Газ самосвал дизель: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

>

Самосвал ГАЗ 3309 1200 мм

ГАЗ 3309 самосвал, проверенный временем

ГАЗ 3309 самосвал зарекомендовал себя в качестве надежного среднетоннажного автомобиля, простого в эксплуатации и обслуживании. ГАЗон самосвал незаменим при сборке урожая на полях и строительстве. Его назначением является перевозка сельскохозяйственной продукции, а также сыпучих стройматериалов – песка, щебня и прочего.

Самосвал ГАЗ 3309 1200 мм работает на базе дизельного двигателя ЯМЗ-5344 (Евро-5) мощностью 134 лошадиных сил, который функционирует в соответствии с экологическими требованиями норм евро-5 и является наследником модели самосвала ГАЗ 53. Полная масса автомобиля составляет с немногим больше восьми тонн. В кабине могут комфортно расположиться два человека. Максимальная скорость, которую развивает самосвал, составляет 90 километров в час. Купить ГАЗ 3309 в Украине можно в дилерском центре Завода спецтехники Техкомплект. Напоминаем, что наша компания не только продает автомобили, но также осуществляет их ремонт и обслуживание.

ГАЗ 3309 самосвал оптимальный по грузоподъемности

ГАЗ 3309 самосвал – грузовой автомобиль с задним приводом, оснащенный механической пятиступенчатой коробкой передач. Максимальная масса перевозимого груза составляет пять тонн. При покупке ГАЗ 3309 в Украине в комплекте с моделью может поставляться тент. Тормозная система самосвала оснащена двумя контурами с гидровакуумным усилителем и гидравлическим приводом. Благодаря мощной раме автомобиль показывает отменные результаты по грузоподъемности. Самосвал ГАЗ 3309 1200 мм имеет высокие технические и эксплуатационные характеристики. Самосвал создан специально для езды по дорогам с твердым покрытием или грунтовым дорогам. 

Особенности самосвала ГАЗ 3309

ГАЗ 3309 самосвал имеет высоту бортов 1200 миллиметров. Задний и боковые борта составляют прямобортный металлический кузов. Разгрузка производится с трех сторон. Это позволяет использовать технику в любом из удобных положений, не исключая труднодоступных мест.

Небольшие размеры самосвала позволяют эксплуатировать его в местах, где маневрирование ограничено.

Управление опрокидыванием кузова осуществляется при помощи небольшого рычага, находящейся в кузове автомобиля. Купить ГАЗ 3309 в Украине – отдать предпочтение технике, проверенной в течение десятилетий. Самосвал на базе шасси ГАЗ 3309 обладает самым большим объемом кузова среди аналогов спецтехники.

Особенности самосвала ГАЗ 3309 1200 мм

• Самый большой объем кузова на шасси ГАЗ 3309

• Высота бортов 1200 мм

• Хромированные штоки гидроцилиндра

• Открывание нижних бортов в двух режимах, вверх/вниз

• Управления опрокидывания кузова из кабиной кнопкой

• Легкосьемные надставные борта

 

Базовое шасси

ГАЗ-3309

Колесная формула      

 4х2

Колесная база, мм       

3770

Тип двигателя

Дизельный ЯМЗ-5344(Е-5)

Мощность двигателя, л. с.     

134

Кабина (число мест)         

2

Макс. скорость, км/ч              

90

Полная масса, кг           

8180

Направление разгрузки           

на три стороны

Внутренние размеры платформы, мм             

3550х2270х665 (1200)

Объем платформы (с надставными бортами), м³     

5,35 (9,7)

 

Базовое шасси:
ГАЗ-3309

Самосвал ГАЗ-3307 с дизельным двигателем: технические характеристики и размеры

Самосвал ГАЗ-3307 дизель произведен на Горьковском автомобильном заводе. Изготовление данной модели началось в 1989 г., грузоподъемность — 4,5 тонн, создана с целью использования по всем типам дорог с жестким покрытием, характеризуется высочайшими технико-эксплуатационными признаками.

Установленный дизельный двигатель на грузовик газ 3307


Эта история уходит своими корнями в далекий 1989 год, когда впервые на конвейере стал выпускаться всеми любимое грузовое авто ГАЗ 3307. Работал это чудо автомобиль на бензине. НО тут инженера ГАЗа задумались: «А ведь есть еще и дизельное топливо, и хватит другим автопромам съедать его, мы тоже хотим ездить на дизеле!»

Все это довело их до того, что в 1994 году впервые с конвейера сошел ГАЗ 3307 с турбодизелем. Но он уже не был ГАЗ 3307, так как стал называться ГАЗ 3309, хотя единственное различие между этими моделями было только в двигателе, да и труба воздухозаборника имелась на дизеле. Ходят слухи, что номер 3309 он получил из-за того, что разработчикам лень было постоянно говорить ГАЗ 3307 с дизельным двигателем, и между собой называли его ГАЗ 3309. Так вот и закрепилось за этим авто, вот это вот наименование.


Шло время, а ГАЗ 3309 рос и развивался не по дням, а по часам. И вот через 2 года ГАЗ 3309 настолько окреп, что смог вытолкнуть с конвейерного производства своего бензинового брата ГАЗ 3307. Но на этом их сражение не закончилось. В 1997 году завод ГАЗ сделал вывод, что ему не выгодно производить турбодизель ГАЗ 3309, и он, в свою очередь был снят с производства, а вместо него вновь запустили всеми любимый ГАЗ 3307 с бензиновым сердцем. В 2001 году ГАЗ 3309 смог встать на ноги, и вновь началось сражение между 3307 и 3309 в сфере конвейерного производства.

В 1994 году с освоением на ГАЗе производства четырехцилиндрового турбодизеля воздушного остужения ГАЗ-5441 с мощностью 115 л. с. возникла модель ГАЗ-3309, грузоподъемность которой составила 4,5 тонн, она целиком стандартизована по ходовой части и кабине с ГАЗ-3307 (снаружи выделяется только лишь трубой, воздухозаборник мотора слева кабины).

Дизельный двигатель установленный самосвал Газ-3307


К половине 1996 г.
самосвал ГАЗ-3309 целиком «выдавил» с конвейера карбюраторный автомобиль 3307. В 1997 г. изготовление дизельных «воздушников» на ГАЗе признали экономически неразумным, поэтому производство самосвала 3309 было временно остановлено вплоть до окончания 2001 г., а в производстве находилась восстановленная карбюраторная 4,5-т ГАЗ-3307.

С 2006 г на ГАЗ-3307 ставят бензиновый и дизельный двигатели, сертифицированные под природоохранные стандарты Евро-2, а с 2008 г — Евро-3.

Серийный выпуск модели 3307 с бензинными двигателями ЗМЗ практически был прерван в 2009 г., однако определенный период производство оставалось в сжатых рамках, под сертифицированные для госструктур спецверсии (к примеру, в 2010 г. сделано 407 единиц ГАЗ-3307). Однако в 2008 г. 3307 дизель, приобретший другой карбюраторный мотор увеличенной силы, снова начал издаваться (вплоть до 2012 года).


Все это продолжалось, пока Европа не дала о себе знать. А началось это в 2006 году, когда на 3307 и 3309 стали устанавливать бензиновые и дизельные двигатели, соответствующие нормам евро-2. Как не сопротивлялись наши с вами герои грузовики, но все это привело к тому, что на этих авто стали устанавливать двигатели по нормам евро-3.

Этот удар не смог выдержать бензиновый 3307, и в 2009 году, стал выпускаться не на конвейере, а по индивидуальным заказам. Все это привело к тому, что грузовое авто ГАЗ 3307 с дизельным двигателем, или ГАЗ 3309 стал единоличным властелином конвейера.

Вернуться к оглавлению

Характерные черты

Шасси и карбюраторный узел авто приобрел от собственного «предка» — ГАЗ-53.
Его ключевые признаки:

  1. Мощный двигатель, позволяющий перемещаться с хорошей скоростью (вплоть до 95 км/час, пределом является преодоление за 64 секунды с 0 до 80 км/ч).

    Дизельный грузовик ГАЗ 3307

    С целью стремительного прогрева двигателя в прохладный период введен предпусковой подогреватель.
  2. Ведущий задний мост и трехходовая коробка передач механического вида (4 передние и 1 задняя передача).
  3. Свободная кабина самосвала газ 3307 на 2 места с панорамным стеклом хорошей обзорности, отоплением и вентиляторной системой. Комфортное сиденье, которое может регулироваться, открытие окон осуществляется механически.
  4. Самосвал был наделен огромной грузоподъемностью — она возросла вплоть до 4,5 т.
  5. Бак для горючего вмещает в себя около 105 литров.

    Схема топливного бака для Газели

  6. Осветительное оборудование отвечает международным стандартам по безопасности.
  7. Тормозная система ГАЗ отлично продумана и налажена, вследствие этого трудностей со срочной приостановкой грузовика также не появляется.
  8. Самосвал содержит достаточно малогабаритный размер для спецтехники этого класса, поэтому обладает превосходной маневренностью и управляемостью в пути.
  9. Передняя и задняя подвески имеют рессорное строение. В передней оси установлены гидравлические амортизаторы.
Вернуться к оглавлению

Что важно знать

  1. Устройство. Кабина самосвала 3307 создавалась согласно трендам советского времени и была угловатых форм.
    При этом в сопоставлении с наиболее давними версиями салон стал более просторным. Панели дверей приобрели вспомогательные кармашки, которые использовались в качестве места сохранения разных деталей. Превосходная теплоизоляция делала уютным присутствие в салоне в период передвижения. Кабина самосвала была взята с экспериментального производства ГАЗ-4301, которая была представлена в 1984 г. Был увеличен масштаб, и она рассчитывалась на 2 человек. Пользоваться основными органами управления не составляло никакого труда, так как они были расположены рационально. Из числа прочих свойств необходимо особо отметить присутствие ремней безопасности, современной приборной панели и мягкой обивки внутренних панелей и дверей.

    Габаритные размеры и внешний вид самосвала ГАЗ 3307

  2. Автокузов. Металлический кузов опрокидывается гидромеханическим путем, а электропневматический механизм осуществляет управление этим действием. Кузовная платформа оснащена 3 опрокидывающимися бортами. Прикрывать их необходимо ручным способом, а с целью управления платформой предназначаются рычаги в кабине.

    Самосвалы разгружаются 2-я методами, в зависимости от конструкции. В первом случае платформа опрокидывается назад, при этом имея наклон в 50 градусов, второй случай комфортнее, он подразумевает разгрузку в 3 стороны (назад, в левую и в правую сторону). Уклон платформы в сторону достигает 45 градусов.
  3. Двигатель. Мощный четырехтактовый двигатель с 8 цилиндрами, размещенными наподобие V-образной формы, функционирует на бензине. Подходящими видами являются АИ-80 и АИ-76. Если применялось топливо с большим октановым числом, в таком случае систему зажигания нужно было заранее подрегулировать. Присутствует предпусковой подогреватель. Система остужения у двигателя жидкостного вида, а отработанные газы поступают для чистки при помощи рециркуляционного механизма. Присутствует клапанный механизм OHV, размещенный вверху мотора. У алюминиевых головок блока цилиндров входные каналы винтового типа, камеры сгорания — высокотурбулентные. Смазка поступает 2 методами: распыления и давления.
  4. Рулевое управление. У данного самосвала управление руля осуществляется механическим способом, гидроусилитель у него отсутствует. Рулевая колонка трехшарнирного вида прикреплена с помощью 4 болтов к кронштейну, также там находятся тормозные педали и педали сцепления. Для поворота вала руля предназначаются 2 подшипника.

    Схема рулевого управления автомобиля Газ 3307

    Эти две трубчатые рулевые тяги зафиксированы на шарнирах, которые регулироваться не могут. Если же нужно повернуть в правую сторону либо в левую, то появляется угол беспрепятственного поворота (максимальное значение которого имеет 30 градусов). Самосвал перемещается в необходимом направлении, при этом нет виляния передних колес.
  5. Тормоза. Рабочая система влияет на все колодочные конструкции колес агрегата. В каждом из 2 контуров у нее находится гидровакуумный усилитель, кроме того, снабжающий вакуумный баллон с клапаном. Движение поршней общего тормозного цилиндра осуществляется посредством нажатия на тормозные педали. В итоге в гидроприводе формируется лишнее давление, что порождает включение барабанной тормозной системы.

    Схема тормозной системы ГАЗ 3307

  6. Электрика. Однопроводная электрическая система Газ 3307 с генератором переменчивого тока, выпрямителем и транзисторным регулятором напряжения дает 12 В. Кроме того, существует аккумуляторная батарея, емкость которой составляет 75 Ач, она через выключатель соединена с корпусом агрегата. Электричество осуществляет работу передних и задних фонарей, фар, стартера, предпускового обогревателя, зажигания, очистителя.
  7. Коробка передач. Конструкция коробки передач ГАЗ 3307 довольно элементарна. Механическая четырехступенчатая коробка передач вмещает зависимые подвески. Она состоит из множества валов и шестерней. Сцепление дает возможность осуществить переключение. Корпус коробки передач включает первичные и вторичные валы.

    Схема коробки передач для самосвала ГАЗ 3307

Роль первого из них состоит в соединении с маховиком мотора, а второго — в управлении вращением колес. Для того чтобы включить первую и вторую передачу, применяется рычаг переключателя, а третью и четвертую — муфта. В нее также можно заливать или сливать масло: отверстие, предназначенное для этого, расположено рядом с чугунным корпусом, а для слива — снизу. Показатель того, что заливка завершена — отверстие в боку корпуса, то есть из него должны потечь излишки жидкости.

Технические характеристики дизельного двигателя ГАЗ 3307

Характеристики дизельного двигателя

модель

ММЗ Д-245.7

описание

Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный дизельный двигатель с жидкостным лаждением, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, с непосредственным впрыском топлива.

система зажигания

рабочий объем, л

4,75

степень сжатия

15,1 (17±1)

мощность, л. с. (кВт) / об/мин

117,2 (86,2) / 2400

макс. крутящий момент, кГс*м (Н*м) / об/мин

42,1 (413) / 1500

топливо

дизельное топливо

А что касается характеристик дизельного двигателя, то они были такими. Двигатель заказывался из Минска, и назывался он ММЗ Д-245.7Е3. Состоял он из четырех цилиндров, которые стояли в ряд, и имел жидкое охлаждение с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха.

Установленный на газ 3307 двигатель ММЗ Д-245.7Е3


Кроме того этот двигатель был оснащен непосредственным впрыском топлива, и соответствовал всем нормам евро-3. При всех этих характеристиках ГАЗ 3307 с дизельным двигателем мог развивать мощность в 122 л.с. Вернуться к оглавлению

Габаритные размеры

ГАЗ 3307 имеет следующие размеры:

  • длина — 6330 мм;
  • ширина — 2330 мм;
  • высота (согласно кровле кабины) — 2350 мм;
  • колесная основа — 3770 м;
  • дорожный проход — 347 мм под балкой передней оси / 265 миллиметров под задним мостом;
  • длина грузовой платформы — 3490 мм;
  • грузоподъемность — 4,5 тонны;
  • колея задних колес — 1560 мм;
  • снаряженная масса — 3200 кг;
  • колея передних колес — 1700 мм;
  • высота грузовой платформы — 510 мм;
  • ширина грузовой платформы — 2170 мм;
  • полная масса — 7850 кг.
Вернуться к оглавлению

Расход топлива

Расход топлива автомобиля с дизельным двигателем будет во многом зависеть от срока его использования.
По отзывам автовладельцев у новой машины летом расход топлива 20-27 литров на 100 км в зависимости от загруженности автомобиля. А у грузовика возрастом около 20 лет зимой расход будет 30-33 литра.

Вернуться к оглавлению

Заключение

Грузовик ГАЗ 3307 — это ведущий самосвал отечественного изготовления. Второй российский завод, который занимается изготовлением техники — КамАЗ. Благодаря эксплуатационным качествам ГАЗ-3307 используется в разных отраслях. В частности, в сельском хозяйстве.
Важно, что он является экологичным (дизельный двигатель). Этот самосвал имеет бензиновый мотор, ГАЗ 3307 дизель встречается значительно реже. Например, дизельные моторы есть у ЗиЛ-131. Он содержит и комфортную 2-местную кабину, оборудованную оптимизированной панелью передач. Разные его вариации дают возможность эксплуатации в рамках различных видов деятельности.

Самосвал ГАЗ 3309 Газон с трехсторонней разгрузкой

 

 

Уточняйте стоимость различных комплектаций

в зависимости от Ваших предпочтений

а также сроки поставки у наших менеджеров

по многоканальному бесплатному номеру

Основное назначение самосвальной техники – транспортировка навальных грузов к рассредоточенным объектам и их выгрузка в одну операцию, путем запрокидывания кузова набок либо назад. И наиболее признанной на сегодняшней маркой данной категории технических средств являются автомобили Газ, регулярно производимые Горьковским автомобильным заводов в г. Нижний Новгород. Самосвал ГАЗ-3309 Газон – среднетоннажное транспортное средство, способное перевозить на своем борту до 3700 кг веса.

  Самосвал ГАЗ-3309 Газон – особенности устройства

Кузовная часть самосвала Газ 3309 Газон представляет собой бортовую платформу из двойных боковых (надставные + основные), заднего и переднего (с защитным козырьком) бортов. Платформа управляется электропневматически и может быть выполнена – по желанию заказчика – из алюминия либо стали.  Новый ГАЗ-3309 самосвал Газон относится к типу автомобилей с трехсторонней разгрузкой – наиболее оптимальным вариантом, позволяющим выгружать сыпучие вещества из любого положения:

  • — правым и левым боком – угол наклона 45°;
  • — задним бортом – угол наклона 50°.

Это особенно удобно в стесненных условиях строительной площадки, где не всегда есть возможность установить автомобиль в каком-то определенном положении.

Гидроцилиндр разгрузочный является телескопической (выдвижной) конструкцией и вместо поршня включает в себя плунжер, который более вынослив в сравнении с поршнем и способен выдерживать больше нагрузок.

  Двигательная система нового ГАЗ-3309 самосвала

Автомобиль – самосвал ГАЗ-3309 Газон работает на дизельном топливе и может комплектоваться 2-мя основными типами двигателей:

  • — ММЗ Д-245. 7 Минского автомобильного завода, мощностью в 117,2 л.с;
  • — Cummins ISF 3.8 L американского производства, мощностью в 85,2 л.с.

Это современные моторные системы с турбонаддувом  и непосредственным впрыском топлива (Common Rail),  экономичные с точки зрения топливного расхода и энерготрат.

  ГАЗ-3309 дизель самосвал (Газон) – спецификация

Базовое шасси    

ГАЗ-3309

Габаритные размеры автомобиля, мм:
 — длина
 — ширина
 — высота


6 400
2 400
2 400

База автомобиля, мм

3 770

Колесная формула автомобиля

4 х 2

Снаряженная масса, кг

4 100

Полная масса автомобиля, кг
 — на переднюю ось
 — на заднюю ось

8 000
2 340
5 660

Масса перевозимого груза, кг

3 700

 Где купить новый ГАЗ-3309 самосвал без вреда для Вашего бюджета? Умный ответ от «Завода СпецАвтомобилей»!

Производственное предприятие «Завод СпецАвтомобилей» формирует НОВЫЙ УРОВЕНЬ ЦЕН: теперь Вы можете купить ГАЗ-3309 дизель самосвал достойного качества по специальной, сниженной стоимости.

На все вопросы, связанные с комплектацией и стоимостью самосвала, а также наличию и техническим характеристикам любого изделия нашего каталога, ответят наши профессиональные менеджеры.

всё, что известно о модели на сегодня

Накануне появились «шпионские» фотографии нового среднетоннажного грузовика ГАЗ, и вскоре после этого пресс-служба предприятия опубликовала официальную информацию о модели «Валдай Некст».

Кабина

Это самое главное, на что обращают внимание. Сейчас на новые грузовики «Группы ГАЗ» — от лёгкой «Газели» до тяжёлого «Урала» — ставят унифицированные капотные кабины, но для городской развозной машины лучше подходит бескапотная: это позволяет улучшить манёвренность и увеличить длину пространства для груза. Бескапотниками на ГАЗе не занимаются уже четверть века, с тех пор как с конвейера сняли ГАЗ-66, и кабину для нового «Валдая Некст» решили приобрести у иностранного производителя — чтобы ускорить и удешевить запуск модели.

«Валдай» первого поколения, оснащённый «газелевской» кабиной, выпускался с 2004 до 2015 года

«Донором» стал китайский грузовик Foton Ollin CTS образца 2016 года (на российском рынке эта машина не предлагается), версия для «Валдая Некст» отличается только эмблемами. По предварительным данным, сваривать и окрашивать кабины будут в Нижнем Новгороде. Фотографии интерьера пока не опубликованы.

Китайский Foton Ollin CTS

Шасси и двигатель

Ходовая часть — это разработка Горьковского автозавода. По основным компонентам шасси — раме, ведущему мосту, подвескам, тормозной системе (здесь есть дисковые тормоза на всех колёсах, АБС и система стабилизации), рулевому управлению — «Валдай Некст» унифицирован с моделью «Газон Некст».

Грузовик получит турбодизель Cummins ISF 2.8 китайского производства (ориентировочная мощность 148 л. с.), хорошо знакомый по «Газелям Некст». А вот коробка передач — новая «шестиступка» ГАЗ, позволяющая улучшить топливную экономичность по сравнению с пятиступенчатой трансмиссией на других моделях завода.

«ГАЗ Валдай Некст»

Грузоподъёмность

Полная масса «Валдая Некст» составляет 6,7 тонны, а грузоподъёмность «голого» шасси — 3,7 тонны. По эксплуатационным характеристикам новинка займет промежуточное место между более лёгкой «Газелью» и более тяжёлым «Газоном».

На ГАЗе предполагают, что «Валдай Некст» будут использовать, в основном, как городской развозной фургон. Также машина может стать базой для постройки коммунальной спецтехники.

Цены и сроки запуска

Пресс-служба компании обещает, что серийное производство новинки начнётся осенью. Это значит, что у дилеров автомобили появятся ближе к концу года. Цены на «Валдай Некст», даже ориентировочные, пока не названы, но уже можно сказать, с кем придётся конкурировать модели. Соперниками нового ГАЗа окажутся бескапотные грузовики Hyundai Mighty, Isuzu Elf, Hino 300, а также китайские «Фотоны».

Подпишитесь на наши аккаунты

Газ 53 самосвал размеры кузова – Размеры самосвального кузова газ 53 самосвал – дизель, Газон, САЗ, Земляк 4х4, 2507, цена, габариты, технические характеристики, бортовой, на базе, размеры кузова, ско


О сферах применения и модификациях ГАЗ-53

На своих, не особенно могучих, плечах ГАЗ-53 тем не менее «катал» не менее половины всей экономики Страны Советов. Трудно подобрать, где НЕ использовался этот вездесущий грузовик. От «походки» для аварийных бригад и «автозака» для преступников до мобильных топливозаправщиков и седельных тягачей, таскавших контейнеры – что только не устанавливали на шасси ГАЗ-53!

Повсеместное распространение получили эти дешёвые, простые и неприхотливые грузовики в сельском хозяйстве. В 70-е/начале 80-х годов ХХ века в среднестатистическом советском колхозе автопарк грузовых машин на 80% состоял именно из ГАЗ-53. Лишь во второй половине 80-х это соотношение начало изменяться в сторону увеличения доли ЗИЛ-130, который, кстати сказать, в советские времена стоил не намного дороже, чем ГАЗон.

ГАЗ-53 60-х и 80-х годов и внешне заметно отличаются друг от друга, и в технологичном смысле это два довольно разных грузовика. Совершенно разные у них не только двигатели, но и многие другие элементы конструкции.

Ведь за годы выпуска ГАЗ-53 пережил три крупных и множество мелких модернизаций и доработок. Горьковский автозавод старался своевременно реагировать на «сигналы с мест» и устранять выявленные в ходе эксплуатации проблемы.

Так, уже в первые годы распространения новой модели грузовика по стране стало очевидным, что мосты от предыдущего поколения – ГАЗ-51, на 53-й уже не годятся, и 82-сильный двигатель от 51-го ГАЗона, хоть и форсированный, не отвечает возросшим потребностям новой машины. В течение 1964-го/65-го годов было налажено серийное производство ГАЗ-53, оснащённого, вместо рядного шестицилиндрового «движка», V-образной «восьмёркой» (115-сильным мотором ЗМЗ-53), а также доработанными и усиленными мостами.

Интересный, полузабытый факт: облицовка и, соответственно, внешний вид ГАЗ-53 первых выпусков очень заметно отличались от привычного нам облика машины. К примеру, фары находились над указателями поворота. Однако до наших дней, к сожалению, не дожил ни один оригинальный ГАЗон того самого первого поколения. Зато он остался запечатлённым на киноплёнке в некоторых известных фильмах того времени, в частности «Весёлые хлопоты» (1964), «Иностранка» (1965), «Берегись автомобиля» (1966), «Три тополя на Плющихе» (1967).

ГАЗ-53Ф (1961—1967)

Кстати, с ГАЗ-53 уже привычного всем облика связан любопытный кино-курьёз. В знаменитом фильме «Место встречи изменить нельзя», в эпизоде, когда члены банды везут Володю Шарапова в хлебном фургоне ГАЗ-АА по ночной Москве, в некоторые кадры некстати затесался зелёный ГАЗ-53. (Действие фильма происходит в 1946-м году).

«ГАЗ-53А» (1965–1983)

Три основные, базовые модификации грузовика сходили с конвейера под следующими заводскими индексами:

  • ГАЗ-53Ф (1961—1967) – бортовой грузовик и универсальное шасси с форсированным рядным 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-51 мощностью 82 л. с.
  • ГАЗ-53А (с июня 1965 года по 1983 год) – бортовой грузовик, самосвал и универсальное шасси с двигателем ЗМЗ-53 – V-образным 8-ми цилиндровым, мощностью в 115 л.с.
  • ГАЗ-53-12 (с 1983 года по январь 1993 года) – бортовой грузовик, самосвал и универсальное шасси с восьмицилиндровым V-образным мотором ЗМЗ-53-11 мощностью в 120 л.с.

Соответственно мощности, различается и грузоподъёмность трёх поколений 53-го ГАЗона. ГАЗ-53Ф был заявлен 4-х тонником, хотя фактически он брал на борт лишь 3 тонны, а 4 т. было для него почти непосильным грузом. Реальным четырёхтонником стал ГАЗ-53А. Мощность мотора ГАЗ-53-12 уже позволяла ему свободно везти не только заявленные производителем 4,5 тонны, но и 5 тонн «с копейками».

ГАЗ-53-12 (1983-1993)

Кроме базовых, существуют сделанные на их основе десятки модификаций и версий ГАЗ-53, предназначенных для использования в специализированных целях. Среди них –

  • Армейская модификация ГАЗ-53Н с дополнительным топливным баком на 105 л, предпусковым подогревателем и комплектом дополнительного оснащения.
  • Получившие широкое распространение автобусы КАвЗ-685 и «Кубань» на базе ГАЗ-53. Они выпускались на шасси ГАЗ-53-40, оснащённом более мягкими рессорами и телескопическими амортизаторами, топливным баком от ГАЗ-66, изменёнными тормозной системой и электрооборудованием.
  • ГАЗ-53-02 – самосвал.
  • Специальное шасси, разработанное под самосвал ГАЗ-САЗ (САЗ-3503).
  • ГАЗ-53-05 – седельный тягач (ширококго распространения не получил, т.к. любой из трёх двигателей 53-го ГАЗона был слабоват для подобных «упражнений»).
  • ГАЗ-53-19 и ГАЗ-53-27 – разработанные в 1984-м году версии, работающие на сжиженном газе; с двигателями в 105 и 100 л.с. соответственно.

Грузовые автомобили ГАЗ-53 экспортировались практически во все страны социализма, а из капиталистических стран – в Финляндию и Бельгию.

Серьёзные сборочные производства этих грузовиков, из советских машинокомплектов, были организованы в Болгарии и на Кубе. Причём болгарское предприятие «Мадара» выпускало ГАЗ-53 на протяжении 1967-1991 годов, доведя в 80-х объём производства до 3000 автомашин в год. А уже с начала 70-х годов – оснащало их двигателями болгарского производства.

Экспортные версии грузовика выпускались с заводскими индексами ГАЗ-53-70 и ГАЗ-53-50 (специально для тропиков). Как уже было отмечено, количество специализированных версий на базе шасси ГАЗ-53 с трудом поддаётся исчислению. Это и передвижные ремонтные мастерские, и пожарные машины, и автокраны, и автолестницы, и мусоровозы, и краны-манипуляторы, и бензовозы-топливзаправщики, и т.д. и т.п.

Вывод

Двигатель ГАЗ 53 (или ЗМЗ 511) — это целая эпоха в автомобилестроении Советского Союза. Даже сейчас в отдаленных районах бывшего СССР можно встретить эксплуатацию этого аппарата. Он полюбился автомобилистам за счет простоты эксплуатации и обслуживания, а также своей надежности не смотря на года.

Грузовой автомобиль ГАЗ 53 стал легендой и выдающимся достижением автомобильной промышленности СССР и России. Как честный труженик, он всегда отрабатывал положенный ресурс, а нередко служил дольше срока, который был предусмотрен до списания.

Классический грузовик марки ГАЗ-53

Выпуск ГАЗ 53 давно прекратился, но до сих пор в объявлениях можно встретить предложения о продаже и покупке этого грузовика. Состояние некоторых экземпляров машины просто удивляет — прошло больше двадцати лет, как последний «пятьдесят третий» сошел с конвейера, а находятся еще вполне боевые грузовики в приличном виде.

ГАЗ 53Ф

Серия была построена на базе . Новая модель позаимствовала от «пятьдесят первого» шестицилиндровый рядный (ДВС), только спустя определенное время уже были предложены другие варианты ДВС. Первые опытные образцы новой модели появились в 1959 году, а с октября 1961 года ГАЗ 53 запустили в серийное производство. Марка получила индекс «Ф» и стала называться ГАЗ 53Ф. Выпуск модификации грузовика продолжался до января 1967 года. Вначале грузоподъемность автомобиля была 3,5 тонны, но в 1964 году ее снизили до 3 тонн.

ГАЗ 53А

В 1964 году, продолжая разработку ГАЗ 53Ф, завод-гигант начинает производство модификаций: базовой ГАЗ 53 и обновленной модели ГАЗ 53А. В 1965 году решили оставить только ГАЗ 53А, и эта марка просуществовала до 1983 года, то есть, почти 20 лет.

Модель ГАЗ 53А оснастили восьмицилиндровым двигателем (115л.с., объем 4,24 л) и увеличили грузоподъемность до 4 тонн.

Грузовик мог развивать скорость до 85 км в час (на ГАЗ 53Ф она была не более 74 км в час).

С 1983 года базовой моделью стал ГАЗ 53 12. Новый модифицированный ДВС получил индекс ЗМЗ 511 (120 л. с.), а грузоподъемность стала еще больше (4,5 тонны). ГАЗ 53 12 выпускали до января 1993 года, затем производство ГАЗ 53 прекратили совсем.

Так выглядит модель ГАЗ 53 12

Дополнительные модификации ГАЗ 53

Помимо базовых моделей ГАЗ53Ф, ГАЗ 53, ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12 существовало достаточно много специальных модификаций Газона. В основном они различались по типу кузова и назначению. Базовый вариант — это ГАЗ 53 бортовой. На этой базе заводом выпускались шасси — (ГАЗ 53 02), шасси для седельного тягача (ГАЗ 53 05).

Об истории легендарного грузовика и его особенностях

В отличие от всех ранее разработанных грузовиков Страны Советов, ГАЗ-53 с изначально создавался сугубо для нужд народного хозяйства. В случае войны его не планировалось мобилизовывать в войска и использовать для транспортировки орудий, перевозки боеприпасов, раненых и т.п. армейских нужд. В связи с этим, ГАЗ-53 с полным правом можно назвать первым отечественным грузовиком «НЕ двойного назначения».

Этим объясняются и «весёленькие» расцветки легендарного автомобиля. Если ранее все грузовики Советского Союза красили только в тёмно-зелёный защитный цвет, то 53-й с самого начала отличался весьма разнообразной цветовой гаммой: кабины его окрашивались в голубой, серый, синий, бежевый, красный, зелёный, жёлтый, оранжевый и некоторые другие цвета.

Прямым «родственником» и «предком» ГАЗ-53 был другой всесоюзный трудяга – грузовик ГАЗ-51. Разработку грузовой автомашины нового поколения возглавлял главный конструктор Горьковского автозавода Александр Дмитриевич Просвирнин (1914-2005). Он, кстати, в 1946-1947 гг. участвовал и в разработке ГАЗ-51, тогда ещё в роли рядового конструктора.

В течение лета/осени 1961 года опытную партию грузовиков ГАЗ-53Ф подвергли серьёзным испытаниям, основным из которых стал автопробег по маршруту Москва – Ташкент – Москва, общей протяженностью в десять тысяч километров. Грузовики в интенсивном режиме прогоняли по просёлочным дорогам и настоящим пустыням, степным пескам, заболоченным почвам и горным местностям. Кульминацией маршрута в Средней Азии стал перевал Шахристан, в Таджикистане, расположенный на высоте более 3,2 тысяч метров над уровнем моря.

Одновременно с этим 2 ГАЗ-53Ф нещадно эксплуатировались в Подмосковье, в условиях бездорожья сельской местности, а еще 4 гоняли по шоссе Москва – Горький туда и обратно, пока на их спидометре не была достигнута цифра 15 000 км., проверяя надёжность на магистральных линиях. В общей сложности, каждая из автомашин выполнила по 18 рейсов.

Кстати, добрых слов заслуживает также «родной брат», 53-го ГАЗона – ГАЗ-52. Тоже бестселлер, выпущенный тиражом более чем в 1 миллион единиц. Это практически его «близнец». Поскольку единственным достоверным различием между данными моделями является модель установленного двигателя: на 52-м – шетицилиндровый рядный, на 53-м – более мощный восьмицилиндровый V-образный.

Между прочим, по наблюдениям опытных водителей ГАЗонов, 52-й отличался несколько лучшей проходимостью в условиях сильного бездорожья или глубокого снега. Более мощный и оборотистый ГАЗ-53 скорее зарывался в грязь, снег или песок там, где 52-й потихоньку проезжал на своей тяге.

Внешне отличить ГАЗ-52 от ГАЗ-53 можно было и по колесным дискам: ГАЗ-52 и модификации имели диски меньшего размера, с 6-ю вентиляционными отверстиями и более узкой резиной. На ГАЗ-53 более широкие (и, соответственно, более «грузоподъемные») шины; колёсные диски большего диаметра, с тремя отверстиями, размещёнными под углом в 120 градусов. Тем не менее, колёсные диски на 52-м и 53-м ГАЗонах являются взаимозаменяемыми.

О технических характеристиках ГАЗ-53

Ознакомившись с фотографиями других автомобилей конца 50-х/начала 60-х годов, можно с полным правом утверждать, что для своего времени внешний вид кабины и её внутренний интерьер ГАЗ-53 выглядели очень прогрессивно.

Была выполнена цельная облицовка решётки радиатора, в которую были органично интегрированы фары и подфарники. Сиденья водителя и пассажира, по канонам тех лет, представляли собой единый «диван». Однако эргономика рабочего места была продумана лучше, чем в ГАЗ-51.

По своему классу ГАЗ-53 относится к семейству универсальных среднетоннажных грузовиков многоцелевого использования. Грузовик ГАЗ-53 имеет рамную конструкцию, привод колёс на задний мост.

Габаритные размеры

  • Длина – 6,395 м; ширина – 2,380 м; высота (по кабине, без нагрузки) – 2,220 м
  • База шасси – 3,700 м; колея передних колёс (по грунту) – 1,630 м; колея задних колёс – 1,690 м
  • Дорожный просвет: 265 мм. При этом нижние точки, с полной нагрузкой составляют: 265 мм (картер ведущего заднего моста) и 347 мм (передняя ось).
  • Размеры грузовой платформы: длина – 3,740 м; ширина – 2,170 м; высота бортов – 0,68 м.
  • Радиус поворота по колее наружного переднего колеса – 8 м.

Эксплуатационные характеристики

  • Колёсная формула: 4х2.
  • Снаряжённая масса: 3,2 тонны.
  • Грузоподъёмность: 4 тонны у ГАЗ-53Ф и ГАЗ-53А; 4,5 тонны – у ГАЗ-53-12.
  • Размер шин: 8,25-20 дюймов.
  • Максимально допустимый вес буксируемого прицепа: 4 тонны.
  • Кабина ГАЗ-53 – металлическая, двухместная, двухдверная.
  • Максимальная скорость с полной нагрузкой по горизонтальному шоссе: 90 км/ч.
  • Ёмкость топливного бака: 90 л (в армейской модификации ГАЗ-53Н — 105 л).
  • Расход топлива от 24-х литров бензина на 100 км.

Несколько слов о характеристиках версии ГАЗ-53-02 (самосвал). ГАЗон-самосвал производился с укороченной в задней части на 27 см рамой. Колёсная база при этом оставалась прежней. Был оборудован валом отбора мощности.

Платформа комплектовалась гидронасосом шестерёнчатого типа, который через систему управляющих клапанов обеспечивал работу трёхзвеньевого гидроцилиндра подъёма кузова. Ёмкость цельнометаллической кузовной платформы – 5 кубометров; подъём кузова и разгрузка предусмотрены как назад, так и вбок.

Двигатели ГАЗ-53

8-цилиндровые 4-х тактные бензиновые карбюраторные моторы ЗМЗ-53 и ЗМЗ-53-11 имеют V-образную компоновку цилиндров. Рабочий объём составляет 4 254 кубических сантиметра. Мощность, при 3200 об. в минуту, составляет: 115 (ЗМЗ-53) и 120 (ЗМЗ-511) лошадиных сил. Диаметр цилиндра – 92 мм; ход поршня – 80 мм. Среднее значение степени сжатия – 6,7. Максимальный крутящий момент при 2000-2500 об/мин составляет 29 кг/см. Цилиндры работают в следующем порядке: 1—5—4—2—6—3—7—8.

Блок цилиндров двигателя выполнен литьём из сплава «Ал-4», а после отливки загерметизирован термической обработкой и пропиткой синтетической смолой. Это классическая моноблочная конструкция V-образной формы с углом по осям цилиндров 90 градусов.

Полости блока и чугунные гильзы под поршни формируют рубашку водяного охлаждения двигателя. Предусмотрена возможность ремонтной замены гильз (5 групп с буквенными обозначениями). С торца блока резьбовыми шпильками закреплен картер механизма сцепления.

Поршни также разделяются на пять ремонтных групп по их диаметру (буквенной маркировкой), и на четыре группы по диаметру отверстий поршневых пальцев (цветовой маркировкой). Поршневая группа отлита из алюминиевого сплава «Ал-30». Поршень имеет классическую круглую форму с плоским днищем, по его диаметру прорезаны три канавки для маслосъёмных и компрессионных колец.

Головки блоков сделаны из сплава «Ал-4». Сёдла клапанов выполнены из чугуна, а направляющие втулки – из медно-графитовой керамики. Блок и головки цилиндров соединены резьбовыми шпильками через прокладки из асбо-картона, армированного сталью. Коленчатый вал отливается из чугуна, на нём формируются шейки шатунов, опоры и противовесы.

Коленвал прошёл через ряд обязательных динамических и статических балансировок. Осевое перемещение коленчатого вала исключают две шайбы, установленные по обе стороны от опоры первой шейки. Герметизируется в блоке с помощью масло-сгонных канавок, сальников и асбестовой набивки.

Механизм газораспределения, с верхней установкой клапанов, обеспечивает впуск в цилиндры топливо-воздушной рабочей смеси и выпуск отработанных газов.

Данное устройство состоит из: распределительных валов и шестерён, толкателей, коромысел, штанг, клапанов, направляющих втулок и пружин. Распределительный вал выкован из стали. Имеет 5 шеек опоры, кулачки, шестерёнчатый привод маслонасоса и распределителя зажигания.

Устройством для приготовления бензо-воздушной смеси является карбюратор марки К-126. Система зажигания – контактная. Свечи зажигания – А11-У.

Система смазки подаёт масло к контактирующим деталям мотора как под давлением, так и самотёком. Маслонасос – шестерёнчатый, с приводом от распределительного вала, масляный фильтр – полно-поточный, обслуживаемый.

Фильтр подготовки воздуха также обслуживаемый, инерционный, с оседанием загрязняющих частиц в масляной ванне. Система охлаждения – с водяной помпой, закрытого типа, жидкостная. Она состоит из водяной рубашки блока цилиндров, радиатора, помпы, термостата, жалюзи, вентилятора, его кожуха, пробки радиатора и соединительных шлангов. Ёмкость – 22 литра.

Двигатель третьей модификации 53-го ГАЗона – ЗМЗ-53-11 отличается от своего предшественника новыми головками цилиндров с повышенными параметрами сжатия; секционным маслонасосом, полно-поточным фильтрующим устройством, переведённой на закрытую схему вентиляцией картера.

Коробка передач, трансмиссия, тормозная система, ходовая часть, рулевое управление

Коробка передач состоит из четырёх передних «скоростей» и одной задней. По своей конструкции КПП ГАЗ-53 является трёх-ходовой, с синхронизаторами на третьей и четвёртой передачах. Сцепление однодисковое, сухое.

Карданная передача – открытого типа, имеет карданы с игольчатыми подшипниками. Главная передача ведущих мостов – коническая, гипоидного типа, с передаточным числом 6,83. Дифференциал – шестерёнчатый, кулачковый, конический, повышенного трения.

Рессоры – 4 шт., продольные полуэллиптические, концы заделаны в резиновые опоры. Задняя подвеска имеет дополнительные рессоры. Амортизаторы – гидравлические, телескопические, двухстороннего действия.

Ножные тормоза – колодочные, на 4 колеса. Привод тормозов – ножной, гидравлический, с гидро-вакуумным усилителем. Ручной тормоз – центральный, барабанного типа, установлен на ведомом валу коробки передач. Тип рулевого механизма ГАЗ-53 – это глобоидальный червяк с 3х-гребневым роликом.

Электрооборудование ГАЗ-53

В грузовике ГАЗ-53 используется однопроводная система проводки с соединением минусовой клеммы с массой. Напряжение в сети составляет 12 Вольт. Марка «родной» аккумуляторной батареи 6-СТ-68-ЭМ («6» — число последовательно соединенных аккумуляторов в батарее, «СТ» — батарея стартерная, «68» — емкость батареи А/ч, «ЭМ» — материал батареи «мипласт»).

Марка генератора, мощностью 350 Вт – Г130-Г; реле-регулятора – РР130. В систему электрооборудования грузовика ГАЗ-53 также входят катушка зажигания Б13, с дополнительным сопротивлением; прерыватель-распределитель Р13-В; одноцилиндровый компрессор с воздушным охлаждением; электростартер СТ130-Б с дистанционным включением.

Бензовоз на базе ГАЗ-53: устройство, технические характеристики

Бензовозы на основе ГАЗ-53 – это заслужившие в советское время известную популярность среди отечественных потребителей автомашины, имеющие на базе грузовика ГАЗ цистерну (бочку) для кратковременного хранения и дальних перевозок светлых нефтепродуктов (бензина и др. ).

Бензовоз ГАЗ-53

Главная особенность этих автоцистерн – шасси производства Горьковского автозавода с маркировкой ГАЗ-53, выпускавшиеся в серийном варианте с 1961-го до 1993-го года. Они представляют собой среднетоннажные автомобили третьего поколения из модельного ряда ГАЗ аналогичной грузоподъемности, за годы выпуска превысившие общим числом более 4-х миллионов единиц. Став самым массовым советским грузовиком, эта машина имела множество модификаций – самосвалы, седельные тягачи, пожарные автомобили, молоковозы, бензовозы и др.

Преимущества применения основы ГАЗ для транспортировки бензопродуктов исходят из следующих факторов:

  • Надежности самой машины;
  • Простоты устройства и, как следствие, доступности текущего ремонта;
  • Длительного ресурса двигателя – до 400 тысяч километров;
  • Возможности размещения в кабине до 3-х человек, что позволяет персоналу меняться в управлении и участвовать в совместных действиях при возникновении экстренной ситуации;
  • Цельнометаллическим конструкциям, обеспечивающим безопасность обслуживания;
  • Дешевизны используемых в ремонтных работах запчастей.

На базовое шасси устанавливается цистерна эллиптического сечения, дающая машине наибольшую компактность и маневренность в движении по городской местности. При этом машина адаптирована к условиям российского климата и дорог, как в отношении грузовой основы, так и для цистерновой емкости.

Фото бензовоза на базе ГАЗ 53

Устройство

Внешне бензовозы на базе ГАЗ-53 выделяются характерными для торговой марки и конкретной модели особенностями – небольшого объема кабиной с длинным капотом и выступающими крыльями, а также овальной бочкой с насосом. Эти агрегаты предлагают пользователю ряд возможностей, полностью зависящих от технической комплектации устройства:

  • Установленный двигатель марки ЗМЗ-53 (карбюраторный, 4-хтактный, с 8-ю рабочими цилиндрами) дает сравнительно высокую для среднетоннажника мощность – 125 л.с.
  • КПП рассчитана на 5 скоростей – 4 передних передачи и одна задняя.
  • Ходовая представлена 2-мя осями с формулой колес 4*2 и зависимой рессорной подвеской, оснащенной для придания машине более плавного хода телескопическими амортизаторами.
  • Трансмиссионный механизм – механический 4-ступенчатый.
  • Рулевая без гидроусилителя, что несколько усложняет управление, но значительно упрощает конструкцию.
  • Тормозная система – барабанного типа.
  • Цистерна (бочка) – овальной формы, сваренная из высокопрочной листовой стали, горизонтально расположенная, имеющая внутренние ребра жесткости для увеличения ее прочности и безопасности использования (волнорезы исключают повреждения бочки как из-за внешних механических воздействий, так и вследствие внутренних гидроударов).
  • Насос, которым снабжена цистерна, используется лопастного центробежного типа, имеет привод к двигателю грузовика через ВОМ.

Габариты бензовоза ГАЗ-53

ВНИМАНИЕ! Карбюраторный двигатель «трудяги» требует приличное количество горючего, поэтому в целях экономии некоторые модели оснащаются дизельными агрегатами ММЗ Д-245.

Технические характеристики

Технические характеристики бензовоза ГАЗ-53:

ХарактеристикиПоказатели
Масса, кг:
— общая для всего агрегата7157
— базового шасси3470
Габариты, мм:
— длина6190
— ширина2380
— высота2590
Длина автомобильной базы, мм3700
Дорожный просвет, мм245-265
Параметры двигателя, л. с., марка / мощностьЗМЗ-53/125
Объемы двигателя, см34254
Расход горючего на 100 км, л25-28
Скорость макс., км/ч85
Цистерна марка806 (АЦ-4,2-53А), 808 (АЦ-4,2-53А)
Емкость (объем) бочки, л4200-4800
Наибольшая допустимая плотность перевозимых нефтепродуктов, г/см30,86

magistraltrade.ru

Кабина ГАЗ-53

«Комфортабельная 2х-местная кабина закрытого типа, удобное расположение органов управления и приборов, хорошая обзорность, надёжные тормоза, наличие мощного света обеспечивают лёгкость управления автомобилем и безопасность движения на высоких скоростях в любое время суток», — так описывал ГАЗ-53 информационный альбом «ВнешТоргИздата» в 1968-м году.

Что ж, как, говорится, с чем сравнивать. С позиций нашего времени в кабине ГАЗ-53 – более чем аскетичная и спартанская.

Однако, по сравнению с тем же ГАЗ-51, в котором отсутствовали синхронизаторы в коробке передач, перед включением сцепление надо было выжимать 2–3 раза, а кабина была тесной и плохо отапливаемой, 53-й был просто вершиной комфорта!

На двухместном общем сиденье-диване, обтянутом искусственной кожей, при желании легко могли поместиться и три человека. Единственный момент: тот, кому доставалось место в середине, мог немного мешать водителю, задевая рычаг переключения передач ногами. Широкий простор в кабине был и для «творчества» любителей тюнинга: водители советской эпохи украшали свои кабины ГАЗ-53, кто как мог.

Были и умельцы, мастерившие самодельные утепление и шумоизоляцию кабины: набивали её пенопластом, обшивали войлоком, добиваясь поразительной тишины и комфорта на своём рабочем месте.

Отзывы водителей и владельцев ГАЗ-53

Кстати, что говорят люди, которым довелось работать на основном среднетоннажном грузовике союзных республик и стран социализма? Какие достоинства и недостатки они выделят в этой машине?

Из плюсов на первом месте – простота в конструкции и непосредственной эксплуатации машины. На втором – удивительная ремонтопригодность. Для устранения любой мелкой или крупной поломки не требуется наличия каких-то специальных приспособлений, оборудования и инструментов; не нужно быть квалифицированным специалистом. Чтобы полностью перебрать двигатель и КПП, достаточно будет пары дней.

Другой несомненный плюс – стойкость машины при её «убойной» эксплуатации в экстремальных условиях. Чрезвычайно крепкая ходовая часть: всё вокруг может «сгнить» и рассыпаться от старости, а ГАЗоновские ступицы и мосты останутся.

«Задний мост – деталь, которая вообще никогда не подвергалась ремонту, и масла там никто и никогда не менял с 1984-го года, – делится впечатлениями владелец ГАЗ-53, который и по сей день использует его (уже переведённого на газ) в своём хозяйстве, – коррозии практически нет, всё целое».

Действительно, о качестве металла ГАЗонов, выпущенных в 80-х годах, можно говорить только в превосходной степени. На грузовиках следующего поколения металл был уже намного хуже, гораздо более подверженный воздействию коррозии и менее долговечный.

Вообще, средний срок активной эксплуатации грузовика мог быть различным – в зависимости от условий, в которых ему приходилось работать и общего пробега. В колхозах, где «служила», возможно, самая значительная часть 53-х, грузовик работал до своего списания в среднем 12 лет.

Возможности двигателя ГАЗ-53 были весьма ограниченными, и больше положенных по паспорту 4-4,5 тонн он действительно не мог нормально везти. Хотя перегружать его, естественно, пытались часто, везде и повсеместно.

Например, с наращенными бортами грузили зерно с комбайна до семи тонн за раз (вместо четырёх с половиной). Но мощности мотора с великим трудом хватало для того, чтобы справиться с высокой нагрузкой. Гружёный «по полной» или «с припуском» ГАЗон тянет очень плохо, даже в не очень крутую горку нужно «карабкаться» на первой передаче, также мотор начинает перегреваться.

В условиях нещадной эксплуатации двигатели ГАЗ-53 работали всего по 100-150 тысяч километров до первого капитального ремонта; там, где условия были более благоприятные – и по 400 тысяч. Капремонт мотора можно было делать не менее трёх раз.

Слабое место в конструкции ГАЗона – диск сцепления, шлицов хватает всего на один сезон интенсивной работы. Опорный подшипник в коленчатом вале также больше сезона не всегда выдерживал; отмечают и проблемы с выжимным подшипником.

Рулевое управление – механическое, тугое, иногда «бьющее по рукам». Но ни о каких усилителях в те времена ещё и речи не было. Другой минус – большой расход топлива – в советскую эпоху также был несущественным.

Сейчас это уже трудно представить, но тогда бензин стоил дешевле минералки: в 70-х годах 6-8 копеек за литр; в 80-х уже дороже, однако и тогда абсолютный максимум стоимости бензина составлял 30 копеек за литр. Поэтому ГАЗ-53, переведённые с бензина на газ стали уже «детищем перестройки».

Технико-эксплуатационные характеристики и габариты ГАЗ-53

Для своего времени грузовик ГАЗ-53 был прогрессивным транспортным средством. Об этом говорят его эксплуатационные характеристики. Мощная металлическая рама обеспечивает высокую грузоподъемность, которая равняется 4,5 тоннам. Запас прочности и усиление рессор позволяют перевозить грузы еще большего веса. Наличие заднего привода обеспечивает лучшую управляемость транспортным средством.

Габариты автомобиля соответствуют следующим размерам:


Габариты ГАЗ-53

  • длина – 6, 395 м;
  • ширина – 2,38 м;
  • высота – 2,22 м;
  • базовое расстояние между колесами по длине составляет 3,7 м, размер колеи передних колес – 1,63, задних – 1,69 м;
  • клиренс ГАЗ-53 равен 0,265 м;
  • размер кузова для перевозки груза — 3,74×2,17 с высотой бортов 0,68 м;
  • радиус поворота ГАЗона 53 составляет 8 м.

Технические характеристики ГАЗ-53 состоят в следующем:

  • автомобиль оснащен 6 колесами, два из которых размещены на переднем мосту и четыре — на заднем, попарно;
  • вес автомобиля ГАЗ-53 в полном снаряжении составляет 3200 кг;
  • грузоподъемность – 4 тыс. кг для ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53A и 4500 кг — для ГАЗ-53-12;
  • наружный диаметр колесных дисков равен 8,25–20 дюймам;
  • рекомендованная предельно допустимая масса буксируемого устройства — не более 4 тыс. кг;
  • максимальная скорость движения по горизонтальному участку дороги с асфальтобетонным покрытием — 90 км/час.

Характеристики топливной системы автомобиля ГАЗ-53:

  • вместимость топливного бака составляет 90 литров;
  • для грузовиков армейского исполнения — 115 литров;
  • расход топлива на 100 км пробега равняется 24 литрам.

Самосвал ГАЗ-САЗ-35072-10 на базе ГАЗ 33098

Комплектация

35072-10-0000015

Базовое шасси

ГАЗ-3309, 33096, 33098

Колесная формула

4 × 2

Колесная база, мм

3770

Тип двигателя

Д245. 7Е4 / ЯМЗ-5344 / Cummins ISF 3.8e 4R154

Мощность двигателя, кВт

92,2 / 99 / 112

Контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100км

14

Полная масса, кг

8180 / 8180 / 8070

Снаряженная масса, кг

3840

Масса перевозимого груза, кг

4340 / 4340 / 4230

Максимальная скорость, км/ч

95

Кабина (число мест, включая водителя)

2

Направление разгрузки

назад

Угол опрокидывания платформы, град

50

Платформа

Металлическая, сварная, с открывающимся задним бортом, оборудована тентом, передний борт оборудован защитным козырьком кабины, на заднем борту имеется складывающаяся лестница

Внутренние размеры платформы, мм

3050 × 2337 × 781

Объём платформы, м3

5,4

Механизм опрокидывания платформы

гидравлический, с приводом от телескопического гидроцилиндра

Габариты автомобиля, мм

6163 × 2486 × 2530…2583

Общий язык у людей найдется.

.. Чем запомнился последний месяц зимы
 
   … *К концу зимы, ошалев от коньков и санок с лыжами, мы вспоминали про  забытую с лета рыбалку. Для этой забавы у нас не было ничего, и у взрослых, в общем-то, тоже. Кроме рыбацкого азарта, придавленного зимой. Но однажды глянешь из окна на речку, и увидишь за тополями с вербами мерцанье огонька. И поймешь, что кто-то там рыбу ловит, а ты тут над тетрадками маешься.

     Сейчас ни за какие коврижки не полез бы ночью  через сугробы на речку. Помню рассказы старых людей, как волки забегали на улицы и резали всех собак, какие попадались по дороге. А тогда нырнешь в валенки и шмыг за дверь. Посреди реки пробита полынья, над ней сидят два парня. Пацаны тоже тут, интересно же. Ночь, мороз, самодельный факел, берега обозначены тальниками, в черной воде стынут звезды.

      Никаких тебе мормышек и блёсен, орудие лова, как при  царе Горохе. Тонкий проволочный прут, загнутый с одного конца и заточенный до зеркального блеска. Сидит парняга с этим крюком над прорубью, подобно волку из сказки, и ждет, когда кто-то выплывет из глубин. И ведь выплывает, совсем редко, но выходит на свет глупая рыбина, которой подо льдом не хватает кислорода. Короткая подсечка, и добротный лещ уже бьется на льду.  Посмотрели бы на такую рыбалку экологически праведные немцы, их бы кондратий хватил.

     Нам, пацанам, тут ничего не светило, но мы все равно находили своё. С утра пораньше выбирали место, где родники подточили осевший у берега лёд, и били дырку. Вода хлестала на снег, а с ней полведра рябеньких усатых пескарей. Собирали, промочив насквозь валенки, и гордо несли домой. Добытчики! Мамы жарили их, а они хрустели на зубах и попахивали тиной. А вечером снова тянуло на речку, посмотреть, как из темной воды выплывает  рыба. Или рак. Чистая была вода, и деревья были большими.

     *Мир был простым и понятным, как самодельные катанки у порога. И никаких тебе пандемий и масок на лице. Куда все ушло, и как прямо на глазах изменился мир… Первый Президент РК прямо говорит о новой холодной войне, и все её признаки мы видим наяву. Бряцание оружием, старый советский штамп, но бряцают же, то тут, то там. Попрекают Казахстан за отсутствие демократии и призывают уважать европейские ценности.

     Я не политолог и скажу без дипломатии про их ценности. Мне не нравится, когда они разгоняют демонстрации водометами и резиновыми пулями. А потом попрекают Россию за излишнюю жестокость. Грош цена такой демократии, это просто лицемерие.  И ценности их не все мне по душе. Это еще хорошо, что видим мы их издалека, в новостях. Вот мигрант ботинком бьет в лицо девушку в центре Берлина.  А вот по улицам западных городов маршируют извращенцы непонятного пола. И не смей им слова сказать, потому что у них тоже есть права. Маршируйте с ними без нас, по мне, так это не ценности, а дурость. И своего любимого блогера с собой заберите, чтобы не будоражил детей.     

       *Сколько себя помню, холодная война была всегда, если не считать короткого промежутка кошмарных девяностых. Вместо санкций был железный занавес, если кто помнит этот термин. И что с того? Слава богу, холодная война не перешла в горячую стадию и мы как-то пережили эти пугалки. В  Сети много всяких неприятностей, но больше ведь позитива. Вечером наслушаешься новостей, ближе к полуночи ищешь чего-то полегче, чтобы спать спокойно, даже при холодной войне. Ищешь и находишь. 

      Стоит один раз посмотреть короткий ролик, который пришелся  по душе, как смартфон тебе начинает подкидывать их еще и еще. Я подсел на короткие сюжеты про то, как иностранцы путешествуют по Москве, Петербургу, ездят по Сибири, пересекают Байкал.  В телевизоре масса подобных профессиональных передач. А тут обыкновенные люди, которые ничего не знают о стране, едут, смотрят, поражаются, иногда выражаются. Все незатейливо, просто, но красиво и хочется в дорогу.

       Много такого пересмотрел вечерами. Особенно запомнился некий украинец, который бродит по «зажратой Москве», в поисках ночлега и чего бы покушать. Ухоженную, сверкающую огнями столицу накрыл буран и придавил мороз, а он все ходит и твердит: «Невероятная красота. В жизни не видал ничего подобного». Он еще там высказывался в адрес придурков, которые митинговали по поводу российского блогера. Согласен с его мыслями, но не буду развивать, кому интересно, сами найдите и посмотрите. Как говорил тот же украинец, мое дело сторона, но промолчать не могу.

       *Не хочу выглядеть непатриотичным, есть ролики в Сети и про нас. Как-то попался довольно объемный, о том, как закупаются в наших супермаркетах россияне. Снятый до пандемии в очень крутом маркете, в котором я и сам не бывал. Набрали всего, чего нет в таком качестве у них. Сгущенки, лепешек для бесбармака, конфет, шоколада, молочки, спиртного, конины. В двадцать тысяч не уложились, поехали еще менять деньги. Несколько роликов с прогулками по Костанаю, и как-то так получилось, что все сняты утром, когда город только просыпается. Очень красиво выглядит дорога от вокзала до набережной. Слова худого никто не сказал, и это приятно. И хорошо еще, что не в нынешний кошмарный гололед было снято.

     А еще такая тема попалась: посылки. Оказывается, люди обмениваются сувенирами и вкуснотой, кто чем богат. И вот наблюдаешь, как парень в Якутии получает посылку из Казахстана, и начинает доставать курт, лапшу, казы. Пробует, удивляется, благодарит. Как бы ни шпыняли друг друга политики, а простые люди всегда найдут общий язык. А как приятно видеть в посылке, которая приехала в Германию или Италию, знакомые шоколадки бирюзового цвета, сделанные у нас, в Костанае.

      Правда, иногда попадаются в Сети ролики про то, как наши дорожные полицейские занимаются поборами. Но как-то не очень верится, клевещут, наверное. Мы же сами сколько раз писали, как они спасали людей в лютые морозы, причем совершенно бескорыстно. А морозов и зимы осталось-то всего ничего, хотя бы по календарю. Вот и сретенье прошло. И совсем не хочется плакать, потому что скоро конец холодам. «Только мне не плачется – на душе светло». Есенин, если кто забыл.


 

Владимир Моторико.
 Фото автора и Василия Середенко из архива редакции

Новые и подержанные самосвалы Isuzu на продажу

Скорее всего, вы захотите поискать самосвалы в вашем районе. Поищите «Самосвалы во Флориде», если вы находитесь в районе Флориды. В противном случае вы можете указать свое местоположение или поискать дилерские центры, которые будут осуществлять доставку по всей стране, например MJ Truck Nation.

Если вы имеете дело с ближайшим дилерским центром, вы можете проверить их на наличие местных рекомендаций. Посмотрите, как долго они были в этом районе, и подтвердите это. Ищите присутствие в Интернете и сторонние, объективные обзоры и отзывы клиентов.Спросите, слышал ли кто-нибудь из ваших знакомых о представительстве.

При ведении бизнеса в Интернете часто можно получить отличные предложения, но при этом нужно проявлять большую осторожность. Следуйте приведенным выше инструкциям, а также не забудьте указать название компании в Better Business Bureau, чтобы узнать, есть ли какие-либо жалобы.

Учитывайте ваши потребности при выборе грузовика. Со всеми доступными опциями вы должны получить все, что ищете, когда ищете хороший самосвал для продажи во Флориде.Эти сайты также позволят вам выполнять поиск по размеру, чтобы вы могли сузить область поиска до того, какой размер самосвала вы ищете. Если вы ищете большой и сверхмощный самосвал, то вы можете выбрать самосвал, который будет буксировать множество различных типов транспортных средств и может тянуть прицепы. Если вы ищете автомобиль поменьше, вы можете найти самосвал, который сможет буксировать только прицеп, который вы используете для своего бизнеса. Вам нужна кабина для экипажа или дополнительное место сзади? Независимо от того, что вам нужно, не соглашайтесь на меньшее.

Isuzu Самосвалы

Самосвалы Isuzu — это рабочие лошади. Они построены на долгие годы, сделаны из качественных материалов, а механика также превосходна. Isuzu также уделяет большое внимание доступности своих автомобилей. Они также следят за тем, чтобы вам не приходилось постоянно тратить деньги на ремонт, как в случае с некоторыми другими брендами.

Комфорт никогда не жертвуется, когда вы едете с самосвалом Isuzu. В кабинах достаточно места, и их можно дополнить роскошным интерьером.Вы даже можете настроить звуковые системы, которые действительно великолепны.

Самосвалы Исузу

ездят хорошо. Они также легко помещаются в труднодоступных местах. Они прочные, поэтому без проблем ездят по пересеченной местности. Isuzu «получает» своих клиентов Work Truck. Они знают, что нужно, чтобы сделать самосвал, который выполняет свою работу, и это то, что они делают.

Купить подержанные самосвалы на продажу рядом со мной

Возможно, вы посчитали и хотели бы выбрать подержанный самосвал.Это мудрое решение, если вы не можете позволить себе новый самосвал. Вам не будет никакой пользы в финансовом отношении. Вы можете потерять не только свой самосвал, но и весь свой бизнес, если получите то, что вам не по карману.

Возможно, вы слышали о выставленных на продажу подержанных самосвалах в газетах, через Интернет или даже на складе грузовиков и трейлеров. Если вы когда-либо были раньше на аукционе или публичных продажах, вы, вероятно, знаете, что это может быть огромной болью. Сначала нужно добраться до места, где находится самосвал, а затем часами стоять в очереди, пока другие люди тоже смотрят на тот же грузовик.Вы также рискуете вести дела с теневыми дилерами, которые исчезают после того, как вы отложите свои деньги. Кроме того, вам обязательно нужно, чтобы грузовик проверил механик, если вы приобретаете подержанный грузовик таким образом, а это означает, что вы сможете снять грузовик со стоянки или взять с собой механика.

Купить подержанный самосвал в надежном дилерском центре намного проще. Обычно вы получаете Гарантию на подержанный автомобиль вместе с покупкой. У вас также есть центральное место, куда можно вернуть автомобиль в случае возникновения проблемы.Это отличная идея — совершить покупку в дилерском центре, работающем по системе «все включено», чтобы вы могли вернуться в случае любых будущих потребностей в ремонте и техническом обслуживании.

Чтобы начать поиск грузовика в Интернете, выполните поиск по запросу «Подержанный самосвал на продажу рядом со мной» или введите свое точное местоположение, например, если вы живете во Флориде, введите «Подержанный самосвал на продажу во Флориде». Если вы настроены на Isuzu или любую другую конкретную марку, введите это тоже в свой поиск.

Должны появиться местные представительства. После того, как вы изучите их в Интернете, самое время проверить их лично.Первый контакт расскажет много о компании и их этике. Если вас встретят дружелюбно и вежливо — отлично. В противном случае, пусть это будет огромный красный флаг, и не ведите с ними дела.

Если вы все же дойдете до встречи с продавцом, обратите особое внимание на то, как с вами обращаются. Если чувствуете давление, просто уходите. Лучше не будет, и вы, возможно, обнаружите, что покупаете новый или подержанный самосвал, который вам не подходит.

Дилерские центры

, которые предлагают хороший выбор самосвалов, с большей вероятностью заключат с вами сделку, потому что они покупают свои автомобили оптом и перекладывают экономию на своих клиентов. Однако, если сделка звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, вероятно, так оно и есть.

Популярные новые продажи самосвалов

В продаже много новых самосвалов. Isuzu — отличный производитель, но есть и другие на выбор.

Hino — это надежная марка самосвалов, которая существует уже несколько десятилетий.Hino начала производить грузовики в начале 1900-х годов и с тех пор совершенствует это искусство. Они известны тем, что получают около 1 миллиона миль для владельцев, которые стремятся к регулярному техническому обслуживанию и уходу. Самосвалы Hino тоже мощные.

Mitsubishi Fuso — ведущий бренд самосвалов, который привлекает многих водителей, потому что они построены с высокой точностью. Fuso — всемирный поставщик, которому доверяют, предлагая качество и надежность. Штаб-квартира компании находится в Кавасаки, Канагава, Япония, но в настоящее время в основном принадлежит Германии.

Различные типы самосвалов Isuzu во Флориде

Существуют различные типы самосвалов Isuzu, которые вы найдете во Флориде и по всей стране. Двумя наиболее распространенными типами самосвалов Isuzu являются самосвал-самосвал и обратная лопата.

Самосвал-самосвал имеет многие из тех же функций, что и другие стандартные самосвалы. У него есть большой барабан, вмещающий отходы, слишком большие для экскаватора-погрузчика. Бочки можно открыть в любой момент, и самосвал готов к повторному использованию, если возникнет такая необходимость.Барабан можно открывать вручную или с помощью электроники, к барабану прикреплена цепь. Если цепь не прикреплена, ее можно легко снять, потянув за цепь вниз, и барабан упадет прямо на землю.

Самосвал с обратной лопатой — еще один распространенный самосвал Isuzu. Он оснащен фронтальным погрузчиком с гидравлическим подъемником спереди. Подъемный рычаг обеспечивает эту подъемную силу, которая имеет подъемный нож в передней части машины. Стрела соединена с краном, у которого наверху подъемной стрелы установлена ​​опора крана.Стойка крана крепится к домкрату, который прикреплен к крану. Стойка крана поднимается, когда домкрат поднимается, а затем поднимается на стойку крана. Как только опора крана будет поднята, грузовик сможет добраться до места, где используется самосвал.

Есть много других типов самосвалов Isuzu, которые можно найти в различных цветах и ​​стилях. Самосвал Isuzu поистине универсален. Их можно настроить в соответствии с вашими требованиями в дилерских центрах, таких как MJ Truck Nation.

MJ Truck Nation

Если вы ищете отличный самосвал, обязательно ознакомьтесь с ассортиментом MJ Truck Nation. У известных производителей, таких как Isuzu, Hino и Fuso, вы обязательно найдете самосвал, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям. Если нет, MJ Truck Nation найдет вам такую, которая подходит, или сделает ее на заказ.

Свяжитесь с MJ Truck Nation сегодня и узнайте, что они могут для вас сделать.

J&J завершает первый парк грузовиков для сжатого природного газа

«Зачем платить 4 доллара за галлон дизельного топлива, если вы можете платить 2 доллара за галлон природного газа (в дизельном эквиваленте)?» — говорит Майкл Форте из MJF Materials, сводя к минимуму свое решение заменить весь свой парк самосвалов новыми грузовиками, работающими на сжатом природном газе.

Конечно, выбор был не таким простым, и Forte посчитала. Он внимательно следит за периодом окупаемости инвестиций, но говорит, что даже с инвестициями в 2,5 миллиона долларов в его собственную заправочную станцию ​​для быстрой заправки природного газа и около 4 миллионов долларов, вложенных в 25 новых грузовиков для сжатого природного газа, предприятие окупится в течение десятилетний срок службы грузовиков.

Это изменение бизнес-плана компании по производству строительных материалов Линденволд, штат Нью-Джерси, вызванное необходимостью Forte удвоить свой парк грузовых автомобилей.

Forte в настоящее время эксплуатирует 25 дизельных грузовиков. Он принимает поставку 20 новых грузовиков для сжатого природного газа (грузовики Peterbilt с новыми 12-литровыми двигателями Cummins Westport и цистернами от d-HYBRID Systems) и ожидает еще пяти в ближайшие 90 дней. Forte ожидает, что к концу 2015 года дизельные грузовики будут заменены моделями, работающими на сжатом природном газе. Когда этот план будет завершен, автопарк будет в два раза больше, чем был в начале 2014 года, при примерно той же стоимости топлива.

«Основная причина заключалась в расходах на дизельное топливо — цены на дизельное топливо были постоянными и не стабилизировались», — поясняет Форте.«Когда она наконец стабилизировалась, она была слишком высокой».

MJF Materials перевозит песок и камень из карьеров на асфальтобетонные заводы в Нью-Джерси и Пенсильвании (в основном в районе метро Филадельфии). Грузовики проезжают от 350 до 400 миль в день и в среднем около 80 000 миль в год. С резервуарами, вмещающими 90 галлонов дизельного топлива эквивалента сжатого природного газа, некоторые из них необходимо будет дозаправлять в течение дня. Это одна из причин, по которой Forte инвестировал в собственную станцию ​​быстрой заправки. Станция будет открыта для публики, но любой доход, который она приносит, будет бонусом.Расчет рентабельности инвестиций Forte полностью основан на потреблении СПГ его компанией.

J&J Truck Bodies & Trailers недавно завершили строительство 11 трехосных самосвальных кузовов для парка материалов MJF Materials. Технические специалисты J&J помогли установить топливные системы d-HYBRID перед установкой алюминиевых самосвалов J&J на грузовики.

«Мы ожидаем, что все больше и больше грузовиков, сконфигурированных для КПГ, будут приходить к нам для установки топливной системы и самосвалов», — сказал Майк Риггс, старший вице-президент J&J.«Чтобы удовлетворить этот спрос, J&J инвестировала в обучение сотрудников и капитальное оборудование, чтобы поддержать растущую популярность варианта использования природного газа».

Самосвалов, работающих на КПГ, позволят NJ hauler удвоить флот по той же цене на топливо

Краткий

Краткое описание погружения:

  • Бизнес Майкла Форте набирает обороты, ему нужно удвоить свой парк из 25 самосвалов для перевозки строительных материалов, и он решил, что может это сделать и заплатить за заправку 50 грузовиков ту же сумму, которую он платил за 25 если он переведет флот на сжатый природный газ (СПГ).
  • MJF Materials, базирующаяся в Линденволде, штат Нью-Джерси, проезжает на своих грузовиках около 80 000 миль в год, доставляя песок и камень на асфальтовые и бетонные заводы, а цены на дизельное топливо в среднем составляли около 4 долларов за галлон после того, как сильно колебались.
  • Forte получил поставку 20 грузовиков Peterbilt с двигателями Cummins Westport 12-L CNG, в ближайшие несколько месяцев у него будет еще пять, и к концу следующего года планируется заменить 25 дизельных установок на агрегаты CNG.

Анализ погружений:

Не раскрывая фактических цифр, Forte сказал, что его расчеты показывают, что он окупит инвестиции в новый подвижной состав и станцию ​​быстрой заправки в течение срока полезного использования грузовиков.Станция также будет открыта для автомобилей, не принадлежащих компании, и может принести от этого дополнительный доход.

Подано в: Коммерческое строительство Зеленое здание

Стоимость владения и эксплуатации самосвалов

Трехосный самосвал является неотъемлемой частью строительных площадок, как любой кусок желтого железа или дорожное оборудование. Но в отличие от внедорожной техники, в которой за последние несколько лет произошел ряд небольших постепенных улучшений, самосвалы 8-го класса достигли значительного технологического прогресса. Такие вещи, как двигатели с пробегом до миллиона миль, автоматические трансмиссии и постоянно расширяющийся набор опций, оказали большое влияние на долгосрочные эксплуатационные расходы этих рабочих лошадок.

Этот широкий спектр опций также представляет проблему при попытке определить средние по отрасли затраты на владение и эксплуатацию нового самосвала.Мы поместили здесь наш аналитический микроскоп — это всего лишь один грузовик с оговоркой, что существуют десятки вариаций на эту тему. Единственный способ точно рассчитать свои собственные и эксплуатационные расходы — это поработать с вашим дилером и получить точные спецификации того, что вам нужно. Имейте в виду, что условия эксплуатации, а также опыт и навыки водителя также будут сильно влиять на показатели в любом направлении.

Чтобы помочь нам подробно рассказать о том, что можно считать обычным грузовиком, мы работали с Кертисом Дорвартом, менеджером по продукции для профессиональной маркировки компании Mack Trucks. Он предложил нам использовать модель Mack Granite GU713 с передним мостом с передней осью Mack FXL весом 18 000 фунтов, трансмиссией Mack 310M, двигателем Mack MP7-395C и задней частью серии Mack 150/151. Дорварт отмечает, что этот же грузовик также может быть оснащен осями Dana Spicer и Meritor, что подчеркивает нашу точку зрения о количестве доступных опций.

Долговечные грузовики

«Сегодня они не проводят капитальный ремонт на 100 000 миль, как это было много лет назад», — говорит Дорварт. «В наши дни с правилами выбросов EPA и высокотехнологичными двигателями ожидается долговечность, поэтому мы должны выпускать как можно более надежный продукт, чтобы соответствовать ожиданиям в отношении цикла хранения от семи до 10 лет», — говорит он.

В то время как эксплуатационные расходы на желтый чугун значительно возрастают при ремонте ходовой части, большая часть предметов долгосрочного ремонта самосвалов состоит в основном из никеля и копейки. «В наши дни вы собираетесь многое получить от двигателя, трансмиссии и задней части», — говорит Дорварт. «Обычно дело доходит до износа компонентов подвески, резиновых втулок, изношенных шкворней, тяги крутящего момента, трещин на поперечинах или кронштейнах. Через семь-десять лет появляется много мелочей, которые складываются, и владельцы могут захотеть избавиться от них.”

Выстрелы по телу

То же и с кузовом грузовика: со временем он изнашивается. «Асфальт, гравий и песчаные материалы увеличивают износ», — говорит Дорварт. Камень и камень также могут быть оскорбительными, особенно если оператор, бросающий их в кровать, неосторожен или неопытен.

Многие подрядчики ищут алюминиевые самосвальные кузова для снижения веса, — говорит Дорварт. Но алюминий лучше всего использовать в менее суровых условиях, поскольку он не обладает твердостью и ударопрочностью, как сталь.Самосвальные кузова в большинстве случаев прослужат дольше грузовика и будут отремонтированы по мере необходимости. Гидравлические цилиндры, шланги и насосы, шарнирные штифты и прочее подлежат ремонту, но это не большие затраты по схеме.

Жизненный цикл прибора

Количество миль, которые вы можете накопить за семь-десять лет, — это открытый вопрос, — говорит Дорварт. Средняя дальность полета составляет от 50 000 до 75 000 миль в год. В приложениях, которые удерживают грузовик в грязи, пробег будет меньше.По его словам, грузовики, которые проводят много времени на тротуаре, обычно проезжают больше миль в год.

Дорварт также предупреждает, что пробег не может быть хорошим показателем для измерения оставшегося срока службы грузовика, используемого в основном для бездорожья. «В карьере они собираются разбить грузовик, но не проехать на нем много миль», — говорит он. «Иногда часы хуже, чем мили. Последовательная диета для внедорожной артикуляции — чем больше вы перекручиваете раму и стучите по пружинам и втулкам — тем быстрее эти компоненты изнашиваются.”

Топливо и шины

Помимо заработной платы водителя, топливо и шины — ваши самые большие эксплуатационные расходы на самосвал. Модели класса 8 обычно получают около 3,2 галлона в час на короткие расстояния и 6,2 миль на галлон при транспортировке по шоссе. Дорварт отмечает, что галлоны в час могут быть лучшим показателем для использования на бездорожье, особенно если ваш грузовик выполняет короткие перевозки, строит складские помещения, перемещает породу от экскаватора к дробилке и т. Д. Обязательно проконсультируйтесь со своим дилером, прежде чем решить, какое измерение вам больше всего подходит.

Жидкость для дизельных выхлопных газов, или DEF, является добавлением к вашим расходам на двигатели на основе SCR, но в долгосрочной перспективе стоимость практически сведется к нулю благодаря экономии топлива, говорит Мак.

Шины могут стоить от 400 до 1000 долларов каждая. Но 400 долларов за штуку — хорошее среднее число, и оно покрывает ведущие и рулевые шины (всего 10 шин на трехосном грузовике). График замены шин определить сложнее. Опасности и условия бездорожья могут привести к выходу шин из строя до износа протектора. Некоторые компании используют восстановленные протекторы, чтобы снизить стоимость шин.

Мы оценили срок службы шин в среднем 80 000 миль, но только для обсуждения. Учитывая высокую стоимость этого элемента в уравнении, вам определенно следует иметь точные цифры, основанные на предыдущем опыте, для включения в ваши собственные уравнения O&O. Если у вас еще нет программы управления затратами на шины, поговорите со своим поставщиком шин о ее создании. Многие предлагают программы, которые могут сократить ваши годовые расходы до копейки.

Сделать последний

Мастерство и опыт ваших водителей имеют большое влияние на эксплуатационные расходы ваших грузовиков.По словам Дорварта, хороший водитель, особенно на шоссе, может повлиять на экономию топлива на треть.

Обслуживание, особенно мелкие и повседневные предметы, также играет роль. По словам Дорварта, одна из худших вещей, которые вы можете сделать, — это игнорировать ежедневные проверки. Если не позаботиться о чем-то на раннем этапе, когда это недорого, то стоимость только возрастет.

Последний совет

Дорварт: обязательно найдите дилера, который поможет вам точно подобрать грузовик для ваших нужд.«Объясните своему дилеру, что вы делаете с грузовиком, как долго вы собираетесь его хранить, что вы везете, сколько миль по дороге или по бездорожью, с какой скоростью вы хотите проехать по шоссе, как далеко вы ходить между пикапами. Если он не задает таких вопросов, возможно, вам стоит пойти куда-нибудь еще. Найдите парня, который сможет оптимизировать грузовик для вас ».

Разработка КИП для газодизельного самосвала БелАЗ

Сеть конференций MATEC 297 , 03001 (2019)

Разработка КИП для газодизельного самосвала БелАЗ

Сергей Азиханов 2 * , Александр Богомолов 1 , 2 , Георгий Дубов 3 и Сергей Нохрин 4

1 Т.Кузбасский государственный технический университет им. Ф. Горбачева, кафедра теплоэнергетики, г. Кемерово, ул. Весення, 28,
2 Институт теплофизики им. Кутателадзе СО РАН, проспект Академика Лаврентьева, 1, Новосибирск, Российская Федерация
3 Т.Ф. Кузбасский государственный технический университет им. Горбачева, кафедра технологии машиностроения, г. Кемерово, ул. Весення, 28,
4 ООО «Сибирь-Энерго», ул. Щёрса, 13, Новокузнецк, Российская Федерация

* Автор для переписки: [email protected]

Аннотация

Рассмотрены перспективы использования природного газа в качестве моторного топлива. Государственная программа развития газовой техники предполагает увеличение доли транспорта, работающего на природном газе. Приведены данные о тепловых характеристиках природного газа различных месторождений, объемные теплотворные способности стехиометрической смеси которых практически одинаковы.Проведен анализ работы газодизельного самосвала БелАЗ, работающего на сжиженном природном газе. Приведена принципиальная схема питания двигателей сжиженным природным газом. Произведен расчет системы подачи сжиженного природного газа с заменой дизельного топлива на 33%. В результате расчета был определен диаметр топливного коллектора после форсунок, обеспечивающий рекомендованную скорость газа через коллектор. Предложена КИПиА для контроля количества подаваемого природного газа.Комплекс позволяет получать данные о мгновенном расходе газа и общем расходе за определенный период времени. Использование демпфера пульсаций в составе системы позволило снизить пульсации газа в топливных коллекторах после форсунок, создать условия для использования расходомеров с диафрагмой и обеспечить равномерную подачу природного газа в оба ряда цилиндров, что благоприятно сказалось на двигателе. .


Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License 4.0, который разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии правильного цитирования оригинальной работы.

Как эффективно снизить расход топлива самосвалом

Самосвалу для работы требуется много топлива. Это самые большие операционные расходы в вашей повседневной деятельности. Некоторые модели более экономичны, чем другие. Модели класса 8 обычно получают около 3,2 галлона в час на короткие расстояния и 6,2 галлона в час для перевозки по шоссе.

Эффективное использование топлива имеет решающее значение, если вы хотите со временем снизить затраты на топливо.Поведение водителя оказывает огромное влияние на топливную экономичность. Источники в отрасли говорят, что влияние водителей на экономию топлива составляет от 20% до 30%.

В зависимости от того, что вы найдете, вы можете адаптировать обучение, чтобы сосредоточить внимание на областях, которые нуждаются в улучшении.

Анализ поведения водителя

Сегодня у нас есть данные о поведении водителей, которые можно использовать, чтобы научить водителей вождению с учетом экономии топлива.

Найдите такие вещи, как:

  • Скорость
  • Процент времени простоя (вне рабочего места)
  • Жесткое торможение
  • Выбор маршрута

Оцените характеристики своего самосвала

Вам необходимо настроить свои грузовики, чтобы эффективно оценивать экономию топлива.

Следует помнить о трех характеристиках:

  • Аэродинамические устройства
  • Контроль давления в шинах / накачивание
  • Сравнение автоматической и механической коробки передач

Аэродинамические устройства

Самосвалы — это огромная сила, с которой нужно считаться. Во время движения воздух обтекает и обтекает его, заставляя воздух и грузовик воздействовать друг на друга. Сила ветра или сопротивления воздуха, толкающая в направлении, противоположном движению объекта, называется сопротивлением.И до 50% топлива грузовика идет на уменьшение этого аэродинамического сопротивления.

Аэродинамическое притяжение влияет на определенные части грузовика, которые лучше всего проиллюстрированы в этом примере:

Источник изображения: www.shutterstock.com

Подводя итог, лучший способ объяснить этот феномен: «Если вы хотите ехать быстро, вам нужно много работать». Чтобы грузовик тронулся, вам понадобится много энергии.

Рекомендуемые устройства

Вы можете разместить под прицепом устройства, чтобы уменьшить аэродинамическое сопротивление.Они известны как юбки днища прицепа. Это самые популярные устройства для борьбы с перетаскиванием. Они расширяют боковые стенки прицепа ближе к группе, чтобы меньше воздуха проходило под прицепом.

Используя юбку прицепа, вы можете рассчитывать на экономию топлива от 1 до 5%.

Вы можете прикрепить диски к колесам, чтобы лучше противостоять аэродинамическому сопротивлению колес. Они оптимизируют аэродинамику для экономии топлива и сводят к минимуму потребность в техническом обслуживании.

Если вы определите свои аэродинамические устройства, вы потенциально можете увидеть снижение расхода топлива самосвала на 1-10%.

Контроль давления в шинах и накачивание

Кроме того, шины с недостаточным накачиванием на 10% могут увеличить сопротивление качению на целых 20%. Если ваши шины накачаны не полностью, вы рискуете, что ваш грузовик окажется не оптимальным для перевозки или перевозки груза. При движении по дороге случаются прорывы шин. Когда это происходит, это вызывает задержки в обслуживании, оставляя нервных клиентов с невыполненной работой. Чтобы избежать неприятностей, убедитесь, что ваши шины полностью накачаны.

Правильная накачка шин может снизить расход топлива самосвалом.Они лучше выдерживают резкое торможение и ускорение. Выбирайте шины с высокой топливной экономичностью. Кроме того, вы можете приобрести шины с низким сопротивлением, чтобы повысить свои шансы на борьбу с аэродинамическим сопротивлением.

Автоматическая трансмиссия и механическая коробка передач

Механические коробки передач

имеют репутацию более экономичных, но для этого требуется опытный водитель. Управлять автоматической коробкой передач может менее опытный водитель, обеспечивая при этом такую ​​же экономию топлива.

Снижение нагрузки на мертвую головку

Нет ничего дороже авиаперевозки.Автопарки могут принять меры, чтобы максимально эффективно использовать галлон дизельного топлива.

Лучший способ снизить постоянную нагрузку — это по возможности создавать возможности для обратных рейсов. Они могут подобрать лишний груз, остановившись в соседнем карьере или посетив ближайшую строительную площадку.

TRUX создает потенциал для улучшения маршрутов

TRUX предоставляет водителям грузовиков возможность принимать работу через торговую площадку. Это означает, что водители грузовиков могут принимать местные вакансии в режиме реального времени по мере их публикации.

Каждый бесплатный доллар, который мы получаем, идет на оплату грузовиков, страховку до начала сезона.К счастью, всю зиму мы были заняты. Мы можем использовать работу ежедневно.

— Стив Кабрал из F&U Logistics

GPS-слежение, доступное на платформе TRUX, позволяет вам видеть, где ваши автомобили работают на холостом ходу или работают. Используйте эту функцию для наставничества и возможности выбрать обратный рейс. Это может быть отличным способом начать думать о том, как оптимизировать свои маршруты.

Как подобрать самосвалы для двигателей 2010 года

Если вы хотите купить самосвал, очень важно сделать свою домашнюю работу.

В отличие от некоторых других профессий, спецификации самосвалов очень регионализированы. То, что работает в одной части страны, не сработает в другой.

Ваша первая домашняя работа: узнайте, какие нормы длины и веса действуют в вашем штате. Постарайтесь максимально использовать законы веса, чтобы увеличить полезную нагрузку. Некоторые штаты, в основном на Западе, требуют соблюдения формулы Федерального моста; другие нет. Это будет иметь большое влияние на расположение и расположение осей.

«Грузовик Bridge Formula будет длиннее, чтобы распределять вес», — говорит Саманта Парлье, менеджер по профессиональному маркетингу Kenworth Truck Company в Киркленде, штат Вашингтон. «Возможно, вам потребуются подъемные мосты, но существуют другие правила относительно того, как большую нагрузку можно добавить с помощью подъемных осей. А в некоторых штатах подъемные мосты запрещены. Ваш местный дилер Kenworth знает правила и нормы ».

В штатах, где нет необходимости соблюдать «Формулу моста», вы можете сделать грузовики короче и с более высокими осями, что сделает их более маневренными на стройплощадках.

2010 ДВИГАТЕЛИ — SCR ИЛИ EGR

Также важно понимать, что федеральные стандарты выбросов двигателей 2010 года могут потребовать внесения некоторых изменений при выборе новых грузовиков по сравнению с текущими спецификациями самосвала.

«Степень этих изменений зависит от выбора каждым оператором самосвала между двумя доступными технологиями двигателей, что также может повлиять на производительность самосвала и эксплуатационные расходы в течение его срока службы», — говорит Парльер.

Операторы могут выбрать подход к дополнительной обработке двигателя, который использует технологию избирательного каталитического восстановления (SCR) в сочетании с рециркуляцией выхлопных газов (EGR), или подход в цилиндрах за счет увеличения EGR.

Обе технологии используют систему рециркуляции отработавших газов для циркуляции части выхлопных газов двигателя обратно в цилиндры двигателя и сажевый фильтр (DPF) для удаления твердых частиц из выхлопных газов. Критическое различие — это количество выхлопных газов, которые рециркулируют обратно в двигатель; усовершенствованный подход системы рециркуляции отработавших газов использует значительно более высокий уровень рециркулирующих выхлопных газов. SCR также смешивает реагент — чаще всего раствор мочевины и деионизированной воды, известный как жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) — с оксидами азота (NOx) в выхлопных газах.Затем выхлопные газы проходят через катализатор, где DEF реагирует с NOx, превращая его в азот и воду.

Повышенная система рециркуляции отработавших газов снижает NOx за счет увеличения количества выхлопных газов в цилиндре двигателя, затем замедления и охлаждения процесса сгорания и сжигания загрязняющих веществ. Повышенное тепло, создаваемое с помощью усовершенствованного подхода EGR, требует большей охлаждающей способности двигателя. Повышенная система рециркуляции ОГ также требует, чтобы в DPF впрыскивалось больше топлива для активных регенераций.

«SCR не использует тепло двигателя для обработки выбросов, поэтому двигатели на основе SCR обладают преимуществом более высокой экономии топлива», — говорит Парльер.«Поскольку SCR не сужает диапазон максимальной скорости двигателя для достижения оптимальной эффективности или его« золотую середину »для достижения сокращения выбросов, автопарки также могут поддерживать экономию топлива при более низких или более высоких оборотах двигателя».

Согласно Парльеру, для операторов, выбирающих SCR, важно учитывать емкость резервуара DEF и его размещение. «Для поддержки интеграции системы SCR у Kenworth есть ряд размеров и мест размещения выхлопных и DEF-баков, предназначенных для самосвалов. Это помогает операторам самосвалов сохранять свою колесную базу и конфигурацию кузова при выборе грузовиков Kenworth с двигателями 2010 года », — говорит Парльер.

«Для самосвалов, где пространство на раме грузовика часто критично, Kenworth предлагает уникальный для отрасли резервуар емкостью 5,6 галлона с прозрачной задней частью кабины. Резервуар имеет запас хода более 1500 миль между заправками. В сочетании с пакетом Kenworth SCR и DPF под ступенькой доступа в кабину это практически не влияет на клиента ».

Однако не все двигатели с технологией SCR одинаковы. «Катализатор последующей обработки с использованием медного цеолита намного более эффективен, чем катализатор с железным цеолитом в отношении снижения NOx при нормальных рабочих температурах двигателя», — говорит Парлиер.«Двигатели, использующие цеолит меди, могут получить до 2% экономии топлива дополнительно по сравнению с двигателями, использующими цеолит железа». В двигателях PACCAR и Cummins используется цеолит меди.

ТРЕТИЙ ВАРИАНТ: ПРИРОДНЫЙ ГАЗ

Для тех операторов, которые ищут альтернативу стандартному дизельному двигателю, двигатели, работающие на природном газе, такие как 15-литровый двигатель Westport Innovations GX и система СПГ для тяжелых грузовиков класса 8, могут предложить третий вариант. Для операторов, перевозящих особо тяжелые насыпные грузы, предлагается Westport GX на базе дизельного двигателя Cummins ISX с номинальной мощностью от 400 до 475 л. с. и крутящим моментом от 1450 до 1750 фунт-футов.Кроме того, топливные баки СПГ могут быть настроены в соответствии с требованиями оператора.

Операторы, которым не нужна такая высокая мощность или крутящий момент, могут выбрать двигатель Cummins ISL G мощностью 320 л.с. и крутящим моментом 1000 фунт-фут. Двигатель ISL G работает на СПГ или сжатом природном газе (КПГ). В нем используется трехкомпонентный катализатор, не требующий обслуживания, и он соответствует требованиям EPA и CARB 2010 года без использования технологии SCR или DPF.

«Решение о выборе грузового автомобиля, работающего на КПГ или СПГ, может зависеть от наличия топлива в вашем районе», — говорит Парльер.«Поскольку многие местные транзитные и правительственные учреждения используют сжатый природный газ для питания автобусов и грузовиков, в некоторых районах легче найти источники СПГ, чем СПГ».

Операторы также должны учитывать, что заправка грузовиков, работающих на СПГ, не требует специальной подготовки, как это происходит с грузовиками, работающими на СПГ, добавляет она. Однако топливо СПГ имеет более высокую плотность энергии, чем СПГ, поскольку он является жидкостью, поэтому грузовик, работающий на СПГ, может двигаться дальше на том же количестве топлива.

Ни СПГ, ни КПГ не обладают высокой удельной энергоемкостью дизельного топлива, но оба являются более чистыми ископаемыми видами топлива, поэтому они производят меньше выбросов углерода, чем дизельное топливо.Кроме того, оба они производятся внутри страны, поэтому они могут снизить зависимость от иностранной нефти. По словам Парльера, недостатком может быть значительно более высокая стоимость двигателя. Но некоторые государственные и местные агентства по контролю качества воздуха могут иметь ограниченные программы с грантами, чтобы помочь компенсировать дополнительные затраты на технологию двигателей. Кроме того, исключив дополнительный вес, связанный с системами контроля выбросов SCR или EGR, грузовик, работающий на природном газе, сможет нести больше полезной нагрузки.

ВОПРОСЫ ПО ПЕРЕГРУЗКЕ И ПЕРЕВОЗКЕ

Некоторые ключевые вопросы, на которые необходимо ответить, касаются грузов, которые вы планируете перевезти. Например, при транспортировке насыпных грузов, таких как асфальт, песок или гравий, вам потребуются другие характеристики шасси, чем при транспортировке в основном обломков сноса.

Если вы планируете посетить много мест сноса или перевозите тяжелые породы, вам потребуется укрепить корпус и подвеску, чтобы выдержать удары, которые он получит от больших масс, попадающих в самосвальный кузов. Ваш поставщик кузовов внесет свой вклад в это.

Вопрос о транспортировке относится к окружающей среде или дорогам, по которым вы работаете.Собираетесь ли вы проводить много времени на очень неровных стройплощадках или большая часть перевозки будет выполняться на большие расстояния по гладкому гравию и грунтовым дорогам?

«Если вы собираетесь много ездить по бездорожью по пересеченной местности, вам понадобится более тяжелая подвеска с большей артикуляцией», — советует Парлер из Кенворта. «Но если вы перевозите на большие расстояния, вам нужно будет подумать о компромиссе между простотой выгрузки и возможностью перевозить больше груза за поездку. Например, дамп передачи позволит вам перевозить больше с одним водителем, но выгрузка займет больше времени.Прицепы с двойным дном тоже несут много полезной нагрузки, но с ними вы ограничены в том, где вы можете сбросить груз — намного сложнее сбрасывать гравий в яму для бассейна, например, с донными отвалами ».

ПРИВОД

Одна из самых больших ошибок, которые делают многие люди с двигателями самосвалов, — это слишком большая мощность, говорит Парлье. «У вас должно быть ровно столько лошадиных сил, чтобы выполнять эту работу. Как правило, от 350 до 400 л.с. достаточно для большинства приложений. Дополнительная мощность просто потребляет больше топлива, увеличивает нагрузку на остальную трансмиссию и увеличивает стоимость.

«Если вы выберете 13-литровый блок меньшего размера, вы сэкономите около 700 фунтов по сравнению с 15-литровым блоком», — говорит Парльер.

Коробка передач, установленная с двигателем, требует большого диапазона передаточных чисел. Вам нужна достаточно низкая передача, чтобы выехать из холмистой рабочей площадки, и достаточно высокая высшая передача, чтобы развивать приличную скорость на шоссе. Коробка передач Eaton Fuller 8LL — обычная спецификация грузовиков, но она предложила 18-ступенчатую коробку передач для более крупных и тяжелых грузовиков. «8LL дает вам две низкие передачи для запуска на бездорожье и достаточный запас хода на максимальной скорости для шоссе», — говорит Парлье из Kenworth.«Но если вы перевозите более 90 000 фунтов, вам следует подумать о 18-скоростной, потому что вы получаете гораздо более тесный шпагат снизу вверх».

В типичном самосвале используются задние оси, рассчитанные на 46 000 фунтов. Это покрывает большинство грузовиков, от одиночных самосвалов на 14/16 ярдов до комбинаций до 110 000 GCW.

Еще одна вещь, о которой нужно помнить при эксплуатации на бездорожье, — это фильтрация воздуха. Многим водителям нравится внешний вид внешних воздухоочистителей с двойной полировкой, которые обеспечивают отличную фильтрацию с низким ограничением воздуха. Но они довольно дороги по сравнению с воздухоочистителями под капотом. Небольшие деньги, потраченные заранее на лучший воздухоочиститель, обходятся дешевле по сравнению с запыленным двигателем. А лучшая фильтрация обычно означает более длительный срок службы фильтрующих элементов. Например, двойные 15-дюймовые воздухоочистители прослужат в 7 раз дольше, чем один 11-дюймовый воздухоочиститель под капотом, прежде чем потребуется их замена.

ВЕСОВОЙ КОНТРОЛЬ

Если вы перевозите много грузов в день, снижение веса транспортного средства может оказаться выгодным.Вы можете уменьшить размер, выбрав такие компоненты, как колеса, воздушные баки и корпуса сцепления, из алюминия, а не из стали. «Используйте самый маленький топливный бак, который вам может сойти с рук», — добавляет Парлье. «Некоторые операторы могут обойтись без резервуара на 56 галлонов, но большинству потребуется не менее 75–90 галлонов, чтобы прожить день».

Вы также можете сэкономить ценные фунты, выбрав правильную подвеску. «Разница может достигать 400 фунтов», — говорит Парлье о различных вариантах подвески.

Чтобы избежать перетягивания лишней стали в раму автомобиля, попросите дилера поработать с инженером Kenworth, чтобы вы получили достаточно рамы только там, где она вам нужна.Обычно вам понадобится прочная поперечина в задней части кабины, чтобы усилить монтажную площадку подъемника. Если вы планируете добавить подъемные оси позже, убедитесь, что дилер добавляет эту информацию в заказ, чтобы рама могла быть подготовлена ​​для них.

Но помните, что многие из этих устройств для экономии веса будут стоить дороже. Вам нужно будет сбалансировать это с выгодами, которые вы ожидаете получить при транспортировке большей полезной нагрузки.

ВОДИТЕЛЬ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ

Наконец, рассмотрим несколько вопросов, связанных с производительностью драйверов.Чтобы добиться наилучших характеристик поворота и ощущения дороги от рулевого управления, Парлье рекомендует сдвоенные малые шестерни, а не большой одиночный рулевой механизм. Двойная система также прослужит дольше, чем одиночная.

Постарайтесь указать как можно большую площадь стекла. «Двери Kenworth DayLite® дают большую площадь остекления в окне главной двери», — говорит Парльер. «Вам также нужно много зеркал».

По теме, связанной с окнами, Парльер предлагает выбирать ветровые стекла по низкой цене, когда они доступны.«Большинство профессиональных парков заменяют по крайней мере одну сторону лобового стекла на грузовик в год. Двухсекционные ветровые стекла с плоскими стеклами и врезными уплотнениями можно заменить за полчаса, а общая стоимость — менее ста долларов. Это может сэкономить тысячи долларов в течение всего срока службы грузовика ».

Для подъемных мостов разумно получить шестиканальную систему ABS. «Подъемные мосты, особенно управляемые, обычно чрезмерно тормозятся из-за нагрузки», — говорит Парлье. «Включив их в систему ABS, они с меньшей вероятностью заблокируются, и вы уменьшите образование пятен на шинах.«

Для повышения производительности грузовика и удобства вождения рассмотрите возможность добавления навигационной системы, такой как Kenworth NavPlus®, — говорит Парльер. Он предлагает настоящую навигацию для грузовиков от Garmin, коммуникационные, диагностические и информационно-развлекательные технологии. Система, разработанная на отмеченной наградами программной платформе Microsoft Windows Embedded Automotive, полностью совместима с Kenworth Electronic Service Analyst (ESA), компьютерным диагностическим инструментом, который упрощает поиск и устранение неисправностей.

Два последних элемента производительности драйверов, которые рекомендует Парльер: «За небольшую цену и вес, побалуйте своих водителей пакетом Kenworth Extended Day Cab и Kenworth QuietCab (R).Расширенная дневная кабина дает водителю на 6 дюймов больше места вперед и назад и на 5 дюймов больше места для головы, а опция QuietCab снижает уровень шума в кабине на два децибела, то есть снижает воспринимаемый шум почти на 50 процентов. Эти опции могут значительно снизить утомляемость водителей, что помогает им работать более продуктивно ».

Источник: Kenworth Truck

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *