Самосвал ман 4 осный: MAN TGS 8×4 (самосвал) характеристики и цены, фотографии и обзор

Карьерный самосвал MAN – Рейс.РФ

На выставке Mining World Russia, прошедшей в Москве в апреле, компания «МАН Трак энд Бас РУС» продемонстрировала специализированные карьерные самосвалы TGS 41.480 8×8 грузоподъемностью 32 тонны и TGS 40.480 6×6 грузоподъемностью 25 тонн

У грузовиков MAN семейства TGS есть различные строительные модификации. Двухосные шасси имеют полную массу до 19 тонн, трехосные – чаще всего до 33 тонн, а с четырьмя осями она доходит до 41 тонны. Из поставляемых в Россию самосвалов, по словам специалистов российского представительства компании, наиболее распространены две модели: трехосный MAN TGS 40.390 6×4 BB-WW и четырехосник MAN TGS 41.390 8х4 BB-WW. На трехосном шасси смонтирована самосвальная установка известной германской компании F.X. MEILLER GmbH&Co с кузовом объемом 17,5 м3, а на четырехосном – красногорского завода БЕЦЕМА с 20-кубовым кузовом. Теперь гамма самосвалов на баварском шасси дополнена полноприводными TGS 41.480 8×8 с кузовом KH-Kipper объемом 21 м3 грузоподъемностью 32 тонны и TGS 40.

480 6×6 с кузовом 16 м3 грузоподъемностью 25 тонн, ориентированными, в первую очередь, на тяжелую работу в карьерах. Часто такие самосвалы называют «майнинг»-самосвалами.
На российском рынке таких немного: раньше был питерский «Яровит Моторс», сейчас самосвал аналогичного назначения грузоподъемностью 45 тонн делает подмосковный ТОНАР. Из иномарок первой в России самосвал для «майнинга» начала продвигать итальянская Astra, которая по многим агрегатам идентична IVECO Trakker. Года два назад аналогичную машину продемонстрировала Scania – сейчас их в России около тысячи. Примерно тогда же начали завозить «даймлеровский» Western Star из Канады. На выставке Mining World Russia был стенд китайской компании TAIHANG, которая предлагала карьерники грузоподъемностью 45 тонн.

Самосвал для майнинга получается более универсальным, чем обычный строительный, тот же MAN TGS или узкоспециализированный карьерный, к примеру – «маленький» БЕЛАЗ-7540 грузоподъемностью 30 тонн. С одной стороны, такая универсальность достигается благодаря стандартным дорожным габаритам, в частности по ширине – 2550 мм, в то время как у БЕЛАЗ-7540 ширина 3860 миллиметров – на обычную дорогу его не пустят даже при перегоне с объекта на объект.

С другой стороны, при полной массе майнингового «четырехосника» 50 тонн, но с неполной нагрузкой он может эксплуатироваться и на дорогах общего пользования, а не только на специально выделенных маршрутах. Если сравнивать такой самосвал с обычным, то он уже ориентирован на работу с увеличенной нагрузкой – то есть не будет того жестокого перегруза, что приводит к серьезным поломкам.
Но еще интереснее продолжить сравнивать карьерный «майнинг» с настоящими карьерными самосвалами, пусть и небольшими, допустим, с тем же БЕЛАЗ-7540. Удивительно, но импортный, европейский может при покупке обойтись даже дешевле специализированного белорусского. Это потому, что в нем много деталей и агрегатов, унифицированных не только со строительными самосвалами этой марки, но даже с магистральными грузовиками. А в «чистопородных» карьерных самосвалах практически все агрегаты эксклюзивные, вплоть до дорогостоящих шин. У «майнинга» меньше и эксплуатационные расходы. В первую очередь из-за того, что при сопоставимой грузоподъемности и даже более высокой эксплуатационной скорости у него почти в 1,5 раза меньше расход топлива.

Во вторых, дешевле плановое техническое обслуживание и возможный текущий ремонт – автомобиль для этого гоняют на обычную сервисную станцию, при этом еще и периодичность обслуживания большая, чем у «карьерника».
Еще одна особенность: в отличие от «майнинга» у специализированных карьерных самосвалов нет полноприводных версий, что ограничивает их применение на плохих дорогах. А вездеход-«майнинг» можно отправить и на заработки на севера, причем своим ходом.
В последнее время наши перевозчики обращают внимание на ликвидность автомобиля. Именно благодаря универсальности после пяти лет эксплуатации самосвал-«майнинг» продать проще, чем «карьерник», и он не зависнет навечно на балансе предприятия.

Двигатель

Обычно у тяжелых грузовиков выдерживается соотношение около 9-11 л. с. на тонну полной массы. В результате у тягачей магистральных 44-тонных автопоездов мощность составляет 380-450-500 л. с. – это если не брать в расчет флагманские дизели мощностью 700-750 лошадей.

У самосвалов такая же пропорция, в том числе и у «майнингового». У БЕЛАЗ-7540 на полную массу 52,5-53 тонны приходится 360 или 420 л. с., которые снимают с 12-цилиндрового ЯМЗ-240 22,3 литра, хотя это не предельная настройка ярославского дизеля. То есть у БЕЛАЗа получается около 8 сил на тонну, но и скорость всего до 50 км/ч. У TGS 41.480 8×8 и TGS 40.480 6×6, несмотря на разную полную массу, мощность двигателей одинакова – 480 л. с., а максимальная скорость ограничена 80 км/ч если специально не настраивают еще меньше. Конечно, тяжелее всего приходится дизелю на «четырехоснике» полной массой 50 тонн – здесь удельная мощность составляет 9,6 л. с. на тонну.

Из всех современных моделей дизелей MAN до мощности 450-500 сил не дотягивает широко распространенный на грузовиках MAN TGS мотор D2066. Это рядная «шестерка» объемом 10,5 литра размерностью 120х155 миллиметров. У D2066 есть несколько настроек мощности: 310; 350; 390 и 430 л. с. при 1900 об/мин, крутящего момента – 1550; 1750; 1900 и 2100 Н.

м при 1000-1400 об/мин. Позже каждый из вариантов мощности двигателей семейства D20 был увеличен примерно на 10 лошадиных сил. То есть у него предельная мощность – 440 л. с. Однако немцы умудрились на этом же блоке цилиндров, но с увеличенной поршневой и другим коленвалом создать еще один мотор – D2676 объемом 12,4 литра. Его шатуны на 5 мм короче – как раз чтобы компенсировать измененный радиус кривошипа, диаметр цилиндра увеличен на 6 мм – до 126 миллиметров. Здесь диапазон мощности от 480 до 540 л. с., момент от 2300 до 2500 Н.м. Интересно, что моторы MAN D20 и MAN D26 применяются и за океаном. Их производит в США компания Navistar International, участвовавшая в разработке этих моторов вместе с MAN. Там эти дизели называются MaxxForсe.
Именно D2676 ставят на «майнинговые» MAN TGS, причем с настройкой мощности 480 л. с./2300 Н.м – минимальной для этих двигателей. Тем самым берегут мотор, не нагружают его до максимума, а необходимый крутящий момент «выводят на колеса» благодаря оптимальному подбору чисел в трансмиссии.

Сейчас у баварцев есть еще один дизель, который наверняка будут применять на таких специфичных и мощных самосвалах – это новая серия D38 с поршневой диаметром 138 мм, рядная «шестерка» объемом 15,2 литра. Самый современный двигатель у MAN впервые показали прошлой осенью на выставке IAA в Ганновере. У двигателя три варианта мощности – 640 л. с./3000 Н.м, 560 л. с. /2700 Н.м и 520 л. с./2500 Н.м. Этот мотор дополняет самый мощный дизель MAN D2868 – V8 объемом 16,16 литра мощностью 680 л. с./3000 Н.м, выпускаемый совместно с Liebherr. Однако D38 сделан под нормы Евро-6, а «восьмерка» существует только в исполнении Евро-5, поэтому для строительной техники их еще надо адаптировать. Если это вообще нужно MAN. На «майнинговом» MAN TGS мотор D2676 гораздо в более простом исполнении, как допустимо для полноприводных автомобилей – он уровня Евро-4, но без мочевины и рециркуляции, и тем более без ставшего уже привычным для моторов MAN Евро-5 и Евро-6 двухступенчатого турбонаддува с промежуточным водо-воздушным охлаждением.

Фактически это уровень Евро-3 с электронноуправляемой топливной системой Common Rail. Из других особенностей конструкции: верхний распредвал, заднее расположение шестерен ГРМ, «мокрые» гильзы. У двигателей MAN D2066 и D2676 есть одно нововведение, которого нет у конкурентов: здесь применена раздельная для головки и блока циркуляция охлаждающей жидкости и масла. Прокладка головки уплотняет только газовый стык, поэтому, если он потеряет герметичность, двигатель не закипит, на гильзы не наволокет алюминий с поршней, останутся целы поршневые кольца, «вода» не пойдет в масло, и наоборот. Не понадобится сложный дорогостоящий ремонт. Однако такая прокладка, и особенно головка блока, дороже обычной.

Из особенностей компоновки этого двигателя на карьерном самосвале стоит отметить две: первая – дополнительный воздушный фильтр-циклон, а вторая, как ни странно – ручной гидронасос для аварийного поднятия кузова. Циклон для карьерного самосвала – вещь очень нужная. Вообще специалисты MAN знают толк в системах очистки воздуха, ведь баварские грузовики традиционно используют военные в различных точках земного шара, в том числе и в пустынях.

Нет ничего удивительного в том, что и обычный, картонный воздушный фильтр здесь двухступенчатый: внутрь одного элемента вставляется второй, меньшего диаметра. Если порвется штора на внешнем, поршневую группу сохранит внутренний элемент. Это обычное исполнение для воздушного фильтра самосвалов многих марок. Кроме того, в сравнении со строительным MAN TGS у фильтра «майнинга» больше и объем.
Аварийный насос конструктивно похож на насос гидравлического домкрата или гидроподъемника кабины. Сочетание небольшого диаметра плунжера с мощным силовым цилиндром самосвальной установки позволяет прикладывать к монтажке усилие, сопоставимое при работе с обычным домкратом. Такой гидронасос нужен вовсе не для полного подъема кузова и разгрузки (хотя и это, видимо, возможно), а для того, чтобы при какой-либо поломке двигателя приподнять кузов ровно на столько, чтобы козырек не мешал поднять кабину. Такой гидронасос – вещь полезная и при техническом обслуживании, даже в ремзоне, а не только в карьере.

Удивляет одно: почему этот насос не сделают с электроприводом?
Почти образцово для самосвала у MAN TGS «майнинг» выполнен глушитель. Он здесь установлен вертикально на раме, за кабиной, но все же низковато – можно повредить на бездорожье. При этом выхлопная труба выведена на правую сторону – это особенно важно для работы на севере. Образующиеся в морозы клубы пара и дыма не застилают встречную полосу движения. Но скорее всего зимой будет постоянно включен распределитель ОГ на подогрев кузова – он установлен после глушителя.

Трансмиссия

Давний партнер MAN – компания Zahnradfabrik. Они практически ровесники, в этом году ZF и грузовикам MAN исполняется по 100 лет. Благодаря заботе ZF баварцам нет смысла самим делать многие агрегаты трансмиссии и ходовой части. В частности, применяют коробки передач ZF, которые кроме MAN также идут и на конвейер DAF, IVECO и Renault Trucks, а кроме того – на грузовики КАМАЗ и МАЗ. Однако на выставке IAA-2014 было объявлено о постепенном переходе MAN на коробки передач Scania. Дело в том, что уже давно ведутся разговоры об объединении компаний MAN и Scania, у которых контрольный пакет акций принадлежит Volkswagen Group. У MAN около 56%, у Scania около 71%. Обещают начать процесс технологического объединения. В первую очередь это коснется «роботов» – немцы не будут применять коробки ZF AsTronic, а перейдут на шведские «автоматы» Scania Opticruise. Напомним, Scania издавна сама делает не только механические коробки, но и с 1994 года – «автоматы» на их основе. Интересно, что и Volvo Group начала оптимизацию своего производства с отказа от коробок ZF для Renault Truck и установки на них КП Volvo.
Однако пока шведских коробок на MAN не видно. В частности, на первой российской премьере 2015 года – «майнинговых» самосвалах MAN TGS 6х6 и 8х8 стоят коробки передач именно ZF. Причем в первую очередь продвигают 12-ступенчатые коробки-«роботы» ZF AsTronic 12AS 2330. У них передаточные числа от 12,33 до 0,78. У MAN этот «автомат» называется TipMatic. В Европе все чаще на тяжелых грузовиках применяются «роботизированные» механические коробки, причем не только на тягачах для магистральных перевозок, но и на строительных грузовиках. Баварцы начали применять коробку ZF AsTronic одними из первых, в конце 90-х, теперь уже на грузовиках и автобусах MAN стоят «автоматы» ZF третьего поколения, еще более надежные, экономичные и «умные». Современная КП ZF As-Tronic может даже «раскачивать» завязнувший в грязи автомобиль. Так что при определенных условиях есть смысл присмотреться и к таким комплектациям самосвалов MAN, тем более что есть версии ZF AsTronic и с 16-ю передачами.
На «майнинговых» самосвалах MAN возможно применение и механических 16-ступенчатых коробок ZF семейства Ecosplit 16S2514 или 16S252OD – с повышающей передачей, без разницы, трехосный это автомобиль или четырехосный. Эти коробки нового поколения, но перевозчики, которые помнят КП моделей 16S151, 16S181, уже снятых с производства, или более современные ZF 16S1620, 16S1820, 16S1920 и 16S2220, найдут в них много общего. Принцип остался прежним: основная коробка – четырехступенчатая, перед ней – повышающий двухступенчатый редуктор-делитель, а сзади – планетарный двухдиапазонный понижающий редуктор, который увеличивает передаточные числа основной коробки в 3-4 раза. Коробка передач с 16-ю передачами позволяет «разбить» помельче весь диапазон передаточных чисел, обычно он от 13,8 до 1,00 или до 0,84 – водителю проще подобрать нужную передачу под дорожную обстановку и нагрузку. На части этих коробок диапазон еще больше: от 16,41 до 1,00. Все современные коробки ZF оборудованы пневмоусилителями Servoshift механизма переключения передач. Его пневмоцилиндр встроен в крышку КП, и для переключения требуется вдвое меньшее усилие на рычаге, чем у обычной механической коробки передач. Управление коробкой – дистанционное, тросами, выполнено по схеме 1Н – демультипликатором и делителем «заведуют» две клавиши на рычаге. Кроме того, на самосвалах MAN TGS «майнинг» возможно использование классических «автоматов» с ГМП производства Allison. Кстати, одной из причин высокого расхода топлива у БЕЛАЗ-7540 является гидромеханическая коробка с тремя или, в лучшем случае, пятью передачами. По отзывам перевозчиков, это достаточно простая и надежная коробка, но передач мало, число первой i=2,46, третьей – 0,70, а передаточное число главной передачи – 16,15! В результате почти всегда (с редкими блокировками) работает гидротрансформатор, который и увеличивает расход. У «майнингового» MAN TGS с коробкой Allison, с точным электронным управлением гидравликой фрикционов, топливо должно сжигаться более рационально.
А вот альтернативы раздаточным коробкам ZF, похоже, нет. Даже Scania не имеет «собственной», а использует раздатки ZF VG1600, VG2000 и VG2700. Но, как говорят специалисты российского представительства Zahnradfabrik, очевидно, что сотрудничество MAN и Scania вполне может привести к совместному применению раздаточных коробок MAN. Для тяжелых грузовиков MAN выпускает раздатки G252 и G253, которые были разработаны ZF Friedrichshafen в 1990 году. Тогда MAN и ZF начинали совместный проект производства раздаточных коробок, но он не был реализован. Начало производства на MAN было примерно в 1998 году. Ранее одним из производителей в Европе была компания Steyr Daimler Puch AG в Австрии, но в 2001 году ZF купил ее. До 2006 года раздаточные коробки производились в Австрии компанией Steyr, с 2006 года их собирают в Германии, в Пассау, на заводе ZF.
Раздатки MAN G252 или G253 могут быть или с постоянно включенным полным приводом, или с отключаемым. Напомним, постоянно включенный передний мост на 6х6 или два управляемых моста на 8х8 равномернее распределяют момент по осям и косвенно увеличивают проходимость – из-за отсутствия влияния «человеческого фактора». Водитель ведь может просто забыть подключить полный привод перед бездорожьем… В любом случае, в раздатке есть дифференциал, и, естественно, есть возможность его блокировки через электропневматический привод. Раздатки MAN G252/G253 двухступенчатые с передаточными числами 0,98 и 1,58, тем самым количество передач в трансмиссии повышается до 24-х при установке ZF AsTronic или до 32-х на самосвалах с 16-ступенчатой «механикой» ZF. Эти раздатки рассчитаны на входной крутящий момент 22 000 Н.м или на работу с моторами мощностью от 550 до 750 л. с. Так что у РК есть солидный запас прочности. Однако «майнинговыми» самосвалами у MAN могут быть и TGS 8х4 – тогда раздатка не нужна, но и мотор будет Евро-4, с AdBlue.
Ведущие мосты MAN производит сам. Самосвальные мало чем отличаются от мостов TGA, а те, соответственно, являются наследниками традиций MAN F2000. Их особенность – прочные литые балки, штампо-сварные в Европе применяют в основном на магистральных грузовиках. Первый ведущий мост с проходным редуктором, поэтому в нем есть дополнительная пара шестерен, а второй мост – с обычным одинарным редуктором. Конечно же, есть ступичные планетарные редукторы – здесь в производстве у MAN тоже огромный опыт. Они гарантируют надежную работу полуосей и обеспечивают солидный дорожный просвет под картером главной передачи. У самосвальных мостов есть несколько вариантов передаточных чисел, но судя по спецификации для трехосника 6х4 чаще всего применяют число i=4,33, а для самосвала 8х4 i=4,00. Для «майнинговых» самосвалов передаточные числа больше: i=5,33 для MAN TipMatic и i=6.00 или 6,82 для механической КП. Конечно же, для непролазной грязи строительных площадок предусмотрены блокировки межосевого и межколесных дифференциалов с электропневматическим включением.

Самосвал MAN TGS 41.400 8X4 BB-WW (20 кубов) Бецема

Самосвал Бецема 20 m3 на шасси MAN TGS 41. 400 8×4 BB-WW, оборудованный самосвальным кузовом Бецема объемом 20 куб.м c дополнительным оборудованием для самосвального прицепа с кузовом Бецема объемом 20 куб.м

Спецификация кузова на шасси: MAN TGS 41.400 8×4 BB-WW/ L39WGG01

Самосвальная надстройка БЦМ-59.3Н ИСТРА (V=20 м3)

Тоннажность самосвала — 28 тонн

Техническая спецификация кузова:

Специальный самосвальный кузов с фиксированными боковыми бортами для перевозки инертных материалов (песок, гравий, асфальт).
Крепление гидроцилиндра – верхнее.
Кузов усилен ребрами жесткости, фиксируется в транспортном положении.
Кузов оснащен защитным козырьком над гидроцилиндром.
Передний борт наклонный.
Задний борт наклонный, имеет автоматический механизм блокировки и размыкания.
Привод замка заднего борта механический.
Разгрузочный фартук приваренный.
Кузов оснащен подогревом днища, боковых и передней стенок кузова от выпускной системы двигателя шасси.
Кузов без теплоизоляции. Сдвижной тент, наматывающийся на барабан.
Держатель запасного колеса с подъемно-опускным механизмом.
Лестница раскладная с левой стороны.
Стальные задние крылья (передняя и задняя часть).
Откидная боковая защита (ГОСТ Р 41.73-99).
Задняя противоподкатная защита.
Кронштейны для крепления противооткатных упоров под шины 315/80 R22,5.
Самосвал оснащен световым сигнализатором в кабине, оповещающем о поднятом кузове.
Светоотражающая контурная маркировка (Правило ЕЭК ООН №48-03).
Дробеструйная обработка кузова, грунтование, окраска кузова в цвет RAL 3002.
Двухслойная окраска – полиуретановая грунт-эмаль Темадур ХБ 80 (Тиккурила, Финляндия), износостойкая и стойкая к ультрафиолету лакокрасочная система.

Спецификация шасси MAN TGS 41.400 8×4 BB-WW/ L39WGG01

Автомобиль, стандартные данные

Описание варианта TGS 41.400 8×4 BB-WW
Норма токсичности ОГ — EURO 4
Тип автомобиля — Самосвал

Кабина — M — кабина средней длины
Колёсная база — 2505 mm
Свес — 800 mm
Установка рулевого Управления — Слева

Разрешённые массы и осевые нагрузки

Полная масса шасси — 32000 Kg (тех. допустимая -41000 Kg)
Полная масса автопоезда — 40000 Kg (тех. допустимая — 44000 Kg)
Передняя ось — 7500 Kg (тех. допустимая — 8000 Kg)
Передняя ось 2 — 7500 Kg (тех. допустимая — 8000 Kg)
Задний мост — 9500 Kg (тех. допустимая -13000 Kg)
Задний мост 2 — 9500 Kg (тех. допустимая — 13000 kg)

Конфигурация для шасси: TGS 41.400 8×4 BB-WW / L39WDG01

Двигатель/охлаждение/сцепление

Двигатель D2066LF70 — 400 л. с. / 294 кВт, Евро-4 — 1900 Н*м, Common-Rail
Жидкостный радиатор и интеркулер, температура окружающего воздуха до 35°, удлиненные
Вентилятор с вязкостной муфтой
Номер двигателя дополнительно на картере коленчатого вала
Управления двигателем EDC
Топливный фильтр
Дополнительный топливный фильтр, обогреваемый, с водоотделителем
Обогрев топливного фильтра
1-цилиндровый воздушный компрессор 360 куб. см
Моторный тормоз (EVB)
Электрофакельное устройство облегчения холодного пуска
Однодисковое сцепление MFZ 430
Решетка радиатора для защиты от камней
Ограничитель скорости, электронный, до 89 км/ч + 1 км/ч допуска
Круиз-контроль
Меры по снижению уровня шума, 80 дБ (92/97EWG)
Подтверждение данных для выдачи польского транзитного знака на вывоз в страны, не входящие в ЕС

Система впуска, система выпуска ОГ

Система впуска, направлена вверх, с фильтром-осушителем
Патрон воздушного фильтра с предохранительным элементом для тяжелых условий
Выхлопная труба направлена вверх
Отвод для вертикальной выхлопной трубы

Коробка передач

Коробка передач ZF 16 S 252 OD

Механизмы отбора мощности

Механизм отбора мощности NH/1C, без фланца, f=0,91/1,09, справа сбоку, горизонт.
Индикация параметров самосвала в кабине (значки)

Передняя ось / передняя подвеска

Передний мост VP-09/VO-09, прямой
Параболические передние рессоры, 8.0 т
Среднее исполнение
Стабилизатор передней оси
Стабилизатор второй передней оси

Задний мост / задняя подвеска

Параболические задние рессоры 16 т
Комплектация двухосной тележкой
Задний мост AP HPD-1382/HP-1352
Блокировка(-и) дифференциала заднего моста(-ов)
Вентиляция заднего моста, направлена вверх
Стабилизаторы на обеих задних осях

Передаточные отношения

Передаточное число моста AP i = 4,00

Колеса

Колесные диски с 10 отверстиями 9,00-22,5 на 1-й передней оси ТL
Колесные диски с 10 отверстиями 9,00-22,5 на 2-й передней оси ТL
Колесные диски с 10 отверстиями 9,00-22,5 на 1-й задней оси TL
Колесные диски с 10 отверстиями 9,00-22,5 на 2-й задней оси ТL
Колесный диск с 10 отверстиями 9,00-22,5 в качестве
запасного колеса TL
Без кронштейна запасного колеса

Шины

Передняя ось — 2 * 81#R0000732 WA 315/80R22,5 LENK-NAH TL 156/150 K
Передняя ось 2 -2 * 81#R0000732 WA 315/80R22,5 LENK-NAH TL 156/150 K
Задний мост — 4 * 81#R0000744 WA 315/80R22,5 ANTR-S+G TL 154/150 K
Задний мост 2 — 4 * 81#R0000744 WA 315/80R22,5 ANTR-S+G TL 154/150 K
Запасное колесо — 1 * 81#R0000732 WA 315/80R22,5 LENK-NAH TL 156/150 K

Топливный бак

Топливный бак 300 л, справа и 35 л AdBlue
Установка топливного бака
Защитная пластина днища 1-го топливного бака
Крышка топливного бака с замком — 1 шт. , невентилируемая
Крышка бака AdBlue с замком — 1 шт

Рулевое управление

Установка рулевого управления слева
Регулируемое по высоте и наклону рулевое колесо
Замок вала рулевого колеса
Резервный насос рулевого управления

Рама самосвала

Колёсная база 1795+2505+1400 мм
Задний свес 800 мм
Задний противоподкатный брус, круглый
Без переднего противоподкатного бруса
Без бокового защитного устройства
Стальной бампер (из 3-х частей)
Поперечная балка для тягово-сцепного устройства
Кронштейны для монтажа надстройки (с винтовым креплением)

Прицепные и седельно-сцепные устройства

Буксирное устройство Ringfeder 6451

Тормозная система самосвала

MAN BrakeMatic (электронная тормозная система)
Ширина тормозных колодок задней оси 220 мм
Антиблокировочная система (ABS)
Барабанные тормоза передней оси
Барабанные тормоза задней оси
Без тормозного разъема на конце рамы
Осушитель воздуха с подогревом

Кабина снаружи

Кабина M, ширина 2240 мм, длина 1880 мм
Без ящика для вещей
Замок капота открывается изнутри
Подсветка проёмов дверей водителя и пассажира
Пружинная подвеска для кабины ‘M’
Центральный замок
Ветровое стекло тонированное многослойное
Стекла дверей, тонированные
Задняя стенка кабины без окон
Боковые окна, тонированные, за стойкой В
Механический подъёмный люк
Зеркало для обзора бордюров справа
Зеркала заднего вида с подогревом и электрорегулировкой, панорамное зеркало с подогревом
Кронштейны зеркал для надстройки шириной 2500-2600 мм
Уменьшение грязерассеивания

Кабина внутри

Обивка сидений, стандартная
Комфортное сиденье водителя с пневматической амортизацией
Статическое сиденье пассажира с продольной регулировкой и регулировкой спинки
Внутренняя моющаяся обивка двери
Кондиционер R134A бесфрионовыйс автоматической регулировкой спинки
Противопылевой и антиаллергенный фильтр
Фонарь для чтения, для водителя
Без матраца для нижнего спального места
Без матраца для верхнего спального места
Без спального места для кабины M, C, DK
Без поперечной шторки
Без шторок по периметру для кабин C, M
Индикатор ремня безопасности водителя
Электростеклоподъемники в дверях водителя и пассажира
Солнцезащитная шторка лобового стекла, с ручным приводом
Поручни, левый и правый (на правой стойке ‘B’)
Поручни, левый и правый (на левой стойке ‘A’)
Без мусорного контейнера между сиденьями
Без термоящика
Пластиковое покрытие пола и над двигательного туннеля

Приборы индикации

Комбинация приборов, км/ч, ‘Base-Line’
Тахограф цифровой
Калибровка тахографа
MAN Tronic (бортовой компьютер)
Язык 1 ‘Русский’ для дисплея в комбинации приборов
Язык 2 ‘Немецкий’ для дисплея в комбинации приборов
Индикация рабочих данных в комбинации приборов
Указатель давления наддува

Освещение

Корректор фар
Галогенная сдвоенная фара H7 для правостороннего движения
Защитные решетки для фар
Защитные решетки для задних фонарей
Стояночные фонари
Боковые габаритные фонари

Магнитолы/информационные системы

Магнитола MAN BasicLine 24 В

Электрооборудование

Двухтональный звуковой сигнал, электрический
Без розетки 24 В на конце рамы
Главный выключатель АКБ, механический
АКБ 12 В, 175 А•ч, 2 шт.
Отсек АКБ до 175 А•ч
Генератор, трехфазный ток 28 В 120A 3360 Вт

Для тяжелых условий эксплуатации

Кожух для защиты интеркулера от холода

Прочее

Руководство по эксплуатации на русском языке
Антифриз, до -37 градусов
Огнетушитель, 2 кг, много языков (английский/немецкий/голландский)
Брызговики передние
Защитное покрытие между задними полукрыльями, для транспортировки
Пластиковое заднее крыло (два полукрыла без верхних секций и уменьшения грязерассеивания)
Пластиковое крыло, из 3х частей, для второй передней оси
Аптечка, отдельн.
Знак аварийной остановки, отдельно
Мигающий сигнальный фонарь, комплектация ЗИП.
Домкрат 25 т
1 противооткатный упор
2-й противооткатный упор
Защитные колпаки гаек передних колес

Специфика эксплуатации и страны

Общее параметрирование механизма отбора мощности
Регионы эксплуатации — северные страны и Восточная Европа
Комплектация для правостороннего движения

Окраска

Шасси 9011 Черный графит RAL 9011 W
Колеса 9006 БЕЛЫЙ АЛЮМИНИЙ RAL 9006 N
Кабина 3002 Красный кармин RAL 3002 N

MAN TGA 40.

480 грузовой крьерный самосвал БЦМ 51 8х4 20м3

Самосвал БЦМ 57.6 на шасси MAN TGA 40.480 BB-WW — грузовой, карьерный самосвал (предназначен для тяжелых строительных работ и перевозки на дальние растояния)
ID: 0060

Год выпуска – 2010
Пробег – 339 638 км
Колесная формула – 6х4 | Количество осей — 3

Тип коробки передач — Механическа 16-ступенчатая коробка передач ZF 16 S 222 OD
Тип двигателя — Дизельный
Марка и модель двигателя — D2876LF12 | Стандарт по выхлопу ЕС – Дизель Евро 3

Мощность двигателя – 480 л.с. (353 кВт) |Рабочий объем двигателя – 12 816 см3
Однодисковое сцепление MFZ 430

Топливный бак — стальной | Объем топливного бака — 300 литров | Пробка заливной горловины запираемая, невентилируемая

Разрешенная максимальная масса – 40 000 кг | Масса без нагрузки – 15 000 кг

Грузоподъемность –31 100 кг | Технически допустимая масса автопоезда – 60 000 кг

Нагрузка на 1 ось – 8 000 кг |Нагрузка на 2 ось – 16 000 кг | Нагрузка на 3 ось – 16 000 кг

Габаритные размеры самосвала MAN TGA 40.

480 6×4

Тип тормозов – Барабанные
Тормозная система MAN BrakeMatic | Тормозные накладки заднего моста 220 мм | Противоблокировочная система (ABS)

Тип кабины – дневная, 2-х местная (Без спального места)

Характеристики самосвального кузова БЦМ 57.6

Изготовитель — ЗАО «БЕЦЕМА» (Россия)
Размеры кузова: Длина=5 800 мм | Ширина=2 480 мм | Высота борта=1 570 мм
Полезный объем: 20 м³ (без шапки) | Угол подъема кузова — 47-50 градусов
Тип выгрузки — задняя
Гидрооборудование — Binotto (Италия)
Материалы кузова: Днище-высокопрочная сталь Hardox | Толщина пола — 8 мм
Боковые стенки — Высокопрочная сталь — Domex|Толщина стенок — 6 мм
Передняя стенка — Сталь 09Г2С | Толщина передней стенки — 5 мм

Система обогрева кузова | Лестница на левой стороне | Крюки для крепления тента | Тент с механизмом скручивания | Кронштейн крепления запасного колеса на передней стенке
Кузов оснащен защитным козырьком над гидроцилиндром

Дополнительные характеристики самосвала БЦМ 57.

Внешний солнцезащитный козырек | Электрообогреваемые внешние зеркала c широкоугольной секцией с обеих сторон и зеркалом ближнего обзора со стороны пассажира | Сиденье водителя “Комфорт” на пневмоподвеске с электроподогревом | Сиденье пассажира “Стандарт” | Электрический привод стеклоподъемников дверей водителя и пассажира | Кондиционер с ручным управлением | Люк в крыше кабины Розетка 12 В на панели приборов | Аккумуляторные батареи 2 по 225 А/час

Марка и размер шин 1 ось — Satoya 385/65 R22,5 остаток высоты профиля покрышки — 60%
Марка и размер шин 2 ось – Satoya 315/80 R22,5 остаток высоты профиля покрышки — 60%
Марка и размер шин 3 ось – Satoya 315/80 R22,5 остаток высоты профиля покрышки — 60%
Запасное колесо – Kama 315/80 R22,5 остаток высоты профиля покрышки — 99%

Купить самосвал БЦМ 57.6 на шасси MAN TGA 40.480

Компания «Авто-Флит» предоставляет широкий ассортимент всех видов грузовиков и полуприцепов.
Выбранный Вами полуприцеп, грузовик, прицеп, самосвал, погрузчик и любая другая техника будет надежным помощником в решении ваших бизнес задач.
Звоните:+7 (495) 773-3494
Приезжайте: г. Москва, поселение «Московский», в р-не дер. Саларьево, 10/41
Часы работы офиса с 9 до20, площадки — с 9 до 20

MAN TGS: Самосвал года. Блестящая победа самосвала с кузовом ФОРМАТ на шасси MAN TGS 41.440 8×4 в конкурсе «Инновации в строительной технике в России»

2019-06-05 · Грузовик | Выставки и мероприятия

Конкурс «Инновации в строительной технике в России» впервые проходит в 2019 году. Цель конкурса – выявить инновационные решения в строительной технике, представленной в России, на основании мнения членов независимого жюри. В этом году новый самосвал на шасси MAN TGS 41.400 смог одержать победу в номинации «Самосвал года».

MAN TGS 41.440 8×4 BB-WW с инновационным кузовом «Формат» стал лучшим и завоевал приз «Самовал года»
Премьера нового поколения кузова ФОРМАТ состоялась в 2018 году
Официальная презентация новой модели членам жюри проведена 2 апреля 2019 года на заводе «Бецема»
Узнать больше о новинке и увидеть самосвал на шасси MAN TGS можно с 4 по 7 июня на выставке bauma CTT Russia 2019

Жюри, в состав которого входят авторитетные эксперты строительной отрасли, а также представители транспортных предприятий и журналисты специализированных российских изданий, освещающих строительно-дорожную тематику, определяло победителей в семи номинациях. В конкурсе принимал участие самосвал на шасси MAN TGS 41.440 8×4 BB-WW с кузовом нового поколения ФОРМАТ, премьера которого состоялась в 2018 году.

Совместный продукт немецкого концерна MAN и ведущего российского кузовостроителя «Бецема» выведен на новый технологический уровень. Установленный на шасси MAN TGS 41.440 8×4 BB-WW кузов ФОРМАТ вобрал в себя сразу несколько конструктивных инноваций и впечатляет набором достоинств, в числе которых увеличенная грузоподъемность, сниженный на 400 кг собственный вес надстройки и увеличенная прочность.

Ожидания были, соответственно, очень высоки, когда во время церемонии награждения победителей Конкурса «Инновации в строительной технике России» называли имена победителей. Особенно высокая конкуренция развернулась за приз в номинации «Самосвал года», в которой самовал на шасси MAN TGS 41.440 8×4 с инновационным кузовом «Формат» вышел победителем. За титул боролось более 5 номинантов. Однако жюри было единогласно в признании всех достоинств MAN TGS 41. 440 8×4 с кузовом «Формат», среди которых главными являются эффективность, увеличенные грузоподъемность и прочность, а также высокий уровень комфорта.

«Мы очень рады получить эту премию именно с новинкой совместного производства MAN и российского завода «Бецема». Надеемся, что в будущем мы увидим больше подобных успешных коллабораций. Для компании MAN это еще одна возможность внести свой вклад не только в развитие местного представительства MAN, но и отчасти поддержать локальных производителей, который имеют стратегическое значение для компании», — прокомментировал Генеральный директор «МАН Трак энд Бас РУС» Питер Андерссон.

Для компании MAN присуждение этой награды стало успешным началом выставки bauma CTT Russia 2019. Самосвал MAN TGS 41.440 8×4 BB-WW с инновационным кузовом «Формат» можно увидеть на стенде MAN с 4 по 7 июня 2019 года.

Четырехосный самосвал MAN TGS 41.440 8×4 BB-WW с инновационным кузовом «Формат», впервые представленн экспертам строительной отрасли в апреле нынешнего года. Самосвальная надстройка «Формат» — это новинка модельной гаммы в новом семействе «Формат», которую выпускает стратегический партнер MAN — машиностроительный завод «Бецема» из Красногорска. Новая версия на четырехосном шасси MAN с колесной формулой 8х4 и кузовом объемом 20 м³ стала логичным продолжением модельного ряда.

Среди ключевых особенностей новинки можно выделить отказ от вертикальных ребер жесткости кузова. Отдельного внимания заслуживает новый конструктив исполнения боковых, переднего и заднего бортов, благодаря которому удалось добиться снижения собственного веса надстройки с одновременным увеличением ее прочности. Отсутствие боковых ребер усиления позволило значительно сократить количество сварных швов и, следовательно, оптимизировать трудоемкость производства кузовов. Благодаря этому же нововведению многократно уменьшилось количество потенциальных очагов коррозии.

Технологическое решение, запатентованное машиностроительным заводом «Бецема», двойной пол — позволило кардинально улучшить эффективность обогрева самосвальных кузовов, что очень важно для работы в условиях низких температур.

На увеличение прочности кузова повлияла и замена ранее использовавшейся стали 09Г2С на высокопрочную и износостойкую. По выбору заказчика может использоваться высокопрочная и износостойкая сталь как российского, так и зарубежного производства.

Базовый четырехосный автомобиль MAN TGS 41.440 8×4 BB-WW подготовлен для работы в особо экстремальных условиях. Для этого в конструкции шасси использованы карданные валы для повышенных нагрузок, а на передней панели кабины смонтирован воздухоочиститель циклонного типа, предназначенный для подачи очищенного свежего воздуха в кабину в условиях высокой запыленности стройплощадок.

Задняя подвеска усиленная, в ее конструкции применены трапециевидные рессоры. Для обеспечения максимального уровня безопасности самосвал оснащен электронной тормозной системой MAN BrakeMatic, антиблокировочной системой ABS, противобуксовочной системой ASR, электронной системой устойчивости ESP.

Четырехосный автомобиль MAN TGS 41.440 8×4 BB-WW оснащается двигателем D2066LF40 мощностью 440 л. с. экологического класса Euro-5. Интересной особенностью является оснащение транспортного средства модулем управления для обмена внешними данными (KSM) с интерфейсом системы управления парком автомобилей (FMS) и функциями кузова. Установлено также электрофакельное устройство облегчения холодного пуска.

Подготовка для работы с прицепом позволит самосвалу работать в составе автопоездов в сцепке с тяжелыми прицепами. Используется оптимальная для самосвалов такого класса кабина M шириной 2240 мм и длиной 1880 мм. Кабина оснащается кондиционером и электро-регулируемыми зеркалами заднего вида с подогревом. Установлены электростеклоподъемники и бортовой компьютер MAN Tronic.

Посмотреть видео о MAN TGS 41.440 8×4 BB-WW с инновационным кузовом Бецемы «Формат» можно на YouTube канале MAN Truck & Bus Russia по ссылке: https://bit.ly/2IhSI70

ООО «МАН Трак энд Бас РУС» – 100% дочернее предприятие MAN Truck & Bus AG, генеральный импортер продукции MAN в России. Предприятие имеет два собственных филиала: в Подольске и Санкт-Петербурге. «МАН Трак энд Бас РУС» работает по всей России через партнерскую сеть, насчитывающую более 50 станций в ключевых регионах страны. MAN предлагает не только услуги по финансированию сделок от компании Volkswagen Financial Services RUS (ООО «Фольксваген Финансовые Услуги РУС»), но и качественный профессиональный сервис. Клиенты компании также имеют возможность приобретать оригинальные запчасти MAN с гарантией 2 года, согласо гарантийной политике, обслуживать технику в рамках сервисных контрактов, проходить курсы повышения квалификации водителей MAN ProfiDrive, а также пользоваться услугой круглосуточной помощи (выездной сервис и эвакуация) на дорогах Mobile24.

АО «Бецема» – росийский машиностроительный завод, который был основан в 1932 году. Выпускаемая заводом техника предназначена для строительной и добывающей отраслей, для заводов цементной, нефтяной, химической и металлургической промышленности, для гидравлического разрыва нефтяных и газовых пластов, для предприятий коммунального сектора: самосвальная и прицепная техника, полуприцепы-цистерны, дорожно-строительная техника.

Самосвал MAN TGS 40.400 — «ТЦ «НИКА»

кузов

Грузоподъемность 28000 кг

Объем кузова 20м3

Тип кузова Самосвал

Тип кабины 2-х местная без спального

Длина автомобиля 8300 мм

Ширина автомобиля 2550 мм

Высота автомобиля 3790 мм

Колесная база 3900+1400 мм

Дорожный просвет 400 мм

ДВИГАТЕЛЬ

Модель двигателя D2066LF63

Экологический стандарт EURO 4

Объем двигателя 9750 см3

Мощность двигателя 400 л. с.

При оборотах 2200 мин-1

Крутящий момент 1900 Нм

При оборотах 1200-1400 мин-1

Тип двигателя Дизель

Наддув Турбонаддув

Расположение цилиндров Рядное

Количество цилиндров 6

Степень сжатия 19:1

Топливо Дизельное топливо

ТРАНСМИССИЯ

Привод 6×4

Кол-во передач 16/2

Модель коробки передач ZF 16 S 252 OD

Тип коробки передач Механическая

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Передние тормоза Барабанные

Задние тормоза Барабанные

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Объем топливного бака 300 л

Диаметр разворота 20 м

Угол преодол. подъема не менее 30%

Макcимальная скорость 90 км/час

РАЗМЕРЫ И МАССА

Снаряжённая масса автомобиля 13000 кг

Полная масса автомобиля 41000 кг

Нагрузка на переднюю ось 9000 кг

Нагрузка на заднюю ось (тележку) 31000 кг

Шины, размерность 12,00R24

MAN TGS 41.

440

MAN — немецкая машиностроительная компания, специализирующаяся на производстве грузовых автомобилей, автобусов и двигателей. Образована в 1758 году. Уже более 100 лет компания MAN является одним из лидеров в производстве коммерческого транспорта в мире. Сегодня немецкий бренд MAN продолжает занимать лидирующие позиции по результатам продаж на российском рынке новых грузовых автомобилей.

Коммерческие автомобили MAN могут решать транспортные задачи в диапазоне от 7,5 до 40 т максимальной разрешенной массы. Сферы применения различны: от бережной транспортировки груза в мегаполисе до транспортировки его на дальние расстояния, от тяжелых работ на строительных площадках и в условиях бездорожья до эксклюзивных транспортных решений для реализации специальных проектов. Технологичные и исключительно надежные с великолепной концепцией управления TGX и TGS позволяют водителю комфортно чувствовать себя в кабине.

TGX сейчас – это результат воплощения опыта MAN, надежный премиальный грузовой автомобиль, рассчитанный на эффективные перевозки на дальние расстояния и перемещение сверхтяжелых грузов. Серия TGX сочетает лучшие проверенные решения Trucknology® реализованные на предшественнике TGA и высокотехнологичные инновационные компоненты. Серия TGX может похвастаться кабинами с высочайшим уровнем комфорта, топливной эффективностью в сочетании с низкой стоимостью владения и надежностью, неоднократно подтвержденными TÜV. Серия TGX включает магистральные, сверхтяжелые и низкорамные седельные тягачи, а также шасси для перевозки объемных грузов.Вы можете купить грузовик MAN, тягач седельный или самосвал также в офисах продаж партнерской сети MAN в России. Дилеры компании MAN предлагают услуги по продаже самосвалов и седельных тягачей MAN по всей России и даже в самых отдаленных ее регионах. Мы стремимся к тому, чтобы во всех крупных городах России у наших покупателей была возможность купить грузовик, седельный тягач или самосвал производства MAN.

Эффективность как максимум выгоды при минимуме расходов – эту идею последовательно воплощает в жизнь модельный ряд TGS! Для наших клиентов эффективность транспортировки значит пунктуальность и надежность доставки при сокращении расходов и затрат. Снижение выбросов СО2 более не является эксклюзивным проектом для Европы. На рынках вне Европы, повышаются требования не только к обеспечению активной безопасности для предотвращения ДТП, но и к комфорту водителя и экономичности. Для этого в дополнение к кабинам M, L и LX, имеющим измененный внутренний и внешний дизайн, появляются системы помощи водителю и электронные компоненты, знакомые по модели TGS.

Если Вы решили купить седельный тягач MAN, грузовик МАН, фургон или автобус MAN / Neoplan, то Вы обратились по адресу!

Нерудные строительные материалы щебень, песок, грунт, гравий, чернозем

Главная

Круглосуточные поставки

Поставки осуществляются
24 часа в сутки, 7 дней в неделю,
по выходным и праздничным дням

Товар сертифицирован

Вся продукция сертифицирована в соответствии с ГОСТ

Мы осуществляем поставки нерудных материалов, таких как: песок карьерный, песок речной, щебень известняковый, щебень гранитный и щебень гравийный, по всей территории Москвы и Московской области.

Где купить нерудные материалы в Москве по разумной цене?

Нерудные строительные материалы используют в качестве фундамента для сооружений и обустройства территории, а также как заполнители бетона. Долгое время компания «Werton» занимается поставкой нерудных материалов. Мы предлагаем купить качественные и сертифицированные строительные материалы, такие как: щебень, песок, гравий, грунт-чернозем под ваш земельный участок с доставкой по Москве и Московской области. Цену и доставку вы можете рассчитать самостоятельно с помощью нашего онлайн-калькулятора или позвонив нам. Доставка и перевалка нерудных сыпучих материалов осуществляется нашей компанией круглосуточно даже в праздничные дни. Так же мы предлагаем вам поставку и перевозку нерудных материалов мелким оптом, например щебень, песок в мешках с доставкой в любой уголок столицы и ее области. Для того чтобы выбрать необходимые для покупки нерудные материалы в Москве, необходимо знать об их видах и свойствах. Ниже представлено краткое описание продукции компании «Werton».

Рынок нерудных материалов в Москве

Нерудные материалы бывают естественные, которые добываются в натуральной среде и искусственные, добываемые при помощи дополнительных технологий.

Естественные: гравий, песок, грунт, щебень.
Искусственные: керамзит, асфальтовая смесь, бетон.

Цена нерудных материалов зависит от способа добычи (песок-карьер, щебень-горные породы) из этого выходит производственная себестоимость с наценкой, от объема необходимого сырья, от места доставки. Наша компания осуществляет доставку по городу Москва и ее области. Остановимся более подробно на каждом из них.

На чем акцентировать свое внимание при покупке щебня?

Сложно представить строительство или ремонт без щебня, поскольку область его применения очень широка.

Щебень-это строительный материал механического дробления твердых горных пород, гравия и искусственного каменного сырья. Щебенка бывает трех видов: известковая, гравийная и гранитная.

В основном застройщик выбирает гранитный щебень. Данный материал очень прочный и морозостойкий, его используют в качестве дренажа или при устройстве дорожек. Известняковый щебень применяют в качестве наполнителя для смесей. Гравийный отлично подходит для ландшафтного дизайна. Чтобы определить необходимый щебень, застройщику важно знать какой прочности бывает щебень. Прочность щебенки можно определить по границе крепости первичной горной породы или по дробимости.

Виды щебня с разным соотношением частиц:

кубовидных — до 15%
улучшенных — 15-25%
обычных — 25-50%

Как выбрать щебень?

При выборе щебенки обратите внимание на такие его характеристики: прочность, лещадность (выбирайте тоньше частицы-тем меньше лещадность), радиоактивность и морозостойкость. Большинство строителей выбирают кубовидные гранулы, потому как они максимально прилегают друг к другу и прочнее чем другие виды. Благодаря такому строению, шанс образования пустот приравнивается к нулю. Так же щебень обладает высокой адгезией, что повышает качество выполнения строительных работ.

Песок с доставкой по Москве

Песок является одним из основных материалов, используемых при строительстве без которого нельзя произвести ни щебень, ни цемент, ни бетон, никакие другие строительные товары.

Песок делят на:

карьерный, строительный
речной, природный
сеяный, мытый
мелкий, крупный

Добытый из горных пород карьерный песок по своей характеристики он обычно мелкозернистый. Этот вид песка включает в себя огромное количество ненужных примесей из-за чего страдает его качество. Тем не менее благодаря низкой себестоимости его массово используют при строительстве.

Строительный песок может быть речным и карьерным. Согласно ГОСТу 8736-93 строительный песок-это рыхлый неорганический стройматериал с размером зерен не выше 5 мм.

Речной песок — нерудный сыпучий материал, который добывают со дна реки. Речной песок подвергается высокой очистки, благодаря этому почти не имеет посторонних примесей. Этот вид песка используется для штукатурных и фундаментных работ, кладочных растворов, а также для фильтрации воды. Его считают незаменимым помощником при строительном дизайне и отделочных работах, применяют в составе стройматериалов.

Мытый песок — промытый водой от глины и пыли. После очистки он почти не отличается от речного песка, но стоимость его дешевле. Песок промывается на специальном оборудовании благодаря которому количество примесей снижается на 0,3-0,5 %.

Сеяный, как и мытый песок добывают в карьере, затем он поддается очистке от камней и больших частиц методом просеивания. Благодаря такой чистке получается однородная структура, которая отлично подходит для приготовления различных растворов и бетонных смесей также его используют в ландшафтном дизайне и добавляют в грунт при посадке растений.

Как выбрать хороший и недорогой песок?

Все зависит от того, для каких работ вам необходим материал. Все банально просто: чем дешевле, тем хуже качество.

Для работ в аграрной сфере достаточно приобрести карьерный либо горный песок. Это считается одним из самых дешёвых вариантов после песка на засыпку в котором огромное количество мусора, например: трава, ветки, камни, примеси минералов и т.д. Эти виды категорично не рекомендуется применять для бетона или цементного раствора иначе из-за содержания примесей он будет не прочным, и не стойким к износу.

Важно! При выборе песка учитывайте модуль крупности (размер наибольшей песчинки) и коэффициент фильтрации — это основные показатели качества песка. Цену на песок определяет способ его добычи, тип и качество. В строительной компании «Werton» вы найдете очищенный песок по демократичным ценам.

Где купить качественный песок по выгодной цене?

Компания «Werton» является надежным и квалифицированным поставщиком, мы дорожим репутацией и нашими клиентами. Для вашего удобства мы осуществляем доставку материала разным видом грузовых машин. В распоряжении нашей компании 3-х осные и 4-х осные самосвалы для доставки мало объемных и больших заказов. Данную технику мы предлагаем в аренду почасово или за куб/км. Цену вы можете уточнить в отделе продаж у менеджеров.

Грунт по демократичной цене и доставкой по Москве

Всем известно, что качественное здание должно строиться на надежном фундаменте, а фундамент в свою очередь-это грунт. От правильности выбора грунта, зависит будущая стойкость и долговечность объекта. Наша компания «Werton» предлагает вам на выбор ниже перечисленные виды грунта:

Плодородный
Растительный
Планировочный
Чернозем
Торф

Если перед вами стоит задача озеленить любой участок земли, обратите внимание на плодородный вид грунта, он, благодаря своему составу макро и микроэлементов даст все необходимое для роста рассады. Так как плодородный грунт искусственно выведен в лабораторных условиях, заказчик может сам менять его в составе процент питательных веществ. Например, для того чтобы восстановить состояние обедневшей земли требуется большее количество чернозема, а вот устранить от тяжелых металлов и других примесей поможет торф. Помните, что использовать его нужно в соотношении 1:1 вместе с почвой!

Растительный грунт в отличие от плодородного добывается природным путем — механическое снятие верхнего слоя земли. Состав такого грунта 60% торф, 40% песок. Такой грунт безупречен для озеленения потому как содержит в себе малое количество гумуса, также он отлично удерживает влагу и воздух, что благоприятно влияет на рост растений.

Самым популярным видом грунта является планировочный, он наиболее распространен в строительстве, он не используется для растений. Этот материал используют на этапе подготовительных работ. В состав планировочного грунта входят глина, песок, примеси горных пород, гумус полностью отсутствует. Этот недорогой материал добывают при разработке каменных и песчаных карьеров, содержащих высокий уровень глинистого мелкозема.

Планировочный применяют:

для строительства дорог
для сооружений насыпей
засыпки оврагов
использую в качестве основы под фундамент

Выбор грунта для строительства напрямую влияет на выбор фундамента, но не стоит переживать если на вашем участке есть «слабые» грунты. С помощью различных технических мер, возвести здание можно на такой почве. Но чтобы качественно проделать все работы необходимо обратиться к специалистам, которые проконсультируют и помогут с верным выбором. Мы предлагаем купить грунт в мешках или в больших объемах. Компания «Werton» поможет построить дом вашей мечты!

Качественный чернозем в Москве

Основным направлением компании «Werton» является продажа чернозема. Чернозем считается самой лучшей почвой для флоры, он богат на минеральные вещества, макро и микроэлементы(кальций, железо, фосфор, азот), гумус, без которого не выживет любое растение. Чернозем невозможно создать искусственным путем, его состав уникален, поскольку нет и не будет лучшего, то что создано природой.

Как выбрать хороший чернозем?

Очень часто на просторах интернета можно встретить отзывы людей, которые приобрели чернозем сомнительного качества. Это происходит в основном из-за желания сэкономить. При выборе обратите внимание на несколько пунктов, которые обезопасят вашу покупку:

Качественный чернозем не стоит копейки, как правило, этот материал дорогой!
Плодородный чернозем должен вывозиться с территорий, где нет радиации и есть географический природный слой земли.
Покупайте чернозем только у проверенных фирм!

Как выбрать и купить торф по приемлемой цене?

Торф в отличие от чернозема не является самостоятельным видом почвы, он всего лишь добавка к грунту. Многие путают чернозем с торфом из-за их внешней схожести, но чернозем подходит для любой рассады, то торф при неверном использовании уничтожит все ваши старания. Недобросовестные продавцы предлагают приобрести грунт на базе торфа взамен плодородного и более дорогого чернозема. Наша компания имеет все сертификаты на материалы-это обезопасит вашу покупку.

Торф категорически нельзя использовать в чистом виде, он в силу своей высокой кислотности создаст неблагоприятные условия для выращивания культур.

Торф бывает трех видов: низинный, верховой и переходный. Каждый обладает своими характеристиками и используют его по-разному.

Низинный — это органические остатки в виде мха, осоки, хвощи, вейники, тростники, которые питаются грунтовыми водами. Этот вид торфа различают по степени разложения: слабо разложившийся, средне разложившийся, сильно разложившийся торф. Для удобрения используют, как правило, сильно разложившийся, такой вид торфа значительно улучшает плодородность почвы.

Верховой — относительно молодое ископаемое, образованное в процессе непродолжительного разложения, степень разложения которого составляет около 15%. Для удобрения такой торф подходит только для некоторых видов растений, потому как он по своему составу кислый и очень бедный на полезные вещества. Верховой больше используют в качестве топлива или как теплоизоляцию.

Переходный очень похож на низинный, одно их отличие, что переходный разлагается не так стремительно, как в низинный. Из-за медленного разложения торф имеет малое содержание питательных веществ, большая часть состава — это сфагновый мох, поэтому подходит он только для тепличного грунта.

Выбор торфа

При покупке торфа обязательно укажите продавцу для каких целей он будет использован. Конечно же выбирайте надежных поставщиков, которые не смешивают разные сорта продукции. Компания «Werton» пользуется хорошей репутацией среди клиентов в Москве, мы быстро доставим торф в указанное вами место.

Мир миниатюрных конструкций

— 4-осный самосвал MAN

4-осное шасси MAN TGS с кузовом-самосвалом Dautel

Здесь представлено 4-осное грузовое шасси MAN TGS с трехсторонним опрокидывающимся кузовом Dautel от Conrad в масштабе 1:50.

Основными особенностями модели являются полностью функциональный трехсторонний опрокидывающийся кузов, который можно разместить в каждой из трех конфигураций опрокидывания.Это было достигнуто за счет использования пластиковых полос на нижней стороне кузова, которые соединяются с шаровыми шарнирами на шасси. В зависимости от того, какие шаровые опоры будут подключены, зависит от того, с какой стороны будет наклоняться корпус, и это очень приятная особенность модели.

Конструкция отливки кузова позволяет открывать боковые двери, которые навешиваются на верхний край. Задняя дверь также может быть открыта, и на литой детали имеется выступающий задний разгрузочный желоб.Передние оси имеют рабочее рулевое управление и оснащены точно отформованными резиновыми шинами с детализированным дорожным рисунком протектора и серебряными ступицами колес.

Внутренняя часть кабины видна через прозрачные застекленные окна, а зеркала заднего вида поставляются в коробке и нуждаются в подгонке к модели путем вставки в предварительно просверленные отверстия в раме кабины. Кабину можно наклонить вперед, чтобы увидеть смоделированный блок двигателя внутри вместе с хромированной выхлопной трубой со сложной текстурой, установленной за кабиной.

Топливные и воздушные баки прикреплены к раме шасси вместе с задней буксирной шпилькой и толкателем, в то время как серебристые ограждения с текстурированным ромбовидным рисунком установлены над задними колесами, а запасное колесо закреплено по центру под опрокидывающимся кузовом.

Окраска модели превосходна, как и ожидалось от Конрада, и модель поставляется во внутренней картонной упаковке, покрытой пенопластом, с внешней печатной коробкой.

Buffalo Road Imports. MAN 4 оси пайп самосвал МЕЙЕР самосвал TRUCKS Diecast модель модель Сык Diecast масштаб

Выберите countryUnited StatesCanadaAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegowinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийского океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCape VerdeCayman IslandsCentral африканского RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCook IslandsCosta RicaCote D’IvoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland Острова (Мальвинские) Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГвинеяГвина-БисауG uyanaHaitiHeard и Mc Donald IslandsHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran (Исламская Республика) IraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKoreaKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Arab JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakia (Словацкая Республика) СловенияСоломон Исла ndsСомалиЮжная АфрикаЮжная Джорджия и Южные Сандвичевы островаИспания Шри-ЛанкаSt. Елена Пьер и MiquelonSudanSurinameSvalbard и Ян Майен IslandsSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited KingdomUnited Штаты Экваторияльная islandsUruguayUzbekistanVanuatuVatican City State (Святой Престол) VenezuelaViet NamVirgin острова (Британские) Виргинские острова (США) Уоллис и Футуна IslandsWestern SaharaYemenZambiaZimbabwe *

Buffalo Автомобильный Импорт.Man 4-Axle Самосвал

Выбрать countryUnited StatesCanadaAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegowinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCook IslandsCosta RicaCote D’IvoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинские) острова Фарерские IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea -бисау, Гайана, острова Гаити, Херд и Макдональд, Гондурас, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия. IndonesiaIran (Исламская Республика) IraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKoreaKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Arab JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakia (Словацкая Республика) SloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia & Южные Сандвичевы острова, Испания, Шри-Ланк aSt. Елена Пьер и MiquelonSudanSurinameSvalbard и Ян Майен IslandsSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited KingdomUnited Штаты Экваторияльная islandsUruguayUzbekistanVanuatuVatican City State (Святой Престол) VenezuelaViet NamVirgin острова (Британские) Виргинские острова (США) Уоллис и Футуна IslandsWestern SaharaYemenZambiaZimbabwe *

Вы можете построить на ЧЕЛОВЕК.

Можно строить на MAN.

MAN представляет комплексные решения для строительного сектора на выставке bauma 2016

MAN будет использовать пять экспонатов в павильоне B4, стенд 225, чтобы продемонстрировать свой опыт в строительном секторе. На стенде будут представлены самосвал с краном серии TGL, двухосный MAN TGS с HydroDrive в качестве тягача с полуприцепом, автобетоносмеситель с оптимизированной грузоподъемностью на четырехосном MAN TGS, MAN TGS, рассчитанный на 33 тонны для тягача. горнодобывающая промышленность и трехосный самосвал MAN TGX с новым двигателем D38 мощностью 560 л.с.Еще пять автомобилей также разместятся на открытом пространстве перед залом В4 у выхода рядом со стендом. Здесь MAN демонстрирует большегрузный седельный тягач MAN TGX 41.640 с двигателем D38, пятиосный MAN TGS, рассчитанный на полную разрешенную массу 50 тонн с кузовом-автобетоносмесителем, MAN TGS с трехосным расположением осей, поставляемый как стандарт, и MAN TGM в полноприводной версии. Есть также гоночный автомобиль, который использовался для ралли Дакар в начале года в Южной Америке.Ассортимент продукции MAN ориентирован на потребности пользователя — в соответствии с девизом выставки: «Вы можете опираться на MAN». Ориентация MAN на отраслевую специфику проявляется во многих областях, например, в выборе трех возможных вариантов полноприводной технологии.

MAN HydroDrive , дополнительный гидростатический привод на переднюю ось, является идеальным дополнением, если автомобиль движется преимущественно по грунтованному покрытию и лишь изредка нуждается в дополнительной тяге.
Опциональный полный привод — лучший выбор для случайного вождения по более сложной местности.
Постоянный полный привод идеально подходит для применений, где часто требуется высокое тяговое усилие и где есть большие различия в дорожных условиях.

История успеха продолжается: MAN HydroDrive

Презентация MAN HydroDrive в 2005 году ознаменовала вывод MAN на рынок нового варианта приводной техники для грузовых автомобилей.Техническое решение передней оси с гидростатическим приводом для увеличения тяги при необходимости и обеспечения сильного тормозного эффекта на крутых склонах бездорожья было положительно воспринято во многих секторах. MAN предлагает эту систему на рынке в широком диапазоне конфигураций. Он доступен для двух-, трех- и четырехосных автомобилей серии TGS и для двух- и трехосных тягачей с полуприцепами серии TGX.

Типичными областями применения являются дороги без покрытия и строительные площадки, сельскохозяйственные и лесные дороги и грязные дороги или дороги, покрытые льдом и снегом. Преимущество гидростатического привода передней оси действительно становится очевидным, когда приходится преодолевать бездорожье без груза. Типичным примером этого является наклоняющийся состав с сочлененной рамой, выгруженный на дне шахты. Задняя ось, которая теперь испытывает очень небольшую нагрузку, теряет сцепление с дорогой на уклоне.

На выставке bauma 2016 MAN объявляет о расширении диапазона конфигураций приводов серий TGS и TGX с двигателями D20 и D26. Новаторская конструкция HydroDrive в сочетании с системой MAN TipMatic будет доступна для заказа с выставки IAA 2016, которая состоится в сентябре.Доступны как программы переключения передач «по дороге», так и «по бездорожью». Молокоуборочные машины представляют собой пример использования программного обеспечения для переключения передач на дорогах, а самосвалы с полуприцепами и лесовозы — для бездорожья. Возможности применения коробок отбора мощности, зависящих от двигателя и коробки передач, безграничны.

MAN продолжает развивать эту систему и улучшать ее практическую работу для пользователей. MAN оптимизировал прокладку гидравлических линий, введя дизайн Euro 6.Зазор вокруг колес увеличился, что позволило увеличить размер обода и ширину шин — даже с прикрепленными цепями противоскольжения.

Водитель включает MAN HydroDrive с помощью поворотного переключателя как под нагрузкой, так и во время движения. Система автоматически отключается при превышении скорости 28 км / ч. Система повторно включается без вмешательства водителя, если скорость падает ниже 23 км / ч.

Преимущество полезной нагрузки по сравнению с обычным полным приводом — одно из признанных преимуществ MAN HydroDrive.Преимущество в весе составляет от 500 до 750 кг в зависимости от комплектации автомобиля. С точки зрения бизнеса, экономия топлива представляет собой еще одно преимущество — когда система выключена, передние колеса вращаются свободно, как у дорожного транспортного средства. MAN также предлагает эту дополнительную тягу для автомобилей с нормальной высотой. Низкая высота рамы облегчает водителям вход в кабину и выход из нее. Более низкий центр тяжести кузова положительно влияет на устойчивость при движении. Все компоненты MAN TipMatic и MAN HydroDrive расположены ниже верхнего края рамы.Поэтому особенность предложения MAN — это неограниченные возможности монтажа кузова.

На спусках HydroDrive передает тормозной эффект двигателя на переднюю ось. Это обеспечивает безопасность и управляемость на скользком грунте и, как следствие, улучшенное управление автомобилем.

A plus для полезной нагрузки: новый легкий гипоидный тандемный мост

MAN представит на выставке bauma 2016 новый легкий гипоидный тандемный мост для транспортных задач, чувствительных к полезной нагрузке.По сравнению с планетарной осью он весит примерно на 280 кг легче. Достигнутое преимущество в весе составляет 180 кг по сравнению с доступными в настоящее время гипоидными мостами с грузоподъемностью 13 тонн. В случае автобетоносмесителей это означает, например, что можно транспортировать на 180 кг больше бетона или воды. Требование использования теплоизолированных кузовов при транспортировке асфальта добавляет дополнительный вес. Теперь оператор может компенсировать эту потерю полезной нагрузки с помощью более легкой оси.С технической полной массой автопоезда 60 тонн, они также используются вне строительного сектора при распределении и перевозках на большие расстояния.

Этот сдвоенный мост имеет другие преимущества помимо аргумента полезной нагрузки: расход топлива немного ниже по сравнению с автомобилями, оснащенными планетарными мостами. При прямом сравнении гипоидных мостов новая конструкция моста, рассчитанная на полезную нагрузку 11,5 тонн, также обеспечивает дополнительный дорожный просвет примерно в четыре сантиметра.Это означает, что теперь MAN достигает дорожного просвета, необходимого для допуска N3G (внедорожник), с установленными шинами 315/80 R 22,5.

Новая ось доступна для автомобилей мощностью до 480 л.с. в исполнении с обычной высотой с листовой и пневмоподвеской моделей TGX 6×4, TGS 6×4 и 8×4. Это также относится к TGM в конфигурации привода 6×4. TGX 6×4 и TGS 6×4 и 8×4 также выигрывают от этой альтернативы оборудования в версии средней высоты с листовой подвеской. Новый сдвоенный мост обеспечивает передачу i = 2.85 для обеспечения эффективной трансмиссии. Самый широкий коэффициент, предложенный на сегодняшний день, составил i = 3,08.

Сверхвысокая полезная нагрузка: шасси легкого автобетоносмесителя TGS.

Допустимая масса четырехосных автомобилей в Германии составляет 32 тонны. Чем большую полезную нагрузку обеспечивает шасси, тем больше бетона можно залить в барабан. Четырехосный MAN TGS 32.400 8×4 BB специально разработан для этой цели — без компромиссов с точки зрения водителя и пассажира, эффективности и соответствия требованиям отрасли.Шасси MAN в точности соответствует отраслевым требованиям: оптимизированная по весу рама из высокопрочной стали, легкий, но мощный двигатель мощностью 400 л.с. в сочетании с автоматической коробкой передач MAN TipMatic и колесная база 2505 мм между второй и третьей осями, что обеспечивает компактность автомобиля. габариты и оптимальная маневренность как в движении, так и на стройплощадке. Он также включает в себя унифицированный комплект шин формата 315/80 R 22,5 по всему периметру на алюминиевых ободах, баки для 300 литров дизельного топлива и 35 литров AdBlue, просторную и четко расположенную кабину M и частично приподнятую выхлопную систему Euro 6 за бортом. такси.Таким образом, вес шасси без водителя составляет 9 065 кг, топливные баки заполнены на 10%.

Строительный флагман: MAN TGX с двигателем D38

MAN впервые демонстрирует на выставке bauma мощный двигатель D38 из серии TGX. Эта комбинация представляет собой идеальный автомобиль для работы в тяжелых условиях. Обладая мощным двигателем более 500 л.с., вы можете перевозить тяжелые грузы и в то же время достигать высоких скоростей. Типичные области применения — опрокидывающиеся сочлененные поезда или самосвалы 6×4, часто используемые с прицепами.Например, в строительном транспорте, если необходимо буксировать низкорамные прицепы с тяжелой строительной техникой, то TGX D38 мощностью 520 и 560 л. с. может легко перемещаться с полной массой поезда до 120 тонн — в зависимости от конструкции трансмиссии. . В соответствии с отраслевыми требованиями MAN добавляет в ассортимент продукции TGX D38 нормальной и средней проектной высоты и с прочными стальными бамперами.

Двухступенчатые турбокомпрессоры, характерные для двигателей MAN, означают, что 6-цилиндровый рядный двигатель с рабочим объемом 15 256 куб. См достигает номинального крутящего момента 2700 Нм при 930 об / мин.Благодаря широкому диапазону оборотов двигателя полный крутящий момент доступен от 930 до 1350 об / мин. Это означает, что в тяговых приложениях эта лучшая модель генерирует большую тяговую мощность за счет крутящего момента, переключает передачи на ранней стадии и поддерживает высокий крутящий момент двигателя на высоких передачах.

Летом 2015 года MAN перешел с серии TGX D38 на коробку передач TipMatic TX нового поколения. Его версия с прямым приводом рассчитана на высокий крутящий момент от 2500 до 2700 Нм, создаваемый двигателями D38. Коробка передач TX предоставляет покупателю ряд удобных функций.Следующие функции из каталога особенно подходят для использования в строительной отрасли:

Датчик градиента: благодаря встроенному датчику градиента TGX D38 учитывает текущую топографию при выборе передачи. TipMatic TX всегда находит подходящую передачу для трогания с места — будь то движение в гору, с пустым автомобилем или с полным грузом.
Без камней: например, на заснеженной проезжей части или на слегка уплотненном грунте на строительных площадках эта функция на TGX D38 упрощает трогание с места застрявшим грузовикам.Если активирована функция свободного качания, сцепление размыкается очень быстро, если водитель нажал педаль газа. При повторном нажатии на акселератор сцепление замыкается, позволяя водителю осторожно раскачивать автомобиль. Здесь автоматически выбирается подходящая передача, чтобы уменьшить крутящий момент на ведущих колесах и, таким образом, избежать пробуксовки колес.
Функция маневрирования: Взаимодействие между положением акселератора и рычагами сцепления было разработано для более плавной работы, чтобы водитель мог, например, более точно маневрировать на погрузочной рампе или на ограниченных строительных площадках.

Экономия топлива — это цель других функций, доступных в коробке передач TipMatic TX. Это является положительным моментом при рассмотрении совокупной стоимости владения MAN TGX D38. Новый круиз-контроль EfficientCruise GPS с функцией «плавания» EfficientRoll был добавлен в эту серию вместе с TipMatic TX. Сочетание обоих факторов дает дополнительную экономию. Система использует трехмерный картографический материал местности, чтобы предвидеть курс дороги и соответствующим образом адаптировать скорость.В то же время EfficientCruise предвидит выбор передачи и в нужный момент переключается на соответствующую передачу перед подъемом. Цель состоит в том, чтобы преодолеть подъем по склону без прерывания тягового усилия. По возможности автомобиль полностью предотвращает переключение на более низкую передачу на коротких уклонах. Зная топографию трассы впереди, транспортное средство переключает передачу на ранней стадии в конце уклона, если это может положительно сказаться на экономии топлива. Здесь свою роль играют функции переключения скоростей.Благодаря особой координации управления двигателем, сцеплением и коробкой передач, он еще быстрее переключается между тремя высшими передачами — 10-й, 11-й и 12-й. Это означает, например, что коробка передач может быстрее переключаться вниз при движении в гору, а крутящий момент для прерывания тягового усилия уменьшается. Это, в свою очередь, означает, что сохраняется больший импульс, что позволяет экономить топливо.

Функция паруса EfficientRoll автоматически переключает коробку передач в нейтральное положение на пологих спусках.Выключенный двигатель работает на холостом ходу. Из-за меньших потерь на лобовое сопротивление автомобиль теряет скорость менее быстро, чем при включенной передаче. Если скорость автомобиля падает ниже установленной скорости круиз-контроля или превышает установленную скорость, автоматически выбирается подходящая передача и включается сцепление.

Функция движения на холостом ходу использует высокий крутящий момент 15,2-литрового двигателя на самых низких оборотах, что обеспечивает больший комфорт при медленной езде и экономию топлива. Это особенно удобно при остановке движения или при точном маневрировании.В таких ситуациях автомобиль продолжит движение вперед с более низкой скоростью холостого хода прибл. 600 об / мин и сцепление замкнуто, пока водитель не тормозит.

Для тяжелых грузов: Тяжелый транспортер MAN TGX

MAN TGX с двигателем D38 обеспечивает максимальную производительность при транспортировке тяжелых грузов. Четырехосный MAN TGX 41.640 8×4 / 4 сочетает в себе самую мощную версию двигателя D38 и MAN TipMatic TX со стандартным гидротрансформаторным блоком сцепления. Эта комбинация увеличивает входной крутящий момент с 3000 до 4700 Нм. В результате даже самые тяжелые транспортеры трогаются с места плавно, но уверенно. Блок гидротрансформатора-муфты обеспечивает особенно точное маневрирование автомобиля в ограниченном пространстве, на уклонах и с большими нагрузками.

Комбинация автоматизированной коробки передач MAN TipMatic 12 с гидротрансформатором и муфтой сцепления и системы непрерывного торможения TurboEVB с интардером специально разработана для тяжелых условий эксплуатации. Это позволяет тракторам MAN большой грузоподъемности двигаться с высокой мощностью, низким расходом топлива и низким износом.Комбинация TurboEVB и интардера обеспечивает тормозную мощность до 900 кВт в очень широком диапазоне скоростей.

Выпуск MAN TGX D38 стал поводом для расширения модельного ряда в сегменте большегрузного транспорта. Что касается кабин, то есть выбор между любой шириной XL, XLX и XXL, а теперь и с правым рулем на заводе.

Важно для операторов тяжелого транспорта: колесная база новой версии Euro 6 с двигателем D38 такая же, как у нынешней версии Euro 5 с двигателем V8. Это означает, что габариты и характеристики прохождения поворотов тягача остаются прежними. Существующие отчеты остаются действительными без изменений.

В дополнение к премиум-классу мощностью 640 л.с., MAN добавляет в ассортимент продукции для большегрузного транспорта новые модели. Полная масса поезда до 180 тонн возможна с двигателем D38 мощностью 560 л.с. и 2700 Нм.

Эффективное движение вперед: максимальный крутящий момент для всех MAN TGS и TGX с двигателями D26

Впервые на строительной выставке MAN представит обновления, внесенные во все линейки двигателей серий TGS и TGX для IAA 2014.Электронный усилитель крутящего момента Top Torque — это новая технология экономии топлива, которая была добавлена во все двигатели D26. Менеджер силовой передачи двигателя обеспечивает увеличенный крутящий момент на 200 Нм как на высшей 11-й, так и на 12-й передачах. Благодаря более высокому тяговому усилию водитель может дольше двигаться на высоких передачах. Это избавляет от необходимости переключать передачи и снижает прерывание тягового усилия на небольших уклонах. Это положительно сказывается на эффективности транспорта, включая снижение расхода топлива, повышение средней скорости и повышение комфорта вождения.

Поставляется с завода: 5-осный автомобиль соответствует отраслевым требованиям

На некоторых рынках все чаще используются пятиосные шасси для крупногабаритных самосвалов, автобетоносмесителей, бетононасосов, кранов и эжекторных транспортных средств. Законодательство конкретной страны часто является ключевым фактором с точки зрения веса транспортного средства и осей. В серии TGS MAN предлагает вариант 10×4-6 с компактной конструкцией, которая обеспечивает повышенную маневренность. Для этого компания MAN установила управляемую и подъемную поддерживающую ось.Два доступных варианта колесной базы различаются расстоянием между второй и третьей осями. Шаги составляют 1795 + 2050 + 1400 + 1450 миллиметров и 1795 + 2505 + 1400 + 1450 миллиметров. MAN установил частично приподнятую выхлопную систему для оптимального использования пространства между осями для таких компонентов рамы, как резервуары для дизельного топлива и AdBlue, аккумуляторные отсеки и резервуары для сжатого воздуха. Такая конструкция автомобиля обеспечивает повышенную маневренность при максимальной разрешенной полной массе 50 тонн.

Специально для отрасли во всех отношениях: частично приподнятая выхлопная система

MAN предлагает четырех- и пятиосные шасси серии TGS с двухсекционной выхлопной системой.Дизельный сажевый фильтр установлен между обеими передними осями, а SCR-cat расположен на раме за кабиной. Расширение модельного ряда является новым для bauma 2016: эта версия теперь также доступна с приводом 8×4 в сочетании с более длинными кабинами L и LX.

Преимуществами этой конструкции являются предотвращение турбулентности пыли за счет выпускной выхлопной трубы, которая выпускается вниз, и увеличенное пространство, предусмотренное на раме между второй и третьей осями. Это свободное пространство можно использовать для топливного бака большего размера или для дополнений, необходимых для кузова. В качестве альтернативы можно выбрать автомобиль с более короткой колесной базой, что увеличивает маневренность.

Практические особенности: светодиодные задние фонари, тормоз асфальтоукладчика, тормоз поворота

Часто только мелкие детали облегчают жизнь водителя, увеличивают срок его службы и, следовательно, окупаются с точки зрения общей стоимости владения. Примером этого являются задние фонари с использованием светодиодной технологии.Они менее чувствительны, чем традиционные лампы, к вибрациям, которые постоянно возникают на дорогах без покрытия. Они также имеют более длительный срок службы при меньшем потреблении энергии.

Если самосвал подает асфальт на асфальтоукладчик, так называемый тормоз асфальтоукладчика помогает водителю. Он обеспечивает минимальное тормозное давление на заднюю ось, так что погрузчик может толкать асфальтоукладчик, но не откатывается сам по себе.

Тормоз поворота увеличивает маневренность трех- или четырехосных автомобилей на бездорожье с задним тандемным мостом.Выборочное торможение колес задней оси с внутренней стороны угла уменьшает радиус поворота.

Крутой оператор в горнодобывающей промышленности: MAN TGS WorldWide

Для горнодобывающей промышленности и добычи гравия MAN предлагает прочное и надежное шасси MAN TGS из своего семейства продуктов WorldWide на рынках за пределами Европы. Транспортные средства оптимизированы для соответствия отраслевым требованиям: сдвоенный мост на выставленном на выставке bauma MAN TGS 33.480 6×6 BB имеет более длинную колесную базу — 1500 миллиметров.Это означает, что можно установить шины большого формата 16 R 20. Для экстремально сложных почвенных условий на заднюю ось можно установить шины 24 R 20,5. Самосвал MAN TGS, рассчитанный на разрешенную полную массу 33 тонны, поэтому является идеальной альтернативой специализированным автомобилям, таким как самосвал с шарнирно-сочлененной рамой, приобретение которого значительно дороже.

MAN TGS WorldWide, разработанный мюнхенским производителем коммерческих автомобилей, представляет собой грузовик для решения экстремальных задач.К ним относятся сложные дорожные условия, экстремальные климатические условия, такие как обледенение, снег и сильная жара. Функция сохранения тепла теплоносителя, который остается активным в нейтральном состоянии, хорошо зарекомендовала себя в арктических климатических регионах и морозными зимами. Обеспечивает работоспособность автомобиля при температуре до минус 40 ° C.

MAN TGS 40.540 6×6 BBS из серии TGS WorldWide подходит для самых сложных транспортных задач. Комбинация трехосного тягача с двигателем мощностью 540 л.с., автоматической коробкой передач MAN TipMatic с гидротрансформаторным блоком сцепления (WSK), планетарным мостом с листовой рессорой и дополнительными радиаторами для двигателя, коробки передач, WSK и раздаточной коробки идеально подходит для поездов с полной массой. до 250 тонн при максимальной тяге.Этот автомобиль предназначен для работы по всему миру. Модельный ряд включает автомобили с левым и правым рулем и доступен в категориях выбросов Euro 4 и Euro 5. Воздухозаборник, а также выхлопная труба подняты для тяжелых условий эксплуатации. Предусмотрен прочный стальной бампер, и можно выбрать форматы шин 325/95 R24 и 14.00 R20. Изготовление тяжелого оборудования на условиях франко-завод — это традиция MAN. Такие компоненты, как двухступенчатая гидросистема прицепа, сцепное устройство с передним регистром, сверхмощное сцепное устройство для прицепа в нормальном и нижнем монтажных положениях, скользящее устройство для седельно-сцепного устройства и опорная плита для лебединой шеи, конечно, также могут быть поставлены MAN с этой буксирной машиной. .

Классификация выхлопных газов Euro 5 приобретает все большее значение на рынках за пределами Европы. Таким образом, MAN впервые представляет двигатели Common Rail серий D20 и D26 в серии TGS Worldwide с этой классификацией выхлопных газов. Они относятся к серии двигателей D20 мощностью 320, 360, 400 и 440 л. с. D26 работает в версиях мощностью 480 и 540 л.с. Все двигатели — 6-цилиндровые рядные.

Загрузить пресс-релиз
В базу изображений MAN

MAN на выставке bauma 2016

На стенде 225 в зале B4 MAN демонстрирует пять грузовиков серий TGL, TGS и TGX, а также TGS WorldWide для строительной, горнодобывающей и бетонной промышленности.Еще пять экспонатов расположены рядом, на открытой площадке перед залом B4.

MAN TGL 12.220 4×2 BL

Серия MAN TGL охватывает диапазон тоннажа от 7,49 до 12 тонн разрешенной общей массы. Предлагаются двигатели от 150 до 250 л.с. Самый мощный 4-цилиндровый двигатель в серии развивает мощность 220 л.с. Представленный на выставке MAN TGL 12.220 может использоваться в качестве самосвального крана-манипулятора для выполнения ряда задач в строительстве, ландшафтном дизайне и садоводстве, на муниципальных строительных площадках или у поставщиков коммерческих услуг, работающих в этом сегменте.В кабине установлено пассажирское сиденье, состоящее из двух удобных индивидуальных сидений для транспортировки сотрудников в рабочую зону. В серии TGL компания MAN разместила компоненты системы контроля выхлопа, чтобы освободить место на раме для опор крана-самосвала. Алюминиевые колесные диски и резервуар для сжатого воздуха увеличивают грузоподъемность этого 12-тонного автомобиля. Автомобиль оснащен пакетом стабилизации для обеспечения безопасности водителя при перевозке грузов с более высоким центром тяжести.

MAN также оснастил серию TGL полным набором систем безопасности и помощи.К ним относятся система экстренного торможения (EBA), система защиты полосы движения (LGS), электронная программа стабилизации, а также сигнал экстренного торможения в качестве дополнительной системы безопасности.

Двигатель	Рядный четырехцилиндровый двигатель D08 рабочим объемом 4580 см3
Мощность двигателя	220 л.с. (162 кВт) при 2300 об / мин
Максимальный крутящий момент	850 Нм при 1300-1800 об / мин
Коробка передач	MAN TipMatic 6-ступенчатая
Подвеска	Листовая / пневмоподвеска
Кабина	С
Кузов	Кран-манипулятор самосвал
Колесная база	3600 мм
Допустимая полная масса автомобиля	12000 кг

ЧЕЛОВЕК ТГС 18. 480 4x4H BLS

MAN демонстрирует расширенный модельный ряд автомобилей, оснащенных MAN HydroDrive, на выставке bauma 2016. Экспонаты будут включать эту инновационную концепцию привода в сочетании с автоматической системой переключения передач TipMatic. Установленный в двигателе и интегрированный в контур охлаждения MAN PriTarder обеспечивает максимальную тормозную мощность 620 кВт. Двухосный тягач-самосвал с полуприцепом на заводе оснащается специализированным оборудованием, включая комбинированную гидравлическую систему высокого и низкого давления для управления полуприцепом.Выхлопная труба выхлопной системы выпускает выхлопные газы вверх. Такое расположение предотвращает раздражающую турбулентность пыли, вызываемую выпуском выхлопной трубы в нисходящем направлении. Также установлены задние фонари со светодиодным дизайном. По сравнению с традиционными задними фонарями с лампами накаливания они менее чувствительны к вибрациям — это повышает надежность и безопасность автомобилей MAN на неровных дорогах строительной площадки.

Двигатель	Рядный шестицилиндровый двигатель D26 рабочим объемом 12419 см3 с PriTarder
Мощность двигателя	480 л.с. (353 кВт) при 1800 об / мин
Максимальный крутящий момент	2300 Нм при 930-1400 об / мин Увеличение крутящего момента на 11-й и 12-й передаче до 2500 Нм.
Коробка передач	MAN TipMatic TX 12-ступенчатая
Привод	MAN HydroDrive на передней оси
Подвеска	Листовая / пневмоподвеска
Тип	Средний рост
Кабина	M Кабина со стальным амортизатором
Кузов	Полуприцеп тракторный самосвальный
Колесная база	3600 мм
Допустимая полная масса поезда	40 000 кг

ЧЕЛОВЕК ТГС 32. 400 8×4 BB

MAN впервые использует MAN TGS 32.400 8×4 BB для демонстрации оптимизированной по весу конструкции 4-осного автобетоносмесителя. К особым характеристикам относятся кабина M для однодневных поездок, алюминиевый баллон со сжатым воздухом, частично приподнятая выхлопная система и новая конструкция гипоидного сдвоенного моста. Только эта конструкция задней оси с грузоподъемностью 11,5 тонн обеспечивает преимущество в полезной нагрузке примерно на 280 кг по сравнению с планетарной осью с грузоподъемностью 13 тонн.Преимущество в полезной нагрузке по сравнению с гипоидной осью, рассчитанной на 13 тонн, составляет примерно 180 кг. Эта ось также обеспечивает больший дорожный просвет, чем гипоидная ось грузоподъемностью 13 тонн. Таким образом, демонстрируемый автомобиль достигает дорожного просвета, необходимого для допуска N3G (внедорожник) с установленными шинами 315/80 R 22,5. Эта конфигурация дает шасси пустой вес около 9065 кг без водителя и топливного бака, заправленного на 10%.

Двигатель	Двигатель рядный шестицилиндровый D26, рабочий объем 12.419 куб. См.
Мощность двигателя	400 л.с. (294 кВт) при 1800 об / мин
Максимальный крутящий момент	1900 Нм при 930-1400 об / мин Увеличение крутящего момента на 11-й и 12-й передаче до 2100 Нм.
Коробка передач	MAN TipMatic, 12-ступенчатая коробка передач для бездорожья с программным обеспечением для внедорожников
Подвеска	Листовая подвеска
Кабина	M Кабина со стальным амортизатором
Кузов	Автобетоносмеситель
Колесная база	1795 + 2505 + 1400 мм
Допустимая полная масса автомобиля	34000 кг

ЧЕЛОВЕК ТГС 33.480 6×6 BB

Надежный и прочный MAN TGS 33. 480 из семейства продуктов WorldWide разработан для горнодобывающих работ и использования на пересеченной местности. MAN оптимизировал трехосное шасси для соответствия отраслевым требованиям и для установки крупноформатных одиночных шин 16.00 R 20. Для этого расстояние между задними мостами было увеличено до 1500 миллиметров. Постоянный полный привод обеспечивает тягу на бездорожье и на спусках. Тормоз на подъемах предотвращает откатывание назад при движении по склонам.Функция удержания тепла, которая остается активной в нейтральном положении, поддерживает двигатель в тепле до температуры воздуха минус 40 ° C. Циклонный фильтр удерживает высокий уровень пылевого загрязнения в горнодобывающей промышленности и подобных пустынных регионах вдали от салона кабины и способствует комфорту водителя.

Двигатель	Рядный шестицилиндровый двигатель D26 рабочим объемом 12,419 см3, исполнение Euro 5.
Мощность двигателя	480 л.с. (353 кВт) при 1900 об / мин
Максимальный крутящий момент	2300 Нм при 1050-1400 об / мин
Коробка передач	MAN 16-ступенчатая коробка передач с ручным управлением
Подвеска	Листовая подвеска
Тип	Высокая проектная высота
Кабина	M Кабина со стальным амортизатором
Кузов	Самосвал с задней разгрузкой
Колесная база	3800 + 1500 мм
Допустимая полная масса автомобиля	33000 кг

ЧЕЛОВЕК TGX 33.560 6×4 BL

Компания MAN представляет MAN TGX 33.560, предназначенный для тяжелых и обычных прицепов, на своем стенде на выставке bauma 2016. Мощный двигатель мощностью 560 л.с. из серии двигателей D38 Common Rail с легкостью справляется с задачей перемещения автобуса полной массой до 120 тонн. Двигатель сочетается с автоматизированной коробкой передач MAN TipMatic, которая с точки зрения комфорта и эффективности обладает рядом функций. К ним относятся функция без раскачивания и круиз-контроль EfficientCruise GPS с функцией паруса EfficientRoll.При трогании с места на небольшом уклоне MAN EasyStart останавливает откат автомобиля на две секунды. Это активируется с помощью кнопки на приборной панели. IdleShutDown помогает снизить расход топлива и, следовательно, общую стоимость владения, выключая двигатель через четыре минуты, чтобы избежать ненужного холостого хода. Благодаря поворотному тормозу повышена маневренность на бездорожье и на ограниченных строительных площадках. Здесь торможение задними колесами на внутренней стороне поворота уменьшает радиус поворота.Водитель может активировать эту функцию на скорости до 30 км / ч.

Двигатель	Рядный шестицилиндровый двигатель D38 рабочим объемом 15 256 куб. См.
Мощность двигателя	560 л. с. (412 кВт) при 1800 об / мин
Максимальный крутящий момент	2700 Нм при 930-1400 об / мин
Коробка передач	MAN TipMatic TX, 12 скоростей с интардером. Программное обеспечение трансмиссии для бездорожья:
Подвеска	Листовая / пневмоподвеска
Тип	Конструктивная высота от средней до высокой
Кабина	XL со стальным бампером
Кузов	Самосвал 3-х сторонний
Колесная база	3600 + 1400 мм
Допустимая полная масса автомобиля	33000 кг

ЧЕЛОВЕК ТГМ 18.340 4×4 BB

MAN TGM 18.340 — самый мощный вариант в серии MAN TGM. MAN установил ряд эффективных функций для использования на бездорожье в качестве полноприводного самосвала. Передний привод включается. Система автоматического переключения передач TipMatic использует программное обеспечение трансмиссии для бездорожья, которое уменьшает прерывание тягового усилия, обеспечивая более высокие скорости переключения передач, более быстрое переключение передач и отсутствие пропусков передач. Управление дифференциалом раздаточной коробки через поворотный переключатель задает логическую последовательность переключения дифференциала.Это позволяет избежать ошибок в работе. Система ABS Terrain обеспечивает улучшенный тормозной эффект в некоторых дорожных ситуациях по грунтовому или мягкому грунту.

Двигатель	Рядный шестицилиндровый двигатель D08, рабочий объем 6871 куб.см
Мощность двигателя	340 л.с. (251 кВт) при 2200 об / мин
Максимальный крутящий момент	1250 Нм при 1200-1800 об / мин
Коробка передач	MAN TipMatic, 12-ступенчатая коробка передач для бездорожья с программным обеспечением для внедорожников
Подвеска	Листовая подвеска
Тип	Высокая
Кабина	C со стальным амортизатором
Кузов	Самосвал 3-х сторонний
Колесная база	3600 мм
Допустимая полная масса автомобиля	18000 кг
Допустимая полная масса поезда	120 000 кг

ЧЕЛОВЕК ТГС 50. 480 10×4-6 BBL

MAN демонстрирует заводское пятиосное шасси MAN TGS 50.480 на выставке bauma 2016. MAN TGS с колесной формулой 10×4-6 обеспечивает впечатляющие характеристики благодаря своей короткой и компактной конструкции. Он очень маневренный благодаря входящей в стандартную комплектацию управляемой и подъемной поддерживающей оси. Эта особенность важна в условиях дорожного движения при доставке бетона на строительные площадки. Поднятие 5-й оси снижает сопротивление движению и износ шин, когда автомобиль возвращается на бетонный завод без груза.Частично приподнятая система управления выхлопом расположена за кабиной. Представленный на выставке TGS 50.480 будет использоваться в качестве автобетоносмесителя в Швейцарии. Законодательство допускает полную массу автомобиля 40 тонн на пятиосном шасси. Однако эта конструкция автомобиля важна не только для швейцарского рынка. Автобетоносмесители, автобетононасосы, самосвалы, эжекторные прицепы или краны также выигрывают от увеличенной полезной нагрузки по сравнению с четырехосным транспортным средством.

Двигатель	Двигатель рядный шестицилиндровый D26, рабочий объем 12.419 куб. См.
Мощность двигателя	480 л.с. (353 кВт) при 1800 об / мин
Максимальный крутящий момент	1250 Нм при 1200-1800 об / мин
Коробка передач	2300 Нм при 930-1400 об / мин Увеличение крутящего момента на 11-й и 12-й передаче до 2500 Нм.
Подвеска	Листовая / пневмоподвеска
Кабина	M
Кузов	Автобетоносмеситель
Колесная база	1795 + 2050 + 1400 + 1450 мм
Допустимая полная масса автомобиля	50 000 кг

ЧЕЛОВЕК ТГС 35.480 8×4-4 BL

Значение трехосных транспортных средств с трехосной конфигурацией задней части растет на ряде рынков. К гипоидной сдвоенной оси добавлена управляемая и подъемная поддерживающая ось с полезной нагрузкой девять тонн. Автоматическая коробка передач MAN TipMatic оснащена «внедорожной» программой переключения передач для строительной техники. Функция EfficientRole способствует экономии топлива — MAN TipMatic переключается на нейтральную передачу на дорогах с небольшим уклоном и позволяет автомобилю катиться.TGS 35.480, представленный с кузовом-погрузчиком со скатыванием, входит в комплект поставки MAN для стройплощадок. Он поддерживает водителя в надежном завершении работы и включает, например, лестницу с широкими нескользящими поверхностями ступеней на переднем крыле со стороны водителя и длинной ручкой на крыше. Пластина воздушного дефлектора предотвращает завихрение пыли от вентилятора при движении по грунтовым дорогам. Пакет безопасности «Свет и обзор», также включенный в автомобиль, включает в себя автоматическую систему стеклоочистителей с датчиком дождя и ряд систем освещения.К ним относятся тормозная система с сигналом аварийной остановки (ESS) для предупреждения об экстренном торможении, поворотные огни, задние фонари, дневные ходовые огни с использованием светодиодной технологии, габаритные огни и прожекторы. Установлена система видеонаблюдения для наблюдения за незавершенными работами при установке и приеме откатных контейнеров. Изображение камеры появляется на мониторе системы навигации и радио MAN MMT. Установка собственного экрана для камеры заднего вида и камеры заднего вида больше не требуется.

Двигатель	Двигатель рядный шестицилиндровый D26, рабочий объем 12.419 куб. См с PriTarder
Мощность двигателя	480 л.с. (353 кВт) при 1800 об / мин
Максимальный крутящий момент	2300 Нм при 930-1400 об / мин Увеличение крутящего момента на 11-й и 12-й передаче до 2500 Нм.
Коробка передач	MAN TipMatic, 12-ступенчатая коробка передач для бездорожья с программным обеспечением для внедорожников
Подвеска	Листовая / пневмоподвеска
Кабина	M Кабина со стальным амортизатором
Кузов	Погрузчик со скручивающимся кузовом
Колесная база	Трехосная конфигурация 3600 + 1350 + 1450 мм
Допустимая полная масса автомобиля	35000 кг

MAN TGX 41. 640 8×4 / 4 BBS

Тяжелый транспорт — еще одна область применения, предназначенная для MAN D38, который может обеспечивать максимальную выходную мощность до 640 л.с. В четырехосном тракторе большой грузоподъемности MAN TGX D38 для передачи мощности используется блок гидротрансформатора (WSK), который соединен с коробкой передач MAN TipMatic. Эта комбинация увеличивает входной крутящий момент с 3000 до 4700 Нм и плавно, но мощно передает его на дорогу. Комбинация двух систем: Turbo-EVB и интардер обеспечивает тормозную мощность до 900 кВт в очень широком диапазоне скоростей.Компания MAN предлагает обширное оборудование для большегрузного транспорта на условиях франко-завод. MAN установил дополнительный радиатор для двигателя и гидротрансформатора, а также баки на 960 литров дизельного топлива, 80 литров AdBlue и 290 литров гидравлического масла в держателе оборудования за кабиной XXL. Последний питает гидравлическую систему полуприцепа 20, 40 или 100 литрами гидравлического масла в минуту при давлении 250 бар. Дополнительные гидравлические соединения доступны на конце рамы и на передней поперечине.Подборщик седельно-сцепного устройства прикреплен к выдвижному устройству. Конец рамы закрывает опорную пластину для лебединой шеи.

Двигатель	Рядный шестицилиндровый двигатель D38 рабочим объемом 15 256 куб. См.
Мощность двигателя	640 л.с. (471 кВт) при 1800 об / мин
Максимальный крутящий момент	3000 Нм при 930-1400 об / мин
Коробка передач	MAN TipMatic 12-ступенчатая в сочетании с гидротрансформатором и интардером
Подвеска	Листовая подвеска с пневмоподвеской на ведущей оси
Кабина	XXL со стальным амортизатором и приводной муфтой
Кузов	Полуприцеп тягач большой грузоподъемности
Колесная база	2600 + 1450 + 1400 мм
Допустимая полная масса автомобиля	250 000 кг

MAN TGS Rally Truck

Представленный раллийный грузовик от команды Eurol / Veka прошел маршрут протяженностью более 9000 километров через пустыни Аргентины и Боливии во время ралли Дакар 2016.

Всего на старте было 16 автомобилей MAN, принадлежащих нескольким гоночным командам. По окончании гонки голландец Ханс Стейси смог занять четвертое место за рулем выставленного здесь грузовика, став самым успешным пилотом MAN.

Двигатель	Шестицилиндровый двигатель D26, рабочий объем 12419 куб. См.
Мощность двигателя	прибл. 1000 л.с. (735 кВт)
Максимальный крутящий момент	4500 Нм
Коробка передач	16-ступенчатая механическая коробка передач
Максимальная скорость	Ограничено до 140 км / ч
Кабина водителя	M с защитой от опрокидывания и гоночными сиденьями
Шасси	Пружины одинарные комбинированные со стойками «Рейгер-Макферсон»
Оборудование	Система контроля давления в шинах с контролем давления в шинах
Анализ веса	55: 45%

Загрузить пресс-релиз
В базу изображений MAN

Новый портфель двигателей MAN для строительной техники закладывает основу для V ступени выбросов в ЕС.

Компактная и экономичная реализация заключительного этапа выбросов четвертого уровня \ Успешные полевые испытания D3876 \ Гибкое решение для этапа V для оптимального использования пространства

MAN представит двенадцатицилиндровый двигатель D2862 LE13x и шестицилиндровый двигатель D3876 LE12x на выставке bauma 2016 в Мюнхене — два новых двигателя со значительно улучшенными эксплуатационными характеристиками, основанные на двигателях MAN последних поколений. В результате диапазон продуктов составляет от 294 до 816 кВт с рабочим объемом 12.4, 15,2 и 24,2 литра теперь доступны для использования в тяжелой строительной технике.

Особо выделяется система впрыска D3876 LE12x Common Rail с максимальным давлением впрыска 2500 бар, доступная независимо от нагрузки и частоты вращения двигателя и которая в сочетании с изменяемой геометрией турбонагнетателя обеспечивает оптимальную динамику двигателя. Высокое давление впрыска обеспечивает чрезвычайно эффективный расход топлива и снижает выбросы без ущерба для производительности. «Мы очень довольны результатами испытаний по расходу топлива и эксплуатационным характеристикам. Наши первые глобальные полевые испытания на бездорожье подтверждают это впечатление », — прокомментировал Юрген Хаберланд, руководитель подразделения двигателей MAN для внедорожников.

Шестицилиндровый рядный двигатель D3876 LE12x гарантирует широкий крутящий момент и плато от 1050 до 1450 об / мин с максимальным крутящим моментом от 2700 до 3000 Нм. Это обеспечивает достаточное давление и динамику наддува для колесных погрузчиков, экскаваторов и мобильных кранов даже при низких оборотах и эффективном диапазоне оборотов двигателя.Для тех же применений с еще большей потребляемой мощностью система наддува с перепускным клапаном обеспечивает максимальный крутящий момент 5000 Нм при 1300 об / мин на двенадцатицилиндровом двигателе D2862 LE13x V. Без рециркуляции выхлопных газов двигатель обеспечивает низкое тепловыделение, что означает уменьшение размеров радиатора.

Все агрегаты разработаны в соответствии с действующими в настоящее время стандартами выбросов США Tier 4 final / CARB и Stage IV ЕС. Благодаря использованию модульной системы нейтрализации выхлопных газов весь модельный ряд двигателей оптимально оборудован для будущей ступени V ЕС без вмешательства в базовый двигатель.

Наше соответствие текущим и будущим стандартам выбросов обусловлено нашим многолетним опытом в области систем нейтрализации выхлопных газов в группах собственных коммерческих автомобилей и крупномасштабном производстве промышленных двигателей. Это приводит к созданию текущего портфеля двигателей для строительной техники, который отвечает стандартам выбросов и требованиям рынка с низким уровнем сложности. «Каталитический нейтрализатор SCR и оптимизированная система внутреннего сгорания и рециркуляция выхлопных газов двигателей MAN достаточны для соответствия требованиям Tier 4 Final Агентства по охране окружающей среды США и Stage IV ЕС.Громоздкий сажевый фильтр, связанные с этим дополнительные расходы и катализатор окисления не нужны », — пояснил Хаберланд.

Таким образом, производителям машин не требуется вносить какие-либо изменения в отношении теплового баланса, механической части или электронного срабатывания для эффективного перехода на стадию V ЕС. Базовый двигатель остается прежним, и, помимо каталитического нейтрализатора SCR и сажевого фильтра, MAN просто вносит изменения в блок управления.

В целях соблюдения нормативного предела количества твердых частиц, установленного в ЕС ступени V с 2019 года, компания MAN также использовала компактную модульную систему нейтрализации отработавших газов (AGN). «Мы решили разместить сажевый фильтр и систему SCR отдельно, но вместе, чтобы обеспечить гибкость. Это дает клиентам большую гибкость в сложных ситуациях сборки и при использовании ограниченного пространства для установки, чем было бы в случае громоздкого интегрированного индивидуального решения », — говорит Хаберланд. Кроме того, дизельный сажевый фильтр можно просто снять, чтобы у машины был альтернативный жизненный цикл продукта в странах, где законодательство о выбросах менее жесткое.

Межмодульность AGN позволяет перенести эту адаптивность на другие серии двигателей D26, D28 и D38. Решения для широкого диапазона серий могут быть сконфигурированы с помощью простых конструктивных мер, таких как удлинение каталитического нейтрализатора SCR или параллельное соединение двух систем.

Модульные комплекты AGN впечатляют не только производителей оборудования. Конечные заказчики также ценят низкие требования к обслуживанию компонентов. Использование нечувствительных к сере каталитических нейтрализаторов SCR на основе ванадия является решением для пользователей в странах с более низким качеством дизельного топлива.

Что касается дизельных твердых частиц, улучшенное отделение частиц и увеличенные интервалы обслуживания уже обеспечиваются оптимизированным внутренним сгоранием двигателя, продуманным выбором размеров дизельных сажевых фильтров и их особой геометрической конструкцией. Работы по техническому обслуживанию можно выполнить в несколько простых шагов в кратчайшие сроки без специальных инструментов.

Компания MAN Engines, поставщик двигателей для строительной техники, демонстрирует оба двигателя, представленные на выставке bauma в Мюнхене с 11 по 17 апреля 2016 года в зале A5 на стенде 325.Коммерческие автомобили MAN Truck & Bus AG можно увидеть в павильоне B4 на стенде 225.

Загрузить пресс-релиз
В базу изображений MAN

Новые информационно-развлекательные радиостанции: топовая модель MMT Advanced

С середины 2016 года новые информационно-развлекательные системы с увеличенными дисплеями и улучшенным звуком будут доступны в MAN TGX, TGS, TGM, TGL и TGS WorldWide.

Самая лучшая модель — MAN MMT Advanced с 7-дюймовым дисплеем, DAB + (прием цифрового радио), удобной телефонией и улучшенной навигацией для грузовиков.

Источники звука: стриминг, SD-карты, кабель

Как подключить к аудиосистеме свой любимый саундтрек или аудиокнигу? Новые информационно-развлекательные системы предлагают для этого широкий спектр возможностей. Функция беспроводной потоковой передачи была улучшена, что означает, что вы можете использовать свой собственный планшет, смартфон или ноутбук с функцией Bluetooth так же легко в грузовике, как и дома, предоставляя вам доступ к своей собственной обширной музыкальной библиотеке. Устройствами, подключенными через Bluetooth, также можно управлять с помощью элементов управления в MMT Advanced, что позволяет оставлять смартфон в кармане и безопасно управлять устройством.

Смартфоны и планшеты также можно заряжать через порт USB рядом с полкой на приборной панели (опция), а музыку можно воспроизводить напрямую через порт USB с карты памяти.

Слоты для карт памяти предлагают дополнительную опцию: MMT Advanced имеет два слота Micro SD, обеспечивая достаточно места для карты памяти навигационной системы и карты памяти музыки одновременно. MMT автоматически считывает различные стандартные цифровые музыкальные входы. Музыка также может воспроизводиться через 3.Кабель с разъемом стерео 5 мм.

Звуковая система предлагает высококачественное звучание и, в полной версии оборудования, включает в себя два низкочастотных динамика, два высокочастотных динамика и сабвуфер. Чтобы добиться идеального звука, акустики специально оснастили новый MMT звуковой системой, подходящей для каждого размера кабины.

Удобная телефония и голосовое управление

Расширенная функциональность Bluetooth MMT позволяет одновременно подключать к MMT два телефона, например рабочий и личный телефон.Управлять приоритетным телефоном можно безопасно и эргономично во время вождения с помощью многофункционального рулевого колеса и MMT. Водитель может получить доступ к телефонным данным (например, к телефонной книге или списку вызовов) через информационно-развлекательную систему. Встроенный в грузовик микрофон и передача голоса через автомобильный динамик обеспечивают отличное качество голоса при телефонных звонках. Этому также способствует высококачественная функция подавления эха и шума.

Встроенное голосовое управление MMT позволяет водителю управлять радионавигационной системой с помощью голосовых команд.Например, можно указать пункты назначения для навигации или выбрать телефонные контакты, и водитель может продолжать сосредоточиться на дороге.

Цифровое радио DAB +

В дополнение к стандартным функциям VHF-радио, MMT Advanced позволяет принимать цифровые радиопрограммы (DAB = Digital Audio Broadcasting). Цифровая радиопередача имеет множество преимуществ, таких как высочайшее качество звука, больше доступных станций и надежная передача станции без перерывов на автомагистралях по всей Германии.DAB уже доступен по всей Германии, а программы DAB также транслируются в Швейцарии, Норвегии и Дании.

Помимо музыки или ток-шоу, DAB также позволяет получать дополнительную цифровую информацию, известную как DAB +.

Это дает возможность, например, получить доступ к более продвинутым обновлениям трафика, известным как TPEG (группа экспертов по транспортному протоколу). Это расширяет возможности навигации MMT Advanced.

Профессиональная навигация для грузовиков

Таким образом, центрально расположенный MMT Advanced предлагает не только лучшее качество звука и радио для развлечений, но и является специализированным навигационным устройством для грузовых автомобилей, которое надежно и эффективно направляет водителя и грузовик к месту назначения.Карта навигации хранится на карте Micro SD. Музыка может продолжать воспроизводиться через второй слот для карты во время использования карты или через функцию потоковой передачи.

В рамках навигации для конкретного грузовика карта будет обновляться ежегодно до 2025 года. Принимая во внимание размеры грузовика, которые может определить водитель (например, длина транспортного средства с прицепом или без него), навигационный блок предлагает подходящий маршрут и предупреждает водителя о любых ограничениях по росту или весу.Также могут быть применены варианты маршрута, что означает, например, то, что можно избежать платных дорог или жилых районов.

Функции дорожной информации и объезда пробок особенно продвинуты. При желании MMT будет использовать дополнительную информацию о трафике; в европейских странах TMC и TPEG предоставляют доступ к гораздо более сложной информации о дорожном движении, например к новостям о грузовиках (например, о закрытии дорог для грузовиков или опасности бокового ветра).

TPEG передает информацию о дорожном движении по цифровому радио (DAB +).Для этого цифровое радио должно быть доступно в соответствующей стране. Одним из особых преимуществ цифрового радио является объем данных, которые могут быть переданы через радиосигнал DAB +, который имеет дополнительный канал, специально настроенный для информации о дорожном движении. Этот канал предоставляет гораздо больше информации с более высоким уровнем точности. В то время как традиционный сигнал светофора TMC регистрирует только дорожную сеть через общую сеточную систему и поэтому может давать только приблизительную информацию о пробках, TPEG гораздо точнее и даже позволяет навигационному блоку предоставлять информацию о потоке движения.

Установка внешних камер

MMT Advanced имеет два входа для внешних камер. Они могут отображаться вручную или могут быть запрограммированы на автоматическое отображение при использовании

BAS Trucks

Выберите ближайший к вам portNetherlands, RotterdamNetherlands, VlissingenBelgium, AntwerpenBelgium, ZeebruggeSenegal, DakarAngola, LuandaArgentina, Buenos airesArgentina, ZarateBahrain, BahrainBenin, CotonouBrazil, ParanaguaBrazil, Рио-де-JaneiroBrazil, SantosCameroon, DoualaChile, IquiqueFinland, HelsinkiFinland, KotkaGabon, LibrevilleGabon, Порт GentilGambia, BanjulGhana, TakoradiGhana , ТемаГвинея, Конакри, Кот-д’Ивуар, Абиджан, Иордания, Акаба, Кувейт, Кувейт, Ливан, Бейрут, Либерия, Монровия, Ливия, Аль-Хумс, Нигерия, Лагос, Оман, Порт-султан, Кабус, Парагвай, Асунсьон, Катар, Доха, Россия, Сан-Петербург, Арабский остров, Арабский остров, Доха, Россия, Сан-Петербург , Монтевидео, Саудовская Аравия, Джидда, Эстония, Палдиски, Джибути, Джибути, Мозамбик, Мапуту, Мадагаскар, Антананариву, Суринам, Парамарибо, Республика Конго, Пуэнт-Нуар, Танзания, Дар-эс-Салам, Либия, Бенгазаси, Таманья, Сан-Эс-Салам, Ливия, Бенгазаси, Кендиа, Малита, Малита, Королевство Бенгазаси, Кендиа, Малита AntonioSaudi Аравия, DammamFinland, OuluFrench Полинезия, PapeeteItaly, GenoaMorocco, CasablancaOman, SalalahMauritania, NouakchottEgypt, AlexandriaPeru, CallaoCape Верде, MindeloDemocratic Республика Конго, BomaLithuania, KlaipedaNamibia, Walvis BayFinland, KemiFinland, RaumaPortugal, LissabonTunisia, Тунис, Порт-де-ла-GouletteLibya, MisurataSudan, Порт SudanSpain, VigoSpain, BilbaoFinland, HankoEquatorial Гвинея, MalaboYemen, HodeidahSpain, SantanderEquatorial Гвинея, BataChile, AricaNorway, DrammenNorway, BergenSouth Африка, DurbanMorocco, TangerIreland, DublinFrench Гвиана, Сен-Лоран-дю-MaroniLibya, Эль KhumsCape Верде, PraiaGuyana, GeorgetownIceland, ReykjavikSweden, GöteborgUnited Королевство , PurfleetMalta, ValettaGuadeloupe, Pointe à PitreIsrael, AshdodPhilippines, BatangasNew Caledonia, NouméaTurkey, MersinAlbania, DurresRéunion, Port RéunionLibya, TobrukSweden, Sodebödeniea Великобритания, SouthamptonPhilippines, Manila SouthNetherlands Антильские острова, WillemstadGeorgia, BatumiFinland, TurkuIraq, Умм QassrSpain, PasajesItaly, CAGLIARIColombia, CARTEGENAItaly, CIVITAVECCHIAIreland, CORKTurkey, GemlikEcuador, GUAYAQUILCanada, HALIFAXTurkey, IZMIRPakistan, KARACHICyprus, LIMASSOLItaly, LIVORNOAngola, LOBITOSweden, MALMÖVenezuela, MATANZASUnited Штаты, NEW YORKItaly, PALERMOGreece, PIRAEUSMauritius, PORT LOUISRéunion, PORT REUNIONUnited Королевство, PORTBURYItaly, SALERNOItaly, SAVONASingapore, SINGAPOREOman, SOHARSyria, TARTOUSMexico, ВЕРА CRUZRussia, VLADIVOSTOKSweden, WALLHAMNPortugal, LeixoesJapan, YokohamaEcuador, MantaDominica, Розо Италия, CataniaSpain, Лас PalmasItaly, VenetieDemocratic Республика Конго , MatadiSaint Martin, philipsburgTaiwan, KaohsiungHong Kong SAR China, Victoria HarbourIceland, STRAUSMVIKVietnam, HaiphongQatar, HamadVietnam, HOCHIMINHPhilippines, MICP Manilla North HarbourChile, CoronelBrazil, Vitoriaham United Kingdom, ngНидерландские Антильские острова, Бонэйр, Ливан, Триполи, Аруба, Ораньестад, Финляндия, Уусикаупунки, Испания, Тенерифе, Доминиканская Республика, Санто-Доминго, Колумбия, Санта-Марта, США, Порт-Эверглейдс, Ямайка, Кингстон, Гаити, Порт-о-Принс, Порт-о-Пренс, Пуэрто-Норида-Барбас, Сан-Франциско и Сент-Барбас, Пуэрто-Рикаго, Сан-Франциско и Сент-Барбагет Люсия, CastriesPanama, ManzanilloFrench Гвиана, DÉGRAD DES CANNESSpain, SaguntoTurkey, AutoportTurkey, BorusanBonaire, KralendijkDominica, RoseauMyanmar [Бирма], YangonThailand, Лаем ChabangIceland, ThorlakshofnFaroe острова, ThorshavenSomalia, MogadishuUnited Штаты, JacksonvillePhilippines, Manila NorthAustralia, FremantleVenezuela, GuairaEgypt, Порт-Саид WestMartinique, Форт-де-Франс, Сен-Мартен, Галисбай, Бангладеш, Читтагонг, Соединенные Штаты, Брансуик, Чили, Сан-Висенте, Великобритания, Новый замок, Норвегия, Танангер, Норвегия, Оркангер, Черногория, Бар, Андорра, Бенгаси, Тайвань, Килунг, Турция, Мерсин, Италия, Италия, Чарльз, Великобритания ton Филиппины, Бауан, Великобритания, Харвич, Тайвань, Тайчжун, Новая Зеландия, Окленд, Великобритания, Феликстоу, Индия, Порт Танджунг, Приок, Исландия, Виддавелар, Фарерские острова, Торсхавен, Канада, Нанаймо, Швеция, Порт Сёдертэлже, Американское Самоа, 9000 paganago

MAN TGS 8×8 Грузовик

Utilizamos Cookies propias y de terceros para recopilar información para mejorar nuestros servicios y para análisis de tus hábitos de navegación.Si continas navegando, supone la aceptación de la instalación de las mismas. Puedes configurar tu navegador para impedir su instalación.

Обязательные файлы cookie

Всегда активен

Эти файлы cookie строго необходимы для работы сайта, вы можете отключить их, изменив настройки своего браузера, но вы не сможете использовать сайт в обычном режиме.

Используемые файлы cookie

Функциональные файлы cookie

Эти файлы cookie предоставляют необходимую информацию приложениям самого веб-сайта или интегрированы третьими сторонами, если вы отключите их, вы можете столкнуться с некоторыми проблемами в работе страницы.

Используемые файлы cookie

Файлы cookie производительности

Эти файлы cookie используются для анализа трафика и поведения клиентов на сайте, помогают нам понять и понять, как вы взаимодействуете с сайтом, чтобы повысить производительность.

Используемые файлы cookie

Управляемое печенье

Эти файлы cookie могут исходить от самого сайта или от третьих лиц, они помогают нам создать профиль ваших интересов и предложить вам рекламу, нацеленную на ваши предпочтения и интересы.

Используемые файлы cookie

См. Информацию о том, что можно использовать для настройки конфигурации, чтобы узнать о приеме файлов cookie, pudiendo, si así lo desea, impedir que sean instaladas en su disco duro.

A continación le proporcionamos los enlaces de diversos navegadores, a través de los cuales podrá realizar dicha configuración:

Firefox desde aquí: https: // support.mozilla.org/es/kb/icing-y-deshibitedar-cookies-que-los-sitios-web

Chrome desde aquí: https://support.google.com/chrome/answer/95647?hl=es

Explorer с доступом: https://support.microsoft.com/es-es/help/17442/windows-internet-explorer-delete-manage-cookies

Safari desde aquí: https://support.apple.com/kb/ph5042

Opera desde aquí: https: // help.opera.com/Windows/11.50/es-ES/cookies.html

Самосвал MAN TGS 8 × 4 с прицепом — M_Longer LEGO® Creations

Самосвал
8х4. Имеется дистанционный привод и рулевое управление, приподнятый отвал и передние фары. Легко буксирует прицеп с дышлом с погрузчиком. Инструкции для грузовика и прицепа доступны здесь . См. Список запчастей на сайте Rebrickable
.
Лист данных:
Срок сдачи: 20.04.2015
Грузовик:
Мощность: электрическая (силовые функции)
Размеры: длина 63 шпильки / ширина 21 шпилька (с зеркалами) / высота 25 шпилек
Вес: более 2 кг
Подвеска: отсутствует
Привод: двигатель PF XL
Двигатели: 1 двигатель PF L, 1 x PF XL, 1 x серводвигатель
Прицеп:
Размеры: длина 95 шпилек (с опущенными пандусами) / ширина 18 шпилек / высота 24 шпильки (с поднятыми пандусами)
Двигатели: нет
Модель состоит из более чем 2400 деталей и отличается дистанционно управляемым приводом, рулевым управлением и опрокидыванием.Система привода использует двигатель Power Function XL через две задние оси. Двигательная установка достаточно мощная, чтобы тянуть за собой более двух килограммов. В данном случае это были две мои модели, фронтальный погрузчик на прицепе драбвар. Две передние оси управляются серводвигателем Power Functions. Отвал поднимается с помощью одинарного линейного привода, приводимого в движение двигателем L. Модель питается от стандартного аккумуляторного отсека Power Functions, который можно легко заменить, наклонив кабину. Он также приводит в действие передние фары функции питания.Модель отличается высокой точностью с полностью детализированной кабиной с рулевым колесом, приборной панелью и сиденьями. Экстерьер отличается множеством мелких деталей, таких как запасное колесо и выдвижная лестница на самосвальной платформе, что придает модели более реалистичный вид. В этом грузовике не используются редкие детали, что было основной целью в процессе восстановления.
Фото:

Пошаговые инструкции предназначены для строителей среднего уровня. Электрические трассы и соединения выделены разными цветами, что упрощает процесс строительства.Инструкции разделены на три основных модуля: рама, кабина и отвал.
Инструкции можно найти на сайте MOCPLANS.
Это масштабная модель прицепа с дышлом, созданная на базе 4-осного низкорамного прицепа Schwarzmuller со смещенной платформой. Он был разработан для перевозки тяжелых моделей, таких как мой колесный погрузчик Liebherr L580. Хорошо работает в паре с моим самосвалом MAN TGS. Модель насчитывает более 1400 деталей. Для достижения реалистичного внешнего вида в качестве деталей пола из твердых пород древесины используется большое количество красновато-коричневой плитки.Погрузочные рампы на задней части можно поднимать и опускать с помощью одного небольшого линейного привода с ручным управлением, размещенного под полом прицепа. Их можно заблокировать в рабочем положении с помощью цепей. Под пандусами есть две небольшие опоры, которые можно опустить для стабилизации задней части прицепа при движении машины по пандусам.

Самосвал ман 4 осный: MAN TGS 8×4 (самосвал) характеристики и цены, фотографии и обзор

Карьерный самосвал MAN – Рейс.РФ

Самосвал MAN TGS 41.400 8X4 BB-WW (20 кубов) Бецема

Автомобиль, стандартные данные

MAN TGA 40.

Габаритные размеры самосвала MAN TGA 40.

Характеристики самосвального кузова БЦМ 57.6

Дополнительные характеристики самосвала БЦМ 57.

Купить самосвал БЦМ 57.6 на шасси MAN TGA 40.480

MAN TGS: Самосвал года. Блестящая победа самосвала с кузовом ФОРМАТ на шасси MAN TGS 41.440 8×4 в конкурсе «Инновации в строительной технике в России»

Самосвал MAN TGS 40.400 — «ТЦ «НИКА»

MAN TGS 41.

Нерудные строительные материалы щебень, песок, грунт, гравий, чернозем

Где купить нерудные материалы в Москве по разумной цене?

Рынок нерудных материалов в Москве

На чем акцентировать свое внимание при покупке щебня?

Как выбрать щебень?

Песок с доставкой по Москве

Как выбрать хороший и недорогой песок?

Где купить качественный песок по выгодной цене?

Грунт по демократичной цене и доставкой по Москве

Качественный чернозем в Москве

Как выбрать хороший чернозем?

Как выбрать и купить торф по приемлемой цене?

Выбор торфа

— 4-осный самосвал MAN

Buffalo Road Imports. MAN 4 оси пайп самосвал МЕЙЕР самосвал TRUCKS Diecast модель модель Сык Diecast масштаб

Buffalo Автомобильный Импорт.Man 4-Axle Самосвал

Вы можете построить на ЧЕЛОВЕК.

Можно строить на MAN.

MAN на выставке bauma 2016

Новый портфель двигателей MAN для строительной техники закладывает основу для V ступени выбросов в ЕС.

Новые информационно-развлекательные радиостанции: топовая модель MMT Advanced

BAS Trucks

MAN TGS 8×8 Грузовик

Самосвал MAN TGS 8 × 4 с прицепом — M_Longer LEGO® Creations

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики