Зубренок маз модель: МАЗ зубренок — купить новый зубренок МАЗ у официального дилера в Москве

Обзор зубренок МАЗ 4370

Современный МАЗ зубренок модельных рядов 437143-471, 437137-472, 437137-471, 437130-372, 437043-369, 437043-368, 437043-362, 437043-361, 437030-362 является бортовым среднетоннажным автомобилем. Модель 4370 предлагается в широкой линейке двигателей, что позволяет использовать такие стандарты как Евро-3, так и Евро-4. При каждодневной эксплуатации, маз зубрёнок 4370 незаменим для городских, региональных и особенно пригородных перевозок.

Если у Вас есть автомобиль серии 4370 и 4371, то Вы можете воспользоваться нашим онлайн каталогом для приобретения запчастей МАЗ от официального дилера. Воспользуйтесь поиском для нахождения интересующих вас запчастей для модели 4370 или 4371.

Немного истории

Ещё с советских времён промышленность СССР отличалась отсутствием грузовых автомобилей с небольшой погрузочной высотой. Одной из первых автомобилей, выпущенной с целью закрытия данной ниши была «Газель». Грузоподъёмность представленного «грузовика» составила полторы тонны.

Вслед за газелью на рынке появился «Бычок», производства АМО ЗИЛ. И этот автомобиль уже обладал грузоподъёмность в три тонны.

В конце девяностых, ОАО «Минский автомобильный завод» выпустил свой первый грузовой автомобиль с малой грузовой высотой. Модель представленного автомобиля была определена как МАЗ-4370. А в дальнейшем в народе получила звучное имя «Зубренок». Следует отметить, что для ОАО «МАЗ», выпускающего в основном полноразмерные двухосные грузовые автомобили, появление «Зубренка» стало революционным.

Следует отметить, что автомобили модельного ряда 4370 заслужили народную любовь. Многие водители получили качественный грузовой автомобиль малой тоннажности с самым главным отличием от европейских конкурентов. А это цена. А данный фактор всега играл большую роль на рынке постсоветского пространства.

Характеристики

На сегодняшний день грузовые автомобили производства ОАО «МАЗ» модельных рядов 4370 и 4371 оборудованы беззапорным сцепным устройством. Данное нововведение позволяет использовать «Зубренок» составе автопоезда.

В качестве двигателей, используются агрегаты производства Открытое акционерное общество «Управляющая компания холдинга «МИНСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД» моделей ММЗ Д-245.30Е3 с экологическим классом Евро-3. Так же на автомобиле используются немецкие двигатели марки Deutz. Мощность таких грузовиков варьируется от ста пятидесяти пяти лошадиных сил до ста семидесяти лошадиных сил.

В последе время всё чаще автомобили моделей 4370 и 4371 устанавливают китайскую коробку переключения передач. Это пяти ступенчатая ZF S5-42. Так же представленные автомобили могут быть оснащены КПП СААЗ-3206, СААЗ-3206.70 и ЗИЛ-695Д (СААЗ).

В автомобиле используется малая, трёхместная кабина. Однако есть модели и двухместные. Они оборудуются откидным спальником.

В сравнении с конкурентами, типа ЗИЛ-5301 и ГАЗ-3310 Валдай, кабина «Зубрёнка» представлена без капота. Она более просторна, а так же комфортабельна.

Следует отметить, что на базе бортовых автомобилей производства модельных рядов МАЗ 4370 и 4371 создано много модификаций. На рынке представлены самосвалы и эвакуаторы, краны-манипуляторы и перевозчики газовых баллонов. В качестве дополнительных возможностей, представлено следующее оформление кузова: цельный изометрический/металлический фугрон и рефрижератор. Использование грузового автомобиля 4370 и 4371 так же обладает широкой сферой применения: строительно-монтажные, аварийные, ремонтные.

Общие технические характеристики для автомобиля МАЗ зубренок 4370 Вы можете просмотреть ниже:

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ МАЗ ЗУБРЁНОК
Тип (колесная формула)	4×2
Масса автомобиля (полная), кг	10100
Распределение на переднюю ось (полнной массы), кг	3650
Распределение на заднюю ось (полной массы), кг	6450
Масса автомобиля (снаряжённого), кг	5250
Грузоподъёмность, кг	4700
Платформа (объём), м³	35,5
Двигатели	Deutz BF 4M 1013FC (Euro-3) / ММЗ Д-245. 30Е3 (Euro-3) / Deutz TCD 2013 L04 4V (Euro-4) / Deutz AG BF4M 1013 FC (Euro-3)
Скорость макcимальная, км/ч	90
бак, литры (топливный)	130
Размер шин	235/75R17,5
Кабина (тип)	малая, 3-местная
Кузов (тип)	тентовая платформа

Фургоны МАЗ 4370, 4371 «Зубренок»

Белорусский фургон МАЗ используются для транспортировки грузов общей массой до 5 тонн. Двигатель соответствует стандарту Евро-4. Высокая надежность и неубиваемость деталей долгое время оставляли минские грузовики вне конкуренции.

Белорусский грузовик «Зубренок» оказался оптимальным по одному из самых важных показателей — это отношение объема перевозимого груза и проходимости в городских условиях.

Низкая посадка позволяет преодолеть большинство городских перекрытий и мостов, выбирая кратчайший маршрут следования.

Сам автомобиль весит около 5250 кг, что является большим преимуществом, поскольку на большой вес многие железнодорожные переезды и дорожные сооружения не рассчитаны.

Максимальная грузоподъемность автомобиля составляет 5 тонн, а полная масса грузовика равна 10100 кг.

Оптимальная маневренность с радиусом поворота в 7-8 метров позволит выполнить разворот и подъехать к дверям или воротам на базах или стоянках. В автофургоне достаточно места, чтобы произвести погрузочные работы с помощью рохли.

Объем кузова стандартного фургона МАЗ составляет 36 куб/м. В нем можно перевезти в среднем 6 паллет кирпича или любой другой груз – продовольственные товары, строительное оборудование, станки и прочие материалы.

Купить МАЗ «Зубренок» — это лучшее решение для задач по транспортировке, ведь удобнее один раз перевезти груз пятитонником, приспособленным к стесненным городским условиям, чем совершать несколько поездок на менее габаритных автомобилях.

Виды фургонов МАЗ Зубренок

На шасси МАЗ 4370, 4371 может быть установлен один из трех автофургонов:

промтоварный фургон выполнен на сварном металлическом каркасе из профильной трубы, обшит оцинкованным плакированным металлом с порошковым полимерным покрытием. В качестве обшивки может использоваться ламинированная фанера. Имеют более простую конструкцию и, соответственно, меньшую стоимость
изотермический изготавливается с применением оцинкованных листов внутри фургона и пенопластовым или пенополиуретановым утеплителем.

Может иметь различную толщину теплоизолирующего слоя. К примеру, для быстрой доставки продуктов питания подходят кузов с 50 мм пенопластовым утеплителем, а если необходимо осуществлять длительную транспортировку замороженного товара, лучшим вариантом станет фургон толщиной 100 мм
сэндвич-фургон — вид изотермических фургонов, производится из сэндвич-панелей для лучшей термоизоляции и более легких вариантов, изготовленных по каркасной технологии. Толщина утеплителя от 40 до 80 мм

Изотермический и сэндвич конструкции могут комплектоваться холодильно-отопительным оборудованием (ХОУ).

По заказу клиента мы можем переоборудовать автомобиль МАЗ «Зубренок», удлинить шасси и установить интересующую Вас надстройку длиной до 9,6 м.

Технические характеристики шасси МАЗ

За основу при разработке грузовика был взят немецкий автомобиль MAN L 2000, при этом грузоподъемность минского продукта в два раза больше.

Масса пустого Зубренка составляет 5250 кг, максимальная грузоподъемность — 5 тонн, а полная масса снаряженного автомобиля равна 10100 кг.

Внутренний объем фургона — 35,5 кубометра.

МАЗ 4370 и 4371 имеют колесную формулу 4х2, шины используются R17,5 или R20.

На переднюю ось приходится 35% массы (3750 кг), на задний мост или прицеп – 65% (6350 кг). Колеса задней полуоси спарены между собой, поскольку на них приходится большая нагрузка.

При полной загрузке автофургон может разогнаться до 90-110 км/час, но с ограничителем скорости максимальная скорость составляет 85 км/час.

МАЗ 4370/4371 имеет компактные габаритные размеры:

длина без прицепа – 5500 мм
длина с прицепом – 8200 мм
ширина – 2550 мм
высота – 2850 мм

Для грузовых автомобилей со средними габаритами МАЗ 4370 имеет довольно большую колесную базу — 3700 мм.

Кузов низкорамный, что позволяет перевозить довольно габаритные грузы с большой высотой без оформления дополнительных разрешений.

«Зубренок» оборудуется двумя типами КПП — ZF S5-42 и СААЗ-3206. Последняя является более жесткой и имеет меньшие передаточные числа.

Подвеска у МАЗа немного жестковата, поскольку в ней применяются обычные рессоры, выполненные в форме наборных листов металла. Главным ее преимуществом является простота и ресурс работы, который достигает 300-400 тысяч км.

