Машина iveco – IVECO Russia Home Page

>

История автомобильной компании Iveco

В начале 70-х годов вовремя эконом-энергетического кризиса автомобильные компании западной Европы задумались об объединении своих производственных баз, и финансовых потенциалов. В 1973 году осенью корпорация FIAT решила сплотить вокруг себя несколько крупных компаний по изготовлению грузовых автомобилей Франции и Германии. В ноябре 1974 г. было подписано соглашение с немецким машиностроительным концерном “Клёкнер-Хумбольдт-Дойц” (Klockner-Humboldt-Deutz, KHD) о выделении из его состава автомобильного отделения “Магирус-Дойц” (Magirus-Deutz) и передаче его под руководство компании ФИАТ.

В результате 1 января 1975 г. родился крупнейший в то время холдинг по производству грузовых автомобилей, получивший известное ныне название Ивеко. Оно расшифровывалось как “Корпорация автомобилей промышленного назначения” (Industrial Vehicles Corporation), сокращенно IVECO. Формально это был союз двух компаний – “Магирус-Дойц” и ФИАТ, но за плечами последней стояли итальянские фирмы “ОМ” и “Лянча” (Lancia), a также французское отделение “ФИАТ Франс” (FIAT France SA), представлявшее собой известную фирму “Юник” (Unic).

Таким образом, с самого начала холдинг ИВЕКО со штаб-квартирой в Амстердаме являлся фактическим объединением пяти фирм. На долю ФИАТа приходилось 80% акций, “Магирусу” принадлежало 20%. Главным итальянским предприятием стал завод бывшей фирмы СПА (S.P.A.) в Турине, полностью вошедшей в структуру ФИАТа еще в 1947 г., а также завод легких и средних грузовиков ОМ в Брешии. На бывшей фирме “Юник” решили наладить сборку средних и тяжелых грузовиков, но “Магирус-Дойц” пока выпускал прежнюю продукцию. Через него холдинг получил выход на так называемый “Клуб четырех”, включавший фирмы Савиэм (Saviem), “Вольво” (Volvo) и ДАФ (DAF).

Так “Ивеко” стала располагать современной и легкой кабиной над двигателем “Клуб” (Club). В первый же год общий объем производства ИВЕКО достиг невероятной величины – 95 тысяч автомобилей. Концерн ИВЕКО получил в свое распоряжение огромную и весьма разнообразную программу грузовых автомобилей разных классов и существенно отличавшихся друг от друга конструкций, которую пришлось спешно приводить в порядок. Деятельность ИВЕКО началась с прекращения производства почти половины общего модельного ряда, отказа от параллельного выпуска идентичных машин в разных странах.

Затем началось “смутное время”, когда автомобили одной фирмы оснащались агрегатами и кабинами другого члена ИВЕКО, а их производство перемещалось с одного завода на другой в поисках наиболее оптимальных технических и технологических решений. Одновременно началась ожесточенная борьба между двумя концепциями дизельных двигателей, в которой в конце концов победил ФИАТ со своими мощными моторами жидкостного охлаждения. Все эти переходные модели выпускались под составными марками, указывавшими на происхождение их базовых агрегатов, “ИВЕКО-ФИАТ”, “ИВЕКО-Магирус-Дойц”, “ИВЕКО-Магирус”, “ИВЕКО-Юник” и “ИВЕКО-ОМ”.

Несмотря на это, в 1978 ИВЕКО увеличил объем производства до 109 тысяч, а в 1979 году – до 115 тыс. автомобилей. Уже в 1976 году на его долю приходилось 24% грузовиков полной массой свыше 3,5 тонны. Первой собственной конструкцией ИВЕКО считается легкая серия “Дэйли” (Daily) полной массой 3,1-4,5 т., разработанная на заводе в Брешии. Подготовка к ее производству началась с соглашения с французской фирмой САВИЭМ, входившей в группу “Рено” (Renault), о создании в городе Фоджия на юге Италии совместного “франко-итальянского механического предприятия” (Societe Franco-ltalienne Ме’саnique), известного под аббревиатурой СОФИМ (SOFIM).

Там наладили массовое производство 4-х цилиндрового дизельного двигателя модели “8140” (2445 см3, 72 л.с.) с непосредственным впрыском. С 1978 года он устанавливался на новых заднеприводных фургонах полукапотной компоновки, получивших сначала обозначения “ИВЕКО-ФИАТ Дэйли” и “ИВЕКО-ОМ Принта” (Grinta), а затем – “ИВЕКО Дэйли”. Это было одно из первых в мире специально разработанных семейств легких развозных машин массового производства. Их основой было рамное шасси с 4-х или 5-ти ступенчатой коробкой передач, передними дисковыми тормозами и независимой торсионной подвеской, 2-х контурной системой гидропривода тормозов.

Сначала гамма включала 49 исполнений грузоподъемностью 1,5-2,3 т. (модели от “30.8” до “40.8”) с колесной базой 2800-3600 мм., в том числе несколько типов цельнометаллических фургонов вместимостью 7,0-9,8 м

3. Впоследствии она пополнилась моделью “49.10” полной массой 5 т., оборудованной 92-сильным мотором “8140.21” с турбонаддувом, а также исполнениями “WM” (4×4). С середины 80-х гг. все они получили новый предкамерный дизель СОФИМ (2499 см3, 75 л.с.) с увеличенным на 2 мм ходом поршня. Его 103-сильный вариант с турбонаддувом в 1985 г. дал жизнь новой серии “ТурбоДэйли” (Turbo-Daily), получившей кабину более сглаженных форм и округлую решетку радиатора.

В 1989 г. такие машины составляли 20% европейского парка в своем классе. К этому времени вся гамма “Дэйли” уже состояла из 59 вариантов полной массой 3,2-5,2 тонны. Гамма бескапотных автомобилей малой и средней грузоподъемности формировалась на основе ранее выпускавшихся машин ОМ и ФИАТ. К концу 70-х гг. первую группу составляла обширная серия “Z” или “Дзета” (Zeta), состоявшая из многочисленных моделей от “50” до “100” полной массой 5-10 т., предлагавшихся с прежними моторами мощностью 85-135 л.с. и кабинами “Клуб”.

Полноприводные модели “65РС”, “75РС” и “90РС” (4×4) перешли в программу ИВЕКО от фирмы “Лянча” без особых изменений. На базе модели ФИАТ-110МС началось изготовление средней гаммы ИВЕКО-110, получившей моторы серии “8060” (5,2-5,9 л., 122-135 л.с). К концу 80-х гг. из этих серий сохранились только наиболее совершенные варианты (от “50.9” до “109.14”) полной массой 5,3-10,9 т., с моторами мощностью 88-118 л.с. Гамма “110” дала жизнь сериям “115”, “130”, “135” и “145” полной массой 12,0-14,5 т., оснащенных двигателями с турбонаддувом мощностью до 177 л.с. Новое семейство, получившее марку “ТурбоДзета” (TurboZeta), насчитывало более 100 вариантов исполнения.

Рождение тяжелого семейства ИВЕКО состоялось в 1976 г., когда ФИАТ начал изготовление разработанной фирмой ОМ серии “170/190” полной массой 17-19 т., оборудованной 17,2-литровым дизелем “8280” V8 мощностью 352 л.с. без наддува и новой откидывающейся кабиной со спальными местами. Этот мотор вскоре заменили на более простой рядный 6-ти цилиндровый “8210” (13798 см3, 260 л.с.). Установка турбонагнетателя позволила создать на его базе целое семейство моторов мощностью 304-380 л.с., которое в 1980 году стало основой серии “ИВЕКО-190 Турбо” (Turbo). Она включала 22 варианта 2-х осных бортовых грузовиков и седельных тягачей (модели от “190.26Р” до “190.36РТ”) с кабинами разной вместимости и несколькими размерами колесной базы (3485-5005 мм.), предназначенных для работы в составе автопоездов массой до 40 тонн.

Впервые на них применялись регулировка положения фар в зависимости от нагрузки и световые индикаторы, сообщавшие водителю о необходимости замены тормозных накладок и воздушного фильтра. На Парижском автосалоне 1981 году был представлен магистральный тягач “ТурбоСтар 190.42РТ” (TurboStar), оснащенный мотором “8280.42” V8 (17174 см

3, 420 л.с.) и ставший основой всех последующих тяжелых машин марки “ИВЕКО”. С 1989 году на варианте “190.48” использовался дизель с системой промежуточного охлаждения воздуха наддува, повысившей мощность до 476 “лошадей”.

Одновременно на бывших шасси ФИАТ, “Магирус-Дойц” и “Юник” формировалось тяжелое семейство 2-х и 3-х осных машин полной массой 24-33 тонны (серии “240”, “260”, “300”, “330”) с колесными формулами 4×2,6×2 и 6×4, оборудованных итальянскими моторами жидкостного охлаждения в 180-360 лошадиных сил. С середины 80-х годах дизели “Магирус-Дойц” воздушного охлаждения мощностью 237-340 л.с. применялись только на специальных шасси для строительства (серии “170AH/ANW”, “260АН/АНТ”, “330AH/AN/ANW”) с колесной формулой от 4×2 до 8×4 полной массой 19-33 тонны с капотным оперением “Магирус” или с кабиной над двигателем ИВЕКО. Они работали в составе автопоездов полной массой до 75 тонн.

Организационное формирование холдинга ИВЕКО завершилось к 1983 г., когда все акции и вся полнота власти перешли к концерну ФИАТ. С этого времени большинство автомобилей выпускалось под единой маркой ИВЕКО. Укрепив свои позиции, концерн ИВЕКО приступил ко второму этапу расширения, приобретая другие фирмы и организовывая новые сборочные производства. Среди наиболее крупных компаний, включенных в состав ИВЕКО в 1986-92 гг., были английская “Седдон-Аткинсон” (Seddon-Atkinson) и британское грузовое отделение “Форд” (Ford), давшее марку “ИВЕКО-Форд”; испанская “ЭНАСА-Пегасо” (ENASA-Pegaso) и итальянская “Астра” (Astra), югославские заводы “Застава” (Zastava) и ТАМ, индийская “Ашок Лейланд” (Ashok Leyland), австралийское отделение американской группы “Интернэшнл Харвестер” (International Harvester).

Лицензионная сборка автомобилей ИВЕКО была налажена в Аргентине, Турции, Египте, Иране, Ливии, Венесуэле, Чили, Эфиопии, Заире, Вьетнаме, Китае. В 90-е гг. образованы российское СП “ИВЕКО-УралАЗ” и украинское “ИВЕКО-КрАЗ”. Отделениями ИВЕКО по производству пожарных автомобилей стали немецкая фирма “ИВЕКО-Магирус” и итальянская “Барибби” (Baribbi). К концу 80-х гг. холдинг ИВЕКО превратился в крупнейший транснациональный концерн. Новейшая история ИВЕКО подтверждает правильность проводившейся в течение предшествующих 15-20 лет технической политики, позволившей совместными усилиями многих компаний разработать и внедрить в производство одни из лучших грузовых автомобилей конца XX века.

В 1996 году появилось третье поколение семейства “Дэйли” полной массой 2,8-6 т., с моторами мощностью 82-122 л.с., с фирменной “трехполосной” облицовкой радиатора. С 1999 года выпускается четвертое поколение “Дэйли”, которое предлагается в 3000 модификациях. Этим автомобилям присужден почетный титул “Фургон 2000 года”. Первый крупный международный успех пришел к ИВЕКО, когда его новая средняя гамма “ЮроКарго” (EuroCargo) полной массой 6-18 тонн удостоилась звания “Грузовик 1992 года”.

Она была разработана в 1991 году на бывшей фирме ОМ и включала десятки разновидностей одного шасси “ML” с разными размерами колесной базы (2700-5670 мм.), несколькими типами кабины, набором из восьми типов двигателей (2,8-7,7 л., 102-266 л.с.), семи видов трансмиссий, с рессорной или пневматической подвеской, дисковыми или барабанными тормозами. Тяжелая гамма “ЮроТек” (EuroTech) полной массой 18-26 тонн принесла ИВЕКО в 1993 году второй высший приз “Грузовик года”.

Она предлагалась в трех вариантах “МТ”, “МР” и “НМ” с рядными 6-ти цилиндровыми моторами с турбонаддувом (7,7-13,8 л., 240-420 л.с.), механическими или автоматическими коробками передач. Для работы в качестве магистральных тягачей в составе автопоездов полной массой 44-50 тонн предлагалась серия “ЮроСтар” (EuroStar) на базовом шасси “LD” с разными типами моторов (9,5-17,2 л., 375-514 л.с.), комфортными и вместительными кабинами со спальными местами. Для тяжелых работ выпускается гамма “ЮроТраккер” (EuroTrakker) на усиленном шасси “МР” с рессорной подвеской и колесной формулой от 4×2 до 8×4.

Она предлагается в 700 комплектациях. Грузоподъемность одиночных машин достигает 22-30 т., их полная масса – 18-41 т., в составе автопоездов – 40-85 тонн. В 1998-2001 гг. гамма тяжелых автомобилей ИВЕКО получила новые 6-ти цилиндровые дизели “Курсор” (Cursor) трех типов (7,8/10,3/12,9 л., 240-480 л.с.) с электронной регулировкой проходного сечения турбонагнетателя. С 2000 г. на легких и средних грузовиках используется серия экономичных дизелей “Тектор” (Tector) в 130-209 “лошадей”. В 1999 году в программу вошли низкорамные шасси “ЮроМувер” (EuroMover) с автоматической коробкой передач.

В 1999 году на предприятиях ИВЕКО, включая ФИАТ, было изготовлено около 140 тысяч грузовых автомобилей 4500 базовых моделей. Количество грузовиков полной массой более 6 тонн составило 62,3 тыс. экземпляров, что определяет девятое место в мире. К концу XX века компания ИВЕКО оставалась одним из крупнейших изготовителей грузовых автомобилей, определяющих мировой прогресс.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

truck-auto.info

Грузовики Ивеко (Грузовики IVECO) — модельный ряд, фото, отзывы

История одного из крупнейших в мире транснациональных концернов IVECO началась в ноябре 1974 года, когда было подписано соглашение с немецким машиностроительным концерном Klockner-Humboldt-Deutz, KHD о выделении из его состава автомобильного отделения Magirus-Deutz и передаче под руководство компании FIAT.

В результате объединения образовался холдинг по производству грузовых автомобилей, получивший известное ныне название IVECO. Оно расшифровывалось как «Корпорация автомобилей промышленного назначения» (Industrial Vehicles Corporation), сокращенно IVECO. Формально это был союз двух компаний – Magirus-Deutz и FIAT, но вместе с последней в концерн вошли ее итальянские подразделения фирмы ОМ и Lancia, a также французское отделение FIAT France SA, представлявшее собой известную фирму Unic.

Модельный ряд грузовиков Ивеко (Iveco)


В первый же год общий объем производства IVECO достиг невероятной величины – 95 000 автомобилей. Концерн IVECO получил в свое распоряжение огромную и весьма разнообразную программу грузовых автомобилей разных классов и существенно отличавшихся друг от друга конструкций, которую пришлось спешно приводить в порядок. Деятельность IVECO началась с прекращения производства почти половины общего модельного ряда, отказа от параллельного выпуска идентичных машин в разных странах.

Современный модельный ряд грузовиков Ивеко включает в себя три модели. Среднетоннажный грузовой коммерческий автомобиль Ивеко Еврокарго полной массой 6-18 тонн выпускается с четырьмя вариантами кабины и может использоваться с любыми кузовами и спецнадстройками длинной до 10 метров. Применяется для грузовых перевозок на небольшие расстояния, в том числе и по бездорожью. При наличии соответствующей надстройки, используется как спецтранспорт.

Следующей моделью является Ивеко Стралис – седельный тягач для грузоперевозок на средние и дальние расстояния. Выпускается с колесными базами 4×2 и 6×2. Четыре базовых модели серии отличаются кабинами: Stralis Active Day без спальных мест, Stralis Active Time с одним спальным местом, Stralis Active Space с двумя спальными местами, Stralis Executive Space с двумя спальными местами повышенной комфортности. На колесную базу может быть установлен грузовой кузов или спецнадстройка.

Наконец, Ивеко Трекер – это яжелые грузовики для эксплуатации на бездорожье, строительстве, нефтегазодобыче. Выпускается с колесной базой 6×4 и 8×4. Оснащается двигателем Cursor 8 и 13 литров с мощностью до 480 л.с. Чаще всего используются с самосвальным кузовом и бетоносмесителем.

В России концерн IVECO (Ивеко) занял прочные позиции практически с даты образования концерна. Уже в 1975 году в Сибири на строительстве Байкало-Амурской магистрали уже работали грузовики Magirus, производитель которых в том же году стал частью IVECO. В следующие годы им на смену пришли модернизированные грузовые автомобили IVECO Trakker, которые по объему продаж сегодня опережают Volvo и MAN.

На российском рынке стратегия развития компании IVECO заключается в продаже запчастей и грузовиков Ивеко по сниженным ценам при сохранении высокого качества грузовых автомобилей и сервисного обслуживания.

iveco-info.net

com-trans.net

единственный коммерчески автомобиль, построенный на базе несущей структуры с лонжеронами

​​​​​​​​​​​​​​Новые коммерческие автомобили Iveco Daily: лучший коммерческий автомобиль в своем сегменте

​Коммерческие автомобили Iveco: уникальная несущая структура с C-образными лонжеронами, изготовленными из особой стали ​

Новый Daily является самым крепким легким коммерческим автомобилем, который по сравнению с другими представителями данного класса дольше всех сохраняет свои отличные ездовые качества.

Коммерческие автомобили Iveco располагают шасси с C-образными лонжеронами, изготовленными из особой стали. Эта эксклюзивная для сегмента легких коммерческих автомобилей особенность и отделяет новый Daily от конкурентов, имеющих легковую автомобильную структуру.

Несущее шасси — ключевой элемент, обеспечивающий автомобилю неимоверную силу и модульную концепцию.

Коммерческие автомобили Iveco построены на базе рамы с увеличиваемой соразмерно их допустимой нагрузке толщиной, что позволяет оптимизировать массу и ходовые качества каждой версии. Системы очистки ОГ и (на версиях NATURAL POWER) газовые баки располагаются между лонжеронами, не занимая полезное пространство. Это еще одна уникальная для сегменте легких коммерческих автомобилей особенность.

Daily — это единственный коммерческий автомобиль с полной массой до 7 тонн и полезной нагрузкой до 4000 кг. Кроме того, данный автомобиль имеет лучшую в своем классе максимальную нагрузку на переднюю и заднюю оси. Высокая грузоподъемность позволяет перевозить те же объемы грузов за меньшее количество рейсов, что снижает издержки и увеличивает производительность.

Эти качества доказывают, что фургон DAILY является идеальным выбором не только для логистических компаний, но и для всех условий применения, где требуются большой объем, выдающиеся ходовые качества и длительный срок службы при интенсивной эксплуатации.

Сила нового Daily выражается в его высокой эффективности, надежности и остаточной стоимости. Никакой другой коммерческий автомобиль не сравнится с Daily по такому показателю, как полезная нагрузка, и никакой другой грузовой автомобиль не демонстрирует высочайшие ездовые характеристики на протяжении такого долгого времени: именно эти два качества и обеспечивает ему высокую остаточную стоимость на рынке автомобилей с пробегом.

www.iveco.com

Iveco — Википедия (с комментариями)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

К:Компании, основанные в 1975 году

Iveco (от Industrial Vehicles Corporation — корпорация автомобилей промышленного назначения) — итальянская автомобилестроительная компания. Штаб-квартира — в Турине.

История

Концерн Iveco образовался в ноябре 1975 года в результате соглашения Klockner-Humboldt-Deutz (KHD) о передаче его отделения Magirus-Deutz под управление FIAT. В состав Iveco вошли Magirus-Deutz, FIAT, а также итальянские и зарубежные подразделения FIAT, такие, как ОМ, Lancia, французская FIAT France SA (выпускавшая грузовики марки Unic). Штаб-квартира Iveco разместилась в Турине.

В последующие годы в состав Iveco вошли автозаводы разных стран. 1986 год — было выкуплено английское подразделение компании Ford, производитель грузовиков, итальянский производитель самосвалов Astra.
1990 год — выкуплена испанская компания ENASA, производитель грузовиков и автобусов Pegaso, а также её британский филиал Seddon Atkinson Group.
1992 год — ведущий автопроизводитель Австралии ITAL (International Truck of Australia Ltd). В разных формах концерн сотрудничает со многими другими автопроизводителями разных стран.

Первой собственной конструкцией Iveco считается лёгкая серия Iveco Daily 2,9-4,9 т, выпущенная в 1978 году. Это одно из первых в мире специально разработанных семейств легких грузовиков массового производства.

В 1992 году грузовики Iveco EuroCargo удостоены титула «Грузовик года», а в 1993 году эту же награду получил Iveco EuroTech. В 2000 году на международном автосалоне в Амстердаме Iveco Daily были удостоены награды «Фургон года».

Деятельность

Ежегодно Iveco производит и реализует на мировом рынке более 160 000 грузовых автомобилей и более 430 000 двигателей, в том числе для дизельных электростанций собственного производства [www.fptindustrial.com/products/en-UK/POWERGENERATION/Pages/PowerGeneration.aspx источник]. Годовой оборот компании достигает 9 миллиардов евро. Для заказчиков IVECO трудятся 32 000 сотрудников компании, работают 49 заводов в 19 странах, 15 научно-исследовательских центров и 844 дилерских предприятия. Лицензионная сборка автомобилей IVECO была налажена в Аргентине, Турции, Египте, Иране, Ливии, Венесуэле, Чили, Эфиопии, Казахстане, Заире, Вьетнаме, Китае, Республика Корее, России. IVECO владеет брендами: Iveco, Iveco Motors, Iveco Magirus, Astra, Seddon Atkinson, Irisbus.

С конца 1980-х годов Iveco совместно с компанией Oto Melara участвует в консорциуме IVECO-FIAT-OTO-Melara, созданном для совместного производства бронеавтомобилей[1].

Iveco является одним из крупнейших и наиболее динамично развивающихся производителей грузовой техники в мире (6 место в мире по объёмам выпуска грузовых автомобилей и 2 место по объёмам производства дизельных двигателей). По результатам анализа рынка АвтоСтат IVECO занимает 6 место по объёмам продаж грузовой техники в России.К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)[источник не указан 2195 дней]

Модельный ряд Iveco

Грузовые автомобили:

Дизельные электростанции Iveco Motors[2]:

Автобусы Iveco

К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)

С 2000 года выпускается 22-местный универсальный автобус IVECO 65С12, с 6-цилиндровым 5,9-литровым дизелем мощностью 146 л.с. от легкого грузовика EuroCargo и облицовкой от серии Daily. С середины 90-х годов программу тяжелых автобусов IVECO возглавляют 100-местные низкорамные городские машины CityClass длиной 10 795 или 11 995 мм (модели «10» и «12»). Их полная масса — 18,6-21,0 т, число посадочных мест — 20-42. Двигатель рядный 6-цилиндровый дизель IVECO (7685 см³, 220—270 л.с.) с турбонаддувом. На его основе предлагается междугородный вариант EuroRider на 52-58 посадочных мест, включая также 3-осный вариант 6х2.

Основная масса автобусов марки IVECO создается на шасси легких грузовиков и фургонов Daily и TurboDaily, но сборка более крупных машин по заказам осуществляется теперь на новом совершенном предприятии в местечке Валле Уфита, близ Неаполя. Подавляющее большинство малых автобусов Daily создается на головном заводе фирмы IVECO, используя серийные шасси 40С, 45С и 50С с колесной базой от 3200 до 3950 мм, дизельные двигатели мощностью 106, 125 или 146 л.с. и 6-ступенчатую ручную или полуавтоматическую коробку передач. Эти туристские, городские или пригородные автобусы имеют габаритную длину 7012 мм и полную массу 4,6-5,2 т.

Осенью 2000 года компания IVECO представила свой новый туристский 12-метровый автобус высшего класса Domino 2001 шириной 2550 мм с высоким расположением салона, где размещены 49 индивидуальных сидений, способных опускаться в почти горизонтальное положение. В заднем силовом отсеке размещаются 9,5-литровый мотор в 375 л.с. и автоматическая 8-ступенчатая коробка передач ZF. Общее ежегодное производство автобусов IVECO находится на уровне 2000—2599 единиц.

Шасси EuroCargo серий ML80E18 и ML100E18 с двигателем в 177 л.с. служат также для создания автобусов средней вместимости IVECO EuroMidi CC80E18 и СС100Е18 полной массой 8-10 т. Оригинальные полукапотные или бескапотные кузова для них выпускают специализированные фирмы Orlandi, Autodromo, Ernst Auwarter, Kusters, EA KFB Gera, Pucher и другие.

В 1998 году был представлен компактный 2-дверный городской автобус IVECO EuroPolis длиной 9230 мм на 58 пассажиров (мест для сидения — 18). Его приводит рядный 6-цилиндровый 5,9-литровый дизель IVECO 8060.45 в 207 л.с. в блоке с автоматической 4-ступенчатой коробкой передач ZF.С 1992 года с многочисленными изменениями выпускается 12-метровый автобус EuroClass.Автобус предлагается в туристском и междугородном исполнениях с числом посадочных мест 46-57 и полной массой 18 т. TopClass — туристский автобус с измененной передней облицовкой и приподнятым расположением салона на 40-48 мест.

Iveco в России

В России концерн Iveco присутствует практически с даты образования. С 1975 года грузовики Magirus, вошедшего в состав Iveco, работали на строительстве Байкало-Амурской магистрали. В последующие годы их сменили грузовики уже под маркой собственно Iveco — модернизированные Iveco Trakker.

  • 1991 год — открылось официальное представительство компании.
  • 1994 год — на базе российского завода «УралАЗ-Уральский автомобильный завод» (г. Миасс, Челябинская область) было основано российско-итальянское предприятие тяжелых грузовиков Ивеко-Уралаз (впоследствии — Ивеко-АМТ). На предприятии выпускались Урал-Iveco-5531 и УралАз-IVECO-6329, по состоянию на февраль 2012 года производились грузовики Iveco Trakker и ряд других моделей.
  • 2007 год — Iveco и промышленная группа «Самотлор-НН» учредили в Нижнем Новгороде компанию «Савеко» (совместное предприятие), которая должна была собирать автобусы и коммерческий транспорт. Объём производства нового СП должен был составлять 25 тыс. лёгких коммерческих грузовиков Iveco Daily[3]. В октябре 2009 года российская компания «Самотлор-НН» подала иск о признании «Савеко» банкротом.
  • 2007 год — образована дочерняя компания Iveco S.p.A. — ООО «Ивеко Руссия», занявшая место официального представительства. В октябре 2010 года партнёрская сеть ООО «Ивеко Руссия» насчитывала 36 центров продаж, из которых 26 — авторизованные дилерские центры, и 24 центра сервисного обслуживания[4]. Каждый год дочерняя компания проводит собрание всех дилеров в Москве и отмечает заслуги своих партнеров.

Фотографии

  • Автовышка Bronto Skylift 35-3FT.jpg

    Пожарная автовышка Bronto Skylift 35-3FT на шасси Iveco

  • Diesel genset iveco motors.png

    Станция открытого типа производства Iveco Motors серии Cursor (Genset Diesel)

  • Diesel iveco in Canopy.jpg

    Станция в шумозащитном кожухе производства Iveco Motors серии Cursor, обеспечивающая резервным источником энергии объект в Санкт-Петербурге

  • GS60.jpg

    Станция в шумозащитном кожухе производства Iveco Motors серии Nef на шасси, предназначена в случае аварии обеспечить энергией объекты в Ленинградской области

Напишите отзыв о статье «Iveco»

Примечания

  1. [slovari.yandex.ru/~%D0%BA%D0%BD%D0%B8%D0%B3%D0%B8/%D0%92%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B8/%D0%9E%D0%A2%D0%9E-%D0%9C%D0%95%D0%9B%D0%90%D0%A0%D0%90/ ОТО-МЕЛАРА — Военные автомобили —]. // Яндекс.Словари со ссылкой на: Энциклопедия военных автомобилей. Проверено 20 февраля 2012. [www.webcitation.org/687zEiYkN Архивировано из первоисточника 3 июня 2012].
  2. [www.ivecomotors.com/en-uk/Product/PowerGeneration/G-DriveDiesel/Pages/home.aspx источник]
  3. [www.dp.ru/msk/news/auto/2007/08/31/235706/ «Iveco запустит производство грузовиков в Нижнем Новгороде»] Корр: Лаура Магомедова «[www.dp.ru/ Деловой Петербург]» ISSN [www.sigla.ru/table.jsp?f=8&t=3&v0=1606-1829&f=1003&t=1&v1=&f=4&t=2&v2=&f=21&t=3&v3=&f=1016&t=3&v4=&f=1016&t=3&v5=&bf=4&b=&d=0&ys=&ye=&lng=&ft=&mt=&dt=&vol=&pt=&iss=&ps=&pe=&tr=&tro=&cc=UNION&i=1&v=tagged&s=0&ss=0&st=0&i18n=ru&rlf=&psz=20&bs=20&ce=hJfuypee8JzzufeGmImYYIpZKRJeeOeeWGJIZRrRRrdmtdeee88NJJJJpeeefTJ3peKJJ3UWWPtzzzzzzzzzzzzzzzzzbzzvzzpy5zzjzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzztzzzzzzzbzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzvzzzzzzyeyTjkDnyHzTuueKZePz9decyzzLzzzL*.c8.NzrGJJvufeeeeeJheeyzjeeeeJh*peeeeKJJJJJJJJJJmjHvOJJJJJJJJJfeeeieeeeSJJJJJSJJJ3TeIJJJJ3..E.UEAcyhxD.eeeeeuzzzLJJJJ5.e8JJJheeeeeeeeeeeeyeeK3JJJJJJJJ*s7defeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeSJJJJJJJJZIJJzzz1..6LJJJJJJtJJZ4….EK*&debug=false 1606-1829] (Online) со ссылкой на «Прайм-ТАСС», 31 августа 2007 года
  4. [www.iveco.com/russia/ivecogroup/pages/iveco%20local%20dealers.aspx Официальный сайт Iveco]

Ссылки

  • [www.iveco.com Официальный сайт компании]
  • [www.iveco.ru Сайт представительства компании в России]

Отрывок, характеризующий Iveco

– Я… ничего… – проговорил он, приставляя два пальца к козырьку. – Я…
Но полковник не договорил всего, что хотел. Близко пролетевшее ядро заставило его, нырнув, согнуться на лошади. Он замолк и только что хотел сказать еще что то, как еще ядро остановило его. Он поворотил лошадь и поскакал прочь.
– Отступать! Все отступать! – прокричал он издалека. Солдаты засмеялись. Через минуту приехал адъютант с тем же приказанием.
Это был князь Андрей. Первое, что он увидел, выезжая на то пространство, которое занимали пушки Тушина, была отпряженная лошадь с перебитою ногой, которая ржала около запряженных лошадей. Из ноги ее, как из ключа, лилась кровь. Между передками лежало несколько убитых. Одно ядро за другим пролетало над ним, в то время как он подъезжал, и он почувствовал, как нервическая дрожь пробежала по его спине. Но одна мысль о том, что он боится, снова подняла его. «Я не могу бояться», подумал он и медленно слез с лошади между орудиями. Он передал приказание и не уехал с батареи. Он решил, что при себе снимет орудия с позиции и отведет их. Вместе с Тушиным, шагая через тела и под страшным огнем французов, он занялся уборкой орудий.
– А то приезжало сейчас начальство, так скорее драло, – сказал фейерверкер князю Андрею, – не так, как ваше благородие.
Князь Андрей ничего не говорил с Тушиным. Они оба были и так заняты, что, казалось, и не видали друг друга. Когда, надев уцелевшие из четырех два орудия на передки, они двинулись под гору (одна разбитая пушка и единорог были оставлены), князь Андрей подъехал к Тушину.
– Ну, до свидания, – сказал князь Андрей, протягивая руку Тушину.
– До свидания, голубчик, – сказал Тушин, – милая душа! прощайте, голубчик, – сказал Тушин со слезами, которые неизвестно почему вдруг выступили ему на глаза.

Ветер стих, черные тучи низко нависли над местом сражения, сливаясь на горизонте с пороховым дымом. Становилось темно, и тем яснее обозначалось в двух местах зарево пожаров. Канонада стала слабее, но трескотня ружей сзади и справа слышалась еще чаще и ближе. Как только Тушин с своими орудиями, объезжая и наезжая на раненых, вышел из под огня и спустился в овраг, его встретило начальство и адъютанты, в числе которых были и штаб офицер и Жерков, два раза посланный и ни разу не доехавший до батареи Тушина. Все они, перебивая один другого, отдавали и передавали приказания, как и куда итти, и делали ему упреки и замечания. Тушин ничем не распоряжался и молча, боясь говорить, потому что при каждом слове он готов был, сам не зная отчего, заплакать, ехал сзади на своей артиллерийской кляче. Хотя раненых велено было бросать, много из них тащилось за войсками и просилось на орудия. Тот самый молодцоватый пехотный офицер, который перед сражением выскочил из шалаша Тушина, был, с пулей в животе, положен на лафет Матвевны. Под горой бледный гусарский юнкер, одною рукой поддерживая другую, подошел к Тушину и попросился сесть.
– Капитан, ради Бога, я контужен в руку, – сказал он робко. – Ради Бога, я не могу итти. Ради Бога!
Видно было, что юнкер этот уже не раз просился где нибудь сесть и везде получал отказы. Он просил нерешительным и жалким голосом.
– Прикажите посадить, ради Бога.
– Посадите, посадите, – сказал Тушин. – Подложи шинель, ты, дядя, – обратился он к своему любимому солдату. – А где офицер раненый?
– Сложили, кончился, – ответил кто то.
– Посадите. Садитесь, милый, садитесь. Подстели шинель, Антонов.
Юнкер был Ростов. Он держал одною рукой другую, был бледен, и нижняя челюсть тряслась от лихорадочной дрожи. Его посадили на Матвевну, на то самое орудие, с которого сложили мертвого офицера. На подложенной шинели была кровь, в которой запачкались рейтузы и руки Ростова.
– Что, вы ранены, голубчик? – сказал Тушин, подходя к орудию, на котором сидел Ростов.
– Нет, контужен.
– Отчего же кровь то на станине? – спросил Тушин.
– Это офицер, ваше благородие, окровянил, – отвечал солдат артиллерист, обтирая кровь рукавом шинели и как будто извиняясь за нечистоту, в которой находилось орудие.
Насилу, с помощью пехоты, вывезли орудия в гору, и достигши деревни Гунтерсдорф, остановились. Стало уже так темно, что в десяти шагах нельзя было различить мундиров солдат, и перестрелка стала стихать. Вдруг близко с правой стороны послышались опять крики и пальба. От выстрелов уже блестело в темноте. Это была последняя атака французов, на которую отвечали солдаты, засевшие в дома деревни. Опять всё бросилось из деревни, но орудия Тушина не могли двинуться, и артиллеристы, Тушин и юнкер, молча переглядывались, ожидая своей участи. Перестрелка стала стихать, и из боковой улицы высыпали оживленные говором солдаты.
– Цел, Петров? – спрашивал один.
– Задали, брат, жару. Теперь не сунутся, – говорил другой.
– Ничего не видать. Как они в своих то зажарили! Не видать; темь, братцы. Нет ли напиться?
Французы последний раз были отбиты. И опять, в совершенном мраке, орудия Тушина, как рамой окруженные гудевшею пехотой, двинулись куда то вперед.
В темноте как будто текла невидимая, мрачная река, всё в одном направлении, гудя шопотом, говором и звуками копыт и колес. В общем гуле из за всех других звуков яснее всех были стоны и голоса раненых во мраке ночи. Их стоны, казалось, наполняли собой весь этот мрак, окружавший войска. Их стоны и мрак этой ночи – это было одно и то же. Через несколько времени в движущейся толпе произошло волнение. Кто то проехал со свитой на белой лошади и что то сказал, проезжая. Что сказал? Куда теперь? Стоять, что ль? Благодарил, что ли? – послышались жадные расспросы со всех сторон, и вся движущаяся масса стала напирать сама на себя (видно, передние остановились), и пронесся слух, что велено остановиться. Все остановились, как шли, на середине грязной дороги.
Засветились огни, и слышнее стал говор. Капитан Тушин, распорядившись по роте, послал одного из солдат отыскивать перевязочный пункт или лекаря для юнкера и сел у огня, разложенного на дороге солдатами. Ростов перетащился тоже к огню. Лихорадочная дрожь от боли, холода и сырости трясла всё его тело. Сон непреодолимо клонил его, но он не мог заснуть от мучительной боли в нывшей и не находившей положения руке. Он то закрывал глаза, то взглядывал на огонь, казавшийся ему горячо красным, то на сутуловатую слабую фигуру Тушина, по турецки сидевшего подле него. Большие добрые и умные глаза Тушина с сочувствием и состраданием устремлялись на него. Он видел, что Тушин всею душой хотел и ничем не мог помочь ему.
Со всех сторон слышны были шаги и говор проходивших, проезжавших и кругом размещавшейся пехоты. Звуки голосов, шагов и переставляемых в грязи лошадиных копыт, ближний и дальний треск дров сливались в один колеблющийся гул.
Теперь уже не текла, как прежде, во мраке невидимая река, а будто после бури укладывалось и трепетало мрачное море. Ростов бессмысленно смотрел и слушал, что происходило перед ним и вокруг него. Пехотный солдат подошел к костру, присел на корточки, всунул руки в огонь и отвернул лицо.
– Ничего, ваше благородие? – сказал он, вопросительно обращаясь к Тушину. – Вот отбился от роты, ваше благородие; сам не знаю, где. Беда!
Вместе с солдатом подошел к костру пехотный офицер с подвязанной щекой и, обращаясь к Тушину, просил приказать подвинуть крошечку орудия, чтобы провезти повозку. За ротным командиром набежали на костер два солдата. Они отчаянно ругались и дрались, выдергивая друг у друга какой то сапог.
– Как же, ты поднял! Ишь, ловок, – кричал один хриплым голосом.
Потом подошел худой, бледный солдат с шеей, обвязанной окровавленною подверткой, и сердитым голосом требовал воды у артиллеристов.
– Что ж, умирать, что ли, как собаке? – говорил он.
Тушин велел дать ему воды. Потом подбежал веселый солдат, прося огоньку в пехоту.
– Огоньку горяченького в пехоту! Счастливо оставаться, землячки, благодарим за огонек, мы назад с процентой отдадим, – говорил он, унося куда то в темноту краснеющуюся головешку.
За этим солдатом четыре солдата, неся что то тяжелое на шинели, прошли мимо костра. Один из них споткнулся.
– Ишь, черти, на дороге дрова положили, – проворчал он.
– Кончился, что ж его носить? – сказал один из них.
– Ну, вас!
И они скрылись во мраке с своею ношей.
– Что? болит? – спросил Тушин шопотом у Ростова.
– Болит.
– Ваше благородие, к генералу. Здесь в избе стоят, – сказал фейерверкер, подходя к Тушину.

wiki-org.ru

Iveco Daily — обзор, характеристики, фото видео Ивеко Дейли

Ивеко Дейли – это машина производства Италии, компании Iveco S.p.A. Легкий грузовик нового поколения коммерческих автомобилей. Весь модельный ряд Ивеко.

Содержание: [показать]

История автомобиля

Свою историю этот микроавтобус начинает еще с 1978 года, когда на свет появилось его первое поколение. То поколение долго держалось на рынке. Следующее вышло только аж в 1990 году. В 2000 году появилось уже третье, в 2006 г. четвертое. Современное поколение увидело свет 2011 году и выпускается по сегодняшний день. Эта модель является одной из самых старых в концерне.

 Технические характеристики

В основе лежит рама, толщина и длина которой изменяется в зависимости от комплектации и исполнения машины. Это позволяет иметь большую грузоподъемность. Есть всего три различных исполнения или класса грузоподъемности- S, L и C. Так один из классов (С-класс) может перевозить грузы весом 4,6 тонны.

У Daily технические характеристики таковы: выбор двигателей здесь очень велик, до 9 различных моторов. Но все они дизельные четырехцилиндровые с 4 клапанами на цилиндр и соответствуют стандартам Euro 3 и Euro 4; трансмиссия ставится в зависимости от двигателя.

Она может быть пяти или шестиступенчатой ручной или автоматической; для безопасности на все машинах ставятся надежные дисковые тормоза. В базовый список опций этого автомобиля включает в себя кондиционер, аудиосистема, гидроусилитель руля, корректор фар и подушки безопасности.

Отзывы и оценка

Фургоны Дейли хорошо подходят для перевозки различных грузов. Любой автомобиль этой марки отвечает следующим характеристикам: вместительность, надежность, комфорт и мобильность. То, что эта машина имеет 30-летнею историю и до сих пор пользуется спросом говорит о качестве и ее практичности.

Советуем Вам прочитать статью:  История компании Iveco

Iveco Daily фото

Чертеж Iveco Daily

Тест драйв авто

Обзор микроавтобуса

 

all-auto.org

Военный автомобиль Iveco LMV: описание

Около 10-ти лет назад, в начале 2001 года, отделение итальянского концерна “Defence Vehicle Division” по производству армейских автомобилей, создали тактический многоцелевой автомобиль Iveco LMV (Light Multirole Vehicle), который также известный под другими названиями, такими как VTLM Lince и M65E19WM. Эта машина построенная итальянцами, является прямым конкурентом американскому “Hummer”, немецкому “Dingo 2”, и русскому “Тигру”. Сразу же после испытаний этот автомобиль был принят на вооружение итальянской армией, чуть позже он выиграл конкурс и был поставлен на вооружение и в другие страны мира.

По сравнению со своим предшественником Iveco VM, этот автомобиль построен на новейшем разработанном шасси, и обладает уникальной конструкцией. Создатели автомобиля изначально разрабатывали такой вариант, что бы было как можно больше шансов у членов экипажа выжить в случае подрыва. Что бы добиться такого результата, разработчики прошли тернистый путь – и внедрили все новейшие разработки, но самое важное это то что был увеличен клиренс (высота дорожного просвета) до 473 миллиметров без увеличения общей высоты которая составляет чуть более двух метров, и сам 4-х местный отсек для членов экипажа был полностью отделен от моторного и грузового отсека.

Днище этого отсека имеет V-образную форму, и сделано из композиционной брони, двери имеют дополнительное бронирование, а жизненно важные агрегаты, такие как трансмиссия и топливный бак, были смещены в заднюю часть машины. Так что в случае подрыва машины на мине, страдает передняя и задняя часть, а пассажирский состав автомобиля в средней части, максимум может остаться оглушенным или легко раненым. Для снижения стоимости и последующих эксплуатационных и ремонтных расходов в конструкции использованы многие узлы и агрегаты от ранее выпускавшихся моделей, в частности ходовая часть от “Iveco VM90”, а двигатель и трансмиссия от автомобиля повышенной проходимости “Iveco 2500”.

Ходовая часть автомобиля имеет рычажно-пружинную независимую подвеску, на колесах стоят бортовые редукторы – эта система является разработкой Steyr Magna. Двигатель устанавливается трех литровый турбо-дизель “Iveco F1D Common Rail”, мощность у которого 136 кВт или 185 лошадиных сил, коробка передач шести ступенчатая автоматическая. Боевая масса у автомобиля 6500 килограмм, при этом полезная нагрузка 2700 килограмм, максимальная масса буксируемого прицепа 4200 килограмм, максимальная скорость при полной нагрузке составляет 130 километров в час. Преодолеваемые препятствия: брод глубиной 0,85 метров (с предварительной подготовкой – 1,5 метров), стенка высотой 0,5 метров. Габаритные размеры автомобиля: длинна 4704 или 5504 миллиметров, ширина 2050 миллиметров, высота 1950 миллиметров.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

truck-auto.info

История компании Iveco – грузовики и автобусы из Италии

Iveco – это крупная межнациональная автомобилестроительная корпорация, родиной которой является Италия. Штаб-квартира располагается в деловом и культурном центре страны, в Турине (Torino), а головной офис – в Нидерландах. Основное направление компании – производство грузовых и крупногабаритных авто, также в рамках нее создаются линейки внедорожников и спецтехники (пожарных автомобилей, самосвалов и т.д). На сегодняшний день Iveco является бесспорным лидером на мировом рынке в сфере изготовления и реализации промышленной и коммерческой грузоподъемной техники.

История возникновения Iveco

Возникновение концерна связано с тем, что в ноябре 1975 года был заключен выгодный партнерский контракт, согласно которому происходила передача отделения немецкой автомобилестроительной фирме Magirus-Deutz под полный контроль FIAT (итальянской компании-поставщика авто и их комплектующих). Таким образом, благодаря данному слиянию, было образовано новое предприятие, которое получило название Iveco, в его состав вошли следующие бренды:

  • Magirus-Deutz;
  • ОМ;
  • FIAT France SA;
  • FIAT;
  • Lancia.

Штаб-квартира только что созданного концерна была организована в Турине, там же, где до этого располагался офис FIAT.

Слияние всех вышеперечисленных брендов явилось грамотным с маркетинговой точки зрения решением. Так, только в первый год функционирования Iveco было выпущено свыше 95000 автомобилей, предназначающихся для разных целей. Именно на этом этапе развития было установлено, что создавать технику различного предназначения – это довольно сложный и трудоемкий процесс, в течение которого не всегда удается достичь желаемого уровня качества. Руководством компании было принято решение срочно реорганизовать производство и унифицировать некоторые модели. Так, ряд авто был постепенно выведен из употребления, а ряд оказался вытеснен новыми «изобретениями».

Уже к 1978 году был создан премьерный в истории предприятия автомобиль, который целиком и полностью являлся разработкой инженеров и специалистов Iveco. Это был прототип современного фургона «Iveco Daily». В конце 70-х годов прошлого столетия он продавался наравне со схожей моделью коммерческих грузовиков – «Fiat Daily». В целом, автомобиль был довольно тепло воспринят общественностью и пользовался неплохим спросом на авторынке.

К середине 1980-х годов Iveco удалось укрепить свои позиции на отечественном рынке, заработать определенную репутацию надежного производителя.

Поэтому советом директоров была принята установка о дальнейшем развитии и расширении сфер влияния компании. В 1986 году, к примеру, в состав концерна было включено очередное итальянское предприятие – Astra, которое в то время считалось главным поставщиком самосвалов. А, в 1991 бренд поглотил специализировавшуюся на выпуске автобусов испанскую фирму Pegaso. Вслед за этим была заключена серия выгодных контрактов и соглашений, согласно которым под управление Iveco перешли следующие компании:

  • Seddon Atkinson Group;
  • ITAL;
  • ENASA;
  • Irisbus Holding.

Iveco сегодня

??Подпишитесь на наш инстаграм??

Сегодня Iveco признан одним из влиятельнейших современных поставщиков и реализаторов грузовых автомобилей, пожарных авто и прочей промышленной спецтехники. Транснациональное объединение имеет действующие и долгоиграющие контракты с ведущими автомобильными предприятиями со всего мира.

У компании насчитывается более пятидесяти фабрик и заводов, рассредоточенных в разных точках земного шара.

Кроме того, Iveco не останавливается на достигнутом и продолжает наращивать свой интеллектуальный потенциал – всего бренд имеет пятнадцать научно-исследовательских центров, на которых трудятся лучшие специалисты современности.

Главными корпоративными ценностями предприятия являются сохранение специализации разных отделений Iveco, а также трансляция и преемственность ценностей, опыта и традиций.

На сегодняшний день в рамках компании выпускаются грузовые автомобили, принадлежащие к разным рыночным сегментам, комплектующие к ним, автомобильные двигатели, специальные промышленные и коммерческие транспортные средства, пассажирские автобусы и некоторая спецтехника. Все предлагаемые товары отличаются высоким качеством, а также актуальными модернистскими техническими характеристиками.

Согласно последним статистическим данным:

  • Ежегодно предприятием реализуется свыше 160 тысяч транспортных средств и около 430 тысяч двигателей;
  • Финансовые доходы переваливают отметку в 9000000000 евро;
  • Всего у Iveco имеется 844 дилерских центра, на которых задействованы примерно 32 тысячи работников;
  • В Аргентине, России, Корее, Ливии, Казахстане, Турции, Китае и ряде других стран к настоящему моменту уже налажен лицензионный процесс сборки авто и грузовых средств;
  • Iveco занимает 6 позицию в мировом рейтинге компаний, специализирующихся на производстве коммерческих и промышленных грузовиков;
  • Iveco занимает 2 место в мировом рейтинге по объемам реализации двигателей.

Iveco в России

Примечательно, что оригинальные салоны и представительства бренда начали возникать на просторах Российской Федерации буквально с самого момента основания Iveco.

Уже в 1975 году для реализации строительных работ на Байкало-Амурской магистрали были привлечены фирменные грузовые автотранспортные средства «Magirus». В целом историю развития концерна в России можно разделить на следующие этапы:

  • Неофициальное использование спецтехники Iveco при строительстве и реконструкции разнообразных крупных объектов и магистралей;
  • Открытие официального офисного центра компании в Москве, которое состоялось в начале 1991 года;
  • Организация в 1994 году совместного российско-итальянского производства в рамках отечественного автомобилестроительного завода «УралАЗ-Уральский»;
  • Учреждение в 2007 году дочерней компании Iveco – «Савеко». Руководство осуществляется в сотрудничестве с российской фирмой «Самотлор-НН»;
  • Образование в 2007 году официального представительства концерна, дочерней компании, – «Ивеко Руссия» и сайта www.iveco.com/russia/.

Производство фирменных автобусов

В настоящее время одним из наиболее популярных и востребованных товаров Iveco считается линейка автобусов. Она представлена как автомобилями для туристических поездок, так и для междугородних, так и для городских маршрутов. Производство данного автомобильного сегмента сконцентрировано на европейских заводах, располагающихся в Италии, Франции и Чехии.

С середины 1990-х годов осуществляется производство низкорамных городских автомобилей под названием «CityClass». Они имеют следующие технические характеристики:

  1. Общая длина равна примерно 12 тысячам мм;
  2. Масса варьируется в пределах 18-21 тонны;
  3. Количество пассажирских сидений варьируется от 20 до 42 штук;
  4. Двигатель снабжен системой турбонаддува.

В 2000 году был налажен выпуск 22-местных автобусов универсального разряда, получивших название «65С12». Их отличает мощный дизель объемом до 5,9 литров, состоящий из 6 цилиндров.

Автобусы лейбла Iveco создаются преимущественно на основе грузовиков и фургонов легкого типа. Процесс их сборки проходит на промышленном предприятии нового поколения, расположенном в Валле Уфита (Valle dell’Ufita).

В начале 2000-х годов состоялась презентация новой модели автобуса, созданного специально для туристических и экскурсионных поездок. Его длина составляет ровно 12 метров, в салоне размещаются 49 независимых пассажирских кресел, которые оснащены режимом горизонтального положения. Также, данную модель отличает наличие восьмиступенчатой коробки передач и мотора объемом до 9 с половиной литров.

Iveco Daily

На сегодняшний день под названием «Iveco Daily» концерном выпускаются линейки легких грузовиков коммерческого назначения. Данная серия автомобилей является самой старой в истории бренда. Так, первые прототипы современных фургонов Daily возникли еще в далеком 1978 году. Главная деталь, которая отличает данные грузовики от своих «собратьев», заключается в наличии рамы. Шасси модели выступает базой для создания большинства фургонов, микроавтобусов и маловесных грузовых автомобилей Iveco.

Последние изменения в систему «Iveco Daily» были внесены в 2014, именно версия этого года считается самой актуальной к настоящему моменту.

Всю историю «Iveco Daily» условно можно разделить на шесть этапов-поколений:

  • Первый этап – с 1978 по 1990 год. Впервые модель Daily была выпущена в 1978 году, она задумывалась, как последовательница коммерческих грузовиков фирмы «Fiat». Над созданием фургонов совместно трудились сразу несколько итальянских автомобилестроительных предприятий, в числе которых помимо «Fiat» были еще «Alfa Romeo» и «Officine Meccaniche». Примечательно, что в первые годы своих продаж легкие грузовики Daily выпускались под разными названиями – это зависело от места сбыта. До начала 90-х годов прошлого столетия Daily предлагались исключительно в двух линейках: 35 (масса которых достигала 3 с половиной тонн) и 50 (масса которых равнялась 5 тоннам).
  • Второй этап – с 1990 по 2000 год. В 1990 году было запущено массовое производство фургонов Daily второго поколения. Усовершенствованные версии автомобилей отличалась наличием сразу двух дизельных агрегатов (благодаря чему стал возможным отказ от бензинового двигателя). В 1996 году произошел некий ребрендинг, благодаря которому фургоны обрели более презентабельную приборную панель в стиле «модерн». Также, изменениям подверглись и задние тормоза дисков стандартной комплектации.

  • Третий этап – с 1999 по 2006 год. 1999 год ознаменовался в компании Iveco, как период возникновения третьего поколения фургонов Daily. По сравнения со своими предшественниками, данные автомобили получили более удачную кабину современного типа, интерьер в которой также претерпел существенные изменения. Грузоподъемность фургонов третьего поколения возросла до 5 тонн, а их двигатели оснащались системами турбонадувва и впрыска.
  • Четвертый этап – с 2006 по 2011 год. Iveco Daily, производившиеся в период с 2006-х годов, не понесли в себе каких-то существенных, фундаментальных реформаций. Среди явных отличий можно выделить лишь обновленный дизайн, который был создан в процессе плодотворного сотрудничества с известнейшим автодизайнером современности – Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro).
    Новые грузовики отныне могли выдерживать нагрузку до 7 тонн.

  • Пятый этап – с 2011 по 2014 год. Официальная презентация предпоследнего поколения фургонов состоялась осенью 2011 года. Внешние изменения классической модели Iveco были проведены преимущественно с передней частью кабины, с фарами. Двигатели новых Daily отвечали всем существующим нормам и канонам «Евро-5». Важным дополнением пятого поколения явилась моторная гамма, благодаря оптимизации которой удалось значительно снизить уровень расхода топлива. Также, фургоны обзавелись функциями климат-контроля, противотуманных фар и дополнительного освещения.
  • Шестой этап – с 2014 года по настоящее время. Модель «Iveco Daily», представленная на ежегодной автомобильной выставке в 2014 году, является последней версией знаменитых легких грузовиков. Именно она в настоящее время выпускается на оригинальных заводах концерна.

Iveco EuroCargo

Iveco Evrocargo – это линейка оригинальных грузовиков производства Iveco, масса которых варьируется в пределах 7-18 тонн. Занимают место среднетоннажных грузовых автомобилей.

Впервые Evrocargo появились в 1991 году в качестве замены успевшим «отслужить» свое и перестать быть актуальными «TurboZeta». Идея создания грузовиков нового поколения заключалась в том, чтобы создать такое автомобильное средство, которое бы входило в разряд среднетоннажных и собиралось под определенные, установленные требования заказчика.

Грузовики серии «Evrocargo» быстро снискали любовь и уважение покупателей. Так, уже в 1992, спустя лишь год с момента запуска официального производства, они удостоились престижной автомобильной награды – «Грузовик года».

2000 год стал знаковым для модели, поскольку именно в это время она обзавелась новым двигателем «Tector», который позволил заметно увеличить производительность.

Последняя модернизация «Iveco Evrocargo» состоялась в 2008 году. С тех пор автомобили не претерпевали каких-либо существенных изменений, и именно в таком виде в настоящее время выпускаются с конвейеров.

Iveco Stralis

Под названием «Stralis» в рамках Iveco выпускаются магистральные грузовые тягачи, которым отводится промежуточная позиция между среднетоннажными и тяжелыми моделями.

Впервые данный вид транспорта был продемонстрирован широкой общественности в середине 2002 года. По утверждениям создателей, он должен был стать чем-то вроде последователя тягачей предшествующих поколений («EuroStar», «Tech»). Stralis стал дебютным магистральным тягачом, который удостоился автоматической коробки передач, представленной в именно стандартной комплектации.

Появление нового фургона-грузовика было достаточно тепло встречено как рядовыми покупателями, так и признанными автомобильными критиками. Быстро завоевав ведущие позиции на международной арене, он был отмечен многими престижными автоконкурсами. Так, в 2003 году модель выиграла значимую награду – «Грузовой автомобиль года».

Последние изменения технических характеристик и внешнего вида грузовика были проведены в 2012 году. Как раз в таком виде модель «Stralis» и выпускается в настоящее время.

Современный «Iveco Stralis» может разгонять скорость до 90 км/ч, обладает грузоподъемностью свыше 12 тонн. Все технические данные грузового автомобиля соответствуют международным канонам и стандартам «Euro 5».

↘️?? ПОЛЕЗНЫЕ СТАТЬИ И САЙТЫ ??↙️ ПОДЕЛИСЬ С ДРУЗЬЯМИ

italy4.me

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *