Зубренок расход топлива: МАЗ 4370: цена МАЗ 4370, технические характеристики МАЗ 4370, фото, отзывы, видео

МАЗ|Бортовые автомобили|Зубренок|МАЗ-4371N2-528-000

Комплектация аВтомобиля	528-000
Снаряженная масса аВтомобиля, кг	5275
Распределение массы, кг: — на перВую ось	3175
— на Вторую ось	2100
Технически допустимая максимальная масса аВтомобиля, кг	10100
Распределение массы, кг: — на перВую ось	3800
— на Вторую ось	6300
Технически допустимая грузоподъемност ь, кг	4825
Колесная формула	4×2
Максимальная скорость, км/ч	85 (с электронным ограничением скорости)
Колесная база, мм	4200
Колея передних (задних) колес, мм	2002 (1422 /1982)
ДВигатель	ММ3 Д-245. 35Е5 (с системой SCR)
Мощность дВигателя, кВт (л.с.)	125 (170) при 2200 об/мин
Максимальный крутящий момент,Нм	670 при 1200-1700 об/мин
Независимый жидкостный подогреватель	14ТС-10-М5, ООО «АдВерс” (РФ) / Hydronic MD10V, ф. «Eberspaecher» / Thermo 90ST, ф. «Webasto”
Коробка передач	Shaanxi Fast Gear 6J70T, механическая

Количество передач Вперед/назад	6Л
ПодВеска передняя	Рессорная многолистоВая, со стабилизатором поперечной устойчивости или рессорная малолистоВая, со стабилизатором поперечной устойчивости
ПодВеска задняя	Рессорная многолистоВая, со стабилизатором поперечной устойчивости
Передаточное отношение моста	3,9
Шины	235/75Ш7,5
Контрольный расход топлиВа, л/100 км, не более: — при скорости 60 км/ч — при скорости 60 км/ч	13,7 20,1
ТоплиВныа бак, л	200
Бак под AdBlue, л	15
Тормозная система	ДВухконтурная, пневматическая, с раздельным приводом передних и задних колес. Тормозные механизмы барабанного типа. С АБС.
Кабина	Малая, трехместная, с откидным спальным местом
Платсрорма	БортоВая без тента
Внутренние размеры платформы (длина/ширина/Высота), мм	6230/2480/540
Дополнительное оборудование	Брызгозащита колес, кондиционер, круиз-контроль, магнитола, окна заднего обзора, система мониторинга, центральный замок, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал

МАЗ-4370 (Зубренок) технические характеристики, цена и фотографии

Маз-4370: общие сведения

Описываемый “Зубренок” своим внешним видом мало чем отличается от своего немецкого прототипа. С самого начала производства на МАЗ устанавливали немецкие шасси, предназначенные для MAN L 2000. Даже внешне их различия состояли только в том, что у одного была табличка с надписью MAN, а у второго – МАЗ.

Немецкий грузовик мало чем отличается от МАЗ “Зубренок”. Фото MAN L 2000 почти идентичны МАЗу.

МАЗ 4370 – это низкорамный грузовик. По своей грузоподъемности он относится к классу среднетоннажных моделей. Его плотная комплектация, низкая рама и относительно небольшие размеры обеспечивают лидерство в городских и пригородских условиях. Маневренность МАЗа позволяет развернуться где угодно. В качестве авто для перевозки товара ему нет равных, так как та самая низкая рама упрощает погрузку и разгрузку машины, что позволяет произвести ее в минимально короткий срок.

МАЗ 4370 могут использовать и для дальних перевозок. Для этого грузовик оснащен всем необходимым. На заводе “Зубренок” может превратиться в эвакуатор, самосвал или в другую грузоперевозочную строительную технику.

Отзыв владельца МАЗ 4371 (MAZ 4371) 2012 г.

МАЗ 4371 , 2012 г.в.

Год выпуска:

2012

Кузов:

Грузовик бортовой

Двигатель:

0.5 л, Дизель , МКПП , 169 л.с.

Приобретен:

Июль 2013 г.

Пробег:

65,200 км

Машина хорошая, надежная если следить и обслуживать вовремя. Особых проблем не было, один раз с мозгами что-то случилось, из-за того, что прогорела трубка рециркуляции отработанных газов и прожгла пучек проводки идущую на генератор. В сервисе проводку перемотали мозги поменяли и все отлично. Есть с завода пару халтурных моментов, такие, как промежуточный ролик сырой, приходилось менять часто потом нашел усилинный теперь все в норме.

Плюсы модели

Минский автомобильный завод идет внушительными шагами к приравнивании своей продукции к западным аналогам. Самый главный плюс грузовика – его сравнительно невысокая цена, которая значительно ниже, чем у высококачественной европейской продукции. Техническое обслуживание данной машины выльется в меньшую сумму, чем того же MAN L 2000. Конечно, замена или ремонт какой-то детали от “Зубренка” будет стоить меньше, чем того же немецкого грузовика, но, по статистике, МАЗ ломается чаще.

Модель прекрасно себя ведет на отечественных дорогах, что очень ценится всеми водителями. Покупателей привлекает разносторонность грузовика, ведь его можно использовать как для городских, так и для региональных грузоперевозок. Немалую популярность машине дала ее высокая грузоподъемность в пять тонн.

Многие компании принципиально ездят только на импортных машинах, ссылаясь на плохое качество отечественных автомобилей. В какой-то мере они даже правы, но МАЗ “Зубренок” почти ничем не уступает европейским транспортным средствам. Поэтому, остановившись на нем, водитель не пожалеет о своем решении. В этом грузовике гармонично слились два главных фактора – цена и качество.

«Зубрёнок»МАЗ-437040

А. Ерохин, фото К. Ушанова и автора

Наш журнал неоднократно рассказывал о продукции Минского автозавода. В том числе, писали мы и о среднетоннажнике. Заметьте, его новейшей версии. А вот самую что ни на есть серийную версию мы к тому времени еще не тестировали. И теперь восполняем этот пробел. Итак, бортовой тентовый автомобиль на маленьких колесах, с мазовской кабиной и грузоподъемностью 5 т – «Зубрёнок».

Чем советская автопромышленность отличалась от зарубежной? Отсутствием машин с малой погрузочной высотой. Первым отечественным грузовичком такого типа стала нижегородская «Газель» грузоподъемностью 1,5 т. Затем появился зиловский «Бычок» грузоподъемностью 3 т. Вслед за ними минчане разработали и начали выпускать МАЗ-437040, но уже грузоподъемностью 5 т. Заметим, что его появление в программе завода, традиционно ориентированного на производство полноразмерных двухосных автомобилей, стало своего рода сенсацией.

Рычажная регулировка рулевой колонки сегодня для МАЗа прошлый век

Машина предназначена для использования на городских и пригородных перевозках в качестве развозного автомобиля. Несмотря на довольно приличные грузоподъемность и габариты, она получилась достаточно маневренной, о чем можно судить по радиусу поворота 7,8 м при габаритной длине свыше 7 м. На нашей модификации установлен дизель семейства Д-245 мощностью 136 л.с., оснащенный турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха. Коробка передач – зиловская. Кабина – стандартная мазовская, а вот мосты, рама, подвеска и колеса – оригинальные. Кабина крепится к раме практически жестко, но вопреки этому и благодаря передней подвеске комфорт на месте водителя при движении очень даже хороший. С пневмоподрессоренным сиденьем автомобиль очень приятно выглядит с точки зрения плавности хода.

Зато с точки зрения шума и вибрации он смотрится уже не так красиво. Вибрация от двигателя досаждает при работе на всех оборотах меньше 1 700–1 800 мин-1. И только при большей частоте вращения вибрация пропадает и появляется ощущение движения как в нормальной машине. Видимо, сказывается, что двигатель создавался для трактора, на котором попутно выполнял функции рамы всей машины, соответственно и уравновешивали его ровно настолько, чтобы не мог растрясти пятитонную конструкцию. Здесь же ситуация другая.

Обод руля не загораживает комбинацию приборов

Автомобиль «обут» в шины с посадочным диаметром 17,5 дюйма – размер для наших машин достаточно редкий. Хотя отечественные шинные заводы уже начали выпуск покрышек этой размерности. Пример – наша машина, на ней стоят шины 235/75R17,5 Ярославского завода модели Я-478. До появления отечественной резины МАЗ ставил Continental. Кстати, у автомобилей с малой погрузочной высотой с ходимостью шин есть проблемы. Например, 16-дюймовые шины на «Бычке» редко живут больше 30 тыс. км. Для грузовика это, согласитесь, весьма мало. У «Зубрёнка» такой проблемы нет. Правда, есть другая – ресурс редуктора заднего моста.

По информации, полученной от официальных дилеров Минского автозавода, занимающихся реализацией и обслуживанием МАЗ-437040, ресурс редуктора не превышает 100 тыс. км. Завод знает об этой проблеме и ведет интенсивные работы по ее решению. Надеемся, что скоро она будет снята.

Рабочее место водителя подробно описывать не будем – оно такое же, как на любом МАЗе, поскольку кабина одна и та же.

Даже старая кабина просторна для трёх человек

Получив машину, ознакомившись со всем необходимым для управления, заводим и трогаемся в путь, на Дмитровский автополигон. Во время движения сразу же обнаруживаем, что есть проблема с переключением передач. Особенно при включении четвертой передачи. Нет четкого разграничения ходов выбора передач по линиям: первая-задний ход, вторая-третья и четвертая-пятая. Возможно, это с непривычки, и удастся быстро освоиться…

Добравшись до полигона, оснастив автомобиль необходимой аппаратурой для замеров, выезжаем на тестирование пустой машины. Проехав маршрут имитации городского движения по типично зимней, обледенелой и заснеженной дороге, можем отметить, что механизм выбора передач в коробке на редкость неудачен. Создается впечатление, что конструкторы при его проектировании сделали все возможное, чтобы водитель стал фокусником. Общий язык с рычагом переключения передач найти, хоть и с трудом, но удалось, может быть только потому, что в детстве любимой игрой был именно набор фокусника. Хотя периодически рычаг проявлял свой норов, столь искусно заложенный в него конструкторами.

Вот оно «сердце» турбонаддува — турбина

На высшей передаче при скоростях 50–60 км/ч автомобиль в снаряженном состоянии успешно справляется с подъемами на маршруте. Но при этом появилось ощущение, что для мотора эта масса автомобиля является предельной. Расход топлива 20,2 л/100 км по такой дороге – это неплохо. Несколько пониженная средняя скорость на маршруте объясняется скользким дорожным покрытием, но никак не плохими динамическими свойствами.

Далее, на динамометрической дороге снимаем расходы топлива на установившихся режимах, начиная с максимальной скорости, которую может развить наш автомобиль на такой дороге (заснеженная и обледенелая, высота снежного покрова достигала местами 5 см). Максимальная скорость получилась 98,4 км/ч, что весьма неплохо.

Возвращаемся на весовую, загружаем положенные в сумме с весом водителя, аппаратуры и оператора 5 000 кг балласта и продолжаем тестирование. Для такого автомобиля 5 т – своего рода эталон грузовика времен Советского Союза. Тогда считалось, что грузоподъемность бортового грузового автомобиля равна его снаряженному весу.

Механизм подъёма кабины надёжно защищён от грязи

Выехав на маршрут имитации городского движения, сразу почувствовали увеличение массы машины. Этим же, в основном, объясняется и уменьшение средней скорости на маршруте. Подъемы пришлось преодолевать на четвертой передаче при тех же скоростях, темп разгона упал, а на подъеме в 4% потребовалась третья передача, и максимальная скорость, развиваемая на ней автомобилем, оказалась на 15 км/ч меньше заданной в методике испытаний. Кстати, «Зубрёнок» в этом не одинок: этот подъем большинство тестируемых с полной нагрузкой машин преодолевают на меньшей, чем задано, скорости.

В целом, для груженой машины динамику можно признать удовлетворительной. Далее, выезжаем на динамометрическую дорогу и проводим замеры, аналогичные пустому автомобилю. С полной нагрузкой максимальная скорость упала до 82,3 км/ч, что не удивительно на таком покрытии. На чистом асфальте скорость была бы существенно выше, но весна еще не успела вступить в свои права, и нашему «малышу» досталась чисто зимняя дорога. Сказалась она и на расходах топлива. На сухом асфальте они будут значительно меньше, чем при наших замерах.

Проработав с машиной неделю, с удовольствием говорим, что в отличие от экземпляров, опробованных нашими коллегами из других изданий в прошлые годы, наш МАЗ-437040 работал вполне достойно и не подбрасывал никаких сюрпризов с неисправностями. В целом «Зубрёнок» оказался неплохим бортовым среднетоннажным автомобилем. А за сравнительно невысокую цену – чуть больше 10 тыс. евро – можно простить некоторые «слабости». Что подтверждает и рынок – он пользуется хорошим спросом.

Редакция благодарит за предоставленный для тестирования автомобиль.

Чем привлекает водителей езда на МАЗ-4370?

По отзывам водителей, этот бортовик очень комфортабелен. Кабина почти не имеет никаких изъянов у МАЗ “Зубренок”. Технические характеристики также на высоте.

По качеству сборки из отечественных автомобильных производителей его никто не обошел. То, что у него нет капота, дает дополнительное пространство, которое особо актуально в затяжных рейсах. Даже троим (в кабине закреплены три кресла) не тесно в такой машине.

Зимние рейсы обычно приносили дальнобойщикам немало хлопот. Одна из таких неприятностей – низкая температура в кабине. На МАЗ “Зубренок” встроен прекрасный обогреватель, который при надобности обогреет водителя.

Еще одно хорошее достоинство “Зубренка” – плавный ход. Отличная заводская подвеска и различные приспособления прекрасно справляются с внешними вибрациями и сильной тряской на “убитых” дорогах, что делает длительную езду менее утомительной.

Устройство

МАЗ-4370 оборудуется двумя типами КПП:

ZF S5-42;
СААЗ-3206.

Последняя является более жесткой и имеет меньшие передаточные числа. У ZF S5-42 переключение осуществляется без резких щелчков и довольно мягко.

Автомобиль является заднеприводным, что создает дополнительные преимущества, учитывая специфику работы и назначение данной спецтехники.

Подвеска у «Зубренка» немного жестковата, поскольку в задней и передней части ее применяются обычные рессоры, выполненные в форме наборных листов металла. Главным ее преимуществом считается простота. Ресурс работы рессор достигает 300-400 тысяч км.

В конструкции МАЗа-4370 применена барабанная тормозная система, включающая два главных рабочих элемента – барабан и тормозные колодки. В действие они приводятся пневмогидравлической системой.

Кузов «Зубренка» низкорамный, что позволяет перевозить довольно габаритные грузы с большой высотой без оформления разрешений. Возможно установка тента и прочего оборудования. Минский автозавод предлагает МАЗ-4370 с платформами, оснащенными манипуляторами, бетоносмесителями, автокранами и иными специальными средствами.

Отдельного внимания заслуживает кабина МАЗа-4370, выделяющаяся своеобразной конфигурацией. Она просторна и комфортабельна. Грузовик комплектуется 3-местной (без спальника) и 2-местной (со спальником) кабиной. Последняя позволяет сделать дорогу более комфортной. Спальное место является откидным и при необходимости убирается в заднюю часть кабины.

Другим важным достоинством «Зубренка» является оснащение печкой с электрорегулировкой. Данное оборудование делает машину удобной для зимних перевозок. Ввиду невысокого расположения залезть в кабину довольно просто. Дополнительно установлены поручни, позволяющие быстро и просто забраться внутрь.

По большинству технических параметров МАЗ-4370 нисколько не уступает иностранным конкурентам. При этом модель имеет более дешевые и доступные запчасти.

Технические характеристики грузовика

Самое главное – это двигатели, поставленные на МАЗ “Зубренок”. Технические характеристики грузовика прямо пропорционально зависят от мощности движка. В этом плане завод постоянно усовершенствовал “сердечко “Зубренка”. На самые первые модели устанавливали старые ММЗ Д-245.9-540 с мощностью в 136 лошадиных сил. Еще на первые машины устанавливали пятиступенчатые коробки передач от ЗИЛа. Позднее стали применять более мощные дизели, рассчитанные на 155 лошадиных сил. Двигатель на МАЗ “Зубренок” ММЗ Д-245.30 комплектовался пятиступенчатой коробкой передач 3206.70. Если с самого начала производства с конвейера выходили машины с двигателями стандарта Евро-1, то после модернизации стали выходить новые, со стандартом Евро-2.

Первые двигатели на “Зубренке” имели одну и ту же глобальную проблему – очень сильный шум и вибрацию, что реально отвлекало от дороги. Все это связано с тем, что когда-то ММЗ Д-245 выпускали как тракторный двигатель.

Легковой прицеп Пчелка технические характеристики, отзывы переделка

Содержание статьи:

Всем привет! Сегодня у нас на рассмотрении прицеп Пчелка, предназначенный для легковых автомобилей. Скажу сразу, это не огромный автоприцеп, не имеющий внушительную грузоподъемность, размеры кузова или погрузочную площадь. Это компактный, практичный и довольно удобный вариант для тех, кто занимается садом и огородом, нуждается в компактном автоприцепе для перевозки небольшого количества груза.

Давайте сделаем так. Я вам расскажу про его технические характеристики и варианты того, какая возможна доработка для Пчелки. Заводская конструкция неплохая, да и цена на вторичном рынке приемлемая, что позволяет среди вариантов бу купить жужжалку в отличном состоянии.

Немного о Пчелках

Начнем с того, что приобрести себе такой прицеп для легковой машины не сложно, поскольку они доступны в Москве, Питере, где-то в Башкирии, в городе Уфа и практически в любом другом городе.

Брать Пчелку на вторичном рынке через Авито и Интернет-объявления, либо искать новый образец, решайте сами. Главное подойти грамотно к выбору подержанного и нового транспортного средства, чтобы были в наличии все документы на прицеп, да и в плане состояния не возникало вопросов.

С этим разобрались. Теперь переходим к самой Пчелке.

Производителем выступает завод Нефаз. Располагается он в городе Нефтекамск, что не мешает Пчелке быть востребованной по всей стране и за ее пределами.

Основным назначением Пчелки или, как правильнее говорить, НЕФАЗ 8122, является перевозка мелкого груза, работа в саду-огороде и загородные поездки. Размеры кузова предусматривают эксплуатацию НЕФАЗа на легковых машинах. Прицепив его к Паджеро или даже УАЗ Патриот, такое сочетание будет смотреться нелепо. А вот на Рено Логан, к примеру, Пчелка подходит идеально.

Кузов выполнен из листового металла методом сварки вместе с трубой прямоугольного сечения. Передний и задний борт откидные, что очень полезно и удобно. Если требует ситуация, можно опрокинуть НЕФАЗ относительно его шарнира фиксации дышла.

Вряд ли стоит рассчитывать, что тут будет больше, чем одна ось. Но и вопрос выбора между одноосным и двухосным прицепом вообще спорный, если у вас легковая машина.

На автоприцепе предусмотрена пара противооткатных упоров, которые при желании можно заменить на опорное колесо. Но это мы уже перешли в тюнинг. Пока рано. Дождитесь.

Комплектации

8122 доступен в нескольких вариантах комплектации. Устройство фирмы НЕФАЗ отличается в зависимости от дополнительных комплектующих:

Самая простая конструкция идет без тента;
Есть вариант, имеющий высокий тент и надставной каркас;
Еще одним типом комплектации будет Пчелка с низким тентом;
Топовое оснащение имеет надставной каркас и оба варианта тента (низкий и высокий).

Если вы используете низкий тент, его натягивают на сам кузов и фиксируют с помощью обвязочных крюков.

При наличии высокого тента, то для его натяжения используют уже надставной каркас и обвязочные крюки.

Оба варианта тентов съемные, потому использовать их сможете по мере необходимости.

Технические характеристики

Если заглянуть в руководство по эксплуатации и изучить технические параметры НЕФАЗ 8122, вы поймете, что это действительно прицеп не для наполеоновских планов. Он компактный, удобный, легкий, идеален для повседневных дел, где не требуется огромная грузоподъемность.

Но давайте немного конкретики. Я приведу некоторые цифры, а вы уже сделаете для себя соответствующие выводы.

Пчелка способна перевозить груз весом до 203 кг;
Кузов у 8122 имеет объем 0,6 кубометра;
Если использовать надставной каркас, объем увеличивается до 1,44 м3;
А площадь составит 1,81 м2;
Снаряженный автоприцеп весит 122 кг;
Полная масса у него составляет 325 кг;
Нагрузка на оси идет 295 кг, а на сцепное устройство только 30 кг;
Схема подвески здесь независимая пружинная, ложится на поперечные рычаги и имеет пару фрикционных гасителей возникающих колебаний;
Ось здесь только одна и два колеса;
Максимально на автомобиле при наличии сзади Пчелки можно разгоняться до 80 километров в час.

Вот примерно так выглядит НЕФАЗ, если учитывать реальные цифры и особенности конструкции.

Многих это вполне устроит, о чем свидетельствуют отзывы. Хотя смотришь на некоторые фото Пчелок, изучаешь разные видео от самоделкиных, и думаешь, что тоже хочешь усовершенствовать свой маленький прицеп.

Варианты доработки

Если прицепу не требуется капитальный ремонт, то есть он находится в достаточно неплохом техническом состоянии, имеет смысл над ним поработать, внести некоторые изменения.

По мере эксплуатации и старения Пчелки понимаешь, что она не вечная, а ее конструкция не настолько идеальная. Потому требуется замена некоторых элементов. Тот же подшипник ступицы начинает активно шуметь и мешать нормальной езде.

Предлагаю несколько вариантов того, как можно усовершенствовать Пчелку и сделать все своими руками.

Переделка подвески. Заметил, что у многих владельцев НЕФАЗ 8122 стоит на рессорах вместо старой заводской подвески. В этом есть логика, поскольку при выборе подходящей оси для прицепа, именно в пользу рессорного варианта многие склоняются. Они практичнее, долговечнее, способны переносить более серьезные перегрузки. Но требуют тщательного ухода, потому взвесьте все за и против;

Замена оптики. Стандартные фонари оставляют желать лучшего как по внешним, так и по техническим параметрам. Можно взять любой комплект задних фонарей для прицепов, для украшения доработать светодиодной лентой. Главное здесь не переборщить, чтобы Пчелка не превратилась в новогоднюю елку;
Установка тросов откидного борта. Цепи лучше не использовать, поскольку будут сильно шуметь. А вот пара тросиков смогут удерживать борт и обеспечивать комфортную загрузку-выгрузку;
Установка подставки для переднего борта. Можно просто приварить кусок трубы к дышлу прицепа, использовать тоже пару тросиков. Скорее не тюнинг, а практичность;
Переделка колес. Если имеющиеся колеса старые, побитые временем и дорогами, потребуется простая замена дисков вместе с резиной. Нужно просто выбрать колеса, подходящие по размеру и дизайну. Под них советую доработать колесные арки, сделав их крупнее и оригинальнее;

Обработка днища. Усиление подвески требует и доработки самого кузова. Начните с днища, которое лучше покрыть с помощью резино-битумной мастики. Это снизит уровень шума, и защитит металл он прелестей наших дорог. Значительно продлите срок службы;
Покраска. Самый банальный совет по доработке Пчелки, на наиболее эффектный в плане изменения внешности. Не обязательно красить в черно-желтый цвет. Все же это не Бамблби (переводится, кстати, Шмель), а Пчелка. Отталкивайтесь от цвета кузова машины или от своих вкусовых предпочтений.

На этом, пожалуй, все. Если у вас есть другие предложения по доработке, с удовольствием ознакомлюсь с ними в комментариях.

Спасибо всем за внимание! Надеюсь, было интересно и полезно!

Подписывайтесь на наш сайт, оставляйте комментарии, задавайте вопросы, зовите к нам своих друзей и сами не забывайте возвращаться!

pricep-vlg.ru

Расход топлива

Один из немаловажных факторов при покупке грузового автомобиля – это расход топлива. Именно от данного показателя зависят все расходы на эксплуатацию грузовика. По сравнению с другими подобными машинами МАЗ “Зубренок” обладает достаточно выгодным показателем – его расход топлива на 100 километров составляет около 22-24 литров. Это не так уж и много, как для машин производства стран СНГ, но многие европейские марки грузовых машин имеют более низкий расход топлива.

Опытные водители говорят, что при правильной езде и соответствующих настройках расход на дизель можно снизить на 4-6 литров. Если умелый мастер на СТО сумеет добиться такой настройки двигателя, то “Зубренок” окупится очень быстро.

МАЗ 4370 за свои высокие характеристики не зря получил свое простонародное название – “Зубренок”. Такая машина была востребована, и Минский автомобильный завод дал ее. МАЗ “Зубренок” соответствует всем параметрам современного грузоперевозочного автомобиля.

Салон кабины

Устанавливается 2 типа кабины: с двумя и тремя местами. В обеих моделях возможна установка стального места, которая позволит отдохнуть водителю при поездках на дальние дистанции. Это место является не постоянным и, при необходимости, прячется в задней стенке.

Электронно-регулируемая печка обеспечивает оптимальную температуру в салоне автомобиля зимой и летом. Благодаря поручням, расположенным на стойках лобового стекла, посадка в грузовик осуществляется достаточно легко. Нельзя сказать, что кабина обладает суперсовременными технологиями, однако, несмотря на это, она остается в числе лучших и самых удобных кабин для грузовиков.

Модель самая удачная за всю историю предприятия. Несмотря на то, что МАЗ уступает иностранным аналогам по грузоподъемности, благодаря цене и доступности, он пользуется высоким спросом как на территории стран СНГ, так и в Европе. Он является очень надежным и простым в обслуживании. Ремонтировать МАЗ-4370 очень просто. Кабина грузовика, не имеющая капота, является очень просторной и комфортабельной для передвижения, как на короткие расстояния, так и на дальние.

Маз 4371 технические характеристики. Зубренок МАЗ 4371W1-431

Бортовой автомобиль МАЗ-4371Р2-432-000 Зубренок — Омск Маз Центр

Модель	МАЗ-4371Р2-432-000
Колёсная формула	4х2
Полная масса автопоезда, кг	18000
Полная масса автомобиля, кг	10100
Распределение полной (снаряженной)массы на переднюю ось, кг	3800 (3200)
Распределение полной (снаряженной) массы на задний мост, кг	6300 (2400)
Распределение полной массы по осям прицепа, кг	3950+3950
Масса снаряженного автомобиля, кг	5600
Масса снаряженного прицепа, кг	26001 (28002)
Грузоподъёмность, кг	4350 (96501/94502)
Модель двигателя	ММЗ Д-245. 35Е4
Экологическая норма	Euro-4
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	130 (177)
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм)	650 (66)
Модель коробки передач	FAST GEAR 6J70T
Число передач КП	6
Передаточное число ведущего моста	3,9
Размер шин	235/75R17,5
Топливный бак, л	200
Максимальная скорость, км/ч	85**
Контрольный расход топлива, л/100 км при V=60 (80) км/ч	13,4 (20,3) / 17,8* (25,3*)
Платформа	тентовая с задним пологом
Объем кузова, м3	35
Длина платформы L, мм	8200max
База L1, мм	4200
Задний свес L2, мм	2310
Тип кабины	малая 2-хместная
Сцепление	Фрикционное однодисковое, пневмогидропривод
Тормоза	барабанные с АБС, привод пневматический
ТСУ	беззазорная сцепка по ИСО-8755-86
Основной применяемый прицеп	МАЗ-837300-3010 (-3012)
Дополнительное оборудование	Тахограф цифровой, магнитола
Назначение	Предназначен для городских и пригородных перевозок в составе автопоезда.

maz-55.ru

Приобрести карданный вал Вы сможете в нашем интернет-магазине. Для этого надо позвонить по телефону +7(495)762-38-48 или сделать заказ в электронном виде. Наша компания выполняет доставку заказанного карданного вала любой автотранспортной компанией. Оплату можно произвести наличным или безналичным расчетом любым, удобным для Вас, способом. Для выбора установленного на Вашем автомобиле вала Вы можете воспользоваться электронным каталогом, который расположен на сайте. В каталоге нужно указать модель машины, двигатель, коробку передач и год производства.
Низкорамные грузовики МАЗ-4371Р2 являются модификацией знаменитых «Зубрят» Минского автозавода. Хотя следует отметить, что самым заметным «нововведением» стало использование укороченной и зауженной кабины от семейства 5440/6430. выпускается МАЗ-4371Р2 с разными двигателями (ММЗ и Deutz), и с двумя вариантами длины колесной базы – 4200 мм и 3700 мм. Именно для последнего варианта предназначен вал карданный . С учетом того, что родная стихия укороченных среднетоннажников городские улицы, легко понять, какие нагрузки приходятся на кардан, в особенности на соединительные элементы. Предлагаемый нашей кардан изготовлен на «Белкарде» с учетом специфики авто, и отвечает необходимому стандарту. Купить его можно за наличные, а юридические лица могут рассчитываться по безналу. Предоставление скидок и отсрочек осуществляется индивидуально, согласно конкретике заказа. Местоположение заказчика значения не имеет – организуем доставку, как по Москве, так и в любой регион страны. Заявки на приобретение принимаются на сайте и по электронной почте, при необходимости уточнения нюансов звоните по указанным телефонам. Устанавливается на грузовые автомобили МАЗ-4371P2 к заднему мосту, с коробкой передач 6J70TA, база автомобиля 3700 мм . Технические характеристики вала, размеры, применяемые крестовины, установленный фланец, размеры фланца : 1. Длинна карданного вала , техническое обозначение Lmin, измеряется в миллиметрах от фланца до фланца мм : 2087 мм 1. 1 Расстояние от переднего фланца до середины промопоры 824 мм 2. Рабочий ход (максимальное, технически допустимое, увеличение размер ) в мм : 87 мм 3. Применяемый фланец, его размеры и характеристики : 4 отверстия х 14, диаметр по центрам противоположных отверстий — 120 мм . 4. Характеристики крестовины карданного вала, способ крепления : 5320-2201025-02 МАЗ, КАМАЗ крепится во фланце при помощи крышки . 5. Вес карданного вала : 32 кг . 6. Установленная пром опора: 53А-2202081-01 Типоразмер Типоразмер V Обозначение 4371Р2-2201006-010 Исполнение Схема 4 Мд 5200 Н*м Мр 5880 Н*м d x S 71х3 мм. D 160 мм. а1 22 град. а2 22 град. Lmin 2087 мм. Ход 87 мм. М 32 кг.

Новые Бортовые автомобили МАЗ | Технические характеристики, цены, фото

Продажа бортовых МАЗ

Покупка этих автомобилей сопряжена с необходимостью выбора, так как допустимы самые разные варианты. И так, к основным параметрам, на которые следует обратить внимание относятся:

Кабина. По количеству спальных мест есть три типа кабин:

стандартная без спального места, но с возможностью его установки;
удлиненная с одним спальником;
высокая на два спальных места.

Двигатель. Помимо мощности двигателя, еще различают разных производителей, которые отличаются, как по надежности, так и цене, и популярностью. Устанавливаются виды силовых агрегатов:

Mercedes-Benz;
Cummins;
ММЗ;
ЯМЗ.

Выберите себе более подходящий вариант с нужными силовым агрегатом, комплектацией и необходимым дополнительным оборудованием.

Коробка передач. Различных брендов с 6-16 передачами.

Грузоподъемность. Возможны варианты исполнения от 4 до 27 тонн.

Тип кузова. Открытый или тентованный. При этом тент может быть в различных исполнениях.

Другие немаловажные параметры: объем/длина, колесная формула

К наиболее популярным моделям можно отнести грузовики МАЗ:

4371Р2-432-000	4350 кг	Тент
5340В5-8420-000	9960 кг	Тент
5340В5-8420-005	10260 кг	Борт
6312В9-420-010	14250 кг	Тент

Купить бортовой МАЗ в Нижнем Новгороде, Воронеже, Екатеринбурге, Москве, Самаре, Краснодаре, Саранске, Туле, Кирове, Пензе и в других городах-филиалах на выгодных условиях — Вы имеете возможность в нашей компании — просто позвоните нам или закажите обратный звонок, оставьте заявку — используйте любой удобный для Вас способ связи!

Сферы применения

Для данного вида техники сложно сказать, в какой сфере деятельности их применяют больше. Все дело в том, что МАЗ борт настолько распространены, что используются практически повсеместно и в любых условиях.

Преимущества новых Бортовых автомобилей МАЗ

Приобретение подержаной техники, на первый взгляд, может показаться выгодным, но у нас найдутся контраргументы в пользу именно новых авто, как наиболее перспективных в плане вложения денег:

Регулярные субсидированные государством финансовые программы, которые позволяют, как воспользоваться лизингом и кредитом с большой скидкой, так и утилизационные программы.
Персональные скидки дилера. Напоминаем, что мы всегда идем навстречу клиентам и предлагаем индивидуальные условия.
ГАРАНТИЯ, сервис, более дешевое обслуживание, больший ресурс!

Все это может сделать цену новых бортовых МАЗ даже ниже, чем б/у!

Наша компания на рынке уже более 10 лет, за это время было получено множество положительных отзывов, Но, главное, абсолютное большинство клиентов обратились к нам повторно с целью обновления или расширения парка, что свидетельствует о ее высоком качестве продукта и надежности поставщика!

Как у официального дилера Минского автозавода, у нас Вы можете приобрести автомобиль с интересующими Вас параметрами и в нужной комплектации. Если Вы затрудняетесь с выбором, какой автомобиль лучше подойдет под Ваши нужды — позвоните нам, наши менеджеры подробно Вас проконсультируют.

mazcenter.ru

Обзор маз 4371 «Зубрёнок»

Алия БыковаРік тому

Хочу поделиться своим небольшим опытом владения МАЗа 4371Р2. Начну с того, что когда 2012 году встал вопрос с каким двигателем брать данный автомобиль, я наткнулся на статью, если не изменяет память, в журнале За рулем, где сравнивались автомобили с тремя разными двигателями. Это DEUTZ, CUMMINS и Минский Евро-4. Статья была явно заказная, в ней уж больно хорошо описывали Минский движок и мощность увеличилась, и вибрации стало меньше, и качество лучше, и моторесурс до капремонта увеличен до 700 тысяч километров. Вот я и купился на это, о чем в последствии очень сильно пожалел. Первое, что вышло из строя это направляющий ролик на 5- ти тысячах км. Когда обратился в сервис по гарантии там не были удивлены, сказали, что многие и после 2- ух заезжают. Дальше поломки стали нарастать как снежный ком: На 12- лопнула (не прогорела) гофра, которая загоняет отработавшие газы обратно в двигатель, а прямо за ним уложен жгут проводов управления двигателем, который от температуры поплавился. Забегая вперёд скажу, что жгут и гофру по рекламации завод прислал через восемь месяцев, к тому времени, разочаровавшись, я уже автомобиль продал. Детали до сих пор лежат в гараже. Продолжу дальше: Примерно на 15 -ти в феврале, в мороз ниже 30 лопнула пружина на натяжном ролике, соответственно все агрегаты, которые приводятся ремнём перестали функционировать. Вышел из положения следующем образом — на шток, на котором вращается, ролик накинул накидной ключ веревкой натянул и перевязал не помню уже к какой-то детали и таким образом доехал до дому, проехав примерно 90 км. Примерно в тот же период выкинуло масло через кожух щупа, причём это повторилось дважды. В первый раз из-за того, что обледенел фильтр сапуна, во второй раз лопнул сам кожух. Не помню уже точно на скольки тысячах вышел из строя ПГУ и ещё забыл упоминуть, что с самого начала эксплуатации сочилось масло из под клапанной крышки В сервисе несколько раз безуспешно меняли прокладку, оказалось, что был не исправен турбокомпрессор. Намучившись с этим автомобилем на 25 тысячах, себе в убыток, я его продал. Ещё хотелось бы отметить из минусов в этом автомобиле: Холодная кабина, плохо светят фары, так же и у меня подъедало передние покрышки, дребезжал механизм светозащитных шторок , плохое лакокрасочное покрытие. Из плюсов можно отметить плавность хода, хорошую манёвренность, объёмный кузов

МАЗ|Бортовые автомобили|Зубренок|МАЗ-4371Р2-432-000

Модель	МАЗ-4371Р2-432-000
Колёсная формула	4х2
Полная масса автопоезда, кг	18000
Полная масса автомобиля, кг	10100
Распределение полной (снаряженной)массы на переднюю ось, кг	3800 (3200)
Распределение полной (снаряженной) массы на задний мост, кг	6300 (2400)
Распределение полной массы по осям прицепа, кг	3950+3950
Масса снаряженного автомобиля, кг	5600
Масса снаряженного прицепа, кг	26001 (28002)
Грузоподъёмность, кг	4350 (96501/94502)
Модель двигателя	ММЗ Д-245. 35Е4
Экологическая норма	Euro-4
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	130 (177)
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм)	650 (66)
Модель коробки передач	FAST GEAR 6J70T
Число передач КП	6
Передаточное число ведущего моста	3,9
Размер шин	235/75R17,5
Топливный бак, л	200
Максимальная скорость, км/ч	85**
Контрольный расход топлива, л/100 км при V=60 (80) км/ч	13,4 (20,3) / 17,8* (25,3*)
Платформа	тентовая с задним пологом
Объем кузова, м3	35
Длина платформы L, мм	8200max
База L1, мм	4200
Задний свес L2, мм	2310
Тип кабины	малая 2-хместная
Сцепление	Фрикционное однодисковое, пневмогидропривод
Тормоза	барабанные с АБС, привод пневматический
ТСУ	беззазорная сцепка по ИСО-8755-86
Основной применяемый прицеп	МАЗ-837300-3010 (-3012)
Дополнительное оборудование	Тахограф цифровой, магнитола
Назначение	Предназначен для городских и пригородных перевозок в составе автопоезда.

www.sib-avto.ru

МАЗ-4371Р2-432-000

Параметры	Значение
Модель	МАЗ-4371Р2-432-000
Колёсная формула	4х2
Полная масса автопоезда, кг	18000
Полная масса автомобиля, кг	10100
Масса снаряженного прицепа / полуприцепа, кг	для прицепа МАЗ-837300-3010 с Vплатф 30 м.куб-2600 кг., для МАЗ- 837300-3012 с Vплатф. 35,5м.куб. — 2900 кг.
Распределение полной массы (снаряженной) на переднюю ось, кг	3800 (3200)
Распределение полной массы (снаряженной) на заднюю ось, кг	6300 (2400)
Распределение полной массы по осям прицепа, кг	3950+3950
Масса снаряженного автомобиля, кг	5600
Допустимая грузоподъёмность, кг	4850
Модель двигателя	ММЗ Д-245,35Е4
Эколог. норма	Euro-4
Мощность двигателя, кВт (л. с.)	130(177)
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм)	650 (66)
Модель коробки передач	Fast Gear 6J70TA
Число передач КП	6
Передаточное число ведущего моста	3,9
Максимальная скорость, км/ч.	85
Размер шин	235/75R17,5
Топливный бак, л	200
Контрольный расход топлива, л/100км при V=60(80)км/ч	13,4 (20,3) / 17,8* (25,3) ; - с шинами 8,25R20
Грузоподъемность, кг	4350 ( 9650 кг. — с прицепом МАЗ- 837300-3010, 9450 кг. — с прицепом МАЗ- 837300-3012.
Платформа	тентовая с задним пологом
Объем платформы, м3	35
Длина платформы, мм	8200
Ширина платформы, мм	4200
Высота платформы, мм	2310
Площадь платформы, м2
Тип кабины	малая, 2-местная
Комментарии
Назначение	Предназначен для городских и пригородных перевозок
Комплектация	Сцепление фрикционное однодисковое, пневмогидропривод. Тормоза барабанные с АБС, привод пневматический. Тахограф цифровой, магнитола. Беззазорная сцепка по ИСО-8755-36
Доп. оборудования
Основной применяемый прицеп	МАЗ-837300-3010, МАЗ-837300-3012

saratovmaz.ds64.ru

МАЗ-4371Р2-432-000

Модель	МАЗ-4371Р2-432-000
Колёсная формула	4х2
Полная масса автопоезда, кг	18000
Полная масса автомобиля, кг	10100
Распределение полной (снаряженной)массы на переднюю ось, кг	3800 (3200)
Распределение полной (снаряженной) массы на задний мост, кг	6300 (2400)
Распределение полной массы по осям прицепа, кг	3950+3950
Масса снаряженного автомобиля, кг	5600
Масса снаряженного прицепа, кг	2800
Грузоподъёмность, кг	4350
Модель двигателя	ММЗ Д-245. 35Е4
Экологическая норма	Euro-4
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	130 (169)
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм)	650 (66)
Модель коробки передач	FAST GEAR 6J70T
Число передач КП	6
Передаточное число ведущего моста	3,9
Размер шин	235/75R17,5
Топливный бак, л	200
Максимальная скорость, км/ч	85**
Контрольный расход топлива, л/100 км при V=60 (80) км/ч	13,4 (20,3)
Платформа	тентовая с задним пологом
Объем кузова, м3	35
Внутренние размеры платформы (ДхШхВ), мм	6240х2480х2305
База L1, мм	4200
Задний свес L2, мм	2310
Тип кабины	малая 2-хместная
Сцепление	Фрикционное однодисковое, пневмогидропривод
Тормоза	барабанные с АБС, привод пневматический
ТСУ	беззазорная сцепка по ИСО-8755-86
Основной применяемый прицеп	МАЗ-837300-3010 (-3012)
Дополнительное оборудование	Тахограф цифровой, независимый житкостный подогреватель
Назначение	Предназначен для городских и пригородных перевозок в составе автопоезда.

mktmaz.ru

Двигатель и коробка передач МАЗ-4371

Грузовой автомобиль выпускается в комплектации с разными типами двигателей. Наиболее востребованной и распространенной является модификация, комплектующаяся минским дизелем Д 245. Мощность 4-тактного 4,75-литрового мотора с вертикальным расположением цилиндров, оборудованного системой непосредственного впрыска топлива составляет 156 лошадиных сил.

Главными достоинствами этого двигателя являются простота в обслуживании, высокая ремонтопригодность и цена. В России автомобили поступают так же в комплектации с ярославскими двигателями ЯМЗ, технические характеристики которых идентичны Д 245.

Помимо того, пользователям доступны модификации МАЗ-4371, комплектующиеся силовыми установками зарубежного производства.

4-цилиндровый дизельный мотор Deutz оборудован системой электронного впрыска топлива. Благодаря наличию двух клапанов на каждый цилиндр, двигатель обладает повышенной надежностью и соответствует экологическому стандарту Euro-3. Мощность 4,76-литровой силовой установки составляет 170 лошадиных сил.

Грузовик также выпускается в версиях с 3,8-литровым дизельным двигателем Cummins ISF мощностью 170 лошадей и 4,6-и литровым MAN D 0834 мощностью 180 лошадиных сил.

Расход топлива на 100 километров, в зависимости от модели силовой установки, составляет 23-25 литров при средней скорости 80 км/час. Емкость топливного бака составляет 130 литров. Максимальная скорость – 90 км/час.

Модификации МАЗ-4371 для перевозки автоприцепов, комплектуются выносливыми механическими КПП СААЗ 433429 производства Смоленского завода автоагрегатов. Другие модификации грузовика, оснащенные отечественными двигателями, комплектуются 5-ступенчатой коробкой передач СААЗ 3206. На версиях, оснащенных импортными силовыми установками, устанавливается 6-ступенчатая механическая КПП ZF S5 испанского производства, отличающаяся повышенной надежностью.

МАЗ-4371Р2-432-000 — МИРавтотехники

Если ищите недорогой, но качественный МАЗ в Челябинске, вам следует обратиться к официальному дилеру МАЗ в Челябинске, компании МИРавтотех. У нас вы сможете заказать любую модель, которая вам необходима.

Сегодня МАЗ весьма востребован – не менее, чем другие марки автомобилей. Существует множество модификаций, а также областей использования данного транспортного средства. При этом технические решения, принимаемые при производстве этих автомобилей, нередко опережают технические решения, принимаемые при изготовлении других автомобилей.

Особенности автомобиля

Еще с советских времен МАЗ пользовался большим спросом, поставляясь во все союзные регионы, но и до этих пор, хоть прошло уже больше 30 лет, марка автомобиля остается сверх популярной. При этом каждый элемент машины отличается высоким качеством, а потому купить МАЗ спешит все большее число автолюбителей. Например, шасси широко применяются на разнообразных предприятиях, где устанавливаются автокраны, буровые установки, функциональные фургоны.

Цены на МАЗ в нашей компании предлагаются самые доступные, даже на новые модели. Кстати, они сделаны, в основном, по типу кабины, расположенной над двигателем. Благодаря такой компоновке существенно увеличиваются показатели грузоподъемности транспортного средства, уменьшается его основа, а также общая длина, становится большей грузовая платформа. Когда кабина расположена спереди:

становится шире дорожный обзор для водителя;
улучшается и становится более стильным внешний вид;
улучшается маневренность.

Так как кабина автомобиля опрокидывающаяся, водитель и механик получают доступ к любой системе и двигательному механизму. Вот почему продажа МАЗ оказывается настолько популярной.

Основные характеристики

Тягово-динамические характеристики авто оказываются очень хорошими и они обусловлены высокими показателями удельной мощности, благодаря чему обеспечиваются высокие показатели эксплуатационной скорости. Вот почему производительность данного автомобиля такая высокая.

Автомобиль МАЗ имеет несложное управление, отличные показатели комфортабельности и приятные условия для вождения. Техническое обслуживание машины тоже оказывается несложным.

У нас вы сможете заказать любую марку данного автомобиля по самой доступной цене. Обладать таким транспортным средством вам, наверняка, понравиться.

mirautoteh.ru

Двигатель Д-245 ММЗ | Характеристики, масло, проблемы и др.

Характеристики Д-245

Производство	ММЗ
Марка двигателя	Д245
Годы выпуска	1984-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	125
Диаметр цилиндра, мм	110
Степень сжатия	15.1 17.0
Объем двигателя, куб.см	4750
Мощность двигателя, л.с./об.мин	75/1800 81/1800 84/1800 88/1800 105/2200 107/2400 120/2200 127/1800 122/2400 130/2200 136/2400 156/2400 170/2400 177/2300
Крутящий момент, Нм/об. мин	365/1400 366/1400 411/1400 397/1400 384/1400 355/1500 439/1400 567/1500 422/1500 422/1100-2100 446/1600 515/1600 595/1500 650/1200-1600
Экологические нормы	Евро 0-5
Турбокомпрессор	ТКР-6 ТКР-6.1 ТКР-6.5 С14-199 С15-505
Вес двигателя, кг	450 (Д245)
Расход топлива, л/100 км (для ГАЗ-3309)	19.2
Расход масла, % к расходу топлива, до	1.3 1.2 (Евро-4) 0.4 (Евро-2) 0.3 (Евро-3) 0.2 (Д-245.35)
Масло в двигатель	5W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	12
Замена масла проводится, часов	250
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	965 676 968
Ресурс двигателя, км — по данным завода — на практике	— 300 000+
Двигатель устанавливался	МАЗ-106, 256, 4370/4371 Зубренок, 4581 БЕЛАРУС-920, 952, 1025 ГАЗ-1503, 2504, 3308, 3309, 3310 Валдай, 3403, 3507 КАВЗ-3244, 3976, 39765 ЗИЛ-130, 131, 3250, 4319, 4329/4331, 4334, 5301 Бычок МТЗ-890, 892, 895, 922, 923, 950, 952, 1005, 1021, 1025 ПАЗ-3205, 4230 Аврора, 4234 ЛАЗ-695 ЕК-14, ЕК-18, ЕТ-14, ЕТ-16, ЕТ-18 ГС-10. 01-02 ДС-181 ТЛТ-100М

Надежность, проблемы и ремонт ММЗ Д-245

В 1984 году началось производство одного из самых известных турбированных дизельных двигателей ММЗ — Д-245. Этот мотор был разработан на базе Д-243 и является его турбоверсией. Здесь стоит рядный четырехцилиндровый чугунный блок цилиндров от 243-го с мокрыми чугунными гильзами, но он получил масляные форсунки для охлаждения поршней. В блоке установлен усиленный стальной коленвал с ходом поршня 125 мм, были применены усиленные стальные шатуны, новые алюминиевые поршни с другими кольцами.
Давление масла на двигателях Д-245 (номинальная частота вращения) — 2.5-3.5 кгс/см

Сверху блока стоит модифицированная чугунная головка с другими седлами клапанов. Диаметр тарелок клапанов такой: впуск — 48 мм, выпуск — 42 мм, диаметр стержня — 11 мм. Распредвал установлен в блоке и вращается от коленвала посредством шестерни, он воздействует на клапана с помощью стальных толкателей, штанг и коромысел.
Регулировка клапанов на Д-245 выполняется по необходимости, после каждых 500 часов работы вы должны проверить, в каком состоянии зазоры. Должно быть так: впускные 0.25 мм, выпускные 0.45 мм. Порядок регулировки клапанов 1-3-4-2.
Конечно же, здесь свой впуск, выпуск, ТНВД 4УТНИ-Т, более мощный масляный насос и турбокомпрессор ТКР-6 (на базовой версии).

В 1998 году начался выпуск моторов Д-245 Евро-1.
Еще через 3 года пошли версии под Евро-2, которые отличаются коленвалом, поршнями под степень сжатия 17, ГБЦ, топливным насосом ЯЗДА 773 и турбиной ТКР 6.1.
ДВС Д-245 Евро-3 начали выпускаться в 2006 году и отличаются они своей поршневой, поршневыми пальцами 42 мм, впрыском Common rail с топливным насосом Bosch CP3.3 и со своими форсунками. Здесь стоит турбина ТКР-6,5.1 и блок управления Bosch EDC7UC31.

В 2012 году в Минске решили установить на Д-245 систему EGR и сажевый фильтр, поставили также новые распылители, увеличили давление впрыска до 1600 бар, доработали блок цилиндров, увеличили диаметры коренных опор, изменили шатуны, поставили новый коленвал с другими шатунными и коренными шейками, а также новые поршни и поршневые кольца. Кроме того, тут установлен свой распредвал и более жесткие пружины клапанов. На Д-245 Е4 применяется турбина С15-505, а управляет таким движком ЭБУ Bosch EDC7UC31.
Чтобы достичь экологического стандарта Евро-5, были установлены новые форсунки, увеличено давление впрыска до 1800 бар, а на топовом Д-245.35Е5 стоит система SCR. Такие движки шли с 2014 года.

Модификации ММЗ Д-245 и их отличия

1. Д-245.1 — мотор, выпускающийся с 1992 для ЗиЛ и оснащающийся турбиной ТКР-6. Здесь мощность достигает 107 л.с.
2. Д-245.2 — тракторный аналог Д-245, но с интеркулером и другой настройкой ТНВД. Выпускается с 2000 года и имеет мощность 120 л.с.
3. Д-245.4 — версия Д-245 с турбиной ТКР 6-01 без интеркулера мощностью 81 л.с.
4. Д-245.5 — аналог Д245.4, но мощность увеличена до 88 л.с.
5. Д-245.7 — дизель для автобусов и грузовиков массой до 8 тонн. Версия под Евро-1, шла с турбиной ТКР 60-14-3 и развивает 122 л.с. при 2400 об/мин, крутящий момент 422 Нм при 1500 об/мин. Затем его дорабатывали под Е2, Е3, Е4 и Е5. На Евро-2 стоит турбина ТКР 60-14-02, на Евро-3 — ТКР 60-14, а на Евро-4 уже установлена ТКР 60.01.01-02 и мощность увеличилась до 130 л.с. при 2200 об/мин, момент 422 Нм при 1100-2100 об/мин.
6. Д-245.9 — аналог 245.7, но с турбиной ТКР 60-14-03 (Евро-1), ТКР 60-14-01 (Евро-2/3) или ТКР 60.01.01-03 (Евро 4), а мощность увеличена до 136 л.с. при 2400 об/мин, момент 446 Нм при 1600 об/мин. Двигатель предназначался для грузовых автомобилей и автобусов массой до 12 тонн.
7. Д-245.10 — двигатель для Бычка на 107 л.с.
8. Д-245.11 — модификация на 107 л.с. при 2400 об/мин, момент 355 Нм при 1500 об/мин.
4. Д-245.12 — автомобильный мотор без интеркулера с турбиной ТКР-6 (на Евро-1 — ТКР 7Н2А), который имеет 109 л.с.
5. Д-245.16 — тракторная версия, развивающая 127 л.с. при 1800 об/мин, момент 567 Нм при 1500 об/мин. Выпускался двс для Онежского тракторного завода.
3. Д-245.20 — версия для ЗиЛ на 107 л.с.
4. Д-245.30 — аналог Д245. 7, но с турбиной ТКР 60.01.01-01 (60.01.01-05), ее мощность 156 л.с. при 2400 об/мин, а крутящий момент 515 Нм при 1600 об/мин. Модификация предназначена для автомобилей массой 12 и 18 тонн.
4. Д-245.35 — версия для автомобилей массой до 13, 18 и 21 тонн. Мощность 170 л.с. при 2400 об/мин, крутящий момент 595 Нм при 1500 об/мин. На версиях под Евро-4 стоит турбина ТКР-60.01.01 и мощность увеличена до 177 л.с. при 2300 об/мин, момент 650 Нм при 1200-1600 об/мин.
4. Д-245.42 — тракторный дизель на 75 л.с. при 1800 об/мин, момент 365 Нм при 1400 об/мин.
4. Д-245.43 — еще одна тракторная версия на 84 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 411 Нм при 1400 об/мин.

Неисправности Д-245

1. Греется. Причины, почему греется: грязный радиатор, ремень вентилятора, термостат, помпа, зажигание, возможно даже трещина в гильзе.
2. Дымит:
— черным дымом — нужно проверять форсунки, насос или воздухоочиститель.
— синим дымом — масло в камере сгорания. Может быть, увеличилось количество масла из-за попадания туда топлива.
— белым дымом — возможно, вода в баке, неверный угол впрыска топлива, иногда это неотрегулированные клапаны.
3. Глохнет. Основные причины, почему ваш Д-245 глохнет следующие: топливные фильтры, наличие воздуха или воды в системе, ТННД. Скорей всего корень зла здесь.
4. Не заводится. Смотрите ТНВД, фильтры, форсунки, проверяйте систему на наличие воздуха.
5. Плохо заводится. Нужно смотреть, как настроен насос, форсунки, возможно, вода попадает в топливо.
6. Стук в двигателе. Причины ищите в настройках насоса и форсунок, в неотрегулированных клапанах, а возможно, проблема глубже и нужно смотреть вкладыши с поршнями.
7. Троит. Проверяйте ТННД, трубки, бывает троит из-за наличия воды или воздуха в системе, возможно еще дело в ТНВД.
8. Не тянет. Смотрите что с насосом и как он настроен, проверяйте форсунки, фильтры, возможно, турбина умерла.
9. Вибрация. Частая проблема 245-х, проверяйте ТНВД, распылители, трубки, подушки двигателя, состояние коленвала и противовесов, отрегулируйте зажигание, сделайте балансировку.
Помимо этого, на Д-245 нередко лопается коленвал, возникают трещины в гильзах, прогорает прокладка ГБЦ, часто течет отовсюду, но, несмотря на это, для 245-го полно запчастей, которые стоят весьма не дорого и отремонтировать можно где угодно.
Ресурс двигателя в среднем около 300 тыс. км, но при хорошем и регулярном обслуживании, может превышать 400 тыс. км.

Номер двигателя ММЗ Д-245

Маркировка находится на блоке цилиндров, с правой стороны.

Тюнинг двигателей Д-245

Перевод на Евро-2

Для увеличения надежности мотора и снижения расходов на его обслуживание практикуется перевод Д-245 на стандарт Евро-2. Для этого требуется поставить топливный насос от Е2, топливные форсунки, трубки, заменить электронную педаль газа на тросиковую. Чтобы поставить форсунки от Евро-2, нужно немного рассверлить ГБЦ, но это решаемая проблема. Поршни можно оставить Евро-3.

<<НАЗАД

Расход топлива на зубрятах — Финансовая жизнь

МАЗ Зубренок представляет собой распространенную модель грузовика, владеющую массой высоких характеристик. О них возможно сказать до бесконечности, кроме того обрисовывая лишь поверхностно.

Однако, перед приобретением любой шофер либо личный предприниматель все равно обратит внимание на единственное уровень качества – расход горючего.

От него напрямую зависят затраты на эксплуатацию, исходя из этого приходится признавать важность этого показателя.

В действительности последняя модификация МАЗ-437030 потребляет всего 22-23 литра на 100 километров. Простое сравнение с иными представителями этого тоннажа показывает, как прекрасно попытались проектировщики, разрабатывая двигатель. Но кое-какие европейские модели грузовиков обходят Зубренка по этому показателю.

Для начала необходимо осознать, от чего зависит расход горючего. К сожалению, кое-какие водители не знают этого, стараясь отыскать идеальную модель грузовика. Они должны осознать, что все зависит лишь от их стиля вождения.

При верном выборе скоростей, расход очень сильно изменяется. К примеру, в случае если ехать на первой скорости в течении всего пути, количество нужного горючего будет велик.

Помимо этого, нельзя забывать о настройке двигателя автомобиля. Дело в том, что МАЗ Зубренок потребляет всего 23 литра на 100 километров, но, это далеко не наилучший показатель. Умелые автослесари подбирают оптимальный режим, разрешающий сэкономить большой количество, а вместе с ним и деньги.

Хорошим примером становятся настройки, по окончании которых МАЗ-4370 потребляет не более 18 литров на 100 километров. Такие показатели вправду поражают водителей. его мощность и Объём двигателя легко обосновывают, что для того чтобы результата добиться невозможно,

но, по окончании верных настроек вероятно всякое, благодаря этого интерес к грузовику не пропадет еще в течение продолжительных лет.

Данный факт говорит о том, что МАЗ Зубренок возможно поменять в зависимости от собственных пожеланий. Действительно, для этого шофер обязан владеть продолжительным опытом пользования грузовиком . В следствии он сможет всецело раскрыть все возможности собственной автомобили. Не смотря на то, что при жажде возможно на практике контролировать трансформации, внося минимальные настройки.

Таковой путь займет намного больше времени, но, разрешит не только, понизить расход горючего, но и превосходно разобраться в конструкции двигателя.

МАЗ Зубренок создавался на основании грузовика MAN L 2000, но, проектировщики внесли множество трансформаций за прошедшие годы. Показалось аж 4 модификации, отличающиеся характеристиками. Таковой прогресс разрешил добиться новых результатов, превзошедших кроме того известнейшие иномарки.

В итоге, эксперты все равно создали модель замечательнейшего ассистента для разных отраслей, сделав мелкую поправку. Кое-какие производители выжимают все из двигателя и всех главных узлов для увеличения показателей. Проектировщики Минского автомобильного завода, напротив, покинули запас для обладателей, желающих внести личные трансформации.

В общем, расход горючего – это не самый ужасный показатель. МАЗ-4370 внес предложение максимум возможностей. Они выразились в дополнительных настройках, каковые оказывают помощь человеку сэкономить личные финансовые средства. Время от времени таковой вариант представляется мистическим, в случае если же человек посетит хорошую станцию техобслуживания, он заметит, как трудятся специалисты.

Оттуда Зубренок выйдет всецело поменянным, причем не с позиций всех характеристик, а со сниженным расходом горючего.

Покинуть комментарий:

Источник: maz-zubrenok.ru

Снижаем расход топлива своими руками

Интересные записи

Шевроле Колорадо ZR2 Бизон 2020 Второй привод

Самое смешное в покупке пикапа в комплектации для бездорожья и добавлении к нему еще более прочного внедорожного пакета состоит в том, что большинство из нас проедет 99 процентов миль грузовика по асфальту. Итак, хорошо, что технология, которая делает Chevy Colorado ZR2 Bison 2020 года выдающимся трейлраннером, также делает его приятным пикапом для езды по шоссе.

Так и должно быть, поскольку на асфальте — точнее, на гоночных трассах Формулы-1 — зародились возможности этого грузовика.Colorado ZR2 оборудован для грязи, грязи, камней и снега, а амортизаторы DSSV Multimatic с золотниковым клапаном являются центральным элементом установки. И эта технология подвески была передана от гоночных автомобилей серийным автомобилям, таким как Ford GT, Mercedes-AMG GT и Camaro ZL1 1LE, и, наконец, этому грузовику. Multimatic установила тройные амортизаторы на Colorado, а затем отрегулировала настройку с помощью аналитики и программного обеспечения, также разработанного в ходе гонок.

ZR2 получил этих младенцев несколько лет назад, когда наш Джеймс Рисвик подробно изучил, как они работают.

Кроме того, ZR2 получает блокировку переднего и заднего дифференциалов по выбору водителя, двухступенчатую электронную раздаточную коробку, пакет для прицепа с контроллером тормозов прицепа, систему контроля спуска, защитную пластину для раздаточной коробки, внедорожную защиту рокера, крюки для эвакуации, специальные бамперы, более широкая стойка и 31-дюймовые шины Goodyear Wrangler Duratrac на 17-дюймовых колесах. О, есть еще совок на капоте.

Но затем появились американские экспедиционные машины, которые в 2018 году вытеснили Bison, чтобы еще больше увеличить объемы.AEV и Chevy составили длинный список вкусностей, которые покупатель ZR2 может добавить на вторичный рынок.

Во-первых, стандартный 3,6-литровый бензиновый V6 уходит, и его место занимает 2,8-литровый рядный четырехцилиндровый турбодизель Duramax за 3500 долларов, развивающий 181 лошадиную силу и впечатляющий 369 фунт-фут крутящего момента. К нему присоединяются обновленный шестиступенчатый «автомат» и передаточное число заднего моста 3,42. Затем добавляются еще 5 750 долларов в виде опций, начиная с пяти защитных пластин для защиты поддона двигателя, топливного бака, раздаточной коробки и дифференциалов.Есть моторный тормоз и темно-серые 17-дюймовые колеса, а бамперы ZR2 заменены на конструкции AEV с немного улучшенными углами въезда и съезда (30 и 23,5 градуса). Кругом каменные ограждения. Толстая черная обшивка выпирает из колесных арок, хотя на пластике вокруг люка топливного бака есть заметный гребешок, который бросается в глаза каждый раз, когда вы смотрите в левое зеркало.

Наконец, везде есть значки AEV Bison, в том числе несколько классных подголовников с логотипом Bison.Они являются отличительной чертой того же старого тусклого интерьера Колорадо.

В общем, грузовик в виде протестированных наклеек за 53 345 долларов. Смелый внешний вид, мускулистые компоненты и днище из борсодержащей стали, похоже, что он может выдержать избиение в сельской местности. Беда заключалась в следующем: в сыром начале марта в Западном Вашингтоне, где вы возьмете такую машину? Ближайшая официальная государственная площадка для бездорожья находилась в часе езды к северу и предлагает 36 миль тропы через 3200 акров с набором высоты 2600 футов.Это также звучало как место серьезных намерений — более сложная среда, чем я должен был бы с чистой совестью преодолевать на блестящем новом взятом напрокат автомобиле, не взяв с собой спасательное оборудование. Не сомневаясь в возможностях грузовика, только свои и время. И в Каскадах нет недостатка в лесных дорогах с выбоинами и изрытыми стиральной доской, но большинство из них все еще было закрыто на зиму из-за снега, что снова поднимает вопрос о недостаточном оборудовании.

В конце концов я решил направиться к паре невысоких лесных дорог, на которых вряд ли будет снег и посетители.Так что я загрузил свою явно не мачо-собаку в этот мачо-грузовик, завел Duramax и отправился, чтобы повеселиться с щенком в лесу и насладиться социальным дистанцированием. Грузовик высокий, а дверной проем низкий, поэтому для того, чтобы залезть внутрь, нужно как вскарабкаться, так и пригнуться. Но как только вы сели, посадка неплохая, даже несмотря на то, что сиденье довольно низкое.

Поездка по пути к предгорьям была безмятежной. Это слово редко используется, когда речь идет о звукоснимателях. Тряска, тряска, дребезжание, тряска, грохот — вот типичные для грузовика слова.Но ZR2 Bison скользит по межштатной автомагистрали. Бизон живет. Вы получаете некоторый неизбежный шум шин от Goodyear, но в остальном в салоне тихо, а подвеска грузовика поглощает любые недостатки, которые могут возникнуть на дорожном покрытии города или шоссе. Еще одна приятная особенность Colorado в целом заключается в том, что он имеет правильный размер — он не заполняет полосу движения, как полноразмерный пикап. Что делает вождение более спокойным. Тем не менее, Bison стоит выше в пробках, чем многие полноразмерные пикапы.

Съехав с шоссе I-90 и прорвав на некоторой скорости грязную изрытую колеями подъездную дорогу, «Бизон» проплыл над неровностями мягкого грунта.Это было похоже на вождение подушки. Перейдя на другую сторону съезда с шоссе, я свернул на лесную дорогу, ведущую к началу тропы для похода к озеру. Гравийное покрытие было, к сожалению, лучше, чем можно было ожидать после зимы, местами практически таким же гладким, как тротуар. Но при движении через выбоины, а не вокруг них, грузовик небрежно стучал по воронкам и танцевал по усыпанным камнями дорожному покрытию, которое в обычном транспортном средстве вызвало бы сотрясение костей. Склоны, покрытые стиральной доской, почти не замедляли нас.

К тому времени, когда мы спустились и вернулись домой, грузовик показывал 24,2 мили на галлон в целом, 30,1 на шоссейной части. Грузовик рассчитан на 18 миль на галлон по городу, 22 мили на галлон по шоссе и 19 миль на галлон вместе взятые (по сравнению с 16/18/17 для бензинового V6), поэтому наши цифры были либо чудом пробега, либо схема подсчета миль на галлон имеет большой палец на шкале.

По проселочным дорогам Северо-Запада это было практически супершоссе. Примитивная «дорога» с поломанной осью к удаленному дому для отдыха на острове Солт-Спринг до сих пор считается худшей из тех, на которых я путешествовал, усугубляя тот факт, что мы были в универсале Volvo.Это был 11-мильный путь, который был увеличен за счет плетения, чтобы избежать вторжения корней деревьев и воронок, убивающих автомобили. Позже мы узнали, что большинство людей добрались до дома на лодке.

Это быстрое вращение в ZR2 Bison не могло сравниться с особыми возможностями грузовика, такими как рундуки, система контроля спуска или глубокая тяга Duramax. Мы прошли гораздо более каменистую дорогу во время нашего первого обзора Bison, если вы хотите это проверить (видео ниже). Но грузовик проделал эту прогулку с апломбом и не оставил сомнений в том, что он способен на гораздо большее, например, на то, что Алекс Кирштейн и наша съемочная группа совершили в 1600 милях от Сиэтла до Банфа пару лет назад. (также ниже).Если Toyota Tacoma TRD Pro может это сделать, ZR2 Bison тоже может.

А до тех пор, даже если вы просто едете на работу или загружаете «Бизон» косметическим лаем, у вас будет самый плавный грузовик в городе.

Похожие видео:

НОВАЯ МОДЕЛЬ BISON 160 A С ТОПЛИВНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТЬЮ

Ведущий производитель компактного дробильно-сортировочного оборудования, Компания EvoQuip представила новую гибридную щековую дробилку с крюковым подъемником — EvoQuip® Bison™ 160.

Bison 160 Hybrid идеально подходит для работы с твердыми породами, а также для строительства и утилизации отходов. Это четвертая модель в популярной серии Bison и первая модель, использующая гибридную дизель-электрическую технологию привода для снижения эксплуатационных расходов в дополнение к снижению шума и выбросы топлива, что делает его идеальной машиной для работы в городских условиях.

Bison 160 с двойным приводом оснащен проверенной щековой дробилкой 700 мм x 500 мм (28 x 20 дюймов) с гидравлически регулируемым одинарным рычажным механизмом.

Инновационный электропривод позволяет клиентам реверсировать дробилку для устранения засора или запускать реверс для переработки асфальта, обеспечивая более высокую общую эффективность. Дополнительный отражатель устанавливается на подвижную щеку и обеспечивает защиту ленты, позволяя недробящимся предметам проходить через камеру дробления на разгрузочную ленту.

Щековая дробилка Bison 160 — это машина с широкими возможностями адаптации, которая была разработана с учетом конкретных потребностей владельца/оператора.Это делает его идеальным решением для подрядчиков и операторов, работающих на площадках с ограниченным пространством. Удобство транспортировки, компактный размер, простота эксплуатации и быстрота настройки — все это означает, что Bison 160 может легко добраться до объекта и начать работу в течение нескольких минут после разгрузки.

Bison 160 Hybrid идеально подходит для переработки благодаря превосходному зазору под дробилкой, минимальным зацеплениям и короткому расстоянию между разгрузочным конвейером дробилки и магнитом. Этот надленточный магнит удаляет арматуру, которая может быть выгружена справа или слева от машины в зависимости от конфигурации площадки.

Новый Bison 160 включает мощный вибрационный колосниковый питатель. Интеллектуальная система управления питателем основана на потребляемой мощности и уровне подачи, чтобы обеспечить оптимальный поток материала в щеке и производительность.

Мэтт Диксон, директор линейки продуктов EvoQuip, добавил: «Щековая дробилка Bison 160 Hybrid с крюковым погрузчиком представляет собой новую веху для EvoQuip. Это идеальная дробилка для подрядчиков по отходам, которые могут использовать переработки или, альтернативно, доставить дробилку к отходам на месте, превращая отходы в прибыль, обеспечивая при этом превосходную производительность и топливную экономичность.

«Внедрение технологии гибридного дизель-электрического привода; быстрое время настройки, простота эксплуатации и простота транспортировки делают эту машину идеальным решением для внутренних и наружных работ при одновременном снижении общего расхода топлива, шума и вредных выбросов. Все это вопросы, которые наши клиенты определили как ключевые приоритеты на будущее».

«Удобство технического обслуживания всегда было краеугольным камнем оборудования EvoQuip, и Bison 160 Hybrid ничем не отличается от него благодаря отличному доступу, облегчающему обслуживание оператором.

Ключевой особенностью конструкции EvoQuip Bison 160 является то, что он достаточно мал, чтобы легко поместиться в стандартный 40-футовый контейнер высокой кубической формы, и в то же время достаточно прочный, чтобы выдерживать сложные условия эксплуатации.

EvoQuip Bison 160 теперь доступен для заказа у дилеров EvoQuip по всему миру.

Контактная информация

Мишель Мерфи

Менеджер по маркетингу M +44 7810 441 386 E michelle. [email protected]

О EvoQuip
EvoQuip предлагает обширный портфель продуктов для удовлетворения потребностей рынка компактного дробления и сортировки в строительстве и сносе, переработке асфальта, разработке карьеров или контрактном дроблении.

О Терекс

Корпорация Terex — мировой производитель продукции и услуг для подъема и обработки материалов, предлагающий решения для жизненного цикла, которые максимизируют окупаемость инвестиций клиентов. Основные бренды Terex включают Terex, Genie и Powerscreen. Решения Terex предназначены для широкого круга отраслей, включая строительство, инфраструктуру, производство, доставку, транспортировку, переработку, энергетику, коммунальные услуги, разработку карьеров и горнодобывающую промышленность. Terex предлагает финансовые продукты и услуги для помощи в приобретении оборудования Terex через Terex Financial Services.Дополнительную информацию о Terex можно найти на ее веб-сайте: www. Terex.com, на ее странице в LinkedIn — www.linkedin.com/company/terex и на странице в Facebook — www.facebook.com/TerexCorporation.

404 Prinoth Корпоративного

соприкоснуться
AfghanistanÅlandAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийского океана TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканского RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo-BrazzavilleCook IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияФолклендские островаФарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные ТерриторииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-Биссау Остров GuyanaHaitiHeard и McDonald IslandsHondurasHong Kong SAR от ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao САР ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorthern MarianasNorwayOmanPakistanPalauPalestinePanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint Елены, Вознесения и Тристан-да CunhaSaint Китса и NevisSaint LuciaSaint MartinSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSão Tomé е PríncipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSerbia и Монт enegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth KoreaSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbardSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandThe BahamasTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited KingdomUnited Штаты Экваторияльная IslandsUnited Штаты AmericaUruguayUS Девы IslandsUzbekistanVanuatuVatican CityVenezuelaVietnamWallis и FutunaWestern SaharaYemenZambiaZimbabwe
Бизнес-единица: PRINOTH CorporateSnow GroomersTracked VehiclesVegetation управления
После вы отправляете контактную форму, вышеупомянутые данные будут обработаны стороной, ответственной за защиту данных, с целью обработки вашего запроса на основании вашего согласия, данного при отправке формы.
Город
15.Оценки расхода топлива основаны на испытаниях GM в соответствии с методами испытаний, одобренными правительством Канады. Для получения подробной информации см. vehicles.nrcan.gc.ca. Фактический расход топлива будет отличаться.

ОБЪЕМ ТОПЛИВНОГО БАКА
21 гал. / 79,5 л (прибл.)

ДВИГАТЕЛИ
Тип:
3.6L DOHC V-6 с непосредственным впрыском
Диаметр и ход
(дюйм/мм):
3,7 х 3,37 / 94 х 85,6
Материал блока:
Литой алюминий
Материал головки блока цилиндров:
Литой алюминий
Клапанный механизм:
Двойные верхние распределительные валы с четырьмя клапанами на цилиндр; бесступенчатая регулировка фаз газораспределения
Доставка топлива:
Непосредственный впрыск топлива под высоким давлением с электронным управлением дроссельной заслонкой
Мощность 90 255 (л. с./кВт при об/мин):
308/230 @ 6800 (сертифицировано SAE)
Крутящий момент
(фунт.-фт. / Нм при об/мин):
275 / 373 @ 4000 (сертифицировано SAE)

Тип:
2,8 л I-4 турбодизель
Диаметр и ход
(дюйм/мм):
3,7 х 3,94 / 94 х 100
Материал блока:
Серый чугун
Материал головки блока цилиндров:
Литой алюминий
Клапанный механизм:
Сдвоенные верхние распределительные валы с четырьмя клапанами на цилиндр
Доставка топлива:
Непосредственный впрыск топлива Common Rail
Мощность 90 255 (л. с./кВт при об/мин):
186/135 @ 3400 (сертификат SAE)
Крутящий момент
(фунт.-фт. / Нм при об/мин):
369/500 @ 2000 (сертификат SAE)

ТРАНСМИССИЯ И МОСТ
Тип:
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Hydra-Matic 6L50 (2,8 л)
Hydra-Matic 8L45 восьмиступенчатая автоматическая (3,6 л)
Передаточное число (:1)
6L50
8L45
     Первый
4.06
4,61
     Второй
2,37
3,04
     Третий
1,55
2,06
     Четвертый
1. 16
1,66
     Пятый
0,85
1.26
     Шестой
0,67
1,00
     Седьмой
—
0,85
     Восьмой
—
0,66
     Реверс
3,20
3,69
Передаточное число главной передачи:
3.42 (2,8 л и 3,6 л)

ШАССИ И ПОДВЕСКА
Передняя подвеска:
Независимый спиральный амортизатор с золотниковым клапаном Multimatic Dynamic Suspensions (DSSV ^TM ), амортизаторы с блокировкой дифференциала
Задняя подвеска:
Неразрезная ось с полуэллиптическими двухступенчатыми многолистовыми рессорами; с золотниковым клапаном Multimatic Dynamic Suspensions (DSSV ^TM ), амортизаторы, блокируемый дифференциал
Тип рулевого управления:
Реечная передача с электроприводом
Тип тормоза:
Дисковые тормоза для четырех колес с усилителем и долговечными роторами Duralife™; стандартная АБС, система контроля спуска
Размер тормозного диска (дюймы/мм):
12. 20/310 (перед)
12,75/324 (зад)
Размер колеса:
17 x 8 дюймов, алюминий
Размер шины:
П265/65Р17

ВНЕШНИЕ РАЗМЕРЫ
                                    Расширенная кабина                            Двойная кабина
                                     (коробка 6 футов 2 дюйма)                                  (коробка 5 футов 2 дюйма)
Колесная база
(дюймов./ мм):
128,5 / 3264
128,5 / 3264
Общая длина
(дюймы/мм):
212,4 / 5395
212,4 / 5395
Общая ширина
(дюймы/мм):
76,7 / 1978
76,7 / 1978
Общая высота
(дюймы/мм):
72. 2 / 1834
72,2 / 1834
Передняя направляющая
(дюйм/мм):
65,9 / 1674
65,9 / 1674
Задняя гусеница
(дюйм/мм):
65,9 / 1674
65,9 / 1674

ВНУТРЕННИЕ РАЗМЕРЫ
                                      Удлиненная кабина                            Кабина для экипажа
                                     (коробка 6 футов 2 дюйма)                                   (коробка 5 футов 2 дюйма)                   9000
Высота над уровнем моря
(дюйм./ мм):
41,4 / 1052 (спереди)
36,7/932 (зад)
41,4 / 1052 (спереди)
38,3/972 (зад)
Пространство для ног
(дюймы/мм):
45 / 1143 (спереди)
28,6/727 (зад)
45 / 1143 (спереди)
35,8/910 (зад)
Плечевая зона
(дюймы/мм):
57. 5/1460 (перед)
57,3/1455 (зад)
57,5 / 1460 (спереди)
56,2/1427 (зад)
Бедренная комната
(дюймы/мм):
55 / 1396 (спереди)
52,2/1327 (зад)
55 / 1396 (спереди)
53,3/1353 (зад)

СНАРУЖЕННАЯ МАССА, ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ И ПРИЦЕП
                                  Удлиненная кабина                           Двойная кабина
                                     (коробка 6 футов 2 дюйма)                                   (коробка 5 футов 2 дюйма)                   9000
Снаряженная масса основания
(фунт/кг):
4925/2234 (2.Только для сравнения. См. руководство пользователя и наклейку на дверном косяке автомобиля, чтобы узнать грузоподъемность конкретного автомобиля.
± Прежде чем купить автомобиль или использовать его для буксировки, внимательно ознакомьтесь с разделом «Руководство по эксплуатации», посвященным буксировке. Вес пассажиров, груза и опций или аксессуаров может уменьшить количество буксируемого груза.
Бизон — Дом

Bison: Код характеристик ядерного топлива на основе конечных элементов
Bison — это код характеристик ядерного топлива на основе конечных элементов, применимый к различным формам топлива, включая топливные стержни легководных реакторов, топливо из частиц TRISO, а также металлическое стержневое и пластинчатое топливо.Он решает полностью связанные уравнения термомеханики и диффузии частиц для одномерных сферических, одномерных слоистых, двухмерных осесимметричных, двумерных плоских деформаций или трехмерных геометрий. Модели топлива включены для описания тепловых свойств, зависящих от температуры и выгорания, распухания продуктов деления, уплотнения, тепловой и радиационной ползучести, разрушения, а также образования и выделения газа деления. Для плакированных материалов реализованы модели пластичности, радиационного роста, тепловой и радиационной ползучести. Также доступны модели для имитации теплопередачи в зазоре, механического контакта и изменения давления в зазоре/напорной камере с объемом нагнетательной камеры, температурой газа и добавлением газа деления.Bison был связан с мезомасштабным кодом производительности топлива Marmot, демонстрируя полностью связанные многомасштабные возможности топлива. Bison основан на платформе MOOSE и поэтому может эффективно решать проблемы, используя стандартные рабочие станции или очень большие высокопроизводительные компьютеры. Bison в настоящее время проверяется на соответствие большому количеству экспериментов с топливными стержнями интегральных легководных реакторов.
Дополнительную информацию, включая инструкции по сборке, учебные пособия и справочное руководство по коду, см. на сайте документации Bison.

Bison Simulations

10 Pellet PWR Rodlet 2D RZ
Анимация Bison, показывающая прогнозируемое термомеханическое поведение топливного стержня PWR с 10 таблетками в течение 2,4 лет срока службы топлива. На центральной панели показана эволюция теплового и механического контакта на пересечении двух таблеток и оболочки. Крайняя правая панель показывает деформацию оболочки с появлением «бамбукового» вида из-за жесткого контакта с топливными таблетками в форме песочных часов.
5 Пеллеты MPS
Анимация Bison, показывающая пагубные последствия несовершенства топливной таблетки, известного как недостающая поверхность таблетки (MPS). Крайний левый график показывает высокие локальные температуры топлива из-за увеличенной ширины зазора в МПС. Напряжение плакированного кольца также значительно увеличилось, как показано на центральном и правом верхнем графиках. Линейные графики документируют мощность стержня, долю выделения газообразных продуктов деления и давление в камере сгорания.
Фоновое чтение
Bison — это код производительности ядерного топлива, и поэтому некоторые справочные сведения о легководных реакторах (и ядерном топливе в целом) могут быть полезны тем, кто использует или разрабатывает Bison. Ознакомьтесь со следующими ссылками (и ссылками doi) для некоторых материалов для чтения, рекомендованных командой разработчиков Bison.
Пол Ван Уффелен, Моделирование поведения ядерного топлива, Европейская комиссия, Генеральная дирекция, Объединенный исследовательский центр, Институт трансурановых элементов, 2006 г.здесь
Джозеф Рашид, Суреш Ягник и Роберт Монтгомери. Моделирование характеристик топлива легководного реактора и многомерное моделирование. JOM Journal of the Minerals, Metals and Materials Society, 63:81–88, 2011. doi: http://dx.doi.org/10.1007/s11837-011-0144-9
Джованни Пасторе, Лелио Луцци, Валентино Ди Марчелло, Пол Ван Уффелен. Основанное на физике моделирование распухания и выделения продуктов деления в UO2 применительно к интегральному анализу топливных стержней.Нукл. инж. Дизайн, 256:75-86, 2013. doi: http://dx.doi.org/10.1016/j.nucengdes.2012.12.002
Bison Transport снижает корпоративный лимит скорости до 62 миль в час
Компания
Bison Transport недавно объявила о снижении корпоративного ограничения скорости до 100 км/ч (62 мили в час), чтобы сократить расход топлива своим большим парком грузовиков. Снижение скорости является частью стратегии экологичного транспорта Bison и идет в ногу с ее корпоративной целью по минимизации количества выбросов парниковых газов в атмосферу.
«Безопасность и экологичность — краеугольные камни того, кто мы есть», — говорит Дон Штройбер, президент и главный исполнительный директор компании Bison Transport из Виннипега, Манитоба. «В прошлом мы предприняли множество шагов, чтобы обеспечить максимально эффективную работу нашего автопарка и уменьшить углеродный след. Мы расширили производство комбинированных транспортных средств большой грузоподъемности (LCV), установили устройства для снижения холостого хода на всех наших тракторах, закупили топливосберегающие компоненты для нашего оборудования и провели лучшее в отрасли обучение для нашего парка водителей.Сегодняшнее объявление является продолжением нашей стратегии устойчивого развития транспорта».
Бизон говорит, что снижение скорости на 5 км/ч по сравнению с предыдущим корпоративным ограничением скорости окажет значительное влияние на окружающую среду; Компания прогнозирует, что эта инициатива сократит потребление дизельного топлива более чем на 1 миллион литров, что приведет к сокращению выбросов парниковых газов на 2,7 миллиона килограммов.
Bison Transport является участником программы FleetSmart Министерства природных ресурсов Канады, а также первым канадским перевозчиком, присоединившимся к США.S. Транспортное партнерство SmartWay Агентства по охране окружающей среды. Правительство Канады недавно предоставило компании грант в размере 500 000 долларов США на крупномасштабную демонстрацию эффективности аэродинамических обтекателей прицепов во всем парке. Обтекатели прицепа крепятся к ходовой части стандартного полуприцепа-фургона и предназначены для снижения расхода топлива за счет уменьшения аэродинамического сопротивления, создаваемого колесами прицепа и компонентами оси.
«Мы играем решающую роль в доставке товаров, и мы стремимся активно контролировать наши выбросы, когда мы предоставляем эту важную услугу», — говорит Штройбер.«Этот проект является еще одним шагом в длинном списке наших инициатив, которые снизят воздействие на окружающую среду продуктов, которые наша экономика производит и потребляет». Bison планирует модернизировать более 800 прицепов во время демонстрации, что приведет к ожидаемому снижению расхода топлива на 4-5%.
Chevrolet Colorado 2022 Обзор, цены и характеристики

Обзор
Chevrolet Colorado 2022 года удовлетворит покупателей, которым нужна универсальность традиционного пикапа без компромиссов полноразмерного грузовика.В то время как полутонный Chevy Silverado 1500 предлагает заднее сиденье семейного размера и большую грузоподъемность, Colorado среднего размера легче маневрировать и по-прежнему может похвастаться заметным максимальным тяговым усилием в 7700 фунтов. Несмотря на его неотесанный базовый двигатель, доступный 308-сильный V-6 отзывчив и быстр, а дизельный вариант экономичен и тяговит, производя значительные 369 фунт-футов. Двигатель Chevy, работающий на мазуте, не идет ни в какое сравнение с дизельным Jeep Gladiator, но галстук-бабочка лучше управляется и сочетает прочность Jeep с чрезвычайно мощной моделью ZR2. Удобная посадка водителя Colorado 2022 года и надежная информационно-развлекательная система компенсируются отсутствием технологий помощи водителю и дешевой кабиной, но эти недостатки должны быть менее оскорбительными для тех, кто ищет более традиционный опыт работы с грузовиком.
Что нового в 2022 году?
В 2022 году единственным изменением в модельном ряду Colorado является новый пакет Trail Boss, устанавливаемый дилером. Хотя он не такой агрессивный, как у ZR2, он улучшает внедорожные способности LT и Z71.В пакет добавлен выравнивающий комплект, который поднимает подвеску на 1,0 дюйма и прикручивает защитные пластины к передней и средней части днища. Он также окрашивает внешние значки в черный цвет, добавляет красные буксировочные крюки, убирает переднюю воздушную заслонку и включает в себя набор черных 17-дюймовых колесных дисков, заимствованных у ZR2.
Цены и какой из них купить
Несмотря на то, что Colorado является популярным грузовиком, отсутствие в нем современных систем помощи водителю и низкое качество салона снижают его привлекательность. По этой причине мы рекомендуем модель, которая делает Chevy уникальным среди пикапов среднего размера. Это измученный широкофюзеляжный ZR2. Конечно, это самый дорогой уровень отделки салона, но он имеет множество эксклюзивного оборудования, включая экзотические амортизаторы с золотниковыми клапанами, дифференциалы с электронной блокировкой на обеих осях и одну из самых диких передних частей, которые мы видели на современном грузовике. Мы бы выбрали кабину для экипажа из-за ее большего заднего сиденья и остановились бы на стандартном V-6, а не на более дорогом дизельном варианте.
Двигатель, трансмиссия и производительность
Colorado предлагает трансмиссию практически для всех: базовый четырехцилиндровый двигатель с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, быстрый 308-сильный двигатель 3.6-литровый V-6 с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и 2,8-литровый дизельный четырехцилиндровый двигатель с впечатляющим крутящим моментом в 369 фунт-футов. В то время как V-6 и дизель являются отличными партнерами по танцам для Колорадо, базовый 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель слаб и сварлив. Мы протестировали дизельный и бензиновый V-6, и, хотя они сильно различаются по характеру, любой из них хорошо послужит своему владельцу. За 9,1 секунды до 60 миль в час дизельная кабина ZR2 не может поспевать за моделью LT с двигателем V-6, которая достигла этого показателя за 6.1 секунд. (Как ни странно, ZR2 с двойной кабиной и двигателем V-6 был значительно медленнее своего стандартного аналога с двигателем V-6.) Истинная сильная сторона дизеля — его максимальная тяговая способность, способность преодолевать бездорожье и экономия топлива.
Буксировка и грузоподъемность
Для раскрытия максимальных возможностей буксировки Colorado (7000 фунтов с двигателем V-6 и 7700 фунтов с дизельным двигателем) требуется пакет оборудования для прицепа. Базовый Colorado с четырьмя цилиндрами может буксировать 3500 фунтов. Контроль раскачивания прицепа, который задействует тормоза как грузовика, так и прицепа, если система обнаруживает, что последний чрезмерно раскачивается, входит в стандартную комплектацию всех Colorados.
Экономия топлива и реальный расход топлива на галлон
Незабываемый четырехцилиндровый двигатель Colorado имеет рейтинг EPA до 19 миль на галлон в городе и 25 миль на галлон на шоссе. V-6 рассчитан на 18 миль на галлон по городу и 25 миль на галлон по шоссе. При прохождении нашего экономичного маршрута по шоссе со скоростью 75 миль в час шестицилиндровая кабина для экипажа Colorado вернула 23 мили на галлон.Дизель с задним приводом — самая эффективная трансмиссия в сегменте, расход топлива которой составляет 20 миль на галлон по городу и 30 миль на галлон по шоссе. Для получения дополнительной информации об экономии топлива Colorado посетите веб-сайт EPA.
Интерьер, комфорт и груз
Те, кто привык к передним сиденьям полноразмерных грузовиков, почувствуют себя в Colorado как дома, который может похвастаться просторной кабиной. Однако разместить более двух человек на заднем сиденье доступной кабины экипажа будет тесно, а материалы интерьера кажутся такими, как будто они были взяты прямо из пикапа Chevy S-10 94 года выпуска, то есть они выглядят дешево.Глубокий багажный отсек на центральной консоли и массивный отсек под задним сиденьем кабины экипажа обеспечивают достаточно места для хранения вещей. Основываясь на наших тестах, салон Colorado не вмещает столько ручной клади, как Honda Ridgeline (11 против 18), но он может перевозить больше вещей в любом из двух своих объемных грузовых мест. И короткая коробка Colorado объемом 41 кубический фут, и длинная коробка объемом 50 кубических футов затмевают максимум 34 куба Ridgeline. Toyota Tacoma работает немного лучше, чем Honda, предлагая 38 кубических футов в своей модели с короткой платформой и 47 в длинной, но корона грузового кузова принадлежит Colorado.
Информационно-развлекательная система и возможности подключения
Обладая точкой доступа Wi-Fi, двумя интуитивно понятными сенсорными экранами и системой Chevrolet Infotainment 3 Premium, Colorado остается одним из лучших в своем сегменте с точки зрения информационно-развлекательных функций. Базовый грузовик теперь предлагает 7,0-дюймовый сенсорный экран с потоковой передачей звука по Bluetooth для двух устройств и возможностью Apple CarPlay и Android Auto; все остальные модели оснащены 8-дюймовым дисплеем с привлекательным меню и чувствительными сенсорными функциями.Единственный способ, которым Chevy может улучшить взаимодействие с MyLink, — это включить телепатию.
Функции безопасности и помощи водителю
Среднеразмерный пикап Chevy не имеет большого выбора, когда речь идет о технологиях помощи водителю. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Colorado посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Основные функции безопасности включают в себя:
Предупреждение о столкновении вперед
Предупреждение о выходе из полосы движения
Доступные задние датчики парковки
Гарантия и техническое обслуживаниеВ то время как у Toyota лучше бесплатное техническое обслуживание, General Motors оплачивает первый визит бесплатно.
Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36 000 миль
Гарантия на трансмиссию распространяется на пять лет или 60 000 миль
Бесплатное техническое обслуживание покрывается при первом посещении
Технические характеристики
Технические характеристики
2019 Chevrolet Colorado ZR2 Bison Crew Cab 4WD
ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
переднемоторный, задний/полноприводный, 5-местный, 4-дверный пикап
ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
51 199 долларов США (базовая цена: 49 745 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем
218 куб. дюймов, 3564 куб. см
Мощность
308 л.с. при 6800 об/мин
Крутящий момент
275 фунто-футов при 4000 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатый автомат с ручным режимом переключения
ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): рычаги/неподвижная ось
Тормоза (передний/правый): 12. 2-дюймовый вентилируемый диск/12,8-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Goodyear Wrangler Duratrac, 265/65R-17 112S M+S
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 128,5 в
Длина: 212,4 в
Ширина: 74,3 дюйма
Рост: 72,2 дюйма
Пассажирский объем: 107 куб. футов
Снаряженная масса: 4955 фунтов
C/D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 7,0 с
От нуля до 90 миль в час: 15,5 с
Разгон, 5–60 миль в час: 7.4 сек
Высшая передача, 30–50 миль в час: 3,6 с
Высшая передача, 50–70 миль в час: 5,1 с
¼ мили стоя: 15,5 с при скорости 90 мили в час 90 094 Максимальная скорость (ограниченная регулятором): 99 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 206 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов*: 0,69 г
*без контроля устойчивости
C/D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 17 миль на галлон
EPA ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Комбинированный/город/шоссе: 17/16/18 миль на галлон
СКАЧАТЬ ТЕСТОВЫЙ ЛИСТ
Дополнительные функции и характеристики
.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Лучшие
Последние
Рубрики
Scania
Вольво
Выбор грузовиков
Выбор самосвалов
Выбор тягача
Грузовик
Модели Вольво
Полезные советы
Полуприцеп
Популярные полуприцепы
Разное
Самосвал
Скания
Тягач
Фуру

2019 © Все права защищены.