404 | Scania Россия
Настройки файлов cookieНеобходимые файлы cookie
Эти файлы cookie необходимы для работы сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно необходимые файлы cookie отвечают за реакцию сайта на ваши действия, например запрос сервиса, настройку параметров конфиденциальности, вход в учетную запись или заполнение форм. Вы можете настроить предупреждения в браузере или блокировку необходимых файлов cookie, но тогда определенные разделы сайта не будут работать. Необходимые файлы cookie не содержат личных данных.
Active Настройки файлов cookieФайлы cookie для оценки эффективности
Эти файлы cookie отвечают за статистику посещаемости и источники трафика. Мы используем их, чтобы измерять и повышать эффективность сайта.
Функциональные файлы cookie
Эти файлы cookie обеспечивают дополнительные функции и персонализацию сайта. Функциональные файлы cookie можем добавить мы или сторонние поставщики услуг (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»), чьи сервисы работают на страницах нашего сайта.
Если вы запретите использование этих файлов cookie, некоторые или все дополнительные сервисы могут начать работать с ошибками.
Файлы cookie для таргетинга
Файлы cookie социальных сетей
нашу «Политику в отношении файлов cookie»). Файлы cookie для социальных сетей могут отслеживать в браузере историю посещения сайтов и составлять списки интересов. В результате вы увидите персонализированный контент и сообщения на других сайтах. Запретив использование этих файлов cookie, вы не увидите ссылки на социальные сети или не сможете ими воспользоваться. ActiveКак делают грузовики Scania. Репортаж с завода в Сёдертелье – Коммерческий транспорт – АТИ, Центр: Система грузоперевозок
Сёдертелье – совсем небольшой городок, расположенный в 40 километрах от столицы Швеции Стокгольма.
Согласно официальным данным здесь проживает около 80 тыс. жителей и почти в каждой семье кто-то работает на Scania.
Собственно, Сёдертелье – это классический моногород. Кроме Scania здесь еще есть производство фармацевтической фирмы AstraZeneca, несколько торговых центров, магазинчики и кафе. Есть даже экстравагантный музей Tom Tits Experiment. Но главным и основным здесь всегда считалась Scania.
Городок очень чистый и ухоженный. В будни Сёдертелье почти пустой – все жители на работе, а ближе к вечеру улицы немного оживают. Здесь живут 50 национальностей, а основная диаспора – выходцы из Сирии.
Немного истории
Все началось в 1891 году, когда в Сёдертелье была основана фабрика по производству железнодорожных вагонов — VAGNFABRIKSAKTIEBOLAGET I SÖDERTÄLJE (по-шведски это значит — ООО «Фабрика вагонов в Сёдертелье»), сокращенно VABIS. И в честь нее на главной улице города и сейчас стоит вагонная тележка.
К автомобилям в Сёдертелье пришли чуть позже – в 1897 году, когда инженер компании Vabis Густав Эрикссон начал работать над прототипом автомобиля.
В августе этого же года в Швеции заработал и первый двигатель внутреннего сгорания, работавший на парафиновом масле.
Здесь следует отметить, что в 1900 году в другом шведском городе Мальме была основана компания Maskinfabriksaktiebolaget Scania для производства велосипедов. И она также мечтала выпускать автомобили.
В 1901 году с новой фабрики Scania выходит первый легковой автомобиль, а к концу 1902-го был создан первый грузовой автомобиль Scania, оснащенный двигателем мощностью 12 л.с. и грузоподъемностью 1,5 тонн. В 1911 году произошло слияние Scania и Vabis, что дало положительную синергию и производство грузовиков и автобусов началось уже на двух заводах в Мальме, и в Седертелье. Новое объединение – Scania-Vabis оказалось довольно устойчивым и успешным. Следующая смена названия произошла аж в 1969 году, когда Scania-Vabis объединяется со шведским производителем легковых автомобилей и авиатехники Saab. Имя Saab присутствовало на логотипе Scania вплоть до 1995 года, когда бизнес по производству легковых автомобилей был продан General Motors.
Сама же Scania с 2008 года на 67% принадлежит концерну Volkswagen, но по-прежнему ведет самостоятельную политику. К слову, Scania с 1948 года сама является представителем VW в Швеции, так что тут был явно обоюдный интерес.
Производство Scania
В Сёдертелье расположен не единственный завод Scania, но он по-прежнему самый крупный и ключевой. Именно здесь собирают все сложные модификации, нестандартные исполнения грузовиков, и отсюда стартует запуск новых поколений. Фактически, в Сёдертелье расположено сразу несколько предприятий Scania: завод двигателей, завод шасси, завод коробок передач и осей и сборочный завод. Все это объединено в единый кластер – Scania Area. Сюда даже ходит электричка из Стокгольма, так как многие работники живут в столице.
Завод двигателей выпускает всю «линейку» силовых агрегатов, которыми комплектуются грузовики Scania, дорожно-строительная техника, трактора и комбайны, а также морские и речные суда. За год предприятие выпускает более 50 тыс.
агрегатов.
Сборка силовых агрегатов ведется на многопостовом конвейере, после чего двигатели попадают в зону тестов. Здесь к ним подключают контрольные датчики и тестируют «на холодную», то есть видят на приборах все процессы, но сам двигатель вращают электромоторы.
После успешных тестов двигатели отправляются в малярку. Притом, туда попадают двигатели уже с установленными генераторами, патрубками и фильтрами. Как же их красят?
Секрет заключается в точной настройке малярного робота. В камере он филигранно проходится по тем поверхностям, которые необходимо окрасить и старательно обходит те места, где краски быть не должно.
В Scania существует своя иерархия цветов для двигателей. Так, в серый цвет окрашивают двигатели грузовиков, в оранжевый – судовые двигатели, в синий – двигатели для сельского хозяйства и т.п. Не перепутаешь.
Главный сборочный конвейер Scania имеет несколько ниток, на которых от поста к посту ведется сборка будущего грузовика.
Такт работы – чуть более 6 минут, за это время сборщики на одном посту должны завершить все операции, предусмотренные для их бригады для одного грузовика.
Как нам рассказали на предприятии, Scania заимствовала конвейерную систему контроля качества Toyota, но немного ее модернизировала. Здесь вдоль конвейера также тянется шнур – «андон», с помощью которого можно остановить весь конвейер, если обнаруживается на каком-либо участке отклонение. В этом случае штатной бригаде придут на помощь коллеги.
Но на самом деле контроля здесь сразу несколько уровней. Есть Team Leader – бригадир, который следит за работой своей команды. Есть Audit, который выборочно проверяет работу любого из постов. Есть инженеры, которые также смотрят за процессом. Все эти люди одеты в форму разных цветов и не мешают друг другу.
Интересно решен на Scania процесс установки нестандартных решений на серийные грузовики. К примеру, идет по конвейеру грузовик с дополнительной задней поворотной осью.
Так вот его собирают параллельно две бригады: все, что стандартно устанавливают обычные сборщики, а дополнительную ось монтируют рабочие в синей униформе. На следующем посту опционные детали также монтируют дополнительные люди. Такой подход позволяет вписываться в заявленный такт конвейера и выпускать сложнейшие исполнения на основном конвейере.
При этом, «опционщики» четко работают по своей программе, к ним организован отдельный подвоз комплектующих, чтобы к моменту подхода нужного шасси, они уже знали, что и куда нужно крепить.
Всего на сборочном конвейере Scania работают люди 50 национальностей. Средняя заработная плата у них – 2500-3000 евро.
Сами здания цехов далеко не новые. Судя по архитектуре, их строили в 50-60-х годах, но внутри все стерильно, чисто и комфортно. Ни единой капли масла или грязи. Чистые наливные полы, необходимый микроклимат, здесь многие работают в шортах и футболках. И инструмент у всех – первоклассный, плюс много специальных приспособлений для контроля динамометрии затяжки.
Нам было интересно узнать: «За счет чего же достигается общепризнанное качество сборки Scania?» Оказалось, что это целый комплекс производственных мероприятий. Тут играет роль и оптимальный темп сборки, и несколько степеней контроля, и оптимизация, и ответственность каждого, бригады и цеха.
А еще мы обратили внимание, что на конвейере люди работают с хорошим настроением. Многие улыбаются, успевают пошутить друг над другом, а иногда и помочь напарнику.
Нам довелось побывать на многих автозаводах мира, но далеко не на всех была такая атмосфера. Может в этом и есть секрет успеха Scania?
история бренда и адрес завода в СПб
Завод Скания уже много лет радует российских потребителей продукцией от шведского производителя. Свое производство Скания начинает с 1891 года, постепенно набирая популярность по всему миру. В Россию первый экспорт был произведен Сканией в 1910 году (это была продажа грузового автомобиля) именно в Санкт Петербург, откуда спустя 90 лет начинается тесное сотрудничество шведского автопрома с российским.
Дело в том, что руководство Питера всегда оказывало всевозможную поддержку компании, именно поэтому завод в России решили строить в данном городе. Благодаря этому летом 1999 года шведская фирма заключила договор с российской компанией о создании своего конгломерата в СПб. Уже к 2002 году был готов завод “Скания-Питер” для выпуска продукции. Предприятие расположено по адресу: г. Санкт-Петербург, пос. Шушары, Московское ш., д.177а. В мае этого года компания выпустила первый свой автобус на территории России.
Завод Scania в Санкт Петербурге занимает площадь порядка 25000 кв.м. в промышленной зоне поселка Шушары. Выпуск техники — до 5000 единиц за год, планируется увеличение до 7500.
Завод Скания может производить любые виды грузовых авто. Сейчас он выпускает грузовые автомобили и автобусы, а также грузовые шасси.
Производство автобусов — порядка 500 штук за один год.
Чем обусловлена популярность Скания на российском рынке
Одно из самых главных достоинств — гарантировано высокое качество, которое передается от шведских мастеров-производителей российским.
Одной из важнейших функций в производстве автомобилей является пристальным контроль качества. На стадии контроля незамеченным не останется ни один изъян, тщательно рассматриваются и направляются на доработку малейшие недостатки:
- Царапины, сколы и вмятины
- Неправильная толщина деталей и их форма
- Плохая сборка, шлифовка, покраска и т.д.
Все сотрудники “Скания-Питер” (а их по данным Википедии насчитывается около 600 человек) проходят обучение и подготовку к производственным процессам у лучших шведских мастеров. Производство отличается самой современной аппаратурой и технологиями, как на всех остальных заводах, так и в России. Завод Скания Питер создает дополнительные рабочие места, что не может сказаться на его популярности.
Некоторые детали привозят уже готовые в Питер, другие изготавливают непосредственно на заводе. Качество элементов транспортных средств и сборки не уступает по своим характеристикам ни одному другому заводу.
Постоянно внедряются новые, современные производственные технологии, разрабатываются проекты по оптимизации производства.
Отличительной чертой автопроизводителя Скания является строгий контроль качества выпускаемой техники, правильное соблюдение которого передано всем сотрудникам на каждом заводе. Мастера несут ответственность за сборку каждой единицы техники, это фиксируется в специальном журнале качества. Каждый такой журнал хранится на протяжении 20 лет.На протяжении всего производственного цикла соблюдаются все общепризнанные правила и мировые стандарты по качеству и экологичности.
Выпускаемая техника соответствует экологическому классу безопасности Euro4, поскольку экобезопасности на предприятии уделяется много времени. Во-первых, во время производства используются материалы, способные наносить минимальный вред окружающей среде. Во-вторых, уделяется внимание очистным сооружениям, чтобы не загрязнять атмосферу вредными выбросами, а воду сбросами. В-третьих, контролируется и доводиться до минимальных значений у самой техники уровень загрязнения.
Примечательно, что завод Scania был признан лучшим в освоении российского рынка в рамках проводимого каждый год смотра-конкурса “Лучший коммерческий автомобиль года в России”.
Scania История. Марки.
Концерн Scania Group был основан в 1891 году, когда в городке Сёдертелье образовалась небольшая компания по производству вагонов Вагнфабрикс-Актиеболагет и Сёдертелье (Vagnfabriks-Aktiebolaget Sodertelge) или просто Вагнфабрикен (Vagn-fabriken). Другим прародителем стала английская компания Хамбер (Humber), выпускавшая велосипеды.
В 1896 г. она открыла в Мальме свой шведский филиал, названный Свенска Актиеболагет Хамбер
(Svenska Aktiebolaget Humber). В 1901 г. его преобразовали в компанию Маскинфабрикс-Актиеболагет
Скания (Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania), именовавшуюся просто Скания.
За более, чем вековую историю компания произвела и поставила своим покупателям более 1 миллиона грузовых автомобилей и автобусов. Scania систематически концентрировала свои усилия в секторе тяжелого транспорта.
Сегодня Scania — один из мировых лидеров по производству тяжелых грузовых автомобилей и автобусов. Промышленные и судовые двигатели — еще одна отрасль производства, которой занимается компания. Производство коммерческих автомобилей ( Scania) развернуто на 11 заводах в пяти странах мира — Швеции, Нидерландах, Франции, Бразилии и Мексики.
В 1901 году к велосипедам прибавились легковые автомобили Скания А, на шасси которых делали почтовые фургоны. Первый 1,5-тонный грузовик Scania модели Ас изготовили в 1902 г. в единственном экземпляре.
Его «отцы» — инженеры Антон Свенссон и Рейнгольд Торнссин
долго спорили, где же разместить двигатель. Один считал, что его нужно
установить спереди, другой — сзади.
В итоге была найдена «золотая середина» — и
в переносном, и в прямом смысле слова: 2-цилиндровый 12-сильный мотор
разместили в средней части шасси, под сиденьем водителя. Машина эта могла
перевозить полторы тонны груза со скоростью до 15 км/ч.
В 1906 г. в программе фирмы появилась новая модель грузовика Scania EL грузоподъемностью 3,0-3,5 т с 4-цилиндровым двигателем Венцель (Wentzel) типа Е (4,6 л, 20 л.с.).
Автомобиль имел цепной привод задних
колес и литые резиновые шины. Всего их собрали 8 экземпляров, к которым вскоре
добавились еще 12 машин модели IL с 4-цилиндровым мотором Венцель I (4,2 л, 24 л.с.). В 1907-08 гг. выпустили еще несколько машин серии BL грузоподъемностью 1,0-1,5 т с
2-цилиндровым 15-сильным двигателем Венцель В.Следующие
три года на их шасси ставили 4-цилиндровый мотор Венцель Н (2,8л, 18л. с.).А
на 5-тонном автомобиле DL использовался наиболее
мощный 4-цилиндровый Венцель D (5,3л, ЗОл.
с).
В 1910 г. первый грузовик Scania был отправлен на экспорт — в Санкт-Петербург. Это была модель IL с оборудованием для обслуживания и ремонта подвесной контактной сети трамваев.
В октябре 1910 г. Руководство компании Scania начало переговоры о слиянии со своим главным конкурентом — компанией Вагнфабрикен, сокращенно ВАБИС (VABIS). В марте 1911 года предприятия объединили свои усилия, в результате чего появилась фирма Скания-Вабис (Scania-Vabis). Она создала все технические и производственные предпосылки для лидирующего положения современной компании Скания.
Два года спустя на заводе в
Седерталье возник сильный пожар, уничтоживший почти все технологическое
оборудование. Но нет худа без добра — взамен сгоревшего установили самое
современное оснащение, полностью обновили станочный парк. И не в последнюю
очередь благодаря этому Scania-Vabis во время Первой мировой войны успешно
выполняла многочисленные заказы для армии.
В 1921 г. Scania-Vabis была объявлена банкротом и коренным образом реорганизована.
В 1925 г. пришлось отказаться от выпуска легковых машин и направить все силы на более рентабельное производство грузовиков и автобусов. Особенно хорошо пошла продажа последних, и в 30-е годы компания изготовила их уже вдвое больше, чем грузовых машин. Высокой популярностью пользовался запущенный в серию в 1932 г. автобус Bulldog. Он имел еще только входившую тогда в моду прогрессивную вагонную компоновку: выступающего спереди капота не было, а водитель располагался непосредственно в передней части кузова, справа от двигателя.
в 1931 г. она приступила к выпуску машин, оснащенных 80-сильными моторами Hesselman, а в 1936 г. перешла на дизели собственного производства.
В годы Второй мировой войны фирма пересмотрела
приоритеты: основой производства стали не автобусы, а грузовые машины.
Выполнялись и различные военные заказы, в частности, строились танки и
бронетранспортеры.
В 50-е гг. была принята новая стратегия фирмы. Началось активное продвижение на зарубежные рынки. Выпуск грузовиков увеличивался. В 1959 г. произвели 4500 машин — втрое больше, чем в предвоенном 1940-м.
Scania- L71 Регент (Regent) 1955 г
19 декабря 1968 года компания объединяется с соотечественником — фирмой Saab, выпускающей легковые автомобили и самолеты. Так образовался концерн Saab-Scania
С этого времени грузовые автомобили и автобусы изменили свою марку: вместо Scania-Vabis они стали называться просто Scania.
C 1995 г. Scania снова стала самостоятельной компанией.
Переломным моментом в истории фирмы Скания стал 1980 г., когда
начался быстрый рост авторитета компании и ее стремительный выход в мировые лидеры в
области тяжелых грузовиков. Весь предыдущий опыт воплотился во втором
поколении, состоявшем из трех базовых серий,фирма Scania сконцентрировался в
автомобилях так называемой 2-й серии.
Это были машины полной массой от 16,5 до
32 т. Они оснащались двигателями объемом 8, 11, 14 л. С 1982 г. на этих турбодизелях
стали устанавливать интеркулеры, т. е. систему промежуточного охлаждения
воздуха наддува. Это увеличило мощность и снизило расход топлива.Кроме всего
прочего, машины 2-й серии имели новую, выразительную внешность, разработанную
знаменитым итальянским автомобильным «кутюрье» — стилистом Джорджо Джуджаро.
К концу XX века положение фирмы оставалось по-прежнему
достаточно прочным. Кроме всемирно известных грузовиков, Скания изготовляет
широкую гамму автобусных шасси, судовые и промышленные силовые установки.
Только автомобилей с 1901 г. было собрано свыше 800 тыс. штук.В последние годы
XX века объем производства автомобилей Скания полной массой более 6 т составлял
46-50 тыс. штук, а доля в европейском секторе тяжелых грузовиков находилась на
стабильном уровне в 15%. Однако острая конкурентная борьба привела к тому, что
15 января 1999 г.
13,7% акций фирмы Скания приобрел ее главный конкурент -
шведская компания Вольво (Volvo). В апреле доля Вольво возросла до 21%, а к
августу превысила 70%. Таким образом Скания могла превратиться в дочернее
предприятие Вольво, составив второй в мире концерн по производству тяжелых
грузовиков, но весной 2000 г. комиссия ЕС наложила вето на это соглашение.
Грузовые автомобили Scania серии G определяют новый уровень комфорта водителей, занимающихся магистральными перевозками внутри страны, доставками объемных и легких грузов и всеми типами задач на стройплощадках. Все модели оснащены просторными кабинами серии G и поставляются в виде седельного тягача или как одиночные грузовые автомобили без прицепа.
Автомобиль скания страна производитель. История марки Scania. Где производят «Скании»
Официальный сайт: www.
Штаб-квартира: Швеция
Шведский концерн Scania CV AB является одним из мировых лидеров в производстве тяжелых грузовиков и автобусов.
Это международная корпорация, работающая в более чем ста странах мира. Девяносто семь процентов продукции продается за пределами Швеции. C момента создания компании было выпущено более 1 000 000 грузовиков и автобусов!
Компания была образована в 1901 г. на базе шведского филиала английской компании Humber, выпускавшего велосипеды. И, нужно сказать, велосипеды эти были отменного качества: за прочность, надежность и устойчивость они получили прозвище «табуретки на колесах». Предприятие располагалось в небольшом городе Мальмена на юге страны. И само название – Scania – отразило этот географический факт: оно обозначает принадлежность к южно-шведской области Скана.
В том же 1901 г. Scania выпустила свой первый легковой автомобиль, а в конце следующего года – и первый грузовик. Его «отцы» – инженеры Антон Свенссон и Рейнгольд Торнссин долго спорили, где же разместить двигатель. Один считал, что его нужно установить спереди, другой – сзади. В итоге была найдена «золотая середина» – и в переносном, и в прямом смысле слова: 2-цилиндровый 12-сильный мотор разместили в средней части шасси, под сиденьем водителя.
Машина эта могла перевозить полторы тонны груза со скоростью до 15 км/ч. В последующие несколько лет 3-3,5-тонные грузовики cтроились в ограниченном количестве.
Интересно, что в 1902 г. одновременно с первенцем Scania свой первый грузовик выпустила другая шведская фирма – предприятие Vabis в г. Седерталье, строившая до тех пор железнодорожные вагоны.
В 1911 г. в резульате слияния этих предприятий, образовалась компания Scania-Vabis, которая сосредоточила основное внимание на производстве автомобилей. В первый же год она выпустила 40 легковых машин, 23 грузовика и один автобус, что по тем временам было немало.
Два года спустя на заводе в Седерталье возник сильный пожар, уничтоживший почти все технологическое оборудование. Взамен сгоревшего установили самое современное оснащение, полностью обновили станочный парк. И не в последнюю очередь благодаря этому Scania-Vabis во время Первой мировой войны успешно выполняла многочисленные заказы для армии.
В 1921 г. Scania-Vabis была объявлена банкротом и коренным образом реорганизована. В 1925 г. пришлось отказаться от выпуска легковых машин и направить все силы на более рентабельное производство грузовиков и автобусов.
Особенно хорошо пошла продажа автобусов, и в 30-е годы компания изготовила их уже вдвое больше, чем грузовых машин. Высокой популярностью пользовался запущенный в серию в 1932 г. автобус Bulldog. Он имел еще только входившую тогда в моду прогрессивную вагонную компоновку: выступающего спереди капота не было, а водитель располагался непосредственно в передней части кузова, справа от двигателя. (В те годы в Швеции еще существовало левостороннее движение). В результате при той же общей длине, что и у капотного автобуса, полезная вместимость машины стала больше. Вдохновленные успехом автобуса, конструкторы начали выпускать и грузовики подобной компоновки – с кабиной над двигателем.
На грузовиках стали активно применять дизельные двигатели, более экономичные, чем их бензиновые собратья.
Не осталась в стороне от этого процесса и фирма Scania-Vabis. Уже в 1931 г. она приступила к выпуску машин, оснащенных 80-сильными моторами Hesselman, а в 1936 г. перешла на дизели собственного производства.
В годы Второй мировой войны в Европе было туговато с бензином, и во всех странах получили распространение газогенераторные автомобили, работавшие на… древесных чурках. Сгорая в специальной «печи» – газогенераторе при ограниченном доступе кислорода, они выделяли горючий газ, поступавший в цилиндры двигателя. Такие грузовики стала выпускать и Scania-Vabis. В этот период фирма пересмотрела приоритеты: основой производства стали не автобусы, а грузовые машины. Выполнялись и различные военные заказы, в частности, строились танки и бронетранспортеры. Компания успешно развивалась.
В 50-е гг. была принята новая стратегия фирмы. Началось активное продвижение на зарубежные рынки. Выпуск грузовиков увеличивался. В 1959 г. произвели 4500 машин – втрое больше, чем в предвоенном 1940-м.
В 1962 г. построили завод грузовиков и автобусов в далекой Бразилии, в г. Сан-Пауло. Два года спустя компания расширила свое присутствие и в Европе: начался выпуск грузовиков в Голландии, в г. Цвелле.
Полным ходом шло и техническое совершенствование автомобилей. Турбодизели появляются на машинах Scania-Vabis в 1959 г. Вскоре начинают применяться кабины, специально испытанные на прочность, что заметно повышало их безопасность в случае аварии. В 1969 г. было выпущен новый 14-литровый турбодизель DS 14, в котором воплотилась идея двигателя, работающего на низких оборотах. Это повышало долговечность и экономичность мотора, а также снижало его шумность.
В том же году компания объединяется с соотечественником – фирмой Saab, выпускающей легковые автомобили и самолеты. Так образовался концерн Saab-Scania. С этого времени грузовые автомобили и автобусы изменили свою марку: вместо Scania-Vabis они стали называться просто Scania. А совместное производство в дальнейшем распалось, и с 1995 г.
Scania снова стала самостоятельной компанией.
В 70-е годы продолжалось успешное наступление на зарубежные рынки. В 1976 г. вступило в строй предприятие в Аргентине, в г. Тукумас. А за ним последовали и заводы в других странах, в том числе в США, Мексике, Австралии…
В следующем десятилетии компания стала лидером в производстве тяжелых грузовиков. Весь предшествующий опыт Scania сконцентрировался в автомобилях так называемой 2-й серии, выпуск которых был развернут в 1980 г. Это были машины полной массой от 16,5 до 32 т. Они оснащались двигателями объемом 8, 11, 14 л. С 1982 г. на этих турбодизелях стали устанавливать интеркулеры, т. е. систему промежуточного охлаждения воздуха наддува. Это увеличило мощность и снизило расход топлива.
Кроме всего прочего, машины 2-й серии имели новую, выразительную внешность, разработанную знаменитым итальянским автомобильным «кутюрье» – стилистом Джорджо Джуджаро.
В 1987 г. появились грузовики Scania 3-й серии. Их полная масса составляла 17–32 т.
На них устанавливались турбодизели рабочим объемом 9, 11 и 14 л. В следующем году на 14-литровом дизеле впервые в Европе применили систему электронного впрыска топлива – EDS. И не случайно машины этой серии были отмечены престижным званием лучшего европейского грузовика 1989 г. – «Truck of the Year»89». Однако конструкторы не почивали на лаврах и продолжали совершенствовать автомобиль. В 1990г. на нем появляется новаторский турбокомпаундный дизель, имеющий рекордный КПД – 46 %. В 1991 г. появились бескапотные и капотные модификации с улучшенной аэродинамикойф, и с соответствующим названием – «Streamline» («Обтекаемый»). Сниженное сопротивление воздуху уменьшило расход топлива на 4-5%.
В 1996 г. появились машины новой, 4-й серии, полной массой от 18 до 48 т., которые были отмечены почетным титулом – «Truck of the Year»96». И также продолжали совершенствоваться. Сегодня они имеют двигатели, соответствующие экологическим нормам Euro 3, дисковые тормоза, автоматизированные системы переключения передач Opticruise и многое другое.
А недавно фирма выпустила машину Griffin – недорогую и прочную модификацию, специально разработанную для эксплуатации в условиях стран СНГ.
В 2003 Scania не ограничилась обычным рестайлингом и представила совершенно новую кабину с увеличенным пространством позади водителя — Longline. Новая кабина будет устанавливаться исключительно в комбинации с 580-сильным двигателем V8 и поступит в продажу в сентябре. Напомним, что в 2002 году на выставке коммерческого транспорта в Ганновере Scania представила концептуальную разработку — тягач с кабиной-квартирой. Это машина вызвала огромный интерес у клиентов и журналистов всей Европы и, спустя год, серийная модель поступает в продажу. Кабина Longline идеально приспособлена для многодневных поездок и позволит водителю избежать каких-либо бытовых неудобств. Это, в свою очередь, должно положительно отразиться на качестве перевозок. Производство кабин Longline будет осуществляться на заводе компании LaxЕ Special Vehicles.
Сегодня у всех посетителей сайта «Блог Дальнобойщик» появилась уникальная возможность.
Вместе с нашим фотокорреспондентом, мы совершим экскурсию по цехам сборочного завода «Скания-Питер». Посмотрим, как собирают грузовики известной шведской марки в России, и попытаемся определить, есть ли разница между сборкой здесь и там. Вашему вниманию представлен фоторепортаж и немного информации для размышления.
Оригинал статьи находится на сайте http://www.dalnoboi.org/2012/03/scania.html , при копировании материала -ссылка обязательна!
1. Завод «Скания-Питер» является единственным предприятием на территории России, по производству техники Scania, что позволяет в короткие сроки выполнить срочные заказы, по доступной для российских покупателей цене. Завод в Шушарах начал свою работу 17 ноября 2010 года. Основной его продукцией на сегодня, являются 3-х и 4-хосные самосвалы Scania.
2. На конвейер попадаем, минуя складскую зону. В этих ящиках — комплектующие узлы и детали, они поступают на завод прямиком из Швеции. За исключением тех, которые делают в России.
На сегодня, уровень локализации составляет около 10% для комплектного самосвала. Позже показатель будет увеличен, компания считает возможным в перспективе довести локализацию производства до 28%.
3. Достаточно цифр, перед нами комплект поставки, предназначенный для сборки автомобильной рамы. Способ крепления траверс и кронштейнов типичный для всех заводов Scania – холодная клепка и высокопрочные самоконтрящиеся болты.
4. На сегодня — это самый надёжный способ соединения, применяемый в автомобильной промышленности. На предприятии собирают рамы для автомобилей грузоподъемностью до 48 тонн.
5. На заводе «Скания-Питер», шведы реализовали стандартную модель производства. Точно такая применяется на всех остальных заводах Scania по всему миру. Типовые инструменты и оборудование, и даже процесс обучения сотрудников ни чем не отличается от обучения персонала в Швеции или Бразилии.
6. На следующем этапе производства в раму укладывают воздушные магистрали и жгуты электрической проводки.
Качество выпускаемой продукции, одна из ключевых ценностей компании Scania. Поэтому на каждом участке сборки, будущий автомобиль проходит тщательную проверку. Обратите внимание на синий журнал, он проследует за автомобилем по всему конвейеру.
7. Это журнал качества, так называемый «Контрл бук». Мастер, отвечающий за сборку на данном участке, расписывается за выполнение каждой операции. После схода автомобиля с конвейера, журнал будут хранить на заводе в течение двадцати лет. Тем самым, завод не снимает ответственности со своих сотрудников, ответственных за сборку на каждом этапе производства.
8. На следующем участке рама постепенно приобретает очертания будущего автомобиля. Здесь устанавливают мосты и колёса.
9. Параллельно главной нитке конвейера, мосты комплектуют амортизаторами и штангами.
10. По желанию покупателя на самосвал установят один или два передних моста. При наличии на автомобиле двух передних мостов применяется двухконтурное усиление рулевого управления.
Что делает автомобиль более надёжным и безопасным. При выходе одного из контуров, такое решение позволяет сохранить устойчивость и управляемость автомобиля.
11. Первоначально двигатели поступали на завод в комплекте с коробкой передач. Но логисты компании посчитали, что выгодней будет производить стыковку агрегатов на месте. Появился дополнительный участок и новое рабочее место.
12. На снимке запечатлён, как действует входной контроль качества. При вскрытии контейнера с топливным баком, рабочие завода обнаружили небольшую царапину. Тут же был вызван специалист отдела качества, чтобы зафиксировать недостаток.
13. А мы вернемся на конвейер. Перед нами, участок стыковки двигателя и рамы. Настал самый ответственный момент – будущий грузовик получает главную деталь для каждого автомобиля.
14. Небольшой отрывок видео.
15. На этом участке, будущий грузовик получает радиатор, аккумуляторный отсек, тяги коробки передач, выхлопные трубы. Выполняются работы по коммутации установленных узлов.
16. На заводе Scania, каждая операция строго обозначена регламентом. Обратите внимание, тяжелые аккумуляторы рабочий устанавливает на место с помощью тали. Небольшая деталь, но она точно отражает отношение предприятия к своим сотрудникам.
17. Уникальная форма кабины Скания, скрывает прочный стальной каркас. Такая конструкция была специально продуманна для того чтобы обеспечить безопасность водителя и уменьшить повреждения других автомобилей в случае столкновения.
18. Перед установкой на раму, кабины комплектуются навесным оборудованием, крепится капот и оперение, ставится спойлер.
19. Перед тем как попасть в серию, конструкция каждой модели кабины проходит длительный этап проверки на безопасность. Оптимизацию аэродинамических свойств и тесты водителей.
20. Комплектную кабину подвозят на нитку конвейера.
21. Интересная деталь. По цвету болтов из ящика, можно определить каким цветом были покрашены предыдущие грузовики. Они соединяют кабину с транспортировочной рамой, прошли через покрасочную камеру в Швеции, пересекли границу, и оказались – здесь, чтобы вновь и вновь повторить цикл производства.
22. А мы вернемся на участок сборки. На автомобиль устанавливается кабина. Scania предлагает покупателям большой выбор кабин с множеством опций. Список опций ограничен лишь кошельком потенциального покупателя.
23. Почти готовый грузовик. Участок заправки автомобиля техническими жидкостями.
24. Настало время первый раз завести двигатель. В это время программируются все модули управления автомобилем.
25. Роликовый тормозной стенд. Здесь проверяется начальное и рабочее давление тормозного контура, герметичность тормозной системы.
26. Участок контроля и установки углов колес, конечный этап работы с шасси. Но это ещё не конец нашей экскурсии.
27. Для российских покупателей Scania предлагает уникальное предложение, которого не представляет больше нигде в мире. На заводе «Скания-Питер», на шасси устанавливается самосвальное оборудование стороннего производителя, на которое распространяется фирменная гарантия Scania.
28.
Строгий входной контроль самосвального оборудования. На фотографии, инженер по качеству принимает главные составляющие самосвала: кузов, надрамник и гидроцилиндры.
29. После долгих поисков была найдена фирма, которая взялась за поставку на завод самосвального оборудования. Стоит отметить, что дизайн кузова был создан в Scania, специально для российских пользователей, объемом 16 и 20 кубических метров.
30. Впервые в практике продаж самосвалов, компания приняла на себя полностью все обязательства по гарантийному и постгарантийному обслуживанию, без разделения ответственности между производителем шасси и самосвального оборудования.
31. Заключительный этап — приемка отдела качества. Специалист отдела проводит финальную инспекцию, осуществляет проверку, только что собранного автомобиля, тщательно осматривая каждый узел. Проводится тестовое включение всех электросистем. Проверяется наличие люфтов деталей, царапин, подтёков жидкостей. И лишь после этого санкционируется выпуск грузовика из ворот предприятия.
32. За содействие и проведение экскурсии «Блог Дальнобойщик» выражает огромную признательность ассистенту директора ООО «Скания-Питер» Екатерине Ефремовой, начальнику производства Константину Шеврыгину, а также специалисту отдела маркетинга ООО «Скания-Русь» Антонине Разиньковой.
Компания Scania была образована в начале 20 века (в 1901 году). Своему рождению она обязана шведскому филиалу британской компании по выпуску велосипедов Humber. Международная корпорация Scania сегодня работает в более 100 странах мир, в том числе во Франции, Голландии, Польше, странах Латинской Америки.
97 процентов изготавливаемой шведскими автомбилестроителями продукции реализуется за границей. За годы своей деятельности Scania выпустила более 1 миллиона грузовых автомобилей и автобусов.
Основное производство Scania сегодня — это производство грузовых автомобилей и автобусов. Еще одна линейка в ассортименте продукции — двигатели: дизельные и судовые. А шасси Scania поставляются многим предприятиям, которые занимаются изготовлением кузовов.
Модельный ряд Scania включает в себя автомобили грузоподъемностью от 8 тонн и выше. Грузовики Scania широко применяются для магистральных перевозок, для перевозок грузов на небольшие расстояния (этот модельный ряд Scania называют развозные автомобили) и на строительных площадках.
Грузовики Scania оснащены силовыми агрегатами, отвечающими всем принятым экологическим стандартам: Евро-4 и Евро-5 мощностью от 230 до 730 лошадиных сил. Технические характеристики 9-литровых двигателей Евро-4 и Евро-5 и 12-литровых класса Евро-4 таковы, что силовые агрегаты могут работать без реагента Ad Blue. Их конструкторская особенность такова, что часть отработанных газов охлаждается и затем снова подается в камеру сгорания. Данная технология значительно уменьшает количество оксидов азота.
Отдельно можно выделить и заботу специалистов компании Scania о труде и отдыхе водителей грузовиков. Сегодня кабины грузовых моделей Scania могут составить достойную конкуренцию кабинам комфортных легковых авто.
И по удобству сидения, и по компоновке панели приборов, и по качеству материалов, которыми отделан салон.
Все модели 2019 года: модельный ряд автомобилей Скания , цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Scania, история марки Скания, обзор моделей Scania, видео тест драйвы, архив моделей Скания. Также вы здесь найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров Scania.
Архив моделей марки Scania
История марки Scania / Скания
Scania AB — крупнейший шведский производитель автобусов и грузовых автомобилей. Штаб-квартира компании располагается в городе Сёдертелье. Акционерами Scania являются компании Volkswagen AG и MAN. С первых лет существования фирма Scania завоевала авторитет высокой прочностью и качеством продукции, но в те времена не располагала достаточными финансовыми средствами. Поэтому в октябре 1910 г. ее руководство начало переговоры о слиянии со своим главным конкурентом — компанией «Вагнфабрикен», сокращенно ВАБИС (VABIS). В марте следующего года предприятия объединили свои усилия, в результате чего появилась фирма Скания-Вабис (Scania-Vabis). Она создала все технические и производственные предпосылки для лидирующего положения современной компании Скания. Лишь через 50 с лишним лет на автомобильном рынке вновь появилось прежнее название фирмы — Скания. Это произошло в результате подписания 19 декабря 1968 г. соглашения об объединении компании Скания-Вабис со шведской корпорацией СААБ (SAAB) . В начале 1969 г. в Швеции появилась новая промышленная группа SAAB-Scania, и все грузовые автомобили, выпускавшиеся ранее как Скания-Вабис, получили торговую марку Scania.
В 70-е фирма Скания расширяла сеть своих сборочных заводов. В 1976 г. в Аргентине появился один из ее крупнейших зарубежных филиалов. Затем открылись предприятия в Марокко, Танзании, Ираке, США, Перу и Австралии. Объем производства в период с 1976 по 1979 г. возрос с 15 до 22 тыс. автомобилей. Переломным моментом в истории фирмы Скания стал 1980 год, когда начался быстрый рост авторитета компании и ее стремительный выход в мировые лидеры в области тяжелых грузовиков. В 1980 году весь ряд состоял из 24 базовых моделей грузовиков Scania. В 1987 году началось производство коммерческих автомобилей Scania третьего поколения полной массой 17-32 т (в составе автопоезда — 36-44 т и более). Взяв курс на тяжелые грузовые автомобили, фирма отказалась от применения 8-литрового двигателя, оставив в программе три базовых мотора рабочим объемом 9,11 и 14 л с турбонаддувом. Рядные 6-цилиндровые модели 059 и DS11 выпускались также в исполнениях DSC9 и DSC11 с промежуточным охлаждением, что обеспечило гамму силовых агрегатов мощностью 210-363 л.с.
С 1996 г. начался выпуск грузовиков четвертого поколения. К реализации проекта, заложенного еще в 1988 г., была привлечена итальянская кузовная студия Бертоне (Bertone), разработавшая принципиально новый дизайн кабин. Грузовики полной массой от 18 до 48 т предлагались более чем в 300 вариантах базовых шасси 94, 114, 124 и 144, включая 2-, 3- или 4-осные исполнения с разными основными агрегатами. В 1990-х Scania владеет 6 заводами в Швеции и 8 крупными зарубежными сборочными предприятиями. На них было занято 23800 человек. Однако острая конкурентная борьба привела к тому, что 15 января 1999 г. 13,7% акций фирмы Скания приобрел ее главный конкурент — шведская компания Volvo. В апреле доля Вольво возросла до 21%, а к августу превысила 70%. Таким образом, Scania могла превратиться в дочернее предприятие Вольво, составив второй в мире концерн по производству тяжелых грузовиков, но весной 2000 г. комиссия ЕС наложила вето на это соглашение. По состоянию на 2011 год основными акционерами шведской компании являются концерн Volkswagen (70,94%) и фирма MAN (17,37%). Свою деятельность в России Scania начинает в 2002 году, запустив завод по производству автобусов. Однако в 2010-м году выпуск техники на этом предприятии в связи со снижением спроса был остановлен. В это же время на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом состоялся запуск конвейерной линии по производству грузовиков Scania. Завод рассчитан на сборку до 6,5 тыс. автомобилей в год.
SCANIA GROUP, ШВЕЦИЯ — производитель грузовых автомобилей, комфортабельных автобусов, а также самых экономичных промышленных и судовых дизельных двигателей.
Scania (Скания) — всемирно известная шведская марка. История мирового концерна SCANIA CV AB началась более 120 лет назад с образования и последующего объединения двух шведских компаний-конкурентов Scania и Vabis.
В 1898 году компания начала серийный выпуск легковых автомобилей, впервые применив для поджига топлива искровую систему зажигания (до этого использовались малоэффективные трубки накаливания).
В 1902 году компания Vabis наладила выпуск своего первого грузового автомобиля, оснащенного бензиновым двигателем мощностью 12 л.с. и 2-х ступенчатой коробкой передач. Вторым прародителем концерна Scania стала английская компания Humber, основанная Томасом Хамбером в 1868 году для производства велосипедов.
В 1900 году компания основывает на юге Швеции, в крупнейшем городе региона Сконе промышленном центре Мальмё, свое подразделение — Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania («Общество Машиностроительная фабрика в Сконе») — кратко Scania.
В 1922 году инженер компании Нильсон получил патент на свой карбюратор, который значительно экономил топливо, а также разработал двигатель, который мог работать на смеси технического спирта и бензина.
В 30-е годы на рынке утвердилась новая тенденция: стали активно применяться дизельные двигатели, более экономичные, чем бензиновые. В результате собственных разработок в 1936 году компанией Scania-Vabis был выпущен свой первый предкамерный дизельный двигатель — 6-ти цилиндровый мощностью 120 л.с. А уже в 1939 году Scania усовершенствовала его, единственными в мире начав выпускать линейку 4-х, 6-ти и 8-ми цилиндровых двигателей, использующих значительную часть универсальных компонентов. Это положило начало модульной системе Scania, в основе которой — сокращение номенклатурного ряда запасных частей для всех видов продукции, ускорение и упрощение обслуживания и ремонта двигателей.
В 1960 году был разработан первый турбодизельный двигатель Scania. В 1969 году произошло слияние Scania-Vabis со шведским производителем авиатехники и автомобилей Saab Automobile AB, что привело к созданию концерна Saab-Scania. С этого времени грузовые автомобили и автобусы изменили свою марку: вместо Scania-Vabis они стали называться просто Scania.
В 1983 году Scania стала первой компанией среди изготовителей грузовиков, которая внедрила механическую коробку передач, оборудованную механизмом автоматического переключения CAG (Computer-Aided Gearchanging), управляемую микропроцессором.
В 2000 году Scania, располагая 6 заводами в Швеции и 8 крупными зарубежными сборочными предприятиями, выпускает1000000-й грузовик. В производстве запчастей и комплектующих, а также сборке данного грузовика приняли участие 11 заводов в пяти странах. В 2002 открылся завод по сборке автобусов Scania в России.
В 2012 году на основе новейшей линейки автомобильных дизелей компания представила обновленную серию промышленных дизельных двигателей Scania, отвечающую последним европейским и американским экологическим требованиям EU Stage IV, US Tier 4f.
Гордость компании — не имеющая равных на рынке топливная экономичность дизельных двигателей Scania, обеспечивающая колоссальную экономию при эксплуатации дизель генераторов.
Сегодня международный концерн Scania ежегодно производит 80000 дизельных двигателей для грузовиков, автобусов, судов и промышленного применения.
С 2010 года ООО «Компания Дизель» с большой гордостью выступает надежным OEM-партнером компании Scania и единственным в России официально одобренным производителем дизельных электростанций на двигателях Scania, а также официальным центром сервиса сети «Скания-Русь».
РазвернутьВологдаскан
Настройки CookieНеобходимые файлы cookie
Эти файлы cookie необходимы для работы сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно необходимые файлы cookie отвечают за реакцию сайта на ваши действия, например запрос сервиса, настройку параметров конфиденциальности, вход в учетную запись или заполнение форм. Вы можете настроить предупреждения в браузере или блокировку необходимых файлов cookie, но тогда определенные разделы сайта не будут работать. Необходимые файлы cookie не содержат личных данных.
Active Настройки CookieФайлы cookie для оценки эффективности
Эти файлы cookie отвечают за статистику посещаемости и источников трафика. Мы используем их, чтобы измерять и повышать эффективность сайта. Анализируя информацию от файлов cookie для оценки эффективности, мы можем вычислить, какие страницы наиболее и наименее популярны, и отследить перемещения пользователей по сайту. Вся информация от файлов cookie для оценки эффективности агрегируется анонимно. Если вы запретите использование этих файлов cookie, мы не увидим, когда вы посещали сайт, и не сможем оценить его эффективность.
Active Настройки CookieФункциональные файлы cookie
Эти файлы cookie обеспечивают дополнительные функции и персонализацию сайта. Функциональные файлы cookie можем добавить мы или сторонние поставщики услуг (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»), чьи сервисы работают на страницах нашего сайта. Если вы запретите использование этих файлов cookie, некоторые или все дополнительные сервисы могут начать работать с ошибками. Когда функциональные файлы cookie разрешены, сторонние поставщики услуг могут обрабатывать ваши данные, включая личную информацию.
Active Настройки CookieФайлы cookie для таргетинга
Эти файлы cookie могут добавлять на сайт наши рекламные партнеры (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»). Компании используют файлы cookie для таргетинга, чтобы составлять списки интересов и показывать вам актуальные объявления на других сайтах. Файлы cookie для таргетинга не содержат личных данных, но учитывают ваш уникальный тип браузера и устройства для выхода в Интернет. Запретив использование этих файлов cookie, вы будете видеть объявления без учета ваших интересов.
Active Настройки CookieФайлы cookie социальных сетей
Эти файлы cookie добавлены на сайт различными сервисами социальных сетей, чтобы вы могли делиться нашим контентом с друзьями и знакомыми (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»). Файлы cookie для социальных сетей могут отслеживать в браузере историю посещения сайтов и составлять списки интересов. В результате вы увидите персонализированный контент и сообщения на других сайтах. Запретив использование этих файлов cookie, вы не увидите ссылки на социальные сети или не сможете ими воспользоваться.
ActiveИстория марки Scania. История Scania Кто производит скания страна
Scania , ранее Scania-Vabis, является одним из основных производителем коммерческих транспортных средств Швеции. Компания также производит дизельные двигатели морских и промышленных применений.
Компания была основана в 1891 году в Седертелье как Vabisи производила железнодорожные вагоны. На логотипе компании Scania изображен Гриффин, который присутствует на гербе губернии Scania (Шведский: Сконе), внутри трехспицевого велосипедного шатуна.
Vabis и Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania
AB Scania-Vabis была создана в 1911 году в результате слияния между Vabis в Седертелье и Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania в Мальмо. Vabis (Vagnfabriks Aktiebolaget i Södertelge) был создан в качестве производителя железнодорожных вагонов в 1891 году, в то время как Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania был создан в качестве производителя велосипедов в 1900 году. Обе компании пытались наладить строительство автомобилей, грузовиков и двигателей, но с переменным успехом. В 1910 году Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania удалось построить надежные транспортные средства, в то время как Vabis был на грани закрытия. Предложение от Per Alfred Nordeman, управляющего директора Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania, владельцу Vabis, привели к соглашению в ноябре 1910 года, а в 1911 году к слиянию двух компаний.
Разработка и производство двигателей и легких транспортных средств были установлены в Седертелье, в то время как грузовики были изготовлены в Мальмё. Логотип компании был переработан от оригинального логотипа Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania с головой грифона в центре трехспицевого велосипедного шатуна. Первоначально главное управление было расположено в Мальмё, но в 1912 году оно было перенесено в Седертелье.
Первая мировая война и 1920-е годы
В то время в Швеции было много недорогих импортных автомобилей. Scania-Vabis решили построить роскошные автомобили высокого класса, например, лимузин type III 1920 года. Принц Швеции Карл владел Scania-Vabis 3S1913 года, модель была оснащена кнопками в салоне автомобиля, чтобы пассажир мог общаться с водителем. Scania-Vabis также были построены спортивные автомобили с двумя сиденьями.
В течение следующих нескольких лет прибыль компании оставалась на прежнем уровне, а около трети своих заказов были из-за рубежа. Первая мировая война изменила компанию, при этом почти все производство было направлено на шведскую армию. К 1916 году Scania-Vabis получило достаточно прибыли, чтобы инвестировать в переоборудование их производственных мощностей.
После войны, в 1919 году, Scania решила полностью сосредоточиться на создании грузовых автомобилей, отказавшись от других, включая легковые автомобили и автобусы. Но не смотря на свои планы, они пострадали от перенасыщенности рынка после войны, и к 1921 году компания была банкротом.
После экономических трудностей в 1921 году, новый капитал пришел в компанию из Stockholms Enskilda Bank, который принадлежал семье Валленберга.
Дания
К концу 1913 года компания создала дочернее предприятие в Дании. В следующем году первым датским построенным автомобилем стал четырех-местный Phaeton, который был построен на Frederiksberg заводе в Копенгагене. В 1914 году завод выпустил первый грузовик Scania-Vabis в Дании, и после этого разработали двигатель V8, один из первых в мире. В 1921 году, продав около 175 грузовиков и 75 легковых автомобилей, датский филиал был закрыт из-за отсутствия денег.
1930-е и 1940-е годы
Во время Второй мировой войны Scania произвел множество военных кораблей для шведской армии, в том числе Stridsvagn м/41 легкий танк.
1950-е годы и 1960-е годы
В 1950 году компания расширила свою деятельность на новые сегменты клиентов, становясь агентами для Willys Jeep и Volkswagen Beetle. Компания также начала вести новые разработки, чтобы конкурировать с новым грузовиком Volvo L71 Regent 1954 года выпуска.
В течение этого периода, Scania-Vabis расширила свою дилерскую сеть и возможности ремонта в масштабах всей страны. К концу 1950 — х годов, их доли рынка в Швеции составляла от 40 до 50% и 70% в секторе тяжелых грузовиков.
Также их наибольшее влияние было на экспортных рынках. До 1950 года экспорт составил лишь 10 процентов от объема производства, но десять лет спустя, экспорт достигал 50% от объема производства. Beers в Нидерландах стала очень важным партнером. Beers стала официальными импортером для Scania-Vabis в Нидерландах, создала дилерскую сеть, а также учебные программы для механиков и водителей. Beers также были предложены бесплатные гарантийные капитальные ремонты два раза в год. Благодаря согласованным усилиям Beers, доля рынка Scania-Vabis в стране оставалась на уровне 20% в течение этого периода.
В 1960-е годы Scania-Vabis расширяет свою производственную деятельность в зарубежье. До сих пор производство Scania-Vabis было осуществлено исключительно на Седертелье, но в 1960-е годы появилась необходимость расширения производства за рубежом. Бразилия становится открытым рынком для тяжелых грузовиков, а также нуждается в междугородных автобусах, с особым требованием для горных дорог Бразилии. На 2 июля 1957 года был создан бразильский филиал Scania-Vabis Brasil S.A. (сегодня известный как Scania Latin America Ltda.) и начал сборку транспортных средств в 1958 году. 29 мая 1959 года был открыт новый завод двигателей в Ipiranga районе Сан-Паулу. Автомобили Scania-Vabis собирались в Бразилии местной компанией под названием Vemag (Veículos е Máquinas Agrícolas SA) в течение нескольких лет. Scania-Vabis создал свой первый полный завод по производству за пределами Сёдертелье, в Сан-Бернарду-ду-Кампо, недалеко от Сан-Паулу, который был открыт 8 декабря 1962 года. Это должно было установить стандарт для международных операций Scania-Vabis.
После образования Европейского экономического сообщества (ЕЭС), появились дополнительные возможности для развития компании. На основании их сильного присутствия на голландских рынках, Scania-Vabis построил новый завод в Зволле, строительство которого было завершено в 1964 году.
В 1966 году Scania-Vabis приобрел право собственности на ценного поставщика — Be-Ge Karosserifabrik, который базировался в Оскарсхамн. Be-Ge делала кабины грузовиков с 1946 года, и снабжала ими не только Scania-Vabis, но и их шведских конкурентов Volvo. Это была нормальная практика для производителей грузовиков, поэтому их приобретение Scania-Vabis оказалось хорошим ходом. Владелец Be-Ge Брор Готе Перссон также построили дополнительный завод кабин в Меппель.
В 1967 году они приобрели компанию кузовостроения Svenska Karosseri Verkstäderna (SKV), и создали новую дочернюю компанию, Scania-Bussar. Через год, все производство автобусов, наряду с R & D было перемещено в Katrineholm. Другие места производства были созданы в Sibbhult и Falun, а число сотрудников Scania значительно выросло.
В течение некоторого времени Daimler-Benz вел «логотип войну» с Scania-Vabis, утверждая возможную путаницу между «трехспицевым шатуном велосипеда» в Scania-Vabis созданной около 1900 и «трехконечной звездой» Мерседеса. В 1968 году Daimler-Benz выиграл и логотип Scania-Vabis был изменен на голову простого грифона на белом фоне.
В феврале 1968 года был запущен новый модельный ряд грузовиков, и в то же время компания была переименована в Scania. Также Vabis исчезает из названия и нового логотипа, все современные модели получили новые обозначения моделей.
В середине 1985 Scania в первый раз вышла на рынок США (за исключением 12000 проданных дизельных двигателей установленых в Mack грузовики с 1962 до 1975 года).
Сейчас многие примеры Scania, Vabis и Scania-Vabis коммерческих и военных транспортных средств можно увидеть в музее Маркуса Валленберга-Галлен Scania в Седертелье.
Право собственности
Saab-Scania AB (1969-1995)
С 1 сентября 1969 года Scania объединен с Saab AB, и сформировал Saab-Scania AB. Когда Saab-Scania был расколот в 1995 году, название грузовиков и автобусов изменилось на Scania AB. Через год, Scania AB был представлен на фондовой бирже, что привело к незначительному изменению названия на Scania AB (publ).
Поглощение Volvo
7 августа 1999 года компания Volvo объявила, что договорилась о приобретении доли большинства акций в компании Scania. Volvo готово было купить 49,3% акций Scania, которая принадлежала Investor AB, что сделало бы Вольво основным акционером компании Scania. Приобретение за 7,5 млрд $ создало бы второго по величине в мире производителя тяжелых грузовиков, после DaimlerChrysler. Наличные деньги для сделки пришли из Volvo за счет продажи своего производственного подразделения автомобилей Ford Motor Company в январе 1999 года, но сделка еще не была одобрена Европейским Союзом.
Сделка в конце концов не состоялась, так как Европейский союз не одобрил ее, ссылаясь на то, что это создало бы компанию с почти 100% долей рынка в скандинавских странах.
Поглощение MAN
В сентябре 2006 года немецкий производитель грузовиков MAN AG предложило 10.3 млрд € за приобретение Scania AB. MAN AG позже отказался от своего предложения, но в январе 2008 года, MAN увеличили свои акции в Scania до 17%.
Владение Scania
Двумя основными акционерами Scania AB (publ) являются:
Немецкая автомобильная компания Volkswagen AG является крупнейшим акционером компании Scania, с долей 70,94% (акционерный капитал) в Scania.
Немецкий производитель грузовиков MAN SE владеет 17,37% акций Scania. Следует отметить, что Volkswagen AG также владеет 75,03% от MAN.
В декабре 2015 года VW занял 9,6 млрд крон из Scania. СМИ подсчитали, что этот шаг был вызван потерями в скандале выбросов Volkswagen.
Scania AB (publ) имеет всего 400 миллионов «А акций» и 400 миллионов «B акций», с общей капитализированной стоимостью шведских крон 72880 млн. С точки зрения права голоса, одна «А» акция имеет право на один голос, в то время как 10 «B» акций необходимы для одного голоса.
История Scania
Все началось в 1891 году с создания фабрики в Сёдертелье для произвоства железнодорожных вагонов. Компания тогда называлась VAGNFABRIKSAKTIEBOLAGET I SÖDERTÄLJE (по-шведски это значит — ООО «Фабрика вагонов в Сёдертелье»), сокращенно VABIS. Вскоре компания также начала развиваться и производить легковые автомобили и грузовики.
В 1900 г. была основана Maskinfabriksaktiebolaget Scania (соединение шведского и латинского, что значит «ООО Машиностроительная фабрика в Сконе») в Мальме, самом крупном городе южной шведской провинции Сконе, для производства велосипедов. Вскоре Scania также начала производить легковые автомобили и грузовики.
В 1902 г. был собран первый грузовой автомобиль. В 1911 г. произошло слияние Scania и Vabis, чтобы объединить свою конкурентоспособность на рынке Европы. Был произведен первый автобус, а потом производство легковых, грузовых автомобилей и автобусов продолжилось и в Мальме, и в Седертелье.
В 1936 г. компания Scania-Vabis представила на рынке свой первый дизельный двигатель.
В 1939 г. Scania-Vabis выпустила Royal, единственный в своем роде дизель, использующий стандартизованные компоненты, первый в компании. Это положило начало модульной системе в Scania.
В 1948 г. Scania-Vabis стала генеральным представителем концерна Volkswagen в Швеции.
В 1949 г. Scania-Vabis начала производство своего дизельного двигателя с непосредственным впрыском. Этот двигатель был настолько выносливым, что его стали называть «400 000-километровый двигатель».
В 1950-ых , Scania-Vabis начала создавать сеть точек продаж и технического обслуживания в Европе.
В 1957 г. Scania-Vabis начала производство грузовых автомобилей в Бразилии.
Моменты истории марки
В 1960-ых , в Швеции открылась новые производственные заводы — завод по изготовлению автобусов в Катрингольме и завод по производству кабин в Осарсхамне.
В 1965 г. был торжественно открыт сборочный завод в Цволле, Нидерланды.
В 1969 г. Scania-Vabis запустила производство нового 14-литрового двигателя V8 (350 л.с.). На тот период это был наиболее мощный двигатель для грузовых автомобилей в Европе.
В 1969 г. произошло слияние Scania-Vabis с шведским производителей авиатехники и автомобилей Saab, что привело к созданию концерна Saab-Scania.
В 1976 г. Scania открыла фабрику в Тукумане, Аргентина.
В 1992 г. Scania открыла фабрику в Анже, Франция.
В 1995 г. Scania опять стала независимой компанией и в следующем году была занесена в список Стокгольмской и Нью-Йоркской биржи.
В 2000 г. 11 фабрик в пяти странах объединились для производства миллионного грузовика от Scania.
В 2007 г. Scania представила автобус будущего, полногабаритный этаноловый гибридный городской автобус с низким полом, который уменьшает выбросы углекислого газа до 90% при заправке этанолом.
В 2008 г. концерн Volkswagen стала основным владельцем Scania, получив 68,6% голосующих акций и 37,73% акций, дающих право управления капиталом.
Свою родословную фирма “Scania”, ныне всемирно известный изготовитель высококачественных грузовиков, ведет с 1891 году, когда в городке Södertälje образовалась небольшая компания по производству вагонов “Vagnfabriks-Aktiebolaget Sodertelge” или просто “Vagn-fabriken”. Другим прародителем стала английская компания “Humber”, выпускавшая велосипеды. В 1896 года она открыла в Мальме свой шведский филиал, названный “Svenska Aktiebolaget Humber”.
В 1901 году его преобразовали в компанию “Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania”, именовавшуюся просто “Scania”. Уже через год к велосипедам прибавились легковые автомобили “Scania А”, на шасси которых делали почтовые фургоны. Первый 1,5-тонный грузовик модели “Ас” изготовили в 1902 в единственном экземпляре. Подробных сведений о его разработке не сохранилось. Известно лишь, что инженеры Anton Svensson и Reinhold Thorssin, имея прямо противоположные точки зрения о расположении двигателя – спереди или сзади, решили разместить двух цилиндровый бензиновый мотор водяного охлаждения мощностью 12 лошадиных сил под сиденьем водителя.
В 1906 году в программе фирмы появилась новая модель “EL” грузоподъемностью 3-3,5 тонны с четырех цилиндровым двигателем “Wentzel” типа “Е” (4,6 литров, мощностью 20 лошадиных сил). Автомобиль имел цепной привод задних колес и литые резиновые шины. Всего их собрали 8 экземпляров, к которым вскоре добавились еще 12 машин модели “IL” с четырех цилиндровым мотором “Wentzel I” (4,2 литра, 24 лошадки). В 1907-08 годах выпустили еще несколько машин серии “BL” грузоподъемностью 1,0-1,5 тонн с двух цилиндровым 15-сильным двигателем “Wentzel В”.
Следующие три года на их шасси ставили четырех цилиндровый мотор “Wentzel Н” (объемом 2,8 ллитров, мощностью 18 лошадиных сил). Таких вариантов, получивших марку “HL”, изготовили 21 экземпляр. На пяти тонном автомобиле “DL” использовался наиболее мощный четырех цилиндровый “Wentzel D” (5,3 литров, З0 лошадей). В 1910 году первый грузовик был отправлен на экспорт – в Санкт-Петербург. Это была модель “IL” с оборудованием для обслуживания и ремонта подвесной контактной сети трамваев.
С первых лет существования фирма “Scania” завоевала авторитет высокой прочностью и качеством продукции, но в те времена не располагала достаточными финансовыми средствами. Поэтому в октябре 1910 года ее руководство начало переговоры о слиянии со своим главным конкурентом – компанией “Vagnfabriken”, сокращенно VABIS. В марте следующего года предприятия объединили свои усилия, в результате чего появилась фирма “Scania-Vabis”. Она создала все технические и производственные предпосылки для лидирующего положения современной компании “Scania”.
Лишь через 50 с лишним лет на автомобильном рынке вновь появилось прежнее название фирмы – “Scania”. Это произошло в результате подписания 19 декабря 1968 года соглашения об объединении компании “Scania-Vabis” со шведской авиационной и автомобильной корпорацией SAAB. В начале 1969 года в Швеции появилась новая промышленная группа “SAAB-Scania”, и все грузовые автомобили, выпускавшиеся ранее как “Scania-Vabis”, получили торговую марку “Scania”. Вскоре после этого на фирме “Scania” была разработана программа перспективного развития.
Еще в феврале 1968 года “Scania-Vabis” начала производство семейства грузовиков, получившего затем название “Нулевого поколения” фирмы “Scania”. Его основой послужили модели, разработанные в 1962-64 годах. Новая гамма включала серии “L50”, “L/LB80”, “L/LB85” и “L/LB110” в многочисленных двух и трехосных исполнениях полной массой 12,5-22,5 тонн с капотной компоновкой (“L”) и кабиной над двигателем (“LB”). В новой индексации моделей первые одна или две цифры со ответствовали округленному рабочему объему применявшихся дизельных двигателей “D5”, “D8” и “D11” (соответственно 5, 8 и 11 литров) мощностью 95, 155 и 190 лошадиных сил.
На усиленных вариантах “Super”, рассчитанных на более высокие нагрузки, обычно применялись те же моторы с турбонадцувом мощностью соответственно 120, 190 и 260-270 лошадиных сил. Уже в начале 1969 года был освоен выпуск первого дизеля “Scania” V8 – модели “DS14” рабочим объемом 14 литров с турбонадцувом. В разных вариантах он развивал от 335 до 385 лошадиных сил и на тот момент был самым мощным в Европе. Фирма “Scania-Vabis” работала над системой турбонаддува еще с пятидесятых годов, но внедрила ее значительно позже. Только в начале 1969 года появился первый двигатель с турбонадцувом, предназначенный для новой бескапотной гаммы “140” полной массой до 24,5 тотт, а его производство началось в 1972 году.
Эта серия состояла из двухосных бортовых моделей “LB140” (4×2) и трехосных “LBS140” (6×2) и “LBT140” (6×4) полной массой 17,0-26,5 тонн. На этой серии кабина над двигателем, получившая хорошо знакомые до сих пор очертания, впервые была сделана откидывающейся при помощи гидравлического механизма и снабжалась усиленной звукоизоляцией (уровень внутреннего шума не превышал 75 дБ). Первой в истории фирмы она прошла испытания на прочность при лабораторной имитации различных аварий.
Все автомобили по-пучили механическую десяти ступенчатую синхронизированную коробку передач, а серия “LB80” по заказу оснащалась автоматической коробкой. Гамма 1972 г. включала также новые модели “L140” (4×2) и “LS140” (6×2) с характерным прямоугольным капотом, почти не изменившимся за многие годы. Они служили для перевозки особо тяжелых грузов, буксировки прицепов и работы на строительстве. В 1975 году эту серию пополнили варианты “L145” (4×2) и “LT145” (6×4) с передними и задними мостами, допускавшими повышенную нагрузку.
В том же году появилась наиболее известная в то время серия, которую впоследствии стали называть “Первым поколением”. Как и ранее, большинство машин предлагалось в капотном и бескапотном двух и трехосном исполнениях. От прежних так называемых малых моделей осталась только модернизированная серия “80”, состоявшая из моделей “L81” и “L86” с моторами “D8” или “DS8” (7786 см 3 , 163-205 л.с.) и 10-ти ступенчатой коробкой. Главной же новинкой стала 111-я серия, включавшая унифицированные капотные машины “L111”, “LS111”, “LT111” и соответствующие им бескапотные модели “LB111”, “LBS111” и “LBT111” с колесными формулами 4×2, 6×2 и 6×4 полной массой 16,5-30 тонн.
По заказам в 1978-80 годах выпускали первые четырехосные шасси “LBFS111”. Все автомобили получили шести цилиндровый дизель “D11” мощностью 220 лошадиных сил. Вариант “DS11” с турбонадцувом развивал 296 лошадиных сил. Внешние формы и интерьер машин разрабатывал известный итальянский дизайнер Giorgio Giugiaro, который впервые на грузовиках использовал функциональный щиток приборов и безопасное двухспицевое рулевое колесо.
Всего изготовили более 30 тысяч таких автомобилей. Модернизированные серии “140” и “145” превратились в модели “L/LB141” и “L146” с тем же 14-литровым дизелем мощностью 350 лошадиных сил.
Одновременно выпускались армейские грузовики “SBA111” (4×4) и “SBAT111” (6×6) грузоподъемностью 4,5-6,0 тонн с моторами мощностью 220-300 лошадиных сил и шести ступенчатой автоматической коробкой передач, отличавшиеся функциональными формами и простотой обслуживания. В 70-е года фирма расширяла сеть своих сборочных заводов. В 1976 году в Аргентине появился один из ее крупнейших зарубежных филиалов. Затем открылись предприятия в Марокко, Танзании, Ираке, США, Перу и Австралии.
Объем производства в период с 1976 по 79 года возрос с 15 до 22 тысяч автомобилей. Переломным моментом в истории фирмы “Scania” стал 1980 год, когда начался быстрый рост авторитета компании и ее стремительный выход в мировые лидеры в области тяжелых грузовиков. Весь предыдущий опыт воплотился во втором поколении, состоявшем из трех базовых серий “82”, “112” и “142” полной массой 16,5-32 тонн, а в составе автопоезда – до 120 тонн. Как и раньше, первые цифры индекса модели сообщали округленный рабочий объем двигателя.
С внедрением модульной конструкции кабин над двигателем была введена их новая индексация: “Р” – для местных перевозок и “R” – для магистральных. С этого времени все капотные исполнения получили индекс “Т” (от слова Torpedo). К ним добавлялись буквы “М”, “Н” или “Е”, указывавшие на вариант исполнения шасси – для обычных, тяжелых и особо тяжелых условий эксплуатации. В 1980 году весь ряд состоял из 24 базовых моделей от легкой “Р82М” (4×2) до сверхтяжелой “Т142Е” (6×4). На них использовались модернизированные дизели шести цилиндровые “D8” (7786 см 3) и “D11” (11021 см 3) и один V8 модели “D14” (14188 см 3), которые предлагались в основном в вариантах “DS” с турбонаддувом мощностью от 230 до 394 лошадиных сил.
С 1982 года начался выпуск дизеля “DSC11” с турбонаддувом (333-354 лошадиных сил), который первым получил систему промежуточного охлаждения воздуха наддува. На следующий год она появилась и на моторе “DSC14”, повысив его мощность до 420 лошадиных сил, а вскоре на седельных тягачах “R142H” мощность достигла 460 лошадей. В 1983 году началось изготовление еще одного шести цилиндрового двигателя “DS9” (8476 см 3) с турбонаддувом и его варианта с промежуточным охлаждением “DSC9 Интеркулер” (Intercooler) мощностью 245 и 275 лошадиных сил соответственно. При этом последний вариант некоторое время считался одним из наиболее экономичных моторов при минимальном удельном расходе топлива 143 г/л.с.ч.
Вместе с этими силовыми агрегатами появилась четвертая серия грузовиков “92”, рассчитанных на самые разнообразные условия эксплуатации. Все модели оснащались десяти ступенчатыми коробками передач, несколькими вариантами одноступенчатых главных передач, ведущих мостов и подвесок.
В1983 году фирма “Scania” первой среди изготовителей тяжелых грузовиков внедрила механическую коробку передач, оборудованную механизмом автоматического переключения CAG (Computer-Aided Gearchanging), которым управлял микропроцессор. Такая система положила начало широкому использованию электронных устройств в трансмиссии грузовых автомобилей.
С этого же семейства берут начало прославившие марку “Scania” прочные и безопасные кабины, выполненные в соответствии с самыми жесткими в мире шведскими нормами. В 1987 году началось производство грузовиков “Scania” третьего поколения полной массой 17-32 тонн (в составе автопоезда – 36-44 тонны и более). Взяв курс на тяжелые грузовые автомобили, фирма отказалась от применения восьми литрового двигателя, оставив в программе три базовых мотора рабочим объемом 9,11 и 14 литров с турбонаддувом.
Рядные шести цилиндровые модели “059”и “DS11” выпускались также в исполнениях “DSC9” и “DSC11″ с промежуточным охлаждением, что обеспечило гамму силовых агрегатов мощностью 210” 363 лошадиных силы. В 1988 году на двигателе “DSC14 Интеркулер” V8 фирма “Scania” первой в Европе внедрила электронное управление системой впрыска топлива EDC (Electronic Diesel Control). В таком исполнении мотор сначала развивал 420-460 лошадки, а в 1991 году достиг 500 лошадиных сил. В 1990 году появился так называемый турбо-компаундный дизель “DTC11”, в котором утилизировалось до 20% энергии отработавших газов, выходящих из турбонагнетателя.
Для этого в выхлопном тракте установили вторую турбину, от которой вращение через гидромуфту и двух ступенчатый редуктор передавалась на маховик двигателя. Это позволило повысить КПД мотора до 46 процентов и снизить расход топлива. С этого поколения фирма начала использовать коробки передач семи вариантов: простые механические с числом передач 5, 8, 10 и 12, автоматическая пяти ступенчатая, механическая девяти ступенчатая с гидравлическим трансформатором, а также синхронизированная десяти ступенчатая с программируемой системой переключения передач, позволявшая передавать крутящий момент свыше 2000 Нм.
По желанию покупатель мог заказать двух ступенчатые главные передачи, колесные планетарные редукторы, малолистовые параболические рессоры, передние дисковые тормоза, АБС, пневматическую подвеску с регулированием уровня рамы в пределах 230 миллиметров. Автомобили предлагались с колесными формулами от 4×2 до 8×4 и несколькими типами управляемых и ведущих мостов. К этому времени фирма внедрила модульный метод массового производства безопасных кабин и создала варианты разной длины и высоты, включая модели с пневматической подвеской, одним или двумя спальными местами.
Набор кабин над двигателем состоял из 8 вариантов плюс два капотных исполнения. В 1991 году, к столетию фирмы, было приурочено создание обтекаемой кабины “Streamline”, преобразившей облик грузовиков “Scania” и позволившей снизить коэффициент аэродинамического сопротивления Сх на 12-15%, доведя его до предельно малого. В результате расход топлива снизился на 4-5%. В целом фирма могла предложить покупателю выбор из 800 вариантов машин. Недаром автомобиль “Scania” третьего поколения впервые в истории фирмы получил титул “Грузовик 1989 года”.
Огромные усилия по совершенствованию своей продукции выдвинули компанию “Scania” в мировые лидеры по техническому уровню, качеству и безопасности грузовых автомобилей. Повышенный спрос на них привел к резкому росту производства: только в период с 1993 по 95 года он увеличился с 23 до 42 тысяч автомобилей. В немалой степени этому способствовал пуск в 1992 году нового сборочного завода в Анжере (Франция). В 1995 году концерн “SAAB-Scania” распался, и фирма “Scania” превратилась в самостоятельное акционерное предприятие. С 1996 году начался выпуск грузовиков четвертого поколения.
К реализации проекта, заложенного еще в 1988 году, была привлечена итальянская кузовная студия “Bertone”, разработавшая принципиально новый дизайн кабин. Грузовики полной массой от 18 до 48 тонн предлагаются теперь более чем в 300 вариантах базовых шасси “94”, “114”, “124” и “144”, включая двух, трех или четырехосные исполнения с разными основными агрегатами. Среди 11 вариантов кабин предлагается наиболее комфортное исполнение “Topline” со спальными местами. Машины с индексом “L” используются для работы на магистральных перевозках, “D” – на местных, “С” – для строительства, a “G” – для тяжелых дорожных условий.
В арсенале фирмы имеется 6 семейств двигателей с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Среди них модернизированный шести цилиндровый мотор “DSC9” (220-310 лошадиных силы), а также выпущенный в 1998 году новый 24-клапанный “DC11” (10641 см 3), развивающий 340-380 лошадиных сил с шести цилиндровый двигатель “DSC12” (11705 см 3) предлагается в вариантах мощностью 360-420 лошадей, а прежний мотор “DSC14” V8 развивает теперь 460-530 лошадиных сил. Осенью 2000 года был представлен новый 15,6-литровый дизель “DC16” V8 мощностью до 580 лошадиных сил.
Среди других новинок конца девяностых годов – система программируемого управления стандартной механической коробкой “Оптикруиз” (Opti-cruise), обеспечивающая оптимальный режим работы, минимальные расход топлива и токсичность отработавших газов. Высокий технический уровень и качество автомобилей “Scania” четвертого поколения подтверждены присвоением им звания “Грузовик 1996 года”. К концу XX века положение фирмы оставалось по-прежнему достаточно прочным. Кроме всемирно известных грузовиков, “Scania” изготовляет широкую гамму автобусных шасси, судовые и промышленные силовые установки. Только автомобилей с 1901 года было собрано свыше 800 тысяч штук. “Scania” владеет 6 заводами в Швеции и 8 крупными зарубежными сборочными предприятиями.
На них занято 23800 человек. В последние годы XX века объем производства автомобилей “Scania” полной массой более шести тонн составлял 46-50 тысяч штук, а доля в европейском секторе тяжелых грузовиков находилась на стабильном уровне в 15%. Однако острая конкурентная борьба привела к тому, что 15 января 1999 года 13,7% акций фирмы “Scania” приобрел ее главный конкурент – шведская компания (Volvo). В апреле доля “Volvo” возросла до 21%, а к августу превысила 70%. Таким образом “Scania” могла превратиться в дочернее предприятие “Volvo”, составив второй в мире концерн по производству тяжелых грузовиков, но весной 2000 года комиссия ЕС наложила вето на это соглашение.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
Через два года в Санкт-Петербурге состоялось открытие завода «Скания» по выпуску автобусов линейки Omni, затем было запушено производство туристических автобусов на базе заводов в Волгограде и Елабуге. С 2006 году Scania выпускает на своем питерском предприятии автобусы OmniLink и OmniLine нового поколения. С 2011 года шведский производитель осуществляет в России выпуск грузовых автомобилей семейства Griffin, разработанных специально для российского рынка.
Современная линейка техники марки Scania включает в себя седельные тягачи Streamline, шасси для развозных грузовиков, широкий ассортимент строительных машин (самосвалы, бетоносмесители и проч.), а также мусоровозы, ломовозы, автоцистерны, автобусы различных классов. Реализацией техники марки в России занимается дилерская сеть, включающая на конец 2013 года 53 дилерских центра. Информацию о работе компании в России можно получит на сайте http://www.scania.ru/.
Scania занимает солидную долю рынка в России, а наша страна входит в число пяти самых важных для производителей рынков. Широкому распространению продукции марки способствует постоянно растущая производственная деятельность компании, и эффективная работа ее постоянно растущей дилерской сети. Кроме того, Scania развивает различные сервисы для водителей и компаний-перевозчиков, а также ведет активную работу в сфере новых разработок. Техника компании высоко оценивается авторитетных кругах, не раз машины Scania получила титул «Грузовик Года», «Лучший грузовой автомобиль», а недавно стали победителями конкурса «Самый красивый грузовик».
В том же 1969 году произошло слияние Scania-Vabis со шведским производителем авиатехники и автомобилей Saab Automobile AB, что привело к созданию концерна Saab-Scania. С этого времени грузовые автомобили и автобусы изменили свою марку: вместо Scania-Vabis они стали называться просто Scania.
В 1972 году начинается производство новой бескапотной серии 140 , включавшей двухосные бортовые модели «LB140» (4×2), трехосные «LBS140» (6×2) и «LBT140» (6×4) полной массой 17,0-26,5 тонн. Также были выпущены модели «L140» (4×2) и «LS140» (6×2) с характерным прямоугольным капотом, предназначенные для перевозки особо тяжелых грузов, буксировки прицепов и работы на строительстве. Расположенная над двигателем кабина впервые была сделана откидывающейся при помощи гидравлического механизма и снабжалась усиленной звукоизоляцией (уровень внутреннего шума не превышал 75 дБ). Все автомобили получили механическую 10-ти ступенчатую синхронизированную коробку передач, а младшая серия «LB80» по заказу оснащалась автоматической коробкой. Первой в истории фирмы серия грузовиков 140 прошла испытания на прочность при лабораторной имитации различных аварий. В 1973 году появляется еще одна новая опция — омыватели фар головного света. Обогрев сидений становится стандартным решением.
В 1975 году появилась новая серия, которую впоследствии стали называть «первым поколением фирмы Scania». Как и ранее, большинство машин предлагалось в капотном и бескапотном двух и трехосном исполнениях. Основной новинкой стала 111-я серия , включавшая унифицированные 3 капотные и 3 безкапотные модели с колесными формулами 4×2, 6×2 и 6×4 полной массой 16,5-30 тонн. Также выпускались армейские грузовики «SBA111» (4×4) и «SBAT111» (6×6) грузоподъемностью 4,5-6,0 тонн с моторами мощностью 220-300 л.с. и 6-ти ступенчатой автоматической коробкой передач, отличавшиеся утилитарным дизайном и простотой обслуживания.
С 1978 года на автомобилях Скания в качестве опции начинает устанавливаться кондиционер .
В 70-х годах Скания успешно реализует решения об активном расширении присутствия продукции компании на зарубежных рынках. В 1976 году началось производство на предприятии в Аргентине, за ним последовали заводы и в других странах — США, Мексике, Австралии, Марокко, Танзании, Ираке, Перу. В результате объем производства за 4 года возрос с 15 до 22 тысяч автомобилей. Переломным моментом в истории фирмы Scania становится 1980 год, обозначивший стремительный рост авторитета компании — Scania становится мировым лидером в производстве тяжелых грузовиков .
В 1980 году весь накопленный опыт Scania воплотился в грузовых автомобилях 2-й серии, состоявшей из трех базовых моделей «82», «112» и «142», оснащаемых двигателями объемом 8, 11 и 14 литров, полной массой 16,5-32 тонн, а в составе автопоезда — до 120 тонн. С 1982 года на двигатели машин 2-й серии компания стала устанавливать интеркулер — систему промежуточного охлаждения воздуха наддува . Это дополнительно увеличило мощность двигателя и снизило расход топлива.
С внедрением модульной конструкции кабин над двигателем была введена их новая индексация: «Р» — для местных перевозок и «R» — для магистральных. С этого времени все капотные исполнения получили индекс «Т» (от слова Torpedo). К ним добавлялись буквы «М», «Н» или «Е», указывавшие на вариант исполнения шасси — для обычных, тяжелых и особо тяжелых условий эксплуатации.
С 1982 года компания начала выпуск дизеля Scania DSC11 с турбонаддувом (333-354 л.с.), который первым получил систему промежуточного охлаждения воздуха наддува . В следующем году ею был оснащен и мотор Scania DSC14 V8, что повысило его мощность до 420 л.с., а вскоре на седельных тягачах Scania R142H мощность достигла 460 л.с. В 1983 году началось изготовление еще одного 6-ти цилиндрового 9-ти литрового двигателя DS9 с турбонаддувом (245 л.с.) и его варианта с промежуточным охлаждением DSC9 Intercooler (275 л.с.). Второй мотор несколько лет считался одним из наиболее экономичных в мире при минимальном удельном расходе топлива 143 г/л.с.ч.
В 1983 году Scania стала первой компанией среди изготовителей грузовиков, которая внедрила механическую коробку передач, оборудованную механизмом автоматического переключения CAG (Computer-Aided Gearchanging), управляемую микропроцессором
. Эта система положила начало широкому использованию электронных устройств в трансмиссии грузовых автомобилей по всему миру.
С этого же семейства берут начало прославившие марку «Scania» прочные и безопасные кабины, выполненные в соответствии с самыми жесткими в мире шведскими нормами.
В 1984 году компания принимает решение об изменении своей эмблемы, теперь она включает полное наименование Saab-Scania .
В 1987 году появились грузовики Scania 3-го поколения полной массой 17-32 тонн, а в составе автопоезда 36-44 тонны и более. На них устанавливались турбированные дизели рабочим объемом 9, 11 и 14 л. В следующем году на 14-литровом дизеле DSC14 V8 инженеры Scaniaвпервые в Европе применили систему электронного впрыска топлива — EDS (Electronic Diesel Control) . В таком исполнении двигатель развивал мощность 420-460 л.с.
Начиная с 3-го поколения Scania начала использовать коробки передач семи вариантов: простые механические с числом передач 5, 8, 10 и 12, автоматическая 5-ти ступенчатая, механическая 9-ти ступенчатая с гидравлическим трансформатором, а также синхронизированная 9-ти ступенчатая с программируемой системой переключения передач, позволявшая передавать крутящий момент свыше 2000 Нм. По желанию покупатель мог заказать 2-х ступенчатые главные передачи, колесные планетарные редукторы, малолистовые параболические рессоры, передние дисковые тормоза, пневматическую подвеску с регулированием уровня рамы в пределах 230 миллиметров, а также систему АБС . Грузовики предлагались с колесными формулами от 4×2 до 8×4 и несколькими типами управляемых и ведущих мостов. К этому времениScania внедрила модульный метод массового производства безопасных кабин и создала варианты разной длины и высоты, включая модели с пневматической подвеской, одним или двумя спальными местами — всего более 800 модификаций . Неслучайно, машины 3-й серии завоевали престижное звание лучшего европейского грузовика 1989 года .
Факты и цифры
Настройки файлов cookieНеобходимые файлы cookie
Необходимые файлы cookie необходимы для работы веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно они возникают в результате того, что вы запрашиваете такие услуги, как: настройка параметров конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он блокировал или предупреждал вас об этих файлах cookie, но тогда некоторые части сайта не будут работать.Эти файлы cookie не хранят никаких личных данных.
Активный Настройки файлов cookieФайлы cookie производительности
Производительные файлы cookie позволяют нам подсчитывать посещения и трафик, что является важным источником улучшения нашего сайта. Они помогают нам узнать, какие страницы наиболее и наименее популярны, и увидеть, как посетители перемещаются по сайту.Вся информация, которую собирают эти файлы cookie, является агрегированной и, следовательно, анонимной. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, ваше посещение нашего сайта не будет учитываться в нашей статистике и не будет способствовать мониторингу производительности и улучшению сайта.
Активный Настройки файлов cookieФункциональные файлы cookie
Функциональные файлы cookie позволяют веб-сайту обеспечивать расширенные функциональные возможности и персонализацию.Они могут быть установлены нами или сторонними поставщиками (дополнительную информацию см. В нашей Политике в отношении файлов cookie), услуги которых мы добавили на наши страницы. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, некоторые или все эти службы могут работать некорректно. Сторонние поставщики могут обрабатывать вашу информацию, включая личные данные, при активации этих файлов cookie.
Активный Настройки файлов cookieЦелевые файлы cookie
Целевые файлы cookie могут быть установлены через наш сайт нашими партнерами по рекламе (дополнительную информацию см. В нашей Политике в отношении файлов cookie).Эти компании могут использовать их для создания профиля ваших интересов и показа релевантной рекламы на других сайтах. Они основаны на уникальной идентификации типа вашего браузера и типа используемого вами интернет-устройства. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, вы получите менее адресную рекламу.
Активный Настройки файлов cookieФайлы cookie социальных сетей
Файлы cookie социальных сетей устанавливаются рядом служб социальных сетей, которые мы добавили на сайт, чтобы вы могли делиться нашим контентом со своими друзьями и сетями (дополнительную информацию см. В нашей Политике в отношении файлов cookie).Они могут отслеживать ваш браузер на других сайтах и создавать профиль ваших интересов. Это может повлиять на контент и сообщения, которые вы видите на других посещаемых вами веб-сайтах. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, возможно, вы не сможете использовать или видеть эти инструменты обмена.
АктивныйScania | Трактор и строительный завод Wiki
| Тип | Общественный |
|---|---|
| Год основания | 1891 |
| Главный офис | Сёдертелье, Швеция |
| Ключевые люди | Лейф Остлинг, президент, генеральный директор и директор ; Ян Иттерберг, вице-президент и финансовый директор ; Мартин Винтеркорн, Председатель Наблюдательного совета ; Бёрье Экхольм, Заместитель председателя |
| Промышленность | Производство |
| Продукция | Коммерческий транспорт, Дизельные двигатели |
| Выручка (оборот) | 84 486 миллионов шведских крон (2007) [1] |
| Прибыль | 8,554 миллиона шведских крон (2007) [1] |
| Сотрудники | 35,100 (2007) [1] |
| Материнская компания | Volkswagen Group |
| Веб-сайт | Scania.com |
Scania AB — глобальный производитель тяжелых грузовиков ( британский английский: грузовые автомобили ), автобусов и дизельных двигателей с головным офисом в Седертелье, Швеция. Scania имеет производственные предприятия в Европе и Латинской Америке. Кроме того, сборочные предприятия есть в десяти странах Африки, Азии и Европы. Торговые и сервисные организации и финансовые компании Scania работают по всему миру. Всего в компании работает 35 000 человек по всему миру.
История
Индивидуальный тягач Scania с капотом
Scania AB (Scania на латыни означает провидение Сконе) возникла в результате слияния двух компаний; VABIS и Scania .VABIS (Vagnsfabriksaktiebolaget i Södertälje) была основана в 1891 году в Седертелье, в 35 км к югу от Стокгольма, и производила колеса и железнодорожные тележки. Maskinaktiebolaget Scania была основана в 1900 году в Мальмё на юге Швеции и вначале производила велосипеды, а вскоре также легковые и грузовые автомобили. В результате слияния в 1911 году компания получила название Scania-Vabis. Новая компания сконцентрировалась на производстве легковых, грузовых автомобилей и автобусов.
После некоторых экономических трудностей в 1921 году в Стокгольмский банк Enskilda, принадлежащий семье Валленбергов, пришел новый капитал, и Scania-VABIS превратилась в прочную и высокопрофессиональную компанию с технической точки зрения.
В 1969 году Scania-VABIS объединилась с SAAB и образовала Saab-Scania AB. Когда Saab-Scania была разделена в 1995 году, название подразделения грузовиков и автобусов изменилось просто на Scania AB . Год спустя Scania AB была представлена на фондовой бирже.
Многие образцы коммерческих и военных автомобилей Scania, Vabis и Scania-Vabis можно увидеть в Marcus Wallenberg-hallen (музее Scania) в Седертелье.
Собственность
Специализированный грузовик Scania 8×4, оснащенный 30-метровым (100-футовым) краном Palfinger
Двумя основными акционерами Scania являются:
- Volkswagen Group — крупнейший акционер Scania с 68.6% голосующих акций Scania. Компания добилась этого, сначала купив долю Volvo в 2000 году после неудачной попытки поглощения, увеличив ее до 36,4% в 2007 году, а затем выкупив оставшуюся долю у Investor AB в марте 2008 года. [2] Сделка была одобрена регулирующими органами. в июле 2008 года. [3] Scania AB стала девятой маркой Volkswagen Group.
- MAN AG владеет 17,01% голосующих акций Scania. Примечательно, что Volkswagen также владеет 29,9% голосующих акций MAN, приобретенных в 2007 году. [4]
Прерванное поглощение Volvo
7 августа 1999 года Volvo объявила о согласии приобрести контрольный пакет акций Scania. Volvo должна была купить 49,3% акций Scania, принадлежавших Investor AB, основному акционеру Scania. Приобретение за 7,5 млрд долларов (60,7 млрд шведских крон) позволило бы создать второго по величине производителя тяжелых грузовиков в мире после DaimlerChrysler. Деньги по сделке поступили от продажи Volvo своим автомобильным подразделением компании Ford в январе 1999 года. [5]
Сделка в конечном итоге провалилась после того, как Европейский Союз не одобрил сделку, заявив, что создаст компанию с почти 100% долей рынка на рынках Скандинавии.
Прерванное поглощение MAN
В сентябре 2006 года немецкий производитель грузовиков MAN AG выступил с недружественным предложением на сумму 10,3 млрд евро по приобретению Scania AB. Генеральный директор Scania Лейф Остлинг был вынужден извиниться за сравнение предложения MAN с «блицкригом». Позже MAN AG отказался от своего враждебного предложения, но в январе 2008 года MAN увеличил свое право голоса в Scania до 17%.
Продукты
Scania разрабатывает, производит и продает грузовики с полной массой более 16 тонн (класс 8), предназначенные для перевозки на дальние расстояния, региональной и местной дистрибуции товаров, а также строительных перевозок.
Автобусный ассортимент Scania сконцентрирован на автобусных шасси, предназначенных для использования в туристических автобусах, а также в городских и междугородних сообщениях.
Промышленные и судовые двигатели Scania используются в генераторных установках, землеройных и сельскохозяйственных машинах, а также на борту судов и прогулочных судов.
Текущий
Тягач Scania 111 4×2 (на табличке МДП указано, что он использовался для международных перевозок)
Аккуратный рабочий Scania 113M 380 в комплекте с прицепом Step-frame, который используется для перевозки исторических автомобилей на выставки
Scania 143H, преобразованный в тягач Showmans unit
Современная Scania R 480 компании Prestons of Potto
- Автобусы
- Серия K — Новая линейка автобусов с двигателями Euro 4
- Серия N — Новая линейка автобусов с двигателями Евро 4
- OmniLink (серия CK) — Городской автобус с задним расположением двигателя
- OmniCity (серия CN) — Городской автобус с поперечным расположением двигателя
- OmniExpress (серия LK) — междугородний автобус
- Грузовые автомобили / специальные автомобили
- Серия P — Типичные области применения — региональное и местное распределение, строительство и различные специализированные операции, связанные с местными перевозками и услугами.Грузовики серии P оснащены новыми кабинами P, которые доступны в трех вариантах: с односпальной кроватью, с просторной дневной кабиной и с короткой кабиной.
- Серия G — Модели серии G предлагают расширенный набор опций для операторов, выполняющих национальные дальние перевозки и практически всех типов строительных приложений. Все модели имеют кабину G, каждая доступна как тягач, так и с жесткой рамой. Грузовик серии G поставляется с пятью вариантами кабины: трехспальной, дневной кабиной и короткой кабиной. Существуют различные конфигурации осей и, в большинстве случаев, выбор высоты шасси и подвески.
- R-серия — Модельный ряд R-серии предлагает различные грузовики, оптимизированные для дальних перевозок. Все модели оснащены кабиной Scania R, и каждое транспортное средство доступно как с тягачом, так и с жесткой рамой. Существуют различные конфигурации осей и выбор высоты шасси и подвески.
Scania R420
Исторический
- Автобусы
- BF80 серии
- BF110 / CF110 серии
- BR110 / CR110 серии
- BF111 серии
- BR111 / CR111 серии (BR111DH был построен как Metropolitan в Великобритании)
- BR112 / CR112 серии
- BR85 / CR85 серии
- BR145 / CR145 серии
- BF86 серии
- BR86 серии
- BR116 серии
- F82 серии
- Серия K82
- S82 серии
- Серия K92
- F112 серии
- Серия K112
- N112 серии
- S112 серии
- F93 серии
- K93 серии
- F113 серии
- K113 серии
- L113 серии
- N113 серии
- S113 серии
- F94HA / HB / IB
- K94EB / IB / UB
- K114EB / IB
- K124EB / IB
- L94IB / UA / UB
- N94UA / UB / UD (В Великобритании N94UB / N94UD в основном продавался как OmniTown / OmniDekka)
- OmniLine (IL94IB) — Междугородний автобус
- OmniLink (CL94UA / CL94UB) — городской автобус с наклонным двигателем, задний
- OmniCity (CN94UA / CN94UB) — городской автобус с поперечным расположением двигателя
- OmniCity (N94UD) — двухэтажный городской автобус с поперечным расположением двигателя
- Грузовые автомобили / спецтехника
- L серия
- LB серии
- 2 серии 82, 92, 112, 142
- 3 серии 93, 113, 143
- 4 серии 94, 114, 124, 144, 164
- T-серия — преемник 4-й серии T-моделей
- Двигатели
Обозначение модели (3-я серия)
Расшифровка обозначений моделей следующая:
- Основной тип
- F: Шасси с двигателем, расположенным продольно перед передней осью
- K: Шасси с двигателем, расположенным продольно за задней осью
- L: Шасси с двигателем, расположенным продольно за задней осью, под углом 60 градусов влево
- N: Шасси с поперечным расположением двигателя за задней осью
- CN: Автобус в сборе на шасси N
- CK: Автобус в сборе на шасси K
- Серия двигателя
- 9: Двигатель серии DN9 или DS9
- 11: Двигатель серии DS11 или DSC11
- Код разработки
- Тип шасси
- A: Шасси сочлененного автобуса
- C: Шасси для одноэтажного двухосного автобуса
- D: Шасси двухэтажного автобуса
- N: F-шасси для тяжелых условий эксплуатации
- T: Шасси для одноэтажного или двухэтажного автобуса с поддерживающей осью
- Расположение рулевого колеса
- L: Левый руль
- R: Правый привод
См. Также
- Категория: Scania
- Ainax — холдинговая компания, созданная после попытки приобретения Scania компанией Volvo
- Scania Torped — концепт-кар
Каталожные номера
- Википедия для базовой статьи
- Всемирная энциклопедия грузовиков
Внешние ссылки
Шаблон: Scania group
| ||||||||||||||||||||||||||
Scania выходит в Азию с новым заводом в Китае
Scania AB, один из ведущих производителей Швеции, будет открывать 100-процентное производственное предприятие по производству грузовых автомобилей в провинции Цзянсу, примерно в 100 милях к северо-западу от Шанхая. Производство должно начаться в начале 2022 года, и этот шаг рассматривается как важный шаг в стратегии компании по развитию в Китае и на азиатском рынке в целом.
Президент и главный исполнительный директорХенрик Хенрикссон сказал: «Наше расширение в Китае будет происходить постепенно и в соответствии с положительным развитием рыночных условий и возрастающим спросом на современные автомобили с более высоким технологическим содержанием, которые последуют за этим. До конца 2020-х годов мы будем делать значительные инвестиции, чтобы извлечь выгоду из этого развития, а также сделать Китай третьей опорой в нашей глобальной производственной структуре ».
Видение будущего
Быстрый переход к более открытой и основанной на рыночной экономике системе, который в настоящее время происходит в Китае, побудил Scania принять решение об инвестировании в эту страну.Чтобы усилить конкуренцию, Китай теперь открывает возможность иностранным компаниям осуществлять операции в стране; и тем самым также вносят свой вклад в основные реализуемые инициативы в области устойчивого развития.
Хенрикссон сказал: «Увеличение присутствия на китайском рынке имеет решающее значение для глобального роста Scania и TRATON Group. Наши операции в стране будут постепенно расширяться и превращаться в полноценное подразделение в глобальной структуре производства и поставщиков Scania.Цель состоит не только в том, чтобы сделать Китай нашим третьим промышленным звеном, но и в региональном центре для продаж на другие азиатские рынки ».
В Швеции и Бразилии уже расположены первые два производственных центра Scania, поэтому этот последний шаг рассматривается как плацдарм для дальнейших инвестиций на азиатский континент. Хотя большая часть исследований и разработок проводится в головном офисе в Швеции, некоторые исследования и разработки в настоящее время проводятся в Индии. Инвестиции Scania в Китай также включают проведение исследований и разработок в стране, что способствует укреплению основ группы в регионе.
«Это усилит международную конкурентоспособность и способность Scania быть лидером в области экологически безопасного транспорта, поскольку наше присутствие обеспечивает расширенный доступ к ведущим технологиям и опыту в таких областях, как электрифицированные и автономные транспортные средства», — добавил Хенрикссон.
- Scania имеет 60500 автомобилей, зарегистрированных в 100 странах
- Расширение в Китай стало возможным благодаря приобретению Nantong Gaokai Auto Manufacturing
- Китай в конечном итоге станет третьим мировым производственным центром наряду со Швецией и Бразилией
Китай является крупнейшим в мире рынком коммерческих автомобилей, и в настоящее время на него приходится 40% мировых продаж.На рынке доминируют национальные производители, но спрос на современные автомобили с более высоким содержанием технологий, лучшими характеристиками и более высокой доступностью растет с необходимостью более эффективной логистики и экологически безопасного транспорта. Таким образом, весь ассортимент продукции Scania для двигателей внутреннего сгорания для возобновляемого биотоплива, а также электрифицированных продуктов хорошо подходит для китайского рынка.
«Мы стремимся к тому, чтобы продажи в Китае в конце 2020-х годов были по крайней мере такими же, как на нашем текущем крупнейшем рынке — Бразилии.- заключает Хенрикссон.
Создание собственных промышленных предприятий Scania в Китае стало возможным благодаря приобретению компании Nantong Gaokai Auto Manufacturing Ltd.
| Данные о продажах автомобилей | Отфильтруйте данные для поиска по стране, OEM, модели. Доступны загрузки в формате Excel. |
|---|---|
| Данные о производстве автомобиля | Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели.Доступны загрузки в формате Excel. |
| График выпуска моделей | Планы моделей для основных международных производителей оборудования на ближайшие 5 лет |
| CASE (автономный / электрический) | Целью публикации является обновление данных для каждого полного изменения модели и вспомогательной модели изменение для 500 основных моделей HV, PHV, EV и FCV. |
| Отчеты по рынку и технологиям | Специализированные отчеты об OEM-производителях, регионах, тенденциях в технологиях, выставках, автосалонах и т. Д. |
| Информация о OEM-заводах | Получите данные о произведенных моделях, производственных номерах, производственных мощностях для отдельных заводов OEM-производителей, расположенных по всему миру. Отфильтруйте данные по OEM, странам и используйте функцию карты для отслеживания заводов OEM. |
| Информация о доле на рынке и цепочке поставок для отдельных деталей | Поиск данных по более чем 300 категориям деталей о том, кто поставляет детали для той или иной модели. Доля рынка для отдельных запчастей |
| База данных поставщиков | ・ Поиск данных в базе данных более чем 50 000 поставщиков ・ Фильтрация поставщиков по категориям запчастей, региону.Отслеживайте местоположение поставщика с помощью функции карты. |
| 400 ведущих поставщиков | ・ Подробные отчеты по основным поставщикам первого уровня. Эксклюзивное освещение основных автомобильных выставок с фотографиями экспонатов и деталями продукции |
| Нормы | ・ Экологические нормы основных стран (выбросы, нормы CO2) ・ Ежемесячные обновления FMVSS 、 ЕЭК ООН |
| Глобальные новости | Новости автомобильной отрасли с основных рынков (основное внимание уделяется OEM-производителям, поставщикам, региональной автомобильной политике, нормативным актам и т. Д.) |
| Поиск поставщиков | ・ Поиск поставщиков из базы данных, включая поставщиков механической обработки, поставщиков сырья, поставщиков системных решений (поставщики CAD / CAM) и т.д., поставщики услуг аутсорсинга для разработки дизайна |
Знания — сила в Scania | Артикул
Репутация Scania основана на мировых стандартах, которые уходят корнями в образцовый завод Содертелье в Швеции.Компания AMS беседует с менеджером по производству Эриком Ангквистом о важности производственных ноу-хау
С оборотом 7 800 млн и продажами 65 000 автомобилей в 2006 г. Scania является одним из ведущих мировых производителей тяжелых грузовиков, автобусов, а также промышленных и морских судов. двигатели. Но прошлые успехи и высокая репутация не являются гарантией будущего успеха во все более глобальной и конкурентной среде. В настоящее время на тяжелые грузовики приходится 59 процентов продаж компании, на автобусы — 10 процентов, на промышленные и судовые двигатели — 1 процент, а на продукцию, связанную с обслуживанием, — 19 процентов.Ее головной офис находится в Седертелье, Швеция, а фабрики компании расположены в Европе и Латинской Америке. Производственные мощности расположены в Швеции, Польше, Нидерландах, Франции, России, Бразилии и Аргентине. Компания также имеет сборочные предприятия еще в десяти странах Африки и Азии.
За 116 лет работы Scania построила более 1 300 000 грузовиков и автобусов, из которых более 500 000 до сих пор находятся в регулярной эксплуатации. Рост компании ускорился с годами.К 1983 году Scania построила 400 000 автомобилей. Уже в 1987 году этот показатель вырос до полумиллиона, увеличившись до 600 000 в 1990 году и до 700 000 в 1993 году, а в 2000 году с конвейера сошёл автомобиль с номером 1 000 000. В 2002 году был построен миллионный грузовик компании.
Мировой стандарт
Scania имеет глобальную систему продуктов и производства. Модели и компоненты взаимозаменяемы между заводами и континентами. Методы производства и экологические стандарты Scania одинаковы во всем мире.Это означает, что узких мест в Европе можно избежать, используя производственные мощности в Латинской Америке. Таким образом, Scania смогла полностью выполнить свои планы по расширению своих рынков в Азии, Ближнем Востоке и Африке на 2004 год за счет автомобилей, поставленных из Латинской Америки, в то время как европейские заводы продолжали работать на полную мощность. Ассортимент продукции компании основан на уникальной модульной системе, которая позволяет создавать большое количество моделей грузовиков с использованием очень ограниченного числа компонентов и узлов.Некоторые компоненты также используются грузовиками и автобусами. Такой подход позволил Scania добиться экономии за счет масштабов разработки и производства, сохранив при этом способность удовлетворять строгие требования клиентов. Теоретически, используя менее 20 000 компонентов, Scania может произвести почти два миллиарда вариантов.
Сборка в Сёдертелье
Производственное предприятие в Сёдертелье — это огромное, раскинувшееся здание к югу от города, насчитывающее около 30 зданий. От начальных литейных операций до окончательной сборки все операции проводятся в пределах города.Но самое интересное — это ранние стадии процесса: в частности, литейное производство, обработка двигателей и сборка. В пяти зданиях, в которых осуществляется этот процесс, они заключают в себе большую часть положительных моментов в работе Scania.
Для тех, кто больше привык к относительно компактным размерам автомобильных двигателей, огромные 13-литровые рядные двигатели, которыми оснащены его грузовики, ошеломляют и делают автоматизацию и погрузочно-разгрузочные работы гораздо более впечатляющими; даже скромные детали, такие как распредвалы, приобретают сложные пропорции.В цехе литья и механической обработки двигателей работает около 590 человек, и такое же количество человек работает на сборочных линиях в двух зданиях, недавно приобретенных у Saab / GM.
Знания в литейном производстве
В литейном цехе Scania производит блоки цилиндров и головки, но не весь необходимый объем; для этого она обращается к литейным предприятиям в Бразилии и Германии. Но причина владения литейным цехом в первую очередь заключается в том, чтобы компания как компания сохраняла эти знания. «Мы всегда начинаем производство нового двигателя или новой детали на нашем литейном производстве здесь, в Сёдертелье, чтобы мы могли изучить и сохранить ноу-хау процесса», — говорит Эрик Ангквист, менеджер по производству машинной обработки двигателей.«Так что это делается здесь вначале, а затем это зависит от объема — находимся ли мы в фазе увеличения или уменьшения. Это все время меняется, но основная идея наших литейных производств — обеспечение высококачественных блоков и головок, а также разработка процесса и геометрии блоков и головок в новых двигателях.
«Для нас важно сохранять знания. Камера сгорания и стратегические компоненты — это компоненты, которые мы можем отдать, мы не считаем их такими же важными, как другие. Мы стараемся удержать много опытных людей, проработавших 20, 30, 40 и даже 45 лет.Мы также ценим опыт наших вышедших на пенсию сотрудников, нанимая их на контракты с консультантами. Если у нас есть проблемы, мы просим их проконсультировать нас и помочь в обучении младшего персонала. Мы пытаемся взглянуть на историю и стараемся делать то, что никто другой не делает; если вы можете добавить что-то дополнительное для клиента, вам понадобятся знания, чтобы сделать это ».
Чистая обработка
Помимо огромных размеров операции, при входе в обрабатывающий цех вы замечаете три вещи.Первое — это общая чистота, второе — гордость, с которой оперативники занимаются своим делом. В-третьих, и я уверен, что суть того, что они пытаются сделать, — это простота обзора, или «визуализация» на языке Scania. Ощущению открытости способствует широкое использование подвесных конвейеров, которые позволяют рабочим видеть всю линию, в том числе видеть тактовые доски и сигнальные лампы.
В типичной конфигурации Scania линия распределительного вала — на самом деле две линии, поскольку она прервана операцией закалки при внешней термообработке — представляет собой параллельную операцию, состоящую из двух идентичных линий потока.Робот ABB подает поковку на портальную загрузочную конвейерную систему GSA и выполняет серию фрезерных операций (Heller) и токарных центров (Heyligenstaedt). Деталь перемещается между операциями с помощью подвесной конвейерной системы, сохраняя прямую видимость, и в конце потока укладывается в штабель вторым роботом ABB. Две линии укомплектованы рабочими и могут производить 110 распределительных валов в каждую из трех дневных смен. «Мы запускаем параллельные линии, что позволяет нам вести производство с очень высоким временем безотказной работы», — объясняет Ангквист.«Это также позволяет нам запускать прототипы в одном потоке, а также иметь возможность наращивать производство новых продуктов и сокращать производство старых без каких-либо серьезных изменений в инструментах. Мы стараемся использовать одну и ту же структуру во всех операциях.
B юфферов и потоков
«Нам нравится работать в реальном времени, с визуализацией, стандартизованной работой и непрерывным потоком, — продолжает Анквист, — но мы также должны были признать, что нам все еще нужны буферы на в конкретных областях, и нам нужна определенная гибкость.У нас есть портальные погрузчики, но у нас есть краны, чтобы мы могли запускать прототипы, поэтому у нас есть определенная гибкость.
«Важно иметь возможность с меньшими инвестициями продолжить работу на том же участке производства. Конечно, с новым поколением шлифовальных машин или чем-то еще, мы можем использовать те же здания, мы можем использовать те же портальные погрузчики и мы можем использовать тех же роботов. Это действительно основы ».
Как объясняет Ангквист, буфер, полдюжины загруженных поддонов, которые в настоящее время находятся на полу между мягкими и твердыми (незакаленными и закаленными) линиями распределительного вала, в настоящее время является неизбежным злом.Это то, что они упорно трудятся, чтобы искоренить процесс закаливания. «У многих наших конкурентов это было уже много лет», — говорит он. «У нас есть уникальный метод закалки, но недостатком является то, что у нас должен быть хороший поток, чтобы запускать закалку партиями и снаружи в другом здании, поэтому процесс замедляется». Иногда с буферами нельзя помочь, когда поток продукта прерывается внешней операцией, которую невозможно выполнить внутри компании — ни по техническим, ни по финансовым причинам.«Вы делаете это, если действительно потерпите неудачу, но вам действительно следует избегать этого. Поток чрезвычайно важен — без потока у вас нет такта, у вас нет стандартизированной работы, вы теряете обратную связь и визуализацию в реальном времени, и вы получаете много отходов. Но, возможно, на начальном этапе, если бы у нас был новый метод, работающий на очень низком уровне, это что-то еще. Мы реализуем стратегию по выводу производства внутри компании, если это важно для основного бизнеса. В противном случае мы отправим его. Если это важно для камеры сгорания — многолетние знания — то мы бы это сохранили.”
Контраст коленчатого вала
Жесткая линия распределительного вала, по сути, является зеркалом мягкой линии, когда роботы ABB загружают подвесной конвейер Bleichert, который обрабатывает деталь через шлифовальные, полировальные и суперфинишные станки с использованием шлифовальных машин Landis и Junker. В конце строки, четко видимой для всех рабочих на обеих линиях распределительных валов, находится огромная табло тактов, показывающее ожидаемые количества для смены и любые расхождения. На линии коленчатого вала происходит множество изменений по мере обновления процесса.Но в своей преходящей стадии он обеспечивает идеальный контраст между старым и новым. Старая линия, переданная роботами между машинами, выглядит неаккуратно, и невозможно понять, что происходит на всей линии.
На новых линиях, однако, четко видны три параллельные поточные линии, использующие конвейеры GSA, и весь процесс с помощью закалочных машин Alfing и шлифовальных машин Junker и Landis можно увидеть из любой точки линии. «Вы можете увидеть разницу», — объясняет Ангквист, пока мы бродили по строкам.«Так мы строили в начале девяностых годов, и некоторые люди строят до сих пор. Самое главное — это командная работа. Когда вы говорите о духе, вам нужна визуализация и реальное время, и вам нужно видеть счастливые лица. Вы видите, что сотрудники счастливы, и они не знали, что вы приедете ».
Замена старых трубопроводов
Что касается самих коленвал, Angquist объясняет, что это та же концепция, что и в отношении трубопроводов распределительного вала. «Мы работаем с тремя параллельными потоками мягкой обработки, и на данный момент у нас есть три закалочных станка; два от Alfins и один от Ellaton.Мы выбрасываем самую старую, потому что она действительно старая. «Концепция здесь — это поток, его визуализация, его такт. Вы можете видеть разницу между роботизированной линией и портальной линией, и, конечно же, это старая роботизированная линия. Но вы все равно увидите разницу, и вы поймете, почему мы вкладываем немного дополнительных денег в портальную линию, потому что это улучшает поток в реальном времени. У нас там будет лучший выход и счастливые люди. «Там три линии и жесткая линия, шлифовальные станки в начале, балансировка, полировка и заключительный контроль.Для рядной шестерки и V8 у нас есть специальная операция по сборке противовесов и так далее ».
Хорошим примером гордости сотрудников является их отношение в это тревожное время, когда старые линии заменяются новыми — цех местами напоминает строительную площадку — и все это без сбоев в производственных планах. «Мы выполняем переналадку, пока работаем на чрезвычайно высоком уровне производства», — говорит Ангквист. «Для людей это иногда было ужасно, но они участвовали в новых линиях, видят, как это делается, и знают, что это того стоит.«Трудно поверить, что кто-то может работать рядом с экскаватором. Мы делаем худшие вещи по выходным, но у нас почти 365 дней, поэтому у нас нет лишнего времени, чтобы ждать отпуска и тому подобное ».
Блоки и головки
Переход к блоку и залу цилиндров представляет собой большой контраст. Здесь вы столкнетесь с огромной традиционной передаточной линией, на которой около 30 станков выполняют уникальные операции по обработке блока цилиндров перед перемещением детали по донному конвейеру к следующему инструменту.В попытке повысить гибкость линии в середине процесса были добавлены три современных и универсальных обрабатывающих центра MAG Hüller Hille. То же самое верно и для линейки головок цилиндров меньшего размера, где были добавлены три обрабатывающих центра Grob. «У нас есть две жесткие старомодные линии с низким уровнем гибкости», — говорит Ангквист. «Мы использовали одну программу для двигателей, но теперь мы начали новую программу для двигателей, и нам нужно иметь возможность запускать и эти продукты. Затем мы добавили три машины в линейку блоков цилиндров D12 и три машины в линию головок цилиндров.«Это дало нам гибкость при разработке новых продуктов, но также позволило нам улучшить продукты старого семейства двигателей. Итак, у нас есть хороший микс, и в новых линиях, которые мы создаем, у нас есть микс. Основу здесь составляют обрабатывающие центры, но у нас будут и специальные станки. Однако, как и весь остальной мир, мы переходим на обрабатывающие центры. Это позволит нам иметь очень высокий уровень гибкости для новых программ двигателя и изменений в текущей программе двигателя. Это дает нам гибкость, и мы также очень много работаем над стандартизацией компонентов.”
Шатун и гильзы
Короткая прогулка приведет вас в третий цех обработки, где обрабатываются шатуны и гильзы цилиндров. Scania применила совершенно другой метод производства шатунов, сделав ставку на обрабатывающие центры Emag с одним ударом, загружаемые роботами ABB. Детали перемещаются из этих обрабатывающих центров вилочными автопогрузчиками, что является редкостью на заводе, на буровой станок Mollart и установку для расклинивания Alfing перед окончательной обработкой на расточном центре Mauser.Как объясняет Ангквист, такая схема обработки одним ударом дала компании простой путь к увеличению производства. «В настоящее время у нас есть три обрабатывающих центра, и мы устанавливаем четвертый», — говорит он. «Эти четыре ячейки будут полностью параллельны, и все они будут выполнять одну и ту же работу. Хорошо то, что мы начали с того, где опробовали концепцию — всего одна машина, один робот. Потом мы добавили еще один и еще один до четвертого. Мы также можем добавить больше машин. Это дает нам возможность улучшить метод и работать поэтапно и инвестировать.
«Мы сделаем то же самое на трех новых линиях, которые мы строим. Мы устанавливаем один шаг, и мы готовы к шагу два, и мы готовы к шагу три. Таким образом, мы можем работать в той же структуре и думать о новых концепциях. С этими обрабатывающими центрами вы получите нечто большее. С шатунной линией мы запускаем ее с параллельными ячейками и небольшим буфером, а затем переходим к меньшей линии с сверлением масляных отверстий и кривошипной машиной, затем с небольшим буфером, а затем мы переходим к машине для чистового растачивания.Мы запускаем эту линию на очень высоком уровне времени безотказной работы, и у нас будет возможность запускать много различных типов шатунов; мы также можем запускать прототипы ».
Бенчмаркинг с самого начала
Ангквист по праву гордится производительностью, достигнутой им в Содертелье, но с этой производительностью, как и большинство других компаний, Scania проводит обширный сравнительный анализ — как по стоимости каждой детали, так и по всем процессам. «Мы всегда проводим исследования, сравнивая с другими поставщиками», — объясняет он.«Мы очень глубоко вникаем в цифры и потом видим, что бежим на хорошем уровне; речь идет, конечно, о стоимости компонента.
«Нам всегда нужно держать организацию в напряжении, потому что расслабляться нельзя. Ситуация с конкуренцией в нашей отрасли не улучшится; с каждым годом становится все труднее и труднее. Теперь у нас появляются азиаты, поэтому мы должны оставаться конкурентоспособными, и мы много работаем, чтобы этого добиться. В противном случае кто-то другой сделает это за нас. «Мы реализуем наши стратегические продукты и стараемся сохранять знания и развивать наши знания вместе с нашими поставщиками.Конечно, мы смотрим на цену за единицу, но если ноу-хау важно, то мы принимаем более высокую цену за единицу, по крайней мере, вначале ».
Школа Scania
Для поддержания такого уровня производительности жизненно важно, чтобы у компании был поток новых сотрудников, и для этого у Scania есть очень успешная школа обучения. «У нас одна из двух старейших школ такого типа в Швеции; другой — технический колледж ABB », — говорит Ангквист. «Каждый год у нас есть два класса, в каждом из которых обучается около 25 человек.Ежегодно у нас работают 50 молодых людей в возрасте от 16 до 17 лет. Они трудоустраиваются с первого дня и, помимо изучения английского, шведского и математики, они узнают о своей работе. Так они узнают о ЧПУ, машиностроении и так далее. Я думаю, у вас есть такие вещи в Великобритании, и я на
м уверен, что видел подобное в Германии. Число претендентов на участие в программе составляет от 200 до 300, так что мы получаем очень хороший набор людей из цехов, способных вырасти до менеджеров. Это очень важно.”
Современная сборка
В полумиле вверх по холму находятся здания для сборки двигателей, недавно приобретенные у GM, и, хотя они очень похожи на сборку автомобильных двигателей, они по-прежнему впечатляют — особенно своим состоянием. -современная конвейерная система. После прохождения по традиционной линии подготовки двигатель загружается роботом ABB на собственную монорельсовую станцию на подвесной конвейерной линии TMS Variolift.
Эта монорельсовая дорога, извиваясь взад и вперед по фабрике, может подниматься и наклоняться, чтобы представить двигатель операторам под нужным углом.Кроме того, на каждой монорельсовой дороге есть монитор, на котором отображаются все инструкции двигателя. Вдоль пола каждая станция четко обозначена, а красный лазерный указатель проецируется вниз от носителя, выделяя, где именно находится двигатель, и предупреждает оператора о любой нехватке времени.
Время такта для линии было сокращено с трех минут 48 секунд на операцию до трех минут 15 секунд всего за 12 месяцев, и планируются дальнейшие улучшения. Следует отметить, что эти улучшения осуществляются по инициативе рабочих, с загрузочными досками на белых досках на различных станциях, демонстрирующими идеи для оптимальной загрузки.Весь объект в Седертелье впечатляет, и он должен быть таким, если компания хочет бороться с конкуренцией со стороны стран с низкой стоимостью. Но при поддержке сотрудников, которые очень гордятся компанией, ее продукты и процессы имеют прочную основу для любых будущих проблем.
Производственная система Scania
Каждое производственное предприятие, которое вы посещаете, имеет свою собственную методологию повышения производительности и качества, но на самом деле они работают с очень разными результатами. Scania внедрила производственную систему Scania (SPS), основанную на производственной системе Toyota (TPS), и при помощи визитов в Toyota.В SPS впечатляет не то, насколько проста его методология или насколько хорошо они приняли образ мышления Toyota, а то, как он был принят сотрудниками во всей организации. Во время визита в Седертелье гордость за то, что рабочие воспринимают то, что они делают, выходит за рамки нормы.
Основываясь на основных ценностях гордости, доверия и уважения, Scania имеет отличную основу для реализации стандартизации, такта, выровненного и сбалансированного потока, визуализации и информации в реальном времени.«Мы называем это нашим домом Scania», — говорит Ангквист. «Я думаю, что это дало нам возможность действительно показать на одном листе или бумаге всю культуру Scania. Когда вы говорите об устранении отходов, мы не отдаем деньги, мы оставляем их себе. «Кроме того, со стороны клиента он всегда в первую очередь. Мы много времени говорим о конечном потребителе. В нашей повседневной работе у нас есть внутренний клиент, но я знаю, что вы видите это во многих компаниях. Я вижу, что уважение к личности — краеугольный камень нашего успеха.То, как мы пытаемся относиться к людям, как мы ожидаем, что люди будут вести себя в рабочих коллективах, и как мы пытаемся относиться к людям, когда мы вносим изменения; уважение имеет решающее значение.
«Речь идет о вовлечении и приверженности. Все дело в гордости и доверии. У нас есть принципы — любой, кто посетит Scania, увидит их. Цели в реальном времени, визуализация, баланс и поток уровней — все это принципы, поддерживающие стандартизованную работу, и столпы, поддерживающие дом. Для меня это очевидно — это в первую очередь тесно связано с потребителем, но также и с основной ценностью и уважением к личности, с устранением отходов, а также с качеством.”
Все это приводит к четырем приоритетам Scania: безопасность, качество, доставка и стоимость. «Мы тратим дополнительные деньги на безопасность, потому что знаем, что она тесно связана с уважением к личности и поощряет приверженность, которую вы получаете от людей; это очень легко сказать, но это нужно показать », — добавляет Ангквист. «Итак, как компания, мы являемся лидером в области безопасности, и во многих случаях мы на годы опережаем новые стандарты, которые появляются. Мы участвуем в новых стандартах безопасности в Европе, и, хотя это добавляет некоторые дополнительные расходы, в то же время мы эксплуатируем наше оборудование в течение двух десятилетий, даже 25 лет.Мы действительно стараемся начать с высокого уровня.
«Таким образом, у вас есть безопасность, качество и доставка — и тогда у вас есть цена. Если у вас все под контролем, начиная с безопасности, это поможет снизить расходы. Но если вы начнете с затрат, вы потеряетесь и начнете принимать глупые решения; хорошо в краткосрочной перспективе, но очень плохо в долгосрочной перспективе. С таким мышлением у нас не было бы технических вузов и не было бы долгосрочного развития.
«Это в основном то, что мы узнали, когда отправляли менеджеров в Японию в 80-х или 90-х годах.Toyota позволила нам увидеть культуру своей компании, но, как вы видите, они далеко впереди нас. Нам есть чему поучиться, но мы совершенствуемся.
«Находиться в автомобильной промышленности не так уж и плохо; это хорошо.»
Scania не избежит гнева нехватки чипов, производство грузовиков приостановлено
Становится все более очевидным, что глобальный кризис чипов никуда не денется, тем более что планета продолжает сражаться с невидимым врагом, который до сих пор вызвал так много сбои практически во всех отраслях.
В результате все больше и больше компаний обращаются к всевозможным мерам, пытаясь справиться с нехваткой полупроводников, и чаще всего эти меры включают временную остановку производственных операций на определенных объектах.Последнее известное имя, которое обратилось к такому подходу, — Scania, компания по производству грузовиков, которая до сих пор в основном не пострадала из-за отсутствия полупроводниковых микросхем.
Но на этой неделе компания подтвердила, что приостанавливает производство новых грузовиков в соответствии с ее планами в Швеции, Франции и Нидерландах на целую неделю.Начиная с понедельника, заводы в Южной Америке также временно прекратят работу, пояснили в Scania.
Причина настолько проста, насколько это возможно: Scania не имеет достаточного количества микросхем для питания определенных систем на своих грузовиках, поэтому временная остановка производства должна помочь компании получить эти компоненты, а затем возобновить операции в кратчайшие сроки. нормальный уровень.
К сожалению, сокращение производства и продажи автомобилей без некритичных систем — практически единственный вариант для производителей, особенно потому, что нехватка чипов не показывает никаких признаков восстановления.
Всего несколько дней назад отраслевой аналитик предсказал, что кризис продлится до 2023 года, в основном потому, что литейные производства микросхем все еще не могут согласовать производство со спросом. А глобальная проблема здравоохранения продолжает сеять хаос в некоторых регионах мира, иногда вынуждая закрывать определенные учреждения, что приводит к еще большим сбоям на рынке.
Ford также недавно объявил, что приостанавливает производство F-150, обвиняя отсутствие полупроводников в том, что это не повлияет на производство грузовиков.
Автобусов из Польши по дорогам мира
Scania Production Słupsk SA — это производственное предприятие всемирно известного шведского концерна Scania, расположенного в Польше, — ведущего производителя тяжелых грузовиков, автобусов, а также промышленных и судовых двигателей. работает примерно в 100 странах и насчитывает более 34 000 человек.
Производственные мощности компании находятся в Швеции, Франции, Нидерландах, Бразилии, Аргентине и Польше, где завод в Слупске специализируется на производстве автобусов для общественного транспорта и автобусных шасси.
Scania в мире
Scania — один из крупнейших и старейших производителей автомобилей в мире с богатыми традициями, уходящими корнями в 1891 год, когда в шведском городе Седертелье был основан завод по производству железнодорожных вагонов Vabis. Другой корень сегодняшней компании — Maskinfabriksaktiebolaget Scania, завод, основанный в Мальмё для производства велосипедов, который построил свой первый легковой автомобиль, а также свой первый грузовик в 1902 году.В конце концов, Scania и Vabis объединились в 1911 году, чтобы удовлетворить потребности рынка в Европе, и начали производство автобусов. В 1950-х годах Scania-Vabis начала создавать сеть продаж и обслуживания в Европе, а в следующем десятилетии она открыла производственные мощности в нескольких других местах в Швеции и за рубежом. Компания решила выйти на международный уровень и создать заводы в Аргентине, Бразилии, Франции, Нидерландах, а также в Польше. Помимо продаж и обслуживания Scania также предлагает финансовые услуги на большинстве рынков.
Выбор Слупска
Слупск, город в северной части Польши, был выбран местом расположения завода Scania в 1992 году, когда концерн искал партнера для сборки грузовиков, поскольку это было необходимым условием для выхода на польский рынок. В то время перед заводом Kapena — компанией, специализирующейся на ремонте автобусов, — стояла задача найти стратегического партнера. Самыми важными элементами для шведов при выборе места были близость к портам Балтийского моря, размер объекта, а также способности персонала.Более того, Kapena уже заняла стабильную позицию на польском рынке. В результате, после заключения договора о совместном предприятии, компания приступила к реорганизации своего бизнес-профиля. Первые грузовики Scania в Польше были изготовлены в июне 1993 года, а первые автобусы сошли с конвейера в 1994 году. С апреля 1995 года завод в Слупске производит автобусные шасси.
В 2000 году производство грузовых автомобилей было ограничено из-за того, что таможенные правила становились все менее строгими.Когда таможенная пошлина была в конечном итоге отменена, больше не было причин для сборки грузовиков в Польше, поэтому компания прекратила эту деятельность в 2002 году. Более того, в голландском городе Зволле Scania построила огромный завод, способный собирать более 150 грузовиков в день. В любом случае, завод в Слупске — уникальное предприятие, поскольку оно выполняет все функции, начиная от производства, логистики, закупок, поставок материалов, работы сборочных линий и заканчивая доставкой. Хотя грузовики остаются основным продуктом Scania, автобусы, произведенные в Слупске, пользуются все большей популярностью среди покупателей.
Популярность автобусов Scania
Автобусный бизнес в Слупске процветал с самого начала. В 1994 году, первом году производства, было собрано всего 5 автобусов. В следующем году их количество увеличилось втрое, а в 1998 году — 47. В 2009 году с конвейера сошло 903 автобуса, в том числе 3000-й автобус, который будет изготовлен на заводе. Постоянно растущая популярность автобусов нашла отражение в показателях продаж — в 2003 году Scania Polska S.A. продал в Польше 30 штук, а в 2008 году компания побила рекорд, продав 100 штук. По мнению рыночных аналитиков, несмотря на экономический кризис в автомобильном бизнесе, в первом квартале 2009 года Scania была признана вице-лидером польского экспорта, поскольку она экспортировала 222 автобуса, в основном в Великобританию, Швецию и Эстонию. Более того, завод в Слупске — единственный производитель автобусов в Польше, экспортирующий шасси и кузова на российский рынок. В Польше большинство автобусов Scania ездят в Варшаве, Кракове, Старгарде-Гданьски, Ополе и Слупске.
Автобусы класса
Автобусы Scania известны своей исключительной экономичностью. Как подчеркнули представители Scania, автобусы относительно дороги, но покупка окупится в будущем, поскольку автомобили дешевы в эксплуатации. Каждый компонент тщательно спроектирован таким образом, чтобы повысить производительность автомобиля и установить стандарты мирового класса по экономии топлива, управляемости, управляемости и надежности.Каждую модель можно настроить так, чтобы заказчик получил наилучшее возможное решение. Процесс производства первых автобусов, собранных в Слупске, включал сварку деталей из нержавеющей стали и их окраску в конце процесса. За этой стратегией последовал революционный подход, заключающийся в использовании алюминия и креплении элементов болтами, что повлекло за собой дополнительные изменения в производственном процессе. Серия 5, производимая в настоящее время в Слупске, доступна в версиях 12, 18, а также 13,7, 14,6, 12,7 метров.Также встречаются двухэтажные автомобили, в том числе с рулем справа. Производство двухэтажных автобусов стало серьезной проблемой для инженеров в Слупске. Сейчас, выпустив более 500 машин, они превосходят двухэтажную модель. 2007 год стал важным прорывом во внедрении нового ассортимента, так как завод запустил новые линии по производству междугородных автобусов Omniline, серии 5 10,9 м, двухэтажных городских автобусов и автобусов, работающих на этаноле.Кроме того, были введены двигатели EURO 5, которые устанавливают строгие стандарты выбросов. Все автобусы Scania регулярно совершенствуются, поэтому они выделяются на рынке также с точки зрения пассажировместимости и уровня комфорта.
Шведская философия, приносящая плоды
Источник успеха бренда в Польше можно увидеть в корпоративной философии Scania, которая постоянно внедряется во всей сети продаж и обслуживания. Основные элементы философии включают ориентацию на клиента, чьи потребности являются приоритетными любой ценой, поддержку и уважение ко всем сотрудникам, а также устранение всех возможных потерь.Способность сочетать эти элементы помогает занять лидирующие позиции в отрасли. Компания уже получила сертификат менеджмента качества ISO 9001 и сертификат ISO 14001, который касается экологического менеджмента. Сертификаты служат не только доказательством высокого качества выпускаемой продукции, но и мотивирующим фактором его сохранения. Что касается заботы об окружающей среде, завод реализует множество экологических инициатив. Например, можно перечислить дорогостоящие инвестиции в технологию очистки воздуха, которые не привели к увеличению доходов.Scania Production Słupsk S.A. была удостоена множества наград и наград, которые подтверждают ее надежность, честность, высокое качество, заботу о людях и окружающей среде. Самыми престижными из них являются Серебряный медведь — лидер в продвижении экономики Слупска (Srebrny Niedźwiedź — Lider Promocji Słupskiej Gospodarki), Солидный работодатель Померании (Solidny Pracodawca Pomorza), Газель бизнеса, Лавры клиентов, Исключительно дружественная матери компания ( Firma Nieprzeciętnie Przyjazna Matkom), Солидный предприниматель (Solidny Przedsiębiorca).Более того, последние четыре года комитет по наградам экономико-потребительской программы Solid Company (Solidna Firma) выдает компании сертификат, подтверждающий надежность бизнеса, что имеет первостепенное значение для шведов, считающих ее одним из флагманов. характеристики их рабочей культуры. Чтобы подчеркнуть этот момент, Scania принимает участие в программе продвижения «Компаний Fair Play». Что касается качества отдельных продуктов Scania, среди недавних наград компании есть титул QI (Quality International) для автобуса OmniCity.Завод гордится этой моделью еще и потому, что она экологична, что принесло компании еще одну награду — в конкурсе «Наши лучшие в Померании» (Nasze Dobre z Pomorza). Автобус, работающий на этаноле, можно увидеть на дорогах Уппсалы, Стокгольма, Растада, Эстерсунда и многих других шведских городов, а также в городах Норвегии, Италии, Великобритании, Бельгии, Испании, Чехии, Польши-Слупска. и даже Китай, где они появились в конце 2008 года. По словам заместителя директора завода Сильвестра Войеводски, ключ к успеху Scania Production Słupsk S.А. также была философия командной работы, преданность сотрудников работе и постоянное обучение персонала. Поскольку сотрудники составляют стратегический потенциал компании, Scania готова выплатить им столько, сколько может. Он стремится обеспечить персоналу условия мирового класса и придает особое значение деятельности по укреплению здоровья, которая дополнительно привела к победе в конкурсе Pro-Health Organization. Сотрудники имеют доступ к медицинским специалистам, их поощряют к занятиям спортом или отказу от курения.Все это помогает обеспечить более высокую производительность, эффективность и большее удовлетворение от работы. =
Сопротивление кризису
Хотя экономический кризис, заставивший Scania сократить занятость, не оставил компанию в целости и сохранности, ей удалось избавиться от нее. Благодаря эффективному снижению затрат Scania смогла воспользоваться ситуацией, и теперь руководство компании с оптимизмом смотрит в будущее и готово к новым вызовам. Завод будет реорганизован и модернизирован с целью удвоения производственных мощностей до 2000 автобусов в год.Г-н Войеводски комментирует планы компании следующим образом: «Мы задаем новые тенденции в эффективности. Рынок, в том числе и польский, становится все более требовательным. Снижение ценности для пользователей — это расход топлива, долгий срок службы автомобиля и более эффективное управление. Нам нужно решать эти задачи. (…) Будущее завода будет характеризоваться поиском новых технологических решений и использованием альтернативных видов топлива.