Отзывы владельцев о грузовиках IVECO
IVECO EuroCargo (отзыв владельца) .
IVECO EuroCargo
Всем , доброго времени суток ! Хочу оставить свой не большой свой отзыв о эксплуатации , ремонте и не больших нюансов с которыми я столкнулся при эксплуатации автомобилей данных
Имею самосвалы ивеко
IVECO Trakker
Имею самосвалы ивеко, надежный самосвал и очень проходимый. В ремонте не прихотлива и ремонт можно спокойно выполнять без сервиса. По свалкам равных нет выезжает спокойно и прет как танк, вольво садил
Основные + и — владения Iveco Daily за 5 лет:
IVECO Daily
Достоинства: — Хорошая обзорность — Webasto даже в самых бедных комплектациях — Стильный внешний вид — Разумная стоимость запчастей в сравнении с конкурентами — Надежность Минусы: — Ма
Ивеко Еврокарго 75Е15
IVECO EuroCargo
Прекрасный грузовик
Цена качество,трудяга
IVECO Trakker
Хороший грузовик для заработка,на протяжении всего срока владения не подводила,нравится ценовая категория запасных частей.
Ивеко дейли на МЕТАНЕ
IVECO Daily
Владею автомобилем 6 месяцев. Поменял шаровые и сцепление, ремонтировал ручник. На метане очень выгодно ездить, заправок прибавилось, но хотелось побольше. С современными приложениями приспособились п
Надежный работяга!
IVECO Stralis
Своевременное обслуживание позволяет машине отлично работать и зарабатывать. Обслуживание очень бюджетное. При этом надежность всех агрегатов достойна похвалы. Комфорт сочетается с простотой использо
отзыв
IVECO Daily
Отличный работяга, большой объемный кузов, Длина-6,25, Высота-2,30, ширина-2,45, слабые места для всех Iveco Daily 70c15, да и наверное вообще всех Ivecо это электрика, если оставляете на длительно
IVECO EuroCargo
IVECO EuroCargo
Пользуюсь машиной больше года, машиной доволен, надежная, как автомат калашникова. За это время на машине заменил один энергоаккумулятор, подвесной подшипник, крестовины и левую рулевую тягу и менял м
Не прихотливая лошадка
IVECO Trakker
Автомобиль простой в ремонте, не прихотливый, запчасти стоят приемлемые деньги, запчасти практически всегда в наличии, минимум электрики и всяких разных датчиков, в отличии от других производителей, в
Новейший самосвал «Урал» C35.
510 выйдет на рынок весной 2021 года. Чем сможет ответить МАЗ?Принципиально новый бескапотный самосвал дорожного семейства «Урал» C35.510 будет запущен в серийное производство грядущей весной – о таких планах заявило руководство автомобильного завода «Урал». Еще один конкурент МАЗам и КАМАЗам?
Возможно, «принципиально новый» применительно к этому грузовику прозвучало слишком пафосно – похожие машины в Миассе уже выпускались. Но в нынешней дорожной гамме (а это пока только семейство «Урал Next» 6х4) бескапотных моделей действительно еще не было.
Первая попытка закрепиться на рынке тяжелых дорожных грузовиков была предпринята миассцами в середине 2000-х годов. На автозаводе создали целое семейство автомобилей с лицензионной бескапотной кабиной Iveco образца 1988 года, колесными формулами 4х2, 6х4, 8х4 и полной массой от 18 до 72 тонн (седельные тягачи, самосвалы, бортовые грузовики и шасси).
В сентябре 2005-го с конвейера сошла первая серийная модель – самосвал «Урал-63685».
Это была машина полной массой 33,5 тонны и грузоподъемностью 20 тонн. Самосвал комплектовался 300-сильным турбодизелем ЯМЗ-7601.10 (V-6) и коробкой передач ЯМЗ-239. Автомобиль был с интересом воспринят рынком, а в 2006-м даже занял второе место в конкурсе «Лучший отечественный грузовик года». Однако финансово-экономический кризис 2008-2010 годов в России не дал этому проекту возможности развиться – автозавод вынужден был отказаться от выпуска дорожных машин до лучших времен и сосредоточиться на производстве внедорожников.
Лучших времен пришлось ждать почти 10 лет. В 2018 году в Миассе стартовало производство дорожного семейства «Урал Next» с капотной кабиной и колесной формулой 6х4. А в 2019-м был представлен опытный образец бескапотного самосвала «Урал» C26.326P полной массой 27,5 тонны с 328-сильным двигателем ЯМЗ-536 и анонсировано появление еще более тяжелой модели полной массой 35 тонн.
Новинку – самосвал «Урал» C35.510 с модернизированной бескапотной кабиной Iveco и обновленным интерьером – показали минувшей осенью для своих: сначала на конференции дилеров марки в Сочи, а затем в самом Миассе для работников завода и местных СМИ.
Фото паблика «Свободный Миасс» в соцсети VK.com
Известно, что «Урал» C35.510 оснащен 420-сильным мотором ЯМЗ-653 и механической 12-ступенчатой коробкой передач Fast Gear 12JS220TA, ведущие мосты – 13-тонные китайские HanDe Axle. При снаряженной массе 13.800 кг грузоподъемность самосвала составляет 21.200 кг. Объем платформы – 20 м3. И вот этот самосвал собираются запустить в серийное производство уже в следующем году. Каким моделям МАЗа и КАМАЗа он составит конкуренцию на российских просторах?
Камский автозавод с полной массой 35 тонн выпускает два самосвала – КАМАЗ-6520-001-49 (B5) ARX с 390-сильным двигателем Cummins ISL400 50 и КАМАЗ-6520-21010-53 ARX с «родным» 400-сильным мотором, которые комплектуются кабинами К4 с каркасом от Mercedes-Benz Axor. Самосвалы имеют грузоподъемность соответственно 21.000 и 20.900 кг.
В то же время у КАМАЗа есть более современная и производительная модель – 6580. Этот самосвал имеет грузоподъемность 25.
450 кг при полной массе 41.000 кг и оснащается 401-сильным двигателем Mercedes-Benz OM 457LA.V/3.
Вот такой МАЗ-6501C9-8530-005 с большой кабиной ближе всего новому дорожному «Уралу» по агрегатной базе – минский самосвал оснащается 420-сильным мотором ЯМЗ-653.10 и коробкой передач Fast Gear 12JS220TA. Однако при меньшей технически допустимой массе (33.500 кг) он имеет и меньшую разрешенную грузоподъемность – 19.500 кг.
При этом Минский автозавод также выпускает тяжелые самосвалы увеличенной грузоподъемности. Одна из последних новинок – МАЗ-651328. При полной массе 41.000 кг он имеет грузоподъемность 25.000 кг. Самосвал оснащен 423-сильным двигателем «МАЗ-Вейчай» WP12.430E50 и 12-ступенчатой механической коробкой передач Fast Gear 12JSDX240TA. Впрочем, в линейке есть и модификации с двигателем ЯМЗ-653.
Отличительные особенности этого «зубра» тяжелой серии – новая усиленная рама из высокопрочной стали, упрочненные рессоры с увеличенным ресурсом, балансирная подвеска новой конструкции, новые 16-тонные ведущие мосты и 9-тонная передняя ось, которые являются полностью оригинальной разработкой Минского автозавода.
ИВЕКО-УРАЛАЗ | ООО «ИВЕКО-УРАЛАЗ» | г. Миасс, Челябинская обл., Предзаводская пл., 1, тел: (3513) 54-35-85 | Бортовые автомобили | Сортиментовозы | Самосвальные полуприцепы | Самосвалы
Историческая справка: ООО «Ивеко-Уралаз» — это совместное предприятие итальянской фирмы «ИВЕКО» и Уральского автомобильного завода, созданное в 1994 г. Учредителями данного предприятия являются ОАО «УРАЛАЗ», РАО «ГАЗПРОМ» и компания «ИВЕКО». Фирма «ИВЕКО» поставила и смонтировала необходимое сварочное и штамповое оборудование, линия окраски оснащена установкой катафорезного грунтования, построен сборочный корпус с современным конвейером. Цель создания СП — удовлетворение спроса на большегрузные автомобили, способные работать в самых сложных дорожных и климатических условиях. Предприятие прошло путь от «отверточной» сборки капотных автомобилей-аналогов МАГИРУСОВ до конвейерной сборки нового поколения автомобилей.
Спецификация: производство самосвалов, седельных тягачей, лесовозов, сортиментовозов, шасси, на которых устанавливаются специальные надстройки.
Модельный ряд:
Самосвал УРАЛ-ИВЕКО-6529 с колесной формулой 6х6; 6х4, предназначен для перевозки всех типов насыпных грузов, включая скальные породы. Двигатель модели Cursor 13 (IVECO F3BE0681).
Самосвал Урал−Ивеко-653901 на базе шасси IVECO Траккер AD380T38H. Двигатель жидкостного охлаждения IVECO F3BE0681 «CURSOR-13».
Шасси УРАЛ-ИВЕКО-6329 с колесной формулой 6х6 и 6х4 предназначено для монтажа различного оборудования весом до 28 тонн. Двигатель модели I VECO 8210.42K (370 л.с.).
Седельный тягач УРАЛ-ИВЕКО-632911 с колесной формулой 6х6; 6х4, предназначенный для перевозки полуприцепов, самосвальных полуприцепов грузоподъемностью до 42 тонн, цистерн различного назначения; для перевозки лесного сортимента весом до 39 тонн; для перевозки колесной и гусеничной техники до 60 тонн. Полная масса буксируемого полуприцепа до 78 тонн. Двигатель модели IVECO 8210.42К (370 л.с.).
Лесовоз УРАЛ-ИВЕКО-6329 с колесной формулой 6х6, 6х4 предназначен для перевозки хлыстов леса.
Лесовозное оборудование: поворотное устройство шкворневого типа, откидывающиеся при разгрузке коники, передняя защитная стенка, устройство фиксации дышла прицепа-роспуска в загруженном состоянии. Двигатель модели IVECO 8210.42К (370 л.с.).
Автомобиль-сортиментовоз УРАЛ-ИВЕКО-632920 с колесной формулой 6х6, 6х4 предназначен для перевозки 2 пачек сортимента по 4 метра. Длина перевозимого сортимента: 8 метров на сортиментовозе и 8 метров на прицепе, 6 метров на сортиментовозе и 12 метров на прицепе. Двигатель модели IVECO 8210.42К (370 л.с.).
Контейнеровоз УРАЛ-ИВЕКО 632941 грузоподъемностью 20 – 27 тонн. Стандартный 20-футовый контейнер. Замки для крепления контейнера фирмы JOST. Двигатель модели IVECO 8210.42К (370 л.с.).
Автомобиль «УРАЛ-ИВЕКО 632940» с механизмом погрузки-разгрузки грузоподъемностью 18–21 тонна. Для погрузки-разгрузки и перевозки крупногабаритных грузов. Лебедка фирмы «Paccar Winch Division». Усилие на тросе 27,2 тонны.
Многофункциональный геофизический технологический комплекс ПКС-5Г-У на базе шасси «УРАЛ-ИВЕКО 6329».
Современный этап: На СП «ИВЕКО-Уралаз» организовано современное производство, позволяющие выпускать до 3000 автомобилей по лицензии фирмы IVECO, которые дешевле современных аналогов. Но при всем при этом предприятие остается одним из самых мелких изготовителей тяжелых грузовых автомобилей в России и во всей Европе.
Отзывы владельцев САМС HN3250P34C6M. Слабые и сильные стороны автомобиля.
Интердальнобой не несет никакой ответственности за характер отзывов. Каждая оценка это субъективное мнение оставившего ее человека
Примите во внимание, что публиковаться будут только объективные отзывы про грузовик САМС HN3250P34C6M. Если вы хотите задать вопрос об этом автомобиле или продать его, воспользуйтесь услугами нашего форума и автобазара.
Обсудить на форуме Продать автомобиль
Мнение ООО «Дорстрой А», 19.05.2008 (10:24:04) — Режим работы самосвала каждый день без выходных — Условия работы — вывоз грунта асфальта глины из центра Москвы в район Волгоградского проспекта — Загрузка полная 20—27 т — Время эксплуатации 4 5 месяца — Пробег на ноябрь 2007г составил 42 000 км Расход топлива в среднем по городу составляет 32—35 л 100 км что говорит о экономичности двигателя Cummins L345 20 За время эксплуатации нареканий к технике нет Результатами эксплуатации доволен
| Дизайн: Салон: Цена/качество: Общая оценка: |
Мнение Павел, 19.
03.2009 (11:02:21)
Меня зовут Павел, я поставляю такие машины, на сегодня в наличии есть самосвалы 15 кубов от 1670 т.р. Мы работаем на складе в Химках, мой контактный телефон 8-903-748-93-79.Мнение Сергей, 11.08.2014 (17:03:05) САМС продажа, гарантия, сервисное обслуживание, ремонт, запчасти. В наличии самосвалы 6х4 и 8х4 с кузовом САМС(гидроцилиндр подъёма HYVA 100тонн) и Автомастер. Возможен осмотр(покажем всё), есть с чем сравнивать МАЗ, КАМАЗ, Mersedes на одной площадке. Возможен trade in, лизинг (много компаний + Ваша). Установки самосвал, АБС, мультилифт и т.д. Сергей 8-916-194-87-43
автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))
По вопросам покупки данной техники (Урал 63685-0010 самосвал 6×4), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка Урал 63685-0010 самосвал 6×4 может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.
Модификации Урал 63685-0010 самосвал 6×4:
Урал 63685-0110 Кабина без спального места
Технические характеристики самосвала Урал 63685-0010
| Колесная формула | 6×4 | |
| Масса перевозимого груза, кг | 20000 | |
| Снаряженная масса автомобиля-самосвала, кг | 13350 | |
| Распределение снаряженной массы автомобиля, кг | на переднюю ось | 5550 |
| на заднюю тележку | 7800 | |
| Полная масса автомобиля-самосвала, кг | 33500 | |
| Распределение полной массы автомобиля, кг | на переднюю ось | 7500 |
| на заднюю тележку | 26000 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 100 | |
| Минимальная скорость, км/ч | 3 | |
| Двигатель | ЯМЗ-7601. 10-14 дизельный с турбонаддувом |
|
| Номинальная мощность двигателя, кВт (л.с.) | 220 (300) при 1900 мин-1 | |
| Максимальный крутящий момент, Н·м | 1274 | |
| Трансмиссия | девятиступенчатая механическая коробка передач ЯМЗ-239 | |
| Главная передача: передаточное отношение | 4,8 | |
| Платформа | самосвальная, с задней разгрузкой, с задним бортом | |
| Объем платформы, м3 | 12 ∼ 14 | |
| Угол подъема платформы, град. | 50° | |
| Кабина | над двигателем, двухместная со спальным местом | |
| Колеса | дисковые 8,5-20 | |
| Шины | 12. 00 R 20 154/149J |
|
| Емкость топливного бака, л | 335 | |
| Максимальный преодолеваемый подъем, % | 47% | |
| Габаритные размеры автомобиля, мм | длина | 7703 |
| ширина | 2500 | |
| высота | 3140 | |
Размеры Урал 63685-0010 (схема)
Для просмотра увеличенного изображения схемы перейдите по этой ссылке.
Общее описание самосвала Урал 63685
Автомобиль-самосвал Урал 63685 имеет оптимизированную для эксплуатации на дорогах компоновку: кабина над двигателем. Такая компоновка обеспечивает рациональное использование погрузочного пространства шасси.
При сохранении силового каркаса кабины, значительно улучшены параметры рабочего места водителя. Уменьшена высота мототсека и его ширина в зоне расположения кресел водителя и пассажира, что позволило сдвинуть к центру кабины кресла и рулевое колесо, обеспечив слева от водителя гораздо больше свободного места для управления автомобилем.
Новая панель приборов позволила поместить в неё климатическую установку, обеспечивающую выполнение современных требований по вентиляции и отоплению, в том числе и в условиях Севера. Максимальный угол откидывания кабины относительно номинального расположения 60°. Привод опрокидывания гидравлический. Кабина оборудована двумя зеркалами заднего вида, широкоугольным зеркалом и зеркалом заднего вида.
В рулевом управлении использован интегральный рулевой механизм фирмы RBL (Германия), нетребующий установку гидроусилителя. Конструкция рулевого привода обеспечивает углы поворота управляемых колес до 45°, что наиболее важно для самосвалов работающих в стесненных условиях строительных площадок.
На автомобиле установлен пневматический тормозной привод фирмы Knorr-Bremse, включающий в себя блок подготовки воздуха. Накопленная влага и масло автоматически сбрасывается в атмосферу обратным потоком воздуха из дополнительного баллона. ABC типа 4Sx4M фирмы WABCO (Германия). Регулятор давления с подогревом позволяет обеспечить работоспособность системы в условиях низких температур и высокой влажности. Тормозная система имеет ресиверы, общий объем которых составляет 80 литров. Рабочее давление 8 атм.
При изготовлении рамы автомобиля Урал 63685 использован лонжерон с толщиной стенки 8 мм и высотой 280 мм с цельным усилителем из высокопрочной стали. Монтажная высота шасси (высота от земли до верхней полки рамы) составляет 1063 мм. На автомобиле установлены ведущие мосты с коническим редуктором и разнесенной планетарной передачей оснащены блокирующимися межколесными и межосевыми дифференциалами. Передаточное число главной передачи 4,8.
На данном автомобиле установлен V-образный6-ти цилиндровый дизель ЯМЗ-7601 с жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Мощность этого двигателя составляет 300 л.с. при частоте вращения 1900 мин-1.
Техническая характеристика двигателя самосвала Урал 63685
| Номинальная мощность брутто, кВт (л.с.) по ГОСТ 14846, не менее | 220,6 (300) |
| Номинальная частота вращения, мин-1 | 1900 +50–20 |
| Максимальный крутящий момент брутто, Н·м (кгс·м) по ГОСТ 14846, не менее | 1274 (130) |
| Частота вращения соответствующая максимальному крутящему моменту брутто, мин-1 | 1100-1300 |
Внешняя скоростная характеристика двигателя самосвала Урал 63685
Сцепление фрикционное, сухое, однодисковое, диафрагменное вытягиваемого типа.
Коробка передач ЯМЗ-239 механическая, девятиступенчатая, с синхронизаторами. Управление коробкой передач дистанционное.
Передаточные числа коробки на передачах автомобиля Урал 63685
| Передача | Передаточное число |
| 1 | 12,24 |
| 2 | 6,88 |
| 3 | 4,86 |
| 4 | 3,50 |
| 5 | 2,74 |
| 6 | 1,97 |
| 7 | 1,39 |
| 8 | 1,00 |
| 9 | 0,78 |
| R | 10,04 |
«Урал» вернется к выпуску «бескапотника» с кабиной от Iveco — Российская газета
Не так давно «Российская газета» сообщала о том, что «УралАЗ» намерен возобновить серийное производство семейства дорожных (неполноприводных) грузовиков с бескапотной компоновкой.
Предполагалось, что бескапотная модель «Урала» получит кабину от MAN TGX, макетный прототип которого построили ещё пару лет назад.
По данным «РГ», вскоре гамма Миасского автогиганта пополнится за счёт дорожного бескапотного грузовика с давно известной кабиной Iveco. Премьера должна состояться на Международной выставке коммерческих автомобилей «Комтранс-2019» в Москве. Ждать серийные грузовики нового поколения стоит через год-два. Об этом рассказал инсайдер, знакомый с ходом работ.
В прошлом десятилетии (с 2005 по 2008 гг.) «Урал» уже выпускал модели с кабиной Iveco серии TurboTech — Урал-53674, Урал-6470, Урал-63685 и Урал-6563. Новый дорожник в бескапотном варианте с колёсной формулой 4х2 будет со старой «Ивековской» кабиной, но при этом получит оригинальную переднюю часть (будет «перелицован») и собственное внутреннее убранство.
Главным отличием от прежних дорожников станут новые мосты китайского производства. Основным двигателем станет отечественный 420-сильный ЯМЗ-653 с коробкой передач ZF-16S-151.
Не исключена модификация с мотором и коробкой из Китая.
Что касается экземпляра «Урала» с «МАНовской» кабиной, — это оказалось очередной «примеркой», проект окончательно свернут.
Ранее начальник отдела маркетинга автозавода «Урал» Андрей Собянин заявлял агентству TACC: «Сейчас разрабатывается семейство неполноприводных дорожных грузовиков с новой кабиной — бескапотной. Закончить разработку планируется к 2020-2021 году».
Напомним, завод активно расширяет свой модельный ряд. В начале августа «Урал» начал производство бортового «Урал Next» с колёсной формулой 4х4, также в октябре 2018 года был запущен дорожный капотный грузовик «Урал Next 6х4». Помимо этого, «УралАЗ» получил ОТТС на установку газового двигателя китайской фирмы Yuchai.
Празднование юбилеев и новинок
С 3 по 7 сентября в Москве проходила международная выставка коммерческих автомобилей Comtrans. И, как сообщает наш российский обозреватель, это была ярмарка, полная юбилеев и новинок. Рассказ и фотографии ВЛАДИМИРА ЧЕХУТЫ
В этом году на Comtrans съехались все гиганты транспортного машиностроения Европы и известные производители коммерческих автомобилей из России и стран Азии.
Фактически свою продукцию на выставке представили более 265 компаний из 13 стран мира.
Было интересно увидеть несколько компаний, празднующих свои юбилеи на своих стендах. Например, «Камаз» отметил в декабре 50-летие своего завода, «МАЗ» — 75-летие, а «Рено Тракс» — 125-летие.
Последний раз FOCUS посещал Комтранс – еще в 2017 году – российская индустрия коммерческих автомобилей была на подъеме. К сожалению, дела там сейчас идут неважно. По данным консалтинговой компании «Автостат», в первом полугодии 2019 года в России зарегистрировано всего 38 844 новых среднетоннажных и большегрузных грузовиков.Это на 6,4 процента меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Новый магистральный тягач Камаз-5490 НЕО-2 СПГ.Основными причинами снижения продаж являются спад в отрасли, сокращение и закрытие средних и малых предприятий, а также спад российского экспорта и негативное влияние санкций со стороны западных стран.
Лидером на российском рынке является КАМАЗ с долей 33,2 процента при реализации 12 908 грузовиков в первом полугодии 2019 года (+4,5 процента).
На втором месте «Группа ГАЗ» с 4 152 единицами (-3,8%).
Третье место у Volvo Trucks (грузовики собираются в Калуге) с 2 691 зарегистрированным автомобилем (-15,0%). Местные операторы впечатлены наклейкой «Сделано в России» на каждом автомобиле Volvo местного производства.
Mercedes-Benz со своим флагманом Actros лидирует среди импортных марок – с продажами 1 650 единиц (-6,9%).
Камаз
КамАЗ представил свой новый магистральный тягач КамАЗ-54901.Это не прототип, а серийный грузовик. Трактор оснащен кабиной нового поколения К5, позаимствованной у Mercedes-Benz Actros MP4. Новая кабина производится на совместном предприятии КамАЗ и Daimler в Набережных Челнах. Daimler AG инвестировала в это совместное предприятие около 200 миллионов евро (примерно 3,2 миллиарда рандов). Подробнее об этом читайте в следующем выпуске FOCUS .
Седельный тягач Iveco Stralis NP 460 LNG. Залез в кабину на стенд. Интерьер привлекательный; он выглядит удобным, а функции безопасности впечатляют.
Эта кабина имеет ровный пол и ширину 2 500 мм. Он предлагает очень хорошую эргономику и удобство для водителя.
Автомобиль оснащен 12-литровым шестицилиндровым рядным двигателем мощностью 450 л.с./336 кВт КамАЗ Р6 (класс Евро 5 или Евро 6). Диапазон двигателей составляет от 380 до 550 л.с. (от 283 до 410 кВт). Двигатель работает в паре с 12-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF TraXon. Межсервисный интервал грузовика составляет 120 000 км.
P6 был разработан КамАЗом и Liebherr. Завод выпустил около 80 таких грузовиков.Полноценное производство нового грузовика должно начаться в конце года — но цены уже известны. В базовой комплектации КамАЗ-54901 будет стоить 6,5 млн рублей. Эта цена включает обязательный трехлетний контракт на обслуживание.
Также на выставке был представлен необычный большегрузный автомобиль КамАЗ 6355 Арктика 8х8. Этот вездеход предназначен для эксплуатации в районах Крайнего Севера, где возможны очень низкие температуры (до -60°С).
Грузовик оснащен 12-литровым двигателем КамАЗ Р6 мощностью 450 л.с. (336 кВт).910.12-450 (Евро 5), шестиступенчатая АКПП Allison 4500, гидростатическая трансмиссия и кабина Камаз К5.
Ключевой особенностью КамАЗ Арктик является шарнирно-сочлененная рама. Благодаря ему грузовик поворачивает в результате
«ломающихся» полурам (не благодаря рулевым колесам).
Специальные широкие шины — еще одна важная особенность этого вездехода. Эти шины позволяют грузовику двигаться по грунту с низкой несущей способностью (например, по заболоченной местности, тундре и снегу).Полезная нагрузка автомобиля составляет 14 900 кг, а снаряженная масса — 26 580 кг. Длина Арктики 12 м.
Новый магистральный тягач КамАЗ-5490 НЕО-2 СПГ оснащен газовым двигателем мощностью 400 л.с. (298 кВт) китайской компании Weichai Power, а именно WP12NG400E50 (Евро 5). Двигатель работает в паре с 16-ступенчатой коробкой передач ZF. Кабина взята от Mercedes-Benz Axor, а ведущий мост — от Daimler HL6.
Газ хранится в криогенном контейнере объемом 530 литров.На одной заправке КамАЗ-5490 НЕО 2 СПГ может проехать до 750 км. Серийное производство этих грузовиков должно начаться в следующем году. Цена трактора составит около семи миллионов российских рублей (около 1,58 миллиона рублей).
МАЗ
Белорусский автопроизводитель показал новый седельный тягач МАЗ-54А02К-520-030 (4×2) СПГ, оснащенный газовым двигателем
мощностью 400 л.с. (298 кВт) производства Weichai Power, WP12NG 400E50 (Евро 5) 16-ступенчатая коробка передач ZF.
Грузовик оборудован бензобаками от Chart в США или CIMS в Китае». Общий объем баков составляет более 700 литров, что позволяет грузовику проехать около 500 км.
В настоящее время МАЗ готовится к выходу в сегмент большегрузных автомобилей южноафриканского рынка. В прошлом месяце на выставке грузовиков и автобусов Futuroad компания представила два грузовика. Валерий Тарасенко, местный представитель компании, говорит, что последние два года компания готовилась к выходу на африканский рынок праворульных автомобилей.
«Мы прошли омологацию нескольких моделей, в том числе двух представленных на нашем стенде – МАЗ-656587 (8×4), 27-тонного самосвала, и седельного тягача МАЗ-646087, способного буксировать груз. 60 т на полуприцепе-самосвале», — рассказал Тарасенко FOCUS .
МАЗ производит грузовики на своем заводе в Минске в бывшем Советском Союзе с 1944 года и имеет очень широкий ассортимент, ориентированный на тяжелые условия эксплуатации и специальные приложения. Праворульные грузовики МАЗ планируется собирать на заводе в Ричардс-Бей для продажи в Восточной и Южной Африке.
Тяжеловоз повышенной проходимости, Камаз-6355 Арктика.ГРУППА ГАЗ
«Группа ГАЗ» представила новый 10-тонный автомобиль «ГАЗонне NEXT 10 LNG/CNG». Он был разработан для работы на дальних маршрутах. В силовой агрегат грузовика входит газовый двигатель ЯМЗ-534 (Евро-5), развивающий мощность 170 л.с. (127 кВт) и максимальный крутящий момент 600 Нм. У него девятиступенчатая коробка передач. Бак СПГ вмещает 225 литров, а максимальная скорость автомобиля составляет 105 км/ч.
УРАЛ
УРАЛ представил обновленный грузовик с бескапотной кабиной.На выставке мы смогли увидеть последнюю реинкарнацию старой кабины от Iveco TurboStar. Новая линейка получает новую переднюю панель. Со временем кабина получит полностью модернизированный интерьер.
Самосвал Урал С26.328Р (6х4) с верхней кабиной оснащен двигателем мощностью 328 л.с. (245 кВт), ЯМЗ-53676.10 (Евро-5), 9-ступенчатой коробкой передач ZF, ведущими мостами производства HandeAxel (Китай). ) и самосвальный кузов объемом 16 м³. Грузоподъемность грузовика составляет 16,5 т.
ИВЕКО
Iveco представил автомобили, работающие на природном газе.В прошлом году в России было продано более 150 газовозов Iveco. Флагманский Iveco Stralis NP 460 LNG занял почетное место на стенде.
Iveco также представила грузовики, произведенные совместно с российским совместным предприятием Iveco-AMT. В Москве можно было увидеть спецверсию Iveco Trakker (6х6), рассчитанную на работу полной массой 97 т. Трактор оснащен 13-литровым шестицилиндровым двигателем Cursor 13 мощностью 450 л.с. и 16-ступенчатой коробкой передач ZF16S2220TO. Кабина оснащена двумя сиденьями на пневматической подвеске, а также электрическим отоплением и кондиционером.
ГРУЗОВЫЕ ВОЛЬВО
Volvo Trucks показала свой седельный тягач FH 460 LNG, который, как следует из его номенклатуры, работает на сжиженном природном газе (СПГ).
Другим интересным транспортным средством был концептуальный грузовик Vera, который действительно заставил болтать языки на последнем IAA. Он представляет собой будущее автономного электрического транспорта. Он оснащен полным электроприводом и является автономным. Хотя это было очень интересно, плохие дороги в России делают его реализацию в этой стране маловероятной.
ХИНО
Официальный дистрибьютор Hino представил новые модели из серии Hino 500.
Одним из них стал самосвал Hino 500 FM Euro-5 полной массой 26 т. Новые модели имеют кабину с обновленным дизайном, новый трехсекционный бампер, новую трансмиссию и новую высокопрочную раму.
Основными визуальными отличиями старой и новой конструкции кабины являются V-образная передняя панель, более броский логотип Hino, а также улучшенная оптика. В салоне появилась новая приборная панель с многофункциональным ЖК-экраном и более удобное место водителя.
На выставке Comtrans 2019 мы увидели 26-тонное шасси 6×4 на базе Hino 500 серии FM. Новая модель оснащена более мощным девятилитровым двигателем мощностью 350 л.с. (261 кВт), развивающим максимальный крутящий момент 1422 Нм. Он может похвастаться новой трансмиссией и блокируемым межколесным дифференциалом.
Новый седельный тягач МАЗ-54А02К-520-030 (4х2) СПГ.АЛМАТРАК
Almatruck — название первого грузовика с колесной формулой 4×2 производства казахстанской компании «Сактаган». Это результат совместного предприятия с китайской компанией C&C Truck. Шикарная кабина от грузовиков C&C была разработана итальянской дизайнерской компанией Torino.
Грузовики собираются в казахстанском городе Алматы, где рабочие собирают комплекты с добавлением некоторых местных компонентов. Этот грузовик оснащен шестицилиндровым двигателем объемом 10,3 литра Yuchai YC6K1034-50 (Евро 5). Мощность двигателя составляет 340 л.с. (254 кВт). Мотор сочетается с 12-ступенчатой механической коробкой передач Fast 12JSD180TA. Снаряженная масса тягача составляет 7 505 кг, а полная масса автомобиля – 25 т.
СПГ ПОДГОТОВЛЕН К РОСТУ В РОССИИ
В сентябре «Новатэк-Азк» открыл первую в России АЗС, работающую на сжиженном природном газе (СПГ). Находится в Копейске (Челябинская область). В церемонии открытия новой АЗС принял участие председатель правления «Новатэк-Азк» Леонид Михельсон.
Он сообщил, что его компания завершает строительство завода по производству СПГ в Магнитогорске. Завод будет достроен в 2020 году. Челябинская область закупит 300 городских автобусов на СПГ.
Природный газ обладает огромным потенциалом и может заменить дизельное топливо в грузовиках и автобусах.
Comtrans наглядно продемонстрировал, что практически все автопроизводители готовы предложить автомобили на СПГ на российский рынок. Что подтолкнет транспортные компании к покупке газовозов и автобусов? Они купят эти автомобили, если цена и эксплуатационные расходы будут привлекательными.
И текущие расходы кажутся хорошими. Возьмем, к примеру, цену на СПГ в Челябинской области.Это будет 26,7 руб/кг (6 р/кг). Литр дизельного топлива в России стоит от 44 до 48 рублей (от 10 до 10,85 рублей).
Так как один килограмм СПГ имеет ту же энергетическую ценность, что и 1,39 литра дизельного топлива, цена газа составит около 19,2 рубля/л (4,34 рубля/л). Это очень хорошо!
СПГ также имеет два очень существенных преимущества перед дизельным топливом. Во-первых, СПГ нельзя украсть из топливного бака. Это, конечно, очень радует российских перевозчиков. Во-вторых, СПГ не замерзнет даже в самую суровую зиму в России.Это означает, что мы, вероятно, увидим широкое использование этого альтернативного топлива в России.
| 18,2 | |
| Система подачи: | непоср. впрыск |
| Охлаждение: | воздух |
| Цикл (количество циклов): | 4 |
| Порядок работы цилиндров: | 1-8-4-5-7-3-6-2 |
| Рекомендуемое топливо: | ДТ |
| F 10 л 413 | |
|---|---|
| Марка: | Ф 10 л 413 |
| Тип А: | дизель |
| Максимальная мощность: | 310 или 290 л. с. |
| Конфигурация: | В10 |
| Цилиндры: | 10 |
| Система снабжения: | непоср.впрыск |
| Охлаждение: | воздух |
| Цикл (количество циклов): | 4 |
| Рекомендуемое топливо: | ДТ |
Технические характеристики
Массо-габаритный
динамический
Другое
Магирус-Дойц 232 Д 19 (290 Д 26) (рус. Магирус 232 Д 19 (290 Д 26) ) — строительные грузовики производства немецкого автопроизводителя Magirus-Deutz (нем. Magirus-Deutz ), дочерняя компания акционерного общества Klöckner-Humboldt-Deutz AG . Грузовики были рассчитаны на работу в сложных климатических и плохих дорожных условиях.
В 1975-76 годах поставлялись в СССР акционерным обществом Klöckner-Humboldt-Deutz AG в рамках так называемого «проекта Дельта» для работ по строительству БАМа и газопроводов в Сибирь.
История
Feuerwehr-Requisiten-Fabrik C.Компания D. Magirus, основанная в Ульме 10 марта 1866 года Конрадом Дитрихом Магирусом, первоначально специализировалась на производстве инвентаря и снаряжения для пожарных команд. В 1903 году на купленном шасси с приводом от паровой машины была установлена первая пожарная машина. В 1911 году с целью привлечения капитала компания перерегистрировалась в акционерное общество и сменила название на «К. Д. Магирус АГ. К 1917 году под руководством инженера Генриха Бушмана было освоено собственное производство автомобильных шасси и моторов и запущено производство.грузовики 3С-В110.
В результате мирового экономического кризиса компания оказалась на грани банкротства и в 1936 году была выкуплена кельнским акционерным обществом Humboldt-Deutzmotoren AG, производившим двигатели, но не имевшим достаточного рынка сбыта для своей продукции .
После Второй мировой войны двигатели с водяным охлаждением на автомобилях и автобусах производства компании, ныне именуемой «Магирус-Дойц» (с 1938 года дочернее предприятие акционерного общества «Клёкнер-Гумбольдт-Дойц АГ» (КХД)) были постепенно заменены за счет новых двигателей воздушного охлаждения.
С 1948 года вся продукция Magirus-Deutz оснащалась только такими двигателями, ставшими наравне с логотипом марки – стилизованным силуэтом Ульмского собора и буквой «М», вернувшейся на автомобили в 1949 году, фирменной чертой. Магирус в течение следующих нескольких десятилетий.
В 1950-х и 1960-х годах компания успешно развивалась, поставляя свою продукцию как на внутренний рынок Германии (около 20% автопарка страны), так и на экспорт. В производстве находились модели от 70-сильных трехтонных грузовиков до 290-сильных моделей грузоподъемностью 17.5 т, «капотный» (нем. Eckkhauber ) — с расположением двигателя перед кабиной водителя, и «бескабинный» (нем. Frontlenker ) — с двигателем под кабиной, с дизелем внутри- рядные — или V-образные двигатели «Deutz». На шасси «Магирус» выпускались: автобусы, пожарные машины, автобетоносмесители, бетононасосы, седельные тягачи, коммунальная техника (мусоровозы, снегоочистители, дорожные очистители) и др.; но основной продукцией были строительные машины-самосвалы и бортовые.
К началу 70-х годов ситуация на Magirus-Deutz значительно ухудшилась, что было связано с усилением конкуренции, затратами на строительство нового автозавода в Ульме и необходимостью инвестиций в проектирование новых моделей средней грузоподъемности. По этим причинам во второй половине 1974 года КХД вывела из своего состава Magirus-Deutz в отдельную компанию, которая 1 января 1975 года была передана международной автомобильной компании IVECO, организованной итальянским концерном FIAT.Параллельно с этими действиями 2 октября 1974 г. представители КХД подписали в Москве контракт на сумму около 1,1 млрд. немецких марок с Советским автоэкспортом на поставку в СССР в 1975-76 гг. около 9500 тяжелых самосвалов и бортовых грузовиков Magirus 290 D. 26 и Magirus 232 D 19. Модели 290 D 26 и 232 D 19 были экспортными версиями продукции KHD и на внутренний рынок Германии не поставлялись. К 1 января 1975 года первая партия «Магирусов» БАМ была готова к отправке в Советский Союз. В результате этой крупнейшей в истории компании и других экспортных сделок в 1975 году экспортная продукция составила 70% всего производства Magirus-Deutz, и компания стала вторым по величине немецким производителем грузовиков.
Несмотря на то, что к концу 60-х — началу 70-х годов большинство ведущих западноевропейских производителей-конкурентов (Daimler-Benz, MAN) стали полностью переходить на выпуск моделей бескапотных грузовиков, Magirus-Deutz в начале 1971 г. для «консервативных» покупателей, предпочитавших иметь перед собой «зону безопасности» на случай аварии, представил на автомобильном рынке новое поколение грузовиков — «строительных быков» (нем. Baubullen ), имевших классическое расположение двигателя — перед кабиной водителя.К этому модельному ряду относились и грузовики, в 1975-76 гг. вывезен в СССР.
В связи с унификацией производства все новые капотные Магирусы имели полностью идентичные кабины, моторные отсеки(капоты), обшивку лобового стекла и крылья передних колес. В зависимости от установленного двигателя варьировалась только длина капота: 1036 мм для 8-цилиндрового двигателя на Magirus 232 D 19, 1200 мм для 10-цилиндрового двигателя на Magirus 290 D 26. регулируемые эргономичные сиденья водителя.
Для обогрева кабины машины имели две автономные «печки» — отопительно-вентиляционные установки «Вебасто», работавшие на дизельном топливе, с отдельным баком на 2-2.5 литров топлива, которых в зависимости от наружной температуры хватало в среднем на два часа прогрева при неработающем двигателе. Во время эксплуатации автомобиля кабина могла обогреваться от двигателя. Дополнительной «роскошью» того времени была система автоматического слива конденсата из пневматической тормозной системы с помощью спирта.
Кромки крыльев передних колес Магируса имели защитные резиновые покрытия, на крыльях устанавливались округлые указатели поворота и пружинные «антенны», служившие обозначением габаритов автомобиля и видимые для водитель со своего места.В отличие от стандартного оборудования, которое предполагало только две передние прямоугольные фары освещения, расположенные в бампере, но конструктивно от него независящие (в случае незначительной деформации бампера по каким-либо причинам фары сохраняли направление света), у БАМ Магирусы имел четыре фары — две дополнительные круглые, закрепленные сверху на бампере.
Все четыре фары были закрыты защитными решетками. Еще одно отличие Магирусов, собранных для Советского Союза, от стандартных моделей имелось два вертикальных воздухозаборника по передним углам кабины, необходимость в которых была вызвана условиями эксплуатации грузовиков практически вне дорог с твердым покрытием.
На автомобилях 232 Д 19 самосвального типа система выхлопных газов была спроектирована таким образом, что выхлопные газы проходили через полости в ребрах жесткости кузова, это предотвращало примерзание в сильные морозы к днищу и бортам кузова перевозимых сыпучих материалов (грунт, песок) в случае их повышенной влажности. Для повышения проходимости все автомобили оснащались шестиступенчатыми коробками передач, планетарными передачами в ступицах колес и блокируемыми дифференциалами, при этом у трехосных грузовиков блокировались не только полуоси, но и оба ведущих моста — промежуточный и задний.
Автомобили, поставленные по контракту 1974 года, имели ярко-оранжевую окраску — необычную для советских грузовиков, но стандартную для немецких внедорожников.
Краткие технические характеристики автомобилей
Основу поставок в СССР (около 9500 единиц) составили бортовые (и самосвальные) грузовые автомобили Magirus 290 D 26 L(K), а также Magirus 232 D 19 L(K). Эта аббревиатура для обозначения моделей существует с 1964 года и обозначала следующие характеристики:
- 232 (290) — мощность двигателя грузовика в л.с.,
- D — двигатель с непосредственным впрыском топлива (немецкий) D irekteinspritzer ),
- 19 (26) — полная грузоподъемность автомобиля,
- L — грузовик = бортовая платформа (нем. л астваген ),
- К — платформа самосвальная (ит. К иппер ),
Кроме того, на шасси Magirus 290 D 26 K седельные тягачи с полуприцепами-трубовозами (получили обозначение 290 D 26 S (нем. S atelschlepper )), автобетоносмесители грузоподъемностью 6,5 м³ от Joseph Vögele (нем.) Россия, фургоны для ремонта грузовиков, фургоны для ремонта строительной техники. На шасси Magirus 232 D 19 K поставлялись фургоны-автомастерские производства Orenstein & Koppel для ремонта и заправки смазочного оборудования.Часть заказа на более мощные тягачи (около 1000 единиц) была передана KHD компании FAUN, которая использовала в своих машинах двигатели Deutz.
Магирус 232 Д 19
Magirus 232 D 19 L (бортовой) и 232 D 19 K (самосвал) :
- Колесная формула — 4х2.
- Грузоподъемность — 11,5 т и 10 т соответственно.
- Собственная масса — 6000 кг. Двигатель
- Deutz — 248 л.с. и 232 л.с. соответственно, тип F 8L 413, дизельный, V-образный, 4-тактный, 8-цилиндровый, с непосредственным впрыском и воздушным охлаждением.
- Самосвальные кузова двух модификаций объемом 7,2 м³ и 8 м³ производства Meiller (нем.) Россия.
- Платформа 4,3 метра от Kögel Trailer (немецкий) Русский .
Магирус 290 Д 26
Magirus 290 D 26 л (бортовой) и 290 D 26 K (самосвал) :
- Колесная формула — 6х4.
- Грузоподъемность — 16,6 т и 14,5 т соответственно.
- Собственная масса — 7565 кг. Двигатель
- Deutz — 310 л.с. и 290 л.с. соответственно, тип F 10L 413, дизельный, V-образный, 4-тактный, 10-цилиндровый, с непосредственным впрыском и воздушным охлаждением.
- Самосвальные кузова объемом 12,4 м³ производства Meiller, Kässbohrer Fahrzeugwerke (нем.) Россия и Kogel.
- Боковые кузова 4,6 м производства Kögel.
Magirus 290 D 26 S (седельный тягач) :
- Колесная формула — 6х4.
- Грузоподъемность — 24 тонны.
- трехосный полуприцеп с крановой системой Klaus для перевозки труб большого диаметра длиной до 24 метров.
- Общая длина 29.5 метров.
Тягачи FAUN
Основная статья: ФАВН
FAUN HZ 36.40/45 (HZ 34.30/41) :
- Колесная формула — 6х4 и (6х6).
- Грузоподъемность — 60 тонн. Двигатель
- Deutz — 380 и 320 л. с. соответственно, тип F 12L 413, дизельный, V-образный, 4-тактный, 12-цилиндровый, с непосредственным впрыском и воздушным охлаждением.
- 16-ступенчатая коробка передач.
- трехосный
Ни одна кинохроника советских «строек века» конца семидесятых-начала восьмидесятых, в том числе известного каждому школьнику того времени БАМа, не обходится без кадров, в которых мелькают ярко-оранжевые самосвалы Magirus время от времени.
Большой контракт
В 1970-е годы прошлого века немецкая компания Magirus вступила в расцвет: оставив далеко позади послевоенные трудности, она сумела создать мощную и современную производственную базу, освоить перспективные экспортные рынки и освоить целый ряд успешных по конструкции и эффективны в применении большегрузные автомобили, включая как капотные, так и бескапотные модели. Будущее казалось светлым, но в 1971 году в мире разразился тяжелейший экономический кризис.В результате многие заказчики стали отказываться от ранее заключенных контрактов, что привело к резкому и весьма значительному падению производства.
Перед компанией нависла реальная угроза банкротства.
Введение в серию семейства перспективных вытяжек Magirus, впоследствии получивших широкую известность в нашей стране, пришлось как раз на этот непростой период. Специально по программе их производства в 1969 году в Ульме был введен в строй один из самых современных и хорошо оснащенных моторных заводов, где началось производство дизельных двигателей с непосредственным впрыском топлива.А в 1970 году стартовало производство самого автомобиля. Предназначаясь в основном для установки строительных, пожарных и других специальных кузовов, он получил наиболее рациональную для данной специализации компоновку капота и ходовую часть с повышенным запасом прочности. Потенциальным покупателям предлагался широкий выбор шасси, включая двухосные и трехосные модели с задним или полным приводом, с несколькими вариантами силовых агрегатов и с различными допустимыми нагрузками на ось.
И вот, не прошло и года с момента постановки автомобиля на конвейер, в результате начавшегося кризиса все эти усилия буквально повисли на волоске! Помощь пришла откуда не ждали: Советский Союз, начавший строительство БАМа и разработку крупнейших месторождений нефти и газа, остро нуждался в большегрузных самосвалах грузоподъемностью около 15 тонн. 15-тонная TATRA-148, также широко использовавшаяся в СССР, тогда только пошла в серию и ее поставки не могли полностью покрыть резко возросший спрос на такую технику. А масштабы развернувшегося строительства требовали использования более производительных, мощных, надежных и экономичных автомобилей, чем выпускаемые заводами стран СЭВ. Выход был один: купить их в одной из капиталистических стран. И вот, после проведения серьезных сравнительных испытаний выбор пал на немецкий Magirus.В ноябре 1974 года компания подписала грандиозный контракт на поставку более девяти тысяч самосвалов и бортовых грузовиков. В то время такие масштабные разовые заказы зарубежные производители не могли себе представить даже в самых радужных мечтах!
Эталонный самосвал
Самосвал для поставок на советские «стройки века» был выбран среди моделей самых разных марок. И выбор в пользу Magirus 290D26K был далеко не случаен: по своим техническим и тактико-техническим характеристикам машина практически полностью соответствовала предстоящим задачам.
Во-первых, это был один из новейших на тот момент европейских грузовиков, в котором разработчики реализовали ряд прогрессивных технических и компоновочных решений.
Во-вторых, он изначально создавался для работы в регионах со сложными дорожными и климатическими условиями, так как для компании всегда был важен экспорт в развивающиеся страны. В конструкции автомобиля, в частности, барабанные тормозные механизмы, ведущие мосты с двухступенчатыми коробками передач и блокировками дифференциалов.Да и капотная схема лучше всего подходила для северных условий эксплуатации.
В-третьих, трехосный Magirus, легший в основу контракта, получил надежный 10-цилиндровый 14-литровый дизель с воздушной системой охлаждения, хорошо работающий в морозных условиях. Он развивал 262 л.с. и позволял полностью загруженному автомобилю уверенно двигаться даже по разбитым, раскисшим или заснеженным дорогам.
В-четвертых, в рамках заключенного контракта компания смогла предложить нашей стране целый ряд различных моделей, широко унифицированных между собой (а в нашей стране унификация оборудования всегда ценилась больше, чем где бы то ни было в Мир).
Так, в 1975-1976 годах, помимо самосвалов «Магирус 290Д26К» с колесной формулой 6х4 и грузоподъемностью 14,5 т, на которые приходилось львиная доля поставок (6320 шт.), в СССР поступило 1139 трехосных бортовых «Магирус 290Д26Л». грузовиков, 940 самосвалов Magirus 232D19K и 732 бортовых самосвала. грузовик Магирус 232Д19Л. Две последние из этих моделей были двухосными и оснащались 11,3-литровыми 8-цилиндровыми дизелями мощностью 210 л.с.
В заключение нелишним будет отметить, что уже в постсоветский период на организованном в 1994 году началось производство трехосных капотников, наследников знаменитого Magirus (ныне IVECO-AMT).Хотя внешне эти машины мало чем отличались от поставленных по контракту 1974 года, технически они значительно продвинулись вперед: грузоподъемность увеличилась до 18,5 т, мощность двигателя — до 315 л.с., вместо 6-ступенчатой появилась 16-ступенчатая коробка передач. один, объем кузова увеличился на треть. И что интересно: уже в начале 2000-х, когда СП окончательно переключилось на производство бескапотных моделей, заказчики время от времени продолжали обращаться к его руководству с просьбой найти возможность поставить «капотчики».
Те самые самосвалы, которые ведут свою историю от оранжевого Magirus, оставившего глубокий след в автомобильной истории нашей страны.
Магирус в подарок
Интересный факт: компания «АвтоТехТрейд» из Екатеринбурга к недавно отмечаемому 20-летию подарила знаменитый самосвал Magirus 330.30. Ведь СП когда-то начинало свою деятельность с их сборки, в 1996-1998 годах произвело шесть десятков в количестве! Что интересно: машина до сих пор в рабочем состоянии — в Миасс она прибыла своим ходом из города Губкинского, расположенного в Ханты-Мансийском автономном округе.Сегодня поражает простота, надежность и ремонтопригодность этих грузовиков – неслучайно несколько десятков из них, закупленные два-три десятка лет назад, продолжают работать в ряде регионов страны. Подаренный «Магирус» будет отреставрирован и превращен в музейный экспонат.
Константин Закурдаев
МАГИРУС-290. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ
Для управления автомобилем и его системами, а также контроля за их работой в кабине установлены органы управления и приборы (рис.
2 и 3).
Спидометр 5 (см. рис. 3) показывает скорость автомобиля, а установленный в нем счетчик общего пройденного пути показывает общий пробег автомобиля. Шкала спидометра откалибрована на 120 км/ч.
Тахометр 6 показывает число оборотов коленчатого вала двигателя. Его шкала откалибрована до 3000 об/мин и имеет разноцветные поля для выбора экономичного режима работы двигателя: серое поле (от 200 до 1400 об/мин) — нижний диапазон оборотов; зеленое поле (от 1400 до 2200 об/мин) – экономичный диапазон скоростей; серое поле (от 2200 до 2860 об/мин) — верхний диапазон скоростей; красное поле (от 2860 до 3000 об/мин) — запрещенный диапазон скоростей.
Датчики температуры головок цилиндров двигателя (правый 16 и левый 17) показывают температуру в правом и левом ряду цилиндров. Они работают совместно с датчиками, расположенными во второй и седьмой головках цилиндров двигателя. Шкала каждого указателя имеет черное и красное поля. Черное поле указывает рабочую температуру, красное поле указывает критическую температуру.
Если температура головок цилиндров двигателя повышается настолько, что стрелка прибора переходит в красное поле и загорается соответствующий сигнал на блоке 9 контрольных ламп, следует немедленно остановить двигатель и устранить причину перегрева.
Сигнальная лампочка загорается, когда температура поднимается выше 175°C.
Указатель давления масла 18 показывает давление в системе смазки двигателя. Шкала стрелки откалибрована на 5 кгс/см2. Номинальное давление в системе 3,5-4,0 кгс/см2, минимальное 0,5 кгс/см2. Если давление масла падает ниже 0,5 кгс/см2, то на блоке контрольных ламп загорается соответствующая сигнальная лампа. В этом случае немедленно заглушите двигатель и устраните неисправность. Если температура масла поднимается выше 120°C, также загорается указанная контрольная лампа.Двигатель следует остановить и устранить причину перегрева.
Указатель давления воздуха 4 двухстрелочный манометр для контроля давления воздуха в пневматической системе тормозов.
Имеет две шкалы: верхняя показывает давление воздуха в первом контуре тормозной системы, нижняя — во втором контуре. Максимальное давление воздуха в системе 8,0 кгс/см2, минимальное 7,0 кгс/см2. Минимальное давление
воздух в системе, необходимый для запуска тормозов, -5.0 кгс/см2.
Контрольная лампа 3 сигнализирует о критическом давлении воздуха в системе ниже 5,0 кгс/см2. Движение Автомобиля можно начинать только в том случае, если не горят контрольная лампа 3 и соответствующая лампа на блоке 9 контрольных ламп, управляющем работой стояночного тормоза с подпружиненным аккумулятором энергии.
Указатель уровня топлива 2 показывает количество топлива в баке, имеет неградуированную стреловидную шкалу, ее тонкая часть соответствует пустому баку, толстая часть соответствует его полной емкости.
Индикатор загрязнения воздушного фильтра 1 показывает степень загрязнения воздушного фильтра. Работа устройства основана на использовании разрежения во впускных патрубках в результате загрязнения воздушного фильтра. При значительном загрязнении воздушного фильтра в смотровом окне индикатора появляется красное поле, свидетельствующее о необходимости его обслуживания и очистки. После обслуживания воздушного фильтра необходимо нажать кнопку, расположенную в нижней части указателя, и красный прямоугольник исчезнет.
Рис. 2. Расположение органов управления и приборов:
1 — блок предохранителей; 2 — комбинированный выключатель света, указателей поворота, светового и звукового сигналов; 3 — руль; 4 ~ панель управления запуском двигателя; 5 — дефлектор воздуха на лобовом стекле; 6 — выключатель вентиляционных заслонок отопления; 7 — багажник для мелочей; 8 — пепельница; 9 — ручка поворота бокового вентиляционного стекла: 10 — рычаг переключения передач; 11 — ручка управления заслонкой приточного и теплого воздуха; 12 — вентиляционное отверстие; 13 — заслонка переключения подачи и теплого воздуха в кабину или к батареям; 14 — кнопка вспомогательного (моторного) тормоза и остановки двигателя; 15- педаль управления подачей топлива; 16 — педаль рабочего тормоза; 17 — педаль сцепления
Рис.
3. Панель приборов и органы управления:
1 — индикатор загрязнения воздушного фильтра; 2 — указатель уровня топлива в баке; 3 — контрольная лампа критического давления воздуха в пневмосистеме тормозов; 4 — указатель давления воздуха в пневмосистеме тормозов; 5 — спидометр; б — тахометр; 7 — блок клавишных выключателей сигнализации; 8 — выключатель аварийной сигнализации; 9 — блок контрольных ламп; 10 — блок управления отопителем; 11- переключатель облегчения пуска двигателя; 12-контактный разъем; 13 — выключатель системы запуска двигателя; 14 — кнопка регулирования частоты вращения коленчатого вала двигателя; 15 — пепельница; 16 — указатель температуры правой головки блока цилиндров; 17 — указатель температуры левой головки блока цилиндров; 18 — указатель давления масла в системе смазки двигателя
Блок 7 клавишных выключателей предназначен для отключения различных электроприборов.Он состоит из девяти переключателей: 1 — противотуманные фары; 2 — освещение приборов; 3 — кожух кабины; 4 — стеклоочиститель, ускоренный режим; 5 — стеклоочиститель, медленный режим; 6 — омыватель лобового стекла; 7 — первый вентилятор системы вентиляции; 8 — второй вентилятор системы вентиляции; 9 — резерв.
Каждый из переключателей имеет символическое изображение, указывающее на принадлежность к выключению соответствующего устройства.
Выключатель предупредительной (аварийной) сигнализации 8 предназначен для отключения мигающего сигнала габаритных и задних фонарей.Кнопочный переключатель с контрольной лампочкой.
Блок из 9 контрольных ламп предназначен для контроля работы
отдельные узлы, узлы и системы автомобиля. Он включает четырнадцать контрольных ламп, снабженных светофильтрами с нанесенными на них символическими изображениями (рис. 4).
Блок управления отопителем 10 (см. рис. 3) предназначен для отключения и управления работой двух автономных отопителей. Имеет клавиши запуска отопителей и включения необходимого режима работы, а также лампы для управления.
Панель управления запуском двигателя расположена под панелью приборов. Включает в себя выключатель стартера и пусковой выключатель 11, розетку 12 для переносной лампы, выключатель 13 системы запуска двигателя, кнопку 14 регулирования оборотов двигателя.
Рулевое колесо 3 (см. рис. 2) расположено с левой стороны. На рулевой колонке справа есть устройство, которое с помощью
Ключ позволяет регулировать руль по высоте на 40 мм и наклону на 10°.
Педали управления (педаль тормоза 16, педаль сцепления 17, педаль управления подачей топлива 15) расположены в кабине в соответствии с общепринятым стандартом.
Рычаг переключения передач 10 расположен справа от сиденья водителя. Схема включения передач показана на рис. 5.
Рычаг управления гидравлическим подъемом кузова расположен слева от сиденья водителя. Чтобы поднять корпус, переведите рычаг из нейтрального положения вперед; для опускания кузова рычаг снова возвращается в нейтральное положение.Для принудительного опускания кузова рычаг отводится назад из нейтрального положения и увеличиваются обороты двигателя.
Рычаг отбора мощности расположен между сиденьями на полу кабины и предназначен для включения шестипоршневого масляного насоса. Чтобы включить его, выключите сцепление, поднимите рычаг вверх и включите сцепление. Выключение осуществляется в обратном порядке.
Кнопка 14 (см. рис. 2) вспомогательного тормоза, расположенная на полу кабины слева от сиденья водителя, предназначена для
вспомогательное торможение двигателем и остановка двигателя.При нажатии кнопки срабатывают пневмоцилиндры, два из них воздействуют на заслонки, перекрывающие проходные сечения выхлопных трубопроводов, третий отключает подачу топлива.
Кран стояночного тормоза расположен между сиденьями на полу кабины. Фиксируется в крайних положениях. Поворот рычага в заднее фиксированное положение означает, что стояночный тормоз включен, о чем сигнализирует загорание соответствующей лампы в блоке контрольных ламп. Выключает стояночный тормоз, переводя рычаг в переднее фиксированное положение.
Кнопки блокировки дифференциала расположены между сиденьями на полу кузова, предназначены для отключения межколесных и межосевых блокировок.
Для включения блокировки кнопку тянут вверх, при этом в блоке контрольных ламп должна загореться соответствующая лампа межколесной или межосевой блокировки.
Для выключения блокировки кнопку возвращают в нижнее положение.
Выключатель аккумуляторов расположен на передней стенке пассажирского сиденья. Чтобы включить батареи, поверните рычаг переключателя вниз.
Выключатель 6 заслонок отопления и вентиляции предназначен для управления подачей теплого воздуха в кабину при работающем отопителе и вентиляционного воздуха при выключенном отопителе. Для включения подачи теплого воздуха от обогревателя переключатель переводят в верхнее положение, для включения вентиляционного воздуха — в нижнее.
Розетка для подключения внешнего источника питания и запуска двигателя расположена в кабине на передней стенке пассажирского сиденья.
Комбинированный переключатель 2 расположен на левой стороне рулевой колонки.Предназначен для включения ближнего и дальнего света фар, указателей поворота, световой проблесковой и звуковой сигнализации.
В этом году исполняется 110 лет именитому немецкому бренду Magirus. Наверное, продукция этой фирмы была самой известной в СССР из «западного» автопрома.
Ведь еще в середине 70-х годов прошлого века почти 10 000 таких машин построили знаменитую Байкало-Амурскую магистраль.
Примечательно, что история Magirus-Deutz фактически началась за сорок лет до 1902 года.Уже в 1864 году Конрад Дитрих Магирус начал производство противопожарного оборудования в Ульме.
Неудивительно, что постепенно Магирус начал производить собственные грузовики, что тогда было несложной задачей. Первым было простое шасси 1С на литой резине с покупными двигателями мощностью 20-35 л.с. К середине 1920-х гг. В программу запускались разнообразные модели грузоподъемностью от 1 до 5 тонн с двигателями NAG, Maybach или Deutz (тогда отдельной компанией).
Тогда же родился знаменитый логотип в виде стилизованной буквы «М», имитирующей шпиль городского собора в Ульме.
В 1929 году появилась собственная дизельная марка мощностью 56 л.с., а через пару лет и двухместная закрытая кабина для пожарных расчетов. Однако конкуренция усилилась, и в марте 1936 года «Магирус» объединился с машиностроительной фирмой Humboldt-Deutz, выпускавшей одноименные двигатели. Через два года объединенная компания образовала концерн с комплексным названием Klöckner-Humboldt-Deutz, а грузовики получили привычное имя Magirus-Deutz.
Одна из первых комплектных пожарных машин компании без буквы «М» на радиаторе
Знаменитая «круглоносая» серия Sirius была бестселлером компании на протяжении 50-х годов.
Заменил его в 60-х. версия с упрощенными формами остается на вооружении спустя 40 лет
Во время Великой Отечественной войны компания, в том числе, занималась военным производством. За шесть лет Magirus произвела около 20 000 военных грузовиков, 2 000 полугусеничных машин и 12 000 гусеничных тягачей RSO.
Вполне естественно, что завод был почти уничтожен авиацией союзников в конце войны. Однако по его завершении его восстановили, и вскоре там возобновилось производство довоенной 3-тонной модели С-3000.На нем впервые появился дизельный двигатель, который в будущем принес компании крупные заказы – 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения.
Он имел определенные преимущества перед традиционными двигателями – легко заводился на морозе, быстро прогревался, устойчиво «держал» низкие обороты. На его базе появилось целое семейство типовых дизелей с числом цилиндров от 2 до 12.
В 1951 году появилось совершенно новое семейство S с характерной внешностью, прозванное «круглоносым». Первой появилась цифра 3.5-тонный 90-сильный Sirius S3500, за которым следуют 5,5-тонный Saturn и 7,5-тонный Jupiter. Самым тяжелым был 16-тонный «Уран» с 16-литровым дизелем V12 мощностью 255 л.с. Параллельно с теми же агрегатами разрабатывалась бескапотная линейка Pluto. Позднее, с ростом мощности двигателя, автомобили изменили свой внешний вид на более традиционный, при этом имена собственные стали исчезать.
К концу 60-х автомобили Magirus завоевали признание не только в Европе. Лицензию на их производство купили югославский TAM, SAMIL из ЮАР и египетский NASR.Да и география сборки была гораздо шире: Аргентина, Греция, Португалия, Турция, Конго, Китай, Бразилия, Чили, Иран и Таиланд.
Пожарные лестницы 70-х годов. были широко закуплены в разных странах, в том числе в СССР
Тот же легендарный «БАМовский» самосвал на испытаниях в Дмитрове
Среднетоннажная модель 80-х годов 110М8 с кабиной «Клуба четырех»
Однако, к концу 1970-х ситуация ухудшилась, энергетический кризис «задушил» экономику.Новые модели уже не пользовались такой популярностью. Не спасло даже введение в гамму среднетоннажных автомобилей с новыми кабинами, разработанными совместно с так называемым «Союзом четырех».
Вполне возможно, что вскоре компания вообще прекратила бы свое существование, но в 1974 году, после нескольких лет проб и размышлений, произошло событие, которое в мировой прессе было названо «контрактом века». Советский Союз подписал контракт на покупку почти 10 000 грузовиков Magirus.Такая сделка неслыханна для частной западногерманской компании!
До этого машины долго тестировались как на полигоне НИЦИАМТ, так и в суровых условиях Западной Сибири.
Разумеется, «Магирусы» резко отличались от своих советских собратьев (МАЗ-503 и КрАЗ-256) в лучшую сторону, обладая большей мощностью, динамическими качествами, комфортом трехместной кабины с панорамным остеклением. Но главным достоинством был не самый современный по тем временам, а отличный двигатель — мощный, фантастически надежный, простой в обслуживании и ремонте.А главным его достоинством было воздушное охлаждение — в условиях сибирских морозов он без проблем заводился. V-образный десятицилиндровый двигатель объемом 14 702 куб. см развивал 290 л.с.
Строил Магирус и свои автобусы, в том числе туристические
Это не Магирус, а его египетский брат по имени Наср
Табличка с собственным названием сохранилась только на этой серии бескапотные
В соответствии с контрактом в 1975-1976 гг. для строительства знаменитого Байкало- Амурская магистраль.Все они были оснащены 6-ступенчатой коробкой передач, планетарными колесными редукторами и блокируемыми дифференциалами.
Однако даже этот контракт только продлил упадок фирмы. Понимая это, руководство вступило в переговоры с итальянским Fiat о создании совместного холдинга по производству грузовиков. А с начала 1975 года между концернами вступило в силу соглашение о создании нового международного объединения, в которое вошли также французские и итальянские фирмы.
Magirus играл в нем далеко не первую роль, но поначалу сохранял свое «лицо» — использовалась не только собственная марка, но и все те же двигатели Deutz с воздушным охлаждением.
Вскоре началась унификация программы, что привело к перекрестному оснащению разными агрегатами и кабинами. Так, в Италии выпускали капотные самосвалы из двигателя FIAT, а в Ульме собирали бескапотные автомобили IVECO-Magirus с кабиной ОМ.
Неудивительно, что первой продукцией СП Ивеко-УралАЗ (сейчас ИВЕКО-АМТ) были копии капотной модели
Имя Magirus сохранилось и сегодня — на пожарных машинах группы
С 1990 года , дизельные двигатели с воздушным охлаждением больше не устанавливались серийно на грузовики Magirus (хотя предлагались в качестве опции еще несколько лет), а надпись Magirus сохранилась только на бескапотных автомобилях линейки TurboStar.
Однако это название никуда не делось – учитывая огромный авторитет немецкой компании в производстве пожарной техники, все пожарные машины концерна до сих пор носят его. Специальные варианты шасси для пожарных машин имеют обозначение EuroFire. Марку Magirus сохраняют пожарные надстройки и лестницы, устанавливаемые не только на свои, но и на любые другие шасси по выбору заказчика.
Уроженец немецкого города Ульм, что в Баден-Вюртемберге, Конрад Дитрих Магирус не понаслышке знал о работе пожарных — он сам был профессиональным пожарным.Так, компания Feuerwehr-Requisiten-Fabrik C.D.Magirus, основанная в 1864 году, опирается на собственный опыт своего создателя.
Изначально компания производила оборудование для пожарной техники, особенно прославившись различными конструкциями пожарных лестниц.
Только в 19 веке было создано множество уникальных конструкций — первая складная лестница, первая поворотная лестница, первая автомобильная лестница. В 20 веке этот список пополнится такими разработками, как первая гидравлическая лестница, самая высокая пожарная лестница, первая управляемая компьютером лестница и многое другое.
Feuerwehr-Requisiten-Fabrik C.D. Magirus одной из первых приспособила самоходные машины для нужд пожарных. Так, в 1903 году была предпринята попытка создать паровую пожарную машину.
В 1911 году компания становится акционерным обществом и меняет название на C.D. Magirus AG. А спустя шесть лет уже начинается серийное производство грузовиков, в том числе приспособленных для пожаротушения. В 1919 году Магирус также начал производить автобусы.
Магирус Бавария 1923.
Кризис, царивший в Германии после Первой мировой войны, подорвал компанию, и она была передана банку, у которого она брала кредиты. А с 1935 года вошла в состав Deutz AG (в те годы называлась Gasmotoren-Fabrik Deutz AG, а чуть позже Klockner-Humboldt-Deutz AG), превратившись в подразделение под названием Magirus-Deutz.
Magirus выпускает широкую линейку грузовиков, спецтехники, автобусов.
Магирус-Дойц КВ 16.
Полицейская машина с водометом.
«Июль 1943 г., копия № 1003» написано на плакате, прикрепленном к передней части этого полугусеничного Magirus.
В годы войны компания Kleckner-Humboldt-Deutz была одним из основных поставщиков таких вездеходов для гитлеровской армии…
Армейский грузовик Уран V12.
Кран специальный Уран V12.
Автобус Magirus O 3500 1954.
Магирус Дойц О 3500.
Magirus Deutz LKW Бундесвер.
Производитель грузовых автомобилей и различной спецтехники.Больше всего он прославился как создатель пожарных машин. Magirus (или Magirus-Deutz) входит в состав холдинга IVECO с 1974 года и с тех пор называется, соответственно, IVECO-Magirus.
В этой роли компания просуществовала до появления холдинга IVECO. Кстати, несмотря на то, что слияние произошло в 1974 году, первые грузовики под маркой IVECO-Magirus появились только в 1982 году.
Долгое время на грузовиках Magirus использовался дизельный двигатель с воздушным охлаждением. Из-за этого вентилятор был установлен в том месте, где обычно располагается радиатор.После слияния с IVECO от этой устаревшей схемы отказались.
Пожалуй, период с 1935 по 1974 год был самым ярким в истории Magirus. В годы Второй мировой войны в его цехах производилась различная бронетехника. особого внимания заслуживают несколько танков Pz.Kpfw. IV Ausf. C, в котором вместо башен было установлено какое-то подобие пожарных лестниц. Такое чудо называлось Sturmstegpanzer. Их планировалось использовать при поддержке пехоты, чтобы последняя могла преодолевать различные препятствия и штурмовать высокие здания.Это было в 1940 году.
Соглашение о поставке крупной партии тяжелых грузовиков Magirus в СССР компанией Klokner-Humboldt-Deutz (KHD) было подписано в октябре 1974 года. Заключению контракта предшествовали длительные испытания этих машин в суровых условиях дорожные и климатические условия Сибири. Собственно, изначально предполагалось, что «Магирусы» найдут применение в первую очередь при строительстве Байкало-Амурской магистрали, трасса которой должна была проходить по районам со сложным рельефом, а местами даже по «вечной мерзлоте».
В январе 1975 года грузовой отдел компании Magirus-Deutz, официально получившей независимость от концерна Клёкнер-Гумбольдт-Дойц (Klöckner-Humboldt-Deutz, KHD), стал членом международного холдинга IVECO по производству грузовых автомобилей . Его доля акций составляла всего 20%, но немецкая сторона определила свое членство в IVECO рядом условий, включая преимущественное использование двигателей с воздушным охлаждением Deutz и продолжение использования марки Magirus-Deutz.Действительно, в первые годы производимая в Ульме гамма носила старую марку, но со временем она была заменена на IVECO-Magirus-Deutz, а с 1983 года используется обозначение IVECO-Maguirus.
За 1975-76 годы пришлось выполнять «контракт века» на поставку однотипных большегрузных автомобилей «Магирус-Дойц» в СССР, где они использовались в основном при строительстве БАМа.
советских специалистов привлекали автомобили с воздушным охлаждением в первую очередь своей долговечностью, надежностью, невиданной доселе мощностью и отсутствием забот о замерзании воды в радиаторах в лютые сибирские морозы.
Для автомобилей с «обычными» двигателями эта проблема решалась очень просто, но неэкономно: их просто не глушили в течение всего холодного времени года. На таком фоне мощные иномарки казались верхом совершенства, хотя именно устаревшие двигатели поставили Magirus-Deutz на грань банкротства.
В СССР поставлено 9131 автомобилей, в том числе 6320 шт. 3-осные 14,5-тонные самосвалы «290Д26К» и 1139 бортовых автомобилей «290Д26Л» (6×4) с дизелем «Дойц» V10 (14702 см3, 290 л.с.), а также 2-осные модели «232Д19Л» и «290Д19К» (4×2) с 11.3-литровый двигатель V8. Все они были оснащены 6-ступенчатой коробкой передач, планетарными колесными редукторами, блокируемыми дифференциалами, 2-контурной пневматической тормозной системой. Некоторые из них до сих пор работают в Сибири.
В соответствии с контрактом, в 1975-1976 годах, в разгар строительства БАМа, СССР должен был получить 6320 трехосных самосвалов модели 290Д26К, 1139 трехосных автомобилей модели 290Д26Л с бортовой платформой, 940 двухосные самосвалы модели 232Д19К и 732 грузовика модели 232Д19Л с бортовой платформой.
Нетрудно заметить, что основную долю здесь составили трехосные самосвалы 290Д26К грузоподъемностью 14,5 т, которые отличались хорошими динамическими качествами, эксплуатационными и экономическими показателями, комфортностью и простотой в эксплуатации.
Не лишним будет напомнить, что в те же годы советский автопром мог предложить бамазовцам только двухосный 8-тонный МАЗ-503А для освоения тайги
и трехосный 12-тонный КрАЗ-256Б,
и условия работы на этих отечественных автомобилях были совершенно несравнимы с «Магирусом», имевшим большую трехместную теплоизолированную кабину с панорамным ветровым стеклом, регулируемым сиденьем водителя и двумя независимыми автономными отопительно-вентиляционными установками.Массивный широкий капот давал водителям, как они любили выражаться, «еще один метр безопасности».
Под этим капотом находился дизель с воздушным охлаждением — мощный, просто фантастически надежный, простой в обслуживании и ремонте. Для Magirus-Deutz 290 это был 10-цилиндровый 262-сильный Deutz F10L413 рабочим объемом 14,14 л, для Magirus-Deutz 232 — 8-цилиндровый 210-сильный Deutz F8L413 рабочим объемом 11,31 л.
Интересно, что позже, уже в 80-х годах прошлого века, убедившись в неоспоримых достоинствах дизелей Deutz, Советский Союз оказался буквально в нескольких шагах от начала их производства по лицензии той же фирмы Klokner -Гумбольдт-Дойц (КХД)!
Тут надо отметить, что только 2 фирмы в мире тогда производили дизеля с воздушным охлаждением (в сибирские морозы заводить двигатель огромное преимущество!!!) — Татра и Дойц.Для строительства БАМа не хватило мощностей завода Татра, нужно было много самосвалов и не по частям, а сразу Так закупили в Германии почти 10000 штук (цифра по тем временам ввоза капиталистических машин весьма внушительная) Магирусова, 90% из них составляли самосвалы модели 290-Д.
Общеизвестно, что для этой цели в Казахстане даже был создан новый завод — Кустанайский дизельный двигатель, который должен был освоить выпуск двигателя Урал-744 — аналога F8L413, которым могли оснащаться автомобили Урал и многие другие советские грузовые автомобили.На КДЗ почти все было готово для запуска лицензионного дизеля в серию, но развал СССР не позволил этого сделать.
Казахстан
Хотя, будь казахи чуть попроворнее, Кустанайский дизельный завод мог бы стать одним из самых современных производств в нашей отрасли на экономическом пространстве бывшей советской империи, но, как говорится, не сбылось, и сегодня мы все пожинаем плоды «глупой» политики недавнего прошлого, скупая в больших количествах эту, по сути, стратегическую продукцию в Бразилии и КНР, а также перепродавая из рук в руки давно построенные автомобили назад, оснащенный дизельным двигателем, создатели которого опередили нас в техническом плане не на одно десятилетие.
Урал 375 6х6 с дизелем Deutz 413, это пример отличного сотрудничества компаний. Отличное внедорожное шасси + восьмицилиндровый двигатель воздушного охлаждения, демонстрирует на полигоне идеальную машину, с высокими тяговыми возможностями, при жесткой езде, в горных условиях, при сохранении высокой скорости и ресурса. Особенно этот гибрид идеален для армейских условий — отсутствие охлаждающей воды, простота ремонта, все это делает эксплуатацию машины такой же простой, как чистка автомата Ак-47.
ГАЗ-66 с воздушником, это пример того, как надо было делать настоящую «Шишигу» — надежную, экономичную и с высоким ресурсом. настоящая мечта военных, охотников, егерей и производственников, использующих платформу ГАЗ-66 в качестве шасси-перевозчика техники с передвижением последней в экстремальных условиях бездорожья.
Газон был оснащен рядной шестеркой, с воздушно-масляным охлаждением, и приводной эффективной крыльчаткой для обдува цилиндров.В холодных условиях вентилятор работал редко, поэтому и шума от машины было мало. К сожалению этот автомобиль, несмотря на очевидную необходимость, в серию не пошел.
Но все же в начале девяностых была выпущена партия колесных машин с дизелями Deutz 413. Это и капотные Уралы, с характерной угловатой кабиной, с колесной формулой 6х6, и даже модели Урал 8х8 с бескапотной кабиной от Камаза . Партию грузовиков заказала НГДУ Покачевнефть. Машины показали себя очень хорошо, показав высокую экономичность, и в итоге показали снижение стоимости жизненного цикла по сравнению с «родными» дизелями.
В 1993 году СП «Урал-Ивеко» изготовило и поставило сибирским нефтяникам партию капотных самосвалов УРАЛ-ИВЕКО 330.30. Самосвальная техника, в том числе самосвальные автопоезда в составе тягача Урал и полуприцепа самосвала. При этом оказалось, что ресурс мотора превышает ресурс ходовой в несколько раз. При поднятии ресурса ходовой части, учитывая достоинства автомобиля — высокую проходимость, низкую стоимость, этот тип автомобиля с растущим ассортиментом типов и типов шасси Урал, и надстроек этот автомобиль все равно не конкурировать.
В апреле 1994 года подписан Договор с российским заводом «УралАЗ» (г. Миасс, Челябинская область) о производстве большегрузных автомобилей для эксплуатации в условиях Крайнего Севера.
Выпущен капотный самосвал Урал-ИВЕКО-5531 с двумя и тремя ведущими мостами.
Но качество самосвалов было такое, что наши водители называли их «пародией на Магирус»… Сейчас выпуск модели полностью прекращен.
На этом история массового использования и производства воздухоотводных дизелей Deutz в России заканчивается.
Но их производство и эксплуатация на этом не заканчиваются. Сейчас дизельные двигатели знаменитой 413-й серии успешно работают в горнодобывающем секторе экономики, в горнодобывающей промышленности, в качестве приводов буровых машин, фронтальных погрузчиков, самосвалов, мини-самосвалов, экскаваторов, генераторов и компрессоров. Везде, где сложные условия эксплуатации требуют применения специальных выносливых дизелей.
Контейнеровоз MAN 8×8 для тяжелых условий эксплуатации по запросу оснащается двигателями воздушного охлаждения Deutz 413 или 513, с 8- и 10-цилиндровой архитектурой, рабочим объемом до 18 литров.Доступная мощность от 360 до 430 л.с.
Карьерный самосвал Magirus 330 6×6 оснащен дизельным двигателем Deutz V8 413 с турбонаддувом и дополнительными вариантами трансмиссии: несинхронизированная коробка передач Eaton-Fuller, ZF Transmatic WSK с 16 передачами переднего хода или автоматическая коробка передач Allison.
Самосвал MAN CAT 8×8 повышенной проходимости должен обладать высокой тягой на малых оборотах, простой конструкцией двигателя и высокой надежностью.
Все это дает ему силовой агрегат в составе дизельного двигателя Deutz 513 мощностью 420 л.с.
Урал-6370
Урал-6370 для военных пользователей на выставке (2012) | |||
| Производитель: | Уральский awtomobilny Sawod | ||
| Обозначение продаж: | Урал-6370 | ||
| Период производства: | С 2011 года | ||
| предыдущая модель: | NOTE | ||
| Технические характеристики | |||
| Двигатели: | ЯМЗ-652 Дизель Двигатель | ||
| Мощность: | 303 кВт | ||
| Полезная нагрузка: | до 21. 5 т | ||
| Перм. Полная масса: | 33,5 т | ||
Урал-6370 (Российский Урал-6370) — тяжелый полноприводный грузовик производства Уральского автомобильного завода. Он расположен над Уралом 4320 и выпускается серийно с 2011 года. У Урала-63704 также есть вариант в виде тягача.
описание автомобиля
Тот же автомобиль, вид спереди (2011 г.) Урал-6370 в роли пожарной машины (2011 г.) Вариант в виде тягача Урал-63704 с боевым танком Т-80 на погрузочной площадке (2010 г.)Уральский автомобильный завод разработал Урал-6370 в 2010 году.Цель состояла в том, чтобы иметь возможность предлагать грузовики с большей грузоподъемностью, чем раньше, поскольку десяти тонн, которые можно загрузить на Урал-5557 или Урал-5323, недостаточно для всех целей. В следующем году автомобиль был представлен на российской выставке. [1] Серийное производство также началось в 2011 году. [2]
В «Урал-6370» используется множество деталей поставщиков компаний, не расположенных в России.
Механическая коробка передач и раздаточная коробка происходят от немецкой компании ZF Friedrichshafen, кабины водителя родом из серии Iveco T, тормозная система — от WABCO и Knorr-Bremse, а система освещения — от HELLA. [1] В то время как Raba поставляет мосты, двигатель поставляется российского производства. На Ярославском моторном заводе (ЯМЗ) производится шестицилиндровый дизельный двигатель большого объема с рабочим объемом более одиннадцати литров и мощностью 412 л.с. (303 кВт). Как и УралАЗ, ЯМЗ входит в группу ГАЗ.
Выпускаются различные модификации Урал-6370. УралАЗ, например, строит бортовые автомобили, пожарные машины, самосвалы [3] и модели с тяжелыми специальными кузовами, такие как снегоуборщики. [4] Предлагается седельный тягач Урал-63704.
Как и все автомобили Уральского Автомобильного Завода, они также могут использоваться в экстремальных условиях, например, в России. Его можно использовать при температуре от −50 °C до +50 °C. [1] Высокий дорожный просвет в 40 сантиметров, большие индивидуальные шины на всех осях и полный привод также гарантируют, что грузовик -Дорога.
Технические характеристики
Приведенные здесь данные относятся к Урал-6370 стандартной конструкции (бортовая платформа и тент).Данные могут отличаться для других структур. [5] Размеры, отмеченные *, относятся к шасси без кузова. [6]
- Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель R6
- Тип двигателя: ЯМЗ-652
- Мощность: 412 PS (303 кВт)
- Максимальный крутящий момент: 1870 нм
- Смещение: 11.12 L
- BORE: 123.0 мм
- HUB: 156,0 мм
- Сжатие: 16.4: 1
- Трансмиссия: шестнадцать- ступенчатая механическая коробка передач
- Тип трансмиссии: ZF 16S 2220 TD от ZF Friedrichshafen
- Редуктор: двухступенчатый, тип ZF VG2000
- Оси: РАБА МАКС
- Максимальная скорость: 90 км/ч
- Емкость бака: 500 л
- Формула привода: 6 × 6
Размеры и вес
- Длина: 7856 мм *
- Высота: 3
- Высота: 3358 мм *
- колесная база: 3825 + 1440 мм *
- Ширина отслеживания: 2000 мм, передний и задний
- Зазоров на земле: 400 мм
- Угол переднего свеса: 35°
- Угол заднего свеса: 54° *
- Собственный вес: 11 925 кг
- Полезная нагрузка: 21 500 кг на дороге, 13 000 кг на бездорожье
- Допустимая общая масса: 33 500 кг (дорога), 25 000 кг (местность)
- допустимая нагрузка на прицеп: 15 000 кг
- допустимая общая масса автопоезда: 48 500 кг
- Размер шин: 16. 00R20
00R20Индивидуальные доказательства
- ↑
- ↑ A B B C Объявление о презентации Урал-6370 в IDEx-2011 (Russian)
- ↑ Ежегодный обзор изготовителя изготовителя 2011 года (русский)
- ↑ Сайт производителя Урал-6370 с самосвальным кузовом (рус.)
- ↑ Сайт с различными изображениями, включая спецверсию в качестве снегоуборщика (рус.)
- ↑ Полный сборник технических данных по автомобилю (рус.)
- ↑ Размеры машины, чертеж в плане (рус.)
Веб-ссылки
.
