Расход топлива камаз самосвал: Самосвал-углевоз KAMAZ-65801-Т5

>

Самосвал-углевоз KAMAZ-65801-Т5

Стандарт: Евро 5. Колёсная формула: 8х4

Технические характеристики

  • Весовые параметры и нагрузки
    Грузоподъемность автомобиля, кг31440
    Полная масса а/м, кг50000
    нагрузка на заднюю тележку, кг32000
    нагрузка на переднюю ось, кг18000
    Снаряженная масса, кг18560
    нагрузка на заднюю тележку, кг9055
    нагрузка на переднюю ось, кг9505
  • Двигатель
    Модель двигателяMercedes-Benz OM 457LA.V/4 (Евро-5)
    Макс. полезный крутящий момент, Нм (кгсм)2100 (214)
    при частоте вращения коленчатого вала, об/мин1100
    Максимальная полезная мощность, кВт (л. с.)315 (428)
    при частоте вращения коленчатого вала, об/мин1900
    Рабочий объем, л11,97
    Расположение и число цилиндроврядное, 6
    Тип двигателядизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
  • Коробка передач
    Модель КПZF 16S2225 ТО
    Типмеханическая, 16-тиступенчатая
    Управлениемеханическое, дистанционное
  • Главная передача
    Передаточное отношение5,262
    Типдвойная, с колесными редукторами
  • Кабина
    Исполнениебез спального места
    Подвеска4-х точечная пружинная
    Тип кабинырасположенная над двигателем
  • Колеса и шины
    Размер обода8,5-24
    Тип колесдисковые
    Тип шинпневматические, камерные
    Шины12. 00 R24
  • Самосвальная платформа
    ГидрооборудованиеBinotto или HYVA
    Исполнениеобогрев выхлопными газами, полог с механизмом скручивания, дополнительная лестница
    Материал платформыизносостойкая сталь QUARD 450
    МодельБЦМ-291.2
    Объем платформы, куб. м28
    Угол подъема платформы, град47-51
  • Система питания
    Вместимость бака с нейтрализующей жидкостью, л70
    Вместимость топливного бака, л350
  • Сцепление
    Приводгидравлический с пневмоусилителем
    Типоднодисковое, диафрагменное мод. MFZ 430
  • Тормоза
    Приводпневматический
    Размеры диаметр барабана, мм420
    Ширина тормозных накладок, мм180
  • Характеристика а/п полной массой
    Внешний габаритный радиус поворота, м11,6
    Максимальная скорость, не менее, км/ч90
    Угол преодолеваемого подъема, не менее, % (град)30(18°)
  • Электрооборудование
    Аккумуляторы, В/А·ч2х12/190
    Напряжение, B24

Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия на складе, стоимости товаров, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ.

Компания ООО «ПарадАвто» предлагает приобрести новый самосвал КАМАЗ-65801-53 LUX

Несмотря на переменчивость июньской погоды, нам скучать некогда. Это связано с тем, что на площадке официального дилера КАМАЗ — ООО «ПарадАвто» постоянно реализуется различная техника для разных целей и проектов.

На этой неделе стартовала распродажа самосвалов КАМАЗ. Каждую неделю флагманы линейки самосвальной техники спешат от нас не только на строительные площадки и карьеры. На этот раз, обладателем самосвала КАМАЗ 65801-53 lux стала логистическая компания.

КАМАЗ 65801-53 lux адаптирован к условиям эксплуатации в нашей стране не только с точки зрения технических характеристик, но и экономии, более быстрой окупаемости. Кроме этого, самосвал КАМАЗ 65801-53 lux с мощным двигателем Daimler соответствует всем требованиям Евро-5.

КОМФОРТ

Кабина грузового автомобиля – постоянное рабочее место для водителя. И на сколько это рабочее место удобно, с точки зрения эргономики, на столько эффективен не только рабочий день, но и производительность бизнеса в целом.

Новая кабина оснащена четырехточечной пружинной подвеской, улучшенной шумоизоляцией, сиденьем Grammer с широким диапазоном регулировок и пневматическим подрессориванием, регулируемой в двух направлениях рулевой колонкой, а также электрическим приводом зеркал и стеклоподъемников. Круиз-контроль позволяет двигаться с постоянной скоростью, это не только облегчает управление, но и экономит топливо. Приятным микроклимат в любое время года в кабине поддерживается воздушным отопителем и кондиционером.

Панель приборов предельно функциональна и включает всю необходимую и важную для работы информацию: общий и суточный пробег, температура на улице, текущее время, давление масла, напряжение в бортовой сети, расход топлива и др. Кнопки на руле позволяют мгновенно вывести на «умный» дисплей необходимую информацию. Установленная система самодиагностики помогает водителю своевременно узнать о возникших неисправностях.

Радует взгляд внешний вид кабины и внутренний интерьер. Продуманы даже мелочи для беспроблемной посадки в кабину: ступеньки с противоскользящим покрытием, поручни. Дефлекторы обеспечивают чистоту ручек дверей даже в слякотную погоду, направляя поток воздуха ниже и отсекая брызги грязи из-под колес.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ

Современная кабина – не единственное новшество в конструкции КАМАЗ 65801. Для того, чтобы КАМАЗ мог выполнять поставленные перед ним задачи и бесперебойно работать на любой стройке или карьере, он оснащен всем необходимым. У модели 65801 появилась более прочная рама из высокопрочной стали, также дополнительное увеличение прочности достигнуто усилителями в лонжеронах.

Задние ведущие 16-тонные мосты в сочетании с более выносливыми рессорами позволило увеличить грузоподъемность до 33 тонн. Увеличение допустимой нагрузки на переднюю ось до 9 т сделало возможным применение совершенно новых платформ: их передний борт и днище сварены под углом 90 градусов, это в свою очередь, улучшило развесовку по осям и нагрузку на мосты. И как дополнение, специальные шины 12.00R24 для высокой проходимости.

ЭКОНОМИЧНОСТЬ

Самосвал КАМАЗ-65801 максимально адаптирован к нашим условиям эксплуатации и имеет более быструю окупаемость по сравнению с другими аналогами на рынке.

Современный двигатель в сочетании с надежной коробкой передач обеспечивают низкий расход топлива и экономию на каждом километре. «Сердце» автомобиля – двигатель Daimler OM157 c системой PLD и рабочим объемом 11,97 л. Кроме мощности и низкого расхода топлива двигатель обеспечивает низкий уровень выброса, что соответствует требованиям Евро-5. Отличные тяговые-динамические характеристики достигаются при помощи 16-ступенчатой коробки передач ZF.

Дополнительную возможность снизить эксплуатационные затраты дает использование гидравлики HYVA ALPHA пятого. Это увеличивает срок службы агрегатов и ресурс автомобиля достигает 700 тыс. км, межсервисный интервал – 50 тыс. км., гарантийный период – 2 года или 150 тыс. км пробега.

БЕЗОПАСНОСТЬ

В связи с увеличением дорожного трафика с каждым годом, безопасность при вождении становится актуальным преимуществом и для такой категории транспорта, как 65801. Безопасность на любой скорости и при любых погодных условиях гарантируется применением антиблокировочной системы тормозов (ABS) и противобуксовочной системой (ASR). Барабанные тормоза всех колес обеспечивают уверенное замедление и стабильное торможение в любых условиях.

Такие дополнительные опции, как зеркало для обзора тротуара, зеркало для контроля «слепой» зоны, система обогрева зеркал дают возможность уверенно и безопасно маневрировать в любых дорожных ситуациях.

Используемая технология LED в системе освещения обеспечивает хорошую освещенность дороги и дополнительное энергосбережение.

https://kamaz-center.by/katalog/samosvaly/kamaz-65801-j5.html

Расход топлива КАМАЗа opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 22.06.2019 22:55:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 22.06.2019 22:55:00
    [ID] => 508516665
    [~ID] => 508516665
    [NAME] => Расход топлива КАМАЗа
    [~NAME] => Расход топлива КАМАЗа
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

Следить за расходом топлива — первоочередная задача водителя. Многие технические проблемы в автомобиле начинаются именно с увеличения потребления бензина или ДТ. Ввиду высокой грузоподъемности, отслеживать расход топлива грузового транспорта необходимо вдвойне.

Камазы являются надежными рабочими «лошадками» отечественного автопрома, соответственно, топливные системы их «отхаживают» многие тысячи километров. Однако, любой механизм со временем начинает сбоить, нередко цепляя за собой сопутствующие в его работе агрегаты.

Почему так важно знать?

Вообще, чем рациональнее относиться к диагностике работы систем своего автомобиля, тем больше уверенности, что он прослужит гораздо дольше. Самым главным аспектом является, конечно, безопасность, ведь неработающие агрегаты могут повести себя на дороге совершенно непредсказуемо. Вопросы повышенного расхода топлива не являются проблемой только одного человека — водителя транспортного средства — они касаются практически всех грузоперевозчиков. Тому есть ряд причин.

  • Для большинства предприятий важно знать, на какой расход топлива они могут рассчитывать в разрезе конкретного грузовика. Данным образом составляются маршруты, логистические карты, определяется рентабельность постановки транспортного средства на конкретный маршрут, подсчитываются расходы водителя. Если эксплуатация грузовика обходится слишком дорого, первоочередно определяется причина перерасхода. Что дешевле: купить новый грузовик, или решать проблемы старого? Чтобы ответить на большинство этих вопросов, нужна достоверная информация о текущем состоянии тягача.
  • Водители бывают разные: кто-то запасается топливом впрок, заливает полные баки, берет с собой дополнительные канистры, кто-то любит ездить «от заправки до заправки». Однако, у каждого может случиться ситуация, когда на имеющемся горючем нужно «дотянуть». Таким образом, рассчитывая, что горючего хватит, водитель может попытаться доехать до места назначения, зная свой примерный расход на 100 км. А если за последние несколько месяцев расход поменялся, пусть незначительно, добраться до места назначения будет более проблематично.
  • Заправки оплачиваются денежными средствами, которые выдает предприятие. Правильно подсчитать необходимую сумму гораздо легче, зная, какое потребление горючего у автомобиля. Иными словами, на некоторых предприятиях от данных, поданных водителем, зависит размер командировочных расходов.
  • Чем меньше «кушает» грузовик, тем меньше расходуется природных ресурсов, соответственно уменьшается количество вредных атмосферных выбросов. Данное пояснение, конечно, имеет более глобальный смысл, над которым водители задумываются меньше всего, ведь более практичные водители проверять топливную систему всегда будут на первом месте. Однако, отечественные производители, переведя производство ДВС к классам типа Евро, перешли к мировым стандартам качества класса экологичности. Поэтому вопрос количества вредных выбросов сегодня очень актуален. Некоторые страны до сих пор имеют зоны экологического контроля.
  • Наконец, самый важный момент — если расход увеличился, значит с двигателем происходят какие-то технические неполадки, которые нужно скорее устранить.

Причин для отслеживания работ систем автомобиля может быть масса. В совокупности они определяют единый фронт работ — своевременный уход за транспортным средством. Оценить окупаемость грузовика, целесообразность его использования — основа основ при покупке спецтехники.

От чего зависит расход

Самый популярный промышленный тип тягачей Камаз — самосвал. Именно этот тип машин работает на высоконагруженных участках, сталкивается с трудными ландшафтными зонами, испытывает перегрузки. Данный вид грузовика выпускается в различных модификациях, с разными объемами, мощностями двигателей, поэтому расход каждого отдельного типа будет высчитываться по-разному.

Помимо технических моментов внутри машины (возможного износа деталей, поломок), на расход во многом влияют некоторые внешние факторы.

  • Время года, в которое эксплуатируется автомобиль. Потребление, например, весной, осенью будет меньше, чем зимой. Зимой машина дольше прогревается, водители часто оставляют двигатель в рабочем состоянии на ночь, либо лишний раз не выключают двигатель, чтобы не замерзло ненадлежащего качества топливо, не выдерживающее низких температур. Если водитель пользуется кондиционером, летом горючего также будет уходить больше.
  • Техническое состояние транспортного средства. Как правило, один поврежденный механизм, несет повреждение другому, ведь практически все системы внутри автомобиля взаимосвязаны тесным образом.
  • Эксплуатационный срок играет очень важную роль. Более новые машины будут потреблять меньше горючего, чем транспорт с внушительным пробегом. Здесь большую роль играет износ деталей.
  • Тип эксплуатации также различается, зависимо от назначения тягача. Чем активнее использовать автомобиль, давать больше нагрузок, тем больше будет уходить горючего. Данный фактор характерен для любого типа транспорта, потому что, когда двигатель работает на более низких стабильных оборотах, ему нужно меньшее количество топлива.
  • Исправное состояние двигателя внутреннего сгорания — важный фактор. Особое внимание стоит уделять состоянию фильтров. Когда они забиваются, показатели могут резко ухудшиться.
  • Качество дизеля. В попытках сэкономить многие водители встречаются с совершенно обратным эффектом — дешевое топливо уходит гораздо быстрее более насыщенного присадками, имеющего правильное октановое число для конкретного типа двигателя. Помимо прочего, некачественный продукт может нанести серьезный вред всему ДВС, загрязняя механизмы вредными веществами, которыми его разбавили для придания объема.

Затрагивая качество самого дизеля, важно понимать базовые факторы возможного ухудшения работы транспортного средства после заправки. Проблем при эксплуатации грузовиков, использующих российский дизель, встречается много.

  • Жесткая работа двигателя, соответственно, плохие показатели экономии. Данный фактор определяется сниженным значением цетанового числа.
  • Низкокачественный дизель образует отложения, поэтому пренебрежение своевременной диагностикой, техническим обслуживанием повлечет массу проблем при дальнейшей эксплуатации.
  • Недостаточные смазывающие свойства ведут к малому ресурсу использования аппаратуры. Помимо нужного октанового числа самого дизеля, поднятию качества благодаря присадкам, смазывающие вещества должны обволакивать детали двигателя изнутри, снижая уровень трения.
  • Разбавление водой, либо другими жидкостями ведет к внеплановым поломкам, лишним ремонтам, расходам. Помимо прочего, зимой такой дизель не выдерживает снижения температур, замерзает, оказывая максимально негативный эффект для всего ДВС.
  • Многие производители вводят в заблуждение водителей своей зимней маркировкой топлива, указывая температурный коэффициент, не соответствующий действительности. Из-за этого усложняется зимняя эксплуатация транспортного средства.

Конечно, любой производитель устанавливает базовые единицы измерения для каждых пройденных ста километров. Однако, учитывая вышеперечисленные факторы, гораздо проще ориентироваться в целесообразности использования транспортного средства и его исправном техническом состоянии, ведь они играют очень важную роль.

Например, спецтехника грузоподъемностью семь тонн, двигаясь со средней скоростью 80 км/ч потребляет около тридцати литров на 100 км. Более грузоподъемному транспорту, до тридцати тонн, будет необходимо примерно на восемь литров больше. Чтобы наиболее корректно высчитать нормативы, нужно учитывать чистый вес транспортного средства, вес груза, общую массу.

В начале 2008 года был издан специальный документ — руководство по определению общероссийских показателей расхода топлива грузовыми автомобилями. Однако, каждое предприятие самостоятельно дополняет данные нормативы, опираясь на свои учетные данные и показатели. Чаще всего крупные логистические компании пользуются специальными расчетными формулами, помимо которых существуют стандартные нормы расхода топлива Камаза, учитывая модельный ряд авто, модификацию, сезонность выполнения рейсов.

Разница между теплыми и холодными сезонами составляет при нормальной работе двигателя примерно 3,5-5 литров. Если самосвал, либо простой тягач используются как автопоезд, потребление, конечно, возрастет. Показатели также увеличиваются при завышенной грузоподъемности. Количество дополнительных литров зависит от типа двигателя: бензиновые добавят к потребительскому уровню лишние два литра, дизельные — почти полтора литра, газовые — два с половиной. Бортовые машины и седельные тягачи рассчитываются иными формулами. Учитывается также различная комплектация ДВС, сезонные условия, нагруженность. ДВС их также имеют различные модификации, от которых зависит прибавление литража зависимо от сезона. Тягачам прибавляют зимой примерно три литра, бортовым машинам — около четырех.

Моторы Cummins различных классов типа Евро (1, 2, 3, 4) для разных видов грузовиков имеют свои показатели. Данными типами ДВС были оснащены десятки камских тягачей. Они считаются сегодня наиболее новыми, экономичными, экологичными, простыми в ремонте для своего класса двигателей.

Как правило, при нормальной работе мотора и всех комплектующих, цифры варьируются от 21 литра до 53. Модель Камаз 740 при отличном техническом состоянии входит в заявленные производителем 19 литров при минимальных нагрузках, модель с мотором 43118 потребляет уже 33 литра, хотя оба транспортных средства относятся к ряду 740х Камазов. Для ДВС Евро 3 самый маленький показатель 21л имеет Камаз 4308. Самосвалы потребляют в пределах 22-41л, минимальное принадлежит Камазу 43255, максимальное — 65201. Владельцам седельных тягачей придется рассчитывать на 22-33л, самым экономным среди которых, согласно подсчетам камского завода, оказался Камаз 5460.

Все показатели являются сугубо индивидуальными, дорога всегда непредсказуема и никогда не определишь, какого качества топливо предлагают заправки. Единственный способ обезопасить себя — заправляться исключительно на проверенных автозаправочных станциях, выбирать колонки нового типа. Производитель Камаз предлагает своим потребителям широкий модельный ряд тягачей различной грузоподъемности и потребляемости, чтобы каждое предприятие (либо собственник) могли «просчитать» идеальную для себя модель.

[~DETAIL_TEXT] =>

Следить за расходом топлива — первоочередная задача водителя. Многие технические проблемы в автомобиле начинаются именно с увеличения потребления бензина или ДТ. Ввиду высокой грузоподъемности, отслеживать расход топлива грузового транспорта необходимо вдвойне.

Камазы являются надежными рабочими «лошадками» отечественного автопрома, соответственно, топливные системы их «отхаживают» многие тысячи километров. Однако, любой механизм со временем начинает сбоить, нередко цепляя за собой сопутствующие в его работе агрегаты.

Почему так важно знать?

Вообще, чем рациональнее относиться к диагностике работы систем своего автомобиля, тем больше уверенности, что он прослужит гораздо дольше. Самым главным аспектом является, конечно, безопасность, ведь неработающие агрегаты могут повести себя на дороге совершенно непредсказуемо. Вопросы повышенного расхода топлива не являются проблемой только одного человека — водителя транспортного средства — они касаются практически всех грузоперевозчиков. Тому есть ряд причин.

  • Для большинства предприятий важно знать, на какой расход топлива они могут рассчитывать в разрезе конкретного грузовика. Данным образом составляются маршруты, логистические карты, определяется рентабельность постановки транспортного средства на конкретный маршрут, подсчитываются расходы водителя. Если эксплуатация грузовика обходится слишком дорого, первоочередно определяется причина перерасхода. Что дешевле: купить новый грузовик, или решать проблемы старого? Чтобы ответить на большинство этих вопросов, нужна достоверная информация о текущем состоянии тягача.
  • Водители бывают разные: кто-то запасается топливом впрок, заливает полные баки, берет с собой дополнительные канистры, кто-то любит ездить «от заправки до заправки». Однако, у каждого может случиться ситуация, когда на имеющемся горючем нужно «дотянуть». Таким образом, рассчитывая, что горючего хватит, водитель может попытаться доехать до места назначения, зная свой примерный расход на 100 км. А если за последние несколько месяцев расход поменялся, пусть незначительно, добраться до места назначения будет более проблематично.
  • Заправки оплачиваются денежными средствами, которые выдает предприятие. Правильно подсчитать необходимую сумму гораздо легче, зная, какое потребление горючего у автомобиля. Иными словами, на некоторых предприятиях от данных, поданных водителем, зависит размер командировочных расходов.
  • Чем меньше «кушает» грузовик, тем меньше расходуется природных ресурсов, соответственно уменьшается количество вредных атмосферных выбросов. Данное пояснение, конечно, имеет более глобальный смысл, над которым водители задумываются меньше всего, ведь более практичные водители проверять топливную систему всегда будут на первом месте. Однако, отечественные производители, переведя производство ДВС к классам типа Евро, перешли к мировым стандартам качества класса экологичности. Поэтому вопрос количества вредных выбросов сегодня очень актуален. Некоторые страны до сих пор имеют зоны экологического контроля.
  • Наконец, самый важный момент — если расход увеличился, значит с двигателем происходят какие-то технические неполадки, которые нужно скорее устранить.

Причин для отслеживания работ систем автомобиля может быть масса. В совокупности они определяют единый фронт работ — своевременный уход за транспортным средством. Оценить окупаемость грузовика, целесообразность его использования — основа основ при покупке спецтехники.

От чего зависит расход

Самый популярный промышленный тип тягачей Камаз — самосвал. Именно этот тип машин работает на высоконагруженных участках, сталкивается с трудными ландшафтными зонами, испытывает перегрузки. Данный вид грузовика выпускается в различных модификациях, с разными объемами, мощностями двигателей, поэтому расход каждого отдельного типа будет высчитываться по-разному.

Помимо технических моментов внутри машины (возможного износа деталей, поломок), на расход во многом влияют некоторые внешние факторы.

  • Время года, в которое эксплуатируется автомобиль. Потребление, например, весной, осенью будет меньше, чем зимой. Зимой машина дольше прогревается, водители часто оставляют двигатель в рабочем состоянии на ночь, либо лишний раз не выключают двигатель, чтобы не замерзло ненадлежащего качества топливо, не выдерживающее низких температур. Если водитель пользуется кондиционером, летом горючего также будет уходить больше.
  • Техническое состояние транспортного средства. Как правило, один поврежденный механизм, несет повреждение другому, ведь практически все системы внутри автомобиля взаимосвязаны тесным образом.
  • Эксплуатационный срок играет очень важную роль. Более новые машины будут потреблять меньше горючего, чем транспорт с внушительным пробегом. Здесь большую роль играет износ деталей.
  • Тип эксплуатации также различается, зависимо от назначения тягача. Чем активнее использовать автомобиль, давать больше нагрузок, тем больше будет уходить горючего. Данный фактор характерен для любого типа транспорта, потому что, когда двигатель работает на более низких стабильных оборотах, ему нужно меньшее количество топлива.
  • Исправное состояние двигателя внутреннего сгорания — важный фактор. Особое внимание стоит уделять состоянию фильтров. Когда они забиваются, показатели могут резко ухудшиться.
  • Качество дизеля. В попытках сэкономить многие водители встречаются с совершенно обратным эффектом — дешевое топливо уходит гораздо быстрее более насыщенного присадками, имеющего правильное октановое число для конкретного типа двигателя. Помимо прочего, некачественный продукт может нанести серьезный вред всему ДВС, загрязняя механизмы вредными веществами, которыми его разбавили для придания объема.

Затрагивая качество самого дизеля, важно понимать базовые факторы возможного ухудшения работы транспортного средства после заправки. Проблем при эксплуатации грузовиков, использующих российский дизель, встречается много.

  • Жесткая работа двигателя, соответственно, плохие показатели экономии. Данный фактор определяется сниженным значением цетанового числа.
  • Низкокачественный дизель образует отложения, поэтому пренебрежение своевременной диагностикой, техническим обслуживанием повлечет массу проблем при дальнейшей эксплуатации.
  • Недостаточные смазывающие свойства ведут к малому ресурсу использования аппаратуры. Помимо нужного октанового числа самого дизеля, поднятию качества благодаря присадкам, смазывающие вещества должны обволакивать детали двигателя изнутри, снижая уровень трения.
  • Разбавление водой, либо другими жидкостями ведет к внеплановым поломкам, лишним ремонтам, расходам. Помимо прочего, зимой такой дизель не выдерживает снижения температур, замерзает, оказывая максимально негативный эффект для всего ДВС.
  • Многие производители вводят в заблуждение водителей своей зимней маркировкой топлива, указывая температурный коэффициент, не соответствующий действительности. Из-за этого усложняется зимняя эксплуатация транспортного средства.

Конечно, любой производитель устанавливает базовые единицы измерения для каждых пройденных ста километров. Однако, учитывая вышеперечисленные факторы, гораздо проще ориентироваться в целесообразности использования транспортного средства и его исправном техническом состоянии, ведь они играют очень важную роль.

Например, спецтехника грузоподъемностью семь тонн, двигаясь со средней скоростью 80 км/ч потребляет около тридцати литров на 100 км. Более грузоподъемному транспорту, до тридцати тонн, будет необходимо примерно на восемь литров больше. Чтобы наиболее корректно высчитать нормативы, нужно учитывать чистый вес транспортного средства, вес груза, общую массу.

В начале 2008 года был издан специальный документ — руководство по определению общероссийских показателей расхода топлива грузовыми автомобилями. Однако, каждое предприятие самостоятельно дополняет данные нормативы, опираясь на свои учетные данные и показатели. Чаще всего крупные логистические компании пользуются специальными расчетными формулами, помимо которых существуют стандартные нормы расхода топлива Камаза, учитывая модельный ряд авто, модификацию, сезонность выполнения рейсов.

Разница между теплыми и холодными сезонами составляет при нормальной работе двигателя примерно 3,5-5 литров. Если самосвал, либо простой тягач используются как автопоезд, потребление, конечно, возрастет. Показатели также увеличиваются при завышенной грузоподъемности. Количество дополнительных литров зависит от типа двигателя: бензиновые добавят к потребительскому уровню лишние два литра, дизельные — почти полтора литра, газовые — два с половиной. Бортовые машины и седельные тягачи рассчитываются иными формулами. Учитывается также различная комплектация ДВС, сезонные условия, нагруженность. ДВС их также имеют различные модификации, от которых зависит прибавление литража зависимо от сезона. Тягачам прибавляют зимой примерно три литра, бортовым машинам — около четырех.

Моторы Cummins различных классов типа Евро (1, 2, 3, 4) для разных видов грузовиков имеют свои показатели. Данными типами ДВС были оснащены десятки камских тягачей. Они считаются сегодня наиболее новыми, экономичными, экологичными, простыми в ремонте для своего класса двигателей.

Как правило, при нормальной работе мотора и всех комплектующих, цифры варьируются от 21 литра до 53. Модель Камаз 740 при отличном техническом состоянии входит в заявленные производителем 19 литров при минимальных нагрузках, модель с мотором 43118 потребляет уже 33 литра, хотя оба транспортных средства относятся к ряду 740х Камазов. Для ДВС Евро 3 самый маленький показатель 21л имеет Камаз 4308. Самосвалы потребляют в пределах 22-41л, минимальное принадлежит Камазу 43255, максимальное — 65201. Владельцам седельных тягачей придется рассчитывать на 22-33л, самым экономным среди которых, согласно подсчетам камского завода, оказался Камаз 5460.

Все показатели являются сугубо индивидуальными, дорога всегда непредсказуема и никогда не определишь, какого качества топливо предлагают заправки. Единственный способ обезопасить себя — заправляться исключительно на проверенных автозаправочных станциях, выбирать колонки нового типа. Производитель Камаз предлагает своим потребителям широкий модельный ряд тягачей различной грузоподъемности и потребляемости, чтобы каждое предприятие (либо собственник) могли «просчитать» идеальную для себя модель.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Следить за расходом топлива — первоочередная задача водителя. Многие технические проблемы в автомобиле начинаются именно с увеличения потребления бензина или ДТ. Ввиду высокой грузоподъемности, отслеживать расход топлива грузового транспорта необходимо вдвойне.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Следить за расходом топлива — первоочередная задача водителя. Многие технические проблемы в автомобиле начинаются именно с увеличения потребления бензина или ДТ. Ввиду высокой грузоподъемности, отслеживать расход топлива грузового транспорта необходимо вдвойне.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => Array ( [ID] => 8938 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-06-24 01:09:55.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 621 [WIDTH] => 930 [FILE_SIZE] => 72328 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/9b4 [FILE_NAME] => 9b45a55a67df629ab54534f053838d65. jpg [ORIGINAL_NAME] => raskhod-topliva-kamaza.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a174f1f93780de5b8323b385a612e591 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/9b4/9b45a55a67df629ab54534f053838d65.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9b4/9b45a55a67df629ab54534f053838d65.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9b4/9b45a55a67df629ab54534f053838d65.jpg [ALT] => Расход топлива КАМАЗа [TITLE] => Расход топлива КАМАЗа ) [~DETAIL_PICTURE] => 8938 [TIMESTAMP_X] => 24.06.2019 01:09:55 [~TIMESTAMP_X] => 24.06.2019 01:09:55 [ACTIVE_FROM] => 22.06.2019 22:55:00 [~ACTIVE_FROM] => 22.06.2019 22:55:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/raskhod-topliva-kamaza/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/raskhod-topliva-kamaza/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => raskhod-topliva-kamaza [~CODE] => raskhod-topliva-kamaza [EXTERNAL_ID] => 508516665 [~EXTERNAL_ID] => 508516665 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22. 06.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Расход топлива КАМАЗа [SECTION_META_KEYWORDS] => Расход топлива КАМАЗа [SECTION_META_DESCRIPTION] => Расход топлива КАМАЗа [SECTION_PAGE_TITLE] => Расход топлива КАМАЗа [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Расход топлива КАМАЗа [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Расход топлива КАМАЗа [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Расход топлива КАМАЗа [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Расход топлива КАМАЗа [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Расход топлива КАМАЗа [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Расход топлива КАМАЗа [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Расход топлива КАМАЗа [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Расход топлива КАМАЗа [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Расход топлива КАМАЗа [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Расход топлива КАМАЗа [ELEMENT_META_TITLE] => Расход топлива КАМАЗа — ремонт топливных систем в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Расход топлива КАМАЗа [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Расход топлива КАМАЗа — ремонт топливных систем в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 Расход топлива КАМАЗа ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 22.06.2019 22:55:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Расход топлива КАМАЗа [ELEMENT_CHAIN] => Расход топлива КАМАЗа [BROWSER_TITLE] => Расход топлива КАМАЗа — ремонт топливных систем в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Расход топлива КАМАЗа [KEYWORDS] => Расход топлива КАМАЗа [DESCRIPTION] => Расход топлива КАМАЗа — ремонт топливных систем в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 Расход топлива КАМАЗа ) [IMAGES] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 8938 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-06-24 01:09:55. 000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 621 [WIDTH] => 930 [FILE_SIZE] => 72328 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/9b4 [FILE_NAME] => 9b45a55a67df629ab54534f053838d65.jpg [ORIGINAL_NAME] => raskhod-topliva-kamaza.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a174f1f93780de5b8323b385a612e591 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/9b4/9b45a55a67df629ab54534f053838d65.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9b4/9b45a55a67df629ab54534f053838d65.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9b4/9b45a55a67df629ab54534f053838d65. jpg [ALT] => Расход топлива КАМАЗа [TITLE] => Расход топлива КАМАЗа [TMB] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/9b4/400_300_1/9b45a55a67df629ab54534f053838d65.jpg [WIDTH] => 0 [HEIGHT] => 0 [SIZE] => ) ) ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Следить за расходом топлива — первоочередная задача водителя. Многие технические проблемы в автомобиле начинаются именно с увеличения потребления бензина или ДТ. Ввиду высокой грузоподъемности, отслеживать расход топлива грузового транспорта необходимо вдвойне.

Камазы являются надежными рабочими «лошадками» отечественного автопрома, соответственно, топливные системы их «отхаживают» многие тысячи километров. Однако, любой механизм со временем начинает сбоить, нередко цепляя за собой сопутствующие в его работе агрегаты.

Вообще, чем рациональнее относиться к диагностике работы систем своего автомобиля, тем больше уверенности, что он прослужит гораздо дольше. Самым главным аспектом является, конечно, безопасность, ведь неработающие агрегаты могут повести себя на дороге совершенно непредсказуемо. Вопросы повышенного расхода топлива не являются проблемой только одного человека — водителя транспортного средства — они касаются практически всех грузоперевозчиков. Тому есть ряд причин.

Причин для отслеживания работ систем автомобиля может быть масса. В совокупности они определяют единый фронт работ — своевременный уход за транспортным средством. Оценить окупаемость грузовика, целесообразность его использования — основа основ при покупке спецтехники.

Самый популярный промышленный тип тягачей Камаз — самосвал. Именно этот тип машин работает на высоконагруженных участках, сталкивается с трудными ландшафтными зонами, испытывает перегрузки. Данный вид грузовика выпускается в различных модификациях, с разными объемами, мощностями двигателей, поэтому расход каждого отдельного типа будет высчитываться по-разному.

Помимо технических моментов внутри машины (возможного износа деталей, поломок), на расход во многом влияют некоторые внешние факторы.

Затрагивая качество самого дизеля, важно понимать базовые факторы возможного ухудшения работы транспортного средства после заправки. Проблем при эксплуатации грузовиков, использующих российский дизель, встречается много.

Конечно, любой производитель устанавливает базовые единицы измерения для каждых пройденных ста километров. Однако, учитывая вышеперечисленные факторы, гораздо проще ориентироваться в целесообразности использования транспортного средства и его исправном техническом состоянии, ведь они играют очень важную роль.

Например, спецтехника грузоподъемностью семь тонн, двигаясь со средней скоростью 80 км/ч потребляет около тридцати литров на 100 км. Более грузоподъемному транспорту, до тридцати тонн, будет необходимо примерно на восемь литров больше. Чтобы наиболее корректно высчитать нормативы, нужно учитывать чистый вес транспортного средства, вес груза, общую массу.

В начале 2008 года был издан специальный документ — руководство по определению общероссийских показателей расхода топлива грузовыми автомобилями. Однако, каждое предприятие самостоятельно дополняет данные нормативы, опираясь на свои учетные данные и показатели. Чаще всего крупные логистические компании пользуются специальными расчетными формулами, помимо которых существуют стандартные нормы расхода топлива Камаза, учитывая модельный ряд авто, модификацию, сезонность выполнения рейсов.

Разница между теплыми и холодными сезонами составляет при нормальной работе двигателя примерно 3,5-5 литров. Если самосвал, либо простой тягач используются как автопоезд, потребление, конечно, возрастет. Показатели также увеличиваются при завышенной грузоподъемности. Количество дополнительных литров зависит от типа двигателя: бензиновые добавят к потребительскому уровню лишние два литра, дизельные — почти полтора литра, газовые — два с половиной. Бортовые машины и седельные тягачи рассчитываются иными формулами. Учитывается также различная комплектация ДВС, сезонные условия, нагруженность. ДВС их также имеют различные модификации, от которых зависит прибавление литража зависимо от сезона. Тягачам прибавляют зимой примерно три литра, бортовым машинам — около четырех.

Моторы Cummins различных классов типа Евро (1, 2, 3, 4) для разных видов грузовиков имеют свои показатели. Данными типами ДВС были оснащены десятки камских тягачей. Они считаются сегодня наиболее новыми, экономичными, экологичными, простыми в ремонте для своего класса двигателей.

Как правило, при нормальной работе мотора и всех комплектующих, цифры варьируются от 21 литра до 53. Модель Камаз 740 при отличном техническом состоянии входит в заявленные производителем 19 литров при минимальных нагрузках, модель с мотором 43118 потребляет уже 33 литра, хотя оба транспортных средства относятся к ряду 740х Камазов. Для ДВС Евро 3 самый маленький показатель 21л имеет Камаз 4308. Самосвалы потребляют в пределах 22-41л, минимальное принадлежит Камазу 43255, максимальное — 65201. Владельцам седельных тягачей придется рассчитывать на 22-33л, самым экономным среди которых, согласно подсчетам камского завода, оказался Камаз 5460.

Все показатели являются сугубо индивидуальными, дорога всегда непредсказуема и никогда не определишь, какого качества топливо предлагают заправки. Единственный способ обезопасить себя — заправляться исключительно на проверенных автозаправочных станциях, выбирать колонки нового типа. Производитель Камаз предлагает своим потребителям широкий модельный ряд тягачей различной грузоподъемности и потребляемости, чтобы каждое предприятие (либо собственник) могли «просчитать» идеальную для себя модель.

Полноприводный тяжеловоз из Татарии (КамАЗ-6522)

А. Ерохин, фото К. Ушанова

В обширной гамме моделей камского автогиганта появилась очередная новая модель – полноприводный самосвал КамАЗ-6522, разработанный на базе 20-тонного КамАЗ-6520, который сегодня, пожалуй, пользуется наибольшим спросом в модельном ряду завода.

Не обратив поначалу внимания на габариты машины, мы подумали, что это КамАЗ-65111 грузоподъемностью 14 тонн, но на следующий день, проходя утром мимо стоянки КамАЗов, увидели два рядом стоящих полноприводных самосвала. Тот, что поменьше, оказался действительно «сто одиннадцатым», а тот, который повыше и посолидней, – это КамАЗ-6522. Срочно нашли представителей ОАО «КАМАЗ» и договорились о тесте полноприводного тяжеловоза. Поскольку нам был предоставлен автомобиль, проходящий испытания, пришлось тестировать только груженую машину.

Особенностью полноприводного самосвала КамАЗ-6522 является передний мост болгарской фирмы «Мадара», в котором вместо шарниров равных угловых скоростей используются двойные карданные шарниры. Установка импортного переднего моста скорее всего объясняется отсутствием собственной конструкции требуемой грузоподъемности.

Передняя точка крепления кабины

16-ступенчатая коробка передач ZF модели 16S151 позволяет водителю использовать оптимальный режим работы двигателя в любых дорожных условиях. Несколько слов скажем о переключении передач. Дело в том, что пользоваться рычагом переключения не очень удобно, особенно при включении 7-й и 8-й передачи, в любом положении делителя. И дело не в коробке ZF. Видимо, не совсем удачна конструкция привода и неправильно выбрано место расположения рычага. В остальном полноприводный КамАЗ-6522 очень похож на модель «6520», только несколько выше из-за переднего ведущего моста.

Как и у «собрата» с колесной формулой 6х4, у нашего подопечного, в отличие от прочих камских моделей, имеется регулируемая рулевая колонка. Надо сказать, что способ ее фиксации в нужном положении весьма неудобный – при помощи маховичков с левой резьбой, расположенных с левой стороны колонки. И пользоваться ими неудобно.

Управляемый ведущий мост с карданными шарнирами

На КамАЗ-6522, как и на всех бескапотных автомобилях, сделана подножка на переднем бампере, чтобы водитель мог подняться и протереть ветровое стекло или поменять «дворники». Есть и ручка, чтобы держаться рукой при подъеме и стоя на подножке при выполнении каких-либо действий, однако высота этой подножки настолько велика, что низкорослому водителю на нее придется запрыгивать. Понятно, что для самосвала с полным приводом высокий поднятый бампер и короткий свес – достоинства, но можно сделать и дополнительную подножку для удобного и безопасного подъема водителя к ветровому стеклу. Видимо, разработчики экстерьера автомобиля об удобствах водителя не подумали. Нижние боковые подножки для входа в кабину тоже находятся довольно высоко от земли, и здесь также не помешало бы что-нибудь сделать, чтобы облегчить посадку в кабину.

Кабина КамАЗ-6522 оснащена гидроподъемником, и это просто необходимость, поскольку вручную поднять кабину, находящуюся на такой высоте, невозможно.

Под передней крышкой ничего нового для КамАЗа

Установив аппаратуру, выезжаем на тест самосвала в груженом состоянии. Сразу отмечаем чрезвычайно «жесткую» подвеску: в отдельные моменты складывалось впечатление, что колеса соединены с рамой абсолютно жестко, без всяких рессор и амортизаторов. Повышенную «жесткость» подвески можно, конечно, объяснить высокой грузоподъемностью самосвала, но при стандартной для автомобилей КамАЗ подвеске кабины уровень виброускорений на рабочем месте водителя получился очень высоким. КамАЗ-6522 значительно уступает по этому показателю любой другой модели Камского автозавода.

На маршруте имитации городского движения сразу ощущается, что машина весит 33 тонны, хотя затруднений в управлении самосвалом нет. Очень «жесткую» подвеску воспринимаем как данность. Претензий к рулевому управлению нет, передачи переключаются легко, к неудобному расположению рычага управления КП привыкаем быстро. Тормоза в режиме служебного торможения работают вполне прилично. А ощущение массы автомобиля появляется исходя из времени разгона машины после каждой остановки на маршруте.

Установлены сиденья для двух пассажиров

Средняя скорость на маршруте, показанная самосвалом, составила 31,1 км/ч, расход топлива – 59,8 л на 100 км. Для отечественной машины массой чуть больше 33 тонн эти показатели вполне приемлемые. Расход топлива при скорости 60 и 80 км/ч достаточен для полноприводной машины такой грузоподъемности.

При определении максимальной скорости и расхода топлива на установившихся скоростях в полной мере пришлось столкнуться с еще одной неприятной особенностью автомобиля. К сожалению, мы не можем сказать, относится она только к нашему экземпляру или характерна для всего семейства «6522». При движении по динамометрической дороге в режиме прогрева по достижении скорости 88 км/ч и вплоть до максимальной 91,7 км/ч в кабине появилась очень сильная вибрация. Такое впечатление, что передние шины не круглые, а многоугольные. Вибрация настолько сильная, что, приоткрыв рот, можно буквально услышать стук собственных зубов. С чем это связано, мы не знаем. Возможно, причина в том, что вибрацию создают недостаточно круглые шины, или это следствие установки такого переднего моста – разработчикам машины виднее, но на серийном автомобиле этого быть не должно.

Внешний вид комбинации приборов с тахографом

Вообще наш автомобиль как самосвал для перевозки сыпучих строительных грузов вполне привлекателен для потенциального покупателя в первую очередь грузоподъемностью и объемом кузова, а также полным приводом, позволяющим использовать машину в тяжелых дорожных условиях без поправок на непогоду и распутицу.

Сегодня ОАО «КАМАЗ» напрямую конкурирует только с Минским автозаводом, поскольку сопоставимы и цены, и ресурс выпускаемой техники.

В заключение скажем, что на сегодняшнем рынке, несмотря на отмеченные недостатки, КамАЗ-6522 уже нашел своего потребителя.

Редакция благодарит руководство ОАО «КАМАЗ» и бригаду испытателей за возможность ознакомиться с этой моделью автомобиля автозавода.



Как снизить расход топлива.

КамАЗ

С восьмидесятых годов прошлого века Нефтекамский завод самосвалов выпускает автомобили КамАЗ различных модификаций. Автомобиль был довольно популярен в то время, но по сей день пользуется большим спросом. Кроме того, специалисты предприятия-эмитента постоянно работают над его усовершенствованием.

В первую очередь будущего автовладельца помимо всех технических характеристик машины интересует расход топлива.КамАЗ не исключение.

Для автомобильного транспорта существуют различные типы нормативов расхода топлива, которые предназначены для планирования его потребностей и контроля расхода. Это особенно важно для предприятий, занимающихся какой-либо деятельностью с использованием грузового транспорта.

Для грузовых автомобилей установлено множество видов нормативов расхода топлива в зависимости от модификации машины и специфики ее назначения. Чтобы составить характеристику автомобиля на этот счет, достаточно обратить внимание на основные виды норм:

  • Линейная норма, установленная для пробега автомобиля на каждые сто километров. Это базовая норма.
  • Тариф, установленный за выполнение любых транспортных работ с учетом дополнительного расхода топлива на движение груженого автомобиля.

Взять, к примеру, известного колхозника — модель автомобиля КамАЗ 55102. Норма расхода топлива для КамАЗа данной модификации, грузоподъемность которого составляет семь тонн при максимальной скорости 80 км / ч, составляет 31 литр. Для сравнения: у другой модели КамАЗ 55111 грузоподъемностью тринадцать тонн при такой же скорости расход топлива на восемь литров больше.


Поэтому, как и в любом другом автомобиле, в модели КамАЗ расход топлива напрямую зависит от веса автомобиля. Поэтому, пытаясь улучшить машину, специалисты задумались над ее экономичностью.

Сегодня на некоторых модификациях самосвала КамАЗ применяется самосвал, имеющий овальное сечение кузова, что позволяет значительно снизить вес автомобиля и сэкономить расход топлива на 5-6%. Такие же преимущества дает использование новых двигателей на автомобилях КамАЗ.

Тем не менее, правильная техника вождения автомобиля — это не только главное условие увеличения срока его службы и отсутствия аварийных ситуаций, но и экономный расход топлива. КамАЗ для этого не следует перегружать.

Движение на КамАЗе нужно начинать плавно только после прогрева двигателя. Рывки в начале движения приводят к пробуксовке автомобиля, тем самым ускоряя износ шин на колесах и увеличивая расход топлива.

Также можно значительно снизить расход топлива КАМАЗ, правильно выполняя маневры при движении.Например, увеличение скорости при спуске для преодоления подъема по инерции. В этом случае автомобиль не будет с постоянно работающим двигателем, который прекратит полную подачу топлива и сэкономит его.

Кроме того, существуют определенные правила, следуя которым на любом автомобиле можно значительно снизить расход топлива. КамАЗ тоже вполне может им соответствовать. По возможности не используйте автомагнитолу и осветительные приборы, так как они увеличивают расход топлива.

Выбранный маршрут должен быть удобным.Его удобство заключается не в сокращении маршрута, а в отсутствии большого количества светофоров и пробок. Так как при постоянном торможении и трогании увеличивается и расход топлива.

Кроме того, автомобиль должен быть в исправном состоянии, для чего необходимо периодически проводить его техническое обслуживание.

Как снизить расход топлива. КамАЗ по простым правилам.

С восьмидесятых годов прошлого века Нефтекамский завод самосвалов выпускает грузовики КамАЗ различных модификаций.Автомобиль в свое время был достаточно популярен, однако и по сей день пользуется большим спросом. Кроме того, специалисты компании-эмитента постоянно работают над ее усовершенствованием.

В первую очередь будущего автовладельца помимо всех технических характеристик машины интересует расход топлива. КамАЗ не исключение.

Для автомобильного транспорта существуют различные типы норм расхода топлива, которые предназначены для планирования его потребностей и регулирования потока. Это особенно важно для компаний, которые осуществляют какую-либо деятельность с использованием грузовых автомобилей.

Для грузовых автомобилей установлено множество видов нормативов расхода топлива в зависимости от модификации машины и специфики ее назначения. Чтобы сделать заявление об автомобиле в этом отношении, достаточно обратить внимание на основные типы норм:

  • Линейная норма, устанавливаемая для пробега автомобиля на каждые сто километров. Это базовая норма.
  • Норма, установленная на выполнение любых транспортных работ с учетом дополнительного расхода топлива на движение груженого транспортного средства.

Взять, к примеру, известного колхозника — модель автомобиля КамАЗ 55102. Норма расхода топлива для КамАЗа данной модификации, грузоподъемность которого составляет семь тонн при максимальной скорости 80 км / ч, составляет 31 литр. Для сравнения: другая модель КамАЗ 55111, грузоподъемностью тринадцать тонн, при такой же скорости имеет на восемь литров расход топлива больше.

Следовательно, как и в любой другой машине, в модели КамАЗ расход топлива напрямую зависит от веса автомобиля.Поэтому, пытаясь улучшить машину, специалисты задумались о ее экономичности.

Сегодня на некоторых модификациях самосвала КамАЗ используется самосвал, имеющий овальное сечение кузова, что позволяет значительно снизить вес автомобиля и сэкономить расход топлива на 5-6%. Такие же преимущества дает использование новых двигателей на автомобилях КамАЗ.

Тем не менее, правильная техника вождения автомобиля — это не только главное условие увеличения срока его службы и отсутствия аварийных ситуаций, а также экономный расход топлива.КамАЗ для достижения этой цели не должен быть перегружен.

Движение на КамАЗе следует начинать плавно только после прогрева двигателя. Рывки в начале движения приводят к пробуксовке автомобиля, тем самым ускоряя износ шин на колесах и увеличивая расход топлива.

Также можно значительно снизить расход топлива КамАЗом, правильно выполняя маневры во время движения. Например, увеличение скорости при спуске для преодоления подъема по инерции.В этом случае автомобиль не будет с постоянно работающим двигателем, который прекратит полную подачу топлива и сэкономит его.

Кроме того, существуют определенные правила, соблюдая которые на любой машине, можно значительно снизить расход топлива. КамАЗ тоже может их встретить. По возможности не используйте автомагнитолу и осветительное оборудование, так как они увеличивают расход топлива.

Выбранный маршрут должен быть удобным. Его удобство не в сокращении маршрута, а в отсутствии большого количества светофоров и пробок на дороге.Так как при постоянном торможении и трогании увеличивается и расход топлива.

Кроме того, автомобиль должен быть в хорошем состоянии, что требует периодического обслуживания.

экономии топлива на сегменте пути для прицепного транспортного средства …

В этом десятилетии произойдет беспрецедентный рост генерируемых данных, вычислений, инструкций и операций. Этот рост не может поставить под угрозу чистый воздух, чистую воду и устойчивое использование энергии и материалов, а скорее способствовать этим предпосылкам для флоры и фауны.Есть много признаков (ожидаемых тенденций и оценок), показывающих, что Интернет-сектор сможет предоставить решения для других секторов, таких как строительство, транспорт и промышленность, которые помогут снизить общее глобальное потребление энергии и материалов. Например, продукты заменяются виртуальными услугами, например. используя электронные книги вместо книг в мягкой обложке, и избегайте транспортировки через Интернет-магазины или Интернет-встречи. Это более ресурсо и энергоэффективно, чем раньше, и можно оптимизировать целые отрасли, такие как транспорт, промышленность и сельское хозяйство.Интернет может способствовать новому устойчивому образу жизни, который может снизить благосостояние, несмотря на определенные эффекты восстановления. Основная идея заключается в том, что, например, Глобальное предложение парниковых газов (ПГ), связанных с деятельностью человека, может быть существенно остановлено, если существующие и развивающиеся решения ИКТ будут использоваться в других секторах (и в самой инфраструктуре Интернета), чтобы вызвать отпечаток руки. К таким решениям относятся продукты, продаваемые как услуги, интеллектуальные сети и интеллектуальные измерения. По сравнению с более ранними подходами в обсуждение включены преобразующие эффекты 2020 года на интеллектуальную работу, землепользование и интеллектуальную циркулярность, а также последующее моделирование LCA.К 2030 году отпечаток руки в Интернете будет в 4-7 раз больше, чем отпечаток руки. Отпечаток руки сильно зависит, например, от того, насколько большая часть зданий может использовать интеллектуальные измерения и соотношение продукта к услуге. Интернет сам по себе будет использовать интеллектуальные ИКТ-решения, а также нейроморфные, обратимые и сверхпроводящие вычисления, а также нанофотонику для уменьшения собственного потребления материалов и энергии. Однако, что более важно, интеллектуальные решения ИКТ должны использоваться остальной частью общества для достижения целей эффективности.Энергосбережение — это очень эффективная стратегия снижения затрат как в самом Интернет-секторе, так и за его пределами.

Магнитогорск переведет 25 из 30-тонных карьерных самосвалов БЕЛАЗ на двухтопливный дизель-СПГ

Автор: Пол Мур, 13 ноября 2020 г.,

В недавнем заявлении российский производитель стали и добыча железной руды Магнитогорский металлургический комбинат (ММК) сообщил, что развивает использование газомоторного топлива на основе технологии сжиженного природного газа (СПГ).Сегодня 10 КАМАЗов компании уже работают на СПГ для перевозки грузов.

ООО «Автотранспортное управление ММК» «АТУ» — одна из крупнейших транспортных компаний Южного Урала. В парке компании около 2000 единиц техники, примерно половину из которых составляют грузовые автомобили КАМАЗ. С июля этого года ООО «АТУ» проводит испытательные работы с самосвалом КАМАЗ-65115. Результаты экспериментального использования показали, что эксплуатационные характеристики автомобиля, работающего на СПГ, не отличаются от аналогичных моделей, работающих на традиционном топливе.В результате компания приняла решение об увеличении парка грузовых автомобилей КАМАЗ, работающих на СПГ, до 20 в 2021 году.

«Ключевые преимущества эксплуатации автомобилей на СПГ — это то, что стоимость топлива в два раза ниже по сравнению с его дизельным аналогом, а также значительное снижение вредных выбросов в атмосферу», — сказал Владимир Цейтин, директор ООО «АТУ». «Вот почему мы планируем значительно модернизировать наш автопарк за счет автомобилей, работающих на СПГ, в течение следующих нескольких лет».

ООО «

АТУ» также реализует проект по установке оборудования на карьерные самосвалы БЕЛАЗ класса 7540 грузоподъемностью 30 т, что позволит перевести имеющееся дизельное горно-шахтное оборудование на двухтопливный режим без необходимости приобретения новых двигателей.В этом режиме предполагается, что в камеру сгорания автомобиля БЕЛАЗ помимо дизельного топлива и кислорода подается СПГ. Это позволяет заменить до 40% дизельного топлива, которое обычно сжигается, без ущерба для технических характеристик. В этом методе экономический эффект и сокращение вредных выбросов составляет около 20%. Ожидается, что новая камера CRYOBAK для СПГ будет доставлена ​​в январе 2021 года, и компания планирует закупить это оборудование для 25 автомобилей БЕЛАЗ после его испытаний.

Использование сжиженного природного газа (СПГ) в качестве автомобильного топлива в последние годы становится все более распространенным явлением. Сжиженный природный газ бесцветен, не имеет запаха, негорючий, нетоксичный, невзрывоопасный, негорючий и неагрессивный. СПГ имеет плотность, которая примерно вдвое меньше плотности воды, что означает, что он остается на поверхности в случае разлива и относительно быстро превращается в пар. Гораздо меньший объем СПГ также делает его более удобным для хранения и транспортировки.

Технические характеристики КАМАЗ

Париж Дакар.Насколько лучше Камаз. Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

Всем уже точно известна история о том, что требования к объему двигателя для гоночных грузовиков «Дакар» постоянно менялись и было решено ограничить их 13 литрами (теперь можно использовать 16-литровые). «КАМАЗ-мастер» начал испытания нескольких различных вариантов двигателей с таким объемом, и в итоге остановился на 13-литровых американских двигателях Cummins QSZ13, собранных по лицензии … в Китае.Когда мы были на базе команды в декабре 2016 года, мы как раз уловили момент, когда на стенде тестировали такой агрегат.

Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018

МОДЕЛЬ КАМАЗ-4326, ГАЗ-ДИЗЕЛЬ
КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ Модель Liebherr D9508
Тип дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Рабочий объем / емкость газовых баллонов 1000 л./ 356 л.
Макс. мощность в кВт (л.с.) при об / мин 1–700 (950) / 2400
Расположение и количество цилиндров V-образная, 8
Расход топлива на 100 км, дизель / газ асфальт / бездорожье: 60-120 л 20-30 л / 10-15 куб.м. 60-120 л / 25-50 куб. м
СЦЕПЛЕНИЕ ZF MFZ430
Тип фрикционная, сухая, однодисковая
Привод гидравлический, выносной
ТРАНСМИССИЯ ZF 16S251
Тип механическая, синхронизированная, 16-ступенчатая
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ZF VG2000
Тип механическая, 2-ступенчатая
ПОДВЕСКА
Тип зависимая, рессорная
Тип используемых элементов рессора малая, газонаполнительные амортизаторы
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Пневматический привод с электронным управлением (EBS)
Тип тормоза барабан
КОЛЕСА И ШИНЫ
Тип колеса диск алюминиевый с системой регулирования давления
Шины Континенталь, 14R20 164 / 160K HCS
О газовом КАМАЗ Отремонтированный спортивный грузовик EcoGas оснащен новым двигателем, рабочий объем которого составляет 16 литров.Это на 2,3 литра меньше, чем у предыдущей версии автомобиля. Несмотря на то, что максимальная мощность грузовика была снижена на 5%, крутящий момент остался на прежнем уровне — 4000 Нм. Газодизельный двигатель имеет турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха, что увеличивает мощность двигателя при одновременном снижении расхода топлива за счет увеличения количества воздуха, подаваемого в цилиндры. Модернизировалось и газовое оборудование спортивного КАМАЗа: на новую версию было установлено оборудование третьего поколения, что позволило снизить общий вес автомобиля. Топливо Грузовик оснащен четырьмя 89-литровыми цилиндрами польской компании Stako с топливом EcoGas. Всего они вмещают 80 кубометров природного газа, которого хватит на пробег примерно 340-350 км. Цилиндры изготовлены из алюминия (толщиной 5 мм), снаружи — композитных материалов (кевлар) толщиной 10 мм. Один пустой баллон весит 35 кг. Основной топливный бак вмещает 1000 литров дизельного топлива. Автомобиль имеет запас хода почти 1500 км, что на 500 км больше при использовании только дизельного топлива.При работе в газодизельном цикле топливная смесь состоит на 70% из дизельного топлива и на 30% из EcoGas, подаваемых во впускной коллектор. Поскольку температура воспламенения природного газа почти вдвое выше, чем у дизельного двигателя, сначала в камеру сгорания на такте впуска подается воздушно-газовая смесь, которая воспламеняется в конце такта сжатия, в момент впрыск основной (так называемой зажигательной) порции дизельного топлива. Эта схема имеет ряд преимуществ. Когда заканчивается природный газ, двигатель продолжает работать в обычном режиме, то есть исключительно на дизельном топливе… И в отличие от переделанных для работы только на бензиновых дизелях, нет необходимости снимать штатную топливную аппаратуру и заменять ее системой зажигания со свечами вместо форсунок.

Двигатель Cummins, 6-цилиндровый, рядный, может использоваться как на капоте, так и на гоночном КАМАЗ

Этот стенд позволяет моделировать самые разные режимы работы, в том числе моделировать реальную работу, устанавливать повышенные нагрузки и т. Д. Тестерам понравилось, как «базовый» двигатель Cummins QSZ13 вел себя в сложных режимах.И было решено сделать его форсированным, а потом опробовать в гоночных условиях. Мой коллега лавиной уже осенью побывал на базе и выяснил, что пока эта только на машине экипажа Дмитрия Сотникова. Другие продолжают использовать 16-литровый Liebherr, который скоро будет объявлен вне закона.

Короткое напоминание о вопросе для тех, кто его пропустил. Напомню, что в 2012 году на топовом КАМАЗ-мастер в последний раз использовался двигатель V8 ТМЗ-7Е846.10 (Тутаевский моторный завод) рабочим объемом 18,5 л, мощностью 850 л.с. грузовики.и с крутящим моментом 2700 Нм, при снаряженной массе грузовика 9300 кг. Команде двигатель понравился, он был надежным, хоть и устаревшим.

Характеристики двигателя ТМЗ-7Е846.10

Тип двигателя: дизельный, 8-цилиндровый, 4-тактный с V-образным расположением цилиндров (угол развала 90 °), направление вращения коленчатого вала — правое, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением. наддувочного воздуха. Диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 140 мм. Система охлаждения жидкостная, в двигатель встроен водомасляный радиатор.Устанавливается на: Двигатель для спортивных автомобилей «КамАЗ-Мастер» и «МАЗ-СПОРТ», участвующих в ралли-рейдах.

Так выглядит двигатель ТМЗ на стенде. Недавно он использовался на автомобиле экипажа Сергея Куприянова в рейдах Africa EcoRace и Silk Way в газодизельной версии. Но теперь газодизельная машина перейдет к Liebherr

Вот так двигатель ТМЗ выглядит на своем рабочем месте

С 2013 года технические требования изменились.Максимальный рабочий объем не должен был превышать 16 литров. Затем был найден вариант со швейцарско-немецким силовым агрегатом тягача Liebherr D9508 V8. Причем его доработка под гоночные условия проводилась прямо в Набережных Челнах, на базе команды. В итоге официальные характеристики КАМАЗ 4326 с ним таковы: рабочий объем 16 литров, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм, снаряженная масса автомобиля 8900 кг. Хотя, по словам сотрудников команды, с «Либхерром» им пришлось пострадать, и сначала им не понравилась его надежность, но потом они смогли довести его до необходимого состояния.И снова команда из Татарстана начала побеждать, хотя делать это становилось все сложнее, изменился и характер трассы в «Дакаре», в сторону упрощения. В 2016 году было потеряно первое место, но уже в 2017 году челнинчане смогли вернуться в топ и снова победить!

А пока организаторы «Дакара» решили снова ограничить объем двигателей для гонки 2017 года, на этот раз — не более 16 литров. Команде снова пришлось инвестировать в доработку двигателя Либхерр, чтобы уменьшение рабочего объема не оказало существенного влияния на производительность.Следующий шаг — было решено разрешить грузовики с максимум 13-литровыми силовыми агрегатами … В данном случае за бортом оказывается Liebherr, в доработку которого было вложено более миллиона долларов. Кстати, именно специалисты Liebherr помогают в разработке новой линейки шестицилиндровых рядных турбодизелей КАМАЗ Р6 для серийных автомобилей КАМАЗ. На серийном двигателе обещают снять до 750 с рабочего объема 12 л. Лошадиных сил … Но для гоночных условий он пока не используется.Не могу сказать — либо он не очень подходит для этого, либо просто еще не готов. В общем, новости на моторную тематику с завода «КАМАЗ-мастер» будут не раз, только успейте следить.

В прошлом году «КАМАЗ-мастер» привез на большой автосалон Kazan City Racing 2016 и капот, и бескапотный автомобиль. В этом году капот не особо яркий, он оказался сырым, и люди не любят пользоваться кабиной от Mercedes benz Zetros. Это уже не КАМАЗ, говорят П.С. В общем, тенденция к уменьшению объема двигателя присуща топ-турнирам по автоспорту, например, Формуле-1, мировым ралли, ралли-кроссу и т. Д. Это общая тенденция, и это не только бесконечные победы «КАМАЗ-мастера» на Дакаре. Другое дело, что при составлении нового технического регламента должны быть какие-то внятные термины — как долго их следует объявлять, как долго они будут действовать и т. Д.

Racing — очень увлекательное соревнование. А ралли с участием грузовиков — событие, которое нужно посмотреть хотя бы раз в жизни.Этапы считаются самыми престижными на таком мировом марафоне. Из года в год удивительная русская «машина» поражает — давайте узнаем ее поближе!

КамАЗ «летающий»

Модель 4911 Extreme — легендарный КамАЗ, участвующий в ралли Париж-Дакар, а также на Шелковом пути. Этот «выпускник» Камского автозавода в Набережных Челнах (Татарстан) — не только спортивный грузовик. Предназначен для экстренной доставки грузов по автомобильным дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН, по грунтовым дорогам и пересеченной местности.Машина может эксплуатироваться в различных климатических зонах при температуре +50 … -30 ° С.

Почему КамАЗ с «Дакара» фанаты прозвали «летающим»? Машина отрывается от земли с удивительной легкостью и изяществом, как гигантская птица. Благодаря изменению рамы, конструкции пружин, обновлению ароматов грузовик мягко приземляется на колеса при прыжках даже с большой высоты, не причиняя вреда экипажу.

Первые гонки летающих грузовиков прошли в 2003 году. Затем на ралли Telefonica-Dakar машина заняла первое и третье места.КамАЗ 4911 Extreme неоднократно становился победителем «Каппадокии», «Хазарских степей», «Desert Challenge», чемпионата и Кубка Российской Федерации. А после гонок «Дакар» всегда следовала модернизация и доработка машины.

Французская компания «Элигор» и российский завод «Электрон» (Казань) производят модели спортивного КамАЗа в масштабе 1:43.

Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

Приведем в таблице технические характеристики большегрузного автомобиля.

Опции
Полная масса 11,5 тыс. Кг
Снаряженная масса 10,5 тыс. Кг
Колесная формула 4×4
Колесная база 4,2 м
Колея передняя / задняя 2,15 м
Длина 7,3 м
Высота 3,5 м
Ширина 2.5 м
Двигатель
Разновидность модели ЯМЗ-7Э846
Тип Дизельный двигатель с турбонаддувом
Мощность при 2500 об / мин 552 кВт / 750 л.с.
Расположение двигателя V-образное
Количество цилиндров 8
Объем двигателя 17,2 л
Шины и диски
Тип шины Пневматическая, с регулировкой давления
Тип колеса Диск
Размер шин 425/85 R21
Трансмиссия
Разновидность 16-ступенчатая, механическая
Кабина
Тип Размещается над двигателем
Общий набор характеристик
Максимальная скорость165 км / ч
Общий внешний радиус поворота 11.3 м
Угол подъема Не менее 36%
Расход топлива на 100 км при полной нагрузке, по бездорожью со средней скоростью 120 км / ч 100 л
Компоновка Полный привод, передний двигатель
Годы производства с 2002 г. по настоящее время
Класс Спортивный грузовик Т-4

Ознакомившись с техническими характеристиками КамАЗа с «Дакара», мы познакомимся с командой, которая управляет этой машиной в ралли.

Команда КамАЗ-мастер

КамАЗ-мастер — российская команда автогонщиков, специализирующаяся на участии в ралли-рейдах. Работает только на грузовиках КамАЗ. Постоянный участник ралли «Дакар» (прежнее название ралли Париж-Дакар) — россияне становились его победителями 14 раз!

День рождения команды — 17 июля 1988 года. Состав ее можно назвать звездным — восемь мастеров спорта международной категории, пять призеров Кубка мира.КамАЗ-мастер по праву считается сильнейшей командой в своем классе. Как и отличный от Дакара.

Бессменный руководитель и наставник команды — Семен Якубов, мастер спорта международного класса. В период 1996-2002 гг. пилотом «КамАЗ-мастера» был знаменитый Владимир Чагин. На его счету семь побед в гонках «Дакар», два чемпионата мира и титул «Лучший гонщик России — 2003». Серьезен и спонсор команды — банк ВТБ.

Итоги ралли «Дакар-2017»

Последний «Дакар» прошел в Боливии.Многие участники признали его самым сложным в истории ралли. А виной всему оползни, дожди и сели. Но это не помешало КамАЗу проявить себя на Дакаре-2017. Лучшая сторона … Команда «КамАЗ-мастер» вернулась с соревнований, как и многие предыдущие годы, чемпионом:

  • Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж Е. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
  • КамАЗ Д. Сотникова, И. Леонова, Р. Ахмадеева заняли второе место на финише.

«Золото» и «Серебро» — награды КамАЗа на «Дакаре» текущего года. И сам спортивный грузовик, и его легендарная команда подтвердили звание лучшего в мире ралли-рейдов. Однако гонки — не единственный путь «летающей» машины. Помимо прочего, его можно использовать для экстренной доставки грузов — автомобиль, прыгнув на рессорах, пронесет бездорожье, как стрела.

Благодаря победам грузовые автомобили КамАЗ на «Дакаре» стали узнаваемыми во многих странах мира.В этой статье мы расскажем о технических характеристиках спортивных грузовиков КамАЗ для ралли Дакар.

Какие автомобили участвуют в Дакаре?
Специально для ралли-рейдов «Дакар» грузовики проходят зверскую модернизацию, чтобы выжить в жестких гонках по пустыне. Автомобиль должен быть крепким, чтобы не развалиться при очередном прыжке с трамплина и выносливым, чтобы проходить 500-700 километров в день по знойным пескам «Дакара». Все ремонтные работы ведутся самостоятельно, из-за этого в состав экипажа боевой машины, помимо водителя и штурмана, входит и механик.

Разберем техническое устройство КамАЗ «4911-ЭКСТРИМ», являющееся прототипом гоночного автомобиля для Дакара. В качестве двигателя используется агрегат Ярославского моторного завода, который оборудован двумя турбокомпрессорами и системой охлаждения приточного воздуха. Максимальная мощность 730 л.с. и «нереальные» 2700 «ньютонов» крутящего момента.

Те, кто думают, что им технические характеристики двигателя нужны для максимальной скорости — ошибаются. Действительно, в ралли-рейдах «Дакар» максимальная скорость участвующих машин имеет незначительное значение, а на некоторых участках она полностью ограничена 150 км / ч.Самое главное — это крутящий момент, необходимый для преодоления зыбучих песков, чтобы машина в них не застряла.

Еще одна интересная особенность КамАЗ «4911-ЭКСТРИМ» — кузов жестко прикреплен к раме, а сиденья жестко прикреплены к кузову. Комфорта от такого решения мало, но эта функция помогает пилоту прочувствовать все нюансы поведения гоночной машины и, соответственно, быстро отреагировать на любые изменения. Кроме того, гоночные автомобили отличаются наличием дополнительных фар, спортивными сиденьями и наличием электрической лебедки.

В настоящее время команда «КамАЗ-Мастер» использует опытный образец КАМАЗ 4326 (4х4), который по сей день участвует в ралли-рейдах «Дакар».

Поводом для создания КАМАЗ 4326 стали очередные изменения требований со стороны FIA, позволившие изготавливать спорткар на базе серийных узлов и агрегатов. У него восьмицилиндровый двигатель мощностью 830 л.с. Двигатель перемещен на 400 мм, а кабина на 200 мм в сторону задней оси. Это позволило улучшить «развесовку» грузовика.

За счет уменьшения переднего свеса улучшилась геометрическая проходимость. Езда автомобиля стала более плавной за счет модернизации подвески, в частности использования новых амортизаторов. Вес грузовика был уменьшен, хотя достичь разрешенного минимального предела в 8,5 тонн не удалось.

Помимо основного гоночного КамАЗа, существует «техничка», цель которой — помочь основной машине. В его кузове есть различные запчасти и запасные комплекты покрышек.Именно «техники» и механики делают невидимым фронт роботов, благодаря чему команда КамАЗ-Мастер из года в год побеждает.

Машина готова к подвигам

«Расправьте крылья своей фантазии и ощутите неизведанные измерения скорости и пространства»

В сентябре 1988 года команда из Набережных Челнов дебютировала на ралли «Ельч» в Польше. В том первом в своей истории ралли-рейде КАМАЗцы выступили на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310 … Уже в начале 90-х в тесном сотрудничестве с заводскими конструкторами и испытателями команда создала собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251 . … В основе этих машин лежала самая передовая на то время техника Камского автозавода.

В 1994 году в команде участвовал автомобиль с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающийся от обычных серийных грузовиков — КАМАЗ 49252 … У него был двигатель мощностью 750 лошадиных сил, среднемоторная компоновка и большие 25-дюймовые колеса.Наклонная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, является оригинальным этапом в конструкции спортивного грузовика, который остался в истории. Через год три спортивных грузовика нового поколения доставят экипажи КАМАЗа на победный подиум автомарафона Париж-Москва-Пекин. Спустя несколько месяцев, в январе 1996 года, команда впервые выиграла легендарный ралли-марафон «Дакар».

Эксперименты над техникой иногда были слишком смелыми. Например, спортивный КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил.Его сверхмощное сердце сломало передачу, которая произошла на Дакаре 1998 года. Очень часто автомобили рождались в кратчайшие сроки. Так, в 2002 году FIA наложила вето на участие в Дакаре грузовиков со средним расположением двигателя, обеспечивающим хорошее распределение веса и устойчивость. Камаз был именно таким. Но самая большая сложность заключалась в том, что об этих нововведениях стало известно всего за полгода до старта. В короткие сроки создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256 . с двигателем мощностью 830 лошадиных сил.Он родился в агонии, после каждого теста машину вывозили с полигона на трал. И всего за несколько часов до отправки команды на «Дакар» ошибка была обнаружена и устранена. В результате машина прошла испытание на прочность, принеся КАМАЗу очередное золото Дакара.

Спустя год команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный рывок, создав новую модель спорткара. КАМАЗ 4911 ЭКСТРИМ стала боевой машиной, не имеющей аналогов по проходимости, маневренности и динамике.За уникальные технические и эксплуатационные качества его окрестили «летающим грузовиком». Ведь в руках такого мастера, как пилот Владимир Чагин, эта машина на скорости легко отрывалась от земли, отталкиваясь от естественных прыжков. С двигателем мощностью 830 лошадиных сил автомобиль разгонялся до 100 км / ч за десять секунд.

С 1999 года ралли «Desert Challenge» в Объединенных Арабских Эмиратах стало традиционным полигоном технических новинок, условия которого максимально приближены к условиям Дакара.Команда начала вести постоянную работу по снижению веса машины, увеличению плавности хода и решению многих других важных задач по совершенствованию техники.

В 2007 году организаторы «Дакара» снова изменили технические требования, предъявляемые к грузовикам, участвующим в гонке, несколько смягчив их. В частности, появилась возможность немного сместить двигатель назад, чем воспользовалась команда «КАМАЗ-мастер», улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также повысив плавность хода.Однако облегчение в одном привело к ужесточению в другом: были предъявлены новые требования к серийному производству. Если раньше для того, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было выпустить с конвейера пятнадцать таких машин, то теперь на это ушло пятьдесят более двух лет. Поэтому за основу новой модели снова был взят автомобиль, произведенный камским автогигантом для нужд армии.

В конце 2007 года родился КАМАЗ-4326 ВК … О добросовестности подхода к созданию машины свидетельствует только один факт: новый боевой автомобиль КАМАЗ первым прошел омологацию в своем классе.Предюбилейный КАМАЗ-4326 ВК, воплотивший в себе все наработки команды, доказал свой потенциал сначала на этапах чемпионата России, а затем и на «Дакаре-2009».

В 2016 году команда «КАМАЗ-мастер» представила спортивный грузовик с капотной компоновкой. Решение о создании нового автомобиля было принято на основании растущей тенденции использования капотных автомобилей в дисциплине внедорожных видов спорта.

Как устроены грузовики Дакар? Что общего между гоночными и серийными автомобилями? Как долго они разгоняются и сколько топлива потребляют? Чтобы ответить на эти вопросы, на сайте «Авто Mail.Ru »Разобрали двух лидеров Дакара-2014 — гоночного КАМАЗ-4326 и спортивных моделей IVECO Powerstar и Trakker голландской конюшни Team de Rooy. И вот что они увидели … общее с его серийными аналогами.Рама и кабина здесь, конечно, отечественные, от военной «двухосной» 4326, но спортивным инженерам пришлось основательно перерисовать кабину, чтобы максимально сдвинуть ее назад в лучшую сторону. распределение веса и многократное усиление рамы.И даже внешне «боевой» грузовик не похож на «гражданский»! В серийных моделях фары расположены на бампере, а в спортивной версии маленькие ксеноновые «глазки» расположились на передней части, под лобовым стеклом. Некоторые машины действительно выходят со старыми «глазастыми» кабинами.

Ходят слухи, что следующее поколение спортивных камионов (в ралли-рейдах принято называть грузовики французским словом) получит кабину от новейшего магистрального тягача КАМАЗ-5490, но поводов для гордости нет: это Кабина полностью взята от Mercedes-Benz Axor… Так что лучше сохранить существующий аутентичный вид. И вернуть мощную конструкцию из стальных труб, на которой была увешана «люстра» из шести точечных светильников! Скромная дуга с четырьмя светодиодными секциями дополнительной светотехники лишила гоночный КАМАЗ нарочито агрессивного внешнего вида.

Но главное разочарование от нынешней версии КАМАЗ-4326 — новые двигатели. Это швейцарские марки Liebherr! Две из пяти машин по-прежнему комплектуются проверенной V-образной «восьмеркой» ЯМЗ (880 л.с. и 3600 Нм), но будущего у этого агрегата нет.18,5-литровый гигант с трудом укладывается в существующие дымовые нормы, и к следующему выпуску марафона его придется полностью списать — организаторы ралли-рейда принудительно ограничат объем двигателей. Поэтому на церемонию вручения премии «Дакар-2014» Антон Шибалов отправился с тихим ворчанием, а не со знаменитым мощным гулом ярославского дизеля — на его грузовик уже был установлен Liebherr.

Чем можно гордиться? Коробки передач на автомобили сине-белой дружины давно импортные — немецкие ZF.(впрочем, точно такие же ставятся на серийную продукцию из Набережных Челнов). Распространение также за рубежом, бренд Steyr. Мосты поставила финская компания Sisu, а бескомпромиссно жесткую подвеску от российской БМД пришлось заменить на голландские стойки Reiger, как только экипажам уже не хватило «запаса прочности»: с таким «Парящий» КАМАЗ без содрогания пролетал по гигантским ухабам, но гонщики безжалостно тряслись, поэтому у многих возникли серьезные проблемы со здоровьем…

Шины, рулевой механизм, сцепление и тормозная система — все это тоже импортного производства. Разве что тормозные барабаны родные, КАМАЗ. Однако последние ушли скорее от отчаяния: хотели перейти на дисковые механизмы от известной европейской компании, но они слишком быстро перегрелись. О интерьере салона говорить тоже не приходится: от серийной машины практически ничего не осталось, в том числе и спидометр, который здесь размечен до 200 км / ч. Но гоночный КАМАЗ разгоняется максимум до 180, расходуя до 150 л / 100 км, а в гонке максимальная скорость полностью ограничена 150 км / ч.

Получается, что «боевой» КАМАЗ-4326 не только не похож на серийную технику, но и практически полностью состоит из импортных комплектующих! Но есть одно «но». Любой желающий может купить двигатель Liebherr, коробку передач ZF, раздаточную коробку Steyr, оси Sisu и подвеску Reiger и поставить их на военный или строительный грузовик. И только КАМАЗ побеждает «Дакар». Еще одна отговорка: машины соперников тоже далеки от эталона … Считаете ли вы, что IVECO, занявший второе место на нынешнем «Дакаре», почти серийный грузовик, как это позиционируют PR-специалисты команды?

Вовсе нет! Это такая же сборная солянка из агрегатов разных производителей.Более того, IVECO не имеет ничего общего с созданием гоночного грузовика: его построила частная спортивная команда Team De Rooy, то есть семейная конюшня де Рой. И именно поэтому машина Джерарда так отличается от других. Что, впрочем, хорошо видно на фотографиях. Все остальные машины бескапотные и построены на агрегатах строительного самосвала Trakker, а руководитель бригады построил себе «капот».

Это, кстати, вызывает определенное недовольство у головного офиса IVECO, которое хочет, чтобы грузовик, который чаще всего попадает в поле зрения камер, был похож на массовые модели вроде вышеупомянутого Trucker.И поэтому пиарщикам Ивекова пришлось придумать легенду о том, что «носовая» машина была спортивной версией супертяжелого Powerstar, модели для австралийского рынка. Хотя капот из углеродного волокна лишь имитирует внешний вид заморского прототипа, а кабина позаимствована у дальнобойного IVECO Stralis. Но пока побеждает такая машина, боссам марки деваться некуда.

Собственно, гоночный успех «капота» во многом объясняется компоновкой — автомобиль может похвастаться идеальным «50 на 50» распределением веса по осям.Что оно делает? Во-первых, «носовая» машина априори прыгает и приземляется лучше конкурентов, у которых кабина расположена над двигателем. Во-вторых, экипаж не садится «на штурвал», что позволяет снизить ударные нагрузки и, как следствие, преодолевать препятствия с большей скоростью. Те ухабы, которые экипаж спортивного КАМАЗа преодолевает, рискуя своим здоровьем, ивекчане вообще не замечают …

Продолжая тему преодоления препятствий, отметим, что Жерар большой любитель экспериментов с подвеской.Когда-то он пытался перевести свой camion на независимую трассу, а теперь использует амортизаторы Donnere, которые редки для автомобилей «Дакар», хотя большинство участников (в том числе «КАМАЗ-мастер») выбирают голландскую Reiger Racing. Однако, скорее всего, французские подвески просто предлагали конюшне Деруа более интересные условия, чем их собратья-голландцы. Пружины от грузовых внедорожников Astra.

Кстати, от Astr (это дочернее предприятие концерна IVECO, которое занимается производством военных и сверхтяжелых грузовиков) на бескапотных автомобилях IVECO используются мосты.Но на капотном автомобиле оси другие, финского бренда Sisu: команда считает, что финские компоненты трансмиссии легче и надежнее, чем у Ivek. Голландцы также уверены, что дисковые тормоза лучше стандартных барабанных — все бирюзовые camion, независимо от марки осей, имеют дисковые вентилируемые механизмы Knorr-Bremse! Хотя другие грузовые конюшни находят старые добрые «барабаны» более подходящими для суровых условий Дакара — они меньше перегреваются, а сам механизм закрыт для грязи.

В остальном гоночные IVECO очень похожи на своих серийных собратьев. Взято от Trakker Steyr раздаточная коробка, 16-ступенчатая коробка ZF и … даже двигатель! Это рядная «шестерка» семейства Cursor объемом 12,9 литра, правда, довольно форсированная. Если самый мощный из строительных грузовиков IVECO развивает 500 л.с. и 2300 Нм, дизель спортивного грузовика выдает 900 л.с. максимальная мощность, а максимальный крутящий момент составляет фантастические 3800 Нм.

Есть ли вообще смысл искать сходство между спортивными и дорожными грузовиками? Как выяснилось, есть: троица бескапотных автомобилей IVECO (лучший из которых под управлением Ханса Стейси занял 7 место на последнем Дакаре), за исключением подвески, действительно построена из единиц серийных автомобилей. .Но «капот» Дероева полностью самодельный, просто стилизован под массовую модель и собран из компонентов, которые, по словам Джерарда, являются самыми легкими, прочными и надежными на сегодняшний день.

Но сравнивать гоночный и серийный КАМАЗ нет смысла. Между ними почти нет ничего общего … За российской эмблемой — иностранные агрегаты, правда, грамотно собранные нашими инженерами. Такими становятся новые грузовики из Набережных Челнов: на отечественную раму устанавливают кабину Mercedes-Benz, двигатель Cummins, коробку передач ZF.Так что пока страна не может гордиться обычными грузовиками, давайте гордиться гоночными грузовиками — «боевые» машины отлично справляются со своей задачей, уверенно штампуя победу за победой.

Алексей Кованов
Фото и видео команд «КАМАЗ-мастер» и Team de Rooy

Технические характеристики

Пружина
Модель IVECO Powerstar IVECO Trakker Evo III КАМАЗ-4326 ЯМЗ КАМАЗ-4326 Liebherr
Схема капот бескапотный бескапотный бескапотный
Размеры, мм длина 6800 7000 7220 7220
ширина 2550 2550 2500 2500
высота 3000 3200 3180 3180
колесная база 4400 4400 4200 4200
Снаряженная масса, кг 8600 (в гонке 9400) 8600 (в гонке 9400) 8900 (10000 гонок) 8900 (10000 гонок)
Распределение веса по осям спереди / сзади,% 50/50 55/45 55/45 55/45
Двигатель IVECO Cursor 13 IVECO Cursor 13 ЯМЗ-7E846 Liebherr
Рабочий объем, л 12,9 12,9 18,5 16,2
Макс.мощность, л.с. при об / мин 900/2200 900/2200 880/2500 920/2300
Макс. крутящий момент, Нм при об / мин 3800/1100 3800/1100 3600 / 1400–1600 4000/1500
Трансмиссия ZF ZF ZF ZF
Кол-во передач 16 16 16 16
Раздаточная коробка Steyr Steyr Steyr Steyr
Ведущие мосты Sisu Sisu Sisu Sisu
Подвеска спереди листовая рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere рессора, с амортизаторами Reiger
сзади листовая рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere листовая рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere пружина, с амортизаторами Reiger, с амортизаторами Reiger
Тормоза спереди диск диск барабан барабан
сзади диск диск барабан барабан
Емкость топливного бака, л700 700 1000 1000
Шины Michelin 14.00R20XZL Мишлен 14.00R20XZL Мишлен 14.00R20XZL Мишлен 14.00R20XZL

«Газпром» подписал протоколы о намерениях по использованию газомоторного топлива с шестью регионами России во время автопробега «Голубой коридор 2011»

Фон

Российский парк автомобилей, работающих на природном газе, составляет около 86 тысяч единиц (более 13 миллионов единиц по всему миру). В настоящее время действуют 249 АГНКС (207 из них принадлежат «Газпрому») в 58 регионах Российской Федерации.Кроме того, сейчас в Калининградской области строится новая АГНКС. В 2010 году российские АГНКС реализовали 345 миллионов кубометров компримированного природного газа.

По итогам 2010 года наиболее развитыми региональными рынками являются Ставропольский и Краснодарский края, Свердловская, Челябинская и Тульская области, Республика Башкортостан, на долю которых приходится 41 процент от общего объема сжатого природного газа, проданного в России в 2010 году.

«Газпром» подписал Соглашения о сотрудничестве с Калужской, Орловской и Тамбовской областями по использованию газа в качестве моторного топлива.Томская, Костромская и Волгоградская области приняли региональные законы, направленные на развитие местных рынков КПГ.

В настоящее время ведется продвижение газозаправочных мощностей в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. АГНКС уже построены в Братске и Якутске. В Петропавловске-Камчатском проектируется метановая заправка. В ближайшее время АГНКС будут построены в Хабаровске, Благовещенске, Владивостоке и Южно-Сахалинске.

Одной из мер, стимулирующих использование газа в качестве моторного топлива в России, является Постановление Правительства о неотложных мерах по расширению замены моторных топлив природным газом от 15 января 1993 года.Директива устанавливает максимальную цену на КПГ на уровне 50% от цены на бензин А-76.

В октябре 2011 года Государственная Дума РФ рассмотрела проект Федерального закона «О газомоторном топливе». Принятие документа будет способствовать развитию российского рынка газомоторного топлива.

В автопробеге «Голубой коридор 2011» приняли участие 15 автомобилей: грузовики КАМАЗ, самосвал, бортовой грузовик, грузопассажирский грузовик, два мусоровоза, пылесос и передвижной автозаправщик природным газом; Городские и пригородные автобусы НЕФАЗ, автобусы МАН и ЛиАЗ; Легковые автомобили Mercedes E200, Samand, Volkswagen Passat и Volkswagen Caddy.

«Голубой коридор 2011» — пятый заезд автопробега. Предыдущие запуски проходили в следующих городах:

сентябрь 2008 г .: Санкт-Петербург — Великий Новгород — Тверь — Москва;

апрель 2009 г .: Ростов-на-Дону — Краснодар — Новороссийск — Сочи;

сентябрь 2010 г .: Москва — Рязань — Пенза — Ульяновск — Тольятти — Набережные Челны — Казань — Нижний Новгород;

июнь 2011 г .: Прага — Лейпциг — Вольфсбург — Берлин — Грайфсвальд.

ДОЛИНА КРАСНОЙ РЕКИ V1.0 — FS19 мод

Добро пожаловать в долину Красной реки. Карта основана на регионе рядом с Красной рекой, которая разделяет Северную Дакоту и Миннесоту в США и провинцию Манитоба в Канаде.

Примечания к выпуску:

Версия 1.0
— Сушилка для кукурузы встроена в карту и ТРЕБУЕТСЯ мод ГЛОБАЛЬНОЙ КОМПАНИИ для РАБОТЫ.
— Производство виски встроено в карту и ТРЕБУЕТСЯ мода GLOBAL COMPANY для РАБОТЫ.
— Карта готова к сезонам со снежной маской и встроенным пользовательским гео (с люцерной).
— Слои листвы меняют цвет в зависимости от сезона (весна, лето, осень, зима).
— Добавлено пользовательское освещение, оранжевый восход и закат, более темные ночи, более плотные облака.
— На карте 37 пахотных земель, от средних до больших.
— Добавлены специальные зерновые бункеры и НЕОБХОДИМЫ ШНЕК для загрузки зерна.
— Силосы для уборки травы / сена / соломы / люцерны, изготовленные по индивидуальному заказу. Входит в состав хозяйств.
— 7 нестандартных ферм на карте с 4 молочными амбарами.
— Добавлен безводный аммиак в качестве нового типа удобрения.Поддерживает точное земледелие с помощью карты почвы.
— На карту добавлены 3 пожарные станции с анимированными дверями.
— У всех ферм есть триггеры воды и топлива. Я не использовал триггер дома, чтобы игроки могли добавлять свои собственные триггеры.
— Завод BGA можно найти в нижнем левом углу. Использует люцерну в качестве сырья для силоса.
— 12 пунктов продажи, включая древесину, щепу, хлопок, молоко, яйца, зерно и корнеплоды.
— Есть дилерский центр Case, два магазина кормов для семян, удобрений и торговец животными с живым скотом.
— Карта имеет собственные правила дорожного движения, переменную скорость с повышенными барьерами наезда.
— Добавлен урожай люцерны, который повторно растет несколько раз за сезон, может быть упакован в тюки и скармлен коровам.
— Добавлены бобовые соломы и кукурузные стебли, их можно упаковывать в тюки и продавать по хорошей цене.
— Добавлен пункт продажи соломы для тех, кто не хочет возиться с изготовлением силоса, как я.
— Транспортные миссии включены.
— Пользовательские текстуры культур от «забытых растений» и нестандартная стерня кукурузы и соевые бобы в рядах из CCS101 и NEFG Modding (Базовая карта из CCS101).
— Установлен Multi-Terrain Angle с использованием 32 углов.
— Увеличены типы заливки для поддержки модов Seasons, StrawHarvest, maize plus.
— Карта полностью безошибочная и всего несколько небольших безвредных предупреждений.

Необходимые модификации:
Global Company
Westfield Straight Auger
Farm King Swingout Auger

Примечание: Я не беру все кредиты для моделей / объектов, так как некоторые из них взяты с карт Fs17, в которые я конвертировал, вносил изменения в модели и текстуры.

Кредиты:

Модели карт и объекты: Giants Software, CCS101, DR Modding, MRG Mapping, Lancyboi, Txzar Mapping, CBJ Midwest Modding, Seriousmods, NoCreekFarms, NEFG Modding, Antler22, CSA Modding, PM-Modding, RWModding, AWModding, Fatian и TSM, blueweb, Rory Kain, bhModding, North Simulation, cjwilksy, IB055, ThompsonM06, Fendt512, Basti_66, Amy Hertzler, Eric Borman, Edwards Modding, Dr.Drulia и 4MR modding.

Скрипты: LS-Modcompany / kevink98, modelleicher, GTX, Ifko, Andy, LKX / Stegei, Sven777b, Evgeny Zaitsev, TracMax, CCS101.

— Прошу прощения, если на карте есть объекты, которые не указаны должным образом. Пожалуйста, напишите мне, чтобы я мог обновить кредиты. Я всегда должным образом относился к работе людей.
— Я всегда был бы благодарен Уиллу (CCS101) за помощь с моими картами, скриптами и многим другим, когда это необходимо.
— Я всегда буду благодарен доктору Друли за оптимизацию текстур на моей карте.
— Я всегда был бы благодарен CCS101, DR Modding, MRG mapping, Serious Mods, Txzar Mapping, Lancyboi за то, что они позволили мне использовать модели из их карт.
— Я всегда был бы признателен DjGoHam Gaming, Klutch Simulations, FSClub, The FarmSim Guy, Kederk Farms, Virtual Farmer, Farmer Klein, Argsy Gaming, Farmer Cop, PrestigeWorldWide, Dr.Drulia, FeenixFeather, FogZero Gaming Lord, Bandit Farmer, Bandit Farmer & Red Dirt Ranch Gaming за поддержку и обзоры карт.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.