Технические характеристики т4 – Фольксваген Т4 — технические характеристики легенды

Фольксваген Т4 — технические характеристики легенды

О том, каков он, овеянный легендами и знаменитый во всем мире автомобиль Фольксваген Т4, технические характеристики расскажут лучше всего. Здесь действительно есть, на что обратить внимание. Под скромной и вместе с тем привлекательной внешностью фургона скрываются большие технические возможности и сильный потенциал, не потерявший актуальности до сегодня. Создатели автомобильного шедевра, ведущие инженеры немецкой компании «VW», гордятся за свое творение до сих пор, несмотря на солидный возраст минивэна.

Коротко о главном

Как и все автомобили, произведенные под именем немецкого бренда vw, минивэн отличается превосходными характеристиками, которые дают ему возможность называться одним из наиболее надежных авто в своем сегменте. Владелец значка vw не может показывать слабость на дороге. Фольксваген транспортер т4 является последователем Kafer, ранее также сходившего с конвейера завода.

Во многом машине удалось заполучить популярность в мире благодаря сочетанию характеристик и привлекательного экстерьера. Дизайн автомобиля запоминается, хотя на протяжении долгих лет изменился незначительно, сохранив фирменное лицо. Машина имеет несколько модификаций – Multivan, California и Caravelle, каждая из которых заслуживает внимательного рассмотрения.

 

Впервые vw транспортер появился в 1950 году. Тогда дебютировавшему фургону позволила выделиться превосходная грузоподъемность – небывалая среди автомобилей подобного класса 860 килограммов. Спереди минивэн украшала фирменная эмблема автогиганта vw, а лобовое стекло было поделено на две части. Второе поколение появилось на свет в 1967 году, и большим сюрпризом для фанатов модели стало минимальное вмешательство дизайнеров в стиль машины.

Multivan

Около 70% выпущенных автомобилей Т2 пошли на экспорт в другие страны, благодаря чему о комфорте и надежности по-немецки узнали водители на разных континентах. Очередная генерация явила себя в конце 70-х годов. Автомобиль по-прежнему сохранил за собой стильный внешний вид, однако техническая составляющая заметно улучшилась: колесная база, общие габаритные размеры, грузоподъемность – все это увеличилось и стало лучше для решения многочисленных профессиональных задач.

Эффектное появление Т4

В четвертый раз в модели минивэна Фольксваген т4 изменились уже технические характеристики и дизайн. В обновленной конструкции стоит отметить переработанную трансмиссию. На этот раз решения инженеров компании были более радикальными – автомобиль лишили заднего привода, сменив его на передний. Более того, появились модели с полным приводом, что увеличивало технические возможности уже знаменитого на то время автомобиля.

Машина производится с несколькими типами кузовов. Базовый вариант комплектации получил неостекленный грузовой кузов.

Модификация для пассажирских перевозок получила имя Caravelle. Отличительными чертами стали пластик превосходного качества, три ряда сидений с возможностью быстрого съема. И хотя салон обит пластиком, данная характеристика не портит интерьер. В холодное время года за комфорт и тепло в салоне отвечали два отопительных агрегата.

Multivan – модификация, получившая в салон кресла, расположенные друг к другу. Раздвижной стол посреди интерьера прибавил машине достоинств.

Флагманской версией минивэна стала модификация Vestfalia/California, оснащенная подъемной крышей и различным оборудованием. В конце тысячелетия модель обновилась – теперь изменились капот, крылья, передняя часть машины. Заметим, что каждый раз инженерам и дизайнерам компании удавалось удачно потрудиться над совершенствованием автомобиля.

Технические характеристики

На базе рассматриваемого транспортного средства имели место различные модификации, однако основными принято считать следующие: пассажирскую, грузовую и грузопассажирскую. С характеристиками машины стоит познакомиться ближе.

Страны производства	Германия, Австрия
Производитель	Volkswagen AG
Тип кузова	минивэн
Кол-во мест	3; 9
Кол-во дверей	4
Привод	передний
КПП	5 ступеней, механика
Объем бака, л	80
Масса, кг	2580
Снаряженная масса, кг	1580
Тип тормозов	дисковые
Мощность двигателя, л. с.	68

Двигатель — 68-сильный дизельный мотор. Ходовая часть авто представлена передней подвеской независимого типа. Торсионная подвеска оснащена стабилизатором поперечной устойчивости, тогда как задняя – пружинная независимого типа. ABS служит приятным бонусом в фургоне с передними и задними дисковыми тормозами.

В зависимости от типа двигателя, максимальная скорость рассматриваемой модели колеблется в пределах 132 – 155 км/час. Такого диапазона более чем достаточно для решения профессиональных задач, использования автомобиля по назначению в пределах города и за его границами.

Подведем итог

Модель транспортера немецкого и австрийского производства получила множество технических изменений, благодаря чему завоевала признание среди представителей водительского сообщества по всему миру. Несмотря на последующее появление моделей Т5 и Т6, четвертая генерация по-прежнему выглядит привлекательно для многих целей.

naperevoz.ru

Фольксваген Транспортер Т4 — Технические характеристики Volkswagen Transporer T4

Технические характеристики Фольксваген Транспортер Т4	Бензиновый 4-х цилиндров.	Дизель 4-х цилиндров.	Дизель 5-ти цилиндров.	VR6
Код	AAC	IX	AAB	AES
Объем, дм3	2.0	1.9	2.4	2.8
Мощность, кВт (л.с.)	62 (85) 64 (88)	45 (62)	57 (78)	103
— при частоте вращения, об/мин	5200	3700	3700	5800
Максимальный крутящий момент, Нм	159	127	164	225
— при частоте вращения, об/мин	2200	1700-2500	1800-2200	4200
Ход поршня, мм	92.8	95.5	95.5	90.3
Степень сжатия	8.8:1	22.5:1	23.0:1	10.0:1
Фазы газораспределения
— Открытие впускного клапана	3º перед ВМТ	6º перед ВМТ	6º перед ВМТ	—
— Закрытие впускного клапана	19º перед НМТ	20º после НМТ	0º после ВМТ
— Открытие выпускного клапана	27º перед НМТ	25,5º после НМТ	25,5º после НМТ
— Закрытие выпускного клапана	5º после ВМТ	6,5º после ВМТ	6,5º после ВМТ
Очередность зажигания	1-3-4-2	1-3-4-2	1-2-4-5-3	1-5-3-6-2-4
Давление масла, кг/см2 (МПа)
— минимальное	82,51	79,51	79,51	81,01
— максимальное	82,76	79,76	79,76	81,51
— на частоте XX	83,01	80,03	80,03	82,01
Диаметр цилиндра
— номинальный, мм
— 1 ремонтный, мм
— 2 ремонтный,мм
ГОЛОВКА БЛОКА И КЛАПАНЫ – технические характеристики Фольксваген Транспортер Т4
Направляющие клапанов
— температура установки	головка холодная	головка холодная	головка холодная	головка холодная
— внутренний диаметр, мм	8,013-8,035	8,013-8,035	8,013-8,035	7,013-7,035
Люфт стержней клапанов, мм
— впускные клапана	1,0	1,3	1,3	1,0
— выпускные клапана	1,3	1,3	1,3	1,3
Диаметр седла, мм
— впускные клапана	40,0	36,0	36,0	38,3
— выпускные клапана	33,0	31,0	31,0	33,5
Угол рабочей фаски клапанов	45º	45º	45º	45º
Верхний корректировочный угол	30º	15º	15º	30/75º
Ширина рабочей фаски, мм
— впускные клапана	2,0	2,4	2,4	1,7
— выпускные клапана	2,05	2,7	2,7	2,0
Диаметр тарелки клапана, мм
— впускные клапаны	40,00	36,00	36,00	39,00
— выпускные клапаны	33,00	31,00	31,00	34,20
Длина клапана, мм
— впускные клапаны	91,00	95,00	95,00	106,25
— выпускные клапаны	90,8	95,0	95,0	106,95
Диаметр стержня, мм
— впускные клапаны	7,97	7,97	7,97	6,97
— выпускные клапаны	7,95	7,95	7,95	6,95
Ширина кромки тарелки клапана, мм	0,5	0,5	0,5	0,5
Размер «А», мм
— впускные клапаны мм	33,80	35,80	35,80	33,90
— выпускные клапаны мм	34,10	36,10	36,10	34,10
ПОРШНИ И ШАТУНЫ – технические характеристики VolkswagenTransporterT4
Диаметр поршня, мм
— номинальный	82,48	79,48	79,48	80,985
— 1 ремонтный	82,73	79,73	79,73	81,485
— 2 ремонтный	82,98	79,98	79,98	81,985
Место измерения диаметра поршня	10 мм от нижней кромки юбки поршня, 90° от оси поршневого пальца	10 мм от нижней кромки юбки поршня, 90° от оси поршневого пальца	10 мм от нижней кромки юбки поршня, 90° от оси поршневого пальца	6,0
Предельно допустимый износ поршня, мм	0,04 (от диаметра)	0,04 (от диаметра)	0,04 (от диаметра)	0,04 (от диаметра)
Верхнее кольцо
— нормальный	0,02-0,05	0,09-0,12	0,09-0,12	0,02-0,07
— предельно допустимый	0,15	0,25	0,25	0,15
Среднее кольцо
— нормальный	0,02-0,05	0,05-0,08	0,05-0,08	0,02-0,07
— предельно допустимый	0,15	0,25	0,25	0,15
Маслосъемное кольцо
— нормальный	0,02-0,05	0,03-0,06	0,03-0,06	0,02-0,08
— предельно допустимый	0,15	0,15	0,15	0,15
Зазор замка поршневого кольца, мм
— компрессионное кольцо	0,30-0,45	0,25-0,40	0,25-0,40	0,20-0,40
— маслосъемное кольцо	0,25-0,40	0,25-0,50	0,25-0,50	0,25-0,50
Предельно допустимый зазор	1,0			1,0
— 1 компрессионное кольцо	1,20	1,20	1,20	1,20
— 2 компрессионное кольцо	0,60	0,60	0,60	0,60
— маслосъемное кольцо	1,20	1,20	1,20	1,20
Выступание поршней над посадочной поверхностью головки блока
Осевой зазор шатуна на валу, мм	0,05-0,31	0,05-0,31	0,05-0,31	0,05-0,31
— предельно допустимый износ мм	0,37	0,40	0,40	0,37
Зазор поршневого пальца во втулке головки шатуна, мм	-0,01…-0,02	-0,01…-0,02	-0,01…-0,02	-0,01…-0,02
Зазор в подшипнике нижней головки шатуна, мм	см. ниже	см. ниже	см. ниже	см. ниже
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ – характеристики Транспортер Т4
Число коренных опор	5	6	6	7
Тип коренных и шатунных подшипников	вкладыши тонкостенные	вкладыши тонкостенные	вкладыши тонкостенные	вкладыши тонкостенные
Осевой зазор коленвала, мм
— номинальный	0,07-0,17	0,18	0,18	0,07-0,17
— предельно допустимый	0,25	0,25	0,25	0,25
Радиальный зазор в коренных подшипниках, мм
— номинальный	0,03-0,08	0,016-0,075	0,016-0,075	0,02-0,06
— предельно допустимый	0,17	0,16	0,16	0,10
Радиальный зазор в шатунных подшипниках, мм
— номинальный	0,02-0,076	0,02-0,076	0,02-0,076	0,01-0,06
— предельно допустимый	0,12	0,08	0,08	0,10
Диаметр коренных шеек, мм
— номинальный	54,00	58,00	58,00	60,00
— 1 ремонтный	53,75	57,75	57,75	59,75
— 2 ремонтный	53,50	57,50	57,50	59,50
— 3 ремонтный	53,25	57,25	57,25	59,25
Диаметр шатунных шеек, мм
— номинальный	47,80	47,80	47,80	54,00
— 1 ремонтный	47,55	47,55	47,55	53,75
— 2 ремонтный	47,30	47,30	47,30	53,50
— 3 ремонтный	47,05	47,05	47,05	53,25
Припуск на шлифование, мм	-0,022…-0,042	-0,022…-0,042	-0,022…-0,042	-0,022…-0,042
СИСТЕМА СМАЗКИ – Технические характеристики VolkswagenTransporterT4
Давление в системе смазки, кг/см³ (Мпа):
— номинальное	1,0 (0,1)	1,0 (0,1)	1,0 (0,1)	1,0 (0,1)
— максимальное	7,0 (0,7)	7,0 (0,7)	7,0 (0,7)	7,0 (0,7)
Заправочный объем, л
— с заменой фильтра	4,0	5,0	5,5	6,0
— без замены фильтра	3,5	4,5	5,0	5,0
Масляный фильтр	Одноразовый	Одноразовый	Одноразовый	Одноразовый
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ Фольксваген Транспортер Т4 — характеристики
Характеристика	с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, термостатом и электрическим вентилятором радиатора, включаемым термовыключателем	с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, термостатом и электрическим вентилятором радиатора, включаемым термовыключателем	с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, термостатом и электрическим вентилятором радиатора, включаемым термовыключателем	с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, термостатом и электрическим вентилятором радиатора, включаемым термовыключателем
Заправочный объем, л	9,0	9,0	9,0	10,0
Охлаждающая жидкость, тип	VW G11	VW G11	VW G11	VW G11
Термостат
— начало открытия, °С	около 87	около 87	около 87	около 85
— полное открытие, °С	102	102	102	105
СИСТЕМА ВПРЫСКА «DICIFANT»
Номер электронного управляющего устройства (механическая трансмиссия)
— без лямбда-зонда	044 906 022 D	044 906 022 D	044 906 022 D	044 906 022 D
— с лямбда-зондом	044 906 022 E	044 906 022 E	044 906 022 E	044 906 022 E
Номер электронного модуля управления двигателем (автоматическая трансмиссия)
— без лямбда-зонда	044 906 022 G	044 906 022 G	044 906 022 G	044 906 022 G
— с лямбда-зондом	044 906 022 I	044 906 022 I	044 906 022 I	044 906 022 I
Частота холостого хода, об/мин	880 ± 50	880 ± 50	880 ± 50	880 ± 50
Система стабилизации частоты холостого хода
Сопротивление клапана, Ом	2.0-10.0	2.0-10.0	2.0-10.0	2.0-10.0
Управляющий ток, мА
— с отсоединенным разъемом*	около 420±30 (устойчивый)	около 420±30 (устойчивый)	около 420±30 (устойчивый)	около 420±30 (устойчивый)
— с подключенным разъемом*	около 420±30 (колеблется)	около 420±30 (колеблется)	около 420±30 (колеблется)	около 420±30 (колеблется)
— при частоте, об/мин	800±25	800±25	800±25	800±25
Регулятор давления топлива
Давление топлива, бар (мПа)
— вакуумная трубка подсоединена	около 2,5 (0,25)	около 2,5 (0,25)	около 2,5 (0,25)	около 2,5 (0,25)
— вакуумная трубка отсоединена	около 3,0 (0,3)	около 3,0 (0,3)	около 3,0 (0,3)	около 3,0 (0,3)
— поддерживаемое давление через 10 мин	не менее 2,0 (0,2)	не менее 2,0 (0,2)	не менее 2,0 (0,2)	не менее 2,0 (0,2)
Электрическое сопротивление форсунки, Ом
— при форсунке	15-20	15-20	15-20	15-20
— при подсоединении форсунки
— форсунка № 4	3,7-5,0	3,7-5,0	3,7-5,0	3,7-5,0
— форсунка № 3	5,0-6,7	5,0-6,7	5,0-6,7	5,0-6,7
— форсунка № 2	7,5-10,0	7,5-10,0	7,5-10,0	7,5-10,0
— форсунка № 1	1,5-20,0	1,5-20,0	1,5-20,0	1,5-20,0
СИСТЕМА ВПРЫСКА Motronic – Характеристики технические
Частота XX, об/мин	650-750, не регулируется	650-750, не регулируется	650-750, не регулируется	650-750, не регулируется
Содержание СО, %	0,4-0,8	0,4-0,8	0,4-0,8	0,4-0,8
Каталожный № микропроцессора

www.volkswagen-transporter-t4.ru

Тех характеристики фольксваген транспортер т4

Volkswagen Transporter T4 Технические Характеристики

Технические характеристики Фольксваген Транспортер т4

Четвертое поколение автотранспортных средств данного класса не зря принято считать революционным. Изменились не только технические характеристики Фольксваген Транспортер т4. Кардинально преобразилась и конструкция транспортного средства. Разработчики решили отойти от традиций, которые более чем успешно использовались в течение четырех десятков лет: новый автомобиль обзавелся приводом на переднюю ось, компоновкой полукапотного типа, а его двигатели не только стали рядными, но и стали размещаться продольно в моторном отсеке. Данное автотранспортное средство принято считать одним из самых популярных микроавтобусов в Европе. Ведь за время производства было продано свыше десяти миллионов этих авто.

Подробнее о характеристиках транспортного средства

На базе автомобилей этой серии было создано немало модификаций. Хотя принципиально принято выделять три из них: пассажирскую, грузовую, грузопассажирскую.

Рассмотрим более подробно характеристики Volkswagen Transporter T4:

• тип кузова — фургон
• количество дверей/мест — 4/3, 4/6, 4/9
• габаритные размеры (Д/Ш/В, мм) — 4707/1840/1940
• размер колеи — 1589 мм (передняя), 1554 мм (задняя)
• колесная база — 2920 мм
• клиренс — 180 мм
• тип топлива — дизельное
• объем топливного бака — 80 литров
• силовой агрегат:

дизельный с турбонаддувом с рабочим объемом 1896 см3 — 4 цилиндра (расположение — рядное), клапанов — 8, мощность — 68 л. с. при 3700 об./мин. расположение — переднее (поперечно)

дизельный с рабочим объемом 2370 см3 — 5 цилиндров (расположение — рядное), клапанов — 10, мощность — 75 л. с. при 3700 об./мин. расположение — спереди (поперечно)

дизельный с турбонаддувом с рабочим объемом 2461 см3 — количество цилиндров — 5 (расположены рядно), количество клапанов — 10, мощность — 88 л. с. при 3600 об./мин. расположение — спереди (поперечно)

передняя подвеска — независимого типа. Торсионная, оснащена стабилизатором поперечной устойчивости, двухрычажная

задняя подвеска — пружинная, независимого типа

Volkswagen Transporter T4 #8212 мини обзор и характеристики

Не смотря на общий уровень продаж, по которому Volkswagen Transporter T4 уступал своему предшественнику — T3, в странах СНГ, T4 стал значительно более популярным автомобилем, чем T3, или любой другой предыдущий Фольксваген Транспортер. Чем можно объяснить такой успех среди наших водителей? Транспортер четвертого поколения стал первым переднеприводным микроавтобусом марки Volkswagen. к тому же он получил кузов с полукапотной компоновкой, вагонная компоновка T1, T2 и T3 ушла в прошлое и теперь мотор располагался спереди, а не сзади. Благодаря короткому капоту, передние сиденья удалось сместить за переднюю ось, что положительно сказалось на безопасности. Четвертое поколение Фольксваген Транспортер выпускалось с 1990-ого по 2003-ий год, данную статью autobelyavcev.ru мы посвятим  этому немецкому микроавтобусу, в кратсе уделим внимание его техническим характеристикам, модификациям, достоинствам и недостаткам.

Пару слов о внешности

Микроавтобус VW предлагался в стандартном и длинном варианте, которые отличались между собой не только длинной кузова, но и длинной колесной базы. Так стандартный Транспортер имеет габариты: 4707мм в длину, 1840мм в ширину и 1940мм в ширину, колесная база такого автомобиля — 2920мм. Длинный транспортер не отличается от стандартного по ширине и высоте ( но есть и длинная высокая модификация), но его длина составляет 5107мм, а колесная база больше, чем у седана представительского класса, 3320мм — это больше, чем у нового длиннобазого Mercedes S-class W222. Кроме самой длины кузова и колесной базы, Транспортеры отличались и типами кузовов. Как и у Транспортера первой генерации, четвертый Transporter предлагался как грузовик с однорядной — трехместной, или же двухрядной — пятиместной кабиной. Пятиместный грузовичок получил имя #8212 Doka, а трехместный Pritschen Wagon. Микроавтобус без остекления, с «глухими» боковинами, получил название Panel Van, такая машина предназначена для грузовых перевозок. Микроавтобус с неполным остеклением задней части, в котором стекло находится между второй и третьей стойкой кузова называется Kombi Van, а полностью застекленный Транспортер получил имя — Caravelle. В США пользовались спросом модификации Westfalia – это Кемперный вариант, в котором тряпчатая крыша могла подыматься вверх — во время стоянки. В свое время, когда Транспортеры T4 еще собирались, производитель давал на кузов нового микроавтобуса VW гарантию в 6 лет. Скрытые полости кузова, в которые добираться не слишком удобно, на заводе обрабатывались горячим воском, что положительно сказывается на долговечности кузова микроавтобуса VW. Хочу заметить, что коэффициент лобового сопротивления четвертого Транспортера — 0.36, в те годы это был рекорд для автомобиля подобного класса. Задняя дверца пассажирского микроавтобуса подымается вверх, в этом помогают газовые стойки, а фургоны и грузопассажирские модификации оснащаются двумя распашными створками. В 1996-ом году, модификация Caravelle была обновлена, она получила скошенные фары без желтых поворотников, новый капот и новые бампера. Дорожный просвет ( клиренс) немецкого микроавтобуса — 150мм, конечно по нашим меркам, особенно учитывая коммерческую направленность автомобиля — это не слишком много. Фольксваген Транспортер Т4 обут в шины размерностью: 205/65 R15.

Немного о салоне

Пассажирские модификации- Caravelle, могли оснащаться велюровой и даже кожаной обшивкой сидений, а в 1994-ом году, Volkswagen Caravelle получил в базу две подушки безопасности. С 1996-ого года, для Фольксваген Каравелл стала доступна раздельная климатическая установка, которая регулировала температуру для первого ряда и для двух задних рядом сидений отдельно.

Техническая часть и Характеристики Volkswagen Transportet T4

Стандартный Транспортер имеет грузоподъемность в 800кг, его длиннобазая модификация — 1000кг, а Транспортер с длинным кузовом и высокой крышей рассчитан на грузоподъемность в 1 200кг.

Базовый четырехцилиндровый движок объемом 1.8л развивает мощность в 68л.с, что вам может показаться очень скромным показателем, конечно так оно и есть, но в значительной мере, трогание загруженного микроавтобуса, а также подъемы на гору облегчает короткая Главная Пара, которая длячетырехцилиндровых модификаций Транспортера имеет соотношение — 4.94:1, более мощные пятицилиндровые микроавтобусы Фольксваген имеют более длинную главную пару с передаточным отношением- 4.61:1.

Двухлитровый четырехцилиндровый бензиновый движок развивает мощность в 84л.с и тяговое усилие в 159Н.М. Таких мощнос

formula-avto26.ru

Трактор Т-4А (технические характеристики)

содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  ..     Трактор Т-4А (технические характеристики) описание и технические характеристики Гусеничный, общего назначения, класса тяги 40,0 кН (4 тс). Предназначен для выполнения в агрегате с навесными, полунавесными и прицепными гидрофицированными машинами сельскохозяйственных (глубокая вспашка, сплошная культивация, посев, уборка сельскохозяйственных культур), а также плантажных и землеройных работ. Двигатель А-01М дизельный, шестицилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением и камерой сгорания в днище поршня. Запуск основного двигателя с места водителя при помощи пускового двигателя с электростартером. Все механизмы трактора смонтированы на раме, сваренной из двух лонжеронов коробчатого сечения и соединенной с корпусом заднего моста болтами и штифтами. Спереди лонжероны соединены между собой брусом. На передней части рамы на трех опорах (одна спереди, две эластичные сзади) установлен двигатель. За ним расположены муфта главного сцепления, карданная передача, реверс-редуктор, КПП, задний мост, конечные передачи и механизм ВОМ. Перед дизелем установлены радиаторы смазочной системы и системы охлаждения. Муфта главного сцепления сухая, двухдисковая, постоянно замкнутая, управляемая при помощи педали, с гидроусилителем. Для соединения вала муфты сцепления с промежуточным валом реверс-редуктора применена эластичная карданная передача с резиновыми втулками, состоящая из двух карданных головок, соединенных между собой вилками. Коробка перемены передач механическая, с реверс-редуктором, позволяет получить восемь передач вперед и четыре назад. Шестерни коробки передач и реверс-редуктора цилиндрические, прямозубые, валы имеют эвольвентные шлицы. Задний мост трактора состоит из главной конической передачи, сдвоенного одноступенчатого планетарного механизма поворота с четырехсателлитными водилами, двух тормозов солнечных шестерен и двух остановочных тормозов ведущих шестерен конечных передач и механизмов управления тормозами. Тормоза сухие, ленточные, плавающего типа позволяют тормозить трактор при переднем и заднем ходе. Тормоза планетарного механизма служат для осуществления плавных поворотов трактора, остановочные — для крутых и поворотов на месте. Тормозами солнечных шестерен управляют при помощи рычагов с гидроусилителями, остановочными — при помощи педалей. Конечные передачи расположены по обе стороны корпуса заднего моста. Каждая из них включает в себя пару цилиндрических шестерен, размещенных в картере, и ведущее колесо. Ходовая часть состоит из двух гусеничных тележек, двух гусеничных цепей и балансирной поперечной рессоры. К лонжеронам рамы гусеничной тележки снизу прикреплены шесть опорных катков, сверху — два кронштейна с поддерживающими катками с резиновыми бандажами на беговых дорожках, спереди — направляющее колесо с механизмом натяжения. На больших лонжеронах рам гусеничных тележек с наружной стороны приварены опорные пластины с отверстиями для крепления опор бульдозерного навесного оборудования. Опорные пластины на рамах гусеничных тележек также используют при агрегатировании трактора со специальным оборудованием для обработки полей под хлопок, рис и т. д. Полужесткая ходовая система позволяет агрегатировать трактор с бульдозерным оборудованием, палоделателем, разравнивателем, снегопахом и корчевателем с охватывающей рамой. Бульдозерным навесным оборудованием управляют распределителем с места водителя при помощи двух гидравлических цилиндров. ВОМ зависимый, получает вращение от промежуточного вала реверс-редуктора КПП. Оборудован раздельно-агрегатной гидравлической системой, управляемой из кабины водителя, механизмом задней навески, позволяющим подсоединять машины и орудия по двух- или трехточечной схеме, прицепным устройством и автосцепкой. Кабина металлическая, установлена на амортизаторах, двухместная, закрытого типа, обогреваемая и вентилируемая. Сиденье подрессоренное, регулируется по массе и росту водителя. Электрооборудование постоянного тока напряжением 12 В обеспечивает электростартерный запуск пускового двигателя, звуковую сигнализацию, привод вентилятора кабины, работу предпускового подогревателя и освещение. Для подогрева двигателя перед его запуском при температуре окружающего воздуха ниже -5°С и сокращения времени прогрева двигателя после запуска, а также поддержания теплового режима неработающего двигателя при длительных остановках в условиях низких температур на тракторе предусмотрен жидкостный предпусковой подогреватель ПЖБ-З00Б. Трактор поставлялся в четырех комплектациях. Для сельского хозяйства его поставляли с двухточечной наладкой заднего механизма навески и с ВОМ. Техническая характеристика трактора Т-4А Номинальная эксплуатационная мощность двигателя, кВт (л.с.) 95,6 (130) Частота вращения, об/мин:   ..коленчатого вала двигателя при номинальной мощности 1700 ..ВОМ 540 и 1000 Диаметр цилиндра, мм 130 Ход поршня, мм 140 Удельный расход топлива при номинальной эксплуатационной мощности, г/кВт*ч (г/э. л.с.-ч) 251,7 (185) Применяемое топливо для:   ..дизеля дизельное ГОСТ 305-73 ..пускового двигателя смесь бензина автомобильного А-72 или А-76 ГОСТ 2084-77с моторным маслом дизеля в соотношении 20:1 по массе Вместимость топливного бака, л 320 Колея, мм 1384 Продольная база, мм 2522 Дорожный просвет, мм 340 Ширина башмаков, мм 420 Удельное давление на почву с задним механизмом навески, МПа (кгс/см2) 0,04 (0,4) Габаритные размеры, мм 4684 Х 1952 Х 2545 Масса конструктивная, кг 8145     Трактор Т-4АП (технические характеристики) описание и технические характеристики Трактор Т-4АП является промышленной модификацией гусеничного сельскохозяйственного трактора Т-4А. Предназначен для работы в агрегате с дорожно-строительным оборудованием на грунтах 1 и 2 категорий. Трактор имеет переднее расположение дизеля и заднее расположение трансмиссии и кабины. Остов трактора состоит из соединенных между собой рамы и корпуса заднего моста. На тракторе применен шестицилиндровый рядный четырехтактный дизель А-01М с постоянно замкнутой муфтой сцепления. Пуск дизеля осуществляется пусковым двигателем с места тракториста. Коробка передач, задний мост и конечные передачи жестко соединены корпусами и образуют единый агрегат — блок трансмиссии. Коробка передач с реверс-редуктором, который обеспечивает отключение трансмиссии от дизеля и позволяет получить три диапазона передач — основной, пониженный и заднего хода. Для исключения возможности пуска дизеля при включенной передаче в колонке реверс-редуктора имеется электрическое блокировочное устройство. Задний мост состоит из сдвоенного одноступенчатого планетарного механизма поворота, тормозов планетарного механизма, остановочных тормозов. Конечные передачи — одноступенчатые редукторы с цилиндрическими шестернями. Кабина трактора металлическая, двухместная, оборудована регулируемой системой обогрева, вентилятором-пылеотделителем. Для агрегатирования с машинами и орудиями трактор оборудован гидравлической системой с двумя параллельно работающими насосами. Электрооборудование трактора обеспечивает стартерный пуск пускового двигателя. трактор выпускался в двух комплектациях: Т-4АП-С1 — с гидравлической системой для работы с бульдозерами и корчевателем-собирателем; Т-4АП-С-2 — с гидравлической системой для работы со скрепером. Техническая характеристика трактора Т-4АП Номинальная эксплуатационная мощность двигателя, кВт (л.с.) 95,6 (130) Частота вращения, об/мин:   ..коленчатого вала двигателя при номинальной мощности 1700 Диаметр цилиндра, мм 130 Ход поршня, мм 140 Рабочий объем цилиндров, л 11,15 Степень сжатия 15,5…16,5 Удельный расход топлива при номинальной эксплуатационной мощности, г/кВт*ч (г/э. л.с.-ч) 251,7 (185) Применяемое топливо для:   ..дизеля дизельное ГОСТ 305-73 ..пускового двигателя смесь бензина автомобильного А-72 или А-76 ГОСТ 2084-77с моторным маслом дизеля в соотношении 20:1 по массе Вместимость топливного бака, л 320 Колея, мм 1384+ — 10 Продольная база, мм 2522 Дорожный просвет, мм 340 Гусеница, мм:   ..шаг 176 ..ширина 420 Удельное давление на почву с задним механизмом навески, МПа (кгс/см2) 0,05 (0,47) Габаритные размеры, мм 4445 Х 1962 Х 2585 Масса конструктивная, кг 9000                 содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  ..

zinref.ru

Трактор Т-4: технические характеристики, двигатель, трансмиссия

Ответом на проблемы, возникшие при освоении сложных для обработки земель, стал трактор Т-4, серийное производство которого было налажено в 1965 году на Алтайском тракторном заводе. Машина относилась к тяговому классу 4 т и, ввиду своей относительно высокой стоимости, не стала по-настоящему массовой. Тем не менее, благодаря своим техническим характеристикам, машина была востребована.

Содержание

Несколько раз её модифицировали и выпускали на протяжении сорока с лишним лет. Последние экземпляры были произведены в 1998 году. Из-за ряда проблем оценить, сколько всего было выпущено экземпляров популярной техники, пока не представляется возможным.

Чем же так приглянулся трактор Т-4 потребителю? Что стало причиной востребованности не такой уж и простой в эксплуатации техники. Чтобы это понять, нужно, прежде всего, изучить технические характеристики Т-4.

Двигатель

Важнейшим фактором, обеспечившим успех выпускаемого на АТЗ гусеничного трактора, стал силовой агрегат. Отказавшись от традиционных для многих моделей четырёхцилиндровых двигателей, конструкторы отдали предпочтение рядному шестицилиндровому мотору, работавшему на солярке.

Первая версия, получившая заводскую маркировку А-01МСИ-1, в процессе производства претерпела ряд изменений, коснувшихся, в основном, эксплуатационных качеств. Дальнейшие модификации получили, соответственно, маркировку А-01МРСИ-1 и А-01МКСИ-1. Но основные параметры агрегатов остались на прежнем уровне:

• Максимальная мощность, на моторах ранних годов выпуска достигавшая 110 л. с., впоследствии была увеличена до 135 л. с. (99 кВт). Такие показатели изначально обеспечивали трактору Т-4 высокую тяговооружённость, которой не могли похвастать другие трактора, выпускавшиеся в СССР в середине шестидесятых годов.
• Конструктивная масса – 1150 кг. Значительный вес, с учётом высокой мощности двигателя, не становился препятствием для его использования.
• Рабочий объём – 11,15 литра при диаметре цилиндров 130 мм и ходе поршней 140 мм.

Частота вращения коленвала (номинальная) составляет 1700 об/мин, а запас крутящего момента оценивается в 25%. Несмотря на мощность и размеры, агрегат демонстрирует низкий – 163 г/л. с. в час – расход топлива. В своё время это был едва ли не лучший показатель среди тракторных двигателей такого класса, производившихся в СССР.

Специалисты, которым доводилось эксплуатировать рядные шестицилиндровые двигатели, знают, что такие моторы обладают исключительно ровными тяговыми характеристиками и хорошо сбалансированы. Двигатели, устанавливаемые на трактор Т-4, в этом смысле не являлись исключением из общего правила. Их единственным серьёзным недостатком принято считать повышенную шумность, требующую установке в кабине хорошей шумоизоляции.

Трансмиссия и подвеска

Под стать двигателю подобрали и коробку передач. Правда, на машинах ранних годов выпуска она имела 4 ступени для движения вперёд и столько же – для движения назад. Но четырёх передач оказалось недостаточно и позже устаревшую КПП заменили более совершенным агрегатом с 8 ступенями переднего и 4 – заднего хода, обеспечивающим довольно плавный разгон.

Правда, максимальная скорость – 9,17 км/час – оказалась более чем скромной. По этому параметру Т-4 уступает другим гусеничным тракторам, производившимся одновременно с ним в нашей стране. Зато низкая скорость компенсируется высоким коэффициентом тяги.

В конструкции полужёсткой подвески применены технические решения, аналогичные решениям, использованным на тракторах Т-100м и Т-130. В задней части гусеничные тележки связаны жёстко закреплённой осью. В задней – опираются на поперечную рессору.

С учётом значительного, 380 мм, дорожного просвета, такая система подвеса гусеничных тележек обеспечивает машине высокую проходимость, но комфортабельной её не назовёшь. Зависимый вал отбора мощности и развитая раздельно-агрегатная система позволяют устанавливать на трактор Т-4 разнообразное навесное оборудование.

• Разнообразные плуги, максимальное количество корпусов которых может достигать пяти.
• Агрегаты для сплошного культивирования и бороны.
• Однозубые рыхлители.
• Косилки и сеялки.
• Навесные корчеватели.

А также другое оснащение, существенно расширяющее область применения техники.

Массогабаритные характеристики

Весит трактор не так уж и много. Его масса в ранних модификациях составляет 7700 кг, а в поздних – 9000 кг. Благодаря ширине башмаков гусениц в 420 мм давление на грунт, даже у машин последних модификаций, не превышает 0, 47 кг на квадратный сантиметр. На приемлемом уровне находятся и габариты. При длине 4445 мм Т-4 имеет ширину 1962 мм и высоту 2585 мм.

Суммировав отзывы тех, кому доводилось эксплуатировать разные модификации популярной модели, можно получить вполне определённую картину достоинств и недостатков трактора.

Достоинства

Его положительными качествами являются:

• Высокая проходимость, обеспечиваемая тяговыми характеристиками двигателя, конструкцией подвески и подбором передаточных чисел коробки передач.
• Мощная отопительная система, позволяющая эксплуатировать технику даже в сильные морозы.
• Хороший обзор и герметичность кабины, особенно на машинах последних годов выпуска.
• Высокий ресурс, дополняемый доступностью запасных частей. Ведь выпуск модели продолжался до 1988 года, а двигатели семейства А-01 производятся и сегодня.

Недостатки

Есть, разумеется, и недостатки:

• Малый запас прочности штатных гусениц.
• Низкий ресурс и трудность замены фрикционных лент.

В целом трактор Т-4 сложнее в обслуживании других тракторов, производившихся одновременно с ним в СССР. Но это ещё не повод отказываться от использования хорошо зарекомендовавшей себя машины, которую ещё частенько можно встретить в различных хозяйствах. Ведь со своими задачами она справляется действительно хорошо.

Мы продолжаем цикл статей о тракторах, производившихся в нашей стране. Если вас интересует эта тема, читайте дальше, и вы сможете узнать много нового. Например, о том, какими преимуществами обладает трактор Т-25. Или о том, какустроена на Т-40 коробка передач. Заинтригованы? Тогда почаще заходите на наш сайт!

traktorwork.ru

Характеристики Volkswagen (Фольксваген) (T4) 2.4 D 5 дв. минивэн 5МКПП 1990-1997 г.

Начало производства:	сентябрь 1990
Окончание производства:	март 1997
Кузов:	5 дв. минивэн (T4)
Тип двигателя:
Марка топлива:	дизельное топливо
Объем двигателя, куб. см.:	2370
Объем двигателя, л.:	2.4
Клапанов на цилиндр:
Мощность, л.с.:	78
Достигается при об. в мин.:	3700
Крутящий момент, Нм/об. в мин.:	164/1800
Максимальная скорость, км/ч:	136
Время разгона до 100 км/ч, сек.:	24.7
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.:
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:	9.3
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:
Компоновка двигателя:	спереди, поперечно
Система питания:	дизель
Система газораспределения:
Диaметр цилиндра, мм:
Ход поршня, мм:
Выхлоп CO2, г/км:
Коэффициент сжатия:
Тип привода:	передний
Коробка передач:	МКПП
Количество ступеней:	5
Передняя подвеска:
Задняя подвеска:
Передние тормоза:
Задние тормоза:
Длина, мм:	4789
Ширина, мм:	1840
Высота, мм:	1940
Колесная база, мм:	2920
Колея колес спереди, мм:	1589
Колея колес сзади, мм:	1554
Количество мест:	7
Размер шин:	195/70R15
Снаряженная масса, кг:	1855
Допустимая масса, кг:	2700
Объем багажника, л:	540
Объем топливного бака, л:	80
Диаметр разворота, м:
Гарантия от коррозии, лет:

driveboom.ru

Технические характеристики трактора Т-4 (Алтаец)

Заслуженно заработавший хорошую репутацию, трактор Т-4 выпускался на Алтайском заводе долго — с 1964 до 1998 года. Конечно, последняя модификация заметно отличалась от самого первого варианта, но все речь идет об одной машине.

Трактор Т-4 (Алтаец)

Базовая версия выпускалась недолго — до 1970 года. Быстро обнаружились слабые узлы и потребовались некоторые доработки. Модернизация коснулась двигателя. Его мощность повысили со 110 л.с. до 135 л.с. В названии добавился буквенный индекс А и трактор Т-4 стал известен как «Алтаец». Дальнейшие улучшения касались главным образом кабины: она стала заметно теплее, улучшилась система фильтрации воздуха, было доработано отопления. Хотя Т-4 так и остался суровой, мужской машиной.

Как это ни странно, но история трактора Т-4 небогата на события. Машина получилась пусть и с недостатками, но в целом неплохая. Все минусы и плюсы ее происходили напрямую из первоначального круга задач. Абсолютно универсального инструмента не существует. Поэтому важно понимать, что гусеничный трактор Т-4 имеет четкую специализацию. Поэтому делать обзор возможностей машины требуется с некоторыми оговорками.

Особенности машины

Т-4 изначально разрабатывался как пахотный трактор для работы на тяжелых и запущенных землях. Отсюда распространение его на целинных землях, популярность его в Сибири и Казахстане. Хорошая тяговые характеристики в 40 кН (4 mc), солидный запас мощности, довольно крепкая конструкция и живучий, надежный двигатель (рядная шестерка) с неплохими показателями экономичности — всего 24 литра топлива на час работы. Система подвески обуславливала уникальную проходимость и возможность преодолевать серьезные склоны. Та же подвеска, при минимальных изменениях позволяла применять самое разное навесное оборудование. Но и она же ограничивала сферу применения. Слишком жесткая получилась конструкция и слишком мала оказалась максимальная скорость (всего 9 км/ч). Это привело к тому, что машина в хозяйствах простаивала осенью и весной, интенсивно работала летом и не особо охотно — зимой. Слишком жесткая система подвески делала затруднительной эксплуатацию на обледенелой дороге — по причине тряски и повышенной утомляемости водителя.

Трактор Т-4 с навесным оборудованием

Трактористы отмечали надежность машины, ее неприхотливость, простоту в ремонте и обслуживании. Хотя и тут были недочеты. Шумный двигатель, относительно малый срок службы гусеницы, быстрый износ фрикционных лент и неудобство их замены — для этой операции требуется демонтаж топливного бака.

Есть и огромные плюсы. Двигатель и коробка просты в обслуживании. Можно проводить ремонт и обслуживание силами одного человека. Как и смена навесного оборудования. Доступность запасных частей и отличный круговой обзор.

Основные модификации

В целом проект получился удачным. Но сама базовая модель предлагалась в 4 вариантах комплектации. Кроме того, была одна модификация для промышленной эксплуатации.

Основные варианты комплектации:

• С1 — дополнительная навесная гидросистема, два силовых цилиндра и система дополнительной подвески.
• С2 — комплектация С1 без дополнительных цилиндров и системы дополнительной подвески.
• С3 — только дополнительные гидроцилиндра.
• С4 — навесная гидросистема и система дополнительной подвески.

Модификация для промышленных целей имела маркировку Т-4АП и не имела систему подвески для оборудования сзади. Чаще всего использовалась как бульдозер.

Поэтому на вопрос сколько весит трактор Т-4 однозначно сказать сложно. Все зависит от комплектации.

Технические характеристики машины

Хотя за время выпуска применялось четыре варианта силовых агрегатов, но технические характеристики трактора Т-4 «Алтаец» оставались неизменными.

Технические характеристики	Значение
Номинальная мощность двигателя	95,6 кВт (130 л.с.)
Частота вращения двигателя при номинальной мощности	1700 об/мин
Диаметр цилиндра	130 мм
Ход поршня	140 мм
Удельный расход топлива	251,7 г/кВт*ч (185 г/э.л.с.*ч)
Топливо для основного двигателя	дизельное ГОСТ 305-73
Пускового двигателя	смесь автомобильного бензина А72 или А76 с моторным маслом в пропорции 1:20
Емкость топливного бака	320 л
Колея	1384 мм
Продольная база	2522 мм
Дорожный просвет	320 мм
Ширина башмаков	420 мм
Удельное давление на почву	0,04МПа (0,4 кгс/см2)
Габаритные размеры	4684х1952х2545 мм
Вес трактора Т-4 в снаряженном состоянии	8145 кг
Электрооборудование	12 В

Коробка передач трактора Т-4 с реверс-редуктором позволяет выбрать из 8 скоростей вперед и 4 назад. Коробка оказалась настолько удачным агрегатом, что она ни разу не подвергалась модернизации.

Трактор Т-4 в разрезе

Машина имеет стандартную компоновку. Конструкция собрана на сварной раме из двух коробчатых лонжеронов. Спереди лонжероны соединены брусом.

Двигатель крепится на трех точках. За двигателем последовательно стоят муфта сцепления, кардан, реверс-редуктор, коробка ПП, конечные передачи.

Муфта сцепления сухая, двухдисковая, постоянно замкнутая. Управление педалью через гидроусилитель.

Тормоза сухие, ленточные.

Подвеска маятниковая, с одной поперечной рессорой, одним балансирным валом и двумя балансирными тележками.

Кабина металлическая, крепится на два амортизатора. Имеется пассажирское сидение. Кабина обогревается, оборудована системой вентиляции и фильтрации воздуха. Все приборы и управление аналоговое, механическое.

Требования ТО

Ежедневное техническое обслуживание машины сводится к регулярному осмотру, чистке, смазке, подтяжки механизмов. Периодичность более сложного обслуживания зависит от времени работы, сроков эксплуатации, изношенности отдельных узлов и агрегатов. Производитель рекомендует производить:

• ТУ №1 через каждые 60 мото-часов или 30 дней работы, если за этот срок наработка будет менее 60 часов.
• ТУ №2 через каждые 240 часов.
• ТУ №3 через каждые 960 часов.

Поскольку модель трактора уже не выпускается, при приобретении подержанной машины стоит обращать на следующие вещи:

• Состояние шлангов гидросистемы.
• Наличие протечек на фланцах насосов гидросистемы.
• Состояние крестовины карданного вала — при больших нагрузках или длительном сроке работы она может быть разбита.
• Степень износа маховика сцепления трактора Т-4.

Заключение

Несмотря на возраст разработки, технические характеристики трактора Т-4 позволяют ему и сегодня с успехом эксплуатироваться. Надежная конструкция, пусть и не самая удобная в обслуживании. Хорошая мощность, проходимость, невысокая цена расходников и запчастей. Большая распространенность в районе Сибири и Казахстана, хорошие тяговые характеристики. Хороший вариант для небольших фермерских хозяйств, поскольку трактор создавался именно с прицелом на тяжелую работу в данном секторе.

Трактор Т-4 в работе на поле

Марина

Дата публикации:

Апрель 14, 2018

Рейтинг статьи:

Загрузка…

Понравилась статья?

Поделиться статьей

---

похожие статьи

ospetstehniki.ru