Карьерный самосвал скания: 404 Resource at ‘/content/dam/scanianoe/market/ru/products-and-services/devisions/hagen_bro.pdf’ not found: No resource found

3Расширение калибровочного поля делает работу по настройки газодизельной системы весьма трудоемкой. Но мы внедрили сервисные функции, делающие калибровку простой и приятной работой. Калибровка теперь делается за 5 минут. Нужно задать максимальный и минимальный уровень по калибровочным осям ( надув, обороты, педаль ), потом задать максимальный уровень подачи газа и коэффициент пропорцианальности между газовым и дизельным топливом и все ! Программа предложит Вам свой вариант.

Результаты тестов.

Были произведены две серии тестов — первый, что бы продемонстрировать принципиальные возможности газодизельной системы TRIOL и второй для определения степени воздействия газодизельной системы TRIOL на двигатель транспортного средства.

Перспективы развития газодизельной системы TRIOL.

Степень замещения в 50-60% газовым топливом дизельного для двигателя DC12 была достигнута при использовании весьма не совершенной технологии ограничения количества дизельного топлива через эмуляцию сигналов педали газа. Нами разработана более совершенная система контроля количества используемого дизельного топлива, основаная на прямом управлении насос-форсунками. Ожидаемый коэффициент замещения -70-80%.

Шесть карьерных самосвалов Scania будут работать на крупнейшем в мире месторождении брусита

Официальный дилер «Скания-Русь» в Хабаровском крае и Республике Саха (Якутия) ООО «ДВ Скан» отгрузил шесть карьерных самосвалов Scania P440CB6X4EHZ ведущему горному предприятию Еврейской автономной области «Кульдурский бруситовый рудник» («КБР»), которое добывает минерал брусит на крупнейшем в мире месторождении Савкинском.

Первый самосвал был отгружен в декабре 2017 года. В середине июля 2018 года были переданы еще пять новых машин.

Предприятие «КБР» группы компаний «Русское горно‐химическое общество» разрабатывает Кульдурский бруситовый рудник, входящий в состав Савкинского месторождения брусита и расположенный в поселке Известковом Еврейской Автономной области. Сейчас это единственное месторождение в России, где ведется разработка брусита. Разведанные запасы сырья – около 14 млн тонн.

Добытый брусит (гидроксид магния) применяют как сырье при производстве удобрений и кормовых добавок для сельского хозяйства, реагентов для газоочистки и сорбционной очистки воды в природоохранной деятельности, негорючих полимеров для строительства. Этот минерал также используется в металлургической, стекольной, резиновой промышленности и других отраслях. Он широко востребован как в России и странах СНГ, так и в Азии, странах Евросоюза, причем спрос на российский брусит за рубежом растет.

Чтобы удовлетворить растущий спрос и соответствовать высоким мировым стандартам, «КБР» с 2017 года реализует масштабную программу модернизации производства. Закупается новое оборудование и большегрузная техника, в том числе карьерные самосвалы Scania P440CB6X4EHZ.

«Пять самосвалов приобретены по программе Scania Drive, которая включает лизинговое финансирование, а также комплекс других услуг. Например, все наши водители прошли обучение с профессиональным инструктором на территории «ДВ Скан», чтобы использовать технику более безопасно, эффективно и экономично. В нашем парке уже работает автомобиль Scania, и мы видим насколько он экономичен», – отметил главный механик ООО «КБР» Сергей Макурин.

Как рассказал начальник отдела карьерной техники ООО «Скания-Русь» Константин Кравченко, первый карьерный самосвал Scania для эксплуатации в тяжелых условиях был отправлен предприятию «КБР» в декабре 2017 года, и тогда же заказаны еще 5 единиц техники с поставкой в июне 2018-го. На новую партию самосвалов Scania будут возложены значительные нагрузки. Согласно планам, за 11-ти часовую рабочую смену 5 машин будут перевозить 3-4 тыс. куб. горной массы.

Самосвалы Scania P440CB6X4EHZ имеют 13 литровый двигатель мощностью 440 л.с. (6 цилиндров, рядный) с высоким крутящим моментом. Механическая коробка переключения передач оснащена системой автоматического переключения передач Scania Opticruise. Машины оснащены стальным усиленным кузовом «Бецема Формат Скала» объемом 18 куб. м. с задней разгрузкой и обогревом. Карьерные шины R24, комфортабельная кабина CP14.

Новый карьерный самосвал Scania XT представят в Украине

Как сообщает SpecMachinery.com.ua, в рамках выставки Heavy Duty 2019 Scania представит новый самосвал Scania G440 8×4 с кузовом KH-Kipper для горной промышленности.

Тяжелый карьерный самосвал Scania G440 8×4 серии Scania XT характеризуется такими атрибутами, как очень массивная, прочная передняя часть, жесткие кожухи зеркал. Бампер обеспечивает угол атаки примерно 25 градусов, в зависимости от конфигурации и выбора шин и шасси — сообщает SpecMachinery.com.ua.

В сочетании с защитным щитом моторного отсека и защитными решетками фар, версия XT имеет чрезвычайно надежную и жесткую переднюю часть, которая легко выдерживает удары или столкновения с объектами без серьезных повреждений несущей структуры.

По центру кабины является тягловый буксирный палец, рассчитанный на 40 тонн. Он нужен, если грузовиком нужно буксировать какой-либо объект или извлечь сам грузовик, если он увяз.

Самосвал Scania G440 8×4 XT оснащен двигателем мощностью 440 л.с. и новой усиленной коробкой передач с системой Scania Opticruise — это механическая 14-ступенчатая (12 + 2) коробка с системой автоматического переключения передач, адаптированная для использования в условиях повышенной сложности. Коробка имеет тормоз на промежуточном валу, что позволило существенно повысить скорость переключения и соответственно минимизировать потерю мощности при переключении, что критично для работы с полной загрузкой. Система всегда выбирает ту передачу, которая соответствует рабочим условиям, это уменьшает расход топлива, увеличивает производительность, а также срок службы трансмиссии, шин и тормозов. Также в комплектацию входит ретардер Scania — это дополнительная тормозная система с максимальным тормозным моментом 4100 Нм.

Передаточное число главной передачи — 7.63 — позволяет загруженному автомобилю преодолевать большие склоны, а наличие межколесных и межосевых блокировок и специальная карьерная резина обеспечивают эффективную работу в даже очень плохих условиях эксплуатации.

Рама с двойным лонжероном на всю рабочую длину 17.5 мм — больше, чем у любого другого производителя в данном классе автомобилей.

Кузов польского производителя KH Kipper предназначен для перевозки скальных пород, руды, вскрышных пород. Изготовлен из высокопрочной стали Hardox 450, которая устойчива к абразивным и ударным нагрузкам. Чтобы исключить повреждения кабины и повысить безопасность при загрузки горных пород, кузов оснащается длинным защитным козырьком.

Презентация нового тяжелого самосвала Scania G440 8×4 серии Scania XT состоится в рамках выставки Heavy Duty., г. Киев, 19-21 марта 2019

Scania P440 CB8X4 EHZ — для разрезов и карьеров Спецтехника статья на JcNews.ru

На выставке Mining World Russia компания «Скания Русь» продемонстрировала специализированные карьерные самосвалы Scania P440 CB8x4 EHZ грузоподъемностью 30 тонн. Машину построили для России с учетом нынешнего кризиса, причем поставили перед собой цель уменьшить цену, но не в ущерб качеству.

Последние несколько лет некоторые компании, производящие тяжелые грузовики, в дополнение к обычным самосвалам начали поставлять в РФ и специальные, майнинговые версии. Возможно, одна из причин такой экспансии – отсутствие аналогичных моделей самосвалов у КАМАЗа и МАЗа. Хотя новый КАМАЗ-6580 был бы очень перспективен и для такого исполнения.

На российском рынке специализированных карьерных самосвалов немного. Раньше был питерский «Яровит Моторс», сейчас самосвал аналогичного назначения грузоподъемностью 45 тонн делает подмосковный «Тонар». Из иномарок первой в России самосвал для «майнинга» начала продвигать итальянская Astra, которая по многим агрегатам идентична Iveco Trakker.

Примерно три года назад начали завозить «даймлеровский» Western Star из Канады. На выставке Mining World Russia 2015 г. был стенд китайской компании Taihang, которая предлагала карьерники грузоподъемностью 45 тонн. Есть майнинговые самосвалы у баварцев – полноприводные MAN TGS 41.480 8×8 на 32 тонны груза и MAN TGS 40.480 6×6 грузоподъемностью 25 тонн.

Три года назад самосвал, ориентированный в первую очередь на тяжелую работу в карьерах, продемонстрировала Scania. Возможно, теперь это одна из самых массовых моделей карьерных самосвалов в России. По утверждению специалистов «Скания Русь», в горно-добывающей промышленности работает более тысячи автомобилей Scania, и большая часть их – карьерные самосвалы.

Самосвал для майнинга получается более универсальным, чем обычный строительный или узкоспециализированный карьерный. Например, «маленький» БЕЛАЗ-7540 грузоподъемностью 30 тонн. Такая универсальность достигается благодаря стандартным дорожным габаритам, в частности, по ширине 2550 мм.

Знакомимся с майнинговым самосвалом Scania P440 CB8x4 EHZ. Один из таких автомобилей участвовал в автопробеге по России, посвященном 125-летию марки Scania. На нем удалось немного поездить в окрестностях Нижнего Новгорода и проехать за рулем почти весь перегон от Нижнего до Москвы. Его грузоподъемность 30 тонн при полной массе 50 тонн.

Кузов разработан в расчете на перевозку материалов плотностью до 1400 кг/ м3 – значит, для скальных и вскрышных пород. Это новая для России машина, ее построили как раз с учетом нынешнего кризиса, то есть стремились уменьшить цену, но не в ущерб качеству. Эти самосвалы будут у нас продаваться в дополнение к более дорогой версии карьерника Scania G440 CB8x4 EHZ грузоподъемностью 32 тонны, который предназначен для транспортировки угля и других материалов меньшей плотности – до 1050 кг/м3, но тоже – как в угольных разрезах и различных карьерах, так и по дорогам общего пользования.

Двигатель

На грузовики Scania, ориентированные на российских перевозчиков, устанавливают отлаженные и при этом не самые сложные дизели уровня Евро-4 нового поколения. Это моторы DC13 объемом 12,7 литра, созданные на «платформе» с поршневой диаметром 130 мм, с увеличенным ходом поршня – 160 мм вместо прежних 154 мм.

Именно этими двигателями комплектуются и майнинговые самосвалы Scania. Раньше моторов DC13 в исполнении Евро-4 не было, на презентациях в Европе демонстрировали дизели DC13 Евро-5 с XPI – так у Scania называется Common Rail с турбокомпрессорами изменяемой геометрии VGT и с рециркуляцией EGR. Затем DC13 доработали и до Евро-6.

Теперь на основе этих моторов создали целую линейку. Есть даже уровня Евро-3 с простыми и надежными насос-форсунками PDE, меньшим давлением распыла, то есть с допускаемыми большими зазорами в прецизионных парах, но, естественно, с электронным управлением. Турбина применяется простейшая, фиксированной геометрии.

Если эти моторы дополнены системой впрыска мочевины SCR, получается нужное нам выполнение норм Евро-4, а с увеличением дозы впрыска AdBlue – Евро-5. Если DC13 оснащен Common Rail, турбиной VGT и технологией SCR – то получается опять Евро-5. То есть у перевозчика есть выбор, но в России пока нормами Евро-5 и тем более Евро-6 озабочены только автопредприятия, работающие на Европу.

Обратите внимание, шведы фактически на одном и том же моторе умудрились применить разные топливные системы и разные компоненты. К примеру, обычно привод ТНВД Common Rail осуществляется от шестерен ГРМ, а насос-форсунок – от распредвала с дополнительными кулачками. Корпуса насос-форсунок больше диаметром, чем корпуса форсунок Common Rail. Причем и насос-форсунки тоже ведь разные, а у раздельных головок блока цилиндров двигателей Scania надо при этом соблюсти унификацию и взаимозаменяемость! Была даже мысль, что эти DC13 c насос-форсунками – специальные версии прежних 12-литровых моторов, но увеличенного до 13 литров объема.

Моторы DC13 в зависимости от исполнения имеют разные настройки мощности. У Евро-4 и Евро-5 их четыре: 360, 400, 440 и 480 л. с., диапазон крутящего момента от 1850 до 2400 Н.м. В сравнении с 12-литровыми моторами прежнего поколения видно, что у DC13 мощность поднялась на 10 или 20 сил, а при максимальной настройке – с 420 до 480, на 60 «лошадей». Однако ошибочно будет думать, что рост мощности напрямую связан с увеличением рабочего объема.

Понятно, что «литр» здесь не лишний, но в большей степени это заслуга организации самого рабочего процесса, настроек системы питания, оптимизации давления, развиваемого турбиной. Поставляемые в Россию майнинговые самосвалы Scania P440 CB8x4 EHZ оснащаются моторами Евро-4, теми же, что и седельные тягачи Scania Streamline для межрегиональных перевозок. В качестве топливной аппаратуры применяют насос-форсунки, для нейтрализации отработавших газов используют систему SCR с водным раствором мочевины AdBlue. То есть каких-либо нехороших «сюрпризов» от мотора ждать не надо. Настройка мощности близка к предельной: 440 л. с. при 1900 об/мин и 2300 Н.м в диапазоне от 1100 до 1300 оборотов.

У двигателя есть еще ряд важных особенностей. Изменено передаточное отношение в приводе вентилятора системы охлаждения, увеличены обороты вентилятора. Такие «пропеллеры» ставят на самые мощные двигатели грузовиков с кабинами «Р», то есть как раз на майнинговый самосвал. Применяются 10-ручьевые поликлиновые ремни, электромагнитная муфта вентилятора с электронным управлением, в муфте установлены подшипники, выдерживающие большую нагрузку.

Водяной насос увеличенной производительности, с новыми, более долговечными подшипниками. Полнопоточные картонные масляные фильтры размещены в едином блоке, при этом шведы сохраняют и масляную центрифугу. Изменены уплотнения выпускного коллектора – он собирается из нескольких чугунных патрубков, а также трубопровода турбины. Улучшено качество резиновых патрубков интеркулера.

Обмерзание системы вентиляции картера – давно известная проблема на двигателях различных производителей. У Scania такой зимний подарок тоже, оказывается, возможен. Здесь система вентиляции открытая, а выводная трубка, хотя и находится сзади выпускной трубы и турбокомпрессора, все же приложена в потоке холодного воздуха, там ее и прихватывало морозом. Российские дилеры уже давно при предпродажной подготовке стали прорезать в резиновом патрубке вентиляции дополнительное отверстие.

Трансмиссия

Так же как и на седельных тягачах Scania, на самосвалах применяется диафрагменное, однодисковое сцепление диаметром 430 мм. Двухдискового сцепления у Scania нет. А можно и вовсе обойтись без сцепления – под заказ поставят классический гидромеханический «автомат» Allison. Интересно, что лет пять назад на грузовики Scania начали ставить ведомые диски с накладками увеличенной (5 вместо 3 мм) толщины. Шведы утверждают, что при эксплуатации в щадящих режимах, но на магистральных перевозках срок службы сцепления сопоставим с ресурсом самого автомобиля!

У двух шведских производителей тяжелых грузовиков, Scania и Volvo, свой особый, но при этом независимый друг от друга подход к конструкции коробок передач для тяжелых грузовиков – они не делают их 16-ступенчатыми, как немцы, ZF или Mercedes-Benz. Шведские коробки сделаны 12-ступенчатыми, но есть еще особенности. В основной коробке – три передачи, двухступенчатый повышающий редуктор-делитель установлен перед ней, а понижающий планетарный демультипликатор – сзади. Если все перемножить (2х3х2), получится 12 передач. Кроме того, в картере делителя нашлось место еще для одной передачи с очень большим передаточным числом – у нас ее называют «черепахой». Но если перещелкнуть клавишу делителя, то появляется еще одна скорость. Итого получается: 12+2 «ползучих», как пишут в спецификациях.

Современные коробки у Scania спроектированы по модульному принципу, а кроме того, собраны в прочных тоннельных картерах с вертикальными разъемами. У них нет огромных люков под механизм переключения, и потому нет концентраторов напряжений, способных разорвать корпус. Для самосвала это очень важно. Коробки нового поколения можно легко отличить от прежнего модельного ряда еще и по материалу картеров. У новых они алюминиевые, а не чугунные, как прежде, но из высокопрочного чугуна отливают заднюю часть коробки, наиболее нагруженную крутящим моментом.

Применяемая на Scania P440 CB8x4 EHZ коробка тоже имеет 12+2 передачи с диапазоном передаточных чисел от 13,28 до 0,8, ее обозначение GRSО 925R, она с повышающей передачей и в усиленном исполнении. Широко известная «сканиевская» коробка GRS 905, которую ставят на седельные тягачи и самосвалы 6х4 и 8х4, в сравнении с GRSО 925 схожа по конструкции, но рассчитана на меньший крутящий момент двигателя, а главное – на более щадящие условия эксплуатации.

Еще одна особенность трансмиссии для майнингового самосвала Scania P440 CB8x4 EHZ: здесь применена автоматизированная коробка. То есть это механическая коробка, но с электронноуправляемой системой Scania Opticruise. Электроника обеспечивает оптимальные режимы для эксплуатации самосвалов на плохих дорогах и местности со сложным рельефом. Благодаря специальной программе достигается наиболее выгодный алгоритм переключения передач, уменьшается расход топлива и нагрузка на двигатель, снижается износ сцепления.

В последнее время в Европе подобные коробки устанавливают на большую часть грузовиков строительного назначения. Современная роботизированная КП может даже «раскачивать» завязнувший в грязи автомобиль. Напомним, Scania – одна из тех немногих фирм, которая издавна сама делает не только механические коробки, но и с 1994 года – «автоматы» на их основе. Специалисты из Сёдертелье оснащают электроннопневматическими системами управления все свои коробки, не меняя в них ничего по механической части. Тем самым достигается высокая унификация, меньше проблем с поставками запчастей и обучением ремонтников.

У сканиевских коробок передач система смазки снабжена своим сменным картонным фильтром, схожим по виду с масляным для жигулевских моторов. Понятно, что, как обычно, в коробке есть свой насос с приводом от первичного вала, но все другие производители КП обычно обходятся сеткой на маслоприемнике. Фильтры стоят и на ведущих мостах Scania. Согласитесь – редкая забота о чистоте, зато масло служит более чем по 150 тысяч километров.

На майнинговом самосвале Scania P440 CB8x4 EHZ возможно применение и трансмиссионного замедлителя. Это новый, более эффективный, чем прежде, ретардер R4100 (цифрами указан тормозной момент в Н.м) – модернизированная версия замедлителя R3500 предыдущего поколения. В результате модернизации в нем было увеличено с 3,04 до 3,26 передаточное число, благодаря чему тормозной момент вырос на 17%. Причем активированный замедлитель работает как в автоматическом, так и в «ручном» режиме.

На самосвале полной массой 50 тонн нет альтернативы ведущим мостам со ступичными планетарными редукторами. И для более легкого самосвала это наиболее правильный вариант редукторов, а у майнинговой Scania еще и увеличенное до 7,18 передаточное число. Обычно у ведущих самосвальных мостов у 6х4 и у четырехосника 8х4 одинаковое передаточное число – 4,27. Большее число (5,14) только у самосвалов Scania 6х6. То есть крутящий момент, передаваемый на колеса карьерного самосвала, вырос почти в 1,7 раза.

Обычную полуось пришлось в два раза увеличивать в диаметре. А здесь только применили пятисателлитные ступичные редукторы, которые остались в тех же габаритах. Все же большое дело – планетарка! И полуоси нагружены меньшим крутящим моментом, и клиренс под балкой больше. Самосвалу с таким передаточным числом редукторов легче груженым трогаться с места, он свободнее берет подъемы. Но максимальная скорость уменьшилась.

Если в движении по трассе положить стрелку тахометра на недопустимые 2000 оборотов, то на спидометре будет 80 км/ч. Поэтому предельная скорость составляет 65-70 км/ч против 85-90 км/ч у обычного самосвала. Но для работы в карьере и 50 км/ч могут быть избыточными. Конечно же, в дифференциалах ведущих мостов Scania есть и блокировки, без них самосвалу на стройке, а тем более в карьере нечего делать.

Ходовая

Так заведено всеми производителями, что раму для самосвалов делают значительно прочнее, чем для магистральных грузовиков. Scania, тем более майнинговая, здесь не исключение. Рама сделана по схеме «лонжерон в лонжероне» с двойными лонжеронами высотой 280 мм, с полками 90 мм, суммарной толщиной 17,5 миллиметра.

При этом надо помнить, что шведская сталь считается чуть ли не эталоном прочности. Лонжероны по всей длине с профилем одной высоты, вставка идет от задней траверсы рамы и почти до кронштейнов амортизаторов переднего моста. Способ крепления траверс и кронштейнов типичный для Европы – на высокопрочных самоконтрящихся болтах и холодной клепке. Это надежные соединения, удобные в ремонте, любой поврежденный кронштейн легко заменить.

В передней подвеске применены современные малолистовые рессоры, с зазорами где-то 10 мм почти по всей длине, друг друга они касаются только в центре и краями. Передние, точнее, управляемые мосты выдерживают нагрузку по 9 тонн, они подвешены на четырехлистовых рессорах толщиной 28 миллиметров в средней части листов. Такая подвеска у шведов называется «повышенной прочности». Гарантия увеличения дорожного просвета автомобиля – балка управляемых мостов со спрямленными шкворневыми ушами.

Задняя тележка рассчитана на нагрузку 32 тонны, то есть по 16 000 кг на мост. Ступица балансира задней подвески сопрягается с осью через бронзовые втулки. Чтобы подобраться к гайкам оси, нужно отвернуть резьбовую крышку. Здесь примерно так же, как на передних ступицах наших «газонов», отштампован здоровенный шестигранник. Задние рессоры – это пакеты из пяти листов толщиной 48 мм в середине. У балансиров применены мощные стремянки диаметром где-то свыше 20 мм, но гайки прикручены снизу. Если понадобится подтянуть, то придется это делать с ямы или разувать ведущие мосты.

Тормоза у самосвалов, поставляемых в Россию, только барабанные. Из конструктивных отличий можно выделить только установку тормозных камер с энергоаккумуляторами и на вторую управляемую ось. Конечно же, такой стояночный тормоз на шесть колес действует эффективнее, чем на четыре.

Впереди по центру траверсы №1 расположена только одна буксировочная проушина. Лет пять назад их было две – каждая крепилась к лонжерону и удачно пряталась за облицовкой-ступенькой. Проушины были съемными, устанавливались легко и удобно. Теперь шведы изменили конструкцию траверсы и буксирного устройства – одна петля оказалась не хуже двух, при этом держит нагрузку 35 тонн. Для обычного самосвала нормально, для 50-тонного карьерника все же мало. К примеру, у карьерного MAN TGS три петли! Так что надо хорошо подумать, готовясь тянуть из грязи груженый четырехосник.

Как и все производители шасси для самосвалов, Scania применяет шины не только разного рисунка, но и разного размера и разного назначения. Карьерный самосвал обувают в карьерную резину. Это шины Bridgestone размером 13,00R22,5, с очень прочными боковинами и крупной шашкой протектора. Еще один вариант ошиновки – применение больших колес посадкой на 24 дюйма. Это могут быть 13,00/95R24 и даже 14,00R24, но более широкие шины выводят самосвал за габарит ширины. Возможен и вариант применения разных шин для управляемых и ведущих осей: впереди 385/65R22,5, а на задние мосты 315/80R22,5.

Кабина

Один из признаков бюджетности этого карьерного самосвала – кабина серии «Р». На ее фасаде еще сохранились традиционные «сканиевские» ноздри дефлекторов, предотвращающие забрызгивание зеркал. Более комфортабельная версия майнингового самосвала и потому более дорогая оборудована кабиной «G». Это уже практически флагманская кабина для самосвалов Scania, все равно что серия «R» для седельных тягачей.

Напомним, у Scania все кабины («P», «G» и «R») одинаковой ширины – в размер максимально разрешенных 2500 мм. Самое шикарное исполнение носит название Topline. Для грузовиков строительного назначения установка кабины «R» возможна только в дневном варианте: чуть удлиненная и с низкой крышей. Три кабины серии «Р» ставят в двух исполнениях. Самая короткая кабина в серии «Р» – СР14, с задней стенкой, приваренной почти за стойкой двери. Это действительно самосвальная кабина. Второй вариант – СР16, с чуть увеличенным пространством за счет большей длины. Здесь водителю уже можно разместить хоть какой-то скарб, нужный в рейсе. Есть куда положить теплую куртку. Кроме того, если сдвинуть кресла вперед до упора, а спинки откинуть к панели приборов, то можно разложить откидную спальную полку.

Цифры в обозначении указывают на расстояние от кромки лобового стекла до задней стенки кабины: то есть 1400 и 1600 мм. Кабины «Р» установлены на раме ниже, чем кабины «G» и тем более «R», поэтому шахта моторного отсека больше выпирает внутрь. Зато с такой кабиной проще монтировать различные надстройки. Исходя из этого, кабина «Р» одинакова и для самосвалов, и для развозных грузовиков. Напомним, на первых тягачах Scania Griffin устанавливали кабину СР19 – еще более длинную, со спальником, с «повышенным» расположением крыши, но самосвалам такая не положена.

Первое, на что обращаешь внимание, знакомясь с кабиной самосвалов Scania, – правильный трехэлементный стальной бампер. В случае необходимости поврежденные детали можно заменить по отдельности. Внешне он сильно похож на пластмассовый, но хорошенько стукнув по нему кулаком, чувствуешь железную прочность. Но без пластмасс современного грузовика не бывает, и на Scania из них сделаны многие панели облицовки. Так дешевле для производителя и полностью устраняет вероятность возникновения коррозии.

Решетки на блок-фарах функциональны и лишний раз подчеркивают двойное, строительно-армейское назначение шасси. Они на резиновых петлях с резиновыми «замками», точнее, фиксаторами. Открыть решетку очень легко. Раньше защита фар была сделана по-другому: решетки полностью не поднимались, что затрудняло обслуживание, а по отзывам перевозчиков, со временем их стальные петли отгнивали.

Две решетчатые алюминиевые ступени прикручены с надежному стальному каркасу. Они не трясутся, даже когда в кабину забирается крупный мужчина. Есть и нижняя ступень-стремя на резиновом подвесе – повредить ее невозможно. Рулевая колонка с регулировкой и пневмофиксатором, сама «баранка» с набором клавиш, управляющих дисплеем, круиз-контролем и аудиосистемой. Сейчас это норма для всех моделей Scania, поставляемых в Россию. Сиденье водителя на пневмоподвеске, пассажирское привинчено к полу. Наверное, его тоже можно заказать с подрессориванием.

В отличие от седельного тягача, где кабина оборудована четырехточечной пневмоподвеской, на самосвале применена таже подвеска, но на пружинных стойках. Подвеска довольно мягкая, но, по отзывам водителей, бывают случаи, когда на хороших «волнах» стойки пробивают. Но надо знать, что есть регулировки для дополнительного поджатия пружин.

Впереди у подвески кабины сделаны особые петли, которые при фронтальном столкновении автомобиля с препятствием позволяют кабине несколько приподниматься, тем самым гася часть энергии удара. Такой способ повышения пассивной безопасности давно стал интернациональным и применяется на всех современных бескапотных грузовиках.

Залог долговечности кабины Scania – качественная шведская сталь, да еще и  оцинкованная, грунтовка, мастики, краска самых именитых производителей. Но этим она мало отличается от своих конкурентов из «большой семерки». Однако Scania – единственный производитель грузовиков, который уже лет 15 снабжает колесные арки кабины дополнительными пластмассовыми брызговиками. Это вроде локеров для легковых автомобилей, но они закреплены на раме и сверху почти полностью закрывают передние колеса. Если кто-то так сейчас и делает на своих грузовиках, то вслед за Scania.

Ясное дело, такая защита не будет лишней в России, кроме того, водитель не перемажется в грязи, добираясь в случае необходимости к двигателю. Если же нужно обслуживать передний мост и подвеску – подкрылки снять легко.

Кузов

В Европе на шасси Scania чаще всего монтируют самосвальные установки трех производителей: шведской компании Sorling-Ilsbo, известной германской F.X. MEILLER GmbH&Co и польские, фирмы KH-Kipper. Кроме обычных кузовов строительного назначения все они делают и специализированные, майнинговые кузова объемом от 20 до 23 м3. В России кузова для майнинга освоили компании «БЕЦЕМА» и «Интерпайп ван».

Как показывает практика, отечественные кузова вполне сопоставимы по качеству с импортными, но при этом дешевле до 20-25 процентов. Это при том, что ставятся импортные гидроподъемники, а при изготовлении кузовов применяется высокопрочная, а главное – износостойкая шведская сталь Hardox марок 400, 450 и 500. Цифрами обозначена твердость в единицах Бринелля, то есть близкая к инструментальным сталям. Отсюда и высокая стойкость к абразивному износу. При этом Hardox обладает высокой ударной вязкостью, хорошо изменяет форму на гибочных станках и отлично сваривается.

Однако на Scania P440 CB8x4 EHZ как раз установлен отечественный кузов «БЕЦЕМА» объемом 20 м3. Отрадно, что и сварен он из российской стали Quard 450, которую освоил Новолипецкий металлургический комбинат. Это практически российский аналог шведской Hardox 450. Кузов повышенной прочности, не только за счет толщины стали: у стенок бортов – 8 мм, у днища – 10 мм.

Прочности добавляет и лабиринт для обогрева днища отработавшими газами, который работает как объемный усилитель. Причем опционно возможно увеличение толщины панелей кузова: для бортов до 12 мм, а для днища – до 17 мм. Разгрузка задняя, причем борт запирается тросами и коромыслами по одному с каждой стороны. Сама конструкция борта тоже особенная, так называемого челюстного типа, то есть открывается очень широко, на верхних петлях, расположенных в коромыслах. Это удобно при работе большими глыбами. А если и этого мало, борт можно снять. Передний борт кузова установлен без наклона, вертикально.

Обязательное условие для майнинговых кузовов – прочный, широкий и длинный козырек, накрывающий практически всю крышу кабины. Для обеспечения прочности козырька его панель приварена на каркас с объемными усилителями. Тем самым обеспечивается безопасность кабины по современным международным требованиям (FOPS), действующим для специальной и строительной техники. Гидроцилиндр – переднего расположения, его поставляет итальянская фирма Binotto. У кузова есть стабилизатор, который удерживает его на не очень ровных разгрузочных площадках. Невиданная раньше на отечественных самосвальных кузовах вещь – «сабли», или камневыталкиватели, которые удаляют камни, застрявшие между спаренными колесами задней тележки.

Технологии у «БЕЦЕМЫ» современные. Для раскроя металла, обработки и гибки используются импортные станки с ЧПУ, автоматические сварочные линии – шведские и финские. Применяемая плазменная сварка в защитной среде аргона позволяет сваривать стальные листы толщиной до 66 мм и толщиной до 8 мм из алюминия. Для подготовки поверхности под сварку и покраску, удаления ржавчины с металлических конструкций используется дробеструйная камера. Готовые кузова окрашивают маслобензостойкими полиуретанакриловыми эмалями горячей сушки. Окрасочные камеры – голландские, просто огромные, внутренним размером 6х18х6 метров. Качество изготовления кузовов – однозначно высокое. Сварочные швы ровные, кузов покрашен хорошо, эксплуатационщику не скоро придется его перекрашивать. Причем на «БЕЦЕМЕ» попали в цвет с оранжевой кабиной Scania P440 CB8x4 EHZ! Одно плохо – оказалось, что даже при нечастых подъемах кузова на демонстрационных мероприятиях срезало шплинт на пальце коромысла заднего борта. Возможная причина – отсутствие шайбы, защищающей шплинт. Конечно, мелочь, за которой перевозчику вполне можно уследить, но все же…

Оборудование, входящее в стандартную комплектацию

Высоко расположенный воздухозаборник с дополнительным защитным фильтром типа «циклон»
Защитные решетки передних и задних фар
Проблесковые маячки на крыше кабины
Звуковой сигнал движения автомобиля задним ходом
Освещение ступеней подножки
Гидрокорректор уровня света фар
Система удержания автомобиля на уклонах
Антипробуксовочная система
Тахограф
Две аккумуляторные батареи 180 Ач
Генератор 150 А
Дополнительные фары в козырьке кабины
Аналоговый счетчик моточасов
Топливный фильтр-влагоотделитель с электрическим обогревом
Утеплительная шторка интеркулера
Запирающаяся облицовка радиатора и крышки топливного бака
Противооткатные упоры
Знак аварийной остановки
Огнетушитель и аптечка
Набор инструментов
Запасное колесо на диске в сборе
Лебедка для подъема/опускания запасного колеса
Домкрат (10 тонн)
Шланг для подкачки шин (20 метров)
Установленная система управления автопарком Scania FMS

Опционное оборудование

Кузов объемом от 20 до 25 м3
Пластины кузова увеличенной толщины (днище 17 мм, стенки 12 мм)
Передаточное число редукторов ведущих мостов 5,68
Кабина типа CG14/CP16/CG16
Окраска кабины и кузова по желанию заказчика
Две аккумуляторные батареи 225 Ач
Тормозные шланги из морозостойкой резины
«Арктические» масла для двигателя и агрегатов трансмиссии
Автономный дизельный предпусковой подогреватель двигателя
Система автоматического пожаротушения моторного отсека

Информация

Карьерные самосвалы, в том числе майнинговые, предназначены для перевозки горной массы и сыпучих грузов на открытых разработках полезных ископаемых, в карьерах и угольных разрезах, при сооружении крупных промышленных и гидротехнических объектов с эксплуатацией на специальных технологических дорогах, в различных климатических условиях. Наибольшая эффективность у карьерных самосвалов грузоподъемностью 30-40 тонн достигается при работе в комплексе с экскаваторами и погрузчиками вместимостью ковша от 2 до 5м3. Плечо перевозки на маршруте: от одного до 15-20 километров.

Главное отличие майнинговых самосвалов от обычных строительных: более прочные кузова, подвеска, рама, особая трансмиссия и шины. Однако не стоит сравнивать майнинговые самосвалы со специализированными карьерными самосвалами сверхбольшой грузоподъемности. К примеру, БЕЛАЗ-75306 перевозит 220 тонн породы, а созданный в 2005 году БЕЛАЗ-75600 имеет грузоподъемность 320 тонн. В Америке карьерные самосвалы выпускают известные компании Caterpillar и Terex, в Японии – Komatsu и компания Euclid, которая входит теперь в состав Hitachi. В Европе – германская Liebherr, причем самосвал Liebherr-T282 просто «чемпион мира в тяжелом весе»: его грузоподъемность 363 тонны.

У Scania есть уникальный двигатель DC13 Евро-6 с технологией нейтрализации выхлопных газов SCR – только водным раствором мочевины AdBlue (конечно же, есть и сажевый фильтр), но вообще без рециркуляции ОГ – EGR. Этот дизель может быть интересен именно нашим перевозчикам, работающим на Европу: исполнение Евро-6, но мотор в состоянии без разрушительных последствий работать на солярке с высоким содержанием серы, то есть на российском ДТ.

Компания Scania известна своим модульным подходом к производству грузовиков и автобусов. Унификацией охвачена вся гамма дизелей: от 9-литровой рядной «пятерки» до флагманских V-8 объемом 16 литров. Такого нет ни у одного другого производителя, что способствует уменьшению себестоимости моторов и сокращению проблем с поставками запчастей. Время от времени меняется «платформа» двигателей, но все равно сохраняется определенная преемственность. Из тех изменений, что произошли за прошедшие допустим десять лет, назовем увеличение диаметра поршневой группы со 127 до 130 мм, а также переход с насос-форсунок с электронным управлением на топливную систему Common Rail.

Конструктивно все рядные «шестерки» Scania сходны: у них чугунный блок, мокрые гильзы, распредвал в блоке, коромысла со штангами, привод ГРМ со стороны маховика. На 13-литровых двигателях, для придания дополнительной жесткости блоку, а также для уменьшения шума и вибраций корпус крышек коренных подшипников выполнен в единой отливке.

Такое конструктивное решение еще называют «рамой». Кроме наиболее распространенных алюминиевых поршней есть и составные, со стальным жаропрочным днищем и алюминиевой юбкой, а на двигателях Евро-6 применяются полностью стальные поршни. Из достоинств раздельных четырехклапанных головок – надежность, ведь не может сразу пробить все шесть прокладок головки блока, наверняка только одну. Да и стоит она значительно меньше, чем единая прокладка под общую головку. Из недостатков – сложно разместить дополнительный клапан и механизм управления для моторного компрессионного тормоза.

Автор: Мордовцев Николай

Scania провела испытания карьерных самосвалов

Самосвал несколько месяцев проходил тестирование на различных предприятиях и вот, наконец, представился случай протестировать его в реальной работе в карьере Малинского камнедробильного завода.

Напомним, что главная особенность Scania G440 XT 8×4 – его рекордная грузоподъемность 40-42 т. А также возможность самостоятельно передвигаться по дорогам общего пользования, при меньшей загрузке, разумеется. Эти два качества делают Scania G440 XT 8×4 универсальным самосвалом, который может работать как на подъеме породы в карьере, так и после спокойно отправиться доставлять щебень заказчику. Либо переехать на другой карьер и продолжить работу по подъему породы на новом месте. Раньше на эти работы требовались разные грузовики, а теперь – можно обойтись и одной.

В «Скания Украина» детально проработали комплектацию Scania G440 XT 8×4. Здесь не только усиленное шасси с задней тележкой грузоподъемностью 36 т на параболлических рессорах, но и кузов KH-Kipper (объемом 24 м3) специально рассчитан под крупную породу (1400 кг\м3), имеет днище толщиной 15 мм из износостойкой стали, боковые стенки толщиной 10 мм, задний борт с верхними петлями на тросах и защитный козырек над кабиной.

Передние поворотные оси имеют грузоподъемность 2х11 т, что в сумме позволило гарантировать клиентам полезную нагрузку 40-42 т. Общий вес автомобиля с грузом – 60 т.

Самосвал укомплектован кабиной средней вместимости без спальника, но в исполнении XT. В дополнение к исполнению Construction G-серии, здесь появился стальной мощный бампер, специальные зеркала, специальную обивку сидений, удобные карманы в кабине для мелких вещей и т.д.

Для работы с такой нагрузкой был выбран 13-литровый 440-сильный двигатель с крутящим моментом 2300 Нм в исполнении Евро-5. Топливная система PDE. Также здесь установлена усиленная 14-ступенчатая коробка передач с роботизированным переключением Scania Opticruise, на ведущих осях планетарные редукторы с передаточным числом 7,63. Есть и блокировки межосевого и межколесных дифференциалов.

Scania G440 XT 8×4 укомплектован шинами для бездорожья Good Year 325\95R24, защитными решетками на фарах, проблесковыми маячками, гибкими ступенями и полезными электронными помощниками. Например, здесь есть «умный» ретардер Scania R4100 с максимальным тормозным моментом 4100 Нм, система удержания на склоне и удобная система анализирования нагрузки и возможности выгрузки под наклоном. В кабине есть и монитор камеры заднего обзора, чтобы точно подъезжать на погрузку и выгрузку.

Есть здесь и тяговый буксирный палец, рассчитанный на 40 тонн. Он нужен, если грузовиком нужно буксировать какой-то объект или извлечь сам грузовик, если он увяз.

В «Скания Украина» рассчитывают, что интерес к тяжелым сериям будет большой. Это – лучшее предложение на рынке, особенно для гранитных карьеров, где ранее использовали легкие версии БелАЗ или других производителей «желтой серии». Ведь при цене Scania G440 8×4 в 190-195 тыс. евро – она значительно дешевле специального транспорта. К тому же, Scania G440 8×4 может самостоятельно отвезти продукцию заказчикам или переехать на другой карьер без привлечения специальных тралов. Да и надежность Scania уже общеизвестна. Плюс, все самосвалы укомплектованы фирменной системой мониторинга автопарком и их выработка за день будет в компьютере управляющей компании.

Как видим, преимуществ у карьерных Scania довольно много. Интерес они вызвали очень большой.

Напомним, продать или найти новую или б/у технику вы можете в нашем разделе «Продажа техники».

А чтобы ничего не пропустить – подписывайтесь на наш канал в Telegram, Instagram, и Facebook!

Смена парадигмы в горнодобывающей промышленности | Scania Ближний Восток

«Чтобы перейти на Scania после более чем столетней эксплуатации карьерных самосвалов, нам, как руководству, и нашим сотрудникам пришлось полностью изменить образ мышления, — говорит Андре Ниманд, технический советник компании PPC Slurry.

PPC сменила автомобиль в рамках масштабной модернизации производственных мощностей. Компания инвестировала в улучшения более 100 миллионов евро. В рамках проекта на заброшенном месторождении, реализация которого началась в 2015 году, производство цемента на Slurry увеличится с 1.От 2 млн до 1,9 млн тонн в год.

Для финансирования такого капиталоемкого проекта был определен ряд инициатив по сокращению затрат. Транспорт, на который приходится треть или более эксплуатационных расходов любого рудника, часто является самой большой переменной стоимостью при добыче полезных ископаемых. Компания начала изучать возможное экономичное решение для перевозки грузов. «Нам нужно было посмотреть на что-нибудь еще. Мы выбрали конструкцию автомобиля, но такую, которая могла бы нести большую полезную нагрузку, чем мы хотели », — говорит Ниманд.

После консультаций с командой Scania компания PPC Slurry в конечном итоге инвестировала в четыре карьерных самосвала Scania G 410. Спустя два года в этой линейке были отмечены все нужные параметры, от производительности и универсальности до снижения расхода топлива и затрат на обслуживание и техническое обслуживание. «Самосвалы Scania для горных работ дают нам 28–32 тонны полезной нагрузки, в зависимости от того, как мы загружаем, — говорит Ниманд.

Значительная экономия топлива

Более легкий кузов грузовика означает увеличенную полезную нагрузку и меньший расход топлива.На Slurry достигается значительная экономия топлива, достигающая 50% по сравнению с предыдущей линейкой традиционных самосвалов из желтого металла.

Текущий коэффициент использования транспортных средств составляет около 83%, что намного больше, чем 72% мирового показателя для горнодобывающей промышленности. Еще одно важное преимущество заключается в том, что карьерные самосвалы Scania предлагают более низкие эксплуатационные и капитальные затраты. Ремонтные и быстроизнашивающиеся детали намного дешевле, чем самосвалы из желтого металла. «Мы экономим 20% на затратах на техническое обслуживание по сравнению с обычными самосвалами, которыми мы пользовались», — объясняет Ниманд.

В настоящее время загрузка самосвалов Scania на предприятии PPC Slurry составляет около 83%, что намного выше глобального показателя в 72% для горнодобывающей промышленности.

С точки зрения капитальных затрат прибыль также огромна. «Когда мы подсчитали, во сколько нам обойдется покупка нового обычного самосвала и три ремонта за 18-летний срок службы, по сравнению с покупкой самосвала Scania и его заменой каждые три года в течение того же 18-летнего периода, цифры показали, что мы можно было бы сэкономить около 400 000 евро », — говорит Ниманд.

«Мы ценим обслуживание и поддержку, которые предоставляет нам Scania»

Он также очень доволен поддержкой, предлагаемой Scania. «Мы ценим обслуживание и поддержку, которые предоставляет нам Scania. Они своевременно занимаются любыми проблемами, которые могут у нас возникнуть, и делают все возможное, чтобы все работало на нас ».

Отношения развиваются: с тех пор компания PPC Slurry разместила заказ еще на три карьерных самосвала Scania G410 и готова инвестировать в еще больше единиц. «Мы определенно собираемся закупить больше грузовиков Scania, как только появится новый модельный ряд XT», — говорит Ниманд, который планирует увеличить парк до десяти единиц, которые в общей сложности смогут проезжать 1100 тонн в час. дробилки.

Перепечатано и сокращено с любезного разрешения Capital Equipment News.

Scania сотрудничает с Navistar в разработке горнодобывающих машин для Канады

Тяжелый грузовик Scania для горных работ был представлен на выставке NACV, где Navistar объявила о сотрудничестве с компанией.

Scania AB

Scania и Navistar намерены изучить взаимовыгодные отношения для сотрудничества в предоставлении транспортных средств и услуг для горнодобывающих предприятий на канадском рынке.Стороны планируют привезти ограниченное количество тяжелых внедорожников Scania для испытаний выбранными операторами в конце 2020 года.

Компания Navistar объявила о сотрудничестве на Североамериканской выставке коммерческих автомобилей 2019 года (NACV Show).

Сотрудничество предполагает использование глубоких знаний Scania в области горнодобывающих машин, консультационных услуг и бережливой оперативной поддержки в сочетании с дилерской сетью Navistar, послепродажным и сервисным обслуживанием. Цель состоит в том, чтобы обеспечить поддержку мирового класса для глобальных клиентов в горнодобывающем секторе и грузовых автомобилях для перевозки тяжелых грузов, грузовых перевозок общего назначения, доставки топлива, доставки воды и перевозки персонала.

Scania имеет подтвержденный опыт предоставления высокопроизводительных продуктов и сервисных решений для горнодобывающих предприятий. Более 10 000 тяжелых грузовиков Scania эксплуатируются на горнодобывающих предприятиях, например, в Южной Америке и Азии.

«Наши грузовики и услуги вместе с хорошо зарекомендовавшей себя международной сетью продаж и обслуживания грузовых автомобилей Navistar могут также сделать наше сотрудничество беспроигрышным для канадских горнодобывающих компаний», — говорит Александр Власкамп, старший вице-президент и руководитель отдела грузовых автомобилей Scania. .

«Спрос на рынке горнодобывающей промышленности меняется, — говорит Персио Лисбоа, исполнительный вице-президент и главный операционный директор Navistar. «Компании изучают более экологичные решения, которые улучшают гибкость рабочего места, увеличивают время безотказной работы и сокращают общие эксплуатационные расходы. Сотрудничество со Scania в качестве партнера поможет нам быстро достичь масштабов работы в этом уникальном сегменте рынка с помощью комплексных и эффективных решений ».

Обе стороны будут запрашивать разрешение регулирующих органов через соответствующие агентства в Канаде на поставку грузовиков Scania.

Сотрудничество будет основываться на существующем плодотворном стратегическом альянсе между TRATON SE и Navistar, который был начат в 2016 году и с тех пор постепенно развивался.

Scania переходит на кабельное и автономное управление с тягачом AXL

Автор: Дэниел Глисон, 24 сентября 2019 г.,

Scania присоединилась к Komatsu в разработке концепции автоматизированной транспортировки без кабеля для шахт и строительных площадок.

Полностью автономный концептуальный грузовик Scania AXL является результатом совместной работы группы экспертов Scania в различных областях и разработки концептуального грузовика, в основе конструкции которого даже без кабины лежит модульная система компании. Говорит Scania.

«По мере того как различные отрасли стремятся упростить выполнение транспортных задач и сделать их более экологичными, все чаще рассматриваются беспилотные автомобили», — заявила Scania. «Шахты и большие закрытые строительные площадки являются примерами условий, благоприятных для беспилотных пилотов, поскольку это хорошо контролируемые места».

На выставке MINExpo 2016 компания Komatsu представила собственный «инновационный автономный тягач» с бескабельной конструкцией. Затем он продемонстрировал этот автомобиль на мероприятии на полигоне в Аризоне недалеко от Тусона в прошлом году.

Scania Хенрик Хенрикссон сказал: «С концептуальным грузовиком Scania AXL мы делаем значительный шаг к интеллектуальным транспортным системам будущего, в которых беспилотные автомобили будут играть естественную роль.

«Мы продолжаем создавать и пилотировать концепции, чтобы продемонстрировать, что мы можем сделать с технологиями, доступными сегодня».

Scania AXL управляется и контролируется интеллектуальной управляющей средой, где в шахтах автономным операциям способствует логистическая система, которая сообщает транспортному средству, как он должен работать.Передний модуль машины оборудован камерами, радаром, LiDAR и GPS-приемниками для создания общего обзора ближайшего окружения автомобиля. Кроме того, двигатель внутреннего сгорания концептуального автомобиля работает на возобновляемом биотопливе.

Клас Эриксон, руководитель отдела исследований и разработок Scania, сказал, что у компании уже есть беспилотные грузовики в операциях с клиентами.

«Однако до сих пор у них было место для водителя-водителя, который мог бы вмешаться в случае необходимости», — сказал он.«У Scania AXL нет кабины, и это существенно меняет правила игры. За последние годы разработка беспилотных транспортных средств значительно продвинулась вперед. У нас пока нет ответов на все вопросы, но с помощью концептуальных автомобилей, таких как Scania AXL, мы открываем новые горизонты и продолжаем учиться с огромной скоростью ».

Первая живая демонстрация Scania AXL состоится 2 октября в рамках Дня инноваций TRATON GROUP в демонстрационном центре Scania в Седертелье, Швеция.

Navistar изучает решения Scania для поддержки горнодобывающей промышленности Канады

Новый меморандум о взаимопонимании со Scania опирается на стратегию профессионального роста Navistar, TRATON Alliance

ATLANTA, окт.28, 2019 / PRNewswire / — Navistar подписала меморандум о взаимопонимании со Scania, чтобы изучить возможности Navistar для поддержки клиентов горнодобывающей промышленности на канадском рынке.

Navistar изучила потребности избранной группы компаний в горнодобывающей промышленности Канады и определила ряд требований к обслуживанию и поддержке, которые можно удовлетворить с помощью сочетания продуктов и услуг International Truck и Scania. Продукты Scania будут распространяться через Navistar и поддерживаться ограниченным числом международных дилеров по грузовым автомобилям в Канаде.

«Спрос на рынке горнодобывающей промышленности меняется, — сказал Персио Лисбоа, исполнительный вице-президент и главный операционный директор Navistar. «Компании изучают более устойчивые решения, которые улучшают гибкость рабочего места, увеличивают время безотказной работы и сокращают общие эксплуатационные расходы. Работа со Scania в качестве партнера поможет нам быстро достичь масштаба в этом уникальном сегменте рынка с помощью комплексных и эффективных решений».

Scania является дочерней компанией TRATON GROUP, партнера Navistar по глобальному альянсу.Альянс с TRATON позволяет Navistar использовать решения, разработанные в других частях мира, чтобы сэкономить деньги и время клиентов, а также ускорить стратегию роста Navistar.

Ключевые предложения, направленные на революцию в экономике горнодобывающей промышленности
Решения Scania дополняют бренд грузовых автомобилей Navistar International ^® , который в настоящее время предлагает наиболее полную в отрасли линейку профессиональных грузовых автомобилей класса 4-8. Эти транспортные средства, а также собственные средства служебной связи компании, такие как International ^® 360, и усовершенствованные инструменты удаленной диагностики, такие как OnCommand ^® Connection, предназначены для обслуживания таких отраслей, как горнодобывающая промышленность.Дополнительные решения, которые в настоящее время предлагает Scania на рынке горнодобывающей промышленности, включают:

• Scania XT, грузовик, разработанный специально для бездорожья и горных работ и позиционируемый как лучшая альтернатива типичным «желтым грузовикам», поскольку он более экономичен, чем более крупные автомобили конкурентов в этой категории.
• Система полевых мастерских Scania — модульная концепция, в которой используются 20-футовые контейнеры ISO для обеспечения сборки временных запчастей на месте и сервисной поддержки.Эти помещения могут содержать инвентарь запчастей, оборудование для ремонтных мастерских, офисные помещения и многое другое. Часто используемые детали доставляются на рабочие места и регулярно пополняются, чтобы ускорить доступ клиентов к запасным частям.
• Услуги по техническому обслуживанию автомобилей на месте, предоставление персонала для технического обслуживания автомобилей и поддержка с привлечением обученных на заводе технических специалистов, которые обычно доступны только в дилерских центрах.
• Консультационные услуги по бережливому производству, которые применяют собственные методологии, чтобы помочь клиентам найти операционную эффективность и оптимизировать использование их оборудования.

«Используя эти и другие услуги, Scania разработала подход, называемый« общей производственной экономией », методологию, которая помогает клиентам снизить общую стоимость владения», — сказал Лисбоа. «Мы считаем, что это мощное рыночное предложение, которое ускорит продолжающийся рост Navistar в этом сегменте рынка».

Более глубокое понимание клиентов, лучшие решения — признак того, что впереди
Сотрудничество со Scania строится на стратегии сегментации клиентов Navistar, которая фокусируется на том, чтобы выслушивать клиентов, понимать потребности клиентов в определенных сегментах рынка и предоставлять целевые решения для этих потребностей.Navistar назвал эту стратегию сегментации одной из причин недавнего увеличения доли розничной торговли во всех сегментах рынка, которые она обслуживает, включая профессиональных клиентов, таких как горнодобывающая промышленность.

«Наиболее актуальные решения для клиентов генерируются теми, кто лучше всего понимает уникальные потребности каждого сегмента клиентов», — сказал Лисбоа. «Сегодня мы подходим ко всем сегментам отрасли с этой философией».

Тяжелый самосвал Scania XT демонстрируется на стенде International Truck на Североамериканской выставке коммерческих автомобилей NACV в Атланте с 28 по 31 октября.

О Navistar
Navistar International Corporation (NYSE: NAV) — холдинговая компания, дочерние компании и филиалы которой производят коммерческие и собственные дизельные двигатели International ^® , а также школьные и коммерческие автобусы IC Bus ^® . Филиал также предоставляет запчасти для грузовиков и дизельных двигателей. Другой партнер предлагает финансовые услуги. Дополнительная информация доступна по адресу www.Navistar.com .

Все знаки являются товарными знаками соответствующих владельцев.

ИСТОЧНИК Navistar International Corporation

Для получения дополнительной информации: СМИ, Линди Макмиллан, [email protected], 331-332-3181; Инвесторы, Марти Кетелаар, [email protected], 331-332-2706; Веб-сайт: www.Navistar.com/newsroom

Грузовик Scania без кабельного телевидения представляет будущее горнодобывающей промышленности без водителя

Нет никаких сомнений в том, что мы движемся в будущее без водителя, но Scania AXL — это первая концепция компании, в которой отсутствует кабина. все вместе.

Scania уже разработала ряд беспилотных грузовиков, которые в настоящее время обслуживаются несколькими клиентами, но они всегда включали кабину на тот случай, если водитель-человек должен ее взять на себя. Вытаскивание кабины — следующий логический шаг, поскольку AXL управляется исключительно внешней логистической системой, которая сообщает ему, куда идти и как себя вести.

Это также вносит довольно фундаментальное изменение в характер транспортного средства. Без кабины понятно, сколько там лишнего места для груза.Это также явно будет дешевле, чем иметь беспилотный грузовик с кабиной на всякий случай, потому что вы потеряете все неудобные детали, необходимые для поддержки людей, и потому, что вам не нужно будет доказывать, что вы можете разбить его, не повредив люди внутри.

Scania

AXL на данный момент является просто концептуальным грузовиком, хотя Scania заявляет, что не полагается на какие-либо технологии, которые сегодня недоступны.Он работает на биотопливе и использует камеры, радары, лазерные лучи, GPS и LiDAR, чтобы ощущать окружающий мир. Полоса белого света, обернутая вокруг транспортного средства, показывает, где грузовик обнаружил людей или объекты, которых следует избегать, что дает людям определенную степень комфорта, поскольку машина их заметила и не будет перекатываться через них.

Конечно, он не готов к хаотичной среде уличного вождения, но горнодобывающая промышленность и закрытое строительство намного более предсказуемы и управляемы — не говоря уже о чистой прибыли, а с автономными приводами, уже работающими по всему миру, это только вопрос времени, когда мы увидим, что первые кабельные тележки начнут коммерческое использование.

Видео ниже представляет собой подробное обсуждение с инженерами и дизайнерами, стоящими за AXL, и демонстрирует некоторые этапы проектирования, сборки и тестирования.

Создание Scania AXL — документальный фильм о автономном грузовике

Источник: Scania

Navistar изучает решения Scania для поддержки канадской горнодобывающей промышленности

АТЛАНТА, окт.28, 2019 / PRNewswire / — Navistar подписала меморандум о взаимопонимании со Scania, чтобы изучить возможности Navistar для поддержки клиентов горнодобывающей промышленности на канадском рынке.

Navistar изучила потребности избранной группы компаний в горнодобывающей промышленности Канады и определила ряд требований к обслуживанию и поддержке, которые можно удовлетворить с помощью сочетания продуктов и услуг International Truck и Scania. Продукты Scania будут распространяться через Navistar и поддерживаться ограниченным числом международных дилеров по грузовым автомобилям в Канаде.

«Спрос на рынке горнодобывающей промышленности меняется, — сказал Персио Лисбоа, исполнительный вице-президент и главный операционный директор Navistar. «Компании изучают более устойчивые решения, которые улучшают гибкость рабочего места, увеличивают время безотказной работы и сокращают общие эксплуатационные расходы. Работа со Scania в качестве партнера поможет нам быстро достичь масштаба в этом уникальном сегменте рынка с помощью комплексных и эффективных решений».

Scania является дочерней компанией TRATON GROUP, партнера Navistar по глобальному альянсу.Альянс с TRATON позволяет Navistar использовать решения, разработанные в других частях мира, чтобы сэкономить деньги и время клиентов, а также ускорить стратегию роста Navistar.

Ключевые предложения, направленные на революцию в экономике горнодобывающей промышленности
Решения Scania дополняют бренд грузовых автомобилей Navistar International ^® , который в настоящее время предлагает самый полный в отрасли модельный ряд профессиональных грузовых автомобилей классов 4-8. Эти транспортные средства, а также собственные средства служебной связи компании, такие как International ^® 360, и усовершенствованные инструменты удаленной диагностики, такие как OnCommand ^® Connection, предназначены для обслуживания таких отраслей, как горнодобывающая промышленность.Дополнительные решения, которые в настоящее время предлагает Scania на рынке горнодобывающей промышленности, включают:

• Scania XT, грузовик, разработанный специально для бездорожья и горных работ и позиционируемый как лучшая альтернатива типичным «желтым грузовикам», поскольку он более экономичен, чем более крупные автомобили конкурентов в этой категории.
• Система полевых мастерских Scania — модульная концепция, в которой используются 20-футовые контейнеры ISO для обеспечения сборки временных запчастей на месте и сервисной поддержки.Эти помещения могут содержать инвентарь запчастей, оборудование для ремонтных мастерских, офисные помещения и многое другое. Часто используемые детали доставляются на рабочие места и регулярно пополняются, чтобы ускорить доступ клиентов к запасным частям.
• Услуги по техническому обслуживанию автомобилей на месте, предоставление персонала для технического обслуживания автомобилей и поддержка с привлечением обученных на заводе технических специалистов, которые обычно доступны только в дилерских центрах.
• Консультационные услуги по бережливому производству, которые применяют собственные методологии, чтобы помочь клиентам найти операционную эффективность и оптимизировать использование их оборудования.

«Используя эти и другие услуги, Scania разработала подход, называемый« общей производственной экономией », методологию, которая помогает клиентам снизить общую стоимость владения», — сказал Лисбоа. «Мы считаем, что это мощное рыночное предложение, которое ускорит продолжающийся рост Navistar в этом сегменте рынка».

Более глубокое понимание клиентов, лучшие решения — признак того, что впереди
Сотрудничество со Scania основывается на стратегии сегментации клиентов Navistar, которая направлена ​​на прислушивание к мнению клиентов, понимание потребностей клиентов в определенных сегментах рынка и предоставление целевых решений для этих потребностей .Navistar назвал эту стратегию сегментации одной из причин недавнего увеличения доли розничной торговли во всех сегментах рынка, которые она обслуживает, включая профессиональных клиентов, таких как горнодобывающая промышленность.

«Наиболее актуальные решения для клиентов генерируются теми, кто лучше всего понимает уникальные потребности каждого сегмента клиентов», — сказал Лисбоа. «Сегодня мы подходим ко всем сегментам отрасли с этой философией».

Тяжелый самосвал Scania XT демонстрируется на стенде International Truck на Североамериканской выставке коммерческих автомобилей NACV в Атланте с 28 по 31 октября.

О Navistar
Navistar International Corporation (NYSE: NAV) — холдинговая компания, дочерние и зависимые компании которой производят коммерческие и собственные дизельные двигатели марки International ^® , а также школьные и коммерческие автобусы марки IC Bus ^® . Филиал также предоставляет запчасти для грузовиков и дизельных двигателей. Другой партнер предлагает финансовые услуги. Дополнительная информация доступна по адресу www.Navistar.com .

Все знаки являются товарными знаками соответствующих владельцев.

ИСТОЧНИК Navistar International Corporation

Ссылки по теме

http://www.navistar.com

грузовиков Scania с питанием от Metro Mining

Изображение: Scania.

По мере наращивания производства на руднике Metro Mining Bauxite Hills на западной окраине мыса Йорк в Квинсленде карьерные самосвалы Scania тянут больше, чем их вес, перемещая бокситы в порт.

Metro Mining состоит из девяти грузовиков с двигателем V8, одного R-620 и восьми R-730, которые работают круглосуточно изо дня в день.

Половина флота работает тройками по 22-километровому маршруту, перевозя более 200 тонн грузов на 880 километров в день, а другая половина буксирует 90-тонные грузы на двух трейлерах из ямы ближе к порту.

Жаркий и влажный климат Северного Квинсленда, долгие дни, тяжелые перевозки и бокситовая пыль не беспокоят грузовики Scania, поскольку они с легкостью передвигаются по неровным дорогам и пересечениям ручьев.

Это согласно команде Metro Mining, включая водителя Барри Абеля, который похвалил автомобили Scania за их удобные сиденья водителя, чувство безопасности во время вождения и плавную коробку передач.

«В конце смены вы не чувствуете, что проработали 12 часов», — сказал Абель. «Способ вождения Scania очень предсказуем и безопасен, вы всегда чувствуете себя связанным с дорогой, но не задетым ею.

«R-730 издает такое ворчание, что мы сбрасываем только три передачи при почти 200 тоннах полезной нагрузки, поднимающейся на подъеме от пересечения ручья».

Грузовики нуждаются в дозаправке только один раз в смену, несмотря на то, что они находятся в дороге круглосуточно, за исключением перерывов в кроватках во время смены, а прицепы смазываются один раз в день.

Scania специально разработан для работы на шахтах с его шасси с увеличенным дорожным просветом, 9-тонной передней осью и двумя 16-тонными ведущими мостами.

Грузовики также оснащены автоматической системой переключения передач Scania Opticruise с режимом бездорожья, который управляет выбором 12-ступенчатой ​​коробки передач и двух дополнительных понижающих передач.

Они обслуживаются на месте с интервалом в 250, 500 и 1500 часов командой технических специалистов, которые оснащены диагностическими и компьютерными системами, поставляемыми Scania.Для грузовиков Metro Scania 500 часов составляют около 18 000 километров.

Bauxite Hills Джаррид Джевонс сказал, что грузовики имеют очень низкий уровень износа, несмотря на их большую рабочую нагрузку.

«Мы осматриваем каждый грузовик каждые 12–14 дней для инспекции», — пояснил Джевонс. «(Один) грузовик проехал 221000 километров всего за 6000 часов, он делает тяжелую работу, но не жалуется».

Чтобы максимально использовать возможности Scania, Metro Mining недавно решила снизить ограничение скорости на дорогах с 80 км / ч до 60 км / ч, чтобы сохранить дорожное покрытие, снизить износ грузовиков и повысить производительность.

Эта мера безопасности также дает водителям достаточно времени, чтобы избегать диких животных, которые часто могут неожиданно появляться на дорогах в регионе, таких как валлаби, крокодилы, дикие свиньи, а иногда и крупный рогатый скот.

Scania также направила инструктора на площадку Bauxite Hills для оценки водителей Metro Mining, выявления вредных привычек и объяснения того, как работают грузовики, чтобы команда могла добиться от них максимальной эффективности.

Metro Mining и старший исполнительный директор Bauxite Hills Грэм Таннер сказал, что в целом грузовики на этом участке пользовались огромным успехом.

Он был особенно впечатлен продолжающейся послепродажной поддержкой со стороны Scania, которая, по его словам, была «исключительной».

«Мы работаем с периодом безотказной работы около 98 процентов, что почти неслыханно и непревзойденно, учитывая суровые условия эксплуатации», — пояснил Таннер.

«У нас очень тесные рабочие отношения с командой Scania, поэтому, если нам что-то понадобится, мы знаем, что можем просто взять трубку».

Поскольку грузовики Scania так хорошо подходили для Metro Mining, на объекте Bauxite Hills теперь используются только грузовики Scania, а в поселке, обрабатывающем и транспортном операциях также используется парк из пяти генераторов Scania на 600 киловольт-ампер.

С тех пор, как компания Scania начала свою деятельность, компания Bauxite Hills разработала стратегию по увеличению производства почти вдвое в течение следующих двух лет.