Петрозаводск скания: Скания Сервис |

Мусоровоз Скания в Петрозаводске: выгодно, надежно, доступно

Мусоровоз Скания в Петрозаводске является популярной спецтехникой для вывоза бытовых и промышленных отходов. Автомобиль укомплектован кантователем контейнеров с захватом универсального типа, прессующей плитой, дренажной емкостью с краном для слива жидкости. Загрузочный бункер мусоровоза усилен ребрами жесткости, что позволяет транспортировать и уплотнять значительные объемы отходов.

Торгово-производственная компания ЗАО «Автобау» поставляет мусоровозы, собранные на шасси автомобильной техники Скания. Продукция, представленная в нашем каталоге, отличается производительностью, неприхотливостью в эксплуатации, способностью интенсивно работать в сложных условиях. Цена на машины зависит от их комплектации и наличия дополнительных опций.

Особенности конструкции машин

Мусоровозное оборудование работает в трех режимах – загрузка контейнеров производится автоматически, вручную или комбинированным методом. Кабина водителя оснащена камерой заднего вида и цветным монитором. Для освещения рабочей зоны в темное время суток предусмотрены мощные светодиодные фонари. Мусоровоз Scania поставляется в следующей комплектации:

• Загрузочный бункер
• Тандемный гидронасос
• Смотровой люк
• Прессующая плита из нержавеющего материала для уплотнения мусора
• Функция подгазовки

Загрузка мусорных корзин осуществляется кантователем фирмы VARIO с помощью захвата, подходящего для контейнеров различного типа. Кузов машины имеет овальное или профильное сечение, его объем составляет 15 м3 или 23 м3. Мусоровоз Scania установлен на шасси максимальной грузоподъемностью 18..33 тонны.

Закажите спецтехнику для вывоза мусора!

Фирма «Автобау» предлагает купить новый мусоровоз Скания по выгодной стоимости. Представленная у нас техника позволяет быстро и эффективно загружать контейнеры с отходами в приемный бункер. Мы поставляем современное высокотехнологичное оборудование, предназначенное для регулярного обслуживания коммунальных, промышленных и строительных объектов. Чтобы заказать технику или получить дополнительную информацию, предлагаем Вам созвониться с нашими представителями.

Вадим Хромов принял участие в 20-летии компания «Скания Сервис» в Московской области

В Одинцовском городском округе состоялось торжественное мероприятие по случаю 20-летия ООО «Скания Сервис» — одного из старейших дилеров шведского концерна Scania CV AB в России.

История компании началась в 1999 году с открытия станции техобслуживания в городе Голицыно Московской области. В 2000 году на СТО был оборудован цех для кузовного ремонта автомобилей. Оснащение постоянно модернизировалось, а в 2016 году было построено и введено в эксплуатацию новое административное здание с прилегающей ремонтной зоной общей площадью 6 300 м2, в штате станции более 100 сотрудников. Кроме того, в Богородском городском округе действует еще одна станция Scania. Сервисная станция «Скания Ногинск» рассчитана по продажу и техническое обслуживание 3900 грузовых автомобилей и автобусов в год. На её территории трудоустроено 85 человек.

«Нашему региону очень важно иметь таких долгосрочных партнеров как Scania, которые динамично развиваются, инвестируют и предоставляют сервис, необходимый для экономики Московской области и России, – подчеркнул заместитель Председателя Правительства Московской области Вадим Хромов. – Хочу выразить благодарность от имени губернатора Московской области Андрея Юрьевича Воробьева руководству компании за такой правильный подход».

Посол Швеции в РФ г-жа Малена Мард отметила, что 20 лет успешного развития – это свидетельство правильной стратегии, ориентированной на построение долгосрочных взаимовыгодных отношений с российскими партнерами. «Швеция входит в число ведущих иностранных инвесторов экономики России, и Scania играет заметную роль в этом процессе. Нужно продолжать строить на этой основе еще более тесные связи между Швецией и Россией».

Генеральный директор ООО «Скания-Русь» Войцех Ровински подчеркнул, что команда «Скания Сервис» внесла большой вклад в развитие бизнеса международного концерна Scania на территории России. «Целых два десятилетия совестной работы – это надежность, проверенная временем. Мы всегда уверены в поддержке со стороны своего партнера. Вместе мы поставляем не просто грузовую технику Scania, а целый комплекс решений, который помогает нашим клиентам увеличивать рентабельность бизнеса».

По словам генерального директора ООО «Скания Сервис» Константина Кропивки: «За прошедшие 20 лет мы увеличили спектр услуг и постоянно повышали их качество, вышли в новые регионы. Все наши станции оснащены по мировым стандартам Scania, чтобы обслуживать грузовую технику, автобусы, промышленные установки, включая модели на природном газе. Кроме того, с 2000 года на базе «Скания Сервис» Голицыно действует учебный центр для дилеров, входящих в сеть официального дистрибьютора Scania в России, и для нас эта роль наставника очень важная и ответственная».

В 2016 году дилер «Скания Сервис» расширился, объединившись с «Петроскан», дочерним дилерским предприятием Scania в Санкт-Петербурге. Сейчас у «Скания Сервис» 5 действующих центров – два в Московской области (Голицыно и Ногинск), в Санкт-Петербурге (Шушары), Мурманске и Петрозаводске.

Scania: Русский караван | MarketScreener

Роуд-шоу Scania 2016 в России с девятью автомобилями и 35 площадками представляет собой производство эпических масштабов. Первый автомобиль Scania, экспортированный из Швеции, был доставлен в Санкт-Петербург еще в 1910 году.

Занимая территорию более 17 миллионов квадратных километров и с населением более 140 миллионов человек, все в России велико.

Поэтому, когда Scania решила провести поездку по стране, чтобы отпраздновать 125-летие компании, организаторы знали, что масштаб мероприятия должен быть монументальным.

Тур на 35000 км

Результатом стал Scania Road Show 2016, четырехмесячный тур по России, который посетит 35 дилерских центров, простирающихся от Мурманска на западе страны до Владивостока на востоке. Стартовавший в Москве 16 мая 35000-километровый тур является самым длинным мероприятием такого рода, когда-либо предпринимавшимся Scania, и направлен на то, чтобы помочь российским покупателям грузовых автомобилей и автобусов получить более глубокое представление об ассортименте продукции Scania и растущем предложении услуг.

Коммерческий директор Scania в России Сергей Яворский поясняет: «Scania продемонстрирует свою знаменитую, испытанную и испытанную технологию в автомобилях и двигателях для различных областей применения. К ним относятся модели, недавно выпущенные на российский рынок, такие как автобус ЛиАЗ и дизельная электростанция Powered by Scania ».

Тур объединяет в общей сложности девять автомобилей, окрашенных в особую туристическую ливрею, в том числе трактор G 400 4 × 2 и трактор Griffin Series R 620 4 × 2 с кабиной Topline.Специализированные автомобили, в том числе самосвал P 440 8 × 4, лесовоз G 480 6 × 6, зерновоз P 440 6 × 2 и мусоровоз P 360 6 × 2, будут появляться в местах, где они будут представлять особый интерес. .

Предложение Scania

Первый этап путешествия начнется в Мурманске в конце мая, а роуд-шоу направится на северо-запад в Петрозаводск и Санкт-Петербург. Ответный этап будет самым длинным и будет включать в себя путешествие по центральной России в течение шести недель.Автомобили и двигатели Scania будут показаны на Урале, в тайге вокруг Байкала и на заброшенных трассах между Читой и Владивостоком. Наконец, флот направится на юг в такие населенные пункты, как Краснодарский край и Георгиевск.

Запасные части на складе

Партнеры — аринка.eu

Партнеры

Проектная группа ARINKA была создана с партнерами, обладающими дополнительными знаниями в наиболее актуальных железнодорожных технических дисциплинах. Проект возглавляет Северный научно-исследовательский институт Нарвик (Norut Narvik) в качестве ведущего партнера.

Финансисты

Северный научно-исследовательский институт Нарвик А.С. (NORUT Narvik) — технологический научно-исследовательский институт, расположенный в Нарвике, Норвегия, 33% которого принадлежит UiT и 66% — Forte Narvik.NORUT Narvik с 30 сотрудниками стремится исследовать новые решения на основе междисциплинарного подхода, чтобы помочь предприятиям работать и устойчиво расти на севере. Оборот в 2016 году составил 24 MNOK. Основными направлениями исследований являются технологии холодного климата, инфраструктура и материалы, а также технологические процессы и экологические технологии.

Санкт-Петербургский государственный университет путей сообщения (ПГУПС) Императора Александра I — первый транспортный университет России. В настоящее время в университете обучается более 16 000 студентов.В настоящее время 8 факультетов, 48 кафедр, 3 филиала (в городах Великие Луки, Петрозаводск и Мурманск) и средние профессиональные учебные заведения в Великих Луках, Вологде, Петрозаводске, Санкт-Петербурге и Ухте. Профессорско-преподавательский состав университета составляет более 1 000 человек, 700 из них имеют ученые степени.

В вопросах, предусмотренных программой KOLARCTIC II, Санкт-Петербургский государственный университет путей сообщения имеет многолетний и большой опыт, так как с точки зрения истории это специализированный университет железнодорожного транспорта.Санкт-Петербургский государственный университет путей сообщения также является старейшим техническим вузом России, осуществляющим научно-исследовательское и техническое сопровождение транспортного строительства в условиях сезонно мерзлых и вечномерзлых грунтов Российской Федерации.

Мурманск дочерняя компания Emp. Санкт-Петербургский государственный университет путей сообщения Александра I, обеспечивает занятия для заочников 1-2 курса с последующим их обучением. перевод в основной университет. Мурманский филиал учит не только сотрудников ОАО «РЖД», а также представителей крупнейшие предприятия региона, такие как Кольский рудник и металлургическая компания, ОАО «Апатит», Мурманский морской торговый порт, ОАО «Колэнерго», г. «Электротранспорт».Около 40% от общего количества студентов — сотрудники Мурманская область Октябрьской железной дороги. Мурманский филиал Санкт-Петербурга Государственный университет путей сообщения. Специалисты отрасли могут провести анализ финансово-экономического взаимодействия железных дорог соседних стран и определить перспективы развития региона, участвующего в программе KOLARCTIC II. Они предоставят помещения для организации технических мастерских во время совместной работы. по проекту.

Университет обеспечивает обучение в области информационных технологий, информационных безопасность, связь, промышленное и гражданское строительство, водоснабжение и дренаж, мосты и тоннели, подвижной состав (локомотивы, вагоны), энергетика, экология, охрана труда, экономика, транспорт операция, психология.Полученная квалификация позволяет выпускникам занимают должности в государственных учреждениях и акционерных обществах. Среди выпускники университета — министры транспорта, вице-губернаторы Санкт-Петербурга. -Петербург, руководители крупных предприятий и учреждений, например. ОАО «Русский РЖД », Петербургский метрополитен,« Ленметрострой »пр.

Сегодня ПГУПС остается одним из основных образовательных и научных центров в области железнодорожный транспорт. Особый технический регламент на ВСМ Москва — Казанское строительство разрабатывали специалисты университета.

Технологический университет Лулео (LTU) расположен в северной части Швеции в регионе Коларктик и занимает четыре разных кампуса в Лулео, Кируне, Питео и Скеллефтео. Технологический университет Лулео стремительно развивается, обладая ведущей мировой компетенцией в нескольких областях исследований. Исследования LTU проводятся в тесном сотрудничестве с такими компаниями, как Trafikverket, Bosch, Ericsson, Scania, LKAB, SKF и ведущими международными университетами.Общий оборот Технологического университета Лулео составляет 1,6 миллиарда шведских крон в год. В LTU в настоящее время работают 1600 сотрудников и 15000 студентов. Техническое обслуживание и техническое обслуживание было создано в качестве нового учебного и исследовательского предмета в 2001 году. С тех пор подразделение «Эксплуатация и техническое обслуживание» непрерывно развивалось, чтобы утвердиться в качестве новаторской исследовательской группы в области техники эксплуатации и технического обслуживания и является крупнейшей группой исследований и разработок. в Европе, если говорить об объеме и объеме исследований.Он также создал один из трех крупных железнодорожных исследовательских центров JVTC в Швеции с оборотом 40 миллионов в год.

Лапландский университет прикладных наук (Lapland UAS) — высшее учебное заведение, являющееся преемником двух университетов прикладных наук: Kemi-Tornio UAS и Rovaniemi UAS. Вся деятельность этих двух организаций была передана Лапландскому UAS с 1.1.2014. Оборот Lapland UAS составляет около 43 миллионов евро, а объем исследований, разработок и инноваций — около 10 миллионов евро.Количество сотрудников — ок. 560 человек. Университет предоставляет степень бакалавра и магистра в четырех отделениях. Количество студентов по специальностям: оздоровительные услуги около 1900, бизнес и культура около 1300, туристические услуги около 1200, промышленность и природные ресурсы около 2000 студентов. Лапландия UAS играет важную роль в качестве регионального разработчика в сфере образования, исследований, разработок и инновационной деятельности. Два предшественника Lapland UAS были проверены и награждены за качество Советом по оценке высшего образования Финляндии (FINHEEC).В начале 2014 года Европейская бизнес-ассамблея (EBA) присудила Лапландскому университету университетов награду за лучший региональный университет.

Северный (Арктический) федеральный университет имени М.В. Ломоносов
— это новый амбициозный университет самобытности и инноваций
, созданный для удовлетворения потребностей Севера России и Арктики.

Федеральный государственный бюджет Организация науки. КНЦ РАН — крупнейшее научно-исследовательское учреждение в Российская часть Арктики.Основные направления научной деятельности:

• исследование свойства и параметры природных систем Арктики, оценка их место и роли в глобальных геосферных процессах; исследование временного и космического изменчивость природных систем за счет выделения тенденций естественной эволюции и прогнозировать ожидаемое изменение под техногенным воздействием;
• оценка и освоение природных ресурсов Евроарктического региона, освоение научные основы безвредного использования природы, создание экологически безопасных технологии рационального использования природного и техногенного сырья, для поддержания качества окружающей среды и системы жизнеобеспечения с учетом специфика Севера; развитие и совершенствование мониторинга системы и стабилизация баланса между техносферой и окружающей средой;
• способов развития эффективное расширение и функционирование энергетических систем в Арктике, в том числе проблемы энергетической безопасности, энергосбережения, рационального развития природные энергоресурсы;
• расследование физико-технические и экологические проблемы энергетики Севера и электрофизические свойства материалов, разработка высоковольтных технологии для электроразведки, добычи минерального сырья и обработка;
• разработка методы повышения надежности энергетических и транспортных систем на природные и техногенные воздействия в Арктической зоне России;
• теоретические и экспериментальные исследования электромагнитной совместимости в условиях низкого грунта проводимость;
• теоретические и экспериментальные исследования воздействия геомагнитных возмущений на основное оборудование объектов электроэнергетики и транспорта;
• разработка информационные системы для сбора, хранения, обработки и публикации большой объем информации из географически распределенных сетей.

Trafikverket (The Шведская национальная железнодорожная администрация — ранее Banverket) является государственной компания, отвечающая за шведскую национальную автомобильную и железнодорожную инфраструктуру. Северный регион (Område nord), главный офис которого находится в Лулео, отвечает за железнодорожная сеть в Северной Швеции. Эта сеть состоит из Мальмбанана и Ботниабанан.

Трафикверкет менеджмент, эксплуатировать и содержать железнодорожную инфраструктуру на этих железных дорогах. В организация также предоставляет технические ноу-хау, экспертизу, строительство, инженерные и управленческие компетенции для выполнения основных модификаций, переоборудования и проекты расширения в связи с их собственной железнодорожной инфраструктурой.Мальмбанан — один из немногих объектов тяжелой железной дороги в Европе. Железная руда для перевозки (LKAB Malmtrafik) используются железнодорожные и железорудные вагоны с осью 30 т. грузоподъемность. Мальмбанан представляет собой железнодорожный объект с очень большим географическим положением. топология со множеством резких изгибов, большими перепадами высот и экстремальными сложные климатические условия (с арктическими горами, сушей, морем и фьордом климатические условия). Полученный опыт и извлеченные уроки в исполнении железнодорожные операции и модернизация объектов будут разделены в рамках АРИНКА проект.

Bane NOR (ранее Норвежская национальная железнодорожная администрация — Jernbaneverket) является государственной компания, отвечающая за норвежскую национальную железнодорожную инфраструктуру. Область, край Север (Område nord), главный офис которого находится в Нарвике, отвечает за железнодорожная сеть в Северной Норвегии. В эту сеть входят Nordlandsbanen с линией от Стейнхьера до Будё и Офотбанена с линией от Нарвика до шведская граница.

Бэйн Нор управляй, эксплуатировать и обслуживать железнодорожную инфраструктуру в Офотбанене и Nordlandsbanen.Организация также предоставляет технические ноу-хау, экспертиза, строительство, инженерные и управленческие компетенции для выполнения проекты крупных модификаций, переоборудования и расширения в связи с собственными железнодорожная инфраструктура.

Офотбанен и Мальмбанан (шведский участок железной дороги между Нарвиком и Лулео) — один из немногих объектов тяжелой железной дороги в Европе. Транспортировка железной руды (LKAB Malmtrafikk) использует железнодорожные и железорудные вагоны с нагрузкой на ось 30 тонн. емкость.Офотбанен представляет собой железнодорожный объект с экстремальным географическим положением. топология со множеством резких изгибов, большими перепадами высот и экстремальными сложные климатические условия (с арктическими горами, сушей, морем и фьордом климатические условия). Полученный опыт и извлеченные уроки в исполнении железнодорожные операции и модернизация объектов будут разделены в рамках АРИНКА проект.

Финский транспорт Агентство инфраструктуры (FTIA — VÄYLÄ) отвечает за национальную транспортная инфраструктура, включая автомобильные, железные и водные пути.

Финское агентство транспортной инфраструктуры отвечает за управление, развитие и обслуживание финской железнодорожной сети. Агентство деятельность направлена ​​на поддержание в рабочем состоянии железнодорожной сети для обеспечения его безопасного и эффективного использования. У них есть несколько офисы по всей Финляндии. Северный региональный офис расположен в Оулу и они отвечают за транспортные сети в Северной Финляндии в том числе железные дороги.

Октябрьская железная дорога

Октябрьская железная дорога старейшая железная дорога России.Многолетний опыт работы в трудных климатические условия могут быть полезны проекту АРИНКА.

La caravana rusa de Scania. Noticia con vídeo

Con nueve vehículos y 35 lugares, el Scania 2016 Road Show de Rusia es una producción de proporciones épicas. Первый автомобиль Scania que se exportó de Suecia ha sido efectivamente entregado a San Petersburgo en 1910.

Cubriendo más de 17 milones de kilómetros cuadrados y con una población de más de 140 миллионов человек, sobre todo Rusia.

Así que cuando Scania decidió llevar a cabo un Recorrido de carreteras del país para Знаменитость 125 aniversario de la compañía, los organizationadores conocía la magnitud del evento tuvo que ser monmental.

UN RECORRIDO 35.000 KILOMETROS

Результат на Scania Road Show 2016, большая поездка на автомобиле в Россию, посетив 35 предложений, которые расширены из Мурманска, и оставлены на последнем месте во время финала во Владивостоке. Puesto en marcha en Moscú el 16 de mayo, el recorrido de 35.000 километров в зависимости от ситуации, когда используется тип грузового автомобиля Scania, у которого есть намерение поехать в Scania, и у него есть автобусы и автобусы, предоставляющие услуги по доставке грузов и услуг.

Коммерческое управление Scania Россия, Сергей Яворский, экспликация, «Scania demostrará su acreditada técnica de famosos, en los vehículos y motores para una variedad de aplicaciones. Это включает в себя модельные приемные двигатели и двигатели с двигателем, работающим на топливе, с центральным дизельным двигателем на базе двигателя Scania «.

Вы можете найти все новые автомобили с особенной записью, включая трактор G 400 4 × 2 и серию Griffin R 620 4 × 2 трактора с кабиной Topline. vehículos especializados, включая P 440 8 × 4 volquete, un G 480 6 × 6 camión de madera, un P 440 camiones de grano 6 × 2, y una P 360 6 × 2 camión de basura va a hacer apariciones en lugares en los que se consideren de especial interés.

LA OFERTA DE SCANIA

La primera etapa del viaje se inicia в Мурманске, финальные события, con la gira en dirección norte-oeste a Petrozavodsk y San Petersburgo.La segunda etapa es la más larga y supondrá que viaja a través de Rusia central para seis semanas. Транспортные средства и моторы Scania расположены в основном в Лос-Уралесе, в тайге, означающей озеро Байкал, и в лас-рутас-пустынных дорогах, ведущих в Читу и Владивосток. Por último, la flota se dirigirá al sur de lugares, entre ellos Krai de Krasnodar y Георгиевск.

Scania! .

Петрозаводскмаш приступил к отгрузке трубных узлов ГЦН для АЭС Куданкулам

Петрозаводский филиал ОАО «АЭМ-технология» (входит в машиностроительный дивизион Госкорпорации «Росатом» — Атомэнергомаш, входит в Карельское региональное отделение Союза машиностроителей России) приступил к отгрузке трубных узлов магистрального трубопровода теплоносителя (ГЦН). ) для АЭС Куданкулам, блок 4 (Индия).

Комплект ГЦН состоит из 16 трубных узлов. Общий вес отгрузки более 347 тонн, вес нетто около 253,5 тонны. В течение августа весь комплект будет отправлен из Петрозаводска в морской порт Санкт-Петербург автомобильным транспортом для погрузки на судно. Перенос сезона отгрузки в этом году стал причиной того, что изготовленные ранее трубные бобины должны быть отгружены в августе. Расстояние от Петрозаводска до площадки строительства АЭС «Куданкулам» составляет около 10 000 километров.

Главный трубопровод теплоносителя диаметром 850 мм и длиной 146 м соединяет основное оборудование первого контура АЭС, такое как реактор, парогенераторы и насосы теплоносителя реактора. ГЦН рассчитан на циркуляцию теплоносителя при температуре до 320 ° C и при высоком давлении около 160 атм.

Петрозаводскмаш производит магистральные трубопроводы теплоносителя из трубных заготовок собственного производства: на внутреннюю поверхность труб методом электрошлакового наплавления на заводе наносится антикоррозионное покрытие.Петрозаводскмаш первым в России освоил технологию производства бесшовных плакированных труб ГЦН для атомных электростанций.

АЭС «Куданкулам» — атомная электростанция с энергоблоками ВВЭР-1000, расположенная на юге Индии, в штате Тамил Наду. Первый энергоблок АЭС «Куданкулам» был выведен на 100% мощности в июне 2014 года; 30 декабря 2014 г. индийская сторона передала установку в промышленную эксплуатацию, а 5 апреля 2017 г. подписан акт об окончательной приемке энергоблока №1.В этом документе констатируется выполнение обязательств ОАО «АСЭ» по основным договорам по энергоблоку №1, выполнение гарантированной работы энергоблоков и возможность его бесперебойной работы на уровне номинальной мощности. Второй энергоблок был включен в национальную энергосистему Индии 29 августа 2016 года.

ОАО «Атомэнергомаш» является поставщиком ключевого оборудования для АЭС Куданкулам.

Петрозаводскмаш приступил к отгрузке трубных узлов ГЦН для АЭС «Куданкулам»

Петрозаводский филиал ОАО «АЭМ-технологии» (входит в машиностроительный дивизион Госкорпорации «Росатом» — Атомэнергомаш, входит в Карельское региональное крыло Союза машиностроителей России). начата отгрузка трубных узлов магистрального трубопровода теплоносителя (ГЦН) для 4-го блока АЭС «Куданкулам» (Индия).

Комплект ГЦН состоит из 16 трубных узлов. Общий вес отгрузки более 347 тонн, вес нетто около 253,5 тонны. В течение августа весь комплект будет отправлен из Петрозаводска в морской порт Санкт-Петербург автомобильным транспортом для погрузки на судно. Перенос сезона отгрузки в этом году стал причиной того, что изготовленные ранее трубные бобины должны быть отгружены в августе. Расстояние от Петрозаводска до площадки строительства АЭС «Куданкулам» составляет около 10 000 километров.

Главный трубопровод теплоносителя диаметром 850 мм и длиной 146 м соединяет основное оборудование первого контура АЭС, такое как реактор, парогенераторы и насосы теплоносителя реактора. ГЦН рассчитан на циркуляцию теплоносителя при температуре до 320 ° C и при высоком давлении около 160 атм.

Петрозаводскмаш производит магистральные трубопроводы теплоносителя из трубных заготовок собственного производства: на внутреннюю поверхность труб методом электрошлакового наплавления на заводе наносится антикоррозионное покрытие.Петрозаводскмаш первым в России освоил технологию производства бесшовных плакированных труб ГЦН для атомных электростанций.

АЭС «Куданкулам» — атомная электростанция с энергоблоками ВВЭР-1000, расположенная на юге Индии, в штате Тамил Наду. Первый энергоблок АЭС «Куданкулам» был выведен на 100% мощности в июне 2014 года; 30 декабря 2014 г. индийская сторона передала установку в промышленную эксплуатацию, а 5 апреля 2017 г. подписан акт об окончательной приемке энергоблока №1.В этом документе констатируется выполнение обязательств ОАО «АСЭ» по основным договорам по энергоблоку №1, выполнение гарантированной работы энергоблоков и возможность его бесперебойной работы на уровне номинальной мощности. Второй энергоблок был включен в национальную энергосистему Индии 29 августа 2016 года.

ОАО «Атомэнергомаш» является поставщиком ключевого оборудования для АЭС Куданкулам.

***

Открытое акционерное общество «АЭМ-Технолоджи», созданное в 2007 году в составе машиностроительного подразделения Госкорпорации «Росатом» ОАО «Атомэнергомаш», на сегодняшний день является одной из ведущих российских компаний в области энергетического машиностроения и входит в состав Союз машиностроителей России.