсов, работы внутри региона, для перевозок почты или доставки к месту работы стационарно базируемых объектов, созданных на полуприцепных шасси.

Ещё Ford Cargo подойдёт тем, кто по каким-либо причинам не желает приобретать подержанную технику.

SCANIA

Тягачи знаменитой шведской марки представлены на нашем рынке в исполнениях от относительно доступной линейки Griffin до элитной серии Streamline. Вне зависимости от серии и комплектации их объединяет отличная, близкая к эталону эргономика. Вертикальные стойки и панорамное ветровое стекло создают отличный обзор.

Доступны три основных варианта кабины, которые ставят на серии P, G или R. Комплектации учитывают не только мощность (220–750 л.с.), оснащение, предназначение, колёсную формулу, но и расчётные условия работы тягача. Они (условия) могут быть от нормальных до особо тяжёлых.

Автомобили буквально напичканы самой современной электроникой: от привычных систем стабилизации до телематических программ, контролирующих и запоминающих продольный профиль дороги. Как и все высокотехнологичные изделия, тягач требователен к своевременному и квалифицированному обслуживанию.

Совет

На август 2013 года сервисных станций в России – 50, но цены «кусаются» как на технику, так и на ремонт. Для смягчения удара предусмотрены заблаговременные сервисные контракты. Программа ТО предусматривает проведение его через каждые 45 000 км пробега, иногда интервал может быть увеличен до 60 000 км.

В случае, если самодиагностика тягача обнаружит неполадки, может быть снижена мощность, а то и последует запрет запуска двигателя до выяснения причин… Вывод – отличный современный продукт, но далеко не для всех…

DAF XF

Каркас кабины DAF XF принципиально не менялся уже полтора десятка лет, настолько он получился удачным. Водители любят эту машину за простор, множество удобных ниш, полочек, ящичков, простой и даже немного грубоватый, но логичный и удобный кокпит.

Осенью прошлого года было представлено новое поколение XF с двигателем, соответствующим экологическим нормам Euro 6, новой оптикой и глубокой модернизацией всех систем. Погоня за требованиями по снижению вредных выбросов не совсем пошла на пользу новой модели.

В сочетании с механической КП двигатель проигрывает предшественнику по эластичности, а неудобный алгоритм переключения передач подливает масла в огонь. Автоматизированная трансмиссия сглаживает ситуацию, но и ощутимо поднимает цену тягача.

Недавно созданное в России официальное представительство DAF активно наводит порядок в продажах и сервисном обслуживании грузовиков этой марки. Заниматься обслуживанием владельцу придётся каждые 45 000 км.

В прошлом году даже был открыт гигантский склад запчастей совместно с логистическим терминалом, обеспечивающим их оперативную поставку.

Маркетинговая политика компании направлена на удержание интересной цены на новые машины, это сказалось на ощутимом росте продаж за прошедший год. Стоит присмотреться!

IVECO STRALIS

Какой выбрать седельный тягач – европейский или американский?

Рынок грузоперевозок невозможно представить без седельных тягачей. Практически все транспортные компании имеют в своем автопарке тягачи. Качественный б/у тягач можно купить по вполне адекватной цене, при этом он будет зарабатывать приличные деньги. Главное – правильно выбрать седельный тягач, чтобы этот автомобиль ездил и зарабатывал, а не постоянно стоял в ремонте.

Увы, сейчас на рынке огромное количество предложений, однако многие тягачи имеют скрытые серьезные проблемы, которые могут доставить перевозчику огромную головную боль и колоссальные убытки. Поэтому выбор седельного тягача – очень ответственный процесс, к которому следует подходить очень серьезно.

Что нужно учитывать при выборе седельного тягача?

Перед покупкой тягача выясните такие детали:

• Определитесь с тем, какие именно грузы вы собираетесь перевозить, и какой полуприцеп при этом вы будете использовать.
• Определитесь с грузоподъемностью. Как правило, тягачи способны перевозить 20 и более тонн.
• Выясните расход топлива. От этого зависит себестоимость грузоперевозок.
• Определитесь с мощностью двигателя. Если вы планируете транспортировать тяжеловесные грузы, следует выбирать тягач с мощностью более 400 л.с.
• Определитесь с ходовой частью и трансмиссией.
• Определитесь с кабиной (сколько спальных мест вам нужно).
• Определитесь с количеством осей. Обычно выбирают двухосные тягачи, поскольку можно сэкономить на резине, но для работы в тяжелых условиях следует выбирать трехосные тягачи.

Какой седельный тягач выбрать?

В нашей стране популярны европейские седельные тягачи. Но можно присмотреться и к американской технике. «Американцы» обычно отличаются просторной кабиной и огромным капотом. При этом на американские модели значительно сложнее достать запчасти.

При покупке седельного тягача следует учитывать свои финансовые возможности. Новые модели стоят дорого, да и гробить их по отечественным дорогам не стоит.

Новые грузовики имеет смысл покупать только для осуществления международных перевозок. Обычно перевозчики останавливают свой выбор на б/у тягачах.

Они стоят намного дешевле новых аналогов, но тут важно учитывать их качество, иначе всю жизнь придется работать на ремонт и запчасти.

Рассмотрим самые популярные седельные тягачи в нашей стране.

Седельные тягачи Volvo (Вольво)

Шведские тягачи Volvo очень популярны в нашей стране. Особой популярностью пользуется линейка Вольво FH (FH 12, Fh26). Они отличаются двигателями (12 и 16 литров).

Также популярна линейка FM. Седельные тягачи Вольво FM (FM9 и FM12) используют для транспортировки на короткие и средние расстояния. Они отличаются 9 и 12-литровым двигателем.

Концерн Volvo производит и капотные тягачи (VN, VNL), но отечественные перевозчики используют их редко.

Вольво – это надежный, практичный и безопасный седельный тягач.

Также читайте:

Седельные тягачи MAN

Отечественные транспортные компании любят тягачи MAN за их простоту и надежность. Самыми распространенными являются седельные тягачи MAN TGA с двигателем 12 литров. Встречаются вариации TGX и TGS. МАН TGA отлично подходит для тяжелых условий работы.

Эти тягачи нельзя назвать дешевыми, в них нет особой красоты, но немецкая надежность и продуманность конструкции играют огромную роль.

Также читайте:

Седельные тягачи Scania

Перевозчики по-достоинству оценили Сканию R-серии. Надежностью этих автомобилей восторгаются многие. Существуют также серии P и G. В серии P была специальная подсерия под названием «GRIFFIN». Эти тягачи изготавливались специально для отечественных грузоперевозок. Встречаются и капотные версии Скании.

Двигатели тягачей Scania легко проходят 2 миллиона километров.

Также читайте:

Седельные тягачи DAF

Голландские тягачи DAF активно используются в нашей стране. Самыми распространенными у нас моделями ДАФов являются XF95 и XF105. DAF XF95 производился с 2001 по 2007 годы. На этом тягаче стоял двигатель Euro 3. XF105 спустили с конвейера в 2006 году. На нем стоит мотор Paccar MX (410-510 л.с.) классом Euro 4 и Euro 5.

До этих моделей выпускались DAF CF-series, которые рассчитаны на не очень тяжелые грузы для перевозок на короткие и средние дистанции.

Также читайте:

Седельные тягачи Renault

Французские Рено очень полюбились нашим транспортникам. Как правило, у нас широко используются Renault MAGNUM и PREMIUM.

Рено Магнум выпускают с 1990 года. C середины 90-х на эти тягачи ставят американские двигатели MACK, которые отличаются высокой надежностью. Это V-образная «шестерка» на 12 литров (390, 430 либо 470л.с.) или V-образная «восьмерка» на 16 литров и 560 л.с. 9для тяжелых условий эксплуатации). Renault Magnum – это, пожалуй, самый популярный тягач среди перевозчиков.

Тягач Рено Премиум оснащен 11-литровым двигателем (330, 380 и 440 л.с.).

На дорогах до сих пор можно встретить предшественников Магнума и Премиума – тягачи Renault MANAGER и Renault MAJOR, но их очень мало.

Также читайте:

Седельные тягачи Iveco

У нас используют тягачи моделей EUROTECH , STRALIS и EUROSTAR.

Iveco Stralis выпускается с 2002 года. В них используются разные типы кабин. Двигатели могут быть 10 и 13-литровые. Это вполне надежный тягач.

Iveco EUROTECH и EUROSTAR производились в 90-е годы. В них нет ничего особенного, это приличные тягачи, способные зарабатывать своим владельцам деньги. на этих грузовиках используются двигатели объемом до 13.8 л.

Также читайте:

Седельные тягачи Mercedes-Benz

Mercedes Actros стал легендой среди тягачей. Это сложные в техническом плане автомобили, зато управлять ими одно удовольствие.

Actros производится с 1996 года. В 2003 году немецкий концерн выпустил обновленную версию. Актрос постоянно модернизируют. В этом тягаче много электроники – кругом стоят датчики, контролирующие износ разных узлов и агрегатов. Это отличный седельный тягач, но довольно дорогой. Запчасти мА Мерседес также нельзя назвать дешевыми.

Также читайте:

Седельные тягачи Freightliner

Это уже американская экзотика. Тягач Freightliner наши дальнобойщики прозвали «Федей». Этих автомобилей у нас крайне мало. Как правило, это капотные тягачи, но можно встретить и безкапотные варианты.

В нашей стране используются Freightliner CENTURY CLASS S/T и COLUMBIA. Это трехосные тягачи с моторами объемом 12 либо 14 л.

Довольно трудно найти запчасти на эти машины.

Седельные тягачи International

Это тоже американские тягачи, но они у нас развиты слабо.

Когда вы четко определитесь с маркой тягача, найдите в Интернете объявления о продаже этих машин и начинайте обзванивать все варианты. Когда выберите наиболее подходящие варианты, найдите опытного специалиста и с ним уже оценивайте техническое состояние автомобилей.

Желаем вам правильного выбора!

Рынок седельных тягачей в России

Производство и продажа седельных тягачей КАМАЗ на Российском рынке составляет около 5% от общего объема. С чем связана такая небольшая доля и как Камский автозавод выходит из этой ситуации рассмотрим в этой статье.

