Самосвал 8 тонн камаз: Купить грузовик KAMAZ б/у в Москве: продажа грузовиков КамАЗ с пробегом

Самосвалы КАМАЗ. Автокаталог

Обновлено: 17.11.2017

Самосвал

65115-6058-23

Год: 2014

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Самосвал, г/п-15 тонн, дв.Cummins 6ISBe4 300 (евро-4), платформа ковшового типа V-10 м3, задняя разгрузка, бак — 350 л., ТСУ.

Цена 13 231 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2016

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.

Цена 14 239 000

Самосвал

6520-041

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 320 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 12.00R20 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгр., без АБС, МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., н.пояс, КОМ ZF с насосом, КП газов.

Цена 17 950 000

Цементовоз

56684К-01

Год: 2013

Производство: РФ

Склад: Алматы.

с механизмом самозагрузки и саморазгрузки, шасси: КАМАЗ-43118-1017-10, завод спецтехники «Энергомаш» Г.Чебаркуль».

Цена 19 186 000

Самосвал

55111-016-15

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 13 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 6.6 куб.м., шины 10.00R20, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., ДЗК, бок.защита, задний брус безоп., КОМ 5511.

Цена 14 483 000

Седельный тягач

65116-019

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1330 мм, МКБ, МОБ, н.пояс.

Цена 15 000 000

Самосвал

45142-011-15

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.

Цена 15 619 000

Седельный тягач

54115-010-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 12 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, спальных мест: 1, шины 10.00R20 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1295 мм, МОБ.

Цена 15 950 000

Самосвал

45143-012-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 10 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 15.4 куб.м., шины 10.00R20, бак 210 л., ТСУ, МКБ, ДЗК, задний брус безоп., бок.разгр., надст.борта, на ш.53215-1031-15.

Цена 16 000 000

Самосвал

45142-011-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.

Цена 17 600 000

Самосвал

65115-026

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., КП газов, ГВ.

Цена 17 950 000

Шасси

4308-3065-99

Год: 2013

Производство: РФ

Склад: Алматы.

Евро-4, 4×2, г/п 6,83 тонн, мощность 185 л.с., КПП ZF6, п/о главной передачи 4,22, монтажная длина рамы 5710 мм, спальник, шины 245/70R19,5, бак 210 л., МКБ, ДЗК, двигатель CUMMINS 4 ISBe 185, КПП ZF6S700, задний брус безопаности, рестайлинговая кабина.

Цена 9 696 000

Шасси

43253-3010-28

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Уральск.

Евро-4, 4х2, двускатная ошиновка, г/п 9.44 тонн, мощность 245 л.с., КПП ZF6, монтажная длина рамы 4920 мм, шины 10.00R20 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., без ТСУ, МКБ, дв. Сummins ISB6.7e4 245 (Е-4), система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ТНВД BOSCH, КПП ZF6S1000, ДЗК.

Цена 13 933 000

Самосвал

6520-26016-63

Год: 2011

Производство: РФ

Склад: Астана, Атырау.

Евро-4, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины, бак 350л., ТСУ.

Цена 13 915 000

Седельный тягач

44108-013-10

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х6, г/п 10.3 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350+210 л., высота ССУ 1540 мм, МКБ, МОБ, выхл.вв., защит.кожух т.бака.

Цена 15 719 000

Самосвал

6520-26017-63

Год: 2012

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4 г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, п/о главной передачи 5.11, объем платформы 12 куб.м., спальник, шины 12.00R20, бак 350 л., ТСУ, задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины.

Цена 14 659 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.

Цена 16 406 000

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек,.

Цена 17 741 000

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Шымкент, Астана, Актобе, Уральск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек.

Цена 19 901 000

Бортовой грузовик

43118-6023-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 11.22 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 27.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 210+350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, тент, каркас, лебедка, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Цена 20 673 000

Седельный тягач

65116-6913-23

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), КОМ ZF (OMFB) c насосом, выхлоп вверх, защ кожух ТБ.

Цена 20 847 000

Самосвал

45143-776012-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Костанай, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 15.2 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, бок.разгрузка, надст.борта, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, ДЗК, на ш.65115-773063-42.

Цена 20 932 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф..

Цена 21 033 000

Самосвал

65115-776059-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Костанай, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, 3-х ст.разгрузка, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail.

Цена 21 039 000

Бортовой грузовик

65117-776052-19

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Караганда, Уральск, Астана.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.19 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 36.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Цена 21 777 000

Бортовой грузовик

65117-776010-19

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм.

Цена 22 751 000

Шасси

65117-3010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 16 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 7560 мм, спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ДЗК, аэродинам.козырек,.

Цена 20 997 000

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-773082-42, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.65 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».

Цена 23 630 000

Бортовой грузовик

65117-6010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм,.

Цена 21 966 000

Топливозаправщик

66062-0002213-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

11,2 куб.м, 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 25 241 000

Самосвал

6520-6041-43

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Караганда, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.632-400, топл. ап. BOSCH, Common Rail, пневмоподв. каб., обогрев платф.,.

Цена 25 461 000

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-3082-23, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.15 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализации ОГ(AdBlue), ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».

Цена 25 512 000

Седельный тягач

6460-26011-73

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 16.8 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 300х2 л., высота ССУ 1300/1360 мм, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.73-400 (E-4), топл. ап. BOSCH, система нейтрализ. ОГ (AdBlue), Common Rail, отоп.каб., пневмоподв. каб., КОМ ZF (OMFB) c насосом, защ.кожух ТБ, выхл.вверх.

Цена 25 957 000

Топливозаправщик

66052-0002213-L4

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

16 куб.м., 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-65115-3966-19, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 17.75 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5530 мм, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, КОМ с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, ДЗК, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 26 036 000

Автоцистерна для пищевых продуктов

66065-0000111-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

9,7 куб.м, 1 отсек, утеплитель, насос, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 26 312 000

Самосвал

6520-21010-43

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Усть-Каменогорск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 22 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, дв. КАМАЗ-740.632-400 (Eвро-4), КПП ZF 16S1820TO, МКБ, МОБ, ASR, кабина Daimler (низкая), кондиционер, отопитель каб. Eberspacher Airtronic D2 24V, обогрев платформы, полог, лестница, гидрооборудование HYVA,.

Цена 27 709 000

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-62-02

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):600мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, ТСУ на подрамнике, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 5 290 000

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-82-02

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):870мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 5 296 000

Бортовой полуприцеп

НЕФАЗ 9334-14120-01

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе.

г/п 24.6 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):1250мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9,00R20, внутренние размеры платформы 12600х2476х730мм, бортовой с металлическим настилом пола, V=22,5 м3., завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 6 271 000

«Камаз» разработал новый карьерный самосвал «Самсон»

МОСКВА, 10 июн — ПРАЙМ. «Камаз» разработал новый карьерный самосвал «Самсон», он будет выпускаться с 2022 года, следует из сообщения компании.

«В Научно-техническом центре «Камаза» разработали и изготовили первый автомобиль в новой линейке карьерных самосвалов – «Камаз-65805», предназначенный для эксплуатации в средних и малых карьерах. Автомобиль, получивший имя «Самсон», создан для перевозки скальной и рудной породы на открытом воздухе в районах с умеренным и холодным климатом. Самосвал имеет увеличенные допустимые нагрузки на оси и ведущие мосты», — поясняет компания.

Как отметил главный конструктор инновационных автомобилей НТЦ «Камаза» Сергей Назаренко, «Самсон» — это первый представитель нового семейства автомобилей в новой линейке карьерных самосвалов «Камаза», само семейство будет состоять из карьерных самосвалов с колёсной формулой 8х4 и 10х6, грузоподъёмностью от 45 до 70 тонн.

«В данный момент самосвал собран как Autonomous Ready, то есть применённые агрегаты самосвала полностью готовы для превращения его в беспилотный. Остаётся лишь установить элементы машинного зрения, сенсоров, связи и блок принятия решений, чтобы «Самсон» смог самостоятельно работать в карьерах без участия водителя. Это позволит в значительной степени минимизировать риски для жизни и здоровья людей», – пояснил Назаренко.

Грузоподъёмность нового самосвала – 60 тонн, а его полная масса достигает 87 тонн, автомобиль может передвигаться по дорогам общего пользования с максимальной скоростью 90 км/ч, добавляет компания.

«До запуска в серийное производство новинку «Камаза» ожидают испытания, которые продлятся полтора года: в июле текущего года начнутся испытания самосвала в Научно-техническом центре компании, потом планируется тестовая эксплуатация автомобиля в карьерах Кузбасса. Планируется, что в серийное производство модель будет запущена в 2022 году», — также сообщает компания.

Новый карьерный самосвал «КамАЗ» оснащается полностью автоматической коробкой передач Allison

Новый карьерный самосвал «КамАЗ-65805», разработанный Научно-техническим центром ПАО «КамАЗ», оснащается полностью автоматической коробкой передач Allison 4700.

Новый самосвал «КамАЗ-65805 Атлант», оснащённый АКП Allison 4700, предназначен для перевозки скальной и рудной породы в средних и малых карьерах. Он разработан Научно-техническим центром ПАО «КамАЗ» и в полной мере воплощает концепцию эффективного, экономичного и комфортного карьерного самосвала, конструктивно готового к превращению в беспилотный автомобиль.

«КамАЗ-65805» — первый представитель новой линейки карьерных самосвалов «КамАЗ Атлант». Благодаря комбинации современных технологических опций, в числе которых полностью автоматическая коробка передач Allison 4700R с гидрозамедлителем и прогрессивная схема реализации рулевого управления, новый самосвал обладает повышенной манёвренностью и улучшенной проходимостью, а также обеспечивает повышенную безопасность работы, что имеет для карьерного сегмента особое значение.

В линейку войдут автомобили грузоподъёмностью от 45 до 70 тонн с колёсными формулами «8  4» и «10  6». По мнению разработчиков автомобиля, использование автоматической трансмиссии в карьерной технике такого класса грузоподъёмности является оптимальным решением, позволяющим существенно повысить эксплуатационные характеристики автомашин.

Автомобиль «КамАЗ-65805 Атлант» оснащён новым рядным 12-литровым дизельным двигателем «КамАЗ 910» мощностью 500 л. с., агрегатированным с АКП Allison 4700R с интегрированным гидрозамедлителем, продлевающим срок службы рабочей тормозной системы. Эффективное замедление автомобиля без дополнительной нагрузки на тормозную систему в сочетании с таким преимуществом автоматической трансмиссии, как практически полное отсутствие отката при движении в гору, существенно повышает безопасность работы в карьерах и горных районах.

«При создании нового карьерного самосвала мы отталкиваемся от запроса рынка, внимательно изучаем требования конечных потребителей, предъявляемые к технике данного класса, — говорит Сергей Назаренко, главный конструктор инновационных автомобилей Научно-технического центра ПАО «КамАЗ». — Так, трансмиссия является одним из важнейших узлов автомобиля, к ней предъявляются повышенные требования с точки зрения надёжности, долговечности, технологичности. Эти факторы были определяющими при выборе трансмиссии и для нового самосвала «КамАЗ Атлант». Мы выбрали Allison Transmission».

Дополнительное преимущество АКП Allison — запатентованная технология Continuous Power Technology, обеспечивающая более эффективную передачу мощности на колеса и улучшенную манёвренность, что в свою очередь сокращает длительность рейсов, повышает эффективность и рентабельность самосвала. По желанию конечного клиента трансмиссия Allison 4700 может быть дооснащена механизмом отбора мощности двигателя для привода оборудования. Кроме того, автоматическая коробка передач позволит в будущем быстро и эффективно реализовать концепцию беспилотного автомобиля.

Колёсная формула нового самосвала «КамАЗ-65805» — «10  6», с тремя задними ведущими мостами. При этом две первые оси и последний задний мост управляемые. Благодаря такому решению наряду с использованием АКП Allison манёвренность и проходимость автомобиля не уступают самосвалам с колёсной формулой «8 4».

Основной сценарий эксплуатации карьерной техники — частые челночные поездки на малые и средние расстояния с заездом в карьер. Такой режим функционирования значительно нагружает как двигатель, так и все компоненты трансмиссии. Использование АКП Allison призвано обеспечить оптимальный режим работы двигателя, что положительно скажется на его ресурсе, а значит, и на рентабельности самосвала. Помимо этого, благодаря автоматической коробке передач водители смогут полностью сосредоточиться на управлении самосвалом, не отвлекаясь на выбор подходящей передачи.

Новый «Атлант» — не первый пример удачного сотрудничества компаний Allison Transmission и «КамАЗ». В рамках прошлогодней выставки COMTRANS-2019 автопроизводитель представил сразу два новых транспортных средства, оборудованных АКП Allison. Ими стали полунизкопольный пассажирский автобус «НефАЗ-4299-30-52» и вездеход «КамАЗ Арктика».

Компания Allison Transmission предоставляет возможность операторам техники «КамАЗ» провести сравнительный анализ эффективности работы транспортных средств с АКП Allison и без неё. Для этого одна из машин парка переоборудуется автоматической коробкой передач Allison Transmission, а в процессе её эксплуатации происходит тщательный сбор необходимой информации и её последующий анализ. На основе полученных данных руководство эксплуатирующей организации может комплексно оценить эффективность работы транспортного средства с АКП Allison.

В рамках этой программы автоматические трансмиссии Allison были установлены на автобус «НефАЗ-5299-30-32», эксплуатируемый МУП «ПАТП № 4» в Казани, и «КамАЗ6520» с распределителем твёрдых противогололёдных материалов компании «Меркатор Холдинг» — лидера российского рынка дорожной и коммунальной техники.

Allison Transmission — крупнейший в мире производитель автоматических коробок передач для автомобильной техники коммерческого и военного назначения, а также поставщик гибридных и полностью электрических приводов для коммерческого транспорта. Продукция Allison используется в автомобилях различного назначения, таких как развозные грузовики, мусороуборочная, строительная, пожарная и аварийно-спасательная техника, школьные, городские и туристические автобусы, автодома, транспортные средства специального назначения для нефтегазовой и горнодобывающей промышленности, военные колесные и гусеничные машины. Компания была основана в 1915 году. Штаб-квартира расположена в Индианаполисе, штат Индиана, США. Компания Allison осуществляет деятельность более чем в 80 странах мира и имеет региональные представительства в Нидерландах, Китае и Бразилии, а также производственные предприятия в США, Венгрии и Индии. Сбытовая и сервисная сеть Allison включает более 1500 авторизованных дистрибьюторов и дилеров по всему миру. Для получения более подробной информации посетите сайт www.allisontransmission.com.

Бортовой четырехосник КамАЗ-65201 (8х4) на самосвальном шасси

К. Ушанов, фото автора

Одному из лидеров российского автопрома ОАО «КАМАЗ» постоянно приходится подтверждать свое главенство в жесточайшей конкурентной борьбе. Утешением служит рост объемов производства: суммарная доля ОАО «КАМАЗ» выросла с 14,5% в 2004 году до 15,5% в 2005-м*, и тенденция наращивания производства сохраняется и в 2006 году.

В августе прошлого года Совет директоров Группы компаний «КАМАЗ» утвердил программу стратегического развития на период до 2010 года, по которой предполагается удвоить товарооборот и выйти на уровень $3 млрд. Одно из магистральных направлений этой программы – расширение модельного ряда грузовиков КамАЗ. Одним из ведущих направлений останутся самосвалы.

Всем давно известны самосвалы КамАЗ-55111(6х4) грузоподъемностью 13 т, КамАЗ-65115 (6х4) грузоподъемностью 15 т, гамма 20-тонных КамАЗ-6520 (6х4) и его модификации, четырехосный самосвал КамАЗ-6540 (8х4) грузоподъемностью 18,5 т и 19-тонный КамАЗ-6522 (6х6). Совсем недавно в самосвальной гамме челнинских автостроителей появился «легкий» самосвал КамАЗ-53605 (4х2) грузоподъемностью 11 т. Все эти модели и модификации самосвалов из Набережных Челнов прошли через руки наших редакционных испытателей**. Правда, завод выпускает шасси для этих самосвалов, а саму гидросистему и самосвальный кузов устанавливает ближайший партнер ОАО «НЕФАЗ». Самосвальные кузова изготовляют еще около 20 предприятий, но основными на рынке остаются нефтекамские самосвалы.

И вот наступил черед следующей самосвальной новинки – КамАЗ-65201 (8х4) грузоподъемностью 25,5 тонн. Однако самого самосвала как такового мы на Дмитровском автополигоне так и не увидели. Перед нами стоял бортовой челнинский четырехосник. Видя наше недоумение, представители ОАО «КАМАЗ» объяснили, что шасси КамАЗ-65201 действительно изготовлено под самосвальную установку, но поскольку автомобиль пришел на автополигон для испытаний тормозной системы, а не для сертификации и получения Одобрения типа, то руководство НТЦ ОАО «КАМАЗ» не сочло необходимым пригонять полноценный самосвал из Набережных Челнов. Методика тормозных испытаний позволяет установить на шасси любой кузов или специальную клеть для балласта и загрузить их до необходимого веса.

За этой крышкой находятся блоки предохранителей и реле

Загружать автомобиль ни песком, ни специальным балластом нам не пришлось, поскольку лабораторные работы, которые производили специалисты ОАО «КАМАЗ» и автополигона НИЦИАМТ, не требовали полной массы. Деваться некуда, и было решено откатать КамАЗ-65201 в снаряженном состоянии. Машина-то новая и не хотелось упускать представившуюся возможность с ней познакомиться.

Модернизацией силового агрегата ОАО «КАМАЗ» тоже занимается, создавая совместные предприятия по производству двигателей Cummins и КП ZF. В финансовой сфере развивается недавно созданная лизинговая компания. А работу PR-службы ОАО «КАМАЗ» видит весь мир на ралли-рейде «Париж–Дакар», где грузовикам КамАЗ нет равных. В общем, Группа компаний «КАМАЗ» не стоит на месте. Самое главное – продукция этого предприятия российского автопрома имеет неснижающийся спрос и расширение модельного ряда, к которому имеет прямое отношение КамАЗ-65201.

Мы испытывали продукцию ОАО «КАМАЗ» различных модификаций, но этот автомобиль нас немного удивил. Самосвальное шасси имело завидную динамику разгона. Какой грузовик может разгоняться до 60 км/ч за 15,6 с? Почти как легковой автомобиль. Это удалось реализовать не столько за счет 360-сильного дизеля КамАЗ-740.50360, но и благодаря механической 16-ступенчатой КП ZF 16S 151. Хорошая разгонная динамика зависит еще и от того, как быстро и точно включаются передачи КП. Проблем с задержкой включения передач или их неточного включения не возникало. КП работала четко и безо всяких усилий. Свою лепту вносила главная передача с передаточным отношением 5,11.

Обслужить ветровое стекло кабины водителю легко

Благодаря жестким ступеням и грамотно расположенным поручням в кабину садиться удобно, но не низко ли расположена первая жесткая ступень для самосвала?

Мы делаем акцент на передаточном отношении, так как передаточное отношение 5,11 является скоростным, а не тяговым. Хотя шасси, предназначенное для установки, например, 10-, 12-кубового бетоносмесителя или крановой установки, комплектуют главной передачей с передаточным отношением 6,33.

Из этого следует, что прямые дороги для самосвала КамАЗ-65201 будут более предпочтительны, чем разбитый проселок со сложным профилем пути.

К этому заключению нас подводит и колесная формула – 8х4. Специалисты НТЦ ОАО «КАМАЗ» утверждают, что внешний габаритный радиус поворота четырехосного самосвала – 11,5 метров. Для автомобиля длиной 9,3 метра это очень хороший показатель. Однако надо учитывать то обстоятельство, что четырьмя поворотными колесами гораздо тяжелее управлять, чем двумя, – увеличивается усилие на рулевом колесе. Несмотря на то что все автомобили КамАЗ комплектуют очень мощными гидроусилителями (на некоторых модификациях преимущественно ZF), управляемость четырехоски ниже трехосных автомобилей с двумя управляемыми колесами.

Техническая характеристика самосвала КамАЗ-65201
(данные завода-изготовителя)

Снаряженная масса, кг	15 350
Полная масса, кг	35 000 (41 000*)
Грузоподъемность, кг	19 500 (25 500*)
Двигатель: тип рабочий объем, см3 мощность, кВт (л.с.) крутящий момент, Н·м	КамАЗ 740.50-360 (Euro 2) V-8, Дизель с ТНД 11 760 265 (360) 1450 при 1300…1500 мин–1
Коробка передач: тип число передач вперед/ назад	ZF 16S 151 Механическая 16/ 2
Главная передача	5,11
Размер шин	12/00 R20 (320 R508)
Вместимость топливного бака, л	400
Вместимость платформы, м3	16
Максимальная скорость, км/ч	90

Однако основное преимущество четырехосных самосвалов заключается в меньшей осевой нагрузке и улучшенном распределении массы по осям. Конечно, основную нагрузку несет задняя тележка, но нагрузка на вторую ось гораздо большая, чем передняя от мотора и кабины. Еще один положительный эффект четырехосных грузовиков – мягкость хода даже в снаряженном состоянии.

Результаты испытаний на топливную экономичность и скоростные свойства шасси самосвала КамАЗ-65201

Масса автомобиля при испытаниях, кг	15 350
Расход топлива (при заданных скоростях, км/ч), л/100 км:
	19,0
	23,7
	27,9
	31,3
	35,0
	39,5
	44,4
	45,1
Максимальная скорость, км/ч	111,5
Выбег со скорости 50 км/ч, м	773
Время разгона до 60 км/ч, с	15,6
Время разгона с места, с: на пути 400 м на пути 1000 м	29,6 52,9

Погодные условия при проведении испытаний

Температура, °С	+17
Скорость ветра, м/с	3…6
Давление, гПа	987
Относительная влажность, %	43

Перед тем как взять на испытания КамАЗ-65201, среди сотрудников тест-группы возник спор: а надо ли проводить испытания челнинского грузовика? Ведь об этих автомобилях известно почти все. Самое главное – практически не меняется кабина КамАЗа и, как следствие, эргономика рабочего места водителя. На встречах с представителями ОАО «КАМАЗ» обязательно находится какой-нибудь журналист, задающий вопрос о модернизации кабины КамАЗ. И каждый раз руководители предприятия в общих чертах объясняют, что кабина самая затратная часть автомобиля и самая трудоемкая в производстве. Чтобы модернизировать кабину, необходимо модернизировать ходовую часть, силовой агрегат, трансмиссию. Расширить модельный ряд и вести правильную финансовую и маркетинговую политику предприятия – и вопрос переходит уже в иную плоскость. На пресс-конференции, состоявшейся во время ММАС-2006 в МВЦ Крокус Экспо, руководители Группы компаний «КАМАЗ» впервые озвучили идею приобретения лицензионной кабины для автомобилей КамАЗ.

В том, что челнинцы заинтересованы в расширении производственной линейки, мы убедились на примере самосвала КамАЗ-65201 и тестируемого тяжелого тягача КамАЗ-65226. Причем интересна сама тенденция его развития: от маленького КамАЗ-4307 и КамАЗ-4308 мощностью 170…180 л.с. до мускулистых КамАЗ-43118, КамАЗ-65226 мощностью 350…550 л.с.

МАЗ представил самосвал с колесной формулой 8х8 — Авторевю

Фото: Максим Чернявский

Внедорожные грузовики с колесной формулой 8х8 — это закрытый клуб, попасть в который для производителя непросто. Разработка и производство таких машин — дело сложное и затратное. До недавних пор таких автомобилей не было даже в гамме компании МАЗ — белорусы представили свой первый полноприводный четырехосный самосвал лишь на прошлой неделе. 

Разумеется, этот аппарат рассчитан на работу вне дорог с твердым покрытием: технически допустимая полная масса составляет аж 54 тонны, собственная при этом — 18,8 т. Нагрузки по осям распределяются так: по десять тонн на каждый передний мост и 34 тонны — на заднюю тележку. Подвеска мостов классическая: передние — на рессорах с амортизаторами, сзади — рессорно-балансирная схема. Мосты — китайского производства, как и дизель Weichai мощностью 460 л.с. и с максимальным моментом 2110 Нм. А вот коробка передач — гидроавтомат Allison.

П-образный кузов собственного производства имеет объем 25 кубометров и удлиненный козырек для защиты кабины. Объем топливного бака — 500 литров, шины — с внедорожным рисунком, размерности 12.00 R24.

Полноприводный IVECO АМТ уступает минской новинке четыре тонны полной массы

Точная стоимость этого гиганта не сообщается, но очевидно, что дешевым он не будет. А потому на дорогах такой самосвал окажется редкой экзотикой, рассчитанной на узкий рынок газовиков-нефтяников. А ведь на нем и без минчан жесточайшая конкуренция — в первую очередь среди европейских брендов. А из «наших» ближайшим соперником будет продукция миасского IVECO-AMT — о подобных машинах мы рассказывали совсем недавно.

Сколько тонн щебня входит в КАМАЗ самосвал? Ответ на сайте

Нерудные материалы доставляют специальным грузовым транспортом. Для облечения процесса разгрузки обычно используют самосвальные автомобили «КАМАЗ». Но сколько щебенки такая машина может отвезти за раз? Сколько тонн щебня в КАМАЗе-самосвале?

Таблица 1. Допустимая масса щебня для самосвалов «КАМАЗ»

Модель	Грузоподъемность, т
КамАЗ-43255	7,7
КамАЗ-65111	14
КамАЗ-65115	15
КамАЗ-65222	12
КамАЗ-6520	20
КамАЗ-65201	25,5

Расчет массы щебня

Зная объем кузова и характеристики щебня, можно рассчитать его массу при полной загрузке. Подсчет будем вести по формуле:

m = V * p, где
m – масса сыпучих материалов,
V – максимальный объем кузова,
p – насыпная плотность щебня.

Если необходимо доставить гранитный щебень фракции 40 – 70 мм с помощью автомобиля «КАМАЗ-43255», нужно уточнить вместимость машины и параметры материала. Насыпная плотность щебня указана в таблице ниже:

Щебень	Размер фракции, мм	Насыпная плотность, кг/м3
Гранитный	20 – 40	1370 – 1470
	40 – 70	1380 – 1450
	70 – 250	1400
Известняковый	10 – 20	1250
	20 – 40	1280
	40 – 70	1330
Гравийный	5 – 20	1430
	20 – 40	1600
Шлаковый	независимо от крупности частиц	800

Точные характеристики уточняйте в сопроводительной документации при покупке щебенки.

Пример расчета массы щебня в самосвале «КАМАЗ»

Итак, объем кузова «КАМАЗа» указанной модели – 6 куб. м, а насыпная плотность щебня – около 1415 кг/куб. м. Произведем примерный расчет:

6 куб. м * 1415 кг/куб. м = 8490 кг

Переводим килограммы в тонны и получаем 8,49 т. Такова масса щебня при полной загрузке самосвала. Но транспортировка массивных грузов с использованием малотоннажной техники запрещена, поскольку максимальная грузоподъемность указанной модели – 7,7 т. Поэтому щебень взвешивают, производя дозированную погрузку.

Доставка нерудных материалов по ЦФО

Позвоните нам!

или оставьте заявку

Автозапчасти для автомобиля КамАЗ от Группы компаний «Автогруппа»

Интернет-магазин автозапчастей с экспресс-доставкой запчастей. Дешевый амортизатор основной в железном корпусе. | порно

 

• Камаз — 6520
• Камаз — 45143
• Камаз — 53215
• Камаз — 55111
• Камаз — 65115
• Камаз — 65117

Самосвалы КАМАЗ 6520 производства ОАО КАМАЗ. Грузоподъемность модели КАМАЗ 6520 составляет от 14.5 тонн до максимальной загрузки 28 тонн с усиленными бортами. КАМАЗ 6520 имеет мощный турбированый двигатель,коробка передач в самосвале КАМАЗ 6520 специфическая, шестнадцати ступенчатая, модель – ZF. Сцепление диафрагменное, однодисковое. Главная передача двойная, с планетарными колесными передачами и центральной конической передачей. Несмотря на высокую тоннажность, самосвал КАМАЗ 6520 очень маневренный. Его максимальный угол поворота всего 9.3 м. Автомобиль с отличными рабочими данными, который востребован так же и на строительных работах в отдаленных участках России при низких температурах достигающих -40-50 градусов

Самосвал КамАЗ 45143 Имеет повышенную проходимость и предназначен для транспортировки сыпучих грузов: от строительных материалов до минеральных удобрений. КамАЗ 45143 имеет 2-х стороннюю разгрузку, объем платформы равен 15,4 куб.м и грузоподъемность до 10 т. КамАЗ 45143 выполнен по колесной формуле 6×4, имеет дизельный двигатель мощностью 240 л.с. и 10-ступенчатую КПП.

Бортовой КамАЗ 53215 Предназначен для дальних перевозок груза массой до 11 тонн. Это одна из проверенных временем моделей Камского завода. После обширной модернизации автомобиль приобрел второе дыхание. Сейчас КАМАЗ 53215 имеет колесную формулу 6×4, двигатель мощностью 225 л.с. (соответствует Евро-2) 10-ступенчатую КПП, а также предпусковой подогреватель. Данная машина может по желанию заказчика комплектоваться тентом и каркасом. На базе КАМАЗ 53215 выпускается широкая гамма шасси для спец надстроек.Превосходно изученная конструкция модели, наличие запчастей в абсолютно любом регионе, демократичная цена – лишь несколько его достоинств. КамАЗ 53215 так же предназначен для твердых и сыпучих грузов ,востребован не только для трассы ,но и для сельхоз работа и перевозок

Самосвал строительный с задней разгрузкой КамАЗ-55111 Автомобиль-самосвал КАМАЗ-55111 предназначен для перевозки различных сыпучих строительных и промышленных грузов общей массой не более 13000 кг. Данный самосвал КАМАЗ 55111 — модернизация популярных ранее самосвалов КАМАЗ 5511. Предлагаем поставку грузовых автомобилей. Двигатель имеет модель 740 (240 лошадиных сил), механическая коробка передач. Кабина металлическая, наклоняемая, трехместная расположена над двигателем, имеет шумо и термоизоляцию. Платформа — цельнометаллическая с наклонным передним бортом,сварная,коробчатого типа, защищенная козырьком, закрывающим пространство между кабиной и платформой, имеет задний борт, обогревается отработавшими газами для предотвращения примерзания груза к платформе.

Самосвал КАМАЗ 65115 Обладает неоценимыми достоинствами, он: неприхотлив в обслуживании,надежен, обладает высокой проходимость и грузоподъемностью. Это позволяет самосвалу КАМАЗ 65115 долгие годы работать в разных климатических регионах — от южных до северных. КАМАЗ 65115 самосвал – очень надежный автомобиль. Это его качество проверено временем, а конструкция – детально изучена специалистами автотранспортных компаний. Технические решения, использованные в этой модели самосвала , проверены временем. На производстве его внедрены европейские стандарты качества, в то время как цена остается доступной для российских потребителей Проводя многолетние статистические опросы и глядя в каких отдаленных точках России и порой тяжелых условиях работают Камазы ,характеризует их только с положительной стороны ,как надежная рабочая машина.

Бортовой КАМАЗ 65117 Расположился на колёсной формуле 6х4 и что весьма удобно именно для его области применения (перевозка грузов на междугородние расстояния). В КАМАЗ 65117 установлена евро платформа объемом 48,4 кубометра, так же модель обладает хорошей грузоподъемностью равной 14-ти тоннам и в довершение КАМАЗ 65117 совершенно соответствует стандартам ЕС. На этой модели установлен дизель марки КАМАЗ или Cummins (280-300 л.с., Евро-3) Сама модель сконструирована таким образом , что КАМАЗ 65117 в состоянии выступать в роли автопоезда с максимальной загрузкой до 38 тонн. Зарекомендовавшая себя модель на наших дорогах , а главное у водителей ,окончательного потребителя для которых условия для вождения не мало важны

where to buy viagra without perscriptson

INFINITY PROMO — продвижение сайта,
поисковое продвижение сайтов Казань

российских карьерных самосвалов КамАЗ с АКПП Allison

Российские карьерные самосвалы КамАЗ с АКПП Allison

Российский OEM-КамАЗ выпустил первый из новой линейки самосвалов для горнодобывающей промышленности.

Модель самосвала КаМАЗ-65805 Атлант оснащена полностью автоматической коробкой передач Allison 4700, что подтверждает его рыночное предложение как эффективный, экономичный и комфортабельный самосвал. КаМАЗ-65805, разработанный Научно-техническим центром КамАЗа, предназначен для транспортировки горных пород и рудного материала в средних и малых карьерах. Он может быть преобразован в автономное транспортное средство.

КамАЗ-65805 предлагает самые современные технические возможности. Благодаря полностью автоматической коробке передач Allison 4700, которая включает гидравлический замедлитель и прогрессивное рулевое управление, новый самосвал обладает превосходной маневренностью, надежностью и безопасностью, что имеет решающее значение для горнодобывающего сегмента.

Allison 4700 полностью автоматическая коробка передач.

В модельный ряд КамАЗ-65805 Атлант войдут автомобили грузоподъемностью от 45 до 70 тонн с шасси 10х6. Полностью автоматическая трансмиссия Allison была выбрана конструкторами автомобилей Atlant, поскольку они считают, что она может значительно улучшить характеристики в этом классе грузоподъемности.

На КамАЗ-65805 установлен новый рядный 12-литровый дизельный двигатель КамАЗ 910 мощностью 500 л.с. Встроенный гидравлический замедлитель трансмиссии Allison 4700 был разработан для увеличения срока службы тормозной системы и для решения проблемы — особенно в карьерах и горных районах — эффективного замедления самосвала без перегрузки тормозной системы.Еще одна важная функция безопасности автоматической коробки передач — это то, что она практически исключает откат при движении в гору.

«Мы проектируем новые тягачи с учетом потребностей рынка, тщательно изучаем требования конечных пользователей к этому классу автомобилей», — сказал Сергей Назаренко, главный конструктор инновационных автомобилей Научно-технического центра КамАЗ. «Как один из ключевых компонентов автомобиля, к трансмиссии предъявляются повышенные требования с точки зрения надежности, долговечности и технологичности.Это были главные факторы выбора трансмиссии для нового КамАЗ Атлант. Мы выбрали трансмиссию Allison ».

Дополнительным преимуществом Allison Automatics является запатентованная технология Continuous Power Technology ™. Он обеспечивает более эффективную передачу мощности на колеса и улучшенную маневренность, что, в свою очередь, увеличивает объем выполняемой работы, повышая эффективность работы и рентабельность. Трансмиссия Allison 4700 может быть оснащена механизмом отбора мощности (ВОМ) для питания различного оборудования.

Новый самосвал КамАЗ-65805 Атлант с автосамосвалом Allison 4700.

Новый тягач КамАЗ-65805 имеет колесную формулу 10 × 6 с тремя задними ведущими мостами. Полностью автоматическая трансмиссия Allison была выбрана конструкторами автомобилей Atlant для этого класса грузоподъемности, где, как считается, она значительно улучшает характеристики. Две передние оси и последняя задняя ось являются управляемыми. Это решение, наряду с использованием Allison Automatic, делает автомобиль по маневренности и внедорожным характеристикам наравне с грузовиками 8 × 4.Установка автоматической коробки передач позволит владельцу транспортного средства быстро и эффективно преобразовать грузовик в автономное транспортное средство.

Типичный сценарий карьерной машины включает частые челночные поездки на короткие и средние расстояния с остановкой в ​​карьере, при этом как двигатель, так и все компоненты трансмиссии несут большие нагрузки. Трансмиссия Allison разработана для обеспечения оптимальной работы двигателя, увеличения срока его службы и, следовательно, рентабельности самосвала.Кроме того, автоматическая трансмиссия позволяет водителю полностью сосредоточиться на вождении, не отвлекаясь на переключение на правую передачу.

Новый Атлант — результат сотрудничества Allison Transmission и КамАЗа. На выставке КОМТРАНС ‑ 2019 КаМАЗ представил полунизкопольный пассажирский автобус НефАЗ-4299-30-52 с оборудованием Allison и вездеход КамАЗ-Арктика.

Трансмиссия

Allison предоставляет операторам парка КамАЗов возможность анализировать и сравнивать характеристики автомобилей с автоматической коробкой передач Allison и без нее, обеспечивая возможность замены штатной трансмиссии на Allison.В результате реализации данной программы были размещены заказы на трансмиссии Allison для автобуса НефАЗ-5299-30-32, эксплуатируемого транспортной компанией в Казани, и на КамАЗ-6520 на противообледенительный опрыскиватель от Mercator Holding. лидер российского рынка дорожной и коммунальной техники.

Новые версии в линейке КАМАЗ К5 |

15 февраля 2021 г.

КАМАЗ

выводит на рынок новые модификации грузовиков поколения К5 — трехосный тягач и два самосвала.

Трактор КАМАЗ-65659, наряду с популярным КАМАЗ-54901, является представителем магистрального семейства грузовиков поколения К5. Основное отличие нового трактора от предшественника — колесная формула 6х2. Такая конструкция достигается за счет установки дополнительной подъемной оси, которая позволила довести общий вес грузовика до 26 тонн.

На тракторе установлен рядный 6-цилиндровый двигатель КАМАЗ 910 (Евро V) мощностью 450 л.с., автоматизированная 12-ступенчатая коробка передач ZF Traxon, гипоидный ведущий мост Daimler, удобная кабина шириной 2500 мм с ровный пол и два спальных места.Среди преимуществ новинки: увеличенный до 650 литров топливный бак, межсервисный интервал до 120 000 км, ресурс грузовика — до 1,2 млн км.

В конце прошлого года состоялась пробная сборка грузовиков КАМАЗ-65659; Первая партия грузовиков уже передана в опытную эксплуатацию. Серийное производство этой версии уже началось, старт продаж намечен на март, а в ноябре 2021 года планируется выпустить новые комплектации грузовиков этого семейства.

Также в 2021 году КАМАЗ выведет на рынок самосвалы КАМАЗ-65951 (8х4) и КАМАЗ-65952 (6х6), предназначенные для перевозки различных сыпучих грузов. Это представители тяжелого семейства грузовиков поколения К5 полной массой 50 и 41 тонны соответственно. Также грузовики оснащены двигателями КАМАЗ 910 (Евро V) мощностью 450 л.с., задними ведущими мостами с осевой нагрузкой 16 тонн. В зависимости от условий эксплуатации предполагается использование различных модификаций самосвалов объемом от 16 до 25 кубометров.

По словам специалистов Научно-технического центра КАМАЗа, особое внимание было уделено повышению надежности грузовых автомобилей, комфорту водителя и снижению расхода топлива. Сейчас завершается изготовление опытной партии, предназначенной для отработки технологии изготовления и перевода грузовых автомобилей в управляемую эксплуатацию. Стоит отметить, что внутри этого семейства создаются различные типы грузовиков и шасси, рассчитанные на установку различного оборудования.По словам специалистов Торгово-финансовой компании «КАМАЗ», старт продаж новинок, к которым потребители уже проявляют большой интерес, намечен на июль 2021 года.

Источник: КАМАЗ

КАМАЗ — российский лидер по производству грузовых автомобилей. История основания марки КАМАЗ

Сейчас мало кто помнит, что этот автомобиль создавали и испытывали сотрудники ЗИЛа: прототип назывался ЗИЛ-170, а двигатель для него готовил Ярославский моторный завод.Опытный образец был готов еще в 1968 году!

16 февраля 1976 года первый грузовик КамАЗ сошел с конвейера строящегося Камского автомобильного завода.

На борту было написано: «Наш трудовой дар XXV съезду КПСС».

Техническое задание на создание опытного ЗИЛ-170 предполагало создание 10 модификаций большегрузных автомобилей с колесной формулой 6х4 для работы в составе автопоездов массой до 26,5 т и шести полноприводных автомобилей.

Разработав семейство автомобилей ЗИЛ-133, выпуск которых был отложен по разным причинам, КЭО
В 1967 году ЗИЛ начал работы над новым перспективным семейством автомобилей ЗИЛ-170 (6х4) и ЗИЛ-175 (4х2). аналогичен по классу ЗИЛ-133.

В качестве опытного образца среди закупленных за рубежом для испытаний и определения необходимого класса капота и капотных аналогов выбор главного конструктора грузовых автомобилей ЗИЛ Анатолия Маврикевича Кригера пал на американскую серию 220 «Интернационал».

Международный COF-220 (1962-1966).

Не исключено, что при выборе образца сыграло роль то, что Кригер уже был знаком с грузовиками компании «Интернэшнл» во время работы над ЗиС-150.

Бескапотная комплектация с удобной кабиной; мощный дизельный двигатель; пневмогидравлический усилитель в приводе сцепления; 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач с передним сплиттером, переводящим ее в 10-ступенчатую; многоконтурная пневматическая тормозная система; блокируемый межосевой дифференциал; усилитель руля; умение работать в составе автопоезда — качества нового грузовика, позволившие сделать революционный шаг в производстве советских грузовиков.
В версии ЗИЛ кабина приобрела несколько других, более прямоугольных форм и элегантную переднюю часть, с привычной нам решеткой воздухозаборника с правой стороны.

ЗИЛ-175

ЗИЛ-170 на ВДНХ 1969 г.

Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗиЛ-170 прошел первые испытания на участке Углич-Рыбинск.

За четверть века конструкция и конструкция машин практически не изменились…

ЗИЛ-170

Но серийно ЗИЛ-170 на собственном заводе не производился.
К середине 60-х годов прошлого века в СССР ощущалась острая нехватка грузовых автомобилей, особенно грузоподъемностью более 8 тонн. Грузооборот внутри Советского Союза рос, и ни один из существующих в стране автомобильных заводов не был готов начать выпуск таких автомобилей. Требовались новые грузовики.
Большая часть вагонов (основная часть грузового парка — среднетоннажные) давно отработали нормативные сроки.Необходима техника большей грузоподъемности, автопоезда для дальних перевозок сыпучих грузов и большегрузные самосвалы.
В директивах XXIV съезда КПСС сказано: «Требуется создать комплекс автомобильных заводов по производству грузовых автомобилей в Татарской АССР и родственных предприятиях в сопредельных регионах …»

Посередине 1969 г. принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве в Набережных Челнах комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей.Город по своему географическому положению (близость железной дороги и другие факторы) стал местом будущего автозавода.
Кроме того, организация «Камгесэнергострой» справится как со строительством плотины и ГЭС на 1,5 миллиона киловатт, так и со строительством заводских корпусов и жилья. Строительство КамАЗа оказалось последним всесоюзным. Проект ударной комсомольской стройки, который был успешно завершен, причем намного раньше запланированного срока.

Испытания проходят опытный образец грузового автомобиля КамАЗ-5320 (ЗИЛ-170) со спальной кабиной.

«КамАЗ» заводской сборки проходит испытания.

После строительства документацию для нового Камского автозавода перенесли на новый грузовик, известный нам как КамАЗ.

В мае 1974 года первый двигатель на КамАЗе был собран в опытном отделе ГКН,
и конвейерное производство собственными силами, но пока по временной технологии началось в декабре 1975 года.
Первые 5 грузовиков КамАЗ-5320 сошли с основного конвейера, который еще работал только в пуско-наладочном режиме, 16 февраля 1976 года. По традиции тех лет грузовики из первой партии были украшены слоганом «Наш Трудовой дар XXV съезду КПСС ».

КамАЗ-5320 № 1.

Пока коллектив КамАЗа продолжал сборку автомобилей на главном конвейере в пуско-наладочном режиме из деталей, полученных при пуско-наладке технологического оборудования, правительство утвердило генеральную схему управления автомобильной промышленностью
.По этой схеме Камский автомобильный завод получил статус производственного объединения и стал подчиняться непосредственно Министерству автомобильной промышленности СССР, минуя все штаб-квартиры.
29 декабря 1976 г. Государственная комиссия во главе с министром автомобильной промышленности СССР В.Н. Поляков подписал акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по выпуску большегрузных автомобилей.
К концу 1976 года было выпущено 5 000 автомобилей, в том числе КамАЗ-5320, его модификации и седельный тягач
КамАЗ-5410.Производство шасси для самосвала КамАЗ-5511 началось в 1977 году.
Все эти модели имели схожую конструкцию и были во многом унифицированы.

Модельный ряд КамАЗ:
большегрузный 5410, 5411, 5415, 5425, 5320, 5321, 5360, 5510, 5511, 4310, 4311, 6511
капот 4355
средний 4911, 4925

Зарубежные производственные предприятия находятся в следующих странах:

• Казахстан.
• Индия.
• Азербайджан.
• Украина.
• Эфиопия.
• Вьетнам.
• Пакистан (с 19 ноября 2006 г.).
• Иран.
• КНДР.
• Польша.

http://kramtp.info/news/64/full/id=13569

Официальный сайт: www.
Центральный офис: Россия

КАМАЗ — Камский автомобильный завод

К середине 60-х годов прошлого века в СССР ощущалась острая нехватка грузовых автомобилей, особенно грузоподъемностью более 8 тонн.Грузооборот внутри Советского Союза рос, и ни один из существующих в стране автомобильных заводов не был готов начать выпуск таких автомобилей. Требовались новые грузовики. Большая часть автомобилей (основную часть грузового парка составляли автомобили средней грузоподъемности) давно отработали нормативные сроки. Необходима техника большей грузоподъемности, автопоезда для дальних перевозок сыпучих грузов и большегрузные самосвалы. В директивах XXIV съезда КПСС сказано: «Требуется создание комплекса автомобильных заводов по производству грузовых автомобилей в Татарской АССР и связанных с ними предприятий в сопредельных регионах… ».

В середине 1969 года было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве в Набережных Челнах комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей. Город в силу своего географического положения (близость к железной дороге и другие факторы) стал местом будущего автозавода. Кроме того, организация «Камгесэнергострой» справилась бы как со строительством плотины, так и со строительством 1.5 миллионов киловатт ГЭС, а также со строительством заводских корпусов и жилья.

На стройку съехалось

рабочих и специалистов со всей страны. На самой стройке работало более 100 тысяч человек.

Осенью 1969 года представители Минпрома, партийные и хозяйственные руководители наблюдали, как крановщик опустил на траву большой бетонный блок с надписью «Здесь будет построен Камский автомобильный батыр» («Батыр». означает «богатырь» по-татарски).Так появилось решение ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве нового завода по производству большегрузных дизельных грузовиков в районе города Набережные Челны в Татарстане.

13 декабря 1969 года на строительстве Камского автозавода было вывезено первое ведро земли, задуманное как комплекс из семи производственных объектов общей площадью около трех миллионов квадратных метров, предназначенных для проведения почти полный производственный цикл по изготовлению большегрузных автомобилей: литейный цех, поковка, пресс-станина, ремонтно-инструментальный, агрегатный, моторно-автомобильный (позже к ним добавились ремонтно-механический завод и завод по производству микролитражных автомобилей).Осенью 1970 года были заложены первые кубометры бетона в фундамент первенца КАМАЗа — Ремонтно-инструментального завода, а также литейного производства серого и высокопрочного чугуна.

Проектирование прицепов для нового семейства автомобилей поручено ГКБ, для прицепов в Балашове, полуприцепов — конструкторскому бюро Одесского автосборочного завода. Для их производства строится крупнейший в стране Красноярский завод автомобильных и тракторных прицепов.

Будущий автомобильный завод был оснащен самым современным по тем временам технологическим оборудованием.В его оборудовании приняли участие более 700 иностранных компаний, в том числе всемирно известные корпорации Komatsu, Hitachi, Holcroft, Liebher, Morando, Sikast, Ingersoll Rand, Bush, Hüller, Fata, Renault и другие.

Завод был рассчитан на выпуск 150 тысяч большегрузных автомобилей и 250 тысяч дизельных двигателей, которые, помимо КамАЗа — машин вновь образованного производственного объединения, планировалось установить на Урал и ЗИЛы, автобусы ЛАЗ и ЛиАЗ.

Техническое задание на проектирование опытного ЗИЛ-170 предполагало создание 10 модификаций большегрузных автомобилей с колесной формулой 6х4 для работы в составе автопоездов массой до 26.5 тонн и шесть полноприводных.

Все промышленные образцы отправлены на госиспытания. На одном из участков трассы Орел-Киев испытатели Московского автозавода «проехали» экспериментальные автопоезда массой более 30 тонн. Одновременно на трассе Углич-Рыбинск проводились испытания самосвала ЗИЛ-5510 и тягача ЗИЛ-53202. Государственные испытания прошли на подмосковном Дмитриевском полигоне. К концу 1972 года вся документация вместе с опытными образцами была передана на КамАЗ, где уже начался монтаж оборудования.Но даже после этого автомобили продолжали испытывать в Тюменской области, в Забайкалье, в пустыне под Красноводском. В ходе заводских и приемочных испытаний общий пробег всех 40 прототипов составил 4,5 млн км.

Строительство КамАЗа оказалось последним всесоюзным ударным комсомольским строительным проектом, который был успешно завершен, причем намного раньше запланированного срока.

В 1973 году возведены здания практически всех объектов первой очереди комплекса.В мае 1974 года первый двигатель был собран в опытном отделении главного конструктора КАМАЗа, а в декабре 1975 года силовой агрегат N1 был собран по временной технологии.

В 1976 году Государственной комиссией подписан акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по выпуску большегрузных автомобилей. Камский автомобильный завод получил статус производственного объединения.

16 февраля 1976 года — с главного конвейера автомобильного завода сошел первый Камский грузовик.

В октябре 1977 года КАМАЗ досрочно выполнил свой первый годовой план, выпустив 15 000 автомобилей. В июне 1979 года с главного конвейера сошел стотысячный грузовик. В декабре 1980 года — двухсоттысячный, а в марте 1982 года — трехсоттысячный.

В первые годы 43% объема производства приходилось на самосвалы с кузовом Нефтекамского завода (НефАЗ). Бортовые версии составили 27% производства и 20% седельных тягачей.

В феврале 1981 года были введены в эксплуатацию мощности второй очереди КамАЗа.А через два года было запущено производство трехосного полноприводного автомобиля КамАЗ-4310. Чуть позже в производство пошло семейство двухосных автомобилей.

1987 — Налажено производство микролитражных автомобилей «Ока». 21 декабря того же года с конвейера сошла первая камская микролитражка «Ока-ВАЗ-1111». В годы перестройки КамАЗ создал совместное предприятие с голландской компанией DAF для доставки кабин в Набережные Челны от большегрузных автомобилей этой компании, специально приспособленных для шасси КамАЗа.Была построена опытная партия КамАЗ-5325 с кабинами Дафов, но вскоре контракт был расторгнут. 30 августа 1999 года с конвейера сошел 1 600 000-й тяжелый грузовик. К настоящему времени выпущено более 2 миллионов двигателей.

25 июня 1990 г. — принято решение о создании акционерного общества «КАМАЗ» на базе имущества производственного объединения. ОАО «КАМАЗ» стало одним из первых акционерных обществ Советского Союза.

14 апреля 1993 г. — пожар на моторном заводе, охвативший за считанные минуты все предприятие, практически полностью уничтожил не только сам производственный корпус, но и сложнейшее технологическое оборудование.Восстановлены мощности по производству двигателей, а производство силовых агрегатов создано на базе новейшего технологического оборудования. Уже в декабре 1993 года моторный завод выпустил первую продукцию после пожара.

В 1994 году введен в эксплуатацию Окский завод микролитражных автомобилей на выпуск 75 000 автомобилей в год.

2000 г. — разработка и производство двигателей, соответствующих экологическим требованиям «Евро-2».

В 2002 году собрано 12 опытных образцов тракторов КТ-240К.Позже было решено возродить этот проект с помощью стороннего партнера.

2003 г. — освоен выпуск среднетоннажных грузовиков г / п 3-5 тонн. С начала производства выпущен 250-тысячный миниавтомобиль «Ока». Создана первая модель Туристического автобуса класса НЕФАЗ на шасси КАМАЗ.

В 2005 году Zaenradfabric и КАМАЗ создали совместное предприятие по производству коробок передач. В том же году контрольный пакет ZMA был продан группе «Северсталь».

В 2006 году открыта сборочная линия на КамАЗе Cummins с двигателями B (рабочий объем 4 и 6 литров, мощность 120-275 л.с.). Эти двигатели предназначены в первую очередь для среднетоннажных грузовиков, которые недавно были запущены на заводе.

В 2007 году завод покинуло 52 648 грузовиков, в планах на 2008 год — 65 тысяч, а в 2009 году этот показатель должен составить 75-80 тысяч единиц.

2008 г. — переход на более экологичные автомобили, соответствующие стандартам Евро 3.

Сегодня Группа КАМАЗ — это единый производственный комплекс, расположенный в городе Набережные Челны, в который входят 9 крупных специализированных заводов, а также сборочные предприятия за рубежом: в России, Украине и Казахстане, Эфиопии и Польше.

Полное фирменное наименование — Публичное акционерное общество «КАМАЗ» .

История

17 ноября 2016 КамАЗы — настоящие хозяева дорог на территории бывшего Советского Союза.С их помощью была построена и развита огромная и могущественная страна. Эти грузовики знакомы всем — о них знают и дети, и взрослые. И, наверное, каждый ребенок мечтал бы водить этот грузовик. История КамАЗа — это история огромной страны. А теперь попробуем это рассказать.

Мастер дороги

Как уже отмечалось, КамАЗы стали настоящим символом практически всех отечественных и зарубежных дорог. «КамАЗ» — это что-то необычное для отечественного автопрома, ведь грузовики этой марки раньше и сейчас являются серьезными конкурентами не менее мощным импортным аналогам по техническим характеристикам, надежности и функциональности, уникальному дизайну.Более того, этим большегрузным машинам удалось сохранить особую индивидуальность. В производстве до сих пор используют только собственные отечественные разработки (за исключением некоторых моделей).

Советскому Союзу нужны были современные грузовые автомобили

История «КамАЗа» началась со строительства завода. В 60-х годах прошлого века СССР стал активно развиваться — все отрасли встали на путь развития. Экономика росла, быстрыми темпами росло строительство жилых домов для всех граждан СССР.В то же время увеличились объемы грузоперевозок. После войны автомобили создавались, но делалось это очень медленно, а существующего автопарка не хватало. Фабрики очень старались, но не смогли покрыть дефицит. И вот в 1969 году высшее руководство принимает решение о необходимости строительства нового автомобильного завода, который будет выпускать только грузовики. Так началась увлекательная история «КамАЗа».

Как родился великан

Итак, 14 марта ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли решение о необходимости проведения работ. о строительстве комплекса заводов по выпуску большегрузной техники.Строительная площадка была обнаружена в Набережных Челнах, в Татарской АССР. Кстати, этот город был выбран не случайно. Прежде чем выбрать этот городок на Каме, специалисты изучили более 70 различных вариантов размещения завода. Преимущества Набережных Челнов были просто очевидны — дело в том, что географически город находился практически в самом центре огромного СССР. В этом районе действовала одна из крупнейших строительных компаний КамГЭСэнергострой — все это позволило в короткие сроки построить плотину и ГЭС мощностью более 1.5 млн кВт / ч. Заводские корпуса и жилые дома для будущих рабочих завода, с которых началась история «КамАЗа», были быстро построены.

Начато строительство

На строительные работы съехались специалисты и рабочие разных специальностей со всего СССР, представляющие 70 национальностей. Более 2000 различных предприятий, все главные комитеты Госснаба Советского Союза, различные ведомства и министерства выполняли заказы на строительство завода материалов и необходимого оборудования… Ежедневно на стройке работало более 100 000 человек. Будущий завод на тот момент был оснащен самым современным и технологичным оборудованием не только отечественного, но и зарубежного производства. Поставки осуществляли такие мировые корпорации, как Swindell-Dresler, Tata, Renault, Sandvik, Hitachi и многие другие. Завод построен и родился буквально на голой земле — среди холмистых полей. Чтобы сгладить неровности рельефа, строители отсыпали и вывозили миллионы кубометров грунта.История «КамАЗа» продолжается, и 26 сентября 1969 года министр автомобильной промышленности СССР Тарасов подписал постановление, в котором завод получил название — Камский автомобильный завод. В конце сентября был назначен генеральный директор Камского завода — это замминистра автопрома Л.Б. Васильев. Также в сентябре начинается процесс формирования генеральных директоров в Москве отдела кадров и снабжения. Первая группа строителей приезжает на завод с ноября.13 декабря экскаваторщик Михаил Носков поднял первый ковш с грунтом на строительной площадке первого объекта — базы стройиндустрии. Эта дата считается официальной отправной точкой строительства Камского завода. Комплекс должен был занять огромную площадь в 22 км2.

Развитие инфраструктуры

Вместе со строительством комплекса в СССР начали решать бытовые и коммунальные проблемы.Благодаря КамАЗу сотни тысяч человек смогли покинуть бараки и комнаты в коммунальных квартирах, где им приходилось жить. Завод предоставил всем этим людям комфортабельные квартиры, современные школы и детские сады, университеты и другие учебные заведения. Начали появляться культурные, спортивные, развлекательные, медицинские учреждения и многое другое. Именно благодаря заводу в Прикамье возник мощный научный центр и развился пригородный сельскохозяйственный район.

Рождение легенды

В середине 60-х годов количество дорог с твердым покрытием значительно увеличилось — это позволило конструкторам и инженерам раскрыть все преимущества грузовика с кабиной, расположенной над двигателем.Бескапотные автомобили существуют с 50-х годов — это позволило более эффективно использовать длину автомобиля и улучшить обзор. Но экономика СССР требовала не просто грузового автомобиля, а экономичного и производительного, который мог бы работать в составе автопоездов на дорогах с малой осевой нагрузкой. Также автомобиль должен выдерживать эксплуатацию во всех климатических зонах.

Специалисты Минпрома провели исследования и решили, что машина должна работать с грузами массой до 8 тонн.Он также должен быть подготовлен к буксировке, иметь три оси и иметь кабину с расположенной под ней дизельной силовой установкой. На каждую тонну веса приходилось не менее 8 лошадиных сил … В 68 году заводу ЗИЛ пришлось разработать целый ряд большегрузных дизельных автомобилей и тракторов и подготовить их к выпуску на каком-то новом автомобильном заводе. В 69 году был отдан приказ о создании новых двигателей мощностью 200 л. с участием. К разработке конструкторы приступили сразу после того, как закончили работу над ЗИЛ-133. Различные образцы с капотной и бескапотной конфигурацией закупались за рубежом.Больше всего советским инженерам понравился International 220. Бескапотная компоновка, удобная кабина, мощный дизельный силовой агрегат, пневмогидроусилитель, пятиступенчатая коробка передач с делителем, современная тормозная система, блокировка межосевого дифференциала — это история автомобиля КамАЗ.

ЗИЛ-170 — прародитель современного «КамАЗа»

В мае 69 года появляется первый опытный образец, прародитель нынешнего КамАЗа — ЗИЛ-170. Испытания прошли успешно, а затем был издан указ о строительстве огромного завода.Пока строился производственный комплекс, кипела работа и в КБ ЗИЛ — разрабатывались новые современные грузовики … За несколько лет удалось создать около 50 различных прототипов и их модификаций. В ходе испытаний было выявлено множество недочетов и проблем. Затем история автомобиля КамАЗ перемещается в Москву, на Дмитровский полигон, где проходили испытания Lada Vesta и всех остальных. отечественные автомобили … После этого испытания некоторые экземпляры разработки ЗИЛ были отправлены обратно в Ярославль.Испытания на полигоне помогли выявить все недостатки. После того, как все проблемы были решены, сборку автомобиля наладили на мощностях «КамАЗа». История создания машины продолжена. Машины испытывали в суровых регионах Союза, на трассе Таллинн-Баку, на Серпуховских карьерах.

Первый двигатель

В мае 1974 года в экспериментальном цехе был собран первый двигатель. Нам удалось наладить конвейер собственными силами, но технология была временной.Эти моторы устанавливались на первые 5320.

Первенец

История создания автомобиля КАМАЗ — это победы и поражения, множество расчетов, чертежей и испытаний. Итак, 16 февраля 1976 года с конвейеров завода сошел первый грузовик КамАЗ 5320.

Кто создал КамАЗ? История помнит инженеров из ЗИЛа. Это Александр Сетранов, Всеволод Вязьмин, Георгий Фест. Конструктор Лев Самохин также принял активное участие в разработке.Естественно, это далеко не весь список тех, кто участвовал в рождении первой большегрузной машины … Главный конструктор завода — Владимир Барун.

История развития «КамАЗ»

Уже в 79 году завод стал настоящим лидером среди мировых производителей грузовых автомобилей. Объемы производства составили более 100 тысяч экземпляров. И это практически единственный случай, когда Советский Союз обогнал страны Запада. С этого периода КамАЗы стали настоящими лидерами в сфере грузоперевозок и строительных работ.Ассортимент автомобилей включает самосвалы, седельные тягачи, бортовые грузовики.

«КамАЗ»: история моделей

В 76-78 годах завод выпускал три базовые модели — это грузовик 5320 грузоподъемностью 8 тонн, модификация на его базе строительного самосвала 5511 с грузоподъемностью. Грузоподъемность 10 тонн, седельный тягач 5410, грузоподъемность 20 тонн. Далее был разработан десятитонный грузовик 53252 с увеличенной колесной базой. Затем — самосвал для сельскохозяйственных нужд и седельный тягач, предназначенный для автопоездов — 54112.Его грузоподъемность составляла 33 тонны. В 81 году пущена в эксплуатацию вторая очередь завода. Налажено производство 6-тонной версии 4310. Базовая модель была подготовлена ​​для военных целей и машина была оборудована лебедкой. Также на базе этой модели был создан сельскохозяйственный 43105. В начале 80-х каждая базовая модель оснащалась доработанными моторами мощностью 220 л.с. с участием. и 10-ступенчатая коробка передач. К середине 80-х завод стал работать более ритмично. А в 88-м с конвейера сошел миллионный грузовик.Эти автомобили были очень популярны, но не могли конкурировать с иностранными брендами, поэтому было решено приступить к разработке нового поколения грузовиков КамАЗ.

«КамАЗ» второго поколения

История создания такого «КамАЗа» начинается в конце 80-х годов. Второе поколение оснащалось новыми отечественными силовыми агрегатами с турбонаддувом. Но также установлены и импортные двигатели и комплектующие. Существенно переработаны кабины — они стали более комфортными. Для этого просто подняли крыши и применили некоторые конструктивные изменения.23 августа 1990 года завод КамАЗ превратился в акционерное общество, и в 91 году с конвейера сошел двухосный седельный тягач 5425МА с американским двигателем Cummins мощностью 325 л.с. с участием. и финское такси из Сису.

История автозавода КамАЗ состоит из побед и поражений. В 90-е годы вся страна перешла на рыночные отношения, и в стране стали появляться импортные грузовики. У завода были серьезные трудности с продажей, и это привело к кризису. Беда не одна — в 93 году на моторном заводе случился сильный пожар.Он нанес огромный ущерб.

Наши дни

Сегодня кризис закончился, и продукция завода снова востребована.

Автомобили используются во всех отраслях строительства и при грузоперевозках. А 15 февраля 2012 года на заводе был выпущен двухмиллионный КамАЗ. История создания автомобиля для перевозки грузов насчитывает длительный период. В разработке приняли участие сотни инженеров и дизайнеров. И как ни ругали эти машины за эргономику, но на тот момент они были лучшими и оставались таковыми на долгие годы.Сейчас завод активно сотрудничает с ведущими немецкими инженерами Mercedes. Таким образом, совместными усилиями КамАЗу удалось создать магистральные тракторы новой линейки и их модификации.

История Камского автомобильного завода начинается в декабре 1969 года в городе Набережные Челны на берегу реки Камы, который тогда находился в составе Татарской АССР. По задумке советского правительства, Камский автомобильный завод должен был стать крупнейшим заводом по производству грузовиков и дизельных агрегатов для легковых автомобилей.Объем машин должен был быть в районе 150 тысяч, а объем двигателей — 250 тысяч, при таком объеме строительства завода строительная площадка называлась (стройкой века).

Основой для строительства автозавода явилась также перспективная программа по созданию грузовиков на унифицированном 3-осном дизельном шасси 6х4 с кабиной над двигателем и осевой нагрузкой не более 6 тонн, что было Предполагается производить широкий спектр бортовых самосвалов и седельных тягачей, предназначенных для работы на дорогах любой категории во всех климатических зонах страны.Вся семья создавалась с нуля на Московском и Минском автозаводах (ЗИЛ и МАЗ), а двигатели разрабатывались на Ярославском моторном заводе (ЯМЗ).

Для новых машин создан экономичный 4-х тактный дизельный КамАЗ-740 V8 рабочим объемом 10852 см 3 (диаметр цилиндра и ход поршня — 120 × 120 мм) с объемно-пленочным смесеобразованием и тороидальными камерами сгорания. В базовой версии V он развивал 210 л.с., но в будущем предполагалось расширить диапазон мощностей со 180 до 360 л.с.В автомобилях применялись пневмоусилитель для 2-х дискового привода сцепления, 5-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на четырех высших ступенях и 2-х делитель диапазона, межосевой дифференциал, встроенная проходная главная передача среднего моста.

Выпуск 16 февраля 1976 года, накануне XXV съезда КПСС, первых грузовиков КамАЗ стал заметным достижением отечественной автомобильной техники. В 1976-78 гг. в программу вошли всего три базовых модели: грузовик КамАЗ-5320 с бортовой платформой полной массой 15.3 тонны и грузоподъемностью 8 тонн, строительный самосвал 10 тонн с задней разгрузкой КамАЗ-5511 полной массой 18,9 тонн и седельный тягач КамАЗ-5410 для работы в составе автопоезда полной массой 26 тонн.

В последующие годы бортовой 10-тонный грузовик «53212» общей массой 18,4 тонны с увеличенной колесной базой с 3190 до 3690 мм, шасси «53211» и «53213» для спецтехники массой до 11 тонн, сельскохозяйственный 7-тонный самосвал «55102» с боковой разгрузкой и седельный тягач «54112» для 33-тонного автопоезда.В первые годы 43% объема производства приходилось на самосвалы с кузовом Нефтекамского завода (НефАЗ). На бортовые версии приходилось 27% производства и 20% на седельные тягачи с 10-ступенчатой ​​коробкой и спальной кабиной.

С вводом в эксплуатацию второй очереди КамАЗа в 1981 году началось производство 6-тонной серии «4310» (6х6) с постоянным полным приводом с одношинными шинами. Базовая модель «4310», предназначенная для армии, имела лебедку, систему контроля давления в шинах и два топливных бака.Упрощенная 7-тонная версия «43105» предназначалась для работы в сельском хозяйстве … В начале 80-х годов. все базовые модели получили двигатели увеличенной с 210 до 220 л.с. силовые и 10-ступенчатые коробки передач. Изготовлен 13-тонный самосвал «55111» с новым кузовом с продольными боковыми нервюрами и 9-тонное шасси «55113» для работы со сменными кузовами.

Только к середине 80-х гг. Промышленный комплекс в Набережных Челнах, на короткое время переименованный в город Брежнев, начал ритмично работать.В октябре 1988 года с конвейера сошел миллионный грузовик. Между тем оказалось, что эти автомобили востребованы практически только внутри страны. Надежды на крупные поставки в развитые страны, допускавшие повышенные осевые нагрузки, не оправдались. С началом перестройки и появлением на российском рынке ситуация с импортными грузовиками еще более осложнилась. В итоге выяснилось, что отечественные грузовики КамАЗ не в состоянии с ними конкурировать, и иномарки начали постепенно вытеснять их в собственной стране.Это заставило завод взяться за создание второго поколения, производство которого началось в 1988-90 годах.

На модернизированных грузовиках стали применять собственные двигатели с турбонаддувом, а также импортные силовые агрегаты и комплектующие. В то же время были разработаны более комфортные версии предыдущих кабин с увеличенной на 120 мм. расположение крыши и внешних аэродинамических элементов. Главное событие этого периода — внедрение двухосного семейства с колесной формулой 4х2, разработанного под руководством главного конструктора Р.А. Азаматов. Он был унифицирован с 3-осными машинами и выпускался с 1989 года небольшими сериями.

В новый модельный ряд вошли бортовые грузовики «5315» и «5325» грузоподъемностью 8,5 и 11,3 т, полной массой 16-19 т, а также седельные тягачи «5415» и «5425» для автопоездов с грузоподъемностью. полная масса до 34 тонн. Наиболее удачными на тот момент считались модернизированные трехосные полноприводные грузовики «43101» и «43106» с дизельным двигателем КамАЗ-740.10 мощностью 220 л.с.Тогда же этот двигатель начали использовать на всей линейке, а вскоре появился новый двигатель КамАЗ-7403 с турбонаддувом (260 л.с.). На базе моделей «5320», «53212», «54112» и «55111» выпускаются модификации «53208», «53218», «54118» и смешивает дизельное топливо со сжатым природным газом.

В то время начали появляться первые прототипы. В 1988 году было построено несколько тракторов 5415М (4х2) с оригинальной просторной кабиной, разработанной в собственном арт-конструкторском бюро.В серию они не пошли, и поэтому большинство других экспериментальных разработок представляли собой серийные шасси КамАЗ с силовыми агрегатами и кабинами зарубежных производителей. В 1991 году был создан двухосный седельный тягач КамАЗ-5425МА с американским дизельным двигателем Cummins мощностью 325 л.с. и кабина финской компании «Сису» (Sisu).

Самым мощным было 420-сильное шасси с такой же кабиной и колесной формулой 6х2. Такие образцы стали основой программы совместного предприятия «Альткам», которое впоследствии стало самостоятельным.За рубежом в 1989-90 годах шасси «5315» предлагалось в исполнении 8х4 для установки гидроцилиндров. С переходом на рыночные отношения КамАЗ был приватизирован и 23 августа 1990 года стал акционерным обществом … Так начался самый тяжелый период в недолгой истории КамАЗа, когда он не раз оказывался на грани банкротства.

К огромным техническим, торговым и финансовым проблемам добавился гигантский пожар 14-15 апреля 1993 года в моторном отделении КамАЗа.Ущерб составил 150 миллионов долларов. Производство ряда моделей было временно остановлено, а некоторые из них были оснащены дизельными двигателями Cummins, на смену которым вскоре пришли Ярославский моторный завод и предприятие Барнаултрансмаш. Если в 1991 году КамАЗ выпустил 102 тысячи шасси, то за год пожара только 57 тысяч, а в 1995 году — всего 21 тысяча автомобилей.

Третье поколение грузовиков КамАЗ, выпускаемых с 1995 года, снова базировалось на модернизированных версиях самой первой серии 6х4.Среди них 11-тонный бортовой автомобиль «53215», седельный тягач «54115» для 36-тонного автопоезда, самосвал «55111.02» с кузовом объемом 6,6 м3, длиннобазное шасси «53229» с полезной нагрузкой 17 тонн и шасси «5513» для бетоносмесителей и съемных кузовов. Они оснащались двигателями КамАЗ-740.11 и КамАЗ-740.20 с турбокомпрессорами мощностью 240 и 260 л.с., кабиной увеличенного объема с верхним и боковыми обтекателями.

Самый совершенный магистральный тягач «54115.04 Coolan »оснащен новой кабиной с двумя спальными местами, разработанной совместно с голландской фирмой DAF (DAF), и антиблокировочной тормозной системой (ABS). Среди самосвалов есть новые модели — 13-тонный« 55112 ». с двухсторонней разгрузкой и 15-тонный «65115» с кузовом объемом 8,5 м 3 и опрокидыванием.Единственным двухосным дорожным грузовиком была 6,5-тонная версия «4325» с двигателем мощностью 240 л.с. Полноприводной версией был 4-тонный автомобиль «4326» (4х4).

Одновременно на заводе велись самостоятельные разработки новых машин, являющихся дальнейшим развитием предыдущих образцов.На трехосном шасси разработаны 13-тонный лесовоз «53228» и самосвал «65111» (6х6) грузоподъемностью 14 тонн. В 1996 году было представлено шасси «6520» (6х4) грузоподъемностью 20-22 тонны. и общей массой 33,5 тонны для установки бетоносмесителей и спецтехники, а также 19-тонный самосвал «6522 Троян» (6х6) с кузовом вместимостью 12 м3. Оборудованы. с новым дизельным двигателем КамАЗ-740.51 (11762 см 3, 320 л.с.) с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, 8-ступенчатой ​​коробкой передач и колесными редукторами.

Их разработкой стало самое тяжелое шасси в программе КамАЗ «6340» (8х4) грузоподъемностью 16 тонн для самосвалов, бетономешалок и автокранов. С 1996 года выпускает самосвал 6540 грузоподъемностью 18,5 тонны. Параллельно с этим на КамАЗе собирают легкие миникары «Ока», на базе которых с 2000 года выпускают пикап «Гном» и фургон грузоподъемностью 300 кг. Полноприводные автомобили второго поколения «43101» родили унифицированное семейство грузовиков «Мустанг» двойного назначения… Их комплексным испытаниям способствовало участие команды КамАЗа с конца 80-х годов. в международных ралли и пробегах.

Новое семейство включает 4-тонные грузовики «4350» (4 × 4), 3-осные модели «43114», «43115» и «43118» 6 × 6) грузоподъемностью 6,0-7,5 и 11,5 тонн соответственно. а также 8,5-тонная версия «5350» с дизелями мощностью 220, 240 и 260 л.с., 10-ступенчатыми коробками передач, блокировкой дифференциалов, системой подкачки шин, механической лебедкой, топливными баками на 250-560 литров.В приводе передних колес более надежные дисковые шарниры … С 1998 года 16-тонная версия «6350» (8х8) общей массой 26,8 т с двигателем КамАЗ-740.50 (360 л.с.) и механизм отбора мощности, который передает 100% мощности при парковке и 40% в движении.

Самые оригинальные автомобили, созданные на КамАЗе для участия в межконтинентальных марафонах Париж-Дакар, Париж-Москва-Пекин и Master Rally. Из них в 90-е гг. Наибольший успех имели автомобили «49251» и «49252» (4х4), которые превосходили все зарубежные аналоги и неоднократно побеждали в престижных соревнованиях вплоть до 2001 года.На них устанавливаются отечественные дизели V8 от 280 до 830 л.с. и импортные 16-ступенчатые коробки передач с дистанционным управлением … Такие автомобили полной массой 14 т способны развивать бездорожье или песках максимальную скорость 180 км / ч

Совместно с КамАЗом, несколькими тюнинговыми фирмами из Набережных Челнов. Предприятия «Автодизайн» и «Элаэр» предлагают комфортабельные кабины увеличенного внутреннего объема с внешними аэродинамическими элементами. ЗАО «Разработка и производство автомобильного машиностроения» (РИАТ), наряду с созданием более привлекательных кабин, наладило производство специализированных грузовых автомобилей небольшими партиями.Среди них полноприводный брус 6423 грузоподъемностью 13,2 тонны и шасси 6426 (6х6) для установки полноповоротного экскаватора, самосвал 55111 с кузовом увеличенной грузоподъемности, бензовозы и цистерны на шасси «53229», трехосный седельный тягач «54112М» с жилым модулем за кабиной.

В 1998 году РИАТ начал производство кабин Stayer увеличенной на 650 мм. высота крыши и два спальных места. Наиболее интересной разработкой стал двухосный фургон КамАЗ-РИАТ 5355 (4х2) грузоподъемностью 7 тонн с кузовом вместимостью до 22 м 3 для быстрой доставки небольших грузов.Он оснащен двигателем КамАЗ-740 (210 л.с.) или 6-цилиндровым дизелем Cummins (185 л.с.), 5-ступенчатой ​​коробкой передач ZF (ZF), новой кабиной и развивает скорость 120 км / ч. .. Список надстроек разных производителей на многочисленные шасси КамАЗ достигает 100 моделей.

Во второй половине 90-х годов, когда спрос на КамАЗы резко упал, завод активно приступил к созданию опытных образцов и небольших партий перспективных автомобилей с преимущественно импортными агрегатами. При этом особое внимание уделяется магистральным тягачам, отвечающим международным стандартам.В 1995 году КамАЗ представил для международных перевозок тягач 54112М (6 × 4) с рядным 6-цилиндровым дизелем «Cummins» (269 л.с.) и 9-ступенчатой ​​коробкой передач «Eaton». Допустимая нагрузка на седло 12 тонн. позволяет работать в составе автопоезда общей массой 34 тонны.

Быстроходный основной фургон «5360» (4х2) грузоподъемностью 10 тонн. Он оснащен двигателем Cummins (380 л.с.), 2-дисковым сцеплением Lipe, 1-ступенчатой ​​коробкой передач ZF, задней пневмоподвеской и кабиной от автомобиля DAF-95.Аналогичный магистральный седельный тягач «5460 Континент» предназначен для работы в составе автопоездов полной массой 40 т и развивает скорость 110 км / ч. Версия 5460.06 получила двигатель Cummins (370 л.с.), 9-ступенчатую коробку передач Renault, АБС и новую кабину. собственное производство с двумя спальными местами, созданное при поддержке DAF и оборудованное холодильником, кухонным гарнитуром, аудиосистемой.

Для варианта «54601» предлагается на выбор двигатели КамАЗ или «Камминз» мощностью 320–360 л.с.и механическая 8-ступенчатая коробка передач. С ними унифицирована 3-осная версия «6460.06 Континент» (6х4) с 16-ступенчатой ​​коробкой передач и максимально комфортной кабиной. Он способен работать в составе автопоезда полной массой 46 тонн и скоростью 100 км / ч. В 2000 году более экономичные автомобили 6х4 — бортовой грузовик 14 тонн «65117» (260 л.с.) и седельный тягач «65116», призванные заменить модели «53212» и «54112» соответственно, а также 14,5- самосвал «45231» тонный с 3-х сторонней разгрузкой.

КамАЗ не вышел на первоначально запланированный объем производства, хотя заложенный в него производственный потенциал был сохранен. Объем производства ОАО «КамАЗ» в 1997 году составил всего 12 765 автомобилей. В 1998 году он упал до рекордно низкого уровня в 3300 автомобилей, что снова поставило завод на грань банкротства. Тем не менее, преодолевая трудности, КамАЗ в 2000 году выпустил 23,5 тысячи автомобилей, что дает хорошие перспективы на будущее.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Промышленность	Автомобильная промышленность ( ISIC: 2910 )
Товары и услуги	Грузовые автомобили, силовые агрегаты, автобусы
Собственный капитал
Оборот	▼ 97,46 млрд руб. (2015, МСФО)
Операционная прибыль	▼ -1,07 млрд руб. (2015, МСФО)
Чистая прибыль	▼ –2,38 млрд руб.(2015, МСФО)
Активы
Количество сотрудников	35 730 человек (2017)
Материнская компания	Ростех
Участок	kamaz.ru
КамАЗ на Викискладе?

Самосвал 2-х сторонний Камаз б / у Грузовик

самосвал с двухсторонней разгрузкой Камаз б / у — Truckscorner

CUBIC TRUST GH — самосвалы Howo, доступные для продажи

CUBIC TRUST GH — самосвалы Howo, доступные для продажи В двигателе FA20D для измерения всасываемой массы использовался измеритель расхода воздуха щелевого типа с подогревом. всасываемый воздух должен проходить через зону обнаружения, чтобы можно было напрямую измерить массу и расход воздуха. В расходомер воздуха также встроен датчик температуры всасываемого воздуха.Kamaz Mercedes — kamaz (en russe: камаз kamaz-65802 Покупайте подержанные самосвалы для продажи на Mascus Великобритания. Просмотрите лучшие британские транспортные средства от производителей самосвалов, выставленных на продажу, включая подержанные самосвалы Iveco, Schmidt, Holms и другие. Нажмите здесь. — Страница 15 Б / у DAF Двусторонний самосвал Грузовик — Truckscorner США Daimler Trucks a vendu 1 300 nouveaux véhicules en. Mercedes-Benz Man Iveco Volvo International Ford Freightliner DAF Peterbilt Подробнее. Mack SCANIA Kenworth Kamaz 6520-21010-43 6×4. 5. Двусторонний самосвал — Skip — 2017 — 400 л.с. Грузовики Россия, Северо-Западный (LEN) 24097 € Камаз 6520 6×4.3. Skiploader — Skip — 2013 — Двигатель Subaru EJ255 400 л.с. — australiancar.reviewsused 2-сторонний самосвал. Двусторонний самосвал Грузовик купить на Truckscorner. Доступно более 151 объявления о самосвале с двухсторонней разгрузкой Грузовики. Камаз 1. Краз 1. Человек 20. Мерседес-Бенц 25. Ниссан 1. Рено 45. SCANIA 10. Вольво 6. Минимальный год выпуска. Максимум. Исключите тематические объявления без информации. Мощность

самосвал с самосвалом б / у 6×4 — Truckscorner USA

Самосвал с самосвалом 6×4 б / у — Truckscorner USA Вам доступны самые разные варианты самосвалов, такие как евро 2, евро 3 и евро 4.Вы также можете выбрать самосвал 21–30 т, 31–40 т и 41–50 т, а также новый или подержанный самосвал, а также тип самосвала> 8 л, 6 — 8 л или <4 л. 55994 поставщика продают самосвалы на Alibaba.com, в основном расположенные в Азии. Продажа бывших в употреблении самосвалов - грузовики, прицепы и другие самосвалы Камаз 6520-21010-43 6x4 2-сторонний самосвал для продажи в России - 2166666 RUB - 2017 - Объявление № 34876906. Просмотрите все объявления б / у Самосвалы с двусторонней разгрузкой на Truckscorner. Самосвалы с двусторонней разгрузкой б / у - TruckscornerНажмите для быстрого доступа к результатам на разных языкахПродаваемые самосвалы б / у - Страница 71 - Mascus Украина .Двусторонний самосвал Грузовик купить на Truckscorner. Доступно более 1 объявления Самосвал с двусторонней разгрузкой Грузовики. Ваш опыт работы на нашем веб-сайте - наш приоритет. Поэтому мы используем файлы cookie, поскольку мы на законных основаниях стремимся улучшить взаимодействие с пользователем, производить статистику и предлагать рекламные вставки на основе ваших площадей

RC4WD 1/14 8×8 Гидравлический самосвал Armageddon (FMX) — RC

RC4WD 1 / 14 8×8 Armageddon Hydraulic Dump Truck (FMX) — RC Самые привлекательные марки подержанных грузовиков и промышленных транспортных средств для покупателей на Mascus.20 мая 2020 г. Covid-19: Советы и лучшие практики для продавцов подержанной тяжелой техники и грузовиков. 28 апреля 2020 г. Отраслевой отчет: Рынок бывшей в употреблении тяжелой техники и грузовиков в 2019 г. 01 апреля 2020 г. Используемый самосвал с двусторонней разгрузкой Камаз — Truckscorner 3 января 2017 г. · Из RC4WD: Armageddon — один из самых мощных гидравлических самосвалов с радиоуправлением Грузовик доступен сегодня. Он очень подробный, основан на самосвале европейского стиля. Разработан специально для тяжелых условий перевозки гравия, песка, асфальта и т. Д. Продажа бывших в употреблении самосвалов — грузовиков, прицепов и других подержанных самосвалов с двусторонней разгрузкой.Двусторонний самосвал Грузовик купить на Truckscorner. Доступно более 63 объявлений Грузовики с двусторонней разгрузкой. Камаз 1. Краз 1. Человек 7. Мерседес-Бенц 17. Рено 15. SCANIA 5. Вольво 2. Минимальный год выпуска. Максимум. Исключить рубрику без информации Самосвал — Sinotruk Hubei Huawin Imp. & Exp. Co., Ltd С более чем 4 500 000 посещений покупателей ежемесячно, Mascus является самым быстрорастущим веб-сайтом в мире по покупке и продаже тяжелой техники и грузовиков. Найдите лучшие подержанные строительные машины, сельскохозяйственное оборудование, вилочные погрузчики, лесохозяйственные машины и грузовики для продажи на Mascus! Перечислите…

самосвал с двухсторонней разгрузкой б / у — Truckscorner США — стр. 2

Самосвал с двухсторонней разгрузкой б / у — Truckscorner США — страница 2Быстрый просмотр.Sinotruk 8-тонный самосвал. Цена FOB для Справки: 54000-55000 $ / шт. Мин. Заказ: 1 шт. Связаться сейчас. Быстрый просмотр. Самые популярные 12-колесные самосвалы Sinotruk HOWO 8X4 в Африке. Самосвал с задней загрузкой для песка и камня. Цена FOB для Справки: 43000–50 000 $ / шт. Мин. Минимальный заказ: 1 шт. Самосвал с двухсторонней разгрузкой б / у — Truckscorner USA Двусторонний самосвал Грузовик купить на Truckscorner. Доступно более 156 объявлений о самосвале с двусторонней разгрузкой грузовиков. Камаз 1. Краз 1. Человек 22. Мерседес-Бенц 24. Ниссан 1. Рено 48.SCANIA 12. Volvo 6. Минимум модельного года. Максимум. Исключите тематические объявления без информации. Двухсторонний самосвал с электроприводом — Truckscorner — страница 2Нажмите для быстрого доступа к результатам на разных языках. Используемый Камаз 6520-21010-43 6×4 2-сторонний самосвал Грузовик — Объявление Нет б / у 2-сторонний самосвал. Двусторонний самосвал Грузовик купить на Truckscorner. Доступно более 158 объявлений о самосвале с двусторонней разгрузкой. Камаз 1. Краз 1. Человек 22. Мерседес-Бенц 25. Ниссан 1. Рено 50. SCANIA 12. Volvo 5. Минимальный год выпуска. Максимум.Исключите тематические объявления без информации. Мощность

Камаз Вектра стабилизирует рынок Индии — Motorindia

Камаз Вектра стабилизирует рынок Индии — Самосвал с двухсторонней разгрузкой от Motorindia. Двусторонний самосвал Грузовик купить на Truckscorner. Доступно более 149 объявлений о самосвале с двусторонней разгрузкой. Вы на странице 2. Камаз Краз Подробнее. Оси Nissan. Грузовики 8×4 Грузовики 6×4 Продажа самосвалов б / у — Страница 15 — Mascus Украина УККАМАЗ-55111 Русский самосвал 6X6 в масштабе 1:43.Камаз-55111 российский самосвал 6х6 1:43. Ручной насос для самосвала jiffy нуждается в ремонте, но при повороте водителя самосвал все равно работает. самосвал tamiya mammoth б / у состояние здесь у нас есть самосвал мамонт б / у, это довольно редко. набор коротких предложений на батарейках с просьбой к ребенку построить пожарную машину, самосвал или

Купио

フ ォ ロ ー す る

• Купио
• 眺 め る 用 の ペ ー ジ

ペ ー ジ が 見 つ か り ま せ ん で し た

パ イ プ の 購入 常喫 可能性 ラ ン キ ン グ パ イ プ 煙草 レ ビ ュ ー ┣ ［バ ー ジ ニ ア (単 葉) 系］ ┣ ［ラ タ キ ア 系］ ┣ ［着 香 系］ ┣Аранго ┣A&C Петерсен ┣Comoy’s ┣Корнелл и Диль ┣Данхилл ┣F & K — Гавит Хоггарт и Ко.┣G.L.Pease ┣ПОЛОВИНА и ПОЛОВИНА ┣Земля и дом ┣Lane Limited ┣Мак Барен ┣Макклелланд ┣Ньюминстер ┣Орлик ┣Питер Стоккебай ┣Сэмюэл Гавит ┣Сатлифф ┗ そ の 他 比較 海外 通 販 そ の 他

SNUS (ス ヌ ー ス)

の コ メ ン ト

• Luxury Navy Flake × う ふ ふ ふ… に Kewpie よ り
• Luxury Navy Flake × う ふ ふ ふ… に pakuman777 よ り
• ［ス14 ヌ, 6 мг に suzu009 よ り
• Temple Bar × 揺 れ る 気 持 ち に Kewpie よ り
• Temple Bar × 揺 れ る 気 持 ち に LOWS よ り

タ グ ク 90 ラ ウ 比較 喫 い 比 べ 蒲 焼 さ ん 太郎 Роскошный Navy Flake ◆ Макклелланд ◆ Сатлифф Роскошные хлопья яблочко 缶 レ ス ト ア Кудрявая резка Обычная нарезка ◆ Lane Limited バ ル ク パ イ プ 購入 ◇ ラ タ キ ア ◇ ケ ン タ ッ キ ー 系 ◆ Ньюминстер ◆ Орлик ◇ ラ タ キ ア 一般 золотые нарезки ◇ 着 香 リ ボ ン 詳細 不明 ブ ロ ー ク ン フ レ ー ク ス ヌ ー ス レ デ ィ ラ ブ ド ◇ ВаПер eBay パ イ プ 煙草 ◆ Сэмюэл Гавит ◇ バ ー ジ ニ ア 海外 通 販 Вирджиния Нет.1 コ イ ン ◆ Гавит Хоггарт и Ко. ◆ Comoy’s そ の 他 パ イ プ 煙草 レ ビ ュ ー フ レ ー ク コ ー ン パ イ プ ◆ G.L.Pease ◆ Мак Барен ◇ オ リ エ ン ト 系 ◆ Питер Стоккебай ◆ Корнелл и Диль ◆ Данхилл

ア ー カ イ ブ

• 2018 年 10 月
• 9 руб. За 2018 г.
• 2018 8
• 7 на 2018 год
• 2018 6
• 2018 5
• 2018 4
• 2018 3
• 2018 2
• 2018 1
• 2017 12
• 2017 11
• 2017 10
• 2017 9
• 2017 8
• 2017 7
• 2017 6
• 2017 5
• 2017 4
• 2017 3
• 2017 2
• 2017 1
• 2016 12
• 2016 年 11
• 2016 年 10
• 2016 9
• 2016 年 8
• 2016 年 7
• 2016 年 6
• 2016 年 5
• 2016 4

カ テ ゴ リ ー

• купио
• ス ヌ ー ス
• パ イ プ 煙草
• 未 分類

© 2016 Cupio .