Газ 53 самосвал вес: ГАЗ-53 А ( каталог 1989г.) (53 А)- описание, характеристики, история.

>

ГАЗ-53 А ( каталог 1989г.) (53 А)- описание, характеристики, история.

С июня 1969 г. в течение нескольких месяцев выпускали вторую переходную 3,5-тонную модель ГАЗ-53 с новым 8-цилиндровым V-образным карбюраторным двигателем ЗМЗ-53. В июне 1965 г. началось производство 4-тонного грузовика ГАЗ-53А, выпускавшегося до 1982 г.

 

Краткий автомобильный справочник:

Автомобиль ГАЗ-53-07 выпускался Горьковским автомобильным заводом на базе ГАЗ-5ЗА в 1974–1984 гг. Основное топливо — сжиженный нефтяной газ (СНГ), резервное — бензин А-76 (для кратковременной работы).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Грузоподъемность, кг 4000
Снаряженная масса, кг 3250
В том числе:  
на переднюю ось 1460
на заднюю ось 1790
Полная масса, кг 7400
В том числе:
 
на переднюю ось 1810
на заднюю ось 5590
Максимальная скорость, км/ч 80
Контрольный расход газа при 60 км/ч, л/100 км 29,6

Двигатель

Модификация ЗМЗ-53-18 (базовый ЗМЗ-53-11, конвертированный для работы на СНГ) степень сжатия 8,5, мощность 88,3 кВт (120 л. с.) при 3200 об/мин, крутящий момент 284 Н·м (29 кгс·м) при 2200-2500 об/мин.

Газовая система питания

Идентична системе питания автомобиля ГАЗ-52-07 за исключением: газовый баллон полезным объемом 170 л (полный — 190 л), газовый смеситель — СГ-250. Карбюратор резервной системы — однокамерный, горизонтальный, с пламегасителем. Объем бензобака резервной системы 60 л.

 

Автомобили ГАЗ-53-19 и ГАЗ-33075 выпускаются Горьковским автомобильным заводом на базе соответственно ГАЗ-53-12 с 1984 г. и ГАЗ-3307 с 1990 г. Основное топливо — сжиженный нефтяной газ (СНГ), дублирующее — бензин А-76.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель ГАЗ-33075 ГАЗ-53-19
Грузоподъемность, кг 4500 4500
Снаряженная масса, кг 3385 3435
В том числе:    
на переднюю ось 1640
1505
на заднюю ось 1745 1930
Полная масса, кг 8035 8085
В том числе:    
на переднюю ось 1910 1945
на заднюю ось 6125 6140
Максимальная скорость, км/ч 90 90
Контрольный расход газа, л/100 км    
при 60 км/ч
29,6
29,6
при 80 км/ч 40,7 40,7

Двигатель

Модификация ЗМЗ-53-27 (базовый ЗМЗ-53-11, конвертированный для работы на СНГ), мощность 77,2 кВт (105 л. с.) при 3200 об/мин, крутящий момент 255 Н·м 26 кгс·м при 1750-2250 об/мин.

Газовая система питания

Газовый баллон расположен на левом лонжероне рамы, полезный объем — 171 л, полный — 190 л, максимальное рабочее давление 16,0 кгс/см2. Баллон оборудован наполнительным и двумя расходными вентилями (паровой и жидкой фазы) датчиком указателя уровня топлива, заправочным устройством, предохранительным и контрольным клапанами. Газовый редуктор — РЗАА, двухступенчатый, с дозирующе-экономайзерным устройством и пусковым электромагнитным клапаном. Редуктор и испаритель газа (жидкостный) расположены в моторном отсеке. Газовый и бензиновый топливные фильтры снабжены электромагнитными клапанами РС-33601 для отключения подачи газа и бензина с места водителя при помощи переключателя вида топлива П-20А2.

Карбюратор-смеситель — К-126БГ, подача газа — через отверстия в специальной проставке. Бензобак на автомобиле ГАЗ-33075 — специальный, объем 60 л, размещен на левом лонжероне рамы. Указатель давления газа — манометр УК-130, расположен на панели приборов. Датчик давления ММ-358 расположен в первой ступени газового редуктора.

 

Автомобили ГАЗ-53-27 и ГАЗ-33076 ГАЗ-53-27 выпускался Горьковским автомобильным заводом в 1984-1990 гг. на базе ГАЗ-53-12. ГАЗ-33076 выпускается с 1990 г, на базе ГАЗ-3307. Основное топливо — сжатый природный газ (СПГ). дублирующее — бензин А-76.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель ГАЗ-53-27 ГАЗ-33076
Грузоподъемность, кг 4000 4000
Снаряженная масса, кг 3830 3770
В том числе:    
на переднюю ось 1570 1570
на заднюю ось 2260 2200
Полная масса, кг
7980
7920
В том числе:    
на переднюю ось 1920 1820
на заднюю ось 6060 6100
Максимальная скорость, км/ч 80 80
Контрольный расход газа, м3/100 км:    
при 60 км/ч 20,7 20,7
при 80 км/ч 27,80 27,80

Двигатель

Модификация ЗМЗ-53-27 (базовый ЗМЗ-53-11, конвертированный для работы на СПГ), степень сжатия 7,6, мощность 73,5 кВт (100 л.

с.) при 3200 об/мин, крутящий момент 236 Н·м (24 кгс·м) при 1750-2250 об/мин.

Газовая система питания

Газовых баллонов — 7, расположены под платформой, рабочее давление — 200 кгс/см2, полный объем заправки газом — 70 м3. Карбюратор-смеситель — К-126БГ. Остальные данные те же, что у ГАЗ-52-27.

Грузовик ГАЗ 53, модификации и вес спецмодели


Технические характеристики ГАЗ-53

Прежде чем изучить технические характеристики двигателя ГАЗ 53, целесообразно более подробно ознакомиться с особенностями модели. Она представляется одним из популярных машин, поскольку в период с 1961 по 1993 годы было выпущено свыше 4 млн единиц транспортных средств.

С момента выпуска первой серии специалисты Горьковского автомобильного завода постоянно совершенствовали фургон, модернизируя его с целью улучшениях технических показателей. Кузов ГАЗ 53 цельнометаллический, что делает его прочным и надежным.


ГАЗ 53 широко применялся в различных сферах

Рабочие показатели ГАЗ 53 А напрямую зависят от рассматриваемой модификации. Для большинства из них характерные стандартные значения:

  • компоновка — переднемоторный грузовой автомобиль с задним приводом;
  • разновидность двигателя — ЗМЗ-53;
  • тип охлаждения — жидкостное;
  • коробка передач — МКПП с 4 ступенями + задняя передача;
  • вес — 3,2 тонны;
  • максимальная грузоподъемность — 4,5 тонны;
  • размер шин — 24-50,08 см;
  • размер колес — 8,25-20 дюймов;
  • объем топливного бака — 90 литров;
  • тип топлива — бензин А-76;
  • максимальная скорость движения — 90 км/ч на трассе;
  • расход топлива — 24-30 л/100 км.

Благодаря большому дорожному просвету, который равен 26,5 см, данная модель может успешно эксплуатироваться в условиях дорожного покрытия плохого качества. Это характерно для большинства популярных в СССР грузовых автомобилей.

Отзывы водителей и владельцев ГАЗ-53

Кстати, что говорят люди, которым довелось работать на основном среднетоннажном грузовике союзных республик и стран социализма? Какие достоинства и недостатки они выделят в этой машине?

Из плюсов на первом месте – простота в конструкции и непосредственной эксплуатации машины.

На втором – удивительная ремонтопригодность. Для устранения любой мелкой или крупной поломки не требуется наличия каких-то специальных приспособлений, оборудования и инструментов; не нужно быть квалифицированным специалистом. Чтобы полностью перебрать двигатель и КПП, достаточно будет пары дней.

Другой несомненный плюс – стойкость машины при её «убойной» эксплуатации в экстремальных условиях. Чрезвычайно крепкая ходовая часть: всё вокруг может «сгнить» и рассыпаться от старости, а ГАЗоновские ступицы и мосты останутся.

«Задний мост – деталь, которая вообще никогда не подвергалась ремонту, и масла там никто и никогда не менял с 1984-го года, – делится впечатлениями владелец ГАЗ-53, который и по сей день использует его (уже переведённого на газ) в своём хозяйстве, – коррозии практически нет, всё целое».

Действительно, о качестве металла ГАЗонов, выпущенных в 80-х годах, можно говорить только в превосходной степени. На грузовиках следующего поколения металл был уже намного хуже, гораздо более подверженный воздействию коррозии и менее долговечный.

Вообще, средний срок активной эксплуатации грузовика мог быть различным – в зависимости от условий, в которых ему приходилось работать и общего пробега. В колхозах, где «служила», возможно, самая значительная часть 53-х, грузовик работал до своего списания в среднем 12 лет.

Возможности двигателя ГАЗ-53 были весьма ограниченными, и больше положенных по паспорту 4-4,5 тонн он действительно не мог нормально везти. Хотя перегружать его, естественно, пытались часто, везде и повсеместно.

Например, с наращенными бортами грузили зерно с комбайна до семи тонн за раз (вместо четырёх с половиной). Но мощности мотора с великим трудом хватало для того, чтобы справиться с высокой нагрузкой. Гружёный «по полной» или «с припуском» ГАЗон тянет очень плохо, даже в не очень крутую горку нужно «карабкаться» на первой передаче, также мотор начинает перегреваться.

В условиях нещадной эксплуатации двигатели ГАЗ-53 работали всего по 100-150 тысяч километров до первого капитального ремонта; там, где условия были более благоприятные – и по 400 тысяч. Капремонт мотора можно было делать не менее трёх раз.

Слабое место в конструкции ГАЗона – диск сцепления, шлицов хватает всего на один сезон интенсивной работы. Опорный подшипник в коленчатом вале также больше сезона не всегда выдерживал; отмечают и проблемы с выжимным подшипником.

Рулевое управление – механическое, тугое, иногда «бьющее по рукам». Но ни о каких усилителях в те времена ещё и речи не было. Другой минус – большой расход топлива – в советскую эпоху также был несущественным.

Сейчас это уже трудно представить, но тогда бензин стоил дешевле минералки: в 70-х годах 6-8 копеек за литр; в 80-х уже дороже, однако и тогда абсолютный максимум стоимости бензина составлял 30 копеек за литр. Поэтому ГАЗ-53, переведённые с бензина на газ стали уже «детищем перестройки».

Габариты автомобиля

На момент выпуска машина ГАЗ 53 соответствовала тенденциям в плане дизайна экстерьера и интерьера, что проявлялось в качественной облицовке радиатора. Рама изделия отличается высокой прочностью. Это позволяет использовать автомобиль даже в условиях небольшой перегруженности.

Длина транспортного средства составляет 6,4 м, а ширина — 2,4. Высота модели, если измерять её исключительно по кабине в незагруженном состоянии, составляет 2,2 м. Объем кузова позволяет перевозить даже крупные грузы, благодаря чему изделие считается универсальным средством для их транспортировки.

Габариты изделия также зависят от модификации. Например, размеры кузова самосвал несколько превышают аналогичные показатели стандартной версии.

Экспортные и модернизированные варианты

Грузоподъемность машины ГАЗ-53, идущей на экспорт, достигала 4,5 тонны. На реализацию за рубеж шли модификации серий 53-50 и 53-70. Востребованы автомобили были в Бельгии, Финляндии, социалистических странах. На Кубе и в Болгарии имелись производственные мощности для сборки машин из комплектов, получаемых от Горьковского автозавода.

Модернизированные и экспортные серии позднего выпуска оснащались триплексом переднего обзора, бесконтактным блоком зажигания, современными светотехническими элементами, аварийными датчиками, гидровакуумным усилителем, распределителем давления при торможении по всем осям.

Например, грузоподъемность ГАЗ-53 (самосвал) с индексом 02 составила более 4-х тонн с вместимостью цельнометаллической самоопрокидывающейся платформы кузова в пять метров кубических груза. Самосвал широко использовался в промышленности и сельском хозяйстве. Благодаря конструкционным особенностям выгрузка производилась на удобную рабочую сторону.

Кабина ГАЗ-53

Особого упоминания заслуживает интерьер кабины, поскольку на момент выпуска она считалась удобной и эргономичной. На сегодняшний день она явно морально устарела, что проявляется не только в дизайне, но и эксплуатационных характеристиках. В сравнении с предшественником ГАЗ-51 кабина стала значительно просторнее.

Кроме того она обладает неплохой теплоизоляцией, особенно модификации, предназначенные для эксплуатации в условиях Крайнего Севера. Сиденья изготовлены из искусственной немаркой кожи, что значительно облегчает уход за кабиной. Их размер позволяет разместиться в кабине 1 водителю и 2 пассажирам.


Схема грузовика

ГАЗ-53 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Вес Объем бака

Грузовику «ГАЗ-53» суждено было стать самой массовой «рабочей лошадкой» в Советском Союзе. радиатора этого трудяги – один из самых узнаваемых «брендов» советской эпохи. Что совсем не удивительно: ведь за годы своего серийного производства, с 1961-го по 1993-й, пятьдесят третий ГАЗон был растиражирован в количестве более четырёх миллионов единиц. И разъехался по всему свету, от Кубы до Камчатки, от Крайнего Севера до джунглей Лаоса и Вьетнама. Далее поговорим о технических характеристиках данного грузовика, выслушаем живые мнения водителей, проработавших на «ГАЗ-53» долгие годы.

Устройство авто

Конструкция данного агрегата отличается простотой и надежностью, благодаря чему ГАЗ-53 повсеместно используется в качестве недорого грузового автомобиля, неприхотливого в обслуживании. Изучая его конструкцию, можно выделить сразу несколько ключевых узлов, заслуживающих отдельного рассмотрения:

  • силовой агрегат;
  • дополнительные системы и механизмы, необходимые для работы авто;
  • электрооборудование.

Также следует отметит карданный вал, важным элементом которого является крестовина в количестве 3-х штук.

Двигатель ГАЗ-53

Силовой агрегат данной модели считается одним из самых долговечных, поскольку он сравнительно редко требует проведения серьезных ремонтных работ. Его идентификационный номер ЗМЗ-53, он имеет рабочий объем 4,25 л, а также мощность в 115 л.с. Мотор работает на бензине, относится к V-образному типу, оснащен 8 цилиндрами.

Они изготовлены из специального сорта алюминия, причем не только корпус цилиндров, но и их головные части. Диаметр каждого составляет 9,2 см, принцип работы — 4х тактный. Его мощности вполне достаточно для движения по трассе с превышением заявленной производителем максимальной скорости, однако лишь при условии отсутствия груза.

Несмотря на то, что согласно документации, поставляемой вместе с автомобилем, его расход топлива составляет 24 л на 100 км, подобная цифра может не соответствовать реальным показателям. Расход существенно возрастает при загрузке авто, а также движении по неровным дорогам, при дожде или снеге.

Системы и механизмы

Коробка передач модели оснащена 5 ступенями, 4 из которых являются полноценными скоростями движения, а 1 — задней передачей. 53 модификация была оснащена синхронизаторами, что существенно облегчает их переключение.

Сцепление относится к сухому типу, оснащено одним диском. Рессоры отличаются большим ресурсом, являются полуэллиптическими, установлены в количестве 4 штук. Перегруз автомобиля существенно снижает срок службы данных компонентов, приводит к их быстрой поломке.

Стандартные ножные тормоза относятся к колодочному типу, в то время как ручник — к барабанному. Рулевое управление в модели реализовано с посредством глобоидального червячного механизма со специальным роликом, оснащенным 3-мя гребнями. Гидро-цилиндр подъема кузова используется в самосвальных модификациях.


Электрооборудование

Рассматриваемый бортовой грузовик имеет простейшую систему электрооборудования, что обусловлено отсутствием многих опций, характерных для более современных аналогов. Проводка представляет собой схему с 1 проводом, номинальное напряжение в ней составляет 6v.

В конструкции используется раритетный аккумулятор 6-СТ-68-ЭМ, устанавливаемый на момент выпуска, а также генератор мощностью 350Вт. Ремень генератора отличается малым сроком службы и часто требует замены. Электрооборудование включает катушку зажигания, распределитель и стартер.

Серии 53 и 53А

Период с 1964 по 1983 год ознаменовался выпуском моделей ГАЗ-53 и 53А. Эти модификации оснащались более мощной силовой установкой ЗМЗ-53 на 115 литров. Конструкция обеспечивала увеличение скорости до 85 км/ч при расходе горючего (л/км) – 25/100. Для расширения функционала грузовика было предусмотрено обустройство самосвальной платформы, крытого кузова, приспособление снятия мощности для гидравлического насоса.

Грузоподъемность ГАЗ-53 была ниже на 0,5 тонны (3,5 и 4,0), чем у модели 53А. Кроме того, вторая вариация имела следующие преимущества:

  • Более мощную среднюю ось.
  • Конструктивно обновленный кардан.
  • Проработанный рулевой механизм.
  • Обновленную радиаторную защиту.
  • Дублирующие поворотники на крыше.
  • Новое отопление кабины и стеклоочистители на электроприводе.

Рассматриваемая модель советского грузовика была отмечена Государственным знаком качества СССР.

Линейка автомобилей ГАЗ-53

Поскольку конструкция машины оказалась крайне удачной, инженеры ГАЗ её активно модифицировали для большего соответствия конкретным задачам. Среди модификаций, получивших наибольшее распространение среди потребителей, целесообразно упомянуть следующие версии:

  • Ф — модификация, оснащенная форсированным двигателем;
  • А — модернизированная версия с грузоподъемностью 4 тонны;
  • Н — военная разновидность, оснащенная дополнительными элементами и топливным баком увеличенной емкости;
  • 53-19 — версия, работающая на сжиженном газе.

Также заслуживает упоминания ГАЗ53 Б самосвального типа, а также ассенизаторская машина на основе модели. При этом существует и множество других, менее распространенных модификаций, которые имеют узкую специализацию либо выпускались небольшим тиражом.

Плюсы и минусы всей серии

Отечественный грузовой автомобиль ГАЗ-53, грузоподъемность которого была достаточной для выполнения различных хозяйственных заданий, имеет объективные преимущества и недостатки. К плюсам авто можно отнести следующее:

  • Простоту и надежность в обслуживании.
  • Легкость в управлении.
  • Недорогое и доступное обслуживание, а также проведение мелкого ремонта практически в любых условиях.
  • При своевременной замене масла и фильтров ресурс силового агрегата до капитального ремонта достигает 400 тысяч километров и более.

Среди недостатков выделяют такие проблемы:

  • Невысокий ресурс работы тормозов и узла сцепления.
  • Приличный расход горючего.
  • Ненадежность соединения элементов кардана, распределителя и вариатора.
  • Протекание сальника заднего коренного подшипника мотора.

Невзирая на все недостатки, рассматриваемый грузовик можно встретить и сегодня на отечественных дорогах, что дополнительно подтверждает его популярность, особенно в сельской местности.

Автомобиль ГАЗ-53 и его основные параметры

______________________________________________________________________________

Автомобиль ГАЗ-53 и его основные параметры

Автомобиль ГАЗ-53 грузоподъемностью 4 тонны с приводом на заднюю ось (задний мост) предназначен для перевозки различных материалов и грузов по всем видам дорог.

Основные компоненты автомобилей ГАЗ-53 (двигатель, сцепление, коробка передач, карданная передача, тормоза и др.), агрегаты электрооборудования, узлы и детали унифицированы.

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-53

Грузоподъемность, кг — 4000
Наибольший вес буксируемого прицепа с грузом, кг. — 4000
Вес автомобиля в снаряженном состоянии, кг — 3250

Габаритные размеры автомобиля ГАЗ-53, мм:
— длина — 6395
— ширина — 2380
— высота (по кабине без нагрузки) — 2220
База, мм — 3700
Колея передних колес (по грунту) — 1630
Колея задних колес — 1690
Низшие точки (с полной нагрузкой):
— картеры ведущих мостов — 265
— передняя ось — 347

Радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м — 8
Наибольшая скорость автомобиля ГАЗ-53 с полной нагрузкой без прицепа (на горизонтальном участке дороги с усовершенствованным покрытием),км/ч — 80—86
Контрольный расход топлива при замере в летнее время для обкатанного автомобиля ГАЗ-53, движущегося с полной нагрузкой на четвертой передаче с постоянной скоростью 30—40 км/ч, л / 100 км — 24

Двигатель ГАЗ-53
Число цилиндров и их расположение — 8, V-образное
Диаметр цилиндра, мм — 92
Ход поршня, мм — 80
Рабочий объем цилиндров, л — 4,25
Степень сжатия (среднее значение) — 6,7
Максимальная мощность (ограничена регулятором) при 3200 об/мин, л. с. — 115
Максимальный крутящий момент при 2000 — 2500 об/мин, кг/см — 29
Порядок работы цилиндров — 1—5—4—2—6—3—7—8

Трансмиссия машины ГАЗ-53

Сцепление ГАЗ-53 — Однодисковое, сухое

Коробка передач КПП ГАЗ-53 — Трехходовая, с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах.

Раздаточная коробка — Имеет две передачи: прямую н понижающую с передаточным числом 1,982

Карданная передача ГАЗ-53 — Открытого типа, имеет карданы с игольчатыми подшипниками.
Главная передача ведущих мостов — Коническая, гипоидного типа, передаточное число 6,83

Дифференциал — Шестеренчатый, Кулачковый, конический, повышенного трения
Поворотные цапфы — Фланцевые, со ШРУС

Ходовая часть ГАЗ-53

Рессоры — Четыре продольные полуэллиптические, концы заделаны в резиновые опоры.

Задняя подвеска ГАЗ-53- имеет дополнительные рессоры.

Амортизаторы — Гидравлические, телескопические двустороннего действия. Установлены на передней оси и обоих мостах.

Рулевое управление ГАЗ-53

Тип рулевого механизма — Глобоидальный червяк с трех-гребневым роликом. Передаточное отношение — 20,5 (среднее)
Усилитель рулевого управления (ГУР) ГАЗ-53 — Гидравлический.

Тормозная система машины ГАЗ-53

Ножные тормоза — Колодочные на четыре колеса.
Привод ножных тормозов — Гидравлический с гидровакуумным усилителем.

Ручной тормоз — Центральный барабанного типа.
Местоположение: На ведомом валу коробки передач.

Электрооборудование машины ГАЗ-53

Система проводки — Однопроводная с соединением минусовой клеммы с массой
Напряжение в сети, 6
Генератор — Г130-Г, мощностью 350 Вт
Реле-регулятор — РР130
Аккумуляторная батарея — 6-СТ-68-ЭМ
Стартер — СТ130-Б с дистанционным включением
Катушка зажигания — Б13 дополнительным сопротивлением
Прерыватель-распределитель — Р13-В
Свечи зажигания — А11-У

Кабина ГАЗ-53 — Металлическая, двухместная, двухдверная.

Размеры платформы ГАЗ-53, мм:

— длина — 3 740
— ширина — 2170

— высота бортов — 680
Компрессор — Одноцилиндровый с воздушным охлаждением

Регулировочные данные машины ГАЗ-53

Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (температура 15—20°С), мм — 0,25—0,30

Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных первого и восьмого, выпускных четвертого и пятого цилиндров) устанавливать зазор, мм — 0,15—0,20

Зазор между электродами свечей, мм — 0,8—0,9

Зазор в прерывателе, мм — 0,3—0,4

Свободный ход педали сцепления, мм — 32—42/35—45

Свободный ход педали тормоза, мм — 8—13

Заправочные емкости и объемы машины ГАЗ-53 (л)

Топливные баки (емкость) — 200
Картер коробки передач — 3,0
Картер коробки передач с коробкой отбора мощности — 4,2
Картер раздаточной коробки — 1,5
Картер заднего моста — 8,2
Картер переднего моста — 7,7
Картер рулевого механизма — 0,5
Амортизаторы (каждый в отдельности) — 0,41
Картер редуктора лебедки — 0,8
Гидроусилитель рулевого управления — 1,8
Система гидравлического привода ножных тормозов — 0,76

 

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

ГАЗ-53: история грузовика из детства

Автомобиль ГАЗ-53 представляет собой третье поколение среднетонажных грузовиков, выпускаемых Горьковским автомобильным заводом. Первые серийные модели этого грузовика сошли с конвейера в 1961 году. Машина оказалась настолько удачной, что её выпуск продолжался до 1993 года. Автомобиль ГАЗ-53 стал достойным преемником таких машин, как ГАЗ-АА и ГАЗ-51.

Особенности конструкции грузовика

За 32 года производства машина много раз подвергалась модернизациям, причём три из них принесли изменения в обозначении грузовика:

  • ГАЗ-53Ф был самой первой модификацией. Выпускался с 1961 по 1967 годы. В то время дизайн кабины грузовика третьего поколения смотрелся необычно и современно;
  • ГАЗ-53А выпускался с 1965 по 1983 годы;
  • С 1983 по 1993 годы выпускался ГАЗ-53-12.

Кабина ГАЗ-53 каждой из трёх различных модификаций имела свои особенности:

  • У машин первых годов выпуска, которые собирались до модернизации 1967 года, кабина была похожа визуально на кабину ЗИЛ-130. Фары расположены сверху, а подфарники – снизу;
  • Самой оригинально внешностью отличалась модернизация 1965 года. Она получила подфарники над основными фарами и оригинальную переднюю облицовку с характерной «улыбкой»;
  • Самая последняя модернизация получила вытянутые отверстия в решётке радиатора и подфарники, которые значительно сместились к краю. В таком виде машина выпускалась до 1993 года.

Вскоре подфарники классического типа заменили на комбинированные, в которых были две лампочки.

Даже в настоящее время по дорогам СНГ колесит множество автомобилей ГАЗ этой модификации, часто можно увидеть ГАЗ-53 дизель. Это самодельные доработки, так как на Горьковском автомобильном заводе дизельные двигатели на грузовики третьего поколения практически не устанавливали. Только в начале 1990-х годов было выпущено небольшое количество дизельных грузовиков с двигателем минской разработки, но их встретить на дорогах практически не возможно.

Грузовик ГАЗ-53 стал самым массовым автомобилем на всей территории Советского Союза. За годы производства завод смог выпустить более 4 000 000 единиц таких грузовиков в различных модификациях. Горьковский грузовик третьего поколения имеет следующие особенности:

  • Кабина цельнометаллическая. Так как проблемы с металлом были только до начала 1950-х годов, все кабины ГАЗ-53 изготавливались из металла;
  • Салон имеет небольшие размеры, несмотря на это, в нём смогло разместиться два пассажирских места;
  • Зажигание ГАЗ-53 было с электроприводом стартера;
  • Дворники также работали за счёт электропривода;
  • Имелся мощный отопитель салона, который даже зимой не давал водителю замёрзнуть.

Благодаря электроприводу стартера, зажигание ГАЗ-53 работало безукоризненно, главное было следить за состоянием аккумулятора. Некоторые водители жаловались на чрезмерный шум в кабине от двигателя. Это устранялось путём установки самодельной звукоизоляции.

Основные модификации ГАЗ-53

На базе ГАЗ-53 было создано множество различных модификаций, начиная от бортовых грузовиков, заканчивая различным армейским оборудованием. Мощная рама ГАЗ-53 выдерживала вес самых тяжёлых установок. Вот список основных модификаций ГАЗ-53:

  • Первые 1,5 года Горьковский автомобильный завод выпускал классическую модификацию ГАЗ-53Ф. Она оснащалась двигателем ЗМЗ-53, развивающего 115 л.с;
  • ГАЗ-53А являлся следующей модификацией грузовика. На его базе выпускались различные фургоны, автовышки, бортовые автомобили и ГАЗ-53 самосвал;
  • ГАЗ-53-016 создавался специально для армейских нужд. Он имел дополнительный топливный бак и предпусковой подогреватель;
  • ГАЗ-53Б-02 представляет собой специализированное шасси для самосвалов. Задний мост ГАЗ-53 прекрасно справлялся с нагрузками на стройках, когда его не перегружали. К сожалению, советские водители редко обращали внимание на фактическую грузоподъёмность машины, грузя по принципу «если лезет, значит можно». Именно по этой причине появилась легенда, что редуктор ГАЗ-53, да и сам задний мост детали некачественные и склонные к выходу из строя;
  • ГАЗ-53-05 представлял собой седельный тягач, но его выпуск так и не был налажен на заводе;
  • ГАЗ-53-40 представлял собой длинное шасси без кабины. Использовался для создания на своей базе различных специфических машин;
  • ГАЗ-53-50 представлял собой самый качественный грузовик в линейке, так как производился в основном на экспорт в жаркие страны. Даже задний мост ГАЗ-53 в этом случае отбирался самый качественно собранный;
  • Последняя серьёзная модернизация ГАЗ-53-12 получила двигатель ЗМЗ-511, который развивал до 120 л.с.

Традиционно для горьковского автомобильного завода, ограниченной серией выпускалась модификация ГАЗ-53-27, которая работала на природном газе. Кроме того, на шасси ГАЗ-53 всех модификаций выпускалось множество различных фургонов и специальных автомобилей.

В своё время эти грузовики преобладали в колхозах и на стойках СССР, да и в 90-х годах машина пользовалась популярностью из-за низкой цены и простоты обслуживания. Главное было следить за состоянием заднего моста ГАЗ-53, и обслуживать его своевременно, тогда автомобиль не подводил. Перегруз сказывался не только на нём, но и на рессорах ГАЗ-53.

Хотя двигатели ГАЗ-53 сейчас считаются ненадёжными, они легко выхаживали по 400 000 км без капитального ремонта. Если сейчас заливать в этот мотор качественное зарубежное масло и не перегревать его, то интервал до капитального ремонта можно легко увеличить в два раза.

Грузовики ГАЗ-53 в огромном количестве экспортировались во все страны соцлагеря. Множество машин было в Югославии, Чехии, ГДР, Венгрии, Польше и Финляндии. Несмотря на огромную популярность, в начале 1990-х годов грузовик сильно устарел как внешне, так и технически, поэтому вскоре на конвейере его сменил среднетонажный автомобиль четвёртого поколения, ГАЗ-3307.

Технические характеристики ГАЗ-53

ГАЗ-53 имеет следующие основные ТТХ:

  • Длина автомобиля – 6 395 мм;
  • Высота – 2 190 мм;
  • Ширина – 2 280 мм;
  • Дорожный просвет – 265 мм. По сравнению с ГАЗ-66, такой дорожный просвет слишком мал, но в сочетании с мощным задним мостом ГАЗ-53 и двускатными колёсами, машина прекрасно справлялась с передвижением по сельским дорогам;
  • Грузоподъёмность автомобиля составляет 4 500 кг;
  • Максимальная скорость с полной загрузкой может достигать 90 км/ч.

Что касается объёма бензобаки и расхода топлива, то бак вмещает в себя 90 литров. Если верить паспортным данным, расход топлива ГАЗ-53 не должен превышать 24 литра на 100 км пробега. Реальные данные, которых удавалось достичь российским водителям, составляют около 27 литров топлива. Полностью загруженный грузовик расходует не менее 30 литров бензина на 100 км пробега.

Двигатели ГАЗ-53 и их особенности

За все годы выпуска ГАЗ-53 на него ставилось несколько типов бензиновых двигателей:

  • Самые первые модификации получили двигатель ГАЗ-11;
  • После модернизации 1964 года его заменили на ЗМЗ-53;
  • В 1983 году появился двигатель ГАЗ-53-12;
  • В начале 1990-х годов на ГАЗ-53 стали устанавливать карбюраторный ЗМЗ-511.

Было также выпущено небольшое количество дизельных ГАЗ-53 с двигателем ММЗ Д-245 в начале 1990-х годов.

Трансмиссия и ходовая ГАЗ-53

На ГАЗ-53 устанавливалась четырёхступенчатая коробка передач. Она работала в паре с сухим сцеплением, оснащённым гидравлическим приводом. Для того чтобы переключать передачи, приходилось применять двойной выжим сцепления, так как КПП была не синхронизированная.

Тормозная система ГАЗ-53 была двухконтурной — на переднюю и заднюю ось шли раздельные контуры. Задний мост ГАЗ-53 не доставлял никаких проблем, если водитель не перегружал грузовик и периодически обслуживал и регулировал мосты. Кроме того, из-за постоянных перегрузок лопались листы рессор ГАЗ-53, что также сказывалось на состоянии заднего моста и полуосей.

Достоинства и недостатки грузовика

Грузовой автомобиль третьего поколения производился на протяжении нескольких десятилетий, так как обладал целым рядом несомненных достоинств:

  • Надёжность и ремонтопригодность;
  • Гидроусилитель руля;
  • Возможность ремонта в любых условиях;
  • Большой ресурс двигателя.

Кроме достоинств, ГАЗ-53 обладает и недостатками:

  • Ненадёжное сцепление;
  • Рессоры были чувствительны к малейшим перегрузкам, особенно по плохим и разбитым дорогам;
  • Гайки на карданном валу часто раскручивались, поэтому рекомендовалось периодически их проверять и затягивать.

Кроме того, кабина была не слишком просторной, что делало утомительными долгие пробеги.

Автомобиль ГАЗ-53 до сих пор трудится как в России, так и в ряде других стран СНГ. Модель ГАЗ-3307 так и не смогла превзойти его по популярности.

Технические характеристики ГАЗ-53, история модификаций модели, узлы и детали силовой установки

В 60-х годах прошедшего века завод, именуемый сегодня «Группа ГАЗ», приступил к производству среднетоннажных грузовых автомобилей.

На грузовики устанавливались новые силовые агрегаты, механизмы трансмиссии, кабина и кузов, органы управления.

Модели серий 52, 53, 66 образовали линейку универсальных грузовиков, которые в интересах народного хозяйства обеспечивали перевозку в промышленности, для сельскохозяйственных и строительных нужд.

Модификации и история выпуска

Автомобиль являлся самым массовым грузовиком союзных республик. На дорогах страны работало 4 млн машин в обычном, самосвальном и специализированном исполнении.

В 1961-1967 гг. производился ГАЗ-53Ф. Шестицилиндровый на 82 л. с. мотор ГАЗ-11 с четырехступенчатой коробкой переключения скоростей обеспечивали перевозку 3 500 кг груза, потребляя на пробег в 100 км 24 литра низкооктанового бензина.

К планируемому времени выпуска модели не было в производстве V-образного восьмицилиндрового силового агрегата.

Для 53Ф форсировали шестицилиндровый ГАЗ-11, увеличив сжатие смеси. Не было готового гипоидного заднего моста, поэтому поставили механизм с коническими шестернями от модели 51A (автомобиль изображен на фото).

Объективно, по своим техническим характеристикам, автомобиль ГАЗ-53Ф являлся переходной моделью между серией 51A (с нагрузкой 2 500 кг) и серией САЗ-53Б (с грузоподъемностью на тонну больше), что достигалось увеличенной до 3,7 м базой и новыми шинами 8,25-20, монтируемыми на стальные диски.

Автомобиль использовали не только в качестве самосвала, но также была распространена ассенизаторская машина, бензовозы и молоковозы.

ГАЗ-53 не являлся законченной конструкцией, из-за частых выходов из строя деталей и механизмов не имел популярности среди водителей и работников ремонтных служб автотранспортных предприятий. Грузовик с явно слабым мотором и ненадежным мостом выпускался до 1967 года.

С 1964 по 1983 год на дороги выходили модели серий 53 и 53А с грузовой нагрузкой 3 500 и 4 000 кг. Более мощный силовой агрегат ЗМЗ-53 на 115 л. с. обеспечил увеличение скоростного параметра до 85 км/ч при потреблении бензина 25 литров на 100 км.

Отличия линейки 53А от 53

Модели автомобиля имеют следующие отличия:

  • усиленная передняя ось;
  • новая конструкция кардана;
  • более надежная конструкция рулевого привода;
  • новая решетка радиатора;
  • сигналы поворота дублируются повторителями на крыльях кабины;
  • наличие стеклоочистителей с электроприводом;
  • отопление кабины.

В 1973 г. модель 53А отметили Государственным знаком качества СССР.
Расширяя функциональные возможности машины, было налажено изготовление шасси 53 01 под крытые кузова и спецоборудование.

Шасси 53 02 являлось платформой для применения кузова самосвального типа и оборудовалось устройством снятия мощности для гидравлического насоса.

На экспорт шли грузовики моделей 53 50 и 53 70. Машины охотно приобретались в Бельгии, Финляндии, в соцстранах. В Болгарии и на Кубе осуществлялась сборка грузовиков из комплектов, поступающих с ГАЗа.

Модель 53 12 производилась с 1983 по 1992 год, как дальнейшее развитие 53-й линейки. В грузовик был установлен восьмицилиндровый мотор ЗМЗ-511.

Мощностной параметр в 120 л. с. позволил довести нагрузку до 4,5 т, а скоростной показатель – до 90 км/ч.

Потребление бензина повысилось до 30 литров, но была предусмотрена возможность установки оборудования для заправки сжиженным или сжатым газом.

Технические характеристики базового бортового автомобиля ГАЗ-53:

Показатель

Ед. изм.

Значение

Период производства 

1964-1983 гг.

Предельный размер по габариту (длина, ширина, высота)

 

мм

6 395, 2 380, 2 220

Расход топлива

л/100 км

24

Мест всего 

3

Нагрузка

кг

4 000

Вес с полной загрузкой

кг

7 400

База между колесными осями

мм

3 700

Просвет до грунта минимальный

мм

265

Скорость

км/ч

до 85

Силовой агрегат 

ЗМЗ-53

Механизм сцепления 

один диск, сухого типа, с рычажным приводом

КПП 

на четыре ступени

Передача заднего моста главная 

одинарная, коническая, гипоидная

Рулевая колонка 

червяк глобоидной формы и ролик на три гребня

Размерность шин 

8,25-20

Устройство тормозов 

механизм барабанного типа по всем осям, с гидравлическим приводом

 

Дизельный двигатель автомобиля

Двигатель на грузовике ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) V-образный, восьмицилиндровый (два ряда по четыре цилиндра), карбюраторного типа, работает по четырехтактному циклу.


Рабочий объем цилиндров ДВС автомобиля ГАЗ-53 – 4,25 л (при размере цилиндров в поперечном сечении 92 мм и ходах поршня 80 мм).

Технические характеристики по мощности 115 л. с. Запуск мотора ГАЗ-53 осуществляется при помощи стартера.

Номинальные обороты коленчатого вала в минуту – 3 200. Степень сжатия смеси – 6,7.

Системы и механизмы

Блок цилиндров выполнен литьем из сплава Ал-4, после отливки герметизирован термической обработкой и пропиткой синтетической смолой. Это моноблочная конструкция V-образной формы с углом по осям цилиндров 90 градусов.

Полости блока и чугунные гильзы под поршни формируют рубашку водяного охлаждения двигателя. Предусмотрена возможность ремонтной замены гильз (5 групп с буквенными обозначениями). С торца блока резьбовыми шпильками закреплен картер механизма сцепления.

Поршневая группа отливается из сплава алюминия Ал-30. Поршень круглой формы с плоским днищем, в его теле прорезаны три канавки для маслосъемных и компрессионных колец.

Поршни делятся на 5 ремонтных групп по собственному диаметру (буквенная маркировка) и на 4 группы по диаметру отверстия поршневого пальца (цветовая маркировка).

Головки блоков выполнены из сплава Ал-4. Седла клапанов из чугуна, направляющие втулки – из медно-графитовой керамики. Блок и головки цилиндров соединяются резьбовыми шпильками через прокладки из асбокартона, армированного сталью.

Коленчатый вал отлит из чугуна, на нем сформированы шейки шатунов, опоры и противовесы. Вал проходит динамическую и статическую балансировку.

Осевое перемещение коленвала исключают две шайбы, установленные по обе стороны от опоры первой шейки. Герметизируется в блоке маслосгонными канавками, сальниками и асбестовой набивкой.

Механизм газораспределения с верхней установкой клапанов обеспечивает впуск в цилиндры рабочей смеси и выпуск отработанного газа.

Устройство состоит из: распределительных валов и шестерен, толкателей, коромысел, штанг, клапанов, направляющих втулок и пружин.

Распределительный вал куется из стали. Имеет пять шеек опоры, кулачки, шестеренчатый привод маслонасоса и распределителя зажигания.

В систему питания входят: бензобак на 90 л, трубопроводы, диафрагменный насос с механическим приводом, фильтрующие устройства очистки топлива и двухкамерный карбюратор К-126 – устройство для приготовления бензовоздушной смеси.

Система смазки подает масло к трущимся деталям под давлением и самотеком. Маслонасос шестеренчатый с приводом от распредвала, масляный фильтр полнопоточный, обслуживаемый.

Фильтр подготовки воздуха обслуживаемый, инерционный, с оседанием загрязняющих частиц в масляной ванне.

Система охлаждения с водяной помпой, закрытого типа, жидкостная. Она состоит из водяной рубашки блока цилиндров, радиатора, помпы, термостата, жалюзи, вентилятора, его кожуха, пробки радиатора и соединительных шлангов. Емкость – 22 литра. Система зажигания контактная.

Модель 53 12

Грузовик предназначен для транспортировки грузов весом до 4 500 кг по асфальту и грунтовым дорогам. Машина допускала эксплуатацию при температуре от +40 до -40º C.

Вариант 53 12 является глубокой модернизацией модели 53А с лучшими показателями по экономии горючего, ремонтным регламентам и безопасности.

Повышение мощности силовой установки, применение новых радиальных шин позволило увеличить динамику и проходимость машины.

Автомобили серий 53 27 и 53 19 работали на сжатом и сжиженном газе.

Силовой агрегат ЗМЗ-53-11 получил секционный маслонасос, полнопоточное фильтрующее устройство, новые головки цилиндров с повышенным параметром сжатия, вентиляция картера была переведена на закрытую схему.

У автомобиля были усилены: рессорная подвеска, рамные элементы, поперечина (балка) оси. Удалось на 19% уменьшить токсичность выхлопа.

В дальнейшем автомобиль оборудуется триплексом переднего обзора, бесконтактной системой зажигания, новой светотехникой, аварийными сигналами, гидровакуумным усилителем с распределением давления торможения по осям.

Самосвал

Грузовик выпускался для транспортировки сыпучих грузов в интересах сельского хозяйства и промышленности. За счет гидравлической системы механизировался процесс разгрузки.

Емкость цельнометаллической кузовной платформы – 5 кубометров. Специальный механизм допускает механическую выгрузку на одну из рабочих сторон.

Производился самосвал на шасси ГАЗ-53 02 с укороченной в задней части на 270 мм рамой. Колесная база при этом оставалась прежней. Оборудовался валом отбора мощности.

Платформа комплектовалась гидронасосом шестеренчатого типа, который через систему управляющих клапанов обеспечивал работу трех звеньевого гидроцилиндра подъема кузова.

Задние сцепное и буксировочное устройства были перемещены на боковые части рамы.

Проблемные вопросы всей серии

Серия автомобилей имеет следующие недостатки:

  • малый ресурс сцепления и тормозной системы;
  • значительный расход топлива;
  • ненадежные: соединение частей карданной передачи, распределитель и вариатор катушки зажигания;
  • течь сальника заднего коренного подшипника двигателя.

Среднетоннажный грузовик 53-й серии показал себя технически простым, надежным автомобилем, легким в управлении. Долговечные, с неброским дизайном автомобили можно и сейчас встретить на сельских дорогах регионов.

Машина может обслуживаться и ремонтироваться в гараже частного подворья, в сельской мастерской, в «поле». Запчасти на автомобиль дешевы и недефицитны.

При замене масла и фильтрующих элементов в регламентные сроки ресурс двигателя до капремонта может превысить 400 тыс. км.

И в заключении посмотрим видео тест-драйва грузовика ГАЗ-53, а также узнаем мнение экспертов о технических характеристиках автомобиля:

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Сколько весит кузов газ 53 самосвал

Пользователи также искали:

сколько весит газ 66, на металлолом, вес двигателя, вес на металлолом, цистерна технические характеристики, алюминия в двигателе, самосвальный, вес рамы, 66, сколько весит газ 53 на металлолом, вес двигателя газ 53, газ 53 вес на металлолом, газ 53 цистерна технические характеристики, сколько алюминия в двигателе газ 53, кузов самосвальный газ 53, вес рамы газ 52, сколько весит газ 66, технические характеристики автомобиля, газ, сколько весит газ 53, самосвал газ, кузова, сколько весит, кузова газ 53 самосвал, вес, газ 53, газ 53 самосвал вес, самосвала, кузова газ 53, самосвала газ 53, сколько весит кузов газ 53 самосвал,

Технические характеристики ГАЗ 53-12

Общие данные

Тип автомобиля — двухосный грузовой автомобиль с приводом на заднюю ось.

Грузоподъемность, кг — 4500.

Наибольшая полная масса прицепа*, кг — 3500.

Полная масса автомобиля, кг — 7850.

Масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг — 3200.

Габаритные размеры автомобиля, мм:

  • длина — 6395.
  • ширина — 2380.
  • высота (по кабине без нагрузки) — 2220.

База, мм — 3700.

Колея передних колес (на плоскости дороги), мм — 1630.

Колея задних колес (между серединами двойных скатов), мм — 1690.

Дорожный просвет автомобиля (под картером заднего моста), мм — 265.

Радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м — 8.

Наибольшая скорость с полной нагрузкой на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч — 90.

Контрольный расход топлива при замере в летнее время для обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой на четвертой передаче, с постоянной скоростью 60 км/ч по сухой ровной дороге с усовершенствованным покрытием и короткими подъемами, не превышающими 0,5°, л/100 км — 19,6**.

Путь торможения автомобиля с полной нагрузкой, без прицепа, движущегося со скоростью 50 км/ч на горизонтальном участке сухой дороги с усовершенствованным покрытием, при приложении усилия к тормозной педали в 70 даН (70 кгс), м — 25.

Углы свеса (с нагрузкой), град:

  • передний — 41.
  • задний 25.

Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема с полной нагрузкой, проц. — 25.

Погрузочная высота платформы, мм — 1350.

* Допускается буксирование двухосного прицепа с инерционно-гидравлическим приводом тормозов.

** Приведенный расход топлива не является нормой, а служит лишь для определения технического состояния автомобиля. Расход топлива определен для автомобиля с радиальными шинами.

Двигатель

Тип — 4-тактный, карбюраторный, бензиновый.

Число и расположение цилиндров — 8, V-образное.

Диаметр цилиндров, мм — 92.

Ход поршня, мм — 80.

Рабочий объем, л — 4,25.

Степень сжатия — 7,6.

Номинальная мощность (с ограничителем) при 3200 об/мин., кВт (л. с.) — 92 (125).

Максимальный крутящий момент при 2000-2500 об/мин., даН*м (кгс*м) — 294 (30).

Порядок работы цилиндров — 1-5-4-2-6-3-7-8.

Направление вращения коленчатого вала — Правое.

Подогрев рабочей смеси — Жидкостной.

Система смазки — Комбинированная.

Охлаждение — Жидкостное, принудительное, с центробежным насосом. В системе охлаждения имеется термостат.

Карбюратор — К-135, двухкамерный, балансированный, с падающим потоком.

Ограничитель частоты вращения — Пневмоцентробежного типа.

Трансмиссия

Сцепление — Однодисковое, сухое.

Коробка передач — Трехходовая, 4-ступенчатая.

Передаточные числа — 1 передача — 6,55, 2 передача — 3,09, 3 передача — 1,71, 4 передача — 1,0, задний ход — 7,77.

Карданная передача — Открытого типа. Имеет два вала и три карданных шарнира с игольчатыми подшипниками. Снабжена промежуточной опорой.

Главная передача — Коническая, гипоидного типа. Передаточное число 6,17.

Дифференциал — Конический, шестеренчатый.

Полуоси — Полностью разгруженные.

Ходовая часть

Колеса — Дисковое, с ободом 6,0Б-20 (152Б-508) с разрезным бортовым кольцом.

Шины — Пневматические радиальные размером 8,25R20 (240R508) и диагональные размером 8,25-20 (240-508).

Давление воздуха в шинах, кПа (кгс/см2):

Радиальных:

  • передних колес — 390 (4,0).
  • задних колес — 620 (6,3).

Диагональных:

  • передних колес — 280 (2,8).
  • задних колес — 500 (5,0).

Установка передних колес — Угол развала колес 1°. Угол бокового наклона шкворня 8°. Угол наклона нижнего конца шкворня вперед 2°30′. Схождение колес 0-3 мм.

Рессоры — Четыре — продольные, полуэллиптические. Задняя подвеска состоит из основных и дополнительных рессор.

Амортизаторы — Гидравлические, телескопические, двухстороннего действия. Установлены на передней оси автомобиля.

Рулевое управление

Тип рулевого механизма — Глобоидный червяк с трехгребневым роликом.

Передаточное число — 21,3 (среднее).

Рулевые тяги — Трубчатые, шарниры нерегулируемой конструкции.

Тормозное управление

Рабочая тормозная система — Двухконтурная с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем в каждом контуре. Тормозные механизмы — колодочные, барабанного типа.

Запасная тормозная система — Каждый контур рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система — С механическим приводом к тормозному механизму, расположенному на трансмиссии.

Электрооборудование

Система проводки — Однопроводная, минус соединен с корпусом.

Номинальное напряжение в сети, В — 12.

Генератор — Г250-Г2.

Регулятор напряжение — 22.3702.

Аккумуляторная батарея — 6СТ-75.

Стартер — СТ230-А1.

Катушка зажигания — Б116.

Датчик-распределитель — 24.3706.

Свечи зажигания — А11-30.

Транзисторный коммутатор — 13.3734-01.

Добавочный резистор — 14.3729.

Стеклоочиститель — СЛ100.

Фара — ФГ122БВ или 522.3711.

Передние фонари — ПФ130.

Задние фонари — ФП130, ФП130Б.

Кабина и платформа

Кабина — Металлическая, двухместная, двухдверная.

Платформа — Деревянная с металлическим каркасом. Откидные борта — задний и оба боковых.

Размеры платформы внутренние, мм:

  • длина — 3740.
  • ширина — 2170.
  • высота бортов — 610.

Данные для контроля и регулировки

Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (температура 15-20 °C), мм — 0,25-0,30.

Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных 1 и 8, выпускных 4 и 5 цилиндров) устанавливать зазор, мм — 0,15-0,20.

Зазор между электродами свечей, мм — 0,85-1,0.

Прогиб ремней вентилятора и генератора при нагрузке 4 даН (4 кгс), мм — 10-15.

Свободный ход педали тормоза, мм — 8-14.

Свободный ход педали сцепления, мм — 35-45.

Угол свободного поворота рулевого колеса, град., не более 5*-25.

Регулируемое напряжение, В — 13,8-14,6.

* Для автомобилей в пределах гарантийного периода.

Пределы веса оси

Флорида | Флорида Рулевой, привод, одиночный, тандемный, трехосевой мост Законный и разрешенный вес

Максимально разрешенный допустимый вес

Полная масса автомобиля — 80 000 фунтов
Одиночная ось — 22000 фунтов максимум
Тандемная ось — 44 000 фунтов максимум
Примечание. Все указанные выше максимальные веса уже включают 10-процентный допуск шкалы.

Грузовик с прямой фургон

Максимальный допустимый вес этого грузовика составляет 53 141 фунт
Одиночная ось — 22000 фунтов
Тандемный мост — 44000 фунтов
Длина — 14 футов

Полуприцеп-цистерна тягач

Максимальный допустимый вес этого грузовика составляет 73 271 фунт
Одиночная ось — 22000 фунтов
Тандемный мост — 44000 фунтов
Длина моста — 36 футов

Полуприцеп тракторный

Одноосный — 22000 фунтов
Тандемный мост — 44000 фунтов
Длина — 51 фут
Внутренний мост 1–16 футов (максимальный допустимый вес внутреннего моста для этой длины составляет 48 000 фунтов)
Внутренний мост 2-40 футов (максимальный допустимый вес внутреннего моста для этой длины составляет 68 500 фунтов)

Внешний мост:

Максимальный допустимый вес может быть определен путем измерения внешнего / внешнего (расстояние от центральной первой оси до центра последней оси) и определения этого расстояния в левом столбце ТАБЛИЦЫ 2. Считайте вес в столбце, соответствующем количеству осей вашего автомобиля.

Внутренний мост (внутренний мост):
  • Существует три требования, которые приводят к тому, что транспортное средство подчиняется внутреннему мосту:
  • Эксплуатация на межгосударственном шоссе
  • Транспортное средство или их комбинация подпадает под действие таблицы 2 o 4 оси и 47 футов или более колесная база; или o 5 осей и колесная база 41 фут или более; или o 6 осей и колесная база 33 фута или более
  • Транспортное средство или комбинация весит более 73 271 фунта
  • На автомагистралях между штатами разрешенный вес вашего транспортного средства также будет подпадать под ограничения веса внутреннего моста, указанные в таблице 2 (расстояние между центрами двух или более осей, но не всего внешнего / внешнего моста).Например, внутренний мост может быть как набором сдвоенных осей (4-осный мост), так и осями трактора (3-осный мост).
Самосвалы, автобетоносмесители, самосвалы, занимающиеся вывозом и вывозом мусора, мазутные и бензиновозы:

Максимальный вес брутто — 70 000 фунтов
Максимальный вес на передней оси — 14 520 фунтов

Максимально разрешенный вес см. По ссылке https://www.in.gov/dor/files/osowhandbook.pdf

Источник информации: https: // www.flhsmv.gov/fhp/CVE/2015truckingmanual.pdf
http://www.fdot.gov/main maintenance/STR/OWODP/Weight%20Restrictions%20Charts%20(2016-11-10).pdf

Расчет негабаритной / избыточной нагрузки Правила и цены мгновенно с Oversize.io

Информация о грузовиках | Пенсильвания шоссе

МЕЖДУНАРОДНАЯ РЕГИСТРАЦИЯ ПЛАН (IRP)

  • IRP позволяет автомобильным перевозчикам пропорционально регистрировать свои автомобили для государств в котором они действуют таким образом, что от них не требуется получать отдельные регистрации для каждого штата.Сборы за регистрацию IRP основаны на пропорциональный пробег в каждом штате.
  • Программа IRP распространяется на автомобили, эксплуатируемые в Пенсильвании. и используются для перевозки людей по найму или назначены, используется или обслуживается в основном для перевозки имущества. План распространяется на автомобили и автопоезда с полной массой более 26000 фунтов и транспортных средств с тремя и более осями, независимо от веса.

Дополнительная информация Контактное лицо:
Департамент транспорта Пенсильвании
Бюро транспортных средств
Отдел коммерческой регистрации
P.О. Box 68284
Harrisburg, PA 17106-8284 ………………………………… ………………. 717-346-0608

РЕГИСТРАЦИЯ ГРУЗОВИКА / АВТОМОБИЛЯ

Все автомобили, используемые для ведения бизнеса в Пенсильвании, должны быть зарегистрированы в Пенсильвании или через договор о взаимности с другим штатом.

Дополнительная информация:
Департамент транспорта Пенсильвании
Бюро автотранспортных средств
Отдел коммерческой регистрации
P. O.Box 68284
Harrisburg, PA 17106-8284 ………………………………….. …………….. 717-346-0608
Период регистрации — с 1 июня по 31 мая
Пакт о взаимности — План международной регистрации
Разрешения на поездки — Могут быть получены для временной работы в штатах не входит в исходную раскладку.

ПРОГРАММА ПОМОЩНИКА ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (MCSAP)
Основа для проверок

Проведено в соответствии с Едиными процедурами осмотра водителями и транспортными средствами Министерства транспорта США в Северной Америке.

Стандарты проверки, опубликованные Департаментом в своих правилах (Раздел 67).

Правила, основанные на Федеральных правилах безопасности автомобильных перевозчиков (49 CFR 390-397).

Правила

максимально соответствуют общенациональным правилам безопасности автотранспортных средств.

Классы нарушений
Базовый — Не считается представляющим непосредственную опасность для населения. Сюда входит ведение учета водителей и предметы, которые сломаны, повреждены или вышли из строя, но которые не считаются достаточно серьезными, чтобы представлять опасность для аварии или поломки.
Не обслуживается — Считается достаточно серьезным, чтобы сообщать о неминуемой опасности для населения. В их число входят водители, которые водили больше разрешенного количества часов, неисправные шины, фары и / или тормоза.

Соответствие требованиям
Основные нарушения необходимо устранить в течение 15 дней или до начала следующей поездки транспортного средства, в зависимости от того, что наступит раньше. Нарушения, связанные с прекращением обслуживания, должны быть исправлены до возобновления поездки. Ремонтник и автомобильный перевозчик должны подтвердить, что исправления были внесены в Департамент в течение 15 лет. дней.

Штрафы
За нарушения, обнаруженные при проверке, могут быть вынесены обвинения. По усмотрению инспектора, следует ли выдать ссылку водителю или перевозчику, или обоим.

Основное нарушение: Цитата водителю 25 долларов за нарушение
Цитата перевозчику 50 долларов за нарушение
Отсутствие обслуживания Нарушение: Цитата водителю 50 долларов за нарушение
Цитата перевозчику 100 долларов за нарушение
Нарушение без обслуживания: Цитата водителю 500 долларов США за нарушение

Если водитель не выполняет требование инспектора о проверке своего транспортного средства, происходит следующее:

  1. Автомобиль может быть взят под стражу до завершения техосмотра.
  2. Водитель может быть оштрафован на 500 долларов, если он будет признан виновным в отказе в просьбе осмотреть его автомобиль или если он продолжит поездку до того, как будет произведен ремонт.

Дополнительная информация:
Полиция штата Пенсильвания
Отдел безопасности коммерческих автомобилей
1850 Арсенал-Бульвар
Харрисбург, Пенсильвания 17103-1213 …………………… ……………………………. 717-346-7347

ПРЕДЕЛЫ ВЕСА

Axel Weight — грузовые автомобили и комбинированные транспортные средства с зарегистрированной полной массой не более 73 280 фунтов.

Управляющий мост ……………………………………….. …………… 20,000 фунтов

Другие оси:
Межцентровое расстояние
Расстояние между
2 соседние оси
Максимальный вес оси (фунты)
1 из 2
Соседние оси
Другой смежный мост
Менее 6 футов
От 6 футов до 8 футов
Более 8 футов
18 000
18 000
22 400
18 000
22 400
22 400

Комбинированные автомобили с зарегистрированной полной массой и фактической полной массой более 73 280 фунтов определяются по формуле Federal Bridge.

МАКСИМАЛЬНЫЙ ВЕС БРУТТО

Тип автомобиля Максимальный вес брутто
Вес в фунтах
Двухосный моторный транспорт 38 000
Трехосный моторный транспорт 58 400
Четырехосный автомобиль 73 280
Пятиосный автомобиль 73 280
Шестиосный автомобиль 77 000
Семиосный автомобиль 80 000
Трехосная комбинация 58 400
Четырехосный комбинированный 73 280
Комбинация из пяти или более осей 80 000

ОГРАНИЧЕНИЯ РАЗМЕРОВ

Государственное шоссе
Ширина 8 футов
Высота 13 футов — 6 дюймов
Длина
Одномоторный автомобиль 40 футов
Трактор-прицеп Прицеп 53 фута (41 фут от шкворня до центральной линии задней оси)
Трактор-прицеп-прицеп (близнецы) Разрешено только на утвержденных маршрутах
Маршруты, утвержденные для доступа к национальной сети и Пенсильвании
Ширина 8 футов — 6 дюймов
Высота 13 футов — 6 дюймов
Длина
Одномоторный автомобиль 40 футов
Трактор-прицеп Прицеп 53 фута (41 фут от шкворня до центральной линии задней оси)
Трактор-прицеп-прицеп (близнецы) 28 футов — 6 дюймов (каждый прицеп)
Транспортные средства для автомобилей и лодок — выступ 3 фута спереди, 4 фута сзади
на маршрутах, утвержденных национальной сетью и доступом
65 футов
Stinger Steered — свес 3 фута спереди, 4 фута сзади 75 футов
Вылет нагрузки
Все прочие автомобили
Передний 3 фута
Задний 6 футов

Дополнительная информация:
Полиция штата Пенсильвания
Отдел безопасности коммерческих транспортных средств
1850 Arsenal Boulevard
Harrisburg, PA 17103-1213. ………………………………………….. ……. 717-346-7347

РАЗРЕШЕНИЯ НА ИЗБЫТОК / ИЗБЫТОЧНЫЙ ВЕС

Требуется для всех грузов / транспортных средств, превышающих максимальные допустимые значения, указанные выше. Для получения разрешения обратитесь в Офис технического обслуживания PennDOT в округе отправления поездки до ее начала.

Дополнительная информация:
Департамент транспорта Пенсильвании
Центральное бюро разрешений
P.O. Box 2671
Harrisburg, PA 17105-2671…………………………………………… ……. 717-787-4680
Веб-сайт: http://www.penndot.gov

Если вы едете по шоссе Пенсильвании, требуется отдельное разрешение. Для получения дополнительной информации см. Раздел информации о магистрали.

БЕЗОПАСНОСТЬ РАБОЧЕЙ ЗОНЫ

Рабочие зоны по всей Пенсильвании можно найти в любое время года. Водителям напоминают притормозить, заплатить внимание к подписи и осторожное путешествие по рабочим местам. Люди, стоящие за барьерами и под касками, зависят от вас: «Дайте им ТОРМОЗ.«Штрафы за нарушение правил перемещения, совершенные в рабочей зоне или зоне обслуживания, в два раза превышают обычную сумму.

ОТЧЕТЫ О РАЗЛИВАХ ОПАСНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Обо всех выбросах опасных материалов, включая дизельное топливо, которые могут повлиять на окружающую среду (воздух, почва, вода), следует немедленно сообщать в службу «911». или номер местной службы экстренной помощи.

Если невозможно связаться с местными властями, сообщите о разливе в Оперативный центр штата Пенсильвания по телефону 1-800-HBG-PEMA или 717-651-2001.

Дополнительная информация:
Агентство по чрезвычайным ситуациям Пенсильвании
ATTN: Бюро планов
P.O. Box 3321
Harrisburg, PA 17105-3321

ДОРОЖНЫЙ НАЛОГ НА АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗЧИКИ (MCRT) и МЕЖДУНАРОДНОЕ СОГЛАШЕНИЕ ПО НАЛОГАМ НА ТОПЛИВО (IFTA)

Транспортные средства, облагаемые дорожным налогом на автотранспортных средств и IFTA, называются квалифицированными автотранспортными средствами (QMV). QMV — это определяется как транспортное средство, кроме транспортного средства для отдыха, спроектированное, обслуживаемое или используемое для перевозки людей или имущества и имеющее:

(а) две (2) оси и полная или зарегистрированная полная масса более 26 000 фунтов;
б) три (3) оси независимо от веса; или
(в) комбинации, в которых заявленная масса автопоезда или масса транспортных средств
, используемых в комбинации (грузовик и прицеп), превышает 26000 фунтов

Квалифицированные автомобили, за исключением случаев, предусмотренных законом, должны иметь опознавательные знаки, которые стоят 5 долларов США за грузовик и действительны в течение определенного календарного года.

Транспортные средства, которые эксплуатируются исключительно в Пенсильвании, обычно имеют учетные данные PA Non-IFTA (декали и регистрационная карточка MCRT).

Транспортные средства, которые работают в Пенсильвании и за ее пределами, будут отображать учетные данные IFTA (наклейки и лицензия IFTA).

Обе эти учетные данные могут отображаться по состоянию на 1 декабря следующего года, а автомобили с учетными данными предыдущего года должны наклеивать новогодние наклейки до последнего дня февраля.

РАЗРЕШЕНИЯ НА ПОЕЗДКУ

Пенсильвания предлагает разрешения на поездки перевозчикам за пределами штата, которые в настоящее время не имеют сертификатов IFTA в их базовом штате, по цене 50 долларов за 5-дневное разрешение.Перевозчики PA, добавляющие дополнительные автомобили, или заменяя автомобили в своем парке, могут получить временные разрешения, которые стоят 5 долларов за автомобиль и действительны в течение 30 дней. Перевозчики, запрашивающие временные разрешения, должны сделать это через ФАКС, указав год, марку, VIN и состояние. регистрация транспортного средства, на которое запрашивается временное разрешение. У них должна быть хорошая репутация в Бюро и они уже должны были запросить учетные данные (отличительные знаки) для соответствующего транспортного средства (транспортных средств).

ДОРОЖНЫЕ НАЛОГОВЫЕ ОТЧЕТЫ

Все перевозчики обязаны вести учет с разбивкой по типу топлива, миль, пройденных штатом / юрисдикцией, и топлива, приобретенного штатом / юрисдикцией.Перевозчики, приобретающие учетные данные IFTA, должны подавать ежеквартальный отчет, показывающий операции, проведенные в каждой юрисдикции. Отчеты должны быть отправлены по следующему адресу:

ОТЧЕТНЫЙ ПЕРИОД СРОЧНАЯ ДАТА
1 января — 31 марта 30 апреля
1 апреля — 30 июня 31 июля
1 июля — 30 сентября 31 октября
1 октября — 31 декабря 31 января

Дополнительная информация:
Налоговое управление Пенсильвании
Бюро налогов на моторное топливо
P. О. Box 280646
Harrisburg, PA 17128-0646 ………………………………… ………………. 717-787-5355

НАЛОГ НА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТОПЛИВА

Сумма дорожного налога зависит от пройденных миль / расхода топлива в каждом штате с вычетом налога, уплаченного на закупки топлива в определенных юрисдикциях / штатах. Текущие ставки налога на топливо в Пенсильвании составляют 0,381 доллара за галлон для дизельного топлива и 0,312 доллара за галлон для бензина.

Вопросы, касающиеся дорожного налога с автотранспортных средств или (IFTA), следует направлять по указанному выше адресу или 1-800-482-4382.

ОГРАНИЧЕНИЯ НА ТУННЕЛИ В ОБЛАСТИ ПИТТСБУРГА
(Относятся к туннелям Либерти, Скиррел-Хилл и Форт-Питт)

Взрывчатые вещества и легковоспламеняющиеся жидкости в туннелях не допускаются. Если вы попали в аварию и вам понадобится помощь PennDOT при использовании туннелей, вам следует связаться с:
PennDOT Maintenance Office . …………………… …………………………… 412-381-1815


PENNSYLVANIA TURNPIKE INFORMATION

Минимальная скорость на магистрали: 40 миль в час (если позволяет погода)

ВАЖНЫЕ ТЕЛЕФОННЫЕ НОМЕРА
Общая информация: 1-717-939-9551
Дорожные / погодные условия: 1-866-976-TRIP
Центр обслуживания клиентов: 1-800-331-3414 (понедельник — пятница 8:30 — 16:30)
Центр обслуживания клиентов E-ZPass: 1-877-PENN-PASS
Государственная полиция и / или Дорожная служба скорой помощи: 1-800-932-0586
Сотовый телефон для экстренной помощи: * 11 или 1-800-332-3880

АВАРИЙНЫЙ СОТОВЫЙ

Любой, кто путешествует по магистрали с сотовым телефоном, может набрать * 11 (помечено один), чтобы сообщить об авариях или происшествиях или запросить экстренную помощь. Звонки бесплатные и вперед прямо к операционному центру Turnpike в Гаррисберге. Радисты магистральной дороги и полиция штата Пенсильвания несут дежурство 24 часа в сутки, каждый день. Если вам нужно позвонить в операционный центр, будьте готовы назвать свое имя, местоположение (ищите отметку на верстовом столбике), номер сотового телефона и характер вашей чрезвычайной ситуации. Оставайтесь на телефоне, пока радист не попросит вас повесить трубку.

ИНФОРМАЦИЯ ОБ АВАРИЙНОЙ ПОМОЩИ

Коробки вызова службы экстренной помощи

расположены по обе стороны от магистрали через каждую милю.

РАЗРЕШЕНИЯ ОГРАНИЧЕНИЯ

Вес оси: 22 400 фунтов
Вес: 125 000 фунтов
Ширина: от 10 футов до максимум 11 футов — 6 дюймов
Общая длина: 85 футов
Высота: 13 футов — 6 дюймов

ПРИМЕЧАНИЕ. Транспортные средства шириной от 8 футов до 6 дюймов и 10 футов не требуют разрешения, но должны соответствовать ограничениям на поездки по времени суток.

Разрешения на превышение габаритов можно получить, позвонив по номеру 717-939-9551 добавочного номера 2980, затем 2 в дереве телефонов.

ОГРАНИЧЕНИЯ НА ТОННЕЛИ

На странице «Маркированные грузы Пенсильванской магистрали» есть подробная информация о транспортировке опасных материалов через гору Аллегейни, гору Тускарора, гору Киттатинни, Блю-Маунтин и туннели Лихай.

10 крупнейших самосвалов — Строительные грузовики

Ford Super Duty F-450 ’08 6.4L рассчитан на перевозку максимальной грузоподъемности 6 120 фунтов. Неплохо для уличной установки, которая предположительно может вписаться в парковочное место торгового центра, но представьте себе грузовики, которые могут перевозить в кузове более чем в 130 раз больший вес, и у вас есть Kings of Capacity. Эти массивные внедорожные карьерные самосвалы могут похвастаться дизельными двигателями, которые весят до 25 000 фунтов, имеют до 12 турбонагнетателей и развивают крутящий момент более 10 000 фунт-фут. Грузовики имеют высоту более двух этажей, ездят на 63-дюймовых шинах и останавливаются с помощью многодисковых тормозов с масляным охлаждением.Большинство этих грузовиков используют гибридные дизель-электрические приводные системы для максимального повышения эффективности и мощности. Чтобы выдерживать полезную нагрузку до 400 тонн, эти массивные самосвалы имеют ширину и глубину рамы, которые измеряются в футах, а не в дюймах. GVOW (полная эксплуатационная масса автомобиля) может превышать 650 тонн. Фактически, большинство этих самосвалов настолько велики, что детали необходимо доставлять на строительную площадку, чтобы самосвалы могли быть построены на месте. Вот 10 самых мощных грузовиков, продаваемых сегодня в их самых мощных конфигурациях.

«… дизельные двигатели, которые весят до 25 000 фунтов, имеют до 12 турбонагнетателей и развивают крутящий момент более 10 000 фунт-фут».

Фото 2/8 | 10 крупнейших самосвалов komatsu 930e

Komatsu
Komatsu 930E — 3500 л. с. / 320 тонн
Двигатель: Komatsu SSDA18V70 / Cummins QSK78 Цилиндры: V-18
Объем двигателя: 78L (47357000 куб. Максимальная скорость (загруженная): 40 миль / ч
Высота корпуса: 24 фута 2 дюйма
Длина корпуса: 51 фут 2 дюйма
Радиус поворота : 49 футов 1 дюйм
Запас топлива: 1,200 галлонов
Снаряженная масса: 235 тонн
Полная эксплуатационная масса автомобиля: 556 тонн
Максимальная грузоподъемность: 320 тонн

Фото 3/8 | 10 самых больших самосвалов Liebherr Ti 274

Liebherr
Liebherr TI 274-3000 л.с. / 320 тонн
Двигатель: MTU / DD 16V 4000
Цилиндры: V-16
Рабочий объем: 78L (4654 куб. л.с.
Максимальная скорость (загруженная): 40 миль / ч
Высота корпуса: 23 фута 10 дюймов
Длина корпуса: 41 фут 4 дюйма
Радиус поворота: 53 фута 6 дюймов
Запас топлива: 1250 галлонов
Снаряженная масса: 187 тонн
Полная эксплуатационная масса автомобиля: 507 тонн
Максимальная грузоподъемность: 320 тонн

Фото 4/8 | 10 крупнейших самосвалов komatsu 830e

Komatsu
Komatsu 830E — 2500 л. с. / 244 тонны
Двигатель: Komatsu SDA16V160 / Cummins QSK60
Цилиндры: V-16
Рабочий объем: 6074600 л.с. (3,6000 л.
Максимальная скорость (загруженная): 40 миль / ч
Высота корпуса: 22 фута 7 дюймов
Длина корпуса: 46 футов 5 дюймов
Радиус поворота: 46.5 футов
Запас топлива: 1200 галлонов
Снаряженная масса: 181 тонна
Полная эксплуатационная масса автомобиля: 425 тонн
Максимальная грузоподъемность: 244 тонны

Фото 5/8 | 10 крупнейших самосвалов Hitachi Euclid Eh5000

Hitachi Euclid
Hitachi Euclid EH5000 — 2700 л.с. / 316 тонн (на фото)
Двигатель: MTU / DD 16V-4000
Цилиндры: V-16
Рабочий объем: 90,967 куб.
Мощность: 2700 л.с.
Максимальная скорость (с грузом): 41.6 миль в час
Высота корпуса: 23 фута 6 дюймов
Длина корпуса: 47 футов 4 дюйма
Радиус поворота: 49 футов 6 дюймов
Запас топлива: 1000 галлонов
Снаряженная масса: 235 тонн
Полная эксплуатационная масса автомобиля: 582 тонны
Максимальная грузоподъемность: 316 тонн

Hitachi Euclid Eh5500-2 — 2700 л.с. / 280 тонн
Двигатель: MTU / DD 16V-4000
Цилиндры: V-16
Рабочий объем: 65 л (3967 куб. Дюйм)
907,746 Мощность:
2700 л.с.
Максимальная скорость (загруженная): 34.9 миль в час
Высота корпуса: 23 фута 9 дюймов
Длина корпуса: 46 футов 11 дюймов
Радиус поворота: 48 футов 10 дюймов
Запас топлива: 1000 галлонов
Снаряженная масса: 218 тонн
Полная эксплуатационная масса автомобиля: 529,5 тонн
Максимальная грузоподъемность: 280 тонн

Фото 6/8 | 10 крупнейших самосвалов liebherr T 282b

Liebherr
Liebherr T 282B — 3650 л. с. / 400 тонн
Двигатель: MTU / DD 20V 4000
Цилиндры: V-20
Рабочий объем: 90L (5490 ci) Мощность:
907 л. Снаряженная масса: 252.5 тонн
Полная эксплуатационная масса автомобиля: 652,5 тонны
Максимальная грузоподъемность: 400 тонн

Terex Unit Rig
Terex MT 6300AC — 3750 л.с. / 400 тонн
Двигатель: MTU / DD 20V 4000
Цилиндры: V-20
Рабочий объем: 90L (5,490 куб. См) 9000 3750 л.с.
Максимальная скорость (загруженная): 40 миль / ч
Высота корпуса: 25 футов 4 дюйма
Длина корпуса: 48 футов 6 дюймов
Радиус поворота: 55 футов
Запас топлива: 1300 галлонов
Снаряженная масса: 260 тонн
Полная эксплуатационная масса автомобиля: 660 тонн
Максимальная грузоподъемность: 400 тонн

Фото 7/8 | 10 крупнейших самосвалов Terex Mt 6300ac

Terex MT 5500 — 2700 л. с. / 360 тонн (на фото)
Двигатель: Cummins QSK60
Цилиндры: V-16
Рабочий объем: 60 л (3674 куб. Дюйм)
Мощность: 2700 Верхняя часть Скорость (загруженная): 40 миль / ч
Высота кузова: 25 футов 2 дюйма
Длина корпуса: 48 футов 6 дюймов
Радиус поворота: 53 фута
Запас топлива: 800 галлонов
Снаряженная масса: 239 тонн
Полная эксплуатационная масса автомобиля: 599 тонн
Максимальная грузоподъемность: 360 тонн

Фото 8/8 | 10 крупнейших самосвалов Caterpillar 797b

Caterpillar
Caterpillar 797B — 3550 л.с. / 380 тонн (на фото)
Двигатель: Cat 3524B EUI
Цилиндры: V-24
Рабочий объем: 117L (7143 куб. см) 9000 Мощность: 9000 л.с.
Максимальная скорость (загруженная): 42 миль / ч
Высота: 24 фута 9 дюймов
Длина: 47 футов 8 дюймов
Радиус поворота: 130.9 футов
Запас топлива: 1800 галлонов
Снаряженная масса: 307 тонн
Полная эксплуатационная масса автомобиля: 687,5 тонн
Максимальная грузоподъемность: 380 тонн

Cat 793D — 2415 л.с. / 240 тонн
Двигатель: Cat 3516B HD EUI
Цилиндры: V-16
Рабочий объем: 78 л (4,760 куб. Дюйм)
Мощность: 2415 л.с.
Скорость загружен): 33,7 миль / ч
Высота корпуса: 19 футов 4 дюйма
Длина корпуса: 42 фута 3 дюйма
Радиус поворота: 46 футов 8 дюймов
Запас топлива: 1150 галлонов
Снаряженная масса: 129 тонн
Полная эксплуатационная масса автомобиля: 423 тонны
Максимальная грузоподъемность: 240 тонн

Кодовое обозначение

Алабамы 32.

Транспортные средства и движение § 32-9-20

(a) Любое лицо в этом состоянии должно управлять транспортным средством или транспортными средствами любого размера или веса или передвигаться по ним или передвигаться по ним, за исключением следующих случаев:

(1) Ширина. Транспортные средства и составы транспортных средств, движущиеся по автомагистралям с шириной полосы движения 12 футов или более, не должны превышать общую внешнюю ширину, включая любую нагрузку на них, в 102 дюйма, без учета зеркал или других устройств безопасности, утвержденных Министерством транспорта.Директор по транспорту может по своему усмотрению назначить другие дороги общего пользования для использования транспортными средствами и грузами с общей внешней шириной, не превышающей 102 дюйма, в противном случае; транспортные средства и составы транспортных средств, движущиеся по автомагистралям с шириной полосы движения менее 12 футов, не должны превышать общую внешнюю ширину, включая любую нагрузку на них, в 96 дюймов, без учета зеркал или других устройств безопасности, утвержденных Министерством транспорта. Ни одно пассажирское транспортное средство не должно перевозить груз, выступающий за линию крыльев.Ни одно транспортное средство, перевозящее лесоматериалы или водопропускные трубы на любой автомагистрали в этом штате, не должно иметь нагрузку, превышающую 102 дюйма в ширину.

(2) Высота. Высота транспортного средства, полуприцепа или прицепа не должна превышать 13 1/2 футов, включая груз.

(3) Длина. Ни одно транспортное средство не должно превышать 40 футов в длину; за исключением того, что длина автопоезда с полуприцепом, полуприцепов, включая груз, используемых в автопоезде тягач-полуприцеп, не должна превышать 57 футов; полуприцепы и прицепы, включая грузовые, используемые в составе автопоезда тягач-полуприцеп-прицеп, не должны превышать 28 1/2 футов каждый; и автомобили, спроектированные, используемые или обслуживаемые в основном как передвижные жилые, офисные или коммерческие помещения, обычно называемые домами на колесах, не должны превышать 45 футов. Полуприцепы, превышающие 53 1/2 фута, могут эксплуатироваться только на автомагистралях, обозначенных в соответствии с Раздел 32-9-1 и должен использоваться только в том случае, если расстояние между шкворнем полуприцепа и самой задней осью или точкой посередине между двумя задними осями, если две задние оси являются сдвоенными осями, не превышает 41 фута и если полуприцеп оборудован задний противоподкатный щиток прочной конструкции, состоящей из непрерывной боковой балки, проходящей в пределах четырех дюймов от боковых оконечностей полуприцепа и расположенной на расстоянии не более 22 дюймов от поверхности при измерении с пустыми полуприцепами на ровной поверхности.В целях соблюдения данного раздела под длиной полуприцепов и прицепов понимается грузовая часть единицы. Седельные тягачи, используемые исключительно в составе автопоездов, перевозящих автотранспортные средства, могут напрямую перевозить часть груза при условии, что комбинации ограничиваются только автопоездами тягач-полуприцеп и при условии, что общая длина этих конкретных автопоездов не должна превышать 65 футов; за исключением того, что общая длина агрегатов с рулевым управлением не должна превышать 80 футов. Никакой автопоезд тягач-полуприцеп, используемый исключительно для перевозки автотранспортных средств, не должен перевозить любой груз, выступающий более чем на четыре фута за переднюю часть или на шесть футов за заднюю часть автопоезда. Никакое другое транспортное средство, эксплуатируемое на шоссе, не должно нести какой-либо груз, выступающий более чем на пять футов за переднюю и заднюю часть транспортного средства.

(4) Масса.

а. Общий вес, создаваемый на шоссе колесами любой оси транспортного средства, не должен превышать 20 000 фунтов или другого веса, если таковой имеется, который может быть разрешен федеральным законом для предотвращения потери государством федеральных средств; при условии, что несоответствующие мосты должны быть вывешены для определения пределов нагрузки.

г. Для целей настоящего раздела осевая нагрузка определяется как общая нагрузка, передаваемая на дорогу всеми колесами, центры которых находятся между двумя параллельными поперечными вертикальными плоскостями, расположенными на расстоянии 40 дюймов друг от друга и проходящими по всей ширине транспортного средства.

с. С учетом установленного в настоящем документе ограничения на вес, накладываемый на шоссе через любую одну ось, общий вес с нагрузкой, прилагаемой к шоссе всеми осями транспортного средства или комбинации транспортных средств, не должен превышать общий вес, указанный для соответствующих расстояния между первой и последней осью транспортного средства или состава транспортных средств, измеренные в продольном направлении до ближайшей ступни, как указано в следующей таблице:

ТАБЛИЦА РАСЧЕТНОГО ВЕСА БРУТТО

Для разного шага осей

Расстояние в футах между первой и последней осями транспортного средства или состава

Максимальная нагрузка в

фунтов на все оси

2 оси

3 оси

4 оси

5 осей

6 осей

8 или

меньше

36 000

42 000

42 000

9

38 000

42 500

42 500

10

40 000

43 500

43 500

11

44 000

44 000

12

45 000

50 000

50 000

13

45 500

50 500

50 500

14

46 500

51 500

51 500

15

47 000

52 000

52 000

16

48 000

52 500

58 000

58 000

17

48 500

53 500

58 500

58 500

18

49 500

54 000

59 000

59 000

19

50 000

54 500

60 000

60 000

20

51 000

55 500

60 500

66 000

21

51 500

56 000

61 000

66 500

22

52 500

56 500

61 500

67 000

23

53 000

57 500

62 500

68 000

24

54 000

58 000

63 000

68 500

25

54 500

58 500

63 500

69 000

26

56 000

59 500

64 000

69 500

27

57 000

60 000

65 000

70 000

28

59 000

60 500

65 500

71 000

29

60 000

61 500

66 000

71 500

30

62 000

66 500

72 000

31

63 500

67 000

72 500

32

64 500

68 000

73 500

33

65 000

69 000

74 000

34

65 500

70 000

74 500

35

66 500

71 000

75 000

36

67 000

72 000

76 000

37

68 000

73 000

77 000

38

69 000

74 000

78 000

39

70 000

75 000

79 000

40

71 000

76 000

80 000

41

72 000

77 000

81 000

42

73 000

78 000

82 000

43

74 000

79 000

83 000

44 и

больше

75 000

80 000

84 000

За исключением случаев, предусмотренных специальными разрешениями, никаким транспортным средствам или составам транспортных средств, превышающим полную массу, указанную выше, не разрешается передвигаться по дорогам общего пользования в штате Алабама.

Ни одному транспортному средству или составу транспортных средств не разрешается движение на любой части системы автомагистралей между штатами Алабамы, которая должна иметь вес, превышающий 20000 фунтов, перевозимых на любой одной оси, включая все допуски соблюдения требований, или с превышением веса тандемной оси 34000 фунтов, включая все допустимые отклонения, или с общей массой брутто на группе из двух или более последовательных осей, произведенных по следующей формуле:

Вт = 500

LN

+

12Н

+

36

Н-1

где W = общий вес брутто на любой группе из двух или более последовательных осей с точностью до 500 фунтов, L = расстояние в футах между крайними точками любой группы из двух или более последовательных осей и N = количество осей в группе на рассмотрении; за исключением того, что два последовательных комплекта сдвоенных осей могут нести полную нагрузку в 34 000 фунтов каждый при условии, что общее расстояние между первой и последней осями последовательных комплектов сдвоенных осей составляет 36 футов или более; при условии, что общий вес брутто не может превышать 80 000 фунтов, включая все допустимые отклонения. Ничто в этом разделе не должно толковаться как разрешающие ограничения по размеру или весу Национальной системы межгосударственных и оборонных дорог в этом штате, превышающие разрешенные в соответствии с 23 U.S.C. Статья 127. . Если федеральное правительство предписывает или принимает ограничения по размеру или весу транспортных средств больше или меньше тех, которые сейчас предписаны 23 U.S.C. Статья 127. для Национальной системы межгосударственных и оборонных автомобильных дорог увеличенные или уменьшенные лимиты вступают в силу для Национальной системы межгосударственных и оборонных автомобильных дорог в этом штате.Ничто в этом разделе не должно толковаться как отрицание эксплуатации любого транспортного средства или комбинации транспортных средств, которые могли бы законно эксплуатироваться на автомагистралях и дорогах этого штата 4 января 1975 года.

г. В целях обеспечения соблюдения этого подразделения все веса, меньшие или равные сумме веса, в противном случае предписанного этим подразделом, плюс дополнительный вес, который должен быть рассчитан путем умножения веса, предписанного этим подразделом, на одну десятую (0,10), которая представляет собой шкалу или допуск принуждения, считается соответствующим требованиям настоящего раздела и не является его нарушением. Никакие доказательства не могут быть приняты в качестве доказательств или рассмотрены лицом, устанавливающим факт в любом гражданском иске, за исключением случаев, когда представленные доказательства имеют тенденцию доказывать, что вес транспортного средства превышает количество, указанное в этом подразделе. В этом абзаце ничего нет d. ограничивает или влияет на право любого ответчика представить доказательства, которые имеют тенденцию доказывать, что ответчик соблюдал положения настоящего раздела.

e. Самосвалы, прицепы-самосвалы, автобетоносмесители, мазутные автомобили, бензовозы и грузовики, предназначенные и сконструированные для особых видов работ или использования, не должны соответствовать требованиям к расстоянию между осями пункта (4) с настоящего раздела; при условии, что вес транспортного средства должен быть ограничен 20 000 фунтов на ось плюс допуски шкалы; и, кроме того, при условии, что максимальная полная масса транспортных средств не должна превышать максимальный вес, разрешенный данным разделом для соответствующего количества осей, независимо от расстояния между осями, плюс допустимые отклонения шкалы. Все оси должны быть оборудованы тормозами. Грузовики, доставляющие асфальтобетонную смесь, масса брутто не превышающая максимально допустимую и работающие в пределах 50 миль от места базирования, не обязаны соответствовать требованиям пункта (4) а этого раздела. Автобетоносмесители, которые работают в пределах 50 миль от места базирования и не превышают максимально допустимую полную массу, не обязаны соответствовать требованиям пункта (4) а этого раздела. Если транспортные средства, указанные в этом подразделе, проезжают по мостам, обозначенным и обозначенным Директором по транспортировке как неспособные нести груз, считается нарушением.

ф. Если водитель любого транспортного средства может соответствовать требованиям по весу, установленным в этом разделе, путем смещения или выравнивания нагрузки на все колеса или оси и делает это по требованию соответствующих властей, водитель не будет считаться действующим с нарушением этого раздела. .

г. Когда переносные весы используются для обеспечения соблюдения этого раздела, оси любого транспортного средства, описываемого или обычно называемого тандемными или трехосными станками или узлами (то есть транспортных средств, имеющих две или более осей в дополнение к управляемой оси), группа тандем или трехосные оси должны взвешиваться одновременно, и полученный таким образом общий вес делится на количество осей, взвешенных в группе, чтобы получить вес на каждую ось, за исключением того, что если какая-либо одна ось в группе превышает 20 000 фунтов веса, она не должен превышать вес любой другой оси в группе более чем на 50 процентов.Когда портативные весы используются для определения веса транспортного средства в соответствии с данным разделом, оператору транспортного средства будет разрешено переместить транспортное средство к ближайшим платформенным весам, сертифицированным Министерством сельского хозяйства и промышленности и эксплуатируемым связанным оператором в пределах расстояние 10 миль по шоссе в сопровождении сотрудника правоохранительных органов для проверки точности переносных весов, используемых для определения веса транспортного средства. Если вес транспортного средства показывает, что платформенные весы находятся в пределах, установленных законодательством этого раздела, оператор транспортного средства не будет считаться нарушившим положения этого раздела.

г. Руководящий орган округа соответствующим постановлением может разрешить ограничения, меньшие, чем те, которые предписаны в данном документе, для транспортных средств, эксплуатируемых на окружных шоссе округа.

я. Департамент транспорта может размещать или ограничивать любую дорогу или мост весом меньше, чем предписано в этом разделе. Законодательное намерение и цель — строгое соблюдение этого раздела Министерством транспорта, Правоохранительным агентством штата Алабама и любыми другими уполномоченными сотрудниками правоохранительных органов штата, любого округа, города или инкорпорированных городов.

j. Двух- и трехосные транспортные средства, используемые исключительно для перевозки сельскохозяйственных товаров или продуктов на ферму и с нее, а также для сельскохозяйственных целей, связанных с эксплуатацией и обслуживанием фермы любым фермером, сборщиком урожая или земледельцем, не могут быть принуждены к соответствию требованиям требования к оси параграфа (4) а этого раздела или требования к полной массе параграфа (4) с этого раздела.

% PDF-1.4 % 159 0 объект > endobj xref 159 95 0000000016 00000 н. 0000002251 00000 п. 0000002503 00000 н. 0000002567 00000 н. 0000003744 00000 н. 0000003962 00000 н. 0000004046 00000 н. 0000004142 00000 п. 0000004406 00000 п. 0000004656 00000 н. 0000004790 00000 н. 0000004924 00000 н. 0000004990 00000 н. 0000005147 00000 н. 0000005213 00000 н. 0000005366 00000 н. 0000005432 00000 н. 0000005583 00000 н. 0000005649 00000 п. 0000005801 00000 п. 0000005867 00000 н. 0000006011 00000 н. 0000006077 00000 н. 0000006219 00000 н. 0000006285 00000 п. 0000006433 00000 н. 0000006499 00000 н. 0000006565 00000 н. 0000006631 00000 н. 0000006728 00000 н. 0000006879 00000 п. 0000007016 00000 н. 0000007083 00000 н. 0000007236 00000 п. 0000007302 00000 н. 0000007462 00000 н. 0000007528 00000 н. 0000007684 00000 н. 0000007750 00000 н. 0000007918 00000 п. 0000007984 00000 п. 0000008135 00000 н. 0000008201 00000 н. 0000008351 00000 п. 0000008417 00000 н. 0000008567 00000 н. 0000008633 00000 п. 0000008799 00000 н. 0000008865 00000 н. 0000009013 00000 н. 0000009078 00000 н. 0000009242 00000 н. 0000009307 00000 н. 0000009374 00000 н. 0000009441 00000 п. 0000009554 00000 п. 0000009764 00000 н. 0000009865 00000 н. 0000009962 00000 н. 0000010084 00000 п. 0000010175 00000 п. 0000010235 00000 п. 0000010377 00000 п. 0000010931 00000 п. 0000011537 00000 п. 0000011981 00000 п. 0000012610 00000 п. 0000012632 00000 п. 0000013680 00000 п. 0000013860 00000 п. 0000014570 00000 п. 0000015630 00000 п. 0000015986 00000 п. 0000016295 00000 п. 0000016317 00000 п. 0000017056 00000 п. 0000017078 00000 п. 0000018044 00000 п. 0000018066 00000 п. 0000018948 00000 п. 0000018970 00000 п. 0000019925 00000 п. 0000020444 00000 п. 0000021067 00000 п. 0000021089 00000 п. 0000021980 00000 п. 0000022002 00000 п. 0000022861 00000 п. 0000022883 00000 п. 0000023495 00000 п. — | rNV [W [l} ((x4 $ @%

Сколько галлонов нужно, чтобы заправить большую буровую установку? — Индексы грузовых автомобилей

Самые большие буровые установки в США.S. имеют резервуары емкостью от 120 галлонов на резервуар до 150 галлонов и, в зависимости от радиуса действия, могут иметь один резервуар для более коротких перевозок или два резервуара для более длинных.

Для автопарков, которые заботятся о весе, они часто предпочитают использовать только один бак, что позволяет увеличить полезную нагрузку, поскольку каждый топливный бак весит около 1000 фунтов. Работа с одним резервуаром также больше подходит для перевозок на короткие расстояния, когда грузовик отправляется из одного и того же места каждый день, что позволяет производить дозаправку на терминале автопарка с использованием более дешевого дизельного топлива.

Парки автомобилей на большие расстояния, как правило, используют два бака с баками на 150 галлонов большей емкости, предлагая максимальный пробег и лучшие варианты для покупки топлива по минимально возможной розничной цене.

Емкость топливного бака по сравнению с полезной емкостью

Даже если емкость бака указана как 150 галлонов, например, не все это топливо годно для использования. Водителям всегда рекомендуется заправлять свои баки только примерно на 95% или только до верхней части горловины под крышкой заливной горловины и не использовать все топливо на дне бака.Большинство профессиональных водителей никогда не запускают двигатель на четверть полного уровня топлива.

Вот несколько причин, почему:

  • Температура окружающей среды — дизельное топливо расширяется и сжимается при повышении и понижении температуры окружающей среды:

    • Представьте, что грузовик заправляется дизельным топливом из холодного подземного резервуара при температуре окружающей среды, скажем, 70 градусов, и его перекачивают в грузовик, где он затем циркулирует через двигатель и возвращается в топливные баки при рабочей температуре двигателя, вероятно, около 190 градусов.

    • Эта разница температур может означать увеличение объема топлива в баке на один или два дюйма.

  • Переполнение : слишком много топлива в баке без воздушного пространства может привести к разливу дизельного топлива из перепускных клапанов, создавая опасность для окружающей среды и аварии для других участников дорожного движения. У большинства резервуаров их емкость выгравирована рядом с горловиной, вместе с предупреждением не заполнять более 95% этой емкости.

  • Загрязняющие вещества : в большинстве резервуаров есть всасывающая линия для всасывания дизельного топлива в двигатель, но всасывающая линия не доходит до дна бака.Это сделано для того, чтобы резервуары никогда не могли быть полностью опорожнены из-за скопления загрязнений на дне резервуара. К ним относятся:

    • Металл и резина : износ внутренних частей топливной системы грузовиков, включая мелкие компоненты внутри дизельных форсунок, может привести к возвращению крошечных металлических фрагментов в топливные баки вместе с любым неиспользованным топливом. Резиновые прокладки, используемые для соединения металлических компонентов двигателя, также со временем разрушаются, а осколки попадают на дно топливного бака.

    • Грязь : взвешенные в воздухе частицы и грязь в линиях наполнения и складских резервуарах со временем попадают в топливный бак грузовика.

    • Микроорганизмы : бактерии и грибки живут в воде, которая часто находится в баках для хранения топлива, питаясь углеводородами, содержащимися в дизельном топливе.

Сколько стоит заполнить большую буровую установку?

По сегодняшним розничным ценам на дизельное топливо, которые составляют около 3 долларов.00 за галлон, согласно SONAR (DTS.USA), грузовик с одним баком на 120 галлонов будет стоить около 360 долларов за заправку или 900 долларов за грузовики дальнего следования с двумя баками на 150 галлонов.

Как далеко может уехать большая установка на баке топлива?

Грузовик с одним топливным баком на 120 галлонов может проехать около 600 миль при расходе топлива 6 миль на галлон. Грузовики на большие расстояния с двумя баками на 150 галлонов могут проехать до 1500 миль со скоростью 6 миль на галлон и до 2000 миль для грузовиков, которые используют новейшие аэродинамические технологии для снижения сопротивления ветра (которые обычно достигают 8 миль на галлон).

А как насчет топливных баков на других континентах?

Европа

Грузовые автомобили в Европе подлежат более строгому регулированию общей длины и, как таковые, в основном являются бескапотными (кабина находится над двигателем, а не за ним, как у грузовиков с длинным капюшоном в США). иметь меньший резервуар с одной стороны (120 галлонов), чтобы учесть резервуар для жидкости для очистки выбросов, и больший резервуар с другой стороны (200 галлонов) — общая емкость резервуара составляет около 320 галлонов.Несмотря на то, что европейские грузовики имеют больший вес на комбинацию тягач с прицепом (88000 фунтов против 80000 фунтов), они также имеют лучшую в мире топливную экономичность и обычно достигают 6,8 миль на галлон по сравнению со средним показателем в США 6,2 миль на галлон.

Австралия

Из-за больших расстояний между населенными пунктами и того факта, что 80% населения проживает всего на 3% суши, австралийские грузовики должны перевозить много топлива. На больших австралийских буровых установках грузовик обычно имеет шесть топливных баков общей емкостью около 600 галлонов.В отдаленных регионах дальнобойщики автопоездов также устанавливают под свои прицепы «цистерны» для увеличения вместимости.

Азия

Большинство грузовиков работают в ближнем радиусе и поэтому перевозят только 80 галлонов топлива за один раз. Сектор автомобильных грузоперевозок в Азии также характеризуется неэкономичным парком грузовых автомобилей с уровнем расхода топлива примерно на 25%, 20% и 10% выше, чем в Европе, Японии и США соответственно.

Управляемые: Самосвалы Ford F-550 и F-650 2019 года

Отправленный Марком Уильямсом | 3 августа 2018 г.

Аарон Брагман

В прошлом году на моих местных Cars and Coffee — мероприятии, на котором автолюбители встают до рассвета, чтобы стоять на стоянке какого-то местного заведения, устраивать импровизированное автомобильное шоу и кофейный клатч — мой коллега-журналист показал нечто довольно уникальное. : среднетоннажный самосвал Ford F-650 ярко-оранжевого цвета.Как вы могли догадаться, это было совершенно непохоже на то, что кто-либо еще привез на вечеринку (конечно, выше, чем кабриолет Jaguar F-Type SVR, который я привез), но он был бесспорным хитом молодежи младше 10 лет. , который не мог насытиться лазить по нему и подпрыгивать на сиденье с пневмоподвеской. Форд по какой-то причине добавил один в автопарк, и я знал, что хочу управлять им с того момента, как увидел его.

У меня появился шанс на этой неделе, когда Форд пригласил избранных журналистов приехать в восточный Детройт, чтобы ненадолго покататься на F-650 и F-550 Super Duty, оба оснащенных стальными кузовами Rugby.Была еще и задача: переправить несколько десятков кубических ярдов мульчи из питомника в нескольких милях на территорию Центра социальных служб Росомахи, крупнейшего в Мичигане агентства по защите детей, и, конечно, достойный повод. На объекте, который я посетил, WHS открыла яблоневый сад в Детройте и поддерживает общественный сад, доступный для всех местных жителей, а также приют для детей, которых необходимо переселить в безопасные места. Наша работа сегодня заключалась в том, чтобы использовать грузовики Ford класса 5 и класса 6, чтобы доставить мульчу в центр, чтобы волонтеры затем разложили его по всему периметру и детской площадке.

Это настоящие рабочие грузовики из парка Ford, автомобили, доступные в виде шасси с кабиной, которые затем оснащаются специалистами по модернизации всевозможным оборудованием, от кузовов скорой помощи до бортовых платформ, грузовиков-фургонов и самосвалов, которые вы видите здесь. Для нашей поездки под рукой были два автомобиля: Ford F-650 средней грузоподъемности 2019 года, оснащенный 6,8-литровым двигателем Triton V-10 компании, и шасси F-550 Super Duty 2018 с кабиной с турбодизелем мощностью 6,7 л. Тактный двигатель V-8.

Мой драйв был сосредоточен на большом мальчике в дуэте, Tangier Orange F-650.Раньше я водил несколько больших грузовиков и буксировал тяжелые трейлеры, но мне никогда не доводилось водить такой грузовик. F-650 — это специализированный грузовик средней грузоподъемности, построенный на сборочном заводе Ford в Эйвон-Лейк, штат Огайо. Двигатель V-10 в этом — старый, но полезный — он развивает 320 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента, который передается на заднюю ось через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач TorqShift производства Ford с двойной повышающей передачей и живым приводом. -приводной блок отбора мощности.

Самосвал на этой буровой установке представляет собой модель Rugby Titan, длиной 10 футов и объемом 6–8 кубических ярдов, что обеспечивает полезную нагрузку 11 335 фунтов.С помощью нескольких защелок и нажатия кнопки он поднимает и опускает свой груз за секунды — легко поднимается, легко опускается, снова в путь. Общая полная масса грузовика составляет 26000 фунтов — фунт меньше, чем требуется коммерческое водительское удостоверение для его эксплуатации, а несколько кубических ярдов мульчи, которые у нас были в кузове, не могли приблизиться к максимальной вместимости грузовика. И тормоза, и рулевое управление — гидравлические — здесь нет пневматических тормозов, они не совсем нужны для такого уровня работы. Цена на момент тестирования: 82 140 долларов США, включая стоимость самосвального кузова (12 570 долларов США) и сбор за место назначения (1 995 долларов США).Это означает, что этот самосвал на 10 000 долларов дешевле груженого F-350 Super Duty Limited.

Прямо сейчас, держу пари, большое количество читателей могут подумать: «Почему вы так взволнованы этим? Я езжу на одном из них каждый день по работе, в чем дело?» Что ж, мечта каждого ребенка — управлять большим самосвалом, с которым они играют в своей песочнице, поэтому эту возможность нельзя было упускать. И, видя, что я никогда не водил ни одного из грузовиков Ford Class 6, я ухватился за этот шанс.

Прыжки — полезный навык при приближении к этому грузовику, так как подняться в кабину — это упражнение по лазанию. Прежде чем окунуться в хорошо знакомый интерьер, нужно выполнить два шага — он выглядит так же, как и базовый интерьер Ford Super Duty, за одним заметным исключением: массивное рулевое колесо позволяет водителю управлять автомобилем зверь по городу. Рулевое управление является гидравлическим, а шины грузовика на огромных 22,5-дюймовых колесах из белой стали имеют значительное пятно контакта, но усиленное рулевое управление не требует чрезмерных усилий для работы.

Шлепнитесь сзади на сиденье, и вы почувствуете, как оно подпрыгивает на вас. В сиденье есть пневматическая подвеска, предназначенная для сглаживания чрезвычайно упругой природы грузовика, с возможностью регулировки для более жестких или более мягких настроек. Когда на кровати не было гравия, F-650 подпрыгивал и грохотал по разбитым улицам Детройта, как и следовало ожидать. Но даже пустой, грузовик ведет себя не намного более неудобно, чем дважды загруженный F-350 Super Duty — они оба подпрыгивают и танцуют, когда они не находятся под нагрузкой, и значительно сглаживаются, когда вы заставляете их работать.

Вот что мы сделали. Это всего в нескольких милях от центра WHS до местного питомника, где они загрузили грядку несколькими кубическими ярдами мульчи, после чего мы отправились обратно в центр, чтобы бросить ее. Под нагрузкой F-650 становится намного комфортнее. Вы никогда не теряете ощущение, что все еще пилотируете что-то грандиозное, но что вас поражает, так это схожесть с управлением любым старым пикапом F-Series.

По словам Кевина Кестера, бренд-менеджера Ford по автопарку Super Duty и грузовиков средней грузоподъемности, в этом и заключается идея.«Наша цель — позволить вам ездить на работу на своем Ford F-150, сесть в грузовик средней грузоподъемности, как этот, и просто ехать, не внося никаких изменений», — сказал он, когда мы ехали между шикарными особняками Гроссе. Пойнт-парк и до сих пор заброшенные дома соседнего Детройта. «Мы хотели сделать его максимально простым в управлении, максимально знакомым».

Что у них есть. Помимо физического объема грузовика — что не помешало мне протиснуться по узким жилым улочкам, частично заблокированным грузовиками для доставки, припаркованным с обеих сторон — и отсутствия видимости сзади, вы бы не знали, что этот грузовик что-то отличное от вашего обычного режима Super Duty. Ускорение приемлемое даже при полной нагрузке, тормоза ощущаются твердыми и уверенно останавливаются. К сожалению, наши скорости никогда не превышали 35 миль в час, поэтому я не буду рассказывать вам о ветре или шуме от шин на скоростях шоссе.

Вторым подручным грузовиком было шасси F-550 Super Duty 2019 года с короткой колесной базой и стандартной кабиной модели XLT, которая, несмотря на свои меньшие размеры, не сильно уступает более крупному грузовику средней грузоподъемности. Эта модель оснащена турбодизельным 6,7-литровым двигателем Power Stroke V-8, выдающим 330 лошадиных сил и 750 фунт-фут крутящего момента.Он имеет 9-футовый стальной отвал Rugby Eliminator LP с откидными сторонами и объемом 3–4 кубических ярда. Общая полезная нагрузка этой модели составляет 9750 фунтов, а протестированная цена на наклейке составляет 70 360 долларов — немного выше из-за 13 755 долларов в вариантах, таких как этот дизельный двигатель. К сожалению, время не позволило проехать на этой модели, но люди на сцене заявили, что она ехала так же, как и более крупный F-650 — упругая, пока вы ее не загрузите, а затем она плавно сглаживается.

Тот факт, что эти большие рабочие грузовики ездят так же, как и меньшие, более обычные грузовики, которые Форд строит для широкой публики, действительно довольно необычен.Способность не нуждаться в каких-либо специальных навыках, практике или большом внимании к тому, как он управляет, обеспечивает более безопасную и легкую работу и более широкий круг сотрудников для использования транспортных средств в компаниях, которым они принадлежат. Это может некоторым образом объяснить продолжающееся доминирование Ford на рынке коммерческих грузовиков.

Cars.com фото Аарона Брагмана

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *