Самый первый автобус • История
июня 14, 2012
Самый первый автобус
Восторг от автобусов
Самый первый автобус появился в 1662 году в Париже и выглядел, как обычная повозка на восемь пассажиров. Автором идеи был ученый и философ Блейз Паскаль, а финансировал воплощение идеи принц Руанский, друг Паскаля. По разрешению короля, транспортное средство для перевозки людей курсировало из города Порт-де-Люксембург в городок Порт-де-Сент-Антуан и обратно. Всего на маршруте было 7 автобусов, которые ездили с интервалом 7 – 8 минут.
Пользоваться автобусами можно было всем, кроме крестьян и солдат. Народ с восторгом отнесся к появлению городского транспорта. Даже аристократы, у которых были собственные кареты, с удовольствием ездили на общественных повозках, чтобы испытать новые ощущения. Сам король несколько раз проехался на автобусе. Через несколько месяцев открыли еще четыре маршрута, но интерес к автобусам стал постепенно затихать, и аристократы уселись обратно в свои кареты.
Омнибус
Ещё через месяц умер и сам Паскаль, и повозки уже ездили наполовину пустыми. Этот вид общественного транспорта продержался еще 20 лет, пока не скончался принц Руанский.
И только в 1819 году идею создания городского транспорта возродил Жак Лафит. Для перевозки пассажиров он задействовал большое количество экипажей, рассчитанных на 16 – 18 человек.
Название «омнибус» появилось совершенно случайно, это слово придумал Станислас Бодры, владелец бани, находившейся в предместье Нанта. Он организовал для своих клиентов специальный экипаж, который ездил из центра города. Этим автобусом стали пользоваться многие жители района. Остановка автобуса в центре города находилась около магазина с рекламной вывеской «Omnes omnibus» (omnes — всем). Это слово и использовал Бодры для своих нужд, даже не подозревая, как долго оно проживет.
Первым же в мире автобусом с двигателем был паровой «Инфант» на 10 пассажиров, который соорудил Уолтер Хэнкок. Он курсировал между Стратфордом и лондонским Сити, но не долго, так как так и не получил разрешения на перевозку людей.
Елена Заморина, Samogo.Net
Последние опубликованные
Самая большая свинья в мире: где она живет? 
Рейтинг детских смесей: самые популярные производителиsamogoo.net
Автобусы! История автобусов на улицах Москвы! История автобусов!
Автобусы! История автобусов на улицах Москвы!
Автобусы!
Автобус. Слово «автобус» образовано от сокращения автомобиль-омнибус.
Автобус — это безрельсовое механическое транспортное средство, предназначенное для перевозки 8-ми и более пассажиров, имеющее хоть один автономный двигатель, питаемый энергией запасённой на борту.
История автобусов!
Считается, что самый первый в мире автобус, по современной классификации, был создан в 1801 году Ричардом Тревитиком (он же изобретатель первого английского паровоза).
Публичная демонстрация машины Ричарда Тревитика состоялась 24 декабря 1801 года в Кэмборне (Корнуолл, Англия). Это была машина с паровым двигателем, способная перевозить 8 пассажиров.
Первый электрический автобус появился в Лондоне в 1886 году. Он мог ездить со средней скоростью 11,2 км/ч.
Первый электрический автобус в России был построен в 1901 году на московском заводе «Дукс». Это был 10-местный автобус, который мог развивать скорость до 20 км/ч и имел запас хода на 60 км.
Автобусы с двигателями внутреннего сгорания!
Первый в мире автобус с двигателем внутреннего сгорания, работающим на бензине, был создан в Германии в 1894-1895 годах на заводе фирмы «Бенц».
Автобус фирмы «Бенц» вмещал 8 пассажиров и курсировал по 15-километровой трассе между германскими городами Зиген, Нетфен и Дойц.
В России первый автобус с двигателем внутреннего сгорания был построен в Санкт-Петербурге в 1903 году на фабрике фирмы «Фрезе». Эта машина имела открытый кузов, который вмещал 10 человек. На автомобиле был установлен одноцилиндровый мотор мощностью 10 лошадиных сил, который позволял развить скорость до 15 км/ч.
Первый в мире городской автобус с двигателем внутреннего сгорания появился в Лондоне, он вышел на маршрут 12 апреля 1903 года.
В России автобус в качестве городского общественного транспорта впервые стал использоваться с июня 1907 года в Архангельске. В город был привезён автобус германской марки НАГ (NAG). Эта машина была рассчитана на 25 пассажиров и весила 6 тонн. Мощность двигателя 26 л.с.
11 ноября 1907 года первый пассажирский автобусный маршрут был открыт в Санкт-Петербурге. По этому поводу в «Петербургском листке» было помещено сообщение:
«К двенадцати часам дня к Александровскому саду, против Вознесенского проспекта, приехал автомобиль-омнибус или, как их теперь называют, автобус».
Автобусы на московских улицах!
В Москве первые автобусные маршруты были по сути пригородными.
Например, первый московский автобусный маршрут «От Марьиной Рощи до Останкино». Этот маршрут был открыт 17 июля 1907 года и на нём в летний сезон курсировали два открытых автобуса, принадлежавших графу А. Д. Шереметеву 8-местный «Даймлер» и 12-местный шарабан NAG. Проезд от Москвы до Останкино стоил 15 копеек.
На фотографии автобус «Даймлер» в Останкино, 1907 год.
В начале 1908 года в Москве было запущено еще два «пригородных» маршрута — от Петровского Парка до Покровского-Глебова, и от Семёновской заставы до Измайловского зверинца.
А в конце июля 1908 года Управление городских железных дорог приобрело «самодвижущийся омнибус», который ездил в течение трех недель от Театральной площади до Болотной площади и Серпуховских ворот, но быстро вышел из строя, возможно из-за плохих мостовых. Это была первая попытка пустить автобус именно в центре Москвы.
Постоянное регулярное автобусное движение в центре Москвы было открыто лишь 8 августа 1924 года, когда на первый регулярный маршрут между Каланчевской площадью и Тверской Заставой вышли 8 автобусов марки «Leyland».
Вот что писалось об этом в газете «Рабочая Москва» от 9 августа 1924 г.:
«Вчера в 12 часов в Москве открылось регулярное автобусное сообщение от Каланчёвской площади до Тверской заставы. Весь маршрут в 8 верст разбит на 4 станции и 13 остановок, в пути — 25-27 минут. По линии курсируют 8 автобусов с интервалом 6-8 минут. Плата за одну станцию 10 копеек. В ближайшее время Министерство жилищно-коммунального хозяйства (МЖКХ) получает из-за границы еще 8 автобусов, которыми будет обслуживаться вторая линия. Автобус облегчит работу трамвая».
Анлийский праворульный «Лейланд» — первый московский автобус.
Для эксплуатации автобусов в Москве был выделен персонал в 45 человек и гараж на углу Большой Дмитровки и Георгиевского переулка.
В 1925-1926 годах большинство автобусов в Москве стояло под открытым небом, так как гараж не мог вместить все машины.
В 1926 году МЖКХ приняло решение выделить под новый, более обширный, гараж площадку на Большой Ордынке, дом 40, куда и был переведен весь подвижной состав.
В 1926 году московские автобусы перевезли 32,6 млн. пассажиров, а трамвай — 467,7 млн.
В 1927 году на Бахметьевской улице по проекту архитектора Константина Мельникова и инженера Владимира Шухова в стиле конструктивизм начал строиться специализированный автобусный парк-гараж на 125 машин «Лейланд», который был сдан в эксплуатацию в 1929 году.
На момент открытия гаража на Бахметьевской улице, в Москве работало уже 13 автобусных маршрутов общей протяжённостью 113,8 км, и ездило по ним больше 130 «Лейландов».
В 1929 году в Московский отдел коммунального хозяйства начали поступать первые советские автобусы.
Ярославский автозавод выпускал сначала автобусы Я-3, затем Я-6 на 36 мест на базе грузовика Я-5.
На фотографии автобус Я-3.
На фотографии автобус Я-6.
Начали производить автобусы и в Москве на заводе АМО. Начиная с 1931 года автобусы АМО-4 на 26 мест, и с 1932 года автобусы АМО-Ф-15 на 28 мест. Впоследствии завод АМО в 1931 году был переименован в автозавод им. Сталина, или ЗИС, и эта аббревиатура дала название всем последующим маркам автобусов этого завода.
На фотографии автобус АМО-4.
В 1934 году на улицы советских городов въехали автобусы ЗИС-8, созданные на базе грузовика ЗИС-5, ставшие первыми массовыми отечественными автобусами.
Автобус ЗИС-8 имел 21 место для сидения, увеличенный салон уже позволял провозить также 8–10 стоячих пассажиров. 73-сильный двигатель разгонял автобус до 60 км/час, что было достаточно для городского транспорта.
На фотографии автобус ЗИС-8 с прицепом.
В 1838 году начался выпуск автобусов ЗИС-16. Автобус ЗИС-16, отличался в соответствии с тогдашней автомобильной модой обтекаемой формой кузова, по-прежнему выполненному на деревянном каркасе, и выпускался до августа 1941 года.
На фотографии автобус ЗИС-16.
Во второй половине 1930-х годов московский автобусный парк развивался очень быстро. Автобусными маршрутами были охвачены не только окраины города, где не было без трамвая и троллейбуса, но и центральные магистрали, особенно те, где в 1936 -1937 годах были сняты трамвайные пути.
В конце 1937 года в Москве работал 41 автобусный маршрут. Были организованы два ночных маршрута: автобусный маршрут «Б» по Садовому кольцу, и автобусный маршрут № 24 площадь Свердлова — автозавод им. Сталина.
С началом Великой отечественной войны большая часть московского автобусного подвижного состава и ремонтно-технической базы стала обслуживать военное ведомство. Около 800 московских автобусов были переданы РККА, большая часть оставшихся обслуживала гостиницы и нужды местной противовоздушной обороны.
В военное время, в Бахметьевском гараже были устроены центральные авторемонтные мастерские, на которых ремонтировали фронтовые машины.
В январе 1942 года СНК СССР поручил Моссовету создать колонну из 40 московских автобусов для вывоза жителей осажденного Ленинграда.
Московские автобусы после войны!
С начала 1945 года началась работа по восстановлению московского автобусного хозяйства и капитальному ремонту автобусов, возвращенных с фронта. Одновременно с ремонтом начали восстанавливать движение автобусов по маршрутам.
К концу 1945 года было заново открыто 15 автобусных маршрутов общей протяженностью 155 км.
В 1945 году 403 московских автобуса перевезли 45,8 млн. пассажиров.
В 1946 году число московских автобусов увеличилось до 600, а число маршрутов до 32 (322 км), перевозки составили уже 123,2 млн. пассажиров.
После окончания войны стало ясно, что старые модели ЗИС-8 и ЗИС-16 с деревянным кузовом и стальной обшивкой не соответствуют техническим стандартам времени, и не способны удовлетворить возрастающий пассажиропоток. Поэтому на заводе имени Сталина начали проектировать новый автобус марки ЗИС-154 на 34 сидячих и 26 стоячих мест.
Летом 1947 года первая серийная партия новых автобусов начала ходить на первом маршруте (пл. Свердлова — Белорусский вокзал). Вторая партия из 25 автобусов вышла на улицы Москвы в дни 800-летия столицы — в сентябре 1947 года.
На фотографии московские автобусы ЗИС-154. 1947 год.
В 1950-е годы автобус становится основным наземным пассажирским транспортом Москвы. Этому способствовали следующие причины: интенсивное снятие трамвайных линий, с заменой автобусами; и быстрая массовая застройка окраин города, куда быстрее и проще всего было пустить именно автобус, а не трамвай с троллейбусом.
В 1956 году на московском заводе имени Лихачева (ранее завод имени Сталина) начались испытания новой модели автобуса ЗИЛ-158, который появился на улицах Москвы осенью 1957 года.
На фотографии автобус ЗИЛ-158.
К началу 1960-х годов ЗИЛ-158 постепенно вытеснил ЗИС-154 и ЗИС-155. Последние автобусы ЗИС-155 покинули улицы Москвы в 1962 году.
В 1961 году производство автобусов ЗИЛ-158 было переведено на Ликинский завод в Подмосковье (ЛиАЗ).
В период с 1949 года по 1959 год доля московского автобуса во всех перевозках возросла с 10 до 27 процентов.
В 1958 году автобус обогнал в этом отношении троллейбус, а в 1959 году — трамвай.
Развитие автобусных перевозок в Москве продолжается и в 1960-е годы, когда новые жилые массивы строили гораздо быстрее, чем проводили туда линии метро или троллейбуса. Число московских автобусных маршрутов в эти годы быстро растёт.
К 1963 году объем московских перевозок на автобусах почти сравнялся с метро. К этому времени автобусный транспорт в Москве стал вторым по значению видом городского транспорта и практически главным видом транспорта в новых жилых массивах.
В 1963-1966 годы в Москве было открыто 68 новых маршрутов автобусов, по большей части в новых жилых районах на окраинах Москвы. Количество автобусов увеличилось с 3312 до 4480.
В 1967 году в автобусные парки Москвы и СССР начали поступать новая модель — легендарный ЛиАЗ-677, производившийся на Ликинском заводе вплоть до 1994 года.
На фотографии автобус ЛиАЗ-677.
В 1968 году число городских автобусных маршрутов в Москве перевалило за 200.
В 1970-1971 годах были открыты 10-й и 11-й автобусные парки, каждый на 400 машин.
В 11-й автобусный парк Москвы наряду с ЛиАЗ-677 поступили и венгерские автобусы Икарус-180. Это были первые в Москве «гармошки», то есть сочленённые автобусы.
На фотографии автобус Икарус-180.
Эти автобусы эксплуатировались до 1983 года. На смену им пришла модель того же производителя Икарус-280, кроме этого эксплуатировался ещё одинарный, короткий Икарус-260, без «гармошки».
На фотографии автобус Икарус-280.
На фотографии автобус Икарус-260.
В 1970-1980 годы в Москве автобус по-прежнему удерживал ведущую роль в перевозках пассажиров среди всех видов наземного городского транспорта. В 1988 году его доля возросла до 36%. На загруженных автобусных маршрутах в эти десятилетия ходили «Икарусы», на менее напряжённых — «ЛиАЗы».
В 1994-1996 годах в Мочкве были организованы новые маршруты в районах массовой жилой застройки Жулебино, Митино, Марьинский парк, Южное Бутово, Новокосино. В начале 1996 года в Москве работали 442 автобусных маршрута.
В третьем тысячелетии, после 2000-х годов, автобусный парк Москвы продолжает увеличиваться и играет по-прежнему большую роль в пассажирских перевозка столичного города.
В наши дни автобусные маршруты Москвы обслуживаются современными отечественными и зарубежными автобусами.
Автобусы! Автобусы на московских улицах!
Мир автобусов огромен, за длительную историю развития автобусостроения в разных странах было выпущено большое количество моделей автобусов самого разного назначения. Мы просмотрели лишь малую часть этой истории — пассажирские автобусы московских улиц!
Автобусы! История автобусов на улицах Москвы!
Женский сайт: Я-самая-красивая.рф (www.i-kiss.ru)
www.i-kiss.ru
История появления первого автобуса
Автобусы, как и многие вещи в быту, имеют глубокую историю создания, идеи и ее воплощения. Изобретения этого вида имеют глубокие корни и непрерывно связаны с историей трамваев, поездов и троллейбусов. Ничто из этого не могло появиться в современном виде без парового двигателя, который появился еще в конце XVIII века. Изобретение автобуса стало огромным скачком в мире транспортных технологий человечества.
Первые автобусы на паровых двигателях
Главным человеком в индустрии создания средств передвижения на период начала XIX века стал Ричард Тревитик. Молодой техник использовал в своем детище уже известную на тот момент систему парового двигателя и усовершенствовал ее для перевозки большого количества пассажиров. Конечно, на сегодняшний день 8 человек — это слишком мало, но для того времени это было нечто невероятное.
Презентация (и первый рейс автобуса), состоялась в декабре 1801 года и наделала много шумихи во всем мире. Тем не менее они были мало распространены даже на территории ведущих мировых держав. Во время первых автобусов транспорт имел внушительные размеры и потреблял огромное количество ресурсов, но как символ индустриальной революции выполнял свою роль на отлично. Такая машина внушала надежду в простых граждан и вдохновляла на все новые открытия.
Переход к электричеству
Следующим этапом в усовершенствовании первых автобусов стал концепт транспорта, двигающегося с помощью электричества. Это произошло в 1885 году, а местом создания снова стал город Лондон. Новый технологичный автобус мог развивать скорость до 12 км/ч. В России такое технологическое чудо вошло в обиход с 1901 года. Отечественный аналог марки «Дукс» мог вмещать до 10 пассажиров и развивать скорость до 20 км/ч на протяжении трех часов.
Первые автобусы на электричестве значительно превзошли свои прототипы по части мощности, но этого все еще было недостаточно. Вырабатывать ток в таких больших количествах и постоянно подзаряжать транспорт было слишком накладно, хотя немаловажным преимуществом перед автобусами прошлого был низкий уровень загрязнения окружающей среды.
Автобусы с двигателями внутреннего сгорания
Транспорт, способный перевозить большое количество пассажиров на высокой скорости и без высоких энергетических затрат был настоящей мечтой для изобретателей XIX века. Первый концепт такого типа использовали на заводе марки «Бенц» в 1895 году на основе уже имеющихся чертежей двигателя и усовершенствования первого автобуса. На начальных этапах у аппарата было мало преимуществ перед конкурентами. Он все так же мог вмещать не более 8 человек и развивать скорость всего до 15 км/ч.
В России время первых автобусов внутреннего сгорания началось в 1903 году на заводе «Фрезе». Это был своего рода лимузин-кабриолет для 10 человек. Транспорт имел 10 лошадиных сил и развивал все те же 15 км/ч.
Если говорить о первых рейсах автобуса для городских перевозок, то они появились в Лондоне ближе к концу 1903 года. Российский аналог стартовал в 1907 году в городе Архангельске. Он был разработан немецкими инженерами и значительно улучшен. Новый автобус весил 6 тонн и мог вмещать до 25 человек.
fb.ru
Автобус | История вещей
← История подушки История аэрозольного баллона →
История автобусов берет свое начало пару столетий назад. Первый автобус создал Ричард Тревитик. Случилось это в 1801 году. 24-го декабря этого же года в Кэмборне, Англия, состоялась его демонстрация. Машина работала на паровом двигателе и была способна перевозить до 8 человек.
В 1886 году появился первый автобус, который стал работать от электричества. Произошло это в Лондоне. За час он мог проехать в среднем до 11,2 км пути. В России же такие автобусы были выпущены в 1901 году в Москве заводом «Дукс». В автобусе, скорость движения которого могла развиться до 20 километров в час, можно было разместить до 10 человек.
Немецкий завод «Бенц» в период 1894-95 гг. выпустил автобус, имевший двигатель внутреннего сгорания, который работал на бензине. Автобус вмещал 8 пассажиров, его путь лежал между городами Германии по 15-ти километровой трассе (Нетфен, Дойц и Зиген).
В России самый первый автобус с двигателем внутреннего сгорания, изготовили на фабрике «Фрезе» в Санкт-Петербурге в 1903 году. Кузов у автобуса был открытый, в него могли вместиться 10 человек. Мощность установленного на автобусе одноцилиндрового мотора равнялась 10 лошадиным силам. Он был способен развить скорость примерно до 15 км/ч.
В XX веке наступил следующий этап в истории создания автобусов, их начали использовать как общественный транспорт. В 1903 году, в апреле месяце в Лондоне впервые вышел на маршрут городской автобус. В России, как общественный транспорт, автобусы запустили в Архангельске летом 1907 года. Началось все с немецкого автобуса НАГ весом 6 тонн. Он имел двигатель мощностью в 26 л.с. и вмещал до 25 пассажиров. Первый автобусный пассажирский маршрут открыли в Санкт-Петербурге в ноябре 1907 года. В «Петербургском листе» по этому поводу было помещено сообщение, в котором говорилось, что к Александровскому саду (напротив Вознесенского проспекта) часам к двенадцати дня подъехал автомобиль — омнибус или автобус, как теперь их называют.
В конце лета 1908 года впервые было запущено автобусное движение в Москве. А вот регулярное движение началось лишь с августа 1924 года, именно тогда автобусы марки «Лейланд» в количестве 8 штук, вышли на первый постоянный маршрут, пролегающий от Тверской Заставы до Каланчевской площади.
xn—-dtbjalal8asil4g8c.xn--p1ai
Первый в мире автобус — История и современность
Продолжим начатый в прошлом году цикл, посвященный истории городского общественного транспорта. На фоне распространения в последней трети XIX века паровых трамваев казался бы вполне закономерным одновременный выход на городские маршруты не только рельсовых, но и безрельсовых паровых экипажей. Однако по ряду причин этого не произошло. Насколько мне известно, вплоть до конца позапрошлого века наладить более-менее регулярное движение механических омнибусов удалось только в Эдинбурге, а все остальные попытки окончились провалом или запретом, наподобие инициативы Ричарда Даджена.Главной причиной такого фиаско был, на мой взгляд, заскорузлый консерватизм мышления, ярчайшим примером которого являлся так называемый «Локомотивный акт», он же — «Акт о красном флаге», принятый британским парламентом в 1865 году. Этот феноменально дурацкий закон ограничивал скорость движения по городским улицам безрельсовых механических экипажей двумя милями в час, то есть скоростью медленно бредущего пешехода. Вдобавок перед каждым таким экипажем должен был шагать человек с красным флагом и громкими криками предупреждать всех встречных об опасности.
В результате разработка автомобилей в наиболее промышленно развитом регионе мира застыла более чем на 30 лет, поскольку эксплуатация их с такими ограничениями не имела ни малейшего смысла и превращалась в посмешище. К счастью для шотландцев, на них «Локомотивный акт» не распространялся. Закономерным следствием этого закона, отмененного только в 1896 году, стала утрата Англией статуса мирового лидера автомобилестроения и переход его к Франции, а затем — к США.
Но и во Франции тоже было не все гладко. Когда изобретатель Амадей Боллe в 1873 году обратился к парижскому муниципалитету с просьбой разрешить езду по городу паровых омнибусов, ему ответили отказом на том основании, что созданная им повозка якобы слишком опасна, хотя никаких чрезвычайных происшествий и несчастных случаев, связанных с ней, не было.
Тем не менее, энтузиасты в разных странах продолжали строить паровые автомобили, создав немало интересных образцов. Часть из них была представлена в этой фотоподборке, а вот еще несколько не вошедших в предыдущие публикации:
Французский паровой омнибус «Обессант» Амадея Болле, построенный и испытанный в 1873 году. На нем стояли два двухцилиндровых V-образных паровых двигателя с цепными приводами на задние колеса, позволявших машине перевозить 12 человек со скоростью до 40 км/ч.
Он же в экспозиции Парижского музея искусств и ремесел.
В 1878 году Болле построил вот такой живописный паровик «Манселль» на железных колесах с кожаными ободами, который он предполагал использовать в качестве «механического извозчика», то есть такси. Эта машина считается первым в мире коммерчески успешным автомобилем, так как ее создателю удалось сделать, а главное — продать 50 экземпляров, однако в качестве общественного транспорта она не применялась.
Французский четырехместный паромобиль «де Дион-Бутон» 1885 года — еще один прототип парового такси.
Паровой автобус той же фирмы образца 1896 года. Табличка с цифрой на борту это не номер маршрута, а номер, под которым машина участвовала в автопробеге.
Самоходный омнибус фирмы «Серполле». В 1890-х годах эта компания была ведущим производителем пассажирских паровых экипажей во Франции, да и пожалуй, во всей Европе. Однако все ее паровые автобусы остались только в прототипах и ни один из них не сохранился до наших дней.
UPD. Меня тут поправили, что это не «Серполле», а еще один «де Дион-Бутон». А паровой омнибус «Серполле» выглядел вот так.
Паровой «микроавтобус», участвовавший в Парижском авторалли 1898 года.
Паровой грузопассажирский автопоезд, выпущенный в 1897 году фирмой Liquid Fuel Engineering Company с острова Уайт. Серийно не строился. Прицепной пассажирский вагон вмещал 20 человек.
Семиместный паровой автомобиль англичанина Томаса Ричардсона, построенный вскоре после отмены «Локомотивного акта». Его грубовато-неказистый вид и довольно примитивная конструкция (нет даже рессор) являются наглядной иллюстрацией вызванного этим актом многолетнего застоя в британском автомобилестроении.
Первый шведский паровой автомобиль, построенный в 1894 году, который мог бы использоваться в качестве маршрутного такси, но не заинтересовал перевозчиков.
visualhistory.livejournal.com
история возникновения, использование в различных странах, перспективы
Самый первый автобус был сконструирован более двухсот лет назад — в далеком 1801 году. Это было восьмиместное транспортное средство, которое имело возможность перемещаться благодаря паровому двигателю. Намного позже, через 85 лет, в Лондоне построили первый электрический автобус, а еще через 15 лет аналогичный транспорт выехал из цехов московского завода «Дукс». Десять человек — именно столько вмещалось в салон этого чуда техники, которое передвигалось со скоростью 20 км/ч и могло проехать до 60 км без подзарядки.
В 1895 году германский завод «Бенц» представил миру первый микроавтобус для 8 человек, приводимый в движение двигателем внутреннего сгорания. Его маршрут пролегал между двумя небольшими населенными пунктами, а восемь счастливых пассажиров могли наблюдать, как со скоростью около 12 км/ч «проносятся» мимо окон загородные пейзажи. С восьмилетним опозданием десятиместный бензиновый автобус с открытым кузовом появился и в Санкт-Петербурге. 15 км/ч и 10 человек в салоне — таковы были характеристики пассажирского транспортного средства, сошедшего в 1903 году с конвейера питерского завода «Фрезе».
В это же время Лондонские улицы встречали первый в мире автобус, оснащенный двигателем внутреннего сгорания, который курсировал по городскому маршруту. А вот в России первый городской автомобиль-омнибус появился отнюдь не в столице. В июне 1907 года северный город Архангельск стал счастливым обладателем шеститонного чуда немецких инженеров. Через четыре с половиной месяца уже жители Санкт-Петербурга смогли прокатиться по первому городскому маршруту. И лишь спустя еще девять месяцев, а именно 13 августа 1908 года, первый пассажирский автобус появился в Москве. Но до введения регулярных маршрутов прошло еще долгих 16 лет. Только в 1924 году на улицы столицы вышли 8 пассажирских автобусов великобританской всемирно известной марки «LEYLAND».
Сегодня автобусы колесят по дорогам практически всех стран мира. Количество моделей поражает своим разнообразием, и с каждым годом их численность только возрастает. И если в 1895 году автобус с двигателем внутреннего сгорания вызвал настоящую сенсацию, то сегодня инженеры усиленно работают над разработками экологически чистых транспортных средств. Уже недалек тот день, когда на маршрутах появятся первые автобусы, приводимые в движение с помощью электродвигателя. Электрические автобусы, прародителю которых в этом году исполнится 126 лет, уже очень скоро примут своих первых пассажиров.
www.avtobys.ru
История создания и интересные факты об автобусах — Topkin
Содержание
- С чего все начиналось…
- ХХ век: пик развития
Ежедневно сотни тысяч людей по всему миру прибегают к услугам самого, пожалуй, распространенного и ходового вида общественного транспорта – автобуса. Он давно уже стал неотъемлемой и необходимой частью нашей повседневной жизни, и все прекрасно осведомлены о преимуществах и недостатках автобусов. Но за пеленой обыденности мало кого интересуют исторические подробности возникновения и развития столь важного вида транспорта, а узнать о них будет точно нелишним!
С чего все начиналось…
Первый механизм-прообраз того, что впоследствии назвали автобусом, создал в 1801 г. английский изобретатель-новатор Ричард Тревитик. Под Рождество того года по улицам Кэмборна (графство Корнуолл) на потеху восхищенной толпе проехала невиданная доселе машина на паровом двигателе, что могла вместить в салоне до 8 пассажиров. Сзади транспортного средства на подножке стоял кочегар, который неустанно добавлял угля в топку. Новое чудо техники кряхтело, пыхтело, выбрасывало в воздух обильные клубы черного дыма, но все же уверенно добывало себе право на дальнейшую жизнь.
К 1829 году автобус (тогда это средство передвижения уже получило такое название) заметно развился и внешне, и функционально: теперь взору людей предстал не «гадкий утенок», а растущий красивый лебедь, способный перевозить до 30 пассажиров и развивать скорость, недостижимую ни для одного из существовавших на то время видов транспорта.
Стремительное повсеместное внедрение электроэнергии в конце XIX века позволило автобусу выйти на качественно новый уровень эволюции. Вместо парового двигателя появилась возможность использовать электрический, и в 1886 г. на просторы Лондона выехал обновленный и сверхпрогрессивный вид общественного транспорта.
Не обходил стороной бурный технический прогресс и Российскую Империю. В 1901 г. московский машиностроительный завод «Дукс» построил и представил первые в стране электрические автобусы. Они были способны вместить до 10 человек, а максимальная скорость передвижения составляла 20 км/ч.
ХХ век: пик развития
Следующее веское слово в процессе становления нового вида транспорта произнесли признанные мастера машиностроения – немцы: в 1896 г. завод «Benz» явил миру первый автобус с двигателем внутреннего сгорания на бензине. Внешне он был похож скорее на увеличенную извозчичью коляску, вмещал в салоне 8 пассажиров и набирал до 13 км/ч. Впрочем, изначально это ноу-хау курсировало лишь между несколькими небольшими немецкими городами по короткой дороге.
До царской России автобус с двигателем внутреннего сгорания дошел спустя 7 лет. Петербургский завод «Фрезе» в 1903 г. сконструировал даже более прогрессивный экземпляр, чем немецкий. Он мог вместить уже 10 человек и разогнаться до 16 км/ч, однако имел существенный недостаток: кабину открытого типа. Поэтому в непогоду поездки либо отменялись, либо были крайне неприятными для водителя и пассажиров.
Автобус пока еще не носил глобального значения в роли общественного транспорта, но постепенное повышение уровня технического потенциала и комфортабельности не могло не наделить его основной задачей – регулярно перевозить туда и обратно потоки людей. 12 апреля 1903 г. в Лондоне состоялся первый в истории рейс автобуса, как городского общественного транспорта. В России это судьбоносное событие случилось немного позже.
Летом 1907 г. в Архангельск из Германии был доставлен автобус марки «NAG» вместимостью 26 человек, который незамедлительно обрел колоссальную востребованность и существенно облегчил передвижение по городу. К ноябрю того же года пассажирские автобусы появились в столице – Санкт-Петербурге, а в августе 1908 г. дошли и до Москвы. Но стабильно наладилось движение здесь только после революции и обретения Москвой статуса столицы СССР. В 1924 г. был организован первый регулярный автобусный маршрут между Тверской заставой и Каланчевской площадью.
С тех пор автобус непрестанно преображался. Его вместимость становилась 50, 100, 200 человек. Сейчас строятся специальные транспортные средства для доставки людей в аэропорты, проведения экскурсий, автобусных туров между странами. Некоторые из них достигают 40 метров в длину и вмещают до 500 пассажиров!
В нынешнее время остается лишь посочувствовать тем несчастным, что больше 100 лет назад ехали в открытых кабинах под мерзким дождём и снегом. Теперь это воспринимается как шутка, ведь самые современные автобусы предоставляют большой перечень услуг на период путешествия – тут и телевизоры, и туалет, и Wi-fi, так что пассажиру грех жаловаться на уровень комфорта. И нет оснований считать, что автобус остановится в своем развитии или утратит популярность.
topkin.ru