Седельные тягачи маз модельный ряд: Страница не найдена — ошибка 404

>

Автобус МАЗ-215 — Пассажирская техника МАЗ

Главная › Продукция › Пассажирская техника МАЗ › МАЗ-215

Городской низкопольный сочленённый автобус особо большого класса второго поколения.
Предназначен для перевозки пассажиров на городских маршрутах повышенной загруженности.

Технические характеристики
Максимальная скорость, км/ч.96
Внешний габаритный радиус поворота, м.12,5
Наружный радиус поворота не более, мм.
Шины275/70R22.5
Габаритные размеры, мм18750/2550/3150
База, мм5865+6937
Дорожный просвет, мм.130
Колея колес (передних/задних), мм.
КолесаДисковые 8.25х22.5
Задний мост
Ведущий мостZTF портальный
Тормозная системаПневматическая с системой ABS и ASR
Подвеска передней/средней/задней осиЗависимая пневматическая 4-х баллонная
Коробка передачZF 6HP604C автоматическая
ДвигательMercedes-Benz OM 936 LA (Euro-5)
Мощность двигателя, кВт (л. с.)240 (326)
Распределение массы и нагрузок
Масса снаряженного автобуса, кг.16000
Допустимая нагрузка на среднюю/ заднюю ось, кг11500/10000
Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг
6500
Номинальная вместимость, чел176
Количество мест для сидения35
Полная масса, кг28000

Запрос цены / Заявка на покупку МАЗ-215

Невозможно выполнить действие:

Звёздочкой отмечены поля, обязательные для заполнения.


Другие модели

МАЗ седельные тягачи и автомобильные шасси Модельный ряд грузовиков МАЗ

«МАЗ» (Минский автомобильный завод) был основанный в Минске в 1945 году с целью восстановления и развития в послевоенное время автомобилестроительной промышленности.

В 1947-1949 г.г. предприятие выпустило первые модели советских большегрузных дизельных машин MAZ-205, MAZ-200 и первые экземпляры прицепной техники.

С 1950 года Минский автомобильный завод расширил границы сотрудничества и выпустил свою продукцию за рубеж в Польшу. В дальнейшем модельный ряд выпускаемых грузовиков стал расширяться и появились самосвал MAZ-525, тягачи и автомобили с бортовой платформой.  

С 1958 года компанией МАЗ был произведен выпуск второго семейства большегрузных автомашин, пришедших на смену MAZ-200 (производство которого было завершено в 1965 году).

Это легендарные и всемирно-известные МАЗ-500 (бортовые грузовики), MAZ-503 (самосвалы), MAZ-504 (седельные тягачи) и МАЗ-509 (полноприводные лесовозы).  

Грузовик бортовой МАЗ-500 Годы пр-ва: 1963—1977
Двигатель — ЯМЗ-236 дизельные, с турбонаддувом, V-образный, шестицилиндровый
Мощность двигателя: 150-300 л.с. при 1700-2100 об/мин | Объем двигателя: 11150см3
Трансмиссия — механическая 5-ступ.
Длина: 7140 мм | Ширина: 2500 мм | Высота: 2650 мм | Клиренс: 270 мм
Колёсная база: 3850 мм | Колея задняя: 1865 мм | Колея передняя: 1970 мм
Масса без нагрузки — 6500 кг | Полная масса — 14825 кг
Грузоподъёмность: 7500 кг | Прицеп общей массой 12000 кг

Максимальная скорость — 75 кмч | Расход топлива — 25л100км
Объем топливного бака — 200 л

Новая разработка конструкторов завода МАЗ значительно отличалась от своих предшественников, которые собирались последовательно (под капотом впереди силовой блок с двигателем, коробка передач и сцепление, затем кабина и грузовая платформа). Главным отличием новой серии стала долгожданная бескапотная компоновка автомобиля, которая к тому времени уже давно славилась за рубежом. Но из-за качества дорог СССР эксплуатировать подобные грузовые машины по причине большой нагрузки на переднюю ось (колесную пару) не представлялось возможным.  Именно бескапотная компоновка позволила более продуктивно использовать раму грузовой машины за счет уменьшения длины кабины, придала наилучшую обзорность дороги из кабины. Теперь двигатель был расположен под кабиной. Для снятия вибронагрузки с кабины установили мягкие рессоры, амортизаторы и сидения новой конструкции.

Самосвал с задней загрузкой на базе МАЗ-6517Х9-410 для перевозки сыпучих грузов.
Модель двигателя ЯМЗ-6585.10 (ЕВРО-4)
Мощность двигателя, кВт/л.с. 243/330
Коробка передач: ЯМЗ-239 9-ступенчатая
Шины 16.00 R20
Объем топливного бака: 300 литров
Нагрузка на переднюю ось: 7500 кг | Нагрузка на заднюю тележку: 26000 кг
Технически допустимая полная масса автомобиля: 33 500 кг
Тип платформы: П-образная платформа, с мех. приводом заднего борта. | Объем платформы автомобиля — 12,5 м3
Тип кабины — Большая
Колесная база — 3780мм+1400мм
Габаритные размеры самосвала: Д=8200 мм Ш=2550мм В=3900мм
Дорожный просвет — 350мм

Кроме внедрения в производство новой конструкции автомобиля, в серию моделей МАЗ-500 с грузоподъемностью 7,5 тонн было вложено множество новых технологических разработок: это, безусловно, кабина новой компоновки с возможностью откидывания вперед для доступа к четырехтактному дизельному двигателю ЯМЗ-236, планетарные редукторы ступиц на задних колесах, амортизаторы телескопического типа, гидроусилитель руля и бездисковые колеса. Новые машины могли тянуть прицепы массой до 12 т. При этом расход на топливо в сравнении с предшественниками сократился на 10%. Все эти разработки позволили сделать огромный прорыв в развитии автопромышленности страны и завоевать свою нишу на мировом рынке спроса и предложения грузовиков.

Однако, на своих достижениях МАЗ не останавливается, и в скором времени МАЗ-500 был модернизирован заменой коробки на совершенный пятиступенчатый агрегат и двухдисковым сцеплением и получил название МАЗ-500А.

Размеры грузовика к тому времени были доведены до евростандарта и составляли: длина — 7 140 мм, ширина — 2 500 мм.

С 1970-х годов приходит новый этап в развития предприятия и МАЗ-500А получил новое обозначение (в связи с новой системой индексации марок автомобилей) МАЗ-5335.

По техническим и качественным характеристикам грузовики марки МАЗ не уступают аналогам иностранного производства. По некоторым параметрам даже превосходят (проходимость, климатоустойчивость, скорость).

С начала открытия производства и запуска первого автомобиля в эксплуатацию работники Минского завода  постоянно мониторируют ситуацию на рынке большегрузов и идут в ногу с научно-техническим прогресcом. Предприятие регулярно осваивает новые агрегатные станки и обрабатывающие центры.

На сегодняшний день «Минский автомобильный завод» — это крупнейшее в своей области предприятие, имеющее 6 поколений грузовиков и выпускающее огромный модельный ряд высококачественных современных машин легкой, средней тяжести и тяжеловозов.

С конвейеров МАЗ выходят автобусы, троллейбусы, самосвалы, мусоровозы, илососы, вакуумные подметально-уборочные машины, бензовозы, автоцистерны, топливозаправщики, бункеровозы, установки мультилифт различного назначения, комплексные дорожные машины, установленные на автомобильные шасси с различной колесной формулой (4х2, 4х4, 6х4, 6х6) и имеющие двигатели стандарта от Евро-3 до Евро-5.

Модельный ряд грузовиков МАЗ

По типу базовой конструкции в настоящее время модельный ряд МАЗ представлен в следующей таблице:

Седельные тягачи

Модель
МощностьГрузоподъемность

(тонн)

Колесная база
MAZ-5440330444х2
MAZ-6422330 — 40044 — 526х4
MAZ-643040055 — 656х4
MAZ-6425330 — 400456х6

Автомобильные шасси

МодельМощность
(л. с.)
Грузоподъемность

(тонн)

Колесная база
MAZ-4370150/17064х2
MAZ-4380115/15584х4
MAZ-4371
125/1705,64х2
MAZ-5309115/15584х4
MAZ-533625010,94х2
MAZ-533723011,64х2
MAZ-53403309 — 11,94х2
MAZ-5360285134х2
MAZ-543424020,64х2
MAZ-555023019 — 20,54х2
MAZ-630325015,36х4
MAZ-631233016,1 — 23,16х4
MAZ-6317330 — 40045 — 556х6
MAZ-6501330 — 40033,56х4
MAZ-6516400308х4
MAZ-4570115/1556,24х2

Автокран КС-55713-6К-3 на базе шасси МАЗ 6312 6х4 (ЕВРО-4)
Технические характеристики автокрана:
Грузоподъемность: 25 т.
Длина стрелы: 28 м
Профиль стрелы: Гексагональный
Максимальная высота подьема крюка: 28,3 м. Длина гуська: 9 м
Максимальная глубина опускания крюка: 25 м
Масса телескопируемого груза: 6 т
Скорость подъема-опускания груза: 6 м/мин
Масса крана в транспортном положении: 24,4 т
Габариты автокрана д/ш/в: 11800/2500/3960 мм

модельный ряд грузовых автомобилей и автобусов

Страна производитель: Беларусь

Минский автомобильный завод МАЗ давно зарекомендовал себя на Российском рынке. Специализируясь на производстве автомобилей и постоянно совершенствуя технологии завод штампует далеко не одну модель. Весь модельный ряд легковых и грузовых автомобилей МАЗ по алфавиту Вы найдете ниже. А также полная информация о модельном ряде МАЗ, фото модельного ряда, технические характеристики автомобилей и история автомобильной марки МАЗ.

Грузовики МАЗ

МАЗ-200 (1947 — 1965, ранее выпускался ЯАЗ с 1947 по 1950)

МАЗ-200В (1952 — 1965, седельный тягач на базе МАЗ-200)

МАЗ-205 (1947 — 1965,  советский тяжелый самосвал с колесной формулой 4×2, усовершенствованный вариант самосвала ЯАЗ-205)

МАЗ-500/МАЗ-500А (1963 — 1977)

МАЗ-500Ш — шасси под комплектацию

МАЗ-500В — бортовой с металлической платформой

МАЗ-500Г — длиннобазный бортовой

МАЗ-500С (МАЗ-512) — северный вариант

МАЗ-500Ю (МАЗ-513) — тропический вариант

МАЗ-505 — полноприводный

МАЗ-501 (1955 — 1965, на базе МАЗ-200)

МАЗ-501В (1955 — 1965 седельный тягач)

МАЗ-502 (1957 — 1966) грузовой автомобиль повышенной проходимости на базе семитонного грузовикa МАЗ-200 (ЯАЗ-200) с колесной формулой 4×4

МАЗ-502 — грузовой автомобиль без лебедки

МАЗ-502А — грузовой автомобиль с лебедкой

МАЗ-502В — седельный тягач

 

МАЗ-503/МАЗ-503A (1965 — 1977, советский грузовой автомобиль-самосвал разрабатывался на базе бортового автомобиля МАЗ-500. )

МАЗ-503Б — самосвал с высокими ровными бортами и открывающимся задним бортом.

МАЗ-503В, МАЗ-503Г — опытные самосвалы с обогревом днища кузова.

МАЗ-503С — северный вариант, в серийное производство не пошел.

МАЗ-509Б — полноприводный. Опытный, в серийное производство не пошел.

МАЗ-510 — самосвал с одноместной кабиной построен в 1962 году, в серийное производство не пошел.

МАЗ-511+847 — самосвальный автопоезд с боковой разгрузкой. В серийное производство не пошел.

МАЗ-504/МАЗ-504A  — с 1965 по 1970 годы выпускался базовый седельный тягач МАЗ-504. С 1970 по 1977 годы базовый седельный тягач МАЗ-504А.

МАЗ-504Б — седельный тягач с гидроприводом для полуприцепа-самосвала (1965-1970), базовый седельный тягач МАЗ-504.

МАЗ-504В — седельный тягач с более мощным двигателем (ЯМЗ-238), предназначенный для работы на международных грузоперевозках (1970-1982, возможно выпускался до 1990 года), базовый седельный тягач МАЗ-504А. С 1977 года получил внешние отличия семейства МАЗ-5334/35 индекс модели при этом не изменился.

МАЗ-504Г — седельный тягач с гидроприводом для полуприцепа-самосвала (1970-1977), базовый седельный тягач МАЗ-504А.

МАЗ-508В — полноприводный седельный тягач.

МАЗ-515 — седельный тягач с колёсной формулой 6х4. Серийно не выпускался.

МАЗ-520 — седельный тягач с колёсной формулой 6х2. Серийно не выпускался.

МАЗ-505 (1962, прототип 4×4 МАЗ-500)

МАЗ-506 (1954, прототип МАЗ-205)

МАЗ-509 (1966,  советский грузовой автомобиль-лесовоз на базе МАЗ-500)

МАЗ-510 (1965, прототип МАЗ-503)

МАЗ-511 (самосвальный автопоезд с боковой разгрузкой на базе МАЗ-503)

МАЗ-512/МАЗ-500C (северный вариант МАЗ-500)

МАЗ-513/МАЗ-500YU (тропический вариант МАЗ-500)

МАЗ-514 (1969, трехосный прототип)

МАЗ-515 (1965, трехосный прототип)

МАЗ-515Б  — седельный тягач. Представлял собой дальнейшее развитие седельного тягача МАЗ-515А. Кабина была применена от МАЗ-5335, использован новый бампер с прямоугольными фарами, как у МАЗ-5428.

МАЗ-516 (1969 — 1981, трехосный грузовой автомобиль. Отличительной особенностью машины являлась «вывешиваемая» третья ось.)

МАЗ-520 (1972, прототип МАЗ-504)

МАЗ-525 (1951 — 1959, с 1959 — БелАЗ-525) — советский грузовой автомобиль большой грузоподъемности.

МАЗ-528 (1957)

МАЗ-529 (1958)

МАЗ-530 (1957-1960, с 1960-1963 — БелАЗ-530) — советский карьерный самосвал большой грузоподъёмности с колёсной формулой 6×4.

МАЗ-532 (1957)

МАЗ-535 (1958)

МАЗ-537 (1959)

МАЗ-538 (1954)

МАЗ-541 (1956) — советский аэродромный тягач на базе МАЗ-525. Выпущено всего 3 автомобиля.

МАЗ-543/МАЗ-7310 (1962) (в народе «Ураган») — советский полноприводный четырёхосный (8×8) тяжёлый колёсный грузовой автомобиль.

МАЗ-547/МАЗ-7916 (1972) — семейство пяти и шестиосных (колёсных формул 10×8, 12×10, 12×12) тяжёлых грузовых автомобилей военного назначения.

МАЗ-547 — первая модификация шасси с колёсной формулой 10×8 не пошедшая в серию, в связи с необходимостью увеличения грузоподъёмности шасси, из-за роста массы ракеты в процессе проектирования ракетного комплекса «Темп-2С». Опытные экземпляры изготовлены в 1968 году, двигатель В-38 мощностью 478 кВт;

МАЗ-547А — модификация шасси ставшая базовым вариантом, с увеличенным на одну единицу количеством осей (12×10) и соответственно увеличенной длиной агрегата под возросшую с 32 до почти 41 тонны массу ракеты. Опытные экземпляры изготовлены в 1970 году, на производство ставились в 1971 году, двигатель В-38;

МАЗ-547Б — модификация шасси колёсной формулы 12×12, с двигателем В-38, опытные экземпляры изготовлены в 1973 году;

МАЗ-547В — полноприводное шасси (12×12) разработанное для применения в самоходной пусковой установке 15У106 ракетного комплекса 15П645 «Пионер», двигатель тот же — В-38, изменена правая кабина, опытные экземпляры шасси изготовлены в 1974 году, на производство ставились в 1975 году, в серии с 1976 года;

МАЗ-547Д — полноприводное экспериментальное шасси с газотурбинным двигателем (ГТД) завода им. Климова мощностью 584,6 кВт, опытные образцы изготовлены в 1976 году;

МАЗ-547Э — полноприводное экспериментальное шасси с ГТД завода им. Климова (584,6 кВт) и алюминиевой рамой, опытные образцы изготовлены в 1980 году;

МАЗ-7916 — создано в 1980 году, при модернизации комплекса «Пионер» ставшего обозначаться 15П653 «Пионер-УТТХ», модернизированные пусковые установки стали обозначать 15У136. В целом, схема осталось той же, машина была полноприводной, изменилась конструкция кабин.

МАЗ-2000 (1988, прототип)

МАЗ-4370 (1999) «Зубрёнок» — среднетоннажный низкорамный грузовой автомобиль класса N2 категории MCV.

МАЗ-4371 (2003) 4,5-тонный грузовик, который тоже в народе называют «Зубрёнок».

МАЗ-4380 (2010)

МАЗ-4471 (2006)

МАЗ-4570 (2002)

МАЗ-5309 (2008)

МАЗ-5316 (1999, двухосный вариант МАЗ-6317)

МАЗ-5334 (1977-1990) — шасси базового МАЗ-5335, предназначенное под комплектацию кузовами и надстройками специального назначения.

МАЗ-5335 (1977-1990) — бортовой автомобиль. Базовая модель семейства.

МАЗ-53352 (1977-1990) — в отличие от базовой модели «5335», имел немного удлиненную базу (до 5000 мм) и увеличенную до 8400кг грузоподъемность, а также комплектовался двигателем большей мощности ЯМЗ-238Е. Кроме того, машина оснащалась новой 8-ступенчатой коробкой передач.

МАЗ-516Б (1977-1990) — трёхосный грузовой автомобиль с подъёмной третьей осью. Оснащался двигателем ЯМЗ-238Н (300 л.с.)

МАЗ-5549 (1977-1990) — автомобиль-самосвал. Дальнейшее развитие модели МАЗ-503А.

МАЗ-5429 (1977-1990) — седельный тягач. Дальнейшее развитие модели МАЗ-504А.

МАЗ-509А (1978-1990) — лесовоз на базе автомобиля МАЗ-5335.

МАЗ-5336 (1978)

МАЗ-5337 (1978)

МАЗ-5340 (2002)

МАЗ-5428 (1977) — опытный седельный тягач с восьмицилиндровым двигателем.

МАЗ-5429 (1977-1990) — седельный тягач. Дальнейшее развитие модели МАЗ-504А.

МАЗ-504В (1976-1990) — седельный тягач. Модификация базового тягача МАЗ-5429. Предназначен для международных и междугородных перевозок в системе «Совтрансавто». Оснащался двигателем ЯМЗ-238.

МАЗ-515Б  — седельный тягач. Представлял собой дальнейшее развитие седельного тягача МАЗ-515А. Кабина была применена от МАЗ-5335, использован новый бампер с прямоугольными фарами, как у МАЗ-5428.

МАЗ-5430 (1977) — седельный тягач. Предназначен для работы с самосвальными полуприцепами. Дальнейшее развитие модели МАЗ-504Г. Модификация базового тягача МАЗ-5429.

МАЗ-5432 (1981) семейство советских и белорусских седельных тягачей с колёсной формулой 4×2. В середине 2000-х гг. у автомобилей семейств МАЗ-5432 (4×2) и МАЗ-6422 (6×4), которые являются лидерами по объёму производства, ведущие мосты обеспечили блокировкой межколёсного дифференциала, а новая передняя ось теперь выдерживает нагрузку до 7 т и обеспечивает угол поворота управляемых колес до 45 градусов.

МАЗ-5433 (1987)

МАЗ-5434 (1990)

МАЗ-5440 (1997)

МАЗ-5442

МАЗ-5516 (1994, на базе МАЗ-6303) самосвал с колёсной формулой 6х4.

МАЗ-5549 (1977-1990) советский автомобиль-самосвал.

МАЗ-5550 (2006)

МАЗ-5551 (1985) производится на базе МАЗ-5337.

МАЗ-6303 (1990)

МАЗ-6310 (2007)

МАЗ-6312 (2007)

МАЗ-6317 (1991)

МАЗ-6417

МАЗ-6418

МАЗ-6422 (1978) — седельный тягач, предназначенный для междугородных и международных грузоперевозок. Колёсная формула 6×4. МАЗ-6422 является преемником тягача МАЗ-515. Данный тягач, в основном, работает с двухосным полуприцепом МАЗ-9398. Полная масса автопоезда может достигать примерно 43 тонн.

МАЗ-64221 — модификация с двигателем ЯМЗ-8421 мощностью 360 л.с., выпускается с 1989 г.

МАЗ-64224 — модификация с двигателем ЯМЗ-8424 мощностью 425 л.с., выпускается с 1989 г.

МАЗ-642205-220 — модификация с двигателем ЯМЗ-238ДЕ2(E-2)

МАЗ-64226 — модификация с двигателем MAN 360 л.с. и 16-ти ступенчатой КПП.

МАЗ-64227 — модернизированная версия МАЗ-6422, оснащался восьмицилиндровым дизелем ЯМЗ-238Ф и измененным оформлением передней части, выпускался с 1985 по 1988 г.г.

МАЗ-64229 — модернизированная версия МАЗ-64227, оснащался восьмицилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-238Д мощностью 330 л.с., выпускается с 1987 г.

МАЗ-6425 (на базе МАЗ-6317)

МАЗ-6430 (1997)

МАЗ-6440 (2011) экспериментальный прототип седельного тягача Минского автомобильного завода, предназначенный для междугородных и международных грузоперевозок на большие расстояния. Используется в сцепке с полуприцепом МАЗ-975830.

МАЗ-6501 (2008)

МАЗ-6516

МАЗ-6517 (1994)

МАЗ-7410 (1970е) серийный седельный тягач Минского автомобильного завода. Выпускается на базе МАЗ-543А. Оборудован седельно-сцепным устройством, способен работать в сцепе с активным полуприцепом. Особенностью конструкции тягача является уменьшенная колесная база (между 2-й и 3-й и между 3-й и 4-й осями). МАЗ-7410 также используется в составе топливозаправщика ТЗ-80, а модификация МАЗ-74106 используется для буксировки антенного поста радиолокатора обнаружения зенитной ракетной системы С-300ПС/ПМ.

МАЗ-7904 (1982, прототип)

МАЗ-7906 (1984, прототип)

МАЗ-7907 (1985) опытное шасси Минского автомобильного завода для пусковой установки 15П157 подвижного грунтового ракетного комплекса 15П162 «Целина-2» с МБР РТ-23 УТТХ (15Ж62). Единственная в мире машина с 24 ведущими колёсами, 16 из которых управляемые, питаемыми энергией генератора, приводимого в действие танковой газовой турбиной. Главный конструктор шасси — автоконструктор Борис Львович Шапошник, лауреат Государственной премии СССР, лауреат Ленинской премии.

МАЗ-7910 (на базе МАЗ-543)

МАЗ-7912/МАЗ-7917 (1977) — серийный тяжелый колесный грузовой автомобиль Минского автомобильного завода. МАЗ-7912 имел неполноприводное семиосное шасси (14×12) и разрабатывался в основном для автономной пусковой установки (АПУ) комплекса РТ-2ПМ «Тополь» (обозначение ГРАУ — 15Ж58). Конструктивно схож с МАЗ-547А. В середине 1980-х была разработана модель 7917, удлиненная на 1 м с переработанными кабинами экипажа (как у МАЗ-7916).

Двигатель дизель В-58-7 (V12)

Мощность, л.с. 710

Запас топлива, л 825

Максимальная скорость, км/ч 40

Запас хода, км 400

На сегодняшний день выпускается также восьмиосный вариант МЗКТ-79221 для комплекса «Тополь-М».

МАЗ-7922 (1990, прототип)

МЗКТ-79221 — специальное колесное шасси большой грузоподъемности производства Минского завода колёсных тягачей. Данное шасси использовано в составе подвижной пусковой установки для комплекса РТ-2ПМ2 «Тополь-М». Разрабатывалось в 1996-1997 гг., серийный выпуск начат в 2000 г. Для монтажа гражданского оборудования выпускается модификация МЗКТ-79221-100.

Автобусы МАЗ

МАЗ-101 (1993)  городской автобус на базе Neoplan-N4014.

МАЗ-103 (1996) полунизкопольный (ступенька у задней двери) городской автобус, выпускается Минским автомобильным заводом.

МАЗ-103T — 12-метровый низкопольный троллейбус для городских перевозок, серийно выпускающйся небольшими партиями на Минском автомобильном заводе. Троллейбус был спроектирован в 1999 году, а первые модели были представлены в марте 2000 года.

МАЗ-104 (1997) городской автобус, как более дешёвая и неприхотливая высокопольная версия базового полунизкопольного автобуса семейства МАЗ-103.

104.000 — базовая городская модификация, двигатель ММЗ Д-260.5.

104.021 — городская модификация, двигатель ЯМЗ-236НЕ-16, МКПП ЯМЗ-236П, 6 передач.

104.025 — городская модификация, отличается от .021 автоматической коробкой передач Voith Diwa D 854.3Е.

104.031 — городская модификация, отличается от .021 двигателем типа ЯМЗ-236М2 и отсутствием турбонаддува.

104.С00 — пригородная модификация, отличается от .000 увеличенным количеством мест для сидения и отсутствием задней двери.

104.С21 — пригородная модификация, отличается от .021 увеличенным количеством мест для сидения и отсутствием задней двери.

104.С25 — пригородная модификация, отличается от .С21 автоматической коробкой передач Voith.

104.Х25 — городская модификация. Северное исполнение, отличается от .025 тройным остеклением окон, двигателем ЯМЗ-236НЕ2-22 и выводом выхлопной трубы на крышу, неофициальный спецзаказ для Ханты-Мансийского АО.

МАЗ-105 (1997) — сочленённый автобус особо большого класса.

МАЗ-107 (2001) — 14-метровый трёхосный односекционный автобус особо большого класса.

МАЗ-152 (1999) — междугородный автобус. На автобусах МАЗ-152 установлены мягкие сиденья с механизмом регу­лирования угла наклона спинки сиденья, механизмом регулирования положения поднож­ки и механизмом поперечного смещения сиденья. На автобусы могут быть установлены двигатели ЯМЗ, MAN и Mercedes.

МАЗ-152А — более комфортабельная версия, имеющая дополнительное оснащение: кондиционер, биотуалет, холодильник, мини-кухня, аудио- и видеосистемы, системы индивидуального освещения и вентиляции.

МАЗ-163

МАЗ-171 (2005) — низкопольный перронный автобус, предназначен для перевозки пассажиров между самолётом и зданием аэровокзала.

МАЗ-203 (2005) — низкопольный городской автобус второго поколения.

МАЗ-205 (2009) — городской сочленённый низкопольный автобус особо большой вместимости. Предназначен для перевозки пассажиров на маршрутах с большой загруженностью.

МАЗ-206 (2006) — полунизкопольный городской автобус, оснащается двигателем производства ММЗ или «Мерседес».

МАЗ-207

МАЗ-215

МАЗ-226 (2007) — полунизкопольный пригородный автобус Минского автомобильного завода, созданный на базе МАЗ-206.

МАЗ-231

МАЗ-241

МАЗ-251 (2006) —  туристический автобус Минского автомобильного завода. Пневматическая подвеска и передней оси, и заднего моста с электронным управлением обеспечивает плавность хода. На автобусе применяется двигатель MAN мощностью 360 л.с., соответствующий нормам Euro 3. Для повышения маневренности угол поворота передних колес увеличен до 58°.

МАЗ-256 (2006) —  автобус среднего класса. Автобус имеет 28 мест для сидения, номинальная вместимость — 43 человека.

 

Автомобили МАЗ, модификации , особенности эксплуатации

Автомобили МАЗ в России и многих других стран СНГ, являются не менее популярными автомобилями, чем, к примеру, автомобили КамАЗ или УрАЛ. По количеству модификаций и сфер применения в промышленности они практически не чем не уступают своим собратьям из России, а по некоторым техническим решениям даже опережают их.

Уж так исторически сложилось, что автомобили МАЗ, еще во времена Советского союза поставлялись во многие регионы бывшего СССР и на удивление до сих пор еще эксплуатируются, хотя некоторым образцам уже более 30 лет.

Случай из жизни. У одного моего знакомого, который жил в Москве в начале 90 – х годов, был автомобиль МАЗ (самосвал), он занимался частными перевозками грузов.

Другого автомобиля у него не было, поэтому он ничего не придумал, как ездить на автомобиле МАЗ в Крым на отдых. Отдыхал он в районе Ялты. Ездил он туда 3 года подряд вместе с женой. Расстояние в одну сторону 1500 км. Всего 3000 км.

Горный Крым, жара и не единой поломки. Когда уже у него родилась дочь, он перестал ездить, но сам факт, остается фактом.

Но то, что автомобили МАЗ надежны и без этого примера многие водители знают не понаслышке.

Модификации автомобилей МАЗ

Итак, какие же модификации автомобилей МАЗ сейчас встречаются.

Самые распространённые модификации, это самосвалы МАЗ, седельные тягачи, автобетоносмесители МАЗ, автобетононасосы, бортовые автомобили МАЗ, лесовозы, автокраны, коммунальные автомобили МАЗ, полуприцепы, топливозаправщики, прицепы, фургоны, краны — манипуляторы и даже автобусы МАЗ.

Как мы видим модификаций автомобилей МАЗ огромное количество. Вкратце рассмотрим каждую модификацию в отдельности.

Про самосвалы МАЗ мы писали в предыдущей статье, поэтому повторяться не будем, сразу начнем с седельных тягачей.

Седельные тягачи

Автомобили МАЗ – седельные тягачи.

Как известно седельные тягачи предназначены для перевозки различных грузов в составе автопоезда.

Так как модельный ряд автомобилей МАЗ очень большой, мы не будем подробно останавливаться на каждой модели автомобиля, так это слишком утомит вас уважаемые читатели, а только укажем марку автомобиля и его технические характеристики.

Автомобиль МАЗ-543203-220 и его модификация МАЗ-543203-222, а так же МАЗ-543205-220 и его модификация МАЗ-543205-226.

Технические характеристики представлены на скриншотах.

Автомобили МАЗ – седельный тягач МАЗ-543302-222 с гидроотбором.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-544008-060-030, и его модификация 031.

Технические характеристики.

Автомобили МАЗ – седельные тягачи МАЗ – 642205-222, МАЗ-642208-232 с гидроотбором.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-642505, 642508-221. Тягачи повышенной проходимости.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-642505-233, 642508-233. Тягачи повышенной проходимости.

Технические характеристики.

Автомобили МАЗ, седельные тягачи МАЗ-643008-060-010, 020.

Технические характеристики.

Автобетононасосы

Автомобили МАЗ – автобетононасосы.

Рассмотрим одну из модификаций МАЗ-693269

Данный тип автомобилей МАЗ используется для доставки или можно сказать подачи готовой бетонной смеси к труднодоступным местам выполнения строительных работ.

Без данного типа автомобилей тяжело представить какое либо современное строительство, особенно много этажных домов.

Технические характеристики автомобиля.

Автобетоносмесители

Автомобили МАЗ — автобетоносмесители.

Существую около девяти модификаций автобетоносмесителей МАЗ.

Рассмотрим одну модификацию – автобетоносмеситель АБС-9 ДА (МАЗ 551605)

На данном автомобиле МАЗ, установленный смесительный барабан, который изготовлен из высокопрочной стали.

Комплектующие на данный автомобиль, поставляются из разных стран. Про базу мы говорить не будем, тут все понятно. Редуктор изготовлены в Словении, маслоохладитель изготовлен в Германии, а гидропривод в Украине, но опять же по лицензии Германской фирмы ЗАУЭР.

Благодаря такой комплектации автобетоносмеситель АБС-9 ДА на базе автомобиля МАЗ 551605 является одним из лучших в данной линейки автомобилей.

Технические характеристики.

Существуют и другие модификации данного типа автомобилей МАЗ, такие как АБС-4, АБС-4 ДА на базе МАЗ 533702, АБС-6 ДА (АБС-7) на базе МАЗ 630303 (630305), АБС-7 ДА на базе МАЗ 630305, АБС-8 ДА на базе МАЗ-551605

Автокраны

Автомобили МАЗ – автокраны.

Модельный ряд автокранов МАЗ может поразить каждого. Только автокранов «Силач» около девяти модификаций.

Понятно, что все модификации автокранов МАЗ подробно мы рассматривать не будем, но краткую характеристику в виде таблице представим на ваше обозрение.

Автокраны МАЗ, это автокраны стреловидного типа. Базовое шасси в зависимости от модели скомпоновано так, что возможно работать как в полное так и не полное бездорожье.

Топливная система данных автомобилей не привередлива к качеству топлива, что немало важно для таких стран, как Россия, Украина и других стран СНГ. Так же стоимость автокранов МАЗ может конкурировать со многими отечественными производителями.

Автомобили МАЗ – автокраны «Силач».

Автокран КТА-35 «Силач» на базе автомобиля МАЗ 6303А3

Автомобили МАЗ – автокраны «Ивановец».

Автокраны «Ивановец» на базе автомобиля МАЗ 6303А3 (6?4)

Автокраны «Челябинец» на базе автомобилей МАЗ.

Существую две модификации автокранов «Челябинец» все они на базе автомобиля МАЗ-630303 (6?4).

АВТОКРАН КС-45721 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — грузоподъемность 25 т.

АВТОКРАН КС-55730 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — грузоподъемность 32 т.

Бортовые автомобили

Автомобили МАЗ — бортовые автомобили.

Модификаций бортовых автомобилей, которые выпускаются на Минском автозаводе около 34 – х.

Из этого можно сделать вывод, что данная линейка автомобилей нашла свое применение во всех видах перевозок. И в составе автопоезда, для транзитных и пригородных перевозок, перевозок различных не габаритных грузов, тяжелых и объемных. А так же для перевозки людей.

Краткие характеристики данных автомобилей представлены в таблице ниже.

МАЗ 437143-329.

МАЗ 631019-420-031.

МАЗ 6312А8-320-015.

Среднетонажные автомобили МАЗ

Данный тип автомобилей имеют грузоподъемность не более 5,5 тон. Могут использоваться во всех видах перевозок, включая и международные перевозки. Так же возможны перевозки в составе автопоезда.

МАЗ 437030-361.

МАЗ 437137-472.

Коммунальная техника

Автомобили МАЗ – коммунальная техника.

К сожалению, коммунальную технику в большинстве наших городов можно занести в красную книгу. Исключением, конечно, являются крупные областные города, а так в обычном городе, кроме бедных дворников с лопатами практически не увидишь.

И еще больше удивляешься этому моменту, когда узнаешь, что существует модификаций такой техники огромное количество. Только на Минском автозаводе производится около семи основных модификаций, не считая попутных.

Только мусоровозов существует четыре типа, которые отличаются между собой способом загрузки мусора.

Ниже представлены фото некоторых модификаций коммунальной техники от Минского автозавода.

Вакуумная машина КО-523В.

Мусоровоз МКМ-35 с боковой загрузкой.

Лесовозы

Автомобили МАЗ – лесовозы.

Модельный ряд данной техники представлен ниже

Техника разнообразна и функциональна.

Сортиментовоз МАЗ 6303А8-328.

Лесовоз МАЗ 641705-220.

Существуют и другие модификации лесовозов МАЗ, к примеру, лесовоз МАЗ-641808

Полуприцепы

Полуприцепы от Минского автозавода.

Модельный ряд полуприцепов МАЗ настолько огромен, что для этого нужно выпускать отдельную книгу, поэтому мы вкратце затронем эту тему.

Ниже представлен основной модельный ряд полуприцепов от филиала Минского автомобильного завода, ОАО «Могилевтрансмаш».

Грузоподъемность полуприцепов от 15 до 33 тон.

Сфера применения полуприцепов МАЗ огромна, от перевозок на большие расстояния грузов с питанием (полуприцепы – рефрижераторы) до перевозок различных контейнеров (контейнеровозы).

МАЗ-931010-3010.

МАЗ-975800-041.

МАЗ-953000-010.

Прицепы МАЗ

Прицепы от Минского автозавода.

Модельный ряд прицепов МАЗ тоже не маленький. Ниже представлены основные модели.

Так же по своему назначению прицепы делятся на ряд категорий, диапазон которых очень огромен.

МАЗ-856102-010.

МАЗ-837300-3010.

Автотопливозаправщики

Автомобили МАЗ — автотопливозаправщики.

Назначение автотопливозаправщиков известно всем.

Автотопливозаправщики МАЗ производятся на ОАО «АЛЕКСЕЕВКАХИММАШ». Оборудованы они на грузовом шасси.

Основные модификации автотопливозаправщиков представлены ниже.

Автотопливозаправщик 567801.

Хочется отметить, что на этом модельный ряд автомобилей МАЗ не останавливается.

Автобусы МАЗ

Также Минским автозаводом выпускаются:

автобусы МАЗ городские, международные, аэродромные, туристические.

Городской автобус МАЗ — 203.

Междугородный автобус МАЗ-241.

Туристический автобус  МАЗ-152.

Аэродромный автобус МАЗ-171.

Про которые мы обязательно напишем более подробно.

Спецтехника

Из спецтехники:

Пищевые цистерны.

Г6-ОПА-5336.

Г6-ОПА-9919.

Цементовозы.

ТЦ 12.

ТЦ-25.

и другие.

Автофургоны

Из автофургонов – промышленные, утепленные мебельные, изотермические, специальные и ремонтные фургоны.

Модельный ряд автомобилей МАЗ постоянно расширяется. Казалось бы куду еще больше, и от того, что уже выпускается Минским автозаводом голова идет кругом.

Но ведь требования современного рынка все время меняются, постоянно возникают новые потребности в той или иной новой техники и от того, как производитель будет быстро реагировать на новые требования рынка, будет зависеть, выживет он в жесткой конкурентной борьбе или нет. А уж конкурентов у автомобилей МАЗ в мире хватает.

Знакомство с лучшими автомобилями МАЗ — видео.

МАЗ «Простор» | Дилер МАЗ Хабаровск

Автомобили МАЗ еще в советские времена славились своей «дальнобойностью», будучи наиболее распространенными авто на дальних междугородних и международных маршрутах. Не остается без внимания данное направление и сегодня. Для этого в модельном ряду Минского автозавода существует серия тягачей нового поколения «Простор», основное место в которой принадлежит модели нового грузовика МАЗ 5440.

Автомобиль используется в большом количестве версий с различными движками, и позволяет создавать автопоезда длиной до 16,5 метров и предельной массой в 40 тонн. Для перевозки больших объемов груза используются трехосные версии «белоруса», но они широкого распространения не получили.

Компания «Транссервис» предлагает купить МАЗ Простор тягач по выгодной цене новый на комфортных условиях в лизинг с гарантийным и постгарантийным обслуживанием, доставкой по России (информацию уточняйте у менеджеров!).

Кабины МАЗ «Простор»

Семейство тягачей «Простор» получило не только пересмотренную внешность, но и полностью обновленный интерьер, включая иные кресла, приборную панель, пуль и так далее. В результате комфорт в дальней дороге существенно возрос. Сегодня МАЗ имеет в своем классе наиболее просторную кабину, существенно превосходя по объемам Mercedes, используемые на отечественных КАМАЗ-5490.

Оригинально дизайнеры подошли к окраске салона. Базовым считается темно-серый металлик с более светлыми серыми акцентами, но можно заказать и другие цветовые сочетания. Общий стиль дополняют хромированные колпаки, прикрывающие колесные диски.

В 2011-м году автозавод провел обновление грузовика, повысив надежность отдельных узлов (кабины), и перейдя на более качественные отделочные материалы. Плюсом является и качество покраски, недоступные для автомобилей местных производителей.

В качестве силовых аппаратов возможно использование трех различных вариантов дизелей и несколькими КПП. В целом линейка представлена большим числом версий, в том числе со старыми кабинами, поэтому говорить о полном переходе на самые современные модели тягача «Простор» пока не приходится. В таких условиях выход на соответствие всех авто требованиям «Евро-4» и внедрение единого интерьера в салоне, было бы серьезным шагом на пути укрепления рыночных позиций.

  • МАЗ 6430W8-1470-010

    Купить
  • МАЗ 6430W8-1470-000

    Купить
  • МАЗ 5440B9-8479-013

    Купить
  • МАЗ 5440B9-8429-013

    Купить
  • МАЗ 5440B9-1470-031

    Купить
  • МАЗ 5440B9-1470-030

    Купить
  • Оригинально белорусские дизайнеры подошли к окраске кабины. Базовым считается темно-серый металлик с более светлыми серыми акцентами, но можно заказать и другие цветовые сочетания. Общий стиль дополняют хромированные колпаки, прикрывающие колесные диски.

    Наиболее распространен сегодня 5440В9 с колесной формулой 4х2 и дизелем ЯЗМ. Интерес вызывает и 6430W8 с формулой 6х2 и ДВС от Cummins. В обоих случаях используется проверенная КПП компании ZF с 16 ступенями. Оба отвечают требованиям «Евро-4».

    Новая кабина «6431» обеспечивает достаточно удобства управления, а большинство деталей, за исключением связки «ДВС – коробка передач», белорусского происхождения. В частности местными являются мосты, сцепное устройство, и даже устанавливаемая аудиосистема.

    Для 5440В9 характерна не только хорошая динамика, но и минимальный уровень шумности в салоне, отсутствие вибраций, наличие спальных мест, улучшенный щиток приборов. Для 6430W8 показатели динамики скромнее, что заставляет водителя активнее работать рычагом КПП и педалью газа, что не всегда удобный вариант. В плане динамических возможностей версия с ДВС российского производства однозначно выглядит более предпочтительной.

    Лучшим же специалисты считают вариант машины с двигателем Mercedes. По показателям он несколько уступает отечественному дизелю, но главное выдает максимум отдачи и пикового момента на меньших оборотах, демонстрируя более высокую экономию топлива.

    Выводы

    Автомобиль МАЗ с российским двигателем ЯМЗ-651 хороший силовой агрегат, обладающий должной мощностью, надежностью и неприхотливостью. Тягач работает с ним очень хорошо. Учесть необходимо и отсутствие мочевины, пока не пользующейся у европейских специалистов и из России особой популярностью.

    Грузовой дизельный автомобильный движок от Cummins в плане динамических характеристик на белорусских грузовиках смотрится не очень привлекательно, но широкое распространение на автотранспорте существенно упрощает покупку запасных частей и возможности выбора сервисных центров при выполнении ремонта.

    ДВС Mercedes benz однозначно вне конкуренции. Его выделяет эффективность, надежность и экономичность. Не удивительно, что эксперты среди всех трех вариантов отдают предпочтение именно этому мотору. Он может составить конкуренцию даже Volvo.

    Необходимо отметить, что серия тягачей «Простор» стала первой в истории автозавода, для которой ориентация на стильный и современный экстерьер, сочетающийся с продуманным интерьером, стал одним из основных приоритетов. Ранее инженеры Беларуси этому направлению проектной работы уделяли ограниченное внимание.

    С появлением серии данного транспорта можно констатировать наличие на заводе должного внимания к сегменту дальних перевозок и стандарту. Все это позволяет рассчитывать на то, что уже в скором времени минские специалисты смогут предложить очередные обновления автомобилей тягачей «Простор», сделав их еще более привлекательными для покупателей.

    Седельные тягачи МАЗ: виды, характеристики, фото

    Автомобили МАЗ в России и многих других стран СНГ, являются не менее популярными автомобилями, чем, к примеру, автомобили КамАЗ или УрАЛ. По количеству модификаций и сфер применения в промышленности они практически не чем не уступают своим собратьям из России, а по некоторым техническим решениям даже опережают их.

    Уж так исторически сложилось, что автомобили МАЗ, еще во времена Советского союза поставлялись во многие регионы бывшего СССР и на удивление до сих пор еще эксплуатируются, хотя некоторым образцам уже более 30 лет.

    Случай из жизни. У одного моего знакомого, который жил в Москве в начале 90 – х годов, был автомобиль МАЗ (самосвал), он занимался частными перевозками грузов.

    Другого автомобиля у него не было, поэтому он ничего не придумал, как ездить на автомобиле МАЗ в Крым на отдых. Отдыхал он в районе Ялты. Ездил он туда 3 года подряд вместе с женой. Расстояние в одну сторону 1500 км. Всего 3000 км.

    Горный Крым, жара и не единой поломки. Когда уже у него родилась дочь, он перестал ездить, но сам факт, остается фактом.

    Но то, что автомобили МАЗ надежны и без этого примера многие водители знают не понаслышке.

    Модификации автомобилей МАЗ

    Итак, какие же модификации автомобилей МАЗ сейчас встречаются.

    Самые распространённые модификации, это самосвалы МАЗ, седельные тягачи, автобетоносмесители МАЗ, автобетононасосы, бортовые автомобили МАЗ, лесовозы, автокраны, коммунальные автомобили МАЗ, полуприцепы, топливозаправщики, прицепы, фургоны, краны — манипуляторы и даже автобусы МАЗ.

    Как мы видим модификаций автомобилей МАЗ огромное количество. Вкратце рассмотрим каждую модификацию в отдельности.

    Про самосвалы МАЗ мы писали в предыдущей статье, поэтому повторяться не будем, сразу начнем с седельных тягачей.

    Седельные тягачи

    Автомобили МАЗ – седельные тягачи.

    Как известно седельные тягачи предназначены для перевозки различных грузов в составе автопоезда.

    Так как модельный ряд автомобилей МАЗ очень большой, мы не будем подробно останавливаться на каждой модели автомобиля, так это слишком утомит вас уважаемые читатели, а только укажем марку автомобиля и его технические характеристики.

    Автомобиль МАЗ-543203-220 и его модификация МАЗ-543203-222, а так же МАЗ-543205-220 и его модификация МАЗ-543205-226.

    Технические характеристики представлены на скриншотах.

    Автомобили МАЗ – седельный тягач МАЗ-543302-222 с гидроотбором.

    Технические характеристики.

    Седельный тягач МАЗ-544008-060-030, и его модификация 031.

    Технические характеристики.

    Автомобили МАЗ – седельные тягачи МАЗ – 642205-222, МАЗ-642208-232 с гидроотбором.

    Технические характеристики.

    Седельный тягач МАЗ-642505, 642508-221. Тягачи повышенной проходимости.

    Технические характеристики.

    Седельный тягач МАЗ-642505-233, 642508-233. Тягачи повышенной проходимости.

    Технические характеристики.

    Автомобили МАЗ, седельные тягачи МАЗ-643008-060-010, 020.

    Технические характеристики.

    Автобетононасосы

    Автомобили МАЗ – автобетононасосы.

    Рассмотрим одну из модификаций МАЗ-693269

    Данный тип автомобилей МАЗ используется для доставки или можно сказать подачи готовой бетонной смеси к труднодоступным местам выполнения строительных работ.

    Без данного типа автомобилей тяжело представить какое либо современное строительство, особенно много этажных домов.

    Технические характеристики автомобиля.

    Автобетоносмесители

    Автомобили МАЗ — автобетоносмесители.

    Существую около девяти модификаций автобетоносмесителей МАЗ.

    Рассмотрим одну модификацию – автобетоносмеситель АБС-9 ДА (МАЗ 551605)

    На данном автомобиле МАЗ, установленный смесительный барабан, который изготовлен из высокопрочной стали.

    Комплектующие на данный автомобиль, поставляются из разных стран. Про базу мы говорить не будем, тут все понятно. Редуктор изготовлены в Словении, маслоохладитель изготовлен в Германии, а гидропривод в Украине, но опять же по лицензии Германской фирмы ЗАУЭР.

    Благодаря такой комплектации автобетоносмеситель АБС-9 ДА на базе автомобиля МАЗ 551605 является одним из лучших в данной линейки автомобилей.

    Технические характеристики.

    Существуют и другие модификации данного типа автомобилей МАЗ, такие как АБС-4, АБС-4 ДА на базе МАЗ 533702, АБС-6 ДА (АБС-7) на базе МАЗ 630303 (630305), АБС-7 ДА на базе МАЗ 630305, АБС-8 ДА на базе МАЗ-551605

    Автокраны

    Автомобили МАЗ – автокраны.

    Модельный ряд автокранов МАЗ может поразить каждого. Только автокранов «Силач» около девяти модификаций.

    Понятно, что все модификации автокранов МАЗ подробно мы рассматривать не будем, но краткую характеристику в виде таблице представим на ваше обозрение.

    Автокраны МАЗ, это автокраны стреловидного типа. Базовое шасси в зависимости от модели скомпоновано так, что возможно работать как в полное так и не полное бездорожье.

    Топливная система данных автомобилей не привередлива к качеству топлива, что немало важно для таких стран, как Россия, Украина и других стран СНГ. Так же стоимость автокранов МАЗ может конкурировать со многими отечественными производителями.

    Автомобили МАЗ – автокраны «Силач».

    Автокран КТА-35 «Силач» на базе автомобиля МАЗ 6303А3

    Автомобили МАЗ – автокраны «Ивановец».

    Автокраны «Ивановец» на базе автомобиля МАЗ 6303А3 (6?4)

    Автокраны «Челябинец» на базе автомобилей МАЗ.

    Существую две модификации автокранов «Челябинец» все они на базе автомобиля МАЗ-630303 (6?4).

    АВТОКРАН КС-45721 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — грузоподъемность 25 т.

    АВТОКРАН КС-55730 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — грузоподъемность 32 т.

    Бортовые автомобили

    Автомобили МАЗ — бортовые автомобили.

    Модификаций бортовых автомобилей, которые выпускаются на Минском автозаводе около 34 – х.

    Из этого можно сделать вывод, что данная линейка автомобилей нашла свое применение во всех видах перевозок. И в составе автопоезда, для транзитных и пригородных перевозок, перевозок различных не габаритных грузов, тяжелых и объемных. А так же для перевозки людей.

    Краткие характеристики данных автомобилей представлены в таблице ниже.

    МАЗ 437143-329.

    МАЗ 631019-420-031.

    МАЗ 6312А8-320-015.

    Среднетонажные автомобили МАЗ

    Данный тип автомобилей имеют грузоподъемность не более 5,5 тон. Могут использоваться во всех видах перевозок, включая и международные перевозки. Так же возможны перевозки в составе автопоезда.

    МАЗ 437030-361.

    МАЗ 437137-472.

    Коммунальная техника

    Автомобили МАЗ – коммунальная техника.

    К сожалению, коммунальную технику в большинстве наших городов можно занести в красную книгу. Исключением, конечно, являются крупные областные города, а так в обычном городе, кроме бедных дворников с лопатами практически не увидишь.

    И еще больше удивляешься этому моменту, когда узнаешь, что существует модификаций такой техники огромное количество. Только на Минском автозаводе производится около семи основных модификаций, не считая попутных.

    Только мусоровозов существует четыре типа, которые отличаются между собой способом загрузки мусора.

    Ниже представлены фото некоторых модификаций коммунальной техники от Минского автозавода.

    Вакуумная машина КО-523В.

    Мусоровоз МКМ-35 с боковой загрузкой.

    Лесовозы

    Автомобили МАЗ – лесовозы.

    Модельный ряд данной техники представлен ниже

    Техника разнообразна и функциональна.

    Сортиментовоз МАЗ 6303А8-328.

    Лесовоз МАЗ 641705-220.

    Существуют и другие модификации лесовозов МАЗ, к примеру, лесовоз МАЗ-641808

    Полуприцепы

    Полуприцепы от Минского автозавода.

    Модельный ряд полуприцепов МАЗ настолько огромен, что для этого нужно выпускать отдельную книгу, поэтому мы вкратце затронем эту тему.

    Ниже представлен основной модельный ряд полуприцепов от филиала Минского автомобильного завода, ОАО «Могилевтрансмаш».

    Грузоподъемность полуприцепов от 15 до 33 тон.

    Сфера применения полуприцепов МАЗ огромна, от перевозок на большие расстояния грузов с питанием (полуприцепы – рефрижераторы) до перевозок различных контейнеров (контейнеровозы).

    МАЗ-931010-3010.

    МАЗ-975800-041.

    МАЗ-953000-010.

    Прицепы МАЗ

    Прицепы от Минского автозавода.

    Модельный ряд прицепов МАЗ тоже не маленький. Ниже представлены основные модели.

    Так же по своему назначению прицепы делятся на ряд категорий, диапазон которых очень огромен.

    МАЗ-856102-010.

    МАЗ-837300-3010.

    МАЗ

    Седельные тягачи МАЗ специально разработаны для перевозки различных грузов в составе автопоезда. Они эксплуатируются со многими видами прицепов и полуприцепов, как универсального типа, так и специального (рефрижераторы, низкорамные платформы для крупногабарита, цистерны и т.д.). К такому тягачу полуприцепы присоединяются при помощи седельно-сцепного механизма. Седельные тягачи МАЗ, это наиболее эффективная техника для перевозки грузов на дальние расстояния (более 1000 км). Они отлично зарекомендовали себя в междугородных, региональных и международных перевозках.

    Общее описание седельных тягачей МАЗ

    Седельные тягачи МАЗ оснащаются моторами как отечественного производства (ЯМЗ), так и импортного (Renault, Chrysler, Mercedes). Силовые агрегаты отвечают экологическим стандартам Евро-3 и Евро-4, а также обладают мощностью от 220 до 400 л.с. Максимально допустимая нагрузка на седельно-сцепное устройство может достигать от 20 до 44х и более тонн (специальные модели могут перевозить прицепы массой свыше 50ти тонн).

    В зависимости от конкретной модели, КПП может быть 9, 12 и 16 ступенчатой. На тягачи МАЗ устанавливаются КПП марки ZF, ЯМЗ и МАЗ. Передняя ось тягача оснащается пневмоподвеской, а задняя подвеска — рессорная (параболические малолистовые рессоры).

    Седельные тягачи Минского автопроизводителя оборудуются комфортабельными кабинами, которые отличаются богатым техническим оснащением, высоким качеством отделки и безопасностью.

    В зависимости от конкретной модели, тягач может оснащаться топливным баком от 250 до 500 литров. Такого бака хватит на довольно длинный путь (более 1000 км), без дополнительных дозаправок.

    Основные преимущества седельных тягачей МАЗ

    Несмотря на большое обилие грузовиков импортного производства, заполонивших отечественный рынок, седельные тягачи МАЗ традиционно занимают лидирующее положение. Это обусловлено не только демократичной ценой, устанавливаемой минским производителем, но и завоеванным на много лет доверием потребителя. Тягачи МАЗ ремонтопригодны, неприхотливы к дорожным условиям и тех. обслуживанию, а также способны испытывать значительные перегрузки. Среди прочих преимуществ можно отметить:

    — универсальность;

    — высокую маневренность;

    — быстрая окупаемость;

    — возможность перевозить самые разноплановые, в том числе длинномерные грузы.

    Купить седельный тягач МАЗ в «ГрузСпецАвто»

    Компания ГрузСпецАвто предлагает полный модельный ряд грузовиков Минского автомобильного завода. Компания является прямым поставщиком от производителя и предлагает следующие условия:

    — низкие цены, быстрая доставка техники к месту эксплуатации;

    — полный пакет документов, кредит и лизинг;

    — сервисное обслуживание.

    Детальный разбор МАЗ: модельный ряд

    Каждый автолюбитель, интересующийся автомобилем, желает выучить все это, так сказать, неадекватно. Эта статья предоставит еще больше. Мы рассмотрим автомобили МАЗ, их историю и весь модельный ряд в целом.

    История МАЗ

    После освобождения Минска, в 1944 году, началось массовое восстановление мастерских и предприятий, занимающихся ремонтом автомобилей. 16 июля 1944 года началась история Минского автомобильного завода. К концу 1951 года с конвейера сошло уже несколько десятков тысяч машин с логотипом МАЗ.Автомобили Минского завода стали популярными не только в Республике Беларусь, но и далеко за ее пределами.

    Что я выпустил за свою почти 70-летнюю историю МАЗ? Модельный ряд насчитывает более пятисот модификаций и моделей автомобиля. Под известным брендом выпускаются тракторы, бортовые грузовики, автобусы и шасси, рассчитанные на установку практически любого оборудования. Техника МАЗ на протяжении многих лет сохраняет лидирующие позиции на рынке и конкурирует с другими мировыми брендами.Модельный ряд МАЗ заслужил уважение благодаря своей надежности. Грузовики хорошо зарекомендовали себя при работе на карьерах, при перевозке грузов.

    Состав автомобильной серии МАЗ

    Техника МАЗ проверена на протяжении многих лет. Модельный ряд в основном представлен грузовыми автомобилями. Ниже описаны несколько моделей.

    1. Седельный тягач является альтернативой бортовому грузовику. Этот агрегат предназначен для работы в качестве автопоезда. Грузоподъемность трактора никого не оставит равнодушным.Тянет автомобиль не менее 200 тонн. И, несмотря на размеры, маневренность у него достаточная.

    2. Бортовые автомобили — отличная замена импортным кареткам. И грузовик, и самосвал имеют грузоподъемность от пяти до двадцати тонн. Бортовые машины МАЗ, несмотря на объем двигателя и количество лошадиных сил, обладают довольно низким расходом топлива. Стоимость на 100 км пути составляет около 50 литров.

    3. Коммунальная техника — представлена ​​в виде мусоровозов и канализации.

    Также на МАЗе производятся лесовозы и специально оборудованные прицепы. В статье не все виды техники входят в модельный ряд Минского завода. В модельном ряду МАЗа представлены практически все виды спецтехники, которая используется в настоящее время.

    Автобусы МАЗ

    Помимо грузовой и специальной техники, производимой на таком гиганте автомобилестроения, как МАЗ, модельный ряд пополнился автобусами. Этот автомобиль появился в 1992 году. Сначала автобусы производились совместно с немецкими фирмами, но потом было решено не сотрудничать.В дальнейшем производством и разработкой автомобиля занимались только белорусские конструкторы.

    Автобусы МАЗ

    , в число которых входили городские, аэропортовые, междугородние и туристические автомобили, быстро завоевали доверие. Они получили широкое распространение не только в стране, но и за рубежом. История знает случаи отправки грузовых автомобилей в другие страны. Вместимость некоторых моделей автобусов достигала 200 пассажиров.

    Спад МАЗ

    Первая остановка производства произошла в начале 2015 года.В дальнейшем простои участились. В настоящее время завод можно считать убыточным, а готовая продукция идет только на склад. По некоторым данным, страны, купившие МАЗ, начали отказываться от услуг завода в пользу зарубежных производителей, таких как Mercedes и Scania. Завод перестал быть прибыльным из-за отставания в технологиях.

    МАЗ, модельный ряд которого насчитывал более 250 наименований автомобилей и более 60 их модификаций, потерял позиции на авторынке.Все больше потребителей переходят на импортное оборудование, несмотря на качество и долговечность машин. Но МАЗы, которые есть в каждом городе России, прослужат не один десяток лет, принося только прибыль и прибыль.

    p >>

    Продажа новых автомобилей МАЗ. Формирование и развитие модельного ряда МАЗ Где выпускается МАЗ

    Автомобили МАЗ

    в России и многих других странах СНГ не менее популярны, чем, например, КамАЗ или Урал. По количеству модификаций и сферам применения в промышленности они практически не уступают российским аналогам, а по некоторым техническим решениям даже опережают их.

    Исторически сложилось так, что автомобили МАЗ еще во времена Советского Союза поставлялись во многие регионы бывшего СССР и, что удивительно, до сих пор эксплуатируются, хотя некоторым экземплярам более 30 лет.

    Дело жизни. У одного из моих знакомых, который в начале 90-х жил в Москве, был автомобиль МАЗ (самосвал), он занимался частной перевозкой грузов.

    Другой машины у него не было, поэтому он ничего не придумал, как пригнать МАЗ в Крым на отдыхе.Отдыхал в Ялтинской области. Он ходил туда 3 года подряд с женой. Расстояние в одну сторону 1500 км. Всего 3000 км.

    Горный Крым, жара и ни одной поломки. Когда у него уже родилась дочь, он перестал водить машину, но сам факт остается фактом.

    Но то, что автомобили МАЗ надежны и без этого примера, многие водители знают не понаслышке.

    Модификации автомобилей МАЗ

    Итак, какие модификации автомобилей МАЗ сейчас встречаются.

    Самыми распространенными модификациями являются самосвалы МАЗ, седельные тягачи, автобетоносмесители МАЗ, автобетононасосы, бортовые автомобили МАЗ, лесовозы, автокраны, грузовые автомобили МАЗ, полуприцепы, бензовозы, прицепы, фургоны, краны-манипуляторы и др. даже автобусы МАЗ.

    Как видим, модификаций автомобилей МАЗ огромное количество. Рассмотрим каждую модификацию отдельно.

    Автомобили МАЗ — седельный тягач МАЗ-543302-222 с гидравлическим подбором.

    Технические характеристики.

    Седельный тягач МАЗ-544008-060-030 и его модификация 031.

    Технические условия.

    Автомобили МАЗ — седельные тягачи МАЗ — 642205-222, МАЗ-642208-232 с гидравлическим подбором.

    Технические характеристики.

    Седельный тягач МАЗ-642505, 642508-221. Внедорожные тракторы.

    Технические характеристики.

    Седельный тягач МАЗ-642505-233, 642508-233. Внедорожные тракторы.

    Технические характеристики.

    Автомобили МАЗ, седельные тягачи МАЗ-643008-060-010, 020 .

    Технические характеристики.

    Автобетононасосы

    Автомобили МАЗ — автобетононасосы.

    Рассмотрим одну из модификаций МАЗ-693269

    Этот тип автомобилей МАЗ предназначен для доставки или, можно сказать, подачи товарного бетона в труднодоступные места проведения строительных работ.

    Без этого вида сложно представить современное строительство, особенно многоэтажные.

    Технические характеристики автомобиля.

    Автобетоносмесители

    Автомобили МАЗ — автобетоносмесители.

    Всего существует около девяти модификаций автобетоносмесителей МАЗ.

    Рассмотрим одну модификацию — автобетоносмеситель АБС-9 ДА (МАЗ 551605)

    Этот автомобиль МАЗ имеет смесительный барабан из высокопрочной стали.

    Комплектующие к этому автомобилю, поставляются из разных стран… Не будем говорить о базе, здесь все понятно. Коробка передач произведена в Словении, маслоохладитель — в Германии, а гидропривод — в Украине, но опять же по лицензии немецкой компании SAUER.

    Благодаря такой комплектации автобетоносмеситель АБС-9 ДА на базе автомобиля МАЗ 551605 является одним из лучших в данной линейке автомобилей.

    Технические характеристики.

    Существуют и другие модификации данного типа автомобилей МАЗ, такие как АБС-4, АБС-4 ДА на базе МАЗ 533702, АБС-6 ДА (АБС-7) на базе МАЗ 630303 (630305), АБС-7 ДА на базе. на МАЗ 630305, АБС-8 ДА на базе МАЗ-551605

    Автокраны

    Автомобили МАЗ — автокраны.

    Ассортимент автокранов МАЗ может удивить каждого. Всего существует около девяти модификаций автокранов «Стронг».

    Понятно, что подробно рассматривать все модификации автокранов МАЗ мы не будем, но краткое описание в виде таблицы представим вашему вниманию.

    Автокраны МАЗ — автокраны стреловидные. Базовое шасси в зависимости от модели настроено таким образом, чтобы можно было работать как в полном, так и в неполном виде на бездорожье.

    Топливная система этих автомобилей не требовательна к качеству топлива, что очень важно для таких стран, как Россия, Украина и другие страны СНГ. Также по стоимости автокраны МАЗ могут составить конкуренцию многим отечественным производителям.

    Автомобили МАЗ — Автокраны «Крепкие» .

    Автокран КТА-35 «Крепкий» на базе автомобиля МАЗ 6303А3

    Автомобили МАЗ — автокраны Ивановец .

    Автокраны «Ивановец» на базе МАЗ 6303А3 (6х4)

    Автокраны «Челябинец» на базе автомобилей МАЗ.

    Автокран «Челябинец» представлен в двух модификациях, все на базе автомобиля МАЗ-630303 (6х4).

    КРАН КС-45721 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — грузоподъемность 25 тонн.

    КРАН КС-55730 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — грузоподъемность 32 тонны.

    Бортовые автомобили

    Автомобили МАЗ — бортовые автомобили.

    Модификаций бортовых транспортных средств, которых выпускают на Минском автомобильном заводе около 34.

    Из этого можно сделать вывод, что данная линейка автомобилей нашла свое применение на всех видах транспорта.А в составе автопоезда, для транзитных и пригородных перевозок, перевозки различных негабаритных грузов, тяжеловесных и габаритных. А также для перевозки людей.

    Краткие характеристики этих автомобилей представлены в таблице ниже.

    Среднетоннажные автомобили МАЗ

    Транспортные средства данного типа имеют грузоподъемность не более 5,5 тонн. Их можно использовать во всех видах перевозок, в том числе в международных. Возможна также транспортировка в составе автопоезда.

    Коммунальная техника

    МАЗ — коммунальная техника.

    К сожалению, коммунальная техника в большинстве наших городов занесена в Красную книгу. Исключения, конечно, составляют крупные областные города, а в обычном городе кроме убогих дворников с лопатами вы практически не увидите.

    И вы еще больше удивитесь в этот момент, когда узнаете, что существует огромное количество модификаций этой техники. Только на Минском автозаводе выпускается около семи основных модификаций, не считая сопутствующих.

    Всего четыре типа мусоровозов, которые различаются способом загрузки мусора.

    Ниже представлены фотографии некоторых модификаций коммунальной техники Минского автомобильного завода.

    Вакуумная машина КО-523В .

    Мусоровоз МКМ-35 с боковой загрузкой .

    Лесовозы

    Автомобили МАЗ — лесовозы.

    Модельный ряд данной техники представлен ниже.

    Техника разнообразная и функциональная.

    Лесовоз МАЗ 6303А8-328.

    Существуют и другие модификации лесовозов МАЗ, например, лесовоз МАЗ-641808.

    Полуприцепы

    Полуприцепы Минского автомобильного завода.

    Ассортимент полуприцепов МАЗ настолько огромен, что для этого необходимо издать отдельную книгу, поэтому мы кратко коснемся этой темы.

    Ниже представлен основной модельный ряд полуприцепов Минского филиала автомобильного завода ОАО «Могилевтрансмаш».

    Грузоподъемность полуприцепов от 15 до 33 тонн.

    Сфера применения полуприцепов МАЗ огромна, от перевозок грузов с продуктами питания на дальние расстояния (полуприцепы — рефрижераторы) до перевозки различных контейнеров (контейнеровозы).

    Прицепы МАЗ

    Прицепы Минского автомобильного завода.

    Ассортимент прицепов МАЗ тоже не мал. Ниже представлены основные модели.

    Выбрав продажу новых МАЗов своим основным направлением деятельности, мы гарантируем нашим клиентам безупречный сервис и индивидуальный подход к каждому заказу.МАЗ-РФ не только предлагает своим покупателям выгодные цены у официального дилера МАЗ, но и обеспечивает доставку техники к месту эксплуатации, берет на себя последующее гарантийное и сервисное обслуживание автомобилей МАЗ.

    Мы регулярно проводим различные акции, в рамках которых покупка автомобилей МАЗ становится еще более выгодной; Мы поддерживаем все специальные предложения белорусского производителя и реализуем их для наших российских клиентов. Цены на автомобили МАЗ в базовой комплектации регулируются прайс-листом МАЗ и представлены в каталоге для каждой модели.

    У нас вы можете заказать автомобили индивидуальной комплектации или автомобили с установленным на них дополнительным оборудованием … Более того, наши менеджеры могут посоветовать вам, какой вариант будет наиболее эргономичным для каждой конкретной ситуации. Обратите внимание: при заказе дополнительных или нестандартных автомобилей доставка грузовика происходит напрямую с завода, что займет немного больше времени, чем при закупке техники со стоянки МАЗ-РФ.

    Выбор финансовой программы

    Самыми распространенными финансовыми программами при покупке коммерческого транспорта являются кредиты, рассрочка и лизинг.Причем последнее становится все более популярным среди широкого круга клиентов, но особенно среди представителей малого и среднего бизнеса. Это неудивительно: лизинг — наиболее доступный источник финансирования, который, как правило, не требует дополнительного залога, гарантий и поручителей.

    МАЗ-РФ имеет партнерские соглашения с рядом лизинговых компаний, которые могут предоставить нашим клиентам максимально выгодные условия. Подробную информацию об условиях лизинга или кредита вы можете прочитать в соответствующем разделе сайта.Там же вы найдете полный список наших компаний-партнеров. МАЗ-РФ делает все, чтобы наше сотрудничество было выгодным, комфортным и плодотворным.

    Специализация: производство транспортного оборудования.
    Торговая марка (бренд): МАЗ (МАЗ)

    Контакты ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ): модельный ряд официального сайта, адрес.

    Адрес: 220021, Республика Беларусь, г. Минск, ул. Социалистическая, 2
    Телефон колл-центра: (+375 17) 217-22-22
    Телефон справочной : (+375 17) 217-98-09
    Рабочий телефон: (+375 17) 217-97-03
    Телефон отдела маркетинга: (+375 17) 217-25-10
    Факс + (375 17) 217-23-39
    Официальный сайт : http: // maz.на
    E-mail: Etot e-mail засисен от спам-ботов. Для его просмотра в вашем браузере должна быть включена поддержка Java-скрипт
    Полное наименование: ОАО «Минский автомобильный завод»
    Кратко: ОАО «МАЗ»
    Год основания завода: 1944

    Продукция ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ): грузовые автомобили, шасси, прицепы, полуприцепы, автобусы, спецтехника.

    Белорусское предприятие ОАО «Минский автомобильный завод» занимается производством и продажей техники МАЗ:
    1. Легковые автомобили, бортовые грузовики, седельные тягачи, зерновозы (фермеры), грузовые шасси, самосвалы, бортовые, лесовозы, самосвальные полуприцепы, тенты и занавески, контейнеровозы, большегрузные автомобили, изотермические;
    2.Троллейбусы, городские автобусы, пригородные, туристические автобусы;
    3. Автокраны, гидроподъемники и эвакуаторы, грузовые автомобили, манипуляторы на шасси МАЗ, прочая спецтехника.

    Вагоны бортовые

    Полуприцеп тракторы

    Самосвалы

    Прицепы самосвалы

    Полуприцепы самосвалы

    Прицепы легковые

    Полуприцепы автомобильные

    Полуприцепы лесовозы

    Полуприцепы контейнеровозы

    Панельные держатели

    Автопоезда

    Машины с манипулятором (КМУ)

    Полуприцепы, большегрузные автомобили

    Мусоровозы с задней загрузкой

    Автогидравлические подъемники

    Автоэвакуаторы

    Троллейбусы
    Автобусы

    Купить тягач, самосвал, прицеп, полуприцеп, бортовой МАЗ по цене производителя.

    Купить новый седельный тягач, грузовик Зубренок, бортовой грузовик, самосвал, прицеп и полуприцеп зерновоз (колхозник), автобус, автокран, лесовоз МАЗ по цене завода-производителя вы можете:
    — в Беларуси, в г. отдел продаж Минского автомобильного завода, который реализует грузовые автомобили МАЗ, комплектующие, прицепы, лесохозяйственную технику напрямую с завода-производителя по договору купли-продажи и в некоторых случаях предоставляет дополнительную скидку от цены, указанной в прейскуранте.
    — в России, у официальных дилеров ОАО «Минский автомобильный завод» в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске и других городах Российской Федерации.

    История завода МАЗ и создания автомобилей.

    Минский автомобильный завод (МАЗ) — один из старейших и крупнейших автомобильных заводов СНГ. Основная доля продукции завода приходится на большегрузные автомобили, но выпускается и другая техника: прицепы, спецтехника, автобусы.

    Краткая история завода МАЗ.

    Из первых партизанских рот, пришедших 16 июля 1944 года на восстановление мастерских по ремонту автомобильной техники, из постановления Госкомобороны от 9 августа 1944 года об организации автосборочного завода Минский автомобильный завод ведет свою летопись в Минске. При строительстве будущего первенца белорусского автомобилестроения страна отдала все, что могла. И уже в октябре 1947 года на заводе были собраны первые пять МАЗов.

    Первые автомобили МАЗ-205, сошедшие с ворот завода в конце 1947 года, лишь ознаменовали зарождение белорусского автомобилестроения.Чтобы минские автомобили стали быстрее зарабатывать на стройках в стране, завод нужно было строить темпами, диктуемыми временем. Уже в конце 1948 года было завершено строительство первой очереди, а в 1950 году — второй. В результате в том же 1948 году стало возможным организовать серийное производство автомобилей, а с завершением строительства выйти на проектные мощности и даже превзойти их. В 1951 году завод выпустил 25 тысяч автомобилей против 15 тысяч запланированных.Причем увеличилось не только производство автомобилей. Результатом поисков конструкторов стали машины, которых я не знал в мировом автомобилестроении … Первый в мире 40-тонный самосвал МАЗ-530 на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе в октябре 1958 года был удостоен высшей награды — « Гран При».

    В ноябре 1958-го на Минском автомобильном заводе произошло событие, во многом его предопределившее. Дальнейшее развитие: собраны образцы автомобилей МАЗ-500 и МАЗ-503, которые должны были заменить автомобили первого семейства — МАЗ-200.Но путь к новым машинам был нелегким. На это потребовалось время и усилия. Впереди были непростые технические решения, комплексные испытания созданного оборудования, реконструкция производства. Однако все эти задачи были по силам заводчанам. 31 декабря 1965 года с главного конвейера сошла последняя машина первого семейства МАЗ — самосвал МАЗ-205, который занял свое место на постаменте памятника первым МАЗам. Завод полностью перешел на выпуск автомобилей семейства МАЗ-500, успешно увеличив их производство.В 1966 году на знамени предприятия появилась первая награда — орден Ленина, а в 1971 году — орден Октябрьской революции.

    Семидесятые годы были годами ускоренного обновления производимого оборудования. Уже в сентябре 1970 года началось производство модернизированных автомобилей МАЗ-500А, а в марте 1976 года с основного конвейера сошел первый самосвал МАЗ-5549 из нового семейства автомобилей МАЗ-5335. Грузовики и тракторы из стали, созданные в 70-х годах на базе четырехосных полноприводных колесных шасси, незаменимы помощникам нефтяников, геологов и строителей в освоении труднодоступных регионов Сибири и Средней Азии.В 1977 году завод был удостоен третьей высокой награды — второго ордена Ленина.

    Начало 80-х годов ознаменовалось важным событием на предприятии. 19 мая 1981 года на главном конвейере собран первый седельный тягач МАЗ-5432 нового перспективного семейства автомобилей и автопоездов МАЗ-6422. И менее чем через два года, 16 апреля 1983 года, тысячный автомобиль этого семейства уже был собран. Производство новых автомобилей продолжало расти. 14 апреля 1989 года был выпущен миллионный МАЗ.Им оказался седельный тягач МАЗ-64221. Завод начал подготовку к массовому выпуску трехосных седельных тягачей. В конце восьмидесятых годов был создан прототип знаменитого концепт-кара МАЗ-2000 «Перестройка».

    В 1996 году после успешного прохождения приемо-сдаточных и эксплуатационных испытаний в автопарке Республики Беларусь новый модельный ряд МАЗ-5440 рекомендован к серийному производству. 11 марта 1997 года с конвейера Минского автомобильного завода сошел первый магистральный тягач нового семейства МАЗ-54421.В конце 1997 года были собраны автомобили МАЗ-54402 и МАЗ-544021, полностью отвечающие всем европейским требованиям к большегрузным автомобилям для международных перевозок.

    Минский автомобильный завод, который всегда играл важную роль в развитии экономики республик бывшего Союза, а теперь обеспечивает потребности Республики Беларусь и других стран СНГ в тяжелом автомобильном машиностроении … Минский автомобильный завод вызывает заслуженный интерес со стороны зарубежных партнеров. 10 декабря 1997 года генеральный директор ПО «БелавтоМАЗ» Валентин ГУРИНОВИЧ, председатель правления концерна «MAN» (Мюнхен, Германия) Клаус ШУБЕРТ и генеральный директор «Лада-ОМС Холдинг» Алексей ВАГАНОВ подписали соглашение о создании совместное белорусско-германское предприятие по производству грузовых автомобилей «МАЗ-МАН» и уставное предприятие… Также были подписаны документы о создании совместного предприятия по продаже выпускаемой продукции «МАЗ-МАН Трейдинг». Отличие этого проекта от других проектов по производству автомобилей в странах СНГ в том, что доля отечественных узлов и деталей в продукции, производимой на совместном предприятии, достигнет 60% … Проект МАЗ-МАН стал важным шагом на пути к этому. обеспечение того, чтобы автомобили для международных перевозок, произведенные в Беларуси, могли и дальше на равных конкурировать с ведущими мировыми брендами на рынках стран СНГ.

    История создания автомобилей МАЗ — модели грузовиков, самосвалов.

    1944 август
    Постановление Госкомитета Обороны об организации завода по сборке автомобилей в Минске.

    1947 г., октябрь
    Сборка в экспериментальном цехе и отправка первых пяти автомобилей МАЗ-205 для восстановления послевоенной разрухи.

    1950 июнь
    Отправка первых самосвалов МАЗ-205 за границу в подарок польскому народу для восстановления Варшавы.

    В 1957 году вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О разработке новых автомобилей на Минском автомобильном заводе».К этому времени техника, выпускаемая на предприятии более десяти лет, уже морально устарела, и ее необходимо было заменить на более современную с лучшими техническими и эксплуатационными показателями. Кроме того, появился более мощный двигатель ЯМЗ-236, чем ранее использовался на 200-м ЯАЗ-204. В феврале специалисты разработали техническое задание, и будущая продукция получила следующие индексы: грузовик — МАЗ-500, самосвал — МАЗ-503, тягач — МАЗ-504. Новинки во многом отличались от своих предшественников.Но, пожалуй, главным их отличием была совершенно новая революционная компоновка.

    Долгое время зарубежные и отечественные производители предпочитали выпускать автомобили старой, так называемой классической компоновки. Суть его заключалась в следующем: в процессе разработки конструкторы последовательно устанавливали один за другим все основные элементы создаваемого автомобиля.

    Сначала располагалась силовая установка (двигатель, сцепление, коробка передач), затем по длине кабины, а за ней, с некоторым просветом, площадка.Эта схема имела ряд существенных недостатков. Среди них, например, принудительное увеличение габаритов и веса автомобиля. При этом недостаточно места занимал кузов, основной агрегат для перевозки грузов. Такая неэффективная компоновка привела к неоправданному снижению грузоподъемности машины.

    Белорусы пошли другим путем. Для этого им пришлось разработать несколько вариантов. Начали с классической схемы, затем перешли к промежуточной (полуторозный).При таком расположении кабина приближалась к передней оси, опережала двигатель, но не закрывала его полностью. Такая схема позволяла немного сместить и удлинить платформу, что увеличило массу перевозимого груза.

    Однако минчане в итоге выбрали третий путь. Здесь металлическая кабина (у 200-х была деревянная) значительно выдвинулась вперед. Он располагался над двигателем, что избавляло от капота и позволяло максимально развернуть платформу, значительно увеличив грузоподъемность последней.Если при традиционном расположении относительные длины платформы и основания (расстояние между осями) были примерно равны, то при новой первая в 1,4–1,5 раза превышала вторую. Нововведение положительно сказалось на таком важном показателе, как осевые нагрузки. Передний мост можно было нагружать дополнительной полезной массой от 4,2 тонны для МАЗ-200 до 6 тонн для МАЗ-500. Это позволило увеличить грузоподъемность машины сразу почти на 2 тонны.

    Открытие позволило исключить такой ранее необходимый элемент конструкции, как капот, уменьшить размеры крыльев, снизить весовые характеристики и габариты, улучшить доступ к двигателю. Водителю стало легче управлять автомобилем. При этом увеличилась вибрационная нагрузка на него, которую удалось снизить за счет более мягких пружин, улучшенных амортизаторов и сидений. Белорусская находка значительно упростила процесс сборки: отпала необходимость в сложных штампах.

    В то время, когда МАЗ-500 мучился от рождения, некоторые специалисты не верили в возможность новой концепции. Отечественные специалисты опасались, что проходимость ухудшится. В конце 50-х годов в мире было произведено всего 46 000 грузовиков средней грузоподъемности с кабиной над двигателем. А вот использовать такую ​​компоновку для большегрузных машин пока никто не решился. Лишь чуть позже к такой схеме пришли иностранные компании.

    Надо отдать должное молодой команде. Несмотря на все объективные и субъективные трудности, молодые люди не свернули с избранного пути.В сложных боях на многочисленных научно-технических совещаниях в совнархозе и на заводе выбранное решение отстояли. И жизнь подтвердила правильность намеченного пути.

    Чтобы ускорить процесс, завод пошел на рискованный шаг. Параллельно шли процессы проектирования, тестирования и разработки продукции. Для облегчения перехода к разработанным на 500 агрегатов и механизмов им были оснащены серийно выпускаемые 200-сотые и их модификации.Большую помощь мазовецким оказали и коллеги с других автозаводов, прежде всего с ГАЗа и ЗИЛа.

    В год 40-летия образования БССР появилось 4 опытных образца (2 самосвала и 2 бортовых грузовика), которые сразу прошли комплексные заводские испытания. В ходе них были выявлены различные недостатки, требовавшие немедленного устранения. Так, сначала на машинах этого семейства планировалось использовать пневмогидравлические тормоза. Однако из-за их сложности пришлось вернуться к пневматическим.Нареканий вызвал и интерьер салона.

    Всего за 7 лет автопроизводители запустили конвейерную сборку автомобилей с индексом 500. Работа коллектива не прошла даром. На всесоюзных выставках МАЗ-500 неоднократно удостаивался различных наград. В заключение хотелось бы назвать создателей таких замечательных машин, получивших Государственную премию 1970 года: Высоцкого М.С., Жилеля Л.Е., Кузьмина Н.И., Выгонного А.Г. и других.

    1958 Октябрь
    Награждение Минского автомобильного завода высшей наградой Всемирной промышленной выставки в Брюсселе — «Гран-при» за 40-тонный самосвал МАЗ-530.

    1965 Декабрь
    Изготовлен последний автомобиль первого семейства МАЗ — самосвал МАЗ-205. Полный переход на производство автомобилей семейства МАЗ-500.

    1970 сентябрь
    Начало серийного производства на главном конвейере новых модернизированных автомобилей МАЗ-500А.

    1970 ноябрь
    Завод награжден золотой медалью Лейпцигской ярмарки за автомобиль МАЗ-516.

    1974 декабрь
    Создание производственного объединения «АвтоМАЗ» на базе Минского автомобильного завода, Барановичского, Осиповичского, Калининградского автоагрегатных заводов и Минского рессорного завода.

    1975 Сентябрь
    Создание производственного объединения «БелавтоМАЗ» на базе ПО «АвтоМАЗ», Белорусского и Могилевского автомобильных заводов.

    1981 Май
    Сборка на главном конвейере первого седельного тягача МАЗ-5432 — перспективного нового семейства автомобилей МАЗ-6422.

    1983 сентябрь
    Завод награжден золотой медалью Пловдивской ярмарки за автопоезд МАЗ-5432 9397.

    1988 май
    Демонстрация на международном салоне в Гамбурге первого трехосного автомобиля МАЗ с двигателем западногерманской компании «MAN».

    1992 Июнь
    Создание автобусного производства. Выпуск первого низкопольного городского автобуса МАЗ-101.

    1994 Февраль
    Приказ Государственных комитетов по промышленности и межотраслевому производству, по управлению государственным имуществом и приватизации, а также по антимонопольной политике «0 о проведении работ по разгосударствлению предприятий ПО« БелавтоМАЗ »и созданию холдинга».

    1997 Март
    Выпуск первого магистрального тягача МАЗ-54421 — новое семейство автомобилей, полностью отвечающих европейским требованиям к большегрузным автомобилям для международных перевозок.

    1997 декабрь
    Подписание соглашения о создании совместного белорусско-германского предприятия по производству грузовых автомобилей «МАЗ-МАН».

    2000 Июнь
    С технологических линий автобусного филиала сошел 1000-й автобус с маркой МАЗ.

    2001 Февраль
    Минский автомобильный завод получил сертификат соответствия системы качества международному стандарту ISO 9001. Аудит проводили специалисты группы компаний SGS, Швейцария.SGS провела более 25 000 сертификаций фирм по всему миру.

    2005г. Серийное производство автобусов МАЗ-256.

    2010 г. Начат выпуск самосвалов МАЗ-6501 с двигателем Евро-5.

    2011. В модельном ряду появился первый капотный седельный тягач МАЗ-6440РА, двигатель создан на Минском моторном заводе мощностью 600 л.с.

    2012. Освоено производство мусоровозов МАЗ-6

    «Сапфир».

    2013 г. Создан городской автобус МАЗ-203965 с двигателем внутреннего сгорания, работающий на метане.

    Новости предприятия ОАО «МАЗ».

    Нет информации.

    ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ), г. Минск, Беларусь : официальный сайт, модельный ряд легковых автомобилей — грузовые автомобили, тягачи, автобусы, прицепы, полуприцепы, спецтехника на шасси легковых автомобилей, купить, цена.

    Одно из крупнейших предприятий Беларуси — Минский автомобильный завод. Он занимается производством большегрузных автомобилей, троллейбусов, автобусов, прицепов и полуприцепов. В России автомобили МАЗ можно увидеть не меньше, чем, например, КамАЗ или Урал.Их используют в самых разных сферах деятельности. По своим характеристикам они не уступают, а в некоторых случаях даже превосходят.

    Разнообразие модификаций

    Завод выпускает большое количество модификаций, позволяющих использовать их для различных целей. Основные из них:

    • Прицепы и полуприцепы.
    • Спецтехника (автокраны, бетономешалки, лесовозы, коммунальная техника, манипуляторы и др.).

    Автомобиль МАЗ используется (фото можно посмотреть в этой статье) во многих странах постсоветского пространства и не только.В основном это Беларусь, Россия, Украина, Казахстан.

    Самосвалы МАЗ

    Самосвалы популярны на протяжении десятилетий. За это время они показали себя качественной, прочной и проходимой техникой … Высокие характеристики автомобилей МАЗ делают технику конкурентоспособной. По своим свойствам не уступает продукции других стран.

    Если говорить о России, то в нашей стране наиболее ценятся следующие преимущества, которыми обладает автомобиль МАЗ:

    • Хорошая проходимость.
    • Наличие комплектующих и запчастей.

    Большинство модификаций самосвалов МАЗ имеют следующие характеристики:

    • Мощность двигателя — 155-412 лошадиных сил.
    • может иметь от пяти до шестнадцати скоростей.
    • Колесная база 4 x 2 или 6 x 2.
    • Грузоподъемность — 5-20 тонн.

    Самые популярные грузовые автомобили предприятия

    Для перевозки грузов на короткие расстояния автомобиль МАЗ выпускается в виде бортового грузового автомобиля.

    История грузовой модели МАЗ началась сразу после окончания Второй мировой войны. В период с 1947 по 1966 год предприятие выпускало модель МАЗ-200. Хижина у нее была деревянная, но с металлической обшивкой. Тело также было поставлено на деревянную платформу. Все три стороны открылись.

    На его базе тогда же была разработана модификация МАЗ-205. Платформа кузова уже заменена на металлическую. Открылась только дверь багажника. Кабина не изменилась.

    Для суровых климатических условий Крайнего Севера была разработана специальная модификация МАЗ-500, выпускавшаяся пять лет (1965-1970). Кабина имела дополнительную изоляцию, дизельное топливо вместе с моторным маслом, обогревался специальным пусковым механизмом, на крыше кабины находился прожектор.

    На сегодняшний день модельный ряд МАЗ насчитывает тридцать четыре модификации.

    Спецтехника

    Наряду с самосвалами и грузовиками предприятие выпускает технику специального назначения.Их история началась одновременно с другими видами техники.

    С 1959 года автоцистерна ТЗ-200 выпускалась семь лет. На нем установили односекционный бак объемом 7,8 тысячи литров. Его наполнение (опорожнение) производилось центробежным пластинчатым насосом.

    Изготовлен опытный образец автокрана К-51 на шасси МАЗ-200. Он имел грузоподъемность 5 тонн. Его серийное производство началось в 1951 году. Позже появилась модель К-61, грузоподъемность которой увеличилась на одну тонну.Все варианты автокранов оснащались домкратом, который осуществлялся вручную. Механизм крана приводился в движение механическим приводом.

    В 1966 году появился автомобиль МАЗ-509, предназначенный для перевозки древесины. Со временем ассортимент лесовозов компании значительно расширился. Среди них МАЗ 6303А8-328 (лесовоз), МАЗ 641705-220 (лесовоз)

    Сегодня существует девять модификаций бетономешалок. На платформе автомобиля установлен смесительный барабан.Он начинает вращаться после того, как автомобиль тронулся. Один из лучших представителей этой серии — АБС-9 ДА (на базе

    Для ЖКХ разработано и выпущено семь модификаций техники. Среди них вакуумный автоцистерна КО-523В и мусоровоз с боковой загрузкой МКМ-35.

    Перечислять все модели техники, выпускаемой на МАЗе, слишком долго.Слишком большой ассортимент.Достаточно понимать, что товары этого производителя благодаря высокому качеству сумели завоевать большинство рынков в разных странах.

    9 августа 1944 года постановлением Государственного комитета обороны СССР в Минске было создано авторемонтное предприятие, которое к октябрю того же года перешло с реставрации старых советских автомобилей на сборку грузовых автомобилей из американских. автомобильные комплекты.

    Эта дата считается днем ​​рождения Минского автомобильного завода …
    Авторемонтное предприятие было создано после освобождения Минска, но все же сумело «повоевать». Изготовленные машины сразу отправили на фронт.В основном это были грузовики «Студебеккер», которые собирались до конца 1945 года. Кстати, именно на «Студебеккер» устанавливали легендарные советские минометы «Катюша».
    После окончания Великой Отечественной войны на территории предприятия находится около тридцати американских грузовиков, которые долгое время использовались в мирных целях … В частности, для строительства на новом месте столичного автомобильного завода. . А позже — на доставку комплектующих из Ярославля в Минск.

    Первые шаги

    В августе 1945 года И.В.Сталин подписал указ о начале строительства автомобильного завода в Минске. Работа велась с потрясающей скоростью. В январе 1947 года, когда завод еще строился, в Минск доставили бортовой грузовик Ярославского автомобильного завода ЯЗ-200, который стал прародителем «двухсотого» поколения грузовиков МАЗ.
    Но время продиктовало свои условия. Стране нужны были строительные самосвалы. Поэтому первые грузовики Минского автозавода были копией опытного самосвала ЯАЗ-205, успешно прошедшего все заводские испытания, но не увидевшего свет под эмблемой ярославского медведя, но ставшего первенцем Минска. Автомобильный завод (МАЗ-205).


    Параллельно со строительством дополнительных цехов шла интенсивная работа специалистов по запуску в серию первого пятитонного МАЗа. А к 7 ноября 1947 года пять грузовиков с заводским индексом МАЗ-205 «поставили на колеса». Они приняли участие в праздничном параде, ознаменовавшем начало серийного производства первых в стране пятитонных самосвалов.
    Так началась история МАЗа. От ремонтной компании до завода по сборке шуруповертов импортные автомобили … От американских грузовиков до ярославских самосвалов.

    Пять тонн

    До конца 1950 года строился Минский завод, одновременно выпускавший МАЗы 200-го семейства. Но тогда предприятие занималось только сборкой автомобилей и производством деревянных бытовок. Почти 75% комплектующих было доставлено в Минск из Ярославля. И только в 1951 году, когда были пущены основные производственные мощности завода, ситуация изменилась. В Минск стали переезжать технические специалисты из всех республик Советского Союза… Необходимо было создать «с нуля» целую инфраструктуру по производству комплектующих для «двухсотых» МАЗов.
    Вскоре освоили бортовой МАЗ-200, он оказался проще и дешевле самосвала — для подъема кузова не требовалось гидрооборудования. Первые «двухсотые» оказались очень надежными и неприхотливыми. Всего за несколько лет на базе этих среднетоннажных автомобилей было разработано и запущено в серию большое количество модификаций.


    В 1951 году завод начал выпуск армейских МАЗ-200Г со складными скамейками для солдат и защитным тентом.Седельный тягач МАЗ-200В с максимальной массой буксируемого полуприцепа 16,5 тонны пошел в серию уже в 1952 году. На более мощный трактор был установлен двухтактный двигатель ЯАЗ-М-204В, развивающий мощность 135 л.с.
    А годом позже на базе «двухсотых» были спроектированы и изготовлены опытные образцы первых отечественных полноприводных грузовиков. Этим вездеходам был присвоен новый заводской индекс, начиная с цифры «5» (седельный лесовоз — МАЗ-501, бортовые грузовики для нужд армии — МАЗ-502 и МАЗ-502А с лебедкой спереди. бампер).


    Несмотря на внешнее сходство полноприводных автомобилей с МАЗами «двухсотого» семейства, внедорожники имели гораздо более сложную конструкцию.

    Двадцать пять тонн

    К концу 1940-х годов в стране начала формироваться атомная промышленность. В срочном порядке были созданы тепловые и гидроэлектростанции. Для строительства плотин на сибирских реках понадобился грузовик, который доставил из каменоломен огромные гранитные блоки весом в несколько десятков тонн.
    «Двухсотое» семейство явно не подходило для этих целей.Поэтому параллельно с разработкой новых пятитонок готовились к выпуску опытные образцы. карьерные самосвалы МАЗ-525 уникальной для того времени грузоподъемностью — 25 тонн. В 1950 году было запущено серийное производство этих «тяжеловесов».


    Первые 25-тонные самолеты оснащались 12-литровыми танковыми силовыми установками мощностью 300 л.с.
    Задний мост жестко крепился к раме без рессор. Основным амортизатором были огромные колеса диаметром 172 см.Расход топлива МАЗ-525 составлял 100-130 литров на 100 км пути, максимальная скорость — 30 км / ч.


    МАЗ-525 в агрегате со специально разработанным в Свердловске самосвалом мог перевозить грузы массой до 65 тонн.
    Советские конструкторы по праву гордились этой техникой. Белорусские самосвалы поставляли во Вьетнам и даже строили дамбы на реке Нил. Первый отечественный самосвал такой грузоподъемности до 80-х годов прошлого века эксплуатировался практически на всех крупных стройках СССР.

    Сорок тонн

    Но даже такого мощного грузовика иногда не хватало. 17 мая 1955 года началась разработка перспективного самосвала грузоподъемностью 40 тонн. И уже в марте 1957 года был организован пробный пуск «супертяжеловеса» того времени — МАЗ-530.


    А в 1958 году 40-тонный грузовик был удостоен «Гран-при» на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе. К сожалению, эти легендарные сорок тонн так и не пошли в серийное производство.
    В 1958 году производство карьерной техники было перенесено на завод дорожно-мелиоративных машин в Жодино, положив начало строительству предприятия по производству сверхтяжелых самосвалов — БелАЗ.


    Получившие признание в Европе 40-тонные самосвалы постигла незавидная судьба. произвел всего 30-40 автомобилей

    Первые бескапотные сапоги

    В течение 18 лет продукция Минского автомобильного завода оставалась неизменной — в производственной программе автозавода преобладали МАЗ-200 и МА3-205. Производство устаревших «двухсотых» было прекращено только в 1966 году, когда им на смену пришло как минимум легендарное поколение МАЗ-500.
    Разработка бескапотных самосвалов «пятисотого» семейства была связана с огромными трудностями.Переход на принципиально новую компоновку — двигатель под кабиной — мог не состояться. У этого решения было много противников. Говорят, добра от добра не ищут.


    Но усилиями молодых специалистов в 1958 году началось производство двух опытных образцов нового грузовика — МАЗ-500 и МАЗ-503. К ноябрьским праздникам машины отправили на испытания. К лету 1961 года опытный цех завода выпустил 122 машины двух типов. Эти МАЗы отправляли на испытания в автомобилестроение различных республик Советского Союза.Лесопромышленные предприятия Крайнего Севера приняли в опытную эксплуатацию первые образцы нового полноприводного лесовоза МАЗ-509 и седельного тягача МАЗ-504.
    Трудно определить, где заканчиваются эксперименты и начинается серия, но дело в том, что отказаться от производства МАЗ-200 в Минске решили только в самом конце 1965 года. Принято считать, что последний МАЗ-200 сошедший с конвейера 31 декабря 1965 года, был установлен на постаменте у центрального входа Минского автомобильного завода.Фактически «двухсотые» сошли с конвейера в 1966 году, так как на складах завода оставалось большое количество неиспользованных комплектующих.
    На конвейер поставлено сразу девять модификаций «пятисотого»: бортовые автомобили, самосвалы с задней и боковой разгрузкой, седельные тягачи МАЗ-504 и МАЗ-504Б для работы в паре с самосвалом, а также самосвалы. грузовики с измененной жесткостью кузова для перевозки горных пород.


    Новинка советского автопрома — полноприводный лесовоз МАЗ-509.В случае пустого движения можно было разместить разборный прицеп на шасси автомобиля.
    В 1970 году «пятисотый» был немного доработан. Изменен тип решетки радиатора, на одну тонну увеличена грузоподъемность бортового МАЗ-500. Максимальная скорость нового семейства также увеличилась до 85 км / ч.
    Для полетов в Европу, особенно в дальние столицы, срочно был разработан седельный тягач МАЗ-504В, который, в отличие от базового МАЗ-504А, мог буксировать полуприцеп грузоподъемностью 20 тонн.Впервые на тракторах установили V-образный восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с.


    Более длинные пружины для повышения комфорта езды. Салон сделали более комфортным — обеденный стол, солнцезащитные козырьки, шторы, повышенная тепло- и шумоизоляция. Ни один советский грузовик того времени не мог обеспечить такого комфорта. Все коллеги завидовали водителям «Совтрансавто».

    Полноприводные военные грузовики прошли самые суровые испытания

    В 1977 году в Европе были приняты новые правила размещения осветительных приборов на грузовиках.Логично, что семейство МАЗ-500 модернизировали второй раз. Некоторые элементы конструкции были доработаны и улучшены, но основные изменения коснулись внешнего вида автомобиля.
    Фары перенесены на передний бампер, снова изменен вид решетки радиатора. Модернизированным вагонам было присвоено новое «звучное» название, что положило начало непонятным длинным индексам. Например, бортовой грузовик МАЗ-500 был переименован в МАЗ-5335, седельный тягач МАЗ-504 — в МАЗ-5429.


    В ходе последней модернизации «пятисотого» МАЗ конструкторы уже разрабатывали новое семейство автомобилей МАЗ-6422 с прямоугольной кабиной повышенной комфортности… Возникновение и развитие современных МАЗов берет свое начало с этого момента.
    19 мая 1981 года — еще одна знаменательная дата в истории Минского автомобильного завода. Именно в этот день с конвейера сошел первый двухосный седельный тягач МАЗ-5432 нового перспективного семейства МАЗ-6422. Ровно через год в производство пошел трехосный МАЗ-6422. Грузовики отличались от предыдущих поколений не только новой комфортабельной кабиной с панорамным остеклением и двумя спальными местами. Присутствует новый безопасный руль, регулируемый по высоте и наклону, подрессоренные сиденья, сферические зеркала с электроподогревом.
    Впервые в отечественном автомобилестроении применена бортовая система диагностики, позволяющая водителю, не выходя из кабины, проверить исправность основных узлов и агрегатов. За счет снижения расхода топлива и увеличения объема бензовозы нового семейства могли проехать до 1000 км без дозаправки.
    Дальше больше. Очередная модернизация седельных тягачей позволила увеличить полную массу двухосных автопоездов с 36 до 38 тонн, а трехосных — с 38 до 42 тонн.Мощность ярославских двигателей увеличили до 300 л.с. и 330 л. соответственно.


    В 1990 году были запущены в производство автомобили семейства МАЗ-64221. Самым большим прорывом этих грузовиков стало увеличение срока службы в два раза по сравнению с МАЗ-5335 и в четыре раза по сравнению с МАЗ-500. Ресурс пробега составил 600000 км. Наряду с освоенными в производстве автомобилями МАЗ-6430 эти грузовики выпускаются до сих пор.

    Новый этап

    Новая история Минского автомобильного завода начинается с разработки легендарного МАЗ-2000 «Перестройка».Созданный в Беларуси автопоезд намного опередил свое время. Модульная конструкция не имела аналогов в мировом автомобилестроении. Победа белорусской инженерной и конструкторской идеи была отмечена на Парижском международном большом салоне автомобильной промышленности 1988 года.
    Есть данные, что несколько крупнейших предприятий Европы и Северной Америки приобрели патенты на МАЗ-2000 «Перестройка». К сожалению, этот легендарный автомобиль так и остался яркой мимолетной вспышкой белорусского автопрома.Проект МАЗ-2000 «Перестройка» не получил развития, отчасти из-за того, что он слишком опередил реалии конца 80-х.


    В 1989 году завод отметил выпуск миллионного автомобиля. Это был трехосный тягач МАЗ-64221.
    В то же время самые серьезные испытания новой стратегической военной техники — бортового трехосного грузовика грузоподъемностью 11 тонн МАЗ-6317 и седельного тягача МАЗ-6425. Обе машины имели колесную формулу 6х6. Таких грузовиков в Беларуси никогда не производили.Поэтому сразу после сборки и двухсоткилометровой обкатки автомобили были отправлены на тестовый заезд по маршруту Минск-Сургут-Минск.
    Автомобили преодолели ледовые переходы через реки Иртыш и Обь. Позже эти внедорожники отправили на испытания в песках пустыни Каракумы. После доработки дизайна полноприводные грузовики снова отправили на испытания в Нижневартовск.
    И все эти испытания грузовики выдержали только на заводских испытаниях. Представьте, что пришлось преодолеть МАЗ-6317 и МАЗ-6425 во время государственного экзамена на право запуска в серийное производство и принятия на снабжение Советской армии… Результатом всех испытаний стало подписание приказа Минобороны «О принятии на вооружение Советской Армии и ВМФ многоцелевых машин МАЗ-6317 и МАЗ-6425».


    Но начало девяностых годов стало переломным в истории завода. В связи с распадом Союза Советских Социалистических Республик существующие экономические связи были прерваны. Объемы производства снизились. Ярославские энергоблоки не успевали за постоянно растущими экологическими стандартами.
    Продукция Минского автомобильного завода не смогла конкурировать с автомобилями ведущих мировых производителей.
    В таких непростых условиях руководство завода приняло единственно верное решение … Уже в 1992 году на новом главном конвейере началось производство опытного трехосного седельного тягача МАЗ-64226 с двигателем немецкой компании «MAN».
    Дальнейшее внедрение новых моделей — это уже период новейшей истории Минского автомобильного завода. Писать и оценивать этот период развития отечественного автогиганта до сих пор достаточно сложно.Оставим эту миссию потомкам.

    МАЗ

    машин, комплектация достойная уважения. История «Маз» Полноприводные военные грузовики прошли самые суровые испытания

    9 августа 1944 года постановлением Государственного комитета обороны СССР в Минске было создано авторемонтное предприятие, которое к октябрю того же года перешло с реставрации старых советских автомобилей на сборку грузовиков из американских автокомплектов. .

    Эта дата считается днем ​​рождения Минского автомобильного завода…
    Вагоноремонтное предприятие было основано после освобождения Минска, но все же сумело «повоевать». Изготовленные машины сразу отправили на фронт. В основном это были грузовики «Студебеккер», которые собирались до конца 1945 года. Кстати, на «Студебеккер» устанавливались легендарные советские минометы «Катюша».
    После окончания Великой Отечественной войны на территории предприятия осталось около тридцати американских грузовиков, которые долгое время использовались в мирных целях.В частности, для строительства Московского автомобильного завода на новом месте. А позже — на доставку комплектующих из Ярославля в Минск.

    Первые шаги

    В августе 1945 года И.В.Сталин подписал указ о начале строительства автомобильного завода в Минске. Работа велась с потрясающей скоростью. В январе 1947 года, когда завод еще строился, в Минск доставили бортовой грузовик Ярославского автомобильного завода ЯЗ-200, который стал прародителем «двухсотого» поколения грузовиков МАЗ.
    Но время продиктовало свои условия. Стране нужны были строительные самосвалы. Поэтому первые грузовики Минского автозавода были копией прототипа самосвала ЯАЗ-205, который успешно прошел все заводские испытания, но так и не увидел свет под эмблемой ярославского медведя, но стал первенцем Минского автозавода. Завод (МАЗ-205).


    Параллельно со строительством дополнительных цехов шла интенсивная работа специалистов по запуску в серию первого пятитонного МАЗа.А к 7 ноября 1947 года пять грузовиков с заводским индексом МАЗ-205 «поставили на колеса». Они приняли участие в праздничном параде, ознаменовавшем начало серийного производства первых в стране пятитонных самосвалов.
    Так началась история МАЗа. От ремонтной компании до завода по сборке шуруповертов для импортных автомобилей. От американских грузовиков до ярославских самосвалов.

    Пять тонн

    До конца 1950 года строился Минский завод, одновременно выпускавший МАЗы 200-го семейства.Но тогда предприятие занималось только сборкой автомобилей и производством деревянных бытовок. Почти 75% комплектующих было доставлено в Минск из Ярославля. И только в 1951 году, когда были пущены основные производственные мощности завода, ситуация изменилась. В Минск начали переезжать технические специалисты из всех республик Советского Союза. Необходимо было создать «с нуля» целую инфраструктуру по производству комплектующих для «двухсотых» МАЗов.
    Вскоре освоили бортовой МАЗ-200, он оказался проще и дешевле самосвала — для подъема кузова не требовалось гидрооборудования.Первые «двухсотые» были очень надежными и неприхотливыми. Всего за несколько лет на базе этих среднетоннажных машин было разработано и запущено в серию большое количество модификаций.


    В 1951 году завод начал выпуск армейских МАЗ-200Г со складными скамейками для солдат и защитным тентом. Седельный тягач МАЗ-200В с максимальной массой буксируемого полуприцепа 16,5 тонны пошел в серию уже в 1952 году. Трактор оснащался более мощным двухтактным двигателем ЯАЗ-М-204В, развивающим мощность 135 л.с.
    А годом позже на базе «двухсотки» были спроектированы и изготовлены опытные образцы первых отечественных полноприводных грузовиков. Этим вездеходам был присвоен новый заводской индекс, начиная с цифры «5» (седельный лесовоз — МАЗ-501, бортовые грузовики для нужд армии — МАЗ-502 и МАЗ-502А с лебедкой спереди. бампер).


    Несмотря на внешнее сходство полноприводных автомобилей с МАЗами «двухсотого» семейства, внедорожники имели гораздо более сложную конструкцию.

    Двадцать пять тонн

    К концу 1940-х годов в стране начала формироваться атомная промышленность. В срочном порядке были созданы тепловые и гидроэлектростанции. Для строительства плотин на сибирских реках понадобился грузовик, который доставил из каменоломен огромные гранитные блоки весом в несколько десятков тонн.
    «Двухсотое» семейство явно не подходило для этих целей. Поэтому параллельно с разработкой новых пятитонных самосвалов готовились к выпуску опытные образцы карьерных самосвалов МАЗ-525 с уникальной для того времени грузоподъемностью 25 тонн.В 1950 году было запущено серийное производство этих «тяжеловесов».


    Первые 25-тонные танки оснащались 12-литровыми силовыми агрегатами танка мощностью 300 л.с.
    Задний мост жестко крепился к раме без рессор. Основным амортизатором были огромные колеса диаметром 172 см. Расход топлива МАЗ-525 составлял 100-130 литров на 100 километров, максимальная скорость 30 км / час.


    МАЗ-525 со специально разработанным в Свердловске самосвальным прицепом мог перевозить грузы массой до 65 тонн.
    Советские конструкторы по праву гордились этой техникой. Белорусские самосвалы поставлялись во Вьетнам и даже строили дамбы на реке Нил. Первый отечественный самосвал такой грузоподъемности до 80-х годов прошлого века эксплуатировался практически на всех крупных стройках СССР.

    Сорок тонн

    Но даже такого мощного грузовика иногда не хватало. 17 мая 1955 года началась разработка перспективного самосвала грузоподъемностью 40 тонн. И уже в марте 1957 года был организован пробный пуск «супертяжеловеса» того времени — МАЗ-530.


    А в 1958 году 40-тонный грузовик был удостоен «Гран-при» на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе. К сожалению, эти легендарные сорок тонн так и не пошли в серийное производство.
    В 1958 году производство горной спецтехники было передано на завод дорожно-мелиоративных машин в Жодино, положив начало строительству предприятия по производству сверхтяжелых самосвалов — БелАЗ.


    Получившие признание в Европе 40-тонные самосвалы постигла незавидная судьба.произвел всего 30-40 автомобилей

    Первый бескапотный

    В течение 18 лет продукция Минского автозавода оставалась неизменной — в производственной программе автомобильного завода преобладали МАЗ-200 и МА3-205. Производство устаревших «двухсотых» было остановлено только в 1966 году, когда им на смену пришло не менее легендарное поколение МАЗ-500.
    Разработка бескапотных самосвалов «пятисотого» семейства была сопряжена с огромным количеством трудностей. Переход на принципиально новую компоновку — двигатель под кабиной — мог не состояться.У этого решения было много противников. Говорят, добра от добра не ищут.


    Но благодаря усилиям молодых специалистов в 1958 году началось производство двух опытных образцов нового грузовика — МАЗ-500 и МАЗ-503. К ноябрьским праздникам машины отправили на испытания. К лету 1961 года опытный цех завода выпустил 122 машины двух типов. Эти МАЗы были отправлены на испытания в автопарк различных республик Советского Союза. Лесопромышленные предприятия Крайнего Севера приняли в опытную эксплуатацию первые образцы нового полноприводного лесовоза МАЗ-509 и седельного тягача МАЗ-504.
    Трудно определить, где заканчиваются эксперименты и начинается серия, но дело в том, что отказаться от производства МАЗ-200 в Минске решили только в самом конце 1965 года. Принято считать, что последний МАЗ-200 сошедший с конвейера 31 декабря 1965 года, был установлен на постаменте у центрального входа Минского автомобильного завода. Фактически «двухсотые» сошли с конвейера в 1966 году, так как на складах завода оставалось большое количество неиспользованных комплектующих.
    На конвейер поставлено сразу девять модификаций «500-го»: бортовые автомобили, самосвалы с задней и боковой разгрузкой, седельные тягачи МАЗ-504 и МАЗ-504Б для работы в паре с самосвалом, а также самосвалы. с измененной жесткостью кузова для перевозки горных пород.


    Новинка советского автопрома — полноприводный лесовоз МАЗ-509. В случае пустого движения можно было разместить разборный прицеп на шасси автомобиля.
    В 1970 году «пятисотый» был немного доработан. Изменен тип решетки радиатора, на одну тонну увеличена грузоподъемность бортового МАЗ-500. Максимальная скорость нового семейства также увеличилась до 85 км / ч.
    Для полетов в Европу, особенно в дальние столицы, срочно был разработан седельный тягач МАЗ-504В, который, в отличие от базового МАЗ-504А, мог буксировать полуприцеп грузоподъемностью 20 тонн. Впервые на тракторах установили V-образный восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с.


    Более длинные пружины для повышения комфорта езды. Салон сделали более комфортным — обеденный стол, солнцезащитные козырьки, шторы, повышенная тепло- и шумоизоляция. Ни один советский грузовик того времени не мог обеспечить такого комфорта. Все коллеги завидовали водителям «Совтрансавто».

    Полноприводные военные грузовики прошли самые суровые испытания

    В 1977 году в Европе были приняты новые правила размещения осветительных приборов на грузовиках. Логично, что семейство МАЗ-500 модернизировали второй раз.Некоторые элементы конструкции были доработаны и улучшены, но основные изменения коснулись внешнего вида автомобиля.
    Фары были перенесены на передний бампер, и снова изменен вид решетки радиатора. Модернизированным вагонам было присвоено новое «звучное» название, что положило начало непонятным длинным индексам. Например, бортовой грузовик МАЗ-500 был переименован в МАЗ-5335, седельный тягач МАЗ-504 — в МАЗ-5429.


    В ходе последней модернизации «пятисотого» МАЗ конструкторы уже разрабатывали новое семейство автомобилей МАЗ-6422 с прямоугольной кабиной повышенной комфортности.Возникновение и развитие современных МАЗов берет свое начало с этого момента.
    19 мая 1981 года — еще одна знаменательная дата в истории Минского автомобильного завода. Именно в этот день с конвейера сошел первый двухосный тягач МАЗ-5432 нового перспективного семейства МАЗ-6422. Ровно через год в производство пошел трехосный МАЗ-6422. Грузовики отличались от предыдущих поколений не только новой комфортабельной кабиной с панорамным остеклением и двумя спальными местами. Новый противоударный руль, регулируемый по высоте и углу наклона, подрессоренные сиденья, сферические зеркала заднего вида с электрообогревом.
    Впервые в отечественном автомобилестроении применена бортовая система диагностики, позволяющая водителю, не выходя из кабины, проверить исправность основных узлов и агрегатов. Благодаря снижению расхода топлива и увеличению объема топливного бака грузовики нового семейства могли проехать до 1000 км без дозаправки.
    Дальше больше. Следующая модернизация седельных тягачей позволила увеличить общую массу двухосных автопоездов с 36 до 38 тонн, а трехосных — с 38 до 42 тонн.Мощность ярославских двигателей увеличили до 300 л.с. и 330 л. соответственно.


    В 1990 году были запущены в производство автомобили семейства МАЗ-64221. Самым большим прорывом этих грузовиков стало увеличение ресурса вдвое по сравнению с МАЗ-5335 и в четыре раза по сравнению с МАЗ-500. Ресурс пробега составил 600000 км. Наряду с освоенными в производстве автомобилями МАЗ-6430 эти грузовики выпускаются до сих пор.

    Новый этап

    Новая история Минского автомобильного завода начинается с разработки легендарного МАЗ-2000 «Перестройка».Созданный в Беларуси автопоезд намного опередил свое время. Модульная конструкция не имела аналогов в мировом автомобилестроении. Победа белорусских инженерных и дизайнерских идей была отмечена на Парижском международном Большом салоне автомобильной промышленности 1988 года.
    Есть данные, что несколько крупнейших предприятий Европы и Северной Америки получили патенты на МАЗ-2000 «Перестройка». К сожалению, этот легендарный автомобиль так и остался яркой мимолетной вспышкой белорусского автопрома.Проект МАЗ-2000 «Перестройка» не получил развития, отчасти из-за того, что он слишком опередил реалии конца 80-х.


    В 1989 году завод отметил выпуск миллионного автомобиля. Это был трехосный тягач МАЗ-64221.
    Тогда же были начаты серьезнейшие испытания новой стратегической военной техники — бортового трехосного грузовика грузоподъемностью 11 тонн МАЗ-6317 и седельного тягача МАЗ-6425. Обе машины имели колесную формулу 6х6.Таких грузовиков в Беларуси никогда не производили. Поэтому сразу после сборки и двухсоткилометровой обкатки автомобили были отправлены на тестовый заезд по маршруту Минск-Сургут-Минск.
    Автомобили преодолели ледовые переходы через реки Иртыш и Обь. Позже эти внедорожники отправили на испытания в песках пустыни Каракумы. После доработки конструкции полноприводные грузовики снова были отправлены на испытания в Нижневартовск.
    И все эти испытания грузовики выдержали только на заводских испытаниях.Представьте, что пришлось преодолеть МАЗ-6317 и МАЗ-6425 во время госэкзамена на право запуска в серийное производство и приемки на снабжение Советской армии. Результатом всех испытаний стало подписание приказа Минобороны «О принятии на вооружение Советской Армии и ВМФ многоцелевых машин МАЗ-6317 и МАЗ-6425».


    Но начало девяностых годов стало переломным в истории завода. В связи с распадом Союза Советских Социалистических Республик сложившиеся экономические связи были прерваны.Снижение объемов производства. Ярославские энергоблоки не успевали за постоянно растущими экологическими стандартами.
    Продукция Минского автомобильного завода не смогла конкурировать с автомобилями ведущих мировых производителей.
    В таких непростых условиях руководство завода приняло единственно правильное решение. Уже в 1992 году на новом главном конвейере началось производство опытного трехосного седельного тягача МАЗ-64226 с двигателем немецкой компании «MAN».
    Дальнейшее внедрение новых моделей — это уже период в новейшей истории Минского автомобильного завода. Писать и оценивать этот период развития отечественного автогиганта до сих пор достаточно сложно. Оставим эту миссию потомкам.

    Совет Министров Беларуси специальным постановлением № 811 «рекомендовал» (формулировка именно такая) облисполкомам «обеспечить закупку 386 автобусов МАЗ-241 в 2016-2017 годах». Автобусы рекомендуется сдавать в аренду подведомственным организациям местных исполнительных комитетов и коммунальным предприятиям, которые занимаются перевозкой пассажиров.За все это должны платить страховщики: тем же постановлением правительства прописано, что Госбанк будет выпускать облигации на покупку автобусов на $ 7 млн, а страховые организации будут их приобретать (в том числе за счет страховых резервов).

    Эта схема «среднего трюка» — одна из попыток правительства найти хоть немного больше денег для поддержки МАЗа (ОАО «Минский автомобильный завод»), тонущего гиганта белорусской промышленности, продукция которого сейчас пользуется очень низким спросом как в Беларуси. себя и за рубежом.На днях Минфин Беларуси опубликовал финансовую отчетность белорусских ОАО по итогам первого полугодия 2016 года. Рейтинг самых убыточных белорусских предприятий возглавил МАЗ, сработавший с чистым убытком в 596 миллиардов белорусских рублей. (около 30 миллионов долларов). В прошлом году показатель был таким же (60 млн долларов за весь год), а в 2014 году чистый убыток МАЗа составил около 150 млн долларов.

    Падение доходов напрямую связано с падением производства.Еще в 2012 году основной производитель автомобилей в Беларуси произвел 22 854 грузовика и более 2 000 автобусов. А за январь — август этого года — всего 2255 штук.

    Минский автомобильный завод до недавнего времени был одним из крупнейших мировых производителей большегрузных автомобилей, выпустив более 250 модификаций автомобилей, 60 модификаций прицепов и более 50 модификаций автобусов.

    В то же время МАЗ выпускал много седельных тягачей, а также автобусов, пользующихся большой популярностью на постсоветском пространстве.Сборочные производства Минского автомобильного завода работают во многих странах мира.

    До недавнего времени МАЗ продавал 80% своей продукции на российском рынке, где успешно конкурировал с КамАЗом. Если российский автопроизводитель сотрудничал с немецким концерном Daimler, то белорусский — с немецким концерном MAN. Белорусские грузовики заняли бюджетную нишу; МАЗ мог составить конкуренцию КамАЗу на внутреннем рынке, в том числе благодаря дешевизне рабочей силы в Беларуси.

    Однако с 1 января 2014 г. введен сбор за утилизацию, в том числе автомобилей, ввезенных из Беларуси и Казахстана.Белорусские грузовики моментально стали неконкурентоспособными на российском рынке по соотношению цена-качество-эффективность.

    В итоге, по данным российского агентства «Автостат», в 2014 году МАЗ реализовал на российском рынке всего 2238 грузовиков.

    Оказалось, что в 2014-2015 годах предприятие работало «на склад»: грузовики продавались мизерно, а их производство нерентабельно. Но Минпромторг категорически запретил останавливать производство и увольнять рабочих.В финансовом отношении завод вытащили еще два направления производства — производство автобусов МАЗ, а также прицепов и кузовов Купава. До 2015 года белорусские автобусы охотно покупали разные регионы России — можно отметить крупный контракт на поставку к сочинской Олимпиаде. Автобусы доставлялись и в другие страны СНГ.

    Однако после падения цен на нефть и «обвала» рынка доходы этих подразделений МАЗа также упали.

    В результате производство грузовиков пришлось остановить: впервые главный конвейер МАЗа остановился на несколько недель 27 марта 2015 года, затем остановки становились все более частыми.

    Переориентировать производство на отечественных потребителей оказалось невозможным — и не только из-за масштабов МАЗа на ограниченном рынке Беларуси. «Нам выгоднее взять подержанный грузовик Scania, чем новый МАЗ. Да, МАЗ дешевле. И сам по себе, как седельный тягач, вполне нормально, — сказал «Газете.Ru» совладелец небольшой белорусской транспортной компании Вацлав Заликовский. — А вот в деньгах разница со Scania быстро съедается стоимостью горючего и масла, на запчасти и ремонт, на простои неисправного грузовика.

    На практике оказывается, что если у вас четыре Scania или Mercedes, то все ездят, а если есть четыре МАЗа, то один всегда стоит. То есть не приносит прибыли. «

    МАЗ без ручки

    Сегодня МАЗ для властей Беларуси — это своего рода чемодан без ручки, который и неудобно тащить, и не бросить. Не получится хотя бы потому, что де-факто убыточный промышленный гигант выполняет не бизнес-функцию, а социальную.Несмотря на реальный коллапс производства, количество сотрудников на МАЗе несколько сократилось: в 2012 году там работало 21,5 тысячи человек, а сегодня — около 17 тысяч. Но это только в штабе. Если взять множество предприятий-союзников по стране, то общая численность работающих на МАЗе превысит 100 тысяч человек.

    На прошлой неделе ситуация с МАЗом обсуждалась в Минске на круглом столе Либерального клуба. «Когда-то МАЗ выпускал более 100 автомобилей в сутки.Сегодня — всего 24. Хотя были и худшие времена.

    И приватизация предприятия не спасет. Момент для приватизации МАЗа давно упущен. Еще в 1996 году реформаторы в правительстве предлагали продать МАЗ за один рубль.

    Но их сочли сумасшедшими, — сказал на встрече экс-генеральный директор ОАО «МАЗ-Купавский завод автомобильных прицепов и кузовов» Семен Лившиц. — В итоге МАЗ сегодня вообще никому не нужен, мы упустили момент, когда Mercedes еще рассматривал возможность инвестирования в МАЗ.Но если сегодня МАЗ обанкротится, то повторится ситуация 1995 года, когда на улицы выйдут 20-30-50 тысяч человек, и власти не будут знать, что с ними делать. Это больше не касается стыда перед миром, это вопрос смены власти. «

    В связи с тем, что в последние годы МАЗ просто боролся за выживание, его производственная база не обновлялась. Результат — техническое отставание, которое не позволяет нам конкурировать на рынках за пределами СНГ.Тот же немецкий концерн MAN, который давно пытается сотрудничать с МАЗом, сегодня предпочитает строить современный завод в Польше.

    «В том виде, в каком он существует сейчас, с такой продуктовой линейкой, с таким маркетингом, МАЗ, вероятно, никогда не станет прибыльным», — пишет белорусский экономист, директор Центра Мизеса. —

    Компания привыкла к госуловиям, протекционизму и не готова работать в конкурентной среде. В такой ситуации МАЗ обречен.

    Если, конечно, не появятся новые хозяева, которые принесут новые технологии.«По мнению экономиста, было бы правильно провести аудит и представить план приватизации с привлечением компаний, которые работают на мировом рынке и умеют продавать такую ​​продукцию.« Я не исключаю, что МАЗ нужно будет продавать. по частям. Потому что не все сегменты предприятия можно спасти после 20 лет затягивания инвестиционных сделок, — резюмирует Романчук. — Сегодня у нас никому не нужное барахло. Боюсь, что белорусский МАЗ скоро будет стоять как танк. на пьедестале и будет лишь напоминанием о том, что когда-то Беларусь была страной автомобилестроения ».

    Не удалось «РосБелавто»

    Однако создание холдинга привело к бесконечному спору между белорусской и российской сторонами по поводу распределения акций и оценочной стоимости обоих предприятий. По мнению зарубежных аудиторов, каждый раз выяснялось, что капитализация МАЗа существенно ниже, чем у КамАЗа, что категорически не устраивало белорусскую сторону, требовавшую полного равноправия.

    В итоге он лично высказался против создания РосБелавто, заявив, что приватизация МАЗа и создание РосБелавто не принесут выгоды:

    «МАЗ и КамАЗ объединяются; Я начинаю задавать вопросы: во имя чего? Будет ли КамАЗ инвестировать в программу стоимостью полмиллиарда долларов на МАЗе? Нет, КамАЗ вкладывать не будет.Объясните, что дает эта приватизация — ну, скажем, для МАЗа в данном случае? Никто не может объяснить. «

    После этого гендиректор КамАЗа Сергей заявил, что не рассчитывает на досрочное завершение переговоров по слиянию МАЗа и КамАЗа, поскольку в сделку вмешалась политика. «Что касается возможных отношений с МАЗом, то это скорее политический деятель. И часто мы с МАЗом идем по четкому пути, но потом этот процесс на каком-то этапе внезапно останавливается, а значит, нужно принимать какое-то политическое решение дальше.В общем, я не вижу близкого завершения процесса », — сказал Когогин в интервью журналу« Вести КамАЗ ».

    Автомобили МАЗ

    в России и многих других странах СНГ не менее популярны, чем, например, КамАЗ или Урал. По количеству модификаций и сферам применения в промышленности они практически не уступают российским аналогам, а по некоторым техническим решениям даже превосходят их.

    Исторически сложилось так, что автомобили МАЗ еще во времена Советского Союза поставлялись во многие регионы бывшего СССР и, что удивительно, до сих пор эксплуатируются, хотя некоторым моделям уже больше 30 лет.

    Случай из жизни. У одного из моих знакомых, который в начале 90-х жил в Москве, был автомобиль МАЗ (самосвал), он занимался частной перевозкой грузов.

    Другой машины у него не было, поэтому он ничего не придумал, как пригнать МАЗ в Крым на отдыхе. Отдыхал в Ялтинской области. Он ходил туда 3 года подряд с женой. Расстояние в одну сторону 1500 км. Всего 3000 км.

    Горный Крым, жара и ни одной поломки. Когда у него уже родилась дочь, он перестал водить машину, но сам факт остается фактом.

    Но то, что автомобили МАЗ надежны и без этого примера, многие водители знают не понаслышке.

    Модификации автомобилей МАЗ

    Итак, какие модификации автомобилей МАЗ сейчас встречаются.

    Самыми распространенными модификациями являются самосвалы МАЗ, седельные тягачи, автобетоносмесители МАЗ, автобетононасосы, бортовые автомобили МАЗ, лесовозы, автокраны, грузовые автомобили МАЗ, полуприцепы, бензовозы, прицепы, фургоны, краны-манипуляторы и др. даже автобусы МАЗ.

    Как видим, модификаций автомобилей МАЗ огромное количество.Рассмотрим каждую модификацию отдельно.

    Автомобили МАЗ — седельный тягач МАЗ-543302-222 с гидравлическим подбором.

    Технические характеристики.

    Седельный тягач МАЗ-544008-060-030 и его модификация 031.

    Технические характеристики.

    Автомобили МАЗ — седельные тягачи МАЗ — 642205-222, МАЗ-642208-232 с гидравлическим подбором.

    Технические характеристики.

    Седельный тягач МАЗ-642505, 642508-221.Внедорожные тракторы.

    Технические характеристики.

    Седельный тягач МАЗ-642505-233, 642508-233. Внедорожные тракторы.

    Технические характеристики.

    Автомобили МАЗ, седельные тягачи МАЗ-643008-060-010, 020 .

    Технические характеристики.

    Автобетононасосы

    Автомобили МАЗ — автобетононасосы.

    Рассмотрим одну из модификаций МАЗ-693269

    Этот тип автомобилей МАЗ предназначен для доставки или, можно сказать, доставки товарного бетона к труднодоступным местам проведения строительных работ.

    Без такого автомобиля сложно представить современное строительство, особенно многоэтажные.

    Технические характеристики автомобиля.

    Автобетоносмесители

    Автомобили МАЗ — автобетоносмесители.

    Всего существует около девяти модификаций автобетоносмесителей МАЗ.

    Рассмотрим одну модификацию — автобетоносмеситель АБС-9 ДА (МАЗ 551605)

    Этот автомобиль МАЗ имеет смесительный барабан из высокопрочной стали.

    Комплектующие к этому автомобилю поставляются из разных стран.О базе говорить не будем, здесь все понятно. Коробка передач произведена в Словении, охладитель масла — в Германии, а гидропривод — в Украине, но опять же по лицензии немецкой компании SAUER.

    Благодаря такой комплектации автобетоносмеситель АБС-9 ДА на базе автомобиля МАЗ 551605 является одним из лучших в данной линейке автомобилей.

    Технические характеристики.

    Существуют и другие модификации данного типа автомобилей МАЗ, такие как АБС-4, АБС-4 ДА на базе МАЗ 533702, АБС-6 ДА (АБС-7) на базе МАЗ 630303 (630305), АБС-7 ДА на базе. на МАЗ 630305, АБС-8 ДА на базе МАЗ-551605

    Автокраны

    Автомобили МАЗ — автокраны.

    Ассортимент автокранов МАЗ может удивить каждого. Всего существует около девяти модификаций автокранов «Стронг».

    Понятно, что мы не будем подробно рассматривать все модификации автокранов МАЗ, но краткое описание в виде таблицы представим для вашего ознакомления.

    Автокраны МАЗ — автокраны стреловидные. Базовое шасси в зависимости от модели настроено таким образом, чтобы можно было работать как в полном, так и в неполном виде на бездорожье.

    Топливная система этих автомобилей не требовательна к качеству топлива, что очень важно для таких стран, как Россия, Украина и другие страны СНГ. Также по стоимости автокраны МАЗ могут составить конкуренцию многим отечественным производителям.

    Автомобили МАЗ — автокраны «Strong» .

    Автокран КТА-35 «Крепкий» на базе автомобиля МАЗ 6303А3

    Автомобили МАЗ — автокраны Ивановец .

    Автокраны «Ивановец» на базе МАЗ 6303А3 (6х4)

    Автокраны «Челябинец» на базе автомобилей МАЗ.

    Автокран «Челябинец» представлен в двух модификациях, все на базе автомобиля МАЗ-630303 (6х4).

    КРАН КРАН КС-45721 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — грузоподъемность 25 тонн.

    АВТОКРАН КС-55730 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — грузоподъемность 32 тонны.

    Бортовые автомобили

    Автомобили МАЗ — бортовые автомобили.

    Минский автомобильный завод выпускает около 34 модификаций бортовой техники.

    Из этого можно сделать вывод, что данная линейка автомобилей нашла свое применение во всех видах транспорта.А в составе автопоезда, для транзитных и пригородных перевозок, перевозки различных негабаритных грузов, тяжеловесных и крупногабаритных. А также для перевозки людей.

    Краткие характеристики этих автомобилей представлены в таблице ниже.

    Среднетоннажные автомобили МАЗ

    Транспортные средства данного типа имеют грузоподъемность не более 5,5 тонн. Их можно использовать во всех видах перевозок, в том числе в международных. Возможна также транспортировка в составе автопоезда.

    Коммунальная техника

    МАЗ — коммунальная техника.

    К сожалению, грузовые автомобили в большинстве наших городов занесены в Красную книгу. Исключение, конечно, составляют крупные областные города, а в обычном городе, кроме убогих дворников с лопатами, вы практически не увидите.

    И вы еще больше удивитесь в этот момент, когда узнаете, что существует огромное количество модификаций этой техники. Только на Минском автозаводе выпускается около семи основных модификаций, не считая сопутствующих.

    Всего четыре типа мусоровозов, которые различаются способом загрузки мусора.

    Ниже представлены фотографии некоторых модификаций коммунальной техники Минского автомобильного завода.

    Вакуумная машина КО-523В .

    Мусоровоз МКМ-35 с боковой загрузкой .

    Лесовозы

    Автомобили МАЗ — лесовозы.

    Диапазон этой техники представлен ниже.

    Техника разнообразная и функциональная.

    Лесовоз МАЗ 6303А8-328.

    Существуют и другие модификации лесовозов МАЗ, например, лесовоз МАЗ-641808

    Полуприцепы

    Полуприцепы Минского автозавода.

    Ассортимент полуприцепов МАЗ настолько огромен, что для этого необходимо издать отдельную книгу, поэтому мы кратко коснемся этой темы.

    Ниже представлен основной модельный ряд полуприцепов филиала Минского автомобильного завода ОАО «Могилевтрансмаш».

    Грузоподъемность полуприцепов от 15 до 33 тонн.

    Сфера применения полуприцепов МАЗ огромна, от перевозок грузов с продуктами питания на дальние расстояния (полуприцепы — рефрижераторы) до перевозки различных контейнеров (контейнеровозы).

    Прицепы МАЗ

    Прицепы Минского автомобильного завода.

    Ассортимент прицепов МАЗ тоже не мал. Ниже представлены основные модели.

    Одно из крупнейших предприятий Беларуси — Минский автомобильный завод.Он занимается производством большегрузных автомобилей, троллейбусов, автобусов, прицепов и полуприцепов. В России автомобили МАЗ можно увидеть не меньше, чем, например, КамАЗ или Урал. Их используют в самых разных сферах деятельности. По своим характеристикам они не уступают, а в некоторых случаях даже превосходят.

    Разнообразие модификаций

    Завод выпускает большое количество модификаций, позволяющих использовать их для различных целей. Основные из них:

    • Прицепы и полуприцепы.
    • Спецтехника (автокраны, бетономешалки, лесовозы, коммунальная техника, манипуляторы и др.).

    Автомобиль МАЗ используется (фото можно посмотреть в этой статье) во многих странах постсоветского пространства и не только. В основном это Беларусь, Россия, Украина, Казахстан.

    Самосвалы МАЗ

    Самосвалы популярны на протяжении десятилетий. За это время они показали себя качественной, прочной и проходимой техникой.Высокие характеристики автомобилей МАЗ делают технику конкурентоспособной. По своим свойствам не уступает продукции других стран.

    Если говорить о России, то в нашей стране наиболее ценятся следующие преимущества, которыми обладает автомобиль МАЗ:

    • Хорошая проходимость.
    • Наличие комплектующих и запчастей.

    Большинство модификаций самосвалов МАЗ имеют следующие характеристики:

    • Мощность двигателя — 155-412 лошадиных сил.
    • может иметь от пяти до шестнадцати скоростей.
    • Колесная база 4 x 2 или 6 x 2.
    • Грузоподъемность — 5-20 тонн.

    Самые популярные грузовые автомобили предприятия

    Для перевозки грузов на короткие расстояния автомобиль МАЗ выпускается в виде бортового грузового автомобиля.

    История грузовых автомобилей МАЗ началась сразу после окончания Второй мировой войны. В период с 1947 по 1966 год предприятие выпускало модель МАЗ-200.Хижина у нее была деревянная, но с металлической обшивкой. Тело также было поставлено на деревянную платформу. Все три стороны открылись.

    Параллельно на его основе была разработана модификация МАЗ-205. Платформа кузова уже заменена на металлическую. Открылась только дверь багажника. Кабина не изменилась.

    Для суровых климатических условий Крайнего Севера была разработана специальная модификация МАЗ-500, выпускавшаяся пять лет (1965-1970). Кабина имела дополнительную изоляцию, дизельное топливо вместе с моторным маслом обогревалось специальным пусковым механизмом, на крыше кабины находился прожектор.

    На сегодняшний день модельный ряд МАЗ насчитывает тридцать четыре модификации.

    Специальная техника

    Наряду с самосвалами и грузовиками компания производит технику специального назначения. Их история началась одновременно с другими видами техники.

    С 1959 года в течение семи лет выпускается автоцистерна ТЗ-200. На нем установили односекционный бак объемом 7,8 тысячи литров. Его наполнение (опорожнение) производилось центробежным пластинчатым насосом.

    Изготовлен опытный образец автокрана К-51 на шасси МАЗ-200. Он имел грузоподъемность 5 тонн. Его серийное производство началось в 1951 году. Позже появилась модель К-61, грузоподъемность которой увеличилась на одну тонну. Все варианты автокранов оснащались домкратом, который осуществлялся вручную. Механизм крана приводился в движение механическим приводом.

    В 1966 году появился автомобиль МАЗ-509, предназначенный для перевозки древесины. Со временем ассортимент лесовозов компании значительно расширился.Среди них МАЗ 6303А8-328 (лесовоз), МАЗ 641705-220 (лесовоз)

    Сегодня существует девять модификаций бетономешалок. На платформе автомобиля установлен смесительный барабан. Он начинает вращаться после того, как автомобиль тронулся. Один из лучших представителей этой серии — АБС-9 ДА (на базе

    Разработано и произведено семь модификаций техники для ЖКХ. Среди них вакуумный автоцистерна КО-523В и мусоровоз с боковой загрузкой МКМ-35. .

    Перечислять все модели техники, производимой на МАЗе, слишком долго. Диапазон слишком велик. Достаточно понимать, что продукция этого производителя благодаря своему высокому качеству успела завоевать большую часть рынка в разных странах.

    Сегодня ОАО « МАЗ » — управляющая компания крупного холдинга БелАвтоМАЗ. И только 69 лет назад, еще в 1944 году, партизанские роты, для которых война уже закончилась, начали восстанавливать мастерские по ремонту автомобилей.Спустя пару месяцев было решено организовать сборку автомобилей. Завод История белорусского автогиганта началась с этого дня.

    Если говорить о вехах, то первое событие, определившее дальнейшее направление основного модельного ряда автомобилей МАЗ, произошло в ноябре 1958 года, когда коллектив предприятия торжественно встретил первые образцы грузовиков МАЗ-500 и МАЗ-503. Вторым важным этапом развития стала реализация совместного проекта МАЗ-МАН. И третье — начало производства автобусов МАЗ (1995 г.).

    С тех пор Минский автомобильный завод производит легковые автомобили. В его модельном ряду МАЗ входят городские, междугородние, туристические автобусы, а также автомобили, изготавливаемые на заказ. Автобусы Минского автомобильного завода сегодня можно встретить на дорогах России, стран СНГ, Западной Европы и Латинской Америки. Легковой автотранспорт марки МАЗ представлен 15 моделями автобусов более ста модификаций.

    Сегодня под логотипом Минского автомобильного завода (МАЗ) выпускаются седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси для установки различного оборудования, автобусы — более 500 моделей и модификаций автомобилей МАЗ.Техника МАЗ соответствует принятым мировым стандартам Евро-3, Евро-4 и Евро-5. Седельные тягачи МАЗ успешно используются для перевозки грузов с полуприцепами и в составе автопоездов. Транспортировка сельскохозяйственных и промышленных товаров осуществляется полуприцепами МАЗ. Прицепы Минского автомобильного завода (МАЗ) пользуются большой популярностью у потребителей. Благодаря своим уникальным техническим характеристикам, эта техника может перевозить самый широкий спектр грузов (от стройматериалов до древесины). Автомобили МАЗ легко преодолевают бездорожье и проселочные дороги.

    В линейке продукции белорусского производителя есть и самосвалы. Самосвалы МАЗ — один из самых востребованных видов в продуктовой линейке предприятия. Минский автомобильный завод производит различные модели самосвалов МАЗ с разными техническими характеристиками. Эти модели МАЗ различаются, в основном, типом кузовов и грузоподъемностью.

    МАЗ имеет широкую сервисную и дилерскую сеть в Республике Беларусь и за рубежом. На все МАЗы (грузовые и автобусные) завод-производитель дает официальную гарантию.

    МАЗ выводит на европейский рынок модельный ряд грузовиков Евро-6 — Trucking News

    МАЗ Тракс / 13 марта 2017 г.

    В 2017 году МАЗ Тракс начнет производство новой линейки тяжелых грузовиков Евро-6, ориентированных на европейский рынок. Все новые грузовики, включая тракторы и профессиональные модели, будут оснащены двигателями Mercedes-Benz.

    Доступные как для автопарка, так и для оператора-владельца, новые грузовики предлагают большую мощность и экономичность, чем их предшественники, но при этом включают в себя новейшие функции безопасности.

    Конструкция рамы, оснащенная новейшими двигателями Mercedes-Benz и совершенно новыми системами охлаждения, была переработана для большей жесткости за счет использования специальной легированной высокопрочной стали.

    Кабина была значительно улучшена за счет новых сидений, дополнительных складских помещений и бортового компьютера.

    С новой линейкой грузовиков МАЗ сможет расширить свое присутствие в странах Балтии, Балканах и Западной Европе. Предполагается, что многие из них будут продаваться в Швеции.

    «Наши грузовики Евро-6 конкурентоспособны в Евросоюзе как по качеству, так и по цене. Конечно, мы трезво оцениваем наши перспективы и уровень конкуренции, но нам действительно есть что предложить европейским покупателям», — сказал помощник отдела продаж. режиссер Андрей Гурченко.

    В Европейском союзе рынок грузовиков делится между «большой семеркой»: DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania и Volvo.

    «Пробиться на этот рынок непросто.Но у каждого производителя свои особенности. Так что сильные стороны МАЗа связаны с высокими эксплуатационными характеристиками и доступной стоимостью. Белорусские грузовики прочны и долговечны — они созданы и для работы в условиях Крайнего Севера. «Наши автомобили не замерзают при 20 градусах ниже нуля», — пояснил Андрей Гурченко.

    «Мы будем поставлять на российский рынок самосвалы и тягачи стандарта Евро-6 опережая местных производителей и одновременно с« большой европейской семеркой », — сказал Гурченко.«Требования к грузовым автомобилям класса Евро-6 в России еще определяются, и мы готовы поставить готовые грузовики».

    Полномасштабному производству предшествовали обширные испытания автомобиля. Грузовики Евро-6 имеют большее количество комплектующих, требующих испытаний на большом пробеге, от 25 000 до 200 000 километров. Инженеры МАЗа продолжают проводить испытания систем на долговечность, от работы двигателя до круиз-контроля. Испытания должны быть завершены в ближайшие месяцы, после чего можно будет расширить производство для поддержки продаж в Европе.

    .

    МАЗ в Советской Армии

    Построить крупный автомобильный завод на почти пустой площадке и производить тяжелую технику с дизельными двигателями без ведома кого-либо оказалось не так-то просто, поэтому правительство СССР выделило Ярославский автомобильный завод (ЯАЗ) в помощь МАЗу, который сначала имел сдать комплекты своей техники для сборки в Минске. Так родилось первое белорусское капотное грузовое семейство «200».

    Семейство МАЗ-200/205 (1947 / 1951-1967)

    Первыми грузовиками, изготовленными в Минске к 7 ноября 1947 года, были короткобазные самосвалы МАЗ-205, которые, помимо народного хозяйства, поступили в инженерно-строительные батальоны Советской Армии, где использовались при строительстве дорог. военные объекты и сооружения.

    В феврале 1951 года началась сборка 110-сильных семитонных грузовиков МАЗ-200, которые отличались от ярославского прототипа ЯЗ-200 только вертикальной решеткой радиатора и новой объемной эмблемой в виде хромированных зубров по бокам кузова. моторного отсека.

    Серийный дизельный грузовик МАЗ-200 — младший брат автомобиля ЯАЗ-200. 1951 г.

    Эти машины применялись в основном в народном хозяйстве, а в Советской армии они использовались для доставки военного снаряжения до 20 человек, а также для буксировки орудий массой до 9,5 тонн.

    Автомобили МАЗ-200 с прицепными зенитными орудиями на военном параде в Киеве. 1958 г.

    В середине 50-х годов была произведена небольшая партия среднего артиллерийского тягача МАЗ-200Г с деревянной грузовой платформой с металлическими скобами и откидными скамьями для расчета буксируемой пушки, задним откидным бортом, решетчатыми верхами и тентом.Кроме того, его сопровождал стандартный двухосный прицеп.

    Специальный пятитонный армейский седельный тягач мощностью 110 л.с. МАЗ-200Г. 1954 г. Испытания автомобиля МАЗ-200Г в сцеплении с шеститонным прицепом МАЗ-5207В (архив 21 НИЦ).

    Повышенное передаточное число главной передачи обеспечило машинам высокое тяговое усилие, но скорость была снижена до 52 км / ч.

    Большое значение в те времена придавалось испытанию и применению автопоездов с полуприцепами, которые могли доставлять большие объемы грузов при отсутствии в стране мощных двигателей.

    Военизированный вариант серийного тягача МАЗ-200В (фото С.Андреева). 1952 г.

    К таким системам относился военизированный тягач МАЗ-200В с 135-сильным дизельным двигателем и двумя запасными колесами за кабиной. Он обеспечивал достаточно высокую нагрузку на седло (7,2 тонны) и работал со стандартными полуприцепами с деревянными кузовами и четырьмя продольными скамьями на 52 человека.

    Седельный тягач МАЗ-200В с 12-тонным военным полуприцепом МАЗ-5215Б. 1958 г. (архив 21 научно-исследовательского центра).

    Военная техника на шасси МАЗ-200

    В середине 50-х годов на вооружение была принята простая автоцистерна-бензовоз АЁ-8-200 с опорожнением горючего самостоятельно или с помощью ручных насосов. Это была упрощенная версия военно-аэродромного топливозаправщика ТЗ-200 с центробежным насосом и боковыми цилиндрическими пенами для гильз, разработанная для шасси ЯЗ-200, но получившая новую кабину.

    Многоцелевой топливозаправщик ТЗ-200 на шасси МАЗ-200 с задним постом управления. 1952 г. (фото С.Андреева).

    С 1951 года на шасси 200-й серии устанавливались многоцелевые механические пятитонные автокраны К-51 и военные К-52М с дизель-электрическим приводом рабочих органов.Шеститонные автокраны К-61 и К-64 служили для перегрузки ракет с транспортных средств на пусковые установки гусеничного комплекса «Луна».

    Военный автокран К-52М с генератором на 380 вольт и длиной стрелы 7,5 м. Автокран механический К-61 с семиметровой стрелой при перезарядке ракеты комплекса «Луна» на боевую машину.

    Среди прочего автомобильного оборудования на базе МАЗ-200 была оригинальная аэродромная тепловая машина АТМ-200 с реактивным двигателем для сушки взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек. В 60-х годах на специальном шасси МАЗ-200Ш была создана станция производства азота АДС-50 со специальным кузовом автосборочного завода «Барабанщик», в двух отсеках которой технологическое и насосно-компрессорное оборудование для охлаждения атмосферного воздуха. размещено производство воздуха и сжиженного азота.

    В Рязанском музее бортовых труб представлена ​​отреставрированная установка для приготовления азотной кислоты АДС-50.

    МАЗ-501/502 (1955-1966) семейства.

    В 1955 году был представлен первый гражданский полноприводный лесовоз МАЗ-501 с лошадьми и задними двускатными колесами. Он работал в сцеплении с выжимным прицепом и мог вывозить 30-метровые бревна из леса. Им заинтересовалось Минобороны и в следующем году организовало испытания идентичного по конструкции седельного тягача МАЗ-501Б в сцепке с военным полуприцепом.

    На испытаниях автопоезд в составе тягача МАЗ-501В и военного полуприцепа МАЗ-5245Б. 1956 г. (архив 21 научно-исследовательского центра).

    В 1957 году было начато мелкосерийное производство четырехтонных грузовых вездеходов МАЗ-502 с низкорамными металлическими кузовами со складными скамейками для перевозки 16-18 солдат и варианта 502А с лебедкой. Этот модельный ряд пополнился седельным тягачом 502В.

    Полноприводной седельный тягач МАЗ-502 со всеми одинарными колесами и шинами 15-го размера.00-20. 1957 г. Армейский автомобиль МАЗ-502А с колесной базой 4,5 м и передней шеститонной лебедкой.

    Машины оснащались двухтактным дизельным двигателем мощностью 130 л.с., пневмоусилителем рулевого управления и главной революционной находкой своего времени — двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с несимметричным межосевым блокируемым дифференциалом, передававшим на задний мост 2/3 общий крутящий момент.

    Все машины серии 502 были поставлены советским ракетным войскам и частям ПВО и в небольших количествах отправлены армиям дружественных стран.В целом применение бортовых и вездеходов повышенной проходимости сводилось к использованию мобильных транспортных, зарядно-перегрузочных комплексов для доставки и перестановки ракет или их частей на зарядные устройства, входившие в состав различных ракетных комплексов. .

    Седельный тягач МАЗ-502Б с установкой ПР-41А зенитно-ракетного комплекса «Даль». 1961 г. Тягач МАЗ-502Б с транспортным полуприцепом зенитно-ракетного комплекса «Ангара». 1962 г.

    семейства МАЗ-500 (1963-1977).

    В период мирного развития Советской страны с «углубляющимся застоем в экономике» производство новой военной техники значительно сократилось. В области белорусских армейских грузовиков второго поколения его называли автоцистернами.

    Развитием капотной модели МАЗ-502 стал опытный армейский пятитонный седельный тягач МАЗ-505 с кабиной над двигателем, способный буксировать прицепы или артиллерийские орудия полной массой до 12 тонн.Он был унифицирован с новым лесовозом МАЗ-509Б и сохранил легендарный асимметричный дифференциал, но так и не сошел с этапа испытаний.

    Опытный бескапотный пятитонный военный седельный тягач МАЗ-505. 1962 г. Автомобиль МАЗ-505 с двухосным 8,5-тонным прицепом МАЗ-886.

    С марта 1963 г. единой базой гражданской и военной техники являлся овертипный заднеприводный грузовик МАЗ-500 с дизельным двигателем V6 мощностью 180 л.с. В 70-х модернизированная модель получила новую облицовку радиатора и индекс 500А. Попытка запустить в производство транспортный седельный тягач МАЗ-500Г, приспособленный для перевозки личного состава и буксировки прицепов, так и не вышла из экспериментальной стадии.

    Опытный военизированный длиннобазный грузовик МАЗ-500Г с прицепом и цельнометаллическими кузовами

    Для установки военных надстроек на грузовики МАЗ-500 / 500А были изготовлены специальные шасси 500Ш и 500Аш, на которых были изготовлены герметичные кузова-фургоны из пенопласта К-500 и К-500А с системами жизнеобеспечения и световыми проемами в бортах и ​​покатой крыше. скосы были основаны соответственно.

    Автомобиль-шасси МАЗ-500Ш с жилым армейским кузовом К-500. 1969 г.

    В середине 70-х к ним добавились более прочные каркасно-металлоконструкции КМ-500 с несколькими световыми окнами на скосах кровли и глухих сторонах, обычно служившие для развертывания полевых мастерских.

    Шасси МАЗ-500Аш со стальным армейским кузовом КМ-500 с токарно-фрезерным цехом. 1976 г. (архив 21 научно-исследовательского центра).

    Вторым по значимости военным направлением на базе 500-й серии были практически такие же простые автоцистерны АС-8-500 / 500А емкостью 8000 литров топлива без собственной насосной аппаратуры и системы контроля заправки.

    Многофункциональная автоцистерна упрощенная АЁ-8-500 на шасси МАЗ-500А. 1977 г.

    В 60-х годах на этом же шасси выпускались аэродромные топливозаправщики ТЗА-500 со сварным эллиптическим баком емкостью 7000 литров, центробежным насосом с приводом от трансмиссии шасси, задней кабиной управления и раздаточными шлангами.С 1972 г. в производство пошла модернизированная версия ТЗА-500А с увеличенным до 7,5 тыс. Л топлива и более производительной помпой.

    Аэродромный заправщик ТЗА-500 на шасси МАЗ-500 с задней кабиной управления. 1969 г. Модернизированный топливозаправщик ТЗА-500А на базе МАЗ-500А при заправке самолета Як-40. 1972 г.

    МАЗ-5335/5334 семейство (1977-1990)

    В военных МАЗах третьего поколения новым базовым грузовиком был восьмитонный МАЗ-5335, который отличался только новой передней маской и поступил в армию в доработанном виде с металлической грузовой платформой, продольными бортовыми подножками в кузове. и фары.

    Универсальное шасси МАЗ-5334 послужило базой для предыдущих и новых версий фургонов и автоцистерн. На них по-прежнему устанавливались типовые кузова КМ-500 с увеличенным расположением крыши, в которых размещалось оборудование различных полевых цехов, в том числе цеха по производству резинотехнических изделий.

    Армейские заправщики и бензовозы этого периода существенно не изменились, и только машина АТС-8-5334 получила самовсасывающий центробежный насос.

    В 1988 году последней в этом модельном ряду стала автоцистерна-заправщик АС-9-5337 на новом шасси МАЗ-5337 емкостью девять тысяч литров топлива для одновременной заправки двух потребителей.

    На заглавном фото изображен аэродромный заправщик ТЗА-500А на шасси МАЗ-500А на фоне нового реактивного самолета Ту-134А.

    ОАО «Минский автомобильный завод» (представительство ОАО «Минский автомобильный завод» во Вьетнаме) — vietnamexpo

    Отрасль: vietnamexpo

    О ОАО «Минский автомобильный завод» (представительство ОАО «Минский автомобильный завод» во Вьетнаме):
    коммерческий директор ОАО «Минский автомобильный завод» ОАО «Минский автомобильный завод» — управляющая компания холдинга «Белавтомаз» — одна из крупнейших компаний Восточной Европы по производству грузовых автомобилей. легковые, прицепы и спецтехника.Модельный ряд автомобилей, выпускаемых Минским автомобильным заводом, включает: седельные тягачи, бортовые грузовики и шасси на их базе, среднетоннажные грузовики, самосвалы, шасси грузовых автомобилей для установки различного коммунального и промышленного оборудования, лесовозы и лесовозы. грузовые автомобили, автомобили с повышенной проходимостью, автокраны, спецтехника. предприятие производит различные модели прицепов и полуприцепов, в том числе бортовые и тентовые, предназначенные для перевозки грузов в различных сферах народного хозяйства, а также для перевозок на дальние расстояния; прицепы и полуприцепы для перевозки сыпучих и сельскохозяйственных грузов; прицепы и полуприцепы для контейнеровозов; полуприцепы для перевозки панелей; прицепы и полуприцепы-лесовозы для перевозки сортиментов и лесоматериалов.На Минском автозаводе налажено производство кузовов самосвалов, прицепов-самосвалов, шасси прицепов, на которых устанавливается различная спецтехника. легковые автомобили также производятся на Минском автозаводе. В модельном ряду представлены городские, пригородные, междугородние автобусы и специальные автобусы. МАЗ также освоил производство троллейбусов.

    Адрес: беларусь

    Веб-сайт: www.maz.by

    Электронная почта:

      Пожалуйста, авторизуйтесь для получения подробной информации

    Азербайджан продвигает белорусские тракторы в третьи страны: Минский тракторный завод

    11 февраля 2015

    БАКУ / Trend / — Производственное объединение «Гянджинский автомобильный завод» и «холдинговая компания MTW», созданные на базе «Минского тракторного завода», подписали 10 февраля в Баку три соглашения. Документы расширят двустороннее сотрудничество и помогут предприятиям выйти на рынки третьих стран.

    В частности, стороны заключили договор на 2015 год, договор о стратегическом долгосрочном партнерстве и договор о взаимном сотрудничестве на три года.

    Документы подписали директор Гянджинского автомобильного завода Кямран Назаров и генеральный директор ООО «Холдинговая компания МТЗ» Федор Домотенко.

    Церемония подписания состоялась в Посольстве Беларуси в Азербайджане.

    Во время церемонии посол Беларуси Николай Пацкевич сказал, что развитие отношений между машиностроительными предприятиями Азербайджана и Беларуси свидетельствует о том, что отношения между странами носят стратегический характер.

    Председатель наблюдательного совета Гянджинского автомобильного завода Ханлар Фатиев сказал, что подписание стратегического соглашения поможет компаниям вывести тракторы МТЗ, собранные Гянджинским автомобильным заводом, на рынки третьих стран.

    Генеральный директор холдинга «МТЗ» Федор Домотенко отметил, что подписание документов было очень символичным, поскольку 2015 год объявлен в Азербайджане Годом сельского хозяйства, что важно для обеспечения продовольственной безопасности.

    Контракты и соглашения, заключенные между Гянджинским автомобильным заводом и холдингом МТЗ, помогут им укрепить и развить двустороннее сотрудничество, расширить линейку продукции и увеличить ее экспортные продажи.

    Гянджинский автомобильный завод начал работу в декабре 2004 года. За прошедшие годы количество его рабочих увеличилось с 85 до 700 человек.

    В марте 2010 года было подписано трехстороннее соглашение между «Гянджинским автомобильным заводом», «Минским автомобильным заводом» и немецкой компанией «Haller» на установку коммунальной техники немецкого производства на автомобильном дивизионе Гянджинского автомобильного завода по сборке автомобилей МАЗ. .

    Контракт на производство и продажу всей линейки грузовых автомобилей МАЗ и тракторов МТЗ в Азербайджане был подписан в Минске в конце ноября 2006 года.

    Предприятие в Гяндже может производить до 1000 грузовиков и 2000 тракторов в год. Сегодня «Гянджинский автомобильный завод» собирает тракторы «Беларусь» и автомобили МАЗ.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *