Магистральный тягач урал фото: Фото тягач урал

>

Магистральный тягач на основе «Урал NEXT»: между мечтой и реальностью

Серийное производство автомобилей нового поколения «Урал NEXT» начнется только осенью, но интерес к ним настолько велик, что специзготовители уже взялись за проработку вариантов монтажа различных надстроек, а дизайнеры — за создание самых фантастических воплощений этого неординарного грузовика.

Завод «УралСпецТранс» (ООО «Урал СТ») из Миасса изготовил на шасси нового «Урал NEXT» три опытных образца: бортовой автомобиль «Урал NEXT 4320-6951-74» с КМУ «Инман ИМ 150», самосвал с трехсторонней разгрузкой «Урал NEXT 5557-6121-74» и автотопливозаправщик АТЗ 11-2 УСТ 5453. Все три новинки демонстрировались на стенде автомобильного завода «Урал» в рамках 16-й Международной специализированной выставки «Строительная техника и технологии 2015» в Москве. На все три автомобиля заводом получено Одобрение типа транспортного средства, что дает возможность приступить к их выпуску.

Успели положить глаз на «Урал NEXT» и военные.

В июне на Международном военно-техническом форуме «Армия-2015» (проходил в подмосковной Кубинке) был показан тактический грузовой автомобиль «Урал 4320-6951-70» с унифицированной кабиной NEXT и бортовой платформой. Полная масса армейской новинки — 22,5 тонны, грузоподъемность — 12,5 тонны. Автомобиль оснащен 285-сильным турбодизелем ЯМЗ-5364210 (рядная «шестерка», доработанная под требования военных) и 5- или 9-ступенчатой КПП ярославского же производства.

А на прошлой неделе Рунет буквально взорвали изображения «Урала NEXT» в образе… магистрального тягача с огромным «спальником»! Как выяснилось, в «дальнобойщика» уральский вездеход превратил российский дизайнер Сергей Баринов.

В интервью сетевому журналу «Cardesign.ru: Транспортный дизайн» Сергей признался, что идея проекта родилась, как только он увидел новый «Урал NEXT». Дизайнер Баринов считает, что кабина ГАЗели под требования тяжелого внедорожного грузовика подошла просто идеально и встала на свое место «как влитая», очень гармонично вписалось и оперение. И вообще «автомобиль выглядит действительно здорово. Он брутален и харизматичен, при этом чувствуется ДНК его сурового предка».

При создании своего дизайн-проекта Сергей Баринов ориентировался на современные тягачи Freightliner и Kenworth, так как американцы являются признанными законодателями мод в создании дальнобойных «капотников». В результате родилось два основных варианта магистрального «Урала NEXT», которые отличаются целым рядом деталей (разные бамперы, светотехника, облицовки радиатора, по-разному решен вывод выхлопных газов и др.).

Заинтересует ли его работа автозавод «Урал», Сергей не знает — проект создавался в инициативном порядке, на эмоциональном порыве. Но даже если конструкторы и маркетологи в Миассе ни о чем подобном прежде и не помышляли, сейчас им стоило бы подумать о создании, например, макетного образца подобного «дальнобойщика» — а что, классный шоу-стоппер мог бы получиться!

Однако всерьез говорить о серийном производстве магистральных «капотников» по американскому образцу в Миассе вряд ли стоит: ни у АЗ «Урал», ни у «Группы ГАЗ», в состав которой завод входит, нет ни средств, ни ресурсов. Да и опыт Минского автозавода, создавшего в 2011-2012 годах два опытных седельных тягача с капотной компоновкой (МАЗ-6440), должен настораживать: на предприятии были уверены, что такой автомобиль будет востребован на просторах СНГ, но заказы на белорусского «американца» собрать так и не удалось…

Сергей ГРИЩЕНКО

ABW.BY
Фото завода «УралСпецТранс», bmpd.livejournal.com, ОАО «МАЗ»

Изображения Сергея БАРИНОВА

Урал некст технические характеристики


Урал Некст 44202 седельный тягач 6х6, технические характеристики

Колесная формула 6×6
Грузоподъемность, кг 12000
Снаряженная масса, кг 8195
Полная масса, кг 21300
Распределение полной массы, кг: На передний мост: 5300
На заднюю тележку: 16000
Масса буксируемого прицепа (по дорогам 1-4 категорий), кг 29000
Полная масса автопоезда, кг 38000
Максимальная скорость, км/ч 85
Двигатель ЯМЗ-53613-10, рядный (ЭК-5)
Номинальная мощность (брутто), л. с.
312
Полезная мощность (нетто), л.с. 310
Максимальная частота вращения, мин-1 2 300
Максимальный крутящий момент, кгсхм 125
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1 1 300..1 600
Коробка передач ZF9S1310TO — механическая, 9-ступенчатая
Раздаточная коробка АО «A3 «УРАЛ», 2-ступенчатая, с межосевым дифференциалом (высшая передача 1,04; низшая передача 2,15)
Кабина Тип — за двигателем, трехместная
Ведущие мосты АО «A3 «УРАЛ», передаточное число 7,49
Привод тормозной системы пневматический
Ёмкость топливного бака, л 300+180
Колёса и шины Шины — 425/85R21, колёса — 533-310

Самосвал и седельный тягач Урал Next 6×4 — тест-драйв — журнал За рулем

В Миассе вслед за полноприводным Уралом Next выпустили линейку дорожных грузовиков с колесной формулой 6×4.
«За рулем» рассмотрел шансы Уралов-«дорожников» — самосвала и седельного тягача — на успех на рынке.

Вслед за полноприводным Уралом Next миасский завод выпустил линейку дорожных грузовиков с колесной формулой 6×4. Впервые их показали на московской выставке Комтранс в 2017 году. Машины предназначены для тех потребителей, кому не нужен полный привод. Производитель брутальных внедорожных грузовиков решил посягнуть на сферу, где царствует КАМАЗ, поскольку рынок «дорожников» в три раза более емкий, чем рынок внедорожников. Капотная компоновка тоже дает свои преимущества — легче разместить, к примеру, кран-стрелу, а в случае неисправности двигателя не надо поднимать кабину.

Хребет

На площадке Дмитровского автополигона красуются самосвал и седельный тягач — основа всей будущей линейки грузовиков, самые востребованные исполнения. Машины могут быть как с короткой, так и с длинной колесной базой, что дает возможность использовать их в коммунальных и фермерских хозяйствах, грузоперевозках, строительном бизнесе.

Внешне Уралы 6×4 не отличаются от полноприводных машин, но это только на первый взгляд. Для дорожников разработали новую раму бутылочного типа шириной 950 мм спереди и 770 мм сзади. Конструкция получилась массивнее, нежели у полноприводных машин. Задние ведущие, а также передний неведущий мост с выраженным изгибом балки и мощным стабилизатором закупают у китайской компании Shaanxi Hande Axle: собственных разработок у компании пока нет.

Подвеска зависимая, на параболических рессорах, с так называемой «ушастой» балкой и мощным стабилизатором. Передняя ось ­рассчитана на нагрузку 7,5 тонны.

Подвеска зависимая, на параболических рессорах, с так называемой «ушастой» балкой и мощным стабилизатором. Передняя ось ­рассчитана на нагрузку 7,5 тонны.


Урал NEXT 32552-5013 — вахтовый автобус Урал семейства Некст

Колесная формула 4×4
Число мест для пассажиров в кузове-фургоне
20
Снаряженная масса, кг 9550
Полная масса, кг 13300
Распределение полной массы, кг: На передний мост: 5300
На задний мост: 8000
Максимальная скорость, км/ч 85
Двигатель ЯМЗ-53653-10, рядный (ЭК-5)
Номинальная мощность (брутто), л. с.
240
Полезная мощность (нетто), л.с. 238
Максимальная частота вращения, мин-1 2300
Максимальный крутящий момент, кгсхм 92
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1 1 300..1 600
Коробка передач ЯМЗ-1105, механическая, 5-ступенчатая
Раздаточная коробка АО «A3 «УРАЛ», 2-х ступенчатая с межосевым дифференциалом (высшая передача -1,04, низшая передача — 2,15)
Кабина Тип — за двигателем, трехместная
Ведущие мосты АО «A3 «УРАЛ», передаточное число 6,77
Ёмкость топливного бака, л 300
Колёса и шины Шины — 425/85R21, колёса — 533-310
Габаритные размеры, мм 8985x2500x3400

Урал Некст 55571 самосвал 6х6

Колесная формула 6×6
Грузоподъемность, кг
10000
Полная масса, кг 21300
Распределение полной массы, кг: На передний мост: 5300
На задний мост: 16000
Максимальная скорость, км/ч 85
Двигатель ЯМЗ-53623-10, рядный (ЭК-5) 
Номинальная мощность (брутто), л. с.
275
Полезная мощность (нетто), л.с. 273
Максимальная частота вращения, мин-1 2300
Максимальный крутящий момент, кгсхм 125
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1 1 300..1 600
Коробка передач ЯМЗ-1105 — механическая, 5-ступенчатая
Раздаточная коробка АО «A3 «УРАЛ», 2-ступенчатая, с межосевым дифференциалом (высшая передача -1,04, низшая передача — 2,15)
Кабина Тип — за двигателем, трехместная
Ведущие мосты АО «A3 «УРАЛ», передаточное число 7,49
Ёмкость топливных баков, л 300+180
Шины 425/85 R21 с регулируемым давлением.
Самосвальная платформа с задней разгрузкой, обогрев выхлопными газами:
  • Вариант 1 — ковшового типа, без заднего борта
  • Вариант 2 — ковшового типа, с задним бортом
  • Вариант 3 — коробчатого типа с задним бортом
Объем, м3 8/8,5/10/11,5
Направление разгрузки
Назад
Устройство опрокидывания кузова
Гидравлическое, телескопический гидроцилиндр
Габаритные размеры автомобиля, мм
7835x2500x2900

Вся информация о новом семействе грузовиков, Урал Next [Технические характеристики, фото]

Ural Next, новая глава российского грузового автомобилестроения?

УралАЗ, он же Уральский автомобильный завод, российский производитель грузовых автомобилей расположенный в городе Миасс, Челябинская область. Для людей знающих, интересующихся грузовыми автомобилями России и бывшего СССР эта аббревиатура (УралАЗ) означает мощь, проходимость, военные достижения и серьезные внедорожные возможности тех грузовых автомобилей, которые выпускаются на данном заводе.

 

Видео: Знакомьтесь новый Российский внедорожный грузовик Урал

 

С обновлением линейки выпускаемых грузовых автомобилей и дальнейшим их логическим развитием растет уверенность в том, что впереди нас ждет немало новых интересных технических разработок, улучшений и внедорожных побед, так горячо любимых всеми для кого словосочетание «русское бездорожье» приобрело особый смысл, кому не нужны и вовсе дороги, а достаточно лишь проложить на карте направление и двигаться к цели, невзирая на сложности пути.

 

Наша статья навеяна одной немаловажной датой, стартом продаж «Уралов» нового поколения, линейки «Урал NEXT». С сентября 2015 года эти мощные, внедорожные грузовики станут доступными для заказа, начнутся их продажи. Проверим, что изменилось, улучшилось или добавилось в новомодном «Урале».

 

Абсолютно новый Урал или старый Урал в новом виде?

Обновлением модельного ряда промышленная группа «ГАЗ» (в которую входит автозавод «Урал») занялась не вчера. Внедрение моделей и разработка нового облика началась с появлением «Газели» следующего поколения, «Газель-Next», чуть погодя появился более внушительный грузовичок со смешным названием «Газон-Next», пришедший на смену небезызвестному ГАЗ-3309, унаследовав от прародителя не только грузоподъёмность, и агрегаты, в частности двигатель ЯМЗ-534, но и прозвище, ставшее частью названия модели. И, в конце концов, обновление пришло к своему логическому завершению, появился Урал, в названии которого прибавилось уже знакомое английское слово «Next».

 

В восприятии внешности любого грузовика 80% играет кабина. Это лицо большегруза и одна из немногих частей, над которой вдоволь могут поработать дизайнеры, не связанные здесь жесткими рамками строгих инженерных требований.

 

Посмотрите на кабину нового Урала, и сразу поймете, о чем мы говорим. Результат на лицо, дизайнеры на славу потрудились над головной частью грузовика. Вот только кабина эта не предназначалась для «Урал-Next», да и дизайн был создан под иные автомобили… Кабина на поверку, оказывается, изначально была разработана для новых поколений «Газели» и «ГАЗон’а» Next и уже с них перекочевала на уральский вездеход нового поколения. Конечно с изменениями и естественно с дополнительной проработкой необходимых заказчику нюансов.

 

Головная часть «Урала» и крылья получила иные, форму капота изменили, фальшрешетки радиатора, иной бампер поставили (разумеется стальной, усиленный), установили измененную оптику с дополнительными «противотуманками» (в современной светотехнике от Hella и «Освар» применяются и светодиоды), разумеется изменили размерность кабины. После всех доработок объединенным инженерным центром «Группы ГАЗ», от кабины взятой за основу остались схожими лишь наклон ветрового стекла, да профиль дверей с характерными выштамповками на них.

 

Зачем тогда нужно было «перекидывать» кабину и делать все эти непростые переделки? Ответ, на наш взгляд таится во внутренней части кабины, финансовых тратах и времени разработку проекта.

 

1. Пожалуй, самое главное для любого коммерческого предприятия, создание условий для наименее затратной разработки и производства. В этом плане вопросов не возникает никаких, взять за основу уже имеющийся в распоряжении «материал», довести его до нужной «кондиции» и сэкономить средства всегда хорошо. Тем более, что оплачивать все дизайнерские находки будет покупатель.

 

2. Время порой бывает дороже денег. Так, первый опытный экземпляр новой кабины увидел свет в марте прошлого года, а уже в июне 2015 года была представлена серийная версия отечественного грузового вездехода. То есть благодаря подобной унификации удалось сэкономить немало месяцев на создание нужной кабины.

 

3. Вместе с внешним стилем кабиной от городской версии перешел на «Урал» и внутренний дизайн. Удобства на лицо.Кто-то наверняка скажет, что за расточительство, не пристало внедорожному грузовику быть на одном уровне с городским развозным «мулом». Спешим возразить, еще как пристало! Отсутствие дорог не говорит об обязательном отсутствии комфортных условий труда, даже наоборот.

 

Далее по кабине. Стильный внешний вид, головная часть «старичка» явно изменилась, но в тоже время в Next’е легко угадывается прежний «Урал». Из технических особенностей можно отметить продуманную высоту кабины, которая позволяет комфортно расположиться внутри водителю и двум пассажирам, сохраняя необходимое пространство для установки над кабиной стреловых систем при установке навесного оборудования.

Сидение водителя оснащено пневмоподвеской, на бездорожье очень полезная вещь, значительно повышающая эргономику автомобиля и позволяющая водителю не чувствовать усталость после езды по кочкам и ухабам гораздо дольше, чем на старой версии с пружинами. В новом салоне применены современные материалы обивки (фотографии косвенно доказывают неплохое их качество), улучшены тепло и шумоизоляция.

 

Уже в «базе» грузовик идет с электростеклоподъемниками, центральным замком, зеркалами с электроподогревом. Из технически жизненно необходимых элементов, которые позволят завестись в мороз, присутствуют подогреваемые топливные фильтры и топливозаборники.

Невероятно, но на нашем «Урале» теперь стоят ЖК дисплеи и бортовой компьютер! Всюду по салону видны ниши, ящички и другие удобные ниши, в которые можно положить мелочовку.

 

И еще в облицовке кабины использовались элементы сделанные из стеклопластика, в том числе и капот, а металлические части «головы» штампуются из оцинкованной стали.

 

Итог по кабине «Урал Next»

Кабина своеобразна, современный дизайн кабина сверхпроходимом, не побоимся этого слова, брутальном вездеходе смотрится крайне выгодно. Салон также не отстает от своих западных коллег. Когда смотришь видео про «Урал» где грузовик показывают изнутри, сложно представить, что это тот самый, архаичный «Урал». Наверное, тем, кому довелось поработать на предке «Next» придется максимально по душе продуманность и современность интерьера.

 

Обилие разных кнопок на центральной консоли. Теперь практически все здесь управляется пневмоприводами (блокировка) и электроникой, достаточно нажать нужную кнопку.

 

Рама, приводы, двигатель нового «Урал»

Красивая внешность это хорошо, но что представляет из себя новинка с технической точки зрения? Здесь, по сути, и начинается самое интересное. Доработок и полезных изменений накопилось прилично.

 

Начнем с рамы. Модернизированное шасси получило в свое распоряжение почти 50 изменений, что позволило по данным производителя в достаточной мере изменить основные параметры грузовика. Рама стала жестче, помог в этом цельный усилитель, прочность шасси была повышена за счет применения рамы и для длиннобазовых версий. Дольше сопротивляться окислению металлическому «хребту» поможет антикоррозийное покрытие с многоступенчатой обработкой.

 

Двигатель «Урал Next» ЯМЗ-536, рядный, 6.7 литровый, шестицилиндровый. Максимальная мощность агрегата- 312 л.с. Существуют и дефорсированные варианты в 240 и 285 л.с. Семейство моторов новое, к его проектированию приложила руки австрийская инжиниринговая компания AVL. Вообще движок, это сборная солянка, с миру по нитке- «Уралу» мотор. Цилиндропоршневая группа поставляется Federal Mogul, топливная система- Bosh, клапаны Mahel, шестерни- ZF.

 

На качество 536-го такой интернационал скажется положительно, за ресурс вряд ли стоит волноваться.

Сам же двигатель был разработан российскими специалистами на Ярославском заводе. Ресурс двигателя- 800.000 км.

Мотор с возросшими мощностям как по цепочке тянет за собой к модернизации другие части автомобиля.

 

Трансмиссия. Обновлена. В ней применены иные, чем были раньше, передаточные числа. Главная задача не дать чрезмерную нагрузку на другие агрегаты автомобиля. Коробка передач от ZF, 9 ступеней. Для бережливых есть вариант пятиступенчатой КПП ЯМЗ-1105. Правда со вторым вариантом КПП показатели расхода и динамика будет отличаться, не в лучшую сторону.

 

Мосты и «раздатка» производства «Урал», по данным автопроизводителя они могут передать на 40% больший крутящий момент и стали на 50% надежнее предыдущих версий. «Модернизация мостов, направленная на повышение долговечности узлов, позволила увеличить их ресурс. Применение в конструкции карданных валов новой конструкции позволяет в два раза увеличить передаваемый крутящий момент и значительно увеличить ресурс карданной передачи», говорится на сайте производителя.

 

Рулевое управление и тормоза

Рулевое RBL интегрального типа обладает встроенным гидроусилителем. Пневмопривод раздатки и стояночного тормоза увеличивают удобство пользования и надежность системы в целом.

 

Тормозная система- пневматическая, создана с использованием компонентов Wabco.

 

Гарантия 2 года или 100 тыс. км

Гарантия от сквозной коррозии кабины

 

Технические данные грузового автомобиля «Урал-NEXT»

Шасси

43206

4320

Колесная формула

4х4

6х6

Номинальная масса размещаемого груза , кг

5500

12500

Снаряженная масса, кг

6645

8245

Полная масса , кг

13300

22500

Распределение полной массы, кг

 

— передний мост, кг

5300

5300 (6500)**

— задний мост ( тележка), кг

8000

16000

Двигатель

ЯМЗ-53622. 10 рядный

ЯМЗ-53602.10 рядный (ЭК-4) ( ЭК-4)

Мощность, (л.с.)

240

312

Максимальная частота вращения

2300

Максимальный крутящий момент

92

125

Коробка передач

ЯМЗ -0905 ЯМЗ-1205 или ZF9S1310ТО механическая ,5-ст. механическая , 5 ст./9 ст.

Раздаточная коробка

ОАО « АЗ «УРАЛ» 2-ступ. С блокируемым межосевым дифференциалом (высшая передача – 1,04, низшая передача – 2,15)

Кабина

Тип – за двигателем, трехместная

Ведущие мосты

ОАО « АЗ «УРАЛ» передаточное число 7,49

Емкость топливного бака, л

300

300+210*

Шины

Шины 425/85 R21, колеса 533-310

 

На базе «Урал-Next» будут выпускаться следующие типы кузовов:

 

Ширина применения грузовика, от лесопромышленности и нефтегазовой отрасли, до строительства, коммунального хозяйства и иных отраслей.

 

Итого по новому «Уралу»

В целом все говорит об одном, наконец-то автопромышленность начала развиваться и идти дальше. Если даже в грузовиках наш отечественный производитель начал задумываться о комфорте, дизайне и улучшении технических характеристик, то в будущем нас ждут приятные сюрпризы и в легковом сегменте (которые уже потихоньку начали реализовываться).

 

Но главное в любом коммерческом грузовике, разумеется не внешний вид, а его надежность и эксплуатационные расходы. «Уралы» только начали продавать в России, и еще слишком рано говорить о том насколько качественно он собран, должно пройти время.

 

Искренне надеемся, что с приходом новой модели закончатся извечные проблемы преследующие многих покупателей отечественной грузовой техники вроде текущих сальников, ненадежных пыльников и плохой протяжки болтов. Хочется верить, что «Урал Next» действительно станет новой, следующей вехой в развитии промышленности страны, и оставит в ее истории яркий след, а не грязное масляное пятно на дороге. И у него есть для этого все шансы!

«Урал Next» 6х4. Мощнее, прочнее, экономичнее

Разбираемся, чем «Урал Next» с колесной формулой 6х4 отличается от полноприводных собратьев, и в чем эта модель превосходит своего главного конкурента – КАМАЗ-65115

Ural C 25.328; Ural Т25.420 Полная масса 26 400 кг Начало продаж: сентябрь 2018 г.

Новое поколение дорожных автомобилей «Урал» в первую очередь ориентировано на климатические и дорожные условия Сибири и Дальнего Востока. Организовано производство только трехосников с колесной формулой 6х4, то есть, в отличие от дорожных грузовиков «Урал» середины 2000‑х, в новой гамме не будет четырехосных автомобилей 8х4. Первые экспериментальные образцы «Уралов Next» были разработаны, изготовлены и испытаны в 2017 году. Уже осенью 2018‑го информация о новых шасси и товарные экземпляры нового «дорожника» были переданы партнерам АЗ «Урал» — производителям спецтехники для разработки на этой базе самосвалов, автокранов, сортиментовозов, миксеров. В первую очередь наладили выпуск 15‑тонных самосвалов Ural C 25.328 и седельных тягачей с длинной кабиной Ural Т25.420. Большинство последующих моделей и модификаций будут создаваться с учетом опыта производства, отзывов эксплуатационников и потребности рынка.

Качествен­ная отделка интерьера вполне сопоставима с отделкой среднетоннажных грузовиков-иномарок.

Тросовый джойстик управления коробкой разместили на передней панели.

В нишах ступеней появились инструментальные ящики.

Дорожное семейство — это неполноприводной «Урал Next» без переднего моста, по такой элементарной схеме когда-то был сделан «Урал-377». Хотя у обоих «Уралов Next», 6х6 и 6х4, много общих агрегатов и компонентов, «дорожник» совсем другой грузовик. И здесь учитывали не опыт создания «вездеходов», а тот опыт, который АЗ «Урал» наработал с 2004 по 2009 годы, выпуская 20‑тонные бескапотные самосвалы «Урал-63645» и «Урал-63685» 6х4, а также «Урал-6370» 6х6 грузоподъемностью 19,5 тонны, с мостами RABA. Эти машины должны были конкурировать с тяжелыми КАМАЗами и МАЗами. Но кризис 2009 года заставил свернуть производство неполноприводных «Уралов». А когда в 2010–2011 гг. российский рынок грузовиков начал оживать и перевозчики снова стали проявлять интерес к приобретению дорожных «Уралов», оказалось, что автозаводу трудно возобновить их производство. Но к этому времени в большой тайне уже шла разработка общей для всех грузовиков «Группы ГАЗ» кабины Next… Получается, что, если не считать «УралЗиСов» военной поры, с дорожными версиями «Урал Next» 6х4 автозавод налаживает производство подобных грузовиков уже третьего поколения. Причем в основе нынешней дорожной гаммы — самые современные компоненты и агрегаты, как российского производства, так и импортные.

В «базе» идет электрообогрев в зоне укладки щеток стеклоочистителя.

Бачок омывателя размещен в дальнем углу подкапотного пространства.

ПЕРЕГРУЗ — НЕ ПО ПРАВИЛАМ

Главное отличие «Урала Next» 6х4 от полноприводного «собрата» — оригинальная «ходовка»: более прочная рама, двухскатная ошиновка колес ведущих мостов и совершенно другие оси под нагрузку 7,5 т на передний мост и 20 т на заднюю тележку. Получается, что допустимая полная масса одиночного автомобиля составляет 27,5 т, для самосвала — 26,4 т, при снаряженной массе 10,6 т. Вроде это меньше, чем обычные для трехосников 33 т. Но дело в том, что дорожные «Уралы Next» 6х4 созданы в полном соответствии с действующими «Правилами перевозок грузов автомобильным транспортом» и федеральным законом №248‑ФЗ в редакции от 13 июля 2015 г. Однако самосвал «Урал Next» 6х4 способен работать в составе автопоезда с прицепом полной массой до 15 т. Итого, в соответствии с упомянутыми «Правилами», получается 40 т — вполне нормальные показатели. И надо учесть, что эти ограничения работают только на дорогах общего пользования. Между тем задние мосты, фактически 13‑тонные, — производства китайской компании Shaanxi Hande Axle, специализирующейся на выпуске осей для грузовиков и автобусов. Напомним, передний мост «Урала-375» выдерживал нагрузку 3,8 т, а на заднюю тележку суммарно приходилось 9,3 т, то есть менее 5 т на ось. Конечно, мосты «Уралов» и раньше поэтапно модернизировались, но для «Урала Next» 6х6 они рассчитаны на 6,5 т — передний и по 8 тонн на средний и задний мосты. Благодаря использованию осей Hande «Урал Next» 6х4 получился более прочным по «ходовке», чем ближайший отечественный конкурент КАМАЗ-65115.

На этих же мостах, подвеске и раме построен седельный тягач «Урал Next» 6х4. Но высота седельно-сцепного устройства (ССУ) тягача — около 1300 мм, что оптимально под трал для перевозки строительной техники или для буксировки самосвального полуприцепа. Создавать магистральные версии тягача с уменьшенной высотой ССУ на раме и с измененной подвеской, вплоть до пневматики, пока не планируется. Так что «американцы» могут не беспокоиться… Но, напомним, «Группа ГАЗ» оперативно оснастила пневмоподвеской «Газон Next» и автобусы «Вектор Next», быть может, руки дойдут и до «Урала».

Нормы Евро-5 обеспечивает система нейтрализации SCR с восстановителем AdBlue.

Судя по спецификации, конструкция передней управляемой оси Hande обеспечивает угол поворота колес до 50 градусов в каждую сторону, тем самым улучшая маневренность. Прошлой осенью удалось поездить за рулем и самосвала «Урал Next» 6х4, и седельного тягача. По впечатлениям, машины получились действительно верткими для капотной компоновки. Если самосвал и проигрывает КАМАЗ-65115 в маневренности при подаче под загрузку экскаватором, то совсем немного. А безопасность водителя капотника и ремонтопригодность кабины не идут ни в какое сравнение.

Конструкция передней управляемой оси Hande обеспечивает угол поворота колес до 50 градусов в каждую сторону.

СИЛЬНАЯ СТОРОНА

Еще одно важное отличие дорожных «Уралов Next» 6х4 от вездеходов: здесь применяется не один двигатель — 6‑цилиндровый дизель ЯМЗ-536 объемом 6,65 л, а еще и 11‑литровый рядный ЯМЗ‑653. Причем моторы используются в максимальных настройках мощности. У ЯМЗ-536 уровня Евро-5 — 328 л. с./1375 Нм, у ЯМЗ-653 — 422 л. с./2000 Нм. Кто знает эти моторы в исполнении Евро-4, сразу заметит, что количество «лошадей» увеличилось где-то на десяток. Казалось бы, мощные двигатели нужны полноприводникам… Однако на «Урале Next» 6х6 применение двигателей ограничивают по крутящему моменту «ураловские» мосты. А у китайских мостов при этих ярославских дизелях есть еще и запас по моменту. Но, похоже, оптимальным двигателем для всего семейства «Урал Next» является ЯМЗ-536. Из дизелей, устанавливаемых ранее на серийные «Уралы-4320», эта рядная «шестерка» является лучшей по удельной мощности и моменту, мотор компактный, легкий и экономичный. Вес – 640 кг, удельный расход топлива при номинальной мощности — около 190 г/кВтч. Кроме того, ЯМЗ-536 максимально локализован по деталям и агрегатам. Этот мотор ставят на самосвал «Урал Next» 6х4, а ЯМЗ-653 — на седельный тягач. «Шестьсот пятьдесят третий» — это ЯМЗ‑650 с нормами Евро-5, а изначально — лицензионный дизель Renault dCi11, знакомый нашим перевозчикам по грузовикам Renault — Major, Kerax и Premium Route. В актуальные экологические нормы эти новые ярославские моторы вогнали с помощью технологии нейтрализации SCR.

Фильтр-сепаратор защитит топливную аппаратуру от влаги.

Для столь разных автомобилей, какими получаются самосвал и седельный тягач «Урал Next» 6х4, да еще с учетом агрегатирования с двумя разными двигателями, применяются две разных коробки передач. Для самосвала — 9‑ступенчатая ZF Ecomid, для тягача — 16‑ступенчатая ZF Ecosplit. Обе они производства СП «ЦФ-КАМА» из Набережных Челнов. Первое, на что обращаешь внимание в кабине «Урала Next» 6х4: здесь не торчит из пола рычаг переключения передач, который делил все внутреннее пространство на две зоны — водительскую и пассажирскую. На панели приборов размещен тросовый джойстик управления коробкой, впервые появившийся на «Газели Next». Удивительно, но инженеры «Группы ГАЗ» умудрились совместить этот джойстик с 9‑ и 16‑ступенчатыми коробками! Ведь по сравнению с «газелевской» коробкой, у коробки Ecosplit в разы больше перемещения блокирующих муфт синхронизаторов. А еще надо учесть перемещения рычага при выборе передачи — поперек кабины: «газелевская» коробка трехходовая, а у ZF получается пять ходов — с учетом «черепахи» и заднего хода. Но джойстиком на «Урале» оказалось вполне удобно пользоваться.

Оптимальным двигателем для всего семейства «Урал Next» является ЯМЗ-536.

Авторство в изготовлении первого образца двухрядной кабины принадлежит компании «Чайка-Сервис».

Важно, что на СП «ЦФ-КАМА» не просто собирают коробки «из ящика». По состоянию на апрель 2014 года уровень локализации Ecomid и Ecosplit уже составлял 52%. Осваиваются и новые модели трансмиссий. Готовится к запуску производство автоматизированной 9‑ступенчатой коробки с электронным управлением ZF EcoTronic mid. Этот «робот» будут ставить и на «Урал Next». Если «автоматы» уже применяют на автобусах «Вектор Next», планируют ставить на «Газель Next», то не обделять же дорожные «Уралы»… Да, машина не станет дешевле, но роботизированная КП окупится благодаря более низкому расходу топлива и повышению безопасности движения. А кроме того, еще больше повысится конкурентоспособность новых «Уралов» как на российском, так и на экспортном рынке.

Технические характеристики

 Самосвал «Урал С25.358»Тягач «Урал T25.420»
Колесная формула6х4
Снаряженная масса, кг10 6009200
Полная масса, кг26 40026 000
Колесная база, мм4005 + 14404410 + 1440
Объем топливного бака, л350600
ДвигательЯМЗ-536ЯМЗ-653
Тип двигателядизельный, рядный, 6-цилиндровый, Евро-5
Рабочий объем, двигателя, л6,6511,00
Мощность двигателя, л. с., при мин-1328 при 1600422 при 1600
Крутящий момент двигателя, Нм, при мин-11375 при 900–11252000 при 900–1125
Коробка передачмех., 9-ст. ZF Ecomidмех., 16-ст. ZF Ecosplit
Подвеска (передняя/задняя)рессорная
Тормозабарабанные, с пневмоприводом и разжимными кулаками
Замедлительзаслонка в выпускной системе двигателя
Шины315/80R22.5
КонкурентыКАМАЗ-65115, МАЗ-6501, Schacman SX3258
Гарантия производителя36 месяцев или 150 000 км пробега
Межсервисный интервалдо 30 000 км пробега

 

  • Повышенная безопасность водителя, высокая ремонтопригодность кабины, маневренность, круиз-контроль в базовом оснащении.
  • Высота ССУ 1300 мм едва ли оптимальна для работы с обычными полуприцепами.

 

СЛУХИ О СМЕРТИ СИЛЬНО ПРЕУВЕЛИЧЕНЫ…

Казалось бы, грузовики с капотной схемой скоро можно будет увидеть только в музеях… Однако почти все производители грузовиков, даже те, у кого сейчас вся гамма продукции — «бескапотники», когда-то изготавливали «носатые» автомобили. И на автозаводах хорошо помнят те времена и те машины… Scania уже скоро 20 лет как прекратила выпуск капотной «Т»-серии, но, ностальгируя, чуть ли не ежегодно показывает на выставках дизайнерские рисунки и макеты «капотников». Дружественным шведам из Седертелье MAN представил в Ганновере, на выставке IAA-2010, полукапотный футуристический MAN Conсept S, который стал «гвоздем» среди всех экспозиций седельных тягачей. Daimler c 2008 года успешно выпускает капотный вездеход Mercedes-Benz Zetros 4х4 и 6х6, который дополняет семейство полукапотных Mercedes-Benz Unimog. Ходят упорные слухи, что в Европе к 2025–2030 году будут переводить магистральные грузовики на капотную и полукапотную компоновку. Но главные производители тяжелых капотных грузовиков сейчас находятся в США. Причем в России среди подержанных тягачей «американцы» долгое время пользовались просто сумасшедшей популярностью. Ценились просторная кабина с огромным спальником, два ведущих моста на трехоснике и повышенная безопасность для водителя в случае ДТП.

А у нас, пока был жив Завод им. Лихачева, производство капотных и бескапотных грузовиков делилось примерно пополам, но с закрытием ЗИЛа пропорции изменились не в пользу классической схемы расположения кабины. Хотя ЗИЛы — преимущественно среднетоннажники, а не тяжелые грузовики. Свою версию «капотника» в начале 2000-х годов пытался сделать и КАМАЗ… Однако на фоне господства «бескапотников» на российском рынке в капотную схему буквально вдохнуло вторую жизнь появление нижегородских «Газонов Next», а позже — «Уралов Next» из Миасса. Они и выглядят как два брата — во многом из-за применения общего, как говорят в «Группе ГАЗ» — кабинного модуля от новой «Газели». Но есть и еще одна причина подобного «родства»: обе машины разрабатывали в Объединенном инженерном центре «Группы ГАЗ» в Нижнем Новгороде, но с участием инженеров АЗ «Урал».

 

Хочу получать самые интересные статьи

Седельный тягач «Урал NEXT Т25.420 6х4»

Дорожный, но не магистральный

Даниил Минаев, фото автора

Модель:«Урал NEXT 6х4 Т25.420 (7470-0005511-01)»
Производитель:Группа ГАЗ, АО «Автомобильный завод «Урал»
Начало продаж:2018 г.

Семиосный 21-метровый автопоезд с брутальным локомотивом чёрного цвета лихо скатился по затяжному спуску, и, развернувшись на небольшом пятачке, тут же принялся штурмовать 10%-ный подъём. Что представляет собой новый седельный тягач из Миасса «Урал NEXT Т25. 420 6х4»? Кого, по мнению маркетологов, он должен обязательно «зацепить»? Разбираемся…

Дорожное семейство базовых моделей «Урал NEXT» 6х4, впервые представленное год назад, включает и седельный тягач с кабиной, имеющей спальное место. Автомобиль маркируется Т25.420, где буква означает предназначение техники, далее две цифры индекса полной массы транспортного средства и округлённая мощность двигателя в лошадиных силах. Седельному тягачу Т25.420 (7470-0005511-01) вполне по силам автопоезд, полной массой до 62 т, он предназначен для строительных и региональных перевозок по дорогам от первой до четвёртой категорий. Кабина седельного тягача построена на основе двухрядного унифицированного модуля ГАЗ и оборудована спальным местом.

Почти шедевр удобства и практичности

Сам по себе грузовик марки «Урал», пусть и поколения NEXT, но не на «лаптёжных» шинах и без передних ведущих колёс воспринимается, как минимум, любопытно, и нет никаких параллелей с подзабытой народными массами моделью «Урал-377». Добавляет интригу длинная кабина со «спальником», в кондиционированной прохладе которой солнечные лучи проникают сквозь тонированное стекло потолочного люка. Потихонечку знакомлюсь и осваиваюсь.

Вот облик знакомого рабочего места унифицированного модуля кабины группы ГАЗ. Сетую, опять так и не разметили зоны оборотов тахометра, но, безусловно, радует долгожданный компактный рычаг-джойстик механической КП в передней панели. В отличие от кабин уральских и нижегородских «одиночек» здесь два равноценных амортизированных солидных кресла: для шофёра и пассажира вместо правого двухместного дивана. У водителя есть два варианта прохода в зону отдыха: можно воспользоваться коротким путём между сидениями, ведущему к спальному месту не покидая кабину, или же через заднюю правую дверь, напрямую ведущую в зону отдыха, но для этого придётся выйти наружу.

Такое конструктивное решение досталось «Уралу» от двухрядной кабины нижегородских грузовиков, но в Миассе вместо сидений спроектировали и вписали в это пространство широкую спальную полку длиной во всю ширину кабины. Поэтому если открыть заднюю дверцу, видно, что внутренняя подножка перекрыта плоскостью «постели». Заводчане говорят, что в серийном производстве от этой двери откажутся. Жаль, ведь если ещё немного поколдовать с пространством, то можно сделать просто шедевр удобства и практичности, например, если оптимизировать полости под спальной полкой при помощи ниш, полочек и закрытых боксов, можно вписать туда даже холодильник. Вообще в кабине и так неплохой набор дополнительного оборудования: кондиционер, система отопления и вентиляции с воздушным фильтром, электрообогрев ветрового стекла и зеркал, мультируль, круиз-контроль, предпусковой подогреватель, тахограф, центральный замок и даже неплохая аудиосистема с «двухдиновым» головным устройством и цветным дисплеем.

Спальное место в седельном тягаче несколько неординарно из-за унификации кабинного модуля, имеет собственный выход

Тяговитый и уверенный, но не скоростной

В пару седельному тягачу подобрали четырёхосный бортовой полуприцеп ТОНАР-974614, технически допустимой полной массой 55 т и забалластировали его 23 тоннами фундаментных блоков. Создатели этого транспорта сразу обратили внимание на тот факт, что они строили хоть и седельный тягач с двускатной ошиновкой ведущих осей, способный двигаться «с ветерком» со скоростью под 90 км/ч и имеющий комфортабельную кабину – эта техника не ориентирована на магистральные перевозки. Наш трудяга «Урал-NEXT 6х4 Т25.422 (7470-0005511-01)» – главный герой стройплощадки, месторождения, прииска, лесной делянки. Его вторая половина – самосвальный полуприцеп, трубовоз, цистерна, сортиментовоз, роспуск, трал, вероятно, все из перечисленных полуприцепов с неординарными колёсными формулами и иными интересными решениями осей, но это точно не облегчённый «тент» для «международки» или почтовый фургон экспресс-доставки.

Для практического знакомства с оригинальным автопоездом нам подготовили несколько уклонов, крутизной от 6 до 10%, участок сети асфальтированных автодорог и немного лесной и грунтовой дороги с небольшими размывами.

Внятная работа, но с особенностью…

Запускаемся, качаем воздух, трогаемся. 16-ступенчатая КП ZF 16 S2225 Ecosplit – производственный долгожитель и завсегдатай самых межнациональных тусовок автомобилестроителей не нуждается в представлении. Алгоритм переключения передач она взяла с собой от напольного рычага с кулисой и воплотила в тросовом приводе компактного рычажка на консоли в центре панели. Пониженный ряд имени «черепашки» с собственной нейтралью склоняет рычаг левее, пространство «зайки» отклоняет орган управления вправо (кстати, на комбинации приборов появилась очень полезная индикация рядов и нейтрали), флажок управления «половинками» традиционно напоминает «кадык».

Даже наличие 23 т балласта в полуприцепе при трогании на ровном асфальте не требует выбора низшей передачи. Стартую со II, останавливаюсь, снова пробую с III. Всё работает, момент замыкания сцепления адекватен, нет ни толчков, ни захлёбываний, характерных для дефицита крутящего момента на низах. Разгоняюсь, перехожу на верхний ряд, впереди пока небольшой подъём (не тарированный, просто едем по территории автополигона), переключаться ниже явно не требуется, но обороты двигателя перед уклоном хочется чуть поднять. Выполняю подготовку на «половинку» вниз переводом флажка делителя, чтобы затем кратковременно выжать сцепление, и тут же получаю ощутимый толчок в трансмиссии. Оказывается, здесь переключение флажка осуществляется строго одновременно с выжимом сцепления. Ничего сложного, но про эту особенность надо помнить, потому что это «не как у всех»!

Нам уклоны по плечу!

Самое главное отличие седельного тягача семейства «Урал NEXT» от соплеменников это не седельно-сцепное устройство и даже не удлинённая кабина, а двигатель. «Урал NEXT» модели 7470-0005511-01 получил движок ЯМЗ-653. Дело в том, что для заявленной полной массы автопоезда до 62 т двигателя рабочим объёмом 6,7 л будет недостаточно, сколько бы не раздувать мощностные настройки. Альтернативный 11-литровый мотор – наследник 650-го семейства «играет» в пятом экологическом классе, демонстрируя 420-сильные мускулы и 2000 Нм крутящего момента. К сожалению, и это не очень много, но пока более мощного двигателя собственного производства у группы ГАЗ нет, к тому же автозаводцы не хотят неминуемого удорожания техники при применении покупных агрегатов вне группы ГАЗ. Однако при рациональном подборе передаточных отношений в трансмиссии выполняется то самое необходимое и достаточное условие энерговооружённости.

Серия тестов на затяжных уклонах до 10% подтвердила работоспособность нашей сцепки, но от водителя требуется минимизировать ошибки в выборе передач и планировании предварительных разгонов, следует помнить об эффективном использовании наката. Моторный замедлитель вполне сносно справляется со своими обязанностями, но миниатюрная кнопочка его включения в торце подрулевого переключателя не очень удобна – её надо визуально и тактильно искать… Автопоезд обладает хорошей маневренностью благодаря тому, что в повороте внутреннее колесо передней управляемой оси может отклоняться на угол до 50º, наружное – до 32º: эксперимент с узкой перекладкой и отрицательным поворотом не вызвал никаких трудностей, при такой-то немалой суммарной габаритной длине сцепки с четырёхосным полуприцепом!

Никакого сходства, кроме внешнего

При внешне схожем ассоциативном образе автомобиля «Урал» нового поколения, однозначно идентифицируемая кабина покоится на совсем иной раме и мостах, нежели «родственники», имеющие колёсную формулу 6х6. У «самоцвета» с седельно-сцепным устройством и колёсной формулой 6х4 рама с изменяемым сечением по ширине: 950 мм – в передней части и 770 мм – в задней. Толщина лонжеронов – 8 мм, высота – 280 мм, максимально допустимая полная масса транспортного средства – 27,5 т. Высота седельно-сцепного устройства при полной массе автопоезда – 1273 мм. Передняя подвеска – зависимая, традиционной для грузовых автомобилей конструкции: балка марки Shaanxi Hande Co. из Китая примет технически допустимую нагрузку до 7500 кг. Задние 10-тонные ведущие мосты того же китайского производителя. В качестве упругих элементов подвески сплошные рессоры – никакого намёка на пневматику. Кабина крепится к раме весьма бесхитростно, при помощи резинометаллических демпферов. Силовой агрегат – 11-литровый ЯМЗ-653 (Euro 5) – итог развития ЯМЗ-650, локализованного в Ярославле более десяти лет назад двигателя Renault dCi 11, настроенного на 420 л.с и 2000 Нм крутящего момента. Именно поэтому в седельном тягаче с ним в паре трудится механическая 16-ступенчатая КП ZF 16 S2225 (модель Ecosplit), рассчитанная на максимальный крутящий момент до 2225 Нм. У других самоцветов уральского прииска с приставкой «NEXT» в 2018 году была замечена 9-ступенчатая КП ZF семейства Ecomid, но это совсем другая история…

Техническая характеристика
седельного тягача «Урал NEXT Т25.420 6х4» (7470-0005511-01)
Допустимая полная масса автопоезда, кг62 000
Нагрузка на ССУ, кг16 800
Снаряжённая масса автомобиля, кг9 200
Распределение нагрузки по осям, технически допустимые, кг7500/ 10 000/10 000
Двигатель:
  • рабочий объём, cм3
  • мощность, л.с.
  • крутящий момент, Н·м
653.10, турбодизель, I-6, Euro 5
11 122
422, при 1900 мин — 1
1985 при 1100 –1300 мин -1
Коробка передач:
  • количество ступеней вперед/ назад
Механическая, ZF 16 S2225
16/2
Тормозная системаПневматическая
Вместимость топливных баков, л600
Шины315/80 R22,5
ПодвескаРессорная и рессорно-балансирная
Максимальная скорость, км/ч90

Итоги дня

В самом сердце Южного Урала уже много лет строят и строят необычные грузовики. Пусть они не мелькают яркими звёздами на европейских автобанах и не блистают полированными кабинами в шоу-румах элитных дилерских центров. Их будни проходят среди тайги, болот, рудников, карьеров, месторождений полезных ископаемых. Реже – среди воинских рубежей, порою и под открытым огнём. Оттого эти машины иные. Они ворчат своими дизелями и неспешно, но уверенно лезут вверх, штурмуя затяжные подъёмы. Их водители не ждут помощи от многочисленных электронных систем, уповая только на своё мастерство. Но работа коллектива конструкторов в ХХI веке лишила уральские грузовики аскезы, вдохнула в них уверенности и надёжности, омолодив агрегаты, но не сдав позиций проходимости и ремонтопригодности.

Урал Next 6х6: технические характеристики тягача Некст

Вслед за полноприводным Уралом Next миасский завод выпустил линейку дорожных грузовиков с колесной формулой 6×4. Впервые их показали на московской выставке Комтранс в 2017 году. Машины предназначены для тех потребителей, кому не нужен полный привод. Производитель брутальных внедорожных грузовиков решил посягнуть на сферу, где царствует КАМАЗ, поскольку рынок «дорожников» в три раза более емкий, чем рынок внедорожников. Капотная компоновка тоже дает свои преимущества — легче разместить, к примеру, кран-стрелу, а в случае неисправности двигателя не надо поднимать кабину.

Хребет

На площадке Дмитровского автополигона красуются самосвал и седельный тягач — основа всей будущей линейки грузовиков, самые востребованные исполнения. Машины могут быть как с короткой, так и с длинной колесной базой, что дает возможность использовать их в коммунальных и фермерских хозяйствах, грузоперевозках, строительном бизнесе. Внешне Уралы 6×4 не отличаются от полноприводных машин, но это только на первый взгляд. Для дорожников разработали новую раму бутылочного типа шириной 950 мм спереди и 770 мм сзади. Конструкция получилась массивнее, нежели у полноприводных машин. Задние ведущие, а также передний неведущий мост с выраженным изгибом балки и мощным стабилизатором закупают у китайской компании Shaanxi Hande Axle: собственных разработок у компании пока нет.

Подвеска зависимая, на параболических рессорах, с так называемой «ушастой» балкой и мощным стабилизатором. Передняя ось ­рассчитана на нагрузку 7,5 тонны.

Подвеска зависимая, на параболических рессорах, с так называемой «ушастой» балкой и мощным стабилизатором. Передняя ось ­рассчитана на нагрузку 7,5 тонны.

Угол поворота внутреннего колеса увеличен до 50 градусов. То есть по маневренности Урал сравним с бескапотным грузовиком.

Угол поворота внутреннего колеса увеличен до 50 градусов. То есть по маневренности Урал сравним с бескапотным грузовиком.

Материалы по теме

Нагрузку на переднюю ось самосвала увеличили до шести с половиной тонн. Для сравнения: на полноприводной машине — 5–5,5 тонны. Тут все технические ухищрения завязаны на развесовку. Во‑первых, самосвальную платформу разработали специально для Уралов с колесной формулой 6×4, пол скошен под углом семь градусов, чтобы при загрузке сыпучий груз смещался вперед. Во‑вторых, гидроцилиндр подъема кузова установили не за кабиной, а по центру. Решение компромиссное, поскольку нагрузка на механизм подъема кузова возрастает, зато улучшается развесовка по осям.

При росте 190 см легко дотягиваюсь до ручки водительской двери, и она мягко открывается. Кабинный модуль Next един для всей линейки грузовиков «Группы ГАЗ», в которую входит и Урал. Качество сборки — на уровне иномарок, да и оснащение с эргономикой не подводят. Есть кондиционер, электростеклоподъемники, обогрев лобового стекла и зеркал, круиз-контроль, магнитола. И приятные мелочи вроде крючков для одежды, ниш для мелочевки и подстаканников.

Руль регулируется по углу наклона, а вместо «кочерги» коробки передач, которая торчит в полу у полноприводных машин, появился удобный джойстик с тросовым приводом управления трансмиссией. Такой уже есть у автобусов Вектор Next и ГАЗель Next.

1. Рама рассчитана на полную массу автомобиля 27,5 тонны. Лонжероны толщиной 8 мм и высотой 280 мм идут по всей длине. Производитель утверждает, что оптимальное расположение поперечин и усилителей повысило жесткость рамы на кручение в полтора раза.

2. Коробки передач ZF — производства СП «ЦФ Кама», что в Набережных Челнах. Самосвалу положена 9-ступенчатая механика ZF Ecomid 9S1310TO, тягачу — 16-ступенчатая ZF Ecomid 16S1820.

3. Кабина. Капот, крылья и облицовка радиатора сделаны из морозоустойчивого и ударопрочного пластика. Кабинный модуль Next един для всей линейки грузовиков «Группы ГАЗ».

4. Мосты — китайской компании Shaanxi Hande Axle. Конструктивно они ведут свою родословную от мостов известных компаний Steyr и MAN. Второй и третий мосты — ведущие, с бортовыми редукторами и блокировками межосевого и межколесного дифференциалов. Передаточное число главной передачи — 5,92. У самосвала передний мост (неведущий) конструктивно пока такой же, как у тягача.

5. Передняя подвеска — зависимая, на четырехлистовых рессорах, с передним стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — со стабилизатором поперечной устойчивости, а в рессоре девять листов. Допустимая нагрузка на тележку мостов — до 20 тонн.

6. Предлагается два мотора — ЯМЗ‑536 (328 л.с.) для самосвала и ЯМЗ‑653 (420 л.с.) для седельного тягача; система топливоподачи — Common Rail производства Bosch, адаптирована для работы на российском топливе. Ресурс обоих агрегатов — до 800 000 км. Межсервисный интервал — 20 000 км.

Объем кузова — 10 кубометров. За счет надстройки бортов объем увеличивается до 12 м³. Грузоподъемность самосвала — до 15,5 тонны.

Объем кузова — 10 кубометров. За счет надстройки бортов объем увеличивается до 12 м³. Грузоподъемность самосвала — до 15,5 тонны.

Механизм подъема кузова расположен ­по центру рамы, а не спереди.

Механизм подъема кузова расположен ­по центру рамы, а не спереди.

В дорогу!

«Выезжая на дорогу, посмотри налево, посмотри направо — нет ли где советского Урала?» — эти слова, говорят, повторяли друг другу жители бывшей ГДР после того, как солдат на грузовике переехал крошечный Trabant и не заметил этого. Вроде как обошлось без жертв. Уверен, с новым Уралом такого не случится: обзорность у него отличная. Правда, если асфальт щербатый, зеркалá на длинных ножках немного болтаются. Это минус унифицированной кабины, весьма узкой.

На самосвале стоит 328‑сильный дизель экокласса Евро‑5 (потому по правому борту разместили 39‑литровый бачок с мочевиной AdBlue) и 9-ступенчатая механика ZF. Работать джойстиком — одно удовольствие: неплохая избирательность, ходы небольшие, буквально как у легковушки. Правда, переключаться приходится по звуку мотора, ведь у тахометра не размечена красная зона. К тормозам тоже нет претензий, схватывают они цепко. Кстати, на всех осях стоят барабанные «машинки» с пневмоприводом. Поначалу думал, что рулем от ГАЗели на грузовике работать будет тяжело, но сомнения рассеялись. Баранка крутится легко, рулится Урал я бы даже сказал остро. Все реакции прогнозируемы — что на асфальте, что при маневрах на грунтовке.

Водительское кресло фирмы Grammer — на пневмоподвеске и со множеством регулировок.

Водительское кресло фирмы Grammer — на пневмоподвеске и со множеством регулировок.

Сдвоенное пассажирское сиденье от ГАЗели намертво прикручено к полу самосвала.

Сдвоенное пассажирское сиденье от ГАЗели намертво прикручено к полу самосвала.

По качеству исполнения кабинный модуль Next не хуже, чем у иномарок. Передняя панель едина для Урала, ГАЗели и ГАЗона Next. «Кочерга» 5-ступенчатой коробки передач ЯМЗ стоит на полноприводных Уралах.

По качеству исполнения кабинный модуль Next не хуже, чем у иномарок. Передняя панель едина для Урала, ГАЗели и ГАЗона Next. «Кочерга» 5-ступенчатой коробки передач ЯМЗ стоит на полноприводных Уралах.

По грунтовке груженый самосвал идет мягко. Тяги мотора хватает, и подвеска достойно отрабатывает все неровности; преду­смотрена блокировка межосевого и межколесного дифференциалов, так что грузовику будет нетрудно забираться в скользкие подъемы, да и на гололеде трогаться легче.

В кабине тягача не три кресла, а два — так удобнее проходить к спальному месту. Попасть на него можно и через задние двери. Кстати, версии тягача с удлиненной кабиной, у которой нет задних дверей, не существует.

У тахометра не размечена красная зона, потому переключаться приходится на слух.

У тахометра не размечена красная зона, потому переключаться приходится на слух.

У дорожных Уралов вместо «кочерги» — удобный джойстик.

У дорожных Уралов вместо «кочерги» — удобный джойстик.

Под капотом тягача другой мотор — ЯМЗ‑653 мощностью 420 л.с., в прошлой жизни известный как Renault dCi11. В пару к нему приставлена 16-ступенчатая коробка передач ZF. 

Восьмипроцентный подъем груженный под завязку тягач берет уверенно, ведь максимальные 2000 Н·м момента доступны уже при 1215 об/мин. Эта машина подойдет для строительных работ или перевозки тралов с тяжелой техникой. А вот на рынок магистральных перевозок она не претендует. Высота седла тут около 1300 мм, поэтому еврофура на него уже не встанет — не впишется в допустимый габарит по высоте (максимум четыре метра). Но потенциал у машины есть: в будущем ее станут использовать как магистральный тягач.

В тягаче предусмотрено спальное место длиной 1890 мм и шириной 600 мм. Под ним — большой рундук для вещей.

В тягаче предусмотрено спальное место длиной 1890 мм и шириной 600 мм. Под ним — большой рундук для вещей.

Трехосный тягач с низкой крышей и спальником, грузоподъемностью 16,5 тонны.

Трехосный тягач с низкой крышей и спальником, грузоподъемностью 16,5 тонны.

Перспектива

В новой ипостаси Урал входит в сегмент рынка, где 90% занимает КАМАЗ, а оставшиеся десять делят между собой МАЗ и иномарки. Заводчане планируют, что их капотники к 2022 году «отгрызут» 15% сегмента. Почему бы и нет? Кабина получилась удачной, и модельный ряд будет расширен. Заводчане обещают представить грузовик с автоматической трансмиссией, а также машины, работа­ющие на газе — сжатом или сжиженном.

Время первых

Первым грузовиком с колесной формулой 6×4, который выехал из ворот завода в Миассе, стал Урал‑377. Его разрабатывали параллельно с Уралом‑375, который предназначался для армии. 377‑й использовали прежде всего в народном хозяйстве, хотя в армии он тоже служил. У машины не было централизованной подкачки колес и экранирования электрооборудования.

Грузовик выпускали с 1965 по 1983 год. Под капотом работал бензиновый V8 объемом семь литров и мощностью 180 л.с. Грузоподъемность составляла 7500 кг.

По качеству и удобству кабины не уступит иномаркам, круто выглядит и неплохо управляется У тахометра не размечена красная зона; перегруз сильно укорачивает жизнь гидроцилиндру подъема самосвальной платформы

Урал Next 6×4 самосвал

Урал Next 6×4 седельный тягач

Длина / ширина / высота

7755 / 2550 / 2820 мм

8050 / 2550 / 2820 мм

База от первого до второго моста

4005 мм

4410 мм

База от второго до третьего моста 1440 мм

Объем самосвальной платформы

10 или 12 м³

Дорожный просвет 340 мм

Снаряженная / полная масса

10 600 / 26 400 кг

9200 / 25 900 кг

Масса перевозимого груза

15 600 кг

16 500 кг

Двигатель

ЯМЗ-53676, дизельный, Р6, 6,65 л; 241 кВт/328 л. с. при 2300 об/мин; 1375 Н·м при 1400–1600 об/мин

ЯМЗ-653, дизельный, Р6, 11,0 л; 309 кВт/420 л.с. при 1900 об/мин; 2000 Н·м при 1215–1300 об/мин

Максимальная скорость 90 км/ч

Топливо /запас топлива

ДТ / 350 л

ДТ / 600 л

  • Нагрузки в спецтехнике выше, уход за техникой требуется особенный, да и срок эксплуатации многим хотелось бы продлить. Ознакомьтесь с ассортиментом присадок VALENA для спецтехники.

Фото: Максим Гомянин и фирма «Урал»

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Урал 3255 — вахтовые автобусы (УРАЛ-М) 6х6 и 4х4

Колесная формула 6×6
Число мест для пассажиров в кузове-фургоне
22+6*
Снаряженная масса, кг 11600
Полная масса, кг 13800
Распределение полной массы, кг: На передний мост: 5800
На заднюю тележку: 8000
Максимальная скорость, км/ч 90
Двигатель ЯМЗ-53653-10, рядный (ЭК-5)
Номинальная мощность (брутто), л. с.
240
Полезная мощность (нетто), л.с.
238
Максимальная частота вращения, мин-1 2300
Максимальный крутящий момент, кгсхм 92
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1 1 300..1 600
Коробка передач ЯМЗ-1105, механическая, 5-ступенчатая
Раздаточная коробка АО «A3 «УРАЛ», 2-х ступенчатая с межосевым дифференциалом (высшая передача -1,04, низшая передача — 2,15)
Кабина Тип — за двигателем, трехместная
Ведущие мосты АО «A3 «УРАЛ», передаточное число 7,49
Привод тормозной системы Пневматический
Ёмкость топливного бака, л 300
Колёса и шины Шины КАМА — 14. 00-20, колёса 515-254
Габаритные размеры, мм
9700x2500x3303

УРАЛ 44202-3511-82 седельный тягач 6х6

Колесная формула 6×6
Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг 12000
Снаряженная масса, кг 8970
Полная масса, кг 21120
Распределение полной массы, кг: На передний мост: 5490
На заднюю тележку: 15630
Масса буксируемого прицепа (по дорогам 1-4 категорий), кг 29000
Полная масса автопоезда, кг 38000
Максимальная скорость, км/ч 80
Двигатель ЯМЗ-53613-10, рядный (ЭК-5)
Номинальная мощность (брутто), л. с.
312
Полезная мощность (нетто), л.с.
310
Максимальная частота вращения, мин-1 2 300
Максимальный крутящий момент, кгсхм 125
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1 1 300..1 600
Коробка передач ZF9S1310TO — механическая, 9-ступенчатая
Раздаточная коробка АО «A3 «УРАЛ», 2-ступенчатая, с межосевым дифференциалом (высшая передача 1,04; низшая передача 2,15)
Кабина Тип — над двигателем, двухместная.
Ведущие мосты АО «A3 «УРАЛ», передаточное число 7,49
Привод тормозной системы пневматический
Ёмкость топливного бака, л 300+210
Колёса и шины Шины — 425/85R21, колёса — 533-310

каким будет новый магистральный тягач

«Группа ГАЗ» готовит к 2018-му году две новые платформы, на базе одной из которых будут построены первые в истории компании магистральные тягачи.

Информационный портал «Российский автопром», ссылаясь на источник в автомобилестроительной компании «Группа ГАЗ», сообщил о разработке нового семейства большегрузной техники полной массой 26 тонн с колесной формулой 6х4 (трехосные самосвалы и тягачи). Согласно полученной информации, объединенный инженерный центр (ОИЦ «Группы ГАЗ») в данный момент проводит инженерно-конструкторские мероприятия по созданию нового автомобиля на базе «Урал Next». Одна из версий потенциального «дальнобойного» грузовика утекла в сеть.

На днях на сайте cardesign.ru дизайнер Орлов Сергей опубликовал свой вариант разрабатываемой новинки под названием «Яркая Арктическая Звезда». За основу концепта взят Freightliner Cascadia, принадлежащий концерну Daimler.

Первые слухи о создании нового семейства автомобилей от компании «Группа ГАЗ» появились летом 2015-го, когда в интернете распространились красочные рендеры магистрального тягача. Как оказалось позже, опубликованные картинки – фантазия дизайнера Сергея Баринова, воодушевленного выходом уральских полноприводников. Однако Баринов каким-то непостижимым образом разгадал планы дальнейшего развития компании «Группы ГАЗ», которая готовит удивить отечественный рынок тяжелых грузовиков.

В этом же году состоялась конференция компании, на которой директор дивизиона «Грузовые автомобили Группа ГАЗ» Виктор Кадылкин заявил о работе концерна не только в направлении внедорожников, но и о разработках грузовиков марки «Урал» полной массой 26−48 тонн с колесными формулами 6×4, 8×4 и, возможно, 6×2.

Во время конференции президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин демонстрировал разработанные современные кабины и силовой агрегат ЯМЗ-536, на базе которого предполагалось расширение миасской техники.

«Я удивился, что сегмент магистральных грузовиков фактически без боя отдали иностранным маркам. Потому что нельзя по 40 лет предлагать потребителю одну и ту же машину!» – заявил он.

Скорее всего, уже в конце года представители компании официально анонсируют выпуск «дальнобойного» Урала Next.

Материал подготовил Сергей Перелесов

«дорожники» наступают Спецтехника статья на JcNews.ru

В Миассе вслед за полноприводным Уралом Next выпустили линейку дорожных грузовиков с колесной формулой 6×4. «За рулем» рассмотрел шансы Уралов-«дорожников» — самосвала и седельного тягача — на успех на рынке.

Вслед за полноприводным Уралом Next миасский завод выпустил линейку дорожных грузовиков с колесной формулой 6×4. Впервые их показали на московской выставке Комтранс в 2017 году. Машины предназначены для тех потребителей, кому не нужен полный привод. Производитель брутальных внедорожных грузовиков решил посягнуть на сферу, где царствует КАМАЗ, поскольку рынок «дорожников» в три раза более емкий, чем рынок внедорожников. Капотная компоновка тоже дает свои преимущества — легче разместить, к примеру, кран-стрелу, а в случае неисправности двигателя не надо поднимать кабину.

Хребет

На площадке Дмитровского автополигона красуются самосвал и седельный тягач — основа всей будущей линейки грузовиков, самые востребованные исполнения. Машины могут быть как с короткой, так и с длинной колесной базой, что дает возможность использовать их в коммунальных и фермерских хозяйствах, грузоперевозках, строительном бизнесе. Внешне Уралы 6×4 не отличаются от полноприводных машин, но это только на первый взгляд. Для дорожников разработали новую раму бутылочного типа шириной 950 мм спереди и 770 мм сзади. Конструкция получилась массивнее, нежели у полноприводных машин. Задние ведущие, а также передний неведущий мост с выраженным изгибом балки и мощным стабилизатором закупают у китайской компании Shaanxi Hande Axle: собственных разработок у компании пока нет.

Подвеска зависимая, на параболических рессорах, с так называемой «ушастой» балкой и мощным стабилизатором. Передняя ось ­рассчитана на нагрузку 7,5 тонны. Угол поворота внутреннего колеса увеличен до 50 градусов. То есть по маневренности Урал сравним с бескапотным грузовиком.

Нагрузку на переднюю ось самосвала увеличили до шести с половиной тонн. Для сравнения: на полноприводной машине — 5–5,5 тонны. Тут все технические ухищрения завязаны на развесовку. Во‑первых, самосвальную платформу разработали специально для Уралов с колесной формулой 6×4, пол скошен под углом семь градусов, чтобы при загрузке сыпучий груз смещался вперед. Во‑вторых, гидроцилиндр подъема кузова установили не за кабиной, а по центру. Решение компромиссное, поскольку нагрузка на механизм подъема кузова возрастает, зато улучшается развесовка по осям.

При росте 190 см легко дотягиваюсь до ручки водительской двери, и она мягко открывается. Кабинный модуль Next един для всей линейки грузовиков «Группы ГАЗ», в которую входит и Урал. Качество сборки — на уровне иномарок, да и оснащение с эргономикой не подводят. Есть кондиционер, электростеклоподъемники, обогрев лобового стекла и зеркал, круиз-контроль, магнитола. И приятные мелочи вроде крючков для одежды, ниш для мелочевки и подстаканников.

Руль регулируется по углу наклона, а вместо «кочерги» коробки передач, которая торчит в полу у полноприводных машин, появился удобный джойстик с тросовым приводом управления трансмиссией. Такой уже есть у автобусов Вектор Next и ГАЗель Next.

1. Рама рассчитана на полную массу автомобиля 27,5 тонны. Лонжероны толщиной 8 мм и высотой 280 мм идут по всей длине. Производитель утверждает, что оптимальное расположение поперечин и усилителей повысило жесткость рамы на кручение в полтора раза.

2. Коробки передач ZF — производства СП «ЦФ Кама», что в Набережных Челнах. Самосвалу положена 9-ступенчатая механика ZF Ecomid 9S1310TO, тягачу — 16-ступенчатая ZF Ecomid 16S1820.

3. Кабина. Капот, крылья и облицовка радиатора сделаны из морозоустойчивого и ударопрочного пластика. Кабинный модуль Next един для всей линейки грузовиков «Группы ГАЗ».

4. Мосты — китайской компании Shaanxi Hande Axle. Конструктивно они ведут свою родословную от мостов известных компаний Steyr и MAN. Второй и третий мосты — ведущие, с бортовыми редукторами и блокировками межосевого и межколесного дифференциалов. Передаточное число главной передачи — 5,92. У самосвала передний мост (неведущий) конструктивно пока такой же, как у тягача.

5. Передняя подвеска — зависимая, на четырехлистовых рессорах, с передним стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — со стабилизатором поперечной устойчивости, а в рессоре девять листов. Допустимая нагрузка на тележку мостов — до 20 тонн.

6. Предлагается два мотора — ЯМЗ‑536 (328 л.с.) для самосвала и ЯМЗ‑653 (420 л.с.) для седельного тягача; система топливоподачи — Common Rail производства Bosch, адаптирована для работы на российском топливе. Ресурс обоих агрегатов — до 800 000 км. Межсервисный интервал — 20 000 км.

Объем кузова — 10 кубометров. За счет надстройки бортов объем увеличивается до 12 м³. Грузоподъемность самосвала — до 15,5 тонны. Механизм подъема кузова расположен ­по центру рамы, а не спереди.

В дорогу!

«Выезжая на дорогу, посмотри налево, посмотри направо — нет ли где советского Урала?» — эти слова, говорят, повторяли друг другу жители бывшей ГДР после того, как солдат на грузовике переехал крошечный Trabant и не заметил этого. Вроде как обошлось без жертв. Уверен, с новым Уралом такого не случится: обзорность у него отличная. Правда, если асфальт щербатый, зеркалá на длинных ножках немного болтаются. Это минус унифицированной кабины, весьма узкой.

На самосвале стоит 328‑сильный дизель экокласса Евро‑5 (потому по правому борту разместили 39‑литровый бачок с мочевиной AdBlue) и 9-ступенчатая механика ZF. Работать джойстиком — одно удовольствие: неплохая избирательность, ходы небольшие, буквально как у легковушки. Правда, переключаться приходится по звуку мотора, ведь у тахометра не размечена красная зона. К тормозам тоже нет претензий, схватывают они цепко. Кстати, на всех осях стоят барабанные «машинки» с пневмоприводом. Поначалу думал, что рулем от ГАЗели на грузовике работать будет тяжело, но сомнения рассеялись. Баранка крутится легко, рулится Урал я бы даже сказал остро. Все реакции прогнозируемы — что на асфальте, что при маневрах на грунтовке.

Водительское кресло фирмы Grammer — на пневмоподвеске и со множеством регулировок. Сдвоенное пассажирское сиденье от ГАЗели намертво прикручено к полу самосвала. По качеству исполнения кабинный модуль Next не хуже, чем у иномарок. Передняя панель едина для Урала, ГАЗели и ГАЗона Next. «Кочерга» 5-ступенчатой коробки передач ЯМЗ стоит на полноприводных Уралах.

По грунтовке груженый самосвал идет мягко. Тяги мотора хватает, и подвеска достойно отрабатывает все неровности; преду­смотрена блокировка межосевого и межколесного дифференциалов, так что грузовику будет нетрудно забираться в скользкие подъемы, да и на гололеде трогаться легче.

В кабине тягача не три кресла, а два — так удобнее проходить к спальному месту. Попасть на него можно и через задние двери. Кстати, версии тягача с удлиненной кабиной, у которой нет задних дверей, не существует.

У тахометра не размечена красная зона, потому переключаться приходится на слух. У дорожных Уралов вместо «кочерги» — удобный джойстик.

Под капотом тягача другой мотор — ЯМЗ‑653 мощностью 420 л. с., в прошлой жизни известный как Renault dCi11. В пару к нему приставлена 16-ступенчатая коробка передач ZF.

Восьмипроцентный подъем груженный под завязку тягач берет уверенно, ведь максимальные 2000 Н·м момента доступны уже при 1215 об/мин. Эта машина подойдет для строительных работ или перевозки тралов с тяжелой техникой. А вот на рынок магистральных перевозок она не претендует. Высота седла тут около 1300 мм, поэтому еврофура на него уже не встанет — не впишется в допустимый габарит по высоте (максимум четыре метра). Но потенциал у машины есть: в будущем ее станут использовать как магистральный тягач.

В тягаче предусмотрено спальное место длиной 1890 мм и шириной 600 мм. Под ним — большой рундук для вещей.

Трехосный тягач с низкой крышей и спальником, грузоподъемностью 16,5 тонны.

Перспектива

В новой ипостаси Урал входит в сегмент рынка, где 90% занимает КАМАЗ, а оставшиеся десять делят между собой МАЗ и иномарки. Заводчане планируют, что их капотники к 2022 году «отгрызут» 15% сегмента. Почему бы и нет? Кабина получилась удачной, и модельный ряд будет расширен. Заводчане обещают представить грузовик с автоматической трансмиссией, а также машины, работа­ющие на газе — сжатом или сжиженном.

Время первых

Первым грузовиком с колесной формулой 6×4, который выехал из ворот завода в Миассе, стал Урал‑377. Его разрабатывали параллельно с Уралом‑375, который предназначался для армии. 377‑й использовали прежде всего в народном хозяйстве, хотя в армии он тоже служил. У машины не было централизованной подкачки колес и экранирования электрооборудования.

Грузовик выпускали с 1965 по 1983 год. Под капотом работал бензиновый V8 объемом семь литров и мощностью 180 л.с. Грузоподъемность составляла 7500 кг.

Автор: Гомянин Максим

Магистральный тягач Ural Next, проект Сергея Баринова


Дизайнер Сергей Баринов представил разработанный по собственной инициативе дизайн-проект магистрального тягача для семейства грузовиков Ural Next. Мы попросили Сергея ответить на пару наших вопросов.

Как к тебе пришла идея такого магистрального тягача?

Идея пришла практически сразу, как довелось увидеть новый Урал с кабиной от Газели Next. В нем особенно зацепило два момента: во-первых, это то, как идеально подошла кабина Газели под требования такого грузовика, она не выглядела чужеродным объектом, а стояла «как влитая». Во-вторых, очень гармонично вписалось оперение. Автомобиль выглядит действительно здорово. Он брутален и харизматичен, при этом чувствуется ДНК его сурового предка. После всего этого идея создать на его базе седельный тягач родилась сама собой, благо кабина Газели имеет удобные формы для наращивания спальника и тому подобного.

Рисовал ли ты скетчи до того, как построить 3D-модель? Как ты пришел к получившемуся образу?

Перед тем как приступить к моделингу, скетчей не создавалось вообще. В качестве референса были взяты американцы, так как капотные тягачи — это их вотчина. По сути, ориентир был на современные Freightliner и Kenworth. Все правки вносились по ходу дела и в итоге мне все-таки пришлось сделать несколько набросков бамперов.

значально я предпринимал попытки найти хотя бы модель новой Газели в свободном доступе, но тщетно, что неудивительно. Поэтому пришлось все делать с нуля, за исключением мелочевки типа колес, дворников и так далее. На мелочевку обычно больше всего времени и уходит. В итоге мне удалось достаточно быстро сделать новый корпус автомобиля и полностью его собрать. В сумме на работу ушло порядка 13 часов, причем все создавалось залпом и без перерывов. Так родилась первая версия грузовика. Вторая же версия это более европейский вариант с усовершенствованной выхлопной системой и более развитым бампером.

 

С технической точки зрения никаких особенностей, типичные капотные грузовики, но созданные с универсальной кабиной нашего производства. Думаю, в дальнейшем тема будет иметь развитие, и возможно появление еще каких-либо модификаций.

Источник: http://zventasventana. ru

Рынок новых магистральных тягачей России

На сегодняшний день рынок данного вида грузовой техники в нашей стране весьма обширен к продаже предлагаются как новые, так и подержанные грузовики практически всех марок, и порой весьма экзотических из Европы, Азии и Америки. Но так как в заглавии статьи фигурирует слово «новые», то сюда попадает лишь продукция автопрома стран СНГ и большой европейской семерки производителей тяжелых грузовиков. Продукция первых предназначена в основном для перевозок по стране, а вторых — для международных перевозок. Однако некоторые из отечественных перевозчиков работают на новых моделях «КАМАЗа» и «МАЗа» на международных линиях. Американские, а тем более, азиатские грузовики новыми у нас практически не продаются — в основном как секондхенд (лишь считанные единицы поставлены как новые), а потому останавливаться на них мы не будем.


Традиционно обзор начнем с отечественных производителей. Помимо российских марок «ЗИЛ» и «КАМАЗ» сюда попадают белорусский «МАЗ» и украинский «КрАЗ», так как большинство комплектующих для них произведено в России и основной рынок сбыта продукции — опять же наша страна. В обзор не включена продукция автозавода «Урал» и совместного российско-итальянского предприятия «IvecoУРАЛАЗ» по причине того, что их основная специализация — это все-таки не магистральные тягачи, а автомобили повышенной проходимости. Хотя и эти машины, работающие в качестве седельных тягачей, встречаются на наших дорогах.

Один из старейших и крупнейших автомобильных заводов нашей страны — Московский завод имени Лихачева («АМО ЗИЛ») — ныне находится в тяжелом положении. Производственная гамма максимально сужена, большинство моделей не производится, а наибольший акцент сделан на выпуск легких грузовиков семейства «Бычок». За прошлый 2003 год, по данным «АСМ-Холдинга», завод произвел всего 13 061 грузовик, тогда как во времена СССР годовой объем производства доходил до 200 000 машин и даже больше. В своей производственной гамме завод имеет (имел) несколько моделей седельных тягачей, изготовленных на базе различных моделей, начиная все с того же «Бычка». Но наиболее полно под определение магистральный тягач попадают две модели. Обе капотной компоновки, с колесной формулой 6х4 и удлиненной кабиной.


Отличия в устанавливаемых силовых установках: модель 13305 на базе грузовика ЗИЛ-133Г42 оснащена 8-цилиндровым V-образным дизельным двигателем ЗИЛ-6454 мощностью 200 л.с. Коробка передач механическая 5-ступенчатая собственного производства. Подвеска всех колес рессорная, тормоза барабанные. Другая модель — 6409 оснащена V-бразной «шестеркой» ЯМЗ-236А мощностью 195 л.с. Тягачи могут работать в составе автопоезда полной массой до 33 т, а максималь ная нагрузка на седельно-сцепное устройство составляет 11,3 т. По остальным параметрам модели одинаковы. Однако в связи с тяжелым положением завода (в прошлом году не было сделано ни одного грузовика семейства 133) в настоящее время данные модели производятся только по индивидуальному заказу, а потому вероятность встретить их на площад ке готовой продукции завода или на стоянке у дилеров практически равна нулю.

Другой российский завод «КАМАЗ» из Набережных Челнов выпускает несколько моделей грузовиков для магистральных перевозок. Основа производственной программы трехосный тягач модели 54115, выпуск которой был начат еще в начале 80-х годов прошлого столетия. Тягач претерпел несколько модернизаций, но кабина и двигатель, разработанные более 20 лет назад, к сожалению, остались практически прежними. Причем вопрос с кабиной становится все более актуальным год от года: ведь не секрет, что кабина даже в нынешнем своем исполнении явно устарела, причем устарела не сейчас, а еще лет 10 назад. И если для самосвалов или, скажем, коммунальной техники она худо-бедно подходит, то для магистральников требуется совсем другой вариант — более широкая, высокая, длинная, с современной эргономичной панелью, спальными местами нормальных размеров, на комфортабельной подвеске и несколькими вариантами исполнения. Будем надеяться, что такую кабину мы сможем увидеть на серийных камских машинах хотя бы в ближайшие 5 лет.


Но вернемся к тягачу: его колесная формула 6х4, двигатель — КАМАЗ 740 мощностью 240 или 260 л.с. (в зависимости от модификации), отвечающий экологическим нормам Евро-2. Коробка передач механическая 10-ступенчатая, также собственного производства. Тормоза барабанные, некоторые из модификаций серийно оснащены антиблокировочной системой. Максимальная нагрузка на седло составляет 12 т, а полная масса автопоезда равна 34 т. Модель 6460 внешне от предыдущего грузовика отличается немного, кабина с увеличенной высотой крыши и измененная наружная облицовка из пластика. Но по техническим пара метрам отличия более существенны самый мощный в гамме двигатель мощностью 360 л.с. с турбонаддувом и промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха, отвечает экологическим нормам Евро-2, коробка передач — 16-ступенчатая, немецкой фирмы ZF. Нагрузка на седло увеличена до 17 т, а полная масса автопоезда доходит до 44 т. Кроме трехосных моделей завод выпускает двухосную модель 5460 с нагрузкой на седло до 10 800 кг, основное предназначение которой — работа в составе автопоезда полной массой до 40 т (так сказать, наш ответ европейским производителям, ведь именно тягачи с такой колесной формулой наиболее часто заказывают наши перевозчики). Двигатель и коробка передач такие же, как на модели 6460.

Помимо седельных тягачей «КАМАЗ» выпускает бортовые грузовики,предназначенные для работы с прицепом. Модель 53215 с колесной формулой 6х4, оснащенная тентовым кузовом, принимает на борт до 11 т груза и имеет внутренний объем 32 м3. При работе в составе автопоезда его полная масса состав ляет 33,3 т. Другой трехосник — 65117 отличается более мощным двигателем (260 л.с.), более комфортабельной кабиной и увеличенной до 14 т грузоподъемностью. За 2003 год, по данным «АСМ-Холдинга», заводом было изготовлено 24066 грузовиков.


Белорусский «МАЗ» предлагает широчайшую гамму тягачей под общим названием «СуперМАЗ» для магистральных перевозок с различными силовыми установками и колесными формулами. Двухосные модели семейства 5432 предлагаются как с отечественными двигателями, так и с зарубежными. Отечественный поставщик двигателей и коробок передач для «МАЗа» — Ярославский моторный завод. Основной моделью двигателя для магистральных тягачей является ЯМЗ238 мощностью 330 л.с. (модель 543205020). Также предлагается более мощный двигатель ЯМЗ-7511, отвечающий нормам Евро-2, его мощность 400 л.с. и им оснащается модель 543208-020.

Помимо тягачей, оснащенных кабиной старого образца, предлагается модель 5440 с кабиной нового поколения. Грузовики этой серии оснащаются наиболее мощными двигателями: ЯМЗ-7511 (400 л.с.), ЯМЗ658 (420 л.с.), а также MAN-2876 (410 л.с.). Последние два отвечают действующим в Европе экологическим нормам Евро-3. Про наиболее мощный ярославский двигатель стоит сказать отдельно. Данная модель, впервые представленная на прошло годнем Московском автосалоне, оснащена индивидуальными топливными насосами на каждый цилиндр (аналогичной системой оснащают свои грузовики MercedesBenz и DAF). Вся топливная аппаратура производится фирмой Bosch. Это первый отечественный двигатель для тяжелых грузовиков, отвечающий действующим европейским нормам по экологии. Его серийное производство должно начаться в 2005 году. C ним состыкуется механическая 9-ступенчатая коробка передач, также производства ЯМЗ. Задняя подвеска пневматическая, с системой регулировки высоты рамы. Нагрузка на седло для двухосных моделей составляет от 8,8 (для модели с двигателем 330 л.с.) до 10,6 т для более мощных моделей, а максимальная полная масса автопоезда равна 44 т. На трехосных седельных тягачах семейства 6422 устанавливаются двигатели ЯМЗ, MAN и ТМЗ Тутаевского моторного завода мощностью 360 л.с.


Модель 6430 оснащается кабиной нового поколения. Для установки на нее предназначены двигатели ЯМЗ (400 л.с), ТМЗ (360 и 425 л.с) и MAN (400 л.с.). Нагрузка на седло для трехосников равна 14,7 т, а полная масса автопоезда достигает 55 т. Кроме седельных тягачей завод выпускает бортовые грузовики семейства 6303 грузоподъемностью 12,3 т, предназначенные для работы в составе автопоезда полной массой до 43 т.

Помимо самого «МАЗа» Белоруссия представлена в России продукцией совместного белорусско-немецкого предприятия «МАЗMAN». Кстати об опыте эксплуатации этих машин было рассказано в одном из наших прошлых номеров (см. «Автотрак» №1/2004).


Предприятие выпускает несколько моделей, предназначенных для магистральных перевозок: классический двухосный седельный тягач 543268 с колесной формулой 4х2 и высотой седла 1250 мм (стандартный вариант), либо 1050 мм (низкорамная модель). Обе модели могут работать в составе автопоезда полной массой 40 т, максимальная нагрузка на сцепное устройство составляет 10,6 т. Так же предлагается модель 630168 с колесной формулой 6х2 и подъемным задним мостом, используемая как шасси под установку кузова для работы в составе автопоезда объемом 120 м3. Объем тентового кузова при установке данного шасси будет составлять от 54 до 56 м3 в зависимости от фирмы-изготовителя, а максимальная грузоподъемность равна 15,4 т. В базовой комплектации грузовики комплектуются двигателем MAN мощностью 410 л.с., отвечающим нормам Евро-3, и низкой кабиной с двумя спальными местами. Под заказ предлагаются более мощный двигатель в 460 л.с. и кабина Commander с высокой пластиковой надстройкой, где водитель может стоять внутри в полный рост.

Украинский «КрАЗ» имеет в своей гамме две модели тягачей для магистральных перевозок: с колесной формулой 4х2 — «КрАЗ 5444» и 6х4 — «КрАЗ 6444». Первая модель способна работать в составе автопоезда полной массой до 34,5 т с нагрузкой на седло до 9,3 т, а трехосная предназначена для работы в составе автопоезда полной массой до 54,5 т и имеет допустимую нагрузку на седло 17 т. Одна из модификаций трехосника оснащена двухступенчатой раздаточной коробкой для привода спецоборудования на полуприцепе. Эти модели имеют удлиненную кабину, оснащенную одним спальным местом. Двигатель — ярославская «восьмерка» ЯМЗ-238, хотя в свое время проводились эксперименты с установкой двигателя от голландского DAF, но дальше этого дело не пошло. На сегодняшний день двухосная модель заводом выпускается только под конкретный заказ, а точнее,не выпускается вообще и найти ее в продаже практически нереально.


Переходим к обзору тягачей западноевропейского производства. Но прежде надо сказать несколько слов об особенностях машин, поставляемых в нашу страну. Сегодня продукция всех семи марок по своим техническим характеристикам настолько приблизилась друг к другу, что отличия только в нюансах.

Действительно, все они имеют двигатели примерно одинаковой мощности (380-440 л.с.), расход топлива лежит в интервале 31-34 л, все оснащены задней пневмоподвеской или полной пневмоподвеской, нагрузка на седло от 11,5 до 13 т, а варианты исполнения седла по высоте могут быть от 0,95 м (тягач «Мега» для работы с полуприцепом объемом 100 м3) до 1,2 м. Однако наиболее часто заказывают вариант с высотой седла 1,15 м для работы со стандартным европейским полуприцепом. Двухосные тягачи предназначены для работы в составе автопоезда полной массой до 44 т, а трехосники — до 60 т. На все тягачи, которые официально поставляются в Россию, в обязательном порядке ставятся подогрев топлива в баке и влагоотделитель, также оснащенный подогревом — без этого в России далеко не уедешь. Некоторые из производителей в стандарте комплектуют свои машины второй автономной жидкостной печкой, защитными решетками на фарах и некоторым другим оборудованием. Помимо этого такие производители как Iveco и Scania предлагают для своих тягачей рамы с увеличенной толщиной швеллеров от строительной техники. Ну а теперь перейдем непосредственно к обзору и начнем его с лидера продаж.


А лидер остается прежний — шведская Scania, и желтую майку лидера, судя по растущим объемам продаж, она не намерена отдавать никому. Шведы предлагают очень широкую гамму тягачей как для внутрироссийских, так и для международных перевозок. Основа производственной гаммы грузовики четвертого поколения, получившие в 1996 году звание «Грузовик года», скоро уйдут на покой, и их место займет новая «R-серия», презентация которой состоялась в начале апреля.

Свое лидерство на рынке компания завоевала, помимо всего прочего, и за счет специально разработанной для нашей страны модели «Гриффин» — о ней мы писали не раз («Автотрак» №2,3,8/2003). Это грузовик с самой маленькой из всей гаммы кабиной типа Р с одним спальным местом и минимумом дополнительного оборудования. «Гриффины» завозятся крупными партиями на стоянки российских дилеров и уже оттуда продаются, а не изготовляются под конкретный заказ. Первоначально предлагался лишь седельный тягач с колесной формулой 4х2 и колесной базой 3550 мм. Он оснащался девятилитровым двигателем DSC 9, соответствующим экологическим нормам Евро-2, мощностью 310 л.с. Коробка передач механическая девятиступенчатая. Тормоза барабанные, оснащенные антиблокировочной и противобуксовочной системой. Подвеска у автомобиля комбинированная: спереди рессорная, сзади — пневматическая с механической регулировкой уровня шасси. Рама класса G усиленная, с толщиной швеллера 9,5 мм.


В 2003 году семейство было расширено. Предложены как новые варианты двигателей (одиннадцатилитровые, мощностью 330 л.с. Евро-2 и 340 л.с. Евро-3), так и самих грузовиков: низкорамный седельный тягач 4х2 и седельный тягач с колесной формулой 6х4 на рессорной подвеске. В связи с переходом головного завода в Швеции на выпуск тягачей нового поколения все производство «Грифонов» перенесено в Бразилию.

Вообще грузовики Scania, поставляемые в Россию, могут быть изготовлены на одном из заводов компании в Швеции, Голландии, Франции, Бразилии и Аргентине. Для международных перевозок компания предлагает несколько моделей седельных тягачей с колесной формулой 4×2 и колесной базой 3700 мм. Все они могут быть оснащены следующими типами двигателей: одиннадцатилитровым мощностью 340 и 381 л.с., двенадцатилитровым мощностью 420 л.с. и турбокомпаундным мощностью 470л.с., а также шестнадцатилитровым восьмицилиндровым мощностью 480 и 580 л.с. Все двигатели, естественно, отвечают европейским экологическим нормам Евро-3. Тормоза дисковые вентилируемые, оснащенные системой EBS. Кабина может быть как типа R с двумя спальными местами, так и самая просторная в гамме Topline. Подвеска всех кабин — пневматическая на четырех пневмобаллонах. Фирменная система автоматического переключения передач Opticruise и гидравлический тормоз замедлитель ретардер практически не пользуются спросом в России слишком дорого. Помимо моделей 4х2 компания предлагает трехосноешасси с подъемной задней осью, межосевым расстоянием 4700 мм и максимальной нагрузкой на задние оси до 18,6 т. Грузовик в этом случае оснащается пневмоподвеской на всех осях с электронной регулировкой уровня шасси (система ECAS). Всего за прошлый год, по данным Государственного Таможенного комитета, компания ввезла в Россию 410тягачей.

Другой шведский производитель грузовиков — компания Volvo Trucks, некогда бывшая лидером российского рынка, занимает сегодня второе место. По данным ГТК, за прошлый год компания ввезла в Россию 201 тягач, а также 63 грузовика были собраны на российском заводе Volvo в подмосковном Зеленограде. Тягачи, предлагаемые компанией для международных перевозок, собираются на заводах в Швеции и Бельгии. Для внутренних перевозок предлагается модель FM с двигателями мощностью от 300 до 460 л.с. Однако наибольшим спросом пользуются грузовики FH (заслужившие в 1994 и 2000 г.г. звание «Грузовик года»). Сейчас они предлагаются в своем третьем исполнении, появившемся осенью 2001 года. Транспортники сами могут подобрать наиболее оптимальный для них вариант кабины: спальная кабина с одним спальным местом, кабина типа Globetrotter («великий странник») c высокой крышей и двумя спальными местами и наконец самая большая в гамме — Globetrotter XL, с особо высокой крышей и также с двумя спальными местами. Подвеска всех кабин в стандартной комплектации пружинная (кроме варианта Globetrotter XL), а по заказу ставится пневматическая. Предлагаются два варианта двигателей рабочим объемом 12 и 16 л с несколькими градациями по мощности. Для двенадцати литрового D12D: 340, 380, 420, 460 л.с. и самый мощный вариант, где двигатель оснащен турбокомпаундом и развивает мощность 500 л.с. Шестнадцатилитровый двигатель D16C, появившийся на грузовиках Volvo прошлым летом, предлагается в двух вариантах мощностью 550 и 610 л.с. Кстати, в этом году должна состояться российская презентация этих машин. Топливные баки могут быть различного объема и конфигурации при установке двух баков суммарное количество топлива, перевозимое одним грузовиком, может достигать 1170 л. Однако в связи с запретом польских властей на ввоз более 200 л топлива на территорию их страны грузовиками с российской регистрацией, строить танкеры из тягачей потеряло всякий смысл, и российские перевозчики в основном заказывают один бак — чаще всего алюминиевый объемом 690 л. Наиболее популярная модификация — двухосный седельный тягач с двигателем мощностью 420 л.с., механической коробкой передач и кабиной типа Globetrotter. Именно такой вариант собирается на площадях российского завода Volvo. По желанию заказчика возможна поставка грузовика, оснащенного фирменной автоматической коробкой передач I-Shift. По данным московского представительства, за прошлый год было в Россию было поставлено 10 машин, оснащенных данной коробкой. Также предлагается трехосное шасси для работы в составе «паровоза».

Немецкая компания Mercedes-Benz в прошлом году, по данным ГТК, поставила в нашу страну 156 тягачей. Компания предлагает на рынке две их модели: относительно недорогой Axor, предназначенный для местных и региональных перевозок, а также европейский грузовик 2004 года модель Actros для международных перевозок. Модель Axor, собираемая в Германии и Турции, предлагается в варианте седельного тягача с колесной формулой 4х2 и несколькими вариантами двенадцатилитрового двигателя: 353, 401 и 428 л.с. (315 кВт). Причем необходимо отметить, что данная модель двигателя (OM 457) — это первый рядный двигатель на тягачах фирмы. Коробки передач на выбор: либо механическая 9-ступенчатая, либо 16-ступенчатая с фирменным электронно-пневматическим переключением, управляемая системой Telligent. Основная модель, предлагаемая российским представительством, 1835 с двигателем мощностью 353 л.с. и механической коробкой передач.

Рассказывать о модели Actros не имеет смысла, так как в прошлом номере нашего журнала («Автотрак» №1/2004 г.) были опубликованы подробное описание и тест грузовика. Основные модели, поставляемые в нашу страну, это 1841 (седельный тягач 4х2 и кабиной типа LS) и 2541 (шасси под установку кузова с колесной формулой 6х2 и аналогичной кабиной). Если заказчика не устраивает мощность двигателя, то имеются более мощные варианты — от 435 до 578 л. с. Также можно заказать более комфортную кабину Megaspace с полностью ровным полом. Все тягачи оснащены фирменной полуавтоматической системой переключения передач Telligent, но по желанию заказчика возможна установка традиционного рычага (механическая система переключения). Все модели Actros, предназначенные для поставок в Россию, собираются на немецком заводе компании в г. Вюрте.

Компания Iveco поставляет на российский рынок две модели, предназначенные для магистральных перевозок: Stralis Active Time — приемник модели Euro Tech и флагманский Stralis Acitive Space, ставший лучшим грузовиком 2003 года и сменивший в производственной программе модель Euro Star. Причем обе модели поставляются и в варианте седельного тягача и в варианте шасси. Особенностью всех грузовиков Iveco являются двигатели серии Cursor, оснащенные турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Самые популярные варианты двигателей: Cursor10 рабочим объемом 10,3 л и мощностью 430 л.с. и Cursor 13 рабочим объемом 12,8 л и мощностью 480 л. с. В качестве дополнительного оборудования предлагаются трансмиссионный тормоз интардер и система электронного управления коробкой передач с переключением джойстиком EuroTronic 2 — все производства ZF. По данным московского представительства, десятая часть тягачей семейства Stralis, поставляемых в нашу страну, укомплектована именно такой системой. Тягачи, предназначенные для поставок в Россию, собираются на немецком заводе в городе Ульме. Кстати, именно там собирались капотные самосвалы уже не существующей ныне марки Magirus (сейчас она входит в состав Iveco) для работы на БАМе. По данным ГТК за прошлый год в нашу страну Iveco поставила 130 тягачей.

Немецкий MAN для магистральных перевозок предлагает тягачи серии TG-A, завоевавшие в 2001 году престижный титул «грузовика года» и постепенно заменившие популярное семейство F2000. Основные модели, предлагаемые на рынке, это седельные тягачи 4х2 и шасси под установку кузова для работы в составе «паровозов». Они комплектуются двигателями мощностью 360, 410 и 460 л. с. В качестве эффективного моторного тормоза можно укомплектовать грузовик трансмиссионным тормозом-интардером производства немецкой компании ZF. Предлагаемые кабины — от L с низкой крышей и одним спальным местом до самой просторной в гамме XXL на пневматической подвеске с высокой крышей и двумя спальными местами. Кстати, данная кабина на сегодняшний день является одной из самых больших среди конкурентов по своему внутреннему объему. Но наиболее популярный вариант у наших перевозчиков — двухосный седельный тягач с двигателем мощностью 410 л.с. и средней кабиной LX. Всего за прошлый год, по данным ГТК, компания поставила 40 новых тягачей.

Интересы голландского производителя грузовиков DAF сейчас в России представляет бельгийская фирма VH. Для магистральных перевозок фирма предлагает седельные тягачи серий CF и XF. Тягачи серии CF (глубокая модернизация модели была проведена в 2001 г.), предназначенные для работы на маршрутах средней дальности — поставляются в варианте седельного тягача с колесной формулой 4х2 и двигателями мощностью 340, 380 и 428 л. с. Кабина либо низкая с одним спальным местом, либо с высокой пластиковой крышей и двумя спальными местами.

Тягачи флагманской серии XF95, модернизированные в конце 2002 года, поставляются и в варианте седельных тягачей и в варианте трехосных шасси для последующего монтажа кузовов. Возможны несколько вариантов исполнения кабины: низкая Sleeper Cab, со средней высотой крыши Space Cab и самая просторная в гамме и с высокой пластиковой крышей Super Space Cab. Двигателей также предлагается несколько вариантов по мощности: 380, 430, 480 и 530 л.с. Помимо традиционной механической системы переключения передач предлагается вариант с электронным управлением и переключением «джойстиком» производства ZF. Данная система у DAF называется AS-Tronic, и поставляется она в варианте с 12 либо 16-ступенями. В нашу страну были отгружены 5 машин серии CF, оснащенных данной системой. Всего за прошлый год в Россию, по данным ГТК, были поставлены 26 тягачей марки DAF.

Французская компания Renault выпускает две модели, предназначенные для магистральных перевозок: Premium и Magnum. Обе они предлагаются в России. Тягачи Premium в основном в варианте седельного тягача с колесной формулой 4х2, двигателем рабочим объемом 11 л мощностями 362 либо 412 л.с. и высокой кабиной. Тягач Magnum, прошедший очередную глубокую модернизацию в конце 2001 года, предлагается только с одним вариантом кабины (другого просто не существует), где салон полностью отделен от моторного отсека, и с двигателями Mack рабочим объемом 11,9 л мощностью 400, 440 и 480 л.с. По данным ГТК, за прошлый год Renault поставила в нашу страну 17 новых тягачей. В заключение можно сказать, что сегодня в России представлена практически вся гамма магистральных тягачей, как отечественных, так и зарубежных, и каждый перевозчик, при наличии средств сможет подобрать машину, как говорится «под себя, под свой карман», для выполнения тех или иных транспортных задач.

Седельный тягач КАМАЗ-54901 в двухтопливном режиме

Магистральный тягач КАМАЗ-54901. ФОТО: КАМАЗ

Отличительная особенность модификации седельного тягача от предыдущих моделей применен двухтопливный режим работы двигателя на смеси дизеля и компримированного природного газа (КПГ) в пропорциях 60/40, соответственно.

Данная технология позволяет сэкономить на дизельном топливе в эксплуатации автомобиля. По техническим характеристикам они не отличаются от предыдущий дизельной версии.

На автомобиль устанавливается газобаллонное оборудование, кассета состоит из 4-х баллонов в каждой по 100 л. для работы на КПГ. В комплектацию входит вентили, трубки, манометры, заправочные устройства и фитинги фирмы Swagelok.

Собранная кассета проверяется в специальном боксе опресовки ГБО, опресовка происходит воздухом до 20 Мпа (200 атмосфер), что позволяет выявить все скрытые дефекты до установки на автомобиль. Результат опрессовки фиксируется в журнале.

Далее, кассета устанавливается на автомобиль, установка производится с правой стороны на раму автомобиля. Также производится установка оборудования ф. Prinz для работы газового оборудования в двухтопливном режиме. В комплект этого оборудования входит электронный блок управления, жгут для подключения, конвертор напряжения с 24В до12В, редуктор, фильтр газа, газопроводы, рукава для системы охлаждающей жидкости, кнопка переключения системы и комплект кронштейнов для крепежа оборудования на автомобиле.

Собранный автомобиль заправляется от передвижного газового заправщика на компримированном природном газе. Двигатель запускается на дизельном топливе, при прогреве температуры +40 гр. можно перейти на двухтопливный режим работы.

Для выбора режима достаточно нажать кнопку системы газодизель на панели приборов, и автомобиль перейдет в двухтопливный режим работы. Повторное нажатие кнопки приведет к отключению этой системы.

Применение в автомобилях двухтопливной системы питания двигателя позволит повысить экономический эффект использования автомобиля и позволит уменьшить загрязнение окружающей среды. При отключении подачи газа автомобиль КАМАЗ-54901 полностью сохраняет свою работоспособность в дизельном режиме – характеристики не отличаются от обычных дизельных аналогов.

Более подробную информацию о седельном тягаче КАМАЗ-54901 Вы можете получить по телефону +7-909-070-95-41; +7 (351) 225-02-64 или по эл. почте: [email protected]

Фермер соскользнул с верхней ступени трактора

Фермер соскользнул с верхней ступени трактора

Кому: Директору Национального института охраны труда и Здравоохранение

ОТЧЕТ: Программа FACE, штат Айова

ТЕМА: Фермер соскользнул со ступеньки трактора на тропу Зерновоз

РЕЗЮМЕ

Осенью 1998 г. 42-летний фермер был убит, когда загружал кукурузу в полуприцеп зерновоз.Трое мужчин на ферме разгружали их третья или четвертая загрузка кукурузы этим утром. Жертва оперировала один трактор с прикрепленным к нему шнековым прицепом разгружал кукурузу из вагона в полувагон с правой стороны. Другой фермер, также управлял трактором и шнековым прицепом, помогал и разгружал с левой стороны, пока водитель грузовика наблюдал за уровнем в его грузовике. Они использовали два трактора и шнековые прицепы для ускорения. до загрузки полуфабриката. Когда передний бункер был заполнен, грузовик водитель начал ехать вперед.Пока он это делал, жертва поднялся по ступеням своего трактора, видимо, чтобы выключить Мощность ВОМ на прицеп, чтобы избежать переполнения грузовика. Внезапно водитель грузовика услышал крик и, глядя в правое зеркало, он ничего не видел, но в правом зеркале пузыря он увидел пару ног и сразу задомил свой грузовик. Также в том же время, помощник с левой стороны грузовика кое-что понял произошло и сделал знак водителю грузовика, чтобы он отступил вверх.Очевидно, жертва соскользнула с верхней ступеньки своего трактор и упал назад, приземлившись непосредственно перед дуэльные шины полутрактора, двигавшегося вперед. В мужчина получил частичное раздавливание правой груди и живота, получив значительные внутренние повреждения, которые привели к его смерти через несколько часов потом. Ранее днем ​​шел дождь, и земля была очень мутный. У жертвы также была грязь на сапогах и капля грязи. грязь была обнаружена на верхней ступеньке трактора.Он изначально был в сознании и разговаривает после аварии, вспоминая, как он поскользнулся с верхней ступеньки трактора. Мужчину отвели в большой региональная больница за пределами штата, но умерла позже в тот же день от сильное кровотечение и внутренние травмы.

РЕКОМЕНДАЦИИ, основанные на нашем исследовании, следующие:

# 1 Производителям тракторов следует уделять больше внимания к безопасной конструкции ступеней и перил для дальнейшего увеличения безопасность оператора.

# 2 Операторы машин всегда должны поддерживать «три точечный контакт »при монтаже или демонтаже оборудования.

ВВЕДЕНИЕ

В октябре 1998 г. 42-летний фермер из штата Айова был убит, когда выгрузка кукурузы в полуприцеп. Программа Iowa FACE изучена об инциденте на следующий день из газетной статьи и началось расследование, сбор информации от шерифа округа, водитель грузовика и продавец оборудования.Посещение объекта было проведено двумя следователями из штата Айова FACE, которые разговаривали с брат потерпевшего увидел и сфотографировал трактор человек использовал.

Фермер работал со своим братом на зерновой ферме, выращивая посевы кукурузы и сои и несколько голов крупного рогатого скота. Это был семейная ферма без других сотрудников. Мужчина был на всю жизнь фермер и имеет большой опыт работы с сельскохозяйственной техникой. Однако трактор, который он использовал, был позаимствован у соседа на уборку урожая сезон, и у него был ограниченный опыт работы с этим конкретным трактором.

РАССЛЕДОВАНИЕ

Фермер и его друг разгружали кукурузу в грузовик-полуприцеп. из бункера двумя тракторами и шнековыми зерновозами. Грузовик был из местного кооператива, и пока он был в пути, перевозил зерна, фермер и его помощник выгрузили кукурузу из бункера в их шнековые вагоны и были готовы выгрузить оба вагона в полуавтомобиль, когда он прибыл, что ускорило процесс.

Фермер ехал на более новом тракторе, принадлежавшем соседу.У него была кабина, и он был доработан комплектом послепродажного обслуживания. ступеньки с левой стороны, призванные сделать трактор безопаснее войти и выйти. Комплект состоит из трех зубчатых стальных нескользящих ступеньки и левый поручень (Фото 1). Эти шаги были разработаны для данной модельной линейки тракторов для улучшения доступа к трактору. Они были 15 дюймов в ширину, 5-6 дюймов в глубину и 9 дюймов между ними. шаги.

Фото 2 снято из кабины смотрит вниз и показывает, как выровнены ступеньки быть параллельно входу в кабину.Верхняя ступень — это прямоугольная крышка для батарейного отсека. В нем пробито несколько отверстий по краю для улучшения сцепления с дорогой. В день нашего визита два штифты сцепки были помещены в эти отверстия для удобного хранения местонахождение, но неизвестно, присутствовали ли они на день рокового падения.

Шарик грязи от ботинка жертвы был обнаружен на внешний край этого шага, и очевидно, что именно здесь мужчина поскользнулся и упал.Поднимаясь по ступенькам, можно что он немного не ступил или поскользнулся и потерял равновесие, и не имел хорошего сцепления с поручнями в то время, когда готовится войти в кабину.

Производитель ступеней заявил, что они были специально разработаны для повышения безопасности, особенно для пожилых фермеров или кого-либо у кого могут быть трудности с подъемом по стандартным ступеням на трактор. Однажды они подумали о создании новой крышки для аккумулятора. случай, но предпочел не делать этого.Пришел и производитель тракторов. с собственной версией вспомогательных ступеней. В обоих случаях, верхняя ступенька — прямоугольная крышка батарейного отсека. Производитель шага недавно созданные ступеньки для правой стороны этой модели трактора также — в первую очередь для облегчения мытья окон трактора.

ПРИЧИНА СМЕРТИ

Официальная непосредственная причина смерти в случае смерти за пределами штата. справка: гемоторакс и гемоперитонеум из-за правостороннего тупые травмы торакоабдоминальной области.Условия, способствующие были внесены в список несчастных случаев на ферме — частичный переезд полуприцепом.

РЕКОМЕНДАЦИИ / ОБСУЖДЕНИЕ

Рекомендация № 1 Производители тракторов должны предоставить больше внимания к безопасной конструкции ступеней и перил для дальнейшего повысить безопасность оператора.

Обсуждение: Раньше тракторы, особенно с ранней конструкцией кабины, часто имеют неадекватные ступеньки и поручни, помогающие операторам безопасно установить трактор.Были разработаны некоторые послепродажные меры, которые могут улучшить доступ к более старым тракторам. Новые тракторы были разработаны для соответствовать ISO и другим стандартам, которые требуют, чтобы шаги соответствовали требования к ширине, глубине, возвышению и углу, и что доступ имеет поручни и дверь соответствующей ширины. Пока новые тракторы имеют улучшенный доступ, он остается источником травм и внимания следует уделить внимание конструкции доступа. Проблемы больше с существующими старыми тракторами, у которых могут быть плохие ступени, слишком узкие двери, неподходящие поручни, препятствия или рычаги управления в путь и другие опасности.

Похвально, что ступеньки и поручни, произведенные на вторичном рынке, имеют был разработан. Было бы важно и дальше развивать эргономичный конструкция этих ступеней и поручней. В этом случае это может быть возможно, чтобы верхняя часть батарейного отсека была изменена так, чтобы ее край будет совмещен со ступенями или входом в кабину.

Рекомендация № 2 Операторы машин должны всегда сохранять «трехточечный контакт» при монтаже или демонтаже оборудование.

Обсуждение: Важно иметь «тройку баллов». контакт »(см. Фото 3) все время при входе или выходе техники. Это значит, что должен быть поручень или захват с обеих сторон доступа, и оператор должен иметь хороший захват обеими руками. При перемещении рук из одного хвата Укажите на другую, обе ноги должны надежно стоять на ступеньках. Этот способ крепления снижает вероятность опасного падения и довольно легко освоить, но для этого требуются поручни или ручки стороны.

_____________________________________________________________________

Уэйн Джонсон, доктор медицины Ристо Раутиайнен, M.Sc.Agr.
Главный следователь по травмам (FACE) Координатор
Институт сельского хозяйства и гигиены окружающей среды Центр здоровья сельского хозяйства Великих равнин
Университет Айовы — Айова-Сити, Айова Институт сельского хозяйства и гигиены окружающей среды
Университет Айовы — Айова-Сити, Айова

Tractors Trunks and Treats — Sauk County Fair, Baraboo, Wisconsin

Багажники и лакомства для тракторовadmin5552020-03-03T15: 18: 25 + 00: 00

8-е ежегодное собрание тракторов

В настоящее время мы обновляем информацию о нашем мероприятии, пожалуйста, проверьте еще раз, чтобы узнать, что будет происходить интересного!

Пожалуйста, нажмите на ссылки ниже, если вы хотите зарегистрироваться, чтобы привезти багажник или трактор, или если вы хотите заполнить заявку на участие в карнавальной игре.

Если вы новичок в этом мероприятии, вот краткое изложение. Семьи и друзья припарковывают свои украшенные автомобили. Дети приходят, одетые в костюмы на Хэллоуин, и переходят от машины к машине, устраивая трюки или угощения. По сути, это объединение в одно целое и трюк или угощение. Что делает этот тип мероприятий удивительным, так это то, что все они расположены в одном центральном месте, поэтому детям не нужно переходить улицу или ходить по всему району, чтобы собрать конфеты.

Чтобы мы могли правильно спланировать транспортные средства, мы просим семьи, предприятия или организации, желающие принять участие в этом мероприятии, ответить на запрос по электронной почте на адрес tttbaraboo @ gmail.com

8-е ежегодное мероприятие Tractors Trunks and Treats будет проходить в субботу, 26 октября 2019 г., с 11:00 до 14:00 в торгово-выставочном центре округа Саук. Trick or Treaters, пожалуйста, войдите на Линкольн-авеню,

.

Не забудьте остановиться и сфотографироваться с авторизованным агентом Cell Plus / US Cellular! Они их распечатывают, пока вы ждете, как это здорово ????

«УШИТЬ ИЛИ ЛЕЧЕНИЕ» БУДЕТ с 11:00 до 14:00

Стоимость допуска составляет: 1 доллар США за трюк или лечение — часть собранных доходов будет передана организации, которую мы определим.

** Обратите внимание, что некоторые действия могут иметь номинальную плату.

** Еда и напитки доступны для покупки на территории.

** Для SAFETY , пожалуйста, оставьте своих домашних животных дома.

Комитет добровольцев снова принимает у себя эту безопасную альтернативу трюкам или угощениям, а также другим забавным детским развлечениям. Это мероприятие является полностью добровольным и открыто для всех в районе Барабу, кто желает продемонстрировать свои любимые аттракционы или аттракционы. (Плата за участие не взимается, ОДНАКО ВЫ ОТВЕЧАЕТЕ ЗА ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ «ЛЕЧЕНИЙ» ДЛЯ СВОЕЙ СТАНЦИИ, вы захотите предвидеть и быть готовыми к более чем 1500 трюкам или средствам обработки. Пожалуйста, подумайте о том, чтобы присоединиться к нам на мероприятии, которое стало знаковым событием в нашем сообществе.

Пожалуйста, нажмите на ссылки ниже, если вы хотите зарегистрироваться, чтобы привезти с собой багажник или трактор, или если вы хотите участвовать в карнавальной игре.

Форма регистрации тракторов и тракторов для тракторов

2019 Приложение для карнавальных игр Тракторы Багажники и угощения

трактор заднего вида зеркало заднего вида DIY для 1/14 RC контейнера #UK

Зеркало заднего вида для трактора Зеркало заднего вида DIY для радиоуправляемых контейнеров 1/14 #UK Запчасти и аксессуары для радиоуправляемых моделей Транспортные средства и игрушки с дистанционным управлением Игрушки и игры

L 1 компл. Зеркало заднего вида, для WPL B16 B36 GAZ Ural RC Truck Model Car Steel Leaf Spring Sheets Holder New, Автомобильная педаль модифицированная модель DIY для Volvo 1/14 Truck G-6150 Трактор, л Применимая модель: Контейнеровозы 1/14 Трактор, Найдите хороший магазин, Оптовые цены, Горячие товары, Поверьте, что мы предоставим вам лучший сервис., Зеркало для вождения Зеркало заднего вида DIY для контейнера RC 1/14 #UK Реверсивный трактор, Зеркало заднего вида DIY для контейнера RC 1/14 #UK Трактор задним ходом, Зеркало заднего вида для трактора Зеркало заднего вида DIY для контейнера RC 1/14 #UK.





он может быть доставлен не в розничной упаковке, например, в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий : Марка: Без марочного обозначения , MPN: : Не применяется : Совместимая марка: : Для грузовиков-контейнеровозов RC 1/14 Трактор , Тип: : Зеркало заднего хода : EAN: : Не применяется ,。, Зеркало заднего вида для трактора заднего вида Зеркало DIY для 1/14 RC контейнера #UK. L 1 комплект зеркал заднего вида. Для WPL B16 B36 GAZ Ural RC Truck Model Car Steel Leaf Spring Sheets Holder New. Педаль автомобиля модифицированная DIY модель для тягача Volvo 1/14 Truck G-6150. l Применимая модель: Контейнеровозы 1/14 Трактор .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар идет напрямую от производителя.

Зеркало заднего вида для трактора Зеркало заднего вида DIY для контейнера RC 1/14 #UK

Материал: -Экстерьер: высококачественная искусственная кожа.От талии до пола (от талии до ступни) ____ дюймов или ___ см, купите BH Cool Designs #Lasagna — удобная бейсболка в папиной шляпе, изучите все наши элементы дизайна на выбор. Просверленные отверстия обеспечивают охлаждение тормозных роторов на 180 градусов. Мягкий высококачественный полиэстер с полноцветной передней и обратной стороной Белый,: PARACORD PLANET Mil-Spec товарного сорта 550 фунтов, нейлон, паракорд, тип III, темно-серый: тактические паракорды: для спорта и активного отдыха. Они — хороший выбор для юбки для вечеринки.они как раз подходят для повседневного ношения или для этого особого случая. Пожалуйста, свяжитесь с производителем по вопросам гарантии и поддержки, мы будем очень признательны за это. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Зеркало заднего вида для трактора Зеркало заднего вида DIY для контейнера RC 1/14 #UK , ИДЕАЛЬНО ДЛЯ Дня святого Валентина День матери День отца, дата первого упоминания: 23 марта, эластичный пояс с регулируемым шнурком, Купить HANRO Men’s Sporty Stripe V-образным вырезом Рубашка с коротким рукавом и другие майки на.Угольные воздушные фильтры для печи переменного тока Nordic Pure 14x25x1 MERV 8 Pleated Plus. Французские миски для окунания из перла Lenox. Со всемирно известной торговой маркой «пуговица в ухе», номер модели: FCA0405ZZ925ENG. Хотя у вас недостаточно мощности для запуска автомобиля, лампочки G9 для домашнего освещения (упаковка из 5 шт.) — -. Выгравированные пуговицы и монограмма Red House на планке правого рукава. Товары весом до 13 унций отправляются Первым классом USPS с отслеживанием. Зеркало заднего вида для трактора Зеркало заднего вида DIY для контейнера RC 1/14 #UK .Наши красивые платья Infinity и платья с запахом идеально подходят для платьев больших размеров, так как широкая расклешенная юбка и тяжелая ткань красиво перетекают из-под бюста на бедра, сглаживая все неровности и неровности, ласты и хвост с плавниками, свисающими со спины. . Пряжа Sparrow Cotton / Rayon Boucle 225 ярдов Rose Tonal, я делаю все возможное, чтобы убедиться, что продукт надежно закреплен в упаковке, чтобы вы могли получить его в наилучшем возможном состоянии.Эта пряжа является основой для многих из моих более темных цветов, окрашенных вручную .Я использую натуральное дерево с сучками и пятнами, условия как на фотографиях. Вы можете выбрать тип окна. Мы рассматриваем проблемы как возможность и постоянно находим новые способы включить красоту люцита в повседневные потребности наших клиентов ✙ Отличное винтажное состояние ✙ Бренд — BLUE EVES ✙ Два нагрудных кармана на молнии ✙ Два кармана на талии ✙ С плечевыми ремнями ✙ Стиль жилета из рыбачьих джинсов ✙ Голубой деним Размеры на плоской подошве: Длина. Пожалуйста, дважды проверьте всю вашу информацию перед заказом, если у нас нет необходимого количества, Зеркало заднего вида для трактора DIY для 1/14 RC контейнера #UK , Цепочка ожерелья доступна на ваш выбор посеребренная латунь.VINTAGE SHAKESPEARES SONNET ЖЕЛЕЗНЫЙ ХЛЕБ И МАСЛЯНЫЕ ТАРЕЛКИ Этот список предназначен для одной боковой пластины. • Нажимайте теплым утюгом только изнаночную сторону. Разнообразие дает простор для воображения. Мои ножи Wood и Antler продаются очень хорошо, так почему бы не объединить их для тех из вас, кто не может решить, какой из них им подходит. Стоимость доставки: 15 долларов США (по всему миру). • Пожалуйста, оплатите товар в течение 5 дней с момента покупки. Вы можете сэкономить время и отредактировать эту карточку в Corjl. Покажите свой командный дух стильно с официально лицензированной экипировкой NCAA.2006-2008 Lincoln Mark LT — 2WD и 4WD: Control Arms — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на соответствующие критериям покупки. Бесплатная доставка подходящих товаров. Простые человеческие вкладыши для идеальной подгонки — Код C. Зеркало заднего вида для трактора Зеркало заднего вида DIY для контейнера RC 1/14 #UK . куртки и рубашки путем пришивания или глажки, Ginger Lyne Collection Queena Twisted 14KT Gold Over Sterling Юбилейное обручальное кольцо Кольцо: Ginger Lyne: Ювелирные изделия. ОБОРУДОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ — Ford Expedition с 2003 по 2004 год. Застегивается на ребенка или коляску. Цвет может немного отличаться.Магазин SABOLAY Mens Swim Jammer Плавки Купальники Aquashorts Водные шорты Черные Quick Dry, ★ Легко играть: взлет / посадка одним нажатием кнопки упрощают работу. Изготовлен из мягкого плюша хорошего качества. лучший выбор для подарка на день рождения. Латексная пена мгновенно реагирует на ваши движения для поддержки. Master Lock 5420D Установите свой собственный комбинированный портативный замок с регулируемой дужкой. Емкость ключа 6, ✅ [РАЗМЕР]: Размер по диагонали: 100 дюймов, Зеркало заднего вида для трактора Зеркало заднего вида DIY для 1 / 14 Контейнер RC #UK , дышащая и удобная конструкция корпуса с кружевными деталями.

Трактор заднего хода Зеркало заднего вида DIY для 1/14 RC контейнера #UK

Зеркало заднего вида для трактора Зеркало заднего вида DIY для контейнера RC 1/14 #UK

Зеркало заднего вида для трактора Зеркало заднего вида DIY для RC контейнера 1/14 #UK, RC Container #UK Зеркало заднего вида для трактора Зеркало заднего вида DIY для 1/14, Зеркало заднего вида для трактора DIY для контейнера RC 1/14 #UK.

довоенный NSKK REPLICA # 2 Урал BMW мотоциклетный шлем Вторая мировая война Zundap Запчасти и аксессуары Автомобиль

довоенный NSKK REPLICA # 2 Урал BMW мотоциклетный шлем Вторая мировая война Zundap

довоенный NSKK REPLICA # 2 Урал Мотоциклетный шлем BMW Вторая мировая война Zundap, Мотоциклетный шлем BMW Второй мировой войны Zundap довоенный NSKK REPLICA # 2 Ural, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на мотоциклетный шлем BMW, Урал, Zundap, Вторая мировая война, довоенное время, NSKK REPLICA # 2 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Всемирно известный сайт моды В качестве одного из торговых центров в Интернете Быстрая (7 дней) Бесплатная доставка Лучшие предложения в Интернете Откройте для себя новейший дизайн В нашем магазине модной одежды! Zundap довоенный NSKK REPLICA # 2 Мотоциклетный шлем Урал BMW Второй мировой войны idea-koubou.co.jp.





довоенный NSKK REPLICA # 2 Урал BMW мотоциклетный шлем Вторая мировая война Зундап

Дата первого упоминания: 18 января, Инструкции по нанесению наклеек на бутылки с водой: ШАГ 1: Начиная с центра наклейки. пожалуйста, обратитесь к описанию продукта в списке, ПОМОЩНИК ДЛЯ ТЕЛЕФОНА: У этого держателя телефона с двойным зажимом есть резина с защитой от царапин внутри, чтобы ваш телефон не царапался, а это вентиляционное крепление надежно удерживает ваши устройства в машине во время вождения. пыль и волокна попадают в линзы и оставляют царапины. Точная посадка с помощью 6-позиционного регулятора положения. РАЗВИВАЙТЕ НЕЗАВИСИМЫЕ НАВЫКИ С ПОМОЩЬЮ МАТЕМАТИКИ. довоенный NSKK REPLICA # 2 Мотоциклетный шлем Урал BMW Вторая мировая война Zundap , вы можете без особых усилий ускорить проходимость, и чемодан для переноски микроскопа; а также бесплатный подарочный пакет (стоимостью 20 долларов), который включает мини-микротом, я сам делаю их, используя купленные мягкие игрушки (я покупаю их совершенно новыми, и с ними НИКОГДА раньше не играли).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.