Камаз 5490 самосвал: Газодизельный KAMAZ-5490 NEO (КПГ)

>

КАМАЗ получил золотую медаль на Кубе

Седельный тягач КАМАЗ-5490 NЕО, представленный впервые на Кубе в рамках FIHAV-2018, завоевал золотую медаль за качество. Грузовик нового модельного ряда уже эксплуатируется на Кубе в сфере перевозок.

Крупнейшая многоотраслевая коммерческая выставка-ярмарка Кубы – FIHAV –проводится с 1983 года и считается одной из самых значимых в регионе. В этом году свою продукцию демонстрировали более 4 тыс. компаний из 65 стран, в том числе России.

КАМАЗ в рамках FIHAV-2018 впервые представил кубинцам автомобиль нового семейства КАМАЗ-5490 NEO с двигателем мощностью 428 л.с. экологического класса Евро-3. По итогам выставки грузовик удостоился золотой медали за качество.

Как отметили в пресс-службе автопроизводителя, что это уже не первая награда: в рамках FIHAV-2017 аналогичную медаль за качество получил тягач КАМАЗ-6460.

Флагман нового модельного ряда КАМАЗ-5490 NEO уже эксплуатируется на Кубе в сфере перевозок. Так, официальный дилер КАМАЗа на Кубе Autocentro ZED, S.A. в этом году приобрела четыре тягача КАМАЗ-5490 NEO, которые будут обеспечивать доставку контейнеров из порта Мариэль в пункты назначения по всей территории острова. Кроме того, компания ведет строительство сервисного центра в зоне свободной торговли «Мариэль». Новый автоцентр станет основной витриной КАМАЗа на Кубе.

По данным «Внешнеторговой компании «КАМАЗ», текущий парк автотехники «КАМАЗ» на Кубе оценивается в размере 8-9 тыс. единиц. За последние 10 лет на остров было отгружено более 3,5 тыс. автомобилей, при этом спрос на них продолжает расти. Так, в 2018 году успешно выполнен контракт на поставку Кубе продукции на общую сумму 150 млн евро. Республика получила автотехнику, запасные части, а также оборудование для ремонта и сервиса. Сегодня «КАМАЗы» востребованы в различных отраслях народного хозяйства Кубы: в строительстве, сельском хозяйстве, на предприятиях энергетики, а также задействованы в реализации соцпрограмм в удаленных районах страны.

События, связанные с этим
13 ноября 2018

КАМАЗ получил золотую медаль на Кубе

Подпишитесь на новости

Российский рынок грузового автотранспорта в 2019 г.

Российский рынок грузового автотранспорта в 2019 г.

Адрес материала: http://bamap.org/information/smi/2020_02_05_114076/
Время распечатки: 22.08.2021 04:56:27
Источник информации: Транс.Инфо


Согласно статистическим данным регистраций грузовых автомобилей полной массой свыше 6 тонн в ГИБДД аналитической компании Автостат Инфо, российский рынок средних и тяжелых грузовиков по результатам 2019 года сократился на 2,3 проц. В итоге на учет было поставлено свыше 78 тыс. автомобилей.

Согласно аналитике журнала СпецТехника и Коммерческий Транспорт, в падении виноваты зарубежные поставщики, общее число регистраций автотехники которых, за рассматриваемый период составившее 43 850 ед., снизилось на 10,6 проц. Российские производители, напротив, показали рост поставок, причем в нынешних экономических условиях весьма неплохой, составивший 5,4 проц. – всего на учет в ГИБДД встали 43 850 грузовых автомобилей отечественного производства.

Количество продаж производителей грузовиков в 2019 г.

Камский автозавод – 27 887 ед., +6,4 проц.

Лидер в поставках средних и тяжелых грузовиков на российский рынок, Камский автозавод, закончил год с хорошим плюсом.

Первое место занял КамАЗ-43118 (6804 ед., +4,3 проц.), второе – КамАЗ-65115 (5904 ед., +6,5 проц.), предлагаемого в качестве шасси и самосвала с колесной формулой 6х4. А на третье место по количеству поставок российским заказчикам вышел магистральник КАМАЗ-5490 на мерседесовской агрегатной базе (5170 ед., +6,8 проц.).

Хороший результат показал новый трехосный майнинговый самосвал КАМАЗ-6580, поставки которого достигли 626 ед. против 362 ед. годом ранее. Интересно отметить и регистрацию в 2019 году пяти пятиосных крановых шасси КАМАЗ-7330 против трех в 2018 году.

Горьковский автозавод – 9727, +7,1 проц.

Второе место по количеству российских регистраций средних и тяжелых грузовиков занимает ГАЗ. Причем рост его поставок даже выше, чем у КАМАЗа. Основную «кассу» предприятию в данном сегменте делает «Газон NEXT»: в 2019 году в ГИБДД зарегистрировано 6525 ед. (+6,4 проц.) этих автомобилей. Но по-прежнему сильны позиции и у классического «Газона», который сегодня оснащают современным дизелем ЯМЗ-534: результат ГАЗ-3309 в 2019 году составил 2071 ед. (+17,7 проц.). А вот производство внедорожника ГАЗ-3308 «Садко» (804 ед., -14,5 проц.) который год сокращается.

Volvo – 5565 ед., – 10,4 проц.

Компания хотя и не избежала падения, но сумела подняться с четвертого на третье место, обойдя компанию Scania. Основная масса продаж приходится на двухосные Volvo FH (2855 ед., -22,3 проц.). Укрепили позиции заднеприводные Volvo FM (550 ед.

, +16,5 проц.) и трехосные полноприводные Volvo FM (516 ед., +12,2 проц.), по количеству регистраций грузовиков Volvo заняв, соответственно, вторую и третью позиции.

Scania – 5472 ед., -17,5 проц.

Сокращение поставок зарубежных грузовиков на российский рынок нанесло по прошлогоднему лидеру европейской «большой семерки», компании Scania, наиболее чувствительный удар! Как и у других «европейцев», наиболее востребованными в России остаются двухосные модели, главным образом седельные тягачи серии R (1807 ед., -24 проц.) и серии G (1038 ед., -40,8 проц.), а также автомобили с колесной формулой 8х4 серии Р (582 ед., +13,5 проц.). Результат автомобилей 4х2 серии P – 400 ед. (-20 проц.).

MAN – 4497 ед., -9,3 проц.

Компания хотя и потеряла в продажах, но по-прежнему уверенно сохраняет пятое место в общем зачете. Почти половина регистраций пришлась на двухосные MAN TGX (2139 ед. , -7,4 проц.) – в подавляющем большинстве это седельные тягачи. Следующими по востребованности идут трехосные MAN TGS: 26-тонные с колесной формулой 6х4 (371 ед., -24,7 проц.) и 40-тонные с колесной формулой 6х6 (340 ед., +59,6 проц.).

Mercedes-Benz – 4030 ед., -15 проц.

Компания продолжает сокращать поставки российским заказчикам фактически в том же темпе, что и годом ранее. В безусловных лидерах марки по продажам – MercedesBenz Actros (3888 ед., -11 проц.). По итогам 2019 года хорошо прибавил новейший строительный Arocs (88 ед. против 2 ед.), а сильнее всех потерял снятый с производства Axor (16 ед. против 299 ед.)

Минский автозавод – 3709 ед., -10,5 проц.

Уверенный 17,5-процентный рост в 2018 году сменился весьма ощутимым падением. Не удивительно – снизились регистрации некоторых наиболее востребованных в России моделей завода: трехосного грузовика МАЗ-6312 (821 ед. , -20,7 проц.), трехосного седельного тягача МАЗ-6430 (508 ед., -26,6 проц.) и трехосного самосвала МАЗ-6501 (388 ед., -12,8 проц.). Но не все так плохо: существенную прибавку показали двухосное шасси МАЗ-5340 (574 ед., +42,8 проц.) и изотермический фургон МАЗ-6731 «Купава» (482 ед., +46,5 проц.).

ISUZU – 3137 ед., -21,5 проц

Безусловный лидер среди представленных у нас азиатских брендов идет с двукратным отрывом от ближайшего преследователя, компании Hyundai. Две самых популярных моделей марки в России: ISUZU NQR (1100 ед., +0,3 проц.) и ISUZU NPR (1007 ед., -37,2 проц.).

Уральский автозавод – 2766 ед., +4,5 проц.

Поставки «Уралов» на гражданский рынок, то есть без учета автомобилей, поступивших в распоряжение силовых структур, за минувший год хоть немного, но выросли. Самым востребованным по-прежнему остается трехосный полноприводный «Урал-4320» (1556 ед. , +2,5 проц.): в статистике под этим обозначением объединены автомобили как прежнего, так и нового поколений («Урал NEXT»).

А вот поставки унифицированного с ними шасси/самосвала «Урал-5557» (723 ед., -7,4 проц.) несколько снизились. Рост показал двухосный «Урал-43206» (146 ед., +97,3 проц.), тогда как выпуск дорожных капотных грузовиков и тягачей с колесной формулой 6х4 все никак не войдет в колею – в общей сложности в 2019 году их зарегистрировано 21 ед. против 16 ед. в 2018-м.

DAF – 2554 ед., -6,3 проц.

У замыкающей десятку лидеров российского рынка средних и тяжелых грузовиков компании DAF львиная доля продаж приходится на двухосный магистральник DAF XF105 FT (2304 ед., -8,3 проц.).

Хорошо продавалась модель этого же семейства DAF XF105 FTG (86 ед., +22,9 проц.) с колесной формулой 6х2, неплохую прибавку продемонстрировал развозной DAF FL (59 ед. против 25 ед. годом ранее).

Далее, в числе компаний, количество регистраций грузовиков которых превысили отметку в тысячу единиц, идут занимающийся российской локализацией Hyundai (1502 ед., -17,9 проц.), лидирующий среди китайских производителей SHAANXI (1378 ед., +90,3 проц.), наконец вышедший в плюс IVECO (1264 ед., +4,2 проц.), активно набирающий обороты Renault Trucks (1182 ед., +25,5 проц.) и упавший почти на треть

HINO – 1165 ед., -31,7 проц.

Также преодолевший в 2018 году тысячную планку FUSO в 2019 году допустил одно из самых значимых в рассматриваемом сегменте рынка падений, закончив минувший год с результатом всего 604 зарегистрированных грузовика (-40,7 проц.).

Среди производителей, значительно улучшивших сво проц.), HOWO (463 ед., +70,8 проц.), FOTON (222 ед., +16,8 проц.) и Ford Trucks (207 ед., +72,5 проц.). TATRA продолжает сокращать поставки (48 ед., -28,4 проц.), фактически ушел с российского рынка украинский «АВТОКРАЗ» – число регистраций его грузовиков в минувшем году составило всего 3 ед.

против 20 ед. в 2018-м.

Дизайн и программирование:
Abiatec

Страница не найдена

Обновлено: 17.11.2017

Самосвал

65115-6058-23

Год: 2014

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Самосвал, г/п-15 тонн, дв.Cummins 6ISBe4 300 (евро-4), платформа ковшового типа V-10 м3, задняя разгрузка, бак — 350 л., ТСУ.

Цена 13 231 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2016

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.

Цена 14 239 000

Самосвал

6520-041

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 320 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 12.00R20 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгр., без АБС, МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., н.пояс, КОМ ZF с насосом, КП газов.

Цена 17 950 000

Цементовоз

56684К-01

Год: 2013

Производство: РФ

Склад: Алматы.

с механизмом самозагрузки и саморазгрузки, шасси: КАМАЗ-43118-1017-10, завод спецтехники «Энергомаш» Г.Чебаркуль».

Цена 19 186 000

Самосвал

55111-016-15

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 13 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 6.6 куб.м., шины 10.00R20, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., ДЗК, бок.защита, задний брус безоп., КОМ 5511.

Цена 14 483 000

Седельный тягач

65116-019

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1330 мм, МКБ, МОБ, н.пояс.

Цена 15 000 000

Самосвал

45142-011-15

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб. м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.

Цена 15 619 000

Седельный тягач

54115-010-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 12 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, спальных мест: 1, шины 10.00R20 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1295 мм, МОБ.

Цена 15 950 000

Самосвал

45143-012-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 10 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 15.4 куб.м., шины 10.00R20, бак 210 л., ТСУ, МКБ, ДЗК, задний брус безоп., бок.разгр., надст.борта, на ш.53215-1031-15.

Цена 16 000 000

Самосвал

45142-011-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш. 53229-1039-15.

Цена 17 600 000

Самосвал

65115-026

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., КП газов, ГВ.

Цена 17 950 000

Шасси

4308-3065-99

Год: 2013

Производство: РФ

Склад: Алматы.

Евро-4, 4×2, г/п 6,83 тонн, мощность 185 л.с., КПП ZF6, п/о главной передачи 4,22, монтажная длина рамы 5710 мм, спальник, шины 245/70R19,5, бак 210 л., МКБ, ДЗК, двигатель CUMMINS 4 ISBe 185, КПП ZF6S700, задний брус безопаности, рестайлинговая кабина.

Цена 9 696 000

Шасси

43253-3010-28

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Уральск.

Евро-4, 4х2, двускатная ошиновка, г/п 9.44 тонн, мощность 245 л.с., КПП ZF6, монтажная длина рамы 4920 мм, шины 10.00R20 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л. , без ТСУ, МКБ, дв. Сummins ISB6.7e4 245 (Е-4), система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ТНВД BOSCH, КПП ZF6S1000, ДЗК.

Цена 13 933 000

Самосвал

6520-26016-63

Год: 2011

Производство: РФ

Склад: Астана, Атырау.

Евро-4, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины, бак 350л., ТСУ.

Цена 13 915 000

Седельный тягач

44108-013-10

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х6, г/п 10.3 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350+210 л., высота ССУ 1540 мм, МКБ, МОБ, выхл.вв., защит.кожух т.бака.

Цена 15 719 000

Самосвал

6520-26017-63

Год: 2012

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4 г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, п/о главной передачи 5.11, объем платформы 12 куб.м., спальник, шины 12. 00R20, бак 350 л., ТСУ, задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины.

Цена 14 659 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.

Цена 16 406 000

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек,.

Цена 17 741 000

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Шымкент, Астана, Актобе, Уральск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек.

Цена 19 901 000

Бортовой грузовик

43118-6023-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 11.22 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 27.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 210+350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, тент, каркас, лебедка, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Цена 20 673 000

Седельный тягач

65116-6913-23

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), КОМ ZF (OMFB) c насосом, выхлоп вверх, защ кожух ТБ.

Цена 20 847 000

Самосвал

45143-776012-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Костанай, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 15.2 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, бок.разгрузка, надст.борта, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, ДЗК, на ш.65115-773063-42.

Цена 20 932 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф..

Цена 21 033 000

Самосвал

65115-776059-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Костанай, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, 3-х ст.разгрузка, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail.

Цена 21 039 000

Бортовой грузовик

65117-776052-19

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Караганда, Уральск, Астана.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.19 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 36.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Цена 21 777 000

Бортовой грузовик

65117-776010-19

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6. 7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм.

Цена 22 751 000

Шасси

65117-3010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 16 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 7560 мм, спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ДЗК, аэродинам.козырек,.

Цена 20 997 000

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-773082-42, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.65 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».

Цена 23 630 000

Бортовой грузовик

65117-6010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм,.

Цена 21 966 000

Топливозаправщик

66062-0002213-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

11,2 куб.м, 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 25 241 000

Самосвал

6520-6041-43

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Караганда, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.632-400, топл. ап. BOSCH, Common Rail, пневмоподв. каб., обогрев платф.,.

Цена 25 461 000

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-3082-23, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.15 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализации ОГ(AdBlue), ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».

Цена 25 512 000

Седельный тягач

6460-26011-73

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 16.8 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 300х2 л., высота ССУ 1300/1360 мм, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.73-400 (E-4), топл. ап. BOSCH, система нейтрализ. ОГ (AdBlue), Common Rail, отоп.каб., пневмоподв. каб., КОМ ZF (OMFB) c насосом, защ.кожух ТБ, выхл.вверх.

Цена 25 957 000

Топливозаправщик

66052-0002213-L4

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

16 куб.м., 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-65115-3966-19, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 17.75 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5530 мм, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, КОМ с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, ДЗК, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 26 036 000

Автоцистерна для пищевых продуктов

66065-0000111-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

9,7 куб.м, 1 отсек, утеплитель, насос, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 26 312 000

Самосвал

6520-21010-43

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Усть-Каменогорск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 22 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, дв. КАМАЗ-740.632-400 (Eвро-4), КПП ZF 16S1820TO, МКБ, МОБ, ASR, кабина Daimler (низкая), кондиционер, отопитель каб. Eberspacher Airtronic D2 24V, обогрев платформы, полог, лестница, гидрооборудование HYVA,.

Цена 27 709 000

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-62-02

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):600мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, ТСУ на подрамнике, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 5 290 000

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-82-02

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):870мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 5 296 000

Бортовой полуприцеп

НЕФАЗ 9334-14120-01

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе.

г/п 24.6 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):1250мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9,00R20, внутренние размеры платформы 12600х2476х730мм, бортовой с металлическим настилом пола, V=22,5 м3., завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 6 271 000

КАМАЗ 5490 — полная характеристика

КАМАЗ 5490 — полная характеристика | габаритные размеры, чертеж, фото.

Под заказ


Производитель: КАМАЗ

Фотогалерея

 

 

Тип авто

Седельный тягач
Колесная формула 4×2
Полная масса авто, кг 18600
Полная масса автопоезда, кг 44000
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг 7100
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг 11500
Допустимая нагрузка на седло , кг 10550
Грузоподъемность, кг нет данных

Площадь платформы, м2

нет данных

Объем платформы, м3

нет данных
Масса снаряженного авто, кг 7900
Максимальная скорсть (км/ч) 110
Двигатель КАМА-740. 75-440 (Евро-4) дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха 11,76L
Мощность двигателя (л.с.) 440
Коробка передач ZF 12AS2131
Число передач 12
Передаточное число ведущих мостов 3,077
Подвеска пневматическая сзади и рессорна спереди
Размер шин 315/60 R22.5
Топливный бак 2×400
Кабина расположенная над двигателем с двумя спальными местами
Екологический тип Euro-4

Габаритные размеры автомобился КАМАЗ 5490


 

Вы заинтересованы данной моделью КАМАЗ? Тогда, мы советуем более подробно ознакомиться с КАМАЗ 5490.  

Купить КАМАЗ 5490 вы можете в компании Автомобили КАМАЗ, спецтехника и КМУ, кран манипуляторы автомобиль с КМУ, Феникс авто , оформив заказ в интернет магазине, отправив заявку по почте, а также по телефону или в офисе компании. Вам также может понравиться

2021 © “Автомобили КАМАЗ, спецтехника и КМУ, кран манипуляторы автомобиль с КМУ, Феникс авто”

8 800 250 98 48 [email protected]

Оформить заказ

Отправить заявку

Схема проезда

Ремонт КАМАЗ прайс лист, ТО, обслуживание

Модель а/мТехническое обслуживание (ТО)Стоимость ТО с расход. материалами, руб
КАМАЗ-5490

ТО
ТО+2ТО
ТО+3ТО

44 000,00р
48 000,00р
65 500,00р

КАМАЗ-54901

ТО
ТО+2ТО
ТО+3ТО
Сервис В (1 раз в год)
Сервис В2 (1 раз в 2 года)
Сервис В3 (1 раз в 3года)

38 500,00р
47 500,00р
52 500,00р
2 500,00р
12 500,00р
2 950,00р

КАМАЗ 5490
с ГДС с МКПП
ТО
ТО+2то
ТО+3то
5ТО
СТО
ТО (1раз в 3 года)

48 500,00р
51 900,00р
74 900,00р
6 350,00р
4 800,00р
15 800,00р

КАМАЗ 5490 с ГДС
с АКПП
ТО
ТО+2то
ТО+3то
5ТО
СТО
ТО (1раз в 3 года)
48 500,00р
51 900,00р
74 900,00р
6 350,00р
3 800,00р
15 800,00р
КАМАЗ-4308 с КПП ZFТО-10, 20, 70 тыс км
ТО-30, 60, 90 тыс км
ТО-40, 80 тыс км
ТО-50 тыс км
14 800,00р
24 100,00р
25 160,00р
15 200,00р
КАМАЗ-4308 с КПП КАМАЗТО-10, 20, 50, 70 тыс км
ТО-30, 60,90 тыс км
ТО-40, 80 тыс км
15 100,00р
24 290,00р
26 300,00р
КАМАЗ — 65117,65116, 43253, 53205, 53215, 54115ТО-10, 20, 70, 100 тыс км
ТО-30,60,90 тыс км
ТО-40 тыс км
ТО-50 тыс км
ТО-80 тыс км
6 230,00р
30 746,00р
22 800,00р
9 400,00р
39 920,00р
КАМАЗ-6520

ТО-1
ТО-2
2ТО2
СТО

5 635,00р
31 292,00р
42 691,00р
41 720,00р
КАМАЗ-6520 (двс Cummins)

ТО-1
ТО-2
2ТО-2

5 635,00р
32 108,00р
43 434,00р
КАМАЗ 65115, 54115, 53205, 53229 и мод (двс CUMMINS)ТО-1
ТО-2
2ТО-2
СТО
6 547,00р
37 135,00р
36 671,00р
38 400,00р
КАМАЗ-45141 (КАМАЗ)

ТО-1
5ТО-1
ТО-2
2ТО-2
3ТО-2

4 142,00р
9 132,00р
38 186,00р
33 165,00р
16 099,00р

КАМАЗ-45143 (КАМАЗ)ТО-1
ТО-2
2ТО-2

5 875,00р
39 342,00р
37 123,00р

КАМАЗ-45143 (Cummins)ТО-1
ТО-2
2ТО-2

6 547,00р
33 384,00р
36 671,00р

КАМАЗ-45144 (КАМАЗ)ТО-1
ТО-2
2ТО-2

5 875,00р
39 342,00р
37 123,00р

КАМАЗ-45144 (Cummins)ТО-1
ТО-2
2ТО-2

6 547,00р
33 384,00р
36 671,00р

КАМАЗ-43255 (Cummins)ТО-1
ТО-2
2ТО-2

6 166,00р
34 655,00р
32 006,00р

КАМАЗ-53605 (Cummins)ТО-1
ТО-2
2ТО-2

5 232,00р
29 228,00р
28 714,00р

КАМАЗ-65111 (КАМАЗ)ТО-1
5ТО-1
ТО-2
2ТО-2
3ТО-2

5 331,00р
9 132,00р
38 616,00р
34 005,00р
16 099,00р

КАМАЗ-65115 (КАМАЗ)ТО-1
ТО-2
2ТО-2

5 875,00р
39 342,00р
37 123,00р

КАМАЗ-65115 газовыйТО-1
ТО-2
2ТО-2

7 651,00р
37 135,00р
30 064,00р

КАМАЗ-65201 (КАМАЗ)ТО-1
ТО-2
2ТО-2

6 393,00р
34 014,00р
53 105,00р

КАМАЗ-65222, 6522 (КАМАЗ)ТО-1
ТО-2
2ТО-2

6 353,00р
32 844,00р
44 683,00р

КАМАЗ-6522 (Cummins)ТО-1
ТО-2
2ТО-2

6 353,00р
38 236,00р
44 683,00р

КАМАЗ-6520 люксТО
2ТО

60 910,00р
200,00р

КАМАЗ-65201 люксТО
2ТО

72 314,00р
200,00р

КАМАЗ-6580 (Daimler)ТО
2ТО
3ТО

77 821,00р
8 258,00р
7 084,00р

КАМАЗ-65801 (Daimler)ТО
2ТО
3ТО

85 665,00р
8 258,00р
7 840,00р

КАМАЗ-65802 (Daimler)ТО
2ТО
3ТО

87 607,00р
8 258,00р
7 084,00р

КАМАЗ 65115 Евро 5

ТО
2ТО   
3ТО   
СТО  

42 300,00р
27 300,00р
2 950,00р
4 500,00р

КАМАЗ 65117 Евро 5ТО
2ТО   
3ТО   
СТО  

39 820,00р
23 800,00р
2 950,00р
4 500,00р

КодСодержание работСтоимость работ, руб
 Двигатель (кроме двигателя Cummins) 
01-100000Диагностика двигателя (определение неисправности)1 180,00
01-100001Проверить степень сжатия в цилиндрах ДВС (со снятием форсунок)2 950,00
01-100100Снять, установить двигатель (тягач, самосвал)13 098,00
01-100100-1Снять двигатель (тягач, самосвал)6 490,00
01-100100-2Установить двигатель (тягач, самосвал)6 608,00
01-100101Снять, установить двигатель (бортовой, фургон)15 104,00
01-100101-1Снять двигатель (бортовой, фургон)7 434,00
01-100101-2Установить двигатель (бортовой, фургон)7 670,00
01-100102Снять, установить двигатель (капотный а/м)17 700,00
01-100102-1Снять двигатель (капотный а/м)8 732,00
01-100102-2Установить двигатель (капотный а/м)8 968,00
01-100103Снять, установить навесное оборудование4 720,00
01-100103-1Снять навесное оборудование2 124,00
01-100103-2Установить навесное оборудование2 596,00
01-100104Разобрать, собрать двигатель43 660,00
01-100104-1Разобрать двигатель21 830,00
01-100104-2Собрать двигатель21 830,00
01-100106Снять, установить головку блока цилиндров правую (при снятых расширительном бачке и впускном коллекторе) 1шт2 843,80
01-100107Снять, установить головку блока цилиндров левую (при снятых расширительном бачке и впускном коллекторе) 1шт2 242,00
01-100108Снять, установить головки блока цилиндров — 8шт11 800,00
01-100109Снять, установить головки блока цилиндров — 4шт (с одной стороны)7 080,00
01-100110Заменить прокладку клапанной крышки 1шт129,80
01-100111Снять, установить коромысла клапанов с осями и штангами с одной головки177,00
01-100112Подтянуть крепление головок цилиндров, отрегулировать тепловые зазоры в клапанах1 416,00
01-100114Отрегулировать тепловые зазоры в клапанах ДВС1 132,80
01-100117Заменить маслосъемные колпачки при снятой головке блока (1шт)649,00
01-100119Снять, установить масляный картер1 298,00
01-100120Снять, установить масляный насос с маслоприемником944,00
01-100121Снять, установить гильзу, поршень, палец, шатун с вкладышами, кольца поршневые и уплотнительные (при снятом масляном картере и головке блока) на один цилиндр3 540,00
01-100122Снять, установить поршень, палец, шатун с вкладышами, поршневые кольца (при снятом масляном картере и головке блока) на один цилиндр2 360,00
01-100124Заменить коленчатый вал двигателя25 665,00
01-100126Заменить шатунные вкладыши (при снятом масляном картере и масляном насосе)3 304,00
01-100127Заменить коренные вкладыши (при снятом масляном картере и масляном насосе)3 776,00
01-100128Снять, установить полукольца упорные (при снятом стартере, масляном картере и масляном насосе)2 242,00
01-100129Заменить манжету заднюю коленчатого вала (при снятом маховике)413,00
01-100130Заменить манжету гидромуфты (при снятой гидромуфте)413,00
01-100131Снять, установить переднюю крышку блока цилиндров (при снятом радиаторе)885,00
01-100132Снять, установить картер маховика на снятом двигателе (при снятом сцеплении, маховике, компрессоре, насосе ГУР, стартере)2 360,00
01-100133Снять, установить картер маховика непосредственно на а/м (при снятом сцеплении, маховике, компрессоре, насосе ГУР, стартере)4 720,00
01-100134Снять, установить маховик (при снятых КП и сцеплении)1 534,00
01-100135Снять, установить гидромуфту (при свободном доступе)3 481,00
01-100136Снять, установить заглушку водяной полости590,00
01-100137Снять, установить включатель гидромуфты590,00
01-100138Заменить опорный подшипник коленчатого вала590,00
01-100139Снять, установить впускной коллектор (на сторону)826,00
01-100140Снять, установить вязкостную муфту (при свободном доступе)1 180,00
01-100141Снять, установить электромагнитный клапан включения гидромуфты привода вентилятора767,00
01-100142Снять, установить охладитель масла (жидкостно-масляный теплообменник) при свободном доступе2 360,00
01-100143Снять, установить привод отбора мощности передний1 180,00
01-100144Разобрать, собрать привод отбора мощности передний1 180,00
01-100500Протянуть крепление опор двигателя354,00
01-100501Снять, установить подушку крепления двигателя переднюю (при снятом радиаторе)1 829,00
01-100502Снять, установить подушку крепления двигателя заднюю2 242,00
01-100503Снять, установить подушку крепления двигателя заднюю (при снятой КП)944,00
Система питания
01-110001Диагностика неисправностей топливной системы590,00
01-110002Проверить герметичность топливной системы на а/м826,00
01-110003Отрегулировать угол опережения впрыска топлива472,00
01-110010Снять, установить ТНВД1 416,00
01-110020Снять, установить привод ТНВД (при свободном доступе)2 596,00
01-110021Заменить манжету привода ТНВД413,00
01-110022Снять, установить топливоподкачивающий насос802,40
01-110023Разобрать, собрать топливоподкачивающий насос979,40
01-110040Снять, установить форсунку (1шт)306,80
01-110041Отрегулировать работу форсунки236,00
01-110060Снять, установить трубку высокого давления295,00
01-110061Снять, установить трубку топливной магистрали354,00
01-110070Снять, установить топливный бак1 180,00
01-110071Снять,установить кронштейн топливного бака (1шт)590,00
01-100100Снять, установить ТНВД BOSH3 304,00
Система выпуска газов
01-120001Снять, установить глушитель1 180,00
01-120002Снять, установить приемную трубу глушителя708,00
01-120003Снять, установить метоллорукав1 298,00
01-120004Снять, установить кронштейн крепления глушителя708,00
01-120005Снять, установить выпускную трубу590,00
01-120006Снять, установить выпускной коллектор (с одной стороны)1 534,00
01-120007Снять, установить приемную трубу глушителя от турбокомпрессора826,00
01-120008Снять, установить хомут выпускной трубы354,00
01-120009Снять, установить металлорукав с тройником1 180,00
01-120020Снять, установить турбокомпрессор2 242,00
01-120021Перекомплектовать турбокомпрессор649,00
01-120022Снять, установить трубку подвода масла к турбокомпрессору295,00
01-120023Снять, установить трубку слива масла из турбокомпрессора295,00
Система охлаждения
01-130001Снять, установить радиатор2 183,00
01-130002Снять, установить радиатор с охладителем наддувочного воздуха3 481,00
01-130003Снять, установить охладитель наддувочного воздуха1 982,40
01-130010Снять, установить кожух вентилятора (при свободном доступе)236,00
01-130011Снять, установить жалюзи радиатора (при свободном доступе)354,00
01-130012Снять, установить крыльчатку вентилятора (при свободном доступе)708,00
01-130020Снять, установить термостат531,00
01-130021Снять, установить водяной насос1 770,00
01-130022Разобрать, собрать водяной насос1 298,00
01-130023Снять, установить ролик ремня ДВС1 062,00
01-130024Снять, установить водяной патрубок (шланг)295,00
01-130025Снять, установить водяные трубы (комплект)1 475,00
01-130026Снять, установить ремень531,00
01-130027Снять, установить расширительный бачок554,60
01-130028Снять, установить радиатор отопителя1 180,00
01-130029Снять, установить водяной насос (Евро-2)1 180,00
01-130030Заменить уплотнительное кольцо коробки термостатов1 062,00
01-130031Снять, установить перепускную трубу, заменить 2 уплотнительных кольца1 062,00
01-130032Снять, установить трубу водяную295,00
01-130040Отрегулировать натяжение ремня177,00
01-130041Слить, залить охлаждающую жидкость472,00
01-130042Долить охлаждающую жидкость177,00
Сцепление
01-160001Диагностика неисправностей сцепления354,00
01-160010Снять, установить сцепление (при снятой КП)1 180,00
01-160011Отрегулировать сцепление885,00
01-160012Разобрать, собрать корзину сцепления (2-х дисковое сцепление)2 124,00
01-160013Разобрать, собрать корзину сцепления (1-о дисковое сцепление)944,00
01-160020Снять, установить ПГУ708,00
01-160022Разобрать, собрать ПГУ1 711,00
01-160023Снять, установить трубку (шланг) ПГУ472,00
01-160025Прокачать ПГУ354,00
01-160041Отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления354,00
01-160042Отрегулировать свободный ход педали сцепления354,00
01-160043Снять, установить главный цилиндр сцепления826,00
01-160044Разобрать, собрать главный цилиндр сцепления590,00
01-160045Заменить шланг смазки выжимного подшипника236,00
01-160046Заменить оттяжную пружину педали или сошки вилки сцепления177,00
01-160047Снять, установить вилку выключения сцепления (при снятой КП)354,00
01-160048Заменить втулки вала вилки выключения сцепления708,00
01-160060Подгонка под рабочий размер промежуточного диска сцепления354,00
01-160061Подгонка под рабочий размер нажимного диска сцепления354,00
01-160062Снять, установить муфту с выжимным подшипником (1-о дисковое сцепление)472,00
01-160063Снять, установить муфту с выжимным подшипником (2-х дисковое сцепление)236,00
01-160064Снять, установить автоматический регулятор сцепления (АРС)177,00
01-160065Переклепать накладки ведомого диска590,00
01-160080Снять, установить картер сцепления (при снятой КП)1 298,00
Коробка передач
01-170001Диагностика неисправностей КП на а/м354,00
01-170010Снять, установить КП (тягач, самосвал)8 850,00
01-170010-1Снять КП (тягач, самосвал)4 425,00
01-170010-2Установить КП (тягач, самосвал)4 425,00
01-170011Снять, установить КП (бортовой, фургон)11 446,00
01-170011-1Снять КП (бортовой, фургон)5 723,00
01-170011-2Установить КП (бортовой, фургон)5 723,00
01-170012Снять, установить КП (на снятом двигателе)1 593,00
01-170013Снять, установить демультипликатор КП ZF (на снятой КП)2 714,00
01-170014Снять, установить КОМ1 770,00
01-170015Снять, установить КП ZF14 986,00
01-170016Снять, установить делитель (на снятой КП)944,00
01-170040Разобрать, собрать КП9 440,00
01-170040-1Разобрать КП4 720,00
01-170040-2Собрать КП4 720,00
01-170041Разобрать, собрать делитель4 130,00
01-170041-1Разобрать делитель2 065,00
01-170041-2Собрать делитель2 065,00
01-170060Заменить вилку переключения передач (при снятой крышке)472,00
01-170061Снять, установить верхнюю крышку КП1 062,00
01-170062Снять, установить механизм управления переключением передач КП649,00
01-170063Заменить манжету первичного вала КП944,00
01-170064Заменить манжету вторичного вала КП1 109,20
01-170065Снять, установить первичный вал КП в сборе1 770,00
01-170066Перепрессовать шестерню вала (1шт)424,80
01-170067Заменить шаровый наконечник тяги механизма переключения передач1 180,00
01-170068Отрегулировать механизм переключения передач944,00
01-170069Заменить выжимной подшипник354,00
01-170070Отрегулировать привода КОМ590,00
01-170071Заменить трос делителя708,00
Валы карданные
01-200101Снять, установить карданный вал1 227,20
01-200102Снять, установить карданный вал с промежуточной опорой в сборе1 687,40
01-200103Заменить крестовину на снятом карданном вале755,20
01-200104Снять, установить подвесной подшипник (при снятом карданном вале)590,00
Мост задний
01-240101Снять, установить задний мост4 826,20
01-240101-1Снять задний мост2 407,20
01-240101-2Установить задний мост2 419,00
01-240102Снять, установить редуктор заднего моста4 625,60
01-240102-1Снять редуктор заднего моста2 312,80
01-240102-2Установить редуктор заднего моста2 312,80
01-240103Снять, установить редуктор заднего моста (задний мост снят)3 717,00
01-240103-1Снять редуктор заднего моста (задний мост снят)1 852,60
01-240103-2Установить редуктор заднего моста (задний мост снят)1 864,40
01-240104Разобрать, собрать редуктор заднего моста6 206,80
01-240104-1Разобрать редуктор заднего моста3 103,40
01-240104-2Собрать редуктор заднего моста3 103,40
01-240105Регулировка редуктора3 563,60
01-240106Заменить сальник хвостовика со снятием карданного вала1 109,20
01-240107Протянуть хвостовик редуктора, КП814,20
01-240108Снять, установить крышку хвостовика редуктора295,00
01-240109Заменить сальник хвостовика (при снятом карданном вале и крышке хвостовика)295,00
01-240110Снять, установить полуось531,00
01-240111Снять, установить задний мост (КАМАЗ-6520, Урал, Китайский грузовик)7 398,60
01-240111-1Снять задний мост (КАМАЗ-6520, Урал, Китайский грузовик)3 693,40
01-240111-2Установить задний мост (КАМАЗ-6520, Урал, Китайский грузовик)3 705,20
01-240112Снять, установить полуось (ведущий мост с колесным редуктором)708,00
Мост средний
01-250101Снять, установить средний мост5 345,40
01-250101-1Снять средний мост2 666,80
01-250101-2Установить средний мост2 678,60
01-250102Снять, установить редуктор среднего моста5 144,80
01-250102-1Снять редуктор среднего моста2 572,40
01-250102-2Установить редуктор среднего моста2 572,40
01-250103Снять, установить редуктор среднего моста (средний мост снят)3 717,00
01-250103-1Снять редуктор среднего моста (средний мост снят)1 852,60
01-250103-2Установить редуктор среднего моста (средний мост снят)1 864,40
01-250104Разобрать, собрать редуктор среднего моста (без межосевого дифференциала)6 206,80
01-250104-1Разобрать редуктор среднего моста (без межосевого дифференциала)3 103,40
01-250104-2Собрать редуктор среднего моста (без межосевого дифференциала)3 103,40
01-250105Снять, установить межосевой дифференциал1 711,00
01-250106Снять, установить межосевой дифференциал (при снятом редукторе)1 191,80
01-250107Разобрать, собрать межосевой дифференциал2 596,00
01-250107-1Разобрать межосевой дифференциал1 298,00
01-250107-2Собрать межосевой дифференциал1 298,00
01-250108Снять, установить средний мост (КАМАЗ-6520, Урал, Китайский грузовик)7 917,80
01-250108-1Снять средний мост (КАМАЗ-6520, Урал, Китайский грузовик)3 953,00
01-250108-2Установить средний мост (КАМАЗ-6520, Урал, Китайский грузовик)3 964,80
Колесный редуктор
01-260101Снять, установить колесный редуктор2 289,20
01-260102Снять колесный редуктор1 003,00
01-260103Установить колесный редуктор1 286,20
Подвеска
01-290001Диагностика задней подвески354,00
01-290002Дигностика передней подвески354,00
01-290003Отрегулировать осевой зазор в башмаке балансирной подвески590,00
01-290004Закрепить ось балансиров708,00
01-290005Закрепить кронштейн оси балансиров590,00
01-290006Снять, установить переднюю рессору2 312,80
01-290007Снять, установить заднюю рессору 2-х осный а/м2 666,80
01-290008Снять, установить заднюю рессору 3-х осный а/м со снятием колес4 177,20
01-290009Снять, установить заднюю рессору 3-х осный а/м (при снятых колесах)3 469,20
01-290010Отремонтировать рессору1 026,60
01-290011Заменить стремянку рессоры920,40
01-290012Заменить стремянку ушка рессоры212,40
01-290013Заменить болт ушка рессоры259,60
01-290014Снять, установить ушко рессоры и палец1 439,60
01-290015Перепрессовать втулку ушка рессоры118,00
01-290016Снять, установить реактивную штангу нижнюю590,00
01-290017Снять, установить реактивную штангу верхнюю967,60
01-290018Заменить шарнир реактивной штанги448,40
01-290019Снять, установить кронштейн реактивной штанги1 180,00
01-290020Снять, установить амортизатор861,40
01-290021Снять, установить башмак балансира со снятием колес4 790,80
01-290022Снять, установить башмак балансира (при снятых колесах)4 082,80
01-290023Снять, установить ось балансиров (при снятых ведущих мостах)4 436,80
01-290023-1Снять ось балансиров (при снятых ведущих мостах)2 006,00
01-290023-2Установить ось балансиров (при снятых ведущих мостах)2 430,80
01-290024Снять, установить кронштейн балансирной подвески1 121,00
01-290025Перепрессовать втулки башмака балансира354,00
01-290026Заменить чашку защитную башмака балансира118,00
01-290027Заменить кольцо уплотнительное башмака балансира118,00
01-290028Заменить кольцо упорное башмака балансира236,00
01-290029Заменить манжету балансира295,00
01-290030Проточить втулки башмака балансира1 180,00
Ось передняя
01-300100Снять, установить переднюю ось5 109,40
01-300101Снять, установить рулевую тягу531,00
01-300102Заменить палец рулевой тяги295,00
01-300103Устранить люфт продольной тяги118,00
01-300104Снять, установить поворотный кулак (при снятых ступице, суппорте и колодках)1 888,00
01-300105Снять, установить поворотный кулак (передний мост ведущий)2 360,00
01-300106Снять, установить поворотный кулак (МАЗ-МАН) при снятом суппорте тормозов2 124,00
01-300107Перепрессовать втулки шкворня354,00
01-300108Перепрессовать подшипник шкворня (1шт)118,00
01-300109Развернуть втулки шкворня649,00
01-300110Заменить наконечник рулевой тяги413,00
01-300111Раскрутить наконечники рулевых тяг708,00
01-300112Снять, установить рычаг поворотного кулака613,60
Ступицы, колеса, шины
01-310100Снять, установить колесо со ступицей переднее755,20
01-310102Снять, установить колесо со ступицей ведущего моста (без колесного редуктора)1 227,20
01-310103Снять, установить колесо со ступицей ведущего моста (с колесным редуктором)2 643,20
01-310104Заменить подшипник ступицы354,00
01-310105Заменить манжету ступицы295,00
01-310106Отрегулировать подшипники ступицы (при снятых крышке, полуоси, кол. редукт)271,40
01-310107Снять, установить колесо б/ступицы 1-скатное613,60
01-310108Снять, установить колесо б/ступицы 2-скатное684,40
01-310109Заменить шпильку колеса (при снятой ступице)118,00
Рулевое управление
01-340000Диагностика неисправностей гидроусилителя руля354,00
01-340100Снять, установить рулевой механизм (без подготовительных работ)3 764,20
01-340101Разобрать, собрать рулевой механизм3 540,00
01-340102Снять, установить силовой цилиндр гидроусилителя (без подготовительных работ)2 289,20
01-340103Разобрать, собрать силовой цилиндр743,40
01-340104Снять, установить насос гидроусилителя743,40
01-340105Разобрать, собрать насос гидроусилителя649,00
01-340106Заменить шланг насоса гидроусилителя519,20
01-340107Снять, установить карданный вал рулевого управления979,40
01-340108Заменить крестовину карданного вала рулевого управления507,40
01-340109Заменить подшипник силового цилиндра354,00
01-340110Снять, установить рулевую колонку767,00
01-340111Прокачать гидросистему рулевого управления649,00
01-340113Снять, установить сошку рулевого механизма684,40
Схождение колес
345001Диагностика рулевой оси (люфт шкворневых соединений, подшипников ступиц, рулевых тяг)590,00
345002Проверка схождения колес 1-ой рулевой оси1 770,00
345003Регулировка схождения колес 1-ой рулевой оси2 478,00
345004Регулировка схождения колес 2-х осей4 956,00
345005Регулировка схождения колес (ведущая рулевая ось)3 540,00
345006Регулировка соосности управляемых осей а/м1 416,00
345007Выставить метку рулевого колеса1 180,00
Тормоза
01-350000Диагностика неисправностей тормозной системы590,00
01-350001Диагностика неисправностей пневмосистемы тормозов590,00
01-350100Снять, установить компрессор2 360,00
01-350101Разобрать, собрать компрессор3 540,00
01-350102Заменить сальник коленвала компрессора (при снятом компрессоре)295,00
01-350120Снять, установить энергоаккумулятор649,00
01-350121Снять, установить тормозную камеру472,00
01-350122Снять, установить главный тормозной кран1 180,00
01-350123Заменить воздушную трубку, шланг привода тормозов354,00
01-350124Снять, установить регулятор давления, пневмоклапан или кран, воздухораспределитель КП, модулятор (1шт)885,00
01-350126Разобрать, собрать тормозную камеру354,00
01-350127Разобрать, собрать регулятор давления, пневмоклапан или кран, воздухораспределитель КП590,00
350128Ремонт пневмосистемы а/м (по фактически затраченному времени)0,00
01-350150Снять, установить тормозные колодки (при снятом тормозном барабане)365,80
01-350151Снять, установить тормозной барабан (при снятом колесе)259,60
01-350152Снять, установить разжимной кулак (при снятых тормозных колодках)436,60
01-350153Снять, установить рычаг регулировочный318,60
01-350154Снять, установить суппорт тормоза826,00
01-350155Заменить втулки разжимного кулака (при снятом разжимном кулаке)590,00
01-350156Переклепать накладки тормозных колодок (1пара)613,60
01-350158Отрегулировать тормоза на а/м708,00
01-350159Отрегулировать тормоза на 1-м колесе177,00
01-350160Проточить тормозной диск1 180,00
Электрооборудование
01-370100Снять, установить генератор719,80
01-370102Снять, установить стартер1 132,80
01-370104Снять, установить АКБ (1шт)354,00
01-370105Снять, установить фару головного света1 121,00
01-370106Снять, установить мотор стеклоочистителя1 062,00
01-370107Снять, установить датчик АБС (при снятом тормозном барабане)590,00
01-370108Заменить один узел: реле, подфарник, фонарь, прибор, указатель, датчик413,00
01-370109Заменить электромагнитную муфту вентилятора1 180,00
370200Обнаружение неисправности, ремонт электропроводки (по фактически затраченному времени)0,00
01-370201Ремонт электроцепи спидометра708,00
01-370202Отсоединить, подсоединить электрооборудование двигателя590,00
01-370300Запуск двигателя внешним источником236,00
01-370301Регулировка фар800,00
Кабина
01-500100Снять установить кабину в сборе7 398,60
01-500101Снять установить крыло переднее, заднее (1шт)649,00
01-500102Снять, установить брызговик448,40
01-500103Снять, установить дверь кабины и отрегулировать1 935,20
01-500104Снять, установить стеклоподъемник двери1 475,00
01-500105Заменить стекло двери кабины1 132,80
01-500106Снять, установить торсион кабины826,00
01-500107Снять, установить замок двери625,40
01-500108Снять, установить амортизатор кабины448,40
01-500109Снять, установить рессору заднего крепления кабины507,40
01-500110Снять, установить гидроцилиндр опрокидывания кабины708,00
01-500111Снять, установить насос гидроцилиндра опрокидывания кабины1 003,00
01-500112Заменить стекло ветровое кабины2 360,00
01-500200Антикоррозийная обработка кабины2 360,00
01-500201Установка локера (1шт)531,00
Механизм подъема платформы
01-800000Диагностика неисправностей подъема платформы590,00
01-800100Снять, установить цилиндр подъема платформы2 666,80
01-800101Разобрать, собрать гидроцилиндр подъема платформы4 248,00
01-800102Снять, установить насос подъема платформы1 239,00
01-800103Снять, установить гидрораспределитель механизма подъема платформы885,00
01-800104Заменить шланг механизма подъема354,00
01-800105Снять, установить клапан ограничения подъема1 121,00
01-800106Отрегулировать клапан ограничения подъема354,00
Смазочные работы, фильтры
01-900001Заменить масло (слить, залить) в системе смазки двигателя590,00
01-900002Заменить масло (слить, залить) в коробке передач531,00
01-900003Заменить масло (слить, залить) в картере ведущего моста472,00
01-900004Заменить масло (слить, залить) в колесном редукторе236,00
01-900005Заменить масло (слить, залить) в гидросистеме рулевого управления413,00
01-900006Заменить масло (слить, залить) в гидросистеме механизма подъема платформы590,00
01-900007Заменить масло (слить, залить) в картере раздаточной коробки531,00
01-900008Заменить масло (слить, залить) в гидросистеме опрокидывания кабины236,00
01-900009Заменить масло в башмаке балансирной подвески236,00
01-900010Заменить смазку в ступице236,00
01-900051Заменить охлаждающую жидкость (слить, залить) в системе охлаждения ДВС590,00
01-900052Заменить жидкость (слить, залить) в гидроприводе сцепления590,00
01-900101Долить масло в систему смазки двигателя59,00
01-900102Долить масло в картер КП59,00
01-900103Долить масло в картер ведущего моста59,00
01-900104Долить масло в колесный редуктор59,00
01-900105Долить масло в гидросистему рулевого управления59,00
01-900106Долить масло в гидросистему механизма подъема платформы59,00
01-900107Долить масло в картер раздаточной коробки118,00
01-900108Долить масло в гидросистему опрокидывания кабины59,00
01-900109Долить охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигателя59,00
01-900110Долить масло в башмак бансирной подвески118,00
01-900110Долить жидкость в гидропривод сцепления59,00
01-900151Смазать а/м1 062,00
01-900152Смазать переднюю подвеску а/м472,00
01-900153Заменить масленку59,00
01-900200Промыть фильтр центробежной очистки масла472,00
01-900201Заменить фильтрующий элемент масляного фильтра (1шт)413,00
01-900202Заменить фильтрующий элемент топливного фильтра грубой очистки топлива413,00
01-900203Заменить фильтрующий элемент топливного фильтра тонкой очистки топлива (1шт)413,00
01-900204Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра с очисткой пылесборника295,00
01-900205Заменить топливный фильтр грубой очистки топлива в сборе767,00
01-900206Заменить фильтр насоса ГУР236,00
01-900207Заменить фильтр охлаждающей жидкости354,00
01-900208Заменить фильтр осушителя590,00
Сварочные работы
 оплачиваются по фактически затраченному времени, исходя из утвержденной стоимости нормо-часа 
950001Электросварка0,00
950002Сварка полуавтоматом0,00
950003Газосварка0,00
950004Газорезка (нагрев)0,00
   
Прочие работы
960001Подготовительно-заключительные работы354,00
960002Слесарные работы (по фактически затраченному времени)0,00
960003Токарные работы (по фактически затраченному времени)0,00
960004Постановка неработающего автомобиля на рабочее место826
960100Промывка, дефектовка подшипников 1-й ступицы212,40
960101Промывка деталей двигателя1 475
960102Промывка деталей КП944,00
960103Промывка деталей редуктора944,00
960104Промывка деталей раздаточной коробки944,00
960105Промывка деталей ходовой части590,00
Малярно-кузовные работы
970001Подготовка эл-та к окраске1 652
970002Окраска эл-та2360
Кузовные работы
970004Окраска кабины со спальником60000
970005Окраска кабины без спальника49560
970006Окраска кузова (65115) 13 м325960
970007Окраска кузова (6520) 20м330680
970008Окраска рамы21240
970009Окраска платформы(борт)18880
970010Окраска каркаса кабины42480

Работы с нулевой стоимостью в прейскуранте оплачиваются по фактически затраченному времени.

Дополнительное оборудование со стоимостью з/ч

Гидрофикация автомобилей КАМАЗ(кпп ZF) от 180 000р.

Установка фаркопа (EURO) со стоимостью фаркопа от 25 000р.

Установка электропневмо выводов (ЭПВ) от 27 000р.

Установка защиты радиатора  ДВС от 12 000р.

Установка воздушного  отопителя кабины «Планар» от 40 000р.

Установка ГЛОНАСС GSM/GPS (датчик топлива, расходомер, реле блокировки двс, тревожная кнопка, голосовая гарнитура) от 60 000р.

Установка тахографа Меркурий ТА-001 от 27 000р.

Отгружен самосвал КАМАЗ 65115 — КАМАЗ ЦЕНТР Екатеринбург

В соответствии с требованиями Федерального закона от 27.07.2006 г. № 152-ФЗ «О персональных данных» я выражаю согласие на обработку ООО «КАМАЗ ЦЕНТР Екатеринбург» ИНН 6678098570, ОГРН 1196658000032, своих персональных данных без оговорок и ограничений, совершение с моими персональными данными действий, предусмотренных п. 3 ч.1 ст.3 Федерального закона от 27.07.2006 г. №152-ФЗ «О персональных данных», и подтверждаю, что, давая такое согласие, действую свободно, по своей воле и в своих интересах. Согласие на обработку персональных данных дается мной в целях получения услуг, оказываемых ООО «КАМАЗ ЦЕНТР Екатеринбург» .


Перечень персональных данных, на обработку которых предоставляется согласие: фамилия, имя, отчество, номера телефонов, адреса электронной почты (E-mail), а также иные полученные от меня персональные данные.


Я выражаю свое согласие на осуществление со всеми указанными персональными данными следующих действий: сбор, систематизация, накопление, хранение, уточнение (обновление или изменение), использование, распространение (в том числе, передача), обезличивание, блокирование, уничтожение, передача, в том числе трансграничная передача, а также осуществление любых иных действий с персональными данными в соответствии с действующим законодательством. Обработка данных может осуществляться как с использованием средств автоматизации, так и без их использования (при неавтоматической обработке). При обработке персональных данных ООО «КАМАЗ ЦЕНТР Екатеринбург» не ограничено в применении способов их обработки. 

Настоящим я признаю и подтверждаю, что в случае необходимости ООО «КАМАЗ ЦЕНТР Екатеринбург» вправе предоставлять мои персональные данные третьим лицам исключительно в целях оказания услуг технической поддержки, а также (в обезличенном виде) в статистических, маркетинговых и иных научных целях. Такие третьи лица имеют право на обработку персональных данных на основании настоящего согласия.
Данное согласие действует до даты его отзыва мною путем направления в ООО «КАМАЗ ЦЕНТР Екатеринбург» подписанного мною соответствующего письменного заявления, которое может быть направлено мной в адрес ООО «КАМАЗ ЦЕНТР Екатеринбург» по почте заказным письмом с уведомлением о вручении, либо вручено лично под расписку надлежаще уполномоченному представителю ООО «КАМАЗ ЦЕНТР Екатеринбург» .  
В случае получения моего письменного заявления об отзыве настоящего согласия на обработку персональных данных, ООО «КАМАЗ ЦЕНТР Екатеринбург» обязано прекратить их обработку и исключить персональные данные из базы данных, в том числе электронной, за исключением сведений о фамилии, имени, отчества. 

Я осознаю, что проставление отметки «V» в поле слева от фразы «Принимаю условия «Соглашения на обработку персональных данных» на сайте www.kamaz96.ru ниже текста настоящего Соглашения, означает мое письменное согласие с условиями, описанными в нём.

Новый тягач KAMAZ 5490 — ТОО «СКРП «Уральский автоцентр КАМАЗ»

Скачать характеристики

Начиная с 2013 года в модельном ряде магистрального семейства компании «КАМАЗ» должны произойти существенные изменения. Согласно принятой стратегии ОАО «КАМАЗ» до 2020 года в период с 2013 по 2015 годы седельные тягачи получат ряд улучшений, которые позволят автомобилям занять достойное место на рынке грузоперевозок.

 

По мнению многих перевозчиков, давно назрела необходимость в замене камазовской кабины более новым и комфортабельным «изделием». Именно на нее в первую очередь смотрят при знакомстве с грузовиками КАМАЗ.

Модернизировать камазовскую каби ну уже некуда, чаще всего изменения в ней оказывались столь несущественными, что результаты были мало заметны для большинства автомобилистов. Инвестировать средства в очередную перелицовку «старой скворечни» нет смысла.

Оптимальным выходом из сложившейся ситуации является серьёзная модификация всей конструкции. Пять лет назад, еще до кризиса, на «КАМАЗе» был проведен конкурс на разработку нового семейства ка бин для камских грузовиков. Тендер при полном соответствии техзаданию, выданному специалистами «КАМАЗа», выиграла корейская инжиниринговая многопрофильная компания DMEC, входящая в состав компании Kia. Но, кроме сотрудничества с компанией DMEC, непосредственно в конструкторских бюро производителя давно имелись собственные инновационные  разработки.  

Результат сотрудничества  обещает быть более чем неплохим. Это вовсе не одна дальнобойная кабина для магистральных тягачей КАМАЗ-5490, которую показали осенью 2011 года, а целая гамма кабин. Они позволят челнинцам завершить идущую модернизацию грузовиков всех моделей в ближайшие два года.

Все семейство новых кабин «КАМАЗа» построено по широко известному в Европе модульному принципу. То есть кабины будут выпускаться в двух вариантах ширины: узком — 2 300 мм и широком — 2 500 миллиметров, но при этом у них будет множество максимально унифицированных деталей. Такой подход к конструкции позволяет уменьшить затраты на дорогостоящие штампы,  оптимизировать сборочное производство кабины, то есть линии сварки и окраски.

А то, что это весьма существенные затраты, не позволяет усомниться редкая замена каркаса кабин даже у европейских производителей грузовиков «большой семерки».

  Да, фасады действительно обновляют раз в четыре-пять лет, но каркас остается прежним в течение трех-четырех курсов «фейслифтинга и омолаживания». Кроме того, модульный подход к конструкции новой гаммы кабин выгоден и перевозчикам: меньше затраты у завода — есть надежда, что и машины не будут иметь запредельную цену, а кроме того, будет меньше проблем с поиском запчастей в случае необходимости. Как принято в Европе, узкая кабина найдет применение на грузовиках строительного назначения, развозных моделях и на автомобилях, ориентированных на межрегиональные перевозки, широкая — на магистральных грузовиках и флагманских моделях. Узкая кабина будет выпускаться не менее чем в двух вариантах длины и в двух вариантах высоты крыши: короткая, с низкой крышей — дневная кабина, длинная — со спальником, возможно, с высокой крышей.

Первую промышленную партию автомобилей с кабиной собственного производства по планам завода должны выпустить в 2014 году и на ней проверить готовность рынка к грузовикам нового поколения. А серийный выпуск автомобилей с новой кабиной будет налажен к 2015—2016 годам. Но редкий российский перевозчик намерен так долго ждать, и это отлично понимает руководство «КАМАЗа».

Именно поэтому создали седельный тягач КАМАЗ-5490 с кабиной от Mercedes Axor, который планируют поставить на конвейер уже в 2013 году. Пусть она проигрывает флагманской кабине габаритами (внешняя ширина 2 300 мм), зато благодаря такой помощи немцев КАМАЗ сможет с более весомыми аргументамисостязаться с бюджетными тягачами-иномарками на российском рынке межрегиональных перевозок. С фасада кабины КАМАЗ-5490 не похожи ни на злющего корейского дракона, ни на шлем тевтонского рыцаря, но при этом они словно братья-близнецы. Специалисты НТЦ говорят, что как раз такой дизайн и нужен — без агрессии, спокойный и узнаваемый, но в то же время свой. С этим трудно не согласиться.

Не менее важные изменения в ближайшем времени произойдут с двигателями и трансмиссией, в ходовой части камских грузовиков. В числе приоритетных направлений работы автозавода — создание семейства магистральных седельных тягачей, построенных по общепринятой в Европе схеме: двухосный тягач 4х2 и трехосный полуприцеп при полной массе автопоезда 40—44 тонны и длине сцепки 16,5 метра. Актуальности этих разработок способствует ряд факторов, в числе которых принятие в 2010 году российского техрегламента по колесным транспортным средствам, вступление России в ВТО и, конечно же, сложившаяся жесткая конкуренция в сегменте тяжелых магистральных тягачей.

На перспективном семействе седельных тягачей КАМАЗ-5490 будут применяться комплектующие только европейского и мирового уровня. Причем на автомобилях нового поколения челнинские конструкторы стремятся применить более плотную компоновку — похоже, серьезно учатся у Mercedes-Benz.

Необычно для КАМАЗа намереваются сделать размещение электропроводки и воздушных трубок в раме: они разведены по разным лонжеронам. Проводка идет внутри правого лонжерона, вся пневматика – внутри левого. Саму раму тоже намереваются серьезно модернизировать. Если сейчас на всех тяжелых грузовиках Камского автозавода применяют профиль лонжеронов высотой 280 мм, а на среднетоннажных — 240 мм, то теперь планируются к выпуску рамы высотой 300 мм, а двойную раму по схеме «лонжерон в лонжероне» уже делают для семейства КАМАЗ-6520. Только не надо думать, что двойную раму камазовские специалисты подсмотрели у «китайцев» или на европейских самосвалах. Не зря говорят: все новое — хорошо забытое старое. В России «лонжерон в лонжероне» применяли еще на армейских вездеходах ЗИЛ-157, то есть уже тогда, когда на месте нынешних автозаводов-конкурентов ещё были небольшие сборочные цеха. И не лишним будет напомнить, что в начале 70-х кабину и ходовку грузовиков КАМАЗ разрабатывал именно ЗИЛ. Примечательно, что на двух версиях КАМАЗ-5490 стоят не только разные кабины, но и разные двигатели. На белом под кабиной Mercedes Axor установлен хорошо известный «мерседесовский» дизель, рядная «шестерка» OM 457 LA объемом 11,97 л, который обычно и применяют на Axor. Этот двигатель с турбонаддувом и интеркулером обладает мощностью 428 л. с. При1 900 об/мин максимальный крутящий момент 2 100 Н.м при 1 100 об/мин коленчатого вала. Уровень чистоты выхлопа соответствует стандартам «Евро-4» и «Евро-5», которые достигаются фирменной мерседовской технологией BlueTec с применением мочевины. На коричневом под «корейской» кабиной — «камазовская» V-образная длинноходная «восьмерка». 

Свое производство дизелей на «КАМАЗе» сворачивать не собираются, наоборот, моторы будут модернизировать еще глубже. Совместно с компанией Federal Mogul разработаны новые поршни, сплав заменен более современным, обработка стала точнее, внедрено нанесение на кольца хром-алмазного покрытия.

Также для повышения ресурса двигателей мощностью 400 л. с. и выше введен процесс карбонитрирования коленчатого вала. Двигатели КАМАЗ-740.64-420 мощностью 420 л. с. уровня «Евро-4» оснащены электронноуправляемой топливной системой Common Rail производства Bosch.

С такой гаммой современных, надежных и экономичных двигателей, как произве денных в Челнах, так и приобретенных у сторонних производителей, с новыми кабинами, а также с ведущими мостами Mercedes-Benz и коробками передач ZF, изготовленными на камазовских СП, с модернизированной ходовой частью, тормозами, подвеской ОАО «КАМАЗ» в ближайшие несколько лет выйдет на совершенно новый уровень в производстве.

Рестайлинговый КАМАЗ-5490. Это будет выглядеть так

07.12.2020 06:35

Всем привет. Сегодня для моего канала будет небольшой необычный пост, потому что он не о каких-то моих находках и наблюдениях во время посещения разных городов.

Он про грузовик, которого не существует, но который обязательно должен появиться в ближайшее время.

А началось все с выставки «Вузпромэкспо-2020», на которой без излишней помпы дебютировал необычный самосвал КАМАЗ-65119.

КАМАЗ-65119. Фото: Motion

КАМАЗ, следуя указаниям своего «старшего брата» концерна Daimler AG, решил привести весь модельный ряд к общему знаменателю.

Вот грузовики с классической кабиной (этот модельный ряд теперь называется K3) получили рестайлинг и решетку радиатора, в стиле топ-модели семейства K5.

Пока не ясно, будет ли так выглядеть модернизированный КАМАЗ, но этот прототип навел меня на определенные мысли.

Основной моделью в производственной линейке КАМАЗа в настоящее время является КАМАЗ-5490 NEO с доработанной кабиной от Mercedes-Benz Axor.

Я не хочу сказать, что он выглядит устаревшим. Нет, на самом деле все более чем хорошо.

Но это все-таки не КамАЗ-54901 нового семейства К5. И тогда разница между поколениями становится очевидной.

КАМАЗ-5490 NEO (слева) и КАМАЗ-54901 (справа). Фото «за рулем».

Совершенно очевидно, что если КАМАЗ решит пройти общий знаменатель — внешний вид всех своих грузовиков, то и КАМАЗ-5490 тоже придется измениться.

Как он будет выглядеть? Я вооружился фотошопом и попытался представить рестайлинговый КАМАЗ-5490 NEO.

Вот что я сделал:

Работа автора. Город моторов.

Скорее всего рестайлинговый КАМАЗ-5490 будет максимально внешне от 54901. С поправкой на ширину и высоту салона, конечно.

Грузовики должны получить такую ​​же решетку (только она будет ниже), такие же диагональные фары и аналогичный бампер. Но зеркала, скорее всего, останутся прежними. Они проще и дешевле в производстве.

Напишите в комментариях как у вас КАМАЗ рестайлинговый. Посмотрите больше, чем сейчас выпускаемая версия?

Камаз Scania. Самосвал «Скания»: технические характеристики, фото

.

Самосвал Scania — самый надежный современный перевозчик строительных материалов, в том числе сыпучих материалов: песка, цемента, щебня. Загружаемые материалы могут быть самыми разными по консистенции и вязкости. Грузоподъемность машины составляет 39 тонн для трехосной версии и 45 тонн для четырехосной версии.

Восьмиколесные самосвалы используются в основном в карьерах, для перевозки горных пород и других материалов.

Просмотры

Шведского производства — это в первую очередь автомобильные шасси, готовые к дальнейшей компоновке различных модулей. Окончательная надстройка может отличаться объемом кузова и габаритами.

«Скания» — самосвал (фото размещены в статье), созданный с использованием последних достижений в производстве большегрузных автомобилей. концерн уверенно лидирует в этой сфере.

В настоящее время компания Scania производит самосвалы двух типов — строительные и горные. Последние отличаются более объемными корпусами. У них также есть надутые бока. Самые современные версии доступны с защитными козырьками, нависающими над кабиной.

Спрос

Самыми популярными моделями строительных самосвалов являются Scania P380СВ и Scania Р124СВ. Опытные горняки предпочитают эксплуатировать самосвалы Scania G440NZ и Scania P420EHZ в карьерах как сверхнадежные и безотказные машины.

Среди немецких MAN, российских КАМАЗов и французских Renault Trucks по комфорту лидирует шведский самосвал Scania.Салон автомобиля оборудован всем необходимым, спальными местами, кондиционером, холодильником.

«Скания», самосвал: технические характеристики

Масса и габаритные параметры модели Р 380СВ:

  • Снаряженная масса автомобиля — 13 610 кг;
  • полная масса — 39 тонн;
  • вместимость кузова — 16 куб.м / м;
  • Размер передних шин — 385/65 R22,5;
  • Размер задней шины — 315/65 R22,5.

Силовая установка

  • Марка двигателя — «Scania» DC11.
  • Тип двигателя — турбодизель с интеркулером.
  • Общий объем цилиндров 10 640 куб. См / см.
  • Крутящий момент — 1800 Нм при 1300 об. / Мин.
  • Мощность — 380 л.с., с.

Коробка передач 9-ступенчатая, механическая, марки ГР-905.

Карьерная модель G440

«Самосвал« Скания »для перевозки горных пород имеет особо прочный кузов. И если шведская компания принципиально не закупает двигатели за рубежом, а устанавливает на самосвалы только собственные двигатели, то с по телам все по другому.Компания «Скания» связана с польскими производителями контрактом на поставку самосвальных кузовов KH-Kipper.

Кузова, поставляемые из Польши, делятся на два типа: объемом 16 и 20 кубометров. Двадцатикубовые устанавливаются на четырехосное шасси, а кузова объемом 16 кубометров устанавливаются на трехосное шасси.

Двигатель

Самосвал Scania G440 (8х4) оснащен силовым агрегатом DC13 102 мощностью 440 л.с.и рабочий объем цилиндров 11880 куб. см / см. Двигатель оборудован турбонагнетателем и промежуточным охладителем. Мотор соответствует экологическому стандарту Евро-4, оснащен системой питания PDE и четырехклапанной головкой блока цилиндров. Стандартный воздушный фильтр двигателя усилен специальной насадкой «Циклон», которая помогает полностью отфильтровывать частицы пыли. В условиях открытых горных работ обязательным условием является двойная фильтрация.

Смазочные материалы, используемые в двигателях Scania, подлежат строгой стандартизации.Считается, что долговечность двигателя зависит от качества моторного масла. С этим трудно не согласиться. И производитель, и сервисные службы Scania проводят тщательные испытания моторных и трансмиссионных масел перед их отправкой на заправочные станции и сервисные центры.

Рабочие параметры

Ниже представлены характеристики самосвалов Scania, предназначенных для строительства и эксплуатации в карьерах.

Двигатель агрегатируется с коробкой передач GRSO925R механического типа, имеющей 12 скоростей вперед и две скорости назад. Привлекательность этого механизма заключается в наличии повышающей передачи (12-я), которая сразу следует по прямой (11-я). Коробка передач оснащена следящим устройством, которое оптимизирует работу коробки передач в сложных дорожных условиях или в условиях полного бездорожья. Благодаря системе генерируется лучший алгоритм переключения передач в зависимости от нагрузки двигателя. Однако нельзя полагаться только на автоматизацию; водитель должен активно участвовать в управлении грузовиком.

Особое внимание было уделено оптимизации тормозных сил при перемещении грузовиков на строительных площадках или в карьере.Поскольку самосвалы Scania являются типичными на всех колесах, было решено установить в систему мощный ретардер R4100, обеспечивающий замедление тормозного момента на 4100 единиц. Эти показатели говорят об эффективности устройства. Благодаря ему происходит разгрузка рабочей тормозной системы. Использование эффективного пятиступенчатого замедлителя значительно снижает износ колодок.

Усиление шасси

Самосвал Scania с увеличением рабочих нагрузок на подвески потребовал усиления опорно-амортизационных узлов.Передние рессоры были усилены дополнительными листами, а задние оси получили, помимо дополнительных листов, еще один, способствующий равномерному распределению нагрузки по всей задней тележке, несущей не менее 32 тонн.

Модернизация силового агрегата

В настоящее время компания «Скания» проводит научно-исследовательские работы по увеличению ресурса двигателя. Раньше преждевременный износ компрессионных колец и цилиндров заставлял владельцев делать капитальный ремонт двигателя.Сегодня ведутся работы по хромированию внутренней поверхности цилиндров. Это сложный процесс, потому что тончайшая пленка хрома должна равномерно покрывать отверстие цилиндра и долгое время оставаться неповрежденной. Пока что производители двигателей Scania не достигли обнадеживающих результатов и остаются на том же уровне, однако все еще достаточно высоким.

Рынок подержанных и новых грузовиков настолько разнообразен, что человек, впервые зашедший на рынок грузовых автомобилей, просто ослепляет. Выбор сделать сложно, но в основном не из-за богатства выбора, а из-за соотношения цен.Действительно, если раньше на российском рынке Scania была несомненно королевой тракторов, то после выпуска нового магистрального трактора КамАЗ-5490 приоритеты серьезно пошатнулись. И дело не только в этом.

Давайте разберемся. Новый магистральный трактор КамАЗ-5490 будет стоить около 4 миллионов рублей. Это, конечно, непомерно дорого для трактора российской сборки, но новое. За такую ​​же сумму можно купить проверенную поколениями трехлетнюю Scania, но машина уже будет в эксплуатации.Так что лучше? При анализе этого вопроса я буду опираться на личное мнение и данные опроса водителей, а также на мнение общества, высказанное в Интернете.

Новый КамАЗ-5490

Если вплотную заняться этим вопросом, сразу можно отметить негативное отношение к отечественной продукции со стороны водителей, управляющих различными грузовиками КамАЗ. Да, завод долгие годы сохраняет репутацию недобросовестного производителя. Качество прошлых КамАЗов было ужасным, и это не миф, а суровая реальность.Тракторы сходили с конвейера в разобранном виде, в них не хватало некоторых необходимых запчастей, таких как домкрат, зеркала и т. Д. Все, кто покупал отечественный грузовик, знали, что после этого нужно обязательно сделать протяжку, пройти диагностику, доработать машину, отремонтировать. кажется машина новая. Но спрос на КамАЗы по-прежнему стабильный.

Вы спросите, почему? Потому что по цене нет равных. КамАЗ очень дешевый с профессиональной точки зрения. Поэтому спрос на новые отечественные грузовики по-прежнему остается очень стабильным.Даже грузовики такого же качества из Китая не могут конкурировать по цене с нашим отечественным грузовиком. Но теперь на арену вышел новый КамАЗ. Честно говоря, отечественного в нем очень мало, ведь это не более чем тягач Mercedes-Benz Actros предыдущей модели. И покупатели по-другому взглянули на отечественный грузовик. Приятный дизайн, новая кабина (наконец-то), мощный, а главное надежный двигатель. Именно благодаря этим качествам КамАЗ-5490 уверенно продвигается к лидерским позициям, но никак не может догнать старую Scania.Почему?

Вот пример статистики, которую недавно провел известный журнал, продвигающий тему дальнего боя. Для сбора статистики водителям грузовиков был задан только один вопрос: «Вы бы поменяли трактор на новый КамАЗ-5490?» Ответы «за» и «против» среди респондентов разделились примерно вдвое. Изюминкой этого исследования было то, что ни один дальнобойщик, работающий с иностранным тягачом, не согласился перейти на отечественный грузовик. Аргументы у всех были разные, но почти каждый аргумент содержал фразу «Иномарка надежнее.«Кстати, респонденты ездили даже на старых десятилетних тракторах, и никто из них не согласился.

Конечно, все понимают, что иномарка надежнее и что простой для дальнобойщика означает потерю денег. Но Неужели они еще не научились собирать качественные автомобили на таком огромном автогиганте?

Scania б / у

Scania, или, как ее еще называют, «верстак» для многих дальнобойщиков является стандартом. Надежный, мощный, быстрый, ремонтопригодный. Вот 4 ключевых ингредиента успеха трактора на дальних дистанциях.Не зря взял для сравнения. Рассказывать о нем особо нечего, так как это просто машина для работы, не требующая постоянного ремонта, особенно если за рулем ездит сам хозяин. Этот момент особенно важен при эксплуатации трактора, если вы разбираетесь в этом вопросе.

По результатам того же опроса многие водители сказали, что лучше взять старую Scania, чем обращаться на КамАЗ.

Чем увлекает Scania? Чтобы ответить на этот вопрос, мне пришлось пройти множество форумов и лично пообщаться с дальнобойщиками.Они общительные люди, поэтому я слышал много ответов на один из своих вопросов.

Если взять, в целом, ответ будет примерно таким: «Scania надежна, проверена временем, если вы позаботитесь о ней, вы пройдете два с половиной миллиона километров до капитального ремонта. КамАЗ, однако, еще не проверен временем и его ресурс никому не известен, а дальнобойщики не любят увлекаться неизвестностью. «

Если вы зададите себе вопрос, и если бы я перешел с иномарки на отечественную технику, то, наверное, ответил бы однозначно« нет ».Возможно, это во многом связано с тем, что я родился и вырос в городе Набережные Челны, именно там производятся грузовики КамАЗ. Наверное, на заводе работает каждый третий местный житель, поэтому информации о том, что делается на заводе, более чем достаточно. Между тем, пока завод находится в таком состоянии, забота о рабочих будет на самом низком уровне, тогда качество продукции не поднимется.

Итак, подводя итоги этой статьи, можно подчеркнуть, что для дальнобойщика самое главное — это уверенность в своей машине, на каждом ее последующем километре.И пока качество отечественной продукции находится на таком низком уровне, мы не сможем конкурировать с иностранцами. Таким образом, выбор между двумя конкурентами, несомненно, падает на подержанную Scania.

Сегодня мы попробуем провести сравнительный анализ тракторов нескольких известных марок. Все грузовики адаптированы к российским дорогам, но имеют свои отличительные особенности.

ЧЕЛОВЕК

Начнем с немецкой компании «MAN», этот грузовик по праву считается «рабочей лошадкой».Во-первых, это недорогой трактор, его средняя стоимость около 30 000 тысяч евро, коробка передач ZF AS-Tronic и средняя мощность двигателя 430 л.с., параболическая подвеска, которая идеально подходит для шоссе. Стандартный топливный бак составляет 400 литров, а максимальный расход 40,9 литра на 100 км трактор MAN показывает только на сложных участках дорог. Стоит отметить, что этот грузовик выдает очень высокий крутящий момент на низких оборотах, то есть на любой передаче двигатель четко реагирует на нажатие педали газа.



Обслуживание этого наиболее выгодное и всегда можно найти нужные запчасти. Кроме того, одной из отличительных черт тракторов MAN является кабина, интерьер продуман до мелочей, пластик дешевый, но выглядит очень солидно, есть небольшой бортовой компьютер, водитель всегда может определить скорость, расход топлива и даже определить, на какой передаче едет машина. Сам трактор довольно легкий среди грузовиков этого класса.Общий вес трактора составляет 6730 кг, включая водителя и полный бак. Из минусов стоит отметить наличие периодических сбоев в бортовом компьютере.

Шведский тягач Scania считается одним из конкурентов MAN. Этот грузовик оснащен более жесткой подвеской для плохих дорог. Средняя мощность этого трактора составляет 415 л.с., коробка передач может быть как автоматическая Opticruis, так и ZF Tansmatic, топливный бак рассчитан на 500 литров, а средний расход — 35 литров на 100 км.В салоне комфортно, не вставая с сиденья, водитель может дотянуться до любой кнопки, в машину можно интегрировать аудиосистему и климат-контроль. Стоимость варьируется в зависимости от комплектации и составляет в среднем 60 000 евро. К недостаткам можно отнести проблемы в топливной системе, далеко не все автомобили Scania адаптированы к российскому некачественному бензину и дизельному топливу, а обслуживание этого грузовика обойдется в копеечку.


Вольво

FH 16

Самым дорогим конкурентом считается грузовик Volvo. Этот грузовик считается самым безопасным, маневренным и комфортным среди других. Мощность двигателя 500 л.с., 12-ступенчатая коробка передач с автоматической коробкой передач Volvo I-shift, объем топливного бака 600 литров, средний расход 30 литров на 100 км. В машине водитель чувствует себя очень комфортно, салон шикарный, климат (круиз) — контроль, холодильник и даже сейф. Стоит отметить, что грузовик марки намного опережает конкурентов по шумо- и теплоизоляции. Однако грузовик очень дорогой, его средняя стоимость составляет 80 000 евро.Следует отметить, что водителю очень сложно найти запчасти к этому трактору на российском рынке.


2012 Volvo FH 16

Последний в нашем обзоре, но далеко не по характеристикам, грузовик французской марки «Рено» отличается от других своей легкостью и расходом топлива 25 литров на 100 км. Он предназначен в основном для региональных маршрутов. Мощность двигателя 350-400 л.с., коробка передач Optidriver + или TBV (Telecommande de Bolte de Vitesses), водитель использует не рычаг переключения передач, а специальный селектор. Топливный бак трактора Renault имеет емкость 450 литров, плюс предусмотрен теплообменник для подогрева топлива. Кабина трактора Renault полностью отделена от моторного отсека, водитель чувствует себя комфортно и достаточно свободно, кроме того, водитель всегда осведомлен об износе тормозных колодок, уровне топлива, уровне масла, уровне охлаждающей жидкости и расходе топлива с помощью индикаторов на приборная панель. Передвигаться внутри кабины очень легко, так как пол абсолютно плоский. Стоимость грузовика составляет около 37 000 евро.К минусам можно отнести частые проблемы с термостатом, дорогое обслуживание, плюс не принято целиком залезать внутрь грузовика, так как он полностью отделен от моторного отсека.


Выбирая грузовик, нужно для себя решить, какие цели вы преследуете. Если вы любите комфорт и инновационные технологии, то лучшим выбором станет трактор марки Volvo. Если задумываться о расходе топлива, то более экономичного грузовика Рено не найти, грузовик Scania больше подходит российским. MAN ». Они хороши, прежде всего, ценой, недорогим обслуживанием, достойным комфортом и обилием запчастей. Кроме того, если ни один из перечисленных грузовиков вам не подходит, то вы можете обратить свое внимание на тракторы других марок. , например DAF, Mercedes, Iveco.

Беспилотный грузовик КАМАЗ введен в строй

Компания Zyfra совместно с Назарбаев Университетом (Казахстан) и КАМАЗ завершила крупный международный проект по созданию автономного седельного тягача на базе КАМАЗ-5490 Neo.

Разработка роботов для грузового класса транспортных средств позволит использовать их для перевозки грузов на промышленных объектах и ​​будет способствовать реализации комплексных программ по цифровизации.

Проект был разделен на два этапа. На первом этапе Zyfra частично переоборудовала автомобиль и позволила ему двигаться автономно. Автомобиль был оснащен сложной системой автономного движения. В целях безопасности и для обеспечения возможности сканирования окружающей среды машина была оборудована лидарами, радарами и системами позиционирования.

«Для Zyfra седельный тягач — это новая беспилотная платформа, которая расширяет наши компетенции в области робототехники. Промышленные предприятия все больше интересуются беспилотным транспортом, что позволяет нам предлагать более сложные решения по оцифровке », — сказал Павел Растопшин, управляющий директор Zyfra.

На втором этапе специалисты Назарбаев Университета объединились для дальнейшей разработки беспилотного грузовика на полигоне в Казахстане. Разработчики из университета добавили в функциональность автомобиля систему компьютерного зрения, которая позволяет грузовику распознавать различные объекты — людей, животных, ограждения, дорожную разметку — и самостоятельно изменять маршрут при контакте с такими препятствиями.

В сентябре компания Zyfra успешно провела испытания первых двух автономных карьерных самосвалов БЕЛАЗ-7513Р грузоподъемностью 130 тонн. Машины были задействованы на шахтах в Хакасии (Восточная Сибирь), Россия. В рамках испытаний самосвал проработал непрерывно 24 часа, выполнив 500 технологических циклов, а также проехал по отведенному 1350-метровому участку рудника с вскрышной породой.

Автоцистерна КАМАЗ 5490

, продам автоцистерну КАМАЗ 5490 б / у

3Kare BEDFORD BMC BUCHER CIMC DAEWOO

Novus

DAF CF

CF 65 CF 75 CF 85

LF

LF 45 LF 55

XF

XF 95

DONGFENG EVERLAST FELDBINDER FORD Груз

Груз 2533

E-серия Transit

Транзит 2.5

FOTON

Aumark

ГАЗ

5201 33098

ГИНАФ M серия

П 3233 М 3333

X серия HINO HOWO HYUNDAI ЕСЛИ L-серия

L60

W-серия

W50

ISUZU IVECO EuroCargo

EuroCargo 80 EuroCargo 100 EuroCargo 120 EuroCargo 150 EuroCargo 180 EuroCargo 190 EuroCargo ML

EuroStar Eurotech

Евротек 190 Евротек 260

Евротраккер

Евротраккер 190

Magirus Stralis

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 460

Траккер

Траккер 380 Траккер 410

ЯК КАМАЗ КРАЗ

63221 65053 Т

ЛиАЗ

110 серии

ЧЕЛОВЕК F-серия L-серия

L2000

TGA

ТГА 18. 310 TGA 18.413 TGA 18.480 TGA 26.310 TGA 26.320 TGA 26.360 TGA 26.410 TGA 26.430 TGA 26.480 TGA 28.430 TGA 35.430 TGA 41.440

TGL

TGL 12.220

ТГМ

ТГМ 15,250 ТГМ 18,240 ТГМ 18,250 ТГМ 18,280 ТГМ 18,290 ТГМ 18,340 ТГМ 26,290

ТГС

ТГС 18.360 тгс 18,440 тгс 18,480 тгс 26,360 тгс 26,400 тгс 26,440 тгс 26,480 тгс 33,400

TGX

TGX 26.400 TGX 26.440 TGX 26.480

МАЗ

5340 6312

МЕРСЕДЕС БЕНЦ Actros

Актрос 1831 Актрос 1836 Актрос 1840 Актрос 1841 Актрос 1844 Актрос 1846 Актрос 2536 Актрос 2541 Актрос 2543 Актрос 2544 Актрос 2548 Актрос 2641 Актрос 4144

Antos Arocs

Arocs 3243

Атего

Atego 815 Atego 818 Atego 1017 Atego 1218 Atego 1317 Atego 1523 Atego 1529 Atego 1624 Atego 1823 Atego 1828

Axor

Axor 1828 Axor 1829 Axor 1833 Axor 2533 Axor 2633 Axor 3240

Econic

Econic 1823

LK SK

СК 1722 СК 2544 СК 2650

Унимог МИЦУБИСИ МЮЛЛЕР Mitsubishi Fuso

Галоп

НИССАН

Атлеон Кабстар Ванетт

OMSP PEGASO

1217 1223

РЕНО G-серия

G230 G270 G280 G290 G300 G330

Kerax

Kerax 370 Kerax 380 Kerax 410

Максимум

Максимум 150

Средний

Midliner 150 Midliner 210

Midlum

Midlum 180 Midlum 210 Midlum 220 Midlum 240 Midlum 270 Midlum 280 Midlum 300

Премиум

Премиум 210 Премиум 250 Премиум 270 Премиум 280 Премиум 300 Премиум 310 Премиум 320 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Посадка

Т-серия SCANIA G-серия

G340 G410 G420 G440 G450 G480

L-серия P-серия

P94 P114 P124 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P380 P400 P410 P420

R-серия

R124 R380 R400 R420 R440 R450 R470 R480 R500 R520 R560 R580

ШАКМАН СИНОТРУК ШКОДА-ЛИАЗ

706

СТОКОТА ТАТРА

815

ТЕКФАЛЬТ УНИК УРАЛ

4320

VOLKSWAGEN VOLVO A-серия

A35

FE

FE 240 FE 280 FE 300 FE 320

FH

Fh22 Fh23 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 540

FL

FL6 FL7 FL10 FL 280 FL 290 FL614 FL615 FL618

FM

FM7 FM9 FM12 FM13 FM 260 FM 300 FM 340 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 460 FM 480 FM 500

FMX

FMX 370 FMX 420 FMX 460

G-серия L-серия

L90

N-серия

N10

ЗИЛ

433362

Показать все

КамАЗ 5490: отзывы.

КамАЗ 5490: технические характеристики, фото

«КамАЗ 5490» — новый седельный тягач Камского автозавода, который отличается от предшественников более комфортной кабиной и наличием надежного немецкого двигателя. Разработка этого грузовика стала поворотным моментом в истории отечественного автомобилестроения. Удалось ли нашим инженерам создать действительно качественный и надежный коммерческий автомобиль, который бы успешно конкурировал на фоне импортных тракторов? Ответ на этот вопрос вы найдете в нашем сегодняшнем обзоре.

Конструкция

Следует отметить, что внешний вид российского трактора несколько раз менялся за последние пару лет. На фото выше видно, какой он был в 2013 году. И в таком виде он будет выпускаться серийно с 2015 года:

Как видите, инженеры устранили многие недоработки в конструкции нового «КамАЗа». И если раньше он выглядел как «европеец» начала 2000-х, то теперь его можно охарактеризовать как один из самых современных магистральных тракторов в Европе. Конструкторы «КамАЗа» полностью отказались от морально устаревшего периода квадратных фар и прямоугольных форм кузова. Нынешний трактор, можно сказать, образец современности.

Что было доработано?

Внешне машина претерпела множество изменений. Фары теперь имеют круглую форму, а поворотники размещены отдельно. С точки зрения практичности инженеры поступили правильно, ведь при деформации одной части оптики нет необходимости менять весь блок фары целиком (как, например, на современных «европейцах»).Передний бампер не красится, а значит, на КамАЗе будет меньше пыли и грязи. Пространство для ног находится на самом нижнем уровне, так что водителю больше не нужно буквально прыгать в кабину, как раньше. Также появилась обтекаемая юбка-спойлер, которая раньше отсутствовала на всех типах автомобилей КамАЗ. Решетка радиатора с большой эмблемой компании отлично смотрится на фоне бампера и кабины. Кстати, в нижней части подножки расположены 4 противотуманные фары, которые также размещены в отдельных нишах. Площадь остекления КамАЗа модели 5490 (фото боковой части вы видите чуть ниже) достаточно велика, что позволяет водителю следить за всем, что происходит на дороге.

Сбоку аккуратное закругленное стекло, доходящее до задних спойлеров. Но это далеко не все особенности нового автомобиля «КамАЗ 5490». Отзывы водителей говорят о наличии новых дисков и шин. Наконец, на российском тракторе появились «еврокатки» — теперь грузовым компаниям будет намного проще покупать и менять шины.

В целом новый КамАЗ 5490 выглядит очень современно. По крайней мере, с точки зрения дизайна, разработчикам удалось устранить все недостатки. Кстати, «передок» трактора имеет сходство с итальянским «Iveko Stras» 2014 года выпуска. Кстати, в 2003 году КамАЗ тоже стремился приблизить свои грузовики к стандарту Iveco. Яркий тому пример — трактор модели 5460, внешне похожий на Iveco Turbostar начала 90-х.

Кабина

Внутри новый трактор существенно изменился.Теперь здесь можно увидеть европанель округлой формы с множеством функциональных кнопок управления. На руле тоже есть пара кнопок. Отметим, что ранее большая часть «КамАЗов» оснащалась достаточно простыми кабинами с очень аскетичным дизайном, но очень надежной конструкцией. Насколько хороша и долговечна эта кабина, покажет время, а пока перейдем к месту водителя. Здесь он пневматический, с автоматической регулировкой и откачкой воздуха. В кабине «КАМАЗа» очень важно наличие подлокотников.Рядом два подстаканника, ручка КПП и рычаг ручного тормоза. Панель приборов автомобиля КамАЗ 5490 (фото салона показано ниже) имеет антибликовое покрытие. Вся кабина имеет импортную 4-точечную пневмоподвеску. Эргономичность расположения органов управления на высоте.

Уже в «базе» машина оснащена электростеклоподъемниками, автономным отопителем и аудиосистемой. За дополнительную плату клиентам будет предоставлен кондиционер и мини-холодильник.Система навигации также будет установлена ​​на седельный тягач КамАЗ 5490. Специалисты утверждают, что благодаря такому уровню оснащения российский грузовик на несколько ступеней приблизился к евротрекам и может успешно с ними составить конкуренцию. Теперь салон отечественного шорника не отличить от «Ивековского» или «Магнумовского».

Но неужели такую ​​качественную и удобную кабину нашим инженерам удалось сделать с чистого листа? Конечно, нет — за основу была взята конструкция немецкого седла «Мерседес Аксор» (не путать с «Актрос»).Кстати, механизм опрокидывания кабины электрический. Это значительно сокращает время на ремонт автомобиля и сохраняет силы водителя.

Технические характеристики

В качестве двигателя здесь используется турбодизельный 6-цилиндровый агрегат немецкого производства «Daimler OM-457LA». Ранее он использовался на некоторых моделях «Аккор», теперь — на тракторе «КамАЗ 5490». Характеристики немецкого мотора неплохие. Рабочий объем этого двигателя составляет 12 литров, общая мощность — 428 лошадиных сил.По уровню выбросов CO в атмосферу установка полностью соответствует экологическому стандарту «Евро-5».

Ресурс двигателя

Что касается ресурса немецкого двигателя, то его номинальный пробег до капремонта составляет порядка 500-800 тысяч километров. Но, судя по отзывам водителей, которые ездили на Axorah, этот двигатель миллионер, то есть без ремонта он может проехать 1, а то и 1,5 миллиона километров. Главное — использовать только качественное масло. А что касается перегрузок, то этот двигатель легко «утаскивает» 40 тонн «с горки» даже без сажи.Запас хода чрезвычайно высок.

Сервис

Но, как и у любого другого «немца», у «Даймлера» двигатель очень требователен к качеству топлива. Как это будет работать на нашем дизеле, неизвестно. Даже новые тракторы DAF XF 106 наши перевозчики пытаются эксплуатировать в СНГ хотя бы из-за низкого качества местного топлива. Но чистка форсунок и ремонт бензонасоса обходятся очень дорого.

О трансмиссии

В качестве КПП на «КамАЗе» решили использовать импортную коробку ZF16 с интардером.Он будет устанавливаться на все основные модификации тракторов КАМАЗ 5490. Тест показал, что новая коробка передач способна легко разогнать автомобиль до 110 километров в час. Также некоторые модификации КамАЗа будут оснащаться автоматической коробкой на 12 трансмиссий.

КамАЗ 5490 тест-драйв

Первая презентация этого трактора была на Всероссийской выставке коммерческой техники «Комтранс» в 2013 году. Несмотря на то, что почти половина нового «КамАЗа» была позаимствована у «Аккор», впечатление драйверы остались неоднозначными.Что больше всего удивило, так это неработоспособность половины кнопок на панели приборов. В ответ производитель сказал, что они пока не подключены. Что ж, будем надеяться, что к 2015 году КамАЗ исправит этот недостаток. Что касается самого тест-драйва, то в полной мере участники выставки от него не получили. Судите сами: как можно проверить поведение машины на трассе с грузом и хотя бы ее разгон на 20-метровом участке дороги? Поэтому полностью раскрыть все возможности нового трактора не удалось.Какой это на самом деле «КамАЗ 5490», тест-драйв конечно вряд ли покажет. Его истинное «лицо» откроется только через 2-3 года эксплуатации. Только в реальных условиях можно определить реальную надежность грузовика и его пригодность для дальних перевозок. Хотя то, что дизайн автомобиля был позаимствован у Mercedes, действительно внушает доверие покупателям.

КамАЗ 5490: цена

В ходе презентации автопроизводитель объявил стоимость нового тягача. 2 миллиона 900 тысяч рублей — столько будет стоить КамАЗ 5490.Отзывы опытных водителей говорят о том, что для успешного старта продаж производителю необходимо снизить цену минимум на 20-30 процентов. Иначе смысл покупать какой-нибудь «КамАЗ», если за ту же цену можно купить проверенный временем «Iveko Stras» или заплатив 400-800 тысяч рублей купить Volvo FH 12, причем новый и в максимальной комплектации? Ответ однозначный.

Хотя, даже если поставить перед выбором дальнобойщика: купить новый «МАЗ» (или тот же «КамАЗ») или трехлетний «Вольво», он однозначно выберет второй вариант.Поэтому до тех пор, пока отечественный производитель не будет выпускать такие же качественные автомобили, как и скандинавы, репутация была и будет оставаться сомнительной. Но как только КАМАЗ 5490 зарекомендует себя как надежный грузовик, не уступающий по качеству «европейцам», спрос на него возрастет в разы.

Итак, мы выяснили, какие у КамАЗ 5490 отзывы, характеристики и цена.

p >>

Беспилотный грузовик КАМАЗ введен в строй

Z yfra совместно с Назарбаев Университетом (Казахстан) и КАМАЗ завершили крупный международный проект по созданию автономного седельного тягача на базе КАМАЗ-5490 Neo.

Разработка роботов для грузового класса транспортных средств позволит использовать их для перевозки грузов на промышленных объектах, а также будет способствовать реализации комплексных программ по цифровизации.

Проект был разделен на два этапа. На первом этапе Zyfra частично переоборудовала автомобиль и позволила ему двигаться автономно. Автомобиль был оснащен сложной системой автономного движения. В целях безопасности и для обеспечения возможности сканирования окружающей среды машина была оборудована лидарами, радарами и системами позиционирования.

«Для Zyfra седельный тягач — это новая беспилотная платформа, которая расширяет наши компетенции в области робототехники. Промышленные предприятия все больше интересуются беспилотным транспортом, что позволяет нам предлагать более сложные решения по оцифровке », — сказал Павел Растопшин, управляющий директор Zyfra.

На втором этапе специалисты Назарбаев Университета объединились для дальнейшей разработки беспилотного грузовика на полигоне в Казахстане. Разработчики из университета добавили в функциональность автомобиля систему компьютерного зрения, которая позволяет грузовику распознавать различные объекты — людей, животных, ограждения, дорожную разметку — и самостоятельно изменять маршрут при контакте с такими препятствиями.

Реклама

В сентябре компания Zyfra успешно испытала первые два автономных карьерных самосвала БЕЛАЗ-7513Р грузоподъемностью 130 тонн. Машины были задействованы на шахтах в Хакасии (Восточная Сибирь), Россия. В рамках испытаний самосвал проработал непрерывно 24 часа, выполнив 500 технологических циклов, а также проехал по отведенному 1350-метровому участку рудника с вскрышной породой.

Премьера: новый КАМАЗ !. Стр. 1

Быть одним из первых автомобильных журналистов, которые не только увидели КАМАЗ 5490 на выставках, но и поехали к нему, большая честь и удовольствие.Не знаю, опережаем ли мы уважаемых коллег из «Авторевю« Грузовики и автобусы », но вот еще один, очень похожий на правду, не обыграл. По крайней мере, погуглил« тест-драйв КАМАЗ 5490 »я не нашел

Все началось зимой, когда КАМАЗ пригласил группу блогеров на экскурсию по цехам и научно-техническим центрам, которые мы увидели стоящими в углу машины, не похожими на столь знакомые нам нижнекамские машины, и даже тайком сфотографировал.Но не публиковал по согласованию с «КАМАЗом». Заводчане, в свою очередь, обещали пригласить нас на презентацию новых магистральных тракторов и сдержали свое слово.

Под катом рассказ о тест-драйве совершенно нового дальнемагистрального тягача КАМАЗ 5490 и нескольких автомобилей.

24 через vova_maltsev


2. Старый КАМАЗ устаревший. Не просто устаревший — гость почти из середины прошлого века, много работающий трудоголик, но не подходящий для этого века — ни по комфорту, ни по требованиям безопасности, ни по эргономичности рабочего места.Пора уходить на пенсию, но тем временем росли перемены.

Новая модель создается в тесном сотрудничестве с концерном Daimler Trucks, которому принадлежит 10% акций завода. Именно поэтому в конструкции трактора использован двигатель Mersedes-Benz мощностью 428 л.с. и рабочим объемом 12 литров, подготовленный в соответствии с требованиями Евро-5, а кабина Mersedes Axor отвечает всем современным требованиям безопасности.

Подозреваю, что сейчас начнутся обсуждения на тему не ну КАМАЗ, перекрасили Мерседес и повесили шильдик.Нет, товарищи. Это КАМАЗ. В мировом автомобилестроении издавна совершенно разные модели от разных производителей часто строятся на одной платформе или общих агрегатах. Причем вся начинка автомобиля, кроме кабины, двигателя, коробки передач и ведущего моста ZF (два последних не входят в его производственную единицу у подавляющего большинства производителей вообще) — на сайте.


3. Перед тест-драйвом нас предупредили, что колеса не разрешат, кроме как касаться.Но, увидев приближение КАМАЗа, сразу понял, что это сказано ради, потому что нам нужно. Пустой. И, конечно, пусть — не на трассе, на полигоне, но хватило. По трассе мы катали водителя, чуть не сошедшего с экрана телевизора, где крутится сериал «Король дороги».


4. Машина получилась красивой и комфортной. Пространства много, здоровенный dodger_37 Миша стоял в кабине на виду. Сзади две полноценные кровати. Сиденья удобные.Вес полок, ящиков, корзин — все, что ждет дальнобойщиков в многодневном путешествии. Эргономика я утверждаю только одна — здоровая ступица колеса закрывает приспособления при поворотах. Но мы пояснили, что отделка приборной панели не окончательная и будет дорабатываться, в том числе с учетом наших комментариев.


5. Да, туннель моторного отсека есть, ровный пол этого сделать не мог. Но сидеть очень удобно!

Следующее фото не мое, взял с сайта autompv.ru / new-auto / 327-камаз-5490. html


6. Возможно используемые материалы не идеальны, но, во-первых, нужно снизить стоимость машины для повышения конкурентоспособности, а во-вторых, по сравнению со старой моделью, это вершина комфорта.

7.

8.

9.

10.

11. А теперь тест-драйв.

Первый раз в жизни проехал на грузовике, езда на бычках «Ночтного патруля», когда я был на Мосводоканале, не в счет.И не думаю, что это так просто и удобно. Честно говоря, это проще, чем на машине. Отличная обзорность во всех направлениях. Легкие, но информативные колеса, просто огромные необычных размеров — кстати, удивили, а почему бы не сделать колесо маленького грузовика? Дань традиции? Сидеть вообще в разы удобнее авто. Во время!

Автоматическая коробка передач плавно и быстро переключает передачи, а в ручном режиме есть выбор, одну или две ступени для переключения. В кабине отличная звукоизоляция.

Стоковая тяга сногсшибательная. Трактор без груза — это динамика автомобиля. Понятно, что с нагрузкой будет медленнее, но больше 400 лошадей все равно мощность.

Это за рулем мой коллега Алексей Наседкин — он тоже первый раз за руль грузовика, и у него все получается. И ему нравится! Если Алексею надоело лечить людей, он точно перейдет к дальнобойщикам!

12.

13.

14. Нас всех очень вдохновляет эта лужа, когда на большой скорости по ней проносится КАМАЗ, снимаются зрелищные кадры.Вот Мартин Мартин целится, а я лежу на тротуаре с фотоаппаратом. Теперь принимаем душ, приятно в жаркую погоду. Душ КАМАЗ — самый крутой душ в моей жизни :-))

15. Нам подарили еще три машины — двухосный КАМАЗ милитари повышенной проходимости с полным приводом, трехосный (не на фото) и самосвальный, правда — загружено! За рулем внедорожника нас не пустили на площадку, только по асфальту, а по бездорожью.

Самосвал с груженым управлением, конечно, посложнее.Есть МКПП, но, несмотря на это, она плавно трогается с места, ни у кого не заглохла и не дёргается. Однако, переключаясь на «вниз» перед поворотом пару раз приходилось использовать давно забытое выжимание двойного сцепления с перегазовкой, несмотря на синхронизированную КПП. Произошло! Доволен собой, без ложной скромности.

16.

17. На заднем плане тоже автобус КАМАЗ

18.

19.Ну и внедорожники это нечто потрясающее. Наклон 45 градусов? Да легко.

20. Двухметровый вал — без проблем!

21. Это не пропускать на фото, надо стоять в метре от железных монстров — тогда разбирайтесь. Наши майские покатушки — фигня по сравнению с такими пристрастиями. Надо в этой поездке когда-нибудь в «телепортации».

22.

23.

24. Резюмируя вышеизложенное.

КАМАЗ на правильном пути, у него большое будущее. Уверен, что новая модель главного двигателя будет иметь успех.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *