Голицино скания: Скания Сервис

Scania Sverige ABMartin SthlbergVerkstadsvgen 11SE-151 87 SDERTLJESweden Тел .: +46 Грузовик 8553864 00 Факс: +46

Scania Tanzania Ltd.

Scania Siam Co. Ltd.Вичаи Джиратхиют 23/21 Вибхавади Рангсит Роуд Ладьяо, Чатукнад 10900 БАНГКОК Таиланд Тел .: +66 2 515 9600 Факс: +66 2 537 8261

Scania Украина Ltd.

Scania USA, IncКлас Сандберг 121 Interpark Blvd, Suite 601SAN ANTONIO, Техас 78216USATel: +1 210 403 00 07 Факс: +1 210 403 02 11

Scania de Venezuela SABernt LindstedtUrb. Parque Ind. Castillito Distribiudor DivencaProlongacion Av.Branger Parcela L-4VALENCIA ESTADO CARABOBOVenezuela Тел .: +58 241 871 80 90 Факс: +58 241 871 59 95

КОМПАНИИ КОМПАНИИ CANIA Bus Belgium sa-nvFredrik MorsingJ.F. Kennedylaan 4BE-1831 DIEGEMBelgium Тел .: +32 2704 4000 Факс: +32 3704 4010

Scania Bus France SASPhilippe Oberman, 19, rue Gaston Monmousseau ZABFR-95190 GOUSSAINVILLEFrance Тел .: +33 97 607 507000 Факс: +33 94 607 507000

Scania Bus Deutschland GmbH Waltraud MatzenbergerDieselstrasse 1DE- 50170 KERPEN-SINDORF Германия Тел .: +49 227 398 9910 Факс: +49 227 398 9920

Scania Bus & Coach Ltd.Geoff BellClaylands Avenue, WorksopNOTTINGHAMSHIRE S81 7DJ, Великобритания Тел .: +44 1909 5008 22 Факс: +44 1909 5001 65

Scania Bus Italy S.R.L. Генри Йонссон Z.I. Spini di Gardolo, 125 / E

IT-38104 TRENTOItaly Телефон: +39 0461 996111 Факс: +39 0461 996198

Scania Sverige Bussar ABChrister FridellVerkstadsvgen 11SE- 151 87 SDERTLJESwedenTel: + 8465 50

ФИНАНСОВЫЕ КОМПАНИИcania Finance Belgium nvBert PeetersMinervastraat 8BE-1930 ZAVENTEMBelgium Тел: +32 2714 2424 Факс: +32 2721 9442

Scania Finance Чешская Республика 2 579 507 31

Scania Finance France S.А.С. Коен Кнопс, 2 Boulevard de lIndustrie Z.I. dEcouflantFR-49009 ANGERS Cedex 01France Тел .: +33 241 41 33 95 Факс: +33 241 34 70 46

Scania Finance Deutschland GmbHUlf EgestrandPostfach 100427DE-56034 KOBLENZGermany Тел .: +49 261 807 8391 2649 9000 Великобритания .Peter TaylorRegus House, Fairbourne Drive AtterburyMILTON KEYNES MK10 9RG Великобритания Тел .: +44 1 908 48 7530 Факс: +44 1 908 48 7730

Scania Finance Италия spaPierre de BantelVia Lombardini, no 13IT-20143 MILANO +F239: Италия: +38 39 02581 166 66

Scania Finance Nederland BV Джерард ван Кеулен Почтовый автобус 24012NL-2490 AA DEN HAAG Нидерланды Тел .: +31 704 18 24 18 Факс: +31 704 18 25 20

Scania Finance Polska Sp.zooJanusz LaskowskiAleja Katowicka 316PL-05-830 Stara Wies / NADARZYN Польша Тел .: +48 22 356 02 30 Факс: +48 22 356 02 31

ООО «Скания Лизинг» Александр dHucOffice C200 113/1 Ленинский проспект: +7 017198 Москва Тел. 7 095 956 57 66

Scania Finance HispaniaEddi MuesParque Empresarial San FernandoEdifico EuropaSan Fernando HenaresES-288 30 MADRIDSpainTel +34

18 61Fax +34 91 678 18 63

Scania Credit ABPer 6046 8FaxSDVB + 8FJS 8888SD-368: 156 8FJS-156 8FJS-158SD + 368SD-368 : +46 8553837 24

Scania Finans ABLeif ChristenssonSE-151 87 SDERTLJESweden Тел .: +46 8 553837 50 Факс: +46 8 553 837 66

Scania Finance Korea Ltd.Сангвон Ли 18-й этаж, Строительное здание 71-2, Нонхён-дон, Каннам-Ку135-010 СЕУЛ, Южная Корея Тел .: +82 232 183 700 Факс: +82 232 183 737

КОМПАНИИ ПОДДЕРЖКИ DynaMate ABStefan PalskogSE-151 87 SDERTLJESweden Тел .: 830 830 830 830 +46 8 553 816 84

Scania Parts Logistics ABKjell NilssonSE-151 87 SDERTLJES Швеция Тел .: +46 8 553 828 45 Факс: +46 8 553 861 90

Если не указано иное, все сравнения в этом Годовом отчете относятся к одному и тому же периоду предыдущий год.Годовой отчет содержит прогнозные заявления, отражающие текущие взгляды руководства на определенные будущие события и потенциальные финансовые результаты. Такие прогнозные заявления связаны с рисками и неопределенностями, которые могут значительно изменить потенциальные результаты. Заявления основаны на определенных предположениях, включая предположения, касающиеся общих экономических и финансовых условий на рынках компании и уровня спроса на продукцию компании.

Этот отчет не подразумевает, что компания взяла на себя обязательство пересмотреть эти прогнозные заявления, помимо того, что требуется в соответствии с договором о регистрации компании со Stockholmsbrsen, если и когда возникнут обстоятельства, которые приведут к изменениям по сравнению с датой, когда эти заявления были предоставлены.

Отчет директоров включает страницы 277.

Шведский корпоративный идентификационный номер: Scania AB (publ) 556184-8564

SCANIA 2

Кратко о Scania 2

Важные события 2003 г. 4

Важные события 2004 г. 6

Заявление президента и генерального директора 8

Работа Правления 10

Структура управления 11

Цели и стратегии 12

Бренд 13

Сотрудники 14

Роль Scanias в обществе 16

КЛИЕНТЫ И ПРОДУКТЫ 18

Клиенты 18

Клиенты и продукция 20

Клиенты и услуги 22

Клиенты и финансирование 23

НИОКР И ПРОИЗВОДСТВО 24

Исследования и разработки 24

Разработка методов испытаний 26

Разработка нового грузовика 28

Производство 30

Производственная система 32

РЫНКИ 34

Тенденции и развитие отрасли 34

Европа 36

Другие рынки 40

ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА 44

Экологическая работа 44

Окружающая среда и экономика 46

SCANIA SHARE DATA 48

ФИНАНСОВЫЙ ОТЧЕТ 50

Финансовый отчет 50

Отчет о прибылях и убытках 54

Отчет об изменениях в собственном капитале 55

Отчет о движении денежных средств 55

Финансовая отчетность материнской компании 56

Принципы бухгалтерского учета 57

Примечания 59

Примечания Материнская компания 76

Предлагаемое распределение прибыли 77

Аудиторское заключение 78

Квартальные данные 80

Ключевые финансовые показатели и определения 81

Многолетний статистический обзор 82

СОВЕТ И УПРАВЛЕНИЕ 84

Совет директоров 84

Управление группой 86

АДРЕСА 88

ГЕНЕРАЛЬНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Годовое общее собрание акционеров ders (AGM)

состоится в 15:00 по центральноевропейскому времени в понедельник, 3 мая 2004 г., по адресу

, Scania Syd (бывший Festival Park), Sdertlje, Швеция.

УЧАСТИЕ

Акционеры, желающие участвовать в годовом Общем собрании

, должны быть внесены в список акционеров

VPC AB (Шведский центральный депозитарий ценных бумаг и клиринговая организация

) Пятница, 23 апреля.

Они также должны зарегистрироваться в компании по почте

в Scania AB, SE-151 87 Sdertlje, Швеция, или по телефону

по телефону +46 8 55 35 11 03 не позднее 16:00 CET

в понедельник, 26 апреля 2004 г.

НОМИНАЛЬНЫЕ АКЦИИ

Чтобы иметь право участвовать в ГОСА, акционеры

, акции которых были зарегистрированы на имя номинального держателя

через трастовый отдел банка или брокерскую компанию

, должны временно перерегистрировать свои акции

от своего имени с помощью VPC. Акционеры, желающие перерегистрировать свои акции

таким образом, должны запросить своих кандидатов

соответственно заблаговременно до пятницы,

, 23 апреля 2004 года.

ДИВИДЕНД

Совет директоров предлагает четверг,

, 6 мая 2004 года, в качестве рекордной даты для выплаты дивидендов

за 2003 год. Последний день торговли акциями, которые включают дивиденды

, — понедельник, 3 мая 2004 г.

При условии, что общее собрание акционеров одобрит это предложение,

можно ожидать отправки дивидендов

Вторник, 11 мая 2004 г.

ИНФОРМАЦИЯ ОТ SCANIA

Промежуточный отчет, январь-март, 3 мая 2004 г.

Промежуточный отчет, январь-июнь, 26 июля 2004 г.

Промежуточный отчет, январь-сентябрь, 1 ноября 2004 г.

Годовой отчет размещен на веб-сайте компании

www.scania.com, где также можно найти Промежуточные отчеты Scanias

.

Материал также можно заказать по адресу:

Scania AB, SE-151 87 Sdertlje, Швеция.

Телефон: +46 8 55 38 10 00

Факс: +46 8 55 38 55 59

Версия годового отчета на английском языке является переводом оригинала на шведском языке.Перевод: Виктор Кайфец, Scan Edit.

Все будет нормально? Глазаз, ты помнишь, как все начиналось

История Голицынского автобусного завода — это та синусоида: то взлет, то сильное падение. Кто только не пробовал сотрудничать с подмосковным предприятием, чтобы устоять на плаву! Но теперь Глазаз — пара со Scania (она поставляет шасси), назначенным основным поставщиком автобусов для Олимпиады в Сочи. Все будет хорошо?

В последние годы Глазаз «перебился с хлеба на квас»: за весь прошлый год завод выпустил всего 110 автобусов.Однако после того, как шведская Scania и группа ГАЗ, в которую входит Glazaz, стали официальными поставщиками Олимпиады, завод получил контракт еще на шесть миллиардов рублей!

Всего завод должен поставить на шасси SCANIA 709 автобусов: 370 трехосных «поездов» Voyage L (в том числе 77, оборудованных для перевозки инвалидов), 282 двухосных рейса (из них — 150, куда можно перевезти инвалидов) и Круиз 57 туристических линкеров. Следует отметить, что эти модели уже присутствовали в ассортименте завода, только мы выпускали не с таким оборудованием, не в таких количествах и, можно предположить, не с таким качеством.

В обновленном магазине Голаза есть сварочные рамы. Но качеству еще далеко до «зеленой зоны» …

260 млн рублей: судя по тому, как выглядит цех, деньги не потрачены зря. При этом теперь коллекторы на каждом посту не только выполняют свои операции, но и замечают недочеты коллег из предыдущих постов. Если брак существенный, над столбом включается красный сигнал, и проблема быстро устраняется.Каждый автобус обязательно проходит через дождевик на предмет протечек, и на проверку поступает один экземпляр в день. За каждый дефект — штрафные баллы, а если их больше двухсот и будет больше двухсот, вся партия отправляется на доработку.

Работ Аудиторов хватило: в своих длинных «листах» мы насчитали почти 250 видов неисправностей — от «скриншотов при вскрытии кашицы» и «панелей» до «вредного прикосновения к конвейеру». А на трехцветной «циферблатной» качественной сварке стрелка оказалась не просто в желтом поле, а около красного! Но чего же хотеть от растения, регулярно находившегося в полуустойчивом состоянии? Так что за изделиями — глаз и глаз, иначе будет стыдно и перед олимпийцами, и перед сканированием.

Кстати, по Голазу уже была путаница, только не по качеству, а по дизайну: когда здесь построили опытный экземпляр олимпийского круиза, оказалось, что он (какой сюрприз!) Невероятно похож на Модель SCANIA Touring с кузовом Хигера. Да и первоначальный дизайн вояжа — «белое тело, черный нос» — Глазазовы явно позаимствовали у Schain. Наверняка шведы сказали об этом «пару ласковых»: во всяком случае, «носы» олимпийских воинов стали белыми, и круиз их вообще не показал ни на презентации, ни на выставке мир автобусов в Подмосковная Коломна: мол, внешность его еще формируется…

Рулевое колесо и передняя панель — Сканиев

Салон вояж простой, но вполне комфортный

Часть вагонов оборудована подъемниками для инвалидных колясок

0 / 0

Сами дураки выглядят, конечно, простовато из-за угловатого корпуса, но довольно осторожно, тем более что рабочее место водителя — Сканиев. Трансмиссия — Robotic Opticruise, да еще с ретардером, в списке оборудования — даже стабилизация ESP.. Пятицилиндровые двигатели (250 и 310 л.с., EURO 4) оснащены карбамидной системой нейтрализации SCR, без системы рециркуляции EGR, поэтому проблем с работой на нашем топливе возникнуть не должно.

Обе «косяки» предыдущих воинов, замеченных нами ранее, глазаповцы поправили: солнцезащитная шторка больше не перекрывает обзор водителя через зеркало заднего вида, и видеомонитор в салоне (он опирался прямо на голову один из пассажиров !) Теперь фиксируюсь жестко. Кстати, в салонах, помимо традиционных «аудио-видео» и климат-контроля, — беспроводной интернет Wi-Fi.Есть еще много систем безопасности пассажиров и водителя: четыре камеры видеонаблюдения в кабинах, а у водителя есть видеорегистратор и «тревожная кнопка».

Совершенный факт

Первый президент ОАО «Глабаз»
Борис Витальевич Каминский,
стал одним из основных партнеров производства

Автобусы Mercedes-Benz
В Голицыно

Это немного похоже на смерть пожилого родственника: кажется, вы давно рассчитали, что это неизбежно произойдет, и скорее раньше, чем поздно, но когда вы окажетесь перед лицом достижения цели На самом деле, вы понимаете, что он совершенно не готов к подобным разработкам.С отечественными автопроизводителями все очень похоже: мы понимаем, что подобная фабрика-махина просто не способна сводить концы с концами столь скудных по своим масштабам. Но ему как-то удается это делать один год, другой, пятый, десятый … и релизы выходят редко, но выходят за рамки, и на выставках заводские рабочие сталкиваются с кладкой планов и проектов. Поэтому, когда однажды при встрече свежей производственной статистики на графике с названием предприятия вместо количества выпущенных автомобилей вы видите прочерк, сначала сначала недоумеваете: как же так? А жизнь во всех ее реалиях как бы смеется: и так, и никак иначе!

Как производитель автобусов, завод в Подмосковье Голицыно очень хорошо стартовал: ведь собирались выпускать не что-нибудь, а туристический «Мерседес»! И речь шла об одной из самых успешных моделей компании за всю историю компании, известной под индексом O303! Проведенные в 1990 году расчеты убедительно показали, что за год 5 тысяч таких «туристов» по ​​сравнению с таким же количеством дальних Икарусов позволят только более 150 миллиардов рублей на эксплуатационные расходы сэкономят более 150 миллиардов рублей.И дополнительно перевезти 146 миллионов пассажиров — именно эти внушительные цифры во многом способствовали тому, что Совет тогда еще существовавшего СССР приобрел лицензию на эту модель и дал зеленый свет ее выпуску.

Mercedes-Benz O303 Golitsyn производства: Длина 12 м, полная масса 17,6 тонны, вместимость 49 человек, вместимость багажного отделения 11,9 «кубика», стоимость около 340 тысяч долларов. Для сравнения: за эти деньги в 1999 году можно было купить три «Икарус-256» или 15 ЛАЗ-699р.

Да, и после того, как стало ясно, что ставка на технику с трехлучевой звездой себя не оправдала, нельзя сказать, что Глазаз был на грани смерти: вместе с тремя крупнейшими российскими производителями автобусов, Он вошел в автобусное подразделение организованного в 2000 году «Руспромавтохолдинга» (ныне «Группа ГАЗ»), которое, в свою очередь, входило в состав одного из крупнейших инженерных концернов «Русские автомобили» в стране. В последние годы мы слышали и о многомиллионных инвестициях в Голицынский автобусный завод, и о перспективных новых моделях, и о бескомпромиссной борьбе за качество, и о впечатляющем олимпийском заказе.И все же судьбу не оставишь: в 2014 году, через двадцать лет после своего настоящего появления, Марк Глазаз выбыл из числа. Таким образом, из «Карты России», как обычно, исчез еще один отечественный автомобильный завод.

Вы помните, как все начиналось?

На официальную презентацию, организованную осенью 1994 года в честь запуска серийного производства на Голицынском автобусном заводе, мне попасть не удалось. Но очень хотелось увидеть первое в стране предприятие по выпуску иностранной коммерческой техники! А в начале весны следующего года я попросил гол на Глазу индивидуально.

Помню, первым сюрпризом для меня стало то, что завод оказался не в самом Голицыно, а в Подмосковье. «Вы сидите в поезде и выходите на одну остановку в город, на перрон, маленькие легенды, потом вы пройдете немного по тропинке и, в конце концов, вы вломитесь в наш забор», — объяснили они. мне по телефону. Думая таким образом о пункте назначения, я столкнулся с удивлением, которое поразило меня. Сначала мы немного поговорили с руководством Golza в административном здании — современном и аккуратном, а потом, когда они собирались пройти в производственный корпус, к которому шла рука об руку, один из сопровождающих сказал: « Не торопитесь, теперь поедем на машине.«На вопрос« почему не пешком? »Он отпал сам с собой, когда я подошел к дверному порогу, ведущему вглубь территории фабрики: протянувшееся впереди пространство заполняло один только глубокий чемпионат, словно на какой-то неизвестной стройке. Пешком. через это — только в сапогах с высокими голенищами! Но нам удалось очень популярными способ с «Запорожьем», который как будто на пароме перевез нас в другой дом. Из-за этой грязи я думал, что компания остается в процессе строительства и что до фактического выпуска автобусов еще далеко, но это оказалось обманчивым впечатлением.Потому что внутри производственный корпус вызывал только положительные эмоции: яркая, буквально пахнущая новинка, при этом недавно поставленная, а значит, еще чистая и сверкающая в лучах мощных потолочных светильников импортного оборудования. И самое главное, с теми, кто стоит в рампах в разной степени подготовленности машинами: если в 1993 году завод произвел сборку 25 автомобилей Mercedes-Benz O303, поставленных немецкими автомобилями, то в 1994 году он выпустил уже 37 таких автобусов, и по полной технологической цепочке, со сваркой, обшивкой, грунтовкой, окраской кузова, а также установкой электрики и салона.

17,5-метровый Ак-6226 «Русский», выпускаемый с 1995 года, «Русский» сопровождал 220 пассажиров и обладал фантастическим ресурсом времени. Однако без поддержки кредитов МБРР эта модель стоимостью 200 тысяч долларов оказалась единственной для скудных региональных бюджетов.

«Еще совсем недавно судьба завода висела в волосках, — сказал мне тогдашний президент ОАО« Глабуз »Борис Каминский, — мы собрали целую коллекцию автографов председателей правительства РФ по соответствующим постановлениям, но проект не отходил от мертвой точки.Хорошо, что возникла идея обратиться за поддержкой к председателю правления Газпрома Виктору Черномырдину, который решил, что возглавляемый им газовый гигант примет участие в создании самого современного автобусного производства в стране и отдаст на его финансирование все необходимые гарантии. А в 1993 году вице-премьер Шохин возобновил валютное финансирование строительства предприятия, правда, без предоставления ему необходимых льгот или субсидий. И, тем не менее, завод заработал… «!

В мастерской, кстати, ждал еще один, третий сюрприз — среди лицензированных «мерседесов-туристов» я увидел первый образец еще одного, затем еще одного опытного автобуса Голицына. Эта артикулированная модель города получила собственное имя «Русский». Причем над ней работали как немецкие, так и российские специалисты, адаптируясь к нашим условиям эксплуатации. Один из лучших на тот момент в мире городских автобусов Mercedes-Benz 405g. Сделано «русским» было на совесть! Не случайно он гордо носил на передней облицовке хромированную тройку Blue Star, что был лучший знак качества — мерседесовцы, не являясь совладельцами Golza, долго сопротивлялись, но потом, изучив Используемые технологии и комплектующие, они все же составили исключение для российского предприятия.Итак, уезжая с завода, я полностью разделил энтузиазм своих сотрудников: все говорили, что в Голицыно в самое ближайшее время сотни, если не будет тысячи туристических и городских автобусов, которых на тот момент в стране просто не было. По шутке Ли, того же «русского» сопровождали 220 пассажиров, а его предполагаемый ресурс составлял более 1 миллиона километров, тогда как его единственный на тот момент альтернативный поставленный из Венгрии Икарус-280 с такими же параметрами составлял, соответственно, 180 человек. . и 360 тыс. км.Руководство Голаза в полном объеме построило планы в 1995 году произвести более 300 дальнобойных О303, а в 1997 году выйти на проектную мощность в 2500 единиц, из которых до 1000 должны были прийти на российский образец. И у меня не было абсолютно никаких оснований сомневаться в озвученных планах.

На Голубе был план локализации производства «Русский»: если бы не сворачивание его выпуска, часть агрегатов была бы заменена отечественными аналогами, что положительно сказалось бы на стоимость модели.

Почему все не так?

, получив мой запрос на всемирную паутину фото русского «русского», выдал долгую стажировку снимков, где этот автомобиль был снят на улицах нескольких наших городов. Особенно впечатлили даты, когда было сделано фото: 2010, 2011, 2012, а некоторые — да еще и 2013! Почему я обратил на это внимание? Разработанный в 1994 году и запущенный в серийное производство в 1995 году сочлененный автобус особо большого класса Ак-6226 «Русский» сделал все: в 1996 году завод выиграл тендер Международного банка реконструкции и развития на поставку 160 таких автомобилей. Машины в Омске, Самаре и Череповце — их производством занимались последние два года, а в 1997 году на тендере в Екатеринбурге выиграла 12-метровая одноместная модификация АКА-5225.Плюс небольшие, реальные штучные поставки «россиян» на несколько последующих лет в другие города, правда, уже не играющие особой роли. Оказывается, автобусы, подавляющее большинство которых было произведено 16-17 лет назад, до сих пор бодро ходят на улицах города, и как перелет — это говорит о том, что они сохраняют достаточный ресурс и надежность. Это качество!

Во время посещения завода в августе 2009 года удалось застрелить двоих из упавших на забор из полуразмерных раритетов: Голаз-4242 и Голаз-4244.Затем им посоветовали привести к божественному взгляду.

В 2003-2004 годах на заводе освоен выпуск лязи, серьезно модифицированного для использования на междугородних маршрутах.

Топовая модель завода, туристический Голаз-5291 «Куриз» в версии с использованием шасси SCANIA. При длине кузова 12 м он рассчитан на перевозку 45-47 пассажиров. Объем багажного отделения — 11,5 м3.

Почему на заводе в Голицыно, который сначала создавали для выпуска исключительно туристических Mercedes-Benz O303, вдруг решили переориентировать городские автомобили, а не искали счастья в разработке других моделей того же назначения? Судя по всему, в 1994 году немцы потратили кое-что на планы МБРР по проведению в нашей стране соревнований по поставке современных городских автобусов и сумели изменить цель в желаемом направлении.Маневр оказался своевременным: найденные в нужном месте во время открытия «Горожане» вполне могли стать для завода палочкой для еды, но при одном условии: если тот же ICRD или родное государство продолжат финансирование обновления подвижного состава. ПАТП. К сожалению, этого не произошло. Не помогло даже депутатский запрос от 6 июня 1997 года, в котором группа парламентариев из Госдумы, включая даже некогда известного разоблачения советской мафии Тельмана Гдляна, потребовала включить 300 миллионов долларов в программу заимствований МБРР. На 1999-2000 годы 300 миллионов долларов на реализацию второй Части программы «Городской транспорт».У них, увы, не получилось, так что если относительно дешевые автобусы отечественных марок или европейские б / у муниципалитеты еще можно было купить за счет своих скудных бюджетов, то «русские», поначалу просто дорогие (цена около 200 тысяч долларов), и после обвала рубля в 1998 году — так просто золото оказалось обреченным. Извините: даже по современным меркам машина выглядит внушительно!

И, тем не менее, не имея заказов на продукцию собственного профиля, завод не ушел в небытие, как множество других отечественных предприятий.

Один финиш

Интересно, что в официальной истории Голаза, который был размещен на нескольких листах для универсального обозрения напротив бывшего заводского проезда, ни слова не сказал о своей работе 1998-2000 годов. Хотя именно в названном сегменте того времени автомобили смогли создать крупнейшую площадку для российского автобусного рынка. Это были первые автобусы Голицына, не копирующие зарубежные образцы, а полностью разработанные на заводе и давшие конструкторам богатый опыт и уверенность в своих силах.

Когда под занавес 1998 года руководству Голаза стало ясно, что с дорогим «Мерседесом» на российском рынке ловить больше нечего, оно попыталось скорректировать возможности под существующие экономические условия. Они рассуждали так: компания способна неплохо и относительно дешево сделать качественный и прочный кузов, так почему бы не поставить его на отечественное шасси, которое намного дешевле импортного? Он родился Голаз-4242 на базе двухосного грузовика ЗИЛ-534332 с ярославским дизелем и усиленным «десятым» ведущим мостом: созвучие двух марок послужило причиной неофициального названия «Годзилла» автобусу. .Самым интересным было то, что модель полностью сохранила «зиловский» капот, как и кабину — кузов автобуса начинался за ее задней стенкой. «Годзилла» попал в точку: прочные и качественные «мерседесовские» топы и ремонтопригодные, недорогие «зиловские» корни заставили обратить на него внимание многих пассажирских перевозчиков. Закупка большой партии ГОЛАЗ-4242 опять же, ввиду их хорошо адаптированной к сложным дорожным условиям шасси даже рассматривалась с целью восстановления автобусного сообщения в проигранной войне Чечни, но идея не пошла — тоже «Годзилла» внешне напоминала бронетранспортер.Тем не менее, в 2000-2001 годах было произведено около 80 таких автобусов — вроде бы немного, но следует учитывать, что, во-первых, это была принципиально новая, практически не раскрученная модель, а во-вторых, из-за высокой По подъезду и слабой маневренности он предназначался не для городского, а для пригородного движения, то есть практически не закупался за госзакупку. Почему бы не сделать больше? На Голицынском заводе пенопласт в сторону Зилы, мол, оказался крайне неприметным, если говорить о ценах на поставляемое шасси.А потом все, что касается, в том числе и по объемам производства: Mercedes-Benz O303 Завод выпустил в полтора раза больше, и не за два года, а за семь лет!

Голаз-6228, он же «Вояж L», в раскраске Олимпийский белый. Именно для этого трехосного 15-метрового пригородного автобуса, рассчитанного на 95 пассажиров, ряд кузовных элементов был позаимствован при создании туристического Голаза-5251.

Второй новинкой рассматриваемого периода стал 32-местный автобус среднего класса на шасси Czech Avia, получивший обозначение цели-4244 — заводчане понимали, что одного «Годзилля» в светлое будущее не будет. входить.«Мидвью» увидел свет в 2000 году. Несмотря на переднее расположение силового агрегата и подвески Подвеска, разработчики видели эту модель, прежде всего, на дальних трассах. Планы снова напоминали прожекторы: в 2001 году собирались забить 150 голов — 4244, в 2002 году — полтысячи, а в 2003 году — тысячу. Тем не менее широкого распространения машина не получила. С одной стороны, он оказался дорогим (35 тысяч долларов), с другой, через год Голицынский автобусный завод, как уже говорилось в самом начале нашего повествования, вошел в холдинг «Руспромавтот».С этого момента у него была другая цель и соответственно другие автобусы. Так что проект ГОЛАЗ-4244 был выключен без лишнего шума. На мой чисто субъективный взгляд зря: ни на одном из заводов, входящих в «Руспромавто», даже не было ничего подобного (выпуск в Павлово похож на концепцию русско-бразильского реала развернулся вскоре после старта). И на Голицынском автобусном заводе эту модель вполне можно было хоть частично загрузить на много лет вперед. Ведь Самоа главная проблема Предприятия После входа в холдинг, недогрузка стала недогрузкой, в конце концов, крест на ней поставили.

В большой семье

Первым положительным результатом вхождения Гольза в Дивизион «Автобусы» концерна «Руспромавто» стало его возвращение к первоначальной специализации: в новом «семействе» фактору было отведено место производителя больших туристических моделей среднего класса. -сезонный и люксовый сегменты. Что неудивительно: техника, которую компания достала в наследство от сотрудничества с Mercedes, была заточена, прежде всего, под продукцию «туристы», «туристы» высокого класса.Что произошло дальше?

В марте 2007 года на Голубе совместно с Marcopolo были организованы «Андара-850» и «Андар-1000» и «1000»: для первого использовалось шасси Daewoo, а для второго — Scania или Hyundai. «Андара-1000» длиной 12,3 м сопровождал 45-49 человек.

Во-первых, с целью быстрого наращивания производства, в 2003-2004 гг. В Голицыно налажена сборка Лиаз-5256 Лиаз-5256 — относительно недорогая модификация серийного городского автобуса «Ликинский», за счет модернизации кузова и усовершенствования кузова Салон адаптирован для дальних перевозок.

Во-вторых, одновременно разработан и выведен на рынок туристический 12,5-метровый автобус высшего класса Глаз-5290 «Круиз», который сначала в 2006 году вместо оригинального шасси по агрегатной базе «Мерседес» предоставил шасси Hyundai, а в 2007 году, одновременно с довольно серьезной модернизацией кузова, «пересадили» на шасси SCANIA — два последних поколения получили название Golaz-5291.

Другое дело, что указанные автобусы из-за многочисленных доработок, фактически «закрывающих» потребности междугородних и туристических перевозчиков в машинах этого типа, не смогли обеспечить Голицынскому автобусному заводу расчетную загрузку производственных мощностей.И дело здесь не в каких-то их недостатках, а в «открытых русских воротах», через которые поток западноевропейских автобусов Second-Hende хлынул в страну, почему массовый выпуск «Интеркодников» и «туристов» »было просто бессмысленно — с близкими не только по техническим, но и по ресурсным характеристикам они были дороже палатки-пятнадцати лет на европейских дорогах зарубежных аналогов! И тем, кому обязательно нужен« нулевой »междугородний автобус, и чаще смотрели в сторону китайских моделей, которые в то время часто в обход сертификационных требований ввозили в страну чуть ли не по цене «БЭШек».

«Мы должны платить непомерные таможенные пошлины за иностранные комплектующие, которые используются в наших автобусах, и это касается, в том числе, таких мелочей, как кондиционеры, магнитолы, видеосистемы, холодильники и даже кофеварки, — пожаловались на заводе Голицына. — При этом эта вещица ввозится в Россию совершенно бесплатно на борту китайских «туристов»!

Неудивительно, что не только гол, но ни один отечественный автозавод, а в 1990-е свои туристические автобусы тоже развивались и на Волжанине, и в нефхазе, и не смогли развернуть их серийное производство в каких-либо значительных объемах.Мало кто знает, но от безысходности, дабы хотя бы загрузить технику и людей, в 2006 году в Голицыно даже начали производить такую ​​незагрязненную продукцию, как «маршрутки» на базе Ford Transit — они получили обозначение ГОЛАЗ-3030.

Так получилось, что впервые представленный мною в 2010 году, Голаз-5251 «Вояж» стал последней крупной разработкой завода. Его пилотный образец был изготовлен на оригинальном шасси, а после заключения олимпийского контракта заменил его на шасси SCANIA.

Однако отсутствие планового спроса на «туристов» не дало повода опускать руки — видя, что в стране, за счет различных программ по обновлению общественного транспорта, интерес к сегменту больших городских моделей продолжает расти. разработали, вот такую ​​машину сделали, а в новом для нашей страны 15-метровом классе она получила индекс Глаз-6228. Этот шаг принес свои плоды: в 2007–2008 годах завод поставил перевозчикам 77 таких автобусов.

Очередным шагом по переносу производственных мощностей стало создание в 2006 году на площадях Golzaz СП «Русские автобусы Marco» — с бразильской стороны в нем принял участие Marcopolo, в то время активно выходивший на российский автобусный рынок.С марта 2007 года Голицыно начало выпуск двух туристических моделей: «Андара-800» и «Андара-1000». Первый — на шасси Daewoo, второй — на шасси Hyundai или Scania. Таким образом, Голаз пополнил свой модельный ряд автобусами, по цене и характеристикам расположившимся между бюджетным Лиазом Глаз-5256 и топовым голом-5291.

К сожалению, международный финансовый кризис, разразившийся под занавес 2008 года, заставил заморозить выпуск городской 15-метровой модели и поставить крест на совместном предприятии «Русские автобусы Марко».Завод оказался в тяжелом положении и снова вышел из него с новым проектом: в 2010 году потребителям подарил 12,4-метровый дальний Голаз-5251 «Вояж», который по цене около 5 млн руб. собственно, Фрид должен был состояться после прекращения «Андарского» собрания. Увы, как показали предыдущие события, данная модель не смогла проигнорировать столь ожидаемый интерес к продукции завода. Но она вошла в историю, по сути став одним из символов проведенных в феврале 2014 года Зимних Олимпийских игр.

лебединая песня

После двух указов отчаянной борьбы за существование в начале 2013 года Глазаз неожиданно поймал птицу-удачу в лице сочинской олимпиады, получив самый крупный заказ в своей истории на 6 миллиардов рублей. На поставку для ГУП МО «МОСТРАНСАВТО» 709 автобусов, выбранных официальным олимпийским перевозчиком: 282 Голаз-5251 «Вояж», 370 ГОЛАЗ-6228 (они же «Вояж Л») и 57 Глаз-52911 «Круиз». Все — на шасси SCANIA, которое также стало официальным поставщиком сочинской Олимпиады.

Почему такой впечатляющий контракт оказался для Главаза не трамплином в будущее, а лебединой песней? Определенную роль сыграли многочисленные недостатки и косяки, выявленные принимающей стороной в лице специалистов Мострансавто на значительном количестве автобусов олимпийской серии. Но в 2013 году фабрика целенаправленно пригласила журналистов, чтобы в 2013 году блеснуть перед ними своей системой аудита качества CSA, предусматривающей тщательный контроль продукции в специально оборудованной коробке.Видимо, в данном случае этого было мало, что неудивительно, ведь компания даже в свои лучшие годы так и не выпустила более полутора тысяч машин, а в посткризисные годы их годовой выпуск полностью плавал около отметки в год. одна или двести! Олимпиада также требовала от одного производителя, чтобы сделать семьсот с лишним автобусов, и трех разных моделей, и даже выступала, буквально набитая сложными системами и оборудованием. А что за аборал без нижнего белья?

Тем не менее олимпийский орден стал для Голаза хорошей школой, отличным поводом для массового спешки «вояж», искоренения своих детских болезней и исправления недостатков в конструкции.Поэтому причины закрытия завода все же нужно искать в другом. И прежде всего в неконкурентоспособности отечественных междугородних и туристических автобусов на собственном внутреннем рынке. В конце 2012 года тот же Haloz сократил выпуск, хотя в целом производство автобусов в стране выросло на 16,4%. А в 2013 году автобусный рынок стремительно пошел вниз и, судя по всему, его падение в обозримом будущем не остановится: спасибо правительству, которое не хочет предпринимать реальных шагов для поддержки отечественного автобусного строительства.Ведь вступление в ВТО сделало внутренний рынок беззащитным, а утилизационный сбор лишил отечественный автопром его главного козыря — относительно невысокой стоимости производимой техники. Неудивительно, что зарубежные автобусы стали делать российские аналоги по всем направлениям. И если в городском сегменте это давление сдерживается необходимостью обновления парков за счет отечественных моделей, то в родном для Голазы сегменте междугородной и туристической техники, за исключением скудных закупок силовыми ведомствами, таких нет. ограничения.По сравнению с 53-местным «Вояжем», построенным на шасси SCANIA, на который в Голицыно сделали ставку, близка к вместимости Higer почти в миллион рублей! Можно ли в таких условиях успешно соревноваться? В «Газовой группе» в конце концов рассудили, что это невозможно.

Точнее, это возможно, если вы добьетесь привлекательной отпускной цены, отказавшись от производства двухсот автобусов на площадях, где можно в десять раз больше, или если вы подъедете под кузов «вояж» вместо импортного шасси. менее дорогой, изготовленный на Лиазе, так как изготовлен по первому опытному образцу.В общем, как не крути, и перенос междугородных машин вместе с частью техники из Голицыно, в Ликино-Дулево, в нынешних экономических условиях кажется вполне логичным. Таким образом, погибают сразу два зайца: с одной стороны, у «Группы ГАЗ» отпадает необходимость содержать целый завод, с другой — производство шасси для голицынских дальнобойных моделей идет не на сотню километров, но буквально в соседней мастерской. Правда, помимо названного «Зайцева», «Группа ГАЗ» одна «поставила» если не самую исторически ценную и яркую, но все же вполне самостоятельную и достаточно известную отечественную марку, от которой в нашем автопроме и так ничего не осталось. .

Кузова кузовов даже самых последних автобусов Голицына приваривались к оборудованию, установленному на заводе в 1993 году для выпуска Mercedes.

Что касается моего личного мнения, Голицынский автобусный завод еще можно сохранить — уверен, что отечественное автобусостроение рано или поздно пойдет, лучшие времена наступят, и производство снова пойдет на подъем. А чтобы это произошло как можно быстрее, следует запустить в серию бюджетную модель, а не одну.

В статистике автобусов на российском рынке за 2013 год около шестисот «китайцев» ввезено под брендами Golden Dragon, Higer, Kinglong, Yutong и Zhongtong, — в основном это все эти междугородные модели. большой класс. В принципе, название цифры показывает уровень интереса российских покупателей к бюджетным автобусам этого типа: вполне современные и в то же время относительно недорогие. Именно этот интерес к Главазу с большей гибкостью, и предприятие вполне могло переключиться на самого себя, для чего было необходимо либо создать действительно конкурентоспособную цену на свою модель, либо организовать сотрудничество с одним из китайских производителей СП, как в свое время. было сделано с бразильским Маркополо.Может тогда все было бы иначе. Однако история сослагательного наклонения не имеет, тем более что она, к сожалению, подошла к Голицынскому автобусному заводу.

На Голицынском заводе решили расширить модельный ряд своих автомобилей. Инженеры провели огромный объем работы, и в результате появился автобус Голаз 5251. Основное назначение этой модели — работа на междугородних, а также пригородных маршрутах. Впервые опытный образец завода представили на выставке «Комртины» в 2010 году.После выставки многие захотели узнать об этой машине.

Основная продукция, которую производит сегодня завод, — городские автобусы. Эти машины полностью разработаны Golza. Часть продукции отдана производству туристических автомобилей. Помимо новых моделей на заводе мы производим приблизительные — это цель друзей, буквы в названии дают понять, что техника создавалась на базе автобуса Лиаз. Но полная унификация вышла для машины, что называется, боком.Характеристики Не пригоден для перевозки на дальние расстояния.

Несмотря на то, что автобус Глазаз последней модели имеет сходство с новым Интерсити в некоторых узлах и узлах, это совершенно другая и оригинальная машина.

Как родился автобус

Модель дальнего следования начали создавать еще в июле 2009 года. За это время была проделана просто колоссальная работа. Таким образом, инженеры предприятия наладили плодотворное общение как с продавцами, так и с теми, кто должен был пользоваться автобусом.Получив интересующую вас информацию практически «из первых рук» или от будущих потребителей, и построил этот автобус Golaz. При создании модели специалисты использовали инновационные технические решения, а также новые материалы, которые призваны значительно продлить срок службы машины. Производитель в этом уверен и предоставляет 12-летнюю гарантию. Это касается тела.

Внешний вид

Нельзя сказать этой машине, что внешность у нее запоминающаяся. Дизайнеры не спешили делать что-то подобное, и построили модель в довольно консервативном стиле.Посмотрите на Главаз (автобус). Фото представлено ниже.

Похоже на большинство других автобусов, созданных на предприятии. Итак, здесь преобладают прямые линии корпуса и линии стеклопакетов.

Но обратите внимание на что. Особо выделил в целом панорамное лобовое стекло.

Это также значительно улучшило аэродинамические характеристики модели. Но это не все. На боковых частях больше не видно традиционных стоек, которые раньше были между окнами.Теперь окна — это окна, которые разделены слоем герметичного шнура. Стенды все еще есть в наличии. Они были скрыты от гарнира глазированной глазурью. Внутри кузова больше нет перегородок между крышками багажника. Таким образом удалось избавиться от стыков и швов. Автомобиль благодаря этому выглядит очень цельным и привлекательным.

Еще нужно сказать несколько слов о некоторых нововведениях, которые не видны.

Bus Glazaz будет покрыт специальными листами с двойным слоем цинка.Передняя и задняя маски из стеклопластика. Крыша тоже сделана из стеклопластика. Люки багажника алюминиевые.

Все это построено на каркасе из стальных прямоугольных труб. Для повышения стойкости кузова к коррозии на заводе не сваривались места каркаса каркаса, а также обшивка. Сварочный шов успешно заменен клеем.

Салон

При разработке салона учтены все пожелания потенциальных владельцев по мере возможности. Многие просили уменьшить ширину пассажиров, чтобы увеличить проход.Эта просьба была удовлетворена. Для отопления применена система автономного отопления. Это целых 8 печей. Каждый из них имеет мощность 8 кВт.

Для покупателей предоставляется несколько комплектаций. В простейшем из них нет ничего. У среднего и высокого будет комфортный салон, мультимедиа, климат-контроль и сухой пацан. В салоне самолета могут разместиться 53 человека в базовой комплектации и 55 — в другой. Длина машины на 55 человек будет больше и составит 13 м.

Рабочее место водителя

Автобус Глазаз оборудован максимально комфортным креслом со всеми необходимыми регулировками.Их производят в нашей стране в Екатеринбурге. Рулевая колонка также имеет все необходимые регулировки. Он был произведен в Турции на заводах Mercedes.

A C. приборная панель Не вышло. Все устройства и устройства полностью аналоговые. Информативность и читабельность у них очень низкая. Возможно, дальше все будет намного лучше.

Технические характеристики

Голаз — автобус, который предлагается с одним из трех дизельных агрегатов. Каждый из них представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель.Каждый соответствует нормам Евро-4. Они отличаются только своими характеристиками. Основную ставку производитель сделал на уже проверенный и традиционный двигатель MAN. Этот дизельный двигатель имеет рабочий объем 6,9 л, его мощность составляет 280 л. с., а крутящий момент составляет 1100 Нм при 1200 об.

Для тех, кто хочет немного сэкономить, предлагается агрегат от Cummins. Здесь объем меньше — 6,7 литра, максимальная мощность — 272 лошадиные силы.

Не забыты на заводе и отечественные производители силовых агрегатов.

Итак, объем у него как у третьего мотора 11,5 л. Мощность будет существенно выше, чем у представленных двигателей. По мощности он дает 315 сил. Но крутящий момент слабый. Только 882 Нм на 1300 около

Для всех двигателей в паре предлагается механическая шестиступенчатая коробка передач.

Автобус Глазов 6228.

Когда эта модель только была представлена, казалось, что публике не эта модель, а Лиаз 62-й серии.

Но это совсем не так.Внешний вид, кузов, салон — все другое и новое.

Автомобиль построен на шасси Scania. За спинкой скрывается 9-литровый силовой агрегат. Это не мотор Cat, а шестицилиндровый турбодвигатель Scania. Его мощность составляет 300 лошадей. Что интересно, автобус трехосный. Крутящий момент от двигателя передается на вторую ось. Третья ось отвечает за пайринг.

Тормоз I. Система рулевого управления Сделано все там же — в Швеции, инженеры SCANIA.

Над всеми работали специалисты завода Глазаз.Автобус рассчитан на 35 человек, хотя, по расчетам, подойдет около 140.

Как и для чего?

Описанная модель длиной 15 метров — компромисс. Это ссылка, которой так не хватает. Теперь это машина с повышенной экономичностью для городских или междугородних маршрутов.

Голицынский автобусный завод (Главаз) — одно из самых молодых и высокотехнологичных предприятий автомобильной промышленности России. Это один из ярких примеров успешного сотрудничества отечественных производителей с одним из безоговорочных лидеров мирового автомобилестроения.
История Голицынского автобусного завода начинается в 1988 году, когда между Правительством СССР и Mercedes-Benz AG был подписан Протокол о намерениях совместного производства автобусов этой компании на лицензионных условиях. Результатом подписания этого документа стало начало строительства в Одинцовском районе Московской области нового автобусного завода как структурного подразделения ПО «ЛИАЗ». На базе консервного завода создано новое предприятие, на котором производилось технологическое оборудование для отрасли.Производство Propupus было настолько масштабным, что можно говорить о практически полном переоснащении производственных мощностей. Эти работы продолжались до февраля 1990 года, после чего новое предприятие было сдано в эксплуатацию. В то же время Министерством автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР принято решение о выделении Голицынского автобусного завода из ЛИАЗа в самостоятельное предприятие.
В начале 1990 года Glazaz приобретает лицензию на производство автобусов Mercedes-Benz-Benz серии O303.Изначально сборка автобусов на Голицынском заводе велась из машинного комплекса, которые поставлялись из Германии. Первые две машины автобусов U303 были поставлены Mercedes-Benz еще в феврале 1990 года. К июлю 1990 года предприятие выпустило первые два автобуса марки O303.
Следует отметить, что существующие производственные мощности не позволяли предприятию наладить полноценное крупносерийное производство автобусов в начальный период своего существования. Поэтому завод с 1990 по 1992 год ведет активное расширение производственных мощностей, вводятся новые производственные корпуса, совершенствуются технологии.Параллельно увеличивается кадровый потенциал, команда укомплектована квалифицированными специалистами по всем направлениям производства. Значительная часть технологического оборудования по лицензионному соглашению была поставлена ​​из Германии. Кроме того, немецкие инженеры оказали помощь в создании предприятия, а также провели обучение отечественных специалистов.
В результате комплекса этих мероприятий в 1993 году заводу удалось нарастить объемы производства. В год выпускалось уже 25 автобусов Mercedes-Benz O303, также собранных с немецких автомобилей.В 1994 году предприятие переходит на полную сборку автобусов марки О303. Сейчас Голаз осуществляет самостоятельные автобусы в полной цепочке. В этом году с завода «Копрусса» сходит уже 37 автобусов марки О303, первым из которых является футбольный клуб «Торпедо».
В то же время «Голаз» начинает осваивать новую нишу — производство городских автобусов. Осенью 1994 года компания собирает опытный образец сочлененного городского автобуса на базе модели Mercedes-Benz. В 1995 году, уладив все формальности, связанные с подписанием лицензионного соглашения, Голаз начинает серийное производство этих автобусов (серии АКА-6226 и АСА-5225), которые выпускались как в единственном исполнении, так и в сочлененном, что обеспечивало особенно большая емкость.Автобусы этой серии получили название «русские» и отлично зарекомендовали себя на городских маршрутах Москвы. В 1996 и 1997 годах Главазу удалось стать победителем двух крупных тендеров, по результатам которых автобусы АКА-6226 в одинарном и сочлененном исполнении были поставлены в Екатеринбург, Самару, Череповец, Омск и ряд других городов России. .
В 2000 году Голицынский автобусный завод входит в холдинг «Руспромавто», преобразованный в 2006 году в Группу компаний ГАЗ. Благодаря отличному качеству и эксплуатационным характеристикам, комфорту и эффективности выпускаемой продукции, в 2003 году Голицынский автобусный завод был определен холдингом основным производителем автобусов для междугородних перевозок и туристических автобусов.На современном этапе развития Голаз обеспечивает выпуск широкого ассортимента продукции. В модельном ряду Глазаз сегодня представлены три основных направления производства — городские, междугородние и туристические автобусы.
Для городского транспорта компания предлагает автобус Глаз-6228, изготовленный на базе шасси SCANIA. Этот низкопольный автобус имеет длину 15 метров, вместимость 35 мест, а его общая вместимость составляет 142 человека. Модель соответствует экологическому стандарту Евро-3 и отвечает самым современным требованиям безопасности, эргономики и комфорта.
В сфере междугородних перевозок Голицынский автобусный завод выпускает две основные модели — Голаз-Лиаз-5256, выпускаемый с 2003 года, и Голаз-622810, выпускаемый с 2007 года. Обе модели автобуса соответствуют нормам стандарт ЕВРО-3. Обеспечены самые высокие показатели эффективности, есть специальные модификации для использования в суровых климатических условиях. Современная модификация Голаз-622810 имеет ресурс, рассчитанный на пробег 1 миллион километров.
Для туристического транспорта предлагается современная модель Голаз-5291 «Круиз» на базе шасси SCANIA.Этот автобус с полным правом можно назвать гордостью Голицынского завода. Он отвечает самым современным требованиям к автобусам высокого класса по всем параметрам, в том числе по комфорту и дизайну, безопасности и экономичности. Покупателям предлагается широкий выбор основных и дополнительных опций.

K19931.0TG FERODO Комплект тормозных накладок, барабанный тормоз

Vene Scania, Või ärge Uskuge Oma Silmi

Kui loetelevandi puuril pealdist «pühvlid», ärge uskuge oma silmi (Козьма Прутков)

Üheksakümnendate paljude ambitsioonikate projektide hulgast на «Vene Scania» või «RusScan» täielikult kadunud.»RusScan» на üheksakümnendatel aastatel koostöös Rootsi Scaniaga toodetud väikebuss.

Et mõista, mis on RusScan, peate vaatama tagasi 25 aastat tagasi, 1993. aastal.

ЛиАЗ-5256 tee täieõiguslikuks sarjaks kestis üle kümne aasta. Tõeliselt massiautost ei saanud nii arvukate tehniliste valearvestuste kui ka riigi keerulise majandusolukorra tõttu. STC ЛиАЗ võitles pikka aega Lvivi instituudi välja töötatud bussi lastehaiguste üle, kuid kivilill ei tahtnud kangekaelselt trenni teha ning taim jätkas iidsete, kuid odavate ja tõeestatud bussi.

Samal ajal oli sel kevadel maapinnale põlenud КАМАЗ-и mootoritootmise tuhk just jahtunud. Челныст pärit diiselmootorid KAMAZ-740 olid peamised mitte ainult kama veoautode, vaid ka uue linnaliinibussi LiAZ-5256 jaoks, mida Likino-Dulyovo tehases valusalt kapteniks õpiti. Naberežnõje Tšelnõis toimunud tulekahju viis olukorra kriitiliseks — uus buss jäi mootorita ning sotsialistliku laagri kokkuvarisemine jättis LiAZi omakorda sõiduvabade sildadeta, mis tarniti raames Uoosty.

ЛиАЗ-5256. Фото

Teisest küljest, vaatamata LiAZ-i väljaviskamisele ja teiste traditsiooniliste bussitarnijate — LAZi ja Ikaruse — Venemaa turult «äralangemisele», oli riigil jätkuvalt puududi mis tahes klass. См. Lõi viljaka pinnase kohaliku bussitoodangu tekkeks.

LiAZ-i tarnitud korpustest kokkupandud LiAZ-677 ja 5256 сказал selliste kohalike tehaste peamisteks toodeteks, eeskätt seiskunud kaitsetööstusettevõteteks, aga ka autotranspordi ettevõteteks.

Näiteks Valgevene Lida linnas tuntud VAP «Volzhanin», nüüd Volgabus ehk eksperimentaaltehas «Neman», algas L-5256 litsentseeritud kokkupanekuga mootorratta 1732 rajatistes.

Busside puuduse проблема на erinevaid lahendusi proovinud ühendus Mostransavto, mis on endiselt Moskva regioonis laialivalguv autotranspordiettevõtete võrgustik. MTA käsutuses ei olnud mitte ainult tegutsevad, vaid ka autoremondiettevõtted ja isegi oma STC «Poisk», mis asub Dmitrovis. Сел аджал тегелес НТЦ ЛиАЗ-бусайд коккупанекуга Ликинский и Яхрома техасте тарнитуд корпусест нинг митмесугусте авторемондитегевустега.

Одинцово ПАТП Мострансавто РусСкан-5263

Muutuste tuul avas lääne investoritele ukse: suur kasutamata turg tundus paljudele lääne ettevõtetele maitsev. Nõukogude järgsesse Venemaale tulnute sizes oli ka Rootsi Scania. Siin kohtusid nende huvid Mostransavtoga — MTA vajas busse, Scania vajas Vene turgu.

Skandinaavia busside ehitamise põhimõte erineb oluliselt sellest, millega oleme harjunud. Kuni viimase ajani ei tootnud suured tootjad, nagu näiteks Scania ega Volvo, busse praktiliselt — peamiselt toodeti iseliikuvat šassii, omamoodi supikomplekti raamilt, mootorilt, jõuülekandelt, telgeltadegliselt jõuülekandelt, telgeltadedeliselt.Sellise šassii bussi korpust monteerivad juba teised tootjad, kes on spetsialiseerunud otseselt busside ehitamisele — neid on sadu kogu maailmas — ja selliseid firmasid nimetatakse «kulturistideks», taguaval spordisaalide.

Soome Carrus Fifty Scania L113CLB šassiil. Кыйк вабастатуд RusScanid на üles ehitatud samale

См. Lähenemisviis võimaldab teil auto kohalike vajaduste järgi peenelt «kohandada», pakkudes igal turul sisuga, kuid erineva kujuga busse.Valdav enamus Skandinaavia bussidest on ehitatud selle põhimõtte järgi — arvukad kulturistid käitasid nii Euroopa põhjaosas kui ka Beneluxi riikides, Šveitsis, Saksamaal, Kreekas… Tänapõäuna-jargi риикидес. Ka skandinaavlased pole seda teemat unustanud — lihtsalt Scania ja Volvo on absbeerinud suurimaid kulturismiga tegelevaid ettevõtteid ja nüüd müüakse nende tooteid ilma välismaiste kaubamärkideta.

Peamine «kereehitaja» Venemaal на nüüd Neftekamski autotehas — nende põhitoode, NefAZ-5299 seeria bus, на valmistatud samal KAMAZ-5297 iseliikuval šassiil, mida tarnitakse ettevõttele Chelnyerenyzh.

Есимен коопиа (сиис веэль) РосСкан МИМС’93-л. Фотография аякирджаст « ратта тага »

Skandinaavia bussirehvid Scanialt ja Volvolt on tuntud oma töökindluse ja hugeupidavuse poolest. Rootslastega sõlmitud lepingu raames tarniti Dmitrovi teadus- ja tehnikakeskusele «Poisk» kümme Scania L113CLB šassii eksemplari.Nende alusel hakati Dmitrovis ehitama busse, mis olid kombinatsioon LiAZ-5256 kerest (täpsemalt selle fragmentidest) ja iseliikuvast šassiist Scania L113CLB — см. Tähendab, et väljast osutus LiAZ ja seest. «РосСкан-5263» esimene eksemplar (teise autoga nimi «parandati») esitleti Moskva autonäitusel 1993. aastal.

Teise põlvkonna RusScan. Foto Moskva ja Moskva piirkonna geograafia õpikust 1995. aastast

Aasta hiljem, aastal 94, esitleti avalikkusele teist põlvkonda RusScan, mis läks eelkäijast palju kaugemale.См. Masin ehitati Serpukhovis, endises Unipressi pressimisjaamas: просто запечатайте oli kavas kasutusele võtta Vene Scania seeriatoodang. Ilmselt polnud sellel autol LiAZ-5256-ga peaaegu midagi ühist, kuid см. Jäi ainsaks omataoliseks — ülejäänud eksemplarid ehitati Dmitrovis, uurimis- ja arenduskeskuses «Poisk» ning likini kerede.

MIMS’94-l teise põlvkonna RusScan. Tema auto ajal töötas see auto Serpukhovi konvois 1790

Ülejäänud rusScanlased olid traditsioonilisema väljanägemisega ja olid peamiselt ehitatud ümbermõeldud LiAZ-5256 kere ümber.LiSZ-ist jäi RusScanis siiski vähe järele: kere oli pikendatud ja ümber paigutatud.

Siinkohal on oluline tähele panna: kogu RusScanide ringluses ei olnud kahte ühesugust autot ja need kõik erinesid nii välimuse kui ka teostuse poolest — uste, istmete, klaaside jms arv. Ümbersõidutehnoloogiad, eksperimentaalne lähenemine ja käsitsi kokkupanek on teiste ehitatud RusScanide sellise kummalise väljanägemise põhjuseks.

Дмитрови автоконвой RusScan 1784. Siin ei nihutata teist ust tagateljele nagu välismaised autod.Фото: OlegSS

Tema venna juures, ka Dmitrovi konvoist, on uks juba tagumisele teljele lähemale liikunud

Algse väljanägemisega RusScan, mis töötas 1784. aastal Dmitrovi linnas autosõidul. Фото ОлегСС

Kujunduskatsed ei peatunud esimeste eksemplaride puhul sugugi. Оса RusScan может похвастаться Икарусэ tuuleklaaside ja erinevate esimaskidega — näiteks Дмитровис куни 2005. aastani töötas см. RusScan ka täiesti originaalse väljanägemisega.

Hiljem müüdi см. Eksemplar Saratovile, saades Mostransavto süsteemist lahkunud mudeli ainsaks esindajaks.Ta suri paar aastat hiljem uues kohas — nüüd kannab tema dokumente mõni teine ​​kasutatud Skandinaavia buss.

Seesama Дмитровски RusScan oma noorpõlves, juhuslikul 1996. aasta fotol Kremli lähedal. Автор фото: Thomas Hoepker

Одинцово ПАТП Мострансавто РусСкан-5263. 2010 Ааста

Viimane ellujäänud RusScan töötas Odintsovo PATP Mostransavto juures. Oma esimese elu jooksul töötas ta Vidnoe linnas, kust ta lõpetas Odintsovo. Auto, millel oli kunagi originaalse kujunduse esiosa, kaotas selle õnnetuses ja pärast Mozhaiski ARZ-i kapitaalremonti hakkasid pingutavalt teesklema, et see on LiAZ (=

Одинцовский RusScan oma esimeses elus — enne õnnetust, milles ta kaotas algse esiosa.Siin töötab ta endiselt Vidnojes

Imporditud šassiile annavad teljed n-ö mitte-Nashen-ketastega ning saba ja nihkeuks tuletavad meelde, и см. Поле tegelikult LiAZ — või üldse mitte LiAZ. Agregaatide kaupa: auto on varustatud 11-liitrise Scania diiselmootoriga ja 4-käigulise automaatkäigukastiga ZF. Оса RusScanide тираажист олид ка Scania енда тоодетуд автоматкяйгукастид нинг пайгалдатуд оли viiekäiguline ZF-automaat.

Juhikabiin на täielikult Rootsi šassiilt päritud.Mõned lülitid ja сидел на «Nõukogude». Traatnuudlid — kaasaegsetest telemaatikaseadmetest

Šassii plaat Одинцово RusScan’is

Салонги — пик `кино ‘диванитест 2 + 2

Ukse nihutamine tagateljele muudab sisenemise ja väljumise hõlpsaks isegi ummikseisust tagant

RusScani ajalugu lõppes kakskümmend aastat tagasi, ilma et see tegelikult alguse saaks. Turg ei nõustunud kaasaegse ja arenenud autoga, mis maksis mitu traditsioonilist LiAZ-i — autoettevõtted ja omavalitsused ei olnud sellega üldse võimelised ning valuutakursside kõikumine lükkas isegi rikkad.Unistused masstootmisest ja sellest tuleneva kauba müümisest vähemalt kuskile lõpuks maetud 1998.

RusScani projekt piirdus vaid kümne rootlaste tarnitud šassiile ehitatud bussiga ja ühe originaalse Skandinaavia varustamisega Soome Carruse kerega. Kõik нужно autod jäid Mostransavto süsteemi, peamiselt nende kodumaisesse Dmitrovisse.

Ühisettevõte suri iseenesest: rootlased lahkusid, jättes vallutajate ambitsioonid endale, Mostransavto hakkas ostma Euroopast kasutatud busse ja seoti end nende iseseisva tootmisega.Aastate jooksul läksid kõik ehitatud «RusScanid», kui piirkonna autoettevõtteid uuendati, vanarauaks ja selle tulemusel pole tänaseks säilinud mitte ükski kümnest eksemplarist.

ЛиАЗ-5256? Ära usu oma silmi!

Pool meetrit lisatud pikkusest tuli tagasi, kui sabas on tühi sein

Rootslased naasid hiljem Venemaale — Peterburis, ühes Khlebtransi autopoes, alustati Scania OmniLink busside tootmist. Autosid müüdi Venemaal hästi ja eksporditi isegi Rootsi ja teistesse Lääne-Euroopa riikidesse — pärast 2008.Ааста крииси сейскус проект ага riigitoetust саамата.

2013. aastal taaselustati teema ootamatult: SOK-i olümpiamängude teenindamiseks olid ROK-i ja спонсор nõuete kohaselt vaja VAG-i kontserti, bussid kas mootoritega või Scania šassiil.

Näitus « Olympian » ЛиАЗ-529230 Scania diiselmootoriga. Фото Техасэ. Продать väljanägemisega на autod ehitatud koos teiste mootoritega, näiteks MAN või YaMZ

Эрити-Петербург «Пассажиравтотранс» — ühe olümpiamänge teenindava vedaja — jaoks ehitas LiAZ partii LiAZ-529230 busse, millel olid Euro-4 standardi Scania diiselmootorid.См. Partii oli esimene ja viimane 5292 ajaloos — keegi teine ​​ei tellinud selliseid autosid. Esimene näitusemudel, mis oli katsetsükli lahti teinud, ehitati ümber elektribussiks ja töötab nüüd Tjumenis.

Tänapäeval toodab LiAZ Scania K250IB 4×2 šassiil 5250 busi — moderniseeritud GolAZ-525110 Voyage, mis viidi pärast Golitsyno tehase sulgemist Likinski konveierile. Nüüd ehitatakse selliseid autosid massiliselt… samasse riiklikku üksusesse «Mostransavto» ja neid tarnitakse praegu Moskva lähedal asuvatele autofirmadele.

ЛиАЗ-5250 « Вояж » Scania K250IB 4×2 вермикул

Ta ohkas raskelt — см. На minu jaoks kõik. Kohtumiseni järgmises торфяные! (=

Главаз. Golaz üretiminde önemli tarihler Neden her şeyin yanlış olduğu

Golitsyn Автобус Fabrikası’nın tarihi Sinusoid: sonra çıkar, sonra sert bir düşüş. Moskova kuruluşuna yakınlığın yakınında yerleşmesi için işbirliği yapmayı denemedi! Ancak şimdi Glazaz, SCANIA’yı (asi Superial Supplies) Olimpiyat için ana otobüs tedarikçisi tedarikçi.Ее şey iyi olacak?

Son yıllarda, Glazaz «ekmekten KVASS’a kesildi»: Geçen yıl boyunca bitki sadece 110 otobüs yaptı. Bununla birlikte, İsveç Scania ve Gazaz’ı içeren bir GAZ grubundan sonra, Olimpiyatların resmi tedarikçileri haline geldi, bitki altı milyarlarca ruble için bir sözleşme aldı!

Toplam bitki SCANIA şasisinde 709 otobüs koymalıdır: 370 Üç eksenli «Trenler» Voyage L (Engellilerin taşınması için donatılmış 77), 282 çift dingil Voy (Hangi — 150, Turı Linkışıı) 57.Bu modellerin bitki yelpazesinde daha önce mevcut olduğu belirtilmelidir, bu tür miktarlarda değil, bu tür bir ekipmanla değil, bu tür bir kalitede olmadığını varsayabiliriz.

Gölaza’nın güncellenmiş dükkanında kaynak çerçeveleri var. Ancak kalite hala «yeşil bölge» dan uzakta …

Üretimin modernizasyonuna 260 миллионов рублей tahsis edildi: Atölyenin nasıl göründüğü şekilde yargılamak, para harcanmaz. Aynı zamanda, şimdi ее yazıdaki kollektörler sadece operasyonlarını yerine getirmiyor, aynı zamanda önceki yazılardan meslektaşlarının eksikliklerini de fark ettiler.Evlilik esastırsa, yazının üstünde kırmızı bir sinyal açılır ve sorun hızla ortadan kaldırılır. Ее otobüs mutlaka kaçaklarda Yağmur için geçer ve günde bir kopya denetime girer. Ее kusur için — ceza noktaları ve iki yüzden fazla yüz varsa, iki yüzden fazla olacaksa, tüm tarafın iyileştirilmesi için gönderilir.

Yeterince denetçiler: uzun «çarşaflar» nda neredeyse 250 tür arızayı saydık — «bir karmaşa açarken ekran görüntüsünden» ve «boru hattının zararlı dokunuşuna» «панелист» дан.Ве üч ренкли бир «кадран» калите кайнаги узеринде, ок, садече сары аланда дэилди, анджак кырмизыя! Ancak, tesisten ne isteyecekleri, düzenli olarak yarı dirençli bir durumda mı? Яни ürünler için — göz ve göz, aksi takdirde Olimpiyatçıların önünde ve önünde utanacak ve taramadan önce.

Bu arada, zaten Golaz’da bir karışıklık vardı, sadece kalite ve tasarım hakkında: Olimpiyat Cruise’ın deneyimli bir kopyası burada inşa edildiğinde, (ne bir sürprideanceanceılıışı!) Scania’ya.Higer’ın vücudunda Туристические модели. Evet ve yolculuğun ilk tasarımı «beyaz gövde, siyah burun» — açıkça Schain’den ödünç alınan glazazov’dur. Эльбетта Исвечлилер, бу конуда «бир шифт назик» деди: Ее дурумда, Олимпият савашчиларинын «бурунлары» beyazlaştı ve gezinti, ne sergide, otobüslerin dünyasında ne sunumda göstermedi. Moskova yakınındaki Kolomna: Diyorlar ki, görünümü hala kurulu …

Direksiyon simidi ve ön panel — Skaniev

Salon Voyage basit, ama oldukça rahat

Arabaların bir kısmı tekerlekli sandalye asansörleri ile donatılmıştır.

0 / 0

Aptallar, elbette, açısal vücut nedeniyle rustik, ancak özellikle sürücünün işyeri Skaniev olduğundan oldukça dikkatlidir. İletim — Robotik OptiCruise ve hatta bir geciktirici ile, ekipman listesinde — стабилизация желчи, особенно. Beş silindirli motorlar (250 и 310 л.с., 4 евро), EGR devridaim sistemi olmadan, Nötralize SCR’nin bir üre sistemi ile donatılmıştır, bu nedenle yakıtımızda işlerde sorun olmamalıdır.

Гер ики «КОСЯКА», önceki savaşçıların «КОСЯКА», ГЛАЗАПОВЦЫ ДĞРУДАН ГЛАЗАЧОВЦЫ.) Şimdi sert bir şekilde düzeldim. Бу арада, салонларда, геленексел «сесли видео» ве iklim kontrolüne ek olarak, Wi-Fi kablosuz internet. Hala birçok yolcu güvenlik sistemi ve sürücü var: kabinlerde dört camcord hücresi ve sürücünün video kaydedicisi ve «Alarm düğmesi» var.

Golitsynsky fabrikasında, arabalarının model yelpazesini genişletmeye karar verdi. Mühendisler çok fazla iş geçirdi ve sonuç Golaz 5251 otobüsüydü. Bu modelin temel amacı, uzun mesafeli ve banliyö yolları üzerinde çalışıyor.İlk defa, 2010 yılında «Comrtianlar» sergisinde deneyimli bir örnek tesisi sundu. Sergiden sonra, çoğu bu arabayı öğrenmek istedi.

Tesisin bugün ürettiği ana ürünler şehir otobüsleridir. Bu makineler tamamen Golza tarafından geliştirilmiştir. Üretimin bir kısmı turist araçlarının imalatına verilir. Fabrikadaki yeni modellere ek olarak, yaklaşık olarak üretiyoruz — bu başlıktaki hedef arkadaşlar mektupları, tekniğin Liaz otobüsüne göre oluşturulduunu açıkça belirtti. Ancak, яна doğru verilen arabaya tam birleşme ortaya çıktı.Özellikler Uzun mesafeli taşıma için uygun değildi.

Otobüs Glazası’nın son modelinin bazı birimler ve düğümlerde yeni bir şehir ile benzerliği olduğu gerçeğine rağmen, tamamen farklı ve orijinal makinedir.

Otobüs nasıl doğdu

Uzun mesafeli model Temmuz 2009’da tekrar yaratılmaya başladı. Bu süre zarfında, muazzam bir iş yapıldı. Böylece, işletmenin mühendisleri satıcılarla ve otobüsü kullanmaları gerekenlerle ilgili verimli iletişim kurdular. Neredeyse «биринчи эль» veya gelecekteki tüketicilerden ilgilendiğiniz bilgileri almış ве бу otobüs Golaz’ı kurdu.Бир модель oluştururken, uzmanlar yenilikçi teknik çözümleri ve makinenin servis ömrünü önemli ölçüde uzatmak için tasarlanmış yeni malzemeler kullandılar. Üretici kendinden emin ve 12 yıllık bir garanti sağlıyor. Vücut için geçerlidir.

Görünüm

Bu arabaya akılda kalmanın görünümünü söyleyemezsiniz. Tasarımcılar böyle bir şey yapmak için acelemiz yoktu ve oldukça muhafazakar bir tarzda bir model inşa ettiler. Glavaz’a bakın (otobüs). Fotoğraf aşağıda sunulmuştur.

Kurumsal olarak yaratılan diğer otobüslerin çoğu gibi görünüyor.Böylece, vücudun doğrudan çizgileri ve çift camlı çizgiler burada hakimdir.

Ama neye dikkat etmek. Özellikle genel olarak, Panoramik ön camda vurgulanır.

Bu aynı zamanda modelin aerodinamik özelliklerini de önemli ölçüde geliştirmiştir. Ama bu hepsi deil. Ян kısımlarda artık pencereler arasında olan geleneksel rafları görmüyor. Artık pencereler, бир hermetik kablo tabakası ile ayrılan pencerelerdir. Standlar hala mevcuttur. Garnitür camlı camlardan gizlenmişlerdi.Vücudun içinde artık gövde kapakları arasında bölünmez. Böylece, eklemlerden ve dikişlerden kurtulmak mümkündü. Араба, бу тамамен ве çekici nedeniyle görünüyor.

Ayrıca görünmeyen bazı yenilikler hakkında birkaç kelime söylemelisiniz.

Otobüs Glazaz, çift katmanlı çinko kaplamalı özel çarşaflarla kaplanacak. Fiberglas’ın ön ve arka maskeleri. Çatı da fiberglastan yapılmıştır. Bagaj kapakları alüminyumdur.

Bütün bunlar, çelik dikdörtgen borular çerçevesinde inşa edilmiştir.Vücudun korozyona dayanıklılığını arttırmak için, bitki çerçevenin çerçevesinin yanı sıra kaplamanın yerlerini kaynak yapmadı. Kaynak dikişi başarıyla yapıştırıcı ile değiştirildi.

Салон

Salonun gelişiminde, potansiyel sahiplerinin tüm dilekleri mümkün olduğunca. Бирчогу, geçişi artırmak için yolcuların genişliğini azaltmayı istedi. Bu istek memnun oldu. Isıtma için бир özerk ısıtma sistemi uygulanır. Bunlar 8 soba kadardır. Ее бирин 8 кВт gücüne sahiptir.

İçin alıcılar için birkaç komple set sağlanır.En basitinin hiçbir şey yok. Орталама ве юксек, рахат бир ич, мультимедиа, иклим контроль ве куру бир деликанлы олакактыр. Kabinde, temel konfigürasyonda 53 kişiyi ve diğerlerinde 55 kişiyi barındırabilir. Makinenin 55 kişi için uzunluğu daha fazla olacak ve 13 m olacak.

Sürücü işyeri

Glazaz otobüsü, gerekli tüm ayarlamalarla en rahat sandalyeyle donatılmıştır. Yekaterinburg’da ülkemizde üretiliyorlar. Direksiyon kolonunun da tüm gerekli ayarlamalara sahiptir. Türkiye’de Mercedes tesislerinde üretildi.

Ve gösterge tablosu işe yaramadı. Tüm cihazlar ве cihazlar tamamen analogdur. Bilgilendirici ve okunabilirlik çok düşük. Belki daha fazla her şey çok daha iyi olacak.

Özellikler

Golaz, üç dizel birimden biriyle sunulan bir otobüs. Ее biri altı silindirli satır motorudur. Ее biri Euro-4 normlarını destekler. Sadece özelliklerine göre farklılar. Üretici, zaten kanıtlanmış ве geleneksel motordaki ana teklifi adamdan yaptı. Bu dizel motorun çalışma hacmine 6,9itredir, gücü 280 litredir.с. ве торку 1200’де 1100 нм.

Бираз тасарруф этмек истейенлер ичин, Камминс’тен гелен агрегга сунулмактадыр. Burada hacim daha küçük — 6,7 литра, maximum kapasite — 272 beygir gücü.

Fabrikada ve yerli güç birimleri üreticilerinde unutulmaz.

Böylece, hacmi üçüncü bir motor olarak 11.5 litredir. Güç, temsil edilen motorlarınkinden önemli ölçüde daha yüksek olacaktır. Güç açısından 315 kuvvet verir. Ancak tork zayıf. Sadece 882 nm’de 1.300’de

Bir çift içindeki tüm motorlar için, mekanik altı hızlı bir şanzıman sunulur.

Otobüs Glazov 6228.

Bu model sadece sunulduğunda, izleyicinin bu model olmadığı görülüyordu, ancak Liaz 62. seri.

Ama hiç değil. Görünüm, vücut, iç — diğerleri ve yeni.

Makine, scania’dan şasiye inşa edilmiştir. Backset 9 litrelik bir güç ünitesini gizler. Bu, kediden bir motor değil, Scania’dan altı silindirli bir turbodiel motor. Gücü 300 at. İlginç olan, otobüs üç eksendir. Мотордаки торк, ikinci eksene verilir. Üçüncü eksen, çıtırdan sorumludur.

Fren ve direksiyon sistemi orada her şeyi yapılır — İsveç, Scania mühendisleri.

Diğerleri üzerinde diğerleri, Glazaz Tesisi’nin uzmanları. Otobüs, hesaplamalara göre, yaklaşık 140 yaklaşım olmasına rağmen, 35 kişi için tasarlanmıştır.

Nasıl ve ne için?

Tarif edilen 15 метров uzunluğunda — bir uzlaşma. Бу, çok yoksun bir bağlantıdır. Imdi bu, kentsel veya uzun mesafeli rotalar için karlılığa sahip бир makinedir.

Başarılı gerçek

GLABAZ JSC’nin ilk başkanı
Борис Витальевич Каминский,
ana biri oldu
Üretim ortakları
Otobüsler Mercedes-Benz
Golitsyno’da

Çok Ясли бир akrabanın ölümü Gibi biraz şeydir: бунун kaçınılmaz olarak gerçekleşeceği ве ГЭК saatlerde Даха Erken olacak Кадар узун SURE Заман Asimina uğradınız, ancak kendinizi gerçeğin başarısı karşısında bulduğunuzda, бушель gelişmeler için kesinlikle Hazır olmadığını anlıyorsunuz.Yurtiçi otomobil üreticileri ile her şey çok benzer: benzer bir fabrika-Mahina’nın, bu kadar yetersiz bir şekilde bitenleri ölçeğinde bitenleri azaltamadığını anlıyoruz. Ancak bir şekilde bunu bir yıl, diğeri, Beşinci, Onuncu … ve bültenlerin nadir görülmesi, ancak ötesinde ve sergilerde fabrika işçilerinin plan ve projelerinizle karşılatığçöçışışııışıışıışııışııışıışıışıışıışıışıışıışıışı şışışı şışı şıışı şışışı şışışı şışı şıışı şıışı şıışı şışışıı şışışışışı şışıışı. Bu nedenle, bir zamanlar, araçların adı ile grafikte taze üretim istatistikleriyle tanıştığınızda, araçların aracı sayısı yerine, yerleştirmeyi görürsünüz, sonra ştenası Ve tüm gerçeklerindeki hayat gülüyor gibi görünüyor: Ve böylece ve hiçbir şekilde farklı değil!

Otobüs üreticisi olarak, Moskova bölgesindeki bitki Golitsyno çok iyi bir başlangıç ​​byaptı: Sonuçta, hiçbir şey yok, ama turist «Mercedes»! Ve O303 indeksi altında bilinen irket modellerinin tüm tarihindeki en başarılı şirketlerden biriydi! 1990’da yapılan hesaplamalar, 5 bin yıl boyunca «турист» yılı için aynı sayıda uzun mesafe ile karşılaştırıldıında, operasyonel harcamalar için sadece 150 миляр рубль, 150 милярдан fazfösterdice.Ve ayrıca 146 milyon yolcu tercüme ediyor — bu etkileyici rakamlar, mülkün bu modelle bir lisans satın alması ve yeşil ışığı serbest bırakılmasını sağlamak için Mevcut SSCB’yi birakıkıtmanı.

Mercedes-Benz O303 Голицын Уретими: Узунлук 12 м, Там агырлык 17,6 тонны, 49 кишинин капаситеси, багадж бёльмесинин капаситеси 11,9 «Куплер», яклашик 340 бин долар малиети. Karşılaştırma için: 1999 год назад для için üç «IKARUS-256» veya 15 LAZ-699R satın alınabilir.

Evet ве sonra, üç ışınlı бир yıldızla Olan tekniğin oranın kendisini haklı göstermediği, Glazaz’ın ölümün kenarında olduğunu söylemek imkansızdır: ан ONDE Gelen üç Rus otobüsü üreticisi, поддерживаются связи Ile birlikte, Groove ве Cavaz, 2000 yılında düzenlenen «Ruspromautoto Холдинг» Олан » Ruspromautoto Holding «nin bir parçası oldu. Сын yıllarda, Golitsyn otobüs fabrikasında çok milyonlarca yatırım yapmayı ve yeni modeller ve kalite için ödünsüz bir mücadeleyi ve etkileyici Olimpiyat siparişi hakkında bilgi.Yine de, kaderden ayrılmayacaksınız: 2014 yılında, gerçek görünümünden yirmi yıl sonra, Mark Glazaz sayısından düştü. Böylece, Rus kartından, norçlu olarak, bir başka yerli otomobil bitkisi ortadan kayboldu.

Nasıl başladığını hatırlıyor musun?

Golitsyn otobüs fabrikasında seri üretim başlangıcında 1994’ün sonbaharında düzenlenen resmi sunumda, alamadım. Ancak, yabancı ticari araçların piyasaya sürülmesi için ülkedeki ilk işletmeyi gerçekten görmek istedim! Ve gelecek yılın ilkbaharının başında, Glaza’da ayrı ayrı bir gol istedi.

Benim için ilk sürpriz, bitkinin Golitsyno’nun kendisinde değil, banliyölerde olmadığı gerçeğiydi. «Trende oturuyorsunuz ве şehre bir durakta, platformda, küçük belgeler için dışarı çıkıyorsunuz, o zaman yol boyunca biraz geçeceksiniz ve sonunda çitimize girecekler» деди. бана телефонла. Dolayısıyla hedefe düşünüyorum, bana vuran bir sürprizle koştum. İlk başta, Golza’nın bir idari binada liderliğinde bir süre konuştuk — modern ve düzenli ve daha sonra, elinizin elinden gelinceye gidecekti, eşlik eden birinin dediği gibi: «Acele etmey arabaya şidedi şide.» «Neden yürüyerek değil?» Sorusu Kapı eşiğine gittiğimde, Fabrika bölgesine derinleştiğimde kendisiyle uzaklaştı:..! ОДНА çıkan алан, Bazi bilinmeyen бир şantiyede olduğu Gibi, Тек Басина Derin şampiyonluğu doldurdu Bununla — Sadece yüksek bacaklı üstleri Olan botlarda Ancak feribot бизи BAŠKA бир binaya taşıyan «Zaporozhet» ile yolda çok popüler olmayı başardık. Bu kir nedeniyle, şirketin inşaat sürecinde kaldığını ve otobüslerin fiili serbest bırakılmasının alÜnkü üretim binasının içinde sadece olumlu duygulara neden oldu: сын zamanlarda teslim edilen ve bu nedenle, итхал эдилен ekipmanların güçlü tavan lambalarının ışınlarında ypüaşenik şınlarında ü Ve en önemlisi, makineler tarafından farklı derecelerde rampalarda duranlar ile birlikte: 1993’te tesis, Alman otomobiller tarafından sağlanan 25 Mercedes-Benz O303 otomobilinin bir meclisi zaptıysa, 1994 yılıtoła Boyama gövdesi, yanı sıra elektrikçilerin ve iç mekanların kurulumunda.

1995’ten beri üretilen 17,5 metrelik AK-6226 «Русь», «Rusça» 220 yolcu eşliğinde üretti ve kaynak zamanına sahip olan kaynak zamanına sahipti. Bununla birlikte, IBRD kredilerini desteklemeden, bu model 200 bin doların maliyetinde, kıt bölgesel bütçeler için yalnız olduğu ortaya çıktı.

«Daha yakın zamanda, bitkinin kaderi kıllara asıldı», «Daha sonra Glabuz», АО «Башканы бана Борис Каминский’йи сыледи», «Rus hükümeti başkanları tarafından ilgili kararlar altında imzakadamjetın.Ölü noktadan uzaklaşmayın. Fikrin Совет директоров Газпрома Виктор Черномырдиньин Йонетим Курулу Башканы, Газ Гигант’ин улкедеки ан современные отобус üretimini yaratmaya karar verecek ve tüm finanse edilmesine karar vereceğine karar veren gerekli garantiler. Ve 1993 yılında Başbakan Yardımcısı Shokhin, işletmenin yapımının para biriminin finansmanını yeniden açtı, ancak, gerekli faydaların veya sübvansiyonların havası olarak sağlanmadan. Ve yine de, bitki operasyona girdi … «!

Atölyede, bu arada, bir başkasını bekliyordum, üçüncü sürpriz — lisanslı «Mercedes-Turists» arasında bir başkasının ilk örneğini, sonra başka bir deneyimli Golitsynürdöbüslı.Бу eklemli şehir modeli kendi adını «Rusça» aldı. Dahası, çalışma koşullarımız için uyum sağlayan hem Alman hem de Rus uzmanları üzerinde çalıştılar. Ehir otobüsleri dünyasında en iyilerinden biri Mercedes-Benz 405g. «Rusça» yaptım vicdanındaydı! Gururla, Golza’nın ortak sahipleri olmadığı, uzun bir süredir, ancak uzun süredir, ancak uzun zamandır karşısında, kalite işaretinden daha iyi olan bir krom kaplama üşılaı Ardından, kullanılan teknolojileri ve bileşenleri okudum, Rus işletmesi için hala bir istisna yaptılar.Böylece, bitkiyi terk ettim, çalışanlarının coşkusunu tamamen ayırdım: Her şey, Golitsyno’da yüzlerce yakın gelecekte yüzlerce, binlerce turist ve şehir otobüsüda yoksum, şehir otobüsüda yoksum. Lee şakası, aynı «rusça» 220 yolcu eşlik etti ve amaçlanan kaynak, 1 миллион километров, daha fazlaydı, ikarus-280 aynı, параметратор sırasıyla, 180 kişilik. ве 360в км. Gölaza’nın liderliği, 1995’te, 300’den fazla uzun mesafeli O303’ten fazla ve 1997’de, 1000’e kadar Rus modeline gelecek olan 2.500 birimin tasarım kapasitesine girmek için planlar. Ve sesli planlardan şüphe etmek için kesinlikle hiçbir sebep yoktu.

Goluba’da «Rusça» üretiminin yerelleştirilmesi için bir plan vardı: eğer serbest bırakılmasının katlanması için değilse, bazı agregaların bazı malicetium ükrile модель.

Neden her şey yanlış?

Ülkemizdeki Mercedes-Benz O303’ün birçok ülkesinde sevilen olan Golitsyn otobüs tesisi için ana model olarak seçildi, ne yazık ki, gitmedi.Çünkü geç. Sovyetler Birliği’nin çöküşünden önceki sonuncusu, 1990, Golitsyno’da toplanan иже örneklerin ikisi, işletmenin бир hükümet desteği ве бир Dizi büyük devlete айт işletme tarafından temsil эдильни nispeten чистый бир çözücü alıcısı yelpazesi, в diğer Avrupa üreticilerinden eksiksiz бир rekabet eksikliği. Ancak, 1994’te, 1994’te bu otobüslerin seri üretimini dağıtmanın mümkün olmadığı, adlandırılmış hiçbir şey kalmadı: Mercedes-Benz O303’ün Rusya’da Rusya’da Rusya’da sürdüküm.Yolcu taşıyıcıları, aşırı yollar olduğu ortaya çıktı. Ve soliter siparişlerde bitki ayrılamadı. Табии ки, хемен Голицыно’даки yüceltilmiş «турист» дан реддедильмеди: yavaş yavaş 2000’e kadar yapıldı. Ve yine de, zaten 1995’te, bir şehir yüksek sınıf şehir otobüsü ön plana çıktı.

Rusya «Rusça» nun dünya çapında bir web fotoğrafı için isteğimi aldığım İnternet tarayıcısı, bu arabanın şehirlerimizin birçoğunun sokaklarında çekildirtii çekildii çekildii çekildii çekildii çekildii çekildii veldii çekildii çekildii veldii. Foto, fotoraf çekildiğinde özellikle etkilendi: 2010, 2011, 2012 ve bazıları — hatta 2013! Neden buna dikkat ettim? 1994 yılında geliştirilen ve 1995 yılında seri üretime başlayarak, özellikle büyük bir AK-6226 «Rusça» mafsallı otobüsü her şeyi yapmıştır: 1996 yılında, Bitki, 160’edarınırak ibir.Омск, Самара ве Череповецкие макинелеры — üretimi son iki yılda yer aldı ve 1997 yılında Yekaterinburg’daki ihale 12 metrelik tek modifikasyon AKA-5225 kazandı. Айрыджа, даха сонраки йыллар ичин «Русларин» кучук, герчек парса сарф малземелери, анджак артик özel бир рол ойнамайан дигер шехирлере кадар. 16-17 лет önce yapılan çok büyük çoğunlukta olan otobüslerin hala neşeyle şehir sokaklarında ve bir uçuş olarak, bu, yeterli bir kaynak ve güvenilirliini koruduklarıönı güvenilirliini koruduklarıönı. Бу калите!

Ağustos 2009’da fabrika ziyareti sırasında, yarı büyüklükteki raritetlerin çitine düşmüş olanlardan ikisini vurmak mümkündü: Golaz-4242 ve Golaz-4244.Sonra ilahi bir görünüme yol açmaları önerildi.

2003-2004 yıllarında, bitki, ehirlerarası rotalarda kullanım için ciddi şekilde değiştirilen Lyazis’in salınımını başlattı.

Tesisin en iyi modeli, Turist Golaz-5291 «Kuriz» Scania şasisinin kullanımıyla versiyonda. 12 м vücut uzunluunda, 45-47 yolcu taşımacılığı için tasarlanmıştır. Bagaj bölmesinin hacmi 11,5 m3’tür.

Neden yalnızca Turist Mercedes-Benz O303’ün serbest bırakılması için yaratılan Golitsyno’daki fabrikada, aniden şehir arabalarını yeniden yönlendirmeye karar verdi ve aynı hedefin diişier model Görünüşe göre, 1994 yılında Almanlar, MBRR ile ilgili bir şeyi ülkemizde modern kentsel otobüsler sunmak ve hedefi istenen yönde değiştirmeyi başardılar.Manevra zamanında: Doğru zamanda doğru yerde «vatandaşlar» bir helikopter ile fabrika için iyi olabilirdi, ancak tek bir durum altında: Aynı ICRD veya yerel durumumuz Patp’in yuvarlanma findelleansk Ne yazık ki, bu olmadı. 6 Haziran tarihli Bir 1 997 vadeli isteğinin желчь, бир milletvekilinin Grup, Советского Mafyası Телеман Gdlyan’ın Bir zamanlar его bilinen Bir maruz kalması да Dahil OLMAK üzere Devlet Duma’dan Bir parlamenterlerin група, МБРР borçlanma programında 300 Milyon Dolar içermesini istedi.1999-2000 300 миллионов доларлык «şehir taşımacılığı» programının 300 milyon dolarlık bir parçası. Бунлар, увы, başaramadı, bu yüzden nispeten ucuz yerli markalar ya da Avrupa ikinci el belediyeleri hala kıt bütçelerinin pahasına satın alabilseydi, sonra «Rusça», ilk önce pahalüs, 1998 год, önce pahalü, sadece altın, mahkum olduğu ortaya çıktı. Üzgünüz: Araba, modern standartlarda bile etkileyici görünüyor!

Yine de, kendi profil ürünleri için emirsiz olmak, bitki çok sayıda başka yerli işletme gibi unutulmaz.

Biri Finist

İlginçtir ки, eski fabrika geçidinin karşısında, evrensel Ferris için birkaç sayfaya gönderilen Golaz’ın resmi tarihinde, 1998-2000 yılındaki çalışmaları hakkında bir kelime söylemedi. Ее ne kadar arabaların Rus otobüs pazarı için en büyük aşamayı yaratabileceği zamanın adlandırılmış segmentinde olmasına rağmen. Bunlar, yabancı örnekleri kopyalayan ilk Golitsyn otobüsleri ve fabrikada tamamen gelişen ve onlara yeteneklerine zengin deneyim ve güven veren tasarımcılara sahipti.

1998’in perdesi altındayken, Golaz’ın liderliği, Rus pazarındaki pahalı «Mercedes» ile daha fazla yakalayacak bir şey olmadıını, mevcut ekonomik koşulları ayarlamak için birmayaçınılem alı. Böyle bir şekilde gerekçeler yaptılar: irket, yüksek kaliteli ve dayanıklı bir beden yapmak için iyi ve nispeten ucuz bir şekilde yapabiliyorlar, bu yüzden neden şekilde şekilde yapabiliyorlar, bu yüzden neden içileçuşyasaya ka YAROSLAVL DIESEL motoru ve gelişmiş «onuncu» lider köprü ile iki eksenli bir kamyona dayanan Golaz-4242 doğdu: iki markanın ünsüzlüğü «Godzilla» в otobüsüne «Godzilla» unsurunun nedeni ol.. En ilginç olanı, modelin tamamen «Zilovsky» kapağını ve kabininin yanı sıra, otobüs gövdesi geri duvarının arkasında başlamamasıdır. «Годзилла» ноктая чарпты: дайныклы ве юксек калители «Мерседесиан» üstleri ве бакыми, укуз «Зиловская» кёклери бирчок йолцу ташыйыджысыны она диккат этмесини зорлады. Kompleks йол için ая Аннуляция ADAPTE oldukları için, büyük бир ГолАЗ-4242’nin büyük бир partisinin атласную alınması, Сасьте, Çeçenya’nın mağlup savaşında otobüs Servisi геря yüklemek için желчь düşünülüyordu, ancak Фикир gitmedi — де «Годзилла» Дистан «zırhlı Кадровой taşıyıcısını Hatırlattı.Bununla birlikte, 2000–2001’de, yaklaşık 80 bu tür otobüs yapıldı — biraz öyle görünüyor, ancak öncelikle, temel olarak yeni, pratik olarak tanıtımlı bir model değil ve anünüdeni olarasi. Гириш ве зайиф маневра кабилиетинде, кентсел, анчак банлийё трафиши ичин, бу, пратик оларак бир девлет хесаби ичин тедарик эдилмейен. Neden daha fazlasını yapmıyorsun? Golitsynsky bitkisinde, köpük Zila yönünde, şasi fiyatlarına gelince son derece göze çarpmayan olduğu ortaya çıktı.Ve sonra, üretim hacimleri dahil olmak üzere olan her şey: Mercedes-Benz O303 Bitki, iki yılda bir buçuk kat daha fazla, ancak yedi yıldır serbest bırakıldı!

Голаз-6228, beyaz olimpiyat boyamasında «Voyage L». 95 yolcu için tasarlanan bu üç akslı 15 metrelik banliyö veriyolu içindi, turist Golaz-5251 oluşturken bir dizi vücut elemanı ödünç alındı.

Dikkate alınan sürenin ikinci yeniliği, Gol-4244’ün belirlenmesini alan ek Avia şasi üzerindeki 32 kişilik orta sınıf otobüs idi — fabrika işçileri, parlak bir ninal glezekte.»MIDVIEW», ışığı 2000 yılında gördü. Güç ünitesinin ve ilkbahar süspansiyonunun ön konumuna rağmen, geliştiriciler bu modeli, her şeyden önce, uzun mesafeli rotalarda gördüler. Planları tekrar andırdılar: 2001 yılında 2002’de, 2002’de 150 gol-4244 yapacaklardı — yarım bin, 2003’te — bin. Bununla birlikte, araba yaygın bir şekilde alamadı. Бир яндан, дигер тарафтан, бир йыл сонра, Голицын отобус фабрикасы, анлатимимизын базында белиртильдиğи гиби, «Руспромавтот» Holding’e katıldığı ortaya çıktı.Bu noktadan itibaren, başka bir golü ve buna göre diğer otobüsler vardı. Böylece Golaz-4244 projesi aşırı gürültü olmadan kapatıldı. Tamamen öznel görüşüme göre: «Ruspromautoto» nın içindeki fabrikaların hiçbiri, böyle bir şey bile yoktu (Pavlovo’da, Rus-Brezilya’nın gerçek konseptinde benzer sorunra döşünd. Бир Голицын otobüs fabrikası Bu model, önümüzdeki yıllar boyunca en azından kısmen indirilebilir. Sonuçta, Holding’e girdikten sonra işletmenin ana sorunu, sonunda, haçı koyan kapasitenin sunulmasıydı.

Büyük bir ailede

Golza’nın girişinin «otobüsler» endişesi «Ruspromavto» bölümündeki ilk olumlu sonucu, ilk uzmanlığına dönüşüydü: yeni «ailede», faktörün ortalisükyünıkın öörün. Sezon ve lüks segmentler. Aşırtıcı olmayan şey: irketin Mercedes ile işbirliinden bir miras olarak gittiği ekipman, ее şeyden önce, ее şeyden önce «турист», yüksek sınıfın «turistlearaş ileraş. Sonra ne oldu?

марта 2007’de, Marcopolo ile birlikte Goluba’da «Andara-850» ve «Andar-1000» ve 1000 «düzenlendi: İlk olarak, Daewoo şasi kullanılmış ve ikinci — Scania veya Hyundai için kullanıldı.12,3 м uzunluunda, antara-1000 «45-49 kişiye eşlik etti.

Öncelikle, 2003-2004 yıllarında üretime hızlı бир şekilde arttırmak için, Golitsyno’da ЛИАЗ-5256 ЛИАЗ-5256 Meclisi, vücudun modernizasyonu ве iyileştirilmesi nedeniyle Сери Liksinsky Şehir veriyolunun nispeten Ucuz бир modifikasyonu — узун mesafeli taşıma için uyarlanmış Ic.

İkincisi, aynı zamanda, birinci sınıf Glaz-5290 «cruise», 2006’da, «Mercedes» comparega veritabanındaki orijinal şasi yerine, 2006’da, «Mercedes» comparega veritabanındaki orijinal şasi yerine, bir turist 12.5 metrelik bir otobüs. Hyundai şasisi ve 2007 yılında yılda, aynı anda vücudun oldukça ciddi bir modernizasyonu ile, Scania şasisinde «nakledildi» — сын несил Голаз-5291 оларак адландырылды.

Diğer bir şey de, bu tür makinelerdeki uzun mesafeli ve turistik taşıyıcıların ihtiyaçlarını «kapanan», çok sayıda modifikasyon nedeniyle, Golitsyn otobüs tesisini sarain. Buradaki Nokta, Bazi eksikliklerinde değil, «Русь devleti tarafından açılan Ağ geçitlerinde,» Batı Avrupa Otobüs akışının ülkeye döküldüğü, «intercodnikov» ве «turistlerin kitlesel salındığı» «Basitçe basitçe anlamsızdı — sevdikleriyle Sadece Teknik değil Айни Zamanda Кайнака özellikleri де, Avrupa yabancı analogların yollarında çadırdan на beş yıldan Даха pahalı olduk! Ve mutlaka «SIFIR» узун mesafeli бир otobüse ihtiyaç duyanlar ве Даха Сик genellikle sertifikasyon gerekliliklerinin çevrilmesinde Сик Сик «Beshek» fiyatında sertifika gereksinimlerinin çevresine getirildi.

«Otobüslerimizde kullanılan yabancı bileşenler için fabrikan gümrük vergileri ödemek zorundayız ве бушель, klimalar, Radyo teyp kayıt Cihazları, видео Sistemleri, buzdolapları ве хатта Kahve makinesi Gibi пустяки да Dahil OLMAK üzere geçerlidir. — Голицын Fabrikası hakkında şikayet edilir — Айни Zamanda, бушель küçük şey, Çin «turistleri» gemide tamamen ücretsiz Rusya’ya ithal edilmektedir!

Sadece bir hedef, ancak tek bir yerli otomobil tesisi olmadığı ve 1990’lı yıllarda seyahat otobüsleri de Volzhanin ve Nefhaze’da gelişmiş olmaması şaşırtırtıcı değildir vecilertişmermletei.Birkaç kişi biliyor, ancak umutsuzluktan, en azından ekipman ve insanları indirmek için, 2006 yılında Golitsyno’da bile bu tür kirlenme dışı ürünleri Ford Transit’e dayanarak’maraşısılárák, 30 мин.

Bu yüzden ilk olarak 2010 yılında sunduğumdan, Golaz-5251 «Voyage», bitkinin son büyük gelişimi haline geldi. Пилот örneği orijinal şaside yapıldı ve Olimpiyat sözleşmesinin sonuçlanmasından sonra onu Scania şasisinde yerini aldı.

Bununla birlikte, «turistler» için planlanan talebin olmaması, ellerini indirmek için бир neden yoktu — ülkede Toplu taşımayı güncellemeye yönelik çeşitli programların pahasına, büyük Kentsel modellerin segmentine Olan ilgisini geliştirmeye девы ediyor, Burada Бойл бир Араб yaptılar ве ülkemiz için 15 метров sınıfı — ГЛАЗ-6228 indeksini aldı. Bu adım meyvelerini getirdi: 2007-2008’de, bitki taşıyıcılara 77 otobüs teslim etti.

Üretim tesislerinin transferinin aktarılmasında bir başka adım, 2006 yılında Brezilya tarafından olan Marcopolo, Golzaz Ortak İşletmenin Kareleri’nde yaratılıştı, Marcopolo’nun alüdıranda yıМарт 2007’den itibaren Holitsyno iki turist modeli üretmeye başladı: «Andara-800» ve «Andara-1000». Birincisi, Daewoo şasisinde, ikincisi Hyundai veya Scania şasisinde. Böylece, Golaz, Liaz Glaz-5256 ve üst kale-5291 arasında bulunan fiyat ve özellikler için golaz otobüsle yeniliydi.

Ne yazık ki, uluslararası finansal kriz, 2008’in perdesi kapsamında, kentsel 15 metrelik modelin serbest bırakılmasını dondurmaya zorlandı ve «Rus otobüsleri Marco» ortak girişimine geçti. Bitki zor bir pozisyonda olduğu ortaya çıktı ve yine yeni bir projeyle çıktı: 2010 год, 12.4 metrelik uzun mesafeli Golaz-5251 «yolculuk», yaklaşık 5 миллионов рублей fiyatında müşterilere sunuldu. Aslında, «АНДАР» montajının durdurulmasından sonra serbest bırakılması gerekiyordu. Ne yazık ки, önceki etkinlikler gösterildiği gibi, бу модель bitkinin ürünlerine bu kadar beklenen ilgiyi görmezden gelmedi. Ancak tarihe geçti, esas olarak Kış Olimpiyat Oyunları’nın Şubat 2014’te düzenlenen sembollerden biri haline geldi.

Bir Kuğu arkısı

2013 yılının başlarında varoluş için çaresizlik mücadelesinin iki kararnamesinin ardından Glazaz, Beklenmedik bir şekilde, Soçi Olympiad kişinin şahsiyetinde, 6 milyakdüşГУП МО «Мострансавто» ичин тедарик ичин, Resmi Olimpiyat Taşıyıcısı olarak seçilen 709 otobüs: 282 Golaz-5251 «Yolculuk», 370 Golaz-6228 («Voyage L») ve 57 Glaz-52911 «Cruise». Hepsi — Scania şasisinde, Soçi Olympiad’ın resmi tedarikçisi haline geldi.

Neden böyle etkileyici bir sözleşme, gelecekte bir sıçrama tahtası değil, Swan şarkısının Glavaz için olduğu ortaya çıktı? Bazı Roller, Mostransavto’yu Olimpiyat Serisi’nden önemli sayıda otobüsündeki MOSTRANSAVTO’NUN KİŞİSELİĞİNDE ALIŞVERİŞ PARTIĞINI TESLİM EDİLDİ.Ancak 2013’teki fabrika, 2013 yılında gazetecileri bilerek davet etti, CSA kalite denetim sistemiyle birlikte, ürünlerin özel donanımlı bir kutuda dikkatli bir şekilde kontrol edilmesorini sağlı. Görünüşe göre, bu durumda, bu yeterli değildi, ki bu şaşırtıcı olmayan, çünkü şirket en iyi yıllarında bile hiçbir zaman yarım bin arabadan daha fazla yapmrasüürdaı yapmrasüürndaı yapmrasüürdaı yapmrasüürndaı yapmrasüürndaı yapmrasüürdaı yapmrasüürdaı yapmrasüürndı Bir ya da iki yüz! Olimpiyat, yedi yüz ve fazla otobüs ve üç farklı model yapmayı ve hatta tam anlamıyla karmaşık sistemler ве ekipmanlarla doldurulmasını sağlayacak bir kişiyi de istedi.Ve ne tür bir Aboral kimsizdir?

Bununla birlikte, Olimpiyat emri, Gölaza iyi bir okul haline gelmiştir, «yolculuk», çocukluk hastalıklarını ortadan kaldıran ve tasarımdaki eksiklikleri düzelterek. Бу nedenle, bitkinin kapanmasının nedenleri hala diğerinde aranması gerekir. Ve her şeyden önce, yoursal uzun mesafeli ve turistik otobüslerin kendi ev pazarında rekabet edilmemesinde. 2012 sonunda, aynı Haloz, genel olarak, ülkedeki otobüslerin üretimi% 16,4 arttı. Ve 2013 yılında otobüs pazarı aşağı koştu ve görünüşe göre, öngörülebilir gelecekteki düşüşü durmayacak: yerel otobüs yapımını desteklemek için gerçenesük adıı.Sonuçta, WTO’ya birikimsiz bir iç pazar yaptı ve kullanım ücreti, ana koz kartının yerel otomobil endüstrisinden yoksun bıraktı — üretilen ekipmanın nispeten düşük bir maliyeti. Yabancı otobüslerin Rus meslektaşlarını ее yöne yapmaya başlaması şaşırtıcı değildir. Ve Эгер Kentsel segmentte ISE, бушель Baski, Ic modellerin pahasına, Дах sonra kökenli birleşme ве Turistik makinelerin Йер бир bölümünde parkları güncelleme ihtiyacı Ile sınırlandırılmıştır, Дах ONCE kuvvetli bölümler tarafından yetersiz бир tedarik hariç, бушель tür бир kısıtlamalar yoktur.. Golitsyno’da, Higiger’ın neredeyse bir milyon ruble’deki kapasitesine yakın olan Scania şasisinde inşa edilen 53 kişilik «yolculuk» ile karşılaştırıldığında! Bu tür koşullarda başarılı bir şekilde rekabet etmek mümkün müdür? «Газ grubunda», sonunda, imkansız olduğunu iddia ettiler.

Даха kesin olarak, çekici бир satış fiyatı Elde ederseniz, ики кът FAZLA yapabileceğiniz Даха karelerde ики yüz otobüsün imalatını reddetmek mümkündür, я да бир Ithalat Саси yerine «VOILAGE» Vücudun Altina girerseniz Pahalı, иже deneyimli numune üzerinde yapıldığı için Liaz’da üretilmiştir.Genel olarak, bükülmediği gibi, vitişlilik makinelerinin, Golitsyno’dan, Golitsyno’dan, Golitsyno’nun yanı sıra, Mevcut ekonomik koşullarda, oldukça mantıklı görünüyor. Böylece, bir kerede iki tavşan öldürülür: Bir yandan, «Gaz Grubu», diğer tarafta, diğer tarafta, Golitsyn uzun mesafeli modeller için şasinin üretimi, yüz kilometrelik değildameşı at. Doğru, «Zaitsev» adlı «Zaitsev» adlı «Gaz Grubu», «Gaz Grubu», «koydu», eğer en tarihsel değerli ve parlak değilse, ancak yine de çok bağımsız ve adil olan ünlü birçi ostirli mark şey kalmaz.

En son Golitsyn otobüslerinin gövdelerinin organları, 1993 yılında Mercedes’in piyasaya sürülmesi için fabrikada kurulan ekipmanlara kaynaklanmıştır.

Kişisel görüşüme gelince, Golitsinsky otobüs fabrikası hala korunabilir — yurt içi otobüs yapımının er ya da geç olduğundan eminim, en iyi zamanlar gelecek ve üretim tekraakr çi. Ve böylece mümkün olduğu kadar çabuk oldu, bir dizi bütçe modeline başlamalıdır, ancak bir tane değil.

2013 yılı Rusya pazarındaki otobüslerin istatistiklerinde, Golden Dragon, Higer, Kinglong, Yutong ve Zhongtong markaları altında ithal edilen yaklaşık altı yüz «ince», — çoğunlukla, çounlukla.Prensip olarak, İsim, Rus müşterilerinin bu tür bütçe otobüslerine ilgi duyduğunu gösterir: oldukça modern ve aynı zamanda nispeten ucuz. Glavaz’a FAZLA esneklik Даха ве işletme Olan бушель ilgidi, бунун için gerekli olduğu я да Kendi modelinin gerçekten rekabetçi бир fiyatı yaratabileceği я да бир kerede olduğu Gibi Çinli СП üreticilerinden biriyle örgütlenebildiği için kendisine geçebilirdi. Brezilya Marcopolo ile yapıldı. Belki de her şey farklı olurdu. Bununla birlikte, tarihin, özellikle ne yazık ki, ne yazık ki, Golitsyn otobüs fabrikasına yaklaştı.

Artık yok. fabrikanın bir parçasıydı, yeniden doldurmaya karar verdi.

Golitsyn otobüs tesisinin tarihi 1990 yılında protokol imzalandığında başladı.Mercedes-Benz AG rusya’da büyük uzun mesafeli ve turistik otobüslerin lisanslı üretimi hakkında. Aynı yıl, Glazov tesisi üretim birliğinden türetildi Ve Temmuz ayında, иже Golitsyn otobüsleri müşterilere devredildi. Kesikte, doksanlar, bitki hem seri hem de küçük modeller üretti ve 2000 yılında Ruspromautot’un makine binası tutuşunun bir parçası oldu (2006 — Gaz grubu).

2014 yılının başında, Glazaz otobüslerin serbest bırakılmasıyla başarıyla meşgul. Ана ürünler, otobüs şasisinin agregasyonlarında yaratılan arabalardı.SCANIA: Seyir, yolculuk ve yolculukL.

Kış aylarında ana yolcu taşımacılıı olanlardı. Bununla birlikte, 2014 yılının başlarında, golitsyn fabrikası tarım makinelerinin üretimine kopyalanırken, otobüs üretimini Liaz tesisine aktarılmaya karar verildi. Irket çalışmaya devam ediyor, ancak otobüs Mark Glazaz şimdi zaten — bir hikaye.

Not Uluslararası Салон «Kompleks Güvenlik» otobüsü yolculuğu güncellenmiş bir «Mordodka» или sunuldu: Liaz ve markalı Likinskaya amblemi üzerine engellendi. Aksi takdirde, bu araba Golitsyn akımından farklı değildir — Ana Otobüs XXII Olimpiyat ve Xi Paralimpik Kış Oyunları Soçi’deki. Выбрать стандартный каршылык гель «Евро-4» ве 500 километров узунлуга сахип роталарда çalışmak üzere tasarlanmıştır. Makinenin imalatında, 250 л.с. kapasiteli bir DC09-102 motorlu iki eksenli bir Scania şasi kullanılır.Ek seçenekler olarak, otobüs onboard navigasyon ve bağlı terminal, tek başına kameralar, otomatik yangın söndürme sistemi, sıcaklık ve duman sensörleriyle donatılmıştır. Yolcu yolculuğu 60 кисидир.

«Entegre Güvenlik» hakkında küçük bir sınıf otobüs gösterdi Kentsel ve banliyö yolları için tasarlanan Numz Euro-4 standardınının bir dizel motoru ile. Arabanın toplam yolcu kapasitesi 43 25 сандали дахил адам. 2014 yılının başlarında yapılan köprü ve eksenlerin modernizasyonu, operasyonel özelliklerini arttırmayı ve bir makine tarafından mülkiyet maliyetini% 20’den fazla artırmayı mümkün kılmışt.Aynı zamanda otobüsün fiyatı artmadı.

Дубайская выставочная компания | Подрядчики профессиональных выставочных стендов

Как одна из ведущих компаний по организации мероприятий и выставок, базирующаяся в Дубае, мы в Beauty Sky стремимся помочь экспонентам создавать привлекательные пространства, которые соединяются с аудиторией и гарантируют рентабельность инвестиций. Состоящая из профессиональной команды создателей, производителей и специалистов по решению проблем, которые хорошо разбираются в последних тенденциях в отрасли, мы работаем с вами на протяжении всего этапа проектирования и сборки.Мы используем новейшие инновационные технологии и маркетинговые идеи для проектирования и строительства выставочных площадей и площадок для мероприятий и превышаем индивидуальные цели проекта.

Имея более чем двадцатилетний опыт работы, мы предоставляем полный спектр услуг от проектирования выставочных стендов до монтажа. Кроме того, мы выполняем любые требования, работая в рамках вашего бюджета. Для каждого отдельного проекта назначается специальный менеджер проекта, который будет без проблем работать с вами и направлять вас на протяжении всего процесса.Хотите узнать больше о том, как мы можем помочь вам создать идеальный выставочный стенд? Свяжитесь с нами сегодня!

Как одна из ведущих компаний по организации мероприятий и выставок в Дубае, мы в Beauty Sky стремимся помочь экспонентам создавать привлекательные пространства, которые соединяются с аудиторией и гарантируют рентабельность инвестиций.