Седельный тягач Урал-63704
Транспортировка военной техники на большие расстояния является достаточно сложной задачей, для выполнения которой требуется специальное оснащение и привлечение иной техники. Далеко не все виды боевых машин имеют возможность добираться до нужного района своим ходом, из-за чего их приходится перевозить при помощи специальных транспортных средств. Для этой цели применяются железнодорожный транспорт и седельные тягачи со специальными полуприцепами для бронетехники. Несколько лет назад появился новый тягач, который может применяться в том числе и для перевозки бронетехники. В качестве перспективного средства для перевозки военной техники и иных грузов предлагается седельный тягач Урал-63407.Новый тягач Урал-63407 является полноприводным автомобилем, приспособленным для буксировки полуприцепов с различным грузом. Машина была построена на базе шасси Урал-6370-1151, давно освоенного в производстве и эксплуатации, что, как ожидалось, должно было обеспечить ей большое будущее.
Тягач с полуприцепом и танком. Фото Sdelanounas.ru
Как и другие машины своего семейства, тягач Урал-63704 построен по бескапотной схеме с размещением кабины водителя над двигателем. Конструкция машины не имеет заметных отличий от своих аналогов марки «Урал» и других производителей. Тягач строится на базе рамы переменной ширины с лонжеронами переменного профиля по высоте, на которой монтируются все основные агрегаты. В передней части рамы предусматривается место для установки двигателя и агрегатов трансмиссии. Там же крепится кабина. В центральной части рамы, с левой стороны, располагается топливный бак на 500 л.
Высокие характеристики тягача обеспечиваются дизельным двигателем с турбонаддувом ЯМЗ-650 мощностью 412 л.с. По имеющимся данным, в зависимости от пожеланий заказчика машина может получать моторы иных типов со схожими характеристиками.
Для эксплуатации машины в сложных условиях силовая установка оснащается предпусковым жидкостным подогревателем.
Непосредственно с двигателем соединена 16-ступенчатая механическая коробка передач ZF 16S2220TD. После коробки передач крутящий момент передается на механическую двухступенчатую раздаточную коробку ZF VG2000, в составе которой предусмотрен цилиндрический блокируемый межосевой дифференциал. Имея колесную формулу 6х6, машина Урал-63704 оснащается тремя ведущими мостами RABA MAXS с разнесенной главной передачей и блокировкой межколесных дифференциалов. Кроме того, на среднем мосту предусматривается блокировка межосевых дифференциалов. В составе ходовой части имеется трехконтурная пневматическая тормозная система с функцией ABS.
Тягач оснащается колесами 11,25х20 с шинами 16.00R20. Имеется система регулирования давления в шинах, улучшающая проходимость на пересеченной местности. В составе этой системы имеется набор датчиков и автоматика, способная самостоятельно определять повреждения колес и потерю давления, а также осуществлять подкачку.
В базовой конфигурации седельный тягач Урал-63704 оснащается двухместной кабиной бескапотной компоновки. В рамках нового проекта эргономика кабины была изменена и оптимизирована. В задней части кабины, за креслами водителя и сопровождающего, имеется спальное место для отдыха. Кабина закрепляется на раме машины шарнирно. Для обслуживания двигателя и других агрегатов, установленных в передней части рамы, кабина откидывается вперед. На задней стенке кабины имеются крепления для перевозки запасного колеса.
Схема машины Урал-63704. Рисунок Avtoural.ru
В армейской конфигурации, предназначенной для перевозки бронетехники, тягач может оснащаться дополнительной кабиной, устанавливаемой позади основной. Задняя кабина имеет одну дверь на левом борту и три сиденья для пассажиров. Для связи с водителем вторая кабина оснащается переговорным устройством. Также имеется автономный отопитель. Предусмотрена возможность использования фильтро-вентиляционной установки. Размеры задней кабины и количество мест в ней позволяют перевозить экипажи транспортируемой бронетехники.
На правом борту дополнительной кабины находятся крепления для запасного колеса, поскольку после ее установки крепления основной кабины оказываются перекрыты и недоступны.
Над задней тележкой на раме машины крепится седельно-сцепное устройство. Предлагаются два варианта этого оборудования. По желанию заказчика, тягач может оснащаться устройством под шкворень диаметром 2 или 3,5 дюйма. В случае с 2-дюймовым шкворнем опорная площадка седельно-сцепного устройства располагается на высоте 1,55 м над землей. 3,5-дюймовый вариант устройства может иметь высоту 1,55 или 1,885 м. Во всех конфигурациях устройство может качаться в плоскости оси машины. Допускается наклон на 8° вперед и на 7° назад.
Общая длина тягача Урал-63704 составляет 7,74 м, ширина – 2,5 м, высота по крыше – чуть менее 4 м. Снаряженная масса машины равна 11,25 т. Полная масса – 33,4 т. Тягач способен буксировать полуприцеп общим весом до 65 т. Максимальная допустимая масса автопоезда заявлена на уровне 76,25 т при нагрузке на седельно-сцепное устройство не более 22 т.
За счет мощного двигателя тягач способен развивать скорость до 80 км/ч. Запас хода при одной заправке 500-литрового топливного бака не уточняется.
Гражданский вариант тягача
Проект нового седельного тягача был разработан еще в конце прошлого десятилетия, и с тех пор образцы машины Урал-63704 регулярно участвуют в различных выставках. Кроме того, техника этой модели предлагается потенциальным заказчикам. В рамках выставок и салонов компания-производитель демонстрирует различные варианты нового тягача. Так, несколько лет назад впервые был показан военный вариант машины с двумя кабинами и полуприцепом-танковозом.
На одной из площадок выставки Russia Arms Expo-2013 демонстрировался седельный тягач Урал-63704 с полуприцепом, на котором находился основной боевой танк.
По материалам сайтов:
http://avtoural.ru/
http://uralst.ru/
http://vestnik-rm.ru/
http://otvaga2004.ru/
Подробный фотообзор тягача в армейской конфигурации:
«Урал NEXT»: больше чем тест-драйв
Поездка в Екатеринбург оказалась больше чем знакомство с грузовиком «Урал NEXT». Кроме тест-драйва журналистам озвучили концепцию развития дивизиона «Грузовые автомобили Группы ГАЗ». Нас ожидают сюрпризы!
«Урал NEXT» очевидно стал первой ласточкой семейства тяжелых капотных грузовиков.
И если планам уральских автомобилестроителей суждено сбыться, то отечественный рынок тяжелых грузовиков ожидают серьезные потрясения. Нашумевшие рисунки дальнобойного тягача «Урал NEXT», которые совсем недавно взбудоражили автомобильный интернет вовсе не фейк. И даже замысел художника одиночки, как оказалось, работа в этом направлении на заводе «Урал» действительно ведется. Возможно тягач будет с другим оперением, возможно изменятся детали, но главное — капотному седельнику в России быть! На последующей тест-драйву конференции, директор дивизиона «Грузовые автомобили Группа ГАЗ» Виктор Сергеевич Кадылкин озвучил примерные даты выхода проекта на рынок. И это не какое-то призрачное будущее, а совершенно осязаемый 2017-2018 год. Работа в этом направлении идет полным ходом, для «Группы ГАЗ» это выход в другую продуктовую нишу. Нас ждет появление грузовиков марки «Урал» полной массой 26-48 т с колесными формулами 6х4, 8х4, и возможно 6х2.
Новость, которая меня потрясла ничуть не меньше, чем прошедший тест-драйв.
Дальнобойному седельнику на «Урале» — быть! Рисунки: дизайнер Сергей Баринов
Опытные образцы предсерийных «Урал NEXT» проходили тестовую эксплуатацию и отработали сезон с полной загрузкой на «северах». Скептики опять оказались посрамлены. Пластиковый обвес и кабина в целом, заслужили наивысшую оценку журналистов в ходе испытаний.
Капот не потерял формы и после десятка ударов тараном, а забравшись на крыло я разве, что не станцевал вприсядку. Последующий штурм «Чертова городища» и марш-бросок по козьим тропам Уральских гор показал: «Группа ГАЗ» выводит на рынок очередной бестселлер. И теперь, спустя неделю, когда эйфория от тест-драйва уступила место трезвой оценке можно сделать первые выводы. Автомобиль чертовски хорош и не будет мальчиком для битья на фоне одноклассников, а скорей наоборот — станет диктовать правила игры. Мы уже привыкли к тому, что «Группа ГАЗ» штампует новинки одна за другой, и что очень важно, все они пришлись ко двору потребителям. Агрессивная политика группы, не замедлила сказаться на результатах продаж. Достаточно взглянуть на поток автомобилей на любой загруженной трассе, где разномастные «Нексты» изо дня в день прибавляют в весе. Да, что тут говорить. Выставка СТТ 2015 показала общий расклад сил в отрасли. «Группа ГАЗ» пожалуй единственный российский производитель, который сумел достойно ответить на китайскую экспансию.
К автомобилям «Урал NEXT», где они были впервые представлены широкой публике, все дни было не прорваться. Грузовик создавали в два этапа, на основе наработок автозавода «Урал». На первом этапе было модернизировано шасси, на втором — установлена новая кабина с универсальным модулем от «ГАЗель NEXT».
Чтобы по достоинству оценить работу проведенную коллективом завода по внедрению на конвейер грузовика «Урал NEXT», а также всех изменениях в работе узлов и агрегатов автомобиля по сравнению с предшественником мы подготовили для вас слайдшоу.
ural_next_012
Новая кабина
Авто и не только.
ruНа Международном Салоне «Комплексная безопасность 2014» автозавод УралАЗ (входит в Группу ГАЗ) покажет новую разработку для армии — седельный тягач Урал для танков и бронетехники.
Никаких подробностей о новом тягаче не известно. Низкий поклон за это пресс-службе Группы ГАЗ (как и за своевременную информацию о первом публичном показе Урал NEXT). Похоже, что с уходом Бу Андерсона работа концерна с прессой вернется на пещерный уровень… Не хотелось бы, но факты — вещь упрямая.
Теперь собственно о новом Урале. Все фотографии, представленные в этой статье, сделаны мной 18 мая во время заезда машин на Международный Салон «Комплексная безопасность 2014». Судя по шильдику на кабине, новый тягач принадлежит к семейству 6370 и предназначен для буксировки армейских полуприцепов-тралов с бронетехникой. На такие мысли наводят, во-первых, высота седельно-сцепного устройства (явно для высокорамных полуприцепов на односкатных шинах для бездорожья), а во-вторых, наличие на тягаче мощной лебедки (для погрузки на трал тяжелой техники).
Особенность новой машины — отдельная кабина (возможно, бронированная) для трех человек, расположенная между кабиной шасси и седельно-сцепным устройством. Открыть ее, разумеется, не удалось, зато удалось заглянуть в окно. Внутри помимо мест для «пассажиров», проглядывали крепления для личного оружия. Единственное разумное объяснение — кабина предназначена для перевозки экипажа боевой машины, транспортируемой на трале. Однако все это домыслы, ситуация прояснится после открытия выставки.
Кроме нового тягача, Урал намерен выставить новый пожарный автомобиль и броневик Урал-4320ВВ (о нем я уже рассказывал здесь).
Другие материалы о Салоне «Комплексная безопасность» можно посмотреть здесь.
Чтобы не пропустить новые статьи, подпишитесь на обновления.
Текст и фото: Леонид Кузнецов
Все права защищены ©
Перепечатка, частичная или полная, только с согласия автора и ссылкой на источник
Фотографии, отмеченные логотипом AVTOINETOLKO.
RU, в высоком разрешении в формате RAW Вы можете приобрести, связавшись со мной по e-mail. Используйте форму обратной связи на странице КОНТАКТЫ.
автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))
По вопросам покупки данной техники (Урал 63674-0010 тягач седельный 4х2), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка Урал 63674-0010 тягач седельный 4х2 может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.
Седельный тягач УРАЛ 63674 с колесной формулой 4×2 бескапотной компоновки (кебовер) предназначен для междугородных и международных перевозок грузов в составе автопоезда по дорогам I-IV категорий. Автомобиль оснащен седельно-сцепным устройством (ССУ) типа SK-S 36.20 производства GEORG FISHER под нагрузку от полуприцепа до 10500 кг. Тягово-динамические свойства автомобиля позволяют ему преодолевать подъемы не менее 25% (14°) при полной массе автопоезда 42 тонны.
Технические характеристики тягача Урал 63674
| Колесная формула | 4×2 | |
| Масса размещаемого груза, кг | 9000 (10500)* | |
| Масса снаряженного тягача, кг | 7440 | |
| Полная масса тягача, кг | 16500 (18000)* | |
| Максимальная нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг | 10500 | |
| Распределение полной массы тягача, кг | на переднюю ось | 6500 |
| на задний мост | 10000 (11500)* | |
| Полная масса буксируемого полуприцепа, кг | 34500 | |
| Полная масса автопоезда, кг | 40000 (42000)* | |
| Максимальная скорость, км/ч | 100 | |
| Минимальная скорость, км/ч | 3 | |
| Максимальный преодолеваемый подъём, % | 25 | |
| Кабина | цельнометаллическая, расположена над двигателем (cabover), двухместная, со спальным местом, повышенной комфортности, оборудована системой вентиляции и отопления | |
| Шины | 12. 00 R20154/149J |
|
| Колёса | дисковые 8,5-20 | |
| Емкость топливного бака, л | 500 | |
| Двигатель | ||
| Модель двигателя | ЯМЗ-7601.10-14 | |
| Тип двигателя | дизельный с турбонаддувом | |
| Номинальная мощность двигателя, кВт (л.с.) | 220 (300) | |
| Максимальный крутящий момент, Н·м | 1274 | |
| Соответствие экологическим нормам | EURO-2 | |
| Охлаждение | жидкостное | |
| Расположение цилиндров | V-образное | |
| Количество цилиндров | 6 | |
| Коробка переключения передач | ||
| Тип КПП | механическая коробка передач | |
| Количество передач | 9 (девятиступенчатая) | |
| Модель КПП | ЯМЗ-239 | |
| Передаточное отношение главной передачи | 4,8 | |
| Передаточные числа коробки на передачах | передача 1 | 12,24 |
| передача 2 | 6,88 | |
| передача 3 | 4,86 | |
| передача 4 | 3,50 | |
| передача 5 | 2,74 | |
| передача 6 | 1,97 | |
| передача 7 | 1,39 | |
| передача 8 | 1,00 | |
| передача 9 | 0,87 | |
| передача R | 10,04 | |
Описание кабины тягача Урал 63674
Кабина автомобиля двухместная со спальным местом.
Располагается над двигателем («кебовер»). Благодаря такой компоновке уменьшается габаритная длина автопоезда.
Для повышения аэродинамических качеств автомобиля кабина оснащена дополнительными обтекателями.
В кабине значительно улучшены параметры рабочего места водителя. Уменьшена высота мотоотсека и его ширина в зоне расположения кресел водителя и пассажира, что позволило сдвинуть к центру кабины кресла и рулевое колесо, обеспечив слева от водителя гораздо больше свободного места для управления автомобилем.
Новая панель приборов позволила поместить в неё климатическую установку, обеспечивающую выполнение современных требований по вентиляции и отоплению, в том числе и в условиях Севера.
Зона отдыха с одним спальным местом отделена от рабочей части кабины шторой. Спальное место складывающееся. Высота кабины позволяет свободно перемещаться в зону отдыха.
Максимальный угол откидывания кабины 60°, что обеспечивает оптимальный доступ к силовому агрегату. Привод откидывания гидравлический.
Кабина оборудована двумя зеркалами заднего вида с обогревом и электроуправлением, а также широкоугольным зеркалом.
Особенности и преимущества нового седельного тягача Урал 63674
Рулевое управление
Рулевое управление с рулевым механизмом интегрального типа фирмы RBL (Германия). Конструкция рулевого привода обеспечивает углы поворота управляемых колес до 45°.
Тормозная система
На автомобиле установлен пневматический тормозной привод фирмы Knorr-Bremse, включающий в себя блок подготовки воздуха. Накопленная влага и масло автоматически сбрасывается в атмосферу обратным потоком воздуха из дополнительного баллона.
ABC фирмы WABCO (Германия). Регулятор давления с подогревом позволяет обеспечить работоспособность системы в условиях низких температур и высокой влажности.
Тормозная система имеет ресиверы, общий объем которых составляет 70 литров. Рабочее давление 8 атм.
Шасси
При изготовлении рамы использован лонжерон с толщиной стенки 8 мм и высотой 280 мм с цельным усилителем из высокопрочной стали.
Ведущий мост автомобиля с коническим центральным редуктором и планетарными колесными передачами оснащен блокирующимся межколесным дифференциалом.
Урал 63674 — это сочетание высокой надёжности и непревзойдённой эффективности
Характеристики нового седельного тягача подтверждены в ходе испытаний. Урал 63674 — это:
- высокая эффективность использования автомобиля для перевозки грузов;
- современный интерьер и удобная эргономика рабочего места водителя;
- высокая надежность узлов и агрегатов автомобиля;
- низкая трудоемкость технического обслуживания и увеличенные сроки периодичности его проведения;
- экономичность в эксплуатации;
- низкий расход топлива.
В настоящее время на ОАО «A3 УРАЛ» создается семейство дорожных автомобилей, включающее в себя полную гамму модификаций автомобилей с колесными формулами 4×2, 6×4, 8×4, обеспечивающих выполнение любой транспортной задачи на дорогах.
Опции тягача Урал 63674
Для автомобилей предлагается широкая номенклатура опций:
- топливные баки до 500 литров в зависимости от типа автомобилей;
- электроподогрев топливных трубопроводов;
- передние малолистовые рессоры;
- бескамерные шины;
- независимый отопитель кабины AirTronic фирмы Eberspacher
- обогреваемые и электроуправляемые зеркала заднего вида;
- солнцезащитный козырек на кабину;
- верхний и боковые обтекатели для бортовых автомобилей и седельных тягачей.
Седельный тягач Урал Next 44202 (КПП ZF-9) — «ООО «ВЕКТОР»»
Компания ООО «Вектор» предлагает к поставке Седельный тягач Урал Next 44202.* Возможна поставка со спальным местом
Колесная формула 6х6.
КПП ZF-9
Нагрузка на ССУ 12 000 кг.
Седельный тягач предназначен для буксирования полуприцепов по всем видам дорог и местности.
Тягач Урал NEXT 44202 оснащён дизельным двигателем ЯМЗ-53613-10, мощность которого составляет 312 л.
с. В комплектации механическая девятиступенчатая коробка передач ZF9S131OT0 от немецкого концерна ZF.Базовая комплектация:Пневматический привод управления раздаточной коробки
Пневматический привод управления стояночным тормозом
Блокировка межколесного дифференциала
Блокировка межосевого дифференциала
Антиблокировочная система тормозов
Электроподогрев зеркал и ветрового стекла кабины
Система «Эра-Глонасс»
Ремни безопасности
| Двигатель ЯМЗ 53613-10 | |
Тип двигателя | Четырехтактный с воспламенением от сжатия |
Количество и расположение цилиндров | 6, рядное |
Рабочий объём цилиндров, см3 | 6650 |
Степень сжатия | 17,5 |
Максимальная мощность, кВт | 228 (312 л. с.) |
Максимальный крутящий момент, Н*м | 1221 |
Топливо | Дизельное |
| Технические характеристики седельного тягача Урал-NEXT 44202-5311-74Е5 | |
Колесная формула | 6х6 |
Нагрузка на седельно-сцепное устройство, т. | 12 |
Тип кабины | NEXT однорядная |
Коробка передач | ZF-9S1310T0, 9-ступенчатая |
Привод тормозной системы | Пневматический |
Предпусковой подогреватель | 14ТС-10Е4 |
Шины | 425/85 R21 (КАМА-1260, Бел-1260, О-184) |
Емкость топливного бака | 300+180 |
Узнать о наличии тягача УРАЛ НЕКСТ , уточнить цену, срок поставки можно у специалиста компании ООО «Вектор» в разделе Контакты
Тягач Урал Некст 44202 имеет гарантию предусмотренную заводом изготовителем.
Новый Урал 6х4 | «Спецавтомаш»
Достойный аналог
Камаза 65115В 2018 году АЗ «Урал» начал производство Уралов дорожной гаммы. Нынешние грузовики дорожной серии созданы на основе более современных агрегатов, преимущественно отечественного производства: двигателей ЯМЗ‑536 и ЯМЗ‑650, коробок передач ZF предприятия «ЦФ КАМА», нового кабинного модуля ГАЗ. Для нас дорожная гамма – это новый вызов и новые возможности. Ключевыми преимуществами «Урал Next» 6х4 должны стать надежность – за счет применения современных агрегатов, комфорт для водителя – его обеспечивает кабина «Next», а также новая энергоемкая подвеска, лучшая пассивная безопасность – за счет капотного исполнения кабины, эффективность эксплуатации – за счет применения современных экономичных двигателей, рациональной кинематической схемы трансмиссии и оптимальных параметров грузоподъемности.
Видимо, «Урал Next» 6х4 должен стать конкурентом КАМАЗ‑65115 6х4 с 300-сильным двигателем Cummins 6ISBe.
То, что в Миассе уже давно выпускают грузовики с различной длиной колесной базы и заднего свеса, существенно расширяет применение нового самосвального шасси. В исполнениях с короткой, средней или длинной базой появляется возможность использовать «Урал Next» 6х4 с разнообразной дорожной техникой, монтировать надстройки для коммунальных служб – те же самые мусоровозы, или, наоборот, дооснащать какие-то существующие надстройки, допустим, гидроманипулятором.
Трехосный седельный тягач «Урал Next» ориентирован на полную массу 25 тонн и нагрузку на седло 14,6 тонны. Наладив выпуск капотного седельного тягача 6х4, «АЗ УРАЛ» выведет на российский рынок единственный в своем роде грузовик в таком исполнении. У других производителей – как отечественных, так и иностранных – аналогичной машины нет. А если учесть наверняка вполне демократичную цену, то получается, что он вообще такой один на нашем рынке.
Кабина «Газ NEXT» на УралеСовершенно неожиданное применение новой «газелевской» кабины на «ГАЗоне Next», и уж тем более – на «Урал Next», дало шанс выжить в России вообще всей капотной компоновке на коммерческих грузовиках.
Несравненно лучшая пассивная безопасность – капот дает «два метра жизни», удобнее и безопаснее вход/выход в кабину – пол ниже и ступени больше по площади, лучшая аэродинамика. У военных свой аргумент в пользу капота – лучшая защита от мин… Те, кто ценит капотники за лучшую управляемость, говорят, что расположение водителя в пределах базы, точнее, вблизи центра масс, облегчает ему контролировать поведение автомобиля в поворотах, по сравнению с посадкой «на колесе». Водитель и пассажир на бездорожье испытывают существенно меньшие вертикальные нагрузки и удары, чем при езде на бескапотном автомобиле.
Но не надо забывать и о ярком внешнем виде – все «Next-овское» семейство «Группы ГАЗ» ни с чем не спутаешь. А это тоже дорогого стоит.
Пока грузовики Урал NEXT 6х4 будут комплектоваться двумя типами кабин: стандартной 3-местной и удлиненной 2-местной со спальным местом .Вместе с тем для «ГАЗель Next» выпускают и двухрядную семиместную кабину с дополнительной дверью по правой стороне для доступа ко второму ряду сидений.
Эту же кабину адаптировали для «ГАЗона» и «Урала». В ней есть откидываемые спинки сидений, которые фиксируются особыми замками, складываются вперед, тем самым получается спальное место длиной 180 см (это по панелям обивки) и шириной 80 сантиметров. Перевозчики сами легко переоборудуют такой спальник под свои требования.
Из достоинств кабинного модуля «Next» – качественная отделка интерьера, вполне сопоставимая с отделкой среднетоннажных грузовиков-иномарок.
Раньше на «Урале» просто не могло быть такого обилия приятных мелочей для водителя и пассажиров:
- современной панели приборов и панелей обивки дверей интересного дизайна,
- мощной импортной печки (планируется и установка кондиционера),
- емкостей для бутылок с напитками,
- ниш для документов и карманов в дверях.
- у дверей мягкие и тихие замки, удобные ручки, до которых вполне можно дотянуться и на «Урале»,
- стеклоподъемники – тросовые, с электроприводом,
- в нишах ступеней появились инструментальные ящики,
- сиденье водителя известной фирмы Grammer, на пневмоподвеске.
- есть регулировка руля с механической цангой, но только по углу наклона,
- наведение мостов,
- электрообогрев лобового стекла в районе укладки щеток стеклоочистителя,
- круиз-контроль,
- джойстик и тросовый привод управления коробкой передач вместо обычной «кочерги»- еще одно нововведение для «Урал Next»
Тормоза на всех осях – барабанные, с пневмоприводом, энергоаккумуляторами на ведущих мостах. Под возросшую осевую нагрузку пришлось изготавливать новую подвеску. Конечно же, для «Урал Next» пока нет никакой альтернативы рессорам, хотя «Группа ГАЗ» оперативно оснастила пневмоподвеской «ГАЗон Next» и автобусы «Вектор Next». На «АЗ УРАЛ» разработали оригинальный балансир тележки ведущих мостов. Рама тоже оригинальная, повышенной прочности, с учетом опыта эксплуатации ранее изготавливаемых вездеходов и дорожных «Уралов».
Двигатель ЯМЗ 536На все современные «Уралы» устанавливают только ярославские дизели.
Как Основным мотором для «Урал Next» является рядная «шестерка» ЯМЗ‑536 объемом 6,65 литра, но на седельном тягаче 6х4 впервые установили 11-литровый рядный ЯМЗ‑651 и самое удивительное – к «Уралам Next» планируют адаптировать V6 ЯМЗ‑6566 и ЯМЗ‑6567. Эти два последних двигателя – не что иное, как продукт глубокой эволюции «шестерок» ЯМЗ‑236 объемом 11,15 литра, доведенных до уровня Евро‑4 и Евро‑5, диапазоном мощности от 230 до 330 л.с. и моментом до 1520 Н.м. То есть три совершенно разных мотора конструкторы умудрились разместить, не меняя крыльев, капота и облицовки!
Но, похоже, самым оптимальным двигателем для «Урал Next» является ЯМЗ‑536. Из всех дизелей, устанавливаемых ранее на серийные «Урал‑4320», эта рядная «шестерка» является лучшей по удельной мощности и моменту, мотор компактный, легкий и экономичный. Вес 640 килограммов, а удельный расход топлива при номинальной мощности составляет около 190 г/кВт.ч.
Существует и конвертированный дизель ЯМЗ‑536 CNG мощностью 260 л.
с., который работает на сжатом природном газе. То есть у метановой версии «шестерки» есть и свечи зажигания, и высоковольтные катушки, но нет дизельной топливной аппаратуры. Применены баллоны общей емкостью 1150 литров при расходе метана в среднем 40 м3/100 км, газобаллонный «Урал Next» обладает запасом хода 650 км.
Спецтехника на базе дорожных Уралов, завода «Спецавтомаш»
Видео по теме:
«Урал NEXT рвется на территорию Камаза»
Вернуться к списку статей
Трактор-амфибия ПТС-2 перевозит грузовик «Урал» у военных .
.. Новости ФотоСоглашение о легком доступе
Следующие объекты содержат неизданный и / или ограниченный контент.
Изображения, помеченные как Загрузки с легким доступом не включены в ваш Премиум доступ или пакет подписки с Getty Images, и вам будет выставлен счет за любые изображения, которые вы используете.
Загрузки с легким доступом позволяют быстро загружать изображения в высоком разрешении без водяных знаков.Если у вас нет письменного соглашения с Getty Images, в котором указано иное, загрузки с легким доступом предназначены для совместных целей и не лицензируются для использования в окончательном проекте.
Ваша учетная запись Easy-Access (EZA) позволяет сотрудникам вашей организации загружать контент для следующих целей:
- Испытания
- Образцы
- Композиты
- Макеты
- Черновой пропил
- Предварительные правки
Он отменяет стандартную составную онлайн-лицензию для неподвижных изображений и видео на веб-сайте Getty Images.
Учетная запись EZA не является лицензией. Чтобы завершить проект с использованием материалов, которые вы загрузили из своей учетной записи EZA, вам необходимо получить лицензию. Без лицензии дальнейшее использование невозможно, например:
- презентации фокус-групп
- внешние презентации
- финальных материалов, распределенных внутри вашей организации
- любые материалы, распространяемые за пределами вашей организации
- любые материалы, распространяемые среди населения (например, реклама, маркетинг)
Поскольку коллекции постоянно обновляются, Getty Images не может гарантировать, что какой-либо конкретный элемент будет доступен до момента лицензирования.Пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с любыми ограничениями, сопровождающими Лицензионные материалы на веб-сайте Getty Images, и свяжитесь с вашим представителем Getty Images, если у вас возникнут вопросы по ним. Ваша учетная запись EZA останется в силе в течение года. Представитель Getty Images обсудит с вами продление.
Нажимая кнопку «Загрузить», вы принимаете на себя ответственность за использование неизданного контента (включая получение любых разрешений, необходимых для вашего использования) и соглашаетесь соблюдать любые ограничения.
2014 Урал Gear Up [с видео]
Вскоре я обнаружил, что ничто — ни слякоть, ни снег, ни даже стремительный поток горных стоков, фактически являющийся преградой для автомобилей с меньшими возможностями, — не будет стоять на пути Ural Gear Up 2014 года, пробивающегося к трассе. вершина перевала Сноквалми за пределами пригорода Сиэтла. Но сначала сильно обновленный Урал должен был доказать свою стойкость там, где предыдущие модели терпели поражение больше всего: на шоссе. И для первого испытания новообретенных способностей к высокой скорости условия были настолько плохими, насколько это было возможно: смесь дождя и мокрого снега в сочетании с почти минусовой температурой послала дрожь всего тела по моим внутренним волокнам.
Я оказался в этом затруднительном положении из-за полного набора обновлений от Урала на 2014 модельный год, включая полностью электронную систему впрыска топлива, заменяющую предыдущие карбюраторы, трехдисковые тормоза и гидравлический демпфер рулевого управления, заменяющий старый винт узел трения, который невозможно было отрегулировать на лету. Эти детали служат для того, чтобы приблизить уральскую одежду, которую в противном случае можно было бы назвать «проверенной временем», ближе к современному миру. И это хорошо, учитывая, что байки «крепкие как гвозди» ведут свое происхождение от Второй мировой войны, когда Россия «позаимствовала» дизайн Немецкие боевые машины BMW с тремя колесами и оборудование отвезли на завод недалеко от Уральских гор в глубине Руси.
Выделить эти обновления на бумаге — это одно. Испытать их, цепляясь жизнью и телом за обновленные наколенники Ural на бензобаке и сдвоенные ручки руля, — это совсем другое дело. Итак, я подъехал к своему первому шоссе на съезде, и мне предстоял день езды впереди меня и моего гида, райдера на более раннем Урале, на котором не было обновлений моей модели.
Я искренне боялся за наши жизни … меня за мою неопытность и его за его олдскульный скакун. Как оказалось, мне тоже не о чем беспокоиться.
Перед тем, как отправиться в холодный и дождливый климат Сиэтла, я завел байк, чтобы потренироваться в поворотах влево и вправо на парковке за складом запчастей Урала. Он загорелся одним нажатием кнопки стартера — никаких сварливых углеводов, с которыми можно было бы возиться.
Прошло три года с тех пор, как я последний раз ездил на мотоцикле с коляской, и я ожидал, что мои рефлексы будут ржавыми.В отличие от своих дальних двухколесных собратьев, гонщик не противодействует такому байку, чтобы начать повороты. Урал не наклоняется, и поэтому им нужно управлять как автомобилем. Я был удивлен, обнаружив, что все это быстро ко мне вернулось, мышечная память позволяла мне по желанию поднимать колесо коляски на правой подметально-уборочной машине.Он загорелся одним нажатием кнопки стартера — никаких сварливых углеводов, с которыми можно было бы возиться.
Этот поступок, названный «полетом на стуле», сначала сбивал с толку, но со временем стал казаться второй натурой.Спустя всего несколько минут я объявляю, что готов к дороге, и отправляюсь в нескольких шагах позади Ника, менеджера по запасным частям Урала и лидера моей однодневной экспедиции, который, как оказалось, ехал на том же Уральском патруле 2010 года, в который я врезался. массивное бревно три года назад.Он все еще работал нормально, несмотря на мои предыдущие непреднамеренные попытки закончить его жизнь после того, как он едва получил свой первый шанс на открытом воздухе. С воспоминаниями об изоленте и проволоке в голове, я извинился перед неодушевленным предметом (снова), сочувственно положив руку на карбюратор, который я сломал ногой, и мы двинулись в путь.
После наполнения бака, а затем заполнения дополнительного бака, установленного с помощью кронштейна на внешней стороне коляски, я не мог придумать ни одного хорошего оправдания, чтобы не выехать на шоссе, поэтому мы и сделали.
Я ожидал, что поднимусь по пандусу медленно, но уверенно, но был удивлен уровнем бодрости, которого я никогда не испытывал и не ожидал от Урала. 750-кубовый оппозитный двухцилиндровый двигатель новой модели 2014 года обеспечивает заявленную мощность в 41 л.с. при 5500 об / мин и 42 фунт-фут крутящего момента, который достигает пика при 4300 об / мин, при этом мощность выдается по прямой линии между 2000 и отсечкой двигателя на 5500 об / мин. Официально это просто ошибка округления, больше, чем у старого мотоцикла. На самом деле разница такая же, как день и ночь.
Пробираясь сквозь четыре передних передаточных числа тракторной коробки передач «Урала», мне фактически пришлось уменьшить дроссельную заслонку, чтобы не обогнать Ника, который ехал впереди. В то время как старый карбюраторный байк почти не шипел и не хрипел на крейсерской скорости 65 миль в час, внедренная модель 2014 года — это картина спокойствия после 70.Инъекционная модель 2014 года — это картина спокойствия после 70-х.
Я был шокирован тем, что 730-фунтовая громада (которая может похвастаться примерно те же аэродинамические свойства, что и у полностью загруженного контейнеровоза Panamax, стоящего в сухом доке и уложенного боком в аэродинамической трубе), он будет развивать скорость, равную скорости обычного движения.Позже я поместил свой GPS в сумку Ziplock и приклеил его к резервуару. Как и ожидалось, волнистая стрелка спидометра мотоцикла не очень точна — показанные 60 миль в час на самом деле больше похожи на 65. В любом случае, с новым двигателем с впрыском топлива поддерживать скорость больше не бесполезно, и, хотя Я специально не пытался установить новый рекорд наземной скорости Урала, я увидел максимальную скорость, подтвержденную GPS, более 75 миль в час. Безусловно, самое большое, что Урал сделал в 2014 году, — это установка надлежащего гидравлического демпфера рулевого управления на свои мотоциклы с коляской.Не отставать от трафика — это здорово и все такое, но настоящая уловка езды на мотоцикле с коляской — это научиться справляться с его странными характеристиками управляемости.
Урал 2014 года по-прежнему поставляется с наклейкой на баке, на которой четко написано, что и правый, и левый поворот опасны, что может быть правдой для непосвященных. Но я рад сообщить, что дневной путь Uraling больше не заканчивается наездником, который чувствует, как будто он провел день на липучке в машине Bowflex.
Включение и выключение дроссельной заслонки на Урале ведет к некоторым странным вещам, влияющим на чувство направления мотоцикла.Так и в 2014 году. Больший дроссель заставляет мотоцикл поворачивать вправо, поскольку коляске требуется время, чтобы выполнить программу, в то время как откат дроссельной заслонки заставляет байк поворачивать влево, поскольку коляска решает, что хочет обогнать остальную часть велосипеда. . Но это более постепенный процесс, который намного легче контролировать на новой модели, в отличие от пьяного шатания и встречного шатания, которое я испытал несколько лет назад. Танец коляски быстро становится второй натурой, и эта вновь обретенная уверенность почти полностью связана с гидравлическим демпфером рулевого управления.
Выезд на шоссе стал моим первым настоящим испытанием трехдисковых тормозов Урала 2014 года. Раньше таким оборудованием было только переднее колесо, и я, честно говоря, никогда не чувствовал, что старая установка с массивным суппортом Brembo на этом переднем диске была недостаточной для остановки. В любом случае у меня нет претензий к тормозным характеристикам Gear Up 2014 года.Удерживающего усилия достаточно, и блокировки легко избежать. Я также рад, что переработанный рычаг стояночного тормоза проще в использовании, чем старый.Танец коляски быстро становится второй натурой, эта вновь обретенная уверенность почти полностью обеспечивается гидравлическим демпфером рулевого управления.
Было здорово испытать все усовершенствования, которые делают модельный ряд «Урал» 2014 года более удобным для пользователя. Тем не менее, если бы изменения, внесенные для нового модельного года, каким-то образом вычли бы из истинной визитной карточки Урала, то есть его способности ехать там, где немногие другие колесные машины осмеливаются ступить, этот российский бренд окажется в тяжелом положении.
Я счастлив сообщить, что Gear Up 2014 года так же способна, как и раньше, подниматься по крутым склонам, преодолевать мелководные реки, преодолевать холмы земли и в целом вести себя как задницы мотоциклов в любых и любых условиях.
Было всего несколько раз, когда я чувствовал необходимость переключить Урал на привод на два колеса с помощью маленького рычага на правой стороне мотоцикла, и все они были связаны со снегом. Поразительна легкость, с которой эти два ведомых задних колеса толкают тяжелую машину по местности, не похожей на мотоцикл. В прошлых тестовых поездках нам приходилось ехать по грязи и навозу, вверх и вниз по высеченным в скалах тропам и по ухоженным лесным дорогам.На этот раз большая часть нашей езды проходила по грунтовым дорогам с однополосным движением, испещренным провалами, похожими на провалы. Я нашел устойчивый круиз со скоростью 40 миль в час на третьей передаче очень комфортным, а Gear Up был достаточно проворным, чтобы с относительной легкостью прокладывать траекторию через покрытую кратерами поверхность на такой скорости.Легкость, с которой эти два задних колеса толкают тяжелую машину по местности, не похожей на мотоцикл, поражает.
Важно отметить, что перевод Урала в режим полного привода приводит к блокировке заднего колеса и колеса коляски, что превращает поворот влево или вправо в постоянную борьбу, которую гонщик, скорее всего, проиграет. Стандартный задний привод — это то место, где вы хотите быть, пока не застрянете между камнем и наковальней… или между зимним ручьем и быстро поднимающейся дорогой. В таких ситуациях задний ход также является вашим союзником и защитником. Вы увидите, что я имею в виду, в видео ниже.
Сиденье вертикальное, голова поднята прямо, а руки расположены именно там, где их удобнее всего положить. Ноги тоже опускаются прямо под всадником в удобном положении. Обзор из двух боковых зеркал довольно хороший, хотя тонкие ножки действительно позволяют сильной вибрации сотрясать их при определенных оборотах двигателя.Элементы управления на рукоятках современные и работают должным образом. Ручки с подогревом и седла не входят в список опций, но есть заглушка для подогрева аксессуаров, подключенных к коляске.
Стандартно для модели Gear Up, которую я тестировал, является одиночное сиденье трактора, и оно не очень неудобно, с ощущением упругости, которое помогает поглощать неровности. Тем не менее, многие, вероятно, найдут некоторые из альтернативных скамей, более удобных для бездельничанья.
В запрашиваемую цену Gear Up в 16000 долларов не так много удобств для животных. Вы получаете ранее упомянутый внешний бензобак, а также лопату, установленную на коляске, крышку тонно для коляски, домкрат в багажнике и запасное колесо с багажником. Также есть дополнительный прожектор, установленный на передней части ванны с коляской. Именно такие аксессуары вызывают удовольствие от владения Уралом.Душа этого великого русского коня в полной сохранности пережила рутину модернизации.
Поездка на Урале — это приключение, больше, чем способ добраться из пункта А в пункт Б.И хотя улучшения, внесенные в 2014 году, действительно делают универсальную машину заметно лучше, я с облегчением сообщаю, что душа этого великого русского коня в полной сохранности пережила рутинную модернизацию. Это по-прежнему автомобиль, который занимает очень маленькую нишу, и я благодарен за это. Мир мотоциклов не был бы таким же без этих катящихся реликвий в продаже.
Урал Изменения и обновления — B-Cozz
21 октября 1941 года состоялось официальное открытие завода ИМЗ в Ирбите, Россия.Мотоцикл Урал имеет долгую историю. С 1941 года на заводе в Ирбите было произведено более 3 миллионов экземпляров, но в конце 1990-х годов последовал настоящий толчок к модернизации конструкции. Сохраняя классический внешний вид Урала с коляской, в результате получилась почти новая машина, от нового двигателя 750 куб. См до дисковых тормозов, электрического старта и десятков улучшений. На этой странице перечислены большинство изменений и обновлений в современной линейке 750-кубовых мотоциклов и мотоциклов «Урал» с 1998–1999 годов по настоящее время.Также было много «Ограниченных выпусков» и «Специальных выпусков» с уникальными заводскими окрасками и отделкой. Отдельные дистрибьюторы и дилеры также предлагали различные комбинации, и были различные различия в европейских, американских, канадских, австралийских и японских моделях, поэтому этот список является лишь индикатором обновлений и изменений современного Урала.
Урал 1998-2020 Изменения и модернизации 1998/1999ИМЗ-Урал 650 «Соло Классик» имел топливный бак в стиле волка и ступенчатое сиденье.Соло имел стандартный кузов. Начиная со стандартного 650-кубового двигателя Урал, был разработан 720-кубовый двигатель с использованием деталей, которые в конечном итоге стали двигателем 750 куб. См (749 куб. См). 720cc был разработан для использования в одиночных мотоциклах, а двигатель 825cc был разработан для мотоциклов с коляской. Было два коленчатых вала с ходом 68 мм, как в двигателях объемом 650 куб. См и 720 куб. См, и с ходом 78 мм, как в двигателях объемом 825 куб. См и 750 куб. См. И 650cc, и 750cc использовали поршень 78 мм, в то время как двигатели 720cc и 825cc использовали поршень 82 мм. В двигателях 720 куб. См, 750 куб. См и 825 куб. См использовались сквозные шпильки для соединения головок цилиндров, отказавшись от старых четырех крепежных шпилек и болтов на каждой конструкции цилиндров, и, наконец, ушел от старых чугунных цилиндров в будущее с алюминиевой рубашкой. цилиндры с чугунной расточкой (как это делали БМВ и КМЗ-Днепр более 40 лет назад!).
ИМЗ-Урал «Кобра» 750cc OHV (13 произведено. 12 проданы для английского рынка и 1 в музее Ирбита), сдвоенные передние дисковые тормоза с российскими суппортами, жесткая задняя часть хардтейла, толстая задняя шина. Протестирован также прототип с водяным охлаждением.
ИМЗ-Урал «Кобра»
ИМЗ-Урал «Вояж»
ИМЗ-Урал «Вояж» выпускался в двух модификациях: 720сс для российского рынка и 750сс. У него были сдвоенные передние дисковые тормоза и задний дисковый тормоз. Самой примечательной особенностью «Вояжа» была поворотно-параллелограммная задняя подвеска.Также были изменены передаточные числа, с 4-й передачей 1: 1 23 на 23 зуба, прямое нарезание.
ИМЗ-Урал «Волк»
Уральский «Волк» Сергея Синельника после его эпического кругосветного путешествия, гордо выставленный в офисе ИМЗ-Урал в Ирбите, все еще с небольшим количеством австралийской красной грязи [www.sinelniki.ru]. Этот мотоцикл стал важным испытанием для разработки будущих моделей.
ИМЗ-Урал «Волк»
Мотоциклетный вертолет ИМЗ-Урал 8.1237 «Волк» разработан в сотрудничестве с мотоклубом «Ночные волки» для удовлетворения потребностей байкеров.Были установлены передние органы управления. Задний дисковый тормоз. Жирная задняя шина. Трехколесный велосипед (или 3-х колесный на английском) рабочая лошадь / Геркулес с воздушным охлаждением / с водяным охлаждением. На иракских контрактных велосипедах, проданных там почтовому отделению, было странное сочетание деталей 650cc и 750cc.
Фотография отдела НИОКР завода при разработке новых моделей.
2000
Завод закрывается на шесть месяцев для реструктуризации впервые с 1941 года
2001
21 октября 2001 г. исполнилось 60 лет ИМЗ
2002
ИМЗ-Урал «Solo Classic» выпущен (никогда не продавался в США) с новым верхнеклапанным двигателем объемом 750 куб. (без вещевого ящика)
Новое распределительное устройство
ИМЗ-Урал «Соло Классик»
2003
Дисковый передний тормоз Brembo
Двигатель IMWA 750 (различные клапаны, распределительный вал, поршни, биметаллические цилиндры)
Передняя вилка ведущего рычага
Прожектор для коляски
Тормоз колеса для коляски
Колесный тормоз для коляски (2WD) (только для моделей с правым рулем)
2003 ИМЗ-Урал Редуктор 750cc
ИМЗ-Урал «GearUp» 2WD
2004
Генератор Nippon-Denso
Зажигание типа IV (внешнее расположение, двухкомпонентный ротор)
Улучшенный рычаг включения 2WD (с фиксирующей пластиной)
ИМЗ-Урал «Ретро» введен в эксплуатацию с 2004 г.
В «Урал Ретро» топливный бак и рама мотоцикла аналогичны уральской модели «Волк».
18-дюймовые колеса уменьшают дорожный просвет, но опускают центр тяжести для лучшего управления
Ручной селектор заднего хода на топливном баке
2005
Передний бампер для Patrol
Новые многоместные сиденья
Новый жгут проводов с розеткой в коляске
В июне 2005 года была завершена сертификация для Урала в Канаду, первая партия должна была выйти в июле
2006
БОПОХА / ВОРОНА / ВОЕН
2006 Урал «Ворон» Лимитированная серия
BOPOHA произносится как Vorona означает женский «ворон».
Шелковистый матовый черный — без хрома.
Доступен с приводом коляски или без него (Европа)
Доступен с барабанным или дисковым передним тормозом (Европа)
Кожаный чехол запасного колеса
33 для продажи в Европе, некоторые в США
Логотип «Новый Урал»
Новая система крепления жатки выхлопных труб
Зажигание типа V (неразъемный ротор)
Диск плавающий на переднем тормозе Ретро / Тройка
Тяга сцепления, другой упорный подшипник
Тормоза барабанные задние механические на Петле Ретро
Крепление к петлевому крану бак без переходника
Воздушный фильтр «перевернутый»
Зажигание Ducati (конец 2006 г.)
Не горит индикатор нейтрали при включении заднего хода
Новые сиденья, разработанные Ричем Маундом
Приводной вал с более длинными шлицами
Затем пришла следующая захватывающая сенсационная новость:
10 января 2006 года.Группа компаний ИМЗ-УРАЛ подписала трехлетний контракт с австрийской инжиниринговой фирмой «HC-Concept». Фирма будет работать над повышением надежности существующей силовой установки, подготовкой мотоцикла к сертификации на соответствие стандарту Евро-3 и разработкой серийной версии двигателя и трансмиссии следующего поколения. Первые результаты участия HC-Concept планировалось реализовать на мотоциклах уже в 2007 модельном году. Тесты проводились в лаборатории Университета Граца, Австрия.
Основатель и владелец фирмы Клаус Холвег имеет 12-летний опыт работы в таких компаниях, как BMW, Rotax, Aprilia и KTM.В частности, в то время как в KTM Клаус отвечал за создание и разработку трансмиссий и коробок передач для мотоциклов, которые участвовали в гонках Париж-Дакар и побеждали в них.
Далее:
Илья Хаит вместе с Биргит Киссинджер и Хари Швайгхофером из Уральской Европы присоединились к Клаусу Хольвегу из HC Concepts, Гельмуту Херцогу и Хансу Райху из Herzog AG на заводе в Ирбите в выходные дни 21 апреля.
Клаус представил свой проект модернизации двигателя и более долгосрочный проект по разработке двигателя с впрыском топлива для модели 2008 года.Хельмут Херцог — владелец Herzog AG, компании, которая в ближайшем будущем будет поставлять на Урал все шестерни.
Также в 2006 году три менеджера завода IMZ посетили несколько австрийских заводов. Панков, директор департамента качества; Г-н Зенин, начальник производственного отдела, и г-н Кармакулин, начальник конвейера по сборке двигателей, посетили производственные мощности компаний Rotax, KTM, BMW, Hatz и некоторых других. Общей целью этих визитов было увидеть, как можно улучшить производство и качество на заводе IMZ.
Заводу ИМЗ — 65 лет.
21 октября 2006 г. исполнилось 65 лет работы.
2007
2007 Усовершенствования модели:
Двигатель
Прецизионные зубчатые колеса Herzog
Уплотнения NAK
Подшипники SKF или аналогичные с качеством C3 *
Везде используется высококачественное оборудование 8.8
Новая алюминиевая крышка стартера
Диски сцепления с поверхностью для плавной работы
Коробка передач
Валы и прецизионные шестерни Herzog
Уплотнения NAK
Подшипники SKF *
Высокое качество 8.8 аппаратных средств, используемых в
Главная передача
Приводной вал реверсивного типа с увеличенной площадью шлицевой поверхности
Подшипники SKF *
Улучшенный шток сцепления 2WD с шариками UNI
Шасси
Улучшенное переднее крепление коляски для большей регулировки и отрицательного развала зажимы
Улучшенные шарниры и ручка тележки с коляской
Универсальный держатель запасного колеса
Рукоятка стандартного размера и съемные подступенки
Ремень ограничителя крышки багажника троса
Ограничитель хода снизу на поворотном рычаге коляски
Новое крепление номерного знака США
Высокое качество 8.8 крепежных деталей, используемых в
Standard (7/8 ‘) рулевой рейки и съемные подступенки
Карбюратор
Mikuni, резиновые впускные фланцы
Petcock, устанавливаемый напрямую без использования переходников
Качественный топливопровод
Электрооборудование
Система зажигания Ducati
Итальянский клаксон
* Примечание: подшипники SKF использовались в течение 1 года, затем использовались подшипники других марок
Новые зубчатые колеса Herzog теперь доступны в качестве прямой замены для всех российских зубчатых колес.* Примечание: не нагревайте синхронизирующие шестерни более чем на 180 градусов, так как это может повредить термообработку! Очень важно заменить все шестерни, включая шестерню генератора в комплекте. Новые шестерни имеют прецизионную резку с ЧПУ для увеличения срока службы и бесшумной работы. На заводе использовалось 8 различных типоразмеров ГРМ; В наборах Herzog используется всего 4 варианта. Используйте следующую таблицу, чтобы убедиться в правильности выбора.
Таблица замены шестерни ГРМ для Herzog Gears
Ural Group # Herzog Replacement #
00 0
0 0
1 1
2 1 или 2
3 2
4 2 или 3
5 3
5.5 3
Номера групп зубчатых передач можно найти на картере двигателя с правой задней стороны генератора. После установки следует проверить зазор шестерен. Между зубьями шестерни не должно быть зазора более 0,05 мм.
Выбор шин «Дуро» и «Хинденау»
Аксессуары
Улучшенный держатель топливного бака
Многоразовые контейнеры для подкраски
Новая крышка лопаты
Захваты двойного назначения для моделей Gear-up
Съемные внутренние панели коляски, прикрепленные к липучке 3M
Новые эмблемы на табличках с именами для всех моделей
Новый более полный набор инструментов , в т.ч. новую сумку
Дополнительные аксессуары: (Пакет Adventure 2007)
Передний бампер коляски с защитной пластиной
Задний бампер коляски с защитной пластиной
Выхлопная система с высоким креплением
Дробилка цилиндра двигателя
Сиденье для бездорожья
в середине августа 2007 года «Урал» успешно прошел испытания на соответствие стандарту Евро-3.Мотоциклы, продаваемые на европейских рынках, оснащены каталитическими нейтрализаторами производства Unicore, а также системой вторичного воздуха.
2007 Урал «Арктика» Лимитированная серия
2008
Гжель — ГЖЕЛЬ
Сентябрь 2008 г. Урал «Гжель» — произведено всего 1 шт.
Гжель — образец традиционного русского народного искусства, уходящий корнями в 14 век. Гжельское гончарное искусство и дизайн зародились в поселениях к юго-востоку от Москвы вдоль реки Гжелка.Сегодня этот широко известный дизайн синих орнаментов на белом фоне — одна из жемчужин культуры России. Гжель превратилась из гончарного дела в знаменитый тонкий фарфор с голубым узором, известный своим изысканным вкусом и мастерством мастеров. Эту уникальную уральскую «Гжель» вручную расписала Светлана Зырянова. Светлана — сотрудник лакокрасочного цеха завода ИМЗ. На работе она полирует краску и наносит камуфляжные пятна на экипировку. В свободное время Светлана — состоявшаяся артистка.Она очень заинтересовалась проектом по росписи белого уральского туриста в эксклюзивном гжельском стиле. Это была прекрасная возможность для ее творчества взять на себя инициативу и создать что-то уникальное и изысканное. Она сама выбрала краски, кисти, придумывала дизайн и узоры и вручную раскрашивала каждую деталь в свободное время. Велосипед подписан и датирован художником.
Эта уникальная картина «Уральская Гжель» должна была быть продана на онлайн-аукционе 3 апреля 2009 года, так как работы Светланы бесценны.Однако участник, предложивший самую высокую цену, отказался от предложения о покупке. Но, как выяснилось, в этом была доля судьбы… Тэмми Фритч из Unique Rides влюбилась в этот мотоцикл с первого взгляда во время его первой презентации на ежегодном собрании дилеров Урала. С тех пор она хотела Гжель для личного пользования … и тяготел к ней! Настоящее произведение искусства!
Усовершенствования в 2008 году:
Полностью новый клапанный механизм, включая клапаны со штоком 7 мм, герметичные направляющие клапана, упрочненные седла клапанов и более жесткие пружины клапана
Новые пружины сцепления
Амортизаторы от Sachs
Поворотные подшипники, установленные вместо втулок спереди и сзади поворотные рычаги
Конические подшипники рулевой колонки (SKF)
Тормозные шланги в стальной оплетке
904 Мотоциклы Урал, проданные по всему миру в 2008 году.99% этих продаж составили мотоциклы с коляской.
Спуск на воду нового Урала в Австралии
Также в 2008 году ИМЗ-Урал вышел на австралийский рынок с левосторонней коляской (без 2WD) — запуск австралийцами нового Urals, Армидейл, 14 июня 2008 года, 15:04, автомобильным журналистом Уиллом Хэгоном, около 150 человек и съемочной группой. вместе с представителями российского консульства присутствовали и несколько заказов были получены на месте.
2009
2009 «Красный Октябрь», ограниченная серия
Европейские коллеги из Ural Motorcycles GmbH придумали идею «Красного Октября» в ознаменование 25-летия романа «Охота за Красным Октябрем» или 92-й годовщины Красного Октября (в зависимости от того, что наступит раньше).
Выхлопные трубы и глушители из нержавеющей стали
Съемная пластина под сиденьем водителя
Детали кузова, окрашенные порошковой краской на некоторых моделях
Стандартные смазываемые U-образные шарниры для вала 2WD (GMB)
Унифицированный жгут проводов ЕС / США
5 мая 2009 г. IMZ объявил о серии T
2010
2010 ИМЗ-Урал «Тайга» Лимитированная серия
«Тайга» оснащена внедорожными аксессуарами и практичными инструментами, чтобы выжить в самых труднодоступных и опасных условиях.Аптечка, лопата, передние и задние багажники с коляской. 2WD.
Ободья из алюминиевого сплава для моделей Patrol и Tourist
Полимерная муфта приводного вала
Коромысла с игольчатыми подшипниками
Подшипник вместо бронзовой втулки на заднем конце распределительного вала
Полированные отверстия в головке блока цилиндров
Нержавеющая сталь используется вместо хромирования на всех трубчатых деталях ( бамперы, зажимы, ручки и т. д.)
Новый дизайн нижней передней точки крепления коляски
Телескопическая вилка Marzocchi на моделях Retro и ST
2011
ИМЗ-Урал отмечает 70-летие.День национального ралли Урала (Интер) остается большим событием даже сегодня
Новые варианты окраски, в том числе больше цветов порошкового покрытия
Алюминиевые диски на всех моделях, включая стандартные шины ST Duro для всех моделей
Замки багажника на всех моделях (кроме sT)
Новые круглые индикаторные лампы
Новые крышки и фартуки Cordura для тоннелей
GearUp теперь оснащен одноместным сиденьем и рейкой.
Новые алюминиевые болты верхней вилки
Улучшенные высокопрочные болты коронной шестерни главной передачи
С 2010 года отсек топливного бака удален для хранения дополнительного топлива и снижения затрат
Топливные баки с отсеком для хранения по-прежнему предлагаются на некоторых моделях .
М70 выпущен в ноябре 2011 г. к 70-летию ИМЗ-Урал
Модель «M70» основана на Retro, но поставляется в цвете Olive Drab (матовый), без полос, без роскошного пакета, без переключателя бензобака, без лобового стекла с коляской, но с запасным колесом. В нем используется топливный бак и рама мотоцикла, аналогичная уральскому «Волку». Были выпущены сольная версия M70 и версия с коляской. Коляска шла с передней установкой для пулемета.
2012
Глянцевая черная порошковая краска заменена плоской черной порошковой краской для рам, поворотных рычагов, ступиц колес, багажных полок, руля и всех других деталей, не относящихся к кузову.
Новый плоский ротор зажигания предотвращает контакт между ротором и подборщиком.Время зажигания все еще можно отрегулировать, вращая кронштейн захвата.
Стандартные винты муфты с шестигранной головкой класса 10.9 заменяют оригинальные винты с шлицами. Маховик и упорная пластина крышки были модифицированы с учетом нового шага резьбы и конуса. Их необходимо заменять в комплекте. Оригинальные компоненты сцепления по-прежнему доступны.
Новое звено реакции переднего тормоза заменяет оригинальный стержень с втулками. В новой соединительной тяге используются шаровые шарниры на каждом конце, что обеспечивает более длительный срок службы.Больше не нужны резиновые или полимерные втулки.
Новая цельная педаль переключения передач, вырезанная лазером, имеет более чистый внешний вид и чистую отделку. Это также уменьшает количество сварных швов.
Ползун муфты теперь будет использовать двойное уплотнительное кольцо для лучшего уплотнения. Дополнительное уплотнительное кольцо действует как пылезащитное уплотнение, предотвращая повреждение самого внутреннего уплотнительного кольца грязью и мусором.
В рычаге тяги сцепления теперь используется стандартный болт с буртиком вместо исходного штифта с чекой.
Заводские вилки и пальцы тормозных рычагов были заменены стандартными готовыми деталями.
Заменена корончатая гайка на гибкой муфте на стандартную самоконтрящуюся гайку.
В прокладке крышки клапана больше не будет использоваться центральная поперечная распорка, это поможет предотвратить втягивание прокладки при затягивании крышки клапана.
Вся проводка теперь закреплена в крыльях с помощью выступов, аналогичных крыльям коляски. Это заменяет канал проводки в заднем крыле.
Хомуты из нержавеющей стали будут использоваться на всей выхлопной системе. Они заменяют стальные хомуты заводского изготовления.Хомуты из нержавеющей стали не ржавеют и имеют более высокое качество, обеспечивая лучшее уплотнение.
Новый выключатель тормоза — это электронный выключатель с пружинным приводом, который широко используется в отрасли. Он производится K&S и может быть использован как апгрейд на любом Урале с использованием нескольких новых деталей.
Детали корпуса: матовая порошковая краска черного цвета без полосок или матовая порошковая краска оливкового цвета без полосок. Топливный бак — без наколенников. Нет набора инструментов и воздушного насоса. Нет чехла на сиденье водителя.(Европа)
Детали корпуса: матовая порошковая краска черного цвета без полосок или матовая порошковая краска оливкового цвета без полосок. Топливный бак — без наколенников. Нет набора инструментов и воздушного насоса. Нет чехла на сиденье водителя. В коляске нет розетки. (Европа) Карданные валы коляски теперь покрываются порошковой краской на всех моделях 2WD.
Gobi — порошковая краска для основного цвета вместо обычной жидкой краски. Новая схема окраски «Лесной туман». Приводные валы коляски теперь покрываются порошковой краской на всех моделях 2wd.Дистанционная втулка привода коляски была изменена, чтобы уменьшить выход из строя подшипников привода. У моделей Gear-up 2012 года есть запирающийся отсек для инструментов на топливном баке. Новый замок заменяет старый заводской болт с двумя зубьями.
В 2012 году были предложены две версии моделей Retro. Это Retro и M70. Модель Retro имеет те же характеристики, что и Retro 2011 года. Черный с белой полосой, роскошный пакет, переключатель бензобака, лобовое стекло с коляской и т. Д. Европейский жгут проводов (аналогичный тому, что используется для других моделей).Новая подвесная система требует использования более тонкой профилированной фары.
Сиденье водителя одинарное (сиденье типа «трактор») + багажник на заднем крыле. Колеса — серебристые или черные алюминиевые диски + шины Duro 18 ”
цветов Woodland Green и Black для модели Patrol были исключены из линейки 2012 года. Они по-прежнему доступны в цветах по специальному заказу. Кузовные детали для черного и белого цветов — порошковая краска с глянцевым прозрачным покрытием. Детали корпуса для всех остальных цветов и комбинаций — обычная жидкая краска с глянцевым прозрачным слоем.Приводные валы коляски теперь покрываются порошковой краской на всех моделях 2WD
.2012 Урал «Ямал» Лимитированная серия
«Ямал» — океанская тематика. Помимо противотуманных фар, он поставлялся с деревянным веслом, чтобы вы могли отсоединить коляску и весло в безопасности. Подумайте, вы сначала захотите заблокировать отверстия для крепежных болтов!
2013
ВСЕ МОДЕЛИ
Новые застежки и откидные кнопки на крышке Tonneau
Модернизированные коврики с логотипом Ural
Шиномонтажный насос лучшего качества
Новая резиновая защелка для канистры 10л
Новые улучшенные зеркала
Новые улучшенные высококачественные ведомые диски сцепления для лучшей производительности
Новая цельная резина Вентиляционная трубка картера
Воздушный фильтр лучше
Новые штуцеры вентиляции главной передачи и коробки передач
РАБОЧИЕ ИЗМЕНЕНИЯ ЗА 2013 ГОД
Цельный патрубок для карбюратора
Более узкий торцевой зазор на поршневых кольцах
Новый улучшенный распределительный вал — улучшенные материалы и опорные поверхности
Новые и улучшенные вилки приводного вала коляски
Новые толкатели с улучшенными материалами для повышения производительности
Улучшенные вилки переключения передач коробка передач и главная передача 2WD
Новая складывающаяся лопата
2013 Урал Гаучо Рамблер Лимитированная серия
Мотоцикл Ural «Gaucho Rambler» ограниченного выпуска в стиле американского Запада 2013 года, созданный в сотрудничестве с Pendleton Woolen Mills.Цвет, выбранный Пендлтоном, называется Pacific Blue. Велосипед поставляется с обгоревшим на солнце холстом и одеялом «Путешествие на запад» от Pendleton. 50 единиц построено для США. 2WD.
2013 Solo ST в черном матовом исполнении
Стандартный модельный ряд на 2013 год
- Повышение скорости
- Патруль
- Патруль-Т
- Турист
- Урал-Т
- M70 Ретро
- Ретро
- Соло ST
2014 Бак топливный ИМЗ-Урал
2014
Впрыск топлива и сопутствующие компоненты производства Bosch и Delphi.
Дисковые тормоза на всех 3 колесах
Тяга реакции переднего тормоза на вилках ведущего рычага теперь производится FRAP (Италия) и использует более качественные шаровые шарниры повышенной прочности.
Ступицы колес новой конструкции с использованием стандартных герметичных подшипников с дополнительными защитными пылезащитными уплотнениями.
в задних ступицах больше не используются залитые ведущие шлицы. Теперь они оснащены сменными закаленными шлицевыми фланцами с болтовым креплением.
Немного больше мощности, но увеличен крутящий момент на 15%.
Регулируемый гидравлический демпфер рулевого управления с 18 положениями
Новый приподнятый воздушный короб и впускной звуковой сигнал
Новая более тонкая передняя крышка привода ГРМ со сменными стандартными отвинчиваемыми роликами. на масляном фильтре
Новый датчик зажигания в верхней части картера маховика
Новый улучшенный профиль распределительного вала для более короткого срока действия для увеличения крутящего момента от низких до средних оборотов
Новая облегченная бортовая передача и универсальная для всего модельного ряда
Новый сверхмощный стояночный тормоз
Новые верхние и нижние тройные зажимы (мосты).Теперь они сделаны из кованого алюминиевого сплава, который прочнее и легче. Кроме того, верхний зажим включает в себя крепления на руль.
Ноги вилки теперь крепятся стяжными болтами вместо оригинального заводского конического верхнего крепления.
Новый жгут проводов с высококачественными погодонепроницаемыми разъемами.
Новая приборная панель, включая индикаторы уровня топлива и управления двигателем.
Новые фирменные наколенники, новые приподнятые надписи на баке и новые цанговые крепления зеркала заднего вида
Фиксатор крышки бензобака
Новый насос для шин и крепления в багажнике
И вот он… Впрыск топлива
Фотография выше сделана JD на Международной выставке мотоциклов в Сиднее 17 ноября 2013 года, это первый в мире предсерийный Урал с системой впрыска топлива.
Урал МИР (МИР) (Рус: Мир, Мир)
Окрашено в орбитальный белый цвет с металлическими чешуйками и жемчужно-синим прозрачным цветом.
Все обновления и изменения модели 2014 года.
2WD по требованию.
. Лобовые стекла водителя и пассажира.
. Двойные светодиодные фары дальнего света.
. Изготовленный на заказ чехол тоно с отражающей изоляцией, может использоваться как спасательное тепловое одеяло
Всего в США — 20 единиц
Дата выпуска ноябрь 2014 г.
Урал Гибрид 13/14
Ограниченная серия из 25 мотоциклов и мотоциклов с коляской для Ural Motorcycles Europe
2WD
Последняя версия с карбюраторами, но со всеми новыми улучшениями 2014 года
Шасси и детали кузова с порошковым покрытием пепельно-серого цвета
Рама матовая черная
Двигатель и трансмиссия матово-черные
2 дополнительных фары, дальний свет и противотуманные фары
Водонепроницаемый верхний бокс «Сделано в России» «Уральский казначейский ящик» из стали и алюминия
Высококачественные цевье производства производителя цевья №1 Barkbuster из Австралии
Дата выпуска ноябрь 2014 г.
Стандартный модельный ряд на 2014 год
- Повышение скорости
- Патруль
- Урал-Т
- M70 (еще в наличии)
2015
Модельный ряд 2015 года включает,
Обновленный стандартный роликовый подшипник, используемый в коленчатом валу
Обновленная сварка для крепления гидравлического демпфера
3M Самоклеящийся амортизатор для пуска
Новый задний тормозной шланг и монтажный кронштейн троса
Главный цилиндр перемещен с универсальными тягами
Педаль заднего тормоза изменена, она выше и выше удобная
Новая фара h5 с кожухом
Новые накладки на тонно, стандартная Sunbrella и винил для модели cT
Пластиковые колпаки ступиц передних колес и колес коляски
Введение универсального запасного колеса
2015 Урал cT
Ural cT был разработан, чтобы облегчить управление новым водителям с коляской.CT имеет более низкий центр тяжести и легче, чем предыдущие модели. Это урезанная версия, поэтому владелец может подобрать аксессуары по своему вкусу. Цвета: терракотовый и глянцево-серый.
ИМЗ-Урал предлагает окраску в индивидуальный цвет. Срок изготовления нестандартных цветов с завода составляет 45-90 дней. Также доступно большинство цветов из предыдущих моделей.
Уральский посол 2016
Новый стартер
Введение сжимаемых фиброалюминиевых прокладок для уплотнения патрубков выхлопной головки
Выключатель гидравлического тормоза
Модифицированный жгут проводов
Модифицированные корпуса дроссельной заслонки и фланцы
Бензобак с перегородкой топливного датчика
Модифицированный гидравлический демпфер с повышенной жесткостью и уплотнением
Новый Уплотнитель крышки багажника
Новый дизайн масляного дефлектора сапуна для моделей 2WD
Нанесение жидкой краски на все детали кузова
Урал Байкал 2017
Электронный спидометр со встроенными индикаторами
Новый жгут проводов с комбинированным реле и блоком предохранителей под левой боковой панелью
Руль переключатель прожектора коляски
Рычаг стояночного тормоза на руле, заменяет боковой рычаг водителя
Ножная педаль заднего хода / нейтрали вместо рычага
Новое стандартное сиденье 2/3, заменяет сиденье трактора
Новое сиденье с коляской с дополнительным пространством для хранения под подушкой
Обновленные чехлы Tonneau
Многочисленные переработанные и улучшенные внутренние компоненты
Новые цвета доступны в премиальных цветах и отделках
Урал Эйр 2018
Прожектор заменен на светодиодные противотуманные фары повышенной видимости на коляске Gear Up
Новое ветровое стекло пассажира на модели cT
Новый гидравлический / газовый рулевой демпфер
Новый магнитный поплавковый топливный датчик в язычковом стиле
Три новых стандартных варианта окраски (сланцево-серый, бордовый сатиновый и OD зеленый)
2019
Крышки головки цилиндров новой конструкции
Площадь охлаждающих ребер увеличена для повышения эффективности охлаждения.
Улучшенная конструкция поршня и цилиндра.
Датчик положения дроссельной заслонки для улучшения реакции дроссельной заслонки.
Полностью новая система EFI с дроссельными заслонками Keihin
Улучшенная конструкция маслосборника и увеличенная емкость масляного поддона
Универсальное запасное колесо
2020
Алюминиевые диски 19 дюймов от Italcerchio S.R.L.
Кованые кронштейны тормозного суппорта
Цельный кованый вал адаптера генератора
Биметаллическая втулка поршневого пальца
Обновленная конструкция поворотного рычага и стойки вилки включает пылезащитные уплотнения для продления срока службы подшипников
Улучшенные крепления кузова задней коляски «снеговики» включают внутреннюю пружину для увеличения грузоподъемность.
ИМЗ-Урал (IMWA) объявил в начале 2020 года в отношении всемирной пандемии коронавируса COVID-19:
«У нас возникают перебои с поставщиками компонентов из Европы, особенно в Италии и Испании. Ситуация очень внимательно отслеживается, и мы соответствующим образом корректируем наши планы. В ожидании дальнейшего прекращения поставок и замедления розничного спроса мы решили приостановить производство на заводе в Ирбите, Россия, с 30 марта до дальнейшего уведомления.Заводских рабочих отправят в оплачиваемый отпуск ».
Мы надеемся, что вы все будете в безопасности и будете здоровы. Таково сейчас для всех нас.
— — — — —
Коляски Урал хорошо известны во всем мире благодаря своему внешнему виду и прочной конструкции.
Мы постараемся поддерживать эту страницу в актуальном состоянии, насколько это возможно. Кто знает, о чем они могут подумать дальше?
Дополнительные фотографии и примечания:
Урал «Мечта» произведен итальянским импортером в качестве стилизованного упражнения с использованием итальянских компонентов.Несмотря на то, что в нем использовался старый двигатель объемом 650 куб. См, он выглядит неплохо! Спасибо Стиву В. за фото.
Многие владельцы (особенно в России) делают все возможное, чтобы настроить свои машины.
Новые модели стали хитом в Европе, США, Австралии и Японии, а коляски с коляской переживают возрождение. У ИМЗ-Урал светлое будущее. Добрых пожеланий им! По состоянию на 2014 год продажи новых Urals в США превысили 5000, а в Австралии — 500. И на всякий случай 19 новых сверкающих красных Urals с колясками проявили себя в драматических 30 секундах славы на параде церемонии открытия Сочи 2014 года. Олимпийские игры в России открыты для всех на планете..
Источники информации и особая благодарность:
ИМЗ-Урал
«Ирбитский информатор»
Мото Москва Россия
Атташе по культуре Российской Федерации (Сидней) за презентацию 2008 г. Фото выпуска
biker.ru
Le Moto Ural
Стив Виггинс ( Ирбит)
Евгений Радченко
Крис Гримм
Сергей и Александр Синельники и российская команда «Глобус на Урале»
Урал Австралия
россия спорт
Интернет
архив b-Cozz
© b-cozz.com 2017
верх
2022 Ural Gear Up Guide • Total Motorcycle
2022 Ural Gear Up: ПРИКЛЮЧЕНИЯ ГОТОВЫ!
Представляем Ural Gear Up 2022 года…
Многие из вас, возможно, уже слышали новости с наших европейских рынков о том, что изменения 2022 года были инициированы требованиями Евро 5. Более чистая и более эффективная система выбросов отработана в течение долгого времени, и мы рады сообщить, что мы сделали это и с честью выполнили очень строгие требования по выхлопу и шуму.2022 год — самый чистый ICE Ural, который мы когда-либо строили!
Мы рады сообщить, что нового в 2022 году!
2022 Ural Gear Up Guide Totalmotorcycle.com Основные характеристикиНовинка 2022 года
- Новая выхлопная система 2-в-1 с высоким глушителем (соответствует стандарту Euro5)
- Все новая задняя тормозная система с двухпоршневым суппортом Brembo и автономным механическим суппортом стояночного тормоза
- Поршни с высокой степенью сжатия
- Передний поворотный рычаг из кованого алюминия
- Шины Heidenau теперь входят в стандартную комплектацию
- Обновленные впускные коллекторы с зазубренными вакуумными портами
- Новинка центральная подставка
Предыдущие изменения
Новинка Для 2020/21
• Алюминиевые диски 19 дюймов от Italcerchio S.RL
• Кованые кронштейны тормозного суппорта
• Цельный кованый вал адаптера генератора
• Биметаллическая втулка поршневого пальца
• Обновленная конструкция поворотного рычага и стойки вилки включает пылезащитные уплотнения для продления срока службы подшипников
• Улучшенные крепления кузова задней коляски «снеговики» включает внутреннюю пружину для увеличения грузоподъемности
Новинка 2019 года
• Система EFI нового поколения с дроссельными заслонками Keihin
• Крышки головки блока цилиндров новой конструкции
• Поверхность ребер охлаждения увеличена для повышения эффективности охлаждения
• Улучшенная конструкция поршня и цилиндра
• Датчик положения дроссельной заслонки для улучшения реакции дроссельной заслонки.
• Улучшенная конструкция маслозаборника и увеличенная емкость масляного поддона.
• Универсальное запасное колесо
Новое для 2018 года
• Прожектор заменен на светодиодные противотуманные фары повышенной видимости на коляске Gear Up.
• Новое пассажирское лобовое стекло на модели cT.
• Новый гидравлический / газовый рулевой демпфер.
• Новый пластинчатый магнитный поплавковый датчик топлива.
• Три новых стандартных варианта окраски (серый шифер, бордовый сатин и зеленый OD).
Новинка 2017 года
• Электронный спидометр со встроенными индикаторами.
• Новый жгут проводов с комбинированным реле и блоком предохранителей под левой боковой панелью.
• Выключатель на руле прожектора с коляской.
• Рычаг стояночного тормоза на руле, заменяет боковой рычаг водителя.
• Ножная педаль заднего хода / нейтрали вместо рычага.
• Новое стандартное сиденье 2/3, заменяет сиденье трактора.
• Новое сиденье с коляской с дополнительным пространством для хранения под подушкой.
• Обновлены крышки Tonneau.
• Многочисленные переработанные и улучшенные внутренние компоненты.
• Новые цвета доступны в премиальных цветах и отделках.
Новинка 2016 г.
• Новый стартер.
• Внедрение сжимаемых волоконно-алюминиевых прокладок для уплотнения выхлопных труб.
• Выключатель гидравлического тормоза.
• Модифицированный жгут проводов.
• Доработанные корпуса и фланцы дроссельной заслонки.
• Бензобак с перегородкой датчика топлива.
• Модифицированный гидравлический демпфер повышенной жесткости и герметичности.
• Новый уплотнитель крышки багажника.
• Новая конструкция масляного дефлектора сапуна для моделей 2WD.
• Нанесение жидкой краски на все части кузова.
Новинка 2015 г.
• Обновленный стандартный роликовый подшипник коленчатого вала.
• Обновлена сварка крепления гидравлического демпфера.
• 3M Самоклеящийся противоскользящий бампер.
• Новый задний тормозной шланг и кронштейн крепления троса.
• Главный цилиндр перемещен с универсальными тягами.
• Педаль заднего тормоза изменена, она стала выше и удобнее.
• Новая фара h5 с корпусом.
• Новые чехлы для тонно, стандартные Sunbrella и винил для модели cT.
• Пластиковые колпаки ступиц передних колес и колес коляски.
• Внедрение универсального запасного колеса.
Новое на 2014 год
• Внедрение нового двигателя EFI.
• Внедрение новой модели СТ.
• Новый короб с патрубками.
• Новый гидравлический демпфер рулевого управления.
• Новые алюминиевые тройные зажимы.
• Дисковые тормоза на передних, задних колесах и колесах коляски.
• Изменены ступицы колес.
• Новый корпус главной передачи.
• Предварительно сформированные топливопроводы, шланги сапуна и тормозного бачка.
• Новое звено реакции переднего тормоза.
• Значки на бензобак «Новый Урал».
• Новые наколенники на бачке с логотипом.
• Переделан ключ зажигания.
• Новая приборная панель с обновленными контрольными лампами.
• Передняя крышка двигателя теперь с логотипом «Урал».
Новинка 2013 г.
• Диски сцепления улучшенные.
• Новый дизайн зеркала.
• Новая алмазная подножка коляски.
• Новые коврики с коляской.
• Новые крепежные детали военного оборудования на всех крышках тонно.
• Улучшенный насос для шин.
• Уплотнители швов 3M для улучшенной защиты.
Новое для 2012 года
• Новые поршневые кольца с более жесткими допусками.
• Новый распределительный вал с улучшенными материалами и опорными поверхностями.
• Улучшенная двухкомпонентная конструкция вилок приводного вала коляски.
• Новые ступицы шестерен 2WD для главной передачи и привода поворотного рычага коляски.
• Новые цельные впускные патрубки, исключающие центральную муфту и зажимы.
Новинка 2011 г.
• Новые варианты окраски, включая больше цветов с порошковым покрытием.
• Новые алюминиевые диски на всех моделях.
• Замки багажника входят в стандартную комплектацию всех моделей.
• Новые чехлы и фартуки из ткани Cordura (холст).
• Новые алюминиевые болты верхней вилки.
• Улучшенные высокопрочные болты коронной шестерни главной передачи.
Новинка 2010 г.
• Диски из алюминиевого сплава для моделей Patrol и Tourist.
• Коромысла с игольчатыми подшипниками.
• Подшипник вместо бронзовой втулки на распредвале.
• Полированные порты ГБЦ.
• Нержавеющая сталь на всех трубчатых деталях (бамперы, зажимы, ручки и т. Д.).
• Вилка Marzocchi 40 мм для модели Retro.
Новинка 2009 г.
• Выхлопные трубы и глушители из нержавеющей стали
• Съемная пластина новой конструкции под сиденьем водителя
• Рукоятка стандартного размера (7/8 ‘) и съемные подступенки.
• Ограничитель хода вниз на поворотном рычаге коляски.
• Новые уплотнения NAK и подшипники SKF.
• Повсюду используется высококачественное оборудование 8.8.
Работая над новой системой, мы приняли решение стандартизировать производство, чтобы производить велосипеды той же конфигурации для всех наших мировых рынков, включая Северную Америку.Процесс сертификации для США близится к завершению, и мы рады сообщить, что количество выбросов намного превышает текущие стандарты США.
Другие изменения и улучшения в моделях 2022 года явились результатом отзывов наших клиентов, например, новые и улучшенные задние тормоза и особенно дизайн центральной стойки… на которые у нас ушло всего пару десятилетий. 🙂 Мы также сделали стандартными некоторые готовые к приключениям функции, которые ранее были необязательными, — выхлопную трубу два в одном и шины Heidenau K37.
Цену и дополнительную информацию можно найти на нашем веб-сайте. Посмотрите короткий обзорный видеоролик от Дэвида и следите за его расширенной версией.
Вы можете заметить характерный значок с логотипом на гайке рулевой колонки модели 2022 года, который показан на видео и фотографиях. В октябре этого года исполняется 80 лет Уральскому заводу! Каждую модель 2022 года мы отмечаем памятным значком 80-летия.
Первые поставки 2022-х годов прибудут к берегам США в сентябре. Поставка по-прежнему ограничена, пожалуйста, свяжитесь с дилерами, чтобы узнать о наличии.Если вы не можете найти Урал своей мечты на складе дилера, разместите заказы у любимого дилера. Небольшая догадка: заказы, размещаемые до 15 числа каждого месяца, обычно попадают в производство в следующие месяцы. Вы можете рассчитывать на доставку в течение 60-90 дней. Отказ от ответственности — эти оценки не являются гарантированными, это просто относительно хороший ориентир.
2022 Обзор изменений продукта
Люди часто говорят, что Урал никогда не меняется, он выглядит точно так же, как у моего дедушки, что правда, вроде….Внешний вид почти такой же, пока вы не углубитесь в детали. В этом видео Дэвид Джордж, как вы и ожидали от него, дает вам представление об изменениях, причинах этих изменений и даже о некоторых процессах мышления и принятия решений, которые позволили нам достичь 2022 года, как мы имеем сейчас.
PS: О сохранении «внешнего вида»… мы имели в виду именно это. Квадратные огни навсегда! (jk)
2 года гарантии
На каждый Урал предоставляется 2 года гарантии без ограничения пробега. 3-й год можно приобрести за 850 долларов США
2022 Ural Gear Up Guide — Totalmotorcycle.com Технические характеристики / Технические характеристики
Рекомендуемая производителем розничная цена в США: 18999 долларов США.
Рекомендуемая производителем розничная цена в Канаде: 23899 канадских долларов : 749
Физические размеры
- Общая длина, дюйм: 98,8
- Общая высота, дюйм: 54,3
- Общая ширина, дюйм.: 63,6
- Высота сиденья (без нагрузки), дюймы: 32,0
- Дорожный просвет (без нагрузки), дюйм: 6,8
- Сухой вес, фунты: 730
Электрический
- Генератор: Denso, пиковая мощность 40 А @ 14vdc, 560 Wt
- Аккумулятор: YTX20-BS (12В, 20A)
- Фара: h5
- Свечи зажигания: NGK BPR7HS-10
Шасси
- Передняя подвеска: вилка ведущего рычага IMZ
- Задняя подвеска: Двусторонний поворотный рычаг с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 7 регулируемых
- Подвеска коляски: односторонний поворотный рычаг с гидравлическим пружинным амортизатором Sachs, 7 регулируемых колес
- Колеса: 2.15X19 Алюминиевые диски со стальными спицами
- Шины: Heindenau K37, 4,0 × 19 ′ ′
- Передний тормоз: 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим ротором 295 мм
- Задний тормоз: фиксированный двухпоршневой суппорт Brembo с плавающим тормозом 265 мм Ротор
с автономным механическим суппортом стояночного тормоза от J.Juan - Тормоз с коляской: двухпоршневой фиксированный суппорт Brembo с 245-миллиметровым плавающим ротором
NG
Разное.
- Марка топлива: Октан 91, неэтилированный
- Емкость топливного бака, галлонов: 5.0
- Резерв, галлоны: ок. 1
- Расчетная экономия топлива, миль на галлон: 31-37
- Расчетная дальность полета, миль: 155-185
- Рекомендуемая максимальная крейсерская скорость, миль / ч: 70
- Максимально допустимая масса, фунты: 1325
- Объем багажника, куб. Фут .: 2.9
Гарантия
- 2 года на запчасти и работу без ограничения пробега.
* Рекомендуемая производителем розничная цена (MSRP) Не включает налоги, лицензию, регистрацию, доставку, настройку и опции, устанавливаемые дилером. Велосипед может быть показан с дополнительными опциями.Цены у дилеров могут отличаться. В соответствии с законодательством Калифорнии за велосипеды, приобретенные в Калифорнии, может взиматься дополнительная плата. Показана модель 2022 Gear Up *
Производитель Компания Total Motorcycle (TMW) может изменять технические характеристики и внешний вид без предварительного уведомления.
2015 Ural cT обзор — RevZilla
Когда я получил приглашение поехать в Вашингтон, чтобы прокатиться на последнем мотоцикле Урала, Ural cT 2015 года, я сразу же вспомнил летний день, когда я провел восемь часов в горах Сан-Габриэль, помогая Шону Смиту разбирать очень сломанный мотоцикл, пока очень разбитый Уэс Силер сидел дома в слинге, пил пиво и писал смс, чтобы спросить, закончили ли мы.
«Привет, чувак, Урал хочет, чтобы я поехал в Вашингтон покататься на их последнем байке и, надеюсь, найти немного снега. Каковы шансы, что я живу, чтобы написать об этом?» — текстовое сообщение Wes Siler через 35 секунд после получения приглашения.
«Хахаха, я имею в виду, они очень легко переворачиваются … но вы не заставляете вещи работать так, чтобы все было в порядке. Шон Смит сейчас живет там, поэтому, если вы сломаете это, просто попросите его исправить это». — ответ господина «Я много поранился».
2015 Ural cT.Уральское фото.
Природа выбранной мной профессии означает, что я не всегда делаю безопасный выбор, поэтому, естественно, я был в ней. Дракончик, так или иначе, это должна была быть хорошая история.
БайкУральский динамометрический график. Уральское фото.
Ural cT является новым для 2015 года и представляет собой уменьшенную версию Ural T. Он использует классический оппозитный двухцилиндровый двигатель Ural объемом 749 куб. См с электронным впрыском топлива. Урал произвел некоторые обновления двигателя для 2014 модельного года, почти вдвое увеличив размер воздушной камеры и перейдя на более низкопрофильные кулачки с более коротким сроком действия, в результате чего мощность двигателя выросла до колоссальных 41 лошадиных сил при 5500 об / мин и 42 фут-фунта крутящего момента при 4300 об. / Мин.Хотя ни одно из этих чисел не так уж и впечатляюще для двухместного мотоцикла объемом 750 куб. См, выпущенного в 2015 году, тот факт, что 90 процентов крутящего момента создается при 2300 оборотах в минуту, должен говорить вам, что вы все еще можете хорошо провести время.
2015 Ural cT. Фото Шона Макдональда.
Если это еще не ясно, для Урала характерно наличие коляски, или «кресла», или «кадки». У них есть одно- и двухколесные версии, хотя вы включаете двухколесный режим только в ситуациях с низким сцеплением.CT представляет собой одноприводный агрегат, что позволило Уралу сместить третье колесо немного вперед, поскольку ему не нужно делить ось с основным задним колесом. Такое положение третьего колеса улучшает устойчивость.
То, что «Урал» оказался на высоте, не удивительно. Хотя, если учесть третье колесо, бак, дополнительную ось, тормоза и компоненты подвески, 700 фунтов не кажутся такими уж возмутительными. Это примерно на 30 фунтов больше, чем у Honda Valkyrie.
Уральский патруль 2015 и Урал СТ. Фото Шона Макдональда.
Все три колеса оснащены дисковыми тормозами, причем задний тормоз и тормоз коляски приводятся в действие рычагом ножного тормоза. Поскольку два задних колеса работают с очень разными нагрузками и уровнями тяги, главные цилиндры имеют регулируемые толкатели, которые позволяют регулировать прилагаемое тормозное давление к каждому из задних колес, чтобы создать ощущение равномерного распределения.
Еще одно важное отличие cT заключается в том, что коляска занижена на три дюйма, что придает ей совершенно другой внешний вид.
Самое большое изменение за последнее время — новый рулевой демпфер Урала. Подробнее о том, почему рулевой демпфер на таком байке, важен в следующем разделе, но Урал заменил свой древний фрикционный демпфер на современный гидравлический блок, аналогичный тому, что установлен на спортивных мотоциклах, который значительно улучшил контроль рыскания. велосипеда.
Езда на трехколесном транспортном средстве — это не что иное, как езда на двухколесном транспортном средстве
Что с байком? Рыскание? Что по рысканью?
Это трехмерный мир, а тангаж, крен и рыскание — это движения вокруг трех осей.Пилоты самолетов, которые свободно перемещаются во всех направлениях, хорошо знакомы с этими концепциями. На мотоциклах мы в основном думаем о том, что определяет наше удовольствие на поворотах: крен, который наклоняется из стороны в сторону. Мы также можем испытывать некоторую подачу, например стоппи или вилли. Но хотя при повороте обычного двухколесного мотоцикла мы испытываем и рыскание, и крен, в основном мы ощущаем крен. Рыскание — это движение вокруг вертикальной оси.
2015 Ural cT. Фото Шона Макдональда.
У мотоциклов с коляской есть интересный феномен, когда рыскание почти полностью отсутствует крен — и это происходит, когда вы даже не пытаетесь повернуть. Позволь мне объяснить.
Как я уже упоминал ранее, Урал — это полноприводный мотоцикл, а это означает, что третье колесо по сути предназначено только для езды и выдерживает вес коляски, вашего пассажира и снаряжения. Как и все третьи колеса, третье колесо на коляске имеет тенденцию немного тормозить.Поскольку это третье колесо свисает с правой стороны, основная часть велосипеда фактически пытается повернуться вокруг «тащащего» третьего колеса. На что это переводится? Когда вы ускоряетесь, байк слегка поворачивается вокруг оси рыскания и толкает вас вправо. Добавление большего веса к креслу или более сильное ускорение только преувеличивают этот эффект, потому что это увеличивает сопротивление волочащейся шины или дает волочащейся шине меньше времени, чтобы догнать ее.
О, но мы еще не закончили.Как вы думаете, что произойдет, если вы заставите этого трехколесного зверя двигаться со скоростью, а затем попытаетесь его замедлить? Как вы уже догадались: эффект работает наоборот, и байк поворачивается влево.
2015 Ural cT. Фото Шона Макдональда.
Кроме того, я, вероятно, должен упомянуть, что трехколесные автомобили не поворачиваются, как обычные мотоциклы … из-за коляски. Вместо того, чтобы использовать противодействие, чтобы заставить велосипед катиться (или наклоняться) для поворота, вам на самом деле нужно повернуть руль, чтобы направить переднее колесо в том направлении, в котором вы хотите ехать (да, я знаю, что вы видели фотографии со стулом в воздух — я вернусь к этому через минуту).Большинство людей приравнивают это к управлению автомобилем, но если вы ездили на квадроцикле, я думаю, что это намного лучший пример, поскольку вы действительно немного подвешиваете мотоцикл по очереди, чтобы он не переворачивался. Вы просто зависаете с противоположной стороны, к которой привыкли на велосипеде. Урал часто популярен среди людей, которые ездят по бездорожью, отчасти из-за их дополнительной устойчивости, а отчасти из-за того, что они поворачивают как квадроцикл. Просто направьте переднюю часть и дайте ей немного газа, и эта задняя часть начнет раскачиваться.Клянусь, он никогда не устареет.
ОК, время подъема коляски. Вы все видели видео с парнями на велосипеде с поднятой коляской. До моего пребывания в Вашингтоне я не знал, что «плавать в ванне» или «летать на стуле» начиналось с поворота направо (в ванну) или что это было очень легко сделать. Это не вызвано использованием контррулевания при повороте влево, как я предполагал, хотя, как вы также можете видеть из видео, когда ванна поднята, ребята, которые хорошо умеют с ней повернуть, могут повернуть как влево, так и вправо, удерживая ее в воздух.
Снова сколько мне лет? Фото Шона Макдональда.
Наконец, последнее отличие в езде с коляской заключается в том, что вы не хотите ехать по обычным поворотам. Я был рад, что на «Урале» была некоторая недостаточная поворачиваемость, потому что это означало, что временами меня заставляли съезжать с обычной трассы, а обычная мотоциклетная трасса выбила бы коляску с дороги. Вы должны иметь в виду, что, хотя иногда это может быть вне вашего поля зрения, вы едете на мотоцикле шириной с автомобиль, и вам нужно оставить место для проезда этой коляски.Уральская команда поделилась множеством историй о людях, которые слишком близко наезжали на машины, пожарные гидранты, фонарные столбы и другие препятствия.
Тестирование Урал СТ
Тихоокеанский Северо-Запад — идеальное место для езды на велосипеде вроде Ural cT. Я надеялся, что Сиэтл в феврале будет означать снег, но, к сожалению, я обычно беру с собой погоду в Южную Калифорнию, куда бы я ни пошел, и меня относили к солнечному небу и умеренным температурам. В мой первый день мы поехали на юго-восток по шоссе I-90 с перевалом Сноквалми в качестве пункта назначения.Урал был достаточно хорош, чтобы одолжить мне их многогранного человека, Дэвида, как моего гида. Он знал о грунтовых дорогах, по которым можно было бы проехать, и имел некоторые идеи, где можно найти снег. Мой брат живет в Сиэтле, недалеко от штаб-квартиры Урала, и, поскольку коляски предназначены для совместного использования, я убедил его, что не убью его, если он захочет поехать с моей первой поездкой на Урале.
вы уверены в этом? На самом деле он не спит. Я сделал снимок на свой телефон, мой шлем был в шлеме, и я не заметил, что его глаза были закрыты.Фото Шона Макдональда.
Когда мой брат был в ванне, эффект рыскания был сильно преувеличен по сравнению с моей небольшой тестовой поездкой накануне вечером. Я не знаю, какой термин лучше для пилотирования Ural CT: верховая езда или борьба. Тем не менее, поездка с пассажиром действительно открыла мне глаза на одну из прелестей коляски: она социальная.
По городу мы с Томасом почти обычными объемами говорили о его первом опыте езды на любом мотоцикле и о моем первом опыте езды на коляске.На автостраде стало немного шумно, но все равно было приятно посмотреть вниз, чтобы увидеть, хорошо ли он проводит время, и было намного забавнее поставить третье колесо над неровностями перегородки, чтобы сделать ему небольшой массаж ягодиц — несмотря на то, что сидение в ванне давало ему две свободные руки и идеальный угол, чтобы ударить меня по ребрам.
Уральский грядущий 2015. Фото Томаса Макдональда.
На бездорожье социальный характер только усиливался, поскольку мы могли слышать смех друг друга, пока я неуклюже учился толкать трехколесный транспорт по очень разбитой грунтовой дороге, плюс периодические крики ругательства, когда я отправлял его сторону в дорогу. выбоина размером с кратер.Хотя Урал, безусловно, не работает как мое любимое внедорожное оружие (KTM 350 EXC-F, если вам интересно), это, безусловно, единственный внедорожный байк, на котором я бы подумал о том, чтобы взять с собой пассажира — не говоря уже о том, что хочет пассажира.
Наконец мы нашли снег, когда приблизились к перевалу Сноквалми. К сожалению, это были не поля свежего порошка, о которых я мечтал во время полета в Вашингтон, а вместо этого был снежный лед недельной давности. К тому моменту мы с Дэвидом поменялись местами, чтобы я смог почувствовать полноприводный Ural Gear-Up, и вскоре Дэвид застрял на cT по заснеженной грунтовой дороге.Переключение Gear-Up в режим полного привода спасло меня от той же участи, но, поскольку единственным другим вариантом было оставить Дэвида позади, мы повернули обратно к тротуару.
На следующий день мы с Томасом отправились в ЦТ, чтобы немного осмотреть достопримечательности и сделать несколько снимков. Урал довольно радует публику, и когда мы проезжали мимо, не было недостатка в улыбках и одобрениях. Езда на CT по городу была гораздо менее похожа на борьбу, так как более медленный темп и природа с остановками и остановками не требовали от меня тянуть за руль так сильно, как это требовалось при езде по автостраде.
Собака Томаса точно знала, где он находится. Фото Шона Макдональда.
Маневрировать на CT по городу на удивление легко, если вы привыкнете к идее крутить руль и верить в то, что вы не перевернетесь. Управляемость намного острее, чем ожидалось, и я даже обнаружил, что с легкостью пробираюсь сквозь пробки, если внимательно следить за тем, как далеко торчит ванна.
Ural cT: обзор выставки Ural cT 2015. Фото Шона Макдональда.
Незначительные улучшения, внесенные Уралом в 2014 модельном году, существенно облегчили управление автомобилем как на дорогах, так и на бездорожье. Гидравлический демпфер рулевого управления творит чудеса, помогая контролировать рыскание.
Хотя цифры мощности могут выглядеть не так впечатляюще на бумаге, Урал не чувствует недостатка, пока вы не попытаетесь разогнаться до скоростей шоссе Южной Калифорнии (читай: 80 с лишним миль в час). Мотор почти по характеристикам похож на мотоцикл для бездорожья, с огромным ударом мощности, как только вы переключаетесь на следующую передачу.
Я также забыл о красоте езды на чем-то с небольшим багажником. Будь то Урал или Honda NC700, вы просто никогда не поймете, насколько приятно иметь это пространство, пока не испытаете его, а затем откажетесь от него. Хочешь принести куртку, чтобы тебе не пришлось надевать на ужин свою большую тупую Рукку? Принеси это. Хочешь взять с собой сумку для фотоаппарата? Возьми и это тоже. Как насчет бутылки виски, когда мы отправляемся домой на ночь? Ага, для этого тоже есть место. Багажник на cT вмещал невероятное количество вещей, и я обнаружил, что использую его каждый раз, когда мы куда-то брали байк.
Разве Томас не выглядит так, как будто ему весело? Фото Дэвида Уэйна Джорджа.
Обычно ездить на велосипеде, который выглядит как BMW 1970-х, было бы скучно. Однако Урал невероятно увлекателен и делает поездку на чем-то медленном и похожем на трактор увлекательным. Два дня, проведенные на СТ, вымотали меня и вызвали огромную улыбку на лице.
Урал делает поездку с пассажиром в удовольствие. Я провел много времени, катаясь на заднем сиденье, но мне это никогда не нравилось. Я рад, что пассажир поделился впечатлениями, и я рад, что кто-то рядом, но мне не нравится, когда кто-то сидит сзади.На Урале, если не считать более резкого рыскания с пассажиром, я могу честно сказать, что наличие пассажира сделало весь опыт более увлекательным.
Так выглядит конец хорошего дня. Фото Шона Макдональда.
CT выполняет цель Урала по созданию мотоцикла для молодого городского гонщика. Наряду с Patrol он заметно меньше и ездит как таковой. Я не могу дождаться, чтобы получить такой в Южной Калифорнии.
Урал СТ
Если честно, у меня очень мало жалоб, учитывая то, чего я ожидал.Очевидно, что эта вещь едет и имеет характеристики винтажного велосипеда, потому что … ну, в общем, она одна.
Масштабы наших снежных приключений. Фото Томаса Макдональда.
Было бы неплохо, если бы они могли немного переделать двигатель, чтобы увеличить максимальную скорость, учитывая, что Томас и я с трудом справлялись с потоком машин на автостраде, когда двигались в гору. Помимо этого, большая часть того, что я обычно называю недостатками, ощущалась как характер, учитывая все эти странные силы.Учитывая характеристики мотоцикла, я не знаю, хотел бы я, чтобы двигатель работал как у современного велосипеда. Ural cT заставляет вас думать так медленно, что двигатель и управляемость просто кажутся подходящими.
Я приравниваю это к вождению массивного внедорожника моего соседа по комнате после выхода из моего маленького хэтчбека. Его Volvo ездит как абсолютное дерьмо, но это дает мне хорошее настроение, потому что он так медленно что-либо делает.
Уральский грядущий 2015. Фото Шона Макдональда.
В отличие от массивного внедорожника моего соседа по комнате, сиденье в cT очень быстро стало неудобным.Я ужасно хотел сойти с него после первого часового пробега на автостраде.
Я бы не назвал эффект рыскания хорошей вещью, но винить Урал за физику сложно. Однако, если вы не готовы ко всем необходимым дополнительным усилиям, Урал может быть не для вас.
Конкурс
Когда дело доходит до трехколесных транспортных средств, Ural cT стоит 12 999 долларов. DMC Sidecars построит вам коляску для вашего мотоцикла (я определенно хочу ездить на BMW R 1200 GS с коляской), но это обойдется вам как минимум в 8000 долларов сверх цены вашего мотоцикла.
Когда ты поворачиваешься, как машина, ты получаешь шины, как машина. Фото Шона Макдональда.
Полагаю, если вы хотите быть придирчивым, Rokon также продает трехколесные велосипеды с коляской. Но я не знаю, могу ли я сравнить трейловый байк весом 220 фунтов и мощностью 7 лошадиных сил с Уралом, как бы сильно я ни хотел на нем ездить.
Cozzi специализируется на производстве мотоциклов с коляской для вашего современного Triumph, если это то, что вам нужно, а Velorex предлагает несколько вариантов мотоциклов с коляской для самых разных мотоциклов.
Вывод
К концу моего первого дня катания на коляске мой гид по Уралу сказал мне, что я добрался до нее быстрее, чем почти все, кого он видел. Ключ к езде на мотоцикле с коляской — это осознание того, что все, что вы знаете о мотоциклах, в принципе неприменимо, и вам нужно как уважать коляску, так и использовать ее в соответствии с другим набором принципов.
Изменения, внесенные Уралом в 2014 модельном году, внесли существенные улучшения. Впрыск топлива и запуск с помощью кнопки делают Урал намного проще для более широкого круга водителей и климатических условий, а переход с барабанных на дисковые тормоза делает их более подходящими для условий и скоростей езды 2015 года.
Что за Спейс Нидл? Фото Шона Макдональда.
Больше мотоциклов должно иметь кривые крутящего момента, такие как Урал. Меня не волнует, какую мощность производит байк, плоская кривая крутящего момента, начинающаяся, по сути, в нижней части диапазона оборотов велосипеда, делает все возможное.
СТ прекрасно вписывается в модельный ряд Урала. Он выглядит, ощущается и ездит намного меньше, чем M70, Patrol или Gear-Up, и полностью подходит для городских условий. Урал больше не ощущается мотоциклами 1950-х годов.Теперь они больше похожи на мотоциклы 1980-х годов!
Мне нужно больше этого. Фото Томаса Макдональда.
Имея это в виду, кататься на мотоцикле с коляской — это просто огромное удовольствие (если вас зовут не Уэс Силер). Я не могу дождаться, когда подслушиваю Урал, чтобы дать мне более длительный тест в Южной Калифорнии, где я знаю гораздо больше людей, достаточно глупых, чтобы ответить «да» на текст: «Хотите прокатиться по бездорожью на коляске? »
Ремонт треснувшего подседельного штыря и раздвоение резиновых опор
У меня есть Ural Gear Up 2005 года, и ближе к концу прошлой осени я заметил, что мое сиденье становится действительно очень мягким и упругим на неровной гравийной дороге.Вдобавок мне приходилось держаться вперед, иначе я соскользнул со спины. Ясно, что все устроено не так, поэтому я исследовал!
В чем была проблема? Опора моего сиденья треснула и позволяла двигаться гораздо больше, чем предполагалось. Вдобавок ко всему, задняя резиновая опора («пружина»?) Была старой и просто не оказывала такого сопротивления движению, как раньше.
Насколько плохо было? Ну … вот как далеко треснула опора. Это было не до конца, но это происходило в спешке.
Пора это исправить! К счастью, я знаю кое-кого, кто неплохо разбирается в сварке.
Что за Урал?
Если вы не слышали об Урале, это российская мотоциклетная компания, которая производит мотоциклы с коляской, но это не просто мотоциклы с коляской. Это мотоциклы, изначально спроектированные для работы с колясками. Таким образом, вы получаете такие вещи, как 2WD — я могу щелкнуть рычагом и заставить колесо коляски вращаться вместе с задним колесом мотоцикла, чтобы проехать на скользкой дороге.Передняя геометрия рулевого управления дурацкая, но отлично работает с коляской. И вы получаете такие приятные функции, как задний ход, для выезда с парковочных мест!
Почему он у меня? Потому что я хотел такую! На прошлой неделе я опубликовал гораздо больше подробностей, в том числе подробности о катании прошлой зимой. Люди смотрят на тебя странно, когда ты появляешься где-нибудь в мотоциклетном снаряжении, когда 15F и идет снег …
Это, безусловно, лучший мотоцикл, который у меня когда-либо был для езды по прямым проселочным дорогам (моя нынешняя среда) и сомнительному гравию на скорости 45-50 миль в час (легко найти).Он также отлично подходит для перевозки вещей — я проделал с ним нетривиальные пробежки Home Depot и запутал кассиров полной тележкой для покупок и мотоциклетным снаряжением. К тому же он привлекает больше внимания, чем хромированный кастомный круизер.
Проблемы
«Сиденье трактора» на Урале поддерживается спереди металлической стойкой, а сзади — большим куском треугольной резины. Это неожиданно хорошо работает для такой архаичной системы, но моя начинала становиться слишком мягкой и упругой.Хуже того, он немного покачивался из стороны в сторону и заметно опускался в задней части.
Это нижняя сторона сиденья — оно крепится болтами к втулке спереди и к резине сзади. Если резиновая втулка выглядит так, будто она провисает, это потому, что это так! На этом фото на сиденье нет веса — вы можете представить, что он делал со мной на нем.
Обратите внимание на дополнительные отверстия спереди на монтажной пластине — если вы хотите переместить сиденье вперед, вы можете!
Я попытался сделать несколько снимков трещины сверху, но трещина идет прямо вдоль сварного шва и практически невидима, если вы ее еще не нашли.Вот как все выглядело снизу. К сожалению, это довольно частая ошибка.
Сварка трещин
К счастью, я живу рядом с кем-то, кто имеет большой опыт работы в сварке и умеет быстро ремонтировать. Вот результат указанных исправлений: одна разумно приваренная опора сиденья со стороной обжаренной краски!
Он будет держаться вечно? Возможно нет. Продержится ли он еще несколько лет? Я надеюсь, что это так! А при следующем обновлении нагрузка на него будет значительно меньше, чем раньше.
Удвоение резины
Другое изменение, которое я внес, когда работал с опорой сиденья, связано с заменой единственной изношенной резиновой опоры парой совершенно новых.
Почему пара? Для райдера, вес которого намного превышает 180 фунтов (что я и есть), удвоение обеспечивает более жесткое, более высокое сиденье и, надеюсь, более длительный срок службы опоры сиденья.
Если вы не видели один из этих кусков резины вблизи, они выглядят примерно так. Я полагаю, что именно в дивотах происходит изгиб.Гибкая резина со временем изнашивается, поэтому она более или менее изнашивается на велосипеде.
С обеих сторон и снизу гайки впрессованы в резину для крепежных болтов.
И как бы глупо это ни выглядело, он работает на удивление хорошо. Пора все собрать заново!
Повторная сборка
«Русские допуски». Просто продолжайте говорить себе: «Русские терпимости». Не затягивайте и , пока все болты не будут на месте, иначе вам придется возвращаться и ослаблять детали, чтобы выровнять их.
Два блока почти подходят! Передний блок входит в опору, но сделан из резины, поэтому он должен хорошо сжиматься.
Используя сочетание оригинального оборудования и дополнительного набора монтажного оборудования (вы можете сказать, какой именно), блоки занимают всю длину монтажного гнезда. Не затягивайте пока!
Затем вставьте боковые болты, не затягивая их.
Затем самое интересное: продвижение переднего болта. Он действительно не хочет совпадать с двумя установленными блоками.Проявите творческий подход и найдите способ выровнять все, а затем протолкните болт.
Выравнивание не идеальное — мне действительно стоит взять точную кувалду и переставить вещи в один прекрасный день. Я сомневаюсь, что смогу заметить разницу сверху.
Как только все болты будут на месте, затяните их. Осталось только прикрепить опору сиденья к мотоциклу, куда она едет.
Я обнаружил, что использование пары тисков на гайках значительно упростило установку болтов со стороны коляски.Я мог бы сделать это своими пальцами, но использование этого инструмента значительно ускорило работу — и позволило мне удерживать гайки на месте, пока я все затягивал.
Когда все снова собрано, это выглядит примерно так. Там намного больше резины, подседельный штырь хорошо приварен, и мне, вероятно, придется в какой-то момент нанести краску на эту опору…
Одно более жесткое сиденье трактора!
Необходимые детали
Если вы хотите это сделать, вам понадобятся две пружины сиденья и комплект крепежа (вы можете повторно использовать болты от старой пружины).
Пружины сидений доступны на УралНЭ по цене 35 долларов за шт. Они также продают монтажное оборудование за 12 долларов.
Однако, если вы готовы дождаться доставки за границу, вы можете купить аналогичные пружины сиденья намного дешевле на eBay. Комплект крепежа можно найти в разделе случайных болтов местного строительного магазина.
В любом случае работает!
Стоят ли двойные накладки?
Если вы тяжелее (> 200 фунтов) наездник? Абсолютно. Сиденье намного жестче и выше, хотя, конечно, я сравниваю изношенную одиночную резину и треснувшую стойку.Еще достаточно податливости для неровностей, но я не соскальзываю со спины, как раньше — сиденье теперь ровное и такое, как я ожидаю.
Я надеюсь, что удвоение резиновых накладок позволит сохранить переднюю стойку в целости и сохранности, хотя, если у меня снова возникнут проблемы, я добавлю двойную пластину внизу.
Сообщите мне в комментариях, было ли это полезно для вас или у вас есть другие советы относительно сиденья и подседельного штыря!
Тракторы | Трактор серии RK74
R1 Шина
R-1 — это универсальные сельскохозяйственные шины с отличным сцеплением с грязной почвой и минимальным повреждением почвы.Они хорошо изнашиваются в тяжелых условиях эксплуатации, таких как цемент, партии кормов и при нормальном дорожном использовании. Шины R-1 Farm созданы для того, чтобы выдерживать большие нагрузки, противостоять повреждениям, хорошо изнашиваться при нормальном использовании, минимизировать уплотнение почвы и обеспечивать сцепление на дороге и бездорожье для ваших разнообразных потребностей на ферме. Шина R1 используется в основном для сухого земледелия или там, где почвенные условия от среднего до идеального. Шина R1 обеспечивает самое агрессивное сцепление с дорогой из этих трех обозначений.
Сельскохозяйственные шины:
Плюсы — Не прилипает, лучшее сцепление с грунтом в различных полевых условиях, помогает максимизировать эффективность при полевых работах, лучшая шина, доступная на снегу.
Агрессивный протектор не подходит для газонов, протектор быстро изнашивается на твердых поверхностях (цемент, тротуар).
Комплект из четырех шин и колес в сборе, включенный в цену трактора
R3 Шина
Шина R3 используется в основном для полей для гольфа и при кошении, чтобы минимизировать повреждение газона.Протектор шины R3 менее агрессивен, чем шины R1 или R4, а глубина протектора примерно вдвое меньше, чем у шины R1. Шина R3 предназначена для обработки песчаных почв или почв с вулканическим пеплом, а также там, где вы хотите свести к минимуму нарушение почвы.
Покрышки для дерна:
Pro — Не повредят траву и не оставят колеи во дворе.
Минусы — не годится ни для чего другого, кроме как в совершенно сухой день.
Комплект из четырех шин и колес в сборе, включенный в цену трактора
R4 Шина
Шина R4 лучше всего подходит для легкой промышленности или работы на шоссе.Эти шины обеспечивают отличное сцепление с жесткими поверхностями, например, на строительных площадках, и менее агрессивны на газоне, чем шина R1. Шина R4 более агрессивна, чем шина R3, однако она менее агрессивна, чем шина R1. Глубина протектора R4 составляет примерно 70 процентов от глубины шины R1.
Промышленные шины:
Прос- середина дорожной шины между дерном и грунтом. Не разрушит газоны. Не изнашивается так быстро на твердых поверхностях, отлично подходит для бетонных скотных дворов или погрузочных доков.Обеспечивает достаточную тягу для бездорожья.
Cons- Просто не сельскохозяйственная шина. Просто покрышка не торфяная. В идеальном мире у вас была бы одна специальная машина для ухода за ухоженной почвой с покрышками для дерна и одна специальная машина для сельскохозяйственных работ, оснащенная сельскохозяйственными шинами. Не имея возможности использовать вышеупомянутые шины, промышленные шины с протектором являются хорошим вариантом.