Зил 130 дизель самосвал б у: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

>

техосмотры и страховки — Устюгторг проба создать сайт

АЕ6227 (прицеп самосвал) Карандашев А В  26 июля 2012 г. Селяков Не установлен ТО не пройден 
АЕ6228 (прицеп лесовоз) ПРОДАН Попов Г Ф 30 июня 2011 г. 26 июля 2012 г. Ержанинов Не установлен ТО не пройден 
АЕ6229 (приеп самосвальный) Карандашев А В  26 июля 2012 г. Мишенев Не установлен ТО не пройден 
б\у ДТ-75 Дыбов Б П   Селяков Не установлен продажа 70 тыс 
б\у ДТ-75 Дыбов Б П   Селяков Не установлен снят с учета , в Красавино востановить. оставить себе 
б\у зил автокран Дыбова И И   Селяков Не установлен продажа 80-100 не совпадает № двигателя 
б\у кировец Монолит   Селяков Не установлен в металлолом с разборкой или продажа 100-120т.р 
б\у краз автокран Монолит   Селяков Не установлен  
Бычок №А 379 УР Дыбов Б П 28 августа 2011 г. 9 мая 2012 г. Марков  Не установлен Страховка без ограничений 
Бычок №АЕ728Р транзит Дыбова И И   
Селяков 
Не установлен Снят с учета 
Ваз № 221 Дыбова И И   Марков  Не установлен  
Ваз №С447ВЕ Дыбова И И 31 марта 2011 г.  11 апреля 2012 г. Нет водителя не установлен  
Газ3110 Б/Н Дыбов Б П   Селяков Не установлен снят с учета 
Газ52 фургон Б/Н Дыбов Б П   Селяков Не установлен снят с учета 
Газ-53 №Р 767 СА Дыбова И И   Селяков Не установлен Страховки нет ,ТО не пройден 
Газель 7 мест№Р672ХН Дыбова И И   Селяков Не установлен  
Газель №Р 230 ВЕ Бритвин А Н  19 апреля 2012 г. Селяков Не установлен ТО не пройден ,ремонт двигателя 
Зил 130 Дыбова И И   Селяков Не установлен Снят с учета 
ЗИЛ автокран Б/Н Дыбов Б П   Селяков Не установлен снят с учета 
Зил бычок № АЕ727Р транзит Дыбов Б П   Селяков Не установлен снят с учета 
Зил дизель Б/Н Дыбова И И   Селяков Не установлен снят с учета 
Зил № сумароков Сумароков А В   Карандашев Не установлен  
К-701 Дыбов Б П   Селяков Не установлен снят с учета 
Камаз Б/Н Дыбов Б П   Селяков 
Не установлен 
снят с учета (лесстрой) 
КАМАЗ тягач Б/Н Дыбов Б П   Нет водителя  снят с учета 
Камаз № 925 Дыбова И И 31 мая 2011 г.  10 августа 2012 г. Без водителя не установлен  
Камаз №А 370 УО Дыбов Б П 30 июня 2012 г. 8 февраля 2013 г. Баскаков №8 Страховка без ограничений 
Камаз № Т883ВО Дыбова И И 31 октября 2011 г. 3 июля 2012 г. Селяков Не установлен  
Камаз №Т884ВО Дыбова И И   Нет водителя  Красавино  
Камаз № У 018 АЕ ПРОДАН Попов Г Ф  26 июля 2012 г. Селяков Не установлен Страховка ограниченная:Карандашев,Селяков,Ержанинов,Васильев. 
Камаз № У 019 АЕ Карандашев А В 31 декабря 2011 г.  26 июля 2012 г. Мишенев №1 Страховка без ограничений 
Камаз № У 020 АЕ Карандашев А В 30 июня 2012 г. 26 июля 2012 г. 
Ержанинов 
Не установлен Страховка без ограничений 
КРАЗ автокран Б/Н Дыбов Б П   Селяков Не установлен снят с учета 
Маз №А 371 УО Дыбов Б П  2 февраля 2012 г. Нет водителя  Страховка без ограничений 
Мицубиси У 400 Дыбов Б П   Дыбов А.Б. Не установлен  
Мицубиси № У200 Дыбов Б П   Дыбов Б. П. Не установлен  
ПАЗ-3205 Б/Н Дыбов Б П   Селяков Не установлен снят с учета 
Скания№ Т 882 ВО Дыбова И И   Гарманов №6 ТО не пройден 
ТЦ-11 бочка цементовоз Дыбова И И  10 августа 2012 г. Селяков Не установлен  
Фр.погр.№ Монолит   Селяков Не установлен ТО не пройден, В красавино 
Фр.погр.№3274 ВА  Монолит   Литвинович Не установлен ТО не пройден, 
Фр. погр.№4461ВА Карандашев А В 31 июля 2012 г. 26 июля 2012 г. Загудаев №5 Страховка ограниченная Загудаев, Литвинович 
Фр.погр.№Б/Н  Карандашев А В   Загудаев Не установлен погрузчик вилочный  
Хово№ А 461 УР Дыбова И И 31 августа 2012 г. 26 июля 2012 г. Карандашев №7  
Хово № А 796 ОВ Дыбова И И 31 декабря 2011 г. 26 июля 2012 г. 
Васильев 
№3  

Нормы расхода топлива на самосвалы — Статьи — Складская техника TOYOTA

Обязательные (О)/ Рекомендуемые (Р)Марка, модель автомобиляЛинейная норма, л/100км, куб. м/100 км
ОCAMC HN 3250 (дв. Cummins ISLe340.30, 250 kW, i г.п.= 5,7344,8 Д
ODAF FAD CF85.410T (дв. Paccar MX, 300 kW) 8×446,4 Д
ODAF FAD CF85.430S (дв. DAF XE, 315 kW) 8×444,5 Д
ОDAF FAT CF 85.430 (316 kW)37,8 Д
ОDaimler Benz 809K 4,0D16,2 Д
ОIFA W50/A18,1 Д
ОIFA W50L/K22,8 Д
ОIFA мультикар 2512,4 Д
ОIveco Ling Ye (дв. WP10.336, 247 kW, i г.п.= 5,7344,8 Д
ОMagirus 232D 19K28,5 Д
ОMagirus 290D 26K41,8 Д
ОMAN 26.430 TGA8 (316 kW)44,1 Д
ОMAN 32.32233,5 Д
ОMAN 32.37234,0 Д
ОMAN 35. 40334,2 Д
ОMAN 35.414 (дв. D2866)44,4 Д
ОMAN TGA 33.350 (257 kW) 6×436,2 Д
PMAN TGA 41.480 (353 kW) 8 x 441,2 Д
OMercedes Benz 2540 Actros (294 kW)35,8 Д
ОMercedes Benz 2628 AK-38 (дв. OM-422, 206 kW) 6×653,0 Д
ОMercedes Benz 407D 2,4TD (53 kW)13,1 Д
ОMercedes Benz 410D 2,9D (70 kW)12,0 Д
ОMercedes Benz 608D14,2 Д
ОMercedes Benz ACTROS 4140 (290 kW)49,2 Д
ОMudan MD 1042 3,0TDi (дв. Iveco Sofim 8140.43S, 92 kW)13,8 Д
ОRenault Maxter 340ti (250 kW)38,0 Д
ORenault Kerax 450Dxi (дв. Renault Dxi 11 450-EC06) 8×442,2 Д
PScania R420CB (300 kW) 8 x 435,6 Д
ОTatra 138 S1, -138 S334,7 Д
ОTatra 148 S1, -148 S337,1 Д
ОTatra 815 (221 kW)45,1 Д
ОTatra 815-2 (210 kW)47,5 Д
ОTatra 815-21A (230 kW)43,7 Д
ОVolvo F12 (235 kW)34,2 Д
ОVolvo FM (294 kW)36,1 Д
ОБелАЗ-540, -540А, -7510, -7526128,3 Д
ОБелАЗ-540Д (дв. ВГ8М-1015)120,7 Д
ОБелАЗ-548Л, -7523, -7527, -7548152,0 Д
ОБелАЗ-549, -7509256,5 Д
ОБелАЗ-7522132,5 Д
ОБелАЗ-75401142,5 Д
ОБелАЗ-75405 (дв. ЯМЗ-240)134,0 Д
ОБелАЗ-7540А (дв. ЯМЗ-240ПМ2, 309 kW, 5АКПП)123,5 Д
ОБелАЗ-7540В (дв. ЯМЗ-240М2)132,5 Д
ОБелАЗ-7540С (дв. Д-280, 5АКПП)99,8 Д
ОБелАЗ-7540С (дв. ТМЗ-8437.10 195М)101,7 Д
ОБелАЗ-7545 (дв. ЯМЗ-Э8451.10)164,4 Д
ОБелАЗ-7546 (дв. ЯМЗ-240)132,5 Д
ОБелАЗ-7547 (дв. ЯМЗ-240НМ2)170,2 Д
ОБелАЗ-75471 (дв. ЯМЗ-8401.10-06)164,4 Д
ОБелАЗ-75473 (дв. Cummins KTA19-C)156,8 Д
ОБелАЗ-75481 (дв. ЯМЗ-8401.10.06)137,8 Д
ОБелАЗ-7548А (дв. ЯМЗ-240НМ2)145,4 Д
ОБелАЗ-7555В (дв. Cummins KTTA-19C)173,9 Д
ОГАЗ-3307 (дв. Д-245.12С)16,2 Д
ОГАЗ-3309 (дв. Д-245.7Е3)17,1 Д
ОГАЗ-3507 (дв. ЗМЗ-53)34,2 СУГ
ОГАЗ-52 (СТБ-5204, дв. ЗМЗ-53)32,8 Б
ОГАЗ-53 (дв. ЗМЗ-53)28,5 Б
ОГАЗ-5307 (дв. ЗМЗ-53)36,1 СУГ
ОГАЗ-53Б (дв. ЗМЗ-53)29,0 СПГ
36,1 СУГ
PГАЗ-53Д (дв. Д-240)18,1 Д
ОГАЗ-6601 (дв. ЗМЗ-66)30,8 Б
ОГАЗ-САЗ-2504 (дв. Д-245.7)16,6 Д
ОГАЗ-САЗ-3501-66 (дв. ЗМЗ-513)31,0 Б
ОГАЗ-САЗ-3503, -3504 (дв. ЗМЗ-53)24,7 Б
ОГАЗ-САЗ-3507 (дв. Д-240)17,2 Д
ОГАЗ-САЗ-3507 (дв. Д-245.1)15,9 Д
ОГАЗ-САЗ-3507 (дв. ЗМЗ-53)28,5 Б
29,0 СПГ
38,0 СУГ
PГАЗ-САЗ-3507-01 (дв. ЗМЗ-523100)28,0 Б
PГАЗ-САЗ-3507-02 (дв. ЗМЗ-51100А)30,0 Б
ОГАЗ-САЗ-3507, -3507-01 (дв. ЗМЗ-5110ОА)28,5 Б
ОГАЗ-САЗ-350701 (дв. ЗМЗ-513, -5130OH)28,5 Б
34,2 СУГ
OГАЗ-САЗ-3507-01-015 (дв. ЗМЗ-6606)31,0 Б
ОГАЗ-САЗ-35071 (дв. Д-245.7)15,9 Д
ОГАЗ-САЗ-35071 (дв. Д-245.7Е3)18,5 Д
ОГАЗ-САЗ-3508, -35101, -3509 (дв. ЗМЗ-53)26,6 Б
ОГАЗ-САЗ-350928,0 СПГ
ОГАЗ-САЗ-3511 (шасси ГАЗ-66, дв. ЗМЗ-53)31,8 СПГ
ОГАЗ-САЗ-3705-22 (дв. ЗМЗ-53)28,5 Б
ОГАЗ-САЗ-4301 (дв. Д-542)22,3 Д
ОГАЗ-САЗ-4509 (дв.6RD)22,3 Д
ОГАЗ-САЗ-4509 (дв. Д-245.1-538)16,7 Д
ОГАЗ-САЗ-4509 (дв. ЗМЗ-511.10)28,5 Б
ОЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-130)35,2 Б
ОЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-508)36,9 СПГ
ОЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-508.10)44,7 СУГ
ОЗИЛ-131 (дв. Д-240)27,5 Д
ОЗИЛ-131 (дв. Д-245.12С)29,1 Д
ОЗИЛ-131 (дв. ЗИЛ-508) кузов ММЗ-55443,2 Б
43,9 СПГ
ОЗИЛ-131Д (дв. СМД-19)32,8 Д
ОЗИЛ-2502 (шасси ЗИЛ-5301 БО)17,4 Д
ОЗиЛ-431412 (дв. ЗиЛ-508)35,5 Б
OЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508)37,1 Б
ОЗИЛ-45063 (дв. Д-245)21,9 Д
ОЗИЛ-45063Г (дв. ЗИЛ-130)35,2 Б
ОЗИЛ-45065 (дв. ЗИЛ-508.10)35,2 Б
ОЗИЛ-4508 (дв. ЗИЛ-645)27,0 Д
ОЗИЛ-45085 (дв. ЗИЛ-375)39,0 Б
ОЗИЛ-45085 (дв. ЗИЛ-508.10)35,9 Б
ОЗИЛ-4514 (дв. КамАЗ-740.10)33,6 Д
PЗИЛ-450803 (дв. ЯМЗ-236)28,0 Д
ОЗИЛ-494560 (дв. ЗИЛ-508)33,3 Б
ОЗИЛ-495710 (дв. Д-245)21,9 Д
ОЗИЛ-495810 (дв. ЗИЛ-508.10)35,2 Б
ОЗИЛ-ММЗ 4501 (дв. ЗИЛ-508)35,2 Б
ОЗИЛ-ММЗ 4502 (дв. Д-243)22,8 Д
ОЗИЛ-ММЗ 4502 (дв. Д-245)21,9 Д
ОЗИЛ-ММЗ 4502 (дв. ЗИЛ-375)36,3 Б
PЗИЛ-ММЗ-4505 (дв. ЗИЛ-508.01)36,1 Б
ОЗИЛ-ММЗ 45021 (дв. Д-243)22,8 Д
ОЗИЛ-ММЗ 45021 (дв. ЗИЛ-508)36,1 СПГ
ОЗИЛ-ММЗ 45023 (дв. Д-245)21,9 Д
ОЗИЛ-ММЗ 4505 (дв. ЗИЛ-508.10)35,5 Б
ОЗИЛ-ММЗ 4505, -45023 (дв. ЗИЛ-509)47,5 СУГ
ОЗИЛ-ММЗ 4508 (дв. ЗИЛ-508.10)35,9 Б
ОЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. Д-240)20,9 Д
ОЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. Д-245.12С-231Д)21,9 Д
ОЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. ЗИЛ-508, -508.10)36,1 Б
43,3 СУГ
36,1 СПГ
ОЗИЛ-ММЗ-45021 (дв. ЗИЛ-375)36,3 Б
ОЗИЛ-ММЗ-45023 (дв. ЗИЛ-130)43,3 СУГ
ОЗИЛ-ММЗ-45023 (дв. ЗИЛ-508)35,2 Б
ОЗИЛ-ММЗ-45027 (дв. ЗИЛ-508)36,2 СПГ
ОЗИЛ-ММЗ-45085 (дв. ЗИЛ-509)39,0 Б
ОЗИЛ-ММЗ-450850 (дв. Д-245.9Е, Д-245.9Е2)23,3 Д
ОЗИЛ-ММЗ-554 (дв. ЗИЛ-508)36,1 СПГ 43,8 СУГ
ОЗИЛ-ММЗ-554, -55413, -554М, -554В, -555, -555А, -555Г,
-555ГА, -555К, -555М, -555Н, -555Э, -555-76, -550-80,
-45054, -4502, -45022, -45021 (дв. ЗИЛ-130, -508) <1>
35,2 Б
ОЗИЛ-ММЗ-554, -55413, -554М, -554В, -555, -555А, -555Г,
-555ГА, -555К, -555М, -555Н, -555Э, -555-76, -550-80,
-45054, -4502, -45022, -45021 (дв. ЗИЛ-130, -508) <3>
36,1 Б
ОЗИЛ-ММЗ-554М (дв. Д-243)23,0 Д
ОЗИЛ-ММЗ-555 (дв. Д-243, -243-202)24,7 Д
ОЗИЛ-ММЗ-555 (дв. ЗИЛ-508)35,2 СПГ
ОЗИЛ-СААЗ-4545 (дв. ЗИЛ-508.10)37,6 Б
ОЗИЛ-СААЗ-454510 (дв. Д-245.9Е2)23,3 Д
ОЗИЛ-СААЗ-454510 (дв. ЗИЛ-508300)37,6 Б
ОЗИЛ-СААЗ-454610 (дв. Д-245.9Е2)23,3 Д
ОКАЗ-4540 (дв. Д-245)26,6 Д
ОКАЗ-600, -600АВ, -600Б, -600В (дв. ЗИЛ-130)34,2 Б
ОКамАЗ-4310 (дв. КамАЗ-740.10)38,5 Д
ОКамАЗ-45143 (дв. КамАЗ-740.13-260)29,3 Д
ОКамАЗ-5320 (дв. КамАЗ-740)33,6 Д
PКамАЗ-53229 (дв. КамАЗ-740.31-240)35,6 Д
ОКамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-238)33,7 Д
ОКамАЗ-5510, -55102 (дв. КамАЗ-740. 10)30,4 Д
ОКамАЗ-55102 (дв. ЯМЗ-236М2)30,4 Д
ОКамАЗ-5511 (дв. ЯМЗ-238М2)34,9 Д
ОКамАЗ-5511, -55111 (дв. КамАЗ-740.10)32,3 Д
ОКамАЗ-55111 (дв. ЯМЗ-238)34,9 Д
ОКамАЗ-55111С (дв. КамАЗ-740.11-240)32,3 Д
ОКамАЗ-65115 (дв. КамАЗ-740.30-260)37,4 Д
ОКамАЗ-65115-045-62 (дв. КамАЗ-740.62-280)40,6 Д
ОКамАЗ-65115-048-D3 (дв. Cummins 6ISBe2, 210 kW)31,9 Д
ОКамАЗ-65115С (дв. КамАЗ-740.11-240)37,4 Д
ОКамАЗ-6520 (дв. КамАЗ-740.51-320)39,7 Д
ОКамАЗ-6520-024-61, -6520-010-61 (дв. КамАЗ-740.61-320)41,0 Д
ОКрАЗ-255 (дв. ЯМЗ-238)48,0 Д
ОКрАЗ-256, -256Б, -256Б1, -256БС, -257Б1, -6510 (дв. ЯМЗ-238)45,6 Д
PМАЗ-457040 (дв. Д-245.9-540)21,7 Д
ОМАЗ-457041, -220 (дв. Д-245.30Е2)21,4 Д
ОМАЗ-457043-320, -325, -330, -332, -335, -337 (дв. Д-245.30Е3)21,7 Д
PМАЗ-457043-327, -330, -332, -337 (дв. Д-245.30Е3)21,7 Д
ОМАЗ-503, -503А, -503Б, -503В, -503Г, -510, -510Б, -510В, -510Г, -511, -512, -513, -513А, -5549 (дв. ЯМЗ-236)26,6 Д
ОМАЗ-504 (дв. ЯМЗ-236,26,6 Д
OМАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-236)28,0 Д
ОМАЗ-5337 (дв. ЯМЗ-236)26,6 Д
ОМАЗ-5516 (дв. MAN D2866LF15)36,8 Д
PМАЗ-5516А5-371 (дв. ЯМЗ-238Б1)45,5 Д
ОМАЗ-5516, -021, -30 (дв. ЯМЗ-238Д)42,9 Д
ОМАЗ-551603 (дв. ЯМЗ-238М2)42,7 Д
ОМАЗ-5516-030 (дв. ЯМЗ-238Д1)42,9 Д
ОМАЗ-551603-221, -2124 (дв. ЯМЗ-236БЕ, -236БЕ12)42,6 Д
ОМАЗ-551605, -551605-221, -551605-222, -551605-223-024, -551605-225, -551605-230-024, -551605-235, -551605-271, -551605-272Р, -551605-275, -551605-280, -551605-280-024Р, -551605-280-060Р, -551605-280-700Р, -551605-2130-024, -551605-2130-024Р, -551605-2130-24 (дв. ЯМЗ-238ДЕ, -238ДЕ2, -238ДЕ2-3)43,2 Д
OМАЗ-551605-4275РБ (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) с прицепом МАЗ-856100-4022Р49,6 Д
ОМАЗ-551608 (дв. ЯМЗ-7511.10)43,2 Д
ОМАЗ-551633, -321 (дв. Deutz BF6M1013FC)40,6 Д
ОМАЗ-551646, -371 (дв. Д-263.1Е3)42,8 Д
PМАЗ-551646-4375 (дв. Д-263.1Е3)45,0 Д
ОМАЗ-55165 (6×6) (дв. ЯМЗ-238Д)58,9 Д
ОМАЗ-551654-221 (дв. КамАЗ-740.51-320)43,8 Д
ОМАЗ-551669-325 (дв. D2866LF25, 301 kW)39,5 Д
ОМАЗ-5516А5, -5516А5-371, -5516А5-371Н, -5516А5-375, -5516А5-380 (дв. ЯМЗ-6582.10)45,6 Д
ОМАЗ-5516А8, -336 (дв. ЯМЗ-6581.10)46,8 Д
ОМАЗ-5516А8-345Р (дв. ЯМЗ-6581.10)46,8 Д
ОМАЗ-5549 (дв. ЯМЗ-238М2)30,9 Д
ОМАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236, q = 10т)28,0 Д
ОМАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236Н)28,8 Д
ОМАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-238М2, q = 10т)33,7 Д
OМАЗ-5551-020 (дв. ЯМЗ-236)29,5 Д
PМАЗ-5551-020 (дв. ЯМЗ-236М2)30,3 Д
ОМАЗ-5551-023Р (дв. ЯМЗ-238М2)33,7 Д
ОМАЗ-555102, -555102-2120, -555102-2123, -555102-2125, -555102-220, -555102-223, -555102-225 (дв. ЯМЗ-236НЕ, -236НЕ2, -236НЕ2-5)28,8 Д
ОМАЗ-555102-020 (дв. ЯМЗ-238)33,7 Д
OМАЗ-555102-225 (дв. ЯМЗ-236НЕ2, q = 10 т)30,3 Д
ОМАЗ-555103-225Р (дв. ЯМЗ-236БЕ)28,5 Д
ОМАЗ-55513 (дв. ЯМЗ-238) 4×440,4 Д
OМАЗ-555131-320, -323 (дв. Deutz BF4M1013FC, 140 kW)28,3 Д
ОМАЗ-555132-320, -323 (дв. Deutz BF4M1013FC)26,6 Д
ОМАЗ-555140-2123 (дв. ЯМЗ-236НЕ)28,8 Д
ОМАЗ-55514-023 (дв. ЯМЗ-238М2)33,7 Д
PМАЗ-555142 (дв. Д-260.5С)29,2 Д
ОМАЗ-555142-120Р, -120Р3, -225 (дв. Д-260.5С)27,7 Д
ОМАЗ-555142-225 (дв. Д-260.5Ф)27,7 Д
ОМАЗ-555142-4227 (дв. Д-260.5)27,7 Д
ОМАЗ-555142-4229 (дв. Д-260.5С)27,7 Д
ОМАЗ-555142-4231 (дв. Д-260.12Е2)27,7 Д
PМАЗ-555142-4321 (дв. Д-260.12Е2)29,2 Д
ОМАЗ-555147-4327 (дв. Д-260.12Е3)27,7 Д
ОМАЗ-5551А2 (дв. ЯМЗ-236НЕ2)28,8 Д
ОМАЗ-5551А2, -5551А2-320, -5551А2-323 (дв. ЯМЗ-6562.10)28,8 Д
ОМАЗ-5551А2, -5551А2-320, -5551А2-323, -5551А2-325 (дв. ЯМЗ-6563.10)28,8 Д
ОМАЗ-555402 (дв. ЯМЗ-236НЕ2) 4×434,2 Д
ОМАЗ-650108-022 (дв. ЯМЗ-7511)40,7 Д
ОМАЗ-650108-080Р1 (дв. ЯМЗ-7511)43,2 Д
OМАЗ-650108-280 (дв. ЯМЗ-7511)43,2 Д
РМАЗ-6501А5, -320, -330 (дв. ЯМЗ-6582.10)43,0 Д
OМАЗ-6501А5-330 (дв. ЯМЗ-6582.10) с прицепом МАЗ-857102-01052,0 Д
ОМАЗ-6501А8, -320-021 (дв. ЯМЗ-6581.10)42,8 Д
OМАЗ-6501А9-320 (дв. ЯМЗ-650.10)40,6 Д
OМАЗ-6501А5, -320, -320-001, -330 (дв. ЯМЗ-6582.10)43,0 Д
OМАЗ-6516А8-321 (дв. ЯМЗ-6581.10)54,0 Д
ОМАЗ-651705-231 (дв. ЯМЗ-238ДЕ-2)52,0 Д
ОМАЗ-75551 (дв. КамАЗ-740.10)30,4 Д
ОМАЗ-MAN-651268 (дв. D2866LF25, 301 kW)40,8 Д
ОМАЗ-MAN-651668 (302 kW)36,3 Д
ОМАЗ-MAN-751268 (дв. D2866LF25, 301 kW)43,9 Д
ОМАЗ-MAN-753069 (дв. D2840LF, 353 kW)37,5 Д
ОМАЗ-MAN-750268 (дв. D2866LF31Е3)39,5 Д
ОМАЗ-МЗКТ-6515 (дв. ЯМЗ-8424.10)57,0 Д
OМЗКТ-65151 (дв. ЯМЗ-7511.10)52,5 Д
ОМЗКТ-651510 (дв. ЯМЗ-7511.10)54,7 Д
ОМЗКТ-65151-040 (дв. ЯМЗ-7511.10)54,7 Д
ОМЗКТ-65151-040-05 (дв. ЯМЗ-7511.10-02)54,7 Д
ОМЗКТ-65158, -320 (дв. ЯМЗ-238Д, -238Д-1, -238Д-6)51,3 Д
ОМЗКТ-65158-420, -421 (дв. ЯМЗ-238Д-6)53,4 Д
ОМЗКТ-652511 (дв. ЯМЗ-7511, -7511.10)49,9 Д
ОМоАЗ-75051 (дв. ЯМЗ-238Б3)101,7 Д
ОМоАЗ-75051 (дв. ЯМЗ-238Д)80,8 Д
ОМоАЗ-750511 (дв. ЯМЗ-238Б)80,8 Д
ОМоАЗ-75054-22 (дв. ЯМЗ-7512.10)85,1 Д
ОУрал-4320 (дв. КамАЗ-740)35,1 Д
ОУрал-43202 (дв. КамАЗ-740)35,1 Д
ОУрал-5557-0010-40 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-3)38,0 Д
ОУрал-5557-31 (дв. ЯМЗ-238М2)48,5 Д

ЗИЛ-130 — история легендарного советского грузовика — журнал За рулем

О чем вы подумаете, услышав «ЗИЛ»? О правительственном лимузине? Или о холодильнике? А может, о лихорадочной застройке бывшей территории завода? Уверен, что у большинства в голове материализуется образ бело-голубой кабины 130-го! Ведь это самая успешная модель бывшего автогиганта, отмечающего в этом году вековой юбилей. Проследим жизненный путь легендарного грузовика: от рождения до ухода на покой.

Первые шаги

К началу пятидесятых ЗИС-150, разработка которого началась еще в довоенный период, морально устарел. ЗИЛ-164, серийный выпуск которого начался в 1957 году, оказался лишь временным решением. По сути, это была глубокая модернизация все той же 150-й модели. Государству требовалась совершенно новая машина. Первые опытные образцы ЗИЛ-130 грузоподъемностью в четыре тонны были построены в конце 1956 года. Под капотом установили рядный шестицилиндровый двигатель ЗИЛ-120, знакомый по предыдущей модели. Но вскоре от этого мотора отказались в пользу нового агрегата. Двигатель V8 рабочим объемом шесть литров выдавал 150 л.с. Степень сжатия была всего 6,5 единиц, зато двигатель мог работать на 72-м бензине. На доводку и испытания автомобиля ушло шесть лет, и первые опытные партии были собраны в 1962 году. Но машины требовали дополнительных доводочных испытаний. Масштабное производство стартовало лишь 1 октября 1964 года.

Двигатель ЗИЛ-508

Верхнеклапанный двигатель V8 по конструкции был схож с двигателем лимузина ЗИЛ-111. Однако на 130-м двигатель объемом шесть литров развивал всего 150 л.с. Зато питался 72-м бензином.

Верхнеклапанный двигатель V8 по конструкции был схож с двигателем лимузина ЗИЛ-111. Однако на 130-м двигатель объемом шесть литров развивал всего 150 л.с. Зато питался 72-м бензином.

Явление народу

Грузовик по тем временам получился новаторским, с невиданным для советского водителя уровнем комфорта. Рулевое управление было c гидроусилителем, а пятиступенчатая коробка передач оснащалась синхронизаторами всех, кроме первой, передач. Автомобиль спокойно трогался со второй, а первая ступень была нужна лишь для бездорожья или очень крутых подъемов. Потому ее сделали прямозубой.

Прототип ЗИЛ-130, 1956 г.

На фото прототип первой серии, построенный в 1956 году.

На фото прототип первой серии, построенный в 1956 году.

Весьма смелым, даже по международным стандартам, был экстерьер грузовика. Внешний вид доверили молодому выпускнику «Строгановки» (Московского художественно-промышленного училища) Эрику Владимировичу Сабо. Ничего подобного до тех пор, да и потом, среди нашей грузовой техники не было. Рельефная решетка радиатора, стильные обводы кабины и, самое главное, панорамное лобовое стекло! Подобным изяществом могли похвастать разве что правительственные ГАЗ-13 Чайка и ЗИЛ-111.

ЗИЛ-130 из первой опытной партии 1962 г.

Автомобиль из первой опытной партии 1962 года. Для доводки новые ЗИЛы отправили в большие испытательные пробеги по Крайнему Северу.

Автомобиль из первой опытной партии 1962 года. Для доводки новые ЗИЛы отправили в большие испытательные пробеги по Крайнему Северу.

Еще одной отличительной чертой нового автомобиля стала расцветка. До этого основным цветом для подавляющего большинства советских грузовиков был хаки — чтобы оперативно мобилизоваться в случае войны. Но 130-й получил небесно-голубую кабину с белым передком. Конечно, были и другие цвета, в том числе и темно-зеленый. Но большинство автомобилей были именно голубого цвета.

ЗИЛ-130

Серийный ЗИЛ-130 образца 1964 года. В таком виде автомобиль выпускался до 1978 года.

Серийный ЗИЛ-130 образца 1964 года. В таком виде автомобиль выпускался до 1978 года.

ЗИЛ-130 быстро завоевывал любовь водителей. Он оказался красивым, динамичным и комфортным. Грузоподъемность составляла пять тонн — больше собственной массы автомобиля. Но главное, что он получился очень выносливым. Расчетный пробег до капитального ремонта в 300 тысяч километров для шестидесятых был очень приличным показателем. В мае 1973 года провели масштабные ресурсные испытания 130-го на автополигоне НАМИ. Дистанцию в 25 тысяч километров он прошел за 12 дней. При этом ни одной поломки зафиксировано не было. Но, невероятно удачная конструкция отчасти стала и проклятьем завода… 

ЗИЛ-130 на автокроссе

Хорошая энерговооруженность и прочная кабина сделали ЗИЛ-130 отличным «кроссменом». 130-е и сегодня продолжают выступать в автокроссе.

Хорошая энерговооруженность и прочная кабина сделали ЗИЛ-130 отличным «кроссменом». 130-е и сегодня продолжают выступать в автокроссе.

Запоздалая смена

Само собой, почивать на лаврах никто не собирался. Какой бы удачной ни была конструкция, прогресс не стоит на месте. И нужно готовить преемника. Но в конце 60-х годов конструкторы ЗИЛа были заняты разработкой семейства бескапотных грузовых автомобилей с дизельным двигателем и грузоподъемностью восемь тонн. В декабре 1969 года были собраны первые образцы нового автомобиля ЗИЛ-170, позже превратившегося в КАМАЗ-5320. Лишь в 1976 году, когда было запущено серийное производство КАМАЗов в Набережных Челнах, завод имени Лихачева, наконец, приступил к разработке собственного автомобиля, преемника 130-го. Однако время было упущено. ЗИЛ-130 к тому моменту окончательно устарел.

Самосвал ММЗ-555, он же ЗИЛ-130Д.

Одной из первых модификаций стал самосвал ММЗ-555, он же ЗИЛ-130Д.

Одной из первых модификаций стал самосвал ММЗ-555, он же ЗИЛ-130Д.

Лишь в 1978 году в производство запустили обновленную машину 130–76, которую легко отличить по видоизмененному «лицу» (подфарники и передние фары поменялись местами). А в 1986-м году автомобиль получил новый индекс — 431410. Но как бы он ни назывался, это был все тот же 130-й, главным недостатком которого оставался прожорливый бензиновый двигатель. И если для КАМАЗа дизельный агрегат был создан Ярославским моторным заводом, то ЗИЛу пришлось разрабатывать собственный дизель с нуля. Работа над автомобилем и двигателем шла долго и мучительно. В итоге преемник 130-го — ЗИЛ-4331 добрался до конвейера лишь в 1987 году. А новым дизельным двигателем ЗИЛ-645 оснащались далеко не все автомобили. Большинство новых машин выпускали с прежним бензиновым мотором.

Длиннобазная модификация ЗИЛ-431510

В 1986 году ЗИЛ-130 сменил индекс на 431410 (на фото длиннобазная модификация 431510). В таком виде автомобиль выпускался до 1994 года.

В 1986 году ЗИЛ-130 сменил индекс на 431410 (на фото длиннобазная модификация 431510). В таком виде автомобиль выпускался до 1994 года.

По сути, новый грузовик был глубоко модернизированной «стотридцаткой» с новой кабиной. Более того, параллельно выпускались оба поколения автомобилей. Последний ЗИЛ-431410 сошел с конвейера уже в постсоветское время — в 1994 году. За тридцать лет выпуска ЗИЛ-130 оброс большим количеством модификаций. А общий тираж составил почти три с половиной миллиона экземпляров! Это делает 130-й не только легендарным, но и одним из самых массовых автомобилей в истории нашего автопрома.

ЗИЛ-4331

ЗИЛ-4331, преемник 130-го, явно опоздал с выходом в свет. Да и получился он не совсем таким, каким задумывался.

ЗИЛ-4331, преемник 130-го, явно опоздал с выходом в свет. Да и получился он не совсем таким, каким задумывался.

Его преемник даже близко не смог достичь той же популярности. С переходом на рыночную экономику среднетоннажник с бензиновым мотором оказался не у дел. Дизельный двигатель ЗИЛ-645 был сырым и требовал доработки, денег на которую уже не хватало. Завод пытался наладить выпуск модели 4331 с двигателями ММЗ и Caterpillar. Но все тщетно. Спрос оживил разработанный в короткие сроки «Бычок» ЗИЛ-5301, но эффект оказался временным. Чем все закончилось для ЗИЛа, мы прекрасно знаем. Впрочем, это уже совсем другая история. А 130-й и сегодня продолжает верой и правдой служить во многих предприятиях и хозяйствах. Этот пенсионер давно заслужил покой. Но я уверен, что мы еще долго будем встречать легендарный грузовик на дорогах.

Личное знакомство
Мне и самому довелось пообщаться со 130-м ЗИЛом, еще будучи учеником автошколы. Для обучения категории С в парке было два грузовика ЗИЛ: 4331 и 431410 (читай, 130-й). Мне достался второй. С тех пор прошло без малого двенадцать лет, но воспоминания об управлении ЗИЛом свежи до сих пор. Двигатель запускался легко и работал очень ровно. Говорят, что у правильно настроенного мотора компрессор должно быть слышно лучше самого мотора. Это было как раз про учебную машину — двигатель шелестел еле заметно. Интересно, что ЗИЛ-4331, который был на пятнадцать лет моложе, оказался в куда худшем состоянии. Со второй передачи 130-й трогался очень легко и разгонялся весьма уверенно. Обратная связь и быстрота реакций на руле, которые мы оцениваем во время сравнительных тестов, — не про этот автомобиль. Для ЗИЛа главное, чтобы руль крутился легко. Единственное, что вызывало дискомфорт в тесном потоке на улицах Москвы, — так это скверная обзорность. Все-таки капот и передние крылья были высокими. Но до сих пор я вспоминаю ту машину с теплотой.

Устройство ЗИЛ-130

Большая Советская Энциклопедия. Том первый. В разделе про автомобиль заглавным стоит изображение со 130-м ЗИЛом и его устройством.

Большая Советская Энциклопедия. Том первый. В разделе про автомобиль заглавным стоит изображение со 130-м ЗИЛом и его устройством.

ЗИЛ-130

Габаритные размеры: длина/ширина/высота/база

6675/2500/2400/3800 мм

Снаряженная/полная масса

4300/10525 кг

Масса буксируемого прицепа

8000 кг

Максимальная скорость

90 км/ч

Радиус разворота

8,9 м

Топливо/запас топлива

АИ-72/170 л

Расход топлива при скорости 60 км/ч

29 л/100км

ДВИГАТЕЛЬ

Тип

бензиновый

Расположение

спереди, продольно

Конфигурация/число клапанов

V8/16

Рабочий объем

5996 см³

Степень сжатия

6,5

Мощность

110/150 кВт/л. с. при 3200 об/мин

Крутящий момент

401 Н·м при 1800 — 2000 об/мин

ТРАНСМИССИЯ

Тип привода

задний

Коробка передач

М5

Передаточные числа: I/II/III/IV/V/з.х.

7,44/4,10/2,29/1,47/1,00/7,09

Главная передача

6,32

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Подвеска: спереди/сзади

зависимая рессорная

Рулевое управление

винт-гайка, с гидроусилителем

Тормоза: спереди/сзади

барабанные, пневматические

Шины

260–508(P)

Фото: из архива автора

технические характеристики, устройство, фото и видео

Герой этого обзора – машина, не нуждающаяся в особом представлении. Это ставший одним из самых популярных, универсальных, надежных и любимых грузовой автомобиль ЗИЛ-130. На его базе выпускалось много модификаций, от самосвала до седельного тягача. Продуманность конструкции, применение современных на тот момент достижений как отечественного, так и мирового автопрома, обеспечило долгую жизнь этому автомобилю. Даже сейчас, спустя более полувека с начала производства, эти машины еще кое-где продолжают выполнять свои функции.

Самосвал ЗИЛ-130

Производством самосвалов на шасси ЗИЛ-130 занимался ММЗ (Мытищинский машиностроительный завод). В зависимости от модификации шасси, выпускались машины, ориентированные на разные сферы применения. Так, модель ЗИЛ-ММЗ-555 имела укороченную базу, что делало машину более маневренной, кузов позволял осуществлять выгрузку только назад, а работу с прицепом допускало шасси ЗИЛ-130Д1.

Модель ЗИЛ-ММЗ-554, предназначена была для применения в сельском хозяйстве, имела стандартную раму и возможность выгрузки на 3 стороны. Шасси ЗИЛ-130Б2 было оборудовано всеми необходимыми приспособлениями для работы с самосвальным прицепом.

В течение всего времени производства этих моделей они постоянно дорабатывались, в них вносились изменения, улучшающие характеристики машины.

Фото самосвала ЗИЛ-130

Устройство

Самосвал дизель ЗИЛ на шасси 130-й модели – среднетоннажная машина, предназначенная для использования на строительных работах, в дорожном строительстве, а также в сельском хозяйстве. Автомобиль отличался надежностью, ремонтопригодностью, простотой конструкции и комфортом в кабине.

Двигатель

Базовым двигателем, устанавливаемым практически на все модификации ЗИЛ-130, был 8-цилиндровый, V-образный, жидкостного охлаждения мотор, являвшийся дефорсированной версией силового агрегата, использовавшегося на представительском автомобиле ЗИЛ-111.

Впоследствии, с середины 70-х годов, в целях повышения экономичности автомобиля, а также учитывая, что для некоторых модификаций автомобиля мощность базового мотора была избыточной, на самосвальное шасси ЗИЛ-130К устанавливались двигатели ЗИЛ-157Д. Это рядный 6-цилиндровый мотор мощностью 110 л.с. В обоих случаях использовался бензин А-72, впоследствии А-76.

Экспортные версии машин могли комплектоваться двигателями зарубежного производства:

  • Perkins 6.345, дизельный мотор мощностью 140 л.с.
  • Valmet 411BS, 4-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 125 л.с.
  • Leyland 0.400, 6-цилиндровый дизельный мотор мощностью 135 л.с.

На машины, предназначенные для использования при низких температурах, в районах с холодным климатом, предусмотрена была установка предпускового обогревателя.

С 1977 года выпускались модификации двигателя, рассчитанные на использование природного газа в качестве топлива. Такие моторы получили обозначение ЗИЛ-138.

Гидравлика

Гидравлическая система подъема и опускания кузова состоит из бака для рабочей жидкости емкостью 17 л, механического насоса, приводящегося в действие от вала коробки отбора мощности, и гидроцилиндра подъема кузова. Коробка отбора мощности имела привод от задней передачи КПП и обеспечивала значение передачи мощности в 4.5 л.с.

Схема гидравлики самосвала ЗИЛ-ММЗ-555 на базе ЗИЛ-130

1 — цапфа корпуса гидроподъемника; 2 — корпус гидроподъемника; 3 — плунжер; 4 — гильза; 5 — масляный бак; 6 — фильтр; 7 — трубка высокого давления; 8 — предохранительный клапан фильтра; 9 — перепускная трубка; 10 — трубка низкого давления; 11 — рычаг переключения коробки отбора мощности и крана управления; 12 — тяга крана управления; 13 — буферная пружина тяги; 14 — плунжер-золотник крана управления; 15 — кран управления; 16 — предохранительный клапан; 17 — канал для перепуска масла припускании; 18 — впускной (обратный) клапан; 19 — шестеренчатый насос

Трансмиссия

Автомобиль имеет привод на заднюю ось, используется сухое однодисковое сцепление и механическая, с двумя синхронизаторами на второй-третьей и четвертой-пятой передачах, пятиступенчатая КПП с постоянным зацеплением шестерен передач, за исключением первой и задней.

Этот узел был во многом инновационен для тогдашней автопромышленности в стране, подвергался модернизации, при которой ведомый вал претерпел изменения, и передняя шейка его обзавелась подшипником, были внесены изменения в некоторые другие узлы.

КПП передает крутящий момент к заднему мосту через карданный вал. Стандартная модель ЗИЛ-130(колхозник)  и удлиненная модификация используют 2 вала с промежуточной опорой, которая закреплена на раме. Короткобазная модификация оснащалась одним валом, для которого не требовалась промежуточная опора.

Рулевое управление

В рулевом управлении, что было внове для автомобильного производства в СССР, применялся гидроусилитель, двойной насос лопастного действия которого приводился во вращение от коленчатого вала двигателя при помощи ремня.

Схема переключения передач самосвала ЗИЛ-130

Элекросистема

Электросистема – однопроводная, 12-вольтовая. Использовался аккумулятор емкостью 90 А/ч (6СТ-90-ЭМ), установленный генератор переменного тока 32. 3701 обеспечивал максимальное значение 60 А. На двигателях ЗИЛ-157Д применялся генератор постоянного тока Г108-В.

Тормозная система

На автомобиле установлены барабанные тормоза на всех колесах. В действие приводятся пневматической системой. Запас воздуха хранится в специальном баллоне под давлением, которое обеспечивается механическом компрессором, приводимым в действие от шкива водяного насоса ременной передачей. Производительность двухцилиндрового компрессора при 2000 об/мин – 220 л/мин.

Стояночный тормоз – барабанного типа, блокирующий карданный вал.

Кузов

В зависимости от модификации, использовались разные самосвальные кузова. Короткобазные модификации ЗИЛ-ММЗ-555 не предусматривали разгрузку в боковые стороны. Такая возможность была у длиннобазной «сельскохозяйственной» модели 554.

Стандартный скругленный кузов, устанавливаемый на модель ЗИЛ-ММЗ-555, с 1970-го года обзавелся козырьком, защищающим кабину от падения на нее загружаемого груза. Модификация получила индекс ЗИЛ-ММЗ-555Г.

Технические характеристики

Технические характеристики дизельных модификаций самосвала на базе ЗИЛ-130:

МодельЗИЛ-ММЗ-554ЗИЛ-ММЗ-555(А)ЗИЛ-ММЗ-555К
ШассиЗИЛ-130Б/ЗИЛ-130Б2ЗИЛ-130Д(ЗИЛ-130Д1)ЗИЛ-130К
База, мм380033003300
ДвигательЗИЛ-130ЗИЛ-130ЗИЛ-157Д
Мощность, л.с. (кВт)150 (110.4)150 (110.4)110 (80.9)
Крутящий момент, Нм401.8401.8343
КППМеханическая, 5-ступанчатая, синхронизированная
Колесная формула4х24х24х2
Размер шин260-508Р260-508Р260-508Р
Макс. скорость, км/час909090
Емкость топливного бака, л175125125
Норма расхода топлива, л/100км373737
Работа с прицепом-/+— (+)
Размеры платформы, ДхШхВ, мм3752х2325х575
Площадь платформы, м28.7
Объем кузова, м3533
Угол подъема, град505555
Грузоподъемность, кг400045004500
Направление разгрузки (вбок/назад)+/+-/+-/+
Габаритные размеры, (длина х ширина х высота), мм6675х2500х24005475х2420х25105475х2420х2510
Вес, кг936093609300

Нормы расхода топлива учитывают движение с грузом и без, а также затраты на выгрузку.

Модель ЗИЛ-ММЗ-554 может работать с самосвальным прицепом ГКБ 819 грузоподъемностью 5000 кг. Борта кузова могут быть оснащены надстройками, что увеличит его объем примерно в два раза.

Модель ЗИЛ-ММЗ-555 (сельхозник) имела модификации для поставки на экспорт: ЗИЛ-ММЗ-555Э для умеренного климата, и ЗИЛ-ММЗ-555Т для тропиков.
Видео обзор самосвала ЗИЛ-130:

Продажа грузовика ЗИЛ

, грузовик ЗИЛ

б / у. 3Kare AM General ASHOK LEYLAND ASTRA AUSA

150 DH

АВИА Серия

А 31 А 75

D серии

Д 90 Д 100 Д 120

AVIA DAEWOO

A75

АВТР БАННЕРТ БАРФОРД БЕДФОРД КОЛОКОЛЬЧИК BMC

Тугра

BMgrupa BUCHER CATERPILLAR ШЕВРОЛЕ CIMC CITROEN Джемпер серии C

Джемпер 3.0

Jumpy Relay КЛУБ АВТО CONOW DAEWOO DAF CF

CF 65 CF 75 CF 85

LF

LF 45 LF 55

XF

XF 95 XF 105 XF 106

DAYUN DEUTZ-FAHR DFSK

V21

УКЛОНЯТЬСЯ ДОНГФЭН

DFA

ДУСАН Деннис

Элит

EBRO ERF EVERLAST FAUN FAW FELDBINDER

EUT

FIAT Добло

Добло 1. 3

Ducato

Ducato 2.0 Ducato 2.3 Ducato Maxi

G-серия Punto FLIEGL

TMK

FODEN FORD Грузовой

Груз 2530 Груз 2532 Груз 2533 Груз 3227 Груз 3232 Груз 3530 Груз 3536 Груз 3936 Груз 4136 Груз 4142

Серия E Серия F

F800

L-серия Ranger Transit

Транзит 2.0 Транзит 2,4 Транзит 2,5 Транзит 100 Транзит 300 Транзит 350 Транзит Подключить Транзит Пользовательский

FORLAND FOTON

Ауман Аумарк BJ

ФРЕЙТЛАЙНЕР Ford Trucks ГАЗ 53 66 3309 5201 5312 Валдай Газель

Газель Next

ГАЗ-САЗ

3507

ДЖЕНИ ГИНАФ C серии

C 3128

G серии

G 5447

M серия

М 3233 М 3333 М 3335 М 4243 М 4446 М 5450

X серии

3232 х 3335 х 4241 х 4243 х 4446 х 5250 х 5350 х 5450

GMC GOUPIL HAKO HANOMAG HINO

300 700

ГОНГЯН

GENLYON

HOWO A-серия

A7

ZZ

ZZ1317 ZZ3257 ZZ3317 ZZ3327 ZZ4257

HYDREMA HYUNDAI EX-серия

EX8

H-серия

h300 h450

HD-серия

HD65 HD72 HD78 HD120 HD210 HD270

HİDRO-MAK IFA H-серия

h4

L-серия

L60

W-серия

W50

ISUZU ELF FVR

FVR34

Нападающий NKR

NKR85

NLR

NLR85

ЯМР

ЯМР85

NPR

NPR75 NPR85

NPS

NPS75

NQR

NQR70 NQR71 NQR75 NQR90

IVECO 35C11 35C12 35C13 35C14 35C15 35C16 35C17 35C18 35S11 35S13 35S14 35S16 35S18 40C18 40C35 50C13 50C14 50C15 50C17 60C15 65C15 65C17 65C18 70C14 70C15 70C17 70C18 70C21 75E14 75E15E18 80E15 80E15 75E15 75E18 80E15 90E15 75E15 75E18 80E15 Daily Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 55 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70 Ежедневно 72

EuroCargo

EuroCargo 65 EuroCargo 75 EuroCargo 80 EuroCargo 90 EuroCargo 100 EuroCargo 120 EuroCargo 130 EuroCargo 140 EuroCargo 150 EuroCargo 160 EuroCargo 170 EuroCargo 180 EuroCargo 190 EuroCargo ML

EuroStar

EuroStar 240 EuroStar 440

Евротек

Евротек 190 Евротек 240 Евротек 260 Евротек 380 Евротек 440

Евротраккер

Eurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 350 Eurotrakker 380 Eurotrakker 410 Eurotrakker 420

Магирус

Магирус 160 Магирус 180 Магирус 190 Магирус 260

Stralis

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 270 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 560

Траккер

Trakker 260 Trakker 310 Trakker 330 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 500 Trakker 720

Турбо Дейли

Турбо Дейли 49

Турбостар

Турбостар 190 Турбостар 260

JAC JCB JMC JOSKIN КАМАЗ 4308 4310 5320 5511 6520 6522 43118 43253 55102 65115

65115-62

65117 65201 65222 KIA КОМАТСУ КРАЗ 255 5233 6230 6233 6322 6510 63221 65032

65032-042 65032-060 65032-064 65032-068

65053 65055 65101 Н

h33. 2

С КРОНЕ

SD

KÖGEL LAND ROVER

Защитник

ЛИАЗ 110 серии 150 серии

150.261

151 серия LIEBHERR LOHR

Eurolohr

Линднер МАК МАГИРУС MAGIRUS-DEUTZ MAN Серия A Серия F

F19

L-серия

L20 L73 L2000

Серия NL TGA

ТГА 18.310 TGA 18.313 TGA 18.350 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.400 TGA 18.410 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.480 TGA 26.310 TGA 26.320 TGA 26.350 TGA 26.360 TGA 26.390 TGA 26.400 TGA 26.410 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 28.440 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 28. 480 ТГА 33.400 TGA 33.430 TGA 33.440 TGA 33.480 TGA 35.350 TGA 35.360 TGA 35.390 TGA 35.400 TGA 35.430 TGA 35. 440 TGA 35.480 TGA 41.410 TGA 41.430 TGA 41.440 TGA 41.460 TGA 41.480

TGE

TGE 3.140 TGE 3.180 TGE 5.180 TGE 6.180

TGL

TGL 7.150 TGL 8.150 TGL 8.180 TGL 8,190 TGL 8,220 TGL 8,240 TGL 8,250 TGL 10,180 TGL 10,220 TGL 10,240 TGL 12,180 TGL 12,190 TGL 12,210 TGL 12,220 TGL 12,240 TGL 12,250 TGL 8,180

ТГМ

ТГМ 12,250 ТГМ 12,290 ТГМ 13,250 ТГМ 13,290 ТГМ 15,240 ТГМ 15,250 ТГМ 15,290 ТГМ 18,240 ТГМ 18,250 ТГМ 18.280 TGM 18,290 TGM 18,320 TGM 18,330 TGM 18,340 TGM 26,290 TGM 26,340

ТГС

ТГС 18,320 ТГС 18,360 ТГС 18,400 ТГС 18,440 ТГС 18,480 ТГС 24,440 ТГС 26,320 ТГС 26,360 ТГС 26,400 ТГС 26,420 ТГС 26,440 ТГС 26,470 ТГС 26,480 ТГС 26,500 ТГС 26,540 ТГС 28,400 ТГС440 TGS 33,360 TGS 33,400 TGS 33,430 TGS 33,440 TGS 33,480 TGS 33,510 TGS 35,400 TGS 35,420 TGS 35,430 TGS 35,440 TGS 35,460 TGS 35,470 TGS 35,480 TGS 35,500 TGS 40.400 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41. 430 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41 TGX

TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.480 TGX 23.440 TGX 24.400 TGX 24.440 TGX 26.360 TGX 26.400 TGX 26.420 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.510 TGX 26.540 TGX 26.560 TGX 28.480 TGX 35.680 TGX 35.680 TGX 35.680 МАЗ 4370 4371 5340 5516 5550 5551 6310 6312

6312С9

6317 6501 6516 MAZDA МЕГА MERCEDES-BENZ Actros

Актрос 1831 Актрос 1832 Актрос 1835 Актрос 1836 Актрос 1840 Актрос 1841 Актрос 1842 Актрос 1843 Актрос 1844 Актрос 1845 Актрос 1846 Актрос 1848 Актрос 2031 Актрос 2032 Актрос 2036 Актрос 2445 Актрос 2531 Актрос 2532 Актрос 2535 Актрос 2536 Актрос 2540 Актрос 2541 Актрос 2542 Актрос 2543 Актрос 2545 Актрос 2546 Актрос 2548 Актрос 2551 Актрос 2555 Актрос 2631 Актрос 2632 Актрос 2635 Актрос 2636 Актрос 2640 Актрос 2641 Актрос 2643 Актрос 2644 Актрос 2646 Актрос 2648 Актрос 2650 Актрос 2651 Актрос 2655 Актрос 2658 Актрос 2660 Актрос 2745 Актрос 3235 Актрос 3236 Actros 3240 Actros 3241 Actros 3244 Actros 3246 Actros 3248 Actros 3331 Actros 3332 Actros 3335 Actros 3336 Actros 3340 Actros 3341 Actros 3343 Actros 3344 Actros 3348 Actros 4140 Actros 4141 Actros 4143 Actros 4144 Actros 4146 Actros 4148 Actros 4150 Actros 9000 4844 Actros 50 Antos

Антос 1824 Антос 1830 Антос 2536 Антос 2540 Антос 2543

Arocs

Arocs 1832 Arocs 1843 Arocs 2643 Arocs 2645 Arocs 3240 Arocs 3243 Arocs 3246 Arocs 3251 Arocs 3258 Arocs 3342 Arocs 4140 Arocs 4142 Arocs 4143 Arocs 4145 Arocs 4151

Атего

Atego 815 Atego 816 Atego 817 Atego 818 Atego 822 Atego 823 Atego 824 Atego 915 Atego 916 Atego 917 Atego 918 Atego 922 Atego 1017 Atego 1018 Atego 1022 Atego 1023 Atego 1024 Atego 1217 Atego 1228 1224 Atego Atego 1229 1228 Atego 1228 Atego 1228 1228 Atego 1228 Atego 1228 1224 Atego 1228 Atego 1228 1228 Atego Atego 1317 Atego 1318 Atego 1322 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1328 Atego 1518 Atego 1522 Atego 1523 Atego 1524 Atego 1527 Atego 1528 Atego 1529 Atego 1530 Atego 1623 Atego 1624 Atego 1823 Atego 1828 Atego 2628 9000 Atego 1828 Atego 1928 9000 Atego Axor

Axor 1823 Axor 1824 Axor 1826 Axor 1828 Axor 1829 Axor 1833 Axor 1928 Axor 2528 Axor 2529 Axor 2533 Axor 2536 Axor 2540 Axor 2633 Axor 2643 Axor 3029 Axor 3236 Axor 3240 Axor 3243 Axor 3340 Axor 4140

Econic

Econic 1823 Econic 1824 Econic 1828 Econic 1829 Econic 2628 Econic 2629 Econic 2633

LK

LK 809 LK 814 LK 817

МБ

МБ 100

МК СК

SK 1417 SK 1722 SK 1735 SK 1820 SK 1824 SK 1834 SK 1929 SK 2527 SK 2531 SK 2538 SK 2544 SK 2628 SK 2629 SK 2631 SK 2635 SK 2638 SK 2650 SK 3234 SK 3535 SK 3538

Sprinter

Sprinter 309 Sprinter 310 Sprinter 311 Sprinter 312 Sprinter 313 Sprinter 314 Sprinter 315 Sprinter 316 Sprinter 319 Sprinter 412 Sprinter 413 Sprinter 416 Sprinter 419 Sprinter 513 Sprinter 515 Sprinter 516 Sprinter 518 Sprinter 519 Sprinter 616

Унимог

Unimog U500 Unimog U1200 Unimog U1300 Unimog U1450 Unimog U1500 Unimog U4000 Unimog U5000

Vario

Варио 612 Варио 613 Варио 614 Варио 814 Варио 815 Варио 816

МИЦУБИСИ Галоп

Кантер 3C Canter 7C Canter FE

FB FD

серии D FD70

L-серия

L 200

MOL MOWAG MUELLER MULTICAR МУЛЬТИЛИФТ Mitsubishi Fuso Галоп

Кантер 7С Кантер 9

НОВАЯ ГОЛЛАНДИЯ

B-серия

НИДО НИССАН Атлас Атлеон

Атлеон 56. 15

Cabstar

Кабстар 35.13 Кабстар 35.14

Ванетт NOOTEBOOM OMSP OPEL ПАЛФИНГЕР ПАНАВ PEGASO

1217 1223 1231

PEUGEOT PEZZAIOLI PIAGGIO

Портер

PRAGA RENAULT G-серия

G210 G220 G230 G260 G270 G280 G290 G300 G330 G340

Kerax

Kerax 260 Kerax 270 Kerax 320 Kerax 330 Kerax 340 Kerax 350 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 400 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 440 Kerax 450 Kerax 520

Магнум

Магнум 385 Магнум 400 Магнум 440 Магнум 460 Магнум 480 Магнум 500 Магнум 520 Магнум AE

Майор

Майор 340

Управляющий Mascott

Mascott 110 Mascott 120 Mascott 130 Mascott 150 Mascott 160

Мастер

Мастер 2.3 Мастер 3.5 Мастер T35

Максимум

Максимум 130 Максимум 140 Максимум 150

Средний

Midliner 150 Midliner 160 Midliner 180 Midliner 200 Midliner 210 Midliner 230

Midlum

Midlum 150 Midlum 180 Midlum 190 Midlum 210 Midlum 220 Midlum 240 Midlum 250 Midlum 270 Midlum 280 Midlum 300

Премиум

Премиум 210 Премиум 250 Премиум 260 Премиум 270 Премиум 280 Премиум 300 Премиум 310 Премиум 320 Премиум 330 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Ландер

Т-серия

Т460 Т480

TRM 2000 TRM 10000 Трафик РЕНДЕРС РОСС ЗАУРЕР САВИЕМ САЗ

3507

SCANIA G-серия

G94 G320 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

K-серия L-серия

L124 фунтов

P-серия

P82 P92 P93 P94 P113 P114 P124 P230 P250 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P380 P400 P410 P420 P440 P450

R-серия

R112 R113 R114 R124 R142 R143 R144 R164 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R730

Т-серия

Т92 Т112 Т114 Т124 Т142 Т144

SCHMIDT

Нидо Стратос

SCHMITZ CARGOBULL

S-серия

SCHWARZMÜLLER SDLG SHACMAN SHACMAN SHAANXI F-серия

F2000 F3000

SX

SX 3255 SX 3256

X3000 СТОРОНЫ SINOMACH SINOTRUK SISU ШКОДА-ЛИАЗ

706

SOMMER STAR

742 1142

STEYR

17С 19С 26С 32С 1491

СТОКОТА Седдон Аткинсон Стерлинг

A9513 LT

ТАТА ТАТРА 163813815 Phoenix серии T

Т158 Т815

ТЕКФАЛЬТ ТЕРБЕРГ FL

ЭП 1350 ЭП 1850

FM

FM 1350 FM 1850 FM1850 FM 2000 FM 2850 FM2850

YT TEREX

TA

THOMAS THWAITES TOYOTA Dyna

Dyna 100 Dyna 150

Хино Ленд Крузер ToyoAce УАЗ

Карго

UNIC UNISTEAM УРАЛ

4320

ФОЛЬКСВАГЕН Amarok Caddy Crafter

Крафтер 2. 0 TDI Crafter 2.5 Crafter 35 Crafter 46 Crafter 50

LT

LT 28 LT 35 LT 46 LT 55

Транспортер

Транспортер T5 Транспортер T6

VOLVO A-серия

A25 A30 A35 A40

Серия B F12 400 FE

FE 240 FE 280 FE 300 FE 320

FH

Fh5 460 Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 510 FH 520 FH 540

FL

FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 260 FL 280 FL 290 FL608 FL611 FL612 FL614 FL615 FL618 FL619

FM

FM7 FM9 FM10 FM11 FM12 FM13 FM 260 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

FMX

FMX 330 FMX 370 FMX 380 FMX 420 FMX 430 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 540

Серия FS G Серия L

L90

N-серия

N10 N12 N87

S-серия Terberg VNL

ВНЛ 660 ВНЛ 780

YANMAR

C-серия

ЗИЛ ИСТОК

Показать все

ЗИС

и ЗИЛ

ЗИС и ЗИЛ

1918

Страна:

Сыновья и дочери революции

Это предмет догадок относительно того, когда на самом деле зародилась российская автомобильная промышленность. По общему мнению, это произошло 28 июня 1918 года, когда Ленин посетил инженерный завод АМО в Москве и произнес волнующую речь, пообещав сыновьям и дочерям Революции, что Россия вступит в век автомобилей.

Потребовалось время — страна все еще находилась в состоянии серьезных потрясений после войны и революции, — но в 1924 году первая продукция завода AMO, грузовики AMO F 15, прокатились по Красной площади в рамках празднование 7 ноября годовщины революции, которая считается полуофициальной датой зарождения автомобильной промышленности в России.

Autotrust

В 1925 году был образован новый государственный департамент Автотрест с целью планирования и строительства автомобильной промышленности, и под его эгидой было увеличено производство. В то время как грузовики, основанные на конструкции Fiat, но полностью построенные из материалов отечественного производства, показали себя в тяжелых условиях и даже выиграли 2000-километровое ралли без единой поломки, серия автомобилей на базе грузового шасси а двигатель строился на другом заводе в Ярославе.

Завод Имиеми Сталина

С 1925 по 1931 год было выпущено около 300 таких автомобилей. Между тем, завод AMO, который на самом деле представлял собой всего лишь собрание навесов, был перестроен в период с 1928 по 1931 год с мощностью производства 25000 грузовиков в год на соответствующих производственных линиях, а новый завод был переименован в ЗИС — Завод имиеми Сталина — в честь Йозефа. Сталин.

Великая Отечественная война 1941-1945 годов

Вплоть до начала Второй мировой войны — в России известной как Великая Отечественная война 1941-1945 годов — завод ЗИС успешно отработал свою норму грузовых автомобилей, и здесь и в других регионах Россия производила ежегодно 25000 автомобилей, в том числе большое количество компактных фронтов. -колесная военная техника.На ЗИСе роскошный лимузин страны производили с середины 1930-х годов.

Названный Model 101, он в целом был похож на большие американские автомобили того же периода. 5,5-литровый двигатель был почти идентичен рядному восьмицилиндровому Buick. Трансмиссия была трехступенчатой ​​с синхронизаторами, а спереди и сзади машина имела полуэллиптические рессоры. Эти автомобили производились только по две в день по специальному заказу государственных ведомств и использовались только чиновниками и профессиональными людьми, занимающими высокие посты.

Начальники переезжают на Урал и Волгу

Накануне войны завод ЗИС выпускал двадцать моделей автомобилей, в том числе автобусы и трехтонные грузовики, тем более что поступали экспортные заказы. Во время войны заводское оборудование и высший состав были вывезены в целях безопасности на Урал и Волгу, где были созданы Челябинский, Миасский, Ульяновский автомобильный и грузовой завод, а также Ирбитский мотоциклетный завод. Послевоенный.Завод ЗИС вновь открылся для производства в основном средних грузовиков, производство автобусов перенесено в Ликино. Автотрест был преобразован в Союзглававто-Загранпоставка, или Министерство автомобильной промышленности, и поставил цель выпускать 75 000 российских автомобилей в год, что было достигнуто в 1950 году.


Рабочий на конвейере ЗИС в механическом цехе им. Лыхачева.


ЗИЛ ММЗ 555Б.


Линия смешанного производства на заводе ЗИЛ.Автомобиль на переднем плане — 6-литровый 230-сильный V8 111G 1965 года выпуска, который, как считается, имел максимальную скорость 106 миль в час.


Самосвал ЗИЛ 131.

ЗИС Модель 110 / Packard Серия 180

Вкладом заводов ЗИС с конца 1945 года стала модель 110. Она была запланирована еще в 1942 году и была близка по конструкции к Packard Series 180.Российская торговая делегация приехала в Детройт и закупила штампы Packard, которые были искусно адаптированы для сокращения сроков изготовления нового ЗИСа. Модель 110 была оснащена 8-цилиндровым двигателем с боковым расположением клапанов мощностью 137 л. с. и трехступенчатой ​​синхронизирующей коробкой передач и развивала скорость до 90 миль в час, хотя расход топлива не превышал 10 миль на галлон. Стандартное оборудование включало окна с электроприводом и дополнительные складывающиеся сиденья. И снова для россиян ЗИС был синонимом автомобильной роскоши и высокого чиновничества.

На шасси 110 были построены туристические автомобили и несколько машин скорой помощи.В середине 1950-х были созданы прототипы семиместного лимузина «Москва» с 8-цилиндровым двигателем, но от этого проекта отказались в пользу ZIS III, появившегося в 1956 году. укладка. Была построена версия турера III-V, а спортивная версия 112 с четырехместным открытым кузовом поставила советский рекорд скорости до 300 км / ч. Этот же автомобиль достиг 245 км / ч на круговой трассе в Дмитрове под Москвой в 1970-х годах. Двигатель представлял собой V8 мощностью 220 л.с. с автоматической коробкой передач с кнопочным переключением передач.Тормоза с усилителем и рулевое управление с усилителем были одними из тех приятных особенностей, которые советская автомобильная промышленность допускала к высшему руководству страны.

Иван Александрович Лихачев, а ЗИС становится ЗИЛ

В это время имя Сталина вошло в опалу, а имя ЗИС официально стало позором. Но в соответствии с мировыми традициями автопроизводителей, для которых смена названия всегда была удобным выходом из ситуации, завод был переименован в Завод Иниеми Лихачева, в честь Ивана А.Лихачев, бывший директор завода и пионер отечественного автомобилестроения. Автомобили получили новый значок ЗИЛ, а старые модели ЗИС с 1956 года просто стали ЗИЛами.

Прототип ЗИЛ с шестью фарами и смесью стилистических идей Ford и General Motors появился в 1960 году — хотя Советский Союз был вовлечен в «холодную войну» с Соединенными Штатами, его автомобильным стилистам никоим образом не мешали копировать США. автомобильный дизайн. Хотя эта модель так и не была произведена, потому что она, очевидно, считалась слишком яркой для обычно мрачного и трезво одетого советского чиновника, сильно переработанная III 1963 года, III-G, внешне напоминала General Motors. Этот автомобиль был оснащен шестилитровым двигателем V8 мощностью 230 л.с. при 4200 об / мин и максимальной скоростью 106 миль в час — «сообщалось», потому что на большинстве советских автомобилей этого типа на Запад не распространялись мелкие детали.

ЗИЛ 114

В 1970 году был анонсирован новый семиместный лимузин ЗИЛ — 114 с 7-литровым двигателем V8 и острой кромкой выше талии, снова демонстрирующий американское влияние. И снова высшие советские чиновники были ознакомлены с лучшими характеристиками, производимыми автомобильным миром, в том числе с системами кондиционирования воздуха.Именно в это время на Западе ЗИЛ был наиболее известен как производитель официальных лимузинов, но для советских людей он был одной из ведущих промышленных организаций России и крупным производителем грузовиков. У ЗИЛа было девять заводов по всему Советскому Союзу, и его обслуживали более 700 других производителей комплектующих.

После 1970 года основные московские заводы — на месте первоначального завода АМО — были значительно расширены и модернизированы, добавлено 300 новых автоматизированных и полностью механизированных сборочных линий, в результате чего общее количество линий ЗИЛа составило около 800, в сумме расстояние до 100 км. Технологи ЗИЛа стали одними из самых квалифицированных в мире, благодаря достижениям, включая производство новых высокопрочных сталей и усовершенствованную термообработку для повышения надежности и долговечности, особенно компонентов тяжелых грузовиков. ЗИЛ особенно гордился своими отливками, литейными смесями на основе синтетических смол, дуплексными печами и контролем состава металла с помощью рентгеновских лучей. Это привело к тому, что заявленный показатель отказа от поковок составил всего 0,62%.

Образец патернализма советской автомобильной промышленности

Затем был введен компьютеризированный производственный контроль, и небольшие компьютеры управляли станками и агрегатами на автоматических производственных линиях.Ступицы колесных барабанов, гильзы цилиндров и поршни обрабатывались автоматически, картеры заднего моста автоматически сваривались, а системы непрерывной подачи деталей наверх сравнимы с системами в других странах мира автомобилей. В то время организация ЗИЛ оставалась образцом патернализма советского автомобилестроения. Помимо технического центра, который обучал своих рабочих заводскому мастерству, на ЗИЛе также находились четыре общеобразовательные средние школы и три технических колледжа, один из которых — колледж университетского уровня.

Дворец культуры ЗИЛ

служащих ЗИЛа жили в квартирах, принадлежащих компании, с удобствами, несколько превосходящими те, которые доступны среднему рабочему. На заводе ЗИЛ был Дворец культуры с зимним садом, концертными залами и театром, а его танцевальная и оперная секция выпустила несколько лучших победителей советских и международных фестивалей искусства. Около 8000 москвичей посещают кружки ЗИЛа. В целом, ЗИЛ представлял собой «полный пакет» работы и развлечений, не отличавшийся от того, что практиковали японские автомобильные компании в то время.

Грузовик ЗИЛ-130

Что, вероятно, менее известно, так это то, что в 1970-е годы автомобили ЗИЛ можно было найти в 57 странах — более 300 000 автомобилей было экспортировано советским экспортным агентством автомобильной промышленности «Автоэкспорт», а около 5000 механиков прошли обучение на различных зарубежных рынках. Адаптивность была лейтмотивом конструкции грузовика ЗИЛ — грузовик ЗИЛ-130 лег в основу шестидесяти различных версий, а группа, создавшая его, получила Государственную премию СССР.Оснащенный двигателем V8 мощностью 170 л.с., он имеет трехместную кабину, гидроусилитель руля, довольно длинные передние и задние рессоры с телескопическими амортизаторами и может нести шеститонный груз по неровной дороге с постоянной скоростью. Модифицированная версия 130-G с увеличенной на 700 мм колесной базой могла выдерживать большие или малые нагрузки.

ЗИЛ ММЗ-555 был самосвалом для строительных площадок и карьеров, быстро справлялся с сыпучими и полужидкими грузами на сложных участках, обладая при этом большой маневренностью. Модели ЗИЛ 131 и 131А имели трехосный, шестиколесный привод и рассчитаны на работу по пересеченной местности в особо тяжелых условиях.Эти грузовики могли преодолевать воду на глубине до трех футов, а механические усовершенствования, которые помогали водителю, включали автоматически включаемый передний привод и устройство, которое позволяло им изменять давление воздуха в шинах во время движения в соответствии с условиями.

Автобусы ЛАЗ, ЛИАЗ и Урал-375 Грузовики

двигателей ЗИЛ использовались в автобусах ЛАЗ и ЛИАЗ, а также в грузовиках Урал-375, а фирма участвовала в проекте грузового автомобиля на реке Кама, который на какое-то время стал крупнейшим в мире грузовым комплексом мощностью 150 000 дизельных грузовиков. и 250 000 дизельных двигателей в год.ЗИЛ спроектировал основные производственные мощности, а также изготовил опытные образцы грузовиков КАМАЗ.

Смотрите также: История ЗИС и ЗИЛ — Автомобили для КГБ (AUS Edition)

ЗИЛ-130 (дизель) — легенда советского грузового автомобилестроения

Как можно догадаться из названия, в этой статье будет представлена ​​очень интересная машина, спроектированная и построенная во времена Советского Союза. Почему этот автомобиль считается легендой? Попробуем разобраться вместе.

Экскурсия в историю

Для начала нужно окунуться в страницы истории, содержащие основную информацию о модели ЗИЛ-130. Производство 130 самосвалов принадлежит Мытищинскому машиностроительному заводу, расположенному в Московской области. Первая машина сошла с конвейера завода им. Лихачева еще в 1962 году. Это было начало производства среднетоннажных грузовиков ЗИЛ-130. Дизель, бензин, газ уже в то время широко использовались в качестве топлива. Кроме того, производство этой модели машин было ориентировано на различные условия эксплуатации.

Предприятие выпускало грузовые автомобили, способные работать даже в условиях сурового климата, где температура могла достигать минус 60 ° С. Однако большая часть производства была сосредоточена на выпуске автомобилей для работы в сельском хозяйстве в умеренном климате. Эти модели оснащались дизельными агрегатами и часто именовались ЗИЛ-130 (дизель) «Колхозник». Также в производство вошло несколько вариаций модели для использования в странах с тропическим климатом.

Основное назначение автомобилей ЗИЛ — перевозка среднетоннажных грузов при проведении строительных, ремонтных, дорожных и других работ.

Основные преимущества

Из истории видно, что автомобиль ЗИЛ производился на протяжении многих лет и поставлялся в различные регионы и страны. Как это можно объяснить? Прежде всего, основными преимуществами, позволившими занять на тот момент лидирующие позиции на рынке, являются повышенная надежность, прочность основных механизмов и отказоустойчивость модели ЗИЛ-130 (дизель). Самосвал имел такие характеристики, что в то время считался передовым и служил ориентиром для зарубежных конкурентов.

Подробнее о характеристиках

Рассматривая эту марку грузовиков, нельзя не учитывать функциональные особенности и характеристики ЗИЛ-130. Дизель, бензин и газ, как уже упоминалось выше, могут использоваться в качестве топлива для работы двигателя. Однако были агрегаты, которые могли работать в комбинации как на бензине, так и на сжатом природном газе.

Большинство модификаций ЗИЛ-130 оснащалось 8-цилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением. Конструкция цилиндров была V-образной, за счет чего значительно увеличивалась мощность двигателя (до 150 л. с.) и грузоподъемность самого автомобиля.

Однако в некоторых случаях эта мощность была чрезмерной, поэтому с середины 70-х годов для повышения экономичности при производстве стали широко использовались бензиновые 6-цилиндровые двигатели, мощность которых достигла отметки в 110 л. из.

Особый интерес представляют двигатели экспортных моделей ЗИЛ-130. Дизель в советское время использовался редко, в то время как зарубежные страны ориентировались в основном на использование дизельного топлива для грузовых автомобилей. Таким образом, экспортные версии могли оснащаться двигателями трех типов: Perkins 6.345 (8-цилиндровый, 140 л.с.), Valmet 411BS (4-цилиндровый, 125 л.с.) и Leyland 0.400 (6-цилиндровый, 135 л.с.).

Трансмиссия, электросистема, тормозная система

Все комплектации были заднеприводными. Для управления этим автомобилем использовалась 5-ступенчатая механическая коробка передач. ЗИЛ-130 (дизель), как и другие модификации, оснащался однопроводной 12-вольтовой электросистемой, состоящей из аккумуляторной батареи на 90 Ач и генератора переменного тока. Автомобиль оснащен пневматической барабанной тормозной системой, установленной на всех колесах.

ЗИЛ-131 3500-кг (7716 фунтов) 6 × 6


ЗИЛ-131 Р-409 Радиотележка

Иногда на ЗиЛе было до 70 000 рабочих и царила «сугубо социалистическая» атмосфера. Там не было свободы, каждый твой шаг был записан: когда ты приходишь на работу, когда уходишь, куда идешь, когда делаешь перерыв. Но большинству людей это было комфортно. Сотрудники ЗИЛа жили в квартирах, принадлежащих компании, с удобствами, несколько превосходящими те, которые доступны среднему рабочему.На заводе ЗИЛ был Дворец культуры с зимним садом, концертными залами и театром, а его танцевальная и оперная секция выпустила несколько лучших победителей советских и международных фестивалей искусства. Около 8000 москвичей посещают кружки ЗИЛа. В целом, ЗИЛ представлял собой «полный пакет» работы и развлечений, не отличавшийся от того, что практиковали японские автомобильные компании в то время.

В самые продуктивные годы она производила сотни тысяч автомобилей в год. В течение 1970-х годов автомобили ЗИЛ можно было встретить в 57 странах мира — более 300 000 автомобилей было экспортировано советским экспортным агентством автомобильной промышленности «Автоэкспорт», а около 5 000 механиков прошли обучение на различных зарубежных рынках.

Адаптивность была лейтмотивом конструкции грузовика ЗИЛ — грузовик ЗИЛ-130 лег в основу шестидесяти различных версий, а группа, создавшая его, получила Государственную премию СССР. ЗИЛ 130 был, пожалуй, самым популярным грузовиком на территории бывшего СССР за последние 50 лет. Они широко использовались по всему Советскому Союзу, база ЗИЛ была представлена ​​разными видами: бортовой грузовик, пожарная машина, самосвал — вариаций было множество. Также была довольно экзотическая модификация ЗИЛа с пассажирскими прицепами для аэропортов, которые возили пассажиров к самолету и обратно.

Благодаря стандартизации сокращается объем обучения, уменьшается количество запасных частей, упрощаются действия по поставке, упрощаются задачи технического обслуживания, достигается экономия производства, а возможности замены и взаимозаменяемости значительно увеличиваются. Например, из 3 544 деталей 2,5-тонного грузовика ЗИЛ-131 45 процентов этих деталей могут быть использованы на других автомобилях ЗИЛ, а 23 процента — на других грузовиках того же весового класса.

В конце 1966 г. на Московском автомобильном заводе им. Лихачева в производство был запущен грузовик ЗиЛ-131 массой 3500 кг (7 716 фунтов) 6 × 6 в качестве замены более старого грузовика 6X6 массой 2500 кг (5 512 фунтов) ЗиЛ 157. был разработан в конце 1950-х годов и в свою очередь был основан на грузовике ЗиЛ-151 6х6, который выпускался с 1947 по 1958 год.ЗиЛ-131 используется для решения широкого круга задач в советских вооруженных силах и во многих других странах, получающих советскую помощь. Этот тип имеет много общих компонентов с грузовиком ЗиЛ-133 6 × 4, который используется как для гражданского, так и для военного применения

.

ЗиЛ-131 может перевозить 5000 кг (11023 фунта) груза по дорогам или 4000 кг (8818 фунтов) по стране, максимальная буксируемая нагрузка составляет 6500 кг (14 330 фунтов) и 4000 кг (8818 фунтов). фунт) соответственно. Двигатель расположен в передней части автомобиля и соединен с механической коробкой передач с пятью передними и одной задней передачами и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой.Передняя подвеска состоит из полуэллиптических рессор с гидроамортизаторами, а задняя подвеска состоит из уравнительного рычага на продольных полуэллиптических рессорах. Шины 12.00 × 20 по всему периметру, с центральной системой регулирования давления в шинах, входящей в стандартную комплектацию. Полностью закрытая кабина из стали в стандартной комплектации оснащена обогревателем. Задняя грузовая площадка состоит из деревянной платформы со съемными носами откидной двери багажного отделения и брезентового покрытия. Чтобы автомобиль можно было быстро переоборудовать для использования в качестве войскового транспорта, с каждой стороны задней грузовой площадки устанавливаются откидные многоместные сиденья.Все автомобили оснащены лебедкой грузоподъемностью 4500 кг (9921 фунт).

ЗиЛ-131 используется для широкого круга задач в дополнение к его основным задачам по перевозке грузов и буксировке артиллерии и другого оружия. ЗиЛ-13Д — самосвал, а ЗиЛ-131В используется для буксировки полуприцепов. ARS-14 — это специальный дезактивационный автомобиль, который может использоваться для тушения пожаров, а также для дезактивации оружия и другого оборудования транспортных средств. Шасси также используется для установки широкого спектра полностью закрытых кузовов-фургонов для командования, транспорта связи и ремонта, а также имеется множество автоцистерн (для топлива и воды) и грузовиков для заправки топливом автомобилей в передовых районах.Одной из наиболее интересных версий является танкер MA-41, который перевозит дизельное топливо, мазут, воду и бензин, а резервуары для дизельного топлива и воды снабжены обогревателями, так что автомобили можно пополнять даже в самую холодную погоду. На шасси также устанавливались 140-мм (5,51 дюйма) реактивные системы залпового огня БМ-14-16 и 122-мм (4,8 дюйма) реактивные системы залпового огня БМ-21.

Ракетные батареи необходимо пополнить в передовой зоне, и с этой целью ЗиЛ-131 был модифицирован, чтобы нести ракеты SA-6 Gainful и SA-3 Goa.В первом случае три ракеты перевозятся с помощью складного крана, установленного в задней части грузовика, чтобы машина могла пополнить запасы пусковой установки SA-6 Gainful без посторонней помощи. Транспортное средство снабжения SA-3 Goa имеет две ракеты, которые устанавливаются на пусковую установку SA-3.

Усовершенствованный вариант ЗиЛ-131Н был представлен в 1986 году.

В 1995 году на замену -131Н был предложен новый ЗиЛ-4334. Небольшое количество этих грузовиков стоит на вооружении Российской армии.Правда, на вооружении его в основном заменяли на военные грузовики серий Урал-4320 и КамАЗ Мустанг.

ЗиЛ-131 КШМ (бокс арт для ICM), Валерий Петелин

ЗиЛ-131 был основным вседорожным грузовиком Советской Армии 1970-х и 80-х годов. Серийное производство было запущено в 1967 году. Автомобиль отличался высокой надежностью и проходимостью. Базовая модель использовалась в основном как личный транспорт или 5-тонный грузовой автомобиль. Они поставлялись в страны Варшавского договора, а также во многие страны Азии и Африки.Существовало несколько модификаций ЗиЛ-131 для Советской Армии и гражданского использования, и одна из них — командирская машина КШМ. Всего с 1967 по 1990 год было выпущено около миллиона грузовиков. Небольшие партии шасси для различных автомобилей специального назначения производятся и сейчас.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Первоклассный грузовик Зил 130 с исключительными характеристиками

Получите самое новаторское. зил 130 грузовик на Alibaba.com и станьте свидетелями непревзойденных скидок в этой категории. Высокотехнологичное исполнение этих. зил 130 грузовик дать не имеет себе равных и их мощность просто захватывает дух. Изготовленные с использованием первоклассных материалов и ультрасовременного инновационного дизайна, калибр. зил 130 грузовик не только долговечны, но и очень эффективны в своем деле. Это гарантирует, что их функциональность превзойдет ваши ожидания.

The. Зил 130 грузовик доступен в широком ассортименте, который включает в себя различные размеры, чтобы соответствовать требованиям разных пользователей.В них установлены вентиляторы охлаждения. зил 130 грузовик невероятно сконструированы для увеличения количества воздуха, проходящего перед радиатором, сохраняя эффективность охлаждения на оптимальном уровне. Благодаря превосходным водяным насосам эти. зил 130 грузовик гарантирует пользователю, что охлаждающая жидкость циркулирует в водяных рубашках и во всем двигателе для максимального охлаждающего эффекта по мере необходимости.

На Alibaba.com вы найдете. грузовик зил 130 отличается отличным управлением потоком воды и воздуха, что обеспечивает достижение и поддержание оптимальных рабочих температур двигателями.Резервуар перелива им. зил 130 грузовик редко работает всухую, что предотвращает случаи закипания и перегрева. Легко поддерживать. зил 130 грузовик в рекомендуемых рабочих уровнях, потому что некоторые действия могут быть предприняты владельцем транспортного средства, например, оценка уровня охлаждающей жидкости радиатора.

Воспользуйтесь этими преимуществами, делая покупки на Alibaba.com. Вы сэкономите время и деньги, воспользовавшись приглашением. Зил 130 грузовик в наличии на сайте.Их долговечность и производительность продемонстрируют, почему они стоят каждого цента. Изучите разные предложения из разных. зил 130 грузовик оптовиков и поставщиков и получите максимальную отдачу от своих вложений.

ЗИЛ-130 (дизель) — легенда советского грузового автопрома

Как понятно из названия, в этой статье мы поговорим об очень интересном автомобиле, спроектированном и построенном во времена Советского Союза. Почему этот автомобиль считается легендой? Попробуем разобраться вместе.

Исторический тур

Для начала нужно немного окунуться в страницы истории, содержащие основную информацию о модели ЗИЛ-130. Производство самосвалов 130-й модели принадлежит Мытищинскому машиностроительному автомобильному заводу, расположенному в Подмосковье. Первая машина сошла с конвейера завода им. Лихачева еще в 1962 году. Это было начало производства среднетоннажных грузовиков ЗИЛ-130. Дизель, бензин, газ уже тогда широко использовались в качестве топлива.К тому же производство этой модели машин было ориентировано на различные условия эксплуатации.



Компания производила грузовики, которые могли эксплуатироваться даже в суровых климатических условиях, где температура могла достигать минус 60 ° C. Однако основная часть производства была сосредоточена на производстве автомобилей для использования в сельском хозяйстве в умеренном климате. Эти модели оснащались дизельными агрегатами и часто именовались ЗИЛ-130 (дизель) «Колхозник». Также в производство вошло несколько вариаций модели для использования в странах с тропическим климатом.

Основное назначение автомобилей ЗИЛ — перевозка среднетоннажных грузов при строительных, дорожных и других работах.

Основные преимущества

Из истории видно, что автомобиль ЗИЛ производился на протяжении многих лет и поставлялся в различные регионы и страны. Как это можно объяснить? Прежде всего, основными преимуществами, позволившими занять лидирующие позиции на рынке в то время, были повышенная надежность, прочность основных механизмов и отказоустойчивость модели ЗИЛ-130 (дизель).Самосвал имел такие характеристики, что в то время считался продвинутым и служил ориентиром для зарубежных конкурентов.

Подробная информация о технических характеристиках

Рассматривая эту марку грузовиков, нельзя не учитывать функциональные особенности и характеристики ЗИЛ-130. Дизель, бензин и газ, как упоминалось выше, могут использоваться в качестве топлива для работы двигателя. Однако были агрегаты, которые могли работать в комбинации как на бензине, так и на сжатом природном газе.


Большинство модификаций ЗИЛ-130 оснащалось 8-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения. Конструкция цилиндров имела V-образную форму, за счет чего значительно увеличилась мощность двигателя (до 150 л.с.) и полезная нагрузка самого автомобиля.

Однако в некоторых случаях эта мощность была чрезмерной, поэтому с середины 70-х годов для повышения эффективности производства стали широко применяться бензиновые 6-цилиндровые двигатели, мощность которых достигала 110 л. из.


Особый интерес представляют двигатели экспортных моделей ЗИЛ-130.В советское время дизельное топливо использовалось редко, в то время как зарубежные страны в основном ориентировались на использование дизельного топлива для грузовых автомобилей. Таким образом, экспортные версии могли оснащаться тремя типами двигателей: Perkins 6.345 (8-цилиндровый, 140 л.с.), Valmet 411BS (4-цилиндровый, 125 л.с.) и Leyland 0.400 (6-цилиндровый, 135 л.с.)

Трансмиссия. электросистема, тормозная система

Все комплектации были заднеприводными. Для управления этой машиной использовалась 5-ступенчатая механическая коробка передач. ЗИЛ-130 (дизель), как и другие модификации, оснащался однопроводной 12-вольтовой электросистемой, состоящей из аккумуляторной батареи на 90 Ач и генератора переменного тока.Автомобиль оснащен барабанной пневматической тормозной системой, установленной на всех колесах.

Amazon.com: ЗИЛ-131 УМЗ-350 Грузовик Аэропорт Советский 1975 Год 1/43 Коллекционная модель автомобиля: игрушки и игры


В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
Марка 1/43 АЗЕБУЙ — СОВЕТСКИЕ АВТОМОБИЛИ
Материал Металл, Резина
Масштаб 1:43

  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Металлический корпус, пластик и резина
  • Импортный
  • ЗИЛ-131 УМП-350 1975 Год
  • Тип кузова автомобиля: Грузовик
  • Масштаб: 1/43
  • Тема: Советские автомобили (СССР)
  • Литой под давлением металлический корпус, шины из мягкой резины, очень детализированный и реалистичный стиль, можно использовать для коллекционирования.
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *