Зил б у самосвал дизель: Купить зил б/у: продажа грузовиков ЗИЛ с пробегом

Стандартный скругленный кузов, устанавливаемый на модель ЗИЛ-ММЗ-555, с 1970-го года обзавелся козырьком, защищающим кабину от падения на нее загружаемого груза. Модификация получила индекс ЗИЛ-ММЗ-555Г.

Технические характеристики

Технические характеристики дизельных модификаций самосвала на базе ЗИЛ-130:

Модель	ЗИЛ-ММЗ-554	ЗИЛ-ММЗ-555(А)	ЗИЛ-ММЗ-555К
Шасси	ЗИЛ-130Б/ЗИЛ-130Б2	ЗИЛ-130Д(ЗИЛ-130Д1)	ЗИЛ-130К
База, мм	3800	3300	3300
Двигатель	ЗИЛ-130	ЗИЛ-130	ЗИЛ-157Д
Мощность, л.с. (кВт)	150 (110.4)	150 (110.4)	110 (80.9)
Крутящий момент, Нм	401.8	401.8	343
КПП	Механическая, 5-ступанчатая, синхронизированная
Колесная формула	4х2	4х2	4х2
Размер шин	260-508Р	260-508Р	260-508Р
Макс. скорость, км/час	90	90	90
Емкость топливного бака, л	175	125	125
Норма расхода топлива, л/100км	37	37	37
Работа с прицепом	-/+	— (+)	—
Размеры платформы, ДхШхВ, мм	3752х2325х575	—	—
Площадь платформы, м2	8.7	—	—
Объем кузова, м3	5	3	3
Угол подъема, град	50	55	55
Грузоподъемность, кг	4000	4500	4500
Направление разгрузки (вбок/назад)	+/+	-/+	-/+
Габаритные размеры, (длина х ширина х высота), мм	6675х2500х2400	5475х2420х2510	5475х2420х2510
Вес, кг	9360	9360	9300

Нормы расхода топлива учитывают движение с грузом и без, а также затраты на выгрузку.

Модель ЗИЛ-ММЗ-554 может работать с самосвальным прицепом ГКБ 819 грузоподъемностью 5000 кг. Борта кузова могут быть оснащены надстройками, что увеличит его объем примерно в два раза.

Модель ЗИЛ-ММЗ-555 (сельхозник) имела модификации для поставки на экспорт: ЗИЛ-ММЗ-555Э для умеренного климата, и ЗИЛ-ММЗ-555Т для тропиков.
Видео обзор самосвала ЗИЛ-130:

и ЗИЛ

Сыновья и дочери революции

Это предмет догадок относительно того, когда на самом деле началась российская автомобильная промышленность. По общему мнению, это произошло 28 июня 1918 года, когда Ленин посетил инженерный завод АМО в Москве и произнес волнующую речь, пообещав сыновьям и дочерям Революции, что Россия вступит в век автомобилей.

На это потребовалось время — страна все еще находилась в состоянии серьезных потрясений после войны и революции, — но в 1924 году первая продукция завода AMO, грузовики AMO F 15, прокатились по Красной площади в рамках празднование годовщины революции 7 ноября, которая считается полуофициальной датой зарождения автомобильной промышленности в России.

Autotrust

В 1925 году был образован новый государственный департамент Автотрест с целью планирования и строительства автомобильной промышленности, и под его эгидой было увеличено производство. В то время как грузовики, основанные на конструкции Fiat, но полностью построенные из материалов отечественного производства, доказали свою эффективность в тяжелых условиях и даже выиграли 2000-километровое ралли без единой поломки, серия автомобилей на базе грузового шасси а двигатель был построен на другом заводе в Ярославе.

Завод имени Сталина

С 1925 по 1931 год было выпущено около 300 таких автомобилей. Между тем, завод АМО, который на самом деле представлял собой всего лишь собрание навесов, был перестроен в период с 1928 по 1931 год с мощностью производства 25000 грузовиков в год на соответствующих производственных линиях, а новый завод был переименован в ЗИС — Завод имени Имиеми Сталина — в честь Йозефа. Сталин.

Великая Отечественная война 1941-1945 гг.

До начала Второй мировой войны — в России известной как Великая Отечественная война 1941-1945 годов — завод ЗИС успешно отработал свою норму грузовых автомобилей, и здесь и в других регионах Россия производила ежегодно 25000 автомобилей, в том числе большое количество компактных фронтов. -колесная военная техника.На ЗИСе роскошный лимузин страны производили с середины 1930-х годов.

Модель 101, получившая название Model 101, в целом была похожа на большие американские автомобили того же периода. 5,5-литровый двигатель был почти идентичен рядному восьмицилиндровому Buick. Трансмиссия была трехступенчатой ​​с синхронизаторами, а спереди и сзади машина имела полуэллиптические рессоры. Эти автомобили производились только по две в день по специальному заказу государственных ведомств и использовались только чиновниками и профессиональными людьми, занимающими высокие посты.

Начальники переезжают на Урал и Волгу

Накануне войны завод ЗИС выпускал двадцать моделей автомобилей, в том числе автобусы и трехтонные грузовики, тем более что поступали экспортные заказы. Во время войны заводское оборудование и высший состав были вывезены в целях безопасности на Урал и Волгу, где были созданы Челябинский, Миасский, Ульяновский автомобильный и грузовой завод, а также Ирбитский мотоциклетный завод. Послевоенный.Завод ЗИС вновь открылся для производства в основном средних грузовиков, производство автобусов перенесено в Ликино. Автотрест был преобразован в Союзглававто-Загранпоставка, или Министерство автомобильной промышленности, и поставил цель выпускать 75 000 российских автомобилей в год, что было достигнуто в 1950 году.

ЗИС модель 110 / Packard серии 180

Вкладом завода ЗИС с конца 1945 года стала модель 110. Она была запланирована еще в 1942 году и была близка по конструкции к Packard Series 180.Российская торговая делегация приехала в Детройт и приобрела штампы Packard, которые были искусно адаптированы для сокращения сроков изготовления нового ЗИСа. Модель 110 была оснащена 8-цилиндровым двигателем с боковым расположением клапанов мощностью 137 л. с. и трехступенчатой ​​синхронизирующей коробкой передач и развивала скорость до 90 миль в час, хотя расход топлива не превышал 10 миль на галлон. Стандартное оборудование включало окна с электроприводом и складывающиеся дополнительные сиденья. Итак, опять же, для россиян ЗИС был синонимом автомобильной роскоши и высокого чиновничества.

Также на шасси 110 построено несколько туристических автомобилей и несколько машин скорой помощи.В середине 1950-х годов была проведена работа над прототипом семиместного лимузина «Москва» с 8-цилиндровым двигателем, но от этого проекта отказались в пользу ЗИС III, появившегося в 1956 году. Как и его предшественник, он был многим обязан Packard, в том числе и передним. укладка. Была построена версия турера III-V, а спортивная версия 112 с четырехместным открытым кузовом поставила советский рекорд скорости до 300 км / ч. Этот же автомобиль достиг 245 км / ч на круговой трассе в Дмитрове под Москвой в 1970-х годах. Двигатель представлял собой V8 мощностью 220 л. с. с автоматической коробкой передач с кнопочным переключением.Тормоза с усилителем и рулевое управление с усилителем были одними из приятных особенностей, которые советская автомобильная промышленность допустила до высшего руководства страны.

Иван Александрович Лихачев, а ЗИС становится ЗИЛ

В это время имя Сталина вошло в опалу, а имя ЗИС официально стало позором. Но в соответствии с мировыми традициями автопроизводителей, для которых смена названия всегда была удобным выходом из ситуации, завод был переименован в Завод Иниеми Лихачева, в честь Ивана А.Лихачев, бывший директор завода и пионер отечественного автомобилестроения. Машины получили новый значок ЗИЛ, а старые модели ЗИС с 1956 года просто стали ЗИЛами.

Опытный образец ЗИЛ с шестью фарами и смесью стилистических идей Ford и General Motors появился в 1960 году — хотя Советский Союз был вовлечен в «холодную войну» с Соединенными Штатами, его автомобильным стилистам никоим образом не мешали копировать США. автомобильный дизайн. Хотя эта модель так и не была произведена, потому что она, очевидно, считалась слишком яркой для обычно мрачного и трезво одетого советского чиновника, сильно переработанная III 1963 года, III-G, внешне напоминала General Motors.У этого автомобиля был шестицилиндровый двигатель V8 мощностью 230 л.с. при 4200 об / мин и максимальная скорость, о которой сообщалось, 106 миль в час — «сообщалось», потому что на большинстве советских автомобилей этого типа на Запад не распространялись мелкие детали.

ЗИЛ 114

В 1970 году был анонсирован новый семиместный лимузин ЗИЛ — 114 с 7-литровым двигателем V8 и острой кромкой выше талии, снова демонстрирующий американское влияние. И снова высшие советские чиновники были ознакомлены с лучшими характеристиками, производимыми автомобильным миром, включая кондиционер.Именно в это время на Западе ЗИЛ был наиболее известен как производитель официальных лимузинов, но для советских людей он был одной из ведущих промышленных организаций России и крупным производителем грузовиков. У ЗИЛа было девять заводов по всему Советскому Союзу, и его обслуживали более 700 других производителей комплектующих.

После 1970 года основные московские заводы — на месте первоначального завода АМО — были значительно расширены и модернизированы, добавлено 300 новых автоматизированных и полностью механизированных сборочных линий, в результате чего общее количество линий ЗИЛа составило около 800, в сумме расстояние составило более 100 км.Технологи ЗИЛа стали одними из самых квалифицированных в мире, благодаря достижениям, включая производство новых высокопрочных сталей и усовершенствованную термообработку для повышения надежности и долговечности, особенно компонентов тяжелых грузовиков. ЗИЛ особенно гордился своими отливками, литейными смесями на основе синтетических смол, дуплексными печами и контролем состава металла с помощью рентгеновских лучей. Это привело к тому, что заявленный показатель отказа от поковок составил всего 0,62%.

Образец патернализма советской автомобильной промышленности

Затем был введен компьютеризированный производственный контроль, и небольшие компьютеры управляли станками и агрегатами на автоматических производственных линиях. Ступицы колесных барабанов, гильзы цилиндров и поршни обрабатывались автоматически, картеры заднего моста автоматически сваривались, а системы непрерывной подачи деталей наверх сравнимы с системами в других странах мира автомобилей. В то время организация ЗИЛ оставалась образцом патернализма советского автомобилестроения. Помимо технического центра, который обучал своих рабочих заводскому мастерству, на ЗИЛе также находились четыре общеобразовательные средние школы и три технических колледжа, один из которых — колледж университетского уровня.

Дворец культуры ЗИЛ

сотрудников ЗИЛа жили в квартирах, принадлежащих компании, с удобствами, несколько превосходящими те, которые доступны среднему рабочему. На заводе ЗИЛ был Дворец культуры с зимним садом, концертными залами и театром, а его танцевальная и оперная секции подготовили некоторых победителей советских и международных фестивалей искусства. Около 8000 москвичей посещают кружки ЗИЛа. В целом, ЗИЛ представлял собой «полный пакет» работы и развлечений, не отличавшийся от того, что практиковали японские автомобильные компании того времени.

Грузовик ЗИЛ-130

Что, вероятно, менее известно, так это то, что в 1970-е годы автомобили ЗИЛ можно было найти в 57 странах — более 300 000 автомобилей было экспортировано советским экспортным агентством автомобильной промышленности «Автоэкспорт», а около 5000 механиков прошли обучение на различных зарубежных рынках. Адаптивность была лейтмотивом конструкции грузовика ЗИЛ — грузовик ЗИЛ-130 послужил основой для шестидесяти различных версий, а группа, создавшая его, получила Государственную премию СССР.Оснащенный двигателем V8 мощностью 170 л.с., он имеет трехместную кабину, гидроусилитель руля, довольно длинные передние и задние рессоры с телескопическими амортизаторами и может нести шеститонный груз по неровным дорогам с постоянной скоростью. Модифицированная версия 130-G с увеличенной на 700 мм колесной базой могла выдерживать длительные нагрузки или нагрузки низкой силы тяжести.

ЗИЛ ММЗ-555 был самосвалом для строительных площадок и карьеров, быстро справлялся с сыпучими и полужидкими грузами на сложных участках, обладая большой маневренностью. Модели ЗИЛ 131 и 131А имели трехосный, шестиколесный привод и рассчитаны на работу по пересеченной местности в особо тяжелых условиях.Эти грузовики могли преодолевать воду на глубину до трех футов, а механические усовершенствования, которые помогали водителю, включали автоматически включаемый передний привод и устройство, которое позволяло им изменять давление воздуха в шинах во время движения в соответствии с условиями.

Автобусы ЛАЗ и ЛИАЗ и грузовики Урал-375

двигателей ЗИЛ использовались в автобусах ЛАЗ и ЛИАЗ, а также в грузовиках Урал-375, а фирма участвовала в проекте грузового автомобиля на реке Кама, который на какое-то время стал крупнейшим в мире грузовым комплексом мощностью 150 000 дизельных грузовиков. и 250 000 дизельных двигателей в год.ЗИЛ спроектировал основные производственные мощности, а также изготовил опытные образцы грузовиков КАМАЗ.

См. Также: История ЗИС и ЗИЛ — Автомобили для КГБ (AUS Edition)

Легкий грузовой автомобиль ЗиЛ-130 | Military-Today.

Страна происхождения Советский Союз Введен в сервис 1964 Конфигурация 4×4 Сиденья в кабине 1 + 2 мужчин Размеры и вес Масса (пустого) 4.5 т Грузоподъемность 4,5 т Длина ~ 6 м Ширина 2,5 м Высота (по кабине) 2,35 м Высота (тент) 3,5 м Мобильность Двигатель ЗиЛ-130 бензин Мощность двигателя 150 лс Максимальная скорость движения 85 км / ч Диапазон 500 км Маневренность Градиент 36% Боковой откос 30% Вертикальный шаг ~ 0. 4 м Траншея ~ 0.5 м Брод 0,7 м

ЗиЛ-130 советский коммерческий грузовик с колесной формулой 4×2 и 4×4. конфигурации. Его разработка началась в 1953 году. Первый прототип. был завершен в 1956 году. Первая партия опытных грузовиков была завершено в 1962 году. Серийное производство этого грузовика началось в 1964 году.Этот грузовик выпускался в большом количестве и широко использовался гражданские и военные операторы. Советский Союз разработал ЗиЛ-130 как машину двойного назначения из Начните. В случае войны коммерческие грузовики ЗиЛ-130 могли быть легко принужден к военной службе. Производство этого грузовика прекратилось на заводе ЗиЛ только в 1994 году. Более 3,3 миллиона таких грузовиков были выпущены. произведено. Большинство из них имели конфигурацию 4×2, а версия 4×4 не был таким популярным. Усовершенствованный вариант ЗиЛ-130 все еще выпускался. до 2006 г. на заводе УАМЗ.Некоторые источники сообщают, что производство фактически прекратилось только в 2014 году. Завод УАМЗ произвел более 13 000 единиц эти грузовики. На данный момент этот грузовик безнадежно устарел. В ЗиЛ-130 широко экспортировался по всему миру. В некоторых в странах он до сих пор используется как военный грузовик.

Этот грузовик имеет обычную планировку. Его грузовой отсек выполнен из дерева. Имеет боковые стороны и задняя дверь. Грузовой отсек можно накрыть носом и брезентом. Ранние серийные грузовики с конфигурацией 4×2 могли перевозить грузы. от 4 000 до 5 500 кг в зависимости от дорожных условий.поскольку 1965 г. улучшенные серийные модели могли перевозить 5000 кг всех типов. дорог. В ЗиЛ-130 в конфигурации 4х4 мог нести до 4 500 кг. 4×2 версия этого грузовика может буксировать прицепы и артиллерийские орудия с максимальный вес до 8 000 кг. Версия 4×4 может буксировать грузы с максимальный вес 6 400 кг. Эта машина используется для перевозки войск, грузовая и другая военная техника.

Цельнометаллический В кабине этого грузовика предусмотрены сиденья для водителя и два пассажиры.Некоторые более новые версии ЗиЛ-130 оснащены кабиной. из Военный грузовик ЗиЛ-131.

Этот грузовик оснащен 5,9-литровым бензиновым двигателем V8 ЗиЛ-130 мощностью 150 л.с. Двигатель в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Этот грузовик был далеко от будучи надежным автомобилем и нуждающимся в постоянном обслуживании. Также по современным меркам довольно жажда топлива. Был экспорт модели этого грузовика, оснащенные дизельными двигателями British Perkins. ЗиЛ-130 — далеко не тактическая машина, но его полноприводная Версия обладает некоторой степенью внедорожной мобильности.Хотя в основном это предназначен для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием. Его передняя ось только включается при движении по поврежденным дорогам или труднопроходимой местности.

Варианты

Существовал многочисленные версии этого грузовика, в том числе версии с длинным колесные базы и длинные грузовые платформы, самосвалы, тягачи, топливо цистерны для воды, автофургоны, краны и прочее.

ЗиЛ-130А — это грузовой автомобиль двойного назначения, предназначенный для коммерческих, сельскохозяйственных и военные нужды.

ЗиЛ-130Б — это тягач двойного назначения. Он мог буксировать полуприцепы с максимальный вес 12 500 кг.

ЗиЛ-131 представлял собой военный грузовик общего назначения с конфигурацией 6×6. Это было разработан на базе ЗиЛ-130. Автомобиль выпускался с 1966 г. и 1994. Было произведено около 1 000 000 таких грузовиков. Несмотря на свой возраст, ЗиЛ-131 до сих пор широко используется рядом страны.

ЗиЛ-133 — это версия с конфигурацией 6х4.

, самосвал б / у, самосвал

XT

D150

M350

A 75

D 90

TK

Тугра

730 735 740B 769B 773

Джемпер

HW

CF 65 CF 75 CF 85

LF 45 LF 55

XF 95 XF 105

Элитный

TMK

F800

Транзит 2. 2 Транзит 2,4 Транзит 300 Транзит 350

2530 3530

Auman

3507

С 3128

G 5447 G 5450

М 3335 М 4243 М 4446 М 5450

3335 х 4241 х 4243 х 4446 х 5250 х 5350 х 5450

Ситимастер 2000

300 700

GENLYON

A7

ZZ1317 ZZ3257 ZZ3317

h4

L60

W50

4700 TranStar

CYH51

NKR85

NPR75

NQR75

Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 50 Ежедневно 55 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70

EuroCargo 65 EuroCargo 75 EuroCargo 80 EuroCargo 90 EuroCargo 100 EuroCargo 120 EuroCargo 130 EuroCargo 140 EuroCargo 150 EuroCargo 160 EuroCargo 180 EuroCargo 190 EuroCargo ML

EuroStar 240

Евротек 190 Евротек 240 Евротек 260

Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 350 Eurotrakker 380 Eurotrakker 410

Магирус 160 Магирус 190 Магирус 260

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 310 Stralis 460

Trakker 260 Trakker 330 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 500 Trakker 720

Турбостар 190 Турбостар 330

5511 6520 6540 43118 43255 45143 45144 55102 65111 65115 65201 65222 65400

65032-042 65032-060 65032-064 65032-068

18,33

29,33

150.261

A21

F90 F2000

L2000

ТГА 18.310 TGA 18.313 TGA 18.320 TGA 18.350 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.430 TGA 18.480 TGA 26.350 TGA 26.360 TGA 26.390 TGA 26.400 TGA 26.410 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 28.350 TGA 28.480 TGA 3530.400 TGA 3530.400 TGA 28.480 TGA 3530.400 TGA 3530.4 TGA 3530.4 TGA 3530.4 TGA 3530.4 TGA 35.440 ТГА 35.460 TGA 35.480 TGA 41.360 TGA 41.430 TGA 41.440 TGA 41.480

TGE 5.180

TGL 7.150 TGL 8.180 TGL 8.220 TGL 10.180 TGL 10.240 TGL 12.180 TGL 12.210 TGL 12.220 TGL 12.250

ТГМ 13,240 ТГМ 15,240 ТГМ 15,250 ТГМ 15,290 ТГМ 18. 240 TGM 18,250 TGM 18,280 TGM 18,290 TGM 18,320 TGM 18,330

TGS 18,320 TGS 18,360 TGS 18,400 TGS 18,440 TGS 26,360 TGS 26,400 TGS 26,440 TGS 26,480 TGS 28,400 TGS 33,360 TGS 33,400 TGS 33,420 TGS 33,430 TGS 33,440 TGS 33,480 TGS 35,400 TGS 35,400 TGS430 тгс 35,440 тгс 35,460 тгс 35,470 тгс 35,480 тгс 41,400 тгс 41,420 тгс 41,430 тгс 41,440 тгс 41,470 тгс 41,480

TGX 18.440 TGX 26.440 TGX 26.480 TGX 26.540 TGX 33.480 TGX 35.480 TGX 35.540

5516 5550 5551 6501 6516 6517 555102

Актрос 1831 Актрос 1832 Актрос 1835 Актрос 1836 Актрос 1840 Актрос 1841 Актрос 1843 Актрос 1844 Актрос 1845 Актрос 1846 Актрос 1848 Актрос 2031 Актрос 2532 Актрос 2540 Актрос 2541 Актрос 2548 Актрос 2551 Актрос 2631 Актрос 2632 Актрос 2635 Актрос 2636 Актрос 2640 Актрос 2641 Актрос 2643 Актрос 2643 Актрос 2646 Актрос 2648 Актрос 2655 Актрос 3235 Актрос 3236 Актрос 3240 Актрос 3241 Актрос 3243 Актрос 3244 Актрос 3246 Актрос 3248 Актрос 3331 Актрос 3332 Актрос 3335 Актрос 3336 Актрос 3340 Актрос 3341 Актрос 3343 Актрос 3344 Актрос 3346 Актрос 3348 Актрос 4140 Актрос 4141 Actros 4143 Actros 4144 Actros 4146 Actros 4148 Actros 4150 Actros 5044

Антос 2543

Arocs 1832 Arocs 1845 Arocs 2546 Arocs 2645 Arocs 3240 Arocs 3243 Arocs 3258 Arocs 3342 Arocs 3345 Arocs 4142 Arocs 4145 Arocs 4151

Atego 815 Atego 816 Atego 818 Atego 822 Atego 917 Atego 918 Atego 922 Atego 1017 Atego 1018 Atego 1218 Atego 1222 Atego 1223 Atego 1224 Atego 1323 Atego 1523 Atego 1524 Atego 1528 Atego 1529 Atego 2823 26 Atego 1529 Atego 2823 26 Atego 2823 26 Atego 1529 Atego 2823 26 Atego Axor

Axor 1824 Axor 1826 Axor 1828 Axor 1829 Axor 1833 Axor 2543 Axor 2633 Axor 3236 Axor 3243 Axor 3340 Axor 4140

LK 809 LK 814 LK 817

SK 1417 SK 1729 SK 1733 SK 1820 SK 1824 SK 1844 SK 2538 SK 2544 SK 2629 SK 2631 SK 2635 SK 3234 SK 3535 SK 3538

Sprinter 308 Sprinter 309 Sprinter 311 Sprinter 313 Sprinter 314 Sprinter 316 Sprinter 411 Sprinter 416 Sprinter 513 Sprinter 516

Унимог U90 Унимог U500 Унимог U1450

Варио 613 Варио 814 Варио 816

Кантер 3C Canter 7C Canter FE

Атлеон 35. 15

Кабстар 35.11 Кабстар 35.13

Мовано

1223

Портер Куарго

G230 G300 G340

Kerax 260 Kerax 270 Kerax 300 Kerax 320 Kerax 340 Kerax 350 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 385 Kerax 400 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 440 Kerax 450 Kerax 500 Kerax 520

Магнум AE

Mascott 150

Мастер 2.3

Максимум 110 Максимум 130 Максимум 150

Средняя линия 200

Midlum 150 Midlum 180 Midlum 210 Midlum 220 Midlum 240 Midlum 270 Midlum 280

Premium 210 Premium 260 Premium 270 Premium 280 Premium 300 Premium 310 Premium 320 Premium 340 Premium 370 Premium 380 Premium 410 Premium 450 Premium 460 Premium Lander

Т440 Т460 Т480

G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

P92 P113 P114 P124 P230 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P370 P380 P400 P410 P420

R113 R124 R142 R143 R144 R164 R380 R420 R440 R480 R500 R560 R580 R620 R730

Т112 Т114 Т124

19С 32С 1491

Т158 Т815

FL 1350

FM 1350 FM 1850 FM1850 FM 1950 FM 2000 FM 2850 FM2850

TA

Dyna 100 Dyna 150

Транспортер Т5

A25 A30 A35 A40

FE 240 FE 320

Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 510 FH 520 FH 540

FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 280 FL611 FL612 FL614 FL615 FL618 FL619

FM7 FM9 FM12 FM13 FM 260 FM 300 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 460 FM 480 FM 500

FMX 370 FMX 420 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 540

N10 N12

Показать все

Продажа подержанных самосвалов — грузовики, прицепы и прочая техника

Стандартный самосвал — это тот самосвал, который вы можете увидеть на дороге, перевозя сыпучие материалы на строительные площадки и с них. Лучше всего подходит для сухой местности и больших расстояний. И наоборот, в ADT используются шины большего размера и более длинная и широкая ось для выравнивания распределения веса на пересеченной местности. В то время как ATD хорошо работают во влажных условиях, лучшим навигатором для заболоченных территорий являются гусеничные самосвалы. Гусеничные самосвалы с гусеницами, напоминающими гусеницы, могут успешно работать в самых суровых условиях, но плохо приспособлены для дорожного покрытия. Наконец, карьерный самосвал часто используется в шахтах, а также на других строительных площадках с устойчивой поверхностью. Он используется для перевозки одних из самых тяжелых грузов по сравнению с другими самосвалами.Распространенное прозвище самосвала — землерой. Они получили это название, что неудивительно, потому что это именно то, чем они занимаются. От шахт до карьеров и строительных площадок самосвалы везут части земли из одного места в другое. Требуется точно настроенная машина, чтобы иметь возможность работать с такой же интенсивностью и частотой, как у самосвалов, часто работая более 16 часов в день на рабочих местах.

В то время как большинство самосвалов могут вмещать 10-14 кубических ярдов материала или около 26 коротких тонн, некоторые более крупные модели будут затмевать стандартный самосвал, если поставить их рядом.Один из самых больших когда-либо построенных самосвалов — это Белаз 75710. Эта гигантская машина держится в воздухе почти на трех этажах на шинах выше двух средних баскетболистов НБА. По данным инженерной компании Siemens, БелАЗ может перевозить 500 тонн грязи, что соответствует примерно семи заправленным и загруженным самолетам Airbus A300-200. Каким бы большим ни был этот гигант, он на самом деле может развивать максимальную скорость 40 миль в час, пока его кровать пуста. Конечно, это не то, что вы хотели бы видеть на любом шоссе.Благодаря ее способности выдерживать в двадцать раз больший вес, чем может выдержать средний самосвал, легко понять, почему эта машина является королем всех самосвалов. В то время как использование невероятной силы самосвалов-монстров очень полезно для некоторых масштабных проектов в строительной и горнодобывающей отраслях, чаще меньшие и более эффективные машины более полезны для повседневной работы.

Самый распространенный самосвал в США — стандартный самосвал. Стандартные типы способны двигаться с нормальной скоростью и маневрировать в повседневном потоке.Конечная цель самосвала — добиться максимальной эффективности. Каждая работа имеет разные требования и переменные, что требует не только опытных водителей, но и разнообразного оборудования. Например, если есть работа, которую необходимо выполнить в затопленной зоне, большинство самосвалов не смогут перемещаться по воде. Однако благодаря изобретательности таких машин, как гусеничный самосвал, можно перемещаться по труднопроходимым участкам, недоступным для других самосвалов. В то время как большинство шин создают плавучесть и теряют сцепление при движении по воде, тяжелые гусеницы гусеничного самосвала удерживают машину сцеплением с землей даже на глубине нескольких футов! Хотя этот термин применяется не только, гусеничные самосвалы также часто называют строительными самосвалами.Эволюция самосвалов постоянно разворачивается перед нами: компании, доминирующие в США, такие как Caterpillar, Volvo и Terex, претерпевают бесконечные инновации. Если вы хотите и дальше узнавать о событиях в мире самосвалов, вам следует посетить мероприятие CONEXPO-cON / aGG, которое проводится каждые три года. Следующая выставка пройдет в Лас-Вегасе, штат Невада, с 10 по 14 марта 2020 года. Тысячи участников будут освещать широкий круг вопросов, включая самосвалы, их новые технологии и строительную отрасль в целом.Чтобы разместить всю выставочную тяжелую технику в одной зоне, конференция занимает огромные 2,5 миллиона квадратных футов. Некоторые из крупнейших производителей самосвалов в США представят свои новейшие продукты, модели и идеи. Эти компании будут включать: Volvo, Terramac, Bell Equipment и многие другие лидеры тяжелого строительства со всего мира. CONEXPO-cON / aGG также предоставляет хорошую возможность пообщаться с другими людьми, которые в равной степени заинтересованы в самосвалах. Эта конференция остается одним из лучших сетевых мероприятий тяжелого оборудования в Соединенных Штатах.Если вам интересно узнать больше о том, какие самосвалы доступны в США и во всем мире, посетите сайт mascus. com. С помощью строки поиска вы можете найти именно тот тип грузовика, который вам нужен. Если вы хотите продать свой подержанный самосвал, вы можете зарегистрироваться здесь, чтобы представить свою машину тысячам заинтересованных покупателей.

Прицеп грузовика кормов

Minecraft speedrun случайный посевной мировой рекорд без сбоев

Модуль Ekps bmw Эти прицепы специально разработаны для перевозки грузов, которые намного длиннее, чем стандартный прицеп с откидной платформой.Они обеспечивают поддержку и дополнительную длину для предотвращения свисания. Их максимальный вес составляет 45 000 фунтов, а максимальная допустимая длина — от 35 до 63 футов в зависимости от муниципалитета. 。

• Кузов прицепа или грузовика должен иметь достаточную изоляцию и быть в хорошем состоянии без отверстий в кузове, через которые тепло, пыль или другие примеси могли попасть в грузовое пространство. Проверьте наличие остатков предыдущих грузов. Убедитесь в отсутствии остатков чистящих и дезинфицирующих составов. Холодильный агрегат должен быть в хорошем состоянии и в рабочем состоянии. Оба грузовика

Новости Айовы

Заглушки ловушек для растворителей

История, живущая в средневековом мире и за его пределами pdf

Почему радиоактивное датирование важно при приближении возраста Земли_

Новые взгляды на HTML и CSS учебное пособие 3 case проблема 1Dell r710 обновление прошивки usb

1 andro reddit

• Route 2 edgewater авария сегодня

• следы грамотности вход в систему цифрового считывателя

• Калифорнийское руководство по лицензионному праву для подрядчиков

915550
• замена фильтра

• Honeywell wv8840a1001 manual

Скачать mp3 hate me by juice wrld

• Рабочий лист диаграмм фотосинтеза ответы часть 1

• Как построить чердак 12 9000 в металлическом здании 900 магазины рядом

• Предел калькулятора суммы riemann

• Коммутатор Unifi не работает на

  Пакеты Gqom Sendpace

• Сэндвич с шумоизоляцией

  1977 dodge sportsman rv manual

• Удлинители с расширенными дросселями для beretta

  686

  Weekly планировщик календарь 2019 для печати

  Clover nvme

• 1999 пригород 2500 дизель

• Приложение для принтера HP для Windows Phone

  Базовое покрытие Nason металлик

• Цена капсул Трумэна в Гане

Powerapps form

Список утвержденных поставщиков вертолетов Bell

• Sig p320 x5 кобура Legion с подсветкой

• Пример создания пространства имен Nvme

• Аналитический ответ

  2

• Аналитический ответ

• Процентиль веса мальчика Сингапур

Автомобильная стойка для гостей

• Повреждение ролика термофиксатора Brother

• 3D-модель круизного лайнера бесплатно

• Нарисуйте диаграммы сдвига и момента для балки с простой опорой

• Sig p238 vs Springfield

  0

• Обрезка адаптера Nanopore

• Taurus Judge на продажу в NC

• Фильтр для воды Brita на вкус забавный

Lgper

0009 Lgper мгновенный ответ на игру 907 Discovery Reddit 907 кемпинг idaho

Benelli m4 leo

Знаменитые пары, знаки зодиака

• Телефон службы поддержки Lazy Boy

• Бесплатные ежедневные печатные головоломки с поиском слов

• Обновление Power bi застряло на оценке

• Premiere rush templates

бесплатно скачать

2 шаблоны

29 сентября, 2020 · Грузовики и прицепы Ledwell Feed разработаны для преодоления препятствий при обслуживании за счет повышения эффективности, безопасности, производительности и долговечности. Мы предоставляем качественные функции для улучшения операций. Прицепы Ledwell имеют самый низкий центр тяжести в отрасли, что снижает вероятность опрокидывания, а также имеют полнофункциональное беспроводное управление для обеспечения безопасности … Оборудование — Все наши прицепы с оборудованием имеют крылья и откидные аппарели с рейтингом от 7000 до Полная масса 17000 единиц. Благодаря нашему обширному ассортименту моделей у нас есть прицеп для оборудования на любой вкус. Car Hauler — Kaufman Trailers — лидер в области производства автомобильных прицепов! Предлагаем продукцию для перевозки от одного до шести автомобилей.Проблемы с заземлением являются основной причиной проблем с проводкой прицепа. Начните с очистки заземляющих соединений. У каждого компонента должно быть свое заземление на раму прицепа. Если фары прицепа включаются и выключаются, велика вероятность, что прицеп заземляется с помощью сцепного устройства, а не через разъем проводки прицепа.

Грузовики для перевозки кормов и минералов Теперь ваш дилер по напольным покрытиям Equiflex в Северной Дакоте Elite Horse & LIvestock Trailers, предлагающие высококачественные услуги и изготовление для магазинов Новые и бывшие в употреблении Прицепы для лошадей для жилых помещений Elite, Sooner, Exiss, Merritt Livestock Triilers Chute Help, Priefert, WW & Tarter Rodeo И оборудование для ранчо Портативные загоны и многое другое. .. Китайские 3-осные прицепы для сыпучих материалов 54–60 куб. Chapel St. Newark, Delaware 19713 Продажа и поддержка: 1-800-453-7379

Технические характеристики и особенности эксплуатации. Грузовые автомобили ссср: модели, характеристики. колхида, урал, зил зил

Леонид Варламов aka mmet : Московский автомобильный завод.И.А. Лихачева (ЗИЛ), с 1971 г. головное предприятие крупного производственного объединения автомобильной промышленности СССР, в которое входят еще 9 специализированных заводов, расположенных в Москве и других городах страны. Производит грузовые автомобили (ЗИЛ-130, ЗИЛ-131) и легковые автомобили высокого класса (ЗИЛ-114, ЗИЛ-117), бытовые электрические холодильники, двигатели, запчасти к автомобилям, специальную и нестандартную технику, а также все виды. оборудования для собственных нужд. Завод основан в 1916 году Товариществом на акциях Московского автомобильного завода «АМО».

См. Также другие отчеты Леонида: ,,

Спонсор поста: Билеты в Театр Сатирикон: Купить билеты в Театр Сатирикон сегодня не составляет большого труда. Для этого вам достаточно ознакомиться с представленной планировкой зала на нашем сайте, определиться с достопримечательностями и оформить заказ билетов в Театр Сатирикон.

С 1956 года завод носит имя И.А. Лихачева, который был его директором в течение 25 лет. В 60-е годы велась большая работа по техническому перевооружению, которая связана с организацией производства грузовиков ЗИЛ-130, серийное производство которых началось в декабре 1964 года.На заводе установлены сотни автоматических линий, что позволило полностью автоматизировать обработку тяжелых кузовных деталей. Все основные агрегаты автомобилей собираются на конвейерах.
Повышение технического уровня производства и постоянная работа по совершенствованию конструкции автомобилей и холодильников позволили значительно улучшить качество и увеличить производство. В 1973 году производство грузовых автомобилей увеличилось на 75,2% по сравнению с 1965 годом, а производство запасных частей к легковым автомобилям — более чем вдвое. На заводе развито социалистическое соревнование.На 1 сентября 1973 г. присвоено звание коллективных 29 цехам и цехам, 33 тыс. Человек. — звание ударника коммунистического труда. Награжден 3 орденами Ленина (1942, 1949, 1971) и Трудового Красного Знамени (1944).

© Большая Советская Энциклопедия

1. Теперь попасть на территорию завода очень просто. Вам нужно дождаться, пока охранники отвернутся и пройдут

2. Современная территория завода.Лихачева сопоставима с площадью Всероссийского выставочного центра и составляет 275 га. Эти гектары в центре Москвы не дают покоя многим светлым умам

3. Согласно заявлениям Мэра Москвы Сергея Собянина, «в нынешнем состоянии квадратный метр площади завода стоит 1000 долларов, потенциал его роста. как минимум два раза «.

6. Территория ЗИЛа разделена на две части малым кольцом Московской железной дороги.Один старый, а второй появился позже, и здесь были мастерские по сбору автомобилей, холодильников и другой современной продукции. Попасть из одной части в другую можно по трем железнодорожным мостам, по одной надземной галерее, но лучше всего по подземному туннелю. Правый туннель пешеходный, левый — судоходный.

8. Сначала были заброшены старые кузнечные мастерские. Со стороны железной дороги они элегантно прикрыты сеткой

9.В салоне все давно уже заметено в ноль

10. Шутка, пока нет. Например, целая стойка с люксовыми импортными конденсаторами

11. Прочая электротехника

14. Расхитителям материальных ценностей не нужен весовой пост, весы увольняют

15. Весы остались прежними

16. ЗИЛ неоднократно являлся первопроходцем в применении многих конструктивных новшеств в отечественном автомобилестроении.К ним относятся гидравлический привод тормозов (1931 г.), 12-вольтовая система оборудования (1934 г.), восьмицилиндровый двигатель и радиоприемник (1936 г.), гипоидная главная передача и электрические стеклоподъемники (1946 г. ), четырехкамерный карбюратор и воздушный кондиционер (1959), четырехголовочная система освещения (1962), дисковые тормоза (1967).

18. В 1975-1989 гг. Ежегодно завод собирал 195-210 тыс. грузовых автомобилей. В 1990-е годы производство резко упало до 7,2 тыс. Грузовиков (1996 г.), после 2000 г. оно увеличилось до 22 тыс., Затем снова начало снижаться.

19. В 2009 году произведено 2,24 тыс. Легковых автомобилей. С 1924 по 2009 год завод выпустил 7 миллионов 870 тысяч 089 грузовых автомобилей, 39 тысяч 536 автобусов (в 1927-1961, 1963-1994 годах и с 1997 года) и 12 тысяч 148 легковых автомобилей (в 1936-2000 годах; из них 72% — ЗИС-101). Кроме того, в 1951-2000 гг. Было изготовлено 5,5 млн. Бытовых холодильников, а в 1951-1959 гг. — 3,24 миллиона велосипедов. Свыше 630 тысяч автомобилей было экспортировано в 51 страну мира.

22.Обувная мастерская не выдержала прихода капитализма.

24. В основной столовой отлично работает и подают борщ с колбасой. А в этом ничего не купишь, хотя плакаты на стене уведомляют, что товары облагаются налогом с продаж в размере 4%

28. Благо строительных материалов под рукой

30. Молельная

31. Органный зал

32.Зал для приема торжественных делегаций

История автомобильного завода имени И.А. Лихачева (ЗИЛ) начинается в августе 1960 года, изначально это предприятие носило название (АМО). 1 октября 1931 года после реконструкции он был переименован в И.В. Сталина (ЗИС), ставшего флагманом отечественного грузового транспорта. В его мастерских было установлено новейшее американское оборудование, которое позволило увеличить годовой выпуск автомобилей более чем в 8 раз и довести его до рекордного для того времени уровня в 25 тысяч единиц.

Несмотря на переименование, вначале завод продолжал выпускать предыдущие модели АМО-Ф-15, а также грузовики АМО-2 и АМО-3 на базе американского 2,5-тонного «Отокара» (Autocar). С октября 1931 года АМО-3, который теперь назывался ЗИС-3, собирался полностью из отечественных деталей и постоянно совершенствовался. Впервые в истории отечественного автомобилестроения грузовик получил гидравлический привод всех тормозов, диафрагменный топливный насос и даже компрессор для накачки шин с приводом от коробки передач.Модернизация и доводка автомобиля проводились под руководством главного конструктора ЗИСа Е.И. Важинский (1889-1938).

В результате родился новый грузовик ЗИС-5, а также его 3-осный вариант ЗИС-6, первые экземпляры которого были собраны 26 июня 1933 года. В декабре 1933 года производство «тройки» -тон »начался ЗИС-5, ставший легендой советского довоенного автомобилестроения. … За счет увеличения диаметра цилиндров рабочий объем рядного 6-цилиндрового двигателя увеличился с 4882 до 5555 см 3, а мощность — с 60 до 73 л.с.Крепкий, гибкий и надежный двигатель мог работать на бензине с октановым числом 55-60 и даже на керосине. Автомобиль получил новую 4-ступенчатую коробку передач и карданный вал, но капризный гидравлический тормоз пришлось заменить на простой механический.

Колесная база — 3810 мм, снаряженная масса — 3100 кг, максимальная скорость — 60 км / ч. Простота и неприхотливость ЗИС-5 стали поводом долгое время считать его типичным российским автомобилем. Грузовик много раз модернизировался и выпускался более 30 лет.Только в Москве собрано 532311 автомобилей этой серии. 1933 год ознаменовался участием заводских автомобилей в знаменитых Каракумских гонках и принятием Советом Народных Комиссаров СССР второй реконструкции предприятия с доведением его годовой мощности до 80 тысяч автомобилей.

В 1937 году изготовлена ​​первая в стране партия седельных тягачей ЗИС-10 на шасси ЗИС-5 для буксировки 6-тонных полуприцепов. В 1934-39 гг. Выпускались удлиненные шасси ЗИС-11, ЗИС-12 и ЗИС-14 с колесной базой 4420 мм, а в 1936-38 гг.На шасси ЗИС-11 был выпущен первый советский газогенераторный автомобиль — 2,5-тонный ЗИС-13 с установкой из хромоникелевой стали. Машина весила 3850 кг., Развивала скорость 45 км / ч. С конца 1938 года на смену ему пришел более простой вариант газогенератора ЗИС-21 мощностью 45 л. с., который работал на деревянных подушках и весил 150 кг. Меньше.

7 декабря 1933 года началось серийное производство 3-осной 4-тонной версии ЗИС-6 (6х4). Автомобиль оснащался мостами с главными червячными передачами, а дополнительная коробка позволяла увеличить количество передач вдвое.В заряженном состоянии он весил 4230 кг. и развивал скорость 50-55 км / ч. На шасси ЗИС-6 были установлены пожарные лестницы и многоместные автобусные кузова, а в годы войны были установлены первые реактивные системы залпового огня БМ-13, получившие название «Катюша». В период с 1942 по 1948 год на ЗИСе выпускался упрощенный и легкий грузовик ЗИС-5В. У него не было складывающихся боковин, передних тормозов, одной фары и бампера. Его кабина была деревянной, прямоугольные крылья — из дешевой листовой стали.

С 1942 года выпускались 73-сильный полугусеничный ЗИС-42 и его 85-сильный вариант ЗИС-42М. Машины весили 5250 кг, развивали скорость 45 км / ч и потребляли 55-60 литров. бензин на 100 км. В том же году был построен артиллерийский полугусеничный тягач АТ-14 с двумя двигателями мощностью 85 л.с. В 1942-44 гг. производство грузовика ЗИС-5В было развернуто на эвакуированных предприятиях в Ульяновске и в уральском городе Миасс, впоследствии ставших Ульяновским и Уральским автозаводами.По окончании войны началась третья реконструкция завода.

В этот период простой ЗИС-5В получил гидравлический привод всех тормозов, центробежно-вакуумный регулятор угла опережения зажигания и базовый двигатель мощностью 85 лошадиных сил. В 1948 году 90-сильная версия с 5-ступенчатой ​​коробкой передач получила обозначение ЗИС-50. На базе ЗИС-5В с 1946 года Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ) организовал выпуск самосвалов ЗИС-05 с гидроподъемником. Второе поколение автомобилей ЗИС появилось накануне майских праздников 1947 года.Новой базовой моделью стал 4-тонный грузовик ЗИС-150, внешне повторявший стиль американских грузовиков конца 30-х годов.

Основой его силового агрегата ЗИС-120 остался прежний существенно модернизированный 6-цилиндровый двигатель. При сохранении рабочего объема он развивал мощность 90 л.с., оснащался тонкостенными быстросменными гильзами коленвала, термостатом в системе охлаждения, вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Важные нововведения — 5-ступенчатая коробка передач и пневмопривод тормозов.В снаряженном состоянии ЗИС-150 весил 3900 кг., Мог буксировать прицеп полной массой 4,5 тонны, развивал максимальную скорость 65 км / ч и потреблял 38 литров. бензин на 100 км. В 1950 году модернизированный ЗИС-150 получил цельнометаллическую кабину и новый карбюратор вместо древесно-металлического; в 1952 году были внедрены промежуточная опора карданного вала и складывающееся лобовое стекло.

С 1949 года ММЗ на шасси ЗИС-150 выпускает 3,5-тонные самосвалы ЗИС-ММЗ-585.С 1952 года их выпускал Кутаисский автомобильный завод (КАЗ) под обозначением КАЗ-585Б. Впоследствии на ММЗ собирали седельные тягачи ЗИС-ММЗ-120Н. Базовая машина стала базой для 3,5-тонных модификаций ЗИС-156 (1949 г. ) и ЗИС-156А (1953 г.), работающих на компримированном природном и сжиженном углеводородном газе соответственно. До 1957 года было выпущено 771 615 экземпляров грузовиков серии ЗИС-150. Под влиянием конструкции полноприводных армейских грузовиков, поступивших в СССР в годы войны по ленд-лизу, с октября 1948 г.5-тонный ЗИС-151 (6х6) с двухскатными задними колесами, в котором агрегаты от ЗИС-150 и ведущие мосты разработаны на Горьковском автозаводе.

Мощность двигателя увеличена до 92 л.с., в базовую 5-ступенчатую коробку передач добавлена ​​раздаточная коробка, обеспечивающая 10 передач переднего хода, а в подвеску передних колес введены рычажные гидроамортизаторы. Для привода каждой задней оси использовался отдельный карданный вал, поэтому трансмиссия включала 5 валов с 10 шарнирами равных угловых скоростей.В результате увеличения механических потерь расход топлива увеличился до 47-55 литров. на 100 км, а максимальная скорость была всего 55 км / ч. Единственной его модификацией был ЗИС-151А с лебедкой.

26 июня 1956 года заводу присвоено имя И.А. Лихачев (1896-1956), слесарь, а затем нарком машиностроения, министр автомобильного транспорта СССР, 23 года директор АМО и ЗИС. Переименование предприятия в I.A. Лихачева (ЗИЛ) знаменует начало третьего этапа своего развития.Началось с создания на базе ЗИС-150 нового 4-тонного грузовика ЗИЛ-164 с таким же двигателем мощностью 100 л.с., обогревателем в кабине и синхронизаторами в коробке передач. Внешне он отличался только вертикальной решеткой радиаторной решетки. С 1960 года выпускался ЗИЛ-164А, получивший однодисковое сцепление (вместо двухдискового), модернизированную коробку передач и телескопические гидроамортизаторы.

На их базе выпускались газовые модификации ЗИЛ-166 и ЗИЛ-166А, седельные тягачи ЗИЛ-164Н, самосвалы ЗИЛ-ММЗ-585И и ЗИЛ-ММЗ-585Л.Кропотливая работа по созданию более простого и экономичного полноприводного автомобиля воплотилась в 1957 году в грузовик ЗИЛ-157 (6 × 6) с двигателем мощностью 104 л. с., синхронизированной коробкой передач, задними одинарными колесами с широкопрофильными шинами и система регулирования давления воздуха в них. ЗИЛ-157 разрабатывался под руководством нового главного конструктора ЗИЛ, профессора, доктора технических наук А. Кригер (1910-1984).

С 1965 года под обозначением ЗИЛ-157К выпускалась 109-сильная версия с модернизированным шасси, а ЗИЛ-157КЭ оснащался двумя бензобаками.Также автомобили предлагались как седельные тягачи ЗИЛ-157В и ЗИЛ-157КВ. Последняя версия ЗИЛ-157КД появилась в 1978 году и выпускалась 13 лет. За 29 лет выпуска собрано 797934 автомобиля серии «157». В 1960 году началась крупнейшая в истории завода четвертая реконструкция, завершившаяся через четыре года внедрением принципиально нового 5-тонного грузовика ЗИЛ-130 третьего поколения, также разработанного под руководством А. Кригер.

Его серийное производство началось в декабре 1964 года.ЗИЛ-130 ознаменовал переход завода на выпуск более совершенного оборудования с высокими эксплуатационными характеристиками. Впервые в практике предприятия на нем был применен современный 8-цилиндровый V-образный верхнеклапанный карбюраторный двигатель (5969 см 3, 150 л.с.) с центробежным масляным фильтром, мощность которого была в 1,5 раза выше те же значения у моторов второго поколения …

ЗИЛ-130 впервые отличался гидроусилителем руля и достаточно удобной кабиной с эффективными системами вентиляции и обогрева, панорамным лобовым стеклом, капотом типа «крокодил», а его конструкция имитировала внешний вид большинства американских капотных грузовиков 1950-х годов.Первый выпуск ЗИЛ-130 весил 4300 кг., Мог буксировать прицеп массой 8 тонн, развивал максимальную скорость 90 км / ч и потреблял 28 литров. бензин на 100 км. Вариант ЗИЛ-130Г имел увеличенную колесную базу с 3800 до 4500 мм. Другими модификациями были самосвалы — сельскохозяйственный ЗИЛ-ММЗ-554 и строительный ЗИЛ-ММЗ-555, седельный тягач ЗИЛ-130В, бортовой ЗИЛ-130А для работы с прицепами и газовый баллон ЗИЛ-138.

Северный вариант ЗИЛ-130С выпускал Читинский автосборочный завод. При производстве автомобилей третьего поколения их конструкция постоянно модернизировалась, что нашло отражение в обозначениях моделей: ЗИЛ-130-76 (1977), ЗИЛ-130-80 (1980) и ЗИЛ-431410 (1986). На них были усилены рама и ходовая часть, что позволило увеличить грузоподъемность до 6 тонн. Двигатель оснащался головкой с вихревыми впускными каналами, транзисторной системой зажигания и сухим воздушным фильтром. Автомобили оснащались гипоидной главной передачей, отдельным пневмоприводом тормозов, доработанной приборной панелью и новой облицовкой радиатора.

До 1994 года было изготовлено 3366503 станка 130-й серии. В категории полноприводных автомобилей третье поколение включает 3,5-тонный грузовик ЗИЛ-131 (6 × 6), унифицированный с серией 130 и выпускаемый с декабря 1966 года. Его версией стал седельный тягач ЗИЛ-131В. Затем ему на смену пришел ЗИЛ-131Н грузоподъемностью 3,75 тонны, выпускавшийся до 1986 года. В 90-е годы. Производство грузовых автомобилей ЗИЛ-431410 и ЗИЛ-131Н было переведено на Уральский автомобильный завод (УАМЗ) в Новоуральске под Екатеринбургом. В 1975 году на ЗИЛ начато производство нового поколения 3-осных автомобилей ЗИЛ-133П (6х4) грузоподъемностью 8 тонн, к которым с 1979 года выпускается 10-тонная модель ЗИЛ-133Г2 полной массой. 17,2 тонны.

Они были оснащены стандартным двигателем V8 мощностью 150 л.с., 5-ступенчатой ​​коробкой передач, гипоидной главной передачей и полуэллиптической пружинно-сбалансированной подвеской задних колес. С 1979 года на грузовик ЗИЛ-133ГЯ устанавливали дизельный двигатель КАМАЗ-740 V8 Камского автозавода (10857 см 3, 210 л.с.), 2-дисковое сцепление и 10-ступенчатую коробку передач.При полной массе 17,8 тонны он развивал скорость 80 км / ч. Еще в начале 50-х гг. при ЗИСе было создано конструкторское бюро специальных вездеходов, которое возглавил известный конструктор Виталий Андреевич Грачев (1903–1978).

Здесь начались работы по созданию мощных многоосных полноприводных машин для армии и специального назначения. В 50-е гг. Созданы прототипы грузовика ЗИЛ-157, амфибии ЗИС-485, а также первые отечественные 4-осные транспортеры ЗИЛ-134 и ЗИЛ-135 (8х8). В 1964 году появился опытный 5-тонный автомобиль ЗИЛ-Э167 (6х6), оснащенный двумя 7-литровыми двигателями ЗИЛ-375 V8 мощностью 180 л.с. каждый. и оригинальная бортовая трансмиссия. На рубеже 50-60-х гг. Завод начал выпуск 9-тонных армейских транспортеров ЗИЛ-135К и ЗИЛ-135ЛМ (8х8) с передними и задними управляемыми колесами.

Они оснащались двумя моторами суммарной мощностью 360 л.с., бортовой трансмиссией, торсионной подвеской двух пар колес, гидроусилителем руля, системой подкачки шин и 4-местными стеклопластиковыми кабинами.С 1966 года это производство было передано на Брянский автомобильный завод (БАЗ). Среди других оригинальных разработок тех лет — полноприводный автопоезд ЗИЛ-137 (10х10), состоящий из седельного тягача ЗИЛ-131В и двухосного 10-тонного полуприцепа с активными мостами, 20-ти тонного полуприцепа. -тонный автомобиль-амфибия ЗИЛ-135П (8х8), вездеход ЗИЛ-132С на четырех пневмокатках.

В 1971 году на базе ЗИЛа было создано производственное объединение «МосавтоЗИЛ» (ПО ЗИЛ), входившее в пятерку крупнейших машиностроительных комплексов СССР. В него вошли 17 специализированных предприятий, расположенных в разных регионах страны. В начале 80-х гг. Завершена пятая реконструкция штаб-квартиры в Москве. Длина конвейеров достигла 60 км, а производственная мощность — 200 тыс. Грузовиков в год, что в 8 раз превышает возможности ЗИС после первой реконструкции в 1931 году. Рекордный годовой объем производства был достигнут в 1988 году — 209650 автомобилей.

Разработка следующего поколения началась в конце 70-х годов.Впервые результаты этих работ были обнародованы в 1981 году с появлением опытного образца автомобиля ЗИЛ-169Г. Базовая модель нового семейства, 6-тонный ЗИЛ-4331, начала сходить с конвейера в 1985 году. Его основными отличиями были повышенная экономичность и экономичность, более простая и современная форма капота и новая удобная кабина. На машине использовался новый дизельный двигатель ЗИЛ-645 V8 (8743 см 3, 185 л.с.) с объемно-пленочным смесеобразованием и 8-ступенчатая трансмиссия, в которую входила обычная 4-ступенчатая коробка передач с планетарным диапазоном.

Кабина на мягкой подвеске оборудовалась подрессоренным сиденьем водителя и регулируемым по углу и высоте рулевым колесом. Для упрощения обслуживания было введено цельное хвостовое оперение, которое представляло собой блок капота с крыльями. Уменьшение количества точек смазки шасси и автоматическая регулировка тормозов способствовали сокращению времени и затрат на обслуживание. Новые условия перестроечного периода конца 80-х — начала 90-х годов, потеря важных рынков сбыта, сбои в кооперационных связях и фактическое прекращение поступления военных заказов заставили ЗИЛ кардинально пересмотреть свою политику и начать адаптироваться к рыночным принципам производства. хозяйственное управление.

Сначала это привело к резкому падению спроса на все серийные грузовики и поставило завод на грань банкротства. Тогда же начался активный поиск выхода из сложившейся ситуации, в результате чего вся производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому способствовала конкуренция со стороны зарубежных фирм, которой ЗИЛ никогда раньше не сталкивался. В 1992 году ПО «МосавтоЗИЛ» было приватизировано и преобразовано в Открытое акционерное общество «Московская компания« Завод имени И.А. Лихачева »(АМО ЗИЛ) с сохранением товарного знака« ЗИЛ ». Помимо головного завода, в него входят 30 дочерних компаний. Правительство Москвы стало одним из ее акционеров.

Главным достижением ЗИЛа стало оперативное создание принципиально нового пятого поколения развозных грузовиков среднего класса полной массой до 7 тонн, предназначенных для малых предпринимателей и преимущественно используемых в городах для доставки небольших партий грузов. Основой семейства в 1996 году стал 3-тонный полукапотный автомобиль ЗИЛ-5301, прозванный в народе «Быком» за своеобразный внешний вид.Оснащен автомобильной модификацией тракторного 4-х цилиндрового дизельного двигателя Д-245 (4750 см 3, 109 л.с.).

Минский моторный завод (ММЗ). Используемые на автомобиле 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач, гидроусилитель руля и 3-местная кабина унифицированы с грузовиком ЗИЛ-4331. «Бык» оснащен гидравлическим сцеплением и тормозами, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, металлической грузовой платформой с тентом, имеет малый радиус поворота (7 м) и малый высота загрузки.При относительно высокой собственной массе около 4 тонн он развивает максимальную скорость 90-95 км / ч.

Новое семейство базируется на нескольких однотипных шасси с короткой, удлиненной или двойной 7-местной кабиной и колесной базой 3650 и 4250 мм 2,9 и 2,7 тонны, а также на нескольких типах универсальных, изотермических и рефрижераторных фургонов. 3-тонный самосвал ЗИЛ-САЗ-1503, а с 1998 года — цельнометаллический фургон ЗИЛ-5301СС с раздвижными дверями. В 1999 году появился компактный фургон ЗИЛ-5301НС вместимостью 10 человек.5 м 3 появилось на шасси с колесной базой 3245 мм .. Есть еще 3-осный вариант ЗИЛ-5302 (6х2) и полноприводный ЗИЛ-5301ФА (4х4) …

Наличие лонжеронной рамы и отдельной кабины дает очень большие возможности по использованию шасси для установки спецтехники и различных кузовов. Среди них различные самосвалы, цистерны, эвакуационные машины, пожарные машины, автобусы на 15-21 место. По внешнему виду и силовому агрегату ближайшим родственником «быков» является полноприводный автомобиль ЗИЛ-4327 (4х4) грузоподъемностью 2.3 тонны, унифицированный по шасси с серией «131». Автомобили ЗИЛ-5301, которые оказались проще и дешевле зарубежных аналогов, полностью удовлетворяют потребности российских покупателей. В 1999 году произведено 13 745 быков, что составило 63,4% от всей продукции завода.

Кардинальные реформы в России 90-х гг. существенно повлияли на позиции ЗИЛа. Первоначальная ставка на тесное сотрудничество в области тяжелых грузовиков и дизельных двигателей с Kenworth, Caterpillar, Volvo и Renault не принесла большого успеха.В результате завод был вынужден и дальше сосредоточиться на собственных силах, то есть на создании обширного унифицированного семейства на базе собственных серийных грузовиков.

В 90-е гг. На базе ЗИЛ-4331 разработана широкая линейка унифицированных автомобилей общей массой 12 тонн с колесной базой 3800 и 4500 мм. На базовом шасси ЗИЛ-433102 с двигателем ЗИЛ-645 мощностью 185 л.с. предлагается 6-тонная бортовая версия ЗИЛ-433100, седельные тягачи ЗИЛ-442100 и ЗИЛ-442300 с укороченной и удлиненной кабиной.На 8-тонном бортовом ЗИЛ-534330 полной массой 14,5 т и тракторах ЗИЛ-541760 и ЗИЛ-541730 используются дизельный двигатель ЯМЗ-236А V6 (11149 см 3, 195 л.с.) и 8-ступенчатая коробка передач. .

С 1999 года выпускается трактор ЗИЛ-541740 с турбированным дизельным двигателем ЯМЗ-236НЭ мощностью 230 л.с. Наибольшим спросом пользуются простые 6-тонные автомобили ЗИЛ-433110 и ЗИЛ-433360 со старым карбюраторным двигателем V8 мощностью 150 л.с., унаследованным от ЗИЛ-130. В 1995 году на смену автомобилю ЗИЛ-131Д пришел ЗИЛ-4334 (6х6) грузоподъемностью 3.75 тонн, оснащенный многотопливным 170-сильным дизелем ЗИЛ-6451. Современная серия «133» включает 10-тонную бортовую версию ЗИЛ-133Г40 (6х4) общей массой 17,7 т, самосвалы ЗИЛ-4514 и ЗИЛ-4520, седельный тягач ЗИЛ-13305А со спальным местом. кабина.

Основным двигателем для них стал новый дизель ЗИЛ-6454 V8 (9556 см 3, 200 л.с.), работающий с 9-ступенчатой ​​коробкой передач. С 1999 года выпускаются новый 10-тонный грузовик ЗИЛ-6309 (6х4) и самосвал ЗИЛ-6409 с 195-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-236А.В 1996 году магистральный седельный тягач ЗИЛ-6404 (6х4) был представлен с 410-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-7511 и спальным отсеком, способным буксировать автопоезда массой до 40 тонн на скорости 105 км / ч. . Для участия в Кубке FIA в кольцевых гонках грузовиков было изготовлено несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С (мощностью до 900 л.с.) с импортными агрегатами.

В начале 90-х гг. ранее засекреченное производство специальных вездеходов реорганизовано в ОАО «Вездеход ГВА».В его название входят инициалы создателя вездеходов В.А. Грачева. Наиболее интересны спасательные амфибии «Синяя птица», ранее имевшие индекс ЗИЛ-132К. Они предлагались в грузовой и грузопассажирской модификациях ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 (6х6) с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л. с., бортовой 10-ступенчатой ​​трансмиссией, независимой торсионной подвеской, дисковой. тормоза, кузова из стеклопластика, оснащенные радионавигационными приборами и спасательным оборудованием.

Полная масса автомобилей 9,6-11,8 т, максимальная скорость по шоссе 75-80 км / ч, на плаву — 8-9 км / ч. С 1995 года в городе Балахна Нижегородской области на Правдинском заводе радиорелейной аппаратуры (ПЗРА) началась сборка их наземных 4,5-тонных 185-сильных модификаций. Универсальные шасси ЗИЛ-4972 и ЗИЛ-4975 с бортовой платформой и гидрокраном имеют общую массу 12-13 тонн и оснащены 18-ступенчатой ​​трансмиссией.

К концу ХХ века АМО ЗИЛ оставался одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей в Европе. Они выпускаются более чем в 120 модификациях и предлагаются с кузовами и надстройками, которые производят 100 предприятий в России и странах СНГ, а комплектующие для них выпускают 800 заводов и мастерских. В 1998-2000 гг. ЗИЛ произвел по 20-22 тысячи грузовиков — это в 10 раз меньше его потенциальных возможностей. С начала своей деятельности на предприятиях АМО, ЗИС и ЗИЛ было выпущено около 6 миллионов грузовых автомобилей и других видов техники.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Дата рождения завода ЗИЛ — 2 августа 1916 года. Отцы-основатели — владельцы торгового дома Кузнецова, Рябушинского и К. В полную силу завод заработал только в 1924 году, когда на предприятие поступил заказ на изготовление первых советских грузовиков.

За годы своей деятельности ЗИЛ не раз становился новатором и автором множества новинок в машиностроении, которые с тех пор используются и применяются по сей день на всех отечественных автозаводах.Так, ЗИЛ стал автором гидравлического привода тормозов, 12-вольтовой системы оборудования, восьмицилиндрового двигателя, гипоидной главной передачи и электрических стеклоподъемников, четырехкамерного карбюратора, автомобильного кондиционера, дисковых тормозов и четырехкамерного двигателя. система освещения фар.

Сегодня ЗИЛ — крупнейший автомобильный холдинг в России, в который входят несколько крупных предприятий, производящих как собственно автомобильную технику, так и ее комплектующие. ООО «РязаньАвтоагрегат АМО ЗИЛ» производит ведущие задние и средние мосты, передние мосты, карданные валы, горячую штамповку, а также запасные части.ЗАО «Пензенский завод« Автозапчасть »производит автомобильные поршни силовых агрегатов, колесные и главные цилиндры тормозов и спеченные направляющие клапанных втулок двигателей. ЗАО« Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ »производит редукторы для задних мостов, задних мостов и передних мостов. , механизмы сцепления, гидроамортизаторы и др. Продукция ЗАО «Смоленский автоагрегатный завод» налажено производство спецтехники. ОАО «Каширский литейный завод« Центролит »производит фасонные отливки из черных и цветных металлов и сплавов.

ЗИЛ производит грузовые автомобили грузоподъемностью от 6,95 до 14,5 тонн, малые автобусы длиной от 6,6 до 7,9 метров, а также автомобили представительского класса. Модельный ряд ЗИЛ очень обширен и включает в себя аварийно-ремонтные машины, автобусы, подъемники, самосвалы, бензовозы, автоцистерны, автоцистерны, автоцистерны, автомобили для обслуживания дорог, шасси, бортовые платформы, сельхозтехнику (для перевозки сыпучих кормов и машины для перевозки инкубационного яйца и молодняка птицы). Также в модельном ряду ЗИЛ — подметальные машины, пожарные машины, манипуляторы и другая техника.

Также на шасси ЗИЛ выпускается довольно широкий спектр спецтехники — бронетранспортеры, амфибии, специальные внедорожники, поисково-спасательные комплексы, грузовые и грузопассажирские вездеходы, КДМ и др. За годы своего существования ЗИЛ экспортировано более 630 тысяч автомобилей в более чем 50 стран мира.

В конце прошлого года многие издания сообщали о том, что выпущен последний грузовик ЗИЛ. Куда? Кем? Действительно, согласно официальным данным АМО ЗИЛ, завод давно прекратил выпуск автомобилей.«Авто Mail.Ru» выяснил: в Москве действительно остановили сборку легендарных грузовиков, но не сейчас, а в сентябре. Но при этом новейшего ЗИЛа вроде бы еще не сделали!

От флагмана к банкроту

В 1975–1989 годах завод имени Лихачева ежегодно собирал 195–210 тысяч грузовиков, а к 1996 году объем производства упал до 7 тысяч единиц. После распада СССР рынку потребовались либо легкие, либо тяжелые грузовики — грузоподъемностью менее 3 и более 10 тонн соответственно. Прожорливые бензиновые (!) Среднетоннажные грузовики Зилов, как промежуточное звено, не пользовались спросом.

Предприятия пытались спасти. В 1994 году производство модели 431410 было остановлено (по окончании конвейерной жизни за этим индексом скрывался старинный ЗИЛ-130), Бычок передали предпринимателям — после 2000 года объем продаж вырос до 22 тысяч. Но потом было только падение, которое закончилось вполне закономерно — в 2013 году было собрано 95 машин.

Бесстрастный годовой отчет АМО ЗИЛ сообщает: «В 2014 году два эксклюзивных автомобиля Hunter были собраны с […] стоковые, серийные автомобили ЗИЛ не выпускались ». При этом «основную долю собственного производства составляла продажа энергоносителей (тепла и электричества) третьим лицам», «производство автомобилей и автокомпонентов было прекращено».

Москва история

Бут. Новые грузовики продаются на досках! Оказывается, машины производились ООО «ЗИЛ», директором которого является Геннадий Ярков, последний главный инженер АМО. В пресс-сварочном корпусе автозавода (!) Дюжина сотрудников собирала модель 432940 небольшими партиями из отставшего от основного производства.

У «подпольщиков» были мосты, кабины, рамы … Моторы привезены из Беларуси. Но капюшонов было мало. В целом капюшон Зиловский представляет собой громоздкую и сложную конструкцию, состоящую из множества частей; в предыдущие годы на заводе имелся отдельный участок для сборки этой части кабины. Поэтому пришлось провести рестайлинг, заменив металлический «нос» пластиковым оперением.

Вдобавок воскресший среднетоннажный автомобиль получил полностью синхронизированную коробку передач, электрические стеклоподъемники, другой руль, анатомические сиденья с множеством регулировок. шумоизоляция, АБС и даже розетка на 12 вольт.В месяц можно было производить 5-10 машин, каждая из которых стоила от 2 млн рублей — это было дорого, но приверженцы марки поддерживали «выживших».

Кстати, модель 432940, которую выпускает ООО «ЗИЛ», представляет собой заднеприводное шасси общей массой 11 тонн с 130-сильным тракторным дизельным двигателем ММЗ серии Д-245. Более того, во многих источниках продукция полусекретной мастерской носит название ЗИЛ-43276Т. Хотя в семействе 4327 по зиловской традиции должен быть полный привод.Все просто: какие были документы, такой индекс был присвоен ремейкам.

Машин больше не будет: последний грузовик ЗИЛ в Москве был произведен 24 сентября 2016 года. Сотрудники ООО были уволены, здание цеха снесут. Сам «финальный» вагон ни в музей, ни на склады не отправят — Новомосковский машиностроительный завод смонтировал соответствующую надстройку на шасси, а уникальный вагон отправился … в Казанское трамвайное депо, где и будет работать «флаером».

Уральский след

Многие уверены, что автомобили ЗИЛ продолжают производить на Урале: мол, регулярно встречаются в Свердловской и Челябинской областях. Скажем. Московский завод имел несколько филиалов, в том числе Уральский автомобильный завод (УАМЗ) из города Новоуральска Свердловской области. Последний выпускал грузовики ЗИЛ-130 и вездеходы ЗИЛ-131.

Вот и все. Выгнанные из Москвы модели штамповали новоуральцы до 2011 года (с 2003 года предприятие перешло под контроль банка «Северная казна» и стало называться АМУР — Автомобили и моторы Урала) — поэтому хорошо- сохранились «сто тридцатые» на стыке Европы и Азии.Сейчас бывший филиал завода имени Лихачева обанкротился, а новым грузовикам некуда взяться.

Или почти никуда. В Новоуральске также есть склады комплектующих и … склады ПТС 2012-2013 гг. По этой не слишком легальной схеме «энтузиасты» собирают на заказ полноприводные трехосные автомобили со 150-сильными шестилитровыми карбюраторными двигателями. Цена вопроса всего 1,5 миллиона рублей. Но понятно, что история проекта закончится, как только закончится запас документов.

П.С. По данным ГИБДД, в России зарегистрировано 416 380 автомобилей ЗИЛ — это третья по популярности марка грузовиков. Но машин младше 2006 года — всего чуть больше 20 тысяч.

К началу пятидесятых годов ЗИС-150, разработка которого началась в довоенный период, морально устарел. ЗИЛ-164, серийное производство которого началось в 1957 году, был лишь временным решением. По сути, это была глубокая модернизация той же 150-й модели. Государству нужна была совершенно новая машина.Первые опытные образцы ЗИЛ-130 грузоподъемностью четыре тонны были построены в конце 1956 года. Под капотом был установлен рядный шестицилиндровый двигатель ЗИЛ-120, знакомый по предыдущей модели. Но вскоре от этого мотора отказались в пользу нового агрегата. Двигатель V8 рабочим объемом шесть литров выдавал 150 л.с. Степень сжатия составляла всего 6,5 единиц, но двигатель мог работать на 72 бензине. На доводку и испытания автомобиля ушло шесть лет, а первые опытные партии были собраны в 1962 году.Но машины потребовали дополнительных испытаний. Массовое производство началось только 1 октября 1964 года.

Внешний вид людям

Грузовик на тот момент получился инновационным, с неслыханным для советского водителя уровнем комфорта. Рулевое управление было с гидроусилителем, а пятиступенчатая коробка передач оснащалась синхронизаторами всех передач, кроме первой. Со второго машина ехала тихо, а первая ступенька понадобилась только для бездорожья или очень крутых подъемов.Поэтому ее сделали зубчатой.

Внешний вид грузовика получился довольно смелым даже по международным меркам. Появление доверили молодому выпускнику «Строгановки» Эрику Владимировичу Сабо. До этого, да и то, среди наших грузовиков ничего подобного не было. Рельефная решетка радиатора, стильные очертания кабины и, самое главное, панорамное лобовое стекло! Такой грацией могли похвастаться только государственные ГАЗ-13 «Чайка» и ЗИЛ-111.

Еще одна отличительная черта нового автомобиля — цветовое решение.До этого основным цветом подавляющего большинства советских грузовиков был хаки — для быстрой мобилизации в случае войны. Зато 130-й получил кабину небесно-голубого цвета с белой передней частью. Конечно, были и другие цвета, в том числе темно-зеленый. Но большинство машин были синими.

ЗИЛ-130 быстро завоевал любовь водителей. Получилось красиво, динамично и комфортно. Грузоподъемность составила пять тонн — больше собственного веса автомобиля. Но главное, он оказался очень выносливым.Расчетный пробег до капитального ремонта в 300 тысяч километров для шестидесятников был очень приличным показателем. В мае 1973 года на автомобильном полигоне НАМИ были проведены масштабные ресурсные испытания 130-го. Он преодолел расстояние в 25 тысяч километров за 12 дней. При этом ни одной поломки зафиксировано не было. Но отчасти невероятно удачная конструкция стала проклятием завода …

Запоздалая смена

Конечно, почивать на лаврах никто не собирался. Каким бы удачным ни был дизайн, прогресс не стоит на месте.И вам нужно подготовить преемника. Но в конце 60-х конструкторы ЗИЛ были заняты созданием семейства бескапотных грузовиков с дизельным двигателем и грузоподъемностью восемь тонн. В декабре 1969 года были собраны первые образцы нового автомобиля ЗИЛ-170, который впоследствии превратился в КАМАЗ-5320. Только в 1976 году, когда в Набережных Челнах наладили серийное производство грузовиков КАМАЗ, завод имени Лихачева наконец приступил к разработке собственного автомобиля, преемника 130-го. Однако время было упущено. ЗИЛ-130 к тому времени полностью устарел.

И только в 1978 году был запущен в производство обновленный автомобиль 130–76, который легко отличить по измененному «лицу» (поменялись местами габаритные огни и фары). А в 1986 году машина получила новый индекс — 431410. Но как бы ее ни называли, это была все та же 130-я, главным недостатком которой был прожорливый бензиновый двигатель. И если для КАМАЗа дизельный агрегат создавал Ярославский моторный завод, то ЗИЛу пришлось с нуля разрабатывать собственный дизель. Работа над машиной и двигателем была долгой и мучительной.В итоге преемник 130-го — ЗИЛ-4331 — дошел до конвейера только в 1987 году. Да и не все автомобили оснащались новым дизельным двигателем ЗИЛ-645. Большинство новых автомобилей выпускалось с одним и тем же бензиновым двигателем.

По сути, новый грузовик представлял собой глубоко модернизированную «сто тридцать» с новой кабиной. Причем оба поколения автомобилей выпускались параллельно. Последний ЗИЛ-431410 сошел с конвейера уже в постсоветское время — в 1994 году. За тридцать лет производства ЗИЛ-130 обзавелся большим количеством модификаций.А общий тираж составил почти три с половиной миллиона экземпляров! Это делает 130-й не только легендарным, но и одним из самых массовых автомобилей в истории нашего автомобилестроения.

Его преемник даже близко не приблизился к достижению такой же популярности. С переходом к рыночной экономике среднетоннажный грузовик с бензиновым двигателем оказался не у дел. Дизель ЗИЛ-645 был сырым и требовал доработки, на которую уже не хватало денег. Завод пытался наладить выпуск модели 4331 с двигателями ММЗ и Caterpillar.Но все напрасно. Возродился спрос на разработанный в короткие сроки ЗИЛ-5301 «Бычок», но эффект был временным. Чем все закончилось для ЗИЛа, мы прекрасно знаем. Однако это совсем другая история. А 130-й и сегодня продолжает верой и правдой служить на многих предприятиях и фермах. Этот пенсионер давно заслужил покой. Но я уверен, что легендарный грузовик мы встретим на дорогах еще долго.

Личное знакомство

Мне самому довелось пообщаться со 130-м ЗИЛом, еще будучи студентом автошколы.Для обучения категории С в парке было два грузовика ЗИЛ: 4331 и 431410 (читай, 130-й). Получил второй. С тех пор прошло почти двенадцать лет, но воспоминания об управлении ЗИЛом ​​еще свежи. Двигатель заводился легко и работал очень плавно. Говорят, что при правильно настроенном моторе компрессор должен быть слышен лучше, чем сам мотор. Это была просто учебная машина — двигатель еле заметно шумел. Интересно, что ЗИЛ-4331, который был на пятнадцать лет моложе, оказался в гораздо худшем состоянии.Со второй передачи 130-я очень легко стартовала и очень уверенно разгонялась. Обратная связь и отзывчивость рулевого управления, которые мы оцениваем в сравнительных тестах, не связаны с этим автомобилем. Для ЗИЛа главное, чтобы руль легко поворачивался. Единственное, что вызывало дискомфорт в плотном потоке машин на улицах Москвы, — это плохая видимость. В конце концов, капот и передние крылья были высокими. Но я до сих пор с теплотой вспоминаю эту машину.

Продажа грузовика 6×6

29 Dec Продам грузовик 6×6