На выставке в Ганновере показали антикризисные грузовики — Российская газета
Несмотря на кризис, производители коммерческих автомобилей не сдаются: грузы нужно перевозить и в сложные для экономики времена. Поэтому неудивительно, что на последней Ганноверской выставке коммерческого транспорта производители грузовых автомобилей сделали акцент на экономичность, экологичность и дешевизну эксплуатации.
Напомним, в Ганновере прошла в конце сентября 64-я международная выставка коммерческого автотранспорта IAA, крупнейшая в Европе, которая собирается раз в два года, чередуясь с российской выставкой КомТранс. Выставка этого года показала рекордное количество премьер, в ней приняли участие 1904 компании из 46 стран мира, площадь выставочной экспозиции составила 260 тыс. кв. м.
Всегда в седле
Среди седельных тягачей, представленных на выставке, рекорд по полезной нагрузке показал Mercedes-Benz Antos Loader — это первый седельный тягач для автопоездов массой до 40 тонн, имеющих низкую собственную массу: всего 6 тонн, а с учетом тяжелого рядного шестицилиндрового двигателя OM 470 стандарта Euro VI и мощностью до 315 кВт (428 л.
А вот компании Volvo и Scania представили модели седельных тягачей мощнее 700 «лошадей». В гонке за самый мощный серийный тягач в мире лидирует Volvo с 740 л.с. и крутящим моментом в 3550 Нм.
MAN же считается самым экономичным седельным тягачом: даже в исполнении Евро-6 он по праву считается самым скромным по расходу топлива, по сравнению со стандартным седельным тягачом TGX до 3 литров, то есть экономия составляет до 10%.
Но на пятки экономичным немцам наступают бережливые французы со своим новым Renault Premium Optifuel. Они добились снижения потребления топлива на 6,4%, что «доказано и подтверждено» тестами независимой международной организации по сертификации TUV Rheinland и отмечено наградой Fehrenkotter.
DAF Trucks же, со своим слоганом «ведомый качеством», выпустил новую модель грузовика XF Euro 6. Она будет пущена в производство весной следующего года, на новый XF будет предоставляться не два года гарантии, как на предыдущую модель, а три. Внешне тоже заметны изменения: увеличена на треть площадь радиаторной решетки, что позволяет улучшить охлаждение двигателя. По заявлению компании, несмотря на то, что оборудование для соответствия двигателя экологическому классу Евро-6 весит 250 кг, новая модель «поправится» лишь на 90 кг, что достигнуто не уменьшением кабины, которая имеет объем 12,6 кв.
Среди грузовиков нельзя пройти мимо и нового Mercedes-Benz Actros — как сообщили «РГ» в «Мерседес-Бенц Тракс Восток», самого рентабельного грузового автомобиля для междугородних перевозок. Новое поколение грузовика теперь также доступно в опциональных исполнениях Volumer и Loader. На Actros устанавливают новые двигатели модели OM 470 и OM 936, отвечающие нормам токсичности Евро-6. Новый Actros не только еще более экономичный, но и намного более безопасный. Он и прежде ценился как самый надежный грузовой автомобиль, но теперь, с серийно устанавливаемой системой торможения, Active Brake Assist 3 последнего поколения является эталоном безопасного вождения.
Сила тяжести
Победитель этого года Iveco представил широкой публике новые тяжелый грузовик Trakker с обновленной кабиной, которая, как сообщили «РГ» в этой компании, по мнению итальянских инженеров, отличается улучшенной эргономикой и в сочетании с надежными двигателями Cursor 8 и 13 стандарта Евро-5 делает этот автомобиль максимально удобным для круглогодичной эксплуатации в беспрерывном режиме.
Завершил экспозицию тяжелой техники от Iveco самосвал Astra HD9, предназначенный для перевозки строительных материалов и работы в карьерах. Ранее автомобиль уже был представлен на выставке СТТ 2012, которая прошла в Москве в июне этого года.
Среди специальных грузовых автомобилей впервые на международной выставке были продемонстрированы плоды трудов Scania — грузовики повышенной проходимости, производство которых было начато в 2011 году, в частности, самосвал, предлагаемый в лизинг на рынке Германии.
Новые грузовики повышенной проходимости компании Scania были специально разработаны для эксплуатации в трудных условиях в различных отраслях промышленности. Новый дизайн передней части кузова предельно функционален и объединяет в себе приспособления, обеспечивающие защиту уязвимых компонентов автомобиля, что позволяет сократить затраты на ремонт и избежать снижения прибыльности из-за простоев автомобиля. Имеется большое количество новых функций, например, увеличенная мобильность, адаптация механизма переключения передач для вождения на строительных площадках и новая версия ретардера Scania, обеспечивающего тяжелой машине автоматический контроль скорости на подъеме и спуске.
А компания Renault Trucks представила машину для строительного сегмента Premium Lander с системой гидравлического полного привода OptiTrack, эта система является единственной на рынке, позволяющая выиграть в удобстве управления, в грузоподъемности и сократить при этом расход топлива, не теряя в комфорте, благодаря добавочному расцепному гидростатическому приводу.
Как сообщил «РГ» директор по оперативному маркетингу и развитию бизнеса компании «Рено Тракс Восток» Алексей Шарапанюк, модельный ряд тяжелых грузовых автомобилей Renault Trucks теперь будет оснащен новым шестицилиндровым двигателем DTI 11 объемом 11 л, а также системой Common rail. Все это в сочетании с технологией SCR, которая сокращает количество вредных выхлопов и адаптирована к требованиям стандарта Евро-6. Для модельного ряда средней грузоподъемности компания Renault Trucks разработала новый четырехцилиндровый двигатель DTI 5 объемом 5 литров и шестицилиндровый двигатель DTI 8 объемом 8 литров. Оба двигателя оснащены системой EGR, которая позволяет повторно использовать часть выхлопных газов для сгорания топлива и снизить содержание оксидов азота (NOx), образующихся при работе двигателя.
Volvo представила машину FMX для тяжелых условий строительных работ, а именно самосвал 6х4 с трехсторонним кузовом, оборудованный 13-литровым двигателем мощностью 460 л.с. стандарта Евро-5/EEV.
Самым крутым среди концептов оказался перспективный автопоезд в составе тягача MAN Concept S и полуприцепа Krone AeroLiner. Два года назад на Ганноверском автосалоне MAN уж презентовал концепт-трак, аэродинамичный седельный тягач Concept S. В этом году MAN пошла дальше — создав сверхобтекаемый автопоезд, полуприцеп для которого изготовила известная немецкая фирма Krone.
Тандем Concept S Krone AeroLiner заворожил зрителей своими формами, его длина и грациозно изогнутая «спина» не оставили их равнодушными. Все это сделано для того, чтобы автопоезд имел минимальный коэффициент аэродинамического сопротивления, у него он всего 0,3, как, например, у легкового Citroen С3. С такими данными концептуальный автопоезд сможет сэкономить не только до 25% горючего, но и сократить выбросы СO2 на те же 25%.
Фургончик тронется, каблук останется
Что же до «небольших» участников Ганноверской выставки, их было довольно много, но начнем с Ford Transit Custom нового поколения, который теперь по праву носит титул «лучший международный фургон 2013» . Эта модель получила самые высокие оценки от жюри конкурса за все время его существования (117 из 130 возможных).
Новый Transit Custom обладает лучшим в своем классе показателем по грузовому пространству, даже в короткой версии L1, благодаря широкой боковой погрузочной двери и большой погрузочной высоте, в нем можно свободно разместить стандартный груз 2,44 на 1,22 м как в горизонтальном, так и в вертикальном положении или три европоддона и предметы длиной до 3 м с помощью отверстий в перегородке. В целом Transit Custom обеспечивает значительный грузовой объем в 6 куб. м при установленной перегородке.
В дополнение к лидирующему в своем классе показателю по экономии топлива Transit Custom позволяет свести к минимуму затраты на его содержание, поскольку обслуживать его можно реже.
Интервал проведения техобслуживания установлен после каждых 50 000 км пробега или раз в 2 года. Кроме того, на Transit Custom предоставляется 12-летняя гарантия на защиту от сквозной коррозии.
Было что показать и немецкому «народному автомобилю». Представляя автомобили T-серии, предлагает специальную версию модели — Transporter Edition, имиджевый вариант Volkswagen Transporter, который по достоинству оценили те, кто устал от обыденности. От своих собратьев автомобиль отличается декоративными элементами черного цвета, 17- или 18-дюймовыми колесными дисками, устанавливаемыми по заказу. Фары головного света с лампами H7, противотуманные и поворотные фары, особый дизайн сидений, обтянутое кожей рулевое колесо — все это подчеркивает исключительность версии Transporter Edition. Как сообщили в компании Volkswagen NFZ, автомобиль может быть оснащен любым из предлагаемых для него бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 102 л.с. начиная от дизельного двигателя с системой прямого впрыска топлива TDI до самого производительного бензинового силового агрегата — 2.
0 TSI мощностью 204 л.с.
На IAA состоялась мировая премьера и первый показ широкой публике нового автомобиля Citan. Впервые в модельном ряду малотоннажных автомобилей Mercedes-Benz появился коммерческий автомобиль малого класса. Этот компактный фургон прекрасно подходит для использования в городе. Он обладает впечатляющей динамикой, образцовым уровнем безопасности и экономичности, а также достойными подражания универсальностью, прочностью и надежностью.
Созданный на базе цельнометаллического фургона, этот городской компактвэн доступен в трех различных вариантах длины: 3,94 м, 4,32 м и 4,71 м. В Россию автомобиль будет поставляться в двух кузовах — фургон и пассажирская версия — средней длины с дизельными двигателями 90 и 110 л.с.
Представлен на выставке и хорошо знакомый многим Vito. Этот надежный и безопасный автомобиль теперь предлагается еще и с эффективной технологией снижения расхода топлива BlueEFFICIENCY. Пассажирская версия Vito E-CELL — первый серийный автомобиль с элетродвигателем.
Он уже выиграл несколько премий, как самый экологичный коммерческий автомобиль года и как экологичное техническое решение земли Баден-Вюртемберг. На автомобилях Sprinter появилась 7-ступенчатая АКП 7G-Tronic, которая отично проявила себя на легковых автомобилях Mercedes-Benz. При этом расход топлива снижен благодаря технологии BlueEFFICIENCY, которая доступна и на авто с МКП.
Любовь к электричеству
Главной новинкой стенда Citroen оказался электрический Berlingo, новый Citroen Berlingo First Electric, основанный на обычном бензиновом Berlingo, сумел сохранить грузоподъемность и полезный объем грузового отсека такой же, как у своего менее экологичного собрата. Аккумуляторная батарея, которая находится под задним полом, емкостью в 22,5 кВт/ч, обеспечивает запас хода в 170 км. Зарядить батарею можно либо обычным способом за 6 или 12 часов, в зависимости от напряжения, или восстановить заряд на 80 процентов всего за полчаса.
И у немцев есть электрокары, например Volkswagen представил концептуальный фургон eT!.
Как сообщили «РГ» в Volkswagen NFZ, предугадывая будущее, концепт eT! демонстрирует максимальное сегодня техническое совершенство коммерческих электромобилей, воплощенное в конструкции, учитывающей потребности заказчиков до мелочей: в частности, возможность полуавтоматического режима вождения и работа на электрической тяге в центре города.
«Экспериментальная модель eT! вполне могла бы произвести революцию в мире легких коммерческих фургонов. Автомобиль eT! — результат полного переосмысления концепции. При отсутствии вредных выбросов он продуман до мельчайших деталей и может при необходимости передвигаться в полуавтоматическом режиме. Таким образом, в конструкции eT! учитываются одновременно экономический и природоохранный аспекты», — говорит профессор, доктор Юрген Леохолд, глава отдела разработок Volkswagen Group. «Огромная значимость данного исследовательского проекта для развития экологически устойчивой сферы транспортных перевозок подтверждается его поддержкой со стороны Министерства по вопросам окружающей среды, охраны природы и безопасности ядерных реакторов Германии», — добавляет он.
eT! — больше, чем просто Transporter с электрическим приводом. Этот концепт-кар, со всеми его конструктивными особенностями, был специально разработан как почтовый или курьерский автомобиль для городских районов. Конструкция автомобиля продумана во всех аспектах и включает множество новаторских решений. Уровень пола со стороны пассажира был занижен (до 315 мм над поверхностью дороги) для более удобного входа и выхода. Благодаря этому курьер может не только быстро попасть в грузовой отсек и взять оттуда небольшие товары, но и управлять автомобилем стоя, с помощью джойстика со стороны пассажира.
Водитель может сделать так, чтобы eT! подъехал к нему со скоростью 6 км/ч, если водитель отошел от автомобиля. В этом случае управляемый полуавтоматически автомобиль включается через iPhone.
Назван самый экономичный тягач 2014 года
ETC (European Truck Challenge) — один из наиболее престижных и влиятельных тестов тягачей в мире, организованных независимой мировой прессой.
ETC изначально было организовано двумя немецкими автомобильными издательствами пять лет назад. Но на сегодняшний день его судьями уже выступают 16 самых крупных и известных издательств в мире, проводящих опрос среди читателей в самых разных уголках планеты.
В этом году в конкурсе приняли участие новинки, созданные автопромышленными гигантами DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz и Scania. От каждого из участников на суд общественности была представлена одна модель тягача:
- От компании DAF – тягач XF 440 SpaceCab MX 11 (двигатель 440 л.с., 2100 Нм)
- От компании Iveco – тягач Stralis 420 Hi-Way Cursor (двигатель 420 л.с., 1900 Нм)
- От компании MAN – тягач TGX 18.400 XLX D 26 (двигатель 400 л.с., 1900/2100 Нм)
- От компании MB Actros – тягач 1843 Streamspace 2,5 (двигатель 428 л.с., 2100 Нм)
- От компании Scania G 410 – тягач Highline DC 13 (двигатель 410 л.с., 2150 Нм)
Тест ETC призван обеспечить покупателей надлежащей информацией относительно выпускаемых промышленными гигантами грузовиков.
В тесте, прежде всего, рассматриваются такие характеристики, как эксплуатационные расходы, потребление автомобилем топлива, стоимость его обслуживания и ремонта. В данном случае считается, что расход топлива и эксплуатационные расходы являются решающим моментом для выбора той или иной модели покупателем.
Победитель
Только в этом году судьи ETC приняли решение, что участвующие в конкурсе модели должны придерживаться определенного диапазона скоростей.
Однако, не смотря на то, что участвующий в конкурсе грузовик Scania был вынужден использовать стандартный режим, а не экономный «Scania Opticruise» с оптимизацией расхода топлива, ему удалось продемонстрировать наилучшие результаты среди претендентов.
Модель G 410 имела средний расход дизтоплива 29,4 л на 100 км, а занявший уже второе место Mercedes-Benz — 29,9 л на 100 км. Выше была и средняя скорость Scania 71,5 км / ч против 70,8 км / ч, продемонстрированной Mercedes-Benz.
«Это еще одно свидетельство того, как Scania удалось эффективно использовать его инновационный двигатель Евро 6» — сказал Кристофер Подгорски, старший вице-президент компании Scania.
404 | Scania Россия
Настройки файлов cookieНеобходимые файлы cookie
Эти файлы cookie необходимы для работы сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно необходимые файлы cookie отвечают за реакцию сайта на ваши действия, например запрос сервиса, настройку параметров конфиденциальности, вход в учетную запись или заполнение форм. Вы можете настроить предупреждения в браузере или блокировку необходимых файлов cookie, но тогда определенные разделы сайта не будут работать. Необходимые файлы cookie не содержат личных данных.
Active Настройки файлов cookieФайлы cookie для оценки эффективности
Эти файлы cookie отвечают за статистику посещаемости и источники трафика.
Мы используем их, чтобы измерять и повышать эффективность сайта. Анализируя информацию от файлов cookie для оценки эффективности, мы можем вычислить, какие страницы наиболее и наименее популярны, и отследить перемещения пользователей по сайту. Вся информация от файлов cookie для оценки эффективности агрегируется анонимно. Если вы запретите использование этих файлов cookie, мы не увидим, когда вы посещали сайт, и не сможем оценить его эффективность.
Функциональные файлы cookie
Эти файлы cookie обеспечивают дополнительные функции и персонализацию сайта. Функциональные файлы cookie можем добавить мы или сторонние поставщики услуг (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»), чьи сервисы работают на страницах нашего сайта.
Если вы запретите использование этих файлов cookie, некоторые или все дополнительные сервисы могут начать работать с ошибками.
Когда функциональные файлы cookie разрешены, сторонние поставщики услуг могут обрабатывать ваши данные, включая личную информацию.
Файлы cookie для таргетинга
Эти файлы cookie могут добавлять на сайт наши рекламные партнеры (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»). Компании используют файлы cookie для таргетинга, чтобы составлять списки интересов и показывать вам актуальные объявления на других сайтах. Файлы cookie для таргетинга не содержат личных данных, но учитывают ваш уникальный тип браузера и устройства для выхода в Интернет. Запретив использование этих файлов cookie, вы будете видеть объявления без учета ваших интересов.
Active Настройки файлов cookieФайлы cookie социальных сетей
Эти файлы cookie добавлены на сайт различными сервисами социальных сетей, чтобы вы могли делиться нашим контентом с друзьями и знакомыми (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»). Файлы cookie для социальных сетей могут отслеживать в браузере историю посещения сайтов и составлять списки интересов. В результате вы увидите персонализированный контент и сообщения на других сайтах. Запретив использование этих файлов cookie, вы не увидите ссылки на социальные сети или не сможете ими воспользоваться.
Scania R 540 назван самым экологичным грузовиком 2020 года – logist.today
Шведский производитель коммерческих автомобилей Scania четвертый раз подряд был удостоен награды «Green Truck». В этот раз знаком отличия за экологичность и самый низкий расход топлива была отмечена модель Scania R 540. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного изданием VerkehrsRundschau.
Немецкий журнал по экспедированию и логистике VerkehrsRundschau совместно с изданием Trucker ежегодно составляет рейтинг самых экологически чистых коммерческих автомобилей, а победители получают награды в категориях Зеленый грузовик, Зеленый фургон и Зеленый легкогрузовой автомобиль (Green Truck, Green Van, Green Light Truck).
Рейтинг составляется на основе показателей расхода топлива и выбросов парниковых газов, которые определяются в ходе независимого тест-драйва транспортных средств. Испытания традиционно проводятся на стандартизированной 343-километровой профессиональной испытательной трассе VerkehrsRundschau, проходящей по автомагистралям и проселочным дорогам Баварии.
Условия испытаний одинаковы для всех: авто должно показать самое низкое потребление топлива при максимально возможной средней скорости. Кроме того, в оценку включается собственный вес автомобиля. В этом году организаторы ввели дополнительные условия: тестируемый автомобиль должен иметь мощность не менее 500 л.с. и оснащаться высокой кабиной, подходящей для дальних рейсов.
В этом году лидирующую позицию в категории «Green Truck» занял грузовик Scania R 540 Highline, показав впечатляющие результаты: самый низкий расход дизельного топлива (25,14 л на 100 км) и самый низкий уровень выбросов парниковых газов (798 граммов на километр).
На тестовом круге тягач весом в 7,37 т развил среднюю скорость 80,42 км/ч.
Отмечается, что такая эффективность использования топлива приводит к финансовой экономии при каждой заправке грузовика и к снижению общих затрат на перевозки. Более низкий расход топлива также является синонимом снижения выбросов CO2 и большей экологичности.
«Мы очень гордимся тем, что Scania R540 был награжден как самый экономичный и экологически чистый грузовик, и что наш автомобиль впечатлил своей выдающейся топливной эффективностью. От этого особенно выигрывают клиенты Scania. Ведь сокращение расхода топлива означает экономию общих эксплуатационных расходов»
Петер Хорниг, управляющий директор Scania в Германии и Австрии
Логист.Today также напоминает о том, что на прошлой неделе грузовые автомобили DAF модельных рядов CF и XF были удостоены престижной международной премии Good Design Awards за «выдающийся дизайн и инновации».
Признание в категории «Дизайн продукции для автомобилей и транспорта» присуждается жюри, состоящим из 55 членов австралийской организации Good Design Award. DAF представила новые серии CF и XF на австралийском рынке в марте этого года.
Узнать подробности можно в материале «DAF XF и CF награждены премией Good Design Award».
Не самый быстрый, а самый экономичный
11 февраля 2013Александр АЛЕСИН
В прошлом году углубление финансового кризиса в Старом Свете стало главной причиной значительного сокращения спроса на коммерческий транспорт в странах Евросоюза. Согласно информации Ассоциации европейских производителей автомобилей (ACEA), за период с января по август 2012 г. в странах ЕС было продано 1.282.248 новых грузовых автомобилей, что на 10,7% меньше, чем за аналогичный период 2011 г. В сентябре 2012 г. эта тенденция получила дальнейшее развитие: спрос на грузовой транспорт в Евросоюзе снизился еще на 13,7%.Эксперты отмечают, что снижение продаж происходило во всех сегментах европейского рынка, включая большегрузные автомобили (в сентябре 2012 г.
их было продано 18.529 единиц, что на 14,8% меньше, чем за аналогичный период 2011 г.) И ближайшее будущее не сулит светлых перспектив: сокращение спроса в Европе прогнозируется еще на ближайшие 5 лет.
Спасти автозаводы и рабочие места, полагают многие, можно только с помощью кооперации вокруг крупных автоконцернов, которые имеют выход на крупнейшие и быстроразвивающиеся рынки, такие как Китай, Индия и страны Таможенного союза. В числе последних первое место, бесспорно, принадлежит России.
По данным аналитической и консалтинговой компании «АСМ-холдинг», продажи грузовиков в РФ в январе — ноябре 2012 г. составили 335,16 тыс. единиц, показав рост на 13,1% по отношению к первым 11 месяцам 2011 г. При этом реализация грузовых иномарок российской сборки выросла с 19,73 тыс. до 25,5 тыс., а их рыночная доля прибавила 0,9 пункта и достигла 7,6%.
Одновременно импорт новых грузовиков увеличился на 16,6%, до 135,27 тыс. машин, а рыночная доля выросла на 1,1 пункта, до 40,3%. Продажи импортных подержанных грузовиков увеличились на 17,8%, до 17,30 тыс.
единиц, при расширении их доли на 0,3 пункта, до 5,2%.
Если говорить о том, кто из ведущих зарубежных производителей грузовиков находится в лидерах на российском рынке, то, согласно данным Комитета коммерческого транспорта Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), по итогам трех кварталов 2012 г. первое место принадлежало компании MAN (ее продажи выросли на 34%, до 6.085 штук), второе — Scania (3.673, +18%). Следует сказать, что Volvo Trucks за указанный период не предоставила в АЕБ свою отчетность.
Конечно, в Беларуси объемы продаж коммерческого транспорта заметно скромнее. По данным таможенной статистики, с января по ноябрь 2012 г. из-за пределов СНГ в нашу страну был импортирован 8.751 грузовой автомобиль. Из этого количества, если ориентироваться на оценки экспертов, примерно 1.400-1.450 составили большегрузные авто, что примерно в 2 раза больше, чем в 2011 г.
Высочайшая степень конкуренции заставляет и ведущих европейских производителей автотехники для магистральных перевозок уделять особое внимание улучшению технико-экономических характеристик продукции./prezentaciya_magistral_nogo_gazodizel_nogo_tyagacha_kamaz_5490-892-87_s5_3.jpg)
Начиная с 2009 г. они ежегодно предъявляют свои разработки на суд Европейского испытательного формата (ЕТС) для выбора лучшего грузового автомобиля континента.
Решение о победе той или модели и о призерах принимаются на основании операционных расчетов, проводимых свободным журналистом Хансом-Юргеном Вильдхаге из команды организаторов ЕТС. Расчеты эти строятся не только на учете расходов дизельного топлива и Ad-Blue: последние хотя и влияют на результат в значительной степени, но не являются решающим фактором для присвоения титула.
Основными факторами, учитываемыми организаторами при определении победителя, являются лизинговая ставка соответствующего производителя, данные договоров по ремонту и сервису, а также прочие фиксированные затраты (в частности, такие как расходы на рабочие средства и потребность в замене шин).
Выбор лучшего европейского грузового автомобиля 2012 года проводился со 2 по 6 июля прошлого года в нижнесаксонском городе Бокенем. На испытательной трассе длиной 200 км с различными сложными участками оценивались не только дорожные характеристики и место, занятое в пробеге, но и (как уже говорилось выше) переменные и постоянные затраты, а также удобство обслуживания грузовиков.
Специально для ЕТС-2012 были учреждены номинации «Чемпион по минимальным затратам» (главный трофей), «Дизель-чемпион», «Чемпион по экологии» и «Чемпион по инновациям».
В финальной стадии испытаний участвовали Mercedes-Benz New Actros 1845 StreamSpace Euro 5 EEV, Scania G440 Highline Euro 6, МАN TGX 18.440 XLX Euro 5 EEV EfficientLine и DAF XF 105.460 Space Cab ATe Edition. Все эти седельные тягачи вышли на старт в составе евроавтопоездов общим весом около 40 т.
«Чемпионом по минимальным затратам» стал MAN TGX 18.440 XLX Euro 5 EEV EfficientLine с суммарным коэффициентом 78,89 евроцента на км, следующим с показателем 79,08 цента/км был New Actros, третьим оказался DAF XF 105 с 79,36 цента/км. Scania G440 Highline Euro 6 показала эффективность на уровне 84,76 цента/км, но упомянуть об этом следует обязательно, так как это была единственная на ETC машина стандарта Euro 6, и ее высокая экологичность была достигнута ценой более высоких затрат.
Несколько месяцев назад своеобразный маркетинговый ход, но уже на белорусском рынке, предприняла компания Bel Truck & Bus (генеральный экспортер продукции концерна MAN в РБ).
14 сентября 2012 г. по ее просьбе Белорусским научно-исследовательским институтом «Транстехника» были проведены измерения фактического расхода дизельного топлива двух типов автопоездов на базе седельных тягачей марки MAN, не проходивших какую-либо специальную подготовку.
Один, в составе седельного тягача MAN TGX 18.440 4X2 BLS (двигатель D2066LF44, 324 kW, механическая КПП ZF 16S222DD) и полуприцепа Krone Profi Liner SDP 27 eLB4-BW, тестировался при движении на нескольких отрезках Минской кольцевой дороги (М9) и автомобильной дороги Р1 при движении со средней скоростью 70 км/ч. Масса балластного груза составляла 19,6 т. По результатам заездов был определен средний расход топлива, равный 31,2 л на 100 км.
При сравнении данных на всех этих этапах обращает на себя внимание существенно меньший (на 19,83 и 16%) фактический расход топлива на третьем. Дело в том, что на этом этапе водитель вел автопоезд, следуя рекомендациям пилота-инструктора компании MAN. При выполнении режимов движения согласно рекомендациям инструктора расход топлива составил 27,89 л на 100 км.
Аналогичные измерения, проведенные при тестировании автопоезда с такими же массогабаритными характеристикам и в аналогичных дорожных условиях, но с несколько иными техническими характеристиками тягача (двигатель D02066LF44, 324 kW, автоматизированная КПП ZF 12AS2130DD), подтвердили выявленную зависимость. После учета рекомендаций инструктора была достигнута экономия и в этом случае, хотя она была несколько скромнее — 9,84%. По результатам заездов был определен средний расход топлива, равный 30,8 л на 100 км.
Согласно заявлению представителя Bel Truck & Bus, услуга по обучению водительского персонала экономной манере вождения может быть оказана любому, кто эксплуатирует технику MAN.
Надо сказать, что шаги, предпринимаемые концерном MAN по продвижению своей продукции, начинают приносить плоды. Так, по результатам тендера, проведенного в декабре 2012 г., БАМАП рекомендовала своим членам на 2013 г. автомобили этого производителя как лучший вариант для обновления парка подвижного состава.
Volvo выводит на рынок супер-экономичный магистральный тягач
Как стало известно SpecMachinery.com.ua, Volvo Trucks представляет грузовой автомобиль Volvo FH с функцией I-Save – с новым двигателем D13TC и обновленными функциями экономии топлива.
По словам представителей компании, это новое решение поможет сократить расходы на топливо при магистральных перевозках на величину до 7% без ущерба для ходовых качеств грузового автомобиля.
Volvo FH с функцией I-Save оснащен новым и самым экономичным на сегодняшний день двигателем D13TC от Volvo Trucks для грузовых магистральных перевозок. В этом двигателе используются поршни с запатентованной внутренней волнообразной структурой, которая оптимизирует процессы сгорания и повышает производительность, направляя тепло и энергию к центру цилиндров. Избыточная энергия выхлопных газов используется для сообщения мощности двигателю через дополнительную турбину— так называемый блок турбокомпаунда.
Двигатель D13TC способен повысить крутящий момент на 300 Н∙м, а это означает меньше затрат топлива и циклов ускорения для поддержания постоянной скорости движения.
Среди прочих характеристик I-Save можно выделить новые, экономичные в плане расхода топлива задние мосты, обновленную систему I-See, опирающуюся на карты местности, которая анализирует подъемы и спуски дороги и адаптирует движение автомобиля соответствующим образом, а также имеет интегрированное программное обеспечение для переключения передач. Совокупное повышение производительности позволяет сократить расходы на топливо на 7% по сравнению с двигателем D13 Euro 6 версии D.
«Мы предлагаем комплексное решение, которое сочетает в себе новейшие технологии, позволяющие существенно снизить расход топлива для магистральных перевозок. И все это без ущерба для ходовых качеств автомобиля», — рассказывает президент Volvo Trucks Рогер Альм.
На европейских рынках Volvo FH с I-Save можно будет заказать с 11 марта 2019 года.
новые грузовики Ford удивляют своими возможностями
Ford Trucks вступает в 2021 год с новыми продуктами, функциями и технологиями. На рынок выходят две новых версии грузовых автомобилей, а также обновленные функции и технологии, снижающие стоимость владения транспортом
Михаил Ожерельев
Начнем с магистрального тягача Ford Trucks F-Max, обладателя титула International Truck of the Year. С 2021 года появилась возможность заказать машину в эксклюзивном исполнении Blackline – с ограниченным тиражом всего 250 экземпляров, каждый автомобиль с индивидуальным номером на эмблеме. Снаружи ее легко узнать по серебристому окрасу с синими и черными полосами, а также затемненным светодиодными фарам, черным колесным дискам и черным корпусам наружных зеркал.
Внутри водитель оценит кожаное рулевое колесо, сиденья черного цвета с голубыми декоративными полосами и голубой прострочкой, а также ящики для хранения в зоне спальных мест отличаются характерными черными деталями в дизайне.
Вторая новая версия – Ford F-Max L с увеличенной до 3750 мм колесной базой. Это позволило установить топливный бак, вмещающий на 300 л больше стандартного – его емкости в 1350 л хватит, чтобы проехать без дозаправки до 5000 км. Клиенты также могут выбрать Ford F-Max L с 1050-литровым баком.
При обновлении модельного ряда особое внимание уделено экономичности. Режим движения Eco+ Mode, при активации которого расход топлива можно снизить до 5%, теперь является стандартным для всех грузовиков F-Max. При активации режима Eco+ мощность двигателя ограничивается 450 л.с. (в обычном режиме отдача составляет 480 л.с.), а скорость транспортного средства – 85 км/ч. Если тягач работает дольше пяти минут, двигатель автоматически выключается. Для экономии топлива в режиме Eco+ отключается мощностная функция kickdown. Владельцы автопарков могут контролировать все эти функции удаленно с помощью мобильного приложения My Ford Trucks. Повысить топливную экономичность дорожной серии грузовиков также помогает 9-ступенчатая автоматизированная коробка передач ZF EcoTronic.
Для грузовиков Ford Trucks 2021 года с девятилитровым двигателем и колесной формулой 6х2 предлагается новая управляемая задняя ось, которая уменьшает радиус разворота на 9%.
Примененные в новых версиях грузовиков технологии телематики включают в себя такие функции, как круиз-контроль на основе GPS и мультимедийную систему, которые облегчают работу водителей и менеджеров автопарка. Новые функции удаленного управления также позволяют пользователям приложения My Ford Trucks (в России недоступно) управлять своими транспортными средствами, обеспечивая водителям еще больший уровень комфорта.
А теперь о планах в регионе. Как сообщили в компании «Турботракс», уже в этом году в России будет представлен Ford F-Max L с двигателем Евро-5.
Хочу получать самые интересные статьи
Самые экономичные тракторы | Ферма Прогресс
Раньше фермер думал о дизельном топливе только тогда, когда пришло время залить его в бак.
Но по мере роста цен на дизельное топливо до 4 долларов за галлон топливо становится затратной статьей расходов, которой стоит управлять. Согласно последним данным Министерства сельского хозяйства США, расходы на сельскохозяйственное производство в США в 2007 году составили 260 миллиардов долларов, что на 9,3% выше пересмотренного показателя 2006 года в 238 миллиардов долларов.Топливо, выросшее на 14%, было одним из самых значительных вкладов в рост.
Производители тракторов сообщают, что клиенты начинают учитывать топливо как часть уравнения покупки тракторов. Фермеры добавляют эффективность использования топлива в свой список критериев покупки, наряду с основными сравнениями комфорта, вождения, видимости, производительности, дилерского обслуживания и ценовых скидок. Более того, Американское общество сельскохозяйственных и биологических инженеров в настоящее время пересматривает стандарт для данных по управлению сельскохозяйственной техникой, чтобы включить в него уравнения расхода топлива.
Но как клиент определяет, хороша ли модель трактора по топливу? Сравнивать топливную экономичность автомобилей легко; их рейтинг в милях на галлон указан прямо на наклейке с продажами. Тракторы сложнее оценивать, потому что их характеристики основаны больше на потраченных фунтах, чем на пройденных милях.
Чтобы получить ответы, мы отправились в испытательную лабораторию тракторов Небраски, официально назначенную станцию для испытания тракторов в США и составную часть факультета инженерии биологических систем Университета Небраски-Линкольн.Лаборатория тестирует тракторы в соответствии с кодексами Организации экономического сотрудничества и развития, чтобы независимо проверить заявления производителя и спецификации тракторов. Инженеры регистрируют производительность трактора на главном отборе мощности, подъемной силе и гидравлическом насосе, а также на дышле. В испытания тягово-сцепного устройства и испытания ВОМ включены измерения расхода топлива.
Лаборатория протестировала сотни моделей с 1920 года по настоящее время.
Мы сосредоточились на тракторах, испытанных в 1999 году, и рассмотрели два типоразмера, наиболее распространенные на коммерческих сельскохозяйственных предприятиях Среднего Запада: пропашные тракторы мощностью от 150 до 299 л.с. и высокомощные полноприводные и гусеничные модели мощностью более 300 л.с.Затем мы использовали параметры, установленные лабораторией (см. Стр. 30), для их ранжирования. (Не все марки и модели были протестированы в лаборатории, поэтому непроверенные тракторы не были включены в наши рейтинги.) Показатели топливной эффективности для этого подмножества тракторов варьировались от 14 до 18 л.с. / галлон.
Какая разница в числах? Директор лаборатории и профессор Роджер Хой говорит, что всего 1 л.с. / галлон. может означать разницу в стоимости топлива в размере 1300 долларов в течение года (расчеты см. в разделе «Сэкономленные доллары» на стр. 25).Вы должны определить, оправдает ли экономия топлива в конечном итоге обмен.
На следующих страницах представлены 10 самых экономичных тракторов, испытанных в лаборатории в двух изученных категориях размеров.
| Измерено на ВОМ | Измерено на дышле | ||
|---|---|---|---|
| Мощность при номинальной частоте вращения двигателя | Мощность ВОМ при максимальной мощности | Максимальное усилие (без балласта) | Максимальное усилие (без балласта) |
| 18.15 л.с.-час / гал. | 19,05 л.с.-час / гал. | 15,34 л.с.-час / гал. | 17.01 л.с.-час / гал. |
| Измерено на ВОМ | Измерено на дышле | ||
|---|---|---|---|
| Мощность при номинальной частоте вращения двигателя | Мощность ВОМ при максимальная мощность | Максимальное усилие (без балласта) | Максимальная мощность (без балласта) |
18. 14 л.с.-час / гал. | 19,59 л.с.-час / гал. | 13,45 л.с.-час / гал. | 15,72 л.с.-час / галлон. |
| Измерено на ВОМ | Измерено на дышле | ||
|---|---|---|---|
| Мощность при номинальной частоте вращения двигателя | Мощность ВОМ при максимальной мощности | Максимальное усилие (без балласта) | Максимальная мощность (без балласта) |
| 18.13 л.с.-час / гал. | 18,65 л.с.-час / гал. | 15,34 л.с.-час / гал. | 16.01 л.с.-час / гал. |
| Измерено на ВОМ | Измерено на дышле | ||
|---|---|---|---|
| Мощность при номинальной частоте вращения двигателя | Мощность ВОМ при максимальной мощности | Максимальное усилие (без балласта) | Максимальная мощность (без балласта) |
| 18.12 л.с.-час / галлон. | 20,23 л.с.-час / гал. | 17,10 л.с.-час / гал. | 15,61 л.с.-час / галлон. |
с.| Измерено на ВОМ | Измерено на дышле | ||
|---|---|---|---|
| Мощность при номинальной частоте вращения двигателя | Мощность ВОМ при максимальной мощности | Максимальное усилие (без балласта) | Максимальная мощность (без балласта) |
18. 11 л.с.-час / гал. | 19,92 л.с.-час / галлон. | 15,19 л.с.-час / гал. | 17,03 л.с.-час / гал. |
| Измерено на ВОМ | Измерено на дышле | ||
|---|---|---|---|
| Мощность при номинальной частоте вращения двигателя | Мощность ВОМ при макс. мощность | Максимальное усилие (без балласта) | Максимальное усилие (без балласта) |
| 18.07 л.с.-час / гал. | 19,85 л.с.-час / гал. | 12,89 л.с.-час / гал. | 15,47 л.с.-час / гал. |
| Измерено на ВОМ | Измерено на дышле | ||
|---|---|---|---|
| Мощность при номинальной частоте вращения двигателя | Мощность ВОМ при максимальной мощности | Максимальное усилие (без балласта) | Максимальное усилие (без балласта) |
17. 87 л.с.-час / гал. | 19,45 л.с.-час / гал. | 12,73 л.с.-час / гал. | 15,34 л.с.-час / гал. |
| Измерено на ВОМ | Измерено на дышле | ||
|---|---|---|---|
| Мощность при номинальной частоте вращения двигателя | Мощность ВОМ при максимальной мощности | Максимальное усилие (без балласта) | Максимальное усилие (без балласта) |
| 17.75 л.с.-час / гал. | 19,17 л.с.-час / гал. | 15,49 л.с.-час / гал. | 16,62 л.с.-час / гал. |
| Измерено на ВОМ | Измерено на дышле | ||
|---|---|---|---|
| Мощность при номинальной частоте вращения двигателя | Мощность ВОМ при максимальной мощности | Максимальное усилие (без балласта) | Максимальная мощность (без балласта) |
17. 73 л.с.-час / гал. | 20,28 л.с.-час / гал. | 15,55 л.с.-час / гал. | 16,41 л.с.-час / гал. |
| Измерено на ВОМ | Измерено на дышле | ||
|---|---|---|---|
| Мощность при номинальной частоте вращения двигателя | Мощность на ВОМ при максимальной мощности | Максимальное усилие (без балласта) | Максимальное усилие (без балласта) |
| 17.58 л.с.-час / гал. | 18,05 л.с.-час / гал. | 13.96 л.с.-час / гал. | 16.02 л.с.-час / гал. |
| Максимальное усилие (без балласта) | Максимальное усилие (без балласта) | ||
18. 65 л.с.-час / гал. | 19,39 л.с.-час / гал. | 14.00 л.с.-час / гал. | 17,55 л.с.-час / гал. |
| Измерено на ВОМ | Измерено на дышле | ||
|---|---|---|---|
| Мощность при номинальной частоте вращения двигателя | Мощность ВОМ при максимальной мощности | Максимальное усилие (без балласта) | Максимальное усилие (без балласта) |
| 18.49 л.с.-час / гал. | 19.98 л.с.-час / гал. | 13,71 л.с.-час / галлон. | 16.04 л.с.-час / гал. |
| Измерено на ВОМ | Измерено на дышле | ||
|---|---|---|---|
| Мощность при номинальной частоте вращения двигателя | Мощность на ВОМ при максимальной мощности | Максимальное усилие (без балласта) | Максимальное усилие (без балласта) |
18. 30 л.с.-час / гал. | 18,64 л.с.-час / галлон. | 14,42 л.с. / галлон. | 16.09 л.с.-час / гал. |
| Измерено на ВОМ | Измерено на дышле | ||
|---|---|---|---|
| Мощность при номинальной частоте вращения двигателя | Мощность ВОМ при максимальной мощности | Максимальное усилие (без балласта) | Максимальное усилие (без балласта) |
| 18.27 л.с.-час / гал. | 19,85 л.с.-час / гал. | 14,57 л.с.-час / гал. | 15,23 л.с.-час / галлон. |
| Измерено на ВОМ | Измерено на тяговом дышле | ||
|---|---|---|---|
| Мощность при номинальной частоте вращения двигателя | Мощность ВОМ при максимальной мощности | Максимальное усилие (без балласта) | Максимальное усилие (без балласта) |
18. 25 л.с.-час / гал. | 19,31 л.с.-час / гал. | 14,13 л.с.-час / гал. | 16.09 л.с.-час / гал. |
| Измерено на ВОМ | Измерено на дышле | ||
|---|---|---|---|
| Мощность при номинальной частоте вращения двигателя | Мощность ВОМ при максимальной мощности | Максимальное усилие (без балласта) | Максимальное усилие (без балласта) |
| 18.16 л.с.-час / гал. | 19.29 л.с.-час / гал. | 14,62 л.с.-час / галлон. | 15,22 л.с.-час / галлон. |
| Измерено на ВОМ | Измерено на дышле | ||
|---|---|---|---|
| Мощность при номинальной частоте вращения двигателя | Мощность на ВОМ при максимальной мощности | Максимальное усилие (без балласта) | Максимальное усилие (без балласта) |
| 18. 13 л.с.-час / гал. | 18.95 л.с.-час / гал. | 14,75 л.с.-час / гал. | 15.91 л.с.-час / галлон. |
| Измерено на ВОМ | Измерено на дышле | ||
|---|---|---|---|
| Мощность при номинальной частоте вращения двигателя | Мощность ВОМ при максимальной мощности | Максимальное усилие (без балласта) | Максимальное усилие (без балласта) |
| 18.07 л.с.-час / гал. | 18.60 л.с.-час / галлон. | 14,10 л.с.-час / гал. | 15,19 л.с.-час / гал. |
| Измерено на ВОМ | Измерено на дышле | ||
|---|---|---|---|
| Мощность при номинальной частоте вращения двигателя | Мощность ВОМ при максимальной мощности | Максимальное усилие (без балласта) | Максимальное усилие (без балласта) |
18. 06 л.с.-час / гал. | 19,63 л.с.-час / гал. | 13,51 л.с.-час / гал. | 15,53 л.с.-час / гал. |
| Максимальное усилие (без балласта) | Максимальное усилие (без балласта) | ||
| 18.05 л.с.-час / гал. | 18,78 л.с.-час / гал. | 14.00 л.с.-час / гал. | 15,86 л.с.-час / галлон. |
Какой трактор с большой мощностью наиболее экономичен?
В начале этого года AGCO запустила рекламную кампанию, в которой утверждала, что серия Massey Ferguson (MF) 8600 — и ее родственные линии MT600C Challenger и AGCO Tractor DT — провела желанный чемпионат по топливной эффективности в своем классе. В подтверждение своего утверждения они указали на независимый отчет об испытаниях ОЭСР (Организации экономического сотрудничества и развития), опубликованный Тракторной испытательной лабораторией Небраски.
Но вскоре после этого John Deere выпустил пресс-релиз, в котором говорилось, что его трактор 8320R действительно является тем, у кого есть право претендовать на победу в топливной эффективности; и они указали на результаты теста, проведенного в испытательной лаборатории Небраски. Как это может быть? Как обе компании могут утверждать, что их тракторы одного и того же класса мощности являются самыми экономными потребителями дизельного топлива? Вот почему оба претендуют на одно и то же название.
Когда производитель отправляет трактор в лабораторию по испытаниям тракторов Университета Небраски (или в любую аккредитованную испытательную организацию ОЭСР) для оценки, это не разовое дело.Трактор проходит ряд испытаний, которые включают определение характеристик двигателя, тяги дышла, характеристик гидравлической системы и уровня шума. Измерения производятся при различных оборотах двигателя и нагрузках. Испытания дышла проводятся на бетонном полигоне лаборатории.
Из всей информации, содержащейся в окончательном отчете об испытаниях, возможно, наиболее важные результаты попадают в столбец «Количество лошадиных сил на галлон» (Hp.
H / gal). Это наиболее полезная оценка, когда речь идет об измерении эффективности использования топлива.И это четкое указание на то, какую реальную мощность трактор может развить из галлона топлива. В этой категории чем выше число, тем лучше.
Когда все испытания завершены, результаты публикуются. Лаборатория испытаний тракторов также публикует их на своем веб-сайте (поскольку тесты являются довольно обширными, есть много информации, на которую стоит обратить внимание. Также возможно, что один трактор будет иметь наивысшие рабочие характеристики в одной категории, но не в другой. Это точно случай с тракторами AGCO и Deere.
СЕРИЯ 8R ДЖОН ДИРА
Чтобы увидеть, как обстоят дела у этих двух конкурентов, давайте начнем с Deere 8320R. Этот трактор — первый из серии 8R, прошедший испытания в Небраске. По словам Мэтта Арнольда, одного из старших представителей компании Deere по маркетингу, другие модели линейки в настоящее время проходят испытания.
Арнольд говорит, что когда в октябре 2009 года открылся слот, Deere фактически снял 8320R с конвейера, который был предназначен для клиента, и направил его, с разрешения клиента, в лабораторию для тестирования — насколько круто было бы владеете трактором, который использовался для испытаний в своем классе в Небраске? Кто-то знает, счастливчик.
Когда пыль улеглась, 8320R, оснащенный 16-ступенчатой коробкой передач с переключением под нагрузкой, выдавал 18,93 л.с. ч / галлон при испытании ВОМ на полной номинальной скорости. Это позволило ему опередить трактор AGCO в этой тестовой категории. Компания Deere с гордостью сообщила об этом факте в своем пресс-релизе, в подписи которого была фраза: «Трактор 8320R устанавливает рекорды топливной эффективности». И здесь нет места для споров; да, именно в этой категории.
AGCO’S MR 8680
Однако есть и другие категории, как указывает Джейсон Холт, менеджер по маркетингу продукции AGCO для мощных пропашных тракторов.Он утверждает, что оценка производительности двигателя при его опускании более полезна, чем просмотр значений полной номинальной скорости двигателя. В подтверждение этого аргумента он указывает, что программное обеспечение для управления двигателем обычно позволяет двигателю буксировать. «Все автоматические системы работают с двигателем для повышения эффективности и производительности».
он говорит.
So Hoult предлагает конкурента 8320R, MF 8680 с вариатором, который имел мощность 19,56 л.с. ч / галлон при номинальной скорости ВОМ (на 0,4 больше, чем у 8320R) должен получить пресловутую золотую звезду в целом, когда дело доходит до испытаний ВОМ.Massey также превзошел Deere с 20.30 до 18.99 во время теста на максимальную мощность.
Пока остальные модели Deere 8R проходят испытания, AGCO завершила сертификацию испытаний OECD для всех четырех своих моделей серии 8600. И, как и Deere, они гордятся результатами.
«В частности, по сравнению с 8320R мы показали лучшие результаты в шести из семи испытаний двигателя (ВОМ)», — говорит Холт.
Чад Хоган, менеджер по маркетингу подразделения Deere, говорит, что тракторы этого класса мощности в первую очередь предназначены для буксировки.«Тракторы такого размера нечасто используются в ВОМ. Мы разработали эти тракторы, чтобы они могли эффективно работать с дышлом. Это другой поток силы ».
DRAWBAR VS.
ВЫХОД ВОМВсе это может заставить фермеров ломать голову над вопросом, какой тест наиболее актуален. «Во многом это зависит от их применения», — говорит Арнольд. «Тест максимальной (мощности) — это когда они… пытаются вывести из трактора всю мощность (через ВОМ) и посмотреть, каков расход топлива.Но там, где это применимо, не так уж много больших пропашных тракторов можно использовать ».
Если фермер планирует использовать трактор в первую очередь для буксировки полевых орудий, Арнольд говорит, что лучше взглянуть на характеристики дышла, чем читать результаты ВОМ. Отчеты Небраски также включают результаты этих тестов. Среди них — 75% максимальной тяги при полном номинальном значении
27-летнее правление топливного короля
Когда последняя попытка John Deere по адаптации дизельной мощности к тракторам прибыла на испытания тракторов в Небраске для оценки в конце лета 1956 года, она должна была вызвать переполох среди инженеров-испытателей.Обладая мощностью в 50½ л.
С., Модель 720 должна была стать самым большим пропашным трактором, оцениваемым на тот момент в Небраске.
То, что произошло после завершения оценок и подсчета показателей производительности, подтвердило то, что инженеры подозревали в отношении топливосберегающих дизелей Deere. 720 установил новый рекорд экономии 17,97 лошадиных сил на галлон (hhpg), отраслевой стандарт для определения эффективности использования топлива.
Чего инженеры не знали в то время — и чего мало кто ожидал — так это того, что рекорд 720 будет главенствовать среди всех тракторов в течение удивительных 27 лет.
Только в 1983 году достижения 720 не могли быть превзойдены, соответственно, другим Deere. Это была модель 1650, которая в 1981 году установила рекорд экономичности 18,64 л.с.
Лес Ларсон, руководитель отдела испытаний тракторов в Небраске, когда оценивали 720, сказал мне в интервью несколько лет назад, что в некотором смысле он не был удивлен, когда 720 установила рекорд. В конце концов, напомнил он, Deere Model 70 установила предыдущий рекорд экономичности 17,74 л.
с., установленный двумя годами ранее на трассе.
Рекордсменом по экономии топлива до 70-х был другой Deere. На этот раз это был Model 80 (старший брат 70-х), который в 1955 году развил мощность 17,58 л.с., чтобы дать некоторое представление о достижениях дизелей Deere, примите во внимание, что в то время единственным трактором, который приблизился к достижению рекордов, был Case 401. который в 1955 году составлял 15,95 л.с. Это было на целых 2 л.с. меньше, чем у 720.
Так в чем же секрет успеха инженеров Deere в производстве таких скупых дизелей? Платформа двухцилиндровая.Благодаря огромному объему цилиндра (376 кубических дюймов рабочего объема, разделенного между двумя и четырьмя цилиндрами) в сочетании со степенью сжатия 16: 1 (отношение максимального объема поршня к минимальному сжатому объему), он был эффективным по своей природе. Однако одной этой функции было недостаточно для создания такого эффективного двигателя.
Усовершенствования в конфигурации головки блока цилиндров и поршня были ключом к сокращению расхода топлива.
Конструкторы двигателей Deere изменили геометрию головки цилиндров и поршня, чтобы увеличить турбулентность в камере сгорания.Это усилило завихрение в камере (то, что инженеры Deere назвали циклоническим), что усилило завихрение и более тщательное смешивание всасываемого воздуха с дизельным топливом.
Конечным результатом было более полное сгорание этой топливовоздушной смеси, что давало больше лошадиных сил при меньшем количестве топлива. Это нововведение было впервые реализовано на модели 80 в 1955 году. Инженеры Deere изобрели впускной клапан Вентури, который вызывал завихрение в камере сгорания, которое Дир назвал циклонным впуском топлива.
Традиционная чаша в верхней части дизельного поршня на двигателях 720 и 820 была сконфигурирована для дальнейшего возбуждения турбулентности воздух-топливо. Честно говоря, инженеры Deere не были первыми, кто усовершенствовал выпуклый поршень и хваленую головку блока цилиндров в конструкции дизельного двигателя.
Впервые это усовершенствование было реализовано в моделях Oliver 77 и 88 в 1948 году. Oliver представил свой первый дизель в 1944 году. В 1949 году он представил первые дизельные двигатели с прямым впрыском топлива на сельскохозяйственных тракторах.
Фактически, Оливер был настолько успешен в производстве дизелей, что в 1954 году более 40% всех дизельных тракторов в стране были построены Оливером.
К 1940-м годам Дир был хорошо осведомлен не только о достижениях Оливера, но и о тенденциях использования дизельных двигателей на фермах. Так что Дир начал учиться и затем догонять конкурентов.
Deere был быстрым исследованием. Его первый дизельный двигатель, установленный в Model R, сразу же установил первый рекорд экономичности в Небраске, когда он был представлен в 1949 году.
КонструкторамDeere пришлось преодолеть препятствие на пути к запуску своих массивных дизелей. Компания Caterpillar, первооткрыватель дизельного двигателя в 1931 году, использовала вторичный газовый двигатель для раскрутки своего дизеля до сжатия при воспламенении.
Deere последовал этому примеру, сначала применив гибкий четырехцилиндровый (в V-образной конфигурации) двигатель.
Первое использование электростартера в дизелях произошло с появлением дизелей Deere серии 30 в 1959 году.
Топ-10 самых экономичных тракторов в Индии
Взгляды: 94 082
Индия была одним из главных направлений развития производителей тракторов, поскольку численность населения страны умножается, что приводит к выравниванию спроса. В Индии со времен Зеленой революции произошел крупный прорыв в технологии тракторов, что привело к огромному производству продукции для широких масс.На сегодняшний день около 70% населения напрямую зависит от сельского хозяйства как источника занятости, и здесь тракторы играют важную роль.
Мы в Tractor Junction стараемся извлечь для вас лучшее из сельскохозяйственной отрасли, чтобы люди, поддерживающие нацию, также могли получить поддержку. Поэтому эта статья публикуется для наших очень трудолюбивых фермеров и работников сельского хозяйства, которым может быть полезно знать самые экономичные тракторы Индии.
Поэтому мы предлагаем вам этот блог, 10 самых экономичных тракторов в Индии .
1.
New Holland 3230Начнем с New Holland 3230, занимающего десятое место в списке самых экономичных тракторов в индийской сельскохозяйственной отрасли. Трактор принадлежит компании New Holland, одной из самых надежных марок тракторной промышленности. этот трактор является хорошим вариантом, если характеристики и топливная экономичность одинаково важны.
2.
Sonalika DI 745 III Sikander Следующим в линейке идет трактор Sonalika, созданный для специализированных индийских фермерских хозяйств, который требует большей мощности и меньшего количества обслуживания.Sonalika Tractor — это не только экономичный трактор, но и один из лучших тракторов для работы на индийских полях. Sonalika DI 745 III Sikander — это недорогой трактор с невысокой ценой.
3.
Сварадж 735 FEНа 3-м месте находится трактор Swaraj 735 FE. Этот трактор Swaraj — очень эффективный трактор, созданный для индийских полей и трудолюбивых индийцев. Большой пробег этого трактора делает его экономичным трактором.
4.
Махиндра 275 DIMahindra 275 DI Tractor, трактор, который нужен миллионам индийских фермеров.Один из самых известных тракторов стоит на 4-м месте. Тракторы Mahindra созданы для индийцев, которые хотят иметь больше продукции даже с меньшими затратами.
5.
John Deere 5050 DТракторы John Deere считаются экономичными, изготовленными с использованием новейших технологий и, следовательно, экономичной маркой тракторов. Трактор John Deere 5050 D обладает специальными функциями и технологиями, предназначенными для лучшего функционирования.
6.
Powertrac Euro 50 Powertrac Euro 50 Tractor at 6 th Position — один из лучших тракторов от Escort Tractors.
Этот трактор также оснащен мощным двигателем, который действительно приносит пользу пользователю. Powertrac производит не только экономичные тракторы, но и тракторы с улучшенными характеристиками для вашей выгоды.
7.
Massey Ferguson 1035 DIMassey Ferguson 1035 DI Трактор, очень мощный трактор с большой экономией и меньшими затратами на техническое обслуживание, занимает 7-е место. У этого трактора Massey есть специальные функции, а также мощность, облегчающая пользователю работу.
8.
Farmtrac 45 СмартНаконец, восьмым по счету экономичным трактором в Индии стал трактор Farmtrac 45 Smart Tractor, еще один трактор от производителя Escorts. Трактор сам по себе особенный и теперь оказался еще и экономичным. Высокий рейтинг этого трактора явно говорит об особенностях этого трактора; Покупатели могут выбрать этот трактор при необходимости экономического трактора.
9.
Eicher 380 Сейчас на 9 позиции один из самых продаваемых тракторов страны Eicher 380 Tractor.
этот трактор сделал сельское хозяйство очень экономичным и менее энергоемким. Отличный трактор по разумной цене. Тракторы Eicher не только экономичны, но и обладают функциями, которые делают их более доступными, поскольку производитель знает, что индийским фермерам требуется больше мощности, и, следовательно, они предоставляют необходимые тракторы.
10.
Махиндра 475 DIТеперь ожидание окончено. Индийцы занимают 10-е место по экономичности тракторов Трактор Mahindra 475 DI производства компании Mahindra, одного из крупнейших производителей тракторов в стране.Трактор приносит счастье миллионам фермеров не только в Индии, но и на всем Индийском субконтиненте. Mahindra 475 DI Tractor сделал многих фермеров счастливыми и безответственными за высокую производительность на полях.
Надеюсь, вы получили подробную информацию о том, какой трактор в Индии лучший. На сайте TractorJunction вы можете найти более подробную информацию о том, какой трактор является лучшим для сельского хозяйства в Индии.
Итак, обновите свои знания, прежде чем покупать подержанные тракторы на TractorJunction.Здесь вы найдете справедливую стоимость трактора, надежных покупателей, поддержку клиентов и т. Д. У нас вы также можете продать свой подержанный трактор.
Приведенный выше список наиболее экономичных тракторов для сельского хозяйства в Индии может дать вам представление о вашем следующем тракторе. Топливная эффективность — фактор, с которым нельзя идти на компромисс. Таким образом, Tractorjunction.com предлагает факты, которые могут помочь вам добиться успеха на своих фермах, а также получить здесь лучший трактор в Индии 2021 года. « Следите за обновлениями и последними новостями».
Новые грузовики, использующие технологию экономии топлива
Примечание редактора: это вторая часть статьи, посвященной тому, как автопарки достигают более высоких показателей MPG на дорогах США. Прочтите часть 1.
Многие из технологий и аэродинамики, которые, возможно, были впервые использованы во время программы «SuperTruck» или включены в транспортное средство во время Run on Less, начинают появляться в новых моделях грузовиков.
Freightliner на 5% более экономична, чем предыдущая версия грузовика. При добавлении доступных аэродинамических опций и обновлений он на целых 35% экономичнее, чем Cascadia первого поколения, выпущенный в 2007 году.
Топовый пакет AeroXFreightliner включает такие функции, как оптимизированный бампер с низким дорожным просветом, который уменьшает дорожный просвет всего до 4 дюймов.
В другом месте модель 579 Epiq от Peterbilt Motors оптимизирует двигатель, трансмиссию и аэродинамику.
ТехнологииEpiq работают в тандеме с двигателем Paccar MX-13, автоматической коробкой передач и задней осью. Он может обеспечить до 8% экономии топлива по сравнению с трактором 579 без Epiq.
Kenworth Truck Co., также входящая в состав Paccar, имеет аналогичный пакет для экономии топлива трансмиссии для трактора T680.
Он включает в себя интеллектуальный круиз-контроль и программное обеспечение, позволяющее снизить обороты двигателя на крейсерских скоростях.
Mack, Anthem, предлагает пакет повышения эффективности HE +, который сочетает в себе 13-литровый двигатель MP8HE с технологией рекуперации энергии Mack.Эта система улавливает энергию выхлопных газов двигателя, которая в противном случае была бы потрачена впустую, и преобразует ее в механическую энергию, возвращаемую на коленчатый вал двигателя в качестве дополнительного крутящего момента. В сочетании с другими улучшениями аэродинамики и эффективности пакет HE + может привести к экономии топлива до 9,5%.
Пакет XceedVolvo Trucks для дальнемагистральных тракторов VNL 760/860 2020 модельного года предлагает расширенные возможности облегчения, а также оптимизацию трансмиссии и аэродинамические улучшения, обеспечивающие повышение топливной эффективности до 11%.
Пакет Payload Plus компании, включенный в Xceed и доступный отдельно, позволяет снизить вес до 540 фунтов. от моделей региональных перевозок VNR и более 335 фунтов. от грузовиков ВНЛ.
Еще одним вариантом повышения эффективности для автопарков является пакет MPG от International Truck для серии LT.
Он включает в себя юбки шасси, обтекатель крыши, удлинители кабины и дополнительный бампер. Усовершенствованный пакет MPG добавляет прогнозирующий круиз-контроль и систему FlowBelow Tractor AeroKit.
Navistar также сообщил, что сторонняя компания обнаружила, что серия LT оснащена его 12.4-литровый двигатель A26 оказался наиболее экономичным сочетанием грузовика и двигателя из протестированных моделей.
Между тем независимый производитель двигателей Cummins Inc. предлагает две уникальные серии для своих двигателей X15. Компания заявила, что серия X15 с самой высокой степенью сжатия в отрасли обеспечивает непревзойденную топливную экономичность и скорость реакции, обеспечивая до 1850 фунт-футов. крутящего момента начиная с 1000 об / мин.
Cummins заявила, что водители, использующие грузовик 2010 года, могут получить до 20% большей экономии топлива с X15.Это число может быть еще больше в сочетании с системой трансмиссии SmartAdvantage от Cummins и Eaton.
Круиз-контроль Во время ежегодной конференции Ассоциации грузовых перевозчиков в начале этого года РаНэ Исаак, руководитель силового агрегата Cummins, подчеркнул, что более широкое использование круиз-контроля может иметь большое значение в топливной эффективности.
Круиз-контроль помогает поддерживать оптимальную скорость вращения двигателя, хотя часто водители грузовиков не используют эту функцию даже в 25% случаев.
Во время той же панельной дискуссии Нуссбаум сказал, что он убежден, что снижение скорости на несколько миль в час, например, за счет использования круиз-контроля, «снижает износ как грузовика, так и водителя, при этом экономя деньги».
Майк Рот, исполнительный директор Североамериканского совета по топливной эффективности (NACFE), согласился с этими комментариями, но также подчеркнул, что они должны иметь финансовый смысл.
«Работайте быстрее, когда вам нужно для рентабельности», — сказал Рет.«Не торопись, когда этого не сделаешь».
Исаак также рассказал о нескольких факторах, которые Cummins планирует улучшить, начиная с холостого хода.
«С точки зрения производителя двигателей невозможно полностью исключить время простоя, поэтому речь идет о минимизации расхода топлива в течение этого времени», — сказала она.
Кроме того, упор на снижение частоты вращения двигателя остается постоянным, чтобы «снизить обороты в минуту, чтобы трансмиссии не приходилось выполнять столько работы», — сказал Иссак.
Есть и второстепенные выгоды, о которых не всегда думают.
Например, увеличение интервалов замены масла может означать лучшую экономию топлива за счет меньшего количества остановок вне маршрута для замены масла и соответствующего технического обслуживания.
Рэнди Морган, главный операционный директор Comdata, сказал, что дальнобойщикам не обязательно гнаться за самой низкой ценой на дизельное топливо.
Он сказал, что Comdata нередко рекомендует заправлять дальнобойщика на станции, где цена немного выше, потому что у компании есть множество других доступных деловых и личных услуг.
«Мы гордимся тем, что обучаем водителей и автопарки преодолевать мили», — сказал Морган.
Он добавил, что Comdata предлагает водителям возможность взвешивать свои автомобили с помощью весов Cat, не выходя из грузовика.
Это еще один пример того, что грузовик нужно останавливать и запускать реже. В конце концов, это означает лучшую экономию топлива, сказал Морган.
Последняя мысльЛлойд Палум, главный технический директор Vnomics, сказал, что даже несмотря на бесконечное внимание к экономии топлива, важно сосредоточиться не только на чистой прибыли.
На чем фактически должен сосредоточиться флот, так это на определении «эффективны ли вы в текущем контексте».
Например, в поездках с небольшим пробегом, вероятно, будет меньше миль на галлон, но это не означает, что водитель или оборудование не работают должным образом.
Точно так же непредвиденная перегрузка или другой инцидент, вызывающий задержку, снизит экономию топлива для любой конкретной грузовой перевозки.
Примечание редактора: это вторая часть состоящего из двух частей обзора того, как флоты достигают более высокой MPG на U.С. дороги. Прочтите часть 1.
Экономия топлива 101 | FleetOwner
Грузовые перевозки — это отрасль с и без того малой рентабельностью, и особенно в условиях экономического спада, последствия роста и нестабильности затрат на топливо являются серьезной причиной беспокойства даже для самого добросовестного оператора автопарка. Топливо по-прежнему является вторым по величине расходом для автотранспортных компаний после затрат на рабочую силу, поэтому повышение топливной эффективности и минимизация расхода топлива должны быть основной целью любого оператора парка грузовых автомобилей.
Хотя цена на топливо может быть вне контроля отрасли, есть много способов, которыми управляющие автопарком могут управлять расходом топлива. По мнению American Trucking Assns, это первый шаг к снижению расхода топлива. (ATA), снижает скорость. Грузовик, движущийся со скоростью 75 миль в час, потребляет на 27% больше топлива, чем грузовик, движущийся со скоростью 65 миль в час; поэтому ограничение скорости грузовика до 65 миль в час сэкономит 2,8 миллиарда галлонов.
дизельного топлива более десяти лет. Следовательно, ассоциация грузовиков рекомендовала ввести в действие национальное ограничение скорости, не превышающее 65 миль в час, и регулировать скорость для грузовиков, выпущенных после 1992 года, не более 65 миль в час.
Холостой ход — еще один огромный пожиратель топлива. ATA также стремится к федеральному решению, которое сокращает бездискретный холостой ход за счет усовершенствования инфраструктуры автомагистралей и сокращает дискреционный холостой ход за счет стимулов для новых технологий. Незаметный холостой ход — это когда грузовик застревает в загруженном транспортном потоке. Дискреционный холостой ход — это когда водители выключают двигатели на холостом ходу во время отдыха, чтобы обеспечить обогрев или кондиционирование спального отсека, сохранить двигатель в тепле в холодную погоду и обеспечить электроэнергией приборы в кабине.Эти типы холостого хода потребляют около 1,1 миллиарда галлонов. дизельного топлива ежегодно.
Один из лучших способов реализации бережливого производства — присоединение грузоотправителей и перевозчиков к программе партнерства SmartWay по транспорту Агентства по охране окружающей среды США (EPA).
SmartWay — это инновационное сотрудничество между EPA и грузовой отраслью, направленное на повышение энергоэффективности и значительное сокращение выбросов парниковых газов и загрязнения воздуха. Программа SmartWay включает представителей грузовой отрасли — грузоотправителей, водителей грузовиков, железнодорожных перевозчиков, даже дилерские сервисные центры и автостоянки.
ATA также поддерживает инициативы по улучшению дорожной инфраструктуры и сокращению заторов. Он рекомендовал 20-летнюю программу, изначально ориентированную на устранение критических узких мест, а в более долгосрочной перспективе создание коридоров только для грузовиков, что позволит перевозчикам и дальше расширять использование более производительных транспортных средств. Исследования показывают, что увеличенные объемы грузов можно перевозить с меньшим расходом топлива и меньшими выбросами, используя меньшее количество больших грузовиков, а не большее количество небольших грузовиков.Повышение производительности автопоездов поможет сократить количество грузовиков, необходимых для движения по дороге, и снизить расход топлива.
ATA также поддерживает установление технологически осуществимых национальных стандартов экономии топлива для грузовиков средней и большой грузоподъемности, которые снижают расход топлива, если они не снижают производительность транспортных средств.
Помимо вопросов национальной политики, операторы грузовых автомобилей могут предпринять шаги для улучшения среднего расхода топлива за счет ряда инженерных инноваций, методов вождения, инвестиций в новейшие двигатели на рынке, аэродинамические характеристики и варианты облегченной конструкции.
ФАКТОР ВОДИТЕЛЯ
Водители — это не только расходы номер один автотранспортных компаний; они являются основным определяющим фактором при попытке контролировать расход номер два флота: топливо. По данным Совета по технологиям и обслуживанию ATA (TMC), наиболее опытные водители могут производить на 35% больше миль на галлон, чем менее квалифицированные водители грузовиков. Таким образом, обучение водителей является одним из важнейших инструментов в арсенале экономии топлива для больших грузовиков.
Даже самые опытные водители грузовиков могут улучшить свои навыки и повысить эффективность вождения с помощью программ обучения.
Программа обучения водителей, которая улучшает экономию топлива на 5%, может сэкономить более 1200 долларов США на расходах на топливо на автомобиль каждый год, согласно EPA. Агентство цитирует несколько исследований, которые показывают, что подготовка водителей может иметь огромное влияние на показатели расхода топлива автопарком:
По оценкам канадского исследования, многие автопарки могут достичь 10% -ной экономии топлива за счет обучения водителей и мониторинга. Для типичного автопоезда экономия 10% эквивалентна почти 2500 долларам в год.
Исследование, проведенное Европейской комиссией, показало, что включение ежегодного однодневного курса обучения водителей в процесс грузоперевозок повысит топливную экономичность грузовика на 5%.
Два автопарка в Канаде задокументировали влияние обучения водителей и обнаружили повышение топливной эффективности на 18 и 20%.
Согласно EPA, другие факторы, которые сжигают топливо, включают в себя движение со скоростью 65 миль в час вместо 55, что позволяет использовать на 20% больше топлива; на холостом ходу двигатель, сжигающий почти 1 галлон.топлива в час; а вождение со слишком высокими оборотами двигателя может тратить несколько галлонов топлива каждый час. Другими распространенными привычками, снижающими экономию топлива, являются частое или неправильное переключение передач, слишком быстрое ускорение, слишком частые остановки и запуски из-за неспособности предвидеть транспортный поток и обходные маршруты. Обучение водителей может привести к еще большему повышению эффективности транспортных средств в городских условиях, где практика переключения передач в большей степени влияет на экономию топлива.
Хорошо обученные водители могут снизить расход топлива, применяя ряд простых методов, в том числе:
Движение с минимально возможными оборотами двигателя.
Использование круиз-контроля, где это необходимо.
Плавное и постепенное торможение и ускорение.
Использование техники прогрессивного переключения передач (переключение на повышенную передачу на минимально возможных оборотах).
Блокировка переключения (например, перейти со 2-й передачи на 5-ю).
Выбег по возможности.
Ограничение ненужного холостого хода грузовика.
Запуск на передаче, не требующей использования дроссельной заслонки при отпускании сцепления.
Ограничение ненужного переключения.
Ограничение использования аксессуаров кабины для снижения паразитных потерь энергии.
Электронные мониторы двигателя также можно использовать для анализа режимов работы водителей и оценки индивидуальной производительности с течением времени. Используя эти контрольные показатели, перевозчики могут стимулировать водителей, снижающих расход топлива. Согласно SmartWay, успешные программы мотивации будут выплачивать бонусы регулярно и часто, ставить реалистичные цели и просты в управлении.
Флот может получить помощь в управлении такими программами через национальные и местные автотранспортные организации. А перевозчики могут использовать опыт поставщиков оборудования и коммерческих обучающих организаций для обучения водителей методам экономии топлива.
Для типичного грузовика дальнего следования первоначальные затраты на обучение и покупку сопутствующего оборудования, такого как электронные мониторы и регистраторы двигателя, могут быть окуплены за счет экономии на топливе в течение двух лет, согласно EPA. Перевозчики могут добиться еще большей экономии топлива и технического обслуживания, используя технологии, ограничивающие холостой ход грузовика, такие как вспомогательные силовые агрегаты и ограничители скорости на шоссе.
СНИЖЕНИЕ СКОРОСТИ НА ДОРОГЕ
Типичный автопоезд тратит 65% или более своего рабочего времени на скоростях шоссе. Маршрутные тягачи проводят еще больше времени на автомагистралях. Влияние скорости на экономию топлива зависит от многих факторов, включая аэродинамику автомобиля, частоту вращения двигателя и условия эксплуатации.
Как правило, увеличение скорости на 1 милю в час снижает экономию топлива примерно на 0,1 мили на галлон. Для грузовика с плохой аэродинамикой штраф за топливо может удвоиться. Повышенная скорость также приводит к увеличению затрат на техническое обслуживание за счет увеличения износа двигателя, шин и тормозов.
Грузовик дальнего следования, 90% которого эксплуатируется на шоссе, который снижает максимальную скорость с 70 до 65 миль в час, может сократить свои годовые расходы на топливо на 1450 долларов и более, согласно EPA. Снижение максимальной скорости до 60 миль в час может сэкономить дополнительно 1850 долларов, в результате чего расчетная годовая экономия составит 3300 долларов на грузовик в год. По мере роста цен на топливо экономические выгоды становятся более заметными.
Наиболее успешные стратегии управления скоростью сочетают в себе такие технологии, как устройства ограничения скорости и электронные средства управления двигателем, с программами обучения водителей и мотивации, чтобы побудить водителей соблюдать ограничения скорости.
При покупке новых автомобилей SmartWay рекомендует учитывать специальное оборудование, предназначенное для оптимизации производительности грузовиков на более низких максимальных скоростях.
Снижение скорости также может снизить затраты на техническое обслуживание и снизить частоту простоев при работе в магазине. Например, время между капитальными ремонтами двигателя напрямую связано с расходом топлива. Поддержание максимальной скорости на уровне 60 миль в час вместо 70 миль в час снижает износ двигателя и увеличивает время между ремонтами двигателя, экономя сотни долларов на расходах на техническое обслуживание каждого грузовика каждый год, а также позволяя приносить доход оборудованию дольше в пути.По данным ATA, автопарки, применяющие политику скорости, сообщают о дополнительной экономии из-за сокращения объема обслуживания.
СНИЖЕНИЕ ХОЛОСТОГО ХОДА
Комфорт водителя имеет важное значение для работы, поэтому водители обычно включают двигатели, чтобы оставаться в тепле или прохладе в своих грузовиках, когда они припаркованы.
Но когда двигатель работает на холостом ходу, это единственный способ контролировать среду в кабине, и это дорого обходится владельцу грузовика с точки зрения экономии топлива. Опросы показывают, что средний грузовик для дальних перевозок простаивает от шести до восьми часов в день от 250 до 300 дней в году.В исследовании, посвященном решениям для предотвращения холостого хода, проведенным Аргоннской национальной лабораторией, говорится, что грузовики дальнего следования на холостом ходу потребляют более 838 миллионов галлонов. топлива каждый год. EPA заявляет, что автопарки могут ежегодно экономить более 6000 долларов на грузовике за счет ограничения чрезмерного холостого хода.
Помимо увеличения расхода топлива, работа на холостом ходу также увеличивает расходы на техническое обслуживание двигателя, сокращает срок его службы и отрицательно влияет на здоровье и самочувствие водителя, создавая повышенный уровень шума и вредные выбросы. Информирование водителей о влиянии чрезмерного холостого хода на расход топлива, окружающую среду и потенциальные риски для здоровья может сыграть важную роль в изменении поведения на холостом ходу.
Многие автотранспортные компании говорят, что стимулы к сокращению простоев позволили сократить время простоя значительно ниже среднего по стране.
Однако простого введения политики компании «без холостого хода» недостаточно, чтобы удержать водителей от простоя в экстремальных погодных условиях; технологические решения также должны быть реализованы для успешной программы сокращения простоя. Существует четыре категории альтернативных вариантов снижения холостого хода, основанных на технологиях грузовых автомобилей:
Системы автоматического отключения / запуска двигателя управляют двигателем, останавливая или запуская его без участия оператора в зависимости от установленного периода времени или температуры окружающей среды и других параметров, таких как заряд аккумулятора.Водитель может настроить систему на включение двигателя и обогрев при падении наружной температуры до 65 градусов. F.
Нагреватели прямого нагрева — это небольшие легкие устройства, которые обеспечивают только тепло.
Вспомогательные силовые установки / генераторные установки — это небольшие дизельные двигатели, которые устанавливаются на грузовике для обеспечения кондиционирования воздуха, тепла и электроэнергии для работы вспомогательного оборудования, такого как фонари, бортовое оборудование и приборы. Производители рефрижераторов также предлагают решения для контроля температуры в кабине.
Под электрификацией для остановок грузовиков понимается технология, которая использует электрическую систему, чтобы обеспечить водителю грузовика климат-контроль и другие нужды, устраняя необходимость простаивать основной двигатель. Это может быть автономная система или комбинированная бортовая и внешняя системы. IdleAir, первый широко распространенный проект электрификации стоянок для грузовиков, на протяжении многих лет боролся с трудностями, но все еще действует; однако без повсеместной установки средств защиты от холостого хода эта технология является лишь частичным решением проблемы холостого хода.
УМЕНЬШЕНИЕ ВЕСА
Расход топлива грузового автомобиля значительно увеличивается с увеличением веса автомобиля. Более тяжелым грузовикам требуется больше топлива для ускорения и подъема на холмы, а также для уменьшения количества груза, который может перевозиться на буровой установке. Выбор более легких компонентов трактора и прицепа может снизить вес грузовика на тысячи фунтов; уменьшение 3000 фунтов. от тяжелого грузовика можно было сэкономить от 200 до 500 галлонов. топлива каждый год, согласно SmartWay.
Обычно пустой грузовик составляет около одной трети от общего веса грузовика, поэтому каждые 10% снижения веса грузовика сокращают расход топлива на 5-10%.Использование алюминия, металлических сплавов, композитов с металлической матрицей и других легких компонентов может снизить вес порожнего грузовика и повысить топливную эффективность при одновременном снижении выбросов парниковых газов. Большинство производителей грузовиков предлагают легкие модели тракторов, которые на 1000 фунтов и более легче сопоставимых стандартных моделей.
Более легкие модели сочетают в себе различные варианты снижения веса, в том числе:
Литые диски из алюминиевого сплава позволяют сэкономить 40 фунтов. каждый.
Алюминиевые ступицы моста позволяют сэкономить более 120 фунтов.по сравнению с ковким чугуном или сталью.
Центробежные тормозные барабаны могут сэкономить почти 100 фунтов. по сравнению со стандартными тормозными барабанами.
Алюминиевый корпус сцепления позволяет сэкономить 50 фунтов. по сравнению с железным картером сцепления.
Листовые рессоры передней оси из композитного материала могут сэкономить 70 фунтов. по сравнению со стальными пружинами.
Алюминиевые рамы кабины позволяют сэкономить сотни фунтов по сравнению со стандартными стальными рамами.
Замена двигателя на меньший и легкий двигатель может сэкономить более 700 фунтов.
Грузовые прицепы предлагают дополнительные возможности для снижения веса.
Легкие компоненты, которые могут уменьшить массу пустого прицепа на 2000 фунтов. или более включают:
Алюминиевые стойки на крыше могут сэкономить примерно 75 фунтов.
Алюминиевые балки пола могут сэкономить около 300 фунтов.
Алюминиевые вертикальные стойки позволяют сэкономить около 600 фунтов.
Алюминиевые ступицы и колеса позволяют сэкономить около 900 фунтов.
Цена учитывается при выборе буровых установок из более легких материалов, которые в среднем стоят примерно на 2000 долларов больше, чем сопоставимая стандартная модель.Производители прицепов сообщают о аналогичной надбавке к стоимости. В то время как более легкие грузовики в настоящее время более распространены в грузовых приложениях, которые чувствительны к весу, EPA заявляет, что облегченные характеристики будут полезны для экономии топлива в любом приложении.
УЛУЧШЕННАЯ АЭРОДИНАМИКА
На аэродинамическое сопротивление (сопротивление ветра) приходится большая часть потерь энергии грузовиком на скоростях шоссе.
Уменьшение лобового сопротивления улучшает топливную экономичность; чем длиннее маршрут и чем выше скорость, тем больше потенциальный выигрыш в эффективности.Согласно исследованиям в аэродинамической трубе, производители добились значительного прогресса за последние два десятилетия в снижении коэффициента лобового сопротивления (показателя ветрового сопротивления) типичного грузового грузовика с 0,8 до примерно 0,65 — улучшение почти на 20%.
Дополнительные усилия по улучшению аэродинамики могут привести к дальнейшему снижению коэффициента лобового сопротивления на 20%. Это может существенно повлиять на экономию топлива. Например, уменьшение лобового сопротивления на 25% может повысить экономию топлива на 15% на скорости шоссе.По оценкам EPA, использование обтекаемого трактора с аэродинамическими устройствами снизит расходы на топливо более чем на 800 долларов в год.
Аэродинамические варианты для грузовика-тягача включают обтекатели на крышу (интегрированный воздушный дефлектор, установленный в верхней части кабины), удлинители кабины (известные как щелевые уплотнения, уменьшающие зазор между тягачом и прицепом), боковые обтекатели и передний бампер.
воздушная заслонка (для уменьшения потока воздуха под грузовиком). Производители грузовиков предлагают аэродинамические модели с обтекаемым передним профилем, наклонным капотом и полным пакетом дополнительных устройств.Эти модели тракторов могут повысить экономию топлива до 15% по сравнению с аналогичными моделями без аэродинамических характеристик. Для типичного комбинированного грузовика улучшение аэродинамики на 15% привело бы к сокращению годового расхода топлива до 2430 галлонов.
Аэродинамику прицепа можно улучшить, уменьшив зазор между трактором и прицепом, чтобы уменьшить турбулентность воздуха. Задав параметры колесной базы и седельно-сцепного устройства, при которых прицеп должен располагаться как можно ближе к задней части трактора, можно уменьшить расстояние между трактором и прицепом.Уменьшение зазора прицепа с 45 до 25 дюймов может улучшить экономию топлива на 2%.
Другой инновационный вариант прицепа — использование боковых юбок. Эти панели свисают с нижней части прицепа, чтобы закрыть открытое пространство между задними колесами трактора и колесами прицепа. По заявлению производителей боковых юбок прицепа, использование этих устройств может повысить экономию топлива до 5%.
«Профиль» груза также важен. На бортовых прицепах операторы могут уменьшить сопротивление, разместив груз как можно ниже и плавнее.Закрепите неплотный брезент и закройте занавески на пустых прицепах с тентованным кузовом, чтобы снизить расход топлива до 2,5% и 4,5% соответственно.
Многие новые модели грузовиков с прямой линией имеют наклонный капот и более обтекаемый передний профиль для уменьшения сопротивления. Когда к грузовикам с кузовом типа фургон добавляются округлые пузырьки дефлектора для уменьшения лобового сопротивления, производители заявляют о преимуществах экономии топлива от 5 до 10%. Это обеспечит ежегодную экономию топлива от 82 до 165 галлонов, а операции с большим пробегом принесут еще большую выгоду.
Некоторые аэродинамические опции входят в стандартную комплектацию многих грузовиков, например, обтекаемый капот, а другие можно дооснастить. Согласно SmartWay, первоначальные затраты на эти опции часто быстро окупаются за счет экономии топлива.
ШИНЫ И ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
На сопротивление качению шин приходится почти 13% энергии, потребляемой грузовыми автомобилями. Различные варианты шин могут повысить топливную экономичность грузовика. Одна из многообещающих стратегий — использование одинарных шин с широкой базой. Одна широкая шина и колесо легче двух стандартных шин и колес.Общая экономия веса типичного автопоезда с одинарными шинами с широким основанием на ведущей оси и оси прицепа составляет от 800 до 1000 фунтов. Снижение веса снизит расход топлива или увеличит грузоподъемность.
Шины с широкой базой обладают меньшим сопротивлением качению и аэродинамическим сопротивлением, а также создают немного меньше шума при проезде мимо, чем сдвоенные шины. Новое поколение шин с широким основанием имеет ширину профиля до 17,5 дюйма, поэтому эти шины соответствуют законам о массе дорожного покрытия во всех 50 штатах для типичного грузовика с комбинированной осью.Для некоторых грузовиков с комбинированной осью без сдвоенной оси шины с широким основанием могут не соответствовать законам о ширине в дюймах в некоторых штатах.
Недавние испытания шин с широкой базой показывают потенциальное улучшение экономии топлива от 2 до 5% по сравнению с эквивалентными сдвоенными шинами. Одна широкая шина стоит примерно столько же, сколько две эквивалентные сдвоенные шины, а одно колесо с широким ободом обычно стоит примерно на 130 долларов меньше, чем два стандартных колеса. При использовании шин с широкой базой комбинированный грузовик для дальних перевозок может сэкономить более 400 галлонов. топлива в год при сокращении затрат.Хотя дооснащение существующих грузовиков шинами и колесами с широким основанием может оказаться неэффективным с точки зрения затрат, для новых грузовиков окупаемость будет мгновенной, поскольку первоначальная экономия может превысить 1000 долларов только за счет затрат на шины. Кроме того, по заявлению EPA, сразу же начинается экономия топлива.
НАКАЧИВАНИЕ ШИН И ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Если шины не накачаны должным образом, они больше прогибаются под нагрузкой, выделяя тепло и увеличивая сопротивление качению, в результате чего расходуется топливо. Шины грузовых автомобилей, накачанные на 10 фунтов на кв. Дюйм ниже рекомендованного уровня давления воздуха, могут снизить экономию топлива грузовика с нуля.От 5 до 1%.
Тепло и напряжение от неправильного накачивания также смягчают и деформируют компоненты шины, вызывая более быстрый и неравномерный износ, что сокращает срок службы шины. Недокачанные шины чаще прокалываются, что увеличивает риск поломки шин, что может привести к дорогостоящему обслуживанию дорог и потере доходов.
Недавнее исследование комбинированных грузовиков показало, что менее половины исследованных шин находились в пределах 5% от рекомендуемого давления в шинах. Грузовые шины могут терять до 2 фунтов на квадратный дюйм каждый месяц, даже если уплотнение обода и штоки клапанов герметичны.Это связано с тем, что молекулы воздуха могут проникать сквозь шины. Температура и нагрузка также влияют на давление в шинах. По этим причинам производители шин рекомендуют еженедельно проверять давление в шинах и устанавливать программу технического обслуживания шин.
Даже хорошая программа обслуживания шин может не сработать. Отчасти это связано с тем, что шины для прицепов в большей степени влияют на экономию топлива для грузовиков, чем для тракторов, однако прицепы взаимозаменяемы, и их сложнее контролировать. Поскольку основная часть груза перевозится в прицепе, недостаточно накачанная шина на 10 фунтов на квадратный дюйм может иметь почти вдвое большее влияние на экономию топлива грузовика, чем такая же величина недостаточного накачивания в ведущей шине.
Несмотря на важность поддержания надлежащего накачивания шин прицепов, автопарк может не иметь возможности регулярно проверять свои прицепы. Большая часть ответственности за проверку давления в шинах возлагается на водителей; однако одно отраслевое исследование показывает, что только 8% водителей проверяют давление в шинах с помощью манометра перед каждой поездкой.
Системы автоматической накачки шин (ATI) контролируют и постоянно регулируют уровень сжатого воздуха в шинах, автоматически поддерживая надлежащую накачку шин даже во время движения грузовика.Системы ATI могут продлить срок службы шин на 8% и более и избавить от необходимости проверять давление в шинах вручную, экономя время и труд, обеспечивая при этом постоянную и надлежащую накачку шин. Для типичного автопоезда для дальних перевозок годовая экономия топлива может достигать 100 галлонов. По данным EPA, стоимость установки системы ATI на линейный самосвал обычно окупается всего за два года за счет экономии топлива и затрат на техническое обслуживание. Системы автоматической накачки шин также снижают риск выхода дорогих шин из строя из-за недостаточного накачивания.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И СМАЗКИ
Смазочные материалы уменьшают трение и износ критически важных систем автомобиля, включая двигатель, трансмиссию и трансмиссию. Без смазки движущиеся части внутри этих систем будут измельчать друг друга, вызывая нагрев, напряжение и износ.
Смазочные материалы с низкой вязкостью менее устойчивы к текучести, чем обычные смазочные материалы, что помогает снизить трение и потери энергии.
Производители обычно предлагают смеси с низкой вязкостью в качестве «топливосберегающих» смазочных материалов, так как потенциал экономии топлива у этих продуктов значительный.ATA сообщает, что синтетические смазочные материалы для трансмиссии и мостов могут улучшить экономию топлива на 0,5% летом и на 2% зимой (вязкость зависит от температуры). В документе, опубликованном Обществом автомобильных инженеров (SAE), обнаружено, что синтетические моторные и трансмиссионные масла могут улучшить экономию топлива на 5%, с большей прибылью на более низких скоростях. В другом документе SAE сообщается, что синтетические трансмиссионные масла могут повысить экономию топлива примерно на 3%. Европейские исследования демонстрируют увеличение экономии топлива для грузовиков на 3-5% при использовании моторных масел с низким коэффициентом трения и от 1 до 4% при использовании трансмиссионных масел с низким коэффициентом трения.
Хотя синтетические и полусинтетические смазочные материалы обычно стоят на 50% больше, чем обычные смазочные материалы на минеральных маслах, для большинства грузовиков экономия на топливе обычно перевешивает более высокую стоимость продукта, согласно SmartWay. Совместное действие синтетических моторных масел с низкой вязкостью и смазочных материалов для трансмиссии может улучшить экономию топлива как минимум на 3%, что позволяет сэкономить около 500 галлонов. топлива в год для типичного автопоезда. Дополнительная экономия средств может быть достигнута за счет уменьшения износа компонентов и снижения затрат на техническое обслуживание.
ГИБРИДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
Потери энергии при замедлении и торможении могут быть значительными, особенно в транспортных средствах, которые часто останавливаются или замедляются, например, в пикапах и грузовиках для доставки грузов, работающих в городских районах. Двигатели, предназначенные для работы в широком диапазоне рабочих условий, как правило, менее эффективны и крупнее двигателей, предназначенных для работы в менее жестких условиях. Размер двигателя обычно влияет на размер и вес других компонентов автомобиля, таких как радиатор. Взятые вместе, потери энергии из-за торможения и дополнительного топлива, потребляемого менее эффективными двигателями и более тяжелыми компонентами транспортного средства, могут составлять 30% или более от общего расхода топлива транспортным средством.
Технология гибридной трансмиссиипозволяет оптимизировать объем и эффективность двигателя, а также улавливать и использовать энергию, потерянную во время торможения. Гибридные автомобили имеют два источника тяги. Основным источником энергии обычно является обычный двигатель внутреннего сгорания. Энергия, возвращаемая при торможении, преобразуется и сохраняется до тех пор, пока не будет повторно использована вторым источником энергии. Второй источник питания генерирует дополнительную мощность для повышения мощности транспортного средства, когда это необходимо; например, чтобы подняться на холм или разогнаться, чтобы пройти.Поскольку главный двигатель больше не должен обрабатывать весь диапазон потребляемой мощности, его можно оптимизировать для работы в наиболее эффективном диапазоне рабочих характеристик. Оптимизация двигателя обычно позволяет уменьшить размер двигателя и связанных с ним компонентов.
Гибридная технология наиболее выгодна для автопарков, которые работают в основном в городских районах или в местах с остановками, таких как мусоровозы, грузовики для доставки посылок, микроавтобусы для парковок в аэропортах и грузовики. При пикапе и доставке экономия топлива для грузовиков может быть увеличена с 30 до 50% с использованием технологии гибридной трансмиссии, в зависимости от типа технологии и количества энергии, которое может быть получено от торможения и замедления, а затем повторно использовано.По данным EPA, типичный степ-фургон может сэкономить до 1200 долларов на топливе в год. Выгоды от закрытого автофургона будут больше — экономия топлива составляет не менее 1900 долларов в год.
ЛОГИСТИКА
Неэффективность грузовых операций может привести к тому, что грузовики будут ездить пустыми, использовать более длинные или загруженные маршруты и без необходимости простаивать. Эта неэффективность увеличивает расход топлива и затраты на топливо. В некоторых автопарках 15% или более годовых миль грузовых автомобилей могут быть пустыми милями, не приносящими дохода.Для типичного грузовика дальнего следования это может составлять около 15 000 миль. ежегодно, потребляя более 2400 галлонов. дизельного топлива. Неэффективная маршрутизация грузовиков, а также методы погрузки и разгрузки также способствуют чрезмерному расходу топлива. Согласно SmartWay, автопарк, который оптимизирует свою грузовую логистику, может сэкономить топливо, сэкономить время и повысить производительность, обеспечивая экономию затрат на топливо и дополнительную прибыль.
Компьютеризированное программное обеспечение маршрутизации и планирования, основанное на моделях оптимизации, часто может предоставить более эффективные решения маршрутизации, чем диспетчеры могут достичь самостоятельно.Это программное обеспечение позволяет строить маршруты с учетом многочисленных динамических факторов, включая правила продолжительности работы водителя, графики приема и доставки, ограничения размера транспортного средства, совместимость транспортного средства с продуктом, доступность оборудования, совместимость с док-станцией для загрузки транспортного средства, ограничения маршрута и пустой пробег.
Такие инновации, как доставка и получение в режиме 24/7, позволяют грузовикам путешествовать в непиковые часы и избегать заторов на дорогах. Обладая большей гибкостью в доставке и приеме грузов, автотранспортные компании могут сократить время простоя, минимизировать время, затрачиваемое на погрузку и разгрузку, и использовать свое рабочее время и оборудование для перевозки большего количества грузов и получения дохода.
Обрезка всего 1% пустых миль с одного грузовика для дальних перевозок может сэкономить более 100 галлонов. топлива и увеличить тонно-миль почти на 20 000 в год. Снижение холостого хода того же грузовика на 5% за счет улучшения маршрутизации и погрузки может сэкономить еще 100 галлонов. топлива, согласно EPA.
6 способов снизить расход топлива трактором
Однако есть несколько простых решений по снижению расхода топлива сельскохозяйственных машин для одинаковой работы, которые мы все можем использовать.Продолжайте читать, чтобы узнать о шести основных способах сократить потребление.
Чтобы снизить расход топлива трактором, необходимо учитывать пять основных факторов:
- Ваши шины
- Вид выполняемых работ
- Груз
- Скорость
- Инструмент регулировочный
Вот шесть пунктов, которые в наибольшей степени повлияют на расход топлива:
1. Регулировка давления в шинах необходима для экономии топлива
Давление в шинах в зависимости от типа грунта — это фактор, который в наибольшей степени влияет на расход топлива.
В поле чрезмерно накачанная шина приведет к чрезмерному скольжению и, следовательно, потребует большей мощности двигателя, чтобы компенсировать потерю сцепления с дорогой и лучше передать тяговое усилие на землю.
На дорогах недостаточно накачанная шина будет иметь слишком большую площадь поверхности контакта с асфальтом, что приведет к значительному сопротивлению, что также потребует большей мощности двигателя.
2. Используйте коробку отбора мощности Eco
Оригинальные шины, поставляемые с вашим трактором, не самые подходящие для вашей машины; это просто то, что было самым дешевым для производителя.
Для вашей фермы всегда будет выгоднее заменить эти шины на те, которые лучше подходят для вашего основного использования трактора.
Оснащение трактора шинами низкого давления, которые шире оригинального комплекта , оказывает такое сильное влияние на расход топлива , что вы с лихвой окупите дополнительные расходы на эти шины за счет всей последующей экономии топлива уже через несколько месяцев. использования. Это означает, что вы действительно выйдете на первое место в долгосрочной перспективе, даже если вначале это может показаться более дорогим.
3. Используйте коробку отбора мощности Eco
Эта функция доступна почти на всех современных тракторах. Коробка отбора мощности 540 об / мин достигается при более низких оборотах двигателя на 20-25% по сравнению с режимом полной мощности. Если вы уменьшите частоту вращения двигателя, экологичный взлет по-прежнему будет обеспечивать такую же мощность, но с использованием на 15-20% меньше топлива.
4. Экономьте топливо за счет работы на небольшой глубине
Для тяжелых работ, таких как вспашка и очистка стерни, не всегда полезно работать на глубине. Если ваша почва обрабатывается регулярно и вы стараетесь избегать чрезмерного уплотнения, или если ваш трактор оснащен шинами VF низкого давления, вы можете уменьшить рабочую глубину на несколько сантиметров без ущерба для урожайности.
Испытания показали, что с уменьшением глубины на 8 см экономит на 26% больше топлива.
5. Экономия за счет снижения скорости движения
Мы постоянно идем в ногу со временем, но если вы снизите скорость на 10 км / ч во время движения по дороге, вы сможете сэкономить много топлива в течение года, особенно если между фермой и вашими участками большое расстояние.
Да, вы потеряете дополнительные 5 или 6 минут за поездку, но именно снижение расхода топлива будет иметь большее значение для вашего баланса на конец года.