Новые кабины Scania — идеальное сочетание эргономичного дизайна и комфорта
- Модульная система от Scania является основой для клиентоори-ентированных решений
- Новое водительское место обеспечивает повышенную гибкость и безопасность
- Основное внимание уделено комфортному вождению и эргоно-мичному дизайну
- Уровень качества, подгонки и материалов не уступает легковым машинам
- Кабина разделена на две зоны, у каждой из которых индивиду-альные функции и освещение
Когда в Scania разрабатывали кабины новой линейки грузовиков, целью было взять за основу и усовершенствовать дизайн салона уже проверенных кабин P, G и R. В новом поколении кабин Scania использовался весь накопленный опыт в этой области, а также учитывались результаты сотен пресс-тестов, предложения от станций техобслуживания клиентов и, что не менее важно, отзывы водителей. Итог такого синтеза имеет все шансы установить новый стандарт в отрасли.
«Основная сложность заключается в том, чтобы создать гибкую линейку кабин, способных предоставить нужные решения и подходящие средства для всех возможных целей и задач, — отмечает Горан Хаммарберг (Göran Hammarberg), руководитель отдела разработки кабин Scania.
В Scania решение этой задачи видят в модульной системе, концепции, благодаря которой компания всегда способна предложить качественные специализированные решения на основе относительно небольшого числа базовых моделей.
Модульный подход Scania — очень важная составляющая удовлетворенности клиентов, по-скольку он позволяет компании предоставлять качественные специализированные решения независимо от конкретных задач и требований каждого клиента. Модульная система также упрощает поставку запчастей, благодаря чему грузовики клиентов быстрее возвращаются к работе после ремонта.
«Модульная система — одна из самых важных составляющих удовлетворенности клиентов, поскольку она дает уникальные возможности для решения их эксплуатационных задач. В то же время это значит, что, например, в случае по-ломки учитывается все: от сроков поставки до стоимости ремонта, — подчеркивает Горан Хаммарберг.
Ориентация на водителя
Конечно же, салоны новых кабин были разработаны с целью предоставить оптимальный комфорт водителю при вождении и отдыхе. Вариантов регулировки водительского сидения теперь стало еще больше: все водители ростом от 150 до 200 см смогут подобрать наиболее комфортное положение сидения. Более того, улучшился как передний, так и боковой обзор благодаря смещению водительского места ближе к лобовому стеклу и немного влево. Много усилий было также вложено в проектирование передних стоек кабины, чтобы оптимизировать боковой обзор. Приборная панель была немного опущена по сравнению с предыдущими моделями, что сильно улучшило перед грузовиком видимость.
Особое внимание было уделено тому, чтобы каждому водителю хватало места для коленей и ног, даже если на них теплая, плотная одежда и большие сапоги. Модернизированная приборная панель также позволяет легче передвигаться внутри кабины, когда автомобиль на стоянке.
Салон новых кабин Scania отличается качеством премиум-класса и практически безгранич-ной гибкостью. Неважно, требуется ли водителю два холодильника, сотни литров объема для хранения или кровать максимальной комфортности — у Scania всегда есть решение.
«Внешний дизайн был продуман так же тщательно, как и дизайн салона, — отметил Кристофер Хансен (Kristofer Hansén), главный дизайнер Scania и человек, стоящий за внешним дизайном нового поколения грузовиков. — Когда вы заходите в кабину, вы должны сразу же, не задумываясь, понять, что это машина Scania. Дизайн приборной панели отличается доступностью и функциональностью в сочетании с изогнутыми линиями, помогающими глазу и даже рукам ориентироваться в пространстве так, чтобы чувствовать себя в безопасности. Мы всецело сосредоточились на создании дизайна, который помогал бы водителям выполнять свою работу. В то же время, мы также старались не выходить за рамки и избежать перегруженности, чтобы это не выглядело старомодно».
Рациональное использование пространства
Важные функции могут обеспечиваться благодаря встроенной автоматике, как например, датчики дождя. Другие, более простые требования могут быть удовлетворены благодаря эргономичному дизайну, где все — от охлажденных напитков до мобильных телефонов — находится под рукой в легкодоступных местах для хранения. Внешний боковой контейнер для хранения в кабинах больших размеров оборудован люком размером 410 x 570 мм, до него можно добраться из кабины.
Места для хранения спроектированы с акцентом на доступность и гибкость, также их можно дополнить такими элементами, как полки, крючки и сетки, чтобы удовлетворить требования каждого.
Вариантов мест для хранения стало еще больше, особый акцент сделан на объем и доступность. Планировка кабины тщательно продумана, а пространство использовано рационально до последней детали. В зависимости от варианта кабины, выбранной кровати и прочих конкретных нужд можно подобрать различные контейнеры для хранения, крючки и сетки.
Особенно широкий выбор представлен в отношении кроватей. Нижние кровати, как и верхние, имеют различный дизайн и функциональность в зависимости от конкретных пожеланий и требований к комфорту.
«В кабине типа S можно установить две кровати по 80 см (нижняя из которых может быть расширена до 100 см) с нашими самыми новыми матрацами: например, для дальнемагистральных автомобилей с двумя водителями», — объясняет Горан Хаммарберг, руководитель отдела разработки кабин Scania. — Так что никому не придется обходиться неудобной кроватью, и оба водителя могут спать в оптимальных условиях. Просторные кабины типа S также обладают дополнительной изоляцией, и каждая мелочь в них представляет тщательные инженерные решения, обеспечивающие комфортные условия для сна. Более того, плоский пол кабин типа S позволяет легко передвигаться внутри».
Полная свобода
В новых кабинах модульной является даже приборная панель, что позволяет подстраивать ее под нужды клиента, в частности можно менять эргономичный дизайн, кнопки, переключатели и места хранения в зависимости от потребностей.
Также стоит заметить, что все материалы, допуски и зазоры между деталями выполнены на том же уровне, что и в легковых автомобилях. «Стандарт, качество и подгонка покрытий были подняты на совершенно новый уровень среди производителей грузовиков, но при этом все детали должны быть такими же надежными, как раньше, и оставаться функциональными на протяжении всего срока службы грузовика», — подчеркивает Кристофер Хансен.
Приборная панель тоже модульная и может быть подстроена под индивидуальные требо-вания и пожелания. Каждая из версий кабины отличается высоким качеством, ранее характерным только для легковых автомобилей.
Любой, кто когда-либо сидел за рулем автомобиля Scania, почувствует себя дома в водительском кресле, даже несмотря на то, что все совершенно новое.
«Разумеется, мы изменили основы эргономичного дизайна не просто так: мы использовали весь опыт, накопленный за годы работы в Scania, — заметил Фредрик Перссон (Fredrik Pehrsson), руководитель отдела эргономики транспортных средств.
В модульную конструкцию также входят кнопки и переключатели, являющиеся важной составляющей рабочей среды водителя грузовика. Благодаря модульной конструкции каждый водитель может оборудовать свое рабочее место, опираясь на наиболее важные требования и функции для конкретного грузовика или задачи.
«У вас появится еще больше возможностей менять и подстраивать все под себя. Эргономичный дизайн, а также широкий выбор цветов и материалов позволяют создать комфортное рабочее место наилучшего качества, — объясняет Кристофер Хансен, главный дизайнер Scania. — При этом салон устойчив к царапинам и может перенести даже самую тщательную чистку. К примеру, переключатели, установленные в дверях, спроектированы с защитой от воздействия воды и пыли, в том числе длительного».
После девяти часов за рулем приятно иметь возможность расслабиться у телевизора перед сном. В салоне можно подогнать удобное вращающееся кресло, проводку и другую необходимую инфраструктуру для телевизора.
Дополнительной опцией является пассажирское сиденье, которое может вращаться и откидываться для большей эргономичности и удобства в кабине. Доступно большое количество возможных вариантов освещения салона, позволяющих пользователям приглушать свет и менять обстановку. Усовершенствованы и светонепроницаемые шторы: они производятся из нового материала и стали проще в использовании. Внутренние солнцезащитные козырьки могут опускаться по отдельности и с легкостью регулируются на ходу благодаря удобному механизму.
Комфортный климат
Scania также разработала совершенно новые климатические системы. Это очень важная разработка, которая, пожалуй, больше других помогает создать идеальные условия вождения, что является своего рода визитной карточкой Scania.
Благодаря новым климатическим системам автоматического или ручного типа именно водитель, а не внешние условия, обеспечивает себе комфорт как во время вождения, так и при отдыхе.
«Хорошо работающая климатическая система — это своего рода разграничительная линия в области грузовых автомобилей, — заявил Горан Хаммарберг, руководитель отдела разработки кабин Scania. — Это непростая задача, учитывая, что в кабине относительно большой объем воздуха, на который влияет внешняя температура и излучение тепла от больших окон. Мы также встроили ряд датчиков, таких как датчик света, влажности и качества воздуха. В новом поколении кабин водитель и только водитель решает, где и когда температура должна быть высокая, низкая или умеренная».
В любую кабину можно установить дополнительные обогреватели, также непосредственно на заводе можно заказать полностью интегрированную систему промежуточного охлаждения воздуха. Она встраивается в стандартную климатическую систему так, чтобы нагретый или охлажденный воздух проходил по специальным воздуховодам и управлялся с помощью стандартной панели климат-контроля.
Это обеспечивает более ровный климат, более тихую работу системы и равномерное распределение нужной температуры. Дополнительные обогреватели доступны с дистанционным управлением, также их можно ис-пользовать с альтернативными видами топлива.
Благодаря повышенной изоляции кабин новые климатические системы автомо-билей потребляют меньше энергии, что положительно отражается на расходе топлива. Разумеется, системы подстроены под минимальное энергопотребле-ние. Немало внимания было уделено снижению стоимости эксплуатации климатических систем и дополнений для них. Важно также усовершенствовать работу обогревателей стекол и систем защиты от запотевания. И еще одна из функций, обеспечивающих дополнительный комфорт — возможность заказать автомобили с подогревом лобового стекла.
Высочайшее качество звука
Когда дело касается информационно-развлекательных систем, здесь также есть из чего выбрать. Все сводится к двум хорошо интегрированным системам с экранами диагональю 5 или 7 дюймов.
Интегрированные переключатели на руле входят в стандартную комплектацию, как и голосовое управление с помощью микрофона в крыше.
«Разумеется, обе системы имеют разъемы AUX и USB и позволяют подключить до двух внешних устройств, например, мобильные телефоны водителя и пере-возчика, одновременно подключенные по Bluetooth, — объясняет Горан Хам-марберг.
— У большой модели есть два входа для камеры. Обе системы поставляются с четырьмя динамиками в стандартной комплектации с возможностью добавить центральный и низкочастотный динамики. Для кабин со спальным местом можно заказать последовательную установку оборудования, например, телевизора, прямо на заводе.
Современные информационно-развлекательные системы являются важной частью рабочего дня водителя. Помимо таких функций, как музыка и навигация, также важна связь с «домашней» базой, поскольку ее можно подключить к системе управления автопарком транспорт-ной компании. Экран также может быть использован для передачи сообщений безопасности со специальных камер.
«В отношении функциональности информационно-развлекательные системы грузовиков соответствуют последним стандартам систем в легковых автомобилях, но, конечно же, имеют повышенную надежность, — отметила Анна Сель-маркер (Anna Selmarker), руководитель отдела HMI (цифровое взаимодействие между человеком и машиной) в Scania. — Развитие в данной области происходит быстро, поэтому в будущем мы планируем постепенно добавлять новые функции в рамках подключаемых служб и опций ADAS (передовые системы информирования водителей)».
Лидерство в своем классе
Новые кабины от Scania разработаны на основе большого количества информации о потребностях и пожеланиях водителей грузовиков, которую компания накопила как ведущий производитель. На первом этапе производства Scania предлагает восемь различных вариантов кабин, но линейка будет быстро по-полняться новыми моделями. Но какое же из нововведений для новой линейки кабин самое важное?
Дизайн кабин Scania основан на знаниях и опыте, полученных за долгие годы работы компании как ведущего производителя.
Внимательное отношение к потребностям в каждом отдельном случае — значительная часть работы Scania, а также важный фактор, который в долгосрочной перспективе может повлиять на прибыльность клиента.
«Мы не выделяем что-то одно, — отвечает Горан Хаммареберг. — На общую практичность влияет каждая мелочь, и в конечном счете именно потребности клиента определяют результат и технические характеристики. В этот раз мы смогли начать с чистого листа, используя наш накопленный опыт как трамплин. У нас есть все необходимые средства, чтобы предложить индивидуальные решения для каждого клиента Scania независимо от сложности требований и задач».
DALNOBOI.ORG | Новая Scania: наш тест-драйв
Продвижение долгожданной новинки на рынок Scania начала исключительно с магистральной гаммы. Строительные и специальные грузовики появятся позже. Логика понятная: нужно как можно быстрее обострить конкуренцию с Volvo Fh5 как на внутреннем, так и на внешних рынках. Кроме того, не дремлют и другие соперники по EU7: Mercedes-Benz с его коммерчески успешным Actros IV, MAN с флагманским TGX D38, DAF с привлекательным XF Euro 6, да и других сбрасывать со счетов нельзя.
Из всего многообразия новых грузовиков Scania наиболее перспективными для российского рынка представляются двухосные седельные тягачи с двигателями мощностью 410 и 450 л.с., хотя определенный спрос будет и на 500-сильные версии с новым 13-литровым мотором. Впрочем, оставим неблагодарное дело строить прогнозы для других, а сами давайте ближе познакомимся с новым модельным рядом. Тем более, что он гарантирует яркие впечатления и положительные эмоции.
Новые тягачи шведы тут же впрягли в скандинавские сцепки габаритной длиной 25,25 м.
В дизайне экстерьера Scania Next Generation прослеживается преемственность поколений шведского флагмана.
«Эска» с ровным полом: круче, чем у Magnum!
Scania 2017 модельного года получила совершенно новую кабину, причем не только по оперению, но и по каркасу. При этом топ-версию S оснащают кабиной CS20H с совершенно ровным полом, а R (NG) комплектуют кабиной CR20H с выступающим моторным тоннелем. В действующей линейке максимальная высота кабины R19T достигает 223 см, а в новой S20H (Highline) она на 16 см меньше и составляет 207 см.
Корректировка коснулась и других типов «скворечников». Например, низкая версия Low Cab (P) при прежней высоте в 150 см получила пониженный до 44 см моторный тоннель (было 46 см). Стандартная Normal Cab (G) подросла со 171 см до 181 см, правда, и тоннель поднялся с 31 до 33,5 см. Наконец, новая Highline – прежняя High Cab (R) при таком же тоннеле высотой 16 см выросла со 191 см до 207 см. Текущей версии Topline высотой 223 см в новой линейке нет.
Помимо размеров колоссальные изменения произошли и в аэродинамике. Зазор между кабиной и шасси стал меньше, форма зазора оптимизирована. В сопряжении всех элементов экстерьера зазоры минимизированы, а аэродинамика доведена до совершенства. Флагман получил передний бампер в трех вариантах высоты с пластиковыми аэродинамическими щитками под днищем. В зависимости от типоразмера шин есть три варианта высоты передних крыльев. Новые боковые юбки теперь не цельные, а модульные, составленные из трех частей. Их форма оптимизирована для уменьшения сопротивления воздуха и расхода топлива.
Кстати, юбки теперь можно заказать не только на тягачи, но и на шасси. Новые верхние регулируемые спойлеры доступны с высотой 5, 25 и 65 см.
Еще одна приятная новость для дальнобойщиков: автомобиль получил электрический насос подъема кабины с пультом дистанционного управления. Проще говоря, горбатиться и прилагать мускульную силу для опрокидывания «головы» теперь не придется. Достаточно открыть капот, взять в руки пульт ДУ и нажать кнопочку — и процесс пошел.
Благодаря двигателям Евро-6 Scania Next Generation гармонична с окружающей средой, как никогда. Осенью будущего года, возможно, специально для России появится версия Евро-5.
Угол установки верхнего спойлера легко регулируется вручную, благо для такой работы быть Шварценеггером необязательно. Сам спойлер стал более плоским, что служит подтверждением увеличенной высоты новых кабин.Вещевые отсеки открываются изнутри, размер люка с внешним доступом составляет 410х570 мм.
Инструментальная панель изогнутой формы имеет «фланги», приближенные к сидящему за рулем.
Характерная деталь флагмана 2017 модельного года: внизу много полочек, отсеков, колодцев и ящичков. Дальнобойщикам это нравится!
Полезные новшества в каждой детали
Плоды усилий команды Scania 2017 особенно заметны внутри кабины. Место водителя сдвинуто вперед на 65 мм и на 20 мм наружу, ближе к боковой стенке. Одновременно расширен диапазон регулировок руля и сиденья. Замеры показали: это рабочее место позволяет удобно устроиться человеку ростом от 150 до 200 см, а большинство водителей как раз соответствуют данным параметрам. Откидывающееся кресло пассажира установили на вращающемся основании (опция). При желании можно запросить телевизор с кронштейном при условии монтажа непосредственно на заводе.
Стилисты не только улучшили дизайн и размер кнопок и клавиш, но и оптимизировали их комбинации. Чтобы водитель не тянулся вслепую к передней панели, управление светом перенесли на подлокотник водительской двери. Фронтальная панель Soft-Feel получила свежий щиток приборов, позволяющий быстро считывать важнейшую информацию даже при беглом взгляде.
Из всех доступных вариантов рулевого колеса обращает на себя новый руль D-формы с наплывами под большие пальцы и «подрезанной» нижней частью — по примеру топ-версий легковых автомобилей. Есть обычные «кругляши» и варианты подороже — с кожаной оплеткой и деревянными вставками. В распоряжении перевозчиков новая система Infotament с экраном диагональю в 7 дюймов.
В качестве опции доступны Bluetooth для двух мобильных телефонов, Wi-Fi и сабвуфер. Дополнительные коммуникационные удобства создают USB-розетки и AUX-входы со стороны водителя, пассажира и в центре инструментальной панели. На заказ их можно имплантировать в тыльную стенку кабины.
Нижнее спальное место шириной до 1000 мм с удобным наплывом в средней зоне и пружинным матрацем умеренной жесткости. Под нижней полкой расположены выдвижные ящики (на салазках), которые могут быть использованы как холодильник и морозильная камера.
В люксовую S-кабину с абсолютно ровным полом ведут пять ступеней с алюминиевыми площадками.
При отсутствии второй спальной полки вверху, на тыльной стенке могут располагаться закрытые вещевые отсеки суммарным объемом 120 или 300 л.
Под рулевым колесом внимание притягивает новый подрулевой рычаг управления коробкой передач Opticruise. Он прост, понятен и расположен в удобной зоне. В кабине стало больше света за счет встроенного в потолок стеклянного люка увеличенных размеров. В экстренной ситуации его можно использовать как аварийный выход: проем позволяет.
Кабина может быть традиционно оснащена двумя спальными местами или одним, но с тремя боксами на задней стенке кабины. В версии N их суммарный объем достигает 120 л, а максимальные 300 л гарантирует версия H. В кабине CR20 Highline два выдвижных ящика под нижним спальным местом могут быть оборудованы как холодильник+морозильник. Есть боковые вещевые отсеки с люком 410х570 мм и внешним доступом. А на S-кабинах чуть ниже присутствуют дополнительные отсеки только с внешним доступом.
Зона отдыха организована более рационально.
Нижнее спальное место шириной до 1000 мм, верхнее — до 800 мм. На выбор предлагаются три вида матрацев с пружинными блоками. Комфорт в кабине поддерживает новая климатическая система с датчиком влажности и встроенным стояночным отопителем/кондиционером. К слову, теперь используется только «мокрый» отопитель мощностью 6 кВт или 3 кВт.
А как вам боковые подушки безопасности?! Scania стала первым грузовиком на рынке тяжелого коммерческого автотранспорта с Side Airbags. Это означает, что в случае опрокидывания, бокового удара или кософронтального столкновения риск получения травмы головы для водителя минимизирован.
Интерьер «Эски» с двигателем V8 отличается прошивкой кожаных сидений и обивки интерьера двойным швом из красных нитей и элегантными красными вставками. Большой по площади люк увеличенных размеров улучшает освещенность интерьера и одновременно выполняет роль аварийного выхода. В переднюю панель напротив пассажирского места встроен раскладной алюминиевый столик с алгоритмом пользования как на местах бизнес-класса в современных авиалайнерах.
В центре размещен удобный столик с практичными подстаканниками и компактными выдвижными ящичками.
Щиток приборов с аналоговыми указателями и электронной индикацией — последний писк автомобильной моды. Дисплей бортового компьютера с диагональю 7 дюймов по-прежнему занимает центральное место.
Инноваций много не бывает!
При создании нового флагмана шведы задались целью догрузить переднюю ось. Эта потребность возникла после того, как колесную базу увеличили на 50 мм и на такую же величину укоротили передний свес. Независимой передней подвески (как у Volvo Fh5) у Scania Next Generation пока нет, зато появилось новое крепление двигателя и пневмоподвеска кабины. Перемены коснулись и мелких деталей. В частности, в 13-литровых моторах теперь не будет масляного щупа под фронтальной решеткой. Контроль уровня моторного масла нужно осуществлять по электронным приборам либо непосредственно на двигателе (а для этого придется поднимать кабину).
В фарах головного света остались привычные галогенные лампы, зато появились дополнительные фары головного света — те самые стеклянные «реснички», что базируются по верхним углам радиаторной решетки.
Все версии новых кабин в базовом оснащении идут без солнцезащитного козырька. Объяснение простое: по словам сотрудников Scania, он дает +0,3% к расходу топлива, и нужен далеко не всем перевозчикам. Кому потребуется — установят как опцию. Очень важная деталь: новые фары устроены так, что если их не перепрошьешь на компьютере (т.е. если они украдены, а не куплены на сервисе), они не зажгутся.
В Scania Next Generation снова вернулись «уши» — открывающиеся угловые сегменты передней облицовки кабины. Когда-то при переходе от старой доброй «скамейки» 4-й серии образца 1995 года к новому поколению 2004 года от них отказались, и вот все вернулось на круги своя. А вот выносной пульт ДУ с электрическим механизмом подъема кабины в России вряд ли приживется: велик риск не поднять кабину в нужный момент из-за севшего аккумулятора. Отечественные дальнобойщики, скорее всего, предпочтут иметь дело с проверенной и безотказной механикой.
Топ-версия получила буквенно-цифровой индекс S730, где S означает высокую кабину с ровным полом, а 730 — мощность двигателя в «лошадиных силах».
Пневматическая подвеска кабины 4-х точечная. На обычных версиях работает отлично, а вот S-версию маленько раскачивает… Хорошо забытое старое: Scania вернулась к оттопыривающимся «ушам», которые в свое время применялись еще на «скамейке».
Дизайнеры предложили два стилевых решения радиаторной решетки: темную с хромированными накладками и светлую с черненым декором.
Новая силовая линия: просили — получите!
Инженеры обновили рядную «шестерку» рабочим объемом 13 л и мощностью 500 л.с., что позволило снизить расход топлива на 3-5%. Двигатель с максимальным крутящим моментом 2550 Нм обещает стать хитом продаж.
Перевозчики не раз высказывали пожелания сотрудникам шведской компании относительно модернизации двигателя и коробки. И вот их мольбы услышаны. Scania 2017 модельного года получила новый рядный 6-цилиндровый двигатель уровня Евро-6 с потенциалом мощности 500 л.с. при 1900 об/мин с пиком крутящего момента 2550 Нм в диапазоне 1000-1300 об/мин. В нем применяется турбина с постоянной геометрией, а степень сжатия увеличена с 17,6:1 до 20,0:1.
Полностью переработан процесс сгорания топлива. Появились новые форсунки, что позволило умерить аппетит двигателей на 0,2-0,5%. Доработка интеркулера позволила улучшить газообмен.
Новой стала и полностью автоматическая коробка передач Opticruise (905-я модель) с тормозом промежуточного вала. Он встроен в корпус масляного насоса на коробке передач и представляет собой многодисковый тормоз. Его функция — уменьшать скорость вращения промежуточного вала при переключении вверх и разгружать синхронизаторы. Время переключения передач снижено на внушительные 45%. Тормоз промежуточного вала охлаждается масляным насосом с расходом 15-30 л/мин, из которых 1-2 л/мин подается к его корпусу. Кстати, тормоз промежуточного вала встречается и на коробках Eaton Fuller и, по словам технарей, это очень надежное решение.
Появился и редуктор главной передачи с новым передаточным отношением i=2,35. При этом транспортникам по-прежнему можно выбирать 13- и 16-литровые дизельные моторы стандарта Евро-6.
Благодаря модернизации расход топлива у них, по словам шведских инженеров, снижен на 3%. Реальностью стал масляный термостат, что дало экономию ДТ еще на 1%. Раньше на частичных нагрузках масло не догревалось, и росли потери на трение. Теперь термостат маслоохладителя отвечает за контроль и оптимизацию температуры моторного масла. В нем используется восковой элемент, расширяющийся под действием высокой температуры. Он открывается при 103±2 ºС. Когда заслонка термостата закрыта, масло поступает непосредственно в систему смазки, а когда открыта — в маслоохладитель. На приборной панели есть лампочка, загорающаяся при срабатывании датчика высокой температуры масла (выше 135 ºС), что может означать возникновение проблемы, требующей решения.
Кстати, все 13-литровые моторы Евро-6 отныне идут только с SCR-технологией. Прежние EGR и VGT больше не применяются.
Коробка Scania Opticruise c тормозом промежуточного вала в разрезе. Теперь она переключает передачи на 45% быстрее.
Передняя подвеска с новой геометрией получила модернизированную балку, иное крепление и другие настройки амортизаторов.
Сплошной пластмассовый щиток под передним бампером оптимизирует аэродинамику и немного улучшает топливную экономичность. Задний мост на пневмоподвеске поставляется с мощным стабилизатором поперечной устойчивости.
От теории к практике: поехали!
Примечательная деталь: двери кабины стали мягче и тише закрываться, и для их плотного прилегания к проему не нужно хлопать так, как прежде. Вроде бы мелочь, но отлично характеризующая Scania Next Generation как премиальный продукт. Вход традиционно удобный, ступени словно подобранные под тебя, и через несколько секунд ты уже сидишь за рулем в удобном для драйва положении с настройками «под себя».
Двигатель работает тихо, но про улучшение звукоизоляции шведы не говорили. Может, забыли?! Обзор из пилотского кресла отличный — словно в широченной панораме. Там, где не хватает углов прямого обзора, на помощь приходят зеркала заднего вида с контролем максимально возможного «слепого» пространства. В общем, что говорить: Scania есть Scania, здесь всё на высоте! Подготовленные для тест-драйва автопоезда загружены под самую завязку, и это как раз то, что нужно.
Ход у новых грузовиков неожиданно мягкий! Такое впечатление, что легковушку бизнес-класса просто укрупнили в размерах. А вот 450-сильный мотор для холмистой местности слабоват (не зря ведь потомки викингов предпочитают управлять техникой с моторами от 500 сил!). При подъеме в горку на маленькой скорости Opticruise переключается очень часто — даже больше, чем хотелось бы. При этом бортовой компьютер выдает 5 звезд за эффективность вождения и максимальное использование экономичного режима.
Странно, но в аналогичных условиях Volvo I-Shift, по ощущениям, переключался бы реже и с большими интервалами по времени. Это субъективное мнение, но тем не менее. Еще одно замечание: при проезде круговых развязок высокая кабина не плавно отклоняется от вертикальной оси, а кренится ступенчато. Может, надо медленнее проходить S-образные связки? Зато других замечаний нет! Автомобиль прекрасно рулится и очень надежно тормозит. Для профессионального дальнобойщика это уже немало. Бьюсь об заклад: транспортникам Scania Next Generation обязательно понравится: уж больно хороша на ходу!
В этом году Scania отмечает 125 лет своей истории. Новый флагман — хороший повод для гордости и лучший подарок, какой только можно представить. Scania образца 2016 года по праву заняла почетное место в музее автозавода.
Бак на 550 л дизтоплива с рисованной подсказкой очередности заправки: что называется, шпаргалка.
Для дальнего боя продумано всё!
Все изменения в новом флагмане Scania уже сослужили ему добрую службу. В новаторскую кабину легко и приятно забираться, причем без риска оступиться и упасть из-за каких-то неудобств. При этом заметьте: уровень дороги и ровный пол S-версии разделяют пять входных ступеней! По кабине легко передвигаться, поскольку нет выступающих и сковывающих свободу действий элементов. Свежий интерьер не только радует глаз грамотно организованным внутренним пространством, но и вселяет уверенность за счет тщательно выверенной эргономики рабочего места. На нем действительно легко и приятно управлять как одиночным автомобилем, так и автопоездом, даже если это скандинавская сцепка длиной 25,25 м и полной массой 60 т.
Отличная обзорность вносит свою копилку в облегчение труда водителя и безопасное управление транспортным средством, как ни помпезно это звучит. В конструкции Scania 2017 появились надувные боковые занавески, что также льет воду на мельницу безопасности премиального уровня. Новые инструменты и коммуникации позволяют поднять производительность на более высокий уровень, а значит, увеличить доходность перевозок. Обилие мест хранения личных вещей перевозчика и отличные условия для восстановления сил также повышают отдачу водителя и вносят свою лепту в безопасную доставку груза.
Уточним: Scania Next Generation вышла с тремя 13-литровыми двигателями R6 (410 л.с./2150 Нм, 450 л.с./2350 Нм, 500 л.с./2550 Нм) и тремя 16-литровыми V8 (520 л.с./2700 Нм, 580 л.с./2950 Нм, 730 л.с./3500 Нм). Достойный выбор!
Первое официальное появление Scania Next Generation на людях окутано перманентной тайной. Полностью раскрыть ее предстоит перевозчикам. Наглядная иллюстрация того, что новый флагман — продукт высоких технологий XXI века. В конструкции «шведа» и, правда, много инноваций.
В престижной версии V8 используется модный хром-пакет, подчеркивающий статусность оснащения магистрального тягача.
Многообещающий шведский Next
На разработку Scania Next Generation специалистам понадобилось 10 лет работы тысяч профессионалов и инвестиции в объеме 20 млрд шведских крон. В создании продукта в той или иной степени приняли участие 40000 транспортников десятков стран мира, а тестовые автомобили суммарно прошли более 10 млн км. В итоге удалось добиться снижения расхода топлива на 5% и сделать самим себе отличный подарок в год 125-летия компании.
Но это пафос. А если говорить обыденным языком, Scania создала совершенный продукт — лучший за всю историю бренда. Со временем он будет доступен во всех 1700 дилерских центрах более чем в 100 стран мира. Но только перевозчикам предстоит оценить, стоит за него голосовать деньгами и репутацией или нет. На мой взгляд — безусловно стоит! Сами шведы делают упор на сервисный пакет: именно он поможет повысить прибыльность бизнеса. Правда, речь пока только о Европе. В России новинку хоть и покажут в 2017-м, но официальный старт продаж, скорее всего, состоится только в 2018-м. Да что говорить: конвейерная жизнь нового флагмана с эмблемой грифона начнется только в ноябре 2016-го, а до этих пор кроме демо-версий и лабораторий Scania на дорогах ничего супернового не появится.
В профиль видно, что в верхней части объем кабины увеличился за счет выступающего «лба».
По сложившейся традиции, для российских перевозчиков, скорее всего, наиболее актуальными станут двухосные седельные тягачи с двигателями мощностью 410 и 450 л.с.
Магистральный тягач с колесной формулой 4х2 без натяжки можно назвать классикой жанра междугородних грузоперевозок в РФ. В макушке крыши появились «кошачьи глазки» — дополнительные огни наподобие тех, что несколько лет назад встроили в Super Space Cab на DAF XF105.
Бак с AdBlue спрятан под рамой, а длинная горловина выведена на левую сторону.
Верхняя спальная полка со складной лестницей имеет ширину матраца 800 мм и убирается как в купе поездов дальнего следования.
Scania Longline — тягач с большой кабиной, характеристики
Грузовики Scania известны во всем мире, они не уступают в мощности и качеству титанам MAN. Но на дорогах России эти гиганты встречаются реже конкурентов, не каждая компания может позволить себе тягач премиум-класса. Это идеальный вариант для регионов с суровым климатом, к примеру, для Сибири. Автомобиль Scania Longline готов бросить вызов морозам, ветрам и разбитому дорожному покрытию. В этом обзоре мы рассмотрим технические характеристики автомобиля, а также проведем краткий экскурс по кабине и салону машины.
Модель шведского тягача S- серии с нестандартной удлиненной кабиной появилась в 2003 году. Она была выпущена в нескольких модификациях с шасси размером 4х2, 6х2, а также 6х4. Количество выпущенных авто было ограниченно, поэтому сегодня его можно встретить не часто. По уровню комфорта тягач превзошел все мечты дальнобойщиков.
Техническая составляющая
Название Scania Longline R730 V8 уже может многое сказать о тягаче, под капотом находится V8 двигатель, способный выдавать 730 лошадей. Ниже предоставлены основные технические характеристики автомобиля:
| Количество клапанов | 32 шт. |
| Турбонаддув | Holzet |
| Топливный бак | 500 л |
| Крутящий помент | 3500 Hm |
| Расход горючего в усредненном режиме | 44 л на 100 км |
Но не стоит полагать, что производитель подготовил только один вариант силовой установки для Скании. При необходимости заказчик может получить «железо» от 400 до 750 лошадиных сил. Поколение моторов с мощностью 410-560 л/с демонстрирует наибольшую экономичность, о чем говорят тест-драйвы и отзывы водителей.
- R 580 с кабиной Longline
Автоматическая коробка Opticruise обеспечивает комфортное управление автомобилем. Производитель отлично понимает, что с трансмиссией водителю приходится работать чаще всего, поэтому процесс смены передач максимально упрощен. В целях безопасности под рулем установлен рычаг ручного режима смены скоростей. В зависимости от комплектации, КПП может быть 12-, 13- или 14-ступенчатой.
Особое внимание стоит уделить электронике автомобиля. В Scania даже присутствует датчик продольного наклона, который обычно устанавливают в самолете. Здесь этот элемент «подсказывает» трансмиссии, когда и какую скорость нужно активировать. Также здесь стоят системы антипробуксовки, позволяющие КПП самостоятельно выбрать режим работы силовой установки.
Внутри тягача
За основу кабины Longline взят самый просторный тип кабины Scania — Topline. Однако Longline длиннее последней на 130 см и имеет более широкое спальное место.
- кабина Topline
- кабина Topline
По её габаритам можно увидеть, что места там действительно много:
- постоянная ширина кабины – 213 см;
- постоянная высота – 220 см;
- глубина от лобового стекла – 350 см;
- ширина спального места – 90 см;
- длина спального места – 200 см.
Попав в салон, сразу можно понять, что Scania R730 относится к премиальному сегменту тягачей. Здесь есть не просто спальная зона, а целая жилая комната, оборудованная кроватью, столиком и даже умывальником. Водитель получает множество шкафчиков для хранения вещей. Полки под койкой вмещают в себя компактный холодильник, кофеварку и микроволновую печь. Вся «кухонная» техника идет в комплекте.
Заключение
Редко можно встретить негативные отзывы об этом автомобиле. Производители учли все моменты: изогнутая приборная панель, обеспечивающая контроль за ситуацией, высокая мощность, комфорт в салоне. Есть ли недостатки у тягача этой марки? Возможно, это дороговизна обслуживания и деталей на замену. Но этой «болезнью» страдают все премиальные автомобили.
Scania R124 G
А. Трохачёв, фото автора
Труженица. Это определение как нельзя лучше подходит для Scania R124 G, широко известной в народе как «скамейка» за характерное оформление передней панели. В большинстве случаев российские перевозчики используют эту машину на международных линиях, хотя и русские просторы ей не чужды. Обобщив опыт обслуживания и ремонта «шведки» в нескольких транспортных компаниях, мы решили рассказать о сильных и слабых сторонах для тех, кто выберет ее в качестве рабочей лошадки из вторых рук.
| Дисковые тормозные колодки с ремкомплектом на одну ось. Кроме оригинальных с маркировкой Scania применяются качественные изделия производства Beral, Textar, Knorr-Bremse. На международных грузоперевозках не требуют замены при пробеге 250–280 тыс. км |
Марка Scania неспроста в течение нескольких лет удерживает пальму первенства в рейтинге продаж новых импортных грузовиков в России. Впрочем, не только у нас, но и в некоторых странах бывшего СССР тоже. Надежность, комфортабельность и экономичность, без преувеличения, стали визитной карточкой изделий шведского автопрома. А наличие в автопарке предприятия такой техники положительно влияет на имидж компании и свидетельствует об успешности ведения транспортного бизнеса. Поэтому для публикации мы выбрали именно эту машину.
Нет идеальных людей, нет и идеальных автомобилей. Даже самые надежные изделия то и дело ломаются и доставляют своим владельцам проблемы. Искренне желая помочь перевозчикам в выборе средств производства, наш журнал начинает серию публикаций под рубрикой «Эксплуатация». В ней мы будем рассказывать как о снятых с производства моделях, которые интересны для тех, кто выбирает автомобили с пробегом, так и о новых модификациях, только что сошедших с конвейера. Наши корреспонденты ставят перед собой цель быть максимально объективными и использовать данные, полученные не из одного, а из нескольких источников.
Мы надеемся, что перевозчики активно включатся в процесс, присылая в редакцию отклики на публикации. Будем благодарны, если вы расскажете о собственном опыте эксплуатации тех или иных марок и моделей машин не только иностранного, но и отечественного производства. И надеемся, что вы напишете, об эксплуатации какой техники вы хотели бы узнать.
Спецификация
| Термостат, как правило, не создает проблем владельцам Scania 4-й серии, но в случае отказа способен обездвижить грузовик минимум на несколько часов – до полной замены. Процедура очень хлопотная, и на дороге, тем более зимой, в одиночку с ней быстро не справиться |
Автомобиль Scania R124 G принадлежит к 4-й серии, выпускавшейся с 1995 по 2004-й год. С осени 2004 года началось производство нового базового семейства бескапотных машин этой марки с литерой «P» и одновременно была изменена заводская индексация. Буква стала означать тип кабины («Р» – низкая, «R» – высокая кабины). К слову, кабины грузовиков Scania наряду с изделиями Volvo Trucks считаются лучшими с точки зрения пассивной безопасности. Благодаря жесткой каркасной конструкции с элементами усиления боковые стойки и задняя стенка выдерживают ударную нагрузку в 1 т, а крыша не сминается до опасного состояния под воздействием груза массой 15 т.
Рассматриваемая нами модель оснащалась 6-цилиндровыми рядными дизельными двигателями DC11 стандартов Euro 2 и Euro 3: с ТНВД (Euro 2) и насос-форсунками высокого давления PDE (Euro 3), хотя встречались и более поздние модификации с системой питания топлива HPI. В нашу страну поставлялись тягачи с двигателями рабочим объемом 11 л мощностью 340 и 360 л.с. (при 1900 мин-1). Максимальный крутящий момент силовых агрегатов составлял соответственно 1600 и 1800 Н·м при 1050–1350 мин-1.
С моторами агрегатировали механические КП: 8-ступенчатая GR900 с делителем и понижающей передачей; 12-ступенчатая GRS890 с демультипликатором и 12-ступенчатая GRS900 с демультипликатором и двумя понижающими передачами. На некоторых версиях трансмиссий предлагалась система Opticruise, автоматически выбирающая наиболее оптимальную передачу для данных условий движения в конкретный момент времени. За счет ускоренного выбора передачи в поездке достигалась более высокая средняя скорость доставки груза.
| Диск сцепления и выжимной подшипник не являются слабыми местами Scania. В российских условиях сцепление нередко не дорабатывает и до 400– 500 тыс. км пробега, что говорит о высоких эксплуатационных нагрузках или недостаточном опыте водителя |
Техника группы G, к которой относится рассматриваемый автомобиль, предназначена для работы в сложных дорожно-климатических условиях, что на 100% применимо к России. Такие машины имеют увеличенный дорожный просвет и оснащаются мощной рессорной подвеской (в нашем случае – передние двухлистовые рессоры и задние двухлистовые полурессоры с пневмоподушками).
Живучесть
Термин «живучесть» употребим не только на флоте. Автомобилисты тоже его широко используют. По крайней мере, при подготовке данного материала это прилагательное употребляли все эксплуатанты, с которыми я изучал и обобщал опыт российского использования Scania R124 G.
Заводская гарантия на автомобиль составляет 1 год. В первый год никаких проблем шведская техника не доставляет, хотя на спидометре к этому времени выскакивает 150–160 тыс. км. По отзывам перевозчиков, проблемы возникают на втором-третьем году эксплуатации, хотя они и не имеют фатального характера.
На срок исправной работы автомобиля влияет и тип условий его работы. Специалисты Scania разделяют пять основных типов условий эксплуатации – от нулевого до четвертого. Поскольку не все перевозчики сталкивались или знакомы с ними, уместно вспомнить эту градацию.
0. Транспортировка грузов в легких условиях на большие расстояния.
К данному типу относятся автомобили с полной разрешенной массой менее 40 т, которые эксплуатируются на дорогах с ровным рельефом без существенного снижения скорости движения и с малым количеством остановок. Условия работы на дорогах с ровным рельефом означают, что 90% пробега машина движется по проезжей части, имеющей уклоны менее 2% и редко встречающиеся уклоны более 3%. Малое количество остановок означает, что автомобиль останавливается и начинает движение не более 10 раз на каждые 100 км пробега. Пример транспортной задачи – перевозка грузов общего назначения (продукты питания и т. д.).
| Топливоподкачивающий насос представляет собой неразборный механизм. При цене 600 евро он сохраняет работоспособность максимум два-три сезона, а иногда ломается на втором году эксплуатации. Меняют его, как правило, своими силами |
1. Транспортировка грузов на большие расстояния.
Тип объединяет грузовые автомобили с полной разрешенной массой до 60 т включительно, которые эксплуатируются на дорогах с усовершенствованным покрытием на местности со смешанным и холмистым рельефом. Данные условия эксплуатации означают, что 50–80% пробега транспортное средство передвигается по дорогам, имеющим в основном уклоны менее 2% и редко встречающиеся уклоны более 8%. Пример транспортной задачи – перевозка грузов общего назначения (бытовая электроника и т. п.).
2. Транспортировка грузов в тяжелых условиях на большие расстояния.
В данный тип перевозок включены автомобили, условия эксплуатации которых, согласно приведенной классификации, не относятся к типам 0 или 1. Пример транспортной задачи: перевозка строительных материалов, жидких грузов в цистернах, леса, насыпных грузов, щебня (с прицепом), руды.
3. Эксплуатация вне дорог. Строительные работы.
Пример транспортной задачи: перевозка щебня и других каменных фракций, бетона и мусора, твердых бытовых отходов.
4. Транспортировка затаренных грузов на короткие расстояния.
Пример транспортной задачи: развозные перевозки мелких партий грузов, вывоз мусора и жидких грузов в цистернах.
Ремонт
| Подшипник передней ступицы стоит, как и подшипник задней ступицы, – около 300 евро. Нуждается в замене в результате естественного износа после того, как пройденный километраж составит не менее 450–500 тыс. км. При бережном уходе может «дожить» и до первого капремонта всего автомобиля |
Дальнобойщики шутят: «Главная запчасть в автомобиле – ВОДИТЕЛЬ». И после короткой паузы добавляют: «Правда, неремонтируемая и очень дорогая». От сидящего за рулем, действительно, зависит многое, и не только в глобальном смысле (сохранность груза, своевременность доставки), но и в частности (расход топлива, эксплуатационные затраты). В одной из транспортных фирм поведали такую историю. На машинах очередной партии появился повышенный износ управляемых колес. Сначала грешили на производителя. Но когда разобрались, удивились: оказалось, нужно было следить за давлением воздуха в шинах, хотя бы раз в неделю. А водители, пересевшие на иномарки с МАЗов, не удосуживались делать это даже раз в месяц.
Опыт использования Scania в течение четырех лет показал, что по двигателю, коробке передач и мостам претензий к автомобилю нет. В целом машина очень прочная и долговечная, но требующая определенного внимания. Скажем, при пробеге около 400 тыс. км «сдыхает» вал рулевой колонки старого образца. Когда на спидометре 500 тыс. км, вырабатывает свой ресурс сцепление. Начинают «клинить» суппорты. Из-за плохого качества топлива возникают проблемы с насосом подкачки топлива. После 600 тыс. км в большинстве случаев требуют замены передние подшипники ступиц колес, а вот задние – достаточно проверить и заложить смазку. И далее в ремонте нуждаются детали, заканчивающие свой эксплуатационный цикл по причине естественного износа.
Чтобы автомобиль не доставлял проблем, дальнобойщики на пробеге 500–600 тыс. км ставят его на месяц в ремонт и тщательно перебирают. При добросовестном выполнении всех операций «шведка» будет служить верой и правдой еще столько же или 450–500 тыс. км как минимум. Однако крупные компании предпочитают не доводить технику до такого состояния и, не дожидаясь пробега 1 млн км, ставят технику на продажу. И даже на такие автомобили спрос достаточно стабильный.
Обслуживание
| Кран уровня подвески кабины. Передний и задний абсолютно одинаковые, т. е. взаимозаменяемые. При необходимости рекомендуется менять на фирменном сервисе |
За своевременностью ТО в полном объеме обычно следит сам водитель, а если транспортная компания крупная, то штатный автомеханик или другое лицо, ответственное за технику. Рачительные водители подгадывают проведение очередного ТО с недопробегом или небольшим перепробегом на «домашней» станции. В этом случае они уложатся в конкретную смету обслуживания, все запчасти будут надлежащего качества, а работы выполнены на совесть. Заезд на чужую станцию – своего рода лотерея. Конечно, в большинстве случаев на фирменном сервисе все сделают грамотно. Иное дело – в какой срок и за какие деньги. Вот почему некоторые российские дальнобойщики предпочитают ездить на обслуживание и ремонт в Белоруссию: при одинаковой стоимости нормо-часа оригинальные запчасти там дешевле.
В кабине одного из дальнобойщиков я увидел загадочный шифр. Оказалось, ничего секретного в комбинации букв нет. Набор букв означал последовательность различных видов ТО. Линейка «S-M-S-L» соответствовала одному циклу обслуживания без ТО-Х, другая («X-S-X-M-X-S-X-L») – сервису с проведением ТО-Х. Водитель пояснил: «Это нужно для того, чтобы на чужом сервисе не навязали более объемное и неоправданное условиями эксплуатации обслуживание».
Программа фирменного сервисного обслуживания проверена годами и включает в себя следующие элементы.
Х-обслуживание (через 22,5 тыс. км) занимает примерно 40–45 минут и включает смазку шкворней, пальцев рессор, ССУ, проверку уровня масла. По мнению специалистов, предотвращает преждевременный ремонт и замену многих деталей. ТО-Х не проводится, если автомобиль эксплуатируется в благоприятных условиях или оборудован системой центральной смазки. Это подразумевает невысокую запыленность воздуха, отсутствие на дорогах солевых антигололедных реагентов и низкое (менее 0,2%) содержание серы в дизельном топливе. На практике некоторые перевозчики не ждут заветных 22,5 тыс. км, а обслуживают автомобиль после 15 тыс. км. Особенно это характерно для компаний с большим парком, где есть собственные механики.
| Подушки передней и задней подвески отличаются завидной живучестью, хотя в условиях сильных морозов (например, в Западной Сибири) известны случаи преждевременного выхода из строя |
Вообще российские перевозчики стремятся не создавать себе лишних проблем и переходят на использование качественных горюче-смазочных материалов. Например, чтобы в морозы автомобиль заводился без проблем, многие предприятия отказались от использования минерального моторного масла 15W40 и перешли на полусинтетику 10W40. Угорает оно в меньшей степени, а значит, и доливать приходится не столь много, как в случае с минералкой. Но принцип экономии соблюдается иногда так: в теплое время года машина работает на минеральном масле, в холодное – на полусинтетике. За год разницу не почувствуешь, а за несколько лет – вполне.
Владельцам Scania рекомендуется не забывать и о работе двигателя на холостом ходу. Ее необходимо учитывать при оценке условного пробега и разработке регламента технического обслуживания для каждого автомобиля в отдельности. Особенно актуально это с наступлением холодов, когда двигатель подолгу «молотит» без нагрузки. Характерно это и для ожидания очереди на весовой контроль или таможенный досмотр на границе. Конечно, вести такой учет по памяти очень сложно, но если есть нацеленность на долгосрочную эксплуатацию техники, пренебрегать рекомендациями завода-изготовителя не стоит, тем более что они достаточно просты:
150 ч = 10 тыс. км
300 ч = 20 тыс. км
450 ч = 30 тыс. км
| Кран ABS стоимостью около 100 евро ремонту не подлежит. В случае его отказа вердикт только один – замена. Выходит из строя при частой эксплуатации во влажном климате, на грязных дорогах и при ненадлежащем уходе |
600 ч = 40 тыс. км
750 ч = 50 тыс. км.
Но если вы покупаете автомобиль с пробегом и не знаете его реального состояния, лучше заехать на фирменную СТО и раскошелиться на компьютерную диагностику. Проверка специалистов обойдется не дороже, чем неизбежный ремонт в случае выявления скрытых дефектов.
Комплектация
Конечно, хозяин – барин. Однако при выборе коммерческого автомобиля владелец фирмы находится между двух огней: с одной стороны, стремится максимально сэкономить на приобретаемой технике, а с другой – хочет сделать приемлемыми условия труда и отдыха основного добытчика денег – водителя. Возможно, поэтому комплектация машин для российского рынка несколько отличается от европейских спецификаций.
Отечественные перевозчики предпочитают иметь кондиционер, дополнительный отопитель кабины (Webasto или Eberspacher) и, конечно, холодильник. Дополнительный отопитель кабины просто незаменим в дальних поездках, поскольку позволяет отапливать кабину при неработающем двигателе. А вот предпусковой подогреватель многие транспортники не жалуют: во-первых, дорогой сам по себе; во-вторых, требует затрат на обслуживание; в-третьих, увеличивает расход топлива. Но борьба за экономию иной раз приобретает удивительные формы. Иные водители, желая сэкономить на горючем, в теплое время года предпочитают обходиться без кондиционера, пользуясь опущенными боковыми стеклами…
Кабину дальнобойщики выбирают побольше: если не самую просторную и комфортабельную Topline, то хотя бы «промежуточную» Highline. В отличие от версии с низкой крышей, в ней, по крайней мере, можно переодеться, не выходя на улицу. Если на первых версиях «скамейки» отечественные транспортники заказывали электропривод стекол только для правой двери (чтобы спросить дорогу, подать документы инспектору и т. д.), то сейчас ставят его и на водительскую дверь.
| Кран EBS стоит на порядок дороже – около 800–1000 евро и больше, но и выходит из строя значительно реже, чем кран ABS. На практике не доставляет владельцам машин дополнительных проблем |
В зависимости от условий эксплуатации транспортные компании выбирают и вместимость топливного бака. В автопарке одного из крупных перевозчиков можно увидеть различные версии: и 580, и 680, и даже 720 л. Впрочем, если размер бака не соответствует условиям доставки грузов, можно заказать емкость нужного объема. Иногда эту проблему решают путем «рокировки» с другим автомобилем. А если «донора» нет, самое время обратиться на вторичный рынок или к официальному дилеру.
Водители-международники нередко заказывают на свой автомобиль спойлер на крышу и комплект аэродинамических боковых обтекателей. Специалисты уверяют, что при правильной установке такой «обвес» уменьшает сопротивление воздуха на 40% и при «крейсерской» скорости 80–85 км/ч позволяет экономить до 10% топлива. Из других устройств, почитаемых отечественными перевозчиками, стоит выделить центральный замок и противоугонную систему.
На своем горбу…
Дальнобойщики, съевшие собаку на эксплуатации Scania, дают несколько практических советов. Но прежде чем привести их здесь, я попросил проверить правильность таких рекомендаций на авторизованной дилерской станции Scania. В итоге «в эфире» появятся только те, что заслуживают внимания и не вызывают сомнений специалистов СТО.
Электрооборудование. Бортовую проводку желательно держать сухой и чистой и не использовать даже для временных соединений провода другого сечения с неизвестной степенью сопротивления. Расплатой за такую беспечность может стать пожар, и это не страшилки. Пристального внимания заслуживает аккумулятор. Контроль уровня и плотности электролита занимает немного времени, зато избавляет от неприятностей в дальнейшем. Не стоит забывать и о чистоте – грязная поверхность может спровоцировать короткое замыкание, как говорится, со всеми вытекающими последствиями. На капитальных стоянках желательно не упускать возможности использовать внешний источник тока для подзарядки аккумулятора. При этом сила тока должна равняться 1/10 емкости батареи. Ошибочно мнение, что АКБ надо заряжать только при глубокой разрядке. Опыт показывает, что даже половинная степень разрядки может отрицательно сказаться на работе бортовых электронных систем и усложнить холодный пуск двигателя.
| Задние колеса седельных тягачей выхаживают по 400 тыс. км, передние – до 300 тыс. км. Восстановленная в результате наварки резина ходит вдвое меньше, да и то используется исключительно на ведущих осях |
После длительной стоянки на морозе с неработающим двигателем перед тем, как повернуть ключ в замке зажигания, неплохо включить предпусковой подогреватель. Для облегчения «старта» можно нагреть солярку в топливном фильтре около мотора горячей водой или другим источником тепла, за исключением открытого огня.
Топливная система. Поскольку на просторах России днем с огнем не отыскать дизтоплива европейского стандарта EN590, в экстренных случаях в нашу солярку можно добавлять керосин. Следует учесть, что максимальная доза керосина не должна превышать 1/5 количества дизельного топлива. При этом сначала в бак заливают керосин и только потом дизтопливо, но никак не наоборот. Такая процедура улучшает смешиваемость «коктейля» и не вредит двигателю. А вот «разжижать» солярку спиртом или бензином запрещается: длительная работа мотора на таком суррогате неизбежно приведет к износу прецизионных пар в ТНВД и насос-форсунках. Более того, в отдельных случаях это чревато и выходом из строя других деталей силового агрегата.
Головная боль зимнего периода – запарафинирование отечественной солярки. Кристаллы парафина могут наглухо закупорить поры фильтра и топливопровод. В результате – падение мощности или полная остановка двигателя. Выходом может стать исключение из магистрали дополнительных постоянно не обогреваемых топливных фильтров (например, фильтра-сепаратора, установленного на раме). Рекомендуется использовать нагреватели-теплообменники жидкостного типа, а еще лучше электрические, но с одним условием – они должны быть смонтированы до фильтрующего элемента.
Система осушения воздуха. Дальнобойщики знают, что сжимаемый компрессором воздух через змеевик-охладитель подается на фильтр-сепаратор для удаления избыточного количества влаги. В морозы неудаленная влага замерзает и препятствует прохождению воздуха. Вот почему перед длительной стоянкой автомобиля важно слить конденсат из ресиверов и «под завязку» заполнить пневматическую систему при работающем двигателе до «сброса». Тем самым удастся удалить остатки влаги из блока цилиндров и фильтра осушителя.
| Сетчатая защита фар. Как ни странно, водители предпочитают ставить неоригинал – он лучше смотрится и эффективнее сохраняет стекла от «выстрелов» камней. Благодаря решеткам фары не страдают, за исключением случаев ДТП |
Подача воздуха в двигатель. Типичная проблема зимней эксплуатации – образование конденсата в охладителе нагнетаемого воздуха (интеркулере). Для этого необязательно мотор должен быть выключен – замерзание водяных паров происходит и при длительной работе двигателя на малых оборотах (в пробке, в очереди на границе и т. д.). Определить проблему до остановки двигателя можно по характерному белому дыму из выхлопной трубы. Меры противодействия предельно просты: открыть систему вентиляции картера двигателя. Но стоит помнить, что, если патрубок вентиляции картера опущен слишком низко, есть риск замерзания в нем капель влаги. В этом случае появляется течь масла по уплотнениям мотора, масло попадает из турбины во впускной тракт.
При температуре окружающего воздуха от 0 до –10 °С рачительные водители на треть закрывают нижнюю часть интеркулера матерчатым экраном, поставляемым вместе с новым автомобилем. Но если чехол утерян – не беда, можно воспользоваться любым воздухо- и влагонепроницаемым материалом. Для этой цели подойдут брезент, линолеум, пластик или что-то аналогичное. При морозах ниже –15 °С нужно закрывать уже больше половины высоты интеркулера, причем обязательно снизу. Однако при увеличении температуры двигателя за отметку +90° нужно уменьшить степень «зашоренности» интеркулера.
Что делать, если конденсат уже образовался в большом количестве и поступает в цилиндры? В этом случае рекомендуется провести продувку. Придется поднять кабину, шестигранником ослабить металлический хомут на гофрированном патрубке между интеркулером и впускным коллектором (слева по ходу автомобиля), отсоединить его и, приподняв вверх, положить на коллектор. Затем следует завести двигатель и удерживать высокие обороты (желательно не менее 1200 мин-1) в течение 5–10 с, несколько раз до полного удаления влаги. Бывает так, что из интеркулера вылетает большой объем жидкости – от 3 до 5 л. Поэтому важно соблюдать меры предосторожности и не подставлять части тела на пути выхода воздуха, воды и кусочков льда из патрубка.
| Фильтр-влагоотделитель. Белый цвет указывает на то, что он неоригинальный. Необходимо особо обратить внимание в зимний период! А лучше всего заменить до наступления зимнего периода эксплуатации. И при этом не забыть проверить свечу (нагревательный элемент) осушителя воздуха |
Есть еще один нюанс. При морозах от –15 до –40 °С замерзший в интеркулере конденсат опытные водители советуют растопить на неработающем двигателе с помощью внешнего источника тепла и затем «продуть» интеркулер. При отсутствии такого можно разогреть устройство работой мотора на холостых оборотах (не выше 600 мин-1), не забыв предварительно закрыть интеркулер спереди. Но если двигатель даст сбой и начнет неравномерно работать, надо немедленно его остановить и провести продувку.
Сила и слабость
В дополнение к советам опытных водителей – их отзывы о сильных и слабых сторонах Scania 4-й серии.
Одна из самых надежных деталей – гидроусилитель рулевого управления. Случаи их отказа единичны и для «четверки» не характерны. Вал рулевой колонки создавал проблемы только на машинах первых серий из-за того, что разбалтывался нижний крестообразный шарнир. Ремкомплектов не существовало, и никакое техническое вмешательство проблему не устраняло. По просьбе сервисных центров Scania переделала их, усилила, и теперь после замены минимум на 2–3 года водитель забывает об этой детали.
Иногда на «скамейках» подтекает верхний сальник гидроусилителя. В ряде случаев перевозчики считают это несущественным и продолжают ездить до тех пор, пока не начинает «закусывать» или полностью не выходит из строя вал рулевой колонки. Хорошо, если для конкретного вида гидроусилителя предусмотрен ремкомплект, состоящий из верхнего сальника и пылезащитного кольца. Но бывают такие гидроусилители, на которых приходится выполнять полную разборку, чтобы добраться до верхнего сальника. Процедура трудоемкая, ответственная и, по словам дальнобойщиков, не все сервисные станции берутся за такую работу – они предлагают сразу менять весь узел.
| Моторный отсек. У многих дальнобойщиков здесь очень грязно. Между тем грязь нередко вызывает проблемы с электропроводкой, окисляет контакты, «сваривает» клеммы и наносит вред электрооборудованию |
На машине хорошо продумана замена отдельных деталей с помощью ремкомплектов, в частности в тормозной системе. Гораздо проще поменять часть суппорта, чем весь суппорт, он стоит минимум 550–700 евро. Большим спросом у перевозчиков пользуются ремкомплекты генератора и «седла». На машинах 2000–2002 гг. выпуска востребованы сменные элементы 4-точечной подвески кабины. Достаточно поменять передние и задние втулки подвески кабины, проверить состояние замков – и проблема минимум на два-три сезона решена. В передней подвеске востребован ремкомплект переднего стабилизатора, подшипники, подшипники амортизатора подушки подвески кабины (так называемые «капельки»).
При использовании неоригинальных разрезных втулок подвески кабины (кстати, одинаковой цены с оригинальными) нередко возникает посторонний стук. Иногда перевозчики совершенно напрасно спешат заменить весь стабилизатор, забывая, что внутри него есть съемные подшипники, сальники и резинометаллические втулки. При установке качественных деталей об этой проблеме забываешь года на полтора.
Слабым местом на машинах первых партий являются цилиндры и насос подъема кабины. Впоследствии их доработали, в результате чего повысились надежность и срок службы деталей. Кроме того, в настоящее время выпускаются ремкомплекты как цилиндров, так и насосов, позволяющие устранить неисправность своими силами. Но после одного-двух случаев использования ремкомплектов механики советуют менять цилиндры и насос целиком.
| Компрессор кондиционера (слева) и фильтр топливной системы PDE (справа) относятся к деталям, требующим бережного отношения. Топливозаборники и топливные насосы часто выходят из строя из-за низкого качества солярки, поэтому специалисты рекомендуют заправляться только на проверенных АЗС |
Бывает так, что водители жалуются на стук в области правого колеса. Предварительно «кулибины» самостоятельно начинают проверять шкворень, подшипник, а иной раз разбирают чуть ли не полмашины. Но при обращении в фирменный сервис выясняется, что причиной «стонов» были две нижние втулки цилиндра подъема кабины. Отсюда мораль: если сам в технике не разбираешься, доверь ремонт тем, для кого это профессия.
Преимущество свежей 4-й серии в том, что запчасти на нее будут выпускать еще долго. Сейчас нет проблем с заказом деталей и узлов для автомобилей Scania 3-й и даже 2-й серий, которые покинули завод еще в прошлом веке. Некоторые запчасти полностью унифицированы с деталями, устанавливаемыми на шведские грузовики последнего поколения. Таким образом, этой технике уготована еще долгая жизнь, в том числе – и на просторах России.
Scania в России
Компания Scania СV AB официально представлена в России с 1993 года. Тогда был открыт первый официальный офис ее московского представительства. Спустя 5 лет, в 1998 году, учреждено ООО «Скания Россия», получившее статус официального импортера Scania в Российской Федерации. По итогам продаж новых тяжелых грузовиков полной массой более 16 т несколько лет подряд шведская марка уверенно занимает первое место на российском рынке.
Автомаркет — Ознакомительный тест «Грузовика Года»
В начале октября в Украину прибыла Scania S580 V8 – правда пока только для ознакомления с новым продуктом сервисных специалистов и дилеров. «Лучший грузовик года в Европе» официально начнут продавать в Украине через год. А пока попробуем опередить события и ближе взглянуть на новинку.
Пожалуй, стоит начать с того, что разработанная компанией Scania стратегия предусматривает начало продвижения новых машин с представления магистральных тягачей. Все остальные модификации, такие как строительные и специализированные грузовые автомобили, будут презентованы позднее. Дел в том, что Scania необходимо как можно быстрее вступить в конкурентную борьбу на внутреннем и внешнем рынках с Volvo, которая усиленными темпами продвигает свою новую модель Fh5. Также следует учитывать тот факт, что практически все соперники по «европейской семерке» имеют в своем арсенале новинки и машины, пользующиеся популярностью. Mercedes-Benz располагает коммерчески успешным Actros IV, MAN флагманом TGX D38, DAF привлекательным красавцем XF Euro 6, при этом не стоит сбрасывать со счетом и оставшихся производителей.
Не сильно вдаваясь в прогнозы, которые по большому счету являются неблагодарным делом, можно сказать, что из всей представленной линейки автомобилей Scania, отечественными дальнобойщиками наиболее востребованными будут двухосные седельные тягачи с двигателями мощностью 410 л.с. и 450 л.с. Также определенным спросом должны пользоваться машины с новым 13-ти литровым двигателем мощностью 500 л.с. Однако пора заканчивать с пространными прогнозами и пора переходить к более близкому знакомству с новым поколением магистральных тягачей от шведской компании.
Новое поколение грузовиков Scania обзавелось совершенно новой кабиной, которая отличается от предшественницы не только дизайном, но и каркасом. Как было обещано, топовая S-версия обзавелась кабиной CS20H с совершенно ровным полом, а модель R (NG) оснащается кабиной CR20H с выступающим моторным тоннелем. Самой высокой кабиной действующей модельной линейки была кабина R19T, которая достигала 223 сантиметров. Высота новой кабины S20H (Highline) на 16 сантиметров ниже и составляет всего 207 сантиметров.
Отдельно стоит сказать об аэродинамике новых кабин. Во-первых, уменьшились зазоры между шасси и кабиной, а их форма была оптимизирована. Теперь места сопряжения элементов экстерьера имеют минимальные зазоры, что позволило значительно улучшить аэродинамику. Во-вторых, флагман Scania получил три варианта переднего бампера с аэродинамическими щитками под днищем, которые различаются высотой. В-третьих, в зависимости от того, какой типоразмер шин будет установлен на тягаче, компания предлагает три модификации передних крыльев. В-четвертых, изменения коснулись и боковых юбок, которые на новых тягачах имеют модульную конструкцию и состоят из трех сегментов. Форма боковых обтекателей также подверглась оптимизации в плане аэродинамики. К слову, при необходимости заказчик может заказать боковые юбки не только для новых магистральных тягачей, но и для шасси. В-пятых, при заказе машины доступны три варианта регулируемых спойлеров высотой 5, 25 и 65 сантиметров, устанавливаемых на крыше. Вообще конструкторы Scania сделали все возможное, чтобы оптимизировать аэродинамику машин нового поколения и тем самым снизить расход топлива.
В качестве приятной новости для дальнобойщиков можно упомянуть электрический насос, предназначенный для подъема кабины, которым можно управлять дистанционно. Теперь водителю нет необходимости напрягаться, чтобы поднять кабину, нужно просто открыть капот и, стоя в стороне, при помощи пульта дистанционного управления произвести весь процесс. Хотя можно предположить, что данная функция у наших дальнобойщиков не приживется из-за большого риска отказа системы при севшем аккумуляторе. Вероятнее всего они предпочтут и дальше использовать проверенную и безотказную в любых ситуациях механику.
Особенно заметны усилия конструкторов компании Scania внутри кабины машины нового поколения. Разработчики машины сдвинули водительское кресло на 65 миллиметров вперед и на 20 миллиметров к двери, при этом был существенно расширен диапазон регулировок сиденья и руля. На рабочем месте новой кабины теперь с максимальным комфортом могут расположиться водители ростом от 1,5 до 2 метров, что подходит под антропометрические параметры подавляющего большинства взрослых людей земного шара. В качестве опции откидывающееся пассажирское кресло можно установить на вращающемся основании. Также можно заказать телевизор с кронштейном, при условии, что его будут устанавливать на заводе.
Разработчики нового автомобиля значительно улучшили внутренний дизайн кабины. Они уделили большое внимание форме и размерам клавиш и кнопок, а также существенно оптимизировали их расположение и комбинации. Для удобства использования и предотвращения отвлечения водителя во время движения, управление внешними осветительными приборами перенесли на подлокотник водительской двери. На фронтальной панели Soft-Feel установили новую приборную панель, отличающуюся высокой информативностью, которая позволяет получать необходимые данные даже при беглом взгляде. Также в распоряжении водителя имеется новая система Infotament с сенсорным экраном диагональю 7 дюймов. Опционально доступны Bluetooth, позволяющий подключить 2 мобильных телефона, Wi-Fi и сабвуфер. Со стороны водителя и пассажира, а также в центре приборной панели располагаются USB-порты и AUX-входы. Также у заказчика есть опциональная возможность установить данные коммуникации в спальной зоне автомобиля.
По желанию заказчика на новой машине можно установить руль удобной для него формы и ценового диапазона. В наличие имеются «баранки» с кожаной оплеткой и вставками из дерева и простые варианты без излишних «наворотов». Особо обращает на себя внимание новый D-образный эргономичный руль с усеченной нижней частью. На рулевой колонке разработчики разместили подрулевой рычаг управления коробкой передач Opticruise. Он расположен очень функционально, а управлять им просто и удобно.
Когда садишься в кабину, сразу становится заметно, что в ней намного светлее, чем в других машинах. Это достигается за счет большого прозрачного люка, установленного на крыше. Размеры люка позволяют использовать его в качестве аварийного выхода в экстренных ситуациях.
Как всегда Scania предлагает большое количество вариантов оснащения спальной зоны. По желанию заказчик может выбрать вариант или с двумя спальными местами, или с одной кроватью и тремя вещевыми боксами, установленными на задней стенке. В варианте N суммарный объем боксов достигает 120 литров, а в версии Н он увеличен до 300 литров. Кабина CR20 Highline оснащается двумя выдвижными секциями, расположенными под нижним спальным местом, которые могут быть оборудованы холодильником и морозильной камерой. Для хранения необходимых вещей, конструкторы оснастили кабину боковыми отсеками с люком размерами 410х570 миллиметров и внешним доступом. Кабины S-версии в дополнение к перечисленным прелестям оборудуются вещевыми отсеками, имеющими исключительно внешний доступ.
При первом взгляде сразу становится понятным, что над спальной зоной основательно поработали и сделали ее более рациональной и комфортной. Нижнее спальное место имеет ширину 100 сантиметров, верхняя полка немного меньше – всего 80 сантиметров. Для их оснащения производитель предлагает заказчикам на выбор три варианта пружинных матрацев. Для поддержания заданных комфортных условий, кабину оснастили новой климатической установкой с датчиком влажности, стояночным кондиционером и отопителем. Стоит упомянуть, что Scania будет устанавливать на свои машины только «мокрые» отопители, а заказчикам доступны два варианта установки, с максимальной мощностью 3 и 6 кВт.
Отдельно стоит сказать о том, что Scania первыми на рынке установили на тяжелые грузовики боковые подушки безопасности. Таким образом, по уровню безопасности шведские магистральные тягачи сегодня просто не имеют конкурентов. При опрокидывании или любых вариантах бокового столкновения, вероятность получения водителем травмы головы сводится к минимуму.
При разработке нового флагмана, у шведских конструкторов появилась необходимость «догрузить» переднюю ось из-за того, что колесная база увеличилась на 50 миллиметров и пришлось укоротить передний свес. Пока тягачи Scania нового поколения не оснащаются независимой передней подвеской, как например у Volvo Fh5, однако в качестве новинки на них появились оригинальные крепления двигателя и пневматическая подвеска кабины. Из других нововведений можно упомянуть отсутствие масляного щупа под радиаторной решеткой на 13-ти литровых двигателях. Теперь контроля масла осуществляется при помощи электроники на панели приборов или, как вариант, непосредственно на двигателе, для чего необходимо поднимать кабину.
На данный момент в фарах головного света устанавливаются привычные галогенные лампы, однако количество световых приборов увеличилось. Речь идет о дополнительных светодиодных фарах, установленных по верхним углам радиаторной решетки. К слову, для защиты светотехнических приборов от кражи, их стали верифицировать по VIN коду с конкретным автомобилем, что делает невозможным использование данных устройств на других машинах.
Изменения коснулись и установки солнцезащитного козырька, теперь он будет устанавливаться опционально. По утверждению разработчиков из Scania, козырек дает прирост топлива на 0,3%, а необходимость в нем есть далеко не у всех дальнобойщиков. При желании любой заказчик может его установить.
Также стоит упомянуть, что в машинах Scania нового поколения вернулись боковые воздушные дефлекторы. Конструкторы посчитали, что их использование, вкупе с верхними спойлером и усовершенствованной аэродинамикой кабины дадут существенный прирост к экономии топлива. Напомним, что от данного конструктивного элемента шведская компания отказалась в 2004 году.
Автоперевозчики неоднократно обращались к представителям Scania с просьбой модернизировать двигатели и трансмиссию. Можно сказать, что автопроизводитель прислушался к их просьбам. Тягачи Scania нового поколения получили совершенно новый 6-ти цилиндровый рядный двигатель с уровнем выброса вредных веществ соответствующий стандарту Euro-6. Мощность новой силовой установки составляет 500 л.с. при 1900 об/мин с пиком крутящего момента 2550 Нм в диапазоне 1000-1300 об/мин. Применяемая в нем турбина имеет постоянную геометрию, а степень сжатия увеличена с 17,6:1 до 20,0:1. Модификации, внесенные в интеркулер, позволили улучшить газообмен. Коснулись изменения и процесса сгорания топлива. На новых двигателях установлены усовершенствованные форсунки и камеры сгорания, что позволило повысить их экономичность на 0,2-0,5%.
Также шведские машины получили новую автоматическую коробку передач Opticruise (905-я модель), оснащенную тормозом промежуточного вала. Он располагается в корпусе масляного насоса на КПП и представляет собой многодисковый тормоз. Использование данного устройства позволяет уменьшать скорость вращения промежуточного вала при переключении на более высокую передачу, тем самым разгружая синхронизаторы. При этом время, необходимое для переключения передач уменьшилось на 45%, что можно считать выдающимся результатом.
Тормоз промежуточного вала охлаждается масляным насосом, который имеет расход 15-30 л/мин, из которых 1-2 л/мин подается к его корпусу. Стоит заметить, что тормоз промежуточного вала встречается и на коробках Eaton Fuller и, по утверждениям специалистов, является достаточно надежным устройством. Также Scania предлагает заказчикам несколько вариантов редуктора ведущего моста с новым передаточным числом 2,35, которое позволяет держать более низкие обороты двигателя при высокой крейсерской скорости.
Как и раньше, заказчикам доступны 13-ти и 16-ти литровые дизельные двигатели, соответствующие экологическому стандарту Euro-6. По утверждению инженеров Scania, благодаря их глубокой модернизации удалось снизить расход топлива на 3%. Также стал применяться масляный термостат, что позволило снизить расход горючего еще на 1%. До его использования на некоторых режимах работы двигателя масло не достигало необходимой температуры, что приводило к росту потерь из-за повышенного трения. Использование масляного термостата позволяет контролировать и оптимизировать температуру моторного масла. В конструкции термостата установлен восковой элемент, который изменяет свои размеры под действием температуры (открытие происходит при 103°С). Таким образом, в случае, когда заслонка закрыта, масло поступает непосредственно в систему смазки, а когда она открывается, тогда проходит через маслоохладитель. На приборную панель выведена индикация, показывающая перегрев масла (включается при температуре 135°С).
К слову, теперь на всех 13-ти литровых двигателях, соответствующих стандарту Euro-6, будет использоваться только SCR-технология очистки выхлопных газов с применением реагента AdBlue. Используемые ранее технология рециркуляции выхлопных газов EGR и VGT больше не будут применяться.
От описательной части перейдем к практике. Первое, что замечаешь сразу, двери кабины стали закрываться тише и мягче, и для их плотного закрытия не требуется прилагать никаких усилий. Данный факт лишний раз подчеркивает премиальность нового поколения магистральных тягачей Scania. Как всегда, к входу никаких претензий нет, забираться и садиться в машину удобно. Остается только настроить сиденье и руль под конкретного пользователя и можно начитать тест-драйв.
Несмотря на то, что об улучшении звукоизоляции производитель не сообщал, звук работающего двигателя тише, чем на машинах предыдущего поколения. С водительского кресла открывается прекрасный обзор. Для максимального контроля «слепых» зон, с правой стороны над лобовым стеклом и над пассажирской дверью установлены дополнительные панорамные зеркала. Зеркала заднего вида позволяют полностью контролировать пространство вокруг машины. Как всегда, шведские разработчики предоставили пользователям почти идеальную машину. Подготовленный для тест-драйва автопоезд полностью загружен, а значит можно отправляться и набираться впечатлений.
Сразу после начала движения, приходит понимание, что грузовик имеет неожиданно мягкий ход. По ощущениям, как будто находишься в увеличенном в несколько раз легковом автомобиле бизнес-класса. Далее приходит понимание, что для движения по холмистой местности 450-сильный двигатель недостаточно мощный.
Сразу становится ясным, почему скандинавские перевозчики предпочитают грузовые машины с силовыми установками от 500 л.с. Во время подъема в гору на небольшой скорости АКПП Opticruise переключается осень часто, и что примечательно, бортовой компьютер демонстрирует пять звезд за эффективность вождения и максимальное использование экономичного режима. По субъективным ощущениям, при аналогичных условиях Volvo I-Shift переключается реже и с большими временными интервалами.
Также вызывает замечание поведение кабины при прохождении кольцевых развязок. Такое ощущение, что кабина отклоняется от вертикальной оси не плавно, а как бы ступенчато. Возможно, что для избегания данного эффекта длинные повороты необходимо проходить на меньшей скорости. Во всем остальном, магистральный тягач Scania практически идеален! Автомобиль имеет плавный и мягкий ход, прекрасное управление и надежные тормоза. С уверенностью можно сказать, что профессиональным дальнобойщикам тягачи Scania нового поколения придутся по душе.
Итак, что мы имеет в итоге?
Scania нового поколения получила три 13-ти литровых двигателя R6 (410 л.с./2150 Нм, 450 л.с./2350 Нм, 500 л.с./2550 Нм) и три 16-ти литровых мотора V8 (520 л.с./2700 Нм, 580 л.с./2950 Нм, 730 л.с./3500 Нм). Такой выбор позволит даже самому привередливому заказчику подобрать машину дл я своих целей.
Флагман Scania, не смотря на то, что презентация состоялась совсем недавно, уже завоевал своих поклонников. Непривычный для поклонников Scania экстерьер кабины, который может показаться новаторским, уже воспринимается как должное. Вход в кабину достаточно удобный и во время процесса не вызывает неудобств. Следует заметить, что между уровнем дороги и ровным полом S-версии производитель поместил всего 5 ступеней. Кабина просторная, светлая и комфортная. По ней легко перемещаться, без опасений задеть или сломать какие-либо выступающие элементы. Новое поколение машин имеет грамотно организованное внутренне пространство и очень удобное рабочее место, с которого легко и комфортно управлять даже автопоездом 25,25 метров и полной массой 60 тонн.
Машина обладает просто великолепной обзорностью, что также облегчает труд водителя и повышает безопасность на дороге. Появление боковых подушек безопасности на автомобилях Scania нового поколения также подчеркивает премиальноть уровня безопасности. Удобное водительское место призвано снизить утомляемость дальнобойщика во время пути, что также положительно влияет на его производительно и безопасность доставки грузов. По утверждению шведских разработчиков, они сделали все возможное, чтобы снизить расход топлива, что однозначно скажется на увеличении доходности автоперевозок.
Разработка машин Scania нового поколения длилась почти 10 лет, потребовала усилий тысяч профессионалов и инвестиций порядка 20 миллиардов шведских крон. Экспериментальные и тестовые машины проехали в общей сумме порядка 10 миллионов километров. Удалось сократить расход топлива на 5%. Как закономерный итог, Scania преподнесла себе отличный подарок на 125 годовщину основания компании.
Может это и звучит напыщенно, но получившая машина действительно получилась отличной, возможно самой лучшей за всю историю существования компании. Теперь ее жду в 1700 дилерских центров, которые расположены более чем 100 странах мира. Если без излишнего пафоса, то время покажет, проголосуют за новую машину профессиональные перевозчики своими деньгами или нет, и насколько репутация одного из лучших автопроизводителей грузовиков соответствует истине. Сами шведы делают упор на сервисный пакет, который даст возможность повысить прибыльность бизнеса. Однако данные условия распространяются только на страны ЕС. Товарные поставки новой Scania для украинского рынка начнутся в 2017 году, но перед этим еще предстоит подготовить к новой модели всю дилерскую сеть. Этот процесс уже начался.
Фото Scania Ukraine
Елабуга, Уфа, Trasco и Scania Next Gen
16 Апреля 2018
Шведы называют новую Scania термином Next Gen, от Next Generation (следующее поколение). Минувшим летом, еще до ее российской премьеры, перевозчики Северо-Запада РФ первыми приобрели три магистральных тягача S500 уровня Евро-6. Нынешней зимой в рамках акции «Одобрено Россией» седельный тягач компании Trasco со шторно-бортовым полуприцепом проехал маршрут от Москвы до Челябинска. Мне выпала возможность совершить рейс от Елабуги до Уфы с профессиональным дальнобойщиком Константином Булацким. И, хотя о полном сервисном обслуживании шведской техники говорить еще рано, уже есть возможность оценить автомобиль в деле.
Три первых «викинга» в России
Российскими первопроходцами в плане эксплуатации нового поколения Scania стали компании «Нордленд», «Блэйзер» и «Траско», доставляющие грузы в Европу и оттуда в РФ. Все «шведы» куплены по программе лизинга «Скания Драйв» с сервисным контрактом, страховкой и включенным обучением водителей. Пакетное предложение вобрало в себя и систему мониторинга автопарка Fleet Management System (FMS).
ООО «Нордленд» из Санкт-Петербурга выбрало для себя автомобили с кабиной цвета Fiction blue, или «фантастический синий», с двумя баками на 1500 л. Единственный вид использования – доставка свежей рыбы и морепродуктов из Норвегии и Дании в Россию в рефрижераторных полуприцепах. Кстати, в парке компании 25 «Сканий», причем 21 из них — с мощными моторами V8: R500, R560, R620 Dark Diamond, R730 Black Amber. Новая «голова» хотя и приводится в движение 500-сильным мотором, но не V-образной «восьмеркой», а рядной «шестеркой».
Руководство ООО «Блэйзер» из Выборга Ленинградской области, не мудрствуя лукаво, отдало предпочтение белому цвету White ivory. Тягач с баками суммарным объемом 1100 л поставили в сцепку с тентованной фурой и направили на перевозки из Финляндии в Россию печатной продукции и каши быстрого приготовления. Кстати, флот компании насчитывает 31 единицу Scania R-серии.
Автопарк ООО «Траско» пополнил тягач с кабиной желтого цвета Sunny yellow с баками на 1370 л. Автомобиль с колесной базой 3750 мм и рамой F950 имеет переднюю ось на параболических рессорах и заднюю на двухбаллонной пневмоподвеске. Слева стоит топливный бак на 750 л, справа – на 620 л. Аккумулятор расположен не в заднем свесе внутри рамы, а за кабиной слева. Фары – обычные «галогенки», а не ксенон со светодиодными ходовыми огнями. Кабина хоть и с ровным полом, но по оснащению почти бюджетная, рассчитанная на использование во флитовом исполнении. А в распоряжении «Траско» ни много ни мало – 350 тягачей Scania! Новый S500, как и большинство других машин компании, ездит по маршруту Россия – Германия. А в рейс из Татарстана в Башкортостан я отправился на автомобиле компании TRASCO вместе с Константином, чей водительский стаж составляет 20 лет.
Ожидания перевозчиков
От новых шведских грузовиков транспортники ждут снижения эксплуатационных и сервисных расходов и повышения прибыльности доставки грузов. Именно поэтому было отдано предпочтение сервисному контракту – он увеличивает интервал с 45 тыс. км до 60 тыс. км и снимает головную боль с доставкой запчастей и внеплановым заездом на СТО.
Из практических соображений при заказе машины в «Траско» попросили не окрашивать бампер и ниши ступенек в цвет кабины. Кожи в интерьере тоже нет: салон выполнен из ткани в обивке сидений и стенных панелях. Зато на комфорте водителя не экономили: в комплектацию включили стояночный кондиционер и холодильник. Спальных полок две: верхняя шириной 800 мм и нижняя раздвижная, в поперечнике от 800 до 1000 мм.
На чем можно было сэкономить, так это на расходе топлива, отсюда и спецификация автомобиля. Например, передаточное отношение главной передачи 2.92 выбрали как компромисс между расходом топлива и скоростью доставки. А могло быть и значение поменьше… Машина ходит в основном по равнинной местности, отсюда и такие предпочтения. Нет интардера, без которого в холмистой местности – как без рук. Зато есть моторный тормоз в виде заслонки на выхлопе, а это, считай, безопасность на дороге и продление ресурса тормозных колодок и дисков.
В комплектации и роботизированная коробка передач Opticruise. Она переключает передачи эффективнее сидящего за рулем и не допускает ошибок по неопытности или из-за усталости. Хороший помощник водителю – круиз-контроль, распознающий топографию местности по данным GPS-навигатора.
К слову, о топливе. Новые «Скании» оборудованы двигателями Евро-6, но это не означает, что они будут заправляться только за рубежом. На этих моделях нет системы рециркуляции EGR. Вместо нее применяется только нейтрализация SCR с помощью мочевины. Правда, и в этом случае нужно заправляться не где попало, а на проверенных АЗС с гарантированно высоким качеством ДТ уровня Евро-5. Например, Константин Булацкий из «Траско» выбирает заправки «Газпромнефть».
Интерьер под себя
Все транспортные компании делают свой подвижной состав узнаваемым. В случае с «Траско» это касается желтого цвета тягачей и полуприцепов. Помимо синего логотипа компании на дверях кабины нанесен хештег #NEXTGENSCANIARU. Это не просто визитка нового грузовика. Это еще и шпаргалка, по которой можно отслеживать перемещения S500 в социальных сетях. На решетке радиатора появились таблички Super и RUS. Вот, пожалуй, и все «элементы идентификации». На удивление, на верхнем срезе ветрового стекла нет солнцезащитного козырька – видимо, ради экономии топлива. А вот сами баки получили невзрачные, но зато надежные механические замки на крышках горловин: российская реальность!
Обычно дальнобойщики адаптируют кабины грузовиков под себя. И Константин не стал исключением, установив дополнительное оборудование. На скандинавской «голове» появились два пластмассовых ящика под комплект оборудования для ADR, цепи противоскольжения, ремни и трещотки из Европы за 150 евро. Механические замки на крышки топливных баков польского производства обошлись в 30 евро за пару. Полка на передней панели под дерево и напольный ковер по всей ширине кабины (тоже из Польши) потянули на 65 евро. Автомобильный электрочайник Waeco на 24 В из Германии стоил 45 евро. Итальянская керамическая желтая кружка-карандашница со смайликом вынула из бюджета еще 10 евро.
Надо полагать, это не последние штрихи «тюнинга», но гораздо важнее замечания по ходу эксплуатации. К двигателю, коробке передач, тормозам никаких замечаний нет. А вот отдельные моменты воспринимаются как недоработки. Скажем, удивляет холодная тыльная стенка кабины: без постельного белья и одеяла ночевать в морозы некомфортно. Пол кабины холодный даже при включенной «автономке»: она распределяет тепло по углам, а не по центру. Ночью сложно с первого раза найти клавишу включения освещения кабины.
Пластиковые держатели бутылок с напитками на центральной панели слабые – на неровностях могут не удержать емкость, в отличие от аналогов с резиновыми зажимами. Раскладной письменный столик хлипкий и не очень удобен для заполнения документов – нужно что-то подкладывать. На ветру и морозе иногда прихватывает «незамерзайку», и эффективной очистки стекла дворниками не получается. Впрочем, это сущие мелочи на фоне главных достоинств Scania Next Gen.
Сухой остаток
Рейс от Москвы до Челябинска занял в общей сложности пять дней. На одометре значилось пройденное расстояние в 1907 км. Бортовой компьютер показал время работы двигателя 38 часов 44 минуты. Из них 8 часов 2 минуты пришлись на время работы без нагрузки, на холостом ходу.
Средняя скорость движения составила 50 км/ч, что с учетом погодных и дорожных условий совсем неплохо. Средний расчетный расход топлива должен был составить чуть больше 27 литров на каждую пройденную сотню километров. На участке Елабуга – Уфа так и было: 27,1 л/100 км и 16,1 л/ч. Однако на завершающей части маршрута от Уфы до Челябинска он ожидаемо вырос примерно на два литра. Итоговый результат: 29,1 л/100 км.
По отзывам водителя Константина Булацкого, бортовые системы безопасности, силовая линия, важнейшие агрегаты работают безотказно. Половину жизни Костя провел за рулем – из 36 лет уже 18 лет неразлучен с баранкой. В армии водил бортовой грузовик ГАЗ-53А, шнекороторный снегоочиститель на базе «Урал-375», наливники на шасси ЗИЛ-131, КрАЗ-255 и КрАЗ-260. В народном хозяйстве управлял седельным тягачом МАЗ-54323. Коммерческие перевозки в частном бизнесе осуществлял на магистральных MAN F2000 и IVECO EuroStar. Словом, Константину есть с чем сравнивать, и свою S500 ни на какую другую грузовую иномарку он не променяет!
Начальник отдела управления продуктами ООО «Скания-Русь» Павел ДУБОВИЦКИЙ:
– Новое поколение Scania существенно отличается от предыдущего. В каждом агрегате автомобиля произошли значительные изменения. Двигатель стал легче и обзавелся улучшенной системой питания, что позволяет ему развивать мощность в 500 л. с. при меньшем расходе топлива. Такое сочетание характеристик способствует снижению транспортных расходов. Установленная система автоматического переключения передач Opticruise с тормозом промежуточного вала коробки передач и новым программным обеспечением для управления трансмиссией позволяет сократить время переключения передач вдвое: с 1 секунды до 0,5. Кроме того, на автомобилях установлена новая стояночная тормозная система с электронным управлением.
Главный инженер ООО «Траско» Владимир ЖУК:
– По сравнению с другими грузовиками двигатель Scania дает преимущества за счет новизны конструкции. Другая турбина, иная топливная система, абсолютно новая – все это влияет на его оптимальную работу. При большей мощности мотора расход топлива практически такой же, как и у машин, которые у нас в парке. Очевидно, что на более высоком уровне удобство управления для водителя. Совершать обгоны стало проще и легче. Грузы стандартные, никаких специфичных транспортных задач в виде сверхтяжелых или негабаритных грузов для этого автомобиля у нас не предусмотрено. Подвеска мягче, и это хорошо как для грузов, так и для комфорта водителя.
Алексей ОЛИН, менеджер направления подготовки водителей, отдел продвижения информационных услуг ООО «Скания-Русь»:
– С момента отгрузки автомобилей нового поколения прошло уже больше пяти месяцев, мы активно отслеживаем состояние машин на ежемесячной основе. На сегодняшний день среднемесячный пробег составляет около 13 000 километров, а расход топлива варьируется от 27 до 30 литров на 100 километров, при полной массе автопоезда от 18 до 29 тонн. Разница показателей обусловлена различными транспортными задачами, логистикой, наличием заказов у компаний-перевозчиков, а также, что немаловажно, навыками водителей.
Владимир ЛИСТОВ, водитель компании «Нордленд»:
– Первые впечатления от эксплуатации S500 самые положительные. Сейчас мы можем смело заявить: этот автомобиль является концептуально новым решением в нашем парке. Он имеет хорошую обзорность, что уменьшает площадь мертвых зон. Отдельно отмечу, что расход топлива у этой машины значительно ниже, чем у ее предшественников. При загрузке в 18–20 тонн расход составляет 28 литров на 100 километров в условиях эксплуатации по горным норвежским дорогам. Коробка передач отлично работает зимой и на горных перевалах. В S-кабине очень комфортно, рабочее место водителя можно назвать идеальным.
Собственник компании ООО «Блэйзер» Андрей БЕЛЯЕВ:
– Автомобиль показывает отличные результаты. За первые три месяца эксплуатации он прошел 41 676 км при полной массе в 24–28 тонн. Расход топлива варьировался от 27 до 28,3 литров на 100 километров, что можно считать хорошим показателем. Тягач ни разу не подвел и полностью оправдал все ожидания от эксплуатации, начиная от комфортабельной кабины и заканчивая топливной эффективностью.
Константин БУЛАЦКИЙ, водитель ООО «Траско»:
– Машина у шведов получилась удачная и по дизайну, и по функциональным возможностям. Мне с ростом 190 см и за рулем, и в зоне отдыха очень комфортно. Верхнюю ступеньку использую как нишу под обувь, а расстояние от пола до потолка в 207 см позволяет стоять в полный рост. Движок тяговит, не просаживается на подъемах, лишнего шума не создает. Переключения коробки передач в разных режимах мягкие, предсказуемые, без толчков. Топливная экономичность достойная: при средней массе автопоезда в 28–31 т аппетит мотора не превышал 23,4–25 литров на 100 километров. По этому показателю для бизнеса Scania Next Gen – то что нужно!
Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора
новое поколение Спецтехника статья на JcNews.ru
Шведская Scania представила новый грузовик Next Generation — Сканию пятого поколения.
Российских журналистов в конце августа пригласили в Швецию, в город Сёдертелье, где Scania проводит все конструкторские и технологические разработки. Здесь находится демо-центр, где обычно проходит первое знакомство с новыми моделями грузовиков. А еще — музей Scania. Экспозиция постоянно меняется, но всегда по ней легко проследить всю историю компании. А история у Scania немаленькая. В 2016 году исполнилось 125 лет со дня основания. К такому юбилею следовало ожидать достойных подарков, быть может, не столько для Scania, сколько, наоборот, от нее: перевозчикам, приверженцам марки. Интрига была еще и в том, что в последние годы состоялись просто грандиозные премьеры Mercedes-Benz, Volvo Trucks и Renault Trucks. Кто следующим представит абсолютно новый грузовик DAF, Iveco, MAN или Scania? По финансовому благополучию наиболее вероятны были все же MAN и Scania, тем более что у них один главный акционер — концерн Volkswagen Group, владелец еще дюжины автомобильных компаний с не менее громкими именами.
И вот — премьера новой Scania. А ведь, казалось бы, совсем недавно, летом 2014 года, была презентация обновленной линейки Streamline и моторов Евро-6. Однако теперь понятно: это был всего лишь очередной рестайлинг кабины Scania четвертого поколения, которую выпускали с 1995 года и во многом благодаря которой шведы получили титул International Truck of the Year 1996. Напомним, дизайн кабины четвертой серии результат совместной работы итальянской кузовной студии Bertone и дизайнеров Scania. Еще один интересный факт, ставший понятным только теперь: появившаяся в 1991 году рестайлинговая Scania Streamline стала завершающей моделью с кабинами третьего поколения, перед переходом на четвертое. Теперь эта история повторилась в 2014 году, с новым Streamline. Кабины Streamline постепенно будут вытесняться абсолютно новыми кабинами – в первую очередь они ориентированы на магистральные грузовики. Это поколение грузовиков (теперь уже точно пятое!) так и названо: Scania Next Generation. Но в России оно несколько перекликается с линейкой Next «Группы ГАЗ».
Scania с большой буквой S
Помните обозначения «сканиевских» кабин, которые указывают на длину: CP19, CG19, CR19? Теперь это в прошлом. Scania была одним из немногих производителей тяжелых грузовиков с кабиной внутренней длиной меньше двух метров, что и обозначали эти цифры, хотя длина снаружи составляла 2260 мм. Теперь новые кабины чуть вытянули – на 10 сантиметров: они обозначаются CR20. Еще и поэтому у них свой каркас, не имеющий ничего общего с кабинами 4-го поколения. У кабин серии P и G пока нет 14-х дневных и 16-х удлиненных. Причем скорее всего со временем появится не новая кабина, допустим, CG16, а более длинная CG17. Но это предположение. Во всяком случае, при переходе с 3-й серии на 4-ю пропала кабина СР13, а появилась СР14.
Зато теперь есть кабина с буквой S – по уровню комфорта и оснащенности как бы промежуточная между прежними G и R. Вообще, как обещают шведы, у грузовиков Scania Next Generation будет не менее 24 вариантов кабин. Кабину S с высокой крышей обозначают CS20H. У нее совершенно ровный пол, в то время как у кабины CR20H моторный тоннель все же выступает над общим уровнем пола.
Если сравнивать, то внутри высота от пола до потолка у СR19 Topline 223 см, а у СS20 Highline на 16 см меньше (величина выступания тоннеля) – 207 сантиметров. У кабин P и G в исполнении Scania Next Generation низкая версия Low Cab при прежней внутренней высоте 150 см получила пониженный до 44 см моторный тоннель (раньше он был высотой 46 см). Кабина высотой крыши Normal внутри выросла со 171 см до 181 см, но и тоннель тоже увеличился с 31 до 33,5 см. Новая версия Highline по сравнению с прежней прибавила во внутренней высоте со 191 см до 207 см при такой же высоте тоннеля 16 см. Но у Next Generation нет версии Topline высотой 223 см, видимо из-за того, что кабину подняли над уровнем рамы (прибавилась еще одна ступенька). Если и дальше поднимать потолок, то можно выйти за 4-метровый габарит. То есть кабины стали длиннее, и почти все выше внутри. Появилась версия с низким полом.
Есть подозрение, что проемы дверей остались прежними, тем более что не видно изменений по углу наклона ветрового стекла. Но само стекло сделали выше, чем у четвертого поколения, где, как известно, лобовые стекла были взаимозаменяемые. Говорят, что для лучшего обзора опустили нижнюю часть подоконного бруса. Важный момент: для производства нового поколения кабин шведы построили завод в городе Оскарсхамне, а это значит, что какое-то время параллельно будет идти выпуск кабин прежнего поколения. Интересно, что каркас новых кабин разрабатывался дизайнерами Scania в тесном сотрудничестве еще с одной именитой компанией, но теперь уже не с итальянской, а германской – Porsche Engineering. Опять-таки, перефразируя, «мы говорим Porsche – подразумеваем Volkswagen и Audi» И наоборот. Фирмы-то дочерние, зачем отдавать деньги на сторону?
Шведы особо подчеркивают: по технологиям сборки новые кабины в корне отличаются от существующих кабин Scania, но сохранены и приумножены все их положительные стороны. А здесь идет разговор о том, что в 80-х годах шведское законодательство по пассивной безопасности было самым суровым в Европе. Передние стойки и заднюю стенку испытывали, ударяя бетонным блоком массой в одну тонну. Удар должен выдерживать не только силовой каркас, но и замки дверей: после испытания они должны еще и открыться. То есть специалисты Scania утверждают: новая кабина не уступает прежним в прочности, а для коррозионной стойкости, как обычно, ее изготавливают из оцинкованной с двух сторон стали. В производстве используют самые современные технологии – вплоть до лазерной сварки, часть панелей вклеивается. Здесь прослеживаются определенные параллели и с Volkswagen, и баварским MAN TGA, а затем с MAN TGX. Сказывается глобализация производства. Все современные автомобили от поколения к поколению обретают все более аэродинамически совершенные формы. Казалось бы, уже просто невозможно добиться серьезных успехов в обтекаемости от почти квадратной кабины.
Не знаю, кто как, а я с каждой премьерой – не важно, у какой марки – жду появления тягача с полукапотной компоновкой. К примеру, как почти клинообразный MAN Concept S, представленный в Ганновере в 2012 году. Или можно предсказать хорошие показатели коэффициента Сх, глядя на Mercedes-Benz Actros четвертого поколения, того, что с узкой кабиной. Но у новой Scania кабина осталась прежней ширины. При знакомстве со Scania Streamline в 2014 году тоже вроде не топорщился ни один угол, на котором возникал бы турбулентный поток воздуха, но у Scania Next Generation, оказывается, аэродинамику еще улучшили. Оптимизированы все фронтальные и боковые поверхности кабины, уменьшены враждебные к расходу топлива завихрения под автомобилем.
Передний бампер будет в трех вариантах высоты с пластиковыми аэродинамическими спойлерами. Под различный размер профиля шин будут три варианта высоты крыльев кабины. На крыше тоже установлены новые спойлеры, они с регулировкой и в трех исполнениях высоты: 5, 25 и 65 см в зависимости от применяемой кабины. Разработаны новые щетки и поводки стеклоочистителей, зеркала заднего вида, фары. Применен нестандартный, более совершенный солнцезащитный козырек. Особо подчеркивается, что уменьшены зазоры в сопряжениях панелей по фасаду кабины. Этот довесок явно от Porsche Engineering. В результате, как говорят, расход топлива уменьшен на два процента!
Внутри перекомпоновано место водителя: руль и кресло сдвинуты вперед на 65 мм и влево на 20 мм. Кстати, так лучше чувствуешь габариты автомобиля на узких европейских дорогах. Но перекомпоновка не сказалась на диапазоне регулировок руля и сиденья – он даже расширен. Там одинаково удобно и водителю ростом от 150 см, и длинноногому двухметровому шоферу. Особое внимание было уделено тому, чтобы любому водителю хватало места для ног, даже если он одет в теплую объемистую одежду и сапоги. Новая панель приборов гораздо интереснее прежней, и, судя по всему, она компактнее в длину. Благодаря этому в кабине стало просторнее, и водителю удобнее передвигаться внутри на стоянке. Комбинация приборов очень удачная с точки зрения информативности и очень хорошо выглядит.
По-моему, впервые включатель освещения расположили не на панели приборов, а на подлокотнике водительской двери. Получилось удобно и освобождается место на «торпедо». Есть несколько вариантов руля: и с кожаным чехлом, и с деревянными вставками, но все они привычно круглые. А еще есть «баранка» D-образной формы, с «подогнутой» нижней частью. Очень удобен новый правый подрулевой переключатель – им управляется автоматизированная коробка передач Opticruise. Вспоминается, как с непривычки неудобно было находить и поворачивать колечко Opticruise на переключателе лет десять назад. На Scania Streamline стало удобнее, а переключатель сейчас просто шедевр. Это совсем другое дело!
В качестве опции – Bluetooth для двух мобильных телефонов, есть Wi-Fi и сабвуфер. Дополнительные коммуникационные удобства создают USB-розетки и AUX-входы со стороны водителя, пассажира и в центре панели приборов. В кабине стало больше света за счет потолочного стеклянного люка. Он увеличенных размеров и в случае ДТП, если машина ляжет на бок, его вполне можно использовать как аварийный выход. Есть минимум два варианта оснащения кабины спальными местами. Первый, наверное, оптимальный для России – с двумя спальными местами. Второй с нижним матрацем, но с тремя шкафчиками на задней стенке – полезная вещь. В кабине со средней крышей их суммарный объем составляет 120 л, а в CR20 Highline – 300 л.
В кабине Highline есть два выдвижных ящика под нижним спальным местом, в которых могут быть размещены холодильник и морозильник. То, что кресло водителя сдвинули вперед и увеличили длину кабины на 10 см, позволило увеличить ширину нижнего спального места до 1000 мм! А верхняя полка – шириной 800 мм.
Есть три вида ортопедических матрацев с различными пружинными блоками. Боковые вещевые отсеки размещены на правой и левой сторонах, люки – 410х570 мм, внутреннего и внешнего доступа. А на S-кабинах, там, где дополнительная ступенька на лестнице, чуть ниже основных ящиков, разместили вспомогательные отсеки. Климатическая система оснащена датчиком влажности и встроенным стояночным кондиционером. Отопитель мощностью 6 кВт или 3 кВт, но только в жидкостном исполнении, «фена», похоже, не будет…
Совершенно новый тренд у грузовиков: боковые подушки безопасности. Они похожи на большие мягкие и толстые занавески на окнах дверей. Scania стала первой среди производителей тяжелых грузовиков, кто смонтировал эту систему. В случае опрокидывания грузовика у пристегнутого ремнем водителя есть хорошие шансы обойтись без травм головы или поломки ключицы.
Евро-6 без EGR
Шведы продолжают модернизировать свои двигатели, причем даже самый современный 13-литровый мотор уровня Евро-6. Хотя эти моторы у Scania, даже Евро-6, теперь считаются двигателями второго поколения. Изначально предполагалось, что стандарт вступит в силу в Европе 31 декабря 2012 года, затем установили новый срок – 31 декабря 2013 года.
С 1 января 2014-го в ЕвроСоюзе все вновь зарегистрированные автомобили должны соответствовать требованиям этих норм. Поэтому первые свои моторы Евро-6 Scania разработала еще в 2011 году – как раз это и были 13-литровые моторы DC13 мощностью 440 л. с./2300 Н.м и 480 л. с./2500 Н.м. Сейчас на всех версиях DC13 в очередной раз увеличили мощность. Теперь есть три оптимальные настройки: 410 л. с./2150 Н.м, 450 л. с./2350 Н.м и 500 л. с./2550 Н.м. (раньше максимальная настройка составляла 490 л. с.). Вроде бы приплюсовать 10 сил на моторе объемом 12,7 литра – дело нехитрое, но все равно на «десятку» стало больше, а не меньше… У 16-литрового флагманского V8 тоже три версии по мощности: 520 л. с./2700 Н.м, 580 л. с./2950 Н.м и 730 л. с./3500 Н.м.
Что нового в самом распространенном, в том числе и в России, 13-литровом двигателе? Вроде моторы Евро-6 для РФ пока мало актуальны, но все же года через три-четыре они придут и к нам. Интересно то, что наметилась тенденция к увеличению степени сжатия у современных моторов с турбонаддувом.
Только месяца два назад мы рассказывали, как у новых турбодизелей Mercedes-Benz повышают степень сжатия до 18,5 единицы, и теперь Scania заявляет о повышении до 20! И это при том, что ранее на атмосферных дизелях она была не выше 18 – при установке турбины ее обычно снижали на пару единиц. А теперь, вразрез с автомобильной наукой, наоборот, увеличивают!
Конечно, «зажать» мотор всегда выгодно: растет мощность, улучшается экономичность, но при этом увеличивается тепловая напряженность поршней, выпускных клапанов, перемычки в головке между седлами, уплотнений газового стыка. Видимо, и немцы, и шведы применяют все более современные конструкционные материалы.
И здесь большая заслуга стальных поршней! Scania на моторах DC13 их использует достаточно давно (если не ошибаюсь, с 2010-2011 гг.) – видимо, за годы эксплуатации и исследований «нащупали» возможность таким образом оптимизировать рабочий процесс двигателя. Кроме того, на презентации было заявлено, что сделали более эффективной работу интеркулера – снизили температуру наддувочного воздуха. Это вообще всегда полезно для мотора и экологии.
Еще один тренд – отказ от турбокомпрессоров регулируемой геометрии. Понятно, что турбина постоянной геометрии надежнее и дешевле, при этом за счет периферийных устройств не только справляется с наддувом, но и обеспечивает экологическую составляющую. Кстати, теперь у Scania все 13-литровые моторы Евро-6 идут только с технологией SCR, то есть с применением водного раствора мочевины и без EGR – без рециркуляции ОГ. Но, конечно же, стоит и сажевый фильтр. Моторы в таком исполнении демонстрировали и в 2014 году на презентации Scania Streamline, но тогда они были с одной настройкой мощности – всего 410 л. с., а теперь уже только с SCR вся линейка. Но «восьмерки» все равно остаются с сочетанием EGR и SCR.
Помнится, в 2004 году, на выставке в Ганновере, руководители MAN и Scania заявляли об отказе использовать для нейтрализации отработавших газов водный раствор мочевины AdBlue и полном использовании только EGR. А позже инженеры Scania для достижения норм Евро-5 продвигали систему рециркуляции отработавших газов с двухступенчатым охлаждением. Она была запатентована шведами, и до них ни один из приверженцев рециркуляции EGR не додумался сделать водяной теплообменник для отработавших газов.
Теперь – Евро-6, а не Евро-4, и во взгляде конструкторов на эти технологии все поменялось… Кстати, в свете сотрудничества этих уважаемых компаний: сейчас MAN все настойчивее применяет двухступенчатый турбонаддув, а Scania не сделала еще ни одного мотора с последовательно установленными турбинами. И у всех Евро-6! То есть какой еще остается огромный и нераскрытый потенциал в деле совершенствования рабочего процесса у дизелей!
О более прозаичных вещах в 13-литровом двигателе: здесь теперь в системе смазки устанавливают термостат, который отвечает за контроль и оптимизацию температуры моторного масла. Раньше на частичных нагрузках масло не догревалось до требуемой температуры и росли потери на трение. Теперь, когда клапан термостата закрыт, масло поступает непосредственно в систему смазки, а когда открыт (при 103±2° С) – в маслоохладитель.
В термостате используется твердый наполнитель – восковой элемент, расширяющийся под действием температуры. В комбинации приборов есть сигнализатор, загорающийся при срабатывании датчика аварийного повышения температуры масла – выше 135° 7С. Шведы говорят, что применение только масляного термостата дает экономию топлива еще на 1%. Напомним, «сканиевские» моторы с «несчастливым» числом в обозначении объема имеют диаметр цилиндра 130 мм и ход поршня 160 мм.
На этих двигателях применены крышки коренных подшипников, выполненные в общей отливке, в виде лестницы – такая конструкция придает особую жесткость блоку, уменьшает шумы и вибрации. Вместе с тем моторы DC13 во многом сохранили преемственность в конструкции с прежними двигателями. На всех моторах раздельные головки, распредвал в блоке и привод ГРМ – шестернями со стороны маховика, центрифуга в системе смазки. Кстати, еще и благодаря ей, в дополнение к сменным полнопоточным фильтрам, периодичность замены масла в двигателях достигает 120 тысяч км.
Все двигатели Scania уровня Евро-6 оснащены Common Rail, но шведы называют аккумуляторную топливную систему с общей рампой XPI, а разрабатывали ее совместно с Cummins. Помнится, одной из новинок у Scania Streamline были баки под мочевину, которые располагались внутри рамы, а снаружи, под боковыми обтекателями, находилась только заливная горловина с традиционной синей крышкой. Scania первой сделала седельный тягач с таким расположением резервуаров, причем разного объема – от 30 до 70 литров. Но живьем, в массовом порядке, такие баки с AdBlue не доводилось видеть. Теперь такие емкости стоят на каждом тягаче.
Интересно, что шведы показали и свой газовый мотор, работающий по циклу Отто – то есть он не с форсунками, а со свечами и катушками зажигания. Это 9-литровый 5-цилиндровый двигатель мощностью 340 л. с. при 1900 об/мин, развивающий максимальный крутящий момент 1600 Н.м при 1050-1400 об/мин. Если сравнивать его с обычной дизельной «пятеркой», на основе которой он построен, – мотор на метане не потерял в мощности! Обычное назначение такого двигателя CNG – развозные перевозки в городах, использование на автобусах, в то же время Scania все активнее продвигает и седельные тягачи G340 (4х2) работающие на сжатом природном газе.
Собственно, Scania в Европе предлагает очень широкий ассортимент двигателей стандарта Евро-6, работающих на альтернативных видах топлива: биодизель – типа сочетания солярки с рапсовым маслом, диметилэфир, RME – дизтопливо с подмешанным метиловым эфиром жирных кислот рапсового масла, ED95 – с 5% содержанием биодобавок в ДТ, ну и, конечно же, природный газ и биогаз. А еще надо помнить о двигателях Scania, работающих на спирте – этаноле. Этаноловые двигатели Scania выпускает с конца 1980-х годов, их используют на городских автобусах в крупных городах. Это все в дополнение к традиционным экономичным и экологичным дизелям Scania.
Тормозок для Opticruise
Инженеры Scania не перестают удивлять своими разработками агрегатов трансмиссии. Напомним, Scania одна из тех немногих фирм, которая издавна сама делает не только механические коробки, но и с 1994 года «автоматы» на их основе. В отличие от подобных роботизированных коробок других производителей, в частности ZF, у Scania Opticruise механизм переключения с электро-пневматическим управлением установлен на абсолютно стандартную КП. То есть нет каких-то особенных корпусов коробок, валов и шестерен, сохранены даже синхронизаторы! Поэтому, в случае необходимости, отремонтировать 8-, 12- или 12+2-ступенчатую коробку, оснащенную функцией Opticruise, можно в любом сервисном центре Scania. Сцепление также является стандартным, разница только в приводе.
Одна из самых известных автоматизированных коробок Scania на российском рынке – Scania Opticruise GRS 905 и GRS 905R (для R500) с охладителем масла. У них 12+2 передачи. Казалось бы, что здесь еще можно придумать кроме новой программы управления… Ан нет… Теперь эту коробку дополнили одной хитрой вещью: несмотря на наличие синхронизаторов, здесь смонтировали «тормозок» промежуточного вала. Он встроен в корпус масляного насоса на коробке передач и представляет собой многодисковую фрикционную муфту, словно сцепление у мотоцикла. Управляется автоматически, через пневматический исполнительный механизм. Его функция – уменьшать скорость вращения промежуточного вала при переключении вверх и разгружать тем самым синхронизаторы.
В таком режиме время переключения передач снижено почти вполовину! А если надо переключиться вниз, то блок управления двигателем просто увеличит обороты мотора. Тормоз промежуточного вала смонтирован на корпусе масляного насоса и охлаждается «коробочным» маслом. При обычной подаче масла 15-30 л/мин к корпусу этого тормозного механизма подается 1-2 л/ мин. Кстати, такой «тормозок» промежуточного вала применяют на коробках Eaton Fuller, а еще – на «роботах» Volvo I-Shift. Но там нет синхронизаторов. А у Scania Opticruise есть и фрикционная муфта, и синхроны! Это надо было придумать…
Свой вклад в сбережение солярки вносит и новый задний мост. На Scania Streamline было шесть вариантов передаточных чисел: 2,87; 3,09; 3,23; 3,42; 3,64 и 4,30. Теперь в дополнение к ним появился и редуктор с i=2,35. Так легче подобрать трансмиссию тягача под любой маршрут, любую транспортную задачу и полную массу автопоезда.
Эффективное замедление
В ходовой части каких-то революционных изменений нет, здесь Scania идет по эволюционному пути развития. То есть пока обходится, к примеру, без независимой передней подвески и рулевой рейки. Зато сделали управляемыми задние «ленивые» мосты на Scania колесной формулой 6х2. Управление здесь электрогидравлическое. Целый комплекс мероприятий инженеры Scania провели для увеличения эффективности торможения и сокращения тормозного пути. Напомним, на грузовиках Scania применяют трансмиссионные замедлители-ретардеры, которые существенно уменьшают износ рабочей тормозной системы.
Есть новый ретардер R4100 и замедлитель предыдущего поколения R3500 (цифры указывают развиваемый момент в Н.м). На Scania Next сдвинули вперед на 50 мм переднюю ось (казалось бы, ну что с тех 50 миллиметров…), а для дисковых тормозов переднего моста в базовой комплектации теперь устанавливаются 30-дюймовые тормозные камеры (то есть увеличенного диаметра). Такие камеры создают увеличенное давление на тормозные колодки, соответственно, увеличивается и тормозной момент. В результате тормозной путь 40-тонного автопоезда со скорости 80 км/ч сократился на 5%: раньше он составлял 40 м, а теперь – 38 м. А эти два метра никогда не будут лишними.
Автор: Мордовцев Николай
Москва, Россия — 08 сентября 2017 г .: Интерьер кабины водителя автобуса в Москве. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Image 97815724.
Москва, Россия — 08 сентября 2017: Интерьер кабины водителя автобуса. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 97815724.Москва, Россия — 08 сентября 2017: Интерьер кабины водителя нового грузовика Scania.
Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях. Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не получил дополнительных разрешений. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.
S M L XLТаблица размеров
| Размер изображения | Идеально подходит для |
| S | Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения. |
| M | Брошюры и каталоги, журналы и открытки. |
| л | Внутренние и наружные плакаты и печатные баннеры. |
| XL | Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны. |
Используете ли этот товар в публикации, тираж которой превышает 500 000
экземпляров?
Распечатать Электронный Всесторонний
5909 x 3939 пикселей | 50.0 см x 33,4 см | 300 точек на дюйм | JPG
Масштабирование до любого размера • EPS
5909 x 3939 пикселей | 50,0 см x 33,4 см | 300 точек на дюйм | JPG
Скачать
Купить одно изображение
6 кредитов
Самая низкая цена
с планом подписки
- Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
- Загрузите 10 фотографий или векторов.
- Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц
221 ру
за изображение любой размер
Цена денег
Ключевые слова
Похожие изображения
Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами
@ +7 499 938-68-54
Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie
. ПриниматьS-серия
Настройки файлов cookieНеобходимые файлы cookie
Необходимые файлы cookie необходимы для работы веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно они возникают в результате того, что вы запрашиваете такие услуги, как: настройка параметров конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм.Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он блокировал или предупреждал вас об этих файлах cookie, но тогда некоторые части сайта не будут работать. Эти файлы cookie не хранят никаких личных данных.
Активный Настройки файлов cookieФайлы cookie производительности
Файлы cookie производительности позволяют нам подсчитывать посещения и посещаемость, что является важным источником улучшения нашего сайта.Они помогают нам узнать, какие страницы наиболее и наименее популярны, и увидеть, как посетители перемещаются по сайту. Вся информация, которую собирают эти файлы cookie, является агрегированной и, следовательно, анонимной. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, ваше посещение нашего сайта не будет учитываться в нашей статистике и не будет способствовать мониторингу производительности и улучшению сайта.
Активный Настройки файлов cookieФункциональные файлы cookie
Функциональные файлы cookie позволяют веб-сайту обеспечивать расширенные функциональные возможности и персонализацию.Они могут быть установлены нами или сторонними поставщиками (дополнительную информацию см. В нашей Политике в отношении файлов cookie), услуги которых мы добавили на наши страницы. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, некоторые или все эти службы могут работать некорректно. Сторонние поставщики могут обрабатывать вашу информацию, включая личные данные, при активации этих файлов cookie.
Активный Настройки файлов cookieЦелевые файлы cookie
Целевые файлы cookie могут быть установлены через наш сайт нашими партнерами по рекламе (дополнительную информацию см. В нашей Политике в отношении файлов cookie).Эти компании могут использовать их для создания профиля ваших интересов и показа релевантной рекламы на других сайтах. Они основаны на уникальной идентификации типа вашего браузера и типа используемого вами интернет-устройства. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, вы получите менее адресную рекламу.
Активный Настройки файлов cookieФайлы cookie социальных сетей
Файлы cookie социальных сетей устанавливаются рядом служб социальных сетей, которые мы добавили на сайт, чтобы вы могли делиться нашим контентом со своими друзьями и сетями (дополнительную информацию см. В нашей Политике в отношении файлов cookie).Они могут отслеживать ваш браузер на других сайтах и создавать профиль ваших интересов. Это может повлиять на контент и сообщения, которые вы видите на других посещаемых вами веб-сайтах. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, возможно, вы не сможете использовать или видеть эти инструменты обмена.
Активный Сведения о заводе OEM: Scania Latin America Ltda., Завод в Сан-Бернарду-ду-Кампу [Бразилия]
2020-06
На **** *** ****** ********* **** ** *** ******* *** ******* * ** *** **** * ***** *** ******** ** ************* ****** ** ******* ******* ***** **** ** ********* ** ********** ** ** * *** ********* ********* ** ********* *** *** ******* *** ***** *** ** ********** *** *** *********** ********** ***** *** *** *********** *** ***** *** ************ ** *** *********** ********** ***** ** ********** ******** ** ** **** ******* *** ************ ******* *** ** ** **** ****** ********** ************ ********** ** ********* ****** * ***** ** ********* **********
2020-06
На **** *** ****** ********* **** ** *** **** ********* *** * **** **** *********** ****** **** *** ********** ***** ** * ********* ******** ** ****** ******* ********* ********* ** ******* *** ***** *** **** **** ***** ******** ** *** **** ** * *** ********** *** ******* ** ******* ******* ** ****** * **** ** *** ********** *** ****** ********** *********
2020-05
Вкл *** *** ****** ** ******* ********* ** * ******* ***** *** ******* *** ******** ** *** ***** *** ****** **** ** ****** * * ***** *** *** ** ******** **** **** ******* ********* *** * *** *** ******* ****** ******** *** ** ******* ** *** ****** **** ******** ** ***** ***** ** ******* *** ****** ******* * * ******* **** **** ** ********** **** ***** ** ********* ** *** ** ******** ** *********** ********* ** **** ******* ** *** ** *********
2020-05
Вкл *** ** ****** ********* **** ** ***** *** ***** ******** * ** ******** ** ** ****** *** ********** ***** ** ********** ******** ** ****** ****** ** *** *** ** ****** *** ********* * ***** **** ****** *** ******** *********** ******** **** *** *** ******** ** ********* ********** ***** ********** **
2020-04
На ***** *** ****** ******* ********** ** ********** ***** *** ** ****** ******* ******* ** *** ********** ******* *** ******* **** *** ***** ********** ******* **** ******** * * *** ******** ** *** ******** **** ***** ******* ** * ****** * ** **** *********** **** *** *** *********************** ******
2020-02
На ******** ** ****** ******* ********** ** ****** ******* ** *** ******** ***** *** ********** **** *** ********** ** ******* **** ******* ****** ** *** ***** ** ********** **** **** ** ****** ******* **** **** ******** ***** ******** ** ** ** ******** ********** **** ** *** *** ******* ******* ** ** *** ***** *** ***** ** ********* ** ******* *** ********* ** **** ***** **** ***** ** *** *** *** *** ******* ********* * ******* **** **** ** **** ******* *** ********** ** ****** ********* *** ********** ******** ** ***** ***** ** ****** ******** ****** ******** **** ** ***** ****** ***** *** *** ** **** ***** ***** ********** *** ***** ** ********* ***** **** ** ***** *** ** *** ******** *** ******* *** ** *** ***** **********
2019-10
На ******* *** ****** **** *** ***** *********** ***** ** ** **** ** *** ******** ********** ******* ***** *** * *** **** * ******* *** ***** **** *** **** *** ** ********** ****** ** ******** ** *** ****** ***** ** ********** ******** ** **** ** ****** ** *** ***** ******* ** ***** ****** ******** **** * *** **** *** ***** ********** ******* **** *** *** ***** ** ********* ******* **** **** *** ** ******* ******** **** ** * ************
2019-06
На **** *** ****** ******** **** *** ****** ** ***** *** **** ****** ****** ** ****** *** ******** ** ****** ******* **** **** ***** ****** *** ******** ** *** *** ****** *** ****** * * ******** **** *** ********** ***** ** ******** ** *** **** ****** ******** ** ***** ***** ** **** ** *** *** *** ******* ********** ***** *** *** ********* ******* ********** *** *** ************** ****** ******** ************** ***** ****** *********** *** **** ** ** ** *** **** *** ******** ** *** ****** ******* ***** ***** ** *** ***** **** ****** ** ** *** * ***** ******** ******** ** *** **** ****** ** ***** *** ********* ****** ******* *** * *** ****** ****** *** * *** ** ** ***********
2019-05
Вкл *** *** ****** ********* * *** *** ******* ***** ** *** *** ******* *** *** ***** ***** ** ********** ******** ** ***** * ****** ** ** ******* ** *** ****** **** **** ** **** ** ***** ** *** ************ **** ** *** ******** ***** *** ******** *** *** ******* ********** ***** **** **** ** **** **** **** * ** ********* ****** *** ******* ** *** *** ************** ***
2019-05
Sc ****** *** ********** **** ****** ***** ********** **** **** ** ******* ***** *** *** ************ ********** **** * ** *** ********* ****** ** ****** ******* *** ***** *** *** ********* **** ** ***** ***** ***** ** * ****** ** ****** *** *** *** ***** ** *** ********** ******** ***** ********* ** ***** ********* ****** ***** ********** ** ********* **** *** **** ********** ***** *********** ***** ***** *** **** *** *********** **** **** ***** ***** ***** ********** *** ** ** ********** ***** ** *** ******* *** ************ *** * **** *** ************** ********* ***** ** ******* **** ** ** **** ****** ***** ***** ****** ****** *** ******** ** *** ******** ** **********
2019-03
Вкл. ***** *** ****** ********* **** ** ** ********* ** * ***** ** ******* ***** *** *** ** **** *** *** ************ ** **** * ********** ******* *** ****** *** ****************** ** * ******* ****** **** **** *** ***** ** ******** ** **** ** ** ********* ******* **** ********** *** *** ******* ** **** * ****** **** *** ******** ** ******** ******* ** ********** * ****** *** ***** ***** ** ** ******* ********* ***** ***** *** ** *** ********** ******** ** ***** ****** ** *** *** *** ******** ***** ** **** ** ** ****** **** *** *** ***** ****** ****** **** * **** ***** ****** ***** **** *** *** ********* * ****** *** *** ******* ********* *** * *** *** ******** *** * ****** ******* **** ** **** ****** ** ****** *** ** ** *** ** ********** *** * *** *** *** ****** ** ****** *** ** ** *** *** ******** *** *** * *** *** *********** ***** ****** ** ***** * *** *** ****************
2019-02
As ** ************* ****** ***** ******** *** *** ******** ** ** *** ** ** *** * ******* ***** **** * *** * ******* ** *** ** ******** ******** ** ***** ***** ** ******* ***** ***** *** *** *** ******** *** *** ******* *** ************* ** *** ** ******** ******** ** ***** ****** ***** *** * ***** ******* * ** ****** ***** *** **** **** ***** ******* ** *** ***** *** **** ******** ** ****** ***** *** ******* **** ***** ** *** * ****** **** ** ****** ***** *** ** *** ********** ********* * ** *** *** ******* **** *** ** ******* ** *** *********** ** * *** ******* **** *** ** ****** *** ** *** **** ********* *** * ** ****** ** ***** ******** *** ************** ***** **** *** **** ** ******* ** ****** ** ********* ***** ******* *** ****** ***** ** ********** ******* **** ************* *** **** ***** ******** ** ****** ***** **********
2018-08
На ****** ** ****** ***** ******* ********* **** ******* ** * **** *** ***** *** ** *** ******* ***** *** **** ********** ** *** ***** ** ********** ******** ** ***** ***** **** ** ** ***** **** *** ********* ** ***** ********** ** *** *** **** ** ** ****** ** ******** ***** *** ******* ** ****** ** ***** ** ****** ***** ** ***** ** ******** ** *** **** ***** ****** *** ** *** ******* *** ********** ******** ******* ******* ** ******** ** ******** *** *** ********** **** ****** *** * ***** *** ** ********** ************ ***** **** **** ***** ** *** ******* *** *** ****** ** ********** ***** ** ******* * ** ****** **** *** ***** *** ******* ****** ** *** **** **** *** **** ***** ******** *** *** ********** ** ****** *** ** * ******* **** ****** *** ********* ******* ** ****** ***** * ** **** ** ***** *********
2018-08
Sc **** *** ********* **** *** *** ****** **** ***** ******* *** ** *** ********** ******** ** ***** ***** ** ****** **** * ********** ** *** *** ******* ** ***** *** ******* ****** * *** *** ********** ** ********* *** ******* **** ** ******* ** ****** * ******* **** ********* *** ********** ** *** *** ****** **** ***** ** ******** ***** *** *** ******* *** **** *** **** ******** *** *** *** ******* **** ** ******* **** ** * **** *** ****** **** ** *** ********** ** **** *** **** ** ** ***** ** ******* *** ****** *** ****** ***** **** ** *** **** ****** *** ************ ********** ******* ** ********** ***** ********** ******** ********** ** ******* *** ***** *** *** *** ********** ********* ************
2017-11
На ******** *** ****** ********* *** *********** *** ** *** ****** ******* ***** ** **** ******* *** ***** ** ** ******* **** ***** ** ***** ***** *** **** ** ******** **** ***** *** *** ***** **** *** *** ******** ** ******* ********** ***** ** ***** ****** ****** ***** ***** ***** ******* *** ** ********** *** ** ********* *** *** **** ******** ** ****** ***** ***** ** ******* ****** ******** *** *********** *** ** *** ********* ****** ** **** *** ** *** **** ****** ****** **** ** ***** ** *** ******** ************** ********* *** ** ** ******* ** *** ******** ** **********
2017-09
На ********* *** ****** ********* **** ** *** ****** *** *** ** ***** ********* *** *** ***** ****** **** ** ****** ***** * ******** ** *** ********** ******** ** ***** ***** ** **** ****** ****** ****** **** ****** *** ****** ******* *** *** ******* ******* ** ****** ********** ** ****** *** ******* ***
2017-09
На ********* *** ****** ********* **** ** **** ******* *** * ** ******* ** *** ********** ******** ** ***** ***** ** **** ****** ****** ******* *** *** ******* *** **** ** *** ****** ** ***** *** **** ** **** ** ******** ***** ****** *** *** *** ** *** *** ** **** * ******* *** **** ******* **** ***** ***** *** ******* ** *** ***** *** ******* ** **** ****** ***** ** * *** *** ** *** ** ************* *** ******* ** *** ********* ******* *** *** ******* *** * ********* ** ********* ****** ** **** ***** *** ***** ****** ***********
2017-07
Ex ***** *** ********* *** ** *** ********** ** *********** *** ********** ******** ** ***** ****** *** ** ** ******** * ******* ** ****** ******** ****** ******** ********* *** * ***** ** **** ******* ********* ********** ********** *** ********* **** ***** ** ***** ********** *** ******* *** ** ****** *** *** ******* *** * *** ******* **** ** ***** ** **** * ****** ********* * *** *** ******* ********** **** ** **** ***** *** ***** *** ****** *** ****** ******* ** ***** ***** **** *** ****** *** ************** ******* ******* *** *** *** ***** ***** *** ***** ****** *** *** ******* ******* *** ******* ** ***** *** ******* ***** ********* ********** ** ** *** ********* ***** ** *** ************ ****** ******** *** ****** ** ****** ** **** ***** *** ********** *** ** **** * ******* ***** ** *** ** *********
2013-06
Scani * **** *** ****** *** **** ********** ***** ** ***** ****** * **** ********* ******** ****** * *** **** *** * *** *** **** ** * *** **** ***** **** ********* ******* *** ********** ** *** *** ********* ** ******* **** ** *** ***** **** **** ** ** ******* *** *** ********* ****** **** ** ********* ** *****
2013-06
Scani * ********* *** ********** ***** ** *** ****** ***** ***** ******** ***** ***** *** ***** **** ** ********* ** ****** * ****** ******* ** *** ******** ** *** ********** ****** *** ********* ** *********** **** ************ ******** **** ***** ********** *** ******** **** ************ *** ***** **** ** ******** ** ****** *** ** ******** ** ***** ***** ** * ******** ***** *** ******* ******** ** ******* ******* ** * ****** *** **** ** ** ****** *** ********** ******** ** *** * *** ********** *** ************* ** ** ******** **** *** ** ********* *** ***** *** *********** ***** *** ****** ***** * *** ***** *** ******* **** ***** ** ****** ** ******* ***** ** ** ****** *** ************ ******** ******** ** ******* **** ** **** *****
2013-04
Scani * ********* ** ***** ** **** ** ****** ****** **** ** ****** *** *** ******** * ************* ***** ***** ** ********* * ** ***** ****** ** ** ********* *** ****** ************ *** *** ** *** ******** **** **** * *** *** *** **** **** *** ***** * **** ***** ** ******* ** *** ************ **** ** ******
Открыть Закрыть
Стеклянная крыша для Scania — Iepieleaks
Фотография на Iepieleaks, которую я опубликовал некоторое время назад, вызвала некоторые обсуждения и отзывы.Один из них от Гюнтера Обста из компании Yachttransporte, Германия. Он говорит, что крыша Scania от Börje Johnsson не такая высокая, но грузовой отсек выше, чем мы привыкли. Еще одна вещь, которая привлекла его внимание, — люк на крыше. Это похоже на стеклянную крышу.
Это то, что он написал Iepieleaks:
Hello Iep,
вот еще немного информации о моем тягаче Scania G 380.
Стеклянная крыша из серии Webasto Hollandia 900. Они больше не продаются в Европе, но по-прежнему доступны на других рынках по всему миру. Моя была импортирована дилером из США недалеко от Лондона.
Металлические работы (вырезка отверстия, сварка рамы) в моей кабине были выполнены компанией Scania Hamburg. Монтаж и регулировку стеклянной крыши, а также все внутренние работы я выполнил сам с щедрой помощью Scania Neumünster.
Стеклянная крыша, включая кассету для сдвижной панели, прекрасно вписывается в салон Scania.После установки всех крышек внутренняя высота не теряется. Внешняя высота салона уменьшена даже на 25 мм. Внутреннее освещение пришлось перенести на боковые панели, так как рама стеклянной крыши ограничивает пространство в прежнем положении. Крыша оборудована датчиком дождя, поэтому вы можете припарковать грузовик с полностью открытой крышей, не беспокоясь о черных облаках на горизонте. Передняя стеклянная панель крыши в полностью открытом состоянии служит отражателем ветра, поэтому движение со скоростью 80 км / ч с полностью открытой крышей удобно.
Внутренняя крышка стеклянной крыши была изготовлена с использованием двух оригинальных крышек для меньшего оригинального люка на крыше Scania. Абажур и москитная сетка полностью исправны, как и в оригинальной версии.
Черный материал, видимый на некоторых фотографиях, является дополнительной изоляцией. Вся внутренняя часть кабины покрыта этой изоляцией для лучшего акустического и температурного демпфирования. Поскольку модель Scania G имеет более высокий туннель двигателя, чем необходимо для размещения шестицилиндровых двигателей, туннель также был снабжен дополнительной изоляцией.Также использовалась оригинальная капсула двигателя (не видна на снимке), установленная на 50 мм ниже, чем в исходном положении. Во время движения вы почти не слышите работу двигателя, пока окна закрыты.
Внутри кабины полка приподнята примерно на 100 мм, чтобы обеспечить удобное положение для сидения и разместить внизу холодильник. Вторая койка привязана под крышей, когда она не используется. Стол можно снять и положить на место пассажира. Пол над моторным туннелем оборудован электрическим подогревом, поэтому ноги не мерзнут, сидя за столом.Для обогрева воздуха в салоне предусмотрено газовое отопление. Со стороны пассажира есть хранилище для снаряжения и ящик для пресной воды с электронасосом, душ (для использования на улице) и небольшая раковина вместо сиденья пассажира. Задняя часть нижней койки усилена и пристегнут ремнем безопасности, чтобы на грузовике мог ехать второй человек.
Теперь Гюнтер задается вопросом, собирается ли Scania также со стеклянной крышей. Шпионские снимки действительно выглядят так, будто у грузовика есть люк в крыше из стекла, но нам нужно подождать и посмотреть.
Sariel.pl »Самосвал Scania
Модель самосвала на базе Scania CB8x4. Отличается полной подвеской, двумя управляемыми осями с другой блокировкой рулевого управления, приподнятым грузовым ящиком, полным салоном, фарами и специальными наклейками.
Лист данных:
Дата завершения: 23.11.2009
Мощность: электрическая (силовые функции)
Размеры: длина 68 шпилек / ширина 20 шпилек / высота 29 шпилек
Вес: 3,35 кг
Подвеска: независимая на осях 1 и 2, двойная маятниковая на осях 3 и 4
Двигатели: 1 × 71427, 1x PF Medium, 2x PF XL
Моя первая модель после небольшого перерыва.Он должен был быть относительно простым технически, но эстетически проработанным. По сути, я хотел построить улучшенную версию моего 8-колесного самосвала, созданного двумя годами ранее, и моим очень хорошим источником вдохновения был тягач Scania от Педро Аньело. Это была великая работа Педро, которая побудила меня построить полностью черный грузовик с некоторыми темно-серыми элементами. Уловка, позволяющая легко открывать дверь кабины (двойные петли, расположенные напротив друг друга), также заимствована у модели Педро.
На первый и второй мосты установлена независимая подвеска на основе комплектующих 8297.Обе оси подвешены на амортизаторах, а на оси № 1 используются сдвоенные амортизаторы для поддержки веса кабины. Это решение — очень жесткая подвеска передней оси — сделало всю модель очень устойчивой; почти невероятно устойчива для модели с маятниковыми осями. Система рулевого управления управлялась двигателем 71427, расположенным перед мостом №1 (место, где двигатель PF Medium был слишком длинным, чтобы в него поместиться), с обычным редуктором 9: 1 и предохранительной муфтой. Обе передние оси управляются одним общим рулевым валом, что было очень хорошим решением по двум причинам.Во-первых, он постоянно синхронизировал системы рулевого управления обеих осей, а во-вторых, если какое-либо из управляемых колес заклинило или достигло максимальной блокировки рулевого управления, вся система рулевого управления обеих осей останавливалась без потери синхронности. Передаточное отношение блокировки рулевого управления двух осей составляло 2: 1, и это достигалось за счет использования шестерен разного размера для рулевого управления. Два ИК-приемника были спрятаны между брызговиками двух передних осей.
Оси №3 и №4 подвешены на специальный маятниковый модуль с поперечной и продольной точками поворота.Обе оси имеют маятниковую форму с продольной точкой поворота, так что одно колесо может подниматься над другим. Обе оси прикреплены к центральной конструкции с поперечной точкой поворота, так что одна ось может подниматься над другой. Это была компактная и прочная система подвески с очень хорошими внедорожными характеристиками, но она была неподрессоренной, что приводило к ее плохой устойчивости, а также к склонности колес к проскальзыванию под действием крутящего момента (подвеска поднималась на одно колесо над колесом). заземлите, если был приложен достаточно большой крутящий момент).Кроме того, грузовик страдает невыгодным распределением веса: оси №1 и №2, которые не управлялись, выдерживали большую часть его веса. Таким образом, грузовик работал лучше при движении задним ходом, чем вперед, и для улучшения тягового усилия требовалась дополнительная нагрузка на задние оси.
Трансмиссия получилась необычной и реалистичной одновременно. Был карданный вал, соединяющий ось № 3 с двигателями в шасси, но, поскольку высота оси не была постоянной из-за типа подвески, требовалась выдвижная секция.Он располагался между двумя карданными шарнирами и состоял из ряда клиноременных колес, соединенных короткими осями. Это старое решение, например. в линейных коробках передач, но здесь он работал отлично, даже несмотря на то, что выдерживал серьезный крутящий момент.
Следует отметить, что редуктор в трансмиссии был действительно минимальным, а скорость грузовика сильно зависела от чистой мощности двух двигателей PF XL. Этот подход окупился — грузовик был быстрее, чем мой предыдущий Kenworth Mammoet, управляемый двумя PF XL, несмотря на то, что он был намного тяжелее.Однако, когда возникали серьезные препятствия, двигатели становились настолько перегруженными, что заставляли на мгновение отключаться аккумулятор Lego.
В кабине грузовика размещались приводной двигатель, полные комплекты фар, включая фонари на крыше, и аккумулятор, а также полный интерьер, который включал детализированную кабину, рулевое колесо, сиденья, педали и даже флажки на задней стене. Двери легко открываются благодаря системе двойных петель, изобретенных Педро Аньело. Первоначально я думал об использовании кабины для размещения автоматизированной системы движения транспорта, но, поскольку у меня не было достаточного количества света, я решил использовать его для интерьера.Кабину нельзя было поднять, а ее капот был неподвижным, а не открывающимся. Значок «Paul», видимый в передней части салона кабины, является отсылкой к недавнему набору Lego 8258, который тоже является 4-осным грузовиком, и на котором есть наклейки с именем водителя, предназначенные для поездки в том же месте (интересный Дело в том, что в наборе есть несколько значков с разными именами на выбор, в том числе Пол, а также Вабра — фамилия дизайнера декораций). Одна вещь, которая меня не устроила, — это использование наклеек, имитирующих воздухозаборники, по бокам переднего логотипа Scania.Я решила использовать наклейки, потому что не нашла кирпичей подходящей формы, но результат оказался намного ниже моих ожиданий.
Грузовой ящик поднимался двумя линейными приводами, приводимыми в движение одним двигателем PF Medium, расположенным над второй осью. Использовался редуктор 3: 1, но не было сцепления, так как крутящий момент, необходимый для подъема корпуса, приводил к проскальзыванию сцепления. Обратите внимание на очень прочный способ крепления приводов к шасси — он был предназначен для ограничения потерь крутящего момента, вызванных изгибом приводов под нагрузкой.Более того, им требовалось мало места внутри шасси — в основном только некоторые отверстия в брызговиках оси №3.
Грузовой ящик был большим, прочным и тяжелым. Я хотел, чтобы его стороны были идеально ровными и выглядели интересно, чего добилась модульная система плиток. Сама система состояла всего из двух слоев плитки, но для получения должной жесткости стороны корпуса были сделаны толщиной до пяти слоев. Его можно было построить практически любой длины и высоты.Я считаю, что внешний вид боковых сторон корпуса оправдал итоговый удивительно большой вес модели.
Модель понравилась, несмотря на ее техническую простоту. Хотя он был недостаточно большим, чтобы разместить, например, коробка передач, она все еще была вполне функциональна, выглядела очень хорошо, а ее механические элементы были почти незаметны. Несмотря на некоторые проблемы с задней подвеской, грузовик был относительно быстрым и очень хорошо управляемым. Я считаю, что ключевой особенностью этой модели был реалистичный внешний вид, которого я больше, чем мне нужно, чтобы оправдать посредственное количество ее технических характеристик.
Фото:
Видео:
Ссылка в СМИ:
Bricks’n’Gears, увлекательная модель дня LEGO, kockak.hu
scania xt цена
Модельный ряд Scania XT нацелен на применение в строительстве. Серия G440 построена на модульной платформе, которая помогает предоставлять индивидуальные транспортные решения. Эта машина находится в Турку, Финляндия. Грузовики XT были прочными и надежными в экстремальных рабочих условиях.Scania… Ассортимент продукции Scania предлагает полный спектр транспортных решений от 18-тонных тягачей до 150-тонных тягачей-тягачей с тягачом с тягачом, модели которых удовлетворят все потребности. Фотографии грузовиков Hills Group Scania P410 XT 8X4 Самосвал WM68 HNA. травма влияет на организм. Выбранный вами товар не был добавлен в вашу корзину. … Цена более чем на 30% ниже ориентировочной рыночной цены на автомобили аналогичного класса. Кузов из сплава с двойными стенками. Klikkaa tästä kuvat ja lisätiedot. Цена: 0,99 фунтов стерлингов. Объявление сохранено в моем списке.НДС Добавить в корзину Комплект периметра Scania 4 / R с комбинированными фонарями 3 в 1 (тип 2) 275–930 фунтов стерлингов без учета НДС. Мы все хотим одного, просто он не нужен. 2626550 Scania Welcome Light RH — символ XT. Фотографии грузовиков Hills Group Scania P410 XT 8X4 Самосвал WM68 HNA. Scania оснащена 13-литровым шестицилиндровым турбодизелем DC13 155 мощностью 500 л.с. (368 кВт) и 2550 Нм (1881 фунт / фут). Радиоуправляемая модель грузовика Scania XT. Он проходит через 12-ступенчатую автоматическую коробку передач Opticruise и дифференциалы Scania RB662 с блокировкой дифференциала и 3.42 соотношение. Быстрый запрос. Scania создает автомобили большой грузоподъемности с 19 века и остается одним из самых инновационных производителей грузовиков в мире. Реалистичная 3d модель SCANIA XT 8X4 G-Series. Scania G460 XT 2020 модельного года. Нью-Форест, Борнмут, убежище. Просматривайте сохраненные объявления и управляйте ими в своем аккаунте. Keltruck Limited — крупнейший независимый дистрибьютор Scania в Европе. Детали: автоматическая открытая, ветрозащитная, двухслойная, с рисунком Scania XT, печатью надписи Scania на 2 панелях и чехле.331 кВт (450 каналов DIN) Tracteur Routier Standard, Diesel, Boîte automatique. В развивающейся индийской отрасли грузовых автомобилей Scania укрепляет свой потенциал, добавляя новую линейку грузовиков для горнодобывающей промышленности, строительства и перевозок на дальние расстояния. Klikkaa tästä kuvat ja lisätiedot. 2714747 Scania Welcome Light, левый — символ SUPER. Scania объявила об официальном выходе на рынок своего полностью аккумуляторного электрического грузовика и гибридного грузовика с подключаемым модулем. 2008 scania r420 # 10212r285 000 vatex-парк автомобилейпружинная подвеска покупка по выгодной цене — пока хватит на складе! Большая экономия и бесплатная доставка / сбор по многим позициям Грузовики Nyt myynnissä Scania s 650 xt 8×2 6 koukkuauto vdl-koukulaitteilla 25 tn 6100 мм — Турку, Варсинай-Суоми.Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену. Данный Scania G 450 6X4 XT… предложенный на продажу товар. Грузовик Scania BEV развивает мощность 230 кВт и предлагается с аккумулятором емкостью 165 и 300 кВт для диапазонов до 250 […] ванн для гонга, консультирования и экотерапии от Scania в Дорсете и Хэмпшире. детальный экстерьер, простой интерьер. НДС Выбрать опции Комплект периметра Scania 4 / R с красными светодиодами Материал: 100% полиэстер Pongee, энергоэффективное стекловолокно. Scania R450 EURO 6 KIPPHYDRAULIK RETARDER ABS BLATT LUF.Couleur extérieure: Blanc. Продажа новых грузовиков. Камеры, освещение, настройки рендера не включены! 0 OLX Южная Африка предлагает онлайн, местные и бесплатные объявления о продаже новых и подержанных грузовиков и коммерческих автомобилей. 58 plate Scania r420, мощность 420 л.с., спальная кабина с низкой крышей, 4×2, 3 педали opticruise, … 12 gumtree.com Купите коммерческие самосвалы Scania 8×4 и получите лучшие предложения по самым низким ценам на eBay! 2820003 Комплект приветствия Scania — символ Scania Vabis. 10 Фото 3 часа назад 10 просмотров.Scania XT разработан, чтобы выдерживать большие нагрузки и езду по бездорожью. НДС Добавить в корзину Scania 4 / R Накладки на зеркала с логотипом 200,00 £ без вкл. 11/2014, 887 087 км. Keltruck Limited — крупнейший независимый дистрибьютор Scania в Европе. Nyt myynnissä trucks Scania xt 540 g vaihtoehto uudelle pikkuruokainen kasettiauto — Nokia, Pirkanmaa. Примечание: цена, указанная для этого автомобиля (7000 фунтов стерлингов), не включает НДС. Вдобавок этот грузовик имеет до 730 л.с. Эта серия стандартно оснащена спальной кабиной и дополнительным местом для хранения вещей.Найти подержанные автомобили-самосвалы Scania в продаже. Состояние: Новое. Консультации на природе. Цвет: Черный с оранжевым принтом XT. Размер: 27 дюймов × 8 ребер. Технические характеристики: — привод 8×4 с 2 двигателями PF XL, — рулевое управление с серводвигателем PF, — полная подвеска, — модульная конструкция — шасси и кабина раздельные, — шасси готово к модернизации, — дверь открывается, — регулируемые сиденья, — простота -замена аккумуляторов, -массивная конструкция, -мощный привод, -добавлены модули. Найдите лучшую цену на Scania! Путешествие на дальние расстояния Хотите проехать на дальние расстояния? Имея на складе целый ряд новых и подержанных грузовиков Scania, в том числе бортовые погрузчики, бобтейлы и многое другое, свяжитесь с нашим отделом продаж сегодня.Продажа Scania в ЮАР. Новый самосвал Scania XT из сплава Новая цена: POA. Если вы работаете в карьере и вас не устраивает простой самосвал 8×4 грузоподъемностью 32 тонны, обратите внимание на нового тяжеловесного конкурента Scania для горнодобывающей промышленности и тяжелого строительства. Описание: SCANIA P410 XT Day Cab Tipper Grab 8×4 Rigid 2019 (19 пластин) Стальной кузов Kelberg с грейферным краном Epsilon M125K Механическая коробка передач 2 plus 2 R&M всего 46000 км / с Опрокидывающее устройство Edbro, легкое покрытие, высокие характеристики внутри кабины, маяки и полная спецификация London LEZ Выбросы Евро 6.Добавление в корзину. Что такое ванна с гонгом? 1366 человек были здесь. Войдите, чтобы оформить заказ. Выезд как гость. Модельный ряд Scania XT Scania XT — это не одна модель, а целый ряд, способный справиться со всеми видами задач. Ванны Гонга в замке Хайклифф, Комптон-Эйкерс, Кэнфорд-Клиффс, Пул, Паундбери, Крайстчерч, Уимборн. Цена на этот Scania G 450 6X4 XT составляет 130 925 фунтов стерлингов, и он был произведен в 2018 году. Самосвалы премиум-класса XT от Scania являются наиболее продвинутыми, прочными и мощными, они обеспечивают максимальное время безотказной работы и более высокую производительность, более длительный срок службы, более низкий стоимость владения для наиболее эффективных операций.2626549 Scania Welcome Light LH — символ XT. (Звуковая ванна, звуковая медитация. 25 380 €… Самосвал Scania P450. В августе Scania представила свой новый модельный ряд шасси XT и нацелена на перевозчиков, работающих в тяжелых условиях. SCANIA.COM Scania Parts Online. Строительные модели XT являются прекрасным примером тенденции сочетать передовые технологии с прочностью. Мы тестируем две новые модели P410 XT и G500 XT. Зеркальные ограждения Scania 4 / R за 180 фунтов стерлингов без учета Испытания нового строительного грузовика Scania XT 1112 Over the лет новый строительный грузовик Scania прошел испытания во множестве сложных и необычных условий, но нигде не было более сложных испытаний, чем потухший вулкан.С этими двумя моделями дочерний бренд VW изначально намеревается сосредоточиться в первую очередь на городских приложениях. 2626548 Комплект приветствия Scania — символ XT. Ниже вы найдете все грузовики Scania, доступные в отделе продаж грузовых автомобилей Mac. Самосвал большой грузоподъемности Scania G540 XT 10×4. Полигональная модель высокого качества — правильно масштабированное точное представление исходных объектов (системные единицы — мм). Файл включает только модель без окружения. * мы экспортируем с нулевым НДС * мы также покупаем акции для большего количества сделок по … 9. gumtree.co.za. Мощность подается в раздаточную коробку GT900, откуда ее можно направить на переднюю и заднюю оси в зависимости от условий. Автомобильные аксессуары Scania онлайн. 1366 человек были здесь. 2820004 Scania Welcome Light, левый — символ Scania Vabis. 2714746 Комплект приветствия Scania — символ SUPER. DVV Media International Ltd: Первый этаж, Chancery House, St Nicholas Way, Sutton, SM1 1JB Keltruck Limited имеет специальную новую команду по продажам автомобилей, охватывающую регион Мидлендс и Южный Уэльс. В этом модельном ряду используются все новейшие технологии Scania, такие как передовая телематика с невероятно прочной рамой, мощный дизельный двигатель… Цена: 136 500 фунтов стерлингов.00. Последняя модель Scania P 450 XT оснащена двигателем Scania DC13 в сочетании с 14-ступенчатой коробкой передач GRS905R с прямой трансмиссией и трансмиссией Scania Opticruise. Сообщить об объявлении. Тогда лучше брать S-серию.
OSLO NEW CHRISTMAS BEANIE BABY WALGREENS EXCLUSIVE POLAR BEAR MWMT 6 ”Игрушки и хобби Текущие
FURORA KOLEKCJA
OSLO NEW CHRISTMAS BEANIE BABY WALGREENS EXCLUSIVE POLAR BEAR MWMT 6 ”
Хорошо сочетается с 3D гавайскими рубашками. Все рычаги ASV имеют особую шарнирную конструкцию, которая позволяет рычагу складываться, чтобы не причинить вреда в случае аварии или опрокидывания велосипеда. Backers Pride хорошо известны своими газовыми передвижными печами и предлагают быструю доставку и отличное качество. обслуживание клиентов, Ограничитель крутящего момента на открытом воздухе: промышленный и научный, У нас более 12 лет опыта работы в полиграфической отрасли, чтобы предложить вам потрясающие детали и насыщенные реалистичные цвета. Разработано и профессионально напечатано командой Wellcoda. Белые бриллианты — это красота и когда выставлены на обозрение, они великолепны и очень привлекательны.Полный комплект для восстановления карбюратора OEM. Отличный способ избавиться от путаницы и путаницы кабелей. Номер модели: W_1106ThermalSet02. Дата первого упоминания: 13 сентября. Подходящий случай: бизнес / портфель / повседневная жизнь / покупки / сумка для ужина. ♥ Каждая рамка вручную расписана несколькими слоями морилки темного ореха. Светильник Альберта Прайса 6 1/4 дюйма, кристаллический камень с самой сильной поглощающей способностью, сумки для вечеринок, персонализированные с номером дня рождения и именем. Большое спасибо за поддержку небольшого семейного бизнеса.Возможна международная доставка по индивидуальному заказу. Этот список предназначен для мексиканского огненного опала, высота — от 6 см до 12 см (от 2 1/4 дюйма до 4 1/2 дюйма), станет отличным подарком для постоянных клиентов или хорошим блокнотом для личного использования. Официально лицензированный логотип и цвета команды, Качественная жизнь с удобной подушкой изголовья: Дизайн вдохновлен современной интерпретацией европейского романтического и элегантного стиля дизайна, Пожалуйста, возьмите его подальше от чистящих средств, проволочных щеток / колес диаметром 50 мм, Панели солнечных батарей покрывают всю крышу , 0% Подкладка из полиэстера Сверхмощные пряжки с замком, Homecraft предлагает широкий спектр простых и практичных приспособлений для повседневных действий, таких как прием пищи, прочные для длительного сцепления.
.