Самосвал маз 500 технические характеристики: 500 — технические характеристики, модификации, обзор

Первые образцы самосвала МАЗ-500 с кабиной над двигателем были собраны в ноябре 1958 года. Дизель ЯМЗ-236 для этой машины ещё серийно не выпускался Ярославским моторным заводом, где первый, ещё экспериментальный, четырёхтактный дизель был изготовлен в декабре 1958 г. Серийный же выпуск шестицилиндрового (11 150см3, 180л. с. при 2100 об/мин) V-образного ЯМЗ-236 начался только в октябре 1961 г.

Пока шла доводка нового самосвала МАЗ-500, завод с 1962 г. освоил производство переходной машины МАЗ-200П с дизелем ЯМЗ-236. Её снаряжённая масса чуть меньше, чем у МАЗ-200,- 6300 кг, остальные показатели — идентичны.

Пробная сборка МАЗ-500 на конвейере состоялась в марте 1963 г., а через два года — в марте 1965 г. началось производство новой машины, а в декабре того же года конвейер покинул последний МАЗ-200П.

Самосвал МАЗ-500 явился в техническом отношении большим шагом вперёд по сравнению с МАЗ-200. И не только благодаря компоновке с кабиной над двигателем, позволившей при уменьшении на 290 мм общей длины установить грузовую платформу длиннее на 310 мм и перевозить на 500 кг. больше груза. Переход на принципиально новую конструкцию без унификации с прежней, устаревшей, открыл возможность внедрить немало прогрессивных технических решений. В их числе — планетарные редукторы в ступицах задних колес, бездисковые колеса, гидроусилитель руля, телескопические амортизаторы, откидывающаяся вперёд кабина.

Характеристика МАЗ-500

Самосвал МАЗ-500 имел грузоподъёмность 7500 кг благодаря мощному четырёхтактному дизелю ЯМЗ-236 и мог буксировать прицеп полной массой 12000 кг, преодолевать подъёмы крутизной 14°, развивать скорость до 75 км/ч. И, что немаловажно, эксплуатационный расход топлива им составлял 25 л /100 км, в то время как у его предшественника МАЗ-200 он был на 10% больше.

Габариты МАЗ-500: длина — 7330 мм, ширина — 2650 мм, высота — 2640 мм; база — 3850 мм; колея колес: передних -1950 мм, задних — 1900 мм; дорожный просвет — 270 мм; погрузочная высота — 1450 мм.

После модернизации с 1970 г. на смену МАЗ-500 пришёл МАЗ-500А. У него двигатель остался неизменным, но прежняя коробка передач уступила место более совершенной, тоже с пятью ступенями. Благодаря иным передаточным числам в сочетании с изменённым передаточным числом заднего моста она обеспечила автомобилю более высокие тяговые качества. Возросла и наибольшая скорость — до 85 км/ч.

Вместе с новой коробкой передач МАЗ-500А обрёл новое, уже двухдисковое, сцепление, радиальные шины размером 11,00-20″ вместо прежних 12,00-20″, получил ряд усовершенствований, позволивших поднять грузоподъемность до 8000 кг. При этом несколько возросла снаряженная масса — до 6600 кг. Модернизация сказалась на габаритах: длина стала меньше — 7140 мм, ширину привели в соответствие с европейскими нормами — 2500 мм.

Двухосные автомобили МАЗ-500А, благодаря своим высоким эксплуатационным показателям, снискали высокую репутацию среди автотранспортников. Труд работников МАЗа по созданию и организации производства этих машин в 1970 г. отмечен Государственной премией СССР.

Технические характеристики самосвала МАЗ 5551: расход топлива

Грузовой автомобиль МАЗ 5551 самосвал начал выпускаться еще во времена Советского Союза в 1985 году. Основной базой агрегатов и узлов для этой машины послужил МАЗ 53371. Кузов модели выполняется цельнометаллическим, а борт делается с автоматическим открытием и закрытием. Выгрузка происходит назад с заднего борта. Отработанные газы двигателя служат для подогрева дна кузова, так что перевозимые материалы не примерзают в зимнее время. Кабина, которая откидывается вперед, рассчитана на двух человек. Существует несколько модификаций, некоторые из которых могут работать при температуре до -60 градусов Цельсия.

Грузовой автомобиль МАЗ 5551 самосвал

Выпускается машина на Минском автомобильном заводе. Ее прямой предшественник существовал еще в военные годы. Это была модель МАЗ 500. После нескольких лет модификаций, переработок и усовершенствований было выпущено МАЗ 5551. Двухосная компоновка дала отличную маневренность и проходимость. Модели активно применяются как в России, так и в Беларуси.

Самосвал МАЗ 5551

Область применения

Машина активно применяется в области строительства. Как и его предшественники, самосвал МАЗ 5551 служит как одна из основных грузовых машин для перевозки строительных материалов. Он может работать как с сыпучими, так и с прочими видами сырья. Это могут быть кирпичи, трубы, дерево и прочие вещи. Данная техника может также служить для вывоза строительного мусора. Вместительность и максимальная нагрузка транспортного средства дает возможность работать с достаточными объемами, которые подходят для любых видов стройки.

Самосвал может перевозить материалы на средние и короткие расстояния. Он предназначен для работы в городских условиях, но хорошая проходимость обеспечивается благодаря необходимости передвигаться в сложных условиях строительных площадках. Грузовик без проблем передвигается по сельской местности и прочих условиях бездорожья. Возможность работать при низких температурах не затрудняет использование его зимой, тем более что здесь есть подогрев кузова.

Еще одной сферой использования является сельское хозяйство. Здесь также происходит работа с транспортировкой сыпучих материалов, таких как зерно и прочее. Несмотря на то, что такие машины зачастую входят в автомобильные парки различных предприятий, они могут встречаться и в частных владениях. В данном случае они могут найти применения практически в любой сфере, где будут востребованы их технические характеристики.

Преимущества

Длительный срок применения во многих производственных и строительных сферах обеспечены основными преимуществами машины:

• На отечественном рынке характеристики мало чем уступают современным маркам;
• Легко достать запасные детали и не возникает проблем с ремонтом;
• Машина хорошо показывает себя при передвижении по плохим дорогам;
• Не возникает проблем при эксплуатации во время низких температур;
• Имеется автоматическая система открытия и закрытия борта;
• Для зимнего применения обеспечивается подогрев, который экономно работает на отработанных газах.

Недостатки

• В сравнение с западными аналогами машина менее комфортна в управлении, а также здесь не стол удобно обустроено все внутри кабины;
• Вместительности порой не хватает для более серьезных работ в строительной сфере.

Технические характеристики

Технические характеристики самосвала МАЗ 5551 являются основными данными, которые определяют сферу его применения. Основные для использования характеристики данной модели выглядят следующим образом:

Устройство

На самосвалы МАЗ 5551 ставится мотор ЯМЗ236. В стандартной комплектации двигатель выдает 180 лошадиных сил, что равняется 132 кВт мощности. При этом максимальный крутящий момент составляет 667 Нм. В последних модификациях ставится двигатель ЯМЗ636, мощность которого уже 230 лошадиных сил. Согласно международным стандартам машина соответствует классу экологичности Евро3. Некоторые современные модификации обладают грузоподъемности на 10 тонн выше стандартных. Здесь устанавливается пятиступенчатая механическая коробка передач. В двигателе отсутствует наддув, что дает ему высокую надежность и хорошую мощность.

В кабине отсутствует спальное место, но помимо водителя могут расположиться еще два пассажира. Поручни и подставки обеспечивают легкий и быстрый доступ к кабине с улицы. Эргономика расположения предметов внутри здесь не самая лучшая. Руль может регулироваться по высоте и по углу наклона. Сидение передвигается вперед и назад по специальным салазкам, но порой сложно найти удобное положение даже при таких условиях. Особого внимания заслуживает вентиляция и освещение в кабине. Они выполнены на высоком современном уровне.

Производитель

Выпуском машины занимается Минский автомобильный завод. На данный момент это предприятие является управляющим холдингом БелАвтоМаз. Основной специализацией завода является выпуск тяжелых грузовых автомобилей, троллейбусов и автомобилей. Продукции поставляется в 45 стран ближнего и дальнего зарубежья. По данным за 2016 год это самое убыточное предприятие в стране.

Заключение

Среди многих отечественных машин, которые выпускались еще во времена СССР, данный самосвал является одним из самых современных, так как начало его выпуска припала как раз на начало распада Советского Союза. На данный момент его производство продолжается в Минске и поставляется в страны ближнего зарубежья. При сохранении современных характеристик автомобиль обладает относительно невысокой стоимостью, что выгодно выделяет его среди конкурентов. Особой популярностью пользуются специализированные модификации модели, рассчитанные на сложные эксплуатационные условия.

Марина

Дата публикации:

Февраль 10, 2017

Рейтинг статьи:

Понравилась статья?

Поделиться статьей

похожие статьи

МАЗ-500: модификации, характеристики

МАЗ 500 – серия автомобилей, выпускаемых Минским автозаводом с 1963 по 1977 годы. Они пришли на смену послевоенной 200 серии.  С приходом шестидесятых, которые принесли расцвет советской экономики, возникла потребность в новых грузовиках – более компактных, маневренных и эффективных. Благодаря кропотливой работе конструкторов, длительным испытаниям и хорошему качеству сборки автомобили 500 серии стали легендой советского автопрома, а сама серия вошла в историю как «золотая».

Описание МАЗ-500

Первые образцы сошли с МАЗовского конвейера в 1958 году. Пять лет их испытывали в разных условиях, вносили в конструкцию доработки и, наконец, выпустили в серийное производство. Новый автомобиль оказался высоко востребован. В нём был реализован целый ряд инновационных для того времени решений, в том числе бескапотная компоновка (кабина была размещена над двигателем). Благодаря этому удалось  увеличить размеры грузовой платформы, почти не меняя габаритов автомобиля, а также улучшить обзор для водителя. Бескапотная компоновка позволяет сразу узнать МАЗ 500 на фото, а ещё дизайнеры снабдили кабину узнаваемыми козырьком и решёткой радиатора.

МАЗ 500 оказался очень востребованным для своего времени

Модификации

Бортовой грузовик с деревянной платформой стал базовой моделью целого семейства автомобилей, предназначенных для перевозки самых разных грузов.

1. МАЗ-505 — военный полноприводный грузовик со съемным тентом.
2. МАЗ-500В оснащался металлической платформой с откидными сиденьями и съемным тентом. Был выпущен ограниченной партией по заказу Минобороны СССР.
3. МАЗ-500Г отличался увеличенной базой для перевозки длинномерных грузов.
4. МАЗ-500С (МАЗ-512) и МАЗ-500Ю (МАЗ-513) – соответственно северный и  тропический варианты. Оснащались улучшенной теплоизоляцией кабины.
5. МАЗ-500Ш — шасси для установки спецоборудования. По желанию заказчика машину превращали в бензовоз, топливозаправщик, бетономешалку, автокран и пр.
6. МАЗ-503. Самосвал МАЗ 500 получил отдельную маркировку и в свою очередь стал базой для серии грузовых автомобилей для перевозки сыпучих материалов, грунта и скальных пород.
7. МАЗ-504 — седельный тягач для магистральных перевозок внутри страны
8. МАЗ-509 – лесовоз. Работал с прицепами-роспусками ГКБ-9383 и ТМЗ-803М.

МАЗ полностью закрыл потребности в грузовых автомобилях различного назначения. Новые грузовики развозили товары по магазинам, работали на карьерах и лесоразработках, возили грузы между городами и республиками.

Модель МАЗ-509

Технические характеристики самосвала

Габаритные размеры:        

• длина – 7140 мм;
• ширина – 2500 мм;
• высота – 2650 мм.

Размеры грузовой платформы (внутренние):

• длина – 4810 мм;
• ширина – 2480 мм;
• высота – 605 мм.

Объем кузова — 8,2 м3. Грузоподъемность – 8000 кг. Масса прицепа или полуприцепа с грузом – 12000 кг. Полная масса – 14825 кг. Двигатель – ЯМЗ-236 (четырехтактный, шестицилиндровый):

• объём – 11,15 л;
• мощность – 180 л. с.

Топливный бак – 200 л. Максимальная скорость – 85 км/ч. Расход топлива – 22 л / 100 км.

Устройство автомобиля

Технические характеристики МАЗ 500 разрабатывались с таким расчётом, чтобы на выходе получить автомобиль с максимальными показателями эффективности и надёжности. Новые МАЗы должны были успешно работать в жару и мороз, на разбитых дорогах, в карьерах и на лесоразработках, а у водителей должны была быть возможность устранить возможные поломки самостоятельно. Успех обеспечили два условия: простота конструкции и высокое качество сборки. Не обошлось и без подводных камней – ради надежности пришлось пожертвовать комфортом, но по тем временам это был разумный шаг.

На все автомобили 500 серии устанавливались ярославские моторы ЯМЗ-236. Четырехтактный, шестицилиндровый двигатель работал на бензине и обеспечивал мощность 180 л. с., что и по нынешним временам неплохо для грузовика. Охлаждение обеспечивали мощный радиатор, вентилятор и водяной насос. Контроль температуры осуществлялся при помощи термостатов и дистанционного термометра.

МАЗ-504

Расположение мотора под капотом облегчало обогрев кабины и позволило увеличить длину грузовой платформы и, следовательно, грузоподъемность. Также на увеличение грузоподъемности сработала улучшенная конструкция кузова: рама теперь располагалась на мостах, а передний мост был полностью переделан, чтобы выдерживать повышенную нагрузку. Бескапотная компоновка существенно увеличила давление на этот узел.

Автомобили оснащались пятиступенчатой механической коробкой передач. Сцепление – сухое двухдисковое. Рулевой механизм – с гидроусилителем. Задняя и передняя подвески – рессорного типа. Привод – задний.

Кабина за счёт бескапотной компоновки  располагалась высоко, что обеспечивало водителю хороший обзор. Кресел было три: водительское и два пассажирских, также было предусмотрено спальное место. Конструкторы улучшили эргономику приборной панели и органов управления, а также снабдили салон цветной обивкой в спокойных оттенках.

К каждому автомобилю прилагалось руководство по эксплуатации, где было подробно описано устройство автомобиля и даны указания по самостоятельному ремонту, от замены фильтров до такой непростой операции, как регулировка сцепления  или ремонт двигателя.

Заключение

В наши дни автомобили 500 серии, безусловно, устарели, однако подержанные экземпляры и запчасти для них всё ещё можно приобрести. Сегодня МАЗы 500 серии используют ограниченно, однако их можно увидеть в автопарках небольших предприятий и на приусадебных участках, особенно в регионах и ближнем зарубежье. Очень часто автовладельцы относятся к ним бережно, делают тюнинг салона для повышения комфорта и вносят незначительные улучшения в конструкцию. Посмотреть, как работают «оригинальные» и тюнингованные машины, можно на фото и видео.

500 — характеристики, модификации, фото, видео, обзор

Достойная замена первой «двухсотой модели» МАЗ — МАЗ-500. Улучшенная версия для нужд Советского Союза. Различные модификации машины и улучшенное оборудование. Использование модели «500» продолжается и до сих пор, кроме того, особые гурманы даже модифицируют машину. Весь модельный ряд — МАЗ.

История автомобиля

Логично, что первый МАЗ-200 долго не мог оставаться практичным, и в 1965 году его сменил новый грузовик МАЗ-500.Самым заметным отличием был, конечно же, переработанный кузов. Рама располагалась на осях таким образом, что увеличивала грузоподъемность грузовика, а заодно и его экономичность. А поскольку капота не было, поскольку двигатель был помещен под кабину, обзор для водителя увеличился.

Кроме того, как и в предыдущей версии, осталось три сиденья, включая место водителя. Только у версии самосвала было два места. Работая над кабиной нового «силового грузовика», конструкторы позаботились о водителе и более комфортном и удобном управлении грузовиком.Такие органы управления, как рулевое колесо, рычаг переключения передач и приборная панель, были рациональными. Цвета обивки не были забыты, если не считать того, что она вообще была, гамма состояла из приятных цветов спокойных тонов.

Удобным нововведением стало наличие места для сна. Впервые для автомобилей МАЗ. Именно отсутствие капота позволило «пятисотой» модели войти в историю. Дело в том, что такая конструкция была введена в эксплуатацию впервые в советском автопроме.В 60-х годах во всем мире началась такая революция, поскольку капот значительно мешал управлению автомобилем в целом.

Но, учитывая необходимость поднять страну после войны, качество дорог, пригодных для использования бескапотных хижин, стало пригодным только через двадцать лет. В 1965 году был представлен МАЗ-500, который стал достойной заменой предшествующей модели «200». Грузовик простоял на конвейерной ленте до 1977 года.

Базовым оборудованием уже был гидравлический самосвал, но платформа все еще была деревянной, хотя кабина уже была металлической.Конечно, основное внимание при разработке уделялось универсальности. Достижение этой цели позволило использовать машину во всех возможных областях, где требовалась транспортировка. Достаточно было просто спроектировать модификацию с правильным модулем на борту. Эта модель имела возможность заводиться от трактора. Это означало, что для запуска двигателя в случае необходимости не требовалось электричества. Эта функция была очень полезна для военных нужд.

Технические характеристики

Двигатель

Двигатель для минских грузовиков продолжил разработку Ярославского автомобильного завода.Индексный номер двигателя — ЯМЗ-236, он стал базовым в большинстве модификаций. Шесть V-образных цилиндров работали по четыре цикла на дизельном топливе. Турбонагнетателя не было. Основным недостатком системы был большой уровень негативного воздействия на окружающую среду. Экологический тип классифицируется как Евро-0. Использование такого дизеля доставляло неудобства в холодное время года.

Как и сейчас, дизель имел высокий КПД и мало выделял тепло. Из-за этого на прогрев кабины уходило много времени.Топливный бак МАЗ-500 имеет специальную перегородку для предотвращения или подавления гидравлического давления внутри бака. Несмотря на невысокий экологический рейтинг, двигатель ЯАЗ-236 и по сей день является образцом качественной сборки и пользуется хорошими отзывами владельцев и по сей день.

Трансмиссия

В процессе производства МАЗ-500 в эту часть автомобиля практически не вносились изменения. Наиболее значительным изменением стало изменение типа сцепления с однодискового на двухдисковое фрикционное.Нововведение позволило переключать передачи под действием нагрузок. Произошло это в 1970 году.

Задний мост

МАЗ-500 приводится в движение задним мостом. Коробка передач оси уже оснащена шестернями, снижающими нагрузку на дифференциал и оси. Эта технология также была новой для МАЗа. В настоящее время для улучшения характеристик шасси МАЗа заменяют коробку передач на более современную производственную базу ЛиАЗ или ЛАЗ.

Кабина и кузов

До конца 60-х годов прошлого века платформа оставалась деревянной, но позже, правда, была модернизирована до металлической версии.В кабине, как обычно, было две двери, три сиденья и одна койка. Как уже было сказано, это был большой плюс в плане комфорта салона. Также были ящики для инструментов и личных вещей пассажиров.

Для удобства водительское сиденье имело несколько способов регулировки и вентиляции. Учитывая плохую теплоотдачу, МАЗ-500 оборудовали печкой, но это не спасло положение. Лобовое стекло состояло из двух частей, а привод стеклоочистителя теперь располагался в нижней части рамы.Сама кабина наклонялась вперед, открывая доступ к двигателю.

Доработки и улучшения

Сталь МАЗ-500 так же универсальна, как и «200». Было много модификаций. Разработаны и разработаны новые модификации различного назначения:

• МАЗ-500Ш — улучшенное шасси грузового автомобиля для грузового пространства. Помимо кузова были установлены следующие модули: бетономешалка и топливозаправщик;
• МАЗ-500Б — армейская версия, предназначенная для перевозки грузов и личного состава. Переделана подвеска и добавлены направляющие для брезента.Кузов был разработан цельнометаллическим;
• МАЗ-500Г — данная модификация выпущена ограниченной серией и встречается крайне редко. Предназначен для перевозки крупногабаритных грузов;
• МАЗ-500С — для северной части СССР машину оборудовали дополнительными средствами обогрева, а саму кабину утеплили более тщательно. Также двигатель оснащался пусковым подогревателем. На случай плохой видимости в полярных условиях были установлены дополнительные прожекторы. Позже модель переименовали в МАЗ-512;
• МАЗ-500Ю — реверс «500С».Он был предназначен для работы в жарких условиях. Оборудован дополнительной вентиляцией и теплоизоляцией кабины. Сейчас называется МАЗ-513;
• МАЗ-500А — лучшая базовая вариация. Размер грузовика уже стал таким, чтобы соответствовать требованиям экспорта. В коробке передач оптимизирована ручная часть. Внешне разработчики изменили только решетку радиатора. Машина стала мощнее, максимальная скорость теперь составила 85 км / ч. А вес перевезенного груза увеличился до 8 тонн.Модификация сошла с конвейера в 1970 году;
• МАЗ-504 — тягач на две оси. Основным отличием стал дополнительный топливный бак на 175 литров;
• МАЗ-504В — модификация имела более мощный двигатель — ЯМЗ-238. Он имел 240 сил, что значительно увеличивало его грузоподъемность. Помимо загруженного кузова мог тянуть полуприцеп общей массой до 20 тонн;
• МАЗ-503 — самосвал. Все элементы корпуса уже были металлическими. Предназначен для работы в карьерах;
• МАЗ-511 — самосвал.Отличительной особенностью была боковая разгрузка. Редкая модель, так как выпуск был ограничен;
• МАЗ-509 — лесовоз. Улучшенная трансмиссия — двухдисковое сцепление, увеличенное количество коробок передач и КПП на переднем мосту;
• МАЗ-505 — военный опытный вариант. Отличился полным приводом;
• МАЗ-508 — тягач с полным приводом. Ограниченный выпуск.

Поскольку грузовики серии «500» прекрасно сохранились, их до сих пор можно встретить на различных предприятиях.В большинстве бывших советских республик до сих пор есть автомобили МАЗ-500 70-х годов выпуска. Цена на модели с пробегом сейчас в пределах 150-300 тысяч российских рублей.

Apgrade

Специальные любители МАЗ-500 модернизируют его и по сей день. Для увеличения мощности устанавливается ЯМЗ-238. Соответственно, необходимо менять коробку, так как необходимо наличие разделителя. Если модель полноприводная, то доработке подлежит и трамблер. Замена коробки также требуется для меньшего расхода топлива (без замены на 35/100).Конечно, апгрейд «в копеечку», но отзывы говорят о том, что оно того стоит. Также улучшают задний мост, а точнее просто меняют его на более современный и ставят новые амортизаторы.

В случае с кабиной список будет очень длинным. Устройство может включать в себя все, от штор и сидений до обогрева и электрооборудования. Есть даже такие, кто ставит кондиционер. Цели, в которых используется МАЗ-500, настолько широки, что перечислить их без отдельной статьи невозможно.Уникальность этого грузовика уже вошла в историю Минского автомобильного завода и советского автомобилестроения. Однако он по-прежнему выполняет задачи с гораздо более высокими требованиями, чем те, которые были на момент его создания.

Плюсы и минусы

В наши дни МАЗ-500 все еще можно встретить на дорогах, а это значит, что даже по прошествии длительного времени автомобиль сохранил свои рабочие качества. Автомобиль прост в ремонте и владельцу несложно найти запчасти, донором может быть аналог или подходящая запчасть от официального дилера.В начале производства большим преимуществом была откидная кабина, которая давала хороший доступ к рабочим системам. В настоящее время такое расположение двигателя и способ доступа к нему не новы, но все же остаются явным преимуществом, например, от ЗИЛов тех же лет.

Салон по современным меркам не самый комфортный. Но это характерно только для стокового варианта, многие элементы можно заменить на более подходящие. В число таких деталей входят сиденья, на месте которых отлично помещаются даже импортные кресла, но даже с заводскими могут быть осуществлены ряд мошенничества и повышения их комфорта.Корпус немедленно заменяется по требованию владельца, а прокладки и общая герметичность машины также могут быть улучшены вручную.

Не менее важная деталь — спальное место. Довольно комфортный и уютный, он заслуживает места в списке достоинств грузовика. Единственный момент, не отрицательный, а, скорее, непонятный — это наличие окон возле нары для отдыха. Рабочие системы демонстрируют хорошую производительность даже после большого количества пройденных километров.

Коробка передач включается без промедления, а двигатель от ЯМЗ не проявляет особых прихотей и способен работать даже в самых тяжелых условиях. Конечно, сегодня МАЗ «пятьсотка» сильно отстает от требований современных моделей, поэтому его устойчивость не может покрыть сравнительно более низкую эффективность современных грузовиков.

Подведем итог

МАЗ-500 дает понять, что машина настроена на большую работоспособность и может быть готова к выполнению задач по транспортировке грузов в самых разных условиях.Да, удобство — это вопрос, который я не хочу обсуждать в этой машине, но при желании этот нюанс может быть исправлен руками хорошего мастера.

В Интернете можно найти отзывы владельцев грузовиков и убедиться, что автомобиль действительно оставляет хорошее впечатление. А если да, то при правильном и своевременном уходе «пятисотая» модель прослужит вам очень долго.

Советуем прочитать статью: МАЗ — история Минского автозавода

МАЗ-500 фото

Видео МАЗ-500

МАЗ 500, грузовик, самосвал, лесовоз

Советский грузовик МАЗ 500, фото которого представлены на странице, был создан в 1965 году на автомобильном заводе в Минске.Новая модель и ее предшественница отличаются расположением двигателя, который расположен в нижней части кабины. Такое расположение позволило снизить вес автомобиля и одновременно увеличить его грузоподъемность на 500 кг.

Рассказ

Базовой моделью стал бортовой МАЗ 500 с деревянным кузовом. Грузоподъемность машины составляла 7,5 тонны, благодаря 180-сильному двигателю машина могла легко буксировать прицеп массой 12 тонн.

Новое «пятисотое» семейство составило модельный ряд следующих модификаций: самосвала МАЗ 500, седельного тягача 505, лесовоза 509, универсального шасси 500Ш.

В 1970 году с конвейера сошел новый автомобиль МАЗ 500А с увеличенной колесной базой и грузоподъемностью до 8 тонн. Габаритные размеры грузовика оптимизированы в соответствии с европейскими стандартами. Было уменьшено прямое передаточное число, скорость автомобиля увеличилась до 90 километров в час.

«МАЗ 500», фото которого позволяет оценить новый дизайн автомобиля второго поколения, достоин современности. Заметное отличие — характерная решетка радиатора, состоящая из восьми прямоугольных воздухозаборников.

МАЗ 500А выпускался семь лет, до сентября 1977 года, после чего его сменила новая серия — МАЗ 5335.

Дизельный двигатель ЯМЗ-236, который устанавливался на МАЗ 500, мог работать без электричества. оборудование. Этим преимуществом воспользовались военные, заказавшие «500-й» в большом количестве для нужд ВС СССР. Рулевое управление с гидроусилителем также не нуждалось в электроэнергии. Тормозная система снабжалась сжатым воздухом из ресивера, который, в свою очередь, заполнялся постоянно работающим компрессором.Никого не смущало отсутствие полноприводного «МАЗ 500», характеристики машины и запас хода двигателя были впечатляющими.

Характеристики

Автомобиль имеет следующие технические параметры:

• длина габаритная — 7140 мм;
• высота габаритная — 2650 мм;
• ширина габаритная — 2500 мм;
,
• , клиренс — 270 мм;
,
• , колесная база — 3850 мм;
• колея задняя — 1865 мм;
• колея передняя — 1970 мм;
Масса без груза
• — 6.5 тонн;
полная масса
• , с загрузкой — 14 825 кг;
• скорость грузового движения — 75 км / ч;
• максимальная скорость — 90 км / ч;
• расход дизельного топлива — 25 л на 100 км пути;
• Емкость топливного бака — 200 л.

Двигатель

Характеристики двигателя:

марка
• — ЯМЗ 236;
• производство — Ярославский моторный завод; Тип
• — дизель;
объем цилиндра
• — 11 150 куб. См / см;
• максимальная мощность — 180 л.с.
• максимальный крутящий момент — 667 Нм при 1500 об / мин;
• количество цилиндров — 6;
• степень сжатия — 16.5;
• диаметр цилиндра — 130 мм;
ход поршня
• — 140 мм;
цилиндр
• рабочий порядок — 1,4,2,5,3,6;
• фазы газораспределения — клапан OHV;
• количество мер 4.

Трансмиссия

Опции:

• модель — 236B;
• производитель — ЯМЗ;
тип
• — механический;
• количество скоростей — 5 вперед и 1 назад;
• механизм переключения — рычажный, напольный, ручной.

Номера передач:

первая скорость 5.26;

шестерня 2 — 2,90;

шестерня 3 — 1,52;

шестерня 4 — 1,00;

шестерня 5 — 0,66;

передача заднего хода — 5,48.

Трансмиссия ведущего моста — планетарные передачи в ступицах колес с передаточным числом 7,24.

Модификации

• «500Ш» — универсальное шасси;
• «500В» — бортовой, оборудован металлической платформой;
• «500Г» — бортовой, с удлиненной базой;
• «500» — для работы в северных условиях;
• «500Ю» — предназначен для работы в южных широтах;
• «505» — полный привод;

Шасси

• Передняя ось представляет собой поперечную балку с полуэллиптическими рессорами, шкворневую ось, ступицу колеса на конических роликоподшипниках, а натяжение регулируется зажимной гайкой с фиксатором.Амортизаторы телескопические с гидравликой.
• Задний мост представляет собой зубчатую балку на продольных усиленных рессорах полуэллиптического типа. Амортизаторы гидравлические, возвратно-поступательные. Ограничители буфера для вертикальных нагрузок. Полуосевой дифференциал планетарной конструкции, гипоидный. Зубчатые механизмы передачи вращения в ступицах задних колес.
• Вал карданный двухсекционный с промежуточной опорой. Крестовины на игольчатых подшипниках.
• Тормозная система пневматическая, с давлением от ресивера.Система работает только при работающем двигателе. На всех колесах барабанные тормоза.
• Рулевое управление — червячно-гипоидный механизм.
• Схождение передних колес регулируется поперечной балкой, снабженной втулкой для шнурка.
• сцепление — сухое двухдисковое, с компенсирующими амортизаторами. Выжимной механизм пневматический, совмещенный с упорным подшипником.

Кабина

МАЗ 500 оборудован просторной цельнометаллической кабиной на навесном подъемнике. При необходимости вся конструкция поднимается на уклон 45 градусов, при этом доступ к двигателю и всем связанным с ним механизмам открывается.Кабина оборудована минимальными удобствами для отдыха.

Механизмы управления МАЗ 500 удобно расположены, приборы хорошо читаются, рулевая колонка рассчитана на человека среднего роста и не регулируется. В салоне хорошая звукоизоляция. Отопление работает достаточно эффективно.

Самосвал МАЗ ручной, продам самосвал МАЗ б / у

A 75

D 90

Джемпер

CF 65 CF 75 CF 85

LF 45 LF 55

XF 95 XF 105

Груз 3936 Груз 4136 Груз 4142

Транзит 2.2 Транзит 350

М 3333 М 3335 М 4446

3335 х 4243 х 4446 х 5250 х 5350 х 5450

300 700

GENLYON

A7

ZZ3257 ZZ3327

h4

L60

W50

NKR85

NQR70 NQR75

Ежедневно 35 Ежедневно 50 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70 Ежедневно 72

EuroCargo 65 EuroCargo 75 EuroCargo 80 EuroCargo 100 EuroCargo 120 EuroCargo 130 EuroCargo 140 EuroCargo 150 EuroCargo 160 EuroCargo 180 EuroCargo ML

EuroStar 240 EuroStar 440

Евротек 190 Евротек 240

Eurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 380 Eurotrakker 410 Eurotrakker 420

Магирус 160 Магирус 190 Магирус 260

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 400

Trakker 260 Trakker 310 Trakker 330 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 720

Турбостар 190

№

4310 6520 6522 45143 45144 65111 65115 65222

65032-042 65032-060

F19

L20 L2000

ТГА 18.310 TGA 18.313 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.400 TGA 18.430 TGA 18.480 TGA 26.310 TGA 26.320 TGA 26.350 TGA 26.360 TGA 26.390 TGA 26.400 TGA 26.410 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 32.360 TGA 33.400 TGA 3510.480 TGA 30.400 TGA 3510.480 TGA 3510.4 41.480

ТГЭ 3.140 ТГЭ 5,180 ТГЭ 6,180

TGL 7.150 TGL 8.150 TGL 8.180 TGL 8.190 TGL 12.180 TGL 12.210 TGL 12.220 TGL 12.250 TGL 8.180

ТГМ 15,240 ТГМ 15,250 ТГМ 18,250 ТГМ 18,280 ТГМ 18,290 ТГМ 18,320 ТГМ 26,290 ТГМ 26,340

ТГС 18.320 тгс 18,400 тгс 18,440 тгс 26,360 тгс 26,400 тгс 26,440 тгс 26,480 тгс 33,360 тгс 33,400 тгс 33,430 тгс 33,440 тгс 35,400 тгс 35,440 тгс 35,480 тгс 41,400 тгс 41,420 тгс 41,480 тгс 41,430 тгс 41,4 TGX

TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 28.540 TGX 35.540

4571 6312 6501 6516 53371 551605

Актрос 1831 Актрос 1832 Актрос 1848 Актрос 2536 Актрос 2631 Актрос 2635 Актрос 2636 Актрос 2640 Актрос 2643 Актрос 3235 Актрос 3240 Актрос 3241 Актрос 3246 Актрос 3331 Актрос 3340 Актрос 3341 Актрос 3343 Актрос 3344 Актрос 3348 Актрос 4140 Актрос 4141 Актрос 4143 Актрос 4146 Актрос 4150 Актрос Actros 4844

Arocs 3342 Arocs 3345 Arocs 4142 Arocs 4145

Atego 815 Atego 816 Atego 817 Atego 818 Atego 824 Atego 1017 Atego 1018 Atego 1022 Atego 1217 Atego 1218 Atego 1223 Atego 1224 Atego 1323 Atego 1523 Atego 1529 Atego 1623 Atego 1823 Atego 18283 Atego 2628 928 9 Axor

Axor 1823 Axor 1824 Axor 1826 Axor 1828 Axor 1829 Axor 1833 Axor 2533 Axor 2540 Axor 2633 Axor 2643 Axor 3029 Axor 3236 Axor 3340 Axor 4140

LK 809

SK 1722 SK 1729 SK 1733 SK 1820 SK 1824 SK 1935 SK 2527 SK 2538 SK 2628 SK 2629 SK 2631 SK 2635 SK 3234 SK 3535 SK 3538

Sprinter 309 Sprinter 311 Sprinter 313 Sprinter 314 Sprinter 316 Sprinter 416 Sprinter 513 Sprinter 516

Унимог U500 Унимог U1450 Унимог U1500

Варио 814 Варио 816

Canter 7C Canter FE

Кабстар 35.14

Мовано

Боксёр

Портер

G230 G270 G280 G290 G300 G340

Kerax 270 Kerax 300 Kerax 320 Kerax 340 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 400 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 440 Kerax 450 Kerax 520

Магнум AE

Mascott 120 Mascott 130 Mascott 150 Mascott 160

Макс.130

Midliner 160 Midliner 210 Midliner 230

Midlum 150 Midlum 180 Midlum 190 Midlum 220 Midlum 240 Midlum 270 Midlum 280

Премиум 320 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 450 Премиум Посадочный модуль

3507

G360 G400 G420 G440 G450 G480

P93 P113 P114 P124 P270 P310 P320 P340 P360 P380 P400 P410

R113 R124 R142 R143 R144 R164 R380 R400 R420 R440 R480 R500 R560 R580 R620

Т112 Т114 Т124 Т142

F3000

SX 3255 SX 3256

17С 19С 32С 1491

Т158 Т815

FM 1350 FM 2000 FM 2850 FM2850

Dyna 100 Dyna 150

55571

FE 280

Fh22 Fh26 FH 420 FH 460 FH 520

FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 280 FL614 FL618

FM7 FM9 FM12 FM13 FM 260 FM 300 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 420 FM 440 FM 460 FM 480

FMX 370 FMX 420 FMX 460

N10

130

Показать все

ПЕРВЫЕ «БЕСКАПОТНИКИ» (Автомобиль МАЗ-500)

оснащены двухтактным 4-цилиндровым 120-сильным дизельным двигателем модели ЯЗ-204, позволяющим развивать скорость до 65 км / ч, потребляя при этом 30-35 литров. дизеля на 100 км.

Первыми самодельными грузовиками Минского автозавода стали полноприводные 7-тонные вездеходы МАЗ-501 с фронтоном задних колес и выпущенные на его основе армейские грузовики МАЗ-502 и МАЗ-502А с двигателем. одинарные задние колеса / рядный 6-ти чи-лендровер с дизельным двигателем ЯМЗ-236 180 л.с. и лебедкой самовосстановления на переднем бампере.

На базе 7-тонного дизельного грузовика конструкторами Минского автозавода разработан макет решетчатых бортов МАЗ-200Г и складной скамейки в кузове, тягач МАЗ-200В, работавший в паре с сборным КМ. -24, SCP- и SCP 9M-12, а также для транспортировки стеновых панелей и бетонных блоков для строительства домов.

В середине 1950-х годов на Минский автомобильный завод обратились к руководству Куйбышевской ГЭС с просьбой создать самосвал с боковой разгрузкой кузова. Опытный образец такого грузовика с индексом МАЗ-506 появился в 1954 году. Он имел стальной самосвальный кузов с гидравлическим механизмом наклона его вправо или влево, фиксированными спереди и сзади. Опытные образцы новой машины прошли серьезные испытания и были рекомендованы в серийное производство. А в 1956 году МАЗ освоил его ограниченную серию.

Автомобиль МАЗ-200 представлял собой навесные краны, мощные пожарные автоцистерны, использовавшиеся для тушения пожаров на нефтехранилищах, и пожарные лестницы АТСЛ-45 — самые длинные в Советском Союзе.

С 1962 года часть автомобилей МАЗ-200 начали оснащаться более совершенными дизельными двигателями — V-образным 6-цилиндровым ЯМЗ-236 мощностью 165 л.с. Топливная эффективность этого мотора была на 10 процентов выше, чем у рядного 4-цилиндрового ЯЗ-204.

В начале 1960-х годов конструкторы Минского автомобильного завода приступили к проектированию совершенно нового бескапотного грузовика МАЗ-500 с кабиной, расположенной над двигателем.

Следует отметить, что европейская автомобильная компания производила грузовики этого типа в довоенные годы, и в начале 1960-х годов эти машины составляли значительную часть автопарка.

Однако у «бескапотников» был один недостаток, который не устраивал военных — проходимость была ниже, чем у машин с капотом. Дело в том, что распределение нагрузки y капота грузовика разгружало передние ведомые колеса, не давая им закопаться в почву.Однако вес таких машин при прочих равных условиях был меньше, чем у обычных грузовиков, что позволяет экономить металл и снижать расход топлива, увеличивать грузоподъемность грузовика и улучшать его маневренность.

В середине 1950-х годов проектирование «бескапотников» началось на нескольких отечественных заводах, но наибольших успехов добились конструкторы МАЗ-Н. Кузьмин, Л. Гилельс, А. Вагон, И. Демидович, Н. Янков, Л. Лаврентьева и Ф. Ревзин, работавшие под руководством талантливого дизайнера и организатора М.С. Высоцкий. За создание большегрузных автомобилей и автопоездов МАЗ-500 группа специалистов Минского автомобильного завода удостоена звания лауреатов Государственной премии СССР.

Компоновка шасси автомобиля МАЗ-500:

1 — бампер передний; 2 — передняя рессора; 3 — двигатель; 4 — муфта; 5 — коробка передач; 6 — рама; 7 — трансмиссия; 8 — задняя рессора; 9 — задний мост; 10 — центральный трансмиссионный тормоз; 11 — охладитель; 12 — рулевое

Переход на производство нового грузовика, не унифицированного с автомобилем-предшественником, позволил его создателям внедрить в конструкцию множество передовых технических решений.На МАЗ-500 появились телескопические амортизаторы двойного действия, гидроусилитель руля, планетарные передачи в ступицах задних колес. И, что самое необычное, это выдвинутая вперед кабина, что значительно упростило обслуживание и ремонт машины. Но более рациональное распределение нагрузки на оси позволило увеличить грузоподъемность автомобиля, а также уменьшить базу и общую длину автомобиля.

Первые опытные образцы «бескапотников» выкатились из ворот МАЗа в ноябре 1958 года — это был МАЗ-500 и самосвал МАЗ-503.МАЗ-500 был на 300 мм короче «капота» бортового МАЗ-200, но платформа у него была на 300 мм длиннее, и это позволяло МАЗ-500 брать на борт груза на 0,5 тонны больше, чем его предшественник. При этом новый автомобиль МАЗ-500 имел просторный салон с комфортабельным спальным отсеком. Соответственно, бескапотный самосвал МАЗ-503 имел грузоподъемность на 0,4 тонны больше обычного предшественника.

При проектировании «бескапотников» дизайнеры Maza уделили большое внимание внешнему виду этих грузовиков, и в первую очередь — дизайну кабины с закругленными формами, более подходящему для автобусов, чем для советского грузовика того времени.В частности, не сразу дали художникам-конструкторам кожух радиатора — им предстояло нарисовать и покататься по минимуму шести вариантов, прежде чем сделать выбор в пользу наиболее технологичной решетки с тринадцатью вертикальными прорезями.

Так он стал первым серийным бескапотным МАЗом, сошедшим с заводского конвейера 16 марта 1965 года.

Помимо компоновки и дизайна, новый грузовик отличался от своего предшественника принципиально другим двигателем.Напомню, что МАЗ-200 оснащался рядным 4-цилиндровым двухтактным дизельным двигателем мощностью 120 л.с., а МАЗ-500 — четырехтактным 6-цилиндровым V-образным 180-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-236.

Восьмилетний разрыв между готовностью опытных образцов МАЗ-500 и началом их серийного производства был связан с тем, что Ярославский моторный завод смог наладить устойчивое производство нового V-образного 6-цилиндрового дизеля. двигатели ЯМЗ-236 только в 1962 году.

В конце 1970 года в результате дальнейшего совершенствования автомобилей МАЗ-500 МАЗ начал выпуск модернизированных грузовиков МАЗ-500А, с высокими технико-экономическими показателями и отвечающими требованиям современные грузовики.Кабина новых машин, как и кабина предшественников, автомобилей МАЗ-500, располагалась над двигателем и могла опрокидываться вперед.

Кабина грузовика цельнометаллическая, просторная, в ней к тому же водитель может легко разместить двух пассажиров. За спинками сидений — место отдыха с плюшевым матрасом для водителей грузовиков.

Грамотно продуманный интерьер кабины с магнитолой и регулируемым мягким сиденьем, хорошая тепло- и звукоизоляция двигателя снизили утомляемость водителя и сделали его комфортным для работы.

Высокое совершенство конструкции машины и ее надежность подтверждены присвоением марки бортовому грузовику МАЗ-500А и тягачу МАЗ-504-А марки качества.

Четырехтактный 6-цилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-236 автомобиля МАЗ-500

Передний мост и подвеска автомобиля МАЗ-500

Задний мост автомобиля МАЗ-500

Как уже говорилось, грузовики МАЗ-500 оснащались V-образным четырехтактным 6-цилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-236, обладали хорошими пусковыми качествами. и высокая эффективность.Электросистема обеспечивает надежный запуск двигателя без использования предпускового подогрева при температуре воздуха минус пять градусов.

На МАЗ-500 были установлены однодисковое сухое сцепление с пневмоусилителем, а на МАЗ-500А уже установили повышенное сухое двухдисковое сцепление и трансмиссию с оптимально подобранными передаточными числами трансмиссии, обеспечивающими более высокую среднюю рабочую скорость и , как следствие, увеличилась производительность грузовика. Для облегчения выключения в конструкции его привода также используется пневмоусилитель.Переключение «второго на третье» и «четвертого на пятое» производилось с помощью двух синхронизаторов.

Главная передача МАЗ-500 — бетонная, состоящая из центральной конической шестерни передачи и планетарной передачи.

Особенностью конструкции заднего моста было наличие колесных шестерен в ступицах задних колес и центральной шестерни. Такая конструкция заднего моста обеспечивает увеличенный дорожный просвет, возможность выбора наиболее эффективных передаточных чисел моста.

На передней оси увеличены габариты шарнирной группы и ступичных подшипников.Колесо автомобиля — бездисковое, отличается высокой прочностью и очень простым креплением.

Пружина МАЗ-500А изготовлена ​​из полос разной толщины, что в сочетании с телескопическими амортизаторами, особенно передней подвеской, значительно повысило комфортность езды.

Автомобиль с дополнительной подъемной осью МАЗ-516 (6х2)

Автомобиль-грузовик МАЗ-509А (4х4)

Рулевой механизм МАЗ-500А обеспечили легкость и точность управления автомобилем за счет использования вращающихся шариков в паре рулевого механизма с гайкой и винтом, эффективного гидравлического телескопического усилителя и динамиков с удобно расположенным рулевым колесом.

Тормозная система МАЗ-500А обеспечила надежное и эффективное торможение автомобиля за счет использования компрессора, повышенной производительности, тормозных камер увеличенного объема и использования роликов в барабанном механизме для снижения трения.

Из электросистемы МАЗ-500А был установлен генератор повышенной мощности, что обеспечило высокий КПД аккумуляторов и надежность всей электросистемы.

Рекомендую к прочтению

• ПЕРВАЯ ЛАСТОЧКА
  Ракета управляемая «воздух — воздух» РС-1-У.В конце 1940-х годов основным советским истребителем-перехватчиком была авиационная пушка. Их можно эффективно использовать для нанесения ударов по самолетам на не …
• СОСК — ФОНТАННАЯ РУЧКА
  Наверное, многие сталкивались с ситуацией: кончилась зубная паста в шариковой ручке с коротким стержнем с пружинным адом, и под рукой была замена. , к сожалению, не было, либо неправильного цвета, либо длинного ….

Федеральные законы о мостах / Законы о весе транспортных средств

Федеральные правила ограничивают размер и вес транспортных средств на федеральных трассах.Это включает в себя все межгосударственные автомагистрали по всей стране, а также другие федеральные дороги, обозначенные в рамках Национальной системы автомобильных дорог или Национальной сети.

Предельная масса автомобиля

Федеральные ограничения веса транспортных средств и ограничения нагрузки на ось регулируются Федеральным законом о мостах (FBL) , который содержит четыре основных правила:

1. Максимальный вес, разрешенный для одиночной оси , составляет 20000 фунтов
2. Максимально допустимая общая масса любых двух последовательных осей, расположенных на расстоянии восьми или менее футов друг от друга (, как тандемные оси ), составляет 34000 фунтов
3. Максимально допустимая полная масса транспортного средства (GVW) или максимально допустимая общая масса на любой группе последовательных осей на транспортном средстве определяется формулой Federal Bridge Formula (FBF).
4. Максимальная полная масса автомобиля (GVW) на автомагистралях между штатами составляет 80 000 фунтов , даже если результат формулы больше.

Формула федерального моста (FBF)

• W = максимально допустимый общий вес фунтов для всех осей в группе (округляется до ближайших 500 фунтов и округляется в меньшую сторону, когда находится прямо посередине — i.е. 62,250 фунтов снарядов до 62,000, в то время как 62,300 фунтов снарядов до 62,500)
• L = длина или расстояние футов (округлено до ближайшего фута) от центра самой передней оси в группе до центра самой задней оси в группе
• N = общее количество осей в группе

По сути, формула Federal Bridge Formula позволяет транспортному средству весить больше, когда имеется больше осей и / или увеличивается расстояние для распределения его веса.

The Federal Bridge Table

Примеры Федерального закона о мостах

Максимальная полная масса: 51000 фунтов

215 дюймов

Пример 1: Этот тандемный самосвал имеет 3 оси, а его общая длина оси составляет 20 футов с колесной базой 215 дюймов.Таким образом, согласно формуле Federal Bridge, его общий вес (GVW) ограничен 51 000 фунтами.

Максимальная полная масса: 60500 фунтов

215 дюймов

Пример 2: У этого грузовика такая же колесная база и общая длина оси, что и у грузовика в Примере 1, но мы добавили две оси, чтобы сделать его четырехосным самосвалом с пятью полными осями, что увеличивает его максимально допустимую полную массу. до 60 500 фунтов.

Максимальная полная масса: 62 500 фунтов

250 дюймов

Пример 3: Здесь мы взяли четырехосный самосвал из Примера 2 и увеличили его колесную базу до 250 дюймов, сделав общую длину оси 23 фута.Это увеличило максимально допустимую полную массу автомобиля до 62 500 фунтов согласно Федеральному закону о мостах.

Максимальная полная масса: 80000 фунтов

250 дюймов

Пример 4: Это 7-осный Super Dump с грузовиком, имеющим такую ​​же 250-дюймовую колесную базу, что и в Примере 3. В Super Dump, когда поддерживающая ось развернута, общая длина оси увеличивается на дополнительные 12 футов, что составляет всего 35 футов, и максимально допустимая полная масса увеличена до 80 500 фунтов согласно формуле Federal Bridge Formula (однако 80 000 фунтов — это максимально разрешенный показатель на автомагистралях между штатами).

Предельные размеры транспортного средства

Федеральные правила ограничивают размер транспортных средств следующим образом:

• Ширина: Максимальная ширина автомобиля ограничена 102 дюйма
• Длина: Для прямых грузовиков * длина транспортного средства не регулируется федеральным законодательством. Это правило оставлено на усмотрение отдельных штатов.
• Высота: Высота транспортного средства не регулируется федеральными властями. Это правило оставлено на усмотрение отдельных штатов.

Обновлено 29.03.2017

МАЗ 5551 Самосвал Технические характеристики 1987 г. Объем кузова МАЗ и другие важные характеристики

выпускается с 1988 года на базе агрегатов и узлов МАЗ-53371. Кузов цельнометаллический с автоматически открывающейся и закрывающейся задней стороной, разгрузкой — задней. На МАЗ-5551 обогревается днище кузова выхлопными газами двигателя.Кабина — двойная, складывающаяся вперед (на гидроцилиндре МАЗ-5551 с ручным гидронасосом). Модификация
— МАЗ-555101 Исполнение КЛ для работы в холодном климате до минус 60 ° С.
Эксплуатация МАЗ-5551 с прицепом-самосвалом общей массой 10 000 кг.

Шины: Для МАЗ-5551 — 12.00R20 (320R508) мод. И-109Б, допускается установка покрышек 12.00-20 (320-508) мод. VI-243; На автомобили Северного исполнения — Шины мод. ИД-304; Для МАЗ-5549 — 11.00R20 (300508) мод. И-68а, допускается установка покрышек 12.00R20 (320R508) мод. И-109Б и шины 12,00-20 (320-508) мод-12Б и ВИ-243 серии ДД-1.
Давление в шинах мод. И-109: передний — 7,0; Задний — 6,65 кгс / см. квадрат; В шинах А-68а: перед — 6,5; Сзади — 6,7 кгс / см. кв.
Гидравлический механизм опрокидывания платформы с пневматическим дистанционным управлением.
Гидроцилиндр — телескопический, трехступенчатый.
Насос шестеренчатый НШ-32У.

Объем гидросистемы: 24 литра, летом индустриальное масло 20, зимой индустриальное масло 12.
Масса платформы (кузова) 1030 кг.
Остальные данные см. Автомобиль МАЗ-53371

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

МАЗ-5551 — советский и белорусский грузовой автомобиль, производство которого осуществляется на Минском автомобильном заводе. Серийный выпуск модели начался в 1985 году. Основным для МАЗ-5551 был грузовик МАЗ-5337.

, производство которого стартовало почти 30 лет назад, новой модели достаточно тяжело. Однако в настоящее время автомобиль остается одним из самых востребованных грузовиков на отечественном рынке.

Практически на всех российских стройках используются данные маневренные самосвалы.Добавляет популярность МАЗ-5551 и практически полное отсутствие конкурентов из числа российских грузовиков.

При разработке модели инженеры изучили недостатки, обнаруженные в предыдущих моделях. МАЗ-5551 «Раньше прощался» с рычагом переключателя скоростей, сделанным в виде лома. Такой элемент присутствовал в предыдущих модификациях. Коробкам передач больше не нужно «ловить» пространство салона, несмотря на то, что схема переключения не изменилась.

Видео

Среди других нововведений, использованных в МАЗ-5551, следует выделить:

• тормозные камеры с пружинными аккумуляторами энергии, которые заменили барабан Handblan.Эти элементы снабжены болтами для принудительной дезинфекции при отсутствии воздуха в системе;
• устранил недостаток с «выносом» салона;
• изменена форма фар, решетка радиатора и некоторые элементы салона. Так, лобовое стекло вместо разрезного стало панорамным, а на крыше появился спойлер. В салоне поменяли руль и рычаги управления.

Внешний вид самосвала с современным дизайном нисколько не отягощен. Однако для работы МАЗ-5551 максимально удобен.

Сейчас представить строительство в России без этого грузовика довольно сложно. МАЗ-5551 является «потомственным рабочим» и уже давно перевозит на небольшие расстояния предметы и материалы различной массы, не имея конкурентов по «работоспособности» и стоимости.

Технические характеристики

С полной нагрузкой МАЗ-5551 способен развивать скорость до 90 км / ч. Быстрее этого маркера нельзя двинуть грузовик. При этом даже на пятой скорости машина уверенно держит 40 км / ч.Техника отличается плавностью и маневренностью. При работающем двигателе гидроусилитель руля работает без сбоев.

Габаритные характеристики МАЗ-5551:

, длина
• — 5990 мм;
• высота — 2925 мм;
• ширина — 2500 мм;
• колесная база — 3950 мм;
• , клиренс — 270 мм.
• грузоподъемность самосвала 10 000 кг.

Расход топлива

Расход топлива у МАЗ-5551 — 22 л / 100 км.Учитывая большую емкость топливного бака (200 литров), грузовик без дозаправки может проехать более 800 км.

Двигатель

МАЗ-5551 комплектуется 4-х тактным 6-цилиндровым дизельным двигателем «ЯМЗ-236» производства Ярославской техники без турбонаддува и с V-образным расположением цилиндров. Этот аппарат проверял время и практически не вызывает нареканий у владельцев. Мотор имеет жидкостное охлаждение и непосредственный впрыск топлива.

Характеристики двигателя ЯМЗ-236:

• рабочий объем — 11.15 л;
• номинальная мощность — 180 л.с.
• число оборотов 2100 об / мин;
• максимальный крутящий момент — 667 Нм;
• диаметр цилиндра 130 мм.

Устройство

МАЗ-5551 без спальных мест намного просторнее КамАЗа. Благодаря удачному расположению поручней и ступенек подняться на самосвал крайне просто. Правда, эргономика салона — не самая сильная сторона грузовика. Хотя подушка кресла движется, а рулевая колонка настроена в двух плоскостях, о комфорте работы водителя говорить не приходится.Кабина автомобиля имеет хороший обзор, но дискомфорт вызывает повышенную утомляемость, что особенно ярко проявляется на протяженных маршрутах. Огромный руль комфорта тоже не добавляет, ведь для его поворота маленьким водителям приходится наклоняться вперед.

Панель приборов МАЗ-5551 достаточно информативна и удобна. Однако минусы здесь присутствуют. Световая индикация имеет небольшую яркость, потому что днем ​​ее плохо видно.

Однако удачных решений в салоне самосвала гораздо больше.Расположение блока реле и предохранителей за панелью приборов очень удобное и позволяет легко добраться до нее. Эффективная система отопления, люк на крыше и световой потолок внутри кабины добавляют комфорта в управлении автомобилем.

В отличие от моделей КамАЗ, одно пассажирское место — это только одно пассажирское место. Посередине салона между сиденьями пассажира и водителя расположена полка для хранения бутылок, различных вещей и документов. Вот сигарета. А вот прикуриватель и пепельницы в кабине.

За счет больших зеркал заднего вида повышается обзорность и безопасность управления МАЗ-5551.

Сиденье водителя имеет систему подрессорения и регулируется в нескольких направлениях. Однако по-настоящему комфортной кабины все же нет, так как отсутствует система амортизации. Пассажирское сиденье полностью прикреплено к полу.

Фото

Доступ к силовой установке МАЗ-5551 осуществляется путем подъема кабины.Для этих целей используется гидравлическое устройство с заметным преимуществом по сравнению с пружинным механизмом. Возможность непреднамеренного опрокидывания кабины в этом случае отсутствует. Гидравлические приводы всех пассажиров практически идентичны. Среди недостатков самосвала также необходимо выделить низкое расположение ручки открывания в салоне, из-за чего открывание дверей крайне неудобно.

При этом МАЗ-5551 очень маневренный и за два приема разворачивается даже на узкой дороге.Благодаря стабилизатору поперечной устойчивости повышена устойчивость к поворотам.

Пневматические самосвалы достаточно эффективны, но имеют длительную закачку воздуха в систему. Передние колеса у МАЗ-5551 не очень удачные, что чувствуется на руле.

Грузовик оснащен цельнометаллическим кузовом, позволяющим осуществлять разгрузку обратно. Однако устанавливаемые опционально специальные системы позволяют производить разгрузку с трех сторон. Система обогрева днища позволяет эксплуатировать МАЗ-5551 зимой.

Ярославль тоже достаточно надежна, но вызывает несколько нареканий. Заряженный МАЗ-5551 заводить довольно непросто. Короткая первая передача делает разгон динамиков крайне медленным. Но по ровной дороге самосвал неплохо катится даже со второй передачи.

Проблем с ремонтом МАЗ-5551 не возникнет, так как запчастей к этой модели на рынке много. При этом автомобиль прост в обслуживании, а замена отдельных деталей не вызовет особых проблем.

Аналоги

МАЗ-5551 часто сравнивают с Камаз-65115 и Зил-ММЗ-4520, но это не совсем так. Для дальних перевозок больше подходят отечественные самосвалы, чего не скажешь о МАЗ-5551. У них есть шестиколесные четырехколесные формулы, у минского грузовика — четыре двухколесные.

Цена новые и б / у

Стоимость самосвалов МАЗ-5551 б / у в хорошем состоянии составляет 150-600 тыс. Руб. Новая модель с настройкой мощности стандарта Евро-3 будет стоить 1 ед.3 млн руб.
Аренда МАЗ-5551 в среднем будет от 800 рублей в час.

Самосвалы МАЗ-5551 — среднетоннажные машины, стройплощадки стройплощадок и сельских хозяйств. Надежность и простота конструкции — основные требования к таким машинам. Минский автомобильный завод МАЗ-5551, сошедший с конвейера Минского автомобильного завода, соответствует этим требованиям. Недаром это самый распространенный в России самосвал грузоподъемностью 8-10 тонн.

Блок питания и трансмиссия

Изначально автомобиль комплектовался двигателем модели ЯМЗ-236М2, который развивал мощность 180 л. из. Со временем его поменяли на более современный и мощный, 230 л. с., Модификация ЯМЗ-636. Это позволило поднять паспортную грузоподъемность машины с 8 до 10 тонн и сертифицировать самосвал по экологическому классу Евро-3. Оба мотора отличаются высокой надежностью, простотой при эксплуатации и ремонте.

Оба варианта мотора комплектовались пятиступенчатой ​​коробкой передач разработки минских конструкторов. Но она вызвала определенные нарекания, особенно на машины повышенной грузоподъемности. Передаточные числа КПП плохо соответствуют крутящему моменту на выходе, не обеспечивая нормальный пуск с места при полной нагрузке. Для устранения нехватки горных машин были установлены двигатели НМЗ-6581.10 в комплекте с КПП НМЗ-2361 и даже Deutz BF4M1013FC с КПП ZF6S850.

Кабина и кузов

В стандартной комплектации кузов устанавливался на самосвал с разгрузкой назад, открыванием борта и подъемом которого производился в автоматическом режиме. Но были модификации с разгрузкой на три стороны. Прочный цельнометаллический корпус нагревается выхлопными газами. Такое решение позволяет эксплуатировать МАЗ-5551 в самых суровых климатических условиях.
Складывающаяся вперед кабина не блещет особым поиском дизайна, но имеет достаточный уровень комфорта и для водителя, и для пассажиров.Некоторые претензии вызывает конструкция инженерного сиденья водителя, а пассажирское сиденье полностью прикручено к полу кабины. Однако трясется вперед, ведь самосвал не предназначен для дальних поездок.

С расчетом на эксплуатацию в северных регионах страны была изготовлена ​​модификация МАЗ-5551Хл, имеющая стеклопакеты. Система отопления, изначально созданная для обогрева кабины, оснащенной спальным местом, полностью справляется со своей задачей и в укороченной кабине даже в сильный мороз.Возможно использование дополнительного самосвального прицепа, грузоподъемность которого не должна превышать 10 тонн.

Шасси и рулевое управление

Надежные мосты и узлы подвеса закреплены на солидном запасе прочности рамы. У них редко возникают жалобы. Хорошо зарекомендовала себя пневматическая тормозная система, единственным недостатком которой можно считать достаточно длительную установку рабочего давления. Относительно короткая колесная база, удачно подобранные передаточные числа рулевого привода и значительный угол поворота передних колес делают машину маневренной даже в ограниченном пространстве.

Динамика и расход топлива

Самосвал демонстрирует удовлетворительные динамические характеристики, приемлемые для скорости 90 и более километров в час. Расход топлива — 22 литра на 100 километров пути — нельзя назвать чрезмерным. Топливная аппаратура машины довольно неприхотлива и при правильном обслуживании позволяет использовать даже не слишком качественное дизельное топливо.

Простой в обслуживании, Минского производства, самосвал не требует для ремонта специалистов слишком высокой квалификации.При проведении ремонтных работ нет необходимости и в сложном оборудовании. Складная кабина обеспечивает необходимый доступ к узлам и агрегатам двигателя. С наличием элементов трансмиссии проблем нет.

Общие технические характеристики

В зависимости от комплектации самосвалы могут несколько отличаться по техническим характеристикам. Но для наиболее распространенных версий они выглядят так:

• Максимальная грузоподъемность — 8,5 тонны.
• Объем кузова — 5.5 м.куб.
• Время подъема полностью загруженного тела на максимальный угол 50 градусов — 15 секунд. Такой результат достигается при частоте вращения коленчатого вала 1900 об / мин.
• Время опускания пустого корпуса составляет 10 секунд.
• Масса полностью укомплектованного автомобиля — 7580 кг.
• Нагрузка распределена по осям — 4130 кг на переднюю и 3450 кг на заднюю ось.
• Полная масса груженого вагона 16230 кг.
• Максимальная длина — 5990 мм.
• Максимальная ширина — 2500 мм.
• Общая высота, определяемая по кабине сверху — 2925 мм.
• Минимальный дорожный просвет 280 мм.
• Колесная формула — 4х2
• Радиус вращения — 7,9 метра по оси следа переднего внешнего колеса и 8,6 метра по наружным габаритам.
• Максимальный угол наклона, преодолеваемый полностью загруженным самосвалом — 25 градусов.

Ценовая популярность

Неприхотливость продукции Минского автомобильного завода сделала самосвал МАЗ-5551 по-настоящему популярным среди отечественных водителей.И хотя сегодня его сменили на конвейер более современных моделей, он продолжает пользоваться спросом. При желании подержанный МАЗ-5551 можно купить в вполне рабочем состоянии. За автомобили, выпущенные до 1998 года, просят 190 тысяч рублей. Цены на более свежие автомобили, выпущенные после 2000 года, начинаются с 320 тысяч рублей. Учитывая доступность и невысокую стоимость запчастей, покупка будет выгодной.

Самосвал МАЗ-5551

Без самосвала МАЗ-5551 невозможно представить ни одну строительную площадку в России.Этот потомственный «разнорабочий» уже давно успешно перевозит грузы. Если учесть, что его прямой потомок МАЗ-503 вышел на линейку в ноябре 1958 года и особо не изменился, получив новый шифр в 1985 году, то его история насчитывает почти 50 лет.

Популярность самосвала МАЗ-5551 очень широка и оправдана. Рассмотрим насыпные грузы на короткие расстояния, по цене и «инвалидности» у него нет конкурентов. Некоторые специалисты проводят параллели, сравнивая его с нашими ЗИЛ-ММЗ-4520 и КАМАЗ-65115, но это сравнение не совсем оправдано, так как «наши» самосвалы рассчитаны на дальние перевозки.Колесные формулы, заложенные в конструкции 6х4 для зилы и камаза, и 4х2 для Маза, сразу определяют эту разницу. Уверенность в сужении строительных площадок дает отработанное рулевое управление, оснащенное качественным гидравлическим агентом. МАЗ очень просто в два приема разворачивается на узких временных дорогах строительной площадки.

Внешний вид самосвала не отягощен современным дизайном, а максимально удобен в работе. Ничего лишнего. При переходе к выпуску МАЗ-5551 был учтен очень важный недостаток предшественника, связанный с «снятием» кабины.Пружинный механизм был заменен на гидравлический, что исключило риск нестандартного «слива» при самопроизвольном открытии замков. Чтобы окончательно продвинуть эту операцию, разработчики усложнили ее необходимость открывать решетку радиатора с помощью установки. Кабина двухместная, но очень просторная. Между сиденьями удобная полка для документов и необходимых вещей. Есть только прикуриватель и пепельница — по массе «за здоровый образ жизни».

Сиденье водителя телескопическое.Однако, судя по отзывам водителей МАЗ-5551, не очень удобно. Пассажирское сиденье крепится к полу. Учитывая, что кабина в местах крепления не имеет амортизации, вся жесткость подвески напрямую влияет на комфорт сидений и водителя, и пассажира. Рулевое колесо вместе с регулируемой рулевой колонкой также не несет в себе ощущения комфорта. Панель приборов соответствует рабочему стандарту. Единственный минус в слабости световой индикации.

Если говорить о технических характеристиках — на базе МАЗ-5551 установлен 180-сильный двигатель ЯМЗ-236М2, оснащенный 5-ступенчатой ​​КПП ЯМЗ-236П. Топливный бак емкостью 200 литров. На модификации более совершенный силовой агрегат НМЗ-6581.10 может быть установлен с коробкой ЯМЗ-2361 или даже Deutz BF4M1013FC с коробкой ZF 6S850. Грузоподъемность этого автомобиля ~ 10 тонн.

Самосвал МАЗ-5551 оснащен цельнометаллическим кузовом с разгрузкой назад. Однако на модификации установлены системы разгрузки, позволяющие осуществлять разгрузку с трех сторон.Удобная система обогрева кузова позволяет эффективно работать зимой. Комплект стабилизатора поперечной устойчивости задней оси придает самосвалу уверенность при входе в повороты в загруженном состоянии. Пневматические тормоза работают надежно. Единственный недостаток — это система загрузки на большие расстояния.

Использованные источники:

www.maz.by.
www.images03.olx.ru.
www.images01.olx.ru.
www.aralex.ru.
www.truck.ironhorse.ru.
www.avto-russia.RU.

Грузовой автомобиль МАЗ-5551 выпускается Минским автомобильным заводом три десятилетия, с 1985 года. Несмотря на далеко не новаторскую конструкцию (его ближайший предок, МАЗ-503, впервые вышел на дороги еще в 1958 году) -5551 остается одно из самых популярных восьмиместных полотен на российских просторах. О КАМАЗ 500 серии Читайте в

Описание и область применения

В отличие от дальнобойных собратьев, например, ЗИЛ-4520, более компактный и маневренный МАЗ-5551 Легко передвигается в городских условиях.Чаще всего его можно встретить у рабочих на городской стройке. Основное назначение этого грузовика — транспортировка сыпучих материалов, причем на короткой обочине, что определяется его приводом 4х2.

Посмотрите на видео:

• сельское хозяйство
• промышленность
• городское хозяйство и дорожное строительство

Характеристики кузова

В стандартной модификации МАЗ-5551 комплектуется прочным кузовом с разгрузкой назад.Резервное копирование задней части и опрокидывание кузова имеют дистанционное управление и происходят автоматически.

В салоне два кресла Как видно на фото, между пассажиром и водителем есть место для хранения вещей и документов. Водительское сиденье оснащено пружинами и отводится назад, а регулировка рулевой колонки возможна в двух направлениях.

На этом даже боковые зеркала заднего вида с электрообогревом комфорт в стандартной кабине заканчиваются, в местах ее крепления нет износа.

Для доступа к силовым узлам кабина протекает вперед с помощью гидравлического привода. Подъем кабины возможен только тогда, когда решетка радиатора открыта, а механизм выполняет роль самой решетки. Фиксация в опущенном виде производится обычным стальным тросом.

Дно тележки обогревается за счет подвода выхлопных газов . Такая конструкция значительно облегчает использование самосвала в холодное время года. Для экстремальных условий и температур до -60 ° C разработана модель МАЗ-5551 01 CL.

Трансмиссия базовой версии — 5-ступенчатая механическая коробка ЯМЗ-236П, на более поздних моделях грузоподъемностью до 10 тонн устанавливалась ЯМЗ-2361. Сейчас на новых машинах стоят боксы западного производства.

За задней частью Стабилизатор поперечной устойчивости , который значительно снижает крен при поворотах грузовика. Передние и задние тормоза — барабанные с пневмоуправлением.

Часто при прохождении техосмотра возникает вопрос, где находится номер шасси.Номер на раме МАЗ-5551 расположен в традиционном для советских грузовиков месте — сразу сзади, на передней части рамы (обычно в районе задней оси или с небольшим смещением).

Модель двигателя МАЗ 5551 и расход топлива

Двигатель МАЗ-5551 — Дизель В6 (типа у). До последних лет все самосвалы МАЗ-5551 оснащались 180-сильным ЯМЗ-236М2 Ярославского моторного завода. В новых модификациях заменен на экологический класс EUM-3 ENGO-3, а на некоторых моделях — на двигатели Cummins с классом Евро-4 и турбонаддувом.

Несмотря на появление комплектного моторного оборудования, на водительских форумах до сих пор советуют агрегаты от ЯМЗ за надежность и простоту обслуживания.

МАЗ-5551 отличается низким расходом топлива на 100 км. Для своего класса. Расход около 23 литров при скорости 60 км / ч и загрузке около 85% от максимальной. Для сравнения расход топлива модели 30-35л / 100км.

Технические характеристики

Габаритные размеры, мм

длина
• — 5990 (с крытой кабиной — 7850)
• ширина — 2500 мм (в моделях с трехсторонней разгрузкой — 3450 с полностью перевернутым кузовом)
• высота — 2925 мм
  • при протекании корпуса обратно — 4850
  • при разгрузке Блок — 3850
• клиренс — 270 (минимум, в районе переднего моста)

Параметры двигателя Устройство

• Объем — 11150 см³ (ЯМЗ-236)
• Мощность — 180 лс
• Крутящий момент — 667 нм
• Максимальная скорость 83 км / ч (ряд моделей до 90 км / ч)

Масса МАЗ-5551 в штатном исполнении, кг

• фигурные — 7580, в т.ч.
  • на переднюю ось — 4130
  • на задний мост — 3450
  • полный — 16,230, т.ч.
  • на переднюю ось — 5980
• на задний мост — 10250

Грузоподъемность и грузоподъемность МАЗ-5551

• грузоподъемность — 8500 кг
• объем кузова — 5,4 м³, а

Размеры корпуса и габариты

МАЗ-5551 типоразмеры При таком объеме платформы составляет 3800 х 2269 х 630 мм.

Для сравнения предлагаем ознакомиться с.

В зависимости от модификации грузоподъемность может составлять до 10,2 тонны (сопоставима с грузоподъемностью), объем кузова МАЗ-5551 — до 12,5 м³ (15,5 с приподнятыми бортами).

Колеса и шины тракторные

• колесная формула — 4х2 Максимальный угол наклона полотна дороги — 25 градусов
• радиус поворота — 7,9 м (габаритный — 8,6 м)

Шины — 12.00 R20, Возможна установка 12.0-20 или 11.00 R20

Давление в шинах МАЗ-5551 будет зависеть от модели шин и самого грузовика. Например, для самосвала грузоподъемностью 10т с шинами 12.00 R20 — 7,1 на передней и 6,9 кгс / см2 на задней оси.

Привод грузовой платформы

Кузовоподъемник МАЗ-5551 находится под платформой. Механизм опрокидывания, как и в большинстве современных самосвалов, гидравлический с пневматическим управлением.

Телескопический регулируемый гидроцилиндр Состоит из трех последовательно вытянутых звеньев — такая конструкция позволяет развивать достаточное рабочее усилие при небольшой массе и габаритах в сложенном состоянии.Его главный недостаток — немалая сложность, а также опасность плотного засорения соседних звеньев.

Для повышения безопасности разгрузки в регулирующем клапане гидроцилиндра предусмотрено предохранительное устройство. Не допускает полного подъема платформы при перегрузке более 1,5 тонны.

Задний боковой желоб Управляется пневматическим цилиндром, срабатывает, когда рукоятка устройства переведена в положение «Подъем».

Регулировка сцепления

На МАЗ-5551 установлено традиционное для мощных грузовиков двухдисковое фрикционное сцепление .Элементы этого узла подвержены износу из-за значительных перегрузок при работе и требуют периодического обслуживания.

Регулировка сцепления МАЗ-5551 например, в следующих случаях:

• пробуксовка муфты высокой скорости
• трещина на момент переключения
• рукоятка не выключена

Можно выделить три основных этапа :

1. Установка зазора 1 мм между регулировочными винтами и средним приводным диском выглядит следующим образом:

• снимаем крышки люков для открытия доступа к сцеплению и маховику,
• при включенном сцеплении переведите рычаг коробки передач в нейтральное положение,
• откручиваем стопорные гайки и ввинчиваем все регулировочные винты в средний приводной привод до упора, маховик для этого нужно провернуть,
• ослабьте винты на 1 оборот и с небольшим усилием заверните стопорные гайки.

За счет такой регулировки обеспечиваются необходимые расстояния между дисками и фрикционной поверхностью маховика.

2. Обеспечение зазора 3,3 … 3,7 мм между гайкой и задней крышкой клапана. Для регулировки нам нужно ослабить стопорную гайку и установить зазор на нужное значение, затянув регулировочную гайку.

3. Установка свободного хода педали. Нормативное значение 34-43 мм (измерено линейкой при пустой пневмосистеме).

Руководство пользователя

Приборная панель и органы управления

Грузовик запускается поворотом ключа в замке, расположенном на рулевой колонке.

Под левой рукой находится переключатель поворотов и фар ближнего / дальнего света . Указатели поворота переключаются в горизонтальной плоскости. Возможно постоянное или кратковременное включение. Управление светом производится в вертикальной плоскости. При нажатии на ручку с торца включается звуковой сигнал.

Переключатель стеклоочистителя и омывателя находится справа от рулевой колонки.

Спидометр, совмещенный тахометр р, показывающий уровень топлива, температуру охлаждающей жидкости, давление масла и напряжение, находятся на панели приборов перед водителем.

Также имеются контрольные лампы и переключатели освещения, а также кнопка межконтурного дифференциала и контрольные лампы АБС (при оснащении грузовика данной системой стабилизации).

Возле щитка приборов расположены сигнальные лампы:

• температуры охлаждающей жидкости (загорается при 105 ± 5 ° С),
• аварийное давление масла,
• уровень топлива (загорается при уровне топлива в баке 16-20% и ниже),
• Давление воздуха в тормозной системе,
• Загрязнение масляного фильтра и др.

Для прогрева двигателя или накачки шин необходимо нажать на педаль подачи топлива, зафиксировать защелку и отпустить. Защищать двигатель следует на минимальных оборотах с постепенным увеличением до средних. Приступать к движению можно только тогда, когда охлаждающая жидкость нагревается не ниже 40 ° С.

При движении пользоваться постоянной подачей топлива нельзя!

Стояночный тормоз включается переводом рычага в заднее положение. При возвращении в переднее положение — отключается.В промежуточных положениях подключается дополнительный тормоз.

Коробка передач ЯМЗ-236П — пятиступенчатая с синхронизаторами на 2-3 и 4-5 передач. Сдвиг переключения происходит по следующей схеме:

Для подъема платформы необходимо повернуть кран управления в положение «Подъем». Другие условия: остановка, спуск и транспорт.

При навешивании на скользком участке, прохождении сложных участков дороги блокировка дифференциала должна быть включена.Делать это нужно на ходу или на скорости до 10 км / ч.

Вход в поворот при заблокированном дифференциале опасен . Это снижает управляемость и приводит к повышенному износу силового привода! При заблокированном дифференциале соответствующий значок на приборной панели горит оранжевым цветом.

Безопасность

Работа с самосвалом связана с опасностью травм и несчастных случаев. Чтобы снизить эти риски и вероятность поломок, следует соблюдать ряд правил безопасности.Вот некоторые из них.

• Запрещается находиться перед кабиной при подъеме и спуске, а также передвижение без фиксации кабины тросом и при открытом механизме складывания.
• Во время движения нельзя регулировать водительское сиденье.
• Запрещается движение с поднятой платформой и опусканием загруженной платформы.

Подробная инструкция по безопасной эксплуатации и содержит инструкцию по эксплуатации МАЗ-5551 .Помимо подробного описания конструкции и узлов самосвала, вы можете найти требования к техническому обслуживанию и основные рекомендации по устранению неисправностей.

В связи с популярностью данного автомобиля, также существует множество руководств по ремонту, и покупка запчастей не вызовет никаких затруднений.

Модификации и цены

МАЗ-5551 доступен в различных комплектациях , которые различаются грузоподъемностью, возможностями разгрузки, объемом платформы.Это позволяет подобрать автомобиль под любые хозяйственные или производственные нужды. Среди популярных моделей:

• МАЗ-5551-020 — Старая модификация с двигателем 180 л.с., но с увеличенной до 10т грузоподъемностью.
• МАЗ-5551 А2-320 — Новая модель с большей грузоподъемностью, аналогичная стандартной модификации, имеет выгрузку только назад. Двигатель — 230 л.с. от ЯМЗ.
• МАЗ 5551 А3-4327. — модель для перевозки сыпучих материалов или сельхозпродукции с большим сварным кузовом (объем 12.5 м³) и разгрузка в три стороны. В корпусе есть откидная доска, что дает возможность загружаться с двух сторон. МАЗ 5551 «Сельское хозяйство» грузоподъемностью 9,2 тонны
• МАЗ-5551 А2-325 — Самосвал для перевозки грузов в составе автопоезда, может работать с прицепом. Аналогично МАЗ-5551 А3-4327 имеет возможность трехсторонней разгрузки, но с кузовом 5,5 м³. Может перевозить до 9,7 литров груза.
• Тайгач выпускал также МАЗ-5551 А2-340 с полуавтоматическим сцепным устройством, имеющим две степени свободы.Предназначен для приобретения спецтехники и работы в ЖКХ, эвакуатором и др.

Повышение цен на применение бывших автомобилей с двигателем 230 л.с. колеблется от 400 до 900 тысяч рублей в зависимости от состояния и года выпуска. За меньшие деньги, от 150 до 300 тысяч, можно купить машину с двигателем на 180 л.с., обычно такие машины требуют более-менее объемного ремонта перед эксплуатацией МАЗ-5551.

Цена на новый самосвал Современные модификации около 1 миллиона 300 тысяч рублей.Это чуть меньше цены

На протяжении многих лет МАЗ-5551 пользуется заслуженным спросом на территории бывшего СССР. Его первые модели уступали по функциональности, однако с конца 90-х новые модификации стали более безопасными и надежными.

Тут же получил отклик маркет. Среди достоинств МАЗ-5551:

• приспособленность к любым климатическим условиям и состоянию дорог
• маневренность и управляемость, простота разворота, что особенно актуально в городе
• малый расход топлива в МАЗ-5551 делает самосвал выгодным в эксплуатации
• Высокая окупаемость даже при относительно высокой цене

Все это делает самосвал МАЗ-5551, технические характеристики и цена которого соответствуют запросам большинства предприятий, отличным выбором для работы.ну и народная любовь к МАЗ-5551 также выражена в моделях 1:43, по которым можно проследить изменения внешнего вида и развитие модификаций самосвала.

На нашем сайте вы найдете описание еще одного самосвала —

10 крупнейших самосвалов — строительные грузовики

Ford Super Duty F-450 6,4 л 2008 года выпуска рассчитан на максимальную грузоподъемность 6 120 фунтов. Неплохо для уличной установки, которая предположительно может вписаться в парковочное место торгового центра, но представьте себе грузовики, которые могут перевозить в кузове более чем в 130 раз больший вес, и у вас есть Kings of Capacity.Эти массивные карьерные самосвалы для бездорожья могут похвастаться дизельными двигателями, которые весят до 25 000 фунтов, имеют до 12 турбонагнетателей и развивают крутящий момент более 10 000 фунт-фут. Грузовики имеют высоту более двух этажей, ездят на 63-дюймовых шинах и останавливаются с помощью многодисковых тормозов с масляным охлаждением. В большинстве этих грузовиков используются гибридные дизель-электрические приводные системы для максимального повышения эффективности и мощности. Чтобы выдерживать полезную нагрузку до 400 тонн, эти массивные самосвалы имеют ширину и глубину рамы, которые измеряются в футах, а не в дюймах.GVOW (полная эксплуатационная масса автомобиля) может превышать 650 тонн. Фактически, большинство этих самосвалов настолько велики, что детали необходимо доставлять на строительную площадку, чтобы самосвалы могли быть построены на месте. Вот 10 самых мощных грузовиков, которые продаются сегодня в самых мощных конфигурациях.

«… дизельные двигатели, которые весят до 25 000 фунтов, имеют до 12 турбонагнетателей и развивают крутящий момент более 10 000 фунт-фут».

Komatsu
Komatsu 930E — 3500 л.с. / 320 тонн
Двигатель: Komatsu SSDA18V70 / Cummins QSK78 Цилиндры: V-18
Рабочий объем: 78 л (мощность 4735 куб. : 3500 л. 1200 галлонов
Снаряженная масса: 235 тонн
Полная эксплуатационная масса автомобиля: 556 тонн
Максимальная грузоподъемность: 320 тонн

Liebherr
Liebherr TI 274 — 3000 л.с. / 320 тонн
Двигатель: MTU / DD 16V 4000
Цилиндры: V-16
Рабочий объем: 78 л (4654 куб. Дюйм)
Мощность в лошадиных силах: 3000 л.с.
Высота корпуса: 23 фута 10 дюймов
Длина корпуса: 41 фут 4 дюйма
Радиус поворота: 53 фута 6 дюймов
Запас топлива: 1250 галлонов
Снаряженная масса: 187 тонн
Полная Эксплуатационная масса автомобиля: 507 т V-16
Рабочий объем: 60 л (3674 куб. Дюйм)
Мощность: 2500 л.с.
Максимальная скорость (загруженная): 40 миль в час
Высота корпуса: 22 фута 7 дюймов
Длина корпуса: 46 футов 5 in
Радиус поворота: 46.5 футов
Запас топлива: 1200 галлонов
Снаряженная масса: 181 тонна
Полная эксплуатационная масса автомобиля: 425 тонн
Максимальная грузоподъемность: 244 тонны

Hitachi Euclid Eh5500-2 — 2700 л.с. / 280 тонн
Двигатель: MTU / DD 16V-4000
Цилиндры: V-16
Рабочий объем: 65 л (3967 куб. См)
Мощность: 2700 л.с.
Максимальная скорость (загруженная): 34.9 миль в час
Высота корпуса: 23 фута 9 дюймов
Длина корпуса: 46 футов 11 дюймов
Радиус поворота: 48 футов 10 дюймов
Запас топлива: 1000 галлонов
Снаряженная масса: 218 тонн
Полная эксплуатационная масса автомобиля: 529,5 т : V-20
Рабочий объем: 90 л (5490 куб. Дюйм)
Мощность: 3650 л.с.
Максимальная скорость (загруженная): 40 миль в час
Высота кузова: 25 футов 9 дюймов
Длина корпуса: 50 футов 3 дюйма
Радиус поворота: 61 фут
Запас топлива: 1250 галлонов
Снаряженная масса: 252.5 тонн
Полная эксплуатационная масса автомобиля: 652,5 тонны
Максимальная грузоподъемность: 400 тонн

Terex Unit Rig
Terex MT 6300AC — 3750 л.с. / 400 тонн
Двигатель: MTU / DD 20V 4000
Цилиндры: V-20
Рабочий объем: 90 л (5490 куб. Дюйм)
Мощность: 3750 л.с.
Максимальная скорость (загруженная): 40 миль / ч 48 футов 6 дюймов
Радиус поворота: 55 футов
Запас топлива: 1300 галлонов
Снаряженная масса: 260 тонн
Полная эксплуатационная масса автомобиля: 660 тонн
Максимальная грузоподъемность: 400 тонн

Terex MT 5500 — 2700 л.с. / 360 тонн (на фото)
Двигатель: Cummins QSK60
Цилиндры: V-16
Объем: 60 л (3674 куб. 46 Мощность: 2700 л. 800 галлонов
Снаряженная масса: 239 тонн
Полная эксплуатационная масса автомобиля: 599 тонн
Максимальная грузоподъемность: 360 тонн

Caterpillar
Caterpillar 797B — 3550 л.с. / 380 тонн (на фото )
Двигатель: Cat 3524B EUI
Цилиндры: V-24
Рабочий объем: 117L (7143 куб. Дюйм)
Мощность: 3550 л.с. 24 фута 9 дюймов
Длина: 47 футов 8 дюймов
Радиус поворота: 130.9 футов
Запас топлива: 1800 галлонов
Снаряженная масса: 307 тонн
Полная эксплуатационная масса автомобиля: 687,5 тонн
Максимальная грузоподъемность: 380 тонн

Cat 793D — 2415 л.с. / 240 тонн
Двигатель: Cat 3516B HD EUI
Цилиндры: V-16
Рабочий объем: 78 л (4760 куб. Дюйм)
Мощность: 2415 л.с. футов 4 дюйма
Длина корпуса: 42 фута 3 дюйма
Радиус поворота: 46 футов 8 дюймов
Запас топлива: 1150 галлонов
Снаряженная масса: 129 тонн
Полная эксплуатационная масса автомобиля: 423 тонны
Максимальная грузоподъемность: 240 тонн