Новый маз тягач фото: стала известна цена и объем выпуска — Российская газета

>

«МАЗ» начал серийное производство тягачей экокласса «Евро-6»

На белорусском автозаводе «МАЗ» запущено серийное производство грузовых автомобилей экологического стандарта «Евро-6». Как сообщаетпресс-служба компании, в этом отношении Минский автозавод — один из первых автопроизводителей на территории СНГ.

Первый седельный тягач МАЗ-5440M9 был торжественно вручен в минувшие выходные транспортному оператору «Автобусный парк» в г. Барановичи (Белоруссия). Автомобиль поставлен по программе лизинга, финансовым партнером сделки выступила компания «Промагролизинг».

Запуск серийного производства нового тягача класса «Евро-6» на «МАЗе» назвали знаковым событием (фото: «МАЗ»)

«Первое время новые седельные тягачи будут выпускаться ограниченными партиями. Впоследствии на заводе освоят полноценный серийный выпуск грузовиков класса «Евро-6». Возможности конвейера это позволяют, однако многое будет зависеть от уровня спроса в стране и за рубежом. Портфель заказов на ближайшие месяцы уже сформирован», — сообщил официальный представитель «МАЗа».

В компании отмечают, что прототип тягача МАЗ-5440M9 впервые был представлен в августе 2014 года в рамках торжественных мероприятий по случаю 70-летия завода. Далее автомобиль проходил испытания на полигонах Чехии, Германии, Венгрии, России и Белоруссии — после чего специалисты завода собирали мнения и изучали предпочтения потенциальных потребителей.

«После этого конструкцию грузовика доработали, а кабину обновили в соответствии с мировыми тенденциями эргономики. Теперь МАЗ по своим параметрам соответствует тягачам ведущих европейских производителей», — подчеркнули в пресс-службе автопроизводителя.

Что касается технических характеристик, то седельный тягач МАЗ-5440M9 с колесной формулой 4×2 оснащен дизельным двигателем Mercedes-Benz мощностью 475 л. с. (экокласс «Евро-6») и роботизированной коробкой передач этой же марки. Также на автомобиле установлены два топливных бака общей вместимостью 1100 л. По данным завода-производителя, тягач способен везти автопоезд общей массой до 44 т, сам автомобиль в снаряженном состоянии весит 8,25 т.

Также новый МАЗ получил полностью обновленные интерьер и панель приборов, повышенную шумоизоляцию. В базовую версию комплектации входят мультиплексная система управления со встроенным бортовым компьютером, мультимедийная система, климат-контроль и круиз-контроль. Кроме того, на машине установлены электронная тормозная система и система курсовой устойчивости. В дальнейшем предполагается комплектовать автомобиль GPS-навигатором, а также системами контроля полосы движения и экстренного торможения при обнаружении препятствий.

Запуск серийного производства нового тягача класса «Евро-6» на «МАЗе» назвали знаковым событием. «Предприятие выходит на новый этап своего технологического развития, что свидетельствует о высоких возможностях белорусского производства. Кроме того, это открывает для нас широкие перспективы: автотехника МАЗ станет конкурентоспособнее на европейском рынке, ее будут чаще использовать для грузоперевозок в страны Евросоюза», — подчеркнул заместитель коммерческого директора «МАЗа» Сергей Захаревич.

В свою очередь представитель транспортной компании «Автобусный парк» Дмитрий Гриц пояснил, что приобретенный тягач будет задействован в грузоперевозках между Белоруссией, Россией и странами ЕС. «Приобрели с заделом на будущее, которое связываем с высокими экостандартами и комфортом для водителя. Сейчас мало того, чтобы автомобиль ездил быстро и не ломался, важно, чтобы в нем было удобно», — подчеркнул он.

Стоит добавить также, что по итогам 2017 года грузовые автомобили МАЗ вошли в десятку самых продаваемых в России.

уникальный «американский» тягач из Белоруссии. Показываю, что внутри

Словосочетание «капотный грузовик» в современном мире чаще всего ассоциируется с магистральными тягачами из США. Между тем, попытки строить дальнобойные траки такого типа были и на постсоветском пространстве. И самый яркий пример — МАЗ-6440РА (6х4), созданный почти 10 лет назад.

Александр Трохачев

Первый опыт постройки капотного тягача в типично американской компоновке Минский автозавод продемонстрировал 17 августа 2011 года. Тогда на удивление многим был представлен эпатажный трехосный МАЗ-6440РА насыщенного вишневого цвета. Пробный камень был брошен в расчете на освоение нового сегмента с прицелом выхода на российский рынок и задачей потеснить иномарки. И эту цель минчане попытались достичь малой кровью.

Намерения белорусских машиностроителей «выстрелить» стали известны еще в 2010 году, когда в декабре их озвучил генеральный директор предприятия Александр Боровский. МАЗ продемонстрировал свое видение капотных магистральников XXI века в виде компьютерной графики. Сразу вспомнился проект конца 80‑х МАЗ-2000 «Перестройка», наделавший много шума не только в СССР, но и за рубежом. Однако с МАЗ-6440РА случилась совсем другая история, хотя в чем-то и повторившая историю раннего «выскочки». Здесь тоже дошло до постройки натурных образцов, только в серию они так и не пошли… Были и примеры магистральных капотников на просторах СНГ. Достаточно вспомнить показанный в 2003 году КАМАЗ-4355, КВ-400 и КВ-401 «Владимир» образца 2004 года на базе украинского КрАЗа или «Урал-6464» 2005 года с кабинным модулем IVECO.

По-хорошему, такую машину минчанам нужно было строить с нуля, что очень затратно. А бюджетный вариант, как стало ясно позже, цели не достиг. В качестве основы конструкции белорусы выбрали стальную раму с лонжеронами ровного профиля высотой 280 мм и толщиной 8 мм. В целях экономии средств переднюю ось и задние мосты с блокируемыми дифференциалами не разрабатывали заново, а взяли от серийных бескапотных МАЗов. То же самое коснулось задней подвески и тормозной системы с механизмами барабанного типа: изобретать велосипед не стали. А вот в передней подвеске одного из прототипов применили малолистовые рессоры, хотя другой имел две пневмоподушки спереди и по четыре на каждую ведущую ось. Глушитель вывели внутрь рамы. Вот, собственно, и весь «технический прогресс» при удельном весе отечественных компонентов в 73 %.

Правда, интерьер кабины порадовал больше: в него вписали новую панель приборов, люк в крыше с электроприводом, комфортабельные сиденья Isri, подводку теплого воздуха в зону ног водителя и пассажира, подсветку ступенек. В комплектацию включили центральный замок, DVD-проигрыватель, TV-тюнер, GPS-навигатор, климатическую установку с электроприводом заслонок и холодильник. На заказ предлагали установку системы удаленного мониторинга и диагностики парка МАЗ ON Line.

Реорганизованное рабочее пространство и обновленный интерьер многим понравились. Тем не менее, квартиры на колесах из белорусского капотника не получилось. Наверное, потому, что на шасси 6х4 жестко (без пневмоподушек!) установили доработанную кабину с ровным полом от модели 6430А9, и просто пристыковали к ней стеклопластиковый капот. В числе новых деталей оказались передние крылья, составной бампер, боковые обтекатели шасси, удлинители дверей, фронтальная оптика и облицовка. Спальные места остались спартанскими, зону отдыха не увеличили, и весь выигрыш свелся к удобству обслуживания и устранения поломок в регионах с холодным климатом: преимущественно на Севере и в Сибири. Выигрышем стала повышенная степень пассивной безопасности, а проигрышем — ограниченная длина полуприцепа.

Сделать из минского «носатика» магистральный «паровоз» в стиле Jumbo не получилось бы при любых стараниях. Полноценную замену капотной «Америке» и уж тем более европейским иномаркам МАЗ-6440РА составить не смог. Хотя его «фарш» был соответствующим: пневматическая подвеска, стабилизаторы поперечной устойчивости, кондиционер, электропакет, круиз-контроль, холодильник и прочее. В бортовой электрике применялись герметичные байонетные разъемы, хорошо защищающие соединения от коррозии.

Нужно отдать должное минчанам: задумка была хороша! В подкапотном пространстве разместили 8‑цилиндровый V-образный дизельный двигатель ММЗ Д-283 Евро-4 рабочим объемом 18 л и мощностью 600 л. с. Это лицензионная копия двигателя Тутаевского моторного завода, выпускаемая Минским моторным заводом. В перспективе даже рассматривалась возможность установки в «нос» силового агрегата Mercedes-Benz OM457 LA мощностью 428 л. с. Подъем капота обеспечивал электропривод гидроцилиндра, а в случае его отказа дублирующей системой выступала старая добрая «качалка» от мускульной силы водителя.

В качестве «напарников» к двигателю выбрано однодисковое диафрагменное сцепление MFZ-430 пролизводсттва ZF Sachs и 6‑ступенчатая автоматическая коробка передач Allison 4500R. Потенциал силовой линии был рассчитан на то, чтобы таскать автопоезд полной массой до 63 т при том, что разрешенный законодательством максимальный вес на дорогах общего пользования на треть меньше.

Менее чем через год свет увидел модернизированный МАЗ-6440РА цаета голубой «металлик» с увеличенной почти на один метр базой. Он сохранил колесную формулу 6х4 и основные технические решения, но при этом получил новый стайлинг, более вместительный и более комфортабельный спальный отсек. Первую версию заводчане позиционировали как транспорт для строительной отрасли, например, в сцепке с самосвальными полуприцепами. Вторая версия ориентирована на дальнемагистральные межрегиональные перевозки. А вот международные рейсы из-за внушительной габаритной длины даже не рассматривались. Магистральный МАЗ-6440РА (6х4) с трехосным седельным полуприцепом МАЗ-975830 имеет длину 18,45 или 19,75 м, а европейское законодательство ограничивает предельные габариты автопоезда значением 16,5 м.

Зато в России при разрешенной длине автопоезда в 20 м минскому капотнику — самое место. Впрочем, и Республку Беларусь списывать со счетов не стоит. Не зря после завершения сертификационных испытаний первый экземпляр МАЗ-6440РА передали на опытную эксплуатацию в Белгосцирк. Интерес к проверке машины на реальных маршрутах выразили еще четыре перевозчика, но это не назовешь ажиотажным спросом. Да и выставки вроде TIR-2011 (Truck International Review) в Киеве и Comtrans’11 в сентябре 2011 года в Москве выявили, скорее, праздный нежели практический интерес к вишневому «зубру». Главный конструктор Минского автозавода Николай Лакотко считает, что тема капотного магистральника с эмблемой зубра окончательно не закрыта, а поставлена на длительную паузу. Так что не исключено, что спустя энное количество лет мы увидим очередное поколение «носатых» МАЗов, которым будет суждено попасть в серию.

Технические характеристики МАЗ-6440РА
Колесная формула
6х4
Снаряженная/полная масса тягача11 150/30 000 кг
Максимальная нагрузка на седло10 500 кг
Используемый полуприцепМАЗ-975830 
Грузоподъемность полуприцепа/автопоезда27 900/44 700 кг
Полная масса автопоезда60 000 кг
Допустимая нагрузка на 1/2/3 оси тягача7000/13 000/13 000 кг
Допустимая нагрузка на 1/2/3 оси полуприцепа10 000/10 000/10 000 кг
Размеры тягача (длина/ширина/высота)8112х2550х3606 мм
Колесная база4320+1352 мм
Свес (передний/задний)1485/955 мм
Высота седла1150 или 1250 мм
Колея колес (передних/задних)2015/2510 мм
Дорожный просвет (спереди/сзади)223/265
Минимальный радиус поворота8,55 м
Длина автопоезда18 450 м
Внутренняя ширина/высота кабины2280/1787 мм
Высота над сиденьем водителя1378 мм
Ширина спальной полки (нижней/верхней)600/700 мм
Высота входных ступенек (1/2/3)517/907/1103 мм
Объем топливных баков2х500 л
ДвигательММЗ Д-283. 4Е4‑22, турбодизель, Евро-4, V8, 18 460 см3, 600 л. с. при 1900 мин-1, 2500 Нм при 1300–1900 мин-1
Коробка передачAllison 4500R, автоматическая, 6-ступенчатая
Передаточное число главной передачи3,86
ПодвескаTip Topol
Тормозная системаKnorr Bremse
Системы безопасности ABS, ASRWabco
Размер шин315/70R22,5
Максимальная скорость134 км/ч
Скорость с ограничителем89 км/ч
АналогиКАМАЗ-4355, «Урал-6464», КрАЗ «Владимир», Dongfeng Dragon, Freightliner Cascadia, International ProStar, IVECO Strator, Kenworth T680, Kenworth W900, Mack Anthem, Peterbilt 579, Scania T164, Volvo VNL, Western Star 5700XE
Хочу получать самые интересные статьи

Грузовики МАЗ в Советской армии

Строить на практически пустом месте крупный автозавод и выпускать на нём никому не ведомые тяжелые автомобили с дизельными двигателями оказалось не так уж просто, поэтому в помощь МАЗу правительство СССР выделило Ярославский автозавод (ЯАЗ), который поначалу должен был передать комплекты своих машин для сборки в Минске. Так родилось первое в Белоруссии грузовое семейство «200» капотной компоновки.

Семейство МАЗ-200/205 (1947/1951-1967 гг.)

Первыми автомобилями, изготовленными в Минске к 7 ноября 1947 года, были короткобазные самосвалы МАЗ-205, которые помимо народного хозяйства поступали в инженерно-строительные батальоны Советской армии, где применялись при строительстве дорог, военных объектов и сооружений.

В феврале 1951-го началась сборка 110-сильных семитонных грузовиков МАЗ-200, внешне отличавшихся от ярославского прообраза ЯАЗ-200 лишь вертикальной решёткой радиатора и новой объёмной эмблемой в виде хромированного зубра на боковинах моторного отсека.

Серийный дизельный грузовик МАЗ-200 – младший брат автомобиля ЯАЗ-200. 1951 год

Эти машины применялись в основном в народном хозяйстве, а в Советской армии их использовали для доставки воинских грузов или до 20 человек личного состава, а также для буксировки орудий массой до 9,5 тонн.

Грузовики МАЗ-200 с прицепными зенитными пушками на военном параде в Киеве. 1958 год

В середине 50-х небольшой партией был выпущен средний артиллерийский тягач МАЗ-200Г с деревянной грузовой платформой с металлической оковкой и откидными скамьями для расчёта буксируемого орудия, задним откидным бортом, решётчатыми надставками и тентом. Дополнительно к нему прилагался штатный двухосный прицеп.

Специальный пятитонный 110-сильный армейский грузовик-тягач МАЗ-200Г. 1954 годИспытания автомобиля МАЗ-200Г в сцепе с шеститонным прицепом МАЗ-5207В (архив 21 НИИЦ)

Увеличенное передаточное отношение главной передачи обеспечивало машинам высокое тяговое усилие, но скорость при этом сократилась до 52 км/ч.

Большое значение в те времена придавалось испытаниям и применению автопоездов с полуприцепами, которые при отсутствии в стране мощных двигателей могли доставлять увеличенные объёмы грузов. 

Военизированный вариант серийного седельного тягача МАЗ-200В (фото С.Андреева). 1952 год

К таким системам относился военизированный седельный тягач МАЗ-200В с 135-сильным дизелем и двумя запасными колёсами за кабиной.  Он обеспечивал достаточно высокую нагрузку на седло (7,2 тонны) и работал со штатными полуприцепами с деревянными кузовами и четырьмя продольными скамьями на 52 человека.

Седельный тягач МАЗ-200В с 12-тонным военным полуприцепом МАЗ-5215Б. 1958 год (архив 21 НИИЦ)

Военное оборудование на шасси МАЗ-200​

В середине 50-х на вооружение была принята простая топливная автоцистерна АЦ-8-200 с опорожнением топлива самотёком или при помощи ручных насосов. Она являлась упрощённым исполнением войскового и аэродромного топливозаправщика ТЗ-200 с центробежным насосом и боковыми цилиндрическими пеналами для рукавов, разработанного ещё для шасси ЯАЗ-200, но получившего новую кабину.

Многоцелевой топливозаправщик ТЗ-200 на шасси МАЗ-200 с задним постом управления. 1952 год (фото С.Андреева)

С 1951 года на шасси 200-й серии устанавливали многоцелевые механические пятитонные автомобильные краны К-51 и войсковые К-52М с дизель-электрическим приводом рабочих органов. Для перегрузки ракет с транспортных машин на пусковые установки гусеничного комплекса «Луна» служили шеститонные автокраны К-61 и К-64.

Войсковой автокран К-52М со штатным 380-вольтным генератором и длиной стрелы в 7,5 метровМеханический автокран К-61 с семиметровой стрелой при перегрузе ракеты комплекса «Луна» на боевую машину

Среди прочей автотехники на базе МАЗ-200 оказалась оригинальная аэродромная тепловая машина АТМ-200 с реактивным двигателем для осушения взлетно-посадочных и рулёжных дорожек. В 60-е на специальном шасси МАЗ-200Ш была создана азотодобывающая станция АДС-50 со специальным кузовом автоагрегатного завода «Ударник», в двух отсеках которого помещалось технологическое и насосно-компрессорное оборудование для охлаждения атмосферного воздуха и получения сжиженного азота.

В экспозиции рязанского Музея ВДВ восстановленная машина АДС-50 для приготовления азотной кислоты

Семейство МАЗ-501/502 (1955-1966 гг.)​

В 1955 году появился первый полноприводный гражданский автомобиль-лесовоз МАЗ-501 с коником и задними двухскатными колёсами, работавший в сцепе с прицепом-роспуском и способный вывозить из леса 30-метровые хлысты древесины. Им заинтересовалось Министерство обороны и на следующий год организовало испытания конструктивно идентичного седельного тягача МАЗ-501В в сцепе с военным полуприцепом.

На испытаниях автопоезд в составе тягача МАЗ-501В и войскового полуприцепа МАЗ-5245Б. 1956 год (архив 21 НИИЦ)​

В 1957-м начался мелкосерийный выпуск четырёхтонных грузовых вездеходов МАЗ-502 с низкобортными металлическими кузовами с откидными скамейками для перевозки 16-18 солдат и варианта 502А с лебёдкой. Эту гамму дополнил седельный тягач 502В.​

Полноприводный грузовик-тягач МАЗ-502 со всеми односкатными колёсами и шинами размером 15,00-20. 1957 годАрмейский автомобиль МАЗ-502А с колёсной базой 4,5 метра и передней шеститонной лебёдкой

Машины были оборудованы двухтактным дизелем мощностью 130 л.с., пневматическим усилителем рулевого механизма и главной революционной находкой своего времени – двухступенчатой раздаточной коробкой с несимметричным межосевым блокируемым дифференциалом, передававшим на задний мост 2/3 общего крутящего момента.

Все автомобили 502-й серии поступали в советские ракетные и противовоздушные части и в небольших количествах отправлялись на вооружение армий дружественных стран. В целом применение бортовых и седельных вездеходов сводилось к использованию мобильных транспортно-заряжающих и перегрузочных систем для доставки и перестановки ракет или их частей на заряжающие устройства, входившие в состав различных ракетных комплексов.

Седельный тягач МАЗ-502В с установкой ПР-41А зенитно-ракетного комплекса «Даль». 1961 годТягач МАЗ-502В с транспортной полуприцепной машиной зенитно-ракетного комплекса «Ангара». 1962 год

Семейство МАЗ-500 (1963-1977 гг.)​

В период мирного развития Страны Советов с «углублением застойных течений в экономике» объём выпуска новой военной автотехники существенно сократился. В сфере же белорусских армейских грузовиков второго поколения его называли фургоно-цистерным направлением.

Развитием капотной модели МАЗ-502 стал опытный армейский пятитонный грузовик-тягач МАЗ-505 с кабиной над двигателем, способный буксировать прицепной состав или артиллерийские орудия полной массой до 12 тонн. Он был унифицирован с новым лесовозом МАЗ-509В и сохранил легендарный несимметричный дифференциал, но так и не вышел из стадии испытаний.

Опытный бескапотный пятитонный военный грузовик-тягач МАЗ-505. 1962 годХодовые испытания автомобиля МАЗ-505 с двухосным 8,5-тонным прицепом МАЗ-886

С марта 1963-го единой базой гражданских и военных машин стал бескапотный заднеприводный грузовик МАЗ-500 с дизельным двигателем V6 в 180 л.с. В 70-м модернизированная модель получила новую облицовку радиатора и индекс 500А. Попытка запустить в производство транспортный грузовик-тягач МАЗ-500Г, приспособленный для перевозки личного состава и буксировки прицепов, так и не вышла из опытной стадии.

Опытный военизированный длиннобазный грузовик МАЗ-500Г с прицепом и цельнометаллическими кузовами

Для монтажа военных надстроек на грузовиках МАЗ-500/500А выпускались специальные шасси 500Ш и 500АШ, на которых соответственно базировались герметизированные кузова-фургоны К-500 и К-500А из армированного пенопласта с системами жизнеобеспечения и световыми проёмами в боковинах и покатых скосах крыши.

Автомобиль-шасси МАЗ-500Ш с обитаемым армейским кузовом К-500. 1969 год

В середине 70-х к ним добавились более прочные каркасно-металлические конструкции КМ-500 с несколькими световыми окнами на скосах крыши и глухими боковинами, обычно служившие для развертывания полевых мастерских.

Шасси МАЗ-500АШ со стальным армейским кузовом КМ-500 с оснащением токарно-фрезерной мастерской. 1976 год (архив 21 НИИЦ)

Вторым важным военным направлением на базе 500-й серии были почти одинаковые простые автоцистерны АЦ-8-500/500A вместимостью 8000 литров горючего без собственного перекачивающего оборудования и системы управления заправкой.

Многоцелевая упрощенная автоцистерна АЦ-8-500 на шасси МАЗ-500А. 1977 год

В 60-е на тех же шасси выпускали аэродромные топливозаправщики ТЗА-500 со сварной эллиптической цистерной ёмкостью 7000 литров, центробежным насосом с приводом от трансмиссии шасси, задней кабиной управления и раздаточными рукавами. С 1972-го в производство пошёл модернизированный вариант ТЗА-500А с увеличенной до 7,5 тысяч литров горючего и более производительным насосом.

Аэродромный топливозаправщик ТЗА-500 на шасси МАЗ-500 с задней кабиной управления. 1969 годМодернизированный заправщик ТЗА-500А на базе МАЗ-500А при заправке самолета Як-40. 1972 год

Семейство МАЗ-5335/5334 (1977-1990 гг.)​

В третьем поколении военных МАЗов новым базовым грузовиком стал восьмитонный МАЗ-5335, отличавшийся лишь новой передней облицовкой и поступавший в армию в доработанном виде с металлической грузовой платформой, продольными боковыми скамейками в кузове и светомаскировочными фарами.

Армейский 180-сильный грузовик МАЗ-5335 в Музее военной автомобильной техники в Рязани

Многоцелевые шасси МАЗ-5334 служили основой предыдущих и новых версий фургонов и автоцистерн. На них по-прежнему устанавливали типовые кузова КМ-500 с повышенным расположением крыши, в которых размещалось оборудование различных полевых мастерских, включая мастерскую по изготовлению резинотехнических изделий.

Шасси МАЗ-5334 с кузовом КМ-500 для оснащения тяжёлой полевой мастерской. 1989 год (архив 21 НИИЦ)Токарная мастерская МРТИ-1 в кузове КМ-500 на шасси МАЗ-5334 и прицепом. 1989 год (архив 21 НИИЦ)

Армейские автоцистерны и топливозаправщики этого периода существенно не изменились, и только машина АЦ-8-5334 получила самовсасывающий центробежный насос. 

Заправочная автоцистерна АЦ-8-5334 двойного назначения на автомобиле-шасси МАЗ-5334. 1985 год

В 1988-м последней в этом ряду стала заправочная автоцистерна АЦ-9-5337 на новом шасси МАЗ-5337 вместимостью девять тысяч литров топлива для одновременной заправки двух потребителей.

На заглавной фотографии – аэродромный топливозаправщик ТЗА-500А на шасси автомобиля МАЗ-500А на фоне нового реактивного самолёта Ту-134А.

МАЗ-2000 «Перестройка»: советский грузовик, опередивший время – Коммерческий транспорт – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Незадолго до распада СССР Минский автозавод разработал модульный тягач, который мог совершить революцию в автомобильных грузоперевозках.

В середине 80-х годов прошлого века конструкторы Минского автомобильного завода решили создать грузовик будущего, суперсовременный и экономичный тягач для дальнемагистральных грузоперевозок. В 1985 году группа молодых инженеров под руководством главного конструктора завода Михаила Высоцкого взялась за работу, а в 1986 году был создан первый прототип нового большегруза, который получил название МАЗ-2000 «Перестройка».

Почему «Перестройка»? Конечно, создатели машины не могли игнорировать происходящие в стране события, однако главная причина была вовсе не в политике. Ключевой особенностью нового МАЗ стала модульность. 

Грузовик состоял из унифицированных секций (модуль кабины, грузовой и тяговый модули), комбинируя которые, можно было получать различные модификации.
http://5koleso.ru

Любую ось можно было заменить дополнительным тяговым модулем, увеличив таким образом мощность машины. 

«Перед высокогорным участком трассы можно выкатить неведущую колёсную тележку и заменить её моторной. В горах машина будет трудиться с дополнительным двигателем, а на обратном пути оставит его на той же автобазе. Меняя число модулей, можно будет превращать машину в длинный автопоезд, увеличивать и уменьшать грузоподъёмность, мощность», – рассказывал о преимуществах «Перестройки» Михаил Высоцкий.

Модульность позволяла создавать автопоезда с любым количеством осей – из 2, 3, 4 и даже 5 секций, доводя полную массу до 88 тонн. В Советском Союзе, как и в европейских странах, многосекционные поезда распространены не были, но судя по всему, создатели «Перестройки» ориентировались не только на внутренний рынок и рынок стран ближнего зарубежья.

«Ветер перемен в области грузового автомобилестроения»

Интересно, что двигатель у прототипа был немецким: это 290-сильный MAN D2866. Этим агрегатом должны были оснащаться и серийные «Перестройки». А вот коробка передач использовалась своя, МАЗовская, 12-ступенчатая. Переключение передач осуществлялось с помощью электронного джойстика.

«Перестройка» могла похвастаться превосходной аэродинамикой, и, как следствие, топливоэффективностью. Кабина была невероятно комфортной: ровный пол, панорамное стекло, высокая крыша, кондиционер, телевизор, магнитола, холодильник, электроплита и даже камера заднего вида, которая в конце 80-х выглядела совсем уж экзотично.

http://5koleso.ru

Футуристичный внешний вид тягача не оставлял равнодушным никого. На парижском автосалоне 1988 года «Перестройка» вызвала всеобщее восхищение. Грузовик был удостоен золотой медали салона за выдающиеся технические решения.

Вот как писал о грузовике журналист бельгийской газеты «Ллойд Анверсуа»:

«Звездой парижского автосалона бесспорно стала «Перестройка» — прототип грузового автомобиля советских конструкторов МАЗ. Он интересен как своим полностью нетрадиционным замыслом, так и идеей, заключенной в названии автомобиля. Ветер перемен подул и в области грузового автомобилестроения. Нам кажется, что советская промышленность свои исследования направляет на создание модульных конструкций как в области космических исследований, так и в других сферах хозяйственной деятельности. Специалисты МАЗа при создании прототипа дорожного автопоезда пошли тем же путём: дать большее количество вариантов ТС на основе взаимозаменяемости модулей. Это интересное решение привело к рождению автомобиля не имеющего прецедента в мировой практике. Во всяком случае, одна вещь очевидна: он поразил всех – как своей конструкцией, так и смелостью поступка».

Были у грузовика и недостатки, причем весьма существенные. Первый — громоздкость конструкции, её неповоротливость в стеснённых пространствах и в городском движении. Второй — сложность и дороговизна. Не стоит, однако, забывать, что речь идёт о прототипах: существовавшие недостатки могли быть исправлены во время подготовки к серийному производству.   

ok.ru

В 1989 году Михаил Высоцкий сообщил, что при благоприятных условиях завод сумеет начать серийное производство «Перестройки» в конце следующей пятилетки (1994-1995 годах). К сожалению, о благоприятных условиях можно было только мечтать: после распада Советского Союза финансирование Минского автозавода существенно сократилось, и подготовка к производству «Перестройки» была остановлена.

Информация о количестве созданных в Минске прототипов «Перестройки» разнится: в некоторых источниках указано, что было произведено две машины, а где-то пишут, что их было три. Как бы там ни было, до нашего времени сохранился только один грузовик, который стоит на территории Минского автозавода на специально построенном для него гранитном постаменте в окружении цветов.

krasfun.ru

А идея многозвенного модульного автопоезда так и осталась практически невостребованной. Эксперты признают её довольно перспективной, но, чтобы запустить такие поезда по дорогам, придётся буквально заново создавать логистическую инфраструктуру.

Один день из жизни завода. Собираем МАЗ-5440Е9 вместе

Но именно здесь собирается последняя модель МАЗ, на разработку которой было потрачено почти 2 года. У нас появилась уникальная возможность проследить за всеми этапами сборки одного из самых популярных тягачей — МАЗ-5440Е9

Поехали!

Секретность, обучение, непрерывная работа, поиск конструкторских решений — не просто слова. Это суть работы одного из крупнейших на постсоветском пространстве завода. За свою историю МАЗ прошел немало испытаний и претерпел ряд изменений.

МАЗ с высоты птичьего полета

9 августа 1944 года постановлением Государственного комитета обороны было принято решение о создании автосборочного завода в Минске. Несмотря на тяжелые времена, МАЗу удалось уже к 1947 году выпустить своих первенцев: пять автомобилей МАЗ-205. Через год было организовано серийное производство. Уже к 1951 году количество выпущенных машин достигло 25 тысяч экземпляров! С того далекого и уже ставшего для нас историей времени МАЗ ни на минуту не прекращает работу. Постоянная модернизация, выпуск новых усовершенствованных моделей, множество наград и премий не заставляют усомниться в том, что завод по-прежнему является одним из лидеров в данной сфере, обеспечивая грузовой техникой многие страны СНГ. Сегодня МАЗ — это 110 цехов, 18 тыс. работников.

МАЗ на конвейере

С линии автосборочного завода сходит до 100 грузовиков в день — это примерно 7 грузовиков в час. Впечатляет? А что если мы скажем, что в большинстве своем машины не производятся массово, каждая — своего рода уникальное творение, созданное с учетом индивидуальных требований клиента. То есть примерно 35 000 грузовиков в год, и ни один не похож на другой!

Все начинается с… «позвоночника»

Сборка любого грузовика (и МАЗ-5440Е9 не исключение) стартует со сборки шасси. Процесс начинается с лонжеронов (фр. longeron, от longer — идти вдоль) — главного силового элемента рамы, который обеспечивает прочность и сопротивляемость изгибу при нагрузке. Два параллельных лонжерона укрепляются усилителями, а между собой скрепляются поперечинами. Такая конструкция имеет множество отверстий. Это, можно сказать, своеобразный конструктор, скрепляемый впоследствии примерно 120 болтами.

Лонжероны – гарант прочности и надежности

Из интервью с заместителем начальника автосборочного цеха Дмитрием Гореликом

— Как удается избежать ошибки и установить все правильно, ведь рама имеет множество отверстий?

— Мы проводим обучение наших специалистов, постоянно повышаем разряд. Если выходит какой-то новый автомобиль, то технологи совместно с конструкторами предварительно проводят авторский контроль, то есть обучают и рассказывают об особенностях новинки.

Рама — главный несущий механизм грузовика — содержит несколько основных деталей: лонжероны, усилители лонжеронов, поперечины, боковины. Сначала собирают усилители и лонжероны, затем на кронштейны крепятся заклепки (или болты, в зависимости от модели), потом все эти части собираются вместе и проходят контрольные испытания. Для того чтобы не перепутать все эти детали, каждая из них имеет свою маркировку, идентификационный номер, который страхует от ошибок при сборке.

Каждая деталь рамы пронумерована

Одну раму собирают около 20 рабочих, а помогают им вот такие машины. Это высокоскоростное многофункциональное оборудование. Если раньше для обработки кронштейна необходимо было 5-6 станков с их переналадкой, то сейчас есть возможность, пропустив кронштейн через одну установку, обработать его со всех сторон. Это позволяет сократить расходы и время на обработку деталей.

Японское оборудование для обработки кронштейнов

Вообще, сборка рамы — настоящий ритуал, сродни японской церемонии чаепития. Количество этапов подготовки, которые проходит автомобильная рама, впечатляет. Такой чести не удостаивается больше ни одна деталь. На первом этапе рама проходит дробеструйную обработку, а затем ее ожидает процедура катафорезного покрытия, которая обеспечивает защиту детали от ржавчины и окисления.

Но особенно привлекательным с точки зрения обывателя, впервые попавшего на автомобильный завод, выглядит этап порошкового окрашивания рамы. Вот как это происходит.


Если вы думаете, что принятие ванн — занятие только для людей, то вы ошибаетесь. Рамы тоже принимают ванны! И не одну! Сначала ее просто промывают, следующая ванна — фосфатная (это ей все автомобилисты обязаны отсутствием коррозии), далее — 3-х кратная промывка после фосфата, и наконец, ванна с катафорезной грунтовкой. И опять 3-х кратная промывка, чтобы смыть лишние хлопья краски. Не удивимся, если сотрудники завода заканчивают эту процедуру 3-х кратным «Ура»!

После этого специалист проверяет качество сборки и покраски рамы. И только затем рама отправляется на конвейер. Кстати, цикл от навески до съема рамы составляет 4 часа 30 минут, каждая последующая рама выходит через 6 минут 30 секунд!

По мосту — к автомобилю

В это время другая группа рабочих в автосборочном цеху уже ожидает раму. Сам цех представляет собой огромное помещение, где трудятся десятки работников. С конвейера, протяженностью 320 метров, ежедневно сходят до сотни автомобилей.

Из интервью с заместителем начальника автосборочного цеха Дмитрием Гореликом

— Смешиваете ли вы сборку нескольких моделей в рамках одной линии? И к чему в конечном итоге это приводит?

— Мы ориентируемся на потребителя, поэтому смешивание моделей на одной линии — это и необходимость, и существенное преимущество перед конкурентами. Мы получаем заказ и работаем в соответствии с заказом. Ведь есть базовая модель, а есть желание потребителя, который заранее оговаривает, какую хочет коробку, двигатель, шины, пневматику… Все эти требования мы выполняем.

— Сколько автомобилей МАЗ-5440Е9 уже выпущено?

— С производственной линии уже сошло 235 тягачей МАЗ-5440Е9.

Первое, что делают специалисты, получив по конвейеру раму, — устанавливают оси (мосты). К слову, процесс этот занимает 2 минуты. Теперь вы понимаете, что рассказ о слаженности работы — это не просто слова.

Что можно сделать за 2 минуты? Установить оси!

МАЗ-5440Е9 — двухосный седельный тягач. Распределение технически допустимой общей массы автомобиля происходит следующим образом: на первую ось — 7 300 кг, на вторую ось — 11 500 кг. Когда оси готовы, устанавливается сбалансированная подвеска и закрепляется тележка к раме.

Тем временем в другом цеху осуществляется сборка двигателя. На видео специалисты устанавливают сцепление и стыкуют коробку передач с двигателем, кладут жгуты по двигателю, монтируют систему отопления. После этого двигателю предстоит «встретиться» с шасси.


МАЗ-5440Е9 оснащен двигателем Mercedes-Benz OM501LA.V/5, V6 (Euro-5) мощностью 435 л.с. Впервые на седельный тягач установлена 12-ступенчатая коробка переда G211-12. Допустимая общая масса автопоезда — 40 000 кг. Также этот тягач может комплектоваться другим двигателем — отечественным ЯМЗ — если того пожелает заказчик.

Кстати, в машине отсутствует педаль сцепления. Водитель имеет возможность управлять транспортным средством как в полуавтоматическом, так и в полностью автоматическом режиме. После того, как двигатель собран, он возвращается на конвейер и устанавливается на раму.

По тормозам

Следующий этап — прокладывание магистралей тормозной системы и основной проводки. Это еще одно испытание в споре человека и машины. Кропотливая работа, ведь множество проводов необходимо собрать в ограниченном пространстве. Тягач оснащен дисковыми тормозами, которые имеют улучшенное охлаждение и более высокую эффективность торможения. А это плюс один к безопасности.

Собрать тягач, как вышивать бисером. Также кропотливо

В то время как одна группа специалистов трудится над сборкой шасси, другая — создает не менее важный компонент автомобиля — кабину.

30 человек и 4 часа времени — кабина готова

Из пустого каркаса в итоге получается полностью оснащенный компонент автомобиля. Происходит это поэтапно: сначала закладывается проводка, она обклеивается и утепляется. Затем — обивка, установка отопителя, панели, крепление сидений, электрооборудования. Монтируются стекла. Фары кабина получает уже на конвейере. 30 человек, 4 часа времени — и кабина готова.

Пока ещё пустой каркас кабины

Как рассказали на заводе, самым популярным цветом кабины является цвет с романтическим названием «Белые ночи». В целом же, палитра довольно широкая, и каждый может выбрать цвет по душе.

Что ж, теперь опять на конвейер. Здесь кабина, шасси и двигатель будут собраны воедино. Этот союз должен быть на века!


Зона испытаний — еще один этап, без которого ни один грузовик не выезжает за пределы завода. Здесь проверяются фары, рулевое управление, тормоза и работу двигателя. Для оценки скорости используют не только роликовый стенд. На 15-ти километровом треке с брусчаткой проводится испытание подвески на прочность. Снять видео, как вы понимаете, в таких дакаровских условиях было сложно, но фото прилагаем.

Испытание брусчаткой. Держи-и-и-и-ись!

Хотите почувствовать себя за рулем МАЗа? Пожалуйста! Видео сделано из кабины грузовика и, надо сказать, ехать в нем было мягко и комфортно. Машина быстро набирает скорость и практически бесшумна.


После прогулки грузовик возвращают обратно в цех, где машина… принимает душ. Да, вы не ослышались — в течение 10 минут на автомобиль обрушивается искусственный ливень. Это необходимо, чтобы проверить, есть ли протечки.


Если грузовику удалось выйти сухим из воды, не подмочив своей репутации, то самое время покидать стены родного дома. Рождение тягача свершилось! Кстати, встреча грузовика и будущего владельца иногда происходит прямо на заводе, но чаще машины отправляются дилерам.

Готов к труду и обороне!

Легкой дороги, МАЗ!

Седельные тягачи МАЗ в Торговой системе Грузового Ру

Седельный тягач МАЗ-537 «Ураган»

Поскольку седельный тягач МАЗ-535 седельный тягач не полностью удовлетворял заказчика, была поставлена ​​задача создать машины с более высокими эксплуатационными параметрами на базе унифицированных узлов и агрегатов, прежде всего по тяговому усилию. и динамические свойства и увеличение максимальной нагрузки.

В начале 50-х годов 20 века в СССР возникла потребность в новых мощных машинах для военных.Ракетные комплексы, тяжелая бронетехника на гусеничном ходу, фортификационные экскаваторы и другая техника требовали транспортировки как на ближние, так и на дальние расстояния. Особенно сложной была передислокация воинских частей, которая проводилась регулярно. Поездка по железной дороге и малогабаритным автотранспортом занимала до полугода.

Совет Министров СССР в июне 1954 года принял постановление о создании специального конструкторского бюро по разработке особо мощных военных тракторов с возможностью последующей модификации в гражданский промышленный вариант.Сразу стало ясно, что имеющихся на заводе технологий и оборудования для автомобильного производства будет недостаточно. Нужно было начинать с механического цеха, закупать современное оборудование за рубежом и создавать новые технологии. На Минском автомобильном заводе было организовано большое специальное конструкторское бюро (СКБ) под руководством главного конструктора Бориса Леонидовича Шапошника. Перед специалистами была поставлена ​​задача спроектировать и запустить тяжелый колесный трактор.

Проектирование универсального трактора началось осенью 1954 года, а к лету 1956 года опытные образцы были готовы.Четырехосное полноразмерное полноприводное шасси стало базой для нескольких модификаций военного седельного тягача. Характеристики машины были рассчитаны на дальние поездки со скоростью 40-50 км / ч. Грузоподъемности тягача было достаточно для перевозки платформы с баллистической межконтинентальной ракетой. Однако автопоезд мог двигаться только по дороге с твердым покрытием и только по ровной поверхности. Преодолеть даже небольшой подъем не получилось, поскольку прицеп не обладал инерцией.

Работа над более мощным седельным тягачом началась в конце 1956 года. Проектируемый МАЗ-536 задумывался как тягач для буксировки полуприцепов грузоподъемностью около 30 тонн. Планировалось установить двигатель мощностью 520 л.с., лонжеронную раму, но проект так и не был реализован, и постепенно доработали до следующего МАЗ-537, назначенного по количеству внесенных изменений.

Конструкция трактора достаточно проста, а значит, надежна. Конструкция машины во многом базировалась на агрегатах тягача МАЗ-535Б.От прошлого МАЗ-537 отличался увеличенной базой, усиленной рамой и более мощным двигателем. В связи с этим изменились системы охлаждения и смазки двигателя, подачи топлива и воздуха, отвода выхлопных газов. Предпусковой подогреватель двигателя был перенесен под кабину на раму, а его выходное отверстие укорочено и выведено через передний защитный лист рамы.

Овердрайв получил повышенное передаточное число для привода гидромеханической трансмиссии.На хвостовике верхнего вала был установлен шкив для привода компрессора. Гидротрансформатор и планетарный редуктор остались практически без изменений, а в раздаточной коробке были увеличены в размерах фланцы карданных валов приводов ведущих мостов. Увеличены фланцы центральных редукторов и самих карданных валов. Для передачи большего значения крутящего момента было увеличено передаточное число шестерен и использован увеличенный модуль зубчатой ​​передачи.

Конструкция подвески не претерпела существенных изменений.Торсионные валы передних колес по длине и диаметру были увеличены в размерах. Усиленные рычаги подвески, соединение рычагов были выполнены на бронзовых втулках. Узел оказался более прочным и долговечным, но пришлось вводить дополнительные точки смазки, что несколько увеличивало трудоемкость обслуживания. По сравнению с предшественником изменен привод компрессора, установленный на повышающей передаче. Теперь он приводился в действие двумя ремнями и, в отличие от более сложного привода МАЗ-535 с карданной передачей через промежуточную опору, был проще и технологичнее.

Тормозная система была основательно улучшена. МАЗ-537 получил колесные тормозные цилиндры одностороннего действия, по два на каждое колесо, тормозные барабаны и тормозные колодки шириной до 140 мм. Воздушные отсеки основных тормозных цилиндров были увеличены в диаметре для увеличения силы расширения на колесных тормозных колодках, а рабочее давление тормозной жидкости в колесных цилиндрах доведено до 120 кг / см. Новый трактор не имел лебедки и коробки отбора мощности, которые впоследствии устанавливались на его модификации.

Тягач МАЗ 537 «Ураган», технические характеристики которого показали его надежность, также широко использовался в регулярных войсках для перевозки различных боевых систем дальнего действия. Однако буксировке длинных платформ мешала слишком удаленная сцепка. Автопоезд не влезал в повороты, маневренность была ограничена.

Каждый переезд в другое место дислокации был архетипичной задачей для военных, автопоезд приходилось часто останавливать путем сложных манипуляций, чтобы выровнять курс.Трудности возникли из-за узкой проезжей части. В послевоенном СССР все дороги были чрезвычайно узкими, автомобили двигались в один ряд, в обе стороны. Опасность съехать в канаву была каждую минуту. Тяжелый трактор занял всю полосу движения, а затем выехал на другую. Жалобы поступали от гражданского населения, но ситуация не изменилась. В итоге военные ведомства стали заранее предупреждать о предстоящей транспортировке ракетных комплексов. Извещения о предстоящей передислокации поступили в дорожные службы и Госавтоинспекцию.Полиция перекрыла движение по трассе, в пределах 25-30 километров тягач с прицепом заняли всю ширину проезжей части и благополучно проехали свободный участок до ближайшего поста.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org


Новый тягач МАЗ признан самым перспективным в России

, Минск, 7 сентября / БЕЛТА /. Белорусское автомобильное машиностроительное предприятие МАЗ стало победителем конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России».В номинации «Перспектива года» седельный тягач Евро-6 МАЗ 5440М9 не имел себе равных, сообщили БЕЛТА в МАЗе.

МАЗ 5440М9 может похвастаться новым внешним видом и мощным двигателем — 475-сильным Mercedes-Benz OM471. Самосвал собственной массой 8 250 кг может тянуть автопоезд массой до 44 тонн. Преимущества продукта — высокая производительность и низкий расход топлива. Тягач также отвечает последним требованиям к системам пассивной безопасности. Он прочный и долговечный, может работать в суровых климатических условиях при температуре от -45 ° C до 45 ° C.

Грузовики Евро-6 были разработаны для рынка ЕС с учетом российских перевозчиков, осуществляющих перевозки в страны Европы. Пока Россия еще не определила требования к грузовикам стандарта Евро-6, МАЗ уже готовится к их серийному производству. Седельные тягачи Евро-6 проходят длительные испытания. Они должны проехать до 200 000 км, чтобы можно было проверить многочисленные компоненты. Инженеры продолжают проверять надежность различных систем, от работы двигателя до системы предупреждения о выезде с полосы движения.Испытания будут завершены в ближайшие несколько месяцев. Тогда компания сможет увеличить производство европейских грузовиков.

МАЗ принимает участие в выставке Comtrans 2017, которая пройдет в Москве с 4 по 9 сентября. Он собрал более 200 компаний из 18 стран мира. Белорусский производитель планирует продемонстрировать новинки и заключить деловые контракты на выставке.

Ежегодный конкурс «Лучший коммерческий автомобиль года в России» впервые проводился в 2001 году.В нем представлены ведущие мировые производители грузовиков, автобусов и микроавтобусов. В состав жюри входят журналисты автомобильных СМИ, не связанных с производителями, дистрибьюторами и дилерами грузовых автомобилей. В последний раз МАЗ получал такую ​​награду в 2010 году, когда седельный тягач МАЗ 5440А9 стал победителем конкурса в номинации «Грузовик года».

МОСКВА, РОССИЯ — 6 мая: Военный трактор МАЗ-537 выставлен на.

. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 62167016.
МОСКВА, РОССИЯ — 6 мая: Военный трактор МАЗ-537 выставлен на выставке в Москве. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 62167016.

МОСКВА, РОССИЯ — 6 мая: Военный трактор МАЗ-537 выставлен на ежегодной генеральной репетиции парада Победы 6 мая 2012 года в Москве, Россия.

Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях. Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не получил дополнительных разрешений. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.

S M L XL Редактировать

Таблица размеров

Размер изображения Идеально подходит для
S Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л Плакаты и баннеры для дома и улицы.
XL Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете этот товар в публикации, превышающей 500 000 экземпляров
?

Распечатать Электронный Всесторонний

3500 x 2333 пикселей | 29.6 см x 19,8 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

3500 x 2333 пикселей | 29,6 см x 19,8 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

  • Попробовать 1 месяц на 2209 pyб
  • Загрузите 10 фотографий или векторов.
  • Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать. Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

. Принимать

МАЗ-537 Автоцистерна | Military-Today.com

Страна производитель Советский Союз
Введен в сервис 1963
Конфигурация 8×8
Сиденья в кабине 1 + 3 мужчин
Размеры и вес
Вес (пустой) 22 т
Буксирная нагрузка 50 т
Длина 9. 13 м
Ширина 2,88 м
Высота 2,89 м
Мобильность
Двигатель Д12А-525 38,9 л дизель
Мощность двигателя 525 лс
Максимальная скорость по дороге 55-60 км / ч
Диапазон 650 км
Маневренность
Градиент ?
Боковой откос ?
Вертикальная ступенька ?
Траншея ?
Брод 1. 3 м

Дизайн серии МАЗ-537 начали в начале 1960-х годов производить тяжеловоз и строительная техника для использования в отдаленных районах. Это дальнейшее развитие артиллерийского тягача МАЗ-535 8×8. Производство МАЗ-537 началось в 1963 году и это был первый наблюдался в 1964 году. Производство всех вариантов осуществлялось на Минском автотранспортном заводе. Растение. Большинство модификаций МАЗ-537 используются в качестве танкеров.Несмотря на свой возраст, эта тяжелая военная машина до сих пор находится на вооружении. с рядом стран, в том числе с Россией.

МАЗ-537 танк-транспортер может буксировать полуприцепы среднего и основного боя цистерны максимальной массой 50 000 кг как на дорогах, так и на пересеченной местности местность. Он по-прежнему способен буксировать любой ОБТ, находящийся на вооружении. с русской армией.

Нападающий В кабине управления предусмотрены места для водителя и трех пассажиров.

МАЗ-537 оснащен штатным танковым двигателем мощностью 525 л. с.Стоит отметив, что этот двигатель имел небольшой срок службы. Автомобиль имеет штатный полный привод. Есть гидроусилитель руля передние четыре колеса. В стандартную комплектацию входит предпусковой подогреватель двигателя, для облегчения запуска в холодном климате и мощные обогреватели кабины. А установлена ​​центральная система подкачки шин, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой по песку и мягкому грунту.

От МАЗ-535/537 серии МАЗ-543 развился как специализированный автомобиль-носитель, который также использовался для перевозки многочисленные ракетные и ракетные системы, такие как SS-1 Scud серии, масштабный щит SS-12 и ракета береговой обороны SSC-3.

в В начале 80-х на смену танку-транспортеру пришла КЗКТ-7428 Русич. В 2013 году новый Танк-транспортер КамАЗ-65225 принят на вооружение России. Армия. Он выводится на вооружение в большом количестве и частично заменяет устаревшие Автоцистерны МАЗ-537Г. Однако ему не хватает мобильности по пересеченной местности. МАЗа. В 2015 году новый Танк-транспортер КамАЗ-78504 с компоновкой 8×8 раскрытый. Сообщается, что он основан на белорусской технологии МЗКТ.Он имеет компоновку, аналогичную танк-транспортерам МАЗ-537, и может соответствовать это с точки зрения мобильности. Если он будет выбран для производства, он может заменить стареющие перевозчики тяжелой техники МАЗ в эксплуатации с российскими вооруженными силами.

Варианты

МАЗ-537А 15-тонный грузовой / балластный тягач, способный буксировать грузы с максимальной вес 75 т на дорогах с твердым покрытием и до 30 т на пересеченных местность.Автомобиль оборудован лебедкой самовосстановления. Введен в производство в 1964 году.

МАЗ-537Г это это самая распространенная версия. Цистерна оснащена дополнительными загрузочными лебедками и лебедкой самовосстановления. Его производство началось в 1964 году.

МАЗ-537Д первичный двигатель, оснащенный вспомогательным генератором. Он предназначался для буксировки специальные полуприцепы с ракетами. Его производство началось в 1964.

МАЗ-537Э предназначен для буксировки полуприцепов с активным рулевым управлением.Вошел производство 1966.

МАЗ-537К грузовой автомобиль, оборудованный с небольшим краном-манипулятором. Версия с поворотным краном было сообщено.

МАЗ-537Л балластный тягач, предназначенный для буксировки самолетов максимальной массой 200 т.

МАЗ-537М модернизированная версия, оснащенная дизельным двигателем ЯМЗ-240, развивающая 500 л.с. Этот двигатель имеет более длительный срок службы. Автомобиль также имел ряд других улучшений.

Тяжелая эвакуационная машина КЕТ-Т и машина технической помощи МТП-А4.

от картошки и тракторов до неудачной унификации МАЗа с КАМАЗом — Реальное время

«Реальное время» вспоминает, что общего у Татарстана и Беларуси

15 марта в Татарстан с двухдневным визитом прибыл премьер-министр Беларуси Андрей Кобяков. Экономическое сотрудничество региона с братской властью уходит корнями в глубину истории, но оно стало более тесным в 2000 году, когда в Татарстане появились производства белорусской техники. Дополнительный импульс развитию отношений дала засуха в 2010 году, когда Беларусь помогла Татарстану картофелем и фуражом. Более того, Андрей Кобяков лично знаком с Президентом Татарстана Рустамом Миннихановым.

Политические тонкости и картинка из камней

Беларусь и Татарстан связывает долгая история деловых встреч и экономических отношений.Однако контакты носили эпизодический характер и до конца нулевых специально не афишировались. Встречи белорусской и татарстанской элит стали проводиться в 2009 году.

Немного ранее, в апреле 1997 года, когда было создано Союзное государство России и Беларуси, Татарстан выразил готовность вступить в союз в качестве независимого государства на основе «мягкой федерации». принцип. Однако сейчас сложно найти какую-либо информацию о нем — эта тема тоже была забыта. Кстати, в 2002 году, когда Беларусь отказалась от одного из вариантов объединения с Россией, глава Объединенной гражданской партии Анатолий Лебедько заявил, что «Москва предложила Лукашенко стать Шаймиевым, а Беларусь — Татарстаном.Лукашенко мог принять предложенный вариант, потому что он автоматически сокращал его президентский срок. Лучше быть первым в деревне, чем девяностым в городе ».

В 1999 году Минтимер Шаймиев пригласил Александра Лукашенко в Казань, но тот не приехал. Но известно, что Лукашенко подарил Шаймиеву картину из 30 видов камней.

В 2005 году Лукашенко наконец посетил Казань на саммит стран СНГ, который проходил во время празднования тысячелетия.

В мае 2010 года открылся новый завод по сборке тракторов «Беларусь» на территории Минского тракторного завода-ЕлАЗ. Фото: prav.tatarstan.ru

Тракторы и шнуры

К началу 2000-х Татарстан и Беларусь связывают относительно давние отношения. Татнефть начала закупать шинный корд вместе с резиной, производимой в Могилеве, Химволокно из братской республики для Нижнекамскшины.

В 2002 году началось производство тракторов «Беларусь» на базе Елабугского завода ЕлаЗ.Однако в 2003 году это сотрудничество практически прекратилось: производство было остановлено из-за нерентабельности — Минский тракторный завод поднял цены на сборочные машины. В 2004 году было достигнуто взаимовыгодное соглашение, и сборка была продолжена. В мае 2010 года в Елабуге открылся новый завод по сборке тракторов «Беларусь». Церемонию открытия посетили Премьер-министр Татарстана Ильдар Халиков и его белорусский коллега Сергей Сидорский. На территории Минского тракторного завода-ЕлАЗ открылся новый сборочный завод тракторов «Беларусь-3022», и производство предыдущих моделей продолжилось.

Помимо производства тракторов на ЕлАЗе, тяговые двигатели для самосвалов БелАЗ производились на Татэлектромаше в Набережных Челнах.

Белорусская картошка помогла диалогу

Аномально жаркое лето 2010 года способствовало новой интенсификации отношений Татарстана и Беларуси. Масштабные лесные пожары охватили Россию, и большая часть урожая, в том числе в Татарстане, погибла из-за засухи.

Но официальная делегация Беларуси посетила Казань перед засухой в мае 2010 года.Посланники Лукашенко во главе с премьер-министром Сергеем Сидорским прибыли в столицу Татарстана. Гостям показали территорию Деревни Универсиады, IT-парка, здания Казанской теннисной академии и др.

Вскоре после этого Рустам Минниханов, только что возглавивший республику, посетил с рабочим визитом Беларусь, где встретился с Александром Лукашенко. В составе делегации Татарстана находились министр сельского хозяйства Марат Ахметов, глава Татнефть Шафагат Тахаутдинов, глава исполкома Набережных Челнов Васил Шайхразиев.Позже Минниханов признался, что основной целью визита была поставка картофеля, зерна и кормов.

Рустам Минниханов, только что возглавивший республику, посетил с рабочим визитом Беларусь, где встретился с Александром Лукашенко. Фото: prav.tatarstan.ru

Через год, в мае 2011 года, в Казани открылось отделение посольства Беларуси. Эта информация впервые прозвучала в августе 2010 года; Было сказано, что это будет сделано в соответствии с указом премьер-министра Путина по заказу белорусской стороны.

В январе 2012 года Рустам Минниханов встретился с послом Беларуси в России Андреем Кобяковым, прибывшим 15 марта в качестве премьер-министра. В тот момент Минниханов отметил, что необходимо налаживать связи в сфере информационных технологий, укреплять студенческие, культурные и спортивные связи. Кобяков рассказал, что у Татарстана и Беларуси есть важные совместные проекты: в 2011 году в Татарстане собрано 8 тысяч белорусских тракторов, налажено производство зерноуборочных комбайнов, есть планы по поставке белорусской техники для коммунального транспорта.

В апреле 2013 года председатель Торгово-промышленной палаты Шамиль Агеев встретился с председателем Торгово-промышленной палаты Беларуси Михаилом Мятликовым в рамках официального визита делегации Татарстана в Беларусь. Агеев представил такие инвестиционные проекты, как Иннополис, Особая экономическая зона «Алабуга», «КИП Мастер», «Умный город Казань». Также было объявлено, что «Татнефть» собирается открыть 37 АЗС в Беларуси, инвестировав около 1,5 млрд рублей.

Интересно, что в белорусских СМИ упоминалась АЗС Татнефти, что вызвало недовольство брестчан.По их мнению, создание АЗС способствует повышению опасности аварий с участием местного населения, поскольку «Татнефть» не строила тротуаров возле их домов.

О том, как КАМАЗ не смог проглотить МАЗ

Стоит сказать об объединении КАМАЗа и МАЗа, настоящая эпопея. Впервые тема объединения двух предприятий была озвучена гендиректором КАМАЗа Сергеем Когогиным в декабре 2010 года. Тогда этот вопрос обсуждался на более высоком уровне.Вначале белорусская сторона приняла предложение об объединении. Состоялись переговоры главы Ростехнологий Сергея Чемезова с вице-премьером Беларуси Владимиром Семашко. Тогда упоминалось вероятное название будущего холдинга «Росбелавто».

Российский план консолидации предполагал допэмиссию автомобилей КАМАЗ, после чего властям Беларуси (МАЗ — государственное предприятие) было предложено следующее: КАМАЗ становится 100% акционером МАЗа, а вместо него — Минску достается миноритарный пакет Челнинского завода, но не более 25%.

Но в октябре 2013 года стало ясно, что консолидации белорусского ПАО «МАЗ» и российского ПАО «КАМАЗ» не будет. Президент Беларуси Лукашенко заявил, что объединение невыгодно МАЗу и даже может привести к уничтожению предприятия.

Визит делегации Республики Беларусь во главе с первым заместителем Премьер-Министра Владимиром Семашко, май 2013 г., КАМАЗ. Фото: kamaz.ru

2014-2015: частый визит и много надежд

В октябре 2013 года состоялась встреча Посла Беларуси в России Игоря Петришенко и Президента Татарстана Рустама Минниханова.На встрече обсуждались вопросы экономического и гуманитарного сотрудничества и реализации двусторонних проектов, работы сборочных производств белорусской техники в регионе, доставки продуктов питания и легкового транспорта.

В ноябре 2014 г. Минск посетила делегация Татарстана во главе с министром промышленности Равилем Зариповым. Рабочий визит организован в рамках реализации Соглашения о торгово-экономическом, научном и культурном сотрудничестве (по 1992). В Белнефтехиме прошли переговоры о развитии сотрудничества в нефтехимии. Делегация посетила ПАО «Белшина», ПАО «Нафтан» (осуществляет транспортировку российской нефти в Беларусь) и ПАО «Могилвехимволокно».

Следующая встреча официальных лиц Татарстана и Беларуси в Казани прошла в июне 2015 года в Министерстве промышленности и торговли Татарстана. Министр промышленности и торговли Равиль Зарипов провел переговоры с заместителем министра промышленности Беларуси Александром Огородниковым.Стороны обсудили сотрудничество в производственной сфере и определили двусторонний внешнеторговый оборот на уровне 1,1 миллиарда долларов.

В июле 2015 года Минск посетила министр труда, занятости и социальной защиты населения Татарстана Эльмира Зарипова. В Беларуси она встретилась с министром труда и социальной защиты населения Марианной Щеткиной и другими сотрудниками белорусского истеблишмента. Функционеры рассказали о перспективах сотрудничества в социальной сфере.

Наконец, 29 октября 2015 года председатель Госсовета Татарстана Фарид Мухаметшин встретился с членами Комиссии Парламентского собрания Союза Беларуси и России по безопасности, обороне и предупреждению преступности. Мухаметшин отметил работу между регионом и Беларусью в сфере военно-оборонного комплекса и безопасности. Затем в Госсовете прошло заседание комиссии Парламентского собрания.

Андрей Кобяков исполняет обязанности Премьер-министра Республики Беларусь с декабря 2014 года. Фото: prav.tatarstan.ru

Кто будет в гостях?

Сейчас исполняющий обязанности Премьер-Министра Республики Беларусь Андрей Кобяков приехал на два дня в Татарстан. В рамках визита запланирована встреча Андрея Кобякова с Президентом Татарстана Рустамом Миннихановым.Стороны обсудят итоги и перспективы двустороннего сотрудничества. Также предполагается, что глава белорусского правительства посетит Минский транспортный завод — предприятие ЕлаЗ (Елабужский район), Особую экономическую зону «Алабуга» (Елабуга), ПАО «КАМАЗ» и ОАО «КИП Мастер» (Набережные Челны). В программу рабочего визита также входит посещение Центра медицинских наук / Эйдос, Регионального инженерного центра медицинских стимуляторов в Казани и детского технопарка «Кванториум» (Набережные Челны).

Андрей Кобяков исполняет обязанности Премьер-Министра Республики Беларусь с декабря 2014 года. Он родился в Москве, но почти всю жизнь прожил в Беларуси. Окончил Московский авиационный институт, Белорусский государственный экономический институт, Институт политологии и социального менеджмента. В 1983-1988 годах работал мастером, заместителем начальника цеха, заместителем начальника сборочного цеха промышленных предприятий Минска и Гомельской области.

С 1988 года начал работать в горкоме, затем работал начальником отдела плановой экономики завода, а с 1992 года — заместителем директора по экономике завода.

С 1995 г. его должности были близки к Администрации Президента Республики Беларусь: сначала он стал заместителем начальника Контрольной службы Президента Беларуси, а с 1992 г. — заместителем председателя Комитета государственного контроля. Беларуси. В 1998 году он стал председателем Комитета государственного контроля. В 2000 году Андрей Кобякин стал первым заместителем премьер-министра Беларуси, а с 2002 года — министром экономики Беларуси.

С 2003 по 2010 год — заместитель Премьер-Министра Беларуси, с 2010 года — заместитель главы Администрации Президента Беларуси.В 2011-2012 годах он стал послом Беларуси в России. В 2012 году он был назначен главой Администрации президента Беларуси и с 27 декабря является премьер-министром Беларуси.

Максим Матвеев

Номер ссылки

Товарооборот между Беларусью и Татарстаном

По данным www.belta.by, в 2015 году товарооборот между Беларусью и Татарстаном составил 878,4 млн долларов США (шестое место среди всех регионов России), что составляет 24 , На 8% меньше, чем в 2014 году.Непогашенный остаток отрицательный — 475,6 млн долларов США. Основная часть экспорта Беларуси — это поставки тракторов и автопоездов, сжиженного газа, деталей и комплектующих для автомобилей и тракторов, шинного корда, пластиковых контейнеров, воздушных или вакуумных насосов, транспортных средств и оборудования для подъема, перевалки, погрузки и разгрузки, черная металлическая конструкция. Беларусь импортирует сырую нефть, в том числе газовый конденсат, нефтепродукты, полимеры стирола, полимеры пропилена, ациклические спирты и их производные, полимеры этилена, столы, доски, столы для электрооборудования, шины, сжиженный газ.

8 самых необычных советских грузовиков МАЗ, которые вы и представить себе не могли

МАЗ — сокращенно от Минского Автозавода (Минский Автозавод) был основан в Минске, Белоруссия, СССР в 1954 году. Он известен своими обычными грузовиками, но помимо обычных грузовиков он производил одни из самых интересных и странных грузовиков в мире. . Как насчет грузовика 12 × 12 с вертолетным двигателем и 24 нестандартными электродвигателями, например, для поворота каждого колеса?

1.Первоначально вновь созданный завод выпускал колесные тракторы. Первым, в частности, был трактор МАЗ-528. Его несколько раз модернизировали, и последняя модель оказалась довольно крутой: она могла передвигаться по болотам, подниматься по крутым склонам. Он был оборудован различным оборудованием для рубки деревьев, рытья траншей, перемещения грязи и многого другого.

2. Тогда в 1956 году на базе этого трактора решили сделать .. грузовик. Так что это был один из первых ее экспериментов — взять трактор и сделать из него грузовик.Тягач-гибрид. Тогда родился этот МАЗ-529. Его рама была нестабильной и могла изменить свою форму.

3. Потом вскоре на базе этой же машины сделали автоцистерну и назвали ее МАЗ-529. Кроме того, он отличался очень высокой проходимостью на всех типах местности.

4. В то же время Советская армия заметила их усилия и заказала себе вездеход. Так был изготовлен первый двухосный грузовик — МАЗ-535. Он был полноприводным, типа 8х8 и планировалось использовать в качестве артиллерийского тягача.

Позже его переоборудовали для перевозки первых советских ракет.

МАЗ-535 был очень продвинутой машиной. Здесь установлено много элементов, ранее не использовавшихся в России: полуавтоматическая трансмиссия, а также гидромеханическая трансмиссия, система подкачки колес на ходу и многое другое.

Опять же, он обладал очень высокими внедорожными качествами, мог преодолевать ручьи и небольшие реки глубиной до 1,3 метра или двигаться по склону 30 градусов. Также был очень прочным.

Выпускался шесть лет с 1958 по 1964 год, сначала в Минске, затем в Кургане, Россия. Его назвали «Циклоп» по названию фары посередине «лица» автомобиля.

А потом модернизировали его до версии МАЗ-537, и в этой маскировке он производился до тех пор, пока Советский Союз не начал разваливаться в 1989 году.

Эти автомобили МАЗ-537 до сих пор широко используются в российской и других бывших советских армиях для перевозки ракет, танков и прочего.

5. Затем с появлением баллистических ракет Советской Армии потребовался транспорт, который мог бы их нести. Придумали новый МАЗ — МАЗ-543 8х8. Они были оснащены двигателями V12 с колоссальными 38,8-литровыми двигателями, которые выдавали 525 лошадиных сил.

Первый грузовик был выпущен в 1962 году, но только в 1965 году его показали на параде на Красной площади.

Также на его базе изготовлено несколько пожарных машин. Вы только представьте — носитель баллистических ракет тоже использовался как пожарная машина.Они были очень способными благодаря своим двигателям V12 и могли нести 20 тонн груза, буксировать 25-тонный прицеп и двигаться со скоростью 60 км / ч.

Они также использовались для других целей в Советской армии, например, в качестве переносных радиолокационных систем.

6. Затем, по мере роста размеров ракет и их дальности, возникла потребность в более крупных грузовиках. Так появился первый шестиосный полноприводный МАЗ-547 с колесной формулой 6х6. Создан для перевозки советских ракет «Темп» и «Пионер».

Производился с 1970 по 1984 год. У него также был двигатель V12, но он был меньшего объема — «всего» 25 литров, но уже имел мощность 650 лошадиных сил.

Он имел полностью автоматическую трансмиссию и шины, способные изменять давление. Благодаря этому огромная машина, несмотря на вес 27 тонн и длину 16 метров, могла двигаться в условиях полного отсутствия дороги. Он мог нести 62 тонны полезной нагрузки и развивать скорость до 40 км / ч.

Экономия топлива для этих машин была сумасшедшей: 260 литров на 100 км или 0.9 миль на галлон. Экипаж машины состоял из двух человек, размещенных в двух отдельных каютах. Слева — водитель, справа — начальник ракетной группы.

7. Затем ракеты стали еще крупнее, и советские инженеры завода МАЗ выпустили свой супергигант — МАЗ-7904. Его предполагалось использовать для межконтинентальных баллистических ракет. Во время холодной войны его выносили из ангара для испытаний только тогда, когда были уверены, что наверху нет вражеских спутников.

Долгие годы он считался утерянным, но недавно один рабочий экземпляр был найден недалеко от космодрома Байконур в Казахстане.

Эта штука была огромной! Он был 32 м (100 футов) в длину, 6,8 м (20 футов) в ширину, мог нести 200-тонные ракеты и имел фактически два двигателя. Один был судовым двигателем мощностью 1500 лошадиных сил, а другой — обычным грузовым двигателем мощностью 330 л. с. Максимальная скорость этого монстра составляла всего 27 км / ч.

8. Тогда в 1985-87 гг. Минские инженеры выпустили реальный грузовик «Сороконожка». Создан для перевозки советских ракет «Целина». Встречайте двенадцать осевых МАЗ-7907. Только два из них были построены.

Это был, вероятно, единственный в мире грузовик 12 × 12 с полным водителем. Он был оснащен вертолетным газотурбинным двигателем мощностью 1250 л.с. Затем все эти лошадиные силы были использованы для преобразования в электричество, а затем появились 24 электродвигателя, каждый из которых вращал свое собственное колесо. Так что своего рода гибридный грузовик.

Благодаря сложной системе управления каждое колесо можно было поворачивать на свой собственный угол.

Для того чтобы он мог двигаться назад, в нем была установлена ​​телекамера, которая транслировала картинку водителю.И все это было еще в 1980-х годах.

Однако из-за прекращения существования СССР и отказа от проекта ракеты «Целина» производство этого монстр-трака также было прекращено.

После этого на МАЗе больше не производили чудо-грузовики. Теперь это не в России, а в Беларуси, и у Беларуси нет больше ни амбиций, ни средств для финансирования подобных проектов.

Знаменитость Одри Хепберн «Наслаждайся жизнью» Знаменитая цитата 8 x 10 Фотография Изображение № p1 altevrede.co.za

Знаменитость Одри Хепберн «Наслаждайся жизнью» Знаменитая цитата 8 x 10 Фотография Изображение № p1 altevrede.co.za

Одри Хепберн «Наслаждайся жизнью» Знаменитая цитата 8 x 10 Фотография Изображение № p1

life «Знаменитая цитата 8 x 10 Фото Картинка # p1 Audrey Hepburn» наслаждайтесь, Найдите много новых и использованных отличных вариантов и получите лучшие предложения для Audrey Hepburn «Наслаждайтесь жизнью» Знаменитая цитата 8 x 10 Photo Picture # p1 в лучшем случае онлайн цены на, Бесплатная доставка для многих товаров. Наслаждайтесь своей жизнью «Знаменитая цитата 8 x 10 Photo Picture # p1 Audrey Hepburn», Audrey Hepburn «Enjoy your life» Знаменитая цитата 8 x 10 Photo Picture # p1, Коллекционирование, фотографические изображения, Contemporary (1940-настоящее время), знаменитости, кино.

Произведено с энтузиазмом в Karoo

Жаркое засушливое лето, холодная зима и богатые сланцевые почвы Кляйн-Кару славятся своим сильным вкусом и богатым ароматом.

Наша гордость — это стремление производить лучшее оливковое масло, извлеченное из тщательно отобранных сортов, вручную отобранных до оптимальной степени спелости и отжатых с использованием самых современных технологий.Результатом являются оливковые масла высшего качества холодного отжима первого холодного отжима с очень отчетливыми характеристиками — оттенками зеленого, полными ароматами и стойким острым послевкусием.

Наслаждайтесь их в чистом виде с теплым хрустящим хлебом или с миской свежей органической зелени


10 преимуществ оливкового масла первого отжима

  • Снижение «плохого» холестерина
  • Пониженное артериальное давление
  • помогает предотвратить рак
  • Защищает от окислительного повреждения
  • Помогает когнитивным функциям
  • Сохраняет здоровье костей
  • Предотвращает депрессию
  • Защищает от диабета 2 типа
  • Сохраняет сердце сильным
  • Здоровые волосы и кожа

Одри Хепберн «Наслаждайся жизнью» Знаменитая цитата 8 x 10 Фотография Изображение № p1

Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на Одри Хепберн «Наслаждайся жизнью» Знаменитая цитата 8 x 10 Фото Изображение № p1 по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров! Оригинал / перепечатка:: Перепечатка: Тема:: Фильмы, внесены в список:: Дилер или реселлер: Цвет:: Черно-белый, Подпись ?:: Без подписи: Подпись:: Без подписи, Дата создания:: 2010-настоящее время: Обрамление:: Без рамы, Тип фотографии:: Глянцевая: Тип размера / Максимальный размер:: Средний (до 10 дюймов),



Одри Хепберн «Наслаждайся жизнью» Знаменитая цитата 8 x 10 Фотография Изображение № p1

, который быстро высыхает и дает больше удовольствия от занятий спортом, сшитый двойной иглой карман. Каждый компонент либо соответствует оригинальному дизайну, либо улучшается, чтобы обеспечить быстрое выполнение. Спереди: Аксессуары — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих покупок. Бесплатная доставка подходящих товаров, мы также можем изготовить нестандартные размеры. Бренд: INC International Concepts, вы можете носить их круглый год, 5 дюймов делают их портативными, в то же время у нас достаточно места для переноски денег, серебро обладает сильными антисептическими свойствами (материалы для здоровья). воду следует отжать. Убедитесь, что размеры вашего тела действительно соответствуют этому набору, ♥ Простые и изящные.200-20 Honda Accord Crosstour с двигателем V6, ** ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ **, я делаю все возможное, чтобы сэкономить вам. и, возможно, вы получите: Наше мнение относительно всех аспектов наших товаров может отличаться от вашего. Простой в использовании цифровой рисунок, специально разработанный для станков для резки и проектов DIY. Delta Gamma // DG // Клубный шею из женского общества. Это кольцо можно полностью настроить. Меринос известен как одна из самых мягких и тонких шерстяных тканей. Всегда тренируйтесь на картоне или картоне для плакатов, чтобы понять, сколько краски или давления использовать. Брюки-джоггеры VaporActive Atmosphere идеально подходят для бега или в тренажерном зале, Красный Panda Game Net Set из 25 стеклянных мегамраморов: игрушки и игры стандартной формы, которые придают интерьеру вашего автомобиля максимально подходящий вид: 21-скоростной велосипед Dynacraft Gauntlet для мальчиков с двойной подвеской, быстросохнущий и легкий: плавание по поверхности Шорты быстросохнущие и легкие, что позволяет вам свободно двигаться и расслабляться в воде. Растения закреплены на утяжеленной керамической основе, и они практически не видны под одеждой.Сверхузкая канавка для выкройки на замке препятствует проникновению в выкройку съемников.

Одри Хепберн «Наслаждайся жизнью» Знаменитая цитата 8 x 10 Фотография Изображение № p1

Одри Хепберн «Наслаждайся жизнью» Знаменитая цитата 8 x 10 Фото Изображение № p1, Коллекционирование, Фотографические изображения, Современное (1940-настоящее время), Знаменитости, Фильмы

Одри Хепберн «Наслаждайся жизнью» Знаменитая цитата 8 x 10 Фотография Изображение № p1

4шт 4 цвета 70 мм внутренний диаметр пластиковые крышки замена крышек для банок Mason. MechWarrior P-038 Высшее управление институтом подготовки героев. Китайский дракон Феникс Замороженная нефритовая скульптура Название DIY Stone Seal Craft, New Budweiser Cleveland Browns Beer Light Lamp Artwork Неоновая вывеска 14 дюймов. Магнит на холодильник из Флориды, 12 шт. Пластиковый новый великий подарок. Tractor Range Truck Русская брошюра Проспект, ** Винтаж Новая партия из 8 Отверток для водки Smirnoff Оранжевые палочки для перемешивания Swizzle **, ФИЛИППИНЫ Винтажный туристический плакат или печать на холсте 20×30 VISIT BAGUIO.Карманный дракон «Улыбка» на фотоаппарат Фигурка фотографа Гебеля, Промышленный металлический штатив Стол Домашнее освещение Латунь. Постер Шакиры Rolling Stone Cover 24×36. 144CT HEAVY DUTY SILVER / CHROME / BLACK INITIAL KEYCHAIN. Pennsylvania Reading Seashore Line PRSL # 2006 Оригинальные слайды 35 мм. — GP38. АВТОПОРТРЕТ МЕЖДУ ЧАСАМИ И КРОВАТЬЮ КРАСКА ЭДВАРДА МАНЧА РЕПРО, Smirnoff Rubber Bar Spill Mat. Littlest Pet Shop Best Buds Series 1 4-35 и 4-36. Викторианская литография Картина «Охапка» Девочка с козленком 12 «X 23».5 дюймов. Базовое световое гнездо Эдисона для светильников или лампы Бакелитовая защелка в фенольной среде. 2шт. Сверхмощная выдвижная металлическая катушка, держатель для удостоверения личности, брелок, брелок для ключей. Изящная художественная печать Уинслоу Гомер, репродукции акварели Нассау. ГЛАВНЫЙ МОДЕЛЕР В МАСШТАБЕ HO, S, N, O ЖУРНАЛ ИЮЛЬ 1994 СОДЕРЖАНИЕ ИЗОБРАЖЕНО.Вы выбираете выбор 6 новых ложек для абсента 20 кубиков сахара для абсента, 2016 $ 5 Канадский кленовый лист Лунная обезьяна, тайная 1 унция 0,9999 чистая серебряная монета. Фигурка бабочки с ангельскими щеками, Коллекционная фигурка Расс Берри, весна 2011 с биркой New.ПАРТИЯ ИЗ 2 ТВЕРДЫХ ЛАТУННЫХ ВИНТОВ С НАКАТНОЙ ГОЛОВКОЙ 1/2 «ДЛИНА 8/32 РЕЗЬБЫ НОВАЯ 55282J, 2002 S-PREMIUM ROOSEVELT DIME ROLL-50 МОНЕТ-ESTATE FIND-A-2, Ручка-роллер Crocodile Classic Black Благородный рубин сверху с золотым зажимом . НЬЮ-ЙОРК ЦЕНТРАЛЬНАЯ СИСТЕМА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ЗНАЧОК 3/4 ДЮЙМА, 2019 S PROOF SILVER FR, КВАРТАЛЬНЫЙ НАБОР ОГРАНИЧЕННОЙ СЕРИИ NGC PF70 ULTRA CAMEO 25c.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *