Длина кузова газ 53 самосвал: Объем кузова газ 53 самосвал в кубах — вес газона 53

Сколько кубов дров в газ 53 ?

Определить объем дров, аккуратно уложенных на хранение – довольно просто. Гораздо сложнее выяснить, сколько кубометров в машине, которую вам привезли. Рассмотрим, для примера, сколько кубов дров в ГАЗ 53.

Для начала, мы должны выяснить полный объем кузова автомобиля. Стандартный Газон имеет объем кузова примерно 4,8 кубометров. Если вы видите, что дрова нагружены без горки, то их объем явно не может быть выше.

Есть модификации кузова с силосными (наращенными) бортами, чей объем увеличен в 1,5 – 2 раза.

Помимо объема кузова, на то, сколько кубов дров в газоне, влияет метод укладки. Точнее наличие укладки: если дрова аккуратно уложены, то они занимают почти весь объем кузова, если же они свалены навалом, то между ними остается много свободного пространства. Существует специальный коэффициент для пересчета объема навала в объем складочных кубометров. Коэффициент зависит от длины полена. Например, для полена в четверть метра поправочный коэффициент равен 0,8, а для полена в 3 четверти метра – уже 0,73.

Это означает, что 4 кубометра дров средней длины в 25 см, привезенных навалом, после укладки превратится в 3,2 куба.

Можно ли уместить в ГАЗ 53 6 куб дров?

Как мы уже говорили, если у автомобиля наращенные борта или если загружать кузов с изрядной горкой, то можно. Более вероятным это становится, если дрова загружаются методом укладки, а не навалом. В последнем случае, даже в 8-микубовом кузове может оказаться 2-3 кубометра дров.

Рассмотрим, сколько кубов дров в ГАЗ 66. Объем кузова этого автомобиля может быть различным в зависимости от типа, но, в среднем, это 3 – 4 куба, без наращенных бортов. Таков и максимальный объем перевозимых дров, с учетом нормальной укладки по борта.

Итак, для оценки привезенного объема дров вам необходимо знать объем кузова и метод укладки дров. Ситуация несколько осложняется при погрузке «с горкой», но и ее объем можно посчитать, разделив дрова на 2 условные геометрические фигуры:

Параллелепипед кузова по борта;
Отдельно горка. Для удобства подсчета можно даже разровнять горку, сделав ее более пологой.

Сложив объем обеих фигур (получается путем перемножения длины, высоты и ширины) – получим примерный объем дров.

Технические характеристики грузовика самосвала газ-53 и других модификацый

Технические характеристики

Технические характеристики автосамосвала ГАЗ-3307:

Характеристики	Показатели	Ед. измерения
Тип двигателя	ЗМЗ-511.10
Скорость движения (максимум)	90	км/ч
Грузоподъемность	4,5	т
Мощность двигателя (номинальная)	92	кВт
Частота вращения	3200	об/мин
Число цилиндров двигателя	8	шт.
Диаметр цилиндра	9,2	см
Ход поршня	8	см
Рабочий объем	4,25	л
Объем бака для горючего	105	л
Расход горючего на 100 км (скорость 60 км/ч)	19,6	л
Расход горючего на 100 км (скорость 80 км/ч)	26,4	л
Размер передней колеи	1,7	м
Размер задней колеи	1,56	м
Колесная база	3,77	м
Просвет под задним мостом	0,265	м
Просвет под передней балкой	0,347	м
Тормозной путь (скорость 60 км/ч)	36,7	м
Вес (полный)	7,85	т
Вес (снаряженный)	3,2	т
Ширина	2,33	м
Высота по кабине	2,35	м
Длина	6,33	м
Тип кузова	разгружаемый на 3 стороны
Размеры кузова внутри (длина, высота, ширина)	3,52х0,52х2,28	м
Объем кузова (борта стандартные)	5	м3
Объем кузова (борта надставлные)	10	м3
Площадь днища кузова	8	м2

Видео обзор самосвала ГАЗ-3307:

Устройство

За всю историю производства машины были использованы два бензиновых двигателя. Первый устанавливали до 1967 года — он имел шесть цилиндров. После этого машина оснащалася 4-литровым мотором с восемью цилиндрами. Несколько раз двигатель Газ-53 получал обновления, однако они были незначительными.

Он имеет название ЗМЗ-53. Несмотря на технологичный прорыв, конструкция имела определённые недочёты. Распределитель и катушка зажигания Газ-53 из-за конструкционных ошибок быстро выходили из строя. Запас рабочего ресурса — 400 тысяч км без капитального ремонта. В первые годы выпуска карбюратор был однокамерным — это стало основной причиной высокого расхода топлива. Затем стали использовать двухкамерный, это снизило расход.

Подвеска автомобиля Газ-53 была рессорной зависимой. Передняя часть оснащалась амортизаторами. В конструкцию рулевого механизма не было добавлено гидроусилителя, поэтому управлять транспортом затруднительно, требуется прикладывать немалые физические усилия. Скорости переключаются при помощи двойного выжимания сцепления. Карданная передача состоит из двух валов, они крепятся специальными шарнирами.

Для поддержания оптимальных температурных показателей мотора используется система жидкостного охлаждения. В СССР антифриз и тосол пользователями грузовиков не использовались: в бак охлаждения заливали воду. В зимний период после окончания эксплуатации транспорта воду сливали, а утром заливали снова. При использовании горячей воды удавалось ускорить процесс запуска и прогрева силового агрегата.

Цилиндры расположены в два ряда — по четыре в каждом. На каждый ряд есть по одному блоку цилиндра. Блок и головки производились из алюминия. Головки разделяет впускной коллектор, в центр конструкции которого помещён карбюратор.

Система торможения оснащена гидравлическим приводом. На заднюю и переднюю ось оказывают влияние два разных контура. Стояночный тормоз — механический, состоит из барабанного механизма, который установлен на заднюю часть коробки передач Газ-53.

Технические данные

Модели

Газон Некст выпускается в 2-х модификациях, которые отличаются типами кузова:

C41R11 — стандартная
C41R31 — удлиненная
C42R31 — двухрядная (7 мест)

Габариты

Длина нового грузовика может варьироваться от 6 435 мм до 7 910 мм, что зависит от типа кузова. Его ширина одинакова для всех версий – 2 307 мм. Высота фургона достигает 2 418 мм, а дорожный просвет равен 262 мм, что позволяет газону ездить по многим дорогам, в том числе и тем, которые не отличаются высоким качеством.

Относительно параметров шасси, то они следующие:

— колея передних колес – 1 740 мм;

— колея задних колес – 1 690 мм;

— колесная база – от 3 770 мм до 4 515 мм.

При этом полная масса равна 8 700 кг.

Данные нагрузки

Максимальная нагрузка на переднюю ось и на заднюю отличаются на порядок:

— передняя ось – 2 650 кг;

— задняя ось – 6 600 кг.

Что же касается грузоподъемности, то она зависит от модели. Так, максимальный показатель для версии C41R11 составляет 5 000 кг, тогда как для модификации C41R31 он немного меньше – 4 700 кг.

Двигатели

Новый «ГАЗон» будет оборудоваться двумя силовыми агрегатами, в зависимости от модификации. Это турбированные дизельные двигатели, причем один из них импортный, а другой является сугубо российской разработкой.

Их конструкция во многом схожа.

Оба мотора 4-тактные и располагают охладителем наддувочного воздуха. У них по 4 цилиндра с вертикальным, рядным расположением, а еще оба они заточены под экологические требования Евро-4. Но немало имеется и отличий, которые относятся к мощности, крутящему моменту и рабочему объему.

Импортный агрегат типа Cummins ISF 3.8 e4R располагает объемом в 3,76 литра. Это позволяет мотору развивать мощность в 152,3 л. с. на отметке в 2 600 оборотов. Кроме того, такой двигатель выдает 497 Нм крутящего момента в диапазоне от 1 200 до 1 900 оборотов.

Отечественный двигатель ЯМЗ-5344-20 произведенный на Ярославском моторном заводе, объемом в 4,43 литра. Его мощность меньше, несмотря на преимущество в «кубатуре», и составляет 137 л. с. на 2 300 оборотах. А крутящий момент равен 490 «ньютонам» в диапазоне от 1 200 до 1 900 оборотов.

Максимальная скорость, до которой эти моторы могут разогнать ГАЗ – 100 км/ч.

КПП

На ГАЗон Next установлена новая коробка передач. Это 5-ступенчатая МТ, разработанная для передачи крутящего момента до 500 Нм. Вместе с ней идет однодисковое, сухое сцепление типа Sachs ZF, необслуживаемая карданная передача и главная передача гипоидного типа.

Шасси

Подвеска ГАЗон Next была серьезно модернизирована. Спереди и сзади смонтирована рессорная ходовая часть, укомплектованная стабилизаторами поперечной устойчивости и рессорами в 1 600 мм длинной. Она сочетается с гидравлическими амортизаторами телескопической конструкции, работающими по принципу двустороннего действия.

Технические характеристики и устройство узлов автомобиля

Благодаря высоким техническим характеристикам и ремонтопригодности самосвал продолжает работать не только на промышленных предприятиях, но и в частном хозяйстве. Цельнометаллический, прочный кузов имеет надставные борта, освобождается от груза опрокидыванием на 3 стороны.

В качестве подъемника используется гидроцилиндр. Коробка отбора мощности приводит в действие шестеренчатый насос, наполняющий систему маслом через трубопроводы.

В самосвале ГАЗ-53 разработана 2-местная цельнометаллическая кабина. Внутри салона расположены места для хранения инструментов и запчастей. Панель приборов не содержит амперметра и датчика давления масла. Вместо них — сигнальные лампы. Паспортный номер находится на нижнем фланце правой боковины кабины. Бензиновый бак предусмотрен под сиденьем водителя, заливная емкость — за кабиной, у двери.

Двигатель

Самосвал комплектовался разными типами двигателей. На начальном этапе использовался мотор ГАЗ-11 с 6 цилиндрами мощностью 82 л. с. с 4-уровневой трансмиссией. Машина развивала скорость до 75 км/ч, имела грузоподъемность 3,5 т. Расход топлива на 100 км достигал 22-25 л. После модернизации устанавливали агрегат ЗМЗ-53 на 115 л. с. Потребление бензина А-76 осталось без изменений.

Для увеличения силовых показателей шасси 53-12 стали оснащать 4-тактной V-образной карбюраторной бензиновой установкой Заволжского моторного завода ЗМЗ-511.10.

Параметры ДВС:

Количество цилиндров — 8.
Рабочий объем — 4,25 л.
Диаметр цилиндров — 92 мм.
Поршневой ход — 80 мм.
Порядок работы — 1-5-4-2-6-3-7-8.
Номинальная мощность — 88,5 л. с.
Давление масла в двигателе — 250 кПа.
Норма расхода топлива ГАЗ-53 — 19,6 л/100 км.

Карбюратор

Устройство карбюратора К-135 отличается от предыдущей версии К-126Б регулировочными параметрами. Механизм имеет ниспадающий поток, открывающиеся заслонки дросселей и балансированную камеру поплавкового типа.

Принцип действия карбюратора следующий. От каждой камеры смесь проходит через впускной провод к цилиндрам. Камера слева дает горючее в 5, 6, 7 и 8 цилиндры, справа — в 1, 2, 3 и 4.

Система охлаждения

Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа. В качестве охлаждающей жидкости используется низкозамерзающий Тосол А-40.

Электрическое оборудование

На самосвале установлено электрооборудование постоянного тока. Номинальное напряжение в сети составляет 12 В. Схема электропроводки: детали соединяются по одному проводу, металлические части кабины служат вторым проводом, прикрепляющим все отрицательные выводы проводки. Аккумуляторная батарея 6-СТ-75-ЭМ предназначена для питания потребителей и пуска мотора с помощью реле стартера.

Для подзарядки аккумулятора установлен генератор 1250-Г3 переменного тока мощностью 560 Вт, работающий совместно с регулятором напряжения. При попадании пыли и грязи в щеткодержатели возможно зависание щетки, воспламенение контактных колец. С этой целью необходимо проверить генератор.

Стартер СТ230-А1 установлен к картеру сцепления справа. При неисправностях, связанных с большим падением напряжения и снижением мощности, выполняют ремонт стартера.

Система зажигания — батарейная, бесконтактная, транзисторная. Для предохранения от воспламенения проверяют надежность закрепления проводов, очищают катушку от грязи и масла.

Размеры и сколько весит

Габаритные размеры самосвала:

длина — 6400 мм;
ширина — 2470 мм;
высота по кабине — 2200 мм.

Габариты бортовой машины:

длина — 6395 мм;
ширина — 2530 мм;
высота — 2220 мм.

Размеры кузова составляют 3740х2110х1960 мм. Объем кузова зависит от рамы и перевозимого груза: сыпучие материалы, длинномеры или металлолом. В стандарте — 5,2 м³. Для увеличения вместительности платформу увеличивают путем наращивания бортов.

В автомобиле ГАЗ-53 вес без нагрузки достигает 3,75 т, полная масса — 7,4 т. Максимальная масса буксируемого прицепа составляет 3,5 т, без тормозной системы — 750 кг. Шины установлены пневматические радиальные размерностью 8,25R20 (240R508) и диагональные 8,25-20» (240-508»). Давление в шинах — 280-390 кПа (передние) и 500-620 кПа (задние).

Устройство

Технические характеристики ГАЗ-53

Прежде чем изучить технические характеристики двигателя ГАЗ 53, целесообразно более подробно ознакомиться с особенностями модели. Она представляется одним из популярных машин, поскольку в период с 1961 по 1993 годы было выпущено свыше 4 млн единиц транспортных средств.

С момента выпуска первой серии специалисты Горьковского автомобильного завода постоянно совершенствовали фургон, модернизируя его с целью улучшениях технических показателей. Кузов ГАЗ 53 цельнометаллический, что делает его прочным и надежным.

ГАЗ 53 широко применялся в различных сферах

Рабочие показатели ГАЗ 53 А напрямую зависят от рассматриваемой модификации. Для большинства из них характерные стандартные значения:

компоновка — переднемоторный грузовой автомобиль с задним приводом;
разновидность двигателя — ЗМЗ-53;
тип охлаждения — жидкостное;
коробка передач — МКПП с 4 ступенями + задняя передача;
вес — 3,2 тонны;
максимальная грузоподъемность — 4,5 тонны;
размер шин — 24-50,08 см;
размер колес — 8,25-20 дюймов;
объем топливного бака — 90 литров;
тип топлива — бензин А-76;
максимальная скорость движения — 90 км/ч на трассе;
расход топлива — 24-30 л/100 км.

Обслуживание

У двигателя ГАЗ 53 неплохой ресурс. Мотор отличается высоким уровнем выносливости. Он обеспечивает длительный срок эксплуатации транспортного средства, практически не подвергается частым поломкам и не выходит из строя.

Чтобы увеличить эксплуатационный ресурс двигателя, следует регулярно проводить техническое обслуживание мотора. Оно включает в себя следующие работы:

Регулярную замену моторного масла. Оптимальный показатель для замены — это прохождение транспортным средством свыше 6 тыс. км. В качестве моторного масла специалисты рекомендуют применять минеральный тип состава или полусинтетику. Такие жидкости подходят для УАЗов и Волг.
Настройку положения головки блоков, подтяжку крепежных элементов коллектора. Последний известен, как паук. Процедуру рекомендуется выполнять каждые 1-2 тыс. км пробега автомобиля. Если в процессе эксплуатации была заменена прокладка ГБЦ или ремонт другого элемента системы, процедура является обязательной. Стоит учесть, что выполнение подтяжки следует проводить, когда двигатель остынет.
Проверять и регулировать уровень жидкости в системе охлаждения. Эта процедура способна перейти в разряд ежедневных

Особенно важно это делать летом, так как повышение температуры способно вызвать перегрев двигателя. Ремонт охлаждающей системы мотора стоит дорого

Поэтому, если не хочется переплачивать за ошибку, следует ответственно отнестись к данному пункту.
Регулировать положение клапанов. От того, как установлен клапан, зависит работоспособность мотора и величина компрессии в процессе эксплуатации. Сразу стоит отметить, что газораспределительная система собрана качественно, поэтому каждый день настраивать клапаны не нужно. В основном процедуру рекомендуют проводить после замены прокладок головки блока цилиндров.
Контролировать уровень масла, которое находится в емкости внутреннего сгорания. В основном это касается владельцев Волг и УАЗов. Подобная процедура проводится для обеспечения элементов и механизмов необходимым количеством смазывающей жидкости во время эксплуатации транспортного средства. Для отслеживания внутри емкости предусмотрен уровень, который позволит вовремя определить недостаток масла и долить его.
Проводить внешний осмотр автомобиля. Дело в том, что во время поездок могут произойти разные поломки, одна из которых способна привести к образованию течи масла из двигателя. Многие утверждают, что это одна из главных проблем двигателя, которая требует решения. Если течь была обнаружена, необходимо как можно быстрее принять меры по ее устранению.

Дополнительно опытные водители и мастера рекомендуют периодически разбирать силовой агрегат, чтобы проверить его работоспособность и состояние. Разборка и сборка осуществляются посредством использования набора ключей. Для проведения работ потребуется опыт, поэтому начинающим водителям лучше обратиться за помощью профессионалов.

Для замены масла потребуется выполнить следующие действия:

Демонтировать крышку горловины емкости и снять ее.
Снять пробку, которая закрывает сливное отверстие.
Дождаться, пока стечет масло. Предварительно рекомендуется подставить под горловое отверстие заранее подготовленную емкость.
Удалить фильтр и заменить его на деталь.
Залить небольшое количество жидкости в полость обновленного фильтра.
Залить моторное масло в емкость силового агрегата.

Далее необходимо запустить мотор и дать ему прогреться. Это поможет ускорить распределение масла по всем механизмам конструкции. Последний шаг заключается в проверке наличия протечек. Если их нет, замену топливной жидкости можно считать успешно завершенной. Если они присутствуют, необходимо устранить протечку и долить масло до нужного уровня.

Преимущества и недостатки

53-я модификация ГАЗ отличается несколькими достоинствами:

легкость управления;
проходимость по любым дорогам;
надежность сборки;
выполнение ремонта вне зависимости от условий;
доступная стоимость запчастей;
пробег без капремонта — около 400 тыс. км.

Минусами самосвала называют:

слабое сцепление и тормозная часть;
разрыв соединений распредвала и карданного вала;
вытекания жидкости через сальники мотора и коренного подшипника.

В целом, шоферы отмечают хорошее качество металлических элементов машин выпуска 1980-х гг. Среднее время эксплуатации транспорта без поломок составляет 12 лет.

Технические характеристики

Характеристики машины во многом определяют сферу использования самосвала. Хоть на протяжении всего времени выпуска было много модификаций, но основные технические характеристики модели оставались практически одинаковыми.

Тип машины	Самосвал
Колесная формула	4 x 2
Вес самосавала, кг	7400
Максимальная нагрузка для передней оси , кг	1810
Максимальная нагрузка для задней оси , кг	5590
Максимальная подъемность грузов, кг	4000
Вес снаряженного самосвала, кг	3250
Максимальная скорость (км/ч)	80
Мотор	ЗМЗ-53-18
Мощность мотора (л.с.)	120
Тип подвески	рессорная
Кабина	металлическая
Вместительность топливного бака, л	190 основной газовый баллон и 60 дополнительный
Экологический тип	Евро-0

Какое давление должно быть в шинах по марке легкового автомобиля: таблица

Каждый автопроизводитель в обязательном порядке указывает, какое давление в шинах должно быть для оптимальной эксплуатации машины. Соблюдение допустимых порогов является обязательным, если условия нарушены – это может вызвать негативные последствия:

снижение управляемости;
увеличение расхода топлива;
возможность повреждения покрышки и диска;
интенсивный износ резины.

В совокупности факторы снижают комфорт вождения. Следовательно, рекомендуемое давление необходимо соблюдать, не смотря на доводы «опытных» автомобилистов. Правильное количество воздуха внутри шин гарантирует необходимую безопасность во время езды.

Единицы измерения давления в шинах

Измеряется тремя общепринятыми шкалами:

BAR;
PSI;
Ат;
Кг/см²;
МПа – более удобно применять кПа.

Разница между ними – область применения. В странах СНГ популярны технические атмосферы, паскали и метрическая система (Кг/см²;). В Европе и Америке измерения осуществляются в фунтах на квадратный дюйм и барах.

Соотношение единиц измерения между собой:

1 кг/см²=98 кПа;
1 БАР= 100кПа;
1PSI= 6,89 кПа.

Какое давления в шинах должно быть летом

Для периода летней жары актуально принудительно занижать накачку резины. При повышении температуры воздуха и нагреве асфальта, покрышки также накаляются, что приводит к увеличению объема воздуха внутри баллона. К примеру, во время передвижения по трассе самопроизвольное расширение увеличивает давление на 0,2-0,3 БАР, что провоцирует износ шин и жесткость хода.Показатели актуальны для легкового седана, джипа и грузовой машины, независимо от конструкции баллона.

Какое давление в покрышках должно быть зимой

Для зимней эксплуатации рекомендуется наоборот перекачивать покрышки. Факт вызван обратной реакцией воздуха на замерзание – плотность газа увеличивается, что провоцирует падение давления.

Во время выезда из теплого гаража, перепад температуры может составлять до 30 °С, что непременно вызовет падение давления на 0,3-0,4 Ат. Следовательно, предварительно необходимо резину перекачать на величину изменения. Это актуально для задних и передних колес, при этом тип машины не имеет значения, будь то внедорожник или городской лифтбек.

Определить конкретное давление поможет сервисное руководство или специальная табличка, бирка, как правило, прикреплена на водительской двери или под капотом.

Если у легковушек достаточно установить номинальный показатель один раз и поддерживать его, то с грузовиками все сложнее. Обычно грузовик делится на тягач и полуприцеп/прицеп (фура). Здесь используется два порога:

пустой;
с грузом.

Нормальная накачка шин фуры составляет от 4,0 до 6,5 Ат без загрузки, под тяжестью показатель увеличивается на 0,5 – 1,0 единицы. Точный порог зависит от модели автомобильных шин, разновидности транспорта, количества колес и нагрузки на ось.

Таблица давления в шинах по размеру для грузовиков

Тип машины	Давление передняя ось	Давление задняя ось
Пустой	Груженый	Пустой	Груженый
ЗИЛ 130 самосвал	4,5	4,5	5,0	6,5
ЗИЛ 130 Бычок	5,0	4,8	5,2
ГАЗ 2217 Соболь	2,4	2,4	2,6	2,6
Погрузчик JCB 3CX	3,3	3,5	3,3	3,5
Трактор МТЗ 80	1,4	0,8	2,5	1,4
Трактор МТЗ 82	1,4	1,4
Трактор Т25	1,5	2,0	0,9	1,2

Для легковых авто, нормы накачки колес обычно составляют от 2,0 до 2,5 Ат, в зависимости от конструкции машины и типа покрышек. Узнать необходимые параметры можно в руководстве пользователя или паспорте ТС.

Об истории модели

Работа над созданием машины, которая должна была прийти на смену ГАЗ-53/ГАЗ-52, началась ещё в конце 70-х годов. Первые опытные образцы, под заводским индексом ГАЗ-4301, были построены в 1979 году. Вторая серих опытных машин была закончена в 1981 году. Автомобиль получил более просторную и современную, на тот момент двухместную кабину, оборудованную более эффективной системой вентиляции и отопления.

Есть мнение, что при её создании инженеры-конструкторы ГАЗа ориентировались на кабину западногерманских грузовиков «Магирус-Дойтц», крупная партия которых была закуплена Советским Союзом для работы на БАМе и других ударных стройках Сибири и Дальнего Востока.

«Магирус-Дойтц».

Параллельно с карбюраторной шло создание и дизельной версии нового горьковского грузовика. В декабре 1986 года предприятие завершило испытания ГАЗ-ЗЗО7, и в 1989 году эта модель была запущена в серийное производство. Основным двигателем ГАЗ-3307 стал мотор ЗМЗ-5231.10.

Эпоха карбюраторных грузовиков уходила в прошлое, и они постепенно вытеснялись дизельными «собратьями» – сначала с 6-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения ГАЗ-542 мощностью 125 л.с., выпускавшегося по лицензии немецкой фирмы «Deutz», а потом и с турбодизелем Минского моторного завода Д-245.7.

Опытный ГАЗ-4301 – прообраз будущего ГАЗ-3307.

В 1996-1997 годах грузовики ГАЗ-ЗЗО7 не выпускались, затем они вернулись в серийное производство завода, хотя и в довольно скромных объёмах. Серийное производство модели с бензиновыми двигателями ЗМЗ был прекращён в 2009 году, однако их мелкосерийный выпуск продолжился. Речь идёт о сертифицированных для государственных структур специальных версиях. На свободном рынке грузоперевозок ГАЗ-3307, конечно же, уже давно не является конкурентоспособным и практически не имеет шансов найти покупателей.

С конца 2016 года на эти немногочисленные новые ГАЗ-ЗЗО7 стали устанавливать модернизированные инжекторные бензиновые двигатели ЗМЗ-524400 типа V8 мощностью 137 л. с. с гидрокомпенсаторами клапанов в ГРМ, с распределенным впрыском топлива (бензин АИ-92 и АИ-95) и каталитическим нейтрализатором (Евро-4). В отличие от бензиновых грузовиков прежних выпусков, ГАЗ-3307 образца 2016 года оснащен пневмогидравлическим приводом тормозов и АБС, а также гидроусилителем руля пластинчатого (шиберного) типа.

Самодельные варианты применения ДВС ЗМЗ 53

В связи с неприхотливостью двигателей серии ЗМЗ 53, их доступностью и относительно невысокой стоимостью многие «самоделкины» нередко пытаются «внедрить» ДВС на другие марки автомобилей. Например, на Газель уже устанавливались подобные агрегаты.

Несмотря на довольно внушительные габариты, у «газоновских» моторов относительно небольшой вес (230-270 кг), и двигатель все же помещается под капотом Газели, не очень сильно нагружая автомобиль. Ставят эти моторы и на УАЗ с соответствующими переделками (меняют радиатор, переваривают крепления ДВС и т.д.)

Пример самодельного трактора с использованием двигателя ЗМЗ 53

Трансмиссия

Сцепление однодисковое, сухое фрикционное, с демпфером крутильных колебаний на ведомом диске Привод сцепления – гидравлический, с периферийными нажимными пружинами.

Двигатель работает в связке с механической пятиступенчатой коробкой переключения передач (автомобили первых лет выпуска оснащались 4-х скоростными МКПП), полностью синхронизированной, с постоянным зацеплением шестерён. Передаточные числа МКПП: I передача – 6,55; II передача – 3,933; III передача – 2,376; IV передача – 1,442; V передача – 1,000; Задний ход – 5,735.

Шасси ГАЗ-3307.

Карданная передача представляет собой два вала открытого типа с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках. Передача главная – коническая, одинарная, гипоидного типа, с передаточным числом 6,17. Дифференциал – конический, шестерёнчатый. Полуоси – полностью разгруженные. Задний мост с тормозами и ступицами имеет вес 270 кг.

Оцените статью:

(0 голосов, среднее: 0 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Изготовление самосвального кузова газ 53.

Как определить, сколько дров в кузове автомобиля? (оценочный метод)

Определить объем дров, аккуратно уложенных на хранение — довольно просто. Гораздо сложнее выяснить, сколько кубометров в машине, которую вам привезли. Рассмотрим, для примера, сколько кубов дров в ГАЗ 53.

Есть модификации кузова с силосными (наращенными) бортами, чей объем увеличен в 1,5 — 2 раза.

Можно ли уместить в ГАЗ 53 6 куб дров?

Рассмотрим, сколько кубов дров в ГАЗ 66. Объем кузова этого автомобиля может быть различным в зависимости от типа, но, в среднем, это 3 — 4 куба, без наращенных бортов. Таков и максимальный объем перевозимых дров, с учетом нормальной укладки по борта.

Параллелепипед кузова по борта;
Отдельно горка. Для удобства подсчета можно даже разровнять горку, сделав ее более пологой.

Сложив объем обеих фигур (получается путем перемножения длины, высоты и ширины) — получим примерный объем дров.

Камаз 5511 объем кузова имеет 6,6 кубов, он по праву занял главное место на дорогах России. Популярность ему обеспечивает повышенная проходимость и отличная маневренность. Объем кузова камаз 5511 и доступная цена аренды позволяет перевозить любые сыпучие материалы как для строительных нужд, так и для сельскохозяйственных работ.

Камазы сегодня

Отмечен рост объема продаж автомобилей – самосвалов он достигает сегодня высокого уровня, однако камаз самосвал модели 55111 довольно гармонично соединяет в себе нужные критерии, позволяющие любому покупателю принять решение о покупке необходимого грузовика с высоким уровнем надежности, и вполне приемлемой ценой, отменными эксплуатационными характеристиками и великолепное качество.

Визуально такой грузовик напоминает самосвал, давно зарекомендовавший себя 5511, но сильно отличается грузоподъемностью. Масса сыпучих грузов, которую может перевезти такой грузовик 20 тонн. Самосвал объем кузова 4 куба, с такой задачей не справится.
Опытные водители только благоприятно отзываются о грузовом транспорте КамАЗ. Техника изначально высоко оценивается из-за формулы колес 6х4, имеет два ведущих моста, мощные колесные редукторы, балансирную тележку, плюс весьма удобные дисковые колеса, оснащенные камерными шинами

Самосвал 55111 это улучшенная модификация машины 5511, объем самосвала 6,6 кубов. Как только появился он в1988году, автомобиль сразу стал одним из популярных машин для строительных работ в стране. Это надежный и практичный, весьма удобный в обслуживании и эксплуатации – он соединил характеристики, необходимые для рабочей техники.
Главное назначение самосвалов КамАЗ, это транспортировка сыпучих грузов промышленного либо строительного характера. Автомобили камаз мамонт объем кузова 20 кубов (фото ниже) активно применяются в карьерах, при разработке и добыче полезных ископаемых, модели поменьше применяют на строительных работах и для сельскохозяйственных нужд.

Мамонты — автомобили самосвалы, модели 6520. Имеют большой объем кузова камаз 6520, обладают высокой грузоподъемностью — 20 тонн, колесную формулу 6х4. Их полная масса доходит до 33тонн. Самосвалы «Мамонт» не являются обновленными моделями предыдущего поколения (таких как КамАЗ-65115 либо КамАЗ-55111), они являются совершенно новой уникальной разработкой. Автомобиль камаз 6520 объем кузова 20 кубов предназначен, чтобы перевозить разнообразные строительные либо промышленные материалы по дорогам, на которых допускается проезд машин с максимально разрешенной нагрузкой на оси 10-13м тонн.

Сочлененные самосвалы применяются тогда, когда требуется увеличенная проходимость и хорошая маневренность. Главная конструктивная особенность такого типа грузовиков — их оснащение шарнирно-сочлененной рамой. Существуют модели, которые имеют три оси (шесть ведущих колес). Примером будет объем кузова самосвала скания 22 куба.
Кроме того, в современных моделях имеется возможность выключения межколесного дифференциала.

Карьерные самосвалы (внедорожные самосвалы), применяются там, где доступна открытая разработка каких-либо полезных ископаемых. Сегодня, наиболее распространенной является двуосная заднеприводная схема, оснащенная системой задней разгрузки кузова. Самосвал маз объем кузова 21куб и грузоподъемностью 30 тонн тоже неплохо зарекомендовал себя в карьерных работах. В ходе произведенных опытов в карьерах с применением трехосных самосвалов, такая система признана крайне не удобной. Для больших объемов можно использовать машины Белаз, однако такие тяжелые машины совершенно не применимы в городских условиях и в сельских тем более, а вот объем кузова самосвала маз позволяет его применение в городе, в качестве легко и среднетоннажного грузовика.

Применение самосвальных автопоездов помогает увеличивать производительность (объемы) перевозок во всех промышленных отраслях, и горнорудная не исключение, а так же в сельском хозяйстве. Если заменить одиночный маз самосвал, объем кузова которого не позволяет отвезти весь груз за одну поездку, тогда автопоезд будет иметь большое преимущество:

Во-первых — исключается лишняя нагрузка (перегруз) на технику, что снижает риск повышенного износа и преждевременных поломок

Во-вторых, возрастает перевозимый объем (и вес) груза за одну поездку, чего эксплуатационная инструкция и объем кузова маз самосвала одиночного не позволят.

Главным достоинством малотоннажных камазов, например, камаз объем кузова м3 являются относительно небольшие габариты, которые позволяют передвигаться в условиях узких городских улочек, и узких дорог садоводческих товариществ. К преимуществу такой спецтехники всех моделей относится простота и надежность кузовной конструкции, хороший угол опрокидывания платформы (до 60°), отличный обзор из кабины, кроме того, устойчивость на дорогах, хорошая управляемость, экономичная топливная система.

Параметры Камаз-5320

Бортовые тягачи камаз 5320 объем кузова 9,8 кубометров производились на Камском автозаводе и предназначались для работы с прицепами. Кузов модели 5320 — металлическая платформа, у которой открываются боковые и задние борта. Настил на полу — деревянный, предусматривается установка тента своими руками. Объем кузова камаз 5320 позволяет перевозить контейнеры, и грузы, выходящие за габариты автомобиля по высоте, либо длине (например трубы) с соблюдением правил безопасности движения (ПДД)

Особенности устройства

Имея объем платформы 6,6кубов, грузоподъемность самосвала составляет 13тонн. Кузов имеет ковшовый тип, он выполнен в виде цельнометаллической сварной конструкции. Подогрев платформы происходит выхлопными газами, это позволяет перевозить грузы даже в холодных условиях, без примерзания грузов к кузову. Разгрузка у самосвала выполняется через задний борт. Для защиты пространства между кабиной и кузовом имеется специальный козырек. При помощи дистанционного электропневматического управления из кабины водитель может легко управлять опрокидыванием грузовой платформы.

Технические характеристики

Самосвал модели 55111 укомплектован дизельным мотором с турбонаддувом и имеет систему промежуточного охлаждения. Силовой агрегата имеет мощность – 240л.с., и соответствует высоким стандартам Евро-2. Объем топливного бака у него 350литров, расход солярки – 30литров на 100километров. Трансмиссия установлена механическая десятиступенчатая, с дистанционным управлением.

Газ-53

С 60-х годов прошедшего века, на заводе, именуемом сегодня «Группа ГАЗ», приступили к производству новых среднетоннажных грузоввиков. На них устанавливались новейшие (на тот период) силовые агрегаты, агрегаты трансмиссии, органы управления, кузов и кабина.

Модификации

Автомобиль ГАЗ-53 являлся машиной массового производства союзных республик. По всей стране работало 4миллиона машин в их обычном, а так же самосвальном и специализированных исполнениях.

В период 1961-1967годов производился автомобиль ГАЗ-53Ф. Он оснащался шестицилиндровым мотором, мощностью 82л.с. от ГАЗ-11, коробкой с четырехступенчатым переключением скоростей, он обеспечивал перевозку 3500килограмм груза, расход горючего 24 литра на 100километров низкооктанового бензина. Ко времени производства модели в производстве еще не было V-образного силового агрегата.

Для модели 53Ф был форсирован шестицилиндровый мотор ГАЗ-11, при этом увеличилось сжатие смеси. Гипоидный задний мост тоже не придумали, поэтому был поставлен механизм от модели 51A с коническими шестеренками.

Фактически, газ 53 самосвал объем кузова 4,8 кубов модели Ф, по его техническим характеристикам был переходной (промежуточной) моделью между такими сериями как 51A (грузоподъемностью 2500 килограмм) и САЗ-53Б (грузоподъемность увеличена на тонну), достигалось это увеличением до 3,7 метров базы и установкой новых шин 8,25-20, которые монтируются на стальных дисках.

Автомобиль использовался не только как самосвал, была распространена ассенизационная машина, молоковозы и бензовозы.

Машина ГАЗ-53 не была завершенной конструкцией, из-за постоянных поломок деталей механизмов он не стал популярным ни среди водителей, ни среди работников различных ремонтных служб и автотранспортных предприятий. Такой грузовик оснащался ощутимо слабым мотором, имел ненадежный мост и производился до 1967года.

В период 1964 -1983годов на дорогах появлялись модели из серии 53 и даже 53А, имеющий грузовую нагрузку 3500 и даже 4000килограмм. Устанавливался в них более мощный мотор марки ЗМЗ-53, с мощностью 115 л.с., что обеспечивало увеличение скорости до 85 км/ч при расходе топлива 25 литров на каждые 100 километров пробега. Объем кузова газ 53 самосвал при этом не изменился.

Отличия модификации 53А от предыдущей

Модель 53А имеет такие отличия:

Усиленную переднюю ось
Повышенную надежность конструкции рулевого привода
Улучшенная конструкция карданного вала
Сигналы поворотов дублируются при помощи повторителей на крыльях его кабины
Установлена решетка радиатора новой формы
Стеклоочистители оснащены электроприводом
Оснащен отоплением кабины

Модель 53А в 1973году была отмечена Госзнаком качества СССР. Для расширения функциональных возможностей машины, наладили изготовление шасси модели 53 01 для крытых кузовов и спецоборудования.

Шасси модели 53 02 было платформой для кузова самосвала и оборудовалось агрегатом для отбора мощности на гидравлический насос.

Для экспорта выпускались грузовики 53 50 и 53 70. Автомобили охотно приобретались в Финляндии Бельгии. На Кубе и в Болгарии осуществлялась сборка грузовых машин из комплектов, которые поступали с ГАЗа.

Автомобиль 53 12 производился в период 1983-1992 годы, это дальнейшее развитие линейки 53-их. В грузовиках устанавливался мотор ЗМЗ-511, имевший 8циллиндров. Параметр мощности 120 л.с. позволял нагрузку до 4,5 тонн, а показатель скорости – до 90 км/ч.

Расход бензина повысился до 30литров, но предусматривалась возможность установить оборудование для работы мотора на природном газе.

Подробности Создано 03.03.2012 00:00

Из-за того, что дрова в основном продаются «навалом» часто трудно оценить, сколько именно дров Вам привезли. Но дрова, как и любой другой товар, имеют физические параметры, которые можно посчитать. В этой статье мы постараемся аргументированно рассказать, как расчитать объем складометров в кузове автомобиля? В качестве примера возьмем «реальный» кузов с реальными дровами.

Для точного подсчета дров используются коэффициенты пересчета «навальных» кубов в «складочные» и наоборот. Для примера возьмем а/м ГАЗ-53 («Газон»), объем кузова которого равен 4,8м 3 (длина х ширина х высота). Если дрова приобретаются «в укладку» , их объем должен быть равен объему кузова. Если дрова приобретаются «навалом» без «горки» , то для пересчета навальных кубов в складочные (т.е. в поленницу), используется коэффициенты 0,73 — 0,8 в зависимости от длины и толщины полена. Рассчитаем: 4,8 м 3 * 0,74 = 3,55 – среднее количество складочных кубометров дров, которое можно привести навалом.

Коэффициенты пересчета, для различных длин дров приведены в таблице ниже:

Ну, а теперь попробуем решить следующую задачу: Вы заказали 6 складометров дров длиной 0,28-0,33м. Через какое-то время, согласно Вашего заказа, к Вам приезжает груженый дровами автомобиль.

Вопрос: Сколько складометров дров в кузове автомобиля (например, показанного на фотографии ниже)?

Для получения ответа включаем логику и вспоминаем школы. Пока машина ехала по нашим дорогам к Вам, дрова несколько утряслись на ухабах и буераках. Это хорошо, поскольку в результате утряски получилась более однородная «куча» дров, а значение, которое получится после пересчета дров «навалом» в складометры будет более точным.

Мысленно делим кузов на 2 части (На рисунке 1 и 2). Одна часть (1) представлена в виде прямоугольного параллилепипеда и т.н. «горки».

Определяем объем параллелепипеда (1) путем перемножения длин. В результате получаем объем дров в параллелепипеде «навалом»:

V(1)= 3,6м*2,2м*0,6м=4,752м3

Умножив полученное значение на коэффициент пересчета (для дров длиной 0,33м он равен 0,78) получим количество складометров дров в указанном параллелепипеде, а именно:

Vскл(1)=4,752м3*0,78=3,707скл. метра

Определить объем дров в «горке» (2) несколько сложнее. Для этого необходимо смоделировать формулы кривых, показанных на фотографии, а потом, используя математические методы интегрального исчисления и преобразований вывести объем, занимаемый «горкой»(2) в кузове. 🙂

Однако мы так делать не будем, поскольку и времени нет, да и машину задерживать не хотим (нам ведь надо быстро и приблизительно?), а поступим следующим образом:

Мысленно представим вместо «горки» (2) параллилепипед, в котором сама «горка» (2) по площади в каждой из проекций кузова (вид сбоку и сзади) занимает не менее 70% (См. фото). Есни «горка» слишком крутая, то не стесняемся, лезем на кузов и делаем ее более пологой. Спускаемся с «небес» на землю и замеряем высоту.

В данном случае высота равняется: 0,28м + 0,35м = 0,63м .

Определяем объем параллелепипеда (2) путем перемножения длины, ширины и высоты. В результате получаем объем дров в параллелепипеде «навалом»:

Vпп= 3,6м*2,2м*0,63м=4,987м3

Для получения объема дров навалом, занимаемого «горкой» (2), умножаем полученное значение на 0,7:

V(2)=4,987м3*0,7=3,49м3

Умножив полученное значение на коэффициент пересчета получим количество складометров дров в «горке» (2):

Vскл(2)= 3,49м3 *0,78=2,72скл. метра

Итого, получаем, что согласно нашим приблизительным расчетам, в указанном кузове находится:

Vскл =Vскл(1) + Vскл(2) = 3,707 + 2,72 = 6,43 скл.метра,

что соответствует действительности в пределах погрешности (0,5-0,6скл.метра) для предлагаемого метода, поскольку в кузове автомобиля, показанного на фотографии находится не менее 6,3 складометра дубовых дров.

Погрешность приведенной методики расчета составляет 10-12 %, однако позволяет ориентировочно определить объем груженой дровами машины с точностью до 0,5-0,7скл.метра.

Внимание: приведенный подход к определению объема дров в кузове автомобиля может быть использован лишь как ориентировочный или приблизительный для оценочного восприятия .

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-53: грузоподъемность, устройство и схема

Об истории легендарного грузовика и его особенностях

Первое поколение грузовиков выпущено по 2-й половине 50-х. Согласно проекту семейство ГАЗ отличалось грузоподъемностью 1,5-2,5 т, унифицированностью деталей. 51-ю, тестовую машину должна была заменить 52-я модель.

История и назначение

52-я модификация предназначалась для эксплуатации в условиях города и села, поэтому показатели плавности, маневренности и проходимости были важны. К середине 1950-х сотрудниками Горьковского автозавода разработано несколько образцов с измененным капотом, которые не приняли на серийный выпуск.

Вначале для грузовика хотели применять двигатель на 6 цилиндров с форкамерной блочной головкой. Параллельно занимались проектом V-образного ДВС на 6 цилиндров объемом 3,75 л и мощностью 110 лошадей. Конструкция не была реализована, вместо нее использовали мотор от «Чайки» в дефорсированном исполнении.

Мощный двигатель требовал изменения грузоподъемности до 4 т, что означало новая рама и подвеска. Модели присвоили наименование ГАЗ-52А, которое заменили на ГАЗОН модификации 53.

Новый мотор конструировался долго, но обязательство завода приурочить выпуск к началу XXII съезда КПСС привело к созданию переходной версии. ГАЗ-53Ф оснащался силовым агрегатом от старой модели и двигателем нижнеклапанного типа.

Наладить выпуск грузовика вышло только с 1964 года. Машина не сходила с конвейера до 1993 года, пережила несколько доработок:

в 1964 г. — производство моделей ЗМЗ-53 с грузоподъемностью 3 т, V-образным мотором и задним мостом гипоидного типа. Сняты с производства и заменены на ГАЗ модификации 53А;
в 1966 г. — запуск Горьковским автозаводом моделей 53Н для армейский нужд. Машина получила предпусковой подогреватель, антискользящие цепи, пилы, трос для буксира, чехол на радиатор и дополнительную емкость под горючее;
в 1973 г. — у автомобиля появились повторители указателей поворота и Знак Качества между фарой и подфарником;
в 1978 г. — самосвал оснастили выштамповками на крышах, кабина стала окрашиваться в голубой цвет;
в 1982 г. — Знак Качества убран с облицовочной части;
в 1983 г. — ГАЗ модификации 53-12 кардинально изменился — самосвал мог перевозить грузы до 4,5т, получил новый двигатель, усиленную раму, рессоры и подвеску;
в 1984 г. — поставлен упрощенный бампер без штамповки, в гамму цветов добавили светло-серый и защитный;
в 1986 г. — замены задние фонари, поставлены двухцветные подфарники, появилась аварийка, тормозной цилиндр, приборная панель, бесконтактное зажигание, гидровакуумные усилители тормозов, раздельные контуры тормозов.

Интересно знать! Производство самосвала полностью остановилось в 1997 году.

Создатели

Главным конструктором автомобиля был А. Просвирнин, ведущими — Б. Шихов, В. Запойнов. Конструкцию двигателя на ЗМЗ-53 разработал П. Сыркин.

Интерьер и экстерьер ГАЗ-53

На свое время автомобиль грузовой ГАЗ версии 53 был современным. У него — обтекаемая форма и цельная облицовка с местами под фары. Прочная и надежная рама позволяла перевозить габаритные грузы.

Бак находился под водительским сиденьем. Отверстие залива вынесено за кабину и расположено возле шоферской двери. Это обеспечивало удобство установки ГБО — под кузовом.

Машина запускалась от электрического стартера с втягивающим реле. Отопительная система работала хорошо. Стеклоочистители имели запитку от электрики.

У сидений водителя и пассажиров грузовика — цельное исполнение. Кабина просторная, в ней с комфортом размещались люди в зимней одежде. Для инструментов, деталей, личных принадлежностей есть специальные отсеки.

Экспорт автомобиля

Экспорт грузовика осуществлялся в дружественные СССР страны — Румынию, Польшу, ГДР, Югославию, Венгрию, Чехословакию, Финляндию, КНДР, Кубу, Лаос, Вьетнам, Монголию.

Интересно знать! Сборкой самосвала с 1983 по 1991 гг. занималась болгарская . Серия отличалась дизелем, выпущенным по лицензии английской фирмы Perkins.

О технических характеристиках ГАЗ-53

ГАЗ версии 53 — это среднетоннажный самосвал третьего поколения, поэтому его технические характеристики требуют подробного рассмотрения.

Тип автомобиля	Самосвал
Особенности привода	Заднеприводной
Вес в снаряжении	3,25 т
Нагрузка на переднюю ось	1,46 т
Нагрузка на заднюю ось	1,79 т
Скорость	Максимальная — 80 км/ч
Скорость	Средняя — 60 км/ч
Тип топлива	Основное — сжиженный газ
Тип топлива	Резервное — бензин А-76
Расход газового топлива на средней скорости	29,6 л/100 км
Тип двигателя	ЗМЗ-53-18
Объем ГБО	170 л
Длина	6,4 м
Ширина	2,38 м
Высота	2,22 м
Просвет колес	26,5 см
Расстояние от передних до задних шин	3,7 м
Материал дисков	Сталь
Объем бензобака	90 л
Тип сцепления	Сухое дисковое
Тормоза	Барабанные, с гидроусилителем
Размеры шин	240-508 мм
Мощность двигателя	120 лошадей или 3200 об./мин
Коробка передач	4 вперед+1 назад

На заметку! Технические параметры длины и ширины замеряются от бампера спереди до заднего борта и от левого до правого борта соответственно.

Грузовой газ 53. Заправочные емкости и нормы

Автомобили КАМАЗ

Автомобили МАЗ

Автомобили КРАЗ

Автомобили УРАЛ

Обзор характеристик автомобиля ГАЗ-53

Автомобиль ГАЗ-53 грузоподъемностью 4 тонны с приводом на заднюю ось (задний мост) предназначен для перевозки различных материалов и грузов по всем видам дорог.

Основные компоненты автомобилей ГАЗ-53 (двигатель, сцепление, коробка передач, карданная передача, тормоза и др.), агрегаты электрооборудования, узлы и детали унифицированы.

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-53

Грузоподъемность, кг — 4000Наибольший вес буксируемого прицепа с грузом, кг. — 4000Вес автомобиля в снаряженном состоянии, кг — 3250

Габаритные размеры, мм:

Длина — 6395- ширина — 2380- высота (по кабине без нагрузки) — 2220

База, мм — 3700Колея передних колес (по грунту) — 1630Колея задних колес — 1690

Низшие точки (с полной нагрузкой):

Картеры ведущих мостов — 265- передняя ось — 347

Радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м — 8Наибольшая скорость автомобиля ГАЗ-53 с полной нагрузкой без прицепа (на горизонтальном участке дороги с усовершенствованным покрытием),км/ч — 80-86Контрольный расход топлива при замере в летнее время для обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой на четвертой передаче с постоянной скоростью 30-40 км/ч, л / 100 км — 24

Двигатель ГАЗ-53

Число цилиндров и их расположение — 8, V-образноеДиаметр цилиндра, мм — 92Ход поршня, мм — 80Рабочий объем цилиндров, л — 4,25Степень сжатия (среднее значение) — 6,7Максимальная мощность (ограничена регулятором) при 3200 об/мин, л.с. — 115Максимальный крутящий момент при 2000 — 2500 об/мин, кг/см — 29Порядок работы цилиндров — 1-5-4-2-6-3-7-8

Трансмиссия машины ГАЗ-53

Сцепление — Однодисковое, сухое

Коробка передач КПП ГАЗ-53 — Трехходовая, с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах.

Раздаточная коробка — Имеет две передачи: прямую н понижающую с передаточным числом 1,982

Карданная передача — Открытого типа, имеет карданы с игольчатыми подшипниками. Главная передача ведущих мостов — Коническая, гипоидного типа, передаточное число 6,83

Дифференциал — Шестеренчатый, Кулачковый, конический, повышенного тренияПоворотные цапфы — Фланцевые, со ШРУС

Ходовая часть ГАЗ-53

Рессоры — Четыре продольные полуэллиптические, концы заделаны в резиновые опоры.

Задняя подвеска — имеет дополнительные рессоры.

Амортизаторы — Гидравлические, телескопические двустороннего действия. Установлены на передней оси и обоих мостах.

Рулевое управление ГАЗ-53

Тип рулевого механизма — Глобоидальный червяк с трех-гребневым роликом. Передаточное отношение — 20,5 (среднее)

Усилитель рулевого управления (ГУР) — Гидравлический.

Тормозная система машины ГАЗ-53

Ножные тормоза — Колодочные на четыре колеса.Привод ножных тормозов — Гидравлический с гидровакуумным усилителем.

Ручной тормоз — Центральный барабанного типа.Местоположение: На ведомом валу коробки передач.

Электрооборудование

Система проводки — Однопроводная с соединением минусовой клеммы с массойНапряжение в сети, 6Генератор — Г130-Г, мощностью 350 ВтРеле-регулятор — РР130 Аккумуляторная батарея — 6-СТ-68-ЭМСтартер — СТ130-Б с дистанционным включениемКатушка зажигания — Б13 дополнительным сопротивлениемПрерыватель-распределитель — Р13-ВСвечи зажигания — А11-У

Кабина ГАЗ-53 — Металлическая, двухместная, двухдверная.

Размеры платформы, мм:

Длина — 3 740- ширина — 2170

Высота бортов — 680Компрессор — Одноцилиндровый с воздушным охлаждением

Регулировочные данные машины ГАЗ-53

Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (температура 15-20°С), мм — 0,25-0,30

Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных первого и восьмого, выпускных четвертого и пятого цилиндров) устанавливать зазор, мм — 0,15-0,20

Введение……………………………………………………………………..

1.Общие сведения …………………………………………………………..

2.Тактико технические характеристики автомобиля Газ – 53А…………

3.Основные параметры и схема трансмиссии автомобиля Газ – 53А……..

3.1.Назначение трансмиссии и ее общие данные …………………………

3.2.Задний мост………………………………………………………………

4. Р

yarmiit.ru

Устройство

Рама автомобиля предназначена для крепления кузова. Она оснащена 6-7 поперечными балками. Передняя стальная ось фиксируется впереди рамы на рессорах. На концах детали — поворотные кулаки, на которых цапфами закреплены колеса. Передние — одинарные, с телескопической амортизацией. Заднюю часть рамы усиливали балкой ведущего моста. Рессоры расположены по бокам рамы, имеют полуэллиптическую конструкцию или прикреплены к ней.

Между рамным и рессорным узлами расположена резиновая подушка. У задней подвески есть вспомогательные подрессорники. Задние колеса грузовика сдвоенные, что обеспечивает проходимость и устойчивость на любом дорожном покрытии. Система амортизации надежна, поэтому ГАЗ без проблем едет по грунтовкам и ухабам. Буксир расположен на задней части машины. Запаска — справа.

Интересно знать! Шоферы сельской местности переделывали ГАЗ в кран — убирали кузов, добавляли поперечины и прикручивали крановую часть болтами к раме. Подобные самосвалы до сих пор эксплуатируются в селах.

Габариты и эксплуатационные характеристики

Длина машины составляла 6,395 м, ширина — 2,380 м. Высота по кабине равнялась 2,22 мм. Колесная база — 3,7 м. По грунту колея передних колес равняется 1,63 м, задних — 1,69 м. Дорожный просвет при нагрузке на картер заднего моста — 26,5 см, на переднюю ось — 34,7 см.

ГАЗ серии 53 имеет следующие эксплуатационные характеристики:

формула колесной части — 4×2;
вес транспорта ГАЗ-53 в снаряжении — 3,2 тонны;
грузоподъемность — 4 тонны;
параметры шин — 8,25-20 дюймов;
максимальная загруженность прицепа — 4 тонны;
емкость топливного бака — 90 л, (армейская модификация — 105 л)
тип кабины — двухдверная двухместная, сделана из металла.

Затраты бензинового горючего на 100 км составляют около 24 л.

Основные размеры грузового автомобиля ГАЗ-53А

Размеры

Длина грузовой платформы равняется 3,74 м, ширина — 2,17 см. Борта по высоте 0,68 м. В режиме поворота радиус по колее наружного переднего колеса — 8 м.

Двигатель

Первая модификация 53Ф имела нижнеклапанный мотор на 82 л.с. Охлаждение было жидкостным, а система запитки — форкамерной. Устанавливался двухкамерный карбюратор. Двигатель использовался до 1964 года.

Летом 1964 года машина получила новый ДВС. Двигатель V-образного типа у ГАЗ модели 53 имеет другие технические характеристики, представленные в таблице.

Наименование	ЗМЗ-53
Конструкция	V-образный моноблок с литым блоком цилиндров
Материал	Гильзы — чугун
	Головка — сплав Ал-4
	Поршень — алюминий
	Коленвал — чугун
Тип карбюратора	К-120
Зажигание	Контактное
Охлаждение	Жидкостное с водяной помпой
Объем	4,25 л
Мощность	115 л.с.
Крутящий момент	284,5 Нм
Число цилиндров	8
Сжатие	7,6

До 1979 года двигатель не менялся, но после внедрения газораспределительной плиты и распределительного вала изменили характеристики мощности — показатель равнялся 120 л.с. Новый мотор грузовика ГАЗ ЗМЗ 53-11 отличался секционным насосом для масла, закрытой вентиляционной камерой, полнопоточным вентилятором.

После модернизации 1983 года мотор оснастили каналами подачи топливно-воздушной смеси, винтовые завихрители на стенках и увеличенную интенсивность на сжатия. За счет этого сократился расход топлива, а мощность осталась на уровне 120 лошадей.

Последняя модификация имела ДВС ЗМЗ-511.10 на 125 л.с. с новыми распредвалами, степенью сжатия 7,6. Помимо бензиновых вариантов, машина оснащалась силовыми агрегатами на 8 цилиндров, работающих от сжатого или сжиженного газа. Мощность моторов составляла от 100 до 105 л.с.

Устройство карбюратора ГАЗ-53

Трансмиссия

Для трансмиссии задействовалась КПП на 4 ступени и 3 хода. Шестерни на 2-й и 3-й скорости сцеплялись в постоянном режиме. Для включения 2 передачи использовалась муфта, для 3-4 — синхронизатор.

Заднюю часть моста составляли главная передача и полуось на литом картере, а также дифференциал. За счет гипоидного зацепления у автомобиля был плавный ход. Сухое однодисковое сцепление с механическим педально-пружинным приводом, карданная передача — открытая, с карданами и подшипниками игольчатого типа.

Важно! Сцепление — самый слабый узел самосвала, который регулярно ломается.

Ходовая часть

Основа ГАЗ — рама клепаного типа. Она собиралась из холодноштампованных лонжеронов. Силовое предназначение обеспечивали 6 поперечных балок и 1 — для подвешивания подшипников. Заднюю поперечину оснащали узлом для буксировки.

Подвеска — рессорная, зависимого типа. Рессоры сзади усилены подрессорниками. На подвеске переднего моста располагаются телескопические амортизаторы (2 шт.).

Коробка передач

Коробка переключения передач включает 4 передние скорости и 1 заднюю. Трехходовая КПП оснащалась синхронизаторами 3-й и 4-й передач. Карданная передача открытая, главная (ведущих мостов) — гипоидная, коническая, передаточное число равняется 6,8. Конический кулачковый дифференциал с шестеренками обеспечивал повышенное трение. Цапфы поворота — со ШРУС, фланцевые.

Рулевое управление

Машина среднего тоннажа — ГАЗ-53 имеет рулевое управление, в котором не задействуется гидроусилитель. Модели до 1965 года производства оснащались редуктором на основе червяного глобоидального вала и роликом с 2-мя гребенками для скольжения. У вала на выходе была сошка, обеспечивающая рулевую тягу.

Рулевую колонку регулировать нельзя, сам руль отличается по внешнему виду. Для вариаций 53Ф применялись белые пластиковые «баранки» со спицами из металла, позже — пластиковые.

Интересно знать! Ролик на 3 гребня введен в эксплуатацию после 1965 года.

Тормозная система

Тормозная система — гидравлическая, с добавочным гидровакуумным усилителем, который находится за кабиной на лонжероне рамы. Механизмы тормозов — барабанные. Модели до 1975 года отличались одноконтурной системой. В 1975 г. ее заменили двухконтурной, разделенной в зависимости от мостов.

С 1986 года двухконтурные тормоза прошли модернизацию, оснастились главным двухпоршневым цилиндром. Индикатор на приборной панели оповещал о неисправности контура.

В условиях стоянки используется ручной барабанный тормоз с механическим приводом. Система воздействует на хвостовик вторичного вала КПП.

Электрическая часть и оптика

Изначально применялось электрооборудование мощностью 12 Вольт. Отрицательный полюс подавался на корпус. После модернизаций модели получали генераторы мощностью 225-350 Вт. В качестве источника энергии задействовались АКБ и генератор.

Электрические узлы автомобиля включают:

АКБ 6СТ-75 на 75 А/ч;
проводку;
приборы в кабине;
стартер;
генератор;
моторы стеклоочистителя и отопления;
систему зажигания — тамблер, катушку, коммутатор.

Оптика представлена 2-мя поворотниками, 2-мя круглыми фарами спереди, 2-мя подфарниками, 2 задними фонарями и салонным плафоном. Оформление передней панели зависело от модели:

53Ф — верхние фары и нижние подфарники;
53-я модификация — трапециевидная решетка-улыбка со смещенными вниз фарами и бесцветными подфарниками;
с 80-х — прямоугольная радиаторная решетка и двухцветные рассеиватели крупных подфарников.

Интересно знать! С 1986 года на грузовик начали ставить двухцветные подфарники ПФ-130 и задние фонари ФП-130.

Кабина

На 1968 г. 2-х местная закрытая кабина была комфортабельной, с удобным расположением управления и хорошей обзорностью. Она изготавливалась из цельного металла. Сиденья цельные, по числу мест неразделены, спинка также общая. В кабину помещалось и 3 человека, но пассажир в центре мешал шоферу переключать передачи.

В салоне имелись места для инструментов и бумаг. Амперметр и датчик уровня масла заменяла ламповая подсветка. В кабине были и часы. Панель управления расположена перед водителем. За счет пространства шоферы самостоятельно выполняли тепло- и шумоизоляцию салона при помощи войлока и пенопласта.

Исполнение кузова было бортовым, фургонным, самосвальным, армейским. Окраска кабинной части — белая, красно-белая, голубая, синяя, серая и зеленая.

Колесные характеристики

Расстояние от передней до задней оси колес составляет 3,6 м. Колея на балке спереди — 1,63 м. Задняя ось — с колеей 1,69 м. Дорожный просвет равняется 26,5 см. Резина на колесах — толщиной от 8,25 до 20 дюймов.

Расход топлива

Завод в проектной документации указывал, что на ровном покрытии при скорости 40 км/ч машина тратит 24 л топлива на 100 км. Однако, не учитывались такие факторы, как наличие груза, погодные условия, езда в накат. В реальности самосвал «кушает» около 27 л топлива без груза. В загруженном состоянии расход горючего повышается до 30 л.

Заправочные емкости

В конструкции автомобиля использовались резервуары для:

моторного масла ДВС — 10 л;
трансмиссионного масла в КПП — 3 л;
трансмиссионного масла в картере заднего моста — 8,2 л;
воды или жидкости радиатора охлаждения — 21,5 л;
трансмиссионной масляной смеси рулевого управления — 0,8 л;
тормозной жидкости гидравлического тормоза — 0,75 л.

Объем бензобака равен 90 л.

Характеристики шасси

Двигатель грузовика — на 8 цилиндров, емкостью 4,5 л. Блочные части и головки отлиты из сплава Ал-4. Коробка переключения передач — механическая, 4-ступенчатая. Привод автомобиля — задний.

Технические характеристики

Габаритные размеры автомобиля:

длина – 6395 мм;
ширина – 2280 мм;
высота – 2190 мм;
дорожный просвет – 265 мм;
колесная база – 3700 мм;
передняя колея – 1630 мм.

Снаряженная масса модели равняется 3200 кг, грузоподъемность – 4500 кг. При этом ГАЗ 53 может разгоняться с полной загрузкой до скорости в 90 км/час.

Расход Топлива

Топливный бак модели вмещает 90 л горючего. Согласно заводским данным, грузовик на 100 км пути при скорости в 40 км/час должен потреблять порядка 24 л топлива. Однако в реальности подобного показателя удается достичь крайне редко. Вероятно, при данном подсчете учитывалось то, что машина идет в накат и без загрузки, а погода стоит теплая и сухая. Средний расход топлива в обычных условиях составляет 27 л. С учетом загрузки показатель может возрасти до 30-32 л.

Преимущества и недостатки

53-я модификация ГАЗ отличается несколькими достоинствами:

легкость управления;
проходимость по любым дорогам;
надежность сборки;
выполнение ремонта вне зависимости от условий;
доступная стоимость запчастей;
пробег без капремонта — около 400 тыс. км.

Минусами самосвала называют:

слабое сцепление и тормозная часть;
разрыв соединений распредвала и карданного вала;
вытекания жидкости через сальники мотора и коренного подшипника.

Модификации ГАЗ-53

За всю историю сборки автомобиля выпущено несколько вариантов:

53Ф — производился с осени 1961 по зиму 1967. Бортовая модель отличалась шасси с форсированным двигателем, мощностью 82 л.с. Грузоподъемность 51-го достигала 3-3,5 тонны;
53 — базовая модель, серийно выпускавшаяся в 1964-1965 гг. Двигатель ЗМЗ-53 мощностью 115 лошадей позволял развивать скорость 85 км/ч;
ГАЗ версии 53-а — модернизированная серия, которую можно было нагружать до 4 т, выпускалась в 1965-1983 гг.;
53Б — самосвал, выпускаемый с 1966 г;
53 Н — производство началось в 1966 и закончилось в 1983 г. Армейский вариант предусматривал дополнительный бак для горючего на 105 л, пусковой подогреватель;
53-05 — бортовой грузовик под 2-осный прицеп, не выпускавшийся серийно;
53-40 — модель с удлиненным шасси поставлялась на Курганский автобусный завод и СемАР;
53-50 — изготавливалась для экспорта в тропические страны;
53-70 — экспортная вариация для умеренной климатической зоны;
53-12 — производился с 1983 до 1993 гг., отличался двигателем на 120 лошадей, грузоподъемностью 4,5 т, скоростью 90 км/ч. В конструкции КПП не было синхронизаторов;
53-19 — машина, которая ездила на сжиженном газе, имела мощность ДВС 105 л.с. и скорость 80 км/ч. Выпускалась в 1984-1992 гг.;
53-27 — вариант под сжатый газ с мощностью мотора 100 л.с. Производилась в 1984-1992 гг.

На базе 53-й версии была создана МПР-9924. Передвижная ремонтная мастерская оснащалась шасси 53-й или 52-01 серии.

ГАЗ-53-27

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-53: грузоподъемность, устройство и схема

Горьковский автомобильный завод в период с 1961 по 1993 год поставил на поток выпуск среднетоннажных грузовиков ГАЗ-53. Грузоподъемность автомобиля составляла от 3 до 4,5 тонны, в зависимости от модификации. Рассматриваемая машина относится к третьему поколению этого класса. Данное транспортное средство, с учетом всех трансформаций, стало самым массовым по серийному выпуску из советских грузовых авто. За период производства было выпущено более четырех миллионов машин.

Модельный ряд (ГАЗ-53 Ф)

До 1967 года разрабатывался и выпускался ГАЗ-53 Ф. Авто оснащалось шестицилиндровым силовым агрегатом с четырехступенчатой КПП. Расход топлива составлял порядка 24-х литров на сотню километров. Мостовой узел имел конические шестерни, движок от ГАЗ-11 форсировали для увеличения сжатия смеси.

Рассматриваемая модель автомобиля ГАЗ-53, грузоподъемность которой составляла 3,5 тонны, оснащалась новыми шинами и увеличенной базой. На основе этой машины проектировались бортовые грузовики, самосвалы, молоковозы и прочее. Учитывая частый выход из строя деталей, низкую мощность и ряд конструкторских недочетов, авто не пользовалось популярностью и было снято с производства в 1967 году.

Серии 53 и 53А

Период с 1964 по 1983 год ознаменовался выпуском моделей ГАЗ-53 и 53А. Эти модификации оснащались более мощной силовой установкой ЗМЗ-53 на 115 литров. Конструкция обеспечивала увеличение скорости до 85 км/ч при расходе горючего (л/км) – 25/100. Для расширения функционала грузовика было предусмотрено обустройство самосвальной платформы, крытого кузова, приспособление снятия мощности для гидравлического насоса.

Грузоподъемность ГАЗ-53 была ниже на 0,5 тонны (3,5 и 4,0), чем у модели 53А. Кроме того, вторая вариация имела следующие преимущества:

Более мощную среднюю ось.
Конструктивно обновленный кардан.
Проработанный рулевой механизм.
Обновленную радиаторную защиту.
Дублирующие поворотники на крыше.
Новое отопление кабины и стеклоочистители на электроприводе.

Рассматриваемая модель советского грузовика была отмечена Государственным знаком качества СССР.

Модификация 53-12

Эта модель ГАЗ-53, грузоподъемность которой составляла до 4,5 тонны, выпускалась с 1983 по 1992 год. Машину оснастили двигателем ЗМЗ-511 мощностью в 120 конских сил, скоростным максимумом в 90 км/ч. Расход топлива увеличился до 30 литров на сотню, однако появилась возможность монтажа газовой установки для заправки сжиженным либо сжатым газом.

Грузовик рассчитан на транспортировку различных грузов по трассе и грунтовой дороге при температуре окружающей среды от –40 до +40 градусов по Цельсию. Рассматриваемая модель является усовершенствованной версией серии 53А. Авто получило усовершенствованный мотор, резину радиального типа, что дало возможность повысить динамику и проходимые качества транспортного средства. Машины с газовыми установками выпускались под индексами 53-27 и 53-19.

Обновленный силовой агрегат оснащался секционным насосом для масла, фильтрующими полнопоточными элементами, новыми цилиндровыми головками, вентиляция картера осуществлялась по закрытому контуру. Также были усилены осевая балка, амортизационные и рамные элементы, токсичность выхлопа снизилась практически на 20 процентов.

Экспортные и модернизированные варианты

Грузоподъемность машины ГАЗ-53, идущей на экспорт, достигала 4,5 тонны. На реализацию за рубеж шли модификации серий 53-50 и 53-70. Востребованы автомобили были в Бельгии, Финляндии, социалистических странах. На Кубе и в Болгарии имелись производственные мощности для сборки машин из комплектов, получаемых от Горьковского автозавода.

Модернизированные и экспортные серии позднего выпуска оснащались триплексом переднего обзора, бесконтактным блоком зажигания, современными светотехническими элементами, аварийными датчиками, гидровакуумным усилителем, распределителем давления при торможении по всем осям.

Например, грузоподъемность ГАЗ-53 (самосвал) с индексом 02 составила более 4-х тонн с вместимостью цельнометаллической самоопрокидывающейся платформы кузова в пять метров кубических груза. Самосвал широко использовался в промышленности и сельском хозяйстве. Благодаря конструкционным особенностям выгрузка производилась на удобную рабочую сторону.

Технические свойства

Ниже представлены основные технические характеристики автомобиля ГАЗ-53, схема электрооборудования:

Силовая установка – поршневого типа, карбюраторная, четырехтактная, изготовлена из алюминиевого сплава.
Объем (куб. см) – 4 250.
Мощность (л. с.) – 115.
Охлаждение жидкостное.
Конструкция – рамная, двухдверная с левым размещением руля.
Узел подвески – передняя (зависимая, рессорная балка), задняя (аналогичная листовая рессора).
Коробка передач – механика, четыре ступени.

Электрооборудование состоит из следующих элементов:

Размещенных в салоне приборов.
Аккумулятора (75 а/ч).
Стартера, генератора.
Проводки.
Моторов стеклоочистительного и отопительного узла.
Элементов блока зажигания.

Топливный бак грузовика вмещает в себя 90 литров, максимальная скорость составляет 85-90 км/ч при расходе горючего 24 литра на сотню километров.

Прочие данные

ГАЗ-53, грузоподъемность максимальная и прочие характеристики представлены ниже:

Длина/ширина/высота (м) – 6,4/2,38/2,22.
База колесная (м) – 3,7.
Колея (передняя/задняя), м – 1,63/1,69.
Клиренс (см) – 26,5.
Вес авто в снаряженном состоянии (т) – 3,25.
Полная масса (т) – 8,25.
Грузоподъемность максимальная (т) – 4,0.
Тормозная система – барабанного типа по всем осям, гидравлический усилитель.
Сцепление – дисковое, сухого типа с рычажным приводом.
Стальные колесные диски.

Данные характеристики приведены для стандартной модели ГАЗ-53. У модернизированных вариаций показатели грузоподъемности, динамики и ресурсов мотора несколько выше.

Плюсы и минусы всей серии

Отечественный грузовой автомобиль ГАЗ-53, грузоподъемность которого была достаточной для выполнения различных хозяйственных заданий, имеет объективные преимущества и недостатки. К плюсам авто можно отнести следующее:

Простоту и надежность в обслуживании.
Легкость в управлении.
Недорогое и доступное обслуживание, а также проведение мелкого ремонта практически в любых условиях.
При своевременной замене масла и фильтров ресурс силового агрегата до капитального ремонта достигает 400 тысяч километров и более.

Среди недостатков выделяют такие проблемы:

Невысокий ресурс работы тормозов и узла сцепления.
Приличный расход горючего.
Ненадежность соединения элементов кардана, распределителя и вариатора.
Протекание сальника заднего коренного подшипника мотора.

Невзирая на все недостатки, рассматриваемый грузовик можно встретить и сегодня на отечественных дорогах, что дополнительно подтверждает его популярность, особенно в сельской местности.

Особенности

Учитывая период выпуска, ГАЗ-53 выглядел довольно современно. Автомобиль имеет цельную оснастку радиатора на уровне фар. Прочная рама служит для связи большинства агрегатов и блоков транспортного средства. При необходимости транспортировка шасси могла производиться без кузовной части и кабины.

Топливный бак расположен под водительским сиденьем, горловина для залива горючего размещена за кабиной у края водительской дверцы. Это решение сыграло положительную роль при переходе с бензина на газ, поскольку установка монтируется под кузовом, где у большинства авто находится бензобак.

Машина запускалась при помощи электрического стартера, комфорт в салоне поддерживал отопительный узел и электростеклоочистители. Кресло для водителя и пассажира объединено в один цельный «диван». В салоне предусмотрены отсеки для хранения инструментов и приспособлений. Вместо указателя давления масла и амперметра появились сигнальные датчики, а также часы.

Внутренняя начинка

Высокая грузоподъемность авто ГАЗ-53 обеспечивается не только прочной рамой. Большую роль в динамике и эксплуатационных качествах грузовика играют внутренние системы и механизмы.

Блоки цилиндров изготавливаются из алюминиевого сплава типа Ал-4. Конструкция представляет собой V-образный моноблок, который термически обработан, имеет прямой угол по осям. Поршневые элементы отливаются из сплава типа Ал-30. Сам поршень имеет круглую форму с прорезанными в теле направляющими канавками для колец.

Посадочные седла клапанов, коленвал выполнены из чугуна, направляющие втулки – из медно-графитовой смеси. Блоки и головки цилиндров фиксируются между собой при помощи резьбовых шпилек с уплотнительными прокладками. От осевого смещения коленчатый вал защищен двумя шайбами, установленными по обеим сторонам от опоры шейки.

Газораспределение

Механизм ГРМ отыгрывает свою роль, в том числе влияет и на то, какая грузоподъемность у ГАЗ-53, в зависимости от модификации. У стандартной модели это механизм с верхним монтажом клапанов. Узел включает в себя:

Распредвалы и толкатели.
Шестерни.
Коромысла и штанги.
Направляющие для втулок и пружин.

В систему подачи питания входят топливный бак, трубы и шланги, механический насос с диафрагмой, карбюратор на две камеры, фильтрующие элементы. Масляный насос способствует подаче масла к трущимся деталям самотечным способом либо под давлением. Воздушный фильтр – инерционного типа, в котором частицы загрязнений оседают в масляной ванне.

Охлаждающая система представляет собой закрытый узел с помпой. Состоит блок из водяной рубашки, помпы, радиатора, термостата, вентилятора с кожухом, жалюзи и соединительных элементов. Объем узла – 22 литра при контактной схеме зажигания.

Заключение

Как бы ни ругали советскую автомобильную промышленность, существовало достаточно много образцов, достойно выполнявших свои функции. Одним из таких авто стал ГАЗ-523, самый массовый грузовик, имеющий различные модификации. Он помогал аграриям, промышленникам, автотранспортным предприятиям выполнять план, был неприхотлив в эксплуатации и ремонте. При этом грузоподъемность ГАЗ-53 (бортовой вариант) составляет 3-3,5 тонны, а более современные модели и самосвалы осиливают до 4,5 тонны нагрузки.

fb.ru

Объем топливного бака газ 53

ГАЗ-53: технические характеристики

«Рабочая лошадка» советской эпохи

Грузовику ГАЗ-53 суждено было стать самой массовой «рабочей лошадкой» в Советском Союзе. Фирменная «улыбка» радиатора этого трудяги – один из самых узнаваемых «брендов» советской эпохи. Что совсем не удивительно: ведь за годы своего серийного производства, с 1961-го по 1993-й, пятьдесят третий ГАЗон был растиражирован в количестве более четырёх миллионов единиц. И разъехался по всему свету, от Кубы до Камчатки, от Крайнего Севера до джунглей Лаоса и Вьетнама. Далее поговорим о технических характеристиках данного грузовика, выслушаем живые мнения водителей, проработавших на ГАЗ-53 долгие годы.

О сферах применения и модификациях ГАЗ-53

На своих, не особенно могучих, плечах ГАЗ-53 тем не менее «катал» не менее половины всей экономики Страны Советов. Трудно подобрать, где НЕ использовался этот вездесущий грузовик. От «походки» для аварийных бригад и «автозака» для преступников до мобильных топливозаправщиков и седельных тягачей, таскавших контейнеры – что только не устанавливали на шасси ГАЗ-53!

Повсеместное распространение получили эти дешёвые, простые и неприхотливые грузовики в сельском хозяйстве. В 70-е/начале 80-х годов ХХ века в среднестатистическом советском колхозе автопарк грузовых машин на 80% состоял именно из ГАЗ-53. Лишь во второй половине 80-х это соотношение начало изменяться в сторону увеличения доли ЗИЛ-130, который, кстати сказать, в советские времена стоил не намного дороже, чем ГАЗон.

ГАЗ-53 60-х и 80-х годов и внешне заметно отличаются друг от друга, и в технологичном смысле это два довольно разных грузовика. Совершенно разные у них не только двигатели, но и многие другие элементы конструкции.

Ведь за годы выпуска ГАЗ-53 пережил три крупных и множество мелких модернизаций и доработок. Горьковский автозавод старался своевременно реагировать на «сигналы с мест» и устранять выявленные в ходе эксплуатации проблемы.

Так, уже в первые годы распространения новой модели грузовика по стране стало очевидным, что мосты от предыдущего поколения – ГАЗ-51, на 53-й уже не годятся, и 82-сильный двигатель от 51-го ГАЗона, хоть и форсированный, не отвечает возросшим потребностям новой машины. В течение 1964-го/65-го годов было налажено серийное производство ГАЗ-53, оснащённого, вместо рядного шестицилиндрового «движка», V-образной «восьмёркой» (115-сильным мотором ЗМЗ-53), а также доработанными и усиленными мостами.

Интересный, полузабытый факт: облицовка и, соответственно, внешний вид ГАЗ-53 первых выпусков очень заметно отличались от привычного нам облика машины. К примеру, фары находились над указателями поворота. Однако до наших дней, к сожалению, не дожил ни один оригинальный ГАЗон того самого первого поколения. Зато он остался запечатлённым на киноплёнке в некоторых известных фильмах того времени, в частности «Весёлые хлопоты» (1964), «Иностранка» (1965), «Берегись автомобиля» (1966), «Три тополя на Плющихе» (1967).

ГАЗ-53Ф (1961—1967)

Кстати, с ГАЗ-53 уже привычного всем облика связан любопытный кино-курьёз. В знаменитом фильме «Место встречи изменить нельзя», в эпизоде, когда члены банды везут Володю Шарапова в хлебном фургоне ГАЗ-АА по ночной Москве, в некоторые кадры некстати затесался зелёный ГАЗ-53. (Действие фильма происходит в 1946-м году).

«ГАЗ-53А» (1965–1983)

Три основные, базовые модификации грузовика сходили с конвейера под следующими заводскими индексами:

ГАЗ-53Ф (1961—1967) – бортовой грузовик и универсальное шасси с форсированным рядным 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-51 мощностью 82 л.с.
ГАЗ-53А (с июня 1965 года по 1983 год) – бортовой грузовик, самосвал и универсальное шасси с двигателем ЗМЗ-53 – V-образным 8-ми цилиндровым, мощностью в 115 л.с.
ГАЗ-53-12 (с 1983 года по январь 1993 года) – бортовой грузовик, самосвал и универсальное шасси с восьмицилиндровым V-образным мотором ЗМЗ-53-11 мощностью в 120 л.с.

Соответственно мощности, различается и грузоподъёмность трёх поколений 53-го ГАЗона. ГАЗ-53Ф был заявлен 4-х тонником, хотя фактически он брал на борт лишь 3 тонны, а 4 т. было для него почти непосильным грузом. Реальным четырёхтонником стал ГАЗ-53А. Мощность мотора ГАЗ-53-12 уже позволяла ему свободно везти не только заявленные производителем 4,5 тонны, но и 5 тонн «с копейками».

ГАЗ-53-12 (1983-1993)

Кроме базовых, существуют сделанные на их основе десятки модификаций и версий ГАЗ-53, предназначенных для использования в специализированных целях. Среди них –

Армейская модификация ГАЗ-53Н с дополнительным топливным баком на 105 л, предпусковым подогревателем и комплектом дополнительного оснащения.
Получившие широкое распространение автобусы КАвЗ-685 и «Кубань» на базе ГАЗ-53. Они выпускались на шасси ГАЗ-53-40, оснащённом более мягкими рессорами и телескопическими амортизаторами, топливным баком от ГАЗ-66, изменёнными тормозной системой и электрооборудованием.
ГАЗ-53-02 – самосвал.
Специальное шасси, разработанное под самосвал ГАЗ-САЗ (САЗ-3503).
ГАЗ-53-05 – седельный тягач (ширококго распространения не получил, т.к. любой из трёх двигателей 53-го ГАЗона был слабоват для подобных «упражнений»).
ГАЗ-53-19 и ГАЗ-53-27 – разработанные в 1984-м году версии, работающие на сжиженном газе; с двигателями в 105 и 100 л.с. соответственно.

Грузовые автомобили ГАЗ-53 экспортировались практически во все страны социализма, а из капиталистических стран – в Финляндию и Бельгию.

Серьёзные сборочные производства этих грузовиков, из советских машинокомплектов, были организованы в Болгарии и на Кубе. Причём болгарское предприятие «Мадара» выпускало ГАЗ-53 на протяжении 1967-1991 годов, доведя в 80-х объём производства до 3000 автомашин в год. А уже с начала 70-х годов – оснащало их двигателями болгарского производства.

Экспортные версии грузовика выпускались с заводскими индексами ГАЗ-53-70 и ГАЗ-53-50 (специально для тропиков). Как уже было отмечено, количество специализированных версий на базе шасси ГАЗ-53 с трудом поддаётся исчислению. Это и передвижные ремонтные мастерские, и пожарные машины, и автокраны, и автолестницы, и мусоровозы, и краны-манипуляторы, и бензовозы-топливзаправщики, и т.д. и т.п.

Об истории легендарного грузовика и его особенностях

В отличие от всех ранее разработанных грузовиков Страны Советов, ГАЗ-53 с изначально создавался сугубо для нужд народного хозяйства. В случае войны его не планировалось мобилизовывать в войска и использовать для транспортировки орудий, перевозки боеприпасов, раненых и т.п. армейских нужд. В связи с этим, ГАЗ-53 с полным правом можно назвать первым отечественным грузовиком «НЕ двойного назначения».

Этим объясняются и «весёленькие» расцветки легендарного автомобиля. Если ранее все грузовики Советского Союза красили только в тёмно-зелёный защитный цвет, то 53-й с самого начала отличался весьма разнообразной цветовой гаммой: кабины его окрашивались в голубой, серый, синий, бежевый, красный, зелёный, жёлтый, оранжевый и некоторые другие цвета.

Прямым «родственником» и «предком» ГАЗ-53 был другой всесоюзный трудяга – грузовик ГАЗ-51. Разработку грузовой автомашины нового поколения возглавлял главный конструктор Горьковского автозавода Александр Дмитриевич Просвирнин (1914-2005). Он, кстати, в 1946-1947 гг. участвовал и в разработке ГАЗ-51, тогда ещё в роли рядового конструктора.

В течение лета/осени 1961 года опытную партию грузовиков ГАЗ-53Ф подвергли серьёзным испытаниям, основным из которых стал автопробег по маршруту Москва – Ташкент – Москва, общей протяженностью в десять тысяч километров. Грузовики в интенсивном режиме прогоняли по просёлочным дорогам и настоящим пустыням, степным пескам, заболоченным почвам и горным местностям. Кульминацией маршрута в Средней Азии стал перевал Шахристан, в Таджикистане, расположенный на высоте более 3,2 тысяч метров над уровнем моря.

Одновременно с этим 2 ГАЗ-53Ф нещадно эксплуатировались в Подмосковье, в условиях бездорожья сельской местности, а еще 4 гоняли по шоссе Москва – Горький туда и обратно, пока на их спидометре не была достигнута цифра 15 000 км., проверяя надёжность на магистральных линиях. В общей сложности, каждая из автомашин выполнила по 18 рейсов.

Кстати, добрых слов заслуживает также «родной брат», 53-го ГАЗона – ГАЗ-52. Тоже бестселлер, выпущенный тиражом более чем в 1 миллион единиц. Это практически его «близнец». Поскольку единственным достоверным различием между данными моделями является модель установленного двигателя: на 52-м – шетицилиндровый рядный, на 53-м – более мощный восьмицилиндровый V-образный.

Между прочим, по наблюдениям опытных водителей ГАЗонов, 52-й отличался несколько лучшей проходимостью в условиях сильного бездорожья или глубокого снега. Более мощный и оборотистый ГАЗ-53 скорее зарывался в грязь, снег или песок там, где 52-й потихоньку проезжал на своей тяге.

Внешне отличить ГАЗ-52 от ГАЗ-53 можно было и по колесным дискам: ГАЗ-52 и модификации имели диски меньшего размера, с 6-ю вентиляционными отверстиями и более узкой резиной. На ГАЗ-53 более широкие (и, соответственно, более «грузоподъемные») шины; колёсные диски большего диаметра, с тремя отверстиями, размещёнными под углом в 120 градусов. Тем не менее, колёсные диски на 52-м и 53-м ГАЗонах являются взаимозаменяемыми.

О технических характеристиках ГАЗ-53

Ознакомившись с фотографиями других автомобилей конца 50-х/начала 60-х годов, можно с полным правом утверждать, что для своего времени внешний вид кабины и её внутренний интерьер ГАЗ-53 выглядели очень прогрессивно.

Была выполнена цельная облицовка решётки радиатора, в которую были органично интегрированы фары и подфарники. Сиденья водителя и пассажира, по канонам тех лет, представляли собой единый «диван». Однако эргономика рабочего места была продумана лучше, чем в ГАЗ-51.

По своему классу ГАЗ-53 относится к семейству универсальных среднетоннажных грузовиков многоцелевого использования. Грузовик ГАЗ-53 имеет рамную конструкцию, привод колёс на задний мост.

Габаритные размеры

Длина – 6,395 м; ширина – 2,380 м; высота (по кабине, без нагрузки) – 2,220 м
База шасси – 3,700 м; колея передних колёс (по грунту) – 1,630 м; колея задних колёс – 1,690 м
Дорожный просвет: 265 мм. При этом нижние точки, с полной нагрузкой составляют: 265 мм (картер ведущего заднего моста) и 347 мм (передняя ось).
Размеры грузовой платформы: длина – 3,740 м; ширина – 2,170 м; высота бортов – 0,68 м.
Радиус поворота по колее наружного переднего колеса – 8 м.

Эксплуатационные характеристики

Колёсная формула: 4х2.
Снаряжённая масса: 3,2 тонны.
Грузоподъёмность: 4 тонны у ГАЗ-53Ф и ГАЗ-53А; 4,5 тонны – у ГАЗ-53-12.
Размер шин: 8,25-20 дюймов.
Максимально допустимый вес буксируемого прицепа: 4 тонны.
Кабина ГАЗ-53 – металлическая, двухместная, двухдверная.
Максимальная скорость с полной нагрузкой по горизонтальному шоссе: 90 км/ч.
Ёмкость топливного бака: 90 л (в армейской модификации ГАЗ-53Н — 105 л).
Расход топлива от 24-х литров бензина на 100 км.

Несколько слов о характеристиках версии ГАЗ-53-02 (самосвал). ГАЗон-самосвал производился с укороченной в задней части на 27 см рамой. Колёсная база при этом оставалась прежней. Был оборудован валом отбора мощности.

Платформа комплектовалась гидронасосом шестерёнчатого типа, который через систему управляющих клапанов обеспечивал работу трёхзвеньевого гидроцилиндра подъёма кузова. Ёмкость цельнометаллической кузовной платформы – 5 кубометров; подъём кузова и разгрузка предусмотрены как назад, так и вбок.

Двигатели ГАЗ-53

8-цилиндровые 4-х тактные бензиновые карбюраторные моторы ЗМЗ-53 и ЗМЗ-53-11 имеют V-образную компоновку цилиндров. Рабочий объём составляет 4 254 кубических сантиметра. Мощность, при 3200 об. в минуту, составляет: 115 (ЗМЗ-53) и 120 (ЗМЗ-511) лошадиных сил. Диаметр цилиндра – 92 мм; ход поршня – 80 мм. Среднее значение степени сжатия – 6,7. Максимальный крутящий момент при 2000-2500 об/мин составляет 29 кг/см. Цилиндры работают в следующем порядке: 1—5—4—2—6—3—7—8.

Блок цилиндров двигателя выполнен литьём из сплава «Ал-4», а после отливки загерметизирован термической обработкой и пропиткой синтетической смолой. Это классическая моноблочная конструкция V-образной формы с углом по осям цилиндров 90 градусов.

Полости блока и чугунные гильзы под поршни формируют рубашку водяного охлаждения двигателя. Предусмотрена возможность ремонтной замены гильз (5 групп с буквенными обозначениями). С торца блока резьбовыми шпильками закреплен картер механизма сцепления.

Поршни также разделяются на пять ремонтных групп по их диаметру (буквенной маркировкой), и на четыре группы по диаметру отверстий поршневых пальцев (цветовой маркировкой). Поршневая группа отлита из алюминиевого сплава «Ал-30». Поршень имеет классическую круглую форму с плоским днищем, по его диаметру прорезаны три канавки для маслосъёмных и компрессионных колец.

Головки блоков сделаны из сплава «Ал-4». Сёдла клапанов выполнены из чугуна, а направляющие втулки – из медно-графитовой керамики. Блок и головки цилиндров соединены резьбовыми шпильками через прокладки из асбо-картона, армированного сталью. Коленчатый вал отливается из чугуна, на нём формируются шейки шатунов, опоры и противовесы.

Коленвал прошёл через ряд обязательных динамических и статических балансировок. Осевое перемещение коленчатого вала исключают две шайбы, установленные по обе стороны от опоры первой шейки. Герметизируется в блоке с помощью масло-сгонных канавок, сальников и асбестовой набивки.

Механизм газораспределения, с верхней установкой клапанов, обеспечивает впуск в цилиндры топливо-воздушной рабочей смеси и выпуск отработанных газов.

Данное устройство состоит из: распределительных валов и шестерён, толкателей, коромысел, штанг, клапанов, направляющих втулок и пружин. Распределительный вал выкован из стали. Имеет 5 шеек опоры, кулачки, шестерёнчатый привод маслонасоса и распределителя зажигания.

Устройством для приготовления бензо-воздушной смеси является карбюратор марки К-126. Система зажигания – контактная. Свечи зажигания – А11-У.

Система смазки подаёт масло к контактирующим деталям мотора как под давлением, так и самотёком. Маслонасос – шестерёнчатый, с приводом от распределительного вала, масляный фильтр – полно-поточный, обслуживаемый.

Фильтр подготовки воздуха также обслуживаемый, инерционный, с оседанием загрязняющих частиц в масляной ванне. Система охлаждения – с водяной помпой, закрытого типа, жидкостная. Она состоит из водяной рубашки блока цилиндров, радиатора, помпы, термостата, жалюзи, вентилятора, его кожуха, пробки радиатора и соединительных шлангов. Ёмкость – 22 литра.

Двигатель третьей модификации 53-го ГАЗона – ЗМЗ-53-11 отличается от своего предшественника новыми головками цилиндров с повышенными параметрами сжатия; секционным маслонасосом, полно-поточным фильтрующим устройством, переведённой на закрытую схему вентиляцией картера.

Коробка передач, трансмиссия, тормозная система, ходовая часть, рулевое управление

Коробка передач состоит из четырёх передних «скоростей» и одной задней. По своей конструкции КПП ГАЗ-53 является трёх-ходовой, с синхронизаторами на третьей и четвёртой передачах. Сцепление однодисковое, сухое.

Карданная передача – открытого типа, имеет карданы с игольчатыми подшипниками. Главная передача ведущих мостов – коническая, гипоидного типа, с передаточным числом 6,83. Дифференциал – шестерёнчатый, кулачковый, конический, повышенного трения.

Рессоры – 4 шт., продольные полуэллиптические, концы заделаны в резиновые опоры. Задняя подвеска имеет дополнительные рессоры. Амортизаторы – гидравлические, телескопические, двухстороннего действия.

Ножные тормоза – колодочные, на 4 колеса. Привод тормозов – ножной, гидравлический, с гидро-вакуумным усилителем. Ручной тормоз – центральный, барабанного типа, установлен на ведомом валу коробки передач. Тип рулевого механизма ГАЗ-53 – это глобоидальный червяк с 3х-гребневым роликом.

Электрооборудование ГАЗ-53

В грузовике ГАЗ-53 используется однопроводная система проводки с соединением минусовой клеммы с массой. Напряжение в сети составляет 12 Вольт. Марка «родной» аккумуляторной батареи 6-СТ-68-ЭМ («6» — число последовательно соединенных аккумуляторов в батарее, «СТ» — батарея стартерная, «68» — емкость батареи А/ч, «ЭМ» — материал батареи «мипласт»).

Марка генератора, мощностью 350 Вт – Г130-Г; реле-регулятора – РР130. В систему электрооборудования грузовика ГАЗ-53 также входят катушка зажигания Б13, с дополнительным сопротивлением; прерыватель-распределитель Р13-В; одноцилиндровый компрессор с воздушным охлаждением; электростартер СТ130-Б с дистанционным включением.

Кабина ГАЗ-53

«Комфортабельная 2х-местная кабина закрытого типа, удобное расположение органов управления и приборов, хорошая обзорность, надёжные тормоза, наличие мощного света обеспечивают лёгкость управления автомобилем и безопасность движения на высоких скоростях в любое время суток», — так описывал ГАЗ-53 информационный альбом «ВнешТоргИздата» в 1968-м году.

Что ж, как, говорится, с чем сравнивать. С позиций нашего времени в кабине ГАЗ-53 – более чем аскетичная и спартанская.

Однако, по сравнению с тем же ГАЗ-51, в котором отсутствовали синхронизаторы в коробке передач, перед включением сцепление надо было выжимать 2–3 раза, а кабина была тесной и плохо отапливаемой, 53-й был просто вершиной комфорта!

На двухместном общем сиденье-диване, обтянутом искусственной кожей, при желании легко могли поместиться и три человека. Единственный момент: тот, кому доставалось место в середине, мог немного мешать водителю, задевая рычаг переключения передач ногами. Широкий простор в кабине был и для «творчества» любителей тюнинга: водители советской эпохи украшали свои кабины ГАЗ-53, кто как мог.

Были и умельцы, мастерившие самодельные утепление и шумоизоляцию кабины: набивали её пенопластом, обшивали войлоком, добиваясь поразительной тишины и комфорта на своём рабочем месте.

Отзывы водителей и владельцев ГАЗ-53

Кстати, что говорят люди, которым довелось работать на основном среднетоннажном грузовике союзных республик и стран социализма? Какие достоинства и недостатки они выделят в этой машине?

Из плюсов на первом месте – простота в конструкции и непосредственной эксплуатации машины. На втором – удивительная ремонтопригодность. Для устранения любой мелкой или крупной поломки не требуется наличия каких-то специальных приспособлений, оборудования и инструментов; не нужно быть квалифицированным специалистом. Чтобы полностью перебрать двигатель и КПП, достаточно будет пары дней.

Другой несомненный плюс – стойкость машины при её «убойной» эксплуатации в экстремальных условиях. Чрезвычайно крепкая ходовая часть: всё вокруг может «сгнить» и рассыпаться от старости, а ГАЗоновские ступицы и мосты останутся.

«Задний мост – деталь, которая вообще никогда не подвергалась ремонту, и масла там никто и никогда не менял с 1984-го года, – делится впечатлениями владелец ГАЗ-53, который и по сей день использует его (уже переведённого на газ) в своём хозяйстве, – коррозии практически нет, всё целое».

Действительно, о качестве металла ГАЗонов, выпущенных в 80-х годах, можно говорить только в превосходной степени. На грузовиках следующего поколения металл был уже намного хуже, гораздо более подверженный воздействию коррозии и менее долговечный.

Вообще, средний срок активной эксплуатации грузовика мог быть различным – в зависимости от условий, в которых ему приходилось работать и общего пробега. В колхозах, где «служила», возможно, самая значительная часть 53-х, грузовик работал до своего списания в среднем 12 лет.

Возможности двигателя ГАЗ-53 были весьма ограниченными, и больше положенных по паспорту 4-4,5 тонн он действительно не мог нормально везти. Хотя перегружать его, естественно, пытались часто, везде и повсеместно.

Например, с наращенными бортами грузили зерно с комбайна до семи тонн за раз (вместо четырёх с половиной). Но мощности мотора с великим трудом хватало для того, чтобы справиться с высокой нагрузкой. Гружёный «по полной» или «с припуском» ГАЗон тянет очень плохо, даже в не очень крутую горку нужно «карабкаться» на первой передаче, также мотор начинает перегреваться.

В условиях нещадной эксплуатации двигатели ГАЗ-53 работали всего по 100-150 тысяч километров до первого капитального ремонта; там, где условия были более благоприятные – и по 400 тысяч. Капремонт мотора можно было делать не менее трёх раз.

Слабое место в конструкции ГАЗона – диск сцепления, шлицов хватает всего на один сезон интенсивной работы. Опорный подшипник в коленчатом вале также больше сезона не всегда выдерживал; отмечают и проблемы с выжимным подшипником.

Рулевое управление – механическое, тугое, иногда «бьющее по рукам». Но ни о каких усилителях в те времена ещё и речи не было. Другой минус – большой расход топлива – в советскую эпоху также был несущественным.

Сейчас это уже трудно представить, но тогда бензин стоил дешевле минералки: в 70-х годах 6-8 копеек за литр; в 80-х уже дороже, однако и тогда абсолютный максимум стоимости бензина составлял 30 копеек за литр. Поэтому ГАЗ-53, переведённые с бензина на газ стали уже «детищем перестройки».

Цены на ГАЗ-53

Несмотря на то, что грузовики ГАЗ-53 не производятся уже четверть века, на дорогах СНГ и на вторичном рынке и теперь можно встретить немало этих автомашин.

Цена, в зависимости от состояния автомобиля, варьируется от совершенно «копеечных» 30 тысяч до 150 тысяч, за грузовик на ходу, в рабочем состоянии. Никаких проблем с запчастями для ГАЗ-53 нет: они также в избытке имеются на вторичном рынке.

Автомобиль ГАЗ-53 и его основные параметры

______________________________________________________________________________

Автомобиль ГАЗ-53 и его основные параметры

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-53

Грузоподъемность, кг — 4000
Наибольший вес буксируемого прицепа с грузом, кг. — 4000
Вес автомобиля в снаряженном состоянии, кг — 3250

Габаритные размеры автомобиля ГАЗ-53, мм:
— длина — 6395
— ширина — 2380
— высота (по кабине без нагрузки) — 2220
База, мм — 3700
Колея передних колес (по грунту) — 1630
Колея задних колес — 1690
Низшие точки (с полной нагрузкой):
— картеры ведущих мостов — 265
— передняя ось — 347

Радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м — 8
Наибольшая скорость автомобиля ГАЗ-53 с полной нагрузкой без прицепа (на горизонтальном участке дороги с усовершенствованным покрытием),км/ч — 80—86
Контрольный расход топлива при замере в летнее время для обкатанного автомобиля ГАЗ-53, движущегося с полной нагрузкой на четвертой передаче с постоянной скоростью 30—40 км/ч, л / 100 км — 24

Двигатель ГАЗ-53
Число цилиндров и их расположение — 8, V-образное
Диаметр цилиндра, мм — 92
Ход поршня, мм — 80
Рабочий объем цилиндров, л — 4,25
Степень сжатия (среднее значение) — 6,7
Максимальная мощность (ограничена регулятором) при 3200 об/мин, л.с. — 115
Максимальный крутящий момент при 2000 — 2500 об/мин, кг/см — 29
Порядок работы цилиндров — 1—5—4—2—6—3—7—8

Трансмиссия машины ГАЗ-53

Сцепление ГАЗ-53 — Однодисковое, сухое

Коробка передач КПП ГАЗ-53 — Трехходовая, с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах.

Раздаточная коробка — Имеет две передачи: прямую н понижающую с передаточным числом 1,982

Карданная передача ГАЗ-53 — Открытого типа, имеет карданы с игольчатыми подшипниками.
Главная передача ведущих мостов — Коническая, гипоидного типа, передаточное число 6,83

Дифференциал — Шестеренчатый, Кулачковый, конический, повышенного трения
Поворотные цапфы — Фланцевые, со ШРУС

Ходовая часть ГАЗ-53

Рессоры — Четыре продольные полуэллиптические, концы заделаны в резиновые опоры.

Задняя подвеска ГАЗ-53- имеет дополнительные рессоры.

Рулевое управление ГАЗ-53

Тип рулевого механизма — Глобоидальный червяк с трех-гребневым роликом. Передаточное отношение — 20,5 (среднее)
Усилитель рулевого управления (ГУР) ГАЗ-53 — Гидравлический.

Тормозная система машины ГАЗ-53

Ножные тормоза — Колодочные на четыре колеса.
Привод ножных тормозов — Гидравлический с гидровакуумным усилителем.

Ручной тормоз — Центральный барабанного типа.
Местоположение: На ведомом валу коробки передач.

Электрооборудование машины ГАЗ-53

Система проводки — Однопроводная с соединением минусовой клеммы с массой
Напряжение в сети, 6
Генератор — Г130-Г, мощностью 350 Вт
Реле-регулятор — РР130
Аккумуляторная батарея — 6-СТ-68-ЭМ
Стартер — СТ130-Б с дистанционным включением
Катушка зажигания — Б13 дополнительным сопротивлением
Прерыватель-распределитель — Р13-В
Свечи зажигания — А11-У

Кабина ГАЗ-53 — Металлическая, двухместная, двухдверная.

Размеры платформы ГАЗ-53, мм:

— длина — 3 740
— ширина — 2170

— высота бортов — 680
Компрессор — Одноцилиндровый с воздушным охлаждением

Регулировочные данные машины ГАЗ-53

Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (температура 15—20°С), мм — 0,25—0,30

Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных первого и восьмого, выпускных четвертого и пятого цилиндров) устанавливать зазор, мм — 0,15—0,20

Зазор между электродами свечей, мм — 0,8—0,9

Зазор в прерывателе, мм — 0,3—0,4

Свободный ход педали сцепления, мм — 32—42/35—45

Свободный ход педали тормоза, мм — 8—13

Заправочные емкости и объемы машины ГАЗ-53 (л)

Топливные баки (емкость) — 200
Картер коробки передач — 3,0
Картер коробки передач с коробкой отбора мощности — 4,2
Картер раздаточной коробки — 1,5
Картер заднего моста — 8,2
Картер переднего моста — 7,7
Картер рулевого механизма — 0,5
Амортизаторы (каждый в отдельности) — 0,41
Картер редуктора лебедки — 0,8
Гидроусилитель рулевого управления — 1,8
Система гидравлического привода ножных тормозов — 0,76

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Заправочные емкости газ 53 самосвал. Заправочные емкости и нормы

Автомобиль ГАЗ-66 (рис. 1) — двухосный грузовой автомобиль, грузоподъемностью 2т, повышенной проходимости с приводом на обе оси.
Он призван заменить выпускающийся заводом однотипный автомобиль ГА3-63.

Рис. 1. Автомобиль ГА3-66
Автомобиль ГАЗ-66 имеет модификации:
ГАЗ-66-01 — автомобиль с системой регулирования давления воздуха в шинах;
ГАЗ-66-02 — автомобиль с лебедкой в системой регулирования давления воздуха в шинах;
ГА3-66-04 — автомобиль с системой регулирования давления воздуха в шинах и экранированным электрооборудованием;
ГА3-66-05 — автомобиль с лебедкой, системой регулирования давления воздуха в шинах и экранированным электрооборудованием.
При создании автомобиля ГАЗ-66 особое внимание было уделёно получению высокой проходимости и устойчивости при движении.
Для получения рационального распределения нагрузки по осям на автомобиле ГА3-66 кабина располагается над двигателем.

Автомобиль ГА3-5ЗА (рис. 2) грузоподъёмностью 4т с приводом на заднюю ось предназначен для перевозка различных народнохозяйственных грузов по всем видам дорог.

Рис. 2. Автомобиль ГАЗ-53А
Основные узлы автомобилей (двигатель, сцепление, коробка передач, тормоза и др), агрегаты электрооборудования, нормали и т.п. унифицированы.
В конструкциях автомобилей осуществлены последние технические достижения автомобилестроения на период 1970-х годов — принят целый ряд новых решений, которые обеспечивают удобство работы водителя, повышение надёжности, долговечности, эксплуатационных показателей. снижение трудоёмкости обслуживания.

Технические характеристики автомобилей

		ГАЗ-53А	ГАЗ-66
Грузоподъёмность, кг		4000	2000
Наибольший вес буксируемого прицепа с грузом, кг		4000	2000
Вес автомобиля в снаряжённом состоянии (без дополнительного оборудования), кг		3250	З440*
Габаритные размеры автомобиля, мм	длина	6395	5655
	ширина	2380	2342
	высота (по кабине без нагрузки)	2220	2440
	высота (по тенту без нагрузки)	—	2520
База автомобиля, мм		3700	3300
Колея передних колёс (по грунту), мм		1630	1800
Колея задних колёс, мм		1690	1750
Низшие точки автомобиля (с полной нагрузкой), мм	картер ведущих мостов	265	310
Низшие точки автомобиля (с полной нагрузкой), мм	передняя ось	347	—
Радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м		8	9,5
Наибольшая скорость автомобиля с полной нагрузкой без прицепа (на горизонтальном участке дороги с усовершенствованным покрытием), км/ч		80 — 86	90 — 95
Контрольный расход топлива при замере в летнее время для обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой на четвёртой передаче с постоянной скоростъю 30 — 40 км/ч по сухой ровной дороге с усовершенствованным покрытием и короткими подъёмами, не превышающими 1,5% (1°), л/100 км		24	24
Глубина преодолеваемого брода по твёрдому дну, м		—	0,8

* Вес автомобиля оборудованного лебедкой, составляет 3640 кг.

Двигатель

Число цилиндров и их расположение.			8, V-образное
Диаметр цилиндра, мм			92
Ход поршня, мм			80
Рабочий объём цилиндров, л			4,25
Степень сжатия (среднее значение)			6,7
Максимальная мощность (ограничена регулятором) при 3200 об/мин, л.с			115
Максимальный крутящий момент при 2200-2500 об/мин, кГм			29
Порядок работы цилиндров			1-5-4-2-6-3-8
Блок цилиндров			Отлит из алюминиевого сплава заодно с верхней частью картера, снабжён мокрыми легкосъёмными гильзами, которые в верней части имеют вставку из антикоррозийного чугуна
Головки цилиндров			Съёмные из алюминиевого сплава, общие для четырёх цилиндров каждого ряда
Поршни			Из алюминиевого сплава, лужёные, с плоским днищем
Поршневые кольца			Чугунные, два компрессионных в одно маслосъёмное; верхнее компрессионное кольцо хромированное, остальные лужёные
Поршневые пальцы			Плавающего типа, стальные, пустотелые
Шатуны			Стальные, кованные, двутаврового сечения, с втулкой в верхней головке и стальными вкладышами, с антифрикционным слоем в нижней
Коленчатый вал			Литой из высокопрочного чугуна, четырёхколенный. В шатунных ш

Технические характеристики ГАЗ-САЗ-53Б ‘1966–83

основные

	1966–1983
расположение руля	слева
количество дверей	2
количество мест
всего	3
конструкция	рамная
геометрия
габариты
длина	6 380 мм
ширина	2 475 мм
высота	2 575 мм
колёсная база	3 700 мм
колея
передняя	1 630 мм
задняя	1 690 мм
дорожный просвет
стандарт	265 мм
масса
снаряженная	3 500 кг
полная	7 200 кг
двигатель
название	ЗМЗ-53
тип	Поршневой
расположение	спереди, продольно
система питания	карбюратор
материал блока	алюминиевый сплав
цилиндры/клапаны	V8/2
объем	4 250 см³
мощность
мощность	115 л.с.
в диапазоне от	3 200 об/мин
степень сжатия	6,7
топливо	А-78
турбонаддув	нет
охлаждение	жидкостное
трансмиссия
привод	задний
коробка передач	МКПП 4
динамические характеристики
максимальная скорость	86 км/ч
ограничитель скорости	нет
эксплуатационные характеристики
объем топливного бака	90 л
Система «старт-стоп»	нет
разворот
диаметр	16 м
тормозная система
ABS	нет
передние тормоза
тип	барабанные
задние тормоза
тип	барабанные
колёса и диски
материал дисков	сталь

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-53: грузоподъемность, устройство и схема

Модельный ряд (ГАЗ-53 Ф)

Серии 53 и 53А

Более мощную среднюю ось.
Конструктивно обновленный кардан.
Проработанный рулевой механизм.
Обновленную радиаторную защиту.
Дублирующие поворотники на крыше.
Новое отопление кабины и стеклоочистители на электроприводе.

Рассматриваемая модель советского грузовика была отмечена Государственным знаком качества СССР.

Модификация 53-12

Экспортные и модернизированные варианты

Технические свойства

Ниже представлены основные технические характеристики автомобиля ГАЗ-53, схема электрооборудования:

Силовая установка – поршневого типа, карбюраторная, четырехтактная, изготовлена из алюминиевого сплава.
Объем (куб. см) – 4 250.
Мощность (л. с.) – 115.
Охлаждение жидкостное.
Конструкция – рамная, двухдверная с левым размещением руля.
Узел подвески – передняя (зависимая, рессорная балка), задняя (аналогичная листовая рессора).
Коробка передач – механика, четыре ступени.

Электрооборудование состоит из следующих элементов:

Размещенных в салоне приборов.
Аккумулятора (75 а/ч).
Стартера, генератора.
Проводки.
Моторов стеклоочистительного и отопительного узла.
Элементов блока зажигания.

Прочие данные

ГАЗ-53, грузоподъемность максимальная и прочие характеристики представлены ниже:

Длина/ширина/высота (м) – 6,4/2,38/2,22.
База колесная (м) – 3,7.
Колея (передняя/задняя), м – 1,63/1,69.
Клиренс (см) – 26,5.
Вес авто в снаряженном состоянии (т) – 3,25.
Полная масса (т) – 8,25.
Грузоподъемность максимальная (т) – 4,0.
Тормозная система – барабанного типа по всем осям, гидравлический усилитель.
Сцепление – дисковое, сухого типа с рычажным приводом.
Стальные колесные диски.

Плюсы и минусы всей серии

Простоту и надежность в обслуживании.
Легкость в управлении.
Недорогое и доступное обслуживание, а также проведение мелкого ремонта практически в любых условиях.
При своевременной замене масла и фильтров ресурс силового агрегата до капитального ремонта достигает 400 тысяч километров и более.

Среди недостатков выделяют такие проблемы:

Невысокий ресурс работы тормозов и узла сцепления.
Приличный расход горючего.
Ненадежность соединения элементов кардана, распределителя и вариатора.
Протекание сальника заднего коренного подшипника мотора.

Особенности

Внутренняя начинка

Газораспределение

Распредвалы и толкатели.
Шестерни.
Коромысла и штанги.
Направляющие для втулок и пружин.

Заключение

Технические характеристики ГАЗ-53: габариты, грузоподъемность, вес

Легендарная модель ГАЗ-53 получила повсеместное распространение в Советском Союзе, став одним из самых массовых грузовых автомобилей того времени. Технические характеристики ГАЗ 53 позволяют использовать его и по сей день, а наличие различных модификаций делает возможной эксплуатацию авто в северных и южных широтах.

Технические характеристики ГАЗ-53

ГАЗ 53 широко применялся в различных сферах

Рабочие показатели ГАЗ 53 А напрямую зависят от рассматриваемой модификации. Для большинства из них характерные стандартные значения:

компоновка — переднемоторный грузовой автомобиль с задним приводом;
разновидность двигателя — ЗМЗ-53;
тип охлаждения — жидкостное;
коробка передач — МКПП с 4 ступенями + задняя передача;
вес — 3,2 тонны;
максимальная грузоподъемность — 4,5 тонны;
размер шин — 24-50,08 см;
размер колес — 8,25-20 дюймов;
объем топливного бака — 90 литров;
тип топлива — бензин А-76;
максимальная скорость движения — 90 км/ч на трассе;
расход топлива — 24-30 л/100 км.

Благодаря большому дорожному просвету, который равен 26,5 см, данная модель может успешно эксплуатироваться в условиях дорожного покрытия плохого качества. Это характерно для большинства популярных в СССР грузовых автомобилей.

Габариты автомобиля

На момент выпуска машина ГАЗ 53 соответствовала тенденциям в плане дизайна экстерьера и интерьера, что проявлялось в качественной облицовке радиатора. Рама изделия отличается высокой прочностью. Это позволяет использовать автомобиль даже в условиях небольшой перегруженности.

Длина транспортного средства составляет 6,4 м, а ширина — 2,4. Высота модели, если измерять её исключительно по кабине в незагруженном состоянии, составляет 2,2 м. Объем кузова позволяет перевозить даже крупные грузы, благодаря чему изделие считается универсальным средством для их транспортировки.

Габариты изделия также зависят от модификации. Например, размеры кузова самосвал несколько превышают аналогичные показатели стандартной версии.

Кабина ГАЗ-53

Особого упоминания заслуживает интерьер кабины, поскольку на момент выпуска она считалась удобной и эргономичной. На сегодняшний день она явно морально устарела, что проявляется не только в дизайне, но и эксплуатационных характеристиках. В сравнении с предшественником ГАЗ-51 кабина стала значительно просторнее.

Кроме того она обладает неплохой теплоизоляцией, особенно модификации, предназначенные для эксплуатации в условиях Крайнего Севера. Сиденья изготовлены из искусственной немаркой кожи, что значительно облегчает уход за кабиной. Их размер позволяет разместиться в кабине 1 водителю и 2 пассажирам.

Схема грузовика

Устройство авто

Конструкция данного агрегата отличается простотой и надежностью, благодаря чему ГАЗ-53 повсеместно используется в качестве недорого грузового автомобиля, неприхотливого в обслуживании. Изучая его конструкцию, можно выделить сразу несколько ключевых узлов, заслуживающих отдельного рассмотрения:

силовой агрегат;
дополнительные системы и механизмы, необходимые для работы авто;
электрооборудование.

Также следует отметит карданный вал, важным элементом которого является крестовина в количестве 3-х штук.

Двигатель ГАЗ-53

Силовой агрегат данной модели считается одним из самых долговечных, поскольку он сравнительно редко требует проведения серьезных ремонтных работ. Его идентификационный номер ЗМЗ-53, он имеет рабочий объем 4,25 л, а также мощность в 115 л.с. Мотор работает на бензине, относится к V-образному типу, оснащен 8 цилиндрами.

Они изготовлены из специального сорта алюминия, причем не только корпус цилиндров, но и их головные части. Диаметр каждого составляет 9,2 см, принцип работы — 4х тактный. Его мощности вполне достаточно для движения по трассе с превышением заявленной производителем максимальной скорости, однако лишь при условии отсутствия груза.

Несмотря на то, что согласно документации, поставляемой вместе с автомобилем, его расход топлива составляет 24 л на 100 км, подобная цифра может не соответствовать реальным показателям. Расход существенно возрастает при загрузке авто, а также движении по неровным дорогам, при дожде или снеге.

Системы и механизмы

Коробка передач модели оснащена 5 ступенями, 4 из которых являются полноценными скоростями движения, а 1 — задней передачей. 53 модификация была оснащена синхронизаторами, что существенно облегчает их переключение.

Сцепление относится к сухому типу, оснащено одним диском. Рессоры отличаются большим ресурсом, являются полуэллиптическими, установлены в количестве 4 штук. Перегруз автомобиля существенно снижает срок службы данных компонентов, приводит к их быстрой поломке.

Стандартные ножные тормоза относятся к колодочному типу, в то время как ручник — к барабанному. Рулевое управление в модели реализовано с посредством глобоидального червячного механизма со специальным роликом, оснащенным 3-мя гребнями. Гидро-цилиндр подъема кузова используется в самосвальных модификациях.

Электрооборудование

Рассматриваемый бортовой грузовик имеет простейшую систему электрооборудования, что обусловлено отсутствием многих опций, характерных для более современных аналогов. Проводка представляет собой схему с 1 проводом, номинальное напряжение в ней составляет 6v.

В конструкции используется раритетный аккумулятор 6-СТ-68-ЭМ, устанавливаемый на момент выпуска, а также генератор мощностью 350Вт. Ремень генератора отличается малым сроком службы и часто требует замены. Электрооборудование включает катушку зажигания, распределитель и стартер.

Каталог запчастей

Если изучить каталог запчастей, представленных в продаже, можно сделать вывод о том, что ремонт и обслуживание ГАЗ 5314 не потребуют серьезных финансовых вложений. Это обусловлено повсеместным распространением необходимых деталей, а также их длительным сроком службы. При этом вес двигателя довольно велик, что несколько затрудняет самостоятельный ремонт.

Линейка автомобилей ГАЗ-53

Поскольку конструкция машины оказалась крайне удачной, инженеры ГАЗ её активно модифицировали для большего соответствия конкретным задачам. Среди модификаций, получивших наибольшее распространение среди потребителей, целесообразно упомянуть следующие версии:

Ф — модификация, оснащенная форсированным двигателем;
А — модернизированная версия с грузоподъемностью 4 тонны;
Н — военная разновидность, оснащенная дополнительными элементами и топливным баком увеличенной емкости;
53-19 — версия, работающая на сжиженном газе.

Также заслуживает упоминания ГАЗ53 Б самосвального типа, а также ассенизаторская машина на основе модели. При этом существует и множество других, менее распространенных модификаций, которые имеют узкую специализацию либо выпускались небольшим тиражом.

Заключение

ГАЗ-53 — эффективное транспортное средство для грузоперевозок в условиях плохого дорожного покрытия. Будучи среднетоннажным грузовиком модель обладает неплохими техническими характеристиками, проста и надежна, что позволяет ей сохранять популярность по сей день.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

ГАЗ-53 технические характеристики: двигатель, трансмиссия, тормоза

Автомобиль ГАЗ-53 заслуженно считается наиболее узнаваемым транспортным средством СССР. Машина изначально задумывалась для работы в мирных условиях, на что указывает внешний вид ГАЗ-53 и технические характеристики. Транспорт пережил три серьезных модификации. На его основе были разработаны автобусы, тягачи, самосвалы, мусоровозы, автокраны, манипуляторы и автомобили для нужд армии.

Область применения автомобиля ГАЗ-53

ГАЗ-53 — история модели

Грузовик ГАЗ-53 выпускался на Горьковском автомобильном заводе с 1959 по 1993 год. Для народного хозяйства страны, стран социалистического лагеря, Бельгии и Финляндии было изготовлено более 4 млн экземпляров.

Грузовик отличает дружелюбный вид, если таковой бывает у автомобилей, приятная жизнерадостная расцветка. Трудяга был задействован на стройках, промышленных, коммунальных предприятиях. В 80-е годы прошлого века в сельском хозяйстве четыре из пяти автомобилей были этой модели.

Технико-эксплуатационные характеристики и габариты ГАЗ-53

Для своего времени грузовик ГАЗ-53 был прогрессивным транспортным средством. Об этом говорят его эксплуатационные характеристики. Мощная металлическая рама обеспечивает высокую грузоподъемность, которая равняется 4,5 тоннам. Запас прочности и усиление рессор позволяют перевозить грузы еще большего веса. Наличие заднего привода обеспечивает лучшую управляемость транспортным средством.

Габариты автомобиля соответствуют следующим размерам:

Габариты ГАЗ-53

длина – 6, 395 м;
ширина – 2,38 м;
высота – 2,22 м;
базовое расстояние между колесами по длине составляет 3,7 м, размер колеи передних колес – 1,63, задних – 1,69 м;
клиренс ГАЗ-53 равен 0,265 м;
размер кузова для перевозки груза — 3,74×2,17 с высотой бортов 0,68 м;
радиус поворота ГАЗона 53 составляет 8 м.

Технические характеристики ГАЗ-53 состоят в следующем:

автомобиль оснащен 6 колесами, два из которых размещены на переднем мосту и четыре — на заднем, попарно;
вес автомобиля ГАЗ-53 в полном снаряжении составляет 3200 кг;
грузоподъемность – 4 тыс. кг для ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53A и 4500 кг — для ГАЗ-53-12;
наружный диаметр колесных дисков равен 8,25–20 дюймам;
рекомендованная предельно допустимая масса буксируемого устройства — не более 4 тыс. кг;
максимальная скорость движения по горизонтальному участку дороги с асфальтобетонным покрытием — 90 км/час.

Характеристики топливной системы автомобиля ГАЗ-53:

вместимость топливного бака составляет 90 литров;
для грузовиков армейского исполнения — 115 литров;
расход топлива на 100 км пробега равняется 24 литрам.

Особенности двигателя автомобиля ГАЗ-53

Система смазки двигателя ГАЗ-53

Для грузовиков ГАЗ-53 была разработана совершенно новая бензиновая четырехтактная силовая установка ЗМЗ-53. Она пришла на замену шестицилиндровому рядному двигателю, применяемому в более ранних моделях автомобилей (ГАЗ-51, ГАЗ-52). Мотор укомплектован 8 цилиндрами Ø92 мм, размещенными в V-образном положении относительно друг друга.

Общий рабочий объем двигателя равняется 4254 см³. Мощность мотора при оптимальной скорости вращения коленчатого вала в 3200 об/мин составляет 115 л. с. Ход поршня внутри цилиндра равняется 80 мм, при этом средний показатель степени сжатия равняется 6,7. Пиковый крутящий момент при частоте вращения коленвала 2 тыс.–2,5 тыс. об/мин составит 2,9 Нм. Порядок работы цилиндров 1—5—4—2—6—3—7—8.

Блок цилиндров изготавливается из герметичного силуминового сплава АЛ4 путем литья под давлением с последующей термической обработкой и пропиткой синтетической смолой. В специальные ниши вставляются гильзы из высокопрочного чугуна, в которых непосредственно ходят цилиндрические поршни. Поршневая группа изготавливается из алюминиевого сплава АЛ30 и состоит из поршней, пальцев и колец. Карданный вал — чугунный, шатуны — стальные.

Двигатель ЗМЗ-53

Дополнительные характеристики автомобиля ГАЗ-53

Перемещение автомобиля ГАЗ-53 осуществляется путем передачи вращательного движения коленчатого вала ДВС через коробку передач, посредством карданного вала — на задний мост, и распределяется на колеса. Плавность переключения передач обеспечивается механизмом сцепления.

В автомобиле ГАЗ-53 сцепление — сухого исполнения, с двумя дисками: ведущим и ведомым. Управление выполняется за счет гидравлического привода. Ведущий диск позволяет производить регулировку выжима.

ГАЗ-53 сцепление

Характеристика КПП – четырехступенчатая, механическая. На третьей и четвертой передаче установлены синхронизаторы. Коробка передач обеспечивает 4 скорости движения вперед и одну — назад. Кардан состоит из двух валов, трех крестовин с игольчатыми подшипниками и промежуточной опоры, прикрепляемой к раме авто.

КПП автомобиля ГАЗ-53

В заднем мосту установлена гипоидная передача с передаточным числом 6,83. Движение на колеса передается через полуоси с помощью независимого дифференциала. На передней подвеске установлены гидравлические амортизаторы телескопического исполнения. Задняя подвеска оснащена дополнительными рессорами.

Задняя подвеска ГАЗ-53

Характеристика тормозной системы: гидравлическая, имеет два отдельных контура, оборудованных вакуумным усилителем. Один блокирует передние колеса, другой — задние. Стояночный тормоз представляет механизм барабанного типа и устанавливается на фланце КПП.

Тормозная система ГАЗ-53

Характеристика электрической части автомобиля ГАЗ-53

Электрическая система ГАЗ-53 максимально простая. Она не включает в себя ничего лишнего. Для ее функционирования используется напряжение 12 вольт. Электросистема автомобиля ГАЗ-53 состоит из следующих элементов:

Аккумуляторная батарея емкостью 75 A/час.
Электропроводка автомобиля.
Измерительные приборы в кабине транспортного средства.
Стартер.
Генератор.
Система зажигания, состоящая из трамблера, катушки и коммутатора.
Электродвигатель отопительной системы.
Система освещения и подсветки, включающая в себя две фары, габаритные огни, два поворотника, задние фонари и плафон в салоне.

Органы управления ГАЗ-53

Особенность кабины автомобиля ГАЗ-53

Кабина автомобиля ГАЗ-53 двухместная, двухдверная, изготовлена из стали. В салоне установлено одно широкое сидение для водителя и пассажира. Шасси универсальное, на него, кроме кабины, можно установить кузов любой модификации: бортовой, фургон, цистерну.

Видео по теме: Обзор на ГАЗ-53

Бак на 100 литров от Газ 53 — УАЗ 31514, 2.7 л., 2004 года на DRIVE2

Приветствую всех и жЫповодов в частности!

«Много не мало!» этот девиз с какой-та завидной частотой стал проявлятся к подходу к реинкарнации Самца… Хотя, это же УАЗ! Страшный! Суровый! Беспощадный! Пожирающий топливо ведрами! А теперь и получит способность гнать врага на длительное расстояние! ( здесь должен быть злой смайлик!)

К мысли о переносу бака подвели несколько аргументов. Взломостойкость раздражала всегда, хоть кружкой черпай, затем в свези со скорым внедрением инжектора придется плясать с насосом а так как баков два то проблема умножается. Ну и их всем известная слабая защита к встречи с пнем (ходят поветрие, что пень это самое мистическое существо способный наказать даже самых бесстрашных)! Торец левого уже морщится от недовольства… А так как в планах еще «запилить» (да поможет нам Икзибит) задний ряд от кукурузера, скорее всего придется поднимать уровень пола, и в связи с этим первые мысли пришли… дербануть 75и литровый бак с донора и разместить багажнике. Но это не про нас, было бы слишком просто! И в крайний уикенд был найден довольно-таки бодрый экземпляр, бесплатно!)) …

Бак Газ 53

Первые замеры показали что он отлично впишется поперек, от рундука до рундука. На всякий случай слямзил у Ув.K2Router вот такие картинки, может кому пригодятся.

Вопросом с переносом горловины не стоял в принципе и единогласно был одобрен подсмотренный в свое время у Ув.Kasawaki за что ему отдельный респект!

зыы горловина от мопеда.

Всем жЫпа мужЫки ! )))) to be continued…

Цена вопроса: 2 780 ₽ Пробег: 83 000 км

Технические характеристики ГАЗ 53-12

Общие данные

Тип автомобиля — двухосный грузовой автомобиль с приводом на заднюю ось.

Грузоподъемность, кг — 4500.

Наибольшая полная масса прицепа*, кг — 3500.

Полная масса автомобиля, кг — 7850.

Масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг — 3200.

Габаритные размеры автомобиля, мм:

длина — 6395.
ширина — 2380.
высота (по кабине без нагрузки) — 2220.

База, мм — 3700.

Колея передних колес (на плоскости дороги), мм — 1630.

Колея задних колес (между серединами двойных скатов), мм — 1690.

Дорожный просвет автомобиля (под картером заднего моста), мм — 265.

Радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м — 8.

Наибольшая скорость с полной нагрузкой на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч — 90.

Контрольный расход топлива при замере в летнее время для обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой на четвертой передаче, с постоянной скоростью 60 км/ч по сухой ровной дороге с усовершенствованным покрытием и короткими подъемами, не превышающими 0,5°, л/100 км — 19,6**.

Путь торможения автомобиля с полной нагрузкой, без прицепа, движущегося со скоростью 50 км/ч на горизонтальном участке сухой дороги с усовершенствованным покрытием, при приложении усилия к тормозной педали в 70 даН (70 кгс), м — 25.

Углы свеса (с нагрузкой), град:

передний — 41.
задний 25.

Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема с полной нагрузкой, проц. — 25.

Погрузочная высота платформы, мм — 1350.

* Допускается буксирование двухосного прицепа с инерционно-гидравлическим приводом тормозов.

** Приведенный расход топлива не является нормой, а служит лишь для определения технического состояния автомобиля. Расход топлива определен для автомобиля с радиальными шинами.

Двигатель

Тип — 4-тактный, карбюраторный, бензиновый.

Число и расположение цилиндров — 8, V-образное.

Диаметр цилиндров, мм — 92.

Ход поршня, мм — 80.

Рабочий объем, л — 4,25.

Степень сжатия — 7,6.

Номинальная мощность (с ограничителем) при 3200 об/мин., кВт (л. с.) — 92 (125).

Максимальный крутящий момент при 2000-2500 об/мин., даН*м (кгс*м) — 294 (30).

Порядок работы цилиндров — 1-5-4-2-6-3-7-8.

Направление вращения коленчатого вала — Правое.

Подогрев рабочей смеси — Жидкостной.

Система смазки — Комбинированная.

Охлаждение — Жидкостное, принудительное, с центробежным насосом. В системе охлаждения имеется термостат.

Карбюратор — К-135, двухкамерный, балансированный, с падающим потоком.

Ограничитель частоты вращения — Пневмоцентробежного типа.

Трансмиссия

Сцепление — Однодисковое, сухое.

Коробка передач — Трехходовая, 4-ступенчатая.

Передаточные числа — 1 передача — 6,55, 2 передача — 3,09, 3 передача — 1,71, 4 передача — 1,0, задний ход — 7,77.

Карданная передача — Открытого типа. Имеет два вала и три карданных шарнира с игольчатыми подшипниками. Снабжена промежуточной опорой.

Главная передача — Коническая, гипоидного типа. Передаточное число 6,17.

Дифференциал — Конический, шестеренчатый.

Полуоси — Полностью разгруженные.

Ходовая часть

Колеса — Дисковое, с ободом 6,0Б-20 (152Б-508) с разрезным бортовым кольцом.

Шины — Пневматические радиальные размером 8,25R20 (240R508) и диагональные размером 8,25-20 (240-508).

Давление воздуха в шинах, кПа (кгс/см²):

Радиальных:

передних колес — 390 (4,0).
задних колес — 620 (6,3).

Диагональных:

передних колес — 280 (2,8).
задних колес — 500 (5,0).

Установка передних колес — Угол развала колес 1°. Угол бокового наклона шкворня 8°. Угол наклона нижнего конца шкворня вперед 2°30′. Схождение колес 0-3 мм.

Рессоры — Четыре — продольные, полуэллиптические. Задняя подвеска состоит из основных и дополнительных рессор.

Амортизаторы — Гидравлические, телескопические, двухстороннего действия. Установлены на передней оси автомобиля.

Рулевое управление

Тип рулевого механизма — Глобоидный червяк с трехгребневым роликом.

Передаточное число — 21,3 (среднее).

Рулевые тяги — Трубчатые, шарниры нерегулируемой конструкции.

Тормозное управление

Рабочая тормозная система — Двухконтурная с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем в каждом контуре. Тормозные механизмы — колодочные, барабанного типа.

Запасная тормозная система — Каждый контур рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система — С механическим приводом к тормозному механизму, расположенному на трансмиссии.

Электрооборудование

Система проводки — Однопроводная, минус соединен с корпусом.

Номинальное напряжение в сети, В — 12.

Генератор — Г250-Г2.

Регулятор напряжение — 22.3702.

Аккумуляторная батарея — 6СТ-75.

Стартер — СТ230-А1.

Катушка зажигания — Б116.

Датчик-распределитель — 24.3706.

Свечи зажигания — А11-30.

Транзисторный коммутатор — 13.3734-01.

Добавочный резистор — 14.3729.

Стеклоочиститель — СЛ100.

Фара — ФГ122БВ или 522.3711.

Передние фонари — ПФ130.

Задние фонари — ФП130, ФП130Б.

Кабина и платформа

Кабина — Металлическая, двухместная, двухдверная.

Платформа — Деревянная с металлическим каркасом. Откидные борта — задний и оба боковых.

Размеры платформы внутренние, мм:

длина — 3740.
ширина — 2170.
высота бортов — 610.

Данные для контроля и регулировки

Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (температура 15-20 °C), мм — 0,25-0,30.

Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных 1 и 8, выпускных 4 и 5 цилиндров) устанавливать зазор, мм — 0,15-0,20.

Зазор между электродами свечей, мм — 0,85-1,0.

Прогиб ремней вентилятора и генератора при нагрузке 4 даН (4 кгс), мм — 10-15.

Свободный ход педали тормоза, мм — 8-14.

Свободный ход педали сцепления, мм — 35-45.

Угол свободного поворота рулевого колеса, град., не более 5*-25.

Регулируемое напряжение, В — 13,8-14,6.

* Для автомобилей в пределах гарантийного периода.

Заправочные емкости и нормы

Содержание

Введение……………………………………………………………………..

1.Общие сведения …………………………………………………………..

2.Тактико технические характеристики автомобиля Газ – 53А…………

3.Основные параметры и схема трансмиссии автомобиля Газ – 53А……..

3.1.Назначение трансмиссии и ее общие данные …………………………

3.2.Задний мост………………………………………………………………

4. Расчетная часть…………………………………………………………

4.1 Тяговые расчеты и динамические характеристики………………………

4.2 Расчет баланса мощности, базовые машины при прямолинейном движении на горизонтальном участке пути на прямой (повышенной) передачи………………………………………………………………………

Заключение……………………………………………………………………

Список литературы……………………………………………………………

Введение

Один из самых распространенных автомобилей в России ГАЗ-53, до сих пор можно встретить на улицах наших городов. Какие только работы не выполнял этот грузовик, машина нашла применение в различных сферах народного хозяйства страны. На его базе строили и коммунальные машины, и пожарные автомобили, и сельскохозяйственную технику и многое другое.

Автомобиль ГАЗ — 53 выпускается Горьковским автозаводом с 1964 года. Кузов — цельнометаллическая платформа с открывающимся задним бортом. Предусмотрена установка тента на пяти дугах. Кабина двухместная цельнометаллическая, оборудована подвесным спальным местом, расположена над двигателем. Автомобиль ГАЗ – 53 заднеприводный с четырёх ступенчатой коробкой передач. Автомобили предназначены для перевозки пассажиров и грузов по всем видам дорог и местности и рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40⁰С.На базе автомобиля Газ – 53 построена автоцистерна ФЦ-30 легкого типа предназначены для тушения пожаров водой из цистерны или от внешнего водоисточника, воздушно-механической пеной с использованием вывозимого пенообразователя или с забором его из посторонней емкости, а также для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарного оборудования и технического вооружения, воды и пенообразователя. Подразделения вооруженные автоцистернами, способны подавать воду и воздушно-механическую пену различной кратности для тушения пожаров без установки и с установкой машин на водоисточники, могут осуществлять подвоз воды с удаленных водоисточников, забирать ее из водоисточников с плохими подъездными путями с помощью гидроэлеваторов и подавать на тушение пожаров; производить перекачку воды с удаленных источников во взаимодействии с другими подразделениями на основных пожарных машинах.

Общие сведения.

Автомобиль легкого типа. В кузове пожарной автоцистерны размещается бак емкостью 2000 л. Насосное отделение сделано в корме автомобиля и в нем находятся пульт управления, краны, клапана и сама насосная установка ПН-30. В боковых отделениях кузова размещается пожарно-техническое вооружение. Боевой расчет автоцистерны составляет 2 человека.

Тактико технические характеристики автомобиля ГАЗ-53А

Габаритные размеры

Полная масса, кг 7400

На переднюю ось 1810

На заднюю ось 5590

Грузоподъемность, кг 4000

Наибольшей вес буксируемого прицепа с грузом, кг 4000

Вес автомобиля в снаряженном состоянии

(без дополнительного оборудования), кг 3250

Габаритные размеры автомобиля, мм

Длина 6395

Ширина 2380

Высота (по кабине без нагрузки) 2220

Высота (по тенту без нагрузки) 2220

База автомобиля, мм 3700

Наибольшая скорость автомобиля с полной нагрузкой

без прицепе (на горизонтальном участке дороги с

усовершенствованным покрытием), км/ч 80-86

Колея передних колес (по грунту), мм 1630

Колея задних колес (по грунту), мм 1690

Низшие точки автомобиля (с полной нагрузкой), мм

Картеры ведущих мостов 265

Передняя ось 347

Рис 1. Габаритные размеры.

Двигатель.

На сегодняшний день существует множество типов двигателей такие как:

1. Электрические двигатели(преобразующие электрическую энергию накопленную в аккумуляторах в механическую энергию вращения ротора двигателя, который в свою очередь передаёт энергию вращения колёсам).

2. Паровые.

3. ДВС (в которых химическая энергия топлива преобразуется в механическую работу).

-Бензиновые(там где рабочая смесь из воздуха и бензина готовиться в карбюраторе или же с помощью форсунок впрыскивается в коллектор)

-Дизельные(впрыск производиться форсункой в сжимаемый поршнями воздух )

-Газовые двигатели(работаюшие на сжиженном газе)

И.т.д.

ДВС получили большее распространение благодаря автономности и большему содержанию энергии в топливе.

В моей курсовой работе представлен: карбюраторный ДВС

Число цилиндров и их расположение 8,V-образное

Диаметр цилиндра, мм 92

Ход поршня, мм 80

Рабочий объем цилиндра, л 4,25

Степень сжатия (Среднее значение) 6,7

Максимальная мощность (ограниченная регулятором)

при 3200 об/мин, л.с.кВт. 115 (84,6)

Максимальный крутящий момент 2000-2500 об/мин, кГм 29(284,4 Н м)

Карбюратор К – 126Б, двухкамерный,

балансированный, с падающим

потоком.

Воздушный фильтр Инерционно-масляный с

контактным фильтрующим

элементом

Охлаждение двигателя Жидкостное, принудительное,

с центробежным насосом. В

системе охлаждения имеется

термостат, установленный в

выпускном патрубке

Ходовая часть

Во избежание повышенного износа шин не следует резко тормозить автомобиль, допускать его перегрузку, рывки и пробуксовку колес при трогании с места и переход с низких передач на высшие.

Груз надо располагать равномерно по всей площади платформы. Тяжелый, но малый по габаритным размерам груз укладывать ближе к кабине.

Шины Низкого давления 8,25-20 или типа Р

(давление в них должно быть: на

передних колесах 5 кГ/см⅔,

на задних 6 кГ/см⅔,).

Размер шин 240-508.

Заправочные емкости и нормы

Топливные баки(емкость), л 90

Система охлаждения двигателя, л

С пусковым подогревом 23

Без пускового подогрева 21,5

Система смазки двигателя, л 8,0

Воздушный фильтр,л 0,55

Картер коробки передач, л 3,0

Картер заднего моста, л 8,2

Картер рулевого механизма, л 0,5

Амортизаторы (каждый в отдельности), л 0,41

Система гидравлического привода ножных

тормозов, л 0,76

Поиск по сайту

технические характеристики, преимущества и недостатки

Есть техника, автомобили, которые становятся символом времени. Когда люди старшего поколения вспоминают позднее советское время, то вспоминают также этот автомобиль, Газ 53. Выпускался он на Горьковском автомобильном заводе.

Сведения об автомобиле

Начался выпуск этой машины в 60-х годах. Было несколько модификаций этой техники 3-го поколения. Машина выпускалась вплоть до 1993 года. За 30 лет было выпущено более 4 миллионов автомобилей. Среднетоннажный грузовик вместимостью от 3 до 4,5 тонн стал самым массовым грузовиком в советское время.
История Газ 53 богатая. Эта машина долго и надёжно обслуживала всё народное хозяйство СССР. Сохранившиеся работоспособные машины и теперь есть в сельском хозяйстве, на стройках, в коммунальном хозяйстве.

Модификации Газ 53 выпускались в определённом порядке. С начала выпуска автомобиля до 67 года он шёл под маркой Ф. Потом стал выпускаться грузовик с литерой А – более грузоподъёмная машина и сильнее. Затем с 84 года запустили модели Газ 53-19 и 53-27. У последнего – двигатель работает на пропане. Все машины выпускались параллельно, для разных нужд. Вот фото бортового Газ 53:

Этот грузовик стал гордостью советской автомобильной промышленности. Его также экспортировали за рубеж. Многие страны покупали машину. Удобная, выносливая. Другая модификация стала брать груз уже до 4,5 тонн. Фото Газ 53:

Газ 53

Технические характеристики

Газ 53 весит 3 тонны 250 кг. и имеет такие параметры:

от переднего бампера до заднего борта – 6 м. 40 см.;
от левого борта до правого борта – 2 м. 38 см.;
высота – 2 м. 22 см;
может брать груз 4 тонны;
просвет от днища до почвы – 26,5 см.;
дистанция между передними и задними колёсами – 3,7 метра;
стальные диски колёс;
между передними колёсами расстояние – 1 метр 63 см.;
бак вмещает 90 литров бензина;
сухое дисковое сцепление, приводится в движение рычагом.

Обязательно почитайте:

Газ 66

Машина имеет тормоза барабанного типа с гидравлическим усилителем.

Газ 53

Характеристика двигателя Газ 53

На эту машину ставились две марки моторов. На более поздних – движители помощнее. На базовую машину с 1966 года устанавливали двигатель ЗМЗ 53, имеющий такие параметры:

бензиновый, карбюраторный тип;
шестицилиндровый, четырёхтактный;
объём двигателя Газ 53 – 4,25 л.;
вес – 265 кг.;
используется бензин марки А-76;
степень сжатия – 7,6;
запас масла – 10 литров;
мощность двигателя Газ 53 – 115 л.с.;

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 53 могут несколько отличаться у разных моделей. Отличие незначительно. Марка двигателя Газ 53 могла повлиять лишь на грузоперевозку и немного на скорость. Клапана расположены сверху. Блок цилиндров, головка блока выполнены из алюминиевых сплавов. Фото двигателя Газ 53:

Газ 53

Кабина

Кабина просторная. Кроме водителя, может уместиться ещё 2 человека. Цельное сиденье во всю ширину кабины имеет мягкую спинку. Металлический каркас кабины с двумя дверцами – слева и справа.

Расход топлива

На 100 км. пути тратится бензина приблизительно от 27 до 30 литров, в зависимости от нагрузки.

Устройство

Рама, на которую крепится кузов, имеет поперечные балки, количеством 6 или 7 (тут дополнительно наваривали ещё одну, в силу необходимости). Впереди рамы на двух рессорах закрепляется передняя ось, выполненная из стали. На концах передней оси находятся поворотные кулаки, где при помощи цапф прикреплены колёса. Передние колёса одинарные, с телескопическими амортизаторами. Жёсткая рама грузовика сзади укреплена балкой ведущего моста. С обеих сторон находятся рессоры. Они полуэллиптические и соединены с рамой.

Между рамой и рессорами находится так называемая подушка из резины. К тому же задняя подвеска имеет дополнительные подрессорники. Задние колёса у этой машины сдвоенные (с каждой стороны по два колеса), для лучшей проходимости и устойчивости. Продуманная система амортизации позволяет машине ехать с приличной скоростью по всевозможным ухабам на грунтовой дороге без каких-либо последствий для машины.

Сзади машины, в конце рамы, прикреплён буксир. Слева крепится запасное колесо. Именно за предусмотрительность на все случаи полюбили эту машину в сельской местности. На основе этой машины даже делали краны: снимали кузов, жёсткую раму укрепляли поперечинами, прикручивали болтами на раму шасси Газ 53 кран. В сёлах можно увидеть эти раритеты техники. Они до сих пор работают.

Газ 53 – самосвал

Ходовая часть

Трансмиссия, управление и ходовые механизмы соединены между собой последовательно. Применены дешёвые, экономные детали. В то же время детали эти хорошего качества, из качественного металла. Сцепление предназначено для переключения передач, торможения, для разных режимов движения. Соединение элементов узла сцепления сделано так, что при нажатии педали приходит в действие тяга, которая соединяется рычагом с выключающей вилкой. Четырёхступенчатая коробка передач при второй и третьей передаче передаёт движение через цепляющиеся шестерни. Третья, четвёртая передача включается при помощи синхронизатора. Включению второй передачи помогает зубчатая муфта. Коробка передач позволяет изменять скорость, даёт возможность движения задним ходом, и работе мотора вхолостую. Тогда мотор работает, а машина стоит.

Переключение передач делается в два захода. Карданная передача имеет два вала с шарнирами на конце. Передаётся крутящий момент к главной передаче. Она передаёт движение через дифференциал на полуоси ведущих задних колёс. Дифференциал ещё предназначен для выравнивания хода на неровной дороге, на поворотах. Это не даёт проскальзывать колёсам, значит, шины меньше изнашиваются. В заднем мосте находится картер, в который заливают масло объёмом до 8,2 литра. Масло облегчает работу шестерёнок. Картер выполнен из литого ковкого чугуна. Для охлаждения мотора впереди машины за бампером находится радиатор. В него заливается вода, 21 литр, для охлаждения двигателя во время его работы. После работы, если машину оставляют на улице зимой, воду сливают, чтобы вода в радиаторе не замёрзла.

Преимущества и недостатки

Грузовик имеет много положительных характеристик. Легкая в управлении и надёжная машина. Ремонтировать можно в любых условиях. Запчасти к машине доступны. Грузовик может пробегать до 400 тысяч км. без капитального ремонта. Есть и минусы. Слабое место – тормоза, узел сцепления. Выходят из строя чаще других узлов. Распределитель, кардан, вал – места их соединения могут выйти из строя. В моторе, в коренном подшипнике может пропускать сальник.

Отзывы

Об этой машине водители отзываются хорошо и уважительно. За её надёжность, выносливость, неприхотливость. Ласково относятся к ней, отзываются о ней положительно. Детали к ней есть, дешёвые. Их всегда можно найти. Ремонт такого автомобиля можно делать в любых условиях. Работает хорошо, редко ломается.

Газ 53 с цистерной

Чем может комплектоваться

Конструкция крепления кузова к раме может быть разной. Конструкция кузова может быть:
• самосвального типа;
• бортовая;
• в виде цистерны;
• фургоном;
• кузов закрытого типа специального назначения.
Также на эту машину может устанавливаться кран. В комплекте у машины есть ещё запасное колесо.

Стоимость нового и б/у

Новых таких машин, к сожалению, нет. Выпуск этих машин прекращён в 1993 году. Машины б/у стоят в пределах 60 – 300 тысяч. Такой большой разброс цен обусловлен многими факторами. В первую очередь, цена зависит от технического состояния машины.

Аналоги

Газ-3307 и Газ–3309 стали выпускаться с 1990 года. Это уже машины 4 поколения.

Хоть машина устарела, только не утратила своего значения до сих пор в сельской местности. В городах тоже, на хозяйственных работах и на стройках применяется. Эта машина везде, где нужна перевозка для каких-либо нужд, не привлекая дорогостоящие машины. Сейчас, когда на селе не хватает техники, эта машина выручает сельчан. Как символ времени былого величия страны, она помогает людям преодолеть тяжёлые времена. Хороший задел нам оставила прошлая, советская эпоха. Столько хороших, надёжных машин того времени трудятся до сих пор. В их ряду Газ 53.

Газ 53 – символ эпохи!

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Сколько весит газ 53

Конструктивные особенности ГАЗ 53 12

Общие данные

Автомобиль ГАЗ 53 12 имеет следующие габариты:

длина 6,4 м;
ширина 2,3 м;
высота 2,2 м.

Вес автомобиля составляет 3200 кг, у полностью груженого ГАЗ 53 12 масса не может превышать 7850 кг. Размер колеи передних колес составляет 1630 мм. Размер колеи задних колес равен 1690 мм, размер берется без учета вторых колес, которые стоят снаружи на задней оси.

Заявленный заводом-изготовителем расход топлива должен составлять 24 литра на 100 км на скорости 40 км в час. Но такая норма на практике не имеет ничего общего с этой цифрой.

Сравнительная таблица расхода топлива автомобилей ГАЗ различных модификаций

Реальный расход топлива получается где-то около 30 литров на 100 км. Стандартный топливный бак рассчитан на 90 литров. Машину заправляли бензином А-76 и А-72. Непонятно, каким топливом сейчас заправляют ГАЗоны, такие марки бензина давно не производят.

Кабина

По тем временам, когда ГАЗ 53 только появился на дорогах страны, его внешний вид казался очень современным и стильным. Но этот вид оставался почти одним и тем же на протяжении всего времени, пока выпускался грузовик. За 30 с лишним лет на кабине лишь менялись местами фары с подфарниками и изменялись габаритные огни, решетка радиатора приобрела другой вид. Собственно говоря, ГАЗ 53. — не супермашина, его основная задача — возить грузы, с чем он справлялся блестяще. Внутри кабина выглядит просто. Нет никакой отделки пластиком, практически все вокруг железное. Сиденье не разделено на водительское и пассажирское. Оно состоит из двух основных частей — сплошной спинки и самого сиденья, тоже сплошного. Снимаются половинки очень легко. Внизу, под сиденьем, есть место для инструмента и других вещей.

Описание семейства [ править | править код ]

В модельный ряд грузовых автомобилей ГАЗ третьего поколения входили, наряду с ГАЗ-53 грузоподъёмностью 3,0 (позже 3,5, 4,0 и 4,5 т), также ГАЗ-52 грузоподъёмностью 2,5 т и полуторатонный ГАЗ-56 (серийно не выпускался) и полноприводные автомобили ГАЗ-62 грузоподъёмностью 1,2 т и ГАЗ-66 грузоподъёмностью 2 т. Ранние автомобили ГАЗ-53Ф 1963 года выпуска имели грузоподъёмность 3,5 тонны, но с учётом результатов эксплуатации была снижена до 3,0 тонн. Модернизированная модель ГАЗ-53А (1965—1983) была 4-тонной, а модель ГАЗ-53-12 (1983—1993) — 4,5-тонной.

Автомобили ГАЗ-53 и ГАЗ-52 оснащались унифицированной кабиной. Щиток приборов автомобилей ГАЗ-53Ф не имел амперметра и указателя давления масла. Вместо них были сигнальные лампы. Кабины первых ГАЗ-53А были оборудованы часами. По облицовке радиатора было три основных типа:

Общая идея дизайнерского решения первой серийной версии облицовки в стиле «взгляд исподлобья» была созвучна с облицовкой ЗИЛ-130: фары вверху, подфарники — внизу. Этот тип соответствовал и ГАЗ-52-03 и первым ГАЗ-53Ф.
С 1964 года — подфарники вверху, над фарами, и «улыбчивая» облицовка. Это ГАЗ-53 и ГАЗ-53а.
С июня 1984 года появляется очередная, последняя версия облицовки, «грустная» — отверстия решетки вытянулись по вертикали, подфарники сместились каждый ближе к своему краю. Эта модификация (обычно была с форсированным двигателем) ГАЗ-53-12.

А еще через год на всех новых машинах спереди стандартно были установлены комбинированные двухламповые, с неравными по размеру, оранжево-прозрачными рассеивателями, «подфарники» (указатель поворота/габарит) нового типа. Кроме того, внешние отличия ГАЗ-53 от ГАЗ-52 заключались и в колёсных дисках, так ГАЗ-52 и его модификации имели диски с шестью вентиляционными отверстиями и шинами размером 220—508 (7,50-20 дюймов), а на ГАЗ-53 устанавливались шины несколько бо́льшего размера — 240—508 (8,25-20 дюймов) и колёсные диски с тремя отверстиями, размещёнными под углом 120°. На поздних автомобилях ГАЗ-53Ф устанавливались колёсные диски с двумя отверстиями, размещёнными под углом 180°. Колёсные диски автомобилей ГАЗ-53Ф 1963 года выпуска имели бортовые и замочные кольца. В дальнейшем диски этих автомобилей стали комплектоваться одним кольцом. На автомобилях ГАЗ-53Ф 1964 года выпуска на бампере появился «фартучек».

Технические характеристики ГАЗ-3309 Газон

Модель	ГАЗ-3309 борт/шасси
Колесная формула	4х2
Общее число мест	2
Грузоподъёмность бортового автомобиля (с тентом), кг	4500(4350)
Снаряжённая масса бортового автомобиля (с тентом), кг	3530 (3680)
Полная масса автомобиля, кг	8180
Коробка передач	Пятиступенчатая механическая синхронизированная
Передняя подвеска	Зависимая рессорная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия
Задняя подвеска	Зависимая рессорная
Тормозная рабочая система	Двухконтурная, с гидравлическим приводом
Стояночная тормозная система	С тросовым приводом на тормозные механизмы задних колёс
Тормоза на передних и задних колёсах	Колодочные, барабанного типа
Рулевое управление	С рулевым механизмом типа «винт-шариковая гайка», с гидравлическим усилителем
Колеса	6, ОБ-20 (152Б-508) 8,25 R20
Радиус разворота, м	8
Емкость топливного бака, л	105

Двигатель	ММЗ Д-245.7	ЯМЗ-5344 ЯМЗ-53442
Тип двигателя	Р-4, 4- тактный, дизельный с жидкостным охлаждением, турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха	четырехрядный с турбонаддувом и охлаждением надувочного воздуха
Максимальная скорость, км/ч	90	97
Рабочий объем, л	4,75	4,43
Степень сжатия	15,1	17,5
Номинальная мощность,кВт (л.с.) / об/мин	92, 2(125,4) / 2400	99 (134,5) / 2300
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс.м) / об./мин	413 (42,1) / 1500	417 (42,5) / 1200…..2100
Система питания	Непосредственный впрыск топлива
Радиус разворота, м	22
Глубина преодолеваемого брода, м	1
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем %, не менее	31
Топливо	Дизельное
Контрольный расход топлива, л/100 км при движении с постоянной скоростью
при 40 км/ч	14
при 60 км/ч	16	15,4

Устройство

Обязательно почитайте: Технические характеристики Мерседеса Унимог

Газ 53 — самосвал

Ходовая часть

Обязательно почитайте: Характеристики компрессора ЗИЛ-130

Технические характеристики ГАЗ 33081 Садко

Модель	ГАЗ-33081 борт/шасси
Колесная формула	4х4
Грузоподъёмность бортового автомобиля, кг	2000
Снаряжённая масса бортового автомобиля, кг	4050/3615
Полная масса автомобиля, кг	6300
Коробка передач	Механическая пятиступенчатая синхронизированная
Раздаточная коробока	Механическая, с прямой и понижающей передачей
Передняя подвеска	Зависимая рессорная, с гидравлическими амортизаторами
Задняя подвеска	Зависимая рессорная, с гидравлическими амортизаторами
Тормозная рабочая система	Двухконтурная, с гидравлическим приводом
Стояночная тормозная система	Трансмиссионная
Тормоза на передних и задних колёсах	Колодочные, барабанного типа
Рулевое управление	С рулевым механизмом типа «винт-шариковая гайка», с гидравлическим усилителем
Колеса	228 Г-457 12,00 R18
Радиус разворота, м	11
Емкость топливного бака, л	105

Экспорт [ править | править код ]

Грузовые автомобили семейства ГАЗ-52/53 экспортировались до 1993 года в:

В 1967 [3] —1991 годах автомобили ГАЗ-53А и ГАЗ-53-12 собирали из советских сборочных комплектов на болгарском предприятии «Мадара» в городе Шумен. При этом, с начала 1970-х годов машины оснащали 80-сильным дизелем производства варненского моторостроительного завода, позднее — и другие агрегаты [4] (в частности, в Болгарии был освоен выпуск передних мостов) [5] (модификации: «Коларов», выпускавшимся по лицензии английской фирмы Perkins. В 1980-х годах среднегодовой выпуск ГАЗ-53 предприятием «Мадара» достиг 3000 ед.

Технико-эксплуатационные характеристики и габариты ГАЗ-53

Габариты автомобиля соответствуют следующим размерам:

Габариты ГАЗ-53

Технические характеристики ГАЗ-53 состоят в следующем:

Характеристики топливной системы автомобиля ГАЗ-53:

Об истории легендарного грузовика и его особенностях

История и назначение

Интересно знать! Производство самосвала полностью остановилось в 1997 году.

Создатели

Интерьер и экстерьер ГАЗ-53

Экспорт автомобиля

Автосамосвал ГАЗ-3307: технические характеристики, устройство

Самосвал ГАЗ-3307 – неприхотливая и надежная самоходная машина четвертого поколения семейства «Газонов». Так слегка шутливо называют шоферы грузовики марки ГАЗ с оленем на логотипе, выпуск которых начался в шестидесятые годы прошлого века.

Самосвал ГАЗ-3307

«Родителями» грузового автомобиля ГАЗ-3307, на базе которого и создан данный самосвал, являются конструкторы Горьковского автомобильного завода. Машина пришла на замену модели ГАЗ-53, к девяностым годам изрядно устаревшей. Потребовалось улучшить технические параметры и обновить дизайн.

Первый образец нового самосвала сошел с конвейера в 1989 году, а уже к концу этого года наладили серийное производство. Позже этот агрегат несколько потеснила модель ГАЗ-3309 с дизельным мотором. Но в 2008 году ГАЗ-3307, получивший новый карбюраторный двигатель усиленной мощности, вновь стал выпускаться (вплоть до 2012 года).

Назначение

Газ—3307 дизель предназначен для перевозки и быстрой разгрузки всевозможных сыпучих веществ. Особенно удобно его использовать в сельском хозяйстве, так как он неплохо преодолевает грунтовые дороги, перевозя зерно, картофель, свеклу, сено и прочие дары полей. Пока были еще живы колхозы, такие самосвалы являлись непременным атрибутом каждого машинного двора.

Впрочем, и сегодня ГАЗ-3307 успешно используют фермеры. Годятся подобные машины и для перевозки различных строительных материалов – например, щебня, песка, гравия, керамзита.

Фото самосвала ГАЗ-3307

Особенности

Шасси и карбюраторный узел автомобиль получил от своего предшественника – ГАЗ-53. Его основные черты:

Мощный мотор, позволяющий двигаться с неплохой скоростью (до 90 километров в час). Для быстрого прогрева двигателя в холодную пору внедрен предпусковой подогреватель.
Ведущий задний мост и трехходовая коробка передач механического типа (вперед передач имеется четыре, а назад – одна).
Просторная кабина на два места с панорамным стеклом большой обзорности, отоплением и вентиляционной системой. Удобное мягкое сиденье регулируется, окна открываются механически.

Увеличенный дорожный просвет, позволяет легко переезжать вброд небольшие речки и не увязать в грязи в непогоду.

Самосвал стал обладать большей грузоподъемностью — она увеличилась до 4,5 тонн.
Большой бак для горючего – 105 литров.

Устройство

Кузов

Опрокидывается металлический кузов гидравлическим путем, а электропневматический механизм управляет данным процессом. Кузовная платформа снабжена тремя откидывающимися бортами. Закрывать их нужно вручную, а для управления платформой служат рычаги в кабине.

В зависимости от конструкции данные самосвалы могут разгружаться двумя способами. В первом случае платформа откидывается назад, наклоняясь на 50 градусов. Второй вариант удобнее, он предполагает разгрузку в три стороны (назад, влево и вправо). Наклон платформы вбок достигает 45 градусов.

Габаритные размеры самосвала ГАЗ-3307

Двигатель

Мощный четырехтактный мотор с восемью цилиндрами, расположенными в виде буквы «V», работает на бензине. Пригодны марки АИ-80 или АИ-76. Если использовалось горючее с более высоким октановым числом, то систему зажигания (она здесь бесконтактная) надо было предварительно подрегулировать. Имеется предпусковой подогреватель.

Система охлаждения у мотора жидкостного типа, а отработанные газы проходят для очистки через рециркуляционное устройство. Имеется клапанный механизм OHV, расположенный в верхней части двигателя. У алюминиевых головок блока цилиндров входные каналы винтовой формы, а камеры сгорания – высокотурбулентные. Смазка идет двумя способами: с помощью разбрызгивания и под давлением.

Рулевое управление

У этой машины руль управляется только механическим путем – гидроусилителя у него не имеется. Рулевая колонка трехшарнирного типа присоединена с помощью четырех болтов к кронштейну, на котором находятся тормозные педали и педали сцепления. Для поворота вала руля служат два подшипника. Обе трубчатые рулевые тяги закреплены на шарнирах, которые не регулируются.

Передача червячного типа состоит из глобоидного червяка и ролика с тремя гребнями. Они соединены таким образом, что при движении машины по прямой свободный поворот руля невозможен.

Если же необходимо повернуть вправо или влево, то возникает угол свободного поворота (его максимальное значение составляет 30 градусов). Самосвал движется в нужном направлении, при этом отсутствует виляние у передних колес.

Тормоза

У машины имеется три системы тормозов:

Рабочая система воздействует на все колодочные механизмы колес агрегата (на каждую ось по отдельности). В каждом из двух контуров у нее стоит гидровакуумный усилитель, а также питающий вакуумный баллон с клапаном. Движение поршней общего тормозного цилиндра осуществляется путем нажатия на тормозные педали. В результате в гидроприводе создается избыточное давление, что вызывает срабатывание барабанных тормозов.
Запасная система служит в качестве резерва. Она представляет собой отдельный контур рабочей системы.
Стояночная система работает только с задними колесами машины. Она нужна при удерживании машины на уклоне, а также во время стоянки. Ее привод – механический, тросовый. Включается рычагом.

Электрика

Однопроводная электрическая система с генератором переменного тока, выпрямителем и транзисторным регулятором напряжения выдает 12 В. Также имеется аккумуляторная батарея емкостью 75 А·ч, которая через выключатель связана с корпусом агрегата. Электроэнергия питает фары, передние и задние фонари, предпусковой подогреватель, стартер, стеклоочиститель, зажигание.

Технические характеристики

Технические характеристики автосамосвала ГАЗ-3307:

Характеристики	Показатели	Ед. измерения
Тип двигателя	ЗМЗ-511.10
Скорость движения (максимум)	90	км/ч
Грузоподъемность	4,5	т
Мощность двигателя (номинальная)	92	кВт
Частота вращения	3200	об/мин
Число цилиндров двигателя	8	шт.
Диаметр цилиндра	9,2	см
Ход поршня	8	см
Рабочий объем	4,25	л
Объем бака для горючего	105	л
Расход горючего на 100 км (скорость 60 км/ч)	19,6	л
Расход горючего на 100 км (скорость 80 км/ч)	26,4	л
Размер передней колеи	1,7	м
Размер задней колеи	1,56	м
Колесная база	3,77	м
Просвет под задним мостом	0,265	м
Просвет под передней балкой	0,347	м
Тормозной путь (скорость 60 км/ч)	36,7	м
Вес (полный)	7,85	т
Вес (снаряженный)	3,2	т
Ширина	2,33	м
Высота по кабине	2,35	м
Длина	6,33	м
Тип кузова	разгружаемый на 3 стороны
Размеры кузова внутри (длина, высота, ширина)	3,52х0,52х2,28	м
Объем кузова (борта стандартные)	5	м3
Объем кузова (борта надставлные)	10	м3
Площадь днища кузова	8	м2

Кодекс штата Алабама Заголовок 32. Транспортные средства и движение § 32-9-20

(a) Любое лицо может водить или передвигаться по любой автомагистрали в этом штате любым транспортным средством или транспортными средствами любого размера или веса, за исключением соответствующих со следующим:

(1) Ширина. Транспортные средства и составы транспортных средств, движущиеся по автомагистралям с шириной полосы движения 12 футов или более, не должны превышать общую внешнюю ширину, включая любую нагрузку на них, в 102 дюйма, без учета зеркал или других устройств безопасности, утвержденных Министерством транспорта.Директор по транспорту может по своему усмотрению назначить другие дороги общего пользования для использования транспортными средствами и грузами с общей внешней шириной, не превышающей 102 дюйма, в противном случае; транспортные средства и составы транспортных средств, движущиеся по автомагистралям с шириной полосы движения менее 12 футов, не должны превышать общую внешнюю ширину, включая любую нагрузку на них, 96 дюймов, без учета зеркал или других устройств безопасности, утвержденных Министерством транспорта. Ни одно пассажирское транспортное средство не должно перевозить груз, выступающий за линию крыльев.Ни одно транспортное средство, перевозящее лесоматериалы или водопропускные трубы на любой автомагистрали в этом штате, не должно иметь нагрузку, превышающую 102 дюйма в ширину.

(2) Высота. Ни одно транспортное средство, полуприцеп или прицеп не должны превышать 13 1/2 футов по высоте, включая груз.

(3) Длина. Ни одно транспортное средство не должно превышать 40 футов в длину; за исключением того, что длина автопоезда с полуприцепом, полуприцепов, включая груз, используемых в автопоезде тягач-полуприцеп, не должна превышать 57 футов; полуприцепы и прицепы, включая груз, используемые в автопоезде тягач-полуприцеп-прицеп, не должны превышать 28 1/2 футов каждый; а автомобили, спроектированные, используемые или обслуживаемые в основном как передвижные жилые, офисные или коммерческие помещения, обычно называемые домами на колесах, не должны превышать 45 футов.Полуприцепы, превышающие 53 1/2 фута, могут эксплуатироваться только на автомагистралях, обозначенных в соответствии с Раздел 32-9-1 и должен использоваться только тогда, когда расстояние между шкворнем полуприцепа и самой задней осью или точкой посередине между двумя задними осями, если две задние оси являются сдвоенными осями, не превышает 41 фут и если полуприцеп оборудован задний противоподкатный щиток прочной конструкции, состоящий из непрерывной боковой балки, проходящей в пределах четырех дюймов от боковых оконечностей полуприцепа и расположенной на расстоянии не более 22 дюймов от поверхности при измерении с пустыми полуприцепами на ровной поверхности.В целях соблюдения этого раздела под длиной полуприцепов и прицепов понимается грузовая часть единицы. Седельные тягачи, используемые исключительно в составе автопоездов, перевозящих автотранспортные средства, могут напрямую перевозить часть груза при условии, что комбинации ограничиваются только автопоездами тягач-полуприцеп и при условии, что общая длина этих конкретных автопоездов не превышает 65 футов; за исключением того, что общая длина агрегатов с рулевым управлением не должна превышать 80 футов.Никакой автопоезд тягач-полуприцеп, используемый исключительно для перевозки автотранспортных средств, не должен перевозить любой груз, выступающий более чем на четыре фута за переднюю часть или на шесть футов за заднюю часть автопоезда. Ни одно другое транспортное средство, эксплуатируемое на шоссе, не должно нести какой-либо груз, выступающий более чем на пять футов за переднюю и заднюю часть транспортного средства.

(4) Масса.

а. Полная масса, создаваемая на шоссе колесами любой одной оси транспортного средства, не должна превышать 20 000 фунтов или другого веса, если таковой имеется, который может быть разрешен федеральным законом для предотвращения потери государством федеральных средств; при условии, что несоответствующие мосты должны быть вывешены для определения пределов нагрузки.

г. Для целей настоящего раздела осевая нагрузка определяется как общая нагрузка, передаваемая на дорогу всеми колесами, центры которых находятся между двумя параллельными поперечными вертикальными плоскостями, расположенными на расстоянии 40 дюймов друг от друга и проходящими по всей ширине транспортного средства.

г. С учетом установленного в настоящем документе ограничения веса, накладываемого на шоссе через любую одну ось, общий вес с нагрузкой, прилагаемой к шоссе всеми осями транспортного средства или комбинации транспортных средств, не должен превышать общий вес, указанный для соответствующего расстояния между первой и последней осью транспортного средства или состава транспортных средств, измеренные в продольном направлении до ближайшей ступни, как указано в следующей таблице:

ТАБЛИЦА РАСЧЕТНОГО ВЕСА БРУТТО

Для различных расстояний групп осей

Расстояние в футах между первой и последней осями транспортного средства или состава транспортных средств	Максимальная нагрузка в фунта на все оси

		2 оси	3 оси	4 оси	5 осей	6 осей
	8 или меньше	36 000	42 000	42 000
	9	38 000	42 500	42 500
	10	40 000	43 500	43 500
	11		44 000	44 000
	12		45 000	50 000	50 000
	13		45 500	50 500	50 500
	14		46 500	51 500	51 500
	15		47 000	52 000	52 000
	16		48 000	52 500	58 000	58 000
	17		48 500	53 500	58 500	58 500
	18		49 500	54 000	59 000	59 000
	19		50 000	54 500	60 000	60 000
	20		51 000	55 500	60 500	66 000
	21		51 500	56 000	61 000	66 500
	22		52 500	56 500	61 500	67 000
	23		53 000	57 500	62 500	68 000
	24		54 000	58 000	63 000	68 500
	25		54 500	58 500	63 500	69 000
	26		56 000	59 500	64 000	69 500
	27		57 000	60 000	65 000	70 000
	28		59 000	60 500	65 500	71 000
	29		60 000	61 500	66 000	71 500
	30			62 000	66 500	72 000
	31			63 500	67 000	72 500
	32			64 500	68 000	73 500
	33			65 000	69 000	74 000
	34			65 500	70 000	74 500
	35			66 500	71 000	75 000
	36			67 000	72 000	76 000
	37			68 000	73 000	77 000
	38			69 000	74 000	78 000
	39			70 000	75 000	79 000
	40			71 000	76 000	80 000
	41			72 000	77 000	81 000
	42			73 000	78 000	82 000
	43			74 000	79 000	83 000
	44 и больше			75 000	80 000	84 000

За исключением случаев, предусмотренных специальными разрешениями, никаким транспортным средствам или составам транспортных средств, превышающим полную массу, указанную выше, не разрешается передвигаться по дорогам общего пользования в штате Алабама.

Ни одному транспортному средству или составу транспортных средств не разрешается движение на любой части системы автомагистралей между штатами Алабамы, которая должна иметь вес, превышающий 20000 фунтов, перевозимых на любой одной оси, включая все допуски соблюдения требований, или с избыточной массой тандемной оси. 34000 фунтов, включая все допустимые отклонения, или с общей массой брутто на группе из двух или более последовательных осей, произведенных по следующей формуле:

	Вт = 500	LN	+	12N	+	36
		Н-1

, где W = общий вес брутто на любой группе из двух или более последовательных осей с точностью до 500 фунтов, L = расстояние в футах между крайними точками любой группы из двух или более последовательных осей и N = количество осей в группе. на рассмотрении; за исключением того, что два последовательных комплекта сдвоенных осей могут нести полную нагрузку в 34 000 фунтов каждый при условии, что общее расстояние между первой и последней осями последовательных комплектов сдвоенных осей составляет 36 футов или более; при условии, что общий вес брутто не может превышать 80 000 фунтов, включая все допустимые отклонения.Ничто в этом разделе не должно толковаться как разрешающие ограничения по размеру или весу Национальной системы межгосударственных и оборонных дорог в этом штате, превышающие разрешенные в соответствии с 23 U.S.C. Статья 127. . Если федеральное правительство предписывает или принимает ограничения по размеру или весу транспортных средств больше или меньше тех, которые сейчас предписаны 23 U.S.C. Статья 127. для Национальной системы межгосударственных и оборонных автомобильных дорог увеличенные или уменьшенные лимиты вступают в силу для Национальной системы межгосударственных и оборонных автомобильных дорог в этом штате.Ничто в этом разделе не должно толковаться как отрицание эксплуатации любого транспортного средства или состава транспортных средств, которые могли бы законно эксплуатироваться на автомагистралях и дорогах этого штата 4 января 1975 года.

г. В целях обеспечения соблюдения этого деления все веса меньше или равны сумме весов, установленных этим делением, плюс дополнительный вес, который должен быть рассчитан путем умножения веса, предписанного этим делением, на одну десятую (.10), которая представляет собой шкалу допуска или допустимое отклонение, считается соответствующим требованиям настоящего раздела и не является его нарушением.Никакие доказательства не могут быть приняты в качестве доказательств или рассмотрены лицом, устанавливающим факт в любом гражданском иске, за исключением случаев, когда представленные доказательства имеют тенденцию доказывать, что вес транспортного средства превышает сумму, указанную в этом подразделе. Ничего в этом абзаце d. ограничивает или влияет на право любого ответчика представить доказательства, которые имеют тенденцию доказывать, что ответчик соблюдал положения настоящего раздела.

e. Самосвалы, прицепы-самосвалы, автобетоносмесители, мазутные автомобили, бензовозы и грузовики, предназначенные и сконструированные для особых видов работ или использования, не должны соответствовать требованиям к расстоянию между осями пункта (4) с настоящего раздела; при условии, что вес транспортного средства не должен превышать 20 000 фунтов на ось плюс допуски шкалы; и, кроме того, при условии, что максимальная полная масса транспортных средств не должна превышать максимальную массу, разрешенную данным разделом для соответствующего количества осей, независимо от расстояния между осями, плюс допустимые отклонения шкалы.Все оси должны быть оборудованы тормозами. Грузовики, доставляющие асфальтобетонную смесь, масса брутто не превышающая максимально допустимую и работающие в пределах 50 миль от места базирования, не обязаны соответствовать требованиям пункта (4) а этого раздела. Автобетоносмесители, которые работают в пределах 50 миль от места базирования и не превышают максимально допустимую полную массу, не обязаны соответствовать требованиям пункта (4) а этого раздела. Если транспортные средства, указанные в этом подразделе, проезжают по мостам, обозначенным и объявленным Директором по транспортировке как неспособные нести груз, считается нарушением.

ф. Если водитель любого транспортного средства может соответствовать требованиям по весу, установленным в этом разделе, путем смещения или выравнивания нагрузки на все колеса или оси и делает это по требованию соответствующих властей, водитель не будет считаться действующим с нарушением этого раздела. .

г. Когда переносные весы используются для обеспечения соблюдения этого раздела, оси любого транспортного средства, описываемого или обычно называемого тандемными или трехосными станками или узлами (то есть транспортных средств, имеющих две или более осей в дополнение к управляемой оси), группа тандем или трехосные оси должны взвешиваться одновременно, и полученный таким образом общий вес делится на количество осей, взвешенных в группе, чтобы получить вес на каждую ось, за исключением того, что если какая-либо одна ось в группе превышает 20 000 фунтов веса, она не должен превышать вес любой другой оси в группе более чем на 50 процентов.Когда портативные весы используются для определения веса транспортного средства в соответствии с этим разделом, оператору транспортного средства будет разрешено переместить транспортное средство к ближайшим платформенным весам, сертифицированным Министерством сельского хозяйства и промышленности и эксплуатируемым связанным оператором в пределах расстояние 10 миль по шоссе в сопровождении сотрудника правоохранительных органов для проверки точности переносных весов, используемых для определения веса транспортного средства. Если вес транспортного средства показывает, что платформенные весы находятся в пределах, установленных законодательством этого раздела, оператор транспортного средства не будет считаться нарушившим положения этого раздела.

ч. Руководящий орган округа соответствующим постановлением может разрешить ограничения, меньшие, чем те, которые предписаны в настоящем документе, для транспортных средств, эксплуатируемых на окружных шоссе округа.

и. Министерство транспорта может размещать или ограничивать любую дорогу или мост весом меньше, чем предписано в этом разделе. Законодательное намерение и цель — строгое соблюдение этого раздела Министерством транспорта, Правоохранительным агентством штата Алабама и любыми другими уполномоченными сотрудниками правоохранительных органов штата, любого округа, города или инкорпорированных городов.

Дж. Двух- и трехосные транспортные средства, используемые исключительно для перевозки сельскохозяйственных товаров или продуктов на ферму и с фермы, а также для сельскохозяйственных целей, связанных с эксплуатацией и обслуживанием фермы любым фермером, сборщиком урожая или земледельцем, не могут быть принуждены к соответствию требованиям требования к оси параграфа (4) а этого раздела или требования к полной массе параграфа (4) с этого раздела.

Программа FACE

: отчет о болезни в Мичигане 06MI185 | NIOSH

Отчет о болезни в штате Мичиган: 06MI185

Для открытия некоторых файлов на этой странице требуется бесплатный Adobe Acrobat Reader.Вы можете скачать Acrobat Reader со значка adobe.comexternal.

Сводка

27 октября 2006 г. 53-летний водитель грузовика, мужчина, был убит электрическим током, когда приподнятый длиннобазный самосвал грузовика, которым он управлял, коснулся находящейся под напряжением воздушной линии на 4800 вольт. Умерший доставил несколько партий сахарной свеклы на местный перерабатывающий завод. Перед тем, как снова войти в поле влажной свеклы для следующей загрузки, он хотел сбросить вес тары (грязь, части сахарной свеклы) с платформы самосвального прицепа.Согласно известным методам работы на ферме, находясь в кабине трактора, он активировал самосвальный прицеп, чтобы подняться. Событие осталось незамеченным. Вероятный сценарий инцидента был разработан во время интервью с работодателем умершего, который был владельцем фермы. Владелец фермы предположил, что умерший хотел убедиться, что масса тары покидает самосвальный прицеп. Пока прицеп поднимался, он вышел из кабины грузовика и прошел вдоль кузова прицепа, чтобы посмотреть на выходящую тару.Когда-то во время этой деятельности верхняя часть платформы трейлера контактировала с воздушной линией (рис. 1). Неизвестно, знал ли умерший о контакте. Второй водитель грузовика, чей грузовик был загружен сахарной свеклой поблизости на том же поле, заметил вспышку света и увидел, что грузовик горит. Владелец фермы, который также был работодателем умершего, управлял свеклоуборочным комбайном и загружал этот грузовик. Водитель грузовика и его пассажир, фельдшер, немедленно подбежали к погибшему и начали искусственное дыхание.Прибыла служба экстренной помощи и доставила умершего в местную больницу, где он был объявлен мертвым.

Рекомендации:

Работодатели фермы должны провести полевое обследование до начала полевых работ, чтобы определить любые опасности на рабочих местах (например, воздушные линии электропередач), определить рабочие задачи, которые необходимо выполнить, и определить безопасные зоны для выполнения работ вдали от опасностей.
Работодатели должны поговорить с электроэнергетической компанией, чтобы собрать информацию о безопасности для разработки и внедрения безопасных рабочих процедур, если линии невозможно обесточить и, следовательно, необходимо провести полевые работы вблизи находящихся под напряжением воздушных линий электропередач.
Владельцам ферм и владельцам / операторам грузовиков следует рассмотреть возможность установки сигнализаторов приближения с высоким напряжением на самосвальных платформах прицепов грузовиков в случае непреднамеренного срабатывания оборудования вблизи воздушных линий электропередачи и обучить сотрудников принципам работы с электричеством, а также использованию и ограничениям сигнализации приближения.
Работодатели, владельцы / операторы грузовиков и лизинговые компании должны измерить высоту поднятого самосвального прицепа каждого из своих грузовиков и разместить эту высоту на видном месте в отсеке кабины.
Работодатели должны установить порядок действий в чрезвычайных ситуациях для коллег по работе в случае поражения электрическим током и обучать рабочих этим процедурам.

Введение

27 октября 2006 г. 53-летний водитель грузовика, мужчина, был убит электрическим током, когда приподнятый самосвал грузовика, которым он управлял, контактировал с находящейся под напряжением воздушной линией на 4800 вольт. Персонал MIFACE был уведомлен об этом инциденте из газетной вырезки. MIFACE связался с работодателем (владельцем фермы), который согласился на посещение объекта 2 февраля 2007 года.Фотографии, использованные в этом отчете, любезно предоставлены сотрудником полиции. MIFACE изменил изображения, чтобы удалить идентификаторы.

Владелец фермы, который был работодателем покойного, посадил в общей сложности 1200 акров сельскохозяйственных культур и собрал 300 акров сахарной свеклы. Он занимался выращиванием сахарной свеклы более 50 лет. У него был один член семьи, которого он считал постоянным сотрудником. Он нанял четырех водителей грузовиков (включая умершего) на контрактной основе для перевозки сахарной свеклы на местный перерабатывающий завод во время сбора урожая сахарной свеклы.Владелец фермы управлял комбайном для уборки сахарной свеклы.

Умерший был нанят владельцем фермы по контракту на последние 15 лет на транспортировку собранной сахарной свеклы на перерабатывающий завод. Умерший не был водителем грузовика по роду занятий; он был пожарным-добровольцем и работал в округе полный рабочий день в качестве почасового сотрудника.

В начало

Расследование

Владелец фермы арендовал грузовик, на котором ехал покойный, у соседа для использования во время уборки урожая сахарной свеклы.Покойный управлял этим грузовиком в прошлом году. Платформа самосвального прицепа была 30 футов в длину. Органы управления подъемом и опусканием самосвального прицепа располагались внутри кабины грузовика. По словам владельца фермы, земля была достаточно ровной, что и видно на полицейских фотографиях.

Это был второй день сбора урожая. Владелец фермы и водители грузовиков накануне вечером не работали, потому что поля были слишком влажными. По оценке владельца фермы, условия для уборки сахарной свеклы были наихудшими на его воспоминаниях из-за количества дождя, выпавшего за последние несколько месяцев, и из-за грязных условий на поле.Расследование MIFACE показало, что для близлежащей городской метеостанции количество дождевых осадков в июле составило 3,15 дюйма, в августе — 3,5 дюйма, в сентябре — 2,33 дюйма, а в октябре — 4,82 дюйма до дня инцидента.

Владелец фермы заявил, что умерший знал об опасности воздушной линии — владелец фермы и умерший обсуждали опасность воздушной линии, потому что это единственное поле, на котором они будут работать, где есть воздушные линии электропередачи. Опоры воздушной линии находились на расстоянии 14 футов от дороги.Столбы поддерживали два воздушных провода, на один из которых было подано 4800 вольт. Другой провод был нейтралью системы.

В день происшествия умерший отвез несколько партий сахарной свеклы на завод по переработке сахарной свеклы. Отвал набрал некоторый собственный вес (почва и другие остатки сахарной свеклы), и его необходимо было полностью опорожнить. Чтобы не загрязнять поле мусором и из-за влажных условий поля, умерший предпочел сбросить прицеп на краю поля на северной стороне дороги.

Он отвез грузовик в выбранное место и, находясь в кабине, активировал гидравлику, чтобы поднять платформу грузовика. Неизвестно, выходил ли он из кабины, чтобы проверить, может ли он безопасно активировать прицеп. Событие осталось незамеченным. Были разработаны три возможных сценария происшествий: (а) он стоял / шел рядом с грузовиком, (б) выпрыгивал из кабины грузовика или выходил из него, или (в) пытался вернуться в кабину, чтобы остановить подъем самосвального кузова. Владелец фермы посоветовал умершему выйти из кабины и пройтись по краю самосвального прицепа, когда он поднимался, чтобы проверить, как идет разгрузка тары.Неизвестно, знал ли умерший о приближающемся контакте самосвального прицепа с одной из двух воздушных линий, поэтому его действия непосредственно перед контактом с отвалом также неизвестны.

Владелец фермы управлял комбайном для уборки сахарной свеклы и загружал второй грузовик на другом участке того же поля, куда въехал умерший на своем грузовике. Водитель второго грузовика увидел «вспышку яркого света», а затем заявил, что посмотрел на грузовик погибшего и увидел огонь, идущий из-под грузовика, и погибшего, лежащего на земле (стрелки на рисунке 2 указывают на ожог шины).Владелец фермы, водитель грузовика и его пассажир, фельдшер, подбежали к пострадавшему и начали делать искусственное дыхание. Умершего поместили на земле в 5-10 футах от трактора со стороны водителя. Его ориентация на местности неизвестна. Поскольку событие было незамеченным, неизвестно, находился ли он в грузовике и пытался спрыгнуть, или находился вне грузовика, когда произошло поражение электрическим током. После контакта платформы прицепа с электрическим проводом неизвестно, как долго протекал электрический ток, прежде чем сработал главный предохранитель и отключился электрический ток от воздушной линии.

Владелец фермы не смог вспомнить, кто звонил в службу 911. Прибыла служба экстренной помощи, и умерший был доставлен в местную больницу, где он был объявлен мертвым.

Поставщик электроэнергии был уведомлен и прибыл на место происшествия примерно через 45 минут. Когда поставщик определил, что линии не находятся под напряжением, прицеп грузовика был спущен. Представитель поставщика энергии на месте происшествия сказал начальнику полиции, что влажные грунтовые условия позволили бы напряжению перемещаться и быть смертельным примерно в 10 футах от трактора / прицепа.

Неизвестно, находился ли умерший в прямом контакте с грузовиком, или он пострадал от «ступенчатого» напряжения или «ступенчатого» потенциала. «Ступенчатое» напряжение или «ступенчатый» потенциал возникает, когда часть оборудования касается линии электропередачи, находящейся под напряжением, ток течет через оборудование в землю, исходя из области, как рябь в бассейне с водой. Когда человек стоит ногами в двух областях с разным уровнем напряжения, его ноги обеспечивают другой путь, по которому может течь ток.

В начало

Причина смерти

Причиной смерти, указанной в свидетельстве о смерти, было поражение электрическим током. У умершего были электрические ожоги передней правой части груди, заднего левого плеча, живота, правого колена и обеих стоп. Токсикология была отрицательной для алкоголя и других проверенных препаратов.

В начало

Список литературы

Значок

MIOSHA standardse external, указанный в этом отчете, можно найти и загрузить с веб-сайта MIOSHA, Департамента труда и экономического роста штата Мичиган (DLEG): www.michigan.gov/mioshastandards. Стандарты MIOSHA можно получить за плату, направив письмо по адресу: Департамент труда и экономического роста штата Мичиган, Секция стандартов MIOSHA, P.O. Box 30643, Lansing, Michigan 48909-8143 или по телефону (517) 322-1845.

Стандарт безопасности строительства MIOSHA, часть 1.Общие правилаpdf iconeвнешний значок. Адрес в Интернете: www.michigan.gov/documents/lara/lara_miosha_cs_part_1_426600_7.pdf (ссылка обновлена 12.08.2013)
MIOSHA Отдел строительной безопасности и здоровья. Электрические происшествия: контакт с линиями электропередач. Адрес в Интернете: www.michigan.gov/documents/cis_wsh_constfact_electricl1_106394_7.htm (ссылка больше не доступна 4/4/2013)
Досс, Х. и МакЛеод, У. Остерегайтесь электрических опасностей — внешний значок. Национальная база данных по безопасности сельского хозяйства (NASD), апрель 2002 г.Адрес в Интернете: http://www.nasdonline.org/document/1299/d001098/beware-of-electrical-hazards.html (ссылка обновлена 05.10.2009)
ДОЛ. OSHA Construction eTool: электрические инциденты: контакт с линиями электропередач. Внешний значок Адрес в Интернете: www.osha.gov/SLTC/etools/construction/electrical_incidents/powerlines.html
ДОЛ. OSHA. Карманная карточка для строителей «Советы по воздушным линиям электропередач». Адрес в Интернете:
www.osha.gov/Region7/overheadpowerlines/ohpl_card_eng.pdf (Ссылка больше не доступна 4/9/2015)
Руководство по безопасности подрядчика.Осторожно! Работайте безопасно вблизи источников электричества и природного газа. Alliant Energy.pdf icone Внешний значок Адрес в Интернете:
http://www.alliantenergy.com/wcm/groups/wcm_internet/@int/documents/document/
mdaw / mde0 / ~ edisp / 014809.pdf
(ссылка обновлена 8 / 12/2013)
NIOSH FACE. Латиноамериканский рабочий был убит электрическим током после того, как грузовик со стрелой коснулся воздушной линии электропередачи — Северная Каролина. Внутренний отчет NIOSH FACE за 2005-02 10 июня 2005 г. Адрес в Интернете: https://www.cdc.gov/niosh/face/In-house/full200502.html

Программа FACE в штате Мичиган

MIFACE (Michigan Fatality Assessment and Control Evaluation), Мичиганский государственный университет (MSU), Медицина труда и окружающей среды, внешний значок, 117 West Fee Hall, East Lansing, Michigan 48824-1315; http: // www.oem.msu.edu/MiFACE_Program.aspx. Эта информация предназначена только для образовательных целей. Этот отчет MIFACE становится общедоступным после публикации и может быть дословно напечатан с указанием MSU. Перепечатка не может использоваться для поддержки или рекламы коммерческого продукта или компании. Все права защищены. МГУ — работодатель позитивных действий и равных возможностей. 11.07.07 (Ссылка обновлена 05.08.2009)

Отчет MIFACE о расследовании № 06MI185 Evaluationpdf icone Внешний значок (см. Стр. 9 отчета)

Чтобы связаться с персоналом программы FACE штата Мичиган по поводу отчетов FACE на уровне штата, используйте информацию, указанную в контактной таблице на веб-сайте NIOSH FACE. Свяжитесь с персоналом программы FACE для получения отчетов FACE внутри компании и для получения помощи, когда -Персонал программы FACE недоступен.

Сообщения о случаях заболевания в штате Мичиган

Газозаправочные цистерны 53 самосвал. Грузовики газ, зил, камаз, урал, маз, краз. Установка мотора на другие автомобили

Газ-53 считается самым популярным среднетоннажным грузовиком советского периода … Его производство длилось более 30 лет. За это время с конвейера сошло более 4 миллионов автомобилей. Первый прототип был представлен в 1959 году, а серийное производство началось в 1961 году и закончилось в 1992 году.

Интерьер и экстерьер

Самосвал Газ-53 имел современный для своего времени дизайн.Радиатор был полностью покрыт металлом. Рама имела высокую надежность, прослужила долгие годы без поломок. Интересным решением конструкторов стало размещение бензобака под кабиной, а его горловина — рядом с водительской дверью. Это оказалось плюсом при переходе на газ: новое оборудование можно было установить под кузовом (у всех грузовиков того времени там был бензобак).

Газовое зажигание 53 было усовершенствовано в 1960-х годах. Конструкторы применили электростартер.Для дополнительного удобства добавлены система обогрева (сохраняет тепло в салоне в сильные морозы) и электрические дворники.

Отдельных сидений для водителя и пассажиров не было — был комбинированный диван. Его размер позволял комфортно перемещаться нескольким людям в зимней одежде. За стулом есть специальное место для хранения инструментов и прочего.

Габаритные размеры ГАЗ-53

Транспортная масса — 3200 килограмм, с максимальной нагрузкой — 7850 килограмм. В документации указано, что «Труженик» может перевозить грузы массой до 4500 килограммов (первые версии — до 3000 килограммов).Фактически он способен перевозить как 5, так и 6 тысяч килограммов, но в этом случае потребуются рессоры скорой помощи Газ-53.

Грузовик имеет длину 6 400 сантиметров и ширину 2400 сантиметров. Высота без патронов — 2200 сантиметров. В полной загрузке развивает скорость до 90 км / ч, в «пустом» — до 110 км / ч.

Задний мост ГАЗ-53 отделяет от переднего 3700 сантиметров. Дорожный просвет (265 мм) позволяет преодолевать средние и мелкие препятствия, а также мелководные препятствия.

При идеальных дорожных условиях (ровная дорога, положительная температура и отсутствие осадков), нулевом трафике и скорости 40 километров в час расход топлива составляет 24 литра на 100 километров. Практика показывает расход 27 литров на 100 км при отсутствии пробок. При полной загрузке расход увеличивается до 30 литров.

Кабина и шасси

Кабина Газ-53 представляет собой цельнометаллическую конструкцию с двумя дверями. В документации указано одно пассажирское место, но в салоне без труда могут разместиться два пассажира и один водитель.Этому способствует широкий диван, в котором нет разделения на места.

Рама ГАЗ-53 является основным элементом грузового автомобиля: к ней крепятся кабина и кузов. Он также является связующим звеном между всеми узлами самосвала. Кузова бывают самых разных типов: они выполняют определенные цели и задачи: бортовые, фургоны, цистерны и т.д.

Устройство

На протяжении всей истории производства автомобиля использовались два бензиновых двигателя. Первый устанавливали до 1967 года — он имел шесть цилиндров.После этого автомобиль оснастили 4-литровым восьмицилиндровым двигателем. Несколько раз двигатель Газ-53 получал обновления, но они были незначительными.

Конструкция мотора в свое время стала новаторской — сверху были клапаны, алюминиевый блок и ГБЦ. Потребителям это моторное устройство настолько понравилось, что дожило до наших дней: первоначальный внешний вид претерпел лишь небольшие изменения.

Имеет название ЗМЗ-53. Несмотря на технологический прорыв, конструкция имела определенные недостатки.Распределитель и катушка зажигания Газ-53 быстро вышли из строя из-за конструкторских ошибок. Запас рабочего ресурса — 400 тыс. Км без капремонта … В первые годы производства карбюратор был однокамерным — это было основной причиной большого расхода топлива. Потом стали использовать двухкамерные, это снизило расход.

Подвеска автомобиля Газ-53 рессорно-зависимая. Передняя часть оснащалась амортизаторами. В конструкцию рулевого механизма не добавлен гидроусилитель, поэтому управлять транспортом сложно, и требуются значительные физические усилия.Переключение скоростей осуществляется двойным нажатием сцепления. Карданная передача состоит из двух валов, которые крепятся на специальных шарнирах.

Плюсов в конструкции больше, чем минусов. Он имеет простую конструкцию и редко ломается. Его легко отремонтировать даже в полевых условиях. Запчасти есть во всех специализированных магазинах недорого. Используется минимальное количество проводов в электронике; Разобраться в них сможет даже начинающий электрик.

Для поддержания оптимальных температурных показателей мотора применяется система жидкостного охлаждения.В СССР тосол и тосол не использовались пользователями грузовиков: в охлаждающий бак заливали воду. В зимний период после окончания эксплуатации транспорта воду слили, а утром снова вылили. При использовании горячей воды удалось ускорить процесс запуска и прогрева силового агрегата.

Цилиндры расположены в два ряда по четыре в каждом. На каждый ряд приходится по одному блоку цилиндров. Блок и головки были изготовлены из алюминия. Головки разделяют впускной коллектор, в центре конструкции которого размещен карбюратор.

Тормозная система оснащена гидравлическим приводом … На заднюю и переднюю оси влияют два разных контура. Стояночный тормоз — механический, состоит из барабанного механизма, который установлен на задних редукторах ГАЗ-53.

Трансмиссия

Газ-53 — автомобиль заднеприводный, задний мост Газ-53 — ведущий. Для запуска движения используется коробка передач и карданный вал. Для комфортной езды важна бесперебойная работа сцепления «Рабочего»: при его неисправности тронуться будет проблематично.

Для плавной работы сцепления оно оснащено гидравлическим приводом. В его состав входят два диска: главный и подчиненный. Приводной диск используется для установки сжатия. Коробка передач имеет 5 скоростей — четыре вперед и одна назад. Третья и четвертая передачи синхронизированы.

Первая и вторая передачи не синхронизированы, поэтому для переключения необходимо использовать двойной толчок. КПП этого транспорта разрабатывался на базе коробки Газ-51, синхронизаторов там не было.

Модификации

На базе легендарного автомобиля выпущено множество различных модификаций.Основными модификациями самосвала являются:

ГАЗ-53Ф — производство длилось с 1961 по 1967 год. Мотор имел шесть цилиндров и развивал 82 лошадиные силы. Максимальная загрузка — 3500 килограмм. Расход топлива составлял 22-25 литров на 100 км, максимальная скорость — 75 км / ч;
Газ-53 и Газ-53А — производство длилось с 1964 по 1983 год. Двигатель имел восемь цилиндров и развивал мощность 115 лошадиных сил … Максимальная нагрузка — 4000 килограммов. На 100 км пути уходило 25–28 литров бензина, а максимальная скорость составляла 85 км / ч;
ГАЗ-53-12 — производство длилось с 1983 по 1992 год.Мотор имел восемь цилиндров и развивал 120 лошадиных сил. Максимальная нагрузка 4500 килограмм. На 100 км пути уходило до 30 литров горючего, можно было разогнаться до 90 км / ч;
Газ-53-19 — производство производилось с 1984 по 1992 год. Для передвижения использовался метан, двигатель развивал мощность 105 лошадиных сил, максимальная скорость составляла 80 километров в час;

Автомобиль за свою долгую историю зарекомендовал себя с лучших сторон: прост в конструкции, удобен в ремонте и не требует больших вложений в обслуживание.Если регулярно проводить технические проверки и устранять мелкие недочеты, двигатель без капитального ремонта сможет проехать более 400 тысяч км.

У «рабочего» тоже есть свои недостатки: неудобное сцепление, из-за которого неудобно заводиться, проблемы с электроникой, срывается пружина Газ-53 при высокой нагрузке и прочие мелочи. Не всем пользователям нравится стоимость — многие считают ее высокой. Дизель Газ-53 решает проблему с повышенным расходом бензина.

Некоторым примерам более полувека, но они продолжают работать.Транспорт можно купить на вторичном рынке … В плохом состоянии можно купить машину за 60-100 тысяч рублей. Авто в приемлемом состоянии обойдется покупателю в 200-250 тысяч рублей. Грузовики со специальными кузовами стоят 300 тысяч рублей.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

ГАЗ 53 выпускается более тридцати лет и завоевал огромную популярность у населения нашей страны.С начала производства модель постоянно модернизируется, и последней базовой моделью считается ГАЗ 53 12, выпускаемая с 1983 года.

Классика ГАЗ 53 ранняя модификация

Одна из самых известные и популярные советские грузовики. Он принадлежит к семейству среднетоннажных грузовиков 3-го поколения … Выпускался с 1959 года (серийный выпуск с 1961 года) и до начала 1993 года на Горьковском автомобильном заводе. Со своими модификациями это был самый массовый грузовик в СССР.Всего выпущено более 4 миллионов автомобилей.

В октябре 1961 года начали выпускать 3,5-тонный ГАЗ-53Ф мощностью 82 л.с. В июле 1964 года фактически начал выпускаться сам ГАЗ-53 — 4-тонный грузовик с V-образным 8-цилиндровым двигателем мощностью 115 л.с. В 1965 году название изменилось на ГАЗ-53А.

Эта модель выпускалась в различных модификациях на протяжении многих лет до 1983 года. Для автобусов ГАЗ-53-40, специализированных автомобилей использовалось шасси ГАЗ-53-11.

С 1983 года выпускается модель ГАЗ-53-12.Радиатор получил другую облицовку, появилась новая ГБЦ, изменения претерпела и ходовая часть. Грузоподъемность стала 4,5 тонны.

Появился в 1990 году. На этом история ГАЗ-53 закончилась, но многие из этих автомобилей используются до сих пор.

Интерьер и экстерьер ГАЗ-53

ГАЗ-53 выглядел очень современно для своего времени. Решетку радиатора сделали неразъемной вровень с фарами. Рама была очень прочной. Бензобак находится под сиденьем водителя.Заливная горловина находилась на краю водительской двери за кабиной.

При переходе на газовое топливо это обстоятельство оказалось очень удобным, так как газовый баллон можно было установить под кузовом, а у других грузовиков там был бензобак.

Пусковая техника была современной по тем временам — электростартер с реле отдачи, имелась хорошая система обогрева и электрические дворники.

Сиденья водителя и пассажира выполнены как одно целое.Но, тем не менее, сидеть в кабине даже зимой в теплой одежде было комфортно. Предусмотрены места для инструментов, запасных частей и других необходимых предметов.

Экспортный автомобиль

ГАЗ-53 экспортировался в страны социалистического лагеря: Польшу, ГДР, Румынию, Чехословакию, Югославию, Венгрию, Вьетнам, Монголию, а также в Финляндию. С 1983 по 1991 год сборку ГАЗ-53-12 осуществляла болгарская компания Madara.

Грузовики данной сборки имели дизельный двигатель собственного производства, который производился по лицензии Perkins (Англия).

Технические характеристики

Автомобиль имеет задние ведущие колеса и рамную конструкцию … В заводской комплектации ГАЗ 53 12 комплектуется восьмицилиндровым бензиновым двигателем внутреннего сгорания, с V-образным расположением цилиндров.

Габаритные размеры и характеристики

ГАЗ 53 имеет снаряженную массу 3,2 тонны, полную массу — 7,85 тонны.

Автомобиль рассчитан на грузоподъемность 4,5 тонны, но в реальности часто бывает перегружен, поэтому необходимо отремонтировать или заменить рессоры.Грузоподъемность 4,5 тонны появилась только у модели ГАЗ 53 12, первые автомобили ГАЗ 53Ф были вообще трехтонны.

Габаритные размеры (редактировать)

Длина — 6,4 м;
Ширина — 2,4 м;
Высота (снятая в салоне, машина без груза) 2,2 м.

Грузовик рассчитан на максимально допустимую постоянную скорость до 90 км / ч, хотя в действительности он может двигаться с большей скоростью (110 км / ч), но без груза.

Характеристики колес

По заводским данным ГАЗ 53 должен потреблять 24 литра на 100 км по ровной дороге при скорости 40 км / ч.Но, видимо, учитывается, что машина не загружена, погода сухая и теплая, машина катится вперед. В реальности добиться такого показателя практически невозможно, как минимум ГАЗончик потребляет 27 литров. В зависимости от груженого состояния расход может увеличиваться до 30 литров.

Общие характеристики

ГАЗ-53 комплектуется двигателем мощностью 120 л.с. / 3200 об / мин;
V-образный 8-цилиндровый, карбюраторный, 4-х тактный, объем 4254 см3;
Диаметр цилиндра / ход поршня 92/80 мм;
Коробка передач: 4 + 1 задний ход;
Длина 6395 мм, ширина 2280 мм, высота 2190 мм, база 3700 м;
Снаряженная масса 3200 кг;
Грузоподъемность 4500 кг;
Емкость бака 90 л.

Заправочные баки

Кабина и шасси

Цельнометаллический, двухдверный, рассчитан на двух пассажиров. Но пассажирское сиденье очень широкое, и при желании в кабине могут разместиться три человека, включая водителя. Сиденья в салоне неразборные, не делятся по количеству мест. То есть есть одно общее «сиденье» и одна спинка.

Конструкция шасси — рама, к которой крепятся кабина и кузов. Кузов может быть разным:

бортовой;
Фургон;
Дамп;
Специального назначения.

Кабина от автомобиля ГАЗ 53

Рама является связующим звеном всех узлов и агрегатов автомобиля, поэтому при желании шасси может двигаться независимо даже без кабины и кузова.

Двигатель

Автомобиль ГАЗ 53 комплектовался всего двумя типами бензиновых двигателей. Но шестицилиндровый двигатель, который устанавливался на автомобиль в самом начале производства, был только на модели ГАЗ 53Ф, и выпускался он до 1967 года.После этого на «лужайку» устанавливали только 8-цилиндровый ДВС объемом 4,25 л.

Мотор только со временем менял свой индекс и проводились незначительные доработки, сама конструкция осталась неизменной.

Верхнее расположение клапанов, алюминиевый блок и головки блока цилиндров в шестидесятых годах прошлого века были новаторским, свежим инженерным решением … Подобная конструкция двигателя существует и по сей день — только изменился объем цилиндров и добавились небольшие технические нюансы.

Двигатель на ГАЗ-53-12 — ЗМЗ-53, верхнеклапанный, с алюминиевым блоком и ГБЦ. Распределитель и катушка зажигания часто выходили из строя из-за конструктивных недостатков. До капремонта машине удалось преодолеть 400 тысяч километров. Мотор оказался не особо экономичным. Чтобы как-то это исправить, вместо однокамерного карбюратора позже стали использовать двухкамерный.

ГАЗ-53 оснащен рессорной зависимой подвеской … Передняя подвеска оснащена телескопическими амортизаторами… Рулевое колесо не имеет гидроусилителя, поэтому управлять такой машиной могли только физически сильные люди. Для переключения передач необходимо использовать муфту двойного сжатия. В состав карданной передачи входят 2 вала, которые соединены между собой петлями Гука.

Несмотря на некоторые недостатки, ГАЗ-53 отличался простотой конструкции и ремонтопригодностью, а запчастей на эту машину всегда хватало.

Примером может служить двигатель ЗМЗ 5234, установленный на шине ПАЗ.

Характеристики ЗМЗ 53

Тип — 4-х тактный;
Количество цилиндров — 8;
Степень сжатия — 7,6;
Используемый бензин — А-76;
Диаметр поршня (типоразмер) — 92 мм;
Ход поршня — 80 мм;
Диаметр коренной шейки коленчатого вала¬– 70 мм;
Диаметр шейки шатуна коленчатого вала — 60 мм;
Объем цилиндров 4,25 л;
Мощность, номинал — 115 л.с. с.

Двигатель имеет жидкостное охлаждение … В советское время в качестве охлаждающей жидкости практически всегда использовалась вода, а тосол или антифриз на грузовиках не применялись. На морозе после рабочей смены приходилось сливать воду из радиатора, а утром следующего дня бегать с ведрами. С другой стороны, вода была наполнена горячей водой, поэтому двигатель быстро заводился в любую холодную погоду.

Поскольку двигатель имеет два ряда по 4 цилиндра, имеются также две головки блока цилиндров (головки блока цилиндров).Блок ЗМЗ 53 отлит из алюминия, из этого же металла изготовлена ГБЦ. Между головками расположен массивный впускной коллектор, в центре коллектора установлен карбюратор.

На первых моделях ГАЗ 53 был карбюратор К126Б, затем его заменили на К135 (далее К135М).

Направление вращения коленчатого вала у двигателя правильное, однако, как и у всех автомобильных двигателей внутреннего сгорания … Порядок работы цилиндров 15426378, электронное бесконтактное зажигание, с коллекторным усилителем свечи зажигания.Первые модели «газона» (ГАЗ 53Ф и частично ГАЗ 53А) имели контактную систему.

Классический самосвал Газ 53 с удлиненными бортами

Самосвал имеет укороченную раму на 300 мм, за счет чего запаска перемещается под кузов за водителем. Обе подвески рессоры, амортизаторы установлены только на передней подвеске. На первых выпусках тележек края корневых листов загибались и образовывали «ушко» для крепления, и в этом месте они закреплялись через втулку с помощью пружинных пальцев.

Бензобак расположен под водителем, заливная горловина — сразу за водительской дверью … Модификация проводилась с 1966 по 1984 год, кроме Саранска, машины с самосвальным оборудованием выпускались на Фрунзенском вагоносборочном заводе.

Самым известным грузовиком времен СССР считается ГАЗ-53, к тому же по количеству выпускаемых он также превосходил аналоги. ГАЗ-53 можно отнести к грузовым автомобилям средней вместимости.

Имеет задний привод, на его базе выпускались грузовые автомобили различных модификаций, в том числе самосвалы.Самосвалы ГАЗ 53 имели следующую маркировку ГАЗ-САЗ 53Б. Самосвалы ГАЗ 53 выпускались с 1966 по 1974 годы.

Кабина

В кабине самосвала предусмотрены места для двух человек. Такой самосвал мог загружать 3,5 тонны, несмотря на то, что масса снаряженного самосвала достигала 3 тонны 750 кг. Самосвал имел длину 6,38 м, ширину 2,475 м и высоту 2,575 м. Колесная база его достигает 3,7 м.

Двигатель

Как и все собранные 53 модели, самосвал ГАЗ 53 оснащался карбюраторным двигателем, способным работать как на природном газе, так и на бензине.Двигатель был установлен V-образный с восемью цилиндрами. Двигатель потреблял 24 литра на 100 км, что для грузовиков того времени не так уж и много.

V-образный двигатель для самосвала ГАЗ 53

Общий объем двигателя составлял 4,25 литра, а мощность, которую он мог развивать, составляла 115 л.с.

Коробка передач

Коробка передач механическая, четырехступенчатая. Самосвал ГАЗ 53 оснащался однодисковым сухим сцеплением и одинарной гипоидной главной передачей. В рулевом была установлена пара глобоидных червяков с трехреберным катком. Шины были диаметром 20 дюймов.

Характеристики шасси

Самосвал комплектовался 8-цилиндровым двигателем объемом 4.Блок цилиндров и головки блока на 25 литров отлиты из алюминиевого сплава Al 4. Трансмиссия — 4-ступенчатая механическая, автомобиль имел задний привод.

Коробка передач самосвала

Технические характеристики:

Длина / ширина / высота по кабине — 6,4 м / 2,47 м / 2,2 м;
Грузоподъемность — 3,5 тонны;
Масса снаряженная — 3,75 тонны;
Масса автомобиля с полной загрузкой — 7,4 тонны;
Дорожный просвет (клиренс) — 0,265 м;
Колесная база — 3.7 м;
Расход топлива на 100 км при скорости 40 км / ч — 24 литра;
Размер шин — 8,25-20 дюймов;
Номинальная мощность двигателя внутреннего сгорания 115 л. с участием.;
Тип двигателя — карбюраторный;
Степень сжатия в цилиндрах двигателя 7,6;
Рулевое управление — рулевое управление червячное, без гидроусилителя;
Количество мест в кабине — два, включая водителя.

Самосвальное оборудование

Самосвал ГАЗ-САЗ 53Б освобождается от груза путем опрокидывания кузова.По направлению разгрузки может быть боковым или задним. самосвал металлический, грузоподъемность машины меньше, чем у бортовой версии.

Опрокидывание самосвального кузова вбок

Кузов-самосвал удобен тем, что сокращается время на разгрузку и в то же время не затрачиваются трудозатраты.

Привод кузова самосвала гидравлический. Подъемное устройство представляет собой гидроцилиндр, в гидросистеме используется жидкое масло, гидроцилиндр жестко соединен с платформой.Цилиндр наполняется маслом по трубопроводам шестеренчатым насосом, насос, в свою очередь, приводится в движение коробкой отбора мощности. В зависимости от того, какая часть цилиндра заполнена маслом, корпус поднимается или опускается. Подъем и опускание управляется краном, он содержит три клапана:

Клапан опускания корпуса;
Клапан предохранительный;
Обратный клапан.

Клапан опускания позволяет маслу течь в масляный бак, когда насос не работает и платформа опущена.

Чертеж устройства механизма самосвала ГАЗ 53

Управление краном осуществляется рычагом из кабины, расположенным немного правее рычага переключения передач. Тут же рядом с ним рычаг управления коробкой отбора мощности (ВОМ).

Предохранительный клапан ограничивает максимальное давление в системе на уровне 115–120 кгс / см², предотвращая перегрузку при грузоподъемности выше установленной нормы. Обратный клапан предотвращает самопроизвольное опускание тела.

Гидроцилиндр телескопический; он содержит три плунжера. В нижней части цилиндра (внизу) находится штуцер для заполнения полости маслом. Само устройство содержит три плунжера — по одному на телескопическую секцию гидроцилиндра. Установленные на поршнях защитные кольца предохраняют трущиеся поверхности от грязи и пыли. Масляный бак для самосвального оборудования расположен в задней части кабины, между металлическим кузовом и рамой.Бак металлический, сварной, из штампованных тонких стальных листов. Внизу есть пробка для слива масла, вверху масляный фильтр. У масляного фильтра на входе есть штуцер, который соединяется с регулирующим клапаном.

Саранский завод самосвалов

Саранский завод работает с 1960 года, с августа. К концу первого года существования компания собрала около 10 тысяч самосвалов. Завод постоянно перевыполнял план и имел хорошую репутацию, а к 1965 году уже выпустил стотысячный самосвал.В первые годы с конвейера сходила модель ГАЗ-САЗ 53Б, параллельно выпускалась модель САЗ 3502 с односторонней разгрузкой кузова и его предварительным подъемом. К ноябрю 1978 года компания собрала уже полмиллиона автомобилей.

Страница 1 из 4

Автомобиль ГА3-66 — двухосный грузовой автомобиль, грузоподъемностью 2 тонны, внедорожный с приводом на обе оси.

Обзор камазовских и газовых моделей: объемы и габариты кузова

Предназначен для замены выпускаемых заводом аналогичных автомобилей ГАЗ-63.

Автомобиль ГАЗ-66 имеет модификаций:

ГАЗ-66-01 — автомобиль с системой контроля давления в шинах;

ГАЗ-66-02 — автомобиль с лебедкой и системой контроля давления в шинах;

ГАЗ-66-04 — автомобиль с системой контроля давления в шинах и экранированным электрооборудованием;

ГАЗ-66-05 — автомобиль с лебедкой, системой регулирования давления в шинах и экранированным электрооборудованием.

При создании автомобиля ГАЗ-66 особое внимание было уделено достижению высокой проходимости и устойчивости при движении.

для получения рационального распределения нагрузки по осям на автомобиле ГАЗ-66 кабина расположена над двигателем.

Автомобиль ГАЗ-53А грузоподъемностью 4 тонны с приводом на задний мост предназначен для перевозки различных грузов по всем типам дорог. Основные компоненты автомобилей взаимозаменяемы.

Имя	ГАЗ-53	ГАЗ-66
Грузоподъемность, кг
Наибольшая масса буксируемого прицепа с грузом, кг
Снаряженная масса автомобиля (без доп. Оборудования), кг Масса автомобиля с лебедкой — 3640 кг.
Габаритные размеры автомобиля, мм: высота (в кабине, без груза) высота (над тентом без груза)
База вагона, мм
Колея передних колес (по земле), мм
Колея задних колес (по земле), мм
Наинизшие точки автомобиля (с полной загрузкой), мм: кожухи ведущего моста Передний мост
Радиус поворота переднего колеса вне колеи, м.
Максимальная скорость автомобиля с полной загрузкой без прицепа (на горизонтальном участке дороги с улучшенным покрытием), км / ч
Контролировать расход топлива при измерении летом для обкатанной машины, движущейся с полным Нагрузка на четвертой передаче при постоянной скорости 30-40 км / ч по сухой ровной дороге с улучшенным покрытием и короткими восхождениями не более 1.5% (1˚), л / 100 км
*Двигатель*
Количество цилиндров и их расположение	8, V-образная
диаметр цилиндра, мм
Ход поршня, мм
Рабочий объем цилиндров, л
Степень сжатия (средняя)
Максимальная мощность (ограниченная регулятором) при Z200 об / мин, л.с.
Максимальный крутящий момент при 2000 — 2500 об / мин, кгм
Заказ цилиндров

Дом »Отопление и вентиляция на даче.

Как посчитать объем дров в кузове?

Определить объем аккуратно хранимых дров достаточно просто. Гораздо сложнее узнать, сколько кубометров в привезенной к вам машине. Рассмотрим, например, сколько кубиков дров в ГАЗ 53.

Во-первых, нам нужно вычислить общий объем кузова автомобиля. Стандартный газон имеет объем кузова около 4,8 кубических метров. Если вы видите, что дрова загружаются без горки, то их объем явно не может быть больше.

Существуют модификации кузова с силосными (удлиненными) бортами, объем которых увеличен в 1,5 — 2 раза.

Кроме объема кузова, от способа штабелирования зависит, сколько кубиков дров находится на лужайке. Точнее наличие штабелирования: если дрова аккуратно уложены, то они занимают почти весь объем тела, если сваливаются навалом, то между ними остается много свободного места … Есть специальный коэффициент на преобразование насыпного объема в объем хранимых кубических метров.

ГАЗ-53 — какие габариты кузова?

Коэффициент зависит от длины бревна. Например, для бревна в четверть метра поправочный коэффициент равен 0,8, а для бревна в 3 четверти метра уже 0,73.

Это означает, что 4 кубических метра дров со средней длиной 25 см, принесенные насыпью, после штабелирования превратятся в 3,2 кубических метра.

Можно ли в ГАЗ 53 уместить 6 кубометров дров?

Как мы уже говорили, если у машины увеличенные борта или если вы нагружаете кузов здоровенной горкой, то можете.Это становится более вероятным, если дрова загружаются штабелями, а не навалом. В последнем случае даже в 8-микубовом кузове может быть 2-3 куба дров.

Считайте, сколько кубиков дров в ГАЗ 66. Объем кузова у этой машины может быть разным в зависимости от типа, но, в среднем, это 3 — 4 кубика, без увеличенных бортиков. Это максимальное количество перевозимых дров с учетом нормальной укладки вдоль борта.

Итак, чтобы прикинуть объем завезенных дров, нужно знать объем кузова и способ укладки дров.Ситуация несколько усложняется при загрузке «с горкой», но ее объем также можно рассчитать, разделив дрова на 2 условные геометрические формы:

Кузов параллелепипед по боку;
Отдельный слайд. Для удобства подсчета можно даже выровнять горку, сделав ее более плоской.

Складывая объем обеих фигур (получается умножением длины, высоты и ширины) — получаем примерное количество дров.

Грузовые автомобили ГАЗ-53

Автомобиль ГАЗ 53 стал легендой и выдающимся достижением автомобилестроения СССР и России.Как добросовестный работник, он всегда отработал требуемый ресурс и часто прослужил дольше того срока, который был предусмотрен до списания.

Классический грузовик марки ГАЗ-53

Производство ГАЗ 53 давно остановлено, но в объявлениях до сих пор можно найти предложения о купле-продаже этого грузовика. Состояние некоторых экземпляров машины просто удивляет — прошло более двадцати лет с тех пор, как с конвейера сошла последняя «пятьдесят третья», а есть еще вполне боевые грузовики в приличном состоянии.

Из истории создания ГАЗ 53

ГАЗ 53Ф

Серия ГАЗ 53 построена на базе ГАЗ 51. Новая модель позаимствована у «пятьдесят первого» шестицилиндрового рядного двигателя внутреннего сгорания (ДВС), только через некоторое время уже предлагались другие варианты ДВС. Первые опытные образцы новой модели появились в 1959 году, а с октября 1961 года ГАЗ 53 был запущен в серийное производство. Марка получила индекс «F» и стала называться ГАЗ 53Ф.

Выпуск грузовой модификации продолжался до января 1967 года.Изначально грузоподъемность машины составляла 3,5 тонны, но в 1964 году ее снизили до 3 тонн.

ГАЗ 53А

В 1964 году, продолжая разработку ГАЗ 53Ф, завод-гигант начинает выпуск модификаций: базового ГАЗ 53 и обновленной модели ГАЗ 53А. В 1965 году решили оставить только ГАЗ 53А, и эта марка просуществовала до 1983 года, то есть почти 20 лет.

Модель ГАЗ 53А оснащалась восьмицилиндровым двигателем (115 л.с., объем 4,24 л) и увеличивала грузоподъемность до 4 тонн.

Автомобиль мог развивать скорость до 85 км в час (на ГАЗ 53Ф не более 74 км в час).

ГАЗ 53 12

С 1983 года базовой моделью стал ГАЗ 53 12. Новый доработанный ДВС получил индекс ЗМЗ 511 (120 л.с.), а грузоподъемность стала еще большей (4,5 тонны). ГАЗ 53 12 выпускался до января 1993 года, затем выпуск ГАЗ 53 вообще прекратили.

Так выглядит модель ГАЗ 53 12

Дополнительные модификации ГАЗ 53

Помимо базовых моделей ГАЗ53Ф, ГАЗ 53, ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12, было довольно много специальных модификаций Газона.В основном они различались типом кузова и назначением. Базовая версия — бортовой ГАЗ 53. На этой базе завод изготовил шасси — самосвал ГАЗ 53 (ГАЗ 53 02), шасси для седельного тягача (ГАЗ 53 05).

ГАЗ 53Н разрабатывался для нужд армии. Тактико-технические характеристики (ТТХ) боевой машины отличались от гражданского варианта … В стандартной комплектации военная техника включала топливный бак большего размера (105 литров), пусковой подогреватель и дополнительное оборудование … Соответственно, ГАЗ 53Н был окрашен в защитный зеленый цвет. .

Вариант ГАЗ 53Н модель

Были версии, разработанные специально для жаркого климата, шасси для автобусов КАВЗ, две модели были оснащены газовым оборудованием — для работы на метане и пропане.

Конструктивные особенности ГАЗ 53 12

Всего информации

Автомобиль ГАЗ 53 12 имеет следующие габариты:

Масса автомобиля 3200 кг, для полной комплектации ГАЗ 53 12 масса не может превышать 7850 кг. Колея передних колес — 1630 мм.Колея задних колес — 1690 мм, размер взят без учета вторых колес, которые находятся снаружи на задней оси.

Заявленный производителем расход топлива должен составлять 24 литра на 100 км при скорости 40 км в час. Но такая норма на практике к этой цифре отношения не имеет.

Сравнительная таблица расхода топлива автомобилей ГАЗ различных модификаций

Реальный расход топлива где-то 30 литров на 100 км.Стандартный топливный бак вмещает 90 литров. Автомобиль был заправлен бензином А-76 и А-72. Непонятно, какое топливо сейчас используют ГАЗоны, такие марки бензина давно не производятся.

Кабина

В то время, когда ГАЗ 53 только появился на дорогах страны, его внешний вид казался очень современным и стильным. Но этот облик оставался практически неизменным на протяжении всего времени производства грузовика. За более чем 30 лет фары с габаритными огнями только поменяли местами на кабине и поменяли габаритные огни, решетка радиатора приобрела другой вид.По сути, ГАЗ 53 не суперкар, его основная задача — перевозить грузы, с чем он блестяще справился.
Внутри кабина выглядит просто.
Пластиковой отделки нет, вокруг почти все железо. Сиденье не делится на водительское и пассажирское. Он состоит из двух основных частей — цельной спинки и самого сиденья, тоже цельного. Половинки снимаются очень легко. Внизу, под сиденьем, есть место для инструмента и прочего.

Панель приборов элементарная:

спидометр;
амперметр;
устройство давления масла;
датчик температуры.

А на первом ГАЗ 53 щит был еще проще — вместо датчиков давления и температуры стояли две контрольные лампы.

У кабины есть слабое место — быстро гниют крылья и ступеньки, их постоянно приходится приваривать.

Кузов и шасси

Если говорить о базовых моделях, то в двух словах можно описать устройство кузова.

Конструкция бортового газового 53 каркаса, а сам корпус выполнен из деревянных досок скрепленных железным каркасом.Кузов крепился к раме.

Двигатель внутреннего сгорания

Скорее всего, старый 6-цилиндровый двигатель ГАЗ 51 не стоит брать в расчет, он уже безнадежно устарел. Но ЗМЗ 511 по-прежнему катится по дорогам Российской Федерации.

Характеристики ЗМЗ 511:

восемь цилиндров в v-образном расположении;
размер поршня в диаметре 92 мм;
ход поршня 80 мм;
алюминиевый блок цилиндров;
две алюминиевые головки блока цилиндров;
4.24 л;
степень сжатия 7.6.

ДВС

считается слабым местом на ГАЗ 53. Не выдерживает постоянных нагрузок коленчатый вал, повышенный расход масла на ЗМЗ 511 почти норма.

Так выглядит двигатель для ГАЗ 53

Задний сальник все еще очень часто протекал.

Утечка произошла на стыке сальника с резиновыми манжетами.

Герметики

V советского времени еще не пользовались большой популярностью, поэтому исправить такую проблему было довольно сложно.

Шасси

Ходовая часть легендарного грузовика банально простая. Передняя подвеска проста в ремонте, при этом имеет хорошие технические характеристики.

В состав входят:

балка опорная;
поворотных кулаков поворотного типа;
;
пружин.

Задняя подвеска состоит из заднего моста и рессор. Задние рессоры усилены отдельными дополнительными листами. Тормозная система барабанного типа, имеется два вакуумных усилителя тормозов.

Трансмиссия

Коробка передач на ГАЗ 53 12 механическая, четырехступенчатая. Карданный вал состоит из двух колен, трех крестовин и средней промежуточной опоры. Колеса приводятся в движение задней осью.

Рулевое управление

Рулевое управление ГАЗ 53 12 состоит из рулевого механизма с червячной передачей, рулевой колонки, рулевых тяг и рулевого колеса. Руль трехспицевый, крупный, но тонкий. Рулевая колонка закреплена жестко и не регулируется. Из-за отсутствия гидроусилителя руля повернуть колесо довольно сложно, особенно если автомобиль стоит на месте.Можно с уверенностью сказать, что вождение ГАЗ 53 — занятие совсем не женское.

Схема рулевого управления ГАЗ 53

Основные неисправности и недостатки ГАЗ 53

Выяснив все особенности работы грузовика, все недостатки можно объединить в один список.

Основные недостатки и неисправности ГАЗ 53:

Большой расход топлива, заявленная ставка явно занижена;
Жесткое рулевое управление, гидроусилителя явно не хватает;
К ДВС много нареканий, в основном из-за технических недочетов;
Пружины слабые, не выдерживают максимальной нагрузки;
Кабина заржавела.

Основные преимущества ГАЗ 53

У любой конструкции есть свои недостатки и недостатки. Но плюсов у ГАЗончика намного больше. Такой неприхотливый грузовик найти сложно. В общем, ломается не так часто.

Ремонтировать очень просто — поломку можно отремонтировать в любой сфере.

Проблем с доступностью запчастей на грузовик ГАЗ 53 пока нет, да и цены на запчасти не сильно кусаются. И с ремонтом сможет заняться даже дилетант.

«Пятьдесят третья» имеет практически «нерушимое» тело. Рама сделана из толстого прочного металла — машину уже утилизируют, но рама все еще цела.

Грузовик «тащит» практически любой вес и объем, который в него можно погрузить. А самосвал ГАЗ 53 со своей задачей справляется отлично. Норма для него не предел — часто под завязку нагружают.

В плюсы входит стоимость самого автомобиля. По этой причине нет особого беспокойства по поводу кражи.Не страшно, если помят бампер, как говорится, не шасси.

Заключение

ГАЗ 53 неспроста стал легендой.

Самосвал ГАЗ-53

Огромную массу груза перевезли грузовики Горьковского автогиганта. До сих пор многие ГАЗончики работают на трассах … И было бы здорово, если бы такие легенды появлялись почаще.

http://avtomobilgaz.ru

Кузова КАМАЗ, самосвал ЗИЛ, газ 53 — Доска бесплатных объявлений «Автозапчасти, комплектующие» Скопин (Скопин.Verro.ru)

Вы видите публикацию о представленном Вам предложении «Кузова б / у КАМАЗ, самосвал ЗИЛ, газ 53». Объявление разместил на сайте 8 декабря пользователь частник из Скопина. Посетители интернета чаще всего ищут такой товар по тегам: кузов, камаз, самосвал, борт, корзина, крепеж, гидроцилиндр, желание, восстановление, опция, манипулятор, счет, погрузка, обмен, состояние, газель, бык, подрамник, свалка и тд подобное. Более подробно вы описываете свой товар при размещении объявления на доске бесплатных объявлений «Verro».ru », тем больше людей в Скопине вы привлечете. Перечислите все до мельчайших подробностей. Обязательно составьте четкое и полное оглавление публикации. Старайтесь, чтобы все слова в вашем объявлении были простыми и максимально ясными. для потенциального потребителя. И результат не заставит себя ждать.

За бортовой отличный вариант (17000 руб.) Покупать металл будет дороже. Для. Могу доставить с манипулятором (за ваш счет), погрузку обеспечу БЕСПЛАТНО. Рассмотрю варианты обмена.Есть бортовой кузов от ГАЗ 53 (15000 руб.), Состояние очень хорошее, можно установить на газель, бык или другое. Самосвальный кузов от ЗИЛ 130 (без подрамника) = 10000 руб. КУЗОВ на карьерный самосвал ЗИЛ-45085 (только задний отвал) очень прочный .. Если вы хотите купить, продать или арендовать аналогичный товар или услугу, то разместите свое объявление на доске бесплатных объявлений Verro.ru в соответствующем разделе, например: «Автозапчасти, аксессуары». Для быстрого и удобного поиска вашего предложения укажите для него теги (ключевые слова), например: Скопин, Запчасти и аксессуары.Если все рекомендации выполнены, ваша реклама легко найдет своего покупателя.

Список городов Рязанской области:

Справка о Скопине:

Страна:	Россия, Россия
Субъект федерации:	Рязанская областьРязанская область
Район города:	Скопин
Координаты:	53 ° 49’00 ″ с. NS. 39 ° 33’00 «дюйм. Д. / 53,81667 ° с.ш.39,55000 ° E г. / 53.81667; 39.55000 (G) (O) (Z) Координаты: 53 ° 49’00 ″ s. NS. 39 ° 33’00 «дюйм. D. / 53,81667 ° N NS. 39,55000 ° E d. / 53,81667; 39,55000 (G) (O) (I)
Раздел	Олег Асеев
Основан:	1597
Первое упоминание:	1597
Город с:	1778
Квадрат:	30,9 км²
Высота центра:	150 м
Население:	↘28 092 чел. (2014 г.)
Этно-захоронение:	скопинец, скопинец
Часовой пояс:	UTC + 3
Телефонный код:	+7 49156
Почтовый индекс:	3 -3, 3 , 3 , 3 , 3 -3
Код автомобиля:	62
Код ОКАТО:	61 415
Код ОКТМО:	61 715 000 001
Официальный сайт:	скопин-город.ru

Полностью алюминиевые прицепы, кузова и ящики на заказ для продажи

6’8 «Внутренняя высота	Есть
Увеличение и уменьшение высоты с интервалом 6 дюймов		Есть
6’10 «Внутренняя ширина	Есть
7’6 «Внутренняя ширина		Есть
8 ‘Внутренняя ширина		Есть
Нескользящий алюминиевый экструдированный пол с пазом и гребнем	Есть
Алмазный пол с поперечинами по центру 12 «		Есть
Съемные ветеринарные коврики 5/8 «		Есть
Ковер внутри / снаружи		Есть
Трубчатые боковые стойки с межцентровым расстоянием 16 дюймов	Есть
Трубчатые боковые стойки на 12 «центрах		Есть
Задняя трубчатая рама 2 «x 4»	Есть
Задние резиновые отбойники перемычки в нижней части задней рамы с защитной пластиной	Есть
Оси и диски	Стандартная характеристика	Опция
4,800 # Резиновые торсионные оси	15 футов и менее
7,000 # Резиновые торсионные оси	17 футов и более
8,000 # Резиновые торсионные оси		Есть
10,000 # Резиновые торсионные оси		Есть
Тройная ось		Есть
Стальные диски с радиальными шинами (технические характеристики см. В таблице шин)	Есть
Алюминиевые диски с радиальными шинами		Есть
Запасное колесо с держателем	Есть
Тормоза	Стандартная характеристика	Опция
Электрические тормоза на каждой оси	Есть
Электрогидравлические тормоза на каждую ось		Есть
Двери боковые	Стандартная характеристика	Опция
Боковая дверь аварийного выхода	Есть
Дополнительные боковые двери аварийного выхода		Есть
Дверь в стиле кемпер с окном и экраном		Есть
Герметичная дверца подъемника (без окна)		Есть
Выдвижная подножка двери		Есть
Боковая погрузочно-разгрузочная рампа		Есть
Ворота и разделители	Стандартная характеристика	Опция
Центральная перегородка с проходной дверью	Есть
Раздвижная дверь в центральной калитке вместо распашной		Есть
Дополнительные ворота без прохода		Есть
Калитка дополнительная с проходной		Есть
Ворота дополнительные с раздвижной дверцей		Есть
Регулируемая направляющая ворот		Есть
Защелки, открывающиеся как изнутри, так и снаружи прицепа	Есть
Разделители стойл со съемными штифтами		Есть
Защелкивающиеся фиксаторы на всех дверях и разделителях	Есть
Сплошная стена для замкнутого пространства		Есть
Дверь в сплошной стене для доступа в грузовой отсек из закрытой зоны		Есть
Задние ворота	Стандартная характеристика	Опция
Задняя полноприводная калитка с раздвижной дверцей	Есть
Задняя раздвижная дверь со встроенной откидной аппарелью		Есть
Двустворчатые двери с открыванием назад		Есть
Дополнительный кулачковый замок сзади для поворота задней двери с обеих сторон		Есть
Задняя откидная дверь в двери багажного отделения вместо сдвижной		Есть
Подпружиненная задняя рампа с голландскими дверями выше		Есть
Варианты на гибкой стойке	Стандартная характеристика	Опция
Носовая часть 8 » гусиная шея с аэродинамическим дизайном	Есть
Полная ширина, полная высота или комбинированная гусиная шея		Есть
Боковая дверца в носу		Есть
Окно в стиле Kick-out с экраном		Есть
Затвор в носу гусиной шеи	Есть
Муфта шарового типа 2-5 / 16 «	Есть
Муфта регулируемая	Есть
Глубокий нос с установкой шкворня		Есть
Боковая конструкция и вентиляция	Стандартная характеристика	Опция
Внешний вид боковой панели	Есть
Одно 8-дюймовое воздушное пространство в направлении верхней части прицепа		№ 2 «пространство
Два 5-дюймовых воздушных зазора в направлении верхней части прицепа	Есть
Копченый лексан в воздушных пространствах (только 5 и 8 дюймов)		Есть
Откидные крышки над воздушными пространствами (только 5 дюймов)		Есть
Одно воздушное пространство 2 дюйма над крылом	Есть
Болт на панелях крышки (только воздушное пространство 2 дюйма)		Есть
Полностью закрытый прицеп с автомобильными окнами и экранами		Есть
Резиновая облицовка высотой 48 дюймов на всех стенах с двойными стенками из алюминия		Есть
Гладкая алюминиевая накладка внутри прицепа вокруг окон		Есть
Окна разных размеров с экранами и без		Есть
Алюминиевые двухсторонние ковши для крыши		Есть
Вентиляционные отверстия на крыше		Есть
Цветная накладка на носок		Есть
Два передних вентиляционных отверстия под гусиной шеей с откидными накладками		Есть
Электромонтажные работы	Стандартная характеристика	Опция
Закрытая электропроводка с клеммной коробкой	Есть
Два внутренних плафона	Есть
Дополнительные внутренние плафоны		Есть
14 Запаянные габаритные огни	Есть
Дополнительные габаритные огни		Есть
4 Герметичный ограничитель дальнего света / задние / поворотные огни	Есть
л.E.D. световой пакет	Есть
Фары заднего хода герметичные	Есть
L.E.D. задний фонарь		Есть
Внешние габаритные огни		Есть
Разрывной выключатель, тесто и предохранительные цепи	Есть
Зарядное устройство для отсоединяемого аккумулятора		Есть
Посадочные опоры и домкраты	Стандартная характеристика	Опция
Усиленная подпружиненная опора	Есть
Дополнительная опора		Есть
Двухскоростные опорные стойки		Есть
Электро-гидравлическая опорная стойка		Есть
Разное.Комплектация	Стандартная характеристика	Опция
Одно прочное стяжное кольцо внутри и снаружи		Есть
Hayrack с наружной лестницей		Есть
Анкерный рельс сбоку прицепа		Есть
Подножки		Есть
Маркизы выкатные		Есть
Кровельный кондиционер с нагревательной лентой (13 500 БТЕ)		Есть

2021 Vanguard Trailers Cool Globe NTS

— Год
2020
— Производитель
VANGUARD
— Модель
COOL GLOBE
— Расположение
Портленд, Орегон
— Состояние
— Новый
10 — Пневматическая подвеска

— Пневматическая подвеска
-Ширина
108.5 дюймов
— Двери
Swing
— Тип пола
Алюминиевый пол
— Шины
Bridgestone
— Колеса
Алюминий снаружи
— Количество задних мостов
Тандем
— Тип оси
Раздвижной
С рефрижератором
Да 02
-ИНФЛЯЦИЯ ШИНЫ
-Боковые юбки
-ЗАПАСНАЯ ШИНА
-МАСШТАБ
В НАЛИЧИИ
ЕДИНИЦ
-КАРЬЕР 7300
-КАРЬЕР 7500
-THERMOKING C600
-THERMOKING S600 *
* Самосвальные грузовики THERMOKING S600
* THERMOKING 9000 * volteo * самосвал, volteo, самосвал Freightliner, самосвал International, самосвал Ford, самосвал Peterbilt, самосвал Kenworth, самосвалы Mack, самосвал с тандемной осью, трехосный самосвал, четырехосный самосвал, 5-осный самосвал грузовик, самосвал, самосвал, самосвалы, продажа самосвалов, самосвалы, самосвал, землеройные машины, самосвал, самосвал на продажу, самосвалы, бизнес самосвалов, финансирование самосвалов, финансирование самосвалов с плохой кредитной историей, самосвал Уоррен Truc k, самосвалы с бычьим кузовом, местные самосвалы, продажа самосвалов рядом со мной, испанская свалка, Mack Volteo, mack volquete, volteo en venta, volquete, camion para movimiento de tierra, volquetes en venta, camiones de tierraen venta, camiones para mover tierra, camion volteo, camion volquete, volteos, VOLTEO, volteo a la venta, volteos a la venta, camion de volteo, camion de volteo a la venta, camion volteo a la venta, volteo, volteos, volquetas, camion de remolque, remolques , camion basculante, dumper de escombors Категории грузовиков, грузовики, спальные грузовики, полуприцепы, 18-колесные грузовики на продажу, тяжелые грузовики, грузовики с кабиной и шасси, обычные грузовики со спальным местом, обычные грузовики без спального места, автокраны, самосвалы, бортовые платформы Грузовики, Мусоровозы, Грузовики с планером, Автоцистерны, Асфальтовые автоцистерны, Бензиновые автоцистерны, Бензовозы, Септики, Вакуумные грузовики, Водовозы, Roll-Off, Roll-Off Truck, Roll off truck, Roll Off Trucks, Pumper Грузовики, Pumper Truck, ИСПАНСКИЙ грузовик, camiones en venta, camiones a la venta, camiones con dormitorio, camiones, camiones de carretera, camabajas, camiones a la venta, camiones de agua, camiones de petroleo, camiones de uso, camiones en la florida, camiones en miami, camiones exportacion importacion, camiones importacion exportacion, camiones para exportacion, camiones para importacion, camiones usa, Camiones volvo a la venta, camion mack, camion volvo, exportacion de camiones, importacion de camiones, дилер де camiones, camiones para camioneros, venta de tracto camiones, tractomulas tracto mulas, bolteos, camiones de bolteo, se vende camion Septicos Camiones de septico, septicos, tanques de septico Продажа грузовиков, продажа грузовиков, продажа спальных грузовиков, продажа полуприцепов, продажа 18-колесных грузовиков, тяжелых грузовиков на продажу, Продажа грузовиков с кабиной и шасси, Продажа обычных грузовиков со спальным местом, Продажа обычных грузовиков без спального места, Продажа автокранов, Продажа самосвалов, Продажа бортовых грузовиков, Garbag e Продажа грузовиков, Продажа грузовиков Glider Kit, Продажа автоцистерн, Продажа асфальтовых автоцистерн, Продажа бензовозов, Продажа бензовозов, Продажа септиков, насосовоз, вакуумный грузовик, camion de bomba, camion de succion, септик, Продажа вакуумных грузовиков, Продажа водовозов, Продажа Roll-Off, Продажа Roll-Off Truck, Продажа Roll-off грузовиков, Продажа Roll Off Trucks, Модели, Freightliner 108SD, Freightliner 114SD, Freightliner 122SD, Freightliner ARGOSY, Freightliner BUSINESS CLASS M2 106, Freightliner BUSINESS CLASS M2 106V, Freightliner BUSINESS CLASS M2 112, Freightliner CASCADIA 113, Freightliner CASCADIA 125, Freightliner COLUMBIA 112, Freightliner COLUMBIA Freightliner CORADO 120, Freightliner CORADO 122, Freightliner CORADO 120, Freightliner CORADO 122 SD, Freightliner FL60, Freightliner FL70, Freightliner FL80, Freightl
(PDF) Обоснование количества и размера шин для самосвала грузоподъемностью от 90 до 130 тонн
Таблица 7.Сравнительный расчет предложенной схемы компоновки ГТ (количество шин — 4
шт .; распределение нагрузки по осям с грузом и без груза: CP1 = 50%, CP2 = 50%).
QDT Модель QDT Project 1
GT Размер 33.00R51 36.00 R51 37.00 R57
Максимальная нагрузка на шину
(Michelin), т 35,80 51,00 58,40
TKHCP1 * 862,50 1087,50 1312,50 9000.5087
9000 9622 TKHH т 28,75 36,25 43,75
Qav2, т 28.75 36,25 43,75
Vav, км / ч 30 30 30
Максимальная нагрузка, т 90,00 110,00 130,00
Масса порожнего самосвала,
т 70,00 90,00 110,00
Нагрузка на шины передней оси
(пустые), т 17,500 22,500 27,500
Нагрузка на шины задней оси
(пустой), т 17,500 22,500 27,500
Нагрузка на шины передней оси
(с грузом), т 40,000 50,000 60,000
Нагрузка на шины задней оси
(с грузом), т 40,000 50.000 60.000
Для анализа экономической эффективности предлагаемого решения по использованию ГТ на ВС
произведем расчеты в зависимости от размера и количества шин. Результаты расчета
приведены в таблице 8.
Таблица 8. Стоимость ГТ за QDT в зависимости от размера и количества
Размер ГТ Стоимость 4 ГТ
от Белшивы
Стоимость 4 Импортировано
перенесено ГТ
Стоимость 6 ГТ из
Белшива
Стоимость 6 импортных
ГТ
27.00 R49 1800000 RUB 35 748.98 2700000 RUB 53 623.47 RUB
33.00 R51 2 800000 RUB 65 000.00 4200000 RUB 97 500.00
36.00 R51 4800000 RUB 69 600.00 7 200 000 RUB EURO 104 400.00
37.00 R57 5 569 806 RUB EURO 92 800.00 8 354709 RUB EURO 139 200.00
3 Заключение
Анализ табл. 2-5 видно, что ГТ от производителя Michelin имеют широкий ассортимент
шин и с разными техническими характеристиками по сравнению с другими производителями, этот
в свою очередь дает возможность техническим службам автотранспортных предприятий выбрать
.
ГТ для особых условий эксплуатации QDT.
Таким образом, представленные расчеты (табл. 6-8) и предложенная конфигурация ГТ (рис. 5)
позволяет сделать вывод, что предложенная схема может быть использована при проектировании новых ГТД
или при модернизации серийных ГТ
. Таким образом, анализ табл. 6-8, показывает, что:
— расчеты ТКХ при средней рабочей скорости QDT за рабочий день Vav = 30
км / ч дают возможность выбирать ГТ только от производителя Michelin;
— при снижении скорости работы QDT можно выбрать ГТ других производителей
;
— колесо с одной шиной для QDT Project 1 (размер GT 33.00 R51) имеет недостатки
по производительности и эксплуатационным затратам;
— одношиновое колесо для QDT Project 2 (размер GT 36.00 R51) может быть применено к моделям
БелАЗ-75131 или Komatsu HD 1500-7 QDT, и одновременно может уменьшить эксплуатационный
затраты на транспортировку полезных ископаемых в одну новую закупленную партию импортных ГТ на 28%,
и проект QDT 3 — на 11%.
Благодарность
Работа выполнена при финансовой поддержке Министерства науки и высшего образования Российской Федерации
в рамках соглашения №075-11-20 19-034 от 22 ноября
2019г. С ПАО «КАМАЗ» по комплексному проекту «Разработка и создание высокотехнологичного производства
высокотехнологичных тяжелых автономных платформ для автономной добычи полезных ископаемых в системе Smart Quarry»,
при участии Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования-
ТФ Горбачева Кузбасский государственный технический университет »на выполнение
научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ.
Список литературы
1. Дубинкин Д. М. Горное оборудование и электромеханика, 6, 8 (2019)
2. Стенин Д. В., Горное оборудование и электромеханика. 6, 3 (2019)
3. Азиханов С.С. Богомолов, Г. Дубов, С.А. Нохрин, Сеть конференции MATEC,
297, 03001 (2019)
4. Дубов Г.М., Трухманов Д.С., Нохрин С. Сергель, Сеть конференций MATEC, 297,
03002 (2019)
5. Дубинкин Д.М., В.Ю. Садовец, Г.О.Котиев, А.Карташов, Журнал горного дела и инженерии
, 4, 7 (2019)
6. Ю. Воронов, Ан. Воронов, Ар. Воронов, E3S Web Conf., 105, 01048 (2019)
7. В.В. Аксенов, А.Б. Ефременков, В.Ю. Садовец, Д.А. Пашков, IOP Conference
Series: Materials Science and Engineering, 50, 012005 (2018)
8. Ю. Воронов, А. Воронов, С. Гришин, А. Буянкин, E3S Web of Conferences, 21, 02013
(2017)
9. Егоров А.Войтов Т., Горный журнал 4-5, 102 (2003)
10. SAE J3016. Таксономия и определения терминов, относящихся к системам автоматизации вождения
для дорожных транспортных средств (SAE, 2016)
11. Шадрин С.С., Методология автономных дорожных транспортных средств, интегрированная в интеллектуальную транспортную среду
, проектирование систем управления движением, ( Бауманский государственный технический
Университет, Москва, 2017)
12. Сайкин А.М., Бузников С.Е., Карпухи К.Е., Фармацевтический научно-исследовательский журнал,
Биологические и химические науки, 4, 7 (2016)
13.Шадрин С.С., Варламов О.О., Иванов А.М., Журнал Advanced Transportation, 1, 10,
(2017)
14. Ю. И. Анистратов, К. Ю. Анистратов. Технологические процессы открытых горных работ.
(Горное дело, Москва, 2008)
15. А. Ефременков, А. Хорешок, С. Жиронкин, А. Мясков, Серия конференций IOP: Земля
и экология, 50: 1, 012009 (2017)
9
E3S Web of Conferences 174, 03015 (2020) https: // doi.org / 10.1051 / e3sconf / 202017403015
V-й Международный симпозиум по инновационным горным работам
Патент США на самосвал (Патент № 11,124,104, выданный 21 сентября 2021 г.)
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Настоящее изобретение относится к разгрузочной гусенице.
Уровень техники
В патентном документе 1 описан самосвал, в котором предусмотрен двигатель в моторном отсеке, образованном под платформой. На платформе самосвала расположен воздухоочиститель, через который воздух засасывается в двигатель.
За передними колесами самосвала предусмотрено крыло, выступающее по диагонали назад от платформы. Грязь, вода и т. Д., Которые отражаются передними колесами, блокируются крылом.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ДОКУМЕНТ Патентный документ
Патентный документ
1, патент Японии № 6208892
КРАТКОЕ ИЗЛОЖЕНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Проблемы, решаемые изобретением
Если двигатель нагревается Охлажденный и направленный назад поднимается к платформе, температура атмосферы на платформе повышается.На платформе может быть размещено такое устройство, как воздухоочиститель, и нежелательно находиться в условиях высокой температуры.
С другой стороны, если грязь, содержащая влагу, прилипает к крылу и накапливается на нем, это может повлиять на ходовые качества и техническое обслуживание.
Настоящее изобретение предложено с учетом вышеупомянутых проблем, и одной из его целей является создание самосвала, который способен сдерживать накопление грязи на крыле, одновременно сдерживая повышение температуры на платформе.
Средства для решения проблемы
Самосвал согласно аспекту настоящего изобретения включает в себя: раму, включающую в себя пару боковых элементов, проходящих в направлениях вперед-назад и расположенных на расстоянии в направлении ширины транспортного средства, и вертикальный элемент продолжается вверх от каждого из боковых элементов; колеса предусмотрены на некотором расстоянии в направлении ширины транспортного средства и соединены с рамой; платформа, поддерживаемая на каждом из вертикальных элементов и разделяющая моторный отсек внизу; двигатель, расположенный в моторном отсеке; пару крыльев, каждое из которых имеет пластину наклона крыльев, идущую вниз от стороны платформы к задней стороне вдоль задней части каждого из колес; и часть щита, имеющую пластину для наклона щита, которая наклоняется вниз со стороны платформы к задней стороне между парой крыльев, и оба конца которой в направлении ширины транспортного средства соответственно соединены с крыльями.
В соответствии с самосвалом вышеупомянутой конфигурации воздух, который нагревается за счет охлаждения двигателя, не может подниматься вверх благодаря выступающей по диагонали назад от платформы части экрана.
Кроме того, поскольку оба конца защитной части в направлении ширины транспортного средства соединены с соответствующими крыльями, воздух, который достигает защитной части, проходит вдоль защитной части в направлении ширины транспортного средства, а затем напрямую направляется к крыльям. Крылья можно нагреть воздухом, и можно высушить грязь, содержащую влагу, приставшую к крыльям.В результате можно сбросить грязь с крыльев.
Эффект изобретения
В соответствии с самосвалом в аспекте, описанном выше, можно уменьшить накопление грязи на крыле, одновременно подавляя повышение температуры платформы.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
РИС. 1 — вид сбоку самосвала согласно варианту осуществления настоящего изобретения.
РИС. 2 — вид сверху передней части шасси самосвала согласно варианту осуществления настоящего изобретения.
РИС. 3 — продольный разрез передней части шасси самосвала согласно варианту осуществления настоящего изобретения. На фиг. 3 описание кабины опущено.
РИС. 4 — вид в перспективе передней части шасси самосвала согласно варианту осуществления настоящего изобретения.
РИС. 5 — вид в перспективе, показывающий выхлопную трубу двигателя, часть для ввода выхлопных газов и судно в самосвале согласно варианту осуществления настоящего изобретения.
ВАРИАНТЫ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
В дальнейшем самосвал согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения описывается со ссылкой на фиг. С 1 по 5.
Как показано на фиг. 1 самосвал 1 включает шасси 10 и судно 90 .
В следующих направлениях, вперед и назад, направление вперед, направление назад и направление ширины шасси 10 могут соответственно называться просто «направлениями вперед-назад», «вперед», «назад». и «направление ширины транспортного средства».Направление к центру в направлении ширины транспортного средства упоминается как «внутрь в направлении ширины транспортного средства», а направление от центра в направлении ширины транспортного средства к правой или левой стороне может называться «наружу в транспортном средстве. направление ширины ».
Кроме того, вертикальное направление, направление вверх и направление вниз самосвала 1 , когда самосвал 1 размещается на горизонтальной поверхности, могут соответственно называться «вертикальное направление», «вверх» , или «вниз».
<Шасси>
Шасси 10 имеет раму 20 , передние колеса 31 , задние колеса 32 , кабину 35 , платформу 40 , крышку нижней части 43 , крышка верхней части 42 , двигатель 45 , воздухоочиститель 50 , впускная труба 53 , устройство очистки выхлопных газов 55 , выхлопная труба 56 , блок охлаждения 60 , охлаждающий вентилятор 61 , гидравлическое устройство 62 , крыло 70 , часть экрана 80 и кронштейн 85 , как показано на фиг.От 1 до 5.
<Рамка>
Рама 20 имеет боковой элемент 21 , передний боковой элемент 21 a , бампер 22 , передний вертикальный элемент 23 , a задний вертикальный элемент 24 , передне-задняя распорка 25 , передняя опора 26 и задняя опора 27 , как показано на фиг. 2 и 3.
<Боковой элемент>
Пара боковых элементов 21 проходит в направлениях вперед-назад и предусмотрена таким образом, чтобы быть разнесенными друг от друга в направлении ширины транспортного средства.Пара боковых элементов 21 предусмотрена параллельно друг другу и на одинаковой высоте.
Каждый боковой элемент 21 выдвигается с наклоном вверх, направляя его к задней стороне разгрузочной гусеницы.
Пара передних боковых элементов 21 a расположена впереди пары боковых элементов 21 на расстоянии от пары боковых элементов 21 . Передние боковые элементы 21, , и проходят в направлениях вперед-назад.
Бампер 22 проходит в направлении ширины транспортного средства на передних концах пары передних боковых элементов 21 a . Бампер 22 соединяет пару передних боковых элементов 21, , и в направлении ширины транспортного средства. Как показано на фиг. 2, оба конца бампера , 22, в направлении ширины транспортного средства, соответственно, выступают наружу передних боковых элементов 21, , и в направлении ширины транспортного средства.
<Передний вертикальный элемент>
Как показано на фиг. 2 и 3, пара передних вертикальных элементов 23 расположена так, чтобы соответственно проходить вверх от обоих концов бампера 22 в направлении ширины транспортного средства. Каждый передний вертикальный элемент 23 выдвигается таким образом, чтобы наклоняться назад при направлении вверх. Верхний конец каждого переднего вертикального элемента 23 имеет плоскую форму вдоль горизонтальной поверхности.
<Задний вертикальный элемент>
Пара задних вертикальных элементов 24 расположена сзади, передние вертикальные элементы 23 и каждый задний вертикальный элемент 24 проходит вверх между боковыми элементами 21 и передними боковыми элементами. члены 21 a .Оба конца в направлениях вперед-назад в нижней части каждого заднего вертикального элемента 24 скреплены как единое целое с передним концом соответствующего бокового элемента 21 и задним концом соответствующего переднего бокового элемента 21 a . Задняя часть в верхней части каждого заднего вертикального элемента 24 имеет форму, выступающую назад. В результате каждый задний вертикальный элемент 24 имеет более длинную форму в направлениях вперед-назад в верхней части, чем базовая часть нижнего конца.Верхний конец каждого заднего вертикального элемента 24 имеет плоскую форму вдоль горизонтальной поверхности. Задняя торцевая поверхность в выступающей части в верхней части каждого заднего вертикального элемента 24 имеет плоскую форму вдоль вертикальной поверхности. Верхний конец заднего вертикального элемента 24 находится в том же положении в вертикальном направлении, что и верхний конец переднего вертикального элемента 23 .
<Передняя опора>
Как показано на РИС. 2, пара передних опор 26 предусмотрена так, чтобы проходить наружу в направлении ширины транспортного средства от верхней части каждого переднего вертикального элемента 23 .Передняя опора 26, , прикреплена как единое целое к боковой поверхности, обращенной наружу к переднему вертикальному элементу 23 в направлении ширины транспортного средства, например, посредством фиксирующего элемента, такого как болт.
<Задняя опора>
Как показано на фиг. 2-4, пара задних опор , 27, расположена так, чтобы проходить наружу в направлении ширины транспортного средства от верхней части каждого заднего вертикального элемента 24 . Каждая задняя опора , 27, , прикреплена как единое целое к боковой поверхности, обращенной наружу к заднему вертикальному элементу 24 в направлении ширины транспортного средства, например, посредством фиксирующего элемента, такого как болт.Задняя опора 27 имеет прямоугольную форму в поперечном сечении, перпендикулярном направлению ширины транспортного средства. Верхняя торцевая поверхность задней опоры 27, имеет плоскую форму вдоль горизонтальной поверхности и находится в положении в вертикальном направлении, соответствующем верхнему концу заднего вертикального элемента 24 . Задняя торцевая поверхность задней опоры 27, имеет плоскую форму вдоль вертикальной поверхности и находится в передне-заднем положении, соответствующем задней торцевой поверхности в верхней части заднего вертикального элемента 24 .
<Передние колеса и задние колеса>
Как показано на РИС. 1, пара передних колес 31 предусмотрена с обеих сторон передней части рамы 20 в направлении ширины транспортного средства. Пара задних колес 32 предусмотрена с обеих сторон задней части рамы 20 в направлении ширины транспортного средства. Передние колеса 31 и задние колеса 32 соединены с рамой 20 через устройство подвески (не показано).Рама 20 с возможностью вращения поддерживается передними колесами 31 и задними колесами 32 .
Здесь, как показано на фиг. 1 и 3, положение передних колес 31 в направлениях вперед-назад соответствует положению, соответствующему заднему вертикальному элементу 24 . Задний конец колеса расположен на задней стороне задней торцевой поверхности верхней части заднего вертикального элемента 24 и задней торцевой поверхности задней опоры 27 .

Как показано на фиг. 1 и 2, кабина 35, предусмотрена в части с левой стороны в направлении ширины транспортного средства в передней верхней части шасси 10 . В кабине 35 предусмотрено место машиниста самосвала 1 . В кабине 35 передняя нижняя часть поддерживается на передней опоре 26 с левой стороны в направлении ширины транспортного средства, а задняя нижняя часть поддерживается на задней опоре 27 с левой стороны в транспортном средстве. направление ширины.
<платформа>
Как показано на фиг. 2 и 3, платформа 40 имеет форму пластины, проходящую вдоль горизонтальной поверхности. Платформа , 40, расположена поперек соответствующих верхних концов передних вертикальных элементов 23 , передних опор 26 и задних вертикальных элементов 24 и поддерживается этими верхними концами. Платформа , 40, имеет форму, в которой направление ширины транспортного средства рассматривается как направление длинной стороны (продольное), а направления вперед-назад рассматривается как направление короткой стороны.Оба конца платформы 40 в направлении ширины транспортного средства проходят в направлениях вперед-назад и расположены наружу в направлении ширины транспортного средства, оба конца в направлении ширины транспортного средства передних опор 26 и задних опор 27 .
Задняя часть платформы 40 установлена на части передней стороны верхней торцевой поверхности пары задних вертикальных элементов 24 и поддерживается снизу.Задний конец платформы 40 проходит по ширине транспортного средства. Как показано на фиг. 4 задний конец платформы 40 проходит вдоль переднего конца задних опор 27 .
Платформа 40 имеет форму с частичным вырезом, чтобы не заходить в кабину 35 при просмотре сверху. В результате с левой стороны в направлении ширины транспортного средства кабины 35 путь для посадки в кабину 35 образован верхней поверхностью платформы 40 .Кроме того, самосвал 1 оборудован лестницами и лестницами (не показаны) для подъема на платформу 40 .
В задней части в центре в направлении ширины платформы 40 вырез 40 a сформирован прямоугольной формы от заднего конца платформы 40 к передней стороне. Вырезанный участок 40, , , сформирован в положении, соответствующем между парой задних вертикальных элементов 24 .Передний конец вырезанной части 40 a расположен на передней стороне заднего вертикального элемента 24 .
Как показано на фиг. 3, область под платформой 40 , которая разделена платформой 40 , представляет собой моторный отсек E. Моторный отсек E образован между парой передних боковых элементов 21 и в направлениях вперед. Передний конец моторного отсека E разделен решеткой 41 , способной пропускать воздух в направлениях вперед-назад.
<Нижняя крышка порции>
Как показано на РИС. 3, крышка нижней части 43 отделяет моторный отсек E от его задней части. То есть крышка нижней части 43 разделяет моторный отсек E вместе с платформой 40 и решеткой 41 . Крышка нижней части 43 проходит в направлении ширины транспортного средства через пару задних вертикальных элементов 24 , а часть с обоих концов крышки нижней части 43 в направлении ширины прикреплена к задней торцевой поверхности. верхней части этих задних вертикальных элементов 24 .Верхний конец крышки 43 нижней части находится в положении в вертикальном направлении, соответствующем верхнему концу заднего вертикального элемента 24 .
Крышка нижней части 43 имеет форму, которая сначала проходит вниз от ее верхнего конца вдоль задней торцевой поверхности верхней части заднего вертикального элемента 24 , во-вторых, изгибается и проходит по диагонали вперед и вниз , а затем изгибается и снова расширяется вниз по вертикальной поверхности.Нижний конец крышки 43 нижней части расположен над боковым элементом 21 . Следовательно, моторный отсек E открывается назад снизу крышки нижней части 43 . Обе стороны в направлении ширины транспортного средства в нижней части крышки нижней части 43 не блокируют моторный отсек E с его задней стороны и открывают назад моторный отсек E.
<Верхняя крышка 42 >
Как показано на фиг.2-4, крышка 42 верхней части предусмотрена в центре в направлении ширины в задней части платформы 40 . Крышка верхней части 42 закрывает вырез 40 a платформы 40 сверху. Крышка верхней части 42 имеет форму, возвышающуюся над верхней поверхностью платформы 40 . Крышка верхней части 42 выступает за задний конец платформы 40 .Нижний конец задней части крышки 42 верхней части соединен с верхним концом крышки 43 нижней части поперек направления ширины транспортного средства. Пространство внутри верхней части крышки 42 представляет собой пространство P корпуса трубы, которое сообщается с моторным отсеком E и выступает вверх в задней части моторного отсека E.

Двигатель 45 оборудован в моторном отсеке E. Двигатель 45 закреплен на паре передних боковых элементов 21 a между парой передних боковых элементов 21 a .Непосредственно над двигателем 45 расположены крышка 42 верхней части и пространство P корпуса трубы, разделенное крышкой 42 верхней части.
<Воздухоочиститель>
Воздухоочиститель 50 удаляет инородные частицы, такие как песок и пыль, из воздуха, подаваемого в двигатель 45 . Воздухоочиститель 50 расположен на крышке верхней части 42 . То есть воздухоочиститель 50 предусмотрен в центральной части в направлении ширины транспортного средства на платформе 40 через крышку 42 верхней части.
Воздухоочиститель 50 имеет основной корпус 51 воздухоочистителя и впускную часть 52 . В основном корпусе 51 воздухоочистителя предусмотрен фильтр и т.п., который прикреплен к верхней поверхности крышки 42 верхней части. Впускная часть 52 предусмотрена в верхней части основного корпуса 51 воздухоочистителя. Впускная часть 52 имеет форму диска и всасывает воздух снизу на внешней периферийной части формы диска и вводит воздух в основной корпус 51 воздухоочистителя.
В настоящем варианте осуществления два воздухоочистителя 50 предусмотрены в направлении ширины транспортного средства.
<Впускная труба>
Впускная труба 53 — это труба, соединяющая воздухоочиститель 50 и двигатель 45 . Всасывающая труба 53 вводит воздух, прошедший через воздухоочиститель 50 , в двигатель 45 . Впускная труба 53 проходит назад от воздухоочистителя 50 , а затем изгибается вниз, проникает в часть крышки верхней части 42 и проходит в машинное отделение E через пространство корпуса трубы P.Впускная труба 53 загнута вперед в машинном отделении E и соединена с двигателем 45 .
В настоящем варианте осуществления впускная труба 53 соединена с каждым воздухоочистителем 50 , другими словами, всего предусмотрены две впускные трубы 53 .
<Устройство очистки выхлопных газов>
Устройство очистки выхлопных газов 55 представляет собой устройство доочистки выхлопных газов, выходящих из двигателя 45 , и предназначено для удаления твердых частиц (ТЧ) из выхлопных газов. газ.Устройство очистки выхлопных газов 55 установлено на двигателе 45 в машинном отделении E. В устройстве очистки выхлопных газов 55 выхлопные газы из двигателя 45 вводятся через трубу (не показана). . Устройство очистки выхлопных газов 55 расположено в центре по ширине транспортного средства и непосредственно под пространством корпуса трубы P.
<Выхлопная труба>
Выхлопная труба 56 представляет собой трубу, которая направляет проходящий выхлопной газ. через устройство очистки выхлопных газов 55 наружу.Один конец выхлопной трубы 56 , который является входной концевой частью, соединен с устройством очистки выхлопных газов 55 . Как показано на фиг. 3 выхлопная труба 56 проходит вверх от устройства очистки выхлопных газов 55 , изгибается после достижения пространства P корпуса трубы и проходит по диагонали назад и вниз. Выхлопная труба 56 изгибается в задней части пространства P корпуса трубы, проходит вниз и проходит в машинное отделение E.
После этого, как показано на фиг. 2 выхлопная труба , 56, проходит к правой стороне в направлении ширины транспортного средства в машинном отделении E, проходит в направлении ширины транспортного средства через задний вертикальный элемент 24 правой стороны в направлении ширины транспортного средства и проходит в направлении ширины транспортного средства. правая сторона в направлении ширины транспортного средства, проходя через внутреннюю часть задней опоры 27 правой стороны в направлении ширины транспортного средства. Выхлопная труба 56 выступает вверх от задней опоры 27 через отверстие 27 и , которое является верхней торцевой поверхностью задней опоры 27 .Другой конец выхлопной трубы 56 , который является нижним концом, расположен над задней опорой 27
<Блок охлаждения>
Блок охлаждения 60 расположен перед моторным отсеком E и является предусмотрен между двигателем 45 и решеткой 41 так, чтобы быть обращенным к решетке 41 . Блок охлаждения 60 имеет радиатор. Радиатор имеет ряд теплоизлучающих трубок, по которым течет охлаждающая вода двигателя 45 и охлаждает охлаждающую воду воздухом, вводимым в машинное отделение E через решетку 41 .Блок охлаждения 60 может иметь маслоохладитель или доохладитель.
Охлаждающий вентилятор 61 расположен между двигателем 45 и охлаждающим устройством 60 в машинном отделении E. Охлаждающий вентилятор 61 может вращаться вокруг оси, идущей вперед-назад. , при этом воздух выдувается с передней стороны на заднюю.
Гидравлическое устройство 62 включает в себя насос системы гидравлического привода, масляный бак и т.п. и закреплено на трансмиссионном устройстве (не показано) на задней стороне машинного отделения E.Гидравлическое устройство 62 расположено вблизи центра в направлении ширины транспортного средства. Перед гидравлическим устройством 62 предусмотрена крышка нижней части 43 , другими словами, гидравлическое устройство 62 изолировано от задней верхней части машинного отделения E крышкой нижней части 43 .
<Крыло>
Пара крыльев 70 предусмотрена на задней стороне машинного отделения E на расстоянии в направлении ширины транспортного средства.Каждое крыло , 70, прикреплено к соответствующей задней опоре 27 , расположенной с обеих сторон в направлении ширины транспортного средства. Крыло 70 имеет горизонтальную пластину крыла 71 , пластину наклона крыла 72 и боковую пластину крыла 73 . Крыло 70 может быть изготовлено, например, из стального листа.
<Горизонтальная пластина крыла>
Горизонтальная пластина крыла 71 проходит по горизонтальной поверхности от задней опоры 27 , которая является стороной платформы 40 .Горизонтальная пластина 71 крыла имеет форму пластины, проходящую вдоль горизонтальной поверхности в направлении ширины транспортного средства и направлениях вперед-назад. Горизонтальная пластина 71 крыла имеет продольное направление в направлении ширины транспортного средства и направление короткой стороны в направлениях вперед-назад. В горизонтальной пластине крыла 71 передний конец, проходящий в направлении ширины транспортного средства, прикреплен к задней опоре 27 . Горизонтальная пластина крыла 71 контактирует с задней опорой 27 поперек направления ширины автомобиля.Концевая часть горизонтальной пластины 71 крыла на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства выступает на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства задней опоры 27 . Выступающая часть может быть прикреплена к заднему вертикальному элементу 24 , расположенному с внутренней стороны в направлении ширины транспортного средства задней опоры 27 .
<Наклонная пластина крыла>
Наклонная пластина крыла 72 имеет форму пластины, выступающей так, чтобы наклоняться вниз и направлять назад от заднего конца, проходящего по ширине транспортного средства в горизонтальной пластине крыла 71 .Наклонная пластина крыла 72 проходит вдоль задней части переднего колеса 31 . Нижний конец пластины наклона крыла 72 проходит до положения, соответствующего верхней поверхности бокового элемента 21 . Размер в направлении ширины транспортного средства в верхней части пластины наклона крыла 72 установлен равным размеру, соответствующему горизонтальной пластине 71 крыла. Как показано на фиг. 2 и 4, торцевая часть внутрь в направлении ширины транспортного средства наклонной пластины 72, крыла отводится наружу в направлении ширины транспортного средства при одновременном направлении вниз и назад.В результате размер в направлении ширины транспортного средства наклонной пластины 72 крыла устанавливается меньшим, поскольку ее положение ниже.
<Боковая пластина крыла>
Боковая пластина крыла 73 имеет форму пластины, простирающейся вдоль вертикальной поверхности, включая направления вперед-назад, и расположена вдоль горизонтальной пластины крыла 71 и пластины наклона крыла 72 наружу крыло 70 в направлении ширины автомобиля.
<Защитная часть>
Защитная часть 80 расположена между парой крыльев 70 . Оба конца защитной части , 80, в направлении ширины транспортного средства, соответственно, соединены с обеими сторонами крыла , 70, в направлении ширины транспортного средства. Часть экрана 80 имеет горизонтальную пластину экрана 81 и пластину наклона экрана 82 . Часть экрана , 80, может быть образована, например, из стального листа.
<Горизонтальная пластина экрана>
Горизонтальная пластина экрана 81 проходит назад по горизонтальной поверхности от задней опоры 27 . Горизонтальная пластина крыла 71 имеет более длинную сторону (продольную) в направлении ширины транспортного средства и направление короткой стороны в направлениях вперед-назад. Размер направления вперед-назад горизонтальной пластины 81 щитка установлен равным размеру, соответствующему направлениям вперед-назад горизонтальной пластины 71 крыла.Оба конца горизонтальной пластины , 81, экрана в направлении ширины транспортного средства, соответственно, контактируют с концевыми частями внутрь горизонтальной пластины 71 крыла в направлении ширины транспортного средства поперек направлений вперед-назад. Наружная поверхность, которая представляет собой верхнюю поверхность горизонтальной пластины 81 щитка, и внешняя поверхность, которая представляет собой верхнюю поверхность горизонтальной пластины 71 крыла, могут быть заподлицо друг с другом. Внутренняя поверхность, которая представляет собой нижнюю поверхность горизонтальной пластины 81 щитка, и внутренняя поверхность, которая представляет собой нижнюю поверхность горизонтальной пластины 71 крыла, могут быть заподлицо друг с другом.
Передний конец, проходящий в направлении ширины транспортного средства в горизонтальной пластине экрана 81 , обращен к поверхности, обращенной назад к крышке нижней части 43 поперек направления ширины транспортного средства. Передний конец горизонтальной пластины экрана 81 отделен от крышки нижней части 43 зазором C.
<Наклонная пластина экрана>
Наклонная пластина экрана 82 имеет форму пластины, выступающей так, чтобы наклонять вниз, направляя назад от заднего конца горизонтальной пластины экрана 81 , проходящей в поперечном направлении транспортного средства.Наклонная пластина , 82, экрана проходит из положения в направлениях вперед-назад и в вертикальном направлении, соответствующем пластине наклона крыла 72 под тем же углом наклона, что и пластина угла наклона экрана 82 .
Другими словами, пластина наклона щита 82 и пластина наклона крыла 72 проходят вниз под одним и тем же углом наклона, если смотреть со стороны ширины транспортного средства.
Оба конца наклонной пластины , 82, экрана в направлении ширины транспортного средства, соответственно, контактируют с концевыми частями внутрь пластины наклона крыла 72 в направлении ширины транспортного средства поперек направления наклона. Внешняя поверхность, обращенная назад и вверх в наклонной пластине , 82, щитка, и внешняя поверхность, обращенная назад и вверх, в наклонной пластине 72 крыла, могут быть заподлицо друг с другом. Внутренняя поверхность наклонной пластины , 82, щитка, обращенная вниз и вперед, и внутренняя поверхность пластины наклона крыла , 72, , обращенная вниз и вперед, могут быть заподлицо друг с другом.
Нижний конец наклонной пластины щитка 82 расположен выше и впереди нижнего конца наклонной пластины крыла 72 . Другими словами, длина наклонной поверхности наклонной пластины экрана 82 , которая является размером от заднего конца горизонтальной пластины экрана 81 в направлении наклона, меньше длины наклонной поверхности пластина наклона крыла 72 от заднего конца горизонтальной пластины крыла горизонтальная пластина 71 .
<Кронштейн>
Как показано на фиг. 2, пара кронштейнов , 85, предусмотрена с обеих сторон в направлении ширины транспортного средства и прикреплена к заднему вертикальному элементу 24 или задней опоре 27 . Кронштейн 85 служит для поддержки части экрана 80 .
Кронштейн 85 с левой стороны в направлении ширины транспортного средства прикреплен к заднему вертикальному элементу 24 . Кронштейн 85 с правой стороны в направлении ширины транспортного средства прикреплен к задней опоре 27 .На верхних поверхностях пары кронштейнов , 85, размещены участки с обеих сторон в направлении ширины транспортного средства на нижней поверхности экранирующей горизонтальной пластины 81 . Часть экрана , 80, прикреплена к кронштейну , 85, , посредством фиксирующего элемента, такого как болт, проникающий в горизонтальную пластину экрана 81 в вертикальном направлении.
Щиток 80 поддерживается только кронштейном 85 и не прикреплен к другим элементам.Поддерживая защитную часть 80 кронштейном 85 , зазор C образуется между передним концом защитной части 80 и поверхностью, обращенной назад, к крышке нижней части 43 . Другими словами, часть экрана , 80, не прикреплена к нижней крышке 43 . Часть экрана , 80, не прикреплена к крыльям , 70, с обеих сторон в направлении ширины транспортного средства. Следовательно, защитная часть , 80, не зависит от крыльев , 70, , в то время как оба конца защитной части , 80, в направлении ширины транспортного средства находятся в контакте с крыльями , 70, .

Как показано на фиг. 1, сосуд , 90, , имеет основной корпус сосуда 91 и секцию ввода выхлопных газов 96 .
<Основной корпус судна>
Основной корпус судна 91 расположен в задней части шасси 10 . Судно 90 имеет конструкцию, способную загружать тяжелые предметы для перевозки, такие как щебень. Судно 90 имеет пластину передней поверхности 92 , пластину днища 93 , боковую пластину 94 и протектор 95 .
Пластина передней поверхности 92 предусмотрена на задней стороне крыла 70 и экранирующей части 80 , обращенной к крыльям 70 и экранирующей части 80 . Пластина передней поверхности 92 выдвигается так, чтобы наклоняться вперед, а направлять вверх. Нижняя пластина 93 проходит назад и вверх от нижнего конца пластины передней поверхности 92 . Нижняя пластина 93 наклонена в соответствии с наклоном боковых элементов 21 .Пара боковых пластин 94 предусмотрена с обеих сторон пластины передней поверхности 92 и нижней пластины 93 в направлении ширины транспортного средства. Пространство для загрузки транспортируемого объекта образовано пластиной передней поверхности 92 , нижней пластиной 93 и парой боковых пластин 94 . Пути потока сформированы внутри пластины передней поверхности 92 , нижней пластины 93 и пары боковых пластин 94 в основном корпусе сосуда 91 .Эти пути потока связаны друг с другом.
Протектор 95 имеет форму пластины, выступающей вперед от верхнего конца пластины передней поверхности 92 . Протектор 95 закрывает кабину 35 сверху.
Основной корпус сосуда 91 может вращаться вокруг оси, проходящей в направлении ширины транспортного средства как точка опоры по отношению к раме 20 через соединительный штифт (не показан). Верхний конец подъемного цилиндра , 90, , , соединен с нижней пластиной 93 основного корпуса сосуда 91 .Нижний конец подъемного цилиндра , 90, , , , соединен с боковым элементом 21 . Цилиндр подъемника , 90, , , , расширяется и сжимается за счет подачи гидравлического масла из гидравлического устройства 62 , описанного выше. Основной корпус сосуда 91 перемещается вверх и вниз относительно рамы 20 с соединительным штифтом в качестве точки опоры, расширяя и сжимая подъемный цилиндр 90 a . В результате, как показано на фиг.1, основной корпус сосуда 91 может подниматься и опускаться между состоянием, в котором основной корпус сосуда 91 установлен на место, и состоянием, в котором передняя часть основного корпуса сосуда 91 поднимается и сосуд основной состав 91 избирается от сидящего государства.
<Порция подачи отработавшего газа>
Как показано на фиг. 1 и 5, часть 96 ввода выхлопных газов прикреплена к пластине передней поверхности 92 основного корпуса 91 сосуда.Участок ввода выхлопных газов , 96, имеет форму трубы, и один его конец прикреплен к пластине передней поверхности 92 основного корпуса сосуда 91 , чтобы сообщаться с путями потока в основном корпусе сосуда. 91 .
Участок ввода выхлопных газов 96 расположен над крыльями 70 и защитным участком 80 . Участок ввода выхлопных газов 96 не соединен с выхлопной трубой 56 , когда основной корпус сосуда 91 установлен, и соединен с другим концом выхлопной трубы 56 только тогда, когда основной корпус сосуда 91 сидит.В результате часть , 96, для ввода выхлопного газа и выхлопная труба , 56, сообщаются друг с другом только тогда, когда основной корпус 91 сосуда установлен. Кроме того, участок ввода выхлопного газа , 96, и выхлопная труба , 56, сконфигурированы так, что их внутренние части сообщаются друг с другом и могут проходить через выхлопной газ с помощью двух фланцев, соответственно предусмотренных на участке ввода выхлопного газа. 96 и выхлопная труба 56 упираются друг в друга, когда основной корпус сосуда 91 установлен.
Когда основной корпус сосуда 91 установлен, выхлопные газы из двигателя 45 подаются в пути потока в основном корпусе сосуда 91 через выхлопную трубу 56 и часть ввода выхлопных газов 96 . Когда выхлопной газ проходит через эти пути потока, основной корпус 91 сосуда может нагреваться. В результате можно сушить отложения, такие как грязь, приставшие к поверхности основного корпуса сосуда 91 , и эти отложения можно легко удалить.
<Работа и эффекты>
Когда охлаждающий вентилятор 61 приводится в действие при работе самосвала 1 , в машинное отделение E подается воздух с передней стороны на заднюю. Воздух, подаваемый в машинное отделение E через решетку 41 , охлаждает охлаждающий блок 60 , а затем подается назад охлаждающим вентилятором 61 , тем самым охлаждая двигатель 45 . Воздух, нагретый за счет охлаждения двигателя 45 , вводится в заднюю часть машинного отделения E через нижнюю часть и боковую часть крышки нижней части 43 .
Здесь, когда защитная часть , 80, не предусмотрена, большая часть нагретого воздуха, подаваемого в заднюю часть машинного отделения E, поднимается вверх и попадает на платформу 40 . В этом случае это не является предпочтительным, потому что воздухоочиститель 50 , расположенный на платформе 40 , будет принимать воздух с высокой температурой внутри себя. Кроме того, в случае, когда на платформе 40 расположены устройства, которые необходимо учитывать термостойкостью, устройства подвергаются воздействию высокой температуры, и, таким образом, это также нежелательно.
С другой стороны, в настоящем варианте осуществления, поскольку часть экрана , 80, , идущая назад и вниз от стороны платформы 40 , предусмотрена в задней части моторного отсека E, можно подавить подъем воздуха. за часть щита 80 . В частности, в настоящем варианте осуществления обе стороны защитной части , 80, в направлении ширины транспортного средства соединены с крыльями , 70, . Следовательно, нет места для прохождения воздуха вверх между защитной частью 80 и крыльями 70 даже с обеих сторон в направлении ширины транспортного средства, и можно дополнительно подавить попадание нагретого воздуха на платформу . 40 .
Кроме того, воздух, движение которого вверх блокируется защитной частью 80 , направляется в обе стороны в направлении ширины транспортного средства защитной частью 80 , как показано пунктирной стрелкой на фиг. 4, и, таким образом, направляется к крыльям , 70, с обеих сторон в направлении ширины транспортного средства. Другими словами, воздух, нагретый двигателем 45 , можно направлять на внутреннюю поверхность крыла 70 . Поскольку внутренняя поверхность каждого крыла , 70, обращена к соответствующим передним колесам 31 на задней стороне передних колес 31 , грязь, содержащая влагу и т.п., легко прилипает.Направляя нагретый воздух к внутренней поверхности крыла 70 , можно высушить и легко сбросить грязь. Кроме того, даже в случае, когда грязь, приставшая к крыльям , 70, , замерзает в холодном районе, можно растопить и сбросить грязь нагретым воздухом.
В настоящем варианте осуществления, поскольку можно подавить подъем нагретого воздуха за счет участка 80 экрана, можно расположить воздухоочиститель 50 непосредственно над положением рядом с двигателем 45 .Следовательно, можно уменьшить длину впускной трубы 53 , соединяющей двигатель 45 и воздухоочиститель 50 .
В настоящем варианте осуществления оба конца наклонной пластины экрана 82 части экрана 80 соответственно упираются в пластины наклона крыла 72 . Следовательно, воздух, заблокированный внутренней поверхностью наклонной пластины 82 щитка, направляется непосредственно на внутреннюю поверхность наклонной пластины 72 крыла, протекая наружу в направлении ширины транспортного средства.В результате можно эффективно сбрасывать грязь на внутреннюю поверхность наклонной пластины крыла 72 .
В настоящем варианте осуществления горизонтальная пластина экрана 81 соединена с передней стороной наклонной пластины экрана 82 . Благодаря наличию горизонтальной пластины экрана 81 , можно дополнительно разместить назад пластину наклона экрана 82 . В результате, поскольку можно предотвратить подъем воздуха в более широком диапазоне к задней части и поскольку оба конца горизонтальной пластины экрана 81 , соответственно, контактируют с горизонтальными пластинами крыла 71 , нет возможности утечки воздуха между горизонтальной пластиной щита 81 и горизонтальной пластиной крыла 71 и подъема воздуха.
Кроме того, аналогично крылу 70 , имеющему горизонтальную пластину крыла 71 и пластину наклона крыла 72 , формируется часть экрана 80 , имеющая горизонтальную часть экрана и пластину наклона экрана 82 . и каждая из наклонных пластин имеет одинаковый наклон, и, таким образом, можно унифицировать форму крыла , 70, и защитной части , 80, и улучшить их эстетический вид.В частности, поскольку оба конца защитной части 80 соединены с крыльями 70 , а крылья 70 и защитная часть 80 непрерывно соединены друг с другом, можно получить более унифицированный внешний вид и получить более красивый внешний вид. Кроме того, поскольку защитная часть , 80, и крылья , 70, имеют аналогичную конструкцию, между защитной частью , 80, и крыльями , 70 нет значительных структурных изменений.Таким образом, можно более плавно направлять воздух, заблокированный защитной частью , 80, , к внутренней поверхности каждого крыла , 70, .
Здесь, в настоящем варианте осуществления, передний конец защитной части 80 не прикреплен к крышке нижней части 43 и поддерживается кронштейном 85 таким образом, что образуется зазор C. между передним концом защитной части 80 и нижней частью крышки 43 .Следовательно, защитная часть , 80, и крышка нижней части , 43, могут быть защищены от контакта друг с другом или трения друг о друга из-за вибрации во время движения самосвала 1 , и можно повысить долговечность защитной части 80 и крышки нижней части 43 .
Кроме того, поскольку часть экрана 80 поддерживается кронштейном 85 , часть экрана 80 не прикреплена к крыльям 70 , а часть экрана 80 и крыльям 70 независимы друг от друга, находясь в контакте друг с другом.Следовательно, даже в случае, когда тяжелый объект, такой как щебень, который был намотан передними колесами 31 , сталкивается с крылом 70 , можно избежать удара о часть щита 80 . Кроме того, поскольку можно заменить часть щита , 80, , когда необходимо заменить только крыло , 70, , можно снизить стоимость и упростить работу по замене крыла , 70, .
В настоящем варианте осуществления часть 96 подачи выхлопного газа сосуда 90 , соединенная с выхлопной трубой 56 , предусмотрена над частью экрана 80 .В результате гидравлическое устройство 62 для работы с гидравлическим маслом и часть ввода выхлопного газа 96 для введения выхлопного газа в основной корпус сосуда 91 отделены друг от друга по вертикали через часть экрана 80 . Следовательно, поскольку гидравлическое масло и высокотемпературная часть могут быть отделены друг от друга, безопасность может быть дополнительно обеспечена.
Другие варианты осуществления
Варианты осуществления настоящего изобретения были описаны выше; однако настоящее изобретение этим не ограничивается и может быть соответствующим образом модифицировано без отклонения от сущности и объема настоящего изобретения.
Например, зазор C между передним концом горизонтальной пластины экрана 81 и крышкой нижней части 43 может быть закрыт буферным материалом, например губкой. В результате, дополнительно подавляя восходящее движение воздуха, нагретого двигателем 45 , можно избежать передачи вибрации между экранирующей частью 80 и крышкой нижней части 43 без экранирующей части 80 и крышка нижней части 43 контактируют друг с другом или трутся друг о друга.
Пара кронштейнов 85 может быть прикреплена к каждому заднему вертикальному элементу 24 или может быть прикреплена к задней опоре 27 .
Пример, в котором двигатель 45 охлаждается за счет обдува охлаждающим вентилятором 61 , был описан в варианте осуществления; однако охлаждающий вентилятор 61 предусмотрен не обязательно. Даже в том случае, если нет охлаждающего вентилятора 61 , возможно охлаждение двигателя 45 воздухом, текущим спереди назад вокруг двигателя 45 , когда самосвал 1 движется.Затем воздух, нагретый за счет охлаждения двигателя 45 , не может подняться на платформу 40 за счет защитной части 80 и направляется к крыльям 70 . Следовательно, могут быть получены работа и эффекты, аналогичные таковым в варианте осуществления.
ПРОМЫШЛЕННАЯ ПРИМЕНИМОСТЬ
В соответствии с описанным выше самосвалом можно подавить накопление грязи на крыльях при одновременном сдерживании повышения температуры платформы.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ИНФОРМАЦИОННЫХ СИМВОЛОВ
1 : Самосвал
10 : Шасси
20 : Рама
21 21 : Боковой элемент 6 передний
9002 Элемент
22 : Бампер
23 : Передний вертикальный элемент
24 : Задний элемент (вертикальный элемент)
25 : передне-задняя опора
26 : Передняя опора
27 : Задняя опора (опора)
27 a : Открытие
31 : Передние колеса (колеса)
32 : Задние колеса
35 : Кабина
40 : Кабина
40 : Кабина Платформа
40 a : Участок с вырезом
41 : Решетка
42 : Верхняя крышка порции
9 4668 43 : Крышка нижней части
45 : Двигатель
50 : Воздухоочиститель
51 : Главный корпус воздухоочистителя
52 : Впускная часть
53 : Впускная часть2
53 :
55 : устройство очистки выхлопных газов
56 : выхлопная труба
60 : охлаждающий блок
61 : охлаждающий вентилятор
62 : гидравлическое устройство
947992 71 : Горизонтальная пластина крыла
72 : Наклонная пластина крыла
73 : Боковая пластина крыла
80 : Защитная часть
81 : Горизонтальная пластина экрана
947996 Пластина
85 : Кронштейн
90 : Емкость
90 a 90 045: Цилиндр подъема
91 : Основной корпус резервуара
92 : Передняя пластина
93 : Нижняя пластина
94 : Боковая пластина
95 : Защитный кожух 95994 : Выхлопные газы, вводная часть
E: Отсек двигателя
P: Трубное пространство корпуса
C: Зазор
.