Прицепы для тягачей: Прицепы для тягачей купить в интернет магазине 👍

Полуприцеп или прицеп, основы выбора и основные типы

Пользу и эффективность применения полуприцепов при грузоперевозках трудно переоценить. Основная выгода от эксплуатации полуприцепов с тягачами выражается в возможности перевозить грузы большого объема и веса за один рейс, одним автопоездом, экономии топлива, а также оптимальном распределении нагрузки по осям. При этом следует понимать разницу в использовании прицепов и полуприцепов для грузоперевозок, уметь правильно подобрать автопоезд, тип автомобиля-тягача и полуприцепа или прицепа.

Разница между прицепом и полуприцепом

• Прицеп
Основное различие прицепов и полуприцепов состоит в их конструкции, а точнее – в способе крепления к тягачу. Прицеп представляет собой транспортное средство для перевозки грузов, которое оснащено тяговым брусом или дышлом с петлей (“серьгой”) из прочного материала. Основными размерами серьги тягового бруса являются размеры DIN 50 для прицепов общего назначения и DIN 57,5 для прицепов, работающих с большими весами (к примеру, самосвальные прицепы). Соответственно, тягач имеет специальное устройство для зацепления: крюк или фаркоп, за который цепляется петля тягового бруса прицепа. Таким образом, они соединяются в единое средство-автопоезд для транспортировки различных грузов. Как правило в роле автомобиля-тягача выступают грузовики с колесными формулами 4х2, 6х2 и 6х4, а прицепы, как правило, имеют две или три оси. При этом прицепы также бывают двух основных типов: с центральным расположением осей: “тандем”, если оси две, “тридем”, если оси три,и прицепы с поворотным кругом. Причем конструкция с поворотным кругом свойственна, как правило, для самосвальных прицепов, таких, как например WIELTON PS-3W.

Следует отметить, что выбор прицепа при этом не ограничен – практически любую имеющуюся модель можно присоединить к тягачу указанным способом. Широкое распространение получили двух- и трехосные тентованные прицепы (бортовые и шторные), которые используются в составе больше объемных автопоездов условно называемые “паровозами”, такие “сцепки” часто используются в междугородних и международных перевозках на значительные расстояния. Также большой популярностью пользуются самосвальные прицепы в составе с автомобилем самосвалом с колесными формулами 6х4 и 8х4, что позволяет существенно увеличить объем перевозимого груза более чем в два раза. Более редкими являются прицепы – тралы, прицепы с подвижным полом, прицепы-контейнеровозы и пр.
К недостаткам эксплуатации автопоездов с прицепами относится их более высокая цена по сравнению с полуприцепами, а также меньшая популярность в странах СНГ.

• Полуприцеп
Полуприцеп отличается от прицепа тем, что зацепляется за седельно-сцепное устройство (ССУ) тягача посредством сцепного шкворня и имеет в своей конструкции трех- или четырехосное шасси. Благодаря данному типу зацепления полуприцеп WIELTON забирает на себя определенную часть нагрузки, разгружая при этом ось/оси тягача для более комфортной перевозки. Основным преимуществом подобного автопоезда является то, что таким транспортным средством проще управлять: оно отличается лучшей маневренностью и устойчивостью на дороге. Автопоезда с полуприцепами безопасны и могут набирать приличную скорость на обустроенных для этого шоссе и магистралях. Кроме того, наличие в парке нескольких типов полуприцепов позволяет выполнять различные транспортные задачи даже с использованием одного седельного тягача.

Основные преимущества и нюансы выбора полуприцепов

При выборе оптимального вида техники для совершения грузоперевозок вам следует определиться с некоторыми базовыми параметрами:
— типом груза;
— протяженностью и особенностями маршрута перевозок;
— количеством рейсов.
После этого необходимо выбрать вид седельного тягача (тип, колесную формулу, комплектацию), а также вид полуприцепа. Особое внимание также необходимо уделить соответствию седельного тягача выбранному типу полуприцепа (по высоте зацепления ССУ, типу подвески, радиусу поворота, совместимости электрооборудования и электронных систем безопасности ABS/EBS, требуемому дополнительному оборудованию тягача для привода исполнительных механизмов полуприцепа). Если планируется совершать перевозки продуктов питания и продовольствия или фармацевтической продукции, необходимо отдать предпочтение изотермическому полуприцепу типа рефрижератор. Он позволяет контролировать и строго поддерживать на заданном уровне температурный режим перевозки. Нерудные строительные материалы, такие как песок, щебень, гравий, отсев, асфальт и пр. лучше перевозить на полуприцепе-самосвале. Если ваш товар/груз упакован в коробки (это может быть бытовая химия, товары хозяйственного предназначения, оборудование, бытовая техника и прочее), то лучше всего отдать предпочтение шторному или тентованному полуприцепу, для этих целей также подойдет полуприцеп-фургон с жесткими стенками.

Преимущества эксплуатации полуприцепов:

• комфорт и безопасность грузоперевозок;
• существенная экономия топлива;
• высокая маневренность автопоезда на дороге;
• развитие большой скорости на оборудованных шоссе;
• универсальность применения;
• широкий модельный ряд для различных транспортных задач;
• доступность ремонта и обслуживания.

Как зацепить полуприцеп к седельному тягачу?

Каждый молодой водитель, который только начинает свою карьеру в области грузоперевозок, неизбежно сталкивается со сложностями при зацеплении полуприцепа к седельному тягачу. Для этого водителю всего лишь необходимо правильно расположить полуприцеп и аккуратно подъехать к нему на тягаче, используя заднюю передачу, попав при этом соответствующим пазом седельно-сцепного устройства для сцепления шкворня полуприцепа с замком седла (ССУ) тягача. О том, как правильно соединять тягач и полуприцеп Вы можете ознакомиться в видеоинструкции WIELTON.

Найди сходство и различия – Основные средства

В «доперестроечном» Союзе «по умолчанию» транспортировка народнохозяйственных грузов предполагалась железнодорожным транспортом, но с приходом частного предпринимательства и новых производственных отношений автотранспортные перевозки заняли главное место в схемах логистов.

Прицепы и полуприцепы. Такое небольшое различие в написании – добавлена только приставка, но какие разные эти транспортные средства. Хотя общее есть. Во-первых, и прицеп, и п/прицеп предназначены для транспортировки грузов. Существует более полутысячи разновидностей прицепов и п/прицепов для перевозки различных специфических грузов – птицы, животных, скоропортящихся продуктов, автомобилей, труб большого диаметра, негабаритной спецтехники, жидких материалов и многого другого. Их специально создавали с учетом максимальной грузоподъемности (г/п) и грузовместимости, удобства погрузки и транспортировки. Так, например, ООО «ПКК «Электромаш» в основном проектирует и производит прицепы для транспортировки электростанций различного исполнения (электростанции под капотом, в контейнере), дизель-генераторов, сварочных агрегатов, насосных и компрессорных установок, строительных бытовок, насосных агрегатов, мастерских, прицепы КУНГи. Для удобства в обслуживании специального оборудования некоторые модели предусматриваются низкорамные (прицепы моделей 885813, 885811).

Белорусский завод «МАЗ-Купава» занимается производством рефрижераторных полуприцепов на различные шасси, основная доля которых приходится на шасси Wielton (Польша). Помимо изготовления рефрижераторных полуприцепов Завод автомобильных прицепов и кузовов «МАЗ-Купава» производит широкий спектр специальной техники на базе различных шасси прицепов и п/прицепов – ремонтные мастерские, мобильные рентгенографии, мобильные офисы, мобильные вахтовые городки. Основными направлениями деятельности завода является производство изотермических кузовов и торговых прицепов. Официальным представителем завода «МАЗ-Купава» является ЗАО «Автобау».

Во-вторых, и прицеп, и п/ прицеп являются основной составной частью автопоезда. Известно, что использование прицепных звеньев в составе автопоезда повышает производительность до 60% по сравнению с производительностью грузовиков без прицепов. Дополнительная нагрузка на грузовик-тягач заставляет его снижать скорость, она падает в среднем на 15…20%. Но экономия 40% топлива в пересчете на тонну перевезенного груза и снижение себестоимости перевозок в целом на 25…30%, как правило, с лихвой оправдывают потери времени из-за более низкой скорости.

Более того, в экологическом плане уменьшается количество токсичных выбросов на единицу перевозимого груза. Эксперты прогнозируют, что большегрузные автопоезда, имеющие полезный объем до 150 м³, при их распространении составят конкуренцию железнодорожному транспорту не только на расстоянии до 2 тыс. км, которое принято считать оптимальным при автоперевозках, но и на маршрутах до 4…5 тыс. км.

Сходство, пожалуй, на этом заканчивается, а вот отличий, или специфических черт, присущих только тому или другому виду этой прицепной техники, гораздо больше.

Главным отличием и преимуществом прицепов является то, что это самодостаточное транспортное средство. Их, как правило, без какой-либо подготовки можно прицеплять к любым тягачам со стандартным тягово-сцепным устройством (ТСУ). В России это чаще всего крюк–петля, т. е. крюк тягача и сцепная петля прицепа. В дальнем зарубежье большее распространение получило так называемое вилочное устройство, состоящее из шкворневой вилки с полуавтоматической сцепкой тягача и сцепной петли дышла.

Поскольку вилочное соединение достаточно точная конструкция, зазоры между сцепляемыми элементами минимальны, в условиях отечественного бездорожья из опасений быстро вывести устройство из строя его стараются не применять. Для малотоннажных прицепов полной массой до 3,5 т допускается использование ТСУ типа шар–полусфера. Но любое сцепное устройство в прицепном автопоезде используется исключительно для передачи тягового усилия тягача, что является преимуществом прицепной конструкции в смысле взаимозаменяемости. Особенно ярко положительные свойства взаимозаменяемости проявляются в секторе тракторных прицепов. Их принципиальное отличие от автомобильных заключается в повышенной жесткости конструкции, надежности узлов и неприхотливости в обслуживании, так как предназначены они для эксплуатации там, где дорог вообще нет. В технологических с.-х. процессах участвует множество тракторов, а в аграрных хозяйствах есть масса прицепов, и многие имеют универсальное назначение. Чтобы выполнять множество специфических задач, возникающих у сельских тружеников, необходимо, чтобы тракторы могли работать со всеми прицепами хозяйств.

Полуприцеп не способен передвигаться без тягача, он агрегатируется со специализированным седельным тягачом посредством опорно-сцепного устройства (ОСУ). Если тягача нет, для обеспечения устойчивости п/прицепа необходима его установка на ровной площадке, и в конструкции п/прицепа предусмотрены специальные откидные или выдвижные стойки, фиксирующие горизонтальное положение. Связь п/прицепа с тягачом служит не только для передачи тягового усилия. По конструктивным особенностям полная масса полуприцепа распределяется не только на оси, но и на седло тягача – важнейший узел седельного автопоезда. Нагрузка на ОСУ может достигать 30…40% от всей массы автопоезда. Наибольшее распространение в качестве ОСУ получили так называемые шкворневые конструкции с различными модификациями разъемно-сцепного узла и различными видами механизмов, обеспечивающих гибкость соединительной конструкции.

Взаимозаменяемость не является сильной стороной полуприцепной конструкции. Нельзя взять первый попавшийся тягач и без подготовки, без замеров прицепить к нему п/прицеп.

Еще опаснее «случайным» тягачом пытаться тянуть груженый трал. В результате таких экспериментов можно вывести из строя сцепление, КП, задний мост тягача, а можно и вырвать опорно-сцепное устройство.

Операция соединения (сцепки) и отсоединения п/прицепа от тягача в отличие от присоединения прицепа является довольно сложной операцией. Неправильное выполнение этой процедуры может стать причиной серьезных травм или даже смерти. Прежде всего надо убедиться, что площадка для маневров достаточно ровная и большая. Для успешной сцепки необходимо установить соответствие параметров на п/ прицепе и тягаче. Во-первых, соответствие сцепного шкворня и захватов седельно-сцепного механизма. Диаметр шкворня для п/прицепа полной массой до 55 т составляет (50,8±0,1) мм (так называемый тип 50), а диаметр соответствующего ему отверстия захватов – (50,8±0,2) мм. Если же полная масса 55 т и выше, до 110 т, то номинальные диаметры увеличиваются до 89 мм с теми же допусками и соединение называется «тип 90».

Другим важнейшим условием нормальной сцепки и успешного движения автопоезда является отсутствие других контактов между тягачом и п/прицепом, кроме контакта в шарнирах ОСУ. Для создания соответствующего гарантированного пространства между передней частью п/ прицепа и кабиной тягача, а также между задней частью тягача и близлежащими узлами п/прицепа существуют регламентированные так называемые присоединительные размеры. Они зависят от условий эксплуатации и установлены в соответствии с числом задних осей тягача или полуприцепа, а также допустимой нагрузкой на седло. Для автопоездов, работающих в общедорожных условиях, предусмотрены минимальные зазоры, для п/прицепов, эксплуатирующихся в условиях бездорожья, они существенно увеличены.

Что касается сцепки, то без обязательной проверки смазки на поверхности ОСУ приступать к присоединению п/прицепа нельзя. Необходимо проверить и положение седла для сцепки. Оно может иметь сдвижную конструкцию, которая предназначена для регулирования нагрузки на седло и улучшения свойств маневрирования п/прицепом.

Необходимо, чтобы седло было зафиксировано, а также наклонено назад, в сторону соединения с п/прицепом. При сцепке нельзя подавать тягач под углом к п/прицепу, иначе можно повредить опорные лапы. В соответствии с отечественными ГОСТами высота верхней плоскости седла тягача от уровня дороги называется высотой сцепки. Замеряют ее при номинальной нагрузке и без п/прицепа. Для обеспечения горизонтального положения высота верхней плоскости седла тягача и высота расположения опорного листа полуприцепа должны быть одинаковыми. Для нормального сцепления п/прицепа с седельным тягачом переднюю часть полуприцепа располагают на такой высоте, при которой передняя кромка его опорного листа ложится на седло. Если опорный лист будет расположен слишком низко, то возможно повреждение передней части п/прицепа, а если слишком высоко, это может привести к неправильной сцепке. Допустимое отклонение от горизонтального положения груженого полуприцепа, сцепленного с тягачом, т. е. повышение или понижение передней части полуприцепа по отношению к задней, не должно превышать 2°. Вот так все серьезно.

Надо сказать, что полуприцеп имеет более сложную и металлоемкую конструкцию по сравнению с прицепом. Экономисты посчитали, что в основном из-за этого невыгодно использовать п/прицеп для перевозки грузов массой менее 10 т, хотя работы по облегчению снаряженной массы п/прицепов ведутся постоянно. Разрабатываются конструктивные изменения шасси в направлении облегчения продольных и поперечных балок рамы без потери жесткости для снижения общей металлоемкости. Снижение снаряженной массы достигается за счет использования в высокопрочных стальных конструкциях двутавровых балок, которые в 7 раз прочнее на изгиб и выдерживают крутящий момент в 30 раз больший, чем традиционные С-образные и квадратные балки. Это позволяет при сохранении той же грузоподъемности, например, сократить одну ось. Там, где раньше необходимы были три оси, после модернизации достаточно только двух осей. Все шире производители меняют стальные детали на алюминиевые. Компания Schmitz Cargobull в семействе тентованных п/прицепов серии X-Light за счет замены деталями из алюминия и его сплавов поперечин рамы и угловых стоек добилась уменьшения массы по сравнению с прежними модельными рядами Universal и Mega на 1,2 т.

Компания Krone снижает снаряженную массу за счет облегчения вставных стоек, уменьшив их массу с 23 до 15 кг, что, кстати, в первую очередь оценили водители при разгрузке-погрузке. В комплектацию п/ прицепов активно внедряется пластик, при производстве самих прицепных платформ и кузовов вместо стали используют алюминий. Даже опорные плиты в ОСУ претерпевают изменения. Обычно их изготавливают либо литьем, либо штампуют из высокопрочной стали. Но вот компания SAF-Holland разработала и уже реализует модель FWAL-E с опорной плитой из алюминиевого сплава. Облегченная плита устанавливается на тягачи с нагрузкой на седло до 20 т. Кроме выигрыша в снижении массы конструкции приблизительно в 30 кг благодаря полимерной прокладке, установленной на опорной плите, производитель гарантирует – смазка не потребуется в течение всего срока эксплуатации узла.

Известный производитель рефрижераторов и п/прицепов, немецкая компания Kögel сумела добиться впечатляющих результатов. Собственная масса трехосного рефрижератора Cool-Maxx всего 6,6 т, при этом полезная нагрузка составляет почти 27,5 т. Для облегчения конструкции пол и наружные стенки рефрижератора выполняются из пластика GRP, армированного стекловолокном, а для теплоизоляции на внутреннюю поверхность стен нанесена полиуретановая пена.

Интересна и недавняя разработка компании – трехосный п/прицеп Kögel EuroTrailer. При стандартных данных собственной массы он имеет удлиненную раму и внутренние размеры 14 950х2550мм, при этом автопоезд вписывается в габаритные требования ПДД.

А вот для прицепного автопоезда ограничений по массе перевозимого груза не существует, прицепы выпускают для перевозки любой массы, и экономически это оправдано.

Есть даже отдельный сегмент рынка прицепной малотоннажной техники – прицепы для бытовых нужд, для перевозки легкового транспорта, катеров, яхт, гидроциклов. Эти прицепы выпускает Московский завод специализированных автомобилей (МЗСА). Завод освоил также выпуск специализированных прицепов, в том числе и низкорамных, г/п от 0,5 до 13 т, на которых можно перевозить электростанции, дизель-генераторы, катки, погрузчики и прочую дорожную технику. В прицепе вес груза ложится только на несущую раму, через нее – на колеса прицепа, затем через колеса – на дорогу. Поэтому при погрузке сцепного автопоезда проще произвести правильную развесовку, а в седельном автопоезде это сделать гораздо сложнее.

Удовлетворяя современные требования транспортной логистики, на российском рынке пользуются большим спросом полуприцепы с изотермическими фургонами. Подобные полуприцепы предназначены для перевозки скоропортящихся грузов. Обычно кузова для изотермических полуприцепов собирают из сэндвич-панелей, которые благодаря своей слоистой структуре и внутреннему изотермическому слою из пенополиуретана обладают низким коэффициентом теплопроводности, не впитывают влагу, устойчивы к гниению, воздействию плесени и микроорганизмов. Также пенополиуретан имеет хорошую несущую способность.

Одним из ведущих российских производителей полуприцепов подобного класса является ООО «Центртранстехмаш». На сегодняшний день предприятие выводит на рынок полуприцепы под новой торговой маркой Trager. Полуприцепы Trager собирают из современных высокотехнологичных материалов с тремя степенями изотермичности: низкой, средней и высокой. Изотермические фургоны полуприцепов Trager прошли испытания в лаборатории Termo King Czech Republic s.p.o в Праге и получили сертификат соответствия АТР. Сэндвич-панели полуприцепов новой торговой марки выпускают на технологической линии фирмы CANON. Наряду с вышеперечисленными достоинствами полуприцепы Trager более доступны по цене в сравнении с зарубежными аналогами.

В общем случае прицепы целесообразно применять, когда транспортная составляющая их деятельности занимает относительно небольшую долю времени по сравнению со стационарным использованием. Примером может служить продукция курского предприятия ООО ПКК «Электромаш». Это предприятие в основном выпускает прицепы для перевозки мобильных электростанций, дизель-генераторов, сварочных агрегатов, насосных и компрессорных установок, в том числе используются и низкорамные шасси. А кроме того, разработан и пользуется спросом большой ассортимент различных прицепов-домиков, использование которых в качестве строительных бытовок, магазинов, медпунктов и т. д. чаще носит стационарный характер, хотя все они мобильны. В иных случаях автоприцеп становится составной частью единого технологического комплекса. Например, передвижные мастерские ПРМА-2м и ПММ-3. Они представляют собой прицепной автопоезд, включающий два прицепных звена. В качестве тягача используется ЗИЛ-131, в кузове КУНГе которого размещено оборудование слесарно-механической мастерской. В прицепе 2ПН-4 скомплектованы грузоподъемные и кузнечные приспособления, электрооборудование, а в прицепе ТАПЗ-755 располагается электростанция, питающая оборудование комплекса. Звенья автопоезда могут использоваться как совместно, выполняя общую задачу, так и автономно, уже вне комплекса.

Правда, современные п/ прицепы тоже используются стационарно, но не часто. Известная российская компания «ИнтерПайп Ван» выпустила партию п/прицепов, служащих передвижной медицинской лабораторией, предназначенной для амбулаторного приема населения в отдаленных районах нашей страны с целью выявления и лечения сахарного диабета. На двухосном шасси установлен изотермический фургон, внутреннее пространство которого поделено на жилое помещение, рабочий и технологический участки.

И все-таки достаточно просто понаблюдать за перевозками на дорогах и у нас, и особенно на Западе, чтобы убедиться, что полуприцепы сейчас используются гораздо чаще, чем прицепы. Очевидно, эта тенденция продолжится, так как есть ряд неоспоримых преимуществ.

Расчетная масса прицепного автопоезда при одинаковой грузоподъемности прицепного звена на 35…40% больше массы седельного автопоезда. Это связано, во-первых, с необходимостью использования балластных тягачей в прицепных автопоездах, полная масса которых значительно превышает массу тягачей седельных автопоездов. А во-вторых, по конструктивным особенностям полная масса п/прицепа распределяется не только на оси, но и на седло тягача, а у прицепа – только на оси прицепного звена. Таким образом, при равной грузоподъемности ходовая часть п/прицепа несет меньшую нагрузку. А прицеп аналогичной грузоподъемности должен иметь либо больше осей, либо усиленную конструкцию несущих элементов, что по расчетам увеличивает массу прицепа в снаряженном состоянии на 4…8%. Все это означает, что применение седельной схемы для тяжелого автопоезда вместо прицепной кроме уменьшения полной массы дает возможность при той же г/п снизить осевую нагрузку на поверхность дороги. Исходя из разницы масс потребная мощность двигателя седельного автопоезда на 35…40% меньше, чем прицепного, что свидетельствует о более высоких экономических показателях эксплуатации.

Для перевозки некоторых специальных грузов рациональнее использовать только седельный автопоезд. Так, конструкторы компании «Спецприцеп», много лет работающие над конструкциями современных полуприцепов, проанализировав габаритные размеры и массу гусеничной техники, построили на базе хорошо зарекомендовавшей себя у нефтяников и газодобытчиков трехосной модели 9942h4 четырехосный п/ прицеп 9942h5. Это позволило повысить г/п с 65 до 95 т, удлинить грузовую площадку до 16,5 м и, используя несущие уширители, увеличить ширину платформы до 3,65 м. В итоге стала возможной транспортировка сразу двух единиц спецтехники за одну поездку.

В случаях перевозки отдельных длинномерных грузов, например труб большого диаметра, без седельного автопоезда вообще не обойтись.

В России раздвижные платформы телескопического вида успешно конструирует ООО «Тверьстроймаш». Семейство полуприцепов Expanding, выпускаемых компанией, охватывает г/п от 38 до 76 т, для перевозки используются полуприцепы-«телескопы» двух, трех, четырех, пяти- и шестиосные. При обычной длине платформы 38-тонной модели 9939Е-38 11 м за счет раздвижной рамы длина увеличивается до 19 м. А в самой мощной модели г/п 76 т платформа из 10-метровой может преобразоваться в 17-метровую.

Для перевозки тяжеловесных неделимых грузов применение седельных автопоездов также более целесообразно, чем аналогичных прицепных. Это особенно очевидно при использовании одного и того же прицепного звена в двух вариантах: в качестве полуприцепа и в качестве прицепа, с использованием подкатной тележки. Габаритная длина седельного автопоезда примерно на 25% меньше, это обеспечивает лучшую маневренность, более удобное размещение на стоянке и т. д. Важным преимуществом седельного автопоезда с точки зрения эксплуатации является его лучшая приспособленность к маневрированию задним ходом. Движение назад более предсказуемо, водителю «сдавать» назад намного проще, чем «вписываться», двигаясь назад с прицепом.

И еще. Прицепной автопоезд имеет два шарнира горизонтальной гибкости, это шарнир в сцепке и шарнир поворота дышла прицепа. Седельный же автопоезд обходится только одним – в ОСУ. Благодаря этому седельный автопоезд обладает лучшей курсовой устойчивостью, т. е. меньше подвержен вилянию, более устойчив при торможении. Исследования показали, что боковые и вертикальные ускорения при воздействии случайных толчков от неровностей почвы при движении по плохим дорогам у полуприцепа меньше, чем у прицепа. При одинаковых характеристиках двигателя и трансмиссии тягача, при одинаковой полной массе в сложных дорожных условиях седельный автопоезд имеет более высокие средние скорости движения. В случае использования прицепного автопоезда в сложных дорожных условиях на грунтовых дорогах возникает необходимость снижать прицепную нагрузку на крюк, а соответственно и полную массу прицепа в 1,8…2 раза.

 

Сегодня в стране 60% всех грузов перевозят автотранспортом, поэтому коммерческое использование автомобилей требует высокой экономической отдачи от эксплуатации. Использование прицепов и полуприцепов – один из реальных путей существенно увеличить грузоподъемность и грузовместимость транспортных средств с минимальным усложнением их конструкции. А если учесть, что 90% наполняющих дорогу прицепов и п/прицепов отечественного производства, то видится и перспектива в создании новых рабочих мест.

Развитие перевозок негабаритных грузов большой массы идет по следующим направлениям: это, во-первых, модульность создаваемых конструкций, во-вторых, трансформируемость п/прицепов, выражаемая в применении раздвижных платформ, и низкорамных, и ровных. Так, мировой лидер по производству низкорамных п/прицепов и модульных систем компания Goldhofer осуществляет производство модулей, которые могут комбинироваться в поперечном и продольных направлениях, обеспечивая перевозку сверхтяжелых грузов. Это целые транспортные системы, обладающие гидростатическим приводом типа PST, PST-E, а индивидуальное управление колесами контролирует электроника. Такие транспортные модули позволяют перевозить с объекта на объект буровое и другое негабаритное оборудование массой более 10 тыс. т без разборки, что экономически очень выгодно. Вторую тенденцию наглядно демонстрирует эксплуатация трехосного п/прицепа SPZ-P3, построенного компанией для транспортировки лопастей ветрогенераторных установок длиной 62 м. Длина платформы п/прицепа может составлять с раздвижкой 65 м, при этом г/п ее – от 24 до 38 т в зависимости от применяемой регулировки.

Страница не найдена — Sandvik Mining and Rock Technology

596 результатов поиска

596 результатов поиска для «%d0%bf%d0%be%d0%b4%d0%b7%d0%b5%d0%bc%d0%bd%d1%8b%d0%b5 %d1%82%d1%8f%d0%b3%d0%b0%d1%87%d0%b8 %d0%b8 %d0%bf%d1%80%d0%b8%d1%86%d0%b5%d0%bf%d1%8b» в весь веб-сайт

Top Hammer Catalogue 2021 (Eng).

pdf 41 LONG-HOLE­DRILLING­UNDERGROUND­ 57 SHANK ADAPTERS 71 AUXILIARY TOOLS 87 INFORMATION AND BIT CLASSIFICATION GUIDE 90 GRINDING EQUIPMENT 95 NOTES … IMPROVED­PERFORMANCE FACE DRILLING AND BOLTING ADVANTAGES – Extended­rod­life­(30-80%) – Longer shank adapter life – High penetration rate – High precision

grinding-equipment-brochure-english.pdf

797-5773-22 GRINDING WHEEL DIMENSIONS D = 127 mm W = 63 mm d = 32 mm D1 = 80 mm w = 50 mm TECHNICAL DATA Air pressure Max 8 bar Air consumption 5-10 … 127x546x321 mm Weight inclusive of grinding wheel 21.5 kg Cutting-edge radius 80 mm Cutting-edge angle 110° Grinding Equipment | Sandvik Mining 5 INTEGRAL

complete-grinding-brochure-english.pdf

797-5773-22 GRINDING WHEEL DIMENSIONS D = 127 mm W = 63 mm d = 32 mm D1 = 80 mm w = 50 mm TECHNICAL DATA Air pressure Max 8 bar Air consumption 5-10 . .. 127x546x321 mm Weight inclusive of grinding wheel 21.5 kg Cutting-edge radius 80 mm Cutting-edge angle 110° Grinding Equipment | Sandvik Mining 5 INTEGRAL

rock-tools-grinding-catalogue-2019-2020.pdf

797-5773-22 GRINDING WHEEL DIMENSIONS D = 127 mm W = 63 mm d = 32 mm D1 = 80 mm w = 50 mm TECHNICAL DATA Air pressure Max 8 bar Air consumption … × 321 mm Weight inclusive of grinding wheel 21.5 kg Cutting-edge radius 80 mm Cutting-edge angle 110° 7 GRINDING EQUIPMENT RG100H INTEGRAL STEEL

rock-tools-top-hammer-catalogue-2018.pdf

result is an insert ideal for abrasive rock conditions. You can count on up to 80 percent longer grinding intervals* and up to 60 percent longer bit life* … ADVANTAGES – Our top center design extends grinding intervals by up to 80 percent* compared to our previous design, reducing your bit cost per drilled

top-hammer-drilling-tools-brochure-english.

pdf competitor’s high-pressure, high-volume down-the-hole drill. Utilizing an 87 mm diameter, 4.3 m GT60 pilot tube, GT60 4.3 m extension rods, 115 mm ballistic … 89-102 3660 12′ – 76 3″ 7957-7637-70 102-127 3660 12′ – 87 3 1/2″ 7957-8737-70 Female end Ø 76 / 87 mm MF-rod, T51 — round 52 — T51 3660 12′ – 52 2″ 7326-5537-70

dd411-specification-sheet-english.pdf

tramming Adjustable with seat belt Sound pressure level EN 16228 Cabin: 80 dB(A) Air conditioning Fluorinated gas : R134a Filled weight: 1.95 kg … percussion control Selection switch between standard / reaming hole drilling TMS D1 for TFX-feed TMS DDSS1 for TF-feed TCAD+ with iSURE I Basic (Drill plan

sandvik-quality-assurance-manual.pdf

Supplier Quality … but Sandvik expects that each of the following 8 steps must be answered: D1) Problem description; D2) Risks on similar products and processes; D3) Containment . .. 1000000 PPM Response Time: According to D1 to D8 established deadlines Delivery accuracy: On Time Delivery in accordance

top-hammer-catalogue-english.pdf

41 LONG-HOLE­DRILLING­UNDERGROUND­ 57 SHANK ADAPTERS 71 AUXILIARY TOOLS 87 INFORMATION AND BIT CLASSIFICATION GUIDE 90 GRINDING EQUIPMENT 95 NOTES … IMPROVED­PERFORMANCE FACE DRILLING AND BOLTING ADVANTAGES – Extended­rod­life­(30-80%) – Longer shank adapter life – High penetration rate – High precision

SQAM 2015.pdf

but Sandvik expects that each of the following 8 steps must be answered: D1) Problem description; D2) Risks on similar products and processes; D3) Containment … 1000000 PPM Response Time: According to D1 to D8 established deadlines Delivery accuracy: On Time Delivery in accordance

Грузоперевозки на прицепах без седельного тягача

Прицеп является отдельным транспортным средством и целиком опирается на свои оси, в то время как полуприцеп закрепляется на седле тягача с помощью опорно-прицепного устройства.

Для присоединения прицепа используют фаркоп, что значительно упрощает саму процедуру. Чтобы оставить прицеп на паркинге, достаточно просто отсоединить. Для полуприцепа понадобятся специальные стойки — опорные устройства.

Для большинства тягачей подходят только определенные полуприцепы — их прицепные устройства должны совпадать. Прицеп же универсален, так как его можно присоединить практически к любому грузовику.

Соединение полуприцепа с тягачом требует множества конструктивных элементов, что делает его стоимость выше.

Для транспортировок без седельного тягача завод Тверьстроймаш предлагает прицепы-тяжеловозы низкорамные и повышенной проходимости.

Когда лучше использовать прицеп?

У высокорамного прицепа лучше проходимость, поэтому он подходит для перевозки грузов, техники, оборудования даже в условиях бездорожья. В частности, не составит труда вывести с поля сельхозпродукцию или подвезти материалы на стройку, которая проводится в местности со сложным рельефом.

Основная сфера использования — строительство. Данные транспортные средства привлекают:

• простотой в управлении;
• хорошей грузоподъемностью;
• мультифункциональностью;
• надежностью и долговечностью.

С их помощью перемещают легкие и среднетяжелые грузы. К примеру, стройматериалы, машины, отходы, конструкции из бетона и металла. На него удобно установить бытовку, привезти на стройплощадку, оставить на нужное время, а затем перевезти на следующий объект. Завод Тверьстроймаш открыт для сотрудничества с клиентами из любых регионов РФ. Чтобы узнать условия покупки и обсудить конструкцию прицепа под ваши цели и задачи, звоните: +7-4822-736-600.

Низкорамные тралы Тверьстроймаш созданы специально для России, поэтому их можно ежедневно эксплуатировать на не самых идеальных дорогах. Мы продаем полуприцепы во все регионы страны. Для консультаций звоните: +7-4822-735-735.



Прицепы и полуприцепы Grunwald для вашего бизнеса

Прицеп — это немеханическое транспортное средство, движение которого осуществляется за счёт сцепки с другим транспортом, снабжённым двигателем. В качестве «ведущего» транспортного средства, в зависимости от модели и типа прицепа, могут использоваться легковые автомобили, грузовики или специализированные тягачи.

Одним из основных критериев, по которым различают разновидности прицепов между собой, является способ распределения нагрузки между буксирующим транспортным средством и собственно прицепом.

Прицепы, чья устойчивость полностью возлагается на собственные колёсные пары, крепятся к различным типам тягачей с использованием дышла. Масса груза, находящегося в прицепе, осуществляет нагрузку на несущую раму, которая, в свою очередь, оказывает давление на колёса прицепа. Давление на тягач в таком случае исключается, и сцепка с ним необходима только для буксировки прицепа.

Другим типом транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов методом буксировки, является полуприцеп. Полуприцеп соединяется с тягачом с помощью так называемого «седла». Это специальное устройство, которым снабжён седельный тягач, служит для соединения тягача и полуприцепа с помощью шкворня. Подобный способ сцепки тягача с прицепом обеспечивает поворотное соединение, создавая для автопоезда ось поворота, относительно которой и будет происходить поворот прицепа вслед за тягачом. Важной особенностью полуприцепов является то, что при движении часть нагрузки переносится на кузов тягача, а самостоятельное движение вне состава автопоезда невозможно. Правда, полуприцеп можно оставить в припаркованном положении, выдвинув специальные стойки.

Существуют также гибридные модели — роспуски. Они сочетают в себе особенности конструкции прицепов и полуприцепов и предназначены для перевозки длинномерных грузов.

Для желающих приобрести прицеп Москва является городом, предлагающим сотни различных вариантов. Существует большое количество производителей, предлагающих прицепы различного типа, тоннажа, и качества изготовления. Одной из торговых марок, под которой выпускаются прицепы и полуприцепы различных моделей, является Grunwald — бренд, принадлежащий калининградской компании ООО «Пластик — Рустер». Выпускаемые этой компанией прицепы имеют международную сертификацию, кроме того, модели оптимизированы для использования в климатических и дорожных условиях Российской Федерации.

В настоящий момент под маркой Grunwald выпускаются низкорамники, бортовые прицепы, прицепы с тентом и другие разновидности прицепов и полуприцепов. Продукция Grunwald обладает традиционно высокими немецкими стандартами качества, что достигается за счёт применения комплектующих иностранного производства, а также за счёт использования в производстве специальных технологий, связанных с приданием кузову и лакокрасочному покрытию дополнительной прочности.

Если ваша деятельность связана с грузовым транспортом, и вы задумали купить тягач для осуществления собственных грузоперевозок, следующим шагом для введения в эксплуатацию вашего автопоезда является подбор прицепа. Рекомендуем вам ознакомиться с модельным рядом Grunwald. Среди предлагаемой компанией техники вы наверняка сможете найти прицеп или полуприцеп, подходящий для вашего тягача или грузовика и ваших потребностей по объёму перевозимого груза.

Приобретение тягача и прицепа — ключевой этап в открытии собственного дела в области грузоперевозок, а также ответственное решение для любой транспортной компании. Поэтому тщательное изучение данной темы, анализ предложений на рынке, сравнение технических характеристик конкурирующей продукции — необходимые действия, без которых вам вряд ли удастся совершить по-настоящему выгодную покупку.

Тягачи и прицепы

Военных это не устраивало. И для армейских нужд начинают строить специальные тягачи — так называемые тракторы-грузовики. В большинстве они имели привод не только на задние, но и на передние колеса. Это позволило использовать всю массу машины для увеличения сцепных свойств. А значит, улучшались тяговые характеристики, повышалась проходимость. Тягачи могли теперь работать и на грунтовых дорогах. В годы первой мировой войны они применялись для буксировки тяжелых артсистем и прицепов с воинскими грузами. В целом они себя оправдали.

Сегодня грузовики с прицепами и седельные тягачи с полуприцепами широко применяются в армии. Многие из этих прицепов обычного, общетранспортного типа. Кроме заводского названия они имеют еще условное. Последнее очень простое и позволяет сразу судить о прицепе. Скажем, название 1-П-0,5 расшифровывается так: одноосный прицеп грузоподъемностью 0,5 т.

А название 2-ПП-10 обозначает двухосный полуприцеп грузоподъемностью 10 т.

Одни прицепы (полуприцепы) рассчитаны на работу с непол-ноприводными тягачами, другие — с полноприводными. Первые могут работать только на дорогах с твердым покрытием, вторые —-и на грунтовых. В этом случае прицепы имеют более прочную, надежную, но и более тяжелую конструкцию. Активные прицепы предназначены для особо трудных условий движения.

Нужно сказать, что армейские рационализаторы стараются эксплуатировать прицепы наилучшим образом. Приведем один пример. В войсках имеется немало полуприцепов 2-ПП-14. Они хороши для доставки крупногабаритных грузов и строительных материалов. А вот перевозить более легкие грузы на них невыгодно: борта низкие, всего полметра, без обрешетки, не позволяют полностью использовать грузоподъемность. И вот в Забайкальском военном округе борта стали наращивать до высоты 1,7 м и даже больше. В ход пошли стойки каркаса со списанных бортовых КамАЗов, а заодно и тенты с них — для лучшей сохранности груза.

Очень нужны в армии прицепы-тяжеловозы, так называемые трайлеры. Они перевозят особо Громоздкие неделимые грузы — мощные ракеты, танки и другую технику, различное оборудование.

Конечно, танки, самоходки и прочие гусеничные машины способны передвигаться и сами. Но специальные автопоезда позволяют быстро перебросить их на нужный участок, сберегая при этом материальную часть танков и силы экипажей. Гусеницы изнашиваются куда быстрее, чем колеса, а стоимость их намного выше. Такие автопоезда широко применялись еще во второй мировой войне, а сегодня состоят на вооружении всех современных армий. Их часто называют танковыми транспортерами.

Особую и очень многочисленную в армии группу составляют прицепы специального назначения. На них монтируют различное ответственное оборудование. Это могут быть радиолокационные и электростанции, насосные и компрессорные установки, походные кухни и мастерские…

Как уже упоминалось, прицепы иногда бывают активными. Идея такого прицепа — давнишняя. Еще в 1904 г. французский полковник Ренар испытывал автопоезд, состоящий из тягача и че-тырех-пяти прицепов. Задняя пара колес каждого прицепа была ведущей. Привод на них был механическим — посредством многочисленных карданных валов и шестерен. Поезд Ренара оказался тяжелым и ненадежным в работе.

В это же время наш соотечественник П. А. Фрезе разрабатывал активный автопоезд другой конструкции. На тягаче был установлен генератор мощностью 17 кВт. Он приводился в действие 35-сильным автомобильным бензиновым двигателем. Ток, вырабатываемый этой мини-электро-станцией на колесах, поступал к небольшим тяговым электромоторам. А они вращали колеса и тягача, и шести «прицепок». В 1905 г. поезд был успешно испытан. Из-за ограниченных возможностей предприятия Фрезе и отсутствия заказов поезд в серию не пошел.

Однако тяжеловатая, но надежная электрическая передача была вскоре применена в Австро-Венгрии. В 1912—1918 гг. там серийно выпускались армейские автопоезда типа «Ландвер». Много позже, уже в 50-е гг., по этой же схеме американская фирма «Летурно» строила арктические многозвенные автопоезда для армии США.

В наши дни на активных автопоездах получила применение так называемая гидрообъемная передача. Двигатель тягача приводит в движение гидронасос. От него по трубопроводам высокого давления рабочая жидкость поступает к приводному гидромотору, установленному на прицепе. Этот гидромотор преобразует энергию потока жидкости в крутящий момент. Нужно сказать, что здесь выдвигаются повышенные требования к герметизации трубопроводов. Поэтому конструкторы не сбрасывают со счетов ни электрическую, Ни механическую передачи.

Близкими «родственниками» активного автопоезда являются сочлененные автомобили. Такая машина состоит из двух (реже — трех) одноосных секций со всеми ведущими колесами. Секции соединены между собой шарнир-но и могут перемещаться одна относительно другой в двух или даже трех плоскостях. В одной секции обычно располагаются двигатель и водитель. Это, так сказать, «тягач». Другие служат для груза или пассажиров — «прицепы».

В чем достоинства сочлененного поезда? Во-первых, колеса хорошо приспосабливаются к неровностям дороги. Отсюда — надежное сцепление с грунтом, повышенная проходимость. Во-вторых, машина очень маневренная — ведь передняя секция может поворачиваться относительно задней на угол до 90 градусов! Причем на повороте машина прокладывает не две колеи, как обычный автомобиль, а одну. А при движении по песку или грязи это очень важно — снижается сопротивление движению и, значит, опять-таки повышается проходимость!

Еще в 1913 г. итальянский инженер Павези начал опыты с сочлененным колесным трактором, а в 1926 г. построил первый военный автомобиль такого типа. В 20—30-е гг. машины Павези строились серийно в Италии и по лицензии в некоторых других странах (Англии, Швеции). В небольшом количестве они участвовали во второй мировой войне.

Рис. 1. ЯАЗ-210Г

В послевоенные годы интерес к машинам такого типа не пропал. В частности, сочлененная схема применяется на советских колесных тягачах Т-150К и «Кировец».

—

Тягачом называется машина, специально приспособленная для работы с прицепными или полуприцепными устройствами. Тягачи бывают колесные и гусеничные. Колесные тягачи общего назначения создаются на автомобилях базовых моделей, у которых на раме шасси устанавливается буксирный прибор или опорно-сцепное (седельное) устройство. Автомобильный буксирный тягач, предназначенный для транспортировки прицепов, имеет укороченную базу, к раме его крепится балласт для увеличения сцепного веса. Он может буксировать через буксирный прибор двух- и трехосные прицепы, прицепы-тяжеловозы, применяемые для перевозки тяжелых неделимых грузов.

Автомобильные тягачи седельного типа, работающие в сцепе с одно- и двухосными полуприцепами, выпускаются отечественной промышленностью на базе стандартных шасси, имеющих укороченную раму. На раме тягача седельного типа крепится опорно-сцепное устройство, воспринимающее силу тяжести груженого полуприцепа. Пневмоколесные тягачи предназначены для работы с различными видами полуприцепного и прицепного оборудования. Большая, чем у тракторов, скорость движения, хорошая манеет собой только в сочетании с полуприцепом. Тягач соединяется с полуприцепом через шкворень и кронштейн. Кинематическая схема одноосного тягача показана на рис. 3, б. От двигателя с помощью раздаточной коробки, основной крутящий момент через гидротрансформатор, карданный вал, коробку передач и главную передачу передается ведущему мосту с планетарными передачами. Часть мощности, отдаваемой двигателем через раздаточную коробку и карданный вал, может передаваться к исполнительному органу управления рабочим оборудованием. Оба ведущих колеса тягача являются одновременно и управляемыми, так как поворот тягача относительно полуприцепа обеспечивается двумя горизонтальными гидроцилиндрами, гидронасосом и распределителем к продольной оси полуприцепа.

Одноосный пневмоколесный тягач, состоящий из двигателя, трансмиссии и двух ведущих колес, самостоятельно перемещаться не может.

Рис. 2. Автомобильные тягачи общего назначения:
а — буксирный; б и в — седельного типа

Рис. 3. Общий вид (а) и кинематическая схема (б) одноосного тягача

Двухосные колесные тягачи унифицируются по мощности с одноосными тягачами, их можно агрегатировать с почти любыми полуприцепами, но в основном они используются для работы с передним или задним навесным оборудованием (бульдозер, толкач, рыхлитель и т. д.). Двигатель двухосного тягача расположен в задней части машины, кабина смещена вперед, все колеса тягача — приводные. Поворот тягача может осуществляться поворотом задних или всех четырех колес. В отдельных случаях поворот производится с помощью бортовых механизмов, изменяющих частоту вращения колес одного из бортов.

Гусеничные базовые тягачи используются для работы с тяжелым навесным оборудованием: передним — бульдозер, одноковшовый погрузчик, корчеватель, или задним — рыхлитель, ямобур, траншеекопатель, а также с прицепным и полуприцепным оборудованием — скрепер, землевоз, струг и т. д. Гусеничные базовые тягачи имеют измененную компоновку: двигатель сдвинут к центру машины и опущен между гусеницами, кабина сдвинута вперед для удобства управления, в задней части машины освобождена площадка для монтажа поворотного сцепного устройства полуприцепного оборудования.

Самые длинные полуприцепы и прицепы, использующиеся в повседневности

Тягачи и другая транспортировочная техника обычно ограничиваются тем, что должны передвигать по дорогам общего пользования. Такие машины становятся всё больше и больше с каждым годом, так как крутящий момент и мощность двигателя постоянно растут вместе с уменьшающимся расходом топлива и объемом вредных выбросов, что и позволяет без последствий увеличивать возможности техники. Основным же требованием для всех подобных транспортных средств является то, что они не должны превышать допустимый уровень нагрузки для каждой шины, контактирующей с дорогой. Это делается для того, чтобы не допустить повреждения дорожного покрытия. Выход из сложившейся ситуации можно найти в увеличении количества колес с соблюдением минимальной дистанции между ними.

Виды прицепов и полуприцепов

Существуют различные правила и нормы, которые и регулируют ограничение по нагрузке, однако, как правило, они специфичны для каждой страны, а часто и вовсе для штата, округа или области.

Комбинация прицепов и тягачей, а также количества осей и конструкции самого прицепа/полуприцепа зачастую определяет цели, для которых и будет использоваться ТС.

Далее, рассмотрим, какие же варианты транспортировочной техники можно найти на рынке.

Автопоезд

Автопоезда могут быть разных конфигураций:

• Тип А. Седельный тягач с комбинацией длинного полуприцепа и более короткого прицепа. Обычно этот вариант используется для перевозки различных товаров.
• Тип Б. Опять же седельный тягач, однако полуприцеп, который к нему присоединяется, имеет 3 задних оси. Они, в свою очередь, также имеют седло, а называется такая конструкция обычно мостом. К нему уже можно подсоединить стандартный полуприцеп. Именно эти автопоезда достигают максимальной стабильности, устойчивости и длины. В отдельных случаях бывает и больше, особенно если дело касается установки рекорда. В Австралии для этих целей был организован автопоезд из 79 полуприцепов.

В Австралии используются одни из самых длинных автопоездов в мире, это тягач с тремя полуприцепами, соединенными в ряд, а в некоторых штатах вплоть до длины в 3,5 прицепа. Они могут перевозить до 200 тон. В Канаде длина при использовании типа А допускается до 35 метров, а с типом Б разрешается до 38 метров.
На видео самый длинный автопоезд в мире:

Низкорамный трал

Это тоже полуприцеп, центральная часть которого значительно опущена, что позволяет перевозить грузы с максимальной высотой в 3,66 метра, в то время как другие прицепы не смогут обеспечить необходимой устойчивости. Можно выделить два варианта конструкции, которые предназначены для использования на дороге либо на бездорожье. Второй вариант отличается одной осью колес, так как нет надобности соблюдать лимит давления на дорожное покрытие. Задняя ось имеет гидравлическую подвеску.

Вышкомонтажные грузовики

Это специализированная техника, которая используется для установки и обслуживания буровых вышек.

Они могут перевозить тяжелое оборудование по плохому покрытию и даже по бездорожью, а также самостоятельно загружать и разгружать при помощи лебедки и задних роликов.

Лебедка же предназначена не только для погрузки, но и для установки вышки на рабочее место.

Самосвалы

Даже тяжелые самосвалы можно удлинить с помощью специального прицепа. Они также оборудованы гидравлическим домкратом для опрокидывания. Подключается к гидравлической системе машины.

Фото самого длинного самосвала

Тяжелые тралы

Это специальные прицепы, которые предназначены для перевозки негабаритных грузов и могут занимать сразу несколько полос дорожного покрытия. Могут быть выполнены как в виде полуприцепов, так и прицепов, притом что передняя ось последних может управляться отдельно от грузовика. Для перевозки используются сверхмощные тягачи, а в отдельных случаях могут использоваться сразу два. Конструкция может также состоять их двух тралов, которые объединены общим гуськом.

Фото самого длинного тяжелого трала

тягачей-трейлеров переехали из района округа Принс-Джордж на шоссе 301

Большие резервные буровые установки переместились из района на трассу 301

Прицепы-тягачи, выстроившиеся вдоль района округа Принс-Джордж, исчезли, но только в этом районе. Объясняет Дэвид Каплан из FOX 5.

ОКРУГ ПРИНС-ДЖОРДЖ, Мэриленд (FOX 5 DC) — Тракторные прицепы, выстроившиеся вдоль района округа Принс-Джордж, исчезли, но только в этом районе.

«Я в восторге от сообщества.Это главное. Это огромная победа. Мир восстановлен, наша безопасность восстановлена. Мы все вместе запретили, и в результате мы получили то, что нам было нужно», — сказала соседка Рита Робинсон. Округ Джордж находится через дорогу от отделения Почтовой службы США, созданного для обработки дополнительных праздничных посылок USPS

Соседи говорят, что за последние несколько недель тягачи с прицепами выстроились в очередь более чем на милю в районе в любое время суток. ночь пытаясь попасть в объект.

В пятницу, после работы с несколькими местными лидерами, тягачи с прицепами были перемещены в другое место.

«Вы слышите, как люди дают обещания, но на самом деле они их не выполняют. Это было выполнено», — сказал Робинсон.

Тем не менее, проблема теперь находится в ведении округа Принс-Джордж.

ПРЕДЫДУЩЕЕ ОБЪЯВЛЕНИЕ: Жители округа Принс-Джордж обеспокоены десятками грузовиков, припаркованных возле домов

«Главным приоритетом для меня, начальника полиции и главного административного сотрудника была безопасность этого сообщества». сказал Барри Стэнтон, заместитель главного административного директора по общественной безопасности округа Принс-Джордж.

Полиция и другие правительственные учреждения совместно с Почтовой службой разработали временный план по вывозу грузовиков из района.

Но сейчас вереница грузовиков длиной в милю переместилась на аварийную полосу близлежащей трассы 301 и близлежащую парковку. Стэнтон говорит, что необходимо проделать дополнительную работу, чтобы найти долгосрочное решение.

«Мы рассмотрели их проблему с временной точки зрения. Является ли это долгосрочным решением? Нет. Но это решение, которое мы обязались решить сейчас с временной точки зрения, поэтому эти водители грузовиков не находятся на стоянке или припаркованы в этом сообществе», — сказал Стэнтон.

Со своей стороны, Почтовая служба США ссылается на внезапное и значительное увеличение количества доставляемых посылок для этих резервных копий. Стэнтон говорит, что USPS тесно сотрудничала с округом над этим временным решением.

ПОДПИСАТЬСЯ НА FOX 5 DC НА YOUTUBE

FOX 5 спросил USPS, что делается для уменьшения количества резервных копий, и представитель дал следующий ответ:

«Почтовая служба обеспечила площадку для размещения грузовиков и проинструктировала всех водителей. отчитаться там.С их помощью мы укрепим новые процедуры подготовки». 

Тракторный прицеп

Станьте профессиональным водителем грузовика, пройдя обучение CDL!

• Практическое обучение без кредита в нашем кампусе в Риме
• Готовность к работе через несколько недель
• Возможности трудоустройства доступны СЕЙЧАС!
• Новые водители зарабатывают больше, чем когда-либо
• Возможности финансирования доступны для тех, кто соответствует требованиям
• Занятия начинаются ежемесячно и проводятся четыре дня в неделю

В партнерстве с Ancora Corporate Training, MVCC предлагает курс коммерческого водителя Лицензия (CDL) Программа обучения класса А. Студенты могут получить CDL всего за пять недели.

Водители CDL класса A перевозят грузы между пунктами с помощью тракторных прицепов и тяжелых грузовиков. грузовые автомобили с полной массой транспортного средства (GVW) более 26 000 фунтов. Они часто путешествуют на большие расстояния, охватывая несколько штатов, чтобы доставить свой груз, и они должны соблюдать все правила дорожного движения и безопасности при своевременной доставке.Чтобы пройти тест на получение лицензии CDL, учащиеся должны освоить исполнительское мастерство. полный осмотр автомобиля, маневры на полигоне и правильная эксплуатация автомобиля на дороги общего пользования.

Описание курса

Эта программа CDL Training Class A Truck Driver обеспечивает оптимальный баланс между обучение в классе и обучение в дороге, чтобы лучше подготовить студентов к CDL экзамен. Размер классов небольшой, и опытные инструкторы дадут вам представление каково это быть водителем грузовика.

Обзор программы

Учащиеся программы CDL Training Class A Tractor Trailer получат навыки в области:

• Осмотр транспортных средств
• Осторожное вождение
• Маневры на дальность
• Правила безопасности автотранспорта
• Планирование поездки
• Обработка грузов
• Законы о размере/весе
• Маневрирование автомобиля
• Часы работы
• Предотвращение несчастных случаев

Требования для поступления на курс

• Действительные водительские права штата Нью-Йорк 
• Житель Нью-Йорка
• Подтвердите свое законное присутствие в США и предъявите карточку социального обеспечения
• Достаточное умение читать и говорить по-английски
• Успешно пройти медицинский осмотр DOT, тест DOT на наркотики и иметь водительский стаж, соответствующий критерии. Минимум 18 лет требуется для вождения внутри штата (работа только в пределах государственные границы), в то время как те, кому исполнился 21 год, также могут межгосударственные (могут пересечь любой штат границы).
• Способность безопасно управлять автомобилем независимо от погоды и времени суток
• Быть удобным при управлении тяжелой техникой

Плата: 5 500 долларов США

Включает материалы, проверки при зачислении (водительская книжка, тест на наркотики и медицинский осмотр) и плата за разрешение учащегося.Стипендии доступны для подходящих студентов.

Результат

Учащийся подготовится к сдаче письменного теста для получения разрешения учащегося CDL и дорожного движения CDL. проверка, включая проверку и эксплуатацию транспортного средства безопасно и компетентно.

Чтобы зарегистрироваться, посетите: ancoraed.com/mvcc

Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected] или 315-334-7730.

Посмотреть информационный флаер здесь.

Политика в отношении COVID 19: Для безопасности и благополучия наших студентов, сотрудников и гостей, все студенты (зачетные и незачетные), регистрирующиеся на очные или гибридные занятия, должны пройти полную вакцинацию и ревакцинацию, если они имеют на это право, если им не было предоставлено религиозное исключение или медицинское освобождение. Учащиеся должны предъявить справку о вакцинации, используя цифровая вакцинация штата Нью-Йорк против COVID-19 Excelsior Pass или покажите официальный хард копию своей карты вакцинации против COVID-19 и должны носить лицевые покрытия / маски независимо от быть полностью вакцинированным.

Суд США отменил правила выбросов парниковых газов для прицепов большегрузных грузовиков

ВАШИНГТОН, 12 ноя (Рейтер) — Апелляционный суд США в пятницу отменил правила выбросов парниковых газов для прицепов большегрузных грузовиков, постановив, что два правительственных учреждения превысили свои полномочия.

Агентство по охране окружающей среды (EPA) и Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) в 2016 году впервые установили правила, требующие от производителей прицепов внедрения технологий экономии топлива, таких как боковые юбки и автоматические системы давления в шинах. Отраслевая группа оспорила правило, которое было приостановлено судом до рассмотрения.

Администрация тогдашнего президента Барака Обамы заявила, что важно регулировать топливную эффективность прицепной части коммерческих тягачей, «потому что на большие тягачи приходится 60% расхода топлива и выбросов углекислого газа от большегрузных автомобилей». транспортные средства.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Суд постановил, что, если он разрешит правила, касающиеся прицепов, то «NHTSA может регулировать велосипедные стойки, багажники на крыше или что-либо подобное, что повлияет на эффективность использования топлива. транспортного средства». Суд добавил: «NHTSA может регулировать тракторы на основе прицепов, которые они тянут, как и EPA. Но ни NHTSA, ни EPA не могут сами регулировать прицепы».

EPA и NHTSA не сразу комментируют.

Ассоциация производителей грузовых прицепов (TTMA), которая подала в суд на блокировку правил, заявила, что все еще читает постановление, и не стала сразу комментировать. Группа утверждала, что правила были неправильными, поскольку прицепы не потребляют топливо, поскольку они не являются самоходными.

TTMA ранее заявила, что ее члены, которые производят 90% грузовых прицепов в США, понесут «невозмещаемые затраты на соблюдение требований», в том числе из-за реконфигурации сборочных линий.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Репортаж Дэвида Шепардсона и Себастьяна Мало; Под редакцией Дэна Греблера

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

Тракторные прицепы на заказ Все производители

• Домашняя страница
• Магазин товаров
• Поиск продукта
• Просмотр корзины
• Свяжитесь с нами
• О нас
• Условия оплаты – Стоимость доставки
• Политика возврата
• Политика конфиденциальности

Выберите страницу

Главная / Тракторные прицепы на заказ Все производители

Показаны все 163 результата

Сортировка по умолчаниюСортировать по популярностиСортировать по последнимСортировать по цене: от низкой к высокойСортировать по цене: от высокой к низкой

• snt custom 0166 Peterbilt 379 70-дюймовая средняя крыша, тянущая 50-футовый зерновой прицеп Wilson с ременной передачей (ПРОДАНО)

  160 долларов. 00

• snt custom 0165 Peterbilt 389, буксирующий 3-осный Transcraft Stepdeck с грузом

  130,00 $

• snt custom 0164 IH Transtar II, буксирующий прицеп Farm Field Nurse Trailer

  190,00 $

• snt custom 0163 Peterbilt 579 в масштабе 1/64, тянущий трехосный Cattlepot Standi Wilson

  155,00 $

• snt 0162 Трактор Mack Pinnacle Daycab с зерновым прицепом Wilson Pacesetter

  90 долларов.00

• snt custom 0161 Purple Peterbilt 389, буксирующий 3-осный Transcraft Stepdeck с грузом

  140,00 $

• snt custom 0160 Модель Mack R с бортовой платформой 48 футов и грузом (ПРОДАНО)

  110,00 $

• snt0159 Модель Mack R Daycab с Rogers Lowboy и загрузкой сеялки Case IH (ПРОДАНО)

  110,00 $

• snt0158 Модель Mack B Daycab с индивидуальным зерновым прицепом с одним бункером

  95,00 $

• snt0157 Модель Mack R Custom Daycab с двойной подвеской Renegade Lowboy и Load (ПРОДАНО 25 марта)

  125 долларов. 00

• snt custom 0156 Peterbilt 389 с хромированным прицепом Dryvan длиной 53 фута (ПРОДАНО)

  145,00 $

• snt custom 0155 IH Straight Truck с логотипами John Deere

  25,00 $

• snt custom 0154 Тягач Navistar International Transtar, буксирующий 40-футовый винтажный прицеп Dryvan

  80,00 $

• snt custom 0153 1st Gear/DCP Mack R Model Trio Set

  75,00 $

• snt custom 0152 1st Gear/DCP Mack R Model Trio Set(ПРОДАНО)

  69 долларов.00

• snt custom 0151 Трактор Navistar International Lonestar, тянущий 53-футовый рефрижераторный прицеп (ПРОДАНО)

  135,00 $

• snt custom 0150 Peterbilt 352 C/O с прицепом Transcraft Stepdeck и тягачом

  99,00 $

• snt custom 0149 Kenworth W-900 Daycab w/Custom Single Hopperbottom Зерновой прицеп

  110,00 $

• snt custom 0148 Ford LTL 9000 DayCab, буксирующий бортовую платформу Utility 48 футов с грузом в мешке

  110 долларов. 00

• snt custom 0147 Прямой грузовик Peterbilt 385 с логотипами John Deere

  30,00 $

• snt custom 0146 Модель Mack R с 22-футовым винтажным прицепом-самосвалом

  99,00 $

• snt custom 0145 Kenworth W-900 86″ Sleeper, тянущий прицеп Wilson PSAL Hog Trailer (ПРОДАНО)

  105,00 $

• snt 0144 Тягач Kenworth W-900 Daycab, тянущий нестандартный зерновой прицеп Wilson с одним бункером

  99 долларов.00

• snt custom 0143 Peterbilt 389 с соответствующим прицепом Utility Connestoga со сдвижным брезентом (ПРОДАНО)

  99,00 $

• snt custom 042 Peterbilt 379 с бортовым прицепом Wilson и грузом

  120,00 $

• snt 0141 Peterbilt 379 со спальным местом 36 ″, тянущим ленточный прицеп Wilson (ПРОДАНО)

  120,00 $

• snt custom 0140 Kenworth K-100 COE с 40-футовым винтажным хромированным рефрижераторным прицепом

  99 долларов. 00

• snt custom 0139 KW W-900, тянущий прицеп-цистерну с безводным газом Миссисипи (ПРОДАНО)

  99,00 $

• snt custom 0138 Kenworth T-800, тянущий ступенчатую платформу Wilson Transcraft с самозагрузочным рычагом

  99,00 $

• snt custom 0137 IH Prostar Daycab с прицепом Transcraft Stepdeck и тягачом

  99,00 $

• snt custom 0136 Ford LN-9000 с топливным баком Heil (ПРОДАНО)

  95 долларов.00

• snt custom 0135 Peterbilt 579, буксирующий 50-футовый зерновой прицеп Wilson с поясом

  95,00 $

• snt custom 0133 Mack Anthem Condo, тянущий ступенчатую платформу Wilson Transcraft с самозагрузочным рычагом

  80,00 $

• snt 0132 Трактор Mack R Model Daycab с зерновым прицепом Wilson Pacesetter (ПРОДАНО 25 марта)

  99,00 $

• snt custom 0131 SpCast Peterbilt 379, тянущий DCP Fontaine Lowboy с нагрузкой CAT 613

  85 долларов. 00

• snt custom 130 Peterbilt 387 w/Wilson 53′ S/A Silver Star Cattlepot(ПРОДАНО)

  80,00 $

• snt custom 0129 Mack R-Model Daycab с таможенным 33-футовым зерновым прицепом (ПРОДАНО)

  85,00 $

• snt 0128 Peterbilt 379 с Fontaine Renegade с бульдозером Komatsu D-155AX-8

  150,00 $

• snt 0127 Peterbilt 379 с Fontaine Renegade с бульдозером Komatsu D-155AX-8

  150 долларов.00

• snt 0126 Peterbilt 379 с Fontaine Renegade с бульдозером Komatsu D-155AX-8

  150,00 $

• snt 0125 Трактор Mack Anthem Daycab с зерновым прицепом Chrome Wilson Pacesetter

  99,00 $

• snt 0124 Трактор Kenworth W-900 с зерновым прицепом Wilson Pacesetter (ПРОДАНО)

  99,00 $

• snt custom 0123 Mack Anthem Condo w/Wilson 53 ′ S/A Silver Star Cattlepot

  85 долларов. 00

• snt custom 0122 Peterbilt 389 63″ Flattop, тянущий 50-футовый зерновой прицеп Wilson с ременной передачей (ПРОДАНО 3/15)

  140,00 $

• snt custom 0121 Kenworth T-880 Midroof тянет прицеп Fontaine Renegade с грузом

  99,00 $

• snt custom 00120 Peterbilt 389 с 63-дюймовым стоячим спальным местом, тянущим зерновой прицеп Wilson Pacesetter (ПРОДАНО)

  135,00 $

• snt custom 0119 Ford Louisville 9000 с 53-футовым прицепом S-A Stepdeck и грузом

  115 долларов.00

• snt custom 0118 Western Star 5700 EX с Wilson 53 ′ S/A Silver Star Cattlepot

  80,00 $

• snt custom 0117 Peterbilt 579 со спальным местом, буксирующим газовый танкер LP из Миссисипи

  90,00 $

• snt custom 0116 Ford Louisville 9000 с прицепом Stepdeck и грузом

  85,00 $

• snt custom 0115 Peterbilt 352 Cabover w/Custom 34′ Зерновой прицеп Hopperbottom

  99 долларов. 00

• snt custom 0114 Kenworth T-880, тянущий пневматический прицеп-цистерну J & L (ПРОДАНО 5/12)

  85,00 $

• snt custom 0113 1st Gear/DCP Kenworth T-680, тянущий Transcraft S/A Stepdeck с гидравлическим самозагружающимся рычагом

  95,00 $

• snt custom 0112 Трактор Peterbilt 379, тянущий прицеп с боковой разгрузкой Smith Co (ПРОДАН)

  145,00 $

• snt 0111 Трактор Peterbilt 379, тянущий трехосный зерновой прицеп Lode King(Продано)

  125 долларов.00

• snt custom 0110 Peterbilt 389 36-дюймовое спальное место, тянущее ступенчатую платформу с грузом (ПРОДАНО)

  125,00 $

• snt custom 0109 Western Star 5700EX тянет ступенчатую палубу

  99,00 $

• snt custom 0108 John Deere Logo Peterbilt 579 с бортовым прицепом Transcraft и тягачом (ПРОДАНО)

  99,00 $

• snt custom 0107 Peterbilt 385 Piggy Back Набор из 3 прямых грузовиков

  60 долларов. 00

• snt custom 0106 Трактор Navistar International LT, буксирующий прицеп Wilson PSAL Hog Trailer

  85,00 $

• snt 0105 Бескапотный тягач Peterbilt 352, тянущий зерновой прицеп Wilson High Side

  105,00 $

• snt custom 0104 Трактор Mack Anthem Daycab с зерновым прицепом Wilson

  85,00 $

• snt 0103 IH Peterbilt 579 Тягач, тянущий прицеп Fontaine Renegade с тягачом IH

  99 долларов.00

• snt custom 0102 John Deere Logo Peterbilt 579 с Talbert Lowboy и Freightliner M-2, с грузами (ПРОДАНО)

  149,00 $

• snt custom 0101 Дневная кабина Peterbilt 379, буксирующая Fontaine Renegade с колесным погрузчиком Cat 950M

  115,00 $

• snt custom 0100 Pete 379, тянущий 4-осный бортовой автомобиль Transcraft с грузом (ПРОДАНО)

  135,00 $

• snt custom 0099 Mack R Model Daycab с зерновым прицепом Wilson Pacesetter

  85 долларов. 00

• snt custom 0098 Kenworth T-680 со шпалой 72″, тянущий 4-секционный пневматический танкер J & L (ПРОДАНО)

  105,00 $

• snt custom 0097 Kenworth K-100 с 3-осным рефрижераторным прицепом и фургоном PUP (ПРОДАНО)

  140,00 $

• snt custom 0096 Mack B-Model буксирует 2-осный Flexhaul Lowboy с бульдозерным грузом

  125,00 $

• snt custom 0095 Kenworth T-680 с соответствующим крытым вагоном (ПРОДАНО)

  99 долларов.00

• snt custom 0094 Трехосный молоковоз Peterbilt 385

  80,00 $

• snt custom 0093 Модель Mack R, буксирующая танкер-химовоз Brenner

  80,00 $

• snt custom 0092 Peterbilt 385 daycab буксирует специальный прицеп-зерновоз с одним бункером

  110,00 $

• snt custom 0091 Спальное место Peterbilt 389, тянущее 53-футовую бортовую платформу S/A с нагрузкой на двутавровую балку

  110,00 $

• snt custom 0090 Peterbilt 352 в масштабе 1/64, тянущий кастомный Merritt Goldline Cattlepot (ПРОДАНО)

  175 долларов. 00

• snt 0089 Тягач с подъемной крышей Kenworth T-880, тянущий нестандартный низкий бой с грузом

  135,00 $

• snt 0088 Трактор NEO Mack B-61-ST Custom с зерновым прицепом DCP Wilson Commander

  135,00 $

• snt 0087 Peterbilt 379 с 63-дюймовым спальным местом с плоским верхом, тянущий 50-футовый 3-осный зерновой прицеп Wilson (ПРОДАНО)

  145,00 $

• snt 0086 Peterbilt 379 w/63 ″ FT Sleeper, тянущий соответствующий танкер для перевозки безводного топлива

  160 долларов.00

• snt 0085 Тягач Peterbilt 379 Daycab, тянущий прицеп Stepdeck с самозагрузочным рычагом (ПРОДАНО)

  105,00 $

• snt 0084 IH Transtar II с Flexhaul Lowboy и грузом (ПРОДАНО)

  125,00 $

• snt custom 0083 Kenworth T-800 Daycab w/Chrome MAC Полукруглый прицеп-самосвал

  145,00 $

• snt custom 0082 Ford LN-9000 с зерновым прицепом Custom 31 ′ Hopperbottom

  95 долларов. 00

• snt custom 0081 Модель Mack R Daycab с бортовой платформой

  99,00 $

• snt custom 0080 Модель Mack R с зерновым прицепом Wilson (ПРОДАНО 25 марта)

  95,00 $

• snt custom 0079 Тягач Kenworth K-100 C/O, буксирующий трехосный прицеп Renegade с грузом Cat Grader (ПРОДАН)

  150,00 $

• snt custom 0078 Трактор модели Mack R, тянущий трактор Lowboy с кейсом (ПРОДАНО 25 марта)

  145 долларов.00

• snt custom 0077 Western Star со спальным местом на высокой крыше, тянущим 53-футовый рефрижераторный прицеп Wabash

  89,00 $

• snt custom 0076 Peterbilt 352 в масштабе 1/64 тянет кастомный Merritt Goldline Cattlepot

  185,00 $

• snt custom 0075 Peterbilt 379 с прицепом Stepdeck и грузом

  105,00 $

• snt custom 0074 Kenworth T-680 буксирует бортовую платформу S/A с грузом

  85 долларов. 00

• snt custom 0073 Mack Pinnacle Daycab буксирует Transcraft Stepdeck с загрузкой труб

  75,00 $

• snt custom 0072 1st Gear/DCP Peterbilt 379 с прицепом Renegade и тягачом Big Bud 4WD (ПРОДАНО)

  125,00 $

• snt custom 0071 Peterbilt 379 буксирует танкер для перевозки безводного топлива из Миссисипи (ПРОДАНО)

  125,00 $

• snt custom 0070 Модель AC Mack R с Lowboy и AC 7580 4WD Tractor Load (ПРОДАНО)

  105 долларов.00

• snt custom 069 Модель Mack R, буксирующая прицеп-самосвал Ист-Энда

  125,00 $

• snt 0068 IH Transtar Трактор, тянущий 45-футовую платформу S/A с сеном (ПРОДАНО)

  165,00 $

• snt0067 Винтажный кастомный Ford 5000 с колесным погрузчиком Flexhaul Lowboy и Cat 950M

  105,00 $

• snt custom 0066 IH Transtar II, тянущий нестандартную платформу Stepdeck с тягачом

  85,00 $

• snt custom 0065 Peterbilt 351 w/36″ Sleeper, тянущий прицеп-цистерну Polar(ПРОДАНО)

  105 долларов. 00

• snt custom 0064 Peterbilt 379 daycab, тянущий кастомный полевой прицеп для медсестер (ПРОДАНО)

  165,00 $

• snt0063 Mack R Model Daycab с хромированным 40-футовым прицепом-рефрижератором

  125,00 $

• snt custom 0062 1st Gear/DCP Модель Mack R, буксирующая Fontaine Lowboy с грузом самосвала Mack

  125,00 $

• snt custom 0061 Vintage Ertl IH Transtar C/O, тянущий Flexhaul Lowboy с JD Combine Load

  149 долларов.00

• snt0060 Модель Mack R Daycab с индивидуальным зерновым прицепом с одним бункером

  95,00 $

• snt custom 0059 Pete 579 D/C w/Renegade и Pete 579 Sleeper w/Stepdeck w/loads Набор из двух грузовиков

  225,00 $

• snt custom 0058 Пит 379 с поднятой крышей, тянущий модифицированный прицеп-цистерну LP (ПРОДАНО)

  135,00 $

• snt custom 0057 Пит 379 36″, тянущий крытый фургон Wilson Transcraft (ПРОДАНО)

  105 долларов. 00

• snt custom 0056 Peterbilt 379, тянущий бортовую платформу Transcraft с боковым комплектом и тентом (ПРОДАНО)

  99,00 $

• snt custom 0055 1st Gear/DCP Louisville Ford тянет Flexhaul Lowboy с Mack Dumptruck Load

  125,00 $

• snt custom 0054 IH 4300, тянущий пропановый прицеп Миссисипи (ПРОДАН)

  85,00 $

• snt custom 0053 IH 4300 Eagle с 53-футовым прицепом Transcraft Stepdeck и грузом

  99 долларов.00

• snt Custom 0052 M-F Peterbilt 579 Тягач, тянущий прицеп Renegade Double Drop с тягачом M-F

  90,00 $

• snt custom 0051 John Deere Logoed Peterbilt 579 с прицепом и сеялкой Renegade (ПРОДАНО)

  99,00 $

• snt custom 0050 Kenworth T-800 с индивидуальным зерновым прицепом с одним бункером (ПРОДАНО)

  90,00 $

• snt custom 0048 Kenworth T-800 тянет 53-футовую ступенчатую платформу с гидравлическим погрузочным рычагом

  95 долларов. 00

• snt0047 Модель Mack R Daycab с индивидуальным зерновым прицепом с одним бункером (ПРОДАНО)

  95,00 $

• snt custom 0046 Peterbilt 379 63″ RR Sleeper, тянущий прицеп Renegade Double Drop Trailer

  99,00 $

• snt custom 0045 Модель Mack R Daycab с самосвальным прицепом PUP (ПРОДАНО)

  90,00 $

• snt custom 0044 Kenworth T-680 тянет подходящий Wilson S/A Cattlepot (ПРОДАНО 12 5)

  125 долларов.00

• snt custom 0043 Модель Mack R Daycab с индивидуальной платформой Stepdeck

  95,00 $

• snt custom 0042 Kenworth T-880, тянущий планшет Wilson S/A с грузом из труб из ПВХ

  85,00 $

• snt custom 0041 Kenworth W-900 Daycab с прицепом Lode King Hopper Bottom Grain Trailer (ПРОДАНО)

  115,00 $

• snt custom 0040 IH Transtar II Буксировка 40-футового дривана (ПРОДАНО)

  85,00 $

• snt custom 0039 Kenworth W900 с бортовой платформой с разнесенной осью 48 футов и грузом (ПРОДАНО)

  90 долларов. 00

• snt 0038 Трактор Mack Anthem Daycab с зерновым прицепом Wilson Pacesetter

  85,00 $

• snt custom 0037 Pete 385 Двойной с пользовательским планшетом и соломенной загрузкой

  45,00 $

• snt custom 0036 Трактор Ford LN 9000, тянущий за собой фургон Hershey’s 1998 года (ПРОДАНО)

  65,00 $

• snt 0035 IH Transtar II COE Трактор с зерновым прицепом Wilson Pacesetter

  99 долларов.00

• snt custom 0034 International 9100 одновинтовая дневная кабина с индивидуальным одновинтовым прицепом-зерновозом

  125,00 $

• snt custom 0033 IH 9100, трехосный Daycab, тянущий трехосный бортовой автомобиль с тракторной нагрузкой John Deere (ПРОДАНО)

  115,00 $

• snt 0032 IH Peterbilt 579 Тягач, тянущий прицеп Renegade Double Drop с тягачом IH

  110,00 $

• snt custom 0031 Kenworth T-680 со шпалой 52 дюйма, тянущий бортовую платформу 53 фута (ПРОДАНО)

  75 долларов. 00

• snt custom 0030 Mack Anthem w/Wilson 53 ′ S/A Silver Star Cattlepot (ПРОДАНО)

  80,00 $

• snt 0029 IH Transtar II Tractor, буксирующий винтажный прицеп Rogers Lowboy с тягачом IH

  130,00 $

• snt custom 0028 Peterbilt 352 C.O.E. с 53-футовым прицепом для крупного рогатого скота Wilson (ПРОДАНО)

  99,00 $

• snt custom 0027 Kenworth K-100 C.O.E. тянет хромированный 40-футовый винтажный рефрижераторный прицеп (ПРОДАН)

  115 долларов.00

• snt custom 0026 Peterbilt 379 63″ бортовой грузовик, тянущий прицеп-самосвал в Ист-Энде (ПРОДАНО)

  110,00 $

• snt custom 0025 Модель Mack R с соответствующим винтажным горшком для скота (ПРОДАНО)

  90,00 $

• snt custom 0024 Western Pete 352 с закрытым тандемным рефрижератором (ПРОДАНО)

  110,00 $

• snt custom 0023 Peterbilt 379 буксирует 53-футовый прицеп Wabash Dry Van Trailer

  85,00 $

• snt custom 0022 Peterbilt 387, буксирующий 40-футовый хромированный прицеп Dryvan

  79 долларов. 00

• snt custom 0021 Ford LN-9000 w/Brenner Chemical Tanker (ПРОДАНО)

  95,00 $

• snt custom 0020 Kenworth W-900, буксирующий танкер-химовоз Brenner Ringed

  95,00 $

• snt custom 0019 Peterbilt 351 Daycab с прицепом-цистерной для химикатов Polar Deep Drop (ПРОДАНО)

  110,00 $

• snt custom 0018 Western Star 5700 ES с прицепом-фургоном с графикой «American Hot Rod»

  65 долларов.00

• snt custom 0017 Peterbilt 389 с хромированным пневматическим прицепом-цистерной

  99,00 $

• snt custom 0015 DCP Pete 352 с индивидуальным зерновым прицепом с одним бункером

  95,00 $

• snt custom 0014 IH 4300 Daycab с индивидуальным зерновым прицепом Wilson с одним бункером

  95,00 $

• snt custom 0013 Peterbilt 389 Day Cab с 50-футовым зерновым прицепом Wilson (ПРОДАНО)

  140 долларов. 00

• snt custom 0012 John Deere Peterbilt 579 тянет Renegade Double Drop с грузом

  99,00 $

• snt custom 0011 Kenworth W-900 D/C w/Smith Co. Прицеп с боковой разгрузкой(ПРОДАНО)

  150,00 $

• snt custom 0010 Peterbilt 352, тянущий Rogers Beavertail Lowboy с комбайном

  98,00 $

• snt custom 0009 Custom International Fleetstar w/Vintage Wilson Cattlepot

  150 долларов.00

• snt custom 0008 Kenworth W-900 с зерновым прицепом Wilson Commander (ПРОДАНО)

  160,00 $

• snt custom 0007 Mack R Model буксирует (2) винтажные 22-футовые самосвальные прицепы Pup (ПРОДАНО)

  145,00 $

• snt custom 0006 Kenworth T-880 с 52-дюймовым спальным местом, тянущим ступенчатую платформу Transcraft с грузом

  85,00 $

• snt0005 Модель Mack R Daycab с индивидуальным зерновым прицепом с одним бункером

  95 долларов. 00

• snt custom 0004 Ford F-350 Dual с индивидуальным бортовым кузовом

  35,00 $

• snt custom 0003 Модель Mack R со спальным местом, тянущим зерновой прицеп Wilson (ПРОДАНО)

  110,00 $

• snt custom 0002 TNT Overland Express Mack R Model 53′ Рефрижераторный прицеп (ПРОДАНО)

  110,00 $

• snt custom 0001 Синий/белый Pete 379 с 4-секционными пневматическими вакуумными цистернами

  80,00 $

Нет, Джо Байден не был водителем тягача с прицепом

Президент Джо Байден отправился в Технический колледж округа Дакота в Миннесоте, чтобы рекламировать преимущества 1 доллара.Пакет инфраструктуры на 2 трлн. Байден совершил поездку и встретился со студентами в области технологии тяжелых грузовиков колледжа и сказал им, что они являются частью следующего поколения рабочих, которые будут заниматься предстоящими работами.

Возможно, он пришел поговорить о будущем, но когда он говорил с группой из трех человек, мысли Байдена вернулись в прошлое.

«Раньше я водил тракторный прицеп, поэтому немного разбираюсь в вождении больших грузовиков», — сказал Байден 30 ноября.

Молодой человек рядом с ним сказал: «Отлично.И продолжил Байден.

«Я занимался этим только часть лета, но все равно получил права.»

Когда появилась запись этого разговора, исследовательское подразделение Республиканского национального комитета опубликовало твит.

«Джо Байден, который был политиком в течение 48 лет, повторяет ложь о том, что он «раньше водил тракторный прицеп», — говорится в твите RNC Research от 30 ноября. Читатель попросил нас взглянуть.

Мы запросили в пресс-службе Белого дома сведения о водительском удостоверении Байдена и не получили ответа.

Нет сведений о том, что он ездил на 18-колесном транспортном средстве, типичное значение тракторного прицепа. Самый близкий опыт у него был в 1973 году, когда, будучи сенатором, он проехал 536 миль на тягаче с прицепом из Делавэра в Огайо.

Комментарий Байдена в Миннесоте о том, что он «занимался этим лишь часть лета», звучит как отсылка к другому опыту — работе водителем летнего школьного автобуса, которую Байден имел, когда был студентом юридического факультета Сиракузского университета в середине 1960-х годов.

На остановке общественного колледжа в Миннесоте Байден говорил о том, как он работал водителем автобуса, как если бы это было то же самое, что водить тракторный прицеп, но это не так.

Байден уже рассказывал о своем опыте вождения грузовика. Он заговорил об этом в июле 2021 года, когда посетил предприятие Mack Truck в Пенсильвании. На этот раз он уточнил свое заявление о том, что «раньше водил 18-колесный транспорт», отметив, что ему «пришлось» водить один. Это было бы меньше, чем быть настоящим водителем грузовика.

Наше постановление

Байден сказал, что раньше водил тракторный прицеп.

Нет никаких записей о том, что он делал, и его комментарии в прошлом предполагают, что самое большее, в какой-то момент ему дали шанс покататься на одном из них. Его упоминание о летней работе предполагает, что он имел в виду свое время водителем автобуса, а не водителем грузовика.

Мы оцениваем это утверждение как False.

 

Amazon покупает тысячи собственных грузовых прицепов по мере роста своих транспортных амбиций

Amazon делает все возможное, чтобы как можно быстрее доставить посылки в руки клиентов, даже если это означает использование дронов. Эти усилия теперь будут включать в себя запуск тысяч грузовиков марки Amazon на дорогах.

Вечно амбициозный онлайн-ритейлер планировал объявить в пятницу утром, что закупил «тысячи» прицепов — часть тягача с прицепом, в котором хранится груз, — чтобы убедиться, что у него есть возможности для доставки товаров вовремя, поскольку его Североамериканский бизнес продолжает бурно развиваться.

Трейлеры не будут использоваться для доставки посылок к дверям клиентов. Вместо этого они будут использоваться для перевозки товаров с одного склада Amazon, известного как центр выполнения заказов, на другой, а также между центрами выполнения и центрами сортировки, где Amazon организует заказы по почтовому индексу для доставки в местные почтовые отделения. Пресс-секретарь подчеркнула, что Amazon будет продолжать полагаться на существующих партнеров по грузоперевозкам, которые владеют и управляют тракторной частью транспортных средств, которые будут буксировать прицепы Amazon.

«Реальность такова, что мы используем множество отличных компаний, но мы видим потребность в дополнительных мощностях», — сказала она.

Это объявление было сделано в связи с тем, что розничный бизнес Amazon в Северной Америке растет самыми быстрыми темпами за последние несколько лет. Выручка этого подразделения выросла на 35% в третьем квартале благодаря расширению ассортимента товаров в таких категориях, как одежда, и росту чрезвычайно популярной программы Amazon Prime.

Объявление о доставке грузов знаменует собой последнюю инициативу, направленную на усиление контроля над тем, как быстро компания может доставлять товары в руки своих клиентов.В то время как Amazon продолжает использовать партнеров по грузоперевозкам для перемещения товаров в своей складской сети, а также UPS и FedEx для доставки посылок до дверей клиентов, она все чаще выдвигает инициативы по взятию на себя большего количества этих функций.

Например, в Лос-Анджелесе Amazon сотрудничает с местными курьерскими службами, чтобы доставлять клиентам как традиционные товары, так и продукты, вместо того, чтобы использовать UPS или FedEx. Его сервис Prime Now с годовой историей, который предлагает доставку в течение одного или двух часов после заказа, также обслуживается курьерами, а также независимыми подрядчиками, которые хотят немного подзаработать.Amazon также доставляет продукты в некоторые города на собственных грузовиках Amazon Fresh и в последние годы платит почтовой службе США за доставку посылок Amazon по воскресеньям.

Бывшие сотрудники говорят, что цель состоит в том, чтобы когда-нибудь иметь возможность полностью обойти UPS или FedEx, в значительной степени для того, чтобы беспорядки, подобные той, которая привела к задержке доставки во время праздников 2013 года, не повторились.

Одно предположение о том, почему Amazon хочет владеть только прицепом на данном этапе: если бы она владела тягачом, она должна была бы зарегистрироваться как коммерческая транспортная компания и нести связанные с этим расходы на страхование и риски ответственности. Придерживаясь только кузова прицепа, Amazon потенциально экономит деньги и избегает других потенциальных головных болей. Тем не менее, некоторые отчеты предполагают, что Amazon может в конечном итоге пойти до конца и завладеть грузовиками.

Ожидается, что эта новость появится на мероприятии в Чикаго, на котором Amazon объявит о пожертвовании 2000 посылок американским военным, дислоцированным в зонах боевых действий по всему миру.

Первоначально эта статья появилась на Recode.net.

2 мужчины из Флориды украли 25 полуприцепов, деревянных поддонов на 704 тысячи долларов

артикул

PLANT CITY, Fla. — Детективы округа Полк говорят, что двое мужчин были участниками организованного заговора по краже грузов, в результате которого были ограблены пять предприятий. Чиновники также заявили, что дуэт угнал 25 полуприцепов и деревянные поддоны на сумму около 704 487 долларов.

По официальным данным, общая стоимость украденного имущества составила около 1 миллиона долларов.

Детективы заявили, что начали расследование в июле после получения отчета о краже семи полуприцепов из двух разных распределительных центров: логистической службы Сэддл-Крик в Оберндейле и распределительного центра Walmart в Винтер-Хейвене.Украденное имущество содержало большое количество деревянных поддонов.

В ходе расследования официальные лица заявили, что они связали 45-летнего Бобби Джона Эрреру-младшего из Уэст-Палм-Бич с тремя полуприцепами с прицепами, заполненными поддонами. Они сказали, что поддоны были либо украдены, либо ограблены им. . Он владелец JCI Pallet в Плант-Сити.

Камеры видеонаблюдения зафиксировали, как Эррера въезжает на полуприцепе Freightliner 2015 года выпуска в оба объекта и незаконно вывозит полуприцепы, заполненные деревянными поддонами.По словам детективов, эти украденные грузовики ожидали доставки в другие распределительные центры и предприятия.

ПРОЧИТАТЬ : LPD: 2 офицера Лейкленда стреляют и убивают человека, припаркованного в зоне строительства I-4 после того, как он выстрелил первым грузовики.

Когда детективы допрашивали Эрреру в его бизнесе в Плант-Сити, они показали ему одно из видео с камер наблюдения.По словам официальных лиц, Эррера сказал: «Это похоже на меня». Его арестовали в сентябре.

Также в ходе расследования детективы узнали, что 36-летний Николас Найджел Ховард из Opa Locka — местный менеджер JCI Pallet — помог Herrera убрать украденные трейлеры из двух разных распределительных центров, затрагивающих четыре разные компании.

Детективы Полка заявили, что в период с мая по июль оба подозреваемых «планировали и координировали кражу 25 полуприцепов, в которых находилось почти 5000 деревянных поддонов… Жертвами организованного заговора Эррары и Ховарда по краже грузов были Saddle Creek Logistics, Walmart, 48Forty Solutions, и поддоны Монисон.

ПРОЧИТАТЬ : Шериф: Помощник шерифа был оправдан в убийстве женщины, вооруженной лопатой

Должностные лица заявили, что все украденные трейлеры были возвращены

«Кроме того, предприятие в Алабаме, Smith and Company, наняло Herrera для доставки поддонов в Saddle Creek Logistical Solutions», согласно новостям освобожден офисом шерифа.