Карьерный самосвал комацу: Страница не найдена — ошибка 404

>

представлен автоматический карьерный самосвал Komatsu — Авторевю

Фото: фирма-производитель

В мае этого года мы побывали на выставке горнодобывающего оборудования в Москве. На стенде БелАЗа были представлены проекты автоматических карьерных самосвалов. Сообщалось, что один из таких монстров уже проходит испытания, но все же построен он пока на основе стандартного гиганта БелАЗ-75131 и кабина водителя у него сохранена. А вот японцы из компании Komatsu настолько уверены в точности автоматических систем своего карьерного монстра, что просто взяли и полностью избавились от кабины.

Робота-гиганта представили на выставке в Лас-Вегасе, назвав проект Autonomous Haulage Vehicle — «автономный тяжеловес».

Его отличает оригинальный дизайн. Кузов, рассчитанный на 230 тонн груза, размещен над всем шасси. Основная идея — отсутствие постоянных «переда и зада». Такому гиганту не нужно разворачиваться, а значит, площадки для загрузки-разгрузки можно делать более компактными. Эта особенность конструкции заставила разработчиков пойти на еще один эксперимент: все колеса односкатные (размерность 59/80 R63) и управляемые, а их подвеска полностью независимая.

Подвеска всех колес независимая

В каждом из колес расположены электромоторы, получающие энергию от дизельного двигателя. Суммарная мощность 2700 л.с. Максимальная скорость достигает 64 км/ч. По маршруту самосвал перемещается полностью автономно с помощью камер и инфракрасных датчиков, он умеет останавливаться перед внезапно возникшим препятствием. На сложных участках, или во время транспортировочных маневров, можно задействовать и дистанционное управление.

Оператор может управлять самосвалом дистанционно с пульта

Компания Komatsu уже сейчас готова передать такие самосвалы в тестовую эксплуатацию. По нашей информации, автономным монстром уже заинтересовались добывающие предприятия в Австралии и Чили.

Карьерные самосвалы KOMATSU с механическим приводом

Компания Komatsu — мировой производитель горной и дорожно-строительной техники. Опираясь на многолетний опыт, накопленный со дня основания в 1921 году, фирма выпускает продукцию, которая является воплощением передовых технических решений, сочетающих в себе высокую производительность и качество исполнения. Техника Komatsu отличается высокими технико-экономическими показателями, безопасностью, низким уровнем воздействия на окружающую среду и отражает стремление компании внести свой вклад в создание более совершенного мира.
Одним из основных видов продукции фирмы являются карьерные самосвалы, завоевавшие себе во всем мире авторитет высокой проходимостью, надежностью в эксплуатации, простотой техобслуживания, комфортными условиями вождения.
Широкая линейка выпускаемых самосвалов, охватывающая их грузоподъемность от 36 до 140 т для машин с жесткой рамой и от 27 до 36 т в шарнирно-сочлененном исполнении, позволяет удовлетворить запросы клиентов практически для всего многообразия горно-технических и горно-геологических условий разработки месторождений угля, различных типов руд и нерудных строительных материалов.

Самосвалы Komatsu оборудованы двигателями собственного изготовления, соответствующими требованиям EPA Tier II Северной Америки по ограничению уровня выбросов в атмосферу.

Коробка передач K-ATOMICS автоматически выбирает оптимальное положение передачи в зависимости от скорости машины, частоты вращения двигателя и выбранного положения рычага переключения скоростного диапазона. В результате, при любых условиях вождения выбирается наиболее подходящая передача и обеспечивается безударное их переключение. Для плавного переключения передач и быстрого набора скорости имеется функция Skip-Shift, обеспечивающая автоматический выбор оптимальной скорости передвижения самосвала в зависимости от угла подъема.

Установленные на машинах многодисковые тормоза мокрого типа большой мощности с непрерывным охлаждением обеспечивают высокую надежность и стабильные эксплуатационные характеристики.

На электронном дисплее отображается текущее состояние машины, коды действий при обнаружении неисправностей и коды обслуживания. При возникновении неисправности на дисплее появляется символ «Е» и соответствующий код действия, информирующий оператора о том, как справиться с возникшей ситуацией. Отображаемые данные сохраняются для последующего использования при диагностике неисправностей и техобслуживании.

Система электронного управления обеспечивает блокировку от несвоевременного понижения передачи, от работы двигателя вразнос, от передвижения задним ходом при выполнении работ с кузовом, от переключения передачи с заднего хода на передний при скорости машины свыше 4 км/час. Кроме того предусмотрена система демпфирования толчков при переключении передач, а таже двигатель имеет защиту от запуска, если рычаг переключения передач не установлен в нейтральное положение.

Кабина самосвалов разработана с учетом эргономических требований и обеспечивает превосходную обзорность. Для облегчения технического обслуживания двигателя и коробки передач у самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой кабина может откидываться назад.

В виде опций по требованию заказчика на самосвалах могут быть установлены автоматический регулятор вращения колес (ASR), антиблокировочная тормозная система (ABS), устройство автоматического замедления скорости передвижения (ARSC). Последнее позволяет поддерживать постоянную скорость при движении под уклон, при этом скорость можно изменять на 1 км/час для соответствия оптимальной скорости на склоне. В качестве опций предусмотрена комплектация машин для суровых климатических условий, в частности, для районов с сверхнизкими температурами (от -30°С до -40°С) и для песчаных и запыленных районов. Возможна установка системы автоматической смазки, кондиционера и многого другого.

В России самосвалы Komatsu нашли широкое применение на предприятиях Урала, Сибири, Якутии, Крайнего Севера, Дальнего Востока (см.

табл.).
Самосвалы компании Komatsu благодаря высокой производительности, низкого расхода топлива, повышенной продолжительности безотказной работы помогут своим клиентам решить все вопросы по эффективной разработке месторождений полезных ископаемых.

Журнал «Горная Промышленность» №2 2008, стр.38

Роботизированный карьерный самосвал Komatsu / Большие машины


Компания Komatsu – один из лидеров в производстве строительной механизированной техники, разрабатівает новый полностью роботизированный автономный самосвал Haulage Car, который способен без участия водителя перевозить до 230 тонн горной породы со скоростью до 64 км/ч. При этом автомобиль прекрасно «ориентируется» в горной местности и одинаково хорошо передвигается как передом, так и задом.

Еще с 2008 года компания проводит активные испытания опытной серии полностью автономных грузовиков. Совместно с горнодобывающей компанией Rio Tinto инженеры Komatsu тестируют в реальных условиях модели 930 E, которые оснащены системами автономного вождения. Это те же серийные карьерные самосвалы только с установленной модернизированной системой управления.

Новый Komatsu Haugle Car – это совершенно новый уровень. В автомобиле вообще не предусмотрена кабина, а система управления изначально ориентирована на полностью автономную работу.

Автомобиль с весьма футуристическим как для обычного карьерного самосвала дизайном имеет 15-метровую длину и 8,5-метровую ширину. Благодаря отсутствию кабины нагрузка на каждую ось распределяется более равномерно, а значит весь потенциал ходовой используется наиболее эффективно.

Komatsu Haugle Car будет оснащен электрическим силовым агрегатом мощностью 2700 л.с. (2 тыс. кВт).

Уникальность нового самосвала еще и в том, что он способен одинаково хорошо передвигаться как вперед, так и назад на максимальной скорости до 64 км/ч. Рулевое управление у него также не совсем обычно. Для поворотов или маневров используются обе оси, а не одна как в обычном автомобиле.  То есть поворачиваются сразу все четыре колеса.

Представители Komatsu заверили, что новый Haugle Car вовсе не концепт-кар. Модель планируется в недалеком будущем для серийного производства. Правда, сколько примерно будет стоить этот роботизированный монстр, они не сказали.


Источник информации: Komatsu (http://www.komatsu.com)

Тенденции в развитии современных карьерных самосвалов на жесткой раме

Карьерные тяжеловесы: новые пути к совершенству (Часть 2)

П. Луняшин,
фото автора и компаний-производителей

Слияния и поглощения меняют рынок

Определенное влияние на рынок карьерных автосамосвалов оказали слияния и поглощения компаний. Так, приобретение компанией Caterpillar гиганта машиностроения Bucyrus International в 2011 г. поставило точку в производстве выдающихся по своим характеристикам самосвалов Unit Rig. Зато объединение самосвалов семейства MT (5 основных моделей г/п от 136 до 360 т) и семейства продуктов Cat® пополнило линейку Caterpillar самосвалами с электрическим приводом г/п 220 и 290 т.

На протяжении нескольких лет Caterpillar вложил значительные средства в продукты Unit Rig. Результатом этих усилий стали две полностью интегрированные модели. Самосвалы новой серии D, входящей в семейство MT, имеют исключительно высокий уровень содержания компонентов Cat. Эта серия, которая выпускается на заводе Decatur, обеспечена практически всеми традиционными для Cat средствами поддержки продукта и материалами непосредственно на месте производства. В декабре 2012 г. корпоративный совет компании Caterpillar по маркировке техники одобрил размещение наименования Cat и корпоративной гаммы цветовой окраски на изделиях MT4400D AC и MT5300D AC.

Приобретение компанией Volvo Construction Equipment (Volvo CE) компании Terex Trucks в 2014 г. было стратегическим решением, которое позволило Volvo предложить клиентам свой вариант карьерных самосвалов на жесткой раме дополнительно к выпускаемым самосвалам с шарнирно-сочлененной рамой. Volvo CE анонсировала выход на рынок собственных карьерных самосвалов во втором квартале 2018 г. , разработка которых в значительной степени основывалась на многолетнем опыте дочерней компании Volvo CE – Terex Trucks в комбинации с последними разработками Volvo Group. На рынке России и некоторых стран СНГ будут представлены 45-тонный R45D, 60-тонный R60D, 72-тонный R70D и флагманский 91-тонный R100E.

R100E – абсолютно новый самосвал с жесткой рамой, сочетающий в себе надежность, новейшие технологии и современный дизайн, является экономически эффективным и высокопроизводительным решением для современной горной и карьерной промышленности. Полностью новая флагманская модель R100E была спроектирована с соблюдением всех основных пожеланий клиентов к карьерным самосвалам, таких как высокая производительность, малая совокупная стоимость владения, удобство обслуживания и комфорт оператора. Обладая большой грузоподъемностью, высокой скоростью транспортировки, новым V-образным кузовом, производительной гидравликой, системой интеллектуального мониторинга и комфортным рабочим местом оператора, R100E помогает перемещать больше материала за меньшее время. Основываясь на проверенных временем самосвалах Terex серии TR, разработка карьерных самосвалов R45D, R60D и R70D происходила под тщательнейшим инженерным контролем, гарантирующим полное соответствие стандартам Volvo. Карьерный самосвал Volvo обладает улучшенной обзорностью, обновленными системами безопасности, а также технической поддержкой и дизайном техники Volvo.

В результате перехода на новые самосвалы марки Volvo производство карьерных самосвалов под маркой Terex Trucks со временем прекратится. Новые карьерные самосвалы Volvo будут производиться на обновленном заводе Volvo Motherwell (Мотеруэлл) в Шотландии.

Лидер карьерного самосвалостроения Komatsu отмечает юбилеи

В 2018 г. компания Komatsu Ltd отмечает сразу четыре круглые даты: полувековой юбилей представительства в Москве, 65 лет с начала производства первого самосвала, 45 лет с начала производства первого собственного самосвала и 40 лет с момента подписания контракта на поставку карьерных самосвалов в СССР.

Первая собственная разработка самосвала появилась в 1973 г. – через 15 лет после выпуска первого самосвала, созданного специалистами Komatsu. HD320 г/п 32 т оснащался 6-цилиндровым 19-литровым двигателем собственного производства мощностью 420 л.с. и 6-ступенчатой гидромеханической КП Torqflow. Семейство HD320 (точнее, типоразмер, поскольку конструкция машины менялась) оказалось редкостным долгожителем, и машины г/п 32 т, входящие в него, выпускаются и в наши дни.

МодельМощность двигателя, л.с.Грузоподъемность, кгГеометрическая вместимость кузова, м3
Komatsu HD325-851836,524
Komatsu HD405-85184027,3
Komatsu HD465-87785534,2
Komatsu HD605-87786340
Komatsu HD785-711789160
Komatsu HD1500-71406144,178
Komatsu HD1500-81598141,978
Komatsu 730E-81860181,4111
Komatsu 830E-1AC2360221,6147
Komatsu 860E-1K2586254169
Komatsu 930E-42550291, 8211
Komatsu 960E-2/2K3346327214
Komatsu 980Е-43500369, 4250
Komatsu IAHV2700230 000150

Все карьерные самосвалы Komatsu делятся на две группы по типу привода: с гидромеханической и электрической трансмиссией. Отличительной особенностью передней подвески всех самосвалов Komatsu является применение конструкции McPherson с опорным рычагом и креплением амортизатора к верхней опоре. Такая подвеска обеспечивает как пустым, так и полностью загруженным автомобилям одинаковую плавность хода и нигде больше в мире не используется на автомобилях подобного типа.

В силу относительной простоты конструкции самосвалы с гидромеханическим приводом, когда крутящий момент двигателя через ГМП и систему карданных валов передается на задний мост, оснащенный, как правило, главной передачей с редуктором планетарного типа, исторически получили широкое применение. В производственной программе Komatsu самосвалы HD г/п от 36,5 до 141,9 т базируются на мощной раме комбинированной конструкции – балки и лонжероны сварные, коробчатого профиля, а места повышенной нагрузки: крепления мостов, оси кузова, гидроцилиндров подъемного механизма усилены литыми компонентами.

Общей в трансмиссии является 7-ступенчатая автоматическая планетарная коробка передач K-ATOMiCS с 3-элементным 1-ступенчатым 2-фазным гидротрансформатором. Трансмиссия оборудована системой непоследовательного понижения передач Skip-shift, которая позволяет на затяжных подъемах переключать передачи с IV на I, минуя промежуточные II и III. Система автоматического управления скоростью замедления ARSC дает водителю возможность выбирать и автоматически поддерживать скорость движения под гору. Многодисковый маслоохлаждаемый тормоз-замедлитель мокрого типа на все колеса позволяет поддерживать стабильную скорость на спуске и эффективно тормозить на подъемах при возникновении экстренных ситуаций.

Применение гидромеханической трансмиссии ограничивает пределы грузоподъемности автомобилей, а современные технологические процессы ведения горных работ открытым способом требуют самосвалов большей грузоподъемности. Поднять ее помогает электрическая трансмиссия. Карьерные самосвалы Komatsu с электрической трансмиссией обозначаются буквой Е. В самосвалах этого типа двигатель агрегатирован с генератором, который вырабатывает электроэнергию, питающую тяговые мотор-колеса, вмонтированные в ступицы заднего моста. В последнее время в этих трансмиссиях генераторы и моторы постоянного тока уступают место агрегатам переменного тока. Производительность их выше, а габариты меньше.

В семейство входят машины Komatsu 730Е-08, 830Е-1АС, 860Е-1К, 930Е-4, 960Е-2/2К, 980Е-4. Семейство Komatsu 730Е  – настоящий долгожитель. Первая генерация самосвала этого типа была собрана еще в 1996 г. В их конструкцию не раз вносились изменения, с 2013 г. начался выпуск обновленного 730E AC, который был оснащен рядом нововведений, включая электромотор переменного тока. Самосвал 730E AC г/п 186 т с электромотором переменного тока увеличил скоростные характеристики на 15% по сравнению со своим предшественником. Также у новинки новый экстерьер – у него новая рама и по-новому крепятся оси. Вся конструкция соединена между собой на болтах для облегчения сборки и демонтажа. Самосвал 730E AC имеет легкосъемную силовую установку, тем самым сокращая время на свою сборку на месте эксплуатации. Регулярное обслуживание 730E AC не будет доставлять механикам большого труда, так как количество шлангов, подшипников, насосов и других некрупных компонентов было значительно сокращено. Конструкция 730E AC предельно проста. Самосвал оснащен системой управления Modular Mining’s Dispatch, которая позволяет повысить производительность машины.

Вслед за успехом карьерного самосвала 730E DC с электроприводом постоянного тока Komatsu America Corp. выпустила новую модель 730E-8 AC с электромотором переменного тока. Самосвал Komatsu 730E-8 имеет инновационную уникальную конструкцию, усовершенствованную технологию системы привода и гидравлики. Такая машина идеально подходит для работы на любом сложном проекте и при этом может быть легко переброшена на другое место, поскольку конструкция на болтах облегчает демонтаж и сборку.

Кабина самосвала 730E-8 отличается повышенной комфортабельностью и оборудована всем необходимым для управления рабочим процессом. В стандартное оснащение входят сиденья с пневматической подвеской, простая в использовании приборная панель, система климат-контроля, автоматическое регулирование скорости, интерактивная система управлением техническим обслуживанием MineCare.

По сравнению с предшествующими моделями самосвал Komatsu 730E-8 увеличил свои скоростные характеристики на 15% благодаря использованию электромотора переменного тока. От предыдущих моделей 730E-8 AC отличается более совершенной конструкцией, которая облегчает сборку и демонтаж, модернизированной системой привода и гидравлики. Благодаря использованию электромотора переменного тока удалось улучшить скоростные характеристики почти на 15%. 730E-8 можно оснастить троллейной системой, помогающей самосвалу перемещаться в карьере на электрической тяге, что позволяет увеличить срок службы двигателя и экономить топливо. В машине установлена телематическая система Komtrax Plus, которая передает информацию о состоянии техники специалистам с помощью беспроводных технологий, что позволяет проводить диагностику самосвала удаленно.

Первые самосвалы Komatsu 730E-8 приступили к работе в России на Наталкинском золоторудном месторождении в Магаданской области во второй половине 2018 г. Уникальную операцию по поставке и сборке 17 машин осуществил дилер по Магаданской области – компания Modern Machinery. Операция по доставке самосвалов была уникальной в первую очередь из-за габаритов самих машин. Каждый самосвал весит 150 т и состоит из 54 отгрузочных мест. Трудностей добавила 460-километровая грунтовая дорога с несколькими сложными перевалами. Все инженерные разработки японские, электрические мотор-колеса производит General Electric в США, часть кузовов была изготовлена на заводе Komatsu в Мексике. Компоненты самосвалов из разных стран сначала доставили на завод Komatsu America в г. Пеория (США), полностью собрали, провели диагностику, разобрали и отправили в Россию. Из США в Магаданскую область самосвалы доставили сухогрузом. Сборка самых больших самосвалов в Магаданской области длилась около полугода.

В апреле 2018 г. компания Komatsu начала продажи механического карьерного самосвала HD1500-8 – полностью модернизированной версии предшествующей модели HD1500-7, работающей в основном на предприятиях горнодобывающей отрасли.

Модель новой серии оснащена 50-литровым двигателем (45-литровый в предыдущей модели), обладает мощным ходом, обеспеченным полезной мощностью в 1598 л. с. против 1406 л.с.). Он также оснащен тормозом-замедлителем самой большой мощности в своем классе. При использовании вместе с устройством автоматического замедления скорости машина достигает безопасного и высокоскоростного передвижения вниз по склону. В результате сокращения времени цикла повышается производительность. Самосвал также оборудован противобуксовочной системой, сконструированной для того, чтобы оптимизировать перемещение на скользкой и/ или мягкой поверхности.

HD1500-8 предлагается в стандартном исполнении с системой KomVision (система мониторинга обзора вокруг машины), а также функцией мониторинга в реальном времени. В модель включены новейшие энергосберегающие технологии, сокращающие потерю мощности в гидравлической системе, а также индикатор ЭКО-режима, который подскажет оператору способы более экономичной работы.

Самосвал использует светодиодные фары, систему автоматического замедления скорости для безопасного спуска по склону, антипробуксовочную систему. Повышена производительность Komatsu HD1500-8 за счет использования новой гидравлической системы, а также ЭКО-режима, который будет подсказывать оператору оптимальные режимы работы. Были переработаны основная рама, трансмиссия, задний мост, что делает модель более прочной и увеличивает интервалы между капитальным ремонтом, что позволяет снизить расходы на ремонт. Самосвал Komatsu HD1500-8 оснащен функцией Komtrax Plus, осуществляющей мониторинг систем самосвала в режиме реального времени. Доступ в кабину новой модели осуществляется с помощью лестницы, которая была переработана с тем, чтобы стать комфортнее и безопаснее. Внутри имеется сиденье с пневмоподвеской, встроенным подогревом и вентиляцией. Оно дополнено трехточечным ремнем безопасности. Также оператору поможет 7-дюймовый цветной дисплей, на котором отображены условия работы техники, рекомендации по энергосбережению и т. д.

На выставке MINExpo-2016 в Лас-Вегасе (США) Komatsu впервые представил своего нового флагмана – карьерный самосвал с электромеханической трансмиссией Komatsu 980E-4, способный перевозить груз до 369 т. До этого самой грузоподъемной была модель 960E (327 т). Новый карьерный самосвал при снаряженной массе 625 т может перевозить 369,4 т породы, на 42 т больше, чем прежний лидер по грузоподъемности, Komatsu 960E-2. Гигант габаритами 13,9х10х8 м оснащен дизелем Komatsu SSDA18V170, развивающим 3500 л.с. и обеспечивающим максимальную скорость движения 61 км/ч. Радиус поворота составляет 16 м. Стандартная шина этого карьерного монстра имеет размерность 59/80 R63, а общий вес четырех шин достигает 32,5 т. Вместимость кузова с «шапкой» составляет 250 м3. Как и другие тяжелые машины, Komatsu 980E-4 оснащен системой Komtrax Plus. Производство Komatsu 980Е-4, как и его предшественника, осуществляется на заводе в штате Иллинойс (США).

Автономный карьерный самосвал Komatsu IAHV – будущее горной отрасли

Еще одна новинка, представленная подразделением Komatsu America Corp. на выставке в США в 2016 г., олицетворяет будущее отрасли – автономный карьерный самосвал Komatsu IAHV, разработанный в рамках проекта Innovative Autonomous Haulage Vehicle для отработки серийных беспилотных технологий. Разработка машины велась по методу теории Proof of concept (PoC) – «доказательство концепции». Самосвал не был законченным самостоятельным продуктом, а предложен как часть системы Autonomous Haulage System (AHS). Его нельзя купить без системы управления автономным комплексом грузоперевозок. Водители в карьерах хорошо знают, как коварны дороги на серпантинах горных разработок, особенно после дождя и снега. Как показала практика, интеллектуальные системы способны заменить водителя в трудных ситуациях. Опыт AHS компания Komatsu Ltd набирает с 2008 г., когда были поставлены в Австралию (рудник Rio Tinto) и в Чили карьерные самосвалы Komatsu 930E и Komatsu 830E с автоматизированным управлением.

Концепция Komatsu IAHV изначально была жестко очерчена рядом правил: полный привод, все управляемые колеса и возможность движения вперед и назад с одинаковой скоростью, что уменьшает число разворотов, экономит время на постановку под погрузку и разгрузку и место в призабойной зоне и зоне разгрузки. То же самое происходит и с поворотом всех колес: радиус поворота снижен до 15,9 м (при 8,5-метровой ширине машины). Отсутствие кабины позволило максимально использовать 15-метровую длину для всего кузова с U-образным днищем. Расположение двигателя в базе обеспечило минимальные дорожные свесы и позволило перенести центр масс к средней части машины. Это решение уровняло коэффициент сцепления всех колес с дорогой как в груженом, так и в порожнем состоянии. В машине используют обычные общедоступные компоненты.

Дизель Cummins QSK60 развивает мощность 2700 л.с. (такой же используется в автономных версиях самосвалов 860Е и 930Е). Выхлопные трубы выведены на правую сторону. В трансмиссии применены четыре электромотора General Electric 150 AC, генератор GE 240 AC (GE GTA-41), модифицированные бортовые редукторы от 860Е-1К, динамический тормоз от 830Е. Шкаф управления и вообще система управления Komatsu IAHV – основная гордость инженеров: управление четырьмя мотор-колесами на сегодняшний день стандартно не реализовано ни в одном самосвале, все колеса имеют отдельное управление как по повороту, так и по вращению. Контроль тяги на спусках дополнительно обеспечивает ретардер. С левой стороны скомпонованы радиатор двигателя и воздушные фильтры.

Вес и грузоподъемность машины ограничены максимальным типоразмером шин, доступных на рынке на данный момент. Так как самосвал использует только 4 шины 59/ 80 R63 от 369-тонного самосвала Komatsu 980Е-4, его грузоподъемность ограничена 230 т при полной эксплуатационной массе 416 т. Обычный же самосвал подобного класса имеет 6 шин 40.00 R57. Машина оснащена стандартным набором сенсоров, которые используются на автономных самосвалах Komatsu. Система слежения за дорогой позволяет сканировать ближайшее пространство с частотой 100 раз в секунду, что для технологических дорог вполне достаточно. Максимальная скорость автономного самосвала Komatsu IAHV – 64 км/ч.

На Быстринский ГОК поступила новая горная техника

На Быстринский ГОКГорно-обогатительный комбинат — комплексное горное предприятие по добыче и переработке твёрдых полезных ископаемых. Перейти к словарю поступило четыре новых карьерных самосвала японской машиностроительной компании Komatsu. До конца июня 2018 г. их планируется ввести в эксплуатацию. Инвестиции в приобретение новой горной техники составили около 10 млн долларов.

Карьерные самосвалы Komatsu-730 серии Е-8 — самые современные модели большегрузной линейки японской компании (Komatsu — один из мировых лидеров по производству строительной техники, машин для горнодобывающей отрасли и промышленного оборудования). Приобретенную Быстринским ГОКом технику отличает надежность и высокая производительность.

На сегодняшний день Komatsu выпустила всего 44 самосвала данной линейки. Из них четыре единицы приобретены горно-обогатительным комбинатом.

Машины полностью адаптированы для работы в сложных климатических условиях Забайкалья. Техника оснащена современными бортовыми компьютерами, которые позволяют в режиме реального времени отслеживать объемы перевезенной горной массы, получать сведения о состоянии всех систем и агрегатов самого самосвала. При собственном весе в 140 тонн, грузоподъемность машины составляет около 180.

В данный момент самосвалы находятся на специализированной площадке, специалисты компании-производителя осуществляют их монтаж и тестирование. На сборку двух единиц техники в среднем требуется около месяца, поэтому работы ведутся одновременно. На протяжении всего жизненного цикла машин их гарантийным и сервисным обслуживанием будут заниматься официальные представители завода-изготовителя. Их ремонтные мастерские располагаются на производственной площадке комбината.

По словам заместителя начальника рудника Быстринского ГОКа Александра Куравченко, с учетом поступившей техники Komatsu парк Быстринского ГОКа теперь насчитывает 26 карьерных самосвалов: 12 Caterpillar (180 тонн) и 10 БелАЗ (90 тонн). В дальнейшем, в пиковые периоды работы ГОКа, будет задействовано более 52 единиц большегрузной техники.

представлен автоматический карьерный самосвал Komatsu. Субпассионарии набирают вес

Без этих гигантов не возможно развитие промышленности, требования заказчиков к такой спецтехнике постоянно растет. Производители последовательно наращивают мощности, надежность и производительность. Рассмотрим востребованные, 10 моделей самых больших самосвалов в мире.

Komatsu 930 E-3 S E

Это удачная модель компании Komatsu самого большого карьерного самосвала японских производителей. Принципиальная позиция компании: «работать рядом с техникой». На базе ярославского завода создано ООО «Комацу Мэнуфэкчуринг Рус», многие элементы 930 E-3 S E поставляются для сборки напрямую из Японии, некоторые делаются у нас. Российским заказчикам выгодно работать с производителями Komatsu, большую часть производства они переместили в Россию, наладили отличный сервис.

БелАЗ 75 600

Машина белорусских производителей занимает достойное место на рынке самых больших самосвалов в мире. Одним из улучшений на этой модели является конструкция кузова. Теперь кузова поставляются с Кузбасской вагоностроительной компании. Они сделаны из прочной, долговечной стали Hardox-450 с добавлением легирующих элементов. Это один из самых больших грузовиков, который производят на постсоветской территории.

Terex Unit Rig MT 5500

Один из самых больших грузовиков в мире английских производителей. В конструкции авто много полезных новшеств. Потребители ценят эту модель за удачно просчитанную конструкцию рамы, которая с минимальным напряжением выносит нагрузки. Это позволят изготовителям давать гарантию на 40 тыс. часов эксплуатации. Рулевое управление основано на конструкции неразрезного моста, что сокращает количество подвижных элементов. Совмещение шин на мостовой балке не меняется, в результате чего износ резины снижен.

Komatsu 960E

Впечатляет фото самого большого самосвала в мире японских производителей, компании Komatsu, что тесно сотрудничает с Российскими потребителями. В Кемеровской области, на карьерах которой работают более 400 самых больших японских грузовиков в мире Komatsu, налажен сервис по обслуживанию и ремонту японской техники. Не смотря на внушительные размеры и массу, хорошо видно на видео самый большой самосвал компании Komatsu легко управляется. Это достигается конструктивными особенностями мостов и мощной системой гидравлики рулевого управления.

БелАЗ-75601

Модель одна из последних разработок завода самых больших самосвалов БелАЗ. На видео самых больших в мире самосвалов видно, что БелАЗ-75601 создан на базе БелАЗ-75600. Отличия на фото почти не заметны, они в отдельных элементах, которые взяты у других производителей самых больших грузовиков в мире. Двигатель MTU 20V4000, 3,75 тыс. л.с, электроприводная трансмиссия, элементы электронной диагностики «Siemens». Кабина с улучшенным обзором, ЖК монитором на панели управления.

Titan 33-19

Уникальность, когда-то самого большого самосвала в мире представленного на фото в том, что он выпущен компанией Terex в единственном экземпляре. После 13 лет продуктивного труда на карьерах Калифорнии и других месторождений он списан на лом. Но в 1993 году мудрые люди восстановили самый большой грузовик и теперь он, как историческая достопримечательность, выставлен под Спарвудом. Туристы с удовольствием делают фото самого большого карьерного самосвала в мире 70-х годов прошлого века.

Liebherr T 282B

Швейцарская модель одного из самых больших самосвалов в мире оказалась удачной, продажи составили 75 штук в год. Покупатели оценили дизельно-электрическую трансмиссию совместного производства «Siemens» и Liebherr. Грузоподъемность одного из самых больших самосвалов в мире 363 т. Повышена надежность тормозов, они управляются электроникой, удерживая махину на уклоне в 15%.

MT6300AC

Эта модель одного из самых больших в мире самосвалов включает в себя современные наработки спецтехники подобного класса. Грузоподъемность самосвала 363 т, при этом шасси на двух осях, поэтому резины требуется меньше. Электрическая трансмиссия переменного тока. С 2008 года компания Bucyrus объединилась с Liebherr и линия Bucyrus самых больших самосвалов стала известна как UnitRig.

Заключение

Перечисленные свойства 10-ти самых больших карьерных самосвалов в мире показывают, что мировые производители предлагают потребителям технику с широкими возможностями. С каждым годом увеличивается производительность самосвалов, безопасность труда на них, и комфортные условия для работы.

Выпуском новой модели HD 1500-7 компания Komatsu расширила собственный ряд карьерных жесткорамных самосвалов.
Новый самосвал номинальной грузоподъемностью 144 т оснащен дизельным двигателем SDA12V160 мощностью 1048 кВт (1406 л.с.), с гидромеханической трансмиссией и автоматической семискоростной коробкой передач, маслоохлаждаемыми многодисковыми тормозами с замедлителями скорости на всех четырех колесах и стандартной системой автоматического управления скоростью движения (ARSC).

Дизель самосвала характеризуется самой большой в своем классе мощностью. Кроме того, он обеспечивает более высокие ускорение и скорости движения при высокой удельной мощности (в л.с. на 1 т перевозимого груза). Высокий крутящий момент на малых оборотах двигателя, впечатляющее ускорение при низком расходе топлива гарантируют максимальную производительность самосвала. Двигатель в стандартной комплектации оснащается электронной системой управления Quantum, системами мониторинга и предварительной смазки Cummins Cense. Гидротрансформатор Komatsu, смонтированный в одном блоке с муфтой блокировки, имеет электронное управление режимами работ и нагрузкой.

Автоматическая коробка скоростей и трансмиссия самосвала установлены на эластичных резиновых подушках, гасящих и смягчающих вибрационные воздействия от двигателя и ударные — при движении машины по внутрикарьер-ным дорогам. Гидравлическая цепь управления трансмиссией состоит из отдельных контуров, каждый из которых снабжен дополнительным охладителем трансмиссионной жидкости. Двигатель и гидротрансмиссия обеспечивают скорости движения самосвала (порожнего, при сопротивлении качению 2%) в диапазоне от 11км/ч на 1-й передаче до 58 км/ч на 7-й передаче, и заднего хода — 9.4 км/ч.

На самосвале установлена просторная кабина с круговым герметичным остекленением из плоских стекол с конструкцией защиты при опрокидовании ROPS/FOPS, обеспечивающими прекрасный обзор фронта работ, комфортные и безопасные условия труда водителя. Для этого кабина закреплена на раме машины на подушках, амортизирующих вибрации двигателя и трансмиссии и удары, возникающие при движении самосвала по внутрикарьерным дорогам. Приборная панель — эргономичная, обеспечивающая легкую читаемость показаний приборов и простую доступность в управлении самосвалом. Кроме того, в целях создания безопасных условий труда кресло водителя выполнено регулируемым в пяти позициях, подвешено на демпфирующих подушках и снабжено ремнями безопасности шириной 78 мм, а рулевая колонка — телескопической конструкции, с возможностью регулирования угла ее наклона.

Все колеса HD 1500-7 оснащены многодисковыми тормозами мокрого типа, которые развивают самые большие замедляющие усилия среди самосвалов этого класса. Такая конструкция тормозов и полностью гидрофицированные системы их управления обеспечивают низкие эксплуатационные расходы и высокую их надежность.

Многодисковые тормоза мокрого типа и полностью гид-рофицированные системы их управления обеспечивают малые эксплуатационные расходы и высокую надежность в работе, так как они (тормоза) полностью изолированы от попадания грязи, что уменьшает их износ.

Рабочие тормоза и тормоза-замедлители изолированы от других гидросистем самосвала в целях гарантирования их надежности. В парковочном тормозе самосвала применено пружинное вложение, скомбинированный с тремя сухими дисками, смонтированными в виде входной обоймы к дифференциалу. Полностью гидравлические системы управления тормозами исключают применение пневмосистемы: сброс воздуха не требуется, а проблемы, возникающие в связи с конденсацией воды из воздуха, которая может привести к загрязнению, коррозии и замерзанию — полностью исключены.

Эффективные и плавные тормозные характеристики самосвала обеспечивает система клапанов пропорционального распределения давления гидрожидкости (РРС), которая очень точно и дозировано определяет величину давления гидрожидкости на каждый тормозной узел машины.

На приборной панели кабины самосвала размещена вспомогательная кнопка для включения в действие тормозов. Нажатием этой кнопки вводятся в работу мокрые многодисковые тормоза на всех колесах. Также благодаря этой кнопке тормоза автоматически включаются в действие при падении давления гидрожидкости в тормозной цепи ниже определенного уровня.

Приборная панель самосвала обеспечивает постоянный визуальный контроль над техническим состоянием основных агрегатов и узлов. В случае возникновения неполадки или приближении признаков нарушения нормального режима их работы на панели появляются в световой и цифровой формах предупредительные сигналы и информация, подсказывающая водителю порядок его действий. Все неисправности в работе машины регистрируются и в кодированном виде сохраняются для последующего считывания на портативный компьютер сервисной службы.

Главная особенность конструкции HD 1500-7 состоит в необычно повышенной укомплектованности самосвала различными системами автоматического управления, блокировки, диагностики и поддержания устойчивых режимов его работы с заданными параметрами при движении в конкретных горнотехнических условиях карьеров.

Кроме вышеупомянутых систем и устройств самосвал оснащен системой ARSC — автоматического поддержания постоянной скорости при движении самосвала под уклон, которая позволяет водителю выставить (назначить) с помощью специального джойстика фиксированную скорость, сосредоточив все внимание только на управлении движением самосвала по карьерным съездам. Система предоставляет возможность водителю устанавливать скорости, изменяя их с шагом от ±1 км/ч до ±5 км/ч, простым нажатием кнопки джойстика, расположенного на приборной панели, и, в конечном итоге, подобрать оптимальную скорость движения самосвала под уклон.

При этом система ведет постоянный контроль над температурой масла, охлаждающего тормоз-замедлитель, так что при нагревании масла выше допустимой температуры скорость движения самосвала автоматически снижается.

Система AISS предназначена для быстрого отвода в автоматическом режиме тепла охлаждающей жидкости двигателя и использования этого тепла для обогрева (охлаждения) кабины самосвала. При этом система обеспечивает работу двигателя в режиме холостого хода с числом оборотов ко-ленвала 1000 об/мин при температуре охлаждающей жидкости 30°С или ниже. Если температура жидкости поднимается выше 30°С система обеспечивает снижение числа оборотов двигателя до уровня 650 об/мин.

Кроме того, самосвал оснащен системой ASR для автоматического регулирования тягово-сцепных усилий, развиваемых ведущими колесами. Эта система поддерживает на максимальном уровне тягово-сцепные характеристики путем предотвращения проскальзывания задних ведущих колес в любую сторону.

Смазка пар трения и механизмов самосвала обеспечивается автоматической системой Lincoln Autolube.

Самосвал HD 1500-7 характеризуется следующим рядом конструктивных особенностей. Подвеска передних колес -независимая, типа MacPherson, закрепленная на А-образной раме, установленной между каждым колесом и основной рамой самосвала.

Увеличенное расстояние между передними колесами и главной рамой самосвала увеличивает угол поворота колес. Понятно, что чем больше угол поворота колеса, тем меньше радиус разворота самосвала. Благодаря такой конструкции передней подвески минимальный радиус разворота самосвала составляет 12.2 м.

Телескопические амортизаторы независимой подвески передних колес обеспечивают плавный ход и комфортную управляемость самосвала при движении по карьерным дорогам.

Удлиненная колесная база, широкая колея и исключительно низкий центр тяжести позволяют самосвалу развивать высокие рабочие скорости движения и большую производительность на транспортировании карьерных грузов.

Большая погрузочная площадь кузова (при его ширине 5.70 м и длине 7.67 м) делает процесс загрузки самосвала технологически простым — с минимальными просыпями пород через борта кузова как при загрузке, так и движении груженого самосвала по дорогам. Объем породы, размещаемой в кузове (с «шапкой») — 78м3.

Оснащение трансмиссии самосвала системой Skip-shift позволяет при движении груженой машины на подъем двигаться с автоматически подбираемой скоростью на передаче, соответствующей крутизне подъема дороги. В результате за время движения самосвала на подъем количество переключений передач оптимизируется, чем обеспечивается плавность его хода, снижаются просыпи груза и повышается комфорт работы водителя.

Самосвал оснащается плоскодонным кузовом, изготавливаемым из высокопрочной и износостойкой стали твердостью 400 HB, что обеспечивает превосходную жесткость, большой
срок службы и низкие эксплуатационные расходы. Кроме того, борта и днище кузова упрочнены ребрами жесткости. Днище выполняется из листов проката толщиной 19 мм, передняя стенка — из листов 12 мм, борта — из листов 9 мм. Зимой кузов подогревается выхлопными газами двигателя, направляемыми в полости днища и бортов.

Кузов самосвала при разгрузке опрокидывается под углом 45° с помощью двух 3х ступенчатых рабочих цилиндров новой конструкции, обеспечивающей гашение динамических колебаний, плавную и надежную выгрузку груза. Кроме того, конструкция каркаса кузова понижает скорость его опускания после разгрузки с тем, чтобы уменьшить динамическое воздействие на раму и подвеску самосвала. Время подъема груженого кузова и опускания порожнего — по 15 сек.

В хвостовой части рамы самосвала в районе задней оси укреплена консоль с фонарями: габаритными, тормозными, мигающими и заднего хода, а также со звуковым сигналом, включающимся при движении самосвала задним ходом.

Все гидравлические цепи самосвала снабжены охладителями большого объема, призванными повысить надежность работы компонентов в период внезапного повышения температуры гидрожидкости. С этой же целью каждая гидравлическая цепь, кроме основного фильтра, имеет дополнительный линейный фильтр (Рю = 3 мин), устанавливаемый перед управляющим клапаном цепи.

На самосвале установлена система VHMS — для дистанционного мониторинга технического состояния жизненно важных агрегатов и узлов. С помощью этой системы конструкторы, персонал завода-изготовителя и дистрибьюторы могут получить при необходимости полный набор информации о работе самосвала.

Для выпуска самосвала HD 1500-7 на собственных заводах фирмы Komatsu изготавливаются гидротрансформаторы, трансмиссии, гидроцилиндры и электрокомпоненты.

Самосвал выпускается в интегрированной производственной системе, обеспечивающей строгое соблюдение стандартов качества на производственных мощностях, расположенных в Америке и в Японии.

В зависимости от географического расположения заказчика изготовление для него машин будет размещено там, откуда их транспортировка потребует меньших расходов и затрат времени. Так как первые российские заказчики HD 15007 находятся в районах Крайнего Севера России, то сейчас самосвал адаптируется к работе в климатических условиях -40°С. Этот специальный заказ для России размещен на американских производственных мощностях. И это не предел, т.к. есть возможность изготовить самосвал в арктическом исполнении, т.е. на -50°С. Надо отметить, что изначально самосвал HD 1500-7 создавался для работы в температурно-климатических условиях до -30°С.

В случае необходимости, по желанию заказчиков, на машину может быть установлен предпусковой подогреватель. Такая опция необходима для нормальной эксплуатации самосвалов в районах, где отсутствует инфраструктура обслуживания техники.

Некоторые вещи могут вызывать восторг и эмоции. Ух-ты! Ах! Ну вообще! Именно так я могу могу передать мои чувства, когда предложили в рамках пресс-тура на Михеевский горно-обогатительный комбинат), покататься и рассмотреть вблизи огромный самосвал Komatsu 730e. Содержание металлов в руде низкое, поэтому для эффективной работы требуются большие объемы переработки. Эксплуатационные запасы руды на месторождении достигают 400 млн тонн. На месторождении построен один из самых больших в России медных горно-обогатительных комбинатов по переработке до 18 млн тонн медной руды в год. Возить-возить, не перевозить!
Изначально я увидел его с большого расстояния ну машина и машина, а вот когда мы на «Крузаке 200» подъехали к нему — меня накрыло. Komatsu 730e — он огромный. В первый момент, ты не веришь, что это автомобиль.
Чувствуешь себя ребёнком рядом с этим исполином.
Для сравнения. Справа стандартный японский пикап.
Машина гибридная. Есть и дизель, и мотор-колесо.
Технические характеристики: Высота: 6.25м Ширина: 7м Длина: 12.83м Двигатель: 2000 л.с. Электрический двигатель: 1,884 л.с. Скорость (максимальная): 64.5 км/ч Грузоподъёмность: 183 730 кг. Вес пустого: 140 592 кг. Разворот: 13 метров. Для того, чтобы попасть в кабину, нужно забираться по лесенке. Далее ты оказывается на «палубе». Откуда открывается прекрасный вид на карьер.
Проход к кабине.
Палуба!
Управление этого исполина, как на обычной легковой машине. Руль, две педали + джойстик управления движением. Вперёд-назад. Как таковой коробки нет. За движение и торможение отвечает электромотор. В кабине очень тихо и прохладно. Двери очень толстые. Есть климатическая установка.

Поехали! Загрузка.
Всё происходит быстро и очень плавно.
Объём ковша экскаватора — 22 куба. Захватывает 180 тонн за 2 −3 минуты.
Ты ожидаешь, что машину будет раскачивать и трясти, но этого не происходит. Управлять гигантом проще чем УАЗом с ручной коробкой. Главное понимать, что база у тебя (хм) немного длиннее. Проезжающий мимо BELAZ, кажется игрушкой.
Приёмистость у машины великолепная, что с грузом, что пустого. То, что у тебя за спиной 180 тонн — совершенно не чувствуется. Нажал на «газ» — поехал. Нажал на тормоз — остановился. Всё. Никаких спецэффектов и неожиданностей нет. Кренов кузова нет. Обзорность из кабины отличная. Но, ты не видишь что под колёсами.
Если что, тебя всегда скорректируют по рации, да и лишних людей там не бывает. Едем.
Ох как же круто, когда мимо тебя проносятся такие машины на скорости 50 км/ч. =) Дух захватывает, а сердце замирает. Едет Гигант тихо. Пятидесяти литровый дизель конечно бормочет, но всё в рамках комфортного звука. Машины работают круглые сутки, без остановок — только ТО и смена водителя.
Днём и ночью, зимой и летом. Радиус разворота — 13 метров. Машина довольно манёвренная. Подъезжают, маневрируют, разгружаются. Всё как на обычных грузовиках.
При включении заднего хода, включается сирена. Не заметить, или не услышать невозможно.
Komatsu 730e. Вид гружёного самосвала сверху. Порода острая и твёрдая и за три года истирает кузов до дыр.


Эмоций больше чем на гоночном болиде или самом-дорогом «лакшери» авто. С детства мечтал покататься на карьерном самосвале. И вот мечта осуществилась.

27/09/2016, 16:39 1.6k Просмотров 212 Нравится


В своей последней версии автономный карьерный самосвал Komatsu полностью избавился от водительской кабины, стал беспилотным и получил новый дизайн, который оптимизирует распределение нагрузки на колеса. Именно поэтому машина построена так, что в ней отсутствуют понятия переда и зада, самосвал одинаково эффективно двигается, как вперед, так и назад, при этом ему не надо делать разворотные движения. Компания Komatsu начала испытания собственных (AHS) в партнерстве с горнодобывающей компанией Rio Tinto в 2008 году, и с тех пор эта технология позволила ей с помощью автономных самосвалов перевезти сотни миллионов тонн горной породы из добывающих карьеров в Чили и Австралии.

Komatsu Haulage — автономный самосвал без кабины водителя

Предыдущая версия автономного карьерного самосвала Komatsu, модель 930E, оборудована модулем дистанционного управления, беспроводными сетями, системой обнаружения препятствий, автопилотом. Но она все еще выглядят, как обычный карьерный самосвал и имеет в комплекте кабину водителя. Но новая версия самосвала разительно отличается от модели 930E. Новинка получила длинное название «Innovative Autonomous Haulage Vehicle» , на ней установлен мотор мощностью 2700 л. с., длина самосвала составляет 15 метров, а кабина исчезла, что полностью изменило дизайн машины. Ее вес лучше распределяется на все четыре рулевые колеса, улучшая сцепление и маневренность.


Новая модель автономного самосвала Komatsu была представлена на выставке MINExpo International в Лас-Вегасе на этой неделе. Ему не нужен водитель, кабина, зеркала заднего вида. Грузовик одинаково эффективно перемещается и назад, и вперед, а это значит, что больше нет необходимости осуществлять развороты, поэтому повышается маневренность, производительность и уменьшается износ 8.5-метровых шин. Самосвал может перевозить 230 метрических тонн полезной нагрузки и достигает максимальной скорости 64 км/час.

Видео, демонстрирующее инновационный автономный самосвал Haulage за работой:

Некоторые вещи могут вызывать восторг и эмоции. Ух-ты! Ах! Ну вообще! Именно так я могу могу передать мои чувства, когда предложили в рамках пресс-тура на Михеевский горно-обогатительный комбинат), покататься и рассмотреть вблизи огромный самосвал Komatsu 730e.

1. Содержание металлов в руде низкое, поэтому для эффективной работы требуются большие объемы переработки. Эксплуатационные запасы руды на месторождении достигают 400 млн тонн. На месторождении построен один из самых больших в России медных горно-обогатительных комбинатов по переработке до 18 млн тонн медной руды в год. Возить-возить, не перевозить!
Кликабельно:



2. Изначально я увидел его с большого расстояния ну машина и машина, а вот когда мы на «Крузаке 200» подъехали к нему — меня накрыло.

Komatsu 730e — он огромный. В первый момент, ты не веришь, что это автомобиль.

3. Чувствуешь себя ребёнком рядом с этим исполином.

4. Для сравнения. Справа стандартный японский пикап.

5. Машина гибридная. Есть и дизель, и мотор-колесо.

Технические характеристики:

Высота: 6.25м
Ширина: 7м
Длина: 12.83м
Двигатель: 2000 л.с.
Электрический двигатель: 1,884 л. с.
Скорость (максимальная): 64.5 км/ч
Грузоподъёмность: 183 730 кг.
Вес пустого: 140 592 кг.
Разворот: 13 метров.

6. Для того, чтобы попасть в кабину, нужно забираться по лесенке.

8. Проход к кабине.

9. Палуба!

10. Управление этого исполина, как на обычной легковой машине. Руль, две педали + джойстик управления движением. Вперёд-назад. Как таковой коробки нет. За движение и торможение отвечает электромотор. В кабине очень тихо и прохладно. Двери очень толстые. Есть климатическая установка.

13. Всё происходит быстро и очень плавно.

14. Объём ковша экскаватора — 22 куба. Захватывает 180 тонн за 2 −3 минуты.

15. Ты ожидаешь, что машину будет раскачивать и трясти, но этого не происходит. Управлять гигантом проще чем УАЗом с ручной коробкой. Главное понимать, что база у тебя (хм) немного длиннее.

Проезжающий мимо BELAZ, кажется игрушкой.

16. Приёмистость у машины великолепная, что с грузом, что пустого. То, что у тебя за спиной 180 тонн — совершенно не чувствуется. Нажал на «газ» — поехал. Нажал на тормоз — остановился. Всё. Никаких спецэффектов и неожиданностей нет. Кренов кузова нет. Обзорность из кабины отличная. Но, ты не видишь что под колёсами.

17. Если что, тебя всегда скорректируют по рации, да и лишних людей там не бывает. Едем.

18. Ох как же круто, когда мимо тебя проносятся такие машины на скорости 50 км/ч. =) Дух захватывает, а сердце замирает. Едет Гигант тихо. Пятидесяти литровый дизель конечно бормочет, но всё в рамках комфортного звука. Машины работают круглые сутки, без остановок — только ТО и смена водителя.

19. Днём и ночью, зимой и летом. Радиус разворота — 13 метров. Машина довольно манёвренная.
Подъезжают, маневрируют, разгружаются. Всё как на обычных грузовиках.

20. При включении заднего хода, включается сирена. Не заметить, или не услышать невозможно.

21. Komatsu 730e. Вид гружёного самосвала сверху. Порода острая и твёрдая и за три года истирает кузов до дыр.

Эмоций больше чем на гоночном болиде или самом-дорогом «лакшери» авто. С детства мечтал покататься на карьерном самосвале. И вот мечта осуществилась.

Komatsu — Карьерные самосвалы

О грузовом транспорте — Карьерные самосвалы

В июне 1995 компания Komatsu Dresser Company создала крупнейший в мире карьерный самосвал Komatsu 930Е. Среди карьерных дизель-электрических самосвалов Komatsu имеются машины, которые без преувеличения можно назвать «горами на колесах». Это модели 930Е и 830Е грузоподъемностью соответственно 290 и 231 т. Машины оснащены двигателями мощностью 1 902 и 1 865 кВт. В настоящее время единственной промышленной моделью самосвала класса Ultra Truck является Komatsu 930E-2SE. 200 таких машин эксплуатируется на 24 горных разработках в основном в Северной Америке и Чили. Несколько самосвалов проходят испытания в Австралии и ЮАР. 60% машин Ultra Truck работают на медных рудниках. Достаточно крупные парки таких машин применяются на угольных карьерах и месторождениях нефтеносных песков. Владельцы железорудных месторождений не закупают тяжелые самосвалы, как полагают, в связи с тем, что цена на эту руду относительно стабильна и не вынуждает их искать пути снижения издержек, как это делают медедобывающие компании.Существуют проекты карьерных самосвалов грузоподъемностью 500 и более тонн, однако конструкторы пока что намерены остановиться у этой черты. Конечно, такая исполинская техника позволяет значительно ускорить разработку недр и снизить себестоимость продукции – если применить ее позволяют условия карьера. Действительно, эксплуатировать гигантский экскаватор в паре с суперсамосвалом в свое время оказалось успешней и выгодней, чем использовать две дюжины обычных экскаваторов и грузовиков. Однако пока что поступательное развитие титанов остановилось у черты эффективности: дальнейшая гигантомания пока что может привести только к резкому удорожанию техники, и потребителю будет выгоднее содержать два-три 300-тонных самосвала вместо одного «пятисотника». К тому же, есть еще одна проблема. Создать кузов любого размера и самый сильный двигатель сегодня несложно, но вот выдержит ли массу в 1000 и более тонн грунтовая дорога? Впрочем, над этим уже размышляют лучшие инженерные умы, и, возможно, в ближайшее будущее первые «тысячники» все-таки выйдут на испытания.

Komatsu излагает свою «независимую от мощности» стратегию будущего карьерных самосвалов

Опубликовано Полом Муром 3 марта 2021 г.

Недавняя статья в японской финансовой газете The Nikkei вызвала большой интерес к информации о том, что Komatsu приступает к реализации программы разработки водородных карьерных самосвалов в 2021 г. и стремится подготовить их к практическому использованию к 2030 г. Но на самом деле водород — это всего лишь часть истории, поскольку крупные горнодобывающие компании смотрят в будущее без углерода, в котором электрические батареи, водородные топливные элементы, гибридные батареи и топливные элементы (FCEV), вспомогательная тележка и новейшие двигатели со сверхнизким уровнем выбросов будут частью сочетания для карьерных самосвалов. .Пол Мур, Редакционный директор IM , побеседовал с Масаюки Мориямой, президентом горнодобывающего подразделения Komatsu Ltd, чтобы получить некоторое представление о том, как Komatsu планирует следующий этап разработки горнодобывающего оборудования

IM: Как Komatsu смотрит в будущее своего оборудования для горнодобывающей промышленности, поскольку горнодобывающий сектор стремится к безуглеродному будущему?

MM: Компания Komatsu поставила перед руководством цель сократить выбросы CO2 от своей продукции на 50 % к 2030 году, а также задачу достижения углеродной нейтральности к 2050 году. Учитывая, что для достижения этой цели необходимо развивать электрификацию, мы рассматриваем различные методы реализации для каждой модели/класса оборудования и региона. Мы уже добились определенного прогресса — в мини-экскаваторах PC30E-5 со свинцово-кислотным аккумулятором был представлен в качестве опции для аренды на внутреннем японском рынке в апреле 2020 года. экскаватор планируется запустить в серийное производство в 2022 году. С 2023 по 2024 год мы планируем начать серийное производство электрогидравлических экскаваторов малого и среднего класса.Что касается карьерных самосвалов, то к 2030 году мы продолжим разработку самосвалов, не зависящих от мощности, которые могут работать с различными источниками энергии, такими как двигатели, аккумуляторы, тележки и водородные топливные элементы.

IM: Вы ищете для этого грузовики определенных размеров, рассматриваете ли вы гибриды, такие как грузовики FCEV, и где будут разрабатываться и тестироваться новые грузовики?

MM: Мы сосредоточены на разработке семейства грузовиков, использующих различные источники энергии, а не конкретную модель. Порядок внедрения будет зависеть от потребностей рынка. Технологии, поддерживающие наш новый подход, продолжают развиваться, поэтому еще неизвестно, каким будет окончательное решение. Когда мы рассматриваем потенциальные варианты, которые могут потребоваться для удовлетворения высоких потребностей рынков строительства и добычи полезных ископаемых, становится ясно, что в некоторых случаях эти технологии могут быть объединены для повышения эффективности деятельности наших клиентов. Разработка будет использовать наши глобальные ресурсы благодаря сотрудничеству между нашими командами в Японии и Соединенных Штатах, последняя из которых является нашей базой разработки сверхбольших самосвалов.Мы еще не определились с местом тестирования.

IM: Связано ли это с какими-либо активными клиентами горнодобывающей промышленности по сокращению выбросов?

MM: Понимая, что многие горнодобывающие компании поставили перед собой цели по сокращению выбросов парниковых газов, Komatsu берет на себя инициативу в отношении наших собственных программ, чтобы соответствовать стратегическим направлениям наших клиентов. Это одна из наших управленческих целей по реализации обезуглероженного общества.

Joy 16TD Truck — Подземная добыча твердых пород — Великобритания

Грузовик 16ТД имеет номинальную грузоподъемность 16 000 кг (35 300 фунтов).). Чувствительная к нагрузке гидравлическая система переменного рабочего объема снижает затраты на тепло и топливо, одновременно увеличивая срок службы гидравлических компонентов. Кроме того, опциональная автоматическая система смазки позволяет 16TD работать дольше, тяжелее и продуктивнее.

Грузовик 16TD, как и все грузовики Joy, разработан специально для простоты использования и обслуживания, с простыми рабочими датчиками и прочной долговечной конструкцией, обеспечивающей минимально возможные общие эксплуатационные расходы, включая низкие капитальные затраты.

Предназначен для безопасной эксплуатации и обслуживания

Модель 16TD включает несколько функций, разработанных для обеспечения максимальной безопасности как для оператора, так и для обслуживающего персонала:

  • Четкие, ровные линии капота улучшают видимость
  • Просторный и удобный доступ к кабине оператора снижает риск травмирования оператора
  • Навесы и кабины ROPS/FOPS обеспечивают защиту от падающих камней или опрокидывания
  • Отказоустойчивая тормозная система оснащена пружинной тормозной системой, которая активируется при обнаружении низкого давления гидравлического масла или электрических сбоев
  • Блокировка операций предотвращает случайное включение машины
  • Трехточечное крепление и противоскользящие ступени сводят к минимуму скольжение и падение
  • Изоляция горячих компонентов для предотвращения ожогов и риска возгорания

Надежный дизайн

Модель 16TD была разработана для обеспечения надежности и длительного срока службы компонентов, включая следующие особенности:

  • Прочная стальная рама, разработанная для того, чтобы выдерживать суровые условия и нагрузки, характерные для условий добычи твердых пород
  • Выбор двигателей Mercedes, сертифицированных EPA и Cummins, сертифицированных EPA, CANMET и MSHA, с чистыми выбросами и лучшим в своем классе расходом топлива
    • Компоненты
  • MIL (военная спецификация), соответствующие международным стандартам
  • Мощный полностью механический силовой агрегат с компонентами Dana для прочной платформы и длительного срока службы; трансмиссия в сочетании с чувствительной к нагрузке гидравликой обеспечивает превосходную маневренность, более высокую скорость разгона и более комфортную езду
  • Гидравлические системы с поршневыми насосами
  • Электрическая система для тяжелых условий эксплуатации
  • Цанговые штифты для меньшего износа и меньшего обслуживания

Простота обслуживания

Модель 16TD включает в себя несколько ключевых функций, которые сокращают время и затраты на техническое обслуживание, в том числе:

  • Бортовая диагностика для помощи в поиске и устранении неисправностей
  • Проект обслуживания на уровне земли, исключающий необходимость лазания
  • Централизованная система смазки
  • Простая механическая конструкция с минимальным количеством электрических или компьютерных систем

Создан для повышения производительности

Модель 16TD была разработана для обеспечения максимально возможной производительности в своем классе:

  • Вместимость на 6 % выше, чем у конкурентов на рынке, благодаря увеличенному кузову, позволяющему перемещать больше тонн за одну загрузку; дополнительная емкость в том же размере конверта
  • Сочетает в себе мощность и эффективность, обеспечивая высокую скорость перемещения и время цикла
  • Простые в использовании элементы управления просты в обучении и просты в эксплуатации
  • Прочные конструкции и компоненты для тяжелых условий эксплуатации увеличивают время безотказной работы оборудования

Предназначен для персонализации

Для 16TD доступно множество улучшений, в том числе:

  • Закрытая кабина оператора FOPS/ROPS с кондиционером и/или обогревом
  • Автоматическая система смазки
  • Система пожаротушения, ручная или автоматическая
  • Камера заднего вида
  • Опции задней двери
  • 7. 3 м 3  или 8,9 м 3 мусорные ящики

Вместимость

Стандартная полезная нагрузка 16 000 кг 35 300 фунтов.
Стандартная коробка 8 м 3 10,5 ярда 3

Габаритные размеры

Высота: верх навеса 2 352 мм 93 дюйма
Длина перемещения 7 728 мм 304 дюйма
Высота: до верха кузова 2 114 мм 83 дюйма
Высота: ящик вверх 3957 мм 156 дюймов
Длина: от передней оси до центрального шарнира 1436 мм 57 дюймов.
Длина: от задней оси до центрального шарнира 2 216 мм 87 дюймов
Дорожный просвет 336 мм 13 дюймов
Длина: высота разгрузки 728 мм 29 дюймов
Высота: высота разгрузки 447 мм 18 дюймов.
Ширина: максимальная рама 2 318 мм 91 дюйм
Ширина: контейнер 2 318 мм 91 дюйм
Угол поворота 45 градусов
Внешний радиус 6022 мм 237 дюймов
Внутренний радиус 3087 мм 112 дюймов.
Угол разгрузки 60 градусов

Komatsu представляет 980E-4, свой самый большой самосвал

Обладая новой конструкцией самосвального кузова, улучшенной управляемостью, управляемостью и производительностью, Komatsu представила в Северной Америке свой самый большой карьерный самосвал 980E-4.

Грузовик с электроприводом грузоподъемностью 400 тонн, 980E-4 предназначен для использования в крупномасштабных горнодобывающих работах в тандеме с экскаваторами с большим ковшом (55-99 кубических ярдов), такими как Komatsu PC8000.Грузовик оснащен 18-цилиндровым дизельным двигателем Komatsu SSDA18V170 мощностью 3500 лошадиных сил.

Менеджер по продукции Komatsu Том Стедман говорит, что грузовик появился в ответ на несколько лет запросов клиентов на грузовик грузоподъемностью 400 тонн. «Основываясь на модели 960E, Komatsu смогла ускорить разработку этого нового грузовика, сохранив при этом наши строгие стандарты проектирования, испытаний и качества продукции», — говорится в заявлении Стедмана.

Компания заявляет, что двигатель грузовика поддерживает высокий крутящий момент для шахт с мягким грунтом и в стандартной комплектации поставляется с системой предварительной смазки, предназначенной для снижения износа во время запуска.Грузовик также имеет самосвальный кузов новой конструкции. Komatsu также предлагает специальные конструкции кузова для 980E-4 для различных областей применения.

Клиенты также могут ожидать от 980E-4 лучшего контроля и управляемости по сравнению с предыдущими карьерными самосвалами благодаря следующим характеристикам:

•  Система переменного тока с генератором переменного тока, оснащенным встроенным вентилятором с двумя крыльчатками (производительность воздуха 12 000 кубических футов в минуту), для постоянного охлаждения электрических компонентов и мощной тормозной системой для увеличения срока службы тормозов и повышения мощности при спусках.

•   Электродинамическое замедление мощностью 6000 л.с. для непрерывной буксировки на спуске, позволяющее 980E-4 поддерживать постоянную скорость на спуске или снижать скорость без частого использования тормозов. Это позволяет двигаться на более высоких скоростях — даже по более длинным и крутым склонам.

• Усовершенствованная система управления тягой и проскальзыванием/скольжением, которая точно контролирует крутящий момент независимо от каждого колеса. Он также разработан для уменьшения непроизводительной пробуксовки колес в условиях низкого сцепления с дорогой.

• Аналогичная логика используется при динамическом замедлении для управления блокировкой колес. Эти системы помогают обеспечить исключительный контроль над автомобилем и его управляемость как при подъеме, так и при спуске.

В кабине операторы найдут регулируемое сиденье на пневматической подвеске с поясничной опорой и подлокотниками, а также сиденье напарника, наклоняемое/телескопическое рулевое колесо и систему взвешивания полезной нагрузки Komatsu PLM IV. Эта система взвешивания способна хранить 20 480 загружаемых записей данных, включая полезную нагрузку, время цикла, количество нагрузок и коды неисправностей.Система имеет простой веб-интерфейс и подключается к другим системам шасси через Ethernet, шину CAN и USB.

Легкодоступный центр удобства расположен на переднем бампере рядом с главным входом и содержит несколько элементов для операторов и техников, включая бак для автоматической смазки и переключатели для отключения питания машины, ограничения включения стартера или отключения движения.

Между тем, умные диски Komatsu доступны в качестве опции для 980E-4. Доступные впервые на серийном грузовике, эти диски позволяют легко снимать и устанавливать шины грузовика, не снимая диски.

 

Чудовищный карьерный самосвал Komatsu больше не будет работать на дизеле, но будет пить водород

Карьерные самосвалы не очень экологичны. Во всяком случае, из-за высокой скорости сжигания дизельного топлива (например, самосвал CAT 797B потребляет 114 литров топлива каждый час) их можно считать одними из самых больших врагов Земли.

Вот почему в борьбе с изменением климата крайне важно найти способ превратить эти массивные машины во что-то менее вредное.И первые шаги в правильном направлении уже делаются.

Маловероятное партнерство между крупнейшим в мире производителем платины Anglo American и одной из ведущих инженерных фирм современности Williams вскоре приведет к созданию первого в мире карьерного самосвала, работающего на водороде.

Объявление было сделано на этой неделе после того, как в последние месяцы прошлого года горнодобывающая компания заявила, что будет получать водород от французской коммунальной компании Engie.

В рамках данного проекта грузовик Komatsu будет лишен дизельного двигателя и оснащен системой топливных элементов и литий-ионных аккумуляторов, управляемой блоком распределения напряжения.Предполагается, что система обеспечит достаточно места для хранения 1000 кВтч энергии, и грузовик также будет использовать рекуперативное торможение.

Обе компании заявляют, что грузовик такого размера впервые оснащен таким решением для выработки энергии. Ожидается, что испытания этого монстра начнутся в конце этого года на руднике платиновых металлов Mogalakwena компании Anglo American в Южной Африке, а затем будут расширены и на другие предприятия.

«Мы рады участвовать в этом новаторском и захватывающем проекте, который демонстрирует масштабируемость аккумуляторных технологий от автомобилей и автоспорта до «тяжелых» промышленных приложений», — сказал в своем заявлении Крейг Уилсон, управляющий директор Williams Advanced. Engineering

«Работа в суровых условиях — это то, с чем мы знакомы как единственный поставщик аккумуляторов для программы Extreme E, и мы по-прежнему привержены поддержке долгосрочных проектов устойчивого развития.

Komatsu представляет карьерный самосвал 980E-4

Обладая грузоподъемностью 400 тонн и двигателем мощностью 3500 л.с., модель 980E-4 опирается на долгую историю успеха самосвалов с электроприводом и укрепляет позицию Komatsu как мирового лидера на рынке карьерных самосвалов ультракласса.

«В течение нескольких лет многие из наших клиентов просили Komatsu предоставить 400-тонный самосвал с электроприводом и надежностью нашей флагманской модели 930E. С выпуском 980E-4 у нас теперь есть продукт, отвечающий этому рыночному спросу», — сказал Том Стедман, менеджер по продукции Komatsu America Corp.

«Опираясь на модель 960E, Komatsu смогла ускорить разработку этого нового грузовика, сохранив при этом наши строгие стандарты проектирования, испытаний и качества продукции. Мы абсолютно уверены, что эта новая модель надежно обеспечит высокую производительность, учитывая репутацию Komatsu в области выдающейся механической готовности», — сказал Стедман.

Модель 980E-4 оптимально подходит для крупномасштабных горнодобывающих работ с большими ковшовыми экскаваторами (55–99 ярдов3), такими как Komatsu PC8000 и P&H 4100XPC–4800XPC, с погрузкой за три-пять проходов, в зависимости от размера ковша и плотность материала.Этот новый самосвал имеет расширенные возможности самосвального кузова, предназначенные для оптимизации грузоподъемности и производительности при добыче полезных ископаемых.

Примеры функций 980-4, предназначенных для повышения производительности самосвала и снижения затрат на тонну, включают:

  • Мощный 18-цилиндровый дизельный двигатель Komatsu SSDA18V170, сравнимый с другими самосвалами этого класса по скорости движения по уклону, сохраняя при этом высокий крутящий момент для шахт с мягким грунтом.
  • В стандартную комплектацию двигателя входит система предварительной смазки, предназначенная для снижения износа при запуске, бортовая система мониторинга CENSE® и система фильтрации моторного масла ELIMINATOR®.
  • Система электропривода переменного тока производства GE Transportation Systems обеспечивает эффективную работу как в глубоких карьерах, так и в мягких грунтах.
  • Система привода Invertex II® включает в себя новейшие технологии переменного тока и расширенные характеристики производительности.
  • Тяговый двигатель GDY108C был разработан специально для модели 980E-4 с усовершенствованными механическими и электрическими частями двигателя.
  • В 980E-4 используется проверенный тяговый генератор GTA-39, который на грузовиках Komatsu моделей 930E-4SE и 960E-2 наработал миллионы часов.
  • Технология инверторной системы на биполярных транзисторах с изолированным затвором (IGBT) с воздушным охлаждением обеспечивает высокую производительность и большую надежность, чем предыдущие инверторные технологии.

Примеры улучшенного управления и управляемости 980E-4:

  • Система переменного тока с генератором переменного тока, оснащенным встроенным нагнетателем с двумя крыльчатками (производительность воздуха 12 000 куб. футов в минуту) для постоянного охлаждения электрических компонентов, а также мощной тормозной системой для увеличения срока службы тормозов и повышения мощности при спусках.
  • Электродинамическое торможение мощностью 6000 л.с. для непрерывной буксировки на спуске, позволяющее 980E-4 поддерживать постоянную скорость на спуске или снижать скорость без частого использования тормозов. Это позволяет двигаться на более высоких скоростях — даже по более длинным и крутым склонам.
  • Усовершенствованная система управления тягой и проскальзыванием/скольжением, которая точно контролирует крутящий момент независимо от каждого колеса. Он также разработан для уменьшения непроизводительной пробуксовки колес в условиях низкого сцепления с дорогой.
  • Аналогичная логика используется при динамическом замедлении для управления блокировкой колес.Эти системы помогают обеспечить исключительный контроль над автомобилем и его управляемость как при подъеме, так и при спуске.

Особенности, разработанные для работы в суровых условиях, включают:

  • Непрерывный конский хомут и рама лестничного типа, продолжающие акцент Komatsu на инженерных грузовиках с длительным сроком службы и надежностью.
  • Готовые стальные модули, которые соединяются с высокопрочными отливками, предназначенными для управления динамическими силами, создаваемыми машиной весом 1 378 500 фунтов. и несущий 400 тонн полезной нагрузки.
  • Новый самосвальный кузов из высокопрочной и износостойкой стали. Это дает 980E-4 прочную конструкцию шасси, способную выдерживать суровые условия перевозки по бездорожью.
  • Предложения по индивидуальному дизайну кузова для широкого спектра применений.

Комфортабельная кабина 980E-4 отличается улучшенной эргономикой, в том числе:

  • Встроенная четырехстоечная конструкция ROPS/FOPS
  • Регулируемое сиденье на пневматической подвеске с поясничной опорой и подлокотниками
  • Сиденье для приятеля
  • Максимальная теплоизоляция R
  • Регулируемое и телескопическое рулевое колесо
  • Электрические стеклоочистители с омывателем
  • Стеклоподъемники с тонированным безопасным стеклом
  • Система взвешивания полезной нагрузки Komatsu PLM IV™
  • Нагреватель и антиобледенитель мощностью 55 000 БТЕ/ч, кондиционер мощностью 21 600 БТЕ/ч (хладагент HFC – 134A).

Разнообразие опций и стандартных функций еще больше повышает удобство и экономию средств 980E-4. К ним относятся:

  • KomTrax Plus® — полная программа обслуживания и поддержки, входящая в стандартную комплектацию. Эта система мониторинга машины использует систему спутниковой связи, чтобы предложить новое видение мониторинга 980E-4.
    • Предоставляя информацию о критических операционных показателях, пользователь отслеживает ключевые показатели производительности, которые способствуют повышению доступности, снижению эксплуатационных расходов и максимальной эффективности использования топлива.
  • PLM IV™ (система мониторинга полезной нагрузки) — эта система может хранить до 20 480 загружаемых записей данных, включая полезную нагрузку, время цикла, количество грузов и коды неисправностей. необоснованная нагрузка на компоненты.
    • PLM IV™ использует простой веб-интерфейс для загрузки и подключается к другим системам шасси с использованием технологии Ethernet, шины CAN и USB.
  • Удобный центр — передний бампер рядом с основным входом в машину содержит несколько элементов обслуживания и удобства, предназначенных для легкого доступа как для оператора, так и для техника по техническому обслуживанию.Элементы включают в себя бак для автоматической смазки, отключение двигателя с уровня земли и центр обслуживания жидкостей.
    • Изолирующая станция на уровне земли использует функциональные переключатели блокировки/маркировки для отключения питания машины, ограничения включения стартера или отключения движения.
  • (дополнительно) Komatsu Smart Rims — впервые доступные на серийном грузовике, Komatsu Smart Rims позволяют легко снимать и устанавливать шины без снятия дисков, экономя время и снижая влияние замены шин на время простоя.

Для получения дополнительной информации о новом 980E-4 обратитесь к местному авторизованному дистрибьютору Komatsu или посетите сайт www.komatsuamerica.com. Посетите стенд Komatsu в Лас-Вегасе на выставке MinExpo® 2016, которая пройдет с 26 по 28 сентября, номер стенда 7021 в центральном выставочном зале.

О компании Komatsu America

Komatsu America Corp. — дочерняя компания Komatsu Ltd. в США, второго по величине в мире производителя и поставщика землеройной техники, включая строительную, горнодобывающую и компактную строительную технику.Komatsu America также обслуживает рынки вилочных погрузчиков и лесной техники. Через свою дистрибьюторскую сеть Komatsu предлагает современные запасные части и программу обслуживания для поддержки своего оборудования. Komatsu уже почти столетие с гордостью поставляет высококачественную и надежную продукцию. Посетите веб-сайт www.komatsuamerica.com для получения дополнительной информации.

Производитель самосвалов Индия, Самосвалы

Продукция > Строительная и горнодобывающая техника > Самосвалы

САМОСВАЛЫ

HD465-7E0 HD785-7 HD1500-7 730Е 830E-1AC 860E-1K 930E-4 930E-4SE 960E-2 960E-2K

Фото может включать дополнительное оборудование.

HD465-7E0

Полезная мощность [кВт(л.с.)/об/мин] 533(715)/2000 ВХПК
Номинальная мощность (тонны) 55
Номинальная мощность (короткие тонны) 60,6
Объем кузова с шапкой (м3) 34,2
Максимальная скорость (км/ч) 70
Минимальный радиус поворота (м) 8.5
Высота загрузки (мм) 3 600
Максимальная полная масса автомобиля (кг) 99 680
Размер шин 24-35-48
Система привода Механический
Дополнительная тележка —

Фото может включать дополнительное оборудование.

HD785-7

Полезная мощность [кВт(л.с.)/об/мин] 879(1178)/1900 ВХПК
Номинальная мощность (тонны) 91
Номинальная мощность (короткие тонны) 100
Объем кузова с шапкой (м3) 60
Максимальная скорость (км/ч) 65
Минимальный радиус поворота (м) 10.1
Высота загрузки (мм) 4 285
Максимальная полная масса автомобиля (кг) 1 66 000
Размер шин 27.00 Р 49
Система привода Механический
Дополнительная тележка —

Фото может включать дополнительное оборудование.

HD1500-7

Полезная мощность [кВт(л.с.)/об/мин] 1048(1406)/1900
Номинальная мощность (тонны) 144,1
Номинальная мощность (короткие тонны) 158,9
Объем кузова с шапкой (м3) 78
Максимальная скорость (км/ч) 58
Минимальный радиус поворота (м) 12.2
Высота загрузки (мм) 4 965
Максимальная полная масса автомобиля (кг) 2 49 478
Размер шин 33,00 р 51
Система привода Механический
Дополнительная тележка —

Фото может включать дополнительное оборудование.

730Е

Полезная мощность [кВт(л.с.)/об/мин] 1388(1860)/1900
Номинальная мощность (тонны) 183,7
Номинальная мощность (короткие тонны) 203
Объем кузова с шапкой (м3) 111
Максимальная скорость (км/ч) 55.7
Минимальный радиус поворота (м) 14
Высота загрузки (мм) 5 610
Максимальная полная масса автомобиля (кг) 3 24 319
Размер шин 37,00 р 57
Система привода Электрический
Дополнительная тележка В наличии

Фото может включать дополнительное оборудование.

830E-1AC

Полезная мощность [кВт(л.с.)/об/мин] 176(2360)/1900
Номинальная мощность (тонны) 221,6
Номинальная мощность (короткие тонны) 244
Объем кузова с шапкой (м3) 147
Максимальная скорость (км/ч) 64
Минимальный радиус поворота (м) 14.2
Высота загрузки (мм) 6 710
Максимальная полная масса автомобиля (кг) 3 85 848
Размер шин 40.00 Р 57
Система привода Электрический
Дополнительная тележка —

Фото может включать дополнительное оборудование.

860E-1K

Полезная мощность [кВт(л.с.)/об/мин] 1902(2550)/1900
Номинальная мощность (тонны) 254,3
Номинальная мощность (короткие тонны) 280
Объем кузова с шапкой (м3) 169
Максимальная скорость (км/ч) 64.5
Минимальный радиус поворота (м) 15,5
Высота загрузки (мм) 6 390
Максимальная полная масса автомобиля (кг) 4 54 363
Размер шин 50/80 Р 57
Система привода Электрический
Дополнительная тележка В наличии

Фото может включать дополнительное оборудование.

930E-4

Полезная мощность [кВт(л.с.)/об/мин] 1902(2550)/1900
Номинальная мощность (тонны) 291,7
Номинальная мощность (короткие тонны) 320
Объем кузова с шапкой (м3) 211
Максимальная скорость (км/ч) 64.5
Минимальный радиус поворота (м) 14,85
Высота загрузки (мм) 7 060
Максимальная полная масса автомобиля (кг) 5,01,974
Размер шин 56/80 Р 63
Система привода Электрический
Дополнительная тележка —

Фото может включать дополнительное оборудование.

930E-4SE

Полезная мощность [кВт(л.с.)/об/мин] 2495(3346)/1900
Номинальная мощность (тонны) 291,7
Номинальная мощность (короткие тонны) 320
Объем кузова с шапкой (м3) 211
Максимальная скорость (км/ч) 64.5
Минимальный радиус поворота (м) 14,85
Высота загрузки (мм) 7 060
Максимальная полная масса автомобиля (кг) 5,05,755
Размер шин 56/80 Р 63
Система привода Электрический
Дополнительная тележка —

Фото может включать дополнительное оборудование.

960E-2

Полезная мощность [кВт(л.с.)/об/мин] 2495(3346)/1900
Номинальная мощность (тонны) 327
Номинальная мощность (короткие тонны) 360
Объем кузова с шапкой (м3) 214
Максимальная скорость (км/ч) 64.5
Минимальный радиус поворота (м) 16
Высота загрузки (мм) 7 140
Максимальная полная масса автомобиля (кг) 5,76,072
Размер шин 56/80 Р 63
Система привода Электрический
Дополнительная тележка —

Фото может включать дополнительное оборудование.

960Е — 2К

Полезная мощность [кВт(л.с.)/об/мин] 2495(3346)/1900
Номинальная мощность (тонны) 327
Номинальная мощность (короткие тонны) 360
Объем кузова с шапкой (м3) 214
Максимальная скорость (км/ч) 64.5
Минимальный радиус поворота (м) 16
Высота загрузки (мм) 7 390
Максимальная полная масса автомобиля (кг) 5,76,072
Размер шин 56/80 Р 63
Система привода Электрический
Дополнительная тележка —

Mining Resources приобретает самосвалы Komatsu HD1500-8 для повышения эффективности

Западно-австралийская горнодобывающая компания Mining Resources Limited (MRL) приобрела 10 новых самосвалов Komatsu HD1500-8 с целью обновления своего парка и повышения эффективности за счет увеличения эффективности новых машин на 9. 2%.

Технологическое отличие компании помогло укрепить ее позицию в качестве ведущей компании, предоставляющей услуги по добыче полезных ископаемых, а прибыль от ее бизнеса по оказанию услуг по добыче полезных ископаемых составила более 300 миллионов долларов США (EBIDTA) в 2020 финансовом году.

В дополнение к горнодобывающему бизнесу компания Mineral Resources владеет собственным производством, предоставляя отличную платформу для исследований и разработок. На руднике Iron Valley 1,6-километровый подъем от дна карьера до дробильного цеха и обратно стал испытательным полигоном для некоторого нового оборудования, и MRL выполнила его определение с точностью команды Формулы-1.

Komatsu вводит в эксплуатацию первый в Австралии карьерный самосвал ультракласса Tier 4 Final

Компания Downer принимает первые австралийские самосвалы Komatsu 830E-5

По данным MRL, время цикла с существующими самосвалами составляло 23,84 минуты, но новая более быстрая машина смогла завершить поездку за 21,63 минуты, что повысило эффективность на 9,2 процента.

Примечательно, что новое транспортное средство также увеличило грузоподъемность на 10 тонн, что позволило MRL завершить весь процесс, потребовав на одно транспортное средство меньше в своем парке.

«После успеха HD1500-8 компания MRL разместила важный заказ на 10 наших машин, — сказал Джейсон Ламберт, торговый представитель Komatsu.

Первый из Komatsu HD1500 поступил на вооружение MRL до Рождества 2020 года, а остальные девять должны быть доставлены автомобильным транспортом из Перта в первом квартале 2021 года.

«С точки зрения горняка стоимость является основным определяющим фактором — капитальные затраты, стоимость жизненного цикла и производительность, — сказал г-н Ламберт.

«В данном случае имелась постоянная тема 10-процентного улучшения — стоимости покупки, полезной нагрузки и эффективности эксплуатации — дополнительные 10 тонн, на 10 % быстрее и на 10 % дешевле.

«Но все больше внимания уделяется здоровью и безопасности».

Система предупреждения о столкновении Komatsu HD1500-8, включающая восемь бортовых радаров и шесть камер, объединенных одним алгоритмом в 360-градусный обзор окружающих условий сверху, стала большим подспорьем для операторов.

Эргономика кабины, включая специальные системы охлаждения, низкий уровень вибрации и шумоподавления на уровне 72 децибел, оправдала ожидания современных операторов.

Как и в случае с технологиями Формулы-1, у оператора была возможность снизить расход топлива в диапазоне от 90 до 80 литров в час, чтобы добиться двухсменной работы между заправками.

Комбинированная остановка топлива и смена водителя — стандартная практика автогонок для повышения эффективности.

«Глубина карьера в Iron Valley составляет 160 метров, и это 10-процентный уклон от дна карьера до вершины карьера и еще 900 метров от вершины карьера до дробилки», — сказал г-н С.— сказал Ламберт.

«HD1500-8 набирает скорость 13 км/ч, развивает скорость 60 км/ч на ровной поверхности и спускается со скоростью 22 км/ч.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *