Седельный тягач что значит: Недопустимое название — Викисловарь

Седельные тягачи

В качестве примера ниже приводится описание конструктивных особенностей седельных тягачей ЗИЛ-130В1 и МАЗ-504.

Седельный тягач ЗИЛ-130В1 предназначен для работы с различными полуприцепами общим весом (включая вес полуприцепа) до 10 500 кг на дорогах с твердым покрытием. Седельный тягач имеет укороченную раму и колесную базу, уменьшенную до 3300 мм.

На раме тягача смонтировано опорно-сцепное устройство, служащее для присоединения полуприцепа.

Седельное устройство состоит из опорной плиты, седла и замка. Опорная плита закреплена в задней части рамы с помощью стремянок, охватывающих лонжероны рамы, усиленные распорками и кронштейнами, закрепленными на болтах.

Седло присоединяется к плите с помощью балансира с двумя перпендикулярно расположенными осями и литых кронштейнов, прикрепленных к плите болтами.

Балансир соединен с кронштейнами плиты шарнирно на поперечной оси, ас ушками седла—на продольной оси. Такое соединение обеспечивает качание седла и присоединенной к нему передней части полуприцепа в двух взаимно перпендикулярных плоскостях.

Качания в поперечной плоскости ограничиваются боковыми ограничителями.

Замок сцепного устройства состоит из двух захватов, свободно установленных на осях, закрепленных в седле. Между вырезами захватов входит запорный кулак, установленный своим пазом на направляющем пальце и запирающий под действием пружины захваты в сомкнутом положении. Для отвода запорного кулака от захвата имеется рычаг. Фиксация запорного кулака производится защелкой с оттяжной пружиной. Для устранения расцепки прицепа на ходу в передней части седла установлен предохранитель.

Рис. 1. Опорно-седельное сцепное устройство автомобиля тягача ЗИЛ-130В1

За седельным устройством на раме тягача закреплены салазки. На уступы салазок опираются концы седла при отцепленном полуприцепе. В передней части полуприцепа закреплен шкворень с двумя опорами и имеются подставки, поддерживающие полуприцеп на месте.

При сцепке выключают предохранитель и с помощью перестановки рычага в переднее полоягение освобождают захваты от запорного кулака. Затем тягач на малой скорости задним ходом передвигают назад, и седельное устройство подводится под полуприцеп. При этом опоры полуприцепа идут сначала по салазкам, а далее переходят на седло, являющееся поворотным кругом для опор. Шкворень полуприцепа входит между захватами и, надавливая на их внутренние концы, ставит захваты в рабочее положение, при котором шкворень замыкается. Запорный кулак, входя под действие пружины в вырезы захватов, запирает их. Таким образом, сцепка происходит автоматически. После сцепки предохранитель должен быть опущен.

Для расцепки отводят в сторону предохранитель и с помощью рычага запорный кулак перемещают вперед, освобождая захваты, и тягач выезжает из-под полуприцепа. При этом шкворень разводит захваты в положение, необходимое при сцепке, и в этом положении они фиксируются кулаком.

Тормозная система тягача с пневматическим приводом предусматривает присоединение тормозной системы полуприцепа. На тягаче установлен двухсекционный тормозной кран; для присоединения воздухопровода пневматического привода тормозов полуприцепа на раме тягача установлены соединительная головка и разобщительный кран. Для присоединения системы освещения полуприцепа на раме тягача закреплена штепсельная розетка.

Седельный тягач МАЗ-504 предназначен для буксировки полуприцепов общим весом до 18 т при нагрузке на седельное устройство до 7,7 т. Для работы с автомобилем МАЗ-504 Минский автомобильный завод выпускает полуприцеп МАЗ-5245; общая грузоподъемность автопоезда с этим полуприцепом равна 14 т.

Тягач МАЗ-504 имеет укороченную раму и уменьшенную до 3200 мм колесную базу. На раме в задней части с помощью опорной плиты закреплено седельно-сцепное устройство, конструкция которого не имеет существенных отличий от конструкции седельно-сцепного устройства, рассмотренного выше. Седло снабжено оттяжной пружиной.

Седельный тягач КАМАЗ-65206 | Автобау

Описание

КАМАЗ-65206 получил 428-сильный дизельный двигатель Daimler OM-457, 16-ступенчатыю механическую КПП ZF 16S-2221, гипоидный мост Daimler HL4 с датчиками износа накладок, пневматическую подвеску грузовой тележки, способную изменять высоту платформы (облегчает сцепление и расцепление с полуприцепами), улучшенные дисковые тормоза и литое седельно-сцепное устройство с двумя степенями свободы.

Отличительной особенностью седельного тягача КАМАЗ-65206 является наличие разнообразных электронных систем помощи водителю, среди которых:

Система торможения EBS
Система курсовой стабилизации ESP;
Система противодействия буксованию ASR.

Не последнее значение имеет и тот факт, что данный автомобиль соответствует экологическому стандарту Евро-5, а значит может эксплуатироваться на территории стран Евросоюза.

КАМАЗ-65206 – это один их тех немногих отечественных грузовиков, которые уже в заводской комплектации имеют бескамерные шины, предпусковой подогреватель двигателя, комплект светодиодной светотехники, электронный тахограф и аэродинамический обвес кабины. Она, кстати, установлена на 4-точечной пневматической подвеске и отличается повышенным комфортом и безопасностью. Опрокидывание кабины производится электроприводом.

Седельный тягач КАМАЗ-65206: цена компании «АвтоБАУ»

Первое, о чем думает тот, кто решил купить седельный тягач, да еще такой современный как КАМАЗ-65206, – это цена.

Он хочет заполучить этот замечательный автомобиль как можно дешевле, но при этом избежать возможных проблем с его техническим состоянием и неотступно следующих за ними расходов на ремонт. Реально ли подобное? Да, если будущий счастливый владелец отдаст предпочтение компании «АвтоБАУ»!

«АвтоБАУ» – это тот поставщик грузовой и специальной техники, который предлагает своим клиентам лучшие цены на седельные тягачи КАМАЗ-65206 (эти цены принято назвать справедливыми). Вы тоже можете присоединиться к их числу. Прямо сегодня, позвонив по телефону и заявив о своей потребности в мощном и надежном автомобиле для магистральных грузоперевозок!

Кстати, у нас в каталоге есть и другие новейшие грузовики от КАМАЗ. Вас интересуют именно седельные тягачи? Извольте – вот КАМАЗ-5490, который не единожды воспет экспертами как одно из лучших творений Камского автомобильного завода. Он, как и прочие представленные на этом сайте автомобили, есть в наличии, а значит вы сможете приобрести его без задержек!

Технические характеристики

Весовые параметры и нагрузки
Снаряженная масса, кг	9190
Полная масса, кг	26000
Полная масса автопоезда, кг	44000
Нагрузка на ССУ, кг	16650
Полная масса полуприцепа, кг	34600
Двигатель
Модель	Daimler OM-457 (Евро-5)
Тип	дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Максимально полезная мощность, кВт(л. с.) / при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	315 (428) / 1900
Максимальный крутящий момент, Нм(кгсм) / при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	2100 (214) / 1100
Расположение и число цилиндров рядное, 6 Система питания
Вместимость топливного бака, л	2х300
Коробка передач
Модель	ZF 16S 2221 с интардером
Тип	механическая, шестнадцатиступенчатая
Управление	механическое, дистанционное
Колеса и шины
Тип колес	дисковые
Тип шин	бескамерные
Размер обода	9. 0-22,5
Размер шин	315/60 R22,5
Общие характеристики
Максимальная скорость, не менее, км/ч	90
Внешний габаритный радиус поворота, м	9,5
Главная передача
Тип	гипоидная
Передаточное отношение	3,73
Кабина
Тип	расположенная над двигателем
Исполнение	с одним спальным местом
Подвеска	4-х точечная пневматическая
Механизм опрокидывания	с электроприводом
Сидение водителя	на пневмоподвеске, с обогревом
Седельно-сцепное устройство
Тип	Литое, с 2-мя степенями свободы
Высота при снаряженной массе, мм	1300
Диаметр сцепного шкворня, мм	50,8 (2”)

Седельный тягач TataDaewoo V3TVF

К. Ушанов, фото автора

Тяжёлый случай

Россияне уже привыкли к легковым автомобилям с эмблемой Daewoo как южнокорейским, так и к тем, которые производятся в Узбекистане. Но это легковые автомобили, а грузовиков никто не видел. Значит, нашей тест-группе повезло, поскольку именно нам фирма «Амкодор-Оптим» предоставила на тест седельный тягач TataDaewoo V3TVF. Руководители компании отметили, что это единственный тяжелый южнокрейский тягач в Москве и Московской области, а возможно, и во всей европейской части России. Одним словом – эксклюзив.

Смутило нас только одно: почему перед знакомым названием Daewoo стоит еще название индийской компании Tata? Оказалось, что тестируемый тягач полностью собирался в Южной Корее, а создала эту машину компания TataDaewoo Commercial Vehicle Co., Ltd., капитал которой в определенных долях принадлежит южнокорейской и индийской сторонам.

Если оценивать тягач TataDaewoo V3TVF с точки зрения дизайна, то он неброский, можно даже сказать, аскетичный. Салон кабины уютный, панель приборов изготовлена из современных полимерных материалов, приборы хорошо скомпонованы и отлично читаются. Удобный «спальник», много вещевых ящичков и различных емкостей для утвари. Всё вполне современно. Однако сиденья и водителя, и пассажира без пневмоподвески. Как показали лабораторные измерения, педальный блок не соответствует европейским требованиям – педали «газа» и тормоза расположены очень близко. Расстояние между педалью тормоза и кожухом рулевой колонки тоже очень мало. В условиях российской зимы, когда водитель управляет автомобилем в теплой обуви, ширина подошвы которой, как правило, больше, чем летней, такая «сгруппированность» педалей неудобна, да и небезопасна.

Рабочее место водителя

Тем не менее сиденье водителя регулируется в горизонтальной плоскости, по высоте и углу наклона спинки. Рулевая колонка – по углу наклона. Обзорность как по ветровому стеклу, так и по зеркалам мы посчитали удовлетворительной. Благодаря большому проему двери, удачно расположенным ступенькам и поручням посадка в кабину удобная.

Понравились увеличенные книзу окна в дверях – они помогают водителю парковаться и видеть соседние автомобили, находящиеся рядом с тягачом в потоке. У наружных зеркал мы обнаружили так называемую «мертвую» зону обзора, а низкие дверные окна позволяют избежать аварии с попавшим в эту зону автомобилем. Хороший элемент безопасности, только жаль, что его нет на машинах европейского производства и на дверях кабин российских грузовиков.

Порадовал механизм откидывания кабины. В основе его конструкции, как и на европейских аналогах, – гидравлический насос, который приводится в действие рычагом. А второй привод электрический. Со слов водителя тягача, он пользуется электроприводом как основным, оставляя механическому роль «запасного игрока». Мы оценили вариант подъемника с двойным приводом. Особенно понравился электрический: нажал кнопку, и кабина откинулась. Кстати, механизм грамотно размещен за правым крылом переднего колеса и хорошо защищен от попадания на него грязи.

Педальный блок и чехол регулировочного сочленения рулевой колонки

При откинутой кабине к мотору и всем агрегатам под ней доступ для обслуживания свободный. Подвеска кабины самая простая – пружина и амортизатор. Замок механический, как на наших КамАЗах. Рама южнокорейского тягача одношвеллерная лестничного типа, холодной клепки. За кабиной она расширяется до 850 мм. Передняя подвеска и задняя тележка рессорные на полуэллиптических листовых рессорах. У запасного колеса стандартное крепление с механической лебедкой для замены. В целом конструкция и основные механизмы рамы, шасси и трансмиссии практически идентичны нашим отечественным седельным тягачам.

Седельное устройство на тестируемом тягаче, как на большинстве российских и импортных машин, фирмы Jost, однако высота седельного замка нестандартная – 1400 мм. Наибольшая высота применяемого замка, известная нам, – 1200 мм, поэтому большинство полуприцепов к тестируемому автомобилю не подошло.

Полуприцеп-тяжеловоз 99425С с четырьмя осями оказался интересен по конструкции – вместо обычных упоров в отстегнутом состоянии он оснащен гидроцилиндром с упором. Для управления гидросистемой полуприцепа специалисты компании «Амкодор-Оптим» установили на тягач Daewoo бак для жидкости и сконструировали гидросистему для полуприцепа, поскольку на южнокорейском грузовике ее не было. Полуприцеп можно отсоединить от его собственного сцепного устройства.

Хорошая звуковиброизоляция в кабине тягача защищает от шума мощного мотора

Загрузка происходит через переднюю часть трейлера – в нормальных эксплуатационных условиях. В нашем случае при испытаниях во время загрузки отсоединять прицеп не пришлось. Автопоезд TataDaewoo V3TVF предназначен в первую очередь для перевозки строительной техники – гусеничных экскаваторов, скреперов, грейдеров, асфальтовых катков и т. д., поэтому испытания автопоезда мы решили проводить при его полной массе. Забалластировались мы списанным бульдозером и бетонными кубами. Полная масса автопоезда оказалась почти номинальной – 50 000 кг, вполне достаточной для контрольных замеров.

Первый цикл испытаний – определение показателей топливной экономичности и скоростных свойств автопоезда. Как правило, расход топлива на постоянной скорости мы начинаем замерять со скорости максимальной, постепенно снижая ее до приемлемой для данного транспортного средства. Естественно, тяжелый автопоезд должен выйти на постоянную максимальную скорость на последнем километре 5-километровой динамометрической дороги. Как мы ни старались, максимальную скорость автопоезд так и не набирал. Пришлось довольствоваться скоростью, приближенной к максимальной.

Разгон груженого автопоезда с места был тяжелым и длительным, никак не укладывающимся в нормативы автопоезда массой 50 т. Это нас озадачило, однако сравнивать результаты испытаний не с чем, ведь V3TVF – единственный автомобиль TataDaewoo этого класса в регионе. Ранее мы испытывали тяжелый тягач МЗКТ-692374 с полуприцепом 9939LH. Полная масса этого автопоезда составляла почти 70 т.

Европейская система воздушного фильтра

Минский тягач оснащен более мощным двигателем (ЯМЗ-7513.10 мощностью 311 кВт), чем южнокорейский (DV15TIS мощностью 308 кВт), поэтому сравнивать эти автопоезда некорректно, даже если оба мотора 8-цилиндровые и V-образные. Есть еще одно существенное различие: колесная формула МЗКТ-692374 – 8х4, а TataDaewoo V3TVF – 6х4. В общем, мы так и не поняли причину медлительности южнокорейско-российского автопоезда, а ведь это влечет за собой увеличение расхода топлива. Любой водитель пытается инстинктивно разогнать машину побыстрее, а значит, он сильнее жмет на педаль акселератора, что вольно или невольно приводит к увеличению оборотов двигателя с резким сбросом в тот момент, когда стрелка тахометра достигает предела «зеленой зоны». Резкий сброс, затем резкое нажатие на педаль – отсюда и перерасход топлива.

Когда автопоезд достигал своей крейсерской скорости на ровной асфальтовой магистрали, проблемы с расходом топлива отпадали. Как только появлялся подъем – проблемы возникали вновь. Такое поведение тягача с мощным мотором можно соотнести с неправильно подобранным передаточным числом главной передачи (4,4) или пакета шестерен в коробке передач. Но возможно и то, и другое. Получалось, что тягач TataDaewoo V3TVF рассчитан на эксплуатацию в холмистой местности с дорогами, где преобладают длинные подъемы и спуски («тягуны»), как в Якутии, на Колыме или Урале. То есть упор в конструкции автомобиля сделан на тяговое усилие, нежели на скоростные свойства, которые должны быть присущи грузовикам, работающим в равнинной европейской части России.

Базальт скользкий, так его еще и водой поливают – автопоезд не тормозит, а скользит

Еще один неприятный момент – очень большое усилие рулевого механизма при возврате управляемых колес в положение прямолинейного движения. При затяжном повороте руки устают держать руль, который все время стремится вернуть колеса на курс.

Тормозные характеристики автопоезда почти полностью соответствуют необходимым предписаниям, во всяком случае у тягача. Обнаружились небольшие отклонения от предписанных правил у полуприцепа. Так, у него нет стояночной тормозной системы, и поэтому на уклоне 12% груженый автопоезд удерживает только стояночная система тягача. По Правилам ЕЭК ООН такие устройства являются обязательными.

Нельзя пожаловаться на антиблокировочную систему – она отлично работает даже на льду. Непосредственно управляемые колеса не блокируются, и это радует.

После проведения комплекса испытаний автопоезда в составе седельного тягача TataDaewoo V3TVF и полуприцепа-тяжеловоза 99425С мы пришли к следующим выводам. Если не принимать во внимание отклонения в конструкции педального узла и большое возвратное усилие рулевого механизма, все проблемы южнокорейского тягача сводятся к соответствию условий его эксплуатации подбору определенной характеристики трансмиссии. Сопоставив эти две составляющие, мы определили, что эффективность эксплуатации TataDaewoo V3TVF возрастет независимо от того, с каким полуприцепом тягач будет работать в составе автопоезда.

Коммутационный блок для полуприцепов Daewoo

Сейчас он перевозит строительную технику из Санкт-Петербурга в Москву – у него не очень большое плечо для дальних рейсов – всего 700 км с небольшим, а такие пробеги, как, например, Москва–Ростов-на-Дону или Москва–Уфа, на автопоезде TataDaewoo V3TVF будут нерентабельными.

В процессе тестирования мы сошлись на том, что седельный тягач TataDaewoo V3TVF – это простой по конструкции автомобиль, удобный в обслуживании, не перегружен электроникой, комфортный для работы водителя и привлекательный снаружи. Если на шасси КамАЗ установить хороший, мощный двигатель и поставить комфортабельную кабину, получится то же самое. Специалисты скажут, что сравнение некорректно. Согласны, но наши личные ощущения и данные испытаний говорят именно об этом.

Что значит седельный тягач

Практически все видели фуры или как их иначе называют-камионы, но мало кому известно, что кабины этих машин, принято называть-седельными тягачами. Эти грузовики бесспорно незаменимы, когда необходимо перевезти многотонный груз на очень большие расстояния. Седельные тягачи МАЗ по доступным ценам можно найти тут.

Виды тягачей.

Тягачом называется самоходный транспорт способный буксировать, загруженные грузами полуприцепы, а также загруженные прицепы.

Все тягачи делятся на два вида: сделанные в США, а также все модели тягачей изготовленные в Европе.

Принцип действия этих тягачей одинаков, они отличаются внешним видом и некоторыми техническими характеристиками.

Для американских тягачей характерна пластиковая кабина. Пластик применяемый для изготовления части кабины сделанного в Америке тягача, состоит из специальных химических волокон.

Кабина европейских аналогов этих тягачей изготовлена полностью из надёжной стали, а также отличается компактной конструкцией.

Американские тягачи, имеют барабанные тормоза, а их европейские аналоги, оснащаются дисковыми тормозами.

Оба вида отличаются между собой стандартами качества утверждёнными для колесных дисков.

У тягача сделанного в США, отсутствует откатный мост, а у его европейских аналогов он всегда есть.

Европейские тягачи также оснащены специальными противооткатными брусьями, предназначенными для предотвращения попадания транспорта обладающего меньшими габаритами под колёса тягача или гружёного полуприцепа.

У выпущенных в Америке машинах эти брусья отсутствуют. Также у европейских видов тягачей на бортовую сеть подается большее напряжение. Кроме этих различий существуют и другие не особо важные различия.

Преимущества и основные недостатки седельных тягачей.

Седельные тягачи обладают целым рядом весьма весомых достоинств, эти достоинства выгодно отличают их от других имеющихся видов грузовых транспортных средств. Если сравнить их с другим грузовым транспортом, обычные грузовики значительно уступают всем седельным тягачам, по:

грузоподъёмности;
дальностью транспортировки многотонных грузов;
стоимостью перевозки этих грузов.

Особенно важно последнее преимущество седельных тягачей. Именно благодаря этому важному преимуществу стали возможными беспроблемные международные грузоперевозки, которые очень выгодны странам имеющими торговые отношения. А это, в настоящее время все экономично развитые и не очень, страны.

ТЯГАЧ

22.

06.2020 Новости партнеров

ТЯГАЧ — самоходная машина предназначенная для буксировки прицепов, полуприцепов, несамоходного автотранспорта и авиации на аэродроме. Седельный тягач – тягач работающий с полуприцепами с помощью седельно-сцепного устройства. Седельный тягач имеет ряд преимуществ по сравнению с обычными грузовиками: седельный тягач может возить длинномерные грузы, высокий КПД и более низкая стоимость перевозок, хорошая маневренность, быстрая смена прицепа. Но на ряду с достоинствами есть и недостатки, самый большой его минус это устойчивость. Тягачи не так устойчивы на дороге, как обычные грузовики. Существует несколько типов тягачей это тягачи европейского и американского типа. А здесь kanglim представлен новый кран манипулятор. Это важная и нужна машина.

Их основное отличие в том, что кабины европейских тягачей сделаны по, крайне компактной, бескапотной схеме, а американских по капотной схеме, в них двигатель выносится перед кабиной. Европейцы так же более озабочены безопасностью людей, по этому все их автоприцепы оборудованы противооткатными брусьями, препятствующими попаданию легкового автомобиля в промежуток между задним мостом тягача и шасси полуприцепа. Большинство американских тягачей могут быть одновременно средними и тяжелыми, а у европейских четкое разделение.

Приведем небольшое сравнение тягачей европейского и американского типа. Американский тягач это одна из самых комфортных машин на рынке. Кабины их тягачей огромны и комфорты и имеют кучу разнообразных опций. Европейские же тягачи более компактны и скромны. В них вы вряд ли увидите такую вещь как микроволновая печь, которая не редкость в американских тягачах, скорее всего там будет установлена магнитола и стеклоподъёмник, и то только один, чтобы водитель не тянулся до пассажирской двери. Но за то данный ход позволил сконцентрироваться компании производителю на ходовых качествах тягача.

Американцы всегда устанавливают в свои тягачи самые мощные двигатели, в отличие от европейцев, что увеличивает выносливость машины, но и габариты их капотов не всегда подходят для узких улочек и терминалов европы, зачастую им очень тяжело или вообще невозможно сделать разворот или подъехать к разгрузочному боксу. Обслуживание обоих типов тягачей практически одинаковое за исключением одного. У европейских тягачей может сломаться любая деталь, а у тягачей нового света ломается всегда одно и тоже, да и чаще, что дает большой плюс в сторону европейских тягачей.

Для облегчения кабин американцы используют алюминий, но при аварии его очень тяжело выправить и для сварки используется аргонная сварка, но стоит признать замена поврежденной части не составит большого труда, требуется резать заклепки и заменить деталь, но если в кабине тягача повреждены лонжероны, на которые все крепиться, то их уже выправить – только замена или езда с перекошенной кабиной. Еще один минус американских тягачей это жёсткая подвеска и кабина без амортизации, что в российских условиях сразу перечеркивает весь её внутренний комфорт. Стоит признать что для российских дорог, условий эксплуатации и желании сэкономить при ремонте более предпочтителен европейский тип тягача. Европейский тягач – компактный, обладает комфортной подвеской и дешёвый в ремонте, не только благодаря тому что у нас изобилие деталей, но и благодаря «русским умельцам» и «русской смекалке».

Тягачи КАМАЗ сделаны по европейской схеме, что делает их более юркими и маневренными в современных городских условиях. Большинство тягачей обладает спальным местом в кабине, что позволяет водителю отдохнуть и поспать во время длинного переезда. Современные тягачи КАМАЗ обладают высокими тяговыми характеристиками и экономичностью топлива. Соответствие экологическим нормам европейских государств позволит вам беспрепятственно возить грузы в Европу. Отличное соотношение цена-качество делает тягач КАМАЗ выгодной покупкой. Сегодняшние тягачи КАМАЗ способны тащить за собой автопоезд полной массой от 25 до 97 тонн на любые расстояния. Мы осуществляем продажу всех серийно выпускаемых тягачей КАМАЗ по крайне низким ценам. Мы обладаем большим количеством техники в наличие и при желание вы можете купить понравившийся вам тягач уже вечером.

Седельные тягачи МАЗ – особенности и преимущества

Седельный тягач – это разновидность транспортных средств, предназначенных для перевозки различных тяжелых грузов на большие расстояния и по любым видам дорожных покрытий. Данный вид тягача оборудован седельно-сцепным устройством, с помощью которого к машине присоединяется полуприцеп. Седельные тягачи пользуются большой популярностью на российском рынке.

Различия между европейскими и американскими тягачами

Как правило, для изготовления кабин «американцев» используется пластик и химические волокна. Практически все модели американских тягачей оснащены капотной кабиной. Это увеличивает их габариты, однако обеспечивает им ряд преимуществ (большая безопасность водителя, упрощение проведения ремонтных работ и т.д.). Европейские тягачи в большинстве своем имеют бескапотную кабину, выполненную из стали. Обзор в таких кабинах лучше, кроме того, такая конструкция обеспечивает меньшую общую длину ТС при большей длине полуприцепа.
«Европейцы», как правило, оснащены дисковыми тормозами. В их аналогах из США тормоза барабанные.
Американские тягачи имеют три оси. Для европейских более характерно наличие 2 осей.
Различаются европейские и американские стандарты колесных дисков.
У европейских моделей в большинстве своем устанавливаются подкатные мосты. У американских они, как правило, отсутствуют.
Полуприцепы европейского производства оборудованы специальными брусьями, которые призваны исключить попадание под них малогабаритных ТС. У американских моделей этого не предусмотрено.
Все европейские модели седельных тягачей четко классифицируются на среднетоннажные и крупнотоннажные. Американские тягачи могут одновременно относиться и к тому, и к другому классу.
Различаются и показатели напряжения бортовой оси тягачей. У американских моделей – 12 вольт, у европейских – 24.

Несмотря на популярность импортных тягачей, продукция автомобильных заводов РФ и стран СНГ сегодня уверенно наступает на пятки своим зарубежным конкурентам. Одним из достойных представителей своего класса является седельный тягач МАЗ. Современные модели МАЗов вполне сопоставимы с зарубежным оборудованием не только по своим техническим характеристикам, но и по уровню комфорта водителя.

Достоинства оборудования МАЗ

Большая вместительность. Одним из главных преимуществ тягачей МАЗ является их способность к транспортировке длинномерных грузов.
Внушительная грузоподъемность относительно веса самого транспортного средства. Это обеспечивает ему высокую эффективность и помогает оптимизировать стоимость перевозок крупногабаритных грузов.
Маневренность и проходимость, особенно по сравнению с сопоставимыми по размерам грузовиками. Тягач выгодно отличается на фоне оборудованного прицепом грузового автомобиля наличием заднего хода.
Тягачи и прицепы МАЗ без труда заменяются.
Универсальность. Данный вид оборудования подходит для транспортировки любых видов грузов.
Простота управления.
По показателям мощности тягачи МАЗ не уступают европейским аналогам.
Для перемещения полуприцепов МАЗ в складских условиях или на палубе парома можно использовать не тягач, а более подвижный и маневренный буксир.
Для того чтобы превратить полуприцеп МАЗ в прицеп, достаточно установить его на подкатную тележку.

Немаловажными преимуществами также являются доступность сервисного обслуживания и удобство водителя во время работы, которые обеспечиваются такими конструктивными решениями, как электрические стеклоподъемники, электропривод регулировки зеркал, регулировка руля, пневмоподвеска сидений и т.д.

Пожалуй, единственным недостатком данного семейства оборудования, который приходит на ум, являются меньшие показатели устойчивости по сравнению с обычным грузовиком. Однако данный минус полностью компенсируется многочисленными преимуществами седельных тягачей МАЗ.

Купить МАЗ – значит приобрести надежного и незаменимого помощника для своего бизнеса, причем по цене, выгодно отличающейся от стоимости аналогичных импортных моделей.

ООО «Трак-Сервис»

г. Москва, ул. Комсомольская, д.5, стр.2, офис 7

+7 (495) 598-59-08

[email protected]

https://www.maz-truck.ru

Тягач, который далеко не уедет. Терминальный седельный тягач MAFI T230 – Рейс.РФ

При транспортировки грузов в порту или на контейнерном терминале масса автопоезда может достигать 90 тонн, и такую нагрузку не каждый тягач осилит. В этом случае на помощь приходят специальные портовые тягачи, для которых мощность важнее скорости

Компания «СоюзКомплектАвтоТранс» представила на выставке TransRussia 2021 новый немецкий терминальный седельный тягач MAFIT230 с общим тяговым усилием до 90 тонн и нагрузкой на седельное устройство в 70 тонн. В угоду мощности «крейсерская» скорость машины составляет 25 км/ч, но она и не для гонок. В остальном это современный тягач с просторной кабиной с хорошим круговым обзором, и с защитой от опрокидывания и падающих сверху предметов. T230 это базовая модель линейки и в ней отсутствует поворотное кресло водителя, удобное для выезда из трюма, но в качестве опций в кабине можно установить кондиционер или климат-контроль, а также радиоподготовку. Тягач оснащается дизельным двигателем Cummins мощностью от 173 до 230 л.с. Ведущий задний мост с пневмоподвеской. Низкорасположенная усиленная рама обеспечивает жесткость шасси. Производитель заявляет сниженную стоимость владения машиной за счет пониженных требований к техническому обслуживанию и высокому ресурсу узлов и агрегатов. О новинке рассказывает Олег Фомин, заместитель директора ООО «СоюзКомплектАвтоТранс» (СКАТ).

Читайте также на Рейс.РФ:

Трактор «Кировец К-525 Премиум». Универсал на поле

Колесные погрузчики и перегружатели Liebherr

Бескапотники «Урал». Тяжелые грузовики

Блог

|Грузовики и тракторы: в чем разница?

Как новичок в отрасли грузоперевозок, вы можете запутаться, пытаясь понять весь жаргон мира грузовиков, например: «В чем разница между грузовиком и тягачом?» Итак, мы поможем вам. Тягач — это тип грузовика, который способен перевозить более тяжелые грузы, чем обычный (или «прямой») грузовик. Грузовик относится к любому количеству более крупных транспортных средств, для вождения которых требуется CDL.

В отрасли грузоперевозок есть несколько слов, которые, кажется, означают одно и то же, например, полуприцеп, 18-колесный автомобиль, тягач с прицепом и полуприцеп. Вы чувствуете себя подавленным всеми этими трудными словами, которые дальнобойщики используют на регулярной основе.

Не волнуйтесь, вам будет легче разобраться во всех этих терминах, когда вы начнете погружаться в мир вождения грузовика. Когда вы достигнете этого экспертного уровня в качестве водителя грузовика, вы будете использовать этот жаргон грузовиков, не задумываясь об этом дважды!

Но теперь, если вы сомневаетесь в разнице между грузовиком и трактором, мы здесь, чтобы помочь вам.

Значение слов — грузовик и трактор

Чтобы лучше понять, как использовать эти слова в сфере грузоперевозок, давайте посмотрим, что на самом деле означают эти слова, как в мире вождения грузовиков, так и за его пределами.

Прежде чем мы погрузимся в мир грузоперевозок, нам нужно пройти курс словарного запаса. Итак, давайте попробуем лучше понять значение этих слов:

Грузовик. Обычно, когда люди говорят «грузовик», они имеют в виду виды грузовиков, управлять которыми мы учим вас в NSTS. Но до того, как были изобретены автомобили, слово «грузовик» просто относилось к любой колесной конструкции, используемой для перевозки тяжелых вещей из одного места в другое. Итак, много лет назад такое значение могло иметь «грузовик» — от конной повозки до тачки.

Трактор. Этот термин используется в мире вождения грузовиков, а также в сельском хозяйстве. На ферме люди используют трактор для таких вещей, как уборка полей или вспашка. Но водители грузовиков не используют эти определения в значении слова «трактор», когда они используют его для обозначения грузовика. Слово «трактор» также появилось до того, как появились автомобили. Это означало – устройство, способное тянуть тяжелые вещи. Причина такой путаницы в значении этих слов заключается в том, что слово «трактор» относится к подмножеству грузовиков.Это может относиться к самым разным транспортным средствам, а тягач – это конкретный вид грузовика.

Тягачи как тип грузовика были разработаны специально для буксировки прицепов, это часть, похожая на вагон, прикрепленная к кузову грузовика. Тракторы отличаются от других видов грузовиков тем, что они имеют седельно-сцепное устройство, установленное над задней осью, которое позволяет им тянуть прицеп. Как тип мощного грузовика, тягач используется, когда тяжелый груз необходимо перевозить на обычном или прямом грузовике. Но грузовик способен нести вес своего груза без какой-либо дополнительной помощи.

Тягачи имеют разные названия, например:

Тягачи используются для буксировки полуприцепов, потому что у полуприцепов нет передних осей и они не могут двигаться самостоятельно.

Какой CDL нужен водителю для грузовика или трактора?

Теперь мы поняли разницу между грузовиком и тягачом, и возник еще вопрос — Какой CDL нужен для управления этими машинами? Существует три классификации CDL.

CDL класса C — вы можете управлять транспортными средствами с более чем шестнадцатью людьми и перевозить опасные материалы.Этот тип лицензии позволяет вам водить автобусы, автомобили с опасными веществами и прицепы.

Класс B CDL — позволяет управлять транспортными средствами с полной массой (GVWR) 26 001 фунта или более или буксировать транспортное средство до 10 000 фунтов. Вы можете водить большие автобусы (например, сегментированные автобусы или школьные автобусы), грузовики с закрытым кузовом (например, грузовики для доставки) и прямые грузовики.

Класс A CDL — вы можете управлять транспортными средствами с полной разрешенной массой 26 001 фунт или более или буксировать транспортное средство весом более 10 000 фунтов.Он позволяет управлять тракторами, бортовыми платформами, автопоездами, грузовиками и скотовозами, а также большинством транспортных средств класса C и B.

Здесь, в NSTS, наша школа фокусируется на CDL класса A и класса B. Когда вы закончите наши курсы, вы сможете водить любой грузовик, включая мощные тягачи.

Чтобы получить дополнительную информацию о получении CDL с помощью NSTS, свяжитесь с нами сегодня. Мы с нетерпением ждем возможности научить вас всему, что мы знаем о том, как стать эффективным и уверенным в себе водителем грузовика.

Что такое полуприцеп?

Что такое полуприцеп? В Северной Америке комбинированные транспортные средства, состоящие из грузовика с двигателем и одного или нескольких полуприцепов, известны как «полуприцепы», «полуприцепы», «тягачи с прицепами», «большие грузовики», «полуприцепы». «18-колесные», или «полуприцепы» и «полуприцепы».

Тягач обычно имеет две или три оси; те, что предназначены для перевозки тяжелой коммерческой строительной техники, могут иметь до пяти, некоторые из них часто являются подъемными осями.

Наиболее распространенная компоновка кабины трактора с передним расположением двигателя, одной управляемой осью и двумя ведущими осями. Седельно-сцепное устройство прицепа на большинстве тягачей подвижно вперед и назад, что позволяет регулировать распределение веса на заднюю ось (оси).

Почему они называют его полуприцепом?

Грузовой автомобиль с полуприцепом, чаще всего полуприцеп или просто «полуприцеп», представляет собой комбинацию тягача и одного или нескольких полуприцепов для перевозки грузов. Полуприцеп присоединяется к тягачу с помощью седельно-сцепного устройства, известного как сцепка, при этом большая часть его веса приходится на тягач.В результате и тягач, и полуприцеп будут иметь конструкцию, заметно отличающуюся от конструкции грузовика с жесткой рамой и прицепа.

Какие бывают стили?

1. Спальное место с плоской крышей

Спальное место в кабине или спальное место для грузовика — это полуприцеп, к кабине которого прикреплено отделение, в котором водитель(и) грузовика может отдохнуть и поспать. Обычно имеет спальное место и боковые отсеки для хранения. Спальное место с плоской крышей имеет плоскую крышу и меньше места над головой.

2.Спальное место со средней крышей

76-дюймовое спальное место со средней крышей — это полуприцеп, к кабине которого прикреплен отсек для водителя (водителей) грузовика, где он может отдохнуть и поспать. Обычно имеет кровать, телевизор и отсеки для хранения вещей. Спальное место со средней крышей имеет немного более высокую и закругленную крышу для большей высоты и пространства.

3. Спальный вагон с приподнятой крышей

Спальный вагон с подъемной крышей представляет собой полуприцеп с прикрепленным к кабине отсеком для отдыха и сна водителя(ев) грузовика. Некоторые спальные места предлагают аудиосистему премиум-класса, телевизор с плоским экраном и боковую башню для хранения вещей.Спальное место с приподнятой крышей имеет самую высокую крышу, что обеспечивает больше места и лучший комфорт для водителя.

4. Дневная кабина

Дневная кабина — это тягач, предназначенный для однодневных поездок. В него не входит ночное спальное место в пути. Назначение дневного такси состоит в том, чтобы подцеплять и перевозить большие грузы для коротких поездок в течение одного дня.

Чтобы узнать больше о типах и стилях коммерческих автомобилей, ознакомьтесь со статьями о различных типах коммерческих грузовиков и транспортных средств

В чем разница между полуприцепом и 18-колесным транспортным средством?

Полуприцеп относится к реальному грузовику или трактору, который содержит двигатель. Полуприцепы могут работать самостоятельно без буксировки полуприцепа.

18-колесный автомобиль представляет собой комбинацию полуприцепа и полуприцепа. При соединении они образуют тягач с прицепом, также называемый 18-колесным транспортным средством. Которая исходит из общего количества колес на весь тягач с прицепом.

Какой лучший полуприцеп?

Freightliner сегодня является самым продаваемым полуприцепом в Америке. Они продают около 190 тысяч грузовиков в год! Freightliner доминирует с 40% доли рынка коммерческих грузовиков.Они также нанимают более 3000 рабочих в их MT. Объект Холли и Кливленд.

Компания Freightliner производит несколько моделей и стилей коммерческих грузовиков из шоссейных, средних, тяжелых и газовых автомобилей. Вскоре они представят свою новую линейку полностью электрических коммерческих автомобилей под названием Freightliner e-Mobility. Будет две модели: eCascadia и eM2 106.

Чтобы узнать больше о самых популярных полуприцепах в Америке, прочитайте нашу последнюю статью.

Какие существуют типы прицепов для полуприцепов?

Существует несколько стилей и типов коммерческих прицепов для полуприцепов.Вот список наиболее распространенных прицепов, используемых сегодня.

Blowboy Trailer
Downoboy Trailer
Reefer Trailer
Conestoga Trailer
Conestoga Trailer
Shop Trailer
Dry Van Trailer
Power Trailer
Double Double Drop Trailer
Stretch Double Drop Trailer
Растяжка Полуприцеп
Прицеп со съемной гусиной шеей (RNG)
Прицеп со съемной гусиной шеей (RNG)
Прицепы с боковым обвесом
Специальные прицепы
Многоцелевой прицеп

Подробнее читайте в нашей статье о коммерческих прицепах Полуприцепы.

Заключение

Полуприцепы являются жизненно важной частью экономики США и всего мира. Без полуприцепов, круглосуточно перевозящих грузы, продукты и товары, наша экономика пострадает. 18-колесные автомобили являются культовыми. От фильмов о грузоперевозках до песен о вождении грузовиков — они являются частью Американы.

Какая ваша любимая большая установка? Комментарий ниже. Кроме того, не забудьте подписаться на нас в Facebook, чтобы получать больше интересного контента о грузоперевозках.

О TopMark Funding

Мы занимаемся финансированием грузовых автомобилей и оборудования, расположенным в Розвилле, Калифорния.Мы специализируемся на коммерческих грузоперевозках и тяжелой технике. С более чем 20-летним опытом работы в сфере коммерческого транспорта и оборудования. Удовлетворение потребностей клиентов является нашим главным приоритетом в TopMark Funding®.

Наша миссия — стать вашим долгосрочным финансовым партнером, помогая вам развивать ваш бизнес и автопарк. Мы здесь не на короткий срок, мы с вами на долгосрочную перспективу. Мы достигаем этого, будучи вашим консультантом по финансированию, направляя вас к лучшим финансовым решениям для вашего автотранспортного бизнеса.

Если вы ищете новый или подержанный 18-колесный или коммерческий автомобиль, мы можем помочь вам с финансированием.У нас выгодные тарифы, низкие авансовые платежи и гибкие ежемесячные платежи. У нас есть варианты лизинга и кредита для нескольких различных типов транспортных средств и прицепов.

Заполните контактную форму или позвоните нам по телефону (866) 627-6644. Один из наших финансовых специалистов свяжется с вами как можно скорее, чтобы обсудить ваши потребности в финансировании грузовиков и узнать больше о вас и ваших бизнес-целях.

Нажмите, чтобы получить предварительное одобрение сегодня – быстрый и простой процесс подачи заявки – никаких сложных вопросов

Определения полуприцепов и предельные размеры на простом английском языке то же самое? И насколько большими они могут стать на самом деле? Мы рассмотрим основные определения названий и ограничений по размеру для этих огромных машин, несущихся по нашим межштатным автомагистралям и автомагистралям, которые часто становятся причиной трагических происшествий.

Наименования для тягачей-прицепов

Что такое тягач-прицеп? Что такое полуприцеп? Есть ли разница? Не совсем. Это просто названия одного и того же. Позвольте мне сломать это для вас.

«Тягач с прицепом» может быть лучшим способом представить, что это за машины на самом деле. Трактор — это двигатель и кабина, в которой сидит дальнобойщик. Прицеп перевозит груз. Он прикреплен к трактору.

Различные названия этих транспортных средств включают полуприцеп, полуприцеп, полуприцеп, тягач с прицепом, грузовик с прицепом, тягач, грузовик с полуприцепом, грузовик с полуприцепом, транспортный грузовик, грузовой автомобиль, большая платформа и 18-колесный.

Юридически наиболее важным названием является коммерческий автомобиль. Это означает, что он регулируется федеральными нормами безопасности, о которых мы поговорим чуть подробнее ниже.

Наши адвокаты по ДТП в Спартанбурге помогут вам и вашей семье после аварии. Позвоните нам по телефону 864. 582.041 или заполните контактную форму здесь.

Ограничения по размеру полуприцепа

Насколько длинным, широким, высоким и тяжелым является полуприцеп? Мы обращаемся за руководством к федеральным правилам безопасности грузовых перевозок, а именно к правилам Федерального управления безопасности автотранспортных средств, которые устанавливают стандарты безопасности, которые часто играют важную роль в случаях крушения полуприцепов.

Высота . Удивительно, но в соответствии с федеральным законодательством ограничений нет. Его устанавливают штаты. Большинство ограничений варьируются от 13 ½ футов до 14 футов.
Ширина . Федеральный закон устанавливает это чуть более 102 дюймов, что составляет около 8 ½ футов. Это измерение не включает средства безопасности, такие как зеркала.
Длина . Они устанавливаются на минимально допустимую длину. Минимальная длина составляет 48 футов или устаревший минимум, установленный законом штата. В Южной Каролине это 48 футов.Для двойного прицепа, то есть двух прицепов, соединенных с кабиной или тягачом, минимальная длина составляет от 28 футов до 28 ½ футов на прицеп, в общей сложности от 56 до 57 футов.
Вес . Это регулируется федеральным определением, называемым полной массой транспортного средства. Это максимальная сумма, которую может перевозить транспортное средство, установленная производителем. Чтобы считаться коммерческим автомобилем, грузовик должен иметь полную массу транспортного средства (GVWR) не менее 10 001 фунта. Тракторные прицепы легко соответствуют этому определению, поскольку большинство из них могут весить до 80 000 фунтов.

Если вас ударил один из этих монстров, вам нужна помощь

Размер полуприцепов в сочетании со скоростью движения по автомагистралям приводит к ужасным авариям с разрушительными последствиями, которые приводят к серьезным травмам или даже смерти. Что еще хуже для потерпевших, эти дела чрезвычайно сложны — и с юридической точки зрения вы можете оказаться в крайне невыгодном положении почти с момента удара.

Если у вас есть вопросы об аварии с полуприцепом, позвоните по бесплатному номеру 888-230-1841 или заполните форму «Получить помощь сейчас».Вы также можете скачать нашу бесплатную книгу об автомобильных авариях, которая содержит главу, посвященную авариям с полуприцепами.

Обязательно ознакомьтесь с мнением других людей о работе с нами на веб-сайтах, которыми мы не владеем и не контролируем, например обзоры Avvo.com.

Термины грузоперевозок — Путеводитель по жаргону нашей отрасли

Старые дорожные собаки, чьи машины преодолели больше миль, чем большинство самолетов знает термины грузоперевозок, внутри и снаружи.

Но жаргон отрасли грузоперевозок может сбивать с толку тех, кто только начинает карьеру водителя грузовика.

Существует множество аббревиатур, множество федеральных регулирующих органов и ошеломляющее множество терминов, описывающих каждый фрагмент оборудования, используемого в различных сегментах отрасли.

Короче говоря, жаргон грузоперевозок может быть ошеломляющим.

К счастью, мы составили длинный список слов и фраз, которые стоит знать.

Они могут внести ясность в транспортный бизнес в целом, а некоторые из них просто забавны.

Условия грузоперевозок AZ

ABS — антиблокировочная система тормозов использует кратковременное нажатие для предотвращения блокировки колес во время торможения.Это часто приводит к более короткому тормозному пути и более безопасной эксплуатации на снегу, льду и на мокром дорожном покрытии.

Авиаперевозки — грузы, которые хотя бы частично доставляются по воздуху.

Пневматическая подвеска — подвески, в которых используются подушки безопасности для обеспечения гораздо более плавного хода, что может быть необходимо для деликатных грузов, таких как товары для дома и электроника.

Аудит — аудит безопасности — это проверка документов автотранспортного перевозчика Департаментом транспорта с целью проверки наличия у него удовлетворительных средств управления безопасностью, соответствующих Федеральным правилам безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSR).

Полномочия — полномочия автомобильного перевозчика являются обязательными для автотранспортных компаний, работающих в качестве перевозчиков по найму, перевозящих пассажиров или регулируемые товары при осуществлении торговли между штатами.

Авторизованный перевозчик — авторизованный перевозчик — это перевозчик, включенный в список предварительно утвержденных поставщиков транспортных услуг для конкретного грузоотправителя.

Ось — стальной вал, соединяющий колеса с противоположных сторон автомобиля.

Номинальная мощность оси — максимально допустимая нагрузка на ось или пару сгруппированных осей. Обычно 12 000 фунтов на управляемую ось и 34 000 фунтов на тандемную ведущую ось и ось прицепа.

Backhaul — обратный груз, который доставит водителя домой или рядом с терминалом его компании.

Базовый номерной знак — номерной знак полуприцепа, выданный государством, в котором зарегистрировано транспортное средство.

Медведь — государственный солдат или дорожный патрульный (или женщина).

Bed Bugger — другое название водителя хозяйственных товаров или профессионального грузчика.

Самосвал — прицеп-самосвал, который выгружает свое содержимое через воронку в днище, а не поднимает кузов, как у традиционного самосвала.

Коносамент — документ, подробно описывающий соглашение между грузоотправителем и перевозчиком, который обычно включает такую информацию, как товар, вес, даты получения и доставки, а также условия оплаты.

Binder/Insurance – страховое обязательство – это письменное подтверждение ожидаемого покрытия, которое предоставляется страховой компанией до тех пор, пока не будут доступны фактические документы по страховому полису.Связующие обычно являются краткосрочными и имеют срок годности.

Черный лед — тонкий слой невидимого льда, который образуется на мокрых дорогах во время морозов

Глухой сайдинг — задним ходом на парковочное место или погрузочную площадку, где прицеп расположен под углом от водителя со стороны пассажира. Задний ход вслепую намного сложнее, чем задний ход со стороны водителя, и его следует по возможности избегать.

Bobtail — тягач без прицепа.

Тележка — шасси или рама, на которых колесная пара крепится к другому транспортному средству или прицепу. Тележки бывают разных форм и размеров для различных применений.

Таможенный склад — открытый частный склад или хранилище, где товары могут храниться, собираться или производиться без уплаты пошлины.

Тормозная камера — герметичный корпус, в котором находятся рабочие части тормоза. Тормозные камеры большегрузных автомобилей преобразуют давление воздуха в механическое давление, чтобы замедлить движение автомобиля, когда водитель нажимает педаль тормоза.

Тормозной барабан —тормозной барабан представляет собой вращающийся цилиндр, который при нажатии тормозной колодкой или колодкой вызывает трение, замедляющее движение транспортного средства.

Bridge Formula — математическое уравнение, используемое DOT и государственными транспортными агентствами для определения максимально допустимого веса коммерческих транспортных средств. Формулы моста учитывают общий вес, количество осей, расстояние между осями и общую длину.

Брокер — поставщики транспортных услуг, выступающие посредниками между грузоотправителями и перевозчиками.

Bulk Carrier — балкеры перевозят насыпные, неупакованные грузы, такие как песок, гравий, бензин и стальной лом.

Навалочные грузы — навалочные грузы перевозятся без упаковки в больших объемах и могут включать уголь, сырую нефть, щебень и зерно.

Bull Hauler — грузовик и водитель, перевозящий живой скот (не путать с свиновозом).

Двухъярусная кабина — спальное место грузового автомобиля, обычно включающее в себя кровать и места для хранения одежды и личных вещей водителя грузовика.

Cab Card — выданный государством документ, в котором указаны штаты, в которых разрешено движение коммерческого транспорта. Карта содержит информацию о грузовике, ее нельзя передавать другим лицам, а оригинал всегда должен храниться в кабине.

Бескапотный самосвал — квадратный грузовик с плоской передней частью, в котором двигатель находится под кабиной, а не под капотом спереди, как у обычных тракторов. (См. СЕ)

Распределительный вал — вращающийся вал с выступающими кулачками, открывающий и закрывающий впускные и выпускные клапаны при работающем двигателе.

Груз — еще один термин, используемый для обозначения перевозимых грузов или товаров.

Страхование грузов — страхование грузов страхует грузы, перевозимые наемными дальнобойщиками, и покрывает водителя или компанию в случае потери, пожара или повреждения во время перевозки.

Грузовой манифест — отгрузочный документ, в котором перечислены грузы и/или пассажиры на морском, воздушном или коммерческом транспортном средстве.

Вес груза — вес перевозимого груза.Большинство 5-осных тракторных прицепов могут перевозить более 40 000 фунтов груза, но их полная масса транспортного средства составляет 80 000 фунтов.

Перевозчик — автотранспортная компания или наемный владелец-оператор, осуществляющий перевозку грузов для грузоотправителей на договорной или спотовой основе.

Ответственность перевозчика — Ответственность перевозчика определяет максимальную сумму, за которую перевозчик может быть привлечен к ответственности в случае потери, повреждения или задержки доставки. Ответственность перевозчика различается между перевозчиками и грузоотправителями и часто определяется стоимостью и классом перевозимых предметов.

Весы CAT — частные весы, обычно устанавливаемые на стоянках грузовиков, на которых водители могут взвешивать свои транспортные средства, чтобы убедиться, что вес их осей и общий вес соответствуют закону.

CB Radio — Радиостанции Citizen Band (CB) позволяют общаться между людьми на относительно коротких расстояниях. Радиостанции CB были популярны среди дальнобойщиков с начала 70-х годов.

Страховой сертификат — документ, выдаваемый страховой компанией для проверки наличия полиса для конкретной организации, такой как автотранспортная компания или оператор-владелец.

Шасси — каркас коммерческого автомобиля, к которому крепятся двигатель и трансмиссия, кабина, топливные баки, мосты и грузовые отсеки.

Блокировка дымохода — метод, при котором поддоны загружаются на прицеп попеременно прямо и с поворотом на 90 градусов. Блокировка дымохода часто используется при отгрузке продукции, когда общее количество поддонов составляет от 26 до 28.

Противооткатные упоры — треугольные клинья, устанавливаемые перед и за колесами для предотвращения скатывания транспортных средств вперед или назад во время их стоянки, погрузки или разгрузки или обслуживания.

Претензия — претензия грузоотправителя, требующая компенсации от перевозчика за повреждение или утерю груза во время перевозки. Транспортная компания или оператор-владелец также может подать иск в страховую компанию о повреждении транспортного средства, вызванном аварией.

Автомобильные перевозчики первого класса — перевозчики с совокупным годовым доходом между штатами и внутри штата более 10 миллионов долларов.

Автомобильные перевозчики второго класса — перевозчики с годовой выручкой от 3 до 10 миллионов долларов.

Автомобильные перевозчики третьего класса — перевозчики с годовой выручкой менее 3 миллионов долларов.

COE — грузовики с кабиной над двигателем (COE) представляют собой квадратные грузовики с плоской передней частью, в которых двигатель находится под кабиной, а не под капотом, как у обычных тракторов. Грузовики COE были гораздо более популярны в прошлые десятилетия, когда ограничения по общей длине были более строгими.

Комбинация — транспортное средство, состоящее как минимум из одного тягача и одного прицепа.

Полная масса автопоезда — полная масса автопоезда, включая силовую установку, прицепы, топливо, оборудование и груз.

Коммерческий перевозчик — коммерческий перевозчик — это наемная организация, которая использует коммерческие автомобили для перевозки людей и/или грузов по дорогам общего пользования.

Проверка соответствия — проверка соответствия — это метод, с помощью которого Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков обеспечивает соблюдение коммерческими перевозчиками всех соответствующих протоколов и правил.В проверках соответствия может участвовать государственный или федеральный инспектор по безопасности, который проводит оценку вашего объекта, оборудования и документации на месте.

Грузополучатель — грузополучатель — это физическое или юридическое лицо, ответственное за получение груза, и его часто называют получателем. (Место, куда водители грузовиков доставляют свой груз.)

Консолидация — когда несколько мелких партий (LTL) объединяются в одну более крупную партию, которая обычно составляет полный грузовик.

Контейнерные перевозки — метод железнодорожных и морских перевозок, при котором груз загружается в морские контейнеры, которые затем отправляются морским или железнодорожным транспортом. Транспортировка в порты и железнодорожные станции и обратно осуществляется автомобильным транспортом после того, как контейнеры закреплены на шасси грузовика или прицепа.

Контрактный перевозчик — перевозчик, который предоставляет перевозчику регулярные транспортные услуги, условия которых изложены в контракте.

Преобразовательная тележка — сцепное устройство без привода, которое может включать одну или две оси и опорно-сцепное устройство, с помощью которого прицеп может быть сцеплен с тягачом или другим прицепом в составе комбинации.

Coop — Весы или весовая станция.

Сцепка — для сцепки тягача с прицепом или одного прицепа с другим при буксировке спарки.

Крытый фургон — бортовой прицеп с боковыми стенками и арочным откидным верхом, напоминающий крытый фургон эпохи первопроходцев.

Кубический объем — объем внутреннего грузового пространства внутри прицепа, грузовика или транспортного контейнера.

Таможня — агентство или орган, ответственный за мониторинг и контроль потока товаров в страну и из страны.

DAC — отчет DAC предоставляет информацию о водителях для компаний, рассматривающих возможность их найма. Отчеты DAC включают в себя такие вещи, как работа оборудования, перевозка грузов, результаты тестов на наркотики и алкоголь, право на повторное трудоустройство и записи из школы вождения грузовиков. Не все компании их используют.

Мертвый курс — вождение трактора и пустого прицепа для подбора груза. В большинстве случаев «мертвые» мили не приносят дохода транспортным компаниям и операторам-владельцам, но водителям компаний может быть выплачена их обычная ставка за километраж за «мертвые» мили.Путешествие без полезной нагрузки

Выделенный забег — забег, который обычно всегда идет в одно и то же место по одинаковому расписанию. Большинство водителей «хотят» специальный пробег. Обычно такие пробеги получают опытные/старшие дальнобойщики.

Демередж — при задержании коммерческого транспорта сверх времени, обычно отведенного для погрузки и разгрузки.

DOT — Департамент транспорта

Дисковое колесо — в отличие от традиционных колес со спицами, дисковые колеса обычно более аэродинамичны, состоят из меньшего количества деталей и требуют меньше обслуживания, поэтому они входят в стандартную комплектацию большинства коммерческих автомобилей.

Диспетчер — диспетчерами обычно являются сотрудники перевозчика, выполняющие функции посредников между водителями и грузоотправителями. Они также, как правило, являются основным (а иногда и единственным) контактным лицом водителя с компанией, и у них широкий круг должностных обязанностей.

Док — место стоянки грузовика во время его погрузки или разгрузки. Доки, или погрузочные доки, обычно располагаются на складах, производственных объектах, распределительных центрах и грузовых терминалах.

Док-плита — большие стальные пластины, которые закрывают зазоры между кузовами грузовиков или прицепов при размещении в погрузочной платформе. Док-платформы позволяют вилочным погрузчикам и другому погрузочно-разгрузочному оборудованию беспрепятственно входить и выходить из грузовика или прицепа.

Подкатная тележка — сцепное устройство, включающее ось, седельно-сцепное устройство и цапфовый крюк, позволяющее сцеплять один прицеп с другим.

Двойное дно — фраза, используемая для обозначения набора двойных прицепов.

Двойное сцепление — метод переключения несинхронизированных трансмиссий в грузовых автомобилях, при котором водитель должен выжать сцепление и на мгновение перевести трансмиссию в нейтральное положение, прежде чем выжать ее во второй раз и выбрать следующую более высокую передачу. При переключении на более низкую передачу процесс аналогичен, но водителю также необходимо нажать на педаль акселератора, чтобы установить обороты двигателя в надлежащем диапазоне, прежде чем переключать трансмиссию на более низкую передачу.

Двухместные (Twin Trailers) — автопоезд, состоящий из одного тягача и двух прицепов.

Приводы — термин, используемый для обозначения ведущих шин или ведущих осей. У большинства тракторных прицепов две ведущие оси, но у городских и LTL-тягачей может быть только одна.

Ежедневный журнал водителя — подробный отчет о рабочем дне водителя с разбивкой на участки вождения, дежурства без вождения, нерабочие дни и спальные места. В прошлые годы журналы велись вручную, но теперь они почти полностью управляются бортовыми компьютерами, такими как устройства Qualcomm.

Трансмиссия — компоненты, передающие мощность от двигателя к ведущим колесам легкового или грузового автомобиля.

Drop + Hook — Когда водитель берет пустой прицеп в гавань грузоотправителя и бросает его. Затем подбирает уже загруженный прицеп. Экономит массу времени. Водители, как правило, любят автотранспортные компании, которые выполняют много работы по принципу «брось + крюк».

Dry Box — закрытый прицеп для перевозки обычных грузов, не требующий климат-контроля. Также называются сухими фургонами.

Самосвальный кузов — грузовой отсек на шасси грузовика или прицепа, используемый для перевозки сыпучих грузов, таких как песок, щебень и верхний слой почвы.Самосвальные кузова можно выгружать через ворота в полу или путем их поднятия и выгрузки содержимого сзади.

Комплект Old Peterbilt Glider Kit — 1958 г.
Электронный бортовой регистратор — электронное устройство на коммерческом транспортном средстве, которое записывает такую информацию, как скорость и общее время движения за определенный период.
Дополнения — дополнения к коммерческим водительским удостоверениям (CDL), которые позволяют водителям управлять специальными комбинированными транспортными средствами, такими как двухместные, трехместные или автоцистерны, или перевозить регулируемые грузы, такие как опасные материалы (хазмат).
ETA — расчетное время прибытия.
Акцизный налог — налоги, взимаемые с таких товаров, как табачные изделия, пиво, бензин и дизельное топливо.
Экспедиторские услуги — сегмент транспортной отрасли, в котором небольшие срочные грузы перевозятся с использованием специальных грузовиков, обычно управляемых командами водителей.
Экстрапровинциальная операция — когда грузовики, зарегистрированные в одной стране, имеют право работать в соседней.Это часто происходит с канадскими и американскими автотранспортными компаниями, которым разрешено перевозить грузы в обе страны и из них.
Федеральный акцизный налог (FET) — налоги, взимаемые федеральным правительством для получения доходов на текущие расходы, такие как содержание и расширение системы автомобильных дорог. Акцизы распространяются также на покупку дизельного топлива и использование дорог коммерческими транспортными средствами.
FHWA — Федеральное управление автомобильных дорог отвечает за строительство, техническое обслуживание и управление автомагистралями, туннелями и мостами страны.
Отпечаток пальца груза — Если водитель должен «отпечаток пальца» груза, это означает, что он должен его разгрузить. Не популярный вариант для водителей грузовиков.
HVUT — Налог на использование тяжелых транспортных средств — это ежегодный налог, уплачиваемый в IRS владельцами коммерческих транспортных средств с полной массой транспортного средства 55 000 фунтов и более, поскольку было установлено, что они несут ответственность за большую часть повреждений на дорогах.
FMCSA — Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков — это агентство при Министерстве транспорта США, которое регулирует отрасль грузоперевозок.Его основная задача — повысить безопасность дорожного движения и снизить количество смертельных случаев в авариях с участием коммерческого транспорта.
FMCSR — Федеральные правила безопасности автомобильных перевозчиков представляют собой исчерпывающий список правил автомобильных перевозчиков, которые доступны водителям в удобной карманной книге, которую следует всегда носить с собой.
Седельно-сцепное устройство — седельно-сцепное устройство представляет собой большое плоское U-образное сцепное устройство, устанавливаемое на раму трактора за кабиной. Его отверстие обращено в сторону от кабины, и, когда трактор загоняется под прицеп, шкворень скользит в седельно-сцепное устройство и фиксируется на месте стальными захватами. Научитесь скользить пятым колесом.
финансовый год — 12-месячный период, в течение которого автотранспортная компания или владелец-оператор должны отчитываться о своих финансах. Финансовые годы могут начинаться в начале квартала и не всегда совпадают с календарным годом.
Фиксированный тандем — комплект из двух осей, закрепленных на прицепе.Большинство двухосных прицепов имеют раздвижные тандемы, которые можно перемещать вперед и назад, что позволяет водителю распределять нагрузку между ведущими осями и осями прицепа.
Платформа — открытый прицеп, используемый для перевозки грузов, для которого не требуется сухой фургон или рефрижераторный прицеп. Бортовые грузовики перевозят такие грузы, как пиломатериалы, изделия из каменной кладки, оборудование, автомобили и рулонную сталь.
Перевозчик по найму — Перевозчик по найму — это частная транспортная компания, которая перевозит пассажиров, генеральные грузы, регулируемые товары и товары для дома.Перевозчикам по найму нужны номера USDOT и MC.
Вилочный погрузчик — погрузочно-разгрузочная машина, в которой используются вилы или зубцы для погрузки или разгрузки поддонов и других грузов на коммерческих транспортных средствах.
Freight — универсальная фраза, используемая для описания всего, что перевозится коммерческим транспортным средством, судном или самолетом. Грузы могут варьироваться от одежды, продуктов питания и электроники до пиломатериалов, угля и нефтепродуктов.
Транспортная накладная — фрахтовые накладные, или, как их иногда называют, фрахтовые счета, представляют собой окончательные счета, отправляемые перевозчиком грузоотправителю за транспортные услуги.Транспортные накладные — это не то же самое, что коносаменты, поскольку они могут включать в себя дополнительные услуги, которые изначально не были включены при передаче груза.
Экспедитор — физическое или юридическое лицо, специализирующееся на координации перевозок между грузоотправителями, перевозчиками и грузополучателями. Поскольку у экспедиторов нет собственного оборудования, они заключают договоры с перевозчиками на перемещение грузов.
Грузовой шейкер — грузовик Freightliner.
1993 Kenworth
GAWR — номинальная полная нагрузка на ось — это максимально допустимая масса, которая может выдерживаться на любой одной оси коммерческого автомобиля.За аббревиатурой может следовать буква FR или RR, чтобы различать переднюю и заднюю оси в конфигурации тандемной или разнесенной оси.
GCW — полная масса автопоезда является максимально допустимой массой автопоезда и указывается производителем.
Передаточное отношение — на механическом жаргоне передаточное число описывает количество оборотов, которое делает выходной вал, когда входной вал вращается один раз. Передаточное отношение является важным фактором при покупке грузовика или трактора, поскольку оно определяет рабочие характеристики, такие как крутящий момент на низких оборотах, крейсерская скорость и расход топлива.
Glad Hands —муфты, позволяющие соединить сервисные и аварийные воздуховоды от тягачей с трубопроводами на прицепе. При соединении они сцепляются, как две рукопожатия.
Комплект планера — обычно новый грузовик продается без двигателя, трансмиссии, трансмиссии и заднего дифференциала.
Гусиная шея — обычно бортовой прицеп легкой или средней грузоподъемности с выступающей шейкой (гусиная шея), которая соединяется с седельно-сцепным устройством, установленным на грузовике горячего выстрела.
GPS — глобальная система позиционирования — это спутниковое устройство, которое вычисляет местоположение с точностью до нескольких ярдов в любой точке мира. Водители грузовиков обычно используют устройства GPS для планирования маршрута и поездки. Найдите наш лучший выбор GPS для дальнобойщиков.
Класс — отношение подъема (изменения высоты) к пробегу (расстоянию), используемое для определения крутизны холма или горы. Также обычно называется наклоном, наклоном или градиентом.
Дедушка, пункт — положение, согласно которому при некоторых обстоятельствах может продолжать применяться старое правило или положение, даже если было введено новое.
GCWR — номинальная полная масса автопоезда (или номинальная полная масса автопоезда) относится к максимально разрешенной общей массе автопоезда. GCWR устанавливается производителями транспортных средств и прицепов.
Полная масса транспортного средства — полная масса транспортного средства — это максимальная эксплуатационная масса транспортного средства, установленная производителем. Он включает в себя шасси, кабину, двигатель, топливные принадлежности, водителя и груз.
Подвесное железо — термин, используемый для обозначения крепления груза на платформе или низкорамном прицепе с помощью цепей и креплений.
Hazmat — контролируемые материалы, которые могут перевозиться только коммерческим водителем с одобрением hazmat на его или ее CDL.
Стойка для головной боли — стальная стойка, прикрепленная к задней части кабины грузовика или трактора для предотвращения отрыва предметов, перевозимых на платформе, и их столкновения со спальным местом или кабиной.
Подголовник — подголовник похож на стойку для головной боли, но крепится не к раме грузовика или трактора, а к передней части бортового прицепа.
Heavy Hauler — грузовик, предназначенный для перевозки более тяжелых, чем обычно, грузов, требующих разрешений, а иногда и сопровождения. Большегрузные автомобили перевозят такие предметы, как землеройное оборудование и трансформаторы, которые нелегко разобрать на более мелкие компоненты.
High Cube — полуприцеп-фургон с большим внутренним пространством, чем стандартный прицеп. Прицепы High Cube могут иметь высоту 14 футов по сравнению со стандартным прицепом 13 ½ футов.
Налог на использование автомагистралей — владельцы коммерческих транспортных средств с полной массой, равной или превышающей 55 000 фунтов, должны платить ежегодный налог на использование автомагистралей в IRS.(ХИТ)
Кузов-бункер — кузова грузовиков с открытым верхом или цистерны со стенками, обычно используемые для перевозки тяжелых сыпучих грузов, таких как зерно, сухая бетонная смесь и пищевые продукты, такие как мука.
Лошади —лошадиные силы.
Горячая загрузка — груз, который необходимо погрузить и доставить как можно скорее.
Hot Shot Trucking — сегмент отрасли грузоперевозок, в котором грузовики классов 3–5 перевозят относительно легкие грузы, в основном с использованием бортовых прицепов средней грузоподъемности и больших пикапов с седельно-сцепными устройствами. Узнайте больше о горячих грузоперевозках.
Часы работы — правила , изданные FMCSR, которые определяют часы, в течение которых коммерческие водители могут управлять и работать.
Перевозчик товаров для дома — коммерческие перевозчики, такие как фургоны, которые специализируются на перевозке товаров для дома для потребителей, переезжающих в новый дом.
Сбор за обледенение — сбор за добавление льда к скоропортящимся грузам до или во время перевозки.
IFTA —Международное соглашение о налоге на топливо — это соглашение между юрисдикциями США и Канады, предназначенное для упрощения расчета налогов на топливо между штатами и международными перевозчиками.
В залоге — отправление, предназначенное для импорта или экспорта, не прошедшее таможенную очистку.
Интермодальные перевозки — перевозки, использующие более одного вида транспорта, включая автомобильный, железнодорожный, морской и воздушный транспорт. Внутренние интермодальные грузовые перевозки обычно используют комбинацию грузовика и поезда.
Interstate — грузы, которые загружаются в одном штате и доставляются в другом.
Внутриштатный — отправления, которые загружаются и доставляются в пределах одного штата.
IRP— План международной регистрации — это соглашение между штатами, провинциями Канады и округом Колумбия, в соответствии с которым регистрации коммерческих транспортных средств признаются независимо от того, где они были выданы.
ITS– Интеллектуальные транспортные системы предоставляют инновационные решения для доставки, которые обычно включают службы управления дорожным движением, которые координируют несколько видов транспорта, чтобы сделать процесс доставки более безопасным, беспрепятственным и менее трудоемким.
Домкрат-нож — термин, используемый для описания складывания комбинированного транспортного средства, в котором силовая установка и прицеп сочленяются до такой степени, что образуют острый угол, как у складного перочинного ножа. Занос домкрата обычно происходит на мокром или замерзшем дорожном покрытии.
Jake Brake — механизм на дизельном двигателе, использующий компрессию для замедления автомобиля без использования рабочих тормозов. На спусках Jake Brakes (также называемые моторными тормозами) часто используются в сочетании с рабочими тормозами.Термин происходит от компании Jacobson, которая впервые разработала эту технологию. Узнайте больше о «Джейке Брейке».
Своевременная перевозка — когда сырье и детали отгружаются таким образом, чтобы они были получены именно тогда, когда они потребуются для производства.
Юрисдикция — полномочия, предоставленные агентству для обеспечения соблюдения законов в определенной области.
Шкворень — большой стальной штифт, выступающий из передней нижней части прицепа, который фиксируется в седельно-сцепном устройстве тягача, когда два агрегата соединены.
K-Whopper — грузовик Kenworth.
Масса с грузом — совокупная масса транспортного средства, его оборудования, топлива, водителя и груза.
Шасси — две большие выдвижные опоры, поддерживающие прицеп, когда он не сцеплен с трактором.
Аренда —договорное соглашение, по которому арендатор платит арендодателю за использование актива.
Договор купли-продажи в аренду —договорное соглашение, аналогичное стандартному договору аренды, но в котором арендатор имеет право выкупа оборудования в конце срока действия договора.
LTL — расшифровывается как «меньше грузовика». Сборные грузы состоят из небольших партий грузов от нескольких клиентов, которые объединяются перед транспортировкой.
Арендатор — в сфере грузоперевозок арендатором является физическое или юридическое лицо, сдающее в аренду оборудование, такое как трактор или прицеп.
Арендодатель — арендодатель — это физическое или юридическое лицо, сдающее оборудование в аренду арендатору.
Страхование ответственности — страховой полис, предназначенный для защиты физических и юридических лиц от ответственности за такие вещи, как халатность и травмы.
Подъемная ось — оси тракторов и прицепов, которые можно поднимать и опускать. Когда автомобиль полностью загружен, ось (или оси) можно опустить, чтобы равномерно распределить вес, а когда он пуст, их можно поднять, чтобы шины не соприкасались с дорогой.
Linehaul — термин автоперевозок для междугородних грузовых перевозок между городами разных штатов.
Live Floor — прицепы для сыпучих грузов, в которых панели пола перемещаются вперед и назад для выгрузки груза без необходимости поднимать платформу, как на прицепе-самосвале.
359 Peterbilt
М.Э.Л.Т. — означает обязательное обучение начального уровня. Устанавливает основные требования к вождению в классе и с наставником, которым должны соответствовать будущие водители, прежде чем получить свои CDL.
Автомобильный перевозчик — частное или арендованное коммерческое транспортное средство или транспортное предприятие, перевозящее пассажиров и/или грузы.
MVR — сокращение от Motor Vehicle Record. MVR — это отчет, к которому страховые компании и автотранспортные компании могут получить доступ при проверке соискателя на работу или текущего сотрудника.MVR включают в себя такие вещи, как неоплаченные билеты, нарушения правил дорожного движения и судимости за вождение в нетрезвом виде.
Одометр — прибор, измеряющий расстояние, пройденное транспортным средством. Иногда его называют счетчиком пройденного пути.
Бортовой компьютер — компьютер, установленный на транспортных средствах, таких как грузовики, поезда и самолеты, который собирает и хранит широкий спектр информации, такой как местоположение, средняя скорость, неустойчивые маневры и расход топлива.
Операционное полномочие — полномочие, предоставленное FMCSA, которое позволяет автотранспортным компаниям и владельцам-операторам перевозить товары между штатами и через некоторые международные границы, например, между США и Канадой. Перевозчики с полномочиями на эксплуатацию должны иметь номера автомобильного перевозчика (MC) и USDOT.
Операционные записи — это документы, относящиеся ко всем аспектам бизнеса, которым вы занимаетесь. Для операторов-владельцев оперативные записи включают такие вещи, как счета, платежи за грузовик и страховые платежи, а также квитанции за ремонт, весы и топливо.
Излишки — когда посылка доставлена и установлено, что в ней больше товара, чем было заказано.
Повышающая передача — высшая передача грузовика, которая позволяет двигателю работать на пониженных оборотах, что позволяет экономить топливо и снижает износ.
Владелец Оператор — дальнобойщик, владеющий собственным грузовиком. Операторы-собственники могут работать под своим собственным руководством или под управлением перевозчика, которому они сданы в аренду.
Полезная нагрузка — относится к фрахту или грузу, который перевозит транспортное средство.
Peddle Run — работа водителя и маршруты, которые требуют нескольких пикапов и доставок, например, выполняемые водителями LTL и доставщиками посылок.
Скоропортящиеся грузы — такие грузы, как свежее мясо, продукты и цветы, которые обычно требуют перевозки при контролируемой температуре и имеют короткий срок хранения.
Пит — Peterbilt.
Piggyback — бортовой прицеп, который может перевозить собственный вилочный погрузчик для погрузки и разгрузки. Также относится к груженым полуприцепам, перевозимым по железной дороге.
Игольчатый крюк — большие стальные петли или крюки, соединяющие силовой агрегат и прицеп, или прицеп с тележкой.
Плакат — ромбовидные знаки, которые должны быть размещены в нескольких местах на транспортном средстве, перевозящем опасные грузы. Например, едкие вещества, взрывчатые вещества и ядовитые газы.
Пункт отправления — место сбора груза или начала поездки.
Порт въезда — объект на международной или государственной границе, где от водителей коммерческого транспорта может потребоваться остановка и предъявление документов. Порты въезда есть не во всех штатах, и транспортные средства могут быть проверены только время от времени или пропущены.
Частный перевозчик — компания, занимающаяся перевозкой только собственной продукции.
Подтверждение доставки (POD) — документы, подтверждающие доставку груза. Обычно включает отметку даты и времени, а также разборчивое имя или подпись лица, принявшего его.
Потяните шкворень — относится к потягиванию рукоятки сбоку седельно-сцепного устройства, которая освобождает сцепление стальной челюсти со шкворня прицепа. Это необходимо сделать до того, как два блока можно будет разъединить.
Pup Trailer — небольшие бортовые или сухогрузные трейлеры обычно длиной 26-28 футов, которые обычно используются вместе при перевозке двойников.
Поставить на воздух — Включить кондиционер.
Ставка — сумма, уплаченная за груз. Иногда упоминается как ставка за милю или может быть % от значения нагрузки.
Рефрижераторный трейлер — закрытые изолированные трейлеры, которые регулируют температуру и влажность для чувствительных продуктов, таких как замороженные продукты, свежие продукты и произведения искусства.
Политика для пассажиров — Политика, которая может быть у транспортной компании. Обычно это позволяет кому-то, кто не работает в компании, ехать в грузовике с водителем. Могут быть ограничения на определенный возраст, время года. Иногда оговариваются только ближайшие родственники.
Rig — грузовой термин, используемый для обозначения больших грузовиков и тягачей с прицепами.
Rocky Mountain Doubles — комбинированные транспортные средства, состоящие из тягача, 45- или 48-футового прицепа, за которым следует 28-футовый прицеп-щенок.
Весы —официальные станции взвешивания, которые случайным образом взвешивают коммерческие автомобили, а иногда также проводят механические проверки и проверки журналов.
Самострахование — когда физическое или юридическое лицо решает нести риск ответственности самостоятельно вместо приобретения традиционного полиса страхования ответственности перед третьими лицами.
Semi — просто еще один термин для грузовых автомобилей, обозначающий тракторный прицеп, большую установку, 18-колесный транспорт.
Полуприцеп — безмоторное грузовое отделение, соединенное с силовой установкой или другим прицепом в автопоезде.
Задний мост — на обычных грузовиках и тракторах задний мост представляет собой управляемую ось, которая не полностью прижата к переднему бамперу. Смещенные оси позволяют грузовикам поворачиваться более резко, чем машины с передними управляемыми осями.
Заказ на отгрузку — документ, выданный перевозчиком грузоотправителю, который подтверждает, что определенный груз был забронирован и запланирован.
Одноосный — термин, обычно используемый для обозначения ведущего моста трактора.Одноосный тягач имеет одну ведущую ось, а одноосный прицеп – одну ось.
Единая государственная регистрационная система SSRS — система, созданная в 2007 году и позволяющая автоперевозчикам регистрировать свои полномочия и страховые свидетельства в одном штате, а не в каждом штате, в котором они обычно путешествуют.
Скид — другое название паллеты, на которую укладывают груз перед погрузкой в грузовик или прицеп.
Спальное место — удлиненная часть кабины за сиденьями водителя и пассажира в грузовике или тракторе, в которой находится кровать и место для хранения личных вещей водителя грузовика.
Скользящее седельно-сцепное устройство — опорно-сцепное устройство, которое можно перемещать вперед и назад на раме трактора, позволяя водителю равномерно распределять вес по осям.
Скользящий тандем — относится к осям прицепа, которые можно перемещать вперед и назад, обеспечивая правильное распределение веса на оси транспортного средства.
Slip Seating — термин, используемый в грузоперевозках для обозначения непопулярной практики, когда водители компании убирают свои личные вещи из грузовика или трактора в конце каждой смены, чтобы ими мог воспользоваться другой водитель.
Спидометр — устройство на приборной панели грузовика, показывающее скорость, с которой он движется.
Раздельное переключение передач — большие коробки передач, такие как 13- и 18-ступенчатая, позволяют водителям «разделять» передачи без изменения положения рычага переключения передач. Раздельное переключение используется в основном при буксировке тяжелых грузов или движении по крутым склонам.
Споттер — также называемый дворовым жокеем, водитель, который перевозит трейлеры в погрузочные доки и из них на заводе, терминале или в распределительном центре.
Раздвинутая ось — прицеп с несколькими осями, которые не расположены непосредственно друг за другом, как на стандартных прицепах. Разнесенные оси наиболее распространены на рефрижераторах и платформах.
Стеки — выхлопные трубы, выступающие из-за кабины на большинстве тракторных прицепов.
Прямой грузовик — цельный грузовик или фургон.
Супердальнобойщик — уничижительный термин, используемый для описания неопытного крикуна, который проводит все свое время в ресторанах на остановках для грузовиков, хвастаясь тем, сколько он зарабатывает, какой у него опыт и какой он ловелас. Узнайте больше о «Супер дальнобойщиках».
Поручительская облигация — гарантия, по которой сторона соглашается взять на себя ответственность по долгу или обязательству, если заемщик не выполняет или не выполняет определенные заранее определенные критерии.
Поддерживающая ось — подпорные оси можно найти на тракторах, прицепах, самосвалах и некоторых прямых грузовиках. Когда автомобиль загружен, они опускаются, поэтому шины контактируют с дорожным покрытием, тем самым равномерно распределяя вес по осям.В разгруженном состоянии они поднимаются, чтобы уменьшить износ шин и повысить эффективность использования топлива.
Тандемный мост — относится к двум отдельным мостам, сгруппированным попарно, как на прицепе или ведущим мостам на тандемном тягаче.
Цистерна — закрытый прицеп с перегородками, используемый для перевозки сухих или влажных сыпучих грузов, таких как мука, сухая бетонная смесь, бензин и растительное масло. Подробнее о работе по вождению автоцистерн.
Танкерная компания — компания, которая специализируется на перевозке сыпучих или сыпучих грузов в автоцистернах или полуприцепах с цистернами.
Команда — распространенный термин, когда два водителя управляют одним грузовым автомобилем. Один водитель обычно спит или не работает, пока другой ведет машину.
Грузовик — партия или груз, который заполняет весь прицеп, обычно 53-футовый.
Плата за проезд — плата, которую транспортные средства должны платить за использование определенного шоссе или участка шоссе. Пошлины, как правило, намного выше для коммерческого транспорта, чем для легковых автомобилей.
Tri-Axle — группа из трех осей на тягаче или прицепе.Трехосный трактор имеет три ведущих оси и одну управляемую ось. Трехосный прицеп имеет три оси.
Trip Lease — когда водитель сдает свое снаряжение в аренду перевозчику только на одну поездку (загрузку).
Тройное дно — прицепы для перевозки сыпучих грузов, которые разгружаются через три люка или воронки в днище прицепа. Тройное дно используется для перевозки таких товаров, как кукуруза и зерно.
Тройки — автопоезда, состоящие из тягача и трех прицепов.
Разрешение на поездку — позволяет оператору коммерческого транспорта однократно перемещать груз из одного места в другое без постоянной регистрации. Разрешения на поездки позволяют операторам перевозить грузы в районы, в которых они обычно не работают, и обратно.
Тормоз тележки — рычаг тормоза в кабине трактора, который оказывает давление на тормоза прицепа, когда требуется большее тормозное усилие, чем доступно с рабочими тормозами.
Тракторный прицеп — комбинированное транспортное средство, состоящее из тягача и прицепа или прицепов.
Twin Screw — трактор с двумя ведущими осями.
Единая регистрация перевозчиков (UCR) — система, созданная в 2005 году для упрощения процесса регистрации коммерческих перевозчиков, осуществляющих межгосударственную торговлю.
Вес без нагрузки — иногда его называют собственным весом, вес без груза — это вес автомобиля без груза.
US DOT — Министерство транспорта США.
Идентификационный номер автомобиля (VIN) — уникальный номер, присваиваемый автомобилям и прицепам, который отличает их от всех остальных.
Накладная — документ, выданный перевозчиком, в котором перечислены важные сведения и инструкции, относящиеся к конкретному отправлению.
Весовая станция — или «весы» — это официальные средства, которые выборочно проверяют вес грузовых автомобилей, а иногда также проводят механические проверки и проверки журналов.
Колесная база — на тракторах с двухвинтовым или тандемным приводом (с двумя ведущими осями) колесная база рассчитывается путем измерения расстояния между центром ступицы управляемой оси и точкой между двумя ступицами ведущих осей. На одноосном тракторе измерение проводится от центра ступицы управляемой оси до центра ступицы ведущей оси.
Ярд-жокей — водитель, который доставляет трейлеры на погрузочные доки и обратно на заводе или в распределительном центре.
Clifford Truck Show
Другие статьи, которые могут вам понравиться
Тракторные прицепы представляют опасность для общественной безопасности Сан-Диего
Джон Гомес | Последнее обновление: 28 июня 2021 г.
Как автомобилист, вы делите дорогу со всеми типами транспортных средств и водителей, но езда рядом с тягачом с прицепом может заставить любого водителя чувствовать себя запуганным и нервным.Тягачи с прицепами на автомагистралях, автомагистралях и городских улицах часто вызывают беспокойство у водителей и пассажиров. Их огромные размеры в сочетании с оживленными дорогами и высокими скоростями могут вызвать у многих представителей общественности стресс и страх, когда они приближаются к тягачу с прицепом во время своих ежедневных поездок на работу.
Забота о своей безопасности и безопасности окружающих вблизи тягачей с прицепами на дорогах общего пользования является общепринятой и оправданной частотой аварий, вызванных этим типом транспортных средств, и часто катастрофическими последствиями этих столкновений.Авария тягача с прицепом никогда не бывает незначительной, жертвы таких аварий могут погибнуть или получить катастрофические травмы. Тягачи с прицепами представляют собой постоянную угрозу безопасности пассажиров транспортных средств во время движения по дорогам Сан-Диего и прилегающих районов.
Что такое тягач с прицепом?
Существует много терминов, которые используются для описания больших грузовых автомобилей, таких как полуприцепы, полуприцепы, 18-колесные автомобили, тягачи с прицепом, полуприцепы, автоцистерны и большие грузовики.Тягачи-трейлеры — это транспортные средства, которые чаще всего используются в торговле для перевозки или буксировки товаров и материалов. Само транспортное средство состоит из двух или более отдельных компонентов. Основное отделение называется полуприцепом или седельным тягачом; это компонент кабины грузовика, в котором расположены водитель и двигатель. Эта часть грузовика имеет автономный привод и может самостоятельно передвигаться по дорогам. Однако в этой комплектации он не считается тягачом с прицепом.
Седельный тягач предназначен для буксировки или перевозки грузов на платформе или в прицепе-контейнеровозе.Сегмент, в котором перевозится груз, называется полуприцепом, а в сочетании с седельным тягачом его обычно называют тягачом с прицепом.
Размер и вес тягачей с прицепом может варьироваться в зависимости от количества прицепов, буксируемых полуприцепом, и типа загружаемого груза. Хотя многие полуприцепы могут тянуть более одного прицепа, в каждом штате действуют правила в отношении ограничений длины и количества прицепов, которые разрешено буксировать в этом штате. Реальность такова, что чем длиннее тягач с прицепом и чем тяжелее груз, тем выше риск для безопасности людей на дороге.
Во многих штатах США, особенно на восточном побережье, запрещена перевозка двух или более прицепов, прикрепленных к седельному тягачу. Однако в Калифорнии правила двойной буксировки разрешают эту практику. Во многих частях штата полуприцепам разрешено одновременно тянуть два прицепа при условии соблюдения установленных ограничений по длине и весу. Удивительно, но отдельные лица и организации выступали за еще менее ограничительные меры в отношении длины, веса и количества прицепов, разрешенных на дорогах Калифорнии, называемых более длинными комбинированными автомобилями.
Аварии тягача с прицепом в Сан-Диего и прилегающих районах
Сан-Диего — центр туризма и торговли. Расположенный вдоль побережья Тихого океана и недалеко от границы с Мексикой, второй по величине город в Калифорнии является обычной остановкой для грузовых автомобилей, доставляющих грузы по всей стране. Тягачи с прицепами — повседневное явление на многих основных маршрутах, проходящих через Сан-Диего, и несчастные случаи нередки. Ежегодно на улицах Сан-Диего происходит более 400 жертв дорожно-транспортных происшествий и чуть менее 20 погибших.
Почему тягачи с прицепом считаются опасными?
Тягачи с прицепами имеют опасную репутацию, но что именно делает эти транспортные средства более склонными к разрушениям и причинению вреда другим людям на дорогах? Риску и опасностям, связанным с тягачом с прицепом на дороге, способствуют несколько факторов.
Опасные конструкции грузовиков
Тягачи с прицепом по своей природе опасны из-за их массивного размера и общей конструкции. Реальность такова, что большой вес и длина этих транспортных средств делают их неудобными и сложными в управлении даже для самых опытных водителей грузовиков.Неожиданные опасности и препятствия могут возникнуть в любое время на автомагистралях, автомагистралях и дорогах.
В то время как легковые автомобили могут быстро реагировать на надвигающееся столкновение с другим транспортным средством или другим препятствием на дороге, тягачам с прицепами требуется значительное время для маневрирования, и они должны постепенно менять курс из-за своей высоты, длины и веса. Слишком быстрая реакция может привести к потере контроля над транспортным средством, а слишком медленная реакция может привести к сильному столкновению и удару по транспортным средствам и объектам на дороге.
Автомобилестроение высокого давления
Коммерческие грузоперевозки — это долгие поездки и сжатые сроки. Водители сталкиваются с растущим давлением со стороны работодателей, чтобы они выполняли перевозки быстрее и эффективнее, а также сталкиваются с внутренним давлением, чтобы заработать больше денег. Такое сочетание создает у компаний и водителей искушение действовать безрассудно, преследуя собственные интересы.
Несмотря на то, что грузовые и транспортные перевозки являются отраслью, строго регулируемой как на федеральном уровне, так и на уровне штатов и на местном уровне, соблюдение правил и норм может быть спорадическим, и его трудно эффективно реализовать в такой масштабной и масштабной операции.Это может привести к тому, что многие водители и грузовые компании продолжат нарушать эти правила, такие как обязательные периоды отдыха и ограничения рабочего времени, что, в свою очередь, подвергает как водителей, так и общественность риску несчастных случаев, травм и смерти.
Перевозка опасных грузов
Перевозка грузов может включать в себя широкий спектр материалов и продуктов, некоторые из которых являются опасными и могут представлять угрозу для здоровья проезжающих водителей и автомобилистов. Газы, легковоспламеняющиеся вещества, коррозионно-активные материалы и другие опасные грузы ежедневно перевозятся на тягачах с прицепами.Когда происходит авария, и эти материалы потревожены или подвергаются воздействию внешнего мира, взрывы, пожары и разливы могут поставить под угрозу жизнь пассажиров транспортных средств и других лиц, находящихся на проезжей части.
Критические и небрежные отказы
Грузовики требуют тщательного ухода и технического обслуживания, чтобы обеспечить безопасность и работоспособность этих массивных транспортных средств при движении по дорогам и перевозке грузов. От производства самих транспортных средств до компонентов и оборудования, которые используются в работе тягача с прицепом, необходимо регулярно выполнять множество шагов и проверок, чтобы поддерживать работу грузовика в лучшем и безопасном состоянии. При сбое на любом из этапов этого процесса, от осмотра до планового технического обслуживания или брака продукции, риск несчастного случая увеличивается в геометрической прогрессии.
Отсутствие опыта дорожного движения
В большинстве случаев дорожно-транспортных происшествий с прицепом событиями, ведущими к аварии, являются не дорожные условия, погода и даже не сам грузовик, а действия водителя грузовика. Эксплуатация большого грузовика, такого как тягач с прицепом, требует специального лицензирования, которое обычно влечет за собой процесс подачи заявления с требованиями обучения и экзаменов.Однако тот факт, что водителю удалось получить коммерческое водительское удостоверение, не означает, что он достаточно опытен, чтобы управлять грузовиком того типа, которым он управляет. В некоторых тревожных и экстремальных обстоятельствах компании, занимающиеся грузовыми автомобилями, могут даже нанимать водителей грузовиков без необходимых сертификатов или лицензий для того типа транспортного средства, для управления которым они нанимаются.
В идеале водители грузовиков должны начинать свою карьеру с небольших грузовиков и продвигаться по служебной лестнице и размеру транспортных средств по мере того, как они набираются опыта и времени в пути.Однако в реальном мире грузоперевозок это часто не так. Часто компании сталкиваются с немедленным увеличением спроса или хотят нанять работников с более низкой заработной платой, что, как правило, привлекает внимание водителей-новичков с небольшим опытом или без него. Компании, занимающиеся грузовыми автомобилями, часто упускают из виду вопросы безопасности, чтобы защитить свою прибыль, и отдают приоритет удовлетворению своей неотложной потребности как можно быстрее выполнить работу, а не сосредотачиваются на надлежащем обучении и требованиях безопасности своих водителей.
Каковы наиболее распространенные причины аварий с участием тягачей?
Небрежность является наиболее распространенной причиной ДТП с участием тягача на проезжей части.Существует множество ситуаций, когда действия или бездействие водителя грузовика, грузовой компании или другой стороны могут привести к событиям, приведшим к аварии.
Примеры распространенных причин несчастных случаев с тягачом и прицепом по небрежности включают:
Усталые водители — Долгие часы работы с ограниченными возможностями для отдыха и нехватка времени со стороны работодателей и клиентов заставят многих водителей грузовиков выйти за пределы своих возможностей в ущерб своему здоровью и общественной безопасности.
Вождение в нетрезвом виде – Профессия водителя грузовика – одинокая и напряженная. Водители нередко злоупотребляют наркотиками, отпускаемыми по рецепту лекарствами или алкоголем. Когда водители проявляют такое безрассудное и вредоносное поведение, они подвергают опасности жизни всех, кто находится с ними на дороге.
Превышение скорости — Водители сталкиваются с жесткими сроками и открытыми дорогами, из-за которых водители могут двигаться с высокой скоростью. Это может быть особенно проблематично в опасных погодных условиях или в районах, где дорожные работы или повреждения могут увеличить риск аварии.
Вождение в состоянии рассеянности — Водители грузовиков большую часть своей повседневной жизни проводят в дороге. Это может означать, что многие будут заниматься отвлекающим поведением, таким как использование мобильного телефона, просмотр развлекательных программ, еда в дороге или другие действия, которые могут отвлечь их внимание от окружающего их движения.
Неправильно загруженный груз — Процесс погрузки отправлений на грузовик может быть достаточно сложным. Вес должен быть распределен равномерно, а груз должен быть надежно закреплен, чтобы избежать разлетающихся обломков или возможности опрокидывания, если вес груза внезапно сместится.
Отсутствие осмотра, технического обслуживания или ремонта – Содержание тягача с прицепом утомительно и требует тщательного ведения записей и внимания к деталям. Любой неверный шаг или невыполнение какого-либо шага в процессе может привести к катастрофической поломке или повреждению грузовика, что приведет к аварии.
Связаны ли тягачи с прицепами с более тяжелыми травмами и последствиями?
К сожалению, массивные размеры тягачей с прицепами приводят к сильным и катастрофическим ударам в случае аварии.Импульс в сочетании с весом транспортного средства и груза может привести к серьезным, а иногда и смертельным травмам пассажиров других транспортных средств. Даже при внедрении новейших средств безопасности и защиты легковые автомобили не выдерживают столкновения с тягачами с прицепами.
Травмы, полученные пассажирами в результате столкновений тягача с прицепом, таких как подкатывание, опрокидывание, аварии со складным ножом, лобовые столкновения и опрокидывания, ужасны, и во многих случаях люди не выживают в аварии.Жертвы аварий с тягачом и прицепом, которые выживают в этих авариях, часто получают катастрофические травмы, требующие тщательного ухода и могущие привести к инвалидности на всю жизнь. Многие жертвы сталкиваются со значительными медицинскими расходами, значительными потерями в доходах и могут даже столкнуться с потерей своей независимости, нуждаясь в помощи семьи или опекунов, чтобы продолжать жить своей жизнью.
Катастрофические травмы тягача с прицепом включают:
Черепно-мозговые травмы
Ампутации
Бернс
Травмы размозжения
Множественные переломы и переломы костей
Внутреннее кровотечение и повреждение органов
Что делать, если вы попали в аварию с тягачом в Сан-Диего?
Если вы стали жертвой аварии тягача с прицепом, вы, вероятно, столкнетесь с неопределенностью, и препятствия впереди могут сокрушить вас.Ваша первоочередная задача после несчастного случая — решить проблемы со здоровьем и составить план лечения, чтобы максимально восстановиться. В ваших же интересах как можно скорее после аварии связаться с юристом по ДТП, который будет представлять вас в вашем иске и потенциальном судебном процессе, связанном с аварией. Если вы физически не можете общаться с адвокатом, близкий человек может связаться с ним от вашего имени и обсудить варианты защиты ваших законных прав.
Если вы потеряли близкого человека в результате аварии тягача с прицепом, вы можете получить компенсацию за свою потерю.Свяжитесь с адвокатом по ДТП, чтобы обсудить ваше дело и то, как они могут помочь вам бороться за справедливость, которую вы заслуживаете после неожиданной потери члена вашей семьи.
Джон Гомес в одиночку основал фирму в 2005 году. Сегодня Джон является президентом и ведущим судебным адвокатом. Коллеги признали его одним из десяти лучших судебных юристов Сан-Диего в трех отдельных областях: травмы, страхование и корпоративные судебные разбирательства. С 2000 года он вернул своим клиентам более 800 миллионов долларов в виде расчетов и приговоров с более чем 160 отдельными взысканиями на один миллион долларов и более.Плодовитый судебный адвокат, Джон пытался вынести вердикт присяжным по более чем 60 отдельным делам.
Почему тягач с прицепом иногда называют «полуприцепом»?
Полуприцепы
известны под многими другими названиями, от тягача с прицепом и 18-колесного автомобиля до более неформального большого грузовика . Некоторые люди даже отказываются от грузовика под номером и называют его просто полуприцепом . Учитывая, насколько эти автомобили больше, чем большинство других грузовиков на дорогах, название, которое по сути означает полуприцеп или полуприцеп , может показаться немного вводящим в заблуждение.
Но, как объясняет Международный центр подержанных грузовиков, полуприцеп на самом деле является укороченной версией полуприцепа (или иногда полуприцеп-тягач ). По сути, обычный прицеп, как правило, может выдерживать собственный вес и прикрепляться к транспортному средству перед ним с помощью дышла или чего-то подобного. Полуприцеп, с другой стороны, представляет собой тип прицепа, который имеет только задние колеса; его безколесная передняя часть прицепляется к задним колесам трактора, который затем несет часть его веса.
Существует множество вариантов описания и определения этих транспортных средств. Иногда люди называют сам тягач полуприцепом или полуприцепом , предположительно потому, что это одна из двух частей, необходимых для создания полноценного полуприцепа-тягача. Это также может быть просто для ясности, поскольку грузовик может означать пикап (или какой-либо другой тип грузовика), а трактор может относиться к сельскохозяйственному трактору (или другому типу трактора).
В непринужденной беседе, если кто-то упоминает полуприцеп или полуприцеп — может быть, чтобы задаться вопросом, почему у них часто бывают шипы на колесах — есть большая вероятность, что они говорят о всей большой машине, а не только о передней части. или обратно.Но если в разговоре участвуют водители грузовиков (которые, вероятно, знакомы с техническими различиями между всеми терминами), вы можете попросить разъяснений.
У вас есть большой вопрос, на который вы хотите, чтобы мы ответили? Если да, сообщите нам об этом по электронной почте [email protected].
Как вы называете грузовик? Взгляд на местный жаргон
(Фото: Юридическая группа Дэвиса)
Что в имени? Что ж, хотя все понимают, что вы имеете в виду, когда используете один из этих терминов, на самом деле все они не означают одно и то же. «Полуприцеп» относится к фактическому грузовику, в котором установлен двигатель. Полуприцепы часто ездят без прицепа. «Тракторный прицеп» и «18-колесный транспорт» относятся к комбинации полуприцепа и его прицепа. Вместе они образуют тягач с прицепом, также называемый 18-колесным транспортным средством, имея в виду количество колес на агрегате в целом.
Юридическая группа Дэвиса отправила FreightWaves забавный проект, который они разработали с целью изучить «человеческую сторону грузоперевозок». Они собрали данные и создали эту карту, чтобы весело рассказать об индустрии грузоперевозок.FreightWaves надеется, что читатели узнают что-то новое и получат некоторое представление о широком влиянии грузоперевозок.
Некоторые члены их команды с Восточного побережья. Они рассказали FreightWaves, что как только они начали исследование, они были удивлены полученными результатами, особенно тем, сколько людей сказали «полуприцеп» вместо «тягач с прицепом».
Существует множество карт и проектов, в которых используются аналогичные подходы к рассмотрению региональных диалектов, а поскольку дальнобойщики часто пересекают страну и ездят в разных регионах, они решили, что их транспортные средства могут называться по-разному в зависимости от того, в каком штате они находятся.
Davis Group часто пишет о последних событиях в отрасли грузоперевозок и раньше замечала различия в терминах. Они говорят, что действительно хотели иметь достоверные данные для своих предположений, и были рады обнаружить, что действительно существует контраст, если вы посмотрите на определенные районы страны. Двигаясь вперед, они говорят, что лучше знают, как называть грузовики, когда мы пишем о разных частях Соединенных Штатов.
Что касается шести штатов, по которым не хватило данных, то они говорят, что изначально «немного запутались».Частично это может быть алгоритм Google, которому требуется определенное количество поисковых данных, чтобы считать результаты заслуживающими доверия. Google основывает свои данные о тенденциях на выборке поисковых запросов, а не на всех поисковых запросах. В штатах с низкой численностью населения может быть недостаточно поисковых запросов, чтобы претендовать на выборку.
Чтобы узнать больше об истории и о том, как проводилось исследование, посетите сайт Davis Law Group.