Седельные тягачи отечественного производства

Отечественный рынок седельных тягачей представлен продукцией самых крупных автозаводов России и стран СНГ, таких как КАМАЗ, МАЗ, АЗ «Урал», КРАЗ.

Камский автозавод хоть и возглавляет это список, но по сравнению с представителями зарубежного производства заметно проигрывает. Дабы в корне изменить сложившуюся ситуацию руководство завода привлекает сторонние инвестиции и продает 11% акций немецкой фирме Даймлер.

Обратите внимание

Щепетильность немцев к деталям позволяет по новому взглянуть на производство. Совместными усилиями российских и немецких конструкторов создан седельный тягач КАМАЗ-5490.

Он вобрал в себя лучшие характеристики двух стран, на выставке КомТранс-2011 его прозвали российским европейцем.

Тех. параметры седельного тягача КАМАЗ-5490

На тягач установили мощный двигатель немецкого качества, минусом является то, что он способен перевести меньше груза, чем модели-предшественники. Это обусловлено ограничениями к степени очистки выхлопных газов, двигатель модели соответствует стандартам Евро-5. Автоматическая регулировка расхода топлива обеспечивает экономию горючева, а также способствует соблюдению экологических норм.

На ровной дороге КАМАЗ-5490 легко развивает 110 км/ч, при том, что в предыдущих моделях нельзя было выжать и 95 км/ч. При высокой скорости не возникает тряски благодаря пневматической подвеске. Колесная формула 4х2, использование двухосного шасси отрицательно сказалось на грузоподъемности машины.

Седельный тягач может отбуксировать полуприцеп в 36 тон, автопоезд 44 тонны. Максимально допустимая масса авто 18 тонн.

На тягач установлен шестицилиндровый движок с турбонаддувом, мощностью в 428 лошадиных сил, и рабочим объемом до 12 литров.

На шасси установлена системы курсового контроля и контроля критического износа колодок.

Седельно-сцепное устройство имеет две степени свободы. Диаметр сцепного шкворня – 50,8 мм.

Тормозные колодки имеют электропневматический привод.

Тягачи зарубежного производства

Седельные тягачи зарубежного производства на Российском рынке представлены такими компаниями как: Scania, Man, DAF, Renault, Iveco, Freightliner, Volvo, International. Продажа седельных тягачей этих марок обусловлена высоким качеством выпускаемой продукции.

Они обладают хорошей маневренностью, даже при перевозке больших длинномерных грузов, имеют высокий показатель соотношения грузоподъемности к весу седельного тягача, отличные скоростные показатели на ровных дорогах.

Модели тягача могут отличаться схемой расположения двигателя. Обычно у американцев движок находится впереди кабины, это капотная компоновка, у европейцев под кабиной – бескапотная компоновка.

Важно

Для российских дорог требуется действительно качественное авто, с большим запасом прочности, не требующее большого бюджета при устранении неисправностей

Американские запчасти стоят дешевле, чем европейские или китайские. Но большим минусом является то, что они не всегда есть в наличии. Этот фактор немаловажен, поскольку не всегда есть время на долгий ремонт, особенно если тягач полностью выведен из строя из-за поломки.

Учитывая суровый климат нашей страны и качество дорожного полотна можно сказать, что ни одна из зарубежных моделей, при всех своих преимуществах, не справится с катаклизмами лучше российских моделей.

Самый экономичный тягач большой семёрки – Новостной портал о транспорте

Немецкая компания по перевозке грузов “Fehrenkötter” вместе с экспертами одного из наиболее популярных в Европе журналов для перевозчиков и экспедиторов “Lastauto Omnibus”, провели тест, который длился почти три года.

Цель теста —  установить, у какого грузовика самые маленькие эксплуатационные расходы.

Абсолютный лидер был определён, учитывая надёжность транспортных средств, их технические возможности, остаточную стоимость на вторичном  рынке, а так же эффективность работы сети фирменного технического обслуживания производителя. 

1 сентября 2007 г. на стартовой линии выстроились 7 грузовиков крупнейших фирм производителей, которые, проехав примерно по 400 000 км по различным международным маршрутам, финишировали 30 июня этого года. Многих удивило то, что после подсчёта эксплуатационных расходов каждого грузовика, лавры победителя достались автомобилю “Renault Premium”. Другие призовые места – второе и третье – заняли “Mercedes – Benz Actros” и “IVECO Stralis”. За ними выстроились DAF XF, “Volvo FH”, MAN TGA и “Scania R”. Результаты участников теста по разным критериям различались не сильно, кроме простоев из-за поломок транспортных средств. Так как один день простоя по условиям теста приравнивался к убыткам в 500 евро, это, несомненно, сильно увеличило переменные эксплуатационные расходы некоторых грузовиков. К работавшим без простоев лидерам “Renault Premium” и “Mercedes – Benz Actros” присоединилась и “Scania R”, которая по другим показателям оказалась в позиции аутсайдера.  

“Renault Premium” признан лидером не только из-за наименьшего расхода топлива, но и по причине доступной цены. Однако самый большой недостаток “Premium”, по словам экспертов – маленькая кабина тягача.

По этому параметру лидером стал “Mercedes – Benz Actros” с кабиной “Megaspace”, однако его стоимость гораздо больше, чем стоимость “Premium”.

Во время последнего полугодия теста  пришлось чинить некоторые мелкие поломки “Mercedes – Benz” в центрах технического обслуживания, однако он занял второе место по расходу топлива и затратам на ремонт.

Противоположность “Mercedes – Benz”– “IVECO Stralis”. Этот перед началом старта расхваленный итальянско-немецкий тягач выделился сравнительно небольшими эксплуатационными расходами,  благоприятными для клиентов возможностями приобретения, достаточно хорошей остаточной стоимостью.

Во время теста проявилось много дефектов “Stralis”, для устранения которых, кстати, можно было воспользоваться гарантией производителя. Небольшие расходы на ремонт этого тягача не должны разочаровать его собственников, однако, по словам организаторов, из-за различных поломок у тягача “Stralis” было больше всего простоев.

Эти неприятности увеличили общие эксплуатационные расходы “IVECO Stralis”, по которым ему досталось третье место. По другим критериям тягач остался на последнем месте.

Неожиданно в глубокую «яму» провалился MAN.

Совет

Во время теста прерывалась работа оборудования для дозировки AdBlue, проявились и другие дефекты, за устранение которых французские сервисы технического обслуживания выставили невероятные счета, которые были самые большие среди всех участников теста.

Эксперты и организаторы теста хвалили технические возможности MAN и кабину тягача, однако остались недовольны качеством работы сети технического обслуживания данного производителя, а так же условиями купли-продажи мюнхенских менеджеров. 

Результаты теста по эксплуатационным расходам

Голландцы, по словам экспертов теста, представляют надёжную, однако немного устарелую технику. DAF необходимо модернизировать, в том числе, кабину. Менеджеры по продажам голландского тягача работают очень гибко и манят перевозчиков доступной ценой и достаточно высокой остаточной стоимостью.

Организаторы теста ожидали лучших результатов от “Volvo FH”, однако этот шведский тягач по эксплуатационным расходам остался на пятом месте.

Эксперты утверждают, что три дня простоев отчасти можно оправдать внезапной поломкой коробки передач – столько времени понадобилось для того, чтобы найти запасные детали.

По расходу топлива “Volvo” занял второе место, кроме того, привлекает его достаточно высокая остаточная стоимость.

Примерно так же эксперты оценили и другого шведского представителя – “Scania”. Надёжная, без простоев работающая техника, выделяется высокой остаточной стоимостью на вторичном рынке, однако эти преимущества подавляет высокая первичная стоимость тягача и немаленький расход топлива.

Окончательные результаты теста
 

Новости техники

Фотографии глубоко модифицированного тягача «Scania», названного KIVARA, появились на множестве бразильских информационных порталов. Этот проект был создан южно-африканской компанией «Bayside Truck and Trailer Solutions», которая специализируется на ремонте и тюнинге грузовиков.

«Mercedes-Benz» анонсировал электрическую модель фургона «Sprinter», который очень популярен среди европейских коммунальных предприятий и компаний, занимающихся доставкой.

Деталей о том, каким будет eSprinter, пока нет. Предполагается, что «Mercedes» будет предлагать фургоны в самых различных комплектациях, в зависимости от нужд каждой организации.

Известно, что это будет «городская модель», не рассчитанная на дальние переезды.

Небольшие электрогрузовики шведского стартапа «Einride» могут начать беспилотное функционирование уже в этом году. Всего полгода назад компания представила прототип своего грузового транспорта, теперь Gas2 сообщает, что уже действующие образцы готовы выезжать на улицы.

Обратите внимание

Для проведения тестирования автономной грузовой техники в Стокгольме была использована взлетно-посадочная полоса, на которой проверяли эффективность тормозной системы, а также способность автономных машин реагировать на появление посторонних автомобилей.

В Китае, на верфи компании «Guangzhou Shipyard International Company Ltd», спущено на воду первое в мире грузовое электросудно.

седельных тягачей Iveco на продажу в Южной Африке

Подробнее о Iveco

Iveco входит в международную группу CNH Industrial N.V. и имеет сильные позиции в Южной Африке. Она занимается разработкой и производством широкого спектра средних, тяжелых и сверхтяжелых коммерческих автомобилей, грузовиков повышенной проходимости, междугородних автобусов и междугородних автобусов. Компания также производит автомобили для пожаротушения, бездорожья, обороны и гражданской защиты. Впервые Iveco обосновалась в Южной Африке в 1993 году и за 20 лет своего существования сумела захватить значительную часть рынка.Компания продемонстрировала свою приверженность африканскому рынку, построив завод по сборке коммерческих автомобилей стоимостью 530 млн рандов недалеко от Росслина, недалеко от Претории. Однако местное производство было не единственной частью их стратегии роста, но и новым ассортиментом продукции, а также улучшением обслуживания. Сборочный завод Iveco также является частью совместного предприятия с Larimar Group. Завод используется для производства различных типов большегрузных коммерческих автомобилей, включая передние двигатели и городские автобусы с низкой посадкой.Коммерческие автомобили местного производства несут на себе печать подлинности, представленную логотипом «Born in South Africa». Также удостоверяет его сборку на местном заводе. Iveco операции Iveco имеет производственные предприятия в 11 странах по всему миру и около 5000 точек продаж и обслуживания в более чем 160 странах. Среди основных достижений компании — ее первый легкий дизельный двигатель с непосредственным впрыском в 1985 году и первый дизельный двигатель с системой рециркуляции отработавших газов в 1989 году. В 2003 году Iveco также полностью выкупила Irisbus, которая изначально была частью совместного предприятия с Renault.Iveco была одним из спонсоров Зимних Олимпийских игр 2006 года в Турине и поставила парк из 1 200 автобусов Iveco Irisbus. В 2009 году Iveco получила историческое спонсорство с Ferrari Racing Team и стала поставщиком грузовиков и коммерческих автомобилей для Moto GP. Грузовики Iveco будут использоваться для перевозки одноместных автомобилей на всех мероприятиях чемпионата мира F1.

Iveco AS440S46TX / P — OK грузовики

Вспомогательные системы

Электронная тормозная система EBS, ассистент экстренного торможения, адаптивный круиз-контроль ACC, система предупреждения о выезде с полосы движения LDWS, система удержания на холме HHC

Свет и прицел

Система очистки фар, Противотуманные фары, Тонированные стекла, Светодиодные дневные ходовые огни

Аудиосистема и связь

Навигационная система, Радио / CD, Подготовка для мобильного телефона Bluetooth

Внешний вид

Подъемная ось, Седельное колесо: СДВИЖНОЕ 5-ОЕ КОЛЕСО, Спойлер на крыше, Электр.зеркала заднего вида с подогревом, блокировка заднего дифференциала, сдвоенные шины, штекер 1×15, подъемная крыша, ограничитель скорости

Безопасность

Электр. Программа стабилизации ESP, иммобилайзер, задний противоподкатной ход, телематическая система

Интерьер

Цифровой тахограф, солнцезащитный козырек

Комфорт

Кондиционер, Стационарное отопление / авт.предварительный выбор, Комфортные передние сиденья, Передние сиденья с пневмоподвеской, Подлокотник водителя, Передние сиденья с подогревом, Передние поясничные опоры, Электрический стеклоподъемник, Центральный замок с дистанционным управлением

Дополнительное оборудование

ECOSWITCH, FMS DATA INTERFACE, DSE, ECO-ROLL, MID LIFT

седельный тягач iveco, поставщики и производители седельного тягача iveco в Alibaba.com

Покупайте лучшее качество, эффективность и производительность. седельный тягач iveco на сайте Alibaba.com для различных целей перевозки грузов. Транспортные средства оснащены новейшими функциями и производятся с использованием новейших технологий для обеспечения превосходных круизов. Передовой и прочный. Седельный тягач iveco экологичны и не выделяют чрезмерного количества CO2. Они имеют модный эстетический вид и оснащены передовыми инженерными технологиями для быстрых и надежных движений.Ведущий. седельный тягач iveco поставщиков и оптовых продавцов на сайте предлагают эти надежные автомобили с впечатляющими ценами и крупными предложениями.

Эти ориентированные на производительность. Седельный тягач iveco , доступный здесь, изготовлен из прочного корпуса, что обеспечивает долговечное качество и способность выдерживать любые внешние воздействия. Файл. Седельный тягач iveco отличается высокой устойчивостью в различных условиях движения и дорогах, обеспечивая стабильную производительность при минимальном количестве поломок.Файл. Седельный тягач iveco на сайте доступны в различных версиях в зависимости от ваших требований, таких как дизельные и бензиновые типы в зависимости от моделей, которые вы выбираете.

На Alibaba.com вы встретите несколько категорий доменов. Седельный тягач iveco различных размеров и производительности в соответствии с вашими предпочтениями. Эти автомобили просторны и могут нести большой вес в зависимости от их конструкции и изготовления. Конюшня. Седельный тягач iveco также доступны как с однодисковой, так и с двухдисковой мембранной муфтой.Вы также можете выбрать из. Седельный тягач iveco с мега-л.с. и ведущими колесами 6 x 4 или 6 x 6.

Просмотрите разнообразие. седельный тягач iveco на Alibaba.com и покупайте автомобили, которые соответствуют вашему финансовому бюджету и требованиям. Эти автомобили соответствуют высоким стандартам качества для сертификации ISO, и вы также можете получить их как OEM-заказы. Вы можете выбрать варианты индивидуальной настройки и отличное послепродажное обслуживание для этих недорогих автомобилей с обслуживанием.

Тягач IVECO Stralis 420, продажа тягача IVECO Stralis 420 б / у

АСТРА BERLIET BMC DAEWOO DAF CF

CF 75 CF 85

LF

LF 45

XF

XF 95 XF 105 XF 106

ERF Eurotrac FAUN FIAT

Ducato

FODEN

Альфа

FORD

1848 Cargo E-серия

ФРЕЙТЛАЙНЕР GINAF HINO

700

HOWO МЕЖДУНАРОДНЫЙ

4700 TranStar

IVECO ЮНГЕЙНРИХ КАЛМАР КАМАЗ

5460 5490 6460 43118 44108 65116 65221 65225 65226

KENWORTH C-серия

C500

Т-серия

Т660

W-серия

W900

КРАЗ 258 6140 6443 6446 64431 Т

Т17.0ЕХ

ЛИНДЕ P-серия

П 30 П 50 П 60 П 250

W-серия

W 20

МАК ЧЕЛОВЕК Серия A Серия F

F90 F2000

L-серия

Львиная серия

Серия NL TGA

ТГА 18,350 ТГА 18,360 ТГА 18.390 TGA 18,400 TGA 18,410 TGA 18,413 TGA 18,430 TGA 18,440 TGA 18,460 TGA 18,463 TGA 18,480 TGA 26,390 TGA 26,410 TGA 26,430 TGA 26,440 TGA 26,480 TGA 26,530 TGA 33,430 TGA 33,440 TGA 33,480 TGA 33,530 TGA 35,480 980 TGA 33,530 TGA 35,480 TGL

TGL 12.240 TGL 12.250

ТГМ

ТГМ 15.250 тгм 18.290

ТГС

TGS 18.320 TGS 18.360 TGS 18.400 TGS 18.420 TGS 18.440 TGS 18.460 TGS 18.480 TGS 19.400 TGS 19.440 TGS 24.440 TGS 26.440 TGS 26.480 TGS 26.540 TGS 28.440 TGS 33.400 TGS 40.480 TGS 40.480 TGS 40.480 TGS 33.400 TGS 40.480 TGS 40.480 TGS 33.400 TGS 40.480 TGS 40.480 TGS 33.400 TGS 40.480 TGS 40.480 TGS 40.480 TGS 33.400 TGS 40.480 TGS 40.480 TGS 33.400 TGS 40.480 TGS.480

TGX

TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.460 TGX 18.470 TGX 18.480 TGX 18.500 TGX 18.510 TGX 18.540 TGX 19.440 TGX 24.440 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.540 TGXG 28.480 TGX 26.540 TGXG 28.480 TGX 26.540 TGXG 28.480 TGX 28.480 TGX 33.540 TGX 28.480 TGX 28.480 TGX 33.540 TGX 28.480 TGX 28.480 TGX 33.540 TGX 28.480 TGX 28.480 TGX 33.540 TGX 28.480 TGX.540 TGX 41,560 TGX 41,680

МАЗ

5433 5440 6310 6425 6430 54323 54329 643019

МЕРСЕДЕС БЕНЦ Actros

Актрос 1832 Актрос 1835 Актрос 1836 Актрос 1840 Актрос 1841 Актрос 1842 Актрос 1843 Актрос 1844 Актрос 1845 Актрос 1846 Актрос 1848 Актрос 1850 Актрос 1851 Актрос 1853 Актрос 1936 Актрос 1942 Актрос 1943 Актрос 1945 Актрос 2040 Актрос 2041 Актрос 2044 Актрос 2046 Актрос 2048 Актрос 2345 Актрос 2345 Актрос Актрос 2542 Актрос 2543 Актрос 2544 Актрос 2545 Актрос 2546 Актрос 2548 Актрос 2551 Актрос 2555 Актрос 2640 Актрос 2641 Актрос 2644 Актрос 2646 Актрос 2648 Актрос 2651 Актрос 2655 Актрос 2658 Актрос 2745 Актрос 3340 Актрос 3341 Актрос 3343 Актрос 3346 Актрос 3348 Актрос 3351 Actros 4155 Actros 4160

Antos Arocs

Arocs 1843 Arocs 1845 Arocs 2043 Arocs 2145 Arocs 3342 Arocs 3345

Атего

Atego 818 Atego 822 Atego 824 Atego 1317 Atego 1318 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1823 Atego 1828 Atego 2628

Axor

Axor 1829 Axor 1835 Axor 1836 Axor 1840 Axor 1843

МБ СК

SK 1748 SK 1834 SK 1838 SK 2544 SK 2635 SK 2648 SK 2650

Sprinter

Sprinter 313 Sprinter 316 Sprinter 318 Sprinter 518 Sprinter 519

Варио Зетрос

Zetros 3643

МИЦУБИСИ Галоп

Кантер 3C Canter FE

L-серия МОЛ МЗКТ НИКОЛАС НООТЕБУМ ОПЕЛЬ ОШКОШ РЕНО G-серия

G260 G290 G330 G340

Kerax

Kerax 300 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 385 Kerax 400 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 440 Kerax 450

Магнум

Магнум 385 Магнум 390 Магнум 420 Магнум 430 Магнум 440 Магнум 460 Магнум 480 Магнум 500 Магнум 520 Магнум AE

Майор

Major 340 Major 380 Major 385 Major 420

Управляющий Mascott

Mascott 120 Mascott 130 Mascott 150 Mascott 160

Мастер

Мастер 2.3 Мастер Т35

Midlum

Мидлум 210

Премиум

Премиум 320 Премиум 330 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 440 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Посадка Премиум Маршрут

Т-серия

Т430 Т440 Т460 Т480 Т520

SCANIA G-серия

G144 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

K-серия L-серия

L114 L124

P-серия

P82 P114 P124 P270 P320 P340 P360 P370 P380 P410 P420 P440 P450

R-серия

R113 R114 R124 R143 R144 R164 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R730

Т-серия

Т92 Т112 Т114 Т124 Т144 Т164

ШАКМАН ШААНСИ SISU STEYR

32S 1491

ВСЕ ЕЩЕ ТАТА ТАТРА ТЕРБЕРГ TT

TT20

YT

YT180 YT182 YT222

УРАЛ

4320

ФОЛЬКСВАГЕН Crafter

Крафтер 2.0 TDI Crafter 35

LT

LT 35 LT 46

VOLVO 6300 Серия A BL F12 400 FE

FE 320

FH

Fh5 460 Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 520 FH 540

FL

FL6 FL7 FL10 FL12 FL 260

FM

FM7 FM9 FM10 FM11 FM12 FM13 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

FMX

FMX 380 FMX 420 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 540

FS N-серия

N12

S-серия VNL

ВНЛ 64

XCMG ЗИЛ

130

Показать все

Новый 6-колесный Iveco заменяет трактор

Перевозка собранного урожая с поля на ферму может стать логистическим кошмаром.Уилл Ширс из компании Commercial Motor знакомится с одним фермером, выращивающим морковь, который заменил тракторы грузовиками.

Если бы вы выложили всю морковь, выращенную в Великобритании за один год, они бы растянулись на два миллиона километров. Это, по совпадению, такое же расстояние, которое парк из 10 грузовиков Iveco Stralis из Ланкашира преодолевает за год. Huntapac также управляет 50 Scania, которые вместе с Iveco несут ответственность за доставку моркови и пастернака с полей на свой перерабатывающий завод в Ланкашире, а затем в супермаркеты Великобритании.Фирма ежедневно доставляет 200 поддонов моркови и пастернака, а в середине декабря их количество увеличивается до 800, готовых к рождественской лихорадке.

Компания традиционно использовала тракторы, прикрепленные к тележкам с электроприводом, и самосвальные прицепы для сбора урожая моркови с комбайна. Наполненные тягачи тянут полуприцепы на ближайшую стоянку, откуда их увозят полноприводные грузовики. Несмотря на то, что система работала, транспортный менеджер Huntapac Джон Белл увидел огромные потенциальные выгоды в том, что вслед за местным производителем он использовал шестиколесный грузовик Scammell бывшего военного образца на полях.Первым преимуществом была лучшая тяга. Тележка с приводом, которая в настоящее время используется Huntapac, имеет карданный вал, соединенный с валом отбора мощности трактора. «Когда вы едете по полям, это как бы дает вам полный привод», — объясняет г-н Белл. «Но очевидно, что при работе с валом отбора мощности отсутствует передаточное число, поэтому вы в конечном итоге вспахиваете поля». Полноприводная машина также будет иметь преимущества в плане безопасности, но наибольшее эксплуатационное преимущество будет связано с улучшенной полезной нагрузкой.

В начале вегетационного периода вытащенная морковь довольно чистая, поэтому прицепы можно загружать, не беспокоясь о превышении предельной нагрузки.Но поскольку Huntapac собирает урожай круглый год, морковь, собранная осенью и зимой, поднимает комки земли и камни, и, по словам г-на Белла, грузовик с полной массой всего 34 тонны нередко возвращается. Оснащение грузовика 6×6 гидравлическим подъемным механизмом и бортовым оборудованием для взвешивания гарантирует максимальную полезную нагрузку в каждой поездке.

Покупка грузовика

Хотя Iveco Trakker не предлагается в Великобритании как тягач 6×6, доступна его версия с жесткой рамой.Было принято решение переоборудовать пару Trakkers с жестким кузовом Cursor 13 и 450 л.с. с колесной формулой 6×6 в тягачи. Эту работу выполнила компания Wheelbase Engineering из Дарвена. Проект занял более года от начала до конца, что было связано с сочетанием длительного процесса планирования / строительства и обилия бюрократии Vosa.

Спецификация

Модель: Iveco Trakker AD340T45W

Двигатель: Cursor 13 (EEV) 450 л.с.

Коробка передач: EuroTronic автомат

Шины: Alliance 495/70 R 24

Общая стоимость: 135 000 фунтов стерлингов.

Основной причиной задержки были шины грузовика.Оригинальная резина, в которую они были обуты, была рассчитана на скорость 45 миль в час, что, по его мнению, было бы идеальным, потому что в любом случае они были ограничены до 40 миль в час. Но у Восы были другие идеи, и он настоял на том, чтобы шины были способны развивать скорость до 56 миль в час. Наконец они нашли подходящий ботинок 495/70 R 24 по цене 850 фунтов стерлингов за штуку от израильского производителя шин Alliance.

«В этом нет особого смысла», — жалуется г-н Белл. «Самое большое расстояние, которое они когда-либо проехали по дорогам общего пользования, составило бы полмили при переходе от полей моркови к полям пастернака, и если бы мы перевозили их из одной части страны в другую, они бы ехали на низкорамной платформе.”

Грузовики также будут переведены на сельскохозяйственные машины, чтобы они могли работать на красном дизельном топливе, и г-н Белл считает, что концепция 6×6 может оказаться популярной среди фермеров, выращивающих пшеницу, которые изо всех сил пытаются не отставать от высокой производительности комбайнов.

По словам Белла, они не дороже тракторов. «Трактор, который может тянуть тележку с электроприводом, стоит от 80 000 до 90 000 фунтов стерлингов, а тележка с электроприводом добавляет еще 40 000 фунтов стерлингов к 50 000 фунтов стерлингов. К тому времени, как мы все сделаем, каждый Iveco будет стоить 135 000 фунтов стерлингов.”

Iveco Z Truck — жидкое будущее

© Iveco Концепт-кары выглядят странно не только потому, что они должны (чтобы привлечь внимание) — грузовик Z был оптимизирован с точки зрения аэродинамики

Iveco уже много лет предлагает автомобили, работающие на метане, постепенно отказываясь от хранения топлива в сжатая форма в пользу сжиженного состояния, что экономит место и увеличивает запас хода при одной заправке. Когда дело доходит до седельных тягачей, это очень важно, поэтому неудивительно, что концепция Z Truck также работает на СПГ .Чтобы сделать грузовик еще более экологически чистым, чем он есть, благодаря использованию метана вместо дизельного топлива, Iveco предусмотрела грузовик Z как , работающий на возобновляемом, а не на ископаемом природном газе .

Получение метана из биомассы делает топливо практически нейтральным с экологической точки зрения. Конечно, есть выбросы в выхлопную трубу, но с учетом количества CO ₂ , поглощенного растениями, составляющими биомассу, из которой производится биогаз, общий углеродный след автомобиля является нулевым или даже отрицательным (т.е.е. ниже нуля) . А хранение топлива в сжиженном виде обеспечивает расчетную дальность полета 2200 км. Здесь важен обтекаемый дизайн автомобиля (меньшее сопротивление приводит к снижению расхода топлива), а также автономный режим вождения (который оптимизирует производительность за счет экономии).

© Iveco Это вкус будущего? Может быть, но, вероятно, не слишком скоро

Двигатель Z Truck вырабатывает 460 л.с. мощности и очень щедрые 2000 Нм крутящего момента, передаваемые на колеса через 16-ступенчатую автоматическую коробку передач Powershift .В агрегате используется смазка Petronas Urania с низкой вязкостью для уменьшения внутреннего трения и, следовательно, расхода топлива. Чтобы еще больше улучшить показатели экономии, колеса обуты в шины Michelin X Line Energy, которые, как говорят, позволяют экономить литр топлива каждые 100 км. Кроме того, автомобиль практически не выделяет твердых частиц.

Что касается резервуара для сжиженного природного газа, он был разработан компанией SAG с использованием алюминия и технологии MLI (многослойная изоляция) со специальной фольгой, защищающей резервуар от теплового излучения. .На Z Truck есть два бака (размещенные в кубическом корпусе под автомобилем и заправляемые одновременно) общей емкостью 1200 л. Вышеупомянутая дальность действия этого количества топлива (2200 км) составляет ок. На 60% больше, чем у современного Iveco Stralis NP , работающего на СПГ, или его эквивалента, работающего на дизельном топливе .

Краткий обзор, описание. Седельный тягач Iveco Stralis AS440S45T-P 4×2 — характеристики, цена, фото

Фото: Iveco Stralis AS440S45T-P 4×2

Седельный тягач Iveco грузоподъемностью 12140 кг, полной массой 44000 кг, мощностью двигателя 450 л.с.

Технические характеристики Iveco Stralis AS440S45T-P 4×2:

Тормоза Климат-контроль № полная скорость

Нагрузка	12140 кг
Полная масса	44000 кг
Мощность	450 л.из.
Оси	4х3
КПП	механический
Класс экологической безопасности	Евро-5
Модель двигателя	Двигатель CURSOR2	-F 3-F 9029 тип	дизель
Объем двигателя	10300 куб. см
Колесная база	3800 мм
Подвеска (передняя / задняя дисковая)	рессорная / пневматическая
ABS	нет
EBS	Да
Интардер (замедлитель)	нет
Блокировка дифференциала	Да
Нагреватель	№
Crui se control	Да
Бортовой компьютер	нет
Навигационная система	нет
Тахограф	Да
				С подогревом нет
центральный замок	да
электрические стеклоподъемники	да
надувные сиденья	нет
противотуманные фары	нет
90 км / ч
Максимальная частота вращения коленчатого вала	2100 об / мин
Зеркала	240 мм
Компрессор	630 куб. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Лучшие Последние Рубрики Scania Вольво Выбор грузовиков Выбор самосвалов Выбор тягача Грузовик Модели Вольво Полезные советы Полуприцеп Популярные полуприцепы Разное Самосвал Скания Тягач Фуру