Самосвал мзкт: Доступ ограничен: проблема с IP

МЗКТ- 65151, устройство и технические характеристики

Колесит по нашим дорогам грузовая техника, одним только видом своим вызывающая восхищение — громадная, выносливая, способная справиться с любой задачей и успешно выполнять свои функции в течение долгих десятилетий.

Наглядным примером такой техники является самосвал МЗКТ 65151 – тяжелый четырехосный грузовик, построенный на базе тягача-ракетоносца. Именно ему и будет посвящен наш сегодняшний разговор.

О минском заводе колёсных тягачей

Самосвал является детищем Минского завода колесных тягачей – предприятия, специализирующегося на разработке и изготовлении спецтранспорта для транспортировки тяжеловесных грузов как по дорогам общего назначения, так и в условиях бездорожья.

Выпускаются эти тягачи под торговой маркой «Волат», что в переводе на русский обозначает «Богатырь». Продукция завода производится серийно, однако стандартной практикой является изготовление спецтехники по индивидуальному заказу клиентов – в таких случаях количество экземпляров варьируется от одного до нескольких сотен штук.

Говоря о предприятии-изготовителе подробнее, в первую очередь, следует упомянуть его слоган – «Техника, не знающая преград!». Учитывая ходовые качества ТС, разработанных на этом ОАО, такой девиз был выбран далеко не случайно. Сегодня на предприятии трудится больше 5 тыс. человек, его структура насчитывает 10 производственных цехов, а также 3 цеха, выполняющих вспомогательные функции.

Завод находится в государственной собственности, его история ведется с 50-х годов прошлого века, еще с момента основания Специального конструкторского бюро, которое занималось созданием многоосных грузовых машин повышенной проходимости, разрабатываемых преимущественно для восполнения нужд по тем временам еще советской армии.

На базе этого предприятия были разработаны тяжелые грузовики для транспортировки танков и ракетных комплексов, а также мобильные аэродромные пожарные части. После распада Союза завод лег в основу ОАО МЗКТ, его производственные мощности перепрофилировали под выпуск грузовиков, предназначенных для использования «на гражданке». В основе каждого из них лежит военное шасси, поэтому не удивительно, что такой технике фактически нет износа.

По состоянию на сегодняшний день с конвейера предприятия сходят шасси для спецтехники, тягачи, в том числе и многоосные, самосвалы и прочие ТС с колесной формулой 4 на 4, 6 на 4, 6 на 6, 8 на 4, 8 на 8 и т.д. Самый длинный и габаритный грузовик выполнен по схеме 16 на 16.

Кроме классических «крупнокалиберных» грузовиков предприятие поставляет на рынок шасси, на которые в дальнейшем монтируется оборудование для использования на нефтяных месторождениях, краны, чья грузоподъемность достигает 160 тонн, балластные тягачи и пр.

Наработки завода и дальше активно задействованы в составе военной техники и современных образцов вооружения. Большинство продукции экспортируется в Россию, но в последние несколько лет стали появляться связи и на других направлениях рынка, в частности, участились поставки в КНР, ОАЭ, Турцию и Египет.

Назначение автомобиля

Читайте также: Самосвалы DAF — удачный пример трассовых грузовиков

МЗКТ-65151 широко используется в различных отраслях промышленности и народного хозяйства. Он предназначен для транспортировки сыпучих грузов по дорогам общего назначения.

Заявленная грузоподъемность этой модели составляет 25 тонн, но путем нехитрых вычислений можно прийти к выводу, что мощный мотор и объем кузова, составляющий 20 кубометров, на самом деле диктуют куда большую грузоподъемность. Если учесть среднюю плотность сыпучих стройматериалов, для доставки которых эта машина обычно используется, получается, что раз один раз она может доставить не менее 38 тонн.

Устройство самосвала

В основе конструкции МЗКТ «Волат» — прочная лонжеронная рама с поперечинами, крепящимися к лонжеронам с помощью болтов. Такой вариант исполнения был выбран неслучайно: во-первых, он является для продукции данного производителя классическим, а во-вторых, характеризуется повышенной прочностью, что критически важно для машин такой грузоподъемности.

Спереди установлена зависимая рессорная подвеска с телескопическими амортизаторами, сзади – рессорно-балансирная.

Первый задний мост оснащен центральным редуктором проходного типа, дополнительно используются два блокируемых дифференциала (межосевой и межколесный).

Второй задний мост также оборудован блокируемым дифференциалом, в данном случае он межколесный. Благодаря такой конструкции, которая является продуманной и тщательно проработанной, самосвал МЗКТ способен выполнять транспортировку тяжелых грузов.

Технические характеристики, модификации

Машина, ставшая темой нашего разговора, впервые появилась на рынке в 2001-м году, она была выпущена для удовлетворения возросшего в те времена спроса на массивные четырехосные грузовики, которые могли бы ездить автомагистралями общего назначения.

Двигатель

Описывая технические характеристики МЗКТ 65151, начнем с силовой установки. Изначально на эту модель устанавливали дизельные моторы производства Тутаевского моторного завода. Их мощность составляла 410 л.с. Чуть позже было принято решение использовать в качестве альтернативы силовые установки ЯМЗ-238Д на 330 «лошадок», но вскоре выяснилось, что их мощности для столь громоздкой техники было недостаточно.

От них отказались, заменив упомянутые движки более выносливыми вариантами ЯМЗ-7511.10 и ЯМЗ-7512.10. Речь идет о 8-цилиндровых 4-тактных V-образных агрегатах объемом 14,8 литров, а также мощностью в 360 л.с. Оба мотора соответствуют требованиям «Евро-2», оснащаются системой жидкостного охлаждения, функцией турбонаддува.

Частота вращения регулируется механическим способом, причем, регулятор разрабатывался с учетом особенностей тяжелой грузовой спецтехники.

По заявлениям производителя, ресурса двигателей достаточно на 800 тысяч километров. Что касается расхода топлива, то она составляет 45 литров на 100 километров, максимальная скорость движения ограничена отметкой в 85 км/час.

Трансмиссия и ходовая

Сцепление у машины однодисковое, трансмиссия является собственной разработкой МЗКТ и представляет собой 9-тиступенчатую механику с синхронизатором всех передач за исключением 1-й и заднего хода. За переключение в понижающей передаче отвечает пневмоцилиндр, система смазки комбинированная. Отбор мощности на гидронасос происходит с заднего торца картера от вала, соединенного с промежуточным валом трансмиссии.

Ведущие мосты также являются собственной разработкой завода-производителя. Первый ведущий непроходной мост включает в себя редуктор, блокируемый дифференциал (межколесный), а также планетарные колесные передачи в количестве 2-х шт. Проходной ведущий мост имеет в своем составе редуктор и межосевой блокируемый дифференциал, а также насос гидроусилителя рулевой колонки.

Тормоза колодочные с пневмоприводом, ими оснащено каждое колесо. В дополнение к двухконтурной основной системе предусмотрены запасной, стояночный и вспомогательные тормоза, которые способны остановить транспортное средство в критической ситуации.

Рама и кузов

Как уже говорилось выше, в основе самосвала реализована классическая для техники данного производителя высокопрочная рамная конструкция лонжеронного типа, обеспечивающая ТС максимальную надежность и выносливость в любых условиях эксплуатации.

Базируется модель на базе МЗКТ-692371, ее колесная формула выполнена по схеме 8 на 4.

Номинальная вместительность кузова составляет 20 кубических метров, однако по факту в него помещается 38 кубометров сыпучих материалов. Благодаря наличию откидных бортов и специальной установки для подъема кузова процесс разгрузки транспортного средства упрощается в разы.

Кабина

Самосвал «Волат» оснащен 2-местной кабиной от МАЗ-5551, которая установлена на 4-точечной пружинной подвеске с амортизаторами гидравлического типа для максимального комфорта оператора. Опционально возможен монтаж дополнительной пневмоподвески, однако это оговаривается в индивидуальном порядке.

В базовой версии водительское кресло примитивное, установлено оно на одном только амортизаторе, поэтому плавность хода оставляет желать лучшего. Для обеспечения должного уровня комфорта можно оснастить сиденье пневмоподвеской, добавив также упругий элемент, но это допустимо в более усовершенствованных модификациях. Рулевая колонка регулируется в двух положениях – по высоте и углу наклона.

Переключение передач осуществляется с привлечением специального механизма, оборудованного пневмоцилиндром, в дополнение к педали подачи топлива используется защелка, фиксирующая требуемое положение в режиме прогрева силового агрегата и подкачивания колес. Зеркала заднего вида оснащены функцией подогрева. Состояние фильтров (масляного и воздушного) контролируется в автоматическом режиме.

По умолчанию в кабине предусмотрена примитивная система вентиляции и обогрева, опционально возможна установка кондиционера. Удобство доступа в салон вызывает определенные нарекания, так как первая ступенька находится достаточно высоко.

Достоинства и недостатки

Закажите спецтехнику на нашем сайте: Самосвалы и тонары в России

Неоспоримыми преимуществами МЗКТ 65151 является простота конструкции и беспрецедентная надежность, безотказность в эксплуатации, а также наличие в свободном доступе всех необходимых запасных частей и агрегатов, обеспечивающих хорошую ремонтопригодность модели.

Радует также продуманность конструкции кузова и его отличное качество. Замки заднего борта сконструированы таким образом, что во время разгрузки засоренность оказывается минимальной. Лестницы для обслуживания платформы установлены там, где им самое место, поэтому при выполнении всех необходимых текущих работ не возникает никакого неудобства.

Однако, как и у всего в этом мире, есть у «Волата» и определенные недостатки:

Ненадлежащее качество материала изготовления кабины и кузова, отсюда – их подверженность коррозии.
Уровень комфорта кабины оставляет желать лучшего.
Во время вхождения машины в поворот на внушительной скорости возрастает нагрузка на мотор, он теряет обороты.
Во время движения по карьерам в нагруженном состоянии машина может зарываться ведущими колесами.
При перегрузке снижается устойчивость самосвала.

Самосвал мзкт 65151

Самосвалы МЗКТ

КАМАЗ 65117 с КМУ INMAN IM 320 – бортовой автомобиль для работы с любыми грузами!

КАМАЗ 65117 с крано-манипуляторной установкой INMAN IM 320 – бортовой автомобиль для работы с любыми грузами.

Грузовой бортовой КАМАЗ 65117 с крано-манипуляторной установкой – один из самых востребованных в России среди автомобилей с КМУ. Популярность машины прежде всего обусловлена тем, что она изначально создавалась как бортовая для решения транспортных задач. В комплектацию входит высокая кабина со спальным местом, тахограф, бак 500л, тягово-сцепное устройство типа шкворень-петля. Длина бортовой платформы 6.8 м, с установленной КМУ, наиболее оптимальная с точки зрения компромисса между перевозкой длинномерных грузов и манёвренностью.

Двигатель: Камаз-740, объёмом 11.7 л, мощностью 300 л.с. и крутящим моментом 1275 Нм.

Коробка передач: механическая ZF9, позволяющая реализовать все возможности автомобиля и обладающая следующими достоинствами:

— 9 ступеней

— высокий ресурс

— оптимальный ряд передаточных чисел

— наличие «ползучей» передачи с высоким передаточным отношением

— низкий уровень шума

— лёгкое переключение

INMAN IM 320 – локализованная модель австрийской КМУ Palfinger PK 32080. IM 320 одна из самых грузоподъемных КМУ, производимых в России и предназначена для монтажа на автомобильные шасси. Обладает отличными грузоподъёмными характеристиками, высоким качеством (пройдены ресурсные и антикоррозионные испытания в Австрии), но более низкой ценой. Число секций телескопирования – 2, может быть увеличено до 5, в этом случае вылет стрелы достигнет 14 м. Грузовой момент 30,4 т*м, максимальная грузоподъёмность 7,5 тонн на вылете 4 метра.

Превосходные грузовысотные характеристики КМУ позволяют разгружать / погружать и перевозить крупногабаритные агрегаты и грузы, а оператору свободно перемещать груз даже в условиях минимального свободного пространства. Кран-манипулятор INMAN IM 320 может эксплуатироваться при температуре воздуха от +40 до – 40 °C, что дает возможность использовать данный автомобиль в суровых погодных условиях.

Page not found — Автопром Беларуси

Unfortunately the page you’re looking doesn’t exist (anymore) or there was an error in the link you followed or typed. This way to the home page.

