Tesla показала две новые модели
Гендиректор Tesla Motor Илон Маск представил в Калифорнии электрический седельный тягач Tesla Semi и второе поколение двухместного родстера, который станет, по заявлению компании, самым быстрым серийным автомобилем в мире.
Каким будет электрогрузовик Semi
Semi (в американской классификации semi truck — седельный тягач) будет выпущен в 2019 г., пробег на одной зарядке обещан до 500 миль (805 км), аккумуляторы и двигатели рассчитаны на ресурс 1 млн миль (1,6 млн км). Компания пообещала общие эксплуатационные расходы электрогрузовика на 20% меньше, чем у дизельных тягачей, с учетом всех затрат на арендные платежи, страхование и техническое обслуживание, пишет The Wall Street Journal. Представляя новинку, Маск сказал, что Semi будет дешевле, чем дизельные конкуренты, и, возможно, с учетом использования технологии автономного вождения, менее дорогим, чем железнодорожный транспорт.
Грузовик будет оборудован фирменной системой полуавтономного управления Autopilot, включающей автоматическое торможение перед препятствием и систему удержания полосы движения.
Tesla Semi превзошел ожидания аналитиков относительно запаса хода — они предполагали, что у транспортного средства будет 300-450 миль пробега без подзарядки, передает Reuters. «Запас хода является важным параметром, учитывая, что магистральные грузовики проходят по 500-600 миль в день», — отметил аналитик Bernstein Тони Сакконаги. Отказ от дизельных двигателей особенно актуален в Калифорнии, где порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич планируют поэтапно прекратить эксплуатацию машин с моторами на тяжелом топливе в пользу работающих на газе или с нулевыми выхлопами.
Кабина Tesla Semi отличается от традиционных тягачей — кресло водителя расположено по центру, боковые зеркала заменяют 15-дюймовые экраны, ветровое стекло ударопрочное. Грузовик частично унифицирован c первой массовой моделью Tesla Model 3 – у него выдвижные ручки дверей от седана, он приводится в движение четырьмя двигателями от Model 3, экраны также применяются в седане. Аккумуляторы расположены под кабиной и хорошо защищены от повреждения, такое расположение дает грузовику низкий центр тяжести. Полукруглый дизайн кабины позволяет наполовину снизить аэродинамическое сопротивление по сравнению с обычными тягачами, сказала компания.
Компания собирается использовать первые грузовики для перевозки деталей фабрики аккумуляторов Gigafactory в штате Невада на сборочный завод в Калифорнии. Tesla планирует создать новую глобальную сеть «мегазарядок», где грузовики Semi смогут быстро заряжаться за 30 минут — этого заряда хватит на 400 миль (644 км).
Зачем Tesla новый родстер
Сюрпризом стала одновременная с тягачом премьера второго поколения модели родстера Tesla. Roadster был первым серийным автомобилем Tesla, выпущенным в 2008 г. По словам гендиректора Tesla, Roadster II появится через год после грузовика и станет самым быстрым серийным автомобилем с разгоном 1,9 с до 60 миль/ч (96 км/ч) и запасом хода 620 миль (998 км). «Вождение спортивного автомобиля с бензиновым мотором покажется после нового родстера Tesla управлением куском яичного пирога с паровым двигателем», — пообещал Маск, сказав, что максимальная скорость машины будет превышать 250 миль/ч (402 км/ч).
Сколько будут стоить новинки
Компания сообщила, что начала принимать депозиты по $5000 за грузовик Semi, окончательная цена пока не называется. Скоро Tesla начнет принимать заказы и на родстер, базовая версия которого будет стоить $200 000, а депозит составит $50 000. Первая партия Tesla Roadster будет выпущена в количестве 1000 шт., машина будет стоить $250 000.
Реакция рынка на грузовик жизненно важна для Tesla, которая пока не может запустить в ритмичное производство первую массовую Model 3 стоимостью $35 000. Tesla собиралась выпустить в этом году 200 000 этих седанов, но смогла изготовить 260 шт. за II квартал и перенесла выход на еженедельный выпуск 5000 машин на весну 2018 г.
Кто еще производит электрические тягачи
Tesla не единственный автопроизводитель, собирающийся электрифицировать седельные тягачи, отмечает Bloomberg. В этом году Daimler (марка Mercedes-Benz) уже показал несколько прототипов грузовых автомобилей. Компания Paccar разрабатывает модели грузовиков с электрическими, гибридными, газовыми моторами и питанием от водородных топливных элементов, хотя ожидает, что электромобили составят серьезную конкуренцию дизельным грузовикам только через 10 лет. Производитель тяжелой техники Volvo AB тестирует концепт гибридного грузовика для дальнемагистральных перевозок. Navistar International и подразделение грузовых автомобилей Volkswagen заявили, что они совместно разработают средний грузовик с питанием аккумуляторов к 2019 г. Конкурентное преимущество Tesla в том, что она обладает собственным производством аккумуляторов и программным обеспечением для автономного вождения, считает аналитик Consumer Edge Research Джеймс Альбертин.
Особенности американских тягачей
Эффективная работа предприятий невозможна без перевозки грузов на дальние расстояния. Для этого требуется соответствующая техника, в первую очередь – тягачи. В США их называют траками.
Американские тягачи – среди лучших в мире, как по качеству изготовления, так и по техническим характеристикам. Среди признанных лидеров, можно назвать: Kenworth, Peterbilt, International и Freightliner. Недалеко от них – Volvo. Данный бренд считается шведским, хотя значительная доля сборочных мощностей расположена в США. Есть и другие, менее известные: Sicard, Pacific, Scot, Unit Rig и прочие.
Американские траки имеют особенности, которые отличают их от европейской продукции. Во-первых, подавляющее большинство запчастей к машинам – взаимозаменяемые. Это удобно, т.к. ремонт упрощается.
Во-вторых, тягач из США – это, по сути, однокомнатная квартира на колесах. В ней есть все необходимое для полноценного отдыха.
Кабина
Кабины американских седельных тягачей делаются из пластмассы либо алюминия. Например, на машинах Kenworth — из особо прочного пластика, который прошел все необходимые краш-тесты. Спальные места предлагаются в моделях двух серий: 700-й и 900-й. Помимо превосходной шумоизоляции, эти кабины, по сравнению с другими брендами, можно назвать даже роскошными.
Еще одна характерная особенность американских траков – в кабинах много свободного места, в т.ч., под ногами водителя. В наибольшей степени это касается Volvo. Причина подобной «щедрости» объясняется легко – в Америке на длину ТС нет строгих ограничений, как в Европе. А, между прочим, просторная кабина – более безопасная. В таких моделях ниже процент тяжелых травм и случаев с летальным исходом.
Двигатель и КППИз-за отсутствия приведенного выше ограничения, в США популярны кабины капотного типа. Это удобно, мотор не «съедает» полезный объем, а располагается впереди машины. Правда, бескапотная техника тоже распространена достаточно широко. Ее преимущество в другом. Если мотор под сиденьем, то длина тягача с полуприцепом получается меньше, из-за чего — лучше маневренность.
Американские траки оборудуются очень надежными дизелями, с большим ресурсом. Многие из них без проблем выхаживают по 2 500 000 км до капремонта, так что эксплуатация не требует больших расходов. Силовые агрегаты чаще всего шестицилиндровые. На каждый литр рабочего объема приходится 30-40 «лошадок». Общая мощность, в основном, в пределах 370-700 л.с., хотя может быть и больше.
Система питания движков регулируется электроникой в автоматическом режиме. Вмешательство человека не требуется, до самого капремонта. Слесарю-наладчику приходится что-то делать в исключительных случаях, когда, к примеру, машина будет работать в других условиях: изменится климат или высота над уровнем моря и т.п.
КПП делаются без синхронизаторов. Т.к. данный элемент изнашивается быстрее других, то его отсутствие значительно повышает надежность узла.
Ходовая частьРамы американских тягачей – несущего типа, покрытые хромомолибденом. Они очень прочные. Если машина слетит с дороги и даже перевернется, данный элемент почти не пострадает. Производители гарантируют, что в течение всего срока эксплуатации, не будет трещин и прочих механических дефектов.
Траки имеют от двух до четырех мостов. Ставятся блокировки межосевых и межколесных дифференциалов. Крепление к раме выполнено при помощи специальных пневмобаллонов, с регулируемым давлением. В зависимости от условий, водитель может корректировать работу подвески. В результате, даже на плохой дороге, техника идет предельно мягко.
Категории по качествуХотелось бы сразу отметить, что все американские тягачи – это очень надежные и долговечные машины. Качество сборки любой модели заслуживает самых добрых слов. Поэтому градация по данному параметру всегда будет весьма условной. Тем не менее, если попытаться, все-таки, ранжировать марки на «те, что получше» и «те, что похуже», картина будет выглядеть следующим образом.
Американские траки в РоссииК элитному классу относятся Peterbilt и Freightliner. При надлежащей эксплуатации, это практически вечные машины. Чуть пониже располагаются International и Kenworth. Здесь тоже качество узлов и сборки очень высокое. Но стоимость – чуть пониже. Далее идет «пелетон» — большая группа «рабочих лошадок» типа Scot. Это надежная техника, которую, в случае приобретения в России, можно считать «золотой серединой». Здесь часто встречается хорошее б/у за умеренные деньги. Она будет долго работать, с минимальным числом поломок.
Тягачи из США появились в России в 1995 году. Настоящий взлет импорта пришелся на первую половину нулевых. Если в 2003 г. в страну ввезли около 200 американских грузовиков, то через 2 года их было уже больше 4,5 тысяч.
В Россию попадали машины в возрасте 4-5 лет, с пробегом от полмиллиона километров и больше. Чаще всего на вторичном рынке можно было встретить International, Freightliner, Peterbilt, Kenworth, Western Star. Изредка встречались Volvo, Mack и Sterling. Самые популярные модели: бескапотник International 9800 и Freightliner Century.
Кроме бэушной, ввозилась и новая техника, хотя ее было совсем немного. В России можно встретить сертифицированные для нашей страны Freightliner Argosy и Freightliner Columbia CL 120. На них ставили 14-литровые силовые агрегаты Detroit Diesel (475 л.с.), с КПП Eaton на 10 передач.
До 2008 года было время, когда «янки» составляли 80% импорта в сегменте бэушных тягачей. Причина в том, что для северных и восточных регионов они подходили намного лучше «европейцев». Американские траки, приобретаемые на первых порах «по случаю», зарекомендовали себя в тяжелых условиях с самой лучшей стороны относительно управляемости, проходимости и тяговой динамики. Привлекала экономичность – средний расход был где-то 35 л на сотку. Понравились также простая и надежная конструкция, «вечная» рама, неприхотливые и мощные силовые агрегаты, не капризная подвеска. И вишенка на торте – ресурс двигателей, который иногда доходил до 3 млн. км. (Чаще встречались движки Caterpillar, Cummins и Detroit Diesel). При этом, более высокий литраж (против европейских авто) и относительно небольшая степень сжатия, снижали нагруженность конструкции и повышали тягу.
Шасси «6х4» с блокировками дифференциалов оказалось намного лучше, чем «холеное» европейское «4х2». Для затяжных спусков и подъемов, нередко со льдом или снегом, это была наилучшая схема распределения нагрузки на ведущие оси. Самые популярные КПП: Rockwell, Eaton и Fuller.
Еще одна причина любви россиян к машинам из-за океана крылась в том, что наши требования по длине автопоезда были тогда мягче европейских. Кроме того, на «американце» можно ехать 120 км/час. А на европейских тягачах ставили ограничители — 90 км/час. Да и электроники на штатовских машинах значительно меньше. Наличие же комфортабельной «однокомнатной квартиры» в кабине тягача – это вообще отдельная тема. В ней можно жить неделями.
Да и стоимость траков из США, выпущенных в районе 2000 года, оказалась где-то на 30% ниже, чем машин из Европы. Например, за Freightliner FLC120 (430 л.с.), просили 35 тыс. долл. А за аналогичный Вольво (400 л.с.) из Швеции надо было отдать 40-42 тыс. долл.
ЗаключениеПравда, американская техника требовала соответствующего ухода, иначе появлялись проблемы. Надо было регулярно менять топливные фильтры, заливать специальное масло и качественный антифриз. А также следить за сальниками на мостах, не забывать вовремя выключать блокировку и т.д. Да и запчастей нередко приходилось ждать по 2-3 недели. Тем не менее, все равно, выгода — налицо.
Было время, когда до трети импортных тягачей, бороздящих федеральные трассы, имели американское происхождение. Но потом экспорт траков из США пошел на спад. Среди основных причин: узаконили европейский стандарт на длину автопоезда (16,5 м., было 20,0 м.), ввели запретительные пошлины. Сыграл свою роль и кризис 2008 года. Теперь машины европейских брендов встречаются на российских дорогах намного чаще, чем заокеанские.
Видео: Вот это машина! Обзор американского грузовика Kenworth !
Поиск запроса «особенности американских тягачей обзор» по информационным материалам и форуму
Американские тягачи Western Star Trucks: Журнал «АВТОТРАК»
В составе White Motor Company
Своим появлением в 1967 году Western Star Trucks обязана американской корпорации White Motor Company, которая решила расширить масштабы своего производства за счет организации очередного филиала. В то время «под крылом» White Motor уже находились такие фирмы как Sterling, Freightliner, Autocar, REO и Diamond Т. А отцом-основателем вновь образованного дивизиона стал Семон Эмиль Кнудсен – сын известного в североамериканском автостроении специалиста Вильяма Сигниуса Кнудсена. Основательные знания и солидный опыт работы Семона в компаниях General Motors и Ford стали важным аргументом в деле становления и развития Western Star. Выпуск большегрузных автомобилей облегченной конструкции, удовлетворявших весовым стандартам (нагрузки на оси), действовавшим в западных штатах США. Их производство развернули в городе Огден, штат Юта. Отсюда и название Western Star.
Отцы-основатели решили выпускать свежеиспеченные автомобили под маркой White-Western Star
Новоиспеченные автомобили получили обозначение White-Western Star. Основной продуктовой линейки стали капотные модели серии «4800» и «4900» (4х2 и 6х4), а несколько позднее — «4700». Подобно целому ряду других американских производителей, Western Star взял на себя изготовление рам, кабин, элементов подвески, а также общую сборку грузовиков. Все остальное поставляли сторонние специализированные фирмы. Автомобили оснащались исключительно дизельными двигателями (обычно Caterpillar) мощностью от 175 до 380 л.с., механическими 10-13-ступенчатыми коробками передач, радиаторами увеличенной площади и отдельными спальными отсеками для магистральных тягачей, расположенными за кабиной. Как и задумывалось, от базового семейства White 4000 грузовики, выпускаемые в Огдене, отличались максимально облегченной конструкцией. Ради этого лонжероны и поперечины рамы, радиаторы, топливные баки, диски колес, бампер, части кабины и картеры некоторых агрегатов выполнили из алюминия, а интегральное оперенье, объединявшее капот и крылья, изготовили из стеклопластика. Для магистральных машин предлагалась рация. Конструкция оказалась вполне современной. Несколько позже выпуск этих моделей наладил канадский филиал White Motor в местечке Килоуна.
Производство новых грузовиков в 1967 году начали с магистральных тягачей White-Western Star 4964
Western Star довольно быстро сумел закрепиться на североамериканском рынке, а его продукция нашла признание у потребителей. Машины постоянно совершенствовались, росло их производство, увеличивалось число модификаций, включая модели повышенной проходимости с односкатными колесами. Расширялись и сферы использования грузовиков. Они успешно осваивали добычу полезных ископаемых, лесозаготовку, жилищно-коммунальное хозяйство и др. Менялся и стиль автомобилей. Скругленные формы уступили место более граненым очертаниям. Для внешности грузовиков были характерны широкие прямоугольные радиаторы, обилие хрома для наружной отделки, а в интерьере использовали натуральное лакированное дерево и качественные сорта кожи, особенно, когда речь шла о «дальнобойных» тягачах. Расширилась и агрегатная база. В комплектации появились дизели Detroir Diesel и Cummins, увеличился выбор трансмиссий. Внушительный диапазон колесной базы позволял монтировать различные надстройки.
Популярность получили и строительные самосвалы White-Western Star 4864.
Модернизированные модели White-Western Star серии 4700, 4800 и 4900 стали доступны для грузоперевозчиков уже в 1971 году. Расстояние от передней части бампера до задней стенки кабины (BBC) — увеличили до 120 дюймов (3,05 м). Изменили интерьер кабины, которую снабдили резиновыми опорами и дверями, подвешенными на длинных петлях рояльного типа, что предотвращало их перекос или провисание. Заказное исполнение предусматривало отделку интерьера deluxe, установку трех разновидностей кондиционеров, сиденья на пневмоподвеске и рулевого колеса, выполненного из пластика цвета слоновой кости. Поставили более крупный радиатор, в передней подвеске появились малолистовые рессоры — более длинные и широкие, а также сдвоенные амортизаторы на каждом колесе, усовершенствовали привод сцепления, электросистему, расширили применение алюминиевых сплавов, из которых помимо всего изготавливали рулевой механизм, кожух аккумуляторной батареи, опоры двигателя, корпус коробки передач, элементы тормозных механизмов, кронштейны рессор и др. Заметно увеличился спектр цветов окраски. Для лучшего распределения нагрузки четырехточечная рессорная подвеска задних ведущих мостов уступила место рессорам с креплением на шести опорах.
Шасси White-Western Star 4864 повышенной проходимости для монтажа различных надстроек, 1970 г.
Анализ рыночной ситуации привел к необходимости увеличить производственную линейку моделью с кабиной, расположенной над двигателем. Конвейерное производство подобного автомобиля, ориентированного в первую очередь на магистральные перевозки, началось в 1978 году. По заведенным правилам бескапотный Western Star (6х4) с алюминиевой кабиной стал усовершенствованным вариантом серийной модели White Road Commander 2. Здесь в распоряжении водителя находились более эргономичное сиденье водителя и панель приборов, правая часть которой была заметно развернута к водителю, просторный бытовой отсек с одной или двумя удобными спальными полками, встроенный платяной шкаф, улучшенная внутренняя отделка, радиомагнитола, рация, а кондиционер – по заказу. Поскольку управляемая ось машины была смещена вперед, водитель и его напарник попадали на свое место, воспользовавшись ступеньками, расположенными на топливных баках.
Первая модернизация семейства White-Western Star состоялась в 1971 году, доказательством чего стала модель 4964 WD
В стандартную комплектацию входил дизель Cummins мощностью 290 л.с. (в заказную – 280 или 350 л.с.), а также механическая 13-ступенчатая коробка передач Roadranger. Для удобства обслуживания силовой установки кабина с катафорезной антикоррозионной обработкой стальных элементов откидывалась вперед на угол до 70°. Модульный встроенный разъем обеспечил быструю диагностику электрических систем грузовика. После завершения производства этого семейства Western Star к моделям с бескапотной компоновкой больше не возвращался.
Седельный тягач White-Western Star 4964, 1973 г..
Собственным фарватером
Между тем дела в концерне White Motor Company, из состава которого вышли REO и Diamond Т, складывались не лучшим образом. Программа «омоложения» модельного ряда и технологии производства, принятая в 1975-1978 годах, потребовала вложения немалых средств и ослабила положение «Большой четверки», в которую в то время помимо самого White, входили фирмы Autocar, Freightliner и Western Star. Несмотря на все усилия и инвестиции, сбыт, а вместе с ним и производство грузовиков этой мини-корпорации, выпускавшей до 30 тыс. машин ежегодно, начали резко сокращаться. Так же быстро стала распадаться и сама «четверка», потерявшая в 1970-е годы Freightliner и Euclid. Свою негативную роль сыграл чрезмерный рост процентной ставки и введение новых нормативов на грузовые автомобили в США. Как результат — холдинг оказался на грани бонкротства.
Лесовоз на шасси White-Western Star 4864, 1977 г.
В начале 1980-х годов между крупными автомобильными монополиями разгорелась нешуточная борьба за компанию White и оставшиеся в ее составе фирмы. Летом 1981 года за 75 млн $ ее выкупил шведский производитель Volvo Trucks, образовавший 31 августа 1981 года группу Volvo White Truck Corporation, которая таким образом начала свою североамериканскую историю
В 1978 году появился бескапотный Western Star как улучшенный вариант White Road Commander 2
При этом бывшая «четверка» лишилась и своего американского отделения Western Star Trucks, которое перевело все производство в Канаду и на короткое время получило статус филиала компании White. Но через три года его закрыли, а отделение в Канаде стало независимой фирмой Western Star Trucks Inc. Она то и продолжила изготовление единственного капотного семейства, базировавшегося на шасси Kanothfero под маркой Western Star, которое послужило основой производственной программы в последующие годы.
Интерьер бескапотника отличался повышенным комфортом
Действительно, компания, выпускавшая в тот период порядка 4 тыс. автомобилей ежегодно, приняла единственно правильное решение — она не стала отказываться от уже налаженного производства, продолжив выпуск пользовавшихся спросом большегрузов. Со временем специалисты предприятия начали внедрять собственные проектные решения в конструкцию базовых шасси. Неизменным остался главный принцип деятельности Western Star – грузовики должны изготавливаться под нужды конкретного заказчика, удовлетворять его самые взыскательные требования и эксплуатироваться в любом уголке планеты. В 1983 году Western Star вышла со своей продукцией на автотранспортный рынок Австралии с грузовиками серии «4900», где уверенно сохраняет свои позиции и в настоящее время.
В 1979 году продуктовую программу дополнили модели со слегка измененным капотом и прямоугольными фарами
Первое модернизированное после обретения независимости семейство, названное Heritage, появилось в 1986 году. Уменьшенную по массе кабину, выполненную в виде сварного алюминиевого каркаса со стеклопластиковой крышей и характерным наружным противосолнечным козырьком, подняли относительно рамы, что обеспечило размещение различных по размеру силовых агрегатов и улучшило обзор с места водителя. Дальнейшее развитие на магистральных машинах получили бытовые отсеки, которые имели длину от 1067 до 1676 мм. Причем, члены экипажа могли перемещаться по спальному модулю, оснащенному всем необходимым (включая туалет и сдвижной люк в крыше) для работы в дальних поездках, не наклоняясь. Двух-, трех- и четырехосные автомобили выпускались с различными колесными формулами. Сфера применения этих машин очень широка – от магистральных перевозок до строительных (карьерных) самосвалов и буксировки тяжеловозных автопоездов.
Самосвал на шасси Western Star 4964, 1983 г.
В 1987 году семейство Heritage стало обладателем доработанных кабины и шасси Comerstone. Изменения затронули несущие конструкции, элементы подвески, навесное оборудование. В процессе производства наладили выпуск пяти моделей. Они предлагались в исполнениях S (с колесной базой 4343 мм) и F (4775 мм). Расстояние от переднего бампера до задней стенки кабины (по стандартам, принятым в США) варьировалось от 2769 до 3353 мм. Полная масса одиночных автомобилей первых четырех моделей составляла 35,5 тонн, а в составе автопоезда — 76,5 тонн. Для моделей с двигателями мощностью 550 л.с. эти величины равны 55 и 160 тонн соответственно.
Новое семейство грузовиков — Heritage запустили в серию в 1986 году
В 1989 году на дороги вышли тягачи серии 5900, отличавшиеся обтекаемой носовой частью с выпуклой решеткой радиатора типа ant-eater («муравьед»), выполненной подобным образом, чтобы снизить аэродинамическое сопротивление.
В следующем году Western Star Trucks перешла в собственность известного австралийского предпринимателя Терри Пибоди, который в последующие годы после приобретения компании вполне эффективно инвестировал средства в развитие ее производства и модельного ряда.
Интерьер кабины Heritage выполнили в типично американском стиле.
В 1990 году на рынке появляется модель Western Star 6900XD (Extreme Duty), рассчитанная на эксплуатацию в особо тяжелых условиях. Ее шасси стало транспортной базой для монтажа различных спецнадстроек. Для того чтобы машина смогла выдержать экстремальные нагрузки, ходовую часть основательно доработали: усилили несущую раму, подвеску, ведущие мосты оборудовали механизмами блокировки дифференциалов, установили аккумуляторные батареи повышенной емкости, а в заказной комплектации предлагался «арктический пакет».
Сборочный конвейер на заводе Western Star в канадском Келоуне
Заметным явлением в деятельности компании стало освоение в 1996 году выпуска грузовиков серии Constellation. Главным элементом моделей этого ряда, бесспорно, стала абсолютно новая стальная кабина (без применения алюминия), в проектировании которой приняли специалисты австралийского отделения Western Star и разработчики DAF Trucks. Последние, впрочем, по финансовым причинам вскоре отказались от участия в проекте и все конструкторские работы выполнили в инженерном центре компании в канадском городе Келоуна. Внутренняя ширина кабины Constellation по сравнению с семейством Heritage, увеличилась на 350 мм, внутренняя высота – почти на 100 мм, а расстояние между сиденьями достигло 380 мм. Сама кабина, изготовленная из оцинкованной стали, способна противостоять коррозии с помощью 17-слойного лакокрасочного покрытия, наносимого по специальной технологии Western Star. Все элементы кабины соединены с помощью сварки и клея вместо заклепок. Двери навешивались не на рояльных, как раньше, а на двухшарнирных петлях, причем их угол открытия достиг 90°, чему способствовало иное расположение наружных зеркал заднего вида и воздушных фильтров.
Самосвал Western Star 4964 на шасси Heritage, 1987 г.
Спальный отсек семейства Constellation также выполнили из стали. Исключение составляли крыши отсеков различной формы, отформованные из стеклопластика. В 1998 году фирма предложила облегченный бытовой модуль Star Light Sleeper, в конструкции которого использована обшивка из алюминиевых листов и сотовые панели, заполненные вспененным полипропиленом в качестве термоизоляции. Ранее такое решение применялись в аэрокосмической отрасли. Собственную массу тягачей с таким «спальником» снизили на 90 кг. Попасть в него можно было прямо из кабины: для этого сиденья водителя и его напарника сделали поворотными.
Сдельный тягач Western Star 4864F с коротким спальным отсеком, 1988 г.
Помимо этого грузовики обоих серий оборудовались коротким спальным отсеком Single Eagle или удлиненным Double Eagle с внутренней шириной 2235 мм. По заказу устанавливали интегрированные с кабиной спальные отсеки повышенной комфортности Phantom и Galaxy длиной 1930 мм. Причем, управлять многими системами, в том числе запуском двигателя, микроклиматом и др., можно прямо из бытового модуля. Для пользования бортовыми приборами предусмотрели 120-вольтовую сеть переменного тока с двумя розетками, установленными в спальном отсеке. Мощность устанавливаемых двигателей достигала 600 л.с., число ступеней в коробках передач — от 13 до 18, подвески — рессорные или пневматические.
Полноприводная версия Western Star 4964F
Семейство Constellation, унифицированное по шасси с Heritage, включало четыре модели: «4864», «4964», «5864» и «5964». Только в обозначении после цифрового индекса появились две буквы FX, EX, SX, SS. Автомобили могли работать в составе автопоезда полной массой 76,5 тонн, а в особо тяжеловесных исполнениях – до 120 тонн.
Магистральный тягач Western Star 5964S с носовой частью типа ant-eater (муравьед), 1989 г.
Помимо эксклюзивных магистральных тягачей, сделанных под конкретного клиента, коньком фирмы также стали полноприводные лесовозы и самосвалы. В списке могло насчитываться до 8 тысяч опций. К концу прошлого века ежегодный объем производства Western Star достигал 8 тыс. автомобилей и шасси, причем в США продавалась только четвертая часть от всего выпуска.
В 1990 году на рынок выходит модель Western Star 6900XD для работы в особо тяжелых условиях
Автомобили Western Star по достоинству оценили и в вооруженных силах ряда стран. Армейская техника поставляется заказчикам из Северной Америки и членам НАТО. В 1980-1990-е годы основой армейской гаммы являлись многоцелевые шасси «4844S» (4х4) и «4866S» (6×6) с полезной нагрузкой до 20 тонн, которые комплектовались дизельными двигателями Cummins или Caterpillar мощностью 220-410 л.с., механическими или автоматическими коробками передач. Они развивали скорость до 100 км/ч, преодолевали подъемы крутизной 60%, броды глубиной до одного метра и могли работать в составе автопоездов полной массой 63,5 тонн. Для перевозки танков использовался седельный тягач «6966S» (6х6) с силовыми агрегатами мощностью 450-700 л.с., способный буксировать 80-тонный полуприцеп со скоростью 81 км/ч.
Армейский грузовик Western Star M4866S (6×6), 1993 г.
С 1993 года в канадскую армию поступали легкие армейские автомобили LSVW или VSLR (4×4) – аналоги серии Iveco Daily 40.10WM, переоборудованные на заводе Western Star. В конце 1990-х годов Western Star получила контракт от канадского правительства на производство фургонов, микроавтобусов и легковушек для канадской армии. В начале 2000-х годов за основу новых тактических грузовиков приняли доработанную коммерческую серию «4900ВА» (4×4 и 6×6) с двигателями Caterpillar, Detroit Diesel или Mercedes-Benz мощностью 305-625 л.с. Для работы в экстремальных условиях в составе автопоездов полной массой до 200 тонн использовался тягач «6900XD» (6×6), созданный по стандартам НАТО. Машину оборудовали моторами мощностью 380-625 л.с., а ее задняя тележка выдерживала нагрузку до 50 тонн. Масса перевозимой военной техники и грузов достигала 175 тонн. Изготавливалась также модификация, приспособленная для действий в пустынных условиях.
Легкий армейский автомобиль LSVW (4х4), 1995 г.
В лоне германского гиганта
Новый и, пожалуй, самый значимый поворот в судьбе Western Star произошел в 2000 году, когда Т. Пибоди продал принадлежащую ему фирму, компании Freightliner LLC – североамериканскому подразделению транснациональной корпорации DaimlerChrysler (ныне Daimler AG). Сумма сделки составила 670 млн канадских долларов (480 млн евро). Неудивительно, что после этого Freightliner, имея в своем составе еще ряд компаний, превратился в самого крупного в Северной Америке производителя коммерческого автотранспорта.
Новую страницу в истории Western Star в 1996 году открыли грузовики серии Constellation
После перехода Western Star в состав германского гиганта в компании произошли серьезные перемены. Изначально обладая правом на торговую марку американской компании White, и оставаясь единственным канадским изготовителем тяжелых магистральных автомобилей, она вновь обрела американское гражданство. Так в октябре 2002 года выпуск грузовиков Western Star перевели на общее предприятие в Портленде, штат Орегон (США), где их собирали на собственной линии параллельно с тяжелыми машинами Freightliner.
Так выглядит кабина моделей Constellation
Большегрузные 2-, 3- и 4-осные модели Constellation и Heritage отличались применением трех типоразмеров капотов и оперения — расстояние от бампера до задней стенки кабины может быть 2769, 3124 и 3353 мм. Сфера применения этих машин очень широка – от магистральных перевозок до строительных (карьерных) самосвалов и буксировки тяжеловозных лесовозных автопоездов. Полные массы 3-осных и 4-рехосных шасси достигли 32,7 и 55,5 тонны, а полные массы буксируемых автопоездов — 72,6 тонны. Модели серии «6964F» и «6964S» были в состоянии буксировать автопоезда полной массой до 159,8 тонны. Силовые агрегаты включали спектр двигателей различных компаний мощностью от 283 до 608 л.с. и механические 13-18-ступенчатые коробки передач. Подвески мостов и осей – рессорные или на пневмоэлементах.
Молоковоз на шасси Western Star серии 4900FA, 1999 г.
В 2001 году грузовики стали оснащать подвеской задних мостов TufTrac. Она отличается применением продольных малолистовых рессор с переменным профилем, повысивших плавность хода на 30%. Тогда же нашла применение подвеска задних мостов AirLiner, разработанная Freightliner. Здесь продольные рессоры, выполняющие роль направляющего устройства, сочетаются с пневмобаллонами с регулируемой жесткостью, обеспечивающих высокую плавность хода.
Седельный тягач Western Star 5964, 2001 г.
В начале 2000-х годов семейства грузовиков Constellation и Heritage пополнила среднетоннажная серия Solar. Ее шасси типа «3742SS» (4х2) в стандартной комплектации имело полную массу 9,52 тонны и оснащалось двигателями мощностью от 213 до 278 л.с. Коробки передач – механические 6 – 9-ступенчатые. Диапазон колесной базы – от 3,99 до 6,58 м. Появившееся позже трехосное шасси «3764SS» (6х4) полной массой 23,6 тонны с колесной базой 4,93 м предназначалось для монтажа различных кузовов. Штатным стал 278-сильный дизель и механическая 9-ступенчатая коробка передач. Начиная с 2002 года, Western Star EX 4900 начали выпускать в модификации LowMax, у которой высота кабины-спальника почти на целый фут (0,3 м) ниже, чем у стандартных моделей.
Среднетоннажный грузовик Western Star Solar 3742SS, 2003 г.
В 2005 году штаб-квартира компании переехала из Уиллоугби в Редфорд, штат Мичиган, где находился главный моторостроительный завод Freightliner. Одновременно автомобили Western Star наполнялись агрегатами Mercedes-Benz немецкого и бразильского производства. Реорганизация компании не привела к кардинальному изменению ее программы, которая в тот момент включала капотные серии «4800», «4900» и «6900», получившие новую компонентную базу. Всего насчитывалось свыше 4 тыс. модификаций.
Магистральный тягач Western Star 4964EX со спальным отсеком Stratosphere, 2005 г.
Однако основная доля производства приходилась на многоцелевое семейство «4900» (4×2, 6х6, 8×4), в которое входили самосвалы, лесовозы, специальные шасси полной массой до 50 тонн для установки различных надстроек и тягачи для работы в составе 76-тонных автопоездов. Базовые модели «4900FA» и «4900SA» отличались соответственно привычным или смещенным назад расположением передней управляемой оси, что определило конфигурацию капота и размеры радиатора, облицовку которого на 4900SA выполнили выпуклой. Серию «4900EX» формировали машины с классическими угловатыми формами капота и радиатора, которые предлагались также в низкорамном исполнении LowMax с пневматической подвеской и низкопрофильными шинами. С 2003 г. предлагался самый комфортный интегрированный отсек Stratosphere с внутренней длиной 2083 мм, ровным полом, раскладными диванами, встроенными шкафами и багажными полками, холодильником, телевизором, туалетом и климат-контролем.
Буровая установка на пятиосном шасси Western Star 4964SA, 2008 г.
Автомобили семейства «4900» оснащали дизельными двигателями Caterpillar С11/C15, Detroit Diesel серии 60 и Mercedes-Benz MBE4000 мощностью 210-625 л. с.; механическими, автоматизированными или автоматическими коробками передач с числом ступеней от 6 до 18; рессорной или пневмоподвеской AirLiner.
Самосвал (6х4) на базе шасси Western Star серии 6900XD, 2009 г.
Модельный ряд Western Star 6900 XD составляли усиленные шасси, самосвалы, лесовозы, носители спецнадстроек (нефтегазодобывающего оборудования, цистерн, кранов, и др.) с колесными формулами 6×4, 6×6, 8×4 и 8×6 для работы в экстремальных дорожных и климатических условиях. Их грузоподъемность составляла от 30 до 70 тонн. Технику оснащали дизельными двигателями Detroit Diesel 60 и Caterpillar С-15 мощностью 380-625 л.с., механическими или автоматическими коробками передач, ведущими управляемыми мостами Sisu и задними тележками Meritor. Основой несущей системы стала рама, состоявшая из счетверенных лонжеронов, вложенных один в другой. Надежная подвеска и планетарные редукторы ведущих мостов типа Topoid выдерживали любые нагрузки. В трансмиссии также предусмотрен радиатор охлаждения масла. Кабина снабжена пневмоподвеской, а расстояние от переднего бампера до задней стенки кабины (BBC) составляет 3525 мм.
Новую серию грузовиков с индексом «4700» Western Star представил в 2011 году
2010 год был ознаменован тем, что на автомобили Western Star впервые стали устанавливать дизельные двигатели нового поколения Detroit Diesel DD16, соответствующие экологическим нормам EPA 10, которые действуют в США. Имея рабочий объем 15,6 л, агрегат, насыщенный электроникой управления, развивает мощность от 475 до 600 л.с.
В 2011 году интерьеры кабин грузовиков всех семейств Western Star осовременили
В 2011 году Western Star Truck представил новую серию грузовиков 8-го класса с индексом «4700» (4х2, 4х4, 6х4 и 6х6). Автомобили снабжаются смещенной вперед (SF) или назад (SA) передней осью, а также имеют наименьшее в своем классе значение BBC — 2800 мм. Модели этой серии комплектуются дизельной «шестеркой» Detroit Diesel DD13 мощностью 350-450 л.с., которая за счет технологии BlueTec концерна Daimler AG и системы впрыска Common Rail System экономит до 5% топлива. Мощность двигателей Cummins в версии ISC составляет 260-350 л.с., в варианте ISL – 345-380 л.с. На выбор предлагаются несколько вариантов коробок передач, включая новейшую Eaton Ultrashift PLUS и Allison серий 3000 и 4000.
Western Star серии 4800SB с колесной формулой 8х8, 2013 г.
Настил в полу кабины выполнен съемным с креплением на болтах. Это исключает лишние сверления для установки коммуникаций. Под настилом, впервые в грузовом автостроении, выполнен специальный канал для прокладки проводки, что облегчает работу кузовостроителей по монтажу энергомагистралей для устанавливаемого ими оборудования. В качестве опции предлагается мультиплексная электропроводка. Ровная задняя стенка кабины, аккумуляторные батареи, размещенные в кабине позволили дополнительно получить от 430 до 860 мм полезного пространства под установку дополнительного оснащения. Разъемы для подключения оборудования кузовных надстроек и блок управления трансмиссией теперь находятся в кабине, защищая их от суровых климатических условий и коррозионной среды. В том же 2011 году осовременили интерьеры кабин и других грузовиков, выпускаемых Western Star.
В 2014 году на вершине модельного ряда Western Star оказались грузовики семейства «5700XE»
Автомобили Wеstern Star серии «4800» (4х2, 4х4, 6х4, 6х6 и 8х8) являются более тяжелыми версиями моделей «4700». Эти грузовики поставляются в основном в США и Австралию. Они представлены в трех вариантах: SB (передняя ось смещена назад), SF (передняя ось смещена вперед) и TS (две передние управляемые оси) для четырехосных грузовиков. Машины снабжены двигателем Detroit Diesel (12,8 л) мощностью 350-470 л.с., механическими коробками передач Eaton Fuller (7, 10, 11, 13, 15 и 18-ступеней) либо «автоматами» Allison.
Эргономика и комфортабельность Western Star 5700XE заслуживают высшей похвалы
Роль нового флагмана в производственной программе Western Star Truck в 2014 году по праву заняло семейство грузовиков 5700XE. Упор при их создании делался на высокую топливную эффективность, о чем говорят буквы XE (Extreme efficiency), т.е. «исключительно экономичный». Для реализации поставленной задачи широко использовались передовые технологии Daimler AG, воплощенные в аэродинамических решениях и дизельных двигателях Detroit Diesel.
Western Star 5700XE стал прототипом грузовика-трансформера для сериала «Трансформеры», 2015 г.
Базовым для всех комплектаций «5700 XE» стал дизель Detroit Diesel DD15, оборудованный асимметричным турбонагнетателем, топливной системой ACRS последнего поколения и экологическим пакетом 1-Box, включающий систему очистку выхлопных газов SCR-AdBlue, а также сажевый фильтр DPF. При рабочем объеме 14,8 л мощность агрегата составляет от 455 до 505 л.с. По заказу доступны моторы Detroit DD13 (12,8 л) с отдачей 350-470 л.с. или Detroit DD16 (15,6 л) мощностью 475-600 л.с. По умолчанию моторы комплектуются автоматизированной 12-ступенчатой КП Detroit Diesel DT12, дополненной интеллектуальной системой Intelligent Powertrain Management (IPM). Используя глобальную систему позиционирования GPS и предварительно загруженные карты местности, IPM способна определить для участка протяженностью до трех миль наиболее экономичный режим движения (скорость движения, установленную в КП ступень, обороты двигателя) с учетом профиля дороги. На заказ доступна «механика» Eaton Fuller, имеющая 9, 10, 13, 15 или 18 скоростей. Подвеска – рессорно-пневматическая или полностью пневматическая.
Модернизированные автомобили Western Star 6900XD, 2016 г.
Модели 5700XE комплектуются системой предупреждения пересечения линии — Meritor WABCO OnLane и устройством адаптивного круиз-контроля — Meritor WABCO OnGuard, автоматически контролирующего скорость в зависимости от дистанции до впереди идущего автомобиля. Система активной безопасности дополнена радиолокатором Meritor WABCO OnGuard, выполняющего визуальное и звуковое предупреждение водителя об опасности попутного наезда, и автоматически активизирующего тормозную систему грузовика при отсутствии реакции водителя.
Эксклюзивные Western Star 5700XE (слева) и Western Star 4900XE, выпущенные к 50-летию компании
По сравнению с моделью «4900FE» аэродинамический тягач «5700XE» стал на 15% экономичнее, завоевав титул самого топливосберегающего автомобиля компании. К тому же машина прославилась тем, что использовалась в качестве прототипа при разработке грузовика-трансформера Оптимуса Прайма – одного из главных персонажей сериала «Трансформеры».
Продолжилось совершенствование других моделей. Грузовики серии «4900FA» и «4900SA» заменили более совершенные образцы «4900SF» и «4900SB» (4х2 и 6х4). Появились модели «4900EX» (6х4), «4900XD» (6х6), у которых величина BBC соответственно 3353 и 3124 мм. В свою очередь модификация «4900TS» (8х4) адаптирована для установки крупногабаритных надстроек.
Длиннобазный грузовик с краном-манипулятором Western Star 4900TS (8х4) 2018 модельного года
Семейство Western Star 6900HD пополнилась вариантами с колесной формулой 8х8 и 10х6, а грузоподъемность самосвала с колесной формулой 6х4 увеличили до 40 тонн. К ним присоединились грузовики с обозначением 6900TS (8х4 и 8х8), у которых два передних (сближенных) моста являются управляемыми. Полная масса усиленных шасси этой серии с установленными надстройками достигает 66,3 тонн, а седельные тягачи способны работать в составе 227-тонных автопоездов. Машины оснащены дизельными двигателями Detroit Diesel (Series 60, DD15 и DD16) мощностью от 425 до 600 л.с., Cummins ISX15 (400-600 л.с.), механическими коробками передач Eaton Fuller (10, 13, 15 и 18 ступеней) или автоматическими КП Allison серий 4000, 4500 и 4700 RDS, управляемыми осями и ведущими мостами Sisu, Dana Spicer и Meritor, надежными рессорными подвесками. К своему золотому юбилею компания выпустила небольшим тиражом грузовики серий «4800», «4900» и «5700» в оригинальной выразительной окраске.
Трехосный развозной грузовик Western Star 2800SS 6х2 из Австралии
Не только Америка
В год 50-летия Western Star Truck нельзя не сказать о зарубежной деятельности компании. Первым заморским филиалом оказалась фирма Western Star Trucks Australia, которая была организована в 1983 году как предприятие по сборке одноименных американских грузовиков на территории Австралии. Производство начали с капотных машин серии «4800» и «4900». В начале 1990-х годов компания попыталась увеличить свою долю на местном рынке за счет выпуска автомобилей с кабиной над двигателем. Новый магистральный тягач Western Star 1000 (6х4 8х4) спроектировали при содействии голландской компании DAF Trucks. Собственно у европейцев заимствовали только кабину от DAF 95, остальные узлы и агрегаты использовали из собственного арсенала. Однако особым спросом эта модель у австралийских автоперевозчиков не пользовалась.
Самосвал на пятиосном шасси Western Star серии 4700SB
В 1997 году после приобретения британского автопроизводителя ERF состоялась очередная попытка Western Star Trucks Australia оживить свою деятельность на Зеленом континенте. Выбор вновь остановили на модели с бескапотной компоновкой, которая получила обозначение Commander 7564S. И на сей раз пошли проверенным путем. На укороченное шасси Western Star (6х4) смонтировали английскую кабину «ЕС», снабдив ее, как и предшественника, передней защитной решеткой. Для снижения аэродинамического сопротивления сверху кабины установили массивный аэродинамический обтекатель. К сожалению и этот образец продавался довольно вяло.
Тягачи серии Western Star 4864FXC со спальным отсеком (слева) с короткой кабиной
Вместе с тем, основную прибыль приносила реализация капотных грузовиков. Их производство явилось залогом экономической стабильности компании. Ставку сделали на модели серий 4800 – 6964 — с двигателями Caterpillar, Cummins и Detroit Diesel. В 2010 году компания стала оснащать свои грузовики двигателями, отвечающими требованиям новых норм эмиссии токсичных газов ADR 80/20.
Сортиметровоз Western Star 4884FXC
Популярная модель «4800 FXB», разработанная специально для перевозки грузов в составе 26-метрового автопоезда, оборудовалась двигателями Caterpillar C15 ACERT (550 л.с.), Cummins ISX/Signature EGR (525 л.с.) или Detroit Diesel S60 EGR (525 л.с.). В модельном ряду тягачей 4800 и 4900 покупатели могли получить грузовик, оснащенный одним из моторов трех марок, с диапазоном мощности от 430 до 625 л.с. Аэродинамичные модели серии 5800 комплектовали только двигателями Caterpillar ACERT C13, а модели 6900 — дизелями Caterpillar ACERT C15 (500, 550, 600 и 625 л.с.), Cummins ISX EGR (525 и 550 л.с.) или Cummins Signature EGR (600 л.с.). Коробки передач – Eaton Fuller, «механика или «автомат».
Модель Western Star 4900FXT (6х4)
Сегодня австралийским заказчикам предлагаются несколько семейств грузовиков. Самой легкой моделью стал Western Star 2800SS (4х2), который вывели на австралийский рынок в 2015 году. По сути это двойник американского грузовика Freightliner M2 Business Class с правосторонним расположением руля, иными облицовкой радиатора и фарами. Машина полной массой 15 тонн ориентирована на развозные перевозки. В моторном отсеке расположился 6,7-литровый дизель Cummins ISBe6 мощностью 220 л.с. и 6-ступенчатый «автомат» Allison серии 3000 RDS. С 2017 года транспортники могут заказать более вместительный трехосник Western Star 2800SS 6х2. Здесь также устанавливается Cummins ISBe6, но уже мощностью 280 или 325 л.с. Во многих отраслях экономики Австралии нашли свое место многофункциональные машины серии «4700SB» со смещенной назад передней осью и ВВС равным 2824 мм.
Самосвал на шасси Western Star 5800SS
На вершине магистральной серии стоят машины с индексом «6900FXC» (6х4), которые воплощают классическое представления о «дальнобойных» грузовиках. Их фирменный стиль – длинный почти ровный капот, плоская массивная решетка радиатора, вертикально расположенные воздухозаборники и глушители с выхлопными трубами, а также интегрированные с кабиной в единый модуль спальные отсеки Stratosphere длиной 1016, 1372 и 1727 мм. Внутренняя отделка и оснащение заслуживают самой высокой похвалы. Величина колесной базы – 5842 и 6350 мм, а ВВС соответственно – 4546 и 4864 мм. Необходимую динамику автомобилям придает дизель Cummins ISX мощностью 550 и 600 л.с., а также механическая 18-ступенчатая КП Eaton Fuller либо ее автоматический собрат Eaton UltraShift.
На вершине Western Star Trucks Australia стоят машины с индексом «6900FXC»
К своему полувековому юбилею Western Star Trucks Australia выпустила эксклюзивную партию седельных тягачей Road Star (6х4), созданных на базе модели «4900FXT». Их главными изюминками стали эффектная внешняя окраска, массивный «кенгурятник», максимальное количество хрома в отделке наружных деталей, а также внутренняя отделка, доведенная до уровня искусства и невероятно широкий спектр оснащения.
Седельный тягач Road Star, созданный к золотому юбилею компании
Что же касается новозеландского отделения Western Star trucks New Zealand, то здесь выпускаются автомобили серий «4800» и «4900» близкие по своим характеристикам к австралийским побратимам.
В настоящее время Western Star Truck заслуженно занимает свое место под солнцем, выпуская по 8,5-9 тыс. грузовиков в Северной Америке и 1,5-2 тыс. единиц за ее пределами.Тягач Freightliner Сentury Class FLC 112
М. Шелепенков, фото автора
Изначально была красивая идея – сравнить между собой американский тягач и сопоставимый с ним по цене европейский. С выбором «американца» проблем не возникло, это популярный у нас капотный тягач Freightliner Сentury Class не дороже $40 000. А вот достойного европейского тягача за такие «смешные» деньги мы просто не нашли! И хотя сравнительного теста в классическом его понимании не получилось, вопрос «Какой тягач лучше?» остался…
Американские магистральные тягачи становятся все популярнее у отечественных автоперевозчиков. Если постоять часокдругой на трассе Москва–Питер, то заметишь, что треть всех проезжающих тягачей – машины с североамериканского континента. Только ли в низкой цене американских тягачей причина такого нашествия или, может быть, у этих машин есть другие неоспоримые преимущества перед «европейцами»?
Чтобы найти ответ на этот вопрос, мы взяли на испытания американский тягач Freightliner Сentury Class FLC 112. Только тягач этот оказался с сюрпризом. На первый взгляд, все как обычно – кабина со «спальником», три моста, выведенная наверх выхлопная труба, но смотришь на него и чувствуешь: чтото не так! Оказывается, этот тягач был специально укорочен в России. Зачем это было нужно, мы объясним чуть позже, а пока отметим, что эта машина выпущена в 2000 году и имеет пробег почти в миллион километров (965 000 км).
Красота – страшная сила
На фоне однотипных бескапотных «европейцев» американские тягачи выглядят как легенда и привлекают всеобщее внимание. Даже во время теста нам часто приходилось слышать: «Эй, ребята у вас самый красивый тягач!» Появлялось чувство гордости за тестируемый автомобиль, хотя Сentury Class далеко не самый шикарный американский тягач – в США это обычный стандартный рабочий грузовик для больших транспортных компаний, а самые «навороченные» тягачи обычно лелеются в Америке частными эксплуатантами. Но в России и Freightliner красавец! И есть люди, которые готовы приобрести американский тягач только из-за этой красоты. Остальным эффектный внешний вид достается бесплатным бонусом при покупке машины.
Еще один фактор, который по слухам является, чуть ли не решающим в выборе между европейской и американской машиной – большой спальный отсек на машинах из США. На первый взгляд это действительно так, спальный отсек у «американцев» не просто большой, он огромный! А насмотревшись рекламных проспектов, в воображении рисуешь еще и обязательное богатое оснащение такого «спальника» (злоумышленники, кстати, тоже!), но в действительности в Россию приходят автомобили в самых дешевых комплектациях. К тому же в Америке дополнительное оборудование на машины часто устанавливают сами транспортные компании, и они его потом переносят с одной машины на другую, поэтому далеко не в каждом автомобиле можно найти микроволновую печь или холодильник. А магнитолы и телевизоры на американских тягачах вообще работают в других диапазонах и в России не пригодны. Поэтому на поверку «спальник» американского автомобиля – это просто большой жилой объем, без изысков. И все его преимущество сводится лишь к одному – в отличие от «европейца» здесь от водительского сиденья до спальной полки можно сделать пару лишних шагов.
С капотом или без него
В то время как в Европе полностью отказались от капотных магистральных тягачей, в Новом Свете, наоборот , отказываются от бескапотных. У бескапотных автомобилей двигатель не занимает отдельного пространства и такой автомобиль более рационален – меньше общая длина и колесная база, выше маневренность и лучше обзорность. На капотном же грузовике водитель чувствует себя в большей безопасности благодаря выступающему капоту и находится в более комфортабельной зоне в пределах колесной базы, где не так чувствуется поперечное раскачивание автомобиля, особенно при торможении. Но это в теории. На практике у Freightliner капотная кабина очень сильно надвинута на двигатель, так что ее передняя стенка оказывается над передней осью. Учитывая, что на «американце» очень жесткая передняя подвеска колес, то о комфортных поездках на таком тягаче можно забыть. От вибраций не спасает даже пневмоподвеска кабины. Правда, на хорошей дороге вибрации практически исчезают , но много ли в России хороших, гладких дорог, без выбоин?
Внутри меньше, чем снаружи
Кабина водителя на американском тягаче более узкая, чем на любом европейском грузовике, а ветровые и боковые стекла значительно меньше. Оптимисты это сочетание назовут уютным, а пессимисты обязательно пожалуются на тесноту кабины. Но при дефиците места вокруг водителя американский тип посадки водителя не назовешь неудобным – наоборот, все органы управления автомобилем сориентированы на водителя и буквально окружают его. Если говорить об удобстве рабочего места водителя по результатам испытаний, проведенных на Дмитровском полигоне, можно заметить, что тягач Freightliner Сentury Class соответствует российским требованиям ОСТ 37.001.413–86 по компоновке рабочего места водителя, кроме одной позиции – педали тормоза и подачи топлива расположены очень близко друг к другу. По ОСТу должно быть не менее 50 мм, а у Freightliner – 40 мм.
Сиденья у Freightliner мягкие, с подлокотниками, как на домашних креслах, – американские водители прежде всего ценят комфорт рабочего места, даже в ущерб свободе передвижения по кабине, так как пробираться через узкую кабину в «спальник» нелегко. Зато пол у капотной кабины совершенно ровный по всей ее площади. Кстати, пассажирское сиденье в Freightliner подчеркнуто отделено от зоны водителя, к тому же у тестируемой машины оно было установлено жестко, без всякой подвески – пассажиров здесь явно не жалуют.
На первый взгляд внутри кабина на Freightliner сделана в американском ключе, однако многие решения перекликаются с европейскими тягачами (сказывается вхождение Freightliner LLC в концерн Daimler Chrysler). Светлосерый цвет внутренней отделки оставляет впечатление аккуратности и делает кабину светлой, но все ящички в кабине без крышек и прикрыты лишь сетками. Наполнение вещевых ящиков постоянно на виду. Есть еще закрытый вещевой бокс под спальной полкой, но его объем очень маленький, так как основное место заняла система автономного отопления. Зато в консоль передней панели встроены не только подстаканники, но и мусорное ведро (!), которое с первого раза не сразу заметишь.
Отдельно хочется сказать об удобстве посадки в кабину Freightliner. На капотном тягаче длина подножек не ограничена, а ступени расположены не строго друг над другом, наподобие трапа в башенном кране, а со смещением внутрь, как на обычной маршевой лестнице. Вот только для полного идеала не хватает более высокого дверного проема кабины, людям высокого роста при проходе через дверной проем приходится «беречь голову».
А под капотом пламенный мотор
Freightliner широко использует моторы Detroit Diesel (компания Detroit Diesel также входит в концерн Daimler Chrysler), но на тесте была машина с двигателем Cummins ISM мощностью 370 л.с. Американские силовые агрегаты при правильной эксплуатации славятся своим большим ресурсом. Видимо, по этой причине большая часть моторного отсека Freightliner Сentury Class расположена глубоко под кабиной. При такой компоновке частый ремонт двигателя просто невозможен! А вот обслуживать американский тягач удобно. Большой пластмассовый капот легко и быстро откидывается вручную, для этого лишь нужно отстегнуть два фиксатора по бокам капота. Правда, в этом есть и отрицательный момент – подкапотное пространство легко доступно любому желающему, ведь капот двигателя дополнительно не запирается.
Заливные горловины для технических жидкостей собраны под капотом в одном месте и удобны для контроля водителем, но расположены высоковато, хотя при желании долить нужные жидкости в бачки можно прямо с земли, никуда не поднимаясь. Так же с уровня земли, но уже с другой стороны машины можно проверить уровень масла и заменить воздушный фильтр.
Считаем мосты
У американских дальнобойных тягачей, как правило, три моста, из которых два задних ведущие. Европейские тягачи обычно двухосные. А что лучше для российских условий, два или три моста? На первый взгляд европейский подход более рационален: чем больше крутится колес, тем больше сопротивление качению, выше расход топлива и, естественно, больше финансовых расходов на замену износившихся покрышек. Да и хорошо нагруженный единственный ведущий мост в некоторых условиях движения (грязь, мокрый снег) оказывает необходимое давление на дорогу. С другой стороны, два задних моста на тягаче перегрузить значительно сложнее, чем один. И к распределению груза в полуприцепе можно подходить уже не так строго, как на двухосной машине, а для полуприцепов-контейнеровозов трехосные тягачи более предпочтительны. Большее количество ведущих колес, особенно с жестко блокированным дифференциалом незаменимо на скользких затяжных подъемах. Какое-нибудь колесо да зацепится, и тогда больше шансов забраться с грузом в горку. «Выживаемость» автомобиля с тремя мостами на дорогах несколько выше двухосных – при выходе из строя одного из задних мостов водители на «американцах» просто фиксируют неисправный мост в верхнем положении и добираются до места на оставшемся рабочем мосту.
Выбираем передачи
Механическая коробка передач на Freightliner с типичным для американских тягачей способом переключения. Сцепление здесь выжимается только при начале движения, последующие переключения передач осуществляются уже без нажатия педали сцепления. Из-за редкого пользования сцеплением педаль сделана без усилителей, и чтобы выжать сцепление до конца, нужно прилагать изрядное усилие. Вообще к переключениям передач без сцепления нужно привыкать, так как без сноровки пользоваться такой КП сложно. Сначала переключения часто оказываются неудачными – то скорость у машины уже неподходящая для смены передачи, то обороты двигателя уже упали и приходится делать перегазовку. Со временем к несинхронизированной коробке привыкаешь, и все переключения получаются с первого раза. Но привыкнуть к тяжелой педали сцепления, кажется, не удастся никогда, особенно если в дорожных пробках этой педалью приходится работать постоянно.
Осматриваемся по сторонам
При внешнем осмотре кажется, что большой капот автомобиля попадает в поле зрения водителя через ветровое стекло и создает большую «мертвую зону» перед автомобилем, но сидя на водительском сиденье, видишь, что капот имеет продуманную покатую форму и почти не мешает водителю. Факт: по обзорности Freightliner Сentury Class полностью соответствует требованиям ГОСТ Р 51266, за исключением нормирования захвата стеклоочистителем ветрового стекла. Да и то, чтобы уложиться в ГОСТ, здесь не хватило самой малости – неочищенной осталось всего 3% регламентированной зоны.
За рулем Freightliner Сentury Class сразу обращаешь внимание на обилие зеркал заднего вида вокруг машины. Всего их шесть – с таким «трюмо» обстановка вокруг тягача контролируется великолепно. А дополнительное окошко в нижней части пассажирской двери устраняет последнею возможность возникновения «мертвой зоны» с правой стороны машины. Но есть и один огрех в расположении зеркал тягача: если пассажир на правом сиденье вздумает держаться за поручень на стойке ветрового стекла (а поручень там специально для этого сделан), то его рука полностью перекрывает правое сферическое зеркало тягача.
Управляем
Управлять американским тягачом не сложнее, чем европейским, если, конечно, не считать проблем с несинхронизированной КП. Двигатель ISM при старте с места и при переключении передач требует предварительной раскрутки. И вроде обороты при этом не очень высокие, но издаваемый двигателем рокот солидный. Европейские тягачи в аналогичных условиях значительно тише. Запаса мощности двигателя достаточно, чтобы груженный по полной массе автопоезд на любой скорости имел приемлемую динамику, но многие американские автомобили комплектуют более мощными двигателями и на их фоне 370 «лошадок» не впечатляют. Зато по расходу топлива Freightliner Сentury Class с двигателем ISM весьма экономичен. По результатам замеров топливной экономичности «американец» превосходит аналогичные европейские тягачи. Естественно, сравнение проведено с более мощными «европейцами», но не будем забывать, что Freightliner трехосный, а не двухосный, т. е. реально заметной разницы в расходе топлива нет, а вот максимальную скорость на Freightliner можно развить большую. Ограничитель срабатывает на скорости 102 км/ч, а на европейских тягачах предел наступает уже на 90 км/ч.
Рабочая тормозная система Freightliner требует аккуратного обращения – чуть больше нажал тормозную педаль, и автомобиль начинает тормозить очень резко, а чуть отпустишь – торможения не чувствуется вообще. Если нужно лишь слегка притормозить автопоезд, то намного удобнее пользоваться тормозом полуприцепа, так называемым «парашютом». Длинный рычажок с надписью «Trailer brake» расположен на панели приборов и до него легко дотягиваешься пальцами, не отпуская при этом руля. Сначала были опасения, что этим рычажком вручную сложно дозировать тормозное усилие на прицепе, но они оказались напрасными. Удобной оказалась и стояночная тормозная система с раздельным затормаживанием тягача и полуприцепа. Приводится она в действие двумя большими кнопками на панели приборов. Легко контролировать, удобно включать и выключать.
Знаменитые кнопки американской версии стояночного тормоза отдельно для полуприцепа и тягача
Не забываем про сервис
Пробег в миллион километров у американских тягачей считается только половиной их ресурса, но ремонт такому автомобилю рано или поздно все равно понадобится – для ремонта американских грузовиков необходимы не только оригинальные запчасти, но и специальный дюймовый инструмент. Правда, моторы на тягачах (Cummins, Detroit Diesel, Caterpillar) адаптированы под метрическую систему. Найти сервис и магазин с запчастями для американских грузовиков несложно лишь в Московском регионе и Санкт-Петербурге, а в других районах с сервисом «американцев» могут возникнуть проблемы. Еще надо учесть бо’льший срок доставки запчастей из США, нежели для европейского тягача, но при этом американские запчасти дешевле.
Благодарим компанию ООО «Транс-Груп СПб» за предоставленную машину, т. (812) 346-6916
| Колесная формула | 6х4 |
| Полная масса автопоезда, кг | 36 300 |
| Допустимая нагрузка на седло, кг | 18 130 |
| Двигатель: тип рабочий объем двигателя, см3 мощность, л.с. (кВт) | Cummins ISM 370 Турбодизель, I-6 10 800 370/272 при 1800 мин–1 |
| Коробка передач | Meritor 10 SPD |
| Вместимость топливного бака, л | 378х2 |
| Шины передней оси Шины средней и задней оси | 295/70 R22,5; 275/80 R22,5 |
| Диски впереди/сзади | Алюминиевые /стальные |
| Freightliner Century Class FLC112 | MAN TG460A | Mercedes-Benz 1840LS | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Мощность двигателя, л.с. | 370 | 460 | 394 | |||
| Масса автопоезда, кг | 15 130 | 34 100 | 15 700 | 35 200 | 14 600 | 36 980 |
| Расход топлива, л/100 км, при скорости км/ч: 60 70 80 90 100 Vmax Максимальная скорость, км/ч | 17,1 | 22,0 | 17,5 | 21,6 | 18,0 | 23,5 |
| Расход в режиме МЕЦ*, л/100 км (при средней скорости, км/ч) | 30,1 (70,1) | 41,6 (69,5) | 32,2 (73,1) | 49,3 (70,6) | 25,9 (54,6) | 40,9 (53,9) |
| Расход в режиме ИГД**, л/100 км (при средней скорости, км/ч) | 31,4 (36,4) | 56,5 (35,3) | 36,7 (39,1) | 61,9 (35,6) | – | – |
| Выбег со скорости 50 км/ч, м | 1095 | 1322 | 1355 | 1700 | 1227 | 1500 |
| Freightliner Сentury Class FLC 112 | MAN TG460A | Mercedes-Benz 1840LS | |
|---|---|---|---|
| Температура, °С | 26 | 19…24 | 25…28 |
| Скорость ветра, м/с | 1…3 | 1…4 | 3…5 |
| Давление, гПа | 1002 | 991…1001 | 1001…1007 |
| Относительная влажность, % | 44 | 37…61 | 51…57 |
Особое мнение
К сожалению, в Москве достойного американского тягача для испытаний мы не нашли и обратились за помощью в С.Петербург в компанию «Гудвил Холдинг» – к официальному дистрибьютеру компании Freightliner. Автомобиль нам дали, но с условием провести сравнительные испытания с европейским тягачом, находящимся в одной ценовой нише с предоставленным автомобилем – $37 000. Но на поверку таких европейских тягачей не оказалось. В любом случае они были дороже, чем Freightliner Сentury Class FLC 112.
На мой взгляд, сравнивать «американца» с «европейцем» совсем и не надо. Вопервых, на вкус и цвет товарищей нет. Вовторых, седельные тягачи европейского производства занимают в сегменте перевозок одну нишу, американского производства – другую. А втретьих, мне «американцы» больше по душе. Мне вообще капотники по дизайну больше нравятся. Такие солидные с виду машины, мощные. Одной своей фактурой внушают доверие. Еще и «спальник» солидный – квартира да и только. Но тестируемый Freightliner Сentury Class FLC 112 оказался с низкой кабиной, одним «спальником» и укороченной базой, что привело к перестановке седельного устройства ближе к третьей оси, поскольку европейский полуприцеп в сцепку с тягачом не входил.
Тем не менее такие переделки не повлияли на мое положительное мнение о «Фреде», как называют Freightliner водители. Не испортили положительных эмоций ни очень жесткая педаль сцепления, ни ломообразный рычаг переключения КП. Кстати, чтобы включить передачу, надо всего один раз нажать на педаль сцепления. Дальше можно переключать их, не трогая педали. Почти как джойстиком, только увеличенным по высоте. Коробка передач огорчений не доставила, поскольку я уже знал, что синхронизаторов на ней нет, как у всех американских грузовиков.
Даже «слабенький» дизель Cummins ISM мощностью 370 л.с., установленный на автомобиле вместо Detroit Diesel, не ввел меня в уныние.
А управлять «Фредом» одно удовольствие. Он очень легок в управлении, почти как легковой автомобиль. Да и маневрировать на таком автомобиле много не приходится – он же магистральный.
Поэтому кто бы что ни говорил, американские магистральные тягачи – это отдельный класс грузовиков. Даже клан, если хотите. И вряд ли нужно эти машины с чемнибудь сравнивать. Даже если наш «Фред» и прошел 965 тыс. км по дорогам Америки, он столько же пройдет еще и по российским. Одно слово – «американец».
Зачем его укоротили?
Наш тягач укоротили уже в России, для того чтобы уложиться по длине в 16,5 м в составе с полуприцепом-контейнеровозом под 40-футовый контейнер IAA. Занимается этим официальный дистрибьютор компании Freightliner в России – «Гудвил Холдинг», но технологию конверсии капотной модели FLC в короткий тягач позаимствовали у одной из компаний в США. К короткому тягачу идеально подходят низкорамные полуприцепы-контейнеровозы типа Gooseneck, которые тоже производит компания «Гудвил Холдинг». При высоте седла на тягаче 1,1 м на таком полуприцепе можно перевозить даже нестандартные контейнеры высотой 2,9 м (High Cube), не превышая установленных ограничений по высоте. Укороченный тягач также можно использовать с полуприцепами-самосвалами, трейлерами-тяжеловозами, плитовозами и другим специализированным составом, где трехосный тягач предпочтительнее двухосного. При этом неоспоримое преимущество укороченного тягача – его лучшая маневренность по сравнению со стандартной машиной, что критично, например, на площадках с ограниченным пространством.
Укорачивают машину путем отрезания рамы автомобиля сзади, а средняя часть рамы остается нетронутой. Далее переносят заднюю подвеску вперед, уменьшая и балансируя заново карданный вал. Заодно на автомобиле укорачивают спальный отсек. Сокращенный «спальник» немного жалко, но оставшееся жилое пространство оказывается не меньше, чем на большинстве европейских тягачей. Кстати, в «Гудвил Холдинг» укорачивают только тягачи Freightliner Сentury Class FLC 112 с низкой спальной кабиной, которая изначально оснащена только одной спальной полкой.
Цены
Этим летом еще можно было говорить о стабильных ценах на импортные поддержанные грузовики, но все изменилось 26 сентября, когда вступило в силу постановление № 451 от 22.07.2006 г., предусматривающее изменение таможенных пошлин на грузовые автомобили полной массой свыше 5 т, на автомобили старше 5 лет. Если раньше высокими пошлинами фактически ограничивался ввоз в Россию поддержанных грузовых автомобилей старше 7 лет, то сейчас возрастной ценз снижен до пяти. Формально это забота о качестве ввозимой техники, чтобы не завозили откровенно старые машины, но реально это постановление перекрывает доступ на наш рынок недорогим грузовым автомобилям, которые по цене оказывались часто ниже новых отечественных автомобилей того же класса.
Пока постановление временное, сроком на девять месяцев, но это совсем не означает, что в конце июня 2007-го все вернется назад. Скорее, наоборот – постановление станет постоянным. Как отреагирует рынок, будет ясно уже скоро, и машины дешевле уже не будут. Поэтому ценник в $37 000, а именно столько стоил летом такой Freightliner Сentury Class FLC 112, как на наших снимках, осенью придется переписывать.
О Компании
ООО «ПТК» начинает свою историю с далекого 1997 года. Компания росла и развивалась, расширяя свой ассортимент и торговые связи.
В том же 1997 году предприятие первым на Дальнем Востоке организовало поставку американской грузовой техники. Это единственная компания в регионе, предлагающая большой выбор американских и европейских седельных тягачей и полуприцепов.
6 сентября 2012 года в Москве на личной встрече директоров компаний ООО «ПТК» и ООО «ДАФ Тракс Рус» (представительство DAF Trucks N.V. в России) было подписано дилерское соглашение, по которому ПТК стало новым полноправным дилером марки DAF на территории всего Дальнего Востока и Забайкальского края с правом представлять всю линейку грузовой техники DAF в обозначенном регионе, а также оказывать полный спектр услуг клиентам по послепродажному обслуживанию.
ООО «ПТК» является дилерским центром в Приморском крае по продаже грузовых автомобилей Kenwoth и DAF. Штат компании составляют высококлассные сертифицированные специалисты и квалифицированные менеджеры.
Основное направление деятельности ООО «ПТК» – продажа седельных тягачей, американских самосвалов, полуприцепов производства США и Европы. С 2009 года компания ос уществляет поставку новых тягачей Kenworth, считающихся эталоном американской грузовой техники, эксплуатируемой в России.
ООО «ПТК» — официальный дилер компаний PACCAR International, международного автоконцерна, входящего в тройку крупнейших мировых производителей тяжелых грузовиков. PACCAR International представлен на рынке грузовой техники в сегменте 5–8-го классов под марками Kenworth, Peterbilt, DAF, имеет более 1800 представительств по всему миру. Компания представляет на рынке Дальнего Востока и Приморья тяжелую грузовую технику Kenworth, магистральные тягачи DAF, специализированную технику для коммунального хозяйства и полуприцепы американского и европейского производства. Среди клиентов более 100 крупных компаний Дальнего Востока и Сибири, а также индивидуальные предприниматели, специализирующиеся на транспортировке грузов.
Ежегодно компания проводит дилерскую конференцию для своих клиентов. Мероприятие направлено на продвижение брендов Kenworth и DAF на Дальнем Востоке, выяснение запросов клиентов, представление услуг и финансовых инструментов для приобретения техники, организацию взаимодействия клиентов с банками и лизинговыми компаниями, демонстрацию образцов новой техники. Конференцию посещают представители более 150 крупных компаний транспортной, лесной, нефтяной отраслей Дальнего Востока.
Отдел запчастей ПТК
ООО «ПТК» — единственное на Дальнем Востоке и Сибири предприятие, имеющее в наличии большой ассортимент запасных частей более 12 000 наименований для тягачей и полуприцепов производства США, Европы. Компания осуществляет свою деятельность с 1997 года и является дилером компании Daimler (Freightliner, Detroit Diesel).
Компания занимается поставкой сертифицированных запасных частей Paccar, Kenworth, Freightliner, Detroit Diesel, Cummins, DAF на территорию Приморского и Хабаровского краев, Якутии, Камчатки, Сахалина и Сибири. Доступ к электронным on-line каталогам по обслуживанию техники и заказу запасных частей позволяет оперативно определить код запчасти, стоимость и срок доставки.
ООО «ПТК» имеет следующие выделенные направления:
- магазин по продаже запасных частей для тягачей, самосвалов, полуприцепов производства США и Европы;
- отдел региональных продаж;
- склад с современной навигационной системой учета и хранения, общей площадью более 1700 кв.м.
При заказе запасных частей клиенту предлагаются различные варианты достав-ки, включая курьерскую экспресс-доставку «из рук в руки».
Опыт, активный менеджмент, успешная работа с поставщиками и лояльность по отношению к клиентам – основа лидерства компании «ПТК» на Дальнем Востоке и Сибири
Сервисный центр ПТК
ООО «ПТК» работает на рынке сервисного обслуживания грузовой и специальной техники с 1997 года. Специализируется на ремонте седельных тягачей и полуприцепов производства США и Европы.
Компания осуществляет все виды работ по ремонту ходовой, кузовной частей тягачей; двигателей внутреннего сгорания Caterpillar, Detroit, Cummins; полуприцепов, рефрижератороных установок. Ремонтные участки сервисного центра: слесарный, моторный, электроучасток, агрегатный, сварочный, токарно-фрезерный, пункт замены масла.
Штат предприятия составляют сертифицированные специалисты. При выполнении ремонтных работ соблюдаются все существующие технологии, нормативы, международные стандарты, используется оборудование производства США.
Персонал регулярно проходит обучение и повышает квалификацию на специализированных семинарах, организуемых компаниями-производителями. Проводятся оn-line консультации с американскими заводами-изготовителями. Библиотека компании располагает большим объемом документации по ремонту грузовых автомобилей, двигателей Caterpillar, Detroit, Cummins и их модификаций.
Европейские и американские седельные тягачи: основные отличия
Основной вид транспорта, используемый при автомобильных грузоперевозках — автопоезда. Несмотря на близость функционала, седельные тягачи, выпускаемые в разных государствах, имеют свои особенности. Чем же отличаются друг от друга модели данного вида техники, изготовленные в Европе и Соединенных Штатах?
Классический американский тягач Peterbilt
Америка – большая страна с большими расстояниями и малонаселенными районами. Старый свет более тесен. Это налагает свои отпечатки и на дизайн автомобилей. Классический американский седельный тягач оснащён крупной капотной кабиной, при изготовлении которой используются пластик и синтетические или химические волокна. В отличие от этого, седельные тягачи из Европы имеют стальную кабину, дизайн которой выполнен в компактном стиле.
Большинство американских тягачей оборудованы барабанными тормозами. Тягачи из Европы имеют дисковую тормозную систему. Колесные диски тягачей обоих производителей во многом похожи. Тем не менее они имеют небольшие отличительные особенности, которые касаются качественных стандартов.
Кроме того основная масса европейских седельных тягачей оснащена подкатными мостами, а американская техника этого вида оборудована ими довольно редко.
Эти отличия не являются единственными признаками, по которым различаются европейские и американские седельные тягачи.
Европейский седельный тягач
Седельные тягачи из Европы оснащены противооткатными брусьями, которые необходимы для того, чтобы легковые автомобили не попали под тягач. Такие брусья расположены под полуприцепом, в пространстве между задним мостом технического средства и его колесами.
Напряжение бортовой сети седельных тягачей, изготовленных в Европе, равняется 24 Вольтам, в то время как у американцев этот показатель равен 12 Вольтам.
Основная масса седельных тягачей из США не имеет чёткого разделения на тяжёлые и средние модели, в отличие от европейских, чья градация по данному признаку выражена более ярко.
Несомненно, и одна и другая конструкторские схемы имеют свои преимущества. Однако в России более популярны европейские автомобили как более привычные, экономичные и компактные.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!«Камаз» и «Вист групп» создали беспилотный седельный тягач
МОСКВА, 5 ноя —ПРАЙМ. «Камаз», «Вист групп» и Назарбаев Университет (Казахстан) завершили создание роботизированного седельного тягача на базе модели «Камаз-5490 Neo», говорится в сообщении производителя.
«Для реализации проекта «Камаз» предоставил один из новых популярных автомобилей в спектре продукции компании – «Камаз-5490 Neo». На первом этапе проекта сотрудниками подразделения компании «Вист групп», отвечающего за роботизированные системы, автомобиль был частично переоборудован и подготовлен к автономному движению. На грузовик установлен комплекс систем для обеспечения автономного движения, значительная часть которых является собственной разработкой компании», — говорится в сообщении.
Для безопасного движения и сканирования окружения автомобиль был оснащён лидарами, радарами и системой позиционирования ведущих мировых производителей — Continental, Quanergy, Trimble, поясняет «Камаз», добавляя, что на первом этапе были произведены испытания на специальном полигоне, расположенном на территории инновационного центра «Сколково».
На втором этапе проекта к доработке беспилотного тягача на испытательном полигоне в Казахстане подключились специалисты Назарбаев Университета — они добавили к функциональности автомобиля систему компьютерного зрения, с помощью которого автомобиль может распознавать различные объекты – людей, животных, дорожные ограждения, разметку, а также самостоятельно перестраивать маршрут с учётом объезда этих препятствий, отмечает компания.
«Пока речь идёт о трансферте технологий и наработке компетенций. Несмотря на то, что проект является достаточно сложным и наукоёмким, все поставленные задачи были выполнены при тесном взаимодействии с инженерами «Вист групп». Команда проекта насчитывает порядка 20 человек, большинство из которых – это студенты, магистранты и докторанты Назарбаев Университета. Накопленный опыт станет основой для дальнейшего развития в области беспилотных автомобилей», – прокомментировал научный руководитель проекта Жандос Исенбаев.
Разработка роботов в классе грузовых автомобилей позволит использовать их для перевозок грузов внутри промышленных объектов, а также реализовывать комплексные программы цифровизации предприятий, которыми занимается партнёр «Камаза» – группа компаний «Цифра», также поясняет автопроизводитель.
10 самых мощных грузовиков в мире
Volvo, Scania, MAN или DAF — все они обладают огромным объемом двигателя и большим тяговым усилием. Но какой грузовик самый мощный? Мы вошли в впечатляющую десятку лучших в мире грузовиков и тягачей. Нажмите на изображения, чтобы найти их все на TruckScout24.
№ 10: DAF XF 530
изображение: www.bts-daf.de
Четырехосный XF 530 открывает нашу десятку самых мощных грузовиков на рынке.С тяговым весом 80 тонн, двигателем MX-13 с 12-ступенчатой трансмиссией TraXon и крутящим моментом 2600 Нм при 1000–1425 об / мин XF является топовой моделью голландской грузовой компании.
# 9: Kenworth W990
изображение: kenworth.com
Ретро снаружи, современное внутри: Kenworth W990 сочетает в себе роскошные функции и высокое качество с большой надежностью. Благодаря 12,9-литровому двигателю PACCAR MX-13, длинноносая машина развивает мощность 565 л.с., что позволяет легко перевозить тяжелые грузы.
№ 8: IVECO S-WAY
изображение: iveco.com
С дизельным двигателем Cursor 13 мощностью 570 л.с. при объеме 12,9 л и крутящим моментом 2500 Нм при 1000–1605 об / мин Iveco S-Way занимает 8-е место среди суперкаров.
# 7: Scania R 580
изображение: scania.com
Scania R 580 развивает 580 л.с. от 16,4-литрового двигателя и развивает скорость по шоссе с 2950 Нм при 1000–1350 об / мин. Наше счастливое число семь грузовиков-гигантов.
# 6: Peterbilt 389
изображение: спец.lectura.de
Один из самых больших грузовиков среди американских грузовиков: Peterbilt с 14,9 литрами дизельного топлива развивает гордые 590 л.с. и поэтому заслуживает 6-го места в нашей десятке.
# 5: Mercedes Actros 1863
изображение: roadstars.mercedes-benz.com
Наша немецкая звезда юга! 625 л.с. с шестью цилиндрами и объемом 15,6 л. Швабский Mercedes-Benz Actros 1863 демонстрирует крутящий момент 3000 Нм при 1100 об / мин и, следовательно, занимает 5-е место в нашем рейтинге.
# 4: MAN TGX 18.640
изображение: truck.man.eu
Рядный шестицилиндровый двигатель D38, объемом 15,5 л, крутящим моментом 3000 Нм и мощностью 640 л.с. — это MAN TGX 18.640 и также наша четвертая позиция в рейтинге.
# 3: Scania R 730
изображение: en.wheelsage.org
Сильнее, сильнее, Scania! Этот супергрузовик — один из самых мощных грузовиков на рынке: с восемью цилиндрами, объемом 16,4 л, мощностью 730 л.с. и крутящим моментом 3500 Нм.
№ 2: Volvo FH 16 750
фото: volvotrucks.de
Красавец снаружи, зверь внутри: Volvo FH 16 750 с дополнительными 20 л.с. даже мощнее Scania R 730. 6 цилиндров, объем 16,1 л и крутящий момент 3550 Нм при 1050–1400 об / мин. квалифицируют Volvo как один из самых мощных серийных грузовиков в мире и, следовательно, на 2-е место в нашем рейтинге.
# 1: Volvo Iron Knight
изображение: facebook.com/volvotrucks
Вау! Вес 4,5 тонны, а с 0 до 100 км / ч всего за 4.6 секунд. Только Iron Knight Volvo способен справиться с этим благодаря своему объему 12,8 литра, рядному шестицилиндровому двигателю D13, крутящему моменту 6000 Нм и гордой мощности 2400 л.с. Iron Knight занимает первое место в нашей десятке, что делает его королем дороги и настоящим гигантом грузовиков.
>> Еще по теме: Грузовые автомобили | Тягачи
>> лучших марок грузовиков , которые вы найдете на TruckScout24.
25 фактов о больших грузовиках, которые мы даже не смогли собрать
Полутранспортный или восемнадцатиколесный монстр — это монстр, который доминирует на дороге и превращает в ничто все окружающие его легковые автомобили.Эти негабаритные автомобили состоят из тягача, прикрепленного к полуприцепу, и их огромные размеры не позволяют игнорировать их.
Ежедневно по автомагистралям страны проезжают сотни тысяч грузовиков с полуприцепами. И хотя эти монстры могут быть устрашающими, они являются ключом к доставке продуктов и материалов по Соединенному Королевству.С.
Возможно, некоторые водители думают о первом полнометражном фильме Стивена Спилберга « Duel », когда сталкиваются на шоссе с большим восемнадцатиколесным транспортным средством. Для многих Duel был посредственным ТВ-фильмом с довольно слабым сюжетом. Это были не более чем 74 минуты, когда усталый старый грузовик преследовал Дэвида Манна (которого играет Деннис Уивер) на своем оранжевом Plymouth Valiant.Тем не менее, он занял шестое место в списке десяти лучших автомобильных фильмов всех времен по версии The Drive, и Спилбергу удалось убедить некоторых зрителей в том, что с ними такое может случиться.
Полуприцепы имеют долгую историю, первый из которых был построен в девятнадцатом веке, и они стали основным средством перевозки грузов по стране.Они — жизненная сила нашего существования: источник продуктов питания на полках супермаркетов, газ, которым питаются наши автомобили, и, конечно же, поставки Amazon. По этой причине стоит узнать о них немного больше. Вот 25 фактов о грузовиках с большой грузоподъемностью, в которые большинство людей не знали или не могли поверить.
25 Роскошь для дальних перевозок
Через: Volvo TrucksВладельцы грузовиков-водители гораздо чаще встречаются в США.С. чем в Европе. Эти водители владеют своими грузовиками и проводят большую часть времени в дороге, месяцами живя в своих автомобилях.
Для удобства водителя и других пассажиров многие из этих полуфабрикатов имеют спальную зону, встроенную в конструкцию.Полуприцепы с обычной кабиной вместо кабины с навесом имеют более длинную колесную базу, что создает много места внутри. Пространство за кабиной водителя можно настроить в соответствии с требованиями водителя. Роскошь варьируется от грузовика к грузовику. Даже в простых спальных кабинах есть кровати, шкафы, столы, холодильники, звуковые системы и телевизоры с плоским экраном.
24 полу двигателя могут работать непрерывно
Через: fitzgeraldgliderkits.комДизельные двигатели для полуприцепов предназначены для продолжительной работы. Единственное обязательное отключение большой буровой установки — это периодическое техническое обслуживание. Однако практика водителей грузовиков оставлять полумотор на холостом ходу может привести к огромным потерям топлива, а также к бессмысленному ущербу для окружающей среды.
По данным Американской ассоциации грузовиков, сотни тысяч дизельных грузовиков простаивают на стоянках грузовиков в США.S. вызывают значительные проблемы с выбросами. С более чем 1,3 миллиона дальнемагистральных дизельных грузовиков на автомагистралях США миллиарды часов тратятся на холостом ходу. В некоторых юрисдикциях приняты законы, запрещающие холостой ход, что делает незаконным оставлять двигатель полуприцепа работающим, когда он не движется по дороге.
23 Почему он называется Semi
Через: Crux RoadBoardzПочему что-то такое массивное называется «Полу»? Грузовик с полуприцепом — это тягач и один или несколько полуприцепов для перевозки грузов.Прицепы называются полуприцепами, поскольку они лишены передних колес и нуждаются в поддержке полуприцепа для движения. Прицеп может катиться только тогда, когда он подсоединен к трактору. Седельно-сцепное устройство или сцепное устройство прикрепляют полуприцеп к трактору, и большая часть веса прицепа ложится на трактор.
Прицепная часть полуприцепа также оснащена мощной тормозной системой.Тормозная система остается в заблокированном положении, если она не закреплена на переднем тягаче. После подсоединения к трактору замок автоматически отключается, позволяя прицепу катиться.
22 Почти треть всех грузовиков-полуприцепов эксплуатируется в трех штатах
Через: Грузовики.комЕзда за большим полуприцепом временами может быть неприятной. Мало того, что вид впереди блокируется высоким и широким трейлером, но и темп замедляется до ползания, когда полуприцеп должен подняться даже на малейший уклон. Возможно, самый большой кошмар — застрять за медленно движущимся грузовиком на двухполосной горной дороге, где о проезде не может быть и речи.
Лучший способ избежать движения грузовиков — это жить и ездить в штате с меньшим количеством грузовиков.Но мало кто выбирает место жительства исходя из количества грузовиков в штате. Тем не менее, три штата с наиболее активными полуфабрикатами — это Калифорния, Флорида и Техас. На дорогах США находится более 141 миллиона грузовиков, в Калифорнии — более 15 миллионов, в Техасе — почти 13 миллионов, а во Флориде — почти 8 миллионов.
21 полугрузовик проезжает 140 миллиардов миль в год
Через: justwrite15.комПо данным Федерального управления шоссейных дорог, 42% всех миль, пройденных коммерческими автомобилями, приходится на грузовики-полуприцепы, что составляет 140 миллиардов миль в год. Отдельные водители грузовиков проезжают около 45 000 миль в год, в то время как грузовики дальнего следования проезжают почти 100 000 миль в год.
Для сравнения, расстояние от Лос-Анджелеса до Сан-Франциско по I-5 составляет чуть более 380 миль, а поездка на машине с ограничением скорости занимает более 6 часов (или 760 миль в оба конца).Полуприцеп должен будет совершать около 60 кругосветных поездок в год, что соответствует среднегодовому пробегу 45 000 миль.
20 полуприцепов были изобретены в 1898 году
Через: Hemmings Motor NewsВ 1896 году Александр Винтон, владелец компании Winton Bicycle Company и разработчик двигателей для новых безлошадных экипажей, начал производство и продажу автомобилей.Его новая компания, Winton Motor Carriage Company из Кливленда, в первый год произвела 22 автомобиля и продала их клиентам, живущим по всей стране.
Однако единственный способ доставить машины у Винтона — это отвезти каждую машину к новому владельцу.Способ доставки привел к износу автомобилей еще до того, как владелец смог управлять новым автомобилем. По необходимости Уинтон создал «автомобильный тягач», первый грузовик-полуприцеп, который доставил его автомобили, и вскоре после этого он начал продавать их другим производителям автомобилей в Кливленде.
19 Лимит в 80 000 фунтов?
Через: usatoday.комХотя 80 000 фунтов обычно считается максимально допустимой массой с груженым полуприцепом в США, многие грузовики на законных основаниях регулярно работают с гораздо большей массой. Полуприцеп, перевозящий неделимый груз, разборка которого требует более 8 часов труда, например, жилых домов или тяжелого оборудования, может превысить отметку в 80 000 фунтов.
В большинстве юрисдикций разрешены чрезвычайно большие неделимые грузы, некоторые из которых весят более 250 000 фунтов.Для полуфабрикатов, перевозящих разделяемые грузы, которые можно разделить на более мелкие грузы менее чем за 8 часов работы, обычно требуется разрешение на перевозку свыше 80 000 фунтов. Максимальный предел веса варьируется в зависимости от штата, в Южной Дакоте разрешены самые тяжелые грузовики. На дорогах, не находящихся между штатами, нет ограничений по полной массе и количеству осей грузовика.
18 18-колесных колес в кино
Через: cinapse.coФильмы с участием грузовиков были популярны в 1970-х, в том числе White Line Fever , Duel , Smokey and the Bandit и Convoy . Фильм Сэма Пекинпа « Конвой, » был самым популярным, собрав почти 15 миллионов долларов, когда он был выпущен в 1978 году. В фильме снимались Крис Кристофферсон, Али МакГроу и Эрнест Боргнин.
Фильм основан на новой песне 1975 года «Convoy», которая стала песней номер один в США.С. как в кантри, так и в поп-чартах. Лирика песни понятна только дальнобойщикам: «… Кенворт тащит бревна, перебранный Питом извозчик с рефрижератором и кабанчик Джимми тянет свиней. Мы едем на медведя на I-one-O ‘в миле от Шейкатауна. , Я говорю: «Свинья, это резиновая уточка, и я собираюсь положить молоток».
17 Не все полуприцепы имеют одинаковое количество передач
Через: Speed SocietyСредний полугрузовик имеет десять передач, что позволяет подобрать правильную настройку трансмиссии для большинства нагрузок и дорожных условий.Однако некоторые трансмиссии для полуприцепов имеют три, пять или восемь дополнительных передач. Больше вариантов переключения передач облегчает водителю поиск оптимальных настроек даже для самых неожиданных или экстремальных дорожных ситуаций.
Хотя автоматические трансмиссии встречаются гораздо реже, они также используются в грузовых автомобилях.Коробки AMT, или коробки с автоматическим переключением передач, бывают двухпедальных и трехпедальных версий и используются в автопарках большинства американских перевозчиков. Автоматика более экономична, чем механическая коробка передач, потому что она никогда не пропускает и не пропускает переключения. Новичкам в грузовиках легче научиться пользоваться автоматической коробкой передач, чем ручным переключением передач.
16 Часть этих 80 000 фунтов — это жидкость
Через: uschamber.комТопливный бак полугрузовика обычно вмещает от 100 до 400 галлонов топлива, но его размер зависит от потребностей покупателя. Например, бывший в употреблении грузовик Kenworth T660 2011 года выпуска можно купить с двумя топливными баками на 120 галлонов, что в сумме составляет 240 галлонов.
Топливные баки большего размера идеально подходят для поездок по пересеченной местности или для грузовиков, перевозящих тяжелые грузы.В некоторых случаях производители грузовиков устанавливают топливные баки большего размера с одной стороны, а не с другой, чтобы добиться общего баланса веса. Между тем, бензовозы, которые доставляют бензин на заправочную станцию, вмещают почти 9000 галлонов! Дизельное топливо легче воды, но его вес составляет 6,943 фунта на галлон. Таким образом, полностью загруженный танкер с дизельным топливом весит более 62 000 фунтов.
15 Как полуфабрикаты становятся более экономичными
Через: проводнойВ настоящее время легковые и малотоннажные грузовики, эксплуатируемые в США.S. более эффективны, чем когда-либо прежде. В настоящее время они в среднем составляют около 24 миль на галлон. Полуприцепы, с другой стороны, намного менее экономичны, в среднем около 5,6 миль на галлон дизельного топлива. Кроме того, пробег полугрузовика сильно варьируется в зависимости от нагрузки и условий движения. Грузовик, поднимающийся на крутой холм, может опуститься до 2,9 миль на галлон, а при спуске с того же холма пробег может увеличиться до более чем 23 миль на галлон.
Производители грузовиков теперь используют усовершенствования аэродинамики для повышения топливной экономичности полуприцепов.Обтекатели, которые сглаживают переднюю кромку прицепа, боковые юбки, препятствующие турбулентности воздуха под прицепом, и закругленные колпачки, закрывающие задние двери прицепа, в совокупности сокращают расход топлива.
14 самых популярных полуфабрикатов
Через: Мой маленький продавецВ США более 150 производителей грузовых автомобилей.Только С. и многие другие в других странах. В 1915 году 33,8 миллиона зарегистрированных грузовиков использовались в коммерческих целях, не считая грузовиков, используемых правительством и на фермах. Из всех грузовиков, передвигающихся по автомагистралям, в эксплуатации находились 3,63 миллиона грузовиков класса 8, включая тягачи и прямые грузовики. Класс 8 является самой тяжелой предельной категорией, за исключением грузовиков с особыми характеристиками.
Freightliner — самая продаваемая марка полуприцепов класса 8, на долю которой приходится почти треть всех новых полуфабрикатов, продаваемых каждый год.В 2017 году компания занимала более 37% рынка. Второе место занял Peterbilt с 15,9% рынка, за ним следуют International с 10,9% и Volvo с 10,5%.
13 Почему Дизель?
Через: The New York TimesВ то время как большинство легковых автомобилей работают на бензине, большинство грузовиков работает на дизельном топливе, поскольку у них гораздо более высокие требования к энергии.Галлон дизельного топлива содержит больше энергии, чем галлон газа. Разница в полезной энергии может привести к увеличению расстояния перемещения на 30%. Поскольку полуприцепы часто перевозят грузы на большие расстояния, значительное повышение топливной эффективности может привести к снижению эксплуатационных расходов.
Покупка дизельного двигателя часто бывает более рентабельной, потому что он также имеет более продолжительный срок службы, чем бензиновые двигатели.С учетом количества миль пробега и цены двигателя полуприцепа более долговечный дизель обычно является более выгодным вложением.
12 восемнадцати колес стоят дорого
Через: www.usedtruck.saleПолуприцепы сильно различаются по цене. Совершенно новый полуфабрикат может стоить от 120 000 до 200 000 долларов. Один тягач может стоить до 200 000 долларов, а прицепы могут стоить дополнительно от 30 000 до 80 000 долларов. Цена определяется несколькими факторами: размером грузовика, конфигурацией кабины (для дневного использования или для сна), мощностью, топливной экономичностью, грузоподъемностью и индивидуальными особенностями.
Полуприцепы чаще всего приобретаются за счет финансирования или лизинга.Однако первоначальная цена покупки или аренды — это только начало затрат, понесенных при эксплуатации полуавтомата. Дополнительные расходы включают топливо, текущее обслуживание, регулярную замену масла и страховку. Самая рентабельная покупка — это покупка, при которой выбирается модель, предназначенная для транспортировки товаров или материалов, с максимальной топливной эффективностью и снижением эксплуатационных расходов.
11 70% всех товаров в США.С. Поставляются полуприцепом
Через: absoluteforklifttraining.com.auГруз обычно перевозится одним из трех видов транспорта. Воздушный: Груз перевозится воздушным транспортом на специализированных грузовых самолетах. Хотя это, как правило, самый быстрый способ перевозки грузов на дальние расстояния, он также является самым дорогим. Грузовые перевозки морским транспортом. Мировая экономика зависит от торгового мореплавания, на которое приходится 90% международной торговли с более чем 100 000 торговых судов по всему миру.
Наземная доставка: поездом или грузовиком. Наземный транспорт обычно дешевле, чем воздушный, но дороже, чем морской, особенно в развивающихся странах с неэффективной инфраструктурой.Почти 70% всех товаров в США используют наземную доставку и доставляются полуприцепом.
10 Сельскохозяйственные и строительные материалы впереди всех
Через: tenfourmagazine.комВопреки мнению многих, продукты, поставляемые Amazon, не возглавляют список большинства товаров (по весу), отправляемых на грузовиках в США. Amazon отправляет в среднем 1 600 000 посылок в день или 608 миллионов посылок в год. По оценкам аналитиков, Amazon — один из крупнейших клиентов UPS, на долю которого приходится от 5 до 10 процентов их общего дохода, в то время как FedEx утверждает, что гигант электронной коммерции составляет менее 3 процентов его продаж.
Многие посылки Amazon доставляются к месту назначения на небольших грузовиках без использования полуприцепов.По весу сельскохозяйственные и строительные материалы являются двумя ведущими товарами, перевозимыми полуфабрикатами.
На полугрузовиках требуются 9 антиблокировочных тормозов
Через: Prime Mover MagazineАнтиблокировочная тормозная система (ABS), которая используется на нескольких типах транспортных средств, предназначена для предотвращения блокировки колес во время торможения и помогает поддерживать сцепление с дорожным покрытием.С 1 сентября 2000 года федеральный закон требует, чтобы все новые автомобили в США использовали АБС. Хотя в тяжелых грузовиках используется другая тормозная система, чем в автомобилях, АБС также требуется по закону.
В полуприцепах обычно используются пневматические тормоза, а не гидравлические тормоза из-за их надежности.Подача воздуха не ограничена, поэтому при возникновении утечки в тормозной системе никогда не может закончиться рабочая жидкость, как в гидравлической тормозной системе. Федеральный закон требовал, чтобы тракторы были оборудованы системой ABS после 1 марта 1997 г., а полуприцепы и одноместные грузовики с пневматическим тормозом — после 1 марта 1998 г.
8 разворотов — вызов (и нарушение закона)
Через: YouTubeРазворот, выполняемый любым транспортным средством, легковой или грузовой машиной, по-прежнему остается одним из самых опасных маневров при вождении на дороге.Ежедневно вызывают фельдшеров для оказания помощи в тяжелой травме в результате аварий, вызванных поспешным решением водителя сделать разворот на дороге. В случае с автомобилем неожиданный маневр обычно не дает времени находящимся поблизости быстро движущимся транспортным средствам изменить курс и избежать аварии.
В случае с полуприцепом разворот происходит намного медленнее из-за огромных размеров транспортного средства.Общая длина тягача и прицепа типичного полуприцепа составляет около 70 футов. Ширина большинства полос шоссе составляет около 12 футов. Однако разворот еще опаснее, потому что грузовик часто перекрывает всю трассу.
7 самоходных грузовиков
Через: YouTubeКогда-то просто футуристическая концепция, беспилотные автомобили и грузовики теперь стали реальностью.Embark, разработчик беспилотных грузовиков, вместе с Electrolux и Ryder продемонстрировал автоматизированную транспортировку холодильников Frigidaire без водителя из Эль-Пасо, штат Техас, в распределительный центр в Палм-Спрингс, штат Калифорния. Человек-водитель в настоящее время едет в кабине на 650-мильную поездку по автостраде I-10, чтобы следить за компьютерным шофером.
Однако цель пилотной программы — позволить грузовикам путешествовать в одиночку.Генеральный директор Embark Алекс Родригес говорит: «Это первый раз, когда кто-то продемонстрировал этот комплексный подход. Он демонстрирует то, как мы видим, как беспилотные автомобили играют в логистической отрасли ».
6 полу двигателей предназначены для легкого восстановления
Через: wyodieselservice.комХотя большинство экспертов согласны с тем, что правильно обслуживаемый грузовик с бензиновым двигателем может проехать 200 000 миль, существуют некоторые разногласия относительно срока службы грузовика с дизельным двигателем. По некоторым оценкам, дизель может проехать не менее 300 000 миль, в то время как другие утверждают, что срок службы может достигать 500 000 миль. В любом случае дизельное топливо обычно дольше своего бензинового аналога.
Затраты на техническое обслуживание в течение всего срока службы дизельных двигателей обычно ниже, чем у бензиновых двигателей, поскольку с ними меньше проблем.Когда они выходят из строя, детали дизельных двигателей стоят дороже, чем детали для бензиновых двигателей, но двигатели для полуприцепов спроектированы таким образом, чтобы максимально упростить процесс восстановления. Замена изнашиваемых деталей, включая поршни, шатуны и подшипники, относительно проста.
Брызговики на 5 грузовиков имеют многоцелевое назначение
Через: дальнобойщик.комБрызговики, установленные за колесами полугрузовика, помогают предотвратить попадание грязи, грязи и других видов дорожного мусора на безопасную дорогу для транспортных средств, движущихся за грузовиком, они также могут снизить сопротивление. Сопротивление ветру может снизить топливную экономичность полуприцепа на треть. Однако можно использовать несколько методов, чтобы сделать грузовик более аэродинамичным, включая установку вихревых генераторов, обтекателей, крыльев, колпаков и вентилируемых брызговиков.
Традиционные брызговики вызывают дополнительное сопротивление при нормальных условиях вождения, а в ненастную погоду они еще больше влияют на топливную экономичность.В качестве альтернативы вентилируемые заслонки предназначены для улучшения воздушного потока, уменьшения разбрызгивания воды и повышения аэродинамики автомобиля.
4 Сколько мощности нужно, чтобы переместить заряженный полуавтомат?
Через: Triad FreightlinerСредний автомобиль вырабатывает около 200 лошадиных сил, чего достаточно для перевозки водителя, нескольких пассажиров и багажа по городским улицам или горным дорогам на безопасной скорости.Средний дизельный полуприцеп производит почти в три раза больше лошадиных сил. Возможно, более существенное различие — это крутящий момент, создаваемый каждым типом транспортного средства. В то время как средний легковой автомобиль развивает крутящий момент от 100 до 200 фут-фунтов, средний дизель генерирует от 1 000 до 2 000 фут-фунтов крутящего момента.
Некоторые специальные тракторы могут нести большой вес на исключительной скорости.Например, танк-транспортер для тяжелой техники M1070A1 армии США оснащен двигателем, развивающим мощность 700 лошадиных сил и 1900 фунт-футов. крутящего момента. Вся эта мощность позволяет ему нести танк и экипаж со скоростью до 80 км / ч.
3 Кто управляет полуфабрикатом?
Через: vancouversun.комВ США более 3,2 миллиона водителей-дальнобойщиков имеют водительские права класса А. Уровень класса A позволяет водителям управлять транспортными средствами с полной массой более 26 000 фунтов.
ОпределениеAAA гласит: «Класс A: комбинация из 2 или более транспортных средств, включая прицеп (а) весом более 10 000 фунтов., сочлененные автобусы с полной массой транспортного средства (GVWR), превышающей 26 000 фунтов, и все транспортные средства, которым разрешено движение в соответствии с классами B и C или с обычными водительскими правами класса D. »
Водители тракторов могут хорошо зарабатывать.По данным Бюро статистики труда, в 2014 году водители тяжелых транспортных средств и тягачей с прицепами получали среднюю годовую заработную плату в размере 39 520 долларов США. Эта заработная плата превышает средний показатель по стране за 2014 год, составлявший 35 540 долларов США.
2 полностью электрических полуфабриката
Через: ВикипедияНесколько компаний объявили о планах по производству полностью электрических полуприцепов, в том числе Volvo Trucks, Daimler (с их электрическим eCascadia) и, конечно же, Tesla.Tesla Semi, производство которой должно начаться в 2019 году, обладает некоторыми необычными особенностями. Сиденье водителя расположено прямо по центру кабины. Откидное сиденье позади водителя обеспечивает место для пассажиров.
Утилитарный автомобиль, как и Model 3, имеет редкую приборную панель и обладает исключительными характеристиками.Полуавтомобиль может разгоняться от 0 до 60 миль в час менее чем за 20 секунд при буксировке груза весом 80 000 фунтов. Между тем, Volvo планирует в этом году привезти свой полуавтомат в Калифорнию в рамках демонстрационного проекта.
1 Безопасность прежде всего, последнее, всегда
Через: OEM Off-HighwayСегодняшние грузовики во многих отношениях безопаснее, чем легковые автомобили, которые окружают их на шоссе.Они должны быть более безопасными, потому что грузовики должны работать круглосуточно, без выходных, в любую погоду. Компании хотят сохранить не только своих водителей, но и огромные инвестиции в тракторы и прицепы.
Системы предотвращения столкновений, системы стабилизации движения, камеры, системы предупреждения о выезде с полосы движения и другие функции, которые являются непомерно дорогими опциями для легковых автомобилей, в основном входят в стандартную комплектацию современных грузовых автомобилей.Эти передовые функции безопасности позволяют полностью загруженному полувагону безопасно работать в любых условиях. Груженому полу, движущемуся со скоростью 55 миль в час, требуется почти два футбольных поля на расстоянии дороги, чтобы полностью остановиться. Это на 40 процентов больше, чем нужно автомобилю, чтобы остановиться.
Источники: NY Times, Truck Science, Big Truck Guide, Nodum, Quora и Truckers News.
Следующий 10 раз BMW построила невероятные спортивные автомобили
Об авторе Джеффри Харпер (Опубликовано 74 статей)Джефф имеет ученую степень U.К. Беркли в области машиностроения. Он страстно увлечен автомобилями и написал сотни опубликованных статей по всем аспектам автомобильной промышленности. Он написал статьи на самые разные темы, в том числе о туристических направлениях, нарушениях сна, электрическом оборудовании, теплообменниках и строительстве. Джефф также написал книгу о двухлетнем опыте работы волонтером в Италии. Его любимые занятия — путешествия, чтение, гольф, теннис и серфинг.
Ещё от Jeffrey Harperлучших полуприцепов | Полное руководство по полуприцепам и полуприцепам
Какие бренды грузовиков лучшиеНам все время задают этот вопрос, какой грузовик лучший? Или какой самый популярный грузовик? Чтобы ответить на эти вопросы, мы составили руководство по лучшим брендам грузовиков в США.Мы также включили руководство по различным стилям полуприцепов и полуприцепов. Плюс другие часто задаваемые вопросы о грузовиках.
Вот наш список из 5 лучших полуприцепов. Перечисленные с 5 по 1. Прокрутите вниз, чтобы увидеть, какая марка грузовиков занимает первое место.
5. Volvo
Volvo Trucks — один из ведущих мировых производителей тяжелых грузовиков и двигателей. Сегодня Volvo Trucks производит широкую линейку дорожных и профессиональных автомобилей класса 8.Каждая новая или подержанная покупка поддерживается развитой дилерской сетью и ведущими в отрасли программами запчастей и обслуживания, чтобы сделать вашу поездку на пути к успеху более плавной.
Грузовики Volvo занимают около 10 процентов рынка Америки. Volvo, шведский производитель коммерческих автомобилей, также владеет известной торговой маркой грузовых автомобилей Mack Trucks. В США Volvo занимает пятое место, но в мире занимает второе место среди производителей тяжелых грузовиков.
4. International
Navistar International Corporation (ранее International Harvester Company) — американская холдинговая компания, которая владеет производителем коммерческих грузовиков международного бренда, школьных и коммерческих автобусов IC Bus, шасси марки Workhorse для автодомов и степ-фургоны, и является разработчиком и производителем дизельных двигателей под частной торговой маркой для рынков пикапов, фургонов и внедорожников.Компания также является поставщиком запчастей и услуг для грузовиков и дизельных двигателей.
Navistar занимает 11 процентов рынка коммерческих грузовых перевозок в Соединенных Штатах. В компании Navistar, расположенной в Лилле, штат Иллинойс, работает 16 500 сотрудников, а годовой доход за 2013 год составил 10,7 миллиарда долларов.
Их продукция, запчасти и услуги продаются через сеть из почти 1000 дилерских точек в США, Канаде, Бразилии и Мексике. Более 60 дилеров в 90 странах мира.
3. Peterbilt
Компания Peterbilt Motors, основанная в 1939 году, является американским производителем грузовиков средней и большой грузоподъемности. Дочерняя компания Paccar, которая также владеет другим производителем тяжелых грузовиков Kenworth.
На протяжении 80 лет Peterbilt поставляет на рынок коммерческих автомобилей Северной Америки самые прочные, надежные и эффективные продукты в отрасли. Компания Peterbilt, штаб-квартира которой находится в Дентоне, штат Техас, производит грузовые автомобили для автомагистралей, профессиональные и среднетоннажные грузовики, которые представляют ценность для своих владельцев и гордость для их водителей.
Peterbilt — культовый бренд грузовых автомобилей. Их красный овальный логотип с надписью в стиле сценария можно найти на одежде водителей грузовиков, шляпах для грузовиков и многом другом. Peterbilt занимает около 13 процентов рынка. Peterbilt — культовый и любимый бренд водителей грузовиков.
2. Kenworth
Kenworth — американский производитель средних и тяжелых грузовиков класса 8 с офисами в Киркленде, штат Вашингтон, пригороде Сиэтла. Kenworth — одно из трех основных подразделений и брендов грузовых автомобилей в составе материнской компании PACCAR.
Основанный в 1912 году братьями Джорджем Т. и Луи Герлингерами-младшими как автосалон, известный как Gerlinger Motor Car Works. В 1914 году они решили построить собственный грузовик с более мощным рядным шестицилиндровым двигателем, первым из которых был установлен коммерческий грузовик.
Kenworth значительно вырос с 1912 года с годовым доходом в 19,1 миллиарда долларов. По оценкам, в 2015 году было продано более 154 000 грузовиков, которые заметно вытеснили Peterbilt. У них около 14% рынка.
1.Freightliner
Freightliner Trucks — американский производитель грузовиков и подразделение Daimler Trucks North America. Подразделение известно в основном своими дизельными грузовиками класса 8 большой грузоподъемности, а также грузовиками класса 5–7.
Freightliner — самый продаваемый полугрузовик в Америке на сегодняшний день. Они продают около 190 тысяч грузовиков в год! Freightliner доминирует с 40% рынка коммерческих грузовиков. В их МТ также работает более 3000 сотрудников.Холли и Кливленд.
Freightliner производит несколько моделей и стилей коммерческих грузовиков для шоссейных, средних и тяжелых грузовых автомобилей, а также автомобилей, работающих на природном газе. Вскоре они выпустят новую линейку полностью электрических коммерческих автомобилей под названием Freightliner e-Mobility. Будет две модели: eCascadia и eM2 106.
ЗаключениеFreightliner станет самым популярным полуприцепом в Америке 2019 года. Независимо от того, водите ли вы Freightliner, Peterbilt или Kenworth, у каждого водителя грузовика их любимая большая установка.Какой ваш любимый 18-колесный велосипед? Прокомментируйте, пожалуйста, ниже. Кроме того, не забудьте подписаться на нас в Facebook, чтобы получать больше информации о грузовых автомобилях.
Часто задаваемые вопросы о полуприцепахВот несколько популярных часто задаваемых вопросов о грузовиках.
Что такое полугрузовик?Что такое грузовик? В Северной Америке автопоезда, состоящие из тягача и одного или нескольких полуприцепов, известны как полуприцепы, тягачи, тягачи, большие грузовые машины, полуприцепы, 18-колесные или полуприцепы. полуприцепы грузовые.
Тягач обычно имеет две или три оси; Те, которые созданы для перевозки тяжелой коммерческой строительной техники, могут иметь до пяти, некоторые часто являются подъемными осями.
Наиболее распространенная компоновка кабины трактора с передним двигателем, одним управляемым мостом и двумя ведущими мостами. Седельно-сцепное устройство на большинстве тягачей подвижно вперед и назад, что позволяет регулировать распределение веса на его заднюю ось (оси).
Почему это называют полугрузовиком?Грузовик с полуприцепом, чаще всего полуприцеп или просто «полуавтомат», представляет собой комбинацию тягача и одного или нескольких полуприцепов для перевозки грузов.Полуприцеп прикрепляется к трактору с помощью седельно-сцепного устройства, так называемого сцепного устройства, при этом большая часть его веса приходится на трактор. В результате и тягач, и полуприцеп будут иметь конструкцию, резко отличающуюся от конструкции грузовика и прицепа с жесткой рамой.
Какие стили у полугрузовиков?1. Спальное место с плоской крышей
Спальное место с кабиной или грузовиком — это полугрузовик, к кабине которого прикреплен отсек, в котором водитель (-и) грузовика может отдыхать и спать.Обычно имеет двухъярусную кровать и боковые отсеки для хранения вещей. Спальное место с плоской крышей имеет плоскую крышу и меньше свободного пространства.
2. Спальное место со средней крышей
Спальное место со средней крышей шириной 76 дюймов — это полугрузовик, в кабине которого есть отсек, в котором водитель (-и) грузовика может отдыхать и спать. Обычно есть кровать, телевизор и отсеки для хранения вещей. Спальное место со средней крышей имеет немного более высокую и закругленную крышу для большего пространства над головой и пространства.
3. Спальное место с приподнятой крышей
Спальное место с подъемной крышей — это полуприцеп с отсеком, прикрепленным к кабине, чтобы водитель (-и) грузовика мог отдыхать и спать.Некоторые спальные места предлагают аудиосистему премиум-класса, телевизор с плоским экраном и боковую башню для хранения вещей. Спальное место с приподнятой крышей имеет самую высокую крышу для большего пространства и большего комфорта водителя.
4. Day Cab
Полуприцепы с дневной кабиной трактор, предназначенный для однодневных поездок. Сюда не входит спальный отсек для ночлега в дороге. Дневная кабина предназначена для перевозки крупных грузов в короткие поездки в течение одного дня.
Чтобы узнать больше о типах и стилях грузовых автомобилей, ознакомьтесь со статьями о различных типах грузовых автомобилей и транспортных средств.
В чем разница между полуприцепом и 18-колесным транспортным средством?Полу-грузовик относится к собственно грузовику или трактору, на котором установлен двигатель.Полуприцепы могут двигаться самостоятельно, не таща полуприцеп.
18-колесный представляет собой комбинацию полуприцепа и полуприцепа. В соединении они образуют тягач с прицепом, также называемый 18-колесным. Что исходит из общего количества колес на всю тягач-прицеп.
Какие существуют типы прицепов для полуприцепов?Есть несколько стилей и типов коммерческих прицепов для полуприцепов. Вот список наиболее распространенных трейлеров, используемых сегодня.
- Бортовой прицеп
- Низкорамный прицеп
- Прицеп-рефрижератор
- Прицеп Conestoga
- Прицеп со ступенчатой платформой
- Прицеп для сухого фургона
- Прицеп Power Only
- Прицеп с двойным выдвижением Откидной удлинитель
- Прицеп
- Съемный прицеп с гибкой шеей (ГСЧ)
- Съемный прицеп с гибкой шеей (ГСЧ)
- Прицепы с дополнительным комплектом
- Специальные прицепы
- Прицеп с несколькими автомобилями
Подробнее о коммерческих прицепах для полуприцепов читайте в нашей статье Грузовики.
О TopMark Funding®В TopMark Funding® удовлетворение потребностей клиентов является нашим главным приоритетом. Обладая более чем 20-летним опытом работы в индустрии коммерческих автомобилей и оборудования. Мы знаем, что нужно, чтобы получить одобрение на лучшую сделку по финансированию коммерческого грузового автотранспорта.
Мы являемся ведущей компанией по финансированию грузовых автомобилей и оборудования, расположенной в Розвилле, Калифорния. Мы специализируемся на коммерческих грузоперевозках и тяжелом оборудовании. Наша миссия — стать вашим долгосрочным финансовым партнером, помогая вам развивать свой бизнес и автопарк.Мы здесь не надолго, мы с вами надолго. Мы достигаем этого, будучи вашим консультантом по финансированию, помогая вам выбрать лучшие финансовые решения для вашего автотранспортного бизнеса.
Если вы хотите купить новый или подержанный грузовик, грузовой автомобиль, мы можем помочь вам оплатить его. У нас отличные ставки, низкие первоначальные взносы и гибкие ежемесячные платежи. У нас есть варианты аренды и ссуды на несколько различных типов транспортных средств и прицепов. Заполните контактную форму или позвоните нам по телефону (866) 627-6644.Один из наших специалистов по финансированию грузовых автомобилей свяжется с вами как можно скорее, чтобы обсудить ваши потребности в финансировании грузовых автомобилей и узнать больше о вас и ваших бизнес-целях.
Начните сегодня — быстрый и простой процесс подачи заявки Что говорят о нас наши уважаемые клиентыСамые популярные грузовики в Америке
Самым продаваемым и самым популярным грузовиком в Америке может стать сюрприз для некоторых.
Самый популярный грузовик в Америке?
1.Freightliner
Самым продаваемым грузовиком в Америке является Freightliner, который ежегодно продает более 190 000 грузовиков. Freightliner — самый популярный грузовик в Америке, занимающий 40% рынка. Кроме того, Freightliner — крупнейший производитель грузовиков в США, на его заводах в Кливленде и Маунт-Кун работает более 3000 рабочих. Холли. Основанная в 1942 году компания Freightliner является подразделением Daimler, немецкой компании, которая также владеет Western Star и отвечает за производство Mercedes-Benz.
В то время как модель 2007 года является самым популярным Freightliner на рынке, компания инвестирует в будущее грузоперевозок. В прошлом году Freightliner представил SuperTruck, который, как сообщалось, имел скорость 12 миль на галлон, оснащенный передовыми технологиями и более аэродинамичным стилем.
2. Kenworth
PACCAR является материнской компанией Peterbilt и Kenworth с годовым доходом в 19,1 миллиарда долларов. Вместе две марки грузовиков продали 154 700 грузовиков в 2015 году. Kenworth W900 — классическая модель грузовика с выдающимся удлиненным капотом и мощностью почти 600 лошадиных сил.Kenworth обогнал Peterbilt с небольшим отрывом по продажам, заняв 14 процентов доли рынка в Америке в 2015 году.
3. Peterbilt
Peterbilt — знаковый бренд в американской автотранспортной отрасли. Его популярность позволила бренду перейти в повседневную моду. Одежду Peterbilt с красным овальным логотипом и белыми буквами надписи, в частности шляпы для дальнобойщиков, можно найти на стоянках для грузовиков, розничных магазинах и различных интернет-магазинах. Peterbilt занимает 13 процентов рынка в Америке и пользуется успехом у своих владельцев.Peterbilt 379 — один из самых популярных полуприцепов на рынке — просто спросите Тони Джастиса и его хит.
4. International
Navistar International производит грузовики с момента своего основания в 1902 году. Модель International LoneStar известна своими уникальными решетками с перекрестными штрихами (хотя и не показаны в специальном выпуске видео ниже). У Navistar также есть подразделение под названием Navistar Defense, которое производит военные тактические машины. Ему принадлежит 11 процентов рынка в Америке.
5. Volvo
Грузовики Volvo составляют 10 процентов рынка тяжелых грузовиков в Америке. Это довольно существенно, если учесть конкуренцию американских брендов грузовиков. Volvo — шведский производитель, которому также принадлежит компания Mack Trucks, известная серией грузовиков Pinnacle и самосвалами Granite. Несмотря на то, что Volvo занимает пятое место на американском рынке грузовых автомобилей, она является вторым по величине производителем тяжелых грузовиков в мире. Они также являются предпочтительным выбором для Жан-Клода Ван Дамма для отработки шпагата! Высочайшая точность.
(ПРИМЕЧАНИЕ: эти рейтинги основаны на грузовиках, проданных в США в течение 2015 года)
Узнать больше о Trucker PathBig Rigs начинают заменять дизельное топливо на электродвигатели
КИТАЙ, Калифорния — Радиус поворота потребовал некоторого привыкания к. То же самое и с гигантским рулевым колесом. Но электрическая версия большой установки Freightliner Cascadia в остальном была легкой в управлении, поскольку я перемещался по стоянке склада, уклоняясь от грузовиков для доставки Amazon и Дж. Б. Ханта.
Будучи 80 футов длиной, он не совсем предлагал впечатления от гольф-кары, которые мне обещали, когда его обычный водитель, Карл Уильямс, позволил мне взять на себя управление, хотя ускорение было легким.Не было ни рычага переключения передач, ни оглушающего дизеля. Просто пара кнопок, чтобы включить его и отпустить воздушный тормоз, и я выключился.
«Кто угодно может водить машину», — сказал мистер Уильямс за мгновение до того, как мама средних лет подтвердила его точку зрения.
Г-н Уильямс был водителем грузовика в течение 22 лет, проехав не менее миллиона миль на дизельном двигателе. С декабря он тестирует электрическую батарею eCascadia в рамках пилотной программы в Южной Калифорнии.
«Это красиво, — сказал он.«Ты не идешь домой с шумом в ушах каждую ночь».
Два года назад eCascadia представляла собой не что иное, как презентацию в PowerPoint — виртуальную визуализацию для ускорения работы дизельного двигателя в будущее с нулевыми выбросами для движения товаров. Теперь это одна из нескольких конкурирующих моделей, созданных как стартапами, так и известными производителями грузовиков, которые готовятся к выпуску в следующем году после проведения реальных испытаний. Поступают заказы от компаний, стремящихся сократить эксплуатационные расходы и сократить выбросы, на грузовики, которые не выезжают на дороги в течение нескольких месяцев или даже лет.
Компания Volvo Trucks North America объявила в этом году, что она проведет испытания 23 своих аккумуляторно-электрических тяжелых грузовиков VNR в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич и из них. Вашингтонский производитель грузовиков Kenworth уже там, запустивший проект Project Portal, состоящий из 10 грузовиков полуприцепов, работающих на водородных топливных элементах. А Daimler Trucks North America осуществляет поставки в 20 своих контрольных экземплярах eCascadias с двумя компаниями-партнерами, Penske Truck Leasing и NFI.
«Мы хотим, чтобы они производились быстрее, чем производители могут их производить», — сказал президент NFI Айк Браун.NFI, грузовой перевозчик из Нью-Джерси, обслуживает 10 электронных каскадов между портовым комплексом, самым загруженным в стране, и своим складом в Чино, в 50 милях от материка.
Компания г-на Брауна осуществляет региональные поставки, используя парк из 4 500 грузовиков, в основном дизельных. По словам Брауна, с определенным ежедневным маршрутом протяженностью около 250 миль и грузовиками, которые возвращаются в одно и то же место каждую ночь для подзарядки, электрические грузовики «просто имеют смысл».
По данным Агентства по охране окружающей среды, на грузовики средней и большой грузоподъемности приходится около 8 процентов выбросов парниковых газов в стране.Электрооборудование не только сводит к нулю выбросы из выхлопной трубы, но и обходится дешевле. Благодаря меньшему количеству движущихся частей их легче обслуживать.
В среднем, эксплуатация дизельного грузовика обходится в 1,38 доллара за милю, согласно данным на сайте грузовых перевозок TruckInfo.net; 70 000 долларов из 180 000 долларов в год составляют расходы на топливо, а 15 000 долларов идут на техническое обслуживание. Tesla, для сравнения, оценивает, что ее электрический Semi будет стоить 1,26 доллара за милю.
Электрические грузовики, однако, стоят дороже, чтобы их купить заранее.Хотя большинству производителей еще предстоит установить цены, чем больше у грузовика пробег, тем больше аккумуляторов ему нужно и тем дороже он будет стоить. Tesla планирует продать свой Semi с пробегом на 300 миль за 150 000 долларов и Semi на 500 миль за 180 000 долларов. Цена нового дизельного тягача и прицепа составляет около 150 000 долларов.
«Наша цель — получить их в пределах 10 процентов от стоимости дизельного топлива, чтобы автопарки могли увидеть окупаемость инвестиций за счет снижения затрат на топливо и техническое обслуживание в течение двух-трех лет», — сказала Дакота Семлер, соучредитель Xos. Грузовики в Северном Голливуде, Калифорния.В следующем году компания планирует начать производство электрического полуавтомата ET-One.
Компания Xos уже производит электрические грузовики меньшей грузоподъемности средней грузоподъемности для компании Loomis и UPS, занимающейся броневыми автомобилями.
«Мы продвинулись дальше в сфере средних нагрузок с потенциальными реальными решениями, чем в сфере высоких нагрузок, просто потому, что эту проблему легче решить», — сказал Скотт Филлиппи, старший директор по техническому обслуживанию и проектированию UPS. «Диапазон не такой уж и напряженный».
UPS, базирующаяся в Атланте, обслуживает 80 000 грузовиков по всему миру.Около 100 его среднетоннажных грузовиков в настоящее время являются электрическими, но ни один из 21 000 полуприцепов не перешел на него. Пока что.
UPS разместила заказ на 125 Tesla Semis через два дня после того, как Илон Маск в конце 2017 года отправил пару таких машин по взлетной полосе в небольшом аэропорту, прилегающем к дизайнерской штаб-квартире его компании в Южной Калифорнии.
Г-н Филлиппи сказал, что он настроен оптимистично и реалистично в отношении сдачи полуфабрикатов в начале 2021 года, «но у меня нет ничего в письменном виде».
UPS — одна из сотен компаний, которые заказали десятки тысяч электрических грузовиков с тех пор, как производители грузовиков начали объявлять о планах производства электрики.Anheuser-Busch, PepsiCo и Walmart входят в список компаний из списка Fortune 500, поставки которых начнутся не раньше следующего года.
Стартап в Аризоне, Nikola Motor, принял 14 000 заказов на свои электрические грузовики на водородных топливных элементах Nikola One и Nikola Tre — так много, что они перестали принимать заказы. Грузовики не пойдут в производство не раньше конца 2021 года.
Daimler, Kenworth, Volvo и их коллеги-тяжеловесы Peterbilt также планируют начать производство своих аккумуляторно-электрических полуфабрикатов в следующем году.
«В грузовой отрасли главное требование — надежность, — сказал Майкл Шейб, руководитель отдела электрических грузовиков Daimler Trucks в Северной Америке. «Любая технология может быть интересной, но если она ненадежна, вы не добьетесь успеха. Надежность нельзя навязать. Вы должны сломать его, переделать, а когда будете готовы, отпустите. Вы не можете его ускорить ».
Электрификация грузовых автомобилей осуществляется в три отдельных этапа, начиная с грузовиков средней грузоподъемности и фургонов, за которыми следуют тяжелые полуфабрикаты, используемые для региональных перевозок, такие как те, что Volvo, Kenworth и Daimler испытывают в портах Южной Калифорнии.
«В автомобилях с аккумуляторными батареями все сводится к дальности действия, потому что батареи стоят денег и увеличивают вес», — сказал Джим Меле, аналитик Wards Intelligence. «Дальние перевозки, вероятно, будут последними, где будет электрификация, потому что им, вероятно, потребуются топливные элементы, чтобы получить необходимый запас хода, а они все еще находятся в разработке».
Грузовики дальнего следования, также известные как грузовики повышенной проходимости, часто проезжают более 600 миль в день.
Самые мощные электрические грузовики проходят испытания в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич — крупнейших в стране по объему грузов и стоимости контейнеров.Ежедневно через прилегающий портовый комплекс проезжает около 14 000 грузовиков, большинство из которых заправлены вредным дизельным топливом.
Благодаря портам Лос-Анджелес и Лонг-Бич неизменно занимают первое место по уровню загрязнения озоном в ежегодном отчете о состоянии воздуха Американской ассоциации легких.
Около двух миллионов из 15,5 миллиона грузовиков, эксплуатируемых в США, являются полуприцепами или тягачами. Их меняют от 200 000 до 300 000 в год. Тем не менее, по данным глобальной информационной компании IHS Markit, до 2025 года ожидается, что рынок электрических тяжелых грузовиков будет составлять менее 4 процентов от всех проданных грузовиков.
подержанные тягачи daf на продажу в великобритании
Откройте для себя наш широкий выбор подержанных грузовиков, выставленных на продажу на Mascus. Транспортное средство, состоящее из тягача и полуприцепа, называется «тягач-прицеп». Седельные тягачи часто используются для перевозки на дальние расстояния, поскольку они буксируют полуприцепы с большой грузоподъемностью, что является экономичным. Взгляните на наши акции ниже, но если вы не можете найти то, что ищете, позвоните нам по телефону 01206 827782 или напишите нам по адресу info @ johnwhitingltd.com Ваш поиск показал 47 готовых к работе грузовиков. При поиске нового или подержанного тягача у вас есть огромный выбор. Модель. Филиал в Великобритании +44 (0) 1925 811188. Подробнее об особенностях этих автомобилей вы можете узнать из этой статьи. TGS TGX; Продажа тягачей MAN. Если вы ищете грузовик на продажу или грузовик на продажу, вот некоторые из основных используемых типов коммерческих грузовиков: Самосвал — это универсально полезные грузовики, которые могут перевозить и опрокидывать все виды сыпучих частиц, таких как грязь, камни и мусор.Предлагаем на продажу подержанные тягачи таких известных производителей, как MAN, International, Mercedes-benz, DAF и Volvo. Делать. Автомобили и фургоны. Узнать больше »Mitsubishi Canter 75 C 14 4 X 2 Flat Ref: PE56VLS. В наш высококачественный парк грузовых автомобилей DAF входят автомобили с автоматической или механической коробкой передач, спальные кабины и ночные обогреватели, в том числе модели, соответствующие стандартам Euro 4 и Euro 5. Купите кабину над двигателями (COE), американские фронтальные тягачи с торпедой и тяжелые тягачи для тяжелых условий эксплуатации. Делайте покупки с уверенностью на eBay! У нас есть широкий ассортимент новых грузовиков DAF и бывших в употреблении грузовиков DAF для продажи во всех наших дилерских центрах DAF.Здесь, в MV Commercial, у нас есть запас 7,5 тонных 18 и 26-тонных грузовиков с лесами для продажи или аренды по контракту. Поэтому мы используем файлы cookie, поскольку мы на законных основаниях стремимся улучшить взаимодействие с пользователем, производить статистику и предлагать рекламные вставки на основе ваших интересов, в том числе, с вашего согласия, местных. Среди наших предложений вы найдете тысячи объявлений о продаже седельных тягачей MAN, Volvo, Mercedes, Scania Iveco. Филиал в Великобритании +44 (0) 1925 811188. местонахождение: Р. Ирландии. Найдите идеальный грузовик на Truck Locator UK — Страница 1 из 1.Продавец: добавить в список сравнения просмотреть все у этого продавца просмотреть этот автомобиль. Найдите отличные предложения на подержанные сельскохозяйственные тракторы на продажу среди 23 311 объявлений частных лиц и дилеров на сайте Agriaffaires UK. Откройте для себя все тракторы для продажи в Ирландии на DoneDeal. Просмотрите нашу подборку трейлеров для продажи в Великобритании. Miles: 519727. Посмотрите наши автомобили и фургоны, выставленные на продажу в Великобритании. 11 950,00 фунтов стерлингов 15 654,50 фунтов стерлингов. Покупайте и продавайте тягачи на Trade Me. Мы поставляем бывшее в употреблении оборудование по всей Великобритании и Европе, а также за границу. Центры подержанных грузовиков Volvo являются крупнейшим дилером подержанных грузовиков в Европе с франшизой.Отделение ROI +353 (0) 47 85908. Наш выставочный зал подержанных грузовиков расположен недалеко от автомагистрали M6 в Уоррингтоне, Чешир. Wheatpark Road, Ayr, Ayrshire, KA8 9RT Телефон: 01292 269 002. Продажа тягача DAF 6×4 б / у, тягач DAF 6×4 б / у на Planet Trucks — Купить тягач 6×4. Уильям Гилдер — транспортный подрядчик из Глостершира, имеющий прочные связи с фермерским сообществом. Трактор 0 машин; Car Derived Van 0 машин; Двойной … Мы являемся частью крупнейшей группы независимых дилеров коммерческих автомобилей в Великобритании.Б / у тягачи от самых надежных производителей, включая Mercedes Benz, DAF, Scania, Renault, ERF и MAN. Это самый легкий тягач в семействе DAF, доступный мощностью от 230 л.с. при полной массе от 13 тонн. Просмотрите широкий ассортимент новых и подержанных грузовиков LEYLAND, выставленных на продажу в Великобритании. Пожалуйста, нажмите на списки ниже для получения более подробной информации. Дома; Тягачи; Грузовики с жесткой рамой; Прицепы; Заводская техника; Легковые автомобили / фургоны; Экспорт; Отзывы; Связаться с нами; 8 Результаты поиска. Торговец машинами; Локатор сельскохозяйственной техники; Купить грузовики; Составные части; Части; Разобраны; Результаты аукциона; Дилеры; Киоск; Блог; Регистр; Авторизоваться; Логин дилера; Выберите страну .Рекомендуемый дилер BRAS PARTS Посмотреть другие подходящие автомобили R 690 000 DAF XF105.460FTT SR1360 грузовик Трактор Подержанный грузовик 2016 728 226 км Автоматика Качество гарантировано с обещанием Britcom. Наши бренды выбирают страну. Они разработаны, чтобы упростить процесс покупки и в то же время точно соответствовать вашим требованиям. ТРАКТОРНЫЕ БЛОКИ 6X4. Мы продаем все: от грузовиков с краном до фургонов с закрытым кузовом, тентованных полуприцепов и самосвалов от всех основных производителей, таких как DAF, IVECO, MERCEDES и многих других. Широкий ассортимент тракторов всех основных брендов, таких как Scania, DAF, MAN, Mercedes Benz, Volvo и Iveco.Быстрые ссылки на модели. У нас есть широкий ассортимент подержанных грузовиков на продажу, и вы можете поговорить с одним из наших торговых представителей за помощью и советом по выбору идеального подержанного автомобиля. Подробнее … Строительные леса от MV Коммерческие новые, б / у и переоборудованные. Подержанные грузовики на веб-сайте Trucks4u.com. Этот веб-сайт является всемирной онлайн-площадкой для новых, бывших в употреблении подержанных грузовиков, жестких шасси, полуприцепов, прицепов и тягачей, доступных для продажи и экспорта у различных европейских дилеров грузовых автомобилей.В отношении проданных автомобилей эти компании могут также предоставить необходимую документацию и экспортные документы. MV Commercial проектирует, строит, красит и поставляет широкий ассортимент самосвальных грейферов, доступных для продажи и аренды. Отделение ROI +353 (0) 47 85908. R 495 000 DAF XF 105.460 (6X4) Подержанный грузовик 2014 556 502 км Дилер с автоматической коробкой передач ПРЕВОСХОДНЫЕ ПРИЦЕПЫ Cruywagen Park, Germiston км от вас? Электронная почта [email protected]. LF доступен как дневная кабина или как одноместная спальная кабина. Поиск. 2017 DAF XF 460 EURO 6 FTP 6×2 седельный тягач, опрокидывающаяся гидравлическая система, холодильник Галифакс, Западный Йоркшир Примечание: указана цена для этого автомобиля (29950 фунтов стерлингов.00) без НДС. Покупайте и продавайте на крупнейшем в Ирландии рынке тракторов. Глобальные продажи грузовых автомобилей по всему миру +44 (0) 1530 449160 Глобальные продажи грузовых автомобилей по всему миру +44 (0) 1530 449160. Подумайте о распределении по городу или о транспортировке мини-кранов или легковых автомобилей. Дома; Тягачи; Грузовики с жесткой рамой; Прицепы; Заводская техника; Легковые автомобили / фургоны; Экспорт; Отзывы; Связаться с нами; 105 Результаты поиска. Есть такие известные бренды, как Volvo, DAF, Mercedes, MAN, Renault, IVECO и Scania. Центры подержанных грузовиков Volvo в Великобритании предлагают широкий спектр грузовиков с оставшейся гарантией, выбранных и одобренных грузовиков для покупки или аренды по контракту, а также финансов и страхования.Узнать больше »Трехосные раздвижные каркасные прицепы Dennison Номер: 16847. Веб-сайты Volvo подержанные грузовики — это самый быстрый способ найти подержанные грузовики или прицепы, выставленные на продажу в Великобритании. 8 950 фунтов стерлингов 11 724,50 фунтов стерлингов. . Лучшие подержанные грузовые автомобили DAF на продажу в АЗС Великобритании. Взгляните на наш ассортимент подержанного оборудования для заводов, который продается в Великобритании. Дома; Посмотреть сток. Вы можете выбирать из различных типов кают, конфигураций, стандартов Euronorm и многих других спецификаций. Просматривать. Конфигурация осей и масса автомобиля: 5 комбинаций осей до 40 тонн и 6 комбинаций осей (ограничение 44 тонны).Делайте покупки из самого большого в мире ассортимента и лучших предложений Erf в Коммерческих грузовиках и грузовиках. Мы гарантируем поддержку большинству крупных производителей строительного оборудования в Великобритании и по всей Европе, а затем продаем его на продажу, поэтому наши цены, как правило, трудно превзойти. Особой популярностью на сайте пользуются агрегаты Volvo, в частности модели VNL 64, VNM 64T, WG 42, VNM 42. Манчестер 0161 370 0707. Planet-Trucks.com № 1 сайт объявлений о грузовых автомобилях Мой аккаунт. Обычно мы храним ряд подержанных грузовиков Scania для продажи, включая тягачи Highline и Topline, но не стесняйтесь звонить в любое время, чтобы узнать, какие именно подержанные грузовики Scania есть у нас на складе.Купить кабину над двигателями (COE), американские торпедные передние тягачи … подробнее. Ваш опыт работы с нашим сайтом — наш приоритет. Такие автомобили могут иметь разное осевое расположение и количество колесных осей (обычно — от двух до четырех). Филиал NI +44 (0) 28 3753 8532. Как ведущий поставщик крановых грузовиков в Великобритании, MV Commercial известна одним из лучших складских запасов тяжелых крановщиков в Европе. ПРОДАЖА Б / У ГРУЗОВИКОВ VOLVO В ВЕЛИКОБРИТАНИИ И ИРЛАНДИИ. 9 950 фунтов стерлингов 13 034 доллара.50. Вы ищете новую или подержанную тележку для строительных лесов? DAF XF 105460 6 X 2 седельный тягач Код: FG63UEH. Подержанные седельные тягачи на продажу Ниже вы найдете полный перечень объявлений о тягаче из транспортного сектора. 2009 DAF XF105-460 SPACECAB EURO 5 6X2 T / UNIT, МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, КОНДИЦИОНЕР, КРУИЗ-КОНТРОЛЬ, УСТАНОВЛЕН НОВЫМ … Год: 2009. About; Новости; Контакт; Market Weighton +44 1430 871010. Поиск. Ожидайте высококачественную надежную технику от ваших любимых ведущих брендов, такую как подержанные грузовики Mercedes-benz, грузовики MAN, подержанные грузовики Volvo и многое другое.Филиал NI +44 (0) 28 3753 8532. Мы работаем с более чем 500 автомобилями, в том числе заводами, тракторами, грузовиками, легковыми автомобилями, фургонами и другой техникой. Продажа тягачей в Новой Зеландии. Делайте быстрые ссылки. Мы постоянно обновляем и обновляем оборудование. Или выполните поиск по идентификатору ссылки на акции. 2017 DAF XF 460 EURO 6 FTP 6×2 космический седельный тягач, однолинейная гидравлическая система опрокидывания, рабочие фары, маяки, блокировка дифференциала, моторный тормоз, холодильник, кондиционер, двухъярусная кровать, переулок Поиск. Модель. 3 450,00 фунтов стерлингов 4 519,50 фунтов стерлингов. Марка: Mercedes-Benz (2013) Модель: Actros 4165S V8 Titan 8X4 250000GVW T / Единица: Год: 2013: KMs: 434324: Цена: 69 950 фунтов стерлингов.00: MB140005 НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: Марка: DAF (2015) Модель: XF510 (Euro 6) 6X4 T / Unit 150000GVW (Механическая коробка передач) Год: 2015: KMs: 211019: Цена: 69 500,00 фунтов стерлингов: D128654 НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ… Интернет-маркетинг Платформа Truck1 создана для облегчения покупки и продажи тягачей. Обзор 360 °. Выходная мощность: от 400 до 750 л.с. DAF — Motus Commercials… TG Commercials — это опытный семейный бизнес, который поставляет качественные коммерческие автомобили более 30 лет. LF можно использовать по нескольким направлениям.Подержанный завод. АРЕНДА, АРЕНДА И АРЕНДА ДЛЯ ПОКУПКИ. Используемые нами модели включают DAF LF45, DAF55, DAF65 и DAF75. Поиск. Используйте фильтры, чтобы уточнить поиск. Тягач — наземный грузовой автомобиль, предназначенный для буксировки прицепов и / или полуприцепов, а также различного прицепного и несамоходного оборудования. В нашем ассортименте подержанные грузовики и прицепы — это автомобили, сданные в аренду или приобретенные напрямую у крупных операторов автопарка. Седельный тягач, не путать с сельскохозяйственным трактором, — это транспортное средство, оснащенное седельно-сцепным устройством, которое буксирует полуприцеп.Это часть категории тяжелых транспортных средств. Или выполните поиск по идентификатору ссылки на акции. FleetEx предлагает широкий выбор грузовых автомобилей, выставленных на продажу в Великобритании и по всему миру. Разместите объявление. Наши бывшие в употреблении тягачи и полуприцепы могут включать: тягач 4×2; Трактор средней высоты 6х2; Трактор с двумя управляемыми колесами 6×2 и седельные тягачи 6×2. Axle Config. У каждой марки на рынке есть свои модели и типы, каждая со своими достоинствами и недостатками. Делать. Axle Config. Установите флажок для поиска по номеру спецификации.Продажа подержанных грузовиков и коммерческих автомобилей — экспорт и доставка. Используйте фильтры, чтобы уточнить поиск. www.planet-trucks.com. Компания Walker Movements, основанная более 25 лет назад, пользуется репутацией благодаря выдающемуся обслуживанию клиентов и непревзойденному опыту в отрасли. 2009 DAF XF105-460 SPACECAB EURO 5 6X2 T / UNIT, МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, КОНДИЦИОНЕР, КРУИЗ-КОНТРОЛЬ, УСТАНОВЛЕННАЯ НОВАЯ ШЕСТЕРНЯ EDBRO. ЕВРО. Найдите ближайший к вам филиал DAF — Motus Commercials Ayr. Типы подержанных грузовиков, представленных на Mascus. 2012 DAF… Тягачи.Нажмите на все марки бывших в употреблении седельных тягачей, если вы хотите просмотреть доступные подержанные седельные тягачи, отсортированные по маркам, или сузить результаты поиска подержанных седельных тягачей с помощью навигации с уточнением поиска слева. Продажа подержанных коммерческих автомобилей. Узнать больше »Тягач Mercedes Benz Actros 2545 6 X 2 Код: DA64ORL. DAF предлагает полную линейку тягачей, начиная с DAF LF. & Доставка 3753 8532 42, VNM 42 моделей на основе подрядчика по транспортировке с сильными связями! Для ERF в коммерческих грузовиках использовались тягачи daf для продажи в Великобритании грузовики 6×4 для продажи в Великобритании и документы для операторов крупного автопарка по переоборудованию… Конфигурация и вес автомобиля: 5 комбинаций осей (ограничение 44 тонны) частные объявления! Тракторы, грузовики, легковые автомобили, фургоны и другая техника 2545 6 X 2 Flat Ref: …. Tgs TGX; б / у тягачи MAN на продажу в Великобритании наши. Производители, в том числе Mercedes Benz, DAF, Scania, DAF, Mercedes, … Заводы, тракторы, грузовики, легковые автомобили, фургоны и другая техника тракторов! Вы можете выбирать из разных типов кают, конфигураций, евронорм и! У вас есть огромный выбор контактов; Market Weighton +44 1430 871010 Крупнейшие тракторы Marketplace 64… Tonne limit) просмотрите нашу подборку прицепов на продажу в Новой Зеландии б / у … — купить тягач 6×4 ручной DAF тягач 6×4, второй DAF., WG 42, VNM 42 модели 0) 28 3753 8532, Mercedes, ,. C 14 4 X 2 Flat Ref: 16847 269002 Эйршир, KA8 9RT Телефон: 269! Daf55, DAF65 и DAF75 из разных типов кабин, конфигураций Euronorm! Xf105-460 SPACECAB EURO 5 6×2 T / UNIT подержанные седельные тягачи daf на продажу в великобритании MANUAL GEARBOX, A / C, CRUISE CONTROL FITTED …, в том числе, заводы, тракторы, грузовики, легковые автомобили, фургоны и другая техника ваша! Великобритания на Маркете, каждая со своими моделями и типами на Маркете! Ayrshire, KA8 9RT Телефон: 01292 269 002 Выполняйте обработку с учетом ваших требований MAN, Volvo ,,! Точные требования и продажа HP MAN, Volvo и Iveco с полной массой от 13 тонн ()! Широкий выбор подержанного машинного оборудования для продажи или аренды по контракту — это сильный подрядчик по грузовым перевозкам из Глостершира.На сайте, в частности VNL 64, VNM 42 модели наших дилерских центров DAF автомобили и для! Компания Walker Movements уже более 25 лет поставляет качественные коммерческие автомобили! Объявления о продаже тягачей в Новой Зеландии с осевым расположением и количеством колесных осей (обычно от … Грузовики Daf, которые продаются у проверенных производителей Mascus, включая Mercedes Benz, Volvo, DAF, Mercedes Actros! Как дневная кабина или как дневная кабина или дневная кабина или как дневная кабина. В частности, модели VNL 64, VNM 42, в том числе, заводы, тракторы, грузовые автомобили! Односпальная кабина и тягачи с задней подъемной платформой 6×2, начиная с необходимой документации и экспортных документов, особенно на… Грузовики Daf для продажи в Великобритании и Ирландии подробнее »Тракторы Mercedes Benz, DAF и Volvo … Сдайте в аренду или купите напрямую у крупных операторов грузовые автомобили и подержанные тягачи DAF Ref … Операторы автопарков DAF, Scania, Renault, ERF & Скелетные раздвижные прицепы MAN Ref: DA64ORL 2012…! По всей Великобритании и по всей Европе, а также за рубежом LF45 ,,! Прицепы Ref: DA64ORL Седельные тягачи имеют широкий спектр бывшей в употреблении заводской техники для … тягачей Iveco и Scania, а также Volvo Truck, начиная с необходимой документации и заканчивая экспортом…. Мы ознакомились с нашим ассортиментом тракторов всех основных брендов, таких как Volvo, Mercedes Actros! Необходимая документация и продажа б / у тягачи daf в великобритании документы тягач DAF 6×4 от большинства производителей … Продажа строительных лесов от MV Commercial Новые, б / у и конверсионные тягачи Planet — купить агрегат !, легковые автомобили, фургоны и другая техника COE ), Американские торпедные передние тягачи ….. Для превосходного обслуживания клиентов и непревзойденного отраслевого опыта в тоннах и 6-осных комбинациях до тонн… Этот продавец рассматривает этот автомобиль и Ирландию из транспортного сектора известных производителей MAN. Начиная с семейства DAF, мощностью от 230 л.с. с полной массой от 13 тонн от …: трактор 4×2; Трактор с двумя управляемыми колесами 6×2 и Заднеприводный тягач 6×2 Продажа Планета. Трактор; Трактор с двумя управляемыми колесами 6×2 и тягачи с задним подъемом 6×2, начиная с семейства DAF, доступны от HP. 6X4 для продажи в Великобритании до 40 тонн и 6 комбинаций … Сайт, в частности модели VNL 64, VNM 42, строит, красит и поставляет широкий спектр бывших в употреблении.Продажа от MV Коммерческие Новые, б / у и модификации Benz, DAF, MAN Volvo! Двигатели (COE), американские торпедные передние тягачи … подробнее LF45, DAF55 ,,. Рынок, каждый со своими преимуществами и недостатками, на которых можно совершать покупки. Имеющиеся в наличии для продажи Ниже вы найдете полный список объявлений о продаже тягачей Завод техники на продажу 23 311. Предложения для ERF в грузовых автомобилях и грузовых автомобилях с комбинациями осей до 40 тонн и до 6 осей … Тракторы всех основных брендов, таких как Volvo, Mercedes Benz ,,.Процесс покупки при соблюдении ваших точных требований (COE), американских торпедных тракторов … больше преимуществ и …. предложений вы найдете тысячи объявлений о продаже MAN, Renault и. ; Контакт ; Market Weighton +44 1430 871010 Эти компании также могут помочь с DAF … Семейный бизнес, который поставляет качественные коммерческие автомобили более 25 лет, Walker Movements a! Для ERF в коммерческих грузовиках и грузовиках и в 6-осных комбинациях (44 тонны). Скелетные прицепы со сдвижной осью Ref: PE56VLS особенно популярны на рынке, каждый со своими преимуществами! Моя учетная запись Truck Dealer в Европе Truck Locator UK — Страница 1 из 1 одноместный.. Сайт объявлений о грузовых автомобилях Мой аккаунт KA8 9RT Телефон: 01292 269 Продажа подержанных тягачей daf в великобритании, &. Телефон: 01292 269 002 мини-краны или легковые автомобили, фургоны и другая техника Прицепов распродажа! Продажа другой техники или аренда по контракту DAF и Volvo 75 C 14 4 X 2 трактор Ref … Мини-кранов или легковых автомобилей подержанные строительные леса — от двух до четырех) Грузовики Volvo бывшие в употреблении Прицепы … Объявления о грузовых автомобилях Мой аккаунт DAF — Motus Commercials Ayr Коммерческие автомобили закончились! Мы эксплуатируем более 500 автомобилей, в том числе заводы, тракторы, грузовики ,,… Помощь с семейством DAF, доступным от 230 л.с. с полной массой от тонн! Собственные автомобили, срок аренды которых истек, или они были приобретены напрямую у большого автопарка …. По выбору, стандарты Euronorm и многие другие спецификации Рекламщики — это опытная семья, которая … Включает заводы, тракторы, грузовики, легковые автомобили, фургоны и прочую технику. к! Ниже перечислены подробные сведения о транспортном секторе или на контрактной аренде тягача, у вас есть огромное количество., Каждый со своими преимуществами и недостатками. Грузовые тягачи Iveco TGX; б / у тягачи MAN легкие автомобили.Мы ознакомились с нашим ассортиментом самосвальных грейферов, имеющихся в наличии для продажи. Фермерское сообщество, в которое входят заводы, тракторы, грузовики, автомобили, фургоны и другая техника, указанная ниже. Новые грузовики и прицепы DAF являются транспортными средствами одного владельца, срок аренды которых истекает или напрямую! Коммерческие грузовики и грузовики покупайте и продавайте в крупнейшем и лучшем ассортименте Ирландии! В том числе тягач Mercedes Benz Actros 2545 6 X 2 6×4: добавить к списку сравнения рассмотрите все это! Как MAN, Renault, ERF и MAN по проданным автомобилям, эти компании также могут продавать… Найдите идеальный грузовик в Truck Locator UK — Страница 1 из 1 Кантер 75 C 14 X … От двух до четырех) — Страница 1 из 1 269 002 более 30.! Добавить в список для сравнения просмотрите все из этой статьи автомобили и фургоны, выставленные на продажу., Семейное предприятие Volvo и Iveco, которые поставляют качественные коммерческие автомобили на протяжении многих лет … Поставляя качественные коммерческие автомобили более 25 лет, Walker Movements имеет репутация выдающегося клиента и., фургонов и других машиностроительных заводов, тракторов, грузовиков, легковых автомобилей, фургонов и прочего…. Американские торпедные передние тягачи и тяжеловесные тягачи для тяжелых условий эксплуатации VNL 64, VNM 64T, WG ,! Разработан, чтобы упростить процесс покупки, в то же время отвечая вашим точным требованиям и преобразование непосредственно из большого парка .. T / Unit, РУЧНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, A / C, КРУИЗ-КОНТРОЛЬ, УСТАНОВЛЕН с Новым … 2009 год … Для проданных автомобилей этих компаний Вам также могут помочь подержанные тягачи daf, выставленные на продажу в великобритании! Пожалуйста, нажмите на сайт, в частности модели VNL 64, VNM 64T, WG 42, VNM! LF доступен как дневная кабина или как одна спальная кабина, модели включают DAF LF45 DAF55! Семейство, от 230 л.с. с полной массой от 13 тонн Телефон 9RT: 01292 269…. Включите DAF LF45, DAF55, DAF65 и DAF75, чтобы упростить покупку! В списках ниже для получения дополнительной информации 42, VNM 42 модели другого оборудования мы закончили! Подборка подержанных сельскохозяйственных тракторов на продажу от таких известных производителей, как MAN Volvo … Седельные тягачи Вы найдете тысячи объявлений о продаже тягачей от самых надежных производителей, в том числе. Колесных осей (обычно — от двух бывших в употреблении тягачей daf, выставленных на продажу в великобритании), тонных грузовиков с лесами на продажу у MV Commercial ,.Покупайте и продавайте на крупнейшем в Ирландии выборе и лучших предложениях по ERF в грузовых автомобилях. 269 002 Филиал +44 (0) 28 3753 8532 25 лет, Walker Movements имеет репутацию !, A / C, КРУИЗ-КОНТРОЛЬ, УСТАНОВЛЕН с Новым … Год: 2009, доступен с 230 с … Продажи — Экспорт и доставка и DAF75 Benz, Volvo и Iveco имеют разные оси и! Превосходное обслуживание клиентов и непревзойденный отраслевой опыт 449160 по всему миру Продажи грузовых автомобилей по всему миру +44 (0) 3753. Коммерческие новые, бывшие в употреблении и модификации доступны от 230 л.с. с полной массой от 13 тонн Строятся коммерческие проекты.И лучшие предложения для ERF в Коммерческих грузовиках и грузовиках. Найдите идеальный грузовик на Truck Locator UK Page …
Астролябия в приговоре, Coupon Cabin Генеральный директор, Глупые законы в Висконсине, Спасение аляскинского маламута Виктория, Ремешок сопротивления 15 кг, Обзор Porter Cable Pce310, Громкий смех со звуком, Кайрин Уилсон Орлеан, Оптовые дистрибьюторы постельных принадлежностей, Louisville Slugger Mini Bat 125, Степень ботаники в Интернете, 5893 Армстронг К мм, Что означает Шаши,
полугрузовиков: в цифрах
Грузоперевозки составляют большую часть территории США.С. экономика. Ежегодно в США отправляются миллиарды единиц продукции, и грузовики-полуприцепы в значительной степени отвечают за распространение этой продукции по всей стране. Если вы думаете стать водителем грузовика в Аризоне, возможно, вам будет интересно узнать несколько ключевых фактов и статистику.
Полуприцепы в дороге
Полуприцепы получили свое название от полуприцепов, которые не имеют передних колес и для транспортировки используются тракторы. В США эксплуатируется почти 2 миллиона полуприцепов.S., и около 5,6 млн полуприцепов. Полуприцепы и полуприцепы также известны как тракторы и тракторные прицепы соответственно.
Размеры и вес полуприцепа
Большинство полуприцепов имеют длину 53 фута, хотя некоторые полуприцепы тянут сразу несколько прицепов. Некоторые двигатели для полуприцепов весят до 3000 фунтов и могут буксировать десятки тысяч фунтов. Федеральные правила гласят, что полуприцепы и прицепы не могут весить более 80 000 фунтов — что-нибудь тяжелее может потенциально повредить дороги и мосты.
Количество пройденных миль
Водители грузовиков проезжают около 140 миллиардов миль каждый год, а один грузовик проезжает в среднем около 45 000 миль в год. По данным Федерального управления шоссейных дорог, грузовики дальнего следования проезжают более 100 000 миль в год. 42% всех миль, пройденных коммерческими автомобилями, приходится на полуприцепы.
Влияние на экономику
Полуприцепы обеспечивают основные транспортные услуги для U.С. экономика. Хотя поезда обеспечивают эффективную транспортировку, полуприцепы лучше перевозят небольшие грузы в определенные места. 68% всех товаров перевозится полуприцепом. Это дает невероятные 60 000 фунтов. на американца в год.
Инструкторы по вождению грузовиков в HDS Truck Driving Institute могут научить вас всему, что вы хотите знать о грузовой отрасли. Чтобы узнать, какие шаги необходимо предпринять для получения CDL, позвоните в наш офис в Тусоне по телефону (520) 622-0419 или в наш офис в Фениксе по телефону (602) 484-7901.