Камаз 5490 самосвал: Газодизельный KAMAZ-5490 NEO (КПГ)

Перечень персональных данных, на обработку которых предоставляется согласие: фамилия, имя, отчество, номера телефонов, адреса электронной почты (E-mail), а также иные полученные от меня персональные данные.

Я выражаю свое согласие на осуществление со всеми указанными персональными данными следующих действий: сбор, систематизация, накопление, хранение, уточнение (обновление или изменение), использование, распространение (в том числе, передача), обезличивание, блокирование, уничтожение, передача, в том числе трансграничная передача, а также осуществление любых иных действий с персональными данными в соответствии с действующим законодательством. Обработка данных может осуществляться как с использованием средств автоматизации, так и без их использования (при неавтоматической обработке). При обработке персональных данных ООО «КАМАЗ ЦЕНТР Екатеринбург» не ограничено в применении способов их обработки. 

Настоящим я признаю и подтверждаю, что в случае необходимости ООО «КАМАЗ ЦЕНТР Екатеринбург» вправе предоставлять мои персональные данные третьим лицам исключительно в целях оказания услуг технической поддержки, а также (в обезличенном виде) в статистических, маркетинговых и иных научных целях. Такие третьи лица имеют право на обработку персональных данных на основании настоящего согласия.
Данное согласие действует до даты его отзыва мною путем направления в ООО «КАМАЗ ЦЕНТР Екатеринбург» подписанного мною соответствующего письменного заявления, которое может быть направлено мной в адрес ООО «КАМАЗ ЦЕНТР Екатеринбург» по почте заказным письмом с уведомлением о вручении, либо вручено лично под расписку надлежаще уполномоченному представителю ООО «КАМАЗ ЦЕНТР Екатеринбург» .  
В случае получения моего письменного заявления об отзыве настоящего согласия на обработку персональных данных, ООО «КАМАЗ ЦЕНТР Екатеринбург» обязано прекратить их обработку и исключить персональные данные из базы данных, в том числе электронной, за исключением сведений о фамилии, имени, отчества. 

Я осознаю, что проставление отметки «V» в поле слева от фразы «Принимаю условия «Соглашения на обработку персональных данных» на сайте www.kamaz96.ru ниже текста настоящего Соглашения, означает мое письменное согласие с условиями, описанными в нём.

Новый тягач KAMAZ 5490 — ТОО «СКРП «Уральский автоцентр КАМАЗ»

Скачать характеристики

Начиная с 2013 года в модельном ряде магистрального семейства компании «КАМАЗ» должны произойти существенные изменения. Согласно принятой стратегии ОАО «КАМАЗ» до 2020 года в период с 2013 по 2015 годы седельные тягачи получат ряд улучшений, которые позволят автомобилям занять достойное место на рынке грузоперевозок.

По мнению многих перевозчиков, давно назрела необходимость в замене камазовской кабины более новым и комфортабельным «изделием». Именно на нее в первую очередь смотрят при знакомстве с грузовиками КАМАЗ.

Модернизировать камазовскую каби ну уже некуда, чаще всего изменения в ней оказывались столь несущественными, что результаты были мало заметны для большинства автомобилистов. Инвестировать средства в очередную перелицовку «старой скворечни» нет смысла.

Оптимальным выходом из сложившейся ситуации является серьёзная модификация всей конструкции. Пять лет назад, еще до кризиса, на «КАМАЗе» был проведен конкурс на разработку нового семейства ка бин для камских грузовиков. Тендер при полном соответствии техзаданию, выданному специалистами «КАМАЗа», выиграла корейская инжиниринговая многопрофильная компания DMEC, входящая в состав компании Kia. Но, кроме сотрудничества с компанией DMEC, непосредственно в конструкторских бюро производителя давно имелись собственные инновационные  разработки.  

Результат сотрудничества  обещает быть более чем неплохим. Это вовсе не одна дальнобойная кабина для магистральных тягачей КАМАЗ-5490, которую показали осенью 2011 года, а целая гамма кабин. Они позволят челнинцам завершить идущую модернизацию грузовиков всех моделей в ближайшие два года.

Все семейство новых кабин «КАМАЗа» построено по широко известному в Европе модульному принципу. То есть кабины будут выпускаться в двух вариантах ширины: узком — 2 300 мм и широком — 2 500 миллиметров, но при этом у них будет множество максимально унифицированных деталей. Такой подход к конструкции позволяет уменьшить затраты на дорогостоящие штампы,  оптимизировать сборочное производство кабины, то есть линии сварки и окраски.

А то, что это весьма существенные затраты, не позволяет усомниться редкая замена каркаса кабин даже у европейских производителей грузовиков «большой семерки».

  Да, фасады действительно обновляют раз в четыре-пять лет, но каркас остается прежним в течение трех-четырех курсов «фейслифтинга и омолаживания». Кроме того, модульный подход к конструкции новой гаммы кабин выгоден и перевозчикам: меньше затраты у завода — есть надежда, что и машины не будут иметь запредельную цену, а кроме того, будет меньше проблем с поиском запчастей в случае необходимости. Как принято в Европе, узкая кабина найдет применение на грузовиках строительного назначения, развозных моделях и на автомобилях, ориентированных на межрегиональные перевозки, широкая — на магистральных грузовиках и флагманских моделях. Узкая кабина будет выпускаться не менее чем в двух вариантах длины и в двух вариантах высоты крыши: короткая, с низкой крышей — дневная кабина, длинная — со спальником, возможно, с высокой крышей.

Первую промышленную партию автомобилей с кабиной собственного производства по планам завода должны выпустить в 2014 году и на ней проверить готовность рынка к грузовикам нового поколения. А серийный выпуск автомобилей с новой кабиной будет налажен к 2015—2016 годам. Но редкий российский перевозчик намерен так долго ждать, и это отлично понимает руководство «КАМАЗа».

Именно поэтому создали седельный тягач КАМАЗ-5490 с кабиной от Mercedes Axor, который планируют поставить на конвейер уже в 2013 году. Пусть она проигрывает флагманской кабине габаритами (внешняя ширина 2 300 мм), зато благодаря такой помощи немцев КАМАЗ сможет с более весомыми аргументамисостязаться с бюджетными тягачами-иномарками на российском рынке межрегиональных перевозок. С фасада кабины КАМАЗ-5490 не похожи ни на злющего корейского дракона, ни на шлем тевтонского рыцаря, но при этом они словно братья-близнецы. Специалисты НТЦ говорят, что как раз такой дизайн и нужен — без агрессии, спокойный и узнаваемый, но в то же время свой. С этим трудно не согласиться.

Не менее важные изменения в ближайшем времени произойдут с двигателями и трансмиссией, в ходовой части камских грузовиков. В числе приоритетных направлений работы автозавода — создание семейства магистральных седельных тягачей, построенных по общепринятой в Европе схеме: двухосный тягач 4х2 и трехосный полуприцеп при полной массе автопоезда 40—44 тонны и длине сцепки 16,5 метра. Актуальности этих разработок способствует ряд факторов, в числе которых принятие в 2010 году российского техрегламента по колесным транспортным средствам, вступление России в ВТО и, конечно же, сложившаяся жесткая конкуренция в сегменте тяжелых магистральных тягачей.

На перспективном семействе седельных тягачей КАМАЗ-5490 будут применяться комплектующие только европейского и мирового уровня. Причем на автомобилях нового поколения челнинские конструкторы стремятся применить более плотную компоновку — похоже, серьезно учатся у Mercedes-Benz.

Необычно для КАМАЗа намереваются сделать размещение электропроводки и воздушных трубок в раме: они разведены по разным лонжеронам. Проводка идет внутри правого лонжерона, вся пневматика – внутри левого. Саму раму тоже намереваются серьезно модернизировать. Если сейчас на всех тяжелых грузовиках Камского автозавода применяют профиль лонжеронов высотой 280 мм, а на среднетоннажных — 240 мм, то теперь планируются к выпуску рамы высотой 300 мм, а двойную раму по схеме «лонжерон в лонжероне» уже делают для семейства КАМАЗ-6520. Только не надо думать, что двойную раму камазовские специалисты подсмотрели у «китайцев» или на европейских самосвалах. Не зря говорят: все новое — хорошо забытое старое. В России «лонжерон в лонжероне» применяли еще на армейских вездеходах ЗИЛ-157, то есть уже тогда, когда на месте нынешних автозаводов-конкурентов ещё были небольшие сборочные цеха. И не лишним будет напомнить, что в начале 70-х кабину и ходовку грузовиков КАМАЗ разрабатывал именно ЗИЛ. Примечательно, что на двух версиях КАМАЗ-5490 стоят не только разные кабины, но и разные двигатели. На белом под кабиной Mercedes Axor установлен хорошо известный «мерседесовский» дизель, рядная «шестерка» OM 457 LA объемом 11,97 л, который обычно и применяют на Axor. Этот двигатель с турбонаддувом и интеркулером обладает мощностью 428 л. с. При1 900 об/мин максимальный крутящий момент 2 100 Н.м при 1 100 об/мин коленчатого вала. Уровень чистоты выхлопа соответствует стандартам «Евро-4» и «Евро-5», которые достигаются фирменной мерседовской технологией BlueTec с применением мочевины. На коричневом под «корейской» кабиной — «камазовская» V-образная длинноходная «восьмерка». 

Свое производство дизелей на «КАМАЗе» сворачивать не собираются, наоборот, моторы будут модернизировать еще глубже. Совместно с компанией Federal Mogul разработаны новые поршни, сплав заменен более современным, обработка стала точнее, внедрено нанесение на кольца хром-алмазного покрытия.

Также для повышения ресурса двигателей мощностью 400 л. с. и выше введен процесс карбонитрирования коленчатого вала. Двигатели КАМАЗ-740.64-420 мощностью 420 л. с. уровня «Евро-4» оснащены электронноуправляемой топливной системой Common Rail производства Bosch.

С такой гаммой современных, надежных и экономичных двигателей, как произве денных в Челнах, так и приобретенных у сторонних производителей, с новыми кабинами, а также с ведущими мостами Mercedes-Benz и коробками передач ZF, изготовленными на камазовских СП, с модернизированной ходовой частью, тормозами, подвеской ОАО «КАМАЗ» в ближайшие несколько лет выйдет на совершенно новый уровень в производстве.

Рестайлинговый КАМАЗ-5490. Это будет выглядеть так

07.12.2020 06:35

Всем привет. Сегодня для моего канала будет небольшой необычный пост, потому что он не о каких-то моих находках и наблюдениях во время посещения разных городов.

Он про грузовик, которого не существует, но который обязательно должен появиться в ближайшее время.

А началось все с выставки «Вузпромэкспо-2020», на которой без излишней помпы дебютировал необычный самосвал КАМАЗ-65119.

КАМАЗ, следуя указаниям своего «старшего брата» концерна Daimler AG, решил привести весь модельный ряд к общему знаменателю.

Вот грузовики с классической кабиной (этот модельный ряд теперь называется K3) получили рестайлинг и решетку радиатора, в стиле топ-модели семейства K5.

Пока не ясно, будет ли так выглядеть модернизированный КАМАЗ, но этот прототип навел меня на определенные мысли.

Основной моделью в производственной линейке КАМАЗа в настоящее время является КАМАЗ-5490 NEO с доработанной кабиной от Mercedes-Benz Axor.

Я не хочу сказать, что он выглядит устаревшим. Нет, на самом деле все более чем хорошо.

Но это все-таки не КамАЗ-54901 нового семейства К5. И тогда разница между поколениями становится очевидной.

Совершенно очевидно, что если КАМАЗ решит пройти общий знаменатель — внешний вид всех своих грузовиков, то и КАМАЗ-5490 тоже придется измениться.

Как он будет выглядеть? Я вооружился фотошопом и попытался представить рестайлинговый КАМАЗ-5490 NEO.

Вот что я сделал:

Скорее всего рестайлинговый КАМАЗ-5490 будет максимально внешне от 54901. С поправкой на ширину и высоту салона, конечно.

Грузовики должны получить такую ​​же решетку (только она будет ниже), такие же диагональные фары и аналогичный бампер. Но зеркала, скорее всего, останутся прежними. Они проще и дешевле в производстве.

Напишите в комментариях как у вас КАМАЗ рестайлинговый. Посмотрите больше, чем сейчас выпускаемая версия?

Камаз Scania. Самосвал «Скания»: технические характеристики, фото

Самосвал Scania — самый надежный современный перевозчик строительных материалов, в том числе сыпучих материалов: песка, цемента, щебня. Загружаемые материалы могут быть самыми разными по консистенции и вязкости. Грузоподъемность машины составляет 39 тонн для трехосной версии и 45 тонн для четырехосной версии.

Восьмиколесные самосвалы используются в основном в карьерах, для перевозки горных пород и других материалов.

Просмотры

Шведского производства — это в первую очередь автомобильные шасси, готовые к дальнейшей компоновке различных модулей. Окончательная надстройка может отличаться объемом кузова и габаритами.

«Скания» — самосвал (фото размещены в статье), созданный с использованием последних достижений в производстве большегрузных автомобилей. концерн уверенно лидирует в этой сфере.

В настоящее время компания Scania производит самосвалы двух типов — строительные и горные. Последние отличаются более объемными корпусами. У них также есть надутые бока. Самые современные версии доступны с защитными козырьками, нависающими над кабиной.

Спрос

Самыми популярными моделями строительных самосвалов являются Scania P380СВ и Scania Р124СВ. Опытные горняки предпочитают эксплуатировать самосвалы Scania G440NZ и Scania P420EHZ в карьерах как сверхнадежные и безотказные машины.

Среди немецких MAN, российских КАМАЗов и французских Renault Trucks по комфорту лидирует шведский самосвал Scania.Салон автомобиля оборудован всем необходимым, спальными местами, кондиционером, холодильником.

«Скания», самосвал: технические характеристики

Масса и габаритные параметры модели Р 380СВ:

• Снаряженная масса автомобиля — 13 610 кг;
• полная масса — 39 тонн;
• вместимость кузова — 16 куб.м / м;
• Размер передних шин — 385/65 R22,5;
• Размер задней шины — 315/65 R22,5.

Силовая установка

• Марка двигателя — «Scania» DC11.
• Тип двигателя — турбодизель с интеркулером.
• Общий объем цилиндров 10 640 куб. См / см.
• Крутящий момент — 1800 Нм при 1300 об. / Мин.
• Мощность — 380 л.с., с.

Коробка передач 9-ступенчатая, механическая, марки ГР-905.

Карьерная модель G440

«Самосвал« Скания »для перевозки горных пород имеет особо прочный кузов. И если шведская компания принципиально не закупает двигатели за рубежом, а устанавливает на самосвалы только собственные двигатели, то с по телам все по другому.Компания «Скания» связана с польскими производителями контрактом на поставку самосвальных кузовов KH-Kipper.

Кузова, поставляемые из Польши, делятся на два типа: объемом 16 и 20 кубометров. Двадцатикубовые устанавливаются на четырехосное шасси, а кузова объемом 16 кубометров устанавливаются на трехосное шасси.

Двигатель

Самосвал Scania G440 (8х4) оснащен силовым агрегатом DC13 102 мощностью 440 л.с.и рабочий объем цилиндров 11880 куб. см / см. Двигатель оборудован турбонагнетателем и промежуточным охладителем. Мотор соответствует экологическому стандарту Евро-4, оснащен системой питания PDE и четырехклапанной головкой блока цилиндров. Стандартный воздушный фильтр двигателя усилен специальной насадкой «Циклон», которая помогает полностью отфильтровывать частицы пыли. В условиях открытых горных работ обязательным условием является двойная фильтрация.

Смазочные материалы, используемые в двигателях Scania, подлежат строгой стандартизации.Считается, что долговечность двигателя зависит от качества моторного масла. С этим трудно не согласиться. И производитель, и сервисные службы Scania проводят тщательные испытания моторных и трансмиссионных масел перед их отправкой на заправочные станции и сервисные центры.

Рабочие параметры

Ниже представлены характеристики самосвалов Scania, предназначенных для строительства и эксплуатации в карьерах.

Двигатель агрегатируется с коробкой передач GRSO925R механического типа, имеющей 12 скоростей вперед и две скорости назад. Привлекательность этого механизма заключается в наличии повышающей передачи (12-я), которая сразу следует по прямой (11-я). Коробка передач оснащена следящим устройством, которое оптимизирует работу коробки передач в сложных дорожных условиях или в условиях полного бездорожья. Благодаря системе генерируется лучший алгоритм переключения передач в зависимости от нагрузки двигателя. Однако нельзя полагаться только на автоматизацию; водитель должен активно участвовать в управлении грузовиком.

Особое внимание было уделено оптимизации тормозных сил при перемещении грузовиков на строительных площадках или в карьере.Поскольку самосвалы Scania являются типичными на всех колесах, было решено установить в систему мощный ретардер R4100, обеспечивающий замедление тормозного момента на 4100 единиц. Эти показатели говорят об эффективности устройства. Благодаря ему происходит разгрузка рабочей тормозной системы. Использование эффективного пятиступенчатого замедлителя значительно снижает износ колодок.

Усиление шасси

Самосвал Scania с увеличением рабочих нагрузок на подвески потребовал усиления опорно-амортизационных узлов.Передние рессоры были усилены дополнительными листами, а задние оси получили, помимо дополнительных листов, еще один, способствующий равномерному распределению нагрузки по всей задней тележке, несущей не менее 32 тонн.

Модернизация силового агрегата

В настоящее время компания «Скания» проводит научно-исследовательские работы по увеличению ресурса двигателя. Раньше преждевременный износ компрессионных колец и цилиндров заставлял владельцев делать капитальный ремонт двигателя.Сегодня ведутся работы по хромированию внутренней поверхности цилиндров. Это сложный процесс, потому что тончайшая пленка хрома должна равномерно покрывать отверстие цилиндра и долгое время оставаться неповрежденной. Пока что производители двигателей Scania не достигли обнадеживающих результатов и остаются на том же уровне, однако все еще достаточно высоким.

Рынок подержанных и новых грузовиков настолько разнообразен, что человек, впервые зашедший на рынок грузовых автомобилей, просто ослепляет. Выбор сделать сложно, но в основном не из-за богатства выбора, а из-за соотношения цен.Действительно, если раньше на российском рынке Scania была несомненно королевой тракторов, то после выпуска нового магистрального трактора КамАЗ-5490 приоритеты серьезно пошатнулись. И дело не только в этом.

Давайте разберемся. Новый магистральный трактор КамАЗ-5490 будет стоить около 4 миллионов рублей. Это, конечно, непомерно дорого для трактора российской сборки, но новое. За такую ​​же сумму можно купить проверенную поколениями трехлетнюю Scania, но машина уже будет в эксплуатации.Так что лучше? При анализе этого вопроса я буду опираться на личное мнение и данные опроса водителей, а также на мнение общества, высказанное в Интернете.

Новый КамАЗ-5490

Если вплотную заняться этим вопросом, сразу можно отметить негативное отношение к отечественной продукции со стороны водителей, управляющих различными грузовиками КамАЗ. Да, завод долгие годы сохраняет репутацию недобросовестного производителя. Качество прошлых КамАЗов было ужасным, и это не миф, а суровая реальность.Тракторы сходили с конвейера в разобранном виде, в них не хватало некоторых необходимых запчастей, таких как домкрат, зеркала и т. Д. Все, кто покупал отечественный грузовик, знали, что после этого нужно обязательно сделать протяжку, пройти диагностику, доработать машину, отремонтировать. кажется машина новая. Но спрос на КамАЗы по-прежнему стабильный.

Вы спросите, почему? Потому что по цене нет равных. КамАЗ очень дешевый с профессиональной точки зрения. Поэтому спрос на новые отечественные грузовики по-прежнему остается очень стабильным.Даже грузовики такого же качества из Китая не могут конкурировать по цене с нашим отечественным грузовиком. Но теперь на арену вышел новый КамАЗ. Честно говоря, отечественного в нем очень мало, ведь это не более чем тягач Mercedes-Benz Actros предыдущей модели. И покупатели по-другому взглянули на отечественный грузовик. Приятный дизайн, новая кабина (наконец-то), мощный, а главное надежный двигатель. Именно благодаря этим качествам КамАЗ-5490 уверенно продвигается к лидерским позициям, но никак не может догнать старую Scania.Почему?

Вот пример статистики, которую недавно провел известный журнал, продвигающий тему дальнего боя. Для сбора статистики водителям грузовиков был задан только один вопрос: «Вы бы поменяли трактор на новый КамАЗ-5490?» Ответы «за» и «против» среди респондентов разделились примерно вдвое. Изюминкой этого исследования было то, что ни один дальнобойщик, работающий с иностранным тягачом, не согласился перейти на отечественный грузовик. Аргументы у всех были разные, но почти каждый аргумент содержал фразу «Иномарка надежнее.«Кстати, респонденты ездили даже на старых десятилетних тракторах, и никто из них не согласился.

Конечно, все понимают, что иномарка надежнее и что простой для дальнобойщика означает потерю денег. Но Неужели они еще не научились собирать качественные автомобили на таком огромном автогиганте?

Scania б / у

Scania, или, как ее еще называют, «верстак» для многих дальнобойщиков является стандартом. Надежный, мощный, быстрый, ремонтопригодный. Вот 4 ключевых ингредиента успеха трактора на дальних дистанциях.Не зря взял для сравнения. Рассказывать о нем особо нечего, так как это просто машина для работы, не требующая постоянного ремонта, особенно если за рулем ездит сам хозяин. Этот момент особенно важен при эксплуатации трактора, если вы разбираетесь в этом вопросе.

По результатам того же опроса многие водители сказали, что лучше взять старую Scania, чем обращаться на КамАЗ.

Чем увлекает Scania? Чтобы ответить на этот вопрос, мне пришлось пройти множество форумов и лично пообщаться с дальнобойщиками.Они общительные люди, поэтому я слышал много ответов на один из своих вопросов.

Если взять, в целом, ответ будет примерно таким: «Scania надежна, проверена временем, если вы позаботитесь о ней, вы пройдете два с половиной миллиона километров до капитального ремонта. КамАЗ, однако, еще не проверен временем и его ресурс никому не известен, а дальнобойщики не любят увлекаться неизвестностью. «

Если вы зададите себе вопрос, и если бы я перешел с иномарки на отечественную технику, то, наверное, ответил бы однозначно« нет ».Возможно, это во многом связано с тем, что я родился и вырос в городе Набережные Челны, именно там производятся грузовики КамАЗ. Наверное, на заводе работает каждый третий местный житель, поэтому информации о том, что делается на заводе, более чем достаточно. Между тем, пока завод находится в таком состоянии, забота о рабочих будет на самом низком уровне, тогда качество продукции не поднимется.

Итак, подводя итоги этой статьи, можно подчеркнуть, что для дальнобойщика самое главное — это уверенность в своей машине, на каждом ее последующем километре.И пока качество отечественной продукции находится на таком низком уровне, мы не сможем конкурировать с иностранцами. Таким образом, выбор между двумя конкурентами, несомненно, падает на подержанную Scania.

Сегодня мы попробуем провести сравнительный анализ тракторов нескольких известных марок. Все грузовики адаптированы к российским дорогам, но имеют свои отличительные особенности.

ЧЕЛОВЕК

Начнем с немецкой компании «MAN», этот грузовик по праву считается «рабочей лошадкой».Во-первых, это недорогой трактор, его средняя стоимость около 30 000 тысяч евро, коробка передач ZF AS-Tronic и средняя мощность двигателя 430 л.с., параболическая подвеска, которая идеально подходит для шоссе. Стандартный топливный бак составляет 400 литров, а максимальный расход 40,9 литра на 100 км трактор MAN показывает только на сложных участках дорог. Стоит отметить, что этот грузовик выдает очень высокий крутящий момент на низких оборотах, то есть на любой передаче двигатель четко реагирует на нажатие педали газа.

Обслуживание этого наиболее выгодное и всегда можно найти нужные запчасти. Кроме того, одной из отличительных черт тракторов MAN является кабина, интерьер продуман до мелочей, пластик дешевый, но выглядит очень солидно, есть небольшой бортовой компьютер, водитель всегда может определить скорость, расход топлива и даже определить, на какой передаче едет машина. Сам трактор довольно легкий среди грузовиков этого класса.Общий вес трактора составляет 6730 кг, включая водителя и полный бак. Из минусов стоит отметить наличие периодических сбоев в бортовом компьютере.

Шведский тягач Scania считается одним из конкурентов MAN. Этот грузовик оснащен более жесткой подвеской для плохих дорог. Средняя мощность этого трактора составляет 415 л.с., коробка передач может быть как автоматическая Opticruis, так и ZF Tansmatic, топливный бак рассчитан на 500 литров, а средний расход — 35 литров на 100 км.В салоне комфортно, не вставая с сиденья, водитель может дотянуться до любой кнопки, в машину можно интегрировать аудиосистему и климат-контроль. Стоимость варьируется в зависимости от комплектации и составляет в среднем 60 000 евро. К недостаткам можно отнести проблемы в топливной системе, далеко не все автомобили Scania адаптированы к российскому некачественному бензину и дизельному топливу, а обслуживание этого грузовика обойдется в копеечку.

FH 16

Самым дорогим конкурентом считается грузовик Volvo. Этот грузовик считается самым безопасным, маневренным и комфортным среди других. Мощность двигателя 500 л.с., 12-ступенчатая коробка передач с автоматической коробкой передач Volvo I-shift, объем топливного бака 600 литров, средний расход 30 литров на 100 км. В машине водитель чувствует себя очень комфортно, салон шикарный, климат (круиз) — контроль, холодильник и даже сейф. Стоит отметить, что грузовик марки намного опережает конкурентов по шумо- и теплоизоляции. Однако грузовик очень дорогой, его средняя стоимость составляет 80 000 евро.Следует отметить, что водителю очень сложно найти запчасти к этому трактору на российском рынке.

2012 Volvo FH 16

Последний в нашем обзоре, но далеко не по характеристикам, грузовик французской марки «Рено» отличается от других своей легкостью и расходом топлива 25 литров на 100 км. Он предназначен в основном для региональных маршрутов. Мощность двигателя 350-400 л.с., коробка передач Optidriver + или TBV (Telecommande de Bolte de Vitesses), водитель использует не рычаг переключения передач, а специальный селектор. Топливный бак трактора Renault имеет емкость 450 литров, плюс предусмотрен теплообменник для подогрева топлива. Кабина трактора Renault полностью отделена от моторного отсека, водитель чувствует себя комфортно и достаточно свободно, кроме того, водитель всегда осведомлен об износе тормозных колодок, уровне топлива, уровне масла, уровне охлаждающей жидкости и расходе топлива с помощью индикаторов на приборная панель. Передвигаться внутри кабины очень легко, так как пол абсолютно плоский. Стоимость грузовика составляет около 37 000 евро.К минусам можно отнести частые проблемы с термостатом, дорогое обслуживание, плюс не принято целиком залезать внутрь грузовика, так как он полностью отделен от моторного отсека.

Выбирая грузовик, нужно для себя решить, какие цели вы преследуете. Если вы любите комфорт и инновационные технологии, то лучшим выбором станет трактор марки Volvo. Если задумываться о расходе топлива, то более экономичного грузовика Рено не найти, грузовик Scania больше подходит российским. MAN ». Они хороши, прежде всего, ценой, недорогим обслуживанием, достойным комфортом и обилием запчастей. Кроме того, если ни один из перечисленных грузовиков вам не подходит, то вы можете обратить свое внимание на тракторы других марок. , например DAF, Mercedes, Iveco.

Беспилотный грузовик КАМАЗ введен в строй

Компания Zyfra совместно с Назарбаев Университетом (Казахстан) и КАМАЗ завершила крупный международный проект по созданию автономного седельного тягача на базе КАМАЗ-5490 Neo.

Разработка роботов для грузового класса транспортных средств позволит использовать их для перевозки грузов на промышленных объектах и ​​будет способствовать реализации комплексных программ по цифровизации.

Проект был разделен на два этапа. На первом этапе Zyfra частично переоборудовала автомобиль и позволила ему двигаться автономно. Автомобиль был оснащен сложной системой автономного движения. В целях безопасности и для обеспечения возможности сканирования окружающей среды машина была оборудована лидарами, радарами и системами позиционирования.

«Для Zyfra седельный тягач — это новая беспилотная платформа, которая расширяет наши компетенции в области робототехники. Промышленные предприятия все больше интересуются беспилотным транспортом, что позволяет нам предлагать более сложные решения по оцифровке », — сказал Павел Растопшин, управляющий директор Zyfra.

На втором этапе специалисты Назарбаев Университета объединились для дальнейшей разработки беспилотного грузовика на полигоне в Казахстане. Разработчики из университета добавили в функциональность автомобиля систему компьютерного зрения, которая позволяет грузовику распознавать различные объекты — людей, животных, ограждения, дорожную разметку — и самостоятельно изменять маршрут при контакте с такими препятствиями.

В сентябре компания Zyfra успешно провела испытания первых двух автономных карьерных самосвалов БЕЛАЗ-7513Р грузоподъемностью 130 тонн. Машины были задействованы на шахтах в Хакасии (Восточная Сибирь), Россия. В рамках испытаний самосвал проработал непрерывно 24 часа, выполнив 500 технологических циклов, а также проехал по отведенному 1350-метровому участку рудника с вскрышной породой.

, продам автоцистерну КАМАЗ 5490 б / у

Novus

CF 65 CF 75 CF 85

LF 45 LF 55

XF 95

Груз 2533

Транзит 2.5

Aumark

5201 33098

П 3233 М 3333

L60

W50

EuroCargo 80 EuroCargo 100 EuroCargo 120 EuroCargo 150 EuroCargo 180 EuroCargo 190 EuroCargo ML

Евротек 190 Евротек 260

Евротраккер 190

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 460

Траккер 380 Траккер 410

63221 65053 Т

110 серии

L2000

ТГА 18. 310 TGA 18.413 TGA 18.480 TGA 26.310 TGA 26.320 TGA 26.360 TGA 26.410 TGA 26.430 TGA 26.480 TGA 28.430 TGA 35.430 TGA 41.440

TGL 12.220

ТГМ 15,250 ТГМ 18,240 ТГМ 18,250 ТГМ 18,280 ТГМ 18,290 ТГМ 18,340 ТГМ 26,290

ТГС 18.360 тгс 18,440 тгс 18,480 тгс 26,360 тгс 26,400 тгс 26,440 тгс 26,480 тгс 33,400

TGX 26.400 TGX 26.440 TGX 26.480

5340 6312

Актрос 1831 Актрос 1836 Актрос 1840 Актрос 1841 Актрос 1844 Актрос 1846 Актрос 2536 Актрос 2541 Актрос 2543 Актрос 2544 Актрос 2548 Актрос 2641 Актрос 4144

Arocs 3243

Atego 815 Atego 818 Atego 1017 Atego 1218 Atego 1317 Atego 1523 Atego 1529 Atego 1624 Atego 1823 Atego 1828

Axor 1828 Axor 1829 Axor 1833 Axor 2533 Axor 2633 Axor 3240

Econic 1823

СК 1722 СК 2544 СК 2650

Галоп

Атлеон Кабстар Ванетт

1217 1223

G230 G270 G280 G290 G300 G330

Kerax 370 Kerax 380 Kerax 410

Максимум 150

Midliner 150 Midliner 210

Midlum 180 Midlum 210 Midlum 220 Midlum 240 Midlum 270 Midlum 280 Midlum 300

Премиум 210 Премиум 250 Премиум 270 Премиум 280 Премиум 300 Премиум 310 Премиум 320 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Посадка

G340 G410 G420 G440 G450 G480

P94 P114 P124 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P380 P400 P410 P420

R124 R380 R400 R420 R440 R450 R470 R480 R500 R520 R560 R580

706

815

4320

A35

FE 240 FE 280 FE 300 FE 320

Fh22 Fh23 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 540

FL6 FL7 FL10 FL 280 FL 290 FL614 FL615 FL618

FM7 FM9 FM12 FM13 FM 260 FM 300 FM 340 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 460 FM 480 FM 500

FMX 370 FMX 420 FMX 460

L90

N10

433362

Показать все

КамАЗ 5490: отзывы.

«КамАЗ 5490» — новый седельный тягач Камского автозавода, который отличается от предшественников более комфортной кабиной и наличием надежного немецкого двигателя. Разработка этого грузовика стала поворотным моментом в истории отечественного автомобилестроения. Удалось ли нашим инженерам создать действительно качественный и надежный коммерческий автомобиль, который бы успешно конкурировал на фоне импортных тракторов? Ответ на этот вопрос вы найдете в нашем сегодняшнем обзоре.

Конструкция

Следует отметить, что внешний вид российского трактора несколько раз менялся за последние пару лет. На фото выше видно, какой он был в 2013 году. И в таком виде он будет выпускаться серийно с 2015 года:

Как видите, инженеры устранили многие недоработки в конструкции нового «КамАЗа». И если раньше он выглядел как «европеец» начала 2000-х, то теперь его можно охарактеризовать как один из самых современных магистральных тракторов в Европе. Конструкторы «КамАЗа» полностью отказались от морально устаревшего периода квадратных фар и прямоугольных форм кузова. Нынешний трактор, можно сказать, образец современности.

Что было доработано?

Внешне машина претерпела множество изменений. Фары теперь имеют круглую форму, а поворотники размещены отдельно. С точки зрения практичности инженеры поступили правильно, ведь при деформации одной части оптики нет необходимости менять весь блок фары целиком (как, например, на современных «европейцах»).Передний бампер не красится, а значит, на КамАЗе будет меньше пыли и грязи. Пространство для ног находится на самом нижнем уровне, так что водителю больше не нужно буквально прыгать в кабину, как раньше. Также появилась обтекаемая юбка-спойлер, которая раньше отсутствовала на всех типах автомобилей КамАЗ. Решетка радиатора с большой эмблемой компании отлично смотрится на фоне бампера и кабины. Кстати, в нижней части подножки расположены 4 противотуманные фары, которые также размещены в отдельных нишах. Площадь остекления КамАЗа модели 5490 (фото боковой части вы видите чуть ниже) достаточно велика, что позволяет водителю следить за всем, что происходит на дороге.

Сбоку аккуратное закругленное стекло, доходящее до задних спойлеров. Но это далеко не все особенности нового автомобиля «КамАЗ 5490». Отзывы водителей говорят о наличии новых дисков и шин. Наконец, на российском тракторе появились «еврокатки» — теперь грузовым компаниям будет намного проще покупать и менять шины.

В целом новый КамАЗ 5490 выглядит очень современно. По крайней мере, с точки зрения дизайна, разработчикам удалось устранить все недостатки. Кстати, «передок» трактора имеет сходство с итальянским «Iveko Stras» 2014 года выпуска. Кстати, в 2003 году КамАЗ тоже стремился приблизить свои грузовики к стандарту Iveco. Яркий тому пример — трактор модели 5460, внешне похожий на Iveco Turbostar начала 90-х.

Кабина

Внутри новый трактор существенно изменился.Теперь здесь можно увидеть европанель округлой формы с множеством функциональных кнопок управления. На руле тоже есть пара кнопок. Отметим, что ранее большая часть «КамАЗов» оснащалась достаточно простыми кабинами с очень аскетичным дизайном, но очень надежной конструкцией. Насколько хороша и долговечна эта кабина, покажет время, а пока перейдем к месту водителя. Здесь он пневматический, с автоматической регулировкой и откачкой воздуха. В кабине «КАМАЗа» очень важно наличие подлокотников.Рядом два подстаканника, ручка КПП и рычаг ручного тормоза. Панель приборов автомобиля КамАЗ 5490 (фото салона показано ниже) имеет антибликовое покрытие. Вся кабина имеет импортную 4-точечную пневмоподвеску. Эргономичность расположения органов управления на высоте.

Уже в «базе» машина оснащена электростеклоподъемниками, автономным отопителем и аудиосистемой. За дополнительную плату клиентам будет предоставлен кондиционер и мини-холодильник.Система навигации также будет установлена ​​на седельный тягач КамАЗ 5490. Специалисты утверждают, что благодаря такому уровню оснащения российский грузовик на несколько ступеней приблизился к евротрекам и может успешно с ними составить конкуренцию. Теперь салон отечественного шорника не отличить от «Ивековского» или «Магнумовского».

Но неужели такую ​​качественную и удобную кабину нашим инженерам удалось сделать с чистого листа? Конечно, нет — за основу была взята конструкция немецкого седла «Мерседес Аксор» (не путать с «Актрос»).Кстати, механизм опрокидывания кабины электрический. Это значительно сокращает время на ремонт автомобиля и сохраняет силы водителя.

Технические характеристики

В качестве двигателя здесь используется турбодизельный 6-цилиндровый агрегат немецкого производства «Daimler OM-457LA». Ранее он использовался на некоторых моделях «Аккор», теперь — на тракторе «КамАЗ 5490». Характеристики немецкого мотора неплохие. Рабочий объем этого двигателя составляет 12 литров, общая мощность — 428 лошадиных сил.По уровню выбросов CO в атмосферу установка полностью соответствует экологическому стандарту «Евро-5».

Ресурс двигателя

Что касается ресурса немецкого двигателя, то его номинальный пробег до капремонта составляет порядка 500-800 тысяч километров. Но, судя по отзывам водителей, которые ездили на Axorah, этот двигатель миллионер, то есть без ремонта он может проехать 1, а то и 1,5 миллиона километров. Главное — использовать только качественное масло. А что касается перегрузок, то этот двигатель легко «утаскивает» 40 тонн «с горки» даже без сажи.Запас хода чрезвычайно высок.

Сервис

Но, как и у любого другого «немца», у «Даймлера» двигатель очень требователен к качеству топлива. Как это будет работать на нашем дизеле, неизвестно. Даже новые тракторы DAF XF 106 наши перевозчики пытаются эксплуатировать в СНГ хотя бы из-за низкого качества местного топлива. Но чистка форсунок и ремонт бензонасоса обходятся очень дорого.

О трансмиссии

В качестве КПП на «КамАЗе» решили использовать импортную коробку ZF16 с интардером.Он будет устанавливаться на все основные модификации тракторов КАМАЗ 5490. Тест показал, что новая коробка передач способна легко разогнать автомобиль до 110 километров в час. Также некоторые модификации КамАЗа будут оснащаться автоматической коробкой на 12 трансмиссий.

КамАЗ 5490 тест-драйв

Первая презентация этого трактора была на Всероссийской выставке коммерческой техники «Комтранс» в 2013 году. Несмотря на то, что почти половина нового «КамАЗа» была позаимствована у «Аккор», впечатление драйверы остались неоднозначными.Что больше всего удивило, так это неработоспособность половины кнопок на панели приборов. В ответ производитель сказал, что они пока не подключены. Что ж, будем надеяться, что к 2015 году КамАЗ исправит этот недостаток. Что касается самого тест-драйва, то в полной мере участники выставки от него не получили. Судите сами: как можно проверить поведение машины на трассе с грузом и хотя бы ее разгон на 20-метровом участке дороги? Поэтому полностью раскрыть все возможности нового трактора не удалось.Какой это на самом деле «КамАЗ 5490», тест-драйв конечно вряд ли покажет. Его истинное «лицо» откроется только через 2-3 года эксплуатации. Только в реальных условиях можно определить реальную надежность грузовика и его пригодность для дальних перевозок. Хотя то, что дизайн автомобиля был позаимствован у Mercedes, действительно внушает доверие покупателям.

КамАЗ 5490: цена

В ходе презентации автопроизводитель объявил стоимость нового тягача. 2 миллиона 900 тысяч рублей — столько будет стоить КамАЗ 5490.Отзывы опытных водителей говорят о том, что для успешного старта продаж производителю необходимо снизить цену минимум на 20-30 процентов. Иначе смысл покупать какой-нибудь «КамАЗ», если за ту же цену можно купить проверенный временем «Iveko Stras» или заплатив 400-800 тысяч рублей купить Volvo FH 12, причем новый и в максимальной комплектации? Ответ однозначный.

Хотя, даже если поставить перед выбором дальнобойщика: купить новый «МАЗ» (или тот же «КамАЗ») или трехлетний «Вольво», он однозначно выберет второй вариант.Поэтому до тех пор, пока отечественный производитель не будет выпускать такие же качественные автомобили, как и скандинавы, репутация была и будет оставаться сомнительной. Но как только КАМАЗ 5490 зарекомендует себя как надежный грузовик, не уступающий по качеству «европейцам», спрос на него возрастет в разы.

Итак, мы выяснили, какие у КамАЗ 5490 отзывы, характеристики и цена.

Беспилотный грузовик КАМАЗ введен в строй

Z yfra совместно с Назарбаев Университетом (Казахстан) и КАМАЗ завершили крупный международный проект по созданию автономного седельного тягача на базе КАМАЗ-5490 Neo.

Разработка роботов для грузового класса транспортных средств позволит использовать их для перевозки грузов на промышленных объектах, а также будет способствовать реализации комплексных программ по цифровизации.

Проект был разделен на два этапа. На первом этапе Zyfra частично переоборудовала автомобиль и позволила ему двигаться автономно. Автомобиль был оснащен сложной системой автономного движения. В целях безопасности и для обеспечения возможности сканирования окружающей среды машина была оборудована лидарами, радарами и системами позиционирования.

«Для Zyfra седельный тягач — это новая беспилотная платформа, которая расширяет наши компетенции в области робототехники. Промышленные предприятия все больше интересуются беспилотным транспортом, что позволяет нам предлагать более сложные решения по оцифровке », — сказал Павел Растопшин, управляющий директор Zyfra.

На втором этапе специалисты Назарбаев Университета объединились для дальнейшей разработки беспилотного грузовика на полигоне в Казахстане. Разработчики из университета добавили в функциональность автомобиля систему компьютерного зрения, которая позволяет грузовику распознавать различные объекты — людей, животных, ограждения, дорожную разметку — и самостоятельно изменять маршрут при контакте с такими препятствиями.

В сентябре компания Zyfra успешно испытала первые два автономных карьерных самосвала БЕЛАЗ-7513Р грузоподъемностью 130 тонн. Машины были задействованы на шахтах в Хакасии (Восточная Сибирь), Россия. В рамках испытаний самосвал проработал непрерывно 24 часа, выполнив 500 технологических циклов, а также проехал по отведенному 1350-метровому участку рудника с вскрышной породой.

Премьера: новый КАМАЗ !. Стр. 1

Все началось зимой, когда КАМАЗ пригласил группу блогеров на экскурсию по цехам и научно-техническим центрам, которые мы увидели стоящими в углу машины, не похожими на столь знакомые нам нижнекамские машины, и даже тайком сфотографировал.Но не публиковал по согласованию с «КАМАЗом». Заводчане, в свою очередь, обещали пригласить нас на презентацию новых магистральных тракторов и сдержали свое слово.

Под катом рассказ о тест-драйве совершенно нового дальнемагистрального тягача КАМАЗ 5490 и нескольких автомобилей.

24 через vova_maltsev

2. Старый КАМАЗ устаревший. Не просто устаревший — гость почти из середины прошлого века, много работающий трудоголик, но не подходящий для этого века — ни по комфорту, ни по требованиям безопасности, ни по эргономичности рабочего места.Пора уходить на пенсию, но тем временем росли перемены.

Новая модель создается в тесном сотрудничестве с концерном Daimler Trucks, которому принадлежит 10% акций завода. Именно поэтому в конструкции трактора использован двигатель Mersedes-Benz мощностью 428 л.с. и рабочим объемом 12 литров, подготовленный в соответствии с требованиями Евро-5, а кабина Mersedes Axor отвечает всем современным требованиям безопасности.

Подозреваю, что сейчас начнутся обсуждения на тему не ну КАМАЗ, перекрасили Мерседес и повесили шильдик.Нет, товарищи. Это КАМАЗ. В мировом автомобилестроении издавна совершенно разные модели от разных производителей часто строятся на одной платформе или общих агрегатах. Причем вся начинка автомобиля, кроме кабины, двигателя, коробки передач и ведущего моста ZF (два последних не входят в его производственную единицу у подавляющего большинства производителей вообще) — на сайте.

3. Перед тест-драйвом нас предупредили, что колеса не разрешат, кроме как касаться.Но, увидев приближение КАМАЗа, сразу понял, что это сказано ради, потому что нам нужно. Пустой. И, конечно, пусть — не на трассе, на полигоне, но хватило. По трассе мы катали водителя, чуть не сошедшего с экрана телевизора, где крутится сериал «Король дороги».

4. Машина получилась красивой и комфортной. Пространства много, здоровенный dodger_37 Миша стоял в кабине на виду. Сзади две полноценные кровати. Сиденья удобные.Вес полок, ящиков, корзин — все, что ждет дальнобойщиков в многодневном путешествии. Эргономика я утверждаю только одна — здоровая ступица колеса закрывает приспособления при поворотах. Но мы пояснили, что отделка приборной панели не окончательная и будет дорабатываться, в том числе с учетом наших комментариев.

5. Да, туннель моторного отсека есть, ровный пол этого сделать не мог. Но сидеть очень удобно!

Следующее фото не мое, взял с сайта autompv.ru / new-auto / 327-камаз-5490. html

6. Возможно используемые материалы не идеальны, но, во-первых, нужно снизить стоимость машины для повышения конкурентоспособности, а во-вторых, по сравнению со старой моделью, это вершина комфорта.

7.

8.

9.

10.

11. А теперь тест-драйв.

Первый раз в жизни проехал на грузовике, езда на бычках «Ночтного патруля», когда я был на Мосводоканале, не в счет.И не думаю, что это так просто и удобно. Честно говоря, это проще, чем на машине. Отличная обзорность во всех направлениях. Легкие, но информативные колеса, просто огромные необычных размеров — кстати, удивили, а почему бы не сделать колесо маленького грузовика? Дань традиции? Сидеть вообще в разы удобнее авто. Во время!

Автоматическая коробка передач плавно и быстро переключает передачи, а в ручном режиме есть выбор, одну или две ступени для переключения. В кабине отличная звукоизоляция.

Стоковая тяга сногсшибательная. Трактор без груза — это динамика автомобиля. Понятно, что с нагрузкой будет медленнее, но больше 400 лошадей все равно мощность.

Это за рулем мой коллега Алексей Наседкин — он тоже первый раз за руль грузовика, и у него все получается. И ему нравится! Если Алексею надоело лечить людей, он точно перейдет к дальнобойщикам!

12.

13.

14. Нас всех очень вдохновляет эта лужа, когда на большой скорости по ней проносится КАМАЗ, снимаются зрелищные кадры.Вот Мартин Мартин целится, а я лежу на тротуаре с фотоаппаратом. Теперь принимаем душ, приятно в жаркую погоду. Душ КАМАЗ — самый крутой душ в моей жизни :-))

15. Нам подарили еще три машины — двухосный КАМАЗ милитари повышенной проходимости с полным приводом, трехосный (не на фото) и самосвальный, правда — загружено! За рулем внедорожника нас не пустили на площадку, только по асфальту, а по бездорожью.

Самосвал с груженым управлением, конечно, посложнее.Есть МКПП, но, несмотря на это, она плавно трогается с места, ни у кого не заглохла и не дёргается. Однако, переключаясь на «вниз» перед поворотом пару раз приходилось использовать давно забытое выжимание двойного сцепления с перегазовкой, несмотря на синхронизированную КПП. Произошло! Доволен собой, без ложной скромности.

16.

17. На заднем плане тоже автобус КАМАЗ

18.

19.Ну и внедорожники это нечто потрясающее. Наклон 45 градусов? Да легко.

20. Двухметровый вал — без проблем!

21. Это не пропускать на фото, надо стоять в метре от железных монстров — тогда разбирайтесь. Наши майские покатушки — фигня по сравнению с такими пристрастиями. Надо в этой поездке когда-нибудь в «телепортации».

22.

23.

24. Резюмируя вышеизложенное.

КАМАЗ на правильном пути, у него большое будущее. Уверен, что новая модель главного двигателя будет иметь успех.