|
Седельные тягачи МАЗ с двигателем экологического класса Евро 3. В России сейчас действует запрет на производство и ввоз в страну. Компания «БелКар» реализует технику Минского автомобильного завода с двигателями Евро 3, ввезенными до запрета. Обращайтесь к нам по телефону: +7 (905) 594-50-03 или делайте запрос с сайта, и мы проконсультируем Вас по ценам и техническим характеристикам. Седельные тягачи 4х2
Седельные тягачи 6х4
Дорого звонить в Москву? Оставьте нам запрос и мы сами позвоним Вам! |
с.
с.
с.
СЕДЕЛЬНЫЙ ТЯГАЧ МАЗ-6430E9-520-021 Евро-5
Технические характеристики седельного тягача МАЗ-6430E9-520-021 Евро-5
| Колёсная формула | 6×4 |
| Нагрузка на ССУ, кг | 15700 |
| Высота ССУ, мм | 1150 |
| Полная масса седельного тягача, кг | 25650 |
| Полная масса автопоезда, кг | 44000 |
| Модель двигателя | Mercedes OM501LA V |
| Мощность двигателя, л.с. | 435 |
| Топливный бак, л | 500 |
| Max скорость, км/ч | 100 |
Автомобиль-седельный тягач МАЗ-6430Е9-520-021 (Евро-5) с колесной формулой 6х4 предназначен для региональных и междугородних перевозок различных грузов в составе автопоезда по дорогам с асфальтобетонным покрытием.
Отличительной особенностью автомобилей МАЗ является: надёжность, комфортабельные условия работы для водителя, низкие эксплуатационные расходы, современный дизайн, большой выбор моделей и комплектаций, применение узлов и агрегатов мировых производителей автомобильных компонентов таких, как ZF, Mercedes, Cummins, Shaanxi Fast Gear, ЯМЗ, ММЗ и т.д:
- Кабина 6431 большая, 2-х местная с двумя спальными местами ( кабина со спальником ), рестайлинговая, подрессоренная ( 4-х точечное крепление на пружинных или пневматических подушках ), сиденье водителя и пассажира подрессоренные на пневматической подвеске, рулевая колонка регулируется в двух плоскостях;
- На автомобиле установлен дизельный двигатель Mercedes OM 501 LA. V ( Daimler Chrysler ) – это 6-цилиндрованный силовой агрегат с V- расположением цилиндров, предназначенный для установки на грузовые автомобили, выполняющие перевозку различных тяжелых грузов, мощность 435 л.с ( 320 кВт ), максимальный крутящий момент Нм-2100 при 1400 об / мин , Евро-5 ( производитель Mercedes-Benz ), рабочий объём двигателя составляет12 литров, на двигателе установлена система подачи топлива Common Rail (производства GRS Bosch) c максимальным давлением впрыска до 160 МПа и система cелективной каталитической нейтрализации газов (SCR) c применением AdBlue ( мочевина ), для нормальной эксплуатации данного двигателя установлен следующий регламент периодичности замены масла и фильтров ( ТО-0 в районе 2 000 км, ТО-1 в районе 45000 км, ТО-2 в районе 90000 кми последующие ТО с интервалом в45000 км), контрольный расход топлива на 100 км составляет 25 литровпри скорсти 60 км/ч и 27 литровпри скорсти 80 км/ч, заявленный ресурс двигателя составляет 1 000 000 км
Общие свойства этого силового агрегата – высокая мощность и при этом низкий расход топлива.
Кроме того, силовой агрегат отличается повышенной надежностью. При плановых техобслуживаниях двигателя Mercedes OM 501 LA. V легко выхаживают 1 миллионов километров.
Силовые агрегаты OM 501 LA. V для грузовиков МАЗ характеризуются высоким уровнем крутящего момента, который сохраняется в широком диапазоне оборотов. Давление впрыска топлива может достигать 2200 бар. Система охлаждения водяная. При эксплуатации двигателей необходимо использовать только качественное синтетическое или полусинтетическое моторное масло.
Отдельного внимания заслуживает система электронного контроля Telligent. ЭБУ ( электронный блок управления ) в течение тысячных доли секунды адаптирует объем, время и давление впрыска топлива через насос-форсунки к условиям движения в конкретный момент времени. Причем для каждого цилиндра электроника определяет индивидуальные условия впрыска. В результате оптимального потребления топлива снижается объем вредных выбросов, повышается экономичность двигателей OM 501 LA.
Технологические решения двигателей Mercedes OM 501LA вместе с системой Telligent обеспечивают комфорт управления грузовиком, мгновенный отклик на команду педали.
- Коробка переключения передач ZF 16S2520TO ( число передач 16 вперёд / 1 назад ), производство фирмы « Zahnradfabrik » (ZF). Механические 16 – ступенчатые коробки передач ZF Friedrichshafen прошли испытания временем. И как показывают испытания, эти коробки передач превосходно работают в тяжелых условиях, при низких скоростях, когда особое значение имеет точность управления. Кроме того, европейский стандарт коробок ZF позволяет достичь идеальной синхронизации с двигателем как европейских, так и отечественных производителей. Отличительной особенностью коробок передач ZF является высокая надёжность. Относиться к серии коробок передач с двойным промежуточным валом;
Для автомобилей МАЗ с двигателями серии OM 501 LA.V большей размерности и мощности применяется шестнадцати ступенчатая механическая коробка ZF 16S2520TO серии ZF-Ecosplit четвертого поколения производства фирмы ZF, которая оптимально приспособлена для эксплуатации в составе тяжелых автомобилей МАЗ. Эта механическая КПП легкой конструкции с шестнадцатью ступенями переключения скоростей, позволяет водителям поддерживать оптимальную мощность в любой ситуации – в момент, когда автомобиль трогается с места, при ускорении, во время движения по трассе. Особенно КПП ZF 16S2520TO демонстрирует свои преимущества, в условиях бездорожья и в тяжелых условиях эксплуатации. Диапазон передаточных чисел рассчитан специально для применения на строительных объектах и для специального транспорта.
Коробка передач ZF 16S2520TO состоит из следующих основных узлов: основного четырехступенчатого редуктора, переднего двухступенчатого делителя передач и демультипликатора. Все передачи переднего хода в основном редукторе включаются синхронизаторами, задняя передача – зубчатой муфтой. Высшая передача – повышающая. Демультипликатор планетарный, автоматически переключается с помощью пневматического клапана синхронизатором при перемещении рычага в нейтрале от положения 3-4 передач к 5-6 и наоборот.
Делитель передач – механический, состоит из двух пар цилиндрических шестерен и синхронизатора. Управление делителем пневматическое. Масса коробки передач составляет290 кг. Максимальный крутящий момент 1850 Нм.
Коробки передач ZF Ecomid и ZF Ecosplit имеют возможность присоединения различных коробок отбора мощности, как с непосредственной установкой гидронасоса, так и под последующее фланцевое присоединение промежуточного вала.
- Высота ССУ над уровнем дороги 1150 мм, нагрузка на ССУ-15,7 т, ССУ под шкворень размерности 2 дюйма;
- Технически допустимая общая масса автомобиля 25650 кг, технически допустимая общая масса автопоезда 44000 кг, полная масса автомобиля в снаряженном состоянии9950 кг;
- Передаточное число мостов 3,57;
- Максимальная скорость с электронным ограничителем 100 км/ч;
- Сцепление: однодисковое с гидроприводом с пневматическим усилением;
- Распределение технически допустимой общей массы: на переднюю ось 6650 кг, на задний мост 19000 кг;
- Передняя подвеска: рессорная малолистовая;
- Задняя подвеска: 4-х балонная пневматическая ;
- Размер шин 315/70R22,5;
- Тип колес: дисковые;
- Тормозная система: пневматическая двухконтурная, с разделением на контуры по осям; с АБС, ПБС и ASR, тормозные механизмы всех колес барабанного типа;
- Рулевое управление: со встроенным рулевым усилителем;
- Один топливный бака 500 л, топливный фильтр ф.
Racor с подогревом; - В базе устанавливается предпусковой подогреватель двигателя ф.Элтра;
- Заднее буксирное устройство: вилка;
Racor с подогревом;Базовая комплектация автомобиля:
- Круиз контроль;
- Кондиционер;
- Независимый подогреватель двигателя;
- Независимый воздушный отопитель кабины;
- Тахограф цифровой;
- Экран глушителя;
- Щитки на колесах ведущих мостов;
- Крылья ( брызговики ) колес;
- Преобразователь напряжения ( прикуриватель )
- Тахограф цифровой;
- Электронный щиток приборов;
- Фонари автопоезда;
- Противооткатные упоры;
- Подголовники сидений;
- Ремни безопасности;
- Ограничение скорости;
- Механическое управление двигателем;
- Шумоизоляционные экраны базовые;
- Запасное колесо;
- Огнетушитель.
Дополнительные опции которые можно заказать на заводе:
- Циклон очистки воздуха ;
- Магнитола;
- Противотуманные фары ;
- Зеркало переднего обзора;
- Центральный замок;
- Электрический привод зеркал;
- Электрический привод стеклоподъемников;
- Магнитола;
- Спидометр;
- Солнцезащитный козырек;
- Шины СНГ или импортные;
- Сиденья СНГ или импортные ;
- Автоматическое управление отопителем;
- Светоотражающая маркировка;
- Подлокотники сидений ;
- Комплект ЗИП стандартный или полнокомплектный.
Рекомендуемые полуприцепы к применению:
Полуприцепы МАЗ – 938660 ; 975800 ; 938020 ; 938662 ; 978530 ; 975870 ; 931010 и их модификации.
Возможны различные дополнительные доработки автомобиля.
Двигатель
Mercedes OM501LA V
Коробка передач
ZF 16S2520TO
Кабина
6431
Подвеска
Пневматическая 19т
Шины 315/70 R22,5
Характеристики шин 315/70 R22,5
| Обозначение шины | 315/70R22,5 |
| Тип рисунка | Дорожный | Универсальный |
| Обод рекомендуемый | 9.00х22.5 |
| Обод допускаемый | 9.75х22.5 |
| Наружный диаметр (мм) | 1014 |
| Ширина профиля (мм) | 312 |
| Индекс несущей способности | 152/148 (154/150) |
| Максимальная нагрузка (кг) | 3550/3150 (3750/3350) |
| Индекс скорости | M (L) |
| Максимальная скорость | 130 (120) |
| Давление в шине (кПа) | 900 |
| Глубина рисунка протектора шины (мм) | 20 | 15 |
обзор техники, технические характеристики и особенности
Тягач 6х4 МАЗ 6430: обзор техники, технические характеристики и особенности
МАЗ 6430 — это седельный тягач четвёртого поколения от Минского автозавода.
МАЗ 6430 — это седельный тягач четвёртого поколения от Минского автозавода.
Модель была выпущена в 1997 году, а её разработка началась ещё в 1980-х, когда было решено произвести более современную машину с новой, более комфортной для водителя кабиной и улучшенной аэродинамикой: над кабиной, слева и справа от неё были установлены обтекатели.
Производство модели встало на поток в начале двухтысячных, а вскоре появилось множество модификаций 6430, включая версии с импортными двигателями Евро-4 и Евро-5.
На 2008 год пришёлся рестайлинг модели и был представлен тот дизайн кабины, который мы видим в продаже и сейчас.
Предназначение МАЗ 6430. Грузоподъёмность тягачей 6430 — от 20 до 40 тонн. Модель предназначена для междугородних и международных перевозок. Существуют трёхосные тягачи 6430 с колёсной формулой 6×4 и двухосные с одной парой ведущих колёс.
Задняя ось всех машин имеет двускатную ошиновку.
Версии МАЗ 6430 в «Русбизнесавто». Компания «Русбизнесавто» продаёт седельные тягачи МАЗ в различных версиях. Литера B в названии модели обозначает экологический класс Евро-4, литера С — экологический класс Евро-5. Цифра 9 указывает на мощность двигателя, а следующие — на модификацию и исполнение.
Базовые характеристики МАЗ-6430С9-520-020 |
|
|
Длина/ширина/высота, мм |
7350/2550/4000 |
|
Двигатель |
ЯМЗ-653.10, Евро-5 |
|
Мощность, л.с./крутящий момент, Нм |
420/1906 |
|
Коробка передач |
МКП16, ZF 16S2220ТО |
|
Снаряженная масса, кг |
9670 |
|
Полная масса тягача/автопоезда, кг |
25 850/52 000 |
|
Высота ССУ, мм |
1250 |
|
Топливный бак, л |
500 |
Технические особенности тягача МАЗ 6430
- Кабина. Комфорт кабины обеспечивается её установкой на пружины и пневмоэлементы (4 точки крепления). Рулевая колонка регулируется по высоте и наклону. Сиденье водителя — подрессоренное, с регулировками в различных плоскостях. В дальней дороге пригодятся откидной столик и холодильник. В высоком исполнении кабины два спальных места. Для удобства и безопасности движения предусмотрены гидроусилитель руля, системы ABS и ASR.
- Двигатель. На МАЗ 6430С9 устанавливается силовой агрегат ЯМЗ-653. Это 4-тактный мотор с 6 цилиндрами, расположенными в ряд, и жидкостной системой охлаждения. В моторе есть турбонаддув с охлаждением воздуха наддува в теплообменнике типа «воздух-воздух». Топливная система ECRS произведена фирмой Bosch. Мощность двигателя 422 л.с., экологический класс Евро-5. Столь высокого экологического класса удалось достичь благодаря системе нейтрализации выхлопных газов SCR и каталитическому нейтрализатору.
- Коробка передач. Современные МАЗ 6430 оснащаются 16-ступенчатыми и 12-ступенчатыми МКП. На некоторые модели устанавливается КП марки Fast Gear, крупнейшего производителя коробок передач в Китае.
- Ходовая часть. Передняя подвеска МАЗ 6430 — зависимая, рессорная. Задняя бывает рессорной и пневматической, второй тип устанавливается на грузовики с наиболее современными двигателями. Пневмоподвеска оснащается системой регулировки ECAS, которая обеспечивает оптимальную нагрузку в зависимости от веса груза и типа дорожного покрытия.
Комфорт кабины обеспечивается её установкой на пружины и пневмоэлементы (4 точки крепления). Рулевая колонка регулируется по высоте и наклону. Сиденье водителя — подрессоренное, с регулировками в различных плоскостях. В дальней дороге пригодятся откидной столик и холодильник. В высоком исполнении кабины два спальных места. Для удобства и безопасности движения предусмотрены гидроусилитель руля, системы ABS и ASR.
На некоторые модели устанавливается КП марки Fast Gear, крупнейшего производителя коробок передач в Китае.МАЗ начал серийный выпуск грузовиков класса «Евро-6»
Минский автозавод одним из первых в СНГ приступил к серийному производству грузовиков экологического класса «Евро-6». Первая машина с современным двигателем и обновленным интерьером была передана покупателю, сообщает пресс-служба компании.
Первое время новые седельные тягачи будут выпускаться ограниченными партиями. Впоследствии на заводе освоят полноценный серийный выпуск грузовиков класса «Евро-6». Возможности конвейера это позволяют, однако многое будет зависеть от уровня спроса в стране и за рубежом.
Портфель заказов на ближайшие месяцы уже сформирован.
Прототип грузовика МАЗ-5440M9 впервые представили 8 августа 2014 года на 70-летие завода. После этого машина проходила сложнейшие испытания на полигонах Чехии, Германии, Венгрии, России и Беларуси.
Седельный тягач с колесной формулой 4×2 может везти автопоезд общей массой до 44 тонн. Сам автомобиль в снаряженном состоянии весит 8,25 тонны. МАЗ-5440M9 оснащен 475-сильным двигателем Mercedes-Benz экологического класса «Евро-6», который работает в паре с роботизированной коробкой передач того же производителя. Два топливных бака из алюминия вмещают суммарно 1100 литров топлива.
Грузовик получил полностью обновленный интерьер. По сравнению с прототипом, кабина отличается повышенной шумоизоляцией и оснащена новой панелью приборов, полками и двумя багажными отсеками по 200 литров каждый. Внутри установили холодильник и два увеличенных спальных места. В базовый комплект входят мультиплексная система управления с электронным щитком приборов и встроенным бортовым компьютером, климат-контроль, круиз-контроль и мультимедийная система.
Автомобиль также обладает электронной тормозной системой, системой курсовой устойчивости, центральным замком с пультом ДУ и электростеклоподъемниками. После завершения пробеговых испытаний автомобили будут серийно комплектовать GPS-навигатором, системами контроля полосы движения и экстренного торможения при обнаружении препятствий.
Первый грузовик класса «Евро-6» приобрело ОАО «Автобусный парк» из города Барановичи (Республика Беларусь). Представителям компании торжественно вручили ключи от седельного тягача и подарили картину с деревянным барельефом МАЗа.
| Технические характеристики и параметры |
|
| Допустимая осевая нагрузка на переднюю ось | 8 000 кг . |
| Допустимая осевая нагрузка на ведущие мосты | 11 000 кг. + 11 000 кг. |
| Допустимая полная масса а/м | 30 000 кг. |
| Снаряженная масса автомобиля | 12 500 кг. |
| Допустимая грузоподъемность | 17 500 кг. |
| Допустимая полная масса автопоезда | 75 000 кг. |
| Двигатель Производства «MAN» (Германия) | |
| модель D2066 LF01 | 430 л.с./ 316 kW, 2.100 H*м |
| Снижение дымности и токсичности выхлопных газов | по норме ЕВРО-3 |
| Электронное управление впрыском диз. топлива | Common Rail |
| Электрофакельное устройство облегчения пуска во впускном коллекторе | |
| Одноцилиндровый воздушный компрессор | |
| Радиатор охлаждения двигателя «MAN» жидкостной | с расширительным бачком из прозрачного пластика; |
| Вентилятор системы охлаждения с вязкостной муфтой | |
| Шумозащитные устройства (80 дБА) | |
| Устройство замедления движения (малошумный моторный тормоз) | за счет дросселирования в выпускном коллекторе |
| Устройство ограничения и поддержания заданной скорости | Tempomat |
| Электронный ограничитель максимальной скорости | 85 км/ч. |
| Промежуточное охлаждение наддувочного воздуха | |
| Рама | |
| Из лонжеронов U-образного профиля производства «МАЗ-МАН» | |
| усиленная HD (Heavy Duty) с усилителями в нагруженных местах, с использованием болтовых соединений повышенного класса прочности | |
| холодной клепки | |
| Сцепление | |
| Сцепление однодисковое сухое с гидравлическим управлением и пневматической поддержкой | |
| Усиленная карданная передача. и шарнирами европейского типоразмера | |
| Коробка передач | производства «ZF» (Германия) типа 16 S -2220 ТО |
| 16-ти ступенчатая КП + 2 заднего хода | |
| Раздаточная коробка | ZF VG2000/396 |
| Оси, мосты/ подвеска | |
| Ведущие мосты | Ведущие мосты с бортовыми передачами, с межколесными и межмостовым механизмами блокировки |
| Спереди: | полуэллиптические малолистовые рессоры с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Сзади: | рессорно-баллансирная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Топливная система | |
| Топливный бак | слева на 500л с сетчатым фильтром |
| Подогреваемые топливные фильтры тонкой очистки на двигателе | |
| Дополнительный топливный фильтр-водоотделитель | «Separ-2000» на раме с подогревом |
| Тормозная система | Двухконтурная, пневматическая с барабанными тормозными механизмами |
| Аппараты тормозной системы | «WABCO» (Германия) |
| Рабочее давление | 10 бар |
| Осушитель воздуха тормозной системы | с подогревом |
| Штекерная соединительная арматура | |
| Безасбестовые тормозные накладки | |
| Антиблокировочная система (ABS) | версии «Е» |
| Система предотвращения буксования ведущих колес (ASR) | |
| Выводы для присоединения двухпроводной тормозной системы и ABS прицепа | |
| Кабина снаружи |
Кабина высокая, большой вместимости, с 2-мя спальными местами |
| Вещевой ящик слева, отпираемый изнутри | |
| Передняя откидная панель отпираемая изнутри | |
| 4-точечная пневматическая подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости | |
| Безопасное трехслойное ветровое стекло | |
| Задняя стенка кабины без окон | |
| Подъемный люк на крыше с механическим приводом | |
Зеркало заднего вида 2 шт. |
панорамное и бордюрное справа, подогреваемые |
| Кабина внутри | |
| Обивка сидений | из ткани комфортного качества |
| Сидение водителя | на пневмоподвеске с регулировками и трехточечным ремнем безопасности |
| Сидение пассажира статическое | с регулировками и трехточечным ремнем безопасности |
| Обивка кабины и дверей изнутри | из ткани |
| Рулевое колесо | с регулировкой по наклону и противоугонным замком |
| Плафоны индивидуального освещения | |
| Солнцезащитные шторки под ветровым стеклом | |
| Щиток приборов в стандартном исполнении | |
| Тахоспидограф цифровой | |
| Радиоподготовка с антенной и громкоговорителями 24V | |
| Освещение | |
| Две двойные галогеновые фары Н7 для правостороннего движения с большой световой отдачей | |
| Два задних фонаря с противотуманными и заднего хода секциями | |
| Защитная решетка задних фонарей | |
| Стояночные огни | |
| Аварийная световая сигнализация | |
| Боковые габаритные фонари | |
| Электрооборудование | |
| Электрическая бортовая система | 24V с применением баянетных разъемов и защитных гофр |
| Генератор | 28V/120A |
| Электрический/пневматический сигнал | |
| Ящик на раме для аккумуляторных батарей (АКБ) | |
| Аккумуляторные батареи | 12V/180 А/ч |
| Главный выключатель АКБ | с управлением из кабины |
| Розетки в кабине и на ящике АКБ- 24V | 2- контактные вилочные |
| Колеса | |
| Диски: |
20-10. |
| Колеса: |
16.00R20 |
| Прочее | |
| Два комплекта ключей от кабины и зажигания а/м | |
| Передние пластиковые крылья | |
| Задние крылья пластиковые сплошные | |
| Дополнительный инструментальный ящик на раме | |
| Два противооткатных упора | |
| Антифриз до -35С | |
| Стандартный ЗИП (огнетушитель 2 кг., аптечка, знак аварийной остановки, домкрат, шланг накачки шин, манометр, куртка, запасные. фильтры, спец. ключи) | |
| Документы к тягачам МАЗ МАН 646539 | |
| Сертификат «4» «Euro-4 sicheres/Евро-4 Безопасный грузовик» | |
| Руководство по эксплуатации на русском языке | |
| Свидетельство и рекомендации по техобслуживанию | |
| Копия «Одобрения транспортного средства» (РФ) | |
| Счет-фактура (инвойс) | |
| Товарная транспортная накладная (ТТН) | |
| Паспорт транспортного средства (ПТС) | |
00WНовый газовый тягач МАЗ представлен в Минске – запас хода больше, чем у аналогичного КАМАЗ NEO 2
Седельный тягач МАЗ-54402N пополнил линейку газомоторной техники Минского автозавода.
Новинка демонстрируется на выставке «ТехИнноПром-2021» в Минске.
Газомоторная тематика остается для ОАО «МАЗ» одним из важнейших направлений развития модельного ряда: работающие на природном газе машины становятся все более
востребованными в России, а это главный для белорусов экспортный рынок.
Минский автозавод заметно преуспел в создании газомоторных городских автобусов – в Россию поставлялись машины первого и второго поколений, большого и среднего классов, работающие как на сжатом, так и сжиженном природном газе. На МАЗе также были созданы газовые мусоровозы, коммунальные машины, бортовые грузовики и шасси под спецтехнику.
Не оставили без внимания конструкторы МАЗа и сегмент магистральных перевозок. Первым еще в 2017 году был создан опытный седельный тягач МАЗ-5440Y8. Его оснастили 400-сильным газовым двигателем Cummins ISG12 G 400 и двумя полимерно-композитными баллонами для компримированного природного газа (сжатый метан, CNG). Слева к раме крепился 210-литровый, справа – 486-литровый.
Запас хода был совсем небольшим – 300-350 км в зависимости от условий эксплуатации. Автомобиль создавался для проведения испытаний и отработки технологии.
В 2019 году появился специальный седельный тягач МАЗ-54А02К, предназначенный для перевозки опасных грузов в составе автопоезда с полуприцепами-цистернами. Он получил уже газовый двигатель Weichai Power WP12NG 400E50, который обладал такой же мощностью, но работал на сжиженном природном газе (LNG). В двух криогенных баках вмещалось достаточно метана, что обеспечивало запас хода немногим более 700 км.
Минувшей весной был представлен универсальный тягач МАЗ-54402K с тем же двигателем WP12NG 400E50 и двумя криогенными баками китайского производителя CIMС. Их суммарный объем с учетом коэффициента заполнения 0,9 составляет 688 л (405+283 л). Этого количества газа достаточно, чтобы тягач в составе автопоезда общей массой 44 тонны без дозаправки смог проехать не менее 700 км.
Демонстрирующийся в эти дни в Минске на выставке «ТехИнноПром-2021» тягач МАЗ-54402N оснащен более мощным 419-сильным двигателем Weichai Power WP13NG430E2, а в качестве топлива использует компримированный природный газ.
Почему на МАЗе вернулись к КПГ, ведь в сжиженном виде газа можно разместить на борту автомобиля больше, обеспечив тем самым больший запас хода? Все просто: сжатый метан сейчас более доступен, чем сжиженный.
Голубое топливо на МАЗ-54402N хранится в 12 баллонах трех разных размеров. Самые большие баллоны конструкторы разместили вертикально за кабиной – их четыре. Также в пакетах по четыре баллоны смонтированы слева и справа (здесь самые маленькие) на раме. Общий объем баллонов – 1092 л.
Представители завода утверждают, что этого количества газа должно хватать уже на 800 км. Но на выставке «Комтранс-2021» в Москве, где в начале сентября состоялась российская премьера этого тягача, в листовке с характеристиками фигурировала цифра 450 км. Специалисты скажут, что расход топлива зависит от условий эксплуатации, и будут правы. Однако почти двукратная разбежка в показаниях удивляет…
Продолжим знакомство с новым тягачом. При технически допустимой общей массе 17.
850 кг его полная масса в снаряженном состоянии составляет 9100 кг. Это больше, чем у дизельного МАЗ-544028 (7950 кг) и у газового МАЗ-54402K (8500 кг) – все-таки 12 баллонов дают о себе знать.
Представленный на выставке МАЗ-54402N оборудован гидроотбором, что делает его более универсальным: тягач может буксировать не только обычные, но и самосвальные полуприцепы. Например, вот такой трехосный 20-кубовый МАЗ-953001 грузоподъемностью 31.500 кг. Платформа изготовлена из высокопрочной стали. Подвеска – пневматическая. Передняя ось сделана подъемной.
Среди других особенностей нового тягача – увеличенная колесная база (3850 мм) и задний гипоидный мост производства МАЗ, позволяющий экономить топливо. Коробка передач – механическая 16-ступенчатая ZF 16S2220 TO. Кабина – большая с низкой крышей.
Фото ПАО «КАМАЗ»
Заметим, что КАМАЗ уже выпускает с 2020 года аналогичные седельные тягачи NEO 2 с колесной формулой 4х2, работающие на компримированном природном газе.
Например, модель КАМАЗ-5490-801-5Р, которая комплектуется 389-сильным двигателем Weichai WP12NG400, 16-ступенчатой МКПП ZF 16S2220 TD и ведущим мостом Daimler HL6.
На этом тягаче топливо хранится в восьми 123-литровых баллонах (пакетами по четыре слева и справа на раме) общим объемом 984 л. Они могут вместить 196 куб.м сжатого метана. При среднем расходе КПГ 40 куб.м на 100 км (цифра указана самим производителем) запас хода на одной заправке должен составлять примерно 490 км (КАМАЗ округляет до 500 км).
Если по этой же методике рассчитать запас хода нового МАЗ-54402N, то при общем объеме баллонов 1092 л он должен составлять 550 км. Это больше, чем у КАМАЗ-5490-801-5Р, но не совпадает с цифрами, которые приводит для своей новинки МАЗ.
На выставке «ТехИнноПром-2021» была также показана еще одна знаковая для Минского автозавода новинка – седельный тягач пятого поколения МАЗ-6410M9 с колесной формулой 6х2 и средней подъемной осью. Машина смотрится очень эффектно.
О характеристиках этого автомобиля мы достаточно подробно уже рассказывали совсем недавно – он демонстрировался на выставке техники, приуроченной ко Дню машиностроителя. Добавим только, что у Камского автозавода пока нет подобной модели. Есть КАМАЗ-65659 с колесной формулой 6х2-2, но у него подъемная ось третья.
Минский автозавод представил пассажирскую технику на Energy Expo
13 октября, Минск /Корр. БЕЛТА/. Минский автомобильный завод представил пассажирскую технику на международной специализированной выставке «Энергетика. Экология. Энергосбережение. Электро» (Energy Expo), которая проходит с 12 по 15 октября в Минске, сообщили БЕЛТА в пресс-службе МАЗ.
Минский автозавод представил свой электробус МАЗ 303Е10, принципиальное отличие которого — функция ночной зарядки, позволяющая за четыре часа полностью зарядить батареи и обеспечить работу машины на всю рабочую смену. «МАЗ 303Е10 — инновационное пассажирское транспортное средство, которое одновременно объединяет преимущества автобуса и троллейбуса.
Он оснащен тяговым асинхронным электродвигателем мощностью 300 кВт. Литий-железо-фосфатные аккумуляторные батареи, установленные на машину, отличаются высокой удельной емкостью в 412 А/ч и долгим сроком службы. В целом расчетный запас хода электробуса составляет 300 км, что, по сути, позволяет объехать целый город. Теплые кнопки, бесконтактная система противозащемления, USB-порты для зарядки смартфонов, электрическая выдвижная аппарель для маломобильных групп населения, электролюки, кондиционер, работающий на охлаждение и обогрев, и подсветка, которая может быть разной — холодной утром и теплой вечером. Все эти опции призваны создать для пассажиров максимально комфортные условия при пользовании общественным транспортом», — подчеркнули в пресс-службе.
Еще одним экспонатом выставочного стенда Минского автомобильного завода стал пассажирский микроавтобус МАЗ 233150. «Он оборудован шестью пассажирскими сиденьями и сдвижной дверью с автоматически выдвигающейся подножкой для удобного доступа в салон.
В качестве освещения используется светодиодная лента и подсветка порогов. В салоне установлен откидной столик, две розетки с переменным током и четыре USB-розетки. Просмотр медиаматериалов возможен при использовании потолочного монитора и аудиосистемы с сенсорным экраном. Салон имеет тепло- и шумоизоляцию. Микроавтобус оборудован шкафом для одежды и местом для хранения багажа. Комфортные условия для переговоров и перемещения делегации обеспечивают наличие холодильника и кофемашины», — рассказали на предприятии.
XХV Белорусский энергетический и экологический форум проходит в Минске 12-15 октября в Футбольном манеже. Он включает международные специализированные выставки «Энергетика. Экология. Энергосбережение. Электро», Oil & Gas Technologies, «Атомэкспо-Беларусь», «ЭкспоСвет», «Водные и воздушные технологии», «ЭкспоГород» и XXV Белорусский энергетический и экологический конгресс. Цель проведения форума — смотр современных достижений науки, техники и технологий в сфере энергетики, энергосбережения, автоматизации, электроники, защиты окружающей среды.
Минский автомобильный завод — одно из крупнейших белорусских машиностроительных предприятий, которое специализируется на выпуске большегрузных автомобилей, спецтехники, автобусов, троллейбусов и прицепной техники. Торговая марка МАЗ широко известна в СНГ и дальнем зарубежье. Техника соответствует экологическим стандартам Евро-3, 4, 5, 6. С конвейера завода сходят седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси под установку различного спецоборудования — всего более 500 моделей и 3 тыс. модификаций.-0-
Фото maz.by
Маз который является производителем. История марки МАЗ
Сегодня ОАО « МАЗ » — управляющая компания крупного холдинга БелАвтоМАЗ. А всего 69 лет назад, еще в 1944 году, партизанские роты, для которых война уже закончилась, начали восстанавливать мастерские по ремонту автомобилей.
завод С этого дня и началась история белорусского автогиганта.
Если говорить о вехах, то первое событие, определившее дальнейшее направление основного модельного ряда автомобилей МАЗ, произошло в ноябре 1958 года, когда коллектив предприятия торжественно встретил первые образцы грузовиков МАЗ-500 и МАЗ-503.Вторым важным этапом развития стала реализация совместного проекта МАЗ-МАН. И третий — начало производства автобусов марки МАЗ (1995 г.).
С тех пор Минский автомобильный завод производит легковые автомобили. В его модельном ряду МАЗ входят городские, междугородние, туристические автобусы, а также автомобили, изготавливаемые на заказ. Автобусы Минского автомобильного завода сегодня можно встретить на дорогах России, стран СНГ, Западной Европы и Латинской Америки.Легковой автотранспорт марки МАЗ представлен 15 моделями автобусов более ста модификаций.
Сегодня под логотипом Минского автомобильного завода (МАЗ) выпускаются седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси для установки различного оборудования, автобусы — более 500 моделей и модификаций автомобилей МАЗ.
Техника МАЗ соответствует принятым международным стандартам Евро-3, Евро-4 и Евро-5. Седельные тягачи МАЗ успешно используются для перевозки грузов с полуприцепами и в составе автопоездов.Для перевозки сельскохозяйственных и промышленных грузов используются полуприцепы МАЗ. Прицепы Минского автомобильного завода (МАЗ) пользуются большой популярностью у потребителей. Благодаря своим уникальным техническим характеристикам, эта техника может перевозить самый широкий спектр грузов (от стройматериалов до древесины). Техника МАЗ легко преодолевает бездорожье и проселочные дороги.
В линейке продукции белорусского производителя есть и самосвалы. Самосвалы МАЗ — один из самых востребованных типов в модельном ряду продукции компании.Минский автомобильный завод производит различные модели самосвалов МАЗ с разными техническими характеристиками. Эти модели МАЗ различаются в основном типом кузовов и грузоподъемностью.
МАЗ имеет широкую сервисную и дилерскую сеть в Республике Беларусь и за рубежом.
На все МАЗы (грузовые и автобусные) завод-производитель дает официальную гарантию.
в России и многих других странах СНГ не менее популярны, чем, например, КамАЗ или Урал.По количеству модификаций и области применения в промышленности они практически не уступают российским аналогам, а по некоторым техническим решениям даже опережают их.
Исторически сложилось так, что автомобили МАЗ еще во времена Советского Союза поставлялись во многие регионы бывшего СССР и, что удивительно, до сих пор эксплуатируются, хотя некоторым моделям уже больше 30 лет.
Дело жизни. У одного из моих знакомых, который в начале 90-х жил в Москве, был автомобиль МАЗ (самосвал), он занимался частной перевозкой грузов.
Другой машины у него не было, поэтому он ничего не придумал, как на МАЗе ездить в Крым на отдыхе. Отдыхал в Ялтинской области. Он ходил туда 3 года подряд с женой. Расстояние в одну сторону 1500 км. Всего 3000 км.
Горный Крым, жара и ни одной поломки.
Когда у него уже родилась дочь, он перестал водить машину, но сам факт остается фактом.
Но то, что автомобили МАЗ надежны и без этого примера, многие водители знают не понаслышке.
Модификации автомобилей МАЗ
Итак, какие модификации автомобилей МАЗ сейчас встречаются.
Самыми распространенными модификациями являются самосвалы МАЗ, седельные тягачи, автобетоносмесители МАЗ, автобетононасосы, бортовые автомобили МАЗ, лесовозы, автокраны, грузовые автомобили МАЗ, полуприцепы, бензовозы, прицепы, фургоны, краны-манипуляторы и др. даже автобусы МАЗ.
Как видим, модификаций автомобилей МАЗ огромное количество. Рассмотрим каждую модификацию отдельно.
Автомобили МАЗ — седельный тягач МАЗ-543302-222 с гидравлическим подбором.
Технические характеристики.
Седельный тягач МАЗ-544008-060-030 и его модификация 031.
Технические характеристики.
Автомобили МАЗ — седельные тягачи МАЗ — 642205-222, МАЗ-642208-232 с гидравлическим подбором.
Технические характеристики.
Седельный тягач МАЗ-642505, 642508-221. Внедорожные тракторы.
Технические характеристики.
Седельный тягач МАЗ-642505-233, 642508-233. Внедорожные тракторы.
Технические характеристики.
Автомобили МАЗ, седельные тягачи МАЗ-643008-060-010, 020 .
Технические характеристики.
Автобетононасосы
Автомобили МАЗ — автобетононасосы.
Рассмотрим одну из модификаций МАЗ-693269
Этот тип автомобилей МАЗ предназначен для доставки или, можно сказать, подачи товарного бетона в труднодоступные места проведения строительных работ.
Невозможно представить современное строительство без этого типа автомобилей, особенно многоэтажные.
Технические характеристики автомобиля.
Автобетоносмесители
Автомобили МАЗ — автобетоносмесители.
Всего существует около девяти модификаций автобетоносмесителей МАЗ.
Рассмотрим одну модификацию — автобетоносмеситель АБС-9 ДА (МАЗ 551605)
Этот автомобиль МАЗ имеет смесительный барабан из высокопрочной стали.
Комплектующие к этому автомобилю поставляются из разных стран.О базе говорить не будем, здесь все понятно. Коробка передач произведена в Словении, маслоохладитель — в Германии, а гидропривод — в Украине, но опять же по лицензии немецкой компании SAUER.
Благодаря такой комплектации автобетоносмеситель АБС-9 ДА на базе автомобиля МАЗ 551605 является одним из лучших в данной линейке автомобилей.
Технические характеристики.
Существуют и другие модификации этого типа автомобилей МАЗ, такие как АБС-4, АБС-4 ДА на базе МАЗ 533702, АБС-6 ДА (АБС-7) на базе МАЗ 630303 (630305), АБС-7 ДА на базе. на МАЗ 630305, АБС-8 ДА на базе МАЗ-551605
Автокраны
Автомобили МАЗ — автокраны.
Ассортимент автокранов МАЗ может удивить каждого. Всего существует около девяти модификаций автокранов «Стронг».
Понятно, что мы не будем подробно рассматривать все модификации автокранов МАЗ, но краткое описание в виде таблицы представим для вашего ознакомления.
Автокраны МАЗ — автокраны стреловидные. Базовое шасси в зависимости от модели настроено таким образом, чтобы можно было работать как в полных, так и в неполных условиях бездорожья.
Топливная система этих автомобилей не требовательна к качеству топлива, что очень важно для таких стран, как Россия, Украина и другие страны СНГ. Также по стоимости автокраны МАЗ могут составить конкуренцию многим отечественным производителям.
Автомобили МАЗ — автокраны «Крепкие» .
Автокран КТА-35 «Крепкий» на базе автомобиля МАЗ 6303А3
Автомобили МАЗ — автокраны Ивановец .
Автокраны «Ивановец» на базе МАЗ 6303А3 (6х4)
Автокраны «Челябинец» на базе автомобилей МАЗ.
Автокран «Челябинец» представлен в двух модификациях, все на базе автомобиля МАЗ-630303 (6х4).
КРАН КС-45721 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — грузоподъемность 25 тонн.
КРАН КС-55730 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — грузоподъемность 32 тонны.
Бортовые автомобили
Автомобили МАЗ — это бортовые автомобили.
Минский автомобильный завод выпускает около 34 модификаций бортовой техники.
Из этого можно сделать вывод, что данная линейка автомобилей нашла свое применение во всех видах транспорта.А в составе автопоезда, для транзитных и пригородных перевозок, перевозки различных негабаритных грузов, тяжеловесных и крупногабаритных. А также для перевозки людей.
Краткие характеристики этих автомобилей представлены в таблице ниже.
Среднетоннажные автомобили МАЗ
Грузоподъемность данного типа автомобилей не более 5,5 тонн. Их можно использовать во всех видах перевозок, в том числе в международных. Возможна также транспортировка в составе автопоезда.
Коммунальная техника
МАЗ — коммунальная техника.
К сожалению, коммунальная техника в большинстве наших городов занесена в Красную книгу. Исключения, конечно, составляют крупные областные города, а в обычном городе кроме убогих дворников с лопатами вы практически не увидите.
И вы еще больше удивитесь в этот момент, когда узнаете, что существует огромное количество модификаций этой техники.
Только на Минском автозаводе выпускается около семи основных модификаций, не считая сопутствующих.
Всего четыре типа мусоровозов, которые различаются способом загрузки мусора.
Ниже представлены фотографии некоторых модификаций коммунальной техники Минского автомобильного завода.
Вакуумная машина КО-523В .
Мусоровоз МКМ-35 с боковой загрузкой .
Лесовозы
Автомобили МАЗ — лесовозы.
Модельный ряд данной техники представлен ниже.
Техника разнообразная и функциональная.
Лесовоз МАЗ 6303А8-328.
Существуют и другие модификации лесовозов МАЗ, например, лесовоз МАЗ-641808.
Полуприцепы
Полуприцепы Минского автомобильного завода.
Ассортимент полуприцепов МАЗ настолько огромен, что для этого необходимо издать отдельную книгу, поэтому мы кратко коснемся этой темы.
Ниже представлен основной модельный ряд полуприцепов филиала Минского автомобильного завода ОАО «Могилевтрансмаш».
Грузоподъемность полуприцепов от 15 до 33 тонн.
Сфера применения полуприцепов МАЗ огромна, от перевозок грузов с продуктами питания на дальние расстояния (полуприцепы — рефрижераторы) до перевозки различных контейнеров (контейнеровозы).
Прицепы МАЗ
Прицепы Минского автомобильного завода.
Ассортимент прицепов МАЗ тоже не мал. Ниже представлены основные модели.
Одно из крупнейших предприятий Беларуси — Минский автомобильный завод.Он занимается производством большегрузных автомобилей, троллейбусов, автобусов, прицепов и полуприцепов. В России автомобили МАЗ можно встретить так же часто, как, например, КамАЗ или Урал. Их используют в самых разных сферах деятельности. По своим характеристикам они не уступают, а в некоторых случаях даже превосходят.
Разнообразие модификаций
Завод выпускает большое количество модификаций, позволяющих использовать их для различных целей. Основные из них:
- Прицепы и полуприцепы.
- Спецтехника (автокраны, бетономешалки, лесовозы, коммунальная техника, манипуляторы и др.).
Автомобиль МАЗ используется (фото можно посмотреть в этой статье) во многих странах постсоветского пространства и не только. В основном это Беларусь, Россия, Украина, Казахстан.
Самосвалы МАЗ
Самосвалы популярны на протяжении десятилетий. За это время они показали себя качественной, прочной и проходимой техникой.Высокие характеристики автомобилей МАЗ делают технику конкурентоспособной. По своим свойствам не уступает продукции других стран.
Если говорить о России, то в нашей стране наиболее ценятся следующие преимущества, которыми обладает автомобиль МАЗ:
- Хорошая проходимость.
- Наличие комплектующих и запчастей.
Большинство модификаций самосвалов МАЗ имеют следующие характеристики:
- Мощность двигателя — 155-412 лошадиных сил.
- может иметь от пяти до шестнадцати скоростей.
- Колесная база 4 x 2 или 6 x 2.
- Грузоподъемность — 5-20 тонн.
Самые популярные грузовые автомобили предприятия
Для перевозки грузов на короткие расстояния автомобиль МАЗ выпускается в виде бортового грузового автомобиля.
История грузовых автомобилей МАЗ началась сразу после окончания Второй мировой войны. В период с 1947 по 1966 год предприятие выпускало модель МАЗ-200.Хижина у нее была деревянная, но с металлической обшивкой. Тело также было поставлено на деревянную платформу. Все три стороны открылись.
На его базе тогда же была разработана модификация МАЗ-205. Платформа кузова уже заменена на металлическую. Открылась только дверь багажника. Кабина не изменилась.
Для суровых климатических условий Крайнего Севера была разработана специальная модификация МАЗ-500, выпускавшаяся пять лет (1965-1970).Кабина имела дополнительную изоляцию, дизельное топливо вместе с моторным маслом обогревалось специальным пусковым механизмом, на крыше кабины находился прожектор.
На сегодняшний день модельный ряд МАЗ насчитывает тридцать четыре модификации.
Спецтехника
Наряду с самосвалами и грузовиками предприятие выпускает технику специального назначения. Их история началась одновременно с другими видами техники.
С 1959 года автоцистерна ТЗ-200 выпускается семь лет.На нем установили односекционный бак объемом 7,8 тысячи литров. Его наполнение (опорожнение) производилось центробежным пластинчатым насосом.
Изготовлен опытный образец автокрана К-51 на шасси МАЗ-200. Он имел грузоподъемность 5 тонн. Его серийное производство началось в 1951 году. Позже появилась модель К-61, грузоподъемность которой увеличилась на одну тонну. Все варианты автокранов оснащались домкратом, который осуществлялся вручную. Механизм крана приводился в движение механическим приводом.
В 1966 году появился автомобиль МАЗ-509, предназначенный для перевозки древесины. Со временем ассортимент лесовозов компании значительно расширился. Среди них МАЗ 6303А8-328 (лесовоз), МАЗ 641705-220 (лесовоз)
Сегодня существует девять модификаций бетономешалок.
На платформе автомобиля установлен смесительный барабан. Он начинает вращаться после того, как автомобиль тронулся. Один из лучших представителей этой серии — АБС-9 ДА (на базе
Для ЖКХ разработано и выпущено семь модификаций оборудования.Среди них — пылесос КО-523В и мусоровоз с боковой загрузкой МКМ-35.
Перечислять все модели техники, производимой на МАЗе, слишком долго. Диапазон слишком велик. Достаточно понимать, что продукция этого производителя благодаря своему высокому качеству успела завоевать большую часть рынка в разных странах.
История Минского автомобильного завода начинается через 6 дней после освобождения города от немцев 9 августа 1944 года и начинается с того, что вначале грузовые автомобили «Студебеккер» начали собирать в старых ремонтных мастерских по ленду. -Аренда США.Только в 1945 году правительство приняло решение о создании на предприятии большегрузных автомобилей, первыми машинами, которые были изготовлены к 7 ноября 1947 года, стали 6-тонные самосвалы МАЗ-205 с прямоточными кузовами, созданные специалистами Ярославского автозавода. Завод (ЯАЗ).
Его основой стал автомобиль ЯЗ-200, от которого МАЗ-205 унаследовал 4-цилиндровый 2-х тактный дизельный двигатель ЯЗ-204А (4650 см 3, 110 л.с.) с непосредственным впрыском и прямоточным наддувом, основу которого составили Американские двигатели «GM 4-71» (GM).Автомобиль с колесной базой 3800 мм. комплектуется 5-ступенчатой коробкой передач Ярославского завода, тормозами пневматическими, кабиной дерево-металл, дисковыми колесами. При полной массе 12,8 тонны самосвал развивал максимальную скорость 50 км / ч.
В 1950 году производство 7-тонных грузовиков ЯАЗ-200 с бортовой платформой, получивших марку МАЗ-200 с февраля 1951 года, было перенесено в Минск. Внешне они отличались вертикальной решеткой радиатора и новой объемной эмблемой в виде хромированного зубра.Автомобиль был оснащен таким же двигателем, увеличенный до 4520 мм. колесная база и развивала скорость 65 км / ч. В 1951 году появился первый собственный вариант МАЗ-200Г с бортовым кузовом.
В следующем году началось производство седельного тягача МАЗ-200В с модернизированным двухтактным дизельным двигателем ЯАЗ-204Б (130 л.с.), предназначенного для автопоезда полной массой 23,2 тонны.
Через некоторое время МАЗ стал производить собственные прицепы для автомобилей. В 1955 году появился лесовоз МАЗ-501 (4х4) с 10-ступенчатой коробкой передач, постоянным приводом на обе оси и асимметричной блокировкой межосевого дифференциала, передававшей 2/3 крутящего момента на задний мост.В сочетании с двухосным рыхлительным прицепом он мог вывозить из леса 30-метровые бревна деревьев массой до 15 тонн.
Со следующего года на его базе появились 4-тонный бортовой грузовик МАЗ-502 и версия с лебедкой МАЗ-502А на одинарных колесах. В 1962-64 гг. Завод предлагал переходные модели: грузовик МАЗ-200П, седельные тягачи МАЗ-200М и МАЗ-200Р. На грузовиках серии «200» в 1959 и 1964 гг. Упало производство 100-тысячных и 200-тысячных автомобилей марки МАЗ.В 1950 году на МАЗе было создано конструкторское бюро сверхтяжелых грузовиков, которое возглавил известный конструктор Б.
Л. Шапошник (1902-1985).
Под его руководством 17 сентября 1950 г. был собран первый 25-тонный карьерный самосвал МАЗ-525 с верхнеклапанным 4-х тактным дизелем Д-12А, V12 (38,8 л., 300 л.с.), 2-дисковым сцеплением. с гидравлическим сцеплением, механической 5-ступенчатой коробкой передач, гидроусилителем руля, цельнометаллическим кузовом вместимостью 14,3 м3. При общей массе 50 тонн самосвал развивал скорость 30 км / ч.В 1957 году началось производство 3-осного автомобиля МАЗ-530 (6х4) грузоподъемностью 40 тонн и полной массой 77,5 тонны. Мощность двигателя увеличена до 450 л.с.
На этом автомобиле впервые была применена гидромеханическая трансмиссия, в которую входили гидротрансформатор, трехступенчатая планетарная коробка передач, межосевой дифференциал и планетарные колесные передачи. МАЗ-530 развивал скорость 42 км / ч и потреблял 200 литров. расход топлива на 100 км. С 1956 года МАЗ также выпускал необычную для того времени специальную колесную технику: конструкцию МАЗ-528 (4х4) и 300-сильный аэродромный тягач МАЗ-541 (4х2) для буксировки 85-тонных самолетов, а также лесовоз МАЗ-532 (4х4) с двигателем
мощностью 165 л.
с.В программу вошли одноосные тягачи МАЗ-529В и МАЗ-531 с двигателями мощностью 165 и 300 л.с.для буксировки скреперов. В июне 1954 года на МАЗе было создано специальное конструкторское бюро под руководством Б.Л. Шапошника за разработку полноприводных автомобилей. В 1956 году появился первый автомобиль МАЗ-535 (8х8) с двигателем 375 л.с., за которым вскоре последовал его усиленный близнец — МАЗ-537 (525 л.с.). Использовали старый дизель Д-12А, гидромеханическую трансмиссию, колесные планетарные редукторы, гидроусилитель руля, блокируемые дифференциалы и систему подкачки шин, независимую рычажно-торсионную подвеску.
В армии они служили тракторами и носителями мощного оружия, а в народном хозяйстве работали в отдаленных районах, доставляя трубы или особо тяжелые грузы. По качеству в СССР им не было равных, недаром завод давал 10-летнюю гарантию на свои секретные машины. С 1960 года Курганский завод колесных тягачей (КЗКТ) освоил выпуск семейства МАЗ-535/537, а МАЗ продолжил разработку двухкабинных машин нового семейства МАЗ-543, получивших неофициальное название «Ураган».
.Еще в 1958 году на МАЗ были собраны первые образцы автомобилей нового поколения «500» с кабиной над двигателем, но только в 1965 году, после реконструкции завода, было запущено их серийное производство.
Базовой версией был бортовой 7,5-тонный МАЗ-500 с колесной базой 3850 мм. Применялся новый дизельный двигатель Ярославского моторного завода ЯМЗ-236 В6 (11149 см 3, 180 л.с.) с непосредственным впрыском и камерами сгорания в поршне, 5-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на четырех высших передачах, разнесенная главная передача с планетарным колесным редуктором. шестерни, гидроусилитель руля, телескопические гидроамортизаторы в передней подвеске, бездисковые колеса, цельнометаллическая откидная кабина.
Базовая модель полной массой 14,2 тонны развивала скорость 75 км / ч и расход топлива 25 литров. на 100 км. Первыми его вариантами были бортовой МАЗ-500Г с тентом и седельный тягач МАЗ-500В для буксировки 14-тонного полуприцепа МАЗ-5243. В 1965 году завод выпустил северный вариант МАЗ-512 и тропический МАЗ-513, а также 7-тонный самосвал МАЗ-503 с кузовом объемом 3,8 м 3 и короткобазный грузовик МАЗ-5.
504 (база 3280 мм.), Который работал с полуприцепом МАЗ-5245 в составе автопоезда общей массой 24 тонны.
Опытные самосвалы МАЗ-510 с одинарной кабиной и кузовом с защитным козырьком и МАЗ-511 с двухсторонним опрокидыванием были весьма оригинальными. В 1969 году появился лесовоз МАЗ-509 (4х4) со сдвоенными задними колесами, постоянным приводом всех колес и лебедкой, предназначенный для работы с 2-х осным демонтажем ГКБ-9383 или ТМЗ-803М общей массой 29 кг. тонн. На его базе выпущена партия седельных тягачей МАЗ-508 (4х4).Годом ранее завод выпустил первый трехосный автомобиль — 14-тонный грузовик МАЗ-516 (6х2) с третьим опорно-подъемным мостом.
В 1970 году семейство 500 было модернизировано. Колесная база бортовой модели МАЗ-500А увеличилась на 100 мм, грузоподъемность увеличилась до 8 тонн. Соответственно изменились и производные модели: самосвалы МАЗ-503А и МАЗ-503Б с кузовом до 5,1 м 3, седельные тягачи МАЗ-504А, МАЗ-504Б и МАЗ-504Г с бортовыми и самосвальными полуприцепами. Исключением стал магистральный тягач МАЗ-504В, получивший новый дизель ЯМЗ-238 V8 (14860 см 3, 240 л.с.). Работал с двухосным бортовым полуприцепом МАЗ-5205 (общая масса автопоезда 32т.), Имел спальное место в кабине, подрессоренное сиденье водителя и выпускался до 1979 года.
В 1973 году новый двигатель установили на 3-осный грузовик МАЗ-516Б грузоподъемностью 14,5 тонн. Спустя год была выпущена бортовая версия МАЗ-514 (6х4) с двигателем ЯМЗ-238Э (265 л.с.) и 8-ступенчатой коробкой передач.На седельном тягаче МАЗ-515Б применен дизель ЯМЗ-238Н (300 л.с.), что позволило увеличить массу автопоезда до 40,6 тонны. МАЗы третьего поколения 1977-89 гг. Представляли собой совокупность различных переходных комбинаций от шасси 500-й серии со старыми и новыми двигателями, коробками передач и кабинами, которые стали базой для всех современных моделей.
Первым прототипом современного поколения стал 8-тонный грузовик МАЗ-5335, который отличался только обшивкой кабины и цельнометаллической грузовой платформой.
На его базе 7,2-тонный самосвал МАЗ-5549, магистральные седельные тягачи МАЗ-5429 с 3-х местной спальной кабиной и МАЗ-5430 для работы с самосвальным полуприцепом, а также МАЗ-509А (4х4). лесовоз. На бортовой 8,5-тонный грузовик МАЗ-53352 установили новый дизель ЯМЗ-238Е (265 л.с.) и полностью синхронизированную 8-ступенчатую коробку передач. На его шасси создан седельный тягач МАЗ-5428 для автопоездов полной массой 33 тонны.
К этому времени наметились контуры более совершенного семейства, в основе которого лежали новые дизельные двигатели ЯМЗ (280-360 л.с.), двухдиапазонная 8-ступенчатая коробка передач и новая откидная кабина, предлагавшаяся короткой и длинной ( спящие) версии.В обновленное семейство вошли двух- и трехосные бортовые грузовики МАЗ-5336 (4 × 2), МАЗ-6301 (6 × 2) и МАЗ-6302 (6 × 4), седельные тягачи «5432», «5433», «6421». »И« 6422 », самосвал« 5551 »и лесовоз« 5434 »(4х4). Первым из них в 1978 г. стал седельный тягач МАЗ-6422 (6х4), так называемый «СуперМАЗ», оснащенный дизельным двигателем ЯМЗ-238Ф с турбонаддувом (320 л.
с.), стабилизаторами поперечной устойчивости в подвеске и стабилизатором поперечной устойчивости. наиболее удобный вариант кабины с двумя спальными местами.
Работал на трехосном бортовом полуприцепе МАЗ-9398 грузоподъемностью 26 тонн.Полная масса автопоезда достигла 42 тонны, максимальная скорость — 88 км / ч. Годом позже началось производство аналогичной двухосной модели «5432». К 1985 году переход на новое поколение практически завершился, и базовыми стали седельные тягачи МАЗ-54322 и МАЗ-64227 с более комфортабельными кабинами. На смену серии «5335» налажено производство грузовиков «5337», самосвалов «5551» и седельных тягачей «5433» с 180-сильным дизельным двигателем V8. В 1988 году к ним добавились модели «54321» и «64221», получившие новые двигатели ЯМЗ-8421 и ЯМЗ-8424 мощностью 360 и 425 л.с.
В этом же году началось сотрудничество с немецкой компанией MAN (MAN), 360-сильные двигатели которой впервые были установлены на тягачи МАЗ-54326 и МАЗ-64226. Наконец, в 1988 году на Парижском автосалоне завод представил экспериментальный «грузовик будущего» — МАЗ-2000 «Перестройка» длиной 15 м со всеми силовыми агрегатами, расположенными внутри поворотной тележки под высокой обтекаемой кабиной. 14 апреля 1989 года собран 1-миллионный грузовик. Это был тягач МАЗ-6422, переданный Первому Московскому автомобильному заводу.Параллельно успешно развивалось производство тяжелых многоосных автомобилей двойного назначения.
Они базировались на шасси МАЗ-543А (8 × 8) и МАЗ-547 (12 × 12), которые служили носителями стратегических ракет. С 1973 года на базе первой модели началось производство гражданского 20-тонного бортового грузовика МАЗ-7310 (8х8) и лесовоза «73101» с дизельным двигателем Д-12А (525 л.с.). . Впоследствии на их базе были созданы седельный тягач 7410, 20-тонный самосвал 7510 и трубовоз 7910.После модернизации в 1979 году завод начал выпуск модернизированных грузовиков «73123», тракторов «73132» и самосвалов «7516». С 1986 года выпускались 21-тонная бортовая 525-сильная версия «7313» (8 × 8) и 6-осное крановое шасси «7913» (12 × 10) мощностью 650 л.
с.
4-осный 21-тонный самосвал МАЗ-6515 (8х4) с дизельным двигателем 425 л.с. разработан на агрегатах серийных грузовиков. Для Советской армии было изготовлено 7-осное ракетоносное шасси «7912» и «7917», 8-осные машины «7922» и «7923» для доставки стратегических ракет «Тополь», а также уникальные 8-осные. и 12-осные транспортеры «7906» и «7907».В 1991 году это производство было преобразовано в самостоятельное предприятие — Минский завод колесных тягачей (МЗКТ). Переход к экономическим реформам в начале 90-х гг. был отмечен крупными экономическими и политическими потрясениями, поставившими МАЗ на грань катастрофы.
В дальнейшем МАЗ смог восстановить, модернизировать свои прежние грузовики и создать их новое четвертое поколение. Теперь у них есть защитные кожухи, ABS в приводе тормозов и система контроля тяги ASR. Наряду с российскими двигателями Ярославского и Тутаевского моторных заводов все чаще используются немецкие двигатели MAN, американские Cummins и даже британские Perkins.
На магистральных тракторах применялись 9-ступенчатые коробки передач ЯМЗ, 12- или 16-ступенчатые коробки передач Eaton и ZF, электромеханические блокировки дифференциалов, комфортабельные кабины с высокой крышей, регулируемым сиденьем и рулевой колонкой.
Основа двухосных станков 90-х годов. Семьи «5336» и «5337» остались прежними. На их основе создана широкая линейка автомобилей, различающихся компоновкой и рядом параметров: бортовые «53362», «53363», «53366», «53368» и «53371», седельные тягачи «54323», » 54326 »,« 5433 »,« 5440 »,« 5442 »,« 5443 », самосвалы« 5551 »,« 5552 »и полноприводная версия« 55513 »с дизельными двигателями мощностью ISO-460 л.с.Общий вес одного вагона — 16-25 тонн, автопоезда — до 44 тонн. Новинки этой серии — 8,7-тонный грузовик «534005» (330 л.с.) с увеличенной кабиной для работы с прицепом МАЗ-8701 и седельный тягач «543208» с новым двигателем ЯМЗ-7511 (400 л.с.). ).
В линейке 3-осных автомобилей МАЗ-6303 (6х4) стал базовой моделью, на базе которой появилась версия «630168» (6х2) и полноприводный 11-тонный грузовик «6317».
(6 × 6), а также седельные тягачи «64229», «64229-027» и «6425», самосвалы «5516» (6 × 4) и «55165» (6 × 6) с грузоподъемностью. 15-16 тонн, лесовозы «6303-26» (6х4) и «64255» (6х6) с двигателями 240-460 л.с.Общий вес автопоездов 42-67 тонн. 11 марта 1997 года с конвейера сошел первый двухосный седельный тягач пятого поколения семейства «5440» для автопоезда полной массой 44 тонны, развивающий скорость 120 км / ч. По желанию заказчика он может комплектоваться различными двигателями мощностью 370-600 л.с., 9, 12 и 16-ступенчатыми коробками передач, листовой рессорой или пневмоподвеской с электронной регулировкой жесткости.
Автомобиль оборудован комфортабельной кабиной собственного производства с внутренней высотой 1850 мм.и две койки. Трактор «544008» оснащен 400-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-7511, варианты с импортными агрегатами имеют индекс «544020», «544022», «54421». Новое 3-осное поколение было запущено с седельного тягача МАЗ-6430 (6х4) для 46-тонных автопоездов.
Его варианты «643008» и «643026» комплектуются 400-сильными дизелями ЯМЗ и МАН соответственно. В 1999 году завод представил необычный грузовой автомобиль массой 4,5 тонны МАЗ-4370 с дизельным двигателем Д-245.9 (136 л.с.).
Минский моторный завод (ММЗ).Его производство началось в марте 2000 года. 23 октября 1998 года на СП МАЗ-МАН открыта линия по сборке магистральных тягачей МАЗ-МАН-543265 и МАЗ-МАН-543268 (4х2) с двигателями 370-410. начал эксплуатировать лс для работы в составе автопоездов 44 тонны. Они базировались на переделанном шасси МАЗ-5432 с дизельными двигателями МАИ, кабинами из серии «F2000» и 16-ступенчатой коробкой передач ЦФ. С 2000 года выпускаются трехосные тракторы «642268» и «642269» (6х4) с двигателями мощностью 400-465 л.с. для буксировки автопоездов полной массой до 65 тонн.
Несмотря на все трудности, Минский автомобильный завод с командой в 20 тысяч человек занимает лидирующие позиции по производству грузовых автомобилей в странах СНГ.
Если в 80-е гг. он производил до 40 тысяч грузовиков в год, тогда в 90-е годы. — всего ИТ-12 тыс. (в 2000 году собрано 13085 шасси). Завод продолжает выпускать широкий спектр различных прицепов и полуприцепов, а с 1993 года работает его филиал по производству многоместных автобусов.Со дня основания МАЗ выпустил более 1,2 миллиона автомобилей.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
МАЗ-5440
| МАЗ | ||
|---|---|---|
МАЗ-5440 с белорусской регистрацией | ||
| МАЗ-5440 | ||
| Производитель: | Минский Автомобильный Пилотный завод | 9023 9023 Продажное обозначение: |
| Период выпуска: | 1997 — сегодня | |
| Предыдущая модель: | МАЗ-5432 | |
| Преемник: | нет | |
| Конструкции | агрегат||
| Двигатели: | ЯМЗ- Дизельные двигатели | |
| Мощность: | 184–294 кВт | |
| Полезная нагрузка: | ок. 10,5–12,5 т | |
| Пермь. Общий вес: | прибл. 20 т. | |
Автомобиль МАЗ-5440 (российский МАЗ-5440, немецкое транскрипция фактически МАС-5440) — это разновидность грузовика белорусского автопроизводителя Минский автомобильный завод, серийно выпускаемая с 1997 года.
описание
МАЗ-5440 на почтовой марке Почты Украины (2013 г.) МАЗ-5440М9, экологический стандарт Евро-6 (2019) Двухосный тягач МАЗ-5432 выпускается на МАЗе с начала 1980-х годов.В середине 90-х годов прошлого века был разработан трактор, который отвечал требованиям, предъявляемым к перевозкам на дальние расстояния с Западной Европой. С 1996 года были проведены первые испытания нового грузовика МАЗ-5440, которые оказались положительными и окончательно завершились серийным производством в марте 1997 года. В том же году началось производство трехосной версии МАЗ-6430. С тех пор МАЗ выпускал разные версии грузовика, но, в отличие от трехосной версии, решил не импортировать двигатели из Западной Европы или Америки.
Используются только дизельные двигатели российского производства ЯМЗ. В случае трансмиссий, с другой стороны, также используется импорт из западных стран, а именно из ZF Friedrichshafen. Производство предшественника было остановлено в 2008 году спустя почти 30 лет.
Варианты моделей
- МАЗ-5440А3 (самая слабая версия мощностью 184 кВт / 250 л.с., рассчитана на местное движение)
- МАЗ-5440A5 (разработана как строительная машина, 243 кВт / 330 л.с.)
- МАЗ-5440A8 (294 кВт / 400 л.с.)
- МАЗ-5440A9 (294 кВт / 400 л.с.)
- МАЗ-544018
- МАЗ-544019 (294 кВт / 400 л.с.)
- МАЗ-5440B3
- МАЗ-5440B9
- МАЗ-5440E9 ( 294 кВт / 400 л.с.)
- МАЗ-54402 (также известный как МАЗ-5442 )
- МАЗ-544021 (также обозначается как МАЗ-54421)
Варианты отличаются друг от друга по-разному.Есть местные и междугородние кабины машиниста, которые четко выделяются друг от друга. С другой стороны, некоторые модели отличаются двигателями и трансмиссиями, но не оптически.
Технические характеристики
Все данные приведены для варианта модели МАЗ-5440А3 .
- Двигатель: ЯМЗ-6562.10 (стандарт выбросов Евро 3)
- Мощность: 184 кВт (250 л.с.)
- Запас топлива: 300 л, по запросу также 500 л
- Подвеска: листовая или пневмоподвеска
- Коробка передач: ЯМЗ-2381 (6 передач) или 9JS135TA
- Размер шин: 315 / 70R22.5 (пневмоподвеска) или 295/80 R22,5 (листовая подвеска)
- Кабина: местный транспорт
- Формула привода: (4 × 2)
Масса
- Допустимая полная масса: 18 250 кг
- Допустимая полная масса автопоезда: 36000 кг
- Допустимая нагрузка на переднюю ось: 6750 кг
- Допустимая нагрузка на заднюю ось: 11500 кг
- Полезная нагрузка (масса на ССУ): 10900 кг
- Масса пустого: 7350 кг
Ссылки
MAZ Trucks, चेसिस в Power House Square, Биканер, West End Motors
О компании
Год основания 1984
Юридический статус Фирмы Физическое лицо — Собственник
Характер бизнеса Оптовый торговец
Количество сотрудников от 11 до 25 человек
Годовой оборот2–5 крор
Участник IndiaMART с января 2010 г.
GST08AIOPK4705G1Z6
Обзор — WEST END MOTORS, сертифицированная по ISO 9001: 2008 инженерная организация, базирующаяся в Биканере в Раджастане, возникла как небольшой гараж для автомобилей благодаря неустанным усилиям молодого инженера, изучавшего автомобильную инженерию из Мадраса в 1984 году.Сегодня компания WEST END MOTORS предпринимает капитальный ремонт особо ответственных и особо важных тяжелых военных грузовиков из России, Белоруссии, Украины, Чехии и Германии.В их число входят МАЗ, КрАЗ, Татра, Урал, ЗИЛ, Барнаул, Трансшмеш (УТД-20). В некоторых случаях WEST END MOTORS возникла как первая моторная мастерская, довольно успешно принявшая задачу капитального ремонта двигателей типа 1Д12 и ЯМЗ 238 БЭ2 в Индии.
Наша мастерская по производству тяжелых автомобилей хорошо известна индийским ВВС, индийской армии, ONGC, метрополитену Дели и многим частным и государственным компаниям. В основном мы имеем дело с тяжелой российской автомобильной техникой, принадлежащей силам обороны Индии, которые в основном развернуты на границе с Индией и Пакистаном.
на всем уровне Индии.Мы в основном связаны со следующими компаниями в качестве их единственного представителя в Индии —
• Минский автомобильный завод, Беларусь (МАЗ) — производитель тяжелых коммерческих автомобилей, и в настоящее время они сосредоточили свое внимание на индийском рынке, и скоро Indian Roads станет свидетелем современного состояния. , недорогие, тяжелые и экономичные тяжелые грузовые автомобили во многих отношениях лучше, чем многие индийские грузовики. Мы являемся единственным поставщиком логистических решений для МАЗа в Индии в качестве их партнера на протяжении более 10 лет.
• NAMEX, Россия — производитель дизельных гидравлических телескопических кранов номер один в России и странах СНГ. Мы планируем собрать эти краны в Индии и представить их на индийском рынке в качестве замены дорогостоящих американских / европейских / японских кранов с прочными и надежными характеристиками.
Мы также представляли крупнейшего в России производителя двигателей M / s Yaroslavaski Motorni Zavood (Ярославский моторный завод) в течение 3 лет в Индии и совместно участвовали в престижной 8-й выставке Auto Expo в Нью-Дели в 2006 году.
За последние 20 лет мы также представляли одного из ведущих производителей дизельных двигателей в Индии M / s Greaves Cotton and Company Limited, выпускающего дизельные генераторные установки большой мощности. Наша ассоциация всегда оставалась очень успешной более 10 лет. Мы обслуживали 98 комплектов Heavy DG, введенных в эксплуатацию на территории Indo Pak Boarder, в течение многих лет и в обязательном порядке производились этой компанией.
Белорусский МАЗ в 2017 году предложит европейские люксовые грузовики
, МИНСК, 2 марта. / БЕЛТА /. Белорусский автомобилестроительный завод МАЗ в этом году приступит к выпуску грузовиков стандарта Евро-6 для европейского рынка, сообщили БЕЛТА в компании.
Белорусский автопроизводитель намерен продавать в Евросоюз новые самосвалы, шасси и седельные тягачи с различной колесной формулой (4х2, 6х4 и 8х4). Грузовики будут оснащены двигателями Mercedes-Benz.
Грузовики будут доступны в бюджетном и люкс-вариантах. В частности, для европейского рынка выпущено пять базовых моделей с мощностью двигателя от 300 л.с. После завершения необходимых испытаний и подготовительных процессов машины будут направлены на серийное производство.
С новыми грузовиками МАЗ сможет расширить присутствие в странах Балтии, на Балканском полуострове и в Западной Европе. Представители МАЗ заявили, что грузовики МАЗ, соответствующие стандарту Евро-6, будут предлагать хорошее соотношение цены и качества в дополнение к надежным характеристикам. «Мы, безусловно, объективно оцениваем свои перспективы и уровень конкуренции, но нам действительно есть что предложить европейскому потребителю», — отметил заместитель главного конструктора МАЗа Николай Лакотько.
Новые грузовики также будут проданы российским автотранспортным компаниям, которые перевозят грузы из и в Европейский Союз.Согласно источнику, МАЗ предложит на российском рынке грузовики стандарта Евро-6 раньше, чем это сделают местные производители и одновременно семь ведущих европейских автопроизводителей. По словам Николая Лакотко, несмотря на то, что в технических регламентах Таможенного союза пока отсутствуют требования к автомобилям стандарта Евро-6, МАЗ занимается разработкой и производством автомобилей, соответствующих самым жестким и актуальным нормам и директивам европейских стандартов.
МАЗ-500 серииv09.06.18 Мод для SpinTires MudRunner
Попробуйте этот мод Series MAZ-500 Truck v09.06.18 — добавьте его в игру и сделайте свой игровой процесс еще интереснее!
Грузовик МАЗ-500 v09.
Друзья! Рад представить вам пак грузовиков МАЗ 500 серии для SpinTires: Mudrunner. Пак был очень популярен в старой версии игры, и наконец он готов обновить его для новой версии. Правда обновлением назвать сложно, т.к. практически все было сделано заново: практически полностью новые модели, новые текстуры для них, новые настройки и анимация.И, конечно же, все новые возможности Mudrunner. Наслаждаться!
На данный момент в комплектацию входят следующие автомобили:
МАЗ-504В — седельный тягач с колесной формулой 4х2, короткой базой и мощным двигателем ЯМЗ-238. На автомобиль предустановлено седельно-сцепное устройство. Машина имеет широкий спектр собственных полуприцепов: 3 прицепа на шасси МАЗ-5205 и экспериментальный полуприцеп-цистерна на шасси МАЗ-5215. Кроме того, трактор совместим с полуприцепами МАЗ-5232Б и НАМИ-790 от МАЗ-200 (при наличии в подписке) и штатными полуприцепами.Из надстроек в наличии только запаска. Позволяет переносить 3/4 балла бревен, топлива, запчастей и гаражных запчастей.
МАЗ-509А — бревенчатый грузовик, разработанный заводом МАЗ в 1966 году (509П) и замененный устаревшим МАЗ-501. Модификация 509А пошла в серию в 1977 году. Колесная формула 4х4, двигатель ЯМЗ-236. Предварительно устанавливается лесозаготовительная площадка и доступны три типа растворения: длинный складывающийся, длинный управляемый (на тросах) и короткий управляемый (по тросам).Из аддонов — доп. бак, запас по раме и запас по кабине. Позволяет переносить 4/6 бревен. Может цеплять дефолтные прицепы. Отличная проходимость.
МАЗ-515Б — седельный тягач с колесной формулой 6х4 и двигателем ЯМЗ-238. В моде этот грузовик — собирательный образ моделей 514/515/516, за счет чего обладает максимально широким функционалом. Из надстроек доступны: сцепные и полуприцепы МАЗ-5205 и МАЗ-941, бортовая платформа, бревенчатая платформа с краном (по умолчанию), цистерна, тент, контейнер, сервисная бортовая платформа.Также доступны аддоны: запас для кабины, запас для рамы и доп. бак. Прохождение средний. Кроме того, для данного грузовика доступен комплект прицепов на шасси МАЗ-8926: бортовой прицеп для перевозки бревен, ремонтный прицеп, гаражный прицеп и автоцистерна на шасси МАЗ-8925.
Пак планируется расширить за счет одного / двух грузовиков (самосвал и, возможно, кран).
Хочу выразить благодарность автору Кирыха за мод МАЗ-504 для FS2013.Именно с его моделью я начал работу над паком из 500 МАЗов, еще в старой версии игры. И даже в этой версии можно найти некоторые ее элементы. Спасибо команде «Так спустись» за конструктивную критику, полезные советы и идеи. Отдельное спасибо Psix19Rus за 3D-модель прицепа-шасси МАЗ-8926, использованную для создания прицепов этого пака. И спасибо вам, уважаемые игроки, потому что, если бы не огромная популярность предыдущей версии пака, я бы не взялся за такую серьезную доработку.
Удачной игры!
Версия 09.06.18 для Spintires: MudRunner (v18 / 05/21):
Друзья! Рад представить обновленную комплектацию МАЗ-500.
Основа модернизации — пакет оригинальных прицепов на шасси МАЗ-8926. Бортовой прицеп на 3 точки бревна, тентованный прицеп на 2 точки гаража, ремонтный прицеп (топливо и запчасти) и прицеп-цистерна на шасси МАЗ-8925. В пакете используется 3D-модель шасси МАЗ-8926 от Psix19Rus.
Изменений в паке:
1.На тягач МАЗ-504В зарегистрированы дефолтные прицепы
2. Мощность двигателя на МАЗ-509А немного увеличена, так как в версии «А» форсированная версия ЯМЗ-236
06.18 
Проход — низкий, особенно в ненагруженном состоянии. Езда на 504-м по бездорожью SpinTires — настоящий хардкор для опытных водителей. МАЗ детали водяного насоса для МАЗ ЕВРО-2 7511.1307010 ГИДРАВЛИКА ВОДЯНОЙ НАСОС
Обзор продукта
Описание
ЗАПЧАСТИ НАСОСА ТРАКТОРА ДЛЯ МАЗ ЕВРО-2 7511.1307010.
1. Сертификат ISO9001-2000.
2.Имеет современные обрабатывающие центры с ЧПУ
3.Завод производит почти 40 лет для россии запчасти для тракторов, запчасти для автомобилей маз, умз, газ-53, Т-170, МТЗ, Т-25, УТБ, УАЗ, МФ285 и т. д. типов
4.Профессиональный опыт в запчасти для тракторов
5. россия запчасти для тракторов
6. мтз россия / беларусь запчасти для тракторов / грузовиков, маз грузовые запчасти россия запчасти
7. насос двигатель гидравлический водяной насос, маз натяжной ролик, ремень натяжитель
8. чугун заводского качества, сделано в Китае
9.Водяной насос для грузовиков maz
О моем заводе prodcue Запасные части для тракторов в России и запчасти для тракторов в Беларуси, разные страны и люди не имеют одинаковых названий:
PS: Пожалуйста, проверьте мой excel, возможно мои продукты такие же, как и ваши потребности, большое спасибо.
МТЗ Россия Запасной водяной насос трактора Беларусь
Для рынка беларуси трактор охлаждающий водяной насос и грузовой водяной насос разные названия
Для российского рынка беларусь водяной насос охлаждения трактора и водяной насос грузовика разные названия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Россия трактор дизельный водяной насос Белорусский трактор | Россия грузовик дизельный водяной насос грузовик Беларусь | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
цена на трактор Беларусь водяной насос | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
дизельный водяной насос | запчасти для водяного насоса дизельного двигателя | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
солнечный водяной насос цена | сельскохозяйственные двигатели | 9 0005 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
гелиосистема водяного насоса | гелионасос для сельского хозяйства | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
kubota гидронасос | 9 | 9 б / у гидравлические насосы Гидравлические насосы и детали | водяной насос robin | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
центробежный водяной насос mtz | водяной насос | водяной насос | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
водяной насос Италия | цена дизельного водяного насоса | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
водяные насосы 10 цена e | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
запасные части гидравлического насоса | водяной насос двигателя | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
запчасти двигателя грузовика водяной насос | россия / беларусь дизельный водяной насос трактора | россия / беларусь детали гидравлического насоса двигателя грузовика | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Skype: zhanglinlin7505 | . 1) Стандарт на исходный материал в соответствии с оригинальным техническим чертежом OEM 2) Гарантированный стандарт высшего качества 3) Возможен бесплатный образец приемлемо 4) Долговечная и надежная работа время жизни 5) Положительные отзывы покупателей из-за рубежа и внутреннего рынка маз Фотографии основного производства. Краткое введениеО моем заводе prodcue Запасные части для грузовых автомобилей России и запчасти для грузовиков МАЗ Беларусь, разные страны и люди не имеют одинаковых имен: 38запчасти для грузовиков маз Россия Беларусь Для России запчасти для тракторов маз и запчасти для тракторов маз Беларусь двигатели разные
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|