Камаз тягачи башкортостан: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Фактический адрес

450032, РЕСПУБЛИКА БАШКОРТОСТАН, ГОРОД УФА, УЛИЦА КОРОЛЕНКО, д.

587 350.00 p

Состоявшийся

691 000.00 p

Седельный тягач КАМАЗ 5460-73, 2012 г.в., иден. номер (VIN)

Общая информация: Седельный тягач КАМАЗ 5460-73, 2012 г.в., иден. номер (VIN) XTC546004C1257132. Собственник (правообладатель) – ООО «СтройТранс» (ИНН 0255017716).

Обременение: Обременение: арест, залог

Форма изъятия имущества: Гражданский кодекс РФ (Статья 350.2)

Страна: РОССИЯ

Требования к оформлению заявки: Форма заявки, условия для участия в торгах, договора купли продажи арестованного заложенного имущества размещена на сайте www.torgi.gov.ru. К участию в торгах допускаются юридические и физические лица, лично, либо через своего представителя, представившие оговоренные в информационном сообщении сроки и оформленные надлежащим образом документы

Реквизиты документа — основания реализации имущества: испол. лист

Срок и порядок внесения задатка: Задаток должен поступить не позднее срока окончания приема заявок на участие в торгах, назначение платежа: задаток для участия в торгах по продаже заложенного (арестованного) имущества: (указывается полное наименование имущества). Сведения о поступлении задатка предоставляются ТУ Росимущества в РБ. Отсутствие указанных сведений о поступлении задатка в день подведения итогов окончания приема заявок, считается нарушением порядка внесения задатка и является основанием для отклонения заявки

Адрес сайта торгов: http://torgi.gov.ru/

Наименование основания реализации имущества: По решению суда

Порядок ознакомления с имуществом: Получить более детальную информацию о предмете торгов об обременениях, идент.номерах (VIN), о гос. рег. знаке, о состоянии имущества, можно обратившись по адресу г. Уфа, ул. Степана Злобина, д. 22/2, телефон 286-51-93. Форма заявки для участия в торгах, договора купли продажи имущества реализованного с торгов, анкеты-сведения об участнике и условия участия в торгах размещены на сайте www.torgi.gov.ru, www.invest02.ru

Сроки уплаты покупной цены и реквизиты счетов: 5 рабочих дней, на указанные реквизиты

Местоположение: 452000, Башкортостан Респ На карте

«КАМАЗ» на Днях Татарстана в Башкирии

Руководители и специалисты «КАМАЗа» принимают участие в Днях Республики Татарстан в Башкортостане, которые завершаются сегодня, 18 апреля, в Уфе

Руководители и специалисты «КАМАЗа» принимают участие в Днях Республики Татарстан в Башкортостане, которые завершаются сегодня, 18 апреля, в Уфе.

В рамках Дней РТ в Уфе проходит бизнес-форум с участием президента Татарстана Рустама Минниханова. Организованы круглые столы по машиностроению, энергетике, нефтедобыче, нефтепереработке, нефтехимии, сельскому хозяйству и здравоохранению. Состоялось подписание ряда отраслевых соглашений. На выставке, приуроченной к деловому мероприятию, «КАМАЗ» представил три автомобиля: газодизельный седельный тягач КАМАЗ-5490, КАМАЗ-6580 и КАМАЗ-65206.

В ходе бизнес-форума заместитель генерального директора «КАМАЗа» по пассажирскому транспорту Николай Пронин выступил с докладом «Современные и перспективные направления сотрудничества Республики Башкортостан и группы «КАМАЗ», в котором рассказал о широком спектре продукции ведущей российской машиностроительной компании, основных показателях деятельности совместного предприятия и дочерних предприятий «КАМАЗа», расположенных на территории Башкирии. В их числе – «НЕФАЗ» и «Тумазинский завод автобетоновозов», а также ООО «Палфингер КАМА Цилиндры», открытое в 2015 году совместно с мировым лидером в сфере производства кранов-манипуляторов Palfinger AG.

«На площадях «НЕФАЗа», в Нефтекамске, запущен в серийное производство принципиально новый вид пассажирского транспорта – электробус КАМАЗ-6282, что позволило выйти на рынок Москвы, наиболее ёмкий в России», – рассказал Николай Пронин об одном из важнейших проектов «КАМАЗа», успешно реализуемом в Башкирии.

«Для нас территория Башкортостана – это вторая по значению площадка после Набережных Челнов с общей численностью работающих более восьми тысяч человек, поэтому наше взаимодействие с республикой очень важно, – подчеркнул генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин. – Мы нацелены на расширение нашего сотрудничества и инвестиционной деятельности».

Напомним, до конца 2020 года будет действовать Соглашение о сотрудничестве между «КАМАЗом» и Башкортостаном, подписанное в прошлом году в рамках Петербургского международного экономического форума. Документ предусматривает взаимодействие сторон, направленное на эффективное развитие предприятий крупнейшей российской машиностроительной компании, расположенных на территории республики. Создана совместная рабочая группа, программы по развитию ПАО «Туймазинский завод автобетоновозов» и ПАО «НЕФАЗ» входят в перечень приоритетных инвестиционных проектов. В региональные госпрограммы включаются мероприятия по развитию транспортного комплекса, направленные, в том числе, на обновление пассажирского и грузового транспортного парка.

ПАО «НЕФАЗ»: Достижения

Разработан и изготовлен городской сочлененный автобус особо большого класса КАМАЗ-6299.

Выведены на рынок новые модели самосвалов семейства К5 – КАМАЗ-6595, КАМАЗ-65951 с повышенной грузоподъемностью и КАМАЗ-65952 с повышенной проходимостью, а также новая модель вахтового автобуса с кузовом из сэндвич-панелей – НЕФАЗ-4208-0000-511-25.

Первичная профсоюзная организация ПАО «НЕФАЗ» получила Почетный диплом за 1-е место в конкурсе на звание «Лучшая первичная профсоюзная организация РОСПРОФПРОМ-Башкортостан» по итогам работы в 2020 году.
Председателю ППО ПАО «НЕФАЗ» Розалии Маскутовне Мулахметовой присвоено звание «Профлидер 2020 года».

ПАО «НЕФАЗ» заняло 2-е место в ежегодном смотре – конкурсе на звание «Лучшая учебно-материальная база по гражданской обороне и защите от чрезвычайных ситуаций предприятий и организаций Республики Башкортостан».

Новинками года стали самосвальные прицепы НЕФАЗ-8560-0704082-02 с подрессорниками, НЕФАЗ-8560-0004085-02, шторные полуприцепы НЕФАЗ-93341-0300203-08, НЕФАЗ-93341-0300205-08, электробус второго поколения КAMAЗ-6282-12, городские полунизкопольные автобусы НЕФАЗ-4299-30-52 (пилотный образец линейки средних автобусов), НЕФАЗ-5299-30-57, городской низкопольный автобус большого класса НЕФАЗ-5299-40-57, работающий на сжиженном природном газе. Выведена на рынок четырёхосная линейка полуприцепов, в числе которых стальной полуприцеп-бензовоз НЕФАЗ-96898-0113310 переменного круглого сечения, полуприцеп-самосвал НЕФАЗ-95094-0220119-70 и бортовой полуприцеп-зерновоз НЕФАЗ-93346-0330110.

ПАО «НЕФАЗ» стало обладателем Золотого диплома администрации городского округа г. Нефтекамск в номинации «За вклад в машиностроение». Награждение состоялось на торжественном мероприятии, посвященном 100-летию образования Республики Башкортостан, в котором приняли участие Руководитель Администрации Главы Республики Башкортостан Александр Сидякин, депутаты, главы администраций муниципалитетов республики, руководители предприятий и организаций, ветераны и почётные жители. 

После успешного прохождения аудита на соответствие требованиям компании «Мерседес-Бенц» к производителям грузовиков, ПАО «НЕФАЗ» присвоен статус «Квалифицированный партнёр/Qualified partner Mercedes-Benz Trucks». Это означает, что «НЕФАЗ» является профессиональным партнёром «Мерседеса» в сфере производства кузовов, а также переоборудования и застройки транспортных средств. Компания соответствует высоким требованиям по качеству, сбыту и послепродажному обслуживанию, которые подразделение грузовых автомобилей «Мерседес-Бенц» предъявляет к производителям кузовов в сфере индивидуальных кузовных решений.

ПАО «НЕФАЗ» награждено дипломом «За большой вклад в достижение высокой социальной эффективности» регионального этапа всероссийского конкурса 2019 года «Российская организация высокой социальной эффективности» в связи с присуждением 2-го места сразу в трех номинациях: «За развитие кадрового потенциала в организациях производственной сферы», «За формирование здорового образа жизни в организациях производственной сферы», «За развитие социального партнерства в организациях производственной сферы».

На торжественном подведении итогов промышленного и социально-экономического развития городского округа город Нефтекамск в 2017 году ПАО «НЕФАЗ» удостоилось Золотого диплома администрации городского округа г. Нефтекамск в номинации «Промышленные инновации».

Тракторный прицеп 2ПТМ-5 был отмечен на XXVIII Международной специализированной выставке «АгроКомплекс», прошедшей в рамках Агропромышленного форума в Уфе. Министерство сельского хозяйства РБ наградило ПАО «НЕФАЗ» медалью и дипломом II степени в номинации «За разработку и освоение производства мобильной сельскохозяйственной техники и грузовых автомобилей».

В Уфе прошла презентация первого низкопольного троллейбуса с автономным ходом местного производства, который стал наглядным результатом сотрудничества муниципального предприятия «Управление электротранспорта города Уфы» и Уфимского трамвайно-троллейбусного завода с ПАО «НЕФАЗ».

На «НЕФАЗЕ» было изготовлено 1000-е автобусное шасси.

В серийное производство запущен рестайлинговый низкопольный автобус НЕФАЗ-5299-40-52.

Коллектив ПАО «НЕФАЗ» удостоен диплома I степени Башкортостанской республиканской организации Российского профсоюза промышленности за первое место в отраслевом соревновании на звание «Лучшее предприятие РОСПРОФПРОМ-Башкортостан» по итогам работы в 2018 году.

ПАО «НЕФАЗ» стало призёром регионального этапа всероссийского конкурса 2018 года «Российская организация высокой социальной эффективности» сразу в двух номинациях: «За формирование здорового образа жизни в организациях производственной сферы» (2-е место) и «За развитие социального партнёрства в организациях производственной сферы» (3-е место).

ПАО «НЕФАЗ» было включено в Реестр социально ответственных работодателей Республики Башкортостан.

На «НЕФАЗе» сошел «со стапеля» корпус нового троллейбуса — плод совместного труда конструкторов, инженеров и рабочих ПАО «НЕФАЗ» и Уфимского трамвайно-троллейбусного завода (УТТЗ). Среднепольный троллейбус был презентован в Уфе.

На торжественном подведении итогов промышленного и социально-экономического развития городского округа город Нефтекамск в 2016 году Нефтекамский автозавод удостоился золотой награды в номинации «Рост производства».

На Международном авиационно-космическом салоне «МАКС» был показан первый российский перронный автобус – НЕФАЗ-5299-40-52, предназначенный для доставки пассажиров от аэровокзала к самолету и обратно на небольших аэродромах.

ПАО «НЕФАЗ» стало обладателем третьего места сразу в двух номинациях: «За развитие кадрового потенциала в организациях производственной сферы» и «За развитие социального партнерства в организациях производственной сферы».

Презентован первый в России электробус. Он собран инжиниринговой компанией Drive Electro на базе автобуса НЕФАЗ.

Полуприцеп-цистерна НЕФАЗ-96896 стал победителем республиканского конкурса «Лучшие товары Башкортостана-2016» и победителем Всероссийского конкурса Программы «100 лучших товаров России» в номинации «Продукция производственно-технического назначения».

Электробус нового облика КАМАЗ-6282 принял участие в международной выставке «Busworld Russia» в Москве и занял первое место в номинации «Лучший отечественный автобус».

Презентовано первое автобусное шасси, изготовленное в ПАО «НЕФАЗ». 

Представлен 1-й опытный образец шарнирно-сочлененного самосвала BELL «Made in Russia». Этот карьерный грузовик для горнодобывающей промышленности — совместный проект компаний ЮАР BELL и ОАО «НЕФАЗ» по производству большегрузных самосвалов.

Диплома лауреата республиканского конкурса «Лучшие товары Башкортостана» удостоен автомобиль пожарный АЦ 3,0-40 (43502) производства Нефтекамского автозавода.

Нефтекамский автозавод в общегосударственном рейтинге предприятий РФ в сфере внешнеэкономической деятельности «Экспортер года/Импортер года» по итогам 2013-2014 года занимает передовые позиции. По сумме четырех показателей внешнеэкономической деятельности Нефтекамский автозавод находится в золотом рейтинге «Экспортер года» в товарной группе «Средства наземного транспорта». Предприятию вручены официальный международный сертификат и медаль «Экспортер года 2015».

Нефтекамский автозавод удостоен Диплома I степени премии Президента Республики Башкортостан в области качества продукции (товаров, услуг) за 2013 год.

Магистральный тягач КАМАЗ М1842 (5490) победил в ежегодном конкурсе «Лучший коммерческий автомобиль года в России» в номинации «Грузовик года». Церемония награждения прошла в Москве во время Международной специализированной выставки грузовой техники AUTOTRANS-2014.

Первые 10000 км пробега появились на одометре российского электробуса большого класса «НЕФАЗ-52992», который используется в парке корпоративного транспорта Новосибирского завода химконцентратов, крупнейшего предприятия ядерного топливного цикла, входящего в корпорацию «ТВЭЛ».

В Уфе на республиканской конференции, посвященной Всемирному дню качества, состоялась церемония награждения победителей 17-го Всероссийского конкурса «100 лучших товаров России» 2014 года.

Диплом Лауреата конкурса завоевал и Нефтекамский автозавод. На конкурс был представлен полуприцеп транспортный «НЕФАЗ-93341-08», предназначенный для перевозки различных грузов по общей сети дорог.

Новая цистерна НЕФАЗ – лауреат конкурса «100 лучших товаров Башкортостана».

Выпущен 10-тысячный пассажирский автобус НЕФАЗ.

Новая цистерна НЕФАЗ – в числе «100 лучших товаров России».

НЕФАЗ – победитель конкурса «Лучший экспортер года».

Автобус «НЕФАЗ-52994» – победитель конкурса «Лучшие товары Башкортостана».

Автобус «НЕФАЗ-52994» признан Лауреатом конкурса «100 лучших товаров России»

Магистральный тягач КАМАЗ М1842 (5490) победил в конкурсе «Лучший коммерческий автомобиль года в России» в 2012 году в номинации «Перспектива года».

Пассажирский автобус НЕФАЗ-5299-30-31 с газовым двигателем признан лауреатом всероссийского конкурса «100 лучших товаров России»

Диплом и Кубок Правительства РБ «За вклад в развитие экономики Республики Башкортостан» по итогам 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 годов

Диплом победителя пятого Всероссийского конкурса «1000 лучших предприятий и организаций России» «За эффективную деятельность, высокие достижения и стабильную работу» в 2004 и 2005 годах.

Диплом «Лучшая промышленная компания Республики Башкортостан» 2006 и 2007 годов.

Трехосный 15-метровый автобус «НЕФАЗ-VDL-52998» признан Лауреатом Программы «100 лучших товаров России».

Междугородный автобус «НЕФАЗ-VDL-52996» признан Лауреатом Программы «100 лучших товаров России».

Туристический автобус «НЕФАЗ-VDL-52999» признан Лауреатом Программы «100 лучших товаров России».

Городской полунизкопольный автобус «НЕФАЗ-VDL-52997» признан Лауреатом Программы «100 лучших товаров России».

Автобус для перевозки инвалидов «НЕФАЗ-52-99-10-15» стал Лауреатом Программы «100 лучших товаров России».

Туристический автобус «НЕФАЗ-52991» завоевал Диплом лауреата республиканского конкурса «Лучшие товары Башкортостана» и Программы «100 лучших товаров России».

Почетный Диплом Министерства экономического развития и торговли Российской Федерации «Лучший российский экспортер 2004 года».

Междугородный автобус «НЕФАЗ-5299-10» получил диплом лауреата конкурса «Лучшие товары Башкортостана» и стал дипломантом конкурса «100 лучших товаров России».

Пригородный автобус «НЕФАЗ-5299-01» также стал лауреатом республиканского конкурса «Лучшие товары Башкортостана» и лауреатом конкурса «100 лучших товаров России».

Автобус городского типа «НЕФАЗ-5299» стал лауреатом республиканского конкурса «Лучшие товары Башкортостана» и дипломантом программы-конкурса «100 лучших товаров России».

За создание конструкции, технологии и организацию производства пассажирских автобусов Государственной премии Республики Башкортостан 2001 года в области науки и техники удостоены генеральный директор Нефтекамского автозавода Р. С. Маликов, технический директор В.  М. Сюткин и начальник экспериментального цеха З. А. Гарипов.

Сертификат соответствия ГОСТ Р ИСО 9001-2001 (ИСО 9001:2000).

★ Авито башкортостан камаз | Информация

Пользователи также искали:

авито прицепы башкортостан, продажа б/у камазов в башкирии, тягачи, уфа, авто уфа, грузовики, прицепы, уфа грузовики и спецтехника, трактора, авито тягачи башкортостан, авито уфа, авито авто уфа камаз бу, авито башкортостан грузовики, авито прицепы башкортостан, авито уфа грузовики и спецтехника, авито башкортостан трактора, камаз, авито, башкортостан, avito, камаза, башкортостане,

Российские тягачи на сжиженном природном газе будут перевозить гелий Амурского ГПЗ

• Серийное производство грузовиков организует ПАО «КАМАЗ».
• «Газпром» создаст инфраструктуру для производства и заправки СПГ.
• Первые 18 тягачей начнут работу в 2021 году.

Сегодня в Москве состоялась рабочая встреча Председателя Правления ПАО «Газпром» Алексея Миллера и Генерального директора Государственной корпорации «Ростех» Сергея Чемезова.

В ходе встречи были рассмотрены перспективные направления взаимодействия «Газпрома» и предприятий «Ростеха». В частности, речь шла о перевозке жидкого гелия с Амурского газоперерабатывающего завода на экспорт через Логистический центр в Приморском крае.

В присутствии Алексея Миллера и Сергея Чемезова ООО «Газпром газэнергосеть гелий», ООО «Газпром газомоторное топливо» и ПАО «КАМАЗ» (входит в ГК «Ростех») подписали Соглашение о сотрудничестве.

Согласно документу, «Газпром газэнергосеть гелий» (уполномоченная компания по реализации инвестиционного проекта «Логистический центр обслуживания гелиевых контейнеров») планирует приобретать газомоторную технику для перевозки жидкого гелия. Для этих целей предусматривается использование магистральных тягачей на сжиженном природном газе (СПГ). Их серийное производство будет организовано на мощностях ПАО «КАМАЗ». Создание инфраструктуры для производства СПГ и заправки тягачей обеспечит «Газпром газомоторное топливо».

В развитие соглашения «Газпром газэнергосеть гелий» и «КАМАЗ» подписали План мероприятий (дорожную карту). Планируется, что первые 18 тягачей на СПГ для транспортировки гелия в специальных изотермических контейнерах будут поставлены в 2021 году.

Справка

В рамках Петербургского международного экономического форума — 2019 «Газпром» и «Ростех» подписали Соглашение о сотрудничестве.

В числе направлений взаимодействия сторон: создание унифицированного газоперекачивающего агрегата мощностью 25 МВт и новых модификаций газотурбинных двигателей, организация производства оборудования для хранения, транспортировки и отгрузки сжиженного природного газа, разработка блочно-комплектных электростанций на базе дизельных и газопоршневых двигателей. Сотрудничество также направлено на расширение областей применения композиционных и других современных конструкционных материалов, цифровых технологий, решение задач технологического развития и импортозамещения.

Управление информации ПАО «Газпром»

Последние новости по теме

Новости

45 лет первому грузовику КАМАЗ

Татаро-башкирский отчет: 8 июля 2003 г.

8 июля 2003 г.

ЕЖЕНЕДЕЛЬНЫЙ ОБЗОР ИЗ ТАТАРСТАНА

… Провести «Великое Поволжье»
Официальные лица из регионов Приволжского федерального округа провели 3 июля в Казани заседание межрегиональной ассоциации «Большая Волга», сообщило в тот же день казанское бюро Радио Свобода. Вице-президент ассоциации, губернатор Пензенской области Василий Бочкарев, был избран новым президентом организации, а президент Чаваша Николай Федоров был назначен вице-президентом. Бочкарев сменит президента Мордовии Николая Меркушкина.Саратовская область была исключена из ассоциации по требованию губернатора Дмитрия Аяцкова, который назвал ассоциацию в ее нынешнем виде неэффективной. По словам Аяцкова, необходимо создать новый орган на другой основе, добавив, что в члены должны быть допущены только регионы Приволжского федерального округа. В настоящее время Большая Волга объединяет 12 субъектов Поволжья, а также Волгоградскую и Астраханскую области, не входящие в Приволжский федеральный округ. Президент Татарстана Минтимер Шаймиев также заявил, что деятельность ассоциации недостаточно признана федеральными органами.

Шаймиев Зорин Сай В Концепцию государственной национальной политики внесены изменения
Реализация государственной национальной политики и решения Третьего Всемирного конгресса татар были включены в повестку дня встречи президента Татарстана Минтимера Шаймиева с российским министром без портфеля по национальной политике Владимиром Зориным 4 июля в Казани, передает Татар-информ и Об этом сообщает intertat.ru в тот же день. Оба согласились, что концепция государственной национальной политики нуждается в дальнейшем развитии и совершенствовании.В частности, они подчеркнули необходимость разработки соответствующего законодательства, принятия дополнительных мер по продвижению прав на национальный язык, информацию и культуру, а также создания механизмов сотрудничества между общественными национальными организациями и органами исполнительной и законодательной власти. Зорин сказал, что, согласно предварительным результатам октябрьской переписи, ни одна нация или этническая группа не была потеряна, несмотря на суматоху переходного периода. Он добавил, что их число может даже увеличиться.Шаймиев и Зорин также обсудили подготовку к празднованию тысячелетия Казани в 2005 году.

Парламентская комиссия содействует развитию татаро-турецких лицеев
Комиссия Госсовета по науке, образованию, культуре и национальным вопросам 2 июля дала высокую оценку деятельности татаро-турецких лицеев в Татарстане, отметив, что они соблюдают местное законодательство и обеспечивают хорошее образование для своих учеников, сообщил в тот же день intertat. ru . Комиссия также подчеркнула, что в их работе нет тенденций исламизации или политизации.Семь татаро-турецких лицеев были основаны в 1990-х годах в Казани, Чаллы, Тюбен-Каме, Эльмете и Богельме по соглашению между Министерством образования Татарстана и образовательным обществом «Эртугрул Гази», в которых обучаются 1608 детей. В этом году учащиеся лицеев, а это 0,3 процента школьников Татарстана, заняли 37 процентов призовых мест в республиканских олимпиадах для учащихся средних школ. Среди некоторых проблем, с которыми сталкиваются лицеи, были зафиксированы шестимесячные задержки с выдачей виз туркам, обучающимся в лицеях.Как сообщается, причиной задержек являются правоохранительные органы и российское консульство в Стамбуле. Еще одна проблема для лицеев — добиться от таможни разрешения на доставку турецкой гуманитарной помощи от общества Эртугрул Гази. За последние три года российская правительственная комиссия по гуманитарной и технической помощи отказала в разрешении на доставку лицеям помощи на сумму около 100 тысяч долларов.

Российско-казахстанский консорциум продвигает КамАЗ в Казахстане
Соглашение о создании автомобильного консорциума «Казахстан-КамАЗ» было подписано 1 июля в Астане (Казахстан), сообщает в тот же день РИА-Новости-Приволжье со ссылкой на пресс-службу КамАЗа.В церемонии подписания приняли участие заместитель министра промышленности, науки и технологий России Андрей Свинаренко и министр промышленности и торговли Казахстана Адильбек Джаксыбаев. Консорциум, созданный российско-казахстанской межправительственной комиссией, объединяет КамАЗ, Астана-Финанс, обе компании получат по 20 процентов, и еще шесть компаний, в том числе Семипалатинский машиностроительный завод, Кустанайский мотороремонтный завод, казахстанскую металлургию. компаний, Акмолинский автомобильный центр КамАЗ.Каждая из этих компаний будет иметь по 10% акций. Консорциум будет развивать сборку автомобилей и спецтехники на шасси КамАЗ и сборку тракторов из запчастей производства КамАЗ в Казахстане. Также будут разработаны финансовые схемы реализации продукции КамАЗа на казахстанском рынке и увеличится сеть сервисных центров КамАЗа.

Шаймиев говорит, что членство в партии необходимо для чиновников
Президент Татарстана Минтимер Шаймиев заявил журналистам 28 июня в Москве, что «время партий пришло» и «чиновники любого уровня теперь не могут избежать членства в партии.«Шаймиев сделал свой комментарий после встречи сторонников« Единой России »в тот же день в Москве. Шаймиев, сопредседатель Верховного совета« Единой России », сказал, что в Татарстане« Единая Россия »доминирует и пользуется поддержкой народа. Шаймиев сказал, что Чтобы добиться превосходства над Коммунистической партией на выборах, Единая Россия должна продвигать политику, привлекательную для всех слоев населения, наряду с рыночными реформами.

Составлено Искендером Нурми

ЕЖЕНЕДЕЛЬНЫЙ ОБЗОР ИЗ БАШКОРТОСТАНА

МИД России призывает Швейцарию уточнить позицию по проблеме столкновения в воздухе
Москва надеется получить официальный комментарий по поводу создания 27 июня швейцарской государственной авиадиспетчерской компанией Skyguide совместно с правительствами Швейцарии и Германии фонда компенсации родственникам жертв авиакатастрофы 1 июля 2002 года над южной Германией. (см. «Татаро-башкирский доклад RFE / RL», 2 июля 2002 г.), заместитель министра иностранных дел России Сергей Радов сообщил 30 июня временному поверенному в делах Швейцарии в Москве Анне Боти, сообщает Интерфакс 1 июля.В частности, по данным министерства, среди вопросов, представляющих интерес, — размер фонда, условия компенсации и порядок выплат. В министерстве также отметили, что, несмотря на обращения России, юристы и другие представители родственников жертв и «Башкирских авиалиний» не участвовали в переговорах по вопросу о компенсации и настаивали на их скорейшем включении.

Татарские общественные деятели в гостях у Рахимова …
Лидеры оппозиционных татарских общественных групп Башкортостана, в том числе глава Татарского общественного центра Айрат Гийниетуллин, глава природно-культурной автономии Захир Хекимов, председатель Милли Меджлиса Марат Рамазанов и глава женской организации Ак Калфак Кифая Фазылтдинова, не смогли принять участие в митинге. Президент Башкирии Муртаза Рахимов с татарскими общественными деятелями республики 2 июля, сообщил в тот же день уфимский корреспондент РСЕ / РС.Хекимов сообщил татаро-башкирской службе Радио «Свобода» 2 июля, что полицейские, охранявшие резиденцию президента, остановили их, когда они пошли присоединиться к митингу, заявив, что их нет в списке участников. Хекимову удалось присоединиться к собранию после того, как он предъявил удостоверение помощника депутата Госдумы, но руководитель пресс-службы администрации президента Эмир Юлдашбаев показал ему дверь, заявив, что «незваный гость хуже татарина». На встрече композитор Алик Лохманов говорил о необходимости придания татарскому языку официального статуса в Башкортостане.Рахимов ответил, что у татар есть веские основания для объявления татарского государственного языка в Татарстане, но в Башкортостане этого никогда не будет. Как сообщает Башинформ, участники встречи отметили стабильность, спокойствие, дружбу и братство народов, проживающих в республике, и призвали не нарушать эту стабильность. Рахимов сказал, что поручит руководящим органам обратить внимание на национально-культурные проблемы татарского населения республики, а также на сохранение и развитие духовных ценностей татарского народа.Он добавил, что каждому народу Башкортостана должны быть созданы условия для удовлетворения его духовных и культурных потребностей.

… И Конгрессу татар Башкортостана
Ни один лидер татарских общественных групп в Башкортостане не был включен в список гостей 5 июля второго этапа Конгресса татар Башкортостана, организации, лояльной к руководству республики, сообщил 2 июля корреспондент РСЕ / РС в Уфе. Среди руководителей оргкомитета съезда только один татарин, а еще трое, в том числе его председатель, премьер-министр Рафаэль Байдавлетов, и двое его заместителей — башкиры.На съезд были приглашены только два представителя Татарстана: председатель исполкома Всемирного конгресса татар Ренат Закиров и заместитель председателя Госсовета Роберт Миннуллин. Между тем, среди других гостей — депутаты Государственной Думы, депутаты Башкирского Государственного Собрания, сотрудники администрации президента Башкирии, члены правительства Башкирии, руководители высших учебных заведений и научно-исследовательских институтов, руководители национально-культурных групп. Даже среди 21 главы национально-культурных автономий, приглашенных на форум, есть лидеры Полякской, Мордовской, Украинской, Белорусской, Греческой и других автономий, но нет ни одного лидера татарских национально-культурных автономий республики.

Судебные постановления о незаконности обыска в офисе Межпромбанка …
Ленинский районный суд Уфы 3 июля постановил, что обыск в Уфимском отделении Межпромбанка, проведенный МВД Башкирии 11 июня, в рамках расследования дела о мошенничестве с векселями банка (см. «РСЕ / РС Татаро-Башкирский отчет» , «12, 17, 18 и 25 июня 2003 г.) было незаконным, — сообщила на следующий день« Коммерсант-Daily ». Согласно постановлению суда, при обыске сотрудники министерства нарушили законный порядок. Межпромбанк подал апелляцию после того, как милиция изъяла из офиса документы, несколько компьютеров и марки. В апелляционной жалобе утверждалось, что при обыске в качестве свидетелей использовались сотрудники МВД и изъяты документы, не имеющие отношения к уголовному делу.

… По требованию Межпромбанка возмещение убытков министерством
Начальник юридического управления уфимского филиала Межпромбанка Александр Панишев заявил 3 июля, что банк подаст иск о возмещении ущерба, причиненного министром внутренних дел Башкирии во время обыска 11 июня в уфимском офисе банка, РосБалт сообщил в тот же день.Панишев отказался назвать сумму ущерба, сказав лишь, что она рассчитана. По его словам, в эту сумму включен только ущерб, возникший непосредственно в результате бездействия банка в течение шести часов, которые длился обыск. Банк также потребует от органов внутренних дел вернуть арестованное имущество и документы.

Минюст предупреждает оппозиционную татарскую организацию
Главное управление Минюста России по Башкортостану направило в республиканскую прокуратуру материалы о деятельности Татарского общественного центра, сообщает «РосБалт» 4 июля.Начальник управления регистрации общественных организаций Алия Хейбуллина сообщила информационному агентству, что в обращении содержится призыв к прокурору Башкирии Флориду Байкову отреагировать на второе предупреждение, вынесенное Управлением ТИУ. Предупреждение было сделано в ответ на инициативу TIU о проведении альтернативной переписи населения в Башкортостане, что якобы нарушает федеральный закон о переписи населения. Хейбуллина сказала, что это второе предупреждение, вынесенное TIU в текущем году. Первый утверждал, что организация нарушила закон об экстремистской деятельности, заявив о «пробашкирском характере национальной политики в Башкортостане» и потребовав ввести этнические квоты в государственных органах (см. «Татаро-башкирский доклад РСЕ / РС» , «1 июля 2003 г. ).Повторные предупреждения в отношении ТИУ могут повлечь за собой ликвидацию организации по приговору суда, сказала Хейбуллина.

Составлено Искендером Нурми

ЕЖЕНЕДЕЛЬНЫЙ ОБЗОР ИЗ IDEL-УРАЛЬСКОГО РЕГИОНА

Больше партий поддерживают Росселя на посту губернатора …
5 июля делегаты конференции «Единая Россия» в Нижнем Тагиле предложили переизбрать действующего губернатора Свердловской области Эдуарда Росселя, сообщил «Новый регион» два дня спустя. Раньше региональное отделение «Единой России» находилось в оппозиции к избирательному блоку «За Урал» во главе с Росселем, но недавно генеральный совет партии принял решение поддержать действующего президента на выборах губернатора области.В конференции принял участие член Генсовета «Единой России», депутат Госдумы Франц Клинцевич, который заявил, что руководство партии сделало свой выбор во имя политической стабильности. Некоторые члены отделения, однако, выступили против Росселя, но сумели собрать только 47 голосов против 296 в поддержку действующего президента. 3 июля за Росселя проголосовали также Российская партия жизни и блок «За Родной Урал».

… Как «Яблоко» предлагает своего лидера …
Филиал «Яблоко» в Свердловской области на конференции 5 июля выдвинул кандидатуру руководителя филиала Юрия Кузнецова на пост губернатора области, сообщил «Новый регион» 7 июля.Все 60 делегатов на конференции проголосовали единогласно.

… Пока оппозиция проводит митинг против Росселя
Более 4500 человек, многие из которых студенты и пенсионеры, приняли участие в митинге перед зданием правительства Свердловской области 4 июля, требуя увольнения губернатора Эдуарда Росселя и обвинив его в связях с организованным преступным синдикатом Уралмаш. Об этом в тот же день сообщили в Новом районе. Акцию организовал лидер движения «майи» Антон Баков.

Суд восстановил уволенного спикера парламента
Свердловский областной суд 3 июля удовлетворил жалобу уволенного спикера областной думы Николая Воронина и восстановил его в должности, сообщил в тот же день Новый регион. «Ведомости» 4 июля прокомментировали, что оппозиционные фракции в областной думе, которые пытались перенести выборы губернатора с сентября на декабрь, но не сделали этого, уволили проправительственного спикера Воронина и его заместителя Николая Езерского. — «Башкирский еженедельник», 30 апреля 2003 г.).

Местные власти компенсируют жителям отсутствие отопления зимой
Жителям села Восточный Свердловской области был присужден моральный и материальный ущерб в размере от 10 000 до 15 000 рублей (329-493 доллара) из-за отсутствия отопления в их квартирах в зимние месяцы, сообщил 7 июля Новый регион. Серовский районный суд обязал администрацию Серовского района возместить ущерб. В результате аварии на объектах коммунального хозяйства, произошедшей 9 декабря 2002 г. , 31 дом, больница и средняя школа в селе Восточный остались без отопления, и электроснабжение было восстановлено только через два месяца.Прокуратура пришла к выводу, что авария произошла из-за плохого обслуживания труб отопления, в результате чего был нанесен ущерб в размере 4 миллионов рублей.

Ученые изучают исчезающий язык манси
Группа из 30 ученых, экспертов и студентов отправилась 5 июля в Ивдельский район Свердловской области для двухнедельного изучения мансийского языка, сообщил 2 июля Новый регион. Организаторами поездки выступили Дума Ханты-Мансийского автономного округа и Уполномоченный по правам человека в Свердловской области.Группа стремится собрать устные и письменные образцы языка манси, чтобы предотвратить его исчезновение. Культура манси в Свердловской области стремительно исчезает, поскольку все 194 манси, проживающие в области, являются родственниками, и за последнее десятилетие между местными мансиями не заключались браки.

Тюменская область, Ханты-Мансийский округ авиадиспетчеры примут участие в новой голодовке
Глава Тюменского профсоюза авиаторов Михаил Илларионов 4 июля сообщил «Тюменской линии», что тюменские авиадиспетчеры присоединятся к общероссийской голодовке, намеченной на 13 августа.Проведенная ранее в конце 2002 года общенациональная забастовка привела к подписанию 25 декабря 2002 года соглашения между Министерством транспорта России, Государственной корпорацией по организации воздушного движения и Федерацией профсоюзов авиадиспетчеров. Однако диспетчеры заявляют, что авиастроительная корпорация не выполнила свои обязательства, поскольку с 1 июня их заработная плата увеличилась всего на 10 процентов вместо 30 процентов. Сургутские авиадиспетчеры также заявили 3 июля, что присоединятся к общероссийской акции протеста 13 августа, сообщает Уралполит.ru сообщил в тот же день.

Составлено Гульнарой Хасановой

Камаз

Группа компаний «КАМАЗ» — крупнейшая автомобильная корпорация Российской Федерации. ПАО «КАМАЗ» входит в двадцатку крупнейших мировых производителей большегрузных автомобилей.

Компания входит в Госкорпорацию Ростех.

16 февраля 1976 года первый грузовик, произведенный на берегу Камы, сошел с конвейера автомобильного завода.

15 февраля 2012 года КАМАЗ выпустил 2-миллионный грузовик.

К началу февраля 2017 года автомобильным заводом КАМАЗ с момента запуска производства было построено более 2 миллионов 208 тысяч готовых грузовиков.

Уставный капитал КАМАЗа составляет 35,36 млрд рублей. Самые большие пакеты акций принадлежат государству и коммерческим банкам.

Единая производственная база Группы организаций ПАО «КАМАЗ» включает в себя весь цикл производства грузовых автомобилей, начиная от проектирования, изготовления, сборки автомобилей и комплектующих и заканчивая продажей готовой продукции и сервисным обслуживанием.

В группу компаний технологического процесса входят несколько крупных заводов, занимающихся производством грузовых автомобилей. На промплощадке в Набережных Челнах расположены: литейно-кузнечный завод, моторный завод, штамповочно-штамповочный завод, автомобильный завод, ремонтно-инструментальный завод, индустриальный парк «Мастер». Основными дочерними обществами, расположенными за пределами города Набережные Челны, являются ПАО «НЕФАЗ» и ПАО «ТЗА» (Республика Башкортостан).

Группа организаций «КАМАЗ» на сегодняшний день объединяет более 89 организаций, расположенных в России, странах СНГ и дальнего зарубежья.

К настоящему времени в подразделениях и дочерних обществах ПАО «КАМАЗ» работает около 36 000 человек.

В первом квартале 2017 года ПАО «КАМАЗ» реализовало 5750 автомобилей КАМАЗ (4 182 единицы за аналогичный период прошлого года). Продажи седельных тягачей КАМАЗ-5490 из года в год растут, что свидетельствует об их высокой популярности у покупателей. КамАЗ-43118, КАМАЗ-65115 и большегрузные КАМАЗ-6520 Люкс с комфортабельной кабиной также являются лидерами продаж в традиционном сегменте.

Камаз 7850 с колесной формулой 16х16.Лукашенко был неправ, когда утверждал, что у России нет ни денег, ни мозгов. Долгожданная автомобильная премьера от КамАЗ

Завод специальных транспортных средств — ЗСА (ранее входивший в состав ПАО «КамАЗ») завершает государственные испытания большегрузных автомобилей семейства «Платформа-О», которые в дальнейшем станут базовыми шасси для пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет «Ярс» и «Рубеж».

Об этом «Известиям» сообщил генеральный конструктор автомобилей Данис Валеев во время работы выставки «Армия-2016».

Машины предназначены для размещения тяжелых ракетных комплексов, в ходе испытаний все машины семейства полностью подтвердили заложенные в них характеристики, — сказал Данис Валеев.

По словам специалиста, первые два многоосных тягача — КамАЗ-7850 с колесной формулой 16х16 грузоподъемностью 85 т и КамАЗ-78509 с формулой 12х12 и грузоподъемностью 50 т — будут приняты на вооружение. Минобороны России в этом году. А вот седельный тягач КамАЗ-78504 с формулой 8х8 (работа с полуприцепами, прикрепленными к машине специальным сцепным механизмом), способный перевозить грузы массой до 16 тонн, в следующем году должен пополнить автопарк российского военного ведомства.

Примечательно, что «Платформа» стала первым полностью российским семейством сверхтяжелых тракторов, запущенных в серийное производство. В настоящее время пусковые установки мобильных стратегических «Тополь и Ярс», оперативно-тактического «Искандера» и «Береговой бастион» установлены на шасси Минского завода колесных тягачей (МЗКТ). В то же время автопоезда с многотонными боевыми машинами в российской армии буксируют четырехосные МАЗ-537, также белорусского производства.

Главная особенность платформы — уникальные дизель-электрические приводы с электродвигателями, встроенными в ступицы колес тракторов.

Тракторы этого семейства не имеют карданного вала … На каждое колесо установлен небольшой, но мощный и компактный электродвигатель. Главный дизель работает от электрогенератора, который, в свою очередь, подает электроэнергию на каждый электродвигатель, — рассказал «Известиям» о новейших тракторах представитель Минобороны, знакомый с конструкцией … «Благодаря такому решению, по сравнению с обычными тракторами увеличивается не только грузоподъемность и мощность, но и значительно улучшаются показатели проходимости.А если выйдет из строя даже две трети колес, машина останется подвижной. Еще один плюс — отсутствие карданного вала, от которого очень сильно зависит подвижность машины.

Все тракторы семейства Platforma комплектуются полностью отечественными двигателями мощностью от 850 до 1000 л.с. производства КамАЗ. В автомобилях есть электрическая коробка передач, которая напрямую связана с электродвигателями в каждом колесе автомобиля.

У нас установлена ​​электронная система дистанционного управления, — сказал Данис Валеев, — это означает, что в кабине есть руль как таковой, но сила от него передается не на вал, который управляет вращением колес, но со специальным электронным датчиком.От него сигнал поступает в компьютер, который распределяет команды на все колеса автомобиля для выполнения маневра. Это позволяет создавать специальные алгоритмы управления машиной.

Об уникальных возможностях шасси и управления машинами семейства «Платформа-О» свидетельствует тот факт, что 16-осный КамАЗ-7850 может быть развернут на площади всего 20 метров.

Для увеличения маневренности тракторов все колеса поворотные. «Платформы» могут двигаться «крабовым шагом», то есть почти вбок, когда машина совершает маневр или перестраивается, не меняя положения колес, — пояснил генеральный конструктор автомобилей. — Гидропневматическая подвеска Платформ также можно считать уникальной. Он позволяет автоматически изменять клиренс автомобиля в зависимости от того, по какой местности он движется — бездорожью или шоссе.

Летом этого года в российских СМИ появились сообщения о серьезных проблемах, сопровождающих разработку и испытания тракторов семейства «Платформа-О». В частности, в электродвигателях с сильной нагрузкой на колеса произошло электрическое замыкание. Срок сдачи семейства Platform-O перенесен с 2020 на 2022 год, и Минобороны инициировало открытие новой опытно-конструкторской работы по созданию сверхтяжелых тракторов традиционной конструкции.

В Минобороны РФ не комментируют ход испытаний и возможное принятие на вооружение новейших тракторов. При этом, как пояснил «Известиям» информированный источник в военном ведомстве, «Платформа-О» — очень серьезный и во многом неоднозначный технический проект, и доработка тракторов нового семейства, скорее всего, продолжится даже после завершения испытаний. .

В августе президент Беларуси Александр Лукашенко заявил, что Россия не сможет изобрести свои «многоножки» — колесные шасси и тягачи для перевозки ракет.Пока Российская Федерация использует разработки Минского завода колесных тягачей. Сегодня российский КамАЗ ответил главе соседнего государства.

«Платформа-О»

На Youtube появился видеоролик «Платформа»: первое видео », где впервые демонстрируются разработки« Платформы-О »: КамАЗ-78509 с колесной формулой 12х12 грузоподъемностью 50 тонн; КамАЗ-7850 с колесной формулой 16×16 грузоподъемностью 85 тонн; седельный тягач с колесной формулой 8×8 для буксировки прицепных систем массой 90-165 тонн; балластный тягач с колесной формулой 8×8 для буксировки. прицепные системы массой до 75 тонн.

КамАЗ работает над ними с 2010 года по заданию Минобороны РФ. Они призваны заменить в Вооруженных Силах Российской Федерации колесные платформы Минского колесного тракторного завода (МЗКТ), которые сегодня несут российские межконтинентальные баллистические ракеты. Российское шасси отличается от своих товарищей тем, что у них все колеса поворотные, а также использован принцип электродвижения — «мотор-колесо».

Ответ Лукашенко

Видео появилось буквально через несколько месяцев после заявления президента Беларуси Александра Лукашенко, который, посещая МЗКТ, сказал буквально следующее: «Мы боимся, что Россия, мол, будет изобрести собственных «многоножек» и самостоятельно возить ядерные боеголовки — и на здоровье! Если сегодня у них есть мозги и деньги, которых у них нет, пусть изобретают.»

Дело в том, что с 2013 года Россия и Беларусь ведут переговоры о акционировании первого предприятия, поставляющего платформы для транспортировки Тополя и Ярса. Минск настаивает на вложении минимум трех миллиардов долларов, Москва требует уменьшить сумму.

Минск МЗКТ 79221

При этом программу перевооружения ВС РФ никто не отменял, а российским ракетам нужны тягачи и платформы, но их получение, оказывается, зависит от настроения белорусов. президент.Поэтому, видимо, высшие чиновники поторопились с КамАЗом. Работа идет очень давно. До сегодняшнего дня «Платформу-О» называли «платформой-призраком», так как никто еще не видел вживую разработки. Ходили слухи о закрытом просмотре в первый день Международного военно-технического форума «Армия-2015», но подтверждения не было.

Очевидно, «Платформа» не привидение. Судя по видео, тракторы и шасси очень материальные: едут, крутятся.

КАМАЗ 7850

Ранний

Завершилось ли сотрудничество с МЗКТ? Или сделан решительный шаг к переходу на собственное шасси? Такие вопросы корреспондент Федерального агентства новостей задавал Виктору Мураховскому, военному эксперту, полковнику запаса, который, услышав их, слегка улыбнулся.

«Пока ведутся опытно-конструкторские работы. КамАЗ эксплуатирует его уже три года. Используется принцип «мотор-колесо», электрическое движение.Пока, скажем так, есть какие-то проблемы, даже целая серия. Наше сотрудничество не может предоставить колесный мотор с необходимыми характеристиками », — поделился специалист.

Получается, что неподрессоренные мотор-колеса очень «негативно» реагируют на преодоление препятствий, которые, надо полагать, в боевых условиях придется преодолевать шасси. Также электротрансмиссия не позволяет маскировать платформу при низких температурах — ее нельзя выключить, так как на обмотках электродвигателей начинает образовываться конденсат, что приводит к коротким замыканиям при включении.Колесный двигатель чувствителен к электромагнитным импульсам, а также дает сильное излучение в инфракрасном спектре.

«Эта история затянется надолго. О каких-либо «решительных шагах» в этом направлении говорить пока рано. Также есть вопросы по шинам. Теперь ведь требуется, чтобы оборудование было исключительно на российских комплектующих, а есть ряд комплектующих иностранного производства. О замене белорусских спецколесных шасси и тракторов на наши можно будет говорить в лучшем случае через пять-шесть лет », — резюмировал Мураховский.

Зачем?

Так почему же КамАЗ «мучает»? Ответ прост: наличие функциональной площадки, которая даже теоретически может заменить белорусские аналоги, дает российской стороне существенное преимущество в переговорах о акционировании минского предприятия. Недаром платформу-О еще в августе называли «черной меткой» Лукашенко.

Не забывайте, что в будущем КамАЗ намерен решить проблемы с шасси, а это значит, что в любом случае России будет чем доставлять свои ракеты на позиции.

На протяжении десятилетий основными производителями многоосных специализированных шасси для военного Советского Союза, а затем России были Курганский и Минский заводы колесных тракторов. Машины этих предприятий в настоящее время используются во всех видах и родах вооруженных сил Российской Федерации, они эксплуатируются в Ракетных войсках стратегического назначения, ПВО и на флоте.

Например, тягачи МАЗ-537 отлично зарекомендовали себя на многочисленных масштабных маневрах. Сведенные в специальные прицепные бригады, они обеспечивали небывалую по тем временам мобильность танковых частей.Советская армия … То, что отрабатывались на учениях, пригодилось при вводе войск Варшавского договора в Чехословакию в августе 1968 года. Тогда Т-54, Т-55, Т-62 двинулись в указанные районы не только на своих собственные, но и на специальных большегрузных прицепах. МАЗы активно использовались во время боевых действий в Афганистане и событий на Северном Кавказе.

Автору этих строк доводилось видеть работу МАЗов в Чечне. Во время первой войны в кабине такого танкера даже приходилось добираться из Грозного до Червленной.На трейлере стоял задымленный подбитый Т-72А с заклинившей башней — орудие было повернуто влево. А чтобы этот танк перевезли, солдатам пришлось разрезать ствол до самой маски.

К сожалению, экономические потрясения привели к тому, что Курганский завод, производивший хорошо зарекомендовавшие себя тракторы в армии с начала 60-х годов, фактически потерял способность производить технику.

Минское предприятие, которое до сих пор поставляет основную часть продукции в Россию, несмотря на хорошую репутацию, имеет один, но существенный «недостаток» — находится в другом государстве.Поэтому неудивительно, что на рубеже нынешнего десятилетия было принято решение о разработке аналогов белорусских автомобилей в России.

Первая открытая информация о них была обнародована 4 года назад во время демонстрации армейской техники в подмосковных Бронницах.

На специальном планшете с информацией о перспективных технологиях сообщалось, что высокомобильная платформа будет производиться по модульному принципу. Для него разрабатывается кабина, модульная силовая установка, единая гидросистема рулевого управления всеми колесами, подвеска и тормозная система.А также — все колеса рулевого управления, поддержка выполняющихся модуль и электрический мотор-колеса.

Особо стоит отметить последний модуль — речь идет о специальном дизель-электрическом приводе с электродвигателями, встроенными в колеса автомобиля . .. По мнению специалистов, именно создание этого узла стало наиболее сложным в мире. этот проект. И, если у МЗКТ есть многолетний опыт, в России многое надо было делать, как говорится, с нуля.

Из разработанных модулей, словно из кубиков, должны собираться перспективные «многоножки».В Бронницах рассказали о трех машинах. Это, прежде всего, трактор с колесной формулой 16х16 грузоподъемностью более 85 тонн, который стал своеобразной базой для всей семьи. Судя по представленному изображению, эта машина должна была стать базой для пусковых установок ракетных войск стратегического назначения. Сейчас в этом качестве используется Минское специальное колесное шасси МЗКТ-79221, на котором монтируются «Тополь М» и новейшие «Ярсы».

Вторая машина семейства — это шестиосное полноприводное шасси грузоподъемностью пятьдесят тонн.Его также можно использовать в качестве базы для перспективных стратегических ракетных комплексов. Отметим, что белорусы уже создали и открыто продемонстрировали подобное шасси, получившее обозначение МЗКТ-79291.

Седельный тягач, способный перевозить грузы массой от 90 до 165 тонн, считается третьим транспортным средством этого семейства. Долгое время четырехосные МАЗ-537 использовались в качестве тягачей в тяжелых автопоездах. В настоящее время эти машины считаются устаревшими по ряду характеристик и заменяются транспортерами с полноприводными тягачами КАМАЗ-65225, которые можно было увидеть во время подготовки к юбилейному параду на Красной площади.По мнению специалистов, эти тракторы обладают достаточно высокими характеристиками, но рассматривать их как полноценную замену «пятьсот тридцать седьмому» не стоит.

Необходимость принятия на вооружение нового мощного седельного тягача повышенной проходимости обострится с появлением в Ракетных войсках стратегического назначения тяжелого жидкостного ракетного комплекса, который в настоящее время создается в рамках научно-исследовательского проекта «Сармат». Именно для транспортировки самой ракеты и других систем комплекса и пригодится создаваемый перспективный тягач.

ОАО «КАМАЗ» выступило головным подрядчиком НИР по теме «Платформа О».

Стоит отметить, что с момента появления первых сведений о разработке перспективных «высокомобильных платформ» они с завидной регулярностью подвергались различной критике. Было высказано мнение, что при наличии уже имеющихся белорусских машин разработка аналогов в России — пустая трата денег. Также были материалы о возможных технических проблемах, которые были проверены конструкторами при создании машин.В этом, кстати, нет ничего удивительного, это происходит постоянно при разработке новых технологий.

Причем, по мнению военных экспертов, по ряду важных характеристик: максимальная скорость движения по шоссе и пересеченной местности, глубина брода, грузоподъемность — автомобили КАМАЗа должны были превосходить автомобили производства МЗКТ. Например, если грузоподъемность МЗКТ-79221 составляет 80 тонн, то у автомобиля из Набережных Челнов на 5 тонн больше.

Что «Платформа О» — настоящий автомобиль, окончательно выяснилось после появления в сети фотографии прототипа седельного тягача с колесной формулой 8х8.На фото хорошо виден автомобиль с кабиной повышенной вместимости и модульным бронированием.

Позже, в ходе первого Международного военно-технического форума «Армия-2015», стало известно, что в рамках выставки состоялась закрытая презентация опытных образцов машин для ОКР «Платформа-О». Тогда же стали достоянием гласности плакаты с изображением трех автомобилей этого семейства.

Можно сказать, что благодаря форуму «Армия-2015» стало официально известно, что платформа с колесной формулой 16×16 грузоподъемностью 85 т — это КАМАЗ-7850, машина с колесной формулой 12×12 с несущей грузоподъемностью 50 т — КАМАЗ-78509, а седельный тягач имеет обозначение КАМАЗ-78504.

По оценкам военных экспертов, после успешных испытаний и принятия на вооружение машин семейства Platform O долгая жизнь в частях и соединениях Российской армии.

Динамическая демонстрация ходовых качеств специального колесного шасси КамАЗ-7850 проекта «Платформа-О» с колесной формулой 16х16 грузоподъемностью 85 тонн для мобильных грунтовых ракетных комплексов (ПГРК) на форуме «Армия-2018».

Сергей Ищенко

Армия-2018: Ракета КамАЗ перенесла отца Лукашенко
Ядерный паритет между РФ и США не может зависеть от прихотей лидера Беларуси

Важный эпизод Международного военно-технического форума «Армия-2018» Завершившимся в Подмосковье стал динамичный показ гигантского специального колесного шасси КамАЗ-7850 (проект «Платформа-О»).Зрелище получилось впечатляющим. Могучий трактор, построенный по формуле 16х16 и грузоподъемностью 85 тонн, просто не станцевал вальс: он чуть не повернулся на месте, а двинулся почти боком.

Однако это зрелище удалось не везде. Несомненно, с особой грустью смотрели телеканал с подмосковного полигона в Беларуси. Потому что оказалось, что Ракетные войска стратегического назначения РФ вот-вот перестанут быть самыми щедрыми заказчиками Минского завода колесных тягачей.Потому что КамАЗ-7850 — полноценная замена знаменитому белорусскому трактору МЗКТ-79221. И теперь КАМАЗ, а не минские ядерные «многоножки» станут носителями межконтинентальных баллистических ракет мобильных комплексов РТ-2ПМ2 «Тополь-М», «Ярс» и многого другого. И огромная сумма денег за каждую такую ​​машину останется в российской, а не в белорусской казне.

Таков внезапный поворот «высоких союзнических отношений» наших стран. Но прежде чем говорить о новом заметном достижении отечественного оборонно-промышленного комплекса, полезно вспомнить, какими на самом деле были страсти все эти годы.высокий уровень кипели вокруг ракетных тягачей из Минска. И почему мы вообще такие серьезные суммы забили на то, что уже регулярно получали от белорусов.

Вы не забыли, почему в конце 90-х годов прошлого века, когда маршал Игорь Сергеев сидел в министерском кресле на Арбате, Россия лихорадочно начала разрабатывать стратегический ракетный комплекс «Тополь-М»?

Так получилось, что до этого времени в перевооружении собственных Ракетных войск стратегического назначения мы сильно зависели от других бывших советских республик. В первую очередь — из Украины. Но уже тогда на всех дипломатических перекрестках кричала, что идет в НАТО. И в качестве предоплаты Западу за его благосклонность он мог легко одним махом остановить модернизацию ядерного щита России.

Эту опасность лучше многих видел сам бывший командующий Ракетными войсками стратегического назначения маршал Игорь Сергеев. И в течение нескольких лет практически весь скудный оборонный бюджет страны был направлен только на одно — на создание российской стратегической ракеты до последней заклепки.Так в 1997 году родился Тополь-М.

Таким образом, мы больше не могли оглядываться на Украину, которая вскоре совсем обезумела. А то, что ракету нового комплекса перевозил не российский, а белорусский тягач МЗКТ-79221, поначалу особого беспокойства не вызывал. Москва и Минск везде публично заявляли о намерении создать полноценное Союзное государство. С единой валютой, парламентом и еще чем-то. А как насчет счёта между верными союзниками?

Но реальные шаги политиков оказались таковы, что этот перспективный проект как-то не сразу заработал.Накапливались взаимные упреки, скрывать их в обеих столицах становилось все труднее. Союз Российской Федерации и Республики Башкортостан все больше походил на простую декларацию и демагогическое прикрытие бюрократического «урезания» щедрых бюджетных средств. В Москве забеспокоились: оказалось, что сначала мобильный Тополь-М, а потом его разработку — Ярс, мы построили. Но если вдруг непредсказуемый лидер Беларуси Александр Лукашенко в очередной раз решит проявить хладнокровие — то новые межконтинентальные баллистические ракеты выложат даже на асфальт.

Решение, предложенное российской стороной, выглядело простым и логичным. Мы просили Старика продать нам Минский завод колесных тягачей. Более того, почти 90 процентов его продукции уже закуплено Москвой. Причем не менее 70 процентов — в рамках гособоронзаказа.

МЗКТ эксплуатируют не только наши Тополь и Ярс. Модельный ряд этого уникального предприятия, созданного еще во времена СССР, сейчас необычайно широк. Помимо восьмиосного МЗКТ-79221 здесь выпускают тракторы и малогабаритные.В результате именно для них были созданы пусковые установки, антенные посты и кабины управления зенитно-ракетных комплексов С-300ПС / ПМ и С-400 Триумф, пусковые установки реактивных систем залпового огня Смерч и Торнадо, мобильная береговая противотанковая -корабельный комплекс «Бастион», крылатые ракеты РК-55, машины берегового артиллерийского комплекса «Берег», транспортные машины для противоракет 53Т6 «Амур». Наконец, знаменитый тактический ракетный комплекс «Искандер» также опирается на колесное шасси МЗКТ-7930 массой 42 тонны и полезной нагрузкой 19 тонн.Поэтому зависимость нашей армии от Минска в ракетном вооружении оказалась просто критической.

Как показали дальнейшие события, Лукашенко прекрасно понимал, что в этом вопросе он держал Москву на очень коротком и жестком поводке. И я решил не продавать слишком дешево. Цена была просто запредельной. По некоторым данным — 3 миллиарда долларов. При этом московские эксперты утверждали, что за 2 миллиарда «зеленых» такое растение можно поставить куда угодно. Даже в чистом поле.

Да, возможно, доставили бы и доставили.Но где взять специалистов? Во-первых, школа дизайна, которую в Минске вынашивают более полувека? В общем, в Москве можно было снизить остроту этих проблем. Но это только добавило азарта торгам нашему стратегическому союзнику. Завод в Минске продавали, как картошку на ярмарке.

В 2016 году премьер-министр России Дмитрий Медведев так прокомментировал силу этих «дружеских объятий»: «У этого МЗКТ забавная история. Они продали этот МЗКТ на три года, но мы ни о чем не договорились… Если не хочешь продавать, не надо, на КамАЗе наладим производство ».

Буквально тут же Лукашенко ответил: «Он очень активен в этом направлении. Российская Федерация: «Мы хотим, мы хотим, продайте нам этот завод». Когда мы начинаем называть цену, они широко открывают глаза. Тогда я говорю: «До свидания» … Завод можно построить, стены недорогие, оборудование можно купить, а кредиты дадут те, кто его производит. Но научить людей работать на этом оборудовании и в этих стенах, создать школу для получения качественного продукта — это даже не годы, а десятилетия.«

Папа тут же лично поехал на МЗКТ и в его стенах подвел итог: «Мы боимся, что Россия, мол, своих сороконожек изобретет и сама будет нести ядерные боеголовки — и на здоровье! Если сегодня у них есть мозги и деньги, которых у них нет — пусть изобретают! «

Именно на этом фоне в 2008 году мы начали создавать собственные супертракторы для ракетного вооружения на Каме. Без сомнения, это действительно оказалось практически невыполнимой задачей.Да и деньги проект наверняка проглотил. Потому что к 2015 году стояла задача сделать трактор для «стратегов». И справились, оказывается, только сейчас.

Опомнились и в концерне «Алмаз-Антей», выпускающем лучшие российские зенитно-ракетные комплексы. Для своих С-300 и С-400 в 2016 году купили Брянский автозавод, главного производителя тяжелой техники в России. Трактор БАЗ-6909 с колесной формулой 8х8 был выбран в качестве основного для размещения элементов комплекса С-400 на колесном шасси.А в перспективе — и С-500 «Прометей».

На разработку собственного шасси автономных пусковых установок мобильных наземных комплексов Ракетных войск стратегического назначения совместно с КамАЗом приступил к разработке научно-исследовательский и испытательный центр автомобильной техники 3-го ЦНИИ Минобороны РФ. работай. Опытно-конструкторская работа получила название «Платформа-О».

Что именно нужно было сделать? Об этом — в «Типе военной техники для Вооруженных Сил Российской Федерации на 2011 — 2020 годы», утвержденной Министром обороны Российской Федерации в 2012 году.В документе впервые заявлены следующие машины: специальное колесное шасси грузоподъемностью 85 тонн (КамАЗ-7850), колесная формула 16х16; специальное колесное шасси грузоподъемностью 60 т (КамАЗ-78509), колесная формула 12х12; седельный тягач для полуприцепа массой 90 т (КамАЗ-78504), колесная формула 8 × 8; балластный тягач для прицепа массой 75 тонн (самолет в аэропорту — 400 тонн; КамАЗ-78508), колесная формула 8х8.

С самого начала было выбрано принципиально иное направление машиностроения, чем в Минске.Без сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, приводных валов, дифференциалов. Вместо этого есть дизель-электрические приводы с электродвигателями, встроенными в ступицы колес. Такое расположение позволяет колесам вращаться с разной скоростью и даже в разных направлениях. Это значительно увеличивает проходимость и маневренность трактора.

Это никому в мире не удавалось. А на КамАЗе все проблемы были преодолены. Хотя и с большим опозданием. В итоге показанного на «Армии-2018» 8-осного КамАЗ-7850 для быстрого полного поворота, как выяснилось, хватит на площадку размером всего 20 на 20 метров.Он просто ползет по ней, как краб.

Впечатляют и другие характеристики нового российского трактора. Практически все выше, чем у белорусов. Скорость 60 км / ч против 40 км / ч, максимальная глубина брода 1,5 метра против 1,1 метра, максимальный угол подъема 20 градусов против 10 градусов.

Для мобильных ракетных комплексов стратегического назначения, патрулирующих, как правило, в безлюдных, практически бездорожных и малоосвоенных районах, это очень важно.

А что теперь будет с уникальным Минским заводом колесных тягачей, потребности в котором у России все меньше и меньше? Что будет с его персоналом, которого, как говорится, около 4 человек.5 тысяч человек и работает почти исключительно на наш рынок? Об этом минчанам, очевидно, стоит спросить у своего чрезмерно экономичного Батька Лукашенко.

Александр Григорьевич, кстати, вроде бы уже нашел завод на новом рынке сбыта. Как известно, Украина сейчас усиленно пытается создать собственный оперативно-тактический комплекс «Гром-2», чтобы попытаться с его помощью обстрелять Москву. Накрытый тентом самоходный макет «Грома-2» впервые попал в объективы телекамер в мае прошлого года.А в мчащемся по дороге тракторе сразу опознался минский МЗКТ-79292 грузоподъемностью 35 тонн. Так что если предположить, что Киев каким-то чудом в конце концов доведет до ума ОТРК «Гром-2», то вклад нашего ближайшего союзника в это событие будет если не решающим, то очень значительным.

Кстати, вы заметили? — В последнее время пустых разговоров о Союзном государстве становится все меньше. Это ни хорошо, ни плохо. Просто — реальность, от которой никуда не деться ни Москва, ни Минск.

Скептики давно успели пожаловаться — времена, когда каждая машина была уникальной, имела свой характер и харизму, прошли. Эти времена закончились в 90-х годах, когда глобализация наконец начала править миром. Время одиночек с особым внешним видом прошло, и на смену им пришли крупные объединенные корпорации, которым дешевле и проще проектировать не отдельные машины, а сразу линии.

Очень широкое распространение получило понятие «платформа», когда на одну «тележку» устанавливаются разные кузова и обогащается модельный ряд… Avto25.ru решил познакомить своих читателей с этим явлением на примере одной из самых успешных разработок последних лет — платформы B0, на которой используются бюджетные автомобили концерна Renault-Nissan, а теперь и Lada.

Что такое «платформа»? Точного ответа нет, но обычно это слово означает устройство подвесов, конструктивное устройство кузова, принцип расположения элементов. Длина и ширина не принципиальны, их можно варьировать в зависимости от модели, сохраняя общую схему.Это очень хорошо видно на примере B0.

Эту платформу начали проектировать еще в 1998 году. Ее отцом стал так сказать Renault Logan, для которого она и была разработана. Логан стал автомобилем новой формации. До него ведущие производители не приходили в голову, что можно сделать современный, отвечающий всем нормам безопасности, а дешевый автомобиль, и продавать его только в странах с неразвитым авторынком. Потом эту бизнес-идею копировали многие, но Логан был первым.

При проектировании перед инженерами стояла непростая задача — уместить базовую версию машины стоимостью 5000 евро. Это дало свои характеристики и платформу, которая была разработана для модели. Экономия была значительной благодаря двум факторам.

Во-первых, широкое распространение получили запчасти и элементы от других моделей Renault. Несмотря на то, что сама платформа была новой, оригинальных деталей в ней было не так много. Это оказалось плюсом — нет необходимости тратиться на разработку новых элементов, к тому же давно выпускаемые запчасти уже «окупили» затраты на проектирование и подешевели, а также подешевели. перенес детские болезни и может обеспечить высокую надежность.

Во-вторых, в конструкции не использовались дорогие ходовые модели — все расчеты инженеры проводили на компьютере. Это внушало опасения, что у машины будут врожденные проблемы, связанные с ошибками инженеров, но обошлось без них. Напротив, подвеска автомобилей на платформе B0 славится очень хорошим набором характеристик, без ярко выраженных недостатков.

Естественно, дизайн автомобиля, спроектированный в рамках небольшого бюджета, просто не мог иметь никаких откровений.Никаких многорычажек и подруливающих устройств — все очень просто и дешево: спереди стойки МакФерсон, сзади полунезависимая балка, двигатели расположены поперек, привод — передний. Однако здесь инженеры заложили себе простор для маневра, о котором мы поговорим позже.

Логан, появившийся в 2004 году, был скроен по этим лекалам. Автомобиль имел огромный успех во всем мире. Он продавался под брендами Dacia, Nissan, Mahindra, в России используется название Renault.После того, как Logan был распродан в огромных количествах, компания подумала, что успешную платформу можно использовать для расширения линейки бюджетных автомобилей.

В 2007 году появился хэтчбек Sandero, в 2010 году — кроссовер Duster. В первом случае изменений платформы практически не было. Его лишь немного укоротили за счет уменьшения колесной базы. Остальные элементы остались без изменений. Дастер — это все-таки совсем другое дело, но все же кроссовер. Была усилена подвеска (хотя общая схема осталась прежней), увеличен дорожный просвет, а кроме того изобретена полноприводная реализация. Здесь пригодились конструктивные «резервы»: рядом с коробкой передач было место для раздаточной коробки, под днищем свободно лежал кардан, а задняя подвеска вместо балки получила перемычку, став таким образом независимой. Неудивительно, что когда пришло время модернизировать Logan в 2014 году, от платформы B0 не отказались, и изменения коснулись в первую очередь кузова и салона.

В 2012 году свет увидели минивэны Dacia Lodgy и Dacia Dokker, которые не были представлены в России.Они основаны на расширенной версии платформы B0, дополнительно усиленной для использования в коммерческих автомобилях. В России эти машины наверняка пользовались бы успехом, но пока об их локализации и поставке речи не идет.

Параллельно с брендами Dacia и Renault платформа B0 используется в автомобилях Nissan … Однако это не совсем та платформа. Машины под японской маркой дороже, поэтому денег инженерам не хватает. Из-за чего версия Nissan получила ряд особенностей.Но в целом можно предположить, что на платформе B0 выпускаются такие автомобили, как Nissan Cube, Nissan Tiida, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss, Nissan NV200.

В России платформа B0 обрела вторую жизнь после того, как АвтоВАЗ купил лицензию на ее использование у Renault-Nissan. Многим это показалось навязанным решением со стороны концерна, который к тому времени уже владел 25% акций АвтоВАЗа, но на самом деле покупка оказалась удачной.Тольяттинцы взяли универсал на базе Logan и подготовили модель Largus, которая отличается от оригинала только передним бампером и более мощными передними рычагами. Большим спросом пользуется вместительный универсал, который к тому же стоит немного дешевле оригинального Логана.

Кроме того, АвтоВАЗ купил не только право на использование платформы, но и возможность ее доработки. Итак, уже говорят о модификациях с тольяттинскими двигателями и коробками передач. Платформа это позволяет. А там, видите ли, будут другие версии.

Еще одна машина на платформе B0 родом из Тольятти — Nissan almera … Это бюджетник в лучших традициях Logan. Для его производства использовалась удлиненная версия платформы (к тому же это была ее оригинальная версия), что позволило машине заметно вырасти в размерах. Но общая компоновка осталась прежней, даже моторы и трансмиссии используются не от Nissan, а от оригинальной Renovation.

Не стоит удивляться популярности автомобилей на этой платформе в нашей стране. Он был буквально создан для России. Автомобили на B0 не могут похвастаться очень высокой плавностью хода, отточенной управляемостью или отсутствием крена в поворотах, но у них всеядная подвеска, успешно сопротивляющаяся разбитым дорогам, относительно ремонтопригодна и отличается простой конструкцией. И надежность неплохая. Для России эти качества гораздо важнее. Цена также играет немаловажную роль, ведь все перечисленные автомобили относительно недорогие.

Возможно, не все это осознают, но Рено Логан, Лада Ларгус и Ниссан Альмера мало чем отличаются друг от друга. Для некоторых это минус, потому что выбор оригинальных отличительных автомобилей сокращается, но развитие автомобильной промышленности в последние несколько десятилетий указывает именно на этот путь — общую базу, на которой производится множество моделей. И ничего не поделаешь.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

БАШКОРТОСТАН, РОССИЯ — 20 августа 2011: Совершенно новый КАМАЗ 65117.. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Image 44618689.

БАШКОРТОСТАН, РОССИЯ — 20 августа 2011: Совершенно новый грузовик КАМАЗ 65117 на междугородной дороге.

Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях. Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиатом не предоставлены дополнительные разрешения. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.

Таблица размеров

Используете этот элемент в публикации, превышающей 500 000 экземпляров
?

Распечатать Электронный Всесторонний

3100 x 2067 пикселей | 26.2 см x 17,5 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

3100 x 2067 пикселей | 26,2 см x 17,5 см | 300 точек на дюйм | JPG

Загрузить

Купить одиночное изображение

6 кредит

Самая низкая цена
с планом подписки

• Попробовать 1 месяц на 2209 pyб
• Загрузите 10 фотографий или векторов.
• Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 pyб

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

БАШКОРТОСТАН, РОССИЯ — 8 мая 2012 г .: Старый лесовоз Камаз 5320, Россия Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Image 68685259.

БАШКОРТОСТАН, РОССИЯ — 8 мая 2012 г .: Старый лесовоз Камаз 5320 на междугородной дороге.

Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях. Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиатом не предоставлены дополнительные разрешения. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.

Таблица размеров

Используете этот элемент в публикации, превышающей 500 000 экземпляров
?

Распечатать Электронный Всесторонний

3200 x 2134 пикселей | 27.1 см x 18,1 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

3200 x 2134 пикселей | 27,1 см x 18,1 см | 300 точек на дюйм | JPG

Загрузить

Купить одиночное изображение

6 кредит

Самая низкая цена
с планом подписки

• Попробовать 1 месяц на 2209 pyб
• Загрузите 10 фотографий или векторов.
• Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 pyб

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

Новый автобус повышенной вместимости КАМАЗ прошел испытания

В Москве завершается тестовая эксплуатация нового низкопольного городского автобуса особо большой вместимости с особо большой пассажировместимостью КАМАЗ-6299.

Специалисты НТЦ «КАМАЗ» специально по заказу ГУП «МОСГОРТРАНС» разработали новую модель автобуса особо большого класса.Тестовая эксплуатация проводится водителями-испытателями НТЦ на согласованных городских маршрутах без пассажиров, с нагрузкой, имитирующей 50% загрузки салона автобуса.

Основная цель двухнедельного тест-драйва первого автобуса-гармошки КАМАЗ — определение среднего расхода топлива при движении по столичным маршрутам и отладка телематического оборудования автобуса в соответствии с требованиями мегаполиса. Серийное производство этой модели запланировано на конец 2021 года; Сборка автобуса будет осуществляться на заводе ПАО «НЕФАЗ», дочернего предприятия КАМАЗа в Башкортостане.