Форд американский фургон – (Ford)

Ford Motor Company — Дальний бой

Лучшая идея

Генри Форд и компания «Ford Motor» внесли столь выдающийся вклад в историю Америки, что его можно сравнить разве только с открытием самой Америки. Об этом человеке, а также о его делах было написано много, в данной главе речь идет о некоторых достижениях грузового подразделения компании «Ford Motor«.

Первый грузовой серийный автомобиль выпущен Фордом в июле 1917 года, — это была модель TT грузоподъемностью в 1 тонну. В первые годы существования грузового подразделения «Ford» компания прославилась созданием первого планетарного редуктора заднего моста и применением первых сплошных резиновых шин.

В 1924 году «Ford» перешел от выпуска шасси к выпуску грузовиков. Уже к 1928 году грузовики «Ford» стали пользоваться популярностью. На смену модели «ТТ» пришла модель «А«. На ее базе были созданы пикапы, автомобили для доставки мелких грузов, машины скорой помощи, автофургоны, полицейские автомобили и небольшие автобусы.

Ford Model BB 1934

С началом великой депрессии для многих изготовителей грузовых автомобилей настали тяжелые времена, многие полностью разорились, однако у Форда дела шли по-иному. Пока другие боролись только за свое выживание, в отделении исследований и разработок Форда появилось много новшеств, которые в наше время считаются сами собой разумеющимися. На автомобилях «Ford» можно было увидеть V-образный 8-цилиндровый двигатель с плоской головкой блока цилиндров (головка без выборки под камеру сгорания). Только к 1934 году грузовики «Ford» были оснащены полностью доработанными 4-цилиндровыми двигателями.

К 1938 году появился однотонный грузовик «Ford» модели 350, а в 1939 году — модель 250, автомобиль грузоподъемностью в 750 кг. Грузовики «Ford» были настолько популярны, что стали наиболее распространенным грузовым транспортом как на фермах, так и в сравнительно крупных городах. Многие из этих уже устаревших машин эксплуатируются до сих пор.

Во время второй мировой войны компания «Ford» работала на фронт, поставляя армии транспорт для перевозки личного состава, джипы и боевые машины.

Послевоенное развитие

В послевоенные годы компания «Ford» начала все больше ориентироваться на производство малотоннажных грузовиков и пикапов. В 1946 году концерн выпустил двухтонный грузовик, а в 1948 году появились первые грузовики серии

F. В нее входили автомобили от F-1 до более крупнотоннажных F-8 грузоподъемностью от 2,5 до 3 тонн, оснащенные мощным V-образным 8-цилиндровым двигателем от автомобилей Lincoln. Более крупнотоннажные грузовые «Форды» были оборудованы пневматическими тормозами.

На протяжении 50-х годов «Ford» стала наращивать долю выпуска трехосных магистральных грузовиков, и концу 50-х тяжелые автомобили этой компании все чаще и чаще стали использоваться на коммерческих рейсах. Тогда в большей части автомобилей все еще устанавливались бензиновые двигатели.

Фото Превосходный экземпляр тягача с полуприцепом «Two-Story Falcon» 1965 года, сданный в аренду фирме «Warner Transfer» из штата Огайо, осуществляющей перевозки по контракту с «North American Van Lines»

К началу 60-х годов «Ford» предпринимает серьезные попытки захвата рынка тяжелых магистральных грузовиков и выпускает модель NTD. Было неудивительно, что эта машина оказалась надежной, с привлекательным внешним видом, и сохраняла традиции «Форд», воплощавшиеся в легковых и небольших грузовых автомобилях того времени.

Примерно тогда же дебютировала модель «Н«, или «Two-Story Falcon«. Это был красавец-грузовик, покоривший сердца многих рейсовых водителей. Машина выпускалась до 1966 года.

Модель «W», сменившая модель «Н», или «Two-Story Falcon». На снимке автомобиль выпуска 1970 года

В 1966 году на смену модели «Н» пришла модель «W» с расположенной над двигателем кабиной. Эта машина имела скорее рабочий вид и не отличалась внешним лоском. При весьма ограниченном количестве хромированных деталей модель «W» нашла свое место на рынке тяжелых грузовиков. Автомобиль выпускался до 1978 года и был заменен моделью

CL. За этот период компания «Ford» добилась огромного успеха на рынке обычных грузовиков серии L, создав популярную машину модели LTL для небольших транспортных фирм и частных перевозок. Это был автомобиль, выделявшийся своим внешним видом, столь характерным для всех машин, построенных компанией «Pacific Car & Foundry» («Paccar«), родительской компанией «Kenworth» и «Peterbilt«.

Модель «LTL», — внешний вид отличается обилием хромированных деталей. Машина не уступала любому из автомобилей аналогичного класса, выпущенных фирмой «Paccar». Совершала грузоперевозки для фирмы «United Van Lines» из штата Миссури

Вариант машины с расположенной над двигателем кабиной собирался до мая 1991 года на заводах «Ford Truck» в штатах Луисвилль и Кентукки, на которых также выпускалось большинство автомобилей других серий для коммерческих перевозок.

С конца 80-х годов до настоящего времени компания производит «AeroMax«, грузовик, пользующийся популярностью у более крупных транспортных фирм и частных водителей. В «AeroMax» воплощены прочность, которой славился «Ford«, а также аэродинамические формы, необходимые для современной экономичности. Форд «заплатил свои долги». В наше время эта машина очень популярна, и останется таковой и в будущем.

---

Бонус:

---

Яндекс ищет фото Ford Motor

www.dalniyboi.ru

Американские модели Ford: Поклонение истинному — журнал За рулем

2 июня 2010 года

Америка и создавшие ее автомобили живут своей собственной жизнью. С неведомыми россиянам моделями «Форда» познакомился Владимир Соловьев. Фото автора.

Соображения экономического свойства все чаще вынуждают ведущих мировых производителей унифицировать модельные ряды, продавать одни и те же машины под разными названиями, а порой и марками на всех континентах. «Единым всемирным автомобилем» назвал «Форд-Фокус» президент корпорации Алан Мулалли. Однако есть еще истинные американские авто, не покорившиеся всепоглощающему глобализму. Интересно было прокатиться на четырехколесных аборигенах Штатов.

Ford

Американский «Форд-Фьюжн» совсем не похож на европейский. В нем гибридная силовая установка.

Американский «Форд-Фьюжн» совсем не похож на европейский. В нем гибридная силовая установка.

НЕ ТАКОЙ

В США «Фьюжном» называют автомобиль побольше «Фокуса» — размерами примерно с «Мондео». Пять лет его выпускают в передне- и полноприводной версиях с моторами 2,5, 3,0 и 3,5 л мощностью от 177 до 266 л.с. В прошлом году появилась гибридная модификация, двигатель которой объемом 2,5 л объединили с 108-сильным электромотором. По экономичности «Фьюжн» превзошел гибридную «Тойоту-Кэмри» (модель для рынка США), его назвали лучшим автомобилем Соединенных Штатов 2010 года.

Ford

Приборная панель гибридного «Фьюжна». Помимо скорости, главные показатели: расход топлива (средний, моментальный), запас хода до следующей заправки и степень зарядки аккумуляторных батарей. «Фьюжн» на полном баке проезжает в городе более 1100 км.

Приборная панель гибридного «Фьюжна». Помимо скорости, главные показатели: расход топлива (средний, моментальный), запас хода до следующей заправки и степень зарядки аккумуляторных батарей. «Фьюжн» на полном баке проезжает в городе более 1100 км.

К гибридам я отношусь трепетно — в них живет тайна сосуществования познанного и непознанного. Из уважения к человеческому гению всегда нажимаю на гибридный газ благоговейно. Первые 2 км расходомер показывает меньше 4 л на 100 км. Затем пытаюсь нарушить идиллию — резко наступаю на педаль. Реакции «Фьюжна» следуют незамедлительно: машина интенсивно разгоняется, но установленный в трансмиссии вариатор рывков не допускает. Расход подскакивает до 10 л, снижается уровень заряда батареи. Через считаные секунды скорость переваливает за разрешенные 60 миль в час.

Ford

«Форд-Эскейп» — вседорожник, в котором работают те же гибрид- ные агрегаты, что и во «Фьюжне». Его динамика впе- чатляет: 0–100 км/ч — за 10 с, скорость — до 170 км/ч, а расход на 100 км в городе — 7,6 л, на трассе — 6 л.

«Форд-Эскейп» — вседорожник, в котором работают те же гибрид- ные агрегаты, что и во «Фьюжне». Его динамика впе- чатляет: 0–100 км/ч — за 10 с, скорость — до 170 км/ч, а расход на 100 км в городе —

www.zr.ru

Ford Morgan Olson Food Truck, фургон для приготовления и торговли едой «с колес»

Новый интересный проект от нашей компании — Фуд Трак на базе типичного американского панельного фургона. Особенностью данного автомобиля является кузов полностью изготовленный из дюралевого сплава. За счет этого срок эксплуатации фургона при бережном обращении обычно 40 лет и более. Шасси фургона представляет собой рамную платформу от распространенного микроавтобуса Ford Econolain, поэтому все запасные части и расходники легкодоступны и недороги. Кроме того такой фургон очень прост в управлении так как обладает всеми опциями, которыми так изобилуют американские автомобили. Это и круиз контроль и кондиционер и автоматическая коробка передач, и даже камера заднего вида.
В предыдущей жизни этот фургон использовался для доставки свежей выпечки, поэтому его кузов представлял из себя обычный металлический не остекленный отсек, в котором в 2 ряда по обоим сторонам располагались полки. Посовещавшись с владельцем фургона, полки было решено частично сохранить, так как они были прочные и износостойкие. Следующим этапом стала подготовка фургона к эксплуатации в нашей стране. Американская Зима, особенно в южных районах США представляет собой достаточно легкую для наших широт осеннюю погоду, поэтому фургон не утепляли и не наделяли дополнительными отопителями или охладителями. Условия же эксплуатации в России предполагают необходимость использования фургона при внешней температуре окружающей среды от -30 до +40С. Для этого фургон был полностью теплоизолирован клееными сэндвич панелями толщиной 30мм, где внутренняя обшивка это алюкобонд, а теплоизолятор пенополистирольные плиты толщиной 30мм. Дальнейшее переоборудование можно видеть на фотографиях

Фургон сейчас активно эксплуатируется у бизнес центра Новоспасский где радует посетителей вкусной и здоровой пищей. Это первый проект такого рода сделанный нашей компанией, впереди будут еще интересные и необычные автофургоны. По всем вопросам изготовления, переоборудования и продажи фургонов обращайтесь в нашу компанию по тел.: +7(495) 514 8400

krossi.ru

Ford Granada американского производства | Ford AC

Ford Granada 1977 года

Ruslan — 2017-03-28 — 2018-06-12

Американский автомобиль Ford Granada никак не связан с хорошо известным и популярным европейским автомобилем Ford Granada немецкого производства. Поскольку американские и европейские предпочтения и потребности того времени сильно различались, то и автомобили со схожим названием проектировались каждый под свой рынок. Выпуск американской Гранады начался в 1975 году и закончился в 1982 году.

Ford Granada американского производства, по сути стал продолжением популярных ранее моделей Фалкон – Мейверик. К середине семидесятых годов стало ясно, что «Мейверик», при всех своих достоинствах, не способен охватить все ниши разросшегося к тому времени «компактного» сегмента американского рынка.

В помощь ему c 1975 модельного года была адресована построенная всё на той же платформе «Фалкона» со 109-дюймовой колёсной базой модель Ford Granada.

Идея при её создании была в том, чтобы дать покупателю чуть более крупную, чем «Мейверик» машину, имеющую более консервативный и солидный дизайн в духе полноразмерных «Фордов» тех лет и отделку более высокого уровня, способную на равных конкурировать с представленными к тому времени другими фирмами «люксовыми» вариантами «компактных» автомобилей.

В эти годы, отмеченные дальнейшим развитием начавшегося в 1973 году бензинового кризиса, такая машина оказалась весьма кстати: привлекательна она была и для любителей компактных автомобилей, желавших получить в одном флаконе экономичность, дешевизну и «приличный» внешний вид — и для тех, кто до этого предпочитал полноразмерник, но хотел бы прикупить что-то полегче и поэкономичнее, не потерпев при этом убытка в солидности и отделке. Уже в 1975 году это был самый хорошо продаваемый автомобиль концерна на американском рынке.

Хотя, следует заметить, что вся эта популярность тоже имела свою цену: Будучи на 40 с лишним сантиметров длиннее и на добрый десяток шире по сравнению с самым первым «Фалконом», «Гранада» была и намного тяжелее, даже с базовым шестицилиндровым мотором вплотную приближаясь к полутора тоннам в снаряжённом виде (довольно немного для её габаритов). При этом под всем её внешним великолепием скрывалась всё та же подвеска от «Фалкона», с вынесенными на верхние рычаги витыми пружинами спереди и рессорами сзади.

Для этого шасси масса «Гранады» была близка к предельной, поэтому создателям пришлось приложить все силы к задаче максимального облегчения нового автомобиля. И первым же шагом в этом направлении оказался переход на более тонкий стальной лист, благодаря чему за «Гранадой» со временем прочно закрепилось «почётное» звание «консервной банки». Хуже того — были убраны или значительно облегчены многие второстепенные силовые элементы, что сделало кузов в целом ощутимо более хлипким.

В принципе, кузова американских автомобилей уже задолго до этого не поражали основательностью — последовательно уменьшать толщину металла заокеанские производители начали еще в пятидесятых, чтобы одновременно снизить массу, урезать расходы на металл и упростить отштамповку различных украшений, вроде огромных плавников или глубокого рельефа боковины. Но в семидесятые годы эта тенденция перешла все разумные границы. Как вспоминают ныне «счастливые владельцы» «Гранад», при повороте руля он уходил куда-то вправо, а при скорости за 80 миль в час (около 130 км/ч) вся конструкция входила в резонанс и начинала противно вибрировать…

Что из этого правда, а что приукрашено — сейчас уже сложно разобраться, но факт остаётся фактом: особой жёсткостью кузов «Гранады» вовсе не отличался. Хуже того, не отличался он и стойкостью к коррозии. Да и по управляемости машина с очень простым шасси, разработанным в конце пятидесятых годов, была явно не на уровне одноклассных европейских люксовых седанов, с которыми её любили сравнивать в рекламе.

В довершение неприглядной картины, качество сборки на фордовских заводах в эти годы основательно подупало, да и традиционно-роскошный американский стайлинг с обилием блестящего декора, доведённый в моделях семидесятых годов практически до абсурда, всё больше выходил из моды в самой Америке, уступая место более простым и чистым формам.

В итоге, самые цензурные эпитеты, которые сегодня можно услышать в адрес «Гранады», как, впрочем, и многих других американских машин тех лет — «мусорный бачок», «самоходный металлолом», «коробка из-под туфель на колёсах» и т.п. Один из президентов прямо назвал её худшим автомобилем, когда либо выпущенным Детройтом. Короче — не любят её в современной Америке. Как не любят вообще вспоминать о той эпохе в своём автомобилестроении иначе, как в шутливо-издевательском тоне.

Но, тем не менее, для своего времени это была вполне успешная коммерчески машина, которая приносила «Форду» ощутимую долю прибыли в середине и второй половине семидесятых годов. В рекламных материалах «Гранаду» часто сравнивали с «Мерседесом-280», который при тех же габаритах стоил впятеро дороже, и, надо сказать, что едва ли не девять из десяти американских покупателей тех лет, имея возможность сравнить эти машины, сказали бы, что «Гранада» за свои деньги предлагает намного больше автомобиля, чем её немецкий одноклассник.

Выбор двигателей включал базовую 200-кубовую (3,3 литра) и опциональную 250-ю (4,1 литра) шестёрки, а также 302-й (4,9 литра) и 351-й (5,8 литра) V8, причём их мощность упала совсем уж до неприличия из-за установки на все моторы системы снижения вредных выбросов в атмосферу, в те годы ещё очень и очень несовершенной; так, с 4,9 литров 302-го V8 инженеры «Форда» умудрились снять всего лишь 140 л.с. ! На выбор предлагались трёх- или четырёхступенчатые механические трансмиссии, либо трёхступенчатая автоматическая коробка передач.

На базе «Гранады» выпускались также две «люксовые» модели — Mercury Monarch среднего уровня и не пользовавшийся особым успехом роскошный Lincoln Versailles.

К 1981 модельному году на смену пришедшей из шестидесятых годов платформе «Фалкона» наконец-то пришла новая, с более длинной колёсной базой, родственная новым Ford Mustang и Fairmont, после перехода на которую модель выпускалась ещё в течении двух лет.

www.fordac.com

Русские американцы. — You can get more with a kind word and a gun than you can with a kind word alone

09:26 pm — Русские американцы. К 1916 г. русское правительство поняло необходимость массового производства грузовых автомобилей, т.к. стало понятно, что без собственной автомобильной промышленности войну не выиграть. Главное военно-техническое управление подписало контракт на строительство 6 заводов, в том числе АМО (Акционерное московское общество). Оно должно было выпускать грузовик 15Ter итальянской фирмы FIAT, зарекомендовавший себя очень хорошо во время итало-турецкой войны 1911-1912 гг. В 1917 году началась сборка грузовиков на поступившем из-за границы оснащении. Но революция внесла свои коррективы. Уже советское правительство наладило в 1924 году производство грузовика АМО-Ф-15 разработанного на основе итальянца. AMO-a-15 К середине 1920-х годов стало ясно, что устаревший советский вариант довоенного итальянского Фиата не сможет решить всех транспортных проблем Страны Советов. Летом 1928 года В сША выехала представительная советская делегация для поиска прототипа нового, более солидного отечественного грузовика. Им оказался далеко не лучший, но простой и надежный автомобиль Autocar SA грузоподъемностью 2,5-3,0 т с 60-сильным двигателем Hercules, собиравшийся из узлов и деталей производства различных американских фирм. В этом имелась и еще одна положительная сторона: вместе с Отокаром завод получил сразу весь набор типовых автомобильных агрегатов ведущих фирм США. В 1930-1931 годах, еще в процессе реконструкции АМО, в его цехах из поступающих из США узлов началась сборка грузовых автомобилей АМО-2. Вскоре эту машину заменил полностью отечественный вариант АМО-3, собираемый полностью из деталей отечественного производства. Производство Амо-3 продолжалось до 1934 года. Главной исторической миссией этого автомобиля стало его использование в качестве базы для опытных вариантов АМО-5 и АМО-6, которые потом выпускались как ЗИС-5 и ЗИС-6. Серийный выпуск ЗИС-5 развернулся в декабре 1933. Формально зис-5 представлял собой весьма высокое и важное достижение советской промышленности, а по сути являлся очередной модификацией Отокара. Двигатель также являлся модификациеq Hercules-а. Со временем заокеанское происхождение зис-5 забылось(в советские времена об этом вообще не сообщалось) и он был признан типично русским автомобилем. Autocar ЗИС-5 31 мая 1929 года ВСНХ СССР и американская фирма Ford Motor Company заключили соглашение о технической помощи по организации и налаживании массового производства легковых и грузовых автомобилей. Основой производственной программы были выбраны модели Ford-А и Ford-АА. Нижегородский автомобильный завод(НАЗ) вступил в строй 1 января 1932 и в этом же году с его конвейера сошёл первый 1,5-тонный грузовик НАЗ-АА (с 1933 года — ГАЗ-АА). В декабре того же года началась сборка легкового автомобиля ГАЗ-А с открытым 5-местным кузовом «фаэтон». Несмотря на то, что первые автомобили завода изготавливались по чертежам американской фирмы Ford, они уже изначально несколько отличались от американских прототипов. ГАЗ-АА Ford-AA За основу следующей газовской модели газ-м1 был взят популярный американский автомобиль Ford Model B образца 1934 года (кузов 40A) с рядным четырёхцилиндровым мотором. Документация по автомобилю была передана ГАЗ-у американской стороной по условиям договора. «Фордом» также выпускался автомобиль с тем же кузовом, но оснащённый двигателем V8. Но за основу советской конструкции была взята не эта модель, а именно четырёхцилиндровый Ford B. Таким образом, часто встречающееся утверждение о том, что конструкторы ГАЗ-а якобы заменили V8 на рядную «четвёрку», неверно — просто за образец была взята модель, исходно имевшая четырёхцилиндровую силовую установку. Бонни и Клайд рассекали по Америке именно на Ford V8, о чем уже был пост. ГАЗ-М1 В 20–30-е годы партийные, государственные и хозяйственные деятели предпочитали американские автомобили представительского класса. Естественно, техническим совершенством этих машин восхищались тогда наши инженеры. И конечно, они с большим энтузиазмом встретили поданную сверху идею – создать советский автомобиль такого же класса. После неудачной попытки наладить выпуск Buick-32-90 под маркой Л-1 на Путиловском заводе в Ленинграде автомобилем для руководства партии и страны занялся ЗИС. Он не стал целиком копировать тот же Buick-32-90, снова принятый за основу, – от него позаимствовали только конструкцию двигателя и общую компоновку. Интересно, что кузов ЗИС-101 не был копией какой-то конкретной зарубежной модели. И в то же время не являлся советской разработкой. По заказу ЗИС-а его проектировала американская кузовная фирма Budd Company. Она же изготовила штампы и первую партию кузовов в сборе. ЗИС-101 Cadillac V8 Во всем мире, да и у нас в стране, считается, что Зис-110 мы просто скопировали с американского Packard-180. Но и здесь всё не так просто. В этой истории замешаны: Packard, Buick, кузовная фирма Fisher и Cadillac. ЗИС-110 Packard One Eight Не буду более останавливаться на легковых автомобилях, так как мой пост больше направлен на советские грузовики, но все же обращу ваше внимание, что ГАЗ-М-12 «ЗиМ» также не являлся копией Cadillac Fleetwood. ГАЗ-М-12 Cadillac Fleetwood Всего по ленд-лизу в СССР приехало астрономическое количество автомобилей, в основном американских и английских, более 50 моделей 26 фирм. Больше всего среди них было американских Studebaker US-6 и знаменитых командирских «виллисов». Кроме того, поставлялись грузовики компаний: Chevrolet, Ford, Dodge, Marmon-Herrington , International, GMC. Часть автомобилей приходила в готовом виде, а часть в виде сборных комплектов. Сборкой грузовиков занимались московский ЗИС, КИМ, а также мелкие автосборочные предприятия в местах прибытия военных конвоев. На основе изучения конструкции ленд-лизовских машин были созданы практически все советские послевоенные грузовики. После окончания Великой Отечественной войны Московский автозавод имени Сталина, без остановки производства ЗИС-5В, перешел на выпуск автомобиля ЗИС-50, представлявшего собой ЗИС-5В с новым двигателем ЗИС-120, а с 1948 года этот мотор начали ставить на шасси с новой кабиной и грузовой платформой. Так появился ЗИС-150, родной брат американского International серии «К-7» 1944-1946 годов. International ЗИС-150 На базе ЗИС-150 был создан ЗИС-151, своими упрощенными крыльями также напоминавший International М-5-6. Первые серийные ГАЗ-51 начали изготавливать на ГАЗ-е в декабре 1945 года, а их массовый выпуск был развернут в июне 1946 года. И здесь сказался ленд-лиз. Глядя на ГАЗ-51 в первую очередь вспоминают Studebaker US-6. ГАЗ-51 Studebaker US-6 На Ярославском автомобильном заводе в 1945 г. был готов опытный образец нового советского семитонного грузового автомобиля с дизельным двигателем «ЯАЗ-200». Сначала на нем стоял дизель американской фирмы ОМС и кабина от американского грузовика «Брокуэй», выполненная целиком из металла. После того как завершились испытания четырехцилиндрового двухтактного дизеля «ЯАЗ-204», его начали устанавливать на ЯАЗ-200.Однако увеличивающийся выпуск силовых агрегатов и трехосных тяжелых грузовиков ЯАЗ-210 не оставлял возможностей для наращивания в Ярославле еще и выпуска двухосных машин, поэтому их производство с 1950 г. было передано в Белоруссию на только что построенный завод на окраине Минска. МАЗ-200 Уже к началу пятидесятых годов всем стало ясно, что скопированный в спешке с американского предвоенного International ЗИС-150 впитал в себя множество недостатков. Поэтому в 1953 году на Московском автомобильном заводе имени Сталина начались работы над новым пятитонным грузовиком. К 1957 году был готов первый опытный образец, получивший индекс ЗИЛ-130, разработанный на основе изучения американского грузовика Ford F-600 1956 года. Он был идентичен своему аналогу по форме кабины, но имел упрощенную облицовку радиатора и переднее оперение, хотя основная стилистическая идея сохранялась. ЗИЛ-130 Ford F-600 M800 Mercury ЗИЛ-130 Опытный GMC Что я этим всем хотел сказать? Просто обратить внимание, что на протяжении десятков лет по CCCР разъезжали советские автомобили со стопроцентно американской внешностью. А в случае с ЗИЛ-130, колесят до сих пор.

gerbicid.livejournal.com

Ford Pinto — успешный и скандальный

Ford Pinto 1971 года

Ruslan — 2017-04-03 — 2018-06-10

В конце 1960-х годов многие американские автопроизводители столкнулись с серьезной конкуренцией со стороны европейских и японских компаний в сегменте компактных машин. Ответом компании Форд стала модель Ford Pinto (русск. Форд Пинто), которая была разработана «с нуля».

Название Pinto означает пегую масть лошади. В отличие от традиционных моделей компании, двигатель этого автомобиля имел не шесть или восемь цилиндров, а всего четыре; в салоне вместо привычного американским покупателям переднего дивана, стояли раздельные кресла. Также «Пинто» была модель-близнец Mercury Bobcat.

2-х дверный Ford Pinto Sedan 1972 года в кузове 62B

Компактная модель Ford Pinto производилась американским концерном с 1970 по 1980 год. Едва ли в истории компании Ford есть автомобиль, который бы оказался настолько успешным в продажах и так испортил репутацию фирмы.

История Ford Pinto

На создание этого автомобиля руководство компании подтолкнул топливный кризис, который тут же отразился на «Мускул карах» и подобных автомобилях, оснащенных мощными и прожорливыми силовыми агрегатами. Кроме того, в те годы США начал заполнять поток малолитражных моделей из Европы и Японии. Такие машины были достаточно комфортными и очень экономичными, что оказалось чрезвычайно актуальным.

Руководство Ford решило начать разработку подобных автомобилей, чему способствовало и наличие европейских филиалов корпорации, которые имели большой опыт в этом отношении. Сначала была сделана ставка на популярную в Старом Свете модель Ford Cortina, которая активно раскупалась в Великобритании. Но в США она коммерческого успеха не добилась, после чего было решено создавать автомобиль с нуля, учитывая особенности американского автомобильного рынка и достижения европейского подразделения.

Ford Pinto Panel Delivery 1972 года

В итоге из цехов вышел Ford Pinto, презентация которого состоялась 11 сентября 1970 года. А его стоимость в 1 850 $ была самой низкой в линейке моделей Форда, приближаясь к цене японских и европейских конкурентов.

Особенности и экстерьер

Главное отличие от европейских моделей состояло в предназначении машины. Автомобили Европы создавались как семейные, а Ford Pinto изначально был разработан как молодежный. И представлял он собой уменьшенный вариант тех же «Мускул каров», имея во внешности черты, сходные с ними.

Внешность Ford Pinto была достаточно простой, но не лишенной стиля и агрессии. Круглые фары головной оптики, впоследствии замененные на прямоугольные, располагались по бокам от длинной радиаторной решетки. У авто был длинный капот и такие же крылья, с объемными колесными арками, а хромированный передний бампер оснащался фирменными «клыками».

Ford Pinto Wagon & Pinto Squire Wagon 1975 года

В профиль Ford Pinto были заметны длинные двери с блестящими молдингами по периметру стекол, а также хромированными накладками на самих дверях, залезающими на крылья. Задняя часть хэтчбека выделялась огромным задним стеклом, занимающим большую часть двери, с такой же блестящей окантовкой. Задний бампер сверкал хромом, равно, как и отделка фонарей.

По сравнению с импортными аналогами посадка была слишком низкой. Стиль был отчасти похож на более крупный Ford Maverick решением решетки радиатора и задней оптики, но c более стремительным силуэтом.

Продажи Ford Pinto начались рекламным слоганом «Маленькая беззаботная машина», первые Pinto были представлены двухдверными седанами, так как с проектированием альтернативных вариантов кузова возникли трудности.

Производились первые Pinto в St. Thomas, провинция Онтарио, Канада; Edison, штат Нью Джерси; и Richmond, штат Калифорния. А производство кузова хэтчбэка началось 20 февраля 1971, после дебюта на Чикагском автосалоне.

Хэтчбэк отличался открытыми хромированными петлями откидной дверцы багажника, пневмоцилиндрами, облегчающими открывание дверцы багажника, задним окном примерно такого же размера, как и у седана, пятью продольными декоративными хромированными полосами на крыше и откидывающимися назад сиденьями – особенность, одновременно ставшая опциональной у седана.

Хэтчбэк совпадал с седаном по всем остальным измерениям, объем его багажника составлял 1,08 м³. К 1972 г., площадь остекления откидной дверцы багажника увеличилась до размеров самой дверцы, в конечном счете дверца багажника стала цельностеклянной.

24 февраля 1972 г., был представлен Pinto универсал общей длиной 4390 мм и объемом багажника 1,71 м³. Для универсала опционально предлагались поворотные задние боковые окна, в стандартную комплектацию входили 2,0-литровый двигатель.

Ford Pinto Wagon Cruising Pkg. (41E) 1980 года

Ford Pinto Cruising Wagon выпускался в 1977–1980 гг. и походил по стилю на минивэн или автофургон, на нем устанавливались круглые боковые задние окна (иллюминаторы) англ. «bubble windows». Фургон Pinto Squire отличался боковыми панелями отделанными искусственным деревом, подобно Ford Country Squire. Форд предлагал съемные багажники на крышу.

Ford Pinto Squire Wagon 1980 года, кузов 73B

Компоновка автомобиля была традиционная, с монококовой конструкцией кузова, продольно расположенный двигатель размещался впереди и приводил в действие задние колеса через механическую или автоматическую коробки передач и задний мост. Подвеска передней оси автомобиля была переменной длины с качающимися полуосями и цилиндрическими пружинами, а задней оси – зависимая, подвешенная на листовых рессорах. Рулевое управление с реечной передачей, также как и тормоза, имело опцию с усилителем.

Разновидность двигателей

Всего было доступно 4 силовых агрегата – на 1,6, 2,0, 2,3 и 2,8 литра. Но они никогда не продавались одновременно – максимум 2. Кроме того, каждый год в их конструкцию вносились изменения, что корректировало мощность. А еще в 1972 году был изменен принцип расчета мощности – с этого года она проводилась с учетом всего навесного оборудования моторов, что резко снизило показатели. Причем подобные изменения вносились и в дальнейшем, что привело к постоянному колебанию характеристик. Хотя стоит учитывать, что реальная отдача от моторов Ford Pinto почти не менялась.

1971 год

• Kent OHV I4 1,6 литра – 75 л. с. и 130 Нм;
• EAO SOHC I4 2,0 литра – 100 л. с.;

1972 год

• Kent OHV I4 1,6 литра – 54 л. с.;
• EAO SOHC I4 2,0 литра – 86 л. с.

1973 год

• EAO SOHC I4 2,0 литра – 86 л. с.

1974 год

• EAO SOHC I4 2,0 литра – 86 л. с.;
• OHC 2,3 литра – 90 л. с.

1975 год

• OHC 2,3 литра – 83 л. с.;
• Cologne V6 2,8 литра – 97 л. с.

1976 год

• OHC 2,3 литра – 92 л. с.;
• Cologne V6 2,8 литра – 103 л. с.

1977 год

• OHC 2,3 литра – 89 л. с.;
• Cologne V6 2,8 литра – 93 л. с.

1978 год

• OHC 2,3 литра – 88 л. с.;
• Cologne V6 2,8 литра – 90 л. с.

1979 год

• OHC 2,3 литра – 88 л. с.;
• Cologne V6 2,8 литра – 102 л. с.

1980 год

• OHC 2,3 литра – 88 л. с.

Изначально динамические показатели были просто отличными – разгон до сотни с 2-литровым мотором занимал всего 10,8 сек. Этому способствовала и небольшая масса автомобиля. Причем сначала оба мотора были европейскими – 1,6-литровый агрегат поставлялся из Великобритании, тогда как 2-литровый – из Германии.

Ford Pinto 1980года, кузов 64В

Но довольно скоро они были заменены на американские двигатели, что было обусловлено федеральными экологическими стандартами. Это, наряду с необходимостью установки новых бамперов, привело к заметному ухудшению динамических характеристик Ford Pinto.

КПП и шасси

Автомобиль комплектовался либо механической трансмиссией, либо «автоматом». Коробки были сделаны максимально легкими. Данный факт объяснялся требованием тогдашнего исполнительного директора, пост которого занимал Ли Якокка. Согласно его инструкциям, вес автомобиля не должен был превышать 1 000 кг, а стоимость – 2 000 $. Это во многом ограничивало инженеров.

Конструкция ходовой части была достаточно прогрессивной. Машина располагала задним приводом, а также зависимой задней подвеской с листовыми рессорами и неразрезной балкой. Передняя ось же была независимой и комплектовалась цилиндрическими пружинами. Кроме того, все колеса оснащались дисковыми тормозами, рулевое управление с самого начала было реечного типа, а с 1977 года Ford Pinto обзавелся усилителем руля.

Интерьер

В целом салон Ford Pinto оказался достаточно простым. Перед водителем размещалось небольшое рулевое колесо, за которым виднелась приборная панель с расчерченными спидометром и тахометром. Все остальные переключатели находись на центральной консоли. Это дополнялось неплохой обзорностью и удобными креслами.

Скандал и иски

Все началось из-за конструкции Ford Pinto – неправильного расположения топливного бака, который мог взорваться из-за удара сзади, что иногда и происходило. В сторону компании выдвигались иски, а еще Форд был вынужден отозвать партию автомобилей в целях установки защитных экранов из пластика, предотвращающих пробитие бака болтами дифференциала.

Впрочем, многие исследователи оспаривают это, утверждая, что по статистике безопасность автомобиля была даже выше, чем у конкурентов, а подобное расположение бака встречалось у многих моделей тех лет.

www.fordac.com

обзор, характеристики, цена в России, фото

Известно, что в США любовь к громадным внедорожникам и пикапам достигает своего апогея.

Многие из них пользуются популярностью во всем мире. Другие, типа International, Dodge RAM и т. д., распространены исключительно в Штатах и Канаде. К подобным типично «американским» пикапам-гигантам относится и Ford F650 – один из самых больших машин в мире.

Сейчас выпускается второе поколение пикапа – производство началось в 2014 году. До этого модель практически без серьезных изменений находилась на конвейере более десяти лет.

Чем же обусловлена популярность монструозного автомобиля с полной массой порядка 12 т и двигателем, не уступающим по объему мотору среднетоннажного магистрального грузовика?

Удобная практичность или тяга к гигантомании?

Чтобы понять, что заставляет человека покупать огромный автомобиль с совершенно непрактичным на взгляд обычного европейца кузовом и громадным расходом топлива, нужно сделать небольшое отступление в историю пикапов, к которым относится Форд Ф 650.

Изначально эти автомобили были созданы для фермеров и представляли собой сугубо утилитарный сверхлегкий грузовик, способный перевозить в кузове до тонны веса.

Одними из самых известных и широко распространенных рамных джипов в США являются представители Ford F-series, выпускаемые во множестве различных модификаций: Ford F-150 Raptor, F250 и так далее.

Учитывая непрекращающийся спрос на такие внедорожники и государственную программу поддержки фермерства, автопроизводители сумели лоббировать законопроект, согласно которому пикап относится не к легковым автомобилям, а к коммерческому транспорту и считается по американской терминологии light truck – легким грузовиком.

Соответственно, это совершенно другие расценки налога на мощность мотора и возможность проводить в декларации все затраты по автомобилю, как коммерческие издержки. Поэтому неудивительно, что во многих американских семьях, особенно в южных и центральных штатах, вторым автомобилем обязательно является пикап.При этом вес машины и мощность мотора не играют роли.

Ford F650 имеет полную массу, как было сказано, в 12 тонн и двигатели объемом свыше 6.5 литра – но тем не менее относится к категории «легких грузовиков», и налог на него относительно небольшой. А вот за Роллс-Ройс Фантом, имеющий мотор примерно такого же объема, владельцу придется выложить сумму налога почти в 10 раз больше.

Экстерьер и интерьер: спартанская брутальность

При первом взгляде на Ф650 возникает множество эпитетов, связанных со словом «самый»: большой, брутальный, сильный и т. д. Складывается ощущение дикой и первобытной мощи, как если бы кабину от армейского «Урала» слегка растянули, установили на колеса меньшего размера и прикрепили сзади металлический кузов.

Общая длина составляет порядка 8 м, а высота – 3 м. Клиренс автомобиля – почти 40 см при установке штатных колесных дисков диаметром 22.5’. У лифтованных версий или пикапов с катками увеличенного размера, как Super Duty, просвет еще больше.

Экстерьер характерен для американского автопрома – тяжелые рубленые формы напоминают вытесанный из камня монумент. Мощный бампер таранного типа, массивная радиаторная решетка, откидывающийся вперед капот – у F650 слишком много от грузового автомобиля и ничтожно мало от обычного внедорожника, кроме салона.

Оригинальный способ экономии пространства реализован в конструкции боковых подножек. На самом деле, это топливные баки в силовом каркасе, изготовленные из нержавеющей стали, объемом 130 литров каждый (в базовой версии). В топовых модификациях могут устанавливаться дополнительные баки в кузове, что позволяет увеличить общий объем горючего до 600 л.

Для сравнения – топливный бак знаменитого карьерного самосвала БелАЗ грузоподъемностью 120 тонн вмещает 1400 литров солярки.

Внутри салона не стоит ожидать ничего сверхъестественного, как, впрочем, в большинстве американских автомобилей. В базовой комплектации покупателя ждет простой, но добротный пластик отделки салона, сиденья из качественного кожзама, довольно неплохой набор основных электронных опций, включающий климат-контроль, хорошую встроенную аудиосистему, парктроник, ABS и т. д.

В топовых комплектациях покупатель получает настоящую кожу, отделку салона со вставками из натурального дерева и расширенный набор функций. Роскошные лимузины на базе F650, как у Шакила О’Нила и других звезд, изготовлены в специализированных ателье – завод не занимается тюнингом машин, выпуская их в стандартных комплектациях.

Технические характеристики

Пикапы второго поколения оснащаются различными силовыми агрегатами. Несмотря на то что среди владельцев подобных автомобилей более популярны бензиновые моторы, на этом монстре такой двигатель представлен одной моделью – атмосферником Ford Modular V10, объемом 6.8 л.

Он способен развивать мощность 320 л. с. и крутящий момент в 624 Нм. Существует его модификация, предназначенная для работы на пропане – тут мощность повышается до 362 л. с., но момент падает до 620 Нм. Расход топлива составляет от 22 до 30 л бензина на 100 км, в версии на пропане он больше на 15%.

А вот рядные 6-цилиндровые турбодизельные агрегаты Cummins представлены шире. При одном объеме в 6.7 л эти моторы имеют несколько модификаций, различающихся мощностью (от 220 до 360 л. с.) и вращающим моментом (от 705 до 1085 Нм). Расход солярки небольшой для такого объемного двигателя – от 14 до 17 л, в зависимости от модификации мотора.

В качестве трансмиссии для бензинового и газового двигателей предлагается два варианта: 7-ступенчатая механическая коробка TTC Spicer ES56-7B или 6-ст. АКПП Ford 6R140. С турбодизельными агрегатами комплектуется исключительно автомат.

Благодаря мощным моторам с высоким моментом, у пикапа из США очень хорошие тяговые характеристики. Он с легкостью буксирует тяжелые прицепы с катерами, яхтами и моторными лодками, дома на колесах, выполняет роль эвакуатора и прочее.

Цена

Купить автомобиль в России в салоне невозможно – их привозят из США и Канады под заказ и, как правило, с пробегом. Ford F650 первого поколения (2009-2010 г. в.) обойдется покупателю минимум в $100 000, а новый пикап 2017 года в США оценивается от $66000. Такая разница связана с доставкой, комиссией посредников и высокой стоимостью таможенного сбора.

autonewsmake.ru