Отдельного внимания заслуживает кабина «Зубренка» — она просторна и комфортабельна. Фургон комплектуется 3-местной (без спальника) и 2-местной (со спальником) кабиной. Откидное спальное место при необходимости убирается в заднюю часть кабины.

Двигатель

Сегодня на МАЗ «Зубренок» устанавливаются силовые установки, соответствующие нормам Евро-4.

Наибольшую популярность получил 4-тактный 4-цилиндровый дизельный ММЗ Д-245.35 Е4, являющийся разработкой белорусских специалистов. Этот двигатель имеет высокую надежность и ремонтопригодность. Агрегат оснащается турбонадувом.

Характеристики ММЗ Д-245.35 Е4

масса – 455 кг
объем – 4,75 л
номинальная мощность – 130 кВт/177 л. с.
максимальный крутящий момент – 575 Нм
частота вращения – 1500 об/мин
удельный расход топлива — 210 г/кВт в час

Также на МАЗ устанавливается мотор DEUTZ BF 4M1013FC. У двигателя имеется ряд дополнительных опций — улучшенная система охлаждения, электронный регулятор частоты вращения. Цилиндры, как у ММЗ расположены в один ряд и вертикально.

Характеристики DEUTZ BF 4M1013FC

масса – 560 кг
объем – 4,8 л
номинальная мощность – 129кВт/173 л.с.
частота вращения — 1500 об/мин
удельный расход топлива – 205-209 г/кВт в час

Потребление топлива у обоих двигателей примерно одинаково и на 100 км составляет 18 л, а топливный бак вмещает до 130 л горючего. На подъеме расход топлива увеличивается до 20 л на высокой передаче с показателем скорости 50-60 км/ч.

Преимущества покупки фургонов МАЗ

«Зубренок» отличают доступная цена и высокое качество сборки, что делает грузовик особенно популярным в России.

Покупатели автомобиля хвалят ровный пол, унаследованный МАЗом от немецкого MAN, удобную и просторную кабину, комфортное водительское сиденье и наличие спального места. Это позволяет выполнять на грузовике длительные рейсы.

По желанию заказчика промтоварный фургон можно оборудовать возможностью верхней загрузки как съемного, так и сдвижного типа.

В качестве дополнения предлагаем различные варианты покрытия пола, установка рейлингов для крепления груза, ящики под инструмент и боксы под огнетушители.

Для обеспечения удобства погрузочно-разгрузочных работ на грузовые автомобили МАЗ 4370/4371 Зубренок может устанавливаться гидравлическая платформа (гидроборт).

Если Вы планируете купить МАЗ «Зубренок» – просто позвоните нам. Мы проконсультируем по различным моделям, параметрам кузова, ХОУ и дополнительного оборудования.

ООО «СпецТехКомплект «
8(831) 414-16-40
8-987-756-54-50

МАЗ Зубренок с бортовым кузовом

Прототип низкорамного среднетоннажника МАЗ – немецкий грузовик. От российских аналогов белорусский Зубренок отличается просторной кабиной на 2-3 места и вместительным кузовом. Грузоподъемность автомобиля – до пяти тонн. Обновленный МАЗ Зубренок с бортовой платформой рассчитан на транспортировку грузов, не требующих защиты от внешних воздействий, по дорожным покрытиям улучшенных категорий. Компания «Спец-АвтТех» предлагает купить популярную среднетоннажную модель на выгодных условиях.

Преимущества покупки обновленного МАЗ Зубренок с бортовой платформой

Оборудованный спальным боксом обновленный МАЗ Зубренок с одинаковым успехом используется на городских и дальних маршрутах. Бортовой автомобиль применяется для перевозки строительных материалов, сыпучих грузов и другой продукции, не нуждающейся в специальных условиях хранения. Стандартные габариты платформы меняются по желанию заказчика. Индивидуально подбирается дополнительное оснащение для установки на бортовой грузовик МАЗ Зубренок.

Пять преимуществ заказа обновленной модели в «Спец-АвтоТех»:

соответствие бортового автомобиля российским стандартам;
изготовление платформы по индивидуальным размерам;
монтаж дополнительного оборудования по требованию клиента;
сжатые сроки поставки готового к эксплуатации бортового автомобиля;
разумная стоимость обновленного грузовика МАЗ Зубренок.

Если специфика деятельности компании подразумевает регулярное применение среднетоннажника с бортовой платформой, воспользуйтесь выгодным предложением. Мы подробно ответим на вопросы по комплектации, регистрации и эксплуатации автомобиля. Свяжитесь с менеджером, чтобы оперативно обсудить детали заказа, и обновленный МАЗ Зубренок с бортовой платформой пополнит ваш коммерческий автопарк в трехдневный срок! Сотрудничество с ООО «Спец-АвтоТех» – решение для предпринимателей, которые ценят время и деньги!

Прицеп Зубренок — tiki.by

Прицеп Зубренок

Три десятилетия тому назад Минским автомобильным заводом был налажен серийный выпуск прицепов «Зубренок». Днем рождения легендарной торговой марки стало 17 апреля 1982 года. За четверть века деятельности рабочего участка было выпущено без малого 300000 прицепов Зубренок.

Белорусские прицепы «Зубренок» были оснащены тентом из синтетической ткани, а также металлическим кузовом. При этом предназначались они для перевозки багажа для автотуристов и малогабаритных грузов. Рассчитан был прицеп на буксировку легковыми автомобилями всех типов, которые были оборудованы тягово-сцепными устройствами, имеющими шаровой тип и штепсельную розетку для того, чтобы подключать вилку электрооборудование прицепа. Наибольшим спросом прицепы Минского автозавода пользовались в конце 80-х годов, когда количество садоводческих товариществ резко увеличилось. Весь бывший Советский Союз отмечал неизменный спрос белорусской автомобильной продукции.

Двухсоттысячный прицеп «Зубренок» был выпущен в 1991 году. Работниками участка он был передан музею истории Минского автомобильного завода. Модель «Зубренка» была усовершенствована со временем. На протяжении 1982-1992 годов были изготовлены модели МАЗ-8144 и МАЗ-8111, которые отличались только высотой тента. А 1992 год был ознаменован освоением прицепа МАЗ-8162, который отличали откидные борты и увеличенная грузоподъемность до 500 кг.

После того, как распался Советский Союз, было отмечено резкое снижение спроса на продукцию отечественной автомобильной промышленности. Наиболее тяжелым для МАЗ стал 1996 год. Однако коллективом завода постоянно велись поиски новых возможностей реализации продукции. В настоящее время работа участка полностью направлена на работу по индивидуальным заказам.

Однако время не стоит на месте – сложившаяся за несколько десятков лет предложение прицепов «Зубренок» на сегодняшний день теряет свою актуальность. Появляются новые торговые марки, которые могут составить достойную конкуренцию состоявшимся отечественным брендам. Прицепы под торговой маркой «Тики Трейлер» 200 серии, оцинкованные методом горячего цинкования, по своему качеству и технической составляющей ничуть не уступают отечественным и ведущим зарубежным аналогам.

Сравнительные характеристики прицепов
Параметры прицепа / модель	МАЗ-8162	Tiki CS200 L
Фото
Грузоподъемность, кг	505	561
Общий вес, кг	700	750
Собственный вес, кг	195	189
Длина, см	316	330
Ширина, см	175	164
Размеры кузова, см	124×184	122×200
Высота борта, см	35	34
Тип моста	рессорный	рессорный

Детский оздоровительный лагерь «ЗУБРЕНОК» (д.

Волма)

Детский оздоровительный лагерь «ЗУБРЕНОК» (д. Волма)

ПРИГЛАШАЕМ ПОСЕТИТЬ ОЗДОРОВИТЕЛЬНЫЙ ЛАГЕРЬ «Зубрёнок».

Работники о/л «Зубренок» сделали все, чтобы детям в лагере было уютно, как дома. Для этого на протяжении всей летней смены организовываются образовательно-развлекательные и спортивные мероприятия (игры, конкурсы и соревнования), с детьми работают опытные воспитатели. Все это происходит на чистом воздухе, в 35 км от Минска!

НА ТЕРРИТОРИИ о/л «Зубренок» РАСПОЛОЖЕНЫ:
5 спальных корпусов с центральными системами водоснабжения и канализации, 2 столовые, медицинский пункт с изолятором. Дети проживают в комнатах по 2-3 человека.

В ОЗДОРОВИТЕЛЬНОМ ЛАГЕРЕ ИМЕЮТСЯ:
Стадион, футбольное поле, баскетбольная и волейбольная площадки, игровые площадки, теннисный корт, теннисные столы, танцевальная площадка, спортзал, актовый зал, надувные горки, крытые бассейн и летняя эстрада.

ОХРАНА И МЕДОБСЛУЖИВАНИЕ:
Круглосуточную охрану организует внутренний отдел охраны и сотрудники РОВД г. Минска. На территории лагеря расположен медпункт с изолятором, организовано дежурство машины скорой помощи.

Директор санатория — начальник лагеря	Ракова Елена Сергеевна	тел: +375 (29) 659 63 03
Заместитель директора по воспитательной работе	Пыж Татьяна Леонидовна	тел: +375 (29) 685 03 56 +375 (29) 231 81 00
Ведущий специалист по техническим вопросам	Жук Юрий Сергеевич	тел: +375 (44) 739 88 16

ГРАФИК ЗАЕЗДОВ!!!

Распорядок дня в лагере

ОТДЕЛ РЕАЛИЗАЦИИ ПУТЕВОК:
Ведущий специалист по оздоровлению: Максимович Наталья Михайловна
Тел/факс: 8-017-217-20-27, e-mail: zubrenok_maz@mail. ru

Скачать форму заявления (для физических лиц)
Скачать форму гарантийного письма (для юридических лиц)

МЕСТО РАСПОЛОЖЕНИЯ ЛАГЕРЯ:
222224, Минская область, Смолевичский район, д. Волма, расположен в 35 км от г. Минска

СХЕМА ПРОЕЗДА

Резина БЕЛ-159 (МАЗ-4370 «Зубренок») с дисками, компл. из 7шт

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM. PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK DecalsASQATCAtlasAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BerlДекали BossДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобусМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:12001:12501:15001:2700

Отличные условия на покупку MAZ 4370 (Зубренок) с Фургоном рефрижератором от салона ТД Грузовик

Кузов
Тип кузова	Бортовой грузовик
Тип кабины	3-х местная без спального
Длина автомобиля	7100мм
Ширина автомобиля	2500мм
Высота автомобиля	3550мм
Колесная база	3700мм
Двигатель
Модель двигателя	ММЗ-Д245. 30E2
Экологический стандарт	EURO II
Мощность двигателя	155л.с.
При оборотах	1700мин-1
Крутящий момент	567Н*м
Тип двигателя	Дизель
Наддув	Турбонаддув
Расположение цилиндров	рядное
Количество цилиндров	4
Топливо	Дизельное топливо
Трансмиссия
Привод	4×2
Кол-во передач	5
Модель коробки передач	СААЗ-3206.70
Тип коробки передач	Механическая
Подвеска
Тип передней подвески	Рессорная
Тип задней подвески	Рессорная
Тормозная система
Задние тормоза	Барабанные
Передние тормоза	Барабанные
Эксплуатационные показатели
Объем топливного бака	130л.
Макcимальная скорость	100км/ч
Грузоподъемность
Грузоподъемность	4700кг
Длина грузовой платформы	5305мм
Ширина грузовой платформы	2480мм
Высота бортов грузовой платформы	536мм
Размеры и масса
Снаряжённая масса автомобиля	5250кг
Полная масса автомобиля	10100кг
Нагрузка на переднюю ось	3650кг
Нагрузка на заднюю ось (тележку)	6450кг
Шины, размерность	235/75R17,5

С «ЗУБРОМ» НА КАПОТЕ

В планах также должна быть предусмотрена будущая замена 7-тонной машины ЯГ-7 М-8 с дизельным двигателем Уфимский моторный завод мощностью 110 л. с. Однако помешала война Дальнейшие работы по освоению производства нового грузовика, и вернуться к работе над ним завод смог только в 1943 году. В декабре следующего года опытный образец М-8 был собран, а в январе следующего года. начал его тестировать.

Летом 1945 года грузовик под названием ЯЗ-200 был продемонстрирован Кремлевским партийным и государственным руководством страны.Автомобиль в целом одобрен и рекомендован к серийному производству на Ярославском автозаводе.

Первые образцы ЯЗ-200 оснащались дизельным двигателем фирмы GMC и цельнометаллической кабиной американского грузовика Brockway. Однако по завершении испытаний двухтактный четырехцилиндровый дизельный двигатель, созданный на базе американского мотора GMC 4-71 и получивший название ЯЗ-204, машину стали оснащать отечественными двигателями.

В 1946 году конструкторы EASA на базе бортового грузовика разработали 6-тонный самосвал ЯЗ-205, предназначенный для перевозки бетона, раствора и сыпучих грузов. Машина оснащалась деревянно-металлической кабиной (из-за послевоенного дефицита металла), 5-ступенчатой коробкой передач, пневмотормозами и гидроподъемником объемом 3,6 куб. М. Серийное производство грузовика началось в августе 1947 года.

Практически одновременно, в ноябре того же года, из ворот экспериментального цеха Минского автомобильного завода вышли такие же грузовики с обозначением МАЗ-205.

Официальным «днем рождения» Минского автомобильного завода принято считать 9 августа 1944 года, когда в столице Беларуси через несколько дней после освобождения от немецко-фашистских захватчиков была организована Американская сборка грузовиков, въезжающих в дача по ленд-лизу.Производственной базой нового предприятия стали автомастерские в так называемом Красном урочище, построенные оккупантами для восстановления армейской техники Вермахта.

В октябре 1946 года завершился монтаж ленд-лизовой техники и на заводе освоено производство грузовых автомобилей и спецтехники МАЗ-200.

Геометрическая схема грузового автомобиля МАЗ-200.

Одним из самых популярных автомобилей в стране стал самосвал МАЗ-205 — автомобиль, который успел поработать практически на всех крупных стройках Советского Союза.

Первые пять легковых автомобилей-грузовиков были в колонне городской демонстрации 7 ноября 1947 года. Именно с грузовиками, а не с бортовыми автомобилями начали производство на Минском автомобильном заводе, потому что машины тогда были гораздо более необходимы для послевоенного времени. реконструкция страны. С 1947 по 1950 год МАЗ собрал 3825 грузовиков.

В 1951 году в Минске началось производство и грузового автомобиля МАЗ-200 с бортовой платформой, и седельного тягача МАЗ-200В.

Конструктивно ЯЗ-200 и МАЗ-200 были практически идентичны, различать их только решетка радиатора (у AASA ее прорезь была горизонтальной, а слева вертикальной), но фирменные фигурки на капоте двигателя (медведь в ярославских машинах и зубр в Минске).

ЯЗ-200 — полутоновый дизельный грузовик выпуска 1947 года.

Автомобиль МАЗ-200.

Машина оснащалась двухтактным четырехцилиндровым дизельным двигателем модели ЯЗ-204 объемом 4,65 литра и мощностью 120 л.с. при частоте вращения двигателя 2000 об / мин. Масса двигателя составляла 800 кг. Клапаны в ГБЦ были рассчитаны на выпуск, забор воздуха осуществлялся через 64 8-мм круглых впускных отверстия в гильзе цилиндра, которая при этом перекрывала край поршня.Подача топлива в цилиндры осуществлялась насосами-форсунками высокого давления (по одному на цилиндр) для привода кулачка от распределительного вала.

Так же ярославский и минский грузовик имел массу 6400 кг и мог развивать скорость до 65 км / ч, потребляя от 30 до 35 литров дизельного топлива на 100 км.

Машины оснащались однодисковым сухим сцеплением и пятиступенчатой механической коробкой передач с синхронизаторами всех четырех передач (без первой). Кстати, синхронизаторы в то время были штатными легковыми и грузовыми автомобилями, при переключении передач водителям приходилось прибегать к двойным отсечениям сцепления с биппингом.

Емкость топливного бака ЯЗ-200 и МАЗ-200 до 225 л.с.

Геометрическая схема автомобиля МАЗ-205.

Автомобиль-самосвал МАЗ-205 г / п 6 т

Тормоза пневмоприводные, подвеска — рессорная зависимая; Передняя подвеска оснащена гидроамортизаторами рычага. Концы передних рессор соединялись с рамой через резиновые подушки.

Кабина автомобиля ЯЗ-200 (а также МАЗ-200) была смешанной конструкции — дерево-металл. Лобовое стекло оборудовали дворником, а на панели приборов (впервые на советских грузовиках!) Появился тахометр.

Первой самостоятельной конструкцией горожан стал седельный тягач МАЗ-501 с колесной формулой 4х4 и щипцом задних колес, широко применяемый в лесном хозяйстве, а затем, в 1957 г. , на базе МАЗ-501 создан на базе армейских грузовиков МАЗ-502 и МАЗ-502А повышенной проходимости с одинарными задними колесами с V-образным шестицилиндровым двигателем ЯМЗ-236 мощностью 180 л.с., оснащенным мощной лебедкой на переднем бампере для эвакуации и помощи при эвакуации. другие машины застряли на дорогах.Автомобиль выпускался до 1966 года.

Конструкция дизельного грузовика полутоновая достаточно удачная, однако народному хозяйству требовались грузовые автомобили различных модификаций, которые разрабатывались конструкторами Минского автомобильного завода. Так появилась модель МАЗ-200Г, оснащенная решетчатыми бортами и складными скамейками в задней части (читатели старшего поколения вспомнят, пожалуй, популярный в конце 1950-х годов фильм «Румянцевское дело», в котором главная роль принадлежит в исполнении Алексея Баталова и… на МАЗ-200).В основных надставках установить дуги для брезентового навеса. Машина оснащалась редуктором заднего моста с пониженным передаточным числом; максимальная скорость этого автомобиля составляла 52 км / ч, расход топлива: 38 л / 100 км.

Массовое жилищное строительство потребовало создания тракторов, и в 1952 году на заводе был создан МАЗ-200В, который работал в паре с сборными КМ-24, SCP-9, SCP-12, транспортируя стеновые панели и бетонные блоки для строительство знаменитой пятиэтажки хрущевки.

Геометрическая схема седельного тягача МАЗ-200В выпуска в 1952 году.

Трактор МАЗ-200В может быть спарен с прицепом полной массой до 16,5 т.

В В 1956 году конструкторами МАЗа был разработан автомобиль-самосвал МАЗ-506 с боковой и задней разгрузкой, который также мог работать с самосвальным прицепом. История появления такой машины заслуживает более подробного представления.

В середине 1950-х годов на Минский автомобильный завод обратились к руководству Куйбышевской ГЭС с просьбой создать самосвал с боковой разгрузкой кузова.При разгрузке понтонов классических автомобилей-тягачей приходилось маневрировать, чтобы подъехать к месту разгрузки задним ходом, для чего требовались понтоны большой ширины. Что ж, если использовать машины с боковой разгрузкой, можно было удешевить строительство понтона и ускорить разгрузку.

Инженер-гидротехник, бригада завода базировались на самосвале МАЗ-205. Опытный образец, получивший индекс МАЗ-506, появился в 1954 году. Он имел сварной самосвальный кузов из листовой стали с гидравлическим механизмом опрокидывания его на правую и левую стороны, закрепленными спереди и сзади.Гидравлический подъемный механизм состоял из двух телескопических гидрораспределителей. Опытные образцы новой машины прошли серьезные испытания и были рекомендованы в производство, однако по разным причинам переоборудование минских грузовиков такими кузовами осуществляется только компанией «Мосавтотранс».

МАЗ-200 использовался для их установки на автокраны грузоподъемностью от 5 до 12 т. Шасси МАЗ-200 стало базой для мощных пожарных автоцистерн, задействованных при тушении пожаров на нефтебазах.Самый длинный советский механический пожарный трап АЦЛ-45 также смонтирован на удлиненном шасси МАЗ-200. Автомобили-автомобили МАЗ-501 вывозили лес с лесозаготовок в Сибири и на Дальнем Востоке, а армейские вездеходы МАЗ-502 перевозили личный состав Советской Армии и стран Варшавского договора.

Конструкция переднего моста грузового автомобиля МАЗ-200.

Конструкция ведущего заднего моста грузового автомобиля МАЗ-200.

С 1962 года часть автомобилей МАЗ-200 стали оснащаться более совершенным дизельным двигателем — V-образным четырехтактным шестицилиндровым ЯМЗ-236 мощностью 165 л.с., созданным на базе бывшего автозавода. , перепроектированный для производства дизельных двигателей.Топливная эффективность этого мотора была на 10 процентов выше, чем у рядного четырехцилиндрового ЯЗ-204.

МАЗ-200 успешно продается во многие зарубежные страны. Очень много минских грузовиков эксплуатировалось в ГДР, Монголии, на Кубе. В Финляндии поезда с тракторами МАЗ-200В, оснащенными британскими двигателями, на равных конкурируют со знаменитыми «лаландеями» и «магирусом».

Габаритные размеры кабины грузового автомобиля МАЗ-200.

Передняя часть автомобиля МАЗ-200.

Но время шло, и послевоенный минский грузовик, созданный в Ярославле, неумолимо стареет. Но минские конструкторы в это время сконструировали новенький грузовик МАЗ-500 с кабиной над двигателем, первые опытные образцы которого были собраны в ноябре 1958 года. На Ярославском моторном заводе специально для этой машины разработали шестицилиндровый V-образный дизель. ЯМЗ-236.

С 1962 года Минский автомобильный завод выпускал переходную модель МАЗ-200П с дизельным двигателем ЯМЗ-236.Серийное производство МАЗ-500 началось в конце 1965 года.

МАЗ-200 — бортовой (вверху) и самосвального (внизу).

Технические характеристики грузовика МАЗ-200

Грузоподъемность, кг

по асфальту: 7000

по грунту: 5000

Снаряженная масса

кг:

Полная масса, кг: 13 625

Дорожный просвет, мм: 290

Максимальная скорость, км / ч: 65

Контрольный расход топлива при 40 км / ч, л / 100 км: 32

Двигатель: ЯЗ-204А

Мощность, л. с.: 120

Трансмиссия: 5-ступенчатая

Шины 12.00 — 20

Передняя подвеска: на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидроамортизаторами.

Задняя подвеска: две продольные полуэллиптические листовые рессоры с двумя дополнительными рессорами.

Емкость топливного бака, л: 225

Игорь ЕВСТРАТОВ

Заметили ошибку? Выделите его и нажмите Ctrl + Enter , чтобы сообщить нам.

BISON DECALS — трансферы для мелких моделистов

BISON DECALS — трансферы для мелких моделистов Бизон-декали Бизон Декали — декали высокого качества для моделистов доспехов во всех масштабах.Добро пожаловать в интернет-магазин.

Новости ООО О Bisono oo 1:35 decalso oo 1:48 декали ooo 1: 72/76 декали ooo Заказ и контакт

Добро пожаловать! в Интернет-магазин BISON DECALS. Здесь вы можете просмотреть и купить все доступные наборы наклеек.
Вы также найдете цветовые профили, ссылки на трейдеров и превью. будущих декалей.

Последние наборы 1/35 сейчас в наличии:

НОВИНКА: 35137 US M4A3E8 ‘Easy Eight’ в Германии 1945 г.
PREVIEW инструкции.

ОТПЕЧАТКА: 35042 Индокитай (# 2). PREVIEW инструкции.

ПЕРЕПЕЧАТКА: 35061 Британский Sherman Mk II в Африке. ПРОСМОТР инструкции.

РЕПРИНТ: 35062 British Sherman Mk III в Африке. ПРОСМОТР инструкции.
Дерзкий, Вакх, Бенгази и другие Шерманы.Небольшие изменения, внесенные в маркировка.

РЕПРИНТ: 35088 Афганский Танки (№1) — Т-54Б, Т-55, Т-55АМ и МАЗ-357. ПРОСМОТР инструкции.
К этому переизданию добавлены еще несколько номеров турелей, дающие вам еще несколько вариантов. РЕПРИНТ: 35089 British Sherman в Италии. ПРОСМОТР инструкции.

РЕПРИНТ: 35091 Тигры с.SS-Pz.Abt. 101. PREVIEW инструкции.

ОТПЕЧАТКА: 35092 Dingo Автомобиль разведчика. ПРОСМОТР инструкции.
Последние наборы 1/72 сейчас в наличии: ОТПЕЧАТКА: 72009 US Shermans in Normandie. PREVIEW инструкции. РЕПРИНТ: 72016 Немецкие танки в Италии. PREVIEW инструкции.
Избыточные наборы продам: Небольшое спецпредложение для британских энтузиастов в масштабе 1/72.
Подробнее в масштабе 1/72 раздел. ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИН ЕСТЬ ОТКРЫТИЕ! Многие магазины товаров для хобби закрылись пух и другие не импортируют столько продукции, сколько раньше,
что затрудняет моделистам поиск не очень больших бренды из обычных источников.
Чтобы вам было проще заполучить Bison декали (во всех масштабах) решил заново открыть
в интернет-магазине, а с октября 2010 г. вы можете покупать декали напрямую. снова от меня.
См. Раздел «Заказ и контакты» для получения дополнительной информации.

Вот торговцы, которые продают продукцию Bison:

Европа:

PUMA HOBBY Швеция /
r
MODELLBAU-KOENIG Germanyr / r МОДЕЛЬ-ТРАНС Германияr / r SMALLSCALE.DE Германия

MODELBAUSHOP BRECHMANN Германияr / r

JW DE BOER MODELBOUW Holland r / r ВОЕННЫЕ МОДЕЛИ и АКСЕССУАРЫ / ARTI-CREA Голландия

TRACKS-N-TROOPS Бельгияr / r AU-16-ESCADRON Бельгияr / r МАКЕТ САД Франция

SPECIAL-EAST Francer / rMR PANZER Италия

JADAR МОДЕЛЬ Польша / NORDLAND МОДЕЛИ Чехия

TIGRE МОДЕЛИЗМ Испания / 7-я КОМПАНИЯ Португалия ГАЛИФАКС МОДЕЛЛЕРЫ МИРА UKr / r LONEWULF МОДЕЛИ UKHANNANTS UK r / r A-Z-MODELS. COM.UA Украина Азия и Австралия: LUCKY МОДЕЛЬ Hong Kong МС МОДЕЛИ Япония / МИНИАТЮРА МИР JapanBNA МОДЕЛЬНЫЙ МИР Австралия / ТВОРЧЕСКИЙ МОДЕЛИ Австралия. Северная Америка: M и МОДЕЛИ США / МОДЕЛИ и БОЛЬШЕ USAOLD МОДЕЛИ СОБАК Канада . . . . . . . . . . . . Дистрибьюторы: LUCKY МОДЕЛЬ Гонконг. ………… M.S.MODELS Япония.HANNANTS UK. ………… ТВОРЧЕСКИЙ МОДЕЛИ Австралия. ………… СТАРЫЙ МОДЕЛИ СОБАК Канада.
ХОТИТЕ ПРОДАТЬ ЗУБР НАКЛЕЙКИ?
Торговые запросы приветствуются. . Напишите мне напрямую для получения более подробной информации. Или свяжитесь с нами любой из дистрибьюторов.
# БУДУЩЕЕ АКРИЛОВЫЙ.
Я получил два предупреждения от моделистов, у которых возникли проблемы с их декали.
Оба использовали Future Acrylic в качестве грунтовки для своих декалей.
Наклейки при этом сморщиваются и не распрямляются должным образом.
Неизвестно, только ли это из-за будущего или нет, но знайте об этой проблеме. # ЦВЕТНАЯ ВАНИЛЬ НАКЛЕЙКИ.
Некоторые из вас могли получить декали с желтым оттенком прозрачного лак.
В то время, когда Бегемот печатал эти декали, у них были некоторые проблемы. с прозрачным лаком, который они привозят из Англии.
Это сделает лак старым через короткое время, даже если наклейка не подвергались чрезмерному воздействию воздуха или солнечного света.
Хорошо, что после того, как наклейку поместили в воду, пожелтение уходите, и вы можете использовать наклейку как обычно.

N E X TccS E T SccT OccB EccR E L E A S E Д:

Эти наборы отправлены в печать. Больше информации, как только они приедут ко мне. 35136 Col. Abrams Thunderbolt s — Тандерболт V, VI и VII.
35138 USMC в Корее (# 1) M26 Pershing.

35139 USMC в Корее (# 2) Шерман и M46 Patton.
35140 США Танки в Корее (№1) Шерман. переиздание: 35081 USMC M4A2 и M32B2.
ОТПЕЧАТКА: 35082 USMC M4A3 на Иводзиме.
ПЕРЕПЕЧАТКА: 35084 US M4A3 (76) и M4A3E8 «Легкая восьмерка».

Будущие проекты Масштаб 1,35:

Это декали, которые будут выйдет в ближайшее время.В производстве могут произойти изменения процесс.

РЕПРИНТ: 35052 IDF Merkava 3 и 3D.
РЕПРИНТ: 35053 IDF Centurion Шот’Кал и Тиран.
РЕПРИНТ: 35054 IDF Centurions 1960-70-е гг.
ПЕРЕПЕЧАТКА: 35055 IDF M109 Гаубицы. ОТПЕЧАТКА: 35071 US M5A1 Стюарт в Европе и Тихом океане.
ОТПЕЧАТКА: 35073 Север по Северо-Западу — з.Б.В. 40 в Норвегии 1940-41 гг.
РЕПРИНТ: 35079 PzKpfW IV Ausf F / F2 / G в Африке. 35130 Австралийская Матильда (№2). Близкие танки поддержки и огнеметы «Лягушка».
35131 8-й КРИХ в Корее — Центурион, Динго, Кромвель, Кромвель Бульдозер.
35132 Лорд Шерманы Страчконы в Корее — M4A3E8 и Achilles.
35133 Commonwelth ББМ в Корее — британских, Канадский и Новая Зеландия.
35134 Испанский Гражданская война (# 3) — республиканцев Танки Т-26 и БТ-5.
35135 Берлин 1945 (# 2) — немцев Танки и ББМ. 35xxx Кобра Король и другие США M4A3E2 Jumbo Shermans
35xxx Aunt Джемайма и другие специальные танки США.
35xxx Пустыня Storm 1991 — британцев Челленджер. ОБТ.
35xxx Пустыня Storm 1991 — британцев ББМ. Дополнительная информация и превью придет. Любая помощь или вклад приветствуются.

Будущие проекты 1.72 масштаб:

Это декали, которые будут выйдет в ближайшее время.

В производстве могут произойти изменения процесс. Дополнительная информация и превью придет. Любая помощь или вклад приветствуются.

Будущие проекты 1.48 Масштаб:

Это декали, которые будут выйдет в ближайшее время. В производстве могут произойти изменения процесс.Дополнительная информация и превью придет. Любая помощь или вклад приветствуются.

Предложения по маркировке на Приветствуется отдельный резервуар или весь набор (в любом масштабе).
Может быть, у вас есть фотографии и информация на любую интересную тему или одиночный бак.
Пожалуйста, свяжитесь со мной. Предложения по маркировке одного резервуара или приветствуется весь набор (в любом масштабе).
Возможно у вас есть фотографии и информация на любую интересную тему или одиночный бак.
Пожалуйста, свяжитесь со мной.

. . . . . . . . . . . .
Есть ли у вас материал о британской броне после Второй мировой войны / холодной войны?
Я был бы заинтересован в производстве декалей на этот период примерно с 1946 по 1980-е гг.
Маркировка для Cromwell, Centaur, Comet, Centurion, конечно же, бронированная машины и тд.
BAOR, Великобритания, Палестина, Египет, Суэц ’56, Кипр, Джемен, Кувейт …
Корея, Гонконг, Малайя, Борнео, Ява…
Благодарен за любую помощь — если повезет, эти наборы могут быть выпущены в ближайшие годы.
Вы можете связаться со мной (Йоханом) по почте; [email protected] Для начала выпущен комплект A34 Comet в январе 2010 года.
Британская, кубинская, южноафриканская и ирландская маркировка.
Также новый комплект Suez 1956 (35119) с еще британской маркировкой
планируется напечатать в этом году (2010). Обновление: этот набор теперь доступен.
Некоторые наборы с англичанами, Канадские и новозеландские танки в Корее будут выпущены в 2011 году. . . . . . . . . . . . . Требуется дополнительная помощь.
Все эти маленькие трафареты, вроде транспортных этикеток и разных кодов, и проверьте аккумулятор и т. д.
Было бы очень хорошо иметь пару таких декалей, чтобы добавить реалистичности модели.
Сейчас особенно ищу трафареты Шермана, но все интересно.
Также могут быть интересны трафареты для ящиков с патронами.
Пожалуйста, свяжитесь со мной, даже если у вас есть только одна часть информации.
Новости ооо О Bisono oo 1:35 decalso oo 1:48 декали ooo 1: 72/76 декали ooo Заказ и контакты Авторские права BISON декали 2003
.

Важно делать правильные выводы из поломок спорткара Маз в контакте

На ралли «Шелковый путь» представлены два новых спорткара.Грузовики в Spartan справились с изнуряющим бездорожьем, возвышенностями и коварными песками, а их экипажи заняли шестое и девятое места в марафоне Москва-Пекин.

Гоночный автомобиль третьего поколения был разработан примерно за шесть месяцев. Над проектом работали дизайнеры спортивной команды — те, которые создают автомобили только для гонок. От грузовиков-предшественников осталось название модели (МАЗ-5309RR), узнаваемый силуэт «зубра» и множество дизайнерских решений. Однако, по словам разработчиков, в новые спорткары были внесены существенные изменения, которые сделали их проще, быстрее и долговечнее.

Основное отличие новых автомобилей заключается в новом двигателе Gyrtech G13, который собирала чешская команда Buggyra из подразделений Caterpillar. Двигатель объемом 12,5 л выдает 950 «лошадок» с крутящим моментом 4300 Н · м. Еще одно преимущество — электронное управление, позволяющее быстро провести компьютерную диагностику и настроить необходимые параметры.

Двигатель был легче и надежнее более крупных аналогов Ярославского и Тутаевского моторных заводов.Именно из-за них последний «Дакар» форсировал два мазовецких экипажа. Но есть еще одна причина, по которой отказались от устаревших агрегатов: организаторы «Дакара» больше не допускают к ралли грузовиков с двигателями объемом 16,5 л и более.

Они создали спортивные грузовики для гонок, поэтому их компоненты похожи на те, что используются командами-победителями Дакара. При этом в новом спорткаре на МАЗе производилось много. Так, на заводе изготовили кабину, раму и надстройку кузова, включая раму и панели.Также в Беларуси собраны все кронштейны, система охлаждения двигателя и наддувочного воздуха, а также многие другие детали грузовика.

Однако часть комплектующих была закуплена у зарубежных производителей, которые имели опыт производства комплектующих для спортивных автомобилей. Собственно, стыдиться нечего — этим занимаются все команды, в том числе «КАМАЗ-мастер», многократный чемпион международных ралли-рейдов. Кроме того, некоторые импортные комплектующие уже используются на серийных грузовиках под маркой МАЗ.

Спортивный МАЗ оснащен оригинальными деталями подвески, разработанными специально для спорткаров. Амортизаторы были созданы голландцами из Reiger Racing, а пружины — бельгийским Weweler. Коробка передач для немецких грузовиков — компания ZF. Карданные валы приехали из Турции (от компании Tirsan Kardan), а ведущие мосты — от известного финского производителя Sisu, который сам в ралли-рейдах не участвует. Также грузовик оснащен светодиодной оптикой немецкой марки Hella и «обут» в шины Michelin.

Позаботились и о вагоне: в салоне наконец-то появился кондиционер, так что в случае аномальной жары (а это бывает практически в любом ралли-рейде) гонщикам не нужно проходить «банные процедуры». В грузовиках также появился круиз-контроль, с помощью которого можно с высокой точностью придерживаться скоростных ограничений (например, на Дакаре они составляют 140 км / ч). Раньше, когда на МАЗах не было таких систем, гонщикам приходилось «сбавлять скорость», чтобы не получить штрафные минуты от организаторов.

Стоимость автомобиля команда МАЗ-СПОРТавто не объявляет. Но если у вас есть серьезный заказчик, вы готовы собрать спорткар с нуля за 350 тысяч евро. Точная стоимость зависит от комплектации и в таких случаях оговаривается с покупателем индивидуально.

Но спорткары Мазовск можно не продавать, а сдавать в аренду. Желающих много: несколько известных гонщиков мечтают поехать на белорусских грузовиках. Их интерес понятен: наряду с боевыми машинами они также получают профессиональную техническую поддержку в виде мазовецких механиков, которые уже стали завсегдатаями международных автомарафонов.

Оригинал взят из den_176 в команду МАЗ-СПОРТ на Дакар 2014.

Сегодня у нас с Романом Пшеничным Обзор участников ралли «Дакар 2014» грузовой зачет — самая ожидаемая команда среди моих читателей, меня больше всего спрашивали на разных интернет-сайтах , это белорусская команда МАЗ-СПОРТавто. За успехами братьев-белорусов в России очень внимательно следят в России, потому что МАЗ всегда считался родным автомобилем, и поэтому, когда белорусская команда только стартовала на Дакаре-2012, многие наши болельщики Дакара начали болею за это.

Под катом материалы по команде, составу и снаряжению.

Авто-команда МАЗ-СПОРТ уже по праву считается сильным середняком среди грузовых участников, а ведь они провели всего два «Дакара», старт на нынешнем будет только третьим. Не многие участники грузового зачета могут похвастаться таким титулом в дебюте, хотя некоторые команды выступают в «Дакаре» не один десяток лет. Но в моих словах есть и доля лукавства — не будем забывать, что МАЗ-СПОРТ — заводской коллектив, и это совсем другой уровень и ресурсы, здесь многие частники не конкуренты.

Но это еще не все «молодые-зеленые», вы, наверное, помните мое фото с летнего российского этапа автогонок на Смоленском кольце, вот этот обзор, потом этот «Мазай» выставлялся как экспонат в память о бренде. выступления на этапах чемпионата Европы по кольцам. А в гонке на грузовиках все любители автоспорта хорошо помнят команду МАЗ-ЯРОВИТ, она также выступала на различных соревнованиях, а в 2000 и 2001 годах стала чемпионкой Европы в гонках на грузовиках.

На ралли «Шелковый путь 2010» МАЗ под руководством Петера Орсика (чемпион Европы по грузовым гонкам) занял 12-е место в общем зачете, стояла задача дойти до финиша, но и некоторым экипажам удалось обойти. .

Команда уже выставила две машины на ралли «Шелковый путь 2011», с этого года почему-то на официальном сайте ведется обратный отсчет истории команды, хотя с лета 2013 года она не обновлялась и судя по ней , команда не принимала участие в текущем Дакаре.

Итак, 2011 год. Для раллийной команды ШП был генеральной репетицией перед дебютом в Дакаре, тогда экипаж Александра Василевского финишировал 18-м, а экипаж Александра Полищука — 22-м, хотя в том году количество Участников турнирной таблицы заметно увеличилось по сравнению с предыдущим.

Дакар-2012 стал дебютным для команды МАЗ-СПОРТавто, тогда экипаж Александра Василевского финишировал 31-м в грузовом зачете, но экипаж Александра Полищука на одном из этапов перевернулся и сошел с дистанции.

На ралли «Шелковый путь 2012» команда выступила с лучшим результатом, экипаж Александра Василевского финишировал 11-м, а экипаж Сергея Вязовича, дебютировавшего в команде, финишировал 18-м.

Гонка у второго экипажа команды Сергея Вязовича на «Дакаре-2013» не спросила, уже на втором этапе у них была серьезная поломка, на трассу выехала техническая машина, а машину всю ночь ремонтировали. Впоследствии экипаж получил штраф в размере одного часа, но продолжил гонку. На последних этапах мазовецкие экипажи либо держались около двадцати, либо даже попадали в нее. На 13-м этапе экипаж Александра Василевского финиширует с 13-м временем, пока это его лучший результат в «Дакаре». По итогам всей гонки экипаж Василевского занял 21-е место, экипаж Вязовича — 27-е.

Очень достойно выступила команда МАЗ-СПОРТавто на ралли «Шелковый путь 2013» — экипаж Александра Василевского занял шестое место, экипаж Сергея Вязовича — третье место.

Каким будет «Дакар-2014» для команды? Но это самое интересное. В этом году команда стартует в составе трех экипажей, используя тактику боевых машин — боевую технику. А этот третий технарь — темная лошадка. Дело в том, что МАЗ по тем же причинам, что и КАМАЗ, должен перейти на новый двигатель, у них старый двигатель, как и у нас, не гудит и не дымит. По словам представителей коллектива, именно на третьей машине будет установлен новый двигатель, что это за марка, скромно молчит, но я нашел интервью с заместителем коммерческого директора ОАО МАЗ и командой. куратор Дмитрий Короткевич, который подарил Наталья Счастливая В нем говорится, что на третий автомобиль будет установлен китайский двигатель марки Weichai, его технические характеристики вы увидите ниже.

Так что уже на этом «Дакаре» команда выйдет на результат, в котором мы желаем ей удачи.

№521 Александр Василевский — Валерий Козловский — Антон Запорощенко

№529 Сергей Вязович — Дмитрий Вихренко — Алексей Неверович

№561 Александр Полищук — Павел Гаранин — Андрей Жигулин

В обзоре за прошлый год у меня есть технические подробности по боевым машинам и техпомощи МАЗ, ЖЖшный козел не позволяет вставлять лишние таблицы в пост, так что здесь обойдемся, на новом грузовике.
Технические характеристики МАЗ-5309РР ш.003:

Тип	Грузовик
Колесная формула	4×4
Двигатель:	Дизель, 8 цилиндров, с турбонаддувом
Рабочий объем, л	18,5
Мощность при об / мин	850/2100
Крутящий момент, Н × м	3700
Масса автомобиля (заправленного, с запасными колесами и экипажем), кг	10 200
Распределение массы на 1-м мосту, кг	5 600
Распределение массы на 2-м мосту, кг	4 600
Максимальная скорость, км / ч
Емкость топливного бака, л
Общая длина мм	6 940
Колесная база, мм	4 300
Общая ширина, мм	2 550
Колея мм	2 090
Высота габаритная (на воздухозаборнике), мм	3 350
Дорожный просвет, мм

Несмотря на то, что пройдено всего три этапа, темп Вишневского и Вязовича впечатляет: оба экипажа заводской команды МАЗ-СПОРТ входят в четверку лучших с результатом 3-4. позиции.
MOTO RACING.RU, 9 января 2018 г. — Вслед за российским «КАМАЗ-Мастер», МАЗ-СПОРТ машине предстояло испытать командные отношения на прочность в стремительных дюнах Айка.

Сергей Вязович (№ 518) потерпел неудачу при первой попытке подняться на одну из небольших дюн перед финишем СУ3. Как и за день до того, как Айрат Мардеев поставил свой КАМАЗ, Вязович уронил грузовик набок — на неровном и очень рыхлом подъемнике земля буквально ушла под колеса! Этот «фокус» в воскресенье сделали многие.Но так быстро исправить ситуацию удалось немногим.

Рядом в этот момент находился Алексей Вишневский, который тут же пришел на помощь товарищу по команде: они в рекордно короткие сроки потратили на возвращение МАЗа обратно на 4 колеса. В итоге оба заводских грузовика легко вышли к финишу и по подведению всех результатов Вишневский занял 3-е место в ралли-марафоне «Дакар», Вязович — 4-е. Обе проигрывают лидеру класса ГРУЗОВИК Эдуарду Николаеву («КАМАЗ-Мастер») 52 и 53 минуты.

Позиция в турнирной таблице ГРУЗОВИКОВ после СУ3:

1. Э. НИКОЛАЕВ (КАМАЗ) — 07:47:19
2. Ф. ВИЛЛАГРА (IVECO) +0: 08: 58
3. А. ВИШНЕВСКИЙ (МАЗ) +0: 52: 34
4.С. ВЯЗОВИЧ (МАЗ) +0: 53: 32
5. М. МАКИК (ЛИАЗ) +1: 01: 24

Новый маршрут ралли «Дакар» уже вошел в историю как самый непредсказуемый и по количеству аварий. и неожиданные сходы в первые 3-4 дня гонки бьют рекорды.

Всего за 1 километр до финиша СУ3 заслуженный испанский автогонщик Нани Рома выбыл из борьбы: его MINI «сделал крышу», а сам Рома в результате инцидента получил травму шеи и головы. на следующее утро он оставался в передвижном госпитале на биваке в Сан-Хуане.Сегодня на его прототипе Peugeot заднее колесо сломал многократный чемпион «Дакара» в классе MOTO Сирил Депре. Француз по-прежнему стоит в дюнах и ждет прибытия техничков.

Именно SU3 разбогател на сборы: в классе AUTO (джипы и багги), кроме Nani Roma, не смогли продолжить гонку еще с 10 машинами, 4 экипажами грузовиков, в том числе японцем с завода HINO , официально выбыл из гонки.

Всего через три дня из ралли ушли: 34 джипа, 16 мотоциклистов, 4 квадроцикла и 9 экипажей грузовиков.

По объективным причинам в наших обзорах «Дакар» нельзя уделять много внимания белорусским участникам грузовой классификации: материал не может быть бесконечным, а мазовцы обычно опаздывают на бивак. Чтобы хоть как-то исправить этот вакуум, корреспондент Championship.com решил поинтересоваться у гонщика МАЗ Александра Василевского о его команде.

— Александр, как МАЗ решил создать команду «Дакар»?

— Это была идея нашего генерального директора.Ему было поручено составить бригаду чисто заводских рабочих. Меня пригласил пилот. Первый грузовик был создан в 2010 году, и меня попросили водить его. Договорились, поехали, потом решили создать вторую машину. И первый переделали, получив на выходе два одинаковых грузовика.

На «Дакаре» выступаем второй год. Конечно, в Беларуси нет таких песков, дюн, температур, поэтому все было новым. В этом году мы уже выступаем более успешно. В прошлом году мы заняли 31-е место, в 2013-м после первой половины дистанции проходим 21.Если машина не подведет, возможно, мы даже улучшим свой результат.

— Какой у вас был опыт в тот момент, когда вы получили приглашение стать гонщиком?

— У меня не было серьезного опыта. На заводе я был водителем-испытателем, проработал 15 лет. В юности он занимался прыжками с трамплина, поэтому был какой-то экстремальный опыт. Чуть больше занимаюсь мотокроссом — в общем, совсем чуть-чуть. Я проехал, пощупал машину и решил поехать.

— Есть ли у МАЗа шанс начать драку с фаворитами в какой-то момент? Что для этого нужно?

— Мы молодая команда, только что созданная. Набирался опыта участия в «Дакаре» и чемпионате России. Разработка продолжается, в том числе консультации с командой КАМАЗа. Подходим к Чагину, спрашиваем, что и как.

Первая задача — сделать так, чтобы машина меньше ломалась. Создаем новые детали, постоянно все тестируем. Пока мы не можем добиться снижения веса: у нас есть тяжелые машины, по 10 с половиной тонн каждая с минимальным лимитом 8600.А пока сделаем детали прочными, а уже потом осветлим. Впереди все. Может, через три года выйдет что-то существенное. Место в десятке лучших? Да что-то подобное.

Опыт — это первое. Например, вам нужно научиться обслуживать высокоскоростной грузовик. Найти в поворотах ту линию, по которой едешь быстро, но не переворачиваешься. Вы должны почувствовать машину. Вы почувствуете — поедете быстрее и результат будет лучше.

— Получается, что за другими гонщиками шпионить?

— Конечно.Находясь в дюнах, вы смотрите, как проезжает другой грузовик. Смотрите, анализируйте. Все внимательно следят за каждым грузовиком. Вы спускаетесь с дюны и видите, что один идет вправо, а другой — влево, и вы думаете, можно ли пойти прямо. Можно долго говорить, но разобраться нужно за доли секунды. Начиная восхождение на дюну, нужно четко знать, куда вы собираетесь.

МАЗ пытается расправить крылья

— Камазовцев иногда обвиняют в том, что в их грузовиках мало российских запчастей.Но как МАЗ с этим справляется?
— Наша машина фактически создана на базе серийной модели 6316. Мосты и коробка передач импортные, все остальное родное. Что ж, амортизаторы на всех грузовиках иностранные, потому что они производятся преимущественно голландскими компаниями. Все им пользуются, потому что у нас нет спортивных амортизаторов. Так вот — рама, кабина, все комплектующие белорусского производства.
— Вы говорите о помощи от КАМАЗа. В целом вроде бы хорошие отношения со всеми участниками из бывшего СССР.На днях ваш техник с прицепом привез на бивак грузовик Ардавичуса, сейчас на прицепе машина Романа Брискиндова …
— Да, мы все друг другу помогаем. Мы не можем поделиться своим опытом, мы изучаем чужой. Никто никогда не отказывает нам в советах. Еще до этапа мы подходим к тому же Чагину, спрашиваем о деталях спецучастка — при каком давлении в шинах ехать, проконсультируемся по дорожной книге и так далее.

Главное, что он говорит: не торопитесь, не думайте, что у вас все будет хорошо с первого дня.Катушка нужна не сразу. И вот команда КАМАЗа говорит, что у нас все неплохо, машины хорошие, но до уровня более опытных команд пока не дошли. К этому нужно стремиться.
— Насколько высок интерес к вашим выступлениям на Дакаре в Беларуси?
— В прошлом году проценты были ниже, чем сейчас. Половина людей не знала, что мы ехали на «Дакар». О нас говорили по телевидению, в Интернете, но не очень знали, что это происходит.По приезду материалы уже ушли, появилось много фанатов, пришли спонсоры. Теперь мы звоним домой каждый день. Когда мы заняли 18 место на третьем этапе, то в Минске был почти праздник! Жена позвонила и сказала, что по городу идет пешком. Все складывается, появляются фанаты.
— Государство вас сейчас как-то поддерживает? Или это чисто мазовецкий проект?
— Минспорт, конечно, обращает на нас внимание, но все же основная инициатива исходит от генерального директора завода.

Серьезную поддержку оказывают спонсоры.
— Какие задачи завод ставил перед этим «Дакаром»?
— Генеральный директор сказал идти, насколько позволяют возможности, но, конечно, не тащить куда-то позади. Чем выше результат, тем лучше. Генерал позвонил нам и сказал, что пока он нами доволен. Два экипажа идут без поломок, занимают штатные позиции.
— Что из первой половины «Дакара» запомнилось больше всего?
— Я вспомнил пятый день, когда были камни.«Загнали» нас в кабину, но выжили! Ну и третий этап с самыми большими дюнами. В прошлом году они были меньше. Ну пошло: где-то со второго раза поднялись, откуда с первого — куда как. Приятно, что машины не разочаровали, экипажи тоже остались живы.
— Насколько сложно в кабине Мазова во время гонки? Сильно трясется?
— Спорткар, конечно, нельзя назвать мягким. Амортизаторы делают свою работу, но кузов все равно ее получает. Чем лучше вы отрегулируете амортизаторы, тем мягче будет приземление.

Но проблема жесткости есть во всех автомобилях. Когда мы спрашиваем у «КАМАЗа», они говорят: «Как вы думаете, если мы будем быстро ездить, то нас не победить?» Да, он поражает, как и все «. Конечно, у них подвеска работает лучше, чем у нас, потому что по ее настройке есть опытные специалисты. А так — обычно тело привыкает первые 50 километров, а потом спокойно едем.

Как сиять в Купертино. Опубликовано 16.04.2014 | автор: MAZ

Опубликовано 16.04.2014

Как Apple выбирает, какие приложения показывать в своем магазине? Хотя это, безусловно, связано с большим количеством загрузок, положительными рейтингами и хорошей прессой, эти цифры не появляются в одночасье.Они могут произойти только в том случае, если люди знают о вашем приложении и им достаточно, чтобы распространять информацию. Как создать подобное приложение? Дайте пользователям повод возвращаться.

Фактор новизны:

Каждый раз, когда пользователь запускает ваше приложение, в нем должно быть что-то новое, чего не было раньше. Думайте о своем приложении как о сайте социальной сети, который вы обновляете, чтобы найти что-то новое. Журналы, например, обычно публикуют свой контент ежемесячно или в лучшем случае еженедельно. Представьте, если бы журналы чаще выпускали новый контент; пользователи будут запускать приложение несколько раз в день, чтобы узнать, что нового.Бесплатные пробные версии, предварительные просмотры и включение всех ваших сайтов социальных сетей в ваше приложение могут быть полезными инструментами для демонстрации такого контента и привлечения новых и старых пользователей, как показано ниже на нашей витрине.

Точка различия:

Еще одна важная причина, по которой пользователь должен вернуться в ваше приложение, — это то, что я называю «точкой различия». Что отличает ваше приложение от всех других? Помимо базовой функциональности, выясните, что это за дополнительный эффект для пользовательского опыта.Будь то потрясающая графика, особенно быстрая и плавная работа, или новая функция, уникальная для вашего приложения, этот отличительный признак является ключевым. Уникальной функцией наших приложений является Stream, показанный ниже, это визуальный архив как из публикации, так и из читателя совместно используемого и сохраненного контента в приложении и из Интернета.

Находясь в идеальном мире, я мог бы просто сказать: «Следуйте этим шагам, и ваше приложение станет одним из лучших в App Store» — я знаю, что легче сказать, чем сделать. Но для меня это действительно самые важные соображения, которые может сделать разработчик приложения, чтобы привлечь больше загрузок и заставить пользователей возвращаться за новыми.

Ариб Ахмад — директор по обеспечению качества в Нойде, Индия. Следуйте за ним в Twitter @areebahmad .

МАЗ показал городской автобус третьего поколения с кондиционером и USB-зарядкой

Первой моделью третьего поколения стал низкопольный МАЗ-303. «Лицом вперед» он выглядит как «автобус дальнего следования», а сверху виден живописный «горб», в котором легко угадывается силуэт зубра. От предшественников сохранилась изогнутая линия подоконника, сохранив «связь поколений».Каркас выполнен из нержавеющей стали. Увеличена площадь остекления, а информационная панель спереди стала цветной.
Ниже приведена информация, которая известна о тактико-технических характеристиках и «начинке» нового автобуса:
• Размеры для города оптимальны: длина — 12,43 м, ширина — 2,55 м, высота — 3,1 м.
• МАЗ-303 оснащен турбодизельным двигателем Daimler Евро-6 мощностью 299 «лошадей». В паре идет 6-ступенчатая АКПП от немецкого концерна ZF.
• В салоне в зависимости от комплектации могут разместиться до 110 пассажиров, из которых 26 на сиденьях. Причем компоновка автобуса возможна даже с 16 местами на нижнем этаже.
• В салоне все было сделано по европейским стандартам. Внутри стало просторнее, а спереди появилось полтора сиденья — они будут удобны, например, для мам с детьми. Поручни дизайнеры тщательно продумали, к тому же на центральной площадке можно опираться на широкую спинку.
• Высота подножки всего 32 см, а для людей в инвалидных колясках установлена выдвижная электрическая платформа.
• Среди интересных нововведений — USB-порты для зарядки смартфонов и планшетов на всех рядах сидений.
• За комфортный климат отвечают пять обогревателей и кондиционер, причем последний может работать как на охлаждение, так и на обогрев.
• Автобус получил независимую переднюю подвеску с увеличенным ходом и увеличенной колесной базой. Тормозная система пневматическая, а при подъеме в гору срабатывает система помощи водителю.
Предполагается, что автобусы будут предлагаться для городов Беларуси, России и других стран СНГ. Как ожидается, они также получат «регистрацию» на маршрутах европейских городов. Готовы продавать в страны Юго-Восточной Азии и другие регионы.

Официальный источник http://www.tut.by

American Wilds — представляем Chevrolet Bison

American Wilds — Представляем Chevrolet Bison

American Wilds — это новый DLC для Spintires: MudRunner Fall, 2018! Это большое DLC представит в игре совершенно новый контент, в том числе несколько новых транспортных средств, две новые карты и совершенно новую локацию — Соединенные Штаты Америки!

Сегодня мы очень рады поговорить с вами о Chevrolet Bison 1979!

Spintires: MudRunner — American Wilds выйдет 23 октября на ПК, PS4 и Xbox One и выйдет на Nintendo Switch 27-го числа!

Описание транспортного средства:
Быстрый грузовик на дороге, Bison — это надежное транспортное средство, способное доставить ваши грузы туда, где они должны быть, и его не будут беспокоить уклоны или крутые дороги.

Статистика игры:
Без полного привода Bison не дома на бездорожье. Он может нанести 600 единиц урона и имеет большой топливный бак, способный вместить 330 л топлива, поэтому его хватит на любую поездку по сложным дорогам.

Сильные стороны:
Один из самых мощных автомобилей в американских дебрях, мало что может встать на пути Chevy Bison.

Слабые стороны:
Без доступа к навесному оборудованию погрузчика Chevrolet Bison полностью зависит от транспортных средств, способных его загрузить.Для создания карт потребуется команда поддержки. Кроме того, без полного привода Bison не подходит для бездорожья.

Навесное оборудование:
Бортовой полуприцеп: может перевозить транспортные средства
Топливный бачок — вмещает 1400 литров топлива
Топливный полуприцеп — вмещает 4200 литров топлива
Топливный полуприцеп — вмещает 1800 литров топлива
Тележка для бревен — может перевозить короткую Бревна
Сцепное устройство тележки для бревен — Позволяет прикрепить тележку для длинных бревен
Тележка для длинных бревен — Может перевозить длинные бревна
Прицеп для средних бревен — Может перевозить бревна среднего размера
Прицепное устройство — Игроки могут прикреплять прицеп к своим грузовикам Очки и 2 очка гаража
Универсальный полуприцеп — содержит 1200 очков ремонта и 4 очка гаража

Spintires: MudRunner — American Wilds выйдет на ПК, PS4 и Xbox One 23 октября, а в ноябре на Nintendo Switch и будет доступен как DLC для Spintires: MudRunner, а также в Spintires: MudRunner — American Wilds Edition, которая содержит базовую игру и все DLC.

Автокран ЗУБР КС-55727-А-12 г / п 25 т на шасси МАЗ-6312В3-429-010 купить в Омске

Технические характеристики

Исполнение крана	KC-55727-A-12
Менеджмент	рычаги (для джойстиков за доплату)
Шасси	МАЗ-6312В3-429-010
Колесная формула	6х4
Экологический класс	евро-4
Грузоподъемность миди, тонн: — максимум — минимум	25,0 0,4
Максимальный грузовой момент, т.м.	80,0
Длина стрелы, м.	10,08-28,08
Высота подъема груза (максимальная), м.	27,1
Высота подъема при максимальном вылете, м.	19,6
Глубина опускания, м.	3,0
Вылет, м: — максимум — минимум	20,0 3,2
Максимальный вес, допустимый для телескопирования стрелы, тонн	в пределах характеристики груза, но не более 6,0
Скорость подъема (опускания) груза, м / мин.: — номинал — увеличенный (грузы до 4т) — посадок	6,0 13,3 0,4
Частота вращения, об / мин: — максимум — минимум	0,96 0,2
Рабочая зона, градусы	360
Скорость движения, км / ч	60,0
Размер основного контура (по x поперек оси шасси), м.	5,68 х 5,8
Габаритные размеры в транспортном положении, мм: — длина — ширина — высота	12 000 2 500 3 980
Полная масса, т	24,5
Распределение нагрузки на дорогу, т.с .: — через шины передних колес — через шины задних колес	6,7 17,8

Модернизированные автомобильные краны миди 25 т КС-55727-А-12 на шасси МАЗ-6312В3 производства Могилевтрансмаш ОАО МАЗ предназначены для выполнения погрузочно-разгрузочно-монтажных работ. и строительные работы с обычными грузами на рассредоточенных объектах.Краны компактны, маневренны и сбалансированы по массе.

Гидравлическая система крановой установки обеспечивает плавное управление всеми механизмами с широким диапазоном скоростей рабочих операций, а также возможность одновременного совмещения нескольких крановых операций. Применение в гидросистеме оцинкованных трубопроводов в комплексе с гидроактивами ведущих мировых производителей позволяет значительно снизить затраты на обслуживание крана в эксплуатации. Предусмотрено исполнение крана с электропропорциональным управлением (джойстики).

Усиленная четырехсекционная стрела длиной 10,08 м в затянутом положении обеспечивает крану компактность и маневренность при перемещении, а при полностью выдвинутом состоянии 28,08 м — обширную рабочую зону и большую высоту перемещения груза во время работа. Возможность телескопирования стрелы с грузом на крюке позволяет автокрану выполнять специальные работы: устанавливать грузы в труднодоступных местах, пронести среди смонтированных конструкций. Применение гидроцилиндра телескопирования диаметром 125 мм позволило убрать промежуточный фиксатор на длину стрелы 14,08 м и увеличить массу телескопического груза до 6 т.

Максимальный размер основного контура достигается за счет применения передовых расширенных нижней рамы, благодаря чему кран имел возможность выполнить работы с грузами в круговой зоне 360 градусов. Возможность эксплуатации автокрана в рабочей зоне 360 градусов сводит к минимуму количество необходимых переустановок крана и увеличивает эффективность его использования при работе.

Редуктор механизма поворота и лебедка производства мирового лидера в данной области — Bonfigliolli (Италия).Редуктор планетарного типа с дисковыми тормозами, соответствующий самым современным требованиям, предъявляемым к грузоподъемным кранам.

Кабина водителя нового дизайна и современного дизайна с комфортом также имеет большой внутренний объем. Круглое остекление обеспечивает отличную видимость рабочей зоны при любой длине стрелы и любом угле наклона стрелы. Использование современных материалов значительно улучшило тепло- и шумоизоляцию. Для обогрева кабины используется автономный дизельный отопитель «Планар».По требованию заказчика устанавливаются обогреватели AIRTRONIC или Webasto.

Безопасную работу крана обеспечивает комплекс устройств и устройств, в том числе микропроцессорный ограничитель нагрузки ОНК-160С с цифровой индикацией параметров в кабине машиниста.