Расход топлива на 100 км камаз 65115 самосвал с грузом: Расход топлива Камаз на 100 км на 65115 и 6520

Расход топлива Камаз на 100 км на 65115 и 6520

КАМАЗ – крупногабаритный грузовой автомобиль. Он требует не просто тщательного ухода, но и огромных затрат. К ним относятся денежные вливания на расход топлива КАМАЗ. Производитель активно пытается снизить его до минимума.

Содержание статьи

Сколько расходуют бензина Камаз?

Объем груза, который может перевозить машина напрямую зависит от ее грузоподъемности. Чем выше в машине расположен груз, тем больший расход горючего наблюдается. Наши соотечественники чаще всего пользуются старыми моделями КАМАЗ, а для них характерно довольно большое потребление бензина.

• Так, расход топлива на КАМАЗ 6520 с двигателем КАМАЗ-740 Евро-2 и Евро-3 составляет 29,2 и 32,1 л соответственно.
• Что касается расхода топлива у КАМАЗ 65115, то он имеет показатели 27,4 и 30,1 л.

В целом, потребление горючего для автомобиля такого типа как КАМАЗ – один из важнейших технических параметров. Не достаточно купить спецтехнику и просто пользоваться ею.

Нужно четко понимать, какие затраты вы можете понести во время обслуживания. Учитывать сколько денег вам придется потратить, совершая конкретную поездку. Например, определенная норма горючего позволит вам рассчитать время, за которое машина себя окупит и определит целесообразность ее использования.

Показатели, упитывающиеся при расчетах

Расчет нормы расхода бензина или дизельного топлива на любой автомобиль проводится транспортными компаниями или предприятиями, владеющими собственным автопарком. Крайне важно проводить подобные расчеты для самосвалов КАМАЗ. Эти машины выпускаются производителем в огромном количестве модификаций. Каждая из них обладает своим списком параметров потребления топлива.

Можно высчитать параметр с помощью общепринятых нормативов. Однако, они подходят не для всех ситуаций.

На расход напрямую может влиять следующие факторы:

• эксплуатационный срок грузового автомобиля и его общее состояние,
• сезон, во время которого используется автомобиль,
• состояние двигателя, его фильтров,
• качество используемого топлива.

Средний расход топлива на 100 км прежде всего зависит от пробега. Кроме этого, важным параметром является тип двигателя. К примеру, модификация Mercedes может повысить расход до 33 л у некоторых моделей. Во время летнего сезона потребление может повышаться на 2- литра по сравнению с зимним.

Потребление самосвалов

КАМАЗ 65115 – типичный, в своем роде, самосвал. Производитель начал его выпуск в 1995 году. Машина остается популярной и по сегодняшний день благодаря удобству ее кузова. Технические характеристики авто в разы превосходят иные модели, в том числе и зарубежные. Показатели потребления топлива модели 65115 при скорости свыше 80 км/час достигает в среднем 30 литров. Базовая комплектация автомобиля не включает наличие грузового прицепа. При необходимости владелец может приобрести его в специализированном магазине и затем присоединить. Данная модель была взята за основу при создании автопоезда-зерновоза.

Для того, чтобы рассчитать все соответственные расходы на КАМАЗ 6520 необходимо знать тип его двигателя.

Ранее этот автомобиль выпускался с определенной моделью. Но на данном этапе существует несколько вариантов двигателей. Наиболее распространенный — дизельный 740.51.320. Он потребляет до 40 литров на 100 километров, если скорость авто не превышает 90 км/час.

Норма расхода топлива КАМАЗ на сотню километров варьирует в зависимости от модели и модификации самой машины, а также ее области использования. Производитель, обычно устанавливает норму на 100 км, характерную для единицы. Но он никогда не учитывает остальные особенности, которые могут сопровождать грузоперевозку.

Это автомобиль, который не используют для поездок на короткие расстояния или на работу/с работы. На нем перевозят грузы в основном на дальние расстояния. Поэтому крайне важно точно знать потребление топлива. Для определения своей цифры можно воспользоваться датчиком топлива.

Производитель всегда обращает внимание на то, что каждая единица имеет свою грузоподъемность. Так, средняя трата топлива у машины, которая может перевозить грузы до 7 т. , при скорости 80 км/час составляет 30 л на 100 км пути. Тот самосвал, что способен перевозить груз в 30 т, расход топлива увеличивается на 8 литров. Двигатели для КАМАЗ, выпускаемые в последние года, отличаются повышенной экономичностью. Расход, который ранее был большим, теперь стал сравнительно малым. Более того, такие двигатели уменьшают количество выбросов вредных веществ в атмосферу.

В заключении

Что лучше проинформирует владельца КАМАЗ о том, сколько топлива тратится в том или ином случае ответить сложно. Ведь все зависит исключительно от пробега машины, местности, по которой она передвигается и др. Ориентироваться на заводские таблицы можно в том случае, если ТС прибыл только из магазина.

Технические характеристики самосвала КаМАз 65115: расход топлива, грузоподъемность и фото | Грузовая Техника

Транспортные средства по колесной базе и по своей монтажной длине допускают установку разных устройств дополнительной спецнадстройки. Их масса может достигать 10 тонн. Среди основных положительных характеристик шасси можно отметить небольшой расход топлива, а также удовлетворяющую требованиям и нормативам осевую нагрузку.

В процессе приобретения техники можно выбрать шасси из двух основных видов — V-образная восьмерка или рядная шестерка марки Cummins. Оба вида представляют оснащены рессорной подвеской, которая балансирует сзади и зависит от двух листовых рессор, выполненных в полуэллиптических формах. Это дает возможность эксплуатировать машину в самых разных дорожных условиях. Шасси Камаза — это надежная по всем характеристикам база, которая используется в широком ассортименте грузовой техники, все это идеально соотносится с положительным показателем нормы расхода топлива.

Самосвалы укомплектованы специальной 10-кубовой платформой. Она может быть выполнена в трех основных вариантах:

Кузов автомобиля, если изучить описание, оснащен разными вариантами навески бортов. Для опускания и подъема предусмотрен специальный гидропривод, который, в свою очередь, имеет КОМ, то есть коробку отбора мощности, насос, телескопические цилиндры, а также гидравлическую арматуру. Все элементы платформы выполнены на высококачественной базе элементов с одновременным использованием передовых технологических решений. Это серьезно повышает общую грузоподъемность.

На Камазе производителем был установлен дизель КамАЗ 740.30-260 имеющий маркировку Евро 2 мощностью более 261 лошадиной силы. В полностью укомплектованном состоянии и при полной рабочей нагрузке свыше 25 тонн эта машина способна разгоняться до 80 километров в час. В зависимости от установленного оборудования в машине придаточное число главной передачи колеблется от 5.42 до 5.94, а самосвальная подвижная грузовая платформа позволяет загрузить от 8,5 до 11,5 кубических метров перевозимого материала и зависит от модификации кузова. Сам автомобиль отличается повышенными характеристиками маневренности и имеет небольшой угол поворота, который составляет всего около 9 метров. Длинна машины, составляет 6690 сантиметров, а высота в не нагруженном состоянии составляет 2955 сантиметров. При этом грузовик рассчитан на выполнения работ средней сложности, неприхотлив и экономичен. Расход в городском цикле на 100 км составляет около 33-35 литров дизельного топлива.

Двигатель автомобиля имеет следующие характеристики:Машина имеет дизельный двигатель стандарта Euro 2, а также турбонаддув и промежуточное охлаждение входящего воздушного потока. При этом двигатель по номинальной мощности имеет 245 лошадиных силы или более 180 киловатт с вращением коленвала 2201 оборот в минуту. Номинальная мощность двигателя брутто составляет 260 лошадиных сил или 191 киловатт с вращением коленвала 2201 оборот. Вращательный момент составляет 1060 Ньютонов на метр или 108 кг/см при частоте вращения коленчатого вала от 1200 до 1400 оборотов в минуту. Устройство двигателя В (V) – образное, внутри находятся восемь поршней с рабочим объемом более 10 литров. Сжатие топливной массы превышает 16 атмосфер, а диаметр поршней и поршневого хода составляет 120 на 120.При объеме двигателя 10,85 грузовик имеет вместимость топливного бака превышает 249 литров. При этом коробка передач в этой модели имеет классическую механическую конструкцию, а управление осуществляется дистанционно-механическим путем. Электрооборудование автомобиля работает от 24 Вольт, что достигается двумя 12 вольтовыми аккумуляторами. Генератор автомобиля при этом вырабатывает 28 Вольт, 2001 Вт. Сцепление машины, двухдисковое с гидравлическим приводом, диафрагмой и гидроусилителем для комфортной работы, при этом придаточное отношение главной передачи составляет 5,44 или 5,93. Кабина автомобиля оснащена высокой крышей и находится поверх двигателя, при этом в машине не предусмотрено место для сна экипажа. Гидравлический самосвальный кузов автомобиля имеет вместимость от 8,4 кубических метров до 11,4 кубических метров перевозимого материала.Тормозная система представлена пневматическим приводом с диаметром барабанов около 405 миллиметров и широкими тормозными накладками около 141 миллиметра. Общая площадь тормозных накладок составляет 6320 сантиметров кубических.При всем при этом основные характеристики этой рабочей «лошадки» при полной загрузке таковы, что максимальная скорость при полной загрузке составляет 80 километров в час, а угол преодолеваемого подъема составляет не менее 25%, при этом внешний габаритный радиус поворота составляет около 9 метров. Грузовая самосвальная гидравлическая платформа этой модели в зависимости от модификации может быть 8,4 или 11,4 кубических метров. Угол подъема кузова составляет 60 градусов, направление разгрузочного действия производится назад.В целом автомобиль представляет собой неплохую рабочую «лошадку» от отечественного автогиганта, которая способна выполнить возложенные на нее задачи. При всем при этом автомобиль обладает неплохим соотношением цены и качества.

Bentley Bentayga — Новое слово в премиум SUV.

• Обзор автомобилей Ауди А4 и Ауди А6

• Opel Astra GTC — 3-х дверный хэтч еще щекочет наши нервы

• Обзор Киа Рио 2015 (рестайлинг) — фото, отзывы и характеристики

Двигатель на КАМАЗ 53501

Модель мотора 740.30 на 260 лошадиных сил, считается, как наиболее применяемый двигатель на КАМАЗ 53501. Цена на который указана в нашем каталоге:

Новые разделы с полезными материалами

Камский Автомобильный Завод может похвастать широким ассортиментом выпускаемой продукции, стоит обратить отдельное внимание на двигатель и КАМАЗ 53501 повышенной проходимости. Грузовые автомобили высокой проходимости, сходящие с конвейера этого гиганта автоиндустрии, успели снискать славу своей надёжностью и неприхотливостью. Рассмотрим вкратце технические характеристики, оснащение и двигатель КамАЗ 53501.

Грузовик повышенной проходимости и грузоподъёмности этой модели, был разработан на основе автомобиля КамАЗ 53500. База была удлинена, грузоподъёмность увеличена по сравнению с предшественником. Высокая проходимость обеспечивается ведущим приводом на все шесть колёс машины. Характеристики рамы и ходовой части дополняет двигатель КамАЗ 740.30.

Принимая во внимание, что модель была создана для использования в Вооружённых Силах, необходимо было установить мощный двигатель на КамАЗ 53501. Ведь если во время проведения военных действий, под обстрелом мотор заглохнет, это будет стоить жизни водителю и пассажирам. И новейшие системы вооружения, установленные на базе авто, станут бесполезными, когда машина не едет.

Применяемый двигатель на КамАЗ 53501, обладает достаточной мощностью для установки бронированной защиты, соответствующей 6-му классу. Сцепление у данной модели сухое, 1-но дисковое. Коробка передач 10-ти скоростная, с одной задней. Кабина, как и у всех КамАЗов, бескапотная, на три места, со спальником в задней части.Гражданская версия грузовика КамАЗ 53501 имеет те же технические характеристики, что и модель для армии. Кроме обычного бортового исполнения кузова, возможна установка тента, будки, крановых платформ и другого оборудования. Заслуживает внимания модификация данного транспортного средства, снабжённая комплексом самопогрузки для транспортирования контейнеров и прочих грузов без применения дополнительных механизмов.

Установленный двигатель на КамАЗ 53501, модели 740.30, применяется не только на этом авто. Самосвалы КамАЗ 65111, 65115, 45141; седельные тягачи КамАЗ 65116, 44108; шасси КамАЗ 43118 и другие автомобили имеют в своём арсенале этот мотор.

Двигатель КамАЗ 740 30 260 Евро 2

Дизельный двигатель КамАЗ 740.30 имеет двухрядное размещение восьми цилиндров. Развивает мотор мощность в 260 лошадиных сил, или 191 киловатт, оборудован турбогенератором. Цилиндры имеют диаметр 120 миллиметров и рабочий объём 10,85 литра. Коленчатый вал способен вращаться с максимальной скоростью в 2930 оборотов в минуту.

Двигатель КамАЗ 740 30 260 соответствует экологическим стандартам ООН по контролю вредных веществ в отработанных газах двигателей внутреннего сгорания. Это ограничивает угар масла до 0,3% от расхода топлива. Для обеспечения нормальной работы, смазочная система требует не менее 18 литров масла.

Система охлаждения вмещает 28 литров жидкости. В условиях сверхнизких температур (двигатель рассчитан для работы при температуре окружающего воздуха до минус 45°С) применяют жидкость с низкой точкой замерзания.

Двигатель КамАЗ Евро 2 снабжён гидромуфтой вентилятора системы охлаждения. Конструкция гидромуфты предусматривает передачу крутящего момента коленчатого вала на вентилятор. Преимущество такой конструкции в плавной работе вентилятора и отсутствия жёсткой сцепки в узле. Это позволяет эксплуатировать транспортное средство в неблагоприятных условиях. При преодолении водных преград, вентилятор сбрасывает обороты, не принося ущерба двигателю, как это случается в случае жёсткой фиксации.Для повышенной надёжности завод выпустил двигатель КАМАЗ 53501 с топливной аппаратурой нашего производства и версию с импортной. Бесперебойную подачу горючей смеси в камеру сгорания обеспечивает топливный насос «ЯЗДА», снабжённый форсункой модели 273-51 с пятью соплами. Двигатель КамАЗ Евро 2 также комплектуется топливной аппаратурой фирмы «BOSCH».

dvigatelkama.ru

Кран манипулятор Palfinger PK 10000A на военном вездеходе КАМАЗ 53501 (6×6)

Кран-манипулятор Palfinger PK 10000A на военном вездеходе КАМАЗ-53501 (6×6), предназначен для выполнения погрузки, разгрузки и транспортировки специальных контейнеров и военных спецгрузов в условиях бездорожья.

Грузовысотные характеристики КМУ Palfinger позволяют работать с грузами находящимися на удалении 8,2 м от колонны манипулятора. На КМУ установлена лебедка, которая поднимает вес до 1,5 тонн, и работает с грузами ниже уровня земли до 45 метров. В качестве дополнительных опций, возможно дооснащение его различным навесным оборудованием. Люлька оператора — для работы на высоте. Также широко применяются в качестве дополнительного оборудования: радио-пульт дистанционного управления, различные грейферные захваты и гидробур.

КМУ Palfinger — производство АвстрияГарантия КМУ — 12 месяцев

Срок поставки автомобиля: В наличии Срок поставки крана-манипулятора: 30 рабочих дней Срок монтажа КМУ: 8-10 рабочих дней

Цена автомобиля: По запросуЦена автомобиля может меняться в зависимости от комплектации

Технические характеристики военного КАМАЗ-53501:

Базовое шасси:	КАМАЗ-53501
Колесная формула:	6×6
Полная масса, кг:	20 750
Снаряженная масса, кг:	10 680
Масса перевозимого груза, кг:	10 070
Мощность двигателя, л.с.:	260

Схема крана-манипулятора

Диаграмма грузоподъемностиманипулятора Palfinger PK 10000А

Технические характеристики гидравлического крана-манипулятора Palfinger PK 10000A:

Грузовой момент, тм:	9,5
Максимальная грузоподъемность, кг:	5580
Максимальный вылет, м:	8,2
Максимальная рабочая высота, м:	10,7
Масса, кг:	1129
Грузоподъемность на максимальном вылете стрелы, м / кг:	8,2 / 1120
Угол поворота, град. :	400
Ширина опор, м:	4,9
Опоры:	2 шт., ручные, поворотные
Количество гидравлических секций:	2

Рекомендованное навесное оборудование, по выбору заказчика:

• Люльки оператора
• Гидробуры
• Челюстные захваты
• Клещевые захваты
• Полип-грейферы
• Вилочные подхваты
• Бордюрные захваты

Если Вас интересуют характеристики, стоимость и срок поставки кран-манипулятора Palfinger PK 10000A на военном вездеходе КАМАЗ-53501, пожалуйста, свяжитесь со специалистами отдела продаж по телефонам (812) 499-45-59, (495) 660-35-59 или на бесплатную горячую линию 8-800-250-45-59, где вы сможете задать все интересующие Вас вопросы.

mal-meh.ru

КамАЗ 55111 самосвал расход топлива на 100 км.

Производство КамАЗ 55111 самосвал стартовало еще в 1987 году. Это был первый грузовой автомобиль выпущенный заводом КамАЗ. От предыдущих моделей самосвалов КамАЗ 55111 отличался укороченным кузовом. За время производства модель была существенно модернизирована, благодаря чему и заняла лидирующие позиции на рынке трехосных самосвалов. В ходе модернизации в частности была увеличена грузоподъемность авто с 10 до 13 тонн, а также внесены изменения в электронику. В 2012 году производство КамАЗ 55111 было прекращено, и на конвейер поступила новая усовершенствованная модель — КамАЗ-65115.

КамАЗ 55111 самосвал

Самосвал КамАЗ 55111 оснащался дизельным двигателем с турбонаддувом и системой промежуточного охлаждения наддувочного воздуха. Рабочий объем двигателя составлял 10,85 литра и имел мощность в 225 л.с. Максимальный крутящий момент мотора — 912 Нм при 1100-1500 об/мин.

Расход топлива КамАЗ 55111. Отзывы

• Петр. Москва. Я работаю в строительной компании водителем КамАЗа 55111. Что могу сказать машина очень хорошая хоть и отечественная. Проходимость отличная, выносливость тоже на «пять баллов», двигатель мощный и кроме того в ремонте не прихотливая и относительно не дорогая. Если говорить о расходе, то у меня лично при полной загрузке получается не меньше 35 литров дизеля в городе и от 28 литров на трассе.
• Иван. Казань. У меня своя подрядная организация и в моем автопарке на сегодняшний день находится четыре таких «монстра» 2009-2012 года выпуска. Самосвалы очень выручают нас на больших заказах, так как могут за день сделать огромное количество ходок, без каких либо поломок и сбоев. Относительно расхода топлива, то мои водителя не жалуются, говорят все как в паспорте: от 34 литров в городе и в пределах 29 литров на трассе.
• Андрей. Питер. Умеют у нас все же делать хорошие автомобили и самосвал КамАЗ 55111 яркий тому пример. Сижу за рулем своего самосвала с 1995 года (модель 1992г. выпуска) и за это время он меня ни разу не подвел. Отличная «рабочая лошадка» с мощным двигателем, отличной проходимостью и выносливостью. При полной загрузке расход топлива у меня лично держится в пределах 35 литров при езде по городу и не более 29 литров на шоссе.
• Олег. Нижний Новгород. В 1998 году купил новый КамАЗ для работы и катаюсь на нем, по сей день. Самосвалом я лично доволен. Мощная и выносливая машина имеет отличную проходимость. Даже при полной загрузке отлично себя чувствует на любом дорожном покрытии и преодолевает самые серьезные подъемы и спуски на бездорожье. Кроме того машина неприхотлива в ремонте и обслуживании и думаю если за ней как следует ухаживать то она прослужит еще не один десяток лет. По расходу дизеля могу сказать следующее: город от 35 литров, шоссе – 28,5-29 литров на сотню пробега.
• Илья. Краснодар. Лично я никогда не был поклонником отечественных автомобилей, но когда впервые сел за руль КамАЗа 55111,то в корне изменил свое мнение о нашем автопроме. Управляя таким авто сразу чувствуется надежность и мощь. Авто отлично преодолевает любые препятствия и даже при максимальной загрузке предельно быстро выбирается из любых ям и проходит по бездорожью. По расходу дизеля у меня выходит в пределах 35 литров при движении по городу и от 29 литров на шоссе.
• Сергей. Уфа. Я водитель с большим стажем и за все время работы на разных грузовых авто понял что КамАЗ 55111 – это один из лучших самосвалов выпущенных нашим автопромом. При одном только виде авто понимаешь что это надежный и мощный агрегат, который может осуществить транспортировку грузов по любой местности. Катаюсь на своем КамАЗе с 1996 года (брал новым) и пока менять его не собираюсь. По расходу топлива у меня получается 32-33 литра на сотню пробега.
• Анатолий. Кострома. Я уже пять лет езжу за рулем КамАЗа 55111 и могу сказать, что лучшего самосвала на сегодняшний день в нашей стране просто не найти. Брали в фирму подержанный КамАЗ 2001 года выпуска и ни разу об этом не пожалели. Машина очень мощная и выносливая. Кроме того степень проходимости на высшем уровне – с любой загрузкой выбирается даже из самых глубоких ям и преодолевает длинные дистанции по бездорожью независимо от погодных условий. Расход топлива у нашей «рабочей лошадки» такой: город – от 35 литров, трасса – от 29 литров на каждую сотню пробега.

avtozhor.com

Самосвал КамАЗ-55111 — устройство и характеристики

Отечественный автопром времен советского периода был не столь разнообразен, как этого многим хотелось бы. Поэтому буквально каждый водитель мог столкнуться с использованием такой грузовой модели как самосвал КамАЗ-55111. Для современного пользователя он будет весьма некомфортен, и изобиловать массой недочетов, но в свое время модель пользовалась спросом и до недавнего времени активно выпускалась на отечественных предприятиях.

Самосвал КамАЗ-55111: вид спереди

Обзор самосвала КамАЗ-55111

Ценится самосвал КамАЗ-55111 за его невероятную ремонтопригодность в отечественных условиях, свободную возможность модернизации и доработки конструкции, а также внушительный срок службы с учетом агрессивных условий эксплуатации, в том числе на строительных участках и в горнодобывающей промышленности.

Что касается технических особенностей эксплуатации, стоит отметить то, что модель загружается сзади. Ее можно использовать для перевозки навалочных, а также сыпучих грузов различного типа.

Модель отличается высокой просторной кабиной, рассчитанной на двух человек. Но есть в ней и негативная особенность – эргономика пространства весьма условная. Проблемы ощущаются даже с обзором трассы и требуется некоторое время для того чтобы освоить этот транспорт.

Эксплуатировать модель можно даже в условиях с суровым северным климатом, ведь в ней предусмотрено утепление кабины. Платформа кабины цельнометаллическиая и при необходимости обслуживания опрокидывается вперед, открывая доступ к скрытым деталям.

Ходовая часть модели колесная с формулой 6х4. В ней используются 20-дюймовые колеса со злой резиной. Это обеспечивает хорошую маневренность и высокую проходимость

Модель имеет несколько модификаций, которые имеют незначительные отличия. Все они нашли свое применение в строительстве, сельском хозяйстве и даже горнодобывающей отрасли промышленности.

Самосвал КамАЗ-55111: вид сзади

Расход топлива КамАЗ-55111

Что касается потребления топлива самосвалом КамАЗ-55111, то оно весьма экономично. Так, на каждые 100 км пути будет затрачиваться порядка 30 литров горючего. Важно и то, что модель весьма неприхотлива в выборе топлива, что делает ее идеальным вариантом, с точки зрения расхода средств на топливо.

Стоит отметить, что для хранения топлива предусматривается весьма вместительный бак объемом 350 литров.

Технические характеристики самосвала КамАЗ-55111

Все модификации самосвала КамАЗ-55111 комплектуются одним и тем же 8-цилиндровым двигателем с V-образным расположением цилиндров. Их суммарный объем составляет 10,85 л. Он способен развивать мощность до 240 л.с. Коробка передач механическая, десятиступенчая с передаточным отношением 5,94 или 5,43.

В последних комплектациях модель способна перевозить до 13 тонн груза, хотя в старых моделях она значительно меньше. Важно, что вместительность кузова составляет всего 6,6 м3.

Высота подъема кузова не превышает 25 градусов, что следует учитывать при загрузке.

Видео обзор самосвала КамАЗ-55111

tpscom. ru

Расход топлива на самосвале Камаз 55111

КамАЗ – тяжелый грузовой автомобиль с дизельным двигателем, выпускаемый Камским автомобильным заводом, который на сегодняшний день помимо грузовых автомобилей производит еще и автобусы, комбайны, электрические агрегаты, тракторы и т.д. Свое производство завод запустил еще в далеком 1976 году. Именно в этом году 16 февраля с конвейера сошел первый КамАЗ-5320. А уже спустя 3 года выходит 100-тысячный автомобиль, что бьет на то время все рекорды. К 2010 году Камский автозавод попал в десятку мирового рейтинга по объемам производства и выпуска дизельных агрегатов. В данном рейтинге он занял восьмое место. Кроме того, в том же году он занял девятое место в рейтинге лидирующих производителей тяжелых грузовых машин.

Двигатель КамАЗ-740 дизель

Норма расхода топлива на 100 км

В 1987 году начинается серийное производство самосвала КамАЗ-55111. За основу разработки модели 55111 брался другой автомобиль – это был самосвал КамАЗ-5511. Изначально у этих моделей даже были одинаковые кабины. Отличие между первым и вторым заключалось в том, что у 55111-го был укороченный кузов. Относительно силового агрегата, на КамАЗ 55111 устанавливали дизельный восьмицилиндровый двигатель с рабочим объемом 10.8 литра. Мощность такого движка составляет 240 лошадиных сил. Максимальная скорость, которую развивают все эти лошадки, равна 90 км/ч. Расход топлива на сотню км в городе — 34 литра, на трассе – 28.5 литра.

Отзывы владельцев о расходе

• Леонид, Москва. КамАЗ 55111 10.8 МТ 1997 г. Хороший автомобиль, надежный и мощный. Из всех грузовых считаю самым лучшим, несмотря на отечественное производство. Не один раз выручал, а для работы на стройке просто незаменимая вещь. Движок мощный, тянет везде, проходимость отличная. Расход где-то в районе 35 литров в городе и 29 литров на трассе.
• Сергей, Курск. Все же умеют у нас делать автомобили. Камаз 55111 — этому подтверждение. Сижу за рулем своего камазика еще с 1994 года (модель 1992 года, МТ). За все время только лучшие воспоминания и впечатления. Проходимость просто отличная, да и двигатель тут играет немалую роль. Расход держится в пределах 31 литра на 100 км в среднем.
• Владимир, Вологда. Ездил на разных завода Камаз — самый лучший. Проезжает по любым дорогам и нигде ни разу не сел. Вытягивал в любых ситуациях. Двигатель достаточно мощный, но ест около 34-35 литров в городе, 28 литров на трассе. Покупал модель 1998 года, новую. Ездит машина до сих пор.
• Сергей, Мурманск. Покупал на фирму в 2005 году почти с конвейера. Очень надежный автомобиль, отрабатывает свою стоимость неплохо, даже можно сказать отлично. По любым дорогам едешь на нем уверенно и просто знаешь, что не подведет и проедет везде. Оказывается, отечественный автопром еще может производить что-то хорошее. Расход у него в среднем 31-32 литра на 100 км, хотя при больших нагрузках доходило и до 40 литров.
• Алексей, Белгород. Я не поклонник отечественного производства автомобилей, но 55111 Камаз, да и в целом, вообще, сам автомобиль Камаз – исключение. В нем сразу же при управлении чувствуется надежность. Проходит все ямы и бездорожья без проблем. Двигатель мощный, расходует где-то 30 литров в среднем. Покупал лет 20 назад – машина проверена временем.
• Александр, Харьков. КамАЗ 55111 10.8 МТ 1996 г. Опыт водителя грузовых автомобилей достаточно большой. За все это время понял, что нет надежней грузовой машины, чем Камаз. При одном только его виде убеждаешься насколько это мощный агрегат. Сколько лет сижу за его рулем и даже не думаю пересаживаться на что-то другое – для работы самое оно. Расход 32-33 литра.
• Николай, Питер. Вот езжу уже пятый год за рулем данного монстра (взяли в компанию подержанную 2001 года). Меня все устраивает, а для строительных работ незаменимая вещь. Расходует в пределах 35 литров при сильной нагрузке.

В 2012 году длительное производство 55111 модели КамАЗа было прекращено. На смену ему пришел КамАЗ 65115. К моменту окончания производства, автомобиль выпускался в различных комплектациях. На все эти варианты КамАЗа устанавливался все тот же дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 10.85 литра с мощностью 240 лошадиных сил. Комплектовался такой двигатель 10-ступенчатой или же 15-ступенчатой коробкой передач. Расход топлива на сотню км в среднем составляет 31.5 литра.

avtobak.net

Расход топлива КамАЗ-5511 на 100 км (отзывы реальных владельцев)

КамАЗ-5511 — расход топлива на 100 км пути

• Городской цикл: 35.2 л
• Загородный цикл: 30.0 л
• Смешанный цикл: 34.7 л

КамАЗ-5511 12.0 — расход топлива на 100 км пути

• Городской цикл: 47.0 л
• Загородный цикл: 45.6 л
• Смешанный цикл: 46.0 л

КамАЗ-5511 10.85 (2003) — расход топлива на 100 км пути

• Городской цикл: 42.5 л
• Загородный цикл: 39.9 л
• Смешанный цикл: 40.6 л

За несколько десятилетий КамАЗ-5511 был значительно модернизирован, благодаря чему данный автомобиль сохранил устойчивый высокий спрос на рынке трехосных самосвалов. Грузоподъемность самосвала возросла с 10 тонн до 13 тонн. Коробка передач механическая десятиступенчатая, подвески рессорные, передняя зависимая, задняя балансирная.

Российский автомобиль КамАЗ 5511 — самосвал, прозванный в народе «савок», выигрывающий на многих автомобильных ралли с участием грузовиков. Внешне он узнаваем до сих пор, хотя комплектация его может быть довольно разнообразной: от отечественных деталей до механизмов иностранного производства. Автомобиль отличается большой проходимостью, легко справляется с любыми сложностями, которые встречаются на дороге — отличная машина для тех, кто ездит по бездорожью. Он имеет очень вместительный кузов, поэтому его особенно любят дальнобойщики.

Чувствуя мощь двигателя и имея отличный обзор по зеркалам, водитель испытывает за рулем абсолютную уверенность. По рассказам очевидцев, его можно заполнить грузом от души, при этом он даже не скрипнет. Про этот автомобиль говорят: «машина-танк» или «машина-зверь».

КамАЗ-5511 – машина надежная, как отмечают автовладельцы самосвала, поломки, как правила, происходят из-за отсутствия опыта и ненадлежащего технического обслуживания. Этот автомобиль, как пишут далее автолюбители, опередил свое время на много лет вперед, до сих пор он остается одним из лучших в сегменте грузовых автомобилей не только отечественной, но и зарубежной.

rashodspravka.ru

Нормы расхода топлива на автомобили КамАЗ

Статистический и заявленный производителем расход топлива КамАЗ, одна из важных технических характеристик грузового транспортного средства, наряду с параметрами грузоподъемности и нагрузки. Все данные по расходу топлива собираются, в частности транспортными компаниями, имеющими во владении грузовой автопарк.

Это необходимо для составления статистики, прогнозирования и четкого контроля расхода топлива применительно к отдельным модификациям широкого модельного ряда грузовиков КамАЗ.

Определение нормы расхода на автомобилях КамАЗ

Что такое норма расхода топлива КамАЗ, и от чего зависит? Под нормами (базовыми, транспортными и эксплуатационными) расхода горючего подразумевается установление определенного значения меры потребления топлива для каждой, отдельно взятой марки, модели и модификаций грузового автотранспорта. Общепринятая норма потребления может варьироваться в связи с многочисленными факторами:

• Сезонности – летняя или зимняя эксплуатация;
• Эксплуатационный срок автомобиля;
• Исправность ДВС, в частности фильтров;
• Качество топлива.

Для автомобиля КамАЗ расход топлива на 100 км может разниться – все зависит от модели и модификации грузовика и специфики его рабочей области. В частности, есть линейная (базовая) норма, устанавливаемая  для значения в 100 км пробега, а есть нормативы, которые определяются для грузовика, занятого на транспортных перевозках. Здесь норма расхода горючего высчитывается с учетом дополнительного потребления горючего при передвижении загруженного автомобиля.

При этом показатели нормы могут варьироваться и за счет заявленной производителем грузоподъемности. Пример – КамАЗ модели 55102, чья грузоподъемность составляет 7 тонн, при движении со скоростью 80 км/ч потребляет 31,5 литра, тогда как другая модификация КамАЗа 55111 с учетом ее грузоподъемности в 30 тонн, при максимальном значении скорости (80 км/ч) может израсходовать на 100 км на 8 литров больше. Это прямой показатель того, что норма расхода на модели грузового тягача КамАЗ напрямую зависит от веса самого автомобиля без груза и общей массы груженой машины.

Среднестатистические данные расхода топлива КамАЗ разных модификаций

Преимущественное уменьшение потребления горючего зависит и от того, какой двигатель установлен на автомобиле. Новая линейка силовых агрегатов модификаций КамАЗ последних поколений обеспечивает средний расход топлива, но при соблюдении нескольких условий. Это слежение за техническим состоянием автомобиля и ДВС, правильная эксплуатация и техника вождения плюс отсутствие постоянного перегруза транспортного средства.

Нормы расхода топлива зависят не только от модели автомобиля КамАЗ, но и от его модификации.

• Самосвалы – от 22 л для модели 43255 до 37,2 л (65201) на 100 км при летней эксплуатации, и 24,5 л/40,9 л для тех же моделей и зимнего использования соответственно;
• Седельные тягачи – 22,5 л (модель 5460) и 39,8 (6450) для лета, и 24,9 л/43,8 л для зимней эксплуатации;
• Бортовые машины – 19,1 л (модель 4308) и 33,2 (43118) для летнего сезона и 20,9 л/36,4 л для зимы на 100 км пробега соответственно.

Эксплуатация машин для перевозки грузов с прицепами и полуприцепами увеличивает расход топлива за счет большего значения веса, который прибавляет груз автомобиля.

Если грузовой автомобиль эксплуатируется, как автопоезд, к норме расхода топлива КамАЗ с прицепом можно смело прибавить дополнительные литры, которые «улетают» за счет транспортировки грузов и повышения нагрузки. Но здесь все зависит от установленного на машине двигателя – для бензинового агрегата дополнительный расход +1 л, для дизельной модификации +1,4 л, тогда как газовый мотор потребует на 2,7 литра больше, чем при обычных режимах работы. Снижение расхода топлива зависит от многих показателей, но главные условия – отсутствие перегруза и своевременное техническое обслуживание автомобиля.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Вам будет интересно

spectehnika-info.ru

Сколько расход топлива КАМАЗ 65115

Расход топлива на самосвале «Камаз 65115» зависит, прежде всего, от типа двигателя машины.

Когда это турбо-дизельный агрегат, то 33 литра на сто километров, однако на среднюю норму потребления влияет тип эксплуатации самосвала, поэтому она может варьироваться в пределах от 33 до 40 литров.

Если случается так, что топливо некачественное, то расход горючего может быть еще больше. Исходя из этого, стоит заправлять машину только качественным топливом.

Его потребление зависит, в первую очередь, от времени года: в зимнее время оно, как правило, больше на 3 %, (39.6 литра на 100 км), тогда, как в летнее время — 36.6 литра. Если к машине прикреплен прицеп, то расход горючего увеличивается примерно в 1.5 раз, у дизельных машин — в 2 раза (ведется расчет на 100 км). Ну и, самое главное зависит от условий эксплуатаций самосвала: если вы едете по городу — 40,95 литра; когда применяется смешанный режим – 37,30 литра, холостой ход – 33,80 литра.

Если вы хотите снизить расход топлива вашей машины, здесь расписано несколько способов, которые помогут сэкономить на горючем.

-Вовремя качайте и проверяйте шины, при снижении давления в них увеличивается расход топлива.

-Регулярно стоит проводить замену масла, примерно раз в 4-5 месяцев. Потребление горючего уменьшится на 2 %.

-Не забывайте проводить регулярно диагностику систем выхлопа СО. При своевременной проверке показателей расход топлива может уменьшиться на 4 %, если кислородный датчик потребует обновления, меняйте его. Эта операция сэкономит вам 10 %.

-Старайтесь не ехать на больших скоростях.

-Заправляйтесь только на хороших станциях и качественным горючим. Это один из важнейших условий при мониторинге его потребления.

-Старайтесь вести самосвал аккуратно, без лишних рывков и резко не трогайтесь с места. Это также может привести к лишнему расходу топлива, причем, на очень большой процент.

-Так как самосвал КАМАЗ 65115 является очень тяжелым агрегатом, старайтесь не перегружать его. Если вес груза превышает 30 килограмм, то это ведет к увеличению потребления горючего на три процента.

-Не делайте холостых оборотов. Старайтесь долго не разогревать двигатель во время простоя. При нахождении в пробках на дорогах это очень критично. Лучше время от времени включать и выключать агрегат, а не без причины расходовать топливо самосвала.

Еще одной причиной разницы в потреблении горючего могут быть различные конфигурации автомобиля КАМАЗ 65115.

nashkamaz.ru

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Нормы расхода топлива КАМАЗ — Расход топлива КАМАЗ на 100 км

Расход топлива для грузовых автомобилей КАМАЗ и автопоездов в соответсвии с нормой расхода топлива на 100 км рассчитывается по формуле:

Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D)

где Qн — нормативный расход топлива КАМАЗ на 100 км, л; 

S — пробег автомобиля или автопоезда, км; Hsan — норма расхода топлива на пробег автомобиля КАМАЗ или автопоезда в снаряженном состоянии без груза;

Грузовые автомобили КАМАЗ до 2008 года выпуска
Модель	Норма расхода топлива, л/100 км	Вид топлива
КАМАЗ
КамАЗ-4310	31,0	Д
КамАЗ-43105	31,0	Д
КамАЗ-5320	25,0	Д
КамАЗ-5320 (ЯМЗ-238Ф-8V-14,86-320-5M)	25,5	Д
КамАЗ-53202, -53212, -53213	25,5	Д
КамАЗ-53208	22,5 + 6,5Д или 26Д	СНГ
КамАЗ-53212 (ЯМЗ-238Ф-8V-14,86-320-5M)	26,4	Д
10-8V-10,85-260-10M)"}»>КамАЗ-53212А (КамАЗ-7403.10-8V-10,85-260-10M)	26,3	Д
КамАЗ-53215 (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-10M)	24,5	Д
КаМАЗ-53215N (КаМА3-740.13-8V-10,85-260-10M)	26,6	Д
КамАЗ-53217	21,5 + 6,5Д	СНГ
	26	Д
КамАЗ-53218	23 + 6,5Д	СПГ
	26	Д
КамАЗ-53219	22 + 6,5Д	СПГ
	26	Д

Грузовые автомобили КамАЗ с 2008 года выпуска
Модель, марка, модификация автомобиля	с."}»>Мощность двигателя, л.с.	Рабочий объем, л	КПП	Норма расхода топлива, л/100 км
1	2	3	4	5
КамАЗ
КамАЗ 4308 (Cummins 4ISBe185)	185	461}»>4,461	6M	19,7D
КамАЗ 4308 (Cummins EQB180 20)	177	5,88	5M	21,4D
КамАЗ 4308АЗ (Cummins 4ISBe210)	210	6,692	6M	21,8D
31)"}»>КамАЗ 43114-15 (КамАЗ-740.31)	224	10,85	10M	29,0D
КамАЗ 43253-15 (КамАЗ-740.31)	240	10,85	10M	24,2D
КамАЗ 4350 (КамАЗ-740.31)	240	85}»>10,85	5M	26,3D
КамАЗ 5350 «Мустанг» (КамАЗ-740.31)	224	10,85	10M	31,0D
КамАЗ 65117 (КамАЗ-740.30)	260	10,85	10M	25,1D
62)"}»>КамАЗ 65117-62 (КамАЗ-740.62)	280	11,76	10M	26,0D

Расход топлива самосвалов КамАЗ

Расход топлива для самосвалов КамАЗ рассчитывается в соответсвии с нормой расхода топлива Минтранса РФ по формуле:

Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D)

где Qн — норма расхода топлива самосвала КамАЗ, л; S — пробег самосвала КамАЗ, км; Hsan — норма расхода топлива на пробег самосвала в снаряженном состоянии без груза;

Самосвалы КамАЗ с 2008 года выпуска
Модель, марка, модификация автомобиля	с."}»>Мощность двигателя, л. с.	Рабочий объем, л	Норма расхода топлива на 100 км
1	2	3	4
КамАЗ
КамАЗ-43255 (Cummins EQB 180 20)	180	5,88	25,9D
КамАЗ-43255А3 (Cummins 6ISBe210)	210	692}»>6,692	29,7D
КамАЗ-45142-010-15	240	10,85	37,4D
КамАЗ
КамАЗ-65115 (ЯМЗ-238М2-6)	240	14,86	38,2D
62)"}»>КамАЗ-65115-62 (КамАЗ-740.62)	280	11,76	39,7D
КамАЗ-65115-62 (КамАЗ-740.62)	280	11,76	37,7D
КамАЗ-65115 (КамАЗ-740.30)	245	10,85	36,8D
50)"}»>КамАЗ-6520-06 (КамАЗ-740.50)	360	11,76	51,2D
КамАЗ-6520-20 (КамАЗ-740.60)	360	11,76	45,3D
КамАЗ-6522 (КамАЗ-740.51)	320	11,76	52,1D
51)"}»>КамАЗ-6522 (КамАЗ-740.51)	320	11,76	44,3D
КамАЗ-6551-12 (КамАЗ-740.62-280)	280	11,76	31,8D

Расход топлива на фургоны КамАЗ

Расход топлива фургонов КамАЗ нормативное значение расхода топлив определяется аналогично бортовым грузовым автомобилям по формуле :

Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D)

где Qн — нормативный расход топлива фургона КамАЗ, л; S — пробег фургона, км; Hsan — норма расхода топлив на пробег фургона в снаряженном состоянии без груза;

Для фургонов КамАЗ, работающих без учета массы перевозимого груза, нормируемое значение расхода топлив определяется с учетом повышающего поправочного коэффициента — до 10% к базовой норме.

Модель, марка, модификация фургона	Норма расхода топлива на 100 км	Топлива
1	2	3
31-8V-10,85-240-10M)"}»>КамАЗ-43114R (КамАЗ-740.31-8V-10,85-240-10M)	32,0	Д
КамАЗ-53212 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-5M)	31,5	Д
КамАЗ-53212А (КамАЗ-7403.10-8V-10,85-260-10M)	30,6	Д
11-8V-10,85-240-10M)"}»>КамАЗ-532150 (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-10M)	28,0	Д
КамАЗ-65201 (КамАЗ-740.50-8V-11,76-360-16M ZF)	46,5	Д

Фургоны с 2008 года выпуска
Модель, марка, модификация автомобиля	с."}»>Мощность двигателя, л.с.	Рабочий объем, л	Норма расхода топлива фургона, л/100 км
1	2	3	4
КамАЗ 43118-10 (КамАЗ-740.31)	245	10,85	32,0D
КамАЗ 5759-0000010-02 (Cummins 4ISBe185)	185	4,461	20,4D
КамАЗ 65110 СГИ (КамАЗ-740.62)	280	11,76	29,4D

Норма расхода топлива КАМАЗ на 100 км необходимы для работы АТП и организаций, относящихся к системе управления и контроля транспортных средств, индивидуальных предпринимателей (ИП), использующих автомобильную технику и специальный подвижной состав на шасси автомобилей КАМАЗ для расчетов нормативного значения норм расхода топлива КАМАЗ на 100 км по месту потребления, для ведения статистической и экономической отчетности.

Аренда техники | Самосвал КАМАЗ 65115 (задняя разгрузка) | ДорСтройИнжиниринг

Самосвал КАМАЗ 65115 грузоподъемностью 15 тонн

В широкой гамме самосвальной автотехники марки КАМАЗ для различных условий эксплуатации достойное место занимает 15-тонный КАМАЗ-65115.

В основном исполнении а/м КАМАЗ 65115 объем самосвальной платформы 8,5 куб. м. Для перевозки легковесных грузов предусмотрено исполнение самосвала КАМАЗ-65115 с платформой объемом 10,5 и 11,5 куб. м. С целью снижения эффекта налипания груза при отрицательной температуре предусмотрена система подогрева кузова самосвала КАМАЗ 65115.

Самосвал КАМАЗ-65115 может использоваться в качестве тягача с прицепом в составе автопоезда полной массой 38,2 т. В задней части рамы автомобиля КАМАЗ 65115 устанавливаются две буксирные проушины для страховочного троса и подрамник с тягово-сцепным устройством. Применение самосвальных автопоездов позволяет значительно повысить производительность труда водителей, существенно снижает себестоимость единицы транспортной работы.

Основные характеристики

Модель грузового автомобиля	65115
Тип грузовика	Самосвал
Колесная формула автомобиля	6х4
Снаряженная масса автомобиля, кг	9650
Грузоподъемность автомобиля, кг	15000
Полная масса грузовика, кг	24800
Максимальная скорость, км/час	80
Высота грузовика, мм	2985
Длина автомобиля, мм	6710
Ширина автомашины, мм	2500
Внутренние размеры (объем) платформы, мм (м3)	8,5 (10,5)
Клиренс, мм	290
Колея задних колес, мм	1890
Двигатель (модель, мощность, л.с.)	КАМАЗ 740.30, 260
Расход топлива, л/100 км	31,5
Коробка передач (модель)	152
Передаточное число главной передачи	6,53 / 5,43
Вместимость топливного бака, л	250

Трехосные самосвалы – Основные средства

Тест-оператор В. Московкин, Тест-редактор А. Виноградов

До сих пор нашему тестированию подвергались автомобили с бортовой платформой или седельные тягачи в составе автопоезда. Последние машины хотя и считаются по российским меркам специализированными, но в жизни работают как универсальные. Теперь же мы попробуем «прокатать» автомобили чисто строительные – самосвалы.

Автомобили

Главная идея, лежащая в основе сегодняшнего подбора, достаточно проста: трехосные тяжелые самосвалы. При этом сами собой сформировались две группы машин. В первую попали 20-тонные Hyundai и Volvo. Рядом с ними очень хотелось поставить наши отечественные. Однако трехосных машин такой грузоподъемности в России не выпускается, поэтому во второй группе, имеющей грузоподъемность 15 тонн, поначалу оказался один лишь КамАЗ-65115, о котором наш журнал рассказывал читателям в первом номере за этот год. Тогда-то мы и вспомнили об автомобиле-легенде, натурально вывезшем на своих плечах строительство БАМа – «Магирусе». Им и дополнили группу «пятнадцатитонников», невзирая на избыточную осевую нагрузку.

Комплектация корейских машин максимально приближена к той, в которой они поступают в Московские строительные фирмы. Шведский автомобиль мы взяли помощнее – 420-сильный вариант. КамАЗ имеет базовую комплектацию. Что же касается старины «Магируса», то для него остановились на самой распространенной, массовой «БАМовской» версии с коробкой передач ZF.

Маршруты

Над ними пришлось потрудиться. Собственно в основу теста легли три варианта работы: в городе, пригороде на сильнопересеченной местности и на карьерном маршруте, разработанном специально для самосвалов.

Первый случай достаточно прост и в комментариях не нуждается. Второй предполагает почти предельную для таких машин длину груженой ездки и максимально тяжелые дорожные условия, возникающие при работе на дорогах с твердым покрытием: уклоны на мерном участке достигают 12%. Третий маршрут наиболее полно учитывает строительную специфику: езда по грунту, участки с гравийно-щебеночным покрытием и асфальтированные.

Не будем забывать и еще одно немаловажное обстоятельство: в отличие от всех прочих типов автомобилей самосвалы едут гружеными лишь в одном направлении. Поэтому все маршруты продублированы. В первый раз автомобили проходят их с полной загрузкой, а затем – порожними.

Динамику мы замеряли как обычно на динамометрической дороге и на порожних машинах. Надеемся понятно, что на груженых автомобилях никто не гоняется.

Динамика

По максимальной скорости все автомобили укладываются в интервал 93 … 96 км/ч. Исключение составляет только шведский самосвал (82 км/ч), но не будем забывать, что, во-первых, максимальная скорость этих машин ограничивается настройкой бортового компьютера, управляющего топливоподачей и в принципе может быть любой другой, а во-вторых, самосвал -– это не Формула-1 и максимальная скорость для него не самое важное. Кинематическая и фактическая максимальные скорости у всех автомобилей совпадают, следовательно, спроектированы они по классическим канонам – с запасом тягового усилия.

По контрольному расходу топлива «Магирус» заметно выпадает из общего ряда: он «вкушает» топлива на 7 – 8 литров больше самого прожорливого современного автомобиля. И это наглядное свидетельство того, на сколько далеко ушла вперед техника за последние 20 лет. Понятно, что по сравнению с «257-ми» КрАЗами этот автомобиль выглядел более чем солидно, однако с тех пор утекло немало воды… Откуда берется такая разница? Однозначного ответа нет: едва ли не в каждом узле набегает понемножку: чуть-чуть с резины, чуть-чуть с двигателя… Для более подробного анализа не будем забывать о топливном балансе.

Среди трех оставшихся машин несколько большим расходом топлива отличается Volvo. Однако и его полная масса на добрую пару тонн выше, чем у Hyundai. Если судить по одной лишь характеристике, то эти две тонны железа не делают чести шведам. Однако практика показывает, что именно они обеспечивают то, что можно назвать словами «солидность конструкции» и в конечном счете отнюдь не являются лишними. Обратим внимание и на то, что при 60 км/ч контрольный расход топлива для трех современных автомобилей практически одинаков и отличается не более, чем на поллитра.

По динамике, вопреки ожиданиям, самым резвым оказался Hyundai, хотя по энерговооруженности он чуть-чуть уступает Volvo. Видимо корейская коробка даже при меньшем числе ступеней очень хорошо отвечает требованиям езды на незагруженном автомобиле.

По городу

С грузом

Здесь наибольшую резвость проявили «тяжеловесы» – они опередили своих более легких соперников на 20 – 25 секунд. При этом корейский автомобиль отстал от шведского всего на секунду, а Volvo в свою очередь очень мало проиграл Hyundai по расходу топлива – всего 0,5 л/100 км. Читатели наших предыдущих тестов помнят конечно, что каждая лошадиная сила мощности в городе оборачивается дополнительной работой торможения и вполне заметными литрами расхода топлива. Так вот, здесь этого не произошло. Все рекорды в области расхода топлива достались «пятнадцатитонным». Самым экономичным оказался КамАЗ – около 59 л/100 км, что на добрый десяток литров меньше, чем у «двадцатитонников», а самый большой показатель – у «Магируса», почти на десять литров превышающий расход топлива у более тяжелых машин.

Наименьшее число оборотов – как в среднем за минуту, так и на километр пробега – сделал мотор Volvo (вот она солидность конструкции!), а наибольшее – двигатель «Магируса». Впрочем и создавался он во времена, когда быстроходность считалась достоинством, а потому развивает максимальную мощность при частотах вращения раза в полтора больших, чем современные моторы.

Обратим внимание еще и на число переключений передач. Хотя Volvo и комплектуется 14-ступенчатой коробкой, его водителю их потребовалось ровно столько же, сколько водителю Hyundai, в коробке которого всего 6 передач – 28. Водителю КамАЗа пришлось сделать пару лишних переключений. В «Магирусе» их потребовалось еще больше – целых 36. Если вспомнить, что машина комплектовалась несинхронизированной коробкой, требовавшей двойного выжима сцепления, а то и «перегазовки», то для оценки трудозатрат водителя это число можно смело удваивать.

Мощностной баланс показывает, что у «Магируса» более четверти топлива уходит в механические потери: его мотор тратит слишком много сил на раскручивание самого себя и других движущихся частей. КамАЗ выигрывает у «старика» более 8%, но меньше всего тратит энергии на такие дела Volvo – всего 9,1%.

Возврат

На обратном пути все машины бежали заметно резвее и сбросили со своего «груженого» времени почти по минуте. Снова наибольшую резвость продемонстрировал кореец. Впрочем мы уже на динамических испытаниях имели возможность убедиться, что его трансмиссия необычайно хороша для езды без груза. На возвращении он отыграл у Volvo проигранную на груженом рейсе секунду, да еще выиграл две дополнительные. По расходу топлива он оказался также более экономичным. Однако не будем забывать, что «Мосстроймеханизация», традиционно закупающая самосвалы у шведов, за высокой мощностью не гонится, и – видит Бог – они знают, что делают.

Наименее напряженно мотор работал у Volvo – он сделал меньше всего оборотов и в среднем за минуту, и на километр пробега. Но именно этот автомобиль интенсивнее использовал тормоза: вот она высокая мощность в городе.

В целом по всей груженой ездке швед проиграл корейцу 2 секунды времени и 124 см³ топлива. При этом по большому счету проигрыш этот далеко не очевиден: он крайне мал, а лучшая способность держаться в городском потоке транспорта, состоящем главным образом из легковушек, должна чего-то стоить!

Российский КамАЗ проиграл лидерам около 40 секунд на времени прохождения груженой ездки и 5 тонн грузоподъемности, а выиграл около полулитра израсходованного топлива. Так что вопреки расхожему мнению, что «отстали мы от заграницы навсегда», смотрится он вполне на уровне мировых стандартов. И пусть «за кадром» осталось немало недостатков отечественной машины, не рассматриваем мы здесь и многочисленные ее достоинства.

«Магирус» снова побил все рекорды по расходу топлива. И, судя по величине механических потерь, главным его виновником снова становится быстроходный двигатель. Правда, теперь заметно влияние и шин устаревшей конструкции.

На длинном плече

С грузом

На 28-километровой дистанции гонка груженых самосвалов заканчивается следующими результатами. Первой приходит шведская машина. При этом она опережает корейскую на минуту и 18 секунд. Еще через минуту и 39 секунд приезжает камский грузовик, от которого старенький немец отстает еще на 41 секунду. В какой-то мере это неожиданность, ведь энерговооруженность «Магируса» заметно превосходит камазовскую. Но видимо, здесь тот самый случай, когда «многоступенчатая коробка решает все проблемы».

По расходу топлива лучшим оказался КамАЗ. Правда, его грузоподъемность на четверть меньше, чем у шведской и корейской машин, чего о потреблении горючего сказать никак нельзя. «Магирус» израсходовал даже меньше «солярки», чем Volvo, что впрочем в пересчете на тонны и тонно-километры дает все же худший результат, чем у соперников.

Hyundai показал себя незаурядным бегуном. По всем позициям он занял второе место: и по времени прохождения маршрута, и по расходу топлива, и по нагруженности двигателя. А вот по числу переключений передач (15) и интенсивности торможений, а значит и износу колодок, этот автомобиль – безусловный лидер.

Volvo потребовал более частого (20) переключения передач – и это при том, что в коробке у него их втрое больше, чем у Hyundai. Двигатель и тормоза шведской машины работали наименее напряженно, но топлива она израсходовала больше, чем какая-либо другая.

«Магирус» по числу переключений передач (24) оказался на третьем месте, но не будем забывать о несинхронизированной коробке и коэффициенте «2».

Возврат

На обратном пути кореец отыграл у шведа добрых 46 секунд, однако опередить его по времени совершения груженой ездки так и не сумел. При этом он израсходовал на литр меньше горючего и опередил по этому показателю главного соперника более чем на 2 литра за ездку.

«Магирус» снова показал наибольший расход топлива. Все же его двигатель слишком быстроходен и горючее тратится на раскрутку собственных железок, а потому и механические потери слишком велики – более половины всей энергии, полученной из топлива.

Впечатляет число переключений передач у двадцатитонных автомобилей. У Volvo их всего 4, а Hyundai – 5, что в 3 – 4 раза меньше, чем у 15-тонных соперников. Наполеон полагал, что большие батальоны всегда правы. Здесь то же самое можно сказать про мощность двигателей.

Ну что ж, по результатам двух этапов самый именитый из соперников показал себя хоть и хорошо, но все же не лучшим образом. Правда, впереди самые ответственные испытания – на специальном карьерном маршруте, в максимальной степени учитывающем специфику работы самосвалов.

Карьерный маршрут

С грузом

На 6-километровом участке Volvo наконец-то показал себя должным образом. Этот автомобиль не только опередил корейского соперника более, чем на полминуты, но и топлива израсходовал меньше; его водитель реже переключал передачи, а двигатель работал наименее напряженно. При этом мощность торможения у обеих 20-тонных машин оказалась очень близкой.

Медленнее всех ехал камский грузовик – он проиграл шведу минуту и 22 секунды, что на сравнительно коротком 6-километровом плече не так уж мало. Правда, и расход горючего у него оказался самым низким. Очевидно, что и то, и другое – плата за минимальную мощность двигателя.

Наибольший расход топлива имел опять «Магирус». Но нужно отметить, что по этой части все участники заездов заметно подравнялись: разница в абсолютном исчислении едва превышает половину литра.

Любопытно, что больше всего переключений передач потребовалось Hyundai (25 против 22 у шведской машины и 24 – у 15-тонников).

Возврат

На обратном пути кореец сумел отыграть у шведского самосвала только одну секунду. В результате на груженую ездку в целом он потратил на полминуты больше времени. По расходу топлива Hyundai в порожнем пробеге также оказался лучше своего главного соперника. Он вообще оказался лучшим, обошел даже КамАЗ. Однако этого все же оказалось недостаточно, чтобы вырваться вперед по результатам груженой ездки в целом.

КамАЗ порожняком ехал быстрее, чем «Магирус», однако и он не сумел опередить главного своего соперника по сумме двух последних этапов.

Разумеется, как и на предыдущих этапах наименее напряженно работал мотор Volvo, а наиболее – «Магирус», а кроме того, у последнего оказались самые большие затраты топлива на механические потери.

Итоги

Несомненно, что для своего времени «Магирус» был превосходной машиной. Правда, уже тогда синхронизированная коробка передач была для советских автомобилей обязательным элементом конструкции. И разница в получившихся результатах наглядно показывает, чем отличаются машины, созданные после энергетических кризисов 70-х и 80-х, от тех, что появились на свет до них. Как видим, даже отечественный КамАЗ достаточно далеко оторвался от лучших автомобилей 30-летней давности. Впрочем, это все – лирика, а потому перейдем к делам насущным.

По результатам виртуального теста пальму первенства отдадим, пожалуй, Volvo, поскольку именно этот автомобиль оказался лучшим в последнем и самом главном испытании. При этом то обстоятельство, что он не смог выиграть предыдущие тесты, говорит о необходимости очень тщательно подходить к выбору комплектации заказываемого автомобиля для каждых конкретных условий эксплуатации.

Удивил корейский грузовик. Признаться, столь длительного и упорного сопротивления продукту лидера грузового автостроения со стороны 340-сильного автомобиля с шестиступенчатой коробкой мы не ожидали. Интересно, столь удачный подбор передаточных чисел – это случайность или результат длительной работы? В последнем случае мировых лидеров ждут большие сложности в будущем.

Что же касается КамАЗа, то в компании самых современных машин он смотрится совсем не плохо. А приняв во внимание осевые нагрузки, вы согласитесь, что он ориентирован на совсем другие условия работы, чем 20-тонники.

Расход топлива Камаз — НАМ НЕ ДО СУГ — LiveJournal

Интернет — великая сила! Со слов «Ок-гугль: какой расход топлива на КАМАЗ»  я начал зачитываться информацией. Хорошо написали здесь http://www.pro-avto.su/Rashod_topliva_u_KAMAZ.html. Понятно, что заходить мало кто будет, поэтому вот Вам вся информация для изучения

Расход топлива Камаз – всегда приемлем. Разработчики всерьез задумались по снижению расходов топлива у разных марок КАМАЗ.

КАМАЗ – грузовая марка авто. Объемы перевозимого груза у КАМАЗ зависят от грузоподъёмности машины, которая бывает разной. Чем выше перевозится груз на КАМАЗ – тем выше будет расход топлива.

Топливный расход КАМАЗ – зависит от его модификации (марки), стиля езды и времени года. В нижеописанной таблице представлены средние расходы топлива у разных марок КАМАЗ.

Таблица топливных расходов марок КАМАЗ.

В таблице описаны средние расходы топлива по разным маркам КАМАЗ — самосвалам, седельным тягачам, шасси и бортовым КАМАЗ. Расход топлива представлен в трех видах – городской, расход на трассе и смешанный (средний) расход топлива. Все данные по топливным расходам – от завода изготовителя машин КАМАЗ. Практически по всем маркам КАМАЗ – трата топлива не превышает 40 литров на 100 км пути.

Марка Камаз	Расход топлива Камаз (лето), литр/100 км	Расход топлива Камаз (зима), литр/100 км
Марки Самосвалов Камаз
КАМАЗ-45141 А	33	37
КАМАЗ-45143	26	29
КАМАЗ-43255	22	25
КАМАЗ-55102	26.5	29.2
КАМАЗ-55111	27	30
КАМАЗ-65111	30	33
КАМАЗ-65115	27	30
КАМАЗ-6520	30	32
КАМАЗ-65201	37	41
КАМАЗ-6540	34	38
КАМАЗ-6522	35	40
Марки Седельных Тягачей Камаз
КАМАЗ-65116	24	26
КАМАЗ-6460	25	28
КАМАЗ-6450	40	44
КАМАЗ-5460	23	25
КАМАЗ-54115	24	26
КАМАЗ-44108	30	34
Марки Шасси Камаз
КАМАЗ-4308	17	19
КАМАЗ-43118	32	35
КАМАЗ-4326	26	28
КАМАЗ-53228	28	31
КАМАЗ-6426	31	34
КАМАЗ-65115	26	29
КАМАЗ-6520	25	28
КАМАЗ-6540	31	34
Марки Бортовых Камаз
КАМАЗ-4308	19	21
КАМАЗ-43114	31	34
КАМАЗ-43118	33	36
КАМАЗ-43253	22	25
КАМАЗ-4326	27	30
КАМАЗ-53215	25	27
КАМАЗ-53605	24	26
КАМАЗ-65117	26	29

Приемлемый расход топлива у КАМАЗ!

Автомобилю придается высокая грузоподъемность и приемлемый расход топлива КАМАЗ. Старые марки КАМАЗ – приемлемы большинству людей и тратят много топлива.

Марка КАМАЗ Шасси 4308 имеетприемлемую трату топлива в 19 литров. Максимальный расход топлива имеет КАМАЗ марки 6522, который равен 40 литрам.

Новый двигатель КАМАЗ демонстрирует предельную экономичность, благодаря которому у автомобиля низкий расход топлива и пониженный уровень вредоносных выбросов в атмосферу.

Снижение расхода топлива у новых КАМАЗ на 10%

У новых машин КАМАЗ на «Ком-транс 2010» изменился не только внешний вид, но и многие узлы, что позволило снизить расход топлива у «КАМАЗ» еще на 5-10% (зависит от сезона эксплуатации).

Сегодня многие компании, в помощь владельцам коммерческого транспорта, предлагают различные системы контроля, в том числе и для контроля расхода топлива у КАМАЗ.

Еще про расход топлива различных марок грузавых автомобилей.

Расход топлива Мерседес.

Причины большого расхода топлива.

Расход топлива УАЗ.

Зимний расход топлива.

Расход топлива Газель.

Расход топлива КАМАЗ на 100 км в зависимости от установленного двигателя

Зная, насколько машина «ест» топлива, позволит рассчитать необходимое количество топлива на определенное расстояние. Благодаря этому можно рассчитать финансовые затраты на поездку. Автомобили с меньшим расходом значительно сэкономят, если поездки на нем проводить регулярно. В этой статье мы рассмотрим расход топлива КАМАЗа на 100 км пути. Для этого стоит отметить, что грузовик выпускался с различными кузовами и силовыми агрегатами.Это означает, что для каждой отдельной модели этот показатель будет отличаться.

Модели с силовым агрегатом КАМАЗ-740

Грузовики данной категории оснащались дизельными двигателями мощностью от 178 до 260 лошадиных сил. Их рабочий объем находился в пределах от 5900 до 10850 кубических сантиметров. Расход топлива (КАМАЗ) на 100 км в данном случае составляет от 19 до 36,3 л.

Следует отметить, что грузовые автомобили этой группы оснащались двигателями, относящимися к разным нормам по выбросам вредных веществ.Минимальный расход автомобиля первой группы — 19 литров. на стандартную дистанцию ​​(КАМАЗ-4308). Максимальное значение в этой группе характерно для модели с индексом 43118 — 33 литра на заданное расстояние.

Среди моделей грузовиков, относящихся к классу Евро-3, наименьший расход 20,9 л на сотню характерен для модификации КАМАЗ-4308. Наибольшее значение (36,3 л) принадлежит модели КАМАЗ-43118.

Типичным для самосвалов является расход топлива в пределах 22-40.8 литров. Минимальное значение принадлежит модели с индексом 43255, максимальное — 65201. В эту категорию грузовиков входит популярная модель КАМАЗ-6520. Расход топлива на 100 км для него типичный от 29,2 до 21,1 литра.

Группа тракторов этого производителя потребляет от 22,6 до 33,5 л. Меньше всего «кушает» грузовик с индексом 5460 — меньше 25 литров. Самым «прожорливым» оказался трактор с индексом 44108. Его показатель менее 34 литров на сотню.

Еще одна группа автомобилей, выпускаемых с такими двигателями, — шасси.Их значения по расходу топлива колеблются от 17 до 39,3 литра на сотню километров. Среди моделей данной категории можно выделить КАМАЗ-65115. Расход топлива на 100 км для него составляет 25,8-28,4 литра.

Автомобили с двигателями Cummins (Евро-3)

Среди грузовиков только одна модель оснащалась данным силовым агрегатом — КАМАЗ-65117. Его расход топлива составляет 38 литров.

Также одна модель представляет категорию автомобиля-шасси. Он получил индекс 43118. Расход топлива КАМАЗ на 100 км при этом равен 41.5 литров.

Самосвалы с двигателями Cummins потребляют 40,5-53,0 литров топлива на сто километров. Седельных тракторов на дорогу этой линейки потребуется от 51,8 до 80 литров в зависимости от модели самой машины.

Двигатели «Cummins», соответствующие стандарту Евро-4

Силовые агрегаты этого класса комплектовались примерно десятью моделями автомобилей. У КАМАЗа расход топлива на 100 км для них может составлять 21-24 л. И может достигать 37-43 л. Это зависит от конкретной категории.

Как видите, производитель предлагает широкий список моделей с разными показателями расхода топлива. Они могут быть на низком уровне, но могут быть слишком высокими. Поэтому, выбирая для себя подходящий вариант грузовика, стоит учесть эти значения. Ведь чем его больше, тем больше уйдет на затраты финансовых средств при эксплуатации.

p >> Технические данные самосвала КАМАЗ 65115

. Механизм подъема платформы КАМАЗ. Проверка уровня масла и порядка заедания гидросистемы

Устройство кабины и платформы КАМАЗ-65115

Кабина автомобиля КАМАЗ-65115 — цельнометаллическая, над двигателем расположена трехместная или двухместная в зависимости от комплектации.Возможна установка кабины со спальным местом.

На автомобилях КАМАЗ-65115 планируется установка быстродействующего бокового защитного ограждения между передними и задними колесами. В отдельном оборудовании предусмотрено наличие гидравлического подъемника кабины.

Обогрев кабины осуществляется от системы охлаждения двигателя. Охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор отопителя и нагревает воздух, проходящий через радиатор.

Воздух нагнетается вентиляторами, которые включают ключ на панели переключателей.Подогрев воздуха включается и регулируется ручкой управления краном отопителя. В положении рычага закрывается кабина грузовика КАМАЗ-65115, нагнетается чистый наружный воздух.

Направление воздушного потока можно регулировать с помощью рычагов и обдува стекол дверей, которые расположены на панели приборов.

Фильтрующий элемент радиатора отопителя очищается по мере необходимости. Методы очистки аналогичны тем, которые используются для восстановления работоспособности очистителя воздуха.

Поднятие кабины КАМАЗ-65115 в первое положение (41 градус) обеспечивает доступ к двигателю при его обслуживании.Перед подъемом кабины проверьте машину в системе стояночного тормоза, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Чтобы поднять кабину, поверните вверх ручки обеих кабин (см. Рис. 34), отпустите крюк безопасности и поднимите кабину на 41 градус.

Щелкните по стойке ограничителя, при этом верхняя и нижняя стойки ограничителя подъема должны соединиться с крюком защелки (см. Рис. 35).

Рис.34. Устройство запирания кабины КАМАЗ-65115

Рис.35. Багажник кабины КАМАЗ-65115 .

Для опускания кабины КАМАЗ-65115 нажмите на крюк защелки и переместите на себя нижнюю стойку ограничителя, придерживая кабину одной рукой.

Плавно опустите кабину, пока предохранительный крюк не защелкнется на правом фиксаторе. Закройте ручки правого и левого запорных устройств.

Чтобы поднять кабину КАМАЗ-65115 во второе положение (61 градус), снимите буфер, поднимите переднюю облицовочную панель и поднимите кабину в первое положение.

Затем пососите и покрутите палец, соединяющий среднюю часть удлинителя с верхним кронштейном. Осторожно придерживая кабину, поднимите ее во второе положение.

При наличии гидравлического подъемника для подъема и опускания кабины используется насос, установленный на правом крыле кабины (см. Рис. 36). Положение ручек для подъема и опускания кабины указано на табличке, расположенной на корпусе насоса.

Рис.36. Механизм подъема и опускания кабины КАМАЗ-65115

В процессе эксплуатации необходимо контролировать уровень масла в системе гидропривода гидроподетера.Уровень масла должен находиться между отметками, указанными на корпусе насоса.

Для автомобилей КАМАЗ-65115, оборудованных гидроподъемником, операции по подъему и опусканию кабины следующие:

Перед подъемом кабины в первое положение, автомобиль в системе стояночного тормоза, установите переключение передач. рычаг в нейтральное положение.

Чтобы поднять кабину КАМАЗ-65115, поверните вверх ручки обеих кабин (см. Рис. 34), освободите крюк безопасности и поднимите кабину на 41 градус.

Для этого установите рукоятку на насосе гидроподъемника кабины, в зависимости от его модели, на подъем кабины или стрелку вверх и, встряхнув насос монтажной лопастью насоса, поднимите кабину. Во избежание случайного опускания кабины закрепите ограничительную стойку предохранительной шпилькой (см. Рис. 35).

Для опускания кабины КАМАЗ-65115 снимите предохранительную шпильку, установите ручки на насосе, в зависимости от его модели, на опускание кабины или стрелку вниз и поверните насос насоса монтажной лопаткой, опустите кабину.Закройте ручки правого и левого запорных устройств.

Чтобы поднять кабину во второе положение (61 градус), снимите буфер, поднимите переднюю облицовочную панель и поднимите кабину в первое положение. Сдвиньте и уберите палец с кронштейна (см. Рис. 35). Гидравлический подъемник поднимает кабину во второе положение.

Регламент механизма балансировки кабины КАМАЗ-65115

Угол наклона регулируется, если усилие, необходимое для подъема или опускания кабины КАМАЗ-65115, слишком велико.

При регулировке угла поворота кручения (см. Рис.37) поднимите кабину во второе положение (61 градус), освободив эти кручения от нагрузки.

Для автомобилей КАМАЗ-65115, оборудованных гидроподъемником кабины, отсоединить шток гидроцилиндра подъема от кронштейна на балке пола кабины и, встряхнув рукоятку насоса, при установке ручек опустить кабину или стрелку вниз в зависимости от модели насоса, втяните шток в цилиндр.

Рис.37. Регулировка угла наклона кабины КАМАЗ-65115 .

Для увеличения угла закручивания торсиона остановите ось опор торсионных рычагов от верхнего отверстия к нижнему.

Если этого недостаточно, угол поворота можно увеличить путем перестановки торсионных рычагов в следующем порядке:

Ослабьте гайки стяжных болтов;

Переместите рычаги вперед, в сторону подъема кабины, на такое же количество пазов;

Затяните гайки стяжных болтов.

КАМАЗ-65115 двери кабины снаружи под ключ, а изнутри поворотом ручки вниз. В этом случае ручка автоматически возвращается в исходное положение.

Запертая снаружи дверь открывается изнутри, повернув ручку вверх. Двери заперты изнутри, снаружи ключом открыть невозможно.

Чтобы открыть двери, нажмите кнопку на внешней ручке. Чтобы открыть двери изнутри, поверните внутреннюю ручку вверх.

Кабельные дверные окна, с зубчатым приводом и тормозным механизмом, позволяющим зафиксировать стекло в любом положении.

Получение стеклоподъемников в кабине КАМАЗ-65115 производится электрическими держателями и стеклоочистителями.

Для приведения в действие держателя лобового стекла мотоцикла нажмите кнопку переключателя ветрового стекла переключателя ветрового стекла и удерживайте ее не более 10 с.

В этом случае жидкость из бачка поступает к гиберам, через которые брызгает на лобовые стекла. После отпускания ключ возвращается в исходное положение. Чтобы включить стеклоочиститель, нажмите трехпозиционный переключатель стеклоочистителя.

Когда переключатель находится в первом положении, стеклоочиститель обеспечивает 27-40 двойных движений рычагов щетками в минуту, во втором положении — не менее 45 двойных движений в минуту.

Рис.38. Устройство для очистки лобового и запачканного лобового стекла кабины КАМАЗ-65115

Механизмы платформы автомобиля КАМАЗ-65115

Платформа автомобиля КАМАЗ-65115 — цельнометаллический самосвал, сваренный с защитным козырьком, обогревается выхлопными газами для предотвращения попадания груза.

Рис.39. Платформа автомобиля-самосвала КАМАЗ-65115

Объем платформы автомобиля КАМАЗ-65115 — 8,5 м3 (см. Рисунки), угол опрокидывания -60 °. Гидроцилиндр телескопический односторонний трехступенчатый.

Насос масляный шестеренчатого типа подачи 56 л / мин при частоте вращения насоса 1900 … 2000 об / мин. Привод насоса осуществляется от двигателя через коробку передач и коробку отбора мощности. Передаточное число приводного двигателя насоса — 1.26.

Клапан ограничения подъема ограничивает подъем платформы, когда платформа достигает угла максимального подъема платформы.

Элетропневмоглушители обеспечивают подачу воздуха от Пневмосистемы автомобиля КАМАЗ-65115 в пневмокамеры, установленные на коробке отбора мощности.

Масляный бак штампованный, сварной, имеет заливную горловину с фильтрующей сеткой, указатель уровня масла и сапун. На сливной магистрали в баке стоит сетчатый фильтр.

Принцип работы платформы самосвала КАМАЗ-65115

Последовательность операций при подъеме и опускании платформы автомобиля-самосвала КАМАЗ-65115 (см. Рис.40):

Для включения коробки отбора мощности необходимо выключить сцепление КАМАЗ-65115, нажать и повернуть ручку выключателя розетки — загорается контрольная лампа, встроенная в ее ручку).

Ток через термобиметаллический предохранитель поступает в обмотку электромагнита пневмоклипана №3, сердечник которого, перемещаясь, открывает клапан. Воздух из ресивера поступает в силовой блок пневмокамеры коробки отбора мощности.

При включении сцепления КАМАЗ-65115 масляный насос заработает.Масло из резервуара через всасывающую и нагнетательную полость насоса поступает по трубопроводу в регулирующий кран, а затем сливается в резервуар. Такая циркуляция масла способствует нагреву в зимнее время, что улучшает условия работы гидросистемы опрокидывающего механизма;

Чтобы поднять платформу, поверните переключатель подъема и опустите платформу в положение «II». При этом ток проходит по обмоткам электропневмоклапов №1 и №1.2, стержни которого, двигаясь, открывают клапаны.

Воздух из ресивера подается в самолетную камеру управляющего крана. Масло от управляющего крана поступает по трубопроводам к гидроцилиндру. Под действием давления масла звенья гидроцилиндра последовательно выдвигаются за счет подъема платформы.

При подъеме платформы КАМАЗ-65115 гидроцилиндр изгибается; При достижении максимального угла подъема корпус гидроцилиндра нажимает на регулировочный винт ограничения подъема платформы, и масло через клапан сливается в бак.Ограничители подъема платформы;

Чтобы остановить платформу в промежуточном положении во время процесса подъема или опускания, переведите переключатель подъема и опустите платформу в нейтральное положение.

При этом отключаются электропневмозажимы №1 и №2, воздух выходит из рабочих полостей пневмокамеры в атмосферу. Магистраль гидроцилиндра закрыта, а полость управляющего крана сообщена с сливной магистралью, а масло из насоса через управляющий кран сливается в резервуар;

Для опускания платформы КАМАЗ-65115 поверните переключатель подъема и опустите платформу в положение «I».Ток поступает в обмотку электропневмозащелки №1, сердечник которой, перемещаясь, открывает клапан. Воздух из ресивера поступает в пневмокамеру «А» управляющего крана. Через регулирующий кран масло из гидроцилиндра сливается в бак.

По окончании компоновки платформы необходимо установить переключатель переключателя отбора мощности в положение выключения (после выключения сцепления). При этом перестает работать масляный насос.

Рис.40. Принципиальная схема подъемной платформы самосвала КАМАЗ-65115 .

Регулировка механизма платформы самосвала КАМАЗ-65115

Проверить состояние и правильность регулировки клапана предельного предела платформы КАМАЗ-65115 (см. Рис. 41).

Клапан должен быть надежно закреплен на скобе грубости ленты. Регулировочный винт должен перемещаться по контргайке. Не допускать искривления штока клапана, протечек масла из-под уплотнения штока и трубопроводов резьбовых соединений.

При правильно отрегулированном углу платформы фиксирующие пальцы (рис. 42) платформы должны свободно входить в отверстия в скобах ленты. Не допускать автосамосвала КАМАЗ-65115 с нарушенной регулировкой угла подъема платформы.

Для регулировки подъема платформы автомобиля-самосвала КАМАЗ-65115 выполните следующие действия:

Отверните стопорную гайку (см. Рис.41) регулировочного винта;

Прикрутите регулировочный винт к стержню до отказа;

Поднять платформу КАМАЗ-65115 до положения, при котором стопорные пальцы платформы свободно входят в отверстия ремней, и зафиксировать платформу в этом положении стопорными пальцами;

Снимите регулировочный винт со штока клапана до упора в корпус гидроцилиндра и нажмите контргайку;

Платформу КАМАЗ-65115 списать, опустить и снова поднять;

Убедитесь, что подъем прекращается, когда ось совпадает с осью стопорных пальцев (см. Рис.Монтаж страховочных тросов) с осями отверстий в бершинах форса. Улицы прогиба страховочного троса должны составлять 35 … 50 мм. При другой величине подъемной стрелы отрегулируйте длину троса, для чего ослабьте затяжку зажимов троса.

Рис.41. Регулировка механизма подъема платформы КАМАЗ-65115 / Рис. 42. Монтаж страховочных тросов

Проверка уровня масла и порядок заправки гидросистемы КАМАЗ-65115

Уровень масла в баке Проверяйте, когда платформа опускается, по стрелке, установленной в крышке бака.Уровень должен находиться между отметками N и B на указателе.

Для заправки гидросистемы КАМАЗ-65115:

Отвинтить крышку масляного бака, снять, промыть и заново установить сетчатый фильтр;

Залить масло до отметки в указателе уровня масла;

Поднять и опустить платформу 3 … 4 раза со средней частотой вращения коленчатого вала двигателя (1100 … 1300 об / мин) для прокачки системы и удаления из нее воздуха;

Проверить уровень масла, при необходимости скинуть до отметки V.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Строительный грузовик КАМАЗ-65115 — мощный транспорт грузоподъемностью 15 тонн. С 1998 года, когда была выпущена первая машина этой модели, он претерпел несколько доработок и модификаций.Автомобиль полюбился пользователям за простое управление и эксплуатацию, возможность передвижения по бездорожью.

Назначение различных модификаций

Первым сошедшим с конвейера автомобилем стал КАМАЗ-65115-62 — самосвал для перевозки сыпучих строительных материалов и промышленных товаров. За годы работы производителем было разработано несколько модификаций, которые отличаются функциональными особенностями.

Прицеп-машина используется как седельный тягач — элемент автомобильного путешествия.Для этого у него есть тягово-сцепные устройства, система питания с электрическими и пневматическими выводами. Возможна установка других дополнительных модулей. В сфере строительства это может быть миксер для сбора цементного раствора.

IN сельское хозяйство Эта модель с трехсторонней разгрузкой используется в качестве молочницы или для перевозки зерна, силоса, сена и других агропромышленных материалов. Еще одна сфера применения — деревообрабатывающая промышленность, где техника работает как сортировочная, доставляет древесину и строительные материалы.Из-за жесткой подвески и неудобных сидений перевезти груз на машине на большие расстояния не получится. Помимо грузоперевозок строительной продукции, компания выпустила несколько вариантов для работы в других сферах хозяйства:

1. КАМАЗ-65115-Д3 — самосвал, способный перевозить предметы массой до 14,5 тонн. ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ: Объем кузова 11 м³, надежный двигатель, возможность перевозки сыпучих материалов и строительных жидких смесей, бетонных растворов.
2. Модель А4 — дизельный транспорт грузоподъемностью 15 тонн. Особенности: Двигатель мощностью 300 л.с., 9-ступенчатая коробка передач — механика, соответствие экологическому стандарту ЕВРО-4.
3. КАМАЗ-65115-Н3. Основное отличие — автомобиль с боковой загрузкой и с бортовой спинкой. Прочие характеристики: Грузоподъемность 15 тонн, Мощность — 300 л.с., Объем кузова 10 м³. Класс экологической безопасности — Евро-3. Схема переключения коробки передач 9-ступенчатая.
4. КАМАЗ-65115-30 — Газовый транспорт мощностью 260 л.с. Грузоподъемность 15 тонн, объем кузова 10.5 м³.
5. Сельскохозяйственная машина представляет собой модификацию для перевозки зерна с объемом кузова 9-12 м³. Класс экологической безопасности — Евро-2.
6. АЛ-50 — автомобиль для пожарных служб, оборудованный выдвижной лестницей высотой 50 м.
7. КДМ-316. Используется коммунальными службами для очистки и мытья дорожного полотна, а также для морского ремонта. Машину отличает наличие бака для воды объемом 820 литров и 2-х секционного отсека для сыпучих материалов.
8. L4 — дизельный самосвал для работы на стройплощадках и перевозки грузов на короткие расстояния.
9. 776058 — 42 Евро-4 — транспорт с ковшовым кузовом, куда можно перевозить сыпучие материалы. Модель 65115 42 имеет тент, с помощью которого можно защитить груз от внешних факторов.
10. Мультилифт. Это модель, оснащенная краном-манипулятором. Не требует специальных навыков и дополнительного оборудования. С его помощью вы сможете выполнить большую часть погрузочных работ.

Использование данной техники в качестве бензиновоза и мусоровоза широко распространено.

Технические характеристики

Современные модели КАМАЗ имеют следующие ТТХ:

1. Дизельный двигатель объемом 6,7 л.
2. Мощность двигателя 282 л.с.
3. КАМАЗ-65115 грузоподъемностью 15 л.с.
4. Коробка передач на 9 ступеней.
5. Норма расхода топлива на 100 км — до 210 г / л.с.
6. Скорость — 80 км / ч.
7. Допустимая нагрузка на переднюю часть — 6,2 тонны, на заднюю — 19 тонн.
8. Большой размер шин позволяет перемещаться по большинству стран СНГ.
№
9. На КАМАЗе установлена ​​эффективная система подавления шума и вибрации в салоне.
10. Пневматическая приводная система. Барабанный Тип тормозов.

Производитель предлагает 12 различных комплектаций. Они различаются основным корпусом, направлением его опрокидывания, двигателем, наличием или отсутствием тягово-сцепного устройства, межкрестковой блокировки.

Габаритные объемно-весовые параметры

Объем бака КАМАЗ-65115 для горючего — 350 литров, для нейтрализующей жидкости — 35 литров.Такого размера топливного бака вполне достаточно из-за экономичного расхода топлива по системе неприхотливой подачи топлива. Прочие параметры:

• габаритные размеры станка (д * ш * в) — 6,7 * 2,5 * 3,0 м;
• объемы заправки зависят от модификации и варьируются в пределах от 210 до 1020 л;
• объем кузова от 10,3 до 12 м³;
• разрешенная максимальная масса прицепа — 13 тонн, автопоезда — 38,2 тонны.

Автомобили, когда залили контейнеры, весят 25.2 тонны.

Шасси

Шасси КАМАЗ-65115 с техническими характеристиками позволяют передвигаться по бездорожью. Размер шин 11.00 R20 — оптимальный вариант Для управления транспортом на участках с плохим покрытием.

Жесткая подвеска компенсируется пневматической системой сиденья оператора.

Устройство

Современная модель имеет улучшенные механизмы, обеспечивающие надежную работу транспорта и комфортное передвижение по местности.

Тормозная система

Имеет тормозные барабаны с двумя накладками внутри и пневмопривод.Этого достаточно, чтобы быстро остановить большегрузный транспорт.

Электрооборудование

Электрическая схема предназначена для обозначения основных элементов системы и выполнения самостоятельного ремонта при необходимости. Цветовая схема электрооборудования указывает последовательность подключения электропроводки и всех ТРК транспорта. Основные элементы системы:

• пусковое устройство энергоблока;
• освещение кабины;
• поворотники, фары, сигнализация;
• система очистки стекол, обогрев и электроснабжение;
• противоугонный механизм;
• приборная панель;
• аудиосистема;
• блок безопасности;
• блок управления.

Эти узлы будут нормально функционировать только при удовлетворительном состоянии электрооборудования КАМАЗ.

Система охлаждения

Объем охлаждающей жидкости 25 литров. Система охлаждения техники состоит из следующих элементов:

• водяной насос;
• Вентилятор охлаждения;
• термостаты;
• форсунок;
• радиатор охлаждения.

Отличие грузового транспорта от пассажирского — в системе охлаждения 2-х термостатов и наличии шторки на радиаторе охлаждения.Зимой жалюзи в закрытом положении позволяют быстро прогреть двигатель автомобиля. Гидравлическая муфта и управляемый привод автоматически регулируют скорость вращения вентилятора.

Выхлопная система

Основные элементы выхлопной системы: глушитель, патрубок, патрубки, тройник, штуцер, коробка переключения газов.

Преимущества и недостатки

Основные достоинства модели:

1. Массивный бампер. Действует как дополнительная защита при аварии, играя роль буфера и смягчения.
2. Практически исключены мертвые зоны. Большой угол обзора для водителя.
3. Пневматическая подвеска и система регулировки сиденья.
4. Установка рулевой колонки по высоте.
5. 2 типа двигателей.
6. Качественная резина и колесная формула для езды по любой местности.

Основные недостатки:

1. Часто возникает неисправность маслопровода: появление масла в пальце или в сальниках. Исправить ситуацию можно, заменив гидроцилиндр на новый.
2. Подушки, на которых стоит корпус, плохо закреплены и ломаются при опускании груза.
3. Двигатель, не устойчивый к погодным факторам.
4. Частная поломка тормозных механизмов.

Кресло доставляет дискомфорт при длительной поездке, а система микроклимата в офисе работает неравномерно. Таким образом, эта модель не подходит для езды на большие расстояния.

Ручная

Инструкция по эксплуатации содержит основные сведения о механизме транспорта, подготовке его к работе, правилах и периодичности технического обслуживания, основных неисправностях.

При возникновении легких поломок можно воспользоваться схемой и инструкцией по самостоятельному ремонту. В противном случае стоит обратиться в сервис.

Сколько стоит грузовик

Цена нового КАМАЗа начинается от 2,8 миллиона рублей с задней загрузкой и от 4,1 миллиона рублей с задней и боковой загрузкой. Б / у транспорт можно купить от 600 000 рублей в зависимости от срока эксплуатации, пробега и региона продажи. В некоторых случаях стоит сначала сравнить: возможно, цена покупки и аренда не совпадают, и есть смысл оформить временное владение транспортом.Это особенно актуально в тех областях, где грузоперевозки осуществляются всего несколько месяцев в году.

Любая крупная строительная площадка всегда остро нуждается в специальной технике, которая решала бы вопросы поставки различных сыпучих материалов в кратчайшие сроки и в больших объемах. Одной из таких машин, способных в нужный момент прибыть к доходным строителям, является самосвал КАМАЗ-65115, о котором мы максимально подробно расскажем в этой статье.

Историческая справка

Конвейер впервые заработал вдалеке от нас в феврале 1976 года.Эта компания дала толчок к разработке автомобилей с большей грузоподъемностью. В свою очередь, самосвал КАМАЗ-65115 был запущен в серийное производство в 1998 году, и по сей день этот автомобиль претерпел множество модернизаций, каждый раз получая все новые и новые детали и узлы, параллельно с этим, сохраняя при этом удобство эксплуатации. и техническое обслуживание.

Несколько слов о двигателе

Изначально первые модели машины собирались с двигателем дизельного типа КАМАЗ-140.11-240, что соответствовало требованиям Евро-1. Он обладал мощностью 240 лошадиных сил и крутящим моментом 85 кг / м. Также использовался турбонагнетатель. Вместе с этим мотором работала десятиступенчатая высокоточная механическая трансмиссия, оснащенная сцеплением с пневмодвигателем. По желанию потребителя автомобиль мог комплектоваться мотором мощностью 260 л. из. и редукторы ведущих мостов с передаточным числом 6,53.

В настоящее время самосвал КАМАЗ-65115 комплектуется шестицилиндровым дизельным двигателем Cummins 6ISBE 285 (соответствует Евро-3) мощностью 282 лошадиных силы и частотой вращения 2500 об / мин.Рабочий объем мотора — 6,7 л. Также двигатель снабжен турбонаддувом редуктором с необходимым охлаждением обтекаемого воздушного потока.

С таким мотором может работать девятиступенчатая ZF 9S1310 с диапазоном передаточных чисел 9,48-0,75. Двигатель и коробка связаны между собой неразъемной диафрагменной муфтой, оснащенной гидроприводом и пневмоприводом.

Для быстрого пуска двигателя зимой В году предусмотрена предварительная нагрузка жидкостного подогрева двигателя.

Кроме того, есть еще две версии машины с гораздо более мощными моторами той же марки. Их двигатели имеют мощность 300 и 325 л. из. Расход топлива около 210 г / л.

Колеса

КАМАЗ-65115 — самосвал, фото которого представлено ниже, имеет самые оптимальные колеса СНГ. Параметры шин — 11.00 R20. Это дает возможность достаточно комфортно управлять автомобилем даже на очень плохих дорогах, которых на наших просторах немало. При езде по асфальтовому покрытию не слышно характерной и знакомой многим водителям подпорки мостов, а в кабине — в салоне абсолютно спокойно, без повышения голоса, ведя беседу в комобормальной атмосфере.

Подвеска грузовика достаточно жесткая, хотя это и понятно, так как это все-таки не легковой автомобиль, все колебания берет на себя пневмоподвеска водителя.

Torkemose

В качестве тормозной системы используются специальные барабаны, диаметр которых составляет 400 миллиметров, а ширина — 140 миллиметров. Привод от тормозов пневматический, он позволяет эффективно останавливать самосвал КАМАЗ-65115, общая масса которого в груженом состоянии вполне может достигать 25.5 тонн.

Кабина водителя

Грузовик имеет кабину с увеличенной высотой крыши и новое сиденье по сравнению с предшественниками. Стоит отметить наличие боковой поддержки от места водителя. Также претерпела изменения и приборная панель, оснащенная большим количеством контрольных ламп. К сожалению, рулевая колонка, как и прежде, не имеет регулировок.

Для более удобного доступа в кабину есть пара ступенек, позволяющая легко забраться в нее водителю любого роста.Четкое представление об окружающей среде дают два панорамных стекла. Само по себе посадочное место является крышкой ящика для инструментов, количество которых (входит в комплект поставки станка) составляет 24 шт.

Мощные фары используются в качестве осветительных приборов. Высокий уровень пассивной безопасности Обеспечивает противоударная пластиковая накладка, расположенная на переднем бампере.

Технические характеристики

КАМАЗ-65115 — самосвал, характеристики которого полностью отражают его высокую производительность, на практике очень неприхотлив и достаточно надежен.Среди его основных данных стоит:

• Тип платформы — самосвальная.
• Платформа поднимается на угол до 60 градусов.
• Радиус поворота — 9 метров.
• Колесная формула — 6 х 4.
• Объем платформы 11 кубометров.
• Полная масса — 25,2 тонны.
• Максимальная нагрузка на заднюю ось составляет 19 000 кг.
• Емкость топливного бака — 250 л.

Рама машины изготовлена ​​из штампованной целлюлозы и имеет в своем составе два лонжерона переменного сечения.

Техническое обслуживание ТС происходит по такой схеме: ТО-1 после пробега 5500 км, второй этап обслуживания уже 16500 км. Эти показатели почти на 40% выше, чем у КАМАЗА-55111.

Самосвалы КАМАЗ-65115 (Avito — популярный сайт, где их можно купить очень быстро и по доступной цене) даже при максимальной загрузке вполне могут развить довольно приличную скорость вашего движения — до 95 километров в час. Не проблема для машины и езды по бездорожью.

Также важно понимать, что КАМАЗ-65115 — самосвал, предназначенный для повседневной монотонной работы на разнообразных стройплощадках, а потому не приспособлен для дальних поездок (спального места нет, слишком тяжело подвеска, достаточно высокий расход топлива).

На автомобиль-самосвал. 5511 Установлена ​​сварная металлическая платформа противооткатного типа с защитным козырьком, закрывающим пространство между кабиной и платформой.

Фундамент площадки — металлический каркас с приварным днищем.Рама имеет две боковые обвязки, соединенные поперечными балками. База равномерно расширяется назад, что улучшает воспроизведение груза при разгрузке платформы.

Буфет состоит из листа, усиленного наклонными стойками, двух верхних обвязок — внутренней и внешней, а также боковин защитного козырька с усилителями.

Передняя часть платформы, усиленная четырьмя продольными усилителями, установлена ​​с наклоном вперед (угол с вертикалью 24 °).К лицевой стороне приварен передний опорный кронштейн гидроцилиндра со шпильками для его крепления, а к усилителям — козырек.

При сборке основание платформы связывается с боковыми сторонами и передним бортом, которые образуют каналы для прохода отработанных газов подогрева платформы. По этим каналам газы поступают из газового ресивера через отверстия в передней части основания.

В задней части платформы к основанию между двумя поперечными балками приварены кронштейны опрокидывающейся платформы с домкратами оси опрокидывания и втулками стопорных пальцев.В гнездо осевых втулок запрессована втулка, в которую вставлена ​​ось опрокидывания платформы при ее установке на сандрариан, и установлен стопорный палец для фиксации платформы в поднятом положении в втулке стопорного пальца.

Между первой и второй крестовиной основания размещена полуцилиндрическая ловушка, препятствующая боковому смещению платформы. Ловушка «входя в контакт с амортизатором, установленным на ленте, при опускании платформы придает ей желаемое положение в поперечном направлении (в случае возможного бокового смещения платформы) и удерживает ее в этом положении при машина движется.

Между первой и второй перекладиной основания днища площадки площадки приварены балки П-образного сечения, обслуживающие опоры площадки, а между третьей и четвертой — балки углового сечения, к которой крепятся амортизаторы платформы. К четвертой перекладине основания платформы приваривается кронштейн крепления страховочного троса.

Платформа автомобильного самосвала опрокидывается с помощью опрокидывающего механизма.Представлена ​​принципиальная схема опрокидывающего механизма. Механизм опрокидывания гидравлический, состоит из коробки отбора мощности 9, масляного насоса 10, телескопического гидроцилиндра 1, управляющего крана 2, клапана ограничения подъема платформы 13, трех электропневматических клапанов 4, маслобака 12, а также пневмогидравлических тросов.

Механизм опрокидывания обеспечивает подъем на 60 °, опускание платформы, остановку ее в любом промежуточном положении в процессе подъема и опускания, автоматическое ограничение максимального угла подъема платформы, автоматическое ограничение давления в системе.

Управление механизмом опрокидывания — электропневматическое, удаленное из кабины водителя двумя переключателями, установленными на панели приборов.

Рис. 143. Принципиальная схема механизма опрокидывания платформы:

1 — гидроцилиндр; 2 — кран управления; 3.1, 3.2, 3.3 — пневмокамеры; 4.1, 4.2, 4.3 — электропневмозащитный кожух; 5 — контрольная лампа; 6 — выключатель отбора мощности; 7 — Переключатель «Подъем — опускание»; 8 — термобиметаллический предохранитель; 9 — коробка отбора мощности; 10 — насос; 11 — предохранительный клапан; 12 — масляный бак; 13 — Ограничительный клапан.

Масляный насос — Редуктор высокого давления tina. Подача насоса 56 л / мин при частоте вращения его колонки 1920 об / мин.

Для обеспечения нормальной работы насоса и увеличения срока его службы необходимо тщательно фильтровать заливку масла в бак.

Гидроцилиндр Подъемный механизм — телескопический. В корпусе 15 гидроцилиндра размещены скользящие звенья 16, движение которых вверх и вниз ограничено стопорными кольцами 17 и 12.Выдвижные звенья перемещаются по латунным полукольцевым направляющим 13 и втулкам 20, которые удерживаются стопорными кольцами 19. Для увеличения работы гидроцилиндра наружные поверхности выдвижных звеньев раскатаны, покрыты хромом и отполированы.

Герметизация выдвижных звеньев достигается с помощью резиновой манжеты 22, которая находится между проставками 23 и защитными кольцами 21. От капель пыли и грязи снаружи полость гидроцилиндра защищена узлами 24. , которые в сборе с ракетами устанавливаются в ролики выдвижных систем гидроцилиндра и удерживаются там стопорными кольцами 19.Прозрачный Состоит из манжеты 1, колец 2.

Рис. 145. Гидравлический цилиндр:

1 — нижний; 2 — уплотнительное кольцо; 3 — Стяжной болт; 4 и 5 — стопорные шайбы; 6 — опора гидроцилиндра; 7 — вставка; 8 — гайка; 9 — пружинная проволока; 10 — полукольца; 11 — фиксатор; 12, 17 и 19 — стопорные кольца; 13 — направляющие полукольца; 14 — сопло; 15 — корпус гидроцилиндра; 16 — Выдвижные звенья; 18 — шаровая головка; 20 — направляющие втулки; 21 — защитные кольца; 22 — манжеты резиновые; 23 — проставки; 24 — Хомуты.

Снизу вставлено днище 1, бункер которого соединен с бортиком корпуса полукольцами 10. Полукольцо соединено хомутом 11, скрепленным болтом 3, надежно соседними изогнутыми шайбами ​​4. Гидравлический цилиндр имеет шаровую головку 18. Сферическая часть головок гаек 8 закреплена в головке гидроцилиндра. Наиболее доходили до трогательного соединения. Вставка 7 обеспечивает работу соединения без смазки; Гайка крепления шаровой головки закреплена пружинной проволокой 9; Корпус гидроцилиндра представляет собой сварную трубу 14 с резьбовым концом, к которой крепится шланг высокого давления.

Рис. 146. Умный:

1 — очиститель мультфильмов; 2 — Кольцо очистителя.

Клапан ограничения подъема платформы Крепится к кронштейну первого заказа ленты. В стальном корпусе 1 втулка 4 навинчивается уплотнительным кольцом 8. В отверстие втулки проходит шток 7 с регулировочным винтом 5 на одном конце, другой конец которого обращен к клапану 3, движущемуся в корпусе. . Регулировочный винт заканчивается сферической головкой и контргайкой 6 с ходом.В закрытом положении клапан прижимается к корпусу пружины 2.

Когда вы нажимаете на сферическую головку регулировочного винта, шток перемещается и открывает клапан, при этом напорная линия сообщается со сливом.

Рис. 148. Клапан ограничения подъема платформы:

1 — корпус; 2 — пружина; 3 — клапан; 4 — рукав; 5 — регулировочный винт; 6 — стопорная ночь, 7 — шток, 8 — уплотнительное кольцо.

Коробка отбора мощности — Одноступенчатая, крепится к плате коробки передач с правой стороны.Между фланцами картера коробки отбора мощности и коробки передач установлены уплотнительные прокладки, с помощью которых на заводе производится регулировка зубчатой ​​передачи. Поэтому при необходимости замены прокладок следует сохранить их общую толщину.

Ведущая шестерня 7 коробки отбора мощности входит в зацепление с промежуточной шестерней 18, которая не имеет осевого перемещения и постоянно вращается от промежуточного вала коробки передач. Ведущая шестерня закреплена на одном конце оси, другой конец которой входит в полость камеры диафрагмы и связан с диафрагмой 3.Полость диафрагменной камеры закрывается крышкой 1 с резьбовым отверстием, через которое подается воздух. Диафрагма в крайнем верхнем положении удерживается пружиной 4. От вращения ось промежуточной шестерни удерживает установочный винт 5, конец которого входит в паз оси.

При поступлении воздуха в полость камеры над диафрагмой диафрагмы, сжимая пружину, перемещает и перемещает ось с ведущей шестерней. Ведущая шестерня имеет две зубчатые коронки.Один из них постоянно связан с промежуточным редуктором коробки отбора мощности, а другой входит в зацепление с зубчатым алюммифитом 9, передавая через призму 10 и вращение откачивающего вала насоса 13, шлицевого конца который входит во внутренние пазы муфты. При выпуске воздуха из рабочей полости камеры диафрагмы пружина возвращает диафрагму в прежнее положение, в результате чего ось, перемещаясь, выводит ведущую шестерню из зацепления с зубчатыми алюмптами, а промежуточную шестерню. соединение не прерывается.

Коробку отбора мощности можно включать только при давлении воздуха в пневмоэлементе автомобиля не менее 5 кгс / см2 и при выключенном сцеплении.

Рис. 144. Коробка отбора мощности:

1 — крышка; 2 — шайба; 3 — диафрагма; 4 — пружина; 5 — установочный винт; 6, 8 и 17 — подшипники; 7 — ведущая шестерня; 9 — шестерня деммоуфта; 10 — призма; 11 — муфта; 12 — прокладки; 13 — насос; 14, 15 и 16 — стопорные кольца; 18 — промежуточная шестерня; 19 — болт; 20 и 21 — Кольца уплотнительные.

Управление краном управляет потоком рабочей жидкости в гидравлической системе опрокидывающего механизма. В корпусе 1 крана запрессовано седло 4, 17 клапанов 18, 5 и завинчены гайки 16, 10, являющиеся направляющими толкателей 15, 7. Специальное соединение клапанов с толкателями толкающего типа исключает заклинивание клапана в седлах в случае осей толкателей и седел. Торцы толкателей, на которых закреплены диафрагмы 13 и 6, находятся в полости пневмокамеры, закрытой крышками 14, 8.Пружина 12 толкателя 15 удерживает клапан 18 в открытом положении, а пружина 9 прижимает клапан 5 к седлу. Толкатели уплотнены резиновыми кольцами 11, а толкатель 7, кроме того, имеет сливное отверстие В.

В нейтральном положении масло из насоса на трубопроводах через отверстие штуцера 19 попадает в регулирующий кран и, проходя через открытый кран 18, через штуцер 21 уходит в слив.

Рис. 147. Управляющий кран:

1 — шкаф управления крановый; 2, 19, 21 — арматура; 3 — уплотнительные кольца неподвижных соединений; 4, 17 — седла клапана; 5, 18 — клапаны; 6, 13 — диафрагмы; 7, 15 — толкатели; 8, 14 — крышки пневмокамеры, 9, 12 — пружины; 10, 16 — направляющие гайки; 11 — уплотнительные кольца подвижных соединений; 20 — Предохранительный клапан.

При подаче воздуха через отверстие в крышке 14 в полость пневмокамеры над диафрагмой диафрагма 13 перемещается, сжимая пружину 12, и клапан 18 закрывается. При этом воздух через отверстие в корпусе управляющего крана поступает в полость пневмокамеры под диафрагмой 6. Диафрагма перемещается, сжимая пружину и открывая клапан 5. Масло проходит через клапан 5 и клапан 5. установка 2 в полость гидроцилиндра. Когда воздух выходит из полостей, пружина 12 пневмокамеры перемещает диафрагму 13, а пружина 9 возвращает диафрагму 6 в исходное положение.Клапан 5 закрывается, а клапан 18 открывается. Поскольку клапан 5 закрыт, то гидроцилиндр магистрали закрыт (платформа удерживается в поднятом положении), а масло при насосе бежит из него в резервуар через регулирующий клапан 18 управляющего крана.

В случае забора воздуха только в полость пневмокамеры под диафрагмой 6 клапан 5 открывается, и масло из полости гидроцилиндра через этот клапан и клапан 18 сливается в резервуар. Предохранительный клапан 20 сработает. В корпус должен быть ввинчен контрольный кран 20, который в случае перегрузки вызывает перегрузку масла в маслобак Максимально исключает дальнейший подъем платформы.Клапан срабатывания предохранительного клапана строго отрегулирован на заводе, и это запрещено во время работы.

Масло баковое — Штампованное, цилиндрической формы. Вверху находится заправочная горловина и фланец крепления фильтра. Внизу — закрытые резьбовой пробкой 2 маслосливное отверстие и всасывающий патрубок 1. Решетка фильтра 3. Горловина установлена ​​в конической горловине. Горловина закрывается резьбовой крышкой с отверстием, сообщающим о полости бака с атмосферой, и указателем уровня масла с нижней и верхней отметками.Уровень масла в баке должен находиться в пределах этих отметок.

Для предотвращения попадания пыли и грязи через отверстие в крышке наливной горловины предусмотрен волосяной наполнитель 6.

Сливная магистраль образует фильтр из 7 маслобаков до фланца.

Рис. 150. Масляный бак:

1 — патрубок всасывающий; 2 — резьбовая пробка; 3 — сетка фильтра, 4 — указатель уровня масла; 5 — Сапун; 6 — набивка волос; 7 — фильтр.

Из сливной магистрали масло поступает через патрубок 1 в полость корпуса фильтра 3 и через фильтрующие элементы 2 патрубок фильтра 4 в бак.При чрезмерном засорении фильтрующих элементов давление в сливной магистрали увеличивается, в результате чего открывается шаровой кран 5, и масло сливается в бак, минуя фильтрующий элемент.

Рис. 151. Фильтр масляного бака:

1 — сопло; 2 — фильтрующий элемент; 3 — корпус; 4 — труба.

Электропневмозахват Состоит из корпуса 3, крышки 1, крышки, электромагнита 4, штока 5, пружин 6, двойного клапана 8.

Воздух из воздушного баллона подводится к выходу 1 и заполняет полость в крышке клапана.При включении электромагнита шток 4 4, выдвигаясь вперед, прижимает верхнюю часть клапана 5 к седлу корпуса 3. При этом нижняя часть клапана 8 отходит от седла, а воздух из полости в клапанной крышке через канал в корпусе и вывод используется для пневмопривода камер, установленных на коробке отбора мощности или коробке управления.

При выключении электромагнита нижняя часть клапана 8 прижимается пружиной к седлу корпуса, а верхняя часть этого клапана отходит от седла.Воздух из пневмокамеры выходит в атмосферу через вывод В.

.

Рис. 149. Электропневмозахват:

I — вывод; 1 — крышка; 2 — штуцер; 3 — корпус; 4 — электромагнит; 5 — штанга; 6 — Весна.

КамАЗ-5350

Продажа КАМАЗ

КамАЗ
КамАЗ-5350 на ярмарке (2011 г.)
КамАЗ-5350
Производитель:
КамАЗ-5350
Период выпуска:	2003 — сегодня
Предыдущая модель:	непрямой КамАЗ-43118
Преемник:	КамАЗ-53501
Технические характеристики
Двигатели:	Восьмицилиндровый дизельный двигатель
Мощность:	191-206 кВт
Грузоподъемность:	6-7,3 т
Перм.Общий вес:	15,4 — 17 т

КамАЗ-5350 (российский КамАЗ-5350), также известный как «Мустанг» (русский Мустанг), представляет собой четырехколесный грузовик от производство завода КАМАЗ в Набережных Челнах. Машина серийно выпускается с 2003 года и предназначена также для военного применения. С КамАЗ-53501 есть версия с увеличенной грузоподъемностью.

Помимо КамАЗ-5350 с тремя осями, есть еще КамАЗ-6350 с четырьмя и КамАЗ-4350 с двумя осями.

Описание автомобиля

КамАЗ-5350 внедорожник (2012 г.) КамАЗ-5350 со специальной мастерской по ремонту военной техники связи (2012 г.)

Первые прототипы нового военного грузовика были изготовлены в 1991 году. Они уже носили название КамАЗ-5350 и по своим характеристикам были аналогичны автомобилям более поздних серий. Был установлен аналогичный дизель V8 собственного производства и коробка передач КАМАЗа. Полезная нагрузка составляла шесть тонн. Однако до 2002 года включительно серийного производства не было. ^[1]

В 2003 году, в том же году появился КамАЗ-53501, завод начал выпуск КамАЗ-5350. ^[2] В то время грузоподъемность машины составляла шесть тонн с аналогичной конструкцией. Был установлен крупнотоннажный дизельный двигатель собственного производства КАМАЗ рабочим объемом почти одиннадцать литров. В отличие от грузовиков, которые используются только в гражданских целях, коробка передач снова была произведена на собственном производстве. Это пятиступенчатая коробка передач с двухступенчатым редуктором, которая фактически делала доступными десять передач. ^[2]

С 2016 года будут устанавливаться трансмиссии немецкой компании ZF Friedrichshafen. Объем дизельного двигателя был увеличен до 11,76 л, что привело к увеличению мощности с 260 л.с. (191 кВт) до 280 л.с. (206 кВт). Кроме того, грузоподъемность увеличилась с шести до почти семи с половиной тонн. ^[3]

Автомобиль с большими одинарными шинами, постоянным полным приводом и пониженной передачей для бездорожья делает его очень внедорожным. Визуально он отличается от более тяжелого КамАЗ-53501 главным образом тем, что последний на добрые полметра длиннее. ^[4]

Варианты моделей

Помимо базовой версии, выпускаемой с 2003 года, существуют различные другие варианты, которые различаются, в частности, установленными надстройками. Список не претендует на полноту. ^[4]

• КамАЗ-53502 — Тягач заднеприводный (6х4), выпускаемый для использования в военных целях с 2007 года.
• КамАЗ-53503 — Платформенный грузовой автомобиль с задним приводом (6х4), выпускаемый для использования в военных целях с 2007 года.
• КамАЗ-53504 — Полноприводной тягач (6х6), выпускаемый для использования в военных целях с 2004 года.
• КамАЗ-53505 — Заднеприводный (6х4) самосвал, выпускаемый для использования в военных целях с 2007 года.
• КамАЗ-5350 с краном-манипулятором — Различные надстройки также получили кран-манипулятор. Это соответственно сократило погрузочную площадку.
• 1И39 — специальный автомобиль для очистки стволов орудий, например танков.
• АТЗ-7-5350 — автоцистерна для перевозки 7000 литров топлива.
• Построен вариант с бронированной кабиной.
• СБА-60К2 Булат — бронетранспортер колесный .

Существуют также упомянутые выше модели с четырьмя (КамАЗ-6350) или двумя осями (КамАЗ-4350) и несколько более тяжелым преемником (КамАЗ-53501).

Технические характеристики

Приведенные данные относятся к автомобилям типа КамАЗ-5350, предложенным производителем в середине 2016 года. ^[3] Отдельные значения могут незначительно изменяться в течение периода строительства и из-за различных модификаций транспортных средств.

• Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель V8
• Тип двигателя: КамАЗ-740.622-280
• Мощность: 280 л.с. (206 кВт)
• Максимальный крутящий момент: 1177 Нм
• Рабочий объем: 11,76 л
• Ступица: 130 мм
• Диаметр цилиндра : 120 мм
• Компрессия: 17: 1
• Нормы выбросов: 4 евро
• Емкость бака: 2 × 210 л
• Тип трансмиссии: ZF 9S1310 от ZF Friedrichshafen
• Трансмиссия: девятиступенчатая механическая коробка передач
• Максимальная скорость: 100 км / ч
• Формула привода: 6 × 6
• Напряжение платы: 24 В
• Генератор: 28 В, 3000 Вт.
• Батарея: 2 x 190 Ач, 12 В, подключенные последовательно

Размеры и масса

• Длина: 7690 мм
• Ширина: 2500 мм
• Высота: 3080 мм
• Колесная база: 3340 + 1320 мм
• Размеры погрузочной площадки (Д × Ш × В): 4892 × 2470 × 730 мм
• Дорожный просвет: 390 мм
• Диаметр поворота: 22,6 м
• Масса пустого: 9600 кг
• Полезная нагрузка: 7325 кг
• Допустимая общая масса: 17000 кг
• Допустимая нагрузка прицепа: 12000 кг
• допустимая общая масса поезда: 29000 кг
• Нагрузка на переднюю ось: 5600 кг
• Нагрузка на заднюю ось (двойная ось): 11400 кг
• Максимальный возможный уклон: 31 ° (соответствует 60%)

Отдельные доказательства

1. ↑ К разным моделям семейства Мустанг (русские)
2. ↑ ^{a b} Сайт КамАЗ-5350 со сбором технических данных (русский)
9025 9 ↑ ^{a b} Сайт КамАЗ-5350 от производителя с техническими данными (русский)
3. ↑ ^{a b} Сравнение данных КамАЗ-5350 и КамАЗ-53501, а также сборник вариантов модели built (Russian)

Ссылки

Гуляев Юрий — певец с удивительной улыбкой и грустью в душе

Наш сегодняшний герой — певец Юрий Гуляев.Биография этого человека будет рассмотрена в статье. Годы жизни известного музыканта известны доподлинно: 1930 — 1986 годы. Юрий Александрович Гуляев — композитор, оперный певец. Родилась 9 августа 1930 года в Тюмени.

Детство

Вера Федоровна Гуляева — мама Юры, занималась музыкой и очень красиво пела. Поэтому именно она развила способности сына и предоставила ему возможность получить соответствующее образование. В раннем детстве мальчик пытался выучить слова песен, записанных на грампластинки.

Позже Юра получил образование в школе с музыкальным уклоном, где научился играть на баяне. Будущий певец Юрий Гуляев начал учебу в Свердловском медицинском институте в 1947 году. Здесь он занимался художественной самодеятельностью, но вскоре понял, что ошибся в выборе специальности, поэтому перешел на вокал. Обучение проходило в Уральской консерватории, которую Юрий окончил в 1954 году.

Creation

Гуляев Юрий — певец, который начал исполнять свои первые песни в Свердловском театре после окончания консерватории.Предложение переехать в Украину было небезынтересным, поэтому в 1955 году он так и поступил. С этого времени он начал давать сольные концерты в Донецком государственном театре. Это было только начало его карьеры. С 1961 года он начал дебютировать во многих театрах. Например, с 70-х годов Юрий Гуляев является значительным исполнителем произведений Большого театра — широко известны несколько его лучших спектаклей. Если говорить о популярности певицы, то ее можно было почувствовать на эстрадных выступлениях.Он пробовал исполнять разные композиции: в репертуаре певца было более 200 произведений. С 1960 года тема космоса была очень популярна как в поэзии, так и в музыке. Юрий Александрович в это время начал сотрудничать с известными композиторами Добронравовым и Пахмутовой. В своих песнях он тоже начал петь об космонавтах, и самым первым был альбом музыкальных композиций под названием «Созвездие Гагарина».

Внешность певца удачно сочеталась с его лирическим баритоном (высоким, сильным, с нежными очертаниями).Известно, что красота певца не оставила равнодушными его поклонников — наш герой получил множество писем. Гуляев Юрий — певец, многие песни которого пользовались большой популярностью. В первую очередь, это «Русское поле», «Мой Киев», «Утес». В 1964 году певец пополнил ряды КПСС по традиции того времени.

За плечами известного композитора множество гастролей по разным странам. Например, Гуляев побывал с концертом во Франции.

Для певца главное — голос.В Гуляеве он одновременно глубокий и приятный, ровный и естественный. Он пел в своей любимой манере — издавая мощный, полноценный звук. Голос Гуляева походил на баритон Муслима Магомаева. Гуляев уважал своего коллегу и дружил с ним, поэтому из поездки из Франции он привез ему в подарок записки.

Юрий Александрович писал музыку к песням и романсам. К тому же он еще занимался кинематографом — Гуляева можно было увидеть в некоторых фильмах. А в свободное время любил играть в шахматы и пианино.За свою жизнь композитор записал более 25 пластинок со своими песнями.

Что касается интересов, знаменитого музыканта читали произведения С. Есенина и А. Чехова. Также Юрий Александрович любил водить машину.

Уходя из жизни

Гуляев Юрий — певец, который недавно тяжело заболел. Часто его видели в разных больницах. Неожиданная пневмония переросла в тяжелую форму бронхиальной астмы, и эта болезнь осталась с Юрием Александровичем на всю жизнь.

Его последняя запись была в День космонавтики (1986, 12 апреля). Песня, которую Гуляев исполнил под баян, была всеми обожаема песней под названием «Моя любимая помахала платком у ворот». Известный певец и композитор скончался в апреле 1986 года. Смерть наступила от остановки сердца, когда мужчина ехал на машине возле собственного гаража. Коллеги и родственники попрощались с Юрием Александровичем в Белом фойе Большого театра. Похоронен Гуляев на Ваганьковском кладбище.

Воспоминания о прошлом

Гуляев Юрий — певец, которого всегда будут помнить.

• Его именем назван ряд фестивалей. Например, первый Всероссийский фестиваль. Ю. Гуляева в Тюмени прошел в 1993 году, второй — в 1997 году.
• Одиннадцать дисков с песнями изданы уже после смерти композитора.
• Книга «Жертвоприношение Юрию Гуляеву» вышла в свет в 2006 году.
• В 2007 году вышла биографическая работа Бориса и Татьяны Гуляевых.
• Московский период жизни Гуляева за 11 лет прошел на Таганке. Поэтому к дому, в котором он жил, прикреплена мемориальная доска.

Юрий Гуляев — сын певца Юрия Гуляева

У известного советского артиста, как и у каждого человека, были свои несчастливые тайны. Он скрывал болезнь сына — Юрия Гуляева-младшего. Родился ребенок с диагнозом ДЦП.

Это произошло во время гастролей певца в Париже. Телеграмму с этой новостью отец получил только через десять дней, так как родственники не решились сообщить артисту, что ребенок тяжело болен.Когда певец приехал на гастроли и увидел сына, он расплакался. Многие знаменитости советской эпохи не раскрывали свои семейные тайны и не пытались разделить боль с окружающими. Таким секретом был сын певца Юрий Гуляев.

Фото, деятельность и особенности биографии великого артиста оставили в себе значительный след, и поклонники навсегда запомнят его искренние, лирические песни.

Volvo A 40 D Технические характеристики. «Вольво С40»: достоинства и недостатки, отзывы

Автомобили «Вольво» всегда ассоциируются с умом, спокойствием и последовательностью.А также забота о безопасности и аварийной надежности. «Volvo C40» внешне сковывает индивидуальные черты флагмана C80, но сохраняет тип семейного седана — вполне доступный и надежный. Обзор C40 — далее в нашей статье.

История модели

Автомобиль Volvo C40 впервые был представлен в 1995 году, но на тот момент он носил индекс C4. Очень скоро он изменился, так как почти одновременно с этим компания Audi начала выпуск аналогичной модели с таким же названием.

Первое поколение C40 было построено на одной платформе с Mitsubishi Charisma, но в то время не пользовалось ожидаемой популярностью.Модели в кузове универсал получили индекс V40. Свой первый рестайлинг модель C40 получила в 2004 году, универсал переименовали в V50, а сам автомобиль стал промо-актом с известными моделями Ford Focus второго поколения и «Mazda 3» — первого. В результате 60% деталей взаимозаменяемы. Многие также называют эту модель дорогой версией Ford Focus. Действительно, внешне они немного похожи по габаритам, моторам и потребительским качествам.

Рестайлинг 2007 года.

В 2007 году Volvo провела второй рестайлинг модели C40, после которого автомобиль стал действительно популярным.Тогда была обновлена ​​вся линейка моделей компании, которая была представлена ​​в едином фирменном стиле. Все они стали похожи внешне, но каждый со своими узнаваемыми отличиями. На II стадии модернизации подверглись многие элементы. Это обновленные бамперы, фары. Сзади были доработаны патрубки выхлопной системы, а фонари получили светодиодные элементы.

В интерьере автомобиль также получил множество изменений — оригинальный дизайн в стиле Хай-тек пришелся по душе многим покупателям.Чего стоила только плоская лента центральной консоли! Остальные элементы также претерпели модернизацию. Так, в систему активного контроля безопасности добавились и адаптивные фары. Среди нововведений — пассивная безопасность. В автомобиле применен усиленный каркас кабины, лучше защищающий пассажиров от травм. В таком виде модель просуществовала на конвейере до 2012 года, после чего была заменена на V40.

Базовый двигатель

Основным агрегатом «Volvo C40» является четырехцилиндровый двигатель 1.6, который устанавливался на Ford Focus 2.Это довольно старый, проверенный двигатель. Его ресурс своевременного и качественного обслуживания может достигать 500 тысяч километров. Привод ГРМ на этом ремне двигателя, причем менять его нужно каждые 80 тысяч километров. Навесное оборудование начинает носить и отказываться около 100 тысяч. Проблема выхода из строя оборудования и частого сокращения срока службы заключается в следующем: машина сама по себе достаточно тяжелая, и для поддержания приемлемого темпа движения необходимо раскручивать мотор, соответственно необходимо подвергать его большим нагрузкам. нагрузки.

Остальное — линейка

В следующем старшинстве моторы объемом 1,8 и 2 литра (140 и 150 л. С. Соответственно). Эти моторы также устанавливаются на Ford и Mazda. Агрегат очень прочный и неприхотливый. Запаса хода хватает для динамичной езды.

Имеет цепной привод и почти вечный. Машины с такими установками встречаются, к сожалению, довольно редко. Старшие двигатели — рядные пятицилиндровые. Агрегат 2,4 л составляет 170 л. из.Этот двигатель из-за необычности конструкции достаточно дорогой в обслуживании и имеет врожденные заболевания. Отзывы владельцев отмечают быстро появляющиеся системы зажигания и вентиляции Картера. Самый старый двигатель «Вольво С40» — 2,5-литровый с турбонаддувом мощностью 220 лошадиных сил. Этот силовой агрегат также не пользуется популярностью в России из-за сложности и дороговизны обслуживания. Такие машины выпускались с передком

и

С 2007 года Volvo S40, что впечатляет, уже впечатляет, получил двигатель в версии Flexifuel, который мог работать на смеси биоэтанола и бензина.Официально такой мотор поставлялся в Россию. Также «Volvo C40» выпускается с дизельными двигателями, однако они не пользуются популярностью в России из-за чувствительности топливной системы к качеству отечественного дизельного топлива. К тому же дизельный «Вольво» и без этого дорог в эксплуатации достаточно. На вторичном рынке популярностью не пользуется.

Трансмиссия «Volvo C40»

Двигатели комплектовались механической и автоматической коробками передач. Агрегаты объемом 1,6 и 1,8 литра комплектуются только «механикой», а по устройству они были разные.Вариантом 125-сильного мотора была усиленная конструкция.

Коробки механические достаточно надежные, претензий нет. Об этом отмечают отзывы владельцев. Коробки автомат также достаточно надежны и хорошо зарекомендовали себя на других моделях «Вольво». Их ресурс достигает 300 тысяч километров при условии регулярной замены масла каждые 60 тысяч километров. В противном случае возникает фрикционный перегрев и выход из строя гидроблока — самый дорогой и сложный элемент любой АКПП.

Шасси

Конструктивно здесь традиционное для этого класса. Кузов — несущий, с передним и задним подрамником, передний подвесной — багажник Mac-Fersson. Сзади — многомерный дизайн. Система конструктивно повторяет это на автомобиле Ford Focus 2, и они являются едиными элементами. По отзывам владельцев, серьезные вложения в такой агрегат при аккуратной езде потребуются только через сто тысяч километров пробега. Замене подлежат стойки и шарниры стабилизатора, сайлентблоки рычагов, ступичные подшипники.На «Вольво С40» была установлена ​​гидроцикла, которая может потребовать вмешательства в течение первых 200 тыс. Км пробега.

Кузов

Компания «Вольво» не меняет себя в традициях. Кузовные детали ее автомобилей чрезвычайно прочны. Коррозия Этот металл просто не принимает. Причина проста: Швеция — страна с суровым климатом, и устойчивость к атмосферным воздействиям просто необходима.

Исключение составляет только машина скорой помощи. Наличие ржавчины говорит о том, что он побывал в аварии и восстановлен не слишком качественно.

«Volvo C40» на вторичном рынке

Автомобили этой марки всегда пользовались спросом как на вторичном рынке, так и среди новых агрегатов. Причина тому — легендарные составляющие: надежность, долговечность, безопасность, комфорт. Все эти компоненты в любом автомобиле «Вольво» доведены до совершенства. Однако за эти преимущества пришлось заплатить, причем существенно. Общими недостатками можно назвать все модели этой марки: высокая цена запчастей и обслуживания, низкая ликвидность авто на вторичном рынке.Ремонт Volvo S40 с большими пробегами может сильно подорвать финансовые возможности.

Цены на машину и запчасти

На Volvo S40 цена будет падать быстрее, чем на аналогичные автомобили того же класса. В среднем машина 2008 года с двигателем 1.6 (самый популярный) и с механической коробкой будет стоить от 430 до 660 тысяч рублей.

«Вольво» 2012 года с двигателем 2 литра и АКПП обойдется в 650-750 тысяч рублей. Запчасти (Volvo C40), как и на другие иномарки, оригинальные и неоригинальные.Однако и те, и другие не отличаются невысокой ценой. Так, амортизаторы стоят 5-6 тысяч рублей, тормозные диски и колодки — 3-5 тысяч, лобовое стекло — от 5,5 до 23 тысяч рублей. Однако, как уже было сказано, серьезный ремонт и вложения потребуются после пробега в 100 тыс. Км.

Шарнирно-сочлененный самосвал A40F является самым мощным в производственной линии шведской компании и способен перевозить сыпучие грузы в своем кузове массой до 39 тонн.

Volvo A40F встала на конвейер сравнительно недавно (в 2011 году), но уже оценена эксплуатирующими организациями, специализирующимися на ведении масштабного строительства, а также на горных работах.Радости успешно используются в гранитных, песчаных и угольных карьерах, расположенных не только на различных месторождениях, но и в климатических зонах страны.

Успех Volvo A40F подтверждается статусом, который заслужил его предшественник Volvo A40E (выпускался в период 2007-2010 гг.). A40F унаследовал такие конструктивные решения, как центральный шарнир и привязка к полукруглому. Повышенной надежности центрального шарнира удалось добиться за счет использования конических (роликовых) подшипников, смазка которых производится автоматически.Это позволило полностью отказаться от обслуживания данного узла. В связи с тем, что самосвалы на крупных карьерах эксплуатируются практически в круглосуточном режиме, шведские инженеры опционально предлагают для A40F комплект оборудования, позволяющий увеличить скорость движения топливных баков. Комплект быстро интегрируется вместо стандартной б / у крышки и крышки бака.

Для улучшения эксплуатационных данных потребовалось внедрение более совершенного энергетического агрегата. НА ПРОСТРАНСТВЕ В Volvo A40F конструкторы разместили ряд «шестерки» современной компоновки (верхний дизель, турбонаддув, четыре клапана на цилиндр) — D16F-a.Система питания S. с электронным управлением, насос-форсунки Delphi (третье поколение) с напором в 2000 бар и турбонагнетателем, имеющая управляемый направляющий аппарат, приводила дизель в соответствии со стандартами Tierii, актуальными для России, а также обеспечивала низкую удельный уровень расхода топлива (205 г / кВтч.). При рабочем объеме 16,1 литра мощность 350 кВт (стандарт SAE J1995) снимается при 1800 об / мин и крутящем моменте 2525 Нм (при 1050 об / мин). Упрощению ремонта дизельного двигателя способствует использование «мокрых» гильз.В случае ремонта возможно приобретение как комплекта ЦПГ (цилиндропоршневой группы), так и отдельных его частей. Допускается пятикратная шлифовка коленвала (шек), один ремонтный размер 0,25 мм.

Воздух, поступающий в дизель, проходит многоступенчатую очистку, что позволяет эксплуатировать самосвал в условиях сильного запыления, а также в режиме повышенной влажности и низких температур. Необязательно, система фильтрации может включать фильтр, осуществляющий предварительную очистку воздуха. Это может быть циклонного типа или с масляной баней.

Система охлаждения оборудована гидроприводом настройки вентилятора (размещен по бокам моторного отсека). Гидравлический привод регулируется блоком управления дизелем, что позволило снизить расход тяжелого топлива в процессе прогрева двигателя, а также при его работе на неэнергетических режимах. За «холодный» запуск с низкотемпературными режимами отвечает предыдущий жидкостный подогреватель (EBERSPACHER), устанавливаемый опционально. Альтернативный вариант Дополнительные предыдущие электрические нагреватели (напряжение 120 или 240 В), которые питаются не только от стационарной электросети, но и от бензо- или дизель-генератора.

Parabe с дизельной «работает» автоматической коробкой передач Volvo PowerTronic (модель Volvo PT 2519), которая, в отличие от предшественницы (Volvo PT 25-09), имеет пониженную трансмиссию, используемую при движении дешевого самосвала в особо тяжелых условиях. условиях, а также при маневрировании в ограниченном пространстве. Особенностью гидротрансформатора является функция блокировки, позволяющая экономить тяжелое топливо при движении на высшей передаче. Система PBX (автоматическое распределение тягового усилия) обеспечивает необходимую тягу на каждое из колес в зависимости от степени загрузки машины и качества дороги.Полученные и обработанные сигналы от различных датчиков АТС позволяют выбрать и активировать оптимальный вариант блокировки дифференциала, который не только улучшает проходимость, но и минимизирует износ шин.

Кузов-самосвал имеет следующие параметры:
— листовая сталь марки НВ 400;
— толщина боковых стенок 12 мм, передних — 8 мм;
— Толщина днища и тыльной стороны — 16 мм.

Опционально предлагаются металлические пластины (комплект) для встраивания на борт при транспортировке легких сыпучих грузов.

Фото с сайта:

www.skyavto.arpt.ru.
www.images.autoline.ee.

Volvo A30F Б / У 2011 11000000 руб. Шарнирно-сочлененный самосвал Санкт-Петербург 23 064 м / ч Сочлененный самосвал «Volvo A30F» Год выпуска: 2011 Рабочая: 23064 м / ч. Состояние: хорошее, в рабочем состоянии. Краткое описание. Самосвал VOLVO A30F подходит для работы на строительных и производственных площадках по всему миру. Используется для перевозки материалов и отходов, туннелей и карьерного роста.. Характеристики. -Тип трансмиссии: PT2116; — Число передних шестерен: 6; -Количество задних передач: 2; -Максимальная скорость: 53,1 км / ч; -Габаритные характеристики: 10296х2941х3434мм; -Максимальная нагрузка: 51200 кг; . — Более 80 единиц. различных видов оборудования! Подробная информация по телефону! — Хорошие скидки при покупке от 3 шт. . Звоните в любой день с 9.00-18.00 Империал 2 года на сайте 24.10.2019

Volvo A30D Б / у 2008 г. 6 000 000 руб. Шарнирно-сочлененный самосвал Санкт-ПетербургПетербург, Москва, Псков 29 900 м / ч В продаже сочлененные самосвалы VOLVO A30D (4 шт., Два на широкой резине) и Volvo A30E (2 шт.) Год выпуска — 2008 г. Рабочие — до 29.900 м / ч. В наличии — 6 шт. Состояние хорошее рабочее, есть выбор. Осмотр на стоянке — СПб. Лен. Ценовая площадь — 6 000 000 руб., В т.ч. НДС 20% торг Технические характеристики Volvo. A30D: Volvo D9AAAE2 Модель двигателя Рабочая мощность — 248 кВт Максимальная скорость — 53 км / ч Грузоподъемность, SAE, с крышкой 2: 1 — 17.5 м3 Грузоподъемность, SAE, геометрическая — 13,6 м3 Полезная нагрузка — 28000 кг Массивная машина — 23100 кг Полная масса — 51100 кг Продажа с НДС Baukur Machinery / Baucar ™ 3 года на сайте Обновлено сегодня




Volvo A30C б / у 2008 г. 5 200 000 руб. Шарнирно-сочлененный самосвал Белоярский (ХМА) Техника в наличии Расположение: г. Белоярск Артикул № 00-R00000000 Работает 20 000 часов, состояние хорошее. Торион 3 года на сайте 23.10.2019

Volvo A30D Б / у 2008 г. 6 000 000 руб.Шарнирно-сочлененный самосвал Санкт-Петербург 30 000 м / ч На складе 3 шт. Стоимость хорошая. Цена с НДС 6 000 000 руб. Пролог А. 3 года на сайте 19.10.2019


Volvo A30G б / у 2017 Цена по запросу Шарнирно-сочлененный самосвал Стокгольм 1316 м / ч Производитель Volvo Тип оборудования Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой Год выпуска: 2017 В процессе работы: 1316 ч. Расположение: ПК AMR 6 лет на сайте 10.10.2019




Volvo A30D Б / у 2004 г. 5 000 000 руб.Шарнирно-сочлененный самосвал Санкт-Петербург Проданы два шарнирно-сочлененных самосвала VOLVO A30D (2004, 2005 гг.) Эксплуатации около 40 000 квадратных метров. Полностью обслужена и готова к работе. Grande techno 1 год на площадке 02.10.2019

Volvo A35F Б / у 2012 г. 13 500 000 руб. Шарнирно-сочлененный самосвал Санкт-Петербург 46 000 м / ч В хорошем состоянии. Готов к использованию. Подается из оф. дилер. Не требует вложений. Цена с НДС. В наличии. Двигатель без нареканий. 3 года на сайте 27.09.2019



Volvo A35F Б / У 2013 12000000 руб. Шарнирно-сочлененный самосвал Кемерово 33 680 м / ч Своевременное обслуживание официального дилера U. В хорошем состоянии. Цена с НДС. Готов к использованию. АВТОТРАНС38. 4 года на сайте 12.08.2019


Volvo A40G использовал в 2018 году 22 500 000 руб. Шарнирно-сочлененный самосвал Владивосток. В хорошем состоянии. Двигатель без нареканий. Цена с НДС. Подается из оф. дилер. Готов к использованию. Возможна продажа в лизинг.В наличии 5 вагонов, 2018 г., наработка 8000-10 000 часов. 08.08.2019
Volvo A40 подержанный 2012 Цена по запросу Шарнирно-сочлененный самосвал Новосибирск Продам Volvo A 40F Цена договорная. Все авто в хорошем состоянии. Все вопросы по телефону. 1 год на сайте 03.07.2019

Volvo A40 Б / у 2012 г. 12 000 000 руб. Шарнирно-сочлененный самосвал Новый Уренгой 20000 м / ч Продам шарнирно-сочлененные самосвалы VOLVO A40F, 2012 года выпуска. Осталось 10 шт.Работаем от 20 000 до 26 000 человек. Полностью исправен, обслуживается у официального дилера Фарродик-Ново Уренгой. Цена окончательная, 12 млн (с НДС) 16.03.2019

Volvo A40F Б / у 2012 г. 12 000 000 руб. Шарнирно-сочлененный самосвал Новый Уренгой 12 000 000 м / ч Volvo A40F, 2012. В наличии 5 шт. Возможна покупка в аренду. 27.02.2019

Volvo A30F подержанный 2011 Цена по запросу Шарнирно-сочлененный самосвал Санкт-Петербург 23 070 м / ч Продажа шарнирно-сочлененного самосвала Volvo A30F, 2011 г., эксплуатация 23067 м / ч, полностью обслужена и готова к работе, местонахождение Выборгский р-н Ло, пп.Гаврилово, осмотр по запросу. Возможна доставка в любой регион страны. 12,5 с НДС. В хорошем состоянии. Двигатель без нареканий. Цена с НДС. 10.02.2019



Volvo BM A35 Б / у 1994 г. 3 600 000 руб. Шарнирно-сочлененный самосвал Санкт-Петербург В хорошем состоянии. В наличии. Двигатель без нареканий. Готов к использованию. 27.12.2018

Volvo A40F Б / у 2012 12 150 000 руб. Шарнирно-сочлененный самосвал Новый Уренгой 25 000 м / ч Цена с НДС.В наличии. Уренгоидорстрой 25.12.2018




Volvo A35F Б / У 2015 16 500 000 руб. Шарнирно-сочлененный самосвал Благовещенск АО В хорошем состоянии. Двигатель без нареканий. Цена с НДС. В наличии. Не требует вложений. Подается из оф. дилер. Готов к использованию. Возможна продажа в лизинг. 13.12.2018




Volvo A30E б / у 2008 г. 6 980 000 руб. Шарнирно-сочлененный самосвал Санкт-Петербург 35 000 м / ч В хорошем состоянии.Цена с НДС. В наличии. Возможна продажа в лизинг. Технические характеристики Volvo A30F: Тип трансмиссии PT2116 Количество передних передач 6 Количество задних передач 2 Максимальная скорость 53,1 км / ч Размеры Общая длина 10296 мм Общая ширина 2941 мм Общая высота 3434 мм Колесная база 5010 мм Клиренс 456 мм Высота разгрузки 6560 мм Клиренс разгрузки 686 мм номинальная полезная нагрузка 28000 кг объем до кромки 13,6 куб. Объем с ходовой 17,5 куб. См, угол поворота 70 градусов Двигатель D9B ACE3, полная мощность 252 кВт, измеренная при 1700 об / мин, объем двигателя 9 л 6 в пустом состоянии 23100 кг Максимальная нагрузка 51100 кг Исполняется 1 год на сайте 27.11.2018

BM-Volvo DR 860A Б / у 2007 750 000 руб. Шарнирно-сочлененный самосвал Екатеринбург HOWO 18 кубиков 2007 3 «Х высокая. Рассмотрю варианты обмена 3 года на сайте 22.10.2018

Volvo A35F Б / у 2016 2

00 руб. Шарнирно-сочлененный самосвал Магадан 75 м / ч От официального дилера Volvo CE. Полная сервисная поддержка. Машина полностью новая, не эксплуатировалась. Основные преимущества. Надежность. Безопасность. Высокая топливная экономичность. Высокая скорость цикла.Поворотный задний привод. Рабочие тормоза на всех ступицах. Тихий шум. Отличная обзорность. Сопло насоса топливной системы. Ferrrnord автомобилей 1 год на сайте 02.04.2018 Volvo A35F Б / у 2012 г. 15000000 руб. Шарнирно-сочлененный самосвал Новосибирск 25 950 м / ч Шарнирно-сочлененный самосвал vOLVO A35F 2012 года. Автомобиль абсолютно хороший, сейчас в работе. Продается в связи с обновлением парка техники. Автомобиль находится в Новосибирской области, подробные фото пришлю, машину можно посмотреть.Также в продаже есть еще 15 таких же машин разной конструкции. и развития и, следовательно, разные цены и техническое состояние 3 года на сайте 12.02.2018

Volvo A35E б / у 2008 г. 13 990 000 руб. Шарнирно-сочлененный самосвал Новокузнецк В продаже два сочлененных самосвала VOLVO A35E, цена указана в одном самосвале. Самосвалы на данный момент исправны и полностью исправны. Двигатель и коробка после кап. Ремонт, заменены гидронасосы, турбокомпрессоры, проведены бортовые редукторы, заменены шарнирные опоры, заменены все стекла и фары, все масла, салон и диски после покраски, вся резина в отличном состоянии.Все замененные детали являются подтверждающими документами. Производительность 23000 м / ч и 28000 м / ч.
Volvo BM A30 Б / у 2008 2300 000 руб. Шарнирно-сочлененный самосвал Москва Продаются самосвалы Вольво, в хорошем состоянии! Вложения не требуются. Пробег: 350.000 км. Год: 2008 Подробности по тел. ТОРГОВАТЬСЯ 2 года на сайте 09.01.2017

В течение дня Volvo на аэродроме в Ржевке под Санкт-Петербургом компания Volvo Construction Equipment организовала оригинальную презентацию своей строительной техники.Нам удалось примерить на ходу самосвал с шарнирно-сочлененной рамой. Но сначала свои возможности показал опытный инструктор Volvo Construction. В руках Жан залез в такое болото, в котором обычный самосвал просто утонул бы. И как его оттуда выбирали? Эта машина стоит «голова» на петлях. Вот он ее «запихнет, трясет» и вылезет из трясины.

Здорово! Я даже хотел повторить … Удивительно, но взбираясь на машину, высота которой составляет почти 4 метра (3625 мм.) А размерность резины 29.5R25, оказалась довольно простой и легкой: удобная лестница и детская площадка перед салоном, в салоне достаточно просторно. Если посмотреть на кабину самосвала, то она кажется маленькой. На самом деле его внутренний объем очень большой.

Анатомическое сиденье водителя (оператора) из негорючего материала имеет пневмоподвеску и даже ремень безопасности. Естественно, его можно отрегулировать в нескольких плоскостях, чтобы оператор чувствовал себя во время работы очень комфортно.Правой эргономике способствует рулевая колонка, регулируемая по углу и высоте. Хорошее остекление кабины и зеркала заднего вида обеспечивают оператору практически панорамный обзор. Кстати, в кабине он находиться не может. За ним, напротив входа, находится так называемое «кресло инструктора», также оборудованное ремнем безопасности. Если сложить спинку этого сиденья, получится отличный стол.

В целом внутренняя часть кабины рассчитана таким образом, чтобы оператору было максимально комфортно, чтобы он меньше уставал и, следовательно, работал с большей отдачей.Даже для левой ноги предусмотрена подножка, которая практически не работает. Ведь самосвал полностью укомплектован автоматической коробкой передач с электронным управлением передачами с шестью передачами вперед и двумя назад.

Распределительная коробка двухдиапазонная, с переключением мощности, блокировкой дифференциала и отдельным масляным охлаждением. Переход в верхний диапазон с 6-й передачи происходит автоматически. Мосты VOLVO A40D с полностью ненагруженными полуосями и планетарными коробками передач также оснащены блокировкой дифференциала.Подбирает самосвалы плавно, как легковой автомобиль. Ход очень мягкий, переключение передач практически не заметно. Ощущение мягкости создает не только мягкая подвеска машины, но и продуманная амортизация кабины.

Шведский грузовик едет по бездорожью, плавно катится с неровностями по неровностям. И когда машина заживо в грязь полезла, промелькнула мысль: «Все, воткнуло крепко!». Но этого не было. Не снимая ножек с «газом», поверните колесо из стороны в сторону.Очень, кстати, интересное впечатление. Если на обычном автомобиле крутятся только передние колеса, а за ними крутится сама машина, то здесь крутится вся передняя часть машины: колеса вместе с кабиной и моторным отсеком. Итак, «качая головой» из стороны в сторону, самосвал благополучно ушел от этой одетой, и создалось впечатление, что машина ковыряет какое-то болото, и это было просто неописуемо. Обманчивое определенное впечатление, но все же …

Еще одна особенность шведского самосвала — безопасность при опрокидывании кузова.На глазах у всей публики, присутствовавшей на демонстрации, ковшовый экскаватор уложил заднюю часть автомобиля с самосвалом сбоку. При этом кабина осталась на колесах и не переворачивалась. А вот кузов обычного самосвала при неправильной установке Машины при разгрузке могут повернуть бок, потянув за собой всю машину. Результат — сломанная рамка. С Volvo A40D этого не может быть. Его задняя часть может «встать на ноги» совершенно самостоятельно. Такая современная «Ванька-подставка».

В заключение хотелось бы сказать, что шведский самосвал надо было попробовать в круговом состоянии. Понятно, хотелось большего: познакомить наших читателей поближе с этой уникальной машиной, но, увы, проблематично. Трудности начинаются с различения на авто-полигоне Низиямта: во-первых, шведского артиста «Негабаррит» (ширина 3432 мм.), Во-вторых, его полной массы 68270 кг., Что также превышает дорожные ограничения. Остается добавить, что имея 12-литровый турбированный дизель мощностью 420 л.с., Volvo A40D на ровной прямой дороге развивает максимальную скорость около 60 км / ч.В целом объединенный шведский самосвал VOLVO A40D оставил очень хорошие впечатления.

© Фотографии взяты из общедоступных источников.

Шарнирно-сочлененные самосвалы начали применяться в строительной отрасли России относительно недавно. Однако сейчас они являются необходимым атрибутом в добывающей, строительной отрасли, а также при грузоперевозках.

Техника предназначена для работы в самых тяжелых условиях за счет высокого уровня проходимости.Самосвалы предназначены для перевозки больших объемов тяжеловесных грузов. Они незаменимы при работе с насыпными грузами, поэтому активно эксплуатируются в добывающей промышленности, в карьере, при строительстве дорог, в условиях плохих дорог или их полного отсутствия.

Техника Volvo имеет следующие особенности:

• На станках установлены двигатели собственного производства. Они имеют 6 цилиндров и оснащены системой автоматического впрыска и турбонаддува.
• Самосвалы отличаются мостами, разработанными непосредственно производителем. Для них характерна пониженная нагрузка на полуось.
• Наличие специального механизма поворота, позволяющего совершать полный оборот станка на платформе шириной менее 10 метров.

Устройство

Самосвалы имеют следующее устройство:

• Двигатель соответствует европейским экологическим нормам. Дизельный двигатель. Имеет 6 или 8 цилиндров и турбонаддув, объемом от 6 до 16 литров.Мощность может составлять от 230 до 517 лошадиных сил. Двигатель оснащен надежной системой охлаждения. Это необходимо для сохранения работоспособности мотора при высоких нагрузках. Система оснащена гидроприводом вентилятора и расположена сбоку от моторного отсека.
• Тормозная система — идеальный механизм. Он рассчитан на максимальные нагрузки, возникающие при работе в условиях бездорожья или плохой проходимости. Тормоза представляют собой несколько дисков, которые охлаждаются за счет погружения в масляный раствор.Они защищены от пыли и грязи закрытой конструкцией.
• Кабина самосвала с шарнирно-сочлененной рамой олицетворяет непревзойденный уровень комфорта. Эргономичное кресло, расположенное по центру, и конструкция органов управления допускают длительные смены.

Каркас кабины изготовлен из особо прочного материала, что обеспечивает должный уровень безопасности. В салоне предусмотрены отделения для запчастей, обуви и продуктов.

• Рулевое управление имеет гидромеханическое устройство.Обеспечивает безопасную маневренность габаритного самосвала. Системы курсовой устойчивости позволяют нейтрализовать воздействие на самосвал извне. Устойчивость и сбалансированность машины сохраняется даже на предельной скорости в условиях бездорожья. Все устройства и органы управления расположены прямо перед оператором, создавая комфортные условия для работы.
• Гидравлическая система шарнирно-сочлененных самосвалов Volvo включает в себя четыре двигателя насоса. Они оснащены автоматическим регулятором нагрузки.Другой насос установлен на раздаточной коробке. Его привод соединен с колесами для обеспечения резервного управления. Гидравлические стойки в самосвале позволили полностью избавиться от балансировки и резиновых прокладок. Они несут ответственность за баланс всей системы.
• Трансмиссия планетарного типа имеет автоматический механизм, который разработан специально для шасси самосвалов Volvo. Такая конструкция позволяет одновременно сохранять устойчивость и маневренность.Неотъемлемой частью трансмиссии является замедлитель, предохраняющий тормозную систему от износа.

Технические характеристики популярных моделей

A25F.

Эта модель оснащена шестицилиндровым двигателем, который значительно экономит топливо. Особая конструкция моторного отсека облегчает доступ к основным узлам при ремонте или диагностике.

Технические характеристики шарнирно-сочлененного самосвала VOLVO A25F:

Фотография шарнирно-сочлененного самосвала Volvo A25F

A35F.

Данная модель имеет увеличенную грузоподъемность. Несмотря на это, самосвал устойчив даже в условиях сложной проходимости. Техника этой серии отличается минимальными расходами на топливо и выбросами. вредные вещества Окружающая среда.

Технические характеристики самосвала A35F:

Видео Обзор шарнирно-сочлененного самосвала Volvo A35F:

A30E.

Модель представляет собой серию, рассчитанную на самые тяжелые условия труда.Специальные защитные устройства уменьшают механизмы и агрегаты, увеличивая производительность самосвала. Дополнительное оборудование для кузова позволит расширить область применения техники.

Характеристики модели самосвала А30Е:

На видео Самосвал VOLVO A30E:

A40F.

Самосвалы отличаются максимальной грузоподъемностью, что позволяет эксплуатировать их для перевозки тяжелых грузов и материалов.Данная модель оснащена системой автоматического распределения тяги, а также дистанционным управлением основными рабочими параметрами.

Параметры самосвала A40F:

Видеообзор Thought Soched Краткое изложение Volvo A40F:

Пол Мур, автор в International Mining

Компания Eaton по управлению энергопотреблением запустила SIMAS, которая, по ее словам, является «первой в мире полностью интегрированной системой передачи голоса, данных, Wi-Fi, блокировки и автоматизации на базе IP для подземных промышленных приложений, где требуется прочное и / или взрывозащищенное оборудование.”

Кристиан Фимплер, менеджер по продуктам и программам в горнодобывающей промышленности Eaton, говорит: «Работа под землей представляет особые проблемы, когда дело доходит до реализации надлежащего контроля процесса и мер безопасности. Автоматизация вызывает потребность в более надежной и высокоскоростной передаче данных между несколькими частями завода, но также сокращает количество персонала в любой подземной области, что делает своевременную и точную передачу информации более важной, чем когда-либо ».

Он добавляет: «Eaton применила свой опыт в области связи во взрывоопасных зонах для разработки интегрированной системы, обеспечивающей уровень управления технологическим процессом, необходимый для горных работ и проходки туннелей, при соблюдении высочайших принципов безопасности.Системные проектировщики, инженеры-проектировщики и конечные пользователи могут использовать любую или все интегрированные функции SIMAS, а ее модульная конструкция означает, что систему можно легко изменять или расширять по мере изменения эксплуатационных требований ».

Приложения для SIMAS (Safety Integrated Mining Automation System) включают угольные забоя, системы транспортировки ленточных конвейеров, управление водными ресурсами и автоматизацию машин, а также коммуникации по подземным дорогам. Благодаря своей масштабируемости SIMAS может также использоваться для таких приложений, как сигнализация, погрузка контейнеров или вагонов.

SIMAS использует Ethernet для связи компонентов системы автоматизации через соединение SMART. Такая сетевая структура и высокая скорость передачи данных 100 Мбит означает, что SIMAS отвечает всем требованиям к процессам автоматизации такого оборудования, как струговые и очистные забойные участки, конвейерные системы, насосные станции и т. Д.

Блок управления автоматизацией SIMAS направляет все процессы автоматизации, связанные с конкретным процессом, и действует как точка связи со станцией управления рудником. Он также позволяет передавать данные в сторонние системы.Интеграция ориентированного на безопасность ПЛК с плоским экраном, функциональной клавиатурой и мышью с кнопочным вводом позволяет реализовать концепцию управления в соответствии с IEC 61508.

Панель управления системой — в комплекте с сигнальными устройствами, цветным ЖК-дисплеем с подсветкой, кнопкой аварийной остановки с блокировкой и динамиком с аудиофункциями — позволяет вручную управлять рабочим и конвейерным оборудованием. Ряд модулей ввода / вывода Ex i и периферийных модулей дополняют элементы автоматизации системы SIMAS.

Элемент аварийного останова SIMAS состоит из блока управления и набора кнопок аварийного останова, тросовых переключателей и соединительных устройств. Блок управления используется как привод для двух линий аварийного останова. Он отображает рабочие и диагностические данные системы, а также обзор устройств, подключенных к линиям аварийной остановки.

Блок управления подключается ко всем устройствам в сети с помощью специально разработанной системной линии, которая направляет цепь аварийного останова, источник питания и связь PROFINET.Заводской идентификатор позволяет осуществлять идентификацию во всей системе SIMAS.

Варианты связи

SIMAS WiFi включают радиопередатчики с фиксированной точкой (с внутренней связью или без нее), точки доступа и аварийные тросовые переключатели со встроенной внутренней связью и точкой доступа. Будущие мобильные варианты включают мобильные телефоны и планшеты в корпусах IS.

В ближайшем будущем планируется разработать собственное приложение «SIMAS Connect». Он обеспечит голосовые соединения и видеоконференции, а также функции адресной книги, обеспечивая как частные соединения, так и глобальную связь.Авторизация для мобильных устройств может быть установлена ​​на сервере связи.

Вся система SIMAS разработана для группы взрывозащиты ATEX, группа I M2. Кроме того, устройства аварийного останова и отключения используют резервную батарею, чтобы соответствовать группе I M1 ATEX в случае отказа основного источника питания. В сочетании с отказоустойчивым ПЛК SIMAS также отвечает требованиям функциональной безопасности в соответствии с SIL2.

Перечень состава парка по типам и моделям.Перечень прицепов и полуприцепов

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в учебе и работе, будут Вам очень благодарны.

Похожие документы

Производственная программа эксплуатации подвижного состава. Анализ финансовых результатов производства. Затраты на эксплуатацию подвижного состава. Формирование арендной бригады фонда оплаты труда.Исполнительское исполнение композиции.

курсовая, добавлен 29.03.2011


Расчет технико-эксплуатационных показателей подвижного состава. Расчет эксплуатационной стоимости перевозки груза по маркам подвижного состава. Расчет фонда оплаты труда, переменных и постоянных затрат. Повышение эффективности подвижного состава.

курсовая работа, добавлен 03.07.2011


Анализ типа производственного предприятия. Оценка модели движущегося состава автомобилей, их среднесуточный пробег.Определение годовой работы, количества исполнителей по объекту проектирования, форм оплаты труда и сметы.

курсовая работа, добавлен 13.10.2010


Производственная программа по эксплуатации подвижного состава. Расчет годового количества и сложности технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Мастер-технологический план. Планирование стоимости перевозки и прибыли.

курсовая работа, добавлен 08.04.2011


Способы снижения затрат на поддержание необходимого уровня технической готовности подвижного состава при эксплуатации пассажирского транспорта.Основные технико-экономические показатели, характеризующие деятельность депо № 1 БОБ «Горэлектроаттанпорт».

курсовая, добавлен 01.01.2014


Характеристика предприятия и условия эксплуатации подвижного состава. Потребность в автомобильном ГСМ. Среднее количество водителей. Предполагаемые накладные расходы. Расчет стоимости автомобильного транспорта.

курсовая работа, добавлен 05.02.2013


Планирование количества сотрудников.Определение стоимости одной нормо-часа на услуги по ремонту автомобилей. Расчет заработной платы производственных рабочих, затрат на материалы и запчасти для работы, размер амортизационных отчислений.

курсовая, добавлен 21.03.2016

В настоящее время в эксплуатации находятся 29 экскаваторов с ковровым покрытием грузоподъемностью от 4 до 33 кубометров, из них 8 на горных работах, 87 автомобилей грузоподъемностью 42-320 тонн, 3 бурильных станка, а также 24 бульдозер тяжелого типа.

На автомобильной технике используются экскаваторы ЭКГ-10, ЭКГ-15, ЭШ-13/50, ЭЧ-10/70, РН-2800HR (Harniscfeger), в комплексе «БелАЗ-75131», БелАЗ-75303, -75306 »,« БелАЗ-75600, г / п 110–320 тонн.

Самый большой самосвал — БелАЗ 75600. Да, и не только по контексту, это самый большой грузовик, производимый в СНГ, и один из самых больших карьерных самосвалов на планете. Первые 75600 вошли в разрез в 2006 году, а сейчас таких здесь уже 4.

БЕЛАЗ-75600 грузоподъемность 320 тонн, а полная масса — 560 тонн! За одну поездку «БелАЗ-75600» может принять до трех железнодорожных вагонов.

Оснащен 18-цилиндровым дизельным двигателем Масса 11 тонн и мощностью 2610 кВт (3500 лошадиных сил). Объем двигателя — 77,5 л.

Созданный в 2005 году, БелАЗ-75600 — первый на заводе самосвал с электромеханической трансмиссией переменного тока на основе использования модульных электронных блоков трансформации пускорегулирующей системы, электронной системы контроля и диагностики работы систем. , телеметрическая система обзора заднего вида.

Общий объем гидросистемы — 600 литров масла, давление в рабочем контуре — 165 атмосфер.

Рулевое управление в БелАЗе с аварийным контуром — при отказе основной системы или остановке двигателя пневмогидравлические аккумуляторы, запаса энергии которых хватает на пару маневров.

Эта махина может развивать скорость до 64 км / ч.

Машина 3 педали управления — газовый, дисковый тормоз и электродинамический тормоз-замедлитель. При его использовании мотор-колесо начинает работать в режиме генераторов, на перегрузку подключаются сверхмощные резисторы.Для их охлаждения нужен 100-киловаттный электровентилятор. Обычные дисковые тормоза. Используются только для конечной остановки, они быстро перегреваются на спуске.

Возглавляет всю систему управления электроникой «Сименс» — стоимость электрошкафов около кабины составляет почти половину 80 млн рублей от цен Беларусь-75600.

Каждое из колес весит 8 тонн и стоит около миллиона рублей, а для монтажа нужен специальный погрузчик-манипулятор.

Шины — Diamecable, радиальной конструкции, с посадочным диаметром 63 «Общая протяженность дорожной сети составляет 110 км, из них 55 км — технологические магистрали.

Машины, на каждую из которых приходится по четыре водителя, работают круглосуточно, с перебоями в обслуживании каждые 250 часов.

За двенадцать смен 220-тонный флаг проходит около 150 км, транспортирует 5-7 тысяч тонн породы и потребляет 2-2,5 тонны топлива.

Всего за год машина наматывает около 100 тыс. Км, а ее ресурс до списания 600 тыс. Км.

Список Парка представлен в виде таблицы (Приложение 1).

Парк подвижного состава или поршневой Парк Обозначено общее количество автомобилей, тягачей, полуприцепов, прицепов, которые находятся в распоряжении АТО и числятся на ее балансе.

Список Парк AC Подвижной состав состоит из разливочного парка Ой , т.е. технически исправные единицы подвижного состава, пригодные для перевозки, и единицы подвижного состава, обслуживающие, обслуживающие и сохраняющие ремонт AR :

Ac = ah + AR ,

Парк шасси Oh Подвижной состав может быть полностью введен в эксплуатацию AE или его часть может стоять по разным организационным и техническим причинам Ап. (из-за отсутствия водителей, работы, эксплуатационных материалов, бездорожья и др.):

Ач = АЕ + АП.

В этой связи поршневой парк следует рассматривать как количество автомобилей в эксплуатации, техобслуживании и ремонте и простаивающих по разным причинам:

AC = AE + AP + AR,

Перечень подвижного состава определяется на начало и конец планового и отчетного периодов и в среднем за плановый и отчетный периоды.

Перечень подвижного состава АТО не остается постоянным по количеству и составу в плановый период (месяц, квартал, год) в связи со списанием, пополнением или частичной передачей другим предприятиям. Поэтому средний средний парк ПС рассчитывается по типам и моделям на основе данных об изменении (увеличении, сокращении) парка за этот период. При этом учитывается не только количественное изменение парка, но и сроки получения или выбытия ПС от АТО.В соответствии с этим на предприятии перечня перечня рассчитывается количество вагоно-дней (вагонно-дней), а также вновь поступивших и выбывших единиц подвижного состава. Машино-дней ( АД ) Определяется произведением количества автомобилей на соответствующее количество дней нахождения их в АТО.

Среднее количество подвижного состава определяется по:

Ass = [ ASDK + AVDP — WUA (DK — DV) ] / DK,

AC — количество АТС (легковые, тракторные, прицепные и т. Д.).), находящиеся на балансе АТО на начало периода; DK — календарное количество дней в этом периоде; AU — количество вновь принятых единиц ПС за этот период; Дп. — количество дней пребывания на предприятии вновь поступивших ПС; WUA — количество списанных (списанных или переданных) паев за этот период; Дв — Количество дней пребывания на АТО списанных (списанных или переданных) единиц ПС.

Парк

ПС характеризуется не только количеством единиц номенклатуры, но и общей грузоподъемностью парка ΣQ. , что соответствует общей мощности всех агрегатов.

Номинальная (паспортная) грузоподъемность единиц PS — это максимально допустимое количество груза, которое может быть погружено с полным использованием грузоподъемности кузова. Номинальная грузоподъемность устанавливается производителем АТС, а при эксплуатации — допустимые нагрузки на ось подвижного состава с учетом дорожных условий.

Структура парка подвижного состава неоднородна и состоит из автомобилей, полуприцепов, прицепов различной грузоподъемности. Поэтому для оценки транспортной способности парка подвижного состава по грузоподъемности используют среднюю грузоподъемность кв. единиц ЛС, которые определяются как средневзвешенное значение путем деления общей грузоподъемности на общее количество подвижного состава.

Рассчитана средняя грузоподъемность подвижного состава поршневого парка:

Автомобилем AC : q cp = σ acq / σac,

Прицепами PS. : q NCP = ΣPS Q n ΣПС.

Средняя грузоподъемность PS Park Local q E. , Определить с учетом количества суток нахождения автомобиля в эксплуатации:

q СОЭ = ΣAEDEQ / ΣAEDE,

АЕ — количество единиц подвижного состава в эксплуатации; DE. — количество дней на линии; кв. — грузоподъемность подвижного состава, т.

При определении средней грузоподъемности единицы подвижного состава следует учитывать, что в состав парка входят автомобили, предназначенные для внутренних нужд (автомобили технической помощи, специальные и т. Д.), Доля которых составляет учитывается отдельно.

Описательный состав парка дорожной техники по маркам и моделям.

Самосвалы КАМАЗ 6520 2 2006 320 Самосвалы КАМАЗ 65115 25 2001 260 Бензовоз КАМАЗ 53213 1 1996 220 Тягач МАЗ 64229 1 1995320 Полуприцеп 12м длиной 12м МАЗ 5516 3 1996330 Полуприцеп долговременный 12м МАЗ 5516 3 1996 330 Поливало-уборочная техника ЦДМ 130ПМ 3 1998 150 Контейнеровоз ЗИЛ 494560 1 1997 160 Бортовой грузовик ЗИЛ 4331 1 1998 185 Контейнеровоз ЗИЛ 5 3 1998 185 Бортовой грузовик с гидроприводом КАМАЗ 5320,532150,65115с 3 1994 210 Боковой грузовик КАМАЗ 532150 1 2001 240 Бортовой ЗИЛ 130 1 1975 150 Автоцистерна КАМАЗ 3 1994 260 Технологический транспорт Газель 13 2001 100 Автобус ПАЗ 2 2000 130 2.7

Окончание работы —

Данная тема относится к разделу:

Отчет о практике ОАО «Беловское»

ОАО «Беловской» стремится к тому, чтобы мир во всем мире был чистым и красивым, для этого компания активно ищет новые возможности развития. ОАО «Беловское» — частное предприятие с российским капиталом в производстве. С 1990 года ОАО производит асфальтобетонные смеси, литье асфальта, выполняет капитальные и ..

Если вам нужен дополнительный материал по этой теме, или вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работы:

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался для вас полезным, вы можете сохранить его на своей странице в социальной сети:

Все темы раздела:

Характеристика предприятия
Характеристика предприятия.ОАО «Беловской» Закрытое акционерное общество ОАО «Беловское». Курская область, Беловский район, д. Гиря занимаемая площадь: 2,99 ОАО «Беловское» занимается производством

Основные технические и производственные показатели
Основные технические и производственные показатели деятельности предприятия.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт

• Лучшие
• Последние

Рубрики

• Scania
• Вольво
• Выбор грузовиков
• Выбор самосвалов
• Выбор тягача
• Грузовик
• Модели Вольво
• Полезные советы
• Полуприцеп
• Популярные полуприцепы
• Разное
• Самосвал
• Скания
• Тягач
• Фуру

Списочный (инвентарный) парк подвижного состава — парк, который числится на балансе АТП за данный период. По техническому состоянию он разделен на парк, готовый к эксплуатации, и парк, находящийся на ремонте. Таблица 1.Состав списка автопарка по маркам автомобилей Таблица 2. Технические характеристики Toyota Regius Ace 2002 Таблица 3. Техническая характеристика Hyundai. Могучий Таблица 4. Технические характеристики toyota HIACE 2004. Таблица 5. СЕРВИСНЫЕ МАРШРУТЫ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА Г. Владивосток Показатели подвижного состава характеризуют техническую готовность автомобиля, выпуск его на конвейер, использование транспорта и продолжительность работы. Они необходимы для планирования и анализа работы автотранспортного предприятия, учета автомобилей, отчетности и оценки деятельности автотранспортного предприятия. Дни нахождения автомобиля в автотранспортном предприятии (календарные дни) складываются из дней нахождения автомобиля в эксплуатации, ремонте и простом. Готовность автомобилей к перевозке и выпуск их по очереди характеризуется коэффициентами технической готовности и выпуска. Время нахождения автомобиля в одежде или продолжительность работы на линии исчисляется с момента выхода автомобиля из автотранспортного средства до момента его возврата, без учета времени отдыха водителя.Пребывание в костюме производится с учетом времени движения, времени планового простоя для погрузки и разгрузки груза (посадка и высадка пассажиров) и времени, затраченного по техническим и организационным причинам. Скорость движения называется скоростью движения, равной отношению пробега автомобиля ко времени движения, включая время простоя на пути, связанном с регулированием дорожного движения. Для одного риска техническая скорость определяется путем деления длины поездки на время движения поездки.Эксплуатационная скорость определяется путем деления пробега автомобиля на момент нахождения его в одежде. Эта скорость тем выше, чем выше техническая скорость и тем меньше время простоя линии. Общий пробег называется расстоянием текущего автомобиля. Общий пробег грузовика Состоит из пробега с грузом, пробега без груза и нулевого пробега. Нулевым называется пробег автомобиля от автотранспорта до первого пункта погрузки и от пункта окончательной разгрузки до автотранспортного предприятия, а также заездов на заправку, техническое обслуживание и ремонт. Объем перевозок — масса груза, которую планируется перевезти. Грузооборот — транспортная работа в тонно-километрах. Производительностью грузовика называют количество перевезенного груза в тоннах или количество тонно-километров, выполненных за единицу времени. Производительность, относящаяся к 1 часу нахождения автомобиля на линии (в экипировке), называется почасовой мощностью автомобиля. Грузовместимость может быть увеличена: увеличением использования пробега и грузоподъемности; с использованием прицепов; Увеличение среднесуточного пробега автомобиля в зависимости от технической скорости движения и времени простоя под погрузкой и разгрузкой.Особенно важно повышать коэффициент использования коммунальных услуг с увеличением расстояния транспортировки. Производительность подвижного состава повышается за счет сокращения времени простоя вагона при погрузке-разгрузке, особенно на малых расстояниях транспортировки. Таблица 1. Исходные данные для расчета работы ТЭЦ подвижного состава ЗАО «ТК« МЕГАПОЛИС » Значение показателей по маршрутам 1.Суточный объем перевозки, т / сут. 2. Время в наряде, ч / сут. 3. Надземная скорость, км / ч 4. Время простоя под нагрузкой, мин / поездка. 5.Время простоя под разгрузкой, мин / поездка. 6. Протяженность трассы, км 7. Первый нулевой пробег, км 8. Количество дней эксплуатации, день / год 9. Номинальная грузоподъемность вагона, т 10.Коэффициент грузоподъемности Таблица 2. Эксплуатация ТЭЦ подвижного состава на отдельных маршрутах ЗАО «ТК« МЕГАПОЛИС » Наименование показателей, ед. изменение 1. Пробег автомобиля, км / сутки. 2. Пробег молочного авто, км / сут. 3. Коэффициент использования пробега 4. Фактическое время в наряде, ч / сут. 5. Эксплуатационная скорость, км / ч 6. Автомобиль-часы в платье и · ч. / День. 7. Машино-дней в эксплуатации, и · день / год 8. Общий пробег автомобиля, км / год 9. Дефект, км / год 10. Транспортировка, т / год 11.Грузооборот, т · км / год Таблица 3. Эксплуатация ТЭЦ подвижного состава транспортной сети ЗАО «ТК« МЕГАПОЛИС » Наименование показателей, ед. изменение Значение показателей 1. Количество вагонов в эксплуатации, шт. 2. Перечень вагонов, шт. 3. Машино-дней в эксплуатации, и · сут / год 4. Автомобиль-часы в платье, а · ч / сут. 5. Среднее реальное время в одежде, а · ч / сутки. 6. Общий пробег автомобиля, км / год 7. Дефект, км / год 8.Коэффициент использования пробега 9. Объем перевозки, т / год 10. Грузооборот, т / год 11. Среднесуточный пробег автомобилей, км / сутки. 12. Автомобиль-часы в работе, а · ч / год