Автотехника
БелАЗ
Белкоммунмаш
МАЗ
МЗКТ
Волатавто
МоАЗ
Неман
Гомельский АРЗ
Таврия-Минск
МАЗ-MAN
МАЗ-Купава
ЗУМЛИОН-МАЗ
ЭТОН-Элтранс
Гидропривод
МТЗ
Сморгонский АЗ
БелДжи
Форд Юнион
Юнисон
Ё-инжиниринг
Могилевтрансмаш
Брестмаш
АМКОДОР
Амкодор-Пинск
Амкодор-Уникаб
Амкодор-КЭЗ
Святовит
Гродненский МЗ
Белава
БелГАЗавтосервис
Пожснаб
- АЦ пожарные МАЗ
- - AЦ 2,0
  - AЦ 2,0-40 (4370)
  - AЦ 2,5
  - AЦ 5,0 (5337)
  - AЦ 5,0 (6303)
  - AЦ 5,0-33 (6312)
  - AЦ 5,0-50/4
  - AЦ 8,0-40
  - АЦ 8,0-50
  - AЦ (AВ) 8,0 (10,0)
- АЦ пожарные IVECO
- АЦ пожарные КамАЗ
- АЦ пожарные Урал
- АЦ пожарные ГАЗ
- АЦ пожарные АМУР
- АЦ пожарные ЗиЛ
- Специальные
ММЗ
Автомобильные конструкции
СаваСпецавто
НПП Инжиниринг авто
Мидивисана
ЮниСКАФ
Пинский завод СММ
Караван
Трансформавто-Плюс
Прайминвест-Авто
ВИПО
Бусстайлинг
СТиМ
Блюминг
Агромашресурс
140 ремонтный завод
2566 ЗРРЭВ
ОКБ ТСП
АГАТ-системы управления
Агат-Систем
Агат — ЭМЗ
Тетраэдр
БСВТ-новые технологии
Минотор-Сервис
КБ Радар
Алевкурп
Связьинвест
Литвина-сервис
ПрактикСервис
БАРЗ
Белдортехника
Приложения

VOLAT МЗКТ-65151 — Самосвалы (VOLAT МЗКТ-65151 — ВОЛАТ МЗКТ-65151 — МЗКТ МЗКТ-65151 — МЗКТ-65151 — Самосвал VOLAT МЗКТ-65151 — Самосвал МЗКТ-65151) — Технические характеристики VOLAT МЗКТ-65151 — Габаритные размеры VOLAT МЗКТ-65151 — Двигатель VOLAT МЗКТ-65151

1.	Аренда гудронатора (автогудронатора) МЗКТ БЦМ-170 Автогудронатор 2014 г. 08.07.2016	г. Архангельское	цена по запросу
2.	Аренда гудронатора (автогудронатора) МЗКТ БЦМ-170 Автогудронатор 2014 г. 05.07.2016	г. Санкт-Петербург	цена по запросу
3.	Аренда гудронатора (автогудронатора) МЗКТ БЦМ-170 Автогудронатор 2014 г. 13.06.2016	Unirenter г. Москва	цена по запросу
4.	Самосвал Самосвал 2011 г. 22.11.2021	Сергей г. Челябинск	1 500 РУБ/час
5.	Самосвал Самосвал 13.11.2019	ООО СпецТехСтрой г. Краснодар	1 800 РУБ/час
6.	Самосвал Самосвал 13.11.2019	ООО СпецТехСтрой г. Краснодар	1 800 РУБ/час
7.	Аренда Самосвалов Самосвал 2019 г. 17.07.2019	Спец-Авто-Альянс г. Москва	цена по запросу
8.	Требуются САМОСВАЛЫ Самосвал 2019 г. 03.06.2019	НЕВАЭЛИТ г. Санкт-Петербург	цена по запросу
9.	Самосвал Самосвал 02.06.2019	Логистик Строй г. Санкт-Петербург	1 200 РУБ/час
10.	Самосвал Самосвал 02.06.2019	Логистик Строй г. Санкт-Петербург	1 200 РУБ/час

Новинки белорусских самосвалов — МАЗ, МЗКТ

Минский автомобильный завод недавно спроектировал и изготовил опытные образцы автомобилей-самосвалов увеличенной грузоподъемности МАЗ-6513А8 (6х4) и МАЗ-6514А8 (6х6), предназначенных для перевозки различных строительных и промышленных сыпучих грузов в тяжелых дорожных условиях эксплуатации.

Разумеется, каждый автоперевозчик хочет иметь выдающуюся рентабельность своего бизнеса, то есть загружать свои транспортные средства так, чтобы прибыль в итоге была максимально возможной. На пути этих неистребимых желаний возникают всякие препятствия типа предельной нагрузки на ось при поездках по дорогам общего пользования или технически допустимой полной массы грузовика. Но если дороги относятся к внутрихозяйственному подчинению или дорожно-климатические условия и рельеф местности позволяют забыть о существовании дорожных стандартов, то доходы транспортников сразу попадают в прямую зависимость от грузовых способностей автомобиля. Подобные модели тяжеловозов и были недавно освоены такими зарубежными автопроизводителями, как MAN и Mercedes. Эти тяжеловозы, надо сказать, имеют неплохой спрос у перевозчиков Ближнего Востока. В Минск также приходили запросы на подобного вида автотехнику от российских нефтяников. И вот конструкторы МАЗа среагировали — они расширили семейство автомобилей МАЗ-6430 новыми автомобилями-самосвалами, которые выдерживают нагрузку на сдвоенные оси до 32 тонн!

Технически допустимая общая масса тяжеловоза МАЗ-6513А8 составляет 41,2 т при грузоподъемности 26,2 т, а у полноприводной версии МАЗ-6514А8 она достигает 41,9 т при грузоподъемности около 26 т. Новинки по своим техническим и экологическим параметрам соответствуют международному стандарту Евро-3 и относятся к категории транспортных средств N3G.

Конечно, грузоподъемность в 26 т для трехосного самосвала звучит привлекательно, но надо сказать, что работа по созданию тяжелого транспортного средства была проделана немаленькая. Главные задачи конструкторам пришлось решать при создании основной несущей системы автомобильного шасси. Стоит ли говорить, что особые требования были предъявлены к надежности таких узлов, как рама, система подвески и мосты.

Первое, что было сделано,— это усиление рам. В них, в частности, были применены швеллеры большего сечения из высокопрочной стали. Кроме этого в раме были использованы внутренние С-образные усилители лонжеронов с применением болтовых (с самоконтрящимся крепежом) и заклепочных соединений. Лонжероны и С-образные усилители имеют постоянное сечение по всей длине, высота сечения лонжерона достигает 310 мм. Для увеличения надежности рамы конструкторы исключили в автомобилях все возможные перегибы лонжеронов в продольной плоскости. Из-за заметно возросшей полной массы автомобиля в раму были интегрированы усиленные передняя и задняя буксировочные вилки под увеличенный до Ø = 50 мм буксировочный палец.

Передняя подвеска шасси рессорная с длиной 1900 мм переменной жесткости на полуэллиптических рессорах, рассчитанная на осевую нагрузку 9 т. Этот узел был впервые разработан на автозаводе для этих тяжеловозов. Он состоит из основной малолистовой рессоры и подрессорника. Суть нововведения заключается в следующем. В снаряженном состоянии у машины работает только малолистовая рессора, что создает хорошую плавность движения автомобиля, а под загрузкой в работу вступает подрессорник, который обеспечивает надежность всего узла передней подвески, в состав которой также входят два телескопических амортизатора со стабилизаторами поперечной устойчивости.

Задняя подвеска — многолистовая, рессорно-балансирная со стабилизатором поперечной устойчивости с базой тележки 1500 мм — была впервые создана специалистами Минского автозавода. Говоря про этот узел, стоит отметить, что введение в конструкцию узла ограничителей поперечного перекоса мостов (раньше не применялось) позволило исключить возможные контакты тормозных камер с лонжеронами рамы. Еще одним нововведением стал цельнолитой балансир, который заменил сборную конструкцию u1082 кронштейна балансира, крепившуюся к поперечинам рамы, что также добавило надежности всему тяжеловозу.

Новое рулевое управление конструктивно обеспечивает уменьшение нагрузки на элементы привода и выполняет требования Правил ЕЭК ООН № 79-01 по передаче усилия на рулевое колесо грузовика с осевой нагрузкой на переднюю ось в 9000 кг. Механизм рулевого управления передает усилие на два поворотных рычага, расположенных с левой и правой сторон на передней оси. Конструкция состоит из основной и вспомогательной систем. Основная система включает в себя интегрированный рулевой механизм, насос с приводом от двигателя, дополнительный силовой цилиндр, установленный с правой стороны, маслобак и соединительные шланги. Вспомогательная система состоит из насоса с приводом от выходного вала коробки передач или раздаточной коробки, маслобака и соединительных шлангов. Таким образом, привод основной системы обеспечивается насосом двигателя, а привод вспомогательной — насосом, установленным на агрегатах трансмиссии.

Новые ведущие мосты МАЗ, выдерживающие 16-тонную нагрузку, являются пока опытными изделиями и в данный момент проходят программу обширных испытаний. При их создании были увеличены стенки картеров; введены дополнительные подшипниковые опоры полуоси; усилен шестеренчатый дифференциал; вместо цилиндрического планетарного введено косозубое зацепление; установлен насос (средний) принудительной смазки моста. По желанию заказчика новый тяжеловоз возможно комплектовать мостами импортного производства, хотя это, возможно, будет дороговато. Про перспективы изготовления 9-тонной передней оси в Минске говорить пока рано, поэтому покупателю придется выбирать между деталью, выпущенной фирмой MAN, и чем-нибудь из КНР. Стоит отметить колеса большего диаметра с импортными дисками и шинами размерностью 12.00R24. Раньше на минских автомобилях такая «обувка» не применялась.

В силовой части никаких радикальных изменений не обнаружено: грузовики оснащены 8-цилиндровыми V-образными двигателями ЯМЗ- 6581.10 (Евро-3) мощностью 294 кВт (400 л. с.) с максимальным крутящим моментом 1715 Нм. Двигатели агрегатируются механическими коробками передач ЯМЗ-239 (МАЗ- 6514А8) и ZF 16S1825TO (МАЗ- 6513А8). Для полноприводной версии предусмотрена двухступенчатая раздаточная коробка МАЗ вместо одноступенчатой, применявшейся ранее.

Тяжеловозы комплектуются «короткими» подрессоренными кабинами u1084 модели 6501 на автомобиле МАЗ-6513А8 и «пониженной» модификацией 6418 у МАЗ-6514А8. Кабины имеют 4-точечное пружинное подрессоривание с гидравлическими амортизаторами. Внутри установлена новая приборная панель с удобным расположением датчиков и органов управления автомобиля. Для удобства работы водителя и повышения безопасности рулевая колонка имеет возможность регулировки по высоте и наклону, а при ударе складываться по направлению к лобовому стеклу.

Для перевозки сыпучих материалов грузовики оборудованы самосвальной платформой новой формы с увеличенным до 17,3 м3 геометрическим объемом. В конструкции кузова предусмотрены задний вертикальный борт и передний наклон для оптимального местоположения подъемного гидроцилиндра и расположения запасного колеса. Заметным нововведением формы кузова стал кормовой лоток, который уменьшает подсыпку сыпучим грузом элементов заднего свеса машины. Открывание/закрывание заднего борта осуществляется при помощи механических тяг вместо применявшегося ранее электропневматического запорного устройства. Механизм подъема платформы с телескопическим цилиндром фирмы Binotto оснащен электропневматическим приводом и управляется с рабочего места водителя.

Самосвалы адаптированы на эксплуатацию в условиях суровой «русской зимы», для этого предусмотрен обогрев платформы выпускными газами с ручным переключением системы выпуска ОГ на режим обогрева кузова. В каждом новом самосвале применен фиксатор, который блокирует любое смещение порожнего кузова во время движения автомобиля. Что ж, пора завершать подробный отчет о новых тяжеловозах МАЗ- 6513А8 и МАЗ-6514А8. Конечно, эти автомобили-самосвалы расширяют типаж транспортных средств нового поколения семейства МАЗ- 6430, в котором минчане планируют иметь грузовики различного назначения с диапазоном полных масс от 38 до 42 т.

Самосвал МЗКТ-6527-200

Минский завод колесных тягачей выпустил автомобиль-самосвал МЗКТ-6527-200 (8х8), предназначенный для транспортировки сыпучих строительных материалов по дорогам всех категорий и бездорожью. Базой для новинки послужил полноприводной тяжелый самосвал МЗКТ-6527, габарит которого не превышает дорожный стандарт. Грузовик оборудован V-образным 8-цилиндровым турбодизелем ЯМЗ-7511.10 мощностью 294 кВт (400 л. с.) при 1900 об/мин с максимальным крутящим моментом 1715 Нм. Мотор агрегатируется с девятиступенчатой механической трансмиссией МЗКТ-65151 (9 передач вперед и 1 назад).

Новый самосвал комплектуется двухскоростной раздаточной коробкой с блокируемым межтележечным дифференциалом; рамой лонжеронного типа с поперечинами, крепящимися к лонжеронам болтами; неразрезными ведущими мостами с центральными редукторами и колесной передачей, оснащенными межосевым и межколесными дифференциалами с принудительной электропневматической блокировкой.

Для снижения стоимости машины (в отличие от МЗКТ-6527) были применены штампосварные балки вместо литых картеров. Подвеска двух передних мостов зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами телескопического типа двухстороннего действия, а подвеска задней тележки — зависимая рессорно-балансирная. У автомобиля односкатная ошиновка с системой регулирования давления воздуха из кабины водителя. Шины 16.00R20 с протектором повышенной проходимости. Колодочные тормоза с пневматическим приводом, выполненным по 2-контурной схеме, установлены на каждом колесе. Кабина — серийная «мазовская» цельнометаллическая, 2-местная с двумя спальными местами, оборудована системами вентиляции и отопления. Для транспортировки сыпучих материалов грузовик снабжен самосвальной платформой ковшового типа с задним бортом объемом 18,5 м3. Объем кузова самосвала МЗКТ-6527 не превышал 14 м3.

Снаряженная масса автомобиля составляет 17000 кг, а его грузоподъемность — 27000 кг. Максимальная скорость самосвала — 85 км/ч. Минимальный радиус поворота машины — 13,5 м. Колесная база не превышает размеры 1830—3240— 1500 мм.

Этот универсальный труженик стройплощадок сможет без проблем работать как на стройплощадках, так и в карьерах, а если понадобится воспользоваться дорогами общего пользования, то это можно сделать без получения специального разрешения.

Автор: ТЕХНОmagazine

Поделиться

МЗКТ 6515 самосвал, масштабная модель

Главная » МЗКТ » МЗКТ 6515 » МЗКТ 6515 самосвал

МЗКТ 6515 самосвал отзывы и комментарии

Информация для коллекционеров и покупателей

Вы можете купить товар «МЗКТ 6515 самосвал, масштабная модель» в Москве и с доставкой по России. В Москве товар «МЗКТ 6515 самосвал, масштабная модель» можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить выбранную Вами модель Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужную позицию в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады новому пополнению Ваших коллекций!

Доставка

Доставка Почтой РФ — 340р (в пределах РФ, независимо от количества товаров в заказе и габаритов посылки)
Доставка курьером по Москве в пределах МКАД — 300р (за МКАД по согласованию)
Самовывоз — бесплатно г.Москва ул.Ротерта д.2 обязательно созвониться с менеджером +7(499)409-59-17

Оплата

наличными при получении (в пункте самовывоза или курьеру)
при получении на почте (наложенным платежом +8% к сумме заказа)
на карту сбербанка (предоплата)

Сроки

в пункте самовывоза товар можно забрать в день заказа, но только после подтверждения заказа менеджером
почтой РФ посылки отправляются 2 раза в неделю
курьер доставляет заказы по вторникам и четвергам, другие дни возможна доставка по согласованию

Оформление заказа

добавьте товар в корзину и нажмите кнопку «Оформить заказ»
заполните необходимые поля и нажмите «Отправить»
запишите или запомните Номер Заказа, он может пригодиться для уточнения информации
менеджер свяжется с Вами по телефону для уточнения условий оплаты и доставки заказа

Упаковка и обращение с моделями

Каждая коллекционная модель индивидуальна и имеет свою историю. Мы хотим, чтобы модели пополнили Ваши коллекции в первозданном виде, без каких либо повреждений и радовали Вас долгие годы. Поэтому, мы очень ответственно относимся к процессу хранения и упаковки моделей.

Хранение

модели хранятся в упаковках, предохраняющих от попадания пыли и повреждений
все модели проверяются при приемке на склад на наличие дефектов и повреждений
в помещении поддерживается необходимая температура и влажность

Упаковка

работа с моделями ведется в перчатках выполненных из микрофибры и х/б материала
упаковка производится при достаточном освещении, чтобы избежать случайных повреждений
используются необходимые демпфирующие материалы, чтобы обеспечить сохранность модели при транспортировке
схема упаковки отработана таким образом, чтобы обеспечить максимальную сохранность модели при доставке к Вам

Седельные тягачи и универсальные шасси МЗКТ – Страница 6 из 7 – Рейс.

РФ

На Минском заводе колесных тягачей расширяют производство автомобилей гражданского назначения. Знакомимся с конструкцией седельных тягачей МЗКТ и универсальных шасси

С возможным комфортом

Минский завод колесных тягачей обладает редкой технологией по изготовлению кабин из стеклопластика. Во времена СССР стеклопластиковые кабины делал только МАЗ (читай МЗКТ), а вслед за ним Курганский и Брянские автозаводы. Еще можно приплюсовать маленький заводик по производству спортивных кольцевых «Эстоний» в Таллине. Стеклопластик – легкий, прочный материал и совершенно не боится коррозии. Даже при всем трепетном отношении военных к консервации, со всяким пушсалом, силикагелем и заворачиванием деталей в промасленную бумагу, кабины МАЗ‑537 и МАЗ‑543, которые шли в запчасти, на складах стояли на открытых площадках. Собственно и сейчас кабины армейских автомобилей МЗКТ стеклопластиковые. Когда в начале 90-х Минский завод колесных тягачей начал осваивать производство в чистом виде гражданской продукции, то кабину для четырехосных самосвалов МЗКТ‑6515 8х4 брали от МАЗ‑6422 со спальником или дневную, короткую. Тогда из внешних отличий МЗКТ была только крупная надпись «ВОЛАТ» или «VOLAT» на облицовке. Однако завод пытался сделать и собственные кабины гражданского назначения, причем тоже стеклопластиковые. В конце 90-х был разработан полноприводный самосвал МЗКТ‑6525 6х6 капотной компоновки, у которого использовалась кабина МАЗ, но с интегральным стеклопластиковым оперением. В 2002 году для фактически этого же автомобиля разработали оригинальную стеклопластиковую кабину, грузовик назвали МЗКТ‑652511 6х6. Тот самосвал стилистически напоминал легендарный МАЗ‑525, на котором перекрывали плотинами ГЭС сибирские реки, и при этом выглядел достаточно современно. У кабины была четырехточечная подвеска на пружинных стойках, и даже со своим стабилизатором поперечной устойчивости. Из-за такой подвески пришлось оставить солидную щель между кабиной и капотом, которую планировали закрыть лабиринтным уплотнением. Почему в Минске тогда решили сделать «капотник»? В какой-то степени это был модный тренд того времени в России. Первые «капотники» с кабиной IVECO появились на УралАЗе, свой «капотник» показал и КАМАЗ. И потом, видимо, сказалось очарование «носастых американцев», которые стали распространены на наших дорогах. Наверняка, на основе этой стеклопластиковой кабины можно было сделать и бескапотную версию, но после премьеры в начале 2000-х годов Минский завод колесных тягачей больше ее не показывал. Очевидно, что малыми сериями выпускать такую кабину было дорого. Дешевле покупать на стороне, но… кто ее продаст? Мало желающих плодить конкурентов. Известно, как долго искали партнера по производству новых кабин УралАЗ, КрАЗ, КАМАЗ. В Минске МАЗ-МАН уже лет десять как отказался от немецких кабин, начав устанавливать кабины МАЗ‑5440.
Между тем, у Минского завода колесных тягачей есть автомобиль МЗКТ‑750001 шириной 2750 мм, то есть крановое шасси с оригинальной кабиной. Первая мысль, которая приходит при осмотре этой кабины – она не похожа на кабину МАЗ и, должно быть, сделана из стеклопластика, по военным технологиям. Однако, вопреки ожиданиям, эта кабина цельнометаллическая и изготовлена в КНР компанией Hubei Qixing Automobile Body Co., Ltd. То есть, немного (на 200-250 мм) расширить даже обычную «мазовскую» кабину – оказалось сложнее и дороже, чем покупать готовую китайскую. Видимо, сейчас для МЗКТ по цене и качеству нет альтернативы «мазовской» кабине. У МАЗ‑5440 была лучшая кабина тяжелого грузовика на постсоветском пространстве, но только до появления у Камского автозавода кабины Mercedes-Benz Axor на седельных тягачах КАМАЗ‑5490. Причем «мазовская» шире, чем у Axor, но в челнинской лучше отделка интерьера, где применяются панели Mercedes-Benz германского или турецкого производства. В итоге можно сказать, что они более-менее сопоставимы. Конечно же, совсем другой уровень у кабины Mercedes-Benz Actros четвертого поколения, той, что ставят на КАМАЗ‑54901. Однако для тягачей и строительной техники на шасси МЗКТ, кабины МАЗ‑5440 вполне достаточно.
Внешняя ширина 2460 мм близка к флагманским кабинам Mercedes-Benz Actros или MAN TGX, длина тоже вполне достаточная – 2150 мм, внутренняя высота – 1850 мм. Могли бы поднять потолок и выше, на крыше еще осталось место для спойлера. Спальные полки шириной 70 см, причем верхняя полка на газовых упорах. Но для МЗКТ применяют кабины и с одной нижней полкой, не самые высокие, а также короткие, дневные, без спальника. Тоннель двигателя возвышается над полом всего на 190 мм, пробираясь к спальнику, его не замечаешь. Между тем, еще при установке на МАЗ‑5440 мотора ЯМЗ‑650 было видно, что тоннель можно почти вообще убрать. У кабины мягкая, четырехточечная подвеска на пружинных стойках, довольно неплохая шумоизоляция. Кресла на пневмоподвеске, с высокой спинкой, удобные и со встроенными ремнями безопасности. У рулевой колонки есть регулировка угла наклона. Причем все детали интерьера сделаны в Белоруссии. Помнится, в декабре 2006 года несколько российских автожурналистов проехали за рулем тягачей МАЗ‑5440 из Минска в Брест. Машины тогда всем понравились. Очередной рестайлинг «мазовской» кабины провели в 2015-2016 годах. Но те автомобили МЗКТ, которые показывали сегодня, почему-то не с такой отделкой кабин. Баранка, как и прежде о двух спицах, в то время, как на МАЗах уже применяется четырехспицевая, с массивной накладкой в центре, можно предположить – под установку подушки безопасности. Панели обивки дверей, как и всей кабины, цельноформованные, с текстильной обивкой, а у МАЗа на дверях они той же формы и дизайна, но более практичные, пластмассовые. Панель приборов, пусть со спорным дизайном, но она была значительно лучше любой рестайлинговой «камазовской», хотя и не дотягивала до бюджетных иномарок. Пластик панели добротный, сверху мягкая накладка, а не «ГАЗелевская» жесткая пластмасса. Голого железа нет и в помине. В базовую комплектацию входят зеркала с подогревом, цифровой тахограф, магнитола с CD-плеером, солнцезащитная штора, преобразователь напряжения на 12 В с розетками. Возможны установка электростеклоподъемников и зеркал с электроуправлением, кондиционер, круиз-контроль и центральный замок, подогрев сидений. Между тем, все же видно, что отделка интерьера отстает от иномарок, в первую очередь, по панелям дверей, потолка, спальника. Особого изящества здесь не найти. Видимо, МЗКТ надо расширять набор опций, не ориентироваться только на те, что предлагает Минский автозавод. Но кабина сделана добротно, с этим не поспоришь. К примеру, на дверях применены двухконтурные резиновые уплотнители, которые надежно защищают от сквозняков. На многих грузовиках-иномарках ограничиваются одним рядом уплотнителя. Но теперь на МАЗе готовят к производству обновленные кабины, возможно на них интерьер будет лучше. При случае посмотрим.
В 2017 году на автомобилях Минского завода колесных тягачей начали устанавливать кабины МАЗ‑5440 с новым, разработанным именно для МЗКТ дизайном фасада и боковых обтекателей. Новый дизайн способствует узнаваемости «Волата», а впервые его продемонстрировали на тягаче МЗКТ‑750440. Разработал оригинальный экстерьер ведущий дизайнер МЗКТ Андрей Заболотный, который учился в Италии. На обычную «мазовскую» кабину устанавливали особую стеклопластиковую облицовку с надписью «VOLAT». Почему стеклопластик? Потому, что опыта работы с пластмассами специалистам МЗКТ не занимать. Рисунок решетки радиатора тоже не похож на «мазовский», на облицовке есть рельефные пластмассовые накладки обрамления, которые могут быть и металлизированными. Также со своей окантовкой блок-фары, установленные в бампере. Головная светотехника выполнена по четырехфарной схеме. Давно замечено, четыре лампочки всегда светят ярче, чем две… Сам бампер тоже разработан заново, он стальной, с декоративными накладками. Впереди две буксирных проушины. Оранжевая трубчатая дуга – это складная подножка для доступа водителя к лобовому стеклу. Снаружи кабины, над лобовым стеклом установлен противосолнечный козырек. На нем же смонтировали три стандартных желтых фонаря знака автопоезда и два светодиодных ходовых «огня». Кроме того, на крыше могут быть смонтированы оранжевые проблесковые маячки.
Оформление арок и крыльев не имеет ничего общего с МАЗами. Шины здесь широкие, с большим наружным диаметром, с «зубастым» протектором, грязь с дороги поднимают и раскидывают щедро. Поэтому используют крылья из толстой алюминиевой рифленки, которая не боится ни коррозии, ни ударов, ни морозов. Сзади кабины могут быть установлены пластиковые панели, которые закрывают какие-то элементы надстройки от дорожной грязи или снега. Между управляемыми передними осями и задней тележкой – пластиковые спойлеры, закрывающие воздушные ресиверы и прочее навесное оборудование. Но с экранами и внешний вид явно стал интереснее, а это тоже важно.

История бренда Volat. Конструктивные особенности мзкт модели

Минский завод колесных тягачей (МЗКТ) — единственное в мире предприятие, специализирующееся на выпуске многоосных автомобилей, автопоездов и колесных шасси высокой проходимости и грузоподъемности. Своим техническим уровнем и надежностью эти машины успели завоевать авторитет как в армиях России и СНГ, так и в некоторых странах дальнего зарубежья – Китае, Корее, Пакистане, Ливии, Алжире, Египте, Сирии, ОАЭ, Вьетнам, Индия, Югославия, Румыния и Турция.

На протяжении многих лет из ворот завода выходила продукция, необходимая только Вооруженным Силам. В результате успешно реализованной программы конверсии МЗКТ взял курс на создание и освоение производства новых специализированных автомобилей многоцелевого назначения. Накопленный опыт позволяет компании строить трех-, четырех-, шести-, семи- и восьмиосные автомобили под конкретный заказ самого требовательного партнера. Сегодня машины, выпускаемые заводом под маркой «Волат» (в переводе с белорусского — «Богатырь»), успешно работают в нефтегазовой, лесной, геологоразведочной, строительной и коммунальной сфере.

МЗКТ, как и ряд других предприятий, обязан своим рождением Минскому автомобильному заводу. В августе 1954 года на МАЗе было создано специальное конструкторское бюро (СКБ), которое возглавил талантливый инженер Б. Шапошник. Первыми разработками нового подразделения стали полноприводные армейские автомобили – инженерная машина МАЗ-534 и артиллерийский тягач МАЗ-535, построенные в металле в 1956 году. Созданные в СКБ автомобили дали жизнь новым направлениям отечественного автомобилестроения. Для их производства были построены заводы в Могилеве (МоАЗ) и Жодино (БелАЗ).

Позже по чертежам СКБ стало выпускать автомобили. Курганский завод колесных тракторов (КЗКТ). Что касается МЗКТ, отметившего в этом году свое сорокалетие, то датой его рождения следует считать 1959 год, когда МАЗ принял решение организовать собственное производство тяжелых колесных машин. В Минске выпускались МАЗ-535, МАЗ-537 и его модификации, а затем МАЗ-543 «Ураган», также имевший несколько вариантов. Их смело можно отнести к лучшим образцам отечественного машиностроения.

Автомобили имели мощные двигатели (до 525 л.с.), запускаемые как электростартером, так и сжатым воздухом, гидромеханическую трансмиссию, независимую подвеску колес, самоблокирующиеся дифференциалы, карданные валы с равными угловыми скоростями, стеклопластиковые кабины и многие другие узлы и агрегаты. системы, не уступающие, а иногда и превосходящие по уровню зарубежные аналоги. Сокращение военных заказов послужило толчком к переосмыслению дальнейшего развития завода. Для обеспечения загрузки производственных мощностей необходимо было с наименьшими затратами расширить модельный ряд, максимально используя имеющуюся технику.

Применяя принцип модульного проектирования с использованием силовых агрегатов и узлов ведущих фирм мира, а также кабин, агрегатов и трансмиссий МАЗ, коллектив ОКР под руководством главного конструктора МЗКТ В Чвялев, продолжая сегодня традиции, заложенные Б.Шапошник создал обширное семейство унифицированных автомобилей различного назначения с колесными формулами 6х4, 6х6, 8х8, 8х4 и др. При этом одной из основных задач было значительное повышение долговечности изделий и снижение трудоемкости их обслуживания. Не секрет, что военные заказчики считали эти вопросы далеко не основными.

Ассортимент выпускаемой техники оказался настолько обширным, что полностью охватить его в рамках одной статьи невозможно.Остановимся лишь на нескольких вариантах, продемонстрированных на 4-м Российском международном автосалоне. Для перевозки крупногабаритных неделимых грузов в составе автопоездов МЗКТ выпускает седельные тягачи МЗКТ-7429 с кабиной МАЗ. Колесная формула 8х8 отличается четырьмя управляемыми передними колесами с независимой торсионной подвеской. Задняя подвеска сбалансирована упругими элементами в виде пружин.

Тракторы

могут комплектоваться двигателями: Daimler-Benz ОМ 442LA (503 л.с.), Daimler-Benz ОМ 502LA (570 л.с.), Daimler-Benz ОМ 502LA (544 л.с.), Deutz BF8 М10115С (544 л.с.).с.) и российский ЯМЗ-2 Э8424.10-03 (470 л.с.). На автомобили можно установить шесть типов коробок передач — как ярославского производства, так и фирм ZF, Allison, в том числе и гидромеханические. Раздаточная коробка – двухступенчатая, с блокируемым межколесным дифференциалом. Ведущие мосты имеют планетарные колесные редукторы, 2-шарнирные карданные валы и дифференциалы — как самоблокирующиеся, так и с принудительной блокировкой.

На шоссе автомобили в составе автопоезда развивают скорость до 65-70 км/ч, расходуя от 110 до 130 литров дизельного топлива на 100 км пути. Полная масса буксируемых полуприцепов в зависимости от версии тягача составляет от 66 до 98 тонн. Для внедорожных работ выпускают автомобили повышенной проходимости в составе автопоезда грузоподъемностью до 50 т (22-25 т — грузовик плюс прицеп 25 т) большой грузоподъемности МАЗ-79092 с колесной формулой 8х8 расположение. Допустимая осевая нагрузка на передние оси составляет 2х10,5 т, на задние оси — 2х11,6 т. Конструктивно семейство 79092 близко к тракторам 74295, хотя количество предлагаемых двигателей несколько отличается: Daimler-Benz ОМ 442LA (503 л.с.), Deutz BF8 M1015 С (544 л.с.), Caterpillar 3406 С (425 л.с.), Detroit Дизель Series 60 (470 л.с.), ЯМЗ 2 Э8424.10 (470 л.с.).

Если на седельные тягачи МЗКТ-7429 устанавливаются шины Michelin 25/65R25 X RB TL, то на грузовики семейства МАЗ-79092 устанавливаются шины 1500х600х635 или 25/65 R25. И те, и другие — с регулируемым давлением воздуха. По просьбе многих заказчиков завод стал устанавливать на эти полноприводные шасси самосвальные кузова с задней разгрузкой. Так родилось семейство самосвалов повышенной проходимости МЗКТ-75165 с самосвальным обогреваемым кузовом объемом 16,5 м 3 . Их грузоподъемность составляет 24.5 т при допустимой нагрузке на передние оси 2х11,4 и на задние оси — 2х12,5 т.

Для строительных работ в цивилизованных условиях, когда уже есть дороги с твердым покрытием и необходимо лишь изредка заезжать на стройки или карьеры, оборудованные оборудованными подъездными путями, МЗКТ выпускает семейство самосвалов «6515» с колесной формулой 8 х 4 и кузова вместимостью 11,5, 12,0 или 16,5 м 3 , грузоподъемностью 21 т и полной массой 36 т.Допустимые нагрузки на передние оси – 2х7,0, на задние оси – 2х11 т, что позволяет без ограничений эксплуатировать их по всей дорожной сети страны. Перечислим силовые агрегаты семейства: Daimler-Benz ОМ 442А (360 л.с.), ЯМЗ-238D (330 л.с.), Deutz BF6 M1015 С (408 л.с.), Caterpillar 3406 С (350 л.с.). ), ЯМЗ-8424.10 (425 л.с.).

На автомобили

устанавливаются задние мосты с межосевыми и межколесными дифференциалами, оборудованными механизмами принудительной блокировки. Грузовые шины имеют размерность 12.00R20 (320R 508). В Москве около 40 таких самосвалов успешно работают на строительстве КАД и третьего автомобильного кольца в черте города. Предполагается увеличить их количество. МЗКТ — один из немногих заводов в СНГ, предлагающий производителям навесного оборудования специальные шасси в вариантах 6х6 (МЗКТ-8007), 8х8 (80071) и 12х12 (МЗКТ-79191).

Часто используются в качестве основы для создания мобильных комплексов для бурения, а также обслуживания и ремонта нефтяных и газовых скважин.Особенностью первых двух является рулевое управление, воздействующее на колеса двух передних мостов, тогда как последний управляет колесами трех передних и двух задних мостов. На шасси 8007 и 80071 подвеска всех колес зависимая, рессорная, и Модель 79191 имеет независимую торсионную подвеску всех колес.

Диапазон мощностей дизелей следующий: 8007 — от 250 до 340 л.с.; 80 071 — с 330 до 350 л.с.; 79191 — от 650 до 677 лошадиных сил. Шасси комплектуется коробками отбора мощности, различным специальным оборудованием по желанию покупателя.Грузоподъемность автомобилей составляет 11,3 т (8007), 24 т (80071) и 55 т (79191). Результат гибкой технической политики предприятия сегодня очевиден. Автомобили нового семейства находят своих покупателей, и в отличие от большинства своих коллег по «обороне» МЗКТ сегодня исправно работает.

УП « Минский завод колесных тягачей », сокращенно УП МЗКТ (™: VOLAT , произносится: Volat ) — белорусский производитель большегрузных дорожных и внедорожных автомобилей и прицепов к ним, а также в качестве специального колесного шасси для установки оборудования.Штаб-квартира находится в городе Минске, Беларусь.

ВОЛАТ Виды деятельности

В составе предприятия 9 цехов основного вида деятельности, экспериментальный, ремонтно-механический, автотранспортный цех, испытательный центр, 13 функциональных отделов, 15 отделов, военизированная охрана.

УП МЗКТ является учредителем дочерних обществ: научно-производственного унитарного предприятия «Волаттранссервис», научно-производственного предприятия «Волат-Авто» и Торгового дома Волат.

При заводе имеется общежитие на 250 мест, имеется база отдыха «Березка», рассчитанная на поступление 350 человек в смену.

Номенклатура выпускаемой техники включает:

Самосвалы с колесной формулой 6х6, 8х4, 8х8 дорожного и внедорожного типа грузоподъемностью до 27 тонн;
седельные и балластные тягачи, автопоезда грузоподъемностью 40 — 100 тонн;
шасси автомобильное специальное для установки кранового и другого грузоподъемного оборудования грузоподъемностью до 100 тонн;
с колесной формулой 6х6, 8х8,10х10 и 12х12 для установки специального оборудования для обслуживания, капитального ремонта и бурения нефтяных и газовых скважин;
шасси дорожное и внедорожное размерностью с колесной формулой 4х4, 6х4, 8х8, 12х12 для установки специального оборудования;
Прицепы и полуприцепы грузоподъемностью от 15 тонн до 100 тонн;
запасные части к выпускаемому оборудованию.

Продукция VOLAT

Самосвалы VOLAT :
Тягачи VOLAT :

ВОЛАТ Балласт тягача МЗКТ — 7402

Шасси VOLAT :
Грузовики VOLAT :

VOLAT Автомобиль для перевозки мусора в тюках МЗКТ — 7321
VOLAT VOLAT Комбайн комбайн на базе шасси МЗКТ-65274

Прицепы и полуприцепы VOLAT :

История VOLAT

УП «МЗКТ» ведет отсчет своей истории с 23 июля 1954 года …В этот день приказом директора Минского автомобильного завода № 15сс, во исполнение Постановления Совета Министров СССР от 25 июня 1954 г. № 1258-563сс и приказов Министра автомобильной промышленности , тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР № 21сс и № 25сс, на Минском автомобильном заводе было создано специальное конструкторское бюро № 1. (СКБ-1) на тяжелых колесных артиллерийских тягачах и двигателях к ним с опытной базой.
1 сентября 1954 организован опытно-производственный цех (ОП).В 1956 году на ЦОП был собран первый опытный образец артиллерийского тягача МАЗ-535.
В 1959 году введено в эксплуатацию новых производственных мощностей, где размещался механосборочный цех № 3 (МСЦ-3), созданный на базе центрального обрабатывающего центра, для изготовления деталей и узлов, а также для сборки тракторов. 29 марта 1959 года собран первый серийный тягач МАЗ-537 опытной партии автомобилей.
В 1960 году сборка тракторов на базе МСЦ-3 была выделена в самостоятельный цех по сборке и испытанию автомобилей (ЦСИА-2), который в 1962 году был переведен на новые производственные площади.
21 июля 1959 г. Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР на Минский автомобильный завод возложена разработка конструкции, проведение опытно-конструкторских работ и освоение производства многоцелевых -автомобильное шасси для размещения агрегатов первого в стране оперативно-тактического ракетного комплекса «Темп-С».
В 1962 году было начато производство нового четырехколесного шасси повышенной проходимости МАЗ-543.
В связи с необходимостью высвобождения производственных мощностей для изготовления новых шасси МАЗ-543 чертежно-техническая документация, разработанная СКБ-1, была передана на КЗКТ (г. Курган) серийно выпускаемых в 1961 году тракторов МАЗ-535 и МАЗ-537 в 1964 г., а также трактор МАЗ-538, прошедший Государственные испытания в 1964 г., на МоАЗе (г. Могилев) — семейство тракторов МАЗ-529 в 1959 г. и на ЯМЗ (Ярославль) — двигатель В-12 в 1959 г.
В 1970 году в связи с развитием работ по созданию наземного оборудования для ракетных комплексов был утвержден проект реконструкции специального производства, согласно которому в 1971 — 1979 годах Механосборочный корпус № .2 (МСК-2) площадью 108 тысяч квадратных метров, приемный корпус площадью 18,5 тысяч квадратных метров, тормозной испытательный корпус площадью 4 тысячи квадратных метров и административно-бытовые корпуса №1. 1 (АБК-1) и № 2 (АБК-2). В МСК-2 располагались цеха: механосборочные №3, №4, №6, каркасно-прессовый №2, термический №3, ЦСИА-2 и ремонтные мастерские, в АБК-1 и АБК-2. существовали цеховые службы и специальная служба управления производством. Все производственные цеха были оснащены универсальным и высокопроизводительным специальным оборудованием, в том числе станками с числовым программным управлением, необходимым технологическим оборудованием, испытательными стендами для сборки, контрольно-измерительными приборами и приборами.
10 апреля 1975 года специальное производство приказом директора завода № 183 выделено в хозрасчетное производство специальных колесных тракторов (ПСКТ) на самостоятельном балансе.
В разные годы директорами ПСКТ были Паршин С.П. (1975 — 1978), Исаевич Г.А. (1978 — 1980), Гросс В.И. (1980 — 1985), П.П. Савчиц (1975 — 1976), Волков В.А. (1986 — 1991).
До конца 80-х годов основной продукцией ПСКТ были шасси и тягачи, изготовленные для нужд МО СССР, которые стали транспортной базой тяжелых комплексов вооружения, в том числе оперативно-тактических ракетных комплексов «Темп-С» и «Эльбрус», ЗРК С-300, ракетные комплексы залпового огня «Смерч», комплексы береговой обороны «Берег», «Рубеж», ракеты стратегического назначения «Темп 2С», «Пионер», «Тополь», транспортная база для пунктов управления, развертывания и перевозка радиолокационной аппаратуры и другого оборудования.
Серийное производство шасси МАЗ-543 совпало с бурным развитием Западно-Сибирского и Каспийского нефтегазового комплексов. Технические характеристики машин, их повышенная грузоподъемность и высокая проходимость вызвали большой интерес у транспортников и строителей нефте- и газопроводов, у которых эти машины нашли широкое применение.
На базе шасси МАЗ-543 созданы и выпускаются автомобили для Народного хозяйства, в том числе бортовые тягачи и прицепы для перевозки гусеничных машин и других грузов, самосвалы, трубо- и плетневозы, шасси для монтажа оборудования для пожарных автомобилей .Во второй половине 80-х годов были разработаны и выпускались автопоезда для перевозки крупных неделимых грузов грузоподъемностью 75 и 100 тонн.
За разработку и освоение производства автомобильной техники для ракетных комплексов главный конструктор СКБ-1 Шапошник Б.Л. удостоен звания Героя Социалистического Труда (1973), лауреата Ленинской (1976) и Государственной премий СССР (1968). 1968, 1977, 1978, 1984 и 1989 гг. Еще 20 работников специального производства удостоены звания лауреата Государственной премии СССР, причем трое из них удостоены этого звания дважды.Многие рабочие, инженерно-технические работники и работники специального производства отмечены правительственными наградами.
В связи с увеличением номенклатуры выпускаемого оборудования и увеличением его производства в 1978 г. был разработан проект расширения и реконструкции ПСКТ, в исполнении которого в 1979-1986 гг. был построен механосборочный корпус № 3 ( МСК-3) площадью 44,5 тыс. кв.м. и административное здание АБК-3. В МСК-3 размещены МСК-7 и МСК-4, организована гибкая производственная система, в которой установлено и введено в эксплуатацию 39 автоматизированных процессинговых центров.
В 1982 году Советом Министров СССР принято решение о создании транспортника большой вместимости по теме «Целина» и строительстве конструкторско-экспериментальной базы (КЭБ) специального производства. В 1985 году построена и введена в эксплуатацию первая очередь КЭБ — производственная площадь 13,2 тыс. кв.м, на которой разместились экспериментальный цех № 2 и инженерно-бытовой корпус площадью 8 тыс. кв. метров, в котором размещалась УГК-2.
1984 — 1987 Разработаны и изготовлены опытные образцы уникальных транспортеров комплекса «Целина» и шасси для самоходных установок комплексов «Скорость» и «Курьер».
7 февраля 1991 года приказом генерального директора ПО «БелавтоМАЗ» № 143 образовано и выведено из состава МАЗ Минского завода колесных тягачей в составе подразделений ПСКТ, УГК-2, ЭЦ-2 и ОГН. В.А. Волков был назначен директором завода.
В 1993 г. научно-исследовательский центр (ИЦ) и магазин запасных частей (ЦЗЧ) расположены на территории введенного в эксплуатацию во второй очереди КЭБ.
В 1992 году В связи с прекращением заказов для нужд Министерства обороны завод разработал и принял программу конверсии, направленную на создание и освоение производства новых специализированных автомобилей, автопоездов и шасси общего назначения для различных отраслей национального хозяйства как Республики Беларусь, так и стран СНГ.
Используя накопленный опыт создания колесных шасси и тракторов, модельный ряд которых характеризуется количеством управляемых осей от 1 до 12, грузоподъемностью от 12 до 220 тонн и двигателями мощностью от 121 до 1104 кВт (165 до 1500 л.с.), были разработаны и запущены в производство автомобили нового поколения с колесной формулой 4х4, 6х4, 6х6, 8х4, 8х8, 10х10, 12х12 для нужд народного хозяйства: дорожные и внедорожные бортовые автомобили , самосвалы, специализированные автомобили, автопоезда различного назначения и прицепная техника к ним, а также специализированные колесные шасси для установки самого разнообразного оборудования для предприятий и транспортных организаций строительного, машиностроительного и нефтегазового комплексов.
Автотехника нового поколения, выпускаемая заводом, получила торговую марку Volat.
Дебют МЗКТ на международном рынке оказался успешным. 1997 — 2000 Выиграно два тендера в конкурсе с известными мировыми производителями на поставку автопоездов для перевозки тяжелой гусеничной техники в ОАЭ и Турецкую Республику.
В 2001 году международным органом по сертификации и Комитетом по сертификации и стандартизации Республики Беларусь МЗКТ выданы «Сертификаты соответствия», удостоверяющие, что разработана и внедрена на заводе автомобильной и прицепной техники система управления разработкой, производством, реализацией и обслуживанием общего и специального назначения, а также комплектующие к ним, соответствует требованиям EN ISO 2001 и СТБ РБ ИС 9001.
Производственное республиканское предприятие «Минский завод колесных тягачей» (УП МЗКТ) является государственным предприятием и находится в подчинении Государственного военно-промышленного комитета Республики Беларусь.
Генеральный директор завода с 2002 г. — Синеговский Г.А.

Что Вы можете сказать о сегодняшнем дне строительного комплекса России? Ответ прост: бум! Отечество «погрязло» в строительстве. Технику, так или иначе связанную с ним, раскупают.Грейдеры, скреперы, экскаваторы, краны. .. И конечно, самосвалы — атрибут любой стройки. Чем больше объем кузова самосвала, чем крупнее перевозимый груз, тем выгоднее самосвал. МЗКТ-65151 «Волат» с колесной формулой 8х4 — самосвал из Белоруссии, пользуется заслуженной популярностью у отечественных строителей. «Волат», в переводе с белорусского — «Богатырь» или «Силач».

Сегодня строители могут выбрать из огромного количества самосвалов, появившихся на российском рынке, именно тот, который им нужен.Ассортимент модельного ряда и соответствующих автомобильных компаний очень широк. Заслуженной популярностью пользуются импортные Volvo, Iveco, Scania, MAN, Hyundai и другие, но и цена на эту технику высока. Сейчас на российский рынок выходят самосвалы и китайских производителей. Выбор отечественной самосвальной техники невелик: КамАЗ, «Урал» и ближайшие славянские соседи: украинский КрАЗ и белорусские МАЗ и МЗКТ.

Только что в наших руках оказался самосвал Минского завода колесных тягачей (МЗКТ) с колесной формулой 8х4 и полной массой 41 тонна.

Для автовозов проблемой является ограничение нагрузки на ось до 13 тонн, что сказывается на автомобильных дорогах не только в России, но и в большинстве стран СНГ. Для конструкторов ведущих автозаводов постсоветских стран эта же проблема является камнем преткновения.

На примере автомобиля МЗКТ-65151 это означает, что при движении по дорогам общего пользования, а также по улицам городов и населенных пунктов РФ суммарная нагрузка на заднюю тележку не должна превышать 26 т, а с учетом нагрузки на первую и вторую оси, полная масса автомобиля 41 тонна.Без учета снаряженной массы автомобиля около 16 тонн грузоподъемность автомобиля МЗКТ-65151 составляет 25 тонн.

Надежный способ повысить производительность ваших автоперевозок и улучшить топливную экономичность на единицу массы — это увеличение полезной массы перевозимого груза. С этой точки зрения наиболее эффективным способом является использование прицепа (снижение расхода топлива до 30%). Но его буксировка самосвалом МЗКТ-65151 конструктивно не предусмотрена.

Таким образом, единственным способом увеличения грузоподъемности для конструкторов МЗКТ стало использование дополнительной оси.Но его установка связана с увеличением сопротивления движению и увеличением расхода топлива, усложнением конструкции и увеличением снаряженной массы. Использование дополнительной оси должно соответствовать оправданному увеличению массы полезной нагрузки, иначе ее использование может оказаться нерациональным. При этом ось управляемая, и в ходе испытаний мы отметили следующие особенности поведения минского грузовика на дороге: при входе в поворот значительно возрастает нагрузка на двигатель, вплоть до заметного снижения оборотов, а при выходе из него машина разгоняется.Правда, это касается крутых поворотов на большой скорости. Но при правильном выборе темп вождения становится более уверенным.

Если брать работу МЗКТ-65151 не на стройке, а в карьере, то даже при плавном повороте, учитывая большую массу, машина управляемыми колесами зарывается в песок. Для преодоления подобных проблем на шасси самосвала установлена трансмиссия с блокировкой межосевого и колесного дифференциалов.

Однако неожиданно для себя столкнулись с конструктивной особенностью белорусского грузовика.МЗКТ-65151 — самосвал для перевозки сыпучих грузов. Он оснащен ярославским дизелем ЯМЗ-7511.10 мощностью 400 л.с., визуально имеет внушительный вид, но объем грузовой платформы – 20 м3. Это не стыкуется с заявленной грузоподъемностью 25 тонн. Сыпучие строительные материалы средней плотности – около 1,9 т/м3. Для минского самосвала получается 38 тонн.

После погрузки автомобиля на верхний край платформы, что было связано с определенными трудностями, вызванными почти трехметровой высотой бортов, взвешиваем самосвал и получаем 52.5 тонн. Считаем дальше. Вычитаем снаряженную массу и получаем массу песка — 36,5 тонн, что совпадает с первоначальным предположением. В результате корректирующей разгрузки удалось получить полную массу автомобиля – 41 тонну. Но корпус был заполнен только на 2/3 объема. Понятно, что наш водитель такой возможности не допустит. Из этого следует, что изначально предполагается перегрузка на белорусский самосвал. Мы даже пытались его рассчитать с учетом шин, установленных на автомобиле, и давления в гидросистеме боди-лифта.Выяснилось, что самосвал Volat может быть перегружен на 5 тонн, что соответствует полной массе автомобиля 46 тонн. Категорически предупреждаем перевозчиков, что дальнейшие эксперименты с перегрузкой приведут только к разрушению автомобиля как транспортной единицы.

Любой, кто считает себя законопослушным потребителем и хочет подстраховаться от перегрузок, может заказать платформу меньших объемов. Производитель по желанию покупателя может установить платформы объемом 16 и 11.5 м3. Все платформы оборудованы гидравлическим замком задней двери. На заводе, опять же по желанию заказчика, может быть установлена платформа ковшового типа без заднего борта для упрощения конструкции и разгрузки.

В советское время нынешний МЗКТ был отдельным специализированным конструкторским бюро (ОКБ) в составе Минского автомобильного завода (МАЗ). Сегодня это отдельное самостоятельное предприятие, но расположенное на территории МАЗ. В свое время именно это конструкторское бюро под руководством главного конструктора Владимира Чвялева создало мощные многоосные колесные машины для перевозки советских зенитно-ракетных комплексов и баллистических ракет.

Но Советский Союз распался, российские вооруженные силы нуждаются в такой технике в меньшей степени. В общем, пришло время конверсии на МЗКТ. Автомобили гражданского назначения сегодня более востребованы. Именно поэтому на МЗКТ появилась самостоятельная тема самосвалов. А так как этот завод очень тесно связан с МАЗом, то МЗКТ-65151 имеет двухместную кабину от МАЗ-5551, правда, старой конструкции и конструкции, которую знают все перевозчики, поэтому описывать ее нет смысла.

Хотя стоит обратить внимание на то, что водительское сиденье подрессорено и имеет почти все регулировки регулировки. Рулевая колонка также регулируется по наклону и высоте.

Педаль газа снабжена фиксатором, позволяющим фиксировать положение педали в режимах прогрева двигателя, подкачки шин и работы гидросистемы подъема самосвальной платформы.

Рычаг коробки передач оснащен своего рода «противоугонной системой». Если поставить его на нейтралку и заглушить двигатель, запустить его будет просто невозможно. Для работы стартера рычаг коробки передач необходимо перевести в сторону водителя в нейтральное положение.Сработает специальный замок зажигания, и только в этом случае двигатель запустится. К сожалению, в инструкции по эксплуатации МЗКТ-65151 об этом не написано ни слова: догадайтесь, мол, сами.

Есть проблема попасть в кабину: первая ступенька очень высокая. К имеющимся подножкам неплохо было бы добавить еще одну, «гуттаперчевую» ступеньку, то есть такую, которая бы убиралась, как на импортных автомобилях, или тросовую, как, например, на автомобилях «Урал-532301».

Самосвальный кузов, устанавливаемый на МЗКТ-65151, существенно отличается от других кузовов отечественного производства продуманной конструкцией. Во-первых, замки багажника установлены так, чтобы они не забивались при разгрузке (например, песком) и надежно фиксировали сервант в закрытом состоянии. Во-вторых, очень продумана установка лестниц для обслуживания кузова. В-третьих, МЗКТ-65151 — единственный самосвал, выпускаемый на территории республик СНГ, имеющий удобные самосвальные площадки для обслуживания. Кстати, они симпатичные по дизайну.

Как уже отмечалось, все модификации автомобиля МЗКТ-65151 оснащены двигателем ЯМЗ-7511.10 – самый мощный из восьмицилиндровых двигателей ЯМЗ, соответствующих экологическим нормам Евро 2. Он состыкован с коробкой передач МЗКТ-65151 собственной разработки, имеющей два диапазона и девять ступеней. Система смазки редуктора комбинированная: разбрызгиванием и под давлением, создаваемым встроенным шестеренчатым насосом.

Ведущие мосты также собственного производства. Непроходимый ведущий мост состоит из конического редуктора и блокируемого межколесного дифференциала с двумя планетарными колесными передачами.

Сквозной ведущий мост характеризуется коробкой передач с цилиндрической шестерней и блокируемым межосевым дифференциалом. Также имеет резервный насос гидроусилителя руля. Главный насос оснащен стандартным моторным приводом.

Впечатления после испытаний белорусского самосвала МЗКТ-65151 остались неоднозначными. Даже в нашей тестовой группе не было однозначной оценки машине. Но все соглашались, что он обладает удивительной стойкостью. В поворотах машина имела определенный крен, особенно под нагрузкой.Со стороны было хорошо видно, что машина имеет критический угол наклона платформы, но не падает, хотя мы сделали максимальную нагрузку на кузов. Тот самый надежный автомобиль «Волат», да и военная приемка, что и говорить, на этом предприятии до сих пор практикуется. Здесь сборка на МЗКТ происходит не на конвейере, а на складах, что увеличивает стоимость автомобиля. Плюс это медленная, не конвейерная сборка, не позволяющая выпускать необходимое количество автомобилей.

Хотелось бы многое переделать в этой машине, но это не в нашей компетенции.Мы можем только дать совет производителям, как улучшить тот или иной агрегат. А прислушиваются производители к нашим советам или нет, это их дело.

Новая разработка модели грузового автомобиля Volat МЗКТ 5002 00 грузоподъемностью 3 т., разработана и производится на заводе колесных тягачей (М3КТ) в г. Минске.
Само название «Волат» (в пер. — Богатырь) является товарным знаком Минского завода колесных тягачей.
Все выпускаемые автомобили завода М3КТ по своим характеристикам: мощности и габаритам всегда соответствовали своему названию.Какая ассоциация с новыми разработками моделей Volat?

Специалисты в этой области образно рисуют пусковую установку стратегических ракет «Икандер» или, тем более, восьмиосный ракетный комплекс «Тополь-М». Несомненно, грузовик «Волат» — это мощный военный тягач с увеличенным количеством осей. Конструкторы М3КТ имеют практический опыт изготовления большегрузных автомобилей массой от 40 тонн и более. Компания никогда не занималась производством относительно небольших грузовиков, до этого с большой натяжкой именуемый небольшой двухосный грузовик М3КТ 5002 00 одноклассник ГАЗ 66, конечно с точки зрения инженеров завода.

Грузовой автомобиль МЗКТ создан на замену ГАЗ 66.
Идея и инициатива по разработке специального мощного грузовика принадлежит белорусским пограничникам. В строю которых ГАЗ-66 с полным снаряжением служил пограничникам не один десяток комплектов. К сожалению, данная модель давно снята с производства, а находящиеся на вооружении исчерпали свой ресурс. Стало сложно найти необходимые запчасти для «шишиги».
Более новая модель ГАЗ-ZZ08 «Садко», которая и сегодня служит на границе, не в полной мере соответствует требованиям белорусских военных.
На первый взгляд модель грузовика ГАЗ-ZZ08 очень похожа на ГА3 66, она тоже полноприводная и неприхотливая, но компоновка несколько отличается от аналога: двигатель расположен за передней осью, двигатель ГАЗ 66 расположен в базе, внедорожные возможности заметно уступают прародителю.
В поисках разработчиков МАЗ первым отправился к пограничникам. Целый год шел переговорный процесс, но взаимной договоренности достигнуто не было.Главным препятствием было ограниченное количество необходимых грузовиков. Для МАЗа нужно было окупить дорогостоящую разработку новой модели, нужен был крупный заказ не менее 500 машин, но такое количество пограничники не могли себе позволить. И белорусским пограничникам ничего не оставалось, как искать других разработчиков, и они обратились к МЗКТ. Мне давно не нужно было никого здесь спрашивать. Хотя у МЗКТ не было опыта и модельного ряда малых грузовиков, инициативу к новому проекту проявили конструкторы, договоренность была достигнута почти сразу.Разработка «опытного» грузовика МЗКТ-5002 00 была завершена в 2013 году.
На специально разработанную раму был установлен дизельный двигатель ММЗ Д 245 мощностью 156 л.с. производства Минска, разработаны узлы и агрегаты. Автомобиль был оборудован дополнительными системами: подкачки шин, кондиционирования воздуха и современной системой пожаротушения.
Пограничники были очень благодарны разработчикам, но высказали пожелания немного упростить электронику, отказаться от подкачки шин, систем кондиционирования и пожаротушения.

Грузовик Volat второго поколения.
Конструктор МЗКТ, уже следуя традиции, создает абсолютно новый грузовик… Совершенно новый грузовик Volat МЗКТ 5002 стал короче, чуть ниже и легче первой модели: новые приобретенные габариты почти полностью совпали с ГАЗом -66. Мощный 215-сильный турбодизель ЯМЗ-53452 устанавливался аналогично ГАЗ-66 в базовой комплектации. С клиренсом мудрить не стали, оставили достаточно большим.Подвески, как спереди, так и сзади, независимые.
Колеса вращаются с помощью полуоси.
Усилиями конструкторов были усилены каркасная конструкция и специально разработанные мосты. Ступицы колес конструктивно облегчили, установили более легкие и узкие колеса. Кабина пилота также претерпела серьезные изменения. Кабина новой конструкции потеряла в общей сложности одну треть своего веса. Водительское место подверглось изменению и повторной компоновке.
Сиденья стали немного удобнее.Интерьер в салоне остался достаточно строгим, без излишеств, основной упор сделан на надежность и практичность деталей. Приборная панель по-военному скупа и не столь выразительна по сравнению с гражданскими грузовиками. Рулевое колесо было позаимствовано у грузового МАЗа. С правой стороны от водителя расположены органы управления коробкой передач, стояночным тормозом и подкачкой шин.
Особенности конструкции МЗКТ модели
Оснащенный грузовик Волат МЗКТ 5002 00 в 2014 году заметно улучшился, с 7300 до 5810 кг.Это порадовало клиентов! слаженная работа подвесок между собой.
Разницы в движении порожнего и груженого автомобиля практически нет, конструктивно сложная и ажурная конструкция оказалась достаточно прочной, уже проверенной военными и признанной лучшей в своем классе грузовиков.
Продольно расположенный двигатель передает крутящий момент пятиступенчатой коробке передач, а затем с помощью карданного вала с понижением передачи с распределением на мосты. На новое шасси грузовика Volat можно установить абсолютно любой тип надстройки; для этого размеры были специально подогнаны. Достаточно просто установить стандартную платформу — кузова, модульный штаб или обычный кунг.
В стандартном варианте кузова грузовик МЗКТ вмещает 22 бойца.
Стоит отметить, что охотхозяйства уже присматриваются к новому грузовику Volat 5002, и надеются приобрести грузовики для своих нужд.Кроме того, модель второй модификации 2014 года избавилась от избыточной электроники.
Основные преимущества Volat
Какие выдающиеся качества приобрел грузовик МЗКТ в 2014 году? Несомненно впечатляющая грузоподъемность и исключительная проходимость. На этом отличительные способности не ограничиваются, грузовику свойственна отличная, мягкая и плавная работа ходовой части МЗКТ. Поскольку грузовик был специально разработан для перевозки ракет, груз хрупкий и небезопасный.Штатные инженеры завода имеют большой опыт разработки и доводки конкретных подвесок. В результате на бездорожье грузовик с независимой подвеской, имеющий огромный дорожный просвет, оснащенный мощной трансмиссией, просто поражает своими внедорожными возможностями. Именно такие требования к грузовику предъявляли белорусские военные.

Инженеры отлично поработали, с плавностью хода вопросов не возникает, в своем классе Volat 5002 00 2014 король.
Минским грузовиком управлять не сложнее, чем легковым автомобилем.
Грузовик МЗКТ Волат 5002 00 прошел испытания на сложных грунтовых дорогах с огромным количеством выбоин. Большое внимание уделялось ощущению бойцов сзади. Тест показал, что независимая подвеска на двойных поперечных рычагах отлично отрабатывает все неровности и ямы.
Сравнивая машину с одноклассниками «Садко» и «Шишигом» заметно трясет на бездорожье, а грузовик минской разработки плавно и легко идет по пересеченной местности — по этим техническим характеристикам Волат просто вне конкуренции!
Перспективы малолитражки МЗКТ Волат 5002 00
В 2015 году грузовик находится на пике популярности. Военные пограничники заказали у завода МЗКТ достаточно автомобилей, в связи с чем завод обновил производственную базу, много современного оборудования… Завод МЗКТ стабильно получает госзаказы, но завод не гнушается браться за нестандартные , небольшие заказы. Модельный ряд малогабаритной спецтехники модели
Gamma в производстве регулярно расширяется. Будут ли выпускаться грузовики Volat МЗКТ 5002 или они будут только в белорусской армии?

Скорее всего, его можно будет приобрести, т.к. МЗКТ широко представляет свои разработки на внешнем рынке, кроме спецавтомобилей.Возможно компактная, двухосная модель грузовика с образцовыми ходовыми качествами, она привлечет внимание большого количества клиентов для самых разных целей.
Серийный грузовик Волат МЗКТ 5002 00 в 2014 году претерпел кардинальные изменения и улучшения относительно модели 2013 года. Грузовик Волат МЗКТ 2014 года выпуска практически полностью соответствует по габаритам легендарному ГАЗ 66.

Для информации!
Грузовик Volat МЗКТ 5002 00 обладает уникальной плавностью хода.
+ Характерной, даже стандартной чертой нового компактного грузовика М3КТ является полностью независимая подвеска, обеспечивающая мягкую и плавную езду и демонстрирующая отличные внедорожные качества.
— Излишняя аскетичность салона, минимизация в комфорте водительского места.
Технические характеристики автомобиля МЗКТ 5002 00
Длина х ширина х высота 5 900 х 2 550 х 2 650 мм.
Колесная база 3 300 мм.
Радиус поворота 10 м
Передняя и задняя гусеницы 2 140 мм.
Дорожный просвет 400 мм.
Снаряженная / полная масса 5850/8850 кг.
Максимальная скорость 95 км/ч
Топливный бак 130 л.
Колесная формула 4×4
Двигатель Дизель ЯМЗ-53Д52, с турбонаддувом и промежуточным охладителем, РА, 16 клапанов
Рабочий объем 4,43 л
Мощность 158 кВт / 215 л. с.
Шасси рамная конструкция
Подвески независимая, на пружинах
Рулевое управление с гидроусилителем
Тормоза пневматический, барабан
МЗКТ — уникальное предприятие.Завод, изначально созданный как «военный многоосный» филиал МАЗа, со временем стал самостоятельным. Сейчас здесь выпускается множество вариантов армейских спецшасси, которые поставляются во многие страны мира. Но основными заказчиками являются Россия и Беларусь. В этой статье мы рассмотрим основные семейства армейских шасси Volat.
Самый известный и самый массовый Volat — шасси легендарного семейства 543. По продолжительности конвейерной жизни с ним может сравниться разве что УАЗ «Буханка».Шасси строилось, образно говоря, вокруг ракеты с учетом огромного количества дополнительных специфических требований. Отсюда и «странные» кабины, и вообще необычный внешний вид.
В дальнейшем шасси неоднократно модернизировалось, но изначально заложенная концепция оказалась настолько удачной, что для ряда видов вооружения до сих пор полностью актуальна. МЗКТ-543 выпускается до сих пор и судя по всему будет производиться еще долго.
Снаряженная масса шасси 543 составляет 23 тонны, а полная масса более 43 тонн.На момент его создания в СССР не было других мощных дизелей, кроме танковых, поэтому использовали двигатель В12. Используется и сегодня в современной 525-сильной версии, хотя были варианты на экспорт и с импортными дизелями — например, Deutz.
МЗКТ-7930, замена 543-му, существует давно, но пока обе версии находятся в параллельном производстве. Опытный образец специального колесного шасси 7930 (8х8) был изготовлен на Минском заводе колесных тягачей в 1994 году.У него были не только явные внешние отличия, но и множество конструктивных. До 2000-2500 (против 500) часов увеличилась гарантийная наработка двигателя, стал больше ресурс, меньше расход масла, увеличилась частота ТО. Снаряженная масса шасси была снижена до 21 тонны, а полная, наоборот, увеличилась до 45. Конвейерное производство началось только в декабре 2000 года.
До недавнего времени это шасси поставлялось только в Россию.Именно на МЗКТ-7930 базируется Искандер, как и многие другие системы. Но теперь МЗКТ-7930 поступил на вооружение белорусской армии в варианте с ракетным комплексом «Полонез». Двигатель здесь 500-сильный ЯМЗ-846.
Техника для РВСН, несомненно, является вершиной производственной линейки. Полные технические характеристики Шасси МЗКТ-79221 с колесной формулой 16х16 до настоящего времени не разглашаются, но известно, что на шасси установлен тяжелый 12-цилиндровый двигатель ЯМЗ-847 мощностью 800 л.с.Снаряженная масса такой «многоножки» — 44 тонны, а грузоподъемность — все 80 тонн!
Все вышеперечисленные шасси являются специальными армейскими, ширина которых превышает допустимые для дорог общего пользования 2,5 м. Естественно, когда речь шла о ракетном вооружении, в СССР такой «пустяковой мелочью» никто не заморачивался. Но для гражданских заказчиков был важен беспрепятственный доступ к дорогам, и специально для «горожанки» было создано семейство МЗКТ-6527, вписывающееся в дорожный просвет по ширине.
А тут случилась «история наоборот».Если раньше военное шасси адаптировали под гражданские нужды, то в данном случае изначально чисто «мирное» шасси стало востребовано у военных. Вооружение на МЗКТ-6527, правда, не навесное, а вот системы связи, РЛС и командные пункты — да. Такие машины служат в белорусской армии, а также идут на экспорт. В семейство входят шасси с колесными формулами 6х6 и 8х8. Двигатели 400-сильные, модель ЯМЗ-7511.
Лет десять назад МЗКТ взялся за совершенно новую для себя тему — так называемое корпусное шасси.Корпусное шасси — это, грубо говоря, что-то вроде БТР, только оно предназначено для установки вооружения. При этом ЗРК, ранее смонтированные на гусеничной базе. В частности, комплексы «Тор» на этих шасси уже несут службу в белорусской армии, разработан колесный вариант комплекса «Бук». Двигатель используется 420-сильный, ЯМЗ-7513. У корпуса МЗКТ тоже очень интересная подвеска — независимая, гидропневматическая, регулируемая по высоте.
Благодаря заказу белорусских погранвойск МЗКТ попал в сегмент грузовых автомобилей, ранее несвойственных ему по весу и габаритам. Ну, казалось бы, 3200 кг грузоподъемности, всего 6 м в длину и колесная формула 4х4 — неужели это и есть Волат? Теперь да. Совершенно оригинальный грузовик, близкий по параметрам к ГАЗ-66, сейчас тоже выпускается на МЗКТ, точнее на его филиале в Лиде. Двигатель — 215-сильный ЯМЗ-534.
МЗКТ-500200, изначально созданный для белорусских погранвойск на замену ГАЗ-66, освоил военную специальность минометчика
В общем очерке мы рассказали только о тех военных Волатах, которые стоят на вооружении армий России и Белоруссии. Но есть еще абсолютно отдельные модели и семейства исключительно на экспорт. О них как-нибудь в другой раз.
HD обои: грузовик, тяжелая, техника, МЗКТ
HD обои: грузовик, тяжелая, техника, МЗКТ | Обои Блики грузовик, тяжелый, техника, МЗКТ, HD обои Информация об оригинальных обоях: Размеры: 2560x1600px Размер файла: 402. 71 КБ WallpaperFlare — это открытая платформа, на которой пользователи могут делиться своими любимыми обоями. Загружая эти обои, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Это изображение предназначено только для личного использования в качестве обоев для рабочего стола. Если вы являетесь автором и обнаружите, что это изображение используется без вашего разрешения, сообщите нам о нарушении авторских прав в цифровую эпоху, свяжитесь с нами. Выберите разрешение и загрузите эти обои
Загрузите эти обои для рабочего стола ПК и ноутбука (включая разрешения 720P, 1080P, 2K, 4K, для обычных ПК и ноутбуков HP, Lenovo, Dell, Asus, Acer):
Скачать эти обои как рабочий стол iMac:
iMac 21.5-дюймовый дисплей со светодиодной подсветкой:
1920×1080
Скачать обои на рабочий стол MacBook:
MacBook Air 13 дюймов, MacBook Pro 15,4 дюйма
1440×900
MacBook Pro с дисплеем Retina 13,3 дюйма, MacBook Air с дисплеем Retina 13 дюймов, MacBook Air 13,3 дюйма (2020 г.
, M1): 2560×1600
Скачать обои для рабочего стола с двумя мониторами:
Скачать обои на рабочий стол с тремя мониторами:
Скачать обои на рабочий стол с четырьмя мониторами:
Скачать эти обои на рабочий стол iPhone или экран блокировки:
iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:
320×480
iPhone 4, iPhone 4s:
640×960
iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE:
640×1136
iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:
750×1334
iPhone 6 плюс, iPhone 6s плюс, iPhone 7 плюс, iPhone 8 плюс:
1242×2208
iPhone X, iPhone Xs, iPhone 11 Pro:
1125×2436
iPhone Xs Max, iPhone 11 Pro Max:
1242×2688
iPhone Xr, iPhone 11:
828×1792
iPhone 12 мини, iPhone 13 мини:
1080×2340
iPhone 12, iPhone 12 Pro, iPhone 13, iPhone 13 Pro:
1170×2532
iPhone 12 Pro Max, iPhone 13 Pro Max:
1284×2778
Загрузите эти обои в качестве рабочего стола телефона Android или экрана блокировки (для обычных телефонов Samsung, Huawei, Xiaomi, Redmi, Oppo, Realme, Oneplus, Vivo, Tecno Android):
Скачать эти обои на рабочий стол iPad или экран блокировки:
iPad, iPad 2, iPad Mini:
768×1024, 1024×768
iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, iPad 2017, iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, 9.
7-дюймовый iPad Pro: 2048×1536, 1536×2048
10,5-дюймовый iPad Pro:
2224×1668, 1668×2224
11-дюймовый iPad Pro:
2388×1668, 1668×2388
12,9-дюймовый iPad Pro:
2732×2048, 2048×2732
10,9-дюймовый iPad Air:
2360×1640, 1640×2360
iPad 10,2 дюйма:
2160×1620, 1620×2160
iPad mini 8,3 дюйма:
2266×1488, 1488×2266
Загрузите эти обои на планшеты Surface и Android для рабочего стола или экрана блокировки:
Связанные HD обои
5577 Икс 1811 г. пикс.
Всеобщее достояние добыча полезных ископаемых, разведка, машина, землеройная машина, строительная промышленность
4198 Икс 2799 пикс.
Всеобщее достояние желтый грузовик на серой дороге в дневное время, трактор, транспортное средство, транспорт
3785 Икс 2524 пикс.
Всеобщее достояние Бульдозер, Уголь, Маасвлакте, наземный транспорт, техника, промышленность
3872 Икс 2592 пикс.
Всеобщее достояние желтая и черная тяжелая техника на дороге, промышленность, самосвал
1920 г. Икс 1200 пикс.
Peterbilt, грузовики, транспортное средство, наземное транспортное средство, транспорт, полуприцеп
5318 Икс 3341 пикс.
Всеобщее достояние Низкоугольная фотография оранжевого экскаватора под белыми облаками
6000 Икс 4000 пикс.
Всеобщее достояние бело-серый грузовик и желтая тяжелая техника, привод, водитель
3840 Икс 2160 пикс.
транспорт, Оптимус Прайм, транспортное средство, грузовик, автомобиль, трейлер
2720 Икс 1536 пикс.
Euro Truck Simulator, ETS2, Euro Truck Simulator 2, транспорт
3840 Икс 2574 пикс.
облака, дневное время, техника, экскаватор, гравий, тяжелый, тяжелая техника
org/ImageObject» data-w=»735″ data-h=»310″>
2560 Икс 1080 пикс.
ETS2, Scania, Грузовик, Euro Truck Simulator 2, видеоигры
5616 Икс 3744 пикс.
бело-синий самосвал Mack, кабина, кузов, 6×4 Dump Truck, Mack Granite
1600 Икс 1200 пикс.
Scania, Грузовик, транспортное средство
2006 г. Икс 1297 пикс.
грузовик, трактор, Kenworth, транспорт, прицеп, SEMI
1920 г. Икс 1200 пикс.
Грузовик, грузовики, транспорт, движение, размытое движение, вид транспорта
org/ImageObject» data-w=»465″ data-h=»310″>
6720 Икс 4480 пикс.
белый, небо, трактор, зеленый, гравий, прицеп, колеса
6000 Икс 4000 пикс.
Всеобщее достояние экскаватор, тяжелая машина, оборудование, экскаватор, транспортное средство, техника
3360 Икс 2100 пикс.
видеоигра, Euro Truck Simulator 2, грузовики, Scania, ETS2, снег
1920 г. Икс 1080 пикс.
Scania, Грузовик, транспортное средство, транспорт, вид транспорта
1920 г. Икс 1080 пикс.
Caterpillar 793d, карьерный самосвал, желтый, черный, тяжелый, самосвал
org/ImageObject» data-w=»413″ data-h=»310″>
3410 Икс 2562 пикс.
грузовики, Скания, транспорт, дерево, вид транспорта
3000 Икс 2000 г. пикс.
белая ракета, космос, запуск, запуск, SpaceX, Falcon Heavy
4288 Икс 2848 пикс.
Всеобщее достояние грузовой контейнер, поднятый транспортным средством, погрузочный, транспортный, промышленный
1920 г. Икс 1080 пикс.
синий тягач, автомобиль, грузовики, дым, транспортное средство, синие грузовики, транспорт
1366 Икс 768 пикс.
черно-серое электронное устройство, American Truck Simulator, Аризона
7680 Икс 4800 пикс.
камни, Вольво, экскаватор, земля, карьер, самосвал, погрузка
4096 Икс 2731 пикс.
дорога, камни, пыль, Volvo, грузовик, 2013, карьер, FMX, 8×4, техника
2048 Икс 1365 пикс.
Транспортные средства, Peterbilt, Грузовик
1920 г. Икс 1729 пикс.
Видеоигра, Euro Truck Simulator 2, Scania, буря, молния
2400 Икс 1600 пикс.
грузовики, шахта, горнодобывающая промышленность
3872 Икс 2592 пикс.
Всеобщее достояние Производство, уголь, полезные ископаемые, каторжный труд, энергия, добыча
1280 Икс 800 пикс.
Scania, Грузовик, транспортное средство
4096 Икс 2770 пикс.
Полуфабрикаты, Freightliner, Черный и белый, Грузовики Freightliner, Автомобиль
1360 Икс 768 пикс.
Euro Truck Simulator 2, Scania, транспорт, вид транспорта
org/ImageObject» data-w=»465″ data-h=»310″>
6000 Икс 4000 пикс.
Всеобщее достояние Погрузчик с фронтальной загрузкой рядом с белым самосвалом, привод, водитель, двигатель
1680 Икс 1050 пикс.
Volvo Trucks
1920 г. Икс 1080 пикс.
Скриншот игры Battlegrounds, PUBG, Player Unknown Battleground
7360 Икс 6272 пикс.
Транспортные средства, DAF, Грузовик
1024 Икс 768 пикс.
Группа Heavy Slayer Entertainment Music HD Art, логотип, металл, череп
org/ImageObject» data-w=»496″ data-h=»310″>
1920 г. Икс 1200 пикс.
фиолетовый и черный грузовой автомобиль, Кенворт, грузовики, транспортное средство, вид транспорта
1920 г. Икс 1440 пикс.
Всеобщее достояние Крупный план фронтального погрузчика на грунте, добыча полезных ископаемых, машины
2560 Икс 1600 пикс.
черный грузовой автомобиль, HDR, грузовики, Peterbilt, транспорт, небо
3000 Икс 2000 г. пикс.
тепло, огонь, ракета, SpaceX, ракета-носитель, Falcon Heavy, Илон Маск
1200 Икс 800 пикс.
черно-синий мотоцикл, Тяжелый байк, Harley-Davidson, Harley Davidson
1920 г. Икс 1200 пикс.
серый грузовой автомобиль, грузовики, длительная выдержка, дорога, транспортное средство, транспорт
1920 г. Икс 1080 пикс.
Иллюстрация Дарта Вейдера, Звездные войны, гитара, Тяжелый металл, Жемчуг
1920 г. Икс 1080 пикс.
мотобайк, тяжелый 1920×1080, велосипеды, езда, hd bike
3000 Икс 2000 г. пикс.
ракета, космос, сокол хэви
org/ImageObject» data-w=»465″ data-h=»310″>
3840 Икс 2560 пикс.
привод, водитель, двигатель, экскаватор, тяжелый, погрузчик, грузовик, машина
1920 г. Икс 1080 пикс.
красный грузовик, симулятор грузовика евро, программное обеспечение SCS, грузовики, движение
Загрузка обоев
МЗКТ-7429 «Волат», МЗКТ-75165 «Волат», МЗКТ-79097
МЗКТ-7429 «Волат», МЗКТ-75165 «Волат», МЗКТ-79097 — Страница Глеба SCI
На сайте советского автопрома Глеба.

Модель МЗКТ-7429 «Волат» МЗКТ-75165 «Волат» МЗКТ-79097
Сиденье 3 — —
Вес нетто, кг [фунт] — — —
Вес полной загрузки, кг [фунт] — — —
Вес груза, кг [фунт] — 24 000 [52 800] —
Полная масса прицепа, кг 34 000 [74 800] — —
Длина, мм [дюйм. ] — — —
Ширина, мм [дюйм] — — —
Высота, мм [дюйм] — — —
Основание, мм [дюйм] — — —
Минимальный зазор, мм [дюйм.] — — —
Минимальный радиус поворота, м [ярдов] — — —
Максимальная скорость, км/ч [миль/ч] 75 [46] — —
Максимальная мощность, л.с. [кВт] 470 [350] — —
Объем двигателя, л [см ³ ] — — —
Передаточные числа — — —
Передаточное число главной передачи — — —
Пробег, л/100 км [ми/гал] — — —
Разрывной путь, м — — —
Емкость топливного бака, литры [гал] — — —
Годы выпуска 1990-е — —
Тип двигателя ЯМЗ-8424 — —
Колесная формула 8 х 8
Картинки 75 КБ (цв, вид спереди, трактор [2/3])
75 КБ (цв, вид сбоку, танк-танк изготовлен на экспорт, Двигатель Mercedes-Benz мощностью 503 л. с. [375 кВт], 2 спальных места человек в салоне, есть кондиционер [2/6])
56 КБ (цв, вид спереди, самосвал [2/3])
69 КБ (цв, вид сбоку, бетономешалка Красногорского Завод «Бецема» [BCM-5642], 20 000 кг, мощность 18м3, изготовлен на шасси МЗКТ-75165 [2/3])
45 КБ (цв, вид сбоку, машина для заправки масла и месторождения природного газа [2/3])
Эти МЗКТ очень тесно связаны с транспортными средствами МАЗа, что видно по дизайну кабины.
Если вам известна какая-либо другая информация или есть фотографии, пожалуйста, свяжитесь со мной
Перейти к SCI Приветственная страница
Назад к [МАЗ/МЗКТ] индекс
Русская версия этого страница
Грузовые автомобили: МАЗ-200/ МАЗ-205/ МАЗ-525/ МАЗ-501/ МАЗ-502/ МАЗ-530/ МАЗ-500, МАЗ-503, МАЗ-504, МАЗ-509, МАЗ-511/ МАЗ-535В, МАЗ-543, МАЗ-7917/ МАЗ-533-5, МАЗ-533-66, МАЗ-533-7/ МАЗ-543-23, МАЗ-543-31/ МАЗ-554-9, МАЗ-555-1/ МАЗ-6317, МАЗ-6425, МАЗ-6430// Грузовики МЗКТ: МЗКТ-7429, МЗКТ-75165, МЗКТ-79097/ МЗКТ-79? ?// эта страница на русском/ указатель МАЗов/ указатель советских автомобилей/ главная Приветственная страница/ Биография Глеба
Дизайн и составление материалы ГлебВС 1998-1999
Страница создана в четверг, 18 февраля 1999 г. Последнее обновление страницы: суббота, 22 мая 1999 г., 02:12:15 по восточному поясному времени.
Самосвал M1090
ххх
5-тонный
Дамп
ххх
Никакой другой тактический грузовик в своем классе не может сравниться с ним. стандартные характеристики:
Постоянный полный привод
Солдатская умная CTIS (центральная система подкачки шин)
Полностью автоматическая коробка передач
Цельная раздаточная коробка
Противораскачивающий брус
Высокая удельная мощность
Полностью совместим с MANPRINT
Сиденья солдатские недеревянные
HAEMP закаленный
Основная информация об автомобиле
Модель автомобиля М1090
НСН 2320-01-354-4529
Привод 6 х 6 (постоянная) с блокируемым межосевым дифференциалом
Двигатель Дизель, соответствует требованиям EPA, 290 л. с.
Трансмиссия Полностью автоматический
Оси Одинарный редуктор с внешними планетарными передачами
Кабина 3 человека, кабина над двигателем
Шины Super singles с CTIS
ххх
х
Размеры
Длина 283 дюйма (7182 мм)
Высота Оперативный
Для воздушного транспорта 112 дюймов (2845 мм)
105.5 дюймов (2680 мм)
Ширина 96 дюймов (2438 мм)
Колесная база 161″ (4100 мм)
Автомобиль Снаряженная масса Без комплектов, Экипаж, Топливо 21 978 фунтов (9 969 кг)
Земля Клиренс Загружено 22 дюйма (559 мм)
х
Технические характеристики
Максимум Скорость Управляемый, полная масса 58 миль/ч (94 км/ч)
Диапазон Минимум, при полной массе 300+ миль (483+ км)
Максимум 60%
Подход Угол 40 ^или
Отправление Угол Стандартный 44 ^или
Боковой Уклон 30%
Фординг Без КОМПЛЕКТА
С КОМПЛЕКТОМ 36 дюймов (914 мм)
60 дюймов (1524 мм)
Полезная нагрузка 10 000 фунтов (4 536 кг)
Буксируемый Нагрузка 21 000 фунтов (9 526 кг)
х
Технические характеристики оборудования
Кабина Кресла для экипажа 3 человека
Дизайн сиденья Регулировка вперед/назад
Рулевое колесо Регулируемый, наклонный и телескопический
Тип рулевого управления Усилитель мощности
Хранение (за сиденьями) 4 кубических фута каждый
Подвеска кабины Пневматическая пружина со встроенными амортизаторами
Двигатель Caterpillar, дизельный, 6-цилиндровый 6. 6 л, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Рейтинг 290 л.с. (216 кВт) при 2600 об/мин, сертифицирован EPA
Губернатор Механический
Топливо Дизель, DF-2, JP-4, JP-8, V V-F-800
Масло 18 кварт (17 л) (MIL-L-2104D, MIL-L-46167)
Охлаждение Вода, радиатор
Вентилятор С приводом от двигателя, сцепление
Трансмиссия Эллисон Полностью автоматический, с электронным управлением
Скорости 7 скоростей, автомат/выбор
Постоянный полный привод Интегральная раздаточная коробка с блокируемым межосевым дифференциалом
Нормальная работа Передние колеса с крутящим моментом 30 %, задние колеса с крутящим моментом 70 %
Внедорожник (заблокированный дифференциал)) Одинаковая скорость вперед-назад
Масло 31,8 кварты (30 л) (MIL-L-2104D, MIL-L-46167)
Оси Роквелл Передний, задний задний и правый задний
Носитель Одинарный редуктор, окружное зацепление
Колесные наконечники Торцевой редуктор конической шестерни
Передаточное число колес 2:1
Общее передаточное число оси 7. 8:1
Угол поворота переднего моста 35 ^или
Тормоза Воздушный привод, внутреннее расширение (клин)
Генератор С приводом от двигателя Подавление электромагнитных и радиопомех, водонепроницаемый
Номинальный стандарт 100 А
Опция 200 А
Напряжение 12/24 В
Шина Инфузионная система Итон Электронные органы управления (установленные в кабине)
– Шоссе .
— Аварийный
Свалка Корпус Строительство Сварная сталь, 5 куб.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Лучшие
Последние
Рубрики
Scania
Вольво
Выбор грузовиков
Выбор самосвалов
Выбор тягача
Грузовик
Модели Вольво
Полезные советы
Полуприцеп
Популярные полуприцепы
Разное
Самосвал
Скания
Тягач
Фуру

2019 © Все права защищены.