Сколько кубов в КАМАЗе самосвале?
Самосвал фирмы КАМАЗ, один из самых популярных на сегодняшний день на территории РФ. И не смотря на появление собратьев из Китая, которые конкурируют по цене, в надежности они значительно уступают отечественным.
А так как спрос на него большой, очень часто слышим вопрос сколько кубов в КАМАЗе самосвале?
В первую очередь стоит заметить, что модельный ряд состоит из нескольких комплектаций. Разница не только в том, сколько кубов перевезет кузов но и в количестве колес, а следовательно грузоподъемности. Кроме того различается тип двигателя, количество мест в кабине и прочие данные, не влияющие на вместимость кузова.
Вообще эти машины способны перевозить грузы весом от 7 тонн до 25 тонн. Они делятся на 4 типа по количеству осей:
- двухосный — 4х2;
- трехосный — 6х4;
- трехосный полноприводный — 6х6;
- четырехосный — 8х4.
Но для того, чтобы подобрать подходящую под конкретную перевозку спецтехнику, нужно точно знать сколько кубов в кузове самосвала КАМАз.
Как посчитать сколько кубов берет КАМАЗ самосвал
Для расчета этой величины нужно выяснить какая грузоподъемность у машины, так как объем кузова может быть равен, а прочие параметры могут отличаться. Стоит обязательно учитывать плотность и влажность сыпучего груза. Например плотность песка 1,6 тонн на м3.
Таким образом, если весит песок 9,6 тонн, то его объем при перевозке будет составлять 6 м3. Считается это по формуле:
Вес сыпучего материала/плотность= м3
При этом если плотность выше, к примеру 1,8 вместо 1,6, то в кузов самосвала КАМАЗ поместится уже 5 м3 песка. Узнать плотность можно в документе.
Вместимость по количеству кубов кузова самосвала КАМАЗ бывает : 6 м3, 8 м3, 10 м3, 12 м3, 20 и 25 м3.
Сколько кубов песка в КАМАЗе самосвале?
Примеры расчетов для перевозки песка:
| Объем | Плотность | Вес | Итого |
| 6 м3 | 1600 кг/м3 | 1600 х 6 | 9 600 кг/ 9,6 тонн |
| 8 м3 | 1600 кг/м3 | 1600 х 8 | 12 800 кг/ 12,8 тонн |
| 10 м3 | 1600 кг/м3 | 1600 х 10 | 16 000 кг/ 16 тонн |
| 12 м3 | 1600 кг/м3 | 1600 х 12 | 19 200 кг/ 19,2 тонн |
| 20 м3 | 1600 кг/м3 | 1600 х 20 | 32 000кг/ 32 тонны |
| 25 м3 | 1600 кг/м3 | 1600 х 25 | 40 000кг/ 40 тонн |
Сколько кубов щебня в КАМАЗе самосвале?
К примеру машина с грузоподъемностью 1 500 кг (15 тонн), исходя из размеров кузова вместит в себя 10м3 щебня, при его плотности 1300кг/м3.
Гранитный щебень с плотностью 1 470 кг/м3 массой 15 тонн в среднем 10 м3.
Более подробно в таблице:
| Объем | Плотность | Объем кузова | Итого |
| 6 м3 | 1470 кг/м3 | 6м3 | 7,7 тонн |
| 8 м3 | 1470 кг/м3 | 8 или 10 м3 | 11,76 тонн |
| 10 м3 | 1470 кг/м3 | 10 м3 | 14,7 тонн |
| 12 м3 | 1470 кг/м3 | 12,3 м3 | 17,6 тонн |
Как выбрать самосвал?
- Если выбираете машину для себя, следует оценить комфортность для водителя, завод предлагает различные комплектации.
- Технические характеристики, сюда относится тип и мощность двигателя, габаритные объемы кузова, разрешенную максимальную массу автомобиля и ее грузоподъемность.
- Надежность техники. Не стоит отдавать предпочтение машине основываясь на цене и объеме кузова, любая поломка значительно снизит производительность, а также повысит расходы.
- Посчитать сколько кубов песка/щебня/дров/или других материалов вы планируете на нем перевозить. Просчитав все заранее сведете риски к минимуму.
- Колесная база, это может быть важно не только для грузоподъемности, но и для проходимости машины, ведь сыпучие материалы приходится возить по бездорожью.
Заказать самосвал КАМАЗ от «Академмеханизации»
Для заявки необходимо позвонить по телефону +7 (343) 267-85-89 или заполнить форму ниже.
Трехосный самосвал КАМАЗ-65802 – Рейс.РФ
В Набережных Челнах готовят к производству новое поколение шасси тяжелых грузовиков строительного назначения. Один из первых автомобилей в этом семействе должен составить серьезную конкуренцию тяжелым самосвалам европейских производителей
Сейчас одно из главных направлений в работе автозавода – продвижение новых седельных тягачей КАМАЗ-5490 с кабиной и двигателем Mercedes-Benz Axor. Говорят, что за выпуском новых КАМАЗов, за отзывами перевозчиков о флагмане пристально следит гендиректор Сергей Кагогин. Чем вызвано такое внимание со стороны Сергея Анатольевича? Тем, что КАМАЗ-5490 это вовсе не одна только новая дальнобойная кабина для магистральных тягачей, а фактически этот автомобиль – родоначальник целого поколения перспективных челнинских грузовиков. Когда-то таким лидером, ведущим за собой, был бортовой КАМАЗ-5320, затем самосвал КАМАЗ-6520… Для автозавода важно максимально отладить конструкцию нового семейства, технологии, быстрее избавиться от детских болезней.
Двигатель
Напомним, что сейчас индекс КАМАЗ-5490 носят два совершенно разных челнинских тягача. Первый, который выпускают серийно, оснащен двигателем Mercedes-Benz – рядной «шестеркой» OM 457 LA объемом 11,97 литра с настройкой 428 л. с./2100 Н.м. Эти дизели собирают в Германии, на моторном заводе концерна Daimler AG в Мангейме. Коробка – 16-ступенчатая ZF, изготовленная в Челнах, ведущий мост – Mercedes-Benz, кабина – Mercedes-Benz Axor. Второй тягач «5490» можно увидеть только в научно-техническом центре – с «камазовским» мотором V8 и кабиной, разработанной южнокорейской компанией DMEC по заданию ОАО «КАМАЗ».
Эти моторы созданы на основе «длинноходной» «восьмерки» КАМАЗ-740.50-360 с увеличенным до 130 мм ходом и рабочим объемом 11,76 литра. Эксплуатационники давно заметили, что «50» серия надежнее прежних, «квадратных» моторов 120х120 мм и экономичнее даже в исполнении с механическим ТНВД. К этому же семейству относятся моторы КАМАЗ-740.61-320. Несмотря на внешнюю схожесть и габариты (радиус кривошипа увеличен всего-то на 5 мм!), длинноходные дизели КАМАЗа очень серьезно отличаются от моторов прежнего поколения – взаимозаменяемыми остались меньше 30% деталей. Изменения направлены на обеспечение прироста мощности, крутящего момента, и при этом еще и на увеличение ресурса. А это целый комплекс мероприятий: от увеличения диаметра болтов крепления крышек коренных подшипников до полностью модернизированных систем двигателя (питания, смазки, охлаждения), а также придания отливке блока большей жесткости за счет изменения его силовой схемы. Еще одно важное отличие двигателей КАМАЗ Евро-4 и Евро-5: они оснащены электронноуправляемой топливной системой Сommon Rail. Эти моторы, как и предполагалось, оказались экономичнее и надежнее моторов Евро-3 с ярославскими ТНВД ЯЗДА-337-23 с электронной системой управления или аналогичных, но рядных насосов Bosch P7100 тоже с электронным регулятором RE-30. Известная проблема на моторах КАМАЗ Евро-3 с ТНВД Bosch: разбивается шпонка и паз крепления шестерни привода на валу. Нарушается установка угла опережения впрыска, и четкой работе двигателя приходит конец. Из-за люфта возникают ударные нагрузки в приводе, пагубно влияющие на подшипники, шестерни, пластины привода и муфты. Все это происходило из-за увеличенного давления распыла топлива – при этом растет сопротивление вращению, а в результате возрастает нагрузка на привод. Дефектный вал привода еще и сложно было заменить: снять коробку передач, картер сцепления, демонтировать маховик, а потом все собрать заново. У моторов КАМАЗ с Сommon Rail ТНВД работает без цикличных нагрузок – ровно, поэтому и проблем с поломками привода нет.
Еще одна перспективная версия «камазовского» V8 – КАМАЗ-750.10 (см. «Рейс» №9-2014г.) Одно из видимых отличий этого мотора – у него нет раздельных для каждого цилиндра головок блока. Здесь головки единые на каждый ряд. Единые головки позволяют избавиться от извечной камазовской проблемы – водяных уплотнений резиновыми «бочатами». Прокладка под новой головкой будет наборной, металлической, с полимерными уплотнениями водяных и масляных каналов. Но с такими головками заводу придется тщательнее обеспечивать высоту выступания гильз над поверхностью блока, а также изменить схему крепления головок. Из-за этого придется модернизировать и сам блок цилиндров.
Важный момент: новые головки сделаны по схеме четыре клапана на цилиндр. По большому счету при двух клапанах и мощной турбине вполне можно обеспечить хорошее наполнение цилиндров свежим зарядом воздуха, и соответственно – обеспечить нужную мощность. Однако четыре клапана все равно лучше справятся с этой задачей. Планируется несколько настроек мощности: 320, 360 и 400, а дальше – недосягаемые прежде 440 и 500 лошадиных сил, максимальным крутящим моментом до 2400 Н.м. Еще лучше мощностные характеристики можно было бы получить с 13-литрового мотора с увеличенным ходом до 136 мм, но судя по всему такую версию КАМАЗ-750 пока делать не собираются. Турбокомпрессор будет один, а не пара, как раньше, причем с электроннорегулируемой геометрией направляющего аппарата. Такой ТКР нужен не только для пологой кривой крутящего момента, но и для выполнения перспективных норм токсичности. Выпуск этих турбин планируют освоить на «КАМАЗе», а альтернативным производителем будет Schwitzer или Holset. Форсунки будут установлены по оси цилиндра, то есть применена другая, «более» оптимизированная камера сгорания. А это связано с доводкой всего рабочего процесса. Понятно, что такие изменения направлены не только на рост мощности, но и на повышение экономичности. В перспективе единые головки позволят добиться еще одного преимущества в сравнении с раздельными – появится возможность оснастить двигатель эффективным моторным компрессионным тормозом. Будет особенно замечательно, если моторный тормоз дополнят трансмиссионным замедлителем ZF Intarder, монтируемым на коробку передач ZF Ecosplit.
Все «камазовские» моторы Евро-5 – и КАМАЗ-740, и КАМАЗ-750 – сейчас проходят испытания, ведется подготовка к их приемке и сертификации, параллельно ведутся работы по технологической подготовке производства. Изготовление опытно-промышленной партии двигателей запланировано на 2015 год.
Еще один перспективный двигатель Евро-5, над которым работают в НТЦ ОАО «КАМАЗ», создается в сотрудничестве со швейцарской компании Liebherr-International AG. Эта компания знаменита не только холодильниками и подъемными кранами – швейцарцы производят и дизели. Для «КАМАЗа» разрабатывается рядная «шестерка» объемом 12 литров с раздельными «четырехклапанными» головками. Мощность дизеля 550 л. с., но и это не предел. Будет и газовая версия двигателя мощностью 450 л. с. Серийный выпуск этих моторов, несмотря на кризис, планируется начать уже в 2017 году. Напомним, Liebherr помогала MAN в разработке и производстве флагманского V8 D2868 объемом 16,16 литра – в 2007 году он был мощностью 680 л. с. Сейчас на моторах Liebherr V8 вместо ярославских «восьмерок» уже второй сезон ездит команда «КАМАЗ-Мастер». Какие результаты партнерства гонщиков со швейцарцами – сами знаете… Во время нынешнего визита на «КАМАЗ» мы видели эту перспективную «шестерку» – планируем сделать подробный материал в ближайших номерах журнала.
Трансмиссия
На самосвале КАМАЗ-65802, так же как и на тягаче КАМАЗ-5490, установлена 16-ступенчатая коробка ZF Ecosplit и однодисковое диафрагменное сцепление диаметром 430 мм фирмы Sachs, входящей в концерн ZF. Сейчас уже все тяжелые камские грузовики оснащаются 16-ступенчатыми коробками ZF, изготовленными на СП «КАМА ЦФ». Это модель 16S1820. В конце января 2014 года производство переехало в новый корпус, что позволит в ближайшие несколько лет увеличить выпуск коробок в 2,5 раза, довести объемы до 50 тысяч в год. На разных российских предприятиях, в том числе и на ОАО «КАМАЗ», ОАО «ЗМЗ», на ООО «РосАЛит», налажено литье и мехобработка алюминиевых корпусов коробок, чугунных крышек и картеров сцепления, изготовление валов и шестерен. Таким образом, по состоянию на 1 апреля 2014 года уровень локализации деталей коробок Ecomid и Ecosplit на СП «ЦФ КАМА» составляет 52 процента, но подшипники, синхронизаторы, сальники поставляются из Германии. Сейчас коробки семейств Ecomid и Ecosplit кроме «КАМАЗа» приобретает не только автозавод «Урал», но и питерский завод MAN. Это говорит о высоком качестве челнинских коробок. Кроме того, были случаи, когда из Набережных Челнов отправляли изготовленные здесь детали в Европу, на другие заводы ZF.
Именно в применении коробок ZF одно из многих отличий КАМАЗ-5490 и КАМАЗ-65802 от Mercedes-Benz Axor вообще и в частности – от Axor, собираемых в Челнах. Напомним, что 16-ступенчатую коробку ZF Ecosplit кроме ОАО «КАМАЗ» применяют DAF, MAN, Renault Trucks, IVECO, турецкий Ford Cargo, МАЗ и еще с дюжину производителей тяжелых грузовиков по всему миру. Коробки ZF Ecosplit хороши подбором передаточных чисел, диапазон – оптимальный, выверенный годами и разными производителями, вплоть до «китайцев», «японцев» и «корейцев». Один из вариантов чисел от 16,41 до 1,00 – как раз и применяется на новых КАМАЗах. А на «чистопородном» самосвале Mercedes-Benz Axor, между прочим, стояла 9-ступенчатая коробка G 221-9…
Как люксовую комплектацию можно рассматривать предложение 12-ступенчатой электронноуправляемой механической автоматизированной коробки ZF 12AS 2131, то есть As-Tronic. У нее передаточные числа от 15,86 до 1,00. На одном из показанных в этот раз самосвалов как раз и стоял ZF As-Tronic. Примечательно, что для новых КАМАЗов теперь разработали особый подрулевой переключатель, схожий с европейскими, на который и вывели управление коробкой-роботом, а на обычные механические ZF Ecosplit планируют вместо привода телескопической тягой монтировать тросы.
Другое предсказуемое и оправданное конструкторское решение – применение «мерседесовских» ведущих мостов. Если на КАМАЗ-5490 стоит гипоидный мост Daimler HL6, который применяется на Axor и Actros, то и для самосвала КАМАЗ-65802 тоже обратились за помощью к немцам. У Mercedes-Benz огромный опыт в разработке и производстве ведущих мостов со ступичными планетарными редукторами с блокировками дифференциалов. Для «полноприводника» КАМАЗ-65802 применяют «мерседесовские» мосты: AL7 – передний, HL7 – средний и HD7 – задний ведущий мост. Передаточное число редукторов 5,143, но есть и другие числа, в частности – 5,333. То есть можно подобрать оптимальную трансмиссию и для самосвального автопоезда. Во время небольшого тест-драйва по глиняному карьеру в очередной раз обратил внимание, насколько же у этого камского «Мерседеса» мал радиус разворота! И это несмотря на передний ведущий мост! По маневренности машина вполне сопоставима с самосвалом 6х4.
Кстати, наверняка вслед за полноприводным трехосником появится и версия 6х4, а также 8х4. Это настоящие «строители» и наиболее универсальные в применении: тягачи – седельные и балластные, самосвалы, автобетоносмесители, автокраны и шасси для прочих надстроек. Между тем у немцев строительные Mercedes Actros Bau есть и в варианте 8х8, а также менее дорогой 8х6, так что аналогичные версии стоит ждать и от «КАМАЗа».
Три года назад шли разговоры, что в Набережных Челнах наладят производство «мерседесовских» ведущих мостов. Теперь выясняется, что гипоидные мосты седельных тягачей все же остаются импортными, с завода осей Daimler в городе Кассель, а здесь будут локализовывать мосты со ступичными планетарными редукторами. Причем в несколько этапов, постепенно осваивая производство различных узлов и деталей. Потребность в мостах со ступичными редукторами – до 35 процентов от всех выпускаемых КАМАЗов. Напомним, на тяжелые самосвалы КАМАЗ устанавливали болгарские мосты «Мадара», которые выпускают по лицензии Skoda и венгерские RABA (сейчас отношения с венгерской республикой значительно улучшились!), а еще «КАМАЗ» плотно сотрудничает с компанией Dana… Кроме того, по отзывам перевозчиков, надежны и современные «камазовские» мосты со ступичными пятисателлитными редукторами. Кстати весьма показательно, что на КАМАЗ-65802 применена «камазовская» раздатка модели «6522», а не ZF. Еще к вопросу об импортозамещении: кроме немецких и турецких карданов, возможно, на тяжелые камские грузовики будут поставляться и белорусские валы. У Гродненского завода большой опыт в производстве «белазовской» крестовины, которая выдерживает огромный крутящий момент.
Ходовая
На самосвалах тяжелой серии применена самая прочная среди всех КАМАЗов рама, ровная по всей длине, одной высоты – 280 мм с 80-миллиметровыми полками. Такая рама хороша самосвалу или автобетоносмесителю, трехосному тягачу или бортовому грузовику для создания дюжины вариантов колесной базы. На тех рамах, что применяют на КАМАЗ-65117 и КАМАЗ-65115, тоже не самых «хилых» грузовиках, под кабиной профиль лонжеронов имеет переменное сечение. Кроме того, у КАМАЗ-6520 и КАМАЗ-65201, а также у нового КАМАЗ-65802 рама двойная – лонжерон в лонжероне, суммарной толщиной 14 миллиметров. Такие рамы применяют все серьезные производители грузовиков строительного и военного назначения – они очень прочны на изгиб и в то же время обладают нужной упругостью скручивания при преодолении неровностей. Заготовки лонжеронов и траверс – отечественные или импортные, но обязательно из высокопрочной стали. Рама нового КАМАЗ-65802 собрана по современной технологии – все кронштейны и траверсы крепятся на высокопрочных болтах. Под поперечиной №1 монтируется противоподкатный брус, и, что важно – на лонжеронах в этом месте смонтирован массивный интегральный кронштейн, объединяющий передние кронштейны рессор, крепление кабины, на него же ставится и ГУР. Такой кронштейн и в Европе стали применять совсем недавно… Его главное назначение, кроме технологических ухищрений – улучшить управляемость автомобиля за счет уменьшения перемещений и скручивания лонжеронов в этом месте. Так же на «остроте» руля должно сказаться и применение новых малолистовых передних рессор с серьгами сзади, то есть без скользящей опоры. Но надо помнить, что и у обычной тяжелой серии КАМАЗов в передней подвеске много изменений, вызванных увеличенной грузоподъемностью: сами рессоры с более толстым «пакетом», листы длиннее и шире, поэтому и кронштейны рессор другие. Совершенно понятно, что на переднем управляемом и на заднем ведущем мосту есть стабилизаторы поперечной устойчивости – для самосвала с высоким центром тяжести они просто необходимы. Удивляет лишь установка торсиона стабилизатора в неразъемные «уши» кронштейнов. Хотя там стоят долговечные полиуретановые втулки, когда-нибудь и им приходит срок. А раскручивать стремянки ради замены втулок – не в радость.
Еще одна новинка касательно подвески КАМАЗ: в НТЦ работают над передней независимой подвеской и, как говорят – в первую очередь, именно для самосвалов. Понятно, что на конвейере она появится лет через пять-шесть…Подвеска будет шкворневой, на двойных поперечных рычагах, с пневмобаллонами. Схожая подвеска есть у нового Volvo FH, и аналогичную демонстрирует на выставках компания ZF – что-то похожее ставят на некоторые европейские автобусы. Почему КАМАЗ адаптирует новую подвеску даже не на тягач, а на самосвал? Чтобы поднять среднюю скорость на маршруте, увеличить эффективность перевозок. Кроме того, заменить поврежденный пневмобаллон легче, быстрее и дешевле, чем рессору. Да и не факт, что эта замена так уж и быстро понадобится.
На КАМАЗ-65802 установлена модернизированная задняя подвеска, знакомая нашим перевозчикам по тяжелым самосвалам КАМАЗ-6520 и КАМАЗ-65201. Внешне ее можно отличить от старой по мощным 13-листовым рессорам, толщиной листов по 20 миллиметров, а также по стремянкам, установленным гайками вниз. Хотя прежняя ориентация стремянок в пространстве была просто эталонной – гайками вверх. Подобраться к ним, чтобы подтянуть стремянки, можно было элементарно, сейчас же это придется делать только с ямы. Также была подвергнута существенным изменениям и конструкция самого балансира – теперь тележка способна нести нагрузку до 25 600 килограммов. Такой балансир как раз соответствует паре «мерседесовских» 13-тонных мостов. Кстати, нарекания перевозчиков к балансирам встречаются и по импортным самосвалам, а «камазовские» в аналогичных условиях ходят вполне нормально. Надежна и конструкция реактивных штанг для тяжелой серии автомобилей КАМАЗ. В них применены широкие, большего диаметра, сайлентблоки, с пальцем с двумя «ушами» – аналогичные применяют на штангах всех тяжелых грузовиков иномарок. В случае ремонта открутить пару болтов гораздо проще, чем греть газовым резаком и выбивать конусной палец, как было с реактивными штангами прежней конструкции. Но в перспективе планируют сверху мостов ставить не одиночную штангу, а спаренную – А-образную. Она еще надежнее и лучше держит мост. Многие детали подвески для «КАМАЗа» разрабатывает и производит ПО «Ростар» из Набережных Челнов. Очень качественная продукция, которую используют и для тяжелой серии автомобилей КАМАЗ, и даже на дакаровских КАМАЗах.
За легкость управления отвечает импортный гидроусилитель. Здесь возможны два производителя: ZF или RBL, они применялись еще на КАМАЗ-6520 и КАМАЗ-65201. Для совместной работы с чужестранным ГУРом пришлось установить другой лопастной насос. Внешне он схож с прежними насосами ГУР, но у него большая производительность и рабочее давление. Все это позволяет легко крутить руль не только на груженом КАМАЗ-6520 6х4 или КАМАЗ-65802 6х6, но и на четырехоснике с дополнительным мостом. Кроме того, германские рулевые механизмы не сопливятся маслом, как те, которые стояли раньше.
Тормозные механизмы – барабанные, естественно, идут вместе с «мерседесовскими» мостами. Между тем на переднюю ось строительных Mercedes-Benz Actros могут монтировать и дисковые механизмы, но преимущественно на трехосные 6х4. Возможно, и перспективные КАМАЗы появятся в такой комплектации – во всяком случае, у перевозчика должен быть выбор. Пневмоаппаратура тормозов применяется как отечественного производства, так и Knorr-Bremze. То есть и по этим параметрам новый КАМАЗ тоже не хуже самосвалов-иномарок.
В зависимости от предпочтений заказчика автомобиля может применяться разная ошиновка. Один из вариантов – шины наиболее уважаемого нашими перевозчиками размера 12,00R20. Для строительного грузовика «мазовская» резина – то что нужно. На конвейер КАМАЗа поставляют свою продукцию «Белшина» и Нижнекамский шинный завод. Второй вариант – шины 315/80R22,5, но на одном из показанных самосвалов был «микст»: на передней оси стояли шины с полуприцепа – 385/65R22,5, а сзади – 315-е. Тоже хорошее сочетание. Наверное, самосвалу-вездеходу, ориентированному на работу по бездорожью, не помешают и шины 13,00R24, однако такой версии пока не видно.
Кабина
Пока в производственной программе ОАО «КАМАЗ» есть, так скажем, традиционная «камазовская» кабина, у «досужих языков» находится повод для критики ее дизайна и наполнения опциями комфорта. Понятно, что для современного дальнобойного тягача она безнадежно устарела, и критика более чем справедлива. Между тем для строительного грузовика камазовская «скворешня» вполне приемлема и сейчас, особенно если дополнена последними разработками конструкторов ОАО «КАМАЗ», и в частности – пневмоподвеской. Есть и такая, но о ней мало кто знает, а машина с ней идет совсем по-другому. Не говорим уже про пластиковые бампер и крылья, панели интерьера и сиденье водителя с пневмоподвеской. Кроме того, в Набережных Челнах давно наладили катафорезное грунтование кабин. Благодаря этому их коррозионная стойкость стала гораздо выше, чем раньше: в четыре раза! Кабину полностью погружают в огромную ванну, где и происходит электроосаждение грунта на сталь. Теперь уже панель под ветровым стеклом или пол не будут сверкать ржавыми дырами через пять-шесть лет.
Кстати внешняя ширина кабины Mercedes-Benz Axor, которая применяется на тягаче КАМАЗ-5490 и на самосвале КАМАЗ-65802 6х6, не намного шире «камазовской». Этот размер по дверям – 2300 мм, а у Actros ширина 2500 миллиметров. Сейчас на «КАМАЗе» выпускают «аксоровскую» кабину в трех исполнениях: первое – дневная кабина, короткая, с низкой крышей, второе – низкая крыша, но длинная, со спальным местом шириной 685 мм, и третье – длинная кабина с высокой крышей. Для новых самосвалов, а точнее, для всей новой строительной гаммы «КАМАЗа» актуальны именно первые два варианта. Но для «полноприводника», ориентированного на работу по зимникам российских «северов», вдвойне ценна именно кабина со спальником. Если для него сделают достойную наших морозов теплоизоляцию, а быть может, и двойное «фирменное» остекление – то «за уральским хребтом» конкурентов новому КАМАЗу 6х6 будет немного.
У «аксоровской» кабины КАМАЗ-5490 оригинальная, «камазовская», не только эмблема, как утверждают «злые языки», но и нижняя панель решетки радиатора, бампер, подножки, крылья. Материал – пластмасса, качественная и прочная, кроме того – не подверженная коррозии. Причем бампер и подножки смонтированы выше, чем у «немца» – с учетом российских дорог. Дизайн свой, спокойный и узнаваемый, тем самым умудрились придать рядовой внешности немецкого грузовика для межрегиональных перевозок статность полноценного флагманского тягача. Для светотехники есть два варианта исполнения. Первый – с маленькими линзованными фарами Hella, указателями поворотов и габаритами на светодиодах. Именно в таком исполнении сейчас идут серийные КАМАЗ-5490. Второй вариант, с блок-фарами, пока отложили на перспективу. Точно так же оформлен фасад кабины и у самосвала КАМАЗ-65802 6х6. А зря… Давно известно, что для грузовика строительного назначения и бампер, и облицовку, и светотехнику принято делать оригинальными, отличными от магистрального тягача. И вызвано это вовсе не лишними дизайнерскими изысками, а максимальной функциональностью, готовностью к тяжелой работе. У европейских автопроизводителей это очень четко прослеживается. Там знают, что лучший бампер для самосвала – это стальной трехэлементный, и норовят смонтировать его повыше, а под ним установить прочную «лыжу» или решетку для защиты радиатора. Сейчас 100-процентное попадание в «самосвальную тему» только у линзованной светотехники, стальной «лыжи» и высокого расположения бампера.
При низкой крыше высота от пола до потолка составляет 1510 мм, если кабина длинная, то ее длина – 2250 мм. Ровного пола здесь нет, но он самосвалу и не нужен. Тоннель двигателя возвышается на 300 мм, но подойти к спальному месту – вполне нормально. Рулевая колонка регулируемая, с пневмофиксатором. Водительское сиденье лицензионное Grammer, на пневмоподвеске, но из соседней Елабуги – там работает совместное предприятие ООО «ТИС». Важно, что весь интерьер кабины – импортный и ничем не отличается от чистопородного Mercedes-Benz Axor. Если бы в Челнах пытались наладить производство всех этих многочисленных пластмассовых декоративных деталей, потеряли время и неизвестно, когда вышли бы на нужный уровень качества.
Из-за того что фактически эта кабина одинакова с развозным Atego, грузовиком более легкой серии, у Axor такие высокие арки и крылья передних колес. Но место в арках пропадает зря: инструментальный ящик всего один – в левом крыле, и то небольшой, в правом крыле – вообще пустота. В ящики под нижней полкой можно попасть только из кабины, но их размер вполне достаточный. Там легко разместить какие-то пожитки и продукты, даже смонтировать холодильник.
Есть одна особенность КАМАЗ-5490, которая делает его даже более комфортабельным, чем Axor – это четырехточечная пневмоподвеска кабины. На бюджетных тягачах Axor сначала применялась двухточечная подвеска кабины: впереди на больших сайлентблоках, сзади на пружинных стойках с амортизаторами. А колебания в поперечном направлении гасили два дополнительных, установленных диагонально амортизатора. Позже Mercedes-Benz Axor начали комплектовать четырехточечной подвеской, но на пружинных стойках. Камазовские инженеры здесь решили не идти на компромисс и сразу же поставили пневмоподвеску, тем самым сделав КАМАЗ-5490 еще боле привлекательным для российских перевозчиков. Подвеска кабины новых самосвалов КАМАЗ-65802 6х6 сделана на регулируемых пружинных стойках, что тоже позволяет добиться хорошего уровня комфорта для водителя и пассажира.
Информация
- Камский автозавод остается несомненным российским лидером в производстве самосвалов. Создана широкая модельная гамма: есть выбор по грузоподъемности и объему кузова, колесной формуле и мощности двигателей – перевозчик легко может подобрать нужную модификацию в соответствии с предполагаемыми условиями эксплуатации. Достаточно универсальны грузовики колесной формулой 6х4. Они одинаково востребованы и на городских строительных площадках, и на загородных шоссе, обладают приемлемой проходимостью на грунтовых дорогах и в плохо обустроенных карьерах. Грузоподъемность трехосных КАМАЗ-65115 составляет 14,5 тонны, а тяжелый самосвал КАМАЗ-6520 берет 20 тонн. Прибавив к этим трехосникам по дополнительной управляемой оси, камазовские инженеры получили самосвалы с формулой 8х4. Четырехосный КАМАЗ-6540 способен увезти 18,5 тонны груза, а лидер-тяжеловес КАМАЗ-65201 выдерживает все 25 тонн. Эти машины востребованы на тех маршрутах перевозок, где действуют ограничения нагрузки на ось – их выгодно эксплуатировать и на сравнительно большом плече перевозок. В наиболее тяжелых дорожных условиях применяют полноприводные трехосные КАМАЗ-6522 грузоподъемностью до 19 тонн.
- Тягач КАМАЗ-5490 собирают на модернизированном главном конвейере ОАО «КАМАЗ», к «стволу» которого теперь приросла еще одна «ветка». Сборка челнинского Mercedes-Benz Axor идет в технопарке «Мастер» на производстве ОАО «Мерседес Бенц Тракс Восток». Автомобили КАМАЗ-5490 и Mercedes-Benz Axor разные по конструкции (пусть во многом и на одинаковых агрегатах) – есть отличия и в технологиях, территориально производства также разведены. Видимо, на конвейерной «ветке» КАМАЗ-5490 будут собирать и «КамАксоры» строительного направления.
- Сегодня кабина Mercedes-Benz Axor для «КАМАЗа» лучший вариант из всех ранее существовавших версий челнинских грузовиков с импортной кабиной. А их было немало, только ни одна не дошла до конвейера: финская SISU, DAF, MAN TGA, китайская Shaanxi – лицензионная MAN F2000.
- Если рассматривать применение «аксоровской» кабины на КАМАЗах как временную меру – а как говорили год назад, в ближайшем будущем производство будет ориентировано на кабину совместной «камазовско-корейской» разработки, – то любая критика в отношении кабины «КамАксор» не имеет смысла. Она очень здорово сейчас помогает «КАМАЗу» и устроит большинство российских перевозчиков. Между тем есть информация, что возможно на конвейер поставят не «корейскую», а совсем другую, третью кабину! Скорее всего это будет кабина Mercedes-Benz Actros третьего поколения.
- Первоначально предполагалось, что кабину Axor будут поставлять на «КАМАЗ» в сборе, но потом, выполняя постановление правительства России о промсборке грузовиков, все же решили наладить ее производство на месте. Поэтому пока в Челны из Европы привозят шесть крупных заготовок, из которых в особых кондукторах сваривают кабины и затем окрашивают. Сейчас заканчивается монтаж новой линии по сборке кабин, на которой ее будут сваривать из нескольких сотен деталей. В одном из ближайших номеров журнала мы расскажем об этом производстве ОАО «КАМАЗ».
Мнения
Сергей Куприков
заместитель технического директора по эксплуатации ООО «ФПК Сатори», Москва
Наша компания специализируется на перевозках строительных грузов и техническом обеспечении строительных объектов. Когда-то автопарк начинался с самосвалов КАМАЗ, затем в 2002 году приобрели Scania, постепенно довели их количество до 50 а/м, а два года назад начали обновлять парк самосвалами Mercedes-Benz Axor челнинской сборки – приобрели 20 штук. Самосвалы КАМАЗ с «аксоровской» кабиной пока не попадались – на мой взгляд, она отвечает всем требованиям к строительному грузовику. Если эту кабину на «КАМАЗе» делают так же тщательно, как в Германии, то будет очень хорошо. Наверное, любой перевозчик, прежде чем покупать автомобиль, внимательно его изучает, так бы поступил и я. Думаю, что новые моторы КАМАЗ V8 будут надежнее прежних, у нас дизели с механическими ТНВД ходили до капремонта по 300-400 тысяч км. Это немного: у Scania из партии в 50 а/м за 13 лет серьезно не перебирали ни одного двигателя при пробеге под миллион. Мощности камазовской «восьмерки» в 400 сил для самосвала вполне достаточно, главное, чтобы моторы стали надежнее. Надеюсь, хороший результат получится от сотрудничества «КАМАЗа» с Liebherr. У нас были такие экскаваторы – очень долговечные двигатели. «КАМАЗу» надо улучшать качество рессор, хотя у нас листы лопаются и у Scania, но у Mercedes за три года не сломано ни одной пятилистовой задней рессоры. Ось балансира – опять-таки лучшая у Mercedes, но у «КАМАЗа» бронзовые втулки легко заменить. Однозначно хорошо, что автозавод применяет «мерседесовские» ведущие мосты. Они надежны.
Лизинг самосвалов, самосвальных прицепов и полуприцепов
Лизинг самосвалов отечественного или иностранного производства от «ЯрКамп-Лизинг» — это оптимальное финансовое решение для индивидуальных предпринимателей и организациий по расширению или обновлению автопарка. Самосвалы незаменимы для строительных компаний, организаций химической и горнодобывающей промышленности, сельского хозяйства, дорожно-коммунального хозяйства для перевозки сыпучих грузов: песка, щебня, зерна и удобрений, цемента и керамзита, вывоза снега, грунта и строительного мусора, асфальта и асфальтовой крошки и др.
«ЯрКамп-Лизинг» может передать в лизинг самосвалы любой грузоподъемности (малые до 3,5 тонн, средние от 3,5 до 12 тонн и тяжелые от 12 тонн) отечественного или иностранного производства. Имеются отработанные схемы по передаче в лизинг самосвалов КАМАЗ, МАЗ, ГАЗ, MAN, Hyundai, Isuzu, SCANIA, Volvo, DAF, Mercedes-Menz, Renault, Iveco, Shacman, Shaanxi, HOWO, FAW, HINO, ТОНАР, Бецема, Schmitz, Kogel. Мы можем профинансировать приобретение самосвалов в любом регионе РФ.
Базовые параметры лизинговой программы:
Первый лизинговый платеж:
От 15%
Годовое удорожание:
от 4,6% (без учета страхования Каско)*
Срок лизинга:
от 12 до 59 месяцев
Срок рассмотрения сделки:
от 1 рабочих дня, при условии внесения полного пакета документов
График платежей:
равные, убывающие, сезонные (индивидуальные)
* — данный % удорожания получен при следующих условиях: первый лизинговый платеж — 49%, срок лизинга 12 месяцев, платежи резко убывающие.
Услуга лизинга предоставляется только юридическим лицам:
- организациям (ООО, ПАО, ЗАО и др.)
- индивидуальным предпринимателям, крестьянским (фермерским) хозяйствам.
Виды самосвальной техники
- Самосвалы (КАМАЗ, МАЗ, MAN, Hyundai, Isuzu, ГАЗ, Урал, DAF, Scania, Mercedes-Benz, Volvo, Iveco, Renault, Howo, Shacman, Shaanxi, FAW, Hino, DongFeng, Daewoo)
- Самосвальные сцепки
- Полуприцепы самосвальные (ТОНАР, Бецема, Schmitz, Wielton, Kogel, Grunwald)
- Прицепы самосвальные
При обращении в лизинговую компанию Вам желательно определиться либо с задачами, которые должна выполнять техника, либо с конкретной маркой и моделью техники, либо с техническими требованиями к самосвалам: шасси (марка), грузоподъемностью, объемом кузова, количеством осей, колесной формулой, мощностью двигателя, коробкой передач. Также желательно определиться с финансовыми параметрами сделки: предполагаемым размером первого лизингового платежа, сроком лизинга, необходимостью учета сезонности бизнеса в предварительном графике платежей. Эти данные необходимы чтобы специалисты компании подготовили для Вас полное коммерческое предложение (стоимость техники, спецификация и предварительный график платежей).
Самосвалы КАМАЗ
ПАО «КАМАЗ» — крупнейший производитель грузовых автомобилей на территории СНГ.
Сегодня модельный ряд самосвальной техники КАМАЗ представлен более чем 10 моделями грузоподъемностью от 6,8 до 20 тонн.
Самосвалы МАЗ
Открытое акционерное общество «Минский автомобильный завод» — самое крупное предприятие Беларуссии, специализирующееся на производстве большегрузной автомобильной, пассажирской, прицепной и автокрановой техники.
Под маркой МАЗ производятся самосвалы грузоподъемностью от 4,7 до 30 тонн, с различными видами разгрузки (боковой, задней, универсальной). Грузовые автомобили оснащаются двигателями от 155 до 400 л.с. экологического стандарта Евро-3, Евро-4, Евро-5.
Ключевыми преимуществами самосвалов МАЗ являются: низкие эксплуатационные расходы, высокая скорость выгрузки, большая мощность двигателей.
Самосвалы MAN
MAN Truck and Bus AG — крупнейшее подразделение корпорации MAN, являющееся ведущим международным производителем коммерческих автомобилей.
Аренда самосвала в Екатеринбурге | Цены
Компания ООО МТСнаб-УРАЛ предлагает самосвалы в аренду в Екатеринбурге и Свердловской области. Наша компания располагает огромным автопарком самой различной спецтехники КАМАЗ, МАЗ, MAN от 10 тонн до 35 тонн. Работаем по договору, оплата с НДС и без НДС, спецтехника предоставляется с водителем.
1100 руб/час
Минимальное время заказа: 4 часа
Грузоподъемность: 10 т
Объем кузова: 8 куб. м
Масса перевозимого груза по норме: 10 т
1 200 руб/час
Минимальное время заказа: 4 часа
Грузоподъемность: 15 т
Объем кузова: 10 куб. м
Масса перевозимого груза по норме: 12,5 т
1400 руб/час
Минимальное время заказа: 4 часа
Грузоподъемность: 20 т
Объем кузова: 16 куб. м
Масса перевозимого груза по норме: 12 т
1550 руб/час
Минимальное время заказа: 4 часа
Грузоподъемность: 25 т
Объем кузова: 20 куб. м
Масса перевозимого груза по норме: 11 т
1700 руб/час
Минимальное время заказа: 8 часа
Грузоподъемность: 35 т
Объем кузова: 24 куб. м
Масса перевозимого груза по норме: 12 т
ОСТАВЬТЕ ЗАЯВКУ
Мы свяжемся с Вами и предложим оптимальное решение
Аренда самосвала в Екатеринбурге – востребованная услуга среди частных заказчиков и коммерческих организаций.
Самосвал Камаз понадобится, чтобы доставить строительные материалы на участок, вывезти снег, строительный мусор, перевезти груз, вырыть котлован под фундамент.
Компания МТСнаб-УРАЛ предлагает самосвалы в аренду с доставкой по Екатеринбургу и Свердловской области. У нас вы можете подобрать и недорого арендовать спецтехнику, подходящую для ваших задач.
Аренда самосвалов: цена
Особенности подбора
Мы предлагаем самосвалы различной грузоподъемности:
- 10-15-тонные модели подойдут для перевозки грузов небольшого веса и объема. Они более компактные, маневренные, экономнее расходуют топливо.
- Самосвалы грузоподъемностью 20-25 тонн – оптимальное сочетание объема груза, который можно перевозить с помощью такой машины, и количества топлива, которое она потребует.
- Машина грузоподъемностью 35 тонн подойдет для перевозки крупных тяжелых грузов, масштабного строительства.
Минимальный срок аренды самосвала с водителем 4 часа
Услуги аренды самосвала в Екатеринбурге
Обращаясь за арендой спецтехники, вы экономите время и деньги, потому что:
- вам не нужно приобретать технику. В случае покупки самосвала у вас будет одна машина с постоянными характеристиками. Арендуя технику, вы можете каждый раз подбирать модель под работы;
- вы получаете в распоряжение не только спецтехнику, но и опытного квалифицированного водителя;
- вы можете взять в долгосрочную аренду транспорт. Длительное сотрудничество позволит вам сэкономить, так как мы предлагаем скидки и дополнительные бонусы для постоянных клиентов.
У нас только современный автопарк КАМАЗ, МАЗ, MAN, HOWO, Shacman, Dongfeng и самая низкая цена на аренду. Техника проходит обязательные периодические осмотры, к управлению допускаются специально подготовленные специалисты.
Для получения консультаций по оформлению договора на услуги аренды самосвала следует посетить сайт или связаться с нами по телефону +7 (343) 311-10-14 или почте [email protected]
Наши преимущества
Гарантируем исправность техники
- техника зарегистрирована в Ростехнадзоре
- машины регулярно проходят плановый технический осмотр и проверку перед отправкой на объект
- продемонстрируем работу машины при вас
Квалифицированные операторы техники
- машинисты 4-7 разряда. Опыт работы — от 5 лет
- перед началом смены обязательный медосмотр
- работа с соблюдением правил безопасности
Работаем
по договору аренды
- сотрудничаем с юридическими лицами и частными заказчиками
- принимаем оплату за услуги с НДС и без НДС
- предоставляем отчётные документы в течение трёх рабочих дней
Самосвал приезжает на объект заправленным и полностью готовым к работе!
Вам могут понадобиться:
| |||||
Выбираем самосвал: КамАЗ или МАЗ? — статьи в Москве
Самосвалы являются одним из самых популярных и востребованных видов спецтехники, который находит применение в различных отраслях хозяйства и производства. Они используются для транспортировки и разгрузки таких сыпучих материалов, как песок, щебень, грунт, уголь и другие.
Самосвалы являются одним из самых популярных и востребованных видов спецтехники, который находит применение в различных отраслях хозяйства и производства. Они используются для транспортировки и разгрузки таких сыпучих материалов, как песок, щебень, грунт, уголь и другие. Техника незаменима при выполнении строительных и дорожно-ремонтных работ, добыче полезных ископаемых, в коммунальных компаниях.
Выбор спецтехники следует осуществлять с учетом основных критериев:
- Разновидность выполняемых работ определяет необходимые технические характеристики машины. Карьерные самосвалы, отличающиеся повышенной проходимостью и грузоподъемностью, используются на горнодобывающих предприятиях; стандартные бортовые – при выполнении строительных и коммунальных работ.
- Спецтехника должна отличаться надежностью и качеством, высокой производительностью и простотой в обслуживании. Существенным моментом является комфорт при эксплуатации и легкость управления.
- Важно найти оптимальное соотношение цены и качества. Имеет значение стоимость и наличие комплектующих, необходимых для технического обслуживания и ремонта. Приоритет отдается надежным проверенным машинам, у которых развита сеть сервисных центров.
Давайте рассмотрим подробнее две самых известных и распространенных марки спецтехники в нашей стране – самосвалы КамАЗ и МАЗ. Проанализируем модельный ряд и постараемся найти ответ на вопрос: какой самосвал лучше – МАЗ или КамАЗ.
Самосвалы КамАЗ – грузовая техника отечественного производства
Камский автомобильный завод является самым крупным российским производителем грузовых автомобилей. Не будет преувеличением сказать, что его имя давно стало нарицательным. Предприятие выпускает машины грузоподъемностью от 7 до 25,5 тонн, широко применяемые в строительных отраслях, на разработках песчаных карьеров, в коммунальных службах и в сельском хозяйстве. Современные модели производят в комплектации с новой кабиной, которая отличается повышенной комфортабельностью и эргономичностью.
Грузовая техника изготовителя делится на несколько видов: машины с малой грузоподъемностью, средней, тяжелого класса и спецтехника с полным приводом.
Обзор модельного ряда самосвалов КамАЗ
КамАЗ 6520-19, 6520-60, 6520-61 (6х4)
Самые востребованные модели трехосных самосвалов в тяжелом классе. Максимальная масса груза – 14,5 т, объем кузова – 12 куб.м, разгрузка – задняя или трехсторонняя. Оборудованы обогревом платформы и модернизированным глушителем. Сцепное устройство и гидроаппаратура позволяют работать в составе автопоезда.
КамАЗ 6522 и 65222 (6х6)
На базе вышеуказанных версий выпускается модель 6522, оборудованная полным приводом, для эксплуатации в условиях отсутствия дорог. В результате проведенного рестайлинга грузоподъемность усовершенствованной модификации составляет 19,5 т, объем кузова – 16 куб.м. Снижен расход топлива, возможно оснащение спальным местом.
КамАЗ 6540 и 65201 (8х4)
Большегрузная техника работает с массой 18,5 и 19,5 т. Два топливных бака по 210 л или один на 400 л обеспечивают большой запас хода. Кабина с эргономичным сидением и панелью управления может быть оборудована спальным местом. Машина отличается низкой маневренностью и большим радиусом поворота.
КамАЗ 55111 (6х4)
Трехосный самосвал среднего класса с грузоподъемностью 13 т – настоящая классика грузовой автопромышленности. Хорошая маневренность позволяет успешно эксплуатировать автомобиль в городе. Двигатель – надежный и экономичный, кабина с хорошим обогревом и звукоизоляцией. Легкость в обслуживании и невысокая стоимость сделали эту модель очень популярной. Три года назад ее выпуск был прекращен, заменой является – 65115.
КамАЗ-65115 (6х4)
Перевозит грузы массой до 15 т, надежно работает при низких температурах, оборудован системой подогрева груза и двигателя. Отличается хорошей проходимостью, комфортным водительским местом, широким обзором. Техника экономна и реализуется по достаточно невысокой цене.
КамАЗ-65111 (6х6)
Полноприводная модель характеризуется повышенной проходимостью и маневренностью, а также наличием двух топливных баков (170 и 125 л). Отлично подходит для использования в суровых климатических условиях благодаря усиленному утеплению салона и мотора, есть обогрев зеркал и кузова. Эксплуатация проста и удобна, однако в жесткой кабине не хватает комфорта.
КамАЗ 45141 (6х6)
Автоматический самосвал малой грузоподъемности. Работает с массой до 9,5 т. Имеет односкатную ошиновку.
КамАЗ 43255 (4х2)
Городской самосвал с грузоподъемностью 7 т. Оснащен гидравлическим механизмом подъема платформы. Автомобиль компактный и очень устойчивый, но не отличается высокой проходимостью и мощностью.
КамАЗ-45143 (6х4)
Имеет отличительную особенность – боковую разгрузку, что делает его одним из самых популярных грузовиков для сельского хозяйства. Работа с грузами массой до 10 т.
Грузовые самосвалы МАЗ – спецтехника из Белоруссии
Одна из основных специализаций Минского автомобильного завода – производство большегрузной техники. Широкий модельный ряд включает как средние, так и тяжелые грузовые машины. Самосвалы МАЗ очень популярны на российском рынке в связи с комфортной и эффективной эксплуатацией автомобилей в природных условиях нашей страны.
Надежность и качество грузовых автомобилей от минского завода находится на уровне зарубежных аналогов и при этом они имеют приемлемую стоимость. Ход техники – мягкий и плавный. Кроме того кабины оборудованы системой кондиционирования, стекла и зеркала обладают очень хорошим обзором.
Современный модельный ряд самосвалов МАЗ
МАЗ 5551 (6х2)
Самая востребованная модель минского завода. Полная загрузка – 10 тонн. Отличается повышенной проходимостью на любых дорогах даже при самых плохих погодных условиях, хорошей маневренностью. Кабина без спального места просторна и комфортна. Ее подъем осуществляется посредством гидропривода.
МАЗ-457043 (6х2)
Машина более компактна, грузоподъемность – 5 т. Имеет возможность трехсторонней разгрузки. Отличается легкостью и маневренностью. Предусмотрена возможность наращивания бортов. Также пользуется большим спросом.
МАЗ 6501А9, 5516А5-375, МАЗ-5516А5-373 (6х4)
Работают с грузами массой до 20 т. Их применяют при необходимости буксировки самосвального поезда. Первые две модели оснащены платформой с боковой и задней разгрузкой, третья – только задней. Наличие спальных мест делает комфортными длительные перевозки.
МАЗ-651705 (6х6)
Грузоподъемность – 19 т., объем платформы – 10,5 куб.м. Машина отличается очень высокой проходимостью. Кабина большого размера имеет два спальных места.
МАЗ 6516 (8х4)
Автосамосвалы этого модельного ряда характеризуются повышенной грузоподъемностью – до 25 т. В эксплуатации техника очень износостойкая и надежная. Используется в промышленном производстве.
Продажа самосвалов от компании «Русбизнесавто»
Компания «Русбизнесавто» на протяжении многих лет является ведущим продавцом самосвалов на российском рынке. Мы предлагаем широкий ассортимент качественной техники по выгодным ценам. Чтобы сделать окончательный выбор и определиться с производителем и маркой грузового автомобиля, вы можете обратиться в «Русбизнесавто» по телефону или оставить заявку на сайте. Наши квалифицированные специалисты предоставят вам грамотную консультацию по всем имеющимся вопросам.
Самосвалы КАМАЗ — Саратовский Автоцентр КАМАЗ
Грузовые машины модельного ряда КАМАЗ являются на большом протяжении времени эксплуатации незаменимыми помощниками в любой сфере строительства, ремонтных работ и промышленности. Эти автомобили обладают рядом необходимых характеристик и качеств для успешного выполнения всех задач, поставленных перед этими грузовиками. Для успешной работы КАМАЗ выпускает много видов и модификаций самосвалов с различной грузоподъемностью, некоторые из них: КАМАЗ 65115 — 15 тонн, КАМАЗ 6520 — 20 тонн, 65201 — 25,5т.
Самосвалы КАМАЗ модификации 65115 по статистическим данным является самым популярным среди владельцев грузовых автомобилей. Важно отличительной чертой автомобилей КАМАЗ 65115 является их универсальность. Такие автомобили с легкостью перевозят как лёгкие, так и достаточно тяжелые грузы, что позволяет использовать автомобили КАМАЗ марки 65115 практически в любой сфере промышленности и строительства, где только могут потребоваться услуги по перевозки грузов. К тому же 15-ти тонники КАМАЗ самосвалы оснащены гидроподъемником кабины и отличной подвеской, что делает их более удобными и простыми в эксплуатации.
Самосвалы КАМАЗ 6520 выглядят внешне более тяжеловесными, солидными. Конечно же, и у КАМАЗа самосвала характеристики значительно отличаются. Самым важным отличительным фактором является то, что мощность двигателя самосвала КАМАЗ от 320 л.с. до 400 л.с. в зависимости от исполнения, к тому же при проектировании двигателя для данной модели КАМАЗ самосвала использовались передовые разработки, использование которых позволило продлить срок активной эксплуатации двигателя.
Помимо усиленного улучшенного двигателя, 20-ти тонники оснащены специально разработанными шинами 12,00R20, тогда как для двух предыдущих моделей КАМАЗ самосвалов размера шин 10,00R20 было вполне достаточно. Такие КАМАЗ самосвалы, стали монтироваться коробкой передач ZF для увеличения крутящего момента колёс, задние мосты КАМАЗ самосвалов оснащены собственно изготовленными колёсными редукторами.
Самыми ходовыми моделями самосвалов КАМАЗ по Саратовской области являются:
Серия КАМАЗ 6520. Различаются модификации самосвалов КАМАЗ серии 6520 разным объемом, вместимостью кузова, в пределах от 10,5 до 20 кубических метров.
Серия КАМАЗ 65115. Различают по видам разгрузки — односторонней или трёхсторонней.
Самосвал КАМАЗ 6522 известен потребителям как полноприводный вездеход.
Самосвал КАМАЗ 65201 — это КАМАЗ, технические характеристики которого позволяют производить перевозку тяжелых грузов.
Самосвал 43255 отличается отличной маневренностью.
Все модели КАМАЗ самосвалов отличаются высокими характеристиками экономичности и надёжности, проверенными эмпирическим путём в период длительной эксплуатации. Большей популярностью пользуются как раз 20-титонники, так как эти КАМАЗ самосвалы являются наглядным примером высочайших возможностей производителя грузовых машин на российском рынке. Такие модели КАМАЗ самосвалов не теряют, к тому же, и скоростные параметры, они могут развивать скорость движения автомобиля до 107 км/ч при отличных показателях ускорения.
КАМАЗ Экспорт | Камаз | Купить грузовые автомобили, фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси
KAMAZ INT’L TRADING FZE — профессиональный поставщик автомобилей и оригинальных запчастей по всему миру.
Мы предоставляем нашим клиентам технические услуги и консультации, а также консультируем по концепции построения транспортного парка в зависимости от цели и условий клиента.
Широкий ассортимент нашей продукции включает:
- ПРИВОДНЫЕ И МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ,
- ПРАЙМ-МОВЕРС,
- СТРОИТЕЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ,
- НЕФТЕПРОМЫШЛЕННЫЙ И КОММУНАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ,
- ЖЕСТКОЕ ШАССИ И ВОКРУГ СОТНИ РАЗЛИЧНЫХ НАДСТРОЙСТВ, СОСТАВЛЯЕМЫХ НА АВТОМОБИЛЕ КАМАЗ.
KAMAZ INT’L TRADING ЯВЛЯЕТСЯ ГЕНЕРАЛЬНЫМ ДИСТРИБЬЮТОРОМ ГРУЗОВИКОВ КАМАЗ И ЗАПЧАСТЕЙ НА БЛИЖНЕМ ВОСТОКЕ И АФРИКЕ.
Нашими клиентами являются частные транспортные, строительные и товарные компании, различные правительственные министерства и организации, международные организации, Африканский Союз и другие подрядчики.
Наши обязанности:
- Развитие сети продаж и обслуживания,
- Назначение дилеров и агентов,
- Развитие сборочных производств,
- Сотрудничество с партнерами для достижения наилучших результатов,
- Контакты с партнерами, клиентами и пользователями автомобилей КАМАЗ в регионе
Наши цели:
Развитие успеха на существующих рынках, выход на новые рынки и значительная доля рынка, а также продвижение торговой марки КАМАЗ наряду с удовлетворением потребностей клиентов.
Преимущества КАМАЗа Производство:
- Простые в обслуживании и надежные грузовые автомобили высокого качества с низкими эксплуатационными расходами и по наиболее конкурентоспособным ценам
- Удовлетворяет все потребности клиентов
Широкая география сбыта — автомобили КАМАЗ работают в любых дорожных и климатических условиях: на Северном полюсе и в тропиках, в пустынях и высокогорьях.
madeintatarstan.com
invest.tatarstan.ru
КАМАЗ начал экспорт грузовиков в ЮАР
КАМАЗа теперь доступны покупателям из ЮАР.Российский автомобильный гигант объявил о начале продаж своих грузовиков на Международной выставке строительной техники, машин для производства строительных материалов, горных машин и строительной техники Bauma CONEXPO AFRICA-2018, которая недавно прошла в Йоханнесбурге.
КАМАЗ принял участие в ярмарке впервые. Мероприятие ежегодно привлекает производителей и продавцов автомобилей из более чем 100 стран мира. В этом году мероприятие посетили более 500 экспонентов и около 20 000 посетителей.
Российский автомобильный гигант принял участие в выставке Bauma CONEXPO AFRICA-2018 в сотрудничестве с компанией BELL Equipment, их официальным дистрибьютором в Африке. Об официальном старте продаж в Африке сообщил начальник отдела продаж и обслуживания «КАМАЗа» Сергей Афанасьев.
Потенциальным покупателям предлагается три модификации правостороннего самосвала мощностью 400 л.с. п. двигатель: КАМАЗ-6520 (6х4), КАМАЗ-65201 (8х4), КАМАЗ-65222-63 (6х6) и 15-тонный самосвал КАМАЗ-65115-78 мощностью 285 л.п. двигатель. На выставке Bauma CONEXPO AFRICA-2018 были представлены все грузовые автомобили с самосвальными кузовами производства НЕФАЗ, дочернего предприятия КАМАЗа. На выставке также был представлен легендарный спортивный грузовик «КАМАЗ-Мастер».
В ближайшее время ожидается открытие склада грузовиков КАМАЗ и запчастей в ЮАР. Кроме того, совместно с Bell Equipment «КАМАЗ» предложит расширенную двухлетнюю гарантию на все свои самосвалы вместе с полным пакетом услуг. КАМАЗ планирует в ближайшее время расширить свое присутствие на африканском рынке.Ожидается, что российское автомобильное оборудование будет доступно у дилеров Bell Equipment в 12 странах Африки, включая Ботсвану, Намибию, Свазиленд, Зимбабве, Замбию, Маврикий, Мадагаскар и др.
В 2016 году для испытаний в ЮАР было поставлено четыре самосвала КАМАЗ. В январе 2018 года в страну отгружено еще 54 грузовика. До конца этого года в ЮАР будет поставлено 100 машин. Начиная с 2019 года компания планирует ежегодно экспортировать не менее 300 грузовиков.По сообщению пресс-службы КАМАЗа, эта сумма может быть значительно увеличена.
События, связанные с этим
15 марта 2018 г.КАМАЗ начал экспорт грузовиков в ЮАР
НОВЫХ МОДЕЛЕЙ В ЛИНИИ K5
КАМАЗ выводит на рынок новые модели грузовиков поколения К5 — магистральный тягач и два самосвала.
Автомобиль КАМАЗ-65659, наряду с популярной моделью КАМАЗ-54901 , является представителем магистрального семейства грузовиков поколения К5. Основное отличие нового седельного тягача от предшественника — колесная формула 6х2. Такая конструкция достигается за счет установки дополнительной подъемной оси, что позволило довести общий вес автомобиля до 26 тонн. На тракторе установлен рядный 6-цилиндровый двигатель КАМАЗ модели 910 (Евро-5) мощностью 450 л.с., автоматизированная 12-ступенчатая коробка передач ZF Traxon, гипоидный ведущий мост Daimler, удобная кабина шириной 2500 мм с ровный пол и два спальных места.Среди преимуществ новинки — увеличенный до 650 литров топливный бак, межсервисный интервал до 120 000 км, ресурс грузовика — до 1,2 млн км.
В конце прошлого года состоялась пробная сборка грузовиков КАМАЗ-65659; Первая партия грузовиков уже передана в опытную эксплуатацию. Серийное производство этой модели уже началось, старт продаж намечен на март, а в ноябре 2021 года планируется выпустить новые комплектации грузовиков этого семейства.
Также в 2021 году КАМАЗ выведет на рынок самосвалы КАМАЗ-65951 (8х4) и КАМАЗ-65952 (6х6) , предназначенные для перевозки различных навалочных грузов. Это представители тяжелого семейства грузовиков поколения К5 полной массой 50 и 41 тонны соответственно. Также автомобили оснащены двигателями КАМАЗ модели 910 (Евро-5) мощностью 450 л.с., задними ведущими мостами с осевой нагрузкой 16 тонн. В зависимости от условий эксплуатации предполагается использование различных модификаций самосвалов объемом от 16 до 25 кубометров.По словам специалистов Научно-технического центра КАМАЗа, особое внимание было уделено повышению надежности грузовых автомобилей, комфорта водителя и снижению расхода топлива. Сейчас завершается изготовление опытной партии, предназначенной для отработки технологии изготовления и перевода автомобилей в управляемую эксплуатацию. Стоит отметить, что внутри этого семейства создаются различные типы автомобилей и шасси, рассчитанные на установку различного оборудования.По словам специалистов Торгово-финансовой компании «КАМАЗ», старт продаж новинок, к которым потребители уже проявляют большой интерес, намечен на июль 2021 года.
Источник: https://kamaz.ru/ru/press/releases/New_models_in_the_K5_line/
45 лет первому грузовику КАМАЗ
6 февраля 1976 года с конвейера Камского автомобильного завода сошел первый грузовик — КАМАЗ-5320. Сегодня на автомобильном заводе КАМАЗ состоится торжественное мероприятие, посвященное 45-летию первого грузовика КАМАЗ.
Трибуны и передвижная сцена устанавливаются непосредственно возле главного конвейера. С этой знаменательной датой коллектив автогиганта поздравят президент Татарстана Рустам Минниханов, генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, депутат Государственной Думы РФ Альфия Когогина, председатель профкома компании Кирилл Пузырков. Почетными гостями станут Николай Бех и Иван Костин, в разные годы руководившие автозаводом.Первый генеральный директор КАМАЗа Лев Васильев не сможет приехать из-за возраста — 7 февраля ему исполнилось 96 лет.
Поздравляя КАМАЗовцев со знаменательной датой в корпоративных СМИ, Сергей Когогин признал, что на протяжении всей истории главное — коллектив завода, и выразил благодарность всем, кто внес свой вклад на пути КАМАЗа в современную сцену, в это юбилейное событие. «От всей души поздравляю коллектив компании с 45-летием выпуска первого грузовика КАМАЗ.Особые слова благодарности адресованы всем заводчанам, приблизившим выпуск первого грузовика, потом миллионного и двухмиллионного… Спасибо и новому поколению сотрудников, которые, продолжая и приумножая добрые традиции КАМАЗа, накопленный профессионализм и опыт, реализация новых проектов », — Когогин Сергей обратился к бывшим и нынешним заводчанам.
В торжественной части мероприятия будут чествовать ветеранов-строителей и камазовцев, которые сегодня работают на автогиганте.Подарком заводчанам станет выступление известного российского пианиста-виртуоза Дениса Мацуева.
Необходимость производить современные грузовые автомобили назрела в Советском Союзе в 60-х годах прошлого века. В то время стране требовались грузовики с увеличенной грузоподъемностью от 8 до 20 тонн, но ни один из существовавших на тот момент автозаводов не мог справиться с такой задачей. В результате в августе 1969 года Распоряжением Совета Министров СССР и ЦК КПСС было принято решение о строительстве в Набережных Челнах комплекса автомобильных заводов с полным циклом технологической цепочки по производству автомобилей. большегрузные автомобили.Планы по объемам выпускаемой продукции были серьезными: 150 тысяч грузовиков и 250 тысяч двигателей ежегодно.
Строительство предприятия полного цикла «Камский автомобильный завод» (КАМАЗ) началось 13 декабря 1969 года. В этот день на стройплощадке автомобильного завода вывозили первое ведро земли. Анонсирован проект «Комсомольской ударной стройки»…
Автогигант на Каме построен в рекордно короткие сроки. Значительная часть оборудования для завода была поставлена из-за рубежа.Таким образом, 16 февраля 1976 года с конвейера сошел первый КАМАЗ-5320. Его выпуск был приурочен к XXV съезду КПСС, и в знак успешной реализации партийных планов первый грузовик своим ходом прибыл на Красную площадь в Москве. За рулем грузовика с заводским номером 0000001 находился водитель-испытатель Валерий Перетолчин. Первенец КАМАЗа много лет проработал в Башкортостане, затем был куплен, отреставрирован и сейчас является ценным музейным экспонатом автогиганта.
С 1976 по 1978 годы автомобильный завод выпускал три базовые модели: грузовик КАМАЗ-5320 грузоподъемностью 8 тонн, строительный самосвал КАМАЗ-5511 грузоподъемностью 10 тонн и седельный тягач КАМАЗ-5410 общей массой 26 тонн. Затем были разработаны 10-тонный грузовик КАМАЗ-53212 с увеличенной до 3690 мм колесной базы, 7-тонный сельскохозяйственный самосвал КАМАЗ-55102, а также полуприцеп для 33-тонного автопоезда КАМАЗ-54112. При этом темпы роста производства на КАМАЗе были рекордными: уже в июне 1979 года с главного конвейера сошел стотысячный грузовик, а к апрелю 1980 года уже было выпущено 150 тысяч большегрузных автомобилей.
На новом витке истории, чтобы успешно конкурировать с зарубежными производителями грузовиков, КАМАЗ начал активную работу по расширению ассортимента выпускаемой продукции. Первое поколение грузовиков на базе КАМАЗ-5320 сошло с конвейера только в 2000 году. Сейчас среди российских потребителей востребованы грузовики четвертого и пятого поколений.
Сегодня КАМАЗ выпускает более 60 базовых моделей и 1500 комплектаций грузовых автомобилей. В 2020 году на рынок была выведена одна из последних разработок команды КАМАЗ — тягач КАМАЗ-54901, первый представитель грузовиков поколения К5.
Производство газовых автомобилей, производство дронов, развитие электромобилей — в этих направлениях КАМАЗ не только соответствует вектору развития российского автомобилестроения, ориентирован на мировые тенденции, но и задает тон. Так, например, последние несколько лет вошли в историю ПАО «КАМАЗ» множеством событий, подтверждающих лидерство компании в области российского грузового машиностроения. Среди них — разработка популярных модификаций грузовиков на компримированном и сжиженном природном газе, разработка беспилотных автомобилей, а также успешное выполнение крупных контрактов на поставку электробусов КАМАЗ в столицу России.
Сегодня ПАО «КАМАЗ» — признанный лидер российского рынка не только по поставкам продукции, но и по разработке новейших технологий. За годы производства было выпущено более 2,3 миллиона автомобилей. КамАЗы эксплуатируются более чем в 80 странах мира.
Согласно бизнес-плану, в год юбилея первого КАМАЗа компания намерена произвести и продать 37 тысяч грузовиков. 32 тысячи из них будут поставлены на российский рынок; остальное будет экспортировано.По планам объем инвестиций в 2021 году составит более 16,7 млрд рублей. Из них 13 миллиардов рублей будет направлено на развитие модельного ряда, более 1 миллиарда — на НИОКР.
КамАЗ-6522
| КамАЗ | |
|---|---|
| КамАЗ-6522 | |
| Производитель: | КАМАЗ |
| Торговое обозначение: | КамАЗ-652290 ?) — сегодня |
| Предыдущая модель: | нет |
| Преемник: | КамАЗ-65802 |
| Технические характеристики | |
| Двигатели: | Восьмицилиндровый дизельный двигатель |
| Мощность: | 294 кВт |
| Грузоподъемность: | 19 т |
| Перм.Общий вес: | 33,1 т |
КамАЗ-6522 (российский КамАЗ-6522) — грузовой автомобиль, произведенный на заводе КАМАЗ в Набережных Челнах. Первые опытные образцы тяжелого полноприводного самосвала были изготовлены в 1996 году. Шасси этого типа является базой для ряда грузовиков завода-изготовителя.
Описание автомобиля
КамАЗ-65222 с меньшей грузоподъемностью и большими одинарными шинами (2014 г.) Пикап КамАЗ-65224 для военных (2012 г.) Выступление Владимира Путина на кузове двухмиллионного грузового автомобиля КамАЗ-6522 (2012 г.)Первые модели автомобилей КамАЗ-6522 и КамАЗ-6520 (без полного привода) появились в 1996 году. [1] Не совсем понятно, когда началось производство. Некоторые источники говорят о 2002 году, [2] на сайте производителя грузовик стоит как минимум с 2005 года. [3]
С 2016 года в базовом исполнении устанавливаются моторы собственного производства. Дизельный двигатель большого объема с рабочим объемом почти двенадцать литров развивает мощность 400 л.с. (294 кВт) и крутящий момент почти 1800 Нм. Механическая восьмиступенчатая коробка передач с понижающей передачей для бездорожья является поставщиком немецкой компании ZF Friedrichshafen.Автомобиль способен преодолевать водные потоки глубиной до 1,80 метра, что в дополнение к полному приводу увеличивает проходимость на бездорожье. [4]
Помимо конструкции самосвала, производитель также поставляет тягачи, бортовые грузовики и шасси на базе КамАЗ-6522. Кроме того, выпускаются тягачи большой грузоподъемности, также с другой формулой привода 8х8.
В феврале 2012 года КАМАЗ построил двухмиллионный грузовик в истории компании — шасси КамАЗ-6522.По этому случаю завод также посетил президент Владимир Путин. [5] С 2016 года появляется преемник автомобиля КамАЗ-65802. [6] [7]
Варианты моделей
В период строительства КамАЗ-6522 были разработаны различные автомобили, основанные на его технологии. Часто меняли только конструкцию, но иногда, например, меняли и количество осей. Следующий список не претендует на полноту. [8] [9] [10]
- КамАЗ-6522 — базовая версия самосвала с дорожными шинами и грузоподъемностью 19 тонн.
- КамАЗ-65221 — седельный тягач на базе КамАЗ-6522 с внедорожными шинами . Предназначен для автопоездов до 62 тонн.
- КамАЗ-65222 — самосвал с уменьшенной грузоподъемностью 13 т и вездеходом с шинами , выпускается с 2008 года.
- КамАЗ-65224 — Военный бортовой грузовик с грузоподъемностью около 18 тонн.
- КамАЗ-65225 — тягач для поездов полной массой до 75 тонн.
- КамАЗ-65226 — тягач большой грузоподъемности для тягачей полной массой до 97 тонн.
- КамАЗ-65228 — большегрузный четырехосный полноприводный тягач для тягачей общей массой до 120 тонн.
Технические характеристики
Приведенные здесь данные относятся к автомобилям типа КамАЗ-6522, предложенным производителем в середине 2016 года. [4] В период строительства и из-за различных модификаций транспортных средств отдельные значения могут незначительно колебаться.
- Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель V8
- Тип двигателя: КамАЗ-740.632-400
- Мощность: 400 л.с. (294 кВт)
- Максимальный крутящий момент: 1766 Нм
- Рабочий объем: 11,76 л
- Диаметр цилиндра: 120 мм
- Ступица : 130 мм
- Степень сжатия: 17,9: 1
- Уровень выбросов: 4 евро
- Трансмиссия: восьмиступенчатая механическая коробка передач с понижающим редуктором для бездорожья
- Тип трансмиссии: ZF 16S1820 от ZF Friedrichshafen
- Максимальная скорость: 80 км / ч
- Формула привода: 6 × 6
- Напряжение платы: 24 В
- Генератор: 28 В, 3000 Вт.
Размеры и масса
- Длина: 7880 мм
- Ширина: 2500 мм
- Высота: 3280 мм
- Колесная база: 3600 + 1440 мм
- Диаметр поворота: 25 м
- Масса пустого: 14025 кг
- Полезная нагрузка: 19000 кг
- Допустимая общая масса: 33100 кг
- Максимальная нагрузка на переднюю ось: 7500 кг
- Максимальная нагрузка на заднюю ось (двойная ось): 25600 кг
- maximale Wattiefe: 1800 мм
Индивидуальные свидетельства
- ↑ Трактат об истории предприятия завода КАМАЗ (рус.)
- ↑ Сайт КамАЗ-6522 с пометкой о первом году постройки и некоторыми техническими данными (рус.)
- ↑ Сайт производителя с грузовиками производства КАМАЗ 2005 г. (Русский) (Памятка от 24 ноября 2005 г. в Интернет-архиве )
- ↑ a b Производитель сайт для грузовика с техническими данными (рус.)
- ↑ Журнальная статья о визите Путина на КАМАЗ (рус.) доступна онлайн
- ↑ Сайт производителя с пометкой о семействе автомобилей, построенных с 2016 года на базе КамАЗ-6580 (русский)
- ↑ Журнальная статья о новом семействе автомобилей на базе КамАЗ-6580 (на русском языке)
- ↑ Список различных модификаций автомобиля с некоторыми техническими данными (на русском языке)
- ↑ Обширный сайт, посвященный военной версии КамАЗ-65224 (на русском языке) )
- ↑ Презентация компании КАМАЗ с комментариями к моделям КамАЗ-65226 и КамАЗ-65228 (PDF-документ, русский)
Ссылки
Engineering News — Bell поставляет грузовики КАМАЗ в Южную Африку
Bell Equipment, крупнейший поставщик погрузочно-разгрузочного оборудования на юге Африки, объявила о выходе на рынок самосвалов Южной Африки в рамках партнерства с КАМАЗом, лидером российской отрасли в этом сегменте рынка во всем мире.
Несмотря на то, что КАМАЗ впервые в регионе, он является синонимом предоставления специально разработанных грузовиков для самых суровых условий эксплуатации, и это подтверждается стабильно высокими показателями компании в сложном ралли Дакар.
Директор по маркетингу группы Bell Equipment Стивен Джонс говорит: «После длительного периода исследований мы теперь готовы сделать этот важный шаг и выйти на рынок самосвалов. Расширяя наше универсальное предложение для наших клиентов из южной Африки, мы становимся в состоянии удовлетворить больше их потребностей и способствовать достижению нашей цели быть партнерами, а не поставщиками.
«Поиск подходящего партнера был ключевым моментом, потому что было много новых участников, пытающихся проникнуть на этот горячо оспариваемый рынок. Некоторое время назад мы определили КАМАЗ в качестве нашего предпочтительного партнера из-за продемонстрированных характеристик и соответствия характеристик продукта, которые мы испытали через общие клиенты и приложения, в которых Bell Trucks работают в России. Дальнейшее доверие было получено от других партнеров Bell, когда доля в КАМАЗе принадлежала Daimler AG, которая также имеет долю в Mercedes Benz, поставщике двигателей для линейки сочлененных самосвалов Bell. Грузовые автомобили.«
Основанный в 1969 году, КАМАЗ производит продукцию в Набережных Челнах в России и сегодня составляет половину проданных грузовиков в этой стране, а также представлен в 80 странах мира.
«КАМАЗ разделяет наши ценности и фокусируется на понимании приложений и ожиданий клиентов, а также разрабатывает продукты, которые соответствуют этим», — продолжает Джонс. «Как 14-кратный победитель Дакара, самой сложной в мире гонки на выносливость по бездорожью, покупатели могут быть уверены, что грузовики КАМАЗ прочные и надежные.Это согласуется с идеалом Bell по созданию прочных и надежных машин ».
По словам менеджера по маркетингу продукции Bell Equipment Брэда Кастла, первая фаза внедрения КАМАЗа будет состоять из четырех моделей, которые будут доступны как с левым, так и с правым рулем. Модели будут включать в себя два грузовика 6х4 грузоподъемностью 15 и 20 тонн, грузовик 6х6 грузоподъемностью 19,5 тонны и грузовик 8х4 грузоподъемностью 25,5 тонны.
Во всем диапазоне хорошо подобранные двигатели и трансмиссии повышают производительность и способность добиваться результатов, в то время как более прочные сборные конструкции способствуют долговечности.Грузовики также оснащены сиденьями и кабинами с пневмоподвеской, что обеспечивает лучший в отрасли комфорт, повышающий производительность, безопасность и обеспечивающий удовлетворенность водителя.
«В ходе испытаний грузовики КАМАЗ продемонстрировали сильное ценностное предложение. Мы тестировали грузовики на многочисленных объектах заказчиков, где они были очень хорошо приняты и с легкостью справились с местными условиями, обеспечивая высокую производительность и меньшее потребление топлива. более низкие эксплуатационные расходы, клиенты могут рассчитывать на выгодную ставку в рандах за километр за тонну перемещаемого материала », — добавляет Касл.
В ответ генеральный директор Внешнеторговой компании «КАМАЗ» Рафаил Гафеев сказал: «ФТК« КАМАЗ »очень рада сотрудничеству с такой компанией тяжелого оборудования, как Bell Equipment, которая имеет свои корни и корни в южной части Африки. Мы считаем, что это партнерство принесет большую пользу обеим компаниям.
«Продукция КАМАЗ была испытана и протестирована в самых сложных условиях, результатом чего стала бескомпромиссная продукция, несложная и прочная.Мы считаем, что философия производства КАМАЗа в сочетании с обширной дистрибьюторской сетью Bell Equipment, состоящей из более чем 50 филиалов и дилеров, послепродажным обслуживанием мирового класса и технической поддержкой, являются четким рецептом успеха в удовлетворении потребностей клиентов из южной Африки.
Мы надеемся на расширение нашего присутствия путем инвестирования в регион посредством стратегии локализации и распространения продукции Bell Equipment ».
Джонс заключает: «Чтобы обеспечить беспрепятственный ввод в эксплуатацию, первые грузовики КАМАЗ будут отгружены в режиме RORO (катушка на скатывании), в то время как завод в Ричардс Бэй готовится к сборке CKD (полная разборка).Повышение добавленной стоимости грузовиков на местном уровне соответствует нашему обязательству по увеличению инвестиций в Южную Африку и созданию значимых возможностей трудоустройства.
Что наиболее важно, мы уверены, что это партнерство еще раз поможет нам помочь нашим клиентам добиться успеха, предоставив надежное оборудование и надежную поддержку в регионе ».
Продается грузовик камаз дакарВместимость платформы от семи до 25 тонн, объем — до 20 кубометров.9 Наблюдать. Продам Митсубиси Паджеро ТД Автомобиль сборки Мирослава Заплетала 3.2Велил двигатель после ремонта. Грузовики КАМАЗ: 87 предложений, поиск и поиск объявлений о продаже новых и б / у грузовиков КАМАЗ — Autoline USA Из России; КАМАЗ 4320 РАЛЛИ ПАРИЖ-ДАКАР — ДИКАСТ МОДЕЛЬ ЭЛЕКОН 1/43. Качественные подарки и товары КамАЗ. Слова: Родни Уиллс Билд Фотографии: Золтан Циск из Leo Workshop. Мне всегда нравилось ралли ДАКАР и особенно большие грузовики и мотоциклы, участвовавшие в нем. Самосвал КАМАЗ — это минимум простоев, наличие оригинальных запчастей.Продажа грузовиков на Truckscorner. Мощность исходит от 17-литрового турбодизельного V8 с заявленной мощностью 720 л.с. и почти 2000 фунтов.
Помимо того, что российская команда заняла весь подиум, российская команда также заняла пятое место. Где-то в холодных заснеженных холмах России Николаев пустил в ход свой раллийный грузовик Камаз Дакар и свои новые шины Continental. Продается уникальный, новый, раллийный Камаз 4911 «Экстрим»!
Команда «КАМАЗ» заняла первое место и в проходившей в то же время гонке Africa Eco Race.Это поистине удивительный «летающий грузовик», который на 100% разрешен в России! Вдохновленный дизайн футболок, плакатов, наклеек, предметов домашнего декора и т. Д. От независимых художников и дизайнеров со всего мира. См. Больше идей о грузовиках, грузовиках-монстрах, военных. 4 февраля 2016 г. — российский производитель грузовиков КамАЗ выпускает версию FMTV для российских военных. Специальная сборка: SCX10 DAKAR RALLY TRUCK от LEO WORKSHOP. Автор: AR, 28 января 2016 года. Поэтому мы используем файлы cookie, поскольку мы на законных основаниях стремимся улучшить взаимодействие с пользователем, производить статистику и предлагать рекламные вставки на основе ваших интересов, в том числе: с вашего согласия, местные.65,71 канадского доллара; Купить сейчас; Бесплатно… Ралли «Дакар» — излюбленное место для «КАМАЗа». Грузовики КАМАЗ из России: 21 предложение, поиск и поиск объявлений на продажу новых и б / у грузовиков КАМАЗ на продажу из России — Autoline USA Самосвалы КАМАЗ просты в эксплуатации. С переездом Дакара в Саудовскую Аравию в 2020 году команда КАМАЗ готовится к миру новых испытаний. Кузов грузовика был построен в 2002 году, весь грузовик — в 2014 году! футов — оба они переключаются с помощью 16-ступенчатой механической коробки передач ZF — конечно, это тоже полный привод.
Автомобиль успешно стартовал на ралли «Дакар» Все механические детали проверены и готовы к ралли Коробка передач Sequential KAPS, большой дифференциал, 8 амортизаторов, тормоза Alcon, безопасный топливный элемент и многие другие усовершенствования. Запасных частей нет. : 0. Все грузовики оснащены мощными дизельными двигателями V8 от Liebherr, которые еще раз доказали свою ценность в суровых условиях эксплуатации в пустыне. б / у Kamaz Truck. Все заказы выполняются на заказ, и большинство из них отправляется по всему миру в течение 24 часов. Ваш опыт работы на нашем веб-сайте — наш приоритет.От 18,71 до 100,50 канадских долларов; Купить сейчас + C $ 13,34 за доставку; Из Китая ; КАМАЗ 4326 # 507 3-е место Дакар 2018 Мардеев Беляев Свистунов 1/43 Режим DiP. Этот отличный грузовик построен известной командой-победительницей ралли Париж-Дакар «КамАЗ-мастера»! Этот гоночный грузовик Камаз 49252 2002 года имеет табличку с надписью на передней части, показывающую, что он участвовал в ралли Лиссабон-Дакар 2006 года. Дакар доказал, что линейка грузовиков КАМАЗ способна выдержать дребезжание рамы. В этом году ралли «Дакар» стало большим успехом для гоночной команды «Камаз Мастер».Грузовик в его нынешнем воплощении участвовал в ралли «Шелковый путь России» в 2017 и 18 годах, в то время как тот же двигатель в другом корпусе КамАЗ занял первое и второе место в классе грузовиков на Дакаре 2019 года.
Я лично участвовал в ралли. здесь, в США, на четырех колесах, так что эти… J4071 КАМАЗ Грузовик Дакар Стена Ралли Печать POSTER US.
Автомобиль Green Beetle, Porsche 911 против Panamera Цена, Колеса для скейтборда с подшипниками, Slack Stock Ipo, 2007 Honda Trx450r Продажа, 2020 911 инвентарь, Батарея Razor E Prime, Аккумуляторы для автозапчастей в хорошем состоянии, Двигатель Ford F-150 Stx 2019, Skoda Superb на продажу, Приседания и выпады, Маленькие автомобили Mitsubishi, Dynastes Tityus Larvae Care, Самый красивый Форд, Серебряный амулет Osrs, Приложение «Топливный калькулятор», Подтягивания и отжимания каждый день, Нашивки для рюкзака Sog, Складной велосипед Великобритания, Публикации Фрэнсис Арнольд, Магазин велосипедов Roll Westerville, Буксировка Porsche Cayenne S 2015 года, Suzuki Xl7 2007, Подъемные грузовики на продажу, Встречайте тематическую песню Jetsons, Календарь рок-школы, Комплект для переоборудования электромобилей, Разговор об Интернете, Автомобили Фильм, Рюкзак Decathlon 40л, Chevy Caprice на продажу в Лас-Вегасе, Размер Теная Ра, Специализированный Dolce Elite, Аренда строительной баржи, Vespa S 125 Черный, Портовые грузовые воздушные фитинги с высоким расходом, Результат Gla University, Ремень Petzl Corax, Горный велосипед Huffy Oxide, Мопеды и скутеры, Порше 718 Белый, Как произносить парашют, Электрический мотор-концентратор Shimano, Городской словарь по вождению автобуса, Упражнения на четвереньки при болях в коленях, Porsche 911 Carrera Gts Продажа, Технические характеристики Porsche Cayenne Turbo S E Hybrid, Не справляющиеся синонимы, Проблемы с двигателем Toyota V6, Торт Электрический Велосипед Цена, Турен Тр 78, Цена походного стула в Shoprite, Расположение складов шин, Замена батареи Swagtron Swagger 5, Audi Olx Керала, Руководства по ремонту автомобилей Haynes, Lotus Elite Engine, Карты Google не отображают трафик Android, Toyota Yaris 2010 Обзор, Как пройти мотоклуб,
.