Ифа 25 мультикар самосвал: Купить грузовик Multicar б/у или новый | Продажа грузовых автомобилей Мультикар

Компактный мультикар Ифа 25 для городских улиц

Легковые грузовые автомобили представляют собой специальный вид транспорта, которые используются для осуществления грузовых перевозок на малые дистанции, а также для проведения целого ряда других работ, связанных с коммунальной и строительной сферой. Данная техника может оснащаться разным навесным оборудованием, в зависимости от типа выполняемой работы. Главной особенностью минимашин считается их небольшой размер и экономичность использования.

Сфера использование мультикара

Маневренный мультикар Ifa может использоваться для выполнения любых видов работ. Машина имеет несколько возможных модификаций:

самосвал;
бортовая платформа;
мини-подъемник;
погрузчик;
автомобильная лестница;
снегоуборщик;
цельнометаллический кузов;

В зависимости от модификации может, изменятся и сфера использования данной машины. Чаще всего мультикары применяются в коммунальном и сельском хозяйстве для выполнения различных технических и бытовых работ связанных в большей мере с грузоперевозками на малые дистанции. В строительстве и промышленности мини-грузовики используются редко, в основном на крупных объектах, где требуется частая развозка необходимых для производства комплектующих или строительных материалов. В коммунальном хозяйстве практичным вариантом является мини бульдозер Kubota.

Стоимость техники

На автомобиль Ифа мультикар 25 цена достаточно невысокая так, как все машины реализуются только на вторичном рынке. Средний ценовой показатель составляет около 2500 долларов, что довольно дешево. Модификации снегоуборщик, погрузчик, подъемник и прочие специальные – могут стоить несколько дороже, в основном это связано с наличием дополнительного навесного оборудования.

В продаже имеются также и самодельные модернизации, в частности автомобили с увеличенными бортами. Их ценовой показатель практически не отличается от стандартных.

Отзывы пользователей Ифа 25

Достаточно много положительных отзывов от владельцев можно услышать о данном мини-автомобиле. Большинство водителей отмечают его простоту в использовании и обслуживании, легкость в управлении и низкий расход топлива. Можно выделить наиболее положительные качества данной машины:

маневренность передвижения;
высокая грузоподъемность при небольших размерах;

легкость в управлении;
недорогое обслуживание;
надежность основных узлов;
возможность установки любого оборудования;

К тому же, как и прочие расходные материалы, резина для Ifa мультикар 25 подходит с других автомобилей, что значительно упрощает и удешевляет его техническое обслуживание. Однако, не смотря на присутствие существенных плюсов, данный автомобиль имеет свои недостатки, а именно: устарелый дизайн кабины, фактическое отсутствие новых оригинальных запасных частей и низкий уровень комфорта для водителя оператора. Если учитывать, что двигатель был разработан в прошлом веке, то к недостаткам можно отнести его токсичность и не соответствие нормам.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

		133 363 грн. Договорная
	Запорожье, Хортицкий Сегодня 08:44

Руководство Ифа Мультикар 25

Руководство по эксплуатации грузовых автомобилей IFA Multicar 25 специального назначения

Вы можете заказать запасные части и агрегаты для двигателя автомобиля IFA связавшись с нами удобным для Вас способом.

Содержание

Базовый автомобиль

Технические характеристики .

Двигатель………………………………………………………………………………………………………………………..

Сцепление, коробка передач, замедленная передача и передача

заднего моста………………………………………………………………………………………………………………….

Кабина водителя …………………………………………………………………………………………………………….

Рулевое управление ……………………………………………………………………………………………………….

Тормоза ………………………………………………………………………………………………………………………….

Электрооборудование…………………………………………………………………………………………………….

Заправочные емкости……………………………………………………………………………………………………..

Габаритные размеры, масса и мощности……………………………………………………………………….

Описание конструкции ……………………………………………………………………………………………………

Шасси………………………………………………………………………………………………………………………………

Мосты……………………………………………………………………………………………………………………………..

Рессоры…………………………………………………………………………………………………………………………..

Колеса …………………………………………………………………………………………………………………………….

Управление ……………………………………..

Тормоза…………………………………………………………………………………………………………………………..

Гидросистема………………………………………………………………………………………………………………….

Двигатель и сцепление …………………………………………………………………………………………………..

Коробка передач, двухкарданный вал, замедленная передача с коротким двухкарданным валом, передача заднего‘Моста

Кабина водителя …………………………………………………………………………………………………………….

Электрооборудование…………………………………………………………………………………………………….

Инструкция по обслуживанию…………………………………………………………………………………………

Подготовка автомобиля перед первым выездом или после длительного простоя ………

Пуск* автомобиля…………………………………………………………………………………………………………..

Пуск двигателя……………………………………………………………………………………………………………….

Выпуск воздуха из топливной системы …………………………………………………………………………

Эксплуатация в зимнее время………………………………………………………………………………………..

Трогание с места и переключение передач на более высокие . .

Движение с замедленной передачей……………………………………………………………………………….

Переключение передач на более низкие и останов…………………………………………………………

Включение электрооборудования…………………………………………………………………………………..

Блокировка дифференциала……………………………………………………………….. ‘………………………

Указания по пользованию блокировкой дифференциала………………………………………………

Обслуживание блокировки дифференциала………………………………………………………………….

Отопление и вентиляция ………………………………………………………………………………………………..

Буксировка …………………………………………………………………………………………………………..

Работа с прицепом……………………………………………………………………………………………….

Обкатка автомобиля……………………………………………………………………………………………

Техническое обслуживание автомобиля……………………………………………………………..

Ежедневное техническое обслуживание………………………………………………………………

Периодическое техническое обслуживание…………………………………………………………

Инерционно-масляный воздухоочиститель … . . . .

Циркуляция масла……………………………………………………………………………………………….

Уровень масла в двигателе………………………………………………………………………………….

Замена масла в Двигателе…………………………………………………………………………………..

Масляный фильтр……………………………………………………………………………………………….

Головка блока цилиндров, впускной и выпускной трубопроводы .

Замена прокладки головки блока цилиндров …………………………………………………….

Клапаны ………………………………………………………………………………………………………………

Проверка начала подачи ……………………………………………………………………………………..

Топливная установка …………………………………………………………………………………………..

Впрыскивающий топливный насос……………………………………………………………………….

Очистка топливного фильтра ……………………………………………………………………………..

Очистка сетчатого фильтра…………………………………………………………………………………

Охлаждение двигателя………………………………………………………………………………………..

Описание системы охлаждения……………………………………………………………………………

Проверка и заправка системы охлаждения………………………………………………………….

Техническое обслуживание системы охлаждения……………………………………………….

Клиновой ремень………………………………………………………………………………………………….

Аккумулятор не требующий ухода………………………………………………………………………

Проверка свободного хода сцепления ………………………………………………………………..

Тормозная установка……………………………………………………………………………………………

Проверка ножного тормоза…………………………………………………………………………………..

Выпуск воздуха из ножного тормоза……………………………………………………………………

Запасной резервуар ……………………………………………………………………………………………..

Ручной тормоз………………………………………………………………………………………………………….

Блокировка дифференциала………………………………………………………………………….

Небольшие несправности и их устранение…………………………………………………………..

Неисправности двигателя……………………………………………………………………………….

Работы на ходовой части шасси……………………………………………………………………..

Замена колес ………………………………………………………………………………………………….

Замена покрышек……………………………………………………………………………………………

Снятие покрышек…………………………………………………………………………………………….

Установка покрышек……………………………………………………………………………………….

Схема перестановки колес …………………………………………………………………………….

Регулировка фар……………………………………………………………………………………………..

Регулировка фар типа FER с асиметричным ближним светом

Регулировка запора кабины водителя

Варианты кузова

Грузовые автомобили с платформой………………………………………………………………….

Грузовой автомобиль с платформой М 2501 и грузовой автомобиль

с платформой, длинный М 25 L 02……………………………………………………………………..

Общие сведения М 2501 ………………………………………………………………………………………

Общие сведения М 25 L 02…………………………………………………………………………………..

Технические характеристики ………………………………………………………………………………..

Описание конструкции …………………………………………………………………………………………

Описание конструкции М 2501 …………………………………………………………………………..

Описание конструкции М 25 L 02……………………………………………………………………….

Инструкция по обслуживанию………………………………………………………………………………..

Техническое обслуживание………………………………………………………………………………….

Небольшие неисправности и их устранение………………………………………………………

Сравнительная таблица загрузки М 25 ………………………………………………………………

Грузовой автомобиль с кузовом опрокидывающимся на три стороны М2510

Общие сведения……………………………………………………………………………………………………..

Технические характеристики ………………………………………………………………………………..

Описание конструкции …………………………………………………………………………………………

Гидросистема………………………………………………………………………………………………………….

Опрокидывающаяся платформа…………………………………………………………………………..

Инструкция по обслуживанию……………………………………………………………………………

Техническое обслуживание………………………………………………………………………………….

Гидросистема………………………………………………………………………………………………………….

Опрокидывающийся кузов……………………………………………………………………………………

Небольшие неисправности и их устранение………………………………………………………

Сравнительная таблица загрузки ………………………………………………………………………..

Грузовой автомобиль с корытообразным кузовом-самосвалом М 2513……..

Общие сведения……………………………………………………………………………………………………..

Технические характеристики ………………………………………………………………………………..

Описание конструкции …………………………………………………………………………………………

Гидросистема …………………………………………………………………………………………………………

Инструкция по обслуживанию……………………………………………………………………………

Техническое обслуживание ……………………………………………………………………….

Небольшие неисправности и их устранение………………………………….

Сравнительная таблица загрузки …………………………………………………………

Грузовой автомобиль, имеющий кузов-самосвал с опрокидыванием назад М 2S12

Общие сведения……………………………………………………………………………………………………..

Область применения и транспортируемые грузы…………………………………………….

Технические характеристики ………………………………………………………………………………..

Описание конструкции …………………………………………………………………………………………

Гидросистема………………………………………………………………………………………………………….

Инструкция по обслуживанию……………………………………………………………………………

Техническое обслуживание………………………………………………………………………………….

Небольшие неисправности и их устранение………………………………………………………

Сравнительная таблица загрузки ………………………………………………………………………..

Грузовой автомобиль, имеющий платформу со вспомогательным погрузочным устройством М 2S01 09

Общие сведения……………………………………………………………………………………………………..

Технические характеристики ………………………………………………………………………………..

Описание конструкции …………………………………………………………………………………………

Гидросистема………………………………………………………………………………………………………….

Инструкция по обслуживанию……………………………………………………………………………

Опускание и подъем погрузочной площадки…………………………………………………..

Окончание процесса погрузки………………………………………………. •………………………….

Техническое обслуживание………………………………………………………………………………….

Небольшие неисправности и их устранение………………………………………………………

Указания по предупреждению несчастных случаев ….

Моечно-поливочный автомобиль с моечным устройством в передней части М 2548 20

Общие сведения……………………………………………………………………………………………………..

Технические характеристики ………………………………………………………………………………..

Описание конструкции …………………………………………………………………………………………

Гидросистема………………………………………………………………………………………………………….

Инструкция по обслуживанию……………………………………….. ………………………………..

Заправка цистерны ………………………………………………………………………………………………..

I. Заправка из водоразборной колонки……………………………………………………………………..

1. Заправка из водопроводной колонки……………………………………………………………………

Работа с передним моечным устройством………………………………………………………..

Всасывание из цистерны через шланг…………………………………………………………………

Общие указания……………………………………………………………………………………………………..

Техническое обслуживание………………………………………………………………………………….

Небольшие неисправности и их устранение………………………………………………………

График смазки…………………………………………………………………………………………………………

Взаимозаменяемые смазочные материалы………………………………………………………..

Размеры коленвала Мультикар М25, Multicar M25

И швец, и жнец, и микротракторец: история многоцелевого грузовика Multicar

Начало

Еще в 1920 году предприниматель Герман Иррганг вместе с инженером Артуром Аде создали небольшую мастерскую, которая занималась производством сельскохозяйственной техники. К концу двадцатых годов ХХ века предприятие стало достаточно крупным и известным – на Awe-Werk трудились четыре сотни работников. Как и другие заводы, военное время наложило свой отпечаток на профиль и специфику выпускаемой продукции – вместо тракторных прицепов и оборудования для аграриев здесь начали выпускать изделия для вермахта.

В 1948 году прошедшая сквозь жернова войны компания была национализирована, получив наименование VEB Fahrzeugwerk Waltershausen. Что же начали выпускать на этой фабрике? Послевоенная страна нуждалась в практичной и специфической технике, которая была «изобретена» практически случайно. В 1951 году на одном из промышленных предприятий сугубо для внутризаводского использования было создано необычное транспортное средство – своеобразная тележка с дизельным двигателем.

Это забавное «грузовое привидение с моторчиком» было даже лишено кабины, ведь для коротких поездок по цехам и складским помещениям оператору (ну не называть же его водителем) достаточно было стоять на подножке, причем для того, чтобы изменить направление движения, нужно было переносить вес тела с одной ноги на другую. При этом ручки управления дроссельной заслонкой, тормозами и рычагом коробки передач находились под руками. Своеобразная техника управления моторизированной тележкой не требовала особого привыкания, а также позволяла управлять техникой независимо от того, куда двигался этот «автомобиль».

Такие тележки для нужд конкретных промышленных предприятий производили в Людвигсфельде – на заводе Industrie Werke, который входил в крупное машиностроительное объединение IFA. Необычный транспорт зарекомендовал себя на практике так хорошо, что руководство ГДР приняло решение выйти на новый уровень выпуска дизельных «мототележек», запустив их в серийное производство на том самом заводе VEB Fahrzeugwerk в Вальтерсхаузене, который также входил в объединение Industrieverband Fahrzegbau der DDR.

«Дизельный грузовик» (дословно от немецкого Diesel Kraftwagen) в Людвигсфельде выпускали под индексом DK002.

При переносе производства в Вальтерсхаузен грузовая тележка получила усовершенствованную конструкцию, новый индекс DK3 (2003) и даже собственное имя! Да, забавное транспортное средство нарекли… муравьем! Точнее, «дизельным муравьем» – по-немецки звучит как «Дизель Амайзе» (Diesel Аmeise).

DK2003 при собственной массе в 930 кг мог перевезти вдвое больше (1 850 кг) груза благодаря шестицилиндровому дизельному двигателю мощностью 6 л. с. Лишенный электростартера двигатель был интересен системой охлаждения – она была водяной, но не имела радиатора. Во время работы двигателя нагревшаяся вода просто… испарялась, после чего объем резервуара нужно было заполнить новой порцией жидкости.

В Вальтерсхаузене было выпущено около полутора тысяч «дизель-муравьев», а в 1957-м машина получила более презентабельную внешность и новый индекс DK2004. Водитель по-прежнему стоял, но передок стал более круглым и получил небольшую дверцу-ограждение в торце, а в кабине появился даже специальный валик-упор. Из важных отличий от предшественника можно отметить и электростартер.

От Муравья – к Multicar

Успешность использования «муравьиных тележек» внутри страны натолкнула создателей на идею вывода «амайзов» на внешние рынки. Однако для этого потребовалось сначала… придумать новое имя, ведь как оказалось, за рубежом подобное торговое наименование уже было запатентовано.

Предприятие VEB Fahrzeugwerk Waltershausen даже объявило конкурс, на который откликнулись в разных уголках ГДР, прислав около полутора сотен вариантов. Среди десятка финалистов предпочтение отдали англоязычному термину Multicar – то есть, автомобиль многоцелевого назначения.

В конце 1959 года восточноевропейский производитель получил патент, а «муравей» DK2004 превратился в Multicar 21. Индекс первенца расшифровывался достаточно просто: первая цифра (2) обозначала грузоподъемность грузовичка (2 тонны), а вторая (1) – порядковый номер серии. За пять последующих лет завод выпустил свыше 12 тысяч экземпляров Multicar 21. Такой относительно большой тираж объяснялся расширением сфер деятельности Мультикара – если «муравьи» использовались преимущественно в качестве внутризаводского транспорта, то бортовые грузовички и самосвалы с новым именем широко использовались в сельском хозяйстве и на стройках – в качестве «подсобно-развозного» транспорта для локальных перевозок небольших грузов на короткие расстояния. Вскоре практичный и компактный транспорт облюбовали и «гедеэровские» коммунальщики, а также предприятия Deutsche Post – немецкой почты.

Свыше трех тысяч экземпляров были отправлены за рубеж – география экспортных поставок Мультикаров включала такие страны, как Швеция, Швейцария, Финляндия, Польша, Португалия, Дания, Голландия, Исландия и даже Египет с Ираном!

Однако статус Мультикара оставался неизменным – он не являлся автомобилем, поэтому на дорогах общего пользования такому транспортному средству делать было нечего. Конечно, где-нибудь в сельской глуши или в непосредственной близости от заводских предприятий на ездившие по улицам Мультикары «закрывали глаза», однако без ограничений такую технику эксплуатировать было нельзя как минимум потому, что водитель не сидел за рулем, а стоял.

Присаживайтесь поудобнее

Как и предшественник с индексом 21, новый Multicar 22 был представлен на Лейпцигской выставке. Это произошло в 1964 году, и новинка заметно отличалась от прежних мототележек конструкцией, ведь Мультикар наконец-то получил сидячее место водителя, которое к тому же находилось в закрытой одноместной кабине! Для того, чтобы в холодное время года водитель управлял автомобилем с комфортом, отапливаемая кабина имела не только крышу над головой, но и стёкла! При этом конструкция кабины предусматривала демонтаж её верхней части в случае необходимости – то есть, Мультикар мог стать открытым, как и его «муравьиные» предки.

Изменение компоновки и конструкции вывело грузовичок в другой класс транспортных средств – Мультикар перестал быть тележкой, став пусть и маленьким, но полноценным автомобилем!


Multicar 22 – уже с закрытой кабиной и традиционной посадкой водителя

Еще одно ключевое отличие – двухцилиндровый мотор объемом 0,8 литра, развивавший 13 л.с. Расположенный справа от водителя компактный дизелёк с воздушным охлаждением работал в паре с четырехступенчатой «механикой», все передачи которой были оснащены синхронизаторами.

Поскольку Мультикары всегда отличались шумностью выхлопа, «двадцать второй» получил глушитель. Превращая своё детище в полноценный грузовичок, конструкторы привели его электрику и освещение в полное соответствие с требованиями для колесных транспортных средств, допускающихся на дороги общего пользования. Таким образом, Мультикар стал настоящим грузовичком, который мог эксплуатироваться практически везде. Скромные наружные габариты и малая мощность были не помехой, ведь условия работы Мультикаров не предполагали их перемещения по автобанам на десятки километров. Впрочем, развиваемой «максималки» в 23 км/ч автомобильчику хватало, ведь ему предстояло неспешно перевозить грузы на совсем небольшие расстояния. Зато для новой модели в ГДР производили несколько видов различных прицепов, с которыми грузоподъемность крохотного тягача-автопоезда достигала четырех с половиной тонн! При этом с максимальной загрузкой Multicar 22 был способен преодолевать подъемы до 8 градусов!

Multicar 22 часто эксплуатировали с прицепами

Три базовые версии обозначались разными литерами: Multicar 22P оставался в виде «голого» шасси либо оснащался бортовым кузовом, а версии 22D и 22M являлись самосвалами – с трехсторонней загрузкой и обычным кузовом-«корытом» соответственно. При этом на Мультикары устанавливали самую различную «навеску» для работы в коммунальных службах или сельском хозяйстве. Со временем (1970 год) Мультикар этой модели получил 15-сильный двигатель, а до 1974 года в Вальтерсхаузене было выпущено более четырех десятков тысяч экземпляров Multicar 22.


Одноместный Multicar 22 целое десятилетие был основной рабочей лошадкой восточногерманских коммунальщиков

Новый герой

За десятилетие производства прежняя мультикаровская концепция, что называется, себя исчерпала. В ходе радикальной модернизации было создано полностью новое шасси оригинальной конструкции с двускатными шинами сзади и новой кабиной. Еще одно важное новшество – четырехцилиндровый дизельный двигатель вполне «взрослого» рабочего объема (2 л), который развивал 45 «лошадок». Для доступа к мотору одноместная кабина откидывалась вперёд – совсем как на больших грузовиках!


Ранний «24-й» сохранил одноместную компоновку предшественника

Multicar 24 стал гораздо быстрее своих предшественников, ведь трёхкратное увеличение мощности подняло планку максимальной скорости вдвое – с 23 до 50 км/ч. Новая модель также обзавелась гидроприводом с отдельным насосом для вспомогательного оборудования.

Поздний Multicar 24 – уже с привычной формой двухместной кабины

Поскольку силовой агрегат Мультикара уже находился снизу кабины, а не сбоку от водителя, вскоре конструкторы добавили пассажирское место, которое заметно расширяло сферы деятельности автомобиля, ведь ранее «экипаж» коммунально-подсобной машинки мог состоять лишь из одного человека, а теперь на Мультикаре можно было работать вдвоём – с напарником.

Разумеется, кабина выглядела максимально функционально – для того, чтобы в компактном корпусе без проблем разместились двое работников, углы сделали максимально прямыми, а панели – плоскими. К тому же не будем забывать о том, что на дворе стояли семидесятые годы – плоскопараллельный дизайн давно был в ходу.

Multicar 24 выпускали в Вальтерсхаузене до 1978 года, когда его сменил легендарный «двадцать пятый». Именно модель Multicar 25 получила широкую известность в СССР и социалистических странах, став наиболее популярным транспортным средством, когда-либо выпущенным на VEB Fahrzeugwerk Waltershausen в послевоенный период до объединения Германии.

Чем же очередной Multicar так понравился потребителям? Невзирая на традиционно скромные наружные габариты, «малыш» являлся полноценным грузовым автомобилем малой грузоподъемности. Благодаря огромному плоскому ветровому стеклу удобная двухместная кабина обладала превосходной обзорностью, что облегчало маневрирование в условиях тесных городских улиц.

Как и на прошлой модели, Multicar приводился в движение с помощью «полноразмерного» дизельного двигателя с жидкостным охлаждением.

Двигатель Multicar 25 – вполне полноценный силовой агрегат При этом для лучшей проходимости в заднем мосту появилась принудительная блокировка дифференциала, а конструкция переднего бампера предусматривала его быстрый демонтаж для установки дополнительного навесного оборудования.

Грузовичок номинальной грузоподъемностью две тонны оказался весьма выносливым и с честью «держал удар», то есть без проблем переносил значительную перегрузку.

При длине шасси менее четырех метров Multicar был одним из самых компактных грузовых автомобилей своего времениMulticar 25 предлагался с разной длиной колесной базы, типами кузова и «навеской»

Компактный, надежный и удивительно функциональный автомобиль пользовался успехом не только «из-под палки»: даже после известных событий, после которых ГДР прекратила своё существование, предприятие в Вальтерсхаузене отнюдь не остановило свою работу!

Да, в отличие от Вартбурга, Трабанта и Баркаса, Multicar смог без особых проблем пережить все геополитические перемены. Ведь как оказалось, от государственных перестроек теперь уже одна большая Германия совсем не перестала нуждаться в таких практичных грузовичках! Разумеется, предприятие VEB Fahrzeugwerk Waltershausen при этом прошло через смену формы собственности и после приватизации получило новое название – Multicar Spezialfahrzeuge GmbH. Ставить «крест» на Мультикарах после заката социализма в Вальтерсхаузене никто не собирался, однако объемы производства ощутимо упали: если в лучшие времена в год выпускали свыше 5-7 тысяч грузовичков, то к началу девяностых ежегодно производили до полутора тысяч Мультикаров.

Впрочем, и такого количества для экономической рентабельности завода хватало, однако новые времена потребовали и других перемен – на этот раз технических. Multicar 25.1 был «переходным» вариантом, отличаясь от обычной модели дизельным двигателем Volkswagen объемом 1,9 литра.

Эпоха Multicar 25 закончилась в 1992 году – за полтора десятилетия было изготовлено около 100 тысяч многоцелевых грузовичков, причем многие детали и специальное оборудования для Мультикаров выпускали на предприятиях в других немецких городах.

При этом основным зарубежным покупателем была, конечно же, огромная страна Советов – за восьмидесятые годы в СССР было отправлено свыше 20 тысяч Мультикаров. Больше всего в Союзе любили классические бортовые грузовики, самосвалы и фургоны, но особый интерес вызвала модификация с грузоподъемным бортом, значительно упрощающим разгрузку-загрузку кузова.

Наше время

Ставший наследником самого известного Мультикара, грузовичок с индексом «26» оснащался мощными дизелями IVECO, развивавшими в зависимости от модификации до 105 л. с. Коробка передач стала пятиступенчатой, а еще Мультикар начали оснащать дополнительной «раздаткой» с валами отбора мощности и гидроусилителем рулевого управления.

В 1998 году контрольный пакет акций Multicar Spezialfahrzeuge GmbH перешел во владение компании Hako-Gruppe, а в 2001-м в Вальтерсхаузене начался выпуск очередной новинки – Multicar 30, также получившей имя собственное – Frumo.

С 2010-го выпускаются Мультикары новой конструкции. Автомобили семейства Tremo продолжают воплощать на практике концепцию компактного грузовика многоцелевого назначения, однако они построены на новой платформе и конструктивно полностью отличаются от предшественников, ведущих свою родословную еще от Multicar 25 образца семидесятых годов.

Как и несколько десятилетий назад, небольшие «головастики» с яркой кабиной ежедневно выходят на свою незаметную, но такую важную и нужную работу. Вывоз мусора, уборка улиц, перевозка грузов и ремонтного оборудования – все эти годы Мультикар является настоящим мастером на все руки, который не гнушается самой неблагодарной, казалось бы, работы. Маленький автомобиль, но большой трудяга – пожалуй, лучше и не скажешь.

Ифа мультикар 25: технические характеристики (ifa multicar 25)

Иногда к нам возвращается прошлое. На дорогах особенно вдалеке от больших городов можно встретить автомобиль IFA Multicar немецкого производства. ГДР, является страной производителем небольшого, компактного грузовичка с дизельным агрегатом. Автомобиль IFA Multicar интересует нас неслучайно. Мы хотим выяснить возможности «долгожителя», технические характеристики. Узнать основные требования, предъявляемые к прицепу. Познакомиться с отзывами владельцев и выяснить возможность его приобретения в настоящий момент.

Общие сведения

Немецкий автомобиль IFA Multicar фото, которого есть в статье, уже сошёл с дистанции конвейера компании IFA Multicar. На пике его славы с заводского конвейера в месяц выходило около 10000 грузовиков. Практически 100000 единиц. Перед началом Олимпийских игр, проходивших в СССР, было завезено 20000 единиц немецкой техники, которая по сегодняшний день трудится и встречается на наших дорогах несмотря на пенсионный возраст.

На то время автомобиль IFA Multicar 25 оборудовался компактной кабиной на два места, с отличной панелью управления. Компактный, манёвренный он мог протиснуться в любой переулок или улочку города, посёлка. Радиус разворота составлял всего 5 (пять) метров.

Германский грузовичок IFA Multicar характеристики, которого нам предстоит рассмотреть, был сконструирован на платформе универсал, где можно было устанавливать оборудование разного типа. О многофункциональности модели говорит 20 (двадцать) вариантов его исполнения. Грузовик IFA Multicar стоимость, которого выложена в Сети, выпускался как фургон, бульдозер.

На нём нередко устанавливали кран. Использовался в качестве самосвала. IFA Multicarцена фото, которого в достаточном количестве есть в Интернете, оснащался дизельным 2,0 литровым силовым агрегатом в 45 отборных немецких лошадок. Теперь об этом более подробно.

Прицепной мини экскаватор: фото, отзывы, полное описание.
О культиваторе Viking можно прочитать тут.

Автомобиль IFA Multicar 25, модификации грузовика

Техника, о которой идёт речь, выпускалась всего в двух модификациях:

Грузовик модели М 2501.
Компактный малогабаритный грузовичок М 25L 02.

Нужно отметить, что отличия практически не было. Конструкция, колёсная база и силовой агрегат как братья — близнецы. Единственное, что их отличало, так это грузовая платформа. Для IFA Multicarмодель М 2501 выбрали в качестве платформы толстую листовую сталь. Это облегчало проведение ремонтных работ. Она очень быстро демонтировалась. Автомобиль IFA Multicar имел одну особенность: упрощённую процедуру погрузки и выгрузки разных грузов. Это было возможно благодаря простому и быстрому открытию заднего и боковых бортов. Вместе с тем конструкция крепления бортов была простая, надёжная и продуманная.

[tip]В отличие от модели М 2501 у модели М 25L 02 борт выше. Это их принципиальное различие.[/tip]

Мы намеренно не заостряем внимание на экстерьере и интерьере грузовика, полагая, что эта часть техники сегодня не представляет интереса. Тем, кто интересуется «внутренним убранством» кабины, рассчитанной на двух пассажиров, рекомендуем поискать видеоролики в Интернете.

Технические характеристики IFA Multicar 25

IFA Multicar характеристики, которого мы рассматриваем, оснащался небольшим четырёхцилиндровым дизельным силовым агрегатом, мощностью 45 л/сил. Для малыша этого вполне хватало, ведь его вес составлял 1750 кг. Естественно, что использование солярки в качестве топлива, делало его экономичным.

Тесные связи двух государств и налаженная система поставок запасных частей обеспечивала их стабильную цену. Делала ремонтные работы бесперебойным процессом. Multicarмодельный ряд, которого мы рассматриваем, расходовал топлива на 100 км всего 8 литров при смешанном цикле. Скоростные возможности ограничивались цифрой на спидометре 50 км/час.

Габариты:

длина – 4240 мм;
ширина – 1850 мм;
высота – 2000 мм.

Судя по данным, грузовичок мог с лёгкостью поместиться в любом гараже. Габаритные данные дают основание говорить о его компактности манёвренности. Особенно когда речь идёт о передвижении в черте города.

[tip]Запрещается при температуре воздуха ниже 0⁰по С производить пуск двигателя на повышенных оборотах. Необходим постепенный прогрев силового агрегата. Несоблюдение этого условия может повлечь повреждение или выход из строя подшипников.[/tip]

IFA Multicar характеристики, о которых мы говорим, был весьма вынослив и легко переносил повышенные нагрузки. Немецкие товарищи как будто создавали его для наших дорог. «Ходовка» была просто не убиваемая. IFA Multicarмодель фото, которого выложено во Всемирной сети, оборудован прицепом, с клиренсом 26 см.

Такое расстояние от земли позволяло легко передвигаться по просёлочным и грунтовым дорогам, преодолевать ямы и ухабы. IFA Multicarмодель фото, которого есть в Интернете, обували в стандартные колёса на 13 дюймов.В случае необходимости увеличения дорожного просвета использовали колёса большего диаметра.

Прицеп IFA Multicar модель М 2501, о которой идёт речь, мог брать на свой борт до 1200 кг разного груза. Особенно ценился прицеп у сельского населения, в колхозах, на фермах и небольших производствах.

Обслуживание универсального грузовика

Хотя, в ремонте и обслуживании техника не доставляет неудобств, необходимо знать и соблюдать определённые правила. Проверять и уделять особое внимание тем узлам и механизмам, которые чаще всего выходят из строя.

К таким узлам можно отнести рулевое управление, электрику грузовика. Контроль уровня тормозной жидкости и технического масла в силовом агрегате. Соблюдение правил постоянного контроля и проверки может существенно продлить эксплуатацию авто.

Нюансы эксплуатации

Универсальность немецкого грузовичка состоит в его многофункциональности. Он может стать надёжным помощником при уборке снега зимой. Осенью с его помощью можно убирать опавшую листву. Его задействовали для ремонтных работ дорожного полотна. Применяли при уборке дорог.

Требования к прицепу

Использование специального прицепа позволяет перевозить габаритные грузы. Существуют определённые параметры и правила эксплуатации и перевозки груза. На одноосный прицеп нельзя помещать более 800 кг. Многоосевой выдержит до 2400 кг.

[tip]Запрещается перевозить груз в прицепе при незаполненном кузове.[/tip]

Допускается перевозка груза при соотношении 50/50 заполненного кузова по отношению к прицепному устройству.

IFA Multicar отзывы владельцев

Мнения владельцев однозначны. Это не призрак бродит по нашим дорогам. По ним и сейчас передвигается легендарный грузовик германской сборки прошлого века. В интернете много объявлений о продаже этой техники. Если есть предложение, значит, существует спрос. При продаже IFA Multicarцена фото выкладываются в обязательном порядке. Можно посмотреть в каком состоянии, хотя бы внешне, находится предлагаемый грузовик. В РФ есть официальный дилер, который занимается поставками и продажей этой техники. Теперь IFA Multicarмодельный ряд будет представлен M27 и M31 вариантом. Значит, мы ещё долго будем видеть на наших трассах и в городах эту технику.

Трактор ДТ 75: описание, технические характеристики, фото, применение.
Узнайте о картофелекопалке для мотоблока в этой статье.
Об особенностях и технических характеристиках мотоблока «Крот» прочитайте здесь.

Достоинства и недостатки ультра компактной техники

Автомобиль IFA Multicarстоимость, которого мы скоро озвучим, обладал рядом положительных свойств:

небольшие расходы на содержание;
удобство ремонта и простота обслуживания;
манёвренность.

Недостатки модели:

маленькая скорость, которую мог развивать грузовик – 50 км/час;
сегодня актуальным является дефицит запчастей.

Цена

Просмотрев, объявления о продаже подержанной техники, можно сделать определённые выводы. Машина выставляется и продаётся. Средняя цена составляет на территории постсоветского пространства 2500 $. Речь идёт о транспорте от 2000 до 5000 км пробега в нормальном состоянии. Год выпуска 1985. Дизельный силовой агрегат, МКПП.

В заключении

Экстравагантного вида грузовик прошлого столетия напоминает нам, что такое качество. Ведь он сегодня встречается на наших дорогах. Выполняет перевозку грузов, эксплуатируется в основном в сельских районах и небольших провинциальных городах. Тем не менее, трудится. Хотя с запчастями с каждым годом становится, всё трудней немецкие грузовички востребованы и продаются. Покупателей привлекает небольшая цена и экономичность техники. Возможность перевозки разного рода грузов, в том числе, по дорогам с проблемным покрытием.

IFA IFA Multicar 25 2.0D (45Hp)

IFA Multicar 25 2.0D (45Hp) — технические характеристики

Этот сайт использует куки (cookie). Просматривая разделы сайта и используя его функции, вы даете согласие на применение куки. Отключить куки можно в настройках браузера.

К сожалению, фотографии у IFA Multicar 25 2.0D (45Hp) отсутствуют. Но Вы можете добавить своих.

Вид транспорталёгкие коммерческие
МаркаIFA
МодельMulticar 25
СерияMulticar 25
Модификация2.0D (45Hp)
Дорожный просвет260 мм
Задние тормозаБарабанные
Колесная база1970 мм
Колея задних колес1215 мм
Колея передних колес1215 мм
Количество клапанов на цилиндр2
Количество цилиндров4
Максимальная скорость50 км/час
Модель двигателя4 VD 8.8/8.5-2 SRF
Мощность двигателя45 л.с.
Мощность двигателя при оборотах3000 мин-1
Объем двигателя1997 см³
Передние тормозаБарабанные
Полная масса автомобиля2950 кг
При оборотах3000 мин-1
Расположение цилиндроврядное
Снаряжённая масса автомобиля1750 кг
Тип двигателяДизель
ТопливоДизельное топливо
Число мест2

IFA (Industrieverband Fahrzeugbau) — Дальний бой

Industrieverband Fahrzeugbau (сокр. IFA) — объединение производителей транспортных средств в ГДР.

По приказу Советской военной администрации в Германии конфискованные предприятия были объединены в 65 промышленных управлениях.

Из 18 западносаксонских заводов, которые производили транспортные средства, 1 июля 1946 года было образовано «Промышленное управление № 19» (Industrieverwaltung 19 Fahrzeugbau) с штаб-квартирой в Хемнице. 1 июля 1948 года это «IV 19» было расширено на всю территорию Советской зоны оккупации Германии и получило название «IFA Vereinigung Volkseigener Fahrzeugwerke«.

Oбъединению принадлежали такие марки, как Trabant, Wartburg, Barkas, Robur, Multicar, Simson и MZ.

Одной из самых узнаваемых автомобилей этой марки на территории бывшего СССР была IFA W50.

IFA W50 — грузовой автомобиль производства ГДР. Выпускался на протяжении 25 лет, всего было изготовлено 571 800 экземпляров.

Правильное название этой машины W50L (разг. «Элли»), так как ИФА — это аббревиатура Индустриального объединения автомобилестроителей ГДР, а не название завода, как многие считают. Это объединение включало в себя практически все автомобильные заводы на территории ГДР. Завод, выпускавший данные грузовики, находился в городе Людвигсфельде, отсюда и литера L в индексе модели. Литера W обозначала город Вердау, где грузовик был разработан, 50 — грузоподъёмность в центнерах (50 центнеров или 5000 кг., то есть 5 тонн). Грузовик первоначально оснащался 4-цилиндровым вихрекамерным дизелем мощностью в 110 л.с. от прежней модели S4000-1, затем, с 1967 года — его усовершенствованным вариантом рядным дизельным четырёхцилиндровым мотором с системой непосредственного впрыска топлива по лицензии западногерманской фирмы MAN мощностью 125 л.с. при 2300 об/мин. Существовало порядка 60 различных модификаций этого грузовика (военные, пожарные, строительные и другие спецавтомобили). У W50L имелось два варианта базы: короткая длиной 3200 мм. и длинная — 3700 мм. соответственно. Некоторые модификации имели полный привод, что повышало проходимость. Модификация с приводом 4х2 не имела гидроусилителя руля. Автокран на базе W50L имел допустимую грузоподъёмность 10 тонн. В варианте автопоезда допустимая нагрузка на седло составляла 16 тонн. В бывшей ГДР эта машина была основой парка пожарных машин. В 1984 году была подготовлена версия грузовика для работы на сжатом природном газе.

Этот грузовик получил широкое распространение не только в ГДР, но и во всех странах бывшего соцлагеря, а также в государствах Азии, Африки и Южной Америки. Одним из основных покупателей автомобилей этой модели являлся Советский Союз, где машину нередко называли «Элли». В СССР автомобили данной марки поставлялись в период с 1971 по 1988 годы преимущественно с бортовым кузовом и строительным самосвалом с разгрузкой на 3 стороны и таким же прицепом. Кроме того, после различных выставок техники производства ГДР в СССР оставались экспонаты — специализированные автомобили на шасси данных грузовиков.

Несмотря на свои достаточно высокие технические характеристики, к началу 80-х грузовик уже значительно морально устарел. Предприятие работало над заменой устаревших моделей, однако дальше опытных образцов дело не продвинулось. Лишь на исходе ГДР в 1987 году был представлен более мощный вариант L60, однако по сути это был тот же грузовик но с большей грузоподъёмностью и более мощным дизелем. С объединением двух Германий в единое государство и распадом социалистического лагеря как основного покупателя производство устаревшей продукции потеряло актуальность. В 1990 году завод в Людвигсфельде вернули его некогда прежнему владельцу концерну «Даймлер-Бенц«. Некоторое время новые владельцы завода пробовали обновить выпускаемую модель L60, установив на неё кабину от грузового семейства «Мерседес-Бенц» LN2, но к середине 90-х предприятие полностью перешло на выпуск собственной продукции концерна.

Бонус:

Яндекс ищет фото IFA

Продажа самосвала IFA

б / у, самосвал IFA

б / у АСТРА AUSA

150 DH

АВИА Серия

A 75

D серии

D 90

AVIA DAEWOO AVTR BARFORD BEDFORD

КОЛОКОЛЬЧИК BMC

Тугра

BREMACH

TGR

CATERPILLAR CITROEN

Джемпер

КЛУБ АВТО CONOW DAEWOO DAF CF

CF 65 CF 75 CF 85

LF 45 LF 55

XF 95 XF 105

DAYUN DEUTZ-FAHR DFSK DODGE DONGFENG DOOSAN Деннис

Элит

EBRO ERF FIAT FLIEGL

TMK

FODEN FORD Груз

Груз 2530 Груз 2532 Груз 3232 Груз 3530 Груз 3536 Груз 3936 Груз 4136 Груз 4142

Серия E Серия F

F800

Транзит

Транзит 2.0 Транзит 2.2 Транзит 2.4 Транзит 100 Транзит 125 Транзит 350

FORLAND FOTON

Ауман

Ford Trucks ГАЗ

ГАЗ-САЗ

3507

ГИНАФ C серии

C 3128

G серии

G 5447

M серия

М 3333 М 3335 М 4243 М 4446 М 5450

X серии

3335 х 4241 х 4243 х 4446 х 5250 х 5350 х 5450

HAKO HANOMAG HINO

300 700

HITACHI HONGYAN

GENLYON

HOWO A-серия

ZZ1317 ZZ3257 ZZ3317 ZZ3327 ZZ4257

HYUNDAI ЕСЛИ ISUZU ELF Форвард NKR

NKR85

NPR NQR

NQR70 NQR75

IVECO 35C12 35C13 35C15 35C16 35C18 50C15 65C15 65C17 65C18 70C17 75E14 75E16 75E17 80E15 80E17 80E18 80E21 80E22 Ежедневно

Ежедневно 35 Ежедневно 50 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70

EuroCargo

EuroCargo 65 EuroCargo 75 EuroCargo 80 EuroCargo 90 EuroCargo 100 EuroCargo 120 EuroCargo 130 EuroCargo 140 EuroCargo 150 EuroCargo 160 EuroCargo 180 EuroCargo 190 EuroCargo ML

EuroStar

EuroStar 240 EuroStar 440

Евротек

Евротек 190 Евротек 240

Евротраккер

Eurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 380 Eurotrakker 410 Eurotrakker 420

Магирус

Магирус 160 Магирус 168 Магирус 190 Магирус 260

Stralis

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 400 Stralis 430 Stralis 450

Траккер

Trakker 260 Trakker 310 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 500 Trakker 720

Турбостар

Турбостар 190

JAC

№

JCB JOSKIN КАМАЗ

4310 5511 6520 6522 43255 45143 45144 55102 65115 65201 65222

KIA КОМАТСУ КРАЗ 255 6133 6140 6230 6510 65032

65032-042 65032-060 65032-064 65032-068

65053 65055 С С20.2М ЛиАЗ

151 серия

LIEBHERR MAGIRUS-DEUTZ MAN Серия A Серия F

F19

L-серия

L2000

Серия NL TGA

TGA 18.310 TGA 18.313 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.400 TGA 18.430 TGA 18.480 TGA 26.310 TGA 26.320 TGA 26.350 TGA 26,360 TGA 26,390 TGA 26,400 TGA 26,410 TGA 26,430 TGA 26,440 TGA 26,460 TGA 33,400 TGA 33,430 TGA 33,480 TGA 35,350 TGA 35,390 TGA 35,400 TGA 35,430 TGA 35,440 TGA 41,430 TGA 41,480

TGE

ТГЭ 3,140 ТГЭ 5,180 ТГЭ 6,180

TGL

TGL 7.150 TGL 8,150 TGL 8,180 TGL 8,190 TGL 8,220 TGL 12,180 TGL 12,210 TGL 12,220 TGL 12,240 TGL 12,250 TGL 8,180

ТГМ

TGM 13,240 TGM 13,250 TGM 15,240 TGM 15,250 TGM 18,240 TGM 18,250 TGM 18,280 TGM 18,290 TGM 18,320 TGM 26,290 TGM 26,340

ТГС

ТГС 18.320 ТГС 18,400 ТГС 18,440 ТГС 26,360 ТГС 26,400 ТГС 26,440 ТГС 26,480 ТГС 26,500 ТГС 26,540 ТГС 28,400 ТГС 33,360 ТГС 33,400 ТГС 33,430 ТГС 33,440 ТГС 35,400 ТГС 35.420 ТГС 33,440 ТГС 35,400 ТГС 35.420 ТГС 4160 ТГС 4140 35.440 ТГС 35.420 ТГС 4140 35.440 ТГС 4140 35.440 ТГС 4140 35.440 ТГС 4140 ТГС 35.440 ТГС 35.440 ТГС 4140 35.440 ТГС 35.440 ТГС 4140 ТГС 4140 35.440 ТГС 4140 ТГС 35.440 ТГС 4140 35.440 ТГС 35.440 ТГС 4160 ТГС 40 35.440 ТГС 4140 ТГС 4160 ТГС 35.440 ТГС 4140 ТГС 40 35.440 ТГС 4 41.440 сом 41.470 сом 41.480

TGX

TGX 26.400 TGX 26.440 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.540 TGX 26.560 TGX 28.540 TGX 33.480 TGX 33.540 TGX 35.480 TGX 35.540 TGX 35.560

MAN-VW МАЗ

4571 4581 5550 5551 6312 6501 6516 6517 53371 551605

MAZDA MERCEDES-BENZ Actros

Актрос 1831 Актрос 1832 Актрос 1835 Актрос 1836 Актрос 1840 Актрос 1841 Актрос 1844 Актрос 1846 Актрос 1848 Актрос 2036 Актрос 2535 Актрос 2536 Актрос 2540 Актрос 2545 Актрос 2555 Актрос 2631 Актрос 2632 Актрос 2635 Актрос 2636 Актрос 2640 Актрос 2641 Актрос 2643 Актрос 2644 Актрос 2646 Актрос 2650 Актрос 2655 Актрос 3235 Актрос 3236 Актрос 3240 Актрос 3241 Актрос 3244 Актрос 3246 Актрос 3248 Актрос 3331 Актрос 3332 Актрос 3335 Актрос 3336 Актрос 3340 Актрос 3341 Актрос 3343 Актрос 3344 Актрос 3346 Актрос 3348 Актрос 4140 Актрос 4141 Актрос 4143 Актрос 4144 Actros 4146 Actros 4148 Actros 4150 Actros 4844 Actros 5044

Antos Arocs

Arocs 1832 Arocs 1843 Arocs 2645 Arocs 3240 Arocs 3243 Arocs 3246 Arocs 3258 Arocs 3342 Arocs 4140 Arocs 4142 Arocs 4143 Arocs 4145 Arocs 4151

Атего

Atego 815 Atego 816 Atego 817 Atego 818 Atego 822 Atego 824 Atego 1017 Atego 1018 Atego 1022 Atego 1217 Atego 1218 Atego 1223 Atego 1224 Atego 1323 Atego 1523 Atego 1623 Atego 1823 Atego 18283 Atego 2628 910 Axor

Axor 1824 Axor 1826 Axor 1828 Axor 1829 Axor 1833 Axor 2533 Axor 2540 Axor 2633 Axor 2643 Axor 3029 Axor 3236 Axor 3240 Axor 3243 Axor 3340 Axor 4140

Econic

Econic 1828

LK 809

МБ СК

SK 1722 SK 1729 SK 1820 SK 1824 SK 2538 SK 2629 SK 2631 SK 2638 SK 3234 SK 3535

Sprinter

Sprinter 309 Sprinter 311 Sprinter 313 Sprinter 314 Sprinter 316 Sprinter 319 Sprinter 416 Sprinter 513 Sprinter 516

Унимог

Унимог У500 Унимог У1200 Унимог У1450 Унимог У1500

Vario

Варио 614 Варио 814 Варио 816

МИЦУБИСИ Галоп

Canter 7C Canter FE

D-серия MOWAG MULTICAR Митсубиси Фусо НИССАН Атлас Атлеон Кабстар

Кабстар 35.10 Cabstar 35.14

OPEL

Мовано

ПАЛФИНГЕР ПЕГАСО

1223

PEUGEOT

Боксёр

PIAGGIO

Портер

PRONAR RENAULT G-серия

G230 G270 G280 G290 G300 G340

Kerax

Kerax 260 Kerax 270 Kerax 300 Kerax 320 Kerax 340 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 400 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 440 Kerax 450 Kerax 480 Kerax 520

Магнум

Магнум AE

Майор

Майор 340

Управляющий Mascott

Mascott 150 Mascott 160

Мастер Максити

Максимум 110 Максимум 130 Максимум 150

Средний

Midliner 160 Midliner 180 Midliner 200 Midliner 210 Midliner 230

Midlum

Midlum 150 Midlum 180 Midlum 190 Midlum 220 Midlum 240 Midlum 270 Midlum 280

Премиум

Премиум 270 Премиум 280 Премиум 300 Премиум 310 Премиум 320 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Посадка

SAVIEM SAZ

3507

SCANIA G-серия

G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

L-серия

фунтов стерлингов P-серия

P93 P94 P114 P124 P270 P280 P310 P340 P360 P380 P400 P410 P420 P440

R-серия

R113 R124 R142 R143 R144 R164 R380 R420 R440 R470 R480 R490 R500 R560 R580 R620 R730

Т-серия

Т112 Т114 Т124

SCHMITZ CARGOBULL SDLG SHACMAN SHACMAN SHAANXI F-серия

F2000 F3000

SX X3000 SINOMACH SINOTRUK SISU ЗВЕЗДА STEYR

17С 19С 32С 1491

Седдон Аткинсон Стерлинг

ТАТРА 163815 Джамал Феникс Т-серия

Т158 Т815

ТЕРБЕРГ FL

FL 1350

FM 1350 FM 1850 FM1850 FM 2000 FM 2850 FM2850

TEREX

THWAITES TITAN TOYOTA Dyna

Dyna 100 Dyna 150

ToyoAce УРАЛЬСКИЙ ФОЛЬКСВАГЕН VOLVO A-серия

A25 A30 A35 A40

F12 400 FE

FE 280 FE 320

Fh22 Fh23 Fh26 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 510 FH 520 FH 540

FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 260 FL 280 FL611 FL612 FL614 FL618

FM7 FM9 FM12 FM13 FM 260 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

FMX

FMX 380 FMX 420 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 540

FS L-серия N-серия

N10 N12

Терберг VNL

VNL 660

YANMAR

C-серия

ЗИЛ

130 45021

Показать все

Автомобиль «ИФА Мультикар 25»: обзор, характеристики, отзывы

В СССР много различной автомобильной техники поставлялось из стран Варшавского договора.Машины приехали из Польши, Чехословакии, Румынии, ГДР и Югославии. Грузовики немецкого завода IFA стали одними из самых распространенных автомобилей.

Компания возникла сразу после Первой мировой войны как механический цех и занималась производством сельскохозяйственной техники. После 1945 года заводы будущего ИФА оказались в ГДР и были национализированы, что отразилось в названии ВЭБ («Народное предприятие»). Новая компания «FEB Farmtsoygverk Waltershausen» начала производство компактных грузовиков, для обозначения которых в 1958 году она запатентовала название «Мультикар».

Новый грузовик

С 1958 года IFA выпустила несколько моделей грузовиков под общим названием «Мультикар». Машины выпускались с разной колесной базой и с разным оборудованием. Очень большая часть оборудования была экспортирована.

В 1978 году появился IFA Multicar M 25, которому суждено было стать самым известным автомобилем компании. Для завода это была первая массовая машина — выпускалось до десяти тысяч экземпляров в год. Для комплектации автомобиля предлагалось более 20 видов различного навесного оборудования.Машины выпускались в двух основных вариантах — со стандартной колесной базой 1970 мм и удлинением 2675 мм.

Новый грузовик оснащался двойной кабиной оригинальной конструкции с большим плоским лобовым стеклом. Оба места были оборудованы ремнями безопасности, что было редкостью для грузовиков того времени. Кабина была оборудована системой отопления и вентиляции с двухскоростным вентилятором. Лобовое стекло очищалось одним стеклоочистителем и омывателем.

Машина оборудована двухконтурными гидравлическими тормозами.М 25 продержался на конвейере более 13 лет — до объединения Восточной и Западной Германии в единое государство.

Трансмиссия

Четырехцилиндровый рядный дизельный двигатель IFA Multikar 25 конструктивно не отличался от двигателей более крупных грузовиков. Двигатель получил обозначение 4VD8.8 / 8.5-2 SRF и развивал мощность всего 45 л.с., но при этом имел отличные тяговые характеристики. «ИФА Мультикар 25» имел минимальную скорость на пониженной передаче всего 2-4 км / ч. Двигатель оснащался простым механическим топливным насосом.Доступ к двигателю и коробке передач осуществляется путем складывания кабины вперед. В откинутом состоянии кабина фиксируется механическим упором.

Двигатель имел рабочий объем менее 2 литров и был довольно экономичным. Фактический расход топлива был около 8 литров. Мотор был очень неприхотлив в обслуживании и не требовал качественных масел и топлива. Емкость масляного картера составляет 6,5 литров, на его замену обычно хватает 6 литров. Маркировка и марка двигателя на IFA Multikar 25 определяется специальной пластиной, приклепанной к днищу картера.

В 1991 году на короткое время модернизированный вариант Multicar 25.1 оснастили более современным дизельным двигателем Volkswagen рабочим объемом 1,9 литра.

Трансмиссия

Автомобиль оснащался четырехступенчатой механической коробкой передач и карданным приводом заднего моста. Для работы с навесным оборудованием в коробке передач была отдельная тихоходная передача. Передаточное число подбиралось набором шестерен в соответствии с характеристиками навесного оборудования. Задний мост имел механическую блокировку дифференциала, что улучшало проходимость на дорогах с плохим покрытием.

Паспортная грузоподъемность «ИФА Мультикар 25» составляла 2000-2300 кг и зависела от типа кузова. На самом деле машина могла унести гораздо больше. Нередки случаи нагружения машин до 3000-3500 кг без последствий для конструкции. Автомобиль мог буксировать одноосный прицеп грузоподъемностью около 800 кг и двухосный прицеп грузоподъемностью до 2400 кг.

Электрооборудование

Грузовик Multikar оборудован электрической системой с напряжением 12 Вольт.Источником энергии является аккумулятор емкостью 135 А / ч и генератор мощностью 590 Вт. Основными потребителями энергии являются фары, габаритные огни и пускатель электродвигателя. Для облегчения запуска при низких температурах на дизельном двигателе устанавливаются свечи накаливания.

Коммунальная техника

Поставки IFA Multikar 25 в СССР начались практически сразу после начала производства. Одной из основных сфер применения машины было коммунальное хозяйство. Довольно много машин поступило в коммунальные службы Москвы к Олимпиаде 1980 года.Поставки быстро росли, и к 1983 году в Советском Союзе эксплуатировалось более 4000 автомобилей различных модификаций.

Большое количество навесного оборудования сделало машину универсальным инструментом для работы на городских улицах в любое время года. М 25 мог выполнять практически все виды общественных работ.

Модификации

Одной из типичных машин был снегоочиститель Multikar 2519/23 с разбрасывателем песка. Распространение производилось лентой с приводом прямо от заднего колеса.Еще одна модель «Мультикар» 2530 была оборудована выдвижной лестницей для обслуживания мачт уличного освещения. Максимальная высота подъема достигала 10 метров. Машина оснащалась гидроприводом от специального насоса на коробке передач.

При проведении строительных работ использовались самосвалы Multicar 2513 (с разгрузкой назад) и 2510 (с разгрузкой на три стороны). Грузоподъемность машин составляла около 2100 кг или 1,1 куб. В качестве аварийных автомобилей использовались Multikar 2509 с гидравлической задней дверью грузоподъемностью до 300 кг и крытые фургоны модели 2577, оборудованные подвижной стенкой грузового отсека.

Также можно отметить вариант полива 2548/20, оборудованный резервуаром для воды и рейкой с форсунками под передним бампером. Похожей конструкции имела подметальная машина модели 2548/22, дополнительно оснащенная щеточным катком в середине базы.

Отзывы об автомобиле

За годы поставки машины в СССР прибыло более 20 тысяч грузовиков. Некоторые из этих машин сохранились и работают до сих пор. В СССР автомобили этого типа не продавались в частные руки даже после вывода из эксплуатации.Машины, развивавшие свою жизнь, просто сдались в утиль. Ситуация изменилась в начале 90-х, когда многие автомобили Multicar приобрели новых частных владельцев.

Но при этом стала ухудшаться ситуация с поставками запчастей. Только сочетание универсальности и надежности позволило Multikar поддерживать большое количество сторонников, которые до сих пор поддерживают машины в рабочем состоянии.

Отзывы о «ИФА Мультикар 25» очень разнообразны, как и о любой технике.Многие владельцы считают главным недостатком машины невысокую проходимость в пустом виде. Пустой грузовик с большим трудом трогается с места по мокрой траве или скользкой дороге. Даже блокировка дифференциала не всегда помогает.

Основная проблема — отсутствие оригинальных запчастей на IFA Multikar 25. Одной из самых проблемных запчастей была родная резина. Многие владельцы переделывают ступицы автомобилей под другие приводы. Критикуется и низкая максимальная скорость машины, которая редко превышает планку в 35-40 км / ч у сохранившихся экземпляров.

«Мультикар» 21 века

После объединения Германии заводы IFA прекратили свое существование как национальное предприятие. После приватизации и модернизации модельного ряда возобновилось производство машин под маркой Multicar. Это единственный пример сохранения автомобильной компании из ГДР в новой объединенной Германии.

С 1992 по 2010 год завод выпускал модель Multicar 26 с дизельными двигателями Volkswagen и Iveco.Внешне машина мало чем отличалась от предшественницы. Параллельно с этим в 2001 году было запущено производство совершенно новых Мультикаров моделей Fumo, M27 и Tremo с независимой передней подвеской и мощными дизелями Iveco. Основная сфера применения машины — коммунальные услуги. Количество элементов для оснащения этих машин превышает 100 вариантов и постоянно расширяется.

Продажа IFA Multicar M25: фото, технические характеристики, описание

Цена: 5 500 долларов США.00 Местонахождение товара: Москва, Российская Федерация

Состояние: Б / У
Марка: Другие марки
Модель: G80
Тип: Самосвал
Год: 1980
Пробег: 48 000 90 285
VIN: 11111111111
Цвет: Зеленый
Объем двигателя: 1997
Топливо: Дизель
Коробка передач: Руководство
Цвет салона: Темно-зеленый
Сторона привода: Левый руль
Название машины: Восстановленный, перестраиваемый и реконструированный

Описание:

1980 Другие марки G80

Ifa Multicar M25 1983 в идеале, полностью восстановлен, все что можно заменить, отлить, перекрасить.Много нового оригинала; Резина, моторчик дворника, совмещенный с поворотниками, АКБ, резинки, стартер ламборгини, оптика, новые прокладки двигателя, везде пластиковые бочки новые, оригинал. Отремонтирован механизм подъемника сидений с его разбором, новая водонепроницаемая обивка сидений.
Работа двигателя — https://youtu.be/gTsrHSsiQYM
Summer 2017 Race — https://youtu.be/96TYiM7oevg
Start — Stop — https://youtu.be/kVTiIk5Bf-s

Продажа самосвала IFA серии W

б / у, самосвал IFA серии W

б / у АСТРА AUSA

150 DH

АВИА Серия

A 75

D серии

D 90

AVIA DAEWOO AVTR BARFORD BEDFORD

КОЛОКОЛЬЧИК BMC

Тугра

BREMACH

TGR

CATERPILLAR CITROEN

Джемпер

КЛУБ АВТО CONOW DAEWOO DAF CF

CF 65 CF 75 CF 85

LF 45 LF 55

XF 95 XF 105

DAYUN DEUTZ-FAHR DFSK DODGE DONGFENG DOOSAN Деннис

Элит

EBRO ERF FIAT FLIEGL

TMK

FODEN FORD Груз

Груз 2530 Груз 2532 Груз 3232 Груз 3530 Груз 3536 Груз 3936 Груз 4136 Груз 4142

Серия E Серия F

F800

Транзит

Транзит 2.0 Транзит 2.2 Транзит 2.4 Транзит 100 Транзит 125 Транзит 350

FORLAND FOTON

Ауман

Ford Trucks ГАЗ

ГАЗ-САЗ

3507

ГИНАФ C серии

C 3128

G серии

G 5447

M серия

М 3333 М 3335 М 4243 М 4446 М 5450

X серии

3335 х 4241 х 4243 х 4446 х 5250 х 5350 х 5450

HAKO HANOMAG HINO

300 700

HITACHI HONGYAN

GENLYON

HOWO A-серия

ZZ1317 ZZ3257 ZZ3317 ZZ3327 ZZ4257

HYUNDAI ЕСЛИ ISUZU ELF Форвард NKR

NKR85

NPR NQR

NQR70 NQR75

IVECO 35C12 35C13 35C15 35C16 35C18 50C15 65C15 65C17 65C18 70C17 75E14 75E16 75E17 80E15 80E17 80E18 80E21 80E22 Ежедневно

Ежедневно 35 Ежедневно 50 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70

EuroCargo

EuroCargo 65 EuroCargo 75 EuroCargo 80 EuroCargo 90 EuroCargo 100 EuroCargo 120 EuroCargo 130 EuroCargo 140 EuroCargo 150 EuroCargo 160 EuroCargo 180 EuroCargo 190 EuroCargo ML

EuroStar

EuroStar 240 EuroStar 440

Евротек

Евротек 190 Евротек 240

Евротраккер

Eurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 380 Eurotrakker 410 Eurotrakker 420

Магирус

Магирус 160 Магирус 168 Магирус 190 Магирус 260

Stralis

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 400 Stralis 430 Stralis 450

Траккер

Trakker 260 Trakker 310 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 500 Trakker 720

Турбостар

Турбостар 190

JAC

№

JCB JOSKIN КАМАЗ

4310 5511 6520 6522 43255 45143 45144 55102 65115 65201 65222

KIA КОМАТСУ КРАЗ 255 6133 6140 6230 6510 65032

65032-042 65032-060 65032-064 65032-068

65053 65055 С С20.2М ЛиАЗ

151 серия

LIEBHERR MAGIRUS-DEUTZ MAN Серия A Серия F

F19

L-серия

L2000

Серия NL TGA

TGE

ТГЭ 3,140 ТГЭ 5,180 ТГЭ 6,180

TGL

TGL 7.150 TGL 8,150 TGL 8,180 TGL 8,190 TGL 8,220 TGL 12,180 TGL 12,210 TGL 12,220 TGL 12,240 TGL 12,250 TGL 8,180

ТГМ

TGM 13,240 TGM 13,250 TGM 15,240 TGM 15,250 TGM 18,240 TGM 18,250 TGM 18,280 TGM 18,290 TGM 18,320 TGM 26,290 TGM 26,340

ТГС

TGX

TGX 26.400 TGX 26.440 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.540 TGX 26.560 TGX 28.540 TGX 33.480 TGX 33.540 TGX 35.480 TGX 35.540 TGX 35.560

MAN-VW МАЗ

4571 4581 5550 5551 6312 6501 6516 6517 53371 551605

MAZDA MERCEDES-BENZ Actros

Antos Arocs

Arocs 1832 Arocs 1843 Arocs 2645 Arocs 3240 Arocs 3243 Arocs 3246 Arocs 3258 Arocs 3342 Arocs 4140 Arocs 4142 Arocs 4143 Arocs 4145 Arocs 4151

Атего

Axor 1824 Axor 1826 Axor 1828 Axor 1829 Axor 1833 Axor 2533 Axor 2540 Axor 2633 Axor 2643 Axor 3029 Axor 3236 Axor 3240 Axor 3243 Axor 3340 Axor 4140

Econic

Econic 1828

LK 809

МБ СК

SK 1722 SK 1729 SK 1820 SK 1824 SK 2538 SK 2629 SK 2631 SK 2638 SK 3234 SK 3535

Sprinter

Sprinter 309 Sprinter 311 Sprinter 313 Sprinter 314 Sprinter 316 Sprinter 319 Sprinter 416 Sprinter 513 Sprinter 516

Унимог

Унимог У500 Унимог У1200 Унимог У1450 Унимог У1500

Vario

Варио 614 Варио 814 Варио 816

МИЦУБИСИ Галоп

Canter 7C Canter FE

D-серия MOWAG MULTICAR Митсубиси Фусо НИССАН Атлас Атлеон Кабстар

Кабстар 35.10 Cabstar 35.14

OPEL

Мовано

ПАЛФИНГЕР ПЕГАСО

1223

PEUGEOT

Боксёр

PIAGGIO

Портер

PRONAR RENAULT G-серия

G230 G270 G280 G290 G300 G340

Kerax

Kerax 260 Kerax 270 Kerax 300 Kerax 320 Kerax 340 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 400 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 440 Kerax 450 Kerax 480 Kerax 520

Магнум

Магнум AE

Майор

Майор 340

Управляющий Mascott

Mascott 150 Mascott 160

Мастер Максити

Максимум 110 Максимум 130 Максимум 150

Средний

Midliner 160 Midliner 180 Midliner 200 Midliner 210 Midliner 230

Midlum

Midlum 150 Midlum 180 Midlum 190 Midlum 220 Midlum 240 Midlum 270 Midlum 280

Премиум

SAVIEM SAZ

3507

SCANIA G-серия

G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

L-серия

фунтов стерлингов P-серия

P93 P94 P114 P124 P270 P280 P310 P340 P360 P380 P400 P410 P420 P440

R-серия

R113 R124 R142 R143 R144 R164 R380 R420 R440 R470 R480 R490 R500 R560 R580 R620 R730

Т-серия

Т112 Т114 Т124

SCHMITZ CARGOBULL SDLG SHACMAN SHACMAN SHAANXI F-серия

F2000 F3000

SX X3000 SINOMACH SINOTRUK SISU ЗВЕЗДА STEYR

17С 19С 32С 1491

Седдон Аткинсон Стерлинг

ТАТРА 163815 Джамал Феникс Т-серия

Т158 Т815

ТЕРБЕРГ FL

FL 1350

FM 1350 FM 1850 FM1850 FM 2000 FM 2850 FM2850

TEREX

THWAITES TITAN TOYOTA Dyna

Dyna 100 Dyna 150

ToyoAce УРАЛЬСКИЙ ФОЛЬКСВАГЕН VOLVO A-серия

A25 A30 A35 A40

F12 400 FE

FE 280 FE 320

Fh22 Fh23 Fh26 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 510 FH 520 FH 540

FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 260 FL 280 FL611 FL612 FL614 FL618

FM7 FM9 FM12 FM13 FM 260 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

FMX

FMX 380 FMX 420 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 540

FS L-серия N-серия

N10 N12

Терберг VNL

VNL 660

YANMAR

C-серия

ЗИЛ

130 45021

Показать все

Кто виноват, если обломки самосвала треснут лобовое стекло? Это сложно

Это одна из самых неприятных вещей, которые могут случиться с водителем — камень, летящий с самосвала, повреждает ваше лобовое стекло или автомобиль.

Но многие автотранспортные компании стараются избежать ответственности за ущерб с помощью знаков и заявлений об отказе от ответственности на своих грузовиках.

Когда вы едете по дороге, на асфальте есть грузовики, которые говорят, что это не их вина, если они разбивают вам лобовое стекло. Мы говорим о самосвалах, на которых есть знаки, предупреждающие вас держаться подальше, потому что они не несут ответственности за ущерб.

«Простая правда в том, что они несут ответственность за это», — говорит адвокат Джон МакКейб.

То, что происходит на дорогах, заставляет стекольные компании работать, потому что даже маленькие камни могут вызвать большую головную боль.

Стеклянный парень Джо МакКоннелл из McConnell Auto Glass говорит, что грузовики часто повреждают мусор в районе Треугольника.

«Это очень распространено», — говорит МакКоннелл. «Я имею в виду, мы каждый день делаем стекло».

А как насчет предупреждающих знаков на задней части самосвалов, которые говорят что-то вроде «Держитесь на расстоянии 300 футов» или «не несут ответственности за повреждение лобового стекла»?

«Эти знаки не имеют юридической силы», — говорит МакКейб. «Они ни к чему не обязывают. Это мошенничество, обман и ложь, что они не несут ответственности.”

Но ответственность зависит от того, как грузовик повредит ваш автомобиль.

«Есть разница между камнем, падающим из самосвала, и камнем, падающим ногой», — говорит МакКейб.

Вот основная разбивка:

Если камень или другой мусор упадет с грузовика и ударится по вашему автомобилю, ответственность несет компания.
Если камень упал с грузовика и сначала ударился о дорогу, а затем повредил ваш автомобиль, компания не несет ответственности.
То же самое касается любого мусора, поднятого грузовиком, за которым вы следуете. Если грузовик выбьет камень с дороги, компания не несет ответственности.

Брызговики на задних колесах грузовика должны предотвращать попадание камней обратно в другие автомобили, но многие самосвалы изношены брызговики.

Наше расследование CBS 17 показывает, что изношенные откидные створки не являются незаконными. Дорожный патруль штата Северная Каролина заявляет, что проверка брызговиков не является частью проверки безопасности грузовиков.

«У нас нет статута Каролины для закона о брызговиках», — сказал сержант. Трэвис Инголд из Секции по обеспечению соблюдения правил дорожного патрулирования Северной Каролины.

Если камни от проезжающего грузовика повредят ваше лобовое стекло, может быть трудно определить, кому принадлежит грузовик, потому что в этом состоянии самосвалы не имеют заднего номерного знака, и у большинства грузовиков нет названия компании на задней части грузовика. .

Если ваш автомобиль поврежден проезжающим грузовиком, дорожный патруль говорит, пусть они его возьмут.

«Следуйте за машиной, позвоните в Star HP или 911 и следуйте на безопасном расстоянии», — говорит Ингольд.

Но вы не всегда можете это сделать.

Мы спросили МакКейба, было бы полезно, если бы Генеральная ассамблея установила идентификационную маркировку на задней части самосвала — либо номер DOT, либо название компании.

«Совершенно верно, — сказал он. «Я не знаю, почему у них этого нет для начала».

Эксперты говорят, что если вы получите всю информацию, необходимую для подачи иска о возмещении ущерба, позвольте вашей страховой компании сразиться с транспортной компанией.Не пытайтесь сделать это самостоятельно.

Автомобиль «IFA Multicar 25»: обзор, характеристики и отзывы

СССР поставил много различной техники из стран Варшавского договора. Машины поступали из Польши, Чехословакии, Румынии, ГДР и Югославии. Одним из самых распространенных автомобилей были грузовики немецкого завода IFA.

Компания возникла сразу после Первой мировой войны как механические мастерские и занималась производством сельскохозяйственной техники. После 1945 года заводы будущего ИФА появились на территории ГДР и были национализированы, что нашло отражение в приставке ВЭБ (Народное предприятие) в названии.Новое предприятие «FEB Fargtsoygverk Waltershausen» начало производство компактных грузовиков, для обозначения которых в 1958 году было запатентовано название «Мультикар».

Новый грузовик

В 1978 году появился «IFA Multicar M 25», которому суждено было стать самым известным автомобилем компании.Для завода это была первая массовая машина — выпускалось до десяти тысяч экземпляров в год. Для комплектации автомобиля предлагается более 20 видов различного навесного оборудования. Машины выпускались в двух основных вариантах — со стандартной колесной базой 1970 мм и удлиненной 2675 мм.

Новый грузовик был оборудован двойной кабиной оригинальной конструкции с большим плоским лобовым стеклом. Оба места были оборудованы ремнями безопасности, что было редкостью для грузовиков того времени.Кабина была оборудована системой отопления и вентиляции с двухскоростным вентилятором. Мойку лобового стекла производил один дворник с электроприводом и электроомойкой.

Автомобиль оснащался тормозами с двойным гидравлическим приводом. M 25 продержался на конвейере более 13 лет — до слияния Восточной и Западной Германии в единое государство.

Блок питания

Рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель IFA Multicar 25 конструктивно не отличался от двигателей более крупных грузовиков.Двигатель имел обозначение 4VD8, 8/8, 5-2 SRF и развивал мощность всего 45 л.с., но имел отличные тяговые характеристики. IFA Multicar 25 имел минимальную скорость на пониженной передаче всего 2-4 км / ч. Двигатель оснащался простым механическим топливным насосом. Доступ к двигателю и коробке передач осуществляется путем наклона кабины вперед. В сложенном состоянии кабина фиксируется механическим упором.

Двигатель имел рабочий объем менее 2 литров и был достаточно экономичным.Реальный расход топлива был около 8 литров. Двигатель был очень неприхотлив в обслуживании и не требовал качественных масел и топлива. Емкость масляного поддона — 6,5 л, на замену обычно хватает 6 л. Маркировка и марка двигателя на «ELISA Multicar 25» определяется специальной табличкой, приклепанной к днищу картера.

В 1991 году на короткое время была произведена модернизированная версия Multicar 25.1, оснащенная более современным дизельным двигателем Volkswagen рабочим объемом 1.9 литров.

Трансмиссия

Автомобиль оснащался четырехступенчатой механической коробкой передач и карданным приводом заднего моста. Для работы с навесным оборудованием в коробке передач имелась отдельная тихоходная трансмиссия. Передаточное число подбиралось набором шестерен в соответствии с характеристиками навесного оборудования. Задний мост имел механическую блокировку дифференциала, которая улучшала проходимость на дорогах с плохим покрытием.

Паспортная полезная нагрузка «ИФА Мультикар 25» составляла 2000-2300 кг и зависела от типа кузова.Практически машина могла перевезти гораздо больше. Часто случались случаи загрузки машин до 3000-3500 кг без последствий для конструкции. Автомобиль мог буксировать одноосный прицеп грузоподъемностью около 800 кг и двухосный — до 2 400 кг.

Электрооборудование

Грузовик «Мультикар» оборудован электросистемой с напряжением 12 вольт. Источником энергии является аккумулятор емкостью 135 А / ч и генератор переменного тока мощностью 590 Вт.Основными потребителями энергии являются фары, габаритные огни и электродвигатель. Для облегчения запуска при низких температурах на дизельном двигателе установлены свечи накаливания.

Коммунальная техника

Поставки IFA Multicar 25 в СССР начались практически сразу после запуска производства. Одним из основных применений машины стало коммунальное хозяйство. Достаточно много автомобилей поступило в коммунальные службы Москвы к Олимпиаде 1980 года. Поставки быстро росли, и к 1983 году в Советском Союзе эксплуатировалось более 4 000 машин различных модификаций.

Большое количество вариантов навесного оборудования сделало автомобиль универсальным инструментом для работы на городских улицах в любое время года. М 25 мог выполнять практически все виды коммунальных работ.

Модификации

Одной из серийных машин была снегоуборочная машина Multicar 2519/23 с разбрасывателем песчаной смеси. Распыление производилось лентой, приводимой непосредственно от шины заднего колеса. Еще одна модель «Мультикар» 2530 была оборудована выдвижной лестницей для обслуживания мачт уличного освещения.Максимальная высота подъема достигала 10 метров. Машина оснащалась гидроприводом от специального насоса на коробке передач.

При проведении строительных работ использовались самосвалы Multicar 2513 (с разгрузкой назад) и 2510 (с разгрузкой с трех сторон). Грузоподъемность машин составляла около 2100 кг или 1,1 куб. В качестве аварийного автомобиля использовались «Мультикар» 2509 с гидравлической задней дверью грузоподъемностью до 300 кг и крытые фургоны модели 2577, оборудованные раздвижной стенкой грузового отсека.

Также можно отметить вариант полива 2548/20, оборудованный резервуаром для воды и рейкой с форсунками под передним бампером. Похожей по конструкции была машина для подметальной машины модели 2548/22, дополнительно оснащенная валиком-щеткой в середине базы.

Отзывы об автомобиле

За годы поставок легковых автомобилей в СССР поступило более 20 тысяч грузовиков. Некоторые из этих машин сохранились и используются до сих пор. В СССР автомобили этого типа не продавались в частные руки даже после списания.Выработавшие свой ресурс машины просто сдавались на металлолом. Ситуация изменилась в начале 90-х, когда многие автомобили Multicar обрели новых частных владельцев.

Но при этом стала ухудшаться ситуация с поставками запчастей. Только сочетание универсальности и надежности позволило «Мультикару» поддерживать большое количество сторонников, которые до сих пор поддерживают машины в рабочем состоянии.

Отзывы о «IFA Multicar 25» очень разнообразны, как и о любой технике.Главный недостаток машины многие владельцы находят в пустом виде — низкую проходимость. Пустой грузовик с большим трудом передвигается по мокрой траве или скользкой дороге. Не всегда помогает даже блокировка дифференциала.

Основная проблема — отсутствие оригинальных запчастей на IFA Multikar 25. Одной из самых проблемных запчастей была родная резина. Многие владельцы переделывают ступицы машин под другие приводы. Критиковали и невысокую максимальную скорость машины, которая редко превышает планку в остальных экземплярах в 35-40 км / ч.

«Мультикар» 21 века

После объединения Германии заводы IFA перестали существовать как национальные предприятия. После приватизации и модернизации модельного ряда производство машин под маркой «Мультикар» возобновилось. Это единственный пример сохранения автомобильной компании родом из ГДР в новой объединенной Германии.

С 1992 по 2010 год завод выпускал модель Multicar 26 с дизельными двигателями Volkswagen и Iveco.Внешне машина мало чем отличается от предшественницы. Параллельно с этим в 2001 году были представлены совершенно новые модели Multikar Fumo, M27 и Tremo с независимой подвеской передних колес и мощными дизельными двигателями Iveco. Основная сфера применения машины — коммунальное обслуживание. Количество единиц оборудования для этих машин превышает 100 вариантов и постоянно расширяется.

NewsRadio 92.3 — АВАРИЯ МУЛЬТИ-АВТОМОБИЛЯ НА ШОССЕ 29 — Свалка …

Заголовки утра в пятницу — Марк Джейкобс

МАСКА ПОКАЗАНА

Полномочия федеральной школы в отношении масок, вероятно, приведут к столкновению между Флоридой и Белым домом.Губернатор Рон ДеСантис говорит, что он будет бороться с любой попыткой администрации Байдена потребовать от студентов ношения масок. ДеСантис говорит, что при необходимости созовет законодателей на специальное заседание. Пресс-секретарь Белого дома Джен Псаки говорит, что комментарии ДеСантис были бы очень обеспокоены для нее, если бы она была родителем из Флориды.

НЕДВИЖИМОСТЬ

Поскольку в больницы Флориды поступает больше пациентов с COVID, возникает беспокойство по поводу возможной нехватки медсестер. Мэри Мэйхью, президент и главный исполнительный директор Ассоциации больниц Флориды, говорит, что некоторые штаты нанимают кадровые агентства для набора медсестер из Флориды.Она опасается, что это может привести к исходу медсестер в другие штаты, где также наблюдается больше случаев COVID. Мэйхью также сообщает Fox 13 News, что лучший способ избежать нехватки медсестер — это вакцинировать больше людей, особенно молодых людей, более затронутых нынешней волной.

НОВОЕ ВРЕМЯ НАЧАЛА И ОКОНЧАНИЯ ШКОЛ ЭСКАМБИИ

Школьный округ округа Эскамбия предоставил список с подробным указанием времени начала и окончания занятий для каждой школы округа, многие из которых были скорректированы из-за нехватки водителей автобусов.Самое длительное время корректировки составляет примерно 35 минут, в других школах — менее 15 минут или меньше. Округ объявил об изменениях в среду, и Северный Эскамбия получил их вчера днем.

БЮДЖЕТ ОКРУГА САНТА-РОЗА

Бюджет округа Санта-Роса на 2021–2022 годы, составляющий 188 миллионов долларов, на 10 миллионов долларов больше, чем в прошлом году, и члены комиссии пообещали выделить значительную часть бюджета на общественную безопасность и инфраструктуру.Увеличение на 10 миллионов долларов связано с повышением стоимости собственности, которое привело к увеличению поступлений от налога на имущество. Офис шерифа округа Санта-Роза в этом году получает еще одно увеличение, ориентировочный бюджет которого составляет 54 миллиона долларов. Это позволит SRSO нанять 18 новых сотрудников, включая некоторых заместителей, для укомплектования штатом совершенно нового здания суда округа Санта-Роза, в дополнение к закупке основного оборудования, такого как автомобили и оружие.

РАЗЛИВ ТОПЛИВА ЗАМЕДЛЯЕТ ДВИЖЕНИЕ НА I-10 ЧЕТВЕРГ

В результате разлива топлива на межштатной автомагистрали 10 вылилось 120 галлонов топлива, что несколько часов поддерживало движение на западных полосах движения в четверг.FHP утверждает, что причиной этого стал ящик с инструментами, который выпал из кузова пикапа. Впервые об этом было сообщено около 4:30 в четверг, на отметке 5 мили. Три автомобиля врезались в ящик с инструментами, и это привело к разрыву масляного поддона и топливного бака тягача с прицепом.

Ифа 25 мультикар самосвал: Купить грузовик Multicar б/у или новый | Продажа грузовых автомобилей Мультикар

Компактный мультикар Ифа 25 для городских улиц

Популярность мультикара Ифа 25

Габаритные размеры

Техническое описание модели

Проведение ТО

Сфера использование мультикара

Стоимость техники

Отзывы пользователей Ифа 25

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Руководство Ифа Мультикар 25

Содержание

И швец, и жнец, и микротракторец: история многоцелевого грузовика Multicar

Начало

От Муравья – к Multicar

Присаживайтесь поудобнее

Новый герой

Наше время

Ифа мультикар 25: технические характеристики (ifa multicar 25)

Общие сведения

Автомобиль IFA Multicar 25, модификации грузовика

Технические характеристики IFA Multicar 25

Обслуживание универсального грузовика

Нюансы эксплуатации

Требования к прицепу

IFA Multicar отзывы владельцев

Достоинства и недостатки ультра компактной техники

Цена

В заключении

IFA IFA Multicar 25 2.0D (45Hp)

IFA (Industrieverband Fahrzeugbau) — Дальний бой

б / у, самосвал IFA

Автомобиль «ИФА Мультикар 25»: обзор, характеристики, отзывы

Новый грузовик

Трансмиссия

Трансмиссия

Электрооборудование

Коммунальная техника

Модификации

Отзывы об автомобиле

«Мультикар» 21 века

Продажа IFA Multicar M25: фото, технические характеристики, описание

1980 Другие марки G80

б / у, самосвал IFA серии W

Кто виноват, если обломки самосвала треснут лобовое стекло? Это сложно

Автомобиль «IFA Multicar 25»: обзор, характеристики и отзывы

Новый грузовик

Блок питания

Трансмиссия

Электрооборудование

Коммунальная техника

Модификации

Отзывы об автомобиле

«Мультикар» 21 века

NewsRadio 92.3 — АВАРИЯ МУЛЬТИ-АВТОМОБИЛЯ НА ШОССЕ 29 — Свалка …

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики