Что лучше скания или ман тягач: Страница не найдена — Самосвалы, тягачи 6х6 Скания ЯКУТИЯ ХАБАРОВСК МАГАДАН БЛАГОВЕЩЕНСК

>

Ман или Скания? MAN или Scania

Эффективность мусоровоза зависит от слаженной работы шасси и надстройки.

В компании NTM можно приобрести мусоровозы на шасси известных европейских производителей. Среди наиболее популярных — MAN и Scania. Чтобы определить, что лучше, МАН или Скания, проведем сравнительный анализ.

Обзор Скании

Технику Скания выпускает широко известный шведский концерн SCANIA.

Автомобили предназначены для установки различных специальных надстроек объемом от 14 до 36 м3. Могут работать с бункерами массой до 15 тонн.

Оснащены малошумными, экологически чистыми двигателями стандарта Евро 3 и Евро 4, средней мощностью 415 л.с.

Шасси выпускаются с различными колесными формулами:

  • Scania 4×2 имеет отличную маневренность. Способна работать в районах с плотной застройкой. Предназначена для установки бункера 14-24 м3;
  • Scania 6×4 отличается высокой производительностью и маневренностью. Подходит для надстройки объемом 16-32м3;
  • Scania 8×4 с кузовом до 36м3 предназначена для вывоза мусора на полигоны. Способна эксплуатироваться в условиях высоких нагрузок и сложных дорожных условий.

Средний расход топлива составляет около 35 литров на 100 км.

Качественная оптика хорошо освещает дорогу в темное время суток.

Компьютерная электроника обеспечивает контроль скорости, расхода ГСМ, нагрузки на ось, системы устойчивости и слежения за дорогой. Машины хорошо адаптированы к российским дорогам и суровым условиям: имеют теплоизолированную кабину, подогрев топлива и зеркал. Эффективно работают при температуре до -40°C.

Обзор МАН

Автомобили МАН произведены популярной немецкой компанией MAN Truck & Bus AG.

Эти грузовики по праву называют «рабочей лошадкой». Техника широко задействована в коммунальной и строительной сфере, междугородних грузоперевозках, горнодобывающей промышленности.

Шасси MAN имеет интегральную раму балочной конструкции, опорно-несущего типа.

Минимальные дорожные габариты и небольшой вес шасси обеспечивает рама без подрамника. Колесная база с формулами 6×2, 6×4, 4×2 имеет 2, 3 или 4 моста с различными приводами.

Автомобили на шасси МАН можно подобрать для любой длины кузовов. Это возможно за счет узкого шага сетки габаритов колесной базы и изменяемой длины заднего свеса рамы.

В коммунальном хозяйстве используются:

  • Крупнотоннажные автомобили на шасси МАН серии TGS с колесными формулами 6×4 и 6×2. Мощность двигателя до 680 л.с, грузоподъемность — от 18 до 70 тонн. Предназначены для установки кузова объемом до 25 м3.
  • Среднетоннажники серии TGM с колесной базой 4×2 — для перевозки грузов на небольшие расстояния. Имеют грузоподъемность до 20 тонн, шестицилиндровый двигатель — до 380 л.с.
  • Малотоннажник TGL базой 4×2 предназначен для работы в черте города. Двигатели мощностью 150-250 лошадиных сил, максимальная грузоподъемность — 7 тонн.

Комфортабельная кабина МАН оснащена бортовым компьютером, позволяющим держать под контролем расход топлива, скорость движения и другие рабочие параметры.

Сравнение

Автомобили Scania более приспособлены к плохим российским дорогам и заснеженным трассам, чем МАН, за счет жесткой подвески и увеличенного клиренса.

При равном объеме оборудования производительность Скании выше, чем у МАН почти в два раза.

Цена нового грузовика MAN значительно ниже, чем у конкурента. Он также выигрывает в стоимости обслуживания.

Чтобы сделать выбор между автомобилями МАН или Скания, нужно сравнить преимущества и недостатки каждой модели.

Преимущества МАН

Шасси МАН отличает надежность, производительность и максимальная универсальность. Кабины комфортны и безопасны. Имеют встроенные системы вентиляции и кондиционирования.

К достоинствам MAN можно отнести:

  • экономичность;
  • сравнительно невысокую цену;
  • небольшой вес;
  • комфортабельную кабину;
  • широкий ряд моделей.

Автомобили имеют высокую проходимость и выносливость, поэтому оптимально подходят как для дальних грузовых перевозок, так и интенсивной работы в условиях городской стесненности.

Широкая дилерская сеть компании MAN позволяет без труда найти нужные запчасти и выполнять ремонт и техническое обслуживание грузовиков в любом регионе России.

Из недостатков отмечают периодические сбои в работе бортовых компьютеров.

Преимущества Scania

Автомобиль предназначен для интенсивной эксплуатации. Может работать с оборудованием любого типа.

Имеет жесткую подвеску, отличается надежной тормозной системой и курсовой устойчивостью.

Кроме того, к преимуществам относится:

  • бережный расход топлива;
  • высокая маневренность;
  • хорошая проходимость;
  • экологическая чистота;
  • максимальный срок службы;
  • безопасность и надежность.

Эргономичная комфортная кабина оснащена бортовым компьютером и климат-контролем. Не вставая с места, водитель может дотянуться до любой кнопки в салоне.

Минус Скании в достаточно дорогом техническом обслуживании. Кроме того, автомобиль плохо реагирует на некачественный российский бензин, что сказывается на работе топливной системы.

Автомобили на шасси MAN и Scania — надежная и рентабельная техника, способна безотказно служить долгие годы. Чтобы купить спецтехнику МАН или Скания по доступным ценам, обращайтесь в компанию NTM.

Задать интересующие вас вопросы по поводу покупки автомобилей можно по телефону: +7 (981) 895-01-71 или каналу обратной связи на сайте компании.

Отметка в 1 млн. км. пройдена на MAN TGA и Scania 164-470

Рубеж в 1 млн. километров взят! Продолжительный испытательный пробег гамбургской экспедиции теперь завершен: на спидометрах седельных тягачей Scania 164-470 и MAN TGA 18.460 пробег более 1 млн. км, и они могут ехать дальше…

По мнению руководителя экспедиции Дирка Траппела, удовлеворенного результатами пробега обоих тягачей, тому не приходится удивляться. И это несмотря на то, что у немецкого тягача после 829 тыс. км пробега наблюдался износ гильз цилиндров, и пришлось полностью заменить двигатель.

Дирк Траппел вспоминает, что такое уже было 40 лет назад. Тогда автомобильный парк состоял почти целиком из одних грузовиков MAN, и баварский дефект известен. Тяжелее пришлось коробке передач, которая после 1000 км пробега отказала и была заменена на значительно более дорогую ZF. С тех пор баварец служил безотказно. Расход топлива оставался на уровне примерно 32,55 л/100 км на первых 500 тыс. км пробега.

Тягач компании Scania показал на второй половине средний расход топлива 32,72 л/км, однако сохранял этот параметр даже устойчивее, чем «мюнхенец». Кроме прокладки под головкой четвертого цилиндра после 590 816 км пробега шведскому мотору потребовалось только заменить на новый комплект насос-форсунок (Pumpe-Duse-Element) и произвести регулировку клапанов. После этого V-образная «восьмерка» снова заработала ритмично.

Ходовая часть Scania 164-470 вела себя по-другому: при пробеге 795 886 км был заменен пружинный энергоаккумулятор заднего моста, а спустя 15 тыс. км отказал сепаратор подшипника. Затем пришлось менять компрессор и моторный тормоз.

В остальном ремонтные работы оставались в оправданных рамках. Кроме того, электродвигатель стеклоочистителя и систему тяг и рычагов у обоих машин после определенного пробега Дирк Траппел причислил к «изношенным» узлам. Предприятиями техобслуживания и у МAN, и у Scania Д. Траппел вполне удовлетворен: все проблемы быстро устраняли, а когда возникала необходимость, им помогали выйти из затруднительного положения, даже шведский тягач иногда обслуживали в мастерской MAN.

Водители также охотно работали с «миллионерами»: оба работали в составе автопоездов на маршрутных перевозках между районами Рейн-Майна и ганзейским Гамбургом с одним экипажем. Как их предшественники, они обратили внимание на то, что у машины MAN отсутствуют более дорогие отделочные материалы внутри кабины, а у Scania – большие крышки багажников, расположенных снаружи. Водителям следующего поколения грузовиков Scania придется от них отказаться, так как ближайшие новые автомобили придут из Содерталье с кабиной Highline, зато с шестицилиндровыми двигателями мощностью 420 л.с.

Главным основанием для решения был договор на полное техобслуживание при пробеге свыше 1 млн. км, предложение которого не сделали изготовители-конкуренты из Донау и Изара. Кто же удовлетворится пробегом в 800 тыс. км, когда он может получить целый 1 миллион?

Топ 5 самых комфортных европейских тягачей

Принимая во внимание нормы рабочего времени, можно рассчитать, что средний водитель тягача проводит в год за рулем около 2 тыс. часов. Это означает, что вождение отнимает четверть повседневной жизни. Исходя из этого, делаем вывод, что место, в котором человек проводит столько много времени, должно быть максимально удобным.

С точки зрения комфортабельности, особое внимание уделяется пяти европейским тягачам:

  • DAF XF105 Super Space Cab;
  • Scania серии R;
  • Renault Magnum;
  • Iveco Stralis Active Space Cube;
  • MAN TGX XXL.
    • Тягач DAF XF105 Super Space Cab

    Производитель транспортного средства предлагает уютное пространство, заполненное удобными кроватями, большим количеством отсеков и дополнительными элементами. Голландский автомобиль напоминает о том, что его конструкторы думали о людях, желающих чувствовать себя в салоне как дома.

    Для отдыха – это образцовый тягач. Отделка кабины отличается хорошо подобранными цветами, есть большой холодильник с удобной планировкой. При приготовлении еды оцените выдвижной столик из приборной панели.

    Кстати, если же вы сейчас рассматриваете покупку тягача, то рекомендуем посетить портал Autoline, где представлено много объявлений из Украины и Европы, там можно за привлекательные деньги купить тягачи DAF XF 95, 105, 106 и другие модели:
    https://autoline.com.ua/-/tyagachi/DAF—c42tm2525

    Тягач Scania R-серии Topline

    Тягач Scania привлекает хорошо оборудованным местом работы водителя. Способ регулировки кресла и форма приборной панели здесь очень удобные. Купить шведский тягач стоит за простоту и комфорт. Система ступеней, установленных как лестница, ведет внутрь транспортного средства. В салоне найдется место и для мелочей.

    Расположение приборов, кнопок, а также благоустройство кабины и ее эргономичность помогают достать нужное на расстоянии вытянутой руки. Среди недостатков:

  • некачественные матрасы;
  • маленькое нижнее спальное место;
  • недостаток пространства при открытии шкафов.
    • Труднодоступны отсеки для хранения, расположены под кроватью. Преимуществом является уютная цветовая гамма, идущая рука об руку с качеством исполнения и ощущением пространства.

    Тягач Renault Magnum

    Еще одна машина, которая отвечает отличным стандартам комфортности — Renault Magnum.

    Преимущества, которые увеличивают желание купить тягач:

  • запирающиеся шкафы с вешалкой для одежды;
  • опора для ног пассажира;
  • расположенный на опоре столик.
    • Без особых проблем можно найти в продаже экземпляр с удобным сиденьем переднего пассажира и вариант с нижней кроватью, преобразовывающейся в кресла со столиком.

    У тягачей Renault Magnum, выпущенных с 2008 года, высокая крыша, с большим количеством шкафчиков. Много пространства для хранения багажа можно найти над и под кроватью.

    Среди недостатков – гамак, устанавливаемый вместо верхнего спального места в некоторых экземплярах.

    Тягач Iveco Stralis Active Space Cube

    В тягаче Iveco есть собственная душевая. Приборная панель большая, без нареканий боковые зеркала и размер ветрового стекла. Трудно не обратить внимания на сравнительно низкое расположение кабины, что облегчает подъем.

    В кабине есть полноценное место для еды или работы на компьютере. Несмотря на использование сильно усеченной крыши, разработчики Iveco достигли ощущения простора, в значительной степени являющегося заслугой устанавливаемого вертикально верхнего спального места. Нижняя кровать отлично подходит для сна. Перед ней установлен столик для ноутбука.

    Тягач MAN TGX XXL

    Купить тягач MAN рекомендуется из-за удобных дисплеев, огромного ветрового и дополнительных стекол по бокам, что дает ощущение большого пространства. Передвижение внутри не вызывает затруднений. В салоне есть:

  • кровати;
  • холодильник;
  • стол.
    • Проблема появляется в ситуации, когда нужно упаковать большее количество багажа – вещевые отделения над лобовым стеклом, не принадлежат к особо большим, под кроватью обустройство пространства могло бы быть лучше.

    Немцы прекрасно справились с эргономикой, в тягаче MAN удобно и уютно. Зеркала имеют широкий угол обзора. Кабина расположена высоко, в нее ведут отдаленные друг от друга ступени.

    Указанные выше преимущества кабин, помогут подобрать наиболее подходящий вариант для любого покупателя и удовлетворить все его потребности.

    Удобное рабочее место, которое является комфортным домом на колесах — критерий к успешности и процветанию бизнеса по грузоперевозкам.

    BAS Trucks

    Выберите ближайший портНидерланды, RotterdamНидерланды, VlissingenБельгия, AntwerpenБельгия, ZeebruggeСенегал, DakarАнгола, LuandaАргентина, Buenos airesАргентина, ZarateБахрейн, BahrainБенин, CotonouБразилия, ParanaguaБразилия, Rio de JaneiroБразилия, SantosКамерун, DoualaЧили, IquiqueФинляндия, HelsinkiФинляндия, KotkaГабон, LibrevilleГабон, Port GentilГамбия, BanjulГана, TakoradiГана, TemaГвинея, ConakryКот д’Ивуар, AbidjanИордания, AqabaКувейт, KuwaitЛиван, BeirutЛиберия, MonroviaЛивия, Al KhumsНигерия, LagosОман, Port sultan QaboosПарагвай, AsuncionКатар, DohaРоссия, Sint PetersburgСьерра-Леоне, FreetownСирийская Арабская Республика, LattakiaТого, LomeОбъединенные Арабские Эмираты, Abu DhabiОбъединенные Арабские Эмираты, Jebel AliУругвай, MontevideoСаудовская Аравия, JeddahЭстония, PaldiskiДжибути, DjiboutiМозамбик, MaputoМадагаскар, AntananarivoСуринам, ParamariboКонго, Pointe NoireТанзания, Dar es SalaamЛивия, BenghaziКения, MombassaГрузия, PotiЛивия, TripoliВеликобритания, HullМадагаскар, TamataveЧили, San AntonioСаудовская Аравия, DammamФинляндия, OuluФранцузская Полинезия, PapeeteИталия, GenoaМарокко, CasablancaОман, SalalahМавритания, NouakchottЕгипет, AlexandriaПеру, CallaoДемократическая Республика Конго, BomaЛитва, KlaipedaНамибия, Walvis BayФинляндия, KemiФинляндия, RaumaПортугалия, LissabonТунис, Tunis, Port de la GouletteЛивия, MisurataСудан, Port SudanИспания, VigoИспания, BilbaoФинляндия, HankoЭкваториальная Гвинея, MalaboЙемен, HodeidahИспания, SantanderЭкваториальная Гвинея, BataЧили, AricaНорвегия, DrammenНорвегия, BergenЮжная Африка, DurbanМарокко, TangerИрландия, DublinИрландия, DublinФранцузская Гвиана, Saint Laurent du MaroniОстрова Зеленого Мыса, PraiaГайана, GeorgetownИсландия, ReykjavikШвеция, GöteborgВеликобритания, PurfleetМальта, ValettaГваделупа, Pointe à PitreИзраиль, AshdodФилиппины, BatangasФранцузская Гвиана, Dégrad-Des-Cannes Новая Каледония, NouméaТурция, MersinАлбания, DurresРеюньон, Port RéunionЛивия, TobrukШвеция, PiteaКитай, XingangЭритрея, MassawaПортугалия, SetubalШвеция, GötheborgВеликобритания, KillingholmeВеликобритания, SouthamptonФилиппины, Manila SouthНидерландские Антильские острова, WillemstadГрузия, BatumiФинляндия, TurkuИрак, Umm QassrИспания, PasajesИталия, CAGLIARIКолумбия, CARTEGENAИталия, CIVITAVECCHIAИрландия, CORKТурция, GemlikЭквадор, GUAYAQUILКанада, HALIFAXТурция, IZMIRПакистан, KARACHIКипр, LIMASSOLИталия, LIVORNOАнгола, LOBITOШвеция, MALMÖВенесуэла, MATANZASСША, NEW YORKИталия, PALERMOГреция, PIRAEUSМаврикий, PORT LOUISРеюньон, PORT REUNIONВеликобритания, PORTBURYИталия, SALERNOИталия, SAVONAСингапур, SINGAPOREОман, SOHARСирийская Арабская Республика, TARTOUSМексика, VERA CRUZРоссия, VLADIVOSTOKШвеция, WALLHAMNПортугалия, LeixoesЯпония, YokohamaЭквадор, MantaОстров Доминика, Roseau Италия, CataniaИспания, Las PalmasИталия, VenetieДемократическая Республика Конго, MatadiОстров Святого Мартина, philipsburgТайвань, KaohsiungГонконг, Особый Административный Район Китая, Victoria HarbourИсландия, STRAUSMVIKВьетнам, HaiphongКатар, HamadВьетнам, HOCHIMINHФилиппины, MICP Manilla North HarbourЧили, CoronelБразилия, VitoriaВеликобритания, ImminghamКитай, Hong KongНидерландские Антильские острова, BonaireЛиван, TripoliАруба, OranjestadФинляндия, UusikaupunkiИспания, TenerifeДоминиканская Республика, Santo DomingoКолумбия, Santa MartaСША, Port EvergladesЯмайка, KingstonГаити, Port au PrinceПуэрто-Рико, San JuanБагамские острова, NassauФранцузская Гвиана, Degrad de CannesTrinidad en Tobago, Port of SpainБарбадос, BridgetownАнтигуа и Барбуда, Saint John’sСент-Люсия, CastriesПанама, ManzanilloФранцузская Гвиана, DÉGRAD DES CANNESИспания, SaguntoТурция, AutoportТурция, BorusanОстров Доминика, RoseauМьянма, YangonТаиланд, Laem ChabangИсландия, ThorlakshofnФарерские острова, ThorshavenСомали, MogadishuСША, JacksonvilleФилиппины, Manila NorthАвстралия, FremantleВенесуэла, GuairaЕгипет, Port Saeed WestМартиник, Fort-de-FranceОстров Святого Мартина, GalisbayБангладеш, ChittagongСША, BrunswickЧили, San VicenteВеликобритания, New CastleНорвегия, TanangerНорвегия, OrkangerЧерногория, BarАндорра, BengasiТайвань, KeelungТурция, MersinИталия, BrindisiИталия, MonfalconeСША, Charleston Филиппины, BauanВеликобритания, HarwichТайвань, TaichungНовая Зеландия, AucklandВеликобритания, FelixstoweИндонезия, Port of Tanjung PriokИсландия, Viddavélar

    Кто из 7 флагманских тягачей станет победителем теста на лучшую спальную кабину?

    Английский журнал Commersial Motors провел тест-драйв спальных кабин семи лучших тягачей Европы. Эксперты оценивали:

    Семь сестер

    Образ выстроившихся в один ряд флагманских тягачей общей стоимостью около 1 миллиона фунтов стерлингов производит действительно сильное впечатление. Однако кто из них станет победителем нашего теста на лучшую спальную кабину?

    По традиции, темные зимние вечера сопровождаются тестом спальных кабин по инициативе журнала Commersial Motor. В этом году мы пригласили принять участие в конкурсе семь производителей крупнотоннажных грузовых автомобилей, и все участники оказались на высоте.

    С целью продемонстрировать самый актуальный пакет опций на своей грузовой технике, DAF отправила на испытание модель с кабиной XF Super Space Cab прямо с завода, посадив за руль нашу голландскую коллегу. Iveco предложила для теста грузовик Stralis Hi-Way. Внушительный набор различных функций делает эту модель «долгожителем» на рынке Великобритании.

    MAN предоставила свою кабину TGX в ее самой мощной комплектации XXL. Mercedes-Benz Actros также должна была пригнать самый крупный грузовик своего модельного ряда с кабиной GigaSpace, однако в итоге мы сошлись на том, что в состязании будет принимать участие автомобиль с типом кабины BigSpace – по своим параметрам он на одну ступеньку ниже в модельной гамме грузовиков Mercedes-Benz.

    Выбор грузовика

    Немного подробнее об участии Renault. Выбранная для теста модель Renault T c кабиной High Sleeper и плоским полом доступна в Великобритании, но поставляется только с левосторонним рулевым управлением. Мы решили, что относительно небольшое число британских перевозчиков, покупающих грузовики с левосторонним рулем для осуществления международных рейсов, – это важный сегмент рынка перевозок. И поэтому будет уместно избрать для теста модель с левосторонним рулевым управлением. Так, участник от Renault Trucks прибыл к нам прямиком из Франции.

    Компания Scania очень постаралась, чтобы вовремя предоставить свой грузовик для нашего испытания, ведь наличие специальной версии R730 Topline Black Eclipse требовалось на базе к визиту руководства. Однако грузовик был доставлен на место назначения как раз к нашему групповому снимку в свете луны. С другого конца Швеции компания Volvo пригнала оснащенный 16-литровым двигателем тягач серии FH, оборудованный кабиной Globetrotter XXL с повышенным качеством отделки салона.

    Наша команда была представлена не только журналистами, но и, в первую очередь, опытными водителями-испытателями, а также специалистами транспортной отрасли, работа которых не связана с постоянным присутствием в кабине грузовика. Изначальная непредвзятость позволила всем нашим журналистам сформировать собственное представление о жизни в дороге.

    Производитель: DAF


    Модель: XF Super Space Cab

    Моя ночь в салоне DAF Super Space прошла очень хорошо, несмотря на то, что доставка автомобиля из голландского Эйндховена заняла четыре дня пути и, следовательно, все это время я жила в кабине. Матрас DAF по-прежнему один из лучших в сегменте магистральных тягачей, а теперь его длина даже увеличилась по сравнению с предыдущими моделями. Однако это означает, что, к сожалению, у головы матраса исчезло дополнительное пространство для хранения вещей. DAF добавила новое отделение на задней стенке кабины, тем не менее, оно получилось не таким удобным, как предыдущий отсек у конца спального места. Кнопки управления основными функциями спальной зоны – стояночным отопителем и светом – встроены в ручной пульт управления TV/DVD проигрывателем, расположенным на боковой стенке.

    Другим недостатком кабины DAF является некоторая примитивность функций освещения. Например, для чтения в любом месте салона света достаточно, но для создания уютной атмосферы реостат, регулирующий яркость лампочек, не помешал бы. После ознакомления с принципом работы ночного обогревателя я отметила для себя, что он работает очень эффективно. «Печка» DAF оснащена элементом, который нагревает охлаждающую воду из системы двигателя, в результате чего обеспечивается хороший поток теплого воздуха через вентиляционные отверстия в приборной панели, а это гораздо приятнее, чем одна труба для подачи горячего воздуха под сиденьем.

    Светонепроницаемые шторки хорошо выполняют свою функцию, а ночной замок в кабине гарантирует чувство безопасности во время сна. В салоне достаточно пространства для свободного перемещения и хранения личных вещей. Некоторое количество вещевых отсеков находится под нижним матрасом, хотя в большинстве кабин с двухъярусной кроватью одно из спальных мест используется для складывания вещей чаще, чем для сна. Среди тщательно продуманных приятных мелочей – ниши для хранения документов и регулируемые подставки для чашек. К сожалению, такого внимания не удостоились наружные вещевые отсеки кабины, объем которых оказывается гораздо меньшим по сравнению с размером их крышки.

    Общая концепция интерьера кабины DAF заключается в четком разделении салона на рабочую зону и зону для отдыха, эта тема получила название «Земля и Небо» («Earth and Sky»). В салоне имеется полный набор бытовой техники, который включает в себя не только ночной кулер, холодильник и микроволновку, но и бортовой пылесос – возможность, реализованную в отрасли впервые. И мы говорим не о простой трубке, поглощающей пыль, а о полноценном интегрированном вакуумном пылесосе – вроде тех, что можно найти в оборудованных по последнему слову техники современных домах. Образ «дома на колесах» для дальнобойщиков завершает встроенная корзина для мусора. Учитывая «показательный» статус модели, грузовик оснастили мощным потолочным кондиционером, однако мы не испытывали необходимости включать его мягким зимним вечером на границе графств Нортгемптоншир и Лестершир. В итоге, эта просторная кабина DAF, возможно, не выделяется модным дизайном, однако по-прежнему остается одной из лучших кабин для комфортной жизни. Возможно, даже лучшей, если вы спросите меня. Но, не забывайте, я все-таки голландка.

    Производитель: Iveco


    Модель: Stralis Hi-Way

    От Iveco Stralis Hi-Way я ожидал невзрачную, но просторную кабину специальной комплектации. В итоге, увидел тюнингованный автомобиль с претензией на роскошь, выраженной в наличии дополнительной оптики, кожаного салона и телевизора.

    После этого фиксированные сиденья и не откидывающийся матрас в Stralis вызвали легкое разочарование. Зато в салоне много верхних ящиков и полок для складывания вещей. Правда, площадь для хранения крупных вещей все равно ограничена, а вот небольшие предметы можно пристроить в двух сетчатых лотках над дверями либо в других мелких нишах, которых в салоне предостаточно.

    Пол достаточно удобный, особенно порадовало пространство между сиденьями, которого хватает для того, чтобы свободно переодеться и, наклонившись, завязать шнурки на ботинках. 

    Рулевое колесо может быть отрегулировано так, чтобы не стеснять движения, однако выходить из кабины лучше через пассажирскую дверь, за исключением случая, когда сиденья сложены вперед, в сторону приборной панели. Высота ограничена установленной в центре салона микроволновкой.

    Подготовка ко сну оказалась весьма простой: один раз установив комфортную температуру, можно запрограммировать обогреватель на периодическое включение в течение ночи. Кнопки управления обогревателем находятся на боковой панели позади водителя. Изначально такое расположение создает некоторый дискомфорт, однако в тот момент, когда вы уже удобно устроились на матрасе, оно идеально подходит для быстрого доступа к функциям обогревателя, например, при спонтанном пробуждении ночью.

    В вечернее время к вашим услугам регулируемая лампа для чтения, а также двухуровневое ночное освещение с красным светом при первом нажатии на тумблер и со стандартным (и ярким) белым освещением при втором нажатии.

    Питание – это проблемный вопрос в Stralis, оно обеспечивает один час освещения и такую же продолжительность работы USB-портов перед их полным отключением. Во избежание этого необходимо либо постоянно обнулять таймер, либо только один раз включить зажигание. Последний вариант повлек за собой активацию дневных ходовых огней, что вызвало раздражение наших спящих в соседних грузовиках коллег.

    В целом, грузовик предлагает комфортную, хоть и несколько вычурную спальную кабину. Качество элементов интерьера, особенно в хорошо оборудованной и эргономичной спальной зоне, не вызывает сомнений. Несмотря на то, что в салоне не хватает складывающейся койки, Iveco предоставляет клиентам богатый выбор планировок, чтобы сделать кабину Stralis действительно достойным местом для ночлега.

    Производитель: MAN


    Модель: TGX XXL

    С первого взгляда на грузовик MAN TGX становится ясно, что из всей продукции концерна Volkswagen Group он ближе к семейству автомобилей Passat, нежели к R-серии грузовиков Scania. Высококачественные материалы в конструкции автомобиля подобраны таким образом, что, хоть и в ущерб визуальной привлекательности, но выживет он в любых неожиданных ситуациях. Долгое ожидание в очереди из автомобилей можно скоротать с помощью игры в «определение 50 оттенков серого».

    Просторная спальная зона оборудована таким образом, что предлагает максимальный уровень комфорта для сна и отдыха. Ниши для складывания и хранения вещей – настоящая изюминка в кабине TGX, и в этом плане MAN не за что критиковать: в салоне созданы все удобства как для водителя, так и для пассажира.

    У маркетологов сочетание таких элементов интерьера вызывает, как правило, эффект одновременного удивления и восторга – чего стоит только тканевая отделка закрывающихся отделений на дверных подлокотниках.

    Площадь салона достаточно большая для того, чтобы не вызывать чувства стесненности и скованности движений. Высота кабины позволяет водителю ростом выше 6 футов свободно переодеваться и перемещаться внутри салона без риска удариться головой, и это большой плюс. Как только вы отправитесь на боковую, удобно расположенные включатели бокового освещения создадут для вас уютную и комфортную атмосферу без режущей глаз яркости. Шторки отлично нейтрализуют излишний дневной свет и являются одним из самых хорошо реализованных элементов кабины TGX.

    Я был слегка разочарован «гостеприимством» кабины и доступностью ее функций по сравнению с грузовиками других брендов – находясь в салоне, чувствуешь себя довольно потерянно. Койка раскладывается немного сложнее, чем этого хотелось бы, и в спальной зоне нет прямого доступа к элементам управления ночным обогревателем и аудиоплеером. Возникает ощущение, что планировка приборной панели была настолько ориентирована на быстрый и удобный доступ в процессе вождения, что разработчики совсем забыли о потребности водителя использовать ее и во время отдыха.

    Качество материалов и деталей в интерьере кабины TGX не вызывает сомнений. Она ориентирована преимущественно на функциональность в течение рабочего дня водителя, что, безусловно, только плюс, но все же TGX не хватает привлекательности и гламура по сравнению с кабинами других производителей. Тем не менее, у компании свое видение концепции кабины и она его придерживается.

    Производитель: Mercedes-Benz


    Модель: Actros BigSpace

    Предоставленный компанией Mercedes-Benz грузовик, хоть и не был оборудован кабиной GigaSpace, все же имел четырехступенчатый вход и плоский пол, и мало кто из других производителей смог бы посоревноваться с ним в высоте кабины. Такая комплектация хороша тем, что плоский пол обеспечивает достаточно пространства внутри салона для свободного передвижения. Койка находится на оптимальной высоте от пола, что позволяет использовать ее в качестве дивана во время перекусов.

    При подготовке ко сну не возникает никаких проблем с комфортным переодеванием – места в салоне и так достаточно, однако если вам необходимо дополнительное пространство, то его легко можно получить, перевернув пассажирское сиденье. Плотные шторы легко передвигаются по своим бегунам и не пропускают даже самый скудный лучик света в пасмурный день.

    В салоне установлена одиночная кровать, с возможностью наклона одной стороны по аналогии с больничной койкой. Это отличная функция, помогающая расслабиться вечером и принять удобное положение при просмотре телевизора, чтении либо работе с планшетом – вы легко можете приподнять один край кровати и опереться на него спиной и плечами.

    Сама койка очень удобная, и ночной обогреватель легко настроить на комфортную температуру, поэтому проблем с погружением в сон не возникло.

    Пространство для хранения вещей продумано недостаточно эффективно, особенно учитывая тот факт, что модель предназначена для магистральных перевозок. В данной спецификации дополнительные шкафчики над койкой были бы кстати.

    Обычно в первую ночь, которую я провожу в отеле, независимо от его уровня комфортабельности, мне сложно уснуть и, как правило, я просыпаюсь посреди ночи. Аналогичная ситуация случилась со мной и в грузовике Mercedes-Benz, однако проблема только во мне, а не в особенностях спальной зоны кабины.

    Стоит отметить, что ложился спать я не после 10-часового сидения за рулем или другой утомительной работы. В таких обстоятельствах, уверен, быстро «отключиться» мне не составило бы труда, тем более в кабине Merc.

    Возможно, некоторым по душе именно кабина параметров GigaSpace, но и грузовик в комплектации с BigSpace, безусловно, предлагает водителям достойные условия для сна и отдыха.

    BigSpace – это комфортная, просторная и хорошо оборудованная для своих целей кабина.

    Конечно, есть незначительные моменты, которые требуют доработок, но ведь ни одна кабина не может удовлетворить запросы всех без исключения водителей в мире. В целом, это был приятный опыт, который отчетливо показал, почему Mercedes остается одним из лидеров в сегменте магистральных тягачей, если речь идет о вместительных кабинах с плоским полом.

    Производитель: Renault


    Модель: Range T High Sleeper

    Осовремененный Magnum? Этот невысказанный вопрос долго витал вокруг серии Renault T. Конечно, логичнее всего открыть кабину и самому убедиться в том, что ее параметры и вместимость салона покрывают большинство потребностей водителя. В салоне множество расположенных сверху шкафчиков: три из них, с роллставнями, находятся на задней стенке салона и еще три, с подъемными дверцами, – на передней. Кроме того, в салоне есть безопасный сейф и открытые полки над лобовым стеклом. С обоих краев спального места имеются полуторные ящики, правда, правый открывается только снаружи. Настольных отделений для различных необходимых мелочей предостаточно, в ногах кровати есть место для хранения бутылок, а под водительским сиденьем – даже небольшой выдвижной ящик в комплекте с держателем чашки. Типичная для такого уровня комфортабельности картина – у держателя чашки есть прорезь для ручки туристической кружки. Комплекс внутреннего освещения включает в себя расположенные над дверями кабины миниатюрные светодиодныеогоньки – удобные и энергоэффективные.

    Над большим двухкамерным холодильником, рядом с которым установлена доска с зажимами для бумаги, находится широкий стол. В раздвижном состоянии он открывает взору полностью укомплектованную полку с кухонной утварью. Бардачок охлаждается кондиционером. Поворачивающееся к центру салона пассажирское сиденье, отделанное необычным сетчатым материалом, позволяет удобно разместиться за центральным столом, а также само может выполнять роль прикроватной тумбочки. Просторное спальное место немного мешает свободному проходу к пассажирской двери, однако к этому легко приловчиться. В целом, места встать в полный рост в салонехватит большинству водителей.

    Съемный «шезлонг» в голове спального места намного практичнее, чем может показаться на первый взгляд: и для комфортного расположения на кровати, и для развешивания на нем одежды. Кроме этого, у вас есть выбор из трех вешалок, расположенных в спальной зоне. Непосредственно перед сном кровать можно раздвинуть в ширину на 150 мм, что вместе с плоской площадью позади матраса обеспечивает достаточно пространства даже для моих широких плеч. Стояночный отопитель можно включить одним легким движением пальца, изначально выбрав необходимую температуру. Он не производит большего шума, чем мягкое неназойливое жужжание. Легко регулируемые шторки не просто светонепроницаемы, в них также предусмотрена теплоизоляция.

    Комплекс, который необходим вам в течение досуга для полного счастья, включает в себя: комфортную температуру, уютное освещение, радио, удобные окна и вентиляционные отверстия и даже кнопку ответа на телефонные звонки с функцией громкой связи. Я нашел шесть розеток, но, возможно, их было и больше. USB-порт находился в стороне, рядом с тахографом.

    Это был идеальный ночной сон. Все, чего я хотел, – проснуться по звонку будильника ровно в том положении, в котором уснул восемью часами ранее. И кабина Renault полностью оправдала мои ожидания.

    Производитель: Scania


    Модель: R730 Topline

    Откидное рабочее место/столик со стороны пассажира легко регулируется и рационально вписывается в интерьер кабины. Оно идеально подходит для работы с документами, планшетом, ноутбуком или для полноценного приема пищи, одним словом, это удобное и лаконичное решение для ведения ваших дел. Однако это и единственная плоскость, приспособленная непосредственно для приема еды, поэтому в случае наличия в кабине целого экипажа кому-то придется расположить свой обед на коленях.

    Для того чтобы подготовить нижнюю койку ко сну, необходимо передвинуть оба сиденья вперед и вытащить матрас наружу. Весь процесс требует ловкости и небольшой «перетасовки» предметов мебели в салоне.

    Тем не менее, матрас оказался удивительно удобным и созданным для отличного сна. Шторки в кабине эффективно выполняют свою функцию и легко скользят по карнизу. Верхняя койка с практичной лестницей для удобного доступа просто и безопасно фиксируется на своих креплениях. Предусмотренные для обоих спальных мест регулируемые лампы для чтения просты в использовании, но довольно навязчиво выступают за пределы зоны комфорта.

    Система дистанционного управления функциями салона находится на его задней стенке, обеспечивая удобный доступ к радио и обогревателю во время досуга. Правда, система отвечает и за люк на крыше кабины, который я случайно открыл ночью. К счастью, дождя не было, и, в любом случае, перед сном я установил температуру обогревателя чуть выше средней.

    Несмотря на то, что матрас действительно очень удобный для сна, я старался сократить время своего пребывания в кабине из-за некоторой «жесткости» деталей ее конструкции. Кожаные сиденья, хоть и комфортны, но сложно регулируются. Немного гибкости в их конструкции определенно помогло бы чувствовать себя в кабине более уютно, «вытянув ноги и расслабившись», а не глядя весь вечер строго перед собой.

    Scania предлагает разумную площадь для хранения небольших и крупных предметов. Оптимального размера холодильник/морозильная камера легко доступны с обоих сидений. Три верхних шкафчика вмещают достаточное количество багажа для длительной поездки, и есть возможность все удобно разложить по полочкам. Правда, в левом находилась кофеварка, что, в принципе, неплохая идея, но она заняла как минимум треть всего свободного пространства шкафчика.

    Модель R наиболее популярна среди водителей грузовиков Scania, что неудивительно, учитывая комфортабельную спальную зону ее кабины. Кожаные сиденья добавляют в интерьер нотку роскоши, а элементы управления просты и понятны в использовании. Тем не менее, в дизайне присутствует некоторая жесткость, которая слегка портит впечатление от комфорта. Однако это классика, за нее и ценят модель R.

    Производитель: Volvo


    Модель: Fh26 Globetrotter XXL

    Я только что закончил есть свой шашлычок, запил его несколькими кружками пива и теперь расслабляюсь на откидном матрасе в кабине FH. Я читаю номер журнала «The best of TRUCK Long Distance Diaries» и, перед тем как лечь спать, собираюсь послушать новый альбом Кита Ричардса «Crosseyed Heart» на моем iPhone через Bluetooth. До сих пор я наслаждался своим вечером в Volvo Fh26 750. Что может пойти не так?

    А вот что! На задней стенке кабины, рядом со спальным местом, есть контрольный бокс, который отвечает почти за все функции и системы в салоне (включая освещение, окна, люк, аудио). Это замечательное и практичное решение, но каким-то образом я умудрился включить в своем проигрывателе режим случайного воспроизведения, и сейчас я слушаю то, что мне совсем не по душе. 

    Проклиная Bono, я делаю мысленную пометку спросить кого-то, лучше меня разбирающегося в технике, как удалить этот бред с моего телефона. Затем я встаю со своего удобного матраса, нахожу телефон и выключаю его. Это испортило мне настроение, и я решаю отправиться на боковую.

    Но сначала мне нужно выйти в туалет. Выбраться из кабины FH просто, благодаря оптимального размера ступенькам и удобно расположенным поручням. Снаружи я обратил внимание на то, что свет от включенных только на Iveco дневных ходовых огней абсолютно не просачивается сквозь занавески в cалоне Volvo. Когда снова возвращаешься в салон, сразу же бросаются в глаза внушительные параметры кабины Globetrotter. Я подумал, что жил в квартирах и поменьше, и наверняка подешевле, чем этот грузовик!

    Переодеваться и готовиться ко сну здесь намного удобнее, чем в довольно тесном старом FH, с его скошенным лобовым стеклом. Я опускаю койку, выключаю свет, закрываю глаза… и слушаю гул проклятого стояночного отопителя весь следующий час или около того! Я не ночевал в достаточном количестве грузовых автомобилей, чтобы сделать объективное сравнение, но уверен – шум от этого обогревателя назойливее, чем во многих других кабинах. В итоге я отключил обогреватель и наконец уснул. В отличие от своего мочевого пузыря, я сплю очень крепко. На мой взгляд, матрас в Volvo FH гораздо удобнее многих гостиничных кроватей. Правда, он несколько узкий при своей очень комфортной плотности, и, пожалуй, это единственная реальная претензия, которую я могу предъявить к кабине Volvo FH.

    К сожалению, мой заведенный на шесть утра будильник не сработал. Я подключил телефон к USB-порту для зарядки, однако не учел, что он работает только при включенном зажигании, следовательно, за ночь телефон «умер». Так как занавески в салоне хорошо справляются со своей функцией, я проснулся сам уже после семи, и у меня не оставалось времени даже повернуть пассажирское сиденье и быстро глянуть телевизор.

    Доступ в кабину

    Прежде чем вы сможете насладиться всеми удобствами выбранной вами кабины, придется в нее забраться. В этом году мы уделили особое внимание возможностям удобного доступа в кабину, и ниже представлены наши выводы по каждой модели.

    DAF XF: Три расположенные в шахматном порядке ступеньки, дверь открывается под углом до 75 градусов. Задний поручень был недостаточно высоким, но нам понравились расположение и конструкция переднего поручня. Дверной карман немного выступает и препятствует доступу в салон.

    Iveco Stralis: Три ступеньки и широкий дверной проем. Левый поручень оказался слишком низким, расположение правого также оставляет желать лучшего, плюс оба поручня слишком скользкие. Зато ступеньки очень широкие и глубоко посажены для удобного подъема в кабину.

    MAN TGX: Широко открывающаяся дверь с тремя ступеньками, впечатление от которой портит выпуклый дверной карман для бутылок. Поручни стандартные и установлены ровно друг напротив друга. Ступеньки не подсвечиваются. Хотя они не расположены в шахматном порядке, как в других кабинах, это не влияет на их эффективность.

    Mercedes Actros: Конструкция из четырех ступенек может показаться громоздкой, но она хорошо продумана и действительно упрощает доступ в кабину. Дверь широко распахивается, примерно до 85 градусов, и забраться в кабину даже с сумкой вещей для ночевки легко. Поручни отличные, с оптимальной высотой и хорошими сцепными свойствами. Нижняя ступенька подсвечивается. Рулевая колонка поднимается практически до 180 градусов, облегчая вход в кабину. Несмотря на высокий подъем, мы считаем, что вход в кабину безопасен и удобен.

    Renault Range T: Дверь распахивается на полные 90 градусов, открывая взору четыре подсвеченные ступеньки, три из которых расположены в шахматном порядке. Есть внутренние поручни на ступеньках, которыми вы вероятнее всего никогда не воспользуетесь, однако оба отличаются комфортной высотой. Рулевая колонка удобно отодвигается в сторону. И несмотря на то, что подъем высокий, восхождение по нему безопасно.

    Scania R730: Нескользящие ступеньки расположены в шахматном порядке, нижняя – с подсветкой для лучшей видимости. Дверь открывается примерно на 80 градусов, однако поручни не достают до пола кабины, и площадь прохода несколько ограничивается дверным вещевым отделением.

    Volvo FH: Пневматическая подвеска понижает вход в кабину, который обеспечивается тремя расположенными в шахматном порядке ступенями с превосходными сцепными свойствами. Оба поручня обтянуты кожей и отлично расположены, но выступающий дверной карман затрудняет доступ в кабину.

    Оценка возможностей доступа в кабину

    Вердикт

    Хорошая новость! Как и ожидалось от флагманских грузовых автомобилей, каждый из них может обеспечить водителю более чем приемлемый ночлег на ночь или даже на целую неделю в дороге. Скорее всего, если бы представилась такая возможность, ни один водитель не вернул бы обратно ключи от любой из этих машин. Очень сложно было составить рейтинг моделей, учитывая тот факт, что по базовым требованиям комфортабельности они друг другу практически не уступают. В итоге, впечатление от кабины во многом зависело от ее дизайна. Тем не менее, даже вкус и индивидуальные запросы нуждались в какой-то объективной системе оценки, поэтому мы составили комплексную матрицу, в которой подробно отмечали разрозненные выводы нашей группы испытателей. Затем мы сравнили их и постарались выявить наиболее слабые и наиболее сильные стороны всех тестируемых моделей.

    Лидеры были очень близки по своему уровню комфортабельности, тем не менее, мы не отказались от решения определить победителя. Как и следовало ожидать от сравнительно недавно выпущенного на рынок магистрального тягача Volvo FH, его кабина впечатляет вниманием разработчиков к деталям и особенно превосходным балансом между рабочей зоной водителя и пространством для отдыха и хранения личных вещей.

    Однако, к удивлению многих, победа досталась грузовику Renault Range T, несмотря на то, что его рулевое колесо расположено с непривычной для большинства из нас стороны. Было сложно найти в его кабине элементы, требующие критики, как бы глубоко мы не копали. Сложилось ощущение, что разработчики фактически сами жили в грузовике, чтобы учесть в будущем все детали и максимально оптимизировать кабину под потребности водителя. Возможно, успех в нашем испытании вдохновит Renault на создание версии с правосторонним рулевым управлением специально для нашего рынка. Мы вполне уверены, что эта модель стала бы достойной заменой уходящему на покой Magnum.

    Как выбрать тягач? | TLnews

    Эта инструкция поможет вам  выбрать подходящий тягач для вашего грузовика. Редакция «TLnews» также выяснила,  каким маркам лучше отдать предпочтение.

    На что обратить внимание при выборе тягача?

    Перед тем, как купить тягач, определите:

    • Тип груза и грузоподъемность. Для разных грузов нужны разные полуприцепы;

    • Колесную формулу. Самая распространенная в мире —  4х2. Эксперты уверенно заявляют, что техника подобного рода отличается хорошей маневренностью и устойчивостью. Она хорошо вписывается даже в самые крутые повороты. Однако есть у нее и недостаток – небольшой объем груза (до 11 тонн). Поэтому, если вы планируете транспортировать грузы большей массы, то отдайте предпочтение технике с другими формулами — 6х4 или 6х6;

    • Расход топлива. От него зависит окупаемость перевозки. К слову, данный нюанс имеет огромное значение для планирования бюджета компании. Эксперты рекомендуют делать ставку на технику, которая расходует приблизительно 30 литров топлива на 100 км пути;

    • Мощность двигателя. Для тяжеловесных грузов нужен тягач с минимальной мощностью в 400 лошадиных сил;

    • Количество осей. Двухосные тягачи помогают экономить на резине. Для работ в тяжелых условиях двухосных не хватит. Нужны трехосные;
    • Высоту сцепления. Чаще всего транспортные компании приобретают грузовики со средней высотой (приблизительно 110 см). Такая высота подходит для работы с полуприцепами. При этом если нужен трал, то следует выбирать другую высоту в 130-135 см;
    • Бак. В этом случае все будет зависеть от расстояний, которые приходится преодолевать. Для дальних или международных перевозок рекомендуется покупать машины с двумя баками. При этом каждый из них желательно должен иметь объем минимум 1 тыс. литров;

    • Ходовую часть и трансмиссию;

    • Просторность кабины. От этого зависит комфорт для водителя.

    Какой тягач выбрать?

    Наибольшей популярностью в России пользуются седельные тягачи европейского производства. Это Volvo, Scania, MAN, DAF и Renault MAGNUM. Они отличаются надежностью, практичностью и безопасностью.

    При выборе седельного тягача в первую очередь отталкивайтесь от своих финансовых возможностей. Новые грузовики — техника дорогая. Покупать новый тягач целесообразно в том случае, если вы планируете заниматься международными перевозками. А для рейсов по России перевозчики, как правило, покупают подержанные машины.

    ТОП-5 седельных тягачей

    Седельный тягач Volvo

    Самый популярный седельный тягач в России это шведский Volvo. В данный момент грузовой парк шведского производителя насчитывает в нашей стране более 60 тыс. единиц. Наиболее часто встречается в России линейка FH — FH 12 и Fh26. В первом стоит 12-литровый движок, а во втором 16-литровый.

    Также в России популярна линейка FM. Тягачи этой категории предназначены для средних или коротких расстояний. Они встречаются с 9-литровыми и 12-литровыми двигателями. Однако моделей этой линейки в 6 раз меньше, чем тягачей линейки FH.

    Седельный тягач MAN 

    Этих тягачей в России на 20% меньше, чем Volvo. При этом в стране хорошо развита дилерская сеть немецкого концерна.

    Наиболее распространена в России модель TGA с 12-литровыми двигателями. Также часто встречаются вариации TGS и TGX. Следует отметить, что линейка TGS адаптирована под Европу с ее ровными дорогами и жесткими экологическими стандартами. У TGA по сравнению с TGS более высокий клиренс и больший угол развала колес. То есть, TGA сделал специально для тяжелых условий.

    Седельный тягач Scania

    В тройку лидеров по популярности в России находится снова шведская компания — Scania. Она совсем чуть-чуть отстает в рейтинге популярности седельных тягачей в РФ от немецкого MAN.

    Самая большая по востребованности в России линейка Scania — R-серия. Ее начали производить еще в 1980-е годы. Но, важно отметить, что R-серии тогда и сейчас это совершенно разные грузовики. На R-серию приходится более 50% от всех седельных тягачей автоконцерна в России.

    Так же бывают серии P и G. Поясним, что P — это самый маленький тягач у Scania, G — средний, а R — самый большой.

    Седельный тягач DAF

    Голландский DAF  оказался очень приспособленным к российским дорогам, климату  и условиям работы. В условиях российских дорог они выдержали конкуренцию у многих марок. Но, стоит отметить, что дилерских центров у DAF на территории РФ значительно меньше, чем у трех предыдущих конкурентов.

    Самые распространенные в России модели DAF — XF105 SERIES и XF95 SERIES. На эти две модели приходиться 85-90% всех седельных тягачей компании, которые колесят по РФ.

    Седельный тягач Renault 

    Замыкает пятерку лидеров среди седельных тягачей французская компания. Как говорят автоэксперты, в России Renault пользуется популярностью из-за красивого внешнего вида и относительно доступных цен.

    В основном на дорогах страны встречаются 2 модели Renault. Это PREMIUM и MAGNUM.

    «Магнум» выпускается с 1990 года. Он сразу стал настоящим лидером на европейской арене грузоперевозок. Но со временем «Магнум» стал проигрывать своему конкуренту — «Премиуму».

    В данный момент в России больше «Премиумов», чем «Магнумов». Сейчас этот французский тягач оснащается  11-литровым мотором. Он выдает 330, 380 или 440 лошадиных сил.

    А на что вы посоветуете обратить внимание при выборе тягача? Какие модели вам больше нравятся? Делитесь в комментариях!

    Самый мощный в мире серийный грузовик Scania R730. Завидуйте все! » ГРУЗАВТОИНФО

    Сентябрь 2010-го. Ганновер. Главный европейский автосалон коммерческой техники IAA 2010. Очередная веха гонки вооружений, на стенде Scania новое семейство двигателей V8 и «самый мощный в мире серийный грузовик» Scania R730. Потом полтора года выставок и презентаций, и вот в марте 2012 г. в России нашелся покупатель на «топовую» во всех отношениях модель линейки Scania. Нам удалось протестировать эту машину!


    Битва за самый мощный грузовик идет уже давно, но в XXI веке она приняла угрожающие размеры: с 560 топовых «лошадей» в 2003 г. до 750 в 2011 г.! В этом поединке наиболее активны шведские производители, и титул «самого-самого» попеременно отходит то к Volvo, то к Scania. В 2007 г. вперед попытался прорваться MAN, создав 680-сильный TGX, но эту версию двигателя MAN заказал у компании MTU, поставляющей сверхмощные моторы разным автопроизводителям.

    А вот шведы проектируют и строят моторы сами. И в этом им помогают собственные отделения судовых двигателей, ведь 700-750 л.с. — это мощность небольшого катера.

    Кстати, если Volvo презентует свои сверхмощные машины в виде балластных тягачей с колесными формулами 6х4 и 8х6, то Scania с самого начала представила свою машину в роли магистрального тягача с традиционной формулой 4х2.

    Товар лицом

    Итак, двигатель Scania. По старой сканиевской традиции, он полностью унифицирован с остальной моторной линейкой по диаметру цилиндров, поршневой группе и отдельным головкам на каждый цилиндр.

    Это классический 16-литровый двигатель V8 c четырьмя клапанами на цилиндр. Естественно, он выполняет нормы выбросов Euro-5, используя технологию SCR (впрыск синтетической мочевины AdBlue в выпускной тракт). На выходе имеем 730 л.с. при 1900 об/мин и 3500 Нм в диапазоне 900-1350 об/мин.



    Чтобы откинуть кабину, надо открыть переднюю панель — забыть об этом сложно, под ней спрятана рукоятка для подъема, а потом потребуется около 140 качков гидронасоса. В отличие от конкурентов, Scania, даже в топовом исполнении, предлагает это делать вручную


    Вот она, гордость Scania — классический V8 с турбиной в развале блока. 730 л.с. при 1900 об/мин и 3500 Нм в диапазоне 900-1350 об/мин.

    Зачем нужна такая машина? И кому? Если говорить о Скандинавии, то там все понятно, они уже экспериментируют даже с трехзвенными сверхдлинными автопоездами полной массой до 90 т, а стандартной «сцепкой» у них служит 60-тонная. Но у нас максимальная масса автопоезда ограничена 38 т, а длина — 20 м.

    Согласно исследованиям самой Scania, наиболее востребованными в этом сегменте уже десять лет остаются машины мощностью 440-480 л.с. Не случайно же товарные двигатели Euro-6 Scania впервые показала в 2011 г. именно в этом диапазоне.

    Значит, остаются фанаты марки и компании, которым нужен имиджевый тягач, чтобы подчеркнуть свой статус ведущего перевозчика на рынке. Естественно в этом варианте машина будет заказываться в комплектации «круче не бывает».



    Машин с такими шильдиками единицы не только в Европе, но в и мире, а уж в России она пока всего одна!


    Хромированные колеса с логотипом Scania, и даже каждый болт с фирменной символикой

    Внешне Scania R730, попавшая к нам на тест, — это ярко-красный снаряд, обвешанный хромом и шильдиками V8, где только возможно. Понятно, что и кабина самая большая из возможных — Topline — смотрится весьма внушительно. Самое большое впечатление производит вся эта громадина, пока двигатель еще не прогрелся, и под сдержанный рык «восьмерки» из выхлопной трубы вырываются клубы белого дыма, но как только движок выходит на рабочую температуру, выхлоп становится прозрачным и остается только звук. Неподражаемый звук сверхмощного V8. Нельзя сказать, что он громкий, но внушает нешуточное уважение.

    Комфорт во всем

    По четырем немаленьким ступеням забираемся в кабину и оказываемся в знакомом «сканиевском» интерьере.

    С точки зрения эргономики, равных ему немного. Но у топовой версии всего должно быть больше. В частности, кроме привычного дальнобойного оборудования, здесь в ящиках над лобовым стеклом спрятаны кофеварка и микроволновка. Плюс отделка мягким пластиком, плюс две спальные полки на «деревянных» амортизаторах с пружинными матрасами. Плюс кожаные сиденья, а руль мало того, что отделан кожей, так еще и с деревянными вставками. И, разумеется, отдельная гордость инженеров — раскладной столик на месте пассажира.


    Вход в кабину по четырем немаленьким ступенькам — голова водителя находится на высоте около трех метров


    Пожалуй, лучшая эргономика водительского места в классе, и очень удобные сиденья с логотипами V8





    Симфония комфорта: над лобовым стеклом кофеварка и микроволновка, шикарный столик, холодильник и люк с электроприводом
    Чего бы еще пожелать?

    В отличие от многих и многих конкурентов, сканиевцы сделали максимально простую конструкцию с минимумом деталей и простейшей кинематикой, и столик получился самым основательным и жестким. Кстати, это решение подсмотрели и другие производители, но почему-то у них так просто и надежно не выходит.



    Спать здесь — одно удовольствие. Кровати анатомические, на деревянных поперечинах и с пружинными матрасами. С нижней полки можно управлять всеми второстепенными функциями при помощи пульта, а на верхнюю полку ведет элегантная алюминиевая лесенка

    Единственный серьезный недостаток — кабина, несмотря на свою самую большую в классе высоту (2 230 мм), получилась довольно короткой. Чтобы разложить нижнюю полку, которая раздвигается в ширину до 900 мм, приходится отодвигать сиденья. Кстати, спальные места оборудованы лампами на подвижных кронштейнах, а с нижней полки при помощи пульта можно управлять всем, чем только возможно.

    Поехали

    Устраиваемся за рулем: нда, такого гигантского диапазона регулировок руля и сидений не встретишь у большинства производителей. А по удобству кресел топовую модель от Scania перещеголял только новейший MB Actros четвертого поколения. Но вот добиться почти легковой посадки можно только в Scania — благодаря оптимально расположенным зеркалам и довольно тонким стойкам здесь самая лучшая обзорность.

    Разумеется, самая-самая Scania не может обойтись без автоматизированной коробки Opticruise, управление которой выведено на правый подрулевой рычаг. Здесь три режима работы: экономичный, силовой и маневренный, хотя при такой мощности двигателя вполне можно было бы обойтись и без силового режима. Естественно, есть возможность переключения передач вручную.


    Многофункциональный руль с кожаной отделкой и деревянным вставками удобно лежит в руках.

    Запускаем двигатель, рычаг коробки передач — в «Drive», «сбрасываем» ручник и с некоторой опаской отпускаем тормоз, все-таки 730 «лошадей», а под колесами укатанный снег. Трогаемся без эксцессов и выкатываемся на дорогу. С таким запасом мощности вписаться в поток, что в городе, что на трассе, не составляет никакого труда. Но самое главное — это не динамика, хотя она и впечатляет. Если держать педаль «в пол», то коробка, быстренько перебрав все передачи, очень скоро заставляет «повиснуть» на ограничителе. Главное — это интуитивное взаимопонимание с машиной. Создается впечатление, что она предугадывает твои желания, вовремя подтормаживая двигателем под сброс газа и разгоняясь по первому требованию.

    Одно из преимуществ Opticruise — датчик наклона, благодаря которому машина «видит» рельеф дороги и не торопится на подъеме включать повышенные передачи.

    Не знаю, кому в этой ситуации может потребоваться режим ручного переключения передач, разве чтобы в раскачку тронуться на гололеде…



    Управление автоматизированной коробкой Opticruise выведено на правый подрулевой рычаг. А вся информация выводится на русифицированный дисплей борткомпьютера

    Напоследок о животрепещущем — об эксплуатационных расходах. Если верить компьютеру, то средний расход топлива — 44 л/100 км, а расход мочевины компьютер не меряет, но, по отзывам тех, кто на этих машинах проехал не одну сотню километров, — около 1,5 л/100 км.
    Ненамного меньше, чем у 480-сильной версии, но вот обслуживание будет наверняка дороже, плюс налоги, плюс сама немалая стоимость машины.

    Но фанатов это не останавливает. Потому, что самая-самая Sсania — это не тягач, это «фан»! И возможность доказать всему миру, что твоя компания круче всех.

    Пусть завидуют, когда вы обгоняете их на трассе, разбрызгивая солнечных зайчиков хромом отделки.

    Хорошая жизнь — Truckanddriver.co.uk

    Перевозчик из Шрусбери Крис Гуд — счастливый человек, который вывел на английские дороги первую новую модель Scania серии S — S500. Мы едем в Шропшир, чтобы увидеть его и его нового коня.

    Слова: Пип Данн / Изображения: Том Каннингем

    Всегда есть интерес, когда первая грузовая машина новой модели выезжает на дорогу. Не рестайлинг, не модель с новым двигателем, а совершенно новый грузовик — и с новой кабиной. Похвала за то, что на дороге появился первый Scania S-серии Highline с плоским полом, досталась Крису Гуду, который управляет своей небольшой группой с двумя грузовиками со своей базы в Шрусбери, Шропшир.

    Как и в случае с любым новым грузовиком, неизбежна задержка в том, что транспортное средство действительно добирается до оператора; Визит T&D уже несколько раз откладывался в течение ноября. Но в конце концов, после поездки в Иммингем, чтобы забрать S500 самому, Крис сумел «наклеить» грузовик в своей простой, но эффективной окраске и легализовать его как раз к нашему крайнему сроку в начале декабря.

    В одиночку

    Крис, 52 года, прошел свой путь HGV Class 1 назад, когда ему было 18 лет, получив разрешение по Программе молодых водителей на сдачу теста на три года раньше обычного 21-летнего требования.С тех пор он много водит машину, в том числе проработал водителем автобуса в Европе и проработал менеджером по транспорту.

    Шесть лет назад он купил у друга небольшую фирму с двумя грузовиками и приступил к созданию Chris Good Haulage. «Я выкупил компанию, у которой были автомобили Volvo FH и FM для перевозки грузов общего назначения. Владелец сказал, что не может заплатить за это, но он слишком много работает на пустом месте — работая из Шрусбери на трафике, исходящем из Мидлвича. Привозить водителей домой каждую ночь означало, что он терпел убытки.Я знал, что смогу заставить это работать, переночевав.

    «Я продал FH до того, как стал владельцем фирмы, и вскоре после этого я частично обменял FM на Scania R470 с 54 дисками. Это был топпайн бывшего Уиддоусона, который проехал 515 000 км. Но это хорошо послужило мне; Фактически, я только что продал его — с пробегом 1,2 миллиона км.

    «Работа настигла меня, поэтому я купил бывший Maritime Scania R470 Topline с 06 пластинами в 2010 году, а шесть месяцев спустя купил R480 Topline с 08 пластинами».

    Крис затем обменял грузовик 06 на R580 V8 Topline 1 августа 2014 года, и это грузовик, которым он управляет сегодня.Фирме также принадлежат четыре прицепа — два Fruehauf и два SDC, все трехосные тентовые.

    Он только что обменял R480 и оригинальный R470 на S500. «Возвращение к двум грузовикам оставляет мне достаточно денежных средств, чтобы вернуться к трем, когда я захочу. Проблема не в работе; у него достаточно хорошего водителя для третьего грузовика. Если я найду хорошего третьего водителя, то куплю еще один грузовик ». Он намекает, что это может быть R480 нового поколения.

    Не звонить по номеру

    Несмотря на то, что Крис сам находится в пути, он не собирается называть звание и брать S500 себе.Теперь за это отвечает 50-летний Том Гулд, бывший водитель Stobart и счастливчик, который проведет следующие несколько недель, задерживаясь на остановках для грузовиков, в то время как другие водители просят взглянуть на новый двигатель!

    CGH выполняет обычные перевозки по Великобритании, ничего особенного, только стандартные болотные перевозки Tautliner, путешествуя по стране вдоль и поперек.

    «Мы с Томом всю неделю в наших грузовиках. Обычно я уезжаю в воскресенье и возвращаюсь домой в пятницу вечером. В субботу утром я буду во дворе, занимаясь техобслуживанием и чисткой грузовиков или трейлеров, а днем ​​оставлю себя свободным, чтобы посмотреть футбол и выпить пинту или две.Воскресенье — административный и бухгалтерский день.

    «Мне не очень нравится начало утра понедельника. Я бы предпочел выйти в воскресенье вечером и заняться сексом », — говорит он. В этом ему помогает то, что он не женат и не заводит детей!

    Понятно, что нагрузки различаются. «Одна из самых необычных вещей, которую мы передаем, — это утильщики для саперов МО. Мы собираем их в Телфорде и отвозим в близлежащий лагерь Нессклифф, где они используются для тренировок и практики по обезвреживанию бомб. Затем, через несколько недель, мы собираем обломки и отправляем их обратно на окончательную утилизацию.”

    Крис говорит, что, хотя он верен бренду Scania, он намекает, что это может измениться. «Они дорогие, поэтому я могу взять напрокат MAN для третьего грузовика. Но тогда я бы не стал его водить! Никто не строит плохой грузовик, но я живу в своем пять дней в неделю, и в этом отношении я не думаю, что вы можете превзойти Scania! »

    Не искушал ли его S730 или хотя бы V8 S-серии? «Чтобы иметь V8, вам нужен правильный водитель. Также есть штраф около 400 кг. Думаю, для моей работы достаточно 500 л.с.”

    Крис — местный парень из Шрусбери и, несмотря на то, что он фанат «Кристал Пэлас», спонсирует игроков своего местного футбольного клуба. Действительно, мы едем на грузовике на новый стадион Greenhous Meadow, чтобы сделать несколько снимков, прежде чем отправиться по трассе M54 к ближайшим пунктам обслуживания, чтобы выпить кофе. Это дает мне шанс взять верх — и S-серия действительно прекрасна в управлении. Это как представительский автомобиль; тихо и без усилий, и за рулем просто приятно.

    Все поля отмечены

    «Он отвечает всем требованиям», — говорит Крис.«Это действительно похоже на вождение автомобиля. У него такой «вау» -фактор, поэтому я выбрал S-cab. Отмечены многие опции, такие как холодильник / морозильник — что является обязательным — подсветка настроения, улучшенная стереосистема и хорошая спутниковая навигация. Я поговорил с дилером, мы рассмотрели то, что я хотел, и получили соответствующую цену. В нем есть все, что нужно водителю, чтобы он захотел стать водителем! »

    Крис заплатил «около 115 000 фунтов стерлингов» за Scania с толкающим мостом 6 × 2, который включает полный трехлетний пакет ремонта и технического обслуживания, «который должен стоить около 15 000 фунтов стерлингов», — добавляет он.«Мне не нужно беспокоиться об оплате МТ, проверок и тому подобного. Скорее всего, я сохраню его в течение трех лет, а затем решу, обменять ли его на обновление или оставить в рабочем состоянии.

    «Мне нужно разместить на нем 28,5 тонны, это нормально для моей работы. Я снабдил его самыми большими топливными баками, чтобы водитель не тратил время на заправку слишком часто. Это только SCR, что означает, что я установил второй бак на 320 литров, чтобы дать мне в общей сложности 860 литров ».

    Грузовики Криса преодолевают около 120 000 км в год, так как они не работают в две смены.Он выполняет большую часть своей работы через базу лояльных клиентов, но если там тихо, он может получить работу через экспедитора Бэрронвуд.

    «Наличие компании всего из двух или трех грузовиков означает, что я могу управлять автопарком и водителями, а также управлять автомобилем самостоятельно. Мне все еще нравится быть за рулем. «Следующим шагом будет увеличение количества грузовиков и переезд в офис, но мне так нравится водить машину, я борюсь с этим! Но мы никогда не ходим в поисках работы, и это здорово; проблема в том, чтобы просто получить хорошие драйверы.Я набираю в основном из уст в уста. Я рекламировал раньше, но так хороших водителей не получишь.

    «Мои водители хорошо зарабатывают, — добавляет Крис. «Они забирают домой более 600 фунтов стерлингов в неделю. Я хочу, чтобы они продолжали хорошо зарабатывать, но чтобы колеса вращались. Оплата им почасовая.

    «У меня нет офиса; Я делаю всю свою работу из дома и просто снимаю место во дворе. Следующим шагом будет покупка помещения, и я хотел бы заняться хранением, а также транспортировкой — я думаю, это правильный путь.”

    Наслаждаемся дорогой

    Крис не фанат остановок грузовиков из-за шума, но, как и раньше, у автостоянки есть свои проблемы. «У меня был разрезан странный занавес, иногда даже когда задние двери открыты!

    «Мне нравится работать; каждый день разный, и мы покрываем Шотландию до Корнуолла. Когда я начинал, было много маршрутов из Саутгемптона в Глазго по перевозке муки, теперь это немного разнообразнее. Едем к Элджину, Кромарти… повсюду. Обожаю А9. Я счастлив, как песочный мальчик на этой дороге!

    «Если тебе это не нравится, пора остановиться.Конечно, у всех нас бывают плохие дни и времена сомнений, но мне нравятся трудности. Я готовлюсь к худшему и надеюсь на лучшее ».

    S500 был поставлен компанией West Pennine Trucks из Освестри, которая выполняет все техническое обслуживание. Когда T&D догнал грузовик, единственным пробегом был пробег, накопленный из его коллекции в Иммингеме двумя днями ранее, и наша поездка была одной из первых с прицепом.

    Итак, еще рано говорить, есть ли у грузовика какие-либо причуды или раздражения, но есть несколько признаков, позволяющих предположить, что они будут.Еще слишком рано говорить о расходе топлива, но наш пробег составил в среднем 11,6 миль на галлон, хотя и с пустым прицепом.

    Новое поколение

    Scanias скоро станет обычным явлением на дорогах Великобритании, но все же есть что-то особенное в том, чтобы быть первым. Когда мы останавливаемся у сервисного центра и запираем грузовик, мы видим, что другие водители — по понятным причинам — с тоской смотрят на машину. «Когда я привез его из Иммингема, я остановился по дороге, а когда вернулся, на него смотрели девять человек!» смеется Крис.

    Крис Гуд знает, что на рынке есть более дешевые грузовики, но он любит Scanias, любит свою работу, свою карьеру и свою жизнь, что приятно видеть. Мы также знаем из наших первых поездок на новых шведах, что гонщики их полюбят.
    Эта функция впервые появилась в февральском выпуске журнала Truck & Driver за 2017 год. Для получения информации о том, как подписаться, нажмите здесь

    Надеемся, вам понравилась эта статья! Для получения дополнительных новостей, обзоров и обзоров по всем аспектам грузовика жизнь водителя подписывайтесь сегодня.

    Детали и аксессуары Логотипы v8 и логотипы scania Для тягача с радиоуправлением в масштабе 1/14 SCANIA Engineering R470 R620 MAN — (Цвет: R470 R620) —

    Цена: 63 доллара.73 +5,90 $ перевозки
    • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
    • Цвет: R470 R620
    • Использование: Транспортные средства и игрушки с дистанционным управлением
    • Детали обновления / аксессуары: Рама
    • Атрибуты полного привода: Сборка
    • Колесная база: верхняя часть корпуса
    › См. Дополнительные сведения о продукте

    Что случилось с Кабоверами?

    29 марта 2018

    Бескапотные грузовики, также известные как COE (кабина над двигателем), в наши дни не слишком популярны.Этот дизайн с плоским носом был очень популярен «в свое время из-за требований к длине». Раньше по правилам максимальная длина, включая грузовик и прицеп, составляла 65 футов. Так продолжалось с «1956 по 1976 год». Согласно Smart-Trucking, в 1976 году была разрешена длина еще 10 футов с максимальным допуском в 75 футов ».

    По мере увеличения требований к длине количество бескапотных кабелей уменьшилось. Теперь, когда на дорогах разрешены более длинные машины, главное преимущество этих грузовиков больше не действует.Со временем «крупные перевозчики, закупившие кабоверы, перешли на буровую установку обычного типа, и их нижняя часть быстро упала с рынка для них в Северной Америке». Это привело к остановке всего производства COE в Северной Америке.

    Тем не менее, мы задаемся вопросом — были ли преимущества у бескапотных стихов наших любимых современных установок? Вот что мы обнаружили…

    1. Маневренность — конструкция этих грузовиков была невероятно легкой для маневрирования. Когда дело дошло до «движения задним ходом к погрузочным докам и прохождения через плотное движение», они говорят, что «ничто не может сравниться с бескапотным грузовиком», Smart-Trucking.У них гораздо меньшая ось, что делает грузовик «не только более легким в управлении, но и более безопасным, поскольку водители лучше подготовлены к тому, чтобы при необходимости реагировать на изменение дорожных условий», TruckStops. По этой причине вы увидите много грузовиков в стиле COE в Европе, поскольку водители должны передвигаться по более узким и узким дорогам.
    2. Обзор — Наличие кабины над двигателем «означает, что обзор значительно лучше, чем у обычного грузовика.Когда водитель сидит сверху двигателя грузовика, а не позади него, водитель не только вынужден иметь дело с меньшим количеством слепых зон, но и получает лучший обзор на 180 градусов вокруг », TruckStops.
    3. Эффективность — Вероятно, наименее обсуждаемое преимущество, которое получают кабоверы, — это их эффективность.Грузовики в Европе «установили новый стандарт эффективности. В то время как у полуприцепов в США средний расход топлива составляет 33 л / 100 км, у европейских грузовиков Artic — 37 л / 100 км. Несомненно, отчасти это связано с их меньшим размером грузовика », — TruckStops.

    Несмотря на то, что у этого устаревшего грузовика есть ряд недостатков, вам решать, перевешивают ли они плюсы. Вот некоторые из распространенных жалоб на кабели…

    1. Неудобство — Чтобы добраться до спального места, «машинист буровой установки должен пролезть через дыру.Водитель грузовика должен встать на сиденье грузовика и перелезть через двигатель, расположенный между сиденьями. Каждый раз, когда водитель хочет что-нибудь из койки, процесс остается прежним…. Сидя на сиденье водителя, невозможно за что-то ухватиться », — Smart-Trucking.
    2. Безопасность — Кабоверы считаются менее безопасными, чем установка с длинным капюшоном.Это основано на авариях и на том факте, что у водителя меньше защиты. Хотя «современные бескапотные автомобили имеют больше конструктивных элементов безопасности для защиты водителя, обычный автомобиль с длинным капотом по-прежнему лучше справляется с аварией», Smart-Trucking.
    3. Дискомфорт — Многие водители ЦБ «жаловались, что езда была довольно грубой, в основном из-за укороченной колесной базы. Комфорт — это большая проблема, особенно для дальних перевозок ».

    Производители грузовых автомобилей

    действительно пытались решить вопрос комфорта, однако «для повышения комфорта водителя в этих грузовиках была увеличена и их цена.В результате их продажи начали сокращаться, поскольку стандартная установка была почти такой же, как и эти грузовики с плоской носовой частью, и они были значительно более удобными »Smart-Trucking.

    У большинства есть свои плюсы и минусы, но у некоторых вещей гораздо больше минусов. Кабоверы — одни из них? Ну вроде бы не все ответят «да». Фактически, некоторые компании, кажется, полагают, что сегодня на рынке ЦБ все еще есть место. Время покажет.

    1/14 ЗАДНИЙ БАМПЕР ТРАКТОРА C27002BLACK Грузовик INTEGY SCANIA MAN TAMIYA Шасси, трансмиссия и колеса Radio Control & Control Line

    1/14 ЗАДНИЙ БАМПЕР ТРАКТОРА C27002BLACK Грузовик INTEGY SCANIA MAN TAMIYA

    1/14 ЗАДНИЙ БАМПЕР ТРАКТОРА C27002BLACK Truck INTEGY SCANIA MAN TAMIYA.ДЛЯ ВСЕХ СТРАН, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ТРАКТОРОВ СТИЛЯ США .. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы). См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий: Совместимый тип топлива:: Электрический, Масштаб совместимости: 1:10, 1:14: MPN:: Не применяется, Бренд:: Integy: Тип совместимого транспортного средства:: ТРАКТОР, Автомобили, грузовики и мотоциклы, UPC :: Не применяется,


    1/14 ЗАДНИЙ БАМПЕР ТРАКТОРА C27002BLACK Truck INTEGY SCANIA MAN TAMIYA

    Золотое ожерелье MaeMae в виде зодиака Весы для женщин / девочек с 18-дюймовой цепочкой, заполненной золотом 14к.Long Studs Post удерживает серьги на ушах. 3dRose wb_222868_1 Я просто хочу выпить вина и собак-спасателей Фиолетовая спортивная бутылка для воды, 25 мм M / M 26POS 26AWG 150 мм (1 упаковка) (G125-MC12605L4-0150M) — -. Платье American Girl BITTY BABY PINK ROSE для 15-дюймовой одежды для кукол НОВИНКА. Наш широкий выбор имеет право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Купите мужскую гавайскую рубашку Huxley King Size D555 Duke — 2XL и другие повседневные рубашки на пуговицах в, Щедрая полная молния карман кенгуру. ФИГУРКА DE COLLECTION PETSHOP PET SHOP LPS «# 1464 CROCODILE ROSE, отличный аксессуар для любого детского или взрослого костюма Граучо братьев Маркс. Доставка осуществляется на заказ в течение 3-5 рабочих дней.Дикие пурпурные анемоны — признак весны, которая приходит в Грецию. Mini Times toys M012 Модель ботинок спецназа ВМС США в масштабе 1/6. Элегантная пластина светло-голубого цвета с изящными ручками-бантиками и детальной гравировкой. Если вы живете в пределах 250 миль от Чикаго, мы предлагаем БЕСПЛАТНОЕ изменение размера в течение 30 дней с момента доставки вашей покупки, шасси GI Joe 3 3/4 части Tomahawk, граненый боливийский аметист, бисерное ожерелье, камень февраля. Эти венки легко хранить, когда они не используются, ПОЖАЛУЙСТА, ПРОВЕРЬТЕ ДВОЙНОЙ АДРЕС ДОСТАВКИ.Пляжный мотоцикл Xingbao XB-07005 NEU & OVP. Высокое содержание кремния помогает снизить скорость расширения. Напечатано по запросу на выбранном вами печатном материале. Название продукта: Triangle Cushion. Lego duplo ® фигурка-аксессуар маленького животного выберите модель новая. Мы очень гордимся нашей обширной линией шлангов в сборе и бесплатной доставкой по соответствующим критериям заказам. постельные и спальные принадлежности. Star Trek CCG Captain’s Log 10A8 Вторая 2-дюймовая щетка для чистки имеет лучшую мобильность для доступа к щелям. Соответствует стандартам ASTM F2413-11 M I / 75 C / 75 EH или превосходит их.

    Рынок тяжелых грузовиков и тракторов Растет спрос, что приведет к экспоненциальному росту CAGR к 2027 году | Volvo Trucks, Daimler, MAN, SCANIA, DAF, Kamaz и IVECO

    3 марта 2021 г. (Отчеты и рынки) — Рынок тяжелых грузовиков и тракторов

    Reports And Markets недавно добавили отчет об исследовании рынка тяжелых грузовиков и тракторов, который представляет собой исследование за период с 2021 по 2027 год. В исследовании дается краткий обзор рыночного сценария и динамики, влияющих на его рост.В этом отчете освещаются важные события, а также другие события, происходящие на рынке, которые отмечают рост и открывают двери для будущего роста в ближайшие годы. Кроме того, отчет построен на основе макро- и микроэкономических факторов и исторических данных, которые могут повлиять на рост.

    Отчет предлагает ценную информацию о развитии рынка тяжелых грузовиков и тракторов и подходах, связанных с рынком тяжелых грузовиков и тракторов, с анализом каждого региона.Далее в отчете рассказывается о доминирующих аспектах рынка и исследуется каждый сегмент.

    Ключевые игроки: Volvo Trucks, Daimler, MAN, SCANIA, DAF, Kamaz и IVECO

    Получите бесплатный образец @ https://www.reportsandmarkets.com/sample-request/global-heavy-duty-truck-tractor-market-research-report-2020?utm_source=bisouv&utm_medium=34

    Глобальный рынок тяжелых грузовиков и тракторов, сегментированный по компаниям, регионам (странам), типам и приложениям.Игроки, заинтересованные стороны и другие участники глобального рынка тяжелых грузовиков и тракторов смогут получить преимущество, поскольку они используют отчет как мощный ресурс. Сегментарный анализ ориентирован на выручку и прогноз по регионам (странам), по типам и приложениям на период 2021-2027 гг.

    Сегмент рынка по регионам, региональный анализ охватывает

    Северная Америка (США, Канада и Мексика)

    Европа (Германия, Франция, Великобритания, Россия и Италия)

    Азиатско-Тихоокеанский регион (Китай, Япония, Корея, Индия и Юго-Восточная Азия)

    Южная Америка (Бразилия, Аргентина, Колумбия и др.))

    Ближний Восток и Африка (Саудовская Аравия, ОАЭ, Египет, Нигерия и Южная Африка)

    Ключевые моменты географического анализа:

    Данные и информация, относящиеся к уровню потребления в каждом регионе

    Расчетное увеличение нормы расхода

    Ожидаемые темпы роста региональных рынков

    Предлагаемый рост рыночной доли каждого региона

    Географический вклад в доход рынка

    Цели исследования:

    • Для изучения и анализа глобального размера рынка тяжелых грузовиков и тракторов по ключевым регионам / странам, типу продукта и применению, историческим данным с 2013 по 2017 год и прогнозу до 2027 года.
    • Чтобы понять структуру рынка тяжелых грузовиков и тракторов, определив его различные подсегменты.
    • Ориентирован на ключевых мировых игроков в сфере тяжелых грузовиков и тракторов, чтобы определить, описать и проанализировать стоимость, долю рынка, ландшафт рыночной конкуренции, SWOT-анализ и планы развития на следующие несколько лет.
    • Для анализа тяжелых грузовиков и тракторов с точки зрения индивидуальных тенденций роста, будущих перспектив и их вклада в рынок в целом.
    • Поделиться подробной информацией о ключевых факторах, влияющих на рост рынка (потенциал роста, возможности, драйверы, отраслевые проблемы и риски).
    • Для прогнозирования размера субрынков тяжелых грузовиков и тракторов в ключевых регионах (вместе с их соответствующими ключевыми странами).
    • Для анализа конкурентных событий, таких как расширения, соглашения, запуск новых продуктов и приобретения на рынке.
    • Чтобы составить стратегический профиль ключевых игроков и всесторонне проанализировать их стратегии роста.

    В отчете перечислены основные игроки в регионах и их доли на рынке на основе глобального дохода. Это также объясняет их стратегические шаги за последние несколько лет, инвестиции в инновационные продукты и смену руководства, чтобы оставаться впереди конкурентов. Это даст читателю преимущество перед другими, поскольку можно принять хорошо информированное решение, глядя на целостную картину рынка.

    Содержание: Рынок тяжелых грузовиков и тракторов

    Глава 1: Обзор рынка тяжелых грузовиков и тракторов

    Глава 2: Состояние мирового рынка и прогноз по регионам

    Глава 3: Состояние мирового рынка и прогноз по типам

    Глава 4: Состояние мирового рынка и прогнозы по отраслям переработки и сбыта

    Глава 5: Анализ движущих факторов рынка

    Глава 6: Состояние рыночной конкуренции по основным производителям

    Глава 7: Основные производители и рыночные данные

    Глава 8: Анализ рынка разведки и добычи

    Глава 9: Анализ затрат и валовой прибыли

    Глава 10: Анализ маркетингового статуса

    Глава 11: Заключение рыночного отчета

    Глава 12: Методология исследования и справочная информация

    Ключевые вопросы, ответы на которые даны в этом отчете

    • Каков будет размер рынка в 2027 году и каковы будут темпы роста?
    • Каковы основные рыночные тенденции?
    • Что движет этим рынком?
    • Какие проблемы для роста рынка?
    • Кто основные поставщики на этом рынке?
    • С какими рыночными возможностями и угрозами сталкиваются ключевые поставщики?
    • Каковы сильные и слабые стороны основных поставщиков?

    Получить полный отчет: https: // www.reportsandmarkets.com/sample-request/global-heavy-duty-truck-tractor-market-research-report-2020?utm_source=bisouv&utm_medium=34

    О нас:

    Reports and Markets — это не просто еще одна компания в этой области, а часть группы ветеранов под названием Algoro Research Consultants Pvt. Ltd. Он предлагает высококачественные прогрессивные статистические обследования, отчеты о рыночных исследованиях, аналитические и прогнозные данные для широкого круга секторов как для государственных, так и частных агентств по всему миру.База данных компании обновляется ежедневно. Наша база данных содержит множество отраслевых вертикалей, в том числе: производство пищевых продуктов, автомобилестроение, химическая промышленность и энергетика, информационные технологии и телекоммуникации, потребительские товары, здравоохранение и многие другие. Каждый отчет проходит через соответствующую методологию исследования, проверенную профессионалами и аналитиками.

    Свяжитесь с нами:

    Санджай Джейн

    Менеджер по связям с партнерами и международному маркетингу

    www.reportsandmarkets.com

    Тел .: + 1-352-353-0818 (США)

    https://bisouv.com/

    Совершенно новый грузовик Peterbilt Model 579 2021 года

    Модель 579 Peterbilt была флагманом компании на шоссе с момента его дебюта в 2012 году, но по прошествии семи лет модели даже самые передовые агрегаты теряют часть своей остроты.

    В автомобильном мире кузова автомобилей и пикапов обычно обновляются примерно каждые пять лет. Внешний вид устарел и устарел, но в коммерческих грузоперевозках очки стиля значительно менее важны, чем для человека, который хочет потратить 60 000 долларов на новый C8 Corvette или Challenger Hellcat.

    Генеральный директор Peterbilt Джейсон Скуг, который назвал стиль недавно повторно анонсированного 579 «жирным», сказал, что обновление было выполнено в рамках заранее запланированного цикла обновления и было своевременным с изменением требований к выбросам парниковых газов (ПГ) для модельный год 2021.

    СВЯЗАННЫЕ С: Тест-драйв обновленного T680 от Kenworth

    «Мы сделали [Model] 386 в 2005 году, 579 в 2012 году, и сейчас самое время для обновления», — сказал он. «Когда мы действительно начали здесь проектировать, мы просто почувствовали, что у нас есть большая возможность вывести эту аэродинамику на новый уровень.»

    Что касается мощности, новый двигатель MX-13 получает повышение экономии топлива на 2%, в то время как MX-11 получит прирост на 2,5% к 2021 модельному году. Что касается остальной части обновленной модели 579 Пита, технологии и аэродинамика делают тяжелую работу.

    Новый 579, демонстрирующий экономию топлива на 7% по сравнению с моделями предыдущего поколения, является самой аэродинамичной и экономичной моделью Peterbilt на сегодняшний день. Новая модель 579 выглядит заметно более узкой и более компактной. капот опускается, «а затем, в довершение всего, аэродинамические зеркала, которые немного короче», — отметил Скуг.«Они по-прежнему обеспечивают отличную видимость. Мы не оставили без внимания многие вещи. Мы смотрели на формы зеркальных рычагов … плотину под бампером — мы просто мучили себя из-за ее размера, потому что мы хотим, чтобы она быть как можно более аэродинамичным, но в то же время мы хотим, чтобы он был функциональным для наших клиентов.

    СВЯЗАННЫЕ С: Peterbilt представляет обновленную модель 579

    «Нельзя просто изменить одну вещь и надеяться, что это окажет влияние по аэродинамике. Вы должны смотреть на аэродинамику как на систему », — добавил Скуг, отметив, что воздушный поток непрерывно направляется вниз по трактору и прицепу, пока не достигнет конца.

    Грузовик также оснащен усовершенствованной системой помощи водителю (ADAS) со встроенной камерой и радаром, включая предотвращение столкновений, предупреждения о превышении скорости и помощь в удержании полосы движения. Скуг отметил, что компания рассматривала технологии центрирования полосы движения вместо удержания полосы движения, но выбрала их для простоты использования.

    «Центрирование полосы движения постоянно», — сказал он. «Никогда не останавливается. Полоса движения, как мы чувствовали, была менее навязчивой для водителя».

    Одним из наиболее спорных элементов модернизации 579 обязательно станет 15-дюймовый цифровой дисплей, который заменит традиционный аналоговый приборный щиток.Это отступление от традиций для автомобильного бренда, который входит в число более традиционных игроков. Но Скуг сказал, что он уверен, что даже самые ярые противники будут покорены, когда они сядут за руль и увидят, насколько легко он делает предполетный осмотр, насколько легко добавить дисплеи датчиков и как вся установка упрощает вождение.

    Peterbilt и раньше был на перекрестке формы и функции, отметил Скуг. Отзывы о дебюте Model 389, «мягко говоря, рискованные, — сказал он, — и посмотрите, что Model 389 пережила на протяжении своей истории.»

    » Я действительно верю, что если вы переместитесь на год вперед, я не думаю, что обсуждение перехода [на 15-дюймовый цифровой дисплей] будет таким, каким оно могло бы быть сегодня для некоторых людей », Скуг сказал.

    Новый 579, обеспечивающий экономию топлива на 7% по сравнению с моделями предыдущего поколения, является самой аэродинамической и экономичной моделью Peterbilt на сегодняшний день.

    CNH Industrial инвестирует в стартап по производству электрических тракторов Monarch в США. , Auto News, ET Платформа электрического трактора Auto

    Monarch предлагает уникальное сочетание полностью электрической трансмиссии с автономными технологиями.Нью-Дели: CNH Industrial объявила о завершении миноритарного инвестирования в Monarch Tractor, американскую компанию по производству сельскохозяйственных технологий, которая поможет ускорить преобразование сельскохозяйственной отрасли в автономию и электрификацию.

    Это стратегическое партнерство поможет повысить устойчивость и даст возможность фермерам и агробизнесу во всем мире реализовать прибыльное сельское хозяйство с нулевым уровнем выбросов, говорится в сообщении CNH Industrial.

    Платформа электрического трактора Monarch предлагает уникальное сочетание полностью электрической трансмиссии с автономными технологиями.В сочетании с комплексной платформой управления агрономическими данными и данными о машинах это обеспечивает целостную технологическую экосистему. Эта технология предоставит профессиональным сельскохозяйственным производителям первое предложение на рынке в сегменте мощностью менее 100 лошадиных сил, которое снижает общие выбросы, улучшает агрономические знания и повышает безопасность.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *