Магистральные тягачи: купить седельный тягач новый или с пробегом. Купить, продать и обменять седельный тягач на Авто.ру

>

Магистральные тягачи, опередившие своё время

29 августа 08:52 2017 by AMSRUS
К их созданию относятся с особой тщательностью, заботясь в первую очередь о комфорте и безопасности водителя. Не менее важным является постоянное улучшение экономичности тягачей.
Рассказ о самых необычных магистральных тягачах начнем, конечно же, с футуристических машин Луиджи Колани.
Напомним, что Луиджио Колани – известнейший немецкий дизайнер, родоначальник био-дизайна, который реализовал свои замыслы в различных своих работах – от кресла и рояля до самолета.
Магистральные тягачи Луиджи Колани – основателя биодизайна
Особое внимание в его работах уделено автомобилям, в том числе грузовым. Дизайнер воплотил в металле несколько проектов магистрального тягача будущего – первый из них появился еще в конце 80-х гг. Его машины просто сражают наповал своей внешностью, которая опережает свое время.
В Америке почти сорок лет назад был создан революционный магистральный тягач. Машина Ryder Paymaster была разработана дизайнером Дэном Хобгенсифкеном еще в 1969 году, а в 1971-м построен первый опытный образец.
Ryder Paymaster за свою инновационную конструкцию получил семь патентов.
Во-первых, машина имела необычной формы аэродинамическую кабину. Более того, над ней работали специалисты известной авиастроительной компании Boeing. В результате коэффициент Сх удалось снизить на 40%, что сразу же улучшило топливную экономичность.

Необычно было и шасси. Все мосты были на пневматической подвеске, а задние колеса в первые в классе получили односкатную ошиновку. Силовой агрегат располагался не под кабиной, а за ней, под седельно-сцепным устройством.
Ryder Paymaster имел модульную компоновку, что позволяло заменить тот или иной агрегат за кратчайшее время.
Двигатели предлагались на выбор: Detroit Diesel 6-71 или 8V-71T, или Cummins VT903. С ним агрегатировалась коробка передач Fuller RT910. Мотор крепился на специальном алюминиевом подрамнике и для удобства обслуживания мог выдвигаться на салазках.

Производством тягача Ryder Paymaster занялась фирма Ryder System из Майами. В 1973 – 1974 гг. было изготовлено всего десять таких тягачей, которые работали на дорогах общего пользования в различных транспортных компаниях.
В 1983 году немецкая компания Steinwinter построила уникальный по компоновке грузовик — Supercargo 2040.
Машина имела трехместную кабину высотой всего 1,17 м – как родстер Mercedes-Benz SL. Водитель сидел полулежа — как в суперкаре. Двигатель — дизель Мерседес с двойным турбонаддувом в 400 л. с. — располагался в базе, между осями.
Ноу-хау заключалось в том, что такой тягач заезжал под специальный полуприцеп длиной 17,7 м.
Ноу-хау заключалось в том, что такой тягач заезжал под специальный полуприцеп длиной 17,7 м. Таким образом рационально использовалась полезная площадь автопоезда, позволяющая разместить максимальное количество груза при ограниченной длине. Машина также могла работать и со сменными кузовами, везя их на «спине».

Steinwinter Supercargo 2040 имел также пневматическую подвеску всех колес. Что же касается стеклопластиковой кабины, то она была построена в сотрудничестве и с известным автобусным ателье Drogmuller.
После испытаний, на которых машина проехала свыше 3000 км, она стала «сыпаться». И проект заглох.
Примечательно, что по проекту среднее сиденье трансформировалось в кровать.
Компания Scania еще в 2002 году на выставке IAA в Ганновере презентовала концептуальный тягач Scania eXc.
Главным отличием его от серийной модели стала удлиненная на 1,3 м кабина. По своим размерам – от бампера до задней стенки – она не выходила за габариты капотной кабины модели T-cерии (сегодня она уже снята с производства). В итоге европейский тягач получил спальник, соизмеримый с американскими одноклассниками.

Для дальнобойщиков предлагалась полноразмерная кровать, вместо стандартной полки шириной 0,8 м, мини-кухня с мойкой, блок с аудио-видео и телевизором.
Казалось бы, что машина так и останется шоу-стоппером. Однако в мае 2003 года на пресс-конференции в Марокко было объявлено о начале производства уникального тягача Scania eXc. Серийную модель со сверхдлинной кабиной назвали Longline – в духе модели с самой просторной до этого кабиной Topline. Выпуск нестандартной по длине кабины наладили осенью того же года. Правда, не на основном заводе в Седертелье, а на предприятии партнера – Laxa Special Vehicles, которое много лет занимается постройкой спецавтомобилей на шасси Scania.

Новейший тягач Freightliner Inspiration Truck – стал первым в мире грузовиком с беспилотной системой управления на трассе, которому разрешили работать на дорогах общего пользования.
Правда, лицензия на работу беспилотного тягача Freightliner Inspiration Truck пока будет действовать на территории только одного американского штата – Невада. Водитель в машине все же будет, однако он будет вмешиваться в процесс управления только тогда, когда автопоезду нужно будет задействовать рулевое управление – для смены полосы движения или при повороте; также автоматическое управление невозможно и в населенных пунктах. Все остальное – разгон, соблюдение дистанции и торможение, включая экстренное, тягач выполняет сам.

А делает эти операции за водителя система Highway Pilot, состоящая из многочисленных датчиков и видеокамер.
Так, за дорогой следят сразу три камеры: одна – дальнобойная, с радиусом действия 250 м, но с углом охвата по горизонтали всего 18 градусов. Другая камера – «видит» всего на 70 м, но зато у нее угол охвата на порядок выше – 130 градусов. Система Highway Pilot тесно работает уже с известными системами активной безопасности как адаптивный круиз-контроль (Adaptive Cruise Control), поддреживающий автоматическую дистанцию до впереди идущего автомобиля, системой слежения за соблюдением движения по заданной полосе (Lane Keeping Assist), а также автоматической системой торможения при угрозе столкновения (Active Brake Assist) . Все они уже серийно устанавливаются на магистральный тягач Freightliner Cascadia, на базе которого и выполнен Inspiration Truck.

Компания Nikola Motor представила 1 декабря 2016 года в Солт-Лейк-Сити ходовой прототип магистрального тягача с нулевым вредным выбросом – Nikola One.
Машину приводят в движение электромотор-колеса, которые подпитываются от силовой установки на топливных элементах – суммарная мощность составляет 1000 л. с. При этом имеются аккумуляторные батареи на 320 кВт-ч.
В результате тягач может проехать без дозаправки 1200 миль – 1920 км.

Себестоимость пробега километра на водороде в два раза меньше, чем на дизтопливе. При этом средняя скорость в полтора раза выше. Серийное производство тягача Nikola One должно начаться к 2020 году. К этому времени Nikola Motor собирается построить в США и Канаде свыше 300 водородных заправок.
В Кременчуге на заре 2000-х появился еще один производитель тяжелых грузовиков.
Одна из его новинок, новый магистральный тягач КВ-400 впервые был представлен широкой публике в конце мая, на Международном автосалоне SIA’2004.
Магистральный тягач КВ-400, собранный в Кременчуге корпорацией «Владимир»
Дело в том, что в Украине не производили магистральные тягачи, которые бы соответствовали мировым стандартам по комфорту и безопасности, а зарубежные аналоги оказались чересчур дорогими. Поэтому к делу подошли серьезно: было создано конструкторское бюро, сооружены производственные помещения, закуплено передовое оборудование, освоена технология. А вскоре появились и первые опытные образцы нового грузовика. Длинный покатый капот автомобиля интегрирован с передними крыльями.

Для облегчения веса и удешевления производства он выполнен из стеклопластика. Кабину позаимствовали у хорошо известных у нас чешских грузовиков Tatra T815.
Однако есть и отличия. Так, для увеличения полезного объема кременчугские специалисты разработали высокую стеклопластиковую крышу обтекаемой формы. Любопытно, что она оснащается подъемным спойлером. Спальный отсек в задней части кабины решили не делать – длина «капотника» должна быть минимальной.
Поэтому в спальном варианте стандартная 3-местная кабина вместо двух пассажирских сидений оснащена мягкой полкой, а расположенное рядом водительское кресло – откидной спинкой. На КВ была применена оригинальная рама лестничной конструкции, которая отличается повышенной прочностью. При ее проектировании использовался метод конечных элементов.
Рама выполнена из легированной австрийской стали с поперечинами толщиной 6 – 8 мм, лонжероны швеллерного типа имеют переменное сечение и усиленные нижние полки толщиной до 12 мм.

Новый магистральный планировалось выпускать в двух модификациях: КВ-400 и КВ-401. На первом стоит 408-сильный турбодизель Deutz, на втором – агрегат Ярославского моторного завода мощностью 400 л. с. На тот момент оба двигателя соответствовали нормам Евро 2 и агрегатировались с 16-ступенчатой коробкой передач ZF-Ecosplit. Передняя ось и ведущий мост производятся фирмой Raba. Ресурс – 1 млн. км. При наличии спроса МНПК «Владимир» мог довести ежегодный объем производства этих грузовиков до 1000 штук.
Источник.
Магистральные тягачи Mercedes-Benz Actros
ArticlesController Object ( [articlesCurrentGroup] => ArticlesGroup Object ( [parentId] => [beforeSaveData] => [image_deleted] => [_new:CActiveRecord:private] => [_attributes:CActiveRecord:private] => Array ( [id] => 7 [pkey] => 001000 [title] => Эксплуатация [active] => 1 [translit] => ekspluatatsiya [text] =>

Эксплуатация
[preview] => Эксплуатация [url] => avtobaza/ekspluatatsiya [title_tag] => [keywords] => Эксплуатация [description] => Эксплуатация [disable_publication] => 0 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 7 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => [_scenario:CModel:private] => update [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforedelete] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [suffixTree] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [RelatedRecordsBehaviour] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [articlesCurrentPage] => ArticlesItem Object ( [beforeSaveData] => [image_deleted] => [picture] => [_new:CActiveRecord:private] => [_attributes:CActiveRecord:private] => Array ( [id] => 538 [group_id] => 7 [author] => Антон Уткин [photograph] => Автор,Фирма-изготовитель [title] => Магистральные тягачи Mercedes-Benz Actros [old_translit] => magistralnye_tjagachi_mercedesbenz_actros [date_add] => 1517266261 [date_public] => 1517292000 [date_update] => 1517267103 [active] => 1 [yandex_news] => [text] =>
Седельные тягачи Mercedes-Benz Actros встречаются на российских трассах, пожалуй, чаще любых других: уважение наших перевозчиков к технике этой немецкой марки имеет глубокие исторические корни. Очень много «актросов» завезли в Россию со вторичного рынка Европы, а в последнее десятилетие перевозчики активно покупали новые машины, и нередко крупными партиями. Одно из таких успешных предприятий – подмосковная компания «Дентро» с парком 857 магистральных автопоездов. Компания основана в 2005 году и специализируется на дальнемагистральных перевозках по заказам коммерческих предприятий. Постоянных клиентов – около пяти сотен, включая крупные торговые сети, производственные и дистрибьюторские компании. Простаивать без работы не приходится, и более того – с ростом объемов перевозок расширяется штат водителей, а в парк поступает новая техника. Подавляющее большинство полуприцепов в компании «Дентро» – шторные безбортовые марок Kogel и Schmitz Cargobull. То есть подходящие для перевозки множества видов грузов: от упакованных в палеты продуктов питания до промышленного оборудования и строительных материалов. Есть заказы на доставку весьма объемных металлоконструкций, выступающих за пределы габаритной высоты автопоезда и перевозимых со сдвинутым тентом. В этих случаях перевозчик получает спецразрешение на перевозку негабарита в «Росавтодоре», а также согласовывает маршрут и время движения в ГИБДД. География перевозок весьма обширна, и тягачи с логотипом «Дентро» на облицовке кабины – частые гости в большинстве регионов России: от Калининграда до Забайкалья.
В последнее время для пополнения парка компания «Дентро» активно приобретает тягачи Mercedes-Benz Actros – на момент подготовки статьи к печати их в парке уже 450 единиц. Несмотря на «младенческий» возраст, многие из машин уже успели накрутить пробеги свыше 120 тыс. км – и это всего за семь месяцев работы! За исключением единичных случаев устранения заводских дефектов, тягачи работают без внеплановых ремонтов и заезжают в ремзону только для проведения ТО. Сервис у компании «Дентро» – собственный, расположен на территории автобазы. Его содержание для столь крупного предприятия не слишком обременительно, тогда как пользоваться услугами сторонних фирм означает умножение расходов на обслуживание одного тягача на 850, то есть на их количество в парке. Плюс расходы на ТО и ремонт полуприцепов. Огромные суммы экономит свой шиномонтажный участок, поскольку техники в парке много, скатов на каждом автопоезде – по 12 штук, а большие среднегодовые пробеги влекут регулярные ремонты сквозных повреждений шин и частую переобувку всех осей из-за естественного износа протекторов.

Матчасть

Все тягачи Mercedes-Benz Actros, находящиеся в эксплуатации в компании «Дентро», – выпуска 2017 года и собраны на заводе совместного предприятия «Даймлер КАМАЗ Рус» в Набережных Челнах (Татарстан). Напомним, завод открыли в декабре 2010 года, а VIN-номера машин российской сборки начинаются кодом Z9M. Ранее грузовики Mercedes-Benz поступали к нашим дилерам только с головного завода в Вёрте (Германия) и отличались немецким VIN-номером с кодом WDB. Пока челнинский завод в режиме крупноузловой CKD-сборки выпускает Actros модели 2008 года, которую на родине относят к «первому поколению со вторым рестайлингом» (сами немцы говорят «Modellpflege 3», или сокращенно MP3). У нас обычно все упрощают и называют модель MP3 «Актросом» третьего поколения. В Европе же фирма давно продает флагманский тягач MP4 образца 2011 года (то есть «истинно второго» поколения) с кабиной совершенно иного дизайна и рядным двигателем вместо
V-образного. Но старую кабину в Вёрте продолжают выпускать параллельно и отправлять в Россию для сборки машин прошлого поколения. Новый Actros с рядным мотором класса Евро‑6 в России был официально представлен осенью прошлого года, и в нынешнем 2018-м первые машины поступят заказчикам.
Полномасштабное производство модели MP4 в России компания «Даймлер КАМАЗ Рус» планирует запустить в 2019 году – когда будет введен в строй завод по сварке и окраске кабин. Уточним, старую кабину модели MP3 в Челнах сваривать не собираются – ее «до упора», то есть до окончательного снятия с производства в конце 2018 года, будут привозить из Германии. Уже окрашенную и в сборе. Как и все агрегаты в составе импортируемых в Россию машинокомплектов. Таким образом, в течение 2018 года у наших перевозчиков есть выбор: либо старый Actros с V-образным мотором класса Евро‑5, собранный в России, либо более дорогой MP4 немецкой сборки с рядной «шестеркой» класса Евро‑6. В 2019 году остатки машин модели MP3 на складах закончатся, и перевозчики начнут обновлять парки тягачами только последнего поколения – как немецкой, так и российской сборки. О полной локализации производства модели MP4 речи не идет, и даже в отдаленном будущем основные агрегаты челнинских «мерседесов» будут импортными. В частности, имея крупный моторный завод в Мангейме, концерн Daimler AG вряд ли решит построить что-то подобное в России.
Система обозначений грузовиков Mercedes-Benz проста и информативна. Например, Actros 1841 LS (автомобили именно такой модификации составляют парк компании «Дентро») – это седельный тягач полной массой 18 тонн, округленной мощностью двигателя 410 л. с. и пневмоподвеской ведущей оси. То есть первые две цифры обозначения это полная масса в тоннах с учетом нагрузки на седло, затем идет мощность двигателя в десятках лошадиных сил и далее – указание на пневматику. Если буквы L нет, как например, на тягачах 6х4 с балансирной тележкой, то, значит, сзади стоят рессоры. Буква S в конце маркировки, собственно, и обозначает тягач, а ее отсутствие указывает на шасси под надстройку. Если вместо S мы видим К, значит, это самосвальное шасси, а если B, то речь идет об автобетоносмесителе. И, наконец, буквой A, стоящей перед одной из букв S, K или B на фирме Mercedes-Benz принято обозначать полноприводное шасси.
[preview] => Опыт эксплуатации магистральных тягачей Mercedes-Benz Actros на примере автопарка крупного подмосковного перевозчика – компании «Дентро» [tags] => Mercedes-Benz,Автомобили,Грузовики,Грузоперевозки,Опыт эксплуатации,Седельный тягач,Тягачи [description] => [keywords] => [translit] => magistralnye_tjagachi_mercedesbenz_actros [in_comment] => 1 [count] => 15755 [photos] => 27 [videos] => 0 [comments] => 0 [audios] => 0 [user_id] => 14 [addon] => [url] => avtobaza/ekspluatatsiya/magistralnye_tjagachi_mercedesbenz_actros [image] => 1517266261hlgd8szyb5sd. jpg [old_image] => 1517266261hlgd8szyb5sd.jpg [image_path] => /magistralnye_tjagachi_mercedesbenz_actros/magistralnye_tjagachi_mercedesbenz_actros.jpg [update_comment] => 1517292000 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( [rStruct] => ArticlesGroup Object ( [parentId] => [beforeSaveData] => [image_deleted] => [_new:CActiveRecord:private] => [_attributes:CActiveRecord:private] => Array ( [id] => 7 [pkey] => 001000 [title] => Эксплуатация [active] => 1 [translit] => ekspluatatsiya [text] =>
Эксплуатация
[preview] => Эксплуатация [url] => avtobaza/ekspluatatsiya [title_tag] => [keywords] => Эксплуатация [description] => Эксплуатация [disable_publication] => 0 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 7 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => [_scenario:CModel:private] => update [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforedelete] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [suffixTree] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [RelatedRecordsBehaviour] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [countImages] => 27 ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 538 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => CRequiredValidator Object ( [requiredValue] => [strict] => [trim] => 1 [attributes] => Array ( [0] => title [1] => group_id ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => CStringValidator Object ( [max] => 255 [min] => [is] => [tooShort] => [tooLong] => [allowEmpty] => 1 [encoding] => [attributes] => Array ( [0] => translit [1] => title ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [2] => CNumberValidator Object ( [integerOnly] => 1 [allowEmpty] => 1 [max] => [min] => [tooBig] => [tooSmall] => [integerPattern] => /^\s*[+-]?\d+\s*$/ [numberPattern] => /^\s*[-+]?[0-9]*\. ?[0-9]+([eE][-+]?[0-9]+)?\s*$/ [attributes] => Array ( [0] => active [1] => in_comment [2] => yandex_news ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [3] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => title [2] => date_add [3] => date_public [4] => date_update [5] => text [6] => preview [7] => tags [8] => author [9] => photograph [10] => description [11] => keywords [12] => translit [13] => old_translit [14] => count [15] => user_id [16] => addon [17] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [4] => CDefaultValueValidator Object ( [value] => [setOnEmpty] => 1 [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => title [2] => date_add [3] => date_public [4] => date_update [5] => active [6] => yandex_news [7] => text [8] => preview [9] => tags [10] => author [11] => photograph [12] => description [13] => keywords [14] => old_translit [15] => translit [16] => in_comment [17] => count [18] => user_id [19] => addon [20] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [5] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => id [2] => title [3] => date_add [4] => date_public [5] => date_update [6] => active [7] => yandex_news [8] => text [9] => preview [10] => tags [11] => author [12] => photograph [13] => description [14] => old_translit [15] => keywords [16] => translit [17] => in_comment [18] => count [19] => user_id [20] => addon [21] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [search] => search ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [6] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => image_deleted [1] => image [2] => images ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [7] => CStringValidator Object ( [max] => 255 [min] => [is] => [tooShort] => [tooLong] => {attribute} is too long (max {max} chars). [allowEmpty] => 1 [encoding] => [attributes] => Array ( [0] => picture ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [upload] => upload ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [8] => CFileValidator Object ( [allowEmpty] => [types] => jpg,jpeg,gif,png [mimeTypes] => [minSize] => [maxSize] => 2147483648 [tooLarge] => Size should be less then 2MB !!! [tooSmall] => [wrongType] => [wrongMimeType] => [maxFiles] => 1 [tooMany] => [attributes] => Array ( [0] => picture ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [upload] => upload ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_c:CList:private] => 9 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_scenario:CModel:private] => updateCounter [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => TimeBehavior Object ( [createAttribute] => date_add [updateAttribute] => date_update [setUpdateOnCreate] => 1 [updateScenario] => update [createScenario] => insert [timestampExpression] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => tags [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 538 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => author [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/author [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 538 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [2] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => photograph [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/photograph [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 538 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 3 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [TimeBehavior] => TimeBehavior Object ( [createAttribute] => date_add [updateAttribute] => date_update [setUpdateOnCreate] => 1 [updateScenario] => update [createScenario] => insert [timestampExpression] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [tags] => TagsBehavior Object ( [attribute] => tags [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 538 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [author] => TagsBehavior Object ( [attribute] => author [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/author [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 538 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [photograph] => TagsBehavior Object ( [attribute] => photograph [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/photograph [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 538 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [articlesCurrentShow] => page [articlesCurrentOrder] => За все время [pa] => -1 [pluses] => Array ( ) [curr_data] => 0 [cnt_to_ban] => 2 [theme] => race [baseProfile] => [layout] => //layouts/main [menu] => Array ( ) [breadcrumbs] => Array ( [Автобаза] => /article/avtobaza [Эксплуатация] => /article/avtobaza/ekspluatatsiya ) [keywords] => [description] => [pageheader] => [user] => [defaultAction] => index [_id:CController:private] => articles [_action:CController:private] => CInlineAction Object ( [_id:CAction:private] => router [_controller:CAction:private] => ArticlesController Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_pageTitle:CController:private] => Магистральные тягачи Mercedes-Benz Actros [_cachingStack:CController:private] => [_clips:CController:private] => [_dynamicOutput:CController:private] => [_pageStates:CController:private] => [_module:CController:private] => ArticlesModule Object ( [allowInDepth] => 1 [itemsOnPage] => 5 [editorImage] => articles-image [editorGroupImages] => articles-group-image [title] => Articles [layout] => //layouts/main [enableRoot] => [defaultController] => default [controllerNamespace] => [controllerMap] => Array ( ) [_controllerPath:CWebModule:private] => /opt/reis/application/modules/articles/controllers [_viewPath:CWebModule:private] => [_layoutPath:CWebModule:private] => [preload] => Array ( ) [behaviors] => Array ( ) [_id:CModule:private] => articles [_parentModule:CModule:private] => [_basePath:CModule:private] => /opt/reis/application/modules/articles [_modulePath:CModule:private] => [_params:CModule:private] => [_modules:CModule:private] => Array ( ) [_moduleConfig:CModule:private] => Array ( ) [_components:CModule:private] => Array ( ) [_componentConfig:CModule:private] => Array ( ) [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_widgetStack:CBaseController:private] => Array ( ) [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => )
Опыт эксплуатации магистральных тягачей Mercedes-Benz Actros на примере автопарка крупного подмосковного перевозчика – компании «Дентро»
Седельные тягачи Mercedes-Benz Actros встречаются на российских трассах, пожалуй, чаще любых других: уважение наших перевозчиков к технике этой немецкой марки имеет глубокие исторические корни. Очень много «актросов» завезли в Россию со вторичного рынка Европы, а в последнее десятилетие перевозчики активно покупали новые машины, и нередко крупными партиями. Одно из таких успешных предприятий – подмосковная компания «Дентро» с парком 857 магистральных автопоездов. Компания основана в 2005 году и специализируется на дальнемагистральных перевозках по заказам коммерческих предприятий. Постоянных клиентов – около пяти сотен, включая крупные торговые сети, производственные и дистрибьюторские компании. Простаивать без работы не приходится, и более того – с ростом объемов перевозок расширяется штат водителей, а в парк поступает новая техника. Подавляющее большинство полуприцепов в компании «Дентро» – шторные безбортовые марок Kogel и Schmitz Cargobull. То есть подходящие для перевозки множества видов грузов: от упакованных в палеты продуктов питания до промышленного оборудования и строительных материалов. Есть заказы на доставку весьма объемных металлоконструкций, выступающих за пределы габаритной высоты автопоезда и перевозимых со сдвинутым тентом. В этих случаях перевозчик получает спецразрешение на перевозку негабарита в «Росавтодоре», а также согласовывает маршрут и время движения в ГИБДД. География перевозок весьма обширна, и тягачи с логотипом «Дентро» на облицовке кабины – частые гости в большинстве регионов России: от Калининграда до Забайкалья.
В последнее время для пополнения парка компания «Дентро» активно приобретает тягачи Mercedes-Benz Actros – на момент подготовки статьи к печати их в парке уже 450 единиц. Несмотря на «младенческий» возраст, многие из машин уже успели накрутить пробеги свыше 120 тыс. км – и это всего за семь месяцев работы! За исключением единичных случаев устранения заводских дефектов, тягачи работают без внеплановых ремонтов и заезжают в ремзону только для проведения ТО. Сервис у компании «Дентро» – собственный, расположен на территории автобазы. Его содержание для столь крупного предприятия не слишком обременительно, тогда как пользоваться услугами сторонних фирм означает умножение расходов на обслуживание одного тягача на 850, то есть на их количество в парке. Плюс расходы на ТО и ремонт полуприцепов. Огромные суммы экономит свой шиномонтажный участок, поскольку техники в парке много, скатов на каждом автопоезде – по 12 штук, а большие среднегодовые пробеги влекут регулярные ремонты сквозных повреждений шин и частую переобувку всех осей из-за естественного износа протекторов.
Матчасть
Все тягачи Mercedes-Benz Actros, находящиеся в эксплуатации в компании «Дентро», – выпуска 2017 года и собраны на заводе совместного предприятия «Даймлер КАМАЗ Рус» в Набережных Челнах (Татарстан). Напомним, завод открыли в декабре 2010 года, а VIN-номера машин российской сборки начинаются кодом Z9M. Ранее грузовики Mercedes-Benz поступали к нашим дилерам только с головного завода в Вёрте (Германия) и отличались немецким VIN-номером с кодом WDB. Пока челнинский завод в режиме крупноузловой CKD-сборки выпускает Actros модели 2008 года, которую на родине относят к «первому поколению со вторым рестайлингом» (сами немцы говорят «Modellpflege 3», или сокращенно MP3). У нас обычно все упрощают и называют модель MP3 «Актросом» третьего поколения. В Европе же фирма давно продает флагманский тягач MP4 образца 2011 года (то есть «истинно второго» поколения) с кабиной совершенно иного дизайна и рядным двигателем вместо
V-образного. Но старую кабину в Вёрте продолжают выпускать параллельно и отправлять в Россию для сборки машин прошлого поколения. Новый Actros с рядным мотором класса Евро‑6 в России был официально представлен осенью прошлого года, и в нынешнем 2018-м первые машины поступят заказчикам.
Полномасштабное производство модели MP4 в России компания «Даймлер КАМАЗ Рус» планирует запустить в 2019 году – когда будет введен в строй завод по сварке и окраске кабин. Уточним, старую кабину модели MP3 в Челнах сваривать не собираются – ее «до упора», то есть до окончательного снятия с производства в конце 2018 года, будут привозить из Германии. Уже окрашенную и в сборе. Как и все агрегаты в составе импортируемых в Россию машинокомплектов. Таким образом, в течение 2018 года у наших перевозчиков есть выбор: либо старый Actros с V-образным мотором класса Евро‑5, собранный в России, либо более дорогой MP4 немецкой сборки с рядной «шестеркой» класса Евро‑6. В 2019 году остатки машин модели MP3 на складах закончатся, и перевозчики начнут обновлять парки тягачами только последнего поколения – как немецкой, так и российской сборки. О полной локализации производства модели MP4 речи не идет, и даже в отдаленном будущем основные агрегаты челнинских «мерседесов» будут импортными. В частности, имея крупный моторный завод в Мангейме, концерн Daimler AG вряд ли решит построить что-то подобное в России.
Система обозначений грузовиков Mercedes-Benz проста и информативна. Например, Actros 1841 LS (автомобили именно такой модификации составляют парк компании «Дентро») – это седельный тягач полной массой 18 тонн, округленной мощностью двигателя 410 л. с. и пневмоподвеской ведущей оси. То есть первые две цифры обозначения это полная масса в тоннах с учетом нагрузки на седло, затем идет мощность двигателя в десятках лошадиных сил и далее – указание на пневматику. Если буквы L нет, как например, на тягачах 6х4 с балансирной тележкой, то, значит, сзади стоят рессоры. Буква S в конце маркировки, собственно, и обозначает тягач, а ее отсутствие указывает на шасси под надстройку. Если вместо S мы видим К, значит, это самосвальное шасси, а если B, то речь идет об автобетоносмесителе. И, наконец, буквой A, стоящей перед одной из букв S, K или B на фирме Mercedes-Benz принято обозначать полноприводное шасси.
IVECO STRALIS – Седельные тягачи
Европейское качество для российских грузоперевозчиков
Итальянские магистральные тягачи известны своими выдающимися качествами, позволяющими совершать грузоперевозки на большие расстояния.
Благодаря:
настройке трансмиссии, на передвижение со скоростью до 80-ти км/ч, что позволяет экономить топливо;

мягкой подвеске;

комфортабельным кабинам;

колёсной формуле, использование данных машин даёт возможность организовать логистические связи между предприятиями, находящимися в разных регионах страны.

Эргономичность и мощь
Реализуемый компанией Автомагистраль седельный тягач IVECO Stralis, объединил достоинства более ранних разработок инженеров предприятия производителя.
Несмотря на то, что внешний дизайн тягача практически не изменился, по сравнению с предыдущей серией машин, некоторое усовершенствование дефлекторов обтекателей, разработчикам удалось снизить коэффициент лобового сопротивления автомобиля.
Внедрение запатентованных систем очистки выхлопных газов, дали возможность производить двигатели, отвечающие самым строгим требованиям экологических требований.
Новая разработка седельного тягача Ивеко Стралис выполняется с кабинами трех вариантов:
низкая, удобная при перевозках грузов в городских условиях, представляющая модернизированный аналог AD;

кабина, оборудованная спальным местом, позволяющая с удобством совершать региональную транспортировку грузов;

полноразмерная кабина, оснащённая всем необходимым для международных рейсов.

Наличие достаточного полезного пространства, современных климатических систем и эргономичных дизайн кресел создают комфортные условия для водителей и позволяют долгое время находиться в пути.
Возможность выбора
Продажа седельного тягача компанией Автомагистраль предполагает оснащение машины под нужды заказчиков и потому купить седельный тягач Ивеко можно в различных модификациях:
автоцистерны;

автовозы;

эвакуаторы, что позволяет использовать машину для решения конкретных задач, связанных с теми или иными производственными вопросами.

Тягачи этой марки, на полном основании, могут считаться королями автобанов, сочетая:
комфортность;

грузоподъёмность;

безопасность;

экономичность, обеспеченную техническими характеристиками, они заслужили самые лестные отзывы профессионалов, проводящих много часов в дороге.

Так, водителями отмечается комфортность мягкой подвески машины, надёжность заднего моста и улучшенная комплектация.
Кроме того, цена тягача, назначаемая производителем, позволяет обеспечить транспортный парк или собственное предприятие машинами, способными нести большие нагрузки в течение длительного времени и исправно выполнять транспортировку грузов на дальние расстояния.
Специалисты компании IVECO постарались создать транспортное средство, которое не только не уступает известным маркам автомобилей данного класса, но оптимально подходит для эксплуатации на дорогах нашей страны, а рациональная политика ценообразования, проводимая предприятием изготовителем, позволяет обновить и модернизировать транспортный парк любой организации, профессионально занимающейся доставкой грузов.
Современные магистральные тягачи
Развитие торговли во всем мире самым непосредственным образом влияет на развитие автомобилестроения, толкая на трансформацию всю сферу грузоперевозок. Одним из наиболее важных составляющих транспорта, занятого в перевозках, является седельный или магистральный тягач. Глядя на современные магистральные тягачи, можно с уверенностью сказать, что будущее уже наступило. Обычный грузовик превратился в суперсовременное средство транспортировки грузов на дальние расстояния, поражая как оригинальными идеями конструкторов, так и дизайнерскими решениями.
По данным Автостат, в 2018 году продажи новых грузовиков среднего и тяжелого класса полной массой от 6 тонн, составили 80 702 единицы, что на 3% больше показателя 2017 года. Следует отметить, отечественные производители к концу года сократили суммарные продажи на 3%, тогда, как зарубежные продолжают наращивать объемы, прибавив 7,5%. На российском рынке традиционно пользуются популярностью сразу несколько европейских марок из так называемой «большой семерки»: Mercedes, MAN, Volvo, Scania, Renault, DAF, Iveco.
Scania: будущее за газовыми двигателями
Компания Scania предлагает модель G340 с мотором, работающим на сжиженном природном газе. Многие пытались сделать это, но не у всех получалось, а вот конструкторам Scania удалось создать отличный турбированный двигатель мощностью 340 л.с. с объемом 9 л, добавив свечи зажигания и подняв мощность без уменьшения ресурса. Автоконцерн видит будущее в машинах на метане, ведь кроме того, что сам газ это возобновляемый ресурс и его запасы практически бесконечны, сама стоимость газового топлива в несколько раз дешевле дизельного топлива.
В зависимости от условий движения и нагрузки расход топлива составит от 21 до 35 м3. Запас хода порядка 400–600 км обеспечивают емкости общим объемом 824 л, куда под давлением в 200 атм. и закачивается метан. Коробка передач механическая, 12-ступенчатая. В наличии фирменный ретардер (тормоз-замедлитель) вместе с электронной системой управления двигателем с поддержанием заданной скорости EDS, упрощающий работу со штатной тормозной системой, регулируя скорость на спусках, что позволяет существенно снизить износ тормозных накладок.
Осенью прошлого года Scania представила новинку — тягач Scania Next Generation S-серии, который моментально получил титул «Грузовик года». Разработанный «с нуля» автомобиль потребовал около 10 лет кропотливой работы инженеров компании, не говоря о солидном финансировании, но результат стоил того. Новинка может похвастаться новой кабиной с ровным полом, дополнив гамму базовых кабин с привычными индексами P, G, R. Сами кабины стали длиннее и выше, водительское место сместилось вперед и влево ненамного, но обзорность от этого только выиграла.
Daimler: юбилей с новой серией Actros
Свой 120-летний юбилей компания Daimler отметила выпуском ограниченной серии тягача Mercedes-Benz Actros 20-year Anniversary. Сама модель Actros тоже отметила свой юбилей – именно 20 лет прошло с презентации первого поколения машины. К заказу доступны два варианта кабин: GigaSpace – самая большая, кабина поменьше – BigSpace. Внутри в окантовке люка установлен фонарь из 138 светодиодов с возможностью выбора цвета подсветки. В кабине с ровным полом и кожаными креслами есть климат-контроль, холодильник, аудиосистема и даже тренажер для занятий фитнесом в виде эспандера.
Двигателей три на выбор, с объемом 10,7, 12,8 или 15,6 л стандарта Euro 6. Они работают в паре с 12-ступенчатым роботом третьего поколения Mercedes-Benz PowerShift. Умная коробка легко контролирует переключение передач и самостоятельно отправит накатом автомобиль с горы или вытянет на подъем. Сами двигатели имеют прочные стальные поршни с полимерным покрытием «юбки», четыре клапана на цилиндр, «мокрые» гильзы и два верхних распредвала в общей для всех цилиндров головке. Топливная аппаратура – X-Pulse с увеличенным максимальным давлением распыла.
Список систем безопасности поражает: тут и Lane Keeping Assist – функция, ответственная за контроль над полосой движения, есть система контроля внимания водителя, ассистенты поворота, контроля дистанции, система Active Brake Assist 4 с функцией распознавания пешеходов. Всего 200 экземпляров найдут своих поклонников данной марки, тем более что предзаказ был открыт с осени 2016 года. Автоконцерн не считает важным появление просто новых моделей тягачей, считая, что совершенствование компонентов и бортовых систем всех выпускаемых грузовиков и есть ключ к успеху.
Volvo — эффектная внешность и мощный двигатель
Ограниченную серию тягача выпустила и компания Volvo – модель с индексом FH Viking выделяется своей эффектной внешностью: кабина выкрашена в броский голубой цвет с желтыми крестами по бокам в виде стилизованного шведского флага, в противовес яркости, решетка радиатора, само шасси, топливный бак и обода колес матово черные, покрытые рояльным лаком. В отделке кабины также прослеживается аналогичная цветовая гамма: элементы торпедо и дверей отделаны черной с голубой прострочкой, в этом же стиле люксовые подрессоренные кресла и напольные коврики.
Двигатель «Викинга» – D13C мощностью 540 л.с., коробка передач 12-скоростная с сухим сцеплением, подвеска впереди рессорная, задняя подвеска пневматическая. В перечне оснащения: цифровой тахограф, центральный замок с функцией дистанционного открытия, пакет личной безопасности Personal Safety & Security, адаптивный круиз-контроль. Volvo FH Viking – это больше имиджевая модель. Основная цель производителя подчеркнуть лучшие стороны флагмана в линейке магистральных грузовиков Volvo серии FH.
Модель FH выгодно выделяется из всей серии, являясь самым мощным грузовиком компании. Машина оборудуется силовыми агрегатами мощностью 540; 600; 700 и 750 л.с. с крутящим моментом до 3550 H.м на выбор. По умолчанию тягач предлагается в фирменном черном цвете Mystic Fjord (мистический фьорд), и кроме стандартной формулы 4х2, модель выпускается и в вариантах 6х2; 8х2 или 6х4; 8х4 и 10х4. Все автомобили серии выдержаны в едином дизайнерском стиле, с крупной матовой темно-серебристой решеткой радиатора и тонированными окнами задней части кабины.
В статье использованы материалы с официальных сайтов дилеров компаний-производителей.
Видео: Партнёрская программа от сервиса «Перевозка 24»

Поиск запроса «рынок магистральных тягачей магистральные тягачи » по информационным материалам и форуму
Седельные тягачи
Отдел продаж
Седельные тягачи Scania Griffin
Седельные тягачи Scania Streamline стандарта Евро 4
Седельные тягачи Scania Streamline стандарта Евро 5
Седельные тягачи Scania (Скания) Griffin
Тягачи Scania Griffin — самая первая серия автомобилей, которая была создана Скания специально для России. Шведская компания в 2001 году разработала тягач с учетом условий страны, организовала систему его техобслуживания и предложила удобную систему финансирования. Ни один мировой производитель грузовой техники в тот момент не планировал реализацию таких крупных проектов в РФ.

В 2010 году начались поставки обновленной линейки седельных тягачей Scania Griffin в Россию.

Scania Griffin — это седельные тягачи для тяжелых условий эксплуатации, с улучшенной комплектацией, колесной формулой 4х2 и 6х4 и новыми кабинами серии P и G.

Начиная с 2011 года новые тягачи выпускаются в улучшенной комплектации: в стандартный комплект обязательно входят стеклоподъемники и система кондиционирования.

В современных тягачах также сохранены традиционные характеристики, такие как экономичность, надежность и безопасность.

На данный момент российский проект Scania Griffin — самый востребованный и конкурентоспособный грузовой автомобиль для региональных перевозок.
Что такое тягач Scania Griffin?
Как и все седельные тягачи Scania (Скания), автомобили серии Griffin отличает:
высокое качество и надежность;

продуманная система безопасности;

стильное оформление;

соответствие европейским стандартам экологичности;

экономный расход топлива – в среднем 28-32 л/100 км;

высокая остаточная стоимость – составляет 60-70 % от первоначальной стоимости после 4-летней эксплуатации.

Но главное — техническая оснастка, которая разработана под климатические и дорожные условия страны.
Технические характеристики Scania Griffin
трехосные модели допускают максимальную нагрузку в 21-26 тонн, двухосные оснащены усиленными задними осями, что позволяет выдерживать нагрузки до 13 тонн;

усиленный двигатель от 360 до 440 лошадиных сил;

усиленная рама с лонжеронами толщиной — 9,5 мм у тягачей 4х2 и двойными лонжеронами суммарной толщиной 17,5 мм у тягачей 6х4;

макс. нагрузка на переднюю ось 7,5 т. и 13 т. на заднюю ось у тягачей 4х2;

макс. нагрузка на переднюю ось 7,5 т. и 26т. на заднюю тележку у тягача Griffin 6х4;

14-ступенчатая КП Scania GRS905 c двумя ползучими передачами у Griffin Space и Griffin A6х4;

фильтр-влагоотделитель и электроподогрев охлаждающей жидкости;

топливные баки имеют объем в 600 л;

имеются дополнительные противотуманные фонари;

на переднем бампере установлен противоподкатный барьер;

повышенная емкость аккумуляторных батарей до 225 Ач на тягачах с двигателями 380 и 420 л.с;

установлены низкопрофильные шины, имеющие размер 315/70. Они обеспечивают плавный ход, маневренность, курсовую устойчивость;

тормозная система располагает барабанными механизмами, что является оптимальным вариантом в случае использования техники в России.

Кабина Scania Griffin
На выбор покупателя предлагается две разновидности кабин:
CP 19 Scania Griffin

CG 19 Scania Griffin Space

Объединяет данные кабины тот, факт, что они созданы согласно всем современным требованиям, обладают повышенной комфортностью, высоким качеством используемых материалов.

Комплектация кабин для седельных тягачей Scania (Скания) Griffin:
современная комбинация панели приборов с русифицированным бортовым компьютером;

водительское и пассажирские сидения, обладающие повышенным комфортом и имеющие свойство складываться, освобождая тем самым пространство в кабине;

рулевая колонка регулируется пневматическим замком механизма;

дополнительный противосолнечный козырек, расположенный сбоку.

Кабина CG 19 обладает также довольно просторным внутренним пространством, где установлены два спальных места. Также в кабине достаточно места для того, чтобы встать в полный рост, переодеться, не стесняя движений. Имеется довольно большой отдел для хранения личных вещей. Бонусы для водителя – наличие электроприводной регулировки зеркал заднего вида, освещения кабины и ступеней.
Безопасность и экологичность Scania Griffin
Улучшенная концепция автомобилей семейства Griffin максимально отвечает требованиям российских транспортных компаний. Ведь Scania Griffin – это серия высококачественной техники, не адаптированной, а специально разработанной для эксплуатации в России.
Сервисная и финансовая поддержка клиентов
Проект Griffin включает в себя целый комплекс услуг:
техническое обслуживание на официальных дилерских станциях по всей России;

Финансовые услуги — Лизинг;

Специальные предложения: продленная Гарантия на Силовую Линию до 5 лет;

Курсы обучения водителей.

Такая поддержка обеспечивает грузовым автомобилям Scania эффективную и долгосрочную эксплуатацию на российских дорогах.
Седельные тягачи Scania (Скания) Streamline

Мощность! Страсть! Производительность!

Scania Streamline — это название грузовых автомобилей для дальних перевозок серии G и R, оптимизированных для низкого потребления топлива и отличающихся новым экстерьером с низким лобовым сопротивлением и полным набором воздушных дефлекторов.

Автомобили для перевозок на большие расстояния марки Scania сочетают высокое качество, самые современные технологии и возможность установки уникального дополнительного оборудования.

Седельный тягач Scania Streamline — мечта любого водителя. Характерный стиль и отличный комфорт кабины получили всемирное признание. Превосходная управляемость и устойчивость произведут неизгладимое впечатление.

Топливная экономичность и безотказная работа — характерные черты продуктов марки Scania. Гарантированная оптимальная экономичность эксплуатации обеспечит вашему бизнесу особые преимущества.

Новое исполнение системы Scania Opticruise отличает несколько режимов эксплуатации. Для увеличения экономии топлива в систему интеллектуального круиз-контроля — Scania Active Prediction — полностью интегрирован новый режим «Economy».

Мощные знаменитые восьмицилиндровые V-образные и рядные двигатели Scania Streamline обеспечат высокую производительность и прекрасные ездовые показатели. Повернув ключ в замке зажигания и почувствовав мощь этих машин, вы почувствуете себя увереннее.
Улучшенные технические характеристики седельных тягачей Scania Streamline
Большинство водителей считает грузовые автомобили Scania одними из самых комфортных и экономичных в мире. Но даже отличный грузовик можно сделать еще лучше.

В новом модельном ряду Scania Streamline (Скания Стримлайн) сочетаются различные инновации, обеспечивающие максимальную эффективность эксплуатации грузового автомобиля.

Увеличение топливной экономичности на 8%
Потенциальная экономия топлива при магистральных перевозках с применением новых эффективных двигателей стандарта Евро 6 второго поколения составляет 5–8 %. Экономия для двигателей стандарта Евро 3/4/5, при аналогичных условиях, составляет 3–5 %.

Аэродинамические улучшения
Чтобы снизить лобовое сопротивление воздушному потоку, изменен дизайн передних углов кабин серий G и R, а также конструкция солнцезащитного козырька, в который могут устанавливаться дополнительные элементы освещения.

Новая система Scania Opticruise с Экономичным режимом
Для увеличения экономии топлива в систему интеллектуального круиз-контроля — Scania Active Prediction — полностью интегрирован новый режим «Economy».

Коробка передач с минимальными механическими потерями
Оптимизировав уровни масла в коробках передач, уменьшено трение и повышена их эффективность. Потоки масла в коробке передач тщательно выверены для обеспечения отличной смазки всех компонентов.

Широкий выбор силовых агрегатов
Возможны различные варианты двигателей – от 400 до 440 л. с., а также легендарные V8 от 500 до 730 л.с. стандарта Евро 4 и Евро 5

В два раза надежнее
В избежание риска произвольной разрядки или отказа аккумулятора компания Scania разработала новую систему сдвоенных аккумуляторных батарей, которая обеспечивает надежный пуск двигателя.
Одна мощная батарея с двумя аккумуляторами используется исключительно для пуска двигателя и оптимизирована для обеспечения мгновенного пускового тока. Другая же, отдельная, батарея с двумя аккумуляторами используется для питания всех остальных систем.

Комфорт и стиль вождения
Новый Streamline оборудован аудиосистемой с опциональными функциями навигации, интерфейсами bluetooth, AUX, USB и поддержкой карты памяти SD. Обновленный стиль кабины включает специальную отделку, а также новые накладки на порогах. Раздвижная кровать с толстым пружинным матрасом является частью стандартной комплектации спальных кабин серии R.

Система FMS — инструмент для управления автопарком
Приложение Scania Fleet Management предоставляет возможность дистанционного мониторинга в режиме реального времени: доступны данные о местонахождении автомобиля, техническом состоянии, времени в пути и многое другое.
Оборудование системы FMS с установленным пакетом «Мониторинг» входит в стандартное оснащение Scania Streamline, и для начала работы его необходимо лишь активировать.

Сервисная поддержка седельный тягач Scania Streamline
Разработаны новые сервисные решения — с тем, чтобы помочь водителям в их ежедневной работе, а также при обращении в оффициальные сервисные центры Scania. В целях увеличения времени полезного использования автомобиля и сокращения времени посещения сервисного центра, механики Scania теперь имеют возможность загрузить данные по диагностике автомобиля в режиме удаленного доступа.
Как делают седельные тягачи Скания
<noscript><img src='/800/600/https/1.bp.blogspot.com/-bTrvQi573kU/VaFqZk36pvI/AAAAAAAAAvY/s0lFMlNzQ9I/s1600/002m.jpg' /></noscript> youtube.com/embed/UHc_CsfAzg8″ frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»/>
Седельные тягачи
Первые модифицированные КамАЗы с рестайлиговыми кабинами были презентованы в 2009 году, а через год было налажено их серийное производство. и начала серийного выпуска, по автомобильным меркам, прошло уже немало лет, но рестайлинговый КамАЗ, по-прежнему воспринимается как совершенно новый автомобиль…
Подробнее
Новый КамАЗ 5460 рестайлинг комплектуется традиционным для продукции Камского автомобильного завода турбированным восьмицилиндровым дизелем V-образной компоновки КамАЗ 740.63-400мощностью в 400 лошадиных сил, известным своей надежностью и приемистостью (водители утверждают, что оснащенные им машины…
Подробнее
Седельный тягач КамАЗ — 6460 (6х4) — основное назначение автомобиля междугородние перевозки груза в составе автопоезда. На автомобиле устанавливаются современные и мощные двигатели мощностью 360, 400 л.с. Евро-4.Тягач способен транспортировать полуприцеп массой до 37 тонн. Тягач может…
Подробнее
Седельный тягач КамАЗ 65116 (6 х 4) Благодаря применению ряда технических новшеств в седельном тягаче КамАЗ 65116 максимально реализованы все преимущества и резервы конструкции его предшественников, что предает ему новые эксплуатационные возможности и потребительские свойства. Примечательно,…
Подробнее
Седельный тягач КамАЗ — 65221 (6х6) — предназначен для эксплуатации в составе автопоезда полной массой до 62,7 тонн совместно с полуприцепами. Автомобиль имеет полный привод и хорошо зарекомендовал себя в условия бездорожья. Тягач КАМАЗ-65221 оснащается двумя двигателями в зависимости от…
Подробнее
Седельный тягач КамАЗ 65226 новая разработка ОАО «КАМАЗ». Полноприводный седельный тягач повышенной грузоподъемности. Автомобиль предназначен для перевозок тяжеловесных и крупногабаритных грузов на полуприцепах при полной массе автопоезда 97 т. Тягач оснащен мощным дизелем Cummins…
Подробнее
Новый представитель линейки магистральных автомобилей КАМАЗ 5490 является совместной разработкой Камского автозавода и автомобильной корпорацией Daimler Trucks. Он предназначен для магистральных и региональных перевозок в автопоезде до 44 т. Этот грузовик демонстрирует новые технологии в сочетании…
Подробнее
Седельный тягач КамАЗ — 65225 (6х6) — основное назначение автомобиля буксировка полуприцепа разного предназначения полной массой до 62,7 тонн. Автомобиль имеет полный привод и хорошо зарекомендовал себя в условия бездорожья. Тягач КАМАЗ-65225 оснащается двумя двигателями в зависимости от…
Подробнее
Магистральные тягачи DAF серии XF
Впервые презентация новых магистральных тягачей DAF серии XF состоялась на прошедшей в Ганновере выставке IAA 2012. С тех пор прошло более месяца, и сегодня мы готовы представить для вас более полный обзор новых грузовиков.
Президент компании DUF Trucks с гордостью заявляет, что конструкция магистральных тягачей серии XF представляет собой воплощение всех лучших идеи за всю 84-летнюю историю производителя. Новые грузовики могут похвастаться более удобными кабинами, эффектным внешним видом и современными дизельными двигателями стандарта Евро 6. DUF XF должны поступить в продажу уже весной будущего года, так что давайте рассмотрим особенности грузовиков более подробно.
Во-первых, DUF Trucks, работая над магистральными тягачами серии XF, сделали ставку на повышение комфорта водителя. Осматривая кабину грузовика, сразу замечаешь, что дизайнеры старались создать внутри атмосферу “дома на колёсах”, что особенно важно для эффективной работы водителя-дальнобойщика. Предметы интерьера продуманы вплоть до мелочей (например, рядом с водительским местом размещена небольшая мусорная корзина). Спальное место тоже было улучшено: основной матрас был удлинён до 2,2 метров, а его толщина увеличилась до 160 мм.
Во-вторых, дизайн грузовиков стал более элегантным по сравнению с похожими моделями компании. Кроме того, была проведена оптимизация всех отводов кабины, что значительно улучшило её аэродинамику. Изменились и некоторые другие элементы: бампер сделан из оцинкованной стали, и помимо светодиодных фар установлены дневные ходовые огни и дополнительные фонари, которые способствуют освещению дороги при поворотах.
В-третьих, грузовики будут оснащаться новыми дизельными двигателями, соответствующие экологическому стандарту Евро 6. Новый силовой агрегат радует не только своей экологичностью, но и работоспособностью и надёжностью (номинальный срок службы не менее 1.6 млн. км. пробега). В продаже будут тягачи с дизелем мощностью в 410, 460 и 510 лошадиных сил.
В общем, DUF Trucks проделали огромную работу над серией магистральных тягачей XF. Конечно, окончательные выводы делать ещё рано, однако уже сегодня ясно, что грузовики будут востребованы на рынке коммерческого транспорта.
Volvo представляет новый дальнемагистральный трактор, который делает систему помощи водителю стандартной
Новый трактор Volvo VNL.
Volvo Trucks North America во вторник представила свой новый трактор VNL, первый капитальный ремонт своей флагманской модели для дальних перевозок с тех пор, как в 1996 году была представлена модель VN. Объявление было сделано во время пресс-конференции в новом ультрасовременном автомобиле Volvo. центр обслуживания клиентов на производственном предприятии New River Valley в Дублине, штат Вирджиния,
«Новый Volvo VNL основан на нашем давнем стремлении поставлять самые безопасные, удобные и самые эффективные грузовики для дальних перевозок на рынке», — сказал Йоран Нюберг, президент Volvo Trucks в Северной Америке.«Вдохновленные новыми инновациями и технологиями, мы гордимся тем, что расширяем наши обязательства перед нашими нынешними и будущими клиентами с помощью этого нового дизайна».
Новый VNL имеет много общих черт в дизайне со своим родственником VNR для региональных перевозок, который был представлен в апреле для замены VNM. Он будет доступен в пяти конфигурациях кабины, включая дневную кабину, 40-дюймовую плоскую крышу, 70-дюймовую среднюю крышу и 70- и 77-дюймовые варианты с высокой крышей.
Новый VNL Volvo будет доступен с тремя различными пакетами экономии топлива, способными обеспечить 7.Улучшение топливной экономичности на 5 процентов по сравнению с нынешней спецификацией топливной экономичности Volvo VNL XE. Volvo заявила, что 5,5% улучшений являются результатом использования турбонагнетателя для D13, доступного в 2018 году. Передаточное число задней оси 2,47: 1 и улучшения аэродинамики каждое добавляют 1% экономии топлива.
Система VADA использует радар и камеры для обнаружения объектов и предотвращения аварий.
Volvo также объявила во вторник, что сделала свою усовершенствованную систему помощи водителю стандартом для всех моделей VNL и VNR.
Система VADA включает Bendix Wingman Fusion, систему предотвращения столкновений на основе камеры и радара, которая интегрирована с информационным дисплеем для водителя Volvo, установленным на приборной панели.
Система сочетает в себе камеру и радарные датчики для обнаружения металлических объектов и неподвижных транспортных средств или транспортных средств, тормозящих перед грузовиком. Если обнаружен металлический объект большого размера, для предупреждения водителя используются звуковые и визуальные предупреждения, в том числе вспышки красного светового сигнала, отражающиеся на лобовом стекле. Предупреждения отображаются за 3,0 секунды до неизбежного столкновения с неподвижным объектом. Если система распознает неподвижный объект как транспортное средство, а водитель не предпринимает никаких действий, VADA автоматически предупредит водителя и включит тормоза, чтобы помочь водителю снизить вероятность столкновения.Ассистент торможения доступен на скоростях выше 15 миль в час.
VADA также работает с круиз-контролем, чтобы помочь водителям поддерживать установленную дистанцию следования за движущимся впереди транспортным средством. Если едущий впереди автомобиль замедляется, система Volvo Active Driver Assist предупредит водителя и, при необходимости, снизит дроссельную заслонку двигателя, задействует моторный тормоз, переключит автоматическую механическую коробку передач Volvo I-Shift на пониженную передачу и включит основные тормоза и стоп-сигналы, чтобы помочь. водитель поддерживает установленную дистанцию следования в зависимости от скорости двух транспортных средств.
Volvo представила систему в октябре прошлого года.
The 18 Wheeler — Полное руководство по большим буровым установкам
Независимо от того, являетесь ли вы профессиональным водителем с многолетним опытом или не отличите Peterbilt от Packard, нельзя отрицать, что 18-колесный велосипед — впечатляющая машина.
Они бывают всех форм и размеров и возят все, от свежих продуктов и стали до автомобилей, скота и бензина.
Они вездесущие иконы на дорогах Америки, и без них экономика страны резко остановилась бы.
Для тех, кто никогда не спускал тяжелый Freightliner с горного перевала или не загонял Kenworth под груженый прицеп, мы сначала рассмотрим основы.
18 Wheeler
Факты о грузовиках
Хотя самые маленькие тракторные прицепы имеют только 10, а самые большие десятки, у большинства больших самосвалов 18 колес.
Грузоподъемность больших буровых установок может превышать 40 000 фунтов, а вес брутто — до 80 000 фунтов. Им нужны все эти колеса и шины, чтобы распределить эту массу по как можно большей площади.
Стандартные тракторные прицепы обычно имеют высоту 13½ футов, длину около 70 футов и пять осей. Но те, которые перевозят негабаритные грузы, могут быть намного выше, длиннее и тяжелее.
Десятилетия назад, когда топливо было дешевым, а правила — нестабильными, дальнобойщики обычно мчались по шоссе намного быстрее, чем сегодня.
Сейчас на двигателях большинства полуприцепов есть устройства, ограничивающие скорость. Для флотов они обычно устанавливаются между 62 и 68 милями в час из соображений безопасности и экономии.Для собственников-операторов ограничители скорости могут быть установлены намного выше или вообще отключены.
При скорости 100 000 миль в год разница между 6 и 7 милями на галлон может равняться экономии почти 7 000 долларов.
По сравнению с семейными автомобилями, грузовики имеют большой радиус поворота. Им нужно на 40-50% больше расстояния, чтобы полностью остановиться. Они не могут остановиться ни на копейке.
Полу грузовик
Двигатели
Мы уже установили, что 18-колесные автомобили массивны, мощны и достойны нашего уважения.Но это та часть, которую немногие когда-либо видят, которая делает большую часть тяжелой работы.
Днем и ночью, в дождь или в ясную погоду, дизельные двигатели трудятся в своих темных отсеках в экстремальных условиях, которые превратят обычные бензиновые двигатели в тлеющие куски пластика и алюминия.
Их выходная мощность зависит от их размера, области применения и номинальной полной массы транспортного средства (GVWR).
Но в основном двигатели грузовых автомобилей класса 8:
имеют рабочий объем от 12 до 15 литров.
заводят от 400 до 500 лошадиных сил.
генерируют от 1200 до 2000 фунт-футов крутящего момента.
. Для сравнения: обычно автомобильные двигатели:
.
имеют рабочий объем от 3 до 5 литров.
производят мощность от 150 до 250 лошадиных сил.
генерируют крутящий момент от 200 до 300 фунт-футов.
. продержаться 1 миллион миль или более.Их можно многократно перестраивать, чтобы продлить срок их службы.
Semis может иметь один или два бака, вмещать 300 галлонов или более дизельного топлива. Они способны преодолевать почти 1500 миль между заправками.
Наиболее распространенные дизельные двигатели производятся компаниями Detroit Diesel , Cummins , Volvo , Mack , Navistar International и Paccar .
В течение многих лет двигатели Caterpillar были одними из самых популярных, но CAT больше не производит двигатели для тяжелых грузовиков для использования на шоссе.
Связанные> Лучшие двигатели для грузовиков + худшие
Коробки передач для грузовиков и их использование как Pro
Большинство грузовых автомобилей имеют 9 или 10 передач переднего хода. Хотя в наши дни их немного, но у машин с механической коробкой передач обычно только 5.
.
Владельцы-операторы и большегрузные автомобили обычно устанавливают в свои поездки более крупные трансмиссии, такие как 13 и 18 скоростей.
Они часто необходимы при транспортировке тяжелых грузов в гористой местности.
Хотя борьба с таким количеством передач может показаться сложной задачей, в правильных руках они могут сделать вождение проще и прибыльнее, уменьшив количество переключений и увеличив экономию топлива.
Заинтересованы в том, чтобы научиться переключать 18-ступенчатую передачу? Посмотрите, как это делают профи!
Традиционно почти все тягачи с прицепами оснащались механической коробкой передач.
Но в непрекращающемся стремлении к экономии топлива и размещению неопытных водителей многие автопарки перешли на автоматику.
Старые водители грузовиков и водители-владельцы склонны избегать их, как низкокалорийных заменителей сахара и кофе без кофеина.
Они воспринимаются как менее отзывчивые, более опасные при движении по снегу и льду и просто утомительные.
Но данные показывают, что при правильной эксплуатации они расходуют меньше топлива, поэтому они определенно останутся здесь надолго.
18 Wheeler Equipment
Пятое колесо и шкворня
Седельные колеса представляют собой большие U-образные стальные пластины, прикрепленные болтами к раме трактора за кабиной.
Шкворни — это стальные штифты размером с руку, которые выступают из-под передней части прицепа.
Когда трактор находится под прицепом, шкворень скользит в седельно-сцепное устройство. Когда все сделано правильно, он мгновенно фиксируется на месте мощными челюстями.
Но будьте осторожны, если эти челюсти не схватят этого вора в законе, как положено, вас ждет самое короткое путешествие в истории грузоперевозок.
Связанные> Как сдвинуть пятое колесо
Оси
Почти все знакомы с осями, но у тракторов с прицепами есть управляемые оси, ведущие оси и оси прицепов.
Хотя управляемые оси и оси прицепа говорят сами за себя, именно ведущие оси в задней части трактора связаны с двигателем через карданный вал.
Эти оси забирают всю мощность дизельного двигателя и используют ее для движения грузовика вперед и назад. У некоторых тракторов одна ведущая ось, но у большинства — две.
Обтекатели и юбки
В наши дни у большинства грузовиков есть обтекатели и юбки.
Иногда они используются только на тракторах, но они становятся все более распространенными и на прицепах.
Их работа заключается в улучшении аэродинамики и повышении топливной экономичности, тем самым снижая эксплуатационные расходы автомобиля.
Тракторы десятилетиями имели обтекатели на крышах, над топливными баками и за кабинами, но юбки для прицепов появились относительно недавно.
Это длинные тонкие куски металла, стекловолокна или пластика, подвешенные под прицеп, они помогают грузовикам скользить по воздуху с меньшим сопротивлением.
Грузоперевозки: термины, которые стоит знать
От бобтейлов и дневных кэбов до двойных и рефрижераторных грузовиков — термины и фразы, используемые водителями грузовиков в отношении 18-колесных грузовиков, могут вводить в заблуждение.
Но, к счастью, большинство из них нетрудно выучить.
Вот несколько простых примеров:
если вы управляете трактором без прицепа, вы бобтейл
если вы тянете прицеп, оборудованный устройством контроля температуры, он называется рефрижератором
стандартные прицепы, используемые для перевозки грузов общего назначения сухие фургоны
дневные кабины — тракторы без шпалы
грузовики со шпалами называются внедорожные тракторы или спальные вагоны
двойные относится к трактору, тянущему более одного прицепа
B-Trains представляют собой конфигурации с двумя прицепами, длина которых может достигать почти 90 футов
Теперь давайте рассмотрим некоторые из них, которые требуют дополнительных пояснений:
Двойное сцепление
В автомобилях с механической коробкой передач, когда водитель нажимает на сцепление, рычаг переключения передач легко переключается на следующую передачу.
Это потому, что их передачи синхронизированы, но на 18-колесных автомобилях передачи не синхронизированы.
Чтобы обойти это, коммерческие водители должны использовать метод, называемый двойным сцеплением, при переключении передач.
Двойное сцепление подразумевает кратковременное переключение трансмиссии в нейтральное положение перед переходом на следующую более высокую передачу.
Процесс переключения на пониженную передачу аналогичен.
Но в этом случае водителю также нужно будет нажать на педаль акселератора, чтобы установить оптимальные обороты двигателя, прежде чем трансмиссия сделает то, что он хочет.
Колесная база
Для тракторов с двухвинтовым или тандемным приводом (с двумя ведущими мостами) колесная база рассчитывается путем измерения расстояния между центром ступицы управляемой оси и точкой между двумя ступицами ведущего моста.
На одноосном тракторе измерение ведется от центра ступицы управляемой оси до центра ступицы ведущей оси.
Важно отметить, что колесная база — одна из тех проблем, связанных с грузовыми автомобилями, которая постоянно окутана спорами, путаницей и дезинформацией.Он страдает от множества государственных и федеральных нормативных актов, которые могут сбить с толку даже самых опытных водителей грузовиков.
Так что планируйте заранее, если вам предстоит работать в нескольких штатах.
Пределы веса
Максимальный общий вес тракторов с прицепами, используемых для торговли между штатами в США, составляет 80 000 фунтов.
Грузовым автомобилям, перевозящим негабаритные грузы, такие как горное оборудование и трансформаторы, разрешается намного больший вес брутто, но для них требуются специальные разрешения (и, возможно, сопровождение) в каждом штате, через который они будут путешествовать.
Для стандартных 5-осных полуфабрикатов максимально допустимая нагрузка на ось составляет:
12 000 фунтов на управляемую ось
34 000 фунтов на ведущие оси (на тягаче с тандемным приводом)
34 000 фунтов на осях прицепа
Если вы будете перевозить грузы в Канаду и из нее, вы также необходимо ознакомиться с их ограничениями по весу.
Какие грузовики самые популярные в Америке?
На рынке новых грузовиков класса 8 в США доминируют следующие производители «большой пятерки».
Freightliner
Доля рынка Freightliner в продажах новых грузовиков составляет почти 40%.
Они хорошо построены, имеют разумную цену и более низкие эксплуатационные расходы, чем многие из их конкурентов, что делает их популярными среди автопарков и опытных владельцев-операторов.
Питербилт
На открытой дороге немногие марки грузовиков пользуются таким уважением, как Peterbilt.
Они известны своими длинными капюшонами, плавным ходом и высокой стоимостью при перепродаже, и они неизменно являются фаворитами владельцев-операторов, которые ищут все навороты.
Грузовики Peterbilt составляют около 15% годовых продаж новых грузовиков в США.
Кенворт
Kenworth известны своей прочной прочностью, хорошо оборудованными интерьерами и универсальным стилем, который варьируется от традиционного W900 до аэродинамического T680.
Kenworth и Peterbilt принадлежат Paccar, и рыночная доля Kenworth составляет около 15% рынка новых грузовиков.
Navistar International
Несмотря на то, что они производят грузовики высокого класса, предназначенные также для владельцев-операторов, тракторы International наиболее популярны среди крупных автопарков.
По сравнению со многими из их конкурентов, International относительно недороги, выпускаются в различных моделях, подходящих для различных применений, и имеют репутацию хорошо зарекомендовавших себя в суровых рабочих условиях.
Доля рынка
International составляет около 13%.
Volvo Известные своими эргономичными удобствами для водителя, широким выбором двигателей и всесторонней стоимостью, тракторы Volvo становятся все более популярными среди автопарков и экономных операторов.
Они являются одними из самых аэродинамических и топливосберегающих среди всех грузовиков класса 8. Они производятся как дневные кабины, тяжелые самосвалы и внедорожные тягачи.
Доля Volvo на рынке новых грузовиков составляет около 9%.
Хотя на их долю ежегодно приходится более 80% новых продаж, эти производители не единственные варианты.
Для получения дополнительной информации о других знаковых американских брендах грузовиков щелкните по ссылкам ниже:
Взгляните на некоторые из самых известных моделей грузовиков прошлого и настоящего:
Покупка большой буровой установки
Несмотря на то, что на них приятно смотреть, новые блестящие грузовики с хромированными стеклами, алюминиевыми колесами и шикарными шпалами могут быть не лучшим выбором для начинающих водителей.
Отрасль грузоперевозок изобилует сложными для понимания правилами, неожиданными ловушками и экономическими факторами, которые могут сильно варьироваться от месяца к месяцу.
Многие начинающие водители проводят год или два за рулем грузовиков компании, прежде чем сделать рывок к тому, чтобы обзавестись собственной установкой.
Если покупка подходит вам, вы захотите ответить на следующие вопросы:
Связанные> 10 советов по выбору подходящего грузовика
Что мне покупать: грузовик новый или подержанный?
В большинстве случаев новые грузовики выглядят лучше, лучше управляются и пахнут лучше своих подержанных собратьев.Они также поставляются с гарантиями и ценами, которые часто превышают 130 000 долларов.
Иногда эти гарантии не обеспечивают той защиты, которую покупатели думают о них, и в наши дни многие подержанные грузовики поставляются с собственными гарантиями.
Во многих случаях тракторы с небольшим пробегом в хорошем состоянии являются прекрасной альтернативой новым.
Связанные> Советы по покупке бывшей в употреблении большой буровой установки
Где я могу купить большую буровую установку?
Если вы покупаете новый, вы будете иметь дело с официальным представительством производителя, но если вы пойдете по подержанному маршруту, у вас будет возможность покупать подержанные грузовики или у частных продавцов.
Многие дилеры по продаже новых грузовиков также предлагают грузовики, бывшие в употреблении и отремонтированные на заводе, и для тех, кто ищет душевного спокойствия, они, как правило, более безопасны, чем два других варианта.
При этом одни из самых выгодных предложений по продаже подержанных грузовиков, которые вы когда-либо найдете, будут предложены владельцами-операторами, которые на протяжении многих лет тщательно следили за своими поездками.
В этом случае у них должны быть квитанции, подтверждающие это.
Как я буду финансировать свой грузовик?
Если вы будете работать под собственными надзорами, вам нужно будет заплатить за свой грузовик наличными или оплатить его через банк.
Если финансирование — единственный вариант, вам потребуется предоставить документацию, например договор фрахта, или подтверждение того, что вы успешно оформляли аренду или покупку грузовика в прошлом.
Крупные перевозчики с подразделениями операторов-владельцев также могут иметь варианты финансирования.
Более подробную информацию о финансировании грузовиков можно найти здесь.
Могу ли я арендовать грузовик у автотранспортной компании?
Да, можете, но это не значит, что вам следует.
Программы лизингового оператора могут показаться привлекательным вариантом для тех, кто совершает переход от водителя компании к оператору-собственнику.
Но во многих случаях аренда перевозчика — это не более чем схема, которую используют автотранспортные компании, чтобы охотиться на ничего не подозревающих водителей, обременяя их риском владения грузовиком, фактически не передавая никаких вознаграждений.
Хотя могут быть и достойные варианты, они определенно являются исключением из правил.
Если вы найдете возможность арендовать грузовик у перевозчика, который, по вашему мнению, имеет хорошую репутацию, попросите адвоката просмотреть его договор аренды, прежде чем подписывать его на пунктирной линии.
По теме> Что лучше? Карьера водителя компании или владельца-оператора?
Прочие соображения…
Перед принятием важного решения, например покупки или аренды грузовика, всегда полезно поговорить с теми, кто уже сделал это.
Это означает нынешних и бывших водителей, особенно тех, кто работал с компанией, которую вы рассматриваете, или которые имеют опыт работы под собственным руководством.
Безусловно, они станут вашим лучшим ресурсом, так что ищите их и выбирайте их мозги.
Страхование ваших инвестиций
Страхование. Само упоминание о нем вызывает у водителей излишнее замешательство и раздражение. Это дорогое, но необходимое зло для тех, кто заинтересован в покупке и эксплуатации собственного грузовика. Но это не так сложно, как кажется.
Во-первых, определите, какая страховка вам понадобится в соответствии с федеральными законами и постановлениями штата, тип грузовика, который вы собираетесь покупать, что вы будете перевозить и куда вы его возьмете.
Найдите много полезной информации о страховании.
Учимся управлять 18-колесным автомобилем
Операторам коммерческого транспорта, такого как тягачи, самосвалы и бетономешалки, нужны CDL.
CDL
делятся на три класса: A, B и C.
Для управления тягачом с прицепом полной массой до восьмидесяти тысяч фунтов вам потребуется лицензия класса А.
Доступно обучение водителей грузовых автомобилей. Его предлагают крупные перевозчики с собственными академиями вождения, независимыми школами и некоторыми общественными колледжами.
Некоторые крупные перевозчики субсидируют стоимость обучения выпускников школ грузовых автомобилей, которые соглашаются работать на них после получения лицензии.
Обычно они возмещают учащимся небольшой процент стоимости учебного заведения в течение нескольких месяцев, пока они не выполнят свои обязательства по трудоустройству.
У нас есть много дополнительной информации о платном обучении CDL.
Заработная плата водителей и демографические данные Плата
водителей грузовиков может варьироваться от копейки до больших денег, но зарплата большинства водителей находится где-то посередине.
Несмотря на то, что они сталкиваются с самыми тяжелыми условиями вождения, длительными разлуками со своими семьями, чрезмерным надзором и регулированием, дальнобойщики часто зарабатывают меньше денег, чем местные водители.
Подробная статистика оплаты труда водителей грузовиков.
Хотя мужчины составляют почти 90% водителей коммерческих автомобилей, женщины все чаще начинают работать в этой отрасли. Эта тенденция привлекла внимание крупных автопарков, которые все чаще ищут женщин в качестве альтернативного источника водителей.
Веселые игры и приложения для грузовиков
Автоперевозки — тяжелый бизнес.
Он полон стрессовых ситуаций, ошеломляющих правил и серьезных проблем с безопасностью, но можно почувствовать вкус грузовой жизни без каких-либо хлопот.
Вперед. Прокатитесь.
Еще статьи, которые могут вам понравиться
Советы владельцу и оператору по выбору лучшей марки грузовика
Итак, вы готовы купить свою первую большую установку.
Перспектива стать владельцем-оператором захватывающая, но попытка решить, какой грузовик лучше всего подходит для вас, может оказаться непосильной задачей.
К сожалению, не существует универсального грузовика, подходящего для всех. Выбор первого грузовика зависит от личных предпочтений и типа работы, которую он будет выполнять.
Каждый оператор-владелец будет ругаться на другого производителя.
Некоторые водители грузовиков не думают о том, чтобы владеть чем-либо, кроме Kenworth или Peterbilt, в то время как некоторые предпочитают Volvo или Freightliner.
В конечном итоге, если вы потратите время на тщательное обдумывание своего выбора, это окупится.
Этот первый грузовик станет началом новой главы в вашей карьере грузовика. Сделай это правильно.
Вот несколько вещей, которые следует учесть перед покупкой вашего первого грузовика в качестве собственника.
Выбор лучшей марки грузовика для нового владельца
Прежде всего, наметьте некоторые факторы, которые повлияют на то, что вам нужно от вашего грузовика.Если у вас есть определенный маршрут, вам будет проще ответить на эти вопросы.
Вы собираетесь на дальние, ближние или местные рейсы?
Кабина какого стиля вам нужна?
Должен ли грузовик проходить испытания на выбросы?
Насколько тяжелые грузы вы будете перевозить?
Вы покупаете новый или подержанный?
Вы финансируете или платите авансом?
Выбор первого грузовика зависит от личных предпочтений, но помните о технических характеристиках, которые могут повлиять на то, какая марка или модель лучше всего подходит для ваших нужд.
Какой грузовик лучше всего подходит для дальних перевозок?
Для работы на дальние расстояния, исходя из личного опыта, я предпочитаю грузовики Kenworth или Peterbilt.
Есть несколько причин, по которым я предпочитаю продукцию Paccar.
Они удобные.
Ход плавный.
Хорошо управляются в непогоду.
Они хорошо отслеживают, что немаловажно.
У них хорошая дилерская сеть по всей Северной Америке.
Помимо общих характеристик, таких как комфорт и управляемость, наличие хорошего дилерского центра особенно важно, если вы работаете с грузовиком на дальних расстояниях.
Kenworth и Peterbilt имеют надежные представительства по всей Северной Америке.
Почему это важно? Что ж, я знал владельцев-операторов, которые владели Вольво, и они часто жаловались на то, что запчасти трудно достать.
Я знал одного владельца Volvo, который сломался в Неваде. В представительстве сказали ему, что доставка кронштейна генератора займет 7 недель, поскольку он поступает из Европы.
Вместо этого, конечно, у него был этот кронштейн, сделанный на заказ в сварочном цехе. Это очень плохой сервис в салоне. Ни один собственник-оператор не может вести такой прибыльный бизнес.
Freightliner имеет хорошую дилерскую сеть.
Однако их представительства часто очень загружены, поэтому попасть в магазин для ремонта может быть сложно.
Связанные> Что нужно знать о том, чтобы быть дальнобойщиком
Какой грузовик лучше всего подходит для перевозки на короткие расстояния?
Для работы на короткие расстояния марка грузовика не так важна.Более важным фактором является то, чтобы грузовик был механически исправным.
Выберите марку, имеющую хорошую репутацию и прочную конструкцию.
Freightliner — Эти грузовики популярны на рынке перевозок на короткие расстояния. Эти грузовики немного дешевле, чем продукция Paccar, они немного легче по весу и хорошо справляются со своей работой, с небольшим количеством поломок.
Western Star & Mack — Для строительства или работы с самосвалом Western Star и Mack — хороший выбор.
Эти грузовики имеют более тяжелую раму и прочную конструкцию.
Однако это более тяжелые грузовики, поэтому они обычно не подходят для дальних перевозок.
Volvo — Volvo может быть хорошим выбором для грузоперевозок на короткие расстояния. Часто можно купить подержанный Volvo по хорошей цене, поскольку рынок подержанных грузовиков часто наводнен ими.
Крупные мегаперевозчики покупают Вольво в массовых количествах, держат их несколько лет, а затем продают их, что приводит к потоку бывших в употреблении Вольво на рынке.
В результате есть много хороших Volvo, в хорошей форме и с приличной ценой.
International — Качество грузовых автомобилей International было нестабильным в течение последних нескольких лет.
По этой причине я бы не рекомендовал покупать International. Дилерская сеть работает не так хорошо, грузовики не соответствуют нормам выбросов и работают ненадежно.
Я вижу, что у этой компании проблемы, поэтому я бы посоветовал не покупать International.
Статья по теме> Что следует знать о грузоперевозках на короткие расстояния
Какой грузовик лучше всего подходит для местных грузоперевозок?
Для местных или региональных работ механическая пригодность грузовика не менее важна, а может быть, даже важнее, чем фактическая марка грузовика.
Однако, если вы живете рядом с дилером Freightliner и у него хорошая репутация, покупка вашего грузовика у него может быть разумным решением.
Жизнь рядом с представительством, когда вам нужны гарантийные работы или ремонт, может быть большим преимуществом.
Важно приобрести надежный грузовик, который прослужит долго и не часто бывает в магазине для ремонта.
Связанные> The Owner Operator Legal Help Guide — Q & A
Советы по покупке подержанного грузовика
Один из способов, который мне помог, — это покупка у владельца грузовика, который знаком с грузовиком с тех пор, как он был приобретен новым.
Я знаю, что владелец хорошо обращался с грузовиком, проводил все плановые работы по техобслуживанию и работал хорошо.
У меня был бы доступ ко всем записям о техническом обслуживании, чтобы я знал полную историю грузовика.
Когда владелец грузовика был готов торговать, я делал владельцу предложение на грузовик.
Это хороший способ получить действительно отличный грузовик по приличной цене. На самом деле не имеет значения, из какой марки будет грузовик.
Сопутствующие товары> Что следует знать о покупке подержанного большого грузовика
Выбор своего первого грузовика в качестве оператора-собственника
Таким образом, не существует универсального ответа на вопрос о выборе грузовика лучшей марки для новых владельцев. Для разных видов работ лучше всего подходят разные типы грузовиков.
Независимо от того, какую работу вы выполняете как владелец-машинист, обязательно купите грузовик, который вам действительно нравится.
Поскольку вы будете проводить много времени в этом грузовике, важно, чтобы он вам понравился. У вас будет больше мотивации пойти на работу, чтобы проводить долгие часы в седле.
Не выкладывайтесь изо всех сил на новый модный грузовик для своего первого грузовика, не проведя исследования. Убедитесь, что грузовик соответствует вашим потребностям и не будет часто приходить в магазин и выходить из него.
Выберите надежного производителя и придерживайтесь регламентного обслуживания, и вы должны стать золотыми.
Еще статьи, которые могут вам понравиться
Volvo представляет новый региональный тягач
Спустя три недели после того, как зимние штормы перевернули цепочки поставок по всей стране, грузовые перевозки грузовым автотранспортом в течение недели, закончившейся 14 марта, стали более нормальными, по данным DAT Freight & Analytics, которая управляет крупнейшей в отрасли компанией. сеть грузовых щитов.
Общее количество грузов, размещенных в сети DAT, упало на 11,4%, а количество грузовиков увеличилось на 9,2% по сравнению с предыдущей неделей. Сочетание упрощенной пропускной способности и более предсказуемых условий передвижения, по-видимому, привело к тому, что ставки фрахта на фургоны, рефрижераторы и бортовые платформы достигли высокого уровня, намного превышающего их средние показатели за февраль.
Средние спотовые ставки по стране:
Фургон: 2,70 доллара за милю, что на 30 центов выше, чем в среднем за февраль
Бортовой: 2 доллара.70 за милю, на 14 центов больше, чем
в феврале.
Охлажденные: $ 2,95 за милю, на 26 центов больше, чем
февраля.
Это средние национальные ставки спотовой загрузки грузовиков за месяц до 14 марта. на прошлой неделе дизельное топливо в среднем стоило 3,07 доллара за галлон, что на 3,3% больше, чем на предыдущей неделе.
Средняя семидневная скорость перевозки фургонов и рефрижераторов без учета топлива на прошлой неделе установила рекордные максимумы для сети DAT. Стоимость перевозки на микроавтобусе в среднем составляла 2 доллара.40 за милю; ставка рефрижератора составляла 2,61 доллара за милю.
Trendlines
Спрос на бортовые платформы остается повышенным: объемы бортовых грузовых постов растут в течение четырех недель подряд, а среднее по стране соотношение между бортовыми платформами и грузовиками выросло с 74,6 до 77,6 на прошлой неделе, что более чем на 15 пунктов выше В среднем за февраль.
По сравнению с предыдущей неделей средняя спотовая ставка увеличилась на 50 из 78 бортовых бортовых полос DAT. Двадцать две полосы были нейтральными, а на шести полосах скорость снизилась.Самый загруженный переулок страны для спотовых грузовых платформ на прошлой неделе, Лейкленд, Флорида, в Майами, в среднем составлял 3,15 доллара за милю и вырос на 11 центов за последние четыре недели.
Рынок бортовых платформ, на который стоит обратить внимание: Балтимор является портом №1 в США, который ежегодно обрабатывает большую часть рыночной доли грузов RoRo Восточного побережья. Близость Балтимора к крупным производителям сельскохозяйственной и строительной техники на Среднем Западе делает его ключевым местом происхождения сельскохозяйственной, сельскохозяйственной и горнодобывающей техники.Согласно данным по импорту от PIERS, тоннаж оборудования RoRo в феврале вырос на 301% по сравнению с прошлым годом. Строительная техника составляет 66% от общего объема импорта RoRo через порт Балтимор или эквивалент 600 грузовиков в феврале 2021 года, что примерно на 340 грузовых автомобилей больше по сравнению с февралем 2020 года. Пока что дела у бортовых и специализированных перевозчиков идут хорошо.
Объемы грузовых фургонов снизились: В то время как количество перемещаемых грузов выросло на 2% на 100 основных полос DAT для грузовых фургонов, общие объемы грузовых постов упали на 23% за неделю. При увеличении количества постов грузовиков на 11% соотношение загрузки фургона и грузовика снизилось с 7,81 до 5,43. Средняя скорость улучшилась на 44 из 100 самых популярных дорожек DAT, была нейтральной на 27 полосах и была ниже на 29 полосах.
Рынки фургонов, за которыми нужно следить: Цены на основных рынках фургонов остаются неизменными, несмотря на снижение объемов исходящих грузов, что указывает на ограниченные возможности. В Мемфисе объемы продаж упали на 10%, но ограниченная вместимость помогла поднять среднюю стоимость фургонов на 9 центов до 3,29 доллара за милю по сравнению с предыдущей неделей. В Атланте объем погрузки снизился на 13%, но средняя ставка выросла на 5 центов до 2 долларов.74 мили. А в Лос-Анджелесе средняя исходящая ставка выросла на 2 цента до 3,32 доллара за милю, несмотря на снижение объема на 27%.
Процентные ставки рефрижераторов: Спотовые ставки рефрижераторного сектора остаются исключительно высокими для этого времени года. При цене 2,95 доллара за милю средняя цена на рефрижераторы по стране на 75 центов выше, чем в среднем за март в 2020 году. Более холодная погода в верхней половине США на этой неделе должна поддерживать спрос на рефрижераторы, поскольку грузоотправители добавляют к счетам «защиту от замерзания» грузовые перевозки, предотвращающие замерзание чувствительных к температуре сухих грузов.
Объем грузовых постов в секторе с регулируемой температурой снизился на 23% за неделю. На 8% больше грузовых постов на прошлой неделе наряду с меньшим количеством грузовых постов, соотношение загрузки рефрижератора к грузовику снизилось с 15,62 до 11,02. Количество грузов, перемещаемых на 72 основных по объему рефрижераторных полосах DAT, практически не изменилось по сравнению с предыдущей неделей. Однако средняя скорость была выше на 43 из этих полос, нейтральная на 12 и ниже на 17 полосах. Опять же, ограниченная пропускная способность является опорой для скорости загрузки точечных грузовиков.
Средние спотовые ставки по стране получены из DAT RateView, базы данных о фактических рыночных сделках на 110 миллиардов долларов и 249 миллионах фрахтовых сопоставлений каждый год.
Как превратить дальние грузоперевозки полностью электрическими? Смена трактора!
Текущая аккумуляторная технология накладывает те же ограничения по дальности на электрические грузовые автомобили, что и на электромобили.
Таким образом, хотя электрические грузовики могут подходить для местной службы доставки и других перевозок на короткие расстояния, в настоящее время они не могут использоваться для перевозки грузов на дальние расстояния.
Однако у швейцарской компании Furrer + Frey, занимающейся железнодорожной инфраструктурой, есть довольно простое и низкотехнологичное решение: замена тракторов.
НЕ ПРОПУСТИТЕ: концепция более легкого грузовика Volvo на 30 процентов экономичнее
Компания Furrer + Frey, поставляющая оборудование для электрификации железных дорог, недавно приобрела компанию Opbrid, разработчика систем зарядки с подвесным пантографом для грузовиков и автобусов.
Объединенные компании (такие как Furrer + Frey Opbrid) в настоящее время исследуют способы электрификации грузовиков для дальних перевозок.
Замена трактора
может быть одним из самых простых способов добиться этого, утверждал основатель Opbrid и нынешний исполнительный директор Furrer + Frey Роджер Беделл в недавней презентации, посвященной Green Car Congress (через Charged EVs ).
Volvo Concept Truck
Предлагаемая модель с заменой трактора требует, чтобы грузовик с почти разряженной батареей подъехал к станции, где полностью заряженный трактор будет ждать, чтобы забрать свой прицеп.
В некотором смысле это похоже на текущую процедуру гонок на электромобилях Formula E, когда водители меняют машины в середине гонки.
Определенное имеющееся в продаже оборудование могло бы облегчить этот процесс, отметил Беделл в своей презентации.
БОЛЬШЕ: рекуперация энергии и ультраконденсаторы могут сократить потребление топлива на больших установках (октябрь 2015 г.)
One — это автоматизированная система сцепки Jost KKS, которая может соединять и отсоединять тракторы и прицепы с минимальным участием водителя.
Это теоретически ускорит процесс подкачки.
Чтобы обеспечить оплату тракторов при подготовке к обмену, Беделл добровольно предложил собственную систему Trukbaar своей компании.
Furrer + Frey Opbrid Система зарядки Trukbaar
В этой системе быстрой зарядки постоянного тока используется пантограф, аналогичный тем, которые используются для питания электропоездов.
Беделл утверждает, что даже при наличии необходимых зарядных станций замена трактора была бы наименее сложным вариантом для электрических грузовиков дальнего следования с точки зрения инфраструктуры.
Однако он также отметил, что есть некоторые потенциальные недостатки.
Парки тракторов и прицепов должны быть оснащены системой сцепления KKS, чтобы сократить время замены.
Daimler Trucks North America SuperTruck
Свопы также должны быть точно запланированы, и задержки могут распространяться по всей системе, подобно тому, что происходит с воздушным транспортом.
Обмен тракторами также благоприятствует крупным грузоотправителям, располагающим значительным парком тракторов.
Тем не менее, это один из возможных способов использовать электрические полуприцепы в дороге, даже если технология аккумуляторов не позволяет операторам дальнего следования, в которых сейчас нуждаются.
_______________________________________________
Следуйте за GreenCarReports в Facebook и Twitter
Карьерный профиль водителя тяжелого грузовика или тягача с прицепом | Описание работы, заработная плата и рост
Водители тяжелых грузовиков и тягачей перевозят грузы из одного места в другое.Большинство водителей тракторов с прицепами являются водителями-дальнобойщиками и управляют грузовиками с общим весом автомобиля, пассажиров и груза более 26 000 фунтов. Эти водители доставляют товары по междугородним маршрутам, которые иногда охватывают несколько штатов.
Обязанности
Водители тяжелых грузовиков и тягачей обычно делают следующее:
Ездить на большие расстояния
Сообщите диспетчеру обо всех происшествиях на дороге
Соблюдайте все применимые правила дорожного движения
Закрепить груз для транспортировки с помощью тросов, блоков, цепей или крышек
Осматривать прицепы до и после поездки и записывать все обнаруженные дефекты.
Вести журнал своего рабочего времени в соответствии со всеми федеральными и государственными постановлениями
Сообщите о серьезных механических проблемах соответствующим специалистам
Содержать грузовики и связанное с ними оборудование в чистоте и рабочем состоянии
Большинство маршрутов водителей тяжелых грузовиков и тягачей назначает диспетчер, но некоторые независимые водители по-прежнему планируют свои маршруты.При планировании маршрутов водители должны учитывать любые дорожные ограничения, запрещающие большие грузовики. Водители также должны планировать в своей поездке требуемые по закону периоды отдыха.
У некоторых водителей есть один или два маршрута, по которым они регулярно ездят, а у других водителей много разных маршрутов по всей стране. Кроме того, у некоторых водителей есть маршруты, которые включают Мексику или Канаду.
Компании иногда используют двух водителей, известных как команды, для длительных пробежек, чтобы минимизировать время простоя. В этих командных заездах один водитель спит на койке за кабиной, а другой ведет машину.
При перевозке некоторых грузов водители должны соблюдать дополнительные правила техники безопасности. Некоторые водители тяжелых грузовиков, которые перевозят опасные материалы, такие как химические отходы, должны соблюдать особые меры предосторожности при вождении и могут иметь при себе специальное защитное оборудование в случае аварии. Другие водители, например водители с жидкостями, негабаритными грузами или автомобилями, должны соблюдать правила, которые применяются конкретно к ним.
Некоторые водители дальнобойных грузовиков, также называемые собственниками-операторами , покупают или арендуют грузовики и начинают собственный бизнес.Помимо задач вождения, владельцы-операторы выполняют бизнес-задачи, включая поиск и удержание клиентов и выполнение административной работы.
Водители грузовиков, тяжелых и тягачей
Почти каждый продукт, продаваемый в Соединенных Штатах, находится в грузовике хоть какое-то время. Хотя самолеты, поезда и корабли также используются для перевозки грузов, ни один другой вид транспорта не обладает такой же гибкостью, как грузовик.В результате грузовики используются для перевозки всего, от консервов до автомобилей. Водители грузовиков и водители / продавцы управляют этими транспортными средствами.
Водители отвечают за сбор и доставку груза из одного места в другое. Это может быть от производителя к распределительному центру, от распределительного центра к клиенту или между распределительными центрами. Кроме того, водители могут нести ответственность за погрузку и разгрузку своего груза. Они также несут ответственность за соблюдение применимых законов, ведение журналов своей деятельности и обеспечение хорошего рабочего состояния своего оборудования.
Водители тяжелых грузовиков и тягачей управляют грузовиками или фургонами с полной массой транспортного средства не менее 26 001 фунт. Подавляющее большинство из них — водители, путешествующие по дорогам или на дальние расстояния, то есть они доставляют товары по междугородним маршрутам, которые могут охватывать несколько государств. У некоторых водителей есть регулярные маршруты или регионы, по которым они больше всего ездят, в то время как другие выбирают маршруты по всей стране или даже в Канаду и Мексику.
Водители дальних перевозок часто сами планируют свои маршруты.В большинстве случаев операторы получают место и крайний срок доставки, и они должны определить, как доставить груз до места назначения вовремя. Это может быть сложно, поскольку водители должны найти маршруты, по которым разрешены большие грузовики, и должны работать в соответствии с правилами, установленными Министерством транспорта США. Водители должны заполнять журналы, чтобы показать, что они следовали этим правилам, которые предписывают максимальное время вождения и периоды отдыха между сменами. Компании иногда используют два драйвера для длительных пробегов, чтобы минимизировать время простоя.На этих спальных участках один водитель спит на койке за кабиной, а другой управляет грузовиком.
Водители легких грузовиков или служб доставки, часто называемые водителями, занимающимися доставкой и доставкой, или водителями P&D, доставляют товары в пределах города или небольшого региона. В большинстве случаев они доставляют грузы из распределительных центров в бизнес или домашние хозяйства. Водители, работающие в службах доставки посылок, могут иметь разовую загрузку и делать много остановок в течение дня, в то время как у других водителей может быть несколько загрузок в течение дня.В зависимости от загрузки у водителей могут быть помощники, которые загружают и разгружают их автомобили. При доставке они могут принимать платежи за доставку наложенным платежом или обрабатывать документы, такие как подтверждения доставки и квитанции.
Специализированные водители грузовиков работают с нестандартными грузами. В то время как большинство грузовиков перевозят грузы в полуприцепах или фургонах, некоторые перевозят жидкости, негабаритные грузы или автомобили. Другие перевозят опасные материалы, такие как опасные химические вещества, необходимые для промышленных целей, или отходы химических процессов, которые должны храниться в утвержденных помещениях.Водители, работающие с этими типами грузов, должны соблюдать строгие процедуры, чтобы обеспечить безопасную доставку своих грузов.
Некоторые водители, называемые водителями / продавцами или маршрутными водителями, несут обязанности по продажам. Например, многие водители / продавцы доставляют и продают товары в продуктовых магазинах. Они могут порекомендовать магазину увеличить свои запасы или побудить менеджеров магазинов продавать новые продукты. Компании, которые арендуют постельное белье, полотенца или униформу, нанимают водителей / продавцов, которые регулярно посещают предприятия для замены грязного белья.Водители / продавцы также могут нести ответственность за привлечение новых клиентов на своих маршрутах.
Условия труда
Несмотря на новые технологии, такие как гидроусилитель руля, вождение грузовика по-прежнему является тяжелой работой. Многочасовое вождение, погрузка и разгрузка груза и выполнение множества доставок могут быть утомительными. Принятие решения работать водителем-дальнобойщиком является основным образом жизни: водители могут находиться вдали от дома в течение нескольких дней или недель, и они часто проводят много времени в одиночестве.Местные водители грузовиков обычно возвращаются домой вечером.
Министерство транспорта США регулирует рабочие часы и другие условия труда водителей грузовиков, занимающихся межгосударственной торговлей. Водитель-дальнобойщик может управлять автомобилем не более 11 часов в день и работать в общей сложности не более 14 часов, включая вождение и другие обязанности. Между рабочими периодами у водителя должно быть не менее 10 часов отдыха. Водители также не могут работать более 60 часов в неделю, не оставаясь при этом не менее 34 часов подряд.Водители должны регистрировать свое время в журнале, который показывает рабочее время и пробег по дням. Многие водители, особенно на длинных дистанциях, работают почти максимально разрешенное время, поскольку обычно получают компенсацию в зависимости от количества пройденных миль. Водители на длинных трассах сталкиваются со скукой, одиночеством и усталостью. Водители часто путешествуют по ночам, в праздники и выходные.
Местные водители грузовиков часто работают 50 и более часов в неделю. Водители, занимающиеся продуктами питания для сетевых продуктовых магазинов, продуктовых рынков или пекарен, обычно работают много часов поздно ночью или рано утром.У большинства водителей есть регулярные маршруты, хотя у некоторых каждый день разные маршруты. Многие местные водители грузовиков, особенно водители / продавцы, выполняют значительные объемы подъема, переноски и ходьбы.
Требуется образование и подготовка
Большинство потенциальных водителей грузовиков проходят курсы обучения водителей в профессионально-техническом училище, чтобы подготовиться к тестированию CDL. Курсы обучения водителей учат студентов маневрировать крупногабаритными транспортными средствами на людных улицах и в условиях дорожного движения.Эти курсы также обучают водителей тому, как правильно проверять грузовики и грузы на соответствие правилам.
В некоторых штатах от потенциальных водителей требуется пройти курс обучения основам вождения грузовиков до получения сертификата CDL. У некоторых компаний есть аналогичные требования. Людям, заинтересованным в посещении автошколы, следует проконсультироваться с местными автотранспортными компаниями, чтобы убедиться, что обучение в школе приемлемо. Институт профессиональных водителей грузовиков (PTDI) сертифицирует курсы подготовки водителей в школах подготовки водителей грузовиков, которые соответствуют отраслевым стандартам и руководящим принципам Федерального управления шоссейных дорог для обучения водителей тягачей.
У работодателей обычно есть программы обучения для водителей-новичков, которые уже заработали свой CDL. Это часто бывает неформальным и может состоять всего из нескольких часов инструкций опытного водителя. Некоторые компании проводят от 1 до 2 дней аудиторных занятий, охватывающих общие обязанности, эксплуатацию и погрузку грузовика, политику компании, а также подготовку форм доставки и документации компании. Новые водители также могут ездить с опытными водителями и наблюдать за ними, прежде чем получить свои собственные задания.Водители проходят дополнительную подготовку по управлению специальными грузовиками или работе с опасными материалами. Водители / продавцы проходят обучение по различным типам продуктов, которые предлагает их компания, чтобы они могли эффективно отвечать на вопросы о продуктах и легче предлагать их своим клиентам.
Требуются сертификаты (лицензия)
Федеральные нормы и правила штата регулируют квалификацию и стандарты для водителей грузовиков. Водители должны соблюдать все федеральные постановления и все постановления штата, которые выходят за рамки этих федеральных требований, когда они находятся под юрисдикцией этого штата.
Водители грузовиков должны иметь водительские права, выданные государством, в котором они проживают. Водители грузовиков с полной массой 26 001 фунт или более, включая большинство тягачей с прицепами, а также более крупные прямые грузовики, должны получить CDL. Все водители, управляющие грузовиками, перевозящими опасные материалы или негабаритные грузы, должны получить CDL и специальное разрешение, независимо от вместимости грузовика. Чтобы получить разрешение на использование опасных материалов, у водителя должны быть сняты отпечатки пальцев и он должен пройти проверку на наличие судимости в Управлении транспортной безопасности.Во многих штатах обычных водительских прав достаточно для вождения легких грузовиков и фургонов.
Чтобы претендовать на CDL, кандидаты должны иметь чистые записи вождения, пройти письменные тесты по правилам и нормам и продемонстрировать, что они могут безопасно управлять коммерческими грузовиками. В национальной базе данных постоянно регистрируются все нарушения правил дорожного движения, совершенные лицами с CDL, а выдающие органы отклоняют заявки, которые приостановили действие или отозвали права в других государствах. Лицензированные водители должны сопровождать стажеров до тех пор, пока они не получат свои собственные CDL. Человек не может одновременно иметь более одной водительской лицензии и должен сдать любые другие лицензии при выдаче CDL. Информацию о том, как подать заявление на получение CDL, можно получить в государственных автотранспортных администрациях.
Хотя многие штаты разрешают 18-летним водителям грузовиков в пределах своих границ, водитель должен быть не моложе 21 года, чтобы пересекать границы штата или получать специальные разрешения. Правила также требуют, чтобы водители проходили медицинский осмотр каждые 2 года. Физические качества включают хороший слух, зрение не менее 20/40 в очках или корректирующих линзах и поле зрения 70 градусов на каждый глаз.Они также должны уметь различать цвета на светофоре. Водители также должны иметь нормальное использование рук и ног и нормальное кровяное давление. Людям с эпилепсией или диабетом, контролируемым инсулином, не разрешается быть водителями грузовиков между штатами.
Другие требуемые навыки (Другая квалификация)
Федеральные правила требуют, чтобы работодатели проверяли своих водителей на употребление алкоголя и наркотиков в качестве условия занятости, а также требуют периодических выборочных проверок водителей во время их выполнения служебных обязанностей.Водители не могут использовать какие-либо контролируемые вещества, если это не предписано лицензированным врачом. Водитель не должен быть осужден за тяжкое преступление, связанное с использованием автомобиля, или преступление, связанное с наркотиками, вождение в состоянии наркотического или алкогольного опьянения, отказ пройти тест на алкоголь, требуемый государством или законами или постановлениями о подразумеваемом согласии. , покинуть место преступления или повлечь за собой смерть в результате неосторожной эксплуатации транспортного средства. Все водители должны уметь читать и говорить по-английски достаточно хорошо, чтобы читать дорожные знаки, составлять отчеты и общаться с сотрудниками правоохранительных органов и общественностью.