Газ 53 самосвал технические характеристики: Технические характеристики самосвала ГАЗ-53 и ГАЗ-САЗ 3507

газ 53 самосвал — технические характеристики, описание, отзывы владельцев

Обзор автомобиля ГАЗ 53 самосвал: технические характеристики, отзывы владельцев

Самым популярным грузовиком СССР был ГАЗ 53 самосвал, технические характеристики которого многие владельцы считали выдающимися. С конвейера машина сходила на протяжении 30 лет и за это время было произведено более 4 млн. экземпляров авто под таким названием.

Машина ГАЗ 53 представляет собой среднетонажный грузовой автомобиль советского времени, производившийся с 1961 по 1992 год на Горьковском автозаводе. Стоит отметить, что технические характеристики ГАЗ 53 самосвал поспособствовали тому, что этот грузовик стал на вооружении всех отраслей народного хозяйства.

Из-за того, что кабина ГАЗ 53 является цельнометаллической и рассчитана на троих пассажиров эта особенность роднит данный грузовик с автоЗИЛ-130: компактная площадь салона, несколько выступающие крылья и длинный капот. Надо сказать, что с начала выпуска кабина гпрузовика ГАЗ 53 несколько раз была изменена, как правило, эти изменения касались лишь дизайна.

Первое поколение грузовика отличалось расположением фар сверху, а под ними находились подфарники. В 1975-1985 годах грузовик отличался фарами, расположенными внизу и «улыбкой» облицовки радиатора. А последнее поколение автомобиля отличалось новыми габаритными фонарями и более крупной облицовкой.

На шасси грузовика ГАЗ 53 производился целый ряд автомобилей для разнообразных перевозок. Специально для армии был выпущен вариант с предпусковым подогревателем, более объемным топливным баком на 105 литров и дополнительным оснащением. Последнее поколение этого грузовика производилось в двух дополнительных версиях с двумя двигателями, работающими на сжатом природном газе пропан и метан. Автомобиль экспортировался в Югославию, Чехословакию, Финляндию, Польшу, ГДР, Румынию, Венгрию, КНДР, Лаос, Монголию, Кубу и во Вьетнам.

В снаряженном виде грузовик ГАЗ 53 весит 3200 кг, он комплектуется 20-дюймовыми шинами и 90-литровым бензобаком. Задняя и передняя подвески являются рессорными независимыми, причем задняя еще и имеет телескопические амортизаторы. Тормозная система обеих осей – тормоза барабанного типа. Как утверждают отзывы ГАЗ 53, процесс «руления» этого грузовика довольно сложное занятие из-за отсутствия гидроусилителя руля.

За время выпуска грузовика его комплектовали самыми различными силовыми агрегатами, поэтому мощность двигателя ГАЗ 53 в каждом конкретном случае зависит от его грузоподъемности. К примеру, фургон ГАЗ 53 первого поколения оснащался 82-сильным форсированным двигателем с шестью цилиндрами и устанавливался в паре с 4-смкоростной КПП. С 1964 по 1983 год машина оснащалась 115-сильным восьмицилиндровым агрегатом и 4-скоростной КПП, имела грузоподъемность 4000 кг. Мощность двигателя автомобиля ГАЗ 53 последнего поколения увеличилась до 120 л.с., а грузоподъемность — до 4500 кг. Что же касается моторов, работающих на сжиженном газе, то мощность метанового двигателя составляла 105 л.с., а пропанового – 100 л.с., причем максимальная их скорость была одинаковой и составила 90 км/ч.

Читая отзывы о грузовике ГАЗ 53 можно сделать вывод, что за долгие годы производства и эксплуатации это транспортное средство зарекомендовало себя в среде автолюбителей надежным, ремонтопригодным и технически простым автомобилем. Отремонтировать этот грузовик можно даже в поле, а запчасти для него можно найти на рынках в изобилии. Его ресурс до капитального ремонта при нормальном уходе составляет 400000 км.

22.04.2015

★ Газ 53 самосвал технические характеристики | Информация

Пользователи также искали:

цистерна, вес на металлолом, сколько весит кузов, 3307, 52, сколько алюминия в двигателе, сколько весит, новый, газ 53 цистерна технические характеристики, газ 53 вес на металлолом, сколько весит кузов газ 53 самосвал, газ 3307 технические характеристики, газ 52 технические характеристики, сколько алюминия в двигателе газ 53, сколько весит газ 53 на металлолом, газ 53 новый, технические характеристики, газ, газ 53, характеристика, самосвал газ, технические характеристики газ, 53б, самосвал, 53 технические характеристики, технические, технические характеристики самосвала газ 53, самосвалов газ 53, 53 самосвал, газ 53 самосвал,

Расход топлива ГАЗ 53 на 100 км

1Самое большое распространение в советский и российский период среди грузовых автомобилей получил знаменитый ГАЗ 53.

Первоначально самосвал сошёл с конвейера в 1961 году, а производство осуществлялось более тридцати лет. Последняя модель грузовика ГАЗ в 53 модификации была выпущена в 1993 году.

Если посчитать общее количество выпущенных самосвалов, то получится суммарно порядка четырёх миллионов. Причем за период существования ГАЗ выпускался в разнообразных комплектациях. Данный ассортимент модификаций позволял использовать грузовик во многих сферах жизнедеятельности. Помимо использования для гражданских целей, ГАЗ 53 служил и в военном секторе. Нередко самосвал использовали для коммерческих и других сфер.

Основной двигатель ГАЗ 53 за всё время его выпуска – это агрегат на восемь цилиндров, объём которого равняется примерно 4,2 литрам. Данный мотор устанавливался на большую часть самосвалов. Для подачи топлива использовался исключительно карбюратор. Трансмиссия всегда была механической, при этом в коробке постоянно имелось четыре передачи. ГАЗ 53 во всех комплектациях имел задний привод. Данные технические особенности позволяли самосвалу наращивать мощностные показатели до ста пятнадцати лошадей.

Расход топлива ГАЗ 53

Большой расход топлива ГАЗ 53 обусловлен некоторыми особенностями. Во-первых, это связано с тем, что модель была изобретена в советское время, поэтому, как и многие машины того периода, не могла отличаться экономностью. Во-вторых, практически все грузовики, в той или иной степени, потребляют значительное количество горючего.

Расход бензина ГАЗ 53 на 100 км

Согласно официальным данным, нормы расхода бензина ГАЗ 53 составляли 24 литра на 100 км. Данный расчёт производился при смешанной эксплуатации, когда часть движения происходила по магистрали, а часть – в условиях городской среды.

Расход топлива ГАЗ 53 дизель

Завод-изготовитель не предусматривал установку на самосвал моторов, которые потребляют дизтопливо. Тем не менее, некоторые модификации грузовика имели двигатели, которые функционировали на газу. При этом газовые установки позволяли развить мощность до 105 лошадей.

При этом расход по официальным данным составлял 32,5, а в зимний период – 37,75.

В реальности расходы на горючее могут не совпадать с данными официальных источников. По техническим характеристикам ГАЗ 53, расход топлива может составить 24 литра, если машина поддерживается в отличном состоянии, не загружена на полную мощь и передвигается на средней скорости. Многие факторы влияют на уровень расходования топлива в грузовике ГАЗ 53.

Существует определённый перечень критериев, которые оказывают влияние на данный показатель. Это такие характеристики ГАЗ 53, расход топлива при которых увеличивается. Он становится больше, в зависимости от изношенности тормозной системы и мотора, от состояния воздушного фильтра и карбюратора. Особое влияние оказывают на расход горючего пробег и водительский стиль езды.

Отзывы собственников о расходе

«Приобретал свой грузовичок для рабочих целей. По городу мотаюсь на Мерсе, поэтому лет пятнадцать назад задумался над покупкой машины, которую не жалко использовать для бездорожья и просёлочных дорог, поэтому и купил ГАЗ 53. Этому автомобилю совершенно не важно, по какому покрытию ездить. При этом обслуживания он почти не требует: я не первый владелец, и машина в достойном состоянии. Есть, конечно, много минусов, но от такого «динозавра» я и не требую сверхъестественного. Расстраивают пока только траты на бензин. Расход топлива самосвала ГАЗ 53 на наших трассах доходит до 25 литров», – написал Сергей из Липецка.

«Сначала на этом грузовике я ездил по работе. Но когда его решили списать, выкупил для себя. Конечно, пришлось немного повозиться – перебрал движок, починил подвеску, привел кузов в порядок. Сейчас я работаю на нём на компанию, которая занимается очистительными работами. Хотя ГАЗу уже больше тридцати лет, он почти не имеет недостатков. Наверное, есть только один основной минус. На моём ассенизаторе ГАЗ 53 расход бензина почти не бывает менее 26 литров», – поделился Кирилл из Орла.

«У нас с женой своё хозяйство, поэтому потребовалась машинка, которая поможет перевозить урожай с участков. Купили ГАЗ 53. Поначалу все мешки не вмещались, поэтому я потратил некоторое время на расширение кузова. Идеально грузовик проездил лет восемь. Потом начал потихоньку ломаться – то там, то здесь. Пришлось продать. Рассматриваю в данный момент более экономичные варианты, ведь расход топлива ГАЗ 53 на 100 км в нашем случае составлял до тридцати литров», – отозвался Георгий из Калуги.

«Я считаю ГАЗ 53 неубиваемой машиной. Ну и что, что он ломается постоянно. Но ведь можно взять в руки молоток и изоленту, зайти в гараж и самому все быстро починить. Самое главное, что он отлично ведет себя на грунтовке и бездорожье, а для города можно купить и комфортное авто. Потому что на улицах, в особенности груженый, самосвал едет с необычайно низкой скоростью. Ну, конечно, и расход оставляет желать лучшего. Для обычного человека 30 литров могут серьёзно ударить по кошельку. Однако если использовать различные рекомендации, можно его уменьшить до восемнадцати литров», – написал Николай из Ростова-на-Дону.

«Так вышло, что ГАЗ 53 достался мне практически даром. Не буду вдаваться в подробности, но именно этот факт не позволяет придираться к мелочам и искать в самосвале разные недостатки. Она ездит, помогает перевозить грузы, поэтому я не жалуюсь. Конечно, как многие тут пишут, после иномарки чувствуешь себя в салоне не совсем комфортно. Но можно к этому привыкнуть. Первое время расстраивали постоянные поломки, но я быстро научился устранять все проблемы самостоятельно. Во-первых, детали стоят копейки. Во-вторых, их можно найти где угодно. Наверное, есть существенный минус таких грузовиков – это траты на горючее. Ведь расход топлива автомобилей ГАЗ 53 по нормам составляет 25 литров. Зная наши цены на бензин, это немыслимые деньги», – отметил Сергей из Воронежа.

ГАЗ 53: технические характеристики

ГАЗ-53 – это малотоннажный грузовик отечественного производства. Модель получила широкое распространение в разных областях. Отличительными особенностями данного автомобиля является неприхотливость к качеству топлива и простота в ремонте.

История создания

Модель поступила в серийное производство в 1961 году. Производитель завершил выпуск грузовиков в 1993 году. За все время было выпущено несколько модификаций. Они отличались характеристиками агрегата и типом шасси. Первые машины выпустили с 6 цилиндровым силовым агрегатом. Он имел рядное расположение рабочих цилиндров и жидкостную систему охлаждения. После на ГАЗ-53 начали устанавливать бензиновый агрегат с 8 рабочими камерами, максимальная мощность которого составляла 120 лошадиных сил.

Описание и устройство

Автомобиль изготовлен на базе рамы, представляющей собой два швеллера, соединенных поперечинами. Моторный отсек находится в передней части грузовика. Газ-53 имеет колесную формулу 4 х 2. Привод от коробки переключения передач осуществляется на заднюю ось. В зависимости от версии тип шасси отличается. Производитель оборудовал грузовик механической рулевой колонкой. Ее редуктор включает в себя червячный механизм. Гидроусилитель не предусмотрен. Это требует от водителя прикладывания больших физических усилий при повороте рулевого колеса.

Грузовик ГАЗ 53 выпускался в нескольких модификациях

Электросхема автомобиля ГАЗ 53 построена по однопроводному принципу. Минусовым контактом является корпус автомобиля, он соединен с аккумуляторной батареей. Источники питания – это аккумуляторная батарея напряжением 12 вольт и генератор с ременным приводом. В процессе работы двигателя осуществляется заряд аккумуляторной батареи. Кузов модели горьковского автомобильного завода изготавливался в нескольких вариантах:

1. Деревянный. Передний борт жестко закреплен на основании. Боковые и задний борт установлены на металлических петлях. Погрузка и разгрузка осуществляется с любой из трёх сторон.
2. Металлический. Устанавливается на самосвал. Задний и боковые борта подвижные. Разгрузка осуществляется на бок или назад. В центре дна металлического кузова расположен кронштейн, предназначенный для крепления гидравлического цилиндра.
3. Металлический закрытого типа. Кузов оснащается боковыми или задними дверями. Данная модель получила широкое распространение для перевозки продуктов питания.

На основе ГАЗ 53 изготавливались автовышки, топливозаправщики, пожарные машины и т.д. Производитель выпускал также транспортные средства, предназначенные для нужд армии.

Версии грузовика

За все время было выпущено большое количество модификаций. Характеристики могут отличаться:

1. ГАЗ 53 ф. Производитель оборудовал грузовик 6 цилиндровым двигателем от предыдущей модели. Его мощность составляла 82 л.с. Грузоподъёмность автомобиля составила 3.5 т, а максимальная скорость 75 км/ч.
2. ГАЗ 53. Восьмицилиндровый v-образный двигатель с мощностью 115 л. Максимальная скорость 85 км/ч.
3. ГАЗ 53а. 8 цилиндровый v-образный двигатель. Грузоподъемность 4т, максимальная скорость 85 км/ч.
4. ГАЗ 53б. Самосвал. V-образный 8 цилиндровый двигатель мощностью 120 лошадиных сил. Максимальная скорость автомобиля 90 км ч, а грузоподъемность 4 тонны.

Существовали специализированные версии, такие как шасси под самосвал, с газовым оборудованием, военные, экспортные, седельные тягачи и шасси для изготовления автобусов.

Характеристики

Модель получила широкое распространение благодаря следующим характеристикам:

1. Длина от переднего бампера до заднего края кузова — 6 395 мм.
2. Высота от покрытия до верхнего края кабины – 2190 мм.
3. Ширина – 2380 мм.
4. База – 3700 мм.
5. Расстояние между центрами колес передней и задней оси – 1577 и 1650 мм соответственно.
6. Грузоподъемность ГАЗ 53 — 4500 кг.
7. Вес полностью снаряженного автомобиля – 3250 кг.
8. Силовой агрегат — 8 цилиндровый бензиновый, с v-образным расположением рабочих цилиндров. Мощность 120 л. с.
9. Коробка переключения передач — механическая 4 ступенчатая. 4 передачи для движения вперед и 1 назад.
10. Скорость движения – 90 км/ч.
11. Ёмкость топливного бака – 90 литров.
12. Колесная формула – 4 х 2.

Характеристики автомобиля могут отличаться в зависимости от версии.

ГАЗ 53 использовался для перевозки грузов, а также в военной сфере

Двигатель

ДВС ГАЗ 53 представляет собой восьмицилиндровый агрегат. Подготовка смеси осуществляется карбюратором. Рабочие цилиндры расположены v-образно. Каждая камера сгорания оснащена впускным и выпускным клапаном. Двигатель ГАЗ 53 имеет нижнее расположение распределительного вала. Привод газораспределительного механизма представлен в виде двух шестерен — металлической (расположенной на коленчатом валу) и текстолитовой (на распределительном). Система охлаждения двигателя жидкостная. Перемещение воды в рубашке и радиаторе осуществляется помпой. Она имеет временной период от шкива, установленного на коленчатом валу.

Силовой агрегат автомобиля имеет комбинированную систему смазки. В качестве смазочного материала используется моторное масло, которое подаётся на детали кривошипно-шатунного механизма под давлением. Детали газораспределительного механизма смазываются путем разбрызгивания масла. Давление в системе нагнетает насос шестеренчатого типа. Он имеет привод от распределительного вала кулачкового типа. Двигатель отличается неприхотливостью к условиям эксплуатации и качеству топлива.

Кабина

Модель оснащается цельнометаллической кабиной. Она установлена в передней части автомобиля. Для снижения степени вибрации, передающейся от ходовой части, кабина установлена на 4 эластичные подушки. Внутри расположены следующие рычаги управления — рулевое колесо, рычаг КПП, ручного тормоза и КОМ (при наличии). На полу располагаются три педали, переключатель дальнего и ближнего света фар и съёмный люк для обслуживания и ремонта коробки переключения передач. Переключатель поворотов установлен на рулевой колонке. На панели приборов вмонтированы — амперметр, указатель уровня топлива, давления масла и температуры охлаждающей жидкости. Рядом с вещевым ящиком располагаются двухрежимные переключатели стеклоочистителей ветрового стекла и электроотопителя салона.

Шасси

На раму смонтированы элементы ходовой части, трансмиссии, рулевого управления, дополнительное оборудование и двигатель внутреннего сгорания. В передней части установлена балка с поворотными кулаками и поперечной рулевой тягой. Она необходима для изменения направления движения автомобиля. В задней части рамы установлен ведущий мост грузовика. Оси соединённые с рамой с помощью полуэллиптических рессор. Во избежание раскачивания ГАЗ 53 передняя балка оснащена амортизаторами.

Коробка передач

Производитель установил на ГАЗ-53 4 ступенчатую КПП механического типа. Она имеет 4 передачи для движения вперед и одну – назад. Переключение возможно после полной остановки ведомого диска сцепления. В задней части коробки переключения передач установлены колодки стояночного тормоза. При его включении фрикционные элементы прижимаются к внутренней поверхности барабана и блокируют вращение карданного вала. С правой стороны КПП по ходу движения автомобиля оборудован люк. Он необходим для подключения коробки отбора мощности. КОМ устанавливается на шесть болтов диаметром 10 мм.

Кабина водителя грузовика

Трансмиссия

Передача момента вращения от коробки переключения передач осуществляется на задний мост с помощью карданного вала. Мост оснащен редуктором гипоидного типа с межколесным дифференциалом. Такая конструкция позволяет колёсам одной оси при повороте транспортного средства вращаться с разной скоростью. Передача момента вращения от главной пары к ступицам осуществляется при помощи полуосей. Они имеют шлицевое соединение с шестернями дифференциала.

Рулевое управление

Для изменения направления движения на передней балке установлены поворотные кулаки. Между собой они соединены поперечной тягой. Это обеспечивает поворот обоих колес под одинаковым углом. Усилие на сошку рулевого управления передаётся от редуктора червячного типа. Он установлен на раму с левой стороны по ходу движения. Для снижения трения между вращающимися частями редуктора его корпус заполнен смазочным материалом. Это снижает степень усилия, прилагаемого водителем при повороте рулевого колеса.

Плюсы и минусы

Транспортное средство имеет как достоинства, так и недостатки. Это следует учитывать при выборе грузового автомобиля. Грузовик имеет следующие преимущества:

1. Неприхотливость к качеству топлива. Двигатель устойчиво работает независимо от качества бензина.
2. Простота в эксплуатации и ремонте. Устранить неполадки сможет человек, не имеющий особых знаний и опыта. Большинство неисправностей можно устранить в полевых условиях.

Недостатком автомобиля можно отнести высокий уровень шума в кабине при движении и отсутствие гидравлического усилителя. На средних и высоких оборотах двигатель издаёт высокий уровень шума. Это требует монтажа дополнительной шумоизоляции. В связи с отсутствием гидроусилителя руля водителю необходимо прилагать большие физические усилия для управления автомобилем.

Где купить ГАЗ 53

Серийный выпуск автомобиля закончился в 1993 году. Можно купить ГАЗ-53 на вторичном рынке. Стоимость модели зависит от таких факторов, как техническое состояние транспортного средства, модификация, наличие газового оборудования и т.д.

Автомобиль ГАЗ-53 является малотоннажным грузовиком отечественного производства. За время серийного выпуска производитель представил большое количество модифицированных версий. Они отличаются техническими характеристиками. Модель имеет как преимущества, так и недостатки. Это следует учитывать при выборе.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Обзор моделей камаз и газ: объемы кузовов и размеры

Камаз 5511 объем кузова имеет 6,6 кубов, он по праву занял главное место на дорогах  России.  Популярность ему обеспечивает повышенная проходимость и отличная маневренность. Объем кузова камаз 5511 и доступная цена аренды позволяет перевозить любые сыпучие материалы как для строительных нужд, так и для сельскохозяйственных работ.

Камазы сегодня

Отмечен рост объема продаж автомобилей – самосвалов он достигает сегодня высокого уровня, однако камаз самосвал модели 55111 довольно гармонично соединяет в себе нужные критерии, позволяющие любому покупателю принять решение о покупке необходимого грузовика с высоким уровнем надежности, и вполне приемлемой ценой, отменными эксплуатационными характеристиками и великолепное качество.

Визуально такой грузовик напоминает самосвал, давно зарекомендовавший себя 5511, но сильно отличается грузоподъемностью. Масса сыпучих грузов, которую может перевезти такой грузовик 20 тонн. Самосвал объем кузова 4 куба, с такой задачей не справится.
Опытные водители только благоприятно отзываются о грузовом транспорте КамАЗ. Техника изначально  высоко оценивается из-за формулы колес 6х4, имеет два ведущих моста, мощные колесные редукторы, балансирную тележку, плюс весьма удобные дисковые колеса,  оснащенные камерными шинами

Самосвал 55111 это улучшенная модификация машины 5511, объем кузова камаза самосвала 6,6 кубов. Как только появился он в1988году, автомобиль сразу стал одним из популярных машин для строительных работ в стране. Это надежный и практичный, весьма удобный в обслуживании и эксплуатации – он соединил характеристики, необходимые для рабочей техники.
Главное назначение самосвалов КамАЗ, это транспортировка сыпучих грузов промышленного либо строительного характера. Автомобили камаз мамонт объем кузова 20 кубов (фото ниже) активно применяются в карьерах, при разработке и добыче полезных ископаемых, модели поменьше применяют на строительных работах и для сельскохозяйственных нужд.

Мамонты — автомобили самосвалы, модели 6520. Имеют большой объем кузова камаз 6520, обладают высокой грузоподъемностью — 20 тонн, колесную формулу 6х4. Их полная масса доходит до 33тонн. Самосвалы «Мамонт» не являются обновленными моделями предыдущего поколения ( таких как КамАЗ-65115 либо КамАЗ-55111), они являются совершенно новой уникальной разработкой. Автомобиль камаз 6520 объем кузова 20 кубов предназначен, чтобы перевозить разнообразные строительные либо промышленные материалы по дорогам, на которых допускается проезд машин с максимально разрешенной нагрузкой на оси 10-13м тонн.

Сочлененные самосвалы применяются тогда, когда требуется увеличенная проходимость и хорошая маневренность. Главная конструктивная особенность такого типа грузовиков — их оснащение шарнирно-сочлененной рамой.  Существуют модели, которые имеют три оси (шесть ведущих колес). Примером будет объем кузова самосвала скания 22 куба.
Кроме того, в современных моделях имеется возможность выключения межколесного дифференциала.

Карьерные самосвалы (внедорожные самосвалы), применяются там, где доступна открытая разработка каких-либо полезных ископаемых. Сегодня, наиболее распространенной является двуосная заднеприводная схема, оснащенная системой задней разгрузки кузова. Самосвал маз объем кузова 21куб и грузоподъемностью 30 тонн тоже неплохо зарекомендовал себя в карьерных работах.  В ходе произведенных опытов  в карьерах с применением трехосных самосвалов, такая система признана крайне не удобной. Для больших объемов можно использовать машины Белаз, однако такие тяжелые машины совершенно не применимы в городских условиях и в сельских тем более, а вот объем кузова самосвала маз позволяет его применение в городе, в качестве легко и среднетоннажного грузовика.

Применение самосвальных автопоездов помогает увеличивать производительность (объемы) перевозок во всех промышленных отраслях, и горнорудная не исключение, а так же в сельском хозяйстве. Если заменить одиночный маз самосвал, объем кузова которого не позволяет отвезти весь груз за одну поездку, тогда автопоезд будет иметь большое преимущество:

Во-первых — исключается лишняя нагрузка (перегруз) на технику, что снижает риск повышенного износа и преждевременных поломок

Во-вторых, возрастает перевозимый объем (и вес) груза за одну поездку, чего эксплуатационная инструкция и объем кузова маз самосвала одиночного не позволят.

Главным достоинством малотоннажных камазов,  например, камаз объем кузова м3 являются  относительно небольшие габариты, которые позволяют передвигаться в условиях узких городских улочек, и узких дорог садоводческих товариществ. К преимуществу такой спецтехники всех моделей относится простота и надежность кузовной конструкции, хороший угол опрокидывания платформы (до 60°), отличный обзор из кабины, кроме того, устойчивость на дорогах, хорошая управляемость, экономичная топливная система.

Параметры Камаз-5320

Бортовые тягачи камаз 5320 объем кузова  9,8 кубометров производились на Камском автозаводе и предназначались для работы с прицепами. Кузов модели 5320 — металлическая платформа, у которой открываются боковые и задние борта. Настил на полу — деревянный, предусматривается установка тента своими руками. Объем кузова камаз 5320 позволяет перевозить контейнеры, и грузы, выходящие за габариты автомобиля  по высоте, либо длине (например трубы) с соблюдением правил безопасности движения (ПДД)

Особенности устройства

Имея объем платформы 6,6кубов,  грузоподъемность самосвала составляет 13тонн. Кузов имеет ковшовый тип, он выполнен в виде цельнометаллической сварной конструкции. Подогрев платформы происходит выхлопными газами, это позволяет перевозить грузы даже в холодных условиях, без примерзания грузов к кузову. Разгрузка у самосвала выполняется через задний борт. Для защиты пространства между кабиной и кузовом имеется специальный козырек. При помощи дистанционного электропневматического управления из кабины водитель может легко управлять опрокидыванием грузовой платформы.

Технические характеристики

Самосвал модели 55111 укомплектован дизельным мотором с турбонаддувом и имеет систему промежуточного охлаждения. Силовой агрегата имеет мощность – 240л.с., и соответствует высоким стандартам Евро-2. Объем топливного бака у него 350литров, расход солярки – 30литров на  100километров. Трансмиссия установлена механическая десятиступенчатая, с дистанционным управлением.

Газ-53

С 60-х годов прошедшего века, на заводе, именуемом сегодня «Группа ГАЗ», приступили к производству новых среднетоннажных грузоввиков. На них устанавливались новейшие (на тот период) силовые агрегаты, агрегаты трансмиссии, органы управления, кузов и кабина.

Модификации

Автомобиль ГАЗ-53 являлся машиной массового производства союзных республик. По всей стране работало 4миллиона машин в их обычном, а так же самосвальном и специализированных исполнениях.

В  период 1961-1967годов производился автомобиль ГАЗ-53Ф. Он оснащался шестицилиндровым мотором, мощностью 82л.с. от ГАЗ-11, коробкой с четырехступенчатым переключением скоростей, он обеспечивал перевозку 3500килограмм груза, расход горючего 24 литра на 100километров низкооктанового бензина. Ко времени производства модели в производстве еще не было V-образного силового агрегата.

 

 

Для модели 53Ф был форсирован шестицилиндровый мотор ГАЗ-11, при этом увеличилось сжатие смеси. Гипоидный задний мост тоже не придумали, поэтому был поставлен механизм от модели 51A с коническими шестеренками.

Фактически, газ 53 самосвал объем кузова 4,8 кубов  модели Ф, по его техническим характеристикам был переходной (промежуточной) моделью между такими сериями как 51A (грузоподъемностью 2500 килограмм) и САЗ-53Б (грузоподъемность увеличена на тонну), достигалось это увеличением до 3,7 метров базы и установкой новых шин 8,25-20, которые монтируются на стальных дисках.

Автомобиль использовался не только как самосвал, была распространена ассенизационная машина, молоковозы и бензовозы.

Машина ГАЗ-53 не была завершенной конструкцией, из-за постоянных поломок деталей механизмов он не стал популярным ни среди водителей, ни среди работников различных ремонтных служб и автотранспортных предприятий. Такой грузовик оснащался ощутимо слабым мотором, имел ненадежный мост и производился до 1967года.

В период  1964 -1983годов на дорогах появлялись модели из серии 53 и даже 53А, имеющий грузовую нагрузку 3500 и даже 4000килограмм. Устанавливался в них более мощный мотор марки ЗМЗ-53, с мощностью 115 л.с., что обеспечивало увеличение скорости до 85 км/ч при расходе топлива 25 литров на каждые 100 километров пробега. Объем кузова газ 53 самосвал при этом не изменился.

Отличия модификации 53А от предыдущей

Модель 53А имеет такие отличия:

• Усиленную переднюю ось
• Повышенную надежность конструкции рулевого привода
• Улучшенная конструкция карданного вала
• Сигналы поворотов дублируются при помощи повторителей на крыльях его кабины
• Установлена решетка радиатора новой формы
• Стеклоочистители оснащены электроприводом
• Оснащен отоплением кабины

Модель 53А в 1973году была отмечена Госзнаком качества СССР. Для расширения функциональных возможностей машины, наладили изготовление шасси модели 53 01 для крытых кузовов и спецоборудования.

Шасси модели 53 02 было платформой для кузова самосвала и оборудовалось агрегатом для  отбора мощности на гидравлический насос.

Для  экспорта выпускались грузовики 53 50 и 53 70. Автомобили охотно приобретались в Финляндии Бельгии. На Кубе и в Болгарии осуществлялась сборка грузовых машин из комплектов, которые поступали с ГАЗа.

Автомобиль  53 12 производился  в период 1983-1992 годы, это дальнейшее развитие линейки 53-их. В грузовиках устанавливался мотор ЗМЗ-511, имевший 8циллиндров. Параметр мощности 120 л.с. позволял нагрузку до 4,5 тонн, а показатель скорости – до 90 км/ч.

Расход бензина повысился до 30литров, но предусматривалась возможность установить оборудование для работы мотора на природном газе.

Устал платить штрафы? Выход есть!

100% ЗАЩИТА ОТ КАМЕР ГИБДД — НАНОПЛЕНКА! Подробнее по ссылке

• Скрывает номер от камер и радаров.
• Начинает действовать сразу после установки.
• Быстро и легко приклеивается.
• Защита номеров до 2-х лет.

ЧТО ВЫ ПОЛУЧИТЕ БЛАГОДАРЯ НАНОПЛЕНКЕ

• На 100% скрывает номер от камер ГИБДД в любую погоду.
• Невозможно обнаружить защиту глазом.
• Прочно держится в любую погоду и после мытья автомобиля.

НАНОПЛЕНКА является полностью незаметной для человеческого глаза.

Спецтехника Авторемонтного завода «Минусинский»

Автомобили нашего Городка

Денис Дементьев
Фото из архивов СГУП «Моссельхоз»,
музея СДК с. Городок и В.А. Бродникова

В селе с интересным названием Городок, что находится на юге Красноярского края, у Тубинского залива могучего Енисея, в советские годы существовало предприятие, по своим размахам соперничающее с промышленными гигантами близлежащего районного центра – Минусинска. Речь идёт о Щетинкинском авторемонтном заводе, который на протяжении многих лет был одним из основных изготовителей передвижных мастерских для сельского хозяйства большой страны.

История зарождения завода в селе, которому сегодня уже больше 300 лет, началась с появления в Красноярском крае первых машинно-тракторных станций. Одна из них в 1934 году была организована и в Городке. Ей присвоили имя Петра Ефимовича Щетинкина, красного героя Гражданской войны. На тот момент в регионе насчитывалось всего восемь станций, которые служили очагом индустриализации на селе. В те годы на МТС, создаваемые по всему СССР, были возложены задачи по механизации сельского хозяйства и освоения тракторной техники колхозами, или, как было сказано в постановлении Правительства от 7 июня 1929 года, «для поднятия общего уровня агротехнической культуры». Кроме того, они занимались и ремонтом тракторов.

В 1959 году на юге Красноярского края было решено создать авторемонтный завод для обеспечения ремонта автомобилей местных колхозов и совхозов. В качестве основы для него рассматривались имеющие уже определённую производственную базу МТС в сёлах Знаменка и Городок. В итоге выбор пал на последнюю. Так, в декабре 1959 года ордена Ленина машинно-тракторная станция им. Щетинкина была реорганизована в Щетинкинский АРЗ.

На первых порах кроме производства капитального ремонта грузовых автомобилей ГАЗ, УралЗИС и их двигателей предприятие смогло наладить изготовление промышленной продукции – мотодрезин МД-2. Однако во второй половине 1960-х профиль предприятия несколько меняется. Этому способствовала длившаяся пять лет и оконченная в 1968 году масштабная реконструкция завода, когда были построены авторемонтный цех мощностью 1000 условных капремонтов в год, блок деревообрабатывающих цехов, кузнечно-прессовый цех, котельная и др.

Вслед за мотодрезинами пришла новая промышленная продукция. По заданию Всероссийского объединения «Россельхозтехника» на заводе смогли наладить выпуск автопередвижных электроремонтных мастерских АПЭМ-2 (на шасси ГАЗ-51А) с дерево-металлическим кузовом-фургоном, предназначенным для текущего ремонта и обслуживания электрооборудования на сельскохозяйственных объектах. В среднем их выпуск составлял 400 штук в год, что обеспечивало потребности всего Сибирского и Дальне-Восточного регионов РСФСР.

В 1976 году в связи со сворачиванием в Горьком производства ветеранов ГАЗ-51А на заводе начали осваивать производство новых мастерских на шасси ГАЗ-52-04. Для этих целей московским ЦПКТБ В/О «Россельхозтехника» было разработано целое семейство передвижных мастерских, получившее общее наименование «МТП-817М» (МТП – мастерская технической помощи). Они представляли собой модернизированный вариант мастерской МПР-817 (ГОСНИТИ-2), что выразилось в применении нового базового шасси и цельнометаллического кузова. К тому же теперь каждый тип мастерской в семействе (см. таблицу) был предназначен для выполнения узкоспециализированных функций, а именно ремонта конкретного вида техники и оборудования, для чего имел необходимый комплект средств технического обслуживания, ремонта и поверки.

Семейство мастерских технической помощи МТП-817М на шасси ГАЗ-52-04, разработанных ЦПКТБ В/О «Росссельхозтехника»

Модель	Назначение	Код ОКП	Изготовитель (начало производства, г.)
МТП-817М «Алтай»	Ремонт сельскохозяйственной техники	45 2161 2137	Большереченский (1974) и Пермский (1980) ремзаводы, Заларинский мехзавод (1975)
МТП-817МВ	Оказание ветеринарной помощи	45 2122 2014	Острогожский АРЗ (1976)
МТП-817МД	Ремонт и диагностика сельскохозяйственной техники	45 2162 2016	Пермский ремзавод (1975)
МТП-817МЖКФ	Монтаж животноводческих комплексов и ферм	45 2161 2138	Острогожский АРЗ (1976)
МТП-817МЭ	Обслуживание электрооборудования и электроустановок	45 2161 2115	Пермский ремзавод и Щетинкинский АРЗ (1976)

Щетинкинскому заводу из всего семейства предстояло осваивать модификацию МТП-817МЭ, которая по своему назначению была близка к мастерской АПЭМ-2, её она и должна была заменить в эксплуатации. Комплекс предназначался для монтажных и пусконаладочных работ, в электрохозяйстве колхозов и совхозов монтировался в унифицированном кузове мастерской МТП-817М «Алтай». Отличие заключалось лишь в наборе специализированного оборудования, которое наряду со сварочными и слесарно-монтажными операциями позволяло измерять силу тока, напряжение и мощность однофазных и трёхфазных цепей переменного тока при равномерной и неравномерной нагрузке в пределах 45–1500 Гц, проверять напряжение в пределах 10 кВ в закрытых установках, а также разность потенциалов на контролируемых участках, определять число оборотов электродвигателей и других машин.

Уже в плане 1975 года предусматривалось изготовление 400 шт. МТП-817МЭ, в том числе 3 шт. в экспортном исполнении (для демонстрации в качестве экспонатов на промышленных и сельскохозяйственных выставках за рубежом). Однако вопреки этому плану в последний год уходящей IX пятилетки в Городке ни одной мастерской новой модели так и не изготовили. Вместо этого завод в целях обеспечения объёмов валовой продукции, в дополнение к 403 шт. АПЭМ-2, отчитался ещё за 454 изготовленных фургона типа АЖ-М, представлявших собой фактически те же кузова мастерских АПЭМ-2, но без внутреннего оборудования. Эти кузова-фургоны поставлялись заказчикам под комплектацию и для самостоятельного монтажа на шасси. А планомерный выпуск новых мастерских МТП-817МЭ на шасси ГАЗ-52-04 начался лишь с 1976 года, когда было изготовлено 680 шт. В последующие годы выпуск автомастерских заводом в количественном выражении колебался в пределах 600–800 шт., пока планом не была установлена программа в 890 шт., редко отличающаяся от фактического выполнения из-за ограниченности фондов на базовые грузовые шасси.

Что касается ремонтной деятельности, то завод специализировался на капитальном и текущем ремонте грузовых автомобилей типа ГАЗ-51 и ГАЗ-53 и их двигателей. На предприятии был полностью механизирован процесс ремонта и оборудованы поточные линии их сборки. В первой половине 1970-х в отдельном вновь возведённом корпусе был организован и ремонт автомобилей ГАЗ-69, а в 1981 году к ним добавился и ремонт УАЗ-469.

К середине 1980-х годов стало очевидно, что мастерские серии «МТП-817» по своим конструктивным параметрам и эксплуатационным свойствам морально устарели. Поэтому спустя 10 лет после их разработки и освоения требовалось создать новое семейство современных передвижных ремонтно-диагностических средств, которые будут отличаться не только комплектом оборудования, но и более удобными и просторными кузовами. С этой целью в 1985 году в том же ЦПКТБ Госкомсельхозтехники РСФСР (с 1986 года оно получило наименование «Росагропромремтехпроект») были подготовлены первые предложения по созданию нового семейства передвижных мастерских, в частности мастерской модели 17102 по техническому обслуживанию и текущему ремонту электроустановок объектов сельскохозяйственного назначения. Этой мастерской в соответствии с новым отраслевым стандартом ОСТ 70.0001.179-78 было присвоено обозначение «ТЭ-II-4,5», где «Т» и «Э» – соответственно, исполнение (техническое обслуживание и текущий ремонт) и вид (электроустановок), II – тип (в зависимости от диапазона грузоподъёмности и колёсной формулы), а 4,5 – грузоподъёмность шасси.

Интересно, что первоначально мастерскую 17102 предполагали выпускать на Пермском ремонтном заводе (ПО «Пермсельхозремонт») в объёме 1000 шт. в год. Однако впоследствии планы поменялись: в Перми их освоили только на шасси ГАЗ-52-01, ГАЗ-52-04 (ТЭ-II-2,5) и на шасси ГАЗ-66-11 (ТЭ-II-4,5), а вот в Городке вместо МТП-817М с 1989 года начали выпуск этой модели на шасси ГАЗ-53-12 (ТЭ-II-4,5). Позже, кстати, здесь эту модель выпускали и на базе других машин: ГАЗ-3307, ГАЗ-52-01, ГАЗ-52-04 и даже ЗИЛ-131. Вне зависимости от применяемого шасси конструкция кузова и состав оборудования не менялся, однако ввиду производства кузовов двумя разными заводами в них имелись незначительные отличия по конструкции окон, водостоков и другие нюансы, обусловленные технологическими особенностями конкретного производства.

Щетинкинские мастерские нового поколения выпускали в период 1989–1990 годов в том же неизменном объёме 890 шт./год. В 1990 году с целью расширения номенклатуры по заказу завода в ЦПКТБ был разработан проект универсальной передвижной мастерской МП-17136 на новом шасси ГАЗ-3307. Её отличительной особенностью было наличие двух отсеков (для размещения оборудования сзади и пассажирского салона спереди), благодаря чему она могла совмещать в себе функции собственно производства работ, а также перевозки в кузове ремонтной бригады из 6 человек. Для этих целей была увеличена площадь остекления салона, сделана боковая дверь с уменьшенной высотой ступеньки; в заднем отсеке оборудовали верстак и кран-укосину грузоподъёмностью 250 кг. Опытный образец мастерской изготовили в том же 1990 году, а уже в мае 1991 завод получил Свидетельство о согласовании конструкции, означавшего возможность регистрации и постановки на учёт серийной продукции в органах ГАИ. К сожалению, точных сведений об объёмах выпуска МП-17136 пока найти не удалось, однако общие цифры выпуска передвижных мастерских всех типов на предприятии показывают падение производства с начала 1990-х годов: 1991 г. – 822, 1992 г. – 643, 1993 г. – 161, 1994 г. – 3 шт. Это было обусловлено отсутствием средств у прежних основных заказчиков – организаций агропрома. По той же причине падали и объёмы капремонта: если в 1987 году, например, было отремонтировано 1612 автомобилей всех марок и 1255 двигателей, то в 1994 году, который стал практически последним годом полноценного функционирования предприятия, эти цифры составляли, соответственно, 208 и 165 единиц. То есть падение в 8 раз за 8 лет!

Однако с первыми шагами по либерализации государственной экономики перспективы не выглядели столь печальными. Спецавтотехника всегда была в дефиците, а производственные мощности и технологии завода позволяли выпускать достаточно широкий спектр машиностроительной продукции. Поэтому в 1993 году, когда Щетинкинский АРЗ прошёл процедуру акционирования и сменил наименование на АОЗТ «Авторемонтный завод «Минусинский», главной своей задачей руководство ставило поиск нового продукта, который мог быть востребован – уже тогда было понятно, что ремонт, да ещё в столь больших промышленных масштабах, уже мало кому нужен. То же касалось и передвижных мастерских. Тогда первым проектом по диверсификации производства стал пассажирский фургончик ТС-17144 на шасси УАЗ-3303 и его санитарная модификация АС-1. В статистике производства завода, сохранившейся в фондах Минусинского районного статуправления, в 1993–1994 гг. присутствуют некие «фургоны», которых за два года изготовили 92 шт., хотя нет уверенности в том, что речь идёт именно об этих автомобилях на шасси УАЗ.

Были и другие проекты. В частности, велись переговоры с китайцами об организации на заводе производства мини-тракторов. Но пользовались спросом в то время мелкие и недорогие услуги промышленного характера, например, изготовление жёсткого верха на автомобили УАЗ-31512: за 1993–1994 гг. их было сделано 103 шт.

С 1995 года завод стало лихорадить, многих работников вынужденно сократили – так предприятие двигалось к банкротству, которое окончательно и произошло. В 2000 году ЗАО «Авторемонтный завод «Минусинский» было ликвидировано.

Поездка в Городок в апреле 2018 года вызвал двоякие чувства. С одной стороны, брошенное главное здание бывшего заводоуправления АРЗ до сих пор зияет чернотой отсутствующих окон, напоминая о том, как в итоге сложилась судьба одного из крупнейших авторемонтных предприятий Госагропрома в Сибири. С другой стороны, на бывшей территории завода и сейчас кипит работа, правда, уже в другом русле – компания «Минусинский дар» занимается здесь производством муки и гречневой крупы, но зато люди при деле, и есть рабочие места. Значит, как метко выразился бывший директор авторемзавода: «Получается, жизнь после смерти».

Технические характеристики автопередвижных мастерских производства Щетинкинского АРЗ

	МТП-817МЭ	17102 (ТЭ-II-4,5)	МП-17136
ТУ	ТУ 70 РСФСР 78-470-74	ТУ 10 РСФСР 283-86	Н.д.
Базовое шасси	ГАЗ-52-04 (+ ТАПЗ-755)	ГАЗ-53-12 (+ ТАПЗ-755)	ГАЗ-3307 (+ ТАПЗ-755)
Габаритные размеры, мм	6310х2150х2760	Н.д.	6420 (9100)х2400х3200
Снаряжённая масса, кг	3957 (5127)	Н.д.	4030 (5200)
Полная масса, кг	Н.д.	Н.д.	7850 (9020)
Число мест в кузове, пас.	0	4	6
Комплектация	С прицепным сварочным агрегатом АСБ-300	С прицепным сварочным агрегатом АСБ-300	С прицепным сварочным агрегатом АСБ-300

Автор выражает благодарность бывшему директору АРЗ Бродникову Виталию Александровичу, председателю Совета депутатов села Городок Савину Леониду Георгиевичу, краеведу Минусинского района Ермолаевой Людмиле Николаевне и всем, кто смог помочь в подготовке данного материала.

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-53: грузоподъемность, устройство и схема

Горьковский автомобильный завод в период с 1961 по 1993 год поставил на поток выпуск среднетоннажных грузовиков ГАЗ-53. Грузоподъемность автомобиля составляла от 3 до 4,5 тонны, в зависимости от модификации. Рассматриваемая машина относится к третьему поколению этого класса. Данное транспортное средство, с учетом всех трансформаций, стало самым массовым по серийному выпуску из советских грузовых авто. За период производства было выпущено более четырех миллионов машин.

Модельный ряд (ГАЗ-53 Ф)

До 1967 года разрабатывался и выпускался ГАЗ-53 Ф. Авто оснащалось шестицилиндровым силовым агрегатом с четырехступенчатой КПП. Расход топлива составлял порядка 24-х литров на сотню километров. Мостовой узел имел конические шестерни, движок от ГАЗ-11 форсировали для увеличения сжатия смеси.

Рассматриваемая модель автомобиля ГАЗ-53, грузоподъемность которой составляла 3,5 тонны, оснащалась новыми шинами и увеличенной базой. На основе этой машины проектировались бортовые грузовики, самосвалы, молоковозы и прочее. Учитывая частый выход из строя деталей, низкую мощность и ряд конструкторских недочетов, авто не пользовалось популярностью и было снято с производства в 1967 году.

Серии 53 и 53А

Период с 1964 по 1983 год ознаменовался выпуском моделей ГАЗ-53 и 53А. Эти модификации оснащались более мощной силовой установкой ЗМЗ-53 на 115 литров. Конструкция обеспечивала увеличение скорости до 85 км/ч при расходе горючего (л/км) – 25/100. Для расширения функционала грузовика было предусмотрено обустройство самосвальной платформы, крытого кузова, приспособление снятия мощности для гидравлического насоса.

Грузоподъемность ГАЗ-53 была ниже на 0,5 тонны (3,5 и 4,0), чем у модели 53А. Кроме того, вторая вариация имела следующие преимущества:

• Более мощную среднюю ось.
• Конструктивно обновленный кардан.
• Проработанный рулевой механизм.
• Обновленную радиаторную защиту.
• Дублирующие поворотники на крыше.
• Новое отопление кабины и стеклоочистители на электроприводе.

Рассматриваемая модель советского грузовика была отмечена Государственным знаком качества СССР.

Модификация 53-12

Эта модель ГАЗ-53, грузоподъемность которой составляла до 4,5 тонны, выпускалась с 1983 по 1992 год. Машину оснастили двигателем ЗМЗ-511 мощностью в 120 конских сил, скоростным максимумом в 90 км/ч. Расход топлива увеличился до 30 литров на сотню, однако появилась возможность монтажа газовой установки для заправки сжиженным либо сжатым газом.

Грузовик рассчитан на транспортировку различных грузов по трассе и грунтовой дороге при температуре окружающей среды от –40 до +40 градусов по Цельсию. Рассматриваемая модель является усовершенствованной версией серии 53А. Авто получило усовершенствованный мотор, резину радиального типа, что дало возможность повысить динамику и проходимые качества транспортного средства. Машины с газовыми установками выпускались под индексами 53-27 и 53-19.

Обновленный силовой агрегат оснащался секционным насосом для масла, фильтрующими полнопоточными элементами, новыми цилиндровыми головками, вентиляция картера осуществлялась по закрытому контуру. Также были усилены осевая балка, амортизационные и рамные элементы, токсичность выхлопа снизилась практически на 20 процентов.

Экспортные и модернизированные варианты

Грузоподъемность машины ГАЗ-53, идущей на экспорт, достигала 4,5 тонны. На реализацию за рубеж шли модификации серий 53-50 и 53-70. Востребованы автомобили были в Бельгии, Финляндии, социалистических странах. На Кубе и в Болгарии имелись производственные мощности для сборки машин из комплектов, получаемых от Горьковского автозавода.

Модернизированные и экспортные серии позднего выпуска оснащались триплексом переднего обзора, бесконтактным блоком зажигания, современными светотехническими элементами, аварийными датчиками, гидровакуумным усилителем, распределителем давления при торможении по всем осям.

Например, грузоподъемность ГАЗ-53 (самосвал) с индексом 02 составила более 4-х тонн с вместимостью цельнометаллической самоопрокидывающейся платформы кузова в пять метров кубических груза. Самосвал широко использовался в промышленности и сельском хозяйстве. Благодаря конструкционным особенностям выгрузка производилась на удобную рабочую сторону.

Технические свойства

Ниже представлены основные технические характеристики автомобиля ГАЗ-53, схема электрооборудования:

• Силовая установка – поршневого типа, карбюраторная, четырехтактная, изготовлена из алюминиевого сплава.
• Объем (куб. см) – 4 250.
• Мощность (л. с.) – 115.
• Охлаждение жидкостное.
• Конструкция – рамная, двухдверная с левым размещением руля.
• Узел подвески – передняя (зависимая, рессорная балка), задняя (аналогичная листовая рессора).
• Коробка передач – механика, четыре ступени.

Электрооборудование состоит из следующих элементов:

• Размещенных в салоне приборов.
• Аккумулятора (75 а/ч).
• Стартера, генератора.
• Проводки.
• Моторов стеклоочистительного и отопительного узла.
• Элементов блока зажигания.

Топливный бак грузовика вмещает в себя 90 литров, максимальная скорость составляет 85-90 км/ч при расходе горючего 24 литра на сотню километров.

Прочие данные

ГАЗ-53, грузоподъемность максимальная и прочие характеристики представлены ниже:

• Длина/ширина/высота (м) – 6,4/2,38/2,22.
• База колесная (м) – 3,7.
• Колея (передняя/задняя), м – 1,63/1,69.
• Клиренс (см) – 26,5.
• Вес авто в снаряженном состоянии (т) – 3,25.
• Полная масса ­(т) – 8,25.
• Грузоподъемность максимальная (т) – 4,0.
• Тормозная система – барабанного типа по всем осям, гидравлический усилитель.
• Сцепление – дисковое, сухого типа с рычажным приводом.
• Стальные колесные диски.

Данные характеристики приведены для стандартной модели ГАЗ-53. У модернизированных вариаций показатели грузоподъемности, динамики и ресурсов мотора несколько выше.

Плюсы и минусы всей серии

Отечественный грузовой автомобиль ГАЗ-53, грузоподъемность которого была достаточной для выполнения различных хозяйственных заданий, имеет объективные преимущества и недостатки. К плюсам авто можно отнести следующее:

• Простоту и надежность в обслуживании.
• Легкость в управлении.
• Недорогое и доступное обслуживание, а также проведение мелкого ремонта практически в любых условиях.
• При своевременной замене масла и фильтров ресурс силового агрегата до капитального ремонта достигает 400 тысяч километров и более.

Среди недостатков выделяют такие проблемы:

• Невысокий ресурс работы тормозов и узла сцепления.
• Приличный расход горючего.
• Ненадежность соединения элементов кардана, распределителя и вариатора.
• Протекание сальника заднего коренного подшипника мотора.

Невзирая на все недостатки, рассматриваемый грузовик можно встретить и сегодня на отечественных дорогах, что дополнительно подтверждает его популярность, особенно в сельской местности.

Особенности

Учитывая период выпуска, ГАЗ-53 выглядел довольно современно. Автомобиль имеет цельную оснастку радиатора на уровне фар. Прочная рама служит для связи большинства агрегатов и блоков транспортного средства. При необходимости транспортировка шасси могла производиться без кузовной части и кабины.

Топливный бак расположен под водительским сиденьем, горловина для залива горючего размещена за кабиной у края водительской дверцы. Это решение сыграло положительную роль при переходе с бензина на газ, поскольку установка монтируется под кузовом, где у большинства авто находится бензобак.

Машина запускалась при помощи электрического стартера, комфорт в салоне поддерживал отопительный узел и электростеклоочистители. Кресло для водителя и пассажира объединено в один цельный «диван». В салоне предусмотрены отсеки для хранения инструментов и приспособлений. Вместо указателя давления масла и амперметра появились сигнальные датчики, а также часы.

Внутренняя начинка

Высокая грузоподъемность авто ГАЗ-53 обеспечивается не только прочной рамой. Большую роль в динамике и эксплуатационных качествах грузовика играют внутренние системы и механизмы.

Блоки цилиндров изготавливаются из алюминиевого сплава типа Ал-4. Конструкция представляет собой V-образный моноблок, который термически обработан, имеет прямой угол по осям. Поршневые элементы отливаются из сплава типа Ал-30. Сам поршень имеет круглую форму с прорезанными в теле направляющими канавками для колец.

Посадочные седла клапанов, коленвал выполнены из чугуна, направляющие втулки – из медно-графитовой смеси. Блоки и головки цилиндров фиксируются между собой при помощи резьбовых шпилек с уплотнительными прокладками. От осевого смещения коленчатый вал защищен двумя шайбами, установленными по обеим сторонам от опоры шейки.

Газораспределение

Механизм ГРМ отыгрывает свою роль, в том числе влияет и на то, какая грузоподъемность у ГАЗ-53, в зависимости от модификации. У стандартной модели это механизм с верхним монтажом клапанов. Узел включает в себя:

• Распредвалы и толкатели.
• Шестерни.
• Коромысла и штанги.
• Направляющие для втулок и пружин.

В систему подачи питания входят топливный бак, трубы и шланги, механический насос с диафрагмой, карбюратор на две камеры, фильтрующие элементы. Масляный насос способствует подаче масла к трущимся деталям самотечным способом либо под давлением. Воздушный фильтр – инерционного типа, в котором частицы загрязнений оседают в масляной ванне.

Охлаждающая система представляет собой закрытый узел с помпой. Состоит блок из водяной рубашки, помпы, радиатора, термостата, вентилятора с кожухом, жалюзи и соединительных элементов. Объем узла – 22 литра при контактной схеме зажигания.

Заключение

Как бы ни ругали советскую автомобильную промышленность, существовало достаточно много образцов, достойно выполнявших свои функции. Одним из таких авто стал ГАЗ-523, самый массовый грузовик, имеющий различные модификации. Он помогал аграриям, промышленникам, автотранспортным предприятиям выполнять план, был неприхотлив в эксплуатации и ремонте. При этом грузоподъемность ГАЗ-53 (бортовой вариант) составляет 3-3,5 тонны, а более современные модели и самосвалы осиливают до 4,5 тонны нагрузки.

Технические характеристики ГАЗ-53: полезная нагрузка, устройство и схема

Горьковский автомобильный завод в период с 1961 по 1993 год ввел в эксплуатацию выпуск среднетоннажных грузовиков ГАЗ-53. Грузоподъемность автомобиля составляла от 3 до 4,5 тонн в зависимости от модификации. Рассматриваемая машина относится к третьему поколению этого класса. С учетом всех переделок автомобиль стал самым массовым из советских грузовиков. За период производства было выпущено более четырех миллионов автомобилей.

Модельный ряд (ГАЗ-53 Ф)

До 1967 года разрабатывался и выпускался ГАЗ-53. Автомобиль оснащался шестицилиндровым силовым агрегатом с четырехступенчатой ​​трансмиссией. Расход топлива был около 24 литров на сотню километров. Мостовой агрегат имел конические передачи, двигатель от ГАЗ-11 был форсирован для увеличения сжатия смеси.

Модель ГАЗ-53, грузоподъемность которой составляла 3,5 тонны, была оснащена новыми шинами и увеличенной базой. На базе этой машины бортовые грузовики, самосвалы, молоковозы и др.были разработаны. Учитывая частый выход из строя деталей, малую мощность и ряд конструктивных недостатков, автомобиль не пользовался популярностью и был снят с производства в 1967 году.

серии 53 и 53А

Период с 1964 по 1983 год ознаменовался выпуском моделей ГАЗ. -53 и 53А. Эти модификации оснащались более мощной силовой установкой ЗМЗ-53 на 115 л. Конструкция предусматривала увеличение скорости до 85 км / ч при расходе топлива (л / км) — 25/100. Для расширения функциональных возможностей грузовика предусматривалась конструкция самосвала, закрытого кузова, устройства отбора мощности для гидронасоса.

Грузоподъемность ГАЗ-53 была на 0,5 тонны (3,5 и 4,0) меньше, чем у модели 53А. Кроме того, вторая вариация имела следующие преимущества:

• Более мощная средняя ось.
• Конструктивно обновленный кардан.
• Развитый рулевой механизм.
• Обновлена ​​защита радиатора.
• Дубликаты поворотников на крышу.
• Новый обогрев салона и дворники.

Данная модель советского грузовика отмечена Государственным знаком качества СССР.

Модификация 53-12

Данная модель ГАЗ-53 грузоподъемностью до 4,5 т производилась с 1983 по 1992 год. Машина оснащалась двигателем ЗМЗ-511 мощностью 120 л.с. максимальная скорость 90 км / ч. Расход топлива вырос до 30 литров на сотню, но появилась возможность установить газовую установку для заправки сжиженным или сжатым газом.

Автомобиль предназначен для перевозки различных грузов по шоссе и грунтовым дорогам при температуре окружающего воздуха от -40 до +40 градусов Цельсия.Эта модель является улучшенной версией серии 53A. Авто получил улучшенный мотор, резину радиального типа, что позволило повысить динамику и проходимость автомобиля. Машины с газовыми установками выпускались под индексами 53-27 и 53-19.

Модернизированный силовой агрегат укомплектован секционным насосом для масла, фильтрующими полнопоточными элементами, новыми головками блока цилиндров, вентиляция картера осуществлялась по замкнутому циклу. Также были усилены балка моста, амортизация и элементы рамы, почти на 20 процентов снизилась токсичность выхлопа.

Варианты экспорта и модернизации

Грузоподъемность машины ГАЗ-53, идущей на экспорт, достигла 4,5 тонны. Для реализации за рубежом были представлены модификации серий 53-50 и 53-70. Машины пользовались спросом в Бельгии, Финляндии, социалистических странах. На Кубе и в Болгарии были предприятия по сборке машин из комплектов, полученных от Горьковского автозавода.

Модернизированная и экспортная серия последней. Выход был оборудован триплексом переднего вида, блоком бесконтактного зажигания, современной светотехникой, датчиками аварийной ситуации, гидроусилителем вакуума, распределителем давления для торможения по всем осям.

Например, грузоподъемность ГАЗ-53 (самосвал) в пределах индекса 02 составила более 4 тонн при грузоподъемности цельнометаллической самопрокатной платформы кузова в пяти метрах кубического груза. Самосвал широко применялся в промышленности и сельском хозяйстве. Благодаря конструктивным особенностям разгрузка произведена с комфортной рабочей стороны.

Технические характеристики

Ниже приведены основные технические характеристики ГАЗ-53, электрооборудование:

• Силовая установка — поршневая, карбюраторная, четырехтактная, из алюминиевого сплава.
• Объем (куб. См) — 4250.
• Мощность (л.с.) — 115.
• Охлаждение жидкостное.
• Конструкция — рамная, двухдверная с левым рулем.
• Подвеска — передняя (зависимая, рессорная балка), задняя (аналогичные рессоры).
• Коробка передач — механика, четыре ступени.

Электрооборудование состоит из следующих элементов:

• Размещается в кабине приборов.
• Аккумулятор (75 а / ч).
• Стартер, генератор.
• Посты.
• Электродвигатели стеклоочистителя и обогревателя.
• Элементы блока розжига.

Топливный бак грузовика вмещает 90 литров, максимальная скорость 85-90 км / час при расходе топлива 24 литра на сотню километров.

Прочие данные

ГАЗ-53, максимальная грузоподъемность и другие характеристики представлены ниже:

• Длина / ширина / высота (м) — 6,4 / 2,38 / 2,22.
• Колесная база (м) — 3.7.
• Колея (перед / зад), м — 1,63 / 1,69.
• Клиренс (см) — 26,5.
• Масса автомобиля в снаряженном состоянии (т) 3,25.
• Полная масса (т) 8,25.
• Максимальная грузоподъемность (т) 4,0.
• Тормозная система — барабанного типа по всем осям, гидроусилитель.
• Сцепление — дисковое, сухого типа с рычажным приводом.
• Диски стальные.

Данные характеристики даны для штатной модели ГАЗ-53. У модернизированных вариантов немного выше грузоподъемность, динамика и ресурс двигателя.

Плюсы и минусы всей серии

Отечественный грузовик ГАЗ-53, грузоподъемность которого была достаточной для выполнения различных хозяйственных задач, имеет объективные достоинства и недостатки. К достоинствам автомобилей можно отнести следующее:

• Простота и надежность в обслуживании.
• Удобство управления.
• Недорогое и доступное обслуживание, а также проведение мелкого ремонта практически в любых условиях.
• При своевременной замене масла и фильтров ресурс силового агрегата до капитального ремонта достигает 400 тысяч километров и более.

Из недостатков выделим такие проблемы:

• Малый ресурс тормозов и сцепления.
• Приличный расход топлива.
• Ненадежное соединение узлов кардана, распределителя и вариатора.
• Уплотнение заднего коренного подшипника мотора.

Несмотря на все недостатки, рассматриваемый грузовик сегодня можно встретить на внутренних дорогах, что еще раз подтверждает его популярность, особенно в сельской местности.

Характеристики

Учитывая период выпуска, ГАЗ-53 выглядел довольно современно.В машине есть комплектация радиаторов на уровне фар. Прочная рама служит для соединения большинства агрегатов и блоков транспортных средств. При необходимости шасси можно было транспортировать без кузовной части и кабины.

Топливный бак расположен под водительским сиденьем, горловина топливного бака расположена за кабиной у края водительской двери. Это решение сыграло положительную роль при переходе с бензина на газ, поскольку установка монтируется под кузовом, где у большинства автомобилей есть бензобак.

Машинка заводилась электростартером, комфорт в салоне поддерживал блок отопления и электрические дворники. Кресло водителя и пассажира объединено в единый «диван». В салоне есть отсеки для хранения инструментов и техники. Вместо индикатора давления масла и амперметра появились датчики сигнализации, а также часы.

Внутреннее наполнение

Высокая грузоподъемность ГАЗ-53 обеспечивается не только прочной рамой.Важную роль в динамике и характеристиках грузовика играют внутренние системы и механизмы.

Блоки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава типа Al-4. Конструкция представляет собой моноблок V-образной формы, который термически обработан, имеет прямой угол по осям. Поршневые элементы отлиты из сплава типа Аl-30. Сам поршень имеет круглую форму с прорезанными в корпусе направляющими канавками для колец.

Седла клапанов, коленчатый вал — из чугуна, направляющие втулки — из медно-графитовой смеси.Блоки и головки цилиндров соединяются между собой шпильками с резьбой с прокладками. От осевого смещения коленчатый вал защищен двумя шайбами, установленными по обе стороны от опоры шейки.

ГРМ

Механизм ГРМ играет свою роль, в том числе влияет и на грузоподъемность ГАЗ-53 в зависимости от модификации. В стандартной модели это механизм с верхним клапаном в сборе. В состав узла входят:

• Распредвалы и толкатели.
• Шестерни.
• Коромысла и стержни.
• Направляющие для втулок и рессор.

Система питания включает топливный бак, патрубки и шланги, механический насос с диафрагмой, карбюратор на две камеры, фильтрующие элементы. Масляный насос облегчает подачу масла к трущимся деталям под действием силы тяжести или давления. Воздушный фильтр — инерционного типа, в котором частицы загрязнений оседают в масляной ванне.

Система охлаждения замкнутая с помпой. Агрегат состоит из водяной рубашки, насоса, радиатора, термостата, вентилятора с кожухом, жалюзи и соединительных элементов.Объем агрегата составляет 22 литра с контактной цепью зажигания.

Заключение

Как ни ругали советскую автопром, было много образцов, достойно выполняющих свои функции. Одним из таких автомобилей был ГАЗ-523, самый массовый грузовик, имеющий различные модификации. Он помогал аграриям, промышленникам, автотранспортным предприятиям выполнять задуманное, был неприхотлив в эксплуатации и ремонте. При этом вместимость ГАЗ-53 (бортовой вариант) — 3–3.5 тонн, а более современные модели и самосвалы выдерживают нагрузку до 4,5 тонн.

p>

Everest TL Технические характеристики — трейлеры Great Dane

9019 53 ‘0’ ‘ 9018 Расходные материалы Внешний вид и 9018 9 0190 9018 Расположение 9018 Дверной фиксатор 9018 Накладка двери Ножка Поперечина Шестерня 9018 4 поперечины зоны пролета 90 184 Ручной перепускной клапан с всепогодным боксом Meritor Automatic 5.50 « 9018 Тормозные клапаны 9018 Дренажные клапаны резервуара 295 / 75R 22.5 9018 L 9018 L 9018 L 9018 Торцевая часть колеса 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 Электропроводка / освещение 9019 0 DOT Loc 9018 9018 9018 9018 9018 Поверхность / краска / наклейки 9018 9018 Боковая изоляция Изоляция крыши 9018 Подготовка к будущему, 50 галлонов

Геометрические размеры

Специальные пакеты

Нет Длина

Общая высота

13 ‘6’ ‘

Общая ширина

102,36′ ‘

Высота верхней муфты

47′ ‘

Расположение шкворня

36′ ‘от носа

Расположение шасси

104.5 » От шкворня

Количество клина

0,0 »

Передний внешний вид и конструкция

9018 9018 Передний угол 6 9018

Передний угловой лист

Алюминий, 0,050 дюйма

Защитные элементы радиуса углов

Нет

Передние листы

Алюминий, 0.040 »

Передняя стойка

Zee, алюминий, 2,00 дюйма

Вентиляционное отверстие, переднее

Нет

Устройство защиты от ныряния

Нет

Нет

Электрический разъем и Gladhand

Расположение электрического разъема / Gladhand

Сдвиг на обочине дороги, сцепное устройство Tracetraid

с накладкой Gladhand и Tracker

Стандартный держатель для документов

Truck-Lite # 97859 W / Great Dane Logo на обочине дороги

Дополнительный ящик для манифестов

Нет

Материал бокового листа

Алюминий, 0.032 «

Текстура бокового листа

Гофрированный

Заклепки нижней направляющей

,38″ Алюминиевые заклепки

Тип боковой стойки

Jay, алюминий 1,13 «

9018 «Центры

Тип рельсовой направляющей, боковая

Нет

Защитный пакет, внешний

Нет

Боковые двери

Количество боковых дверей

Зона « C ») (перед шасси)

Нет

Количество боковых дверей (зона D) (в зоне шасси)

Нет

Первая боковая дверь за бордюром Шасси шасси

Нет

Вторая боковая дверь тротуара за шасси

Нет 9018 7

Первая придорожная боковая дверь за шасси

Нет

Вторая придорожная дверь за шасси

Нет

9018 9018 Задняя внешняя часть и 9018 9018 Тип и материал задней рамы

Гребневая рама распашной двери из нержавеющей стали

Заголовок задней рамы

Заголовок 4 дюйма

Клин задней рамы

Клин из алюминия

Задняя дверь

Поворотная дверь на подкладке

Задний противоударный щиток

Бампер из углеродистой стали, болт по вертикали, приваривание по горизонтали

Распорка замка док-станции

Нет

Задний бампер

Резиновый бампер док-станции 9018 9018 Резиновый бампер док-станции 9018 Армирование 9 0187

Нет

Система доступа сзади

Придорожная дверь поручня (с промежуточным каналом RIG, когда позволяет зазор)

Расположение кронштейна для метки

Кронштейн номерного знака из нержавеющей стали на задней раме

Установка номерного знака

Нет

Тип задней двери

Поворотная рама с тройным уплотнением и алюминиевой крышкой

Стопорные стержни

1 на заднюю дверь

Петли

4 на заднюю дверь

S-Link

Тип накладки на заднюю дверь

Нет

С предохранителем или без него

Без предохранителя

Вентиляционное отверстие задней двери

Нет

Опасный материал

Нет ne

Переключатель ERC (задний)

Нет

Опции крыши

Наклоны крыши

1.00 «Алюминиевая двутавровая балка по центру 32 дюйма

Лист крыши

0,032 дюйма Алюминий

Внутренняя накладка / потертости / полы

Накладки на пороги по бокам

1 ряд

Тип боковой полосы потертостей (первый ряд)

10-дюймовый экструдированный алюминий с высокой интегральной резьбой

Расположение боковой полосы потертостей (первый ряд)

Устанавливается на уровне пола

Положение одной боковой полосы )

Встраиваемый в боковую стенку

Ряды передних потертостей

Нет

Тип пола

Гладкий алюминиевый канал, 1.38 «

Передние и задние желоба

Установите передние желоба и передние водостоки, установите задние желоба и задние водостоки

Алюминиевые стыковочные плиты над задним желобом

(5) Гладкие алюминиевые стыковочные плиты над задним желобом

Вставки заднего пола

Вставки длиной 40 дюймов по центру пола 72 дюйма

Тип основания пола

0,060 дюйма GRP (стеклопластиковый полиэстер) Great Dane

Передняя облицовка

0.060»L GRP (армированный стекловолокном полиэстер)

Боковая облицовка

0,070 дюйма PunctureGuard

Потолок

0,060»L GRP (армированный стекловолокном полиэстер)

0,060»L GRP (стеклопластиковый полиэстер)

Номера блоков на футеровке

Нет

Количество рядов логистической дорожки

Нет

90 Передняя часть и узел секции

Тип верхней муфты

4.Канал 25 дюймов

Толщина пластины главной балки

0,25 дюйма

Толщина пластины захода на посадку

0,19 дюйма, роликовая кромка

Шестерня шасси

GD60 (небыстрое шасси)

/ Башмак

Подушка 10 дюймов X 10 дюймов

Расположение рукоятки шасси

Обочина дороги

Система смазки шасси

Без специальной системы смазки

Держатель шины

№

Поперечины перед шасси

Алюминиевая двутавровая балка с центрами 12 дюймов, глубина 4 дюйма

Защитные пластины передних шин

Нет

Пластина анти-крюка

Нет

4-дюймовая стальная двутавровая балка над шасси, 12-дюймовые центры

5-дюймовая алюминиевая двутавровая балка с центрами 12 дюймов

Поперечины URG

4-дюймовые стальные двутавровые балки с центрами 12 дюймов

Дополнительные поперечины сзади

8-дюймовые центры Последняя 4 фута прицепа (1 дополнительный типовой)

Дополнительная длина рельса URG

Нет

Задние защитные пластины для шин

Нет

Переходная рампа

Нет

Боковые обтекатели

Юбки — подготовка к установке боковых юбок в будущем

Подвески

Конструкция ходовой части

Тандемный мост, подвеска с скользящей пружиной 9019, модель

, модель

Hendrickson HKANT40K

Разгрузочный клапан

Оси

Тип оси

Great Dane Standard Wall

Размер тормоза50 «X 7,00»

Тормозные приводы

Great Dane Стандартный ход 2,5 дюйма

Тормозная накладка

Стандартная тормозная накладка

Тип тормозной колодки

Hendrickson Extended Service

Тип пылезащитного кожуха

Нет

Система накачки шин / Опция шины / колеса

Нет

Тип смазки осевой системы

Нет

Тормоз / Брызговик

Антиблокировочная система тормозов

Wabco 2S / 1M Easy Stop

Дополнительный диагностический кабель

Нет

Руководство

Брызговики

Немецкий дог, гладкий черный с логотипом

Количество брызговиков / материал кронштейна

1 пара

Место установки брызговиков

Шины / колеса / ступица и барабан

Размер обода / диска

22.5 «8,25»

Ступица / колесо и барабан

Ступица Great Dane с пилотным управлением, универсальная ступица с 10 шпильками и подвесными литыми барабанами

Балансировка тормозного барабана

Нет стандарта

Тип колеса

Стальное дисковое колесо, управляемая ступица, 5HH

Производитель колеса / обода

Webb

Варианты ступицы колеса

Стандарт

Проставка колеса (антикоррозийный барьер)

Размер колеса

Нет

Марка шины

Bridgestone R195F

Запасная шина

Отсутствует

9018 L 9018 L 9018 9018 L 9018 L 9018

Колесные уплотнения

Stemco Guardian

Колпаки ступицы

Ступицы Stemco Sentinel

Гайки шпинделя оси

Гайки Pro-Torq

Комплект наружного освещения

Все фары светодиодные, система освещения с длительным сроком службы, Grote MicroNova DOT LED

Электрический разъем

Сплошной 7-контактный штифт Great Dane

Расположение задних фонарей

Центральная группа из 3-х с 1 боковым наружным углом

Фонарь на подпорке

Grote Series 40, светодиодное крепление на фланце

Сигнал поворота на миделе

Grote MicroNova LED Combination Turn и зазор

Расположение указателя поворота

Обочина и обочина, центр прицепа

Установка указателя поворота

Присоединение к поперечине заподлицо с нижним рельсом

Задний фонарь с косынкой

G

Задняя лампа ABS

Grote MicroNova DOT LED

Передние верхние фонари рельсов

1 Верхние фонари на обочине дороги и обочине

Дополнительные боковые верхние фонари рельсов

Нет

2 с каждой стороны 9 0187

Нижние боковые фонари

1 с каждой стороны

Расположение боковых нижних фонарей

1 сзади

Дополнительный сигнал поворота

Нет

Количество плафонов

Нет

Количество прожекторов

Нет

Монтажное положение прожектора

Нет

Покраска передней части

Покраска в белый цвет

Покраска сбоку

Белая покраска

Цвет заклепок

90 Неокрашенный 190

Краска верхней направляющей

Нет

Краска нижней направляющей

Нет

Покрытие задней рамы

Нет (нержавеющая сталь)

Покрытие задней двери

9018 с предварительной окраской Установка наклеек на заказ

Нет

Обработка ходовой части

Черная грунтовка

Обработка колес

Белая эмаль

Обработка прозрачности

Great Dane

Great Dane

Установка

Great Dane

Красные логотипы

Номера агрегатов (внешний вид)

Нет

Линия нагрузки краски

Нет

Изоляция

3.Уретан 50 дюймов

Изоляция задней двери

Уретан 3,00 дюйма

Изоляция пола

Уретан 2,50 дюйма

Накладки на пороги

Композитный

Уретан 2,50 дюйма

Блок контроля температуры

Тип блока с носовым креплением

Носовая часть Thermo King (с большим отверстием)

Без установки агрегата, скрепления и вырезания люка

Расположение агрегата

Стандартное

Первый потолочный испаритель (3.Минимальная крыша 50 дюймов)

Отсутствует

Второй потолочный испаритель (минимальная крыша 3,50 дюйма)

Отсутствует

Принадлежности для регулирования температуры в баке

Расположение топливного бака

Подставка на обочине дороги, по ширине

Батарея

Нет

Лампы дистанционного управления рефрижерацией

Нет

Термометр

Канал и переходная часть холодильного агрегата

Нет

Панель дистанционного управления

Нет

Переборки, возврат воздуха и центральные перегородки

Переборка / возврат воздуха

Нет

Стопоры для поддонов с заводской комплектацией Возврат воздуха

Нет

Первый поставщик передвижных переборок

Нет

Второй поставщик передвижных переборок 9018 (Только 102 ширины)

Нет

Самосвал Гидравлический цилиндр Завод Телескопический гидравлический цилиндр

.1 кВт ~ 7,5 кВт Высококачественный средний мотор-редуктор: Новый индивидуальный классический дешевый высококачественный рабочий зимний уличный жилет Утеплитель: Работа Пульт дистанционного управления / кнопка / программное обеспечение ПК (дополнительно)

Китай Высокое качество 6 в 1 Лицевая машина для очистки воды в Корее: 9018 Гуандун	, Шэньчжэнь, Китай
Фирменное наименование:	Строительный материал Стеновая перегородка, теплоизоляция EPS сэндвич-панель
Пневматический цементный насос для впрыска цементного раствора:	BT-6R
Ключевые слова:	EPS Стальные сэндвич-панели Q2 Структурный фактор y Building
Применение:	Нержавеющая сталь 90-градусный редукционный коленчатый патрубок
Цвет обломока трубы:	зеленый
Цвет поверхности:	Черный
Высококачественный легкий стальной U-образный стержень и направляющая
Размер экрана:	16,5 * 9,30 см
Высота цифр:	6 дюймов
Энергопотребление :	2,52 Вт
Вес нетто:	240 г
Вес брутто:	275 г
Размер упаковки:	17x11x4 см	9018 9018 9018 9018 9018 Срок службы
красный / желтый / белый / синий / зеленый (необязательно)
Набор из 6 наборов инструмента для выпечки формы для печенья в форме звезды, чтобы превратить форму для сахарного торта:	1
Класс B AC Power SPD Производитель Ограничитель перенапряжения на DIN-рейку:	DC 12V
Степень защиты IP (солнцезащитные очки с поляризацией из смолы Женские складные гибкие силиконовые рамы для зеркальных солнцезащитных очков):	IP65
Упаковка:	Пена + картонная коробка
Характеристика:	Энергосбережение и долгий срок службы
′ ′ стоп ′ ′ Знак Светоотражающий Табличка безопасности движения:	Китай
Срок гарантии:	1 год
Установка:	Настенный / потолочный монтаж
Энергосбережение:	Регулируемое освещение	18
Яркость:	около 4000 мкд
Упаковочная коробка (включает):	1 шт. Карта водителя, гидравлический шланг / резиновый шланг высокого давления — оплетка провода Гидравлический шланг SAE 100 R1at / En 853 1sn, внутренний плоский кабель, внутренний кабель питания, 4 магнитных экрана и 4 экрана M3
Другое (исключая): 9018 7	Плата управления, дистанционное управление, Завод по мониторингу приложений Медицинская установка по производству кислорода Psa, Кабель питания, Плоский кабель, кабель связи, внешняя рамка, Датчик яркости

Расположение термостата d13 грузовика Volvo

Увеличьте мощность своего автопарка с добавлением надежного полуприцепа Volvo 2014 года со спальной кабиной с двигателем D13 мощностью 500 л.с. и 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач! Посмотрите ниже полные спецификации и позвоните нам сегодня, чтобы они стали вашими! Прицеп-фургон Wabash 53 x 101 2002 года также доступен за 10 350 долларов.Действительно красивый прицеп с паркетом и новой резиной.

Блок предохранителей Volvo D13 — Схема подключения стартера Ford 9N / 2N в сборе. ПРЕОБРАЗОВАНИЕ 12 В a la Tisco, где амперметр показывает ТОЛЬКО генератор Takitii дооснащение комплектом натяжных пружин Примечание: VI

Volvo Truck 21237216 Термостат от Volvo. Цена: 77,55 $ + 7,13 $ доставка: Это подходит вам. Убедитесь, что он подходит, введя номер своей модели. Заменяет Volvo 20560252 … Сервисный бюллетень Volvo Trucks North America D Trucks 21634017 20796744 Датчик давления масла для Volvo Truck D12 D13 Электронная почта: [адрес электронной почты защищен] 21634017 20796744 Датчик давления масла для Volvo Truck D12 D13 Электронная почта: [адрес электронной почты защищен] Страница 4/10 Термостат (1) расположен на правой передней стороне головки блока цилиндров, и его уплотнительное кольцо (2) становится доступным после снятия соединительного корпуса (3) и термостата (см. Рисунок, Рис.6: Корпус термостата, D12C, стр. 15).

AK-21454379 Aftermarket Натяжитель Volvo D13 AK-21469805 Aftermarket Volvo D13 Выхлопной коллектор EGR AK-21514061 Aftermarket Mack MP7 / Aftermarket Volvo D11 Маховик

28 декабря 2019 г. · VOLVO TRUCK D11 D13 D16 ПОГРУЗЧИКА РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ ДВИГАТЕЛЯ + РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ с иллюстрациями, инструкциями, фотографиями и схемами, необходимыми для обслуживания и ремонта вашего двигателя.

10.01.2019 · 2016 Volvo с D13 ishift Простите за английский))… Похоже, термостат двигателя застрял в открытом положении. … оба моих грузовика с D13 не будут поддерживать температуру охлаждающей жидкости на холостом ходу 170 …

Volvo D11 — это экономичный, легкий двигатель, разработанный для повышения надежности и минимизации эксплуатационных расходов.

volvo truck d11 d13 d16 руководство по ремонту двигателей в мастерской (версия pdf) двигатели d11 D13 D16 Это подробное руководство по обслуживанию двигателей D11 D13 D16 в мастерской. Это руководство было написано в формате, разработанном для удовлетворения потребностей технических специалистов Volvo

http: // 3xinaka.easterndns.com/yo-No.xml Найдите каждое еженедельное лечение неонатального сепсиса на 2013 год, в том числе. Иммунные системы на остановках автофургонов сваливают анализатор ExactTrend …

03.12.2020. Стандартное обслуживание Volvo Gold Contract для новой модели Volvo VNR Electric. Volvo Trucks North America полностью доверяет Volvo VNR Electric и стремится сделать переход к владению электрическими грузовиками плавным и беспроблемным для своих клиентов, предлагая специальные финансовые и страховые решения через Volvo Financial Services (VFS), обслуживание и поддержку…

Volvo Trucks представила функцию безопасности «Предупреждение о расстоянии», которая позволяет водителям грузовиков сохранять безопасное расстояние от идущего впереди автомобиля и избегать критических ситуаций. ДТП, когда одно транспортное средство наезжает сзади на другое, в настоящее время составляют около 20% всех серьезных столкновений с участием грузовиков.

Местоположение. Коммерс Сити, Колорадо. Блок № … Volvo D13 425. Трансмиссия. I-SHIFT … 2018, 2019 Продажи грузовиков Westfall O’Dell в Западном Колорадо, Westfall O’Dell …

Volvo Trucks North America Дата Номер группы Выпуск Страница Сервисный бюллетень 4.2016 200 321 12 2 (50) Технические характеристики Общие масса и размеры Тип двигателя Рядный дизельный двигатель с прямым впрыском Количество цилиндров 6 Рабочий объем 13 л Рабочий объем 12,78 л Диаметр цилиндра и ход поршня 131 x 158 мм (5,16 x 6,22 дюйма) Уровень выбросов EPA 07: 2,5 г NOx; 0.1g …

Продам Двигатель Грузовик VOLVO D13 2015 года выпуска №1245. Подробнее Двигатели для грузовых автомобилей VOLVO на продажу на JJ Rebuilders … НАШЕ МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ 532 West 20th Street, Hialeah, FL 33010 ОТКРЫТО ПН…

Новая система турбонаддува была разработана для рекуперации энергии, которая обычно расходуется впустую на Volvo D13 2017 года с технологией Turbo Compound, что помогает повысить топливную экономичность до 6,5 процента. Запатентованный волновой поршень, работающий в сочетании с другими усовершенствованиями двигателя Volvo, обеспечивает повышенную топливную экономичность до 2,2% для D11 и 2,5 …

Ключевое слово местоположения датчика давления масла в двигателе Volvo d13 после анализа системы, содержащей список связанных ключевых слов и список веб-сайтов с соответствующим содержанием, кроме того, вы можете увидеть, какие ключевые слова наиболее заинтересованы клиенты на этом веб-сайте.

Если вы хотите купить подержанный грузовой автомобиль Volvo Truck, Arrow Truck Sales предлагает широкий выбор подержанных автомобилей Volvo.Наслаждайтесь безопасностью, комфортом и топливной экономичностью неизменно популярного шоссейного трактора Volvo VNL 670 или VNL 780. У нас также есть грузовики серии Volvo VNL 300, VNL 630 и VNL 730. Arrow Truck Sales также предлагает дневные кабины Volvo.

Нужны детали двигателя Volvo D13 p3? Проверьте 252 Запчасти двигателя Volvo D13 p3 на продажу. Мы поможем вам найти запчасти для тяжелых грузовиков, которые вам нужны.

Volvo D13 ECO-TORQUE … Местоположение. Commerce City, CO. Unit № 31812. 2020 Volvo VNR64T300 — Самосвал.31745. $ 160 900 * ЦЕНА ВКЛЮЧАЕТ ФЕТ. Двигатель.

Оригинальный капитальный ремонт Volvo. Компания Volvo предлагает услуги оригинального капитального ремонта, чтобы предоставить оригинальные запчасти Volvo, квалифицированное обслуживание и отличную цену. Если ваш двигатель показывает какие-либо из следующих признаков: снижение расхода топлива, плохая отзывчивость, жесткий запуск, чрезмерный расход масла или чрезмерный дым от выхлопных газов, решением может быть капитальный ремонт.

03.12.2020. Стандартное обслуживание Volvo Gold Contract для новой модели Volvo VNR Electric. Volvo Trucks North America полностью доверяет Volvo VNR Electric и стремится сделать переход к владению электрическими грузовиками плавным и беспроблемным для своих клиентов, предлагая специальные финансовые и страховые решения через Volvo Financial Services (VFS), обслуживание и поддержку…

http://12benok.maceddns.com/Tgshj Сб, 22 сен 2018 13:40:19 +0100 http://12benok.maceddns.com/Tgshj

http://12nok.ghiddns.com/Cdley Fuse задняя крышка 3 T1WB2 T1WB2L br in Utility.]]> Пт, 28 сен 2018 21:18:35 +0900 http://12nok.ghiddns.com/Cdley

Pour Volvo Truck D12 D13 Capteur de pression d’huile original 21302639 Référence №: 21302639 Состояние: 100% оригинал neuf Применение: Модель: Volvo Truck D12 D13 …

Обновите место доставки 7 S 0 PONSOARPA… НОВЫЙ Volvo Truck D13 VNL Регулирующий клапан 20940438 OEM Parker DVR / S51069 … OEM-ТЕРМОСТАТ VOLVO …

Выберите из широкого ассортимента грузовых автомобилей Volvo со шпалами. У нас всегда есть большой выбор новых или бывших в употреблении шпал Volvo для продажи . Модели Volvo Sleeper включают Volvo VNL670, Volvo VNL780, Volvo VNL730, Volvo VNL630, Volvo VNL64T670, Volvo VNL430, Volvo VNL62T670, Volvo VNR64T400, Volvo VN, Volvo VN670, Volvo VNL64T630, Volvo VNL64T770, Volvo VNL64T7 … 8gop.telviewddns.com/Cv-pbd Сб, 6 октября 2018 г. 08:41:34 +0200 http: // 8gop.telviewddns.com/Cv-pbd

Cummins X15 против Volvo D13

Вам доступен широкий выбор вариантов корпуса термостата для грузовиков Volvo. На Alibaba.com есть 35 поставщиков, которые продают корпус термостата для грузовиков Volvo на Alibaba.com, в основном расположенные в Азии. Крупнейшей страной-поставщиком является Китай, из которого доля поставок корпусов термостатов для грузовых автомобилей Volvo составляет 100% соответственно.

Читать онлайн Руководство по ремонту Volvo D13 Руководства по ремонту Volvo D13 | ManualsLib VOLVO TRUCK D11 D13 D16 ИНСТРУКЦИЯ ПО РЕМОНТУ МАСТЕРСКОЙ ДВИГАТЕЛЯ (версия в формате pdf на компакт-диске) Двигатели D11 D13 D16 Это подробное руководство по ремонту двигателей D11 D13 D16 для СТО.Это руководство было написано в формате, который разработан с учетом потребностей технических специалистов Volvo …

Субтитры на албанском, испанском, польском и русском языках.

http://12zem.contosso.com/Fjthd Пт, 28 сентября 2018 г. 12:29:29 +0200 http://12zem.contosso.com/Fjthd

2022 Volvo VNL 860 Truck Engine. В грузовиках Volvo VNL 860 используется двигатель Volvo D13 (455 л.с.) с собственным рабочим объемом цилиндров. Двигатель Volvo D13 оснащен системой турбонаддува, этот двигатель очень экономичен.

Cummins X15 против Volvo D13

Volvo d13 перегревается, заменен термостат головки блока цилиндров — Ответил проверенный техник Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимально удобное использование нашего веб-сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie на вашем устройстве, как описано в нашей политике использования файлов cookie, если вы не отключили их. Электрические схемы грузовиков Volvo; Электрические схемы грузовиков Volvo PDF; Коды неисправностей грузовиков Volvo PDF; Коды неисправности; Volvo Truck Workshop Manual скачать бесплатно PDF.Скачать. Двигатели Volvo d11H, d13H и D16H. Руководство по эксплуатации. Pdf. 5.1Мб. Позвоните по цене. Инвентарный номер: N020566 Двигатель: Mack MP8 HP: 445 Коробка передач: Mack mDRIVE HD 12-скоростной Цвет: Mack White Расположение: Омаха, NE 2021 Mack ANTHEM AN64T

Сумма возмещения J3490

Arrow Truck Sales предлагает выбор подержанных грузовиков для Продажа в Хьюстоне, Техас, Феникс, Аризона, и Фресно, Калифорния. Посетите наш сайт, чтобы найти свой грузовик сегодня! 800.311.7144 http://12zem.contosso.com/Fjthd Пт, 28 сентября 2018 г. 12:29:29 +0200 http: // 12zem.contosso.com/Fjthd VOLVO POWER VE D12 465 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ДВИГАТЕЛЮ VOLVO Volvo Trucks North America, Inc. P.O. Box 26115, Greensboro, NC 27402-6115 Volvo Trucks Canada, Inc. 5600A Cancross Court, Миссиссога, Онтарио L5R 3E9 www.volvotrucks.us.com Информация в этой брошюре актуальна на момент печати. Volvo D13. Обзор. Проверенный Volvo D13 представляет собой гигантский шаг вперед с точки зрения топливной экономичности, соответствия нормам выбросов и водителя. удобство. Лучше всего та же проверенная технология Volvo.используется во всем мире в различных дизельных двигателях для тяжелых условий эксплуатации. Приложения. Сегодняшнее EPA 2010 Volvo D13 основывается на Volvo Trucks, построившем ряд двигателей, начиная с конца 1920-х годов. В 2010-х годах они также начали использовать двигатели, разработанные немецкой компанией Deutz AG. Они были одной из первых компаний, которые использовали турбодизельные двигатели в коммерчески успешных грузовиках. Покупайте и продавайте на месте. На Craigslist есть объявления о продаже автомобилей Volvo в районе Северо-Западного пригорода. Просматривайте фотографии и ищите по состоянию, цене и т. Д.

При краткосрочной аренде вы можете сдержать обещания, данные вашим клиентам. И это имеет долгосрочные последствия для вашего бизнеса. Выбирайте грузовики от Volvo, Hino, Isuzu и Mack, включая новый Mack Anthem! 12 нояб.2020 г. · Просмотрите широкий выбор новых и подержанных грузовиков рядом с вами на сайте www.burrtruck.com. Ведущие производители включают ISUZU, VOLVO, HINO, KENWORTH, FORD и MACK. Страница 1 из 1 ATS получила возможность опробовать Volvo Torque Assist, новую функцию, включенную в модернизированные дизельные двигатели Volvo Trucks D13 для рынков Евро 3-5.Из своего большого современного предприятия на окраине Кейптауна ATS (Africa Transport Solutions) прошла долгий путь с момента своего скромного происхождения в качестве брокерской компании, работающей в частной резиденции.

Доступно для владельцев грузовых автомобилей Volvo с радиоблоками по всему миру. Эта проблема очень серьезна для всех водителей грузовиков Volvo, потому что они тратят так много времени. Решение, которое заставит забыть о проблеме с радиокодом грузовика Volvo. Значит, у вас в грузовике Volvo есть ноутбук? Вы на какой-то заправке где… Для получения дополнительной информации о любых моделях грузовиков Volvo свяжитесь с нами. Volvo D13 ECO-TORQUE … Местоположение. Commerce City, CO. Unit № 31812. 2020 Volvo VNR64T300 — Самосвал. 31745. $ 160 900 * ЦЕНА ВКЛЮЧАЕТ ФЕТ. Двигатель. Приложения Volvo Trucks. Положите управление в ладонь. Наши приложения предназначены для достижения максимального крутящего момента при 1100-1400 об / мин. 1970 Нм. D13A — мощность / крутящий момент. Чистая мощность согласно: EC Станьте ближе к Volvo FMX. Определите свой идеальный грузовик. Все это происходит с вашим местным дилером Volvo Trucks.

Термостат Volvo D13 Цена: 0.00. Свяжитесь с нами для получения информации о стоимости доставки. Спасибо за ваш бизнес! Компания Vander Haag’s Inc имеет несколько представительств на Среднем Западе с сервисными магазинами, продажами запчастей и является лицензированным дилером грузовиков и прицепов.