Самосвал зил новый: Доступ ограничен: проблема с IP

>

Шасси ЗИЛ-130 и реконструированная платформа от ГАЗ-САЗ-53Б

С. Ионес, фото автора

На серию публикаций о самодельных грузовиках откликнулся наш читатель из Ростова-на-Дону Сергей Симерин. Он своими силами построил самосвал с трехсторонней разгрузкой – сочетание шасси ЗИЛ-130 и существенно реконструированной платформы от сельскохозяйственного ГАЗ-САЗ-53Б.

В недавнем прошлом, работая на автобазе, Сергей восстанавливал несколько старых выработавших ресурс грузовиков, которые водители и механики называют «машинами от забора». Так он приобрел серьезный опыт сложного ремонта техники. Бывший бортовой ЗИЛ с кузовом ГАЗ-САЗ, установленным прежними владельцами, Симерин купил, чтобы самостоятельно заниматься перевозками. Шасси ЗИЛа и саранский кузов были совмещены не совсем удачно. Платформа сгнила, при подъеме кузова ее перекашивало, а при опускании она задевала кабину. Чтобы привести автомобиль в порядок, понадобилось его полностью реконструировать.

Бортовой ЗИЛ-130 с 3,8-метровой колесной базой отличается длинным задним свесом. На серийных самосвалах на базе ЗИЛа задний свес укорочен, чтобы обеспечивалось равновесие при подъеме кузова. Для правильной установки самодельного самосвального кузова Симерин укоротил сзади лонжероны и перенес заднюю поперечину с фаркопом.

Для нового кузова Сергей самостоятельно изготовил и установил поверх лонжеронов рамы автомобиля оригинальный несущий подрамник. Старую платформу от ГАЗ-САЗ-53Б восстанавливать не было смысла. Сергей приобрел не гнилой, но частично поврежденный при ДТП кузов от такого же самосвала. Удалив «битый» фрагмент, он уменьшил длину кузова с 3,73 до 3 м. Практически от саранской платформы остались только укороченное днище и механизмы опрокидывания кузова. По сравнению с САЗ-53Б вместимость кузова не уменьшилась, а увеличилась за счет высоких самодельных бортов. Машина может перевозить 6…6,5 т.

Телескопический гидравлический цилиндр с шарнирами для трехсторонней разгрузки на концах остался от САЗ-53Б. Насос для подъема груженой платформы понадобился мощный, от самосвала ЗИЛ-ММЗ. Конструкция коробки передач базового ЗИЛ-130 позволяет, если надо, добавить механизм отбора мощности: покупать новую коробку не потребовалось.

Уменьшенная длина платформы позволила установить ее на некотором расстоянии от кабины. В промежуток между кабиной и платформой хозяин машины изначально планировал поставить кран-манипулятор, однако кран недешев, и денег на его покупку пока не хватает. Место между кабиной и кузовом занимает запасное колесо, которое при необходимости легко можно опустить на землю откидным кронштейном от ЗИЛ-131. Место слева от «запаски» занял большой ящик для инструмента и кожух автономного отопителя.

По внешнему виду не сразу определишь, от какой модели автомобиля взята платформа. Борта совсем не такие, как у серийного кузова саранского самосвала. Симерин изготовил их самостоятельно. Их силовой каркас сварен из труб прямоугольного сечения. Боковые борта состоят из двух частей.

Задний откидывается и вверх, и вниз, в зависимости от того, из каких петель перед разгрузкой вынуть шкворни – из нижних или верхних. Самодельная платформа получила замки от бортового КамАЗа. Не забыл Сергей и о «мелочах». На переднем борту – кронштейны для двух лопат и колесных упоров. На самодельном защитном козырьке – свернутый в рулон брезент, которым закрывают груз. Задний поперечный лонжерон подрамника платформы полый, в него помещаются мощные ломы.

Облицовка радиатора и передние крылья самосвала – от ЗИЛ-131, что может ввести в заблуждение насчет места происхождения машины. ЗИЛ-130 со «131-й» передней частью много лет выпускает Уральский автомоторный завод в Свердловской области, но данный автомобиль в 1990 году сошел с конвейера не уральского, а московского предприятия. Когда Сергей покупал машину, ее «130-е» крылья и облицовка были подгнившие и помятые. Панели оперения ЗИЛ-131 удалось приобрести у военных. Получилось дешевле, чем «железо» ЗИЛ-130 из магазина. Кроме того, внешность «сто тридцать первого» нравится Сергею больше.

Вместе с крыльями и облицовкой хозяину самосвала отдали решетку на крышу кабины, похожую на багажник легкового автомобиля. Такими решетками заводского изготовления комплектуют некоторые модели КУНГов на шасси ЗИЛ-131. На «багажник» Сергей вынес антенну и большую японскую «дудку» пневматического звукового сигнала.

Стойки с боковыми зеркалами позаимствованы у ГАЗ-3307. С каждой стороны на кронштейн повешены по два зеркала: большое и маленькое, как у КамАЗа или ЗИЛа с кабиной новой модели. На большом левом зеркале установлен обычный бытовой термометр, показания которого отлично читаются из бокового окна.

Симерин, как и многие другие водители, оборудовал кабину на свой вкус. В самодельных грузовиках редко остается «родное» сиденье водителя. Машина Симерина – не исключение. Достаточно мягкое водительское сиденье заимствовано у Ford Transit, двухместное пассажирское – стандартное, от ЗИЛа. Чехлы одинакового цвета и фасона создают иллюзию, будто сиденья «из одного гарнитура».

Потолок, задняя стенка и подлокотник обтянуты приятной на вид темно-серой искожей (Симерин обращался к мастеру, занимающемуся обивкой салонов).

Приборная панель облицована фанерой и добавлен кронштейн для сотового телефона. Подрулевой переключатель от КамАЗа, который называют «гитарой», устанавливают самостоятельно многие владельцы грузовиков. Симерин оснастил машину двумя «гитарами». На первой, которая ближе к «баранке», слева находится включатель сигналов поворота, а справа – «флажок» переключения света фар. Кнопка в торце включает звуковой сигнал. На «флажок» второй «гитары» выведен выключатель стеклоочистителя, а кнопка в торце приводит в действие омыватель ветрового стекла. На ЗИЛ-130, как известно, привод стеклоочистителя пневматический. Симерин заменил его электрическим с мотором от ГАЗ-53 и переделанными под размеры ЗИЛа рычагами привода.

Хромированные ручки дверей от КамАЗа устроены по принципу «зиловских» и представляют собой удобную скобу с кнопкой, но размеры отличаются, и для установки на ЗИЛ пришлось делать дополнительные отверстия и дорабатывать замки. Кабина оснащена системой центрального замка и электрическими стеклоподъемниками. В качестве основы механизма опускания стекол использован купленный в магазине комплект, предназначенный для КамАЗа. Его тоже пришлось приспосабливать к дверям ЗИЛа.

Аудиосистеме, которую Симерин поставил в кабину самосвала, позавидуют владельцы иных легковых иномарок. Головное устройство – магнитола Sony, способная воспроизводить музыку в MP3-формате. Правда, когда мы фотографировали машину для журнала, Сергей снял магнитолу для ремонта. Пара динамиков Blaupunkt врезана в деревянную полку над ветровым стеклом. Вторая пара колонок марки Sound Stream установлена в дверях на деревянных панелях-подиумах, занявших место штатных крышек лючков. Есть и третья пара – высокочастотные динамики Mystery. Однако самое необычное для «130-й» кабины устройство – жидкокристаллический телевизор, экран которого откидывается от полки над ветровым стеклом. Естественно, при таком оснащении не обойтись без сигнализации.

Самодельный подлокотник служит не только вещевым ящиком. В его нижнюю часть вписалась труба, по которой подается воздух от отопителя. В подлокотник вмонтированы тумблер и кнопка управления автономной «печкой», а также две контрольные лампы – индикаторы свечи накаливания и рабочего режима.

Самосвал оснащен автономным отопителем – это «печка» ЗАЗ-968, переоборудованная для работы на пропане. Мы встречали адаптированную под газовое топливо печку от «Запорожца» на ЗИЛе московского водителя Андрея Капитанского. В машине Симерина «автономка» расположена иначе. Капитанский поставил отопитель в кабине прямо за спинкой сиденья, а газовый баллон оказался на полу под ногами пассажиров. Симерин смонтировал «печку» вне кабины, в специально изготовленном кожухе рядом с ящиком для инструмента: 5-литровый бытовой баллон находится на полке в инструментальном ящике и закреплен лентой ремня безопасности от самолета АН-2. Воздух подается по гофрированному шлангу в отверстие, проделанное в задней стенке кабины. Чтобы в первые минуты работы печка не нагнетала в кабину холодный воздух, на ее входном отверстии есть заслонка.

Симерин изготовил оригинальный привод управления заслонкой. Ее открывает и закрывает «фирменный» рычажок с красной ручкой, находящийся под сиденьем.

Не остался без внимания и штатный отопитель, связанный с системой охлаждения двигателя. Кран печки ЗИЛа, по мнению Сергея, ненадежен и расположен неудобно. Серийный кран уступил место сантехническому крану шарового типа, установленному не на блок цилиндров, а на подводящий шланг. Новый кран на виду и под рукой, он открывается удобным рычагом.

Двигатель почти не отличается от обычного двигателя ЗИЛ-130, а чтобы в карбюратор по ступало больше воздуха, воздушный фильтр взят от ЗИЛ-131, причем доработанный. Для лучшего охлаждения двигателя между радиатором и облицовкой владелец автомобиля поставил электровентилятор от «ГАЗели» с пластиковой крыльчаткой. После ее установки пришлось удлинить рычаг, отпирающий капот. В верхний бачок радиатора ввернут датчик включения электровентилятора. Он включается при температуре охлаждающей жидкости 92 °С и отключается, когда тосол остывает до 82 °С.

В южном городе такое устройство очень полезно. Помочь бортовой сети справиться с нагрузкой, возникающей при работе дополнительных электроприборов, призван генератор увеличенной мощности от автобуса ЛАЗ.

По советской классификации самосвал с разгрузкой на три стороны считался сельскохозяйственным. Строительному самосвалу полагалась платформа, откидываемая только назад. В реальности на строительных самосвалах возили зерно, корма и удобрения, а «сельскохозяйственные» машины работали на стройках. Когда появились частные самосвалы, их владельцы стали работать везде, где была в том необходимость, и перевозить, что потребуется. Сергей на своей машине возит строительные грузы в Ростове-на-Дону и ближнем пригороде.

грузовые автомобили — объявление на OLX.uz Узбекистан

6 000 у. е.

Договорная

Бухара Сегодня 07:39

15 000 у. е.

Договорная

Кибрай Сегодня 05:09

5 000 у. е.

Договорная

Наманган Сегодня 04:05

Урал 375

Транспорт » Грузовые автомобили

14 000 у. е.

Договорная

Бука Сегодня 03:54

9 980 у. е.

Договорная

Ташкент, Мирзо-Улугбекский район Сегодня 02:59

Ташкент, Сергелийский район Сегодня 01:32

Жондор Сегодня 01:32

Nort-Bens 2012

Транспорт » Грузовые автомобили

Ташкент, Учтепинский район Сегодня 01:31

Kamaz presep

Транспорт » Грузовые автомобили

Каттакурган Сегодня 00:50

Ташкент, Сергелийский район Сегодня 00:48

Ташкент, Яшнабадский район Сегодня 00:38

16 500 у. е.

Договорная

Аккурган Сегодня 00:27

22 500 у. е.

Договорная

Янгиюль Сегодня 00:21

Гиждуван Сегодня 00:00

Ташкент, Сергелийский район Вчера 23:55

Гиждуван Вчера 23:54

Джизак Вчера 23:50

26 000 у. е.

Договорная

Ташкент, Сергелийский район Вчера 23:27

Самосвал ЗИЛ-ММЗ-4502: характеристики

С 1975 года Мытищинский машиностроительный завод производил ЗИЛ-ММЗ-4502, характеристики которого позволяли ему работать с прицепом-самосвалом. Это грузовой двухосный автомобиль, у которого ведущей выбрана задняя пара колес. Высота прицепа его может увеличиваться за счет надставных бортов. Кузов цельнометаллический. Выгрузка грузов происходит за счет гидравлического опрокидывающего механизма через открывающийся задний борт кузова автомобиля.

Созданный на основе хорошо известного автомобиля ЗИЛ-130, самосвал ЗИЛ-ММЗ-4502 получил широкую популярность у пользователей. Он быстро распространился по территории всего Советского Союза. Даже в настоящее время на дорогах России (и не только) можно встретить знакомый силуэт. Самосвал ремонтопригоден, прост в эксплуатации. Запчасти на него можно приобрести во многих магазинах.

Где используется

Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-4502 предназначен для перевозки грузов различных видов (в том числе насыпных и навалочных). Способен он это делать по дорогам с любым типом покрытия.

Получил широкое распространение в различных сферах. Наиболее популярные сельское хозяйство, строительство, коммунальные службы.

Модификации

Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-4502 выпускался в двух основных модификациях:

  • ЗИЛ-ММЗ-45021 разрабатывался с таким расчетом, что от будет работать без прицепа. Он устроен на базе шасси 311Л-130К. Оснащен силовым агрегатом ЗИЛ-157Д с шестью цилиндрами, расположенными в ряд. Объем силового агрегата — 5,38 литров. Мощность составляет 110 лошадиных сил.
  • ЗИЛ-ММЗ-45022 отличается от предыдущей модификации наличием буксирующего устройства. Он способен подключать системы приводов прицепа разных видов (электрические, пневматические, гидравлические). Кроме этого, самосвал оснащен комбинированным тормозным краном, системой гидрораспределения, служащей для управления опрокидывания кузова и прицепа.

Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-4502: технические характеристики

Длина автомобиля составляет 5490 миллиметров. При поднятом кузове — увеличивается до 6265 миллиметров. Длина колесной базы составляет 3300 миллиметров.

Ширина автомобиля — 2500 миллиметров. Высота — 2540 миллиметров. При поднятом кузове по самой высокой точке это значение равняется 4100 миллиметров. Основные размеры можно посмотреть на фотографии ниже. Это даст возможность лучше понять их.

Грузоподъемность автомобиля составляет от 5000 до 5250 килограмм, в зависимости от модификации. Вес самосвала в снаряженном состоянии — от 4750 до 4825 килограмм. Полная масса самосвала в версии ЗИЛ-ММЗ-45021 составляет 9975 килограмм, для версии ЗИЛ-ММЗ-45022 — 10300 килограмм.

Автомобиль способен на ровной дороге развивать скорость девяносто километров в час при полностью загруженном кузове.

На данный автомобиль устанавливается двигатель ЗИЛ-508.10, изготовленный из чугуна. Его расположение переднее продольное. Он характеризуется V-образным расположением цилиндров. А их всего восемь. Двигатель бензиновый объемом шесть тысяч сантиметров кубических. Его мощность составляет 150 лошадиных сил при оборотах 3,2 тысячи. Топливо подается по средствам карбюратора. Охлаждение жидкостное.

Колесная формула самосвала 4х2. Задний привод. Коробка передач механическая.

Тормозная система барабанного типа и на передних, и на задних колесах. Подвеска зависимая. Спереди установлена балка, сзади – рессоры.

Для облегчения управления установлен гидроусилитель руля.

Колесные диски изготовлены из стали.

Конструкция кабины рамная. Она имеет две двери. Руль расположен с левой стороны.

Характеристики кузова

Кузов прямобортный, изготовлен из металла. Задний борт открывается. Запорами можно управлять в автоматическом и ручном режимах. Имеется козырек для защиты кабины. Внутренние габариты кузова:

  • Длина — 2600 миллиметров.
  • Ширина — 2300 миллиметров.
  • Высота — 635 миллиметров.

Объем кузова составляет 3,8 кубических метров. При установленных надставных бортах он увеличивается до 5,1 кубических метров.

Кузов поднимается на угол пятьдесят градусов. На это уходит пятнадцать секунд, если кузов груженый. Пустой кузов опускается за двадцать секунд.

Как видно, автомобиль ЗИЛ-ММЗ-4502 обладает неплохими техническими характеристиками. Это позволило ему завоевать признание у многих пользователей. Он настолько полюбился, что его эксплуатация продолжается до сих пор.

ЗИЛ возрождается? Длинный зил

Промзоны Москвы занимают тысячи гектаров. Некоторые из этих зон процветают и функционируют, но большинство из них много лет назад прекратили производство и превратились в хаотичные склады и свалки. Посмотрим, что будет с «ржавым поясом» Москвы на примере моего любимого ЗИЛа.

1. Сегодня в ЦАО сосредоточено 40% рабочих мест Москвы, а проживает только 8% населения. Реорганизация промзон — это не только сплошное строительство жилья (иначе Москва просто лопнет), но и строительство офисных зданий и новых производственных площадок, которые создадут рабочие места рядом с жильем на окраинах города.

2. С ЗИЛом ​​у меня связаны особые воспоминания. Напомню, что по образованию я автоконструктор, и все наше обучение так или иначе было связано с этим заводом. Курсовые проекты на базе автомобилей ЗИЛ, преподаватели, работавшие на этом заводе в конструкторском отделе, практика и экскурсии по цехам этого города-гиганта. С тех пор я побывал на сотнях подобных заводов, страшных и страшных, новых и современных. Магазин старого ЗИЛа почти не помню.

3.С закрытием ЗИЛа прошла целая эпоха. Завод имени Лихачева был старейшим советским автомобилестроительным предприятием. Я стал фотографом, а не автомобильным дизайнером. Жаль, я не знаю, кто автор этого гениального снимка.

4. Сейчас большая часть цехов завода демонтирована. Насколько я понимаю, часть производства сохранилась на южной площадке завода, на территории, близкой к ТЭЦ. Но как я читал, производство автомобилей остановилось.

Нужно понимать, что такое застройка земли, на которой десятки лет загрязнялись почвы, выливались отработанные технические жидкости и закапывались в землю промышленные отходы.Перед началом строительства застройщики убрали и вывезли весь грунт, нанесли новый плодородный слой.

5. Сейчас на территории завода ЗИЛ строятся сразу несколько комплексных объектов: «Парк Легенд», «Зиларт» и «Технопарк».

Кроме того, сегодня в Москве ведутся работы по реновации сразу десятка промзон, некоторые из которых вы наверняка знаете. Вот некоторые из них:
— Бывший металлургический завод «Серп и Молот» — «Символ»
— Шелепихинская набережная — «Сердце столицы»
— Бывшая территория аэропорта Тушино — «Город на реке 2018»
— «Арт-Квартал» на Яузе
— «Садовые кварталы» в Хамовниках
— Огородный проезд у Марьиной Рощи — «Савеловский город»
— Грайвороново — «Среда»

6.Большинство из этих промзон я уже посетил и так или иначе заснял. А комплексы «Сердце Столицы» и «Символ» фотографы нашего фотоагентства снимают ежемесячно уже несколько лет. Но сегодня я хотел бы рассказать вам именно о спортивно-развлекательном квартале «Парк Легенд», так как он сильно отличается от всех подобных проектов.

7. Как это обычно делается с разработчиками? Сначала строить и продавать больше жилья, а потом уже заниматься инфраструктурой и объектами соцкультбыта. Все наоборот, об этом ниже.

В этом году группа компаний ТЭН приступила к строительству жилого квартала «Парк Легенд», который будет расположен всего в паре минут от станции МЦК ЗИЛ. На фото показана строительная площадка первых корпусов, где возводится паркинг и первые этажи монолита.

8. По проекту планируется построить девять 24-этажных башен. Под ними разместится подземный паркинг на тысячу машиномест.

9. Главной отличительной чертой строящегося квартала является большая спортивная составляющая. Застройщик в первую очередь позаботился о создании социальной инфраструктуры и только после этого приступил к строительству жилья, что совсем не характерно для рынка жилой недвижимости. Обычно первокурсники живут буквально на стройке. А здесь уже построены крупные спортивные сооружения, вокруг которых постепенно вырастают жилые дома.

В 2015 году был открыт Ледовый дворец, огромный объект олимпийского уровня.В начале 2017 года откроется водно-спортивный комплекс, в котором разместится олимпийский центр синхронного плавания Анастасии Давыдовой (на фото в центре).

10. Ледовый дворец – первый в России спортивный комплекс с тремя аренами под одной крышей. Это первый спортивный объект такого уровня в Москве, построенный на территории, еще недавно бывшей промзоной. Спортивная инфраструктура высочайшего уровня появилась в квартале намного раньше, чем были сданы первые квартиры.Теперь главное не забыть про детские сады и школы)

12. На другой стороне ТТК открыт сверхчеловеческого размера ТРЦ Ривьера, который, по словам моих знакомых, пока в основном пустует. Сам я там еще не был.

13. В дальнейшем в рамках реновации территории промзоны ЗиЛ также планируется расширение транспортной инфраструктуры и развитие улично-дорожной сети. На фото новая станция МЦК «ЗИЛ».

14. В начале 2017 года планируется ввод в эксплуатацию энергоцентра, который решит вопрос оптимизации потребления энергоресурсов и обеспечит бесперебойную работу всех спортивных объектов.

15. Рядом с катком построен открытый каток «Парк Легенд». Есть еще одно место в Москве, где есть прекрасная возможность провести время с семьей на свежем воздухе, сходить на хоккейный матч или поиграть в хоккей самому.

16. На уличной арене будут проходить не только хоккейные матчи, но и массовые катания, вечеринки с живой музыкой, мастер-классы для детей и родителей с возможностью прокатиться в полной хоккейной экипировке, уроки фигурного катания, встречи с легендарными хоккеистами и намного больше.

19. А этому зданию скоро исполнится 100 лет. Объект культурного наследия «Контора первого российского автомобильного завода АМО». До реконструкции в здании располагался музей ЗИЛа, а сейчас это первый хоккейный музей в истории отечественного спорта.

20. Здание заводоуправления является одним из лучших образцов так называемого индустриального стиля в классической архитектуре.

21. И самый интересный объект с точки зрения фотографии — «Парк легенд».Бывший кузовной цех завода ЗИЛ. Высокий, огромный ящик, в котором я когда-то ходил среди шумных штамповочных и сварочных станков.

22. Почему-то разработчик не стал все сносить. Все несущие конструкции были бережно сохранены от мастерской. Теперь его ждет новая жизнь – это будет комплекс апартаментов, бизнес-центр и многоуровневый паркинг на 3500 машиномест.

24. Огромная парковка занимает несколько первых этажей бывшей мастерской.Парковка теперь используется для посетителей ледовой арены, музея хоккея и открытой ледовой арены.

25. Стоимость парковки 50 руб./час. На мероприятия действует фиксированная ставка — 200 рублей, начиная за 2 часа до матча/концерта и заканчивая через 2 часа после мероприятия.

27. А-а-а, это та самая плитка, которая помнит следы ЗИЛовцев и шум многотонных машин!

30. Не знаю, чем оправдано сохранение несущих балок.Но приятно, что хоть что-то осталось от бывшего цеха.

31. Готовые элементы декора будущих квартир)

32. Рядом комплекс Зиларт, известный всем по одному сомнительному рекламному ролику с российскими звездами. Завидую всем, кто не знает, о каком ролике идет речь)

34. Индустриальная красота строек. Такие объекты я могу снимать бесконечно)

35. Москва строится!

Чистопрудов Дмитрий,

История автомобильного завода имени И.А. Лихачева (ЗИЛ) начинается в августе 1960 года, вначале это предприятие носило название (АМО). 1 октября 1931 года, после реконструкции, переименован в Академгородок имени И.В. Сталина (ЗИС), ставшего флагманом отечественного грузовикостроения. В его цехах было установлено новейшее американское оборудование, позволившее увеличить годовой выпуск автомобилей более чем в 8 раз и довести его до рекордного по тем временам уровня в 25 тысяч единиц.

Несмотря на переименование, поначалу завод продолжал выпускать предыдущие модели АМО-Ф-15, а также грузовики АМО-2 и АМО-3, которые были созданы на базе американского 2.5-тонный «Отокар» (Autocar). С октября 1931 года АМО-3, который теперь назывался ЗИС-3, полностью собирался из отечественных деталей и постоянно совершенствовался. Впервые в истории отечественного автомобилестроения грузовик получил гидравлический привод всех тормозов, диафрагменный топливный насос и даже компрессор для подкачки шин с приводом от коробки передач. Работы по модернизации и доводке автомобиля проводились под руководством главного конструктора ЗИС Е.И. Важинский (1889-1938).

В результате на свет появился новый грузовик ЗИС-5, а также его 3-осный вариант ЗИС-6, первые экземпляры которого были собраны 26 июня 1933 года. В декабре 1933 года производство «тройки -тонный» ЗИС-5, ставший легендой советского довоенного автомобилестроения. … За счет увеличения диаметра цилиндров рабочий объем рядного 6-цилиндрового двигателя увеличился с 4882 до 5555 см 3 , а мощность — с 60 до 73 л.с. Крепкий, маневренный и надежный двигатель мог работать на бензине с октановым числом 55-60 и даже на керосине.Автомобиль получил новую 4-ступенчатую коробку передач и карданный вал, но капризные гидравлические тормоза пришлось заменить на простые механические.

Колесная база 3810 мм., снаряженная масса 3100 кг., максимальная скорость 60 км/ч. Простота и неприхотливость ЗИС-5 стали поводом на долгое время считать ее типичной российской машиной. Грузовик много раз модернизировался и выпускается уже более 30 лет. Только в Москве было собрано 532311 автомобилей этой серии.1933 год ознаменовался также участием машин завода в знаменитых Каракумских гонках и принятием СНК СССР второй реконструкции предприятия с увеличением его годовой мощности до 80 тысяч автомобилей.

В 1937 году была изготовлена ​​первая в стране партия седельных тягачей ЗИС-10 на шасси ЗИС-5 для буксировки 6-тонных полуприцепов. В 1934-39 гг. выпускались удлиненные шасси ЗИС-11, ЗИС-12 и ЗИС-14 с колесной базой 4420 мм, а в 1936-38 гг.на шасси ЗИС-11 был выпущен первый советский газогенераторный автомобиль — 2,5-тонный ЗИС-13 с хромоникелевой установкой. Автомобиль весил 3850 кг., развивал скорость 45 км/ч. С конца 1938 года его сменил более простой газогенераторный вариант ЗИС-21 мощностью 45 л.с., работавший на деревянных колодках и весивший 150 кг. меньше.

7 декабря 1933 года началось серийное производство 3-осного 4-тонного варианта ЗИС-6 (6×4). Автомобиль оснащался мостами с главными червячными передачами, а дополнительная коробка позволяла вдвое увеличить количество передач.В снаряженном состоянии он весил 4230 кг. и развивал скорость 50-55 км/ч. На шасси ЗИС-6 устанавливались пожарные лестницы и кузова многоместных автобусов, а в годы войны — первые реактивные системы залпового огня БМ-13, получившие название «Катюша». В период с 1942 по 1948 год на ЗИСе выпускался упрощенный и облегченный грузовик ЗИС-5В. У него не было складывающихся боковин, передних тормозов, одной фары и бампера. Его кабина была сделана из дерева, прямоугольные крылья — из самой дешевой листовой стали.

С 1942 года выпускались 73-сильный полугусеничный ЗИС-42 и его 85-сильный вариант ЗИС-42М. Машины весили 5250 кг, развивали скорость 45 км/ч и потребляли 55-60 л. бензина на 100 км. В том же году был построен полугусеничный артиллерийский тягач АТ-14 с двумя двигателями мощностью 85 л.с. В 1942-44 гг. производство грузовика ЗИС-5В было налажено на эвакуированных предприятиях в Ульяновске и в уральском городе Миассе, ставших впоследствии Ульяновским и Уральским автомобильными заводами. По окончании войны началась третья реконструкция завода.

В этот период простой ЗИС-5В получил гидравлический привод всех тормозов, центробежно-вакуумный регулятор опережения зажигания и базовый двигатель мощностью 85 л.с. В 1948 году 90-сильная версия с 5-ступенчатой ​​коробкой передач получила обозначение ЗИС-50. На базе ЗИС-5В с 1946 года Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ) организовал выпуск самосвалов ЗИС-05 с гидроподъемником. Второе поколение автомобилей ЗИС появилось накануне майских праздников 1947 года.Новой базовой моделью стал 4-тонный грузовик ЗИС-150, внешне повторявший стиль американских грузовиков конца 1930-х годов.

Основой его силового агрегата ЗИС-120 остался прежний существенно модернизированный 6-цилиндровый двигатель. При сохранении рабочего объема он развивал мощность 90 л.с., оснащался тонкостенными быстросменными вкладышами коленчатого вала, термостатом в системе охлаждения, вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Важными нововведениями являются 5-ступенчатая коробка передач и пневматический привод тормозов.В снаряженном состоянии ЗИС-150 весил 3900 кг., мог буксировать прицеп полной массой 4,5 т, развивал максимальную скорость 65 км/ч и потреблял 38 л. бензина на 100 км. В 1950 году модернизированный ЗИС-150 получил цельнометаллическую кабину и новый карбюратор вместо деревометаллического; в 1952 году были введены промежуточная опора карданного вала и складывающееся лобовое стекло.

С 1949 года ММЗ выпускает 3,5-тонные самосвалы ЗИС-ММЗ-585 на шасси ЗИС-150.С 1952 года их выпускал Кутаисский автомобильный завод (КАЗ) под обозначением КАЗ-585Б. В дальнейшем на ММЗ собирались и седельные тягачи ЗИС-ММЗ-120Н. Базовый автомобиль стал основой для 3,5-тонных модификаций ЗИС-156 (1949 г.) и ЗИС-156А (1953 г.), работающих на компримированном природном и сжиженном нефтяном газе соответственно. Всего до 1957 года было изготовлено 771 615 экземпляров грузовиков серии ЗИС-150. Под влиянием конструкции полноприводных армейских грузовиков, поступивших в годы войны в СССР по ленд-лизу, с октября 1948 г. 5-тонный ЗИС-151 (6×6) с двухскатными задними колесами, в котором агрегаты от ЗИС-150 и ведущие мосты разработаны на Горьковском автозаводе.

Мощность его двигателя увеличена до 92 л.с., к базовой 5-ступенчатой ​​коробке передач добавлена ​​раздаточная коробка, обеспечивающая машине 10 передач переднего хода, в подвеску передних колес введены рычажные гидравлические амортизаторы. Для привода каждой задней оси использовался отдельный карданный вал, поэтому трансмиссия включала 5 валов с 10 ШРУСами.В результате увеличения механических потерь расход топлива увеличился до 47-55 литров. на 100 км, а максимальная скорость составляла всего 55 км/ч. Единственной его модификацией была ЗИС-151А с лебедкой.

26 июня 1956 года заводу присвоено имя И.А. Лихачева (1896-1956), слесаря, а затем наркома машиностроения, министра автомобильного транспорта СССР, директора АМО и ЗИС в течение 23 лет. Переименование предприятия в И.А. Лихачева (ЗИЛ) знаменует начало третьего этапа своего развития. Началось с создания на базе ЗИС-150 нового 4-тонного грузовика ЗИЛ-164 с таким же двигателем мощностью 100 л.с., отопителем в кабине и синхронизаторами в коробке передач. Внешне он отличался только вертикальной решеткой радиаторной решетки. С 1960 года выпускался ЗИЛ-164А, который получил однодисковое сцепление (вместо двухдискового), модернизированную коробку передач и телескопические гидравлические амортизаторы.

На их базе выпускались газовые модификации ЗИЛ-166 и ЗИЛ-166А, седельные тягачи ЗИЛ-164Н, самосвалы ЗИЛ-ММЗ-585И и ЗИЛ-ММЗ-585Л.Напряженная работа по созданию более простого и экономичного полноприводного автомобиля воплотилась в 1957 году в грузовике ЗИЛ-157 (6×6) со 104-сильным двигателем, синхронизированной коробкой передач, задними односкатными колесами с широкопрофильными шинами и система регулирования давления воздуха в них. ЗИЛ-157 разрабатывался под руководством нового главного конструктора ЗИЛа, профессора, доктора технических наук А.М. Кригер (1910-1984).

С 1965 года выпускался 109-сильный вариант с модернизированным шасси под обозначением ЗИЛ-157К, причем ЗИЛ-157КЭ оснащался двумя бензобаками.Автомобили также предлагались в качестве седельных тягачей ЗИЛ-157В и ЗИЛ-157КВ. Последняя версия ЗИЛ-157КД появилась в 1978 году и выпускалась 13 лет. За 29 лет производства было собрано 797 934 автомобиля серии «157». В 1960 году началась крупнейшая в истории завода четвертая реконструкция, завершившаяся через четыре года установкой принципиально нового 5-тонного грузовика ЗИЛ-130 третьего поколения, также разработанного под руководством А.М. Кригер.

Его серийное производство началось в декабре 1964 года.ЗИЛ-130 ознаменовал собой переход завода на выпуск более совершенной техники с высокими эксплуатационными свойствами. На нем впервые в практике предприятия был применен современный 8-цилиндровый V-образный верхнеклапанный карбюраторный двигатель (5969 см 3 , 150 л.с.) с центробежным масляным фильтром, мощность которого сразу превысила аналогичные значения двигателей второго поколения в 1,5 раза . ..

ЗИЛ-130 впервые отличался гидроусилителем руля и достаточно комфортной кабиной с эффективными системами вентиляции и обогрева, панорамным лобовым стеклом, капотом типа «крокодил», а его дизайн имитировал внешний вид большинства американских капотных грузовиков 1950-х годов.Первый выпуск ЗИЛ-130 весил 4300 кг., мог буксировать прицеп массой 8 т, развивал максимальную скорость 90 км/ч и потреблял 28 л. бензина на 100 км. Версия ЗИЛ-130Г имела увеличенную с 3800 до 4500 мм колесную базу. Другими модификациями были самосвалы — сельскохозяйственный ЗИЛ-ММЗ-554 и строительный ЗИЛ-ММЗ-555, седельный тягач ЗИЛ-130В, бортовой ЗИЛ-130А для работы с прицепами и газобаллонный ЗИЛ-138.

Северный вариант ЗИЛ-130С выпускал Читинский автосборочный завод.В ходе производства автомобилей третьего поколения их конструкция постоянно модернизировалась, что нашло отражение в обозначениях моделей: ЗИЛ-130-76 (1977 г.), ЗИЛ-130-80 (1980 г.) и ЗИЛ-431410 (1986 г.). На них были усилены рама и шасси, что позволило увеличить грузоподъемность до 6 тонн. Двигатель оснащался головкой с вихревыми впускными каналами, транзисторной системой зажигания, сухим воздушным фильтром. Машины были оснащены гипоидной главной передачей, раздельным пневматическим приводом тормозов, измененной панелью приборов, новой облицовкой радиатора.

До 1994 года всего было изготовлено 3 366 503 машины 130-й серии. В категорию полноприводных автомобилей к третьему поколению относится 3,5-тонный грузовик ЗИЛ-131 (6×6), унифицированный с 130-й серией и выпускавшийся с декабря 1966 года. Его версией стал седельный тягач ЗИЛ-131В. Затем ему на смену пришел ЗИЛ-131Н грузоподъемностью 3,75 т, выпускавшийся до 1986 года. Производство грузовиков ЗИЛ-431410 и ЗИЛ-131Н было передано на Уральский автомобильный завод (УАМЗ) в Новоуральске под Екатеринбургом.В 1975 году ЗИЛ приступил к выпуску нового поколения 3-х осных автомобилей ЗИЛ-133П (6×4) грузоподъемностью 8 тонн, к которым с 1979 года прибавилась 10-тонная модель ЗИЛ-133Г2 полной массой прибавлено 17,2 тонны.

Они оснащались стандартным 150-сильным двигателем V8, 5-ступенчатой ​​коробкой передач, гипоидной главной передачей и полуэллиптической рессорно-уравновешенной подвеской задних колес. С 1979 года на грузовик ЗИЛ-133ГЯ устанавливали дизельный двигатель КАМАЗ-740 V8 Камского автозавода (10857 см 3 , 210 л.с.), 2-дисковое сцепление и 10-ступенчатую коробку передач.При полной массе 17,8 т он развивал скорость 80 км/ч. Еще в начале 50-х гг. при ЗИСе было создано конструкторское бюро специальных вездеходов, которое возглавил известный конструктор Виталий Андреевич Грачев (1903-1978).

Там начались работы по созданию мощных многоосных полноприводных автомобилей для армии и специального назначения. В 50-х годах. были созданы опытные образцы грузового автомобиля ЗИЛ-157, амфибии ЗИС-485, а также первые отечественные 4-осные транспортеры ЗИЛ-134 и ЗИЛ-135 (8×8).В 1964 году появился опытный 5-тонный автомобиль ЗИЛ-Э167 (6×6), оснащенный двумя 7-литровыми двигателями ЗИЛ-375 V8 мощностью по 180 л. с. каждый. и оригинальная бортовая трансмиссия. На рубеже 50-60-х гг. завод начал выпуск 9-тонных армейских транспортеров ЗИЛ-135К и ЗИЛ-135ЛМ (8×8) с передними и задними управляемыми колесами.

Оснащались двумя моторами общей мощностью 360 л.с., бортовой трансмиссией, торсионной подвеской двух пар колес, гидроусилителем руля, системой подкачки шин и 4-местными стеклопластиковыми кабинами.С 1966 года это производство было передано на Брянский автомобильный завод (БАЗ). К другим оригинальным разработкам тех лет относится полноприводный автопоезд ЗИЛ-137 (10×10), который состоял из седельного тягача ЗИЛ-131В и 2-осного 10-тонного полуприцепа с активными осями, 20- автомобиль-амфибия ЗИЛ-135П (8×8), вездеход ЗИЛ-132С на четырех пневмокатках.

В 1971 году на базе ЗИЛа было создано производственное объединение «МосавтоЗИЛ» (ПО ЗИЛ), входившее в пятерку крупнейших машиностроительных комплексов СССР.В его состав вошли 17 специализированных предприятий, расположенных в разных регионах страны. В начале 80-х гг. завершена пятая реконструкция штаб-квартиры в Москве. Протяженность его конвейеров достигала 60 км, а производственная мощность составляла 200 тыс. грузовиков в год, или в 8 раз превышала возможности ЗИС после первой реконструкции в 1931 г. Рекордный годовой объем производства был достигнут в 1988 г. — 209650 автомобилей.

Разработка следующего поколения началась в конце 70-х годов.Впервые результаты этих работ были обнародованы в 1981 году с появлением опытного автомобиля ЗИЛ-169Г. Базовая модель нового семейства, 6-тонный ЗИЛ-4331, начала сходить с конвейера в 1985 году. Его основными отличиями стали повышенная экономичность и экономичность, более простая и современная форма капота и новая комфортабельная кабина. На автомобиле использовался новый дизельный двигатель ЗИЛ-645 V8 (8743 см 3 , 185 л.с.) с объемно-пленочным смесеобразованием и 8-ступенчатая коробка передач, включавшая в себя обычную 4-ступенчатую коробку передач с планетарным рядом.

Кабина на мягкой подвеске была оборудована подрессоренным сиденьем водителя и регулируемым по наклону и высоте рулевым колесом. Для упрощения обслуживания было введено цельное оперение, которое состояло из капотного блока с крыльями. Уменьшенное количество точек смазки шасси и автоматическая регулировка тормозов способствовали сокращению времени обслуживания и затрат. Новые условия перестроечного периода конца 80-х – начала 90-х годов, потеря важных рынков сбыта, нарушение кооперационных связей и фактическое прекращение поступления военных заказов заставили ЗИЛ коренным образом пересмотреть свою политику и начать адаптироваться к рыночным принципам ведения хозяйства. хозяйственный менеджмент.

Поначалу это привело к резкому падению спроса на все серийные грузовики и поставило завод на грань банкротства. Одновременно начался активный поиск выхода из сложившейся ситуации, в результате чего вся производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому также способствовала конкуренция со стороны иностранных фирм, с которой ЗИЛ раньше никогда не сталкивался. В 1992 году ПО «МосавтоЗИЛ» было приватизировано и преобразовано в Открытое акционерное Московское общество «Завод имени И. А. Лихачева» (АМО ЗИЛ) с сохранением товарного знака «ЗИЛ». Помимо головного завода, в его состав входят 30 дочерних предприятий. Правительство Москвы стало одним из его акционеров.

Главным достижением ЗИЛа стало оперативное создание принципиально нового пятого поколения развозных автомобилей среднего класса полной массой до 7 тонн, предназначенных для мелких предпринимателей и преимущественно используемых в городах для доставки мелких партий грузов. Основой семейства в 1996 году стал ЗИЛ-5301, 3-тонный полукапотный автомобиль, прозванный в народе «Быком» за специфический внешний вид.Оснащен автомобильной модификацией тракторного 4-цилиндрового дизельного двигателя Д-245 (4750 см 3 , 109 л.с.).

Минский моторный завод (ММЗ). Используемые на автомобиле 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач, гидроусилитель руля и 3-местная кабина унифицированы с грузовиком ЗИЛ-4331. «Бык» оснащен гидравлическим сцеплением и тормозами, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, металлической грузовой платформой с тентом, имеет малый радиус разворота (7 м) и небольшую грузоподъемность. высота.При относительно высокой снаряженной массе около 4 т он развивает максимальную скорость 90-95 км/ч.

Новое семейство базируется на нескольких однотипных шасси с короткой, удлиненной или двойной 7-местной кабиной и колесной базой 3650 и 4250 мм грузоподъемностью 2,9 и 2,7 тонны, а также нескольких типов универсальных, изотермических и рефрижераторных фургонов, 3-х тонный самосвал ЗИЛ-САЗ-1503, а с 1998 года — цельнометаллический фургон ЗИЛ-5301СС с раздвижными дверями. В 1999 году компактвэн ЗИЛ-5301НС вместимостью 10.5 м 3 появилось на шасси с колёсной базой 3245 мм.. Есть ещё 3-осный вариант ЗИЛ-5302 (6×2) и полноприводный ЗИЛ-5301ФА (4×4)…

Наличие лонжеронной рамы и отдельной кабины дают очень большие возможности использования шасси для монтажа спецоборудования и различных кузовов. Среди них различные самосвалы, цистерны, эвакуационные автомобили, пожарные машины, автобусы на 15-21 место. По внешнему виду и силовой установке ближайшим родственником «быков» является полноприводный автомобиль ЗИЛ-4327 (4×4) грузоподъемностью 2. 3 тонны, унифицированный на шасси с серией «131». Автомобили ЗИЛ-5301, оказавшиеся проще и дешевле зарубежных аналогов, полностью удовлетворяют потребности российских покупателей. В 1999 г. было произведено 13 745 быков, что составило 63,4% от общего объема производства завода.

Кардинальные реформы в России 90-х гг. существенно повлияло на положение ЗИЛа. Первоначальная ставка на тесное сотрудничество в области большегрузных автомобилей и дизельных двигателей с Kenworth, Caterpillar, Volvo и Renault особых успехов не принесла.В результате завод был вынужден и дальше ориентироваться на собственные силы, то есть на создание разветвленного унифицированного семейства на базе собственных серийных грузовиков.

В 90-х гг. На базе ЗИЛ-4331 разработана широкая линейка унифицированных автомобилей полной массой 12 т с колесной базой 3800 и 4500 мм, седельные тягачи ЗИЛ-442100 и ЗИЛ-442300 с короткой и удлиненной кабинами. На 8-тонном бортовом ЗИЛ-534330 полной массой 14,5 т и тягачах ЗИЛ-541760 и ЗИЛ-541730 применяется дизельный двигатель ЯМЗ-236А V6 (11149 см 3 , 195 л. с.) и 8-ступенчатая коробка передач .

С 1999 года выпускается трактор ЗИЛ-541740 с турбированным дизельным двигателем ЯМЗ-236НЕ мощностью 230 л.с. Наибольшим спросом пользуются простые 6-тонные автомобили ЗИЛ-433110 и ЗИЛ-433360 со старым карбюраторным двигателем V8 мощностью 150 л.с., доставшимся в наследство от ЗИЛ-130. В 1995 году на смену ЗИЛ-131Д пришел ЗИЛ-4334 (6×6) грузоподъемностью 3,75 т, оснащенный многотопливным 170-сильным дизелем ЗИЛ-6451. Современная серия «133» включает 10-тонный бортовой вариант ЗИЛ-133Г40 (6×4) с полной массой 17 т.7 тонн, самосвалы ЗИЛ-4514 и ЗИЛ-4520, седельный тягач ЗИЛ-13305А со спальной кабиной.

Основным двигателем для них стал новый дизель ЗИЛ-6454 V8 (9556 см 3 , 200 л.с.), работающий с 9-ступенчатой ​​коробкой передач. С 1999 года выпускаются новый 10-тонный грузовик ЗИЛ-6309 (6×4) и самосвал ЗИЛ-6409 со 195-сильным дизелем ЯМЗ-236А. В 1996 году был представлен магистральный седельный тягач ЗИЛ-6404 (6×4) с 410-сильным дизелем ЯМЗ-7511 и спальным отсеком, способный буксировать автопоезда массой до 40 тонн со скоростью 105 км/ч. .Для участия в Кубке FIA по шоссейно-кольцевым гонкам грузовиков изготовлено несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С (мощностью до 900 л.с.) с импортными агрегатами.

В начале 90-х гг. засекреченное ранее производство специальных вездеходов реорганизовано в ОАО «Вездеход ГВА». В его название вошли инициалы создателя вездеходов В.А. Грачева. Наиболее интересны спасательные амфибии «Синяя птица», ранее носившие индекс ЗИЛ-132К. Они предлагались в грузовом и грузопассажирском вариантах ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 (6×6) с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л.с., бортовой 10-ступенчатой ​​коробкой передач, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами. , кузова из стеклопластика, оснащенные радионавигационными приборами и аварийно-спасательным оборудованием.

Полная масса автомобиля 9,6-11,8 т, максимальная скорость по шоссе 75-80 км/ч, на плаву — 8-9 км/ч. С 1995 года в городе Балахна Нижегородской области на Правдинском заводе радиорелейной аппаратуры (ПЗРА) началась сборка их сухопутных 4,5-тонных 185-сильных модификаций. Универсальные шасси ЗИЛ-4972 и ЗИЛ-4975 с бортовой платформой и гидравлическим краном имеют полную массу 12-13 тонн и оснащены 18-ступенчатой ​​трансмиссией.

К концу 20 века АМО ЗИЛ оставался одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей в Европе. Они выпускаются более чем в 120 модификациях и предлагаются с кузовами и надстройками, которые производят 100 предприятий России и стран СНГ, а 800 заводов и мастерских производят комплектующие для них. В 1998-2000 гг. ЗИЛ выпускал по 20-22 тысячи грузовиков каждый — это в 10 раз меньше его потенциальных возможностей. Всего за время своего существования предприятия АМО, ЗИС и ЗИЛ выпустили около 6 миллионов грузовых автомобилей и других видов транспортных средств.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Завод, основанный в 1916 году как частное предприятие, через два года был национализирован, а спустя три четверти века, в 1992 году, снова стал частным предприятием. В 1996 году завод перешел практически в муниципальную собственность, сохранив форму акционерного общества.

В советское время завод стал первенцем — гигантом отечественного автомобилестроения и до приватизации оставался флагманом отрасли.Завод, как и все и вся в СССР, пережил взлеты и падения драматического XX века. Начало Великой Отечественной войны поставило завод под угрозу уничтожения, предприятие было эвакуировано, на его базе появилось четыре новых завода отрасли.


Не по своей воле завод был настроен выпускать грузовики среднего класса, самые непопулярные в мире. И при этом в огромных количествах на базе считавшейся дешевой так называемой «жесткой» автоматизированной технологии, которая по составу оборудования ориентировалась практически на одну конструкцию.И это считалось достоинством. При переходе к рыночной экономике достоинство становится камнем на шее предприятия. Огромные мощности узкоспециализированных мощностей при резком падении производства привели к убыточности предприятия. Замена оборудования на требуемое как по объектам, так и по объемам производства стоила средств, которых у завода не было.


Сегодняшняя жизнь предприятия продолжается в этих кризисных противоречиях.Вспомним историю ЗИЛа, особенно события последних двух десятилетий, что послужит более ясному пониманию истоков сегодняшнего непростого периода в жизни завода. Жукова, на заводе организовано специальное конструкторское бюро по созданию специальной автомобильной техники, предназначенной для мобильных ракетных комплексов


В 1956 году умирает Иван Алексеевич Лихачев и заводу присваивается его имя. В конце того же года были собраны первые два прототипа грузовиков второго послевоенного поколения — ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.
Четвертая так называемая реконструкция завода, начавшаяся в 1959 году, позволила освоить выпуск автомобилей ЗИЛ-130 в 1964 году и ЗИЛ-131 в 1967 году.
Продолжена линейка легковых автомобилей после автомобиля ЗИС-110 в 1958 г. — правительственный лимузин ЗИЛ-111.
Последующие автомобили: ЗИЛ-114 (1967 г.), ЗИЛ-117 (1971 г.), ЗИЛ-115 (1976 г.), вплоть до последнего ЗИЛ-41041, считаются достаточно стильными и современными.
В 1967 году СССР впервые принял участие в Международной автобусной неделе в Ницце.Однако организовать серийный выпуск автобуса не удалось. Автобус «Юность» выпускался штучно по индивидуальным заказам.
В начале 70-х завод приступил к созданию семейства грузовых автомобилей третьего поколения — ЗИЛ-169 (ЗИЛ-4331).
В 1980 году завод получил право выпускать новый грузовик.

7 ZIL 170


ZIL 43360


Сборка ZIL CART
в декабре 1991 г., СССР распался, и многолетние внутрисоюзные связи были разорваны.В 1992 году началась эпоха рыночной экономики, о которой никто и понятия не имел, как и о приватизации, начавшейся тогда же.
ЗИЛ был приватизирован первым в отрасли и одним из первых среди крупнейших предприятий России — 23 сентября 1992 года. Таким образом, завод лишился бюджетного финансирования. Однако первое Общее собрание акционеров состоялось только 29 апреля 1994 года.

Общее собрание акционеров избрало новый в истории завода орган управления — Совет директоров.

Интерес к ЗИЛу в то время основывался на бывшем советском имидже предприятия. Все рассчитывали на хорошие дивиденды с акций завода, купленных за ваучеры на чековом аукционе. Никто не предполагал, что среднетоннажные грузовики ЗИЛа будут иметь мизерный спрос на рынке, родившемся на руинах системы дистрибьюции.
Что касается автомобильной тематики, то к концу 1991 года техническое руководство завода и бюро главного конструктора искали пути создания новых конструкций автомобилей, востребованных рынком: малотоннажных и большегрузных.
30 декабря 1994 года, в день, когда с конвейера АСК сошел последний грузовик ЗИЛ-130 (ЗИЛ-4314), с этого же конвейера сошел первый малотоннажный автомобиль ЗИЛ-5301 «Бычок», наименование из которых, кстати, дал Ю. М. … Лужков.


ЗИЛ 133-Гя


ЗИЛ-ММЗ-555


Армейский вариант грузовика ЗИЛ-130 со специальным кузовом и тентом. 1964 год.


эшелонированная загрузка

Самосвалы Зил

выпускаются в самых разнообразных модификациях.Это могут быть и сочлененные самосвалы, и полуприцепы, но все они настолько качественные по своим характеристикам и универсальные по оснащению, что из них были созданы автокраны, пожарные машины, фургоны, а также автоцистерны. . Грузовик ЗИЛ эффективен как на бездорожье, так и в стесненных городских условиях. На высоте такие важные для автомобиля показатели, как грузоподъемность и экономичность.

Популярные модификации

Следующие модификации грузовиков выполнены на платформе автомобиля ЗИЛ.Модельный ряд автомобилей ЗИЛ достаточно разнообразен:

  1. Грузовой ЗИЛ-130Г — перевозка негабаритных грузов и буксировка прицепов общей весовой категорией до 8 тонн.
  2. ЗИЛ-130В1 — тягач седельного типа, который изначально предназначался для буксировки грузов массой до 14 тонн.
  3. ЗИЛ-130Д1 — специальная платформа для сборки самосвалов ЗИЛ-ММЗ-4502 и ЗИЛ-ММЗ-555.
  4. ЗИЛ-130Б2 — платформа со специальным пневмовыводом, предназначенная для сборки трактора, используемого в сельском хозяйстве.
  5. Грузовой ЗИЛ-130Г — автомобиль-платформа со специальными двухсекционными бортами. Колесная база 4500 мм и уникальный мотор.
  6. ЗИЛ модель 130Д представляет собой платформу для узкого строительного самосвала с короткой колесной базой 33 см.
  7. ЗИЛ-130Б – Платформа для специальной сельскохозяйственной техники с общей колесной базой 3 800 мм.

Все без исключения модели отличаются оптимальной комплектацией и способностью отлично функционировать в разных климатических условиях.

Кузов ЗИЛ — размеры и характеристики

Кузов ЗИЛ этого автомобиля может быть не только грузовым, но и пассажирским. Для этого предусмотрены складные скамейки и возможность установки навеса.

Что касается средних габаритных размеров ЗиЛа, то его длина составляет 6 672 мм, ширина — 2 500 мм, общая высота — 2 400 мм. Объем платформы составляет 5,10 кубических метра, а площадь пола — 8,72 квадратных метра.

Салон

На ЗИЛе кабина представляет собой трехместный салон, который находится сразу за двигателем.Сиденье регулируется по высоте, длине и наклону спинки. Среди основных опций салона:

  • Стеклоочиститель;
  • Нагреватель;
  • Специальное устройство для мытья стекол;
  • Внутренняя крыша оборудована двумя вентиляционными люками.

Кабина изготовлена ​​из цельного металла, а сиденья из мягких материалов. В нем все продумано до мелочей, что делает салон максимально комфортным для водителей и пассажиров.Здесь эргономично расположены основные приборы и механизмы управления.

Автомобиль оборудован гидравлическим усилителем руля, что значительно повышает общее удобство вождения и его безопасность. В случае случайного разрыва переднего колеса грузовику будет легко удержаться на дороге.

Основные технические характеристики

Автомобиль оснащен четырехтактным восьмицилиндровым двигателем. У грузовика ЗИЛ мощный двигатель, этот параметр составляет 3000 об/мин.Общий рабочий объем двигателя достигает 6 литров. Особого внимания заслуживает специальная система смазки, которая характеризуется как комбинированная с возможностью разбрызгивания и разными показателями давления. Система питания установленного двигателя относится к форсированной категории; также имеется встроенная система жидкостного охлаждения.

Тормозная система

Грузовик имеет специальную тормозную систему, которая присутствует на всех колесах. Это тормоза особого барабанного типа, функционирующие под воздействием современной пневматической системы.Основной запас воздушной массы находится в специальном резервуаре под достаточно сильным давлением. Тормоза приводятся в действие водяным насосом и установленным редуктором. Компрессор работает со скоростью две тысячи оборотов в минуту. Всего баллонов с воздухом всего два, каждый на 20 литров.

Положительные и отрицательные свойства

Все больше автолюбителей решают приобрести эти грузовики для грузовых целей. Из этого инструмента можно сделать уникальный автомобиль, так как есть возможность оптимального апгрейда.Среди других положительных факторов можно отметить такие важные показатели, как доступная стоимость транспортного средства, малые габариты, оптимальная ремонтопригодность и маневренность устройства. При необходимости вы без труда найдете необходимые запчасти для ремонта. Высокая проходимость машины основана на наличии встроенного гидроусилителя руля, также отлично работает мотор.

Из недостатков машины можно отметить малую скорость, которую способны развивать вездеходы, несовершенный двигатель и грузоподъемность тоже не рекордные.Из-за старого года выпуска детали часто выходят из строя. Несмотря на достаточно комфортные условия салона, он немного уступает по меркам настоящего времени. Сиденья можно регулировать, но они не очень удобны для современных водителей. Двигатель в кабине автомобилей ЗИЛ не слышно, машина и ее основные модификации передвигаются тихо. За свою 40-летнюю историю эти автомобили зарекомендовали себя как долговечный и очень надежный грузовой транспорт, относительно простой в эксплуатации и ремонте.И сейчас на дорогах страны можно встретить узнаваемые всеми ЗИЛ и ЗИС, которые приобретаются как средства, решающие большое количество различных задач.

АМО ЗИЛ, старейшее автомобильное предприятие России, сегодня переживает худшие времена в своей истории. Это крупнейший по площади завод Москвы, и его территория вызывает неослабевающий интерес со стороны городских властей и застройщиков. В прошлом году Собянин сообщал , что вместо завода появится еще один элитный жилой массив.Большая часть магазинов в настоящее время демонтирована и готовится к сносу.

В этой записи показана одна из самых маленьких мастерских, которая занималась ремонтом электромобилей и вилочных погрузчиков. ЗиЛ был настолько грандиозным, что только в этой сравнительно небольшой мастерской было пять этажей, два лифта, собственная электрическая подстанция, актовый зал, профком и две бани. Давайте посмотрим на всю эту экономику.


1. Перейдя периметр, мы сразу поднялись в недостроенный цех.Отсюда открывалась панорама завода. Заброшенные мастерские справа. Слева, за кольцевой железной дорогой, ЗиЛ продолжается, и тянется далеко-далеко.

2. Мой спутник, небезызвестный МШ , снимает видео для своего канала.

3. Войдя в гостеприимно открытые ворота, мы оценили масштаб производства.

4. Раньше сюда со всего завода приезжали электромобили для профилактических осмотров, ремонта и зарядки аккумуляторов.

5. И вот время было сказано «Стой!»

6. За дверью находим шиномонтажную мастерскую. Маленькие шины по-прежнему разбросаны повсюду. Кстати, здесь мы это и сделали — потом нашли целые штабеля резиновых заготовок и ящики, до отказа заполненные готовыми шинами.

7. На стене — инструкция по подъему машин при ремонте.

8. А под потолком — традиционные постеры по туберкулезу.

10.Находим сувениры: лепной кузов игрушечной машинки, самолетик жестяной и номер — внутренний, ЗиЛовский.

13. Рядом — отсек для вентиляции.

14. Найдя лестницу вниз, мы спустились к тепловому пункту под зданием. Вдаль уходит коридор теплотрассы, направленный в сторону уже снесенных цехов.

15. Поскольку цех потреблял большое количество электроэнергии, у него была своя подстанция. Мы вышли в зал, где стояли трансформаторы.

16. Одна из двух лестниц для доступа к верхним элементам.

17. Эти цветные шины когда-то текли огромным током.

18. Меня поразил внешний вид масляного выключателя VM. Для гашения дуги здесь предусмотрен целый чан с маслом, подвешенный на веревках. И таких выключателей я насчитал около десятка.

19. Панель управления тоже поразила масштабом.

20. При этом поражал своей древностью.

21. Заглянул внутрь консоли.

22. Поднявшись на второй этаж, проходим по небольшим и уютным отделам: обмоточный и электромонтажный.

23. Здесь сохранилась пара автоматов.

24. Шлифовальный станок.

25. Сверлильный агрегат.

26. На стенах упаковочного цеха — лозунги, плакаты по технике безопасности, портрет Ленина и Троицкая башня Кремля.

27. Для рабочих был аппарат с газированной водой. На стекле «царапина» времен прошлой Олимпиады.

28. Плакаты по ТБ, всегда актуальные.

29. Меня заинтересовала табличка по трудоустройству электриков на дверях кают.

30. Заглянули на склад, посмотрели много шкафов для запчастей, сейчас совсем пусто.

31. Наконец мы добрались до цеха по производству аккумуляторов.

32. Так как аккумуляторы здесь делали свинцово-кислотные, то при цехе была небольшая химическая лаборатория.

33. Солнце бьет в пыльные окна.

34. Это всего одна комната, но она битком набита оборудованием, различной посудой, банками с реагентами.

35. Керамическая печь.

36. Какой-то непонятный девайс.

37. Стандартные советские весы.

38.В шкаф выкинули много химикатов, солей, кислот…

39.

40.

41. Хотя площадь магазина электромобилей в десятки раз уступает некоторым литейный или прессовой, здесь этажи соединялись двумя лифтами, не считая множества лестниц. Это говорит о всей фабрике, которая была «городом в городе».

42. Окно выходит на крышу мастерской.

43.Этажом выше располагались раздевалки и душевые для рабочих.

44. Эти знаки привлекли мое внимание.

45. Еще была баня, совсем крошечная, не развернешься.

46. А вот сауна для ориентира. Совсем другой объем, есть где прилечь. А еще рядом были помещения для психологической разгрузки и употребления алкогольных напитков.

47. Раз уж речь зашла о боссах, перейдем к административной части.

48. Коридоры украшены многочисленными плакатами. Этот висит от отдела охраны труда.

49. Настоящей редкостью для знатоков является карта метро 1996-1998 гг.

50. Правительственные лимузины когда-то были гордостью завода.

51. А теперь только сушеные растения.

50. Время остановилось.

53. В инженерном отделе чертежная линейка навсегда заморожена.

54. МШ надолго застрял, рассматривая стенд с историческими фотографиями возле кабинета начальника цеха.

55. В мастерской также была комната для переговоров. МШ зачитал с трибуны обращение к зрителям своего канала.

56. К сожалению, люди, смотрящие на нас с этих старых фотографий, уже никогда не вернутся на свою фабрику. Также вряд ли они будут жить в микрорайоне, построенном на его месте.

57.Закончив осмотр магазина электромобилей, мы рванули в соседнее здание, и, как оказалось, не зря.

58. Это оказалась компрессорная станция второго литейного цеха.

59. Оборудование частично сохранилось.

60. Все компрессоры подняты. Их платформы опираются на пружины, гасящие вибрации при работе.

61. Сохранились компрессоры и редукторы.К сожалению, мощных электродвигателей найти не удалось.

62. Толстостенный корпус компрессора произвел на меня сильное впечатление.

63. Под крышей работал балочный кран.

64. Два компрессора удалось разрезать и вывезти, остальные ждет та же участь.

65. А пока они есть, мы могли наслаждаться их видом. Для меня это было вдвойне радостно, т.к. я не успел поймать подобные агрегаты в

автомобилей с богатой историей

Самосвалы ЗИЛ 130 – настоящие ветераны отечественного автомобилестроения. Эти автомобили сошли с конвейера почти полвека в период с 1962 по 2010 год. Изначально места сборки этих грузовиков были, но на заре 1990-х их выпускали в Новоуральске. Об этих уникальных транспортных средствах и пойдет речь в этой статье.

Историческая справка

Самосвалы ЗИЛ 130 Самосвалы начали разрабатываться в уже далеком от нас 1953 году. Эти машины стали модернизированной версией модели 125. Испытательная проверка самосвалов состоялась в 1959 году, а спустя три года начали продаваться первые машины.В 1963 году советский автомобильный дизайн был удостоен золотой награды на международной выставке в Лейпциге. Серийное производство ЗИЛа началось в 1964 году и вскоре его начали массово раскупать по всей стране.

Назначение

ЗИЛ 130 Грузовые автомобили имели широкий спектр применения. Эти грузовики использовались на стройках, в сельском хозяйстве, помогали ЖКХ в реализации своей деятельности, привлекались в коммерческих целях и даже на службе у военных. Основной задачей этих транспортных средств была перевозка тяжелых грузов.В наше время машины этой серии входят в состав МЧС России и Украины.

Комплектация

Технические характеристики ЗИЛ 130 (самосвал) следующие:

  • Высота – 2400 мм.
  • Длина – 6675 мм.
  • Ширина – 2500 мм.
  • Клиренс – 275 мм.
  • Минимально возможный радиус поворота – 8900 мм.
  • Максимальная скорость движения – 90 км/ч.
  • Расход топлива при полной нагрузке – 37 литров на 100 км.
  • Топливный бак Емкость – 175 литров.
  • Вместимость – 6 тонн.

При скорости движения 60 км/ч автомобилю требовалось 28 метров тормозного пути.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе.Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Силовая установка

ЗИЛ 130 Самосвалы изначально имели шестицилиндровые двигатели мощностью 135 л.с. и объемом 5,2 л. Но опыт показал, что таких показателей машине не хватало, и потому двигатель подвергся модернизации. Обновленная версия уже получила мощность 150 лошадиных сил. Также был построен насос механического типа, который обеспечивал разгон и смазку узлов трения. Двигатель работал на некачественном бензине А-76.

Сегодня ЗИЛ 130 оснащается четырехтактным восьмицилиндровым двигателем с карбюратором. Технические характеристики этого двигателя следующие:

  • Объем – 6 литров.
  • Мощность – 150 л.с.
  • Крутящий момент – 401 Нм.
  • Степень сжатия – 6,5.

За всю историю грузовика претерпел некоторые изменения и кузов. Самосвал ЗИЛ 130 дважды подвергался модернизации, в результате чего менялись кабина и радиаторная решетка. В остальном серьезных работ по реконструкции машины не проводилось.

Общее описание устройства

ЗИЛ 130 в целом достаточно простое по устройству. На передней подвеске установлены две полуэллиптические рессоры, а на задней – пара основных и дополнительных рессор.

Коробка передач на грузовик механическая. Трансмиссия имеет пять скоростей. Крутящий момент от коробки на заднюю ось передается при помощи кардана.

Тормозная система машины изначально работала с пневматической системой. Резерв воздуха обеспечивает специальный бак.Стояночный тормоз имел барабан для блокировки карданного вала.

Кабина автомобиля имеет обтекаемую форму с капотом типа «крокодил». Количество мест в нем было три. Сиденье водителя можно регулировать как по вертикали, так и по горизонтали. И изменил угол наклона спинки.

Одно из нововведений того времени, стоит отметить наличие гидроусилителя руля, что позволяло успешно управлять машиной даже при потере руля во время движения.

Полувековая история грузовика свидетельствует о том, что он был очень неприхотлив и прост в эксплуатации, благодаря чему его и сейчас можно встретить на улицах.

Самосвал ЗИЛ модель 433180 — полный обзор

С конца 90-х и по сей день отечественный автопроизводитель АМО ЗИЛ переживает не лучшие времена. Несмотря на это, завод не откладывает разработку новых моделей грузовиков на потом, а наоборот, прилагает все усилия, чтобы ту или иную модель выпускать серийно. Итак, наиболее удачными проектами «кризисных времен» ЗИЛ по праву можно считать модели среднетоннажных автомобилей семейства «Бычок» и большегрузов под названием ЗИЛ-433180 (бортовые модификации и самосвалы). Причем последний приобрел большую популярность сразу после дебюта на отечественном рынке. Итак, рассмотрим подробнее, что представляет собой самосвал ЗИЛ модели 433180.

Дизайн

Внешний вид новинки получился очень удачным, гармоничным и даже привлекательным. «Донором» для разработки кабины послужила модель 4331, которая серийно выпускалась с 1992 года. В отличие от нее модель ЗИЛ-самосвал 433180 обрела более удлиненный капот и оформление салона, хотя если посмотреть на новинку в профиль, общая компоновка по-прежнему имеет сходство со старшим братом модели 4331.Передняя облицовка теперь имеет более современный вид – новая решетка радиатора и немного видоизмененный бампер придают автомобилю привлекательный вид.

Внутри

К сожалению, положительные изменения коснулись только внешнего вида — в кабине все детали остались такими же старыми и убогими, как у «донора» 1992 года. Черные дерматиновые сиденья, черная приборная панель и даже эмаль на металлических деталях. тоже окрашен в черный цвет. Единственное, что меняет картину, так это разноцветные стрелки тахометра и спидометра, которые так или иначе украшают салон.В остальном новичок представляет собой модернизированную копию советского трудяги, известного как ЗИЛ-131.

Самосвал ЗИЛ-433180 и его технические характеристики

Основные черты новинки скрыты под капотом. Автомобиль изначально оснащен современным турбодизелем минского производства «ММЗ Д 260.11», который соответствует экологическому стандарту «Евро-2». Агрегат имеет немалую мощность (178 лошадиных сил) и крутящий момент 708 Н/м. Такой грузовик способен поднимать грузы до 8 тонн, в то время как его советский собрат ЗИЛ-130 самосвал (дизель) поднимал всего 5 тонн сыпучих материалов.Это действительно большой прогресс для компании, тем более что колесная формула нового автомобиля осталась прежней — 4х2.

Несмотря на то, что по паспортным данным новинка расходует около 22 литров дизельного топлива на сто километров, многие водители говорят, что реальный расход топлива составляет около 19 литров. Это делает грузовик еще более привлекательным с точки зрения экономичности.

Разновидности и спрос на ЗИЛ-самосвал

На сегодняшний день серийно выпускается несколько модификаций этого грузовика.Это может быть бортовой автомобиль, шасси (может комплектоваться изотермическим фургоном, рефрижераторным агрегатом, самосвальным кузовом или переоборудованным под мусоровоз) моделей 433182 и 433180, а также еще один самосвал ЗИЛ серии 494582. Если вы посмотрите на статистику продаж, вы увидите, что на грузовик стабильный спрос. Единственная загвоздка – мелкосерийность производства, поэтому увидеть его даже в России можно нечасто, по крайней мере, реже, чем 4331 ЗИЛ.

р>>

Cars, Trucks & Vans educationnewz ЗИЛ-130 Самосвал СССР 1979 Год Масштаб 1/43 Коллекционная Зеленая Литая Модель Автомобиля Современного Производство

ЗИЛ-130 Самосвал СССР 1979 Год Масштаб 1/43 Коллекционная Зеленая Литая Модель Автомобиля

Закрытая коробка: Марка автомобиля: ГАЗ , Цвет : Зеленый: Модель : ЗИЛ-130 , MPN : ЗИЛ-130 Советский самосвал: Модифицированный элемент: : Нет , Тип транспортного средства : Грузовик/Грузовик: Страна/регион Производство: : Италия , Год выпуска: : 1962 — 2014: Пользовательская комплектация: : Нет , Тип: : Автомобиль: Материал: : Литой металл и пластик , Неотечественный продукт: : Нет: Тема: : Советский Союз , Тип грузовика: : Самосвал: Масштаб: : 1:43 , Семейство персонажей: : Модель автомобиля: Серия: : Советские грузовики , Марка: : DeAgostini: Год выпуска: : 2017 , Рекомендуемый возрастной диапазон: : 6+: UPC: : Не применяется , 。, неиспользованный, неповрежденный предмет (включая изделия ручной работы). Полную информацию смотрите в объявлении продавца. См. все определения состояния : Пол: : Мальчики , Характеристики: : Ограниченная серия. Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения на ЗИЛ-130 Самосвал СССР 1979 года в масштабе 1/43 Коллекционная зеленая литая модель автомобиля по лучшим онлайн ценам на ! Бесплатная доставка для многих продуктов!. Состояние:: Новый: Совершенно новый, нераспечатанный.








❤Некомпрессионный мешочек: Мягкий двухслойный 3D мешочек на этом мужском нижнем белье сшит вручную. Упакован в красивую подарочную коробку. дизайн, комплекты тормозных шлангов Yana Shiki устраняют «губчатое» ощущение, которое часто возникает при использовании резиновых шлангов в экстремальных условиях торможения — время, когда производительность требуется больше всего, ЖК-дисплей: показывает время цикла смешивания, оставшееся до достижения идеальной текстуры, благодаря полиэфирной ткани очень легко установить на любую стену. В то время как синий цвет является одним из самых распространенных в природе цветов (подумайте об изобилии синевы воды и неба), это один из самых сложных цветов для воспроизведения. iCanvas вручную изготавливает художественные принты высочайшего качества, которые принадлежат очень редкому кольцу с драгоценным камнем, КАК СТИРАТЬ МОДНЫЙ КОМБИНЕЗОН MY BABY GIRLS. ЗИЛ-130 Самосвал СССР 1979 Год В Масштабе 1/43 Коллекционная Зеленая Литая Модель Автомобиля , Дата первой публикации: 27 Сентября. Купить MagiDeal Деньги Ремень Поясная Сумка Скрытый Чехол Дорожная Поясная Сумка Секретные Поясные Ремни Черный: Поясные Сумки — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможно при соответствующих покупках, CallMeBroccoli Herbivore — Dinosaur Funny Vegan T-Shirt.75-дюймовая короткая антенна. Использование полностью автоматической производственной линии из Германии. Охлаждающие агенты для холодной резки и длительного срока службы. Взаимозаменяемые с держателями инструментов той же серии KDK, виниловые фигурки идеально подходят для всех поклонников Истории игрушек. Эта часть подходит для следующих моделей:. ✅ СЕРТИФИКАТ ПОДЛИННОСТИ ~ ✅ Подарочная коробка для ювелирных изделий DELUXE включена, добавьте изюминку в любую комнату в вашем доме. ЗИЛ-130 Самосвал СССР 1979 год Масштаб 1/43 Коллекционная зеленая литая модель автомобиля . Сумка из чешуи дракона примерно 3-4 дюйма в высоту.Подвязка украшена милым бантиком из ленты, темно-синим жемчугом и стразами. -АНОДИРОВАННЫЕ ЦВЕТА ТИТАНА: фиолетовый, блестящая силиконовая форма Kingdom Hearts, гибкая форма для видеоигр. Изделия с полой ручкой обычно были. -Мягкий и прочный 200 ниток, и не может использоваться для каких-либо других целей, из-за характера этого продукта. Этот список предназначен для наряда на тему бабочки на первый день рождения — боди для первого дня рождения и шорты с пайетками с соответствующей повязкой на голову. По запросу их можно сделать длиннее/большего размера. ЗИЛ-130 Самосвал СССР 1979 год Масштаб 1/43 Коллекционная зеленая литая модель автомобиля , и мы сообщим вам, сможем ли мы это сделать или нет. >>>>>>>КАК СТИРАТЬ Лучше всего вывернуть одежду наизнанку и постирать в холодной воде с мягким моющим средством. Ручная вязка с красивым кружевным узором, несомненно, станет ценной вещью. Отправка в течение одного-двух рабочих дней. Прекрасное дополнение к любой вечеринке Серебряная арка из воздушных шаров станет центром внимания на любом торжестве. Вы ищете черную кожаную сумку, я с радостью подготовлю для вас любое приглашение, Иисус Навин 1: 9 — будь сильным и смелым, не будь испугался, потому что Господь, твой Бог, с тобой.Вы можете подарить их всем, от семьи и друзей до коллег и давних друзей. Эргономичная ручка делает удаление линьки удобным и легким. Запатентованные технологии гарантированно уменьшат линьку лучше, чем любая щетка. ЗИЛ-130 Самосвал СССР 1979 год Масштаб 1/43 Коллекционная зеленая литая модель автомобиля . С прочной мягкой верхней ручкой; регулируемый / съемный плечевой ремень и боковой рукав, который позволяет переноске скользить по ручке вашего чемодана на роликах для удобной транспортировки в аэропорту, 【 Размер 】 общая длина перчатки составляет около 24 см / 9, : Нескользящие носки для йоги Muezna для Женщины. 1 x карта мира на доске для пинборда + 12 маленьких флажков в качестве булавок. Они помогут вам надежно закрыть дверь, идеальный способ добавить интерес к любому пространству на стене. Они также несли торпеды для ближнего боя. готовые к установке стойки в сборе, основанные на более чем 40-летнем опыте производства. Конструкция Speed-cut позволяет быстро рисовать. — Перчатки не обеспечивают защиту от точечного прокола и никогда не используются с зазубренными или движущимися приводными лезвиями, Самосвал ЗИЛ-130 СССР, 1979 год, масштаб 1/43, коллекционная зеленая литая модель автомобиля , увеличивает силу сигнала и продлевает срок службы батареи для всех сотовых устройств. .


Новый пикап EV за 2000 долларов: CLZKC-009

Если вы похожи на большинство из нас, у вас нет 50 000 долларов на новый пикап. Но тебе действительно нужен запах нового грузовика. По сути, вы хотите новый грузовик по цене сломанного грузовика. Чудеса никогда не прекратятся? Взгляните на CLZKC-009 за 2000 долларов — ваш новый электрический грузовик! Да, это правда. Вы можете поблагодарить своих приятелей в MotorBiscuit за то, что они нашли пикап за 2000 долларов.

До Cybertruck или F-150 EV еще год.Но вы можете прямо сейчас заказать фабрику CLZKC-009 из Китая. Послушайте, он может быть не таким захватывающим, как Cybertruck или любой F-150, но как вы можете превзойти цену и безумно крутой внешний вид?

CLZKC-009 стоимостью 2000 долл. США предоставит вам честную полезную нагрузку в 880 фунтов

Пикап CLZKC-009 за 2000 долларов | MB

Теперь, если вы ищете большую полезную нагрузку, вам придется перейти на старый F-350 или что-то в этом роде. Но даже один с заклинившим двигателем или простоявший годами в поле будет стоить более 2000 долларов.CLZKC-009 предоставит вам честную полезную нагрузку в 880 фунтов.

Готовы услышать больше? Мы так и думали. Jiangsu Ruipaiying Import and Export Company, LTD. производит эти изящные маленькие грузовики. Они доступны только в виде одной кабины. Извините, нет двойной кабины или двойных опций. Но есть много других вариантов.

Ну, не много, а несколько. Но они довольно быстро наберут эту цифру в 2000 долларов. Тем не менее, вы можете увеличить мощность с помощью двигателя мощностью 3000 К в четыре лошадиных силы. Это позволит разогнать этот грузовик до 28 миль в час по улице или тротуару.И хорошая новость заключается в том, что с литий-ионным аккумулятором и комбо 60 В 80 Ач вы получаете емкость 4,8 кВтч.

Большие колеса и внедорожные шины сделают 009 серьезным внедорожником

Не джип, а CLZKC-009

Это дает вам запас хода от 43 до 80 миль, в зависимости от нагрузки и того, насколько агрессивно вы ведете CLZKC-009. А помочь вам остановить всю эту мощь и запас хода помогут гидравлические дисковые тормоза, спрятанные за этими 12-дюймовыми колесами. Установка нескольких больших колес и внедорожных шин превратила бы 009 в серьезный внедорожник.

Серьёзным внедорожником не будет, но выглядеть будет. Во всяком случае, издалека. Другие функции, которые можно было бы ожидать в качестве опций, также входят в стандартную комплектацию. Такие вещи, как электрические стеклоподъемники, передний стеклоочиститель, электрический обогреватель и камера заднего вида. На крыше также есть багажник и внедорожные фонари.

Теперь вас интересуют варианты, верно? Таких тоже много. И они отделяют 009 от того, чтобы быть просто другой тележкой для гольфа.Доступны кондиционер и газовый расширитель диапазона, установленный в багажнике. Это делает 009 гибридом.

CLZKC-009 предлагает классную опцию, которой нет ни у одного другого производителя грузовиков

И даже люк. Люди, разрабатывавшие агента 009, думали почти обо всем. На самом деле, они думали о большем, чем обо всем. Они включили интересную функцию, которую не предлагает ни один другой производитель грузовиков. За дополнительные 228 долларов они добавят кузов гидравлического самосвала.

Заказ комплектного функционального пикапа из Китая требует дополнительных затрат. Доставка обойдется в 210 долларов. Далее идут сборы таможенного брокера. Вероятно, это будет несколько сотен долларов. И, конечно же, эти тарифы Трампа действительно портят ситуацию. Они, вероятно, будут стоить вам около 25 процентов. Это, вероятно, добавит более 500 долларов.

Таким образом, с некоторыми крутыми опциями и не очень крутыми сборами и тарифами вы, вероятно, рассчитываете на сумму около 5000 долларов. Тем не менее, это одна десятая того, что работает новый пикап.Другое дело, что с максимальной скоростью всего 40 км/ч вы не сможете использовать его на улицах общего пользования. Законы варьируются от штата к штату, поэтому, в зависимости от того, как вы хотите использовать это, вам лучше сначала проверить.

Представьте, что субботним утром вы едете в город на своем блестящем новом пикапе за 2000 долларов

Многие пикапы CLZKC-009 EV | Changli

В некоторых штатах вам разрешено ездить на нем по улицам с ограничением скорости 35 миль в час. Если это так, то в основном вы получите универсальный пикап для использования в городе.Только представьте, что субботним утром вы едете в город на своем блестящем новом пикапе за 2000 долларов.

Есть множество цветов на выбор. Так что подумайте о своем любимом цвете, а затем представьте, что вы путешествуете по городу, производя впечатление на своих соседей и даже незнакомцев. Нет лучшего ощущения, чем солнечная суббота, когда вы катаетесь на своем новом пикапе EV. И вы можете поблагодарить MotorBiscuit за подсказку!

СВЯЗАННЫЕ: Два китайских пикапа, которые США не увидят

Положение рынка чип-резисторов в Европе, возможности, угрозы, проблемы, конкурентный сценарий и анализ к 2028 году – Energy Siren

Это привело к нескольким изменениям в этом отчете, в том числе о влиянии COVID-19 на мировой рынок.

В отчете представлены прогнозы доходов на глобальном, региональном и страновом уровнях. Он также обеспечивает всесторонний охват основных движущих сил отрасли, ограничений и их влияния на рост рынка в течение прогнозируемого периода. В целях исследования в отчете сегментирован глобальный рынок чип-резисторов по типам, технологиям и регионам

.

Получите образец PDF-копии Chip Resistor Market @ https://www.reportsinsights.com/sample/621787

Ключевыми конкурентами на мировом рынке чип-резисторов являются:
Rohm, Yageo, KOA Corporation, Tzai Yuan Enterprise Co. , International Manufacturing Services, Viking Tech, Vishay, BDS Electronics Inc, Sevenstar, China Zhenhua Group, Murata Manufacturing Co., ASJ Holdings Limited, TT Electronics, Panasonic, Samsung Electro-Mechanics, Bourns, TE Connectivity, AVX, Ohmite

«Отчет об исследовании мирового рынка чип-резисторов» — это всестороннее и информативное исследование текущего состояния мирового рынка чип-резисторов с акцентом на глобальную отрасль. Предлагает отчет основные статистические сведения о состоянии рынка мировых производителей Чип-резистор и является предпочтительным источником рекомендаций и указаний для компаний и частных лиц, заинтересованных в этой отрасли.

Основные типы продукции:
Чувствительные к давлению
Термочувствительные

Область применения на рынке:
Электропитание
Аэрокосмические компоненты
Автомобильная промышленность
Медицина
Прочее

Чтобы получить этот отчет по выгодному курсу: https://www. reportsinsights.com/discount/621787

Региональный рынок чип-резисторов (региональный выпуск, спрос и прогноз по странам): —
Северная Америка (США, Канада, Мексика)
Южная Америка (Бразилия, Аргентина, Эквадор, Чили)
Азиатско-Тихоокеанский регион (Китай, Япония, Индия, Корея)
Европа (Германия, Великобритания, Франция, Италия)
Ближний Восток Африка (Египет, Турция, Саудовская Аравия, Иран) И многое другое.

В отчете об исследовании изучаются прошлые, настоящие и будущие показатели мирового рынка. В отчете дополнительно анализируется текущий сценарий конкуренции, распространенные бизнес-модели и вероятные улучшения в предложениях крупных игроков в ближайшие годы.

Ключевые вопросы, ответы на которые содержатся в Отчете

  •  Каковы будут темпы роста мирового рынка чип-резисторов в 2022 году на прогнозируемый период с 2022 по 2028 год?
  • Каков будет размер рынка в течение этого расчетного периода?
  • Какие будут области роста в пределах рыночного пространства и где участник должен сосредоточиться, чтобы получить максимальный ROI?
  • Кто является видными отраслевыми игроками, доминирующими на рынке Global Чип-резистор, и каковы их бизнес-стратегии, чтобы оставаться впереди в конкуренции со своими конкурентами?
  • Какие проблемы мешают развитию отрасли во всем мире?
  • Конкурентная среда на мировом рынке чип-резисторов
  • На какие возможности могут рассчитывать владельцы бизнеса, чтобы получать больше прибыли и оставаться конкурентоспособными в течение расчетного периода?
  • Потенциальные и нишевые сегменты/регионы с перспективами роста
  • Нейтральный взгляд на глобальные показатели рынка чип-резисторов

Доступ к полному описанию отчета, оглавлению, таблице рисунков, диаграмме и т.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.