Технологические автомобили Горьковского автозавода
«Селёдки» & «фантомасы»
Тимур Докучаев, фото автора
Находясь на территории крупного автомобильного завода или недалеко от него, нельзя не заметить обилия специфических транспортных средств, не часто встречающихся в потоке машин. Какие только клички они не носят из-за своего назначения – «чебурашки», «селёдки», «фантомасы», «циклопы»…
Внешний вид их настолько иррационален и несуразен, что просто диву даешься, для чего они существуют? Увы, технологическим машинам суждено быть «уродами», их назначение – участие в производственных процессах, связанных с изготовлением новых автомобилей либо обслуживанием уже существующего парка.
У технологической машины немало конструктивных особенностей: в угоду требованиям обслуживаемого участка ее могут характеризовать сверхкороткая (для тягачей, например) либо, наоборот, длинная база, наличие дополнительных осей, специфических надстроек, рассчитанных на перевозку длинномерных или сверхлегких грузов. При необходимости задняя ведущая ось становится неведущей, а крутящий момент от двигателя передается на переднюю ось. Наконец, в угоду такой «конъюнктуре» автобусный кузов может уступить место бортовой платформе, а у стандартного грузовика вместо борта появляется что-то вроде роспусков или направляющих для транспортировки труб небольшого диаметра, профилей и прочих неделимых изделий.
Чтобы понаблюдать за многочисленными экзотическими транспортными средствами, построенными для собственных производственных нужд Горьковским автозаводом, достаточно побывать, например, в Автозаводском районе Нижнего Новгорода. Различные производства этого автогиганта, многие из которых, кстати, сегодня стали самостоятельными предприятиями, часто связывают между собой обычные городские магистрали. Так что, устроившись поудобнее с фотокамерой, здесь можно запечатлеть много любопытного. Если знать «рыбные места», разумеется…
…Вот, нарушая стройные ряды привычных автомобилей, по проспекту Ленина, вдоль которого расположено сразу несколько проходных ГАЗа, проходят диковинные поезда, состоящие, как правило, из короткобазного тягача типа ГАЗ-3307 и пары-тройки прицепов, доставляющих на конвейер всевозможные мелочи вроде глушителей. Задние односкатные колеса такого тягача расположены прямо за кабиной, кузов как таковой отсутствует – крохотная надстройка здесь, пожалуй, скорее архитектурное украшение, нежели вместилище для грузов. Интересно, что раньше в качестве аналогичных тягачей на Горьковском автозаводе использовали ГАЗ-53А и ГАЗ-51А, а в 1950–1960-е годы даже ГАЗ-69. А с освоением ГАЗом автомобиля «ГАЗель» появились и короткобазные ГАЗ-3302.
Совсем недавно в Нижнем Новгороде можно было наблюдать трехосные технологические машины, уже практически вытесненные супердлиннобазными двухосниками. Кто видел их, были в недоумении и задавали потом вопрос: «Не потомки ли это ГАЗ-33, который не пошел в серию?» Увы, это всего лишь длиннобазные версии ГАЗ-53А и ГАЗ-3307 с поддерживающей третьей осью и специальной платформой, на которой можно транспортировать огромное количество поролоновых матрацев. С таким же успехом автомобиль может перевозить и другие длинномеры.
Еще одна категория «газовских» технологических машин – контейнеровозы, предназначенные для транспортировки стандартных трехтонных контейнеров, сейчас, кстати, выведенных из оборота. В эпоху ГАЗ-53А и ГАЗ-3307 на предприятии строили специальные автомобили с приводом на передние колеса, в конструкции которых использовался передний мост от ГАЗ-66. Задние мосты у таких контейнеровозов отсутствовали – колеса крепились по бокам оригинальной рамы-портала, оснащенной консолью, на которой транспортируемый контейнер и вывешивался. В Нижнем Новгороде можно было встретить аналогичные технологические машины, в основе которых была полноприводная «шишига».
К сожалению, а может, и к счастью, сегодня на ГАЗе во многих подобных монстрах отпала необходимость – время идет, меняются технологии, меняются взаимоотношения между бывшими заводскими подразделениями, меняются поставщики, наконец. На смену отжившим ретро-автомобилям приходят другие. Например, в том же Автозаводском районе (и, кажется, больше нигде!) можно встретить «ГАЗели» с увеличенной базой и тентованными деревянными бортовыми платформами, ширина которых доведена до максимально допустимой величины – 2500 мм. Это тоже технологические машины, курсирующие между различными подразделениями завода, и когда они с огромной скоростью перемещаются по городским улицам, становится страшно, как бы они не зацепили что-нибудь на своем пути!
УАЗ
Каждый автозавод широко использовал машины, разработанные на собственном шасси. Ульяновские джипы не стали исключением. Интересно, что, выпуская бортовые УАЗ-3303, на УАЗе не чурались делать пикапы для своих нужд из бракованных «козлобобиков» – УАЗ-469. Лишь в конце 1990-х на заводе попытались построить коммерческие версии пикапов на шасси УАЗ-3151, но и этот опыт не был успешным.
Еще более запутанная история произошла с полноприводными версиями 6х6 на базе «головастиков» УАЗ-452Д. В 1970–1980-х гг. было построено несколько экземпляров совместно с НАМИ. И даже знатоки этой темы не готовы сказать, для чего их разработали. Один из этих головастиков так и остался внутрицеховым транспортом. Ю.П.
ПАЗ
Технологические машины есть и на других заводах Нижегородской области, в частности на Заволжском моторном и Павловском автобусном. И тот и другой активно использовали короткобазные «газовские» тягачи. На ПАЗе, проявив определенную сметку, строили для собственных нужд настоящие грузовики с платформой от ГАЗ-3307 и кабиной, представляющей собой переднюю часть автобуса ПАЗ-3205. На Павловском автозаводе уже несколько десятилетий трудятся тягачи на базе ГАЗ-51 с шарнирно-сочлененной рамой, посредством которых автобусы-полуфабрикаты при необходимости совершают путешествие из цеха в цех. Кстати, там их и называют «селёдками»…
Седельный тягач ГАЗ-С47R13 4х2
ArticlesController Object
(
[articlesCurrentGroup] => ArticlesGroup Object
(
[parentId] =>
[beforeSaveData] =>
[image_deleted] =>
[_new:CActiveRecord:private] =>
[_attributes:CActiveRecord:private] => Array
(
[id] => 4
[pkey] => 000000
[title] => Грузовики
[active] => 1
[translit] => gruzoviki
[text] => Грузовики
[preview] => Грузовики
[url] => avtomobili/gruzoviki
[title_tag] =>
[keywords] => Грузовики
[description] => Грузовики
[disable_publication] => 0
)
[_related:CActiveRecord:private] => Array
(
)
[_c:CActiveRecord:private] =>
[_pk:CActiveRecord:private] => 4
[_alias:CActiveRecord:private] => t
[_errors:CModel:private] => Array
(
)
[_validators:CModel:private] =>
[_scenario:CModel:private] => update
[_e:CComponent:private] => Array
(
[onbeforesave] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => SuffixBehavior Object
(
[fieldId:SuffixBehavior:private] => id
[parentNode:SuffixBehavior:private] =>
[keyMoved:SuffixBehavior:private] =>
[oldKey:SuffixBehavior:private] =>
[keyId:SuffixBehavior:private] =>
[fieldKey] => pkey
[fieldTranslit] => translit
[fieldUrl] => url
[fieldParent] =>
[fieldParentId] => parentId
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeSave
)
)
[_c:CList:private] => 1
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[onaftersave] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => SuffixBehavior Object
(
[fieldId:SuffixBehavior:private] => id
[parentNode:SuffixBehavior:private] =>
[keyMoved:SuffixBehavior:private] =>
[oldKey:SuffixBehavior:private] =>
[keyId:SuffixBehavior:private] =>
[fieldKey] => pkey
[fieldTranslit] => translit
[fieldUrl] => url
[fieldParent] =>
[fieldParentId] => parentId
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => afterSave
)
[1] => Array
(
[0] => RelatedRecordsBehavior Object
(
[relation] => images
[scenarios] => Array
(
[0] => insert
[1] => update
)
[link] => Array
(
[section_id] => 2
)
[enableValidation] => 1
[calculate] => Closure Object
(
[this] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[parameter] => Array
(
[$data] =>
)
)
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => afterSave
)
)
[_c:CList:private] => 2
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[onbeforedelete] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => SuffixBehavior Object
(
[fieldId:SuffixBehavior:private] => id
[parentNode:SuffixBehavior:private] =>
[keyMoved:SuffixBehavior:private] =>
[oldKey:SuffixBehavior:private] =>
[keyId:SuffixBehavior:private] =>
[fieldKey] => pkey
[fieldTranslit] => translit
[fieldUrl] => url
[fieldParent] =>
[fieldParentId] => parentId
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeDelete
)
[1] => Array
(
[0] => RelatedRecordsBehavior Object
(
[relation] => images
[scenarios] => Array
(
[0] => insert
[1] => update
)
[link] => Array
(
[section_id] => 2
)
[enableValidation] => 1
[calculate] => Closure Object
(
[this] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[parameter] => Array
(
[$data] =>
)
)
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeDelete
)
)
[_c:CList:private] => 2
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[onbeforevalidate] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => UrlTranslitBehavior Object
(
[attributeText] => title
[attributeTranslit] => translit
[forceTranslit] =>
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeValidate
)
)
[_c:CList:private] => 1
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
)
[_m:CComponent:private] => Array
(
[suffixTree] => SuffixBehavior Object
(
[fieldId:SuffixBehavior:private] => id
[parentNode:SuffixBehavior:private] =>
[keyMoved:SuffixBehavior:private] =>
[oldKey:SuffixBehavior:private] =>
[keyId:SuffixBehavior:private] =>
[fieldKey] => pkey
[fieldTranslit] => translit
[fieldUrl] => url
[fieldParent] =>
[fieldParentId] => parentId
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[translit] => UrlTranslitBehavior Object
(
[attributeText] => title
[attributeTranslit] => translit
[forceTranslit] =>
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[RelatedRecordsBehaviour] => RelatedRecordsBehavior Object
(
[relation] => images
[scenarios] => Array
(
[0] => insert
[1] => update
)
[link] => Array
(
[section_id] => 2
)
[enableValidation] => 1
[calculate] => Closure Object
(
[this] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[parameter] => Array
(
[$data] =>
)
)
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
)
)
[articlesCurrentPage] => ArticlesItem Object
(
[beforeSaveData] =>
[image_deleted] =>
[picture] =>
[_new:CActiveRecord:private] =>
[_attributes:CActiveRecord:private] => Array
(
[id] => 192
[group_id] => 4
[author] => Николай Мордовцев
[photograph] => Завод-изготовитель,Автор
[title] => Седельный тягач ГАЗ-С47R13 4х2
[old_translit] => sedelnyj_tjagach_gazs47r13_4h3
[date_add] => 1448530786
[date_public] => 1460727330
[date_update] => 1596595513
[active] => 1
[yandex_news] =>
[text] => Прошедшей осенью премьерный показ прототипа седельного тягача «ГАЗон-Next» стал просто неожиданностью. Трудно было даже предположить, что Горьковский автозавод рискнет развивать тему использования своих грузовиков на дальнобое. То, что «ГАЗели», «Валдаи» и ГАЗ-3309, ориентированные на такие перевозки, строят под себя небогатые частники или же мелкой серией различные нижегородские компании – это понятно. Можно было бы ожидать появления тентованных «ГАЗон-Next» в сцепке с двухосным прицепом-тандемом с центральным расположением осей. Но «Группа ГАЗ» теперь решила сама и по максимуму использовать потенциал «ГАЗона».
Главный фактор появления такого седельного тягача: по сравнению с ГАЗ-3309 и ГАЗ-3310 «Валдай», «ГАЗон-Next» – увеличенной грузоподъемности. Напомним, у «Валдая» полная масса – 7400 килограммов, у ГАЗ-3309 – 8200, а у «ГАЗон-Next» – 8,7 тонны. Тягач ГАЗ-С47R13 (так он называется) тоже имеет полную массу 8700 кг, но рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой 16 800 при грузоподъемности 10 тонн. Тем самым «Группа ГАЗ» позиционирует «ГАЗон-Next» как альтернативу грузовикам несуществующего ныне «Автозавода имени Лихачева».
Если покопаться в истории родного автопрома, то можно вспомнить о существовании седельных тягачей ГАЗ-51П или даже ГАЗ-63П 4х4 под полуприцепы полной массой 6 тонн. Позже появились ГАЗ-52-06. Однако в «докамазовскую» эпоху действительно массовыми тягачами были ЗИЛы. Присмотритесь при случае к кадрам советской кинохроники 60-х и даже начала 80-х годов – различные полуприцепы таскают именно тягачи ЗИЛ-130В1. А помните фильм «Единственная»? Там вернувшийся из армии герой Валерия Золотухина ударно трудится на «Колхиде» КАЗ-608В, которую делали на агрегатах ЗИЛ-130. Нагрузка на седло у ЗИЛа была 6400 кг, на заднюю ось – 8000 кг, полная масса полуприцепа – 14 400 кг при полной массе тягача 10,5 тонны. Основной полуприцеп для «130» тягача был одесский ОдАЗ-885 грузоподъемностью 7,5 тонны. В сцепке с «Колхидой» работал двухосный полуприцеп КАЗ-717 полной массой 15,5 тонны грузоподъемностью 11 500 кг. Cерьезный автопоезд получался. Если бы мотор был мощнее. Поговорка «Нет в горах страшнее рыси и машины с Кутаиси» появилась не случайно.
Но, действительно, то были совсем другие времена. В СССР выбора грузовиков не было, машины распределялись по разнарядкам, бензин стоил 7-8 копеек, а МАЗ казался почти иномаркой. Однако и в современной Европе делают сверхлегкие седельные тягачи под работу с особыми полуприцепами, под особые перевозки. На выставке IAA в Ганновере вне павильонов часто выставляют тягачи на шасси Mercedes-Benz Sprinter или Volkswagen Crafter, но лучше на эту роль подходят рамные IVECO Daily, особенно в тяжелом исполнении. Что уж на них возят – надо будет выяснить при случае, но скорее всего что-то легкое и объемное. К примеру, электролампочки и бытовую технику, пенопласт и другой утеплитель, матрацы, перины и прочие одеяла… Или такие тягачи используют в тех случаях, когда приходится отправлять в рейс обычный автопоезд (т. е. полной массой 40-44 тонны), но перевозчик знает, что он будет в оба конца загружен наполовину или на одну треть. Зачем зря жечь солярку и вырабатывать ресурс дорогостоящего тягача? Так что у наших перевозчиков тоже должен возникнуть интерес к легкому горьковскому тягачу.
[preview] => У горьковских грузовиков несколько изменилась эмблема – с геральдического щита убрали аббревиатуру завода, а у гордого и сильного оленя появился глаз. Знакомимся с перспективами в сегменте среднетоннажников, которые теперь открылись «Группе ГАЗ»
[tags] => ГАЗон-Next,Тягачи,Группа ГАЗ
[description] =>
[keywords] =>
[translit] => sedelnyj_tjagach_gazs47r13_4h3
[in_comment] => 1
[count] => 48971
[photos] => 30
[videos] => 0
[comments] => 0
[audios] => 0
[user_id] => 14
[addon] =>
[url] => avtomobili/gruzoviki/sedelnyj_tjagach_gazs47r13_4h3
[image] => 1448530785rai2p0d9yw5y.jpg
[old_image] => 1448530785rai2p0d9yw5y.jpg
[image_path] => /sedelnyj_tjagach_gazs47r13_4h3/sedelnyj_tjagach_gazs47r13_4h3.jpg
[update_comment] => 1448529409
)
[_related:CActiveRecord:private] => Array
(
[rStruct] => ArticlesGroup Object
(
[parentId] =>
[beforeSaveData] =>
[image_deleted] =>
[_new:CActiveRecord:private] =>
[_attributes:CActiveRecord:private] => Array
(
[id] => 4
[pkey] => 000000
[title] => Грузовики
[active] => 1
[translit] => gruzoviki
[text] => Грузовики
[preview] => Грузовики
[url] => avtomobili/gruzoviki
[title_tag] =>
[keywords] => Грузовики
[description] => Грузовики
[disable_publication] => 0
)
[_related:CActiveRecord:private] => Array
(
)
[_c:CActiveRecord:private] =>
[_pk:CActiveRecord:private] => 4
[_alias:CActiveRecord:private] => t
[_errors:CModel:private] => Array
(
)
[_validators:CModel:private] =>
[_scenario:CModel:private] => update
[_e:CComponent:private] => Array
(
[onbeforesave] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => SuffixBehavior Object
(
[fieldId:SuffixBehavior:private] => id
[parentNode:SuffixBehavior:private] =>
[keyMoved:SuffixBehavior:private] =>
[oldKey:SuffixBehavior:private] =>
[keyId:SuffixBehavior:private] =>
[fieldKey] => pkey
[fieldTranslit] => translit
[fieldUrl] => url
[fieldParent] =>
[fieldParentId] => parentId
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeSave
)
)
[_c:CList:private] => 1
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[onaftersave] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => SuffixBehavior Object
(
[fieldId:SuffixBehavior:private] => id
[parentNode:SuffixBehavior:private] =>
[keyMoved:SuffixBehavior:private] =>
[oldKey:SuffixBehavior:private] =>
[keyId:SuffixBehavior:private] =>
[fieldKey] => pkey
[fieldTranslit] => translit
[fieldUrl] => url
[fieldParent] =>
[fieldParentId] => parentId
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => afterSave
)
[1] => Array
(
[0] => RelatedRecordsBehavior Object
(
[relation] => images
[scenarios] => Array
(
[0] => insert
[1] => update
)
[link] => Array
(
[section_id] => 2
)
[enableValidation] => 1
[calculate] => Closure Object
(
[this] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[parameter] => Array
(
[$data] =>
)
)
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => afterSave
)
)
[_c:CList:private] => 2
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[onbeforedelete] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => SuffixBehavior Object
(
[fieldId:SuffixBehavior:private] => id
[parentNode:SuffixBehavior:private] =>
[keyMoved:SuffixBehavior:private] =>
[oldKey:SuffixBehavior:private] =>
[keyId:SuffixBehavior:private] =>
[fieldKey] => pkey
[fieldTranslit] => translit
[fieldUrl] => url
[fieldParent] =>
[fieldParentId] => parentId
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeDelete
)
[1] => Array
(
[0] => RelatedRecordsBehavior Object
(
[relation] => images
[scenarios] => Array
(
[0] => insert
[1] => update
)
[link] => Array
(
[section_id] => 2
)
[enableValidation] => 1
[calculate] => Closure Object
(
[this] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[parameter] => Array
(
[$data] =>
)
)
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeDelete
)
)
[_c:CList:private] => 2
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[onbeforevalidate] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => UrlTranslitBehavior Object
(
[attributeText] => title
[attributeTranslit] => translit
[forceTranslit] =>
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeValidate
)
)
[_c:CList:private] => 1
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
)
[_m:CComponent:private] => Array
(
[suffixTree] => SuffixBehavior Object
(
[fieldId:SuffixBehavior:private] => id
[parentNode:SuffixBehavior:private] =>
[keyMoved:SuffixBehavior:private] =>
[oldKey:SuffixBehavior:private] =>
[keyId:SuffixBehavior:private] =>
[fieldKey] => pkey
[fieldTranslit] => translit
[fieldUrl] => url
[fieldParent] =>
[fieldParentId] => parentId
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[translit] => UrlTranslitBehavior Object
(
[attributeText] => title
[attributeTranslit] => translit
[forceTranslit] =>
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[RelatedRecordsBehaviour] => RelatedRecordsBehavior Object
(
[relation] => images
[scenarios] => Array
(
[0] => insert
[1] => update
)
[link] => Array
(
[section_id] => 2
)
[enableValidation] => 1
[calculate] => Closure Object
(
[this] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[parameter] => Array
(
[$data] =>
)
)
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
)
)
[countImages] => 30
)
[_c:CActiveRecord:private] =>
[_pk:CActiveRecord:private] => 192
[_alias:CActiveRecord:private] => t
[_errors:CModel:private] => Array
(
)
[_validators:CModel:private] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => CRequiredValidator Object
(
[requiredValue] =>
[strict] =>
[trim] => 1
[attributes] => Array
(
[0] => title
[1] => group_id
)
[message] =>
[skipOnError] =>
[on] => Array
(
)
[except] => Array
(
)
[safe] => 1
[enableClientValidation] => 1
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => CStringValidator Object
(
[max] => 255
[min] =>
[is] =>
[tooShort] =>
[tooLong] =>
[allowEmpty] => 1
[encoding] =>
[attributes] => Array
(
[0] => translit
[1] => title
)
[message] =>
[skipOnError] =>
[on] => Array
(
)
[except] => Array
(
)
[safe] => 1
[enableClientValidation] => 1
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[2] => CNumberValidator Object
(
[integerOnly] => 1
[allowEmpty] => 1
[max] =>
[min] =>
[tooBig] =>
[tooSmall] =>
[integerPattern] => /^\s*[+-]?\d+\s*$/
[numberPattern] => /^\s*[-+]?[0-9]*\.?[0-9]+([eE][-+]?[0-9]+)?\s*$/
[attributes] => Array
(
[0] => active
[1] => in_comment
[2] => yandex_news
)
[message] =>
[skipOnError] =>
[on] => Array
(
)
[except] => Array
(
)
[safe] => 1
[enableClientValidation] => 1
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[3] => CSafeValidator Object
(
[attributes] => Array
(
[0] => group_id
[1] => title
[2] => date_add
[3] => date_public
[4] => date_update
[5] => text
[6] => preview
[7] => tags
[8] => author
[9] => photograph
[10] => description
[11] => keywords
[12] => translit
[13] => old_translit
[14] => count
[15] => user_id
[16] => addon
[17] => url
)
[message] =>
[skipOnError] =>
[on] => Array
(
)
[except] => Array
(
)
[safe] => 1
[enableClientValidation] => 1
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[4] => CDefaultValueValidator Object
(
[value] =>
[setOnEmpty] => 1
[attributes] => Array
(
[0] => group_id
[1] => title
[2] => date_add
[3] => date_public
[4] => date_update
[5] => active
[6] => yandex_news
[7] => text
[8] => preview
[9] => tags
[10] => author
[11] => photograph
[12] => description
[13] => keywords
[14] => old_translit
[15] => translit
[16] => in_comment
[17] => count
[18] => user_id
[19] => addon
[20] => url
)
[message] =>
[skipOnError] =>
[on] => Array
(
)
[except] => Array
(
)
[safe] => 1
[enableClientValidation] => 1
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[5] => CSafeValidator Object
(
[attributes] => Array
(
[0] => group_id
[1] => id
[2] => title
[3] => date_add
[4] => date_public
[5] => date_update
[6] => active
[7] => yandex_news
[8] => text
[9] => preview
[10] => tags
[11] => author
[12] => photograph
[13] => description
[14] => old_translit
[15] => keywords
[16] => translit
[17] => in_comment
[18] => count
[19] => user_id
[20] => addon
[21] => url
)
[message] =>
[skipOnError] =>
[on] => Array
(
[search] => search
)
[except] => Array
(
)
[safe] => 1
[enableClientValidation] => 1
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[6] => CSafeValidator Object
(
[attributes] => Array
(
[0] => image_deleted
[1] => image
[2] => images
)
[message] =>
[skipOnError] =>
[on] => Array
(
)
[except] => Array
(
)
[safe] => 1
[enableClientValidation] => 1
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[7] => CStringValidator Object
(
[max] => 255
[min] =>
[is] =>
[tooShort] =>
[tooLong] => {attribute} is too long (max {max} chars).
[allowEmpty] => 1
[encoding] =>
[attributes] => Array
(
[0] => picture
)
[message] =>
[skipOnError] =>
[on] => Array
(
[upload] => upload
)
[except] => Array
(
)
[safe] => 1
[enableClientValidation] => 1
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[8] => CFileValidator Object
(
[allowEmpty] =>
[types] => jpg,jpeg,gif,png
[mimeTypes] =>
[minSize] =>
[maxSize] => 2147483648
[tooLarge] => Size should be less then 2MB !!!
[tooSmall] =>
[wrongType] =>
[wrongMimeType] =>
[maxFiles] => 1
[tooMany] =>
[attributes] => Array
(
[0] => picture
)
[message] =>
[skipOnError] =>
[on] => Array
(
[upload] => upload
)
[except] => Array
(
)
[safe] => 1
[enableClientValidation] => 1
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
)
[_c:CList:private] => 9
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[_scenario:CModel:private] => updateCounter
[_e:CComponent:private] => Array
(
[onbeforevalidate] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => UrlTranslitBehavior Object
(
[attributeText] => title
[attributeTranslit] => translit
[forceTranslit] =>
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeValidate
)
)
[_c:CList:private] => 1
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[onbeforesave] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => TimeBehavior Object
(
[createAttribute] => date_add
[updateAttribute] => date_update
[setUpdateOnCreate] => 1
[updateScenario] => update
[createScenario] => insert
[timestampExpression] =>
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeSave
)
)
[_c:CList:private] => 1
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[onaftersave] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => TagsBehavior Object
(
[attribute] => tags
[attributeTitle] => title
[classs] => Articles
[identity] => articles
[attributePreview] => preview
[attributeImage] => image
[attributeUrl] =>
[attributeDateAdd] => date_public
[pkId:TagsBehavior:private] => 192
[model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => afterSave
)
[1] => Array
(
[0] => TagsBehavior Object
(
[attribute] => author
[attributeTitle] => title
[classs] => Articles
[identity] => articles/author
[attributePreview] => preview
[attributeImage] => image
[attributeUrl] =>
[attributeDateAdd] => date_public
[pkId:TagsBehavior:private] => 192
[model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => afterSave
)
[2] => Array
(
[0] => TagsBehavior Object
(
[attribute] => photograph
[attributeTitle] => title
[classs] => Articles
[identity] => articles/photograph
[attributePreview] => preview
[attributeImage] => image
[attributeUrl] =>
[attributeDateAdd] => date_public
[pkId:TagsBehavior:private] => 192
[model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => afterSave
)
)
[_c:CList:private] => 3
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
)
[_m:CComponent:private] => Array
(
[translit] => UrlTranslitBehavior Object
(
[attributeText] => title
[attributeTranslit] => translit
[forceTranslit] =>
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[TimeBehavior] => TimeBehavior Object
(
[createAttribute] => date_add
[updateAttribute] => date_update
[setUpdateOnCreate] => 1
[updateScenario] => update
[createScenario] => insert
[timestampExpression] =>
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[tags] => TagsBehavior Object
(
[attribute] => tags
[attributeTitle] => title
[classs] => Articles
[identity] => articles
[attributePreview] => preview
[attributeImage] => image
[attributeUrl] =>
[attributeDateAdd] => date_public
[pkId:TagsBehavior:private] => 192
[model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[author] => TagsBehavior Object
(
[attribute] => author
[attributeTitle] => title
[classs] => Articles
[identity] => articles/author
[attributePreview] => preview
[attributeImage] => image
[attributeUrl] =>
[attributeDateAdd] => date_public
[pkId:TagsBehavior:private] => 192
[model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[photograph] => TagsBehavior Object
(
[attribute] => photograph
[attributeTitle] => title
[classs] => Articles
[identity] => articles/photograph
[attributePreview] => preview
[attributeImage] => image
[attributeUrl] =>
[attributeDateAdd] => date_public
[pkId:TagsBehavior:private] => 192
[model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
)
)
[articlesCurrentShow] => page
[articlesCurrentOrder] => За все время
[pa] => -1
[pluses] => Array
(
)
[curr_data] => 0
[cnt_to_ban] => 2
[theme] => race
[baseProfile] =>
[layout] => //layouts/main
[menu] => Array
(
)
[breadcrumbs] => Array
(
[Автомобили] => /article/avtomobili
[Грузовики] => /article/avtomobili/gruzoviki
)
[keywords] =>
[description] =>
[pageheader] =>
[user] =>
[defaultAction] => index
[_id:CController:private] => articles
[_action:CController:private] => CInlineAction Object
(
[_id:CAction:private] => router
[_controller:CAction:private] => ArticlesController Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[_pageTitle:CController:private] => Седельный тягач ГАЗ-С47R13 4х2
[_cachingStack:CController:private] =>
[_clips:CController:private] =>
[_dynamicOutput:CController:private] =>
[_pageStates:CController:private] =>
[_module:CController:private] => ArticlesModule Object
(
[allowInDepth] => 1
[itemsOnPage] => 5
[editorImage] => articles-image
[editorGroupImages] => articles-group-image
[title] => Articles
[layout] => //layouts/main
[enableRoot] =>
[defaultController] => default
[controllerNamespace] =>
[controllerMap] => Array
(
)
[_controllerPath:CWebModule:private] => /opt/reis/application/modules/articles/controllers
[_viewPath:CWebModule:private] =>
[_layoutPath:CWebModule:private] =>
[preload] => Array
(
)
[behaviors] => Array
(
)
[_id:CModule:private] => articles
[_parentModule:CModule:private] =>
[_basePath:CModule:private] => /opt/reis/application/modules/articles
[_modulePath:CModule:private] =>
[_params:CModule:private] =>
[_modules:CModule:private] => Array
(
)
[_moduleConfig:CModule:private] => Array
(
)
[_components:CModule:private] => Array
(
)
[_componentConfig:CModule:private] => Array
(
)
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[_widgetStack:CBaseController:private] => Array
(
)
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
У горьковских грузовиков несколько изменилась эмблема – с геральдического щита убрали аббревиатуру завода, а у гордого и сильного оленя появился глаз. Знакомимся с перспективами в сегменте среднетоннажников, которые теперь открылись «Группе ГАЗ»
Прошедшей осенью премьерный показ прототипа седельного тягача «ГАЗон-Next» стал просто неожиданностью. Трудно было даже предположить, что Горьковский автозавод рискнет развивать тему использования своих грузовиков на дальнобое. То, что «ГАЗели», «Валдаи» и ГАЗ-3309, ориентированные на такие перевозки, строят под себя небогатые частники или же мелкой серией различные нижегородские компании – это понятно. Можно было бы ожидать появления тентованных «ГАЗон-Next» в сцепке с двухосным прицепом-тандемом с центральным расположением осей. Но «Группа ГАЗ» теперь решила сама и по максимуму использовать потенциал «ГАЗона».
Главный фактор появления такого седельного тягача: по сравнению с ГАЗ-3309 и ГАЗ-3310 «Валдай», «ГАЗон-Next» – увеличенной грузоподъемности. Напомним, у «Валдая» полная масса – 7400 килограммов, у ГАЗ-3309 – 8200, а у «ГАЗон-Next» – 8,7 тонны. Тягач ГАЗ-С47R13 (так он называется) тоже имеет полную массу 8700 кг, но рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой 16 800 при грузоподъемности 10 тонн. Тем самым «Группа ГАЗ» позиционирует «ГАЗон-Next» как альтернативу грузовикам несуществующего ныне «Автозавода имени Лихачева».
Если покопаться в истории родного автопрома, то можно вспомнить о существовании седельных тягачей ГАЗ-51П или даже ГАЗ-63П 4х4 под полуприцепы полной массой 6 тонн. Позже появились ГАЗ-52-06. Однако в «докамазовскую» эпоху действительно массовыми тягачами были ЗИЛы. Присмотритесь при случае к кадрам советской кинохроники 60-х и даже начала 80-х годов – различные полуприцепы таскают именно тягачи ЗИЛ-130В1. А помните фильм «Единственная»? Там вернувшийся из армии герой Валерия Золотухина ударно трудится на «Колхиде» КАЗ-608В, которую делали на агрегатах ЗИЛ-130. Нагрузка на седло у ЗИЛа была 6400 кг, на заднюю ось – 8000 кг, полная масса полуприцепа – 14 400 кг при полной массе тягача 10,5 тонны. Основной полуприцеп для «130» тягача был одесский ОдАЗ-885 грузоподъемностью 7,5 тонны. В сцепке с «Колхидой» работал двухосный полуприцеп КАЗ-717 полной массой 15,5 тонны грузоподъемностью 11 500 кг. Cерьезный автопоезд получался. Если бы мотор был мощнее. Поговорка «Нет в горах страшнее рыси и машины с Кутаиси» появилась не случайно.
Но, действительно, то были совсем другие времена. В СССР выбора грузовиков не было, машины распределялись по разнарядкам, бензин стоил 7-8 копеек, а МАЗ казался почти иномаркой. Однако и в современной Европе делают сверхлегкие седельные тягачи под работу с особыми полуприцепами, под особые перевозки. На выставке IAA в Ганновере вне павильонов часто выставляют тягачи на шасси Mercedes-Benz Sprinter или Volkswagen Crafter, но лучше на эту роль подходят рамные IVECO Daily, особенно в тяжелом исполнении. Что уж на них возят – надо будет выяснить при случае, но скорее всего что-то легкое и объемное. К примеру, электролампочки и бытовую технику, пенопласт и другой утеплитель, матрацы, перины и прочие одеяла… Или такие тягачи используют в тех случаях, когда приходится отправлять в рейс обычный автопоезд (т. е. полной массой 40-44 тонны), но перевозчик знает, что он будет в оба конца загружен наполовину или на одну треть. Зачем зря жечь солярку и вырабатывать ресурс дорогостоящего тягача? Так что у наших перевозчиков тоже должен возникнуть интерес к легкому горьковскому тягачу.
ГАЗ-52-01 () (52-01, 52-03)- описание, характеристики, история.
С 1966 г. завод выпускал 2,5-тонный автомобиль ГАЗ-52-03 на шасси ГАЗ-51 с двигателем в 75 л.с. и кабиной от ГАЗ-53А. В 1975 г. его заменил ГАЗ-52-04, представлявший собой шасси с кабиной от ГАЗ-53А и прежним 75-сильным двигателем. Его предлагали в вариантах с бортовой платформой и шасси с кабиной ГАЗ — 52-01 и ГАЗ-52-02 с двумя размерами колесной базы (3300 и 3700 мм), как самосвал САЗ-3503, грузопассажирские такси ГАЗ-52-05 и ГАЗ-52-08, седельный тягач ГАЗ-52-06. Выпускали их до конца 1989 г.
Бортовой автомобиль ГАЗ-52-07 выпускался Горьковским автомобильным заводом в 1976-1990 гг. на базе ГАЗ-52-04. Грузопассажирское такси ГАЗ-52-09 — в 1977-1990 ГГ. на базе ГАЗ-52-05. Основное топливо — сжиженный нефтяной газ (СНГ), дублирующее — бензин А-76.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Грузоподъемность, кг | 2500 | 2500 |
|---|---|---|
| Снаряженная масса, кг | 2685 | 2875 |
| В том числе: | ||
| на переднюю ось | 1305 | 1395 |
| на заднюю ось | 1380 | 1480 |
| Полная масса, кг | 5335 | 5525 |
| В том числе: | ||
| на переднюю ось | 1655 | 1755 |
| на заднюю ось | 3680 | 3760 |
| Максимальная скорость, км/ч | 70 | 70 |
| Контрольный расход газа при 60 км/ч, л/100 км | 26 | 26 |
Двигатель
Модификация ГАЗ-52-07 (базовый ГАЗ-52-04, конвертированный для работы на СНГ), мощность 54 кВт (73 л.с.) при 2800 об/мин, крутящий момент 196 Н·м (20 кгс·м) при 1600–1800 об/мин.
Газовая система питания
Газовый баллон установлен на раме с левой стороны автомобиля. Максимальное рабочее давление 16 кгс/см2, полезный объем 136 л, полный — 151 л. Баллон оборудован наполнительным и двумя расходными вентилями (паровой и жидкой фазы), датчиком указателя уровня топлива, заправочным устройством, предохранительным и контрольным клапанами. Двухступенчатый газовый редуктор мол.- РЗАА и испаритель газа жидкостной расположены в моторном отсеке. Газовый и бензиновый топливные фильтры снабжены электромагнитными клапанами РС-33601 для отключения подачи газа и бензина с места водителя при помощи переключателя вида топлива П-20А2. Карбюратор-смеситель — К-126Д, подвод газа — через отверстия в диффузорах. Указатель давления газа — манометр УК-1 30, расположен на панели приборов. Датчик давления ММ-358 расположен в первой ступени газового редуктора.
Автомобиль ГАЗ-52-27 4×2.2
Выпускался Горьковским автомобильным заводом на базе ГАЗ-52-04 в 1984–1990 гг. Основное топливо — сжатый природный газ (СПГ), дублирующее — бензин А-76.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Снаряженная масса, кг | 2855 |
|---|---|
| В том числе: | |
| на переднюю ось | 1300 |
| на заднюю ось | 1555 |
| Полная масса, кг | 5405 |
| В том числе: | |
| на переднюю ось | 1640 |
| на заднюю ось | 3765 |
| Максимальная скорость, км/ч | 70 |
| Контрольный расход газа при 40 км/ч, м3/100 км | 14,8 |
Двигатель
Модификация ГАЗ-52-27 (базовый ГАЗ-52-04, конвертированный для работы на СПГ), степень сжатия 7,0, мощность 48,5 кВт (65 л.с.) при 2800 об/мин, крутящий момент 182 Н·м (18,6 кгс·м) при 1600-1800 об/мин.
Газовая система питания
Газовых баллонов — 4, расположены под платформой. Рабочее давление 200 кгс/см2. Объем одного баллона — 50 л (при давлении 200 кгс/см2 баллон вмещает 10 м3 газа). Полный объем заправки газом составляет 40 м3. Баллоны оборудованы расходным вентилем ВМР-1, расположенным на первом баллоне, наполнительным вентилем ВМН-1 и манометром высокого давления МТ-1, установленными на втором баллоне. Одноступенчатый газовый редуктор высокого давления БМО-80-1, расположен под капотом. Двухступенчатый газовый редуктор низкого давления РЗАА расположен в моторном отсеке. Карбюратор-смеситель — К-1 2 6Д с автономным ограничителем частоты вращения коленчатого вала. Газовый и бензиновый топливные фильтры снабжены электромагнитными клапанами PC-33601 для отключения подачи газа и бензина с места водителя при помощи переключателя вида топлива П-20А2. Манометр низкого давления электрический, указатель УК-130 расположен в кабине водителя, датчик давления ММ-358 — в первой ступени редуктора низкого давления.| Описание тендера: | ИП Головин Дмитрий Петрович объявляет тендер: Весы, 1шт., Борона тяжелая, 1шт., Борона дисковая, 1шт., Аппарат сушильный универсальный АСУ-2.2, 1шт., Телега ПТС-9, 1шт., Телега ПТС-9, 1шт., Телега ПТС-12, 1шт., Телега ПТС-12, 1шт., УАЗ- 31512150УУ19, 1шт., УАЗ Р433УУ19, 1шт., УАЗ 39094 М474МУУ, 1шт., Трактор МТЗ-82 8891 РХ 19, 1шт., Трактор К-701 5791 РХ 19, 1шт., Трактор К-701 7349 РХ 19, 1шт., Трактор К-7016317 РХ 19, 1шт., Трактор К-7012518 РХ 19, 1шт., Трактор К-7016316 РХ 19, 1шт., Прицеп с/свал. АЕ 1651, 1шт., Камаз 54112А М 271 ЕВ19, 1шт., Камаз 5410 Тягач К 993 ЕЕ19, 1шт., Прицеп АВ 2674, 1шт., Камаз 5410 М 147 УУ19, 1шт., Кавз-397630 (дизель) М 441 УУ19, 1шт., Кавз-3976 Т 173 УУ19, 1шт., ЗСА 37723 (водовоз) Т 169 УУ, 1шт., ЗСА 270730 (Газель хлебовоз) Х 183 ЕТ19, 1шт., ЗСА 270730 (хлебовоз Газель) Т 171 УУ19, 1шт., Зил ММЗ-554 (самосвал) М 146 уу19, 1шт., ЗИЛ ММЗ 4502 М 229 УУ19, 1шт., Газ-53 Т 170 УУ19, 1шт., Газ 53 -12 М 226 УУ19, 1шт., Газ 52-04 М 227 УУ19, 1шт., Газ 3307 (хлебовоз) Х 184 ЕТ19, 1шт., Газ 3307 (самосвал) М 440 УУ19, 1шт., Газ 3307 М 439 УУ19, 1шт., Автобус ПАЗ 3205 АВ 959, 1шт., Скребковый транспортер КС-320-8-100 2011 года выпуска, 1шт., Скребковый транспортер КС-320-6-100 2011 года выпуска, 1шт., Скребковый транспортер КС-320-18-100 2011 года выпуска, 1шт., Силос оцинкованный Р1-СМН-050 2011 года выпуска, 1шт., Нория НИ-100/17м 2011 года выпуска, 1шт., Нория НИ-100/14м 2011 года выпуска, 1шт., Нория НИ-100/14м 2011 года выпуска, 1шт., Скальператор А1-Б30-150 2011 года выпуска, 1шт., Зерносушилка 2011 года выпуска, 1шт., Комбайн зерноуборочный КЗС-7-10 «Полесье» 2009 года выпуска, 1шт., Комбайн зерноуборочный КЗС-7-10 «Полесье» 2009 года выпуска, 1шт., Комбайн зерноуборочный КЗС-7-10 «Полесье» 2009 года выпуска, 1шт., Комбайн зерноуборочный КЗС-7-10 «Полесье» 2009 года выпуска, 1шт., Имущество, подлежащее реализации единым лотом в виде производственно-технологического комплекса, 1шт. |
Забавные фото и видео про грузовики и дальнобойщиков — 26
Соскучились по курьезам из мира грузовиков и дальнобойщиков? Сегодня вас ждет особо интересная подборка. Поехали. Предыдущая часть.
Согласитесь, этот автомобиль очень похож на те, что мы рисовали в детстве. Это внутризаводской тягач, созданный на значительно укороченной базе грузовика ГАЗ-53А.
Что может быть более стильным, чем розовая ГАЗель? Наверное, как-то так размышлял владелец (или владелица?), когда выбирал цвет для покраски автомобиля.
Необычная ситуация произошла на одном из шоссе в США. Очевидец заснял топливозаправщик, из которого вытекало топливо. Видимо, это произошло в следствии какой-то аварии.
Какая милая картина. Водитель старенького ГАЗ-53 с цистерной для воды поливает клумбы. Вроде бы ничего не обычного, вот только делает он это, не выходя из грузовика.
Старенький автобус КаВЗ-685 получил стильное пластиковое оперение современного дизайна с фарами от ГАЗели. Ему также провели процедуру повышения высоты крыши.
Парковаться задним ходом на фурах достаточно сложно. Особенно, когда ты новичок, и за плечами нет 10-летнего опыта. Для них придумали лазерного помощника при парковке, который образует виртуальный коридор.
В канун Хэллоуина на дорогах можно встретить самые разнообразные грузы. Например, вот такой хэппимил-переросток, способный напугать каждого ребенка.
Если вы работаете на самосвале, не забывайте открывать задний борт перед разгрузкой. Иначе вас ждет судьба этого парня, когда груз перевесил и завалил грузовик на бок.
Что только не встретишь на дорогах. Например, владелец кабриолета Saab прицепил к своему автомобилю огромный трехосный трейлер, предназначенный для среднетоннажных грузовиков. Представляете, насколько опасно ехать с таким тяжелым прицепом?
Перед вами самосвал Scania, рама которого сломалась пополам от слишком тяжелого груза. Чтобы не делать две ходки, водитель решил увезти всё за один раз. А говорили, что только ГАЗ-53 так может…
Упс, неприятность. Из миксера случайно вылилась лужа жидкого раствора, прямо на трамвайные рельсы. Водитель решил попробовать самостоятельно устранить «утечку», пока раствор не застыл и не парализовал движение трамваев.
Подпишись на наш Telegram-канал
устройство, технические характеристики, фото и видео
Бензовозы на основе ГАЗ-53 – это заслужившие в советское время известную популярность среди отечественных потребителей автомашины, имеющие на базе грузовика ГАЗ цистерну (бочку) для кратковременного хранения и дальних перевозок светлых нефтепродуктов (бензина и др.).
Бензовоз ГАЗ-53
Главная особенность этих автоцистерн – шасси производства Горьковского автозавода с маркировкой ГАЗ-53, выпускавшиеся в серийном варианте с 1961-го до 1993-го года. Они представляют собой среднетоннажные автомобили третьего поколения из модельного ряда ГАЗ аналогичной грузоподъемности, за годы выпуска превысившие общим числом более 4-х миллионов единиц. Став самым массовым советским грузовиком, эта машина имела множество модификаций – самосвалы, седельные тягачи, пожарные автомобили, молоковозы, бензовозы и др.
Преимущества применения основы ГАЗ для транспортировки бензопродуктов исходят из следующих факторов:
- Надежности самой машины;
- Простоты устройства и, как следствие, доступности текущего ремонта;
- Длительного ресурса двигателя – до 400 тысяч километров;
- Возможности размещения в кабине до 3-х человек, что позволяет персоналу меняться в управлении и участвовать в совместных действиях при возникновении экстренной ситуации;
- Цельнометаллическим конструкциям, обеспечивающим безопасность обслуживания;
- Дешевизны используемых в ремонтных работах запчастей.
На базовое шасси устанавливается цистерна эллиптического сечения, дающая машине наибольшую компактность и маневренность в движении по городской местности. При этом машина адаптирована к условиям российского климата и дорог, как в отношении грузовой основы, так и для цистерновой емкости.
Фото бензовоза на базе ГАЗ 53Устройство
Внешне бензовозы на базе ГАЗ-53 выделяются характерными для торговой марки и конкретной модели особенностями – небольшого объема кабиной с длинным капотом и выступающими крыльями, а также овальной бочкой с насосом. Эти агрегаты предлагают пользователю ряд возможностей, полностью зависящих от технической комплектации устройства:
- Установленный двигатель марки ЗМЗ-53 (карбюраторный, 4-хтактный, с 8-ю рабочими цилиндрами) дает сравнительно высокую для среднетоннажника мощность – 125 л.с.
- КПП рассчитана на 5 скоростей – 4 передних передачи и одна задняя.
- Ходовая представлена 2-мя осями с формулой колес 4*2 и зависимой рессорной подвеской, оснащенной для придания машине более плавного хода телескопическими амортизаторами.
- Трансмиссионный механизм – механический 4-ступенчатый.
- Рулевая без гидроусилителя, что несколько усложняет управление, но значительно упрощает конструкцию.
- Тормозная система – барабанного типа.
- Цистерна (бочка) – овальной формы, сваренная из высокопрочной листовой стали, горизонтально расположенная, имеющая внутренние ребра жесткости для увеличения ее прочности и безопасности использования (волнорезы исключают повреждения бочки как из-за внешних механических воздействий, так и вследствие внутренних гидроударов).
- Насос, которым снабжена цистерна, используется лопастного центробежного типа, имеет привод к двигателю грузовика через ВОМ.
ВНИМАНИЕ! Карбюраторный двигатель «трудяги» требует приличное количество горючего, поэтому в целях экономии некоторые модели оснащаются дизельными агрегатами ММЗ Д-245.
Технические характеристики
Технические характеристики бензовоза ГАЗ-53:
| Характеристики | Показатели |
| Масса, кг: | |
| — общая для всего агрегата | 7157 |
| — базового шасси | 3470 |
| Габариты, мм: | |
| — длина | 6190 |
| — ширина | 2380 |
| — высота | 2590 |
| Длина автомобильной базы, мм | 3700 |
| Дорожный просвет, мм | 245-265 |
| Параметры двигателя, л.с., марка / мощность | ЗМЗ-53/125 |
| Объемы двигателя, см3 | 4254 |
| Расход горючего на 100 км, л | 25-28 |
| Скорость макс., км/ч | 85 |
| Цистерна марка | 806 (АЦ-4,2-53А), 808 (АЦ-4,2-53А) |
| Емкость (объем) бочки, л | 4200-4800 |
| Наибольшая допустимая плотность перевозимых нефтепродуктов, г/см3 | 0,86 |
Видео обзор бензовоза ГАЗ-53:
TTGHG | TruckStop
Основы регулирования Узнать больше ▼Регламент применяется к:
Владельцам 53-футовых или более длинных фургонов, включая трейлеры с сухим фургоном и фургоном-рефрижератором, а также владельцев тяжелых тракторов, которые тянут их по шоссе Калифорнии.
Регламент не распространяется:
- Прицепы менее 53 футов
- Мусорные тракторы и прицепы, работающие в радиусе 100 миль от порта или интермодальной железнодорожной станции.
- Тентованные фургоны
- Автомобили на твердых отходах
- Малотоннажные фургоны
- Контейнеровоз
Обзор Информационный бюллетень
Требования к регламенту Узнать больше ▼
- Все тракторы и прицепы должны иметь шины с низким сопротивлением качению (LRRT) с 1 января 2017 года.
- Тягачи и прицепы со спальной кабиной: в настоящее время аэродинамические устройства требуются на всех автомобилях модели 2010 года или новее.
- Все остальные тракторы и прицепы: Аэродинамические устройства в настоящее время требуются на всех транспортных средствах 2010 модельного года или старше, если вы уже не сообщили об этом в TRUCRS и не используете исключения, указанные в разделе 17 CCR § 95305 Правил.
Исключения соответствия Узнать больше ▼
Пятидневный абонемент Узнать больше ▼
Пропуск на перемещение прицепа:
Пропуск на перемещение прицепа необходим для перемещения прицепа для местных перевозок или складского прицепа, который не соответствует требованиям Регламента по выбросам парниковых газов для тракторных прицепов, на расстояние более 100 миль от его обычной базы операций, когда он загружен грузом.Вы можете подать заявку на это онлайн через TRUCRS
Передача права собственности:
Пропуск на передачу права собственности на прицеп необходим для перемещения груженого 53-футового прицепа в Калифорнии, если он не имеет необходимого аэродинамического оборудования и шин с низким сопротивлением качению, требуемых калифорнийскими правилами по выбросам парниковых газов для тракторов прицепов. Каждый пропуск действителен до пяти дней. Пропуск на передачу права собственности на прицеп можно использовать только для проезда при передаче прицепа от текущего владельца (правопреемника) будущему владельцу (правопреемнику).Вы можете подать заявку на получение этого пропуска онлайн через TRUCRS.
Инструменты отчетности Узнать больше ▼
ресурса Узнать больше ▼
114SD NG — Freightliner Trucks
Формируя транспорт будущего. Технологии CleanDrive. Инициатива Daimler.
Приверженность компанииFreightliner Trucks экологически чистым технологиям является частью глобальной инициативы Daimler AG «Формируя будущее транспорта». Инициатива, запущенная в 2007 году, направлена на снижение критериев выбросов загрязняющих веществ, двуокиси углерода и расхода топлива.
Cascadia 113 Природный газ
Дневная кабина Freightliner Cascadia® будет доступна с самой чистой на сегодняшний день технологией двигателей на рынке: природным газом. Этот грузовик, разработанный для региональных и LTL-перевозок, предлагает беспрецедентные преимущества, которые помогают предприятиям повысить производительность, производительность и прибыльность. Двигатель Cummins® Westport ISX12 G устанавливается на заводе, и на него распространяется гарантия.
Туристический грузовик Cascadia 113 тянет с собой 53-футовый трейлер, любезно предоставленный Райдером, загруженный примерно 30 000 фунтов картона, который будет доставлен на переработку в Вашингтон, округ Колумбия.
Tour Truck Технические характеристики
- 113 дюймов BBC
- Двигатель: Cummins Westport ISX12 G, 400 л.с., крутящий момент 1450 фунт-фут
- Трансмиссия: Allison 4000HS
- Передняя ось / подвеска: 12 000 фунтов передняя ось / 12 000 фунтов подвеска с коническим листом
- Задний мост / подвеска: 40 000 фунтов. Алюминиевый кронштейн серии R
- Тандем / 40000 фунтов Авиалайнер
- 192 «Колесная база
- Топливные баки для КПГ в эквиваленте 155 галлонов дизельного топлива (DGE) 40 Бак для сжатого природного газа DGE LH;
- 40 DGE RH CNG бак; 75 DGE Бак КПГ в задней части кабины
Почему природный газ?
Улучшение операционной экономики vs.дизельное топливо: с ростом стоимости дизельного топлива использование транспортных средств, работающих на сравнительно недорогом природном газе, может значительно снизить эксплуатационные расходы. За последние пять лет цены на природный газ на топливо оставались значительно ниже, чем на дизельное топливо, и были более стабильными, избегая колебаний цен, вызванных спекуляциями и текущим геополитическим климатом.
Технология экологически чистого горящего двигателя:
Выбросы парниковых газов (ПГ) снижаются до 20% по сравнению с аналогичными дизельными двигателями.
Снижение сложности последующей обработки:
Продукты Cummins Westport для двигателей, работающих на природном газе, — ISL G и совершенно новый ISX12G — оснащены системой сгорания с системой рециркуляции отработавших газов с искровым зажиганием и охлаждением, необслуживаемой системой нейтрализации и трехкомпонентным пассивным катализатором. Не беспокойтесь о сажевых фильтрах, регенерациях или оборудовании SCR.
Снижение шума:
Использование автомобилей, работающих на природном газе, не только очищает воздух за счет снижения уровня парниковых газов, но и способствует повышению производительности за счет снижения шума грузовиков, что помогает сделать местные районы и места доставки более тихими, а водителям — более комфортным.В среднем двигатели, работающие на природном газе, работают на 10 децибел тише, чем сопоставимые дизельные двигатели.
Внутренний источник топлива:
С точки зрения безопасности ресурсов в будущем, Северная Америка обладает значительными запасами природного газа, что помогает снизить зависимость от иностранной нефти.
Подсчитайте экономию природного газа
Трактор Freightliner Cascadia 113 Day Cab работает на основе самой чистой из имеющихся технологий: природного газа. Автомобили, работающие на природном газе, помогают автопаркам стать экологичными и повысить чистую прибыль.Хотя стоимость дизельного топлива продолжает расти, стоимость природного газа остается стабильной и значительно дешевле. Воспользуйтесь нашим калькулятором, чтобы узнать, сколько денег вы можете сэкономить, выбрав модельный ряд Freightliner на природный газ.
Калькулятор природного газа
Чистый, мощный, эффективный
Кабины бизнес-класса M2 112, 114SD и CascadiaFreightliner Trucks могут быть настроены для работы на природном газе — одном из самых распространенных, эффективных и экологически чистых видов топлива на Земле.Предлагаемые с топливными баками для сжиженного природного газа (СПГ) или сжатого природного газа (КПГ), наши грузовые автомобили, работающие на природном газе, и тракторы рассчитаны на высокую производительность в широком диапазоне применений.
Переход на природный газ может привести к значительной экономии затрат на топливо.
Природный газ: технологии, на которые можно положиться
Поскольку стоимость дизельного топлива продолжает расти, цены на более дешевый природный газ остаются относительно стабильными и значительно менее дорогими, что делает его экономичным выбором.В рамках инициативы Daimler AG Shaping Future Transportation, направленной на резкое снижение расхода топлива и выбросов выхлопных газов в коммерческих транспортных средствах всех классов, Freightliner Trucks предлагает одно из немногих традиционных решений для грузовиков, работающих на природном газе, в отрасли. Эти универсальные и трудолюбивые грузовики идеально подходят для региональных перевозок, а также для муниципальных и профессиональных целей, включая коммунальные услуги, строительство, мусор, еду и напитки, а также самовывоз и доставку.
114SD Грузовик, работающий на природном газе:
Универсальный грузовик для тяжелых условий эксплуатацииFreightliner, 114SD NG, сочетает в себе характеристики дизельного 114SD с преимуществами Cummins Westport ISL G 8.9 двигатель на природном газе. Ожидайте значительную экономию затрат на топливо, продуманный дизайн и прочную конструкцию грузовика, работающего на природном газе, с пониженными осями.
Спонсоры тура:
- Agility Fuel Systems: Agility Fuel Systems — ведущий разработчик и производитель альтернативных систем хранения и доставки топлива для тяжелых грузовиков, автобусов и специальных транспортных средств.
- Allison Transmission: обещание бренда Allison — это автоматический опыт с непревзойденным сочетанием качества, надежности, долговечности, профессиональной ценности и обслуживания клиентов.
- Коалиция за чистый воздух: CCA работает над восстановлением качества воздуха в Калифорнии посредством информационно-пропагандистской, образовательной и информационной работы.
- Cummins Westport: Cummins Westport (CWI) интегрирует прочные дизельные компоненты в двигатели для тяжелых условий эксплуатации, специально разработанные для альтернативных видов топлива, чтобы обеспечить производительность, экономию топлива, тихую и чистую работу.
- Gladstein, Neandross & Associates: специализируется на качестве воздуха, сокращении выбросов и развитии рынка альтернативных видов топлива и транспортных средств на альтернативном топливе.
- Райдер: Если вам нужно арендовать грузовик или грузовики, купить подержанный грузовик или арендовать автопарк, у Райдера есть подходящий автомобиль, соответствующий вашим потребностям.
- Trillium USA: Наши услуги включают проектирование, установку и эксплуатацию топливной системы, которая гарантированно удовлетворяет потребности наших клиентов.
Все, что вам нужно знать о государственных законах о длине полуприцепов
Теги: Законы и правила
Для обычного человека полуприцепы — чудовища на шоссе, рядом с которыми вы бы не оказались.Для детей они — источник трепета и развлечения в дальних поездках. Однако для всех нас коммерческие трейлеры — это артерии и вены, по которым страна движется. Они являются каналом, по которому ваша любимая каша попадает на полку супермаркета, доставка на Amazon доставляется вовремя, а бензин поступает на вашу местную заправочную станцию.
В этом нет сомнений — полуприцепы бывают внушительный. Возможно, вы в какой-то степени знакомы с ограничениями по весу, но меньше хорошо известны ограничения по длине прицепа.Законодательство о длине полуприцепа штат, а также на федеральном уровне. Прежде чем мы перейдем к этому, давайте рассмотрим беглый взгляд на типичные конфигурации грузовиков в Америке.
Наиболее распространенные конфигурации коммерческих грузовиков
Есть много способов классифицированы и определены. FMCSA определяет коммерческие грузовики как дорожные транспортные средства с полной массой более 10 000 фунтов предназначены для перевозки грузов. FHWA классифицирует грузовые автомобили на девять классов в зависимости от количества осей, количество единиц и тип комбинаций единиц.Тем не менее, большинство конфигурации коммерческих грузовиков в Америке делятся на три основные категории.
1. Комбинированные грузовики
Более известный как 18-колесный пятиосный тягач-полуприцеп — самый узнаваемый коммерческий грузовик в СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ. Трактор (т.е. силовой агрегат) бывает либо со спальной кабиной, либо с дневной кабиной. Спальные кабины имеют спальное место или небольшую жилую зону в тракторе. Они обычно используются для дальних перевозок. Дневные кабины имеют более короткую колесную базу и используются для перевозок на короткие расстояния, например, для доставки и самовывоза.В грузовая единица тягача-полуприцепа обычно варьируется от 40 и 53 фута в длину; хотя в некоторых штатах разрешена длина полуприцепа более до 59 футов 6 дюймов.
2. Прямые или одиночные грузовики
Прямой или моноблочный грузовик — это коммерческое грузовое автотранспортное средство, в котором находятся шасси автомобиля и силовая установка. постоянно прикреплен. Прямые грузовики чаще всего используются для перевозки напитков. доставка, доставка посылок, бетонирование, вывоз строительного мусора, мусор уплотнение и вспашка снега.
3. Длинные комбинированные автомобили (LCV)
LCV — это тип автопоезда, который только работают в штатах, где разрешены грузовые автомобили, вес которых превышает 80 000 фунтов. Это комбинации из трех или четырех единиц, которые включают как минимум одну полную трейлер (48 футов или меньше) или три коротких трейлера.
Федеральные правила длины полуприцепа
В 1982 году Конгресс США принял решение Surface Закон о транспортной помощи (STAA), который включал положения, касающиеся длина седельного тягача-полуприцепа и седельного тягача-полуприцепа-прицепа комбинации на автомагистралях Национальной сети (NN) или в пути между NN автомагистралей и пунктов обслуживания или терминалов.Эти положения включали следующее:
- 48 футов — минимальная длина ограничение, которое государство может наложить на полуприцеп, работающий в составе грузового автомобиля автопоезда с тягачом.
- 28 футов — минимальная длина ограничение, которое государство может наложить на прицеп или полуприцеп, работающий как часть автопоезда тягач-полуприцеп-прицеп.
- Государство не может устанавливать ограничение габаритной длины коммерческого автомобиля, эксплуатируемого в составе седельный тягач-полуприцеп-прицеп или седельный тягач-полуприцеп.
- Государство не запрещает грузовик тягачи-полуприцепы грузовые автомобили.
Государственные законы о длине полуприцепов
Некоторым штатам были предоставлены исключения из Федеральные стандарты длины, и поэтому им было разрешено вводить более высокие лимиты до стандарт STAA. Эти исключения называются «унаследованными правами»; тогда как федеральные законы требуют, чтобы штаты не могли законодательно устанавливать длину трейлера, ниже 53 футов на межгосударственных и подъездных дорогах, штаты могут разрешить трейлеры длиной менее 53 футов на дорогах, не финансируемых федеральными властями. правительство.
В следующей таблице приводится сводная информация о полуприцепе. Закон о длине по штатам:
| Государство | Максимальная длина прицепа (в футах) | Максимальная длина прицепа (в метрах) | Субгосударственные меры и дополнительные примечания |
| Алабама | 57 ′ 0 ″ | 17,37 | Не более 53 футов 6 дюймов на дороги менее 12 футов |
| Аляска | 53 ′ 0 ″ | 16.15 | 1) 48 ′ 0 ″ максимум на не обозначенных автомагистралях 2) Прицеп должен иметь межосевое расстояние 41 фут или меньше, если оно 48 футов или больше |
| Аризона | 57 футов 6 дюймов | 17,53 | 53 ′ 0 ″ максимум на другие (не межгосударственные) автомагистрали |
| Арканзас | 53 ′ 6 ″ | 16.31 | Разрешение может быть доступен для прицепов длиной до 59 футов 6 дюймов |
| Калифорния | 48 ′ 0 ″ | 14.63 | 1) не более 53 футов для полуприцепов с межосевым расстоянием между шкворнями 40 футов и менее 2) Без трейлера ограничение длины на Калифорнийских черных маршрутах |
| Колорадо | 57 футов 4 дюйма | 17,48 | |
| Коннектикут | 53 ′ 0 ″ | 16.15 | 48 ′ 0 ″ максимум на не обозначенные государственные маршруты |
| Делавэр | 53 ′ 0 ″ | 16.15 | |
| Флорида | 57 ′ 0 ″ | 17,37 | Трейлер должен иметь расстояние от поворотного шкворня до центра 41 фут или меньше, если прицеп длиннее 48 футов |
| Грузия | 48 ′ 0 ″ | 14,63 | |
| Гавайи | 48 ′ 0 ″ | 14,63 | |
| Айдахо | 53 ′ 0 ″ | 16.15 | 48 ′ 0 ″ максимум на обозначенные второстепенные дороги (не NN) |
| Иллинойс | 53 ′ 0 ″ | 16.15 | |
| Индиана | 48 ′ 0 ″ | 14,63 | Не более 53 футов разрешено, если 1) расстояние между шкворнем и самой задней осью составляет 40 футов 6 дюймов или меньше 2) расстояние между шкворнем и центром расстояние составляет 45 футов 6 дюймов или меньше |
| Айова | 53 ′ 0 ″ | 16.15 | |
| Канзас | 57 футов 6 дюймов | 17,53 | |
| Кентукки | 53 ′ 0 ″ | 16.15 | |
| Луизиана | 59 футов 6 дюймов | 18,14 | |
| Мэн | 53 ′ 0 ″ | 16.15 | 48 ′ 0 ″ максимум на не 53 ′ сеть |
| Мэриленд | 53 ′ 0 ″ | 16.15 | 1) 48 ′ 0 ″ максимум на не обозначенных автомагистралях 2) Шкворень к центру расстояние не должно превышать 41 фут для прицепов длиннее 48 футов |
| Массачусетс | 53 ′ 0 ″ | 16.15 | |
| Мичиган | 53 ′ 0 ″ | 16.15 | 48 футов максимум на не обозначенные автомагистрали |
| Миннесота | 53 ′ 0 ″ | 16.15 | |
| Миссисипи | 53 ′ 0 ″ | 16.15 | |
| Миссури | 53 ′ 0 ″ | 16.15 | |
| Монтана | 53 ′ 0 ″ | 16.15 | |
| Небраска | 53 ′ 0 ″ | 16.15 | |
| Невада | 53 ′ 0 ″ | 16.15 | |
| Нью-Гэмпшир | 53 ′ 0 ″ | 16.15 | 48 ′ 0 ″ максимум на не обозначенные автомагистрали |
| Нью-Джерси | 53 ′ 0 ″ | 14.63 | 48 ′ 0 ″ максимум на Государственные дороги, кроме сети 102 ″ |
| Нью-Мексико | 57 футов 6 дюймов | 17,53 | |
| Нью-Йорк | 53 ′ 0 ″ | 16.15 | 1) 48 ′ 0 ″ максимум на неквалифицированных автомагистралях 2) Прицепы превышение 48 футов должно иметь настройку от оси поворотного кулака к центру заднего моста не более 43 футов |
| Северная Каролина | 53 ′ 0 ″ | 16.15 | 48 ′ 0 ″ максимум на не обозначенные автомагистрали |
| Северная Дакота | 53 ′ 0 ″ | 16.15 | |
| Огайо | 53 ′ 0 ″ | 16.15 | |
| Оклахома | 59 футов 6 дюймов | 18,14 | 53 ′ 0 ″ максимум на Государственные дороги |
| Орегон | 53 ′ 0 ″ | 16.15 | |
| Пенсильвания | 53 ′ 0 ″ | 16.15 | Шкворень сзади центр оси не должен превышать 41 ‘ |
| Род-Айленд | 53 ′ 0 ″ | 16.15 | 1) 48 ′ 0 ″ максимум на межгосударственных маршрутах 2) Шкворень сзади центр оси не должен превышать 41 ‘ |
| Южная Каролина | 53 ′ 0 ″ | 16.15 | Шкворень сзади центр оси не должен превышать 41 ‘ |
| Южная Дакота | 53 ′ 0 ″ | 16.15 | |
| Теннесси | 53 ′ 0 ″ | 16.15 | Шкворень в конец прицеп или груз не должны превышать 50 футов |
| Техас | 59 ′ 0 ″ | 17,98 | |
| Юта | 53 ′ 0 ″ | 16.15 | 1) Разрешение доступен для прицепов длиной до 57 футов 0 дюймов 2) 48 ′ 0 ″ максимум на неназначенных дорогах |
| Вермонт | 53 ′ 0 ″ | 16.15 | 1) 48 ′ 0 ″ максимум на не обозначенных автомагистралях 2) Для 53 ′ 0 ″ прицеп, центральное положение шкворня по отношению к задней оси не должно превышать 43 ‘ |
| Вирджиния | 48 ′ 0 ″ | 14,63 | До 53 футов 0 дюймов прицеп разрешен до тех пор, пока центральная часть тандема между шкворнем и задней частью не превышает 41 фут |
| Вашингтон | 53 ′ 0 ″ | 16.15 | Имеется разрешение для более длинных прицепов до 56 футов 0 дюймов |
| Западная Вирджиния | 53 ′ 0 ″ | 16.15 | 48 ′ 0 ″ максимум на не обозначенные автомагистрали |
| Висконсин | 53 ′ 0 ″ | 16.15 | 48 ′ 0 ″ максимум на не обозначенные автомагистрали |
| Вайоминг | 53 ′ 0 ″ | 16.15 | 48 ′ 0 ″ максимум на не обозначенные автомагистрали |
Стол через США Департамент транспорта
Исключения из законов штата о длине полуприцепов
Правила STAA распространяются только на седельный тягач с полуприцепом. и седельные тягачи-полуприцепы-прицепы. Некоторые специализированные коммерческие автомобили (CMV) подчиняются другому набору правил длины. Известные специализированные транспортные средства включают автовозы, лодочные автовозы, седельные тягачи и полуприцепы.Требования к длине этих Транспортные средства следующие.
1. Автовозы
- 65 футов — минимальная длина ограничение, которое государство должно наложить на общую длину традиционных автомобилей. транспортеры (те, у которых 5-е колесо расположено на раме трактора) над задней осью) в том числе lowboys.
- 75 футов — минимальный габаритный ограничение длины, которое государство налагает на управляемый стингером автомобиль транспортеры.
- 97 футов — общая длина предельные состояния могут накладываться на седельный автовоз комбинации.
2. Лодочные транспортеры
- 65 футов — минимальная длина ограничение длины, которое государство может наложить на традиционные перевозчики лодок, включая lowboys.
- 75 футов — минимальный габаритный ограничение длины, которое государство может наложить на лодочные транспортеры с рулевым управлением.
- 65 футов — минимальный габаритный ограничение длины, которое государство может наложить на автовоз грузовика с прицепом.
3. Седельный тягач Полуприцеп
- 28 футов — минимальный полуприцеп ограничение длины, которое государство может наложить на седельный тягач-полуприцеп комбинации.
- Если длина каждого полуприцепа составляет 28 футов длинный или более, государство не должно налагать общего ограничения длины.
Обратите внимание, что длина для автомобилей в транспортерах и лодочных транспортерах не учитываются передний и задний свес. Нет государство должно вводить задний свес менее 4 футов или передний свес менее 3 фута.
Оставайтесь в курсе законов штата о полуприцепах
Полуприцепы часто являются наиболее экономичным средством перевозки грузов из одного пункта в другой.Однако, когда вы пересекаете государственные границы, длина трейлера, которая является совершенно законной в одном штате, может быть запрещена в другом. Ознакомление с государственными законами о длине полуприцепов поможет вам избежать неприятных юридических сюрпризов.
В Hale Trailer наши специалисты по коммерческим прицепам готовы помочь вам на протяжении всего процесса аренды или покупки прицепа. По любым вопросам, касающимся законов о длине полуприцепов, не стесняйтесь обращаться к нам за дополнительной информацией.
6 Обзор вариантов снижения энергопотребления прицепов | Снижение расхода топлива и выбросов парниковых газов средними и большегрузными автомобилями, второй этап: первый отчет
машины.Это дало бы автопаркам указания относительно того, какие типы продуктов они должны или должны использовать для лучшего контроля и обслуживания своих шин.
Автор пришел к выводу, что путем интеграции систем мониторинга и накачки шин с телематическими системами 24 автопарки значительно улучшат техническое обслуживание шин, экономию топлива и безопасность, а также сократят стоимость шин на милю и поломки на маршруте.
Недавним ответом НАБДД является его запрос на предоставление информации о методах обслуживания шин грузовых автомобилей, чтобы помочь определить влияние TPS на экономию топлива грузовых автомобилей.Этот информационный запрос направлен на поддержку исследования возможных стандартов экономии топлива для грузовиков средней и большой грузоподъемности на 2019 МГ и далее. 25
ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
Прицепы
Вывод: Если прицеп не принадлежит владельцу трактора (который платит за топливо), у владельца прицепа нет стимула покупать устройства для экономии топлива.
Вывод: В ходе опроса производителей прицепов, на долю которых приходится две трети продаж в отрасли, было обнаружено, что только 40% новых прицепов-фургонов оснащены аэродинамическими устройствами для экономии топлива, такими как боковые юбки, что позволяет предположить, что экономия топлива весьма значительна. не главное соображение при покупке нового прицепа для фургона.
Вывод: Лишь несколько производителей прицепов-фургонов продвигают на своих веб-сайтах прицепы, оборудованные аэродинамическими устройствами; другие будут устанавливать устройства по запросу клиента, который выбирает из списка опций.
Вывод: Преимущества и благоприятная окупаемость инвестиций в более эффективные прицепы-фургоны были продемонстрированы испытаниями и отзывами автопарка. Использование аэродинамических устройств прицепа на прицепах-фургонах, в частности боковых юбок, обеспечивает полную окупаемость инвестиций за счет экономии топлива в среднем примерно за 1 год.Тем не менее, в настоящее время в большинстве новых и используемых прицепов-фургонов эти устройства для экономии топлива не используются.
Вывод: Постановление Калифорнии требует от операторов прицепов-фургонов использовать аэродинамические устройства для снижения энергии, необходимой для их буксировки. Наблюдения, проведенные в Калифорнии и Аризоне, показали большую долю прицепов с аэродинамическими устройствами, чем наблюдения, сделанные в Орегоне, Техасе, Мичигане, Пенсильвании и Мэриленде. Боковые юбки были преобладающей стратегией аэродинамических устройств.Другие стратегии (обтекатели днища и задние обтекатели) наблюдались относительно редко.
Вывод: Производители прицепов сообщают, что соблюдение нормативных требований Калифорнии представляет больший интерес, чем экономия топлива, когда принимаются решения о покупке новых прицепов-фургонов. Это говорит о сомнении, что использование флотом США экономичных прицепов станет универсальным при отсутствии регулирования или других сильных стимулов.
Рекомендация 6.1: NHTSA в сотрудничестве с EPA должно принять постановление, требующее, чтобы все новые фургоны с сухим фургоном и рефрижераторами длиной 53 фута и более соответствовали эксплуатационным стандартам, которые снизят их расход топлива и выбросы CO 2 . Время выполнения этого правила следует оценивать независимо от требований к срокам выполнения, применимых к следующему набору стандартов для новых двигателей и тракторов, поскольку требуется меньше времени для проведения испытаний на соответствие и установки аэродинамических устройств на новых прицепах.Агентства также должны собирать реальные данные об использовании аэродинамических прицепов флотом для информирования регулирующих органов.
Вывод: Текущая программа SmartWay и нормативы CARB касаются только наиболее часто используемых прицепов, прицепов-фургонов длиной 53 фута или более, которые среди производителей, опрошенных комитетом, составляют около 60 процентов прицепов, которые могли бы получить выгоду. использование аэродинамических устройств. Согласно отраслевым оценкам, использование аэродинамических устройств на других типах прицепов, таких как контейнеровозы / шасси и более короткие фургоны, включая двойные прицепы («щенки»), может обеспечить дополнительную экономию топлива в размере от 4 до 9 процентов на каждый тягач с прицепом.Экономия топлива за счет использования боковых юбок также была продемонстрирована на бортовых прицепах. Экономическая эффективность использования аэродинамических устройств на этих дополнительных категориях прицепов зависит от их годового пробега и средней скорости, среди других факторов, таких как доступ к днищу прицепа, и требует дальнейшей оценки и количественной оценки.
Рекомендация 6.2: НАБДД в координации с EPA должно определить, будет ли практичным и рентабельным включать наряду с регулированием прицепов фургонов регулирование других типов прицепов, таких как щенки, платформы и контейнеровозы. поскольку это может существенно увеличить общую экономию топлива.
Результат: Производители прицепов и авиационных устройств сообщают, что на основе повторных испытаний и испытаний на разных объектах результаты расхода топлива, определенные в соответствии с процедурой испытаний SAE J1321, не обладают необходимой точностью для точной оценки небольших дополнительных улучшений, обеспечиваемых аэродинамическими устройствами. В зависимости от оцениваемого устройства диапазон точности, определяемый процедурой, может достигать 100 процентов от результата.
______________
24 Обозначает использование устройств, которые включают в себя как телекоммуникации, так и информатику.См., Например, www.telematics.com.
25 TireBusiness.com, «НАБДД изучит влияние системы TPMS на пробег грузовиков», 14 декабря 2012 г.
Восемнадцать колес и десять миль на галлон
За последнее поколение многое изменилось для рабочей лошадки американских грузовых перевозок, большой восемнадцатиколесной машины, официально известной как дальнемагистральный тягач класса 8. Единственная вещь, которой нет, — это их мизерная экономия топлива. Средний тягач с прицепом потребляет столько же 6 миль на галлон дизельного топлива, что и десятилетия назад.
Но все чаще появляются явные признаки того, что это, наконец, тоже скоро изменится. Первоначальные федеральные стандарты экономии топлива для тракторов, принятые три года назад, повысят их к 2017 году примерно до 7 миль на галлон. Команда Cummins-Peterbilt продемонстрировала прототип тягача с прицепом на 10,7 миль на галлон, который проехал сотни тысяч миль и многое другое. недавно команда во главе с Daimler превысила этот показатель с прототипом 12,2 миль на галлон. Volvo еще не представила подобную демонстрацию, но, похоже, они идут по тому же пути и публично заявляют о повышении топливной эффективности своих автомобилей и сокращении углеродного следа.
Новые прототипы транспортных средств — не единственный способ, которым грузовая отрасль пытается повысить эффективность работы. Отдельные водители добавляют технологии и улучшают свои привычки вождения, чтобы достичь скорости 10-11 миль на галлон. Прогрессивные автопарки, такие как Walmart, разрабатывают свои собственные сверхэффективные тракторные прицепы, в том числе с использованием углеродного волокна, чтобы сэкономить 4000 фунтов, чтобы помочь достичь своих целей в области устойчивого развития. Одна инновационная команда даже проехала 13 миль на галлон в поездке по пересеченной местности.
Инновации в частном секторе сопровождаются — а иногда и возглавляются — усилиями государственного сектора.На уровне федерального правительства Агентство по охране окружающей среды США и Национальное управление безопасности дорожного движения по указанию президента Обамы разрабатывают новые стандарты для дальнейшего повышения эффективности грузовиков на 2020 год и далее. Агентства отправили пакет нормативных документов для новых стандартов в Управление управления и бюджета для рассмотрения, и новое предложение может появиться в июне. Совет по воздушным ресурсам Калифорнии созывает 22 апреля симпозиум, чтобы обсудить, как стандарты, продвигающие эти новые технологии в секторе тяжелых грузов, вписываются в их долгосрочные планы сокращения выбросов.
Насколько эффективнее новые стандарты могут сделать тягачи с прицепами? Мы рассмотрели этот вопрос в только что опубликованном документе, основанном на новых данных о двигателях, данных от лидеров отрасли, тщательном анализе результатов программы SuperTruck, спонсируемой Министерством энергетики США (источник тех прототипов Cummins-Peterbilt и Daimler). , и имитационное моделирование транспортных средств на основе Autonomie, чтобы изучить, как взаимодействуют передовые технологии. На рисунке ниже из этой статьи представлены наши результаты.На диаграмме показано последовательное добавление передовых технологий экономии топлива к эталонному тягачу с прицепом 2010 года выпуска. Большинство технологий либо уже доступны, либо появляются на рынке. Самые передовые технологические пакеты, аналогичные технологиям американского DOE Supertruck, достигают около 11–12 миль на галлон.
Возможное снижение расхода топлива за счет технологий повышения эффективности тягачей с прицепом в период 2020–2030 годов
Окупятся ли технологии экономией топлива? На них короткий ответ — «да».В сопроводительном документе, также только что выпущенном, мы проанализировали все уровни технологий, которые мы рассмотрели в этом документе о технологическом потенциале. Наш анализ показывает, что период окупаемости должен составлять 18 месяцев или меньше при всех средних экономических предположениях базового сценария. И результаты надежны. Даже если цены на топливо каким-то образом останутся на уровне 3,10 доллара за галлон дизельного топлива на неопределенный срок, используя высокие ставки дисконтирования в 10% и предполагая затраты на высокие технологии, период окупаемости в наихудшем случае все равно составит около двух лет.Для типичного пятилетнего периода владения тягачом с прицепом выгоды от экономии топлива будут в 2–5 раз больше, чем затраты на технологию для самых передовых технологических пакетов на 11–12 миль на галлон. Для технологических пакетов 8–9 миль на галлон, включая полный срок службы технологии, соотношение выгоды и стоимости намного выше.
Срок окупаемости передовых технологий повышения эффективности тракторных прицепов в период 2020–2030 годов
Так мы увидим тягач на 10 миль на галлон? Опять же, похоже, что ответ — «да».«Основываясь на нашем анализе, тягач с прицепом на 10 миль на галлон не будет дешевым, но и прицеп на 6 миль на галлон не будет дешевым. Затраты будут разумными: около 9000–14000 долларов на закупочную цену нового трактора и 1000–2700 долларов на новый прицеп. Это примерно 14% роста розничной стоимости тягачей. Но выгода от почти двукратного увеличения топливной эффективности нового трактора с прицепом огромна — как мы уже отметили, достаточно, чтобы окупить первоначальные затраты в среднем в течение 18 месяцев, а последующая экономия топлива — это пустяк.Это действительно может быть большой победой для автопарков — и, следовательно, для всех, кто когда-либо покупает что-либо, перевозимое этими грузовиками, а это все мы.
Управляйте автопоездом с прицепом или грузовиком грузоподъемностью не менее 26 001 фунт полной массы транспортного средства (GVW). Может потребоваться разгрузка грузовика. Требуются коммерческие водительские права. Включает водителей эвакуаторов.
| Показано 5 из 31
|
53-футовый рефрижераторный прицеп — Cooling Concepts Лизинг рефрижераторного прицепа
Эффективность использования топлива
Наши прицепы Smartway® превосходят требования Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB), что позволяет экономить топливо и деньги наших партнеров по автопарку, одновременно защищая окружающую